LAPORAN RANCANGAN ELEMEN MESIN II

PERENCANAAN RODA GIGI LURUS

SEPEDA MOTOR YAMAHA VIXION FUEL INJECTION 2012

Dibuat untuk memenuhi syarat kurikulum pada Jurusan Teknik Mesin

Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Riau

Disusun Oleh:
Audra Utari

NIM : 140102052

Deni Indra Wahyudi NIM : 140102032

Samsuryadi

NIM : 110102025

UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH RIAU

TEKNIK MESIN REG-A
2016

LEMBAR PENGESAHAN
PERENCANAAN RODA GIGI LURUS
SEPEDA MOTOR YAMAHA VIXION FUEL INJECTION 2012

LAPORAN PERENCANAAN ELEMEN MESIN II

Dibuat untuk memenuhi syarat kurikulum pada Jurusan Teknik Mesin
Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Riau

Disusun Oleh:
Audra Utari

NIM : 140102052

Deni Indra Wahyudi NIM : 140102032

Samsuryadi

NIM : 110102025

Disetujui Oleh
Dosen Pembimbing

Ir.Denur, MM
NIND : 1021086102

KATA PENGANTAR
Puji dan syukur ke Hadirat Tuhan yang Maha Esa, karena berkat dan rahmat
dan karunianya jugalah kami dapat menyelesaikan Tugas Elemen Mesin II dengan
judul Perencanaan Roda Gigi Sprocket Sepeda Motor jenis Revo 110cc tahun 2008
Sehubungan dengan penyelesaian tugas ini, kami mengucapkan terima kasih
kepada Bapak, Ir.Denur,MM selaku dosen pengasuh mata kuliah Tugas Elemen
Mesin II ini.
Kami menyadari bahwa

masih banyak terdapat kekurangan kekurangan

dalam tugas perencanaan ini, oleh karena itu penulis mengharapkan saran maupun
kritik yang membangun dari para pembaca.
Akhirnya kami berharap kiranya tugas perencanaan ini dapat bermanfaat bagi
kami dan rekan-rekan mahasiswa terutama di lingkungan Jurusan Teknik Mesin
Universitas Muhammadiyah Riau.

Pekanbaru , 5 Desember 2016

Penulis

ii

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR .............................................................................................................. ii

DAFTAR ISI............................................................................................................................ iii
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................................... iv
BAB I ........................................................................................................................................ 1
PENDAHULUAN .................................................................................................................... 1
1.1

Latar Belakang .......................................................................................................... 1

1.2

Batasan Masalah ....................................................................................................... 2

1.3

Tujuan ....................................................................................................................... 2

1.4

Sistematika Penulisan dan Pembahasan .................................................................... 2

BAB II....................................................................................................................................... 4
TINJAUAN PUSTAKA ........................................................................................................... 4
2.1

Klasifikasi Rodagigi.................................................................................................. 5

2.2

Menurut Letak Poros................................................................................................. 5

2.1.2

Menurut arah putaran ........................................................................................ 6

2.1.3 Menurut bentuk jalur gigi ..................................................................................... 6

2.3

Nama-nama Bagian Rodagigi ................................................................................. 16

BAB III ................................................................................................................................... 19

PERHITUNGAN RODA GIGI .............................................................................................. 19
3.1 Motor Yamaha Vixion Fuel Injection 2012 .................................................................. 19
3.2 Perencanaan Transmisi Rantai gigi ............................................................................... 20
BAB IV ................................................................................................................................... 25
HASIL ANALISA .................................................................................................................. 25
BAB V .................................................................................................................................... 26
KESIMPULAN ....................................................................................................................... 26
4.1

Kesimpulan ............................................................................................................ 26

4.2

Saran26

DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................................. 27

LAMPIRAN............................................................................................................................ 28

iii

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2 1 Rodagigi Lurus ...................................................................................................... 6

