Alhamdulillah, puji syukur kehadirat Allah SWT atas rahmat dan izinNya, sehingga
penulis dapat menyelesaikan Praktik Kerja Nyata hingga penyusunan laporan Kuliah Kerja
Lapang di PT .PAL INDONESIA dengan baik.
Adapun tujuan kegiatan Praktik Kerja Nyata (PKN) ini adalah memperkenalkan dan
memberikan pengalaman kerja bagi mahasiswa serta mengaplikasi apa yang telah diperoleh
di bangku perkuliahan ke dalam dunia kerja. Maksud dan tujuan penulisan laporan ini adalah
guna memenuhi syarat sebagai kelengkapan memperoleh gelar sarjana (S1) Jurusan
Mesin,Fakultas Teknik,Universitas Brawijaya.Laporan ini disusun berdasarkan pada
pengamatan dan observasi yang dilakukan selama 10 Maret-10 April 2015 di PT.PAL
INDONESIA
Selesainya Laporan ini tidak lepas dari bantuan berbagai pihak. Oleh karena itu, pada
kesempatan ini penulis mengucapkan banyak terimakasih kepada :
1. Bapak
Drs.Poendjoel
Karjono
selaku
Kepala
Departemen
Diklat
PT.PAL
lapangan
yang
membimbing
dan
memberikan
arahan
dalam
Penulis menyadari bahwa laporan ini masih jauh dari kesempurnaan dalam
memaparkan yang lebih rinci.Oleh karena itu penulis mengharapkan kritik dan saran yang
membangun untuk kesempurnaan laporan ini di masa yang akan datang dapat sempurna
Akhirnya penulis berharap semoga laporan ini bermanfaat bagi penulis pada khusunya
dan bagi pembaca pada umunya.
Malang,Mei 2015
Penulis
DAFTAR ISI
LEMBAR PERSETUJUAN
KATA PENGANTAR.................................................................................................ii
DAFTAR ISI..............................................................................................................iv
DAFTAR GAMBAR...............................................................................................viii
BAB 1 PENDAHULUAN..........................................................................................1
1.1............................................................................................Latar Belakang KKN-P
1.2........................................................................................................ Tujuan KKN-P
1.2.1 Tujuan Umum..............................................................................................2
1.2.2 Tujuan bagi Mahasiswa................................................................................2
1.2.3 Tujuan bagi Universitas...............................................................................2
1.2.4 Tujuan bagi PT PAL Indonesia...................................................................3
1.2.5 Tujuan Khusus.............................................................................................3
1.3. Fokus Kerja....................................................................................................3
1.4. Metode Praktik...............................................................................................3
1.4.1 Metode Praktik Kepustakaan(Library Practice)......................................3
1.4.2 Metode Praktik Lapangan(Field Practice)..............................................4
1.5. Manfaat Penulisan..........................................................................................4
1.5.1 Bagi Mahasiswa......................................................................................4
1.5.2 Bagi Perusahaan yang Ditempati...........................................................4
1.6. Waktu Pelaksanaan........................................................................................5
1.7. Tempat Pelaksanaan.......................................................................................5
BAB II TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN
2.1 Sejarah PT PAL INDONESIA........................................................................6
2.2. Visi dan Misi..................................................................................................7
2.2.1 Visi..........................................................................................................8
2.2.2 Misi.........................................................................................................8
2.3. Satuan Perusahaan.........................................................................................8
2.3.1 Naval Shipbuilding................................................................................8
2.3.2 Merchant Shipbuilding...........................................................................8
2.3.3 General Engineering..............................................................................9
2.3.4 Offshore..................................................................................................9
2.3.5 Repair and Maintenance.........................................................................9
2.4. Pengabdian Masyarakat.................................................................................9
2.5. Budaya Perusahaan......................................................................................10
2.6. Produk dan Jasa...........................................................................................10
