32d03 Planetary Gear Unit PDF

Diagnosis Technicain - Automatic Transaxle
Planetary Gear Unit
Garis besar
Umum
Pada kendaraan transaxle otomatis, unit
planetary gear menangani deselerasi, mundur,
hubungan langsung dan akselerasi.
Unit planetary gear terdiri dari planetary
gears, clutch dan rem.
Set planetary gear depan dan set planetary
gear belakang terhubung pada clucth dan
rem yang menghubungkan dan memutuskan
hubungan dengan daya. Mereka mengganti
bagian input dan elemen-elemen yang
tetap, dan membuat variasi rasio gigi
dan netral.
Clutches (C1 and C2)

Brakes (B1, B2 and B3)
One-way clutches (F1 and F2)
B1
B2
C2
B3
C1
F2
F1
Rear planetary
gear set
Front planetary
gear set
Input side
from torque converter
(engine)
Output side
to final drive unit
(tires)
PETUNJUK:
Ilustrasi di sebelah kiri adalah untuk unit
planetary gear 3-kecepatan (seri A130).
Pada dasarnya, model ini digunakan
untuk menjelaskan kerja unit planetary
gear.
(1/1)
Planetary Gear
Ring gear
Konstruksi
Planetary gear
Planetary carrier
Planetary gear memiliki tiga tipe - gigi

cincin, gigi pinion dan gigi matahari
(sun) - dan planetary carrier.
Planetary carrier dihubungkan dengan
poros tengah tiap gigi pinion dan
membuat gigi pinion berputar.
Dengan gigi-gigi yang dihubungkan satu
sama lainnya ini, gigi pinion menyerupai
planet yang berputar di sekeliling matahari,
maka mereka disebut planetary gear.
Biasanya, planetary gear jamak
dikombinasikan dalam unit planetary
gear.
Sun gear input drum
Pinion gears
Sun gear
(1/1)
Prinsip Kerja
Ring gear
Dengan mengganti input, output dan

elemen tetap, sangatlah mungkin untuk
deselerasi, mundur, hubungan langsung
dan akselerasi,
Planetary carrier
Sun gear
Pinion gear
Garis besar cara kerjanya dijelaskan di

bawah ini.
2003 TOYOTA MOTOR CORPORATION. All right reserved.

-1-
Planetary Gear Unit
1. Deselerasi (Deceleration)
Input daya: gigi cincin
Output daya: Planetary carrier
Tetap: gigi matahari
Ring gear (input)

Input of power
Planetary carrier (output)
Output of power
Sun gear (fixed)
Direction of rotation
Pinion gear
Ketika gigi matahari tetap, hanya gigi

pinion yang berputar dan berevolusi.
Sehingga, poros output ber-deselerasi
dalam proporsi dengan poros input
hanya dengan rotasi dari gigi pinion.
Input
Fixed
Output
Panjang panah menunjukan kecepatan

rotasi dan lebar panah menunjukan
tenaga putaran (torque).
Semakin panjang panah, semakin besar
kecepatan rotasi dan semakin lebar
panah, semakin besar tenaga putaran.
2. Mundur (Reverse)
Input daya: gigi matahari
Output daya: gigi cincin
Tetap: Planetary carrier
Ring gear (output)

Input of power
Planetary carrier (fixed)
Output of power
Sun gear (input)
Pinion gear
Ketika planetary carrier tetap pada

posisinya dan gigi matahari berputar, gigi
cincin berputar pada aksisnya dan arah
rotasi berbalik/mundur.
Input
Fixed

Output
3. Hubungan Langsung (Direct connection)

Input daya: gigi matahari, gigi cincin
Output daya: Planetary carrier
Ring gear (input)

Input of power
Planetary carrier (output)
Output of power
Sun gear (input)
Ketika gigi cincin dan gigi matahari

berputar bersama pada saat yang sama,
planetary carrier juga berputar pada
kecepatan yang sama.
Pinion gear
Input
Input
Output
-2-

Planetary Gear Unit
4. Akselerasi (Acceleration)
Input daya: Planetary carrier
Output daya: gigi cincin
Tetap: gigi matahari
Ring gear (output)

Input of power
Planetary carrier (input)
Output of power
Sun gear (fixed)
Pinion gear
Ketika planetary carrier berputar searah

jarum jam, gigi pinion berevolusi di
sekeliling gigi matahari searah jarum
jam. Sehingga, gigi cincin berakselerasi
sesuai dengan jumlah gigi pada gigi
cincin dan gigi matahari.
Fixed
Input

