LAPORAN

PRAKTIK KERJA LAPANGAN

PERAWATAN DAN PERBAIKAN SISTEM REM

MOBIL TOYOTA ALL NEW AVANZA TIPE G DI
TOYOTA AUTO 2000 SANUR

Oleh:

KADEK BOBY WAHYUDI YASA

PROGRAM STUDI D3 TEKNIK MESIN

JURUSAN TEKNIK MESIN

POLITEKNIK NEGERI BALI
2022
 LAPORAN
PRAKTIK KERJA LAPANGAN

PERAWATAN DAN PERBAIKAN SISTEM REM

MOBIL TOYOTA ALL NEW AVANZA TIPE G DI
TOYOTA AUTO 2000 SANUR

Oleh:

KADEK BOBY WAHYUDI YASA

NIM: 2015213045

PROGRAM STUDI D3 TEKNIK MESIN

JURUSAN TEKNIK MESIN

POLITEKNIK NEGERI BALI
2022
 LEMBAR PERSETUJUAN
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN

PERAWATAN DAN PERBAIKAN SISTEM REM MOBIL

TOYOTA ALL NEW AVANZA TIPE G DI TOYOTA
AUTO 2000 SANUR

Diajukan sebagai persyaratan untuk menyelesaikan perkuliahan

pada Program Studi D3 Teknik Mesin
pada Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Bali

Oleh

KADEK BOBY WAHYUDI YASA

NIM. 2015213045

Bukit Jimbaran, 30 November 2022

Disetujui Oleh

Dosen Pembimbing Pembimbing Lapangan

Dr. I PUTU GEDE SOPAN RAHTIKA, BS., MS. MULYONO

NIP. 197203012006041025 Technical Leader

Mengetahui:
Ketua Program Studi D3 Teknik Mesin
Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Bali

I Wayan Suastawa, ST., MT

NIP.197809042002121001

ii
 KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa, karena berkat dan
rahmatnya penulis bisa menyelesaikan Laporan Praktik Kerja Lapangan di
( TOYOTA ) Auto 2000 sanur dengan baik. Laporan Praktik Kerja Lapangan ini
disusun untuk memenuhi tugas sebagai mahasiswa di Jurusan Teknik Mesin
Politeknik Negeri Bali. Sejak dimulainya Praktik Kerja Lapangan hingga
penyelesaian laporan ini, kami mendapatkan bimbingan dan bantuan dari berbagai
pihak. Untuk itu, melalui kesempatan ini saya ingin mengucapkan terima kasih yang
sebesar-besarnya kepada:
1. Bapak I Nyoman Abdi, SE, M.eCom, selaku Direktur Politeknik Negeri Bali.
2. Bapak Dr. Ir. I Gede Santosa, M.Erg, selaku Ketua Jurusan Teknik Mesin.
3. Bapak I Kadek Ervan Hadi Wiryanta, ST., MT, selaku Sekretaris Jurusan Teknik
Mesin.
4. Bapak I Wayan Suastawa, ST., MT selaku Ketua Program Studi D3 Teknik
Mesin.
5. Bapak Dr. I Putu Gede Sopan Rahtika, B.S., MS. selaku dosen pembimbing.
6. Bapak Muhammad Muktafi selaku Kepala Bengkel AUTO 2000 Sanur yang
mengijinkan saya melaksanakan PKL di perusahaan yang dipimpinnya.
7. Bapak Mulyono selaku pembimbing lapangan yang telah mengarahkan,
membina dan memberi masukan selama pelaksanaan PKL.
8. Orang Tua yang telah memberikan dukungan moral serta materil.
9. Para Dosen, Staff Administrasi, dan teman-teman mahasiswa Jurusan Teknik
Mesin Politeknik Negeri Bali yang juga telah banyak membantu.
Penulis menyadari bahwa laporan ini jauh dari kata sempurna dan masih ada
kekurangan oleh karena itu penulis mengharapkan saran dan kritikan dari semua
pihak guna perbaikan di kesempatan berikutnya. Semoga Laporan Praktik Kerja
Lapangan ini bisa bermanfaat

Badung, 30 November 2022

Kadek Boby Wahyudi Yasa

iii
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL........................................................................................... i

HALAMAN PERSETUJUAN............................................................................ ii

KATA PENGANTAR........................................................................................... iii

DAFTAR ISI....................................................................................................... iv

DAFTAR TABEL............................................................................................... vi

DAFTAR GAMBAR.......................................................................................... vii

DAFTAR LAMPIRAN....................................................................................... x

BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang.............................................................................................. 1

1.2 Tujuan........................................................................................................... 2

1.2.1 Tujuan Umum..................................................................................... 2

1.2.2 Tujuan Khusus.................................................................................... 2

1.3 Ruang Lingkup Materi.................................................................................. 2

1.4 Prosedur Pelaksanaan.................................................................................... 2

BAB II LANDASAN TEORI

2.1 Pengertian Sistem Rem................................................................................ 4

2.2 Prinsip Kerja Rem........................................................................................ 4
2.3 Fungsi Sistem Rem...................................................................................... 5
2.4 Tipe-Tipe Rem............................................................................................. 5
2.5 Jenis-Jenis Rem............................................................................................ 7
2.5.1 Rem Tromol (Drum Brake).............................................................. 7

iv
 2.5.1.1 Komponen-Komponen Rem Tromol............................................... 7
2.5.1.2 Tipe-Tipe Rem Tromol.................................................................... 10
2.5.2 Rem Cakram (Disc Brake)............................................................... 14
2.5.2.1 Komponen-Komponen Rem Cakram (Disc Brake)......................... 14
2.5.2.2 Tipe-Tipe Rem Cakram.................................................................... 16

2.6 Kelebihan dan Kekurangan Rem Tromol dengan Rem Cakram................... 18

BAB III PEMBAHASAN

3.1 Profil Perusahaan.......................................................................................... 22

3.1.1 Sejarah Perusahaan............................................................................. 22

3.1.2 Sejarah Auto 2000............................................................................... 25

3.1.3 Struktur Organisasi Perusahaan Beserta Tugas dan Fungsinya.......... 28

3.2 Pelaksanaan................................................................................................... 24

3.2.1 Alat dan Bahan.................................................................................... 34

3.2.2 Langkah Pengerjaan............................................................................ 39

3.3 Analisis Permasahalan.................................................................................. 50

BAB IV PENUTUP

4.1 Kesimpulan................................................................................................... 57

4.2 Saran.............................................................................................................. 58

DAFTAR PUSTAKA........................................................................................ 59

LAMPIRAN....................................................................................................... 60

v
 DAFTAR TABEL

Tabel 3.1 Keluhan Tentang Kerusakan Sistem Rem........................................ 51

vi
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Prinsip Kerja Rem....................................................................... 5

Gambar 2.2 Rem Kaki (Foot Brake)............................................................... 6

Gambar 2.3 Rem Parkir.................................................................................. 6

Gambar 2.4 Rem Tromol (Drum Brake)........................................................ 7

Gambar 2.5 Model Leading Trailing Shoe..................................................... 11

Gambar 2.6 Model Two Leading.................................................................... 11

Gambar 2.7 Model Dual Two Leading........................................................... 12

Gambar 2.8 Model Uni Servo......................................................................... 12

Gambar 2.9 Model Duo Servo........................................................................ 13

Gambar 2.10 Rem Cakram............................................................................... 14

Gambar 2.11 Fixed Caliper............................................................................... 19

Gambar 2.12 Floating Caliper.......................................................................... 20

Gambar 3.1 Profil Perusahaan.......................................................................... 22

Gambar 3.2 Struktur Organisasi....................................................................... 28

Gambar 3.3 Kunci Shok 21 mm....................................................................... 34

Gambar 3.4 Kunci Momen............................................................................... 34

Gambar 3.5 Sambungan Besar......................................................................... 35

Gambar 3.6 Kunci Ring 8-10............................................................................ 35

Gambar 3.7 Kunci Ring 12-14.......................................................................... 35

Gambar 3.8 Air Impact..................................................................................... 35

Gambar 3.9 Air Gun......................................................................................... 36