2.7. Struktur organisasi.......................................................................................11
2.7.1 Direktorat Perencanaan dan Pengembangan Usaha.............................11
2.7.2 Direktorat Desain dan Teknologi.........................................................12
2.7.3 Direktorat Produksi..............................................................................12
2.7.4 Direktorat Keuangan............................................................................14
2.7.5 Direktorat SDM dan Umum.................................................................15
Jurusan Teknik Mesin
Fakultas Teknik Universitas Brawijaya
1
2
DAFTAR GAMBAR
Gambar 3.1 Diesel Generator.............................................................................17
Gambar 3.2 Steering Gear Kapal PKR-1............................................................18
Gambar 3.3 Propeler...........................................................................................19
Gambar 3.4 Tangga Pada Kapal PKR-1..............................................................20
Gambar 3.5 Manhole Pada Kapal PKR-1...........................................................20
Gambar 3.6 pintu dan rak Pada Kapal PKR-1 ...................................................21
Gambar 3.7 Alur Diagram Proses fabrikasi........................................................22
Gambar 3.8 Mesin Beding Manual.....................................................................23
Gambar 3.9 Alur Diagram Proses Instalasi Pipa................................................24
Gambar 4.1 Mesin Las Saw................................................................................27
Gambar 4.2 Pengelasan SMAW..........................................................................29
Gambar 4.3 Pengelasan GMAW.........................................................................31
Gambar 4.4 Posisi pengelasan bawah tangan....................................................33
Gambar 4.5 Posisi pengelasan datar...................................................................33
Gambar 4.6 Pengelasan posisi tegak..................................................................34
Gambar 4.7 Pengelasan posisi di atas kepala.....................................................34
Gambar 4.8 Cacat las Spatters............................................................................35
Gambar 4.9 Cacat las Porosity............................................................................36
Gambar 4.10 Fault of electrode..........................................................................36
Gambar 4.11 Alur las tidak beraturan.................................................................37
Gambar 4.12 Undercuting..................................................................................37
Gambar 4.13 Weaving vault...............................................................................38
Gambar 4.14 Cacat las Surface Crack................................................................38
Gambar 4.15 Alur las terlalu tinggi....................................................................39
Gambar 4.16 Kaki burung...................................................................................39
Gambar 4.17 Cacat Las Pada Plat.......................................................................40
Gambar 4.18 SMAW/MMA ARC 400 ............................................................42
Gambar 4.19 Elektroda grafit dia. 8mm.............................................................42
Gambar 4.20 Welding Masks..............................................................................43
Gambar 4.21 Sarung Tangan..............................................................................43
BAB 1
PENDAHULUAN
1.1 LATAR BELAKANG
Di negara kita saat ini telah banyak berdiri dan berkembang beberapa sektor industry
manufaktur baik yang berskala kecil, menengah, maupun besar yang bertujuan untuk
memajukan aspek perekonomian negara. PT. PALIndonesia (Persero) merupakan salah
satu industri perkapalan berskala besar yang turut berperan dalam memajukan industri
perkapalan di Indonesia.
Meningkatnya pembangunan dunia industri di Indonesia saat ini sangatlah
diharapkan.
Hal
tersebut
ditujukan
untuk
dapat
mengatasi
masalah-masalah
yang
diperlukan
untuk
1.7.
BAB II
TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN
2.1. Sejarah PT. PAL INDONESIA (PERSERO)
Pada tahun 1822 Gubernur Jendral Van De Capellen membentuk suatu komisi
penyelidik tempat dan sarana, guna keperluan pendirian Marine Establishment di
bagian timur pulau Jawa, tetapi sasaran tersebut tidak terlaksana.
Pada tahun 1837 dibentuk komisi baru yang tugasnya sama, komisi
menghasilkan kesimpulan yang menyatakan bahwa daerah Ujung Surabaya adalah
daerah yang memiliki syarat untuk tempat mendirikan daerah tempat industri
perkapalan. Pada tahun 1846 dimulai pembangunan dock apung kayu yang dipasang
di Surabaya. Pekerjaan selesai pada tahun 1849, setelah itu rencananya bertahap
dibangunlah bengkel khusus yang berkaitan dengan pekerjaan kayu. Demikian pula
pembangunan perumahan untuk personalia.