(1/1)
Output
Rem (B1, B2 dan B3)
Rem (B1, B2 dan B3)

1. Deskripsi
Ada dua jenis elemen brakes fixing:
tipe band dan tipe multi-cakram basah
(wet multiple-disc).
Untuk rem B1 dipakai tipe band dan
untuk rem B2 dan B3 dipakai tipe wet
multiple-disc. Dalam beberapa
transaxle otomatis, untuk rem B1
dipakai juga tipe wet multiple-disc.
Outer spring
Piston rod
Inner spring
Piston
Direct clutch drum
Cover
2nd coast
brake band
2. Rem (B1) tipe band

Brake band mengelilingi keliling luar
dari tromol (drum).
Satu ujung band rem ini dikunci pada
transaxle case dengan sebuah pin,
sedangkan ujung lainnya bersentuhan
dengan piston rem melalui batang
piston, yang dioperasikan oleh tekanan
hidrolik. Piston rem dapat bergerak pada
batang piston dengan menekan pegas.
Batang piston dengan dua panjang yang
berbeda disediakan untuk memungkinkan
kejernihan antara band rem dan tromol
(drum) untuk disesuaikan.
PERHATIAN:
Ketika band rem diganti dengan yang
baru selama overhauling dari sebuah
transaxle otomatis, rendam band rem
selama 15 menit atau lebih dalam ATF
(Automatic Transaxle Fluid) sebelum
dipasang.
(1/4)
-3-
Direction of
drum rotation
Planetary Gear Unit
Piston rod
Piston
Brake band
Transaxle case
Outer spring
Inner spring
3. Kerja Rem (B1) tipe band

Ketika tekanan hidrolik diberikan pada
piston, piston bergerak pada sebelah kiri
silinder piston, menekan pegas. Batang
piston bergerak ke kiri dengan piston dan
menekan salah satu ujung brake band.
Karena salah satu ujung brake band
terpasang tetap pada transaxle case,
diameter dari brake band menurun, sehingga
brake band menjepit tromol (drum), atau
sebuah anggota dari set gigi planetary,
menahannya tak bergerak.
menahannya tak bergerak.
Pada saat ini, gaya friksi yang tinggi
dihasilkan di antara brake band dan tromol
(drum), atau sebuah anggota dari set gigi
planetary, menjadi tak bergerak.
Ketika pelumas bertekanan dikeringkan dari
silinder, piston dan batang piston didorong
kembali oleh gaya dari pegas bagian luar,
sehingga tromol dilepaskan oleh brake band.
Juga, pegas bagian dalam mempunyai dua
fungsi: untuk menyerap gaya reaktif dari
tromol, dan untuk mengurangi kejut yang
dihasilkan ketika brake band menjepit
tromol (drum).
(2/4)
2nd brake drum
Plates (B2)
Flange
No.1 one-way clutch

(outer race)
Front & rear
sun gears
Piston
Discs (B2)
No.2 one-way clutch
Outer race
B3 hub
Rear planetary carrier

Plates (B3)
Flange
Discs (B3)
Flange
4. Rem (B2 dan B3) multi-cakram basah

(Wet Multiple- disc)
Rem B2 bekerja melalui kopling satu-arah
No. 1 untuk mencegah gigi matahari depan
dan belakang berputar ke arah yang
berlawanan dengan jarum jam. Cakram
terpuntir ke outer race dari kopling satu-arah
No. 1, dan plat dilekatkan tetap pada
transaxle case. Inner race dari kopling satuarah No. 1 (gigi matahari depan dan
belakang) didisain sehinga ketika ia berputar
searah jarum jam, ia dapat bergerak bebas.
Tujuan rem B3 adalah untuk mencegah
rotasi dari planetary gear belakang.
Cakram-cakram berhubungan dengan
penghubung (hub) B3 dari planetary carrier
belakang. Penghubung (hub) B3 dan
planetary carrier dibuat dalam satu unit dan
berputar bersama. Plat dilekatkan tetap
pada transaxle case.
Piston
(3/4)
-4-
Transaxle case
Plates
Piston
Planetary Gear Unit
5. Kerja Rem (B2 dan B3) tipe multi-cakram basah

