BDE-4 Bab 3 PRCN Abtm JBT

Pelatihan Bridge Design Engineer
Jembatan
Perencanaan Bangunan Bawah
BAB 3
PERENCANAAN ABUTMENT JEMBATAN
3.1.
Umum
Bab ini mengetengahkan uraian mengenai perencanaan abutment jembatan yang
mencakup
kriteria
perencanaan
abutment
jembatan,
penerapan
ketentuan
pembebanan dan perhitungan / perencanaan dimensi abutment jembatan.

Kriteria perencanaan abutment jembatan, berkaitan dengan persyaratan mutu bahan
yang akan digunakan untuk abutment. Mutu bahan yang digunakan akan
memberikan gambaran bagi bridge design engineer untuk menentukan batasanbatasan tegangan ijin dalam proses perhitungan konstruksi.
Penerapan ketentuan pembebanan, dimulai dengan memilih, standar pembebanan
yang mana yang akan digunakan dalam perencanaan abutment. Atas dasar standar
pembebanan yang telah dipilih tersebut, bridge design engineer menyusun tata urut
proses perhitungan, diawali dengan menghitung beban-beban yang bekerja,
berbagai gaya yang diperhitungkan akan berpengaruh pada desain abutment,
tekanan tanah dan kombinasi dari beban dan gaya-gaya yang mempunyai pengaruh
paling tinggi dalam perhitungan perencanaan abutment.
Perhitungan dan perencanaan abutment, merupakan perhitungan yang didasarkan
atas beban mati, beban hidup, tekanan tanah dan gaya-gaya lain yang disusun
secara terstruktur mengikuti proses perhitungan sebagaimana ditentukan di dalam
pedoman pembebanan jembatan jalan raya yang digunakan. Hasil perhitungan
nantinya akan digunakan sebagai masukan dalam penyiapan gambar rencana, yang
merupakan salah satu komponen dari produk perencanaan teknis jembatan.
3.2.
Kriteria Perencanaan Abutment Jembatan

Penentuan kriteria perencanaan untuk abutment tergantung pada tipe dan jenis
abutment yang dipilih. Modul ini membatasi diri pada abutment yang dibuat dari
beton bertulang, sehingga seluruh aspek perencanaan didasarkan atas perilaku
beton bertulang. Ada 3 jenis beton yang dikenal pada saat sekarang yaitu:
3-1

Jembatan
Beton mutu tinggi (K-400, K450, K-500 dan K-600)

Beton mutu sedang (K-250, K-300, dan K-350)
Beton mutu rendah (K-125 dan K-175).
Untuk abutment jembatan, disarankan menggunakan beton K-350. Untuk dapat
membuat beton K-350 perencana harus mempelajari Spesifikasi terlebih dahulu
untuk mengetahui persyaratan-persyaratan bahan penyusun beton K-350 yaitu
semen, air, agregat dan mungkin juga bahan tambah. Dari keempat jenis bahan ini
yang perlu mendapatkan perhatian adalah pemilihan agregat yang terdiri dari
agregat kasar dan agregat halus. Fokus perhatian perlu ditujukan kepada agregat
kasar, dalam hal ini perencana harus memilih, berapa ukuran terbesar agregat kasar
yang akan digunakan. Agregat kasar harus dipilih sedemikian rupa sehingga ukuran
agregat terbesar tidak lebih dari jarak bersih minimum antara baja tulangan atau
antara baja tulangan dengan acuan, atau celah-celah lainnya di mana beton harus
dicor. Kekuatan karakteristik untuk beton K-350 pada umur 28 hari Fc = 29.05 Mpa.
Untuk baja tulangan, menurut Spesifikasi tersedia banyak pilihan, yaitu baja lunak
BJ-24, baja sedang BJ-32, baja keras BJ-39 dan baja keras BJ-48. Namun misalkan
di pasar yang tersedia adalah baja dengan kekuatan karakteristik leleh baja Fy =
400 Mpa, meskipun di dalam Spesifikasi yang tersedia adalah BJ-39 dengan Fy =
390 Mpa, bisa saja kita menggunakan baja BTJD 40 dengan Fy = 400 Mpa. Dengan
demikian kriteria perencanaan untuk perhitungan abutment didasarkan atas Fc =
29.05 Mpa dan Fy = 400 Mpa jika menggunakan beton K-350.
3.3.
Penerapan Ketentuan Pembebanan

