Rancangan Roda Gigi Kijang Pik Up

BAB I
PENDAHULUAN
I1; Latar Belakang
Perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi yang sangat pesat di segala
bidang, terutama dalam bidang transportasi. Alat transportasi yang sangat
dibutuhkan oleh manusia setiap hari untuk menuju dari suatu tempat ke tempat
lain salah satunya adalah kendaraan roda empat.
Salah satu roda empat yang digunakan adalah TOYOTA KIJANG Pick Up
7K. Jenis kendaraan ini mempunyai komponen utama, yaitu transmisi utama yang
didalamnya terdapat roda gigi yang tersusun sedemikian rupa sehingga dapat
meneruskan daya dari output mesin dimana kecepatan putarannya dapat diubah
berdasarkan perbandingan jumlah gigi yang pertama dengan roda gigi yang
berikutnya.
I2; Tujuan
Penulis akan merancang ulang sistem transmisi roda gigi LURUS DAN
MIRING dengan :
Daya (P) = 80 ps
Putaran (n) = 4800 rpm
I3; Batasan Masalah
Dalam hal ini dibatasi untuk mengetahui komponen-komponen yang ada pada
transmisi, fungsi dan cara kerja serta perhitungan poros, spline, naff, dengan daya
dan putaran yang telah ditentukan.
I4; Metodologi Perencanaan
Dalam perancangan roda gigi ini penulis melakukan survei ke lapangan untuk
memperoleh data pada mobil TOYOTA KIJANG ini, serta melakukan tanya jawab
kepada orang yang lebih mengerti dan mengetahui tentang roda gigi ini.
I5; Sistematika Penulisan

Adapun dalam perancangan ini, Penulis membuat sistematika penulisan
yaitu :
BAB I
Pendahuluan
Pada Bab ini membahas tentang latar belakang, tujuan, metodologi
perencanaan dan sistematika penulisan.
BAB II
Landasan Teori
Dalam Bab ini menguraikan tentang sistem transmisi roda gigi dan
komponen-komponen utama serta persamaan yang diberikan dengan
perhitungan perancangan roda gigi.
BAB III Perhitungan Roda Gigi

Di dalam Bab ini melakukan perhitungan komponen utama,
pemeriksaan kekuatan roda gigi
BAB IV Perhitungan Poros
Pada Bab ini menguraikan perhitungan poros input, poros counter, dan
poros output.
BAB V
Perhitungan Spline Dan Bantalan

Dalam Bab ini melakukan perhitungan pada spline dan bantalan.
BAB VI Kesimpulan
BAB II
LANDASAN TEORI
II1; Fungsi dan Kegunaan Roda Gigi
Roda gigi adalah suatu elemen mesin yang berfungsi untuk memindahkan
atau meneruskan daya atau putaran yang tidak slip dan berlawanan arah melalui
uraian bentuk serta ukuran, roda gigi juga dapat mentransmisikan putaran secara
variasi, sehingga dengan demikian putaran roda gigi daspat dipercepat maupun
diperlambat dengan cara perhitungan perbandingan diametri dan bentuknya. Roda
gigi dapat mentransmisikan putaran ke segala arah sumbu yang diinginkan
seperti : sejajar, tegak lurus atau membentuk sudut secara bervariasi maupun
konstan dengan tidak mengurangi besarnya daya sebab tidak terjadi slip (kerugian
putaran). Demikian juga pemeliharaan beban serta proses pembuatannya
memerlukan ketelitian yang tinggi juga membutuhkan biaya yang mahal demi
memperoleh kualitas roda gigi yang lebih baik.
II2; Klasifikasi Roda Gigi
Berdasarkan bentuknya serta kegunaannya, maka roda gigi dapat dibedakan
atas :
a; Roda Gigi Lurus
Roda gigi lurus fungsinya adalah untuk memberikan transmisi daya yang
positif antara dua poros yang sejajar dengan sebuah perbandingan kecepatan
angular (sudut yang konstan/tetap). Roda ini merupakan roda gigi yang paling
dasar dengan jalur gigi yang sejajar dengan poros, dimana roda gigi ini sejajar
dengan poros pada dua bidang silinder atau bidang jarak bagi dan kedua bidang
silinder tersebut saling bersinggungan dan satu lagi mengelilingi roda pada gigi
yang lain dengan sumber tetap sejajar.
Gbr. Roda Gigi Lurus

b; Roda Gigi Miring
Roda gigi miring berbeda dengan roda gigi lurus, dalam hal ini gigi yang
dibuat tidak sama dengan poros yang silindris. Namun mempunyai sudut helix.
Jumlah gigi yang membentuk ulir pada silinder. Jarak bagi roda gigi itu miring
juga setiap jumlah pasangan membentuk saling kontak, sehingga pemindahan
momen atau putaran melalui gigi-gigi tersebut berlangsung dengan halus,
sehingga roda gigi sangat baik untuk mentransmisikan putaran tinggi dan daya
yang besar. Roda gigi ini memerlukan bantalan aksial dan kontak roda gigi yang
besar karena jalur gigi yang membentuk ulir, sehingga menimbulkan daya reaksi
yang sejajar dengan poros.
Gbr. Roda Gigi Miring

Roda gigi miring pada gambar, mempunyai kemiringan antara 7 o s/d 23o
dapat ditransmisikan putaran yang paralel, beban yang ditransmisikan lebih besar
daripada roda gigi halus. Hal ini dikarenakan adanya penguraian gaya dengan
kemiringan tersebut dengan daya aksial dan tangensial.
c; Roda Gigi Miring Ganda
Roda gigi miring ganda ini mempunyai gaya aksial yang timbul pada gigigigi yang mempunyai bentuk alur V yang gaya-gayanya saling meniadakan.
Roda miring ganda ini mempunyai perbandingan reduksi kecepatan keliling dan
daya diteruskan dan dapat diperbesar, akan tetapi melihat bentuknya dapat
dipastikan sangat sukar dalam pembuatannya.
Gbr. Roda Gigi Miring Ganda
d; Roda Gigi Dalam

Penggunaan roda gigi dalam ini, sebagai alat transmisi atau pemindah
daya untuk ukuran-ukuran kecil dengan perbandingan reduksi yang besar sebab
rodas gigi pinionnya terdapat dalam roda gigi pinionnya.
Gambar di bawah ini memperlihatkan batang gigi yang merupakan besar
profil pembuatan gigi. Dimana pemasang antara batang dengan pinionnya
digunakan untuk merubah gerakan berputar menjadi gerakan lurus atau gerakan
putara sebaliknya.
Gbr. Roda Gigi Miring

e; Roda Gigi Kerucut
Terlihat pada gambar, roda gigi kerucut mempunyai bidang jarak bagi dan
bidang kerucut jaraknya terletak di titik potong sumbu poros. Roda gigi kerucut
dan roda gigi lurus ini adalah yang paling mudah dibuat serta sering disebabkan
perbandingan kontaknya yang kecil, serta konstruksinya tida mementingkan untuk
dipasangkan bantalan pada kedua ujung porosnya, kegunaan roda gigi ini adalah
untuk memindahkan getaran poros yang saling menyilang.
Gbr. Roda Gigi Kerucut
b; Roda Gigi Kerucut Spiral