Wet Multiple-disc Type Brakes (B2 dan B3)
Ketika tekanan hidrolik diberikan pada silinder piston,
piston bergerak di dalam silinder, memaksa plat dan
cakram bersentuhan satu sama lain. Akibatnya, gaya
friksi yang besar dihasilkan antara setiap cakram dan
plat. Hasilnya, carrier atau gigi matahari terkunci pada
transaxle case.
Ketika pelumas bertekanan dikeringkan dari silinder
piston, piston dikembalikan ke posisi semula oleh
pegas pengembali, menyebabkan rem dilepaskan.
Piston cylinder
Discs
Carrier
Return spring
PETUNJUK:
Jumlah cakram dan plat rem berbeda tergantung
pada model transaxle otomatis. Bahkan dalam model
transaxle otomatis yang sama, jumlah cakram
mungkin berbeda tergantung pada mesin yang
dikombinasikan pada transaxle.
Engaging
Transaxle case Plates
Piston
Piston cylinder
PERHATIAN:
Ketika cakram rem diganti dengan yang baru, rendam
cakram yang baru dalam ATF selama 15 menit atau
lebih sebelum dipasang.
Discs
Carrier
Return spring
Disengaging
(4/4)
Clutches (C1 dan C2)
Konstruksi
Kopling yang menghubungkan dan
memutuskan hubungan daya adalah
C1 dan C2.
Kopling C1 menghantarkan daya dari
konverter torque ke gigi cincin depan
melalui poros input. Cakram dan plat
berjajar selang-seling. Cakram dipuntir
pada gigi cincin depan dan plat dipuntir
pada tromol kopling forward (forward
clutch drum).
Plates (C2)
Direct clutch drum

Piston
Flange
Discs (C2)
Forward clutch drum
Direct clutch hub
Gigi cincin depan dipuntir pada flange gigi

cincin dan kopling forward dipuntir ke
penghubung kopling langsung (direct clutch)
dan kopling forward dipuntir ke penghubung
kopling langsung (direct clutch drum).
Input shaft
Piston
Plates (C1)
Flange
Front ring gear
Ring gear flange

Discs (C1)
Front planetary
gear
Sun gear
input drum
Front & rear

sun gears
-5-
Cakram dipuntir ke arah penghubung kopling

dan plat dipuntir ke tromol kopling forward.
Tromol kopling langsung berhubungan
dengan tromol input gigi matahari dipuntir
ke gigi matahari depan dan belakang.
Strukturnya yang terdiri dari 3 unit cakram,
plat dan tromol berputar bersama-sama.
(1/1)
Planetary Gear Unit
Cara Kerja
Check ball
Check valve
Piston
Piston cylinder
Return spring
1.
Check valve
Check ball
Plates
Piston
Discs
Input shaft
Ring gear
Fluid
pressure
applied
Return spring
-6-
Bekerja/Terpakai (Engaged) (C1)

Ketika pelumas bertekanan mengalir ke dalam silinder
piston, ia menekan bola piston check, menyebabkannya
menutup katub check. Ini akhirnya menyebabkan piston
bergerak dalam silinder, memaksa plat bersentuhan
dengan cakram. Karena gaya friksi tinggi antara plat
dan cakram, drive side plates dan driven discs berputar
pada kecepatan yang sama. Ini berarti bahwa ketika
kopling terpakai, poros input dihubungkan dengan gigi
cincin, dan daya dari poros input dihantarkan ke gigi
cincin.
Planetary Gear Unit
Check ball
Piston
Piston cylinder
Check valve
2. Tidak Bekerja/Terpakai (Disengaged) (C1)

Ketika hidrolik bertekanan (hydraulic pressurized)
dilepaskan, tekanan pelumas dalam silinder meningkat.
Ini memungkinkan bola check untuk bergerak menjauh
dari katub check, yang terjadi karena gaya sentrifugal
yang diberikan padanya, dan pelumas dalam silinder
dikeluarkan melalui katub check.
Hasilnya, piston dikembalikan ke posisi semula melalui
katub check.
PETUNJUK:
Jumlah cakram dan plat rem berbeda tergantung
pada model transaxle otomatis. Bahkan dalam model
transaxle otomatis yang sama, jumlah cakram
mungkin berbeda tergantung pada mesin yang
dikombinasikan pada transaxle.
Fluid
pressure
released
PERHATIAN:
Ketika cakram rem diganti dengan yang baru, rendam
cakram yang baru dalam ATF selama 15 menit atau
lebih sebelum dipasang.
Return spring
(1/2)
-7-
Planetary Gear Unit
Centrifugal fluid pressure.