Ada 2 pilihan yang dapat digunakan untuk menghitung perencanaan abutment, yaitu
Pedoman Pembebanan Jalan Raya SKBI 1.3.28.1987 UDC 624.042 : 62421
atau BMS7-C2-Bridge Design Code 1992. Sub bab ini akan mengetengahkan
penggunaan BMS7-C2-Bridge Design Code 1992 untuk perencanaan abutment.
Penjelasan lebih rinci tentang Standar BMS7-C2-Bridge Design Code 1992 telah
ditulis dalam Modul BDE-03 Bab 4 Sub Bab 4.1. Sub-sub Bab 4.1.1.,
dapat
digunakan sebagai referensi untuk Modul BDE-04 Bab 3 Sub Bab 3.3 ini.
Untuk memudahkan penerapan ketentuan pembebanan tersebut ke dalam istilahistilah yang lazim digunakan dalam perencanaan jembatan selama ini, maka istilah
3-2

Jembatan
yang digunakan di sini masih didasarkan atas istilah-istilah lama yaitu beban mati,
beban hidup, dan sebagainya, tidak menggunakan istilah baru seperti aksi tetap,
aksi transient, aksi lingkungan dan sebagainya.
Penjelasan selanjutnya tentang Sub Bab ini berkaitan dengan Sub Bab 3.4,
sehingga penerapan ketentuan pembebanan untuk perencanaan abutment ini perlu
dimulai dengan memahami kondisi yang dihadapi yaitu sebagai contoh: abutment
harus memikul beban bangunan atas yang terdiri dari: 6 balok gelagar I (beton),
pelat lantai beton, kerb, perkerasan aspal, sandaran, dan diafragma. Selain itu juga
terdapat beban-beban bangunan bawah, sehingga beban-beban yang bekerja pada
abutment dengan demikian dapat dirinci sebagai berikut:
Beban/gaya yang berasal dari bangunan atas:

Beban Mati
i.
Berat sendiri girder
ii. Berat plat lantai

iii. Berat kerb
iv. Berat aspal
v. Berat sandaran
vi. Berat diafragma
Beban Hidup
i.
Beban merata (UDL, Uniform Dead Load)
ii. Beban garis (KEL, Knife Edge Load)

iii. Beban hidup dengan kejut (hanya untuk UDL)
Catatan : factor kejut diambil dari Dynamic Load Allowance for KEL of
D Lane Load butir 2.3.6 Bridge Design Code, Setion 2 Bridge
Loads, Document No. BMS7-C2.
Penempatan beban hidup pada lantai jembatan, selebar 5.50 m

beben 100% , sisanya beban 50%.
Beban UDL yang bekerja pada abutment.
iv. Gaya rem

v. Gaya gesek pada perletakan
Gaya horizontal akibat gempa

Beban/gaya yang berasal dari berat sendiri bangunan bawah dan tekanan tanah:
Berat sendiri abutment
3-3

Jembatan
Penetapan koefisien tekanan tanah

i.
Pada kondisi normal
ii. Pada kondisi gempa
Tekanan tanah
Summary: Beban-beban yang bekerja pada abutment.
Gaya dan momen yang bekerja di dasar abutment.
Kombinasi-kombinasi beban
Abutment + Tekanan Tanah + Beban Mati Superstructure

Kondisi normal : Abutment + Tekanan Tanah + Beban Mati / Beban Hidup
Superstructure + Gaya Rem + Gaya Gesek.
Kondisi Gempa : Abutment + Tekanan Tanah + Beban Mati Superstructure +

Gaya Gesek.
Perhitungan tulangan dinding abutment

Penetapan potongan lebar 1.00 meter dari abutment untuk perhitungan
tulangan dinding.
Penentuan potongan-potongan yang dipertimbangkan kritis dalam memikul

beban-beban yang bekerja (gaya dan momen).
Perhitungan gaya-gaya dan momen V, H, dan M untuk masing-masing

potongan pada kondisi normal.
Perhitungan gaya-gaya dan momen V, H, dan M untuk masing-masing

potongan pada kondisi gempa.
Perencanaan tulangan dinding abutment dengan SKSNI

Perhitungan tulangan dinding abutment baik pada kondisi normal maupun
kondisi gempa diterapkan pada potongan-potongann yang telah dipilih.
Penyiapan perencanaan tulangan dinding abutment pada kondisi normal.