Gambar 2.2 Rodagigi Lurus Luar ............................................................................................. 7
Gambar 2.3 Rodagigi Rack dan Pinion..................................................................................... 8
Gambar 2.4 Rodagigi Permukaan ............................................................................................. 8
Gambar 2.5 Rodagigi Miring .................................................................................................... 9
Gambar 2.6 Rodagigi Miring Biasa .......................................................................................... 9
Gambar 2.7 Rodagigi Miring Silang ......................................................................................... 9
Gambar 2.8 Rodagigi Miring Ganda....................................................................................... 10
Gambar 2.9 Rodagigi Ganda Bersambung ............................................................................. 10
Gambar 2.10 Rodagigi Kerucut Lurus .................................................................................... 11
Gambar 2.11 Rodagigi Kerucut Miring .................................................................................. 11
Gambar 2.12 Rodagigi Kerucut Spiral .................................................................................... 11
Gambar 2.13 Rodagigi Kerucut Hypoid ................................................................................. 11
Gambar 2.14 Rodagigi Cacing ................................................................................................ 13
Gambar 2.15 Cylindrical Worm Gear Dengan Pasangan Gigi Globoid ................................. 14
Gambar 2.16 Globoid Worm Gear Dipasangkan Dengan Rodagigi Lurus............................ 14
Gambar 2.17 Globoid worm drive dipasangankan dengan rodagigi globoid ......................... 14
Gambar 2.18 Rodagigi cacing kerucut dipasangkan dengan rodagigi kerucut globoid .......... 15
Gambar 3.2 Sepeda Motor Yamaha Vixion Fuel Injection 2012............................................ 19

iv

BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Tugas elemen mesin merupakan salah satu latihan yang baik bagi mahasiswa
agar dapat mengaplikasikan ilmu yang telah diperoleh ke dalam bentuk suatu analisa
dari suatu peralatan. Selain untuk mendapat wawasan mahasiswa, tugas ini dapat
dapat menjadi tantangan tersendiri bagi manusia dalam menguji pemahaman terkait
materi yang diberikan dalam perkuliahan.
Proses perancangan telah ada sejak manusia diciptakan, proses perancangan
sangat banyak kelompoknya, bisa dikatakan tidak terbatas, sesuai dengan kebutuhan
manusia yang tidak pernah puas dengan apa yang ada. Tapi untuk merencanakan
sesuatu yang dapat memudahkan untuk memenuhi kebutuhan bukan hal yang mudah,
apalagi dizaman sekarang ini bisa dikatakan segalanya telah ada tetapi manusi tidak
pernah puas dan ingin lebih mudah lagi. Untuk sampai pada hasil perancangan harus
melalui proses yang rumit dan panjang.
Di zaman sekarang ini yang segalanya telah tersedia, proses perancangan dapat
dipermudah. Dengan berbagai organisasi yang mengeluarkan standar-standar tertentu
untuk bermacam-macam elemen mesin, para perancang tidak perlu membuat
keseluruhan elemen mesin yang akan digunakan dalam rancangannya. Tetapi yang
sulit bagi para perancang adalah proses pemilihan elemen mesin yang tepat, yang
dapat memenuhi persyaratan si perancang itu sendiri.
Dalam perancangan mesin kali ini, mencoba mengangkat permasalahan tentang
transmisi (gearbox). Gearbox merupakan salah satu komponen dari suatu mesin yang
berupa rumah untuk roda gigi. Komponen ini harus memiliki konstruksi yang tepat
agar dapat menempatkan poros-poros rida gigi pada sumbuyang benar sehingga roda
gigi dapat berputar dengan baik. Maka dari itu dengan sedikit mungkin gesekan yang
terjadi. Selain harus memiliki konstruksi yang tepat, terdapat beberapa criteria yang

dapat dipenuhi oleh komponen ini yaitu dapat meredam getaran yang timbul akibat
putaran dan gesekan pada roda gigi.
Dari kesulitan konstruksi yang disyaratkan dan pemenuhan criteria yang
dibutuhkan, maka kami bermaksud membuat produk tersebut sebagai objek
perancangan

tugas

elemen

mesin.

Pembuatan

produk

tersebut

dengan

memperhatiakan spesifikasi yang diinginkan.

1.2 Batasan Masalah

Penulis akan membatasi pembahasan akan sampai memperhitungkan aspek
mekanika saja dan terbatas kepada komponen-komponen mesin yang telah dipelajari
pada mata kuliah elemen I dan II. Sedangkan aspek-aspek yang lainnya yang akan
dibahas secara sekilas saja. Dalam laporan tugas elemen mesin II ini membatasi
permasalan hanya pada perhitungan beberapa komponen pada roda gigi. Metode
pengukuran yang kami pilih sangat sederhana, dengan menghitung kembali roda gigi
dengan melihat spesifikasi pada kendaraan bermotor.

1.3 Tujuan
Adapun tujuan dari mata kuliah ini adalah sebagai berikut :
1. Mengenal beberapa komponen mesin beserta beban utamanya.
2. Memahami tahap-tahap perancangan roda gigi.
3. Mampu membuat gambar sket dan gambar teknik dari komponen yang
dirancang.
4. Menentukan variable yang akan ditemukan di lapangan.

1.4 Sistematika Penulisan dan Pembahasan

Dalam laporan ini penulis melakukan pembahasan secara sistematis dengan
sistematik sebagai berikut :
Bab I berisi tentang latar belakang desain, batasan masalah beserta tujuan penulis
dalam mengerjakan tugas elemen mesin.