Fasilitas bagi perbaikan mesin-mesin kapal yang dinamakan Ve Der Marine
Screemwezen, pabrik tersebut terletak di sebelah selatan kota Surabaya. Kemudian
sejak 1884, pabrik tersebut pindah ke jalan Ujung Surabaya dan selesai tahun 1891.
Sarana tersebut diresmikan menjadi milik perintah Hindia Belanda dengan nama
Marine Establishment (ME) dengan lembar nomor 22/1939 pada tahun 1939.
Tugas ME adalah melaksanakan semua pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan
kapal-kapal lalut yang digunakan sebagai armada angkatan laut Belanda yang menjadi
kepentingan-kepentingan kolonialnya. Karena selama perang Pasifik berlangsung,
kapal-kapal sekutu mengalami kerusakan akibat perang. Pada tahun 1942, pemerintah
Hindia Belanda takluk menyerah kepada tentara Jepang (Dai Nippon), setelah itu ME
berubah menjadi KAIGUNSE 21-24 BUTAI, dimana mempunyai tugas tetap seperti
ME, namun perbaikan-perbaikan kapal milik Jepang.
Ketika perang dunia II, KAIGUNSE 21-24 BUTAI, diambil alih oleh
pemerintah Belanda. Mulai 1 Maret1947, ME menjadi Admiralteis Bendrifj yang
dipakai oleh direktur di bawah koordinasi Admiralteis Dien Santen di Belanda. Pada
tahun 1949 setelah penyerahan kedaulatan pada pemerintah RI, ME dijadikan
PENATARAN ANGKATAN LAUT (PAL) di mana PAL di bawah pemerintah RI
khususnya kementrian perhubungan. Pada tahun 1961, presiden Ir. Sokarno memberi
Surat Keputusan nomor 370 tertanggal 1 Juli 1961 yang selanjutnya Penataran
Angkatan Laut dipergunakan oleh AL RI yang diatur Menteri Pertahanan dan
Keamanan Nasional.
Tugas dan peranan PAL tetap yaitu mendukung pemeliharaan dan perbaikan
kapal. PAL terus berperan dan berkembang sesuai dengan irama perkembangan
teknologi dan mengalami perubahan pengelolaan seirama dengan perubahan politik
pemerintah saat itu. Jumlah karyawan PT. PAL pernah mencapai 12.000 orang, yaitu
ketika berstatus sebagai Komando Penataran Angkatan Laut (KONATAL) atau
sebelum berstatus sebagai PERUMPAL pada tahun 1978.
Pada tanggal 15 April 1980, pemerintah mengubah status Perusahaan dari
Perusahaan Umum menjadi Perseroan Terbatas sesuai dengan akta no.12, yang dibuat
oleh Notaris Hadi Moentoro, SH., PAL berubah menjadi PT. PAL Indonesia (Persero)
hingga sekarang. Lokasi Perusahaan di Ujung, Surabaya dengan kegiatan utama
memproduksi kapal perang dan kapal niaga, memberikan jasa perbaikan dan
pemeliharaan kapal, serta rekayasa umum dengan spesifikasi tertentu sesuai
pemesanan.
Kemampuan rancang bangun yang menonjol dari PT. PAL Indonesia (Persero)
telah memasuki pasaran Internasional dan kualitasnya telah diakui oleh pasaran
internasional.
2.2 VISI DAN MISI
PT. PAL Indonesia (Persero) mempunyai reputasi sebagai kekuatan utama untuk
pengembangan industri maritim nasional. Sebagai usaha untuk mendukung pondasi
Jurusan Teknik Mesin
Fakultas Teknik Universitas Brawijaya
6
bagi industry maritim, PT. PAL Indonesia (Persero) bekerja keras untuk
menyampaikan pengetahuan, ketrampilan dan teknologi untuk masyarakat luas
industri maritim nasional. Usaha ini telah menjadi relevan sebagai pemegang kunci
untuk meningkatkan industry maritim nasional. Pengenalan lebih luas di pasar global
telah menjadi inspirasi PT. PAL Indonesia (Persero) untuk melihat produk yang
berkualitas dan jasa yang sempurna.