Gambar 3.10 Obeng (-) sedang......................................................................... 36

vii
Gambar 3.11 Penyedot Minyak Rem................................................................ 36

Gambar 3.12 Venier Caliper............................................................................. 37

Gambar 3.13 Lift Car........................................................................................ 37

Gambar 3.14 Troli Ban..................................................................................... 37

Gambar 3.15 Amplas........................................................................................ 38

Gambar 3.16 Brake Cleaner............................................................................. 38

Gambar 3.17 Minyak Rem............................................................................... 38

Gambar 3.18 Greas/Gemuk.............................................................................. 39

Gambar 3.19 Majun/Lap................................................................................... 39

Gambar 3.20 Proses Pemasangan vender......................................................... 40

Gambar 3.21Pengecekan Roda......................................................................... 40

Gambar 3.22 Proses Melepas Mur Roda.......................................................... 41

Gambar 3.23 Melepas Baut Caliper Bagian Bawah......................................... 41

Gambar 3.24 Memeriksa Pad Support Plate..................................................... 42

Gambar 3.25 Pemeriksaan Ketebalan Pad Rem............................................... 42

Gambar 3.26 Pemeriksaan Ketebalan Disc Brake............................................ 43

Gambar 3.27 Pemeriksaan Boot Silinder.......................................................... 43

Gambar 3.28 Pemeriksaan Pin Luncur Silinder Pada Caliper.......................... 44

Gambar 3.29 Pemeriksaan Piston Rem............................................................ 44

Gambar 3.30 Pemeriksaan Rem Tromol.......................................................... 45

Gambar 3.31 Pemeriksaan Diameter Bagian Dalam Tromol........................... 45

Gambar 3.32 Pemeriksaan Ketebalan Sepatu Rem.......................................... 46

Gambar 3.33 Pemeriksaan Kebocoran Pada Wheel Cylinder.......................... 46

Gambar 3.34 Pengamplasan Pad Rem.............................................................. 47

Gambar 3.35 Pengamplasan Disc Brike........................................................... 47

viii
Gambar 3.36 Memberi Gemuk Greas............................................................... 47

Gambar 3.37 Pengamplasan Sepatu Rem......................................................... 48

Gambar 3.38 Pengamplasan Tromol................................................................ 48

Gambar 3.39 Pelumasan Sepatu Rem............................................................... 49

Gambar 3.40 Rem Penyetelan Rem Parkir....................................................... 49

ix
 DAFTAR LAMPIRAN

1. Curriculum Vitae
2. Surat Ijin Pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan
3. Surat Keterangan Telah Melaksanakan Praktik Kerja dari tempat Praktik
Kerja Lapangan
4. Sertifikat dari perusahaan tempat PKL
5. Lembar Bimbingan Laporan PKL
6. Lembar Kegiatan Pelaksanaan PKL

x
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Melihat semakin berkembangnya ilmu pengetahuan dan teknologi saat
ini, dimana tuntutan terhadap dunia pengajaran dan pendidikan semakin tinggi
sehingga materi yang diterapkan semakin kompleks. Poliktenik Negeri Bali
sebagai lembaga akademis yang berorientasi pada ilmu pengetahuan dan
teknologi diharapkan mampu menerapkan kurikulum yang fleksibel dan
mengakomodasi perkembangan yang ada.
Mahasiswa melakukan kegiatan Praktek Kerja Lapangan (PKL) bertujuan
untuk bisa menghadapi dunia kerja sesuai bidang yang ditekuni, sehingga mampu
meningkatkan wawasan dan pengetahuan di dunia industri. Dunia kerja tidak
hanya membutuhkan teori saja, tetapi harus disertai dengan praktek dan
pengalaman secara nyata.
Praktek Kerja Lapangan (PKL) merupakan salah satu kegiatan yang
wajib dipertanggungjawabkan dan ditempuh oleh mahasiswa program D3 Jurusan
Teknik Mesin Politeknik Negeri Bali. Diharapkan dengan kegiatan tersebut dapat
menambah pengetahuan tentang dunia industri dan dapat mengikuti
perkembangan teknologi saat ini. Oleh karena itu kemampuan akademis yang
dimiliki mahasiswa diharapkan mampu merespon secara akurat setiap
permasalahan yang ada pada ruang lingkup dunia industri yang dijalaninya
dengan mendapatkan bimbingan dari pembimbing.
Perusahaan yang menjadi pilihan penulis untuk pelaksanaan PKL adalah
Auto 2000 (TOYOTA) Sanur yang berlokasi di JL By Pass Ngurah Rai No 395
Sanur, Kec. Denpasar Selatan Kota Denpasar Bali 80228, merupakan salah satu
perusahaan bergerak di bidang produsen otomotif. Laporan PKL ini akan
memfokuskan pembahasan pada bagian sistem rem untuk mengetahui cara
perbaikan dan perawatan sistem rem mobil khususnya mobil dengan merk
Toyota. Hal ini dikarenakan sistem rem merupakan kebutuhan yang sangat
penting untuk menjaga keselamatan dan keamanan saat berkendara di jalan.

1
 2

1.2 Tujuan
1.2.1 Tujuan Umum
Tujuan umum melaksanakan PKL di Toyota Auto 2000 Sanur yaitu:
1. Memenuhi syarat untuk mengajukan mata kuliah Proposal Proyek Akhir.
2. Membandingkan teori yang diperoleh selama kuliah dengan praktek
dilapangan dalam penerapan, pengembangan keterampilan di bidang
keilmuan teknik mesin.
3. Meningkatkan pembelajaran dan pemahaman kondisi real industri atau
dunia usaha.
4. Meningkatkan kemampuan dalam beradaptasi dengan lingkungan industri.
1.2.2 Tujuan Khusus
Tujuan khusus pelaksanaan PKL di Toyota Auto 2000 Sanur yaitu:
1. Memahami sistem operasional dan perawatan sistem rem pada mobil
All New Avanza Tipe G.
2. Mempelajari permasalahan yang umum terjadi pada sistem rem mobil
All New Avanza Tipe G.
1.1 Ruang Lingkup Materi
Adapun ruang lingkup materi Praktek Kerja Lapangan yang dilaksanakan
pada dealer Toyota Auto 2000 Sanur meliputi:
1. Pengertian, prinsip kerja, dan jenis-jenis sistem rem.
2. Pengertian dan komponen rem cakram.
3. Pengertian dan komponen rem tromol.
4. Perawatan dan perbaikan sistem rem.
1.1 Prosedur Pelaksanaan
1. Lokasi atau Devisi Tempat Praktek Kerja Lapangan.
Penulis melaksanakan kegiatan Praek Kerja Lapangan pada bengkel Auto
2000 (TOYOTA) Sanur yang bertempat di Jl. By Pass Ngurah Rai No.395,
Sanur, Kec. Denpasar Sel., Kota Denpasar.
2. Waktu Pelaksanaan
Kegiatan Praktek Kerja Lapangan dilaksanakan selama 3 bulan dalam
periode 1 September 2022 – 30 November 2022.
 3

3. Jadwal Pelaksanaan
Kegiatan Praktek Kerja Lapangan dilakukan setiap hari Senin sampai
Sabtu, mulai pukul 08.00 pagi – 16.00 sore.
4. Jenis Kegiatan Yang dilakukan
Melakukan servis berkala pada mobil dan mengganti komponen-
komponen pada mobil apabila terjadi kerusakan.
 BAB II

LANDASAN TEORI

2.1 Pengertian Sistem Rem

Pengertian rem secara umum adalah suatu sistem yang bekerja
untuk memperlambat atau menghentikan suatu perputaran, misalkan
perputaran roda kendaraan. Prinsip kerja sistem rem kendaraan adalah
mengubah tenaga kinetik menjadi panas dengan cara menggesekan dua
buah logam pada benda yang berputar sehingga putarannya akan
melambat, dengan demikian laju perputaran roda kendaraan menjadi
pelan atau berhenti dikarenakan adanya kerja rem.
Sistem rem pada kendaraan merupakan suatu komponen penting
sebagai keamanan dalam berkendara, tidak berfungsinya rem dapat
menimbulkan bahaya dan keamanan berkendara jadi terganggu. Oleh
sebab itu komponen rem yang bergesekan ini harus tahan terhadap
gesekan (tidak mudah aus), tahan panas, dan tidak mudah berubah bentuk
pada saat bekerja dalam suhu tinggi.