Applied to the piston
fluid pressure chamber
Target fluid pressure
Clutch
Centrifugal fluid pressure

applied to canceling fluid
pressure chamber
Piston fluid
pressure
chamber
Canceling fluid pressure chamber

(lubrication fluid)
Fluid pressure
applied to piston
Fluid pressure
applied to piston
Shaft side
Centrifugal fluid pressure

applied to canceling fluid
pressure chamber
Target fluid pressure

(original clutch pressure)
3. Centrifugal fluid pressure canceling clutch

Pada mekanisme kopling konvensional,
untuk mencegah dihasilkannya tekanan
oleh gaya sentrifugal yang diberikan pada
pelumas dalam ruang piston fluid pressure
ketika kopling dilepaskan, bola check
disediakan untuk membuang pelumas.
Sehingga, sebelum kopling dapat
diberikan, akan memakan waktu bagi
pelumas untuk mengisi ruang tekanan
pelumas piston (piston fluid pressure).
Selama pergantian persneling, sebagai
tambahan pada tekanan yang diatur
oleh valve body, tekanan yang diberikan
pada pelumas dalam ruang tekanan
pelumas piston juga mempengaruhi
tekanan, yang tergantung pada fluktuasi
kecepatan mesin.
Untuk menghilangkan pengaruh ini,
disediakan sebuah canceling fluid
pressure berlawanan pada ruang tekanan
pelumas piston (piston fluid pressure).
Dengan menggunakan cairan pelumas
yang sama seperti pada poros, diberikan
gaya sentrifugal yang sama dengan yang
diberikan pada piston.
Oleh karenanya, tidaklah penting untuk
membuang pelumas melalui kegunaan
bola check, dan sebuah karakteristik
pergantian persneling yang responsif
dan mulus telah dicapai.
(2/2)
-8-
Planetary Gear Unit
Kopling Satu-arah (One-way Clutch)

Front & rear
sun gears
Outer race
No.2 one-way clutch
No.1 one-way
clutch and B2 hub
B3 hub
Rear planetary carrier
Kerja Unit Planetary Gear
Ketika unit planetary gear didisain tanpa

mempertimbangkan kejut pergantian
persneling, B2, F1 dan F2 tidak penting.
Begitu juga dengan C1, C2, B1 dan B3.
Juga, sangatlah sulit untuk memberikan
tekanan pelumas pada rem secara
simultan dengan momen/gaya yang
dilepaskan tekanan clutch operating fluid.
Sehingga, kopling satu arah No. 1 (F1)
bekerja melalui rem B2 untuk mencegah
gigi matahari depan dan belakang
berputar ke arah yang berlawanan
dengan jarum jam. Kopling satu-arah
No. 2 (F2) mencegah planetarry carrier
belakang berputar ke arah yang
berlawanan dengan jarum jam.
Outer race dari kopling satu-arah No. 2
(F2) tetap pada transaxle case. Ia
dilekatkan sehingga ia mengunci ketika
inner race (rear planetary carrier) berputar
ke arah yang berlawanan dengan jarum
jam dan berputar bebas ketika inner race
berputar searah jarum jam.
Dengan cara ini, pergunakan kopling satu
arah untuk mengganti gigi dengan selalu
memberikan atau melepaskan tekanan
pelumas pada satu elemen.
Jadi, fungsi dari kopling satu-arah dalam
unit planetary gear adalah untuk
memastikan lancarnya perpindahan
gigi/persneling.
(1/1)
Kerja Gigi
Front planetary
pinion gear
Front & rear

sun gears
Front planetary carrier
Di sini, kondisi setiap gigi dijelaskan

dengan menggunakan diagram konsep
dari unit gigi planetary.
Rear planetary
ring gear
C1
Rear planetary
carrier
Input
shaft
Output
shaft
Rear planetary
pinion gear
C2
F1
B1
Front planetary ring gear
B2
C1
C2
F2
B1
B2
B3
F1
B3
F2
1st gear ("D", "2" range)

Engine braking ("L" range)
2nd gear ("D" range)
Engine braking ("2" range)
3rd gear
Reverse gear
Operate
-9-
Planetary Gear Unit
1. Gigi 1
(1) Poros input memutar gigi cincin planetary
depan searah jarum jam oleh C1.
(2) Gigi pinion planetary depan berputar dan
berevolusi dan memutar gigi matahari
berlawanan dengan arah jarum jam.
C1
(3) Pada gigi planetary depan, planetary carrier

belakang dilekatkan oleh F2, jadi gigi
matahari memutar gigi cincin planetary
belakang berputar searah jarum jam
melalui gigi pinion planetary belakang.
C2
F1
B1
Input of power
B2
F2
Output of power
B3
C1
C2
B1
B2
F1
B3
F2
(4) Planetary carrier depan dan gigi cincin

planetary belakang memutar poros output
searah jarum jam.
Dengan cara ini, dibuat rasio-rasio reduksi
kecepatan tinggi.
Juga, dalam rentang "L", B3 bekerja, dan
rem mesin digunakan.