2.2.1. Visi
Menjadi perusahaan perkapalan dan rekayasa berkelas dunia yang
dihormati, berkelas dunia maksudnya yaitu dalam lingkup SDM, produk,
pelayanan, organisasi dan metodenya. Dan dihormati artinya bersungguh
sungguh memberikan nilai tambah pada produk dan pelayanan untuk
mencapai
antusiasme
pelanggan
dan
bersungguh-sungguh
menjaga
mengembangkan desain untuk kapal korvet 1300 ton dan 1500 ton termasuk
Kapal Pemburu Ranjau 600 ton.
2.3.2 Merchant Shipbuilding
PT. PAL Indonesia (Persero) memiliki pengalaman selama lebih dari 27
tahun, dalam merancang, merekayasa dan memproduksi berbagai macam jenis
kapal niaga, kapal perang dan kapal cepat, diantara Kapal Pengangkut Muatan
Curah sampai dengan 50.000 DWT, Kapal Penumpang 500, kapal Tanker
30.000 LTDW, kapal Kontainer 1.600 TEUS dan kapal Patroli Cepat 57 meter,
kapal Tunda 3.200 HP, Kapal Ikan 60 Gross Ton dan lain-lain.
2.3.3 General Engineering
Divisi rekayasa umum di PT. PAL Indonesia (Persero) dikembangkan pada
teknologi terkini dan insinyur yang berkualitas. PT. PAL Indonesia (Persero)
dapat membuat komponen power plant, modus tri kimia dan penyulingan
minyak, konstruksi off shore, mesin diesel, crane, turbin, jembatan, frame,
bejana tekan, Barge Mounted Power Plant (BMPP), pendingin dan alat-alat
berat untuk proyek off shore.
2.3.4 Offshore
PT. PAL Indonesia (Persero) mempunyai kemampuan untuk memproduksi
produk rekayasa umum seperti misalnya : merakit turbin uap sampai dengan
600 Megawatt, Kompresor modul 40 Megawatt, Barge Mounted Power Plant
30 Megawatt, bejana tekan, pendingin dan generator, stator frame sampai
dengan 600 Megawatt. Produk rekayasa lainnya yang sedang dalam proses
pembangunan adalah pembangkit listrik tenaga uap, struktur jacket sampai
dengan 1000 ton dan Monopold, platform sampai dengan 1000 ton.
2.3.5 Repair and Maintenance
Berbagai macam pelayanan yang ditawarkan mulai dari perawatan dan
perbaikan untuk lambung kapal, mesin, system pendorong, elektronik dan
peralatan-peralatan untuk perbaikan industry. Pengalaman PT. PAL Indonesia
(Persero) di bidang perawatan dan perbaikan untuk industry maritim adalah
kunci sukses dari PT. PAL Indonesia (Persero) sendiri di mana dari segi
efisiensi waktu yang terealisasi mengurangi waktu docking.
2.4 Pengebdian Masyarakat
PT. PAL Indonesia (Persero) menyadari posisinya sebagai sebuah perusahaan
besar di tengah-tengah masyarakat Indonesia yang majemuk dan tugasnya dalam
melestaraikan alam sekitarnya. Kepedulian PT. PAL Indonesia (Persero) terhadap
masyarakat dan lingkungannya tersebut terwujud dalam berbagai kegiatan di
antaranya kegiatan amal dan gerakan pelestarian lingkungan.
Perusahaan menerapkan standar manajemen lingkungan ISO 14001 dan juga
memberikan bantuan korban bencana alam, pendidikan (beasiswa), fasilitas sekolah,
Jurusan Teknik Mesin
Fakultas Teknik Universitas Brawijaya
8
Struktur organisasi PT. PAL Indonesia (Persero) terdiri dari Direktorat Utama
dan 5 (lima) Direktorat, 14 (empat belas) Divisi dan 4 (empat) unit lain.