Bab II berisi tentang teori dasar tentang komponen-komponen pada roda gigi.
Bab III berisi perhitungan roda gigi pada kendaraan bermotor sesuai spesifikasi yang
telah di pilih pada tipe kendaraan.
Bab IV analisa dan pembahasan
Bab V berisi tentang kesimpulan hasil perhitungan dan analisa roda gigi.
Daftar Pustaka
Daftar Gambar
Lampiran

BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
Jika dari dua buah roda berbentuk silinder atau kerucut yang saling
bersinggungan pada kelilingnya salah satu di putar maka yang lain akan ikut berputar
pula. Alat yang menggunakan cara kerja semacam ini untuk mentransmisikan daya
tersebut roda gesek. Cara ini cukup baik untuk menurunkan daya kecil dengan
putaran yang tidak perlu tepat.
Guna mentransmisikan daya besar dan putaran yang tepat tidak dapat dilakuka
dengan roda gesek. Untuk ini, kedua tersebut harus dibuat bergigi dan kelilingnya
sehingga penerusan daya dilakukan oleh roda gigi-gigi kedua roda yang saling terkait.
Roda bergigi semacam ini, yang dapat berbentuk silinder atau kerucut, disebut roda
gigi.
Diluar cara transmisi di atas, ada cara lain pula untuk menenruskan daya, yaitu
dengan sabuk atau rantai. Namun demikian, transmisi mempunyai keunggulan
dibandingka dengan sabuk maupun rantai karena lebih ringkas, putaran lebih tinggi
dan tepat, dan daya lebih besar. Kelebihan ini tidak selalu menyebabkan dipilihnya
roda gigi disamping cara yang lain, karena memerlukan ketelitian yang lebih besar
dalam pembuatan, pemasangan, maupun pemeliharaan. Pemakaian roda gigi sebagai
alat transmisi telah menduduki tempat terpenting disegala bidang selam 200 tahun
terakhir ini. Penggunaan nya dimulai dari alat pengukur yang kecil dan teliti seperti
jam tangan, sampai roda gigi reduksi pada turbun besar yang berdaya puluhan
megawatt.
Dalam bab ini, akan dibahas terlebih dahulu penggolongan roda gigi, dan
kemudian diuraikan nama setiap bagian roda gigi , cara menyatakan ukuran roda gigi,
dan kemudian peristilahan, untuk roda gigi lurus yang merupakan roda gigi palin
dasar yang lain. Dalam hal profil gigi, disini akan hanya dibicarakan profil gigi
involut atau evolven saja, karena profil ini hanya satu-satunya yang dipakai secara
umum. Dalam hal roda gigi dengan perubahan kepala (atau modifikasi kepala) dan

perhitungan kekuatan roda gigi, akan di perkenalkan metode perancanaan terbaru

secar terperinci, dengan bantuan diagram aliran.
Dalam hal roda gigi kerucut , kita akan hanya membatasi pada roda gigi kerucut
lurus dengan gigi tirus Gleason. Sedangkan untuk roda gigi cacing, akan diuraikan
metode perancangan pada roda gigi cacing silinder, yang merupakan bentuk paling
dasar.

Klasifikasi Rodagigi

2.1

Rodagigi diklasifikasikan sebagai berikut :

Menurut letak poros.
Menurut arah putaran.
Menurut bentuk jalur gigi

2.2

Menurut Letak PoroS

Menurut letak poros maka rodagigi diklasifikasikan seperti tabel berikut :

TABEL 2. 1 Klasifikasi roda gigi

Letak Poros

Roda Gigi

Keterangan

Roda gigi dengan poros Roda gigi lurus

Klasifikasi

sejajar

bentuk alur gigi

Roda gigi miring

atas

dasar

Roda gigi miring ganda

Roda gigi dengan poros Roda gigi kerucut lurus

Klasifikasi

berpotongan

bentuk jalu gigi

Roda gigi kerucut spiral

atas

dasar

Roda gigi kerucut zerol

Roda gigi kerucut miring
Roda gigi miring ganda
Roda

gigi

permukaan Roda gigi dengan poros

dengan poros berpotongan

berpotongan

berbentuk

isitimewa
Roda gigi miring silang

Kontak gigi gerak lurus

Batang gigi miring silang

dan berputar

Roda gigi dengan poros Roda gigi cacing silindris.

silang

Kontak gigi lurus dan

Roda gigi cacing selubung berputar.