Seperti gambar di bawah ini, roda gigi ini mempunyai perbandingan
kontak dengan besar dan dapat ditransmisikan daya pada putaran yang tinggi
dengan beban yang besar, dan biasanya kerucut spiral ini mempunyai sudut poros
dari kedua roda gigi seperti telah dijelaskan pada roda gigi kerucut lurus.
Gbr. Roda Gigi Kerucut Spiral

a; Roda Gigi Cacing
Pada roda gigi cacing fungsinya adalah untuk memindahkan daya dan
putaran yang tinggi pada dua poros yang tidak berpotongan (tegak lurus). Batang
penggerak mempunyai jenis ulir yang dipasang pada sebuah atau lebih roda gigi
dan biasanya disebut roda gigi cacing. Roda gigi cacing digolongkan pada dua
jenis yaitu rodas gigi cacing silindris dan globoid.
Gbr. Roda Gigi Cacing Silindris
Gbr. Roda Gigi Cacing Globoid
Selain roda gigi tersebut. ada tiga (3) jenis roda gigi lain diantaranya
adalah :
1; Roda gigi miring silang
2; Roda gigi hipoid
6
3; Roda gigi pinion batang gigi
b; Roda Gigi Permukaan

Roda gigi ini berfungsi untuk meneruskan putara untuk perbandingan
reduksi yang besar, selain dari pada itu, terdapat pula roda gigi yang berbanding
kecepatan sudutnya itu dapat bervariasi, misalnya roda gigi eksentrik, roda gigi
bukan lingkaran dan roda gigi lonjong, dan lain-lain.
Gbr. Roda Gigi Permukaan

II3; Persamaan-persamaan pada Perhitungan Roda Gigi
a; Persamaan Ukuran Utama pada Roda Gigi
Dalam pembahasan berikut, akan ditinjau dari beberapa persamaanpersamaan, dimana dalam hal tersebut merupakan langkah untuk melakukan
perhitungan perencanaan pada roda gigi. Misalnya pada kecepatan (1) sampai
dengan kecepatan reverse (R).
Jarak bagi gigi (t)

t=xM
dimana harga M diperoleh dari :
M=
Tn
Z n TM
........................................................................... (pers. 2.3.1)

7
Tebal profil gigi (h)

h=
M
2 .................................................................................. (pers. 2.3.2)
Kelunggaran Puncak (ck)

ck = 0,25 x M .............................................................................. (pers. 2.3.3)
Tinggi kaki gigi (hf)

hf = k x M x ck ............................................................................ (pers. 2.3.4)
Harga k (faktor tinggi kepala) ditentukan.
Diameter lingkaran bagi (d)

d = M x Z .................................................................................... (pers. 2.3.5)
Harga Z (jumlah gigi yang direncanakan) ditentukan
Diameter lingkar kepala (dk)

dk = (Z+2) x M ............................................................................ (pers. 2.3.6)
Diameter lingkar kaki (df)

df = dk 2 (hk + hf) .................................................................... (pers. 2.3.7)
b; Persamaan Umum pada Perhitungan Poros
Gbr. Poros
Dalam hal ini penyambungan roda gigi output dengan roda gigi counter
maka moment torsi terjadi pada roda gigi input. Pada saat meisn dihidupkan
terjadi beban yang besar, dengan demikian diperlukan faktor koreksi rata-rata
dengan daya rencana (Pd) dengan rumus sebagai berikut :
Pd = P x Fc ....... .................................................................... (pers. 2.3.8)
Dimana :
P
Pd = Fc
8
Momen torsi rencana (T)

Pd
T = 9,74 x 10 x n (kg.mm) ...................................................... (pers. 2.3.9)
5
Untuk bahan poros diambil dasri baja karbon 545c dengan kekuatan tarik ( B
) = 58 kg/mm2, maka tegangan geser yang diizinkan adalah :
b
SF1 SF2 ....... ................................................................... (pers. 2.3.10)
Dimana :
SF1 = Faktor pengaruh massan dan baja paduan (6,0)
SF2 = Pengaruh kekerasan permukaan
= (1,3 3,0) 2,3 diambil
Diameter Poros (ds)
ds =
5,1
kt cb d
.......................................................... (pers. 2.3.11)
dimana :
kt = faktor koreksi tumbukan (1,0 / 1,5) diambil (1,2)
cb = faktor lenturan (1,2 / 2,3) diambil (1,6)
Pemeriksanaan kekuatan poros
a ....... ............................................................................. (pers. 2.3.12)

c; Persamaan Umum untuk Perhitungan Spline
Daya dan putaran mesin yang ditransimisikan melalui roda gigi kemudian
dipindahkan ke poros output melalui sebuah penyambungan. Konstruksi yang
sesuai untuk ini adalah sambungan dengan menggunakan spline. Spline yang
direncanakan adalah jumlah alurnya (n) = 8 buah dan diameter poros output
(ds) = 32 mm.
Diameter Spline (D)

ds
D = 0,81 mm ....... ..................................................................... (pers. 2.3.13)
Dimana ds = diameter poros
9
Panjang Spline (L)

L = 1,5 . D mm ....... ................................................................. (pers. 2.3.14)
Tinggi Spline (h)

D ds
2
h=
mm ....... ................................................................ (pers. 2.3.15)
Lebar Spline (w)

w = 0,098 . D mm ..................................................................... (pers. 2.3.16)
Besar gaya pada spline (Fs)

T
Fs = rm kg ................................................................................. (pers. 2.3.17)
Dimana : T = momen puntir
rm = jari-jari spline
Besar tegangan yang terjadi pada spline ( c )

Fb
c = Ac ..................................................................................... (pers. 2.3.18)
Besar tegangan yang terjadi (
Fb
g Aq
=
..................................................................................... (pers. 2.3.19)
d; Persamaan untuk Bantalan
Dalam perancangan ini ada tida buah bantalan yang direncanakan
yaitu :
-
Bantalan poros input
Bantalan poros counter
Bantalan poros output
Ukuran utama bantalan dapat dilihat pada tabel bantalan (Sularso dan
Suga, hal 143)
Tabel : Bantalan (Sularso dan Suga, 1997, hal 143)
10
Nomor bantalan
Jenis
terbuka
Ukuran luar (mm)
Kapasitas Kapasitas
Dua sekat
Dua sekat tampak
DB
kantak
6000
nominal
nominal
dinamis
statis
spesifik
spesifik
10
26 8
0,5
C(kg)
360
Co (kg)
1296
6001
6001ZZ6001VV
12
28 8
0,5
400
229
6002
02ZZ02VV
15
32 9
0,5
440
263
6003
6003ZZ6003VV
17
35 10
0,5
470
296
6004
04ZZ04VV
20
42 12
735
465
6005
05ZZ05VV
25
47 12
790
530
6006
6007
6006ZZ6006VV
07ZZ07VV
30
35
55 13
62 14
1,5
1,5
1030
1250
740
915
6008
08ZZ08VV
40
68 15
1,5
1310
1110
6009
6009ZZ6009VV
45
75 16
1,5
1640
1320
6010
10ZZ10VV
6200 6200ZZ 6200VV
50
10
80 16
30 9
1,5
1
1710
400
1430
236
6210 01ZZ
01VV
12
32 10
535
305
6202 02ZZ
02VV
15
35 11
600
360
6203 6203ZZ 6203VV
17
40 12
750
460
6204 04ZZ
04VV
20
47 14
1,5
1000
635
6205 05ZZ
05VV
25
52 15
1,5
1100
730
6206 6206ZZ 6206VV
30
62 16
1,5
1530
1050
6207 07ZZ
07VV
35
72 17
2010
1430
6208 08ZZ
08VV
40
80 18
2380
1650
45
85 19
2570
1880
50
6209 6209ZZ 6209VV