3rd gear
Reverse gear
Operate

2. Gigi 2
(2) Karena gigi matahari dilekatkan oleh B2
B2 dan F1, daya tidak dihantarkan ke gigi
gigi planetary belakang.
C1
(3) Planetary carrier depan memutar poros

output searah jarum jam.
C2
F1
B1
Input of power
B2
F2
Output of power
Rasio pengurangan kecepatan kurang dari

yang dimiliki gigi 1. Juga, dalam rentang
"2", B1 bekerja dan diberikan rem mesin.
B3
C1
C2
B1
B2
F1
B3
F2

3rd gear
Reverse gear
Operate
- 10 -

Planetary Gear Unit
3. Gigi 3
depan searah jarum jam oleh C1 dan pada
saat yang sama memutar gigi matahari
searah jarum jam oleh C2.
C1
(2) Ketika gigi cincin planetary depan dan gigi

matahari berputar bersama pada kecepatan
yang sama, keseluruhan unit gigi planetary
juga berputar pada kecepatan dan daya
yang sama dari planetary carrier depan ke
poros output.
C2
F1
B1
Input of power
B2
F2
Output of power
B3
C1
C2
B1
B2
F1
B3
F2

Pada gigi 3, rasio pengurangan kecepatan

adalah 1. Bahkan pada gigi 3 dalam rentang
"D", digunakan rem mesin, tetapi karena
rasio pengurangan kecepatan 1, maka
pengereman mesin relatif minimum.

3rd gear
Reverse gear
Operate

4. Gigi mundur
(1) Poros input memutar gigi matahari
(2) Pada gigi planetary belakang, karena
planetary carrier belakang tetap oleh B3,
gigi cincin planetary belakang berputar
berlawanan arah jarum jam melalui gigi
pinion planetary belakang dan poros
output diputar berlawanan dengan arah
jarum jam.
C1
C2
F1
B1
Input of power
B2
F2
Output of power
B3
C1
C2
B1
B2
F1
B3
F2

3rd gear
Reverse gear
Operate
- 11 -
Pada cara ini, poros output diputar kebalikan

dan kendaraan mundur dengan rasio
pengurangan kecepatan yang besar.
Pengereman mesin terjadi ketika transaxle
telah dipindahkan ke gigi mundur, karena
gigi mundur tidak menggunakan kopling
satu-arah untuk menghantarkan gaya
penggerak (driving force).
(1/1)
Planetary Gear Unit
Rentang "P" atau "N"

Differential
drive pinion shaft
Ketika tuas persneling berada pada "N" atau

"P", kopling maju (forward) (C1) dan kopling
langsung (C2) tidak bekerja, jadi input dari
poros input tidak dihantarkan ke poros pinion
penggerak gardan (differential drive).
Sebagai tambahan, ketika tuas persneling
berada pada "P", parking lock pawl bekerja
dengan gigi parking dimana poros pinion
penggerak gardan dipuntir, sehingga
mencegah kendaraan untuk bergerak
Parking gear
Front planetary
ring gear
Parking lock cam
Output shaft
Parking lock pawl

FF vehicle type
Parking lock pawl
Parking lock cam
FR vehicle type
Umum
Unit Gigi Overdrive
O/D planetary gear unit
3-speed planetary gear unit
PERHATIAN:
Mekanisme pengunci parkir (parking lock)
untuk kendaraan FR
Ketika tuas persneling dari transmisi
otomatis untuk kendaraan FR dalam
keadaan "P" , parking lock pawl terpakai
dengan gigi cincin planetary depan atau
belakang, yang dipuntir dengan poros
output, mencegah pergerakan
kendaraan.
Namun, pada kendaraan 4WD berbasis
FR, pergerakan kendaraan tidak dapat
dicegah jika mekanisme transfer netral,
bahkan jika transmisi otomatis ada
dalam keadaan "P".
Karenanya, jangan lupa untuk
menggunakan rem parkir ketika parkir.
(1/1)
Counter drive gear
O/D direct clutch (C0)
O/D brake (B0)
O/D planetary
ring gear
O/D one-way
clutch (F0)
O/D planetary carrier