ganda.
Roda gigi cacing samping.
Roda gigi hyperboloid.
Roda gigi hypoid.
Roda

gigi

permukaan

silang.
2.1.2

Menurut arah putaran

Menurut arah putarannya, rodagigi dapat dibedakan atas :
Rodagigi luar ; arah putarannya berlawanan.
Rodagigi dalam dan pinion ; arah putarannya sama

2.1.3

Menurut bentuk jalur gigi

Berdasarkan bentuk jalur giginya, rodagigi dapat dibedakan atas :

a) Rodagigi Lurus
Rodagigi lurus digunakan untuk poros yang sejajar atau paralel. Dibandingkan
dengan jenis rodagigi yang lain rodagigi lurus ini paling mudah dalam proses
pengerjaannya (machining) sehingga harganya lebih murah. Rodagigi lurus ini cocok
digunakan pada sistim transmisi yang gaya kelilingnya besar, karena tidak
menimbulkan gaya aksial.

Gambar 2 1 Rodagigi Lurus

Ciri-ciri rodagigi lurus adalah :

1.

Daya yang ditransmisikan < 25.000 Hp

2.

Putaran yang ditransmisikan < 100.000 rpm

3.

Kecepatan keliling < 200 m/s

4.

Rasio kecepatan yang digunakan

Untuk 1 tingkat ( i ) < 8

Untuk 2 tingkat ( i ) < 45

Untuk 3 tingkat ( i ) < 200

( i )

= Perbandingan kecepatan antara penggerak dengan

yang digerakkan
5.

Efisiensi keseluruhan untuk masing-masing tingkat 96% - 99%

tergantung disain dan ukuran.

Jenis-jenis rodagigi lurus antara lain :

1. Rodagigi lurus (external gearing)
Rodagigi lurus (external gearing) ditunjukkan seperti gambar 2.2. Pasangan
rodagigi lurus ini digunakan untuk menaikkan atau menurunkan putaran dalam
arah yang berlawanan.

Gambar 2.2 Rodagigi Lurus Luar

2. Rodagigi dalam (internal gearing)

Rodagigi dalam dipakai jika diinginkan alat transmisi yang berukuran kecil
dengan perbandingan reduksi besar.

3. Rodagigi Rack dan Pinion

Rodagigi Rack dan Pinion (gambar 2.3) berupa pasangan antara batang gigi
dan pinion rodagigi jenis ini digunakan untuk merubah gerakan putar menjadi
lurus atau sebaliknya.

Gambar 2.3 Rodagigi Rack dan Pinion

4. Rodagigi permukaan
Rodagigi lurus permukaan (gambar 2.4) memiliki dua sumbu saling berpotongan
dengan sudut sebesar 90.

Gambar 2.4 Rodagigi Permukaan

b) Rodagigi Miring

Rodagigi miring (gambar 2.5) kriterianya hampir sama dengan rodagigi lurus,
tetapi dalam pengoperasiannya rodagigi miring lebih lembut dan tingkat
kebisingannya rendah dengan perkontakan antara gigi lebih dari 1.

Gambar 2.5 Rodagigi Miring

Ciri-ciri rodagigi miring adalah :

1.

Arah gigi membentuk sudut terhadap sumbu poros.

2.

Distribusi beban sepanjang garis kontak tidak uniform.

3.

Kemampuan pembebanan lebih besar dari pada rodagigi lurus.

4.

Gaya aksial lebih besar sehingga memerlukan bantalan aksial dan

rodagigi yang kokoh.

Jenis-jenis rodagigi miring antara lain :

1. Rodagigi miring biasa

Gambar 2.6 Rodagigi Miring Biasa

2. Rodagigi miring silang

Gambar 2.7 Rodagigi Miring Silang

3. Rodagigi miring ganda

Gambar 2.8 Rodagigi Miring Ganda

4. Rodagigi ganda bersambung

Gambar 2.9 Rodagigi Ganda Bersambung

c) Rodagigi Kerucut
Rodagigi kerucut (gambar 2.10) digunakan untuk mentransmisikan 2 buah
poros yang saling berpotongan.

Gambar 2.10 Rodagigi Kerucut

Jenis-jenis rodagigi kerucut antara lain :

1. Rodagigi kerucut lurus

10

Gambar 2.10 Rodagigi Kerucut Lurus

2. Rodagigi kerucut miring

Gambar 2.11 Rodagigi Kerucut Miring

3. Rodagigi kerucut spiral

Gambar 2.12 Rodagigi Kerucut Spiral

4. Rodagigi kerucut hypoid

Gambar 2.13 Rodagigi Kerucut Hypoid

d) Rodagigi Cacing

11

Ciri-ciri rodagigi cacing adalah:

1.

Kedua sumbu saling bersilang dengan jarak sebesar a, biasanya sudut

yang dibentuk kedua sumbu sebesar 90.