6210 10ZZ
10VV
6300 6300ZZ 6300VV
10
90 20
35 11
2
1
2750
635
2100
365
6301 01ZZ
01VV
12
37 12
1,5
760
450
6302 02ZZ
02VV
15
42 13
1,5
895
545
6303 6303ZZ 6303VV
17
47 14
1,5
1070
660
6304 04ZZ
20
52 15
1250
785
04VV
11
6305 05ZZ
05VV
25
62 17
1610
1080
6306 6306ZZ 6306VV
30
72 19
2090
1440
6307 07ZZ
07VV
35
80 20
2,5
2620
1840
6308 08ZZ
08VV
40
90 23
2,5
3200
3200
6309 6309ZZ 6309VV
45
100 25 2,5
4150
3100
6310 10ZZ
50
110 27 3
4850
3650
10VV
e; Persamaan Pelumasan dan Temperatur

Untuk roda gigi dengan kondisi kerja dengan putaran lebih dari 1500 rpm
dengan V = 37 60 (est)
E

V = 7,6(E) - 4
Viskositas Pelumas
Temperatur Kerja
18
0,00022T
T
12
BAB III
PERHITUNGAN POROS
III1;
Perhitungan Poros Input

Daya dan putaran dalam rancangan ini digunakan pada mobil TOYOTA
KIJANG 7k dengan data-data sebagai berikut :

Daya (N)
= 80 ps
Putaran (n)
= 4800 rpm
Gambar 3.1. Poros

Dalam hal ini penyambungan roda gigi output dengan rodas gigi counter
maka momen torsi terjadi pada roda gigi input. Pada saat mesin dihidupkan terjadi
beban yang besar, dengan demikian diperlukan faktor koreksi rata-rata dengan
daya rencana (Pd) adalah sebagai berikut dengan menggunakan persamaan 2.3.8.
yaitu :
Pd = P . Fc
Dimana :
1 Ps = 0,735 kW
P = 80 x 0,735 kW
= 58,8 kW
Fc = Factor keamanan
= 0,8 / 1,2 (daya rata-rata) tabel 4.1
= diambil (1,1)
Sehingga :
Pd = P . Fc
= 58,8 x 1,1
13
= 64,68 kW
Tabel 3.1. Faktor Keamanan (Sularso, 1997)
Daya yang akan ditransmisikan
Daya rata-rata yang diperlukan
Fc
1,2 2,0
Daya maksimum yang diperlukan
0,8 1,2
Daya normal
1,0 1,5
Untuk menghitung momen Torsi (T) dari persamaan 2.3.9.

Pd
T = 9,74 x 105 n kg . mm
64,68
= 9,74 x 105 4800 kg . mm
= 13124,65 kg . mm
Dalam perancangan ini bahan poros diambil dari baja karbon konstruksi
mesin yang disebut bahan S-C yaitu baja steel (S40C) dengan kekuatan tarik
b 55 kg/mm2. Sularso 1997
Maka
b
kg / mm 2
SF1 SF2
Dimana :
SF1 = kekuatan yang dijamin, bahan S-C (6,0)
SF2 = 1,3 / 3,0 (diambil 2,0)
Maka :
55
kg / mm 2
6 2
= 4,58 kg/mm2
14
Tabel 3.2. Baja Karbon untuk Konsruksi Mesin (Sularso, 1997)

Standar dan macam Lambang
Perlakuan Kekuatan tarik

Keterangan
panas
(kg/mm2)
Baja karbon
S30C Penormalan
48
konstruksi mesin (JIS S35C Penormalan
52
G 4501)
S40C Penormalan
55
S45C Penormalan
58
S50C Penormalan
62
S55C penormalan
66
Batang baja yang
S35C-D
53
Ditarik dingin,
difinis dingin
S45C-D
60
digerinda,
S55C-D
72
dibubut, atau
gabungan antara
hal-hal tersebut
Untuk mengukur diameter poros dari persamaan 2.3.11
5,1
Kt Cb T
Ds =
Dimana :
Ds = diameter poros
Cb = faktor koreksi pada pemakaian beban lentur
(1,2 / 2,3) diambil 2,0
Kt = faktor koreksi untuk kejutan
= 1,5 / 3,0 : jika terjadi kejutan yang besar diambil (1,5)
Maka
5,1
4,58 1,5 2,0 13124,65
Ds =
= 23,58
= 24 mm sesuai (dengan tabel 1,7 hal 9. Sularso)
15
Tabel 3.3. Diameter Poros (Sularso, 1997)

(Satuan mm)
4
10
*22,4
40
24
11
4,5
*5,6
25
*11,2
28
12
30
*12,5
14
42
45
*31,5
48
32
50
35
55
*35,5
56
(15)
6
16
38
60
(17)
*6,3
18
100
*224
(105)
240
110
250
420
260
440
*112
280
450
120
300
460
315
480
125
320
500
130
340
530
140
*355
560
150
360
160
380
170
63
170
19
180
20
190
22
65
190
70
200
*7,1
71
220
75
80
85
90
95
16
400
600
630
Keterangan :
1; Tanda * menyatakan bahwa bilangan yang bersangkutan dipilih dari bilangan
standar.
2; Bilangan didalam kurung hanya dipakai untuk bagian dimana akan dipasang
bantalan gelinding.
III2;
Perhitungan Poros Counter

Daya (P) = 80 ps
Putaran (n) = 3428 (sesuai dengan putaran yang terjadi pada poros
counter)
Daya sebenarnya
P = 80 . 0,735 kW
= 58,8 kW
Daya rencana
Pd = Fc . P
= 1,1 . 58,8 kW
= 64,68 kW
Momen puntir rencana
Pd
T = 9,74 x 10 n
5
64,68
= 9,74 x 105 3428
= 18377,57 kg.mm
Bahan poros direncanakan S45C dengan b = 58 kg/mm2
Maka
b
kg / mm 2
SF1 SF2
Dimana : SF1 = diambil 6,0