2.2 Prinsip Kerja Rem

Prinsip kerja sistem rem kendaraan adalah mengubah tenaga
kinetik menjadi panas dengan cara menggesekan dua buah logam pada
benda yang berputar sehingga putarannya akan melambat, dalam hal ini
adalah laju perputaran roda kendaraan menjadi pelan atau berhenti
dikarenakan adanya kerja rem. Rem bekerja disebabkan oleh adanya
sistem gabungan penekanan melawan system gerak putar. Efek
pengereman (breaking effect) diperoleh dari adanya gesekan yang
ditimbulkan antara dua objek.
Prinsip kerja sistem rem berawal dari gaya yang diberikan pada
pedal rem kemudian gaya diteruskan melalui media penghantar menurut
jenis sistem rem itu sendiri, pada jenis mekanik menggunakan batang
penghantar gaya, pada jenis hidrolik digunakan fluida cair, dan pada
4
 5

sistem rem pneumatik digunakan fluida gas. Setelah gaya tersebut

diteruskan maka pad kit atau kanvas rem akan terdorong dan menekan
disc atau tromol untuk bergesekan sehingga menghasilkan perlambatan
kecepatan pada kendaraan.

Gambar 2.1 Prinsip Kerja Rem

Sumber: Buku PT. Toyota Astra Motor Training Centre

2.1 Fungsi Sistem Rem

1. Untuk mengurangi laju atau kecepatan kendaraan.
2. Untuk menghentikan laju kendaraan.
3. Untuk menahan kendaraan saat parkir (rem parkir/ hand brake) dan
berhenti pada jalan menurun atau menanjak.
4. Sebagai alat yang menjamin keamanan dan keselamatan
pengendara.

2.1 Tipe-Tipe Rem

Rem yang dipergunakan pada kendaran dapat digolongkan menjadi
beberapa tipe tergantung pada penggunaannya.
a) Rem kaki (foot brake) digunakan untuk mengontrol kecepatan dan
menghentikan kendaran. Rem kaki (foot break) di kelompokan
menjadi dua tipe yaitu:
1) Rem hidraulis (hydraulic break)
2) Rem panematik (peneumatic break)
 6

Rem hidraulis memiliki respon yang lebih cepat dibanding tipe

lainnya, dan juga konstruksinya yang khusus dan handal (superior
design flexibility). Dengan adanya keuntungan tersebut, rem hidraulis
banyak digunakan pada kendaran penumpang truk ringan.
Sistem rem pneumatik termasuk kompresor atau jenis yang
menghasilkan udara, udara yang bertekanan yang digunakan untuk
menambah daya pengereman. Tipe sistem rem ini banyak digunakan
pada kendaran berat seperti truk dan bus.

Gambar 2.2 Rem Kaki (Foot Brake)

Sumber: Buku PT. Toyota Astra Motor Training Centre

b) Rem parkir (parking break) digunakan untuk memarkir kendaraan. Rem

parkir terbagi menjadi dua tipe: tipe roda belakang dan tipe center brake.
Kendaraan penumpang menggunakan tipe roda belakang, dan kendaraan
truk atau niaga menggunakan tipe center brake.

Gambar 2.3 Rem Parkir

Sumber: Buku PT. Toyota Astra Motor Training Centre
 7

c) Rem tambahan (auluxialy brake) digunakan pada kombinasi rem

biasa (kaki) yang digunakan pada truk diesel dan kendaran berat.
Salah satu jenis rem tambahan adalah Exhaust Brake. Exhaust brake
ini biasanya dipakai sebagai rem bantuan, terutama pada kondisi jalan
menurun. Fitur ini memanfaatkan pengereman dari kekuatan putaran
mesin, dengan cara memampatkan tekanan gas buang. Besarnya
tekanan gas buang inilah yang akan menahan putaran mesin, yang
secara perlahan akan menurunkan kecepatan kendaraan. Pada
kendaraan besar, sistem rem ini terbukti dapat memperlambat atau
menahan laju kendaraan pada kondisi tertentu.
 8

2.1 Jenis-Jenis Rem

2.5.1 Rem Tromol (Drum Brake)
2.5.1.1 Komponen-Komponen Rem Tromol

Gambar 2.4 Rem Tromol (Drum Brake)

Sumber: Buku Repair Manual Toyota Avanza

Rem tromol adalah sistem pengereman pada kendaraan, yang

menggunakan metode gesekan antara kampas dengan sebuah komponen
berbentuk mangkuk. Perbedaannya dengan rem cakram ada pada arah
gesekan. Rem cakram memiliki arah gesekan yang saling mendekati
(menjepit), sehingga pada rem cakram piringan terdapat ditengah dua
kampas. Namun pada rem tromol, arah gesekan saling menjauhi. Sehingga
 9

tromol yang terhubung dengan roda diletakan disisi luar dari dua kampas
rem.
1. Silinder Roda (Wheel Cylinder)
Fungsi komponen system rem yang satu ini adalah untuk mengubah
tekanan fluida yang dibangkitkan oleh master silinder (Master Rem)
menjadi gerakan mekanis yang mendorong sepatu rem (Brake Shoe),
Adapun bagian-bagian silinder roda adalah sebagai berikut:
 Piston atau Plunger yang berfungsi sebagai komponen yang
mengubah tekanan hidrolik ke bentuk energi mekanis atau gerak.
 Spring, merupakan komponen yang berfungsi untuk mengembalikan
posisi piston kembali ke posisi semula pada saat system rem tidak
bekerja.
 Piston Boot atau karet pelindung yang berfungsi sebagai seal agar
tidak terjadi kebocoran fluida (minyak rem) dari dalam wheel
cylinder.
 Bleedder Nut, komponen ini memiliki fungsi untuk membuang udara
palsu dari dalam saluran hidrolis pada saat melakukan proses
bleeding.
 Wheel Cylinder Housing, komponen ini berfungsi sebagai rumah
wheel cylinder dimana komponen-komponen wheel cylinder
ditempatkan, berbentuk silinder dan berbahan logam.
2. Pelat Penahan (Backing plate)
Fungsi komponen system rem tromol yang ini sebagai rangka
sekaligus pelindung komponen rem tromol lainnya selain pelat penahan,
atau sebagai dudukan tempat melekatnya komponen-komponen system
rem tromol, Jika anda lihat dengan seksama maka bentuk backing plate
atau pelat penahan adalam berupa lingkaran yang disertai dengan banyak
lubang dan tonjolan yang dibuat dengan maksud untuk menyesuaikan
semua part rem tromol agar bisa bekerja secara optimal.
3. Pegas Pembalik Sepatu Rem (Return spring)
 10