2.

Kerjanya halus dan hampir tanpa bunyi.

3.

Umumnya arah transmisi tidak dapat dibalik untuk menaikkan putaran

dari roda cacing ke cacing (mengunci sendiri).

4.

Perbandingan reduksi bisa dibuat sampai 1 : 150.

5.

Kapasitas beban yang besar dimungkinkan karena kontak beberapa gigi

(biasanya 2 sampai 4).

6.

Rodagigi cacing efisiensinya sangat rendah, terutama jika sudut kisarnya

kecil.

Batasan pemakaian rodagigi cacing adalah:

a)

Kecepatan rodagigi cacing maksimum 40.000 rpm

b)

Kecepatan keliling rodagigi cacing maksimum 69 m/s

c)

Torsi rodagigi maksimum 70.000 m kgf

d)

Gaya keliling rodagigi maksimum 80.000 kgf

e)

Diameter rodagigi maksimum 2 m

f)

Daya maksimum1.400 Hp

Peningkatan pemakaian rodagigi cacing seperti gambar 2.15, dibatasi pada nilai i
antara 1 sampai dengan 5, karena dengan ini bisa digunakan untuk mentransmisikan
daya yang besar dengan efisiensi yang tinggi dan selanjutnya hubungan seri dengan
salah satu tingkat rodagigi lurus sebelum atau sesudahnya untuk dapat mendapat
reduksi yang lebih besar dengan efisiensi yang lebih baik.

12

Gambar 2.14 Rodagigi Cacing

Pemakaian dari rodagigi cacing meliputi: gigi reduksi untuk semua tipe transmisi
sampai daya 1.400 Hp, diantaranya pada lift, motor derek, untuk mesin tekstil,
rangkaian kemudi kapal, mesin bor vertikal, mesin freis dan juga untuk berbagai
sistim kemudi kendaraan.
1. N-worm atau A-worm
Gigi cacing yang punya profil trapozoidal dalam bagian normal dan bagian
aksial, diproduksi dengan menggunakan mesin bubut dengan pahat yang
berbentuk trapesium, serta tanpa proses penggerindaan.
2.

E-worm
Gigi cacing yang menunjukkan involut pada gigi miring dengan antara
87sampai dengan 45o .

3. K-worm
Gigi cacing yang dipakai untuk perkakas pahat mempunyai bentuk trapezoidal,
menunjukkan dua kerucut.

4.

H-worm
Gigi cacing yang dipakai untuk perkakas pahat yang berbentuk cembung.

Tipe-tipe dari penggerak rodagigi cacing antara lain :

a. Cylindrical worm gear dengan pasangan gigi globoid

13

Gambar 2.15 Cylindrical Worm Gear Dengan Pasangan Gigi Globoid

b. Globoid worm gear dipasangkan dengan rodagigi lurus

Gambar 2.16 Globoid Worm Gear Dipasangkan Dengan Rodagigi Lurus

c. Globoid worm drive dipasangkan dengan rodagigi globoid

Gambar 2.17 Globoid worm drive dipasangankan dengan rodagigi globoid

d. Rodagigi cacing kerucut dipasangkan dengan rodagigi kerucut globoid yang

dinamai dengan rodagigi spiroid (gambar 2.20)

14

Gambar 2.18 Rodagigi cacing kerucut dipasangkan dengan rodagigi kerucut globoid

2.2

Perbandingan Putaran dan Perbandingan Rodagigi

Jika putaran rodagigi yang berpasangan dinyatakan dengan n 1 (rpm) pada poros

penggerak dan n 2 (rpm) pada poros yang digerakkan, diameter lingkaran jarak bagi d 1 (mm)
dan d 2 (mm) dan jumlah gigi z 1 dan z 2 , maka perbandingan putaran u adalah :

n1 d1 m . z1 z1 1


n2 d 2 m . z 2 z 2 i
z1
i
z2

Harga i adalah perbandingan antara jumlah gigi pada rodagigi dan pinion, dikenal juga
sebagai perbandingan transmisi atau perbandingan rodagigi. Perbandingan ini dapat sebesar 4
sampai 5 dalam hal rodagigi lurus standar, dan dapat diperbesar sampai 7 dengan perubahan
kepala. Pada rodagigi miring ganda dapat sampai 10.
Jarak sumbu poros aluminium (mm) dan diameter lingkaran jarak bagi d 1 dan d 2 (mm) dapat
dinyatakan sebagai berikut :

(d1 d 2 ) m ( z1 z 2 )