O/D planetary pinion gears
O/D planetary sun gear
Unit gigi overdrive adalah unit gigi

planetary yang independen dengan
rasio gigi kurang dari 1.0 ( 0.7-0.8). Ia
dikombinasikan dengan unit gigi
planetary 3-kecepatan konvensional dan
ekuivalen dengan gigi 4.
Unit gigi overdrive terdiri dari set gigi
planetary, rem (B0), kopling (C0), dan
kopling satu-arah (F0).
Daya dimasukan ke overdrive carrier
dan output dari gigi cincin overdrive.
Biasanya, ketika kecepatan kendaraan
berada di atas 40 km/jam dalam rentang
"D", pergantian persneling ke gigi
overdrive menjadi mungkin.
Mengemudi tanpa mengganti persneling
ke gigi overdrive juga mungkin jika
sesuai dengan pengemudinya.
PETUNJUK:
Ilustrasi di sebelah kiri untuk unit gigi
planetary 3-kecepatan dengan
ditambahkan sebuah unit gigi
(seri A140).
(1/1)
- 12 -
Planetary Gear Unit
Cara Kerja
O/D planetary
pinion gear
O/D planetary
carrier
O/D planetary
ring gear
C1
Input
shaft
C0
F0
C2
F1
O/D planetary
sun gear
B1
B2
C1
C2
F2
B1
B2
B3
F1
B0
B3
Counterdriven gear
F2
C0
F0
B0
In Overdrive
Not in Overdrive
Operate
1. In overdrive
Dalam overdrive, rem O/D (B0)
mengunci gigi matahari O/D, sehingga
ketika gigi pinion overdrive berputar
searah jarum jam pada gigi matahari
overdrive ketika berputar di sekeliling
poros pinion. Sehingga, gigi cincin
overdrive berputar searah jarum jam
lebih cepat dari pembawa overdrive.
Input of power
Output of power

C1
C0

F0
C2
F1
B1
B2
C1
C2
F2
B1
B2
B3
F1
B0
B3
F2
C0
F0
B0
In Overdrive
Not in Overdrive
Operate
- 13 -
Planetary Gear Unit
2. Tidak dalam keadaan overdrive

Set gigi planetary overdrive berfungsi
sebagai mekanisme penggerak
langsung, berputar sebagai satu unit
untuk output dari daya input (kecepatan
rotasi dan torque).
Input of power
Output of power

C1
reater
C0
Fthe
0
kecepatan rotder the
C2
ow, thearr
greater
F1

B1
B2
C1
C2
F2
B1
B2
B3
F1
B0
B3
F2
C0
F0
B0
In Overdrive
Not in Overdrive
Operate
(1/1)
Jenis-jenis Gigi Planetary
1. 3-speed + O/D type (FF vehicles) : A140, A540 series
B1
B2
B3
F2
F0
F1
C1
B0
O/D carrier
C2
Counterdrive gear
C0
O/D sun gear
Counterdriven gear
2. 3-speed + O/D type (FR vehicles) : A340 series
3-speed x O/D type (FR vehicles) : A350 series
B0
B2
C0 F0
Input
shaft
C1
B3
O/D planetary
gear
B1
Front
planetary
gear
A350
Gear Gear ratio
1st
F1
C2
A340
Gear Gear ratio
F2
Output
shaft
Rear
planetary
gear
1st
2.804
2nd
3rd
O/D
rev.
1.531
1.000
0.705
2.393
2nd
3rd
4th
O/D
rev.
2.804
1.978
(1st x O/D)
1.531
1.000
0.705
2.393
Ada beberapa jenis unit gigi planetary.

Di sini, jenis-jenis unit gigi planetary
diterangkan dengan menggunakan
diagram konsep.
1. Tipe 3-kecepatan + O/D (kendaraan FF)
Dengan menggabungkan sebuah unit
gigi planetary 3-kecepatan dengan unit
gigi O/D, dihasilkan empat rasio gigi
maju dan satu rasio gigi mundur.
2. Tipe 3-kecepatan + O/D (kendaraan FR)
Tipe 3-kecepatan x O/D (kendaraan FR)
Unit gigi O/D untuk kendaraan FR
diletakkan di antara konverter torque
dan unit gigi planetary 3-kecepatan,
di mana lokasinya beberbeda dari yang
ada di kendaraan FR.
Namun konfigurasinya sama dengan
yang ada pada kendaraan FF. Sehingga
dihasilkan empat rasio gigi maju dan
satu rasio gigi mundur.
Juga, pada A350, gigi 1 dan gigi O/D
digabungkan untuk menghasilkan gigi 2.
Dengan cara ini, dihasilkan lima rasio
gigi maju dan satu rasio gigi mundur.
(1/4)
- 14 -
Planetary Gear Unit
3. Tipe 4-kecepatan + O/D (kendaraan FR)