Pemeriksaan kekuatan penampang berdasarkan hancur tarik pada kondisi
normal.
Pemeriksaan kekuatan penampang berdasarkan hancur tekan pada kondisi

normal.
Penyiapan perencanaan tulangan dinding abutment pada kondisi gempa.
3-4

Jembatan
Pemeriksaan kekuatan penampang berdasarkan hancur tarik pada kondisi

gempa.
Pemeriksaan kekuatan penampang berdasarkan hancur tekan pada kondisi

gempa.
3.4.
Perhitungan dan Perencanaan Dimensi Abutment Jembatan

Berikut ini diberikan contoh perhitungan dimensi abutment dengan data-data beban
yang harus dipikul sebagaimana tersebut di bawah:
Panjang bentang bangunan atas jembatan L = 40.80 m, diletakkan di atas abutment

di ujung-ujung jembatan. Banyaknya gelagar induk = 6 buah dengan jarak antara
masing-masing gelagar = 1.50 m.
Berat 1 girder = 1.19 ton/m, berat jenis = 2.5 ton/m
Tebal plat lantai beton = 25 cm, berat jenis = 2.5 ton/m
Kerb beton tebal = 25 cm lebar = 1 m, berat jenis = 2.5 ton/m
Aspal tebal 7.5 cm, lebar lebar 7.5 m, berat jenis = 2.3 ton/m
Berat sandaran + beton = 0.052 ton/m
Untuk girder pinggir, berat diapragma = 0.433 ton
Untuk girder tengah, berat diapragma = 0.866 ton
Diminta merencanakan abutment beton bertulang untuk memikul bangunan atas
tersebut di atas.
3.4.1
Beban/Gaya-gaya dari Bangunan Atas
A. Beban Mati
3-5

Jembatan
Berat sendiri girder 1.19
x 6 x L/2
Berat pelat lantai (w x t x y x L)/2

Lebar (w)
9.4 m
Tebal(t)
0.25 m
Berat jenis ( )
2.5 Ton/m
Berat Kerb 2 x (w x t x y x L)/2

Lebar (w) =
1 m
Tebal(t)
0.25 m
Berat jenis () =
146.08 Ton
239.7 Ton
25.5 Ton
2.5 Ton/m
Berat Aspal w x t x y x L/2

Lebar (w) =
7.5 m
tebal(t)
0.075 m
= 26.39 Ton
Berat jenis ( ) = 2.3 Ton/m

Berat Sandaran
0.052 x L/2
1.06 Ton
Diaphragma
34.628/2
17.31 Ton
Berat beban mati super-struktur (masuk di Abutment) = 456.04
Ton
B. Beban Hidup
beban garis KEL = 44 KN/M = 4.4 Ton/m
( = 12 ton /m / jalur )
Beban terbagi rata UDL = 8 Kpa = 0.8 t/m2 (

2.2 ton / m / jalur )
1. Beban merata (DDL)

q = 2.2 t/m' jalur, lebar jalur = 2.75m maka q = 2.2 /2.75 = 0.8 t/m2
atau lihat BMS section 2.3
L < 30m
q = 8 Kpa = 0.8
Ton/m2
1 kpa = 0.102 t/m2
L > 30m
3-6

Jembatan
q = 8.0(0.5 + 15/L) Kpa =
6.94
Kpa =
0.71
t/m2
2. Beban garis ( KEL)

p = 12 t/jalur , lebar jalur = 2.75 m, maka p = 12/2.75 = 4.4 t/m
atau lihat BMS section 2.3
p = 44KN = 4.4
Ton/m
1 KN = 0.1021
3. Faktor kejut (Impact factor, DLA)
BMS section 2.3.6
untuk L < 50 , DLA = 40%

'K = 1 + 0.4 =
1.4
4. Beban hidup dengan kejut ( hanya untuk UDL)

Beban merata (UDL), q = 0.7 t/m2
Beban garis
(KEL), p x k = 6.16
t/m
5. Penempatan beban hidup yang masuk pada Abutmen