Fungsi komponen system rem tromol pegas pembailik Sepatu Rem

(return spring) adalah untuk mengembalikan posisi sepatu rem setelah
proses pengereman berlangsung. Pada saat anda menekan pedal rem pada
saat melakukan proses pengereman, sepatu rem akan bergerak ke arah luar
dan menempel dengan tromol rem akibat dari kerja silinder roda. Ketika
kita lepas pedal rem, maka sepatu rem harus bisa kembali pada posisi
semula sehingga tidak bergesekan dengan tromol rem.
4. Penyetel Otomatis Kanvas Rem
Komponen ini berfungsi untuk menyetel celah kanvas rem dengan
tromol rem secara otomatis dengan jalan mengoprasikan rem tangan (hand
brake), sehingga ketika rem tromol dilengkapi dengan komponen ini anda
tidak perlu menyetel secara manual menggunakan obeng untuk memutar
brake shoe adjuster secara manual komponen ini berfungi bersama-sama
dengan komponen tuas penyetel otomatis dan pegas tuas penyetel untuk
lebih detailnya akan kami ulas pada posting berikutnya.
5. Pen Pegas Penahan Sepatu Rem (Brake Shoe Holder)
Perlu diketahui bahwasannya sepatu rem tromol mobil memang
terletak menempel pada backing plate, akan tetapi sepatu rem ini bersifat
dinamis (bergerak-gerak) oleh karena itu sebuah mekanisme holder yang
dipakai harus bisa menunjang hal tersebut.
Pen Pegas Penahan sepatau rem (brake shoe holder) terdiri dari
sebuah pin yang memiliki pengunci, pir dan plat penekan. Ketiga
komponen ini berfungsi untuk menahan sepatu rem pada backing plate
agar sepatu rem tetap menempel pada backing plate dan masih bisa
digerakan kekiri dan kekanan pada saat system rem dioperasikan
6. Tromol Rem (Drum Brake)
Fungsi komponen rem ini adalah sebagai media atau bidang
gesekan bersama kampas rem agar putaran roda bisa berhenti pada saat
system rem dioperasikan. Tromol tersambung ke baut roda, sehingga
ketika mobil bergerak pasti tromol akan ikut bergerak. Pada saat kanvas
 11

rem menyentuh permukaan tromol akan timbul gesekan karena tromol rem
bersifat dinamis (berputar) dan kampas rem statis (diam).
7. Tuas Sepatu Rem Tangan (Parking Brake Lever)
Tuas ini berfungsi sebagai pengukit pada saat kita mengoperasikan
rem tangan sehingga kanvas rem terungkit atau terdorong keluar dan
bergesekan dengan permukaan dalam tromol rem sehingga terjadi proses
pengereman, dan bekerja secara mekanik buka secara hidrolik.
8. Pegas Jangkar
Komponen ini berfungsi untuk menahan dan menjaga agar sepatu
rem pada bagian bawah selalu nempel pada anchor pin dan sepatu rem
tetap bisa bergerak kekiri dan kekanan pada saat system rem dioperasikan.
9. Kabel Rem Tangan
Komponen system rem yang satu ini berfungsi untuk
menghubungkan gerakan tuas rem parker pada ruang kemudi dengan
parking brake lever yang ada pada rem sehingga kanvas rem terungkit
keluar dan terjadi proses pengereman pada saat rem parker dioperasikan.
10. Sepatu Rem dan Kanvas (Brake Shoe dan Brake Lining)
Fungsi komponen system rem ini (Brake Shoe) adalah sebagai
tempat untuk meletakan atau melekatnya kanvas rem pada sistem rem
tromol. Sedangkan pada system rem cakram dikenal dengan istilah brake
pad. Brake shoe terdiri dari dua sepatu rem yang masing-masing berbentuk
setengah lingkaran dan jika digabung akan berbentuk lingkaran yang
nantinya akan berada di sisi dalam tromol rem, sedangkan brake lining
berfungsi sebagai bidang gesek pengereman dengan tromol rem pada saat
rem dioperasikan sehingga putaran roda diperlambat dan gaya gesek ini
akan dirubah menjadi energy panas yang diserap oleh tromol rem.

2.5.1.2 Tipe-Tipe Rem Tromol

1) Model Leading Trailling Shoe
 12

Gambar 2.5 Model Leading Trailling Shoe

Sumber: Buku PT. Toyota Astra Motor Training Centre

Konstruksi–kontruksi sepatu primer dan sekunder dijamin oleh

silinder yang mempunyai dua buah piston dan bagian bawahnya dijamin
oleh pin. Pada saat tromol berputar sepatu trailling cenderung menahan
putaran tromol. Pada saat sepatu leading mengerem baik sedangkan sepatu
trailling cenderung menahan putaran tromol. Sepatu kiri disebut leading
dan sepatu kanan disebut traillin. Kedua leading trailing shoe menahan
pengereman yang dimana saat tromol berputar kearah berlawanan maka
leading shoe menjadi trailling shoe dan sebaliknya.
2) Model Two Leading

Gambar 2.6 Model Two Leading

Sumber: Buku PT. Toyota Astra Motor Training Centre
Kontruksi model ini pada bagian atas sepatu primer dan sekunder di
pasang sebuah silinder roda dengan penyetel sepatu rem menjadi leading
jika berputar sebaliknya maka kedua sepatu rem menjadi trailling.
3) Model dual two–leading
 13

Gambar 2.7 Model Dual Two Leading

Sumber: Buku PT. Toyota Astra Motor Training Centre

Kontruksi model ini dilengkapi dengan dua buah silinder roda yang
dipasang di atas dan di bawah sepatu primer dan sekunder. Pada model ini
baik maju maupun mundur kedua sepatu menjadi trailling.
4) Model Uni Servo

Gambar 2.8 Model Uni Servo

Sumber: Buku PT. Toyota Astra Motor Training Centre

Konstruksi model ini dilengkapi dengan dua buah silinder di bagian

atas sepatu primer dan sekunder. Bila pedal rem ditekan maka piston
bergerak mendorong sepatu rem searah putaran tromol. Akibatnya timbul
gesekan dan diteruskan ke sepatu sekunder. Gerakan sepatu trailling dijaga
silinder roda dan tenaga rem yang dihasilkan besar. Bila putaran tromol
terbalik, maka kedua sepatu rem akan menjadi trailling dan efek
pengereman jelek.
5) Model Duo Servo
 14

Gambar 2.9 Model Duo Servo

Sumber: Buku PT. Toyota Astra Motor Training Centre

Kontruksi model ini dilengkapi sebuah silinder roda dengan dua

buah piston. Tekanan dari silinder rem diseimbangkan oleh penyetel
sepatu rem.
2.5.1 Rem Cakram (Disc Brake)
Rem cakram adalah sistem pengereman yang menggunakan metode
jepit untuk mengurangi dan menghentikan putaran sebuah piringan yang
terletak pada roda kendaraan. Sistem rem cakram ini, dinilai lebih simpel
dan lebih responsif, karena dengan luas penampang rem yang kecil namun
arah gaya gesek saling menekan membuat sistem pengereman menjadi
lebih efektif.
 15

2.5.2.1 Komponen-Komponen Rem Cakram (Disc Brake)

Gambar 2.10 Rem Cakram (Disc Brake)

Sumber: Buku Repair Manual Toyota Avanza

1) Brake Caliper

Caliper atau kaliper rem memiliki fungsi untuk merubah tekanan

fluida menjadi gerakan mekanis yang digunakan untuk mendorong kampas
rem agar menekan dan bergesekan dengan cakram. Selain itu caliper juga
sebagai dudukan berbagai komponen rem cakram lainnya seperti piston,
dan kampas rem. Berdasarkan media kerjanya, caliper dapat dibagi
menjadi dua jenis yaitu:
 Fixed caliper adalah caliper yang memiliki dua buah piston yang akan
bekerja berlawanan apabila menerima tekanan fluida. Gerakan berlawanan
ini yang dimanfaatkan untuk menekan atau menjepit kampas rem agar
bergesekan dengan disc. Fixed caliper dipasangkan menyatu pada brake
support caliper. Oleh karena itu caliper akan tetap, dan yang bergerak
adalah piston saja.
 Floating caliper adalah caliper yang hanya memiliki satu buah piston saja.
Oleh karena itu ketika piston menerima tekanan fluida, maka caliper akan
 16

dapat melayang atau bergeser ke kanan dan ke kiri. Caliper akan menjepit
kampas rem pada sisi yang lain menyesuaikan dengan pergerakan piston.
2) Brake Pad atau Kampas Rem

Brake pad atau kampas rem merupakan komponen yang akan

menekan dan bergesekan dengan disc atau cakram. Gesekan tersebut akan
dirubah menjadi energi panas dan selanjutnya akan mengurangi atau
menghentikan putaran dari cakram. Oleh karena itu brake pada harus
memiliki koefisien gesek yang tinggi.
3) Brake Disc atau Piringan Cakram