Secara umum gambar struktur organisasi PT. PAL Indonesia sebagai berikut.
2.7.1 Direktorat Perencanaan dan Pengembangan Usaha
a. Divisi Pengadaan
Divisi Pengadaan memiliki tugas antara lalin :
Merencanakan kebutuhan material baik untuk mendukung proyek
kebutuhan material.
Mengkoordinir pengelolaan material pada lokasi penyimpanan.
Membuat perencanaan kebutuhan dana untuk menunjang kebutuhan
material.
Mengelola system informasi material untuk menunjang unit kerja lain.
b. Divisi Bisnis dan Pemasaran
Divisi Bisnis dan Pemasaran memiliki tugas antara lain :
Melaksanakan perencanaan pemasaran jangka panjang dan jangka
produk kapal.
Melaksanakan pemasaran dan penjualan produk kapal maupun non
kapal.
Melaksanakan pengembangan produk dan pengembangan pasar untuk
kepuasan pelanggan.
c. Divisi Perencanaan Strategis Perusahaan
Divisi Perencanaan Strategis Perusahaan memiliki tugas yaitu melaksanakan
perencanaan strategi sesuai dengan visi perusahaan.
2.7.2 Direktorat Desain dan Teknologi
a. Divisi Teknologi
Divisi Teknologi memiliki tugas antara lain :
Melaksanakan perencanaan desain san engineering untuk proyek-proyek
yang diproduksi.
2.7.3 Direktorat Produksi
a. Divisi Kapal Niaga
Divisi Kapal Niaga memiliki tugas antara lain :
Melaksanakan perencanaan pembangunan kapal niaga maupun kapal
idle capacity.
Merinci IPP (Instruksi Pelaksanaan Proyek) yang telah dibuat oleh
Direktorat Pembangunan Kapal menjadi jadwal pelaksanaan proyek dan
perusahaan.
b. Divisi Perbendaharaan
Divisi Perbendaharaan memiliki tugas antara lain :
Melaksanakan kebijakan pendanaan perusahaan sesuai dengan prinsip
perusahaan.
Melakukan analisa pasar keuangan sebagai dasar pengambilan keputusan
usaha mandiri.
Melaksanakan
pengelolaan
invoicing
dan
penagihannya
untuk
dengan
SDM.
b. Divisi K3LH dan Fasum
Divisi K3LH dan Fasum memiliki tugas antara lain :
Merencanakan dan mengendalikan terhadap
pengelolaan
dan
Merencanakan
dan
mengendalikan
terhadap
pengelolaan
dan
keamanan
dan
ketertiban.
Membina pengelolaan aset perusahaan.
2.7.6 Sekretariat Perusahaan (di bawah 5 dewan direksi)
Sekretasiat Perusahaan memiliki tugas antara lain :
Mengadakan pembinaan, pengelolaan dan penyempurnaan
system
keadministrasian.
Melaksanakan pembinaan hubungan baik dengan Stake Holder (public
relation) guna menumbuhkan citra positif terhadap perusahaan (komunikasi,
publikasi dan penyebaran informasi mengenai kebijakan maupun aktifitas
perusahaan).
Memberikan pelayanan hokum serta memperiapkan dokumen yang
perusahaan.
2.7.8 Divisi Kualitas dan Standarisasi (di bawah Drektorat Utama)
Divisi Jaminan Kualitas dan Standarisasi memiliki tugas antara lain :
Melaksanakan perencanaan pemeriksaan dan pengujian proyek-proyek yang
sedang diproduksi.
Melaksanakan pemeriksaan dan pengujian guna pengendalian dan jaminan
garansi.
Menganalisis dan mengevaluasi hasil pencapaian mutu produksi perusahaan.
Melaksanakan pengujian baik merusak maupun tidak merusak untuk
material dan hasil produksi.