Lebar plat lantai jembatan Kelas "A" =7.5 m maka penempatan nya adalah
sebagai berikut:
6. Beban UDL yang masuk di Abutment

RUDL = (qx100%x(5.5)xL/2) + (q x50% x(2x 1,0)xL/2) = 93.8808
R KEL = (p x 100% x ( 5.5 )) + ( P x 50% x (2 x 1,00) ) =
ton
28.6 ton (tanpa kejut)
R KEL = (p x 100% x ( 5.5)) + ( p x 50% x (0.5) ) = 40.04 (dengan kejut)

Total R UDL + R KEL (tanpa kejut)
Total R UDL + R KEL (dengan kejut)
122.4808
133.9208
ton
ton
7. GayaRem BMS bagian 2 ( 2.3.7 )

untuk L < 80 m
Gaya Rem, Hrem =
250 KN = 25 Ton
3-7

Jembatan
(bekerja pada permukaan lantai jembatan arah memanjang )

8. Gaya gesek pada perletakan
Gaya gesek = 15% beban mati
Beban mati super -struktur
H gsk
68.41
456.04
ton
ton
C. Gaya Horizontal Akibat Gempa (Gh)
lihat SNI03 - 2833 -1992
Gh
Kh x M (bbn mati spstruktur) = 82.09 Ton
Kh
Kr. f .p. b = 0.18
dimana:
Kh
Koefisien gempa horizontal Ekuivalen
Kr
Koefisien respons gabungan tergantung waktu getar alami (Tg)
Tg
(0.3Mp Ma)
h 3 detik = 0.47 detik
(3.E.I .g
Wilayah gempa 4 (contoh) didapat
k = 0.15
tinggi Abutment
6.06 m
faktor struktur
faktor kepentingan
1.2
faktor bahan
Mp
Berat Abutment
279.20 Ton
Ma
beban mati Super Struktur
Modulus elastisitas beton
E beton = 4700
K 300
I
456.04 Ton
Fc ' x 300 x 0,83 (kubus) 23452.953 Mpa =
Fc' = 300 x 0.83 f kubus) = 249 Kg/Cm2 =
2345295.29 t/m2
24.9
Mpa
= Momen Inersia Telapak (M4) = 1/12.Wabt.b3 = 0.31 M4.
23452.953 Mpa =
g = percepatan
gravitasi = 9.8
K 300
Fc' = 300 x 0.83 ( k ubus ) =
I
= Momen Inersia Telapak ( M 4 )
249
Kg/Cm 2 =
2
2345295.29 t/m
24.9
Mpa
m/det2.
h=
g
= percepatan gravitasi = 9.8 m/det 2.
6.06 m
(b)
0.70
11
( wabt )
3-8

Jembatan
3.4.2
Beban-beban Bangunan Bawah
A. Perhitungan titik berat dan berat Abutment

0.30
0.30
1
0.60
2.00
0.45
0.45
0.40
1.40
0.60
0.40
3
0.70
0.30
0.30
0.45
1.05
5b
#REF!
5a
0.30
0.70
H = 7.26
6
1.90
3.06
0.50
2.40
0.70
2.40
8
0.40
0.80
O
0.50
1.50
1.50
1.50
0.50
5.50
3-9

Jembatan
B. Koefisien tekanan tanah
1. Keadaan Normal
=
e =
a =
= 1/3
30
0
0
10
=
1.8 ton
h =
7.261 m
q = 0.6.y = 1.08 ton/m (surcharge)
3-10

Jembatan
2. Pada Keadaan Gempa
3. Tekanan Tanah
3-11

Jembatan
a. Keadaan Normal
Lebar abutment (Wabt) =
11 m
Pa = 1/2. g. Ka .h2 = 14,637 ton/m
Pa x wabt =
161,003 Ton
Pah = Pa. cos d
= 14,414 ton/m
Pah x wabt =
158,557 Ton
Pav = Pa. sin d
= 2,542 ton/m
Pav x wabt =
27,958 To
Surcharge ( beban lalulintas )

Pq = q.Ka.h
= 2,419 ton/m
Pq x wabt =
26,608 Ton
Pqh = Pq. cos d
= 2,382 ton/m
Pqh x wabt =
26,204 Ton
Pqv = Pq. sin d
= 0,420 ton/m
Pqv x wabt =
4,621 Ton
Tekanan tanah diatas Footing