Sebuah gigi planetary tengah diletakkan
di antara gigi planetary depan dan gigi
planetary belakang.
Dengan mengkombinasikannya dengan
unit gigi O/D, dihasilkan lima rasio gigi
3. 4-speed + O/D type (FR vehicles) : A650 series
B0
B1 B2 B3
B4
F2
C0
C2
F1
F0
4. Tipe 5-kecepatan (kendaraan FR)

Input shaft
Output shaft
C1
Rear planetary gear
Front planetary gear
Center planetary gear

4. 5-speed type (FR vehicles) : A750 series
B3
B1
F2
F1
C3
Input shaft
B2
B4
Front
planetary
gear
F3
Sebuah gigi planetary tengah diletakkan

di antara gigi planetary depan dan gigi
planetary belakang.
Juga, gigi planetary depan mempunyai
dua gigi pinion yang diletakkan di antara
gigi cincin dan gigi matahari.
Dengan menggabungkan unit-unit gigi
planetary ini, dihasilkan lima rasio gigi
C1
Output shaft
Sun gear
Intermediate shaft
C2
Rear planetary gear

Center planetary gear
(2/4)
5. 4-speed CR-CR type (FF vehicles) : U340 series
B3
Rear planetary gear
F2
Counter drive gear

C1
C2
Intermediate shaft
C3
F1
B2
B1
Counter driven gear
6. 4-speed ravineaux type (FF vehicles) : U440 series

Long pinion gear
Short pinion gear
Ring gear
B3
F2
Sun gear No.2
C2
5. Tipe 4-kecepatan CR-CR (kendaran FF)

Empat rasio gigi maju dan satu rasio
gigi mundur dapat dihasilkan dengan
dua gigi-gigi planetary.
Gigi planetary CR_CR adalah jenis unit
gigi planetary yang menghubungkan
planetary carriers depan dan belakang
ke gigi cincin.
6. Tipe 4-kecepatan ravigneaux
(kendaran FF)
Sebuah pinion panjang dan pinion
pendek diletakkan di antara gigi cincin
dan gigi matahari depan. Pinion panjang
juga berhubungan dengan gigi matahari
belakang. Dihasilkan empat rasio gigi
Sun gear No.1
Intermediate shaft
C1
Counter drive gear
F1
C3
B2 B1
Counter driven gear
(3/4)
- 15 -
Planetary Gear Unit
7. 3-speed + U/D type (FF vehicles) : A240, U140, U240 series

Rear planetary gear
C1
Input shaft
C2
F1
B1
B2
F2
B3
C3
F3
B4
U/D planetary gear

8. 4-speed + U/D type (FF vehicles) : U150 series
Counter drive gear
C1
Front planetary
B2
gear
F1 B1
C2
C0
Input shaft
Intermediate shaft
C3
U/D planetary gear
Rear planetary gear
7. Tipe 3-kecepatan + U/D (kendaraan FF)

Satu gigi planetary diletakkan pada
poros counter. Ini bekerja sebagai unit
reduksi "under-drive".
Sama seperti tipe 3-kecepatan + O/D,
dihasilkan empat rasio gigi maju dan
satu gigi mundur.
Rasio gigi untuk gigi atas sama dengan
O/D untuk rasio reduksi total termasuk
rasio gigi gardan (differential).
8. Tipe 4-kecepatan + U/D (kendaraan FF)
Sebuah unit gigi planetary tipe 4kecepatan CR-CR diletakan pada poros
input dan sebuah unit reduksi "underdrive" diletakkan pada poros counter.
Dengan semua ini, dihasilkan lima rasio
gigi maju dan satu rasio gigi mundur.
B3 F2
Counter driven gear
(4/4)
- 16 -
Planetary Gear Unit
Latihan
Pergunakan Latihan untuk memeriksa tingkat pemahaman materi pada Bab ini. Setelah menjawab setiap
Latihan, anda dapat menggunakan tombol referensi untuk melihat halaman yang terkait dengan pertanyaan
yang diajukan. Jika jawaban anda salah, mohon kembali mengulang materi dan menemukan jawaban yang
benar. Jika seluruh pertanyaan telah dijawab dengan benar, anda dapat meneruskan ke Bab selanjutnya.
Chapter
Page with
Related Text
Exercises
All
Answers
Correct
Next Chapter
Page with
Related Text
Incorrect
Answer
Return to page of
related text for review
Exercises
All
Answers
Correct
Incorrect
Answer
Return to page of
related text for review
- 17 -
Planetary Gear Unit
Pertanyaan- 1
Berilah tanda pada setiap pernyataan Benar atau Salah.
.
No.
Pertanyaan
Benar / Salah
Planetary gear terdiri dari tiga gigi (gigi cincin, gigi pinion dan gigi
matahari/sun) dan planetary gear.
Benar
Salah
Cakram mendorong direct clutch drum sehingga rem tipe wet