SF2 = diambil 2,0
Maka :
58
6,0 2,0
= 4,83 kg/mm2
17
Diameter poros
Ds =
5,1
Kt Cb T
5,1
4,83 1,5 2,0 18377,57
= 38,75 mm
Sehingga diameter poros diambil 38 (Sularso, 1997)
Pemeriksaan kekuatan poros
5,1 T
Ds 2
5,1 18377,57
38 3
=
= 1,708 kg/mm2
4,83 kg/mm2 1,708 kg/mm2. Poros layak digunakan.
III3;
Perhitungan Poros Output

Pada poros output, putaran yang terjadi berubah-ubah sesuai dengna
kecepatan yang dikehendaki, putaran yang tertinggi pada poros output yaitu speed
5 dengan putaran n = 5640 rpm
Daya yang dipindahkan
Daya (P) = 80 ps
Putaran (n) = 5640 rpm
Daya rencana
Pd = Fc . P
= 1,1 . 58,8 kW
= 64,68 kW
Maka :
Pd
T = 9,74 x 105 n
58,8
= 9,74 x 105 5640
18
= 10154,46 kg.mm
Bahan yang direncanakan S45C dengan b = 58 kg/mm2
Maka
b
kg / mm 2
SF1 SF2
Dimana : SF1 = diambil 6,0

SF2 = diambil 2,0
Maka :
58
6,0 2,0
= 4,83 kg/mm2
Diameter poros
Ds3 =
5,1
Kt Cb T
5,1
4,83 1,5 2,0 10154,46
= 31,8 mm
= 32 (sesuai dengan table 1,7 hal 9 Sularso)
Pemeriksaan kekuatan poros
5,1 T
3
Ds3
5,1 10154,46
32 3
=
= 1,58 kg/mm2
Maka :
4,83 kg/mm2 1,58 kg/mm2. Poros layak digunakan.
19
BAB IV
SPLINE DAN BANTALAN
IV1;
Perhitungan Spline
Wh
rs
Gambar Spline
Spline yang direncakan atau ketentuan ukuran dari spline
Z
= jumlah spline = 8 buah
= tinggi spline = D ds/2
Ws = lebar spline = 0,098 . D

D
= Diameter spline = ds / 0,81
Diameter poros (diambil ds = 32 mm)

Dimana
ds = 0,81 . D
ds
jadi D = 0,81
32
= 0,81
= 39,5 mm
Maka
L = panjang spline
L = 1,5 . D = 1,5 . 39,5
= 59,25 mm
D ds 39,5 32
2 =
2
hs =
= 3,75 mm
20
Ws = 0,098 . D
= 0,098 . 39,5
= 3,87 mm
Jari-jari (rm) dapat dihitung dengan menggunakan persamaan :
D ds
4
rm =
............................... (Sularso hal 59)
39,5 32
4
=
= 17,87 mm
Besar gaya pada spline adalah
T
Fs = rm
Dimana :
T = momen puntir (10154,46 kg.mm)
Fs = besar gaya yang bekerja (kg)
10154,46
Fs = 17,87
= 568,24 kg
Besar tegangan tumbukan yang terjadi pada spline ( C ) adalah :
Fb
Ac
Dimana :
Fb = Gaya yang diterima oleh masing-masing spline (kg)
Ac = Luas yang mengalami tumbukan (mm2)
Fs 568,24
Fb = n = 8 = 71,03 kg
Ac = h . L = 3,75 x 59,25 = 222,18 mm2
Maka :
21
71,03
222,18
= 0,319 kg/mm2
Tegangan gesek yang terjadi (
) adalah :
Fb
Aq
Dimana :
Aq = Luas bidang yang mengalami gesekan
Aq = W . L = 3,87 x 59,25 = 229,29 mm2
Maka :
71,03
q
229,29
= 0,309 kg/mm2
Pemeriksaan tegangan kombinasi, maka tegangan kombinasi yang terjadi ( ) adalah :
c 2 q 2
0,319 2 0,309 2
0,45 kg/mm2
Bahan poros dan spline diambil sama dengan kekuatan tarik b =58 kg/mm2
(S45C)
Maka tegangan tarik izin adalah ( a ) = 4,83 kg/mm2
Dimana : a = 4,83 kg/mm2 0,45 kg/mm2 maka konstruksi spline layak
digunakan.
IV2;
Perhitungan Bantalan (Bearing)

B
22
Bantalan merupakan tempat dudukan dari poros. Ukuran-ukuran bantalan dapat

disesuaikan berdasarkan diameter poros. Dalam perancangan ini ada tiga buah
bantalan yaitu :
-
bantalan poros input
bantalan poros counter
bantalan poros output
a; Bantalan poros input

Ukuran-ukuran utama pada bantalan dapat dilihat pada tabel bantalan
(Sularso dan Suga hal 143). Untuk diameter poros 24 mm diperoleh sebagai
berikut :
Diameter dalam (d)
= 24 mm
Diameter luar (D)
= 47 mm
Tebal bantalan (B)
= 12 mm
Jari-jari (r)
= 1 mm
Kapasitas nominal statis spesifik co = 530 kg
b; Bantalan poros counter

Dengan diameter poros 38 mm
Diameter dalam (d)
= 38 mm
Diameter luar (D)
= 68 mm
Tebal bantalan (B)
= 15 mm
Jari-jari (r)
= 1,5 mm
c; Bantalan poros output

Dengan diameter poros 32 mm
Diameter dalam (d)
= 32 mm
Diameter luar (D)
= 55 mm
Tebal bantalan (B)
= 13 mm
Jari-jari (r)
= 1,5 mm
23
Jenis-jenis bantalan yang dipakai adalah :

-
Untuk bantalan poros input dipakai jenis terbuka 6005
Untuk bantalan poros counter dipakai jenis terbuka 6008
Untuk bantalan poros output dipakai jenis terbuka 6006
Tabel Bantalan (Sularso dan Suga 1997, hal 143)