(Beban Vertikal)
Ta1 = area * = 2,160
Ta1 x wabt =
23,760 Ton
Ta2 = area * = 7,344
Ta2 x wabt =
80,784 Ton
Ta3 = area * = 0,189
Tb1 x wabt =
2,079 Ton
Ta4 = area * = 13,224
Tb2 x wabt =
145,459 Ton
Ta5 = area * = 0,864
Tb3 x wabt =
9,504 Ton
b. Keadaan Gempa
3-12

Jembatan
Pae = 1/2.g.Kae.h2= 21,666 ton/m
Pae x wabt =
238,330 Ton
C. Summary: Beban-beban Yang Bekerja Pada Abutment
Hrem
Rspstr
Gh spst
Hgsk
Pqh
h=
7.26
Pq
Pah
Pqv
Gh.abt
5.26
1/2h = 3.6305
2.12
1/3h =
P
a
Pae
Pa
v2.42
G.abt
2.86
0.11
R.spstr
Faktor beban Ultimate ( lihat BMS )
R mati
456,04 ton
1,3 =
592,85 ton
R hidup
133,92 ton
267,84 ton
H rem
25,00
ton
50,00
ton
H gsk
68,41
ton
1,3 =
88,93
ton
82,09
ton
Gh (dari superstruktur )=
G.abt =
Mp =
Gh.abt =
G.abt x Kh
Pqv
4,62ton
Pqh
26,20
Pav
27,96
Pah
Pae
82,09
ton
279,20 ton
1,3 =
362,96 ton
50,26
4,62ton
ton
26,20
ton
ton
27,96
ton
158,56 ton
158,56 ton
238,330 ton
238,33 ton
= 50,26 ton
ton
3-13

Jembatan
D. Gaya dan Moment Yang Bekerja di dasar Footing

(besaran gaya ditinjau untuk selebar Abutment)
1. Abutment + Tekanan tanah
3-14

Jembatan
3-15

Jembatan
2. Kondisi Normal (Abutment + Tekanan Tanah + Superstructure)
3-16

Jembatan
3. Keadaan Gempa (Abutment + Tekanan Tanah + Beban Mati

Superstructure)
Gaya - gaya & Momen yang bekerja didasar Abutment
3-17

Jembatan
a. Kondisi Normal ( DL + LL + Tekanan tanah )

Vo = 1517,817 Ton
1517817
Kg
Ho = 323,690
323690
Kg
Ton.m =
695167
Kg .m (
Mo =
0,46
Ton
m
695,167
V x e)
V x e)
b. Kondisi Gempa ( DL + Tekanan tanah )

Vo = 987,504 Ton
987504
Kg
Ho = 459,601 Ton
459601
Kg
1017943
Kg .m (
Mo =
1,03
1017,943 Ton.m =
Jika memakai Pondasi Sumuran

Kontrol Daya dukung dibawah sumuran :
1. Kondisi Normal
t
V/p.D2 ( 4 + 32 . e / D )
V untuk 1 sumuran
V/2
D =4.00
758.91 Ton
max =
115.77 T/m2
11.58 Kg /Cm2
main =
5.07
0.51
Kombinasi - 2
T/m2
M ( diameter sumuran)
Kg /Cm2
( beban mati + Hidup )
Kontrol Daya dukung dibawah sumuran :

2. Kondisi Gempa
t
V/p.D2 ( 4 + 32 e / D )
V untuk 1 sumuran
D =4,00
M ( diameter sumuran)
V/2 = 493,75 Ton
max
120,36 T/m2 =
12,04 Kg/Cm2
min
-41,73 T/m2 =
-4,17 Kg/Cm2
3-18

Jembatan
Perhitungan tulangan dinding abutment
Potongan I - I
Tinggi dinding
=
2,00 m
Gaya - gaya dan momen dihitung untuk lebar abutment 1 m
a. Kondisi Normal
3-19

Jembatan
b. Kondisi Gempa
Potongan II II
Tinggi dinding = 6.06 m
Gaya-gaya daan momen dihitung untuk lebar abutment = 1 m
a. Kondisi Normal
3-20