2
2

d1

2a
i 1

d2

2 a .i
i 1

15

2.3

Nama-nama Bagian Rodagigi

Berikut beberapa buah istilah yang perlu diketahui dalam perancangan

rodagigi yang perlu diketahui yaitu :

1. Lingkaran pitch (pitch circle)
Lingkaran khayal yang menggelinding tanpa terjadinya slip. Lingkaran ini
merupakan dasar untuk memberikan ukuran-ukuran gigi seperti tebal gigi, jarak
antara gigi dan lain-lain.
2. Pinion
Rodagigi yang lebih kecil dalam suatu pasangan roda gigi.
3. Diameter lingkaran pitch (pitch circle diameter)
Merupakan diameter dari lingkaran pitch.
4. Diametral Pitch
Jumlah gigi persatuan pitch diameter
5. Jarak bagi lingkar (circular pitch)
Jarak sepanjang lingkaran pitch antara profil dua gigi yang berdekatan atau
keliling lingkaran pitch dibagi dengan jumlah gigi, secara formula dapat ditulis :
t=

d b1
z

6. Modul (module)
perbandingan antara diameter lingkaran pitch dengan jumlah gigi.
m=

d b1
z

7. Adendum (addendum)
Jarak antara lingkaran kepala dengan lingkaran pitch dengan lingkaran pitch
diukur dalam arah radial.

16

8.

Dedendum (dedendum)
Jarak antara lingkaran pitch dengan lingkaran kaki yang diukur dalam arah radial.

9. Working Depth
Jumlah jari-jari lingkaran kepala dari sepasang rodagigi yang berkontak dikurangi
dengan jarak poros.
10. Clearance Circle
Lingkaran yang bersinggungan dengan lingkaran addendum dari gigi yang
berpasangan.
11. Pitch point
Titik singgung dari lingkaran pitch dari sepasang rodagigi yang berkontak yang
juga merupakan titik potong antara garis kerja dan garis pusat.
12. Operating pitch circle
lingkaran-lingkaran singgung dari sepasang rodagigi yang berkontak dan jarak
porosnya menyimpang dari jarak poros yang secara teoritis benar.
13. Addendum circle
Lingkaran kepala gigi yaitu lingkaran yang membatasi gigi.
14. Dedendum circle
Lingkaran kaki gigi yaitu lingkaran yang membatasi kaki gigi.
15. Width of space
Tebal ruang antara rodagigi diukur sepanjang lingkaran pitch.
16. Sudut tekan (pressure angle)
Sudut yang dibentuk dari garis normal dengan kemiringan dari sisi kepala gigi.
17. Kedalaman total (total depth)
Jumlah dari adendum dan dedendum.
18. Tebal gigi (tooth thickness)

17

Lebar gigi diukur sepanjang lingkaran pitch.

19. Lebar ruang (tooth space)
Ukuran ruang antara dua gigi sepanjang lingkaran pitch
20. Backlash
Selisih antara tebal gigi dengan lebar ruang.
21. Sisi kepala (face of tooth)
Permukaan gigi diatas lingkaran pitch
22. Sisi kaki (flank of tooth)
Permukaan gigi dibawah lingkaran pitch.
23. Puncak kepala (top land)
Permukaan di puncak gigi
24. Lebar gigi (face width)
Kedalaman gigi diukur sejajar sumbunya.

18

BAB III
PERHITUNGAN RODA GIGI
3.1 Motor Yamaha Vixion Fuel Injection 2012

Gambar 3.1 Sepeda Motor Yamaha Vixion Fuel Injection 2012

Tipe Mesin

Jumlah / Posisi Silinder

Volume Silinder
Diameter x Langkah
Perbandingan Kompresi
Daya Maksimum
Torsi Maksimum
Sistem Starter
Sistem Pelumasan
Kapasitas Oli Mesin
Sistim Bahan Bakar
Tipe Kopling
Tipe Transmisi
Pola Pengoperasian
Transmisi
Tipe Rangka
Suspensi Depan
Suspensi Belakang
Ban Depan
Ban Belakang

:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:

4 Langkah, 4 Valve SOHC - Fuel Injection, Berpendingin

Cairan
Cylinder Tunggal / Tegak
149,8 cc
57,0 x 58,7 mm
10,40 :1
11,1 kW / 8500 rpm
13,1 Nm / 7500 rpm
Electric Starter dan Kick Starter
Basah
Total : 1,15 Liter / Penggantian Berkala : 0,95 Liter
Throtlle body AC 28 -1
Basah, Kopling Manual, Multiplat
Return, 5 Kecepatan

1-N-2-3-45

:
:
:
:
:

Pressed Backbone (Deltabox)

