Supervisi Paket Prapanca (Revisi) Jalan

DOKUMEN PENAWARAN TEKNIS
Bab 1
DAFTAR ISI
DAFTAR ISI..................................................................................................I-1
BAB I. . PENDAHULUAN.............................................................................I-1
BAB II. PENGALAMAN PERUSAHAAN.........................................................II-1
2.1 Latar Belakang....................................................................................II-1
2.2 Jumlah Tenaga Kerja dan Peralatan....................................................II-1
2.3 Data Perusahaan PT. Maha Charisma Adiguna....................................II-2
2.3.1Lingkup Pelayanan PT. Maha Charisma Adiguna..........................II-5
2.4 Rekanan PT. Maha Charisma Adiguna.................................................II-6
2.5 Pengalaman PT. Maha Charisma.........................................................II-7
BAB III.PEMAHAMAN KERANGKA ACUAN KERJA........................................III-1

3.1 Latar Belakang................................................................................... III-1
3.2 Maksud dan Tujuan............................................................................ III-2
3.3 Sasaran.............................................................................................. III-3
3.4 Nama Kegiatan dan Organisasi Pengguna Jasa..................................III-3
3.5 Sumber Pendanaan............................................................................III-4
3.6 Lingkup Lokasi Kegiatan Data dan Fasilitas Penunjang Serta Alih
Pengetahuan....................................................................................... III-4
3.7Metodologi.......................................................................................... III-6
3.8Jangka Waktu Pelaksanaan Pekerjaan................................................III-6
3.9Kualifikasi Tenaga yang Dibutuhkan...................................................III-7
3.10 Keluaran........................................................................................... III-9
3.11 Laporan............................................................................................ III-9
BAB IV. TANGGAPAN TERHADAP KERANGKA ACUAN KERJA.......................IV-1

4.1Tanggapan Terhadap Latar Belakang..................................................IV-1
4.2Jangka Waktu Pelaksanaan.................................................................IV-1
4.3Jumlah Dan Klasifikasi Personil...........................................................IV-2
BAB V. APRESIASI INOVASI........................................................................V-1

5.1Umum.................................................................................................. V-1
5.2Kebijaksanaan..................................................................................... V-1
5.3Maksud, Tujuan dan Sasaran...............................................................V-2
5.4Ruang Lingkup..................................................................................... V-3
5.5Tanggung Jawab.................................................................................. V-4
PT. Maha Charisma Adiguna

Bab 2
5.6Definisi Istilah yang Digunakan Dalam Prosedur Pekerjaan

Pengendalian Mutu.............................................................................. V-5
5.7APRESIASI TERHADAP KRTERIA PERENCANAAN JEMBATAN LAYANG.. . .V-9
BAB VI........................................................PENDEKATAN DAN METODOLOGI

VI-1
6.1Umum................................................................................................. VI-1
6.2Pekerjaan Persiapan...........................................................................VI-1
6.3Pengawasan Detail Teknik..................................................................VI-3
6.4Penyelesaian Konstruksi...................................................................VI-10
6.5Spesifikasi Untuk Mata Pembayaran Utama.....................................VI-10
6.6Peninjaun Lokasi............................................................................. VI-136
BAB VII..................................................................................RENCANA KERJA

VII-1
7.1 Program Kerja................................................................................... VII-1
BAB VIII. JADUAL PELAKSANAAN PEKERJAAN.........................................VIII-1

8.1Umum............................................................................................... VIII-1
8.2Bagan Jalur Aktifitas Kerja (Flow Chart)............................................VIII-1
BAB IX...........................................TENAGA AHLI DAN TANGGUNG JAWABNYA

IX-1
9.1Umum................................................................................................. IX-1
9.2Tugas Dan Tanggung Jawab Personil...................................................IX-1
BAB X. JADUAL PENUGASAN TENAGA AHLI...............................................X-1

10.1 Susunan Tenaga Ahli.........................................................................X-1
10.2 Jadwal pelaksanaan pekerjaan dan Penugasan Personil...................X-1
BAB XI.............................................ORGANISASI PELAKSANAAN PEKERJAAN

XI-1
11.1 Umum.............................................................................................. XI-1
11.2 Struktur Organisasi..........................................................................XI-1
BAB XII............................................................................................LAPORAN
XII-1
12.1 Umum............................................................................................. XII-1
BAB XIII STAF PENDUKUNG....................................................................XIII-1

BAB XIV. FASILITAS PENDUKUNG............................................................XIV-1

Bab 3
BAB XV............................................................................................ PENUTUP

XV-1

Bab 1
BAB I.
PENDAHULUAN
Dokumen Teknis ini sesuai dengan undangan panitia Pengadaan Jasa Konsultansi
Pengawasan Bidang Jalan dan Jembatan, yang sesuai dengan Kerangka Acuan
Kerja yang terdapat dalam Dokumen Pelelangan .
Dokumen Teknis untuk pekerjaan Pengawasan Teknis Pembangunan Jalan
Layang Non Tol Antasari - Blok M Stage I : Pasar Inpres Cipete Lapangan Mabak Blok M (Paket Prapanca) oleh PT. Maha Charisma
Adiguna ini mencakup antara lain pengalaman perusahaan, pemahaman
terhadap kerangka acuan kerja, tanggapan terhadap kerangka acuan kerja,
pendekatan dan metodologi pelaksanaan pekerjaan, rencana kerja, apresiasi
inovasi, jadual pelaksanaan pekerjaan dan lain-lain. Untuk keterangan lebih detail
dapat dilihat pada bab-bab selanjutnya.
Dokumen Teknis untuk Pengawasan Teknis Pembangunan Jalan Layang Non
Tol Antasari - Blok M Stage I : Pasar Inpres Cipete - Lapangan Mabak
Blok M (Paket Prapanca) yang disusun oleh PT. Maha Charisma Adiguna,
berisi bab-bab sebagai berikut :
BAB I
PENDAHULUAN
Pada bab ini dijelaskan mengenai isi pokok dokumen penawaran
teknis dan sistematika penyusunan dokumen teknis.
BAB II
PENGALAMAN PERUSAHAAN
Bab
ini menguraikan tentang gambaran
kualifikasi,
pengalaman
kerja,
profil,
umum perusahaan,
struktur
organisasi,
pengalaman sejenis, pekerjaan yang sedang dilaksanakan serta

kapasitas tenaga ahli Konsultan dan lain-lain.
BAB III
PEMAHAMAN KERANG ACUAN KERJA

Pemahaman Kerangka Acuan Kerja berisikan tentang gambaran
umum pekerjaan yang meliputi latar belakang pekerjaan, maksud

Bab 2
dan tujuan, lokasi pekerjaan, lingkup pekerjaan dan pengertian

tentang proyek.
BAB IV
TANGGAPAN TERHADAP KERANGKA ACUAN KERJA

Konsultan memberikan tanggapan terhadap Kerangka Acuan Kerja
yang di uraikan dalam dokumen lelang
BAB VI
APRESIASI INOVASI
Apresiasi Inovasi berisikan hal-hal khusus yang bisa ditambahkan
dalam pelaksanaan pekerjaan ini.
BAB VI
PENDEKATAN TEKNIS DAN METODOLOGI

Pola pendekatan kerja konsultan yang disesuaikan dengan apa
yang tercantum dalam kerangka acuan kerja yang meliputi
pendekatan secara teknis dan metodologi kerja, serta uraian
secara
rinci
mengenai
metode
pelaksanaan
pekerjaan
baik
menyangkut aspek teknis maupun administrasi. Dalam hal ini

konsultan akan menyusun metode kerja sedemikian sehingga
pekerjaan dapat berhasil dengan baik dan tepat waktu .
BAB VII RENCANA KERJA
Pada bab ini diuraikan tentang rencana kerja serta analisa
pelaksanaannya yang disertai dengan daftar man-month.
BABVIII
JADUAL PELAKSANAAN PEKERJAAN

Jadual pelaksanaan pekerjaan yang efektif di susun dengan di
rencanakan sedemikian rupa sehingga mampu menyelesaikan
pekerjaan sesuai dengan waktu yang disyaratkan.
BAB IX
TENAGA AHLI DAN TANGGUNG JAWABNYA

Pada Bab ini diuraikan tentang kebutuhan , uraian tugas dari tenga
ahli dan tanggung jawab pada pelaksanan pekerjaan ini.

Bab 3
BAB X
JADUAL PENUGASAN TENAGA AHLI

Jadual penugasan personil akan ditugaskan dalam pekerjaan ini
sesuai dengan bidang pekerjaannya.
BAB XI
ORGANISASI PELAKSANAAN PEKERJAAN

Bab ini
menyajikan struktur organisasi pelaksanaan pekerjaan
yang akan bertugas dan berkoordinasi dalam penyelesaian tugas

dan tanggung jawab.
BAB XII LAPORAN
Bab ini
diuraikan tentang rencana pembuatan laporan serta
analisa penyerahan laporan yang disesuaikan dengan jadual

pelaksanaan pekerjaan.
BAB XIII STAFF PENDUKUNG
Pada bab ini diuraikan tentang fungsi dan peran dari staf
pendukung dalam kelancaran pekejaan nantinya.
BAB XIV FASILITAS PENDUKUNG
Pada bab ini diuraikan tentang fasilitas-fasilitas pendukung yang
akan digunakan dalam kelancaran pekerjaan ini.
BAB XV PENUTUP
LAMPIRAN
1.
Dokumen Pendukung
- Lampiran Pengalaman Perusahaan
2.
Daftar Riwayat Hidup dan kelengkapannya.
3.
Lain - Lain

Bab 1
BAB II.
PENGALAMAN PERUSAHAAN
II.1 Latar Belakang
PT. Maha Charisma Adiguna adalah salah satu konsultan nasional yang
didirikan pada tahun 1993 berkantor di Kupang, Propinsi Nusa Tenggara Timur,
yang pada awal berdirinya bernama PT. Maha Charisma yang kemudian pada
tahun 2003 sesuai dengan perkembangan berganti nama dengan PT. Maha
Charisma Adiguna.
Suksesnya Pembangunan Nasional , tidak terlepas dari keberadaan dan
partisipasi masyarakat , salah satunya konsultan dan kontraktor nasional yang
mempunyai
kualifikasi
baik,
dalam
rangka
membantu
pemerintah
untuk
melaksanakan pembangunan.
Pada tahun 1994 PT. Maha Charisma Adiguna yang telah melaksanakan
berbagai jasa konsultansi, memperluas bidang jasa konsultansinya dengan ikut
serta
dalam
pekerjaan-pekerjaan
perencanaan
dan
pengawasan
teknik
(supervisi) seperti Pengawasan Teknik Jalan dan Jembatan serta Analisa Mengenai
Dampak Lingkungan (Amdal),
Perencanaan dan Pengawasan Pekerjaan
Bendung, Embung dan Jaringan Irigasi di Propinsi Nusa Tenggara Timur dari
Departemen Pekerjaan Umum/Kimpraswil dan Pemda .
II.2 Jumlah Tenaga Kerja dan Peralatan
Jumlah tenaga kerja yang dimiliki oleh PT. Maha Charisma Adiguna sampai
saat ini sebanyak 71 orang yang terdiri dari :
-
tenaga ahli
asisten tenaga ahli
tenaga teknis menengah
staf administrasi
Tenaga Pendukung .
Dalam perkembangannya setiap tenaga ahli harus bersertifikasi keahlian sesuai

dengan profesinya masing-masing, untuk itu PT. Maha Charisma Adiguna telah
dan sedang melakukan pengembangan sumber daya manusianya dengan

Bab 2
mengikuti
sertifikasi-sertifikasi
keahlian
dan
keanggotaannya
dengan
profesionalisme/ keahliannya masing-masing.

Badan-badan dan Organisasi-profesi yang diikuti dalam sertifikasi keahlian
maupun keanggotaan adalah sebagai berikut :
HATHI
: untuk keahlian dalam bidang sipil sub bidang prasarana

pengairan
HPJI
: untuk
keahlian
dalam
bidang
sipil
sub
bidang
transportasi
IAGI
: untuk keahlian dalam bidang geologi
GIS
: Untuk keahlian dalam bidang Geodesi
QA
: Untuk keahlian dalam bidang Manajemen
Sedangkan Peralatan yang dimiliki oleh PT. Maha Charisma Adiguna antara
lain :
- Peralatan penyelidikan tanah
- Peralatan survey topografi
- Peralatan geologi
- Peralatan survey hidrologi
- Peralatan gambar
- Peralatan kantor
Dalam menjamin keakuratan peralatan yang nantinya berimbas pada ketelitian
pekerjaan, maka secara kontinyu dan berkala peralatan-peralatan tersebut
dikalibrasi ,sesuai standart .
II.3 Data Perusahaan PT. Maha Charisma Adiguna

1.
Umum
Nama Perusahaan
Alamat Kantor Pusat
Jl. Pendidikan III No. 1 Kupang
Telpon
( 0380 ) 832225
Faxcimile
( 0380 ) 832225

Bab 3
2.
3.
Alamat Kantor Perwakilan
Jl. Mars Selatan 15 No. 2 Bandung
Telpon
(022) 7508206
Faxcimile
(022) 7508206
Pengurus Perusahaan
Komisaris
Heriyanti Wulandari
Direktur
I Ketut Wijana , SE
Akte Perusahaan
a. Akte Pendirian
Nomor dan Tanggal Akte : No. 1 Tanggal . 11 September 1993
Notaris
: Ady Djaya Permana , SH
b. Akte Perubahan
Nomor dan Tanggal Akte : No. 56 . Tanggal. 16 maret 1999
Notaris
: Silvester Joseph Mambaitfeto, SH
c. Akte Perubahan
Nomor dan Tanggal Akte : No. 84 . Tanggal. 12 Desember 2003
Notaris
d. Akte Perubahan Terakhir

Nomor dan Tanggal Akte : No. 173 . Tanggal. 30 April 2004
Notaris
e. Akte Perubahan Terakhir (Perwakilan Bandung)

Nomor dan Tanggal Akte : No. 48 . Tanggal. 16 Januari 2009
Notaris
4.
Pendaftaran di Pengadilan Negeri (Akte Perubahan)

Nomor
: 25 / AN / PRB / PT / 2000

Bab 4
Tanggal
5.
: 19 Juli 2000
Surat Ijin Usaha Jasa Konstruksi ( SIUJK )

Nomor
: 2413. 1 . 93 . 93 . 01450 . A
Tanggal
: 26 Agustus 1999
Masa Berlaku
: Selama Perusahaan Melakukan Kegiatan
Instansi Pemberi Ijin
Dep. Pekerjaan Umum Kanwil Prop.
NTT
6.
Ijin Usaha Jasa Konstruksi Nasional ( IUJKN )

Nomor
: 1 003993 2413-4 00548
Tanggal
: 25 Juli 2008
Masa Berlaku
: 25 Juli 2011
Instansi Pemberi Ijin

7.
8.
Dinas Kimpraswil Kota Kupang
Sertifikat Badan Usaha Jasa Konsultan Konstruksi

Nomor dan Tanggal
: 0026 / PERKINDO / 24 / 05 / 2008
Tanggal
: 29 Mei 2008
Nomor Pokok Wajib Pajak ( NPWP )

Nomor dan Tanggal
9.
: 01.600.709.8 922.000
Bank
Bank Pembangunan Daerah Nusa Tenggara Timur.
Bank BNI 1946 Cabang Kupang
Bank Mandiri Cabang Kupang
Bank Bukopin Cabang Kupang
Bank Pembangunan Daerah Jawa Barat & Banten
10.
Keanggotaan Profesi
Persatuan Konsultan Indonesia ( PERKINDO )
II.3.1 Lingkup Pelayanan PT. Maha Charisma Adiguna

Bab 5
Kegiatan
operasional
di
lapangan
yang
bergerak
dalam
bidang
perencanaan dan pengawasan teknik meliputi :

a.
Bidang Sipil :
Prasarana Keairan
Irigasi, Bendung dan Bendungan
Rawa, Sungai dan Pengendalian Banjir
Pengendalian Erosi/Konversi Tanah
Prasarana Transportasi
Jalan Jembatan, Simpang Susun & Terowongan
Teknik dan Pengendalian lalu Lintas
Jalan Kereta Api
Landasan
Pelabuhan dan Prasarana Angkutan SDP
Struktur Bangunan
Struktur Bangunan Ringan/Sederhana
Struktur Bangunan Berat/Tinggi
Konstruksi Tambang
Fasilitas Perminyakan Lepas Pantai
Sub Bidang Sipil Lainnya
b. Tata Lingkungan (TR) :

Analisa Mengenai Dampak Lingkungan
Analisa Dampak Lingkungan
Penyusunan Rencana Pengelolaan Lingkungan
Penyusunan Rencana Pengendalian Lingkungan
Teknik Lingkungan
Air Minum
Penyehatan Lingkungan Permukiman
Persampahan
Pengembangan Kota Wilayah
Penataan Perkotaan
Pengembangan Wilayah
Sub Bidang Tata Lingkungan Lainnya
study

Bab 6
II.4 Rekanan PT. Maha Charisma Adiguna

Dalam melaksanakan proyek-proyek dari berbagai Departemen selain yang
dilakukan sendiri juga mengadakan kerjasama dengan Konsultan Nasioanal
(foreign consultant) yang mempunyai pekerjaan di Propinsi Nusa Tenggara Timur,
begitu juga dengan Konsultan dalam negeri (local consultant).
Para Konsultan yang pernah bekerjasama dengan PT. Maha Charisma Adiguna
antara lain :
Konsultan Nasional :
Bina Karya, PT (Persero)
Indra Karya, PT (Persero)
Virama Karya, PT ( Persero )
Qualitec Graha, PT
Tata Guna Patria, PT
Meridian Teknika Buana, PT
Wiranta Bhuana Raya, PT
Narasuma, PT
Mahkota Prima, CV
Siarplan Utama, PT
Cipta Wahana Nusantara, PT
Sigma Engineeriing, PT
Kendali Handal, PT
Konindo Timor Utama, PT
Hatari Gesit Mandiri, CV
Archivil, PT
Tata Bale, CV
Intereks Desain, CV
Techno 21, CV
Dwipa Mitra, CV
Decont Mitra Consulindo, PT
Indotec, PT

Bab 7
Instansi-instansi
Pemerintah
yang
telah
memberikan
kepercayaan
untuk
mengerjakan proyek-proyek adalah dari :

- Departemen Pekerjaan Umum
- Dinas Transmigrasi
- Bappeda Propinsi
- Dinas Tanaman Pangan
- Departemen Transmigrasi Dit Jen Bina Program
- Departemen Permukiman dan Pengembangan Wilayah
II.5 Pengalaman PT. Maha Charisma

PT. Maha Charisma Adiguna telah mengerjakan berbagai macam pekerjaan
Pengawasan, Perencanaan dan Pembuatan Dokumen tender dari berbagai
Departemen, baik yang ditangani sendiri maupun dalam bentuk kerja sama (
Associated ).
Untuk bidang - Transportasi pekerjaan yang telah dikerjakan oleh PT. Maha
Charisma Adiguna antara lain : Study , survey Inventory , perencanaan dan
pengawasan Jalan dan jembatan dan sebagainya.
Pengalaman Perusahaan PT. Maha Charisma Adiguna sejenis selama 7 ( Tujuh
) Tahun Terakhir adalah sebagai berikut :
1.
Paket Pekerjaan
Perencanaan Sistim Drainase Jalan Nasional

Propinsi Nusa Tenggara Timur .
2.
Proyek
P2JJ Prop. NTT
Tahun Anggaran
2008
Nilai Proyek
981.237.950,00,-
Paket Pekerjaan
PR. 06 Perencanaan Teknis Jalan di Kabupaten

Sumba Timur Propinsi Nusa Tenggara Timur
3.
Proyek
P2JJ Prop. NTT
Tahun Anggaran
2008
Nilai Proyek
558.954.000,00
Paket Pekerjaan
Paket 3. Survey IRMS Jalan Nasional Propinsi

Bali.
Proyek
P2JJ Prop. Bali

Bab 8
4.
Tahun Anggaran
2008
Nilai Proyek
265.798.000,00,-
Paket Pekerjaan
Perencanaan Teknis Jalan dan Jembatan Pt.

Hambawang Ds, Danau Caramin Cs. Paket 2
5.
Proyek
P2JJ Prop. Kalimantan Selatan
Tahun Anggaran
2008
Nilai Proyek
262.179.500,00
Paket Pekerjaan
PW. 14 Pengawasan Teknis Jalan di Kabupaten

Sumba Barat Propinsi Nusa Tenggara Timur .
6.
Proyek
P2JJ Prop. NTT
Tahun Anggaran
2008
Nilai Proyek
666.099.500,00,-
Paket Pekerjaan
Paket 6 Pengawasan Teknis Jalan dan Jembatan

Tahun Jamak 2 (MYC. 2) Tahun Anggaran 2007 2008.
7.
Proyek
P2JJ Prop. Kalimantan Barat
Tahun Anggaran
2007 - 2008
Nilai Proyek
9.646.791.000,00,- ( Sharing 30 % )
Paket Pekerjaan

Sumba Timur dan Sumba Barat Propinsi Nusa
Tenggara Timur .
8.
Proyek
P2JJ Prop. NTT
Tahun Anggaran
2007
Nilai Proyek
629.205.500,00,-
Paket Pekerjaan

Ngada Propinsi Nusa Tenggara Timur
Proyek
P2JJ Prop. NTT
Tahun Anggaran
2007
Nilai Proyek
615.479.700,00

Bab 9
9.
Paket Pekerjaan

Kupang Propinsi Nusa Tenggara Timur .
Proyek
P2JJ Prop. NTT
Tahun Anggaran
2006
Nilai Proyek
253.435.000,00,-
10. Paket Pekerjaan

Ngada Propinsi Nusa Tenggara Timur
Proyek
P2JJ Prop. NTT
Tahun Anggaran
2006
Nilai Proyek
383.000.000,00
11. Paket Pekerjaan

Sumba Timur dan Sumba Barat Propinsi Nusa
Tenggara Timur .
Proyek
P2JJ Prop. NTT
Tahun Anggaran
2006
Nilai Proyek
496.369.500,00,-
12. Paket Pekerjaan
PW. 4 Pengawasan Teknis Jalan dan Jembatan di

Kabupaten TTS dan TTU Propinsi Nusa Tenggara
Timur .
Proyek
P2JJ Prop. NTT
Tahun Anggaran
2005
Nilai Proyek
411.537500,00,-
13. Paket Pekerjaan
Perencanaan Teknik Jalan Propinsi Tersebar di

Kabupaten/Kota Se-NTT
Proyek
Dinas Kimpraswil Prop. NTT
Tahun Anggaran
2005
Nilai Proyek
246.972.000,00
14. Paket Pekerjaan
Review & Design Of Overcoming Landslide DSC

IBRD Propinsi Nusa Tenggara Timur .
Proyek
P3JJ Prop. NTT / PT. Qualitec Graha Cab. Kupang

Bab 10
Tahun Anggaran
2003
Nilai Proyek
1.019.323.800,00,-
15. Paket Pekerjaan
Perencanaan Teknik Jalan 55.00 KM ( Paket 1 )
Proyek
P3JJ Prop. NTT
Tahun Anggaran
2003
Nilai Proyek
272.972.700,00,-
16. Paket Pekerjaan
Pengawasan Teknik Jalan 21.00 Km
Proyek
P3JJ Prop. NTT
Tahun Anggaran
2003
Nilai Proyek
225.262.620,00,-
17. Paket Pekerjaan
Perencanaan Teknis Jembatan Boking +/- 245.00

M di Kab. TTS
Proyek
Pembangunan Jalan dan Jembatan Kab. TTS
Tahun Anggaran
2002
Nilai Proyek
297.665.000,00,-
18. Paket Pekerjaan
Perencanaan Teknis Jalan 50.00 Km di Flores
Proyek
P3JJ Prop. NTT
Tahun Anggaran
2002
Nilai Proyek
248.384.000,00,-
19. Paket Pekerjaan
Perencanaan Teknis Jalan Full Design
Proyek
P3JJ Prop. NTT
Tahun Anggaran
2001
Nilai Proyek
169.950.000,00,-
20. Paket Pekerjaan
Pembuatan Detail Engineering Design Jalan dan

Jembatan di Kota Kupang
Proyek
P2JKK Kota Kupang
Tahun Anggaran
2001
Nilai Proyek
107.200.000,00,-

Bab 11
21. Paket Pekerjaan
Survey IRMS di Kabupaten Kupang , TTS , TTU

dan Belu Prop. NTT
Proyek
Proyek Rehabilitasi / Pemel Jl & Jbt. Prop. NTT
Tahun Anggaran
2001
Nilai Proyek
74.990.000,00,-
22. Paket Pekerjaan
Pengawasan Teknik Jalan 16.00 KM , Kab. TTS
Proyek
Proyek Peningkatan Jl & Jbt Prop. NTT
Tahun Anggaran
1999
Nilai Proyek
74.734.000,00,-
23. Paket Pekerjaan
Pembuatan Rencana Teknik Jalan Kotamadya

Kupang.
Proyek
P2JD Kotamadya Kupang
Tahun Anggaran
1999
Nilai Proyek
98.615.000,00,-
24. Paket Pekerjaan
Pengawasan Supervisi Jln. Kab. Kab. Sumba

Timur
Proyek
Proyek
Bantuan Peningkatan Jln Kab. Dati II
SumTim.
Tahun Anggaran
1998
Nilai Proyek
54.740.000,00,-
25. Paket Pekerjaan
Pengawasan Teknik Jalan Propinsi di P. Flores.
Proyek
Tahun Anggaran
1998
Nilai Proyek
85.500.000,00,-
26. Paket Pekerjaan
Pengawasan
Teknik
Jalan
Propinsi
di
kab.
Kupang.
Proyek
Tahun Anggaran
1998
Nilai Proyek
97.308.750,00,-
Disamping dari pengalaman sejenis juga terdapat beberapa pengalaman yang

berhubungan dengan Transportasi baik Jalan maupun jembatan.

Bab 12

Bab 1
BAB III.
PEMAHAMAN KERANGKA ACUAN KERJA
III.1
Latar Belakang
Pembangunan fisik Jalan Layang Non Tol Pangeran Antasari - Blok M dimana pada
stage I yaitu penggal Pasar Inpres Cipete - Lapangan Mabak Blok M direncanakan
akan dimulal pada tahun anggaran 2010 dan selasai pada tahun 2012
dimaksudkan untuk memperlancar arus lalu lintas dengan cara memisahkan arus
lalu lintas menerus (through traffic) dengan arus lalu lintas lokal yang
rnempunyai tujuan ke Blok M dan Jalan Wijaya I. Dengan diproyeksikannya ruas
jalan eksisting hanya untuk melayani lalu lintas lokal diharapkan ruas Jalan
Pangeran Antasari - Blok M, yang kemudian terpecah ke Jalan Wijaya I dan ke
Jalan Sultan lskandarsyah - Trunojoyo menjadi Iebih lancar.
Sebagaimana diketahui bahwa dalam managemen pelaksanaan kegiatan fisik
terdapat tiga unsur yang saling menunjang agar diperoleh hasil yang sesuai
dengan spesifikasi yang ditetapkan. Unsur tersebut adalah Pengguna Jasa
(Owner) yang berperan sebagai pengendali teknis kegiatan. Penyedia Jasa
Pemborongan yang berperan sebagai pelaksana kegiatan dan Penyedia Jasa
Konsultansi yang berperan sebagai pihak pengawasan teknis (supervisi).
Sesuai dengan Surat Keputusan Gubemur Provinsi DKI Jakarta No. 1640/2009,
Pembangunan jalan layang ini dibagi atas 5 (lima) paket pekerjaan yaitu Paket
Pasar Cipete, Paket Cipete Utara, Paket Taman Brawijaya, Paket Prapanca dan
Paket Lapangan Mabak (Blok M). Keseluruhan paket-paket pekerjaan tersebut
merupakan satu kesatuan konstruksi yang dibangun pada saat bersamaan
sehingga diperlukan koordinasi pelaksanaan, balk di antara penyedia barang/jasa
maupun konsultan pengawas teknis.
Mengingat keterbatasan sumber daya manusia yang dirniliki pihak Pengguna
Jasa, apalagi pelaksanaan kegiatan stage I dari Jalan Layang Non Tol Pangeran
Antasari - Blok M ini terdiri dari 5 (lima) paket sebagaimana disebutkan diatas
dllaksanakan secara simultan, maka agar sinkronisasi teknis, waktu maupun
adininistrasi
berjalan
dengan
baik
sangat
diperlukan
koordinasi
yang
berkesinambungan yang dllakukan secara profesional oleh pihak yang memiliki

keahilan dibidang tersebut Oleh sebab itu untuk mengakomodir hal tersebut

Bab 2
maka team penyedia jasa konsultansi harus terdiri dari Core Team dan Field Team
dimana core team berfungsi sebagai team, yang melakukan koordinasi terhadap
beberapa team konsultan supervisi yang lain dari beberapa paket kegiatan agar
terjaga sinkronisasi dari masing-masing paket secara
konsisten. Dalam Paket Prapanca ini Team Konsultan hanya terdiri dan field team
saja dan berfungsi sebagai team yang melakukan kegiatan supervisi khusus pada
paketnya sendiri namun untuk sinkronisasi dengan Paket Pasar Cipete, Paket
Lapangan Mabak, Paket Prapanca dan Paket Taman Brawjaya tetap harus
berkoordinasi dengan Core Team yang ada pada Paket Pasar Cipete.
Oleh sebab itu untuk mengakomodir hat tersebut maka team penyedia jasa
konsultansi harus terdiri dan Core Team dan Field Team dimana core team
berfungsi sebagai team yang melakukan koordinasi terhadap beberapa team
konsultan supervisi dan beberapa paket kegiatan agar terjaga sinkronisasi dan
masing-masing paket secara konsisten, sedangkan field team benfungsi sebagai
team yang melakukan kegiatan supervisi khusus pada paketnya sendiri.
III.2
Maksud dan Tujuan
Maksud
Maksud
dari
pekerjaan
ini
sesuai
KAK
adalah
sebagai
acuan
kegiatan
pengawasan teknis (supervisi) dan kegiatan layanan jasa konsultansi manajemen

konstruksi agar pembangunan jalan Jayang non Tol Pangeran Antasari - Blok M
stage I: Pasar inpres cipete -
Lapangan Mabak Blok M paket Prapanca sesuai
dengan target waktu, mutu dan biaya yang telah ditentukan.

Sedangkan maksud dari pekerjaan ini adalah untuk melaksanakan pengawasan
terhadap pelaksanaan pekerjaan konstruksi yang dilaksanakan oleh penyedia
jasa pemborongan
( kontraktor ) agar tujuan dan sasaran kegiatan
peningkatan / pembangunan / pemeliharaan jalan dan jembatan yang telah

ditetapkan dapat tercapai.
Jenis Layanan Konsultan yang dimaksudkan dalam pekerjaan ini adalah berupa
bantuan teknis untuk Pengawasan teknis Jalan dan Jembatan yang akan
dilaksanakan oleh Pihak Kontraktor.
Tujuan
Tujuan dari pekerjaan ini sesuai KAK adalah untuk menjamin bahwa pekerjaan
konstruksi yang diawasi tersebut telah sesuai dengan rencana teknis dan

Bab 3
dokumen-dokumen kontrak yang bersangkutan baik kuantitas, kualitas, biaya

maupun waktu serta terlaksananya pelaporan yang optimum dalam penyajian
informasi
tentang
kemajuan
kegiatan
dan
segi
administrasi,
fisik
dan
pembayaran/keuangan kepada Pengguna Anggaran.

Untuk
memperoleh
suatu
hasil
produk
pelaksanaan
peningkatan
pembangunan / pemeliharaan jalan dan jembatan yang memenuhi syarat sesuai

spesifikasi teknis , sehingga dapat meningkatkan keamanan dan kenyamanan
bagi pengguna jalan dan jembatan .
Tujuan layanan Konsultan adalah membantu Kepala Bidang Jalan dan Jembatan
DPU
Provinsi
DKI
Jakarta
dalam
melakukan
Pengawasan
Teknik
dan
pengadministrasian proyek agar dapat dicapai hasil pelaksanaan proyek dengan

baik dan dapat dipertanggungjawabkan sesuai dengan persyaratan ketentuan
yang ada dalam Dokumen Kontrak.
Konsultan dalam melakukan layanan teknik ini bertanggung jawab langsung
kepada Kepala Bidang Jalan dan Jembatan DPU Provinsi DKI Jakarta dan akan
berkedudukan pada lokasi proyek.
III.3
Dinas
Sasaran
Pekerjaan
Umum
Pemerintah
Provinsi
DKI
Jakarta,
melaksanakan
Pengadaan Jasa Konsultasi Untuk Pekerjaan Pengawasan Teknis terhadap

pembangunan Jalan Layang Non Tol Antasari Blok M (Stage 1 : Pasar Inpres
Cipete Lapangan Mabak Blok M) Paket Prapanca (Multy Years).
III.4 Nama Kegiatan dan Organisasi Pengguna Jasa

Kegiatan
:
Pengawasan Teknis Pembangunan Jalan Layang Non
Tol Antasari Blok M (Stage 1 : Pasar Inpres Cipete
Lapangan Mabak Blok M) Paket Prapanca (Multy
Years).
Nomor Kegiatan
1.03.13.125
Kode Rekening
5.2.3.21.02
Pagu Anggaran
Rp. 6.458.500.000,00
Tahun Anggaran
2010
Kota Administrasi :
Jakarta Selatan

Bab 4
Kualifikasi
Non Kecil
Klasifikasi
Layanan Jasa Inspeksi Teknis / Jasa Engineering Fase

Konstruksi dan
(Sub Layanan)
III.5
Instalasi Pekerjaan Teknik Sipil Transportasi
Sumber Pendanaan
Untuk
pelaksanaan
kegiatan
ini
diperlukan
biaya
kurang
lebih
Rp.
6.458.500.000,00 (Enam Milyar Empat Ratus Lima Puluh Deapan Juta Lima
Ratus Ribu Rupiah) termasuk PPN dibiayai dari sumber pendanaan APBD Provinsi
DKI Jakarta Tahun Anggaran 2010-2012.
III.6 Lingkup Lokasi Kegiatan Data dan Fasilitas Penunjang Serta Alih
Pengetahuan
1.
Lingkup Kegiatan :
A. URAIAN UMUM
Lingkup kegiatan yang harus dllakukan Penyedia jasa konsultansi adalah
melaksanakan kegiatan pengawasan teknis/supervisi (field team) terhadap
kegiatan pembangunan Jalan Layang Non Tol Pangeran Antasari - Blok M paket
Prapanca sesuai dengan target waktu, mutu dan biaya yang telah ditentukan.
B. URAIAN RINCIAN PEKERJAAN

Pembangunan jalan Iayang ini direncanakan menggunakan struktur beton
bertulang.
Lingkup
pekerjaan
fisik
yang
akan
dllaksanakan
oleh
penyedia
jasa
pemborongan/kontraktor untuk pembangunan Jalan Layang Non Tol Pangeran

Antasari - Blok M meliputi :
a. Pekerjaan detour (jalan pengalihan)
b. Pekerjaan bored pile
c. Pekejaan pile cap
d. Pekerjaan pier, pier head dan portal
e. Pekerjaan girder jembatan
f.
Pekerjaan plat Iantai jembatarn
g. Pekerjaan on/of ramp

h. Pekerjaan pengaspalan

Bab 5
2.
i.
Pekerjaan drainase
j.
Pekerjaan bangunan pelengkap lainnya
Lokasi Kegiatan :
Kegiatan jasa konsultansi ini dilaksanakan di antara Pangeran Antasari Blok
M (Stage 1 : Pasar Inpres Cipete Lapangan Mabak Blok M) Provinsi DKI
Jakarta di Wilayah Negara Kesatuan Republik Indonesia ( peta terlampir )
3.
Data dan Fasilitas Penunjang :

A.
Penyediaan oleh pengguna jasa

Data dan fasilitas yang disediakan oleh pengguna jasa yang dapat
digunakan dan harus dipelihara oleh penyedia jasa :
a.
Laporan dan Data

Kumpulan laporan dan Data sebagai hasil perencanaan terdahulu
serta photografi :
1. Standart pembuatan laporan pengawasan jalan dan jembatan
2. Standart penilaian kinerja jasa konsultansi
3. Rencana mutu Kontrak
4. Rencana mutu pekerjaan
5. Keselamatan dan kesehatan kerja ( K3 )
b. Akomodasi dan Ruangan Kantor

c.
Staf Pengawas / Pendampingan

Pengguna jasa akan mengangkat petugas atau wakilnya yang
bertindak sebagai pengawas atau pendamping ( counter part ) ,
atau
project
officer
(PO)
dalam
rangka
pelaksanaan
jasa
konsultansi .
d. Fasilitas
yang
disediakan
oleh
pengguna
jasa
yang
dapat
digunakan oleh penyedia jasa ( bila ada )

B.
Penyediaan oleh penyedia jasa

Penyedia jasa akan menyediakan dan memelihara semua fasilitas dan
peralatan yang dipergunakan untuk kelancaran pelaksanaan pekerjaan

Bab 6
( Klausul ini berlaku apabila dikemudian hari terdapat fasilitas yang

disediakan oleh pengguna jasa )
4.
Alih Pengetahuan :
Apabila dipandang perlu oleh pengguna jasa , maka penyedia jasa harus
mengadakan pelatihan , kursus singkat , diskusi dan seminar terkait dengan
substansi pelaksanaan pekerjaan dalam rangka alih pengetahuan kepada staf
pelaksana kegiatan.
III.7 Metodologi
1.
Tinjauan Pustaka : yaitu dokumen kontrak beserta dokumen dokumen

prakontrak yang berkaitan dengan pelaksanaan pekerjaan.
2.
penelitian / pengamatan langsung , pengujian , pengukuran terhadap

bahan / hasil pekerjaan.
3.
Pelaporan , yaitu : memuat tentang hasil pelaksanaan pekerjaan , evaluasi

teknis hasil pelaksanaan serta masalah / kendala dan solusinya.
III.8 Jangka Waktu Pelaksanaan Pekerjaan

a.
Jumlah waktu untuk kegiatan pengawasan kegiatan ini hares disesuaikan

dengan pekerjaan 'Konstruksi Fisiknya, yaitu 21 (dua puluh satu) bulan
yang dikerjakan melalui sistem kontrak multiyears
b.
Jika terjadi perpanjangan waktu tidak disediakan biaya tambahan namun

Konsultan Field Team tetap berkewajiban melaksanakan pengendalian dan
pengawasan terhadap kegiatan yang diawasi.
c.
Pelaksanaan
pengendalian
dan
pengawasan
oleh
Penyedia
jasa
konsultansi/konsultan mulai bekerja setelah dikeluarkan/diterbitkan SPMK

Yang bersamaan dengan dimulainya pekerjaan fisik oleh Penyedia Jasa
Pemborong/Kontraktor di Lapangan. Selama proses PHO sampai dengan
FHO
Penyedia
jasa konsultansi
dapat
memberikan
sumbang
saran
terhadap hasil pengendalian dan pengawasan yang dllaksanakan.

d.
Biaya keterlibatan konsultan pengawas dalam PHO dan FHO telah

termasuk dalam penawaran harga.

Bab 7
III.9 Kualifikasi Tenaga yang Dibutuhkan

Penyedia
jasa
konsultansi/konsultan
pengawas
diharuskan
menunjuk
tenaga/personil yang profesional sebagai berikut:

o
Professional Staf
Team Leader
Resident Engineer Structure
Resident Engineer Highway and Measurement
Resident Engineer Soil and Material
Chief Inspector
Ass Professional Staf
Inspector
Quantity Surveyor
Quality Controller
Supporting Staf
Secretary
Computer Operator
Administration
Cad Operator
Office Boy
Penyedia jasa konsultansi/konsultan Pengawas diharuskan menyediakan tenaga

ahli menurut kualifikasi, klasifikasi dan senioritasnya, pengalaman sesuai
bidang,nya dan harus memenuhi persyaratan sebagai berikut :
a.
Lulusan Perguruan Tinggi Negeri atau Perguruan Tinggi Swasta yang

disamakan atau Perguruan Tinggi Swasta dengan status lain yang
telah
mengikuti ujian negara atau lulusan luar Negeri yang telah
diakreditasi.
b.
Membuat Riwayat Hidup (Curriculum Vitae) yang harus ditulis dengan teliti
dan benar, ditanda tangani oleh yang bersangkutan, diketahui oleh
Pimpinan Perusahaan dan dllampiri foto copy ijazah yang dipergunakan
sebagai dasar untuk perhitungan pengalaman kerja.
c.
Membuat surat pernyataan kesediaan untuk ditugaskan diatas kertas

bermaterai dan dllampirkan dalam usulan teknis.
d.
Tidak boleh meninggalkan tempat dan tugas pekerjaan selama masa

penugasan sesuai apa yang tercantum dalam kontrak, kecuali atas
persetujuan/ijin Pengguna Anggaran (PA).

Bab 8
e.
Tidak boleh melaksanakan jasa konsultansi ditempat lain pada waktu

bersamaan sehingga mengurangi waktu keterlibatan dalam tugas yang
disebutkan dalam kontrak.
f.
Membuat pernyataan tertulis diatas kertas bermeterai dan diketahul oleh

Pimpinan Perusahaan, bersedia dikenai sanksi sesuai ketentuan yang
berlaku apabila melanggar hal-hal tersebut pads bUtir c & e di atas.
Penyedia jasa konsultansi/konsultan Pengawas akan membuat struktur

Organisasi Penyedia jasa konsultansi/konsultan (Core Team dan Field Team)
serta
merinci
Re s i d e n t
penggunaan
Engineer
masing-masing
S t ru k tu r,
tenaga
Re s i d e n t
personil,
Engineer
mulai
d ar i
H i g h w ay
and
Measurement, Resident Engineer Soil and Material, Chief Inspector, Inspector,

Quality Controller serta Quantity Surveyor, dll.
Persyaratan minimal tenaga ahli yang harus dimiliki oleh Penyedia jasa
konsultansi/konsultan adalah sebagai berikut :
Kualifikasi Tenaga Ahli untuk Field Team
NO.
JUMLAH
(ORANG)
POSISI/ TUGAS
PERSYARATAN SKA
1. 1 (satu)
Team Leader
2. 1 (satu)
Resident Engineer Structure
3. 1 (satu)
Resident Engineer Highway Ahli Madya Pengawasan Jembatan

and Measurement
4. 1 (satu)
Resident Engineer Soil and Ahli Madya Pengawasan Jembatan

Material
5. 3(tiga)
Chief Inspector/Junior
Resident Engineer
Ahli Madya Pengawasan Jembatan

Ahli Madya Pengawasan Jembatan
Ahli Muda Pengawasan Jembatan
6. 15 (lima belas) Inspector

7. 3 (tiga)
Quantity Surveyor
8. 3 (tiga)
Quality Controller
III.10 Keluaran
Keluaran yang dihasilkan dari pengawasan teknis Pengawasan Teknis
Pembangunan Jalan Layang Non Tol Antasari Blok M (Stage 1 : Pasar
Inpres Cipete Lapangan Mabak Blok M) Paket Prapanca (Multy Years)
ini adalah :
Terjaminnya mutu pelaksanaan pekerjaan Pengawasan Teknis Pembangunan
Jalan Layang Non Tol Antasari Blok M (Stage 1 : Pasar Inpres Cipete

Bab 9
Lapangan Mabak Blok M) Paket Prapanca (Multy Years), sehingga ketahanan dan
keawetan konstruksi sesuai dengan umur rencana konstruksi yang ditetapkan.
III.11 Laporan
Jenis Laporan yang harus diserahkan kepada pengguna jasa adalah :
1)
Laporan mingguan yang berisikan antara lain :

a)
Surat Pengantar dari Pengawas Teknik
a)
Uraian Kegiatan berisi tentang nama kegiatan, nama uraian

rincian kegiatan, kode rekening, nomor kontrak, tanggal kontrak,
nama penyedia jasa, nama konsultan pengawas teknis dan tahun
anggaran.
b)
Peta Situasi/Lokasi Kegiatan. melampirkan peta lokasi kegiatan

yang diawasi pelaksanaannya
2)
Laporan Umum Kegiatan :

Yang menerangkan tentang evaluasi pelaksanaan pekerjaan pads
ininggu yang bersangkutan, laporan mengenai prestasi yang dapat
dicapai pads ininggu bersangkutan, aktivitas kegiatan dalam periode 1
(satu) minggu serta masalah-masalah dan saran-saran Penyedia jasa
konsultansi/ konsultan kepada Penyedia jasa pemborongan/kontraktor agar
tidak terjadi keterlambatan kegiatan.
3)
Laporan Kemajuan Kegiatan.

Dalam laporan mengenai prestasi yang diterangkan dalam laporan
umum di atas, kemudian di break down/diperinci lebih lanjut bobot
prestasi
tiap
uraian
pekerjaan,
sehingga
akan
didapat
prestasi
kumulatif pads ininggu bersangkutan, serta prestasi yang dicapai

yaitu prestasi pelaksanaan dikurangi prestasi perencanaan (Time
Schedule).
4)
Laporan Pemasukan Bahan

Penyedia jasa konsultansi/ konsultan me.mbuat laporan mengenai
barang-barang yang ada di lapangan baik dad volume maupun
mutu/kualitasnya.
5)
Laporan Pemakaian Alat

Penyedia jasa konsultansi/konsultan membuat laporan mengenai jenis
peralatan yang ada di lapangan baik yang dipakai maupun yang

Bab 10
rusak, serta memberikan saran-saran pemakaian alat yang lebih

cocok
(efektif
dan
efisien)
untuk
dipakai
pads
pekerjaan
yang
bersangkutan.
6)
Laporan Jumlah Tenaga Kerja

Dalam
laporan
Pelaksana
ini
mencakup
kegiatan/Site
Jumlah
Manager
tenaga
sampai
kerja,
dengan
dari
mulai
tukang,
serta
mengevaluasi Jumlah tenaga kerja yang dibutuhkan sesuai dengan

jenis kegiatan yang sedang dllaksanakan.
Begitu juga untuk jenis pekerjaan yang dicapai oleh penyedia jasa
pemborongan/ kontraktor dalam periode 1 (sate) ininggu.
7)
Laporan cuaca
Diisi laporan cuaca secara umum pads saat kegiatan pelaksanaan di
lapangan
8)
Kalender Kerja
9)
Laporan Bulanan
Dari hasil Laporan mingguan jika digabungkan akan menjadi suatu
Laporan Bulanan, sehngga dalam Laporan Bulanan ini, tidak berbeda
dengan Laporan Mingguan, yaitu berisi antara lain
a)
Surat pengantar dad pengawas teknik
b)
Uraian kegiatan
c)
Peta situasi/lokasi kegiatan
d)
Laporan umum kegiatan
e)
Laporan kemajuan pekerjaan
f)
Time schedule
g)
Laporan pemakaian bahan
h)
Laporan tenaga kerja
i)
Laporan pemakaian alat
j)
Struktur organisasi konsultan
k)
Struktur organisasi kontraktor
l)
Laporan cuaca m' Kalender kerja
m)
Foto visual
10) Laporan Teknik :

Pada akhir kegiatan penyedia jasa konsultansi/konsuItan membuat
Laporan Teknik dari keseluruhan pelaksanaan pekerjaan di lapangan
dan
antara
lain
memuat
tentang
pertimbangan/justifikasi
tentang perubahan pekerjaan (tambah/kurang).
teknis

Bab 11
11) Laporan Akhir :

Pada akhir kegiatan Penyedia Jasa Konsultansi/konsultan membuat
Laporan Akhir dari keseluruhan pelaksanaan yang dllengkapi dengan
gambar-gambar realisasi pelaksanaan di lapangan (As Built Drawing),
Adapun Laporan Akhir ini berisikan antara lain :
a)
Pendahuluan
Gambar mengenai kegiatan yang dllaksanakan
b)
Uraian Umum Kegiatan
Lokasi kegiatan.
Gambar
pets
situasi,
potongan
melintang
dan
memanjang
(Alignment Vertikal dan Horisontal).
c)
Adininistrasi Kontrak.
Data Kegiatan.
Bar chart dan Time Schedulle.
Hal-hal khusus yang terjadi selama pelaksanaan.
Laporan Laboratorium.
Kualitas/Quality Controller.
Uitzet/Peil Pengukuran.
d)
Keadaan Cuaca
e)
Organisasi Kegiatan
Perincian Tugas dan Kewajiban, Wewenang, Tanggung Jawab

Jabatan Staf Supervisi.
Struktur Organisasi.
Daftar Sub Penyedia jasa pemborongan/ kontraktor Pelaksanaan

(Jika Ada).
f)
g)
Penyataan Biaya.
Biaya Tolal.
Tahapan MC (Monthly Certificate)
Kesimpulan.

Bab 1
BAB IV.
TANGGAPAN
TERHADAP KERANGKA ACUAN KERJA
IV.1
Tanggapan Terhadap Latar Belakang
Latar belakang pekerjaan ini sudah jelas dan dapat dipahami oleh Konsultan
Supervisi yaitu adanya rencana Pembangunan fisik Jalan Layang Non Tol
Pangeran Antasari -
Blok M dimana pada stage I yaitu penggal Pasar Inpres
Cipete - Lapangan Mabak Blok M yang akan akan dimulal pada tahun anggaran
2010 dan selasai pada tahun 2012. Hal ini dimaksudkan untuk memperlancar
arus lalu lintas dengan cara memisahkan arus lalu lintas menerus (through
traffic) dengan arus lalu lintas lokal yang rnempunyai tujuan ke Blok M dan Jalan
Wijaya I. Dengan diproyeksikannya ruas jalan eksisting hanya untuk melayani lalu
lintas lokal diharapkan ruas Jalan Pangeran Antasari - Blok M, yang kemudian
terpecah ke Jalan Wijaya I dan ke Jalan Sultan lskandarsyah - Trunojoyo menjadi
Iebih lancar.
Peran Jasa Konsultansi dalam pekerjaan ini diharapkan dapat mengendalikan
Kuantitas dan Kualitas dari Pelaksanaan Fisik di Lapangan.
IV.2
Jangka Waktu Pelaksanaan
Jangka waktu Pelaksanaan Pekerjaan Pengawasan Teknik Jalan dan Jembatan

sesuai yang disyaratkan dalam Dokumen Lelang, sudah cukup jelas dan pada
intinya Konsultan berkeyakinan dapat melaksanakan tepat waktu, dengan
mengoptimalkan waktu yang ada dan koordinasi terarah.
Konsultan memprogramkan pelaksanaan lapangan dengan mengoptimalkan
Sumber Daya Personil dan Peralatan dari kontraktor Pelaksana, dengan menjaga
koordinasi berkesinambungan dengan Kepala Bidang Jalan dan Jembatan DPU
Provinsi DKI Jakarta .

Bab 2
IV.3
Jumlah Dan Klasifikasi Personil
Jumlah dan Klasifikasi Personil yang dibutuhkan, sesuai yang tertuang dalam
Dokumen Lelang sudah sangat jelas.
Konsultan yakin dapat memobilisasi Personil yang diisyaratkan baik dari segi
Kualitas maupun Kuantitas,
sehingga tujuan dan sasaran dari Pengadaan Jasa
Konsultan ini dapat tercapai dengan tepat waktu dan tepat guna.

Bab 1
BAB V.
APRESIASI INOVASI
V.1
Umum
PT. Maha Charisma Adiguna dalam menyusun Dokumen Penawaran ini

memandang perlu adanya penambahan maupun perhatian khusus pada hal-hal
yang berkaitan dengan item-item berikut :
Pembuatan RMK
(Rencana Mutu Kontrak) untuk pelaksanaan Quality
Assurance di pekerjaan ini nantinya

Perencanaan yang berwawasan Participatory Planning Approach dengan
warga lokasi pekerjaan.
PT. Maha Charisma Adiguna selaku konsultan Pengawas mempunyai tugas
dan kewajiban membantu tugas dan kewajiban Kepala Bidang Jalan dan Jembatan
DPU Provinsi DKI Jakarta Sementara dalam hal mewujudkan suatu proyek sesuai
dengan yang diinginkan seperti yang tercantum dalam Dokumen Kontrak,
Addendum dan Contract Changes Order (bila diperlukan), sebagai salah satu
bukti dari tanggung jawab dan keinginan untuk menjalankan kewajiban atas
pekerjaan dengan sebaik-baiknya, konsultan akan melaksanakan kegiatan
pengawasan mutu pekerjaan yang pada saatnya nanti akan dilaksanakan berkala
mengikuti pelaksanaan jadual pekerjaan.
V.2
Kebijaksanaan
Berdasarkan surat keputusan Dirjen Bina Marga telah ditetapkan kebijaksanaan

tentang mutu dalam bentuk manual mutu Direktorat Jenderal Bina Marga.
Dalam manual mutu tersebut diantaranya menyatakan bahwa program jaminan
mutu untuk pembangunan di Bidang Transportasi Wajib dilaksanakan di seluruh
unit kerja dilingkungan Ditjen Bina Marga.
Dalam menyikapi hal tersebut, sesuai petunjuk dan arahan Kuasa Pengguna
Anggaran
Dinas
Pekerjaan
Umum
Propinsi
DKi
Jakarta
melaksanakan Rencana Mutu Pekerjaan terhadap
bertekad
untuk
pekerjaan Paket
Pengawasan Teknis Pembangunan Jalan Layang Non Tol Antasari Blok

M (Stage 1 : Pasar Inpres Cipete Lapangan Mabak Blok M) Paket

Bab 2
Prapanca (Multy Years). Lokasi pekerjaan : Pasar Inpres Cipete sampai dengan
Lapangan Mabak Blok M untuk digunakan Dinas PU Pemerintah Provinsi DKI
Jakarta dan Konsultan dalam memperoleh jaminan mutu produk maupun mutu
proses sesuai prosedur yang dipersyaratkan.
V.3
Maksud, Tujuan dan Sasaran
Maksud rencana mutu pekerjaan ini adalah untuk mendapatkan mutu produk
pekerjaan dan mutu proses kegiatan sesuai dengan ketentuan yang berlaku.
Tujuan rencana mutu pekerjaan adalah untuk memantapakan tingkat mutu
produk maupun proses produksi melalui proses kegiatan yang terencana,
sistematis dan seragam,
sehingga akan memberikan dampak peningkatan
efisiensi serta efektif dalam :
Penggunaan tenaga kerja profesional
Penerapan teknologi Transportasi yang tepat
Pemanfaatan waktu kerja yang lebih akurat sesuai kontrak
Penggunaan anggaran biaya yang lebih Akurat sesuai dengan

sasarannya.
Yang pada akhirnya akan memperoleh jaminan mutu/ keyakinan bahwa tingkat
mutu proses peleksanaan pengawasan benar-benar dapat sesuai dengan
persyaratan yang ditetapkan atau disepakati bersama.
Sasaran rencana mutu pekerjaan adalah untuk mendapatkan gambaran tentang
pelaksanaan pekerjaan yang sesuai dengan spesifikasi guna memenuhi kendali
mutu.
Untuk menyikapi Quality Assurance seperti yang telah dijabarkan di atas,
konsultan
PT. Maha Charisma Adiguna dalam Paket Pengawasan /
Supervisi Pemeliharaan Berkala Jalan dan Jembatan telah membuat flow

chart tentang pelaksanaan pekerjaaan terlampir.
V.4
Ruang Lingkup
Ruang lingkup pekerjaan Paket Pengawasan Teknis Pembangunan
Jalan Layang Non Tol Antasari Blok M (Stage 1 : Pasar Inpres

Bab 3
Cipete Lapangan Mabak Blok M) Paket Prapanca (Multy Years)

adalah sebagaimana terdapat dalam Kerangka Acuan Kerja (TOR).
Untuk dapat mencapai tujuan proyek dan berdasarkan persyaratan yang ada
dalam Kerangka Acuan Tugas Pekerjaan ini, maka lingkup pekerjaan Konsultan
akan meliputi hal-hal sebagai berikut :
1.
Bantuan dalam Revisi Perencanaan

Layanan teknis ini dilakukan apabila dalam Dokumen Kontrak terdapat halhal
yang
perlu
disesuaikan
dengan
kondisi
lapangan
pada
saat
pelaksanaan konstruksi akan dilaksanakan. Untuk itu Konsultan akan

melakukan kegiatan-kegiatan yang meliputi :
2.
Malakukan survei lapangan
Membuat justifikasi teknik
Menyusun revisi perencanaan, biaya konstruksi dan spesifikasi teknik.
Bantuan dalam Pengawasan Detil Teknik

Pengawasan konstruksi ini akan dilakukan secara detil dan terus menerus
serta hari demi hari berupa inspeksi, kontrol, penyelesaian masalah teknis
dan pengendalian pelaksanan pekerjaan Kontraktor dari segi kualitas,
kuantitas dan waktu pelaksanaan. Dalam hal ini, kegiatan Konsultan
meliputi :
Memeriksa rencana jadwal kerja Kontraktor.
Memeriksa pekerjaan persiapan Kontraktor yaitu setting dan staking

out, penyiapan base camp, AMP, laboratorium lapangan, mobilisasi
peralatan dan personil Kontraktor.
Melakukan pengawasan detil secara terus menerus dan hari demi hari
terhadap seluruh kegiatan Kontraktor di lapangan.
Memeriksa, mengawasi dan membuat rekomendasi terhadap hasil

pengujian bahan dan pekerjaan terlaksana serta mixed design.
Mengawasi dan memeriksa pengukuran dan perhitungan kwantitas

pekerjaan.
Memonitor kemajuan pekerjan
Membuat
teguran
dan
nasehat
teknis
terhadap
permasalahan di lapangan.
Memeriksa usulan perintah perubahan dan adenda.
Memeriksa dan menandatangani sertifikat pembayaran
penyelesaian

Bab 4
3.
Memeriksa gambar kerja dan gambar terlaksana
Bantuan dalam Informasi dan Dokumentasi Manajemen Proyek Layanan ini

diperlukan untuk mendukung manajemen proyek yang rapi dan lengkap
serta mencakup kearsipan seluruh kegiatan proyek.
Dalam
hal
ini,
Konsultan
akan
melakukan
kegiatan-kegiatan
yang
mencakup
Membuat arsip dari korespondensi proyek, agenda proyek, kegiatan

harian Kontraktor, hasil pengujian mutu, data perhitungan kwantitas
pekerjaan, perhitungan teknis, laporan permasalahan dan solusi,
perintah perubahan, adenda dan sertifikat pembayaran bulanan.
Menyusun laporan review design, laporan kemajuan pekerjaan bulanan

dan triwulan, laporan kendali mutu dan laporan akhir pekerjaan.
Tanggung Jawab
V.5
Direktur Jenderal Bina Marga, bertanggung jawab atas :

- Penyelenggaraan
pembangunan sarana dan prasarana bidang
Transportasi seluruh Indonesia

- Penetapan
kriteria
tingkat
kesulitan
bagi
pekerjaan
bidang
Transportasi
Direktur Bina Teknik, bertanggung jawab atas :
- Penetapan pekerjaan yang termasuk dalam kriteria tingkat kesulitan
- Menetapkan pekerjaan pengawasan yang diusulkan proyek
- Subtansi pengarahan dan pemberian petunjuk untuk pembuatan,
penggunaan dan perubahan disain pekerjaan dengan tingkat
kesulitan tinggi
- Memberikan pengesahan suatu dokumen disain pekerjaan
- Menetapkan Kerangka Acuan Kerja (TOR) dan RAB .
Kepala Bidang Jalan dan Jembatan DPU Provinsi DKI Jakarta
SNVT, bertanggung jawab atas :

- Usulan
rencana
dan
pemberian
petunjuk
untuk
pembuatan,
penggunaan dan perubahan disain dengan tingkat kesulitan yang

rendah

Bab 5
- Subtansi pengarahan dan pemberian petunjuk untuk pembuatan,

penggunaan dan perubahan disain pekerjaan dengan tingkat
kesulitan rendah
- Pembentukan Panitia pengadakan jasa konsultan di Proyek
- Pembentukan Tim Pengawas pekerjaan dengan tingkat kesulitan
yang rendah
- Penyelenggaraan pembuatan disain pekerjaan
- Penetapan untuk Kerangka Acuan Kerja (TOR) dan RAB disain
pekerjaan dengan kesulitan rendah.
Konsultan, bertanggung jawab atas Pengawasan Detail Teknik :
- Pengendalian Mutu
- Pengendalian Biaya Konstruksi
- Pengendalian Jadwal Pelaksanaan
- Pengendalian untuk pekerjaan tambah kurang
- Koordinasi Pekerjaan
V.6
Definisi Istilah yang Digunakan Dalam Prosedur Pekerjaan

Pengendalian Mutu
1.
Penentuan
titik
referensi
pengukuran
adalah
adalah
sebelum
pelaksanaan pekerjaan konstruksi dimulai, Konsultan bersama dengan

Kontraktor akan memeriksa semua patok BM sebagai titik kontrol
vertical dan horozontal. Untuk kemudahan pelaksanaan konstruksi
dapat dibuat patok BM tambahan.
2.
Pengujian bahan
dan
pekerjaan
terlaksana
adalah
pekerjaan
pengujian mutu dilakukan oleh Kontraktor dengan menggunakan

peralatan peralatan test dilapangan maupun laboratorium yang
disediakan Kontraktor serta mengikuti standart prosedur pengujian
seperti yang tercantum di dalam kontrak.
3.
Kerangka acuan atau TOR adalah dokumen yang isinya persyaratan

yang digunakan sebagai petunjuk atau pengarahan suatu kegiatan
yang telah ditentukan yang harus dipenuhi oleh pelaksana pekerjaan.

Bab 6
4.
Pengawasan Detail dan Inspeksi adalah pekerjaan ini merupakan

dasar untuk menjamin mutu pekerjaan terlaksana sesuai dengan
spesifikasi . Selain melakukan pengawasan dan monitor pelaksanaan
konstruksi , Konsultan akan melakukan setiap usaha membantu
Kontraktor
dalam
menyelesaikan
permasalahan
yang
ada
menghindari kesalahan konstruksi , mengoptimasikan biaya dan

waktu .
5.
Konsultan adalah perusahaan jasa Konsultansi yang ditunjuk untuk

melaksanakan tugas pembuatan rekayasa disain suatu pekerjaan.
6.
Dokumen kontrak adalah dokumen yang isinya adalah persyaratan

atau ketentuan yang mengikat yang harus dipenuhi oleh masingmasing pengikat.
7.
Rencana Mutu Pekerjaan atau RMP adalah suatu rencana yang isinya
menguraikan rencana pelaksanaan pekerjaan sehingga mutu produk
maupun prosesnya memenuhi persyaratan yang telah disepakati.
8.
Laporan Kemajuan Bulanan adalah berupa laporan singkat kegiatan

pelaksanaan pekerjaan bulanan .
9.
Laporan Triwulan adalah laporan ini berupa rangkuman kegiatan

pelaksanaan pekerjaan pada periode triwulan yang bersangkutan
dimana mencakup hal hal tentang kemajuan pekerjaan , data
perubahan kontrak , permasalahan dan pemecahannya serta status
tuntutan kontraktor dan informasi lainnya yang berkaitan dengan
10.
Laporan Akhir (Final Report) adalah laporan ini berupa ringkasan dari
seluruh kegiatan pelaksanaan pekerjaan berikut kelengkapan data
penunjangnya
11.
Tenaga ahli adalah seseorang yang memiliki keahlian dalam bidang

profesi tertentu dan cukup berpengalaman dalam bidangnya.

Bab 7
12.
Pedoman adalah petunjuk atau panduan untuk melaksanakan suatu

kegiatan tertentu.
13.
Prosedur adalah cara yang ditentukan untuk melaksanakan suatu

kegiatan tertentu.
14.
Standar adalah ketentuan ataru persyaratan yang harus dipenuhi

untuk mencapai suatu kualitas.
15.
Spesifikasi teknik adalah persyaratan mutu bahan dan konstruksi,

metode pelaksanaan dan pengujian, serta batasan dimensi dan
kedudukan untuk suatu pekerjaan tertentu.
16.
Instansi terkait adalah instansi yang secara langsung atau tidak

langsung akan terpengaruh oleh pembuatan disain.

Bab 8
MULAI
PENGUMUMAN
/
UNDANGAN
LELANG
SALAH SATU
PENJELASAN TIPE
RENCANA MUTU
SALAH SATU LAMPIRAN

RENCANA MUTU
PENJELASAN
PEKERJAAN
/
AANWIZJING
KONSULTAN
MENGAJUKAN
PENAWARAN
EVALUASI
,
KL
RIFIKASI
PENETAPAN
PEMENANG
DATA KONSULTAN
,
ORGANISASI
, TANGGUNG
JAWAB,METODE
PELAKSANAAN
, ASOSIASI
,
TOR,PERSYARATAN PEKERJAAN
,
CE
KES
SUAIAN MUTU
VERIFIKASI DAN
PERSETUJUAN OLEH
PROYEK
PENYIAPAN
RENCANA MUTU
KERJA
PENYERAHAN
RENCANA MUTU
PEKERJAAN KE
PROYEK
PENYIAPAN
RENCANA MUTU
KERJA
AUDIT MUTU
PEKERJAAN
PROSES
PEMBUATAN
KONTRAK
KONTRAK
ARAHAN PROYEK
MENGGUNAKAN
PEDOMAN RENCANA
MUTU PEKERJAAN
REVISI RENCANA
MUTU PEKERJAAN
TEMUAN
TERSELESAIKAN
PROYEK BERDAYAKAN
PENGAWASAN KONSULTAN
,
MENAMBAH JUMLAH TEST
TEMUAN AUDIT
,
TINDAK LANJUT
PENYELESAIAN
SELESAI
BAGAN ALIR.1
RENCANA MUTU PEKERJAAN

Bab 9
V.7
APRESIASI TERHADAP KRTERIA PERENCANAAN JEMBATAN

LAYANG
A..
GEOMETRIK
A.1. Standar Perencanaan

Perencanaan
geometri
jalan
meliputi
perencanaan
potongan
melintang,
alinyemen horisontal, perencanaan alinyemen vertikal dan superelevasi jalan

utama,
interchange,
jalur
percepatan,
jalur
perlambatan,
pintu-gerbang,
overpass/underpass/flyover, dan jalan-jalan non-tol sesuai dengan Klasifikasi Bina

Marga.
Dasar penyusunan Kriteria Perencanaan merujuk pada ketentuan yang berlaku :
Standar Perencanaan Geometrik Untuk Jalan Perkotaan, Maret 1992.
Direktorat jenderal Bina Marga, Direktorat Pembinaan Jalan Kota.
Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota September 1997,
Direktorat jenderal Bina Marga.
Ketentuan Teknik, Tata cara Pembangunan dan Pemeliharaan jalan,
Keputusan
Menteri
Permukiman
dan
Prasarana
Wilayah.
Nomor
353/KPTS/M/2001. Tanggal : 22 Juni 2001. Departemen Permukiman dan

Prasarana Wilayah.
A Policy on Geometric Design of Highways and Streets, AASHTO 2001.
Undang-undang No 38/2004 tentang Jalan.
Peraturan Pemerintah No. 34/2006 tentang Jalan.
Peraturan Pemerintah No. 15/2005 tentang Jalan Tol.
Standar Pelayanan Minimum Jalan Tol, Peraturan Menteri Pekerjaan Umum
No. 392/PRT/M/2005, tgl 31 Agustus 2005.
Keputusan
Menteri
Perhubungan
No.
KM
53
Tahun
2000
tentang
Perpotongan dan/atau Persinggungan Antara Jalur kereta Api dengan

Bangunan Lain.
Keputusan Menteri Perhubungan No. KM 74 tahun 1990 tentang Angkutan
Peti Kemas di Jalan.
Peraturan
Menteri
Pertambangan
dan
Energi
No.
01.P/14/MPE/1992
tentang Ruang Bebas Saluran Udara Tegangan Tinggi (SUTT) dan Saluran

Bab 10
Udara Tegangan Ekstra Tinggi (SUTET) untuk penyaluran tenaga tenaga

listrik.
A.2.
Kriteria Desain
Parameter-parameter perencanaan yang akan dipergunakan dalam Rencana

Teknik Akhir ini, meliputi geometrik jalan tol (throughway), Interchange Ramp
Terminal, Rampway, jalan non tol disajikan pada Tabel A.1, A.2, A.3, A.4, A.5, A.6,
A.7 dan A.8.
Tabel A.1 Standar Desain Geometrik Jalan Tol - Jalur Utama
No.
Parameter Geometrik
1.
2.
Kecepatan Rencana
Parameter Potongan Melintang
Lebar Lajur Lalu Lintas
Lebar Bahu Luar
Lebar Bahu Dalam
Lebar Median (termasuk bahu dalam)
Kemiringan Melintang Normal Jalur Lalu lintas
Kemiringan Melintang Normal Bahu Luar
Tinggi Ruang Bebas Vertikal Minimum
Tinggi Ruang Bebas diatas Jalan Rel Kereta Api
Tinggi Ruang Bebas Vertikal Saluran Udara
Tegangan Tinggi/Extra Tinggi -PLN :
- SUTT 66 kV
- SUTT 150 kV
- SUTET 500 kV
Jarak Pandang
Pandang Henti Minimum
Parameter Alinemen Horizontal
Jari-jari Tikungan Minimum
Jari-jari Tikungan Minimum Dengan
Kemiringan Normal
Panjang Minimum Lengkung
3.
4.
Superelavasi Maksimum
Panjang Lengkung Peralihan Minimum
Parameter Clothoid Minimum
Jari-jari Tikungan Minimum Tanpa Lengkung
Peralihan
Kemiringan Permukaan Relatif Maksimum
Parameter Alinemen Vertikal
Landai Maksimum
Panjang Kritis Kelandaian
Jari-jari Minimum Lengkung Vertikal :
- Cembung
- Cekung
5.
Satua
n
Kriteria Desain
Km/jam
80
m
m
m
m
%
%
m
m
3.60
3.00
1.50
5.50
2
4
5.10
6.50
m
m
m
8.00
9.00
15.00
110
m
m
400
3.500
m
%
m
m
m
1.000/ dan atau

140
8
70
135
1.000
1/200
%
M
6
500
m
m
4.500
3.000

Bab 11
Panjang Minimum Lengkung Vertikal
70

Bab 12
Tabel A.2. Standar Desain Geometrik Jalan Tol Interchange Ramps

No.
Parameter Geometrik
Satuan
1.
2.
Kecepatan Rencana
Lebar Bahu Luar
Lebar Bahu Dalam
Lebar Median Minimum (termasuk
Km/jam
40
60
m
m
m
m
4.00
3.00
1.00
2.80
4.00
3.00
1.00
2.80
bahu jalan dalam)

Kemiringan Melintang Normal Jalur
Lalu lintas
Tinggi Ruang Bebas Vertikal
5.10
5.10
40
75
m
m
50
800
140
2000
m
%
m
500/ atau 70
8
35
700/ atau 100

8
50
m
m
35
140
70
350
1/125
1/175
m
m
m
450
450
35
1400
1000
50
3.
4.
Minimum
Jarak Pandang
Jarak Pandang Henti Minimum
Jari-jari Tikungan Minimum Dengan
Kemiringan Normal
Panjang Lengkung Peralihan
Kriteria Desain
Minimum
Jari-jari Tikungan Minimum Tanpa
Lengkung Peralihan
Kemiringan Permukaan Relatif
5.
Maksimum
Landai Maksimum
Jari-jari Minimum Lengkung
Vertikal :
- Cembung
- Cekung
Vertikal
Tabel A.3 Standar Desain Geometrik Jalan Tol - Jalur Utama Pada Ramp Terminal
No.
1.
Uraian
Kecepatan Rencana Jalan Tol
Satuan
Kriteria Desain
km/jam
80

Bab 13
2.
Ketentuan untuk Jalan Tol

Jari-jari tikungan minimum
700
- Cembung
6.000
- Cekung
Landai maksimum
m
%
4.000
4
80
50
160
50
Jari-jari lengkung vertikal minimum

Standar/khusus
3.
Jalur Perlambatan, Normal
- Panjang Jalur Perlambatan

- Panjang Taper
4.
Jalur Percepatan, Normal
- Panjang Jalur Percepatan

- Panjang Taper
Tabel A.4 Standar Desain Geometrik Jalan Tol Akses

Bab 14
No.
Parameter Geometrik
1.
Kecepatan Rencana
2.
Satuan
Kriteria Desain
Km/jam
40
60

Lebar Bahu Luar
Kemiringan Melintang Normal
M
M
%
3.60
3.00
2
3.60
3.00
2
Jalur Lalu lintas

Bahu Luar
5.10
5.10
M
M
40
150
75
250

Jari-jari Tikungan yang
100
200
disarankan
800
2000
Dengan Kemiringan Normal

m
%
m
Minimum
3.
Jarak Pandang
Jarak Pandang Henti Minimum
Jarak Pandang Menyiap
Minimum (undivided)
4.
500/ atau 70 700/ atau 100

8
8
35
50
Minimum
Tanpa Lengkung Peralihan
Kemiringan Permukaan Relatif
m
m
35
250
70
600
1/125
1/175
m
m
m
700
700
35
2000
1500
50
Maksimum
5.
Parameter Alinemen Vertikal :

Landai Maksimum
Vertikal :
- Cembung
- Cekung
Vertikal
Tabel A.5 Standar Desain Geometrik Jalan Non Tol

Bab 15
Jalan
Jalan
Jalan
Km/jam
Arteri
60
Kab.
40
Desa
20
m
m
%
2 x 3.50
1.00
2
2 x 3.00
1.00
2
3.00/4.50
1.00
2
Jalur Lalulintas
Bahu Luar
5.10
4.60
4.60
Minimum
Jarak Pandang
Jarak Pandang Henti
75
40
20
350
200
100
(undivided)
m
m
110
2000
50
800
15
200
Dengan Kemiringan Normal

Panjang Tikungan Minimum
700/ dan
500/ dan
280/ dan
%
m
atau 100
8
35
atau 70
10
35
atau 40
10
20
Minimum
Jari-jari Tikungan Tanpa
500
250
60
Lengkung Peralihan
Kemiringan Permukaan
1/175
1/125
1/75
10
10
m
m
m
2000
1500
80
700
700
40
200
200
20
No.
Parameter Geometrik
Satuan
1.
2.
Kecepatan Rencana
Lebar Bahu Luar
3.
4.
5.
Minimum
Jarak Pandang Menyiap
Relatif Maksimum
Landai Maksimum
Vertikal :
- Cembung
- Cekung
Vertikal

Bab 16
A.3. Batas Ruang Bebas

Tinggi ruang bebas sebesar 5,10 m dipakai untuk jalan tol, jalan arteri dan jalan
kolektor. Untuk jalan lokal, ruang bebas adalah 4,60 m (Jalan Tipe II Kelas IV).
A.4. Tipikal Potongan Melintang
Untuk lebih memudahkan standard Geometrik, khususnya dimensi jalan, tipikal
potongan melintang disajikan dalam Gambar : A.1, A.2, A.3, A.4, dan A.5.
Tabel A.6 Superelevasi Jalur Utama dan Akses
Kemiringan Normal = 2 %
Besarnya radius didapat dari nilai tengah e (mis: radius untuk e 3% didapat dari e =
2.50% sampai 3.50%).
e maks = 10 %
Superelevasi
(%)
10
9
8
7
6
5
4
3
2
Penerapan
Jari-jari Lengkungan (m)

100 kpj
80 kpj
60 kpj
375
<R
230
<R
125
<R
R<
425
R<
280
R<
160
425
<R
280
<R
160
<R
R<
480
R<
325
R<
195
480
<R
325
<R
195
<R
R<
545
R<
380
R<
230
545
<R
380
<R
230
<R
R<
635
R<
445
R<
275
635
<R
445
<R
275
<R
R<
755
R<
540
R<
340
755
<R
540
<R
340
<R
R<
930
R<
670
R<
425
930
<R
670
<R
425
<R
R<
1205
R<
875
R<
560
1205
<R
875
<R
560
<R
R<
1700
R<
1245
R<
805
1700
<R
1245
<R
805
<R
R<
5000
R<
3500
R<
2000
Rumus-rumus Standar Acuan No. 2. hal I-1
40 kpj
50
<R
R<
70
70
<R
R<
85
85
<R
R<
105
105
<R
R<
130
130
<R
R<
165
165
<R
R<
210
210
<R
R<
200
200
<R
R<
405
405
<R
R<
800

Bab 17
e maks = 8 %
Superelevasi
(%)

100 kpj
80 kpj
415
<R
255
8
R<
500
R<
500
<R
325
7
R<
595
R<
595
<R
405
6
R<
720
R<
720
<R
500
5
R<
895
R<
895
<R
635
4
R<
1170
R<
1170
<R
840
3
R<
1665
R<
1665
<R
1210
2
R<
5000
R<
Penerapan rumus-rumus Standar Acuan No.
<R
325
<R
405
<R
500
<R
635
<R
840
<R
1210
<R
3500
60 kpj
135
R<
180
R<
240
R<
305
R<
395
R<
535
R<
785
R<
<R
180
<R
240
<R
305
<R
395
<R
535
<R
785
<R
2000
40 kpj
55
R<
80
R<
105
R<
145
R<
190
R<
265
R<
390
R<
<R
80
<R
105
<R
145
<R
190
<R
265
<R
390
<R
800
2, hal I-1
e maks = 6 %
Superelevasi
(%)
6
5
4
3
2
Penerapan

100 kpj
80 kpj
465
<R
280
<R
R<
615
R<
395
615
<R
395
<R
R<
810
R<
550
810
<R
550
<R
R<
1090
R<
770
1090
<R
770
<R
R<
1590
R<
1145
1590
<R
1145
<R
R<
5000
R<
3500
Rumus-rumus Standar Acuan No. 2. hal I-1
60 kpj
150
R<
220
R<
325
R<
480
R<
735
R<
<R
220
<R
325
<R
480
<R
735
<R
2000
40 kpj
80
R<
90
R<
145
R<
230
R<
360
R<
<R
90
<R
145
<R
230
<R
360
<R
800
Tabel A.7 Superelevasi Ramp

Kemiringan normal = 2 %
Besarnya radius didapat dari nilai tengah e (mis: radius untuk e 3% didapat dari e =
2.50% sampai 3.50%)
e maks = 10 %
Superelevasi
(%)
115
R<
10

60 kpj
40 kpj
<R
145
45
R<
<R
60

Bab 18
9
8
7
6
5
4
3
2
145
R<
185
R<
220
R<
270
R<
330
R<
420
R<
555
R<
800
R<
<R
185
<R
220
<R
270
<R
330
<R
420
<R
555
<R
800
<R
2000
60
R<
80
R<
100
R<
125
R<
160
R<
205
R<
275
R<
400
R<
<R
80
<R
100
<R
125
<R
160
<R
205
<R
275
<R
400
<R
800
Penerapan Rumus-rumus Standar Acuan No. 2. hal I-1
e maks = 8 %
Superelevasi
(%)
8
7
6
5
4
3
2
60 kpj
125
R<
170
R<
225
R<
295
R<
390
R<
530
R<
725
R<
40 kpj
<R
170
<R
225
<R
295
<R
390
<R
530
<R
725
<R
2000
50
R<
70
R<
95
R<
130
R<
185
R<
255
R<
385
R<
<R
70
<R
95
<R
130
<R
185
<R
255
<R
385
<R
800

Bab 19
e maks = 6 %
Superelevasi
(%)
60 kpj
135
R<
200
R<
305
R<
575
R<
945
R<
6
5
4
3
2
40 kpj
<R
200
<R
305
<R
575
<R
945
<R
2000
55
R<
80
R<
130
R<
220
R<
355
R<
<R
80
<R
130
<R
220
<R
355
<R
800
Tabel A.8 Superelevasi Jalan Non Tol (Kabupaten dan Desa)

Kemiringan normal = 2%
Besaran radius didapat dari nilai atas e (mis. : radius untuk e 3%
didapat dari e = 2.00% sampai 3.00%)
e maks. = 10%
Superelevasi (%)
10
9
8
7
6
5
4
3
2
40 kpj
45
R<
70
R<
85
R<
110
R<
140
R<
180
R<
235
R<
325
R<
505
20 kpj
<R
70
<R
85
<R
110
<R
140
<R
180
<R
235
<R
325
<R
505
<R
15
R<
20
R<
25
R<
30
R<
40
R<
50
R<
65
R<
90
R<
135
<R
20
<R
25
<R
30
<R
40
<R
50
<R
65
<R
90
<R
135
<R

Bab 20
R<
800
R<
200
Gambar
Tipikal Potongan Melintang Jalan Utama pada Daerah Timbunan
Gambar Tipikal Potongan Melintang Jalan Utama pada Daerah Galian

Bab 21
Gambar Tipikal Potongan Melintang Jalan Akses
Bab 22

Bab 23
TIPIKAL POTONGAN MELINTANG

JALAN PROPINSI/ARTERI
2 LAJUR 2 ARAH
JALAN KABUPATEN
2 LAJUR 2 ARAH
JALAN DESA
1 LAJUR 2 ARAH
Gambar Tipikal Potongan Melintang pada Jalan Arteri dan Jalan Nasional

Bab 24
B.
PERKERASAN
B.1. Standar Perencanaan

1. Peraturan Pemerintah No. 34 tahun 2006 tentang Jalan
2. Peraturan Pemerintah No. 15 tahun 2005 tentang Jalan Tol
3. Keputusan Menteri Kimpraswil No. 353/KPTS/M/2001 tentang Ketentuan
Teknik, Tata Cara Pembangunan dan Pemeliharaan Jalan Tol.
4. Pedoman
Perencanaan
Tebal
Perkerasan
Lentur,
Pt
T-01-2002-B,
Departemen Pemukiman dan Prasarana Wilayah

5. Perencanaan Perkerasan Jalan Beton Semen, Pd T-14-2003, Departemen
Pemukiman dan Prasarana Wilayah
6. AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993
B.2. Analisis Lalu Lintas
B.2.1. Umur Rencana
Umur rencana desain perkerasan :
Perkerasan kaku
: 20 tahun
Perkerasan lentur
: 20 tahun (konstruksi bertahap)

-
Tahap awal = 10 tahun
Tahap akhir = 10 tahun
B.2.2. Lalu Lintas Harian Rata-rata

Lalu lintas Harian Rata-rata (LHR) dan pertumbuhan lalulintas
mengacu pada analisis hasil survai lalulintas di ruas Boyolali - Solo
pada bulan April 2008.
B.2.3. Vehicle Damage Factor (VDF)
Daya rusak (damage factor) sesuai dengan muatan sumbu terberat
yang diijinkan yaitu MST 10 Ton seperti pada Tabel 2.1.
Kriteria tersebut sesuai dengan Peraturan Pemerintah No. 34 tahun
2006 tentang Jalan, Pasal 86 ayat 4 huruf c bahwa Perencanaan
teknis
jalan
sekurang-kurangnya
memenuhi
ketentuan
teknis
mengenai: muatan sumbu

terberat, volume lalu lintas, dan kapasitas. Yang dimaksud dengan
muatan sumbu terberat adalah beban sumbu paling tinggi yang
diizinkan.

Bab 25
Juga, sesuai Keputusan Menteri Kimpraswil No. 353/KPTS/M/2001

Pasal 5 ayat (1) yang menyatakan beban rencana minimum
memperhatikan batasan muatan sumbu terberat yang diijinkan .
Tabel B.1 Vehicle Damage Factor (VDF)
No
Damage
Factor
Tipe Kendaraan dan Golongan
Sedan, jeep, St. Wagon
Gol 1
1.1
0,0005
Pick up, Combi
Gol 2
1.2
0,3006
Truck 2 as (L), Micro

Truck, Mobil Hantaran
Gol 2
1.2L
0,3006
Bus Kecil
5a
Gol 2
1.2
0,3006
Bus Besar
5b
Gol 9
1.2
0.9723
Truck 2 as (H)
Gol 3
1.2H
2,4143
Truck 3 as
7a
Gol 4
1.2.2
2,3285
Trailer 4 as,
Gandengan
7b
Gol 6
1.2 + 2.2
6,5409
Truck s. trailer
7c
Gol 8
1.2.2 + 2.2
4,2155
Truck
2.2.4. Analisis Lalu Lintas

Data dan parameter lalu-lintas yang digunakan untuk perencanaan
tebal perkerasan meliputi :
Jenis kendaraan.
Volume lalu-lintas harian rata-rata.
Pertumbuhan lalu-lintas tahunan.
Damage factor.
Umur rencana.
Faktor distribusi arah.
Faktor distribusi lajur.
Equivalent Single Axle Load, ESAL selama umur rencana (traffic

design).
Faktor distribusi arah : DD = 0,3 0,7 dan umumnya diambil 0,5

(AASHTO 1993 hal. II-9).

Bab 26
Faktor distribusi lajur (DL), mengacu pada Tabel 2.2 (AASHTO 1993
hal II-9).
Tabel B.2 Faktor distribusi Lajur (DL)
Jumlah lajur
tiap arah
1
2
3
4
DL
(%)
100
80 100
60 80
50 75
Sumber
AASHTO
1993, hal II-9
Rumus
umum
desain
traffic
(ESAL = Equivalent Single Axle Load) :

Nn
W18 LHR j VDF j DD DL 365

N1
dimana :
W18
= Traffic design pada lajur lalu-lintas, Equivalent Single Axle

Load.
LHRj
= Jumlah lalu-lintas harian rata-rata 2 arah untuk jenis

kendaraan j.
VDFj
= Vehicle Damage Factor untuk jenis kendaraan j.
DD
= Faktor distribusi arah.
DL
= Faktor distribusi lajur.
N1
= Lalu-lintas pada tahun pertama jalan dibuka.
Nn
= Lalu-lintas pada akhir umur rencana.
B.3. Perkerasan Kaku Metode AASHTO 1993

B.3.1. Umum
Standar perencanaan yang digunakan untuk perhitungan tebal perkerasan kaku
adalah AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993. Prosedur,
parameter-parameter perencanaan serta hasil analisis diuraikan di bawah ini.
Bagan alir perencanaan disajikan pada Gambar B.1.

Bab 27
Traffic
Reliability
Serviceability
Load Transfer Coefficient
Drainage Coefficient
Modulus Reaksi Tanah Dasar

Modulus Elastisitas Beton
Umur rencana
Faktor distribusi arah
Faktor distribusi lajur
LHR pada tahun dibuka
Traffic design akhir umur rencana
Damage factor
Design ESAL
Standard normal deviation

Standard deviation
Initial serviceability
Terminal serviceability
Serviceability
Loss
Tidak
Coba
Tebal Pelat
Cek
Equation
Ya
Tebal
Pelat Rencana

Bab 28
B.3.2. Reliability
Reliability : probabilitas bahwa perkerasan yang direncanakan akan
tetap memuaskan selama masa layannya.
Penetapan angka Reliability dari 50 % sampai 99,99 % menurut
AASHTO merupakan tingkat kehandalan desain untuk mengatasi,
mengakomodasi kemungkinan melesetnya besaran-besaran desain
yang dipakai. Semakin tinggi reliability yang dipakai semakin tinggi
tingkat mengatasi kemungkinan terjadinya selisih (deviasi) desain
dan kenyataan. Besaran-besaran desain yang terkait dengan ini
antara lain :
Peramalan kinerja perkerasan.
Peramalan lalu-lintas.
Perkiraan tekanan gandar.
Pelaksanaan konstruksi.
1. Kinerja perkerasan diramalkan pada angka desain Terminal

Serviceability pt = 2,5 (untuk jalan raya utama), p t = 2,0 (untuk
jalan lalu-lintas rendah), dan Initial Serviceability po = 4,2
(angka ini bergerak dari 0 5).
2. Peramalan lalu-lintas dilakukan dari data sekunder.
3. Perkiraan tekanan gandar yang diperoleh dari data sekunder.
4. Dalam pelaksanaan konstruksi, spesifikasi sudah membatasi
tingkat / syarat agar perkerasan sesuai (atau lebih) dari apa yang
diminta desain. Bahkan desain merupakan syarat minimum dalam
spesifikasi.
Mengkaji keempat faktor diatas, penetapan besaran dalam desain
sebetulnya sudah menekan sekecil mungkin penyimpangan yang
akan terjadi. Tetapi tidak ada satu jaminan-pun berapa besar dari
keempat faktor tersebut menyimpang.
Reliability (R) mengacu pada Tabel 2.3 (diambil dari AASHTO 1993
halaman II-9), standard normal deviate (Z R) mengacu pada Tabel 2.4
(diambil dari AASHTO 1993 halaman I-62).
Standard deviation (So) untuk perkerasan kaku :
So = 0,30 0,40 (diambil dari AASHTO 1993 halaman I-62).

Bab 29
Tabel B.3 Reliability (R) disarankan.

Klasifikasi
jalan
Jalan tol
Arteri
Kolektor
Lokal
Reliability : R (%)
Urban
Rural
85 99,9
80 99
80 95
50 80
80 99,9
75 95
75 95
50 80
Sumber : AASHTO 1993, hal II-9

Tabel B.4 Standard normal deviation (ZR)
R (%)
50
60
70
75
80
85
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
99,9
99,99
ZR
-
0,000
0,253
0,524
0,674
0,841
1,037
1,282
1,340
1,405
1,476
1,555
1,645
1,751
1,881
2,054
2,327
3,090
3,750
Sumber : AASHTO 1993, hal I-62
Penetapan konsep Reliability dan Standar Deviasi :

Berdasarkan uraian konsep penetapan reliability diatas, parameter
reliability dapat ditentukan sebagai berikut :
Berdasar parameter klasifikasi fungsi jalan
Berdasar status lokasi jalan urban / rural
Penetapan tingkat Reliability (R)

Bab 30
Penetapan standard normal deviation (ZR)
Penetapan standar deviasi (So)
Kehandalan data lalu-lintas dan beban kendaraan
B.3.3. Serviceability
Terminal serviceability index (pt) mengacu pada Tabel 2.5 Initial
serviceability untuk rigid pavement : po = 4,5 (diambil dari AASHTO
1993 halaman II-10).
Tabel B.5 Terminal serviceability index (pt)
pt
Percent of people
stating
unacceptable
3,0
2,5
2,0
12
55
85
Sumber : AASHTO 1993, hal II-10
Penetapan parameter serviceability :

Initial serviceability : po = 4,5
Terminal serviceability index Jalur utama pt = 2,5
Terminal serviceability index Jalan lalu-lintas rendah
: pt = 2,0
Total loss of serviceability : PSI = po pt = 4,5 2,5 = 2,0
B.3.4. Modulus Reaksi Tanah Dasar

Modulus of subgrade reaktion (k) menggunakan gabungan formula
dan grafik penentuan modulus reaksi tanah dasar berdasar ketentuan
CBR tanah dasar.
MR = 1500 x CBR
k =
MR
19.4

Bab 31
MR = Modulus resilient
Koreksi Efective Modulus of Subgrade Reaction, menggunakan Grafik
pada Gambar B.2 (diambil dari AASHTO 1993 halaman II-42).
Effective Modulus of Subgrade Reaction, k (pci)

Correction of Effective modulus of Subgrade Reaction for Potensial Loss Subbase Support (6)
Gambar B.2.

Bab 32
Faktor Loss of Support (LS) mengacu pada Tabel B.6 berikut

Tabel B.6. Loss of Support Factors (LS)
Tipe Material
LS
Cement Treated Granular Base

(E = 1.000.000 2.000.000 psi)
0.0 1.0
Cement Aggregat Mixtures

(E = 500.000 1.000.000 psi)
0.0 1.0
Asphalt Treated Base

(E = 350.000 1.000.000 psi)
0.0 1.0
Bituminous Stabilized Mixtures

(E = 40.000 300.000 psi)
0.0 1.0
Lime Stabilized
(E = 20.000 70.000 psi)
1.0 3.0
Unbound Granular Materials

(E = 15.000 45.000 psi)
1.0 3.0
Fine Grained or Natural Subgrade Materials

(E = 3.000 40.000 psi)
2.0 3.0
Sumber : AASHTO 1993, hal. II-27
B.3.5. Modulus Elastisitas Beton (Ec)

Ec = 57000 fc
Ec = Modulus elastisitas beton (psi)
fc = Kuat tekan beton (psi)
B.3.6. Modulus of Rupture (Sc)
Flexural strength (modulus of rupture) ditetapkan sesuai pada
Spesifikasi
pekerjaan.
Flexural
strength
di
Indonesia
umumnya digunakan :
Sc = 45 kg/cm2 = 640 psi.
B.3.7. Load Transfer
Load transfer Coefficient (J) mengacu pada Tabel 2.7
Tabel 2.7 Load transfer Coefficient
saat
ini

Bab 33
Asphalt
Shoulder
Load transfer
devices
Pavement type
1. Plain jointed &
Tied PPC
Yes
No
Yes
No
3.2
3.8 4.4
3.1
3.6 4.2
N/A
2.3 2.9
N/A
jointed reinforced
2. CRCP
2.9 3.2
Penetapan parameter load transfer

Joint dengan dowel : 2,5 - 3,1
B.3.8. Koefisien Drainase

Variabel faktor drainase
AASHTO memberikan 2 variabel untuk menentukan nilai drainase :
Variabel pertama : mutu drainase, dengan variasi excellent, good,

fair, poor, very poor. Mutu ini ditentukan oleh berapa lama air
dapat dibebaskan dari pondasi perkerasan.
Variabel kedua : persentasi struktur perkerasan dalam satu tahun

terkena air sampai tingkat mendekati jenuh air (saturated),
dengan variasi < 1 %, 1 5 %, 5 25 %, > 25 %.
Penetapan variable mutu drainase

Penetapan variable pertama mengacu pada Tabel 2.8 (diambil dari
AASHTO 1993 halaman II-22), dan dengan pendekatan sebagai
berikut :
Tabel B.8 Quality of Drainage.
Quality of
Water removed within
drainage
Excellent
Good
Fair
Poor
Very poor
2 jam
1 hari
1 minggu
1 bulan
Air tidak terbebaskan
Koefisien drainase (mi) ditunjukkan seperti pada Tabel 2.9 (mengacu

AASHTO 1993 halaman II-26).

Bab 34
Tabel B.9 Drainage coefficient (mi) untuk Perkerasan Kaku

Percent of time pavement structure is exposed
To moisture levels approaching saturation
Quality of
<1%
15%
5 25 %
> 25 %
drainage
Excellent
Good
Fair
Poor
Very poor
1.25
1.20
1.15
1.10
1.00
1.20
1.15
1.10
1.00
0.90
1.20
1.15
1.10
1.00
0.90
1.15
1.10
1.00
0.90
0.80
1.15
1.10
1.00
0.90
0.80
1.10
1.00
0.90
0.80
0.70
1.10
1.00
0.90
0.80
0.70

Contoh penetapan parameter drainage coefficient (mi) perkerasan
kaku:
Berdasar waktu untuk mematus : 2 jam
Berdasar kualitas drainase : Excellent
Kondisi Time pavement structure is exposed to moisture levels

approaching saturation dalam setahun : < 1 %
Maka desain parameter drainage coefficient diambil : Cd = 1,20
B.3.9. Persamaan Penentuan Tebal Pelat
PSI
Log10
4,51,5
Log10W18
ZRSo
7,35
Log(D+1)
0,06
+
1 +
7
1,624X10
(D+1)8
,46
Sc Cd x
D0,75 1,132

Bab 35
(4,22 0,32Pt) x log10

18,42
215,63 x J x
0,75
(Ec/k)0,25
B.4. Perkerasan Lentur Metode AASHTO 1993

B.4.1. Umum
Perencanaan yang digunakan mengacu pada AASHTO Guide for
Design of Pavement Structures 1993. Prosedur, parameterparameter perencanaan dijelaskan sebagai berikut di bawah ini. Dan
bagan alir prosedur perencanaan diperlihatkan seperti pada Gambar
2.3.
B.4.2. Reliability
Reliability (R) mengacu pada Tabel 3 (mengacu pada AASHTO 1993
halaman II-9), standard normal deviate (Z R) mengacu pada Tabel 4
(mengacu pada AASHTO 1993 halaman I-62).
Standard deviation (So) untuk flexible pavement :
So = 0,40 0,50 (mengacu pada AASHTO 1993 halaman I-62).
Penetapan reliability sama seperti sub bab 3.2, kecuali S o = 0,45.
B.4.3. Serviceability
Terminal serviceability index (pt) mengacu pada Tabel 2.5.
Penetapan parameter serviceability :
Initial serviceability :
po = 4,2 (mengacu pada AASHTO 1993
halaman II-10)
Terminal serviceability index Jalur utama : pt = 2,5
Terminal serviceability index Jalan lalu-lintas rendah : pt = 2,0
Total loss of serviceability : PSI = po pt

Bab 36
Gambar B.3 Bagan Alir Prosedur Perencanaan Perkerasan Lentur Dengan Metode AASHTO 1993
Traffic
Reliability
Serviceability
Umur rencana
Faktor distribusi arah
Faktor distribusi lajur
LHR pada tahun dibuka
Traffic design akhir umur rencana
Damage factor
Design ESAL
Standard normal deviation

Standard deviation
Initial serviceability
Terminal serviceability
Drainage Coefficient
CBR
Layer Coefficient
Resilient modulus
Tidak
Serviceability
Loss
Coba
Structure Number
Cek
Equation
Ya
Tebal
Perkerasan

Bab 37
B.4.4. Resilient Modulus

1. Resilient Modulus Tanah Dasar
Resilient Modulus Tanah Dasar (MR) :
MR
= CR x CBR
(psi)
CR
= Nilai dengan range 750 3.000
MR
= 1.500 x CBR
MR
= 1.500 x 6 = 9.000 psi
2. Resilient Modulus Agregat Base Kelas A & B

MR
= A+BxR
MR
= Resilient modulus (psi)
= 772 1.155
= 369 555
= R-value
772 1155
964 ; ambil : A = 1.000
2
369 555
B
462 ; ambil : B = 450
2
A
Penentuan resilient modulus Aggregat Base Klas A :

CBR = 80
R
85 (mengacu pada AASHTO 1993 halaman II-21)
MR
1.000 + 450 x 85 = 39.250 psi ; ambil = 40.000 psi
Penentuan resilient modulus Aggregat Base Klas B :

CBR = 40
R
= 70 (mengacu pada AASHTO 1993 halaman II-21)
MR
= 1.000 + 450 x 70 = 32.500 psi ; ambil = 30.000 psi
3. Resilient Modulus AC Base (ATB)

Marshall stability = 900 kg = 1.982 lb

Bab 38
MR = 420.000 psi (mengacu pada AASHTO 1993 halaman II-24)

4. Elastic
(Resilient)
Modulus
Asphalt
Concrete
Surface
Course
MR = 450.000 psi (diambil dari AASHTO 1993 halaman II-17).
B.4.5. Koefisien Drainase
1. Variabel faktor drainase
AASHTO
memberikan
variabel
untuk
menentukan
nilai
drainase :
Variabel pertama : mutu drainase, dengan variasi excellent,

good, fair, poor, very poor. Mutu ini ditentukan oleh berapa
lama air dapat dibebaskan dari pondasi perkerasan.
Variabel kedua : persentasi struktur perkerasan dalam satu

tahun
terkena
air
sampai
tingkat
mendekati
jenuh
air
(saturated), dengan variasi < 1 %, 1 5 %, 5 25 %, > 25 %.

2. Penetapan variable mutu drainase
Penetapan variable pertama mengacu pada Tabel 8 (diambil dari
AASHTO 1993 halaman II-22).
Drainage coefficient (mi) ditunjukkan seperti pada Tabel 10.
(diambil dari AASHTO 1993 halaman II-25).
Tabel B.10 Drainage coefficient (mi) untuk Perkerasan Lentur
Percent of time pavement structure is exposed
to moisture levels approaching saturation
Quality of
<1%
15%
5 25 %
> 25 %
drainage
Excellent
Good
Fair
Poor
Very poor
1.40
1.35
1.25
1.15
1.05
1.35
1.25
1.15
1.05
0.95
1.35
1.25
1.15
1.05
0.95
1.30
1.15
1.05
0.80
0.75
1.30
1.15
1.00
0.80
0.75
1.20
1.00
0.80
0.60
0.40
1.20
1.00
0.80
0.60
0.40
Sumber : AASHTO 1993 halaman II-25
Contoh penetapan parameter drainage coefficient (mi) :

Berdasar waktu untuk mematus : 2 jam

Bab 39
Berdasar kualitas drainase : Excellent

Kondisi Time pavement structure is exposed to moisture levels
approaching saturation dalam setahun : < 1 %
Maka desain parameter drainage coefficient diambil : m i = 1,35
B.4.6. Layer Coefficient
1. Layer coefficient AC Wearing Course & Binder Course
Marshall stability = 1.100 kg = 2.423 lb
Elastic / resilient modulus : EAC 450.000 psi (diambil dari AASHTO

93 hal. II-17)
Structural layer coefficient : a i = 0,42 (diambil dari AASHTO 1993

halaman II-18).
2. Layer coefficient Asphalt Treated Base
Marshall stability = 900 kg = 1.982 lb

halaman II-24).
3. Layer coefficient Agregat Base Kelas A
CBR = 80

halaman II-21).
4. Layer coefficient Agregat Base Kelas B
CBR = 40

halaman II-21).
5. Layer coefficient Cement Treated Base
Kuat tekan pada umur 7 hari = 78 kg/cm2 = 1.100 psi (specified).

halaman II-23).
B.4.7. Structural Number

SN = ai x Di = a1.D1 + a2.D2.m2 + a3.D3.m3

Bab 40
dimana :
SN
= Structural Number
ai
= Layer coefficient
Di
= Tebal masing-masing lapis perkerasan (inchi).
m2, m3
= Drainage coefficient lapisan base dan subbase.
1. Structure Number 1
Resilient modulus base (bahan : sesuai yang direncanakan).
Serviceability loss : PSItr
D1
SN 1
a1
Resilient modulus Subbase (bahan : sesuai yang direncanakan).
D2
SN 2 SN1*
a 2 .m 2
SN*
= Structure Number lapisan perkerasan yang terpasang.
SN 3 SN SN 1* SN *2
D3
SN 3
a 3 .m 3
Prosedur penentuan tebal lapisan perkerasan lihat Gambar 2.4

dibawah ini.
SN1
SN2
Surface course
Base course
D1
D2

Bab 41
Subbase
course
SN3
D3
Subgrade
D1*
SN1
a1
SN1* a 1 .D1* SN1
D *2
SN 2 SN1*
a 2 .m 2
SN1* SN *2 SN 2
D *3
SN 3 SN1* SN *2
a 3 .m 3
Gambar B.4
B.4.8. Tebal Minimum Lapis Perkerasan

Tebal minimum masing-masing lapis perkerasan mengacu pada Tabel
2.11 (diambil dari AASHTO 1993 halaman II-35).
Tabel B.11 Tebal minimum
Traffic, ESAL
Asphalt
Aggregate
Concrete
Base

Bab 42
< 50.000
50.001 150.000
150.001 500.000
500.001 2.000.000
2.000.001 7.000.000
> 7.000.000
1,0
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
inch
inch
inch
inch
inch
inch
4,0
4,0
4,0
6,0
6,0
6,0
inch
inch
inch
inch
inch
inch
Sumber: AASHTO 1993 halaman II-35
B.4.9. Persamaan Dasar Perkerasan Lentur
PSI
4,2 1,5 2,32 log M 8,07

log10 W18 Z R So 9,36 log10 ( SN 1) 0,2
10
R
1094
0,4
( SN 1)5,19
log10
dimana :
W18
= Jumlah beban ekivalen (ESAL).
ZR
= Standar deviasi normal.
So
= Standar gabungan kesalahan dari lalu-lintas dan perkiraan

performance.
PSI
= Perbedaan antara desain awal kemampu-layanan untuk p o

dan desain terminal serviceability index.
C.
MR
= Resilient modulus tanah dasar (psi).
SN
= Structural Number.
KRITERIA DESAIN HIDROLOGI DAN DRAINASE
C.1.
Standar Perencanaan
Sri Harto : Analisis Hidrologi, Gramedia Pustaka Utama, Jakarta, 1993.

Suyono Sosrodarsono : Hidrologi untuk Pengairan, Pradnya
Paramita, Jakarta, 1993.
Joesroen Loebis : Banjir Rencana untuk Bangunan Air, Yayasan

Badan Penerbit Pekerjaan Umum, Jakarta, 1992.
Soewarno : Hidrologi Aplikasi Metode Statistik untuk Analisis Data Jilid I

dan II, Nova, Bandung, 1995.

Bab 43
Soewarno : Hidrologi Pengukuran dan Pengolahan Data Aliran Sungai,

Nova, Bandung, 1991.
Linsley Ray K Jr. : Hidrologi untuk Insinyur, Erlangga, Jakarta, 1986.
Dewan
Standarisasi
Nasional
Tata
Cara
Perencanaan
Drainase
Permukaan Jalan, Yayasan Badan Penerbit Pekerjaan Umum, Jakarta,

1994.
C.D. Soemarto : Hidrologi Teknik, Erlangga, Jakarta, 1993.
Drainase Perkotaan, Penerbit Gunadarma, 1997.
Ven Te Chow : Hidrolika Saluran Terbuka, Erlangga, Jakarta, 1992.
Departemen Pekerjaan Umum : Tata Cara Perencanaan Umum Drainase

Perkotaan (SK SNI T 07 1990 F), Yayasan Badan Penerbit Pekerjaan
Umum, Jakarta, 1990.
Departemen Pekerjaan Umum : Metode Pengukuran Debit Sungai dan

Saluran Terbuka (SK SNI M -17 1989 F), Yayasan Badan Penerbit
Pekerjaan Umum, Jakarta, 1989.
C.2.
Konsep Dasar Analisa Hidrologi

Dalam Siklus Hidrologi, udara yang membawa uap air dari laut atau lautan
akan bergerak keatas menjadi awan. Bila suhu awan mencapai titik embun
kemudian terjadilah proses pengembunan uap air (condensation), yang
selanjutnya hasil
pengembunan itu jatuh dari awan atau diendapkan dari udara menuju
permukaan bumi sebagai presipitasi (precipitacion). Presipitasi arah vertikal
dapat bermacam macam bentuknya, diantaranya dalam bentuk curah
hujan. Dalam analisis hidrologi curah hujan merupakan input yang paling
utama,
oleh
karena
itu
akan
dibahas
beberapa
pengertian
yang
berhubungan dengan curah hujan yaitu :

1. Durasi Hujan
Durasi Hujan adalah lama kejadian hujan (menitan, jam-jaman, harian)
diperoleh terutama dari hasil pencatatan alat ukur hujan otomatis yang
telah disusun oleh Badan Meteorologi dan Geofisika, Departemen
Perhubungan.
2. Intensitas Hujan
Intensitas adalah jumlah hujan yang dinyatakan dalam tinggi hujan atau
volume hujan tiap satuan waktu. Besarnya intensitas hujan berbedabeda, tergantung dari lamanya curah hujan dan frekuensi kejadiannya.

Bab 44
3. Lengkung Intensitas
Lengkung Intensitas hujan adalah grafik yang menyatakan hubungan
antara
intensitas hujan dengan durasi hujan, hubungan tersebut
dinyatakan dalam bentuk lengkung intensitas hujan dengan kala ulang

hujan tertentu.
4. Waktu Konsentrasi
Waktu konsentrasi adalah waktu yang diperlukan untuk mengalirkan air
dari titik yang paling jauh pada daerah aliran ke titik kontrol yang
ditentukan di bagian hilir suatu saluran.
Pada prinsipnya waktu konsentrasi dapat dibagi menjadi :
a. Inlet time (to), yaitu waktu yang diperlukan oleh air untuk mengalir di
atas permukaan tanah menuju saluran drainase.
b. Conduit time (td), yaitu waktu yang diperlukan oleh air untuk mengalir
di sepanjang saluran sampai titik kontrol yang ditentukan di bagian
hilir.
Waktu konsentrasi dapat dihitung dengan rumus :
tc = to + td
Lama waktu mengalir di dalam saluran (t d) ditentukan dengan rumus
sesuai dengan kondisi salurannya. Untuk saluran alami, sifat sifat
hidroliknya
sukar
ditentukan,
maka
td
dapat
ditentukan
dengan
menggunakan perkiraan kecepatan air seperti pada tabel C.1.

Pada
saluran
buatan
nilai
kecepatan
aliran
dapat
dimodifikasi
berdasarkan nilai kekasaran dinding saluran menurut Manning, Chezy

atau yang lainnya.
Tabel C.1. Tabel Kecepatan untuk Saluran Alami
Kemiringan rata-rata dasar
Kecepatan rata-rata
saluran (%)
Kurang dari 1
1-2
2-4
4-6
6 - 10
10 - 15
Berikut akan
hidrologi :
ditunjukkan
(meter/dt)
0,40
0,60
0,90
1,20
1,50
2,40
gambar
C.1 flow
chart
konsep
analisa

Bab 45
Mulai
Input Data
Hujan
Distribusi
Frequensi
Distribusi
Ditolak
Melengkapi
Data Hujan
Uji Distribusi
Distribusi
Diterima
Output
Data Hujan
Intensitas Hujan
Hujan Rata-rata
Hujan Efektif
Rangking Data
Hujan
Output
Hujan
Rencana
Tidak Normal
Uji Abnormal
Selesai
Data Normal
C.3.
Pengolahan Data Hujan

1. Hujan rata-rata untuk suatu daerah dapat dihitung dengan rumus
(thiesen) sebagai berikut :
R =
A1.R1 A2 R2 A3 R3 ........... An .Rn

A1 A2 A3 ........ An
Dimana :
R
= Curah Hujan Daerah
R1, R2, .., Rn
= Curah hujan di tiap titik pengamatan
A1, A2, .., An
= Bagian daerah yang mewakili tiap titik pengamatan
2. Melengkapi Data Hujan

Hasil pengukuran hujan yang diterima oleh pusat meteorologi dan
geofisika dari tempat-tempat pengamatan hujan kadang-kadang ada

Bab 46
yang tidak lengkap, sehingga di dalam daftar hujan yang disusun ada
data hujan yang hilang. Untuk melengkapi data hujan yang hilang itu
dapat digunakan rumus sebagai berikut :
R
R
R
rA
rB
rC
r = 13
RB
RC
RA
Dimana :
R
= Curah
hujan
rata-rata
setahun
di
tempat
pengamatan R datanya harus lengkap.

rA, rB, rC
= Curah hujan ditempat pengamatan RA, RB, RC.
RA, RB, RC
= Curah hujan rata-rata setahun di A, B, C.
3. Uji Abnormal
Nilai rata-rata curah hujan harian maksimum harus diuji secara statistik
terhadap nilai maksimum dan minimumnya. Pengujian dilakukan dengan
metode Iwai
(2)
Log (Xb) = log (Xo + b) + Sx

Dimana :
Sx =
2
X 2 X
Dimana :
X2
1
n
i 1
{ log (Xi + b) }2
Xo
1
n
1
m
i 1
log ( Xi + b )
i 1
bi
2
bi
X s .X t X 0
2. X 0 ( X s X t )

Bab 47
Xs
n
10
data pengamatan dengan nomor urut m (dari yang
terbesar ke yang terkecil).
Xt
= data pengamatan dengan nomor urut m (dari yang terkecil

ke yang terbesar).
4. Distribusi Frekwensi
Penggunaan distribusi frekwensi menggunakan tiga metode yaitu :
i) Distribusi Gumbel
Harga ekstrim distribusi gumbel adalah :
X T X YT Yn . S
Sn
Dimana :
XT
= besarnya curah hujan pada periode ulang tertentu (T tahun)
= harga rata-rata sample
YT
= reduced variate, merupakan fungsi dari probabilitas
= -ln ln
Yn
Tr x 1
Tr x
= reduced variate mean (rata-rata YT), merupakan fungsi dari

pengamatan.
Sn
= reduced variate standard deviation, merupakan koreksi dari

penyimpangan.
= deviasi standar sample.
Syarat Distribusi Gumbel :

1. Koefisien Skewness : Cs = 1,14
2. Koefisien Kurtosis
ii) Distribusi Log Pearson
Dirumuskan :
: Ck = 5,40

Bab 48
Log R = log R + KT . Sx
log R
Log R =
Sx
log R log R
n 1
n . log R log R
n 1 . n 2 . S x 3
Dimana :
RT
= besarnya curah hujan pada periode ulang tertentu (T

tahun).
= tinggi curah hujan harian maksimum (mm).
Sx
= deviasi standar.
= koefisien assimetri pearson.
kT
= koefisien skewness pearson, untuk nilai-nilai tertentu

didapat dari interpolasi.
Distribusi Log Pearson III tidak memberikan batasan syarat terhadap

koefisien skewness.
iii) Distribusi Log Normal
Persamaan kurva frekuensi :
Log x = log x + Y . Sx
Dimana :
log x
rata-rata logaritma x
faktor frekwensi, tergantung dari kala ulang
Sx
deviasi standar
Syarat distribusi log normal :

Cs
=
3 Cv
Dari tiga macam jenis distribusi seperti tersebut diatas dipilih distribusi
frekwensi yang memenui syarat dari masing-masing distribusi, yaitu

Bab 49
curah hujan rancangan dengan nilai terbesar untuk masing-masing

periode ulang setelah dilakukan pengujian terhadap koefisien skewness
dan kurtosis.
5. Uji Kecocokan (Pengujian Distribusi Frekwensi)
i)
Uji Smirnov - Kolmogorov
Uji kecocokan
Smirnov Kolmogorov,
sering juga disebut uji
kecocokan non parametrik, karena pengujiannya tidak menggunakan

fungsi
distribusi
tertentu.
Pengujiannya
dilakukan
dengan
membandingkan probabilitas dari distribusi empiris dan teoritisnya.

Probabilitas empiris dirumuskan :
Pe =
100. m
(%)
n 1
Dimana :
Pe = probabilitas empiris
m = nomor urutan ranking data
n
= jumlah data
ii) Uji Chi Kuadrat

Uji Chi kuadrat dimaksudkan untuk menentukan apakah persamaan
distribusi peluang yang telah dipilih dapat mewakili dari distribusi
statistik sampel data yang dianalisis. Uji Chi kuadrat ini dapat dihitung
dengan rumus sebagai berikut :
2
h
Oi Ei 2
i 1
Ei
Dimana :
Xh
parameter chi kuadrat terhitung.
jumlah sub-kelompok.
Oi
jumlah nilai pengamatan pada sub-kelompok ke i.
Ei
jumlah nilai teoritis pada sub kelompok ke i.
6. Analisa Intensitas Hujan

Menurut Dr. Mononobe intensitas hujan (I) di dalam rumus rasional dapat
dihitung dengan rumus :

Bab 50
R24
24
24
tc
mm/jam
Dimana :
R24
Curah hujan rancangan setempat dalam mm.
tc
Lama waktu konsentrasi.
Intensitas hujan dalam mm/jam.
Intensitas Hujan Efektif dapat dituliskan dengan rumus :

Ief = I x
Dimana :
Ief = Curah hujan efektif
I
= Intensitas curah hujan
= Koefisien pengaliran
Catatan :
Penerapan rumus tersebut di atas dilakukan untuk daerah-daerah yang
mempunyai catchment area yang luas (daerah aliran sungai), dimana
agak menyulitkan untuk mendapatkan nilai-nilai koefisien pengaliran
yang eksak.
Nilai koefisien pengaliran dapat juga ditetapkan dengan meninjau kondisi
fisik, karakteristik tanah dan tata guna lahan lihat Tabel 3.2. KOEFISIEN
PENGALIRAN
Tabel D.2. Koefisien Pengaliran
No.
Jenis Permukaan
1.
Jalan Aspal
2.
Bahu Jalan
3.
Jalan Beton
4.
Talud Timbunan
5.
Daerah Perkotaan
6.
Daerah Pinggir Kota
7.
Daerah Pemukiman
8.
Taman & Kebun
9.
Daerah Persawahan
Koefisien
0,70 0,95
0,70 0,85
0,70 0,95
0,40 0,65
0,70 0,95
0,60 0,70
0,40 0,60
0,20 0,40
0,45 0,60
Catatan :
Penerapan nilai-nilai koefisien di atas digunakan untuk daerah-daerah
yang mempunyai catchment area yang sempit (kridor jalan utama)

Bab 51
sehingga nilai-nilai koefisien pengaliran yang eksak dapat dengan mudah

ditentukan.
C.4.
PERHITUNGAN DEBIT LIMPASAN ( Q ).

Untuk menghitung Debit Banjir suatu sungai, cukup banyak metode yang
dapat dipergunakan. Tergantung dari kondisi dan situasi daerah yang akan
ditinjau, juga seberapa
banyak data pendukung yang didapatkan .
Berdasarkan hal tersebut diatas.

1. Cara Analisis metode Rasional
Menentukan debit aliran rencana dihitung dengan metode Rasional , apabila
aliran atau Cathment area cukup kecil kurang dari 0.80 km2 yang dapat
dirumuskan sebagai berikut:
Q = f x x I x A
Dimana :
Q = Debit banjir rencana.
f
= Faktor konvensi ( =0.278 )
= Koefisien pengaliran (C)

I
Intensitas hujan pada durasi yang sama dengan waktu
konsentrasi dan pada periode ulang hujan tertentu ( mm / jam )

A = Luas daerah aliran ( km2 )
Rumus Rasional digunakan untuk Menghitung saluran samping dan
gorong gorong yang berada disepanjang koridor jalan Utama.
2. Cara Analisis metode Regresi.
Metode regresi digunakan untuk memperkirakan debit puncak banjir
daerah aliran sungai dan Sub daerah aliran dengan keadaan data yang
minim.
Parameter yang digunakan antara lain :
a) Area ( A ).
Luas daerah aliran sungai ditentukan dari base map skala 1 : 25.000.
b) Rata rata curah hujan harian ( R ).
Rata-rata curah hujan harian dipengaruhi oleh faktor koefisien
Thiesen dan luas Pengaruhnya.
c) Kemiringan sungai ( S )
Beda tinggi antara titik tertinggi pada alur sungai utama dengan

Bab 52
elevasi sungai pada jembatan yang diselidiki. Nilai minimal s =

0.100 %.
d) Luas genangan (A l ).
Luas genangan atau danau adalah luas yang berpengaruh terhadap
debit puncak banjir disebelah hilirnya.
Persamaan regresi dari parameterparameter tersebut untuk
menentukan debit banjir tahunan rata rata adalah :
X =
8.00 10 6 A V R 2.445 S 0.117 1 AL 0.85
Dimana :
V = 1.02 0.0275 log A
Debit Banjir periode ulang dirumuskan sebagai berikut:

QN = C . X
Dimana:
QN = debit Banjir rencana.
C
= Factor Pembesar.
Tabel C.3. Nilai Faktor Pembesar (C)

Periode
Ulang
T
Variasi
Reduksi
Y
5
10
20
50
100
200
500
1000
1,5
2,25
2,97
3,90
4,60
5,30
6,21
6,91
Luas DPS (km2)

< 180
1,28
1,56
1,88
2,35
2,78
3,27
4,01
4,68
300
1,27
1,54
1,84
2,30
2,72
3,20
3,92
4,58
600
1,24
1,48
1,75
2,18
2,57
3,01
3,70
4,32
900
1,22
1,44
1,70
2,10
2,47
2,89
3,56
4,16
1200
1,19
1,41
1,64
2,03
2,37
3,78
3,41
4,01
> 1500
1,17
1,37
1,59
1,96
2,27
2,66
3,27
3,85
Sumber : IOH/DPMA, 1983.

1. Intensitas curah hujan (I) dihitung berdasarkan data-data sebagai
berikut :
a) Data Curah Hujan
b) Merupakan data curah hujan harian maksimum dalam setahun.
c) dinyatakan dalam mm/hari; data curah hujan ini diperoleh dari
lembaga meteorologi dan geofisika, untuk stasiun curah hujan

Bab 53
yang terdekat dengan lokasi sistim pengaliran yang ada,

jumlah data curah hujan paling sedikit dalam jangka waktu 10
tahun.
d) Periode Ulang Karakteristik hujan menunjukkan bahwa hujan
besar tertentu mempunyai periode ulang tertentu, periode
ulang rencana untuk Saluran dan gorong-gorong ditentukan 10
tahun, atau seperti pada Tabel C.4.
Tabel C.4. Periode Ulang dan Tinggi Jagaan

No.
Jenis Material
Periode
Ulang
(tahun)
Tinggi
Jagaan
1
2
3
4
Sungai besar
Sungai kecil/saluran
Gorong gorong
Saluran drainase jalan dan side ditch
100
50
25
5
2.0
1.0
0.5
0.3
Sumber : SNI 03-3424-1994
E) Waktu konsentrasi (Tc), dihitung dengan rumus :

Tc
T1 =
T2 =
T1 + T2
(
2
nd 0.167
X 3,28 X Lo x
)
3
s
L
60V
Dimana :
Tc
= Waktu konsentrasi (menit)
T1
= Waktu Inlet (menit)
T2
= Waktu Aliran (menit)
Lo
= Jarak dari titik terjauh ke fasilitas drainase (m)
= Panjang saluran
nd
= Koeffisien hambatan (Mannings Coeficient)
= Kemiringan daerah pengaliran
= Kecepatan air rata-rata di Saluran (m/det)

Bab 54
2. Luas daerah pengaliran batas-batasnya tergantung dari daerah

pengaliran dan daerah sekelilingnya dan ditetapkan sesuai dengan
hasil peta catchment area.
3. Harga koefisien pengaliran (C) untuk berbagai kondisi ditentukan
berdasarkan: Tabel. C.5.

Bab 55
Tabel C.5. Hubungan Kondisi

Koefisien Pengaliran
No.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Permukaan
Kondisi Permukaan Tanah
Tanah
dan
Koefisien Pengaliran C*
Jalan beton dan jalan aspal

Jalan kerikil dan jalan tanah
Bahu jalan :
- tanah berbutir halus
- tanah berbutir kasar
- batuan masif keras
- batuan masif lunak
Daerah perkotaan
Daerah pinggir kota
Daerah industri
Pemukiman padat
Pemukiman tidak padat
Taman dan kebun
Persawahan
Perbukitan
Pegunungan
0.70 0.95
0.40 0.70
0.40
0.10
0.70
0.60
0.70
0.60
0.60
0.40
0.40
0.20
0.45
0.70
0.75
0.65
0.20
0.85
0.75
0.95
0.70
0.90
0.60
0.60
0.40
0.60
0.80
0.90
Sumber : SNI 03-3424-1994

Bila
daerah
pengaliran
terdiri
dari
beberapa
tipe
kondisi
permukaan yang mempunyai nilai C yang berbeda; harga C ratarata ditentukan dengan persamaan berikut :
C1 A1 C2 A2 C3 A3
A1 A2 A3
Dimana :
Cn
Koefisien pengaliran yang sesuai dengan tipe kondisi

permukaan.
An
Luas daerah pengaliran yang diperhitungkan sesuai

dengan kondisi permukaan.
4. Rumus untuk menghitung debit air (Q) menggunakan persamaan

sebagai berikut:
Q =
1
xC xl x A
3.6
Dimana :
Q =
Debit Air (M3/dtk)
C Adiguna
=
Koefisien Pengaliran
PT. Maha Charisma

Bab 56
A =
Intensitas Hujan (mm/jam)

Luas daerah pengaliran (Km2)
C.5. Konsep Perencanaan Drainase

Perhitungan dimensi drainase didasarkan pada analisa hidraulika dan hasil
analisa data curah hujan. Prinsip yang digunakan adalah kapasitas debit
saluran harus lebih besar dari debit limpasan yang melewati saluran
tersebut.
Sedangkan
pemeliharaan
dan
tipe
saluran
pelaksanaannya
dipilih
dengan
berdasarkan
tidak
kemudahan
mengesampingkan
kekuatan teknisnya serta aspek ekonomisnya. Berdasarkan kajian yang telah

dilakukan digunakan saluran samping trapsium pasangan batu (open canel),
sedangkan saluran melintang (cross canel) menggunakan gorong-gorong
beton bertulang (RCP).
Secara bagan alir dapat dilihat pada gambar C.2.

Bab 57
Gambar C.2 Metodologi Analisis Saluran-saluran

Bab 58
Beberapa analisa hidraulika untuk bangunan drainase yang digunakan pada

proyek ini adalah sebagai berikut :
Analisa Hidraulika Saluran Drainase
1. Perencanaan Saluran Samping
Saluran samping (side ditch) direncanakan berdasar aliran seragam
(uniform flow) dengan rumus kontinuitas:
QS F V
Dimana:
QS
= kapasitas saluran ( m3 / det )
= luas penampang basah saluran ( m 2 )
= kecepatan aliran (m/det)
Besarnya kecepatan aliran dihitung dengan rumus Manning:

V
1
R 2 / 3 So1 / 2
nd
Dimana:
nd = koefisien kekasaran Manning
= jari-jari hidrolis saluran (m)

=
F
P
= luas penampang basah saluran ( m 2 )
= keliling basah saluran (m)
So = kemiringan dasar saluran

a. Waktu konsentrasi
Waktu pengaliran menuju saluran atau time of inlet dirumuskan:
2
n
to [ 3,28 l d ]0,167
3
So
Dimana:
to = waktu pengaliran menuju saluran (men)
= panjang alur terpanjang (m)
nd = koefisien hambatan
So = kemiringan aliran
Waktu
pengaliran
dalam
saluran
atau
time
of
berdasarkan sifat-sifat hidrolis saluran dan dirumuskan:

flow
dihitung

Bab 59
L
(det)
V
L
td
(men)
V 60
td
Dimana :
td
= waktu pengaliran dalam saluran (men)
= panjang saluran drainase (m)
= kecepatan aliran (m/det)

Sehingga waktu konsentrasi ( tc ) dapat dirumuskan:
tc t o t d
2
n
L
[ 3,28 l d ]0 ,167
3
V 60
So
b. Koefisien Manning
Nilai koefisien Manning untuk analisa dasar perencanaan dapat dilihat
pada tabel 3.6. berikut:
Tabel C.6. Hubungan Kondisi Permukaan dengan
Koefisien Hambatan nd
No.
Kondisi Lapis Permukaan
Nd
1
2
3
4
Lapisan semen dan aspal beton.

Permukaan licin dan kedap air.
Permukaan licin dan kokoh.
Tanah dengan rumput tipis dan gundul
dengan permukaan sedikit kasar.
Pada rumput dan rerumputan.
Hutan gundul.
Hutan rimbun dan hutan gundul rapat
dengan hamparan rumput jarang sampai
rapat.
0.013
0.020
0.100
5
6
7
0.200
0.400
0.600
0.800
Sumber : SNI 03-3424-1994

c. Kemiringan dasar saluran
Untuk menghitung kemiringan saluran samping, dimana kemiringan
topografi terlalu curam atau landai dapat digunakan rumus:
So (
V nd 2
)
R2 / 3
Dimana:
So = kemiringan aliran
V = kecepatan aliran (m/det)

Bab 60
nd = koefisien hambatan
R = jari-jari hidrolis saluran (m)

d. Kemiringan dinding saluran
Bentuk penampang saluran disarankan mempunyai kemiringan yang
paling efisien dari segi ekonomis dan masih memperhitungkan segi
keamanannya.
Umumnya
digunakan
kemiringan
: 1
1,5
(ketentuan ini untuk saluran unlined ditch dengan material tanah

lempung).
e. Tinggi jagaan (freeboard)
Freeboard adalah jarak vertikal dari puncak saluran ke permukaan air
kondisi rencana, didasarkan rumus:
W
0,5 d
Dimana:
W = tinggi jagaan (m)
D = kedalaman air di saluran (m)
2. Saluran Pengumpul
Saluran Pengumpul (interceptor) ditempatkan pada daerah galian atau
timbunan yang cukup tinggi, diletakan pada bantarannya. Bentuk saluran
dapat didisain berbagai bentuk akan tetapi bentuk paling ideal adalah
bentuk segitiga, mengikuti bentuk blade dari backhoe.
Tinggi maksimal galian atau timbunan didapat dari perhitungan stabilitas
terhadap longsoran dan tergantung dari faktor kohesi serta sudut geser
material tanah dimana perhitungan ditinjau pada saat lereng baru selesai
dibangun.
Lebar bantaran (berm) dari galian atau timbunan didasarkan rumus :

b
= 3,6 H1/3 3
dimana :
b
= lebar bantaran ( m )
= tinggi galian atau timbunan ( m )

Bab 61
Lebar bantaran juga harus memperhatikan faktor jalan inspeksi untuk

kepentingan pemeliharaan. Kelemahan yang mungkin terjadi kendala
adalah keterbatasan lahan atau damija yang ada.
Sesaat setelah dikerjakan harus segera dilakukan penanaman rumput
yang berfungsi untuk melindungi terhadap gerusan jika tiba-tiba terjadi
hujan. Kwalitas tanah (borrow material) yang digunakan untuk pondasi
saluran juga harus mengikuti standar yang ditetapkan dalam spesifikasi.
3. Saluran Median
Saluran Median (separator) ditempatkan pada daerah super elevasi.
Bentuk saluran dapat didisain sebagai saluran terbuka atau goronggorong. Penyesuaian terhadap kondisi yang diinginkan akan membentuk
berbagai alternatif desain. Konsep hidrolika yang digunakan sama
dengan konsep perencanaan saluran samping.
Terjunan
(chut
way)
digunakan
jika
elevasi
outlet
gorong-gorong
mempunyai selisih elevasi yang besar terhadap dasar saluran (terutama

pada daerah timbunan), konstruksi timbunan bersifat dan dianalisis sama
dengan konsep saluran diperkeras (lined ditch).
4. Metodologi Analisis Dimensi Gorong-gorong
Secara bagan alir dapat dilihat pada gambar C.3.
Gambar C.3 Metodologi Kerja Analisis Gorong-gorong

Bab 62
Perencanaan Kapasitas
1.
Perencanaan Kapasitas Pipa

Bab 63
Kapasitas pipa drainase dihitung dengan rumus Manning sebagai

berikut :
Q
= 1/n . R2/3 . S1/2 . A
dengan :
= kapasitas debit, m3/dt
= radius hidraulika, R = A/P
= luas penampang basah, m2
= keliling basah, m
= koefisien kekasaran Manning
= gradien hidrulika, %
Kapasita maksimum ditetapkan pada kedalaman air sama dengan 0.8 D,

dimana D adalah diameter pipa.
Luas tampang basah A :
A = D2 -
= D2 -
360
r2 r2 Sin
Cos
2
2
2
2
Cos
. . D + D Sin
360
2
2
360
= D2 (1-
+ D2 Sin
Cos
(1)
untuk :
H = 0.8 D
0.3 D
=
Cos
D
2
= r Cos
Cos
= 0.6
= 106.26o ..
(2)
Subtitusi (2) ke (1)

A
= D2 (
106.26
106.26
106.26
) + D2 Sin
Cos
360
2
2

Bab 64
= 0.6733 D2
Keliling basah P
P
= 2r-
x2r
360
= D (1-
)
360
Untuk :
H = 0.8 D ; = 106.26o
P = D (1 -
106.26
)
360
P = 2.213 D
Radius Hidraulika R
A
P
R =
0.6733 D 2
= 0.3042 D
2.2131 D
R =
Kapasitas Debit Qc
Qc
1/n . R2/3 . S1/2 . A
dengan :
Qc
kapasitas debit (m3/dt)
luas tampang basah saluran (m2)
keliling basah saluran (m)
A/P (m)
koefisien kekasaran Manning
gradien hidraulik
2. Tipe Persegi

Bab 65
H
h
w
Hitungan perencanaan
Luas tampang basah A

A =wxh
Keliling basah P
P =W+2h
Radius hidraulik R
R =
A
P
Kapasitas debit Qc
Qc = 1/n . R2/3 . S1/2 . A
3.
Tipe Trapesium
f
1
H
h
Hitungan perencanaan
Luas tampang basah A

A = (w x mh) h
Keliling basah P

Bab 66
P=W+2h
1+m2
Radius hidraulik R
A
P
R =
1 M 2
Kapasitas debit Qc
1/n . R2/3 . S1/2 . A
Qc =
dengan :
f = tinggi jagaan
n = koefisien kekasaran Manning
S = kemiringan saluran
Pada tabel 3.7. disajikan kekasaran Manning untuk beberapa jenis
saluran. Kemiringan memanjang saluran samping berdasarkan SNI
03-3424-1994 adalah sebagai berikut :
Tanah asli
= 0% - 5%
Kerikil
= 0% - 7.5%
Pasangan
= 7.55 %
Sedangkan
kemiringan
memanjang
gorong-gorong
ditentukan
sebesar 0.5% - 2%.
Tabel C.7.
No
.
Harga n untuk rumus Manning

Tipe Saluran
Saluran Buatan
Saluran tanah, lurus teratur.
Saluran tanah yang dibuat dengan
excavator.
3. Saluran pada dinding batuan, lurus
teratur.
4. Saluran pada dinding batuan, tidak lurus,
tidak teratur.
1.
2.
Baik
Sekal
i
Baik
Sedan
g
Jelek
0.017
0.020
0.023
0.025
0.023
0.028
0.030
0.040
0.020
0.030
0.033
0.035
0.035
0.040
0.045
0.045

Bab 67
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
Saluran batuan yang diledakkan, ada

tumbuhan-tumbuhan.
Dasar saluran dari tanah, sisi saluran
berbatu.
Saluran lengkung, dengan kecepatan
aliran rendah.
Saluran Alam
Bersih, lurus, tidak berpasir, tidak
berlubang.
Seperti no. 8, tetapi ada timbunan atau
kerikil.
Melengkung,
bersih,
berlubang
dan
berdinding pasir.
Seperti no. 10, dangkal, tidak teratur.
Seperti no. 10, berbatu dan ada tumbuhtumbuhan.
Seperti no. 11, sebagian berbatu.
Aliran pelan, banyak tumbuh-tumbuhan
dan berlubang.
Banyak tumbuh-tumbuhan.
Saluran Buatan, Beton atau Batu Kali
Saluran
pasangan
batu,
tanpa
penyelesaian.
Seperti no. 16, tapi dengan penyelesaian.
Saluran beton.
Saluran beton halus dan rata.
Saluran beton pracetak dengan acuan
baja.
Saluran beton pracetak dengan acuan
kayu.
0.025
0.030
0.035
0.040
0.028
0.025
0.033
0.035
0.020
0.028
0.028
0.030
0.025
0.033
0.030
0.033
0.030
0.035
0.035
0.040
0.033
0.040
0.040
0.045
0.040
0.050
0.055
0.055
0.035
0.060
0.045
0.050
0.045
0.100
0.050
0.060
0.500
0.060
0.070
0.080
0.075
0.100
0.125
0.150
0.025
0.030
0.033
0.035
0.017
0.014
0.010
0.020
0.016
0.011
0.025
0.019
0.012
0.030
0.021
0.013
0.013
0.014
0.014
0.015
0.015
0.016
0.016
0.018
Sumber : SNI 03-3424-1994
D.
KRITERIA DESAIN DESAIN STRUKTUR
D.1. Standar Perencanaan

Kriteria desain struktur mengacu pada :
1. Standard Pembebanan untuk jembatan, RSNI T-02-2005 Bina Marga,
Dep. PU
2. Perencanaan Struktur Beton untuk jembatan, SNI T-12-2004 Bina Marga
Dep. PU.

Bab 68
3. Bridge Design Code Volume 1 & 2 Bridge Management System (BMS1992)

4. Bridge Design Manual Volume 1 & 2 Bridge management System
(BMS-1992).
5. Standard Spesification for Highway Bridge 17 th Edition 2002 (AASHTO).
6. Spesifikasi Jepang (SPECIFICATION FOR HIGHWAYS BRIDGES JICA).
7. Tata cara perencanaan ketahanan gempa untuk jembatan jalan raya SNI
0.3.28.33-1992.
8. Peraturan Beton Bertulang Indonesia 2004 NI-2.
9. Tata Cara Perhitungan Struktur Beton untuk Bangunan Gedung SK - SNI
T-15-1991-03.
10. Keputusan Menteri Perhubungan No. 53 th 2000 tentang perpotongan
dan /atau persinggungan antara jalur kereta api dan bangunan lain.
11. Pedoman Perencanaan Beban Gempa untuk Jembatan, Depkimpraswil
(pd.T-04-2004-B)
D.2.
Spesifikasi Pembangunan
Menurut spesifikasi Standard Pembebanan untuk jembatan, RSNI 2004 Bina
Marga, beban dan gaya yang digunakan dalam perhitungan tegangantegangan dalam konstruksi dikelompokkan menurut sumbernya kedalam
beberapa kelompok, yaitu:
a)
aksi tetap
b)
beban lalu lintas
c)
aksi lingkungan, yang masuk dalam aksi ini adalah:

Beban Angin
Pengaruh Gempa
Pengaruh Temperatur
Tekanan Hidrostatis dan Gaya Apung
Aliran Air, Benda Hanyutan
Penurunan
d) aksi-aksi lainnya, yang masuk dalam aksi ini adalah:

Gesekan pada Perletakan
Pengaruh Getaran
Beban pelaksanaan
Aksi juga diklasifikasikan berdasarkan kepada lamanya aksi tersebut
bekerja, yaitu:
a)
aksi tetap, bekerja sepanjang waktu dan bersumber pada sifat bahan
jembatan, cara jembatan dibangun dan bangunan lain yang menempel
pada jembatan

Bab 69
b)
Beban sendiri
Beban mati
Pengaruh prategang
Pengaruh susut dan rangkak
Tekanan tanah
aksi transien, bekerja dengan waktu yang pendek, walaupun mungkin

sering terjadi
c)
Beban Lajur D
Beban Truk T
Gaya Rem
Gaya Sentrifugal
Beban Tumbukan
Aksi lingkungan
Beban angin
Pengaruh gempa
Pengaruh temperatur
Tekanan hidrostatis & gaya apung
Aliran air, benda hanyutan
Penurunan
Klasifikasi ini digunakan bila aksi-aksi rencana digabung satu sama lainnya
mendapatkan
kombinasi
pembebanan
yang
akan
digunakan
dalam
perencanaan jembatan. Kombinasi beban rencana dikelompokan kedalam

kelompok, yaitu:
a)
kombinasi dalam batas daya layan
b)
kombinasi dalam batas ultimit
c)
kombinasi dalam perencanaan berdasarkan tegangan kerja
Tabel D.1. Ringkasan aksi-aksi rencana

Bab 70
Aksi
Faktor Beban pada Keadaan

Lamanya
Pasal
No
Nama
Simbol
(1)
waktu
Daya
(3)
Layan
6.2
Berat Sendiri
PMS
Tetap
6.3
Beban Mati Tambahan
PMA
Tetap
Batas Ultimit K
Normal
1,0
1,0/1,3
* (3)
2,0/1,4
Terkurang
i
* (3)
0,7/0,8
(3)
(3)
(3)
6.4
Penyusutan & Rangkak
PSR
Tetap
1,0
1,0
N/A
6.5
Prategang
PPR
Tetap
1,0
1,0
N/A
6.6
Tekanan Tanah
PTA
Tetap
1,0
* (3)
* (3)
6.7
Beban Pelaksanaan Tetap
PPL
Tetap
1,0
1,25
0,8
7.3
Beban Lajur D
TTD
Tran
1,0
1,8
N/A
7.4
Beban Truk T
TTT
Tran
1,0
1,8
N/A
7.7
Gaya Rem
TTB
Tran
1,0
1,8
N/A
7.8
Gaya Sentrifugal
TTR
Tran
1,0
1,8
N/A
7.9
Beban trotoar
TTP
Tran
1,0
1,8
N/A
7.10
Beban-beban Tumbukan
TTC
Tran
* (3)
* (3)
N/A
8.2
Penurunan
PES
Tetap
1,0
N/A
N/A
8.3
Temperatur
TET
Tran
1,0
1,2
0,8
8.4
Aliran/Benda hanyutan
TEF
Tran
1,0
* (3)
N/A
8.5
Hidro/Daya apung
TEU
Tran
1,0
1,0
1,0
8.6
Angin
TEW
Tran
1,0
1,2
N/A
8.7
Gempa
TEQ
Tran
N/A
1,0
N/A
9.1
Gesekan
TBF
Tran
1,0
1,3
0,8
9.2
Getaran
TVI
Tran
1,0
N/A
N/A
9.3
Pelaksanaan
TCL
Tran
* (3)
* (3)
* (3)
CATATAN (1) Simbol yang terlihat hanya untuk beban nominal, simbol untuk beban
rencana menggunakan tanda bintang, untuk: PMS = berat sendiri nominal,
P*MS = berat sendiri rencana
Tran = transien
Untuk penjelasan lihat Pasal yang sesuai
CATATAN (4) N/A menandakan tidak dapat dipakai.
Dalam hal di mana pengaruh
beban transien adalah meningkatkan keamanan, faktor beban yang cocok

adalah nol

Bab 71
D.2.1. Aksi dan beban Tetap

Beban mati jembatan terdiri dari berat masing-masing bagian
struktural dan elemen-elemen non-struktural. Masing-masing berat
elemen ini harus dianggap sebagai aksi yang tidak dipisahkan dan
tidak boleh menjadi bagian-bagian pada waktu menerapkan faktor
beban biasa dan yang terkurangi.
1. Berat sendiri
Berat sendiri adalah berat bahan dan bagian jembatan yang
merupakan
elemen struktural, ditambah dengan elemen non
struktural yang dianggap tetap.

Tabel D.2. Berat isi untuk beban mati [ kN/m ]
No.
Bahan
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
Berat/Satuan Isi
Campuran aluminium
Lapisan permukaan beraspal
Besi tuang
Timbunan tanah dipadatkan
Kerikil dipadatkan
Aspal beton
Beton ringan
Beton
Beton prategang
Beton bertulang
Timbal
Lempung lepas
Batu pasangan
Neoprin
Pasir kering
Pasir basah
Lumpur lunak
Baja
Kayu (ringan)
Kayu (keras)
Air murni
Air garam
Besi tempa
(kN/m3)
26.7
22.0
71.0
17.2
18.8-22.7
22.0
12.25-19.6
22.0-25.0
25.0-26.0
23.5-25.5
111
12.5
23.5
11.3
15.7-17.2
18.0-18.8
17.2
77.0
7.8
11.0
9.8
10.0
75.5
Kerapatan
Masa
(kg/m3)
2720
2240
7200
1760
1920-2320
2240
1250-2000
2240-2560
2560-2640
2400-2600
11 400
1280
2400
1150
1600-1760
1840-1920
1760
7850
800
1120
1000
1025
7680
Berat satuan isi yang dipakai sebagai pada desain jalan tol
adalah sebagai berikut :
A.
Lapisan permukaan beraspal asp = 2,20 ton/m3
B.
Timbunan tanah dipadatkan soil = 1,75 ton/m3
C.
Aspal Beton asp = 2,20 ton/m3
D.
Beton bertulang concrete. = 2,50 ton/m3

Bab 72
E.
Beton prategang concrete = 2,50 ton/m3
F.
Baja steel = 7,85 ton/m3
G.
Air water = 1,00 ton/m3
2. Pengaruh Prategang
Prategang menyebabkan pengaruh sekunder pada komponenkomponen yang terkekang pada bangunan statis tidak tentu,
harus diperhitungkan baik pada batas daya layan ataupun batas
ultimit. Prategangan harus diperhitungkan sebelum (selama
pelaksanaan)
dan
sesudah
kehilangan
tegangan
dalam
kombinasinya dengan beban-beban lainnya.

3. Tekanan tanah
Pada
bagian
tanah
dibelakang
dinding
penahan
harus
diperhitungkan adanya beban tambahan yang bekerja apabila

beban lalu lintas kemungkinan akan bekerja pada bagian daerah
keruntuhan aktif teoritis. Besarnya beban tambahan ini adalah
setara dengan tanah setebal 0,6 m yang bekerja secara merata
pada bagian tanah yang dilewati oleh beban lalu lintas tersebut.
Beban tambahan ini hanya diterapkan untuk menghitung tekanan
tanah dalam arah lateral saja. Faktor pengaruh pengurangan dari
beban tambahan ini harus nol.
Tekanan tanah lateral dalam keadaan diam: tekanan tanah dalam
keadaan diam biasanya tidak diperhitungkan pada Keadaan Batas
Ultimit. Faktor Beban Ultimit yang digunakan untuk menghitung
harga rencana dari tekanan tanah dalam keadaan diam harus
sama seperti untuk tekanan tanah dalam keadaan aktif.
Faktor
Beban Daya Layan untuk tekanan tanah dalam keadaan diam

adalah 1,0.
4. Pengaruh tetap pelaksanaan

Pengaruh tetap pelaksanaan adalah disebabkan oleh metoda dan
urut-urutan pelaksanaan jembatan. Biasanya mempunyai kaitan
dengan aksi-aksi lainnya,

Bab 73
seperti pra-penegangan dan berat sendiri, dan dalam hal ini

pengaruh tetap harus dikombinasikan dengan aksi-aksi tersebut
dengan faktor beban yang sesuai.
Gambar D.1. Pengaruh tetap pelaksanaan
D.2.2. Aksi Transient

1. Beban lalu lintas
Beban lalu lintas untuk perencanaan jembatan terdiri dari beban
lajur "D" dan beban truk "T". Beban lajur "D" bekerja pada seluruh
lebar jalur kendaraan dan menimbulkan pengaruh pada jembatan
yang ekuivalen dengan suatu iring-iringan kendaraan. Jumlah total
beban lajur "D" tergantung lebar jalur kendaraan.
Beban truk "T" adalah satu kendaraan berat dengan 3 as yang
ditempatkan
pada beberapa posisi dalam lajur lalu lintas
rencana. Tiap as terdiri dari dua bidang kontak pembebanan yang

dimaksud sebagai simulasi pengaruh roda kendaraan berat. Hanya
satu truk "T" diterapkan per lajur lalu lintas rencana.
Beban "D" akan menentukan dalam perhitungan yang mempunyai
bentang mulai dari sedang sampai panjang, sedangkan beban "T"
digunakan untuk bentang pendek dan lantai kendaraan. Lajur lalu
lintas
Rencana harus mempunyai lebar 2,75 m. Lajur lalu lintas rencana
disusun sejajar sumbu memanjang jembatan.

Bab 74
Tabel D.3. Jumlah lajur lalu lintas rencana

Tipe Jembatan
Lebar Jalur Kendaraan (m) (2)
(1)
Jumlah Lajur Lalu lintas

Rencana (nl)
Satu lajur
4,0 - 5,0
Dua arah,
5,5 - 8,25
2 (3)
tanpa median
11,3 - 15,0
8,25 - 11,25
11,3 - 15,0
15,1 - 18,75
Banyak arah
18,8 - 22,5
6
CATATAN (1) jembatan tipe lain, jumlah lajur lalu lintas rencana ditentukan
Instansi berwenang.
CATATAN (2) Lebar jalur kendaraan adalah jarak minimum antara kerb atau
rintangan
untuk
satu
arah
atau
jarak
antara
kerb/rintangan/median dengan median untuk banyak arah.

CATATAN (3) Lebar minimum yang aman untuk dua-lajur kendaraan adalah 6.0
m. Lebar jembatan antara 5,0 m sampai 6,0 m harus dihindari
oleh karena hal ini akan memberikan kesan kepada pengemudi
seolah-olah memungkinkan untuk menyiap.
A.
Beban lajur D
a.)
Intensitas dari beban D, terdiri atas beban
tersebar merata (BTR) dan beban garis (BGT).
* Beban terbagi rata: BTR mempunyai intensitas q kPa,
q tergantung pada panjang total yang dibebani L seperti
berikut :
L 30 m : q = 9,0 kPa
L > 30 m : q = 9,0 (0.5+15/L) kPa
dengan pengertian :
q adalah intensitas beban BTR
L adalah panjang total jembatan yang dibebani
Panjang yang dibebani L adalah panjang total BTR yang
bekerja pada jembatan.
* Beban garis: Satu BGT dengan intensitas p kN/m harus
ditempatkan tegak lurus terhadap arah lalu lintas pada
jembatan. Besarnya intensitas p adalah 49,0 kN/m.
b.)
Penyebaran beban "D" pada arah melintang
Beban "D" harus disusun pada arah melintang sedemikian
rupa sehingga menimbulkan momen maksimum.

Bab 75
Bila lebar jalur kendaraan jembatan kurang atau sama

dengan 5,5 m, maka beban "D" harus ditempatkan pada
seluruh jalur dengan intensitas 100 %.
Apabila lebar jalur lebih besar dari 5,5 m, beban "D" harus
ditempatkan pada jumlah lajur lalu lintas rencana (nl) yang
berdekatan, dengan intensitas 100%.
Hasilnya adalah beban garis ekuivalen sebesar nl x 2,75 q
kN/m dan beban terpusat ekuivalen sebesar nl x 2,75 p kN,
kedua-duanya bekerja berupa strip pada jalur selebar nl x
2,75 m.
Lajur lalu lintas rencana yang membentuk strip ini bisa
ditempatkan dimana saja pada jalur jembatan. Beban "D"
tambahan harus ditempatkan pada seluruh lebar sisa dari
jalur dengan intensitas sebesar 50 %
BTR
Gambar D.2. Beban lajur D
BTR
Bab 76
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
0
10
20
30
40
50
60
70
Panjang dibebani (m)
80
90
100
110
Gambar D.3. Beban D : BTR vs panjang yang dibebani
b
nl x 2,75
nl x 2,75
Gambar D.4. Penyebaran pembebanan pada arah melintang
B.
Pembebanan truk "T"

a.)
Besarnya pembebanan truk T
Pembebanan truk "T" terdiri dari kendaraan truk semitrailer yang mempunyai susunan dan berat as. Berat dari
masing-masing as disebarkan menjadi 2 beban merata
sama besar yang merupakan bidang kontak antara roda
dengan permukaan lantai. Jarak antara 2 as tersebut bisa
diubah-ubah
antara
4,0
sampai
9,0
untuk
mendapatkan pengaruh terbesar pada arah memanjang

jembatan.

Bab 77
Gambar D.5. Pembebanan truk T (500 kN)

b.)Posisi dan penyebaran pembebanan truk "T" dalam
arah melintang
Terlepas dari panjang jembatan atau susunan bentang,
hanya ada satu kendaraan truk "T" yang bisa ditempatkan
pada satu lajur lalu lintas rencana.
2. Gaya Rem
Bekerjanya gaya arah memanjang jembatan, akibat gaya rem dan
traksi, harus ditinjau untuk kedua jurusan lalu lintas. Pengaruh
diperhitungkan senilai gaya rem sebesar 5% dari beban lajur D
yang dianggap ada pada semua jalur lalu lintas, tanpa dikalikan
dengan faktor beban dinamis dan dalam satu jurusan. Gaya rem
dianggap bekerja horisontal dalam arah sumbu jembatan dengan
titik tangkap setinggi 1,8 m di atas permukaan lantai kendaraan.
Beban lajur D jangan direduksi bila panjang bentang lebih dari 30
m, digunakan rumus :
q = 9 kPa.
Gaya rem tidak boleh digunakan tanpa beban lalu lintas vertikal
bersangkutan.
Dalam hal dimana beban lalu lintas vertikal
mengurangi pengaruh dari gaya rem (seperti pada stabilitas

guling dari pangkal jembatan), maka Faktor Beban Ultimit

Bab 78
terkurangi sebesar 40% boleh digunakan untuk pengaruh beban

lalu lintas vertikal.
500
Gaya rem (kN)
400
300
200
100
0
0
50
100
150
200
250
Bentang (m)
Gambar D.6. Gaya rem per lajur 2,75 m (KBU)

3. Gaya Sentrifugal
Jembatan
yang
berada
pada
tikungan
harus
diperhitungkan
terhadap suatu gaya horisontal radial yang dianggap bekerja pada

tinggi 1,8 m di atas lantai kendaraan.
Gaya horisontal tersebut
harus sebanding dengan beban lajur D, tanpa dikalikan dengan

faktor beban dinamis. Beban lajur D disini jangan direduksi bila
panjang bentang melebihi 30 m, digunakan rumus : q = 9 kPa.
Gaya
sentrifugal
harus
bekerja
secara
bersamaan
dengan
pembebanan "D" atau "T" dengan pola yang sama sepanjang

jembatan. Gaya sentrifugal dengan rumus berikut:
TTR = 0,0079 V2/r TT
dengan pengertian :
TTR
adalah gaya sentrifugal yang bekerja pada bagian

jembatan
TT
adalah Pembebanan lalu lintas total yang bekerja pada

bagian yang sama (TTR dan TT mempunyai satuan yang
sama)
adalah kecepatan lalu lintas rencana (km/jam)
adalah jari-jari lengkungan (m)

Bab 79
4. Beban tumbukan pada penyangga jembatan

Pilar yang mendukung jembatan yang melintas jalan raya, jalan
kereta api
dan navigasi sungai harus direncanakan mampu
menahan beban tumbukan atau bisa direncanakan dan dipasang

pelindung.
5. Tumbukan dengan kendaraan
Apabila pilar yang mendukung jembatan layang terletak dibelakang
penghalang, maka pilar tersebut harus direncanakan untuk bisa
menahan beban statis ekuivalen sebesar 100 kN yang bekerja
membentuk sudut 10 dengan sumbu jalan yang terletak dibawah
jembatan. Beban ini bekerja 1.8 m diatas permukaan jalan. Beban
rencana dan
beban mati rencana pada bangunan harus ditinjau
sebatas daya layan.

D.2.3. Aksi Lingkungan
Aksi lingkungan termasuk pengaruh temperatur, angin, banjir, gempa
dan penyebab-penyebab alamiah lainnya.
1. Penurunan
Jembatan harus direncanakan untuk bisa menahan terjadinya
penurunan yang diperkirakan, termasuk perbedaan penurunan,
sebagai aksi daya layan.
Penurunan
bisa
diperkirakan
dari
pengujian
yang
dilakukan
terhadap bahan fondasi yang digunakan. Apabila tidak dilakukan

pengujian maka besar penurunan dari perhitungan dianggap nol.
2. Pengaruh temperatur / suhu
Tabel D.4. Temperatur jembatan rata-rata nominal
Temperatur Jembatan
Temperatur Jembatan
Rata-rata Minimum (1)
Rata-rata Maksimum
gelagar atau boks beton.

Lantai
beton
di
atas
15C
40C
gelagar, boks atau rangka
15C
40C
15C
45C
Tipe Bangunan Atas

Lantai
beton
di
atas
baja.
Lantai pelat baja di atas
gelagar, boks atau rangka
baja.

Bab 80
CATATAN (1) Temperatur jembatan rata-rata minimum bisa dikurangi 5C untuk lokasi
yang terletak pada ketinggian lebih besar dari 500 m diatas permukaan
laut.

Bab 81
Tabel D.5. Sifat bahan rata-rata akibat pengaruh temperatur

Koefisien Perpanjangan
Modulus Elastisitas
Akibat Suhu
MPa
Baja
Beton:
12 x 10 per C
200.000
Kuat tekan <30 MPa
10 x 10-6 per C
25.000
Kuat tekan >30 MPa
11 x 10 per C
34.000
Aluminium
24 x 10-6 per C
70.000
Bahan
-6
-6
Pengaruh temperatur dibagi menjadi:
a)
b)
Variasi pada temperatur jembatan rata-rata

Variasi temperatur didalam bangunan atas jembatan (perbedaan
temperatur)
Variasi
temperatur
jembatan
rata-rata
digunakan
dalam
menghitung pergerakan pada temperatur dan sambungan pelat

lantai,
dan
untuk
menghitung
beban
akibat
terjadinya
pengekangan dari pergerakan tersebut. Besarnya harga koefisien

perpanjangan dan modulus elastisitas yang digunakan untuk
menghitung besarnya pergerakan dan gaya yang terjadi. Besarnya
temperatur jembatan rata-rata yang diperlukan untuk memasang
sambungan siar muai, perletakan dan lain sebagainya.
Variasi perbedaan temperatur disebabkan oleh pemanasan
langsung dari sinar matahari diwaktu siang pada bagian atas
permukaan lantai dan pelepasan kembali radiasi dari seluruh
permukaan jembatan diwaktu malam.
Pada tipe jembatan yang
lebar mungkin diperlukan untuk meninjau gradien perbedaan

temperatur dalam arah melintang.
3. Aliran air, benda hanyutan dan tumbukan dengan batang
kayu
Gaya seret nominal ultimit dan daya layan pada pilar akibat aliran
air tergantung kepada kecepatan sebagai berikut:
TEF = 0,5 CD ( Vs )2 Ad [ kN ]
dengan pengertian :
Vs adalah
kecepatan air rata-rata (m/s) untuk keadaan batas
yang ditinjau harus dikaitkan dgn periode ulang.

CD adalah
koefisien seret

Bab 82
Ad adalah
luas proyeksi pilar tegak lurus arah aliran (m 2) dengan
tinggi sama dengan kedalaman aliran

Tabel D.6. Periode ulang banjir untuk kecepatan air
Keadaan Batas
Daya layan - untuk semua jembatan
Ultimit:
Jembatan besar dan penting
(1)
Jembatan permanen
Gorong-gorong
(2)
Periode Ulang
Faktor Beban
Banjir
20 tahun
1.0
100 tahun
2.0
50 tahun
1.5
50 tahun
1.0
20 tahun
1.5
Jembatan sementara
Jembatan besar dan penting harus ditentukan Instansi berwenang
Gorong-gorong tidak mencakup bangunan drainase
Bila pilar tipe dinding membuat sudut dengan arah aliran, gaya
angkat melintang cukup besar akan semakin meningkat. Harga
nominal dari gaya-gaya ini, dalam arah tegak lurus gaya seret,
adalah:
TEF = 0,5 CD ( Vs )2 AL [ kN ]
dengan pengertian :
VS
adalah kecepatan air (m/dt)
CD
adalah koefisien angkat
AL
adalah luas proyeksi pilar sejajar arah aliran (m 2), dengan
tinggi sama dengan kedalaman aliran

Apabila bangunan atas dari jembatan terendam, koefisien seret
yang bekerja disekeliling bangunan atas, yang diproyeksikan tegak
lurus arah aliran bisa diambil sebesar :
CD = 2,2
kecuali apabila data yang lebih tepat tersedia. Untuk jembatan
yang terendam, gaya angkat akan meningkat dengan cara yang
sama seperti pada pilar tipe dinding. Perhitungan untuk gaya-gaya
angkat tersebut adalah sama, kecuali bila besarnya AL diambil
sebagai luas dari daerah lantai jembatan.

Bab 83
Gambar D.7. Gradien perbedaan temperatur


Bab 84
arah aliran
Gambar D.8. Koefisien seret dan angkat untuk bermacam-macam

bentuk pilar
Gaya akibat benda hanyutan dihitung dengan:

CD
1,04
AD
luas proyeksi benda hanyutan tegak lurus arah aliran
(m2)
Jika tidak ada data yang lebih tepat, luas proyeksi benda hanyutan
bisa dihitung :
a)
Jembatan dimana permukaan air terletak dibawah bangunan

atas, luas benda hanyutan yang bekerja pada pilar dihitung
dengan menganggap bahwa kedalaman minimum dari benda
hanyutan adalah 1,2 m dibawah muka air banjir. Panjang
hamparan dari benda hanyutan diambil setengahnya dari
jumlah bentang yang berdekatan atau 20m, diambil yang
terkecil.
b)
Jembatan dimana bangunan atas terendam, kedalaman benda

hanyutan diambil sama dengan kedalaman bangunan atas
termasuk sandaran atau penghalang lalu lintas ditambah
minimal 1,2 m. Kedalaman maksimum benda hanyutan boleh
diambil 3 m
kecuali apabila menurut pengalaman setempat
menunjukkan bahwa hamparan dari benda hanyutan dapat

terakumulasi. Panjang hamparan benda hanyutan yang bekerja

Bab 85
pada
pilar
diambil
setengah
dari
jumlah
bentang
yang
berdekatan.
Gaya akibat tumbukan dengan batang kayu dihitung
dengan menganggap batang dengan massa minimum sebesar
2 ton hanyut pada kecepatan aliran rencana harus bisa ditahan
dengan
gaya
maksimum
berdasarkan
lendutan
elastis
ekuivalen dari pilar dengan rumus :

TEF = M Va2/d [ kN ]
dengan pengertian :
M
adalah massa batang kayu = 2 ton
Va
adalah
kecepatan air permukaan (m/dt) pada
keadaan batas yang ditinjau. Dalam hal tidak adanya

penyelidikan
yang
terperinci
mengenai
bentuk
diagram kecepatan dilokasi jembatan, Va bisa diambil

1,4 kali kecepatan rata-rata Vs.
d
adalah lendutan elastis ekuivalen (m)
Gambar D.9. Luas proyeksi pilar untuk gaya-gaya aliran
Tabel D.7. Lendutan ekuivalen untuk tumbukan batang kayu

V.7.1.1.1
Tipe
Pilar
d (m)
Pilar beton masif
0.075
Tiang beton perancah
0.150
Tiang kayu perancah
0.300

Bab 86
4.
Tekanan hidrostatis dan gaya apung

Pengaruh daya apung harus ditinjau terhadap bangunan atas yang
mempunyai rongga atau lobang dimana kemungkinan udara
terjebak, kecuali apabila ventilasi udara dipasang. Daya apung
harus ditinjau bersamaan dengan gaya akibat aliran.
Dalam memperkirakan pengaruh daya apung, harus ditinjau
beberapa ketentuan sebagai berikut:
a)
Pengaruh daya apung pada bangunan bawah (termasuk tiang)

dan beban mati bangunan atas
b)
Syarat-syarat sistem ikatan dari bangunan atas
c)
Syarat-syarat drainase dengan adanya rongga-rongga pada

bagian dalam supaya air bisa keluar pada waktu surut.
5. Beban angin
Gaya nominal ultimit dan daya layan jembatan akibat angin
tergantung kecepatan angin rencana seperti berikut:
TEW = 0,0006 Cw (Vw)2 Ab
[ kN ]
dengan pengertian :
VW
adalah
kecepatan
angin
rencana
(m/s)
untuk
keadaan batas yang ditinjau

CW
adalah koefisien seret - lihat Tabel 27
Ab
adalah luas koefisien bagian samping jembatan (m 2)
Luas ekuivalen bagian samping jembatan adalah luas total bagian

yang masif dalam arah tegak lurus sumbu memanjang jembatan.
Untuk jembatan rangka luas ekivalen ini dianggap 30 % dari luas
yang dibatasi batang-batang bagian terluar.
Angin harus dianggap bekerja secara merata pada seluruh
bangunan atas.
Apabila suatu kendaraan sedang berada diatas jembatan, beban
garis merata tambahan arah horisontal harus diterapkan pada
permukaan lantai seperti diberikan dengan rumus:
TEW = 0,0012 Cw (Vw)2 Ab
dengan pengertian :
[ kN ]
CW
1.2
Tabel D.8. Koefisien seret CW


Bab 87
Tipe Jembatan
CW
Bangunan atas masif: (1), (2)

b/d = 1.0
2.1 (3)
b/d = 2.0
1.5 (3)
1.25 (3)
b/d 6.0
Bangunan atas rangka
1.2
b
=
lebar keseluruhan jembatan dihitung dari sisi luar sandaran
d
tinggi bangunan atas, termasuk tinggi bagian sandaran yang masif
Untuk harga antara dari b / d bisa diinterpolasi linier

CATATAN (3) Bila bangunan atas mempunyai superelevasi, Cw harus dinaikkan
sebesar 3 % untuk setiap derajat superelevasi, dengan kenaikan
maksimum 2,5 %
Tabel D.9. Kecepatan angin rencana VW

Keadaan Batas
Lokasi
Sampai 5 km dari pantai
> 5 km dari pantai
Daya layan
30 m/s
25 m/s
Ultimit
35 m/s
30 m/s
6. Pengaruh gempa
Pengaruh gempa rencana hanya ditinjau pada keadaan batas
ultimit.
Tabel D.10. Faktor beban akibat pengaruh gempa
FAKTOR BEBAN
JANGKA
WAKTU
Transien
Tak dapat digunakan
1.0
7. Beban horizontal statis ekuivalen

Beban rencana gempa minimum diperoleh dari rumus berikut:
T*EQ = Kh I WT
dimana:
Kh = C S
dengan pengertian :
T*EQ
adalah Gaya geser dasar total dalam arah yang ditinjau (kN)

Bab 88
Kh
adalah Koefisien beban gempa horisontal
adalah Koefisien geser dasar untuk daerah, waktu dan

kondisi setempat
adalah Faktor kepentingan
adalah Faktor tipe bangunan
WT
adalah Berat total nominal bangunan yang mempengaruhi

percepatan gempa, diambil sebagai beban mati
ditambah beban mati tambahan (kN)
Koefisien geser dasar C diperoleh dari Gambar D.10. dan sesuai

dengan daerah gempa, fleksibilitas tanah dibawah permukaan dan
waktu getar bangunan. Gambar D.11 digunakan untuk menentukan
pembagian daerah.
Kondisi tanah dibawah permukaan dicantumkan berupa garis
dalam Gambar D.10. dan digunakan untuk memperoleh koefisien
geser dasar.
Kondisi tanah dibawah permukaan didefinisikan
sebagai teguh, sedang dan lunak sesuai dengan kriteria.

Waktu dasar getaran jembatan yang digunakan untuk menghitung
geser dasar harus dihitung dari analisa yang meninjau seluruh
elemen bangunan yang memberikan kekakuan dan fleksibilitas dari
sistem fondasi.
Untuk bangunan yang mempunyai satu derajat kebebasan yang
sederhana, rumus berikut bisa digunakan:
T=2
Wtp/(g.Kp)
dengan pengertian :
T
adalah waktu getar dalam detik untuk freebody pilar dengan

derajat kebebasan tunggal pada jembatan bentang
sederhana
adalah percepatan gravitasi (m/dt2)
WTP
adalah
berat
total
nominal
bangunan
atas
termasuk beban mati tambahan ditambah setengah

berat dari pilar (bila perlu dipertimbangkan) (kN)
Kp adalah kekakuan gabungan sebagai gaya horisontal yang
diperlukan untuk menimbulkan satu satuan lendutan
pada bagian atas pilar (kN/m)
Perhatikan bahwa jembatan biasanya mempunyai waktu getar
yang berbeda pada arah memanjang dan melintang sehingga

Bab 89
beban rencana statis ekuivalen yang berbeda harus dihitung untuk

masing-masing arah.
Faktor kepentingan I adalah Faktor lebih besar memberikan
frekuensi lebih rendah dari kerusakan bangunan yang diharapkan
selama umur jembatan.
Faktor tipe bangunan S yang berkaitan dengan kapasitas
penyerapan energi (kekenyalan) dari jembatan,.

Bab 90
Gambar D.10. Koefisien geser dasar (C) plastis untuk analisis statis

Bab 91
Gambar D.11. Wilayah gempa Indonesia untuk periode ulang 500 tahun

Bab 92
Tabel D.11. Kondisi tanah untuk koefisien geser dasar

Tanah
Jenis Tanah
Teguh
3m
Untuk seluruh jenis tanah

Untuk tanah kohesif dengan kekuatan
6m
geser undrained rata-rata tidak

melebihi 50 kPa:
Pada tempat dimana hamparan tanah
Tanah Sedang
> 3 m sampai
25 m
> 6 m sampai 25
m
Tanah
Lunak
> 25 m
> 25 m
salah satunya mempunyai sifat

kohesif dengan kekuatan geser
9m
undrained rata-rata lebih besar dari
> 9 m sampai 25 m
> 25 m
100 kPa, atau tanah berbutir yang

sangat padat:
Untuk tanah kohesif dengan kekuatan
geser undrained rata-rata tidak
melebihi 200 kPa:
Untuk tanah berbutir dengan ikatan
matrik padat:
12 m
20 m
> 12 m sampai 30
m
> 20 m sampai 40
m
> 30 m
> 40 m
CATATAN (1) Ketentuan ini harus digunakan dengan mengabaikan apakah tiang
pancang diperpanjang sampai lapisan tanah keras yang lebih dalam
8. Ketentuan-ketentuan khusus untuk pilar tinggi

Untuk pilar tinggi berat pilar dapat menjadi cukup besar untuk
mengubah respons bangunan akibat gerakan gempa, maka beban
statis ekuivalen arah horisontal pada pilar harus disebarkan.
30 m
Gambar D.12.
Beban gempa pada pilar tinggi
9. Beban vertikal statis ekuivalen

Gaya vertikal akibat gempa boleh diabaikan. Untuk perencanaan
perletakan dan sambungan, gaya gempa vertikal dihitung dengan
menggunakan percepatan vertikal (keatas atau kebawah) sebesar
0.1 g, yang harus bekerja secara bersamaan dengan gaya

Bab 93
horisontal yang dihitung. Gaya ini jangan dikurangi oleh berat

sendiri jembatan dan bangunan pelengkapnya. Gaya gempa
vertikal bekerja pada bangunan berdasarkan pembagian massa,
dan pembagian gaya gempa antara bangunan atas dan bangunan
bawah harus sebanding dengan kekakuan relatif dari perletakan
atau sambungannya.
Tabel D.12. Titik belok untuk garis dalam gambar 14
Daerah
"T"
"C"
"T"
"C"
"T"
"C"
0,40
0,80
0,40
0,70
0,40
0,60
0,20
0,13
0,17
0,11
0,14
0,10
0,10
0,10
0,40
1,20
0,40
1,10
0,40
0,90
0,40
0,75
0,40
0,80
0,23
0,13
0,21
0,11
0,18
0,10
0,15
0,10
0,12
0,10
0,06
0,06
0,60
1,50
0,60
1,70
0,55
1,30
0,60
0,95
0,60
1,50
0,60
0,80
0,23
0,13
0,21
0,11
0,18
0,10
0,15
0,10
0,12
0,10
0,07
0,06
No.
1
2
3
Tabel D.13. Faktor kepentingan

1. Jembatan memuat lebih dari 2000 kendaraan/hari, jembatan pada
jalan raya utama atau arteri dan jembatan dimana tidak ada rute
1,2
alternatif.
2. Seluruh
jembatan
permanen
lainnya
dimana
rute
alternatif
tersedia, tidak termasuk jembatan yang direncanakan untuk
1,0
pembebanan lalu lintas yang dikurangi.

3. Jembatan
sementara
(misal:
Bailey)
dan
jembatan
yang
direncanakan untuk pembebanan lalu lintas yang dikurangi.
0,8
Tabel D.14. Faktor tipe bangunan

Tipe
Jembatan dengan
Jembatan
Daerah Sendi Beton
(1)
Bertulang atau Baja
Tipe A (3)
Tipe B (3)
Jembatan dengan Daerah Sendi Beton

Prategang
Prategang Parsial
Prategang Penuh
(2)
(2)
1,0 F
1,15 F
1,3 F
1,0 F
1,15 F
1,3 F

Bab 94
Tipe C
3,0
3,0
3,0
CATATAN (1) Jembatan mungkin mempunyai tipe bangunan yang berbeda pada
arah melintang dan memanjang, & tipe bangunan yang sesuai harus
digunakan untuk masing-masing arah.
CATATAN (2) Yang dimaksud dalam tabel ini, beton prategang parsial mempunyai
prapenegangan yang cukup untuk kira-kira mengimbangi pengaruh
dari beban tetap rencana dan selebihnya diimbangi oleh tulangan
biasa.
Beton prategang penuh mempunyai prapenegangan yang
cukup untuk mengimbangi pengaruh beban total rencana.

CATATAN (3) F = Faktor perangkaan
= 1,25 0,025 n ;
F 1,00
n = jumlah sendi plastis yang menahan deformasi arah lateral pada

masing-masing bagian monolit dari jembatan yang berdiri sendirisendiri (misalnya : bagian-bagian yang dipisahkan oleh sambungan
siar muai yang memberikan keleluasan untuk bergerak dalam arah
lateral secara sendiri-sendiri)
CATATAN (4) Tipe A
: jembatan
daktail
(bangunan
atas
bersatu
dengan
(bangunan
atas
terpisah
dengan
bangunan bawah)
Tipe B
: jembatan
Tipe C
daktail
bangunan bawah)
jembatan tidak daktail (tanpa sendi plastis)
Pada proyek Rencana Teknik Akhir jalan tol Boyolali-Solo digunakan

konstanta faktor kepentingan sebesar 1,2, karena jalan tol BoyolaliSolo memuat jauh lebih besar dari 2000 kendaraan per hari.
Kantilever horisontal harus direncanakan untuk percepatan arah
vertikal (ke atas atau ke bawah) sebesar 0,1 g. Beban keatas
jangan dikurangi oleh berat sendiri kantilever dan bangunan
pelengkapnya.
10. Tekanan tanah lateral akibat gempa
Gaya gempa arah lateral akibat tekanan tanah (tekanan tanah
dinamis) dihitung dengan menggunakan faktor harga dari sifat,
koefisien geser dasar dan faktor kepentingan I. Faktor tipe
struktur S untuk perhitungan
kh harus diambil sama dengan 1,0. Pengaruh dari percepatan
tanah arah vertikal bisa diabaikan.
Tabel D.15. Koefisien geser dasar untuk tekanan tanah lateral
Koefisien Geser Dasar C

Bab 95
Daerah Gempa
Tanah Teguh
Tanah Sedang
Tanah Lunak
(1)
(2)
(2)
(2)
0,20
0,23
0,23
0,17
0,21
0,21
0,14
0,18
0,18
0,10
0,15
0,15
0,07
0,12
0,12
0,06
0,06
0,07
Daerah gempa bisa dilihat dalam Gambar 14.

CATATAN (2) Definisi dari teguh, sedang dan lunak dari tanah di bawah
permukaan.
11. Bagian tertanam dari jembatan

Bila bagian-bagian jembatan, seperti pangkal, adalah tertanam,
faktor tipe bangunan, S, yang akan digunakan dalam menghitung
beban statis ekuivalen akibat massa bagian tertanam, harus
ditentukan sebagai berikut:
a)
bila bagian tertanam dari struktur dapat menahan simpangan

horisontal besar (konsisten dengan gerakan gempa) sebelum
runtuh,
dan
sisa
struktur
dapat
mengikuti
simpangan
tersebut, maka S untuk bagian tertanam harus diambil

sebesar 1,0;
b)
bila bagian tertanam dari struktur tidak dapat menahan

simpangan horisontal besar, atau bila sisa struktur tidak dapat
mengikuti
simpangan
tersebut,
maka
untuk
bagian
tertanam harus diambil sebesar 3,0.

Koefisien geser dasar C, untuk bagian-bagian tertanam dari
struktur. Gaya gempa arah lateral akibat tekanan air. Gaya ini
dianggap bekerja pada bangunan pada kedalaman sama dengan
setengah dari kedalaman air rata-rata harus sesuai :
a)
untuk arus yang mengalir, ketinggian yang diambil dalam

perencanaan adalah yang terlampaui untuk rata-rata enam
bulan untuk setiap tahun;
b)
untuk arus pasang, diambil ketinggian permukaan air ratarata.

Tabel D.16. Gaya air lateral akibat gempa
Tipe Bangunan
Bangunan tipe dinding yg menahan air pd satu sisi
b/h 2
Kolom, dimana:
2 < b/h 3,1
Gaya Air Horisontal

0,58 Kh I wo b h2
0,75 Kh I wo b2 h [1 - b / (4h)]
1,17 Kh I wo b h2

Bab 96
0,38 kh I wo b2 h
3,1 < b/h
dengan pengertian :
Kh adalah
koefisien pembebanan gempa horisontal,
seperti
didefinisikan dalam rumus (14)

I
adalah faktor kepentingan dari Tabel 32
wo adalah berat isi air, bisa diambil 9,8 kN/m3

b
adalah lebar dinding diambil tegak lurus dari arah gaya (m)
adalah kedalaman air (m)
D.2.4. Aksi aksi Lainya

1. Gesekan pada perletakan
Gesekan pada perletakan termasuk pengaruh kekakuan geser dari
perletakan elastomer.
2. Pengaruh getaran
Getaran yang diakibatkan oleh adanya kendaraan yang lewat
diatas
jembatan
dan
akibat
pejalan
kaki
pada
jembatan
penyeberangan merupakan keadaan batas daya layan apabila

tingkat
getaran
menimbulkan
bahaya
dan
ketidaknyamanan
seperti halnya keamanan bangunan.

3. Jembatan
Getaran pada jembatan harus diselidiki untuk keadaan batas daya
layan terhadap getaran.
Satu lajur lalu lintas rencana dengan
pembebanan "beban lajur D", dengan faktor beban 1,0 harus

ditempatkan sepanjang bentang agar diperoleh lendutan statis
maksimum pada trotoar. Lendutan ini jangan melampui apa yang
diberikan dalam Gambar 17. untuk mendapatkan tingkat kegunaan
pejalan kaki.
Walaupun terjadinya lendutan statis yang relatif besar akibat
beban hidup, perencana harus menjamin bahwa syarat-syarat
untuk kelelahan bahan dipenuhi.

Bab 97
Gambar D.13 Lendutan statis maksimum untuk jembatan

4. Jembatan penyeberangan
Perilaku dinamis dari jembatan penyeberangan harus diselidiki
secara khusus.
untuk
Penyelidikan yang khusus ini tidak diperlukan
jembatan
penyeberangan
apabila
memenuhi
batasan-
batasan sebagai berikut:

a)
Perbandingan antara bentang dengan ketebalan dari bangunan

atas kurang dari 30. Untuk jembatan menerus, bentang harus
diukur sebagai jarak antara titik-titik lawan lendut untuk beban
mati.
b)
Frekuensi dasar yang dihitung untuk getaran pada bangunan

atas jembatan yang terlentur harus lebih besar dari 3 Hz.
Apabila frekuensi yang lebih rendah tidak bisa dihindari,
ketentuan dari butir c berikut bisa digunakan.
c)
Apabila getaran jembatan terlentur mempunyai frekuensi dasar

yang dihitung kurang dari 3 Hz, lendutan statis maksimum
jembatan dengan beban 1,0 kN harus kurang dari 2 mm.
5.
Masalah getaran untuk bentang panjang atau bangunan
yang lentur
Perilaku dinamis jembatan dengan bentang lebih besar dari 100 m,
jembatan gantung dan struktur kabel (cable stayed) akibat
kendaraan,
angin
atau
beban
lainnya
harus
memperoleh
penyelidikan yang khusus.

6. Beban pelaksanaan
Beban pelaksanaan terdiri dari:
a)
Beban yang disebabkan oleh aktivitas pelaksanaan itu sendiri

dan
b)
Aksi lingkungan yang mungkin timbul selama waktu

pelaksanaan.

Bab 98
Perencana harus membuat toleransi untuk berat perancah atau

yang mungkin akan dipikul oleh bangunan sebagai hasil dari
metoda atau urutan pelaksanaan.
Perencana harus memperhitungkan adanya gaya yang timbul
selama pelaksanaan dan stabilitas serta daya tahan dari bagianbagian komponen.
Apabila rencana tergantung pada metoda pelaksanaan, struktur
harus mampu menahan semua beban pelaksanaan secara aman.
Ahli Teknik Perencana harus menjamin bahwa tercantum cukup
detail ikatan dalam gambar untuk menjamin stabilitas struktur
pada semua tahap pelaksanaan. Cara dan urutan pelaksanaan, dan
tiap tahanan yang terdapat dalam rencana, harus didetail dengan
jelas dalam gambar dan spesifikasi.
Selama waktu pelaksanaan jembatan, tiap aksi lingkungan dapat
terjadi
bersamaan
Perencana
harus
dengan
beban
menentukan
pelaksanaan.
tingkat
Ahli
kemungkinan
Teknik
kejadian
demikian dan menggunakan faktor beban sesuai untuk aksi

lingkungan
yang
mempertimbangkan
bersangkutan.
pengaruh
Adalah
gempa
tidak
perlu
selama
untuk
pelaksanaan
konstruksi.
4.2.5. Kombinasi Beban
Kombinasi gaya untuk keadaan batas daya layan dan keadaan batas
ultimit. Aksi rencana digolongkan kedalam aksi tetap dan transien.
Kombinasi
beban
umumnya
didasarkan
kepada
beberapa
kemungkinan tipe yang berbeda dari aksi yang bekerja secara

bersamaan.
Aksi rencana ditentukan dari aksi nominal yaitu mengalikan aksi
nominal dengan faktor beban yang memadai. Seluruh pengaruh aksi
rencana harus mengambil faktor beban yang sama, apakah itu biasa
atau terkurangi. Disini keadaan paling berbahaya harus diambil.
Tabel D.17. Tipe aksi rencana
Aksi Tetap
Nama
Berat sendiri
Simbol
PMS
Aksi Transien
Nama
Beban lajur "D"
Simbol
TTD

Bab 99
Beban mati
PMA
Beban truk "T"
TTT
tambahan
PSR
Gaya rem
TTB
Penyusutan/rangkak
PPR
Gaya sentrifugal
TTR
Prategang
PPL
Beban pejalan kaki
TTP
Beban tumbukan
TTC
Pengaruh
pelaksanaan tetap
PTA
Beban angin
TEW
Tekanan tanah
PES
Gempa
TEQ
Getaran
TVI
Gesekan pada
TBF
perletakan
TET
Pengaruh temperatur
TEF
Arus/hanyutan/tumbu
TEU
kan
TCL
Penurunan
Hidro/daya apung
Beban pelaksanaan
1. Pengaruh umur rencana
Faktor beban untuk keadaan batas ultimit didasarkan kepada umur
rencana jembatan 50 tahun.
Untuk jembatan dengan umur
rencana yang berbeda, faktor beban ultimit harus diubah dengan

menggunakan faktor pengali.
Tabel D.18. Pengaruh umur rencana pada faktor beban ultimit

Klasifikasi Jembatan
Umur
Rencana
Kalikan KU Dengan Aksi Tetap

Aksi Transien
Jembatan sementara
20 tahun
1,0
0,87
Jembatan biasa
50 tahun
1,0
1,00
Jembatan khusus
100 tahun
1,0
1,10
2. Kombinasi untuk aksi tetap

Seluruh aksi tetap yang sesuai untuk jembatan tertentu diharapkan
bekerja bersama-sama.
Akan tetapi, apabila aksi tetap bekerja
mengurangi pengaruh total, kombinasi beban harus diperhitungkan

dengan menghilangkan aksi tersebut, apabila kehilangan tersebut
bisa diterima.

Bab 100
3. Perubahan aksi tetap terhadap waktu

Beberapa aksi tetap, seperti halnya beban mati tambahan PMA,
penyusutan dan rangkak PSR, pengaruh prategang PPR dan pengaruh
penurunan PES bisa berubah perlahan-lahan berdasarkan kepada
waktu. Kombinasi beban yang diambil termasuk harga maksimum
dan minimum dari semua aksi untuk menentukan pengaruh total
yang paling berbahaya.
4. Kombinasi pada keadaan batas daya layan
Kombinasi pada keadaan batas daya layan primer terdiri dari
jumlah pengaruh aksi tetap dengan satu aksi transien. Pada
keadaan batas daya layan, lebih dari satu aksi transien bisa terjadi
secara bersamaan.
Tabel D.19. Kombinasi beban untuk keadaan batas daya layan

Kombinasi primer
Kombinasi sekunder
Kombinasi tersier
CATATAN (1)
Aksi tetap (Pasal 10.3)
satu aksi transien (cat.1),
(cat.2)
Kombinasi primer
+ 0,7 (satu aksi transien
lainnya)
Kombinasi primer
+ 0,5 (dua atau lebih aksi
transien)
Beban lajur "D" yaitu TTD atau beban truk "T" yaitu TTT diperlukan
untuk membangkitkan gaya rem TTB dan gaya sentrifugal TTR pada
jembatan.
Tidak ada faktor pengurangan yang harus digunakan
apabila TTB atau TTR terjadi dalam
kombinasi dengan TTD atau TTT
sebagai kombinasi primer.

CATATAN (2) Gesekan pada perletakan TBF bisa terjadi bersamaan dengan pengaruh
temperatur TET dan harus dianggap sebagai satu aksi untuk kombinasi
beban.

Bab 101
5. Kombinasi pada keadaan batas ultimit

Kombinasi pada keadaan batas ultimit terdiri dari jumlah pengaruh
aksi tetap dengan satu pengaruh transien. Gaya rem TTB atau gaya
sentrifugal TTR bisa digabungkan dengan pembebanan lajur "D"
yaitu TTD atau pembebanan truk "T" yaitu TTT, dan kombinasinya
bisa dianggap sebagai satu aksi untuk kombinasi beban. Gesekan
pada perletakan TBF dan pengaruh temperatur TET bisa juga
digabungkan dengan cara yang sama.
Tabel D.20. Kombinasi beban umum untuk keadaan batas kelayanan

dan ultimit
Aksi
Kelayanan
3
4
5
X
X
O
O
X
O
O
O
O
O
O
O
O
X
X
O
O
O
O
Ultimit
3
4
X
X
O
O
X
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
Aksi Permanen :
Berat sendiri
Beban mati tambahan
Susut rangak
Pratekan
Pengaruh
beban
tetap
pelaksanaan
Tekanan tanah
Penurunan
Aksi Transien :
Beban lajur D atau beban truk
T
Gaya rem atau gaya sentrifugal
Beban pejalan kaki
Gesekan perletakan
Pengaruh suhu
O
O
O
O
O
O
O
O

Bab 102
Aliran / hanyutan / batang kayu

dan hidrostatik / apung
Beban angin
Aksi Khusus :
Gempa
Beban tumbukan
Pengaruh getaran
Beban pelaksanaan
O
O
X
O
O
X
O
O
O
O
X
O
O
X
O
O
X
X
(1) = aksi permanen x
KBL + beban aktif

x KBL + 1 beban o
KBL
X
berarti beban yang selalu
aktip

KBL + beban aktif
O berarti beban yang boleh

dikombinasi dengan beban aktif,
tunggal atau seperti ditunjukkan.
Aksi permanen x KBU
x KBL + 1 beban o
beban aktif
KBL + 0,7 beban o
x KBU + 1 beban o KBL
KBL
KBL + beban aktif
x KBL + 1 beban o
KBL + 0,5 beban o KBL
+ 0,5 beban o KBL
Pada keadaan batas ultimit, tidak diadakan aksi transien lain untuk
kombinasi dengan aksi gempa. Beberapa aksi kemungkinan dapat
terjadi pada tingkat daya layan pada waktu yang sama dengan aksi
lainnya yang terjadi pada tingkat ultimit. Kemungkinan terjadinya
kombinasi seperti ini harus diperhitungkan, tetapi hanya satu aksi
pada tingkat daya layan yang dimasukkan pada kombinasi
pembebanan.
D.2.6. Tegangan Kerja Rencana
1. Umum
Dalam perencanaan tegangan kerja, beban nominal bekerja pada
jembatan dan satu faktor keamanan digunakan untuk menghitung
besarnya penurunan kekuatan atau perlawanan dari komponen
bangunan. Untuk perencanaan yang baik, hubungan berikut harus
dipenuhi. Tegangan Kerja Rencana
S* R*ws
dengan pengertian :

Bab 103
S*
adalah pengaruh aksi rencana, yang diberikan oleh:
S* = S
dengan pengertian :
S
adalah pengaruh aksi nominal, dan:
R*ws adalah perlawanan atau kekuatan rencana yang diberikan

dalam rumus:
R*ws = (1+ros/100) Rws
dengan pengertian :
Rws
adalah
perlawanan
atau
kekuatan
nominal
berdasarkan
tegangan kerja izin.

ros adalah tegangan berlebihan yang diperbolehkan.
2. Aksi nominal
Aksi nominal yang digunakan dalam perencanaan berdasarkan
tegangan kerja. Pengaruh getaran juga harus dicek. Syarat-syarat
yang harus digunakan pada penerapan aksi nominal didalam
perencanaan berdasarkan tegangan kerja adalah Beban lalu lintas :
a)
Pembebanan lalu lintas yang telah dikurangi bisa digunakan

apabila diperlukan
b)
Faktor beban dinamis harus diterapkan
Beban tumbukan adalah ketentuan mengenai tumbukan dengan

kendaraan harus diterapkan sebagai aksi nominal.
Tekanan tanah adalah tekanan tanah arah lateral harus dihitung
berdasarkan sifat-sifat bahan terfaktor, dan untuk nilai resultanta
rencana digunakan faktor beban keadaan batas daya layan.
Hanyutan dan aliran adalah besarnya kecepatan air rata-rata dan
kecepatan air permukaan harus sesuai dengan periode ulang untuk
keadaan batas ultimit.
Beban angin adalah kecepatan nominal harus sesuai dengan
kecepatan untuk keadaan batas ultimit.
Pengaruh gempa adalah pengaruh gempa nominal harus diambil
0,8 kali pengaruh yang dihitung.
3. Kombinasi beban
Kombinasi beban lalu lintas harus terdiri dari:
a)
Pembebanan lajur "D" atau pembebanan Truk "T", ditambah

gaya sentrifugal, dan pembebanan pejalan kaki.
b)
Pembebanan lajur "D" atau pembebanan Truk "T", ditambah

gaya rem, dan pembebanan pejalan kaki.

Bab 104
Kombinasi beban lalu lintas yang digunakan harus diambil salah

satu yang paling berbahaya.
4. Tegangan berlebihan yang diperbolehkan
Beberapa kombinasi beban mempunyai probabilitas kejadian yang
rendah dan jangka waktu yang pendek. Untuk kombinasi yang
demikian
maka
tegangan
yang
berlebihan
diperbolehkan
berdasarkan prinsip tegangan kerja. Tegangan berlebihan yang

diberikan dalam tabel dibawah ini adalah sebagai prosentase dari
tegangan kerja yang diizinkan.
Tabel D.21. Kombinasi beban untuk perencanaan tegangan kerja

Kombinasi No.
Aksi
Aksi tetap
1
X
2
X
3
X
4
X
5
X
6
X
7
X
Beban lalu lintas
Pengaruh temperatur
Arus/hanyutan/hidro/daya apung
Beban angin
Pengaruh gempa
Beban tumbukan
Beban pelaksanaan
Tegangan berlebihan yang
nil
25%
25%
40%
50%
30%
50%
diperbolehkan ros
D.2.7. Persyaratan Lainya

1. Stabilitas terhadap guling dan geser
Stabilitas jembatan tehadap guling dan geser berikut komponenkomponennya harus diperhtungkan. Stabilitas bisa memenuhi
apabila hubungan berikut dipenuhi :
SR* 1,1 SN*
SR 2,2 SN
Lainya
untuk keadaan batas ultimit atau:

untuk perencanaan tegangan kerja Persyaratan

Bab 105
dengan pengertian :
SR* adalah pengaruh total dari seluruh aksi rencana ultimit yang
menahan guling atau geseran di mana beban mati dihitung pada
nilai nominal (Faktor Beban = 1).
SN* adalah pengaruh total dari seluruh aksi rencana ultimit yang
menyebabkan guling atau geseran
SR adalah
pengaruh
total
dari
seluruh
aksi
nominal
yang
dari
seluruh
aksi
nominal
yang
menahan guling atau geseran

SN adalah pengaruh
total
menyebabkan guling atau geseran
2. Kapasitas pengekang melintang minimum

Untuk menjamin bahwa bangunan atas mempunyai pengekangan
dalam arah melintang yang cukup untuk melawan gaya yang
bekerja secara kebetulan dalam arah melintang yang tidak
dipenuhi dalam perencanaan, sistem pengekangan dalam arah
melintang antara bangunan atas dan bangunan bawah harus
digunakan pada masing-masing pilar dan kepala jembatan. Sistem
pengekang ini harus mampu menahan gaya horisontal rencana
ultimit tegak lurus sumbu jembatan sebesar 500 kN atau 5% dari
beban mati bangunan atas pada tumpuan, diambil yang paling
besar.
Tumpuan yang digunakan untuk mengekang harus direncanakan
untuk menahan gaya rencana tersebut pada keadaan batas ultimit.
Untuk bangunan atas yang menerus, pengekang dalam arah
melintang bisa ditiadakan, bila pilar-pilar tertentu yang ada pada
masing-masing bangunan atas diantara sambungan siar muai
sudah cukup terkekang. Sistem pengekang harus mempunyai
cukup
ruang
bebas
untuk
memberi
keleluasan
terjadinya
pergerakan akibat temperatur, terutama pada bangunan atas yang

lengkung dan lebar. Sistem pengekang bisa direncanakan dengan
metoda tegangan kerja untuk menahan gaya horisontal nominal
sebesar 60% dari gaya horisontal rencana ultimit disebutkan di
atas.
D.3. Tipe Girder

Bab 106
Tipe tipe Girder yang digunakan pada proyek Rencana Teknik Akhir Jalan
Tol Boyolali-Solo adalah :
PC-I GIRDER dengan batasan sebagai berikut :
Bentang 10 15 m, H = 0,90 m
Bentang 15 20 m, H = 1,20 m
Bentang 20 25 m, H = 1,60 m
Bentang 25 30 m, H = 1,85 m
Bentang 30 40 m, H = 2,10 m
Bentang > 40 m, H = ditentukan kemudian
D.4. Tipe Pier

Type type Kolom yang digunakan pada proyek Rencana Teknik Akhir Jalan
Tol Boyolaliolo adalah :
1. Pier Tipe 1 untuk jembatan yang melewati sungai atau kali.
bentuk Kolom I Bundar atau elips
atau
dimaksudkan untuk mendapatkan pier dengan gangguan hidraulik pada

sungai relatif kecil.
C
L
Pier dengan bentuk bundar (Tipe 1)

Gambar D.14. Pier Tipe 1 dengan kolom bundar

Bab 107
Gambar D.15. Pier Tipe 1 dengan kolom elips
2. Pier Tipe 2 untuk Overpass dan Underpass

bentuk Kolom I Persegi panjang
dimaksudkan untuk mendapatkan tebal dinding yang tipis, mengingat

kolom tengah ada dimedian jalan tol.
Gambar D.16. Pier Tipe 2 dengan kolom persegi panjang

Bab 108
D.5. Spesifikasi Bahan dan Kekuatan

Material untuk Struktur :
D.5.1.
Beton (berdasarkan silinder test)

Tabel D.22 Spesifikasi Beton

Bab 109
D.5.2.
Baja Tulangan
Spesifikasi baja tulangan adalah sebagai berikut :

Tabel D.23 Spesifikasi Baja Tulangan
Jenis
Simbol
Titik Lelah
(Kg/Cm2)

Bab 110
Baja
tulangan BJTP
polos
Baja
BJTS 40/BJTD 40
2400
3900
tulangan
ulir
Notasi pada gambar :

25D13 - 15
4 8 - 15
Keterangan :
25
= Jumlah tulangan
D13
= Tulangan ulir diameter 13 mm
= Tulangan polos diameter 8 mm
15
= Jarak antar tulangan dalam cm
Selimut Beton :
Box Culvert
Box culvert untuk drainage antara 4 atau 5 cm (tergantung
dimensi tulangan)
Box culvert underpass 5 cm, kecuali pada bottom plate t=10 cm.
Overpass/underpass Bridge
Footing bagian bawah (bottom) menggunakan 10 cm sedangkan
pada bagian lainnya 7 cm.
Kolom 7 cm
Slab 3 cm
Presstressed concrete I girder tepi 2,5 cm, bawah 4 cm.
Wing wall 5 cm
Pier head antara 5 cm atau 7 cm
Panjang Penyaluran (lap splicing) Baja
Tulangan yang terpotong minimal adalah :
a.
Baja polos SR 24 : LP = 40 diameter tulangan atau 40D
b.
Baja ulir BD 40 ; LP = 40 diameter tulangan atau 40D
Penempatan penyambungan tulang dengan lap splicing selain pada

tempat yang telah ditetapkan pada gambar harus mendapatkan
persetujuan dari engineer / Konsultan pengawas.
D.5.3.
Kabel Prategang
Spesifikasi kabel prategang adalah sebagai berikut :


Bab 111
Tabel D.24 Spesifikasi Kabel Prategang

Diameter
Notasi
nominal
(mm)
PC WIRE SWPR I
PC WIRE SWPR I
PC7 WIRE
Titik leleh
(kg/mm2)
Tegangan
tarik
(kg/mm2)
135
175
130
175
T 12,4
130
175
T 12,7
160
190
T 19,3
160
190
T 21,6
160
185
23
60
95
STRAND SWPR 7A
PC7 WIRE
STRAND SWPR 7B
PC7 WIRE
STRAND SWPR 19
PC7 WIRE
STRAND SWPR 19
PC7 WIRE 80/95
Pada
Proyek
Review
Desain
Jalan
Tol
Boyolali-Solo
digunakan
spesifikasi besi kabel prategang Strand :

SWPR 7 A (PC 7 WIRE) dengan titik leleh 160 kg/mm 2 dengan
tegangan tarik 190 kg/mm2.
PT. Maha Charisma Adiguna selaku konsultan perencana dan pengawas akan
selalu berusaha sebaik-baiknya dalam melaksanakan tugasnya berdasarkan
dokumen-dokumen tersebut, dan kaidah-kaidah yang bisa diterima.
Tetapi dukungan Kepala Bidang Jalan dan Jembatan DPU Provinsi DKI Jakarta
sangat
diperlukan
untuk
keberhasilan
mewujudkan tujuan proyek tersebut.
tugas
konsultan
Pengawas
dalam

Bab 1
BAB VI.
PENDEKATAN DAN METODOLOGI
VI.1 Umum
Pekerjaan Pengawasan Teknik Peningkatan Jalan dan Jembatan secara garis
besarnya mencakup kegiatan dan tahapan pekerjaan sebagai berikut :
Pekerjaan persiapan
Pengawasan detil teknik
Penyelesaian pekerjaan konstruksi
Adapun tujuan dan sasaran pekerjaan pengawasan teknik ini adalah untuk
menjamin penyelesaian pekerjaan konstruksi yang baik dan memenuhi ketentuan
serta persyaratan di dalam Dokumen Kontrak, antara lain :
Jaminan mutu atas material konstruksi dan hasil pekerjaan terlaksana
Perhitungan volume pekerjaan yang teliti
Penggunaan biaya proyek secara efektif
Kemajuan pekerjaan dan penyelesaian konstruksi yang tepat waktu
Tertib administrasi
Koordinasi kerja yang harmonis
Uraian detail terhadap rencana pendekatan teknis dan metodologi yang akan
dipergunakan dalam melaksanakan pekerjaan pengawasan teknis ini akan kami
bahas pada sub bab berikut ini.
VI.2 Pekerjaan Persiapan

Pekerjaan persiapan dimulai segera setelah pihak Kontraktor menerima Surat
Perintah Kerja dari Kepala Bidang Jalan dan Jembatan DPU Provinsi DKI Jakarta.
Tahapan pekerjaan pengawasan ini merupakan kegiatan awal yang sangat
penting untuk dapat melaksanakan tahap pelaksanan konstruksi dengan baik.
Secara umum pekerjaan persiapan akan mencakup kegiatan evaluasi data
perencanaan terhadap kondisi lapangan yang ada, proses mobilisasi Kontraktor
dan koordinasi awal. Dalam tahap kegiatan pekerjaan persiapan, Konsultan akan
melakukan detil aktivitas sebagia berikut :

Bab 2
1.
Koordinasi Awal
Dalam melaksanakan pekerjaan konstruksi diperlukan koordinasi antara
pihak-pihak Kepala Bidang Jalan dan Jembatan DPU Provinsi DKI Jakarta,
Konsultan dan Kontraktor. Koordinasi kerja diperlukan untuk memperlancar
pelaksanaan pekerjaan serta pencapaian hasil pekerjaan sebaik-baiknya.
Untuk itu diperlukan kejelasan mengenai tugas, wewenang dan tanggung
jawab masing-masing pihak. Dalam hal ini, Konsultan Supervisi bertugas
membantu Kepala Bidang Jalan dan Jembatan DPU Provinsi DKI Jakarta
dalam pengawasan teknis, memberikan nasehat dan saran penyelesaian
permasalahan serta pengadministrasian proyek.
Selanjutnya koordinasi yang erat selama periode pelaksanan konstruksi
dilakukan dengan mengadakan pertemuan berkala secara teratur.
2.
Evaluasi Dokumen Kontrak

Konsultan akan melakukan pengecekan secara detil terhadap seluruh
kelengkapan data yang akan dipergunakan sebagai acuan pelaksanan
konstruksi, antara lain :
3.
Persyaratan Kontrak
Spesifikasi Teknik
Gambar Rencana
Mobilisasi Kontraktor
Pelaksanaan konstruksi akan terselenggara dengan baik apabila didukung
dengan personil, peralatan dan perlengkapan teknis lainnya secara
lengkap dengan kondisi baik serta tepat waktu dalam pengadaannya.
Untuk itu Konsultan akan memeriksa dan memberikan sara-saran yang
mencakup proses mobilisasi sebagai berikut ini :
Rencana layout base camp
Mobilisasi personil dan peralatan Kontraktor
Pembangunan construction plan, kantor dan laboratorium lapangan
Pemasangan AMP dan perlengkapan laboratorium (jika diperlukan).
Selain dari pada itu, Konsultan akan mengevaluasi secara detil terhadap
Rencana
Kerja
Kontraktor seperti berikut :
PT. Maha
Charisma
Adiguna

Bab 3
Jadwal pelaksanaan pekerjaan
Rencana anggaran biaya
Metoda pelaksanaan
Metoda pengujian mutu bahan dan pekerjan terlaksana
Prosedur pengajuan dan persetujuan melaksanakan pekerjaan
Sistim pelaporan
Rapat Koordinasi
Konsultan akan memeriksa, membuat koreksi perbaikan dan memberikan

masukan agar diperoleh efisiensi waktu dan biaya pelaksanaan konstruksi
dengan pertimbangan yang dapat diterima secara teknis.
4.
Persiapan Konsultan Supervisi

Konsultan akan menyiapkan format standar untuk dipergunakan dalam
pelaksanaan pengawasan pekerjaan konstruksi, berupa format :
Laporan harian dan mingguan inspector
Laporan pengujian mutu bahan dan pekerjaan terlaksana
Pengukuran topografi
Pengukuran dan perhitungan kwantitas pekerjaan
Permohonan dan persetujuan pelaksanakan pekerjaan
Pemakaian peralan kendaraan
Korespondensi Proyek
VI.3 Pengawasan Detail Teknik

Konsultan akan melakukan pengawasan dan monitor secara rutin setiap hari
terhadap seluruh kegiatan Kontraktor yang berkaitan dengan pelaksanaan
pekerjaan konstruksi.
Secara garis besarnya kegiatan pengawasan detil teknik ini akan mencakup
aspek-aspek berikut ini :

Bab 4
1. Pengendalian Mutu
Kendali mutu merupakan salah satu aspek penting dalam pengawasan teknik ini,
Konsultan akan menggunakan metoda, langkah pengawasan serta sistim
pelaporan yang teliti sehingga dapat menjamin setiap pekerjaan konstruksi
terlaksana sesuai dengan Spesifikasi. Pekerjaan pengendalian mutu akan meliputi
kegiatan-kegiatan seperti berikut ini :
a) Penentuan titik referensi pengukuran
Sebelum pelaksanaan pekerjaan konstruksi dimulai, Konsultan bersama
dengan Kontraktor akan memeriksa semua patok bench mark sebagai titik
kontrol vertical dan horizontal. Untuk kemudahan pelaksanaan konstruksi
dapat dibuat patok bench mark tambahan.
Konsultan juga akan memeriksa ketepatan seluruh stake-out yang dibuat
Kontraktor. Setiap penyimpangan akan dicatat diselesaikan bersama dengan
Kontraktor. Seluruh data survey ini akan dirangkum dalam bentuk Buku
Lapangan
b) Pengujian bahan dan pekerjaan terlaksana
Pekerjan pengujian mutu dilakukan oleh Kontraktor dengan menggunakan
peralatan test dilapangan maupun laboratorium yang disediakan Kontraktor
serta mengikuti standart prosedur pengujian seperti yang tercantum di dalam
Dokumen Kontrak.
Pengujian mutu dilakukan secara rutin dengan mengambil contoh secara acak
pada
lokasi-lokasi
yang
ditentukan
Konsultan.
Secara
garis
besarnya
pekerjaan pengujian akan mencakup :
Pengujian material konstruksi

Pengujian ini antara lain berupa tes penentuan kehancuran agregat, tes
ekstraksi aspal, tes portland cement. Secara khusus perlu diperhatikan
terhadap bahan agregat yang berasal dari lokasi pengambilan batu serta
bahan konstruksi dari borrow pit.
Pengujian hasil pekerjaan terlaksana

Pengujian
ini
antara
lain
berupa
tes
kepadatan,
analisa
butiran,
perkerasan, stabilitas, penetrasi aspal, beton dan pipa beton.
Pengujian campuran bahan

Pengujian ini antara lain berupa tes terhadap bahan campuran untuk
perkerasan jalan, bahan agregat dan beton.

Bab 5
Konsultan
akan
mengawasi,
memeriksa
dan
mengevaluasi
setiap
pekerjaan pengujian laboratorium dan pengetesan dilapangan terhadap

material
konstruksi
terlaksana.
yang
Berdasarkan
akan
hasil
dipergunakan
pengujian
maupun
tersebut,
pekerjaan
Konsultan
akan
membuat rekomendasi berupa persetujuan atau penolakan berikut alasan

teknis sesuai dengan persyaratan teknis dalam spesifikasi.
c) Pengawasan detil dan inspeksi
Pekerjaan ini merupakan dasar untuk menjamin mutu pekerjaan terlaksana
sesuai dengan Spesifikasi.
Selain melakukan pengawasan dan monitor
pelaksanaan konstruksi, Konsultan akan melakukan setiap usaha membantu

Kontraktor dalam menyelesaikan permasalahan yang ada, menghindari
kesalahan konstruksi, mengoptimasikan biaya dan waktu pelaksanaan.
Untuk memulai suatu pekerjaan tertentu, Kontraktor harus mengajukan surat
permintaan memulai pekerjaan kepada Konsultan. Dalam pengajuan tersebut
harus dilengkapi dengan penjelasan detil mengenai jenis pekerjaan, lokasi
pekerjaan, gambar kerja, perkiraan volume, rencana jadwal kerja, metoda
pelaksanaan dan kelengkapan pengujian bahan yang akan dipergunakan,
Konsultan
akan
membuat
koreksi-koreksi
dan
meminta
tambahan
kelengkapan lainnya yang diperlukan.

Apabila seluruh persyaratan telah dipenuhi, maka Konsultan akan menytakan
persetujuan untuk memulai atau melanjutkan pekerjaan tersebut.
Konsultan akan melakukan pengawasan secara rutin dan detil terhadap
metoda pelaksanaan, jumlah buruh, kondisi peralatan dan construction plant,
tingkat dan mutu produksi, penggunaan material yang lolos uji, pekerjaan
pangujian mutu serta keselamatan kerja. Konsultan akan menginformasikan
dan
memberikan
saran
pemecahan
permasalahan
atas
kekurangan-
kekurangan, kerusakan-kerusakan serta perbaikan-perbaikan yang harus

segera diambil. Selain melakukan pengawasan seperti tersebut diatas,
Konsultan akan memonitor secara rutin terhadap tingkat produksi dan
kemajuan pekerjaan untuk disesuaikan dengan rencana kerja.
Konsultan akan membuat laporan kegiatan harian yang mencakup seluruh
aspek kegiatan pelaksanaan pekerjaan antara lain : lokasi kerja, kondisi
cuaca, jumlah tenaga, jenis dan jumlah peralatan, perkiran hasil pekerjaan
serta kondisi-kondisi khusus yang terjadi berkaitan dengan pelaksanaan

Bab 6
pekerjaan. Rangkuman dari seluruh hasil pengawasan dan monitor akan

dituangkan dalam bentuk Laporan Kemajuan Bulanan. Hal-hal khusus yang
diperlukan untuk penyelesaian akan dilaporkan secara tertulis atau dengan
mengadakan pertemuan yang membahas perincian permasalahan yang ada
dan usulan pemecahannya.
Pada setiap bagian pekerjaan yang telah selesai, Konsultan akan melakukan
inspeksi akhir. Apabila pekerjaan telah dilaksanakan sesuai dengan Spesifikasi
dan ketentuan lain dalam Dokumen Kontrak, Konsultan segera membuat
rekomendasi secar resmi kepada Kepala Bidang Jalan dan Jembatan DPU
Provinsi DKI Jakarta untuk penerimaan pekerjaan. Pekerjaan yang tidak dapat
diterima yang disebabkan oleh hasil kerja yang buruk dan tidak sesuai dengan
Spesifikasi akan dilaporkan kepada Kepala Bidang Jalan dan Jembatan DPU
Provinsi DKI Jakarta selanjutnya ditolak dengan secara tertulis berikut catatan
dan alasan penolakannya.
2.
Kendali Biaya Konstruksi

Konsultan
akan
melakukan
setiap
usaha
pengendalian
biaya
yang
berhubungan dengan proyek dari permulaan hingga akhir tahap konstruksi.

Sistem Pengolahan data pengontrolan biaya proyek akan dilakukan secara
cepat dan teliti agar dapat dicapai optimasi biaya sesuai dengan prosedur
administrasi
tanpa
mengakibatkan
keterlambatan
terhadap
kemajuan
pekerjaan.
Konsultan akan memeriksa surat penagihan pembayaran dari Kontraktor.
Jumlah pembayaran akan diteliti dan dihitung terhadap pekerjaan terlaksana
yang telah selesai dan diterima secara kwantitatif maupun kwalitatif yaitu
berdasarkan
hasil
pengukuran
dan
perhitungan
kwantitas
serta
hasil
pengujian mutu yang telah diperiksa dan disetujui Pemberi Tugas dan
Konsultan.
Konsultan akan menyiapkan sertifikat Pembayaran Bulanan atas pekerjaan
yang telah selesai dan disetujui. Sertifikat ini ditandatangani oleh Konsultan
dan Kontraktor dan diteruskan kepada Kepala Satker untuk pemeriksaan
terakhir serta persetujuan pembayaran.

Bab 7
Konsultan akan menyimpan setiap data pembayaran proyek secara berurutan

dan menjumlahkan secara akumulasi sampai dengan data pembayaran
bulanan terakhir. Di samping itu, Konsultan akan membuat evaluasi secara
berkala terhadap pekerjaan sisa yang masih akan dilaksanakan untuk
membuat perkiraan biaya. Perkiran keseimbangan biaya pekerjaan sisa secara
berkesinambungan akan dilaporkan kepada Kepala Bidang Jalan dan Jembatan
DPU Provinsi DKI Jakarta . Untuk itu Konsultan akan menyiapkan jadwal
pembayaran berdasarkan kemajuan pekerjaan yang diperkirakan dan akan
diperbaharui secara berkala sejalan dengan kemajuan pekerjaan yang
sebenarnya termasuk adanya setiap perubahan jadwal pekerjaan.
3. Kendali Jadwal Pelaksanaan

Jadwal pelaksanaan pekerjaan secara menyeluruh telah ditetapkan pada
tahap pekerjaan persiapan, demikian pula jadwal kerja untuk setiap jenis
pekerjaan harus diajukan Kontraktor dalam surat permohonan memulai
pekerjaan dan ditetapkan sebelum pelakasanaan suatu jenis pekerjaan
dimulai.
Konsultan akan memonitor dan mengevaluasi jadwal kerja Kontraktor secara
berkesinambungan berdasrkan data kemajuan pekerjaan mingguan. Hal ini
dilakukan untuk memperoleh data tingkat kemajuan pekerjaan, mendeteksi
kemungkinan terjadi keterlambatan termasuk factor penyebabnya dan
menentukan langkah-langkah perbaikan yang harus diambil secara lebih awal.
Penyebab keterlambatan antara lain dapat berupa kelemahan organisasi
kerja,
metoda
pelaksanaan,
program
pengendalian
mutu,
penyediaan
material, penugasan personil, penggunaan peralatan, Sub-Kontraktor (bila

ada) dan lain-lain.
Apabila keterlambatan akan mempengaruhi critical path, Konsultan segera
mengadakan rapat khusus dengan Kontraktor untuk mendiskusikan seluruh
item pekerjaan yang berkaitan dengan masalah tersebut, menunjukkan
secara
tepat
permasalahannya,
memberikan
pengarahan
untuk
pemecahannya dan menginstruksikan Kontraktor untuk segera mengambil

tindakan.
Penyelenggaraan program kendali waktu juga dilakukan didalam rapat
koordinasi mingguan. Dalam rapat ini dikonfirmasikan data-data tingkat
kemajuan
pekerjaan
mingguan
terlaksana,
penentuan
rencana
kerja

Bab 8
mingguan selanjutnya, pelaporan permasalahan dan penentuan langkahlangkah
perbaikan.
Dengan
koordinasi
yang
baik
akan
dimungkinkan
tercapainya kendali waktu pelaksanaan pekerjaan secara optimum.

4. Pekerjaan Tambah-Kurang
Dalam periode pelaksanaan pekerjaan, terdapat kemungkinan timbulnya
perubahan beberapa jenis pekerjaan yang akan tertuang dalam bentuk
Perintah Perubahan Pekerjaan.
Konsultan akan melakukan evaluasi yang diperlukan sehubungan dengan
rencana perubahan pekerjaan. Sebagai bahan evaluasi, Konsultan akan
menyiapkan data penunjang dan membuat analisa terhadap :
Rencana Pendahuluan pekerjaan perubahan
Perkiraan kwantitas pekerjaan
Kebutuhan personil dan peralatan
Perkiraan biaya konstruksi
Perkiraan waktu pelaksanaan
Persyaratan umum dan spesifikasi teknik
Aspek-aspek yang mempengaruhi keseluruhan proyek
Selanjutnya hasil evaluasi Konsultan ini akan diserahkan kepada Kepala Satker
untuk evaluasi akhir dan pengambilan keputusan. Apabila rencana perubahan
pekerjaan diterima, Konsultan akan menyiapkan Perintah Perubahan Pekerjaan
untuk ditandatangani oleh Kepala Bidang Jalan dan Jembatan DPU Provinsi DKI
Jakarta dan Kontraktor.
Pekerjaan yang tercakup dalam perintah perubahan akan dinilai pada harga
satuan sesuai Dokumen Kontrak. Apabila jenis pekerjaan tambahan tersebut
belum tercantum didalam Dokumen Kontrak, Konsultan akan membuat analisa
harga satuan baru untuk dipergunakan oleh Kepala dalam penentuan harga
dengan Kontraktor.
5.
Koordinasi Kerja
Dengan mengadakan koordinasi kerja yang harmonis antara Kepala, Konsultan

dan
Kontraktor
akan
dapat
dicapai
hasil
yang
sebaik-baiknya
dalam
menyelesaikan pelaksanaan pekerjaan konstruksi. Koordinasi kerja kan dilakukan

dengan mengadakan pertemuan secara teratur maupun pada waktu-waktu
tertentu
yang secara
khusus diperlukan.
PT.
Maha Charisma
Adiguna

Bab 9
a. Rapat Mingguan
Tim Konsultan
Rapat intern Konsultan dilakukan pada akhir pekan dan dihadiri oleh
tenaga ahli dan tenaga teknis Konsultan Supervisi. Tim akan membahas
segala aktivitas mingguan Konraktor yang mencakup pekerjaan pengujian,
hasil inspeksi pekerjaan, kemajuan pekerjaan, pengukuran kwantitas dan
permasalahan dilapangan serta menyiapkan agenda untuk pertemuan
mingguan dengan pihak Kontraktor.
Kepala Dinas PU Provinsi DKI Jakarta Konsultan Kontraktor.

Rapat ini dilakukan pada awal pekan untuk merangkum seluruh kegiatan
yang dilaksanakan dalam periode minggu yang lalu dan menjelaskan
rencana kerja minguan berikutnya termasuk permasalahan dan solusi yang
akan ditempuh. Konsultan akan menyusun risalah hasil rapat ini sebagai
salah satu arsip proyek.
b. Rapat Bulanan
Rapat ini dilakukan pada akhir atau awal bulan dan dihadiri oleh Kepala Dinas
PU Provinsi DKI Jakarta beserta Staf, tenaga ahli Konsultan dan tim inti
Kontraktor. Konsultan akan menyampaikan agenda rapat dan melaporkan
hasil pengawasan bulanan terhadap kegiatan pelaksanaan pekerjaan yang
mencakup
masalah
kemajuan
pekerjaan,
kendali
mutu,
pengajuan
pembayaran serta penanganan permasalahan yang ada. Status kemajuan

pekerjaan terakhir disajikan dalam grafik dan ditetapkan sebagai acuan untuk
kemajuan pekerjaan selanjutnya.
Konsultan akan menyiapkan risalah hasil rapat yang merupakan arsip proyek.
VI.4 Penyelesaian Konstruksi

Konsultan akan menyiapkan langkah-langkah yang diperlukan untuk membantu
tahap penyelesaian konstruksi secara teliti. Sekurang-kurangnya 30 (tiga puluh)
hari sebelum tanggal penyelesaian pekerjaan., Konsultan akan meminta dan
memeriksa rencana demobilisasi Kontraktor yang mencakup pekerja, peralatan
konstruksi dan laboratorium, construction plant, gedung dan kantor, gambar
kerja dan gambar terlaksana, pelaporan dan sebagainya. Konsultan akan
melakukan inspeksi pendahuluan dan membuat daftar koreksi kekurangan yang

Bab 10
masih ada. Inspeksi akhir dilaksanakan untuk menjamin penyelesaian pekerjaan

yang lengkap dan memuaskan sesuai dengan Dokumen Kontrak dan Konsultan
akan memberikan rekomendasi kepada Kepala Bidang Jalan dan Jembatan DPU
Provinsi DKI Jakarta untuk proses penerimaan proyek.
Konsultan akan membantu Kepala Bidang Jalan dan Jembatan DPU Provinsi DKI
Jakarta
dalam
pelaksanaan
proses
Provisional
Hand
Over
yaitu
dalam
menyiapkan seluruh kelengkapan data teknis dan administratif yang diperlukan.

Selanjutnya Konsultan akan melakukan pengawasan pelaksanaan pemeliharaan
pekerjaan sampai dengan penugasan tim Konsultan Supervisi selesai. Dalam
periode ini Konsultan akan menyusun dan melengkapi laporan bulanan terakhir,
laporan akhir serta mengajukan surat permohonan memobilisasi.
VI.5 Spesifikasi Untuk Mata Pembayaran Utama

6.5.1 LAPIS PONDASI AGREGAT
1.
Uraian
Pekerjaan ini harus meliputi pemasokan, pemrosesan, pengangkutan,
penghamparan, pembasahan dan pemadatan agregat di atas permukaan
yang telah disiapkan dan telah diterima sesuai dengan detil yang
ditunjukkan dalam Gambar atau sesuai dengan perintah Direksi Pekerjaan,
dan memelihara lapis pondasi agregrat yang telah selesai sesuai dengan
yang disyaratkan. Pemrosesan harus meliputi , pemecahan, pengayakan,
pemisahan,
pencampuran
dan
operasi
lainnya
yang
perlu
untuk
menghasilkan suatu bahan yang memenuhi ketentuan dari Spesifikasi ini.

2.
Toleransi Dimensi
a)
Permukaan lapis akhir harus sesuai dengan Gambar,

dengan toleransi di bawah ini :
Bahan dan Lapisan Pondasi Agregat
Lapis Pondasi Agregat Kelas B digunakan sebagai Lapis
Toleransi Tinggi
Permukaan
+ 0 cm
Pondasi Bawah (hanya permukaan atas dari Lapisan
- 2 cm
Pondasi Bawah).
Permukaan Lapis Pondasi Agregat Kelas A untuk Lapis
+ 1 cm
Resap Pengikat atau Pelaburan (Perkerasan atau Bahu
- 1 cm
Jalan)

Bab 11
Bahu Jalan Tanpa Penutup Aspal dengan Lapis Pondasi

Agregat Agregat Kelas B (hanya pada lapis permukaan).
Memenuhi
Pasal 4.2.1.(3)
Catatan :
Lapis Pondasi Agregat A dan B diuraikan dalam Spesifikasi ini.
a) Pada permukaan semua Lapis Pondasi Agregat tidak boleh terdapat
ketidak-rataan yang dapat menampung air dan semua punggung (camber)
permukaan itu harus sesuai dengan yang ditunjukkan dalam Gambar.
b) Tebal total minimum Lapis Pondasi Agregat Kelas A dan Kelas B tidak boleh
kurang satu sentimeter dari tebal yang disyaratkan.
c) Tebal minimum Lapis Pondasi Agregat Kelas A tidak boleh kurang satu
sentimeter dari tebal yang disyaratkan.
d) Pada permukaan Lapis Pondasi Agregat Kelas A yang disiapkan untuk
lapisan resap pengikat atau pelaburan permukaan, bilamana semua bahan
yang
terlepas
harus
dibuang
dengan
sikat
yang
keras,
maka
penyimpangan maksimum pada kerataan permukaan yang diukur dengan

mistar lurus sepanjang 3 m, diletakkan sejajar atau melintang sumbu jalan,
maksimum satu sentimeter.
3. Standar Rujukan
SNI
(AASHTO T 89 - 90)
SNI
03-1967-1990 : Metode Pengujian Batas cair dengan Alat

Cassagrande.
03-1966-1990 : Metode Pengujian Batas Plastis.
(AASHTO T 90 - 87)
SNI
03-2417-1991 : Metode Pengujian Keausan Agregat dengan
(AASHTO T 96 - 87)
SK SNI M-01-1994-03
Mesin Los Angeles.

: Metode Pengujian Gumpalan Lempung dan
(AASHTO T112 - 87)

SNI 03-1743-1989
Butir-butir Mudah Pecah dalam Agregat.

: Metode Pengujian Kepadatan Berat Untuk
(AASHTO T180 - 90)

SNI 03-2827-1992
Tanah.
: Metode
(AASHTO T191 - 86)

SNI 03-1744-1989
dengan Alat Konus Pasir

: Metode Pengujian CBR Laboratorium.
(AASHTO T193 - 81)

4. Pengajuan Kesiapan Kerja
Pengujian
Kepadatan
Lapangan

Bab 12
a) Kontraktor harus menyerahkan kepada Direksi Pekerjaan berikut di bawah

ini paling sedikit 21 hari sebelum tanggal yang diusulkan dalam
penggunaan setiap bahan untuk pertama kalinya sebagai Lapis Pondasi
Agregat :
i)
Dua contoh masing-masing 50 kg bahan, satu disimpan

oleh Direksi Pekerjaan sebagai rujukan selama Periode Kontrak.
ii)
Pernyataan perihal asal dan komposisi setiap bahan

yang diusulkan untuk Lapis Pondasi Agregat, bersama dengan hasil
pengujian laboratorium yang membuktikan bahwa sifat-sifat bahan yang
ditentukan dalam Pasal 5.1.2.(5) terpenuhi.
b)
Kontraktor harus mengirim berikut di bawah ini dalam bentuk

tertulis kepada Direksi Pekerjaan segera setelah selesainya setiap ruas
pekerjaan dan sebelum persetujuan diberikan untuk penghamparan bahan
lain di atas Lapis Pondasi Agregat :
i)
Hasil pengujian kepadatan dan kadar air seperti yang

disyaratkan dalam Pasal 5.1.3.(4).
ii)
Hasil pengujian pengukuran permukaan dan data hasil

survei pemerik-saan yang menyatakan bahwa toleransi yang disyaratkan
dalam Pasal 5.1.1.(3) dipenuhi.
5. Cuaca Yang Diijinkan Untuk Bekerja

Lapis Pondasi Agregat tidak boleh ditempatkan, dihampar, atau dipadatkan
sewaktu turun hujan, dan pemadatan tidak boleh dilakukan setelah hujan atau
bila kadar air bahan jadi tidak berada dalam rentang yang ditentukan dalam
Pasal 5.1.3.(3).
6. Perbaikan Terhadap Lapis Pondasi Agregat Yang Tidak Memenuhi Ketentuan
a)
Lokasi hamparan dengan tebal atau kerataan permukaan yang tidak

memenuhi ketentuan toleransi yang disyaratkan dalam Pasal 5.1.1.(3),
atau yang permu-kaannya menjadi tidak rata baik selama pelaksanaan
atau setelah pelaksanaan, harus diperbaiki dengan membongkar lapis
permukaan
tersebut
dan
membuang
atau
menambahkan
bahan
sebagaimana diperlukan, kemudian dilanjutkan dengan pembentukan

dan pemadatan kembali.

Bab 13
b)
Lapis Pondasi Agregat yang terlalu kering untuk pemadatan, dalam hal
rentang kadar air seperti yang disyaratkan dalam Pasal 5.1.3.(3) atau
seperti yang diperintahkan Direksi Pekerjaan, harus diperbaiki dengan
menggaru bahan tersebut yang dilanjutkan dengan penyemprotan air
dalam kuantitas yang cukup serta mencampurnya sampai rata.
c)
Lapis Pondasi Agregat yang terlalu basah untuk pemadatan seperti yang
ditentukan dalam rentang kadar air yang disyaratkan dalam Pasal 5.1.3.
(3) atau seperti yang diperintahkan Direksi Pekerjaan, harus diperbaiki
dengan menggaru bahan tersebut secara berulang-ulang pada cuaca
kering dengan peralatan yang disetujui disertai waktu jeda dalam
pelaksanaannya. Alternatif lain, bilamana pengeringan yang memadai
tidak dapat diperoleh dengan cara tersebut di atas, maka Direksi
Pekerjaan dapat memerintahkan agar bahan tersebut dibuang dan
diganti dengan bahan kering yang memenuhi ketentuan.
d)
Perbaikan atas Lapis Pondasi Agregat yang tidak memenuhi kepadatan

atau sifat-sifat bahan yang disyaratkan dalam Spesifikasi ini harus
seperti yang diperintahkan oleh Direksi Pekerjaan dan dapat meliputi
pemadatan tambahan, penggaruan disertai penyesuaian kadar air dan
pemadatan
kembali,
pembuangan
dan
penggantian
bahan,
atau
menambah suatu ketebalan dengan bahan tersebut.

7. Pengembalian Bentuk Pekerjaan Setelah Pengujian
Seluruh lubang pada pekerjaan yang telah selesai dikerjakan akibat pengujian
kepadatan atau lainnya harus segera ditutup kembali oleh Kontraktor dengan
bahan Lapis Pondasi Agregat, diikuti pemeriksaan oleh Direksi Pekerjaan dan
dipadatkan sampai memenuhi kepadatan dan toleransi permukaan dalam
Spesifikasi ini.
9) Pengendalian Lalu Lintas
Pengendalian Lalu Lintas harus memenuhi ketentuan Seksi 1.8 Pemeliharaan
Lalu Lintas.
A.
BAHAN
1) Sumber Bahan
Bahan Lapis Pondasi Agregat harus dipilih dari sumber yang disetujui
sesuai dengan Seksi 1.11 Bahan dan Penyimpanan, dari Spesifikasi ini.

Bab 14
2) Kelas Lapis Pondasi Agregat

Terdapat dua kelas yang berbeda dari Lapis Pondasi Agregat yaitu Kelas A
dan Kelas B. Pada umumnya Lapis Pondasi Agregat Kelas A adalah mutu
Lapis Pondasi Atas untuk suatu lapisan di bawah lapisan beraspal, dan
Lapis Pondasi Agregat Kelas B adalah untuk Lapis Pondasi Bawah. Lapis
Pondasi Agregat Kelas B boleh digunakan untuk bahu jalan tanpa penutup
aspal berdasarkan ketentuan tambahan dalam Seksi 4.2 dari Spesifikasi
ini.
3) Fraksi Agregat Kasar
Agregat kasar yang tertahan pada ayakan 4,75 mm harus terdiri dari
partikel atau pecahan batu atau kerikil yang keras dan awet. Bahan yang
pecah
bila
berulang-ulang
dibasahi
dan
dikeringkan
tidak
boleh
digunakan.
Bilamana digunakan untuk Lapis Pondasi Agregat Kelas A maka untuk
agregat kasar yang berasal dari kerikil, tidak kurang dari 100 % berat
agregat kasar ini harus mempunyai paling sedikit satu bidang pecah.
4) Fraksi Agregat Halus

Agregat halus yang lolos ayakan 4,75 mm harus terdiri dari partikel pasir
alami atau batu pecah halus dan partikel halus lainnya. Fraksi agregat
yang lolos ayakan No.200 tidak boleh lebih besar dua per tiga dari fraksi
agregat lolos ayakan No.40.
5) Sifat-sifat Bahan Yang Disyaratkan
Seluruh Lapis Pondasi Agregat harus bebas dari bahan organik dan
gumpalan lempung atau bahan-bahan lain yang tidak dikehendaki dan
setelah dipadatkan harus memenuhi ketentuan gradasi (menggunakan
pengayakan secara basah) yang diberikan dalam Tabel 5.1.2.(1) dan
memenuhi sifat-sifat yang diberikan dalam Tabel 5.1.2.(2)
Tabel 5.1.2.(1) Gradasi Lapis Pondasi Agregat :
Ukuran Ayakan
ASTM
(mm)
Persen Berat Yang Lolos

Kelas A
Kelas B

Bab 15
2
1
1
3/8
No.4
No.10
No.40
No.200
50
37,5
25,0
9,50
4,75
2,0
0,425
0,075
100
88 - 95
70 - 85
30 - 65
25 - 55
15 - 40
8 - 20
2-8
100
79 - 85
44 - 58
29 - 44
17 - 30
7 - 17
2-8
Tabel 5.1.2.(2) Sifat-sifat Lapis Pondasi Agregat :

Sifat sifat
Abrasi dari Agregat Kasar (SNI 03-2417-1990)
Indek Plastisitas (SNI-03-1966-1990)
Hasil kali Indek Plastisitas dng. % Lolos Ayakan
No.200
Batas Cair (SNI 03-1967-1990)
Bagian Yang Lunak (SK SNI M-01-1994-03)
CBR (SNI 03-1744-1989)
Kelas A
0 - 40 %
0-6
maks. 25
0 - 25
0-5%
min.90 %
Kelas B
0 - 40
%
0 - 10
0 - 35
0 - 5
%
min.35
%
6)
Pencampuran Bahan Untuk Lapis Pondasi Agregat

Pencampuran bahan untuk memenuhi ketentuan yang disyaratkan harus
dikerjakan di lokasi instalasi pemecah batu atau pencampur yang disetujui,
dengan menggunakan pemasok mekanis yang telah dikalibrasi untuk
memperoleh aliran yang menerus dari komponen-komponen campuran
dengan proporsi yang benar. Dalam keadaan apapun tidak dibenarkan
melakukan pencampuran di lapangan.
B.
PENGHAMPARAN DAN PEMADATAN LAPIS PONDASI AGREGAT

1) Penyiapan Formasi untuk Lapis Pondasi Agregat
a) Bilamana Lapis Pondasi Agregat akan dihampar pada perkerasan atau
bahu jalan lama, semua kerusakan yang terjadi pada perkerasan atau
bahu jalan lama harus diperbaiki terlebih dahulu sesuai dengan Seksi
8.1 dan 8.2 dari Spesifikasi ini.
b) Bilamana Lapis Pondasi Agregat akan dihampar pada suatu lapisan
perkerasan lama atau tanah dasar baru yang disiapkan atau lapis

Bab 16
pondasi
yang
disiapkan,
maka
lapisan
ini
harus
diselesaikan
sepenuhnya, sesuai dengan Seksi 3.3, 4.1, 4.2 atau 5.1 dari Spesifikasi
ini, sesuai pada lokasi dan jenis lapisan yang terdahulu.
c) Lokasi yang telah disediakan untuk pekerjaan Lapisan Pondasi Agregat,
sesuai dengan butir (a) dan (b)
di atas, harus disiapkan dan
mendapatkan persetujuan terlebih dahulu dari Direksi Pekerjaan paling

sedikit 100 meter ke depan dari rencana akhir lokasi penghamparan
Lapis Pondasi pada setiap saat. Untuk perbaikan tempat-tempat yang
kurang dari 100 meter panjangnya, seluruh formasi itu harus disiapkan
dan disetujui sebelum lapis pondasi agregat dihampar.
d) Bilamana Lapis Pondasi Agregat akan dihampar langsung di atas
permukaan perkerasan aspal lama, yang menurut pendapat Direksi
Pekerjaan
dalam
kondisi
tidak
rusak,
maka
harus
diperlukan
penggaruan atau pengaluran pada permukaan perkerasan aspal lama

agar diperoleh tahanan geser yang lebih baik.
2)
Penghamparan
a) Lapis Pondasi Agregat harus dibawa ke badan jalan sebagai campuran
yang merata dan harus dihampar pada kadar air dalam rentang yang
disyaratkan dalam Pasal 5.1.3.(3). Kadar air dalam bahan harus
tersebar secara merata.
b) Setiap lapis harus dihampar pada suatu operasi dengan takaran yang
merata agar menghasilkan tebal padat yang diperlukan dalam toleransi
yang disyaratkan. Bilamana akan dihampar lebih dari satu lapis, maka
lapisan-lapisan tersebut harus diusahakan sama tebalnya.
c) Lapis Pondasi Agregat harus dihampar dan dibentuk dengan salah satu
metode yang disetujui yang tidak meyebabkan segregasi pada partikel
agregat kasar dan halus. Bahan yang bersegregasi harus diperbaiki
atau dibuang dan diganti dengan bahan yang bergradasi baik.
d) Tebal padat minimum untuk pelaksanaan setiap lapisan harus dua kali
ukuran terbesar agregat lapis pondasi. Tebal padat maksimum tidak
boleh melebihi 20 cm, kecuali diperintahkan lain oleh Direksi Pekerjaan.
3)
Pemadatan

Bab 17
a)
Segera setelah pencampuran dan pembentukan akhir, setiap lapis

harus dipadatkan menyeluruh dengan alat pemadat yang cocok dan
memadai dan disetujui oleh Direksi Pekerjaan, hingga kepadatan
paling sedikit 100 % dari kepadatan kering maksimum modifikasi
(modified) seperti yang ditentukan oleh SNI 03-1743-1989, metode D.
b)
Direksi Pekerjaan dapat memerintahkan agar digunakan mesin gilas

beroda karet digunakan untuk pemadatan akhir, bila mesin gilas statis
beroda baja dianggap mengakibatkan kerusakan atau degradasi
berlebihan dari Lapis Pondasi Agregat.
c)
Pemadatan harus dilakukan hanya bila kadar air dari bahan berada
dalam rentang 3 % di bawah kadar air optimum sampai 1 % di atas
kadar air optimum, dimana kadar air optimum adalah seperti yang
ditetapkan oleh kepadatan kering maksimum modifikasi (modified)
yang ditentukan oleh SNI 03-1743-1989, metode D.
d)
Operasi penggilasan harus dimulai dari sepanjang tepi dan bergerak

sedikit demi sedikit ke arah sumbu jalan, dalam arah memanjang.
Pada bagian yang bersuperelevasi, penggilasan harus dimulai dari
bagian yang rendah dan bergerak sedikit demi sedikit ke bagian yang
lebih tinggi. Operasi penggilasan harus dilanjutkan sampai seluruh
bekas roda mesin gilas hilang dan lapis tersebut terpadatkan secara
merata.
e)
Bahan
sepanjang
kerb,
tembok,
dan
tempat-tempat
yang
tak
terjangkau mesin gilas harus dipadatkan dengan timbris mekanis atau

alat pemadat lainnya yang disetujui.
4)
Pengujian
a)
Jumlah data pendukung pengujian bahan yang diperlukan untuk

persetujuan awal harus seperti yang diperintahkan Direksi Pekerjaan,
namun harus mencakup seluruh jenis pengujian yang disyaratkan
dalam
Pasal 5.1.2.(5) minimum pada tiga contoh yang mewakili
sumber bahan yang diusulkan, yang dipilih untuk mewakili rentang

mutu bahan yang mungkin terdapat pada sumber bahan tersebut.

Bab 18
b)
Setelah
persetujuan
mutu
bahan
Lapis
Pondasi
Agregat
yang
diusulkan, selu-ruh jenis pengujian bahan akan diulangi lagi, bila

menurut pendapat Direksi Pekerjaan, terdapat perubahan mutu bahan
atau metode produksinya.
c)
Suatu program pengujian rutin pengendalian mutu bahan harus

dilaksanakan untuk mengendalikan ketidakseragaman bahan yang
dibawa ke lokasi peker-jaan. Pengujian lebih lanjut harus seperti yang
diperintahkan oleh Direksi Pekerjaan tetapi untuk setiap 1000 meter
kubik bahan yang diproduksi paling sedikit harus meliputi tidak kurang
dari lima (5) pengujian indeks plastisitas, lima (5) pengujian gradasi
partikel,
dan
satu
(1)
penentuan
kepadatan
menggunakan SNI 03-1743-1989, metode D.
kering
maksimum
Pengujian CBR harus
dilakukan dari waktu ke waktu sebagaimana diperintahkan oleh Direksi

Pekerjaan.
d)
Kepadatan dan kadar air bahan yang dipadatkan harus secara rutin
diperiksa, mengunakan SNI 03-2827-1992. Pengujian harus dilakukan
sampai seluruh kedalaman lapis tersebut pada lokasi yang ditetapkan
oleh Direksi Pekerjaan, tetapi tidak boleh berselang lebih dari 200 m.
C.
PENGUKURAN DAN PEMBAYARAN
1)
Cara Pengukuran
a)
Lapis Pondasi Agregat harus diukur sebagai jumlah meter kubik dari
bahan yang sudah dipadatkan, lengkap di tempat dan diterima.
Volume yang diukur harus didasarkan atas penampang melintang yang
ditunjukkan pada Gambar bila tebal yang diperlukan merata, dan pada
penampang melintang yang disetujui Direksi Pekerjaan bila tebal yang
diperlukan tidak merata, dan panjangnya diukur secara mendatar
sepanjang sumbu jalan.
b)
Pekerjaan penyiapan dan pemeliharaan tanah dasar yang baru atau

perkerasan lama dan bahu jalan lama dimana Lapis Pondasi Agregat
akan dihampar tidak diukur atau dibayar menurut
harus dibayar
Seksi
ini, tetapi
terpisah dari harga penawaran yang sesuai untuk

Bab 19
Penyiapan
Badan Jalan dan Pengembalian Kondisi Perkerasan Lama
atau Bahu Jalan yang ada menurut Seksi 3.3, 8.1 dan 8.2 dari
Spesifikasi ini.
2)
Pengukuran dari Pekerjaan Yang Diperbaiki

Bilamana perbaikan dari Lapis Pondasi Agregat yang tidak memenuhi
ketentuan telah diperintahkan oleh Direksi Pekerjaan sesuai dengan Pasal
5.1.1.(7),
kuantitas
yang
akan
diukur
untuk
pembayaran
haruslah
kuantitas yang akan dibayar seandainya pekerjaan semula telah diterima.

Tidak ada pembayaran tambahan yang dilakukan untuk pekerjaan
tambahan tersebut atau juga kuantitas yang diperlukan untuk pekerjaan
perbaikan tersebut.
Bila penyesuaian kadar air telah diperintahkan oleh Direksi Pekerjaan
sebelum pemadatan, tidak ada pembayaran tambahan yang dilakukan
untuk penambahan air atau pengeringan bahan atau untuk pekerjaan
lainya yang diperlukan untuk mendapatkan kadar air yang memenuhi
ketentuan.
3)
Dasar Pembayaran
Kuantitas yang ditentukan, sebagaimana diuraikan di atas, harus dibayar
pada Harga Satuan Kontrak per satuan pengukuran untuk masing masing
Mata Pembayaran yang terdaftar di bawah ini dan termasuk dalam Daftar
Kuantitas dan Harga, yang harga serta pembayarannya harus merupakan
kompensasi
penuh
untuk
pengadaan,
pemasokan,
pemadatan,
penyelesaian akhir dan pengujian bahan, pemeliharan permukaan akibat

dilewati oleh lalu lintas, dan semua biaya lain-lain yang diperlukan atau
lazim untuk penyelesaian yang sebagaimana mestinya dari pekerjaan yang
diuraikan dalam Seksi ini.
Nomor Mata
Pembayaran
Uraian
Satuan
Pengukuran
5.1.(1)
Lapis Pondasi Agregat Kelas A
Meter Kubik
5.1.(2)
Lapis Pondasi Agregat Kelas B
Meter Kubik

Bab 20
6.5.2 LAPIS RESAP PENGIKAT DAN LAPIS PEREKAT

1.
UMUM
1)
Uraian
Pekerjaan
aspal
ini harus mencakup penyediaan dan penghamparan bahan
pada
permukaan
yang
telah
disiapkan
sebelumnya
untuk
pemasangan lapisan beraspal berikutnya. Lapis Resap Pengikat harus

dihampar di atas permukaan yang bukan beraspal (misalnya Lapis Pondasi
Agregat), sedangkan Lapis Perekat harus dihampar di atas permukaan
yang beraspal (seperti Lapis Penetrasi Macadam, Laston, Lataston dll).
2)
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)
j)
k)
l)
Pekerjaan Seksi Lain Yang Berkaitan Dengan Seksi Ini

Pemeliharaan Lalu Lintas
Rekayasa Lapangan
Bahan dan Penyimpanan
Pelebaran Perkerasan
Bahu Jalan
Lapis Pondasi Agregat
Lapis Pondasi Semen Tanah
Campuran Aspal Panas
Lasbutag dan Latasbusir
Campuran Aspal Dingin
Pengembalian Kondisi Perkerasan Lama
Pengembalian Kondisi Bahu Jalan Lama pada Jalan Ber-
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
Seksi
Seksi
Seksi
Seksi
Seksi
Seksi
Seksi
Seksi
Seksi
Seksi
Seksi
Seksi
1.8
1.9
1.11
4.1
4.2
5.1
5.4
6.3
6.4
6.5
8.1
8.2
penutup Aspal
3)
Standar Rujukan
Standar Nasional Indonesia (SNI) :
Pd S-02-1995-03
Spesifikasi Aspal Cair Penguapan Sedang
(AASHTO M82 - 75)

Pd S-01-1995-03
Spesifikasi Aspal Emulsi Kationik
(AASHTO M208 - 87)

AASHTO :

Bab 21
AASHTO M20 - 70
AASHTO M140 - 88
AASHTO M226 - 80
:
:
:
Penetration Graded Asphalt Cement

Emulsified Asphalt
Viscosity Graded Asphalt Cement
Industrial Tachometers
Brirish Standards :
BS 3403
4)
Kondisi Cuaca Yang Diijinkan Untuk Bekerja

Lapisan Resap Pengikat harus disemprot hanya pada permukaan yang
kering atau mendekati kering, dan Lapis Perekat harus disemprot hanya
pada permukaan yang benar-benar kering. Penyemprotan Lapis Resap
Pengikat atau Lapis Perekat tidak boleh dilaksanakan waktu angin
kencang, hujan atau akan turun hujan.
5)
Mutu Pekerjaan dan Perbaikan dari Pekerjaan Yang Tidak Memenuhi

Ketentuan
Lapisan yang telah selesai harus menutup keseluruhan permukaan yang
dilapisi dan tampak merata, tanpa adanya bagian-bagian yang beralur
atau kelebihan aspal.
Untuk Lapis Perekat, harus melekat dengan cukup kuat di atas permukaan
yang disemprot. Untuk penampilan yang kelihatan berbintik-bintik, sebagai
akibat dari bahan aspal yang didistribusikan sebagai butir-butir tersendiri
dapat diterima asalkan penampilannya kelihatan rata dan keseluruhan
takaran pemakaiannya memenuhi ketentuan.
Untuk Lapis Resap Pengikat, setelah proses pengeringan, bahan aspal
harus sudah meresap ke dalam lapis pondasi, meninggalkan sebagian
bahan aspal yang dapat ditunjukkan dengan permukaan berwarna hitam
yang merata dan tidak berongga (porous). Tekstur untuk permukaan lapis
pondasi agregat harus rapi dan tidak boleh ada genangan atau lapisan
tipis aspal atau aspal tercampur agregat halus yang cukup tebal sehingga
mudah dikupas dengan pisau.
Perbaikan dari Lapis Resap Pengikat dan Lapis Perekat yang tidak
memenuhi ketentuan harus seperti yang diperintahkan oleh Direksi
Pekerjaan, termasuk pembuangan bahan yang berlebihan, penggunaan
bahan
penyerap
(blotter
material),
atau
penyemprotan
tambahan
seperlunya. Setiap kerusakan kecil pada Lapis Resap Pengikat harus segera

Bab 22
diperbaiki menurut Seksi 8.1 dan Seksi 8.2 dari Spesifikasi ini. Direksi
Pekerjaan dapat memerintahkan agar lubang yang besar atau kerusakan
lain yang terjadi dibongkar dan dipadatkan kembali atau penggantian
lapisan pondasi diikuti oleh pengerjaan kembali Lapis Resap Pengikat.
6)
Pengajuan Kesiapan Kerja

Kontraktor harus mengajukan hal-hal berikut ini kepada Direksi Pekerjaan :
a)
Lima liter contoh dari setiap bahan aspal yang diusulkan oleh
Kontraktor untuk digunakan dalam pekerjaaan dilengkapi sertifikat dari
pabrik pembuat-nya dan hasil pengujian seperti yang disyaratkan dalam
Pasal 1.11.1.(3).(c), diserahkan sebelum pelaksanaan dimulai. Sertifikat
tersebut harus menjelas-kan bahwa bahan aspal tersebut memenuhi
ketentuan dari Spesifikasi dan jenis yang sesuai untuk bahan Lapis Resap
Pengikat atau Lapis Perekat, seperti yang ditentukan pada Pasal 6.1.2 dari
Spesifikasi ini.
b)
Catatan
kalibrasi
dari
semua
instrumen
dan
meteran
pengukur dan tongkat celup ukur untuk distributor aspal, seperti diuraikan
dalam Pasal
6.1.3.(3) dan 6.1.3.(4) dari Spesifikasi ini, yang harus
diserahkan paling lambat 30 hari sebelum pelaksanaan dimulai.
Tongkat
celup ukur, alat instrumen dan meteran pengukur harus dikalibrasi sampai
memenuhi akurasi, toleransi ketelitian dan ketentuan seperti diuraikan
dalam Pasal 6.1.3.(4) dari Spesifikasi ini dan tanggal pelaksanaan kalibrasi
harus tidak melebihi satu tahun sebelum pelaksanaan dimulai.
c)
Grafik penyemprotan harus memenuhi ketentuan Pasal 6.1.3.

(5) dari Spesifikasi ini dan diserahkan sebelum pelaksanaan dimulai.
d)
Contoh-contoh bahan yang dipakai pada setiap hari kerja

harus dilaksanakan sesuai dengan Pasal 6.1.6 dari Spesifikasi ini. Laporan
harian untuk pekerjaan pelaburan yang telah dilakukan dan takaran
pemakaian bahan harus memenuhi ketentuan Pasal 6.1.6 dari Spesifikasi
ini
7)
a)
Kondisi Tempat Kerja

Pekerjaan harus dilaksanakan sedemikian rupa sehingga
masih memung-kinkan lalu lintas satu lajur tanpa merusak pekerjaan yang

Bab 23
sedang dilaksanakan dan hanya menimbulkan gangguan yang minimal

bagi lalu lintas.
b)
Bangunan-bangunan
dan benda-benda lain di samping
tempat kerja (struktur, pepohonan dll.) harus dilindungi agar tidak menjadi
kotor karena percikan aspal.
c)
Bahan aspal tidak boleh dibuang sembarangan kecuali ke

tempat yang disetujui oleh Direksi Pekerjaan.
d)
Kontraktor harus melengkapi tempat pemanasan dengan

fasilitas pencegahan dan pengendalian kebakaran yang memadai, juga
pengadaan dan sarana pertolongan pertama.
8)
Pengendalian Lalu Lintas
a)
Pengendalian lalu lintas harus memenuhi ketentuan
Seksi
1.8, Pemeliharaan Lalu Lintas dan Pasal 6.1.5 dari Spesifikasi ini.
b)
Kontraktor harus bertanggung jawab terhadap dampak yang

terjadi bila lalu lintas yang dijinkan lewat di atas Lapis Resap Pengikat atau
Lapis Perekat yang baru dikerjakan,.
BAHAN
1)
Bahan Lapis Resap Pegikat
a)
Bahan aspal untuk Lapis Resap Pengikat haruslah salah satu

dari berikut ini :
i)
Aspal emulsi reaksi sedang (medium setting) atau reaksi lambat

(slow setting) yang memenuhi AASHTO M140 atau Pd S-01-1995-03
(AASHTO M208). Umumnya hanya aspal emulsi yang dapat menunjukkan peresapan yang baik pada lapis pondasi tanpa pengikat yang
disetujui. Aspal emulsi harus mengandung residu hasil penyulingan
minyak bumi (aspal dan pelarut) tidak kurang dari 50 % dan

Bab 24
mempu-nyai penetrasi aspal tidak kurang dari 80/100. Aspal emulsi

untuk Lapis Resap pengikat ini tidak boleh diencerkan di lapangan.
ii)
Aspal semen Pen.80/100 atau Pen.60/70, memenuhi AASHTO M20,

diencerkan dengan minyak tanah (kerosen). Proporsi minyak tanah
yang digunakan sebagaimana diperintahkan oleh Direksi Pekerjaan,
setelah percobaan di atas lapis pondasi atas yang telah selesai
sesuai dengan Pasal 6.1.4.(2). Kecuali diperintah lain oleh Direksi
Pekerjaan, perbandingan pemakaian minyak tanah pada percobaan
pertama harus dari 80 bagian minyak per 100 bagian aspal semen
(80 pph kurang lebih ekivalen dengan viskositas aspal cair hasil
kilang jenis MC-30).
b)
Bilamana lalu lintas diijinkan lewat di atas Lapis Resap

Pengikat maka harus digunakan bahan penyerap (blotter material) dari
hasil pengayakan kerikil atau batu pecah, terbebas dari butiran-butiran
berminyak atau lunak, bahan kohesif atau bahan organik. Tidak kurang
dari 98 persen harus lolos ayakan ASTM 3/8 (9,5 mm) dan tidak lebih dari
2 persen harus lolos ayakan ASTM No.8 (2,36 mm).
2)
a)
Bahan Lapis Perekat

Aspal emulsi jenis Rapid Setting yang memenuhi ketentuan AASHTO M140
atau Pd S-01-1995-03 (AASHTO M208). Direksi Pekerjaan dapat mengijinkan penggunaan aspal emulsi yang diencerkan dengan perbandingan 1
bagian air bersih dan 1 bagian aspal emulsi.
b)
Aspal semen Pen.60/70 atau Pen.80/100 yang memenuhi ketentuan

AASHTO M20, diencerkan dengan 25 sampai 30 bagian minyak tanah per
100 bagian aspal.
3
1)
PERALATAN
Ketentuan Umum
Kontraktor harus melengkapi peralatannya terdiri dari penyapu mekanis
dan atau kompresor, distributor aspal, peralatan untuk memanaskan
bahan aspal dan peralatan yang sesuai untuk menyebarkan kelebihan
bahan aspal.

Bab 25
2)
a)
Distributor Aspal - Batang Semprot

Distributor aspal harus berupa kendaraan beroda ban angin yang bermesin
penggerak sendiri, memenuhi peraturan keamanan jalan. Bilamana
dimuati penuh maka tekanan ban pada pengoperasian dengan kecepatan
penuh tidak boleh melampaui tekanan yang direkomendasi pabrik
pembuatnya.
b)
Sistem tangki aspal, pemanasan, pemompaan dan penyemprotan harus

sesuai dengan ketentuan pengamanan dari Institute of Petroleum, Inggris.
c)
Alat
penyemprot,
harus
dirancang,
diperlengkapi,
dipelihara
dan
dioperasikan sedemikian rupa sehingga bahan aspal dengan panas yang

sudah merata dapat disemprotkan secara merata dengan berbagai variasi
lebar permukaan, pada takaran yang ditentukan dalam rentang 0,15
sampai 2,4 liter per meter persegi.
d)
Distributor aspal harus dilengkapi dengan batang semprot sehingga dapat

mensirkulasikan aspal secara penuh yang dapat diatur ke arah horisontal
dan vertikal. Batang semprot harus terpasang dengan jumlah minimum 24
nosel, dipasang pada jarak yang sama yaitu 10 1 cm. Distributor aspal
juga harus dilengkapi pipa semprot tangan.
3)
Perlengkapan
Perlengkapan
distributor
aspal
harus
meliputi
sebuah
tachometer
(pengukur kecepatan putaran), meteran tekanan, tongkat celup yang telah

dikalibrasi, sebuah termometer untuk mengukur temperatur isi tangki, dan
peralatan untuk mengukur kecepatan lambat.
Seluruh perlengkapan
pengukur pada distributor harus dikalibrasi untuk memenuhi toleransi

yang ditentukan dalam Pasal 6.1.3.(4) dari Spesifikasi ini. Selanjutnya
catatan kalibrasi yang teliti dan memenuhi ketentuan tersebut harus
diserahkan kepada Direksi Pekerjaan.
4)
Toleransi Peralatan Distributor Aspal

Toleransi ketelitian dan ketentuan
jarum baca yang dipasang
pada
distributor aspal dengan batang semprot harus memenuhi ketentuan

berikut ini :

Bab 26
Ketentuan dan Toleransi Yang Dijinkan

Tachometer
pengukur : 1,5 persen dari skala putaran penuh
kecepatan kendaraan
Tachometer
sesuai ketentuan BS 3403

pengukur : 1,5 persen dari skala putaran penuh
kecepatan putaran pompa

Pengukur suhu
sesuai ketentuan BS 3403

: 5 C, rentang 0 - 250 C, minimum garis
tengah arloji 70 mm
Pengukur volume atau tongkat

celup
: 2 persen dari total volume tangki, nilai

maksimum garis skala Tongkat Celup 50
liter.
5)
Grafik Penyemprotan dan Buku Petunjuk Pelaksanaaan

Distributor aspal harus dilengkapi dengan Grafik Penyemprotan dan Buku
Petunjuk Pelaksanaan yang harus disertakan pada alat semprot, dalam
keadaan baik, setiap saat.
Buku petunjuk pelaksanaan harus menunjukkan diagram aliran pipa dan
semua petunjuk untuk cara kerja alat distributor.
Grafik Penyemprotan harus memperlihatkan hubungan antara kecepatan
dan jumlah takaran pemakaian aspal yang digunakan serta hubungan
antara kecepatan pompa dan jumlah nosel yang digunakan, berdasarkan
pada keluaran aspal dari nosel. Keluaran aspal pada nosel (liter per menit)
dalam keadaan konstan, beserta
tekanan penyemprotanya harus diplot
pada grafik penyemprotan.

Grafik Penyemprotan juga harus memperlihatkan tinggi batang semprot
dari permukaan jalan dan kedudukan sudut horisontal dari nosel semprot,
untuk menjamin adanya tumpang tindih (overlap) semprotan yang keluar
dari tiga nosel (yaitu setiap lebar permukaan disemprot oleh semburan
tiga nosel).

Bab 27
6)
Kinerja Distributor Aspal
a)
Kontraktor harus menyiapkan distributor lengkap dengan

perlengkapan dan operatornya untuk pengujian lapangan dan harus
menyediakan tenaga-tenaga pembantu yang dibutuhkan untuk tujuan
tersebut sesuai perintah Direksi Pekerjaan. Setiap distributor yang menurut
pendapat
Direksi
Pekerjaan
kiner-janya
tidak
dapat
diterima
bila
dioperasikan sesuai dengan Grafik Takaran Penyemprotan dan Buku

Petunjuk Pelaksanaan atau tidak memenuhi ketentuan dalam Spesifikasi
dalam segala seginya, maka peralatan tersebut tidak diperkenankan untuk
dioperasikan
dalam
pekerjaan.
Setiap
modifikasi
atau
penggantian
distributor aspal harus diuji terlebih dahulu sebelum digunakan dalam

b)
Penyemprotan dalam arah melintang dari takaran pemakaian

aspal yang dihasilkan oleh distributor aspal harus diuji dengan cara
melintaskan batang semprot di atas bidang pengujian selebar 25 cm x 25
cm yang terbuat dari lembaran resap yang bagian bawahnya kedap, yang
beratnya harus ditimbang sebelum dan sesudah disemprot. Perbedaan
berat harus dipakai dalam menentukan takaran aktual pada tiap lembar
dan perbedaan tiap lembar terhadap takaran rata-rata yang diukur
melintang pada lebar penuh yang telah disemprot tidak boleh melampaui
15 persen takaran rata-rata.
c)
Ketelitian yang dapat dicapai distributor aspal terhadap suatu

takaran sasaran pemakaian alat semprot harus diuji dengan cara yang
sama dengan pengujian distribusi melintang pada butir (b) di atas.
Lintasan
penyemprotan
minimum
sepanjang
200
meter
harus
dilaksanakan dan kendaraan harus dijalankan dengan kecepatan tetap

sehingga
dapat
mencapai
takaran
sasaran
pemakaian
yang
telah
ditentukan lebih dahulu oleh Direksi Pekerjaan. Dengan minimum 5

penampang melintang yang berjarak sama harus dipasang 3 kertas resap
yang berjarak sama, kertas tidak boleh dipasang dalam jarak kurang dari
0,5 meter dari tepi bidang yang disemprot atau dalam jarak 10 m dari titik
awal penyemprotan. Takaran pemakaian, yang diambil sebagai harga ratarata dari semua kertas resap tidak boleh berbeda lebih dari 5 persen dari

Bab 28
takaran sasaran. Sebagai alternatif,
takaran pemakaian rata-rata dapat
dihitung dari pembacaan tongkat ukur yang telah dikalibrasi, seperti yang
ditentukan dalam Pasal 6.1.4.(3).(g) dari Spesifikasi ini. Untuk tujuan
pengujian ini minimum 70 persen dari kapasitas distributor aspal harus
disemprotkan.
7)
Peralatan Penyemprot Aspal Tangan (Hand Sprayer)

Bilamana diijinkan oleh Direksi Pekerjaan maka penggunaan perlatan
penyemprot aspal tangan dapat dipakai sebagai pengganti distributor
aspal.
Perlengkapan utama peralatan penyemprot aspal tangan harus selalu
dijaga dalam kondisi baik, terdiri dari :
a)
Tangki aspal dengan alat pemanas;
b)
Pompa yang memberikan tekanan ke dalam tangki aspal

sehingga aspal dapat tersemprot keluar;
c)
Batang semprot yang dilengkapi dengan lubang pengatur

keluarnya aspal (nosel).
Agar diperoleh hasil penyemprotan yang merata maka Kontraktor harus
menyediakan tenaga operator yang terampil dan diuji coba dahulu
kemampuannya sebelum disetujui oleh Direksi Pekerjaan.
PELAKSANAAN PEKERJAAN
1)
Penyiapan Permukaan Yang Akan Disemprot Aspal
a)
Apabila pekerjaan Lapis Resap Pengikat dan Lapis Perekat

akan dilaksanakan pada permukaan perkerasan jalan yang ada atau bahu
jalan yang ada, semua kerusakan perkerasan maupun bahu jalan harus
diperbaiki menurut Seksi 8.1 dan Seksi 8.2 dari Spesifikasi ini.
b)
Apabila pekerjaan Lapis Resap Pengikat dan Lapis Perekat

akan dilaksanakan pada perkerasan jalan baru atau bahu jalan baru,
perkerasan atau bahu itu harus telah selesai dikerjakan sepenuhnya,

Bab 29
menurut Seksi 4.1, 4.2, 5.1, 5.4, 6.3, 6.4, atau 6.6 dari Spesifikasi ini yang
sesuai dengan lokasi dan jenis permukaan yang baru tersebut.
c)
Permukaan yang akan disemprot itu harus dipelihara menurut

standar butir (a) dan butir (b) di atas sebelum pekerjaan pelaburan
dilaksanakan.
d)
Sebelum penyemprotan aspal dimulai, permukaan harus

dibersihkan
dengan
kombinasi keduanya.
permukaan
yang
memakai
sikat
mekanis
atau
kompresor
atau
Bilamana peralatan ini belum dapat memberikan
benar-benar
bersih,
penyapuan
tambahan
harus
dikerjakan manual dengan sikat yang kaku.

e)
Pembersihan harus dilaksanakan
melebihi 20 cm dari tepi
bidang yang akan disemprot.

f)
Tonjolan yang disebabkan oleh benda-benda asing lainnya

harus disingkirkan dari permukaan dengan memakai penggaru baja atau
dengan cara lainnya yang telah disetujui atau sesuai dengan perintah
Direksi Pekerjaan dan bagian yang telah digaru tersebut harus dicuci
dengan air dan disapu.
g)
Untuk pelaksanaan Lapis Resap Pengikat di atas Lapis Pondasi

Agregat Kelas A, permukaan akhir yang telah disapu harus rata, rapat,
bermosaik agregat kasar dan halus, permukaan yang hanya mengandung
agregat halus tidak akan diterima.
h)
Pekerjaan penyemprotan aspal tidak boleh dimulai sebelum

perkerasan telah disiapkan dapat diterima oleh Direksi Pekerjaan.
2)
Takaran dan Temperatur Pemakaian Bahan Aspal
a)
Kontraktor harus melakukan percobaan lapangan di bawah

pengawasan Direksi Pekerjaan untuk mendapatkan tingkat takaran yang
tepat (liter per meter persegi) dan percobaan tersebut akan diulangi,
sebagaimana
diperin-tahkan
oleh
Direksi
Pekerjaan,
bila
jenis
dari
permukaan yang akan disemprot atau jenis dari bahan aspal berubah.
Biasanya takaran pemakaian yang didapatkan akan berada dalam batasbatas sebagai berikut :
Lapis
Resap :
Pengikat
0,4 sampai 1,3 liter per meter persegi untuk Lapis

Pondasi Agregat Kelas A

Bab 30
0,2 sampai 1,0 liter per meter persegi untuk Lapis

Pondasi Semen Tanah.
Lapis Perekat
Sesuai dengan jenis permukaan yang akan menerima pelaburan dan jenis bahan aspal yang akan
dipakai. Lihat Tabel 6.1.4.(1) untuk jenis takaran
pemakaian lapis aspal.
b)
Suhu penyemprotan harus sesuai dengan Tabel 6.1.4.(1),

kecuali diperin-tahkan lain oleh Direksi Pekerjaan. Suhu penyemprotan
untuk aspal cair yang kandungan minyak tanahnya berbeda dari yang
ditentukan dalam daftar ini, temperaturnya dapat diperoleh dengan cara
interpolasi.
Tabel 6.1.4.(1) Takaran Pemakaian Lapis Perekat
Jenis Aspal
Aspal Cair
Aspal Emulsi
Aspal Emulsi
yang diencerkan
Takaran (liter per meter persegi) pada

Permukaan Baru atau
Permukan Porous
Aspal Lama Yang Licin
0,15
0,20
0,40
dan Terekpos Cuaca

0,15 - 0,35
0,20 - 0,50
0,40 - 1,00 *
(1:1)
Catatan :
*
Takaran pemakaian yang berlebih akan mengalir pada bidang permukaan

yang terjal, lereng melintang yang besar atau permukaan yang tidak rata.
Tabel 6.1.4.(2) Suhu Penyemprotan
Aspal
Aspal
Aspal
Aspal
Aspal
Aspal
Jenis Aspal
cair, 25 pph minyak tanah
cair, 50 pph minyak tanah (MC-70)
cair, 75 pph minyak tanah (MC-30)
cair, 100 pph minyak tanah
cair, lebih dari 100 pph minyak ta-nah
emulsi atau
aspal emulsi yang di-
Rentang Suhu Penyemprotan

110 10 C
70 10 C
45 10 C
30 10 C
Tidak dipanaskan
Tidak dipanaskan
encerkan
Catatan :
Tindakan yang sangat hati-hati harus dilaksanakan bila memanaskan setiap aspal
cair.

Bab 31
c)
Frekuensi pemanasan yang berlebihan atau pemanasan yang berulangulang pada temperatur tinggi haruslah dihindari. Setiap bahan yang
menurut pendapat Direksi Pekerjaan, telah rusak akibat pemanasan
berlebihan harus ditolak dan harus diganti atas biaya Kontraktor.
3)
a)
Pelaksanaan Penyemprotan
Batas permukaan yang akan disemprot oleh setiap lintasan
penyemprotan harus diukur dan ditandai. Khususnya untuk Lapis Resap
Pengikat, batas-batas lokasi yang disemprot harus ditandai dengan cat
atau benang.
b)
Agar bahan aspal dapat merata pada setiap titik maka bahan
aspal harus disemprot dengan batang penyemprot dengan kadar aspal
yang diperintahkan, kecuali jika penyemprotan dengan distributor tidaklah
praktis untuk lokasi yang sempit, Direksi Pekerjaan dapat menyetujui
pemakaian penyemprot aspal tangan (hand sprayer).
Alat penyemprot aspal harus dioperasikan sesuai grafik penyemprotan
yang telah disetujui. Kecepatan pompa, kecepatan kendaraan, ketinggian
batang semprot dan penempatan nosel harus disetel sesuai ketentuan
grafik tersebut sebelum dan selama pelaksanaan penyemprotan.
c)
Bila diperintahkan, bahwa lintasan penyemprotan bahan aspal

harus satu lajur atau setengah lebar jalan dan harus ada bagian yang
tumpang tindih (overlap) selebar 20 cm sepanjang sisi-sisi lajur yang
bersebelahan. Sambungan memanjang selebar 20 cm ini harus dibiarkan
terbuka dan tidak boleh ditutup oleh lapisan berikutnya sampai lintasan
penyemprotan di lajur yang bersebelahan telah selesai dilaksanakan.
Demikian pula
lebar yang telah disemprot harus lebih besar dari pada
lebar yang ditetapkan, hal ini dimaksudkan agar tepi permukaan yang
ditetapkan tetap mendapat semprotan dari tiga nosel, sama seperti
permukaan yang lain.
d)
Lokasi awal dan akhir penyemprotan harus dilindungi dengan

bahan yang cukup kedap. Penyemprotan harus dimulai dan dihentikan
sampai seluruh batas bahan pelindung tersemprot., dengan demikian

Bab 32
seluruh nosel bekerja dengan benar pada sepanjang bidang jalan yang
akan disemprot.
Distributor aspal harus mulai bergerak kira-kira 5 meter sebelum daerah
yang akan disemprot dengan demikian kecepatan lajunya dapat dijaga
konstan
sesuai
ketentuan,
agar
batang
semprot
mencapai
bahan
pelindung tersebut dan kecepatan ini harus tetap dipertahankan sampai

melalui titik akhir.
e)
Sisa aspal dalam tangki distributor harus dijaga tidak boleh

kurang dari 10 persen dari kapasitas tangki untuk mencegah udara yang
terperangkap (masuk angin) dalam sistem penyemprotan.
f)
Jumlah pemakaian bahan aspal pada setiap kali lintasan

penyemprotan harus segera diukur dari volume sisa dalam tangki dengan
meteran tongkat celup.
g)
Takaran pemakaian rata-rata bahan aspal pada setiap lintasan

penyemprotan, harus dihitung sebagai volume bahan aspal yang telah
dipakai dibagi luas bidang yang disemprot. Luas lintasan penyemprotan
didefinisikan sebagai hasil kali panjang lintasan penyemprotan dengan
jumlah nosel yang digunakan dan jarak antara nosel. Takaran pemakaian
rata-rata yang dicapai harus sesuai dengan yang diperintahkan Direksi
Pekerjaan menurut Pasal 6.1.4.(2).(a) dari Spesifikasi ini, dalam toleransi
berikut ini :
Toleransi
takaran
1 % dari volume
pemakaian
=
+ (4 % dari takaran yg
tangki
+ ------------------------
diperintahkan
---- )
Luas yang
disemprot
Takaran pemakaian yang dicapai harus telah dihitung sebelum lintasan
penyemprotan
berikutnya
dilaksanakan
dan
bila
perlu
diadakan
penyesuaian untuk penyemprotan berikutnya .

h)
Penyemprotan harus segera dihentikan jika ternyata ada

ketidaksempurnaan peralatan semprot pada saat beroperasi.

Bab 33
i)
Setelah pelaksanaan penyemprotan, khususnya untuk Lapis

Perekat, bahan aspal yang berlebihan dan tergenang di atas permukaan
yang telah disemprot harus diratakan dengan menggunakan alat pemadat
roda karet, sikat ijuk atau alat penyapu dari karet.
j)
Tempat-tempat yang disemprot dengan Lapis Resap Pengikat

yang menun-jukkan adanya bahan aspal berlebihan harus ditutup dengan
bahan penyerap (blotter material) yang memenuhi Pasal 6.1.2.(1).(b) dari
Spesifikasi ini sebelum penghamparan lapis berikutnya. Bahan penyerap
(blotter material) hanya boleh dihampar 4 jam setelah penyemprotan Lapis
Resap Pengikat.
k)
Tempat-tempat bekas kertas resap untuk pengujian kadar

bahan aspal harus dilabur kembali dengan bahan aspal yang sejenis
secara manual dengan kadar yang hampir sama dengan kadar di
sekitarnya.
5
1)
PEMELIHARAAN DAN PEMBUKAAN BAGI LALU LINTAS

Pemeliharaan Lapis Resap Pengikat
a) Kontraktor harus tetap memelihara permukaan yang telah diberi Lapis Resap
Pengikat atau Lapis Perekat sesuai standar yang ditetapkan dalam Pasal
6.1.1.(5) dari Spesifikasi ini sampai lapisan berikutnya dihampar. Lapisan
berikutnya hanya dapat dihampar setelah bahan resap pengikat telah
meresap sepenuhnya ke dalam lapis pondasi dan telah mengeras.
Untuk Lapis Resap Pengikat yang akan dilapisi Burtu atau Burda, waktu
penundaan harus sebagaimana yang diperintahkan Direksi Pekerjaan minimum dua hari dan tak boleh lebih dari empat belas hari, tergantung dari
lalu lintas, cuaca, bahan aspal dan bahan lapis pondasi yang digunakan.
b) Lalu lintas tidak diijinkan lewat sampai bahan aspal telah meresap dan
mengering serta tidak akan terkelupas akibat dilewati roda lalu lintas.
Dalam keadaan khusus, lalu lintas dapat diijinkan lewat sebelum waktu

Bab 34
tersebut, tetapi tidak boleh kurang dari empat jam setelah penghamparan
Lapis Resap Pengikat tersebut.
Agregat penutup (blotter material) yang
bersih, yang sesuai dengan ketentuan Pasal 6.1.2.(1).(b) dari Spesifikasi ini
harus dihampar sebelum lalu lintas diijinkan lewat.
Agregat penutup
harus disebar dari truk sedemikian rupa sehingga roda tidak melindas
bahan aspal yang belum tertutup agregat. Bila penghamparan agregat
penutup pada lajur yang sedang dikerjakan yang bersebelahan dengan
lajur yang belum dikerjakan, sebuah alur (strip) yang lebarnya paling
sedikit 20 cm sepanjang tepi sambungan harus dibiarkan tanpa tertutup
agregat, atau jika sampai tertutup harus dibuat tidak tertutup agregat bila
lajur kedua sedang dipersiapkan untuk ditangani, agar memungkinkan
tumpang tindih (overlap) bahan aspal sesuai dengan Pasal 6.1.4.(3).(d)
dari Spesifikasi ini. Pemakaian agregat penutup harus dilaksanakan
seminimum mungkin.
2)
Pemeliharaan dari Lapis Perekat

Lapis
Perekat
harus
disemprotkan
hanya
sebentar
sebelum
penghamparan lapis aspal berikut di atasnya untuk memperoleh kondisi

kelengketan yang tepat. Pelapisan lapisan beraspal berikut tersebut harus
dihampar sebelum lapis aspal hilang kelengketannya melalui pengeringan
yang berlebihan, oksidasi, debu yang tertiup atau lainnya. Sewaktu lapis
aspal dalam keadaan tidak tertutup, Kontraktor harus melindunginya dari
kerusakan dan mencegahnya agar tidak berkontak dengan lalu lintas.
6
PENGENDALIAN MUTU DAN PENGUJIAN DI LAPANGAN
a)
Contoh aspal dan sertifikatnya, seperti disyaratkan dalam

Pasal 6.1.1.(6).(a) dari Spesifikasi ini harus disediakan pada setiap
pengangkutan aspal ke lapangan pekerjaan.
b)
Dua liter contoh bahan aspal yang akan dihampar harus

diambil
dari
distributor
aspal,
masing-masing
pada
penyemprotan dan pada saat menjelang akhir penyemprotan.
saat
awal

Bab 35
c)
Distributor aspal harus diperiksa dan diuji, sesuai dengan

ketentuan Pasal 6.1.3.(6) dari Spesifikasi ini sebagai berikut :
i)
Sebelum
pelaksanaan
pekerjaan
penyemprotan
pada
Kontrak
tersebut;
ii)
Setiap 6 bulan atau setiap penyemprotan bahan aspal sebanyak

150.000 liter, dipilih yang lebih dulu tercapai;
iii)
Apabila distributor mengalami kerusakan atau modifikasi, perlu

dilakukan pemeriksaan ulang terhadap distributor tersebut.
d)
Gradasi agregat penutup (blotter material) harus diajukan

kepada Direksi Pekerjaan untuk mendapatkan persetujuan sebelum
agregat tersebut digunakan.
e)
Catatan
harian
yang
terinci
mengenai
pelaksanaan
penyemprotan permukaan, termasuk pemakaian bahan aspal pada setiap

lintasan penyemprotan dan takaran pemakaian yang dicapai, harus dibuat
dalam formulir standar Lembar 1.10 seperti terdapat pada Gambar.
7
1)
a)

Pengukuran Untuk Pembayaran
Kuantitas dari bahan aspal yang diukur untuk pembayaran
adalah nilai terkecil di antara berikut ini : jumlah liter pada 15 C menurut
takaran yang diperlukan sesuai dengan Spesifikasi dan ketentuan Direksi
Pekerjaan, atau jumlah liter aktual pada 15 C yang terhampar dan
diterima. Pengukuran volume harus diambil saat bahan berada pada
temperatur keseluruhan yang merata dan bebas dari gelembung udara.
Kuantitas dari aspal yang digunakan harus diukur setelah setiap lintasan
penyemprotan.
b)
Setiap agregat penutup (blotter material) yang digunakan

harus dianggap termasuk pekerjaan sementara untuk memperoleh Lapis

Bab 36
Resap Pengikat yang memenuhi ketentuan dan tidak akan diukur atau
dibayar secara terpisah.
c)
Pekerjaan untuk penyiapan dan pemeliharaan formasi yang di

atasnya diberi Lapis Resap Pengikat dan Lapis Perekat, sesuai dengan
Pasal 6.1.4.(a) dan 6.1.4.(b) tidak akan diukur atau dibayar di bawah Seksi
ini, tetapi harus diukur dan dibayar sesuai dengan Seksi yang relevan yang
disyaratkan untuk pelaksanaan dan rehabilitasi, sebagai rujukan di dalam
Pasal 6.1.4 dari Spesifikasi ini.
d)
Pembersihan dan persiapan akhir pada permukaan jalan

sesuai dengan Pasal 6.1.4.(3).(d) sampai 6.1.4.(3).(g) dari Spesifikasi ini
dan pemeliharaan permukaan Lapis Resap Pengikat atau Lapis Perekat
yang telah selesai menurut Pasal 6.1.5 dari Spesifikasi ini harus dianggap
merupakan satu kesatuan dengan pekerjaan Lapis Resap Pengikat atau
Lapis Perekat yang memenuhi ketentuan dan tidak boleh diukur atau
dibayar secara terpisah.
2)
Pengukuran Untuk Pekerjaan Yang Diperbaiki

Bila perbaikan pekerjaan Lapis Resap Pengikat atau Lapis Perekat yang
tidak memenuhi ketentuan telah dilaksanakan sesuai perintah Direksi
Pekerjaan menurut Pasal 6.1.1.(5) di atas, maka kuantitas yang diukur
untuk pembayaran haruslah merupakan pekerjaan yang seharusnya
dibayar jika pekerjaan yang semula diterima. Tidak ada pembayaran
tambahan yang akan dilakukan untuk pekerjaan tambahan, kuantitas
maupun pengujian yang diperlukan oleh perbaikan ini.

Bab 37
3)
Dasar Pembayaran
Kuantitas yang sebagaimana ditetapkan di atas harus dibayar menurut
Harga Satuan Kontrak per satuan pengukuran untuk Mata Pembayaran
yang tercantum di bawah ini dan dalam Daftar Kuantitas dan Harga,
dimana pembayaran tersebut harus merupakan kompensasi penuh untuk
pengadaan dan penyemprotan seluruh bahan, termasuk bahan penyerap
(blotter material),
penyemprotan
ulang,
termasuk
seluruh
pekerja,
peralatan, perlengkapan, dan setiap kegiatan yang diperlukan untuk

menyelesaikan dan memelihara pekerjaan yang diuraikan dalam Seksi ini.
Nomor Mata
Uraian
Pembayaran
Satuan
Pengukura
n
6.1.(1)
Lapis Resap Pengikat
Liter
6.1.(2)
Lapis Perekat
Liter
6.5.3 CAMPURAN BERASPAL PANAS

1
UMUM
1)
Uraian
Pekerjaan ini mencakup pengadaan lapisan padat yang awet berupa lapis
perata, lapis pondasi atau lapis aus campuran aspal yang terdiri dari
agregat dan bahan aspal yang dicampur secara panas di pusat instalasi
pencampuran, serta menghampar dan memadatkan campuran tersebut di
atas pondasi atau permukaan jalan yang telah disiapkan sesuai dengan
Spesifikasi ini dan memenuhi garis, ketinggian dan potongan memanjang
yang ditunjukkan dalam Gambar Rencana.
Semua campuran dirancang dalam Spesifikasi ini untuk menjamin bahwa
asumsi rancangan yang berkenaan dengan kadar aspal, rongga udara,
stabilitas, kelenturan dan keawetan sesuai dengan lalu-lintas rencana.

Bab 38
2)
Jenis Campuran Aspal

Jenis campuran dan ketebalan lapisan harus seperti yang ditentukan pada
Gambar Rencana.
a)
Latasir (Sand Sheet) Kelas A dan B

Campuran-campuran ini ditujukan untuk jalan dengan lalu lintas ringan,
khususnya pada daerah dimana agregat kasar sulit diperoleh. Pemilihan
Kelas A atau B terutama tergantung pada tebal nominal minimum.
Campuran
Latasir
biasanya
memerlukan
penambahan
filler
agar
memenuhi kebutuhan sifat-sifat yang disyaratkan.

b)
Lataston (HRS)
Lataston terdiri dari dua macam campuran, Lataston Lapis Pondasi (HRSBase) dan Lataston Lapis Permukaan (HRS-Wearing Course) dan ukuran
maksimum agregat masing-masing campuran adalah 19 mm. Lataston
Lapis Pondasi (HRS-Base) mempunyai proporsi fraksi agregat kasar lebih
besar daripada Lataston Lapis Permukaan (HRS - Wearing Course).
Untuk mendapatkan hasil yang memuaskan, maka campuran harus
dirancang sampai memenuhi semua ketentuan yang diberikan dalam
Spesifikasi. Dua kunci utama adalah :
i)
Gradasi yang benar-benar senjang. Agar diperoleh gradasi senjang,

maka hampir selalu dilakukan pencampuran pasir halus dengan
agregat pecah mesin. Bilamana pasir (alam) halus tidak tersedia
untuk memperoleh gradasi senjang maka campuran Laston
bisa
digunakan.
ii)
Sisa rongga udara pada kepadatan membal (refusal density) harus

memenuhi ketentuan yang ditunjukkan dalam Spesifikasi ini.
c)
Laston (AC)
Laston (AC) terdiri dari tiga macam campuran, Laston Lapis Aus (AC-WC),
Laston Lapis Pengikat (AC-BC) dan Laston Lapis Pondasi (AC-Base) dan
ukuran maksimum agregat masing-masing campuran adalah 19 mm, 25,4

Bab 39
mm, 37,5 mm. Setiap jenis campuran AC yang menggunakan bahan Aspal
Polimer atau Aspal dimodifikasi dengan Aspal Alam atau Aspal Multigrade
disebut masing-masing sebagai AC-WC Modified, AC-BC Modified, dan ACBase Modified.
3)
Pekerjaan Seksi Lain Yang Berkaitan Dengan Seksi Ini.
a)
Seksi 1.8
b)
Rekayasa Lapangan
Seksi 1.9
c)
Bahan dan Penyimpanan
Seksi 1.11
d)
Lapis
Resap
Pengikat
dan
Lapis :
Seksi 6.1
Perekat
4)
a)
Tebal Lapisan dan Toleransi

Tebal setiap lapisan campuran aspal harus dipantau dengan benda uji "inti"
(core) perkerasan yang diambil oleh Kontraktor di bawah pengawasan
Direksi Pekerjaan. Jarak dan lokasi pengambilan benda uji inti harus
sebagaimana yang diperintahkan oleh Direksi Pekerjaan tetapi paling
sedikit harus diambil dua buah dalam arah melintang dari masing-masing
penampang lajur yang diperiksa. Jarak memanjang dari penampang
melintang yang diperiksa tidak lebih dari 200 m dan harus sedemikian
rupa hingga jumlah total benda uji inti yang diambil dalam setiap ruas
yang diukur untuk pembayaran tidak kurang dari 6 (enam).
Toleransi tebal lapisan ditunjukkan pada Tabel 6.3.1(1). Bilamana tebal
lapisan tidak memenuhi persyaratan toleransi maka Direksi Pekerjaan
dapat memerintahkan pengambilan benda uji inti tambahan pada lokasi
yang tidak memenuhi syarat ketebalan sebelum pembongkaran dan
pelapisan kembali.
b)
Tebal aktual campuran aspal yang dihampar di setiap ruas dari pekerjaan,
didefinisikan sebagai tebal rata-rata dari semua benda uji inti yang diambil
dari ruas tersebut.
c)
Tebal aktual campuran aspal yang dihampar, sebagaimana ditetapkan

dalam Pasal 6.3.1.(4).(b) di atas, harus sama atau lebih besar dari tebal
nominal rancangan pada Tabel 6.3.1.(1). khusus untuk lapis aus harus

Bab 40
sama dengan atau lebih besar dari tebal nominal rancangan yang
ditentukan dalam Gambar Rencana.
d)
Bilamana campuran aspal yang dihampar lebih dari satu lapis, seluruh
tebal campuran aspal tidak boleh kurang dari toleransi masing-masing
yang disyaratkan dalam Tabel 6.3.1(1) dan tebal nominal rancangan yang
disyaratkan dalam Gambar Rencana.
Tabel 6.3.1.(1) Tebal Nominal rancangan Campuran Aspal dan Toleransi
Jenis Campuran
Simbol
Tebal Nominal
Tolerans
Minimum (cm)
i
Tebal
(mm)
Latasir Kelas A
Latasir Kelas B
Lataston
Lapis
Lapis
Laston
Lapis
Lapis
Lapis
e)
Untuk semua
Aus
Pondasi
Aus
Antara
Pondasi
jenis campuran,
SS-A
SS-B
HRS-WC
HRS-Base
AC-WC
AC-BC
AC-Base
berat
aktual
1,5
2,0
3,0
3,5
4,0
5,0
6,0
+2,0
+3,0
+3,0
+4,0
+5,0
campuran aspal
yang
dihampar harus dipantau dengan menimbang setiap muatan truk yang

meninggalkan pusat instalasi pencampur aspal. Untuk setiap ruas
pekerjaan yang diukur untuk pembayaran, bilamana berat aktual bahan
terhampar yang dihitung dari timbangan adalah kurang ataupun lebih
lima persen dari berat yang dihitung dari ketebalan rata-rata dan
kepadatan rata-rata benda uji inti (core), maka Direksi Pekerjaan harus
mengambil tindakan untuk menyelidiki sebab terjadinya selisih berat ini
sebelum menyetujui pembayaran bahan yang telah dihampar. Investigasi
oleh Direksi Pekerjaan dapat meliputi, tetapi tidak terbatas pada hal-hal
berikut ini :
i)
Memerintahkan Kontraktor untuk lebih sering mengambil atau

lebih banyak mengambil atau mencari lokasi lain benda uji inti
(core);
ii)
Memeriksa peneraan dan ketepatan timbangan serta peralatan

dan prosedur pengujian di laboratorium

Bab 41
iii)
Memperoleh hasil pengujian laboratorium yang independen dan

pemeriksaan
kepadatan
campuran
aspal
yang
dicapai
di
lapangan.
iv)
Menetapkan suatu sistem perhitungan dan pencatatan truk

secara terinci.
Biaya untuk setiap penambahan atau meningkatnya frekwensi
pengambilan
benda
uji
inti
(core),
untuk
survei
geometrik
tambahan ataupun pengujian laboratorium, untuk pencatatan

muatan truk, ataupun tindakan lainnya yang dianggap perlu oleh
Direksi Pekerjaan untuk mencari penyebab dilampauinya toleransi
berat harus ditanggung oleh Kontraktor sendiri.
f)
Perbedaan kerataan permukaan campuran lapis aus (HRS-WC dan AC-WC)

yang telah selesai dikerjakan, harus memenuhi berikut ini :
i)
Kerataan Melintang
Bilamana diukur dengan mistar lurus sepanjang 3 m yang
diletakkan tepat di atas permukaan jalan tidak boleh melampaui 5
mm untuk lapis aus dan lapis antara atau 10 mm untuk lapis
pondasi. Perbedaan setiap dua titik pada setiap penampang
melintang tidak boleh melampaui 5 mm dari elevasi yang dihitung
dari penampang melintang yang ditunjukkan dalam Gambar
Rencana.
ii)
Kerataan Memanjang
Setiap ketidakrataan individu bila diukur dengan mistar lurus
sepanjang 3 m yang diletakkan sejajar dengan sumbu jalan tidak
boleh melampaui 5 mm.
g)
Bilamana
campuran aspal
digunakan
sebagai lapis perata sekaligus
sebagai lapis perkuatan (strengthening) maka tebal lapisan tidak boleh

melebihi 2,5 kali tebal nominal yang diberikan dalam Tabel 6.3.1.(1)
5)
Standar Rujukan
SNI 03-2417-1991
: Metoda Pengujian Keausan Agregat Dengan Mesin

Abrasi Los Angeles

Bab 42
SNI 03-4142-1996
: Metoda Pengujian Jumlah Bahan Dalam Agregat

Yang Lolos Saringan No. 200 (0,075 Mm)
SNI 03-1968-1990
: Metode
Pengujian
Tentang
Analisis
Saringan
Agregat Halus Dan Kasar

SNI 03-4428-1997
: Metode
Pengujian
Agregat
Halus
Atau
Pasir
Yang Mengandung Bahan Plastis Dengan Cara

Setara Pasir
SNI 03-4141-1996
: Metode
Pengujian Gumpalan
Lempung
Dan
Butir-Butir Mudah Pecah Dalam Agregat

SNI 03-1969-1990
: Metode Pengujian Berat Jenis Dan Penyerapan Air

Agregat Kasar
SNI 03-1970-1990
: Metode Pengujian Berat Jenis Dan Penyerapan Air

Agregat Halus
SNI-06-2439-1991
: Metode Pengujian Kelekatan Agregat Terhadap

Aspal
Pensylvania DoT Test Method, No.621 Determining the Percentage of

Crushed Fragments in Gravel.
ASTM D4791
: Standard Test Method for Flat or Elonngated

Particles in Coarse Aggregate.
SNI 06-2456-1991
: Metoda
Pengujian
Penetrasi
Bahan-bahan
Bitumen
SNI 06-2434-1991
: Metoda Pengujian Titik Lembek Aspal dan Ter
SNI 06-2432-1991
: Metode Pengujian Daktilitas Bahan-bahan Aspal
SNI 06-2433-1991
: Metoda Pengujian Titik nyala dan Titik Bakar

dengan alat Cleveland Open Cup
SNI 06-2441-1991
: Metoda Pengujian Berat Jenis Aspal Padat
SNI 06-2440-1991
: Metoda Pengujian Kehilangan berat Minyak dan

Aspal dengan Cara A
SNI 06-2490-1991
: Metoda Pengujian Kadar air Aspal dan Bahan

yang mengandung Aspal

Bab 43
SNI 03-3426-1994
: Survai
Kerataan
Permukaan
Perkerasan
Jalan
Dengan Alat Ukur NAASRA

SNI 03-4797-1998
: Metode Pengujian Pemulihan Aspal Dengan Alat

Penguap Putar
SNI 06-6890-2002
: Tata Cara Pengambilan Contoh Aspal
SNI 03-3640-1994
: Metode Pengujian Kadar Aspal Dengan Cara

Ekstraksi Menggunakan Alat Soklet
SNI 03-6894-2002
: Metode Pengujian Kadar Aspal Dan Campuran

Beraspal Cara Sentrifius
SNI 03-6411-2000
: Temperatur Pencampuran Dan Pemadatan
SNI-06-2489-1991
: Pengujian
Campuran
Beraspal
Dengan
Alat
Marshall
AASHTO T44-90
: Solubility of Bituminous Materials
AASHTO T166-1988
: Bulk spesific gravity of compacted bituminous

mixes
AASHTO T168-82
: Sampling for bituminous paving mixture
AASHTO T209-1990
: Maximum Spesific Gravity Of Bituminous Paving

Mixtures
AASHTO T245 90
: Resistance to Plastic Flow of Bituminous Mixtures

Using Marshall Apparatus
AASHTO T165 86
: Efect of Water on Cohesion of Compacted

Bituminous Paving Mixtures.
AASHTO M17 77
: Mineral Filler for Bituminous Paving Mixtures.
AASHTO M29 90
: Fine Aggregate for Bituminous Paving Mixtures.
AASHTO TP-33
: Test Method for Uncompacted Voids Content of

Fine Aggregate (as influenced by Particle Shape,
Surface Texture and Grading)
AASHTO T283-89
: Resistance of Compacted Bituminous Mixture to

Moisture Induced Damaged
AASHTO T301-95
: Elastic Recovery Test Of Bituminous Materials By

Means Of A Ductilometer

Bab 44
ASTM E 102-93
: Saybolt Furol Viscosity of Asphaltic Materials at

High Temperature
ASTM C-1252-1993
: Uncompacted void content of fine aggregate (as

influenced by particle shape, surface texture, and
grading)
ASTM D5581
: Marshall Prosedure Test for Large Stone Asphalt.
BS 598 Part 104 (1989) The Compaction Procedure Used in the Percentage
Refusal Density Test.
6)

Sebelum dan selama pekerjaan, Kontraktor harus menyerahkan kepada
Direksi Pekerjaan :
a)
Contoh dari seluruh bahan
yang disetujui untuk digunakan, yang
disimpan oleh Direksi Pekerjaan selama periode Kontrak untuk keperluan

rujukan;
b)
Setiap bahan aspal yang diusulkan Kontraktor untuk digunakan, berikut

keterangan asal sumbernya bersama dengan data pengujian sifatsifatnya, baik sebelum maupun sesudah Pengujian Penurunan.
c)
Laporan tertulis yang menjelaskan sifat-sifat hasil pengujian dari seluruh

bahan, seperti disyaratkan dalam Pasal 6.3.2;
d)
Laporan tertulis setiap pemasokan aspal beserta sifat-sifat bahan seperti

yang disyaratkan dalam Pasal 6.3.2.(6);
e)
Rumus Perbandingan Campuran dan data pengujian yang mendukungnya;

seperti yang disyaratkan dalam Pasal 6.3.3, dalam bentuk laporan tertulis;
f)
Pengukuran pengujian permukaan seperti disyaratkan dalam Pasal 6.3.7.

(1) dalam bentuk laporan tertulis;
g)
Laporan tertulis mengenai kepadatan dari campuran yang dihampar,

seperti yang disyaratkan dalam Pasal 6.3.7.(2);
h)
Data pengujian laboratorium dan lapangan seperti yang disyaratkan

dalam Pasal 6.3.7.(4) untuk pengendalian harian terhadap takaran
campuran dan mutu campuran, dalam bentuk laporan tertulis;
i)
Catatan harian dari seluruh muatan truk yang ditimbang

penimbang, seperti yang disyaratkan dalam Pasal 6.3.7.(5);
di alat

Bab 45
j)
Catatan tertulis mengenai pengukuran tebal lapisan
dan dimensi
perkerasan seperti yang disyaratkan dalam Pasal 6.3.8;

k)
Hasil pemeriksaan kelaikan peralatan laboratorium dan pelaksanaan yang

ditunjukkan dengan sertifikat, contoh: AMP, Finisher, Pemadat, Alat Uji
Marshall dll.
7)
Kondisi Cuaca Yang Dijinkan Untuk Bekerja

Campuran hanya bisa dihampar bila permukaan yang telah disiapkan
keadaan kering dan diperkirakan tidak akan turun hujan.
8)
Perbaikan Pada Campuran Aspal Yang Tidak Memenuhi Ketentuan

Lokasi dengan tebal atau kepadatan atau kerataan yang kurang dari yang
disyaratkan, juga lokasi yang tidak memenuhi ketentuan dalam segi
lainnya, tidak akan dibayar sampai diperbaiki oleh Kontraktor seperti yang
diperintahkan
oleh
Direksi
Pekerjaan.
Perbaikan
dapat
meliputi
pembongkaran dan penggantian, penambahan lapisan "Cam-puran Aspal"

dan/atau tindakan lain yang dianggap perlu oleh Direksi Pekerjaan.
Bila perbaikan telah diperintahkan maka jumlah volume yang diukur untuk
pembayaran haruslah volume yang seharusnya dibayar bila pekerjaan
aslinya dapat diterima. Tidak ada waktu dan atau pembayaran tambahan
yang akan dilakukan untuk pekerjaan atau volume tambahan yang
diperlukan untuk perbaikan.
9)
Pengembalian Bentuk Pekerjaan Setelah Pengujian

Seluruh lubang uji yang dibuat dengan mengambil benda uji inti (core)
atau lainnya harus segera ditutup kembali dengan bahan campuran aspal
oleh Kontraktor
dan dipadatkan
hingga kepadatan
serta kerataan
permukaan sesuai dengan toleransi yang diperkenankan dalam Seksi ini.

10)
Lapisan Perata
Atas persetujuan Direksi Pekerjaan, maka setiap jenis campuran dapat
digunakan sebagai lapisan perata. Semua ketentuan dari Spesifikasi ini
harus berlaku kecuali :

Bab 46
a)
Bahan harus disebut HRS-WC(L), HRS-Base(L), AC-WC(L), AC-BC(L)

atau AC-Base(L) dsb.
b)
Ketebalan yang digunakan untuk pembayaran bukanlah Tebal

nominal rancangan seperti yang diberikan dalam Tabel 6.3.1.(1) di
atas atau dalam Gambar Rencana, tapi harus dihitung berdasarkan
kepadatan, luas dan berat sebenarnya campuran yang dihampar,
yang memenuhi batas-batas yang disyaratkan dalam Pasal 6.3.8.
BAHAN
1)
Agregat - Umum
a)
Agregat yang akan digunakan dalam pekerjaan harus sedemikian rupa

agar campuran aspal, yang proporsinya dibuat sesuai dengan rumus
perbandingan campuran (lihat Pasal 6.3.3), memenuhi semua ketentuan
yang disyaratkan dalam Tabel 6.3.3(1a) sampai dengan Tabel 6.3.3(1d).
b)
Agregat tidak boleh digunakan sebelum disetujui terlebih dahulu oleh

Direksi Pekerjaan. Bahan harus ditumpuk sesuai dengan ketentuan dalam
Seksi 1.11 dari Spesifikasi ini.
c)
Sebelum memulai pekerjaan Kontraktor harus sudah menumpuk setiap

fraksi agregat pecah dan pasir untuk campuran aspal, paling sedikit untuk
kebutuhan satu bulan dan selanjutnya tumpukan persediaan harus
dipertahankan paling sedikit untuk kebutuhan campuran aspal satu bulan
berikutnya
d)
Dalam
pemilihan
sumber
agregat,
Kontraktor
dianggap
sudah
memperhitungkan penyerapan aspal oleh agregat. Variasi kadar aspal

akibat tingkat penyerapan aspal yang berbeda, tidak dapat diterima
sebagai alasan untuk negosiasi kembali harga satuan dari Campuran
Aspal.
e)
Penyerapan air oleh agregat maksimum 3 %.
f)
Berat jenis (spesific gravity) agregat kasar dan halus tidak boleh berbeda
lebih dari 0,2.
2)
Agregat Kasar

Bab 47
a)
Fraksi agregat kasar untuk rancangan campuran adalah yang tertahan

ayakan No.8 (2,36 mm) yang dilakukan secara basah dan harus bersih,
keras, awet dan bebas dari lempung atau bahan yang tidak dikehendaki
lainnya dan memenuhi ketentuan yang diberikan dalam Tabel 6.3.2.(1).
b)
Fraksi agregat kasar harus dari batu pecah dan disiapkan dalam ukuran
nominal sesuai dengan jenis campuran yang direncanakan. Ukuran
maksimum (maximum size) agregat adalah satu ayakan yang lebih besar
dari ukuran nominal maksimum (nominal maximum size). Ukuran nominal
maksimum adalah satu ayakan yang lebih kecil dari ayakan pertama
(teratas) dengan bahan tertahan kurang dari 10 %.
c)
Agregat kasar harus mempunyai angularitas seperti yang disyaratkan

dalam Tabel 6.3.2.(1). Angularitas agregat kasar didefinisikan sebagai
persen terhadap berat agregat yang lebih besar dari 4,75 mm dengan
muka bidang pecah satu atau lebih. (Pennsylvania DoTs Test Method
No.621 dalam Lampiran 6.3.B).
d)
Agregat kasar untuk Latasir kelas A dan B boleh dari kerikil yang bersih.

Bab 48
Tabel 6.3.2.(1) Ketentuan Agregat Kasar

Pengujian
Kekekalan bentuk agregat
Standar
SNI 03-3407-1994
Nilai
Maks.12 %
dan magnesium sulfat

Abrasi dengan mesin Los
SNI 03-2417-1991
Maks. 40
Angeles
Kelekatan agregat terhadap
SNI 03-2439-1991
%
Min. 95 %
terhadap
larutan
natrium
aspal
DoTs
Angularitas (kedalaman dari
95/90
Pennsylvania
permukaan < 10 cm)
Test Method,
Angularitas (kedalaman dari
80/75
PTM No.621
permukaan > 10 cm)
Determination of Flakiness Index

Partikel Pipih
Partikel Lonjong
Material
lolos
Saringan
BS. 812
Maks. 25
ASTM D-4791
%
Maks. 10
SNI 03-4142-1996
%
Maks. 1 %
No.200
Catatan :
80/75 menunjukkan bahwa 80 % agregat kasar mempunyai muka bidang
pecah satu atau lebih dan 75 % agregat kasar mmepunyai muka bidang
pecah dua atau lebih.
e)
Fraksi agregat kasar harus ditumpuk terpisah dan harus dipasok ke

instalasi pencampur aspal dengan menggunakan pemasok penampung
dingin (cold bin feeds) sedemikian rupa sehingga gradasi gabungan
agregat dapat dikendalikan dengan baik.
f)
Batas-batas yang ditentukan dalam Tabel 6.3.2.(1) untuk partikel kepipihan

dan kelonjongan dapat dinaikkan oleh Direksi Pekerjaan bilamana agregat
tersebut memenuhi semua ketentuan lainnya dan semua upaya yang
dapat dipertanggungjawabkan telah dilakukan untuk memperoleh bentuk
partikel agregat yang baik.

Bab 49
3)
a)
Agregat Halus
Agregat halus dari sumber bahan manapun, harus terdiri dari pasir atau
hasil pengayakan batu pecah dan terdiri dari bahan yang lolos ayakan
No.8 (2,36 mm).
b)
Fraksi agregat halus pecah mesin dan pasir harus ditempatkan terpisah
dari agregat kasar.
c)
Pasir dapat digunakan dalam campuran aspal. Persentase maksimum

yang disarankan untuk Laston (AC) adalah 15%.
d)
Agregat halus harus merupakan bahan yang bersih, keras, bebas dari
lempung, atau bahan yang tidak dikehendaki lainnya. Batu pecah halus
harus diperoleh dari batu yang memenuhi ketentuan mutu dalam Pasal
6.3.2.(1). Agar dapat memenuhi ketentuan Pasal ini batu pecah halus
harus diproduksi dari batu yang bersih. Bahan halus dari pemasok
pemecah batu (crusher feed) harus diayak dan ditempatkan tersendiri
sebagai bahan yang tak terpakai (kulit batu) sebelum proses pemecahan
kedua (secondary crushing).
e)
Agregat pecah halus dan pasir harus ditumpuk terpisah dan harus dipasok
ke instalasi pencampur aspal dengan menggunakan pemasok penampung
dingin (cold bin feeds) yang terpisah sedemikian rupa sehingga rasio
agregat pecah halus dan pasir dapat dikontrol dengan baik.
f)
Agregat halus harus memenuhi ketentuan sebagaimana ditunjukkan pada

Tabel 6.3.2.(2).
Tabel 6.3.2.(2) Ketentuan Agregat Hal
Pengujian
Nilai Setara Pasir
Material Lolos Saringan No. 200
4)
a)
Standar
SNI 03-4428-1997
SNI 03-4428-1997
Nilai
Min. 50 %
Maks. 8 %
Bahan Pengisi (Filler) Untuk Campuran Aspal

Bahan pengisi yang ditambahkan terdiri atas debu batu kapur (limestone
dust), semen portland, abu terbang, abu tanur semen atau bahan non
plastis lainnya dari sumber yang disetujui oleh Direksi Pekerjaaan. Bahan
tersebut harus bebas dari bahan yang tidak dikehendaki.
b)
Bahan pengisi yang ditambahkan harus kering dan bebas dari gumpalangumpalan dan bila diuji dengan pengayakan sesuai SK SNI M-02-1994-03

Bab 50
harus mengandung bahan yang lolos ayakan No.200 (75 micron) tidak
kurang dari 75 % terhadap beratnya.
c)
Bilamana kapur tidak terhidrasi atau terhidrasi sebagian, digunakan

sebagai bahan pengisi yang ditambahkan maka proporsi maksimum yang
diijinkan adalah 1,0 % dari berat total campuran aspal.
5)
Gradasi Agregat Gabungan

Gradasi agregat gabungan untuk campuran aspal, ditunjukkan dalam
persen terhadap berat agregat, harus memenuhi batas-batas dan harus
berada di luar Daerah Larangan (Restriction Zone) yang diberikan dalam
Tabel 6.3.2.(3). Gradasi agregat gabungan harus mempunyai jarak
terhadap batas-batas toleransi yang diberikan dalam Tabel 6.3.2.(3) dan
terletak di luar Daerah Larangan.

Bab 51
Tabel 6.3.2.(3) : Gradasi Agregat Untuk Campuran Aspal

Ukuran
ayakan
ASTM
(mm)
1
1
37,5
25
19
12,5
3/8
9,5
No.8
2,36
Latasir (SS)
Kelas
Kelas
100
% Berat Yang Lolos

Lataston (HRS)
LASTON (AC)
WC
1,18
0,600
0,075
BC
Base
100
90 - 100
Maks.90
100
100
100
90 -
90 -
90 -
100
Maks.9
100
75 - 85
100
65 -
100
Maks.9
75 -
50 -
100
35 -
0
28 - 58
23 - 39
19 - 45
100
72
8 - 13
35 - 60
6 - 12
4 - 10
4-8
3-7
100
90 -
10 - 15
WC
100
90 -
100
No.16
No.30
No.20
Base
55
15 - 35
2-9
0
DAERAH LARANGAN
No.4
No.8
4,75
2,36
39,1
34,6
39,5
26,8 -
No.16
1,18
25,6 -
22,3 -
30,8
18,1 -
No.30
0,600
31,6
19,1 -
28,3
16,7 -
24,1
13,6 -
No.50
0,300
23,1
15,5
20,7
13,7
17,6
11,4
Catatan :
1.
Untuk HRS-WC dan HRS-Base, paling sedikit 80 % agregat lolos ayakan

No.8 (2,36 mm) harus juga loloas ayakan No.30 (0,600 mm). Lihat contoh
batas-batas bahan bergradasi senjang yang lolos ayakan No.8 (2,36
mm) dan tertahan ayakan No.30 (0,600 mm) dalam Tabel 6.3.2.(4).
2.
Untuk AC, digunakan titik kontrol gradasi agregat, berfungsi sebagai

batas-batas rentang utama yang harus ditempati oleh gradasi-gradasi
tersebut. Batas-batas gradasi ditentukan pada ayakan ukuran nominal
maksimum, ayakan menengah (2,36 mm) dan ayakan terkecil (0,075
mm).
Tabel 6.3.2.(4) : Contoh Batas-batas Bahan bergradasi senjang
% lolos No.8
40
50
60
70

Bab 52
% lolos No.30
Paling sedikit
Paling
Paling
Paling
32
sedikit 40
sedikit 48
sedikit 56
6)
Bahan Aspal Untuk Campuran Beraspal
a)
Bahan aspal yang dapat digunakan terdiri atas jenis Aspal Keras Pen 60,
Aspal Polimer, Aspal dimodifikasi dengan Asbuton dan Aspal Multigrade
yang memenuhi persyaratan pada Tabel 6.3.2.(5), Tabel 6.3.2.(6), Tabel
6.3.2.(7) dan Tabel 6.3.2.(8), dan campuran yang dihasilkan memenuhi
ketentuan campuran beraspal yang diberikan pada salah satu Tabel
6.3.3(1a) sampai dengan Tabel 6.3.3(1d) sesuai dengan jenis campuran
yang ditetapkan dalam Gambar Rencana atau petunjuk Direksi Teknik.
Pengambilan contoh bahan aspal harus dilaksanakan sesuai dengan SNI
06-6890-2002. Pengambilan contoh bahan aspal dari tiap truk tangki
harus dilaksanakan pada bagian atas, tengah dan bawah. Contoh pertama
yang diambil harus langsung diuji di laboratorium lapangan untuk
memperoleh nilai penetrasi dan titik lembek. Bahan aspal di dalam truk
tangki tidak boleh dialirkan ke dalam tangki penyimpan sebelum hasil
pengujian contoh pertama tersebut memenuhi ketentuan dari Spesifikasi
ini. Bilamana hasil pengujian contoh pertama tersebut lolos pengujian,
tidak berarti bahan aspal dari truk tangki yang bersangkutan diterima
secara final kecuali bahan aspal dari contoh yang mewakili telah
memenuhi semua sifat-sifat bahan aspal
yang disyaratkan
dalam
Spesifikasi ini
Tabel 6.3.2.(5) Persyaratan Aspal Keras Pen 60

No.
1.
Jenis Pengujian
Metode
Penetrasi, 25 C, 100 gr, 5 detik; 0,1 SNI 06-2456-1991
Persyaratan
60 79
mm
2.
Titik Lembek; C
SNI 06-2434-1991
48 58

Bab 53
3.
Titik Nyala; C
SNI 06-2433-1991
Min. 200
4.
Daktilitas, 25 C; cm
SNI 06-2432-1991
Min. 100
5.
Berat jenis
SNI 06-2441-1991
Min. 1,0
6.
Kelarutan dalam Trichlor Ethylen; % SNI 06-2438-1991
Min. 99
berat
7.
Penurunan Berat (dengan TFOT); % SNI 06-2440-1991
Max. 0,8
berat
8.
Penetrasi setelah penurunan berat; SNI 06-2456-1991
Min. 54
% asli
9.
Daktilitas setelah penurunan berat; SNI 06-2432-1991
10.
% asli
Uji bintik (spot Tes)
AASHTO T. 102
Min. 50
Negatif
- Standar Naptha
- Naptha Xylene
- Hephtane Xylene
Catatan Penggunaan pengujian spot tes adalah pilihan (optional).
:
Apabila disyaratkan direksi dapat menentukan pelarut yang akan

digunakan, naptha, naptha xylene atau heptane xylane.
Tabel 6.3.2.(6) Persyaratan Aspal Polimer

No.
Jenis Pengujian
Metode
Persyaratan
1.
Penetrasi, 25 C, 100 gr, 5 detik; 0,1
SNI 06-2456-1991
50 80
SNI 06-2434-1991
Min. 54
mm
2.
Titik Lembek; C
3.
Titik Nyala; C
SNI 06-2433-1991
Min. 225
4.
SNI 06-2432-1991
Min. 50
5.
Berat jenis
SNI 06-2441-1991
Min. 1,0
6.
Kekentalan pada 135: cSt
SNI 06-6721-2002
300-2000

Bab 54
7.
Stabilitas Penyimpanan pada 163 oC

selama 48 jam
8.
- Perbedaan Titik Lembek;C
SNI 06-2434-1991
Maks. 2
Kelarutan dalam Trichlor Ethylen; %
SNI 06-2438-1991
Min. 99
TFOT);
SNI 06-2440-1991
Max. 1,0
Pebedaan Penetrasi setelah TFOT; %
SNI 06-2456-1991
Maks. 40
SNI 06-2434-1991
Maks. 6,5
berat
9.
Penurunan
Berat
(dengan
berat
10
asli
11
Perbedaan
Titik
Lembek
setelah
TFOT; % asli
12
Elastic recovery pada 25 C; %
Min. 30

Bab 55
Tabel 6.3.2.(7) Persyaratan Aspal Dimodifikasi Dengan Aspal Alam

No.
1.
Jenis Pengujian
Metode
Persyaratan
SNI 06-2456-1991
40 55
SNI 06-2434-1991
Min. 55
SNI 06-2433-1991
Min. 225
mm
2.
3.
Titik Lembek; C
Titik Nyala; C
4.
SNI 06-2432-1991
Min. 50
5.
Berat jenis
SNI 06-2441-1991
Min. 1,0
6.
SNI 06-2438-1991
Min. 90
SNI 06-2440-1991
Max. 2
SNI 06-2456-1991
Min. 55
SNI 06-2432-1991
Min. 50
SNI 03-19681990
Min.90
berat
7.
Penurunan Berat (dengan TFOT); %

berat
8.
Penetrasi setelah kehilangan berat;

% asli
9.
Daktilitas setelah TFOT; % asli
10
Mineral Lolos Saringan No. 100; % *
Catatan : * Hasil Ekstraksi
Tabel 6.3.2.(8) Persyaratan Aspal Multigrade

No.
Jenis Pengujian
Metode
Persyaratan
1.
SNI 06-2456-1991
50 70
SNI 06-2434-1991
Min 55
SNI 06-2433-1991
Min. 225
mm
2.
3.
Titik Lembek; C
Titik Nyala; C
4.
SNI 06-2432-1991
Min. 100
5.
Berat jenis
SNI 06-2441-1991
Min. 1,0
6.
SNI 06-2438-1991
Min. 99
SNI 06-2440-1991
Max. 0,8
berat
7.
Penurunan Berat (dengan TFOT); %

berat
8.
Penetrasi setelah penurunan berat; % SNI 06-2456-1991
Min. 60
asli
9.
Daktilitas setelah penurunan berat; %
SNI 06-2432-1991
Min. 50
asli
b)
Bahan aspal harus diekstraksi dari benda uji sesuai dengan cara SNI 036894-2002. Setelah konsentrasi larutan aspal yang terekstraksi mencapai

Bab 56
200 mm, partikel mineral yang terkandung harus dipindahkan ke dalam

suatu sentrifugal. Pemindahan ini dianggap memenuhi bilamana kadar
abu dalam bahan aspal yang diperoleh kembali tidak melebihi 1 %
(dengan pengapian). Bahan aspal harus diperoleh kembali dari larutan
sesuai dengan prosedur SNI 03-4797-1988.
7)
a)
Bahan Aditif
Bahan aditif untuk aspal
Aditif kelekatan dan anti pengelupasan harus ditambahkan kedalam
bahan aspal bilamana diperintahkan dan disetujui oleh Direksi Pekerjaan.
Jenis aditif yang digunakan haruslah yang disetujui Direksi Pekerjaan dan
persentase aditif yang diperlukan harus dicampur ke dalam bahan aspal
serta waktu pencampurannya harus sesuai dengan petunjuk pabrik
pembuatnya.
b)
Bahan aditif untuk campuran

Aditif yang digunakan untuk meningkatkan mutu campuran harus
ditambahkan kedalam campuran beraspal bilamana diperintahkan dan
disetujui oleh Direksi Pekerjaan. Jenis aditif yang dapat digunakan adalah
salah satu tipe Aspal Alam butir yang memenuhi ketentuan sebagaimana
ditunjukkan pada Tabel 6.3.2.(9) dan harus yang disetujui Direksi
Pekerjaan. Takaran pemakaian aditif, metoda kerja proses pencampuran
(di pugmill) serta waktu pencampurannya harus sesuai dengan petunjuk
pabrik pembuatnya.

Bab 57
Tabel 6.3.2.(9). Ketentuan Aspal Alam Butir

Sifat-sifat Asbuton
Metoda Pengujian
Tipe 5/20
Tipe
Kadar aspal; %
Ukuran butir maksimum;
SNI 03-3640-1994
SNI 03-1968-1990
18 - 22
1,18
20/25
23 - 27
1,18
mm
Kadar air; %
Penetrasi aspal aspal alam
SNI 06-2490-1991
SNI 06-2456-1991
Mak 2
< 10
Mak 2
19 22
pada 25 oC, 100 g, 5 detik;

0,1 mm
Keterangan :
1. Aspal Alam butir Tipe 5/20Kelas penetrasi 5 (0,1 mm) dan kelas kadar bitumen 20 %.
2. Aspal Alam butir Tipe 20/25
Kelas penetrasi 20 (0,1 mm) dan kelas kadar bitumen 25 %.
8)
Sumber Pasokan
Persetujuan sumber pemasokan agregat, aspal dan bahan pengisi (filler)
harus disetujui terlebih dahulu oleh Direksi Pekerjan sebelum pengiriman
bahan. Setiap jenis bahan harus diserahkan, seperti yang diperintahkan
Direksi Pekerjaan, paling sedikit 60 hari sebelum usulan dimulainya
pekerjaan pengaspalan.
3.
CAMPURAN
1)
Komposisi Umum Campuran

Campuran beraspal terdiri dari agregat dan aspal. Filler dan atau bahan
aditif yang ditambahkan bilamana diperlukan untuk menjamin sifat-sifat
campuran memenuhi ketentuan yang disyaratkan Tabel 6.3.3.(1).
2)
Kadar Aspal dalam Campuran

Persentase aspal yang aktual ditambahkan ke dalam campuran akan
bergantung pada penyerapan agregat yang digunakan.
3)
Prosedur Rancangan Campuran

Bab 58
a)
Sebelum diperkenankan untuk menghampar setiap campuran aspal dalam

Pekerjaan, Kontraktor disyaratkan untuk menunjukkan semua usulan
metoda kerja, agregat, aspal, dan campuran yang memadai dengan
membuat dan menguji campuran percobaan di laboratorium dan juga
dengan penghamparan campuran percobaan yang dibuat di instalasi
pencampur aspal.
b)
Pengujian yang diperlukan meliputi analisa saringan, berat jenis dan

penye-rapan air untuk semua agregat yang digunakan. Juga semua
pengujian
sifat-sifat agregat yang
diminta oleh
Direksi
Pekerjaan.
Pengujian pada campuran aspal percobaan akan meliputi penentuan

Berat Jenis Maksimum campuran aspal (AASHTO T209-90), pengujian
sifat-sifat Marshall (SNI 06-2489-1990) dan Kepadatan Membal (Refusal
Density) campuran rancangan (BS 598 Part 104 - 1989).
c)
Contoh agregat diambil dari penampung panas (hot bin) untuk pencampur
jenis takaran berat (weight batching plant) maupun pencampur dengan
pemasok menerus (continous feed plant) yang mempunyai penampung
panas
Untuk
pencampur
dengan
pemasok
menerus
yang
tidak
mempunyai ayakan di penampung panas, contoh diambil dari corong

pemasok dingin (cold feed hopper). Meskipun demikian setiap Rumus
Perbandingan Campuran yang ditentukan dari campuran di laboratorium
harus dianggap berlaku sampai diperkuat oleh hasil percobaan pada
instalsi pencampur aspal.
d)
Pengujian percobaan campuran laboratorium harus dilaksanakan dalam

tiga langkah dasar berikut ini :
i)
Memperoleh Gradasi Agregat yang Cocok

Suatu gradasi agregat yang cocok diperoleh dari penentuan
persentase yang memadai dari setiap fraksi agregat.
Bilamana campuran adalah HRS yang bergradasi halus (mendekati
batas amplop atas), maka akan diperoleh Rongga dalam Agregat
(VMA) yang lebih besar. Pasir halus yang digabung dengan agregat
pecah akan mempunyai bahan antara 2,36 mm dan 600 mikron
yang sesedikit mungkin.
Bahan yang lolos ayakan 2,36 mm dan
juga tertahan ayakan 600 mikron sebesar 20 % masih dapat

diterima, akan lebih baik bila 10 - 15 %. Bahan bergradasi senjang
harus memenuhi ketentuan dalam Tabel 6.3.2.(4).

Bab 59
Campuran
Aspal
(mendekati
batas
Beton
(AC)
titik-titik
dapat
kontrol
dibuat
atas),
bergradasi
tetapi
halus
akan
sulit
memperoleh Rongga dalam Agregat (VMA) yang disyaratkan. Lebih

baik digunakan aspal beton bergradasi kasar (mendekati batas titiktitik kontrol bawah).
ii)
Membuat Rumus Campuran Rancangan (Design Mix Formula)

Lakukan
rancangan
dan
pemadatan
Marshall
sampai
membal
(refusal). Perkiraan awal kadar aspal rancangan dapat diperoleh dari

rumus di bawah ini.
Pb = 0,035 (% CA) + 0,045 (% FA) + 0,18 (% Filler) + Konstanta.
dimana :
Pb = kadar aspal perkiraan
CA = agregat kasar tertahan saringan No. 8

FA = agregat halus lolos saringan No. 8 dan tertahan No. 200
F = agregat halus lolos saringan No. 200
Nilai konstanta sekitar 0,5 - 1,0 untuk AC dan 2,0 - 3,0 untuk HRS.
Buatlah benda uji dengan kadar aspal di atas, dibulatkan mendekati
0,5 %, dengan tiga dua kadar aspal di atas dan dua kadar aspal di
bawah kadar aspal perkiraan awal yang sudah dibulatkan mendekati
0,5 % ini. (Contoh, bilamana rumus memberikan nilai 5,7 %,
dibulatkan menjadi 5,5%, buatlah benda uji dengan kadar aspal 5,5
%, dengan 6 %, 6,5 %, dan 7 %, dengan 4,5 % dan 5 %). Ukurlah
berat isi benda uji, stabilitas Marshall, kelelehan dan stablitas sisa
setelah perendaman. Ukur atau hitunglah kepadatan benda uji pada
rongga udara nol. Hitunglah Rongga dalam Agregat (VMA), Rongga
Terisi Aspal (VFB), dan Rongga dalam Campuran (VIM). Gambarkan
semua hasil tersebut dalam grafik seperti yang ditunjukkan dalam
Lampiran 6.3.E.
Buatlah benda uji tambahan dan dipadatkan sampai membal
(refusal) dengan menggunakan prosedur PRD - BS 598 untuk empat
kadar aspal (satu yang memberikan rongga dalam agregat di atas 6

Bab 60
%, satu yang 6 % dan dua yang di bawah 6 %). Ukur berat isi benda
uji dan/atau hitung kepadatan pada rongga udara nol.
Gambarkanlah batas-batas yang disyaratkan dalam grafik untuk
setiap parameter yang terdaftar dalam Tabel 6.3.3.(1), dan tentukan
rentang kadar aspal yang memenuhi semua ketentuan dalam
Spesifikasi. Gambarkan rentang ini dalam skala balok seperti yang
ditunjukkan dalam Lampiran 6.3.F. Rancangan kadar aspal umumnya
mendekati tengah-tengah rentang kadar aspal yang memenuhi
semua parameter yang disyaratkan.
Suatu campuran yang cocok harus memenuhi semua kriteria dalam
Tabel 6.3.3.(1) dengan Suatu Rentang Kadar Aspal Praktis. Rentang
kadar aspal untuk campuran aspal yang memenuhi semua kriteria
rancangan harus mendekati (atau lebih besar dari) satu persen.
Rentang kadar aspal ini dimaksudkan untuk mengakomodir fluktuasi
yang sesungguhnya dalam produksi campuran aspal.
iii)
Memperoleh persetujuan Rumus Campuran Rancangan (DMF)

sebagai Rumus Perbandingan Campuran (JMF)
Nyatakan bahwa rancangan campuran laboratorium telah memenuhi
ketentuan dengan membuat campuran di instalasi pencampur aspal
dan penghamparan percobaan serta dengan pengulangan pengujian
kepa-datan laboratorium Marshall dan membal (refusal) pada benda
uji yang diambil dari instalasi pencampur aspal.
e)
Petunjuk Khusus
i)
Latasir (Sand Sheet)

Carilah
sumber
pasir
yang
memadai.
Gunakan
pasir
yang
mempunyai angularitas yang lebih besar agar dapat memberikan

campuran yang lebih kuat danm lebih tahan terhadap deformasi.
Latasir Kelas B dapat dibuat dengan atau tanpa penambahan agregat

Bab 61
kasar, tergantung gradasi pasir yang tersedia. Ketentuan sifat-sifat

campuran Latasir ditunjukkan pada Tabel 6.3.3.(1.a.).
ii)
Lataston (HRS)
Semua campuran bergradasi senjang akan menggunakan suatu
campuran agregat kasar dan halus. Biasanya dua ukuran untuk
agregat kasar dan juga dua ukuran untuk agregat halus dimana salah
satunya adalah pasir bergradasi halus. Perhatikan ketentuan batasbatas bahan bergradasi senjang yaitu bahan yang lolos ayakan 2,36
mm tetapi tertahan ayakan 0,600 mm. Buatlah campuran yang
mempunyai rongga dalam campuran pada kepadatan membal
(refusal) sebesar 2%. Lihat Tabel 6.3.3.(1.b.).
iii)
Campuran Laston
Buatlah campuran dengan rongga dalam campuran pada kepadatan
membal (refusal) sebesar 2,5. Lihat Tabel 6.3.3.(1.c.) dan
6.3.3.(1.d.).
Tabel

Bab 62
Tabel 6.3.3.(1.a.) Ketentuan Sifat-sifat Campuran Latasir

untuk Lalu-lintas < 0,5 juta ESA/tahun
Min.
Maks.
Min.
Latasir
Kelas A & B
2,0
50
3,0
6,0
20
Min.
75
Min.
200
Min.
Maks.
Min.
2
3
80
Min.
75
Sifat-sifat Campuran
Penyerapan aspal (%)
Jumlah tumbukan per bidang
Rongga dalam campuran (%)
Maks.
(3)
Rongga dalam Agregat (VMA) (%)

Rongga terisi aspal (%)
Stabilitas Marshall (kg)
Pelelehan (mm)
Marshall Quotient (kg/mm)
Stabilitas Marshall Sisa (%)
setelah
peren-daman selama 24 jam, 60 C (4)
Tabel 6.3.3.(1.b.) Ketentuan Sifat-sifat Campuran Lataston

untuk Lalu-lintas < 1 juta ESA/tahun
Min.
Maks.
Min.
Min.
Min.
Min.
Min.
Lataston
WC
BC
1,7
75
3,0
6,0
18
17
68
800
3
250
Min.
75
Min.
Maks.
(3)

Pelelehan (mm)
Stabilitas Marshall Sisa (%) setelah
(4)
peren-daman selama 24 jam, 60 C

Rongga dalam campuran (%) pada (2)
Kepadatan membal (refusal)
Tabel 6.3.3.(1.c.) Ketentuan Sifat-sifat Campuran Laston (AC)

Laston
BC
1,2
WC
Maks.
75
(3)
Min.
Maks.
Base
112
3,5
5,5
(1)

Bab 63

Pelelehan (mm)
perendaman selama 24 jam, 60 C (4)
Min.
Min.
Min.
Maks.
Min.
Min.
15
65
14
63
800
3
250
Min.
75
Min.
2,5
13
60
1500 (1)
5 (1)
300
Tabel 6.3.3.(1.d.) Ketentuan Sifat-sifat Campuran Laston Dimodifikasi

(AC Modified)
Penyerapan kadar aspal
Laston (AC)
BC
Base
Mod
Mod
1,7
75
112 (1)
3,5
5,5
15
14
13
65
63
60
1000
1800 (1)
3
5 (1)
300
350
WC
Mod
Maks.
(3)

Kelelehan (mm)
perendaman selama 24 jam, 60 C (4)
Stabilitas Dinamis, lintasan/mm
Min.
Maks.
Min.
Min.
Min.
Maks.
Min.
Maks.
Min.
Min.
75
Min.
2,5
Min.
2500
Catatan :
1)
Modifikasi Marshall (lihat Lampiran 6.3.B).
2)
Untuk
bergetar
menentukan
(vibratory
menghindari
pecahnya
kepadatan membal (refusal), penumbuk

hammer)
butiran
disarankan
agregat
digunakan
dalam
untuk
campuran.
Jika
digunakan penumbukan manual jumlah tumbukan per bidang harus

600 untuk cetakan berdiamater 6 in dan 400 untuk cetakan
berdiamater 4 in

Bab 64
3)
Berat jenis efektif agregat akan dihitung berdasarkan pengujian

Berat Jenis Maksimum Agregat (Gmm test, AASHTO T-209).
4)
Direksi Pekerjaan dapat menyetujui prosedur pengujian AASHTO

T283 sebagai alternatif pengujian kepekaan kadar air. Pengondisian
beku cair (freeze thaw conditioning) tidak diperlukan. Standar
minimum untuk diterimannya prosedur T283 harus 75% Kuat Tarik
Sisa.
4)
Rumus Campuran Rancangan (Design Mix Formula)

Paling sedikit 30 hari sebelum dimulainya pekerjaan aspal, Kontraktor
harus menyerahkan secara tertulis kepada Direksi Pekerjaan, usulan
Rumus Campuran Rancangan (DMF)
untuk campuran yang akan
digunakan dalam pekerjaan. Rumus yang diserahkan harus menentukan

untuk campuran berikut ini:
a)
Ukuran nominal maksimum partikel.
b)
Sumber-sumber agregat.
c)
Persentase setiap fraksi agregat yang cenderung akan digunakan
Kontraktor, pada penampung dingin maupun penampung panas.

d)
Gradasi agregat gabungan yang memenuhi gradasi yang disyaratkan
dalam Tabel 6.3.2.(3).

e)
Kadar aspal total dan efektif terhadap berat total campuran .
f)
Suatu temperatur tunggal saat campuran dikeluarkan dari alat
pengaduk.
Kontraktor harus menyediakan data dan grafik campuran percobaan
laboratorium untuk menunjukkan bahwa campuran memenuhi semua
kriteria dalam Tabel 6.3.3.(1). Sifat-sifat benda uji yang sudah dipadatkan
harus dihitung menggunakan metode dan rumus yang ditunjukkan dalam
Asphalt Institute MS-2 (1994), atau Petunjuk Rancangan Campuran Aspal,
Puslitbang Jalan (1999).
Dalam tujuh hari Direksi Pekerjaan akan :
a)
Menyatakan bahwa usulan tersebut yang memenuhi Spesifikasi dan

meng-ijinkan Kontraktor untuk menyiapkan instalasi pencampur aspal
dan peng-hamparan percobaan.
b)
Menolak usulan tersebut jika tidak memenuhi Spesifikasi.

Bab 65
Selanjutnya Kontraktor harus melakukan percobaan campuran tambahan

dengan biaya sendiri untuk memperoleh suatu campuran rancangan yang
memenuhi Spesifikasi. Direksi Pekerjaan, menurut pendapatnya, dapat
menyarankan
Kontraktor
rancangannya atau
untuk
memodifikasi
sebagian
rumus
mencoba agregat lainnya. Bagaimanapun juga
pembuatan suatu rumus campuran rancangan yang memenuhi ketentuan

merupakan tanggungjawab Kontraktor.
5)
Rumus Perbandingan Campuran (Job Mix Formula)

Percobaan campuran di instasi pencampur aspal dan penghamparan
percobaan
yang
memenuhi
ketentuan
akan
menjadikan
rancangan
campuran dapat disetujui sebagai Rumus Perbandingan Campuran (JMF).