Nomor bantalan
Jenis
terbuka
Ukuran luar (mm)
Kapasitas Kapasitas
Dua sekat
Dua sekat tampak
DB
kantak
6000
nominal
nominal
dinamis
statis
spesifik
spesifik
10
26 8
0,5
C(kg)
360
Co (kg)
1296
6001
6001ZZ6001VV
12
28 8
0,5
400
229
6002
02ZZ02VV
15
32 9
0,5
440
263
6003
6003ZZ6003VV
17
35 10
0,5
470
296
6004
04ZZ04VV
20
42 12
735
465
6005
05ZZ05VV
25
47 12
790
530
6006
6006ZZ6006VV
30
55 13
1,5
1030
740
6007
07ZZ07VV
35
62 14
1,5
1250
915
6008
08ZZ08VV
40
68 15
1,5
1310
1110
6009
6009ZZ6009VV
45
75 16
1,5
1640
1320
6010
10ZZ10VV
6200 6200ZZ 6200VV
50
10
80 16
30 9
1,5
1
1710
400
1430
236
6210 01ZZ
01VV
12
32 10
535
305
6202 02ZZ
02VV
15
35 11
600
360
6203 6203ZZ 6203VV
17
40 12
750
460
6204 04ZZ
04VV
20
47 14
1,5
1000
635
6205 05ZZ
05VV
25
52 15
1,5
1100
730
24
6206 6206ZZ 6206VV
30
62 16
1,5
1530
1050
6207 07ZZ
07VV
35
72 17
2010
1430
6208 08ZZ
08VV
40
80 18
2380
1650
6209 6209ZZ 6209VV
45
85 19
2570
1880
6210 10ZZ
10VV
6300 6300ZZ 6300VV
50
10
90 20
35 11
2
1
2750
635
2100
365
6301 01ZZ
01VV
12
37 12
1,5
760
450
6302 02ZZ
02VV
15
42 13
1,5
895
545
6303 6303ZZ 6303VV
17
47 14
1,5
1070
660
6304 04ZZ
04VV
20
52 15
1250
785
6305 05ZZ
05VV
25
62 17
1610
1080
6306 6306ZZ 6306VV
30
72 19
2090
1440
6307 07ZZ
07VV
35
80 20
2,5
2620
1840
6308 08ZZ
08VV
40
90 23
2,5
3200
3200
6309 6309ZZ 6309VV
45
100 25 2,5
4150
3100
6310 10ZZ
50
110 27 3
4850
3650
10VV
25
BAB V
PERHITUNGAN RODA GIGI
Merencanakan sistem transmisi pada roda gigi yaitu sebuah desain roda
gigi yang digunakan untuk meneruskan daya dan putaran dari mesin dimana
rancangan ini digunakan pada mobil TOYOTA KIJANG 7K dengan daya
sebagai berikut :
Daya (N)
= 80 ps
Putaran (n)
= 4800 rpm
Dimana daya (N) merupakan daya yang ditransmisikan dan putaran

maksimum per menit berasal dari mesin penggerak, sehingga pemindahan daya
dan putaran direncanakan dengan transmisi roda gigi secara bertingkat dengan
perbandingan kecepatan berikut :
Speed
Perbandingan putaran
3,928:1
rpm mesin : rpm output
II
2,142:1
III
1,397:1
IV
1,000:1
0,851:1
4,743:1
Dalam hal ini, perbandingan penyambungan roda gigi output dengan roda
gigi counter, maka momen torsinya terjadi pada poros input, pada saat mesin
distart terjadi beban yang besar sehingga memerlukan daya yang besar pada saat
di start.
Dengan demikian sering digunakan koreksi rata-rata dengan daya yang
diperlukan (direncanakan).
Tabel 5.1. Faktor Koreksi yang Ditransmisikan
Daya yang ditransmisikan
Daya rata-rata yang diperlukan
Fc
1,2 2,0
Daya maksimum yang diperlukan
0,8 1,2
Daya normal
1,0 1,5
26
Dimana :
Daya (N)
= 80 ps
Putaran (n)
= 4800 rpm
Dengan faktor koreksi (Fc) = 1,2 2,0 = (1,9) diambil

Pd = Fc x P
Pd = 1,8 x 80 Ps
= 152 Ps
27
Dari spesifikasi telah diketahui bahwa torsi maksimum (max torque) SAE-NET
adalah diperoleh dari spesfikasi :
14,6 kg.m
4800 rpm
T
2
Momen torsi rencana (Mt)
Mt = 71620
152 ps
4800 rpm
= 2267,96 kg.mm
Dari perhitungan diatas diperoleh Td < Tmax, sehingga konstruksi dapat
aman untuk digunakan : Td = 11,9135 kg.m / 4800 rpm < Tmax = 8,8 kg.m / 4800
rpm. Selanjutnya untuk mendapatkan harga modul yang sesuai dengan standart
JIS dapat dilihat pada Tabel 2.2, dimana dalam pemakaian modul ini dapat
menjadi ukuran roda gigi dalam pemilihan. Dianjurkan untuk mengambil modul
dari seri pertama dan memungkinkan untuk menghindari seri kedua atau ketiga.
Untuk menghemat biaya pengadaan pahatnya.
Tabel 5.2. Harga Modul Standart (JIS B 1701 1973)
Seri ke-1
0,1
Seri ke-2
Seri ke-3
Seri ke-1
Seri ke-2
3,5
0,15
Seri ke-3
3,75
0,2
4
0,25
4,5
0,3
5
0,35
5,5
0,4
6
0,45
6,5
0,5
7
0,55
0,6
9
0,65
10
0,7
11
28
0,75
12
0,8
14
0,9
16
18
1,25
20
1,5
22
1,75
25
28
2,25
32
2,5
36
2,75
40
45
3,25
50
Pada tabel 3.3. Adalah faktor bentuk gigi. Pada tabel ini diberi harga-harga
untuk profil roda gigi sesuai dengan standar dengan sudut tekanan 20o.
Tabel 5.3. Faktor Bentuk Gigi untuk Profil Roda Gigi dengan Sudut Tekanan 20o
Jumlah Gigi Z
10
Y
0,201
Jumlah Gigi Z
25
Y
0,339
11
0,226
27
0,349
12
0,245
30
0,358
13
0,261
34
0,371
14
0,276
38
0,383
15
0,289
43
0,396
16
0,295
50
0,408
17
0,302
60
0,421
18
0,308
75
0,434
19
0,314
100
0,446
20
0,320
150
0,459
21
0,327
300
0,471
29
23
IV3;
0,333
Batang gigi
0,484
Ukuran Utama Roda Gigi
V.11; Ukuran Utama Roda Gigi (4)
Jarak bagi gigi (t)

T4 = M
= 2,5
= 7,85 mm
Harga M dapat dicari dengan cara menggunakan persamaan 2.3. yaitu :
3
M=
Td
Z b
Dimana :
M = modul
Td = Torsi rencana (kg.m)
b = Kekuatan tarik bahan (sc 45c)

Z = Jumlah gigi
Jadi :
3
M=
2267,96
15 58
= 1,37 (diambil 1,4)

Diperoleh dari persamaan 2.3.2.
hb =
=
M
2
1,4
2
= 2,2 mm
Kelonggaran puncak (ck)

Diperoleh dari persamaan 2.33
ck6 = 0,25 x M
30
= 0,25 x 1,4
= 0,35 mm
Tinggi kepala gigi (hc)

Hc6 = M = 1,4 mm
Tinggi kaki gigi (hf)

Didapat dari persamaan 2.3.4. yaitu :
hf4 = k x M x ck4
= 1 x 1,4 x 0,35
(k = faktor tinggi kepala = 1)
= 1,75 mm
Tinggi profil gigi (H)

H4 = 2 x M + ck4
= 2 x 1,4 + 0,35
= 3,15 mm
Lebar gigi (b)

bb = 7 x M
= 7 x 1,4
= 9,8 mm
= 10 mm
(6 - 10mm) diambil
Diameter lingkaran bagi (d) didapat persamaan dari 2.3.5

d4 = M x Z4
= 1,4 x 15
(Z4 = jumlah gigi yang direncanakan)
= 21 mm
Diameter lingkaran kepala (dk) dengan menggunakan persamaan 2.3.6

dk4 = (Z+2) x M
= (15+2) x 1,4
= 23,8 mm
df4 = 23,8 2 (1,4+1,75)
= 17,5 mm
= 18 mm
31
V.12; Ukuran Utama Counter Gear (A)