Teleskopik
Lengan Ayun, Link Suspensi Monocross
2,75 " 17 41P
90/90 " 17M/C 49P

19

Rem Depan
Rem Belakang
Sistem Pengapian
Battery
Busi
PxLxT
Jarak Sumbu Roda
Jarak Terendah Ke Tanah
Tinggi Tempat Duduk
Berat Isi
Kapasitas Tangki Bensin

3.2

:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:

Cakram
Tromol
T.C.I. / Transistorized Coil Ignition (Digital)
YTZ4V-MF (MF Battery 12V 3 Ah)
CR8E (NGK) / U24ESR-N (DENSO)
2.000 m x 705 mm x 1.035 mm
1.282 mm
167 mm
790 mm
125 kg
12 Liter

Menentukan Ukuran Roda Gigi

Untuk merancang roda gigi yang mampu mentransmisikan daya maksimum

sebesar 11.1 kw pada putaran 8500 rpm dan torsi maksimum 13.1 Nm pada putaran
7500 rpm. Pada motor Yamaha Vixion Fuel Injection 2012 dan direncanakan
menggunakan roda didi lurus.
Hal hal yang direncanakan diantara lain:
Perbandingan reduksi

= 4.0

Jarak sumbu poros,a

= 200 mm

Sudut tekanan,

= 20

Bahan pinyon

= S35C

Bahan roda gigi besar

= FC30

Penyelesaian:
1. P = 11.1 (kw)
n = 8500 (rpm)
i4
a 200 (mm)
2. Daya motor adalah 11.1 kw , sudah termasuk kelebihan daya ; jadi dapat
diambil fc = 1.
3. Pd = 1.0 x 11.1 = 11.1 (kw)

20

2 200

4. d =

1+4

d =

= 80 ()

2 200 4
1+4

= 320 ()

5. Dari diagram pemilihan modul. m = 3, = 20

6. Z 80/30 = 26.6
Z 320/3 = 106.6
Perbandingan 27:107 (1 : 3.963) merupakan bilangan perbandingan tidak
bulat yang terdekat 1 : 4 akan dipilih (kemungkinan lain misalnya 26:106,
26:107, 27:106).
Z = 27, Z = 107, I = 107/27 3.96, roda gigi standar.
7. d = 27x3 = 81 (mm)
d = 107x3 = 321 (mm)
( 81+321 )

a =

= 201 ()

8. Misalkan : Ck = 0.25 x 3 = 0.75 (mm), C=0

9. d = (27+2)x3 = 87 (mm)
d = (107+2)x3 = 201 (mm)
df = (27-2) x 3 2 x 0.75 = 73.5 (mm)
df = (107-2) x 3 2 x 0.75 = 313.5 (mm)
H = 2 x 3 + 0.75 = 6.75 (mm)
10. Y = 0.349
Y = 0.446 + ( 0.459 0.446 )(7/50) = 0.448
11. V

81 8500
60 1000

Ft =

102 11.1
36.03

= 36.03 ()
= 31.4 ()

12. Kecepatan v lebih dari 20 (m/s)

5.5

Fv = 5.5+ 36.03 = 0.47

13. Pinion :
Kekuatan tarik S35C adalah : = 52 (kg/mm)
Kekerasan permukaan sisi gigi : H = 187 ( rata-rata )

21

Roda gigi besar:

Kekuatan tarik bahan FC30 : 2 = 30( )

Kekerasan permukaan sisi gigi : H = 215 ( rata-rata )

14. Tegangan lentur yang dizinkan S35C : = 26( 2 )

Tegangan lentur yang dizinkan , F30C : = 13 (/)
Faktor tegangan kontak diambil antara baja dengan kekerasan (200HB),
dengan besi cor : maka KH = 0.079(kg/mm)
15. Fb = 26 x 3 x 0.349 x 0.47 = 12.7 (kg/mm)
Fb = 13 x 3 x 0.448 x 0.47 = 8.21 (kg/mm)
2 107

F = 0.47 x 0.079 x 81 x 27+107 = 4.8 ( )

Harga minimum Fmin is 4.8 kg/mm of F
16. b = F / Fmin = 31.4/4.8 = 6.54 (mm)
17. bahan poros : S30C-D , = 58
=

, 1 = 6.5, 2 = 2

58

= 4.83 (
)
62
2

Bahan pasak : S40C

18. T = 9.74 x 10 x (11.1/8500) = 1271 (kg.mm)
T = 9.74 x 10 x (11.1/8500/3.96) = 5036 (kg.mm)
Kt = 1.5 , Cb = 2
5.1

1/3

= 15.9 (mm) 16 (mm)

5.1

1/3

= 25.1 (mm) 27 (mm)

ds = (4.83 1.521271)
ds = (4.83 1.525036)

pasak 5 x 5, t = 3 (mm), t = 2.3 (mm)