Segera setelah Rumus Campuran Rancangan (DMF) disetujui oleh Direski
Pekerjaan, Kontraktor harus melakukan penghamparan percobaan paling
sedikit 50 ton untuk setiap jenis campuran dengan menggunakan produksi,
penghamparan, peralatan dan prosedur pemadatan yang diusulkan.
Kontraktor harus menunjukkan bahwa setiap alat penghampar (paver)
mampu menghampar bahan sesuai dengan tebal yang disyaratkan tanpa
segregasi, tergores, dsb. dan kombinasi penggilas yang diusulkan mampu
mencapai kepadatan yang disyaratkan dengan waktu yang tersedia untuk
pemadatan selama penghamparan produksi normal.
Contoh campuran harus dibawa ke laboratorium dan digunakan untuk
membuat benda uji Marshall maupun untuk pemadataan membal (refusal).
Hasil pengujian ini harus dibandingkan dengan Tabel 6.3.3.(1). Bilamana
percobaan
tersebut
gagal
memenuhi
Spesifikasi
pada
salah
satu
ketentuannya maka perlu dilakukan penyesuaian dan percobaan harus

diulang kembali. Direksi Pekerjaan tidak akan menyetujui campuran
rancangan
sebagai
Rumus
Perbandingan
Campuran
(JMF)
sebelum
penghamparan percobaan yang dilakukan memenuhi semua ketentuan

dan disetujui.
Pekerjaan pengaspalan yang permanen belum dapat dimulai sebelum
diperoleh rumus perbandingan campuran (JMF) yang disetujui oleh Direksi
Pekerjaan. Bilamana telah disetujui, Rumus Perbandingan Campuran (JMF)
menjadi definitif sampai Direksi Pekerjaan menyetujui JMF penggantinya.
Mutu campuran harus dikendalikan, terutama dalam toleransi yang
diijinkan, seperti yang diuraikan pada Tabel 6.3.3.(2) di bawah ini.

Bab 66
Dua belas benda uji Marshall harus dibuat dari setiap penghamparan
percobaan. Contoh campuran aspal dapat diambil dari instalasi pencampur
aspal atau dari truk di AMP, dan dibawa ke laboratorium dalam kotak yang
terbungkus rapi. Benda uji Marshall harus dicetak dan dipadatkan
pada
temperatur yang disyaratkan dalam Tabel 6.3.5.(1) dan menggunakan

jumlah penumbukan yang disyaratkan dalam Tabel 6.3.3.(1). Kepadatan
rata-rata (Gmb) dari semua benda uji yang diambil dari penghamparan
percobaan yang memenuhi ketentuan harus menjadi Kepadatan Standar
Kerja (Job Standard Density), yang harus dibandingkan dengan pemadatan
campuran aspal terhampar dalam pekerjaan.
6)
a)
Penerapan Rumus Perbandingan Campuran dan Toleransi Yang Diijinkan

Seluruh campuran yang dihampar dalam pekerjaan harus sesuai dengan
Ru- mus Perbandingan Campuran, dalam batas rentang toleransi yang
disyaratkan dalam Tabel 6.3.3.(2) di bawah ini :
b)
Setiap
hari Direksi Pekerjaan akan mengambil benda uji baik bahan
maupun campurannya seperti yang digariskan dalam Pasal 6.3.7.(3) dan

6.3.7.(4) dari Spesifikasi ini, atau benda uji tambahan yang dianggap perlu
untuk pemerik-saan keseragaman campuran. Setiap bahan yang gagal
memenuhi
batas-batas
yang
diperoleh
dari
Rumus
Perbandingan
Campuran (JMF) dan Toleransi Yang Diijinkan harus ditolak

Tabel 6.3.3.(2) Toleransi Komposisi Campuran :
Agregat Gabungan Lolos Ayakan
Sama atau lebih besar dari 2,36 mm
2,36 mm sampai No.50
No.100 dan tertahan No.200
No.200
Toleransi Komposisi Campuran

5 % berat total agregat
Kadar aspal
Toleransi
0,3 % berat total campuran
Kadar aspal
Temperatur Campuran
Bahan meninggalkan AMP dan dikirim
tempat penghamparan
ke
Toleransi
10 C

Bab 67
c)
Bilamana setiap bahan pokok memenuhi batas-batas yang diperoleh dari

Ru-mus Perbandingan Campuran (JMF) dan Toleransi Yang Diijinkan, tetapi
menunjukkan
perubahan
yang
konsisten
dan
sangat
berarti
atau
perbedaan yang tidak dapat diterima atau jika sumber setiap bahan
berubah, maka suatu Rumus Perbandingan Campuran (JMF) baru harus
diserahkan dengan cara seperti yang disebut di atas dan atas biaya
Kontraktor
sendiri
untuk
disetujui,
sebelum
campuran
aspal
baru
dihampar di lapangan.
d)
Interpretasi Toleransi Yang Diijinkan

Batas-batas absolut yang ditentukan oleh Rumus Perbandingan Campuran
maupun Toleransi Yang diijinkan menunjukkan bahawa kontraktor harus
bekerja dalam batas-batas yang digariskan pada setiap saat..

Bab 68
KETENTUAN INSTALASI PENCAMPUR ASPAL
1)
Umum
Instalasi pencampur aspal dapat berupa pusat pencampuran dengan
sistem penakaran (batching) atau sistem menerus (continuous), harus
memiliki kapasitas yang cukup untuk memasok mesin penghampar secara
terus menerus bilamana menghampar campuran pada kecepatan normal
dan
ketebalan
yang
dikehendaki.
Instalasi
ini
harus
dirancang,
dikoordinasi dan dioperasikan sedemikian hingga dapat menghasilkan

campuran dalam rentang toleransi perbandingan campuran.
Instalasi pencampuran aspal harus dipasang di lokasi yang jauh dari
pemukiman
dan
disetujui
oleh
Direksi
Pekerjaan
sehingga
tidak
mengganggu ataupun protes dari penduduk di sekitarnya.

Instalasi pencampur aspal (AMP) harus dilengkapi dengan alat pengumpul
debu (dust collector) yang lengkap yaitu sistem pusaran kering (dry
cyclone) dan pusaran basah (wet cyclone) sehingga tidak menimbulkan
pencemaran debu ke atmosfir. Bilamana salah satu sistem di atas rusak
atau tidak berfungsi maka instalasi pencampur aspal tidak boleh
dioperasikan.
2)
Timbangan Pada Instalasi Pencampuran
a)
Timbangan untuk setiap kotak timbangan atau penampung (hopper)

harus berupa jenis jam (pembacaan jarum) tanpa pegas dan merupakan
produksi standar serta dirancang dengan ketelitian berkisar antara
setengah sampai satu persen dari beban maksimum yang diperlukan.
b)
Ujung jarum harus dipasang sedekat mungkin dengan permukaan jam

dan harus berupa jenis yang bebas dari paralaks (pembiasan sinar) yang
berlebihan. Timbangan harus dilengkapi dengan tanda (skala) yang dapat
disetel untuk mengukur berat masing-masing bahan yang akan ditimbang
pada setiap kali pencampuran. Timbangan harus terpasang kokoh dan
bilamana mudah berubah harus segera diganti. Semua jam (pembacaan
jarum) timbangan harus diletakkan sedemikian hingga mudah terlihat
oleh operator pada setiap saat.

Bab 69
c)
Timbangan yang digunakan untuk menimbang bahan aspal harus

memenuhi ketentuan untuk timbangan agregat. Skala pembacaan jam
(pembacaan jarum) timbangan tidak boleh melebihi dari 1 kilogram dan
harus memiliki kapasitas dua kali lebih besar dari bahan yang akan
ditimbang serta harus dapat dibaca sampai satu kilogram yang terdekat.
d)
Bilamana dianggap perlu oleh Direksi Pekerjaan, maka timbangan yang

telah
disetujuipun
ketepatannya
dapat
tetap
akan
selalu
diperiksa
dijamin.
berulang
Kontraktor
kali
harus
sehingga
senantiasa
menyediakan tidak kurang dari 10 buah beban standar 20 kg untuk

pemeriksaan semua timbangan
3)
Perlengkapan Untuk Penyiapan Bahan Aspal

Tangki penyimpan bahan aspal harus dilengkapi dengan pemanas yang
dapat dikendalikan dengan efektif dan handal sampai suatu temperatur
dalam rentang yang disyaratkan. Pemanasan harus dilakukan melalui
kumparan uap (steam coils), listrik, atau cara lainnya sehingga api tidak
langsung memanasi tangki pemanas. Sirkulasi bahan aspal harus yang
lancar dan terus menerus selama periode pengoperasian. Temperatur
bahan aspal yang disyaratkan di dalam pipa, meteran, ember penimbang,
batang semprot, dan tempat-tempat lainnya dari sistem saluran, harus
dipertahankan baik dengan selimut uap (steam jackets) ataupun cara
isolasi lainnya. Dengan persetujuan tertulis dari Direksi Pekerjaan, bahan
aspal boleh dipanaskan terlebih dahulu di dalam tangki dan kemudian
temperatur dinaikkan sampai temperatur yang disyaratkan dengan
menggunakan alat pemanas "booster" (penguat) yang berada diantara
tangki dan alat pencampur.
Daya tampung tangki penyimpanan minimum adalah 30.000 liter dan
paling sedikit harus disediakan dua tangki yang berkapasitas sama.
Tangki-tangki tersebut harus dihubungkan ke sistem sirkulasi sedemikian
rupa agar masing-masing tangki dapat diisolasi secara terpisah tanpa
mengganggu sirkulasi aspal ke alat pencampur.
4)
Pemasok Untuk Mesin Pengering (Feeder for Drier)

Pemasok yang terpisah untuk masing-masing agregat harus disediakan.
Pemasok untuk agregat halus harus dari jenis belt. Atas persetujuan
Direksi Pekerjaan, jenis lain diperkenankan hanya jika pemasok tersebut

Bab 70
dapat menyalurkan bahan basah pada kecepatan yang tetap tanpa

menyebabkan terjadinya penyumbatan. Seluruh pemasok (feeder) harus
dikalibrasi.
Bukaan
pintu
dan
pengatur
kecepatan
untuk
setiap
perbandingan campuran yang telah disetujui harus ditunjukkan dengan

jelas pada pintu-pintu dan pada perlengkapan panel pengendali. Sekali
ditetapkan, kedudukan pemasok tak boleh diubah tanpa persetujuan dari
Direksi Pekerjaan.
5)
Alat Pengering (Drier)

Alat pengering berputar harus dirancang sedemikan hingga mampu
mengeringkan dan memanaskan agregat sampai ke temperatur yang
disyaratkan.
6)
Ayakan
Ayakan harus mampu mengayak seluruh agregat sampai ukuran dan
proporsi yang disyaratkan dan memiliki kapasitas normal sedikit di atas
kapasitas
penuh
alat
pencampur.
Ayakan
harus
memiliki
efisiensi
pengoperasian yang sedemikian rupa sehingga agregat yang tertampung

dalam setiap penampung (bin) tidak mengandung lebih dari 10 % bahan
yang
berukuran
terlampau
besar
(oversize)
atau
terlampau
kecil
(undersize).
Maksud dari Pasal ini adalah :
a) Ukuran nominal
maksimum dalam setiap penampung panas adalah
ukuran anyaman kawat dari ayakan terakhir, setelah melewati ayakan

ini agregat lolos masuk ke penampung panas.
b) Ukuran
nominal minimum dalam setiap penampung panas adalah
ukuran anyaman kawat dari ayakan, sebelum ayakan ini agregat dapat
lolos masuk ke penampung panas (sebenarnya agregat juga dapat
lolos melewati ayakan ini).
Agregat yang terlalu besar (oversize), dalam penampung panas,
secara tidak langsung mengauskan atau merusak ayakan. Agregat
yang
terlalu
kecil
(undersize)
secara
tidak
langsung
menyebabkan muatan berlebih (overload) pada ayakan.

7)
Penampung (Bin) Panas
dapat

Bab 71
Penampung panas harus berkapasitas cukup dalam melayani alat

pencampur
bila
dioperasikan
dengan
kapasitas
penuh.
Jumlah
penampung minimum tiga buah sehingga dapat menjamin penyimpanan

yang terpisah untuk masing-masing fraksi agregat, tidak termasuk bahan
pengisi (filler). Setiap penampung panas harus dilengkapi dengan pipa
pembuang yang ukuran maupun letaknya sedemikian rupa sehingga
dapat mencegah masuknya kembali bahan ke dalam penampung lainnya.
Penampung harus dibuat sedemikian rupa agar benda uji dapat mudah
diambil.
8)
Unit Pengendali Aspal
a)
Perlengkapan pengendali
aspal yang handal, baik jenis penimbangan
ataupun meteran harus disediakan untuk memperoleh jumlah bahan

aspal yang tepat untuk campuran aspal dengan rentang toleransi yang
disyaratkan dalam rumus perbandingan campuran.
b)
Untuk
instalasi
pencampuran
sistem
penakaran
(batching
plant),
perangkat timbangan atau meteran harus dapat menyediakan kuantitas

aspal rancangan untuk setiap penakaran campuran. Untuk instalasi
pencampuran sistem menerus (continous plant), pompa meteran aspal
haruslah jenis rotasi dengan sistem pengaliran yang handal serta memiliki
susunan nosel penyemprot yang teratur pada alat pencampur. Kecepatan
jalan dari pompa harus disinkronkan dengan aliran agregat ke alat
pencampur dengan pengendali kunci otomatis, dan perangkat ini harus
akurat dan mudah disetel. Perlengkapan untuk memeriksa kuantitas atau
kecepatan aliran bahan aspal ke alat pencampur harus disediakan.
9)
Perlengkapan Pengukur Panas

a)
Termometer berlapis baja yang dapat dibaca dari 100 C sampai 200
C harus dipasang di tempat mengalirnya pasokan aspal dekat katup
penge-luaran (discharge) pada alat pencampur.
b)
Instalasi juga harus dilengkapi dengan termometer, baik jenis arloji

(pem-bacaan jarum), air raksa (mercury-actuated), pyrometer listrik
ataupun perlengkapan pengukur panas lainnya yang disetujui, yang
dipasang pada corong pengeluaran dari alat pengering untuk
mencatat secara otomatis atau menunjukkan temperatur agregat
yang dipanaskan. Sebuah termo elemen (thermo couple) atau bola

Bab 72
sensor (resistance bulb) harus dipasang di dekat dasar penampung

(bin) untuk mengukur temperatur agregat halus sebelum memasuki
alat pencampur.
c)
Direksi Pekerjaan dapat meminta penggantian setiap termometer

dengan alat pencatat temperatur yang disetujui. Selanjutnya Direksi
Pekerjaan dapat meminta grafik temperatur harian untuk disediakan.
10)
Pengumpul Debu (Dust Collector)

Instalasi pencampuran harus dilengkapi dengan alat pengumpul debu
yang
dibuat
sedemikian
mengembalikan secara
rupa
merata
agar
ke
dapat
elevator,
membuang
atau
baik seluruh maupun
sebagian bahan yang dikumpulkan, sebagaimana diperintahkan oleh

Direksi Pekerjaan.
11)
Pengendali Waktu Pencampuran

Instalasi harus dilengkapi dengan perlengkapan yang handal untuk
mengendalikan waktu pencampuran dan menjaga waktu pencampuran
tetap konstan kecuali kalau diubah atas perintah Direksi Pekerjaan.
12)
Timbangan dan Rumah Timbang

Timbangan dan rumah timbang harus disediakan untuk menimbang truk
bermuatan yang siap dikirim ke tempat penghamparan. Timbangan
tersebut harus memenuhi ketentuan seperti yang dijelaskan di atas.
13)
Ketentuan Keselamatan Kerja

a)
Tangga yang memadai dan aman untuk naik ke landasan (platform)

alat pencampur dan landasan berpagar yang digunakan sebagai jalan
antar unit perlengkapan harus dipasang. Untuk mencapai puncak bak
truk, perlengkapan untuk landasan atau perangkat lain yang sesuai
harus disediakan sehingga Direksi Pekerjaan dapat mengambil benda
uji maupun memeriksa temperatur campuran. Untuk memudahkan
pelaksanaan kalibrasi timbangan, pengambilan benda uji dan lainlainnya, maka suatu sistem pengangkat atau katrol harus disediakan
untuk menaikkan peralatan
dari tanah ke landasan (platform) atau
sebaliknya. Semua roda gigi, roda beralur (pulley), rantai, rantai gigi

Bab 73
dan bagian bergerak lainnya yang berbahaya harus seluruhnya

dipagar dan dilindungi.
b)
Lorong yang cukup lebar dan tidak terhalang harus disediakan di dan
sekitar tempat pengisian muatan truk. Tempat ini harus selalu dijaga
agar bebas dari benda yang jatuh dari landasan (platform) alat
pencampur.
14)
Ketentuan
Khusus
Untuk
Instalasi
Pencampuran
Sistem
Penakaran
(Batching Plant)
a)
Kotak Penimbang atau Penampung (Hopper).

Instalasi harus memiliki perlengkapan yang akurat dan otomatis
(bukan manual) untuk menimbang masing-masing fraksi agregat
dalam kotak penimbang atau penampung yang terletak di atas
timbangan dan berkapasitas cukup untuk setiap penakaran tanpa
perlu adanya perataan dengan tangan atau tumpah karena penuh.
Kotak penimbang atau penampung harus ditunjang pada titik tumpu
dan penopang tipis, yang dibuat sedemikian rupa agar tidak mudah
terlempar dari kedudukannya atau setelannya. Semua tepi-tepi,
ujung-ujung dan sisi-sisi penampung timbangan harus bebas dari
sentuhan
setiap
batang
penahan
dan
batang
kolom
atau
perlengkapan lainnya yang akan mempengaruhi fungsi penampung

yang sebenarnya. Ruang bebas yang memadai antara penampung
dan perangkat pendukung harus tersedia sehingga dapat dihindari
terisinya celah tersebut oleh bahan-bahan yang tidak dikehendaki.
Pintu pengeluaran (discharge gate) kotak penimbang harus terletak
sedemikian rupa agar agregat tidak mengalami segregasi saat
dituang ke dalam alat pencampur dan harus tertutup rapat bilamana
penampung
dalam
keadaan
kosong
sehingga
tidak
terdapat
kebocoran bahan yang akan masuk ke dalam alat pencampur pada

saat proses penimbangan campuran berikutnya.
b)
Alat Pencampur (Mixer)

Alat pencampur sistem penakaran (batch) adalah jenis pengaduk putar
ganda ("twin pugmill") yang disetujui dan mampu menghasilkan campuran

Bab 74
yang seragam dan memenuhi toleransi rumus perbandingan campuran.

Alat pencampur harus dipanasi dengan selubung uap, minyak panas, atau
cara lainnya yang disetujui Direksi Pekerjaan. Alat pencampur harus
dirancang
sedemikian
rupa
agar
memudahkan
pemeriksaan
visual
terhadap campuran. Alat pencampur harus memiliki kapasitas minimum 1

ton dan harus dibuat sedemikian rupa agar kebocoran yang mungkin
terjadi dapat dicegah. Kotak pencampur harus dilengkapi dengan penutup
debu untuk mencegah hilangnya kandungan debu.
Alat pencampur harus memiliki suatu perangkat pengendali waktu yang
akurat untuk mengendalikan kegiatan dalam satu siklus pencampuran
yang lengkap dari penguncian pintu kotak timbangan setelah pengisian ke
alat pencampur sampai penutupan pintu alat pencampur pada saat
selesainya siklus tersebut. Perangkat pengendali waktu harus dapat
mengunci ember aspal selama periode pencampuran kering maupun
basah. Periode pencampuran kering didefinisikan sebagai interval waktu
antara
pembukaan
pintu
kotak
timbangan
dan
waktu
dimulainya
pemberian aspal. Periode pencam-puran basah didefinisikan sebagai

interval waktu antara penyemprotan bahan aspal ke dalam agregat dan
saat pembukaan pintu alat pencampur.
Perangkat pengendali waktu harus dapat disetel untuk suatu interval
waktu tidak lebih dari 5 detik sampai dengan 3 menit untuk keseluruhan
siklus. Penghitung (counter) mekanis penakar harus dipasang sebagai
bagian dari perangkat pengendali waktu dan harus dirancang sedemikian
rupa sehingga hanya mencatat penakaran yang telah selesai dicampur.
Alat pencampur harus dilengkapi pedal (paddle) atau pisau (blade) dengan
jumlah yang cukup dan dpasang dengan susunan
yang benar untuk
menghasilkan campuran yang benar dan seragam. Ruang bebas antara
pisau-pisau (blades) dengan bagian yang tidak bergerak maupun yang
bergerak harus tidak melebihi 2 cm, kecuali bilamana ukuran nominal
maksimum agregat yang digunakan lebih besar dari 25 mm. Bilamana
digunakan agregat yang memiliki ukuran nominal maksimum lebih besar
dari 25 mm, maka ruang bebas ini harus disetel sedemikian rupa agar
agregat kasar tidak pecah selama proses pencampuran.
15)
Ketentuan
Khusus
Untuk
(Continuous Mixing Plant)

Instalasi
Pencampuran
Sistem
Menerus

Bab 75
a)
Unit Pengendali Gradasi

Instalasi harus memiliki perlengkapan untuk mengatur proporsi
agregat yang akurat dan otomatis (bukan manual) dalam setiap
penampung
(bin)
baik
dengan
penimbangan
maupun
dengan
pengukuran volume.
Unit ini harus mempunyai sebuah pemasok (feeder) yang dipasang di
bawah penampung (bin). Masing-masing penampung (bin) harus
memiliki pintu bukaan yang dapat disetel untuk menyesuaikan
volume
bahan
yang
keluar
dari
masing-masing
lubang
pintu
penampung (bin). Lubang tersebut harus berbentuk persegi panjang,

kira-kira berukuran 20 cm x 25 cm, dengan salah satu sisinya dapat
disetel secara mekanis dan dilengkapi dengan pengunci.
Masing-masing lubang pintu penampung harus dilengkapi dengan
ukuran berskala yang menunjukkan bukaan pintu dalam sentimeter.
b)
Kalibrasi Berat Pemasokan Agregat

Instalasi ini harus dilengkapi kotak-kotak pengambilan benda uji untuk
kalibrasi bukaan pintu dengan cara memeriksa berat benda uji yang
mengalir keluar
dari setiap penampung sesuai dengan bukaan
pintunya. Benda uji harus mudah diperoleh dengan berat tidak kurang
dari 50 kg. Sebuah timbangan datar yang akurat dengan kapasitas
150 kg atau lebih harus disediakan.
c)
Sinkronisasi Pemasokan Agregat dan Aspal

Suatu perlengkapan yang handal harus tersedia untuk memperoleh
pengen-dalian yang tepat antara aliran agregat dari penampung
dengan aliran aspal dari meteran atau sumber pengatur lainnya.
d)
Alat Pencampur Pada Sistem Menerus

Alat pencampur sistem menerus (continous) adalah jenis pengaduk
putar ganda ("twin pugmill") yang disetujui dan mampu menghasilkan
campuran
yang
seragam
dan
memenuhi
toleransi
rumus
perbandingan campuran. Pedal (paddle) haruslah dari jenis yang

sudut pedalnya dapat disetel, baik posisi searah maupun berlawanan

Bab 76
arah dengan arah aliran campuran. Alat pencampur harus dilengkapi

dengan sekat baja yang dapat disetel dengan data volume neto untuk
berbagai
ketinggian
sekat
dan
grafik
yang
disediakan
pabrik
pembuatnya yang menunjukkan jumlah pasokan agregat per menit

pada kecepatan jalan instalasi.
Penetapan
waktu
pencampuran
harus
dengan
metode
berat,
menggunakan rumus sebagai berikut : (beratnya harus ditentukan

untuk pekerjaan tersebut dengan pengujian yang dilakukan oleh
Direksi Pekerjaan).
Kapasitas Penuh Alat Pencampur dalam
Waktu Pencampuran (dalam
kg
-----------------------------------------------------
detik)
Produksi Alat Pencampur dalam kg /
detik
e)
Penampung (Hopper)
Alat pencampur harus dilengkapi dengan sebuah penampung pada
bagian pengeluaran, dengan ukuran serta rancangan yang tidak
akan mengakibatkan terjadinya segregasi. Setiap elevator yang
digunakan untuk memuat campuran aspal ke dalam bak truk harus
memiliki penampung yang memenuhi ketentuan.

Bab 77
16)
Peralatan Pengangkut
a)
Truk untuk mengangkut campuran aspal harus mempunyai bak

terbuat dari logam yang rapat, bersih dan rata, yang telah disemprot
dengan sedikit air sabun, minyak bakar yang tipis, minyak parafin,
atau larutan kapur untuk mencegah melekatnya campuran aspal
pada bak. Setiap genangan minyak pada lantai bak truk hasil
penyemprotan sebelumnya harus dibuang sebelum campuran aspal
dimasukkan
dalam
truk.
Tiap
muatan
harus
ditutup
dengan
kanvas/terpal atau bahan lainnya yang cocok dengan ukuran yang

sedemikian rupa agar dapat melindungi campuran aspal terhadap
cuaca.
b)
Truk yang menyebabkan segregasi yang berlebihan pada campuran

aspal aki-bat sistem pegas atau faktor penunjang lainnya, atau yang
menunjukkan kebocoran oli yang nyata, atau yang menyebabkan
keterlambatan
yang
tidak
semestinya,
atas
perintah
Direksi
Pekerjaan harus dikeluarkan dari pekerjaan sampai kondisinya

diperbaiki.
c)
Bilamana dianggap perlu, bak truk hendaknya diisolasi dan seluruh

penutup harus diikat kencang agar campuran aspal yang tiba di
lapangan pada temperatur yang disyaratkan.
d)
Jumlah truk untuk mengangkut campuran aspal harus cukup dan

dikelola sedemikian rupa sehingga peralatan penghampar dapat
beroperasi secara menerus dengan kecepatan yang disetujui.
Penghampar
menghasilkan
yang
sering
permukaan
berhenti
yang
dan
tidak
berjalan
rata
lagi
akan
sehingga
tidak
memberikan kenyamanan bagi pengendara serta mengurangi umur

rencana akibat beban dinamis. Kontraktor tidak diijinkan memulai
penghamparan sampai minimum terdapat tiga truk di lapangan yang
siap memasok campuran aspal ke peralatan penghampar. Kecepatan
peralatan penghampar harus dioperasikan sedemikian rupa sehingga
jumlah truk yang digunakan untuk mengangkut campuran aspal

Bab 78
setiap hari dapat menjamin berjalannya peralatan penghampar

secara menerus tanpa henti. Bilamana penghamparan terpaksa
harus
dihentikan,
maka
Direksi
Pekerjaan
akan
mengijinkan
dilanjutkannya penghamparan bilamana minimum terdapat tiga truk

di lapangan yang siap memasok campuran aspal ke peralatan
penghampar. Ketentuan ini merupakan petunjuk pelaksanaan yang
baik dan Kontraktor tidak diperbolehkan menuntut tambahan biaya
atau waktu atas keterlambatan penghamparan yang diakibatkan oleh
kegagalan kontraktor untuk menjaga kesinambungan pemasokan
campuran aspal ke peralatan penghampar.
17)
Peralatan Penghampar dan Pembentuk

a)
Peralatan penghampar dan pembentuk harus penghampar mekanis

bermesin sendiri yang disetujui, yang mampu menghampar dan
membentuk campuran aspal sesuai dengan garis, kelandaian serta
penampang melintang yang diperlukan.
b)
Alat penghampar harus dilengkapi dengan penampung dan dua ulir

pembagi dengan arah gerak yang berlawanan untuk menempatkan
campuran aspal secara merata di depan "screed" (sepatu) yang
dapat disetel. Peralatan ini harus dilengkapi dengan perangkat
kemudi yang dapat digerakkan dengan cepat dan efisien dan harus
mempunyai
kecepatan
jalan
mundur
seperti
halnya
maju.
Penampung (hopper) harus mempunyai sayap-sayap yang dapat

dilipat pada saat setiap muatan campuran aspal hampir habis untuk
menghindari sisa bahan yang sudah mendingin di dalamnya.
c)
Alat penghampar harus mempunyai perlengkapan mekanis seperti

equalizing runners (penyeimbang), straightedge runners (mistar
lurus),
evener arms (lengan perata), atau perlengkapan lainnya
untuk mempertahankan ketepatan kelandaian dan kelurusan garis

tepi perkerasan tanpa perlu menggunakan acuan tepi yang tetap
(tidak bergerak).

Bab 79
d)
Alat penghampar harus dilengkapai dengan "screed" (sepatu) baik

dengan
je-nis
penumbuk
(tamper)
maupun
jenis
vibrasi
dan
perangkat untuk memanasi "screed" (sepatu) pada temperatur yang

diperlukan untuk menghampar campuran aspal tanpa menggusur
atau merusak permukaan hasil hamparan.
e)
Istilah "screed" (sepatu) meliputi pemangkasan, penekanan, atau

tindakan praktis lainnya yang efektif untuk menghasilkan permukaan
akhir dengan
kerataan
atau
tekstur
yang
disyaratkan,
tanpa
terbelah, tergeser atau beralur.

f)
Bilamana
selama
pelaksanaan,
hasil
hamparan
peralatan
penghampar dan pembentuk meninggalkan bekas pada permukaan

atau cacat atau ketidak-rataan permukaan lainnya yang tidak
diperbaiki dalam waktu pengoperasian yang ditentukan, maka
penggunaan peralatan tersebut harus dihentikan dan peralatan
penghampar dan pembentuk lainnya yang memenuhi ketentuan
harus disediakan oleh Kontraktor.
18)
Peralatan Pemadat
a)
Setiap alat penghampar harus disertai dua alat pemadat roda baja
(steel wheel roller) dan satu alat pemadat roda karet. Semua alat
pemadat harus mempunyai tenaga penggerak sendiri.
b)
Alat pemadat roda karet harus dari jenis yang disetujui dan memiliki
tidak kurang dari sembilan roda yang permukaannya halus dengan
ukuran yang sama dan mampu dioperasikan pada tekanan ban
pompa 6,0 - 6,5 kg/cm 2 (85 - 90 psi). Roda-roda harus berjarak sama
satu sama lain pada kedua sumbu dan diatur sedemikian rupa
sehingga tengah-tengah roda pada sumbu yang satu terletak di
antara roda-roda pada sumbu yang lainnya secara tumpang-tindih
(overlap). Setiap roda harus dipertahankan tekanan pompanya pada
tekanan operasi yang disyaratkan sehingga selisih tekanan pompa
antara dua roda tidak melebihi 0,350 kg/cm 2 (5 psi). Suatu perangkat
pengukur tekanan ban harus disediakan untuk memeriksa dan

Bab 80
menyetel tekanan ban pompa di lapangan pada setiap saat. Untuk

setiap ukuran dan jenis ban yang digunakan, Kontraktor harus
memberikan kepada Direksi Pekerjaan grafik atau tabel yang
menunjukkan hubungan antara beban roda, tekanan ban pompa,
tekanan pada bidang kontak, lebar dan luas bidang kontak. Setiap
alat pemadat harus dilengkapi dengan suatu cara penyetelan berat
total dengan pengaturan beban (ballasting) sehingga beban per
lebar roda dapat diubah dari 300 - 375 kilogram per 0,1 meter.
Tekanan dan beban roda harus disetel sesuai dengan permintaan
Direksi Pekerjaan, agar dapat memenuhi ketentuan setiap aplikasi
khusus. Pada umumnya pemadatan dengan alat pemadat roda karet
pada setiap lapis campuran aspal harus dengan tekanan yang
setinggi mungkin yang masih dapat dipikul bahan.
c)
Alat pemadat roda baja yang bermesin sendiri dapat dibagi atas tiga
jenis :
Alat pemadat tiga roda
Alat pemadat dua roda, tandem
Alat pemadat tandem dengan tiga sumbu
Alat pemadat roda baja harus mampu memberikan tekanan pada

roda belakang tidak kurang dari 200 kg per lebar 0,1 meter di atas
lebar penggilas minimum 0,5 meter dan pemadat roda baja
mempunyai berat statis tidak kurang dari 6 ton. Roda gilas harus
bebas dari permukaan yang datar, penyok, robek-robek atau tonjolan
yang merusak permukaan perkerasan.
d)
Dalam
penghamparan
percobaan,
Kontraktor
harus
dapat
menunjukkan kombinasi jenis penggilas untuk memadatkan setiap

jenis campuran sampai dapat diterima oleh Direksi Pekerjaan,
sebelum campuran standar kerja (job standard mix) disetujui.
Kontraktor harus melanjutkan untuk menyimpan dan menggunakan
kombinasi penggilas yang disetujui untuk setiap campuran. Tidak ada
alternatif lain yang diperkenankan kecuali jika Kontraktor dapat
menunjukkan kepada Direksi Pekerjaan bahwa kombinasi penggilas
yang baru paling tidak seefektif yang sudah disetujui.

Bab 81
5.
PEMBUATAN DAN PRODUKSI CAMPURAN ASPAL
1)
Kemajuan Pekerjaan
Campuran aspal tidak boleh diproduksi bilamana tidak cukup tersedia
peralatan
pengangkutan,
penghamparan
atau
pembentukan,
atau
pekerja, yang dapat menjamin kemajuan pekerjaan dengan tingkat

kecepatan minimum 60 % kapasitas instalasi pencampuran.
2)
Penyiapan Bahan Aspal

Bahan aspal harus dipanaskan dengan temperatur antara 140 C sampai
160 C di dalam suatu tangki yang dirancang sedemikian rupa sehingga
dapat
mencegah
terjadinya
pemanasan
setempat
dan
mampu
mengalirkan bahan aspal ke alat pen-campur secara terus menerus pada

temperatur yang merata setiap saat. Pada setiap hari sebelum proses
pencampuran dimulai, minimum harus terdapat 30.000 liter aspal panas
yang siap untuk dialirkan ke alat pencampur.
3)
Penyiapan Agregat
a)
Setiap fraksi agregat harus disalurkan ke instalasi pencampur aspal

melalui pemasok penampung dingin yang terpisah. Pra-pencampuran
agregat dari berbagai
jenis atau dari sumber yang berbeda tidak
diperkenankan. Agregat untuk campuran aspal harus dikeringkan dan

dipanaskan pada alat pengering sebelum dimasukkan ke dalam alat
pencampur. Nyala api yang terjadi dalam proses pengeringan dan
pemanasan
harus
diatur
secara
tepat
agar
dapat
mencegah
terbentuknya selaput jelaga pada agregat.

b)
Bila agregat akan dicampur dengan bahan aspal, maka agregat

harus kering dan dipanaskan terlebih dahulu dengan temperatur
dalam rentang yang disyaratkan untuk bahan aspal, tetapi tidak
melampaui 15 C di atas temperatur bahan aspal.

Bab 82
c)
Bila diperlukan untuk memenuhi gradasi yang disyaratkan, maka

bahan peng-isi (filler) tambahan harus ditakar secara terpisah dalam
penampung kecil yang
dipasang tepat di atas alat pencampur.
Bahan pengisi tidak boleh ditabur di atas tumpukan agregat maupun

dituang ke dalam penampung instalasi pemecah batu. Hal ini
dimaksudkan agar pengendalian kadar filler dapat dijamin.
4)
Penyiapan Pencampuran
a)
Agregat kering yang telah disiapkan seperti yang dijelaskan di atas,

harus dicampur di instalasi pencampuran dengan proporsi tiap fraksi
agregat yang tepat agar memenuhi rumus perbandingan campuran.
Proporsi takaran ini harus ditentukan dengan mencari gradasi secara
basah dari contoh yang diambil dari penampung panas (hot bin)
segera sebelum produksi campuran dimulai dan pada interval waktu
tertentu
sesudahnya,
sebagaimana
ditetapkan
oleh
Direksi
Pekerjaan, untuk menjamin pengendalian penakaran. Bahan aspal

harus ditimbang atau diukur dan dimasukkan ke dalam alat
pencampur dengan jumlah yang ditetapkan oleh Direksi Pekerjaan.
Bilamana digunakan instalasi pencampur sistem penakaran, seluruh
agregat kering harus dicampur terlebih dahulu, kemudian baru
sejumlah aspal yang tepat ditambahkan ke dalam agregat tersebut
dan diaduk dengan waktu sesingkat mungkin yang ditentukan
dengan pengujian derajat penyelimutan aspal terhadap butiran
agregat kasar sesuai dengan prosedur SNI 06-2439-1991 (biasanya
sekitar 45 detik), untuk menghasilkan campuran yang homogen dan
semua butiran agregat terselimuti aspal dengan merata. Waktu
pencampuran total harus ditetapkan oleh Direksi Pekerjaan dan
diatur dengan perangkat pengendali waktu yang handal. Untuk
instalasi pencampuran sistem menerus, waktu pencampuran yang
dibutuhkan
harus
ditentukan
dengan
pengujian
derajad
penyelimutan aspal terhadap butiran agregat kasar sesuai dengan

prosedur SNI 06-2439-1991, dan paling lama 60 detik, dan dapat
ditentukan dengan menyetel ketinggian sekat baja dalam alat
pencampur.

Bab 83
b)
Temperatur campuran aspal saat dikeluarkan dari alat pencampur

harus dalam rentang absolut seperti yang dijelaskan dalam Tabel
6.3.5.(1). Tidak ada campuran aspal yang diterima dalam Pekerjaan
bilamana
temperatur
pencam-puran
melampaui
temperatur
pencampuran maksimum yang disyaratkan.

5)
Pengangkutan dan Penyerahan di Lapangan

a)
Campuran aspal harus diserahkan ke lapangan untuk penghamparan

dengan
temperatur
campuran
ketentuan Viskositas aspal absolut
tertentu
sehingga
memenuhi
yang ditunjukkan dalam Tabel
6.3.5.(1).
Tabel 6.3.5.(1)
Ketentuan Viskositas Aspal untuk Pencampuran dan

Pemadatan
No.
VISKOSITAS ASPAL
PROSEDUR PELAKSANAAN
(PA.S)
Pencampuran benda uji Marshall
0,2
Pemadatan benda uji Marshall
0,4
Suhu pencampuran maks. di AMP
Pencampuran, rentang temperatur sasaran
Menuangkan
campuran
aspal
tidak diperlukan
dari
0,2 - 0,5
alat
0,5 - 1,0
pencampur ke dalam truk

6
Pemasokan ke Alat Penghampar
0,5 - 1,0
Pemadatan Awal (roda baja)
Pemadatan Antara (roda karet)
2 - 20
Pemadatan Akhir (roda baja)
< 20
1-2
Temperatur pencampuran dan pemadatan untuk setiap jenis aspal yang

digunakan sesuai Pasal 6.3.2.(6) adalah berbeda. Untuk menentukan
temperatur pencampuran dan pemadatan masing-masing jenis aspal
tersebut harus dilakukan pengujian di laboratorium sesuai ASTM E 102-93.
Berdasarkan hasil pengujian di laboratorium jenis aspal tersebut akan
diperoleh hubungan antara viskositas (sesuai Tabel 6.3.5.(1)) dengan

Bab 84
temperatur. Contoh grafik hubungan antara viskositas dan temperature

ditunjukkan pada Gambar 6.3.5.(1).
100.0
Viscositas (Pa.s)
10.0
RENTANG
TEMPERATUR
PEMADATAN
HANYA CONTOH
1.0
RENTANG TEM
E
ATUR PENCAMURAN
0.1
70
80
90
100 110 120 130 140 150 160 170 180 185 190 200
Temperatur (oC)
Gambar 6.3.5.(1). Contoh Hubungan antara Viskositas dan

Temperatur
Khusus untuk aspal polimer berdasarkan hubungan viskositas dengan
temperatur yang diperoleh dari hasil pengujian di laboratorium, maka
untuk temperatur pencampuran harus dikurangi antara 12
C sampai
dengan 25 oC.
b)
Setiap truk yang telah dimuati harus ditimbang di rumah timbang

dan setiap muatan harus dicatat berat kotor, berat kosong dan berat

Bab 85
neto. Muatan campuran aspal tidak boleh dikirim terlalu sore agar
penghamparan dan pemadatan hanya dilaksanakan pada saat masih
terang terkecuali tersedia penerangan yang dapat diterima oleh
Direksi Pekerjaan.
6.
1)
PENGHAMPARAN CAMPURAN
Menyiapkan Permukaan Yang Akan Dilapisi
a)
Bilamana permukaan yang akan dilapisi termasuk perataan setempat

dalam kondisi rusak, menunjukkan ketidakstabilan, atau permukaan
aspal lama telah berubah bentuk secara berlebihan atau tidak
melekat dengan baik dengan lapisan di bawahnya, harus dibongkar
atau dengan cara perataan kembali lainnya, semua bahan yang
lepas atau lunak harus dibuang, dan permukaannya dibersihkan
dan/atau diperbaiki dengan campuran aspal atau bahan lain yang
disetujui oleh Direksi Pekerjaan. Bilamana permukaan yang akan
dilapisi terdapat atau mengandung sejumlah bahan dengan rongga
dalam campuran yang tidak memadai, sebagimana yang ditunjukkan
dengan adanya kelelehan plastis dan/atau kegemukan (bleeding),
seluruh lapisan dengan bahan plastis
ini harus dibongkar.
Pembongkaran semacam ini harus diteruskan ke bawah sampai

diperoleh bahan yang keras (sound). Toleransi permukaan setelah
diperbaiki harus sama dengan yang disyaratkan untuk pelaksanaan
lapis pondasi agregat.
b)
Sesaat sebelum penghamparan, permukaan yang akan dihampar

harus diber-sihkan dari bahan yang lepas dan yang tidak dikehendaki
dengan sapu mekanis yang dibantu dengan cara manual bila
diperlukan. Lapis perekat (tack coat) atau lapis resap pengikat (prime
coat) harus diterapkan sesuai dengan Seksi 6.1 dari Spesifikasi ini.
2)
Acuan Tepi

Bab 86
Balok kayu atau acuan lain yang disetujui harus dipasang sesuai dengan
garis dan serta ketinggian yang diperlukan oleh tepi-tepi lokasi yang akan
dihampar.
3)
Penghamparan Dan Pembentukan

a)
Sebelum memulai penghamparan, sepatu (screed) alat penghampar

harus dipanaskan. Campuran aspal harus dihampar dan diratakan
sesuai
dengan
kelandaian,
elevasi,
serta
bentuk
penampang
melintang yang disyaratkan.

b)
Penghamparan harus dimulai dari lajur yang lebih rendah menuju

lajur yang lebih tinggi bilamana pekerjaan yang dilaksanakan lebih
dari satu lajur.
c)
Mesin vibrasi pada alat penghampar harus dijalankan selama

penghamparan dan pembentukan.
d)
Penampung
alat
penghampar
tidak
boleh
dikosongkan,
tetapi
temperatur sisa campuran aspal harus dijaga tidak kurang dari

temperatur yang disyaratkan dalam Tabel 6.3.5(1).
e)
Alat penghampar harus dioperasikan dengan suatu kecepatan yang

tidak
menyebabkan
retak
permukaan,
koyakan,
atau
bentuk
ketidakrataan lainnya pada permukaan. Kecepatan penghamparan

harus disetujui oleh Direksi Pekerjaan dan ditaati.
f)
Bilamana terjadi segregasi, koyakan atau alur pada permukaan,

maka alat penghampar harus dihentikan dan tidak boleh dijalankan
lagi sampai penyebabnya telah ditemukan dan diperbaiki.
Penambalan tempat-tempat yang mengalami segregasi, koyakan
atau alur dengan menaburkan bahan halus dari campuran aspal dan
diratakan kembali sebelum penggilasan sedapat
mungkin harus
dihindari. Butiran kasar tidak boleh ditaburkan di atas permukaan

yang dihampar dengan rapi.

Bab 87
g)
Harus diperhatikan agar campuran tidak terkumpul dan mendingin

pada tepi-tepi penampung alat penghampar atau tempat lainnya.
h)
Bilamana jalan akan dihampar hanya setengah lebar jalan atau

hanya satu lajur untuk setiap kali pengoperasian, maka urutan
penghamparan
harus
dilakukan
sedemikian
rupa
sehingga
perbedaan akhir antara panjang penghamparan lajur yang satu

dengan
yang
bersebelahan
pada
setiap
hari
produksi
dibuat
seminimal mungkin.
4)
Pemadatan
a)
Segera setelah campuran aspal dihampar dan diratakan, permukaan

tersebut harus diperiksa dan setiap ketidaksempurnaan yang terjadi
harus diperbaiki. Temperatur campuran aspal yang terhampar dalam
keadaan gembur harus dipantau dan penggilasan harus dimulai
dalam rentang viskositas aspal yang ditunjukkan pada Tabel 6.3.5.(1)
b)
Pemadatan campuran aspal harus terdiri dari tiga operasi yang

terpisah berikut ini :
1. Pemadatan Awal
2. Pemadatan Antara
3. Pemadatan Akhir
c)
Pemadatan awal atau
breakdown harus dilaksanakan baik dengan
alat pema-dat roda baja.
Pemadatan awal harus dioperasikan
dengan roda penggerak berada di dekat alat penghampar.
Setiap
titik perkerasan harus menerima minimum dua lintasan pengilasan

awal.
Pemadatan kedua atau utama harus dilaksanakan dengan alat
pemadat roda karet sedekat mungkin di belakang penggilasan awal.
Pemadatan akhir atau penyelesaian harus dilaksanakan dengan alat
pemadat roda baja tanpa penggetar (vibrasi).

Bab 88
d)
Pertama-tama
pemadatan
harus
dilakukan
pada
sambungan
melintang yang telah terpasang kasau dengan ketebalan yang

diperlukan untuk menahan pergerakan campuran aspal akibat
penggilasan. Bila sambungan melintang dibuat untuk menyambung
lajur yang dikerjakan sebelumnya, maka lintasan
awal harus
dilakukan sepanjang sambungan memanjang untuk suatu jarak yang

pendek.
e)
Pemadatan harus dimulai dari tempat sambungan memanjang dan

kemudian dari tepi luar. Selanjutnya, penggilasan dilakukan sejajar
dengan sumbu jalan berurutan menuju ke arah sumbu jalan, kecuali
untuk superelevasi pada tikungan harus dimulai dari tempat yang
terendah dan bergerak kearah yang lebih tinggi. Lintasan yang
berurutan harus saling tumpang tindih (overlap) minimum setengah
lebar roda dan lintasan-lintasan tersebut tidak boleh berakhir pada
titik yang kurang dari satu meter dari lintasan sebelumnya.
f)
Bilamana menggilas sambungan memanjang, alat pemadat untuk

pemadatan awal harus terlebih dahulu memadatkan lajur yang telah
dihampar sebelumnya sehingga tidak lebih dari 15 cm
dari lebar
roda pemadat yang memadatkan tepi sambungan yang belum

dipadatkan. Pemadatan dengan lintasan yang berurutan harus
dilanjutkan dengan menggeser posisi alat pemadat sedikit demi
sedikit melewati sambungan, sampai tercapainya sambungan yang
dipadatkan dengan rapi.
g)
Kecepatan alat pemadat tidak boleh melebihi 4 km/jam untuk roda

baja dan 10 km/jam untuk roda karet dan harus selalu dijaga rendah
sehingga
tidak
mengakibatkan
bergesernya
campuran
panas
tersebut. Garis, kecepatan dan arah penggilasan tidak boleh diubah

secara tiba-tiba atau dengan cara yang menyebabkan terdorongnya
campuran aspal.
h)
Semua jenis operasi penggilasan harus dilaksanakan secara menerus

untuk memperoleh pemadatan yang merata saat campuran aspal

Bab 89
masih dalam kondisi mudah dikerjakan sehingga seluruh bekas jejak

roda dan ketidak-rataan dapat dihilangkan.
i)
Roda alat pemadat harus dibasahi secara terus menerus untuk

mencegah pele-katan campuran aspal pada roda alat pemadat,
tetapi air yang berlebihan tidak diperkenankan. Roda karet
boleh
sedikit diminyaki untuk menghindari leng-ketnya campuran aspal

pada roda,
j)
Peralatan berat atau alat pemadat tidak diijinkan berada di atas

permukaan yang baru selesai dikerjakan, sampai seluruh permukaan
tersebut dingin.
k)
Setiap produk minyak bumi yang tumpah atau tercecer dari

kendaraan atau perlengkapan yang digunakan oleh Kontraktor di
atas perkerasan yang sedang dikerjakan, dapat menjadi alasan
dilakukannya pembongkaran dan perbaikan oleh Kontraktor atas
perkerasan
yang
terkontaminasi,
selanjutnya
semua
biaya
pekerjaaan perbaikan ini menjadi beban Kontraktor.

l)
Permukaan yang telah dipadatkan harus halus dan sesuai dengan

lereng melintang dan kelandaian yang memenuhi toleransi yang
disyaratkan. Setiap campuran aspal padat yang menjadi lepas atau
rusak, tercampur dengan kotoran, atau rusak dalam bentuk apapun,
harus dibongkar dan diganti dengan campuran panas yang baru
serta dipadatkan secepatnya agar sama dengan lokasi sekitarnya.
Pada tempat-tempat tertentu dari campuran aspal terhampar dengan
luas 1000 cm2 atau lebih yang menunjukkan kelebihan atau
kekurangan bahan aspal harus dibongkar dan diganti. Seluruh
tonjolan setempat, tonjolan sambungan, cekungan akibat ambles,
dan
segregasi
permukaan
yang
keropos
harus
diperbaiki
sebagaimana diperintahkan oleh Direksi Pekerjaan.

m)
Sewaktu permukaan sedang dipadatkan dan diselesaikan, Kontraktor

harus memangkas tepi perkerasan agar bergaris rapi. Setiap bahan
yang berlebihan harus dipotong tegak lurus setelah pemadatan

Bab 90
akhir, dan dibuang oleh Kontraktor di luar daerah milik jalan

sehingga tidak kelihatan dari jalan yang lokasinya disetujui oleh
Direksi Pekerjaan.
5)
Sambungan
a)
Sambungan memanjang maupun melintang pada lapisan yang

berurutan harus diatur sedemikian rupa agar sambungan pada lapis
satu tidak terletak segaris yang lainnya. Sambungan memanjang
harus diatur sedemikian rupa agar sambungan pada lapisan teratas
berada di pemisah jalur atau pemisah lajur lalu lintas.
b)
Campuran aspal tidak boleh dihampar di samping campuran aspal

yang telah dipadatkan sebelumnya kecuali bilamana tepinya telah
tegak lurus atau telah dipotong tegak lurus. Sapuan aspal sebagai
lapis perekat untuk melekatkan permukaan lama dan baru harus
diberikan sesaat sebelum campuran aspal dihampar di sebelah
campuran aspal yang telah digilas sebelumnya.
7.
PENGENDALIAN MUTU DAN PEMERIKSAAN DI LAPANGAN
1)
Pengujian Permukaan Perkerasan

a)
Pemukaan perkerasan harus diperiksa dengan mistar lurus sepanjang

3, yang disediakan oleh Kontraktor, dan harus dilaksanakan tegak
lurus dan sejajar dengan sumbu jalan sesuai dengan petunjuk Direksi
Pekerjaan untuk memeriksa seluruh permukaan perkerasan. Toleransi
harus sesuai dengan ketentuan dalam Pasal 6.3.1.(4).(f).
b)
Pengujian untuk memeriksa toleransi kerataan yang disyaratkan

harus dilaksanakan segera setelah pemadatan awal, penyimpangan
yang terjadi harus diperbaiki dengan membuang atau menambah
bahan sebagaimana diperlukan. Selanjutnya pemadatan dilanjutkan
seperti yang dibutuhkan.
Setelah penggi-lasan akhir, kerataan
lapisan ini harus diperiksa kembali dan setiap ketidak-rataan

permukaan yang melampaui batas-batas yang disyaratkan dan

Bab 91
setiap lokasi yang cacat dalam tekstur, pemadatan atau komposisi

harus diperbaiki sebagaiamana yang diperintahkan oleh Direksi
Pekerjaan.
c)
Kerataan permukaan perkerasan
i)
Kerataan permukaan lapis perkerasan penutup atau lapis aus segera

setelah pekerjaan selesai harus diperiksa kerataannya dengan
menggunakan alat ukur kerataan NAASRA-Meter sesuai SNI 03-34261994.
ii)
Cara pengukuran/pembacaan kerataan harus dilakukan setiap

interval 100 m.
2)
Ketentuan Kepadatan
a)
Kepadatan semua jenis campuran aspal yang telah dipadatkan,

seperti yang ditentukan dalam AASHTO T 166, tidak boleh kurang
dari 97 % Kepadatan Standar Kerja (Job Standard Density) untuk
Lataston (HRS) dan 98 % untuk semua campuran aspal lainnya.
b)
Cara pengambilan benda uji campuran aspal dan pemadatan benda

uji di laboratorium masing-masing harus sesuai dengan AASHTO T
168 dan SNI-06-2489-1991 untuk ukuran butir maksimum 25 mm
atau ASTM D5581 untuk ukuran maksimum 50 mm.
c)
Kontraktor
dianggap
telah
memenuhi
kewajibannya
dalam
memadatkan cam-puran aspal bilamana kepadatan lapisan yang

telah dipadatkan sama atau lebih besar dari nilai-nilai yang diberikan
Tabel 6.3.7.(1). Bilamana rasio kepadatan maksimum dan minimum
yang ditentukan dalam serangkaian benda uji inti pertama yang
mewakili setiap lokasi yang diukur untuk pembayaran, lebih besar
dari
1,08
maka
benda
uji
inti
tersebut
serangkaian benda uji inti baru harus diambil.

Tabel 6.3.7.(1) Ketentuan Kepadatan
harus
dibuang
dan

Bab 92
Kepadatan yg.
disyaratkan (%
JSD)
Jumlah ben-da uji per

pengujian
Kepadatan Minimum Rata-rata

(% JSD)
98
3-4
5
6
3-4
5
6
98,1
98,3
98,5
97,1
97,3
97,5
97
3)
Nilai minimum
seti-ap
pengujian
tunggal (% JSD)
95
94,9
94,8
94
93,9
93,8
Jumlah Pengambilan Benda Uji Campuran Aspal

a)
Pengambilan Benda Uji Campuran Aspal

Pengambilan benda uji umumnya dilakukan di instalasi pencampuran
aspal, tetapi Direksi Pekerjaan dapat memerintahkan pengambilan
benda uji di lokasi penghamparan bilamana terjadi segregasi yang
berlebihan selama pengangkutan dan penghamparan campuran
aspal.
b)
Pengendalian Proses
Frekwensi minimum pengujian yang diperlukan dari Kontraktor untuk
maksud pengendalian proses harus seperti yang ditunjukkan dalam
Tabel 6.3.7.(2) di bawah ini atau sampai dapat diterima oleh Direksi
Pekerjaan.
Contoh yang diambil dari penghamparan campuran aspal setiap hari
harus dengan cara yang diuraikan di atas dan dengan frekuensi yang
diperintahkan dalam Pasal 6.3.7.(3) dan 6.3.7.(4).
Enam cetakan
Marshall harus dibuat dari setiap contoh. Benda uji harus dipadatkan
pada temperatur yang disyaratkan dalam Tabel 6.3.5.(1) dan dalam
jumlah tumbukan yang disyaratkan dalam Tabel 6.3.3.(1).
Kepadatan
benda uji rata-rata (Gmb) dari semua cetakan Marshall yang dibuat
setiap hari akan menjadi Kepadatan Marshall Harian.
Direksi Pekerjaan harus memerintahkan Kontraktor untuk mengulangi
proses
campuran
rancangan
dengan
biaya
Kontraktor
sendiri
bilamana Kepadatan Marshall Harian rata-rata dari setiap produksi


Bab 93
selama empat hari berturut-turut berbeda lebih 1 % dari Kepadatan

Standar Kerja (JSD).
Untuk mengurangi kuantitas bahan terhadap resiko dari setiap
rangkaian pengujian, Kontraktor dapat memilih untuk mengambil
contoh di atas ruas yang lebih panjang (yaitu, pada suatu frekuensi
yang lebih besar) dari yang diperlukan dalam Tabel 6.3.7.(2).
Tabel 6.3.7.(2) Pengendalian Mutu

Bahan dan Pengujian
Aspal :
Aspal berbentuk drum
Aspal curah
Jenis pengujian aspal drum dan curah mencakup:
Penetrasi dan Titik Lembek
Asbuton butir/Aditif Asbuton
- Kadar air
- Ekstraksi (kadar aspal)
- Ukuran butir maksimum
- Penetrasi aspal asbuton
Agregat :
Abrasi dengan mesin Los Angeles
Gradasi agregat yang ditambahkan ke tumpukan
Gradasi agregat dari penampung panas (hot bin)
-
Nilai setara pasir (sand equivalent)
Frekwensi pengujian
dari jumlah drum
Setiap tangki aspal
dari jumlah kemasan
Setiap 5.000 m3
Setiap 1.000 m3
Setiap 250 m3 (min. 2
pengujian per hari)
Setiap 250 m3

Bab 94
Campuran :
Suhu di AMP dan suhu saat sampai di lapangan
-
Setiap batch dan

pengiriman
Setiap 200 ton (min. 2
Gradasi dan kadar aspal

Kepadatan, stabilitas, kelelehan, Marshall Quotient, rongga dalam campuran pd. 75 tumbukan
Rongga dalam campuran pd. Kepadatan Membal
Campuran Rancangan (Mix Design) Marshall
pengujian per hari)

Setiap 200 ton (min. 2
pengujian per hari)
Setiap 3.000 ton
Setiap perubahan
agregat/rancangan
Lapisan yang dihampar :

Benda uji inti (core) berdiameter 4
Setiap 200 meter panjang
untuk parti-kel ukuran maksimum 1 dan

5 untuk partikel ukuran di atas 1, baik
untuk pemeriksaan pema-datan maupun
tebal lapisan : paling sedikit 2 benda uji
inti per lajur dan 6 benda uji inti per 200
meter panjang.
Toleransi Pelaksanaan :
Elevasi permukaan, untuk penampang
Paling sedikit 3 titik yang diukur
melintang dari setiap jalur lalu lintas.
melintang pada paling sedikit

setiap 12,5 meter memanjang
sepanjang jalan tersebut.
c)
Pemeriksaan dan Pengujian Rutin

Pemeriksaan
dan
pengujian
rutin
harus
dilaksanakan
oleh
Kontraktor di bawah pengawasan Direksi Pekerjaan untuk menguji

pekerjaan yang sudah diselesaikan sesuai toleransi dimensi, mutu
bahan, kepadatan pemadatan dan setiap ketentuan lainnya yang
disebutkan dalam Seksi ini.
Setiap bagian pekerjaan, yang menurut hasil pengujian tidak
memenuhi ketentuan yang disyaratkan harus diperbaiki sedemikian
rupa sehingga setelah diperbaiki, pekerjaan tersebut memenuhi
semua ketentuan yang disyaratkan, semua biaya pembongkaran,

Bab 95
pembuangan, penggantian bahan maupun perbaikan dan pengujian

kembali menjadi beban Kontraktor.
d)
Pengambilan Benda Uji Inti Lapisan Beraspal

Kontraktor harus menyediakan mesin bor pengambil benda uji inti
(core) yang mampu memotong benda uji inti berdiameter 4
maupun 6 pada lapisan beraspal yang telah selesai dikerjakan.
Biaya ektraksi benda uji inti untuk pengendalian proses harus
sudah
termasuk
ke
dalam
harga
satuan
Kontraktor
untuk
pelaksanaan perkerasan lapis beraspal dan tidak dibayar secara

terpisah.
4)
Pengujian Pengendalian Mutu Campuran Aspal

a)
Kontraktor harus menyimpan catatan seluruh pengujian dan catatan

tersebut
harus
diserahkan
kepada
Direksi
Pekerjaan
tanpa
keterlambatan.
b)
Kontraktor harus menyerahkan kepada Direksi Pekerjaan hasil dan

catatan pengujian berikut ini, yang dilaksanakan setiap hari produksi,
beserta lokasi penghamparan yang sesuai :
i)
Analisa ayakan (cara basah), paling sedikit dua contoh

agregat dari se-tiap penampung panas.
ii)
Temperatur campuran saat
pengambilan contoh di instalsi
pencampur aspal (AMP) maupun di lokasi penghamparan

(satu per jam).
iii)
Kepadatan Marshall Harian dengan detil dari semua benda uji

yang diperiksa.
iv)
Kepadatan
hasil pemadatan di lapangan dan
persentase
kepadatan lapangan relatif terhadap Kepadatan Campuran

Kerja (Job Mix Density) untuk setiap benda uji inti (core).

Bab 96
v)
Stabilitas, kelelehan, Marshall Quotient, paling sedikit dua

contoh.
vi)
Kadar aspal dan gradasi agregat yang ditentukan dari hasil

ekstraksi kadar aspal paling sedikit dua contoh. Bilamana
cara ekstraksi sentri-fugal digunakan maka koreksi abu harus
dilaksanakan seperti yang disyaratkan SNI 03-3640-1994.
vii)
Rongga dalam campuran pada kepadatan membal (refusal),

yang dihi-tung berdasarkan Berat Jenis Maksimum campuran
perkerasan aspal (AASHTO T209-90).
viii)
Kadar aspal
yang
terserap
oleh
agregat, yang
dihitung
berdasarkan Berat jenis Maksimum campuran perkerasan

aspal (AASHTO T209-90).
5)
Pengendalian Kuantitas dengan Menimbang Campuran Aspal

Dalam pemeriksaan terhadap pengukuran kuantitas untuk pembayaran,
campuran aspal yang dihampar harus selalu dipantau dengan tiket
pengiriman campuran aspal dari rumah timbang
6.3.1.(4).(e) dari Spesifikasi ini.
sesuai dengan Pasal

Bab 97
8.
1)
Pengukuran Pekerjaan
a)
Kuantitas yang diukur untuk pembayaran campuran aspal haruslah

berdasar-kan pada beberapa penyesuaian di bawah ini :
i)
Untuk bahan lapisan permukaan (misalnya SS, HRS-WC, ACWC dan AC-WC Mod) jumlah per meter persegi dari bahan yang
dihampar dan diterima, yang dihitung sebagai hasil perkalian
dari panjang ruas yang diukur dan lebar yang diterima.
ii)
Untuk bahan lapisan perkuatan (misalnya HRS-Base, AC-BC, ACBC Mod. AC-Base, dan AC-Base Mod) jumlah meter kubik dari
bahan yang telah dihampar dan diterima, yang dihitung sebagai
hasil perkalian luas lokasi dan tebal yang diterima .
b)
Kuantitas yang diterima untuk pengukuran tidak boleh meliputi lokasi

dengan tebal hamparan kurang dari tebal minimum yang dapat
diterima atau setiap bagian yang terkelupas, terbelah, retak atau
menipis (tapered) di sepanjang tepi perkerasan atau di tempat
lainnya. Lokasi dengan kadar aspal yang tidak memenuhi ketentuan
toleransi yang diberikan dalam Spesifikasi tidak akan diterima untuk
pembayaran.
c)
Campuran aspal yang dihampar langsung di atas permukaan aspal

lama yang dilaksanakan pada kontrak yang lalu, menurut pendapat
Direksi Pekerjaan memerlukan koreksi bentuk yang cukup besar,
harus dihitung berdasarkan tebal rata-rata yang diterima yang
dihitung berdasarkan berat campuran aspal yang diperoleh dari
penimbangan
muatan
di
rumah
timbang
dibagi
dengan
luas
penghamparan aktual dan kepadatan lapangan hasil pengujian

benda uji inti (core), dan luas lokasi penghamparan yang diterima.
Bilamana tebal rata-rata campuran aspal yang telah diperhitungkan,
melebihi dari tebal aktual dibutuhkan (diperlukan untuk perbaikan
bentuk), maka tebal rata-rata yang ditentukan dan diterima oleh

Bab 98
Direksi Pekerjaan harus berdasarkan atas suatu perhitungan yang

tidak berat sebelah dari tebal rata-rata yang dibutuhkan.
d)
Kecuali yang disebutkan dalam (c) di atas, maka
tebal campuran
aspal yang diukur untuk pembayaran tidak boleh lebih besar dari
tebal nominal rancangan yang ditunjukkan dalam Tabel 6.3.1.(1) di
atas atau tebal rancangan yang ditentukan dalam Gambar Rencana.
Direksi Pekerjaan dapat menyetujui atau menerima suatu ketebalan
yang kurang berdasarkan pertimbangan teknis atau suatu ketebalan
lebih untuk lapis perata seperti yang diijinkan menurut Pasal 6.3.8.
(1).(c) dari Spesifikasi ini maka pembayaran campuran aspal akan
dihitung berdasarkan luas atau volume hamparan yang dikoreksi
menurut butir (h) di bawah dengan menggunakan faktor koreksi
berikut ini :
Tebal nominal yang
Ct
diterima
---------------------------------Tebal nominal
rancangan
Diagram penggunaan rumus di atas diberikan terdapat dalam

Lampiran 6.3.A dari Spesifikasi ini.
Tidak ada penyesuaian luas atau volume hamparan seperti di atas
yang dapat diterapkan untuk ketebalan yang melebihi tebal nominal
rancangan
bila
campuran
aspal
tersebut
dihampar
di
atas
permukaan yang juga dikerjakan dalam kontrak ini, kecuali jika

diperintahlan lain oleh Direksi Pekerjaan atau ditunjukkan dalam
Gambar Rencana
e)
Lebar hamparan campuran aspal yang akan dibayar harus seperti

yang ditunjukkan dalam Gambar Rencana dan harus diukur dengan
pita ukur oleh Kontraktor di bawah pengawasan Direksi Pekerjaan.

Bab 99
Pengukuran harus dilakukan tegak lurus sumbu jalan dan tidak

termasuk lokasi hamparan yang tipis atau tidak memenuhi ketentuan
sepanjang tepi hamparan.. Interval jarak pengukuran memanjang
harus seperti yang diperintahkan oleh Direksi Pekerjaan tetapi harus
selalu berjarak sama dan tidak kurang dari
25 meter. Lebar yang
akan digunakan dalam menghitung luas untuk pembayaran setiap

lokasi perkerasan yang diukur, harus merupakan lebar rata-rata yang
diukur dan disetujui.
f)
Pelapisan campuran aspal dalam arah memanjang harus diukur

sepanjang sumbu jalan dengan menggunakan prosedur pengukuran
standar ilmu ukur tanah.
g)
Bilamana Direksi Pekerjaan menerima setiap campuran aspal dengan

kadar aspal rata-rata yang lebih rendah dari kadar aspal yang
ditetapkan dalam rumus perbandingan campuran. Pembayaran
campuran aspal akan dihitung berdasarkan luas atau volume
hamparan yang dikoreksi menurut dalam butir (h) di bawah dengan
menggunakan faktor koreksi berikut ini. Tidak ada penyesuaian yang
akan
dibuat
untuk
kadar
aspal
yang
melampaui
nilai
yang
disyaratkan dalam Rumus Perbandingan Campuran.