Dimana roda gigi (4) dan counter (A) merupakan perpanjangan dan
menggunakan modul yang sama, maka ukuran counter gear A.

dA = M x ZA
= 1,4 x 21 = 29,4 mm
(Z = jumlah gigi yang direncanakan = 21)
Diameter lingkaran kepala

dFA = dA 2 (hkA + hF6)
= 29,4 2(1,4 + 1,75)
= 23,1 mm
Diameter lingkaran kepala

dkA = (ZA + 2) M
= (21 + 2) 1,4
= 32,2 mm
Jarak sumbu poros gigi yang berpasangan (a)

d4 dA
2
a=
21 29,4
2
=
= 25,2 mm
Putaran counter gear A

n Z4
nA = Z A
480015
21
=
= 3428,6 rpm
Sehingga perbandingan putaran didapat
n = 4800 rpm, nA = 3428,6 rpm
32
IV4;
Ukuran Utama Roda Gigi yang dipakai pada Kecepatan 1

Roda gigi yang dipakai poros output dikaitkan dengan roda gigi yang
dipasang pada poros gear atau roda gigi (1) yang terpasang dengan counter gear
(D). Pemindahan daya dan putaran dengan roda gigi akan menimbulkan kerugian
atau kehilangan sebagian daya oleh gesekan yang terjadi pada roda gigi yang
berpasangan tersebut. kerugian gesekan akibat pemindahan daya dengan sistem
roda gigi tersebut dengan rendemen pemindahan roda gigi.
1 Z ZA
1 c
100%
7 Z6 Z A
1 15 21
1
100%
7 15 21
= 98,36 %
= 0,98
Sehingga daya yang diteruskan counter gear (E) adalah

Pd E = Pd x
= 152 x 0,98
= 148,96 ps
Jadi daya yang hilang akibat gesekan itu adalah :

= Pd PdE
= 152 148,96
= 3,04 ps
Putaran counter gear D (n) adalah

nA = nD = 3428,6 rpm
maka momen torsi yang terjadi pada counter gear (E) dan roda gigi (1)
Pd
Mt = 71620 x n A
152 ps
= 71620 x 3428 rpm
= 3175,7 kg.mm
33
V.21; Ukuran Utama Roda Gigi 1

Karena counter gear D berpasangan dengan rodas gigi 1 maka ukuran roda
giginya sama yaitu :
t1
= 6,28 mm
hF1 = 2,5 mm
h1 = 3,14 mm
H1 = 4,5 mm
ck1 = 0,5 mm
b1 = 14 mm
hk1 = 2 mm

d1 = M x Z1
Z1 (jumlah roda gigi I = 21)
= 1,4 x 21
= 29,4 mm
Diameter lingkaran kepala (dk)

dk1 = (Z1 + 2) x M
= (21 + 2) x 1,4
= 32,2 mm
Diameter lingkar kaki (dF)

dF1 = dk1 2 (hc1 + hF1)
= 28 2 (2 + 2,5)
= 117 mm
Jarak sumbu poros yang berpasangan (a)

d E d1
2
a1 =
24 29,4
2
=
= 26,7 mm
Putaran roda gigi (1)

nE
1
n1
34
3428,6
n1 = 3,928
Perbandingan ratio 3,928 : 1
n = 873 rpm
Maka dapat disimpulkan bahwa putaran yang terjadi pada roda gigi satu
(1) adalah :
n = 4800 rpm
nA = nE = 3428,6 rpm
n1 = 873 rpm
IV5;
Ukuran Utama yang dipakai untuk Kecepatan II

Roda gigi yang berpasangan adalah counter gear D dan pada roda gigi 2
yang berputar bersama-sama. Putaran counter gear D sama dengan putara counter
gear A.
Dimana :
n = 4800 rpm
nA = 3428 rpm
V.31; Ukuran Utama Counter Gear C
Jarak bagi gigi (t)

tD = M
= 2
= 6,28 mm
Dimana harga M dapat dicari dengan cara
3
M=
Td
Zc b
Dimana :
M = modul
Td = torsi rencana (kg.m)
Zd = jumlah gigi di D (direncanakan 21)
Tb = kekuatan tarik bahan (sc45c), diambil 58 kg/m
35
Jadi : M =
2287,96
21 58
= 1,2 mm (diambil 1 mm)

hD =
=
M
2
2
2
= 3,14 mm

ck = 0,25 x M
= 0,25 x 2
= 0,5 mm
Tinggi kepala gigi (hk)

hkD = M = 2 mm
Tinggi kaki gigi (hF)

hFD = k x (M + ckc)
= 2 x (2 + 0,5)
= 5 mm
Tinggi profil (H)

HD = 2 x M + ckc
= 2 x 2 + 0,5 = 4,5 mm
Lebar gigi (b)

bD = 7 x M (6 / 10) diambil 7
=7x2
= 14 mm

dD = m x Zc (Zc = jumlah gigi C = 13)
36
= 2 x 13
= 26 mm
Diameter lingkaran kepala (dk)

dkD = (ZC + 2) x M
= (13 + 2) x 2
= 30 mm
Diameter lingkaran kaki (dF)

dFD = dkC 2 (hkC + HfC)
= 30 2 (2 + 5)
= 196 mm
V.32; Ukuran Utama Roda Gigi II

Karena counter gear D berpasangan dengan roda gigi II maka ukuran roda
gigi sama yaitu :
t2
= 6,28 mm
h2 = 3,14 mm
ck2 = 0,5 mm
hk2 = 2 mm
hF2 = 5 mm
b2 = 14 mm
Diameter lingkar bagi (d)

d2 = M x Z2
(Z2 = jumlah gigi direncakan 19)
= 2 x 19
= 38 mm
Dimana harga M dapat dicari dengan cara :
3
Td
Z 2 Tb
2287,96
19 58
M=
37
= 1,3 mm diambil = 2 mm
Diameter lingkaran bagi (dk)

dk2 = (Z2 + 2) . M Z2 (jumlah roda gigi 2)= 19
= (19 + 2) . 2
= 42 mm

dF2 = dk2 2 (hk2 + hF2)
= 42 2 (2 + 5) = 280 mm

dD dZ
2
a=
26 38
2
=
= 32 mm
Tinggi profil (H)

H2 = 2 x M + ckE
= 2 x 2 + 0,5
= 4,5 mm
Putaran roda gigi II

Kecepatan putaran antara poros mesin dengan poros output dimana
perbandingan rasionya adalah : 2,142 : 1, sehingga
nD
n2
=1
3428
n2 = 2,142
n2
IV6;
= 1600 rpm
Ukuran yang dipakai untuk Kecepatan III

Pemindahan daya dimana roda gigi 3 berhubungan langsung dengan
counter gear c dan berputar bersama-sama dengan counter gear A yaitu :
38
nA = nC = 3428 rpm dan modul yang digunakan M = 3