Sk = 36.75 (8+2.3) = 26.45 (mm)
19. b/m = 6.54 / 3 = 2.18 < (6-10) tidak sesuai
d/b = 81/6.54 = 12.3 baik
Sk/m = 26.45/3 = 8.8 > 2.2 baik

22

Kembali ke no.urut 5 dan mulai lagi, karena b/m biasanya arus kuran dari (610), sekalipun dalam roda gigi besar b dapat sampai 16m.
5. m = 4
6. Z 80/4 = 20, Z 320/4 = 80
Dipilih 20:81 dekat dengan 1:4
7. do = 20 x 4 = 80 (mm)
do = 81 x 4 = 324 (mm), = (80+324) / 2 = 202 (mm)
8. Ck = 0.25 x 4 = 1.0 (mm), Co = 0
9. d = (20+2) x 4 = 88 (mm)
d = (81+2) x 4 = 332 (mm)
df = (20-2) x 4 2 x 2 = 68 (mm)
df = (81-2) x 4 2 x 2 = 312 (mm)
H = 2 x 4 + 1 = 9 (mm)
10. Y = 0.346
Y = 0.433 + ( 0.443-0.433 ) (5/25) = 0.435
11. v =
Ft =

80 8500
60 1000
102 11.1
35.5

= 35.5

= 31.8 ()

5.5

12. Fv = 5.5+35.5 = 0.48

13, 14 sama seperti semula
15. Fb = 26 x 4 x 0.346 x 0.48 = 17.2 (kg/mm)
23

Fb = 13 x 4 x 0.435 x 0.48 = 10.8 (kg/mm)

2 81

FH = 0.48 0.079 80 20+81 = 4.86 ( )

Fmin = 4.86 (kg/mm)
16. b = 31.8 / 4.86 = 6.54 25 mm
19. b/m = 25/4 = 6.25 sesuai
d/b = 80/10 = 3.2 baik
Sk/m = ((68/2) (30/2) 3.3))/4 = 5.2 baik
20. m = 4, = 20
Z =20, Z = 81, I = 3.96 roda gigi standar
= 202 (mm)
d = 80 (mm), d = 324 (mm)
d = 88 (mm), d = 332 (mm), H = 9 (mm)
df = 68 (mm), df = 312 (mm)
pinyon : S35C, roda gigi besar : F30
poros : S30C-D,ds = 30 mm, ds = 48 mm.

24

BAB IV
HASIL DAN ANALISA
Tabel 4.1 hasil perhitungan roda gigi
Modul paham, m

Sudut tekan pahat

20

Jumlah gigi

z = 20
z = 81
i = 3.96 roda gigi standar

Jarak sumbu poros

202 mm

Diameter luar

d = 88 mm
d = 332 mm

Lebar gigi b

25 mm

Bahan roda gigi, dan

Pinyon : S35C, roda gigi besar:

perlakuan panas nya

F30

Bahan poros, dan perlakuan

Poros : S30C-D

panasnya
Diameter poros

ds = 30 mm
ds = 48 mm

25

BAB V
KESIMPULAN
5.1

Kesimpulan
Penulis menyimpulkan bahwa fungsi roda gigi adalah meneruskan daya dari
putaran mesin keroda. Apabila dilihat dari pergesekan atau hubungan antara
roda gigi 1 dengan yang lainnnya maka dapat dipastikan perpindahan roda gigi
akan sangat kasar. Oleh karena itu diperlukan sinkroniser ring yang berfungsi
untuk memperhalus roda gigi.

5.2

Saran
Secara garis besar desain roda gigi tersebut sudah bagus, namun apabila
diinginkan kecepatan yang lebih tinggi maka Z bisa diperbesar dan Z
diperkecil.

26

DAFTAR PUSTAKA
George H. Martin, Kinematik dan Dinamik Teknik , Edisi II, Erlangga,
Jakarta, 1984
G. Neiman, Elemen Mesin, Erlangga Jakarta, 1986
Sularso.Ir.MSME,Elemen Mesin, PT.Pradya Paramita, Jakarta 1997
http://gokilsite.blogspot.co.id/2012/07/harga-yamaha-vixion-fuelinjection.html
Diakses rabu, 21 desember 2016
Sumber : gokilsite.blogspot.co.id

27

LAMPIRAN
Tabel 1. 1 Faktor bentuk gigi

28

Tabel 1. 2 Faktor Dinamis

Tabel 1. 3 Ukuran Pasak dan Alur Pasak

29

Tabel 1. 4 Tegangan lentur yang diizinkan pada bahan roda gigi

30