Kadar aspal rata-rata yang diperoleh dari hasil ekstraksi
Cb
---------------------------------------------------------------------------------Kadar aspal yang ditetapkan dalam Rumus Perbandingan

Campuran
h)
Luas atau volume yang digunakan untuk pembayaran adalah:

Luas atau volume seperti disebutkan pada butir (a) di atas x Ct x Cb
Bilamana tidak terdapat penyesuaian maka faktor koreksi Ct dan Cb
diambil satu.
i)
Bilamana perbaikan pada campuran aspal yang tidak memenuhi

ketentuan telah diperintahkan oleh Direksi Pekerjaan sesuai dengan
Pasal 6.3.1.(8) dari Spesifikasi ini, maka kuantitas yang diukur untuk

Bab 100
pembayaran haruslah kuantitas yang akan dibayar bila pekerjaan

semula dapat diterima. Tidak ada pembayaran tambahan untuk
pekerjaan
atau
kuantitas
tambahan
yang
diper-lukan
untuk
perbaikan tersebut.
j)
Kadar aspal aktual (kadar aspal efektif + penyerapan aspal) yang

digunakan Kontraktor dalam menghitung harga satuan untuk
berbagai campuran aspal yang termasuk dalam penawarannya
haruslah berdasarkan perkiraannya sendiri. Tidak ada penyesuaian
harga yang akan dibuat sehubungan dengan perbedaan kadar aspal
yang disetujui dalam Rumus Perbandingan Campuran dan kadar
aspal dalam analisa harga satuan dalam penawaran.
2)
Dasar Pembayaran
Kuantitas yang sebagaimana ditentukan di atas harus dibayar menurut
Harga Kontrak per satuan pengukuran, untuk Mata Pembayaran yang
ditunjukkan di bawah ini dan dalam Daftar Kuantintas dan Harga, dimana
harga dan pembayaran tersebut harus merupakan kompensasi penuh
untuk mengadakan dan memproduksi dan mencampur serta menghampar
semua bahan, termasuk semua pekerja, peralatan, pengujian, perkakas
dan pelengkapan lainnya yang diperlukan untuk menyelesaikan pekerjaan
yang diuraikan dalam Seksi ini
Nomor
Mata
Satuan
Uraian
Pengukuran
Pembayara
n
6.3.(1)
Latasir
Kelas A (SS-A)
PT. Maha
Charisma
Adiguna
Meter Persegi

Bab 101
6.3.(2)
Latasir Kelas B (SS-B)
Meter Persegi
6.3.(3)
6.3.(3a)
Lataston Lapis Aus (HRS-WC)

Lataston Lapis Aus (HRS-WC) Leveling
Meter Persegi
Ton
6.3.(4)
6.3.(4a)
Lataston Lapis Pondasi (HRS-Base)

Lataston Lapis Pondasi (HRS-Base) Leveling
6.3.(5a)
6.3.(5b)
6.3.(5c)
6.3.(5d)
Laston
Laston
Laston
Laston
6.3.(6a)
6.3.(6b)
6.3.(6c)
6.3.(6d)
Laston Lapis Antara (AC-BC)

Laston Lapis Antara (AC-BC) Modifikasi
Laston Lapis Antara (AC-BC) Leveling
Laston Lapis Antara (AC-BC) Modifikasi
Lapis
Lapis
Lapis
Lapis
Aus
Aus
Aus
Aus
(AC-WC)
(AC-WC) Modifikasi
(AC-WC) Leveling
(AC-WC) Modifikasi Leveling
Meter Kubik
Ton
Meter Persegi
Meter Persegi
Ton
Ton
Meter Kubik
Meter Kubik
Ton
Ton
Leveling
6.3.(7a)
6.3.(7b)
6.3.(7c)
6.3.(7d)
Laston
Laston
Laston
Laston
Lapis Pondasi (AC-Base)

Lapis Pondasi (AC-Base) Modifikasi
Lapis Pondasi (AC-Base) Leveling
Lapis Pondasi (AC-Base) Modifikasi
Meter Kubik
Meter Kubik
Ton
Ton
Leveling
6.5.4 BETON
1.
UMUM
1)
Uraian
a)
Pekerjaan yang disyaratkan dalam Seksi ini harus mencakup

pelaksanaan seluruh struktur beton, termasuk tulangan, struktur
pracetak dan komposit, sesuai dengan Spesifikasi dan sesuai dengan
garis, elevasi, kelandaian dan dimensi yang ditunjukkan dalam Gambar,
dan sebagaimana yang diperlukan oleh Direksi Pekerjaan.
b)
Pekerjaan ini harus meliputi pula penyiapan tempat kerja untuk

pengecoran beton, pemeliharaan pondasi, pengadaan lantai kerja,

Bab 102
pemompaan atau tindakan lain untuk mempertahankan agar pondasi

tetap kering.
c)
Mutu beton yang akan digunakan pada masing-masing bagian dari

pekerjaan dalam Kontrak haruslah seperti yang ditunjukkan dalam
Gambar atau Seksi lain yang berhubungan dengan Spesifikasi ini, atau
sebagaimana
diperintahkan
oleh
Direksi
Pekerjaan.
Beton
yang
digunakan dalam Kontrak ini haruslah mutu beton berikut ini :

K350
digunakan untuk diafragma, lantai jembatan, gelagar beton
K300
bertu-lang seperti yang ditunjukkan dalam Gambar.

digunakan untuk gorong-gorong pipa beton bertulang dan
K250
kerb beton pacetak.

digunakan untuk struktur beton bertulang seperti goronggorong persegi, gorong-gorong pelat, struktur bangunan
K175
bawah.
digunakan untuk struktur beton tanpa tulangan seperti
trotoar dan pasangan batu kosong yang diisi adukan,
Beton Siklop K175 :

K125
:
d)
pasangan batu.
sebagai pengisi pondasi sumuran.
digunakan sebagai lantai kerja,
penimbunan
kembali
dengan beton.
Syarat dari PBI NI-2 1971 harus diterapkan sepenuhnya pada semua
pekerjaan beton yang dilaksanakan dalam Kontrak ini, kecuali bila
terdapat pertentangan dengan ketentuan dalam Spesifikasi ini, dalam
hal ini ketentuan dalam Spesi-fikasi ini yang harus dipakai.
2)
Penerbitan Detil Pelaksanaan

Detil pelaksanaan untuk pekerjaan beton yang tidak disertakan dalam
Dokumen Kontrak pada saat pelelangan akan diterbitkan oleh Direksi
Pekerjaan setelah peninjauan rancangan awal telah selesai dilaksanakan
sesuai dengan Seksi 1.9 dari Spesifikasi ini.
3)
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)

Rekayasa Lapangan
Pasangan batu dengan mortar Mortar
Gorong-gorong dan Drainase Beton
Drainase Porous
Excavation
Timbunan
Baja Tulangan
Adukan Semen
:
:
:
:
:
:
:
:
:
Seksi 1.8
Seksi 1.9
Seksi 2.2
Seksi 2.3
Seksi 2.4
Seksi 3.1
Seksi 3.2
Seksi 7.3
Seksi 7.8

Bab 103
j)
4)
Pembongkaran Struktur
: Seksi 7.15
Jaminan Mutu
Mutu bahan yang dipasok dari campuran yang dihasilkan dan cara kerja
serta hasil akhir harus dipantau dan dikendalikan seperti yang disyaratkan
dalam Standar Rujukan dalam Pasal 7.1.1.(6) di bawah ini.
5)
a)
Toleransi
Toleransi Dimensi
Panjang keseluruhan sampai dengan 6 m.
Panjang keseluruhan lebih dari 6 m
+ 5 mm
Panjang balok, pelat dek, kolom dinding, atau antara
+ 15 mm
kepala jembatan
- 0 dan + 10
mm
b)
Toleransi Bentuk :
Persegi (selisih dalam panjang diagonal)
Kelurusan atau lengkungan (penyimpangan dari garis
10 mm
yang dimaksud) untuk panjang s/d 3 m
Kelurusan atau lengkungan untuk panjang 3 m - 6 m
12 mm
Kelurusan atau lengkungan untuk panjang > 6 m
15 mm
20 mm
c)
Toleransi Kedudukan (dari titik patokan) :
Kedudukan kolom pra-cetak dari rencana
Kedudukan permukaan horizontal dari rencana
10 mm
Kedudukan permukaan vertikal dari rencana
10 mm
20 mm
d)
Toleransi Alinyemen Vertikal :

Penyimpangan ketegakan kolom dan dinding
10 mm
e)
Toleransi Ketinggian (elevasi) :
Puncak lantai kerja di bawah pondasi
Puncak lantai kerja di bawah pelat injak
10 mm
Puncak kolom, tembok kepala, balok melintang
10 mm
f)
Toleransi Alinyemen Horisontal : 10 mm dalam 4 m panjang mendatar.
g)
Toleransi untuk Penutup / Selimut Beton Tulangan :

Bab 104
Selimut beton sampai 3 cm
0 dan + 5 mm
Selimut beton 3 cm - 5 cm
- 0 dan + 10
Selimut beton 5 cm - 10 cm
mm
10 mm
6)
Standar Rujukan
Standar Industri Indonesia (SII) :

SII-13-1977
(AASHTO
:
M85
Semen Portland.
75)
Standar Nasional Indonesia (SNI) :
PBI 1971
:
SK SNI M-02-1994- :
Peraturan Beton Bertulang Indonesia NI-2.

Metode Pengujian Jumlah bahan Dalam Agregat Yang
03
Lolos Saringan No.200 (0,075 mm).
(AASHTO T11 - 90)

SNI 03-2816-1992
Metode Pengujian Kotoran Organik Dalam Pasir untuk
(AASHTO T21 - 87)

SNI 03-1974-1990
Campuran Mortar dan Beton.

Metode Pengujian Kuat Tekan Beton.
(AASHTO T22 - 90)

Pd M-16-1996-03
Metode Pembuatan dan Perawatan Benda Uji Beton di
(AASHTO T23 - 90)

SNI 03-1968-1990
Lapangan.
Metode Pengujian tentang Analisis Saringan Agregat
(AASHTO T27 - 88)

SNI 03-2417-1991
Ha-lus dan Kasar.

Metode Pengujian Keausan Agregat dengan Mesin Los
(AASHTO T96 - 87)

SNI 03-3407-1994
Angeles.
Metode Pengujian Sifat Kekekalan Bentuk Agregat Ter-
(AASHTO
T104
hadap Larutan Natrium Sulfat dan Magnesium Sulfat.
86)
SK SNI M-01-1994- :
Metode Pengujian Gumpalan Lempung dan Butir-butir
03
Mudah Pecah Dalam Agregat.
(AASHTO
T112
87)
SNI 03-2493-1991
(AASHTO
T126
:
-
90)
SNI 03-2458-1991
(AASHTO
84)
T141
Metode Pembuatan dan Perawatan Benda Uji Beton di

Laboratorium.
:
-
Metode Pengambilan Contoh Untuk Campuran Beton

Segar.

Bab 105
AASHTO :
AASHTO T26 - 79
7)
Quality of Water to be used in Concrete.

a)
Kontraktor harus mengirimkan contoh dari seluruh bahan yang

hendak digunakan dengan data pengujian yang memenuhi seluruh sifat
bahan yang disyaratkan dalam Pasal 7.1.2 dari Spesifikasi ini.
b)
Kontraktor harus mengirimkan rancangan campuran untuk

masing-masing mutu beton yang diusulkan untuk digunakan 30 hari
sebelum pekerjaan pengecoran beton dimulai.
c)
Kontraktor harus segera menyerahkan secara tertulis hasil dari

seluruh peng-ujian pengendalian mutu yang disyaratkan sedemikian
hingga data tersebut selalu tersedia atau bila diperlukan oleh Direksi
Pekerjaan.
Pengujian kuat tekan beton yang harus dilaksanakan minimum meliputi
peng-ujian kuat tekan beton yang berumur 3 hari, 7 hari, 14 hari, dan
28 hari setelah tanggal pencampuran.
d)
Kontraktor
harus
mengirim
Gambar
detil
untuk
seluruh
perancah yang akan digunakan, dan harus memperoleh persetujuan

dari Direksi Pekerjaan sebelum setiap pekerjaan perancah dimulai.
e)
Kontraktor harus memberitahu Direksi Pekerjaan secara tertulis

paling sedikit 24 jam sebelum tanggal rencana mulai melakukan
pencampuran atau pengecoran setiap jenis beton, seperti yang
disyaratkan dalam Pasal 7.1.4.(1) di bawah.
8)
Penyimpanan dan Perlindungan Bahan

Untuk penyimpanan semen, Kontraktor harus menyediakan tempat yang
tahan cuaca yang kedap udara dan mempunyai lantai kayu yang lebih tinggi
dari tanah di sekitarnya dan ditutup dengan lembar polyethylene (plastik).
Sepanjang waktu, tumpukan kantung semen harus ditutup dengan lembar
plastik.
9)
Kondisi Tempat Kerja

Bab 106
Kontraktor harus menjaga temperatur semua bahan, terutama agregat

kasar, dengan temperatur pada tingkat yang serendah mungkin dan harus
dijaga agar selalu di bawah 30oC sepanjang waktu pengecoran. Sebagai
tambahan, Kontraktor tidak boleh melaku-kan pengecoran bilamana :
a)
Tingkat penguapan melampaui 1,0 kg / m2 / jam.
b)
Lengas nisbi dari udara kurang dari 40 %.
c)
Tidak diijinkan oleh Direksi Pekerjaan, selama turun hujan atau bila
udara penuh debu atau tercemar.
10)
Perbaikan Atas Pekerjaan Beton Yang Tidak Memenuhi Ketentuan

a)
Perbaikan atas pekerjaan beton yang tidak memenuhi kriteria

toleransi yang disyaratkan dalam Pasal 7.1.1.(4), atau yang tidak
memiliki permukaan akhir yang memenuhi ketentuan, atau yang tidak
memenuhi sifat-sifat campuran yang disyaratkan dalam Pasal 7.1.3.
(3), harus mengikuti petunjuk yang diperintahkan oleh Direksi
Pekerjaan dan dapat meliputi :
i)
Perubahan proporsi campuran beton untuk sisa pekerjaan yang belum

dikerjakan;
ii)
Tambahan perawatan pada bagian struktur yang hasil pengujiannya

gagal;
iii)
Perkuatan atau pembongkaran menyeluruh dan penggantian bagian

pekerjaan yang dipandang tidak memenuhi ketentuan;
b)
Bilamana terjadi perbedaan pendapat dalam mutu pekerjaan

beton atau adanya keraguan dari data pengujian yang ada, Direksi
Pekerjaan dapat meminta Kontraktor melakukan pengujian tambahan
yang diperlukan untuk menjamin bahwa mutu pekerjaan yang telah
dilaksanakan dapat dinilai dengan adil. Biaya pengujian tambahan
tersebut haruslah menjadi tanggung jawab Kontraktor.
c)
Perbaikan atas pekerjaan beton yang retak atau bergeser

haruslah sesuai dengan ketentuan dari Pasal 2.2.1.(8).(b) dari
Spesifikasi ini.
BAHAN
1)
Semen

Bab 107
a)
Semen yang digunakan untuk pekerjaan beton haruslah jenis

semen portland yang memenuhi AASHTO M85 kecuali jenis IA, IIA, IIIA
dan IV. Terkecuali diperkenankan oleh Direksi Pekerjaan, bahan
tambahan (aditif) yang dapat menghasilkan gelembung udara dalam
campuran tidak boleh digunakan.
b)
Terkecuali diperkenankan oleh Direksi Pekerjaan, hanya satu

merk semen portland yang dapat digunakan di dalam proyek.
2)
Air
Air yang digunakan dalam campuran, dalam perawatan, atau pemakaian
lainnya harus bersih, dan bebas dari bahan yang merugikan seperti minyak,
garam, asam, basa, gula atau organik. Air akan diuji sesuai dengan; dan
harus memenuhi ketentuan dalam AASHTO T26. Air yang diketahui dapat
diminum dapat digunakan tanpa pengujian. Bilamana timbul keragu-raguan
atas mutu air yang diusulkan dan pengujian air seperti di atas tidak dapat
dilakukan, maka harus diadakan perbandingan pengujian kuat tekan
mortar semen + pasir dengan memakai air yang diusulkan dan dengan
memakai air suling atau minum. Air yang diusulkan dapat digunakan
bilamana kuat tekan mortar dengan air tersebut pada umur 7 hari dan 28
hari minimum 90 % kuat tekan mortar dengan air suling atau minum pada
periode perawatan yang sama.
3)
Ketentuan Gradasi Agregat

a)
Gradasi agregat kasar dan halus harus memenuhi ketentuan

yang diberikan dalam Tabel 7.1.2.(1), tetapi bahan yang tidak
memenuhi ketentuan gradasi tersebut tidak perlu ditolak bila
Kontraktor dapat menunjukkan dengan pengujian bahwa beton yang
dihasilkan memenuhi sifat-sifat campuran yang yang disyaratkan
dalam Pasal 7.1.3.(3).
Tabel 7.1.2 (1) Ketentuan Gradasi Agregat

Ukuran Ayakan
ASTM
(mm)
2
50,8
1 1/2
38,1
1
25,4
Halus
-
Persen Berat Yang Lolos Untuk Agregat

Kasar
100
95 -100
100
95 - 100
100

Bab 108
3/4
1/2
3/8
No.4
No.8
No.16
No.50
No.100
b)
19
12,7
9,5
4,75
2,36
1,18
0,300
0,150
100
95 - 100
45 - 80
10 - 30
2 - 10
35 - 70
10 - 30
0-5
-
25 - 60
0 -10
0-5
-
90 - 100
20 - 55
0 - 10
0-5
-
100
90 - 100
40 - 70
0 - 15
0-5
-
Agregat kasar harus dipilih sedemikian sehingga ukuran partikel

terbesar tidak lebih dari dari jarak minimum antara baja tulangan
atau antara baja tulangan dengan acuan, atau celah-celah lainnya di
mana beton harus dicor
4)
Sifat-sifat Agregat
a)
Agregat untuk pekerjaan beton harus terdiri dari partikel yang

bersih, keras, kuat yang diperoleh dengan pemecahan batu (rock)
atau berangkal (boulder), atau dari pengayakan dan pencucian (jika
perlu) dari kerikil dan pasir sungai.
b)
Agregat
harus
bebas
dari
bahan
organik
seperti
yang
ditunjukkan oleh pengujian SNI 03-2816-1992 dan harus memenuhi

sifat-sifat lainnya yang diberikan dalam Tabel 7.1.2.(2) bila contohcontoh diambil dan diuji sesuai dengan prosedur SNI (AASHTO) yang
berhubungan.
Tabel 7.1.2.(2) Sifat-sifat Agregat
Batas Maksimum
Sifat-sifat
Keausan Agregat dengan Mesin Los
Metode Pengujian
yang diijinkan untuk
SNI 03-2417-1991
Agregat
Halus
Kasar
40 %
Angeles pada 500 putaran

Kekekalan Bentuk Batu terhadap
Larutan
Natrium
Sulfat
atau
Magne-sium Sulfat setelah 5 siklus

Gumpalan Lempung dan Partikel
yang Mudah Pecah
Bahan yang Lolos Ayakan No.200
SNI 03-3407-
10 %
12 %
SK SNI M-01-1994-
0,5 %
0,25 %
3%
1%
1994
03
SK SNI
1994-03
M-02-

Bab 109
5)
Batu Untuk Beton Siklop

Batu untuk beton siklop harus terdiri dari batu yang disetujui mutunya, keras
dan awet dan bebas dari retak dan rongga serta tidak rusak oleh pengaruh
cuaca. Batu harus bersudut runcing, bebas dari kotoran, minyak dan bahanbahan lain yang mempengaruhi ikatannya dengan beton.
3.
PENCAMPURAN DAN PENAKARAN
1)
Rancangan Campuran
Proporsi bahan dan berat penakaran harus ditentukan dengan menggunakan
metode yang disyaratkan dalam PBI dan sesuai dengan batas-batas yang
diberikan dalam Tabel 7.1.3.(1).
2)
Campuran Percobaan
Kontraktor harus menentukan proporsi campuran serta bahan yang
diusulkan dengan membuat dan menguji campuran percobaan, dengan
disaksikan oleh Direksi Pekerjaan, yang menggunakan jenis instalasi dan
peralatan yang sama seperti yang akan digunakan untuk pekerjaan.
Campuran percobaan tersebut dapat diterima asalkan memenuhi ketentuan
sifat-sifat campuran yang disyaratkan dalam Pasal 7.1.3.(3) di bawah.
Tabel 7.1.3.(1) Batasan Proporsi Takaran Campuran
Mutu Beton
Ukuran Agregat Maks.(mm)
K600
K500
37
25
19
37
25
19
37
25
19
37
25
19
-
K400
K350
K300
K250
K175
K125
Rasio Air / Semen

Maks.
(terhadap berat)
0,375
0,45
0,45
0.45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,50
0,50
0,50
0,57
0,60
Kadar Semen Min.

(kg/m3 dari
campuran)
450
356
370
400
315
335
365
300
320
350
290
310
340
300
250

Bab 110
3)
Ketentuan Sifat-sifat Campuran

a)
Seluruh
beton
yang
digunakan
dalam
pekerjaan
harus
memenuhi kuat tekan dan "slump" yang dibutuhkan seperti yang

disyaratkan dalam Tabel 7.1.3.(2), atau yang disetujui oleh Direksi
Pekerjaan, bila pengambilan contoh, perawatan dan pengujian sesuai
dengan SNI 03-1974-1990 (AASHTO T22), Pd M-16-1996-03 (AASHTO
T23),
SNI
03-2493-1991
(AASHTO
T126),
SNI
03-2458-1991
(AASHTO T141).
Tabel 7.1.3 (2) Ketentuan Sifat Campuran
Mutu Beton
Kuat Tekan Karakteritik Min. (kg/cm2)

Benda Uji Kubus
Benda Uji
15 x 15 x 15 cm3
K600
K500
K400
K350
K300
K250
K225
K175
K125
b)
7 hari
390
325
285
250
215
180
150
115
80
28 hari
600
500
400
350
300
250
225
175
125
Silinder
15cm x 30 cm
7 hari 28 hari
325
500
260
400
240
330
210
290
180
250
150
210
125
190
95
145
70
105
SLUMP (mm)
Digetark
Tidak
an
Digetarka
n
20 - 50
20 - 50
20 - 50
20 - 50
20 - 50
20 - 50
20 - 50
30 - 60
20 - 50
50
50
50
50
50
50
- 100
- 100
- 100
- 100
- 100
- 100
Beton yang tidak memenuhi ketentuan "slump" umumnya tidak

boleh diguna-kan pada pekerjaan, terkecuali bila Direksi Pekerjaan
dalam beberapa hal menyetujui penggunaannya dalam kuantitas kecil
untuk bagian tertentu dengan pembebanan ringan.
Kelecakan
(workability) dan tekstur campuran harus sedemikian rupa sehingga

beton dapat dicor pada pekerjaan tanpa membentuk rongga atau
celah atau gelembung udara atau gelembung air, dan sedemikian
rupa sehingga pada saat pembongkaran acuan diperoleh permukaan
yang rata, halus dan padat.
c)
Bilamana pengujian beton berumur 7 hari menghasilkan kuat

beton di bawah kekuatan yang disyaratkan dalam Tabel 7.1.3.(2),
maka Kontraktor tidak diperkenankan mengecor beton lebih lanjut
sampai penyebab dari hasil yang rendah tersebut dapat diketahui

Bab 111
dengan pasti dan sampai telah diambil tindakan-tindakan yang

menjamin
bahwa
produksi
beton
memenuhi
ketentuan
yang
disyaratkan dalam Spesifikasi. Kuat tekan beton berumur 28 hari yang

tidak memenuhi ketentuan yang disyaratkan harus dipandang tidak
sebagai pekerjaan yang tidak dapat diterima dan pekerjaan tersebut
harus diperbaiki sebagaimana disyaratkan dalam Pasal 7.1.1.(10) di
atas. Kekuatan beton dianggap lebih kecil dari yang disyaratkan
bilamana hasil pengujian serangkaian benda uji dari suatu bagian
pekerjaan yang dipertanyakan lebih kecil dari kuat tekan karakteristik
yang diperoleh dari rumus yang diuraikan dalam Pasal 7.1.6.(2).(c).
d)
Direksi Pekerjaan dapat pula menghentikan pekerjaan dan/atau

memerintahkan Kontraktor mengambil tindakan perbaikan untuk
meningkatkan mutu campuran atas dasar hasil pengujian kuat tekan
beton berumur 3 hari. Dalam keadaan demikian, Kontraktor harus
segera menghentikan pengecoran beton yang dipertanyakan tetapi
dapat memilih menunggu sampai hasil pengujian kuat tekan beton
berumur 7 hari diperoleh, sebelum menerapkan tindakan perbaikan,
pada waktu tersebut Direksi Pekerjaan akan menelaah kedua hasil
pengujian yang berumur 3 hari dan 7 hari, dan dapat segera
memerintahkan tindakan perbaikan yang dipandang perlu.
e)
Perbaikan
atas
pekerjaan
beton
yang
tidak
memenuhi
ketentuan dapat mencakup pembongkaran dan penggantian seluruh

beton tidak boleh berdasarkan pada hasil pengujian kuat tekan beton
berumur 3 hari saja, terkecuali bila Kontraktor dan Direksi Pekerjaan
keduanya sepakat dengan perbaikan tersebut.
4)
Penyesuaian Campuran
a)
Penyesuaian Sifat Kelecakan (Workability)

Bilamana sulit memperoleh sifat kelecakan beton dengan proporsi
yang semula dirancang oleh Direksi Pekerjaan, maka Kontraktor akan
melakukan perubahan pada berat agregat sebagaimana diperlukan,
asalkan dalam hal apapun kadar semen yang semula dirancang tidak

Bab 112
berubah, juga rasio air/semen yang telah ditentukan berdasarkan

pengujian kuat tekan yang menghasilkan kuat tekan yang memenuhi,
tidak dinaikkan.
Pengadukan kembali beton yang telah dicampur dengan cara
menambah air atau oleh cara lain tidak akan diperkenankan. Bahan
tambah (aditif) untuk mening-katkan sifat kelecakan hanya diijinkan
bila secara khusus telah disetujui oleh Direksi Pekerjaan.
b)
Penyesuaian Kekuatan
Bilamana beton tidak mencapai kekuatan yang disyaratkan atau
disetujui, kadar semen harus ditingkatkan sebagaimana diperintahkan
oleh Direksi Pekerjaan.
c)
Penyesuaian Untuk Bahan-bahan Baru

Perubahan sumber bahan atau karakteristik bahan tidak boleh
dilakukan tanpa pemberitahuan tertulis kepada Direksi Pekerjaan dan
bahan baru tidak boleh digunakan sampai Direksi Pekerjaan menerima
bahan tersebut secara tertulis dan menetapkan proporsi baru
berdasarkan atas hasil pengujian campuran percobaan baru yang
dilakukan oleh Kontraktor.
5)
Penakaran Agregat
a)
Seluruh komponen beton harus ditakar menurut beratnya. Bila

digunakan semen kemasan dalam zak, kuantitas penakaran harus
sedemikian sehingga kuantitas semen yang digunakan adalah setara
dengan satu satuan atau kebulatan dari jumlah zak semen. Agregat
harus diukur beratnya secara terpisah. Ukuran setiap penakaran tidak
boleh melebihi kapasitas alat pencampur.
b)
Sebelum penakaran, agregat harus dibasahi sampai jenuh dan

dipertahankan dalam kondisi lembab, pada kadar yang mendekati
keadaan jenuh-kering permukaan, dengan menyemprot tumpukan
agregat dengan air secara berkala. Pada saat penakaran, agregat
harus telah dibasahi paling sedikit 12 jam sebe-lumnya untuk
menjamin pengaliran yang memadai dari tumpukan agregat.
6)
Pencampuran

Bab 113
a)
Beton harus dicampur dalam mesin yang dijalankan secara

mekanis dari jenis dan ukuran yang disetujui sehingga dapat
menjamin distribusi yang merata dari seluruh bahan.
b)
Pencampur harus dilengkapi dengan tangki air yang memadai

dan alat ukur yang akurat untuk mengukur dan mengendalikan jumlah
air yang digunakan dalam setiap penakaran.
c)
Pertama-tama alat pencampur harus diisi dengan agregat dan

semen yang telah ditakar, dan selanjutnya alat pencampur dijalankan
sebelum air ditambahkan.
d)
Waktu
pencampuran
harus
diukur
pada
saat
air
mulai
dimasukkan ke dalam campuran bahan kering. Seluruh air yang

diperlukan harus dimasukkan sebelum waktu pencampuran telah
berlangsung seperempat bagian. Waktu pencampuran untuk mesin
berkapasitas m3 atau kurang haruslah 1,5 menit; untuk mesin yang
lebih besar waktu harus ditingkatkan 15 detik untuk tiap penambahan
0,5 m3.
e)
Bila tidak memungkinkan penggunaan mesin pencampur,

Direksi Pekerjaan dapat menyetujui pencampuran beton dengan cara
manual, sedekat mungkin dengan tempat pengecoran. Penggunaan
pencampuran beton dengan cara manual harus dibatasi pada beton
non-struktural.
PELAKSANAAN PENGECORAN
1)
Penyiapan Tempat Kerja

a)
Kontraktor harus membongkar struktur lama yang akan diganti

dengan beton yang baru atau yang harus dibongkar untuk dapat
memungkinkan
pelaksanaan
pekerjaan
beton
yang
baru.
Pembongkaran tersebut harus dilaksanakan sesuai dengan syarat

yang disyaratkan dalam Seksi 7.15 dari Spesifikasi ini.
b)
Kontraktor harus menggali atau menimbun kembali pondasi

atau formasi untuk pekerjaan beton sesuai dengan garis yang
ditunjukkan dalam Gambar atau sebagaimana yang diperintahkan
oleh Direksi Pekerjaan sesuai dengan ketentuan dalam Seksi 3.1 dan
3.2 dari Spesifikasi ini, dan harus membersihkan dan menggaru
tempat di sekeliling pekerjaan beton yang cukup luas sehingga dapat
menjamin dicapainya seluruh sudut pekerjaan. Jalan kerja yang stabil

Bab 114
juga harus disediakan jika diperlukan untuk menjamin bahwa seluruh

sudut pekerjaan dapat diperiksa dengan mudah dan aman.
c)
Seluruh telapak pondasi, pondasi dan galian untuk pekerjaan

beton harus dijaga agar senatiasa kering dan beton tidak boleh dicor
di atas tanah yang berlumpur atau bersampah atau di dalam air. Atas
persetujuan Direksi beton dapat dicor di dalam air dengan cara dan
peralatan khusus untuk menutup kebocoran seperti pada dasar
sumuran atau coferdam.
d)
Sebelum pengecoran beton dimulai, seluruh acuan, tulangan

dan benda lain yang harus dimasukkan ke dalam beton (seperti pipa
atau selongsong) harus sudah dipasang dan diikat kuat sehingga tidak
bergeser pada saat pengecoran.
e)
Bila disyaratkan atau diperlukan oleh Direksi Pekerjaan, bahan

landasan untuk pekerjaan beton harus dihampar sesuai dengan
ketentuan dari Seksi 2.4 dari Spesifikasi ini.
f)
Direksi
Pekerjaan
akan
memeriksa
seluruh
galian
yang
disiapkan untuk pondasi sebelum menyetujui pemasangan acuan atau

baja tulangan atau pengecoran beton dan dapat meminta Kontraktor
untuk melaksanakan pengujian penetrasi ke dalaman tanah keras,
pengujian kepadatan atau penyelidikan lainnya untuk memastikan
cukup tidaknya daya dukung dari tanah di bawah pondasi.
Bilamana dijumpai kondisi tanah dasar pondasi yang tidak memenuhi
ketentuan, Kontraktor dapat diperintahkan untuk mengubah dimensi
atau ke dalaman dari pondasi dan/atau menggali dan mengganti
bahan di tempat yang lunak, memadatkan tanah pondasi atau
melakukan
tindakan
stabilisasi
lainnya
sebagai-mana
yang
diperintahkan oleh Direksi Pekerjaan.

2)
Acuan
a)
Acuan dari tanah, bilamana disetujui oleh Direksi Pekerjaan,

harus dibentuk dari galian, dan sisi-sisi samping serta dasarnya harus
dipangkas secara manual sesuai dimensi yang diperlukan. Seluruh
kotoran tanah yang lepas harus dibuang sebelum pengecoran beton.
b)
Acuan yang dibuat dapat dari kayu atau baja dengan

sambungan
dari
adukan
yang
kedap
dan
kaku
untuk

Bab 115
mempertahankan
posisi
yang
diperlukan
selama
pengecoran,
pemadatan dan perawatan.

c)
Kayu yang tidak diserut permukaannya dapat digunakan untuk

permukaan akhir struktur yang tidak terekspos, tetapi kayu yang
diserut dengan tebal yang merata harus digunakan untuk permukaan
beton yang terekspos. Seluruh sudut-sudut tajam Acuan harus
dibulatkan.
d)
Acuan harus dibuat sedemikian sehingga dapat dibongkar

tanpa merusak beton.
3)
Pengecoran
a)
Kontraktor harus memberitahukan Direksi Pekerjaan secara

tertulis paling sedikit 24 jam sebelum memulai pengecoran beton,
atau meneruskan pengecoran beton bilamana pengecoran beton
telah ditunda lebih dari 24 jam. Pemberitahuan harus meliputi lokasi,
kondisi pekerjaan, mutu beton dan tanggal serta waktu pencampuran
beton.
Direksi Pekerjaan akan memberi tanda terima atas pemberitahuan
tersebut dan akan memeriksa acuan, dan tulangan dan dapat
mengeluarkan persetujuan tertulis maupun tidak untuk memulai
pelaksanaan pekerjaan seperti yang direncanakan. Kontraktor tidak
boleh melaksanakan pengecoran beton tanpa persetujuan tertulis dari
Direksi Pekerjaan.
b)
Tidak bertentangan dengan diterbitkannya suatu persetujuan

untuk
memulai
pengecoran,
pengecoran
beton
tidak
boleh
dilaksanakan bilamana Direksi Pekerjaan atau wakilnya tidak hadir

untuk menyaksikan operasi pencampuran dan pengecoran secara
keseluruhan.
c)
Segera sebelum pengecoran beton dimulai, acuan harus

dibasahi dengan air atau diolesi minyak di sisi dalamnya dengan
minyak yang tidak meninggalkan bekas.
d)
Tidak ada campuran beton yang boleh digunakan bilamana

beton tidak dicor sampai posisi akhir dalam cetakan dalam waktu 1
jam setelah pencampuran, atau dalam waktu yang lebih pendek
sebagaimana yang dapat diperintahkan oleh Direksi Pekerjaan

Bab 116
berdasarkan pengamatan karakteristik waktu pengerasan (setting

time) semen yang digunakan, kecuali diberikan bahan tambah (aditif)
untuk memperlambat proses pengerasan (retarder) yang disetujui
oleh Direksi.
e)
Pengecoran beton harus dilanjutkan tanpa berhenti sampai

dengan sambungan konstruksi (construction joint) yang telah disetujui
sebelumnya atau sampai pekerjaan selesai.
f)
Beton harus dicor sedemikian rupa hingga terhindar dari

segregasi partikel kasar dan halus dari campuran. Beton harus dicor
dalam cetakan sedekat mungkin dengan yang dapat dicapai pada
posisi akhir beton untuk mencegah pengaliran yang tidak boleh
melampaui satu meter dari tempat awal pengecoran.
g)
Bilamana beton dicor ke dalam acuan struktur yang memiliki

bentuk yang rumit dan penulangan yang rapat, maka beton harus
dicor dalam lapisan-lapisan horisontal dengan tebal tidak melampuai
15 cm. Untuk dinding beton, tinggi pengecoran dapat 30 cm menerus
sepanjang seluruh keliling struktur.
h)
Beton tidak boleh jatuh bebas ke dalam cetakan dengan

ketinggian lebih dari 150 cm.
Beton tidak boleh dicor langsung
dalam air.
Bilamana beton dicor di dalam air dan pemompaan tidak dapat
dilakukan dalam waktu 48 jam setelah pengecoran, maka beton
harus dicor dengan metode Tremi atau metode drop-bottom-bucket,
dimana bentuk dan jenis yang khusus digunakan untuk tujuan ini
harus disetujui terlebih dahulu oleh Direksi Pekerjaan.
Tremi harus kedap air dan mempunyai ukuran yang cukup sehingga
memung-kinkan pengaliran beton. Tremi harus selalu diisi penuh
selama pengecoran. Bilamana aliran beton terhambat maka Tremi
harus ditarik sedikit dan diisi penuh terlebih dahulu sebelum
pengecoran dilanjutkan.
Baik Tremi atau Drop-Bottom-Buckret harus mengalirkan campuran
beton di bawah permukaan beton yang telah dicor sebelumnya
i)
Pengecoran harus dilakukan pada kecepatan sedemikian rupa

hingga campuran beton yang telah dicor masih plastis sehingga dapat
menyatu dengan campuran beton yang baru.

Bab 117
j)
Bidang-bidang beton lama yang akan disambung dengan beton

yang akan dicor, harus terlebih dahulu dikasarkan, dibersihkan dari
bahan-bahan yang lepas dan rapuh dan telah disiram dengan air
hingga jenuh. Sesaat sebelum pengecoran beton baru ini, bidangbidang kontak beton lama harus disapu dengan adukan semen
dengan campuran yang sesuai dengan betonnya
k)
Air tidak boleh dialirkan di atas atau dinaikkan ke permukaan

pekerjaan beton dalam waktu 24 jam setelah pengecoran.
4)
Sambungan Konstruksi (Construction Joint)

a)
Jadwal pengecoran beton yang berkaitan harus disiapkan untuk

setiap jenis struktur yang diusulkan dan Direksi Pekerjaan harus
menyetujui lokasi sambungan konstruksi pada jadwal tersebut, atau
sambungan
konstruksi
ditunjukkan
pada
tersebut
Gambar.
harus
Sambungan
diletakkan
konstruksi
seperti
yang
tidak
boleh
ditempatkan pada pertemuan elemen-elemen struktur terkecuali

disyaratkan demikian.
b)
Sambungan konstruksi pada tembok sayap harus dihindari.

Semua sambungan konstruksi harus tegak lurus terhadap sumbu
memanjang dan pada umumnya harus diletakkan pada titik dengan
gaya geser minimum.
c)
Bilamana sambungan vertikal diperlukan, baja tulangan harus

menerus melewati sambungan sedemikian rupa sehingga membuat
struktur tetap monolit.
d)
Lidah alur harus disediakan pada sambungan konstruksi dengan

ke dalaman paling sedikit 4 cm untuk dinding, pelat dan antara
telapak pondasi dan dinding. Untuk pelat yang terletak di atas
permukaan, sambungan konstruksi harus diletakkan sedemikian
sehingga pelat-pelat mempunyai luas tidak melampaui 40 m2, dengan
dimensi yang lebih besar tidak melampaui 1,2 kali dimensi yang lebih
kecil.
e)
Kontraktor harus menyediakan pekerja dan bahan tambahan

sebagaimana yang diperlukan untuk membuat sambungan konstruksi
tambahan bilamana pekerjaan terpaksa mendadak harus dihentikan

Bab 118
akibat hujan atau terhentinya pemasokan beton atau penghentian

pekerjaan oleh Direksi Pekerjaan.
f)
Atas persetujuan Direksi Pekerjaan, bahan tambah (aditif) dapat

digunakan
untuk
pelekatan
pada
sambungan
konstruksi,
cara
pengerjaannya harus sesuai dengan petunjuk pabrik pembuatnya.

g)
Pada air asin atau mengandung garam, sambungan konstruksi

tidak diperkenankan pada tempat-tempat 75 cm di bawah muka air
terendah atau 75 cm di atas muka air tertinggi kecuali ditentukan lain
dalam Gambar.
5)
Konsolidasi
a)
Beton harus dipadatkan dengan penggetar mekanis dari dalam

atau dari luar yang telah disetujui. Bilamana diperlukan, dan bilamana
disetujui
oleh
Direksi
Pekerjaan,
penggetaran
harus
disertai
penusukan secara manual dengan alat yang cocok untuk menjamin

pemadatan
yang
tepat
dan
memadai.
Penggetar
tidak
boleh
digunakan untuk memindahkan campuran beton dari satu titik ke titik

lain di dalam cetakan.
b)
Harus dilakukan tindakan hati-hati pada waktu pemadatan

untuk menentukan bahwa semua sudut dan di antara dan sekitar besi
tulangan benar-benar diisi tanpa pemindahan kerangka penulangan,
dan setiap rongga udara dan gelembung udara terisi.
c)
Penggetar harus dibatasi waktu penggunaannya, sehingga

menghasilkan pema-datan yang diperlukan tanpa menyebabkan
terjadinya segregasi pada agregat.
d)
Alat penggetar mekanis dari luar harus mampu menghasilkan

sekurang-kurang-nya 5000 putaran per menit dengan berat efektif
0,25 kg, dan
boleh diletakkan di
atas
acuan
supaya dapat
menghasilkan getaran yang merata.

e)
Alat penggetar mekanis yang digerakkan dari dalam harus dari

jenis
pulsating
(berdenyut)
dan
harus
mampu
menghasilkan
sekurang-kurangnya 5000 putaran per menit apabila digunakan pada

beton yang mempunyai slump 2,5 cm atau kurang, dengan radius
daerah penggetaran tidak kurang dari 45 cm.

Bab 119
f)
Setiap alat penggetar mekanis dari dalam harus dimasukkan ke

dalam
beton
basah
secara
vertikal
sedemikian
hingga
dapat
melakukan penetrasi sampai ke dasar beton yang baru dicor, dan

menghasilkan kepadatan pada seluruh keda-laman pada bagian
tersebut. Alat penggetar kemudian harus ditarik pelan-pelan dan
dimasukkan kembali pada posisi lain tidak lebih dari 45 cm jaraknya.
Alat penggetar tidak boleh berada pada suatu titik lebih dari 30 detik,
juga tidak boleh digunakan untuk memindah campuran beton ke
lokasi lain, serta tidak boleh menyentuh tulangan beton.
g)
Jumlah minimum alat penggetar mekanis dari dalam diberikan

dalam Tabel 7.1.4.(5).
Tabel 7.1.4.(5) Jumlah Minimum Alat Penggetar Mekanis dari Dalam
Kecepatan Pengecoran Beton (m3 / Jumlah Alat

jam)
4
8
12
16
20
6)
2
3
4
5
6
Beton Siklop
Pengecoran beton siklop yang terdiri dari campuran beton kelas K175
dengan batu-batu pecah ukuran besar. Batu-batu ini diletakkan dengan hatihati, tidak boleh dijatuhkan dari tempat yang tinggi atau ditempatkan secara
berlebihan yang dikhawatirkan akan merusak bentuk acuan atau pasanganpasangan lain yang berdekatan.
Semua batu-batu pecah harus cukup
dibasahi sebelum ditempatkan.
Volume total batu pecah tidak boleh
melebihi sepertiga dari total volume pekerjaan beton siklop.

Untuk dinding-dinding penahan tanah atau pilar yang lebih tebal dari 60 cm
dapat digunakan batu-batu pecah berukuran maksimum 25 cm, tiap batu
harus cukup dilindungi dengan adukan beton setebal 15 cm; batu pecah
tidak boleh lebih dekat dari 30 cm dalam jarak terhadap permukaan atau 15
cm dalam jarak terhadap permukaan yang akan dilindungi dengan beton
penutup (coping).
5
PENGERJAAN AKHIR

Bab 120
1)
Pembongkaran Acuan
a)
Acuan tidak boleh dibongkar dari bidang vertikal, dinding, kolom

yang tipis dan struktur yang sejenis lebih awal 30 jam setelah
pengecoran beton. Cetakan yang ditopang oleh perancah di bawah
pelat, balok, gelegar, atau struktur busur, tidak boleh dibongkar
hingga pengujian menunjukkan bahwa paling sedikit 60 85 % dari
kekuatan rancangan beton telah dicapai.
b)
Untuk memungkinkan pengerjaan akhir, acuan yang digunakan

untuk pekerjaan ornamen, sandaran (railing), dinding pemisah
(parapet), dan permukaan vertikal yang terekspos harus dibongkar
dalam waktu paling sedikit 9 jam setelah penge-coran dan tidak lebih
dari 30 jam, tergantung pada keadaan cuaca.
2)
Permukaan (Pengerjaan Akhir Biasa)

a)
Terkecuali
diperintahkan
lain,
permukaan
beton
harus
dikerjakan segera setelah pembongkaran acuan. Seluruh perangkat

kawat atau logam yang telah diguna-kan untuk memegang cetakan,
dan cetakan yang melewati badan beton, harus dibuang atau
dipotong kembali paling sedikit 2,5 cm di bawah permukaan beton.
Tonjolan mortar dan ketidakrataan lainnya yang disebabkan oleh
sambungan cetakan harus dibersihkan.
b)
Direksi Pekerjaan harus memeriksa permukaan beton segera

setelah pembong-karan acuan dan dapat memerintahkan penambalan
atas kekurangsempurnaan minor yang tidak akan mempengaruhi
struktur atau fungsi lain dari pekerjaan beton. Penambalan harus
meliputi pengisian lubang-lubang kecil dan lekukan dengan adukan
semen.
c)
Bilaman Direksi Pekerjaan menyetujui pengisian lubang besar

akibat keropos, pekerjaan harus dipahat sampai ke bagian yang utuh
(sound),
membentuk
permukaan
yang
tegak
lurus
terhadap
permukaan beton. Lubang harus dibasahi dengan air dan adukan

semen acian (semen dan air, tanpa pasir) harus dioleskan pada
permukaan lubang. Lubang harus selanjutnya diisi dan ditumbuk
dengan adukan yang kental yang terdiri dari satu bagian semen dan

Bab 121
dua bagian pasir, yang harus dibuat menyusut sebelumnya dengan

mencampurnya kira-kira 30 menit sebelum dipakai.
3)
Permukaan (Pekerjaan Akhir Khusus)

Permukaan yang terekspos harus diselesaikan dengan pekerjaan akhir
berikut ini, atau seperti yang diperintahkan oleh Direksi Pekerjaan :
a)
Bagian atas pelat, kerb, permukaan trotoar, dan permukaan

horisontal lainnya sebagaimana yang diperintahkan Direksi Pekerjaan,
harus digaru dengan mistar bersudut untuk memberikan bentuk serta
ketinggian yang diperlukan segera setelah pengecoran beton dan
harus diselesaikan secara manual sampai halus dan rata dengan
menggerakkan perata kayu secara memanjang dan melintang, atau
oleh cara lain yang cocok, sebelum beton mulai mengeras.
b)
Perataan permukaan horisontal tidak boleh menjadi licin,

seperti untuk trotoar, harus sedikit kasar tetapi merata dengan
penyapuan, atau cara lain sebagaimana yang diperintahkan oleh
Direksi Pekerjaan, sebelum beton mulai mengeras.
c)
Permukaan bukan horisontal yang nampak, yang telah ditambal

atau yang masih belum rata harus digosok dengan batu gurinda yang
agak kasar (medium), dengan menempatkan sedikit adukan semen
pada permukaannya. Adukan harus terdiri dari semen dan pasir halus
yang dicampur sesuai dengan proporsi yang digunakan untuk
pengerjaan akhir beton. Penggosokan harus dilaksanakan sampai
seluruh tanda bekas acuan, ketidakrataan, tonjolan hilang, dan
seluruh rongga terisi, serta diperoleh permukaan yang rata. Pasta
yang dihasilkan dari penggosokan ini harus dibiarkan tertinggal di
tempat.
4)
Perawatan Dengan Pembasahan

a)
Segera
setelah
pengecoran,
beton
harus
dilindungi
dari
pengeringan dini, tempe-ratur yang terlalu panas, dan gangguan

mekanis. Beton harus dijaga agar kehilangan kadar air yang terjadi
seminimal mungkin dan diperoleh temperatur yang relatif tetap dalam

Bab 122
waktu yang ditentukan untuk menjamin hidrasi yang sebagaimana

mestinya pada semen dan pengerasan beton.
b)
Beton harus dirawat, sesegera mungkin setelah beton mulai

mengeras, dengan menyelimutinya dengan bahan yang dapat
menyerap air. Lembaran bahan penyerap air ini yang harus dibuat
jenuh dalam waktu paling sedikit 3 hari. Semua bahan perawat atau
lembaran bahan penyerap air harus dibebani atau diikat ke bawah
untuk mencegah permukaan yang terekspos dari aliran udara.
Bilamana digunakan acuan kayu, acuan tersebut harus dipertahankan
basah
pada
setiap
saat
sampai
dibongkar,
untuk
mencegah
terbukanya sambungan-sam-bungan dan pengeringan beton. Lalu

lintas tidak boleh diperkenankan melewati permukaan beton dalam 7
hari setelah beton dicor.
c)
Lantai
beton
sebagai
lapis
aus
harus
dirawat
setelah
permukaannya mulai mengeras dengan cara ditutup oleh lapisan

pasir lembab setebal 5 cm paling sedikit selama 21 hari.
d)
Beton yang dibuat dengan semen yang mempunyai sifat

kekuatan awal yang tinggi atau beton yang dibuat dengan semen
biasa yang ditambah bahan tambah (aditif), harus dibasahi sampai
kekuatanya mencapai 70 % dari kekuatan rancangan beton berumur
28 hari.
5)
Perawatan dengan Uap

a)
Beton
dirawat dengan uap untuk maksud mendapatkan
kekuatan yang tinggi pada permulaannya.
Bahan tambah (aditif)
tidak diperkenankan untuk dipakai dalam hal ini kecuali atas

persetujuan Direksi Pekerjaan.
b)
Perawatan dengan uap harus dikerjakan secara menerus

sampai waktu dimana beton telah mencapai 70 % dari kekuatan
rancangan beton berumur 28 hari.
Perawatan dengan uap untuk
beton harus mengikuti ketentuan di bawah ini:

i)
Tekanan uap pada ruang uap selama perawatan beton

tidak boleh melebihi tekanan di luar.
ii)
Temperatur pada ruang uap selama perawatan beton

tidak boleh melebihi 380C selama sampai 2 jam sesudah

Bab 123
pengecoran selesai, dan kemudian temperatur dinaikkan

berangsur-angsur sehingga mencapai 65 0C dengan kenaikan
temperatur maksimum 14 0C / jam secara ber-sama-sama.
iii)
Beda temperatur yang diukur di antara dua tempat di

dalam ruang uap tidak boleh melampaui 5,5 0C.
iv)
Penurunan temperatur selama pendinginan tidak boleh

lebih dari 11 0C per jam.
v)
Temperatur beton pada saat dikeluarkan dari penguapan

tidak boleh 11 0C lebih tinggi dari temperatur udara di luar.
vi)
Setiap saat selama perawatan dengan uap, di dalam

ruangan harus selalu jenuh dengan uap air.
vii)
Semua bagian struktural yang mendapat perawatan

dengan uap harus dibasahi selama 4 hari sesudah selesai
perawatan uap tersebut.
c)
Kontraktor harus membuktikan bahwa peralatannya bekerja

dengan baik dan temperatur di dalam ruangan perawatan dapat
diatur sesuai dengan ketentuan dan tidak tergantung dari cuaca luar.
d)
Pipa uap harus ditempatkan sedemikian atau balok harus

dilindungi secukupnya agar beton tidak terkena langsung semburan
uap, yang akan menyebabkan perbedaan temperatur pada bagianbagian beton.
6.
PENGENDALIAN MUTU DI LAPANGAN
1)
Pengujian Untuk Kelecakan (Workability)

Satu pengujian "slump", atau lebih sebagaimana yang diperintahkan oleh
Direksi Pekerjaan, harus dilaksanakan pada setiap takaran beton yang
dihasilkan, dan pengujian harus dianggap belum dikerjakan terkecuali
disaksikan oleh Direksi Pekerjaan atau wakilnya.
2)
Pengujian Kuat Tekan

a)
Kontraktor
harus
melaksanakan
tidak
kurang
dari
satu
pengujian kuat tekan untuk setiap 60 meter kubik beton yang dicor
dan dalam segala hal tidak kurang dari satu pengujian untuk setiap
mutu beton dan untuk setiap jenis komponen struktur yang dicor

Bab 124
terpisah pada tiap hari pengecoran. Setiap pengujian harus minimum

harus mencakup empat benda uji, yang pertama harus diuji pembebanan kuat tekan sesudah 3 hari, yang kedua sesudah 7 hari, yang
ketiga sesudah 14 hari dan yang keempat sesudah 28 hari.
b)
Bilamana kuantitas total suatu mutu beton dalam Kontrak

melebihi 40 meter kubik dan frekuensi pengujian yang ditetapkan
pada butir (a) di atas hanya menyediakan kurang dari lima pengujian
untuk suatu mutu beton tertentu, maka pengujian harus dilaksanakan
dengan mengambil contoh paling sedikit lima buah dari takaran yang
dipilih secara acak (random).
c)
Kuat Tekan Karakteristik Beton ( bk) diperoleh dengan rumus

berikut ini :
c = av - K
i = hasil pengujian masing-masing benda uji

n
= jumlah benda uji
= 1,64 untuk rancangan campuran dan untuk persetujuan

pekerjaan adalah koefisien yang besarnya ditunjukkan
dalam tabel berikut ini

Bab 125
n
K
3)
4
1,17
6
0,83
8
0,67
10
0,58
12
0,52
14
0,48
16
0,44
Pengujian Tambahan
Kontraktor harus melaksanakan pengujian tambahan yang diperlukan untuk

menentukan
mutu
bahan
atau
campuran
atau
pekerjaan
beton
akhir,
sebagaimana yang diperintahkan oleh Direksi Pekerjaan. Pengujian tambahan

tersebut meliputi :
a)
Pengujian yang tidak merusak menggunakan "sclerometer" atau

perangkat penguji lainnya;
b)
Pengujian
pembebanan
struktur
atau
bagian
struktur
yang
dipertanyakan;
c)
Pengambilan dan pengujian benda uji inti (core) beton;
d)
Pengujian lainnya sebagaimana ditentukan oleh Direksi Pekerjaan.
7.
1)
Cara Pengukuran
a)
Beton akan diukur dengan jumlah meter kubik pekerjaan beton

yang digunakan dan diterima sesuai dengan dimensi yang ditunjukkan pada
Gambar atau yang diperintahkan oleh Direksi Pekerjaan. Tidak ada
pengurangan yang akan dilakukan untuk volume yang ditempati oleh pipa
dengan garis tengah kurang dari 20 cm atau oleh benda lainnya yang
tertanam seperti "water stop", baja tulangan, selongsong pipa (conduit) atau
lubang sulingan (weephole).
b)
Tidak ada pengukuran tambahan atau yang lainnya yang akan

dilakukan untuk cetakan, perancah untuk balok dan lantai pemompaan,
penyelesaian
akhir permukaan,
penyediaan
pipa sulingan, pekerjaan
pelengkap lainnya untuk penyelesaian pekerjaan beton, dan biaya dari

pekerjaan tersebut telah dianggap termasuk dalam harga penawaran untuk
Pekerjaan Beton.
c)
Tidak ada pengukuran dan pembayaran tambahan yang akan

dilakukan untuk pelat (plate) beton pracetak untuk acuan yang terletak di

Bab 126
bawah lantai (slab) beton Pekerjaan semacam ini dianggap telah termasuk di
dalam harga penawaran untuk beton sebagai acuan.
d)
Kuantitas bahan untuk landasan, bahan drainase porous, baja

tulangan dan mata pembayaran lainnya yang berhubungan dengan struktur
yang telah selesai dan diterima akan diukur untuk dibayarkan seperti
disyaratkan dalam pada Seksi lain dalam Spesifikasi ini.
e)
Beton yang telah dicor dan diterima harus diukur dan dibayar
sebagai beton struktur atau beton tidak bertulang. Beton Struktur haruslah
beton yang disyaratkan atau disetujui oleh Direksi Pekerjaan sebagai K250
atau lebih tinggi dan Beton Tak Bertulang haruslah beton yang disyaratkan
atau disetujui untuk K175 atau K125.
Bilamana beton dengan mutu
(kekuatan) yang lebih tinggi diperkenankan untuk digunakan di lokasi untuk

mutu (kekuatan) beton yang lebih rendah, maka volumenya harus diukur
sebagai beton dengan mutu (kekuatan) yang lebih rendah.
2)
Pengukuran Untuk Pekerjaan Beton Yang Diperbaiki

a)
Bilamana pekerjaan telah diperbaiki menurut Pasal 7.1.1.(10) di

atas, kuantitas yang akan diukur untuk pembayaran haruslah
sejumlah yang harus dibayar bila mana pekerjaan semula telah
memenuhi ketentuan.
b)
Tidak ada pembayaran tambahan akan dilakukan untuk tiap

peningkatan kadar semen atau setiap bahan tambah (aditif), juga
tidak untuk tiap pengujian atau pekerjaan tambahan atau bahan
pelengkap lainnya yang diperlukan untuk mencapai mutu yang
disyaratkan untuk pekerjaan beton.
3)
Dasar Pembayaran
a)
Kuantitas yang diterima dari berbagai mutu beton yang

ditentukan sebagaimana yang disyaratkan di atas, akan dibayar pada
Harga Kontrak untuk Mata Pem- bayaran dan menggunakan satuan
pengukuran yang ditunjukkan di bawah dan dalam Daftar Kuantitas.
b)
Harga dan pembayaran harus merupakan kompensasi penuh

untuk seluruh penyediaan dan pemasangan seluruh bahan yang tidak
dibayar dalam Mata Pembayaran lain, termasuk "water stop", lubang
sulingan,
acuan,
perancah
untuk
pencampuran,
pengecoran,
pekerjaan akhir dan perawatan beton, dan untuk semua biaya lainnya

Bab 127
yang
perlu
dan
lazim
untuk
penyelesaian
pekerjaan
yang
sebagaimana mestinya, yang diuraikan dalam Seksi ini.

Nomor Mata Pembayaran
7.1.(1)
7.1.(2)
7.1.(3)
7.1.(4)
7.1.(5)
7.1.(6)
7.1.(7)
7.1.(8)
Uraian
Beton
Beton
Beton
Beton
Beton
Beton
Beton
Beton
K500
K400
K350
K300
K250
K175
Siklop K175
K125
Satuan
Pengukura
n
Meter Kubik
Meter Kubik
Meter Kubik
Meter Kubik
Meter Kubik
Meter Kubik
Meter Kubik
Meter Kubik
6.5.5 PASANGAN BATU

1.
UMUM
1)
Uraian
a)
Pekerjaan ini harus mencakup pembuatan struktur yang

ditunjukkan dalam Gambar atau seperti yang diperintahkan Direksi
Pekerjaan, yang dibuat dari Pasangan Batu. Pekerjaan harus meliputi
pemasokan semua bahan, galian, penyiapan pondasi dan seluruh
pekerjaan yang diperlukan untuk menyelesaikan struktur sesuai
dengan Spesifikasi ini dan memenuhi garis, ketinggian, potongan dan
dimensi seperti yang ditunjukkan dalam Gambar atau sebagaimana
yang diperintahkan secara tertulis oleh Direksi Pekerjaan.
b)
Umumnya, pasangan batu harus digunakan hanya untuk

struktur seperti dinding penahan, gorong-gorong pelat, dan tembok
kepala gorong-gorong besar dari pasangan batu yang digunakan
untuk menahan beban luar yang cukup besar. Bilamana fungsi utama
suatu pekerjaan sebagai penahan gerusan, bukan sebagai penahan
beban, seperti lapisan selokan, lubang penangkap, lantai goronggorong (spillway apron) atau pekerjaan pelindung lainnya pada lereng
atau di sekitar ujung gorong-gorong, maka kelas pekerjaan di bawah
Pasangan Batu (Stone Masonty) dapat digunakan seperti Pasangan
Batu dengan Mortar (Mortared Stonework) atau pasangan batu kosong

Bab 128
yang diisi (grouted rip rap) seperti yang disyaratkan masing-masing

dalam Seksi 2.2 dan 7.10.
2)
Penerbitan Detil Pelaksanaan

Detil pelaksanaan untuk pasangan batu yang tidak disertakan dalam
Dokumen Kontrak pada saat pelelangan akan diterbitkankan oleh Direksi
Pekerjaan setelah peninjauan kembali rancangan awal atau revisi desain
telah selesai dikerjakan sesuai dengan Seksi 1.9 dari Spesifikasi ini.
3)
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)
j)
k)

Rekayasa Lapangan
Selokan dan Saluran Air
Pasangan Batu Dengan Mortar
Gorong-gorong dan Drainase Beton
Drainase Porous
Galian
Timbunan
Beton
Adukan Semen
Pasangan Batu Kosong dan Bronjong
Pemeliharaan Rutin untuk Perkerasan, Bahu Jalan, Drai-
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
Seksi 1.9
Seksi 2.1
Seksi 2.2
Seksi 2.3
Seksi 2.4
Seksi 3.1
Seksi 3.2
Seksi 7.1
Seksi 7.8
Seksi 7.10
Seksi 10.1
nase, Perlengkapan Jalan dan Jembatan

4)
Toleransi Dimensi, Pengajuan Kesiapan Kerja, Persetujuan, Jadwal Kerja,

Kondisi Tempat Kerja, Perbaikan Atas
Pekerjaan Yang Tidak Memenuhi
Ketentuan atau Rusak

Ketentuan yang disyaratkan untuk pekerjaan pasangan batu dengan mortar
dalam Seksi 2.2 dari Spesifikasi ini harus digunakan.
2.
BAHAN
1)
Batu
a)
Batu harus bersih, keras, tanpa bagian yang tipis atau retak dan
harus dari jenis yang diketahui awet. Bila perlu, batu harus dibentuk
untuk menghilangkan bagian yang tipis atau lemah.
b)
Batu harus rata, lancip atau lonjong bentuknya dan dapat

ditempatkan saling mengunci bila dipasang bersama-sama.

Bab 129
c)
Terkecuali diperintahkan lain oleh Direksi Pekerjaan, batu harus

memiliki ketebalan yang tidak kurang dari 15 cm, lebar tidak kurang
dari satu setengah kali tebalnya dan panjang yang tidak kurang dari
satu setengah kali lebarnya.