multiple-disc bekerja.
Benar
Salah
Kopling memiliki check valve untuk melepaskan pelumas.
Benar
Salah
Rasio gigi dari gigi O/D umumnya kurang dari 1.
Benar
Salah
Pertanyaan- 2
Ilustrasi di bawah ini menunjukan planetary gear.
Pilihlah nama-nama yang tepat untuk setiap nomor.
.
1
2
3
4
1
Sun gear input drum
a) Sun gear
b) Ring gear
Jawab: 1.
c) Planetary carrier
d) Pinion gear
2.
3.
- 18 -
4.
Jawaban Benar
Planetary Gear Unit
Pertanyaan- 3
Pernyataan-pernyataan di bawah ini berkaitan dengan band tipe rem B1.
Pilihlah pernyataan yang Benar.
1. Pegas bagian luar berfungsi menyerap gaya reaktif dari tromol (drum).
2. Satu sisi brake band dilekatkan pada transaxle case oleh pegas.
3. Band kembali pada posisi semula ketika pressurized fluid dilepaskan, dan piston serta batang piston
didorong kembali oleh pegas bagian luar (outer spring).
4. Ketika mengganti brake band dengan yang baru, rendam band yang baru ke dalam pelumas mesin
minimum 15 menit atau lebih sebelum dipasang.
Pertanyaan- 4
Pernyataan-pernyataan di bawah ini berkaitan dengan konstruksi dan kerja kopling
Pilihlah pernyataan yang Benar.
1. Kopling berperan sebagai penyambung/pemutus daya.
2. Kopling berperan untuk menggandakan daya.
3. Kopling bekerja dengan gaya pegas.
4. Kopling menghantarkan daya melalui oil viscosity.
- 19 -

32d03 Planetary Gear Unit PDF

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

32d03 Planetary Gear Unit PDF

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Diagnosis Technicain - Automatic Transaxle

Planetary Gear Unit

Clutches (C1 and C2)

Planetary gear memiliki tiga tipe - gigi

Sun gear input drum

Dengan mengganti input, output dan

Garis besar cara kerjanya dijelaskan di

2003 TOYOTA MOTOR CORPORATION. All right reserved.

Diagnosis Technicain - Automatic Transaxle

Planetary Gear Unit

Ring gear (input)

Ketika gigi matahari tetap, hanya gigi

Panjang panah menunjukan kecepatan

Ring gear (output)

Ketika planetary carrier tetap pada

Panjang panah menunjukan kecepatan

3. Hubungan Langsung (Direct connection)

Ring gear (input)

Ketika gigi cincin dan gigi matahari

Panjang panah menunjukan kecepatan

Diagnosis Technicain - Automatic Transaxle

Planetary Gear Unit

Ring gear (output)

Ketika planetary carrier berputar searah

Panjang panah menunjukan kecepatan

Rem (B1, B2 dan B3)

Rem (B1, B2 dan B3)

2. Rem (B1) tipe band

Diagnosis Technicain - Automatic Transaxle

Planetary Gear Unit

3. Kerja Rem (B1) tipe band

2nd brake drum

No.1 one-way clutch

Rear planetary carrier

4. Rem (B2 dan B3) multi-cakram basah

Diagnosis Technicain - Automatic Transaxle

Planetary Gear Unit

5. Kerja Rem (B2 dan B3) tipe multi-cakram basah

Direct clutch drum

Gigi cincin depan dipuntir pada flange gigi

Ring gear flange

Front & rear

Cakram dipuntir ke arah penghubung kopling

Diagnosis Technicain - Automatic Transaxle

Planetary Gear Unit

Bekerja/Terpakai (Engaged) (C1)

Diagnosis Technicain - Automatic Transaxle

Planetary Gear Unit

2. Tidak Bekerja/Terpakai (Disengaged) (C1)

Diagnosis Technicain - Automatic Transaxle

Planetary Gear Unit

Centrifugal fluid pressure.

Target fluid pressure

Centrifugal fluid pressure

Canceling fluid pressure chamber

Centrifugal fluid pressure

Target fluid pressure

3. Centrifugal fluid pressure canceling clutch

Diagnosis Technicain - Automatic Transaxle

Planetary Gear Unit

Kopling Satu-arah (One-way Clutch)

No.2 one-way clutch

Rear planetary carrier