Jembatan
b. Kondisi Gempa
(Potongan II II)
3-21

Jembatan
Perencanaan Tulangan Dinding Abutment dengan SKSNI

Potongan I-I
Kondisi Normal
3-22

Jembatan
Pemeriksaan Kekuatan Penampang berdasarkan hancur tarik menentukan

Potongan A-A Kondisi Normal
Pemeriksaan Kekuatan Penampang berdasarkan hancur tekan menentukan

Potongan A-A Kondisi Normal
3-23

Jembatan
Potongan I I
Kondisi Gempa
3-24

Jembatan
Potongan II II
Kondisi Normal
3-25

Jembatan

Penampang II II Kondisi Normal

Potongan II II Kondisi Normal
3-26

Jembatan
Potongan II II
Kondisi Gempa
3-27

Jembatan

Penampang II II Kondisi Gempa

Penampang II II Kondisi Gempa
3-28

Jembatan
Perencanaan Tulangan Footing
M max = P1 x (1.50 +0.40) + P2 x 0.40 =

V max = P1 + P2
213,11 Ton
140,45 Ton
Perhitungan Tulangan Footing

Formula SKSNI
3-29

Jembatan
Perhitungan tulangan akibat geser
3-30

Jembatan
RANGKUMAN
1. Bab 3 ini menjelaskan perencanaan abutment jembatan, mencakup kriteria
perencanaan abutment jembatan, penerapan ketentuan pembebanan, perhitungan
dan perencanaan dimensi abutment jembatan.
2. Kriteria
perencanaan
abutment
jembatan,
menjelaskan
penentuan
kriteria
perencanaan untuk abutment pada dasarnya tergantung pada tipe dan jenis
abutment yang dipilih. Modul ini membatasi diri pada abutment yang dibuat dari
beton bertulang, sehingga seluruh aspek perencanaan didasarkan atas perilaku
beton bertulang. Untuk abutment jembatan, disarankan menggunakan beton K-350,
perencana harus mempelajari Spesifikasi terlebih dahulu untuk mengetahui
persyaratan-persyaratan bahan penyusun beton K-350 yaitu semen, air, agregat dan
mungkin juga bahan tambah. Selain itu persyaratan baja yang akan digunakan untuk
penulangan beton juga harus dicermati oleh perencana.
3. Penerapan ketentuan pembebanan, menjelaskan ada 2 pilihan yang dapat
digunakan untuk menghitung perencanaan abutment, yaitu Pedoman Pembebanan
Jalan Raya SKBI 1.3.28.1987 UDC 624.042 : 62421 atau BMS7-C2-Bridge
Design Code 1992. Modul ini mengetengahkan penggunaan BMS7-C2-Bridge
Design Code 1992 untuk perencanaan abutment.
4. Perhitungan dan perencanaan dimensi abutment jembatan, memberikan contoh
perhitungan abutment jembatan dengan menguraikan beban/gaya-gaya dari
bangunan atas, beban-beban bangunan bawah, summary: beban-beban yang
bekerja pada abutment dan gaya/momen yang bekerja didasar footing ditinjau pada
kondisi normal maupun kondisi gempa.
3-31

Jembatan
LATIHAN / PENILAIAN MANDIRI

Latihan atau penilaian mandiri menjadi sangat penting untuk mengukur diri atas tercapainya
tujuan pembelajaran yang disampaikan oleh para pengajar/ instruktur, maka pertanyaan
dibawah perlu dijawab secara cermat, tepat dan terukur.
Kode/ Judul Unit Kompetensi :
INA.5212.113.01.04.07 : Merencanakan bangunan bawah jembatan
Soal :
No.
Elemen Kompetensi /
KUK (Kriteria Unjuk
Kerja)
1.
Menetapkan tipe dan jenis

bangunan bawah
jembatan.
2.
Merencanakan abutment
jembatan
Pertanyaan
Ya
Jawaban:
Apabila Ya
sebutkan butirTdk
butir kemampuan
anda
Sudah dibuat soalnya di

Bab 2
2.1. Kriteria desain

abutment jembatan
ditetapkan sesuai
dengan ketentuan
teknis yang berlaku
2.1. Apakah anda mampu

menetapkan kriteria
desain abutment
jembatan sesuai
dengan ketentuan
teknis yang berlaku?
a. .........................
2.2. Ketentuan
pembebanan
jembatan yang
berlaku untuk
perencanaan
abutment diterapkan

menerapkan
ketentuan
pembebanan
jembatan yang
berlaku untuk
perencanaan
abutment?
a. .........................
2.3. Dimensi abutment

dihitung dan
direncanakan sesuai
dengan persyaratan
teknis yang
ditentukan

menghitung dan
merencanakan
dimensi abutment
sesuai dengan
persyaratan teknis
yang ditentukan?
a. .........................
b. .........................
c. .........................
dst.
b. .........................
c. .........................
dst.
b. .........................
c. .........................
dst.
3-32

Jembatan
3-33

BDE-4 Bab 3 PRCN Abtm JBT

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

BDE-4 Bab 3 PRCN Abtm JBT

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Pelatihan Bridge Design Engineer

Perencanaan Bangunan Bawah

pembebanan dan perhitungan / perencanaan dimensi abutment jembatan.

Kriteria Perencanaan Abutment Jembatan

Pelatihan Bridge Design Engineer

Perencanaan Bangunan Bawah

Beton mutu tinggi (K-400, K450, K-500 dan K-600)

Penerapan Ketentuan Pembebanan

Pelatihan Bridge Design Engineer

Perencanaan Bangunan Bawah

Beban/gaya yang berasal dari bangunan atas:

Berat sendiri girder

ii. Berat plat lantai

Beban merata (UDL, Uniform Dead Load)

ii. Beban garis (KEL, Knife Edge Load)

Penempatan beban hidup pada lantai jembatan, selebar 5.50 m

Beban UDL yang bekerja pada abutment.

iv. Gaya rem

Gaya horizontal akibat gempa

Pelatihan Bridge Design Engineer

Perencanaan Bangunan Bawah

Penetapan koefisien tekanan tanah

Pada kondisi normal

ii. Pada kondisi gempa

Abutment + Tekanan Tanah + Beban Mati Superstructure

Kondisi Gempa : Abutment + Tekanan Tanah + Beban Mati Superstructure +

Perhitungan tulangan dinding abutment

Penentuan potongan-potongan yang dipertimbangkan kritis dalam memikul

Perhitungan gaya-gaya dan momen V, H, dan M untuk masing-masing

Perhitungan gaya-gaya dan momen V, H, dan M untuk masing-masing

Perencanaan tulangan dinding abutment dengan SKSNI

Penyiapan perencanaan tulangan dinding abutment pada kondisi normal.

Pemeriksaan kekuatan penampang berdasarkan hancur tekan pada kondisi

Penyiapan perencanaan tulangan dinding abutment pada kondisi gempa.

Pelatihan Bridge Design Engineer

Perencanaan Bangunan Bawah

Pemeriksaan kekuatan penampang berdasarkan hancur tarik pada kondisi

Pemeriksaan kekuatan penampang berdasarkan hancur tekan pada kondisi

Perhitungan dan Perencanaan Dimensi Abutment Jembatan

Panjang bentang bangunan atas jembatan L = 40.80 m, diletakkan di atas abutment

Beban/Gaya-gaya dari Bangunan Atas

Pelatihan Bridge Design Engineer

Perencanaan Bangunan Bawah

Berat sendiri girder 1.19

Berat pelat lantai (w x t x y x L)/2

Berat Kerb 2 x (w x t x y x L)/2

Berat Aspal w x t x y x L/2

Berat jenis ( ) = 2.3 Ton/m

Berat beban mati super-struktur (masuk di Abutment) = 456.04

Beban terbagi rata UDL = 8 Kpa = 0.8 t/m2 (

1. Beban merata (DDL)

1 kpa = 0.102 t/m2

Pelatihan Bridge Design Engineer

Perencanaan Bangunan Bawah

q = 8.0(0.5 + 15/L) Kpa =

2. Beban garis ( KEL)

3. Faktor kejut (Impact factor, DLA)

BMS section 2.3.6

untuk L < 50 , DLA = 40%

4. Beban hidup dengan kejut ( hanya untuk UDL)

5. Penempatan beban hidup yang masuk pada Abutmen

6. Beban UDL yang masuk di Abutment

28.6 ton (tanpa kejut)