Disc atau piringan cakram berfungsi sebagai media gesek oleh

kampas rem. Piringan cakram akan di jepit atau ditekan oleh kampas rem
yang akan menyebabkan laju roda akan berkurang atau bahkan berhenti.
Semakin besar gesekan terjadi maka laju roda akan lebih cepat berhenti.
Berdasarkan desainnya, piringan cakram atau disc memiliki dua buah
jenisyaitu:
 Solid Disc, merupakan piringan cakram yang memiliki desain solid
atau tanpa adanya lubang ventilasi. Solid disc memiliki ketebalan
tertentu disesuaikan dengan kebutuhan kendaraan. Karena
memiliki desain yang solid maka akan menambah daya
pengereman.
 Ventilated Disc, merupakan piringan cakram yang memiliki
desain berlubang-lubang. Lubang lubang tersebut berfungsi
sebagai ventilasi atau tempat mengalirnya udara untuk proses
pendinginan ketika pengereman terjadi. Dengan pelepasan panas
yang lebih cepat maka proses pengereman akan menjadi optimal.
Desain ventilated disc memiliki ketebalan yang lebih tipis
dibanding dengan solid disc.
4) Brake Caliper Bracket
Caliper bracket memiliki fungsi sebagai dudukan dari caliper. Selain
itu juga berfungsi sebagai pemegang caliper agar tidak terlepas atau
 17

bergerak. Dengan begitu maka proses penekanan pada caliper akan

maksimal.
5) Brake Piston
Piston berfungsi untuk menekan kampas rem agar menekan atau
bergesekan dengan piringan cakram. Piston akan meneruskan tekanan
fluida dari minyak rem untuk mendorong kampas rem. Proses penekanan
harus secara merata agar proses pengereman terjadi secara optimal.
6) Brake Piston Seals

Piston seal memiliki bentuk tertentu dan terbuat dari bahan karet
yang memiliki ketahanan panas dan juga zat kimia. Piston seal harus
memiliki kemampuan sealing yang baik. Artinya piston seal dapat
mencegah mengalirnya atau kebocoran minyak rem saat sistem rem
bekerja. Selain itu, piston seal juga berfungsi untuk mencegah masuknya
debu atau kotoran yang dapat melukai dinding piston.
7) Brake Pedal atau Tuas Rem

Pedal rem atau tuas rem berfungsi untuk mengaktifkan sistem

pengereman. Pedal rem berfungsi sebagai pengungkit yang akan
mendorong push rod untuk menghasilkan tekanan hidrolik pada master
cylinder rem.
8) Reservoir Tank

Reservoir merupakan penampungan yang dipasang menyatu pada

master cylinder rem. Fungsi utama dari reservoir tank adalah sebagai
tempat penampungan minyak rem cadangan.
9) Brake Master Cylinder

Master cylinder rem merupakan komponen yang berfungsi untuk

membangkitkan tenaga hidrolik yang akan dimanfaatkan untuk proses
pengereman. Master cylinder mengubah tenaga mekanik yang berasal
dari pedal rem menjadi tenaga hidrolik.
Di dalam master cylinder rem terdapat berbagai komponen lain
untuk menghasilkan tekanan fluida. Didalam master cylinder terdapat
 18

piston, return spring, dan berbagai komponen lainnya. Setiap bagian

dari master silinder rem memiliki fungsi dan peranan yang berbeda-
beda.
10) Booster Rem

Booster rem berfungsi sebagai assist atau pembantu yang akan

meringankan tenaga penekanan pedal rem. Booster rem berguna untuk
melipatgandakan tenaga pengereman yang dilakukan oleh pengemudi.
Dengan begitu kaki tidak cepat lelah ketika kondisi macet dan lain
sebagainya.
Booster rem memanfaatkan kevakuuman dari intake manifold
untuk membantu menggerakkan push rod. Didalam booster rem
terdapat membran yang akan menarik pedal rem akan tetapi tidak
sampai terjadi proses pengereman.
11) Selang Hidrolik

Selang hidrolik merupakan komponen rem cakram yang berupa

selang yang terbuat dari besi baja. Hal ini untuk mencegah terjadinya
kebocoran serta menahan tekanan dari minyak rem. Fungsi utama dari
selang hidrolik adalah untuk mendistribusikan tekanan fluida ke caliper
agar terjadi proses pengereman.
12) Brake Fluid atau Minyak Rem

Brake fluid atau minyak rem yang memiliki fungsi sebagai media
penghasil tekanan untuk menggerakkan rem cakram. Tekanan ini yang
akan mendorong piston agar kampas rem dapat menekan cakram
sehingga laju kendaraan dapat berkurang atau berhenti.
Brake fluid terbuat dari bahan kimia yang memiliki berbagai
karakteristik seperti titik didih yang tinggi, titik beku yang rendah, tidak
menghasilkan oksidasi, dan berbagai karakteristik lainnya. Oleh karena
itu dalam penggunaannya, minyak rem terdapat berbagai jenis. Jenis
DOT 3 dan DOT 4 merupakan jenis minya rem yang banyak digunakan
pada kendaraan.
 19

13) Nipple Blade

Nipple blade adalah baut yang terdapat pada saluran caliper yang
berguna pada proses pembleedingan. Nipple blade berguna untuk
mengeluarkan atau membuang kandungan udara yang tersimpan pada
saluran minyak rem.
Udara pada sistem pengereman akan menyebabkan rem ngempos.
Hal ini dikarenakan udara merupakan komponen yang dapat
terkompresi. Selain itu udara juga dapat menyebabkan oksidasi yang
dapat membuat kerusakan pada komponen sistem rem lainnya.
2.5.2.1 Tipe-Tipe Rem Cakram
1) Kaliper tetap (fixed caliper)
Pada tipe rem cakram tipe kaliper tetap (fixed caliper), didalam
kaliper terdapat dua piston yang terletak pada kedua sisi kaliper. Ketika
pedal rem ditekan maka tekanan hidrolik cairan rem dari master silinder
akan diteruskan ke kaliper, kemudian tekanan hidrolik tersebut akan
menekan kedua piston yang berada di kedua sisi kaliper tersebut untuk
selanjutnya akan menekan pad rem agar terjadi pengereman.
Penggunaan dua piston di kedua sisi kaliper ini akan memberikan
keuntungan berupa gaya pengereman yang terjadi akan lebih besar di
bandingkan dengan rem cakram yang hanya menggunakan satu piston.
Selain itu, gaya pengereman pada kedua pad sebelah kiri dan kanan
akan sama besar.
Karena pada tipe ini menggunakan dua piston sehingga dapat
menghasilkan gaya pengereman yang leih besar maka rem tipe fixed
caliper ini cocok digunakan pada kendaraan-kendaraan yang
membutuhkan gaya pengereman yang cukup besar.
Bila dilihat dari kontruksinya, rem cakram tipe fixed caliper ini
memiliki konstruksi yang lebih kompak dan dengan konstruksi ini
proses menghilangkan panas akibat yang ditimbulkan saat pengereman
akan lebih cepat.
 20

Gambar 2.11 Fixed Caliper

Sumber: Buku PT. Toyota Astra Motor Training Centre

2) Kaliper tipe luncur (floating caliper)

Pada rem cakram tipe kaliper luncur (floating caliper), di dalam
kaliper untuk rem cakram tipe ini terdapat satu atau dua piston, namun
piston-piston tersebut hanya terdapat pada salah satu sisi kalipernya.
Pada rem cakram tipe floating caliper ini konstruksinya lebih
sedikit dibandingkan dengan tipe fixed caliper sehingga membuat
kaliper lebih ringan.
Cara kerja dari rem cakram tipe floating caliper ini yaitu, ketika
pedal rem di tekan maka akan menekan piston pada master silinder dan
selanjutnya akan ditekan dan disalurkan ke kaliper. Pada kaliper,
tekanan hidrolik ini akan menekan piston dan selanjutnya akan
menekan pad lalu menekan piringan. Pada saat yang sama tekanan
hidrolik ini akan menekan sisi pad yang satunya dan menyebabkan
kaliper bergerak ke kanan sehingga kedua pad rem akan menjepit
cakram dan terjadilah gaya pengereman.
 21

Gambar 2.12 Floating Caliper

Sumber: Buku PT. Toyota Astra Motor Training Centre

2.2 Kelebihan dan Kekurangan Rem Tromol dengan Rem Cakram

Berikut merupakan kelebihan dan kekurangan dari tipe rem cakram dan
rem tromol yang terdapat pada kendaraan.