BAB III
BENGKEL MESIN, BENGKEL SHIP FITTER,BENGKEL PIPA
3.1 Bengkel Mesin
Bengkel mesin adalah salah satu bengkel yang ada di Departemen machinery
outfitting and hull outfitting atau biasa disingkat Departemen MO & HO.
Departemen MO & HO sendiri adalah salah satu departemen yang ada di Divisi
Kapal Perang PT.PAL Indonesia (Persero). Pada bagian bengkel mesin mempelajari
atau fokus pada kegiatan berikut ini:
3.2 Fungsi-fungsi komponen pada kapal
3.2.1 Diesel Generator
Generator (Generator Engine), suatu instalasi mesin / unit penggerak
generator atau pembangkit tenaga listrik, merupakan salah satu yang paling penting
dikapal untuk menghasilkan tenaga / energi listrik. Pada perencanaan kapal PKR-1
digunaka tiga generator pendukung, tiga Generator ini sebagian besar yang
menjadi sumber utama listrik ketika berlayar dan terletak pada Diesel Generator
Room Jenis mesin ini biasanya mesin Diesel Dan Ketika Tiga Generator tidak
berfungsi maka Emergancy Generator yang terletak pada main deck dapat
digunakan untuk menghidupkan komponen atau alat yang sangat penting
seperti pompa emergency, steering gear panel, lampu-lampu dan lain-lain.
dorong bagi laju kapal. Dengan gaya dorong yang dihasilkan balingbaling ini, kapal
dapat bergerak maju ataupun mundur.
Heat Ventilating
Supply & exhause udara yang terpenting dalam kapal adalah pada engine
room untuk memenuhi kebutuhan udara yang tidak sedikit sehingga
terdapat dua lubang blower besar yang terdapat pada Engine room.
fabrikasi
sampai instalasi pada kapal setelah proses penggabungan blok selesai . Komponen
yang
dikerjakan
oleh
Pembuatan Lubang Penghubung atau manhole dan pondasi kapal yang menyangkut
Jurusan Teknik Mesin
Fakultas Teknik Universitas Brawijaya
17
permesinan yang ada di atas geladak dan mesin yang ada pada ruang mesin seperti
pondasi mesin pokok, mesin bantu, gearbox, pompa dan kompresor
3.3.1 Pemasangan Tangga
pembuatan dan pemasangan tangga penghubung yang terdapat pada kapal
perang yang seluruhnya pengerjaanya dikerjakan oleh bengkel ship fitter
department MO& HO di Divisi Kapal Perang PT PAL Indonesia (persero)
terdapat
pada
kapal
, berfungsi
untuk
menghubungkan dari ruangan ke ruangan lain atau juga sebagai penghubung pada
pengisian tangki air tawar,tangki air laut dan bahan bakar, misalnya manhole pada
tangki air balas dan tangki bahan bakar.posisi manhole terletak pada atap lambung
kapal yang seluruhnya dikerjakan oleh bengkel ship fitter
pada
of
Testing
PT.PAL
schedule.
ditetapkan
berbeda untuk tiap schedule. Ketebalan pipa tergantung dari schedule pipa.
C. Marking
Marking adalah proses penandaan komponen berdasarkan data dari gambar,
sebelum dilakukan pemotongan (cutting) terhadap komponen.
D. Cutting
Cutting merupakan tahapan fabrikasi setelah penandaan
di
mana
pipa
yang
telah
melewati
proses
cutting
dan
antar
pipa tersebut
apakah
pipa
tersebut
sudah
benar
luar.
jika terjadi kebocoran, maka akan terlihat gelembung pada bagian pipa yang bocor
I. Treatment
Pipa dibersihkan darikotoran dan korosi caranya Pipa direndam dengan
durasi waktu tertentu pengelolaan (treatment) terhadap air dingin dalam pipa
sirkulasi bertujuan untuk mencegah agar tidak terjadi kebocoran akibat korosi dan
pengotor.Treatment dilakukan dengan cara mencampurkan zat kimia yang
disebut Scale and Corrosion Inhibitorke dalam sistem aliran air dingin sehingga
terjadi reaksi kimia yang dapat mengikat unsur unsur pemicu terjadinya korosi
pada pipa aliran serta membentuk fouling dan scaling yang sekaligus melapisi
permukaan dalam pipa
J. Palletizing
Jurusan Teknik Mesin
Fakultas Teknik Universitas Brawijaya
21
Palletizing yaitu
mengelompokkan
jenis
jenis
pipa pada
palet
mengelompokkan
jenis
jenis
pipa pada
palet
luar.