V.51; Ukuran Utama Counter Gear C
Jarak bagi gigi (t)

tC = x M
= x3
= 9,42 mm

hC = x M/2
= x 3/2 = 4,71 mm

ckC = 0,25 x M
= 0,25 x 3
= 0,75 mm
Tinggi kepala gigi (hk)

hkC = M = 3 mm

hFC = k x M + ckC k (faktor tinggi kepala = 1)
= 1 x 3 + 0,75
= 3,75 mm

HC = 2 x M + ckC
= 2 x 3 + 0,75
= 6,75 mm
Lebar gigi (b)

bC = 7 x M (6 10 mm), diambil 7 mm
=7x3
= 21 mm

dC = M x ZC ZC (jumlah gigi roda gigi C) = 14
39
= 3 x 14
= 42 mm

dkC = (ZC + 2) . M
= (14 + 2) . 3
= 48 mm

dFC = dkC 2 (hkC + hFC)
= 48 2 (3 + 3,75)
= 34,5 mm
V.52; Ukuran Utama Roda Gigi III

Karena counter gear berpasangan dengan roda gigi 3. maka ukuran gigigiginya sama yaitu :
t3
= 9,42 mm
h3 = 4,71 mm
ck3 = 0,75 mm
hk3 = 3 mm
hF3 = 3,75 mm
H3 = 6,75 mm
b2 = 21 mm

D3 = M x Z3
(Z3 = jumlah roda gigi 3 = 17)
= 3 x 17
= 51 mm
3
M=
Td
Z 3 Tb
40
2287,96
17 58
Diameter lingkaran bagi (dk)

dk3 = (Z3 + 2) . M
= (17 + 2) . 2
= 38 mm

dF3 = dk3 2 (hk3 + hF3)
= 38 2 (3 + 3,76)
= 24,5 mm

dC d3
2
a=
42 51
2
=
= 46,5 mm
Putaran pada roda gigi 3

nC
3428
i
1,397
n3
n3
n3 = 2454 rpm
Jadi perbandingan putarannya adalah

n = 4800 rpm
nA = nC = 3428 rpm
n3 = 2454 rpm
IV7;
Ukuran yang dipakai untuk Kecepatan IV
41
Pemindahan shincronizer (9) mendekati gigi 4 yang berhubungan dengan

counter gear B dan berputar bersama-sama dengan putaran counter gear A yakni :
nA = nB = 3428 rpm dan modul yang digunakan (M = 3).
V.51; Ukuran Utama Counter Gear B
Jarak bagi gigi (t)

tB = x M
= x3
= 9,42 mm

hB = x M/2
= x 3/2
= 4,71 mm

ckB = 0,25 x M
= 0,25 x 3
= 0,75 mm
Tinggi kepala gigi (hC)

hCB = M = 3 mm

hFB = k x M + ckB k (faktor tinggi kepala = 1)
= 1 x 3 + 0,75
= 3,75 mm

HB = 2 x M + ckB
= 2 x 3 + 0,75
= 6,75 mm
Lebar gigi (b)

BB = 7 x M (6 10 mm), diambil 7 mm
=7x3
42
= 21 mm

dB = M x ZB ZB (jumlah gigi roda gigi 4 = 15)
= 3 x 15
= 45 mm

dkB = (ZB + 2) . M
= (15 + 2) . 3
= 51 mm

dFB = dkB 2 (hkB + hFB)
= 51 2 (3 + 3,75)
= 37,5 mm
V.52; Ukuran Utama Roda Gigi III

Karena counter gear B berpasangan dengan roda gigi A. Maka ukuran gigi
dan jumlah giginya sama yaitu Z = 15
t4
= 9,42 mm
h4 = 4,71 mm
ck4 = 0,75 mm
hk4 = 3 mm
hF4 = 3,75 mm
H4 = 6,75 mm
B4 = 21 mm

D4 = M x Z4
(jumlah roda gigi diambil = 15)
= 3 x 15
= 45 mm
43
dk4 = dk4 2 (hk4 + hF4)

= 51 2 (3 + 3,75)
= 37,5 mm
dF4 = dk4 2 (hk4 + hF4)
= 37,5 2 (3 + 3,75)
= 239,625 mm

dB d4
2
da =
45 45
2
=
= 45 mm

nB
3428
1
1
n3
n4
n4 = 3428 rpm
Jadi perbandingan roda giginya adalah
n = 4800 rpm
nA = nB = 3428 rpm
nA = 3428 rpm
IV8;
Ukuran yang dipakai untuk Kecepatan V

Untuk kecepatan 5, putaran ditransmisikan langsung dari poros output
mesin, ke posisi roda gigi tanpa bantuan dari counter gear.

V.61; Ukuran Utama Roda Gigi V
Jarak bagi gigi (t)

t5 = x M
= x3
= 9,42 mm
44

3
Td
Z 5 Tb
2287,96
14 58
M=

h5 = x M/2
= x 3/2
= 4,71 mm

ck5 = 0,25 x M
= 0,25 x 3
= 0,75 mm
Tinggi kepala gigi (hC)

hC5 = M = 3 mm

hF5 = k x M + ck5 k (faktor tinggi kepala = 1)
= 1 x 3 + 0,75
= 3,75 mm

H5 = 2 x M + ck5
= 2 x 3 + 0,75 = 6,75 mm
Lebar gigi (b)

B5 = 7 x M (6 10 mm), diambil 7 mm
=7x3
= 21 mm

d5 = M x Z5
45
= 3 x 14 = 42 mm

dk5 = (dkA + 2) . M
= (14 + 2) . 3
= 48 mm

dF5 = dkA 2 (hk5 + hF5)
= 48 2 (3 + 3,75)
= 35 mm

n
4800
i
0,851
n5
n5
N5 = 5640 rpm
Jadi perbandingan putarannya adalah
n = 4800 rpm
n5 = 5640 rpm
BAB VI
KESIMPULAN
Dari hasil perancangan roda gigi ini dan hasil literatur telah diperoleh
ukuran-ukuran dan komponen yang direncanakan sebagai berikut :

Daya (N) : 80 Ps
Putaran (n) : 4800 rpm
Dimana telah diperoleh ukuran-ukuran serta harga-harga dari spesifik
diatas adalah sebagai berikut :
1; Hasil Perhitungan Poros
Poros input
Bahan poros
= S40C
Momen torsi (T)
= 13124,65 kg.mm
46
Diameter poros (ds)
= 24 mm
Tegangan yang diizinkan ( a )
= 4,83 kg/mm2
Poros counter
Bahan poros
= S45C
Momen torsi (T)
= 18377,57 kg.mm
Diameter poros (ds)
= 38 mm
= 4,83 kg/mm2
Poros output
Bahan poros
= S40C
Momen torsi (T)
= 10154,46 kg.mm
Diameter poros (ds)
= 32 mm
= 4,83 kg/mm2
2; Hasil Perhitungan Spline