1) Rem Cakram
A. Kelebihan rem cakram (Disc Brake)

Rem cakram dapat digunakan dari berbagai suhu, sehingga

hampir semua kendaraan menerapkan sistem rem cakram sebagai
andalanya. selain itu rem cakram tahan terhadap genangan air sehingga
pada kendaraan yang telah menggunakan rem cakram dapat menerjang
banjir. Kemudian rem cakram memiliki sistem rem yang berpendingin
diluar (terbuka) sehingga pendinginan dapat dilakukan pada saat mobil
melaju, ada beberapa cakram yang juga dilengkapi oleh ventilasi
(ventilatin disk) atau cakram yang memiliki lubang sehingga pendinginan
rem lebih maksimal digunakan. Kegunaan rem cakram banyak
dipergunakan pada roda depan kendaraan karena gaya dorong untuk
berhenti pada bagian depan kendaraan lebih besar dibandingkan di
belakang sehingga membutuhkan pengereman yang lebih pada bagian
 22

depan. Namun saat ini telah banyak mobil yang menggunakan rem cakram
pada keempat rodanya.
B. Kekurangan rem cakram (Disc Brake)
Rem cakram yang sifatnya terbuka memudahkan debu dan lumpur
menempel, lama kelamaan lumpur (kotoran) tersebut dapat menghambat
kinerja pengereman sampai merusak komponen pada bagian caliper,
seperti piston bila dibiarkan lama. Oleh sebab itu perlu dilakukan
pembersihan sesering mungkin.

2) Rem Tromol
A. Kelebihan rem tromol
Rem tromol digunakan untuk kendaraan yang memerlukan kerja
ekstra dalam pengereman contoh: kendaraan operasional seperti bis, truk,
minibus, dan sebagainya. Jadi rem tromol dapat digunakan pada beban
angkut yang berat (heavy duty) dengan bekerja secara maksimal.
B. Kekurangan rem tromol
Rem tromol yang masih menerapkan sistem tertutup dalam
prosesnya. Dengan sistem ini membuat partikel kotoran pada ruang tromol
tersebut. Jadi untuk perawatan membersihkannya harus membuka roda
agar rumah rem dapat dibersihkan dari debu atau kotoran. Pada saat banjir
air akan mengumpul pada ruang tromol sehingga air akan menyulitkan
sistem rem untuk bekerja, jadi setelah rem tromol menerjang banjir,
maka harus mengeringkannya dengan menginjak setengah rem saat melaju
sehingga bagian dalam rem tromol kering karena panas akibat gesekan,
setelah itu rem dapat digunakan kembali.
 BAB III

PEMBAHASAN

3.1. Profil Perusahaan

3.1.1. Sejarah Perusahaan

Gambar 3.1 Auto 2000 Sanur

Sumber: https://auto2000.co.id/cabang/auto2000balisanur

Toyota Motor Corporation didirikan pada September 1933 sebagai divisi

mobil Pabrik Tenun Otomatis Toyoda. Divisi mobil perusahaan tersebut
kemudian dipisahkan pada 27 Agustus 1937 untuk menciptakan Toyota Motor
Corporation seperti saat ini. Berangkat dari industri tekstil, Perusahaan yang
memproduksi 1 mobil tiap 50 menit ini ternyata menggunakan penamaan Toyota
lebih karena penyebutannya lebih enak daripada memakai nama keluarga
pendirinya, Toyoda. Inilah beberapa tonggak menarik perjalanan Toyota.

Toyota merupakan pabrikan mobil terbesar di dunia dalam unit sales dan net
sales. Pabrikan terbesar di Jepang ini menghasilkan 8-8,5 juta unit mobil di
seluruh dunia tiap tahunnya. Dibandingkan dengan industri-industri otomotif lain
yang menggunakan nama pendirinya sebagai merek dagang seperti Honda yang

23
 24

didirikan oleh Soichiro Honda, Daimler-Benz (Gottlieb Daimler dan Karl Benz),
Ford (Henry Ford), nama Toyoda tidaklah dipakai sebagai merek. Karena
berangkat dari pemikiran sederhana dan visi waktu itu, penyebutan Toyoda
kurang enak didengar dan tidak akrab dikenal sehingga diplesetkan menjadi
Toyota.

Sakichi Toyoda lahir pada bulan Februari 1867 di Shizuoka, Jepang. Pria ini
dikenal sebagai penemu sejak berusia belasan tahun. Toyoda mengabdikan
hidupnya mempelajari dan mengembangkan perakitan tekstil. Dalam usia 30
tahun Toyoda menyelesaikan mesin tenun. Ini kemudian mengantarnya
mendirikan cikal bakal perakitan Toyota, yakni Toyoda Automatic Loom Works,
Ltd. pada November 1926. Di sini hak paten mesin tekstil otomatisnya kemudian
dijual kepada Platt Brothers & Co, Ltd. dari Inggris, Britania Raya. Hasil
penjualan paten ini, dijadikan modal pengembangan divisi otomotif. Mulai tahun
1933, ketika Toyoda membangun divisi otomotif, tim yang kemudian banyak
dikendalikan oleh anaknya Kiichiro Toyoda, tiada henti menghasilkan inovasi-
inovasi terdepan di zamannya. Mesin Tipe A berhasil dirampungkan pada 1934.
Setahun kemudian mesin ini dicangkokkan prototipe pertama mobil penumpang
mereka, A1. Divisi otomotif Toyoda juga menghasilkan truk model G1. Replika
dari Toyota Model AA (1936), dengan logo Toyoda Pada tahun 1936 mereka
meluncurkan mobil penumpang pertama mereka, Toyoda AA (kala itu masih
menggunakan nama Toyoda). Model ini dikembangkan dari prototipe model A1
dan dilengkapi bodi dan mesin A. Kendaraan ini dari awal diharapkan menjadi
mobil rakyat.

Empat tahun menunggu dirasa cukup melahirkan perusahaan otomotif

sendiri dan melepaskan diri dari industri tekstil mereka. Kemudian tahun 1937
mereka meresmikan divisi otomotif dan memakai nama Toyota, bukan Toyoda
seperti nama industri tekstil. Pengambilan nama Toyota dalam bahasa Jepang
terwakili dalam 8 karakter, dan delapan adalah angka keberuntungan bagi
kalangan masyarakat Jepang. Alasan lain yang dianggap masuk akal adalah
industri otomotif merupakan bisnis gaya hidup dan bahkan penyebutan sebuah
 25

nama (dan seperti apa kedengarannya), menjadi sisi yang begitu penting. Karena
nama Toyoda dianggap terlalu kaku di dalam bisnis yang dinamis sehingga
diubah menjadi Toyota yang dirasa lebih baik. Tak ayal, tahun 1937 merupakan
era penting kelahiran Toyota Motor Co, Ltd. cikal bakal raksasa Toyota Motor
Corp (TMC) sekarang. Dan pada tahun 1938, didirikan Koromo Plant di Jepang
(sekarang bernama Honsha plant) yang merupakan Toyota's Establishment
Exhibit Room. Plant ini disusun berdasarkan teori Just In Time dan dilengkapi
dengan berbagai fasilitas seperti asrama, rumah sakit, dan toko.

Semangat inovasi Kiichiro Toyoda tidak pernah redup. Toyota kemudian

berkembang menjadi penghasil kendaraan tangguh. Di era 1940-an, Toyota sibuk
mengembangkan permodalan termasuk memasukkan perusahaan di lantai bursa di
Tokyo, Osaka dan Nagoya. Pada tahun 1947, penjualan mobil Toyota di dalam
negeri sudah mencapai 100.000 kendaraan.