jika terjadi kebocoran, maka akan terlihat gelembung pada bagian pipa yang bocor
E. Flushing
Proses Flushing yaitu membersihkan saluran pipa .flushing dilakukan dengan
cara menggunakan fluida bisa dengan menggunakan nitrogen kemudian disalurkan
melalui kompresor kemudian di semprotkan pada pipa yang akan di flushing
F. Function Test
Jurusan Teknik Mesin
Fakultas Teknik Universitas Brawijaya
22
Uji fungsi adalah tahap terakhir dari pekerjaan bengkel pipa. Pada uji fungsi
sistem dijalankan dengan kondisi sebenarnya. Misalkan pengujian pompa
pemadam
dan
general
service. Mulai
dari
pembukaan
katup
pada
seachest sampai air keluar pada nozzle. Function test dihadiri oleh pihak
quality assurance dari PT.PAL, class yang dipakai yaitu BKI dan owner
surveyor yang ditunjuk TNI-AL sebagai pemilik kapal yaitu Satgas.
BAB IV
PENGELASAN PADA KAPAL
tergantung pada ketrampilan juru las yang melakukan, jadi Biro Klasifikasi sekarang
ini biasanya meminta persyaratan atau kualifikasi tertentu untuk juru las yang akan
melaksanakan pengerjaan las untuk kapal. Oleh karena itu mengetahui faktor-faktor
yang berperan dalam pengelasan untuk penciptaan kualitas produk menjadi penting
Jurusan Teknik Mesin
Fakultas Teknik Universitas Brawijaya
23
Dari berbagai jenis pengelasan yang telah dikenal, pengelasan pada kapal
mempunyai
memberikan kelayakan tentang kekuatan konstruksi kapal. Hal ini karena kapal selain
berada pada media cair yang selalu mendapat gaya gaya hidrostatik gelombang air
dari luar badan kapal juga mendapatkan beban berat sehingga kapal sebagai sarana
pengangkutan perlu mendapatkan perhatian khusus tentang kekuatan dan faktor
keselamatannya.
Untuk memenuhi persyaratan yang dituntut dari pemilik kapal dan badan
klasifikasi maka peran juru las sangatlah besar, dan untuk itu teknik teknik
pengelasan pada kapal harus diikuti agar mendapatkan mutu las yang baik dan dapat
diterima oleh pemilik kapal maupun badan klasifikasi. Seperti diketahui bahwa peran
dan volume pekerjaan pengelasan pada kapal sangatlah besar, dimana ketrampilan
seorang juru las dituntut mempunyai kompetensi secara mandiri (individual skill).
melalui suatu
penampungan Fluks dan logam pengisi yang berupa kawat pejal diumpankan
secara terus menerus . Memperhatikan proses kerjanya busur listriknya terendam
dalam Fluks, untuk itu proses ini dinamakan las busur terendam.Penggunaan
proses SAW ini semakin berkembang, karena hasilnya bermutu tinggi juga
kecepatan pelaksanaannya paling cepat bila dibanding dengan proses pengelasan
yang lainnya.
diperlukan alur.
Karena proses terjadi di bawah timbunan flux, maka tidak ada percikan
(surfacing)
Flux yang
bekerja
sebagai
pembersih
dan
deoksidator
untuk
yang kencang,
Dapat dihasilkan las degan rendah hidrogen.
B.Kekurangan SAW :
Proses sedikit rumit, karena selain diperlukan flux dan penahan flux, juga
ketaksempurnaan.