Bahan spline
= S45C
Panjang spline (L)
= 59,25 mm
Diameter spline (D)
= 39,5 mm
Lebar spline (W)
= 3,87 mm
Tinggi spline (h)
= 3,75 mm
Besar gaya pada spline (Fs)
= 568,24 kg
Tegangan tumbukan pada spline ( C )
= 0,319 kg/mm2
3; Perhitungan Bantalan
Bantalan Poros input

Diameter dalam (d)
= 24 mm
Diameter luar (D)
= 47 mm
Tebal bantalan (B)
= 12 mm
Jari-jari (r)
= 1 mm
Kapasitas nominal statis spesifik (Co)
= 530 kg
47
Bantalan Poros counter

Diameter dalam (d)
= 38 mm
Diameter luar (D)
= 68 mm
Tebal bantalan (B)
= 15 mm
Jari-jari (r)
= 1,5 mm
= 1110 kg
BantalanPoros output
Diameter dalam (d)
= 32 mm
Diameter luar (D)
= 55 mm
Tebal bantalan (B)
= 13 mm
Jari-jari (r)
= 1,5 mm
= 740 kg
4; Perhitungan Roda Gigi

a; Ukuran utama roda gigi
Ukuran utama roda gigi (4)

Jarak bagi gigi (t)
= 7,85 mm
= 2,2 mm
= 0,35 mm
= 1,4 mm
= 1,75 mm
= 3,15 mm
Lebar gigi (b)
= 10 mm
= 21 mm
= 18 mm
Ukuran utama counter gigi (A)

= 29,4 mm
= 23,1 mm
= 32,2 mm
= 25,2 mm
48
Putaran counter gear A(n)
= 3428,6 rpm
b; Ukuran utama roda gigi pada kecepatan 1
Ukuran utama counter gear D

Jarak bagi gigi (t)
= 6,28 mm
= 3,14 mm
= 0,5 mm
= 2 mm
= 5 mm
= 4,5 mm
Lebar gigi (b)
= 14mm
= 26 mm
= 30 mm
= 196 mm
Ukuran utama roda gigi 2

= 38 mm
= 280 mm
= 42 mm
= 32 mm
Tinggi profil (H)
= 4,5 mm
Putaran roda gigi (n)
= 160 rpm
c; Ukuran utama roda gigi pada kecepatan 3
Ukuran utama counter gear C

Jarak bagi gigi (t)
= 9,42 mm
= 4,71 mm
= 0,75 mm
= 3 mm
= 3,75 mm
= 6,75 mm
49
Lebar gigi (b)
= 21 mm
= 42 mm
= 48 mm
= 34,5 mm

= 51 mm
= 24,5 mm
= 38 mm
= 46,5 mm
= 2454 rpm
d; Ukuran utama roda gigi pada kecepatan 4
Ukuran utama counter gear

Jarak bagi gigi (t)
= 9,42 mm
= 4,71 mm
= 0,75 mm
= 3 mm
= 3,75 mm
= 6,75 mm
Lebar gigi (b)
= 21 mm
= 45 mm
= 51 mm
= 37,5 mm

= 45 mm
= 239,625 mm
= 37,5 mm
= 45 mm
= 3428 rpm
5; Perhitungan Pelumasan dan Temperatur

50
Untuk roda gigi kondisi kerja dengan putaran lebih dari 1500 rpm
dengan :
V = 37 60 (est)
Dimana E 3,2 (diambil 7)
Viskositas dinamik
425 mPa . s
Temperatur kerja
T = 42,3 oC
Maka :
Minyak pelumas yang cocok utnuk roda gigi ini adalah SAE 70.
51
DAFTAR PUSTAKA
1; Sularso dan Suga, K, 1997, Dasar Perencanaan dan Pemilihan Elemen
Mesin, Edisi ke 9, PT. Pradya Pramitya, Jakarta.
2; Umar Sukrisno J. 1984, Bagian-bagian Mesin dan Merencana, Penerbit
Erlangga, Jakarta.\
3; Jhosepeshir Lengen, 1991, Dasar Konstruksi Mesin Edisi 4 Jilid I, Penerbit
Erlangga, Jakarta.
4; Jack Steck, 1993, Elemen Konstruksi Bangunan Mesin, Edisi 21, Penerbit
Erlangga, Jakarta.
5; Suratman M., 1998, Menggambar Teknik Mesin, Penerbit Pustaka Grafika,
Bandung.
52

Rancangan Roda Gigi Kijang Pik Up

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Rancangan Roda Gigi Kijang Pik Up

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

BAB I

I5; Sistematika Penulisan

BAB III Perhitungan Roda Gigi

Perhitungan Spline Dan Bantalan

Gbr. Roda Gigi Lurus

Gbr. Roda Gigi Miring

Gbr. Roda Gigi Miring Ganda

d; Roda Gigi Dalam

Gbr. Roda Gigi Miring

Gbr. Roda Gigi Kerucut

b; Roda Gigi Kerucut Spiral

Gbr. Roda Gigi Kerucut Spiral

Gbr. Roda Gigi Cacing Silindris

Gbr. Roda Gigi Cacing Globoid

3; Roda gigi pinion batang gigi

b; Roda Gigi Permukaan

Gbr. Roda Gigi Permukaan

Jarak bagi gigi (t)

........................................................................... (pers. 2.3.1)

Tebal profil gigi (h)

Kelunggaran Puncak (ck)

Tinggi kaki gigi (hf)

Diameter lingkaran bagi (d)

Diameter lingkar kepala (dk)

Diameter lingkar kaki (df)

b; Persamaan Umum pada Perhitungan Poros

Momen torsi rencana (T)

Diameter Poros (ds)

.......................................................... (pers. 2.3.11)

Pemeriksanaan kekuatan poros

a ....... ............................................................................. (pers. 2.3.12)

Diameter Spline (D)

Panjang Spline (L)

Tinggi Spline (h)

Lebar Spline (w)

Besar gaya pada spline (Fs)

Besar tegangan yang terjadi pada spline ( c )

Besar tegangan yang terjadi (

Bantalan poros input

Bantalan poros counter

Bantalan poros output

Ukuran luar (mm)

6203 6203ZZ 6203VV

6206 6206ZZ 6206VV

6209 6209ZZ 6209VV

6303 6303ZZ 6303VV

6306 6306ZZ 6306VV

6309 6309ZZ 6309VV

e; Persamaan Pelumasan dan Temperatur

Perhitungan Poros Input

KIJANG 7k dengan data-data sebagai berikut :

Gambar 3.1. Poros

Daya maksimum yang diperlukan

Untuk menghitung momen Torsi (T) dari persamaan 2.3.9.

b 55 kg/mm2. Sularso 1997

Tabel 3.2. Baja Karbon untuk Konsruksi Mesin (Sularso, 1997)

Perlakuan Kekuatan tarik

4,58 1,5 2,0 13124,65

Tabel 3.3. Diameter Poros (Sularso, 1997)

Perhitungan Poros Counter

Dimana : SF1 = diambil 6,0

4,83 1,5 2,0 18377,57

Perhitungan Poros Output

Dimana : SF1 = diambil 6,0