Setelah era Perang Dunia II berakhir, tahun 1950-an merupakan pembuktian

Toyota sebagai penghasil kendaraan serba guna tangguh. Waktu itu kendaraan
Jeep akrab di Jepang. Terinspirasi dari mobil ini, Toyota kemudian
mengembangkan prototipe Land Cruiser yang keluar tahun 1950. Pada tahun yang
sama pula Toyota mendirikan Toyota Motor Sales co., Ltd, anak perusahaan
Toyota Motor Co., Ltd yang menangani penjualan, pemasaran dan distribusi
Toyota. Setahun kemudian meluncurkan secara resmi model awal Land Cruiser
yakni model BJ. Bulan Juli tahun itu, test drivernya Ichiro Taira mengakhiri uji
coba dengan hasil luar biasa. Diinspirasi oleh tokoh Samurai Heikuro Magaki
yang mendaki Gunung Atago di atas kuda tahun 1643, Taira mengemudikan
Toyota BJ-nya ke kuil Fudo di kota Okasaki. Ini sekaligus dipakai sebagai
promosi ketangguhan mobil segala medan ini. Tak lama berselang, Toyota Land
Cruiser mulai menandingi dominasi Jeep Willys. Bahkan dengan model-model
selanjutnya, Toyota Land Cruiser bisa diterima di pasar yang kala itu sulit
ditembus yakni Amerika Utara. Lewat model ini, Toyota masuk ke pasar-pasar di
berbagai belahan dunia, Termasuk di Indonesia yang dikenal sebagai sebagai
Toyota Hardtop Land Cruiser FJ40/45. Di Afrika, model-model Toyota Land
 26

Cruiser ini digunakan sebagai Technical alias jip bersenjata yang dibekali senapan
mesin ringan, berat atau bahkan senjata basoka tanpa tolak balik (Recoilless
bazooka) dan diterjunkan sepanjang konflik-konflik bersenjata dengan kinerja
sangat tangguh.

Toyota tidak hanya dikenal melalui Toyota Land Cruiser. Mereka juga
mengembangkan model yang menjadi favorit dunia, sedan kecil. Pada tahun 1961,
Toyota mengeluarkan model Publica dan lima tahun kemudian meluncurkan
model Corolla. Lewat Toyota Corolla yang memulai debutnya pada tahun 1966,
sedan mungil generasi awal ini memakai penggerak belakang mengubah tatanan
sedan bongsor yang populer saat itu menuju arah sedan kecil yang kompak, irit
dan ringkas. Memasuki tahun 1975, Corolla masuk dalam generasi ketiga dan
terjual lebih dari 5 juta unit. Hal yang menakjubkan ini masih kokoh hingga
sekarang. Mesin mobil Corolla ini kemudian digunakan di Indonesia sebagai
mesin untuk kendaraan niaga keluarga serbaguna, Toyota Kijang generasi awal
yang dikenal sebagai Kijang Buaya.

Sejalan makin mengglobalnya produk Toyota, mereka sadar tidak

mempunyai grafik logo. Bahkan di Indonesia dijumpai kendaraan bermerk Toyota
seperti Toyota Kijang dengan logo TOYOTA pada grill di bagian bonnet (hidung)
mobil. Pada tahun 1989 Toyota akhirnya memutuskan untuk membuat dua
lingkaran oval (elips) yang menghasilkan huruf T dan ellips ketiga
mengisyaratkan akan the spirit of understanding in design. Lingkaran ketiga itu
sekaligus mengelilingi kedua lingkaran ellips sebelumnya yang berbentuk T itu
sebagai bukti menjaga dan memengaruhi sekelilingnya.

Pada tahun 1990-an, Toyota semakin membuktikan bahwa mobil Jepang

dapat bersaing dengan mobil Eropa dan Amerika. Toyota Celica berhasil menjadi
juara rally dunia, dan Toyota Camry menjadi mobil paling laris di Amerika.
Tahun 1999 Toyota mengakuisisi 51,19% saham Daihatsu dan pada tahun 2001
Toyota membeli 50,11% saham Hino.
3.1.2. Sejarah Auto 2000
 27

PT. Astra International Toyota Sales Operation merupakan salah satu

divisi dari PT. Astra International, Inc., yang berkedudukan di Jakarta. Perusahaan
didirikan oleh William Soerjawidjaya. AUTO 2000 merupakan penyalur tunggal
dari kendaraan bermotor merek Toyota di Indonesia yang bekerja sama dengan
Toyota Motor Sales, Co.Ltd. Jepang sebagai produsen produk Toyota.

Pada tanggal 1 Juli 1969 Pemerintah Negara Republik Indonesia

memberikan izin kepada perusahaan PT. Astra International, Inc. yang merupakan
induk dari perusahan Astra Group untuk menjadi agen tunggal kendaraan
bermotor merk Toyota di wilayah Indonesia.

Pada pertengahan tahun 1970, perusahaan PT. Astra International, Inc

membentuk divisi baru dalam perusahaan yang khusus menangani distribusi dan
pemasaran kendaraan bermotor merk Toyota, dengan nama Toyota Division.
Latar belakang pembentukan divisi ini adalah karena melihat perkembangan
pemasaran dari kendaraan merk Toyota yang sangat pesat pada saat itu serta untuk
meningkatkan pelayanan kepada pelanggan dan jangkauan pemasaran kepada para
peminat kendaraan merk Toyota.

Pada pertengahan tahun 1971, tepatnya pada tanggal 12 April 1971,

didirikan sebuah perusahaan baru dengan nama PT. Toyota Astra Motor (TAM)
yang merupakan perusahaan patungan antara Toyota Motor Sales, Co.Ltd. Jepang
dengan perusahaan PT. Astra International, Inc. dan PT. Gaya Motor dari
Indonesia. Pada saat itu PT. Gaya Motor merupakan perusahaan yang bergerak di
bidang perakitan (assembling) kendaraan bermotor dari berbagai merk dan jenis.

Sesudah perusahaan PT. Toyota Astra Motor berdiri, maka sistem agen
tunggal kendaraan bermotor merk Toyota di wilayah Indonesia mengalami
perubahan yang sebelumnya ditangani oleh PT. Astra International, Inc.,
kemudian dialihkan kepada perusahan PT. Toyota Astra Motora tersebut pada
tanggal 1 Januari 1976 dan berkedudukan di Jakarta.

Pada tahun 1989, tepatnya tanggal 1 September 1989, perusahaan PT. Astra
Motor Sales bergabung dengan PT. Astra International, Inc., dan menjadi divisi
 28

Toyota dengan nama PT. Astra International Toyota Sales Operation atau yang
disebut dengan AUTO 2000.

AUTO 2000 bergerak dalam bidang pedagangan dan jasa kendaraan merk
Toyota. Penjualan kendaraan merk Toyota tersebut ditangani oleh Vehicle
Division yang berkedudukan di kantor pusat Jakarta dan untuk seluruh cabang-
cabang ditangani oleh Sales Departemen masing-masing. Untuk mendukung
penjualannya, perusahaan ini juga menjual kenderaan merek Toyota (Indirect) dan
ditangani langsung oleh Parts Divison kantor pusat Jakarta. Untuk seluruh
cabangnya, penjualan ini ditangani oleh Parts Departemen masing-masing cabang,
tetapi mulai tanggal 1 Oktober 1985 telah ditangani oleh PT. Sinar Inti Tenaga,
yang berkantor pusat di Jakarta.

AUTO 2000 adalah jaringan jasa penjualan, perawatan, perbaikan dan

penyediaan suku cadang Toyota yang manajemennya ditangani penuh oleh PT.

Astra International Tbk. Saat ini AUTO 2000 adalah main dealer Toyota
terbesar di Indonesia, yang menguasai antara 70-80 % dari total penjualan Toyota.
Dalam aktivitas bisnisnya, AUTO 2000 berhubungan dengan PT. Toyota Astra
Motor yang menjadi agen tunggal pemegang merek (ATPM) Toyota.

AUTO 2000 berdiri pada tahun 1975 dengan nama Astra Motor Sales, dan
baru pada tahun 1989 berubah nama menjadi AUTO 2000. AUTO 2000
berkembang pesat karena memberikan berbagai pelayanan yang memudahkan
bagi calon pembeli maupun pengguna kenderaan Toyota. Dengan slogan “Urusan
Toyota jadi mudah!” AUTO 2000 selalu mencoba menjadi yang terdepan dalam
pelayanan. Produk-produk AUTO 2000 yang inovatif seperti THS (Toyota Home
Service), Express Maintenance (servis berkala hanya satu jam) dan Express Body
Paint (perbaikan body 3 panel dalam 8 jam saja) Booking Service mencerminkan
perhatian AUTO 2000 yang tinggi kepada pelanggannya.

AUTO 2000 memiliki cabang yang tersebar di seluruh Indonesia (kecuali

Sulawesi, Maluku, Irian Jaya, Jambi, Riau, Bengkulu, Jawa Tengah dan Daerah
Istimewa Yogyakarta). Selain cabang-cabang AUTO 2000 yang berjumlah 68
 29

outlet, AUTO 2000 juga memiliki dealer yang tersebar di seluruh Indonesia
(disebut indirect), yang totalnya berjumlah 68 outlet. Dengan demikian, terdapat
136 cabang yang mewakili penjualan AUTO 2000 di seluruh Indonesia. 48
Bengkel milik AUTO 2000 merupakan yang terbesar dan terlengkap di Asia
Tenggara. Disamping itu AUTO 2000 juga memiliki 407 Partshop yang menjamin
keaslian suku cadang produk Toyota.

3.1.3. Struktur Organisasi Perusahaan

Pada umumnya struktur organisasi dari suatu perusahaan terdiri dari

unitunit kerja yang dilaksanakan secara berkelompok atau secara individual.
Dalam menjalankan roda organisasi perusahaan, PT. Astra Internasional, Tbk
Auto2000 Cabang Sanur, Denpasar, Bali.menjalankan struktur organisasi dan staf.
Untuk lebih jelasnya struktur organisasi yang ada pada PT. Astra Internasional,
Tbk Auto 2000 Cabang Sanur, Denpasar, Bali. Adalah sebagai berikut:
 30

Gam
bar 3.2 Struktur Organisasi PT. Astra International Tbk Auto 2000 Sanur, Denpasar Sumber PT.
Astra International Tbk Auto 2000 Sanur, Denpasar
Sumber: https://auto2000.co.id/cabang/auto2000balisanur
Berikut ini akan penulis uraikan tugas dan tanggung jawab, dalam struktur
organisasi PT. Astra International Tbk. Toyota Sales Operation Kantor Cabang
Sanur, Denpasar:
1. Kepala Cabang

Uraian Tugas:
a. Mengawasi dan mengkoordinasikan seluruh kegiatan kantor cabang yang
dipimpinnya sesuai dengan kebijakan yang telah ditetapkan.
b. Membuat analisa mengenai perkembangan perusahaan baik dilihat dari sisi
keuangan maupun pelaksanaa operasional perusahaan untuk menilai
efisiensi dan efektivitas kerja.
 31

c. Menerima laporan dari setiap kepala departemen tentang hasil yang

dicapai oleh masing-masing departemen tersebut. Laporan ini kelak akan
menjadi laporan ke kantor pusat.
d. Mendelegasikan wewenang dan tanggung jawab kepada masingmasing
departemen tersebut.
e. Menandatangani surat surat penting yang berhubungan dengan kantor
cabang.
2. CRC (Customer Relation Coordinator)

Uraian Tugas:
a. Memberikan laporan kepada kepala cabang mengenai hasil kegiatannya.
b. Memelihara hubungan baik dengan pelanggan atau calon pembeli.
3. Sales Supervisor

Urain Tugas:
a. Mengontrol penjualan kendaraan mobil.
b. Menyusun dan membuat laporan penjualan.
c. Menentukan metode-metode pendistribusian dan kebijakan penjualan.
d. Mengusahakan terpenuhinya produk yang diinginkan pelanggan.
e. Menyusun strategi dan memotivasi para salesman untuk menjual mobil
sesuai target.
4. PDS (Pre Delivery Servis)

Uraian Tugas:
a. Memeriksa papan tracking pengiriman kendaraan ke customer.
b. Mengecek dan menyiapkan kendaraan untuk di serahkan ke customer.
c. Menandatangani Order Kirim Kendaraan (OKK) dan Bukti Serah Terima
Kendaraan (BSTKB) sebagai driver.
5. Kepala Bengkel

Uraian Tugas:
a. Memimpin bengkel Auto 2000, mengkoordinir, mengarahkan dan
mengawasi pelaksanaan kegiatan bengkel.
 32

b. Menilai dan menganalisa perkembangan bengkel dari segala segi guna

memajukan bengkel.
c. Membuat target pencapaian untuk mencari customer yang melakukan
service kendaraan.
6. Technical Leader

Urain Tugas:
a. Menganalisa PKB dari Service Advisor untuk mendistribusikan job kepada
mekanik.
b. Membantu menyelesaikan persoalan yang dihadapi mekanik, dengan
menjelaskan cara “Trouble Shooting “.
c. Mendukung mekanik dalam penyedian suku cadang dan penyediaan tools.
d. Membuat laporan berkala mengenai job return, problem yang dihadapi
untuk diserahkan pada atasan.
e. Menjelaskan pada pelanggan tentang kondisi kendaraan yang sedang
diperbaiki.
f. Melakukan test drive terhadap kendaran yang telah selesai diperbaiki.
7. SA (Service Advisor)

Uraian Tugas:
a. Menerima pelayanan service dan mendiagnosa kendaraan kendaran
customer secara langsung.
b. S.A mencetak Perintah Kerja Bengkel (PKB) dan menjelaskan pekerjaan
service.
c. Menerima complain customer dan memprogram service unit kepada
mekanik.
8. Foreman

Uraian Tugas:
a. Mengawasi kerja mekanik sesuai PKB flate rate yang ditetapkan
b. Memeriksa hasil kerja mekanik sesuai dengan PKB
c. Melakukan test drive terhadap kendaraan yang telah selesai diperbaiki.
 33

9. Partman

Uraian Tugas:
a. Melakukan order parts ke Sub Depo atau TAM, baik untuk keperluan
gudang parts maupun parts pesanan Indirect.
b. Melakukan follow-up atas order yang telah dibuat sehingga dapat
memberikan informasi yang akurat terhadap parts pesanan next internal
customer.
c. Mencatat order atau permintaan yang tidak dapat dipenuhi, dan melakukan
follow-up kepada next internal customer atas kondisi order tersebut.
d. Menerima dan memeriksa parts yang datang sesuai dengan kondisi fisik
dan dokumen-dokumen yang dibutuhkan.
e. Menyimpan parts untuk stock sesuai dengan lokasi yang telah ditetapkan,
membuat lokasi baru untuk parts baru dan menyimpan parts pesanan
indirect di intransit area.
f. Memelihara dan menjaga kondisi fisik stock parts dan menjaga kebersihan
lokasi dan ruang yang ada di gudang.
g. Melakukan evaluasi terhadap lokasi dan penempatan parts di gudang,
evaluasi parameter-parameter dan update terhadap data-data inventory
yang berhubungan dengan standar pengelolaan Toyota parts.
h. Memberikan informasi-informasi yang diperlukan oleh next internal
customer dalam bidang parts, seperti informasi harga, stock, kondisi order
dan kedatangan parts pesanan.
i. Membuat, melakukan register, filing dan menyimpan dokumen-dokumen
order, penerimaan, pengeluaran, claim, transfer, berita acara dan laporan-
laporan yang berhubungan dengan bidang kerjanya.
j. Memberikan saran, usulan dan berkonsultasi dengan kepala bengkel dalam
mencari solusi terhadap masalah parts.
k. Membuat retur dan claim bagi parts yang rusak atau kurang dalam
penerimaan dari TAM atau Sub Depo.
10. Mekanik
 34

Uraian Tugas:
a. Melakuan pekerjaan perbaikan
b. Meminta dan mengambil suku cadang dan bahan yang di butuhkan dalam
pekerjaan perbaikan kendaraan.
11. PGA (Personal General Affair)

Uraian Tugas:
a. Memperhatikan hasil kerja karyawan baru dan menjamin kesejahteraan
karyawan.
b. Membantu mengatasi permasalahan yang dihadapi oleh perusahaan terkait
dengan tidak berjalannya suatu fungsi