Untuk dapat menghasilkan lasan yang baik logam induk harus homogen,
pencairan ini maka kampuh las akan terisi oleh logam cair yang berasal dari
elektroda dan logam induk, terbentuklah kawah cair, lalu membeku maka
terjadilah logam lasan (weldment) dan terak (slag), seperti gambar berikut
mana
Kebisingan rendah (rectifier)
Tidak terlalu sensitif terhadap korosi, oli & gemuk
B.Kekurangan SMAW :
melakukan penyambungan.
Setiap akan melakukan pengelasan berikutnya slag harus dibersihkan.
Tidak dapat digunakan untuk pengelasan bahan baja non- ferrous
Mudah terjadi oksidasi akibat pelindung logam cair hanya busur las dari
fluks
Diameter elektroda tergantung dari tebal pelat dan posisi pengelasan.
SMAW. Tetapi
penetrasi
pada
GMAW lebih
dangkal
SMAW
Membutuhkan kemampuan operator yang baik
Proses pengelasan GMAW sangat cocok untuk pekerjaan konstruksi
Membutuhkan sedikit pembersihan post-weld
B.Kekurangan GMAW :
Cacat las porositi sering terjadi akibat pengunaan kualitas gas pelindung
yang tidak baik.
Busur yang tidak stabil, akibat ketrampilan operator yang kurang baik.
Pada awalnya set-up pengelasan merupakan permulaan yang sulit
Gambar
4.5 :
Posisi pengelasan datar
Sumber: Sri Widharto Buku Petunjuk Kerja Las.2003.hal 31
Mulai
Pasang elekroda
pada tang penjepit
A
Atur Tegangan
Untuk
elektroda:secara
dia. 8mm
lakukan
pengelasan
horizontal
tegangan kerja 30 40 Volt
A
Angkat elektroda jika sudah selesai melakuaknpengelasan
Selesai
37
Input Voltage
: 380V 15% V
Frequnecy
: 50/60 Hz
Rated Input Current
No-Load Voltage : 68 V
Output Current Range
Rated Output Voltage
: 27.6 A
: 40 - 400 A
: 36 V
helm/topeng las yang menutup muka berguna melindungi kulit muka dari percikkan api
busur listrik dan asap gas dari proses peleburan elektroda pada las listrik
BAB V
PENUTUP
Jurusan Teknik Mesin
Fakultas Teknik Universitas Brawijaya
40
5.1 Kesimpulan
Proses pembuatan kapal, harus dilakukan dengan teliti. Mulai dari proses
instalasi pemasangan alat-alat bantu di machinery outfitting. harus sesuai
dengan prosedur yang diterbitkan oleh PT PAL Indonesia itu sendiri
Proses yang terpenting dalam pembuatan kapal adalah pengelasan. Dalam
pengelasan banyak teknik yang bisa digunakan, terutama yang dipakai dalam
perusahaan ini yaitu SAW, SMAW, dan GMAW.
Dalam melaksanakan proses pengelasan harus mematuhi prosedur-prosedur
yang berlaku guna mengindari kecelakaan kerja
5.2 Saran
Penulis Berharap Untuk pelaksanaan Praktik Kerja Nyata akan datang bagi para
mahasiswa yang ingin melakukan kegiatan praktik kerja nyata di PT. PAL Indonesia
mendapatkan bimbingan maksimal dan memberikan pekerjaan yang sesuai pada
bidangnya sehingga ilmu yang di serap dapat diterapkan di kampusnya masing-masing ,
untuk kedepannya diharapkan disediakan modul baik dalam bentuk softcopy maupun
hardcopy supaya dapat dengan mudah mempelajari materi yang disampaikan.
DAFTAR PUSTAKA
Syafriansyah,Laporan Kerja Praktik I PT.PalTeknik Sistem Perkapalan,ITS,2014
Sri Widharto Buku Petunjuk Kerja Las.2003
Laboratorium Proses Produksi I Universitas Brawijaya
Heri Sunaryo Teknik Pengelasan Kapal Jilid 2.2008