Bab 130
2)
Adukan
Adukan haruslah adukan semen yang memenuhi kebutuhan dari Seksi 7.8
dari Spesi-fikasi ini.
3)
Drainase Porous
Bahan
untuk membentuk
landasan,
lubang sulingan
atau
kantung
penyaring untuk pekerjaan pasangan batu harus memenuhi kebutuhan

dari Seksi 2.4 dari Spesifikasi ini.
3.
PELAKSANAAN PASANGAN BATU
1)
Persiapan Pondasi
a)
Pondasi untuk struktur pasangan batu harus disiapkan sesuai

dengan syarat untuk Seksi 3.1, Galian.
b)
Terkecuali disyaratkan lain atau ditunjukkan pada Gambar,

dasar pondasi untuk struktur dinding penahan harus tegak lurus, atau
bertangga yang juga tegak lurus terhadap muka dari dinding. Untuk
struktur lain, dasar pondasi harus mendatar atau bertangga yang juga
horisontal.
c)
Lapis landasan yang rembes air (permeable) dan kantung

penyaring harus disediakan bilaman disyaratkan sesuai dengan
ketentuan dalam Seksi 2.4, Drainase Porous.
d)
Bilamana ditunjukkan dalam Gambar, atau yang diminta lain

oleh Direksi Pekerjaan, suatu pondasi beton mungkin diperlukan.
Beton yang digunakan harus memenuhi ketentuan dari Seksi 7.1 dari
Spesifikasi ini.
2)
Pemasangan Batu
a)
Landasan dari adukan baru paling sedikit 3 cm tebalnya harus

dipasang pada pondasi yang disiapkan sesaat sebelum penempatan
masing-masing batu pada lapisan pertama. Batu besar pilihan harus
digunakan untuk lapis dasar dan pada sudut-sudut. Perhatian harus
diberikan
untuk
berukuran sama.
menghindarkan
pengelompokkan
batu
yang

Bab 131
b)
Batu harus dipasang dengan muka yang terpanjang mendatar

dan muka yang tampak harus dipasang sejajar dengan muka dinding
dari batu yang terpasang.
c)
Batu harus ditangani sedemikian hingga tidak menggeser atau

memindahkan batu yang telah terpasang. Peralatan yang cocok harus
disediakan untuk mema-sang batu yang lebih besar dari ukuran yang
dapat
ditangani
oleh
dua
orang.
Menggelindingkan
atau
menggulingkan batu pada pekejaan yang baru dipasang tidak

diperkenankan.
3)
Penempatan Adukan
a)
Sebelum pemasangan, batu harus dibersihkan dan dibasahi

sampai merata dan dalam waktu yang cukup sehingga untuk
memungkinkan penyerapan air mendekati titik jenuh. Landasan yang
akan menerima setiap batu juga harus dibasahi dan selanjutnya
landasan dari adukan harus disebar pada sisi batu yang bersebelahan
dengan batu yang akan dipasang.
b)
Tebal dari landasan adukan harus pada rentang antara 2 cm

sampai 5 cm dan merupakan kebutuhan minimum untuk menjamin
bahwa seluruh rongga antara batu yang dipasang terisi penuh.
c)
Banyaknya adukan untuk landasan yang ditempatkan pada

suatu waktu haruslah dibatasi sehingga batu hanya dipasang pada
adukan baru yang belum mengeras. Bilamana batu menjadi longgar
atau lepas setelah adukan mencapai pengerasan awal, maka batu
tersebut harus dibongkar, dan adukannya dibersihkan dan batu
tersebut dipasang lagi dengan adukan yang baru.
4)
Ketentuan Lubang Sulingan dan Delatasi

a)
Dinding dari pasangan batu harus dilengkapi dengan lubang

sulingan. Kecuali ditunjukkan lain pada Gambar atau diperintahkan
oleh Direksi Pekerjaan, lubang sulingan harus ditempatkan dengan
jarak antara tidak lebih dari 2 m dari sumbu satu ke sumbu lainnya
dan harus berdiameter 50 mm.
b)
Pada struktur panjang yang menerus seperti dinding penahan

tanah, maka delatasi harus dibentuk untuk panjang struktur tidak

Bab 132
lebih dari 20 m. Delatasi harus 30 mm lebarnya dan harus diteruskan

sampai
seluruh
tinggi
dinding.
Batu
yang
digunakan
untuk
pembentukan sambungan harus dipilih sedemikian rupa sehingga

membentuk sambungan tegak yang bersih dengan dimensi yang
disyaratkan di atas.
c)
Timbunan di belakang delatasi haruslah dari bahan Drainase

Porous
berbutir
kasar
dengan
gradasi
menerus
yang
dipilih
sedemikian hingga tanah yang ditahan tidak dapat hanyut jika

melewatinya, juga bahan Drainase Porous tidak hanyut melewati
sambungan.
5)
Pekerjaan Akhir Pasangan Batu

a)
Sambungan antar batu pada permukaan harus dikerjakan

hampir rata dengan permukaan pekerjaan, tetapi tidak sampai
menutup batu, sebagaimana pekerjaan dilaksanakan.
b)
Terkecuali disyaratkan lain, permukaan horisontal dari seluruh

pasangan batu harus dikerjakan dengan tambahan adukan tahan
cuaca setebal 2 cm, dan dikerjakan sampai permukaan tersebut rata,
mempunyai lereng melintang yang dapat menjamin pengaliran air
hujan, dan sudut yang dibulatkan. Lapisan tahan cuaca tersebut harus
dimasukkan ke dalam dimensi struktur yang disyaratkan.
c)
Segera setelah batu ditempatkan, dan sewaktu adukan masih

baru, seluruh permukaan batu harus dibersihkan dari bekas adukan.
d)
Permukaan yang telah selesai harus dirawat seperti yang

disyaratkan untuk Pekerjaan Beton dalam Pasal 7.1.5.(4) dari
Spesifikasi ini.
e)
Bilamana pekerjaan pasangan batu yang dihasilkan cukup kuat,

dan dalam waktu yang tidak lebih dini dari 14 hari setelah pekerjaan
pasangan selesai dikerjakan, penimbunan kembali harus dilaksanakan
seperti disyaratkan, atau seperti diperintahkan oleh Direksi Pekerjaan,
sesuai dengan ketentuan yang berkaitan dengan Seksi 3.2, Timbunan,
atau Seksi 2.4, Drainase Porous.
f)
Lereng yang bersebelahan dengan bahu jalan harus dipangkas

dan untuk memperoleh bidang antar muka rapat dan halus dengan
pasangan batu sehingga akan memberikan drainase yang lancar dan
mencegah gerusan pada tepi pekerjaan pasangan batu.

Bab 133
4.
1)
Pengukuran untuk Pembayaran

a)
Pasangan batu harus diukur untuk pembayaran dalam meter kubik

sebagai volume pekerjaan yang diselesaikan dan diterima, dihitung
sebagai volume teoritis yang ditentukan oleh garis dan penampang
yang disyaratkan dan disetujui.
b)
Setiap bahan yang dipasang sampai melebihi volume teoritis yang

disetujui harus tidak diukur atau dibayar.
c)
Landasan rembes air (permeable bedding), penimbunan kembali

dengan bahan porous atau kantung penyaring harus diukur dan
dibayar sebagai Drainase Porous, seperti yang disebutkan dalam Pasal
2.4.4 dari Spesifikasi ini. Tidak ada pengukuran atau pembayaran
terpisah yang harus dilakukan untuk penyediaan atau pemasangan
lubang sulingan atau pipa, juga tidak untuk acuan lainnya atau untuk
galian dan penimbunan kembali yang diperlukan.
2)
Dasar Pembayaran
Kuantitas, ditentukan sebagaimana diuraikan di atas, harus dibayar dengan
Harga Kontrak per satuan dari pengukuran untuk Mata Pembayaran yang
terdaftar di bawah dan ditunjukkan dalam Daftar Kuantitas dan Harga,
dimana harga dan pembayaran tersebut harus merupakan
kompensasi
penuh untuk penyediaan dan pemasangan semua bahan, untuk galian yang
diperlukan dan penyiapan seluruh formasi atau pondasi, untuk pembuatan
lubang sulingan dan sambungan konstruksi, untuk pemompaan air, untuk
penimbunan kembali sampai elevasi tanah asli dan pekerjaan akhir dan
untuk semua pekerjaan lainnya atau biaya lain yang diperlukan atau lazim
untuk penyelesaian yang sebagaimana mestinya dari pekerjaan yang
diuraikan dalam Pasal ini.
Nomor Mata
Uraian
Pembayaran
7.9
Satuan
Pengukuran
Pasangan Batu
Meter Kubik

Bab 134
VI.6 Peninjaun Lokasi

Konsultan tidak melakukan peninjauan di lokasi rencana pengawasan
dan
memonitor terhadap lokasi yang berkaitan dengan pelaksanaan pekerjaan

konstruksi.

Bab 1
BAB VII.
RENCANA KERJA
Konsultan PT. Maha Charisma Adiguna berusaha menyusun program kerja
seefektif
mungkin
supaya
pekerjaan
Paket
Pengawasan
Teknis

yang mempunyai kurun waktu pelaksanaan 21 bulan dapat diselesaikan
dengan baik dan benar.
Dalam menangani pekerjaan Paket Pengawasan Teknis Pembangunan
Lapangan Mabak Blok M) Paket Prapanca (Multy Years) ini telah disusun
suatu organisasi kerja konsultan yang di harapkan mampu melaksanakan
tugasnya dengan baik serta dapat membina hubungan kerja sama dengan
instansi dan instansi terkait lainnya, serta konsultan di lingkungan Bina Marga.
Dengan demikian di harapkan terciptanya suatu tatanan kerja yang jelas dan
keseragaman pengertian agar tercapai kelancaran kerja dan hasil yang optimal
dan tepat waktu.
Dalam melaksanakan tugasnya maka pihak konsultan di pimpin seorang Site
Engineer yang di bantu oleh Chief inspector / Quality Engineer, Tenaga Teknik
Lapangan Surveyor dan Inspector serta Lab. Technician , Juru Gambar dan
Tenaga Administrasi.
7.1
Program Kerja
1. Tim Konsultan Supervisi
Tugas dan kewajiban tim Konsultan Supervisi antara lain akan meliputi
hal-hal sebagai berikut :
a. Membantu Kepala Bidang Jalan dan Jembatan DPU Provinsi DKI
Jakarta dalam melaksanakan tugas dan
mengendalikan
pelaksanaan
pekerjaan
kewajibannya dalam
agar
pekerjaan
dapat
dikerjakan sesuai dengan desain, persyaratan dan ketentuanketentuan yang tercantum dalam Dokumen Kontrak serta jadwal
waktu yang telah ditetapkan.

Bab 2
b. Membantu Kepala Bidang Jalan dan Jembatan DPU Provinsi DKI

Jakarta dalam memahami dan melaksanakan ketentuan-ketentuan
hukum
yang
tercantum
dalam
Dokumen
Kontrak,
terutama
sehubungan dengan pemenuhan kewajiban dan tugas Kontraktor.

c. Menyiapkan rekomendasi sehubungan dengan Contract Change
Order dan Addendum, sehingga perubahan-perubahan kontrak
yang
diperlukan
dapat
dibuat
secara
optimum
dengan
mempertimbangkan aspek teknis dan dana yang tersedia.

d. Melaksanakan pengumpulan data lapangan yang diperlukan secara
terinci untuk mendukung peninjauan desain (Review Design),
menyusun perhitungan desain, membuat gambar desain dan
menyiapkan
perintah-perintah
kepada
Kontraktor
sehingga
perubahan desain tersebut dapat dilaksanakan.

e. Melaksanakan pengecekan secara cermat semua pengukuran dan
perhitungan volume pembayaran, sehingga semua pengukuran
pekerjaan, perhitungan volume dan pembayaran didasarkan kepada
ketentuan yang tercantum dalam Dokumen Kontrak.
f.
Melaporkan monitoring dan pengecekan secara terus menerus

sehubungan
dengan
keterlambatan
pelaksanaan
pencapaian
target
pekerjaan
fisik,
serta
termasuk
usaha-usaha
penanggulangan dan langkah perbaikan yang diperlukan dengan

terlebih dahulu mengkonsultasikannya kepada Kepala Bidang Jalan
dan Jembatan Dinas PU Pemerintah Provinsi DKI Jakarta.
g. Melakukan monitoring dan pengecekan secara terus menerus
sehubungan dengan pengendalian mutu dan volume pekerjaan,
serta menandatangani Monthly Certificate (MC) apabila mutu dan
pelaksanaan pekerjaan telah memenuhi semua ketentuan dan
persyaratan yang telah ditentukan.
h. Konsultan harus memberitahukan secara tertulis kepada Kontraktor
atas adanya penyimpangan-penyimpangan dari ketentuan dan
persyaratan, baik mutu dan volume bahan dan pekerjaan dan copy
surat-surat pemberitahuan tersebut harus disampaikan kepada
Kepala Bidang Jalan dan Jembatan Dinas PU Pemerintah Provinsi DKI
Jakarta dan diarsipkan secara baik.
i.
Melakukan
pengecekan
dan
persetujuan
atas
gambar-gambar
terlaksana (As Built Drawing) yang menggambarkan secara terinci


Bab 3
setiap bagian pekerjaan yang telah dilaksanakan oleh Kontraktor,

serta membantu Kepala Bidang Jalan dan Jembatan DPU Provinsi DKI
Jakarta
Sementara meneruskan gambar-gambar tersebut kepada
Sub Bina Marga.

j.
Membantu Kepala Bidang Jalan dan Jembatan DPU Provinsi DKI

Jakarta
menyusun
pelaksanan
laporan
pekerjaan
bulanan
untuk
tentang
dilaporkan
kegiatan-kegiatan
kepada
Pemerintah
Indonesia dalam hal ini Kepala Bidang Jalan dan Jembatan DPU
Provinsi DKI Jakarta.
k. Menyusun laporan triwulan (Quarterly Report) yang mencakup
laporan kemajuan pekerjaan dan laporan keuangan serta masalahmasalah yang ditemui di lapangan.
l.

Jakarta dalam pelaksanaan Provosional Hand Over dan Final
Hand Over, terutama dalam menyusun daftar kerusakan dan
penyimpangan yang perlu diperbaiki.
m. Membantu dan bekerja sama dengan staf Technical Assistance on

Implementation Quality Improvement, terutama dalam membantu
mendapatkan
data
lapangan
yang
lengkap
serta
membantu
melaksanakan test-test yang diperlukan.

n. Persiapan Tim dalam pengumpulan data data yang diperlukan.
o. Mobilissasi personil yang sesuai dengan kebutuhan masing - masing
lokasi.
p. Penempatan dan Penugasan personil pada masing masing ruas
q. Memonitor dan pengendalian pekerjaan.
r.
Pelaporan sesuai jumah dengan yang diperlukan sesuai dengan RAB
s. Koordinasi dengan instansi terkait yaitu Kepala Bidang Jalan dan

Jembatan DPU Provinsi DKI Jakarta
t. Evaluasi terhadap hasil pekerjaan terlaksana.
Tabel 7 1
DatarMant Month Tenaga Pelaksanaan Pengawasan

Bab 4

Bab 1
BAB VIII.
JADUAL PELAKSANAAN PEKERJAAN
VIII.1
Umum
Dalam hal ini konsultan diharapkan dapat memberikan gambaran rencana kerja,
dengan metoda pendekatan dalam menangani proyek ini, yang menguraikan
bagaimana cara dan tahapan pelaksanaan pekerjaan seperti yang telah
ditentukan Direksi Pekerjaan pada spesifikasi pekerjaan ini. Dari uraian ini pula
konsultan akan memberikan penjelasan tentang kebutuhan-kebutuhan tenaga
kerja, sehingga dapat dipakai sebagai bahan Acuan dalam pelaksanaan yang
akan diajukan.
VIII.2 Bagan Jalur Aktifitas Kerja (Flow Chart)

Dalam pelaksanaan pekerjaan Paket Pengawasan Teknis Pembangunan
Lapangan Mabak Blok M) Paket Prapanca (Multy Years)
konsultan telah
membuat susunan jalur aktifitas kerja untuk setiap item-item pekerjaan
yang
nantinya akan dilaksanakan.

Penyusunan jalur aktifitas kerja ini telah memperhitungkan dengan waktu
pelaksanaan serta jadual tugas dari masing-masing personil yang ditugaskan.
Jadual aktifitas kerja (flow chart) pekerjaan Paket Pengawasan Teknis
ditampilkan dalam Tabel Terlampir.

Bab 2

Bab 1
Peta Lokasi Pekerjaan

Bab 1
BAB IX.
TENAGA AHLI DAN TANGGUNG
JAWABNYA
IX.1Umum
Seperti yang termuat di dalam Kerangka Acuan Kerja (KAK), Konsultan
berkewajiban untuk dapat melakukan pekerjaan Paket Pengawasan Teknis
Sesuai dengan Kerangka Acuan Kerja dan pembuatan jadual kerja dalam
melaksanakan pekerjaan ini, maka konsultan akan menyediakan tenaga ahli yang
sesuai dengan tugas dan tanggung jawabnya sehingga mendukung jadual dan
pelaksanaan pekerjaan ini secara maksimal dan optimal.
Tenaga ahli maupun tenaga pendukung dari PT. Maha Charisma Adiguna
adalah mereka yang telah berpengalaman pada bidangnya masing-masing.
Untuk mendapatkan hasil yang memuaskan PT. Maha Charisma Adiguna akan
menempatkan tenaga ahli yang sudah berpengalaman dalam menangani proyekproyek sejenis.
IX.2 Tugas Dan Tanggung Jawab Personil

Supaya tidak terjadi tumpang tindih dalam hal pelaksanaan pekerjaan, maka
dibuatlah uraian tugas dan tanggung jawab masing masing personil pelaksana ,
yaitu sebagai berikut :
1. Tim Konsultan Supervisi
Tugas dan kewajiban tim Konsultan Supervisi antara lain akan meliputi
hal-hal sebagai berikut :
a. Membantu Kepala Bidang Jalan dan Jembatan DPU Provinsi DKI
Jakarta dalam melaksanakan tugas dan
mengendalikan
pelaksanaan
pekerjaan
kewajibannya dalam
agar
pekerjaan
dapat

Bab 2
dikerjakan sesuai dengan desain, persyaratan dan ketentuanketentuan yang tercantum dalam Dokumen Kontrak serta jadwal
waktu yang telah ditetapkan.
b. Membantu
Pemimpin
Proyek
Fisik
dalam
memahami
dan
melaksanakan ketentuan-ketentuan hukum yang tercantum dalam

Dokumen
Kontrak,
terutama
sehubungan
dengan
pemenuhan
kewajiban dan tugas Kontraktor.

c. Menyiapkan rekomendasi sehubungan dengan Contract Change
Order dan Addendum, sehingga perubahan-perubahan kontrak
yang
diperlukan
dapat
dibuat
secara
optimum
dengan
mempertimbangkan aspek teknis dan dana yang tersedia.

d. Melaksanakan pengumpulan data lapangan yang diperlukan secara
terinci untuk mendukung peninjauan desain (Review Design),
menyusun perhitungan desain, membuat gambar desain dan
menyiapkan
perintah-perintah
kepada
Kontraktor
sehingga
perubahan desain tersebut dapat dilaksanakan.

e. Melaksanakan pengecekan secara cermat semua pengukuran dan
perhitungan volume pembayaran, sehingga semua pengukuran
pekerjaan, perhitungan volume dan pembayaran didasarkan kepada
ketentuan yang tercantum dalam Dokumen Kontrak.
f.
Melaporkan monitoring dan pengecekan secara terus menerus

sehubungan
keterlambatan
dengan
pelaksanaan
pencapaian
target
pekerjaan
fisik,
serta
termasuk
usaha-usaha
penanggulangan dan langkah perbaikan yang diperlukan dengan

terlebih dahulu mengkonsultasikannya kepada Kepala Bidang Jalan
dan Jembatan DPU Provinsi DKI Jakarta .
g. Melakukan monitoring dan pengecekan secara terus menerus
sehubungan dengan pengendalian mutu dan volume pekerjaan,
serta menandatangani Monthly Certificate (MC) apabila mutu dan
pelaksanaan pekerjaan telah memenuhi semua ketentuan dan
persyaratan yang telah ditentukan.
h. Konsultan harus memberitahukan secara tertulis kepada Kontraktor
atas adanya penyimpangan-penyimpangan dari ketentuan dan
persyaratan, baik mutu dan volume bahan dan pekerjaan dan copy
surat-surat pemberitahuan tersebut harus disampaikan kepada

Bab 3
Kepala Bidang Jalan dan Jembatan DPU Provinsi DKI Jakarta
dan
diarsipkan secara baik.

i.
Melakukan
pengecekan
dan
persetujuan
atas
gambar-gambar
terlaksana (As Built Drawing) yang menggambarkan secara terinci

setiap bagian pekerjaan yang telah dilaksanakan oleh Kontraktor,
serta membantu Kepala Bidang Jalan dan Jembatan DPU Provinsi DKI
Jakarta
meneruskan gambar-gambar tersebut kepada instansi
terkait lainnya.
j.

Jakarta
menyusun laporan bulanan tentang kegiatan-kegiatan
pelaksanan
pekerjaan
untuk
dilaporkan
kepada
Pemerintah
Indonesia dalam hal ini Kepala Bidang Jalan dan Jembatan DPU
k. Menyusun laporan triwulan (Quarterly Report) yang mencakup
laporan kemajuan pekerjaan dan laporan keuangan serta masalahmasalah yang ditemui di lapangan.
l.

Jakarta
Sementara dalam pelaksanaan Provosional Hand Over
dan Final Hand Over, terutama dalam menyusun daftar kerusakan

dan penyimpangan yang perlu diperbaiki.
m. Membantu dan bekerja sama dengan staf Technical Assistance on
Implementation Quality Improvement, terutama dalam membantu
mendapatkan
data
lapangan
yang
lengkap
serta
membantu
melaksanakan test-test yang diperlukan.

2. Tenaga Ahli Konsultan Supervisi ( Profesional Staft )
A. Team Leader.
Posisi ini memerlukan tenaga ahli yang berkualitas dengan latar belakang
pendidikan mininimum S-1 Teknik Sipil dengan pengalaman profesional
datam bidang pengawasan jembatan minimal1 3 tahun dan lebih
diutamakan dengan pengalaman profesional khusus pengawas teknik
sebagai Team Leader minimalselama 11 tahun untuk SI, minimal6 tahun
untuk S2 dan minimal2 tahun untuk S3, serta harus memiliki Sertifikat
Keahihan (SKA) Ahli Madya Pengawasan Jembatan yang diregistrasi oleh
Lembaga Pengembangan Jasa Konstruksi (LPJK).

Bab 4
Team Leader mempunyai tugas dan bertanggung jawab kepada Pengguna

Anggaran
(PA)IKuasa
Pengguna
Anggaran
terhadap
pengawasan
teknis/Supervisi pada kegiatan Paket Prapanca, sebagai berikut:

1.
Mengkoordnir
pengawasan
personhl-personhl
teknis
dan
untuk
bertanggung
sinkronisasi
jawab
kegiatan
terhadap
semua
pelaksanaan kegiatan lapangan

2.
Membantu Pengguna Anggaran (PA) dalam menjinin pekerjaan

konstruksi agar sesuai dengan dokumen kontrak Jasa Pemborongan
maupun dokumen kontrak Jasa Konsultansi.
3.
Mengendalikan hasil kerja Resident Engineer dalam hal pencapaian

kualitas, kuantitas dan waktu sesuai dengan dokumen kontrak.
4.
Memeriksa buku harian lapangan dan catatan hasil pengukuran.
5.
Menelaah dan mengevaluasi program rencana kerja, jadwal dan

kemajuan
pekerjaan
serta
kinerja
penyedia
jasa
pemborongan/
kontraktor.
6.
Memantau kemajuan pelaksanaan Pekerjaan dan mempersiapkan

Laporan
Iningguan
dan
Bulanan,
Hasil
pengujian
mutu
serta
memberikan saran solusi terhadap masalah-masalah yang ditemui

selama
masa
pelaksanaan
kegiatan
oleh
Penyedia
jasa
pemborongan/kontraktor.
7.
Melaporkan kepada Pengguna Anggaran (PA) I Kuasa Pengguna

Anggaran (KPA) terhadap critical path, mengevaluasi penyebab Penyebabnya dan Memberikan saran tindakan yang hrus diambil agar
kemajuan/progress kegiatan tetap teqaga.
8.
Menelaah gambar desain maupun gambar shop drawing yang ada dan
memantau penerapannya dllapangan.
9.
Mengesahkan semua pembayaran bila setelah Diteliti telah sesuai

dengan kemajuan pekerjaan.
10. Membantu Pengguna Anggaran (PA) I Kuasa Pengguna Anggaran KPA)
dalam mempertimbangkan pengambilan keputusan atas keberatan

atau persetujuan terhadap perinintaan/permohonan perubahan dan
claims
peker]aan
yang
diajukan
oleh
Penyedia
jasa
11. Menlaah, mengevaluasi dan merekomendasikan persetujuan terhadap
usulan
penggunaan
bahan,
peralatan
dan
pekerjaan
yang

Bab 5
disubkontrakkan oleh penyedia jasa pemborongan/kontraktor sesual

ketentuan yang berlaku.
12. Membantu
Pengguna Anggaran/kuasa Pengguna Anggaran dalam
mempersiapkan notulen rapat-rapat yang berkenaan dengan kegiatan

Pekerjaan yang diawasi.
13. Membantu dan membuat rekomendasi usulan PHO kepada PA.
14. Selama masa pemeliharaan tetap memonitor kekurangsempumaan
dan ikut mengawasi perbaikan-perbaikn atas kekurangsempunaan

hasil pekerjaan.
B. Resident Engineer Structure

pendidikan mininimum S-I Teknik Sipil dengan pengalaman profesional
dalam
bidang
pengawasan
jembatan
minimal12
tahun
dan
lebih

sebagai Resident Engineer Structure minimalselama 9 tahun untuk SI,
minimal5 tahun untuk S2 dan minimal1 tahun untuk S3, serta harus
memiliki Sertifikat Keahlian (SKA) Ahli Madya Pengawasan Jembatan yang
diregistrasi oleh Lembaga Perigembangan Jasa Konstruksi (LPJK).
Resident Engineer Structure mempunyai tugas dan bertanggung jawab
kepada Team Leader khusus terhadap pengawasan teknisi/Supervisi pada
kegiatan Paket Prapanca, sebagai benkut:
1)
Membantu Team Leader/Co-Team Leader yang menyangkut masalah

struktur dan konstruksi. Tugas tersebut termasuk mempersiapkan
laporan dan pelaksanaan Pemeriksaan harian lapangan serta
pengawasan kegiatan konstruksi.
2)
Memberikan saran kepada Team Leader/Co-Team Leader tentang

Penafsiran dokumen kontrak, termasuk claim dari penyedia jasa
pemborongan/kontraktor dalam hal pembayaran, perpanjangan
waktu dan seterusnya sesuai ketentuan yang berlaku.
3)
Memeriksa semua gambar Kerja baik permanent works maupun

temporary
works
(bekisting/perancah/formwork,
dll)
yang
dipersiapkan oleh Penyedia jasa pemborongan/kontraktor sesuai

dengan batasan-batasan dan syarat kontrak.

Bab 6
4)
Mencatat semua perubahan dan penyimpangan dan rencana awal

dalam bidang struktur.
5)
Membantu
penyedia
jasa
pemborongan/kontraktor
dalam
mempersiapkan as built drawing semua pekerjaan struktur.
6)
Membantu Pengguna Anggaran (PA) dalam hal adanya perubahan

dan modifikasi dalam struktur ataupun konstruksi, termasuk
melaksanakan
perhitungan
teknis
terhadap
perubahan
dan
modifikasi struktur ataupun konstruksi yang terjadi.
7)
Mengawasi dan memeriksa Hasil keja penyedia jasa pemborongan I

kontraktor.
8)
Memberikan saran kepada penyedia jasa pemborongan/kontraktor

dalam koordinasi pekerjaan yang menyangkut utilitas umum, serta
memeriksa dan mengawasi pelaksanaan pekerjaan Utilitas tersebut.
9)
Mengendalikan kegiatan konstruksi sesuai dengan Spesifikasi dan

jadwal
waktu
yang
telah
ditentukan
dalam
kontrak
kerja
pemborongan.
10)
Melaporkan kepada Team Leader/Co-Team Leader terhadap critical

path, mengevaluasi penyebab-penyebabnya dan memberikan saran
tindakan yang harus diambil agar kemajuan kegiatan tetap terjaga.
11)
Menelaah,
mengevaluasi
dan
merekomendasikan
persetujuan
terhadap usulan penggunaan bahan, peralatan dan pekejaan yang

disubkontrakkan oieh penyedia jasa pemborongan/kontraktor.
12)
Membuat sistim pengarsipan yang baik, antar lain menyimpan tanda

terima dan memeliharanya sebagai catatan tetap, jaininan yang
dibutuhkan menurut syarat kontrak yang ada dalam kegiatan.
13)
Mempersiapkan rincian desain tambahan yang diperlukan dan Hasil

perhitungan lapangan.
14)
Memeriksa output, tuntutan dan sertifikat penyedia Jasa/Kontraktor.
15)
Mempersiapkan as built drawing semua pekerjaan konstruksi.
16)
Mempersiapkan notulen rapat.
17)
Mengukur semua kuantitas pekerjaan yang telah dilaksanakan dan

diterima sesuai dengan aturan pengukuranr dan pembayaran pada
Buku-Ill Spesifikasi Teknis.
18)
Memeriksa bobot fisik sementara dan bobot final.

Bab 7
19)
Membantu dan membuat rekomendasi usulan PHO kepada PA
20)
Selama masa pemeliharaan tetap Memonitor kekurangan dan ikut

mengawasi perbaikan-perbaikan atas kekurang sempumaan Hasil
pekerjaan.
C. Resident Engineer Highway and Measurement

dalam
bidang
pengawasan
jembatan
minimal12
tahun
dan
lebih

sebagai Resident Engineer Highway and Measurement minimalselama 9
tahun untuk S1, minimal 5 tahun untuk S2 dan minimal1 tahun untuk S3,
serta harus memiliki Sertifikat Keahlian (SKA) Ahli Madya Pengawasan
Jembatan yang diregistrasi oleh Lembaga Pengembangan Jasa Konstruksi
(LPJK).
Resident Engineer Highway and Measurement mempunyai tugas dan
bertanggung jawab kepada Team Leader khusus terhadap pengawasan
teknis/Supervisi pada kegiatan Paket Prapanca, sebagai berikut :
1)
Membantu Team Leader/Co-learn Leader yang berkaitan dengan

masalah Jalan dan volume pembayaran. Tugas tersebut termasuk
mempersiapkan
laporan
dan pelaksanaan
Pemeriksaan
harian
lapangan serta pengawasan kegiatan jalan dan saluran.

2)
Memberikan saran kepada Team Leader/Co-Team Leader tentang

penafsiran dokumen kontrak, termasuk claim dan penyedia jasa
dalam
hal
pembayaran
tambahan,
perpanjangan waktu dan seterusnya.

3)
Memenksa semua gambar Kerja balk permanent works maupun

temporary
works
(bekisting/perancaMorrnwork,dlI)
yang
dipersiapkan oleh Penyedia Jasa pemboronganlkontraktor sesuai

dengan batasan batasan dan syarat kontrak.
4)
Mencatat semua perubahan dan penyimpangan dan rencana awal

dalam bidang jalan dan drainase.
5)
Membantu
penyedia
jasa
dalam
mempersiapkan as built drawing semua pekerjaan jalan.

6)
Membantu Pengguna Anggaran (PA) dalam hal adanya perubahan

dan modifikasi dalam struktur jalan, termasuk rnelaksanakan

Bab 8
perhitungan teknis terhadap perubahan dan modifikasi struktur

jalan.
7)
Mengawasi
dan
memeriksa
Hasil
kerja
penyedia
jasa
pemborongan/kontraktor, bekerja sama dengan surveyor.

8)
Memeriksa dan mengawasi pekerjaan konstruksi jalan, seperti

pekerjaan tanah, drainase, perkerasan dan trotoar.
9)
Melaporkan kepada Team Leader/Co-Team Leader terhadap critical

path, mengevaluasi penyebab-penyebabnya dan memberikan saran
tindakan yang harus diambil agar kemajuan kegiatan tetap terjaga.
10)
Menelaah,
mengevaluasi
dan
merekomendasikan
persetujuan
terhadap usulan penggunaan bahan, peralatan dan pekerjaan yang

disubkontrakkan oleh penyedia jasa pemborongan/kontraktor.
11)
Memberikan saran kepada penyedia jasa pemborongan/kontraktor

dalam koordinasi pekerjaan yang menyangkut utilitas umum, serta
memeriksa dan mengawasi pelaksanaan pekerjaan utilitas tersebut.
12)
Mengendallkan kegiatan konstruksi jalan sesuai dengan jadwal

waktu yang telah ditentukan dalam kontrak kerja pemborongan.
13)
Membuat sistim pengarsipan yang balk, antar lain: menyimpan

tanda terima dan memeliharanya sebagai catatan tetap, jaininan
yang
dibutuhkan menurut syarat kontrak yang ada dalam kegiatan.
14)
Memeriksa
hasil
ukur
dan
pematokan
penyedia
jasa
15)
Memperslapkan rincian desain tambahan yang diperlukan dan hasil

pengukuran lapangan.
16)
Memenksa output, tuntutan dan sertifikat penyedia jasalkontraktor.
17)
Memenksa as built drawing semua pekerjaan highway.
18)
Mempersiapkan notulen rapat.
19)
Mengukur semua kuantitas pekerjaan yang telah dllaksanakan dan

diterima sesuai dengan aturan pengukuran dan pembayaran
pada
buku - Ill Spesiflkasi Teknis.
20)
Memeniksa bobot fisik sementara dan bobot final.
21)
Melakukan survey selama kegiatan berlangsung bekerja sama

dengan RE. Struktur untuk mengkonfirmasikan Hasil survey dari
pekerjaan penyedia jasa pemborongan/kontraktor..

Bab 9
22)
Membantu
dan
membuat
rekomendasi
usulan
PHO
kepada
Pengguria Anggaran.
23)
Selama masa pemeliharaan tetap memonitor kekurangan dan Ikut

mengawasi perbaikan-perbaikan atas kekurangsempumaan Hasil
pekerjaan.
D. Resident Engineer Soil & Material.

Posisi ini memerlukan tenaga ahil yang berkualitas dengan latar betakang
dalam
bidang
pengawasan
jembatan
minimal12
tahun
dan
lebih

sebagai Resident Engineer Soil & Material minimalselama 9 tahun untuk Si,
minimal5 tahun untuk S2 dan minimalI tahun untuk S3, serta harus
memHiki Sertifikat Keahlian (SKA) Ahli Madya Pengawasan Jembatan yang
diregistrasi
oleh
Lembaga
Pengembangan
Jasa
Konstruksi
(LPJK).
Resident Engineer Soil and Material mempunyai tugas dan bertanggung

jawab kepada Team Leader khusus terhadap pengawasan teknis/Supervisi
pada kegiatan Paket Prapanca, sebagai berikut:
1)
Memeriksa program kerja penyedia jasa
untuk semua Quany dan Borrow Ps yang dajukan oleh penyedia jasa
pemborongan/kontraktor, serta memastikan sifat bahan yang sesuai
dengan yang disyaratkan.
2)
Mengatur dan mengoperasikan uji bahan di laboratorium dan

lapangan sesual dengan kontrak serta memastikan mutu yang
sesuai
dengan
rencana dan spesifikasi.
3)
Senantiasa berkonsultasi dengan Structure Engineer dan Highway

Engineer dalam rangka penggunaan bahan, Hasil uji bahan, produk
dan Pekerjaan yang telah diselesaikan.
4)
Menelaah usulan penyedia jasa pemborongan/kontraktor dalam hal

pemadatan dan metode kerja pekorjaan tanah dan peker]aan
perkerasan, dan kemudian merekomendasikan kepada Pengguna
Anggar2n (PA) serta mengawasi pelaksanaan pemadatan.
5)
Menghadiri
semua
uji
pemancangan
penurunan dan pembebanan.

dan
memeriksa
catatan

Bab 10
6)
Menyaksikari pekerjaan pemancangan pondasi, uji pembebanan dan

uji pemncangan, dli dan membantu mengambil keputusan yang
cepat
dan tepat apabila terjadi penyimparigan.
E. Chief lnspectorl Junior Resident Engineer

Posisi ini Memerlukan tenaga ahli yang berkualitas dengan latar belakang
pendidikan minimum S-I Teknik Sipil dengan pengalaman profesional dalam
bidang
pengawasan
jembatan
minimal
10
tahun
dan
lebih

sebagai Chief inspector/ Junior Resident Engineer minimal selama 8 tahun
untuk SI, minimal 4 tahun untuk S2 dan minimal 1 tahun untuk S3, serta
harus memiliki Sertifikat Keahlian (SKA) AhIl Muda Pengawasan Jembatan
yang diregitrasi oleh Lembaga Pengembangan Jasa Konstruksi (LPJK).
Chief Inspector mempunyai tugas dan bertanggung jawab kepada Team
Leader khusus terhadap pengawasan teknis/Supervisi pada keqiatan
Paket Prapanca, sebagai berikut:
1)
Membantu Resident Engineer dalam mempersiapkan laporan dan

pelaksanaan
pemeriksaan
harian
lapangan
serta
pengawasan
Resident
Engineer
kegiatan konstruksi.
2)
Memberikan
masukan
kepada
tentang
pelaksanaan kegiatan pengawasan pekerjaan konstruksi.

3)
Mengkoordinir
tugas
Inspector
dalam
pelaksanaan
kegiatan
pengawasan pekerjaan konstruksi.

4)
Mengkoordinir tugas Quantity dalam melaksanakan atau memerlksa

perhitungan kuantitas penyedia jasa pemborongan/kontraktor dan
semua sertifikat pembayaran (bobot).
5)
Membantu Resident Engineer dalam merneriksa gambar kerja,

perubahan
penyimpangan
dan
rencana
awal,
perubahan!
modifikasi konstruksi flyover dan as built drawing.

6)
Mengawasi dan mengendalikan terhadap kegiatan lapangan.
7)
Membantu tugas-tugas Resident Engineer (RE) dalam menjainin

peke,jaan konstruksi sesuai dengan dokumen kontrak
8)
Mengendalikan terhadap pengendalian mutu yang dllakukan oleh

Resident Engineer.
9)
Membuat buku harian lapangan dan catatan hasil pengukuran.

Bab 11
10)
Menelaah
dan
mengevaluasi
program,
jadwal
dan
kemajuan
pekerjaan serta kineja penyedia jasa pemborongan Ikontraktor.

11)
Memantau kemajuan pelaksanaan pekerjaan dan mempersiapkan

Laporan Bulanan dan Triwulan (Fisik & Keuangan), Hasil pengujian
mutu an masalah-masalah yang dialaini oleh
Penyedia jasa
pemborongan Ikontraktor.
12)
Menelaah
gambar
dan
desain
yang
ada
dan
memantau
penerapannya dilapangan.
13)
Memeriksa dan meneliti semua pembayaran sesuai kemajuan

pekerjaan.
14)
Membantu Resident Engineer (RE) atas keberatan, perinintaan

perubahan dan claims pekerjaan yang diajukan oleh penyedia jasa
F.
Inspector
pendidikan mmininimum S-1 Teknik Sipil dengan pengalaman profesional
dalam
bidang
pengawasan
jembatan
minimal
tahun
dan
Iebih

sebagai Inspector minimal selama 4 tahun untuk S1, minimal 2 tahun
untuk
S2
dan
minimal
tahun
untuk
S3.
Inspector rnempunyai tugas dan bertanggung jawab kepada Team Leader

khusus
terhadap
pengawasan
teknis/Supervisi
pada
kegiatan
Paket
Prapanca, sebagai berikut:
1)
Mengawasi langsung kegiatan agar mutu pekerjaan tetap terjaga

dan menjainin pekerjaan dllaksanakan sesual dengan kontrak.
2)
Mengawasi pengambilan semua contoh bahan dan membawanya ke

laboratorium untuk diuji. Memberikan saran atas Hasil ukur yang
tidak
memenuhi
syarat
kepada
penyedia
jasa
pemborongan)kontraktor melalui Resident Engineer.
3)
Membantu dan berhubungan dengan Team Leader berkenaan

dengan masalah tanah (soil) & material atau konstruksi.
4)
Menyimpan data-datalcatatan sesuai formulir standard kegiatan

penyedia
jasa
dan
penyedia
jasa

Bab 12
konsultansi/konsultan dan menyerahkannya melalui Team Leader

kepada Pengguna Anggaran (PA)/Kuasa Pengguna Anggaran (KPA).
5)
Memperingatkan penyedia jasa pemborongan/kontraktor secara

lisan atau tertulis apabila pekerjaan yang kurang bagus dan
memberikan
instruksi-instruksi lapangan.
6)
Mencatat
progres/kemajuan
harian
penyedia
jasa
pemborongan/kontraktor pada bagan yang telah disetujui.
7)
Memenksa pekerjaan sementara, peralatan dan metode kerja

penyedia jasa pemboronganlkoritraktor.
8)
Membaritu Team Leader melaksanakan pelaporan dan PHO serta

ukuran mutu lapangan.
9)
Membantu melaksanakan instruksi Kuasa Pengguna Anggaran (KPA)

sehubungan dengan pelaksanaan pekerjaan.
G. Quantity Surveyor
Posisi ini memerlukan tenaga ahil yang berkualitas dengan latar belakang
dalam
bidang
pengawasan
jembatan
minimal
tahun
dan
lebih

sebagai Quantity Surveyor minimalselama 4 tahun untuk SI, minimal 2
tahun untuk S2 dan minimal 1 tahun untuk S3.
Quantity Surveyor mempunyai tugas dan bertanggung jawab kepada Team
Leader khusus terhadap pengawasan teknisi/Supervisi pada kegiatan Paket
Prapanca, sebagai berikut:
1)
Mengukur semua kuantitas item pekerjaan dan menyimpan semua

data-data/catatan pengukuran, perhitungan kuantitas dan sertifikat
pembayaran, serta menjainin bahwa penyedia jasa pemborongar/
kontraktor dibayar sesuai kuantitas yang dllaksanakan dllapangan
sesual ketentuan kontrak fixed unit price.
2)
Mengawasi survey-survey lapangan yang dllakukan oleh Penyedia

jasa pemborongan/kontraktor untuk menjainin ketepatan pengukuran
kuantitas yang tergambarkan dalam setiap sertifikat pembayaran
(bobot).

Bab 13
3)
Membantu Team Leader dalam semua aspek kuantitas dan

pengukuran.
4)
Melaksanakan atau memenksa perhitungan kuantitas penyedia jasa

pemborongarilkontraktor dan semua sertifikat pembayaran (bohot).
5)
Mencatat jadwal progress mutakhir (up to date) dan membantu

Penguna Anggaran (PA)IKuasa Pengguna Anggaran (KPA) dengan
data pembayaran dan fisik pada saat diperlukan.
6)
Mamelihara data-datalcatatan kemajuan harian, mencatat cuaca,

pengiriman bahan, perubahan ukuran dan dukungan tenaga kerja,
peralatan di lapangan, kuantitas pekerjaan yang telah selesai,
pengukuran lapangan dan kejadian-kejadian khusus.
7)
Membuat catatan lengkap atas peralatan, tenaga kerja dan bahan

yang digunakan termasuk pekel]aan yang merupakan pekerjaan
tambahan.
8)
Membantu Team Leader dalam melaksanakan dan melaporkan

tentang PHO serta ukuran mutu lapangan.
9)
Membantu melaksanakan instruksi Kuasa Pengguna Anggaran (KPA)

sehubungan dengan pelaksanaan pekerjaan
H. Quality Controller
dalam
bidang
pengawasan
jembatan
minimal
tahun
dan
lebih

sebagai Quantity Controller minimal selama 4 tahun untuk SI, minimal 2
tahun untuk S2 dan minimal 1 tahun untuk S3.
Quality Controller mempunyai tugas dan bertanggung jawab kepada
Team
Loader
khusus
terhadap
pengawasan
teknislSupervlsi
pada
kegiatan Paket Prapanca, sebagai benkut:

1)
Bertanggung jawab mengawasi semua pengujian dan pengiriman

bahan yang dllakukan oleh penyedia jasa pemborongan/kontraktor.
2)
Membantu Resident Engineer Soil and Material dalam semua aspek

pengendallan mutu dan pengujian bahan dl Laboratorlum.

Bab 14
3)
Melaporkan kepada TL tentang semua pengujian yang dllakukan dan

menyarankan tentang adanya bahan yang kurang balk.
4)
Memriksa dan memastikari kelengkapan perlatan laboratorium dan

kalibrasi perlatan penyedia jasa pemborongan/kontraktor.
5)
Mengawasi contoh bahan dan pengujian yang dllakukan oleh

tenaga pengendali kontraktor.
6)
Membantu pengiriman dan pelaksanaan Instruksl dan Pengguna

Anggaran (PA)/Kuasa Pengguna Anggaran (KPA) berkaitan dengan
tanah dan bahan serta manajemen mutu.
7)
Membantu
TL
mempersiapkan
catatan
laporan
dan
sertifikat
pernbayaran untuk semua kuantitas dan pekerjaan sernentara dan

PHO.
Secara jelas nama-nama personil Profesional Staf dan Sub Profesional Staf
akan disajikan dalam Daftar Personil.

Bab 1
BAB X.
JADUAL PENUGASAN TENAGA AHLI
X.1 Susunan Tenaga Ahli
Sesuai dengan dasar pendekatan Konsultan yang menempatkan factor keahlian
personil dan pengalaman dalam menangani pekerjaan sejenis sebagai salah satu
factor dominan dalam pelaksanan pekerjaan pengawasan teknik ini, maka
Konsultan mengajukan usulan tenaga ahli , sub ahli dan staf pendukung yang
tepat sehingga tercapai tujuan dan sasaran dari pekerjaan ini.
X.2 Jadwal pelaksanaan pekerjaan dan Penugasan Personil
Jadwal pelaksanaan pekerjaan disusun berdasarkan perkiraan aktivitas pekerjaan
konstruksi di lapangan .Jadwal penugasan personil disusun sesuai dengan
rencana jumlah kebutuhan tenaga pada Kerangka Acuan Tugas dan perkiraan
aktivitas pekerjaan pengawasan teknis.
Seperti yang diuraikan pada Bab terdahulu serta hasil perhitungan man-month
untuk pekerjaan Paket Pengawasan Teknis Pembangunan Jalan Layang
Non Tol Antasari Blok M (Stage 1 : Pasar Inpres Cipete Lapangan
Mabak Blok M) Paket Prapanca (Multy Years) maka konsultan akan
menguraikan jadual pelaksanaan bagi tenaga-tenaga ahli yang diusulkan yang
tentunya berkaitan erat dengan jadual pelaksanaan pekerjaan yang telah
dilaksanakan.

Bab 1

Bab 1
BAB XI.
ORGANISASI PELAKSANAAN PEKERJAAN
XI.1Umum
Untuk dapat melaksanakan pekerjaan Pengawasan Teknik dengan baik diperlukan
keahlian dan pengalaman dalam menangani pekerjaan sejenis serta koordinasi
kerja dan pembagian tugas yang jelas akan sangat berpengaruh pada kelancaran
pelaksanan pekerjaan tersebut. Menyadari pentingnya factor koordinasi dan
tanggung jawab personil, Konsultan akan melaksanakan sistim pengelolaan tim
supervisi sebagai berikut :
XI.2 Struktur Organisasi

1. Struktur Organisasi Proyek
Secara kontraktual dan teknis, Konsultan bertanggung jawab kepada
Kepala Bidang Jalan dan Jembatan DPU Provinsi DKI Jakarta. Dalam
pelaksanaan pekerjaan phisik, Konsultan Supervisi akan bertanggung
jawab dan berkoordinasi secara teknis dan operasional pada/dari
Direksi Pekerjaan. Konsultan akan membina kerja sama yang baik
dengan mengikuti jalur instruksi dan koordinasi yang akan dilakukan
seperti disajikan pada Gambar .
2. Struktur Organisasi Konsultan Supervisi

Secara umum tim Konsultan Supervisi akan terdiri dari tenaga ahli,
tenaga teknis dan tenaga penunjang administrasi. Tim Konsultan
Supervisi akan dipimpin oleh Team Leader yang bertindak sebagai
Ketua Tim serta bertanggung jawab atas segala aspek pekerjaan phisik
yang diawasi. Susunan organisasi tim Konsultan Supervisi disajikan
seperti pada Gambar terlampir.
Seperti yang termuat di dalam Kerangka Acuan Kerja (KAK), Konsultan
berkewajiban untuk dapat melakukan pekerjaan Paket Pengawasan Teknis

Bab 2

.
Sesuai dengan tugas dan tanggung jawab konsultan, diperlukan metode
pelaksanaan pekerjaan yang tepat dan efektif, agar dapat dicapai suatu hasil
analisa secara maksimal dan optimal.
Untuk itu PT. Maha Charisma Adiguna akan melibatkan beberapa tenaga ahli
dari berbagai disiplin ilmu yang berkaitan dengan pekerjaan Paket Pengawasan
Teknis Pembangunan Jalan Layang Non Tol Antasari Blok M (Stage 1 :
Pasar Inpres Cipete Lapangan Mabak Blok M) Paket Prapanca (Multy
Years) .
Dan untuk merealisasikan perlu disusun Organisasi, Tata Cara Pelaksanaan
Pekerjaan yaitu antara Konsultan dalam hal ini dengan Pengguna Jasa Kepala
Bidang Jalan dan DPU Provinsi DKI Jakarta.
Tim konsultan yang akan melaksanakan pekerjaan ini adalah PT. Maha
Charisma Adiguna dengan alamat Jl. Pendidikan III No. 1 Kupang Propinsi Nusa
Tenggara
Timur
dibantu
dengan
perwakilan
Jawa
Barat
untuk
lebih
mempermudah komunikasi dengan Pengguna Jasa.

Demi tercapainya hasil pekerjaan yang sesuai dengan yang diharapkan
diperlukan suatu organisasi pelaksana yang akan mengatur tugas dan tanggung
jawab serta jalur perintah dan koordinasi dari masing-masing tenaga ahli.
Dengan adanya organisasi yang baik diharapkan akan didapatkannya suatu
sistem kerja yang efisien sehingga pelaksanaan pekerjaan dapat dikerjakan dan
diselesaikan tepat waktu dengan mutu yang dapat dipertanggungjawabkan.
Organisasi pelaksana pekerjaan akan dipimpin oleh seorang Team Leader yang
akan membawahi tenaga-tenaga ahli maupun tenaga pendukung lainnya.
Bagan Organisasi Pelaksanaan Terlampir

Bab 3
STRUKTUR ORGANISASI KONSULTANSI

JALAN LAYANG NON TOL P. ANTASARI BLOK M
Stage 1: Pasar Inpres Cipete Lap. Mabak Blok M (Paket
Prapanca)
PAKET PASAR CIPETE
TEAM LEADER
CO. TEAM LEADER
TENAGA PENDUKUNG
Office Manager
Adminstration
CAD Operator
Computer Operator
Driver
Office Boy
HEALT, SAFETY &

ENVIRONMENT ENG.
MANAGEMENT
INFORMATION SYST. ENG
SENIOR HIGHWAY
SENIOR
RE STRUCTURE & SOIL
ASS. MIS (Data base

Administrator)
ASS. RE. HIGHWAY
ASS. RE. SOIL & MATERIAL
PAKET CIPETE UTARA
PAKET TAMAN BRAWIJAYA
PAKET PRAPANCA
PAKET LAPANGAN MABAK (Blok M)
TEAM LEADER
TEAM LEADER
TEAM LEADER
TEAM LEADER
TENAGA PENDUKUNG
TENAGA PENDUKUNG
Adiministration, Secretary,
Computer
Operator,CAD
Operator, Office Boy
RE. STRUCTURE
RE. HIGHWAY &

MEASUREMENT
RE. SOIL & MATERIAL
TENAGA PENDUKUNG
Adiministration, Secretary, Computer

Operator,CAD Operator, Office Boy
RE. STRUCTURE
RE. HIGHWAY &

MEASUREMENT
RE. SOIL & MATERIAL
TENAGA PENDUKUNG

RE. STRUCTURE
RE. HIGHWAY &

MEASUREMENT
RE. SOIL & MATERIAL
TENAGA PENDUKUNG

RE. STRUCTURE
RE. HIGHWAY &

MEASUREMENT
RE. SOIL & MATERIAL

RE. STRUCTURE
RE. HIGHWAY &

MEASUREMENT
CHIEF INSPECTOR
CHIEF INSPECTOR
CHIEF INSPECTOR
CHIEF INSPECTOR
CHIEF INSPECTOR
INSPECTOR
INSPECTOR
INSPECTOR
INSPECTOR
INSPECTOR
QUALITY CONTROLLER,
QUANTITY SURVEYOR
QUALITY CONTROLLER,
QUANTITY SURVEYOR
QUALITY CONTROLLER,
QUANTITY SURVEYOR
QUALITY CONTROLLER,
QUANTITY SURVEYOR
QUALITY CONTROLLER,
QUANTITY SURVEYOR
RE. SOIL & MATERIAL

Bab 1
BAB XII.
LAPORAN
XII.1
Umum
Konsultan akan menyusun dan menyerahkan laporan pelaksanaan proyek berupa

laporan kemajuan pekerjaan, laporan review design dan usulan perintah
perubahan dan laporan akhir. Laporan tersebut akan diserahkan secara tepat
waktu kepada Pemberi tugas melalui Kepala Bidang Jalan dan Jembatan DPU
Penyedia jasa konsultansi/konsultan diiminta untuk menyiapkan dan
mengirimkan laporan-laporan dalam sebagai berikut :
1)
Laporan mingguan yang berisikan antara lain :

a) Surat Pengantar dari Pengawas Teknik
b) Uraian Kegiatan berisi tentang nama kegiatan, nama uraian
rincian kegiatan, kode rekening, nomor kontrak, tanggal kontrak, nama
penyedia jasa, nama konsultan pengawas teknis dan tahun anggaran.
c) Peta Situasi/Lokasi Kegiatan. melampirkan pets lokasi kegiatan yang
diawasi pelaksanaannya
2)
Laporan Umum Kegiatan :

Yang menerangkan tentang evaluasi pelaksanaan pekerjaan pads
ininggu yang bersangkutan, laporan mengenai prestasi yang dapat
dicapai pads ininggu bersangkutan, aktivitas kegiatan dalam periode 1
(satu) ininggu serta masalah-masalah dan saran-saran Penyedia jasa
konsultansi/konsultan kepada Penyedia jasa pemborongan/kontraktor agar
tidak terjadi keterlambatan kegiatan.
3)
Laporan Kemajuan Kegiatan.

Dalam laporan mengenai prestasi yang diterangkan dalam laporan
umum di atas, kemudian di break down/diperinci lebih lanjut bobot
prestasi tiap uraian pekerjaan, sehingga akan didapat prestasi
kumulatif pads ininggu bersangkutan, serta prestasi yang dicapai yaitu
prestasi pelaksanaan dikurangi prestasi perencanaan (Time Schedule).

Bab 2
4)
Laporan Pemasukan Bahan

Penyedia jasa konsultansi/ konsultan me.mbuat laporan mengenai barangbarang yang ada di lapangan baik dad volume maupun mutu/kualitasnya.
5)
Laporan Pemakaian Alat

Penyedia jasa konsultansi/konsultan membuat laporan mengenai jenis
peralatan yang ada di lapangan baik yang dipakai maupun yang rusak,
serta memberikan saran-saran pemakaian alat yang lebih cocok
(efektif
dan
efi sien)
untuk
dipakai
pads
pekerjaan
yang
bersangkutan.
6)
Laporan Jumlah Tenaga Kerja

Dalam laporan ini hares mencakup Jumlah tenaga keda, dad mulai
Pelaksana kegiatan/Site Manager sampai
dengan tukang, serta
mengevaluasi Jumlah tenaga keda yang dibutuhkan sesuai dengan jenis

kegiatan yang sedang dllaksanakan.
Begitu jugs untuk jenis pekerjaan yang dicapai oleh penyedia jasa
pemborongan/ kontraktor dalam periode 1 (satu) minggu.
7)
Laporan cuaca
Diisi laporan cuaca secara umum pads saat kegiatan pelaksanaan di
lapangan.
8)
Kalender Kerja
9)
Laporan Bulanan
Dari hasil Laporan Iningguan jika digabungkan akan menjadi suatu Laporan
Bulanan, sehngga dalam Laporan Bulanan ini, tidak berbeda dengan
Laporan Iningguan, yaitu berisi antara lain
a) Surat pengantar dad pengawas teknik
b) Uraian kegiatan
c)
Peta situasi/lokasi kegiatan
d) Laporan umum kegiatan

e) Laporan kemajuan pekerjaan
f)
Time schedule
g) Laporan pemakaian bahan


Bab 3
h) Laporan tenaga kerja

i)
Laporan pemakaian alat
j)
Struktur organisasi konsultan
k) Struktur organisasi kontraktor

l)
Laporan cuaca m' Kalender kerja
m) Foto visual
10) Laporan Teknik :
Pada akhir kegiatan penyedia jasa kon sultan si/ko nsu Ita n membuat
Laporan Teknik dad keseluruhan pelaksanaan pekerjaan di lapangan dan
antara lain memuat tentang pertimbanganfjustifikasi teknis tentang
perubahan pekerjaan (tam bah/ku rang).
11) Laporan Akhir :
Pada akhir kegiatan Penyedia Jasa Konsultansi/konsultan membuat Laporan
Akhir dad keseluruhan pelaksanaan yang dllengkapi dengan gambargambar realisasi pelaksanaan di lapangan (As Built Drawing),
Adapun Laporan Akhir ini berisikan antara lain :
a ) Pendahuluan
Gambar mengenai kegiatan yang dllaksanakan
b ) Uraian Umum Kegiatan
Lokasi kegiatan.
Gambar
pets
situasi,
potongan
melintang
dan
memanjang
(Alignment Vertikal dan Horisontal).
Adininistrasi Kontrak.
Data Kegiatan.
Bar chart dan Time Schedulle.
Hal-hal khusus yang terjadi selama pelaksanaan.
c ) Laporan Laboratorium.
Kualitas/Quality Controller.
Uitzet/Peil Pengukuran.
d ) Keadaan Cuaca
e ) Organisasi Kegiatan
Perincian Tugas dan Kewajiban, Wewenang, Tanggung Jawab

Jabatan Staf Supervise.

Bab 4
Struktur Organisasi.
Daftar Sub Penyedia jasa pemborongan/ kontraktor Pelaksanaan

(Jika Ada).
f ) Penyataan Biaya.
Biaya Tolal.
Tahapan MC (Monthly Certificate)
g ) Kesimpulan.
Prinsip-prinsip Laporan
Prinsip-prinsip laporan adalah sebagai berikut :
1). Laporan yang akan disampaikan harus sesuai dengan item 5.1.1. sampai
dengan
5.1.3. tersebut di atas
kepada DPU Provinsi
DKI
Jakarta
men caku p keu an gan d an fi si k setiap komponen pekerjaan yang

dikontrakkan. Seluruh informasi ini harus dapat dipergunakan untuk
pemeriksaan sebagaimana dikehendaki.
2). Laporan penyedia jasa konsultansi/konsultan (Core Team and Fiel d
Te am) terse bu t haru s be rhu bun gan deng an tug as p e n g e n d a l i a n
d a n p e n g a w a s a n y a n g d i b e r i k a n , u n t u k kesempumaan kegiatan
penyedia jasa konsultansi/konsultan harus memberikan masukan dan
bantuan khususnya untuk meningkatkan pengendalian dan pengawasan
di DPU Provinsi DKI Jakarta.
5.1.
BAGAN ALIR METODE LAPORAN KERJA KONSULTAN
Koordinasi pelaksanaan pekerjaan Pengawasan Teknis Peningkatan Jalan dan

Jembatan, secara garis terinci digambarkan seperti Bagan Alir terlampir.

Bab 5
PENGAWASAN TEKNIS
SYSTEM PELAPORAN
PEKERJAAN PENGAWASAN TEKNIK JALAN LAYANG
NON TOL P. ANTASARI BLOK M
Laporan Triwulan
Laporan Bulanan
Laporan Bulanan
Laporan
Laporan
Mingguan
Mingguan
Laporan
Laporan
Harian
/
Harian
Laporan /
Laporan
Umum
Umum
Keg
atan Keg
atan
Lapora
Lapora
Harian
Harian
DTADTADATA
DATA
LAPANGAN
LAPANGAN

Bab 1
BAB XIII.
STAF PENDUKUNG
Supporting Staf
Supporting
Staf/tenaga
penunjang
yang
diperlukan
dalam
disesuaikan dengan kebutuhan konsultan, sebagai berikut :

1.
Sekretaris
2.
Tenaga Administrasi
3.
Operator Computer.
4.
CAD Operator
5.
Pesuruh/Office Boy
pekerjaan
ini

Bab 1
BAB XIV.
FASILITAS PENDUKUNG
Dalam Upaya dicapainya tata laksana pelaksanaan pekerjaan yang efisien, maka
kegiatan pelaksanaan pekerjaan ini akan dipusatkan di Kantor Perwakilan PT.
Maha Charisma Adiguna di Bandung dan Kantor Lapangan di Jakarta apabila
ditunjuk sebagai Pemenang Pelelangan.
Untuk mendukung terlaksananya pekerjaan yang efektif, efisien dan terlaksana
dengan baik, diperlukan fasilitas-fasilitas pendukung yang memadai, dalam hal
ini akan dibagi menjadi beberapa bagian fasilitas sebagai berikut :
Fasilitas Ruangan
Fasilitas pendukung pada item ini
terdiri
dari
nantinya
ruangan-ruangan
akan
digunakan
yang
dalam
pengerjaan penyelesaiaan pekerjaan,

seperti
tabel
disebelah
kanan
No
1
2
3
4
Nama Fasilitas
Kantor
Studio Gambar
Ruang
Laboratorium
Gudang
Jumlah
1
1
1
1
tersebut.
Fasilitas Peratan Kantor
terdiri dari peralatan-peraltan vital
yang
digunakan
dalam
proses
pembuatan maupun penyusunan dari

laporan-laporan
pengawasan
pekerjaan
ini.
Fasiltas-fasiltas
No
1
2
3
4
5
6
7
8
Nama Fasilitas
Meja dan Kursi
Mesin Gambar
Scanner
Komputer
Printer A4
Printer A3
Kalkulator
Alat Tulis
Jumlah
7
1
1
2
2
1
2
set
tersebut harus mampu mensupport pelaksanaan pekerjaan.

Daftar fasilitas pendukung dapat dilihat pada tabel di sebelah.
Fasilitas Peralatan Lapangan

terdiri dari peralatan-peralatan yang
No
1
2
3
Nama Fasilitas
Roll Meter
Kamera Digital
Jumlah
4
2
digunakan dalam mendapatkan hasil-hasil data-data lapangan. peralatanPT. Maha Charisma Adiguna

Bab 2
peralatan tersebut harus berada pada kondisi baik serta terkalibrasi. Di

samping penggunaan peralatan-peralatan tersebut harus mendapatkan
persetujuan dari Direksi Pekerjaan.
Fasilitas Kendaraan
terdiri
dari
No
Nama Fasilitas
Jumlah
kendaraan-kendaraan
operasional yang digunakan untuk

mobilitas personil demi kelancaran
pelaksanaan
pekerjaan
Roda Empat
Roda Dua
baik
operasional di lapangan maupun

operasional di Jakarta (Kantor).
15

Bab 1
BAB XV.
PENUTUP
PT. Maha Charisma Adiguna selaku konsultan pengawas mempunyai tugas
dan kewajiban membantu tugas dan kewajiban Kepala Bidang Jalan dan Jembatan
DPU Provinsi DKI Jakarta dalam hal mewujudkan suatu proyek sesuai dengan
yang diinginkan seperti yang tercantum dalam Dokumen Kontrak, Addendum dan
Contravt Changes Order (bila diperlukan).
PT. Maha Charisma Adiguna selaku konsultan pengawas akan selalu berusaha
sebaik-baiknya dalam melaksanakan tugasnya berdasarkan dokumen-dokumen
yang ada dan kaidah-kaidah yang bisa diterima. Tetapi dukungan Kepala Bidang
Jalan dan Jembatan DPU Provinsi DKI Jakarta
sangat diperlukan untuk
keberhasilan tugas konsultan pengawas dalam mewujudkan sasaran pelaporan

tersebut.
Dokumen Penawaran Teknis ini dibuat dan disusun berdasarkan Kerangka Acuan
Kerja (KAK) dengan data yang ada, sedang dalam pelaksanaan nantinya akan
jauh lebih kualitatif dari apa yang tersirat dalam Dokumen teknis ini.
Bandung 5 Juni 2010

PT. Maha Charisma
Adiguna
( Ir. Heru Gunawan )

Kep. Perwakilan Bandung

Supervisi Paket Prapanca (Revisi) Jalan

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Supervisi Paket Prapanca (Revisi) Jalan

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

DOKUMEN PENAWARAN TEKNIS

BAB III.PEMAHAMAN KERANGKA ACUAN KERJA........................................III-1

BAB IV. TANGGAPAN TERHADAP KERANGKA ACUAN KERJA.......................IV-1

BAB V. APRESIASI INOVASI........................................................................V-1

DOKUMEN PENAWARAN TEKNIS

5.6Definisi Istilah yang Digunakan Dalam Prosedur Pekerjaan

BAB VI........................................................PENDEKATAN DAN METODOLOGI

BAB VII..................................................................................RENCANA KERJA

BAB VIII. JADUAL PELAKSANAAN PEKERJAAN.........................................VIII-1

BAB IX...........................................TENAGA AHLI DAN TANGGUNG JAWABNYA

BAB X. JADUAL PENUGASAN TENAGA AHLI...............................................X-1

BAB XI.............................................ORGANISASI PELAKSANAAN PEKERJAAN

BAB XIII STAF PENDUKUNG....................................................................XIII-1

PT. Maha Charisma Adiguna

DOKUMEN PENAWARAN TEKNIS

BAB XV............................................................................................ PENUTUP

PT. Maha Charisma Adiguna

DOKUMEN PENAWARAN TEKNIS

ini menguraikan tentang gambaran

pengalaman sejenis, pekerjaan yang sedang dilaksanakan serta

PEMAHAMAN KERANG ACUAN KERJA

PT. Maha Charisma Adiguna

DOKUMEN PENAWARAN TEKNIS

dan tujuan, lokasi pekerjaan, lingkup pekerjaan dan pengertian

TANGGAPAN TERHADAP KERANGKA ACUAN KERJA

PENDEKATAN TEKNIS DAN METODOLOGI

menyangkut aspek teknis maupun administrasi. Dalam hal ini

JADUAL PELAKSANAAN PEKERJAAN

TENAGA AHLI DAN TANGGUNG JAWABNYA

PT. Maha Charisma Adiguna

DOKUMEN PENAWARAN TEKNIS

JADUAL PENUGASAN TENAGA AHLI

ORGANISASI PELAKSANAAN PEKERJAAN

menyajikan struktur organisasi pelaksanaan pekerjaan

yang akan bertugas dan berkoordinasi dalam penyelesaian tugas

diuraikan tentang rencana pembuatan laporan serta

analisa penyerahan laporan yang disesuaikan dengan jadual

Daftar Riwayat Hidup dan kelengkapannya.

PT. Maha Charisma Adiguna

DOKUMEN PENAWARAN TEKNIS

Perencanaan dan Pengawasan Pekerjaan

asisten tenaga ahli

tenaga teknis menengah

Dalam perkembangannya setiap tenaga ahli harus bersertifikasi keahlian sesuai

DOKUMEN PENAWARAN TEKNIS

profesionalisme/ keahliannya masing-masing.

: untuk keahlian dalam bidang sipil sub bidang prasarana

: untuk keahlian dalam bidang geologi

: Untuk keahlian dalam bidang Geodesi

: Untuk keahlian dalam bidang Manajemen

II.3 Data Perusahaan PT. Maha Charisma Adiguna

PT. Maha Charisma Adiguna

Alamat Kantor Pusat

Jl. Pendidikan III No. 1 Kupang

PT. Maha Charisma Adiguna

DOKUMEN PENAWARAN TEKNIS

Alamat Kantor Perwakilan

Jl. Mars Selatan 15 No. 2 Bandung

: Ady Djaya Permana , SH

: Silvester Joseph Mambaitfeto, SH

: Silvester Joseph Mambaitfeto, SH

d. Akte Perubahan Terakhir

: Silvester Joseph Mambaitfeto, SH

e. Akte Perubahan Terakhir (Perwakilan Bandung)