Tugas Besar PGJ PDF

Civil Engineering
Tugas:
PERANCANGAN
GEOMETRIK JALAN
Tugas ini diajukan sebagai syarat untuk mengikuti ujian mata kuliah
Perancangan Geometrik Jalan pada Program Studi Strata Satu (S-1)
Teknik Sipil Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Tadulako
Dikerjakan Oleh :
]
YUDI .K. MOWEMBA

F 111 12 040
FAKULTAS TEKNIK
JURUSAN SIPIL (S-1)
UNIVERSITAS TADULAKO
Palu-Sulawesi Tengah
TOP SECRET
PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN

KATA PENGANTAR
Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Kuasa, karena atas kasih dan
kemurahan-Nya, sehingga tugas besar Perancangan Geometrik Jalan ini dapat
terselesaikan.
Tugas besar Perancangan Geometrik Jalan ini merupakan suatu bagian dari
pendalaman disiplin ilmu Teknik Sipil, khususnya yang berkaitan dengan
masalah transportasi darat, dimana dalam hal ini mengenai jalan raya. Selain
itu, tugas ini juga merupakan syarat untuk mengikuti ujian pada mata kuliah
Perancangan Geometrik Jalan pada Program Studi Strata 1 Teknik Sipil,
Jurusan Teknik Sipil, di Fakultas Teknik, Universitas Tadulako.
Sebagai wujud syukur, ucapan terima kasih penyusun sampaikan kepada
dosen pembimbing yang telah memberikan bimbingan baik pada waktu
perkuliahan, maupun pada waktu asistensi yang semuanya itu memberi andil
yang cukup besar dalam penyelesaian tugas besar ini.
Akhir kata, kesempurnaan itu hanya milik Pencipta. Karena itu, penyusun
sangat menyadari tugas besar ini masih jauh dari sempurna. Kritik dan saran
yang membangun sangat penulis harapkan sebagai masukan yang berguna
dalam penyusunan tugas besar selanjutnya.
Semoga tugas besar ini dapat memberikan manfaat dan pengetahuan bagi
yang membaca dan mempelajarinya.
Palu, 14 Juni 2014

Penyusun
YUDI .K. MOWEMBA

Stb : F 111 12 040
Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040
|i
TOP SECRET

DAFTAR ISI
Lembar Soal
Kata Pengantar
Daftar Isi
ii
Bab I
Pendahuluan
1.1. Latar Belakang dan Tujuan
1.1.1. Latar Belakang
1.1.2. Tujuan
1.2. Teori Pendukung
1.2.1. Bagian Bagian Jalan
1.2.2. Fungsi Hierarki dan Kelas Jalan
1.2.3. Parameter Desain Geometrik Jalan
1.2.4. Komponen komponen Geometrik Jalan
10
1.2.5. Pekerjaan Galian dan Timbunan
38
1.3. Flowchart Penyelesaian Tugas Besar Perancangan

Geometrik Jalan
Bab II Data Perencanaan
Peta Dasar
40
41
42
Bab III Analisis dan Desain
43
3.1. Perhitungan Tinggi Patok, Kelandaian, Penetapan

Kelas Medan Tanah Asli, dan Parameter Desain
Geometrik Jalan
3.1.1.
43
Perhitungan Tinggi Patok, Kelandaian

Melintang, dan Kelandaian Memanjang
| ii
TOP SECRET

Patok Tanah Asli
43
3.1.2.
Penetapan Kelas Medan
48
3.1.3.
Penetapan Kecepatan Rencana
48
3.1.4.
Penetapan Jari-jari Minimum
48
3.1.5.
Penetapan Lebar Jalur Lalu-Lintas dan

Bahu Jalan
3.1.6.
Penetapan Kelandaian Memanjang

Maksimum
3.1.7.
3.2. Perhitungan Komponen Alinyemen Horizontal
3.2.2.
49
Penetapan Panjang Kritis dan Panjang

Landai Maksimum
3.2.1.
48
49
50
Perhitungan Jarak Pandang
50
A. Perhitungan Jarak Pandang Henti
50
B. Perhitungan Jarak Pandang Menyiap
51
Desain Tikungan
53
A. Pemilihan Jenis Tikungan dan

Perhitungan Komponennya
53
B. Diagram Superelevasi
65
C. Perhitungan Landai Relatif
68
D. Perhitungan Pelebaran Perkerasan di

Tikungan
72
E. Perhitungan Kebebasan Pandangan di

Tikungan
3.3. Perhitungan Komponen Alinyemen Vertikal
76
79
3.3.1.
Perhitungan Elevasi Rencana Tiap Patok
79
3.3.2.
Perhitungan Panjang Lengkung Vertikal
81
1.
81
Panjang Lengkung Vertikal Cekung 1
| iii
TOP SECRET

3.3.3.
2.
Panjang Lengkung Vertikal Cekung 2
83
3.
Panjang Lengkung Vertikal Cembung
85
Perhitungan Pers. Lengkung Vertikal,Posisi,

dan Elevasi titik PLV,PPV,dan PTV
88
1.
Vertikal Cekung 1
88
2.
Vertikal Cekung 2
90
3.
Vertikal Cembung
92
BAB IV
Gambar Desain
93
BAB V
Perhitungan Galian & Timbunan
104
5.1. Perhitungan Luasan Galian dan Timbunan

dengan Metode Koordinat
104
5.1.1. Patok P1
104
5.1.2. Patok P2
106
5.1.3. Patok P3
107
5.1.4. Patok P4
108
5.1.5. Patok P5
109
5.1.6 Patok P6
110
5.1.7. Patok P7
111
5.2. Perhitungan Volume Galian & Timbunan

LAMPIRAN
112
114
| iv
TOP SECRET

BAB 1
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang dan Tujuan
1.1.1. Latar Belakang
Perencanaan geometrik jalan merupakan bagian dari perencanaan jalan yang
dititikberatkan pada perencanaan bentuk fisik sehingga dapat memenuhi fungsi dasar
dari jalan yaitu memberikan pelayanan yang optimum pada arus lalu lintas dan sebagai
akses ke rumah-rumah.
Dasar dari perencanaan geometrik jalan adalah sifat gerakan, ukuran kendaraan, sifat
pengemudi dalam mengendalikan gerak kendaraannya dan karakteristik arus lalu lintas.
Hal-hal tersebut haruslah menjadi bahan pertimbangan perencana sehingga dihasilkan
bentuk dan ukuran jalan serta ruang gerak kendaraan yang memenuhi tingkat
kenyamanan dan keamanan yang diharapkan.
Geometrik jalan yang didesain dengan mempertimbangkan masalah keselamatan dan
mobilitas mempunyai kepentingan yang saling bertentangan, oleh karena itu kedua
pertimbangan tersebut harus diseimbangkan. Mobilitas yang dipertimbangkan tidak saja
menyangkut mobilitas kendaraan bermotor tetapi juga mobilitas kendaraan tidak
bermotor dan pejalan kaki.
1.1.2. Tujuan
Tujuan dari Tugas Besar Perancangan Geometrik Jalan adalah :
1. Dapat mendesain geometrik jalan sesuai dengan aturan standar yang berlaku di
Indonesia.
2. Dapat merencanakan jalan yang didasarkan kepada kebutuhan dan analisa pengaruh
jalan terhadap perkembangan wilayah sekitar.
3. Dapat merencanakan jalan yang berorientasi pada efisiensi tingkat pelayanan jalan
dengan mengutamakan faktor kenyamanan dan keselamatan pengguna jalan.
4. Dapat menghasilkan desain geometrik jalan yang memaksimalkan rasio tingkat
penggunaan biaya pelaksanaan.
Pendahuluan | 1
TOP SECRET

1.2. Teori Pendukung
1.2.1. Bagian-bagian Jalan

Menurut Peraturan Pemerintah No. 34 Tahun 2006 tentang Jalan, bagianbagian jalan terdiri atas :
1. Ruang Manfaat Jalan (Rumaja)
Ruang manfaat jalan merupakan ruang sepanjang jalan yang dibatasai oleh
lebar, tinggi, dan kedalaman tertentu. Ruang manfaat jalan meliputi badan jalan,
median, jalur pemisah, bahu jalan, saluran tepi jalan, trotoar, lereng, ambang
pengaman, gorong-gorong, dan bangunan pelengkap lainnya.
Dalam rangka menunjang pelayanan lalu lintas dan angkutan jalan serta
pengamanan konstruksi jalan, badan jalan dilengkapi dengan ruang bebas. Lebar
ruang bebas yang dimaksud sesuai dengan lebar badan jalan. Tinggi ruang bebas
bagi jalan arteri dan jalan kolektor paling rendah 5 meter. Sedangkan kedalaman
ruang bebas paling rendah 1,5 meter dari permukaan jalan.
Saluran tepi jalan adalah saluran yang diperuntukkan bagi penampungan dan
penyaluran air agar badan jalan bebas dari pengaruh air. Ukuran saluran tepi jalan
ditetapkan sesuai dengan lebar permukaan jalan dan keadaaan lingkungan.
Saluran tepi jalan juga dapat diperuntukkan sebagai saluran lingkungan.
Ambang pengaman jalan dapat berupa bidang tanah dan/atau konstruksi
bangunan pengaman yang berada di antara tepi badan jalan dan batas ruang
manfaat jalan yang hanya diperuntukkan bagi pengamanan konstruksi jalan.
2. Ruang Milik Jalan (Rumija)
Ruang milik jalan terdiri dari ruang manfaat jalan dan sejalur tanah tertentu di
luar ruang manfaat jalan. Ruang milik jalan merupakan ruang sepanjang jalan
yang diperuntukkan bagi ruang manfaat jalan, pelebaran jalan, dan penambahan
jalur lalu lintas di masa akan datang serta kebutuhan ruangan untuk pengamanan
jalan. Adapun sejalur tanah tertentu yang dimaksud dapat dimanfaatkan sebagai
ruang terbuka hijau yang berfungsi sebagai lansekap jalan.
Ruang milik jalan paling sedikit memiliki lebar sebagai berikut : a) jalan bebas
hambatan 30 m; b) jalan raya 25 m; c) jalan sedang 15 m; d) jalan kecil 11 m.
Pendahuluan | 2
TOP SECRET

3. Ruang Pengawasan Jalan (Ruwasja)
Ruang pengawasan jalan merupakan ruang tertentu di luar ruang milik jalan
yang penggunaanya ada di bawah pengawasan penyelenggara jalan yang
diperuntukkan bagi pandangan bebas pengemudi dan pengamanan konstruksi
jalan serta pengamanan fungsi jalan yang di batasi oleh lebar dan tinggi tertentu.
Jika ruang milik jalan tidak cukup luas, lebar luar pengawasan jalan
ditentukan dari tepi badan jalan paling sedikit dengan ukuran sebagai berikut :
a. Jalan arteri primer 15 m
b. Jalan kolektor primer 10 m
c. Jalan lokal primer 7 m
d. Jalan lingkungan primer 5 m
e. Jalan arteri sekunder 15 m
f. Jalan kolektor sekunder 5 m
g. Jalan lokal sekunder 3 m
h. Jalan lingkungan sekunder 2 m
i. Jembatan 100 m ke arah hilir dan hulu
4. Gambar Hubungan antara Rumaja, Rumija, dan Ruwasja
Gambar 1.1. Hubungan antara Rumaja, Rumija, dan Ruwasja

Sumber : TPGJK No.038/TBM/1997
Pendahuluan | 3
TOP SECRET

1.2.2. Fungsi Hierarki dan Kelas Jalan
Menurut UU No. 38 Tahun 2004 tentang Jalan dan PP No. 34 Tahun 2006
tentang Jalan, jalan diklasifikasikan menurut :
1. Klasifikasi jalan menurut sistem jaringan
a. Menurut UU No. 38 Tahun 2004 tentang Jalan
Sistem jaringan terdiri atas sistem jaringan jalan primer dan sistem jaringan
jalan skunder ;
a) Sistem jaringan jalan primer merupakan sistem jaringan jalan dengan
peranan pelayanan distribusi barang dan jasa untuk pengembangan semua
wilayah di tingkat nasional, dengan menghubungkan semua simpul jasa
distribusi yang terwujud pusat-pusat kegiatan.
b) Sistem jaringan jalan skunder merupakan sistem jaringan jalan dengan
peranan pelayanan distribusi barang dan jasa untuk masyarakat di dalam
kawasan perkotaan
b. Menurut PP No. 34 Tahun 2006 tentang Jalan
Sistem jaringan jalan merupakan suatu kesatuan jaringan jalan skunder yang
terjalin dalam hubungan hierarki. Sistem jaringan jalan di susun dengan
mengacu pada rencana tata ruang wilayah dan dengan memperhatikan
keterhubungan antarkawasan dan/atau dalam kawasan perkotaan, dan kawasan
perbedaan.
a) Sistem jaringan jalan primer di susun berdasarkan rencana tata ruang dan
pelayanan distribusi barang dan jasa untuk pengembanagan semua wilayah
di tingkat nasional, dengan menghubungkan semua simpul jasa distribusi
yang berwujud pusat-pusat kegiatan sebagai berikut :
i.
Menghubungkan secara menerus pusat kegiatan nasional, pusat

kegiatan wilayah, pusat kegiatan lokal sampai ke pusat kegiatan
lingkungan.
ii.
Menghubungkan antar pusat kegiatan nasional.
b) Sistem jaringan jalan sekunder di susun berdasarkan rencana tata ruang

wilayah kabupaten/kota dan pelayanan distribusi barang dan jasa untuk
masyarakat di dalam kawasan perkotaan yang menghubungkan secara
menerus kawasan yang mempunyai fungsi primer, fungsi sekunder kesatu,
fungsi sekunder kedua, fungsi sekunder ketiga, dst, hingga ke parsil.
Pendahuluan | 4
TOP SECRET

2. Klasifikasi jalan menurut fungsi jalan
a. Menurut UU No. 38 Tahun 2004 tentang Jalan
a) Jalan arteri merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan
utama dengan ciri perjalanan jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi, dan
jumlah jalan masuk di batasi secara berdaya guna.
b) Jalan kolektor merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan
pengumpul atau pembagi dengan ciri perjalanan jarak sedang, kecepatan
rata-rata sedang, dan jumlah jalan masuk di batasi.
c) Jalan lokal merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan
setempat dengan ciri perjalanan jarak dekat, kecepatan rata-rata rendah,
dan jumlah jalan masuk tidak di batasi.
d) Jalan lingkungan merupakan jalan umum yang berfungsi melayani
angkutan lingkungan dengan ciri perjalanan jarak dekat, dan kecepatan
rata-rata rendah.
b. Menurut PP No. 34 Tahun 2006 tentang Jalan
a) Jalan arteri menghubungkan secara berdaya guna antara pusat kegiatan
nasional atau antara pusat kegiatan nasional dengan pusat kegiatan
wilayah. Jalan arteri menghubungkan kawasan primer dengan kawasan
sekunder ke satu, kawasan sekunder ke satu dengan kawasan sekunder ke
dua.
b) Jalan kolektor menghubungkan secara berdaya guna antara pusat kegiatan
nasional dengan pusat kegiatan lokal, antar pusat kegiatan wilayah, atau
antara pusat kegiatan wilayah dengan pusat kegiatan lokal. Jalan kolektor
sekunder menghubungkan kawasan sekunder kedua dengan kawasan
sekunder kedua atau kawasan sekunder kedua dengan kawasan sekunder
ketiga.
c) Jalan lokal menghubungkan secara berdaya guna pusat kegiatan nasional
dengan pusat kegiatan lingkungan, pusat kegiatan wilayah dengan pusat
kegiatan lingkungan, antar pusat kegiatan lokal, atau pusat kegiatan lokal
dengan pusat kegiatan lingkungan, serta antar pusat kegiatan lingkungan.
Jalan lokal sekunder menghubungkan kawasan sekunder ke satu dengan
perumahan, kawasan sekunder kedua dengan perumahan.
Pendahuluan | 5
TOP SECRET

d) Jalan lingkungan primer menghubungkan antar pusat kegiatan di dalam
kawasan perdesaan dan jalan di dalam lingkungan kawasan perdesaan.
Jalan lingkungan sekunder menghubungkan antar persil dalam kawasan
perkotaan.
3. Klasifikasi jalan menurut medan

a. Medan jalan diklasifikasikan berdasarkan kondisi sebagian besar kemiringan
medan yang diukur tegak lurus garis kontur.
b. Klasifikasi menurut medan jalan untuk perencanaan geometrik dapat dilihat
dalam Tabel 1.1
Tabel 1.1. Klasifikasi menurut medan jalan

Kemiringan Medan
No.
Jenis Medan
Notasi
(%)
Datar
<3
Perbukitan
3- 25
Pegunungan
> 25
Sumber: TPGJAK No.083/TBM/1997
c. Keseragaman
medan
yang
diproyeksikan
harus
mempertimbangkan
keseragaman kondisi medan menurur rencana trase jalan dengan mengabaikan

perubahan-perubahan pada bagian-bagian kecil dari segmen jalan tersebut.
Pendahuluan | 6
TOP SECRET

1.2.3. Parameter Desain Geometrik Jalan
1. Kendaraan Rencana
Kendaraan rencana adalah kendaraan yang dimensi dan radius putarnya
dipakai sebagai acuan dalam perencanaan geometrik jalan. Kendaraan rencana
dikelompokkan ke dalam 3 kategori, yaitu :
a. Kendaraan kecil, diwakili oleh mobil penumpang
b. Kendaraan sedang, diwakili oleh truk 3 as tandem atau bus besar 2 as
c. Kendaraan besar , diwakili oleh truk semi-trailer.
Dimensi dasar untuk masing-masing kategori kendaraan rencana ditunjukkan
dalam Tabel 1.2 dan Gambar 1.2 s.d.Gambar 1.4 yang menampilkan sketsa
dimensi kendaraan rencana tersebut.
Tabel 1.2. Dimensi Kendaraan Rencana

Dimensi Kendaraan
Kategori
Tonjolan
Radius
Radius
(cm)
Putar (cm)
Tonjol
(cm)
Kend.
Rencana Tinggi Lebar Panjang Depan Belakang Min Maks

Kend.
Kecil
Kend.
Sedang
Kend.
Besar
an
130
210
580
90
150
420
730
780
410
260
1210
210
240
740
1280
1410
410
260
2100
1,2
90
290
1400
1370
Sumber : TPGJAK No.083/TBM/1997
Pendahuluan | 7
TOP SECRET
Gambar 1.2. Dimensi Kendaraan Kecil
Gambar 1.3. Dimensi Kendaraan Sedang
Gambar 1.4. Dimensi Kendaraan Besar

Pendahuluan | 8
TOP SECRET

2. Kecepatan Rencana (VR)
Kecepatan rencana (VR), pada suatu ruas jalan adalah kecepatan yang dipilih
sebagai dasar perencanaan geometrik jalan yang memungkinkan kendaraankendaraan bergerak dengan aman dan nyaman dalam kondisi cuaca yang cerah,
lalu lintas yang lengang, dan pengaruh samoing jalan yang tidak berarti. Pada
tabel 1.3 dibawah menunjukkan VR untuk masing-masing fungsi jalan.
Tabel 1.3. Kecepatan Rencana, VR sesuai klasifikasi fungsi dan medan jalan
Kecepatan Rencana, VR (km/jam)
Fungsi
Datar
Bukit
Pegunungan
Arteri
70 120
60 80
40 70
Kolektor
60 90
50 60
30 50
Lokal
40 70
30 50
20 30
Untuk kondisi medan yang sulit, VR suatu segmen jalan dapat diturunkan
dengan syarat bahwa penurunan tersebut tidak lebih dari 20 km/jam.
3. Volume Lalu-lintas Harian Rencana (VLHR)

Volume Lalu Lintas Harian Rencana (VLHR) adalah prakiraan volume lalu
lintas harian pada akhir tahun rencana lalu lintas dinyatakan dalam SMP/hari.
Volume Jam Rencana (VJR) adalah prakiraan volume lalu lintas pada jam sibuk
tahun rencana lalu lintas, dinyatakan dalam SMP/jam, dihitung dengan rumus:
R= L R
K
F
(1.1)
di mana K (disebut faktor K), adalah faktor volume lalu lintas jam sibuk, dan F
(disebut faktor F), adalah faktor variasi tingkat lalu lintas perseperempat jam
dalam satu jam. VJR digunakan untuk menghitung jumlah lajur jalan dan fasilitas
lalu lintas lainnya yang diperlukan.
Tabel 1.4 berikut ini menyajikan faktor K dan faktor F yang sesuai dengan
VLHR-nya.
Pendahuluan | 9
TOP SECRET

Tabel 1.4. Penentuan faktor-K dan faktor-F berdasarkan VLHR
VLHR
Faktor K (%)
Faktor F (%)
>50.000
46
0,9 1
30.000 50.000
68
0,8 1
10.000 30.000
68
0,8 1
5.000 10.000
8 10
0,6 0,8
1.000 10.000
10 12
0,6 0,8
< 1.000
12 16
< 0,6

1.2.4. Komponen komponen Geometrik Jalan
1. Alinyemen Horizontal
Alinyemen horizontal adalah proyeksi sumbu jalan pada bidang horizontal.
Alinyemen horizontal juga dikenal dengan nama situasi jalan atau trase jalan.
Alinyeman Horizontal terdiri atas bagian lurus dan bagian lengkung (disebut juga
tikungan). Perencanaan geometri pada bagian lengkung dimaksudkan untuk
mengimbangi gaya sentrifugal yang diterima oleh kendaraan yang berjalan pada
kecepatan tertentu dengan membentuk superelevasi. Gaya sentrifugal adalah gaya
yang mendorong kendaraan secara radial keluar dari lajur jalannya. Sedangkan
superelevasi adalah suatu kemiringan melintang di tikungan yang berfungsi
mengimbangi gaya sentrifugal yang diterima oleh kendaraan. Hal-hal yang
mempengaruhi perencanaan alinyemen horizontal antara lain :
a. Jarak Pandang Henti dan Jarak Pandang Mendahului
a) Jarak Pandang Henti, Jh
Jh adalah jarak minimum yang diperlukan oleh setiap pengemudi
untuk menghentikan kendaraannya dengan aman begitu ia melihat
adanya halangan di depan. Setiap titik di sepanjang jalan harus
memenuhi Jh. Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata
pengemudi adalah 105 cm dan tinggi halangan 15 cm diukur dari
permukaan jalan. Jh terdiri atas 2 elemen jarak, yaitu:
i. jarak
tanggap
(Jht)
adalah
jarak
yang
ditempuh
oleh
kendaraan sejak pengemudi melihat suatu halangan yang
Pendahuluan | 10
TOP SECRET

menyebabkan ia harus berhenti sampai saat pengemudi menginjak
rem; dan
ii. jarak
pengereman
(Jh,)
adalah
jarak
yang
dibutuhkan
untukmenghentikan kendaraan sejak pengemudi menginjak rem

sampai kendaraan berhenti.
Jh, dalam satuan meter, dapat dihitung dengan rumus:
Jh =
.T +
R
3,6
(1.2)
2gf
dimana :
VR = kecepatan rencana (km/jam)
T
= waktu tanggap, ditetapkan 2,5 detik
= percepatan gravitasi, ditetapkan 9,8 m/det2
= koefisien gesek memanjang perkerasan jalan aspal,

ditetapkan 0,35- 0,55.
Persamaan tersebut disederhanakan menjadi :
BhB =0,6 4
BRB
0,004
(1.3)
Tabel 1.5. Jarak Pandang Henti Minimum (Jhmin)

VR
120
100
80
60
50
(km/jam)
Jhmin
(m)
250
175
120
75
55
40
30
20
40
27
16
b) Jarak Pandang Mendahului

Jd adalah jarak yang memungkinkan suatu kendaraan mendahului
kendaraan lain di depannya dengan aman sampai kendaraan tersebut
kembali ke lajur semula (lihat Gambar 1.3). Jd diukur berdasarkan
Pendahuluan | 11
TOP SECRET

asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi
halangan adalah 105 cm
Gambar 1.5 Sketsa Jarak Pandang Mendahului

Jd, dalam satuan meter ditentukan sebagai berikut :

Jd = d1 + d2 + d3 + d4
(1.4)
Dimana :
d1= jarak yang ditempuh selama waktu tanggap (m),
d2= jarak yang ditempuh selama mendahului sampai dengan kembali
ke lajur semula (m),
d3= jarak antara kendaraan yang mendahului dengan kendaraan yang
datang dari arah berlawanan setelah proses mendahului selesai
(m),
d4= jarak yang ditempuh oleh kendaraan yang datang dari arah
berlawanan,yang besarnya diambil sama dengan 213.d2 (m).
Daerah mendahului harus disebar di sepanjang jalan dengan jumlah
panjang minimum 30% dari panjang total ruas jalan tersebut.
Pendahuluan | 12
TOP SECRET

b. Tikungan
Alinyemen horizontal terdiri atas bagian lurus dan bagian lengkung
(yang disebut juga tikungan) yang dapat berupa :
a) Busur Lingkaran (FC)
Gambar 1.5 Full Circle (FC)

Sumber : Shirley L. Hendarsin, Penuntun Praktis Perencanaan
Teknik Jalan Raya
Keterangan :
= sudut tikungan
O = titik pusat lingkaran
Tc = panjang tangen jarak dari TC ke PI atau PI ke CT
Rc = jari-jari lingkaran
Lc = panjang busur lingkaran
Ec = jarak luar dari PI ke busur lingkaran
Rumus yang digunakan :

Tc = Rc tan 1/2
(1.5)
Pendahuluan | 13
TOP SECRET

Ec = Tc tan 1/4
(1.6)
Lc =
(1.7)
FC (Full Circle), adalah jenis tikungan yang hanya terdiri dari

bagian suatu lingkaran saja. Tikungan FC hanya digunakan untuk R
(jari-jari tikungan) yang besar agar tidak terjadi patahan, karena dengan
R kecil maka diperlukan superelevasi yang besar.
b) Lengkung Spiral-Circle-Spiral (SCS)
Lengkung SCS dibuat untuk menghindari terjadinya perubahan
alinemen yang tiba-tiba dari bentuk lurus ke bentuk lingkaran
(R= R=Rc), jadi lengkung ini diletakkan antara bagian lurus dan
bagian lingkaran (circle) yaitu pada sebelum dan sesudah tikungan
berbentuk busur lingkaran.
Gambar 1.6 Spiral Circle Spiral (SCS)

Teknik Jalan Raya
Keterangan :
Xs = absis titik SC pada garis tangen, jarak dari titik TS ke SC (jarak
lurus lengkung peralihan)
Ys = ordinat titik SC pada garis tegak lurus garis tangen, jarak tegak
lurus ke titik SC pada lengkung
Pendahuluan | 14
TOP SECRET

Ls = panjang lengkung peralihan (panjang dari titik TS ke SC atau
CS ke ST)
Lc = panjang busur lingkaran (panjang dari titik SC ke CS)
Ts = panjang tangen dari titik P1 ke titik TS atau ke titik ST
TS= titik dari tangen ke spiral
SC= titik dari spiral ke lingkaran
Es = jarak dari P1 ke busur lingkaran
s = sudut lengkung spiral
Rc = jari-jari lingkaran
p = pergeseran tangen terhadap spiral
k = absis dari p pada garis tangen spiral

Xs = Ls 1-
(1.8)
40 Rc
Ys =
(1.9)
6 Rc
s =
(1.10)
2
p =
6 Rc
- Rc (1 cos s)
Rc sin s
k = Ls -
(1.11)
(1.12)
Ts = (Rc + p) tan 1/2 + k
(1.13)
Es = (Rc + p) sec /2 - Rc
(1.14)
. . Rc
(1.15)
Lc =
Ltot= Lc + 2Ls
(1.16)
Jika diperoleh Lc < 20 m, maka sebaiknya tidak digunakan lengkung

SCS tetapi digunakan lengkung SS, yaitu lengkung yang terdiri dari
dua lengkung spiral.
Pendahuluan | 15
TOP SECRET

c) Spiral-Spiral (SS)
Gambar 1.8 Spiral - Spiral (SS)

Teknik Jalan Raya

Lc = 0
(1.17)
s = 1/2
(1.18)
Ltot= 2Ls
(1.19)
Ls =
(1.20)
p, k, Ts, dan Es dapat menggunakan rumus (1.11) sampai (1.14).
Pendahuluan | 16
TOP SECRET

Skema Pemilihan Jenis Tikungan
TIKUNGAN S-C-S
Lc < 20 M
TIKUNGAN S - S
P<0,2 M
TIKUNGAN Full C - C
N
e < min (0,04
atau 1,5 en )
TIKUNGAN Full C - C
TIKUNGAN S C - S
Gambar 1.9 Flowchart Pemilihan Jenis Tikungan
Pendahuluan | 17
TOP SECRET

c. Pelebaran Lalu Lintas di Tikungan
Pelebaran pada tikungan dimaksudkan untuk mempertahankan
konsistensigeometrik jalan agar kondisi operasional lalu lintas di tikungan
sama dengan dibagian lurus. Pelebaran jalan di tikungan
mempertimbangkan:
a) Kesulitan pengemudi untuk menempatkan kendaraan tetap pada
lajurnya.
b) Penambahan lebar (ruang) lajur yang dipakai saat kendaraan
melakukan gerakanmelingkar. Dalam segala hal pelebaran di tikungan
harus memenuhi gerakperputaran kendaraan rencana sedemikian
sehingga proyeksi kendaraan tetap padalajumya.
c) Pelebaran di tikungan ditentukan oleh radius belok kendaraan
rencana.
d) Pelebaran yang lebih kecil dari 0.6 meter dapat diabaikan.
e) Untuk jalan 1 jalur 3 lajur, nilai-nilai dalam Tabel 1.6 harus dikalikan
1,5.
f) Untuk jalan 1 jalur 4 lajur, nilai-nilai dalam Tabel 1.6 harus dikalikan
2.
Tabel 1.6. Pelebaran di Tikungan
Lebar jalur 20.50 m, 2 arah atau 1 arah
R
(m)
50
60
70
80
90
100
1500
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
1000
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
750
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,2
500
0,2
0,3
0,3
0,4
0,4
0,5
400
0,3
0,3
0,4
0,4
0,5
0,5
300
0,3
0,4
0,4
0,5
0,5
250
0,4
0,5
0,5
0,6
200
0,6
0,7
0,8
150
0,7
0,8
140
0,7
0,8
130
0,7
0,8
120
0,7
0,8
110
0,7
100
0,8
90
0,8
80
1,0
70
1,0
110
0,0
0,2
0,3
0,5
120
0,1
0,2
0,3
Pendahuluan | 18
TOP SECRET

Tabel 1.7 (lanjutan) Pelebaran di Tikungan
Jalur 2x3.00 m, 2 arah atau 1 arah
R
(m)
50
60
70
80
90
100
1500
0,3
0,4
0,4
0,4
0,4
0,5
1000
0,4
0,4
0,4
0,5
0,5
0,5
750
0,6
0,6
0,7
0,7
0,7
0,8
500
0,8
0,9
0,9
1,0
1,0
1,1
400
0,9
0,9
1,0
1,0
1,1
1,1
300
0,9
1,0
1,0
1,1
250
1,0
1,1
1,1
1,2
200
1,2
1,3
1,3
1,4
150
1,3
1,4
140
1,3
1,4
130
1,3
1,4
120
1,3
1,4
110
1,3
100
1,4
90
1,4
80
1,6
70
1,7
110
0,6
0,6
0,8
0,1
d. Kebebasan Samping di Tikungan

Jarak pandang pengemudi pada lengkung horizontal (di tikungan),
adalah pandangan bebas pengemudi dari halangan benda-benda di sisi
jalan.
o Daerah bebas samping di tikungan adalah ruang untuk menjamin
kebebasan pandang di tikungan sehingga Jh dipenuhi.
o Daerah bebas samping dimaksudkan untuk memberikan kemudahan
pandangan di tikungan dengan membebaskan obyek-obyek
penghalang sejauh E (m), diukur dari garis tengah lajur dalam
sampai obyek penghalang pandangan sehingga persyaratan Jh
dipenuhi (lihat gambar 1.10-gambar 1.11).
o Daerah bebas samping di tikungan dihitung berdasarkan rumusrumus sebagai berikut:
Pendahuluan | 19
TOP SECRET

a) Jika Jh < Lt :
Gambar 1.10 Daerah bebas samping di tikungan (kondisi Jh<Lt)

E =R .
(1.21)
Keterangan:
E = panjang objek penghalang yang harus dihilangkan (m)
R = jari-jari sumbu lajur dalam (m)
Jh = jarak pandang henti (m)
Lt = panjang tikungan (m)
b) Jika Jh > Lt :
Gambar 1.11 Daerah bebas samping di tikungan (kondisi Jh > Lt)

Pendahuluan | 20
TOP SECRET

E =R .
(1.22)
dimana :
E
R
Jh
Lt
= panjang objek penghalang yang harus dihilangkan (m)

= jari-jari sumbu lajur dalam (m)
= jarak pandang henti (m)
= panjang tikungan (m)
Nilai nilai E untuk Jh<Lt dan Jh>Lt dapat dilihat pada Tata Cara
Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota (TPGJAK No.038/TBM/1997)
hal. 24-26, tabel 11.12 11.14. Tabel tersebut berisi nilai pembulatan E
yang dihitung dengan persamaan (1.21) untuk kondisi Jh<Lt dan
persamaan (1.22) untuk kondisi Jh>Lt yang dapat di pakai dalam
perencanaan geometrik jalan di tikungan.
e. Jari jari tikungan

Jari - jari tikungan minimum (Rmin) ditetapkan sebagai berikut:
Rmin
di mana :
Rmin
VR
emax
fmaks
(1.23)
= Jari jari tikungan minimum (m),

= Kecepatan Rencana (km/j),
= Superelevasi maximum (%),
= Koefisien gesek, untuk perkerasan aspal f=0,14-0,24
Tabel 1.8 Panjang Jari-jari Minimum (dibulatkan)

VR
120
100
80
60
50
(km/jam)
Rmin
600
370
210
110
80
(m)
40
30
20
50
30
15
Pendahuluan | 21
TOP SECRET

f. Tikungan Gabungan
Pada perencanaan alinemen horizontal, kemungkinan akan ada ditemui
perencanaan tikungan gabungan karena kondisi topografi pada route jalan
yang akan direncanakan sedemikian rupa sehingga terpaksa (tidak dapat
dihindari) harus dilakukan rencana tikungan gabungan, yang terdiri dari
tikungan gabungan searah dan tikungan gabungan berbalik.
a) tikungan gabungan searah, yaitu gabungan dua atau lebih tikungan
dengan arah putaran yang sama tetapi dengan jari jari yang berbeda;
b) tikungan gabungan berbalik, yaitu gabungan dua tikungan dengan
arah putaran yang berbeda.
Penggunaan tikungan gabungan tergantung perbandingan R1 dan R2:
tikungan gabungan searah harus dihindarkan, jika
R1
2
3
R2
(1.24)
apabila R1 > 1,5 R2 tikungan gabungan harus dihindarkan, namun

jika terpaksa, dibuat tikungan gabungan dari dua busur lingkaran
(FC), disarankan seperti gambar dibawah ini :
Gambar 1.12 Tikungan gabungan searah, R1>1,5 R2

Teknik Jalan Raya
Pendahuluan | 22
TOP SECRET
tikungan gabungan harus dilengkapi bagian lurus atau clothoide

sepanjang paling tidak 20 meter, jika
2
R1
3
R2
(1.25)
Gambar 1.13 Tikungan gabungan searah dengan sisipan bagian lurus

Teknik Jalan Raya
Gambar 1.14 Tikungan gabungan searah dengan sisipan bagian spiral

Teknik Jalan Raya
Pendahuluan | 23
TOP SECRET
Setiap tikungan gabungan berbalik harus dilengkapi dengan bagian

lurus di antara kedua tikungan tersebut sepanjang paling tidak 30 m.
Gambar 1.15 Tikungan gabungan berbalik, R1 > 1,5 R2

Sumber : Shirley L. Hendarsin, Penuntun Praktis Perencanaan Teknik
Jalan Raya
Gambar 1.16 Tikungan gabungan dengan sisipan bagian lurus >20 m

Jalan Raya
Pendahuluan | 24
TOP SECRET
Gambar 1.17 Tikungan gabungan dengan sisipan bagian spiral

Jalan Raya
g. Superelevasi
Superelevasi adalah suatu kemiringan melintang di tikungan yang
berfungsi mengimbangi gaya sentrifugal yang diterima kendaraan
pada saat berjalan melalui tikungan pada kecepatan VR.Nilai
superelevasi maksimum ditetapkan 10%.
Gambar 1.18 Perubahan kemiringan melintang pada tikungan

Jalan Raya
Pendahuluan | 25
TOP SECRET

a) Superelevasi dicapai secara bertahap dari kemiringan melintang
normal pada bagian jalan yang lurus sampai ke kemiringan
penuh (superelevasi) pada bagian lengkung.
b) Pada tikungan SCS, pencapaian superelevasi dilakukan secara
linear (lihat Gambar 1.3), diawali dari bentuk normal
sampai awal lengkung peralihan (TS) yang berbentuk
pada bagian lurus jalan, 'lalu dilanjutkan sampai superelevasi
penuh
pada akhir bagian lengkung peralihan (SC).
c) Pada tikungan fC, pencapaian superelevasi dilakukan secara

linear (lihat Gambar 1.4), diawali dari bagian lurus sepanjang
213 LS sampai dengan bagian lingkaran penuh sepanjang 113
bagian panjang LS.
d) Pada tikungan S-S, pencapaian superelevasi seluruhnya
dilakukan pada bagian spiral. ( Lihat Gambar 1.18 )
e) Diagram superelevasi :
Gambar 1.19 Metoda pencapaian superelevasi pada tikungan

tipe SCS
Teknik Jalan Raya
Pendahuluan | 26
TOP SECRET

tipe FC
Teknik Jalan Raya

tipe SS
Teknik Jalan Raya
Pendahuluan | 27
TOP SECRET

2. Alinyemen Vertikal
Alinyemen vertikal terdiri atas bagian lurus dan bagian lengkung.Ditinjau dari
titik awal perencanaan, bagian lurus dapat berupa landai positif (tanjakan), atau
landai negatif (turunan), atau landai nol (datar).Bagian lengkung vertikal dapat
berupa lengkung cekung atau lengkung cembung.Kemungkinan pelaksanaan
pembangunan secara bertahap harus dipertimbangkan, misalnya peningkatan
perkerasan, penambahan lajur, dan dapat dilaksanakan dengan biaya yang efisien.
Sekalipun demikian, perubahan alinyemen vertikal dimasa yang akan datang
sebaiknya dihindarkan.
a. Jenis Lengkung Vertikal
Gambar 1.22 Alinyemen Vertikal Cembung
Gambar 1.23 Alinyemen Vertikal Cekung

Sumber : Silvia Sukirman, DasarDasar Perencanaan Geometrik
Jalan
Pendahuluan | 28
TOP SECRET

b. Persamaan Lengkung Vertikal
Gambar 1.24 Alinyemen Vertikal Cembung

Sumber : Silvia Sukirman,DasarDasar Perencanaan Geometrik
Jalan
Titik A, titik peralihan dari bagian tangent ke bagian lengkung

vertical. Biasa diberi symbol PLV (Peralihan lengkung vertical)l Titik B,
titik peralihan dari bagian lengkung vertikal ke bagian tangen (peralihan
tangent vertical = PTV). Titik perpotongan kedua bagian tangent diberi
nama titik PPV (pusat perpotongan vertical). Letak titik pada lengkung
vertical dinyatakan dengan ordinat Y dan X terhadap sumbu koordinat
yang melalui titik A. Pada penurunan rumus lengkung vertical terdapat
beberapa asumsi yang dilakukan, yaitu :
Panjang lengkung vertical sama dengan panjang proyeksi lengkung

pada bidang horizontal = L
Perubahan garis singgung tetap (d2Y/dx2 = r)
Besarnya kelandaian bagian tangent dinyatakan dengan g1% dan

g2%. Kelandaian diberi tanda positif jika pendakian, dan diberi
tanda negatif jika penurunan, yang ditinjau dari kiri.
A = g1 g2
Ev = Pergeseran vertical dari titik PPV ke bagian lengkung
Rumus umum parabola dy2/dx2 = r (konstanta)
dy/dx = rx +C
X=0
dY/dx = g1
C = g1 (1.26)
Pendahuluan | 29
TOP SECRET

X= L
dY/dx = g2
r = (g2 g1)/L
C = g2
(1.27)
(1.28)
Y= dY/dx =
x + g1
(1.29)
X = 0 kalau Y = 0, sehingga C = 0
Y
Y
( g 2 g 1) x 2
g1x C'
2
L
(1.30)
( g 2 g 1) x 2
g1x
L
2
(1.31)
Dari sifat segitiga sebangun diperoleh :

(y + Y) : g1 L = x : L
y +Y = g1 x
g1 x = Y + y
Y = - (g1 g2)/2L x2 + Y + y
y=
( g 1 g 2) 2
x
2L
y=
A 2
x
200 L
(1.32)
(1.33)
jika A dinyatakan dalam persen

Untuk x = L dan y = Ev , diperoleh :
AL
Ev = 800
(1.34)
Persamaan di atas berlaku baik untuk lengkung vertikal cembung

maupun lengkung vertical cekung. Hanya bedanya, jika Ev yang
diperoleh positif, berarti lengkung vertical cembung, jika negatif,
berarti lengkung vertical cekung.
a) Berdasarkan jarak pandang henti (Jh):
Jh < L:
Jh > L:
A.Jh 2
399
L 2.Jh
(1.35)
399
A
(1.36)
Pendahuluan | 30
TOP SECRET

b) Berdasarkan jarak pandang menyiap (Jd):
Jd< L:
A.Jd 2
L
840
Jd> L:
L 2.Jd
(1.37)
840
A
(1.38)
c. Kelandaian Jalan dan Panjang Landai Kritis

a) Kelandaian jalan maksimum
i.
Kelandaian maksimum dimaksudkan untuk memungkinkan

kendaraan bergerak terus tanpa kehilangan kecepatan yang
berarti.
ii.
Kelandaian maksimum didasarkan pada kecepatan truk yang

bermuatan penuh yang mampu bergerak dengan penurunan
kecepatan tidak lebih dari separuh kecepatan semula tanpa
harusmenggunakan gigi rendah.
iii.
Kelandaian maksimum untuk berbagai VR ditetapkan dapat

dilihat dalam tabel 1.9.
Tabel 1.9 Kelandaian maks yang diizinkan

VR
120 110 100 80 60
(km/jam)
Kelandaian
3
3
4
5
6
Maks (%)
50
40
<40
10
10
b) Panjang Landai Kritis

Panjang kritis yaitu panjang landai maksimum yang harus
disediakan agar kendaraan dapat mempertahankan kecepatannya
sehingga penurunan kecepatan tidak lebih dari separuh VR. Lama
perjalanan tersebut ditetapkan tidak lebih dari satu menit.
Tabel 1.10 memperlihatkan panjang kritis (m) untuk
kecepatan pada awal tanjakan 80 dan 60 km/jam.
Pendahuluan | 31
TOP SECRET

Tabel 1.10 Panjang Kritis (m)
Kec.
Kelandaian (%)
Awal
Tanjakan
10
80
630
460
360
270
230
230
200
60
320
210
160
120
110
90
80
(km/jam)
d. Kurva Alinyemen Vertikal

a) Grafik Lengkung Vertikal Cembung
Gambar 1.25 Grafik 1.1 Panjang lengkung min. vertikal cembung

Pendahuluan | 32
TOP SECRET

b) Grafik Lengkung Vertikal Cekung
Gambar 1.26 Grafik 1.2 Panjang lengkung min. vertikal cekung

e. Jarak Pandang Pada Aliyemen Vertikal

a) Lengkung vertikal harus disediakan pada setiap lokasi yang
mengalami perubahan kelandaian dengan tujuan :
i. mengurangi goncangan akibat perubahan kelandaian
ii. menyediakan jarak pandang henti.
b) Lengkung vertikal dalam tata cara ini ditetapkan berbentuk
parabola sederhana,
i. jika jarak pandang henti lebih kecil dari panjang lengkung
vertikal cembung, panjangnya ditetapkan dengan rumus:
Pendahuluan | 33
TOP SECRET

L=
S2
(1.39)
405
ii. jika jarak pandang henti lebih besar dari panjang lengkung
vertikal cekung,panjangnya ditetapkan dengan rumus:
L =2S -
405
(1.40)
iii. Panjang minimum lengkung vertikal ditentukan dengan

rumus:
L=A.Y
L=
(1.41)
S2
(1.42)
405
di mana :
L
=Panjang lengkung vertikal (m),
= Perbedaan grade (m),
Jh
= Jarak pandangan henti (m),
= Faktor penampilan kenyamanan, didasarkan pada

tinggi obyek 10 cm dan tinggi mata 120 cm.
c) Y dipengaruhi oleh jarak pandang di malam hari, kenyamanan,

dan penampilan. Y ditentukan sesuai Tabel 1.11
Tabel 1.11 Panjang Minimum Lengkung Vertikal
Kecepatan
Perbedaan
Panjang Lengkung
Rencana, VR
Kelandaian
(m)
(km/jam)
Memanjang (%)
< 40
1
20 30
40 60
0,6
40 80
> 60
0,4
80 150
d) Panjang lengkung vertikal bisa ditentukan langsung sesuai

Tabel 1.12 yang didasarkan pada penampilan, kenyamanan, dan
jarak pandang. Untuk jelasnya lihat Gambar 1.21 dan Gambar
1.22.
Pendahuluan | 34
TOP SECRET

Tabel 1.12 Penentuan factor penampilan kenyamanan
Kecepatan Rencana, VR
Faktor Penampilan Kenyamanan,
(km/jam)
< 40
1,5
40 60
> 60
Sumber : TPGJAK No. 038/TBM/1997
Gambar 1.27 Lengkung vertikal cembung

Gambar 1.28 Lengkung vertikal cekung

3. Koordinasi Alinyemen Vertikal Dan Alinyemen Horizontal
Alinyemen vertikal, alinyemen horizontal, dan potongan melintang jalan
adalah elemen - elemen jalan sebagai keluaran perencanaan harus dikoordinasikan
Pendahuluan | 35
TOP SECRET

sedemikian sehingga menghasilkan suatu bentuk jalan yang baik dalam arti
memudahkan pengemudi mengemudikan kendaraannya dengan aman dan
nyaman. Bentuk kesatuan ketiga elemen jalan tersebut diharapkan dapat
memberikan kesan atau petunjuk kepada pengemudi akan bentuk jalan yang akan
dilalui di depannya sehingga pengemudi dapat melakukan antisipasi lebih awal.
Koordinasi alinyemen vertikal dan alinyemen horizontal harus memenuhi
ketentuan sebagai berikut:
a. Alinyemen horizontal sebaiknya berimpit dengan alinyemen vertikal,
dan secara ideal alinyemen horizontal lebih panjang sedikit melingkupi
alinyemen vertikal;
b. Tikungan yang tajam pada bagian bawah lengkung vertikal cekung atau
pada bagian atas lengkung vertikal cembung harus dihindarkan;
c. Lengkung vertikal cekung pada kelandaian jalan yang lurus dan panjang
harus dihindarkan;
d. Dua atau lebih lengkung vertikal dalam satu lengkung horizontal harus
dihindarkan; dan
e. Tikungan yang tajam di antara 2 bagian jalan yang lurus dan panjang
harus dihindarkan.
Sebagai ilustrasi, Gambar 1.23 s.d. Gambar 1.25 menampilkan contoh
contoh koordinasi alinyemen yang ideal dan yang harus dihindarkan.
Gambar 1.29 Koordinasi yang ideal antara alinyemen horizontal dan

vertical yang berimpit
Pendahuluan | 36
TOP SECRET
Gambar 1.30 Koordinasi yang harus dihindarkan, dimana alinyemen

vertical menghalangi pandangan pengemudi pada saat mulai memasuki
tikungan pertama.
Gambar 1.31 Koordinasi yang harus dihindarkan dimana pada bagian yang
lurus pandangan pengemudi terhalang oleh puncak aliyemen vertical
sehingga pengemudi sulit memperkirakan arah alinyemen dibalik puncak
tersebut.
Pendahuluan | 37
TOP SECRET

1.2.5. Pekerjaan Galian dan Timbunan
1. Perhitungan Penampang Tanah
Metode untuk mencari luas penampang galian/timbunan pada setiap patok,
dapat dilakukan dengan cara :
a. Untuk penampang yang tidak beraturan, luas penampang dicari dengan
menggunakan alat planimeter, atau dengan cara sederhana, yaitu
menggambarkan
penampang
melintang
untuk
dicari
luas
galian/timbunannya.
Gambar 1.32 Menghitung luas penampang

Sumber : amirhan Saodang, Konstruksi alan Raya Buku 1
b. Untuk penampang yang beraturan, gunakan rumus planimetri biasa.
Gambar 1.33 Metode luas ujung

Pendahuluan | 38
TOP SECRET

c. Metode perhitungan volume tanah pada lengkungan
Gambar 1.34
Perhitungan volume tanah pada lengkungan
d. Perhitungan volume tanah pada pekerjaan galian/timbunan, biasa
dilakukan dengan metode Double End Areas (Luas Ujung Rangkap), yaitu
dengan mengambil rata-rata luas kedua ujung penampang dari sta.1 dan
sta.2, kemudian dikalikan jarak kedua stasiun (gambar 1.33). Ini dilakukan
untuk semua titik stasiun yang berada pada rancangan trase jalan.
V galian/timbunan(STA1-STA2) =
x jarak(STA1-STA2)
(1.43)
Pendahuluan | 39
TOP SECRET

1.3. Flowchart Penyelesaian Tugas Besar Perancangan Geometrik Jalan
Peta Dasar
Tetapkan kriteria :
1. Kelas & Fungsi jalan
2. Kendaraan Rencana
3. VLHR
4. VR
Tetapkan Titik Awal dan

Akhir Trase Jalan Rencana
Koordinasi Alinyemen
Horisontal Dan Vertikal
Buat Beberapa
Alternatif Trase Jalan
Desain Bagian Lurus

Dan Tikungan
Desain Alinyemen
Pada Tikungan
Desain Alinyemen
Pada Lurus
# Jarak Pandang
# Jenis Jenis Tikungan
Sesuai
Kriteria ?
NO
NO
YA
Rencanakan Alat Alat
Bagian Pengendalian
Trase Jalan Terpilih
Komponen komponen
Alinyemen Horisontal Dan
Vertikal
Potongan Melintang :
- Lebar Lajur , Jalur & Lebar Bahu
- Perencanaan Jalan Di Tikungan, Rumaja, Rumija & RUwasja
Final Desain
Galian Dan Timbunan
Gambar 1.35 Flowchart Penyelesaian Tugas Besar Perencanaan Geometrik Jalan
Pendahuluan | 40
TOP SECRET

BAB II
DATA PERENCANAAN
Akan direncanakan suatu jalan baru yang menghubungkan pusat kegiatan A, B, dan C.
Elevasi masing masing pusat kegiatan adalah sebagai berikut :
Stasiun A
Stasiun B
Stasiun C
= 740 m
= 730 m
= 750 m
Rencanakan trase jalan dengan memilih trase terpendek, dengan syarat : aman; nyaman; dan
ekonomis untuk fungsi jalan Arteri. Berikan penomoran patok pada rencana trase jalan sesuai
dengan standard dan spesifikasi yang berlaku.
Dalam perencanaan, jalan yang direncanakan harus memenuhi kriteria geometrik jalan yang
meliputi :
1. Alinyemen Horizontal :
a) Jarak pandang henti dan menyiap
b) Desain bentuk tikungan
c) Landai relatif
d) Pelebaran perkerasan di tikungan
e) Kebebasan pandang di tikungan
2. Alinyemen Vertikal :
a) Elevasi tanah asli dan tanah rencana tiap patok
b) Lengkung vertikal
c) Landai kritis dan panjang landai maksimum
Hasil perencanaan divisualisasikan dalam gambar rencana, dengan ketentuan :
1. Profil memanjang lengkap dengan peta situasi, dengan skala :
Horizontal 1 : 2000
Vertikal 1 : 500
2. Profil melintang dengan skala :
Horizontal 1 : 100
Vertikal 1 : 20 atau 1 : 25 atau 1 : 50 atau 1 : 100
Hitung volume galian dan timbunan antara patok 1 (sta 0 + 035) s/d patok 7 (sta 0 + 185).
[ ]
TOP SECRET

BAB III
ANALISIS DAN DESAIN
3.1. Perhitungan Tinggi Patok, Kelandaian, Penetapan Kelas Medan Tanah Asli, dan
Parameter Desain Geometrik Jalan
3.1.1. Perhitungan Tinggi Patok, Kelandaian Melintang, dan Kelandaian Memanjang
Patok Tanah Asli
A. Menghitung Tinggi Patok P1
Kontur 1
740 m
y
Patok P1
10 m
Tinggi
Patok
P1
Kontur 2
730 m
10 m
30 m
40 m
Gambar 3.1. Sketsa Perhitungan Tinggi Patok Tanah Asli

Dari hasil pengukuran trase, diperoleh data sebagai berikut :
Kontur 1
= 740 m
Kontur 2
= 730 m
Beda tinggi Kontur 1 Kontur 2 = 740 730 = 10 m

Beda tinggi Kontur 1 Patok P1 = y m
[ ]
TOP SECRET
Jarak Kontur 1 Kontur 2
= 40 m
Jarak Kontur 1 Patok P1
= 10 m
Perhitungan :
Tinggi patok P1 dicari dengan menggunakan perbandingan segitiga
y 10
10
y .10 y 2,500 m
10 40
40
Tinggi Patok P1 = Kontur 1 y

= 740 2,500
= 737,500 m
B. Menghitung Kelandaian Melintang Patok P1

Kelandaian melintang patok tanah asli dihitung berdasarkan jarak patok tanah asli
ke kontur terdekat.
Kontur 1
740 m
Dh = 2,5 m
Patok P1
737,500 m
Kontur 2
730 m
10 m
30 m
40 m
Gambar 3.2. Sketsa Perhitungan Kelandaian Melintang Patok Tanah Asli
[ ]
TOP SECRET

Data :
Tinggi Kontur Terdekat, Kontur 1 = 740 m
Tinggi Patok P1 = 737,500 m
Jarak Kontur 1 Patok P1 = 10 m
Beda tinggi, h = 740 737,500 = 2,500 m
Kelandaian melintang Patok P1 :
e
Dh
.100%
d
2,500
.100% 25, 000%
10
C. Menghitung Kelandaian Memanjang Stasiun A Patok P1

Stasiun A
740 m
Dh = - 2,5 m
Patok P1
737,500 m
35 m
Gambar 3.3. Sketsa Perhitungan Kelandaian Memanjang Patok Tanah Asli

Data :
Tinggi Stasiun A = 740 m
[ ]
TOP SECRET

Tinggi Patok P1 = 737,500 m
Jarak Stasiun A Patok P1 = 35 m
Beda tinggi, h = 737,500 740 = 2,500 m
Kelandaian memanjang Stasiun A Patok P1 :
e
e
Dh
.100%
d
2,500
.100% 7,143%
35
(Perhitungan tinggi patok, kelandaian melintang, dan kelandaian memanjang

patok tanah asli selanjutnya ditabelkan pada Tabel 3.1)
[ ]
TOP SECRET
PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN OO
Tabel 3.1 Perhitungan Tinggi Patok, Kelandaian Melintang dan Kelandaian Memanjang Patok Tanah Asli
Tinggi
Kontur Terdekat
h1
Tinggi
Patok
h2
Beda
Tinggi
(h1 h2)
Jarak
H1 ke H2
d (h1-h2)
Kelandaian
Melintang
e
Jarak
Antar Patok
d (Pi-Pii)
Beda
Tinggi
h (Pii-Pi)
Kelandaian
Memanjang
e
(m)
(m)
(m)
(m)
(%)
(m)
(m)
(%)
750
740,000
10,000
40
25,000
35
-2,500
-7,143
P1
740
737,500
2,500
10
25,000
29,946
-2,206
-7,366
P2
740
735,294
4,706
20
23,529
30,054
-4,342
-14,446
P3
730
730,952
0,952
19,048
15
-0,952
-6,349
P4
740
730,000
10,000
55
18,182
15
-0,833
-5,556
P5
730
729,167
0,833
16,667
30,054
-0,985
-3,277
P6
730
728,182
1,818
10
18,182
29,946
-2,468
-8,240
P7
730
725,714
4,286
20
21,429
35
-1,008
-2,881
P8
720
724,706
4,706
20
23,529
24,988
-1,373
-5,493
P9
720
723,333
3,333
12,5
26,667
25,012
-1,190
-4,760
P10
720
722,143
2,143
7,5
28,571
37,5
1,703
4,542
P11
720
723,846
3,846
12,5
30,769
37,5
2,821
7,521
P12
730
726,667
3,333
10
33,333
25,012
0,333
1,333
P13
730
727,000
3,000
7,5
40,000
24,988
1,889
7,559
P14
730
728,889
1,111
2,5
44,444
30
1,111
3,704
720
730,000
10,000
22,5
44,444
29,936
0,000
0,000
P15
720
730,000
10,000
22,5
44,444
30,064
0,909
3,024
P16
730
730,909
0,909
2,5
36,364
23,75
0,758
3,190
P17
730
731,667
1,667
33,333
23,75
0,833
3,509
P18
730
732,500
2,500
10
25,000
23,75
0,441
1,858
P19
730
732,941
2,941
12,5
23,529
23,75
-0,441
-1,858
P20
730
732,500
2,500
10
25,000
23,75
-1,071
-4,511
P21
730
731,429
1,429
28,571
23,75
-1,429
-6,015
P22
720
730,000
10,000
30
33,333
23,75
0,909
3,828
P23
730
730,909
0,909
2,5
36,364
23,75
1,313
5,529
P24
730
732,222
2,222
44,444
30,064
3,333
11,087
P25
740
735,556
4,444
10
44,444
29,936
4,444
14,846
P26
730
740,000
10,000
20
50,000
25
6,667
26,667
P27
750
746,667
3,333
66,667
25
3,333
13,333
P28
740
750,000
10,000
15
66,667
25
0,000
0,000
P29
740
750,000
10,000
17,5
57,143
30
0,000
0,000
740
750,000
10,000
15
66,667
Nama
Patok
Jumlah, e
1120,766
Rata - Rata,
35,024
] OO
TOP SECRET

3.1.2. Penetapan Kelas Medan
Dari perhitungan kelandaian melintang tiap patok, didapatkan kelandaian medan,
e = 35,024% e > 25%.
Berdasarkan
Tata
Cara
Perencanaan
Geometrik
Jalan
1997
(TPGJAK
No.038/TBM/1997) untuk kelandaian medan lebih dari 25% dikategorikan sebagai

medan pegunungan.
3.1.3. Penetapan Kecepatan Rencana (VR)
Diketahui :
Kelas Fungsi Jalan
: Arteri
Kelas Medan Jalan
: Pegunungan (Asumsi Awal)
Berdasarkan
Tata
Cara
Perencanaan
Geometrik
Jalan
1997
(TPGJAK
No.038/TBM/1997), untuk kelas fungsi jalan arteri dan kelas medan jalan pegunungan
ditetapkan VR = 40 70 km/jam direncanakan 60 km/jam.
3.1.4. Penetapan Jari jari Minimum Tikungan (Rmin)
Diketahui :
Kelas Fungsi Jalan
: Arteri
Kelas Medan Jalan
Kecepatan Rencana
: 60 km/jam
Berdasarkan
Tata
Cara
Perencanaan
Geometrik
Jalan
1997
(TPGJAK
No.038/TBM/1997), untuk kecepatan rencana (VR) 60 km/jam, besar jari jari

minimum tikungan (Rmin) adalah 110 m.
3.1.5. Penetapan Lebar Jalur Lalu-Lintas dan Bahu Jalan

Diketahui :
Kelas Fungsi Jalan
: Arteri
Kelas Medan Jalan
VLHR
: < 3.000 smp/hari (diambil asumsi volume lalu lintas
untuk medan pegunungan)

Berdasarkan
Tata
Cara
Perencanaan
Geometrik
Jalan
1997
(TPGJAK
No.038/TBM/1997), untuk VLHR < 3.000 smp/hari :
[ ]
TOP SECRET
Lebar Jalur/Badan Jalan
: 6,0 m (ideal) ; 4,5 m (minimum)
Lebar Bahu Jalan
: 1,5 m (ideal) ; 1,0 m (minimum)
direncanakan Lebar Badan Jalan = 6,0 m (2 lajur 2 arah tidak terbagi ) dan
Lebar Bahu Jalan = 1,5 m.
CL
2%
2%
> 2%
> 2%
3m
1,5 m
3m
1,5 m
6m
Gambar 3.4. Sketsa Lebar Jalur Lalu-Lintas dan Bahu Jalan untuk 2/2 TB
3.1.6. Penetapan Kelandaian Memanjang Maksimum

Berdasarkan
Tata
Cara
Perencanaan
Geometrik
Jalan
1997
(TPGJAK
No.038/TBM/1997), untuk kecepatan rencana (VR) 60 km/jam, kelandaian memanjang

maksimum yang diizinkan adalah 8 %.
3.1.7. Penetapan Panjang Kritis atau Panjang Landai Maksimum
Berdasarkan
Tata
Cara
Perencanaan
Geometrik
Jalan
1997
(TPGJAK
No.038/TBM/1997), untuk kecepatan rencana (VR) 60 km/jam dan kelandaian

memanjang maksimum 8 % , panjang kritis atau panjang landai maksimum yang harus
disediakan adalah 110 m.
[ ]
TOP SECRET

3.2. Perhitungan Komponen Alinyemen Horizontal
3.2.1. Perhitungan Jarak Pandang
A. Perhitungan Jarak Pandang Henti (Jh)
Rumus Umum Jarak Pandang Henti :
Jh
= d1 + d2
d1
= 0,278 VR t
dimana :
d2
VR 2
=
254 (fm L)
VR
= 60 km/jam
= 2,5 detik (waktu reaksi normal)
= Kelandaian memanjang (%)
Diketahui :
(untuk jalan 2 lajur 2 arah, diambil besar kelandaian

memanjang untuk jalan datar, L = 0 %)
fm
= koefisien gesekan memanjang antara ban dan muka

jalan
Dari Tabel 3.2, hal. 54, Dasar dasar Perencanaan Geometrik Jalan,
Silvia Sukirman, diperoleh nilai koefisien gesekan memanjang antara ban
dan muka jalan (fm) untuk kecepatan rencana (VR) 60 km/jam :
fm
= 0,33
Menghitung Jarak Pandang Henti
d1 = 0,278 VR t = 0,278 60 2,5

d2 =
= 41,700 m
VR 2
(60)2
=
= 42,949 m
254 (fm L) 254 (0,33 0)
Jh = d1 + d2 = 41,700 + 42,949 = 84,649 m = 85,000 m (dibulatkan)

(Nilai jarak pandang henti (Jh) di atas berlaku di sepanjang jalan, yaitu dari
Stasiun A hingga Stasiun C)
[ ]
TOP SECRET

B. Perhitungan Jarak Pandang Menyiap (Jd)
a) Berdasarkan Rumus Standar Jarak Pandang Menyiap (Jd)

Rumus Standar Jarak Pandang Menyiap :
Jd = d1 + d2 + d3 + d4
at1
d1 = 0, 278 t1 V - m +
dimana :
d2 = 0, 278 V t 2
d3 = diambil 30 100 m
d4 = 2/3 d2
Diketahui :
VR = 60 km/jam
t1
= 2,12 + 0,026 VR = 3,68 detik
m = 15 km/jam
a
= 2,052 + 0,0036 VR = 2,268 m/detik2
t2
= 6,56 + 0,048 VR = 9,44 detik
Jarak Pandang Menyiap

at
d1 = 0, 278 t1 V - m + 1
2
2,268 3, 68
= 0, 278 3, 68 60 - 15 +
= 50,306 m
d2
= 0,278 . VR . t2
= 0,278 . 60 . 9,44
= 157,459 m
d3
= 80 m (diambil 30 100 m)
d4
= 2/3 d2 = 2/3 . 157,459 = 104,973 m
[ ]
TOP SECRET

Jh = d1 + d2 + d3 + d4
= 50,306 + 157,459 + 80 + 104,973
= 392,738 m = 393,000 m ( dibulatkan )
b) Berdasarkan Rumus Jarak Pandang Menyiap Minimum
Rumus Umum Jarak Pandang Menyiap Minimum, Jd(minimum)
Jd(minimum)
2
d2 + d3 + d4
3
Diketahui :
VR = 60 km/jam
Jarak Pandang Menyiap Minimum
Jd(minimum)
2
d2 + d3 + d4
3
2
. 157,459 + 80 + 104,973
3
= 342,432 m = 343,000 m ( dibulatkan )
Jadi, Jarak Panjang Menyiap :
Berdasarkan rumus standar, Jd = 393,000 m

Berdasarkan rumus Jd minimum, Jd = 343,000 m
Berdasarkan pertimbangan ekonomis, maka diambil jarak pandang menyiap,

Jd = 343,000 m.
c) Penyebaran Lokasi
Lokasi atau daerah untuk mendahui harus disebar di sepanjang jalan dengan
dengan jumlah panjang minimum 30% dari total panjang jalan yang
direncanakan.
Diketahui :
Panjang total jalan = 840 m
30 % x Panjang total jalan = 252,000 m
Cek nilai Jd :
Jd 30% Panjang jalan total 343,000 252,000 m OK !!!
(Nilai jarak pandang menyiap di atas berlaku sepanjang jalan, yaitu dari
stasiun A hingga stasiun C).
[ ]
TOP SECRET

3.2.2. Desain Tikungan
A. Pemilihan Jenis Tikungan dan Perhitungan Komponennya
Tikungan 1
Diketahui :
VR
= 60 km/jam
= 39
emaks
= 10 % (Jalan Arteri)
Rmin
= 110 m
Rc
= 130 m
Asumsi Awal Jenis Tikungan = Spiral Circle Spiral (SCS)
Dari Tabel Bina Marga, untuk Jalan Arteri dengan emaks= 10 % dan VR= 60 km/jam
diperoleh data sebagai berikut :
Rc
= 130 m
Ls
= 60 m
Dmaks
= 12,79 %
= 11,00 %
= 9,8 %
Cek nilai e :
Syarat tikungan SCS : e > 4 % ,8% > 4,0% .Ok!!!
a. Menghitung Sudut Lengkung Spiral (s)

s
90 Ls
Rc
90 60
3,14 130
= 13,222
[ ]
TOP SECRET
b. Menghitung Sudut Lengkung Circle (c)

c
= - 2 . s
= 39 2 . 13,222
= 12,556
c. Menghitung Panjang Busur Lingkaran (Lc)
Lc
c
Rc
180
12,556
3,14 130 = 28,488 m = 30,000 m
180
Cek nilai Lc :
Syarat tikungan SCS :
Lc > 20 m
30,000 > 20 m . Ok!!!
d. Menghitung Pergeseran Tangen terhadap Spiral (p) dan Absis dari p pada Garis
Tangen Spiral (k)
Dari Tabel 4.10, hal 129, Dasar dasar Perencanaan Geometrik Jalan,
Silvia Sukirman, diperoleh nilai p* dan k*.
Untuk s = 13,222
diperoleh : p* = 0,01959846
k* = 0,49909958
nilai (p) dan (k) :
p =
=
0,01959846 . 60
1,176 m
Cek nilai p :
p* . Ls
k =
p > 0,2 m 1,176 > 0,2 m . Ok!!!

k* . Ls
0,49909958 . 60
29,946 m
Kesimpulan :
Karena syarat untuk tikungan SCS terpenuhi, maka jenis tikungan yang dipilih
untuk tikungan 1 adalah tikungan Spiral Circle Spiral (SCS)
[ ]
TOP SECRET

Komponen Tikungan 1 (SCS) :
a. Menghitung Jarak antara Perpotongan Bagian Lurus (P1) dengan TS/ST (Ts)
Ts
= ( Rc + p ) . tan
1
+k
2
= ( 130 + 1,176 ) . tan
1
39 + 29,946
2
= 76,398 m
b. Menghitung Jarak antara Perpotongan Bagian Lurus dengan Busur Lingkaran

(Es)
Es
= ( Rc + p ) . sec
1
- Rc
2
= ( 130 + 1,176 ) . sec
1
39 - 130
2
= 9,158 m
c. Menghitung Panjang Busur Keseluruhan (L)

L
= 2. Ls + Lc
= 2. 60 + 30,000
= 150 m
Kontrol : L < 2.Ts 150 m < 152,796 m . Ok !!!
d. Menghitung Xs dan Ys
Xs
Ls 2
= Ls 1
2
40 Rc
602
60
2
40 130
= 59,680 m
[ ]
TOP SECRET

Ys
Ls 2
6 Rc
602
=
6 130
= 4,615 m
Dari hasil perhitungan, diperoleh komponen komponen untuk tikungan 1 (SCS) :

s
= 13,222
Ts
= 76,398 m
= 12,556
Es
= 9,158 m
Lc
= 30,000 m
= 150,000 m
= 1,176 m
Xs
= 59,680 m
= 29,946 m
Ys
= 4,615 m
[ ]
TOP SECRET

Tikungan 2
Diketahui :
VR
= 60 km/jam
= 35
emaks
Rmin
= 110 m
Rc
= 205 m
Rc
= 130 m
Ls
= 50 m
Dmaks
= 12,79 %
= 7,00 %
= 8,0 %
Cek nilai e :
Syarat tikungan SCS : e > 4 % 8,0% > 4,0% .Ok!!!

s
90 Ls
Rc
90 50
3,14 205
= 6, 87
[ ]
TOP SECRET

c
= - 2 . s
= 35 2 . 6, 87
= 21,025
Lc
c
Rc
180
21, 025
3,14 205 = 75,227 m = 75,000 m
180
Cek nilai Lc :
Lc > 20 m
75,000 > 20 m . Ok!!!
Tangen Spiral (k)
Dari Tabel 4.10, hal 12 , Dasar dasar Perencanaan Geometrik Jalan,
Untuk s = 6, 87 diperoleh :
p* = 0,01025981
k* = 0,49975098
nilai (p) dan (k) :
p =
=
0,01025981 . 50
0,513 m
Cek nilai p :
p* . Ls
k =
p > 0,2 m 0,513 > 0,2 m . Ok!!!

k* . Ls
0,49975098 . 50
24,988 m
Kesimpulan :
[ ]
TOP SECRET

Ts
= ( Rc + p ) . tan
1
+k
2
= ( 205 + 0,513 ) . tan
1
35
2
24, 88
= 89,786 m
(Es)
Es
= ( Rc + p ) . sec
1
- Rc
2
= ( 205 + 0,513 ) . sec
1
35 - 205
2
= 10,486 m

L
= 2. Ls + Lc
= 2. 50 + 75
= 175,000m
Kontrol : L < 2.Ts 175 m < 179,571 m . Ok !!!
Xs
Ls 2
= Ls 1
2
40 Rc
502
= 50 1
2
40 205
= 49,926 m
[ ]
TOP SECRET

Ys
Ls 2
6 Rc
502
=
6 205
= 2,033 m

s
= 6,987
Ts
= 89,786 m
= 21,025
Es
= 10,486 m
Lc
= 75,000 m
= 175,000 m
= 0,513 m
Xs
= 49,926 m
= 24,988 m
Ys
= 2,033 m
[ ]
TOP SECRET

Tikungan 3
Diketahui :
VR
= 60 km/jam
= 119
emaks
Rmin
= 110 m
Rc
= 118 m
Rc
= 118 m
Ls
= 60 m
Dmaks
= 12,79 %
= 12,11 %
= 10 %
Cek nilai e :
Syarat tikungan SCS : e > 4 % 10% > 4,0% .Ok!!!

s
90 Ls
Rc
90 60
3,14 118
= 14,567
[ ]
TOP SECRET

c
= - 2 . s
= 11
2 . 14,567
= 89,867
Lc
c
Rc
180
89,867
3,14 118 = 185,08 m = 190,000 m
180
Cek nilai Lc :
Lc > 20 m
190,000 > 20 m . Ok!!!
Tangen Spiral (k)
Dari Tabel 4.10, hal 129, Dasar dasar Perencanaan Geometrik Jalan,
Untuk s = 14,567
diperoleh : p* = 0,02165142
k* = 0,49890427
nilai (p) dan (k) :
p =
=
0,02165142 . 60
1,299 m
Cek nilai p :
p* . Ls
k =
p > 0,2 m 1,299 > 0,2 m . Ok!!!

k* . Ls
0,49890427 . 60
29,934 m
Kesimpulan :
[ ]
TOP SECRET

Ts
= ( Rc + p ) . tan
1
+k
2
= ( 120 + 1,299 ) . tan
1
11
2
2 , 34
= 232,460 m
(Es)
Es
= ( Rc + p ) . sec
1
- Rc
2
= ( 118 + 1,299 ) . sec
1
11 - 118
2
= 117,054 m

L
= 2. Ls + Lc
= 2. 60 + 190,000
= 310,000 m
Kontrol : L < 2.Ts 310,000 m < 471,648 m . Ok !!!
Xs
Ls 2
= Ls 1
2
40 Rc
602
60
1
2
40 118
= 59,612 m
[ ]
TOP SECRET

Ys
Ls 2
6 Rc
602
=
6 118
= 5,085 m

s
= 14,567
Ts
= 232,460 m
= 89,867
Es
= 117,054 m
Lc
= 190,000 m
= 310,000 m
= 1,299 m
Xs
= 59,612 m
= 29,934 m
Ys
= 5,085 m
[ ]
B. Diagram Superelevasi
TOP SECRET
Diagram Superelevasi
Nama Tikungan
: Tikungan 1
Jenis Tikungan
: Spiral-Circle-Spiral
( SCS )
Skala
: 1 : 1000 cm
Data :
Rc =130 m
e = 5;
Ls = 60 m
12,556
=35.444
e = 9,8 %
Ts
e
Xs
Es
SC
CS
Lc = 30,000 m
Ts = 76,398 m
Es = 9,158 m
Xs = 59,680 m
Ys = 4,615 m
k = 29,946 m
k
Lc
TS
Ys
Ls
Rc
ST
Ls
Rc
Keterangan :
Circle
Spiral
Bagian Lurus Jalan
Lc= 30,000 m
Ls= 60 m
TS
SC
Ls= 60 m
CS
ST
Kiri :
e= +9,8 %
Sumbu Jalan
-2%
-2%
-2%
-2%
-2%
0%
-2%
-2%
Kanan :
e= -9,8 %
+2%
+2%
-2%
+9,8%
+9,8%
-9,8%
-9,8%
-2%
0%
-2%
Nama Tikungan
: Tikungan 2
Jenis Tikungan
( SCS )
Skala
: 1 : 1000 cm
TOP SECRET
Data :
TS
e
Xs
Es
SC
Rc = 205 m
e = 57
Ls = 50 m
21,025
= 8.;:9
e = 8,0 %
Lc = 75,000 m
Ts = 89,786 m
Es =10,486 m
Xs = 49,926 m
Ys = 2,033 m
k = 24,988 m
CS
Lc
TS
ST
Ls
Ls
Ys
Rc
Rc
Keterangan :
Circle
e
Spiral
Bagian
Lurus
Jalan
Lc= 75,000 m
Ls= 50 m
TS
SC
Kiri :
e= +8,0 %
Ls= 50 m
CS
ST
Sumbu Jalan
-2%
-2%
-2%
-2%
0%
-2%
-2%
-2%
Kanan :
e= -8,0 %
+2%
+2%
-2%
+8,0%
+8,0%
-8,0%
-8,0%
-2%
0%
-2%
Nama Tikungan
: Tikungan 3
Jenis Tikungan
( SCS )
Skala
: 1 : 2000 cm
TOP SECRET
Data :
Rc =118 m
e =33;
Ls = 60 m
89,867
=36.789
e =10 %
Ts
Es
Lc =190,000 m
Ts = 232,460 m
Es =117,054 m
Xs = 59,612 m
Ys = 5,085 m
k = 29,934 m
Keterangan :
Circle
Lc
Spiral
Xs
SC
SC
Rc
Bagian
Lurus
Jalan
Rc
Ls
Ls
TS
ST
Ys
Lc= 190,000 m
Ls= 60 m
TS a
SC
Ls= 60 m
SC
Kiri :
e= +10 %
Sumbu Jalan
-2%
-2%
-2%
-2%
0%
Kanan :
e= -10 %
-2%
+2%
-2%
+10%
-2%
+10%
-10%
-10
-2%
+2%
0%
-2%
TOP SECRET

C. Perhitungan Landai Relatif
Diketahui :
VR = 60 km/jam
Jenis Jalan = 2 lajur 2 arah tidak terbagi (2/2 TB)
Dari tabel 5.8 hal. 104 Perencanaan Teknik Jalan Raya, Shirley
Hendarsin, diperoleh nilai landai relatif maksimum untuk jenis jalan 2
lajur 2 arah tidak terbagi (TB) dan VR= 60 km/jam.
1
1
=
m maks = 125
m
125
a. Landai relatif untuk tikungan 1

+9,8 %
CL
-2,0 %
-2,0 %
-9,8 %
3m
3m
Gambar 3.5. Sketsa Perubahan Kemiringan Melintang Normal Jalan ke

Superelevasi untuk Tikungan 1
Dik :
e
= 9,8 % = 0,098
en
= 2,0 % = 0,002
= 3m
Ls = 60 m
Besar landai relatif untuk tikungan 1
(e + en ) B
1
=
m
Ls
[ ]
TOP SECRET

1
(0, 098 + 0,02) 3
=
m
60
1
= 0,0059
m
m = 169,492
Cek :
m desain m maks
169,492 125,000 . Ok !!!
b. Landai relatif untuk tikungan 2

+8,0 %
CL
-2,0 %
-2,0 %
-8,0 %
3m
3m

Dik :
e
= 8,0 % = 0,080
en
= 2,0 % = 0,002
= 3m
Ls = 50 m
(e + en ) B
1
=
m
Ls
[ ]
TOP SECRET

1
(0, 080 + 0,02) 3
=
m
50
1
= 0,006
m
= 166,667
Cek :
m desain m maks
166,667 125,000 . Ok !!!
c. Landai relatif untuk tikungan 3

+10 %
CL
-2,0 %
-2,0 %
-10 %
3m
3m

Dik :
e
= 10,0 % = 0,10
en
= 2,0 % = 0,002
= 3m
Ls = 60 m
(e + en ) B
1
=
m
Ls
[ ]
TOP SECRET

1
(0,10 + 0,02) 3
=
m
60
1
= 0,006
m
= 166,667
Cek :
m desain m maks
166,667 125,000 . Ok !!!
[ ]
TOP SECRET

D. Perhitungan Pelebaran Perkerasan di Tikungan
Tikungan 1
Diketahui :
VR
= 60 km/jam
= 130 m
Kend. Rencana : Truk Tunggal

Lebar kendaraan, b
= 2,5 m
Jarak antar gandar, p
= 6,5 m
Tonjolan depan kend., A = 1,5 m

a. Menghitung radius lengkung untuk lintasan luar roda depan (Rc)
Rc2 = (R + .b)2 + (p + A)2
= (130 + . 2,5)2 + (6,5 + 1,5)2
= 17.290,563
Rc
= 131,494 m
b. Menghitung radius lengkung terluar dari lintasan kendaraan pada lengkung

horizontal untuk lajur sebelah dalam (Rw)
1
2
2
2
Rc p A b p A
2
Rw =
1
2
2
2
131, 494 6,5 1,5 2,5 6,5 1,5
2
= 132,741 m
c. Menghitung radius lengkung terdalam dari lintasan pada lengkung horizontal
untuk lajur sebelah dalam (Ri)
Ri
Rc2 p A 2 1 b
131,4942 6,5 1,5 2 1 2,5
= 130,000 m
[ ]
TOP SECRET

d. Menghitung Lebar Perkerasan yang ditempati satu kendaraan pada lajur
sebelah dalam (B)
B
Rc2 64 1, 25 64
2
Rc
131, 4942 64 1, 25 64
2
64 1, 25
131,494
64 1, 25
= 2,741 m
Kontrol :
B = Rw Ri
2,741 m
= 132,741 130,000
2,741 m
= 2,741 m. Ok !!!
e. Menghitung lebar tambahan akibat kesukaran mengemudi di tikungan (Z)

Z
=
=
0,105 VR
R
0,105 60
130
= 0,553 m
f. Menghitung lebar total perkerasan di tikungan (Bt)
Dik : C = lebar kebebasan samping kiri dan kanan kendaraan
= 0,5 m lebar jalur lalu-lintas 6 m
n = jumlah lajur = 2
Bt
= n (B + C) + Z
= 2 . (2,741 + 0,5) + 0,553
= 7,035 m
g. Menghitung Tambahan Perkerasan di Tikungan (B)

Dik : Bn = Lebar Jalur Lalu-Lintas di bagian lurus
= 2x3m=6m
B
= Bt - Bn
= 7,035 6
= 1,035 m
(Perhitungan Pelebaran Perkerasan untuk tikungan selanjutnya ditabelkan pada tabel 3.2)
[ ]
Tabel 3.2 Pelebaran Perkerasan di Tikungan
Bt
Bn
(m)
(m)
(m)
7,035
1,035
0,5
6,748
0,748
0,5
7,110
1,110
VR
Rc
Rw
Ri
(km/jam)
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
Tikungan 1
60
130
2,5
6,5
1,5
131,494
132,741
130,000
2,741
0,553
0,5
Tikungan 2
60
205
2,5
6,5
1,5
206,405
207,654
205,000
2,654
0,440
Tikungan 3
60
118
2,5
6,5
1,5
119,518
120,765
118,000
2,765
0,580
Tikungan
] OO
TOP SECRET
C
Rc
FB
Bt
Ri
Rw
Bn
Gambar 3.8. Sketsa Pelebaran

Perkerasan di Tikungan
(Contoh Tikungan 1)
TOP SECRET

E. Perhitungan Kebebasan Pandangan di Tikungan
Tikungan 1
Diketahui :
VR = 60 km/jam
R
= 130 m
Jh = 85,000 m
L
= 150 m
= 3m
R = 130 . B
= 130 . 3 = 128,5 m
Cek Jh < L :
Jh < L 84,649 m < 150 m ok !!!
Karena Jh < L, maka digunakan rumus :

E
28, 65 Jh
= R' 1 cos
R'
28, 65 85, 000
= 128,5 1 cos
128,5
= 6,965 m = 7,000 m (dibulatkan)
(Perhitungan Kebebasan Pandangan untuk tikungan selanjutnya ditabelkan pada

Tabel 3.3)
[ ]
TOP SECRET

Tabel 3.3 Kebebasan Pandangan di Tikungan
VR
Jh
R'
E (dibulatkan)
(km/jam)
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
Tikungan 1
60
130
85,000
150
128,5
6,965
7,000
Jh < L
Tikungan 2
60
205
85,000
175
203,5
4,423
5,000
Jh < L
Tikungan 3
60
118
85,000
310
116,5
7,668
8,000
Jh < L
Tikungan
Ket
] OO
Lajur Luar
Lajur Dalam
TOP SECRET
Jh
L
Rc
R'
Penghalang
Pandangan
Gambar 3.9. Sketsa Kebebasan

Pandangan di Tikungan
(Contoh Tikungan 1)
Bn
TOP SECRET

3.3. Perhitungan Komponen Alinyemen Vertikal
3.3.1 Perhitungan Elevasi Rencana tiap Patok
* Menghitung Elevasi Rencana Patok P1
Data :
Kelandaian memanjang maksimum = 8 %
Kelandaian yang direncanakan = -3 % (Penurunan)
Elevasi awal stasiun A = 740 m
Elevasi rencana stasiun A = 740 m
Elevasi awal patok P1 = 737,500 m
Jarak stasiun A patok P1 = 35 m
Perhitungan :
Elevasi rencana patok P1 = Elevasi rencana A (Kelandaian rencana x jarak )
= 740 (3% x 35 )
= 740 1,050
= 738,950 m
(Perhitungan elevasi rencana patok selanjutnya ditabelkan pada Tabel 3.4)
[ ]
TOP SECRET
Tabel 3.4 Elevasi Rencana Tiap Patok

Elevasi
Elevasi
Jarak Antar Patok
Jarak Langsung
Beda Tinggi
Kelandaian
Tanah Asli (m)
Rencana (m)
(m)
(m)
Rencana (m)
Rencana (%)
740,000
740,000
35
35
-1,050
Penurunan
P1
737,500
738,950
29,946
64,946
-0,898
Penurunan
P2
735,294
738,052
30,054
95
-0,902
Penurunan
P3
730,952
737,150
15
110
-0,450
Penurunan
P4
730,000
736,700
15
125
-0,450
Penurunan
P5
729,167
736,250
30,054
155,054
-0,902
Penurunan
P6
728,182
735,348
29,946
185
-0,898
Penurunan
P7
725,714
734,450
35
220
-1,050
P8
724,706
733,400
24,988
244,988
-0,750
Penurunan
P9
723,333
732,650
25,012
270
-0,750
Penurunan
P10
722,143
731,900
37,5
307,5
-1,125
Penurunan
P11
723,846
730,775
37,5
345
-1,125
Penurunan
P12
726,667
729,650
25,012
370,012
-0,750
Penurunan
P13
727,000
728,900
24,988
395
-0,750
Penurunan
P14
728,889
728,150
30
425
-0,900
Penurunan
730,000
727,250
29,936
454,936
0,000
Datar
P15
730,000
727,250
30,064
485
0,000
Datar
P16
730,909
727,250
23,75
508,75
0,000
Datar
P17
731,667
727,250
23,75
532,5
0,000
P18
732,500
727,250
P19
732,941
727,250
P20
732,500
727,250
P21
731,429
727,250
P22
730,000
727,250
P23
730,909
729,150
P24
732,222
731,050
P25
735,556
733,455
P26
740,000
735,850
P27
746,667
737,850
P28
750,000
737,850
P29
750,000
737,850
750,000
737,850
No. Patok
-3,000
Keterangan
Penurunan
Datar
0,000
23,75
556,25
0,000
Datar
23,75
580
0,000
Datar
23,75
603,75
0,000
Datar
23,75
627,5
0,000
Datar
23,75
651,25
1,900
Penanjakan
23,75
675
1,900
Penanjakan
30,064
705,064
2,405
29,936
735
2,395
Penanjakan
25
760
2,000
Penanjakan
25
785
0,000
Datar
25
810
0,000
30
840
0,000
8,000
0,000
Penanjakan
Datar
Datar
] OO
TOP SECRET
U
B
=
Rc
118
T3
FAKULTAS TEKNIK
Data Tikungan 3 :
Rc =118 m
Rc
20
=33;
Ls = 60 m
89,867
=36.789
e =10 %
Lc =190,000 m
Ts = 232,460 m
Es =117,054 m
Xs = 59,612 m
Ys = 5,085 m
k = 29,934 m
MATA KULIAH
PERANCANGAN
GEOMETRIK JALAN
T2
Data Tikungan 2 :
Rc = 205 m
= 57
Ls = 50 m
21,025
= 8.;:9
e = 8,0 %
Rc = 130 m
T1
Data Tikungan 1 :
Rc =130 m
= 5;
Ls = 60 m
12,556
=35.444
e = 9,8 %
Lc = 75,000 m
Ts = 89,786 m
Es =10,486 m
Xs = 49,926 m
Ys = 2,033 m
k = 24,988 m
NAMA TUGAS
Lc = 30,000 m
Ts = 76,398 m
Es = 9,158 m
Xs = 59,680 m
Ys = 4,615 m
k = 29,946 m
PERANCANGAN
GEOMETRIK JALAN
LAYOUT
Skala
DOSEN PEMBIMBING
1 : 2000
Ir. ISMADARNI, M.Si

NIP : 19660425 199702 1 001
A
750
Elevasi Tanah Asli
MASHURI, ST . MT
NIP : 19701005 199903 1 002
Elevasi Tanah Rencana

Galian
Timbunan
740
CB
DIPERIKSA / ASISTEN
CK 1
CK 2
730
MASHURI, ST . MT
NIP : 19701005 199903 1 002
720
DISETUJUI
KOORDINATOR MATA KULIAH
710
+700,000
-1,125
0,000
0,000
2,000 0,000 0,000
0,000
840,000
Ir. MUH. KASAN, MT

NIP : 1959111 198603 1 004
DIGAMBAR OLEH :
750,000
810,000
0,000
737,850
675,000
732,222
750,000
651,250
730,909
729,150
30
6,667 3,333 0,000
760,000
8,000
25
737,850
627,500
730,000
727,250
627,500
2,395
25
P29
785,000
603,750
731,429
727,250
727,250
727,250
731,050
2,405
25
P28
750,000
580,000
732,500
0,000
4,444
3,333
P27
760,000
556,250
732,941
-3,000
705,064
532,500
732,500
425,000
735,556
508,750
731,667
0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 1,900 1,900
29,936
733,455
485,000
0,758 0,833 0,441 -0,441 -1,071 -1,429 0,909 1,313

727,250
0,909
P26
737,850
P25
746,667
P24
737,850
P23
735,000
P21 P22
740,000
P20
735,850
P19
730,909
454,936
730,000
727,250
728,150
0,000
727,250
1,111
P17 P18
30,064 23,75 23,75 23,75 23,75 23,75 23,75 23,75 23,75 30,064
727,250
395,000
728,889
425,000
370,012
727,000
730,000
345,000
29,936
P16
727,250
30
-0,750 -0,750 -0,900
P15
-1,125
P14
0,333 1,889
728,900
2,281
P13
25,012 24,988
729,650
270,000
722,143
307,500
1,703
731,900
-0,750 -0,750
37,5
723,846
244,988
723,333
732,650
733,400
37,5
P12
730,775
220,000
724,706
185,000
-1,050
P11
726,667
P10
-1,373 -1,190
-1,008
734,450
-0,898
P9
24,988 25,012
725,714
155,054
728,182
110,000
95,000
64,946
35,000
125,000
-0,902
P8
35
-2,468
735,348
729,167
Kemiringan Rencana
0,000
-0,902
P7
29,946
-0,985
736,250
-0,898
730,000
Jarak Langsung
-1,050
-0,833
736,700
Beda Tinggi Tanah Rencana
-4,432
-0,450
-2,206
730,952
-2,500
-0,952
737,150
Beda Tinggi Tanah Asli
P6
30,054 15 15 30,054
-0,450
P3 P4 P5
735,294
Elevasi Tanah Asli
29,946
737,500
P2
738,950
Jarak Langsung
35
0,000
740,000
Jarak Antar Patok
Keterangan
P1
738,052
Nama Patok
740,000
Bidang Persamaan
0,000
840,000
YUDI .K. MOWEMBA

Stb : F 111 12 040
NAMA GAMBAR
SKALA
LAYOUT
1 : 2000
PROFIL
MEMANJANG
H 1: 2000
V 1: 500
NO. LBR
JUMLAH LBR
01
11
PROFIL MEMANJANG
Skala
H = 1 : 2000
V = 1 : 500
TOP SECRET
733,000
732,000
731,000
730,000
729,000
728,000
Ev = 0,12 m
727,000
726,000
PLV
725,000
PPV
x=16 m
PTV
x=16 m
724,000
L = 32 m
723,000
722,000
721,000
Bidang Persamaan
+720,000
Nama Patok
P12
P13
25,012
P14
24,988
B
30
P15
29,936
P16
30,064
P17
23,750
Jarak Antar Patok
Jarak Langsung
345,000
370,012
395,000
425,000
454,936
485,000
508,750
729,650
728,900
728,150
727,250
727,250
727,250
727,250
Kemiringan Rencana
-3,000
0,000
(0+409) (0+425) (0+441)
Stasioner PLV,PPV,PTV
Elevasi PLV,PPV,PTV
727,730 727,370 727,250
DETAIL KURVA VERTIKAL CEKUNG 1
Skala
MATA KULIAH
PERANCANGAN
GEOMETRIK JALAN
FAKULTAS TEKNIK
NAMA TUGAS
PERANCANGAN
GEOMETRIK JALAN
H = 1 : 1000
V = 1 : 100
DOSEN PEMBIMBING
DISETUJUI
DIGAMBAR OLEH
KOORDINATOR MATA
KULIAH
Ir. ISMADARNI, M.Si
Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si
NIP : 19660425 199702 1 001
NIP: 19580505 198701 2 001
NIP: 19580505 198701 2 001
NIP: 19580505 198701 2 001
MASHURI, ST. MT
NIP : 19701005 199903 1 002
DIPERIKSA/ASISTEN
MASHURI, ST. MT
NIP : 19701005 199903 1 002
Ir. MUH. KASAN, MT

NIP : 1959111 198603 1 004
YUDI .K. MOWEMBA

Stb : F 111 12 040
NAMA GAMBAR
DETAIL
KURVA
VERTIKAL
CEKUNG 1
SKALA
H
V
1 : 1000
1 : 100
NO. LBR
JUMLAH LBR
02
11
TOP SECRET
734,000
733,000
732,000
731,000
PTV
730,000
729,000
728,000
Ev = 1,3 m
727,000
726,000
PLV
725,000
PPV
724,000
x = 65 m
x = 65 m
723,000
L = 130 m
722,000
721,000
Bidang Persamaan
+720,000
Nama Patok
P19
P20
P21
P22
23,750
23,750
23,750
P23
P24
23,750
23,750
P25
30,064
Jarak Antar Patok
Jarak Langsung
556,250
580,000
603,750
627,500
651,250
675,000
705,064
727,250
727,250
727,250
727,250
729,150
731,050
733,455
Kemiringan Rencana
Elevasi PLV,PPV,PTV
0,000
8,000
(0+562,5)
(0+627,5)
(0+692,5)
727,250
728,550
732,450
DETAIL KURVA VERTIKAL CEKUNG 2
Skala
MATA KULIAH
PERANCANGAN
GEOMETRIK JALAN
FAKULTAS TEKNIK
NAMA TUGAS
PERANCANGAN
GEOMETRIK JALAN
H = 1 : 1000
V = 1 : 100
DOSEN PEMBIMBING
DISETUJUI
DIGAMBAR OLEH
KOORDINATOR MATA
KULIAH
Ir. ISMADARNI, M.Si
NIP : 19660425 199702 1 001
NIP: 19580505 198701 2 001
NIP: 19580505 198701 2 001
NIP: 19580505 198701 2 001
MASHURI, ST. MT
NIP : 19701005 199903 1 002
DIPERIKSA/ASISTEN
MASHURI, ST. MT
NIP : 19701005 199903 1 002
Ir. MUH. KASAN, MT

NIP : 1959111 198603 1 004
YUDI .K. MOWEMBA

Stb : F 111 12 040
NAMA GAMBAR
DETAIL
KURVA
VERTIKAL
CEKUNG 2
SKALA
H
V
1 : 1000
1 : 100
NO. LBR
JUMLAH LBR
03
11
TOP SECRET
739,000
738,000
Ev = 1,2 m
737,000
736,000
735,000
PTV
PPV
734,000
733,000
732,000
731,000
PLV
x = 60 m
730,000
x = 60 m
729,000
L = 120 m
728,000
727,000
726,000
Bidang Persamaan
+725,000
Nama Patok
P23
P24
P25
23,750
P26
30,064
29,936
P27
25
P28
25
P29
25
30
Jarak Antar Patok
Jarak Langsung
651,250
675,000
705,064
735,000
760,000
785,000
810,000
840,000
729,150
731,050
733,455
735,850
737,850
737,850
737,850
737,850
Kemiringan Rencana
Elevasi PLV,PPV,PTV
8,000
0,000
(0+700)
(0+760)
(0+820)
733,050
736,650
737,850
DETAIL KURVA VERTIKAL CEMBUNG
Skala
MATA KULIAH
PERANCANGAN
GEOMETRIK JALAN
FAKULTAS TEKNIK
NAMA TUGAS
PERANCANGAN
GEOMETRIK JALAN
H = 1 : 1000
V = 1 : 100
DOSEN PEMBIMBING
DISETUJUI
DIGAMBAR OLEH
KOORDINATOR MATA
KULIAH
Ir. ISMADARNI, M.Si
NIP : 19660425 199702 1 001
NIP: 19580505 198701 2 001
NIP: 19580505 198701 2 001
NIP: 19580505 198701 2 001
MASHURI, ST. MT
NIP : 19701005 199903 1 002
DIPERIKSA/ASISTEN
MASHURI, ST. MT
NIP : 19701005 199903 1 002
Ir. MUH. KASAN, MT

NIP : 1959111 198603 1 004
YUDI .K. MOWEMBA

Stb : F 111 12 040
NAMA GAMBAR
DETAIL
KURVA
VERTIKAL
CEMBUNG
SKALA
H
V
1 : 1000
1 : 100
NO. LBR
JUMLAH LBR
04
11
TOP SECRET
744
743
742
741
740
-2%
-4%
739
-2%
-4%
0,75 m
Keterangan
0,75 m
738
1,5
Elevasi Tanah
Asli
737
Galian
736
0,5 m
0,5 m
735
Timbunan
734
733
732
731
Bidang Persamaan +730
Elevasi Rencana
1,5
4,5
1
6
e
5
3
7
737,500
10
15
740,000
741,250
741,250
735,000
1,5
739,736
733,750
4,5
738,830
738,830
Elevasi Tanah Asli
1,5
738,830
10
1,5
P1
738,890
15
738,950
738,890
Jarak Langsung
738,830
738,830
Jarak Patok
736,737
733,750
738,830
Nama Patok
PROFIL MELINTANG PATOK P1
Skala
MATA KULIAH
PERANCANGAN
GEOMETRIK JALAN
FAKULTAS TEKNIK
NAMA TUGAS
PERANCANGAN
GEOMETRIK JALAN
DOSEN PEMBIMBING
H = 1 : 100
V = 1 : 100
DISETUJUI
DIGAMBAR OLEH
KOORDINATOR MATA
KULIAH
Ir. ISMADARNI, M.Si
NIP : 19660425 199702 1 001
NIP: 19580505 198701 2 001
NIP: 19580505 198701 2 001
NIP: 19580505 198701 2 001
MASHURI, ST. MT
NIP : 19701005 199903 1 002
DIPERIKSA/ASISTEN
MASHURI, ST. MT
NIP : 19701005 199903 1 002
Ir. MUH. KASAN, MT

NIP : 1959111 198603 1 004
YUDI .K. MOWEMBA

Stb : F 111 12 040
NAMA GAMBAR
PROFIL
MELINTANG
PATOK P1
SKALA
H
V
1 : 100
1 : 100
NO. LBR
JUMLAH LBR
05
11
TOP SECRET
744
743
742
741
740
739
Keterangan
Elevasi Tanah
Asli
737
Galian
736
-2%
-4%
0,75 m
0,75 m
0,5 m
0,5 m
1,5
1
735
Timbunan
-2%
-4%
738
734
733
732
731
Elevasi Rencana
1,5
4,5
1
6
3
7
735,294
f
5
10
15
737,647
738,824
738,824
732,941
1,5
738,267
731,765
4,5
737,932
737,932
Elevasi Tanah Asli
1,5
737,932
10
1,5
P2
737,992
15
738,052
737,992
Jarak Langsung
737,932
737,932
Jarak Patok
735,620
731,765
737,932
Nama Patok
Skala
MATA KULIAH
PERANCANGAN
GEOMETRIK JALAN
FAKULTAS TEKNIK
NAMA TUGAS
PERANCANGAN
GEOMETRIK JALAN
DOSEN PEMBIMBING
H = 1 : 100
V = 1 : 100
DISETUJUI
DIGAMBAR OLEH
KOORDINATOR MATA
KULIAH
Ir. ISMADARNI, M.Si
NIP : 19660425 199702 1 001
NIP: 19580505 198701 2 001
NIP: 19580505 198701 2 001
NIP: 19580505 198701 2 001
MASHURI, ST. MT
NIP : 19701005 199903 1 002
DIPERIKSA/ASISTEN
MASHURI, ST. MT
NIP : 19701005 199903 1 002
Ir. MUH. KASAN, MT

NIP : 1959111 198603 1 004
YUDI .K. MOWEMBA

Stb : F 111 12 040
NAMA GAMBAR
PROFIL
MELINTANG
PATOK P2
SKALA
H
V
1 : 100
1 : 100
NO. LBR
JUMLAH LBR
06
11
TOP SECRET
739
738
0,5 m
737
-4%
Tembok penahan tanah
(tipe kantilever)
736
-4%
+9,8%
-9,8%
0,75 m
0,75 m
0,5 m
1
0,5 m
735
734
Keterangan
733
Elevasi Tanah
Asli
732
Galian
731
9m
730
Timbunan
729
0,9 m
728
727
0,9 m 0,9 m
3,2 m
5m
726
Elevasi Rencana
1,5
4,5
1
6
e
3
730,952
f
5
10
15
732,857
733,810
733,810
729,048
1,5
736,044
728,095
4,5
737,384
737,384
Elevasi Tanah Asli
1,5
737,384
10
1,5
P3
737,444
15
737,150
736,856
Jarak Langsung
736,796
736,796
Jarak Patok
729,048
728,095
736,796
Nama Patok
Skala
MATA KULIAH
PERANCANGAN
GEOMETRIK JALAN
FAKULTAS TEKNIK
NAMA TUGAS
PERANCANGAN
GEOMETRIK JALAN
DOSEN PEMBIMBING
H = 1 : 100
V = 1 : 100
DISETUJUI
DIGAMBAR OLEH
KOORDINATOR MATA
KULIAH
Ir. ISMADARNI, M.Si
NIP : 19660425 199702 1 001
NIP: 19580505 198701 2 001
NIP: 19580505 198701 2 001
NIP: 19580505 198701 2 001
MASHURI, ST. MT
NIP : 19701005 199903 1 002
DIPERIKSA/ASISTEN
MASHURI, ST. MT
NIP : 19701005 199903 1 002
Ir. MUH. KASAN, MT

NIP : 1959111 198603 1 004
YUDI .K. MOWEMBA

Stb : F 111 12 040
NAMA GAMBAR
PROFIL
MELINTANG
PATOK P3
SKALA
H
V
1 : 100
1 : 100
NO. LBR
JUMLAH LBR
07
11
TOP SECRET
739
738
0,5 m
737
-4%
736

(tipe kantilever)
735
-4%
+9,8%
-9,8%
0,75 m
0,75 m
0,5 m
0,5 m
734
Keterangan
733
Elevasi Tanah
Asli
732
Galian
731
9m
730
Timbunan
729
728
0,9 m
727
0,9 m 0,9 m
3,2 m
726
5m
Elevasi Rencana
1,5
4,5
1
6
3
7
730,000
f
5
10
15
731,818
732,727
732,727
728,333
1,5
735,356
727,500
4,5
736,934
736,934
Elevasi Tanah Asli
1,5
736,934
10
1,5
736,994
15
P4
736,700
736,406
Jarak Langsung
736,346
736,346
Jarak Patok
728,333
727,500
736,346
Nama Patok
Skala
MATA KULIAH
PERANCANGAN
GEOMETRIK JALAN
FAKULTAS TEKNIK
NAMA TUGAS
PERANCANGAN
GEOMETRIK JALAN
DOSEN PEMBIMBING
H = 1 : 100
V = 1 : 100
DISETUJUI
DIGAMBAR OLEH
KOORDINATOR MATA
KULIAH
Ir. ISMADARNI, M.Si
NIP : 19660425 199702 1 001
NIP: 19580505 198701 2 001
NIP: 19580505 198701 2 001
NIP: 19580505 198701 2 001
MASHURI, ST. MT
NIP : 19701005 199903 1 002
DIPERIKSA/ASISTEN
MASHURI, ST. MT
NIP : 19701005 199903 1 002
Ir. MUH. KASAN, MT

NIP : 1959111 198603 1 004
YUDI .K. MOWEMBA

Stb : F 111 12 040
NAMA GAMBAR
PROFIL
MELINTANG
PATOK P4
SKALA
H
V
1 : 100
1 : 100
NO. LBR
JUMLAH LBR
08
11
TOP SECRET
737
0,5 m
+9,8%
-9,8%
-4%
736
-4%
0,75 m
0,75 m
735

(tipe kantilever)
0,5 m
0,5 m
734
733
732
Keterangan
731
Elevasi Tanah
Asli
730
Galian
729
10 m
728
Timbunan
727
1m
726
1m
725
1m
4m
6m
724
727,500
Elevasi Rencana
1,5
1,5
4,5
d
1
3
7
729,167
735,896
f
5
10
15
730,834
731,667
731,667
726,667
4,5
734,678
736,484
Elevasi Tanah Asli
1,5
736,484
10
P5
736,484
15
1,5
736,544
736,250
Jarak Langsung
735,956
735,896
Jarak Patok
727,500
726,667
735,896
Nama Patok
Skala
MATA KULIAH
PERANCANGAN
GEOMETRIK JALAN
FAKULTAS TEKNIK
NAMA TUGAS
PERANCANGAN
GEOMETRIK JALAN
DOSEN PEMBIMBING
H = 1 : 100
V = 1 : 100
DISETUJUI
DIGAMBAR OLEH
KOORDINATOR MATA
KULIAH
Ir. ISMADARNI, M.Si
NIP : 19660425 199702 1 001
NIP: 19580505 198701 2 001
NIP: 19580505 198701 2 001
NIP: 19580505 198701 2 001
MASHURI, ST. MT
NIP : 19701005 199903 1 002
DIPERIKSA/ASISTEN
MASHURI, ST. MT
NIP : 19701005 199903 1 002
Ir. MUH. KASAN, MT

NIP : 1959111 198603 1 004
YUDI .K. MOWEMBA

Stb : F 111 12 040
NAMA GAMBAR
PROFIL
MELINTANG
PATOK P5
SKALA
H
V
1 : 100
1 : 100
NO. LBR
JUMLAH LBR
09
11
736
TOP SECRET
0,5 m
-2%
-4%
735
(tipe kantilever)
734
-2%
-4%
0,75 m
0,75 m
0,5 m
0,5 m
2
1
733
732
731
Keterangan
10 m
730
Elevasi Tanah
Asli
729
Galian
728
727
Timbunan
726
1m
725
1m
1m
4m
724
6m
723
726,364
Elevasi Rencana
1,5
4,5
1
6
3
7
728,182
735,228
f
5
10
15
730,000
730,909
730,909
725,455
4,5
1,5
733,608
735,228
Elevasi Tanah Asli
735,228
10
1,5
P6
735,228
15
1,5
735,288
735,348
Jarak Langsung
735,288
735,228
Jarak Patok
726,364
725,455
735,228
Nama Patok
Skala
MATA KULIAH
PERANCANGAN
GEOMETRIK JALAN
FAKULTAS TEKNIK
NAMA TUGAS
PERANCANGAN
GEOMETRIK JALAN
DOSEN PEMBIMBING
H = 1 : 100
V = 1 : 100
DISETUJUI
DIGAMBAR OLEH
KOORDINATOR MATA
KULIAH
Ir. ISMADARNI, M.Si
NIP : 19660425 199702 1 001
NIP: 19580505 198701 2 001
NIP: 19580505 198701 2 001
NIP: 19580505 198701 2 001
MASHURI, ST. MT
NIP : 19701005 199903 1 002
DIPERIKSA/ASISTEN
MASHURI, ST. MT
NIP : 19701005 199903 1 002
Ir. MUH. KASAN, MT

NIP : 1959111 198603 1 004
YUDI .K. MOWEMBA

Stb : F 111 12 040
NAMA GAMBAR
PROFIL
MELINTANG
PATOK P6
SKALA
H
V
1 : 100
1 : 100
NO. LBR
JUMLAH LBR
10
11
TOP SECRET
0,5 m
735
-2%
-4%
734
733
732
-2%
-4%
0,75 m
0,75 m
0,5 m
0,5 m
1,5
(tipe kantilever)
731
730
Keterangan
729
Elevasi Tanah
Asli
728
Galian
727
12 m
726
Timbunan
725
724
723
1,2 m
722
1,2 m
1,2 m
4,6 m
723,809
Elevasi Rencana
1,5
1,5
4,5
d
1
3
7
725,714
734,330
f
5
10
15
727,857
728,929
728,929
722,857
4,5
732,305
734,330
Elevasi Tanah Asli
1,5
734,330
10
P7
734,330
15
1,5
734,390
734,450
Jarak Langsung
734,390
734,330
Jarak Patok
724,000
722,857
734,330
Nama Patok
7m
Skala
MATA KULIAH
PERANCANGAN
GEOMETRIK JALAN
FAKULTAS TEKNIK
NAMA TUGAS
PERANCANGAN
GEOMETRIK JALAN
DOSEN PEMBIMBING
H = 1 : 100
V = 1 : 100
DISETUJUI
DIGAMBAR OLEH
KOORDINATOR MATA
KULIAH
Ir. ISMADARNI, M.Si
NIP : 19660425 199702 1 001
NIP: 19580505 198701 2 001
NIP: 19580505 198701 2 001
NIP: 19580505 198701 2 001
MASHURI, ST. MT
NIP : 19701005 199903 1 002
DIPERIKSA/ASISTEN
MASHURI, ST. MT
NIP : 19701005 199903 1 002
Ir. MUH. KASAN, MT

NIP : 1959111 198603 1 004
YUDI .K. MOWEMBA

Stb : F 111 12 040
NAMA GAMBAR
PROFIL
MELINTANG
PATOK P7
SKALA
H
V
1 : 100
1 : 100
NO. LBR
JUMLAH LBR
11
11
TOP SECRET
BAB V GALIAN & TIMBUNAN

BAB V
GALIAN & TIMBUNAN
5.1. Perhitungan Luasan Galian/Timbunan dengan Metode Koordinat

5.1.1. Patok P1
744
743
742
p
741
740
k
739
c
n
738
737
736
735
734
a
733
732
731
730
x
0
Tabel 5.1.
Nama Titik
a
b
c
d
e
f
g
h
i
j
k
a
10
15
20
25
30
Perhitungan Luasan Timbunan Patok P1(Tinjauan berlawanan arah jarum jam)

Koordinat
xn . y(n+1)
yn . x(n+1)
x
y
0,000
733,750
0,000
14393,974
19,617
738,654
14493,628
14403,753
19,500
738,830
14408,355
13298,940
18,000
738,890
13301,100
11083,350
15,000
738,950
11083,350
8867,400
12,000
738,890
8865,960
7758,345
10,500
738,830
7749,840
7388,300
10,000
738,080
7380,800
7011,760
9,500
738,080
7018,885
6642,720
9,000
738,830
6649,470
5910,640
8,000
738,830
5870,000
0,000
0,000
733,750
96821,388
96759,182
Luas Timbunan di P1 =
x n y n 1 y n x n 1
2
= 96.821,388 96.759,182 = 31,103 m

2
TOP SECRET
Tabel 5.2.
Nama Titik
b
l
m
n
o
p
b
Perhitungan Luasan Galian Patok P1(Tinjauan berlawanan arah jarum jam)

Koordinat
xn . y(n+1)
yn . x(n+1)
x
y
19,617
738,654
14478,915
14773,080
20,000
738,080
14761,600
15130,640
20,500
738,080
15146,015
15499,680
21,000
738,830
15515,430
16254,260
22,000
738,830
16307,500
22164,900
30,000
741,250
22159,620
14541,101
19,617
738,654
98369,080
98363,661
Luas Galian di P1 =
x n y n 1 y n x n 1
2
= 98.369.080 98.363,661 = 2,710 m

2
TOP SECRET
5.1.2. Patok P2
744
743
742
741
740
739
b
o
738
737
k
m
d
f
736
735
734
733
732
a
731
730
x
5
Tabel 5.3.
Nama Titik
a
b
c
d
e
f
g
h
i
j
k
l
m
n
o
a
10
15
20
25
30
Perhitungan Luasan Timbunan Patok P2 (Tinjauan berlawanan arah jarum jam)

Koordinat
xn . y(n+1)
yn . x(n+1)
x
y
0,000
731,765
0,000
21952,950
30,000
738,824
22137,960
16254,128
22,000
737,932
16234,504
15496,572
21,000
737,932
15480,822
15127,606
20,500
737,182
15112,231
14743,640
20,000
737,182
14758,640
14375,049
19,500
737,932
14390,844
13282,776
18,000
737,992
13284,936
11069,880
15,000
738,052
11069,880
8856,624
12,000
737,992
8855,184
7748,916
10,500
737,932
7740,411
7379,320
10,000
737,182
7371,820
7003,229
9,500
737,182
7010,354
6634,638
9,000
737,932
6641,388
5903,456
8,000
737,932
5854,120
0,000
0,000
731,765
165943,094
165828,784
x n y n 1 y n x n 1
2
= 165.943,094 165.828,784 = 57,155 m

2
TOP SECRET
5.1.3. Patok P3
739
738
h
737
d
f
736
i
e
735
734
733
732
731
730
a
729
728
727
726
725
x
5
Tabel 5.4.
Nama Titik
a
b
c
d
e
f
g
h
i
j
k
l
m
n
a
10
15
20
25
30

Koordinat
xn . y(n+1)
yn . x(n+1)
x
y
8,000
729,619
5870,480
21888,570
30,000
733,810
22121,520
16143,820
22,000
737,384
16222,448
15485,064
21,000
737,384
15469,314
15116,372
20,500
736,634
15100,997
14732,680
20,000
736,634
14747,680
14364,363
19,500
737,384
14380,158
13272,912
18,000
737,444
13263,408
8849,328
12,000
736,856
8841,552
7736,988
10,500
736,796
7728,483
7367,960
10,000
736,046
7360,460
6992,437
9,500
736,046
6998,612
6624,414
9,000
736,696
6631,164
5893,568
8,000
736,796
5836,952
5894,368
8,000
729,619
160573,228
160362,844
x n y n 1 y n x n 1
2
= 160.573, 228 160.362,844 = 105,192 m

2
TOP SECRET
5.1.4. Patok P4
739
738
h
737
n
d
f
735
736
734
733
732
731
730
729
728
727
726
725
x
0
Tabel 5.5.
Nama Titik
a
b
c
d
e
f
g
h
i
j
k
l
m
n
a
10
15
20
25
30

Koordinat
xn . y(n+1)
yn . x(n+1)
x
y
8,000
728,833
5861,816
21864,990
30,000
732,727
22108,020
16119,994
22,000
736,934
16212,548
15475,614
21,000
736,934
15459,864
15107,147
20,500
736,184
15091,772
14723,680
20,000
736,184
14738,680
14355,588
19,500
736,934
14371,383
13264,812
18,000
736,994
13255,308
8843,928
12,000
736,406
8836,152
7732,263
10,500
736,346
7723,758
7363,460
10,000
735,596
7355,960
6988,162
9,500
735,596
6995,287
6620,364
9,000
736,346
6627,114
5890,768
8,000
736,346
5830,664
5890,768
8,000
728,833
160468,326
160241,538
x n y n 1 y n x n 1
2
= 160.468,326 160.241,538 = 113,394 m

2
TOP SECRET
5.1.5. Patok P5
737
h
n
736
d
f
735
i
e
734
733
732
731
730
729
728
727
726
725
724
723
x
5
Tabel 5.6.
Nama Titik
a
b
c
d
e
f
g
h
i
j
k
l
m
n
a
10
15
20
25
30

Koordinat
xn . y(n+1)
yn . x(n+1)
x
y
8,000
728,000
5853,336
21840,000
30,000
731,667
22094,520
16096,674
22,000
736,484
16202,648
15466,164
21,000
736,484
15450,414
15097,922
20,500
735,734
15082,547
14714,680
20,000
735,734
14729,680
14346,813
19,500
736,484
14362,608
13256,712
18,000
736,544
13247,208
8838,528
12,000
735,956
8830,752
7727,538
10,500
735,896
7719,033
7358,960
10,000
735,146
7351,460
6983,887
9,500
735,146
6991,012
6616,314
9,000
735,896
6623,064
5887,168
8,000
735,896
5824,000
5887,168
8,000
728,000
160362,282
160118,528
x n y n 1 y n x n 1
2
= 160.362, 282 160.118,528 = 121,877 m

2
TOP SECRET
5.1.6. Patok P6
736
o
735
k
m
734
d
f
733
732
b
731
730
729
728
727
726
725
724
723
722
x
0
Tabel 5.7.
Nama Titik
a
b
c
d
e
f
g
h
i
j
k
l
m
n
o
a
10
15
20
25
30

Koordinat
xn . y(n+1)
yn . x(n+1)
x
y
8,000
726,909
5847,272
21807,270
30,000
730,909
22056,840
16079,998
22,000
735,228
16175,016
15439,788
21,000
735,228
15424,038
15072,174
20,500
734,478
15056,799
14689,560
20,000
734,478
14704,560
14322,321
19,500
735,228
14338,116
13234,104
18,000
735,288
13236,264
11029,320
15,000
735,348
11029,320
8824,176
12,000
735,288
8822,736
7720,524
10,500
735,228
7712,019
7352,280
10,000
734,478
7344,780
6977,541
9,500
734,478
6984,666
6610,302
9,000
735,228
6617,052
5881,824
8,000
735,228
5815,272
5881,824
8,000
726,909
171164,750
170923,006
x n y n 1 y n x n 1
2
= 171.164,750 170.923,006 = 120,872 m

2
TOP SECRET
5.1.7. Patok P7
735
o
734
m
733
732
731
730
b
729
728
727
726
725
a
724
723
722
721
x
0
Tabel 5.8.
Nama Titik
a
b
c
d
e
f
g
h
i
j
k
l
m
n
o
a
10
15
20
25
30

Koordinat
xn . y(n+1)
yn . x(n+1)
x
y
8,000
724,381
5831,432
21731,430
30,000
728,929
22029,900
16036,438
22,000
734,330
16155,260
15420,930
21,000
734,330
15405,180
15053,765
20,500
733,580
15038,390
14671,600
20,000
733,580
14686,600
14304,810
19,500
734,330
14320,605
13217,940
18,000
734,390
13220,100
11015,850
15,000
734,450
11015,850
8813,400
12,000
734,390
8811,960
7711,095
10,500
734,330
7702,590
7343,300
10,000
733,580
7335,800
6969,010
9,500
733,580
6976,135
6602,220
9,000
734,330
6608,970
5874,640
8,000
734,330
5795,048
5874,640
8,000
724,381
170933,820
170641,068
x n y n 1 y n x n 1
2
= 170.933,820 170.641,068 = 146,376 m

2
TOP SECRET
5.2. Perhitungan Volume Galian & Timbunan

*Volume Galian & Timbunan antara Patok P1 P2
Diketahui :
Luasan galian di P1
= 2,710 m2
Luasan galian di P2
= 0,000 m2
Luasan timbunan di P1 = 31,103 m2

Luasan timbunan di P2 = 57,155 m2
Jarak P1 P2
= 29,946 m2
Volume galian antara P1 P2
Luas galian P1 + Luas galian P2

Vgalian =
Jarak P1 - P2
2
2,710 + 0,000
=
29,946
2
= 40,577 m3
Volume timbunan antara P1 P2
Luas timbunan P1 + Luas timbunan P2

Vtimbunan =
Jarak P1 - P2
2
31,103 + 57,155
=
29,946
2
= 1.321,487 m3
(Perhitungan volume galian dan timbunan selanjutnya ditabelkan pada Tabel 5.9)
TOP SECRET
Tabel 5.9. Rekapitulasi Galian dan Timbunan untuk Patok P1 - P7

LUAS
LUAS RATA-RATA
PATOK
2
2
GALIAN (m ) TIMBUNAN (m )
2
2 JARAK (m)
GALIAN (m ) TIMBUNAN (m )
2,710
31,103
P1
1,355
44,129
29,946
0,000
57,155
P2
0,000
81,174
30,054
0,000
105,192
P3
0,000
109,293
15,000
0,000
113,394
P4
117,635
15,000
0,000
0,000
121,877
P5
0,000
121,374
30,054
120,872
0,000
P6
0,000
144,426
29,946
0,000
167,980
P6
150,000
VOLUME
GALIAN (m3)
TIMBUNAN (m3)
40,577
1321,487
0,000
2439,588
0,000
1639,395
0,000
1764,532
0,000
3647,789
0,000
4324,981
40,577
15137,773
TOP SECRET
-
LAMPIRAN
Tabel panjang Ls dan superelevasi (e) yang dibutuhkan (e maks 10% metode bina marga)
Sumber : Dasar dasar Perencanaan Geometrik Jalan, Silvia Sukirman
TOP SECRET
-
LAMPIRAN
Tabel nilai p* dan k*

Sumber : Dasar dasar Perencanaan Geometrik Jalan, Silvia Sukirman
TOP SECRET
-
LAMPIRAN
Perkiraan dimensi tembok penahan tanah untuk desain awal tanpa analisis keruntuhan
secara geoteknik.
Sumber :Penuntun Praktis Perencanaan Teknik Jalan Raya, Shirley L. Hendarsin
TOP SECRET
-
Kemiringan lereng pada badan jalan dari tanah timbunan

Sumber : Konstruksi Jalan Raya Buku 1, Hamirhan Saodang
LAMPIRAN

Tugas Besar PGJ PDF

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Tugas Besar PGJ PDF

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Civil Engineering

YUDI .K. MOWEMBA

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN

Palu, 14 Juni 2014

YUDI .K. MOWEMBA

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN

1.1. Latar Belakang dan Tujuan

1.1.1. Latar Belakang

1.2. Teori Pendukung

1.2.1. Bagian Bagian Jalan

1.2.2. Fungsi Hierarki dan Kelas Jalan

1.2.3. Parameter Desain Geometrik Jalan

1.2.4. Komponen komponen Geometrik Jalan

1.2.5. Pekerjaan Galian dan Timbunan

1.3. Flowchart Penyelesaian Tugas Besar Perancangan

Bab III Analisis dan Desain

3.1. Perhitungan Tinggi Patok, Kelandaian, Penetapan

Perhitungan Tinggi Patok, Kelandaian

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN

Penetapan Kelas Medan

Penetapan Kecepatan Rencana

Penetapan Jari-jari Minimum

Penetapan Lebar Jalur Lalu-Lintas dan

Penetapan Kelandaian Memanjang

3.2. Perhitungan Komponen Alinyemen Horizontal

Penetapan Panjang Kritis dan Panjang

Perhitungan Jarak Pandang

A. Perhitungan Jarak Pandang Henti

B. Perhitungan Jarak Pandang Menyiap

A. Pemilihan Jenis Tikungan dan

C. Perhitungan Landai Relatif

D. Perhitungan Pelebaran Perkerasan di

E. Perhitungan Kebebasan Pandangan di

Perhitungan Elevasi Rencana Tiap Patok

Perhitungan Panjang Lengkung Vertikal

Panjang Lengkung Vertikal Cekung 1

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN

Panjang Lengkung Vertikal Cekung 2

Panjang Lengkung Vertikal Cembung

Perhitungan Pers. Lengkung Vertikal,Posisi,

Perhitungan Galian & Timbunan

5.1. Perhitungan Luasan Galian dan Timbunan

5.2. Perhitungan Volume Galian & Timbunan

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN

1.2.1. Bagian-bagian Jalan

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN

Gambar 1.1. Hubungan antara Rumaja, Rumija, dan Ruwasja

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN

Menghubungkan secara menerus pusat kegiatan nasional, pusat

Menghubungkan antar pusat kegiatan nasional.

b) Sistem jaringan jalan sekunder di susun berdasarkan rencana tata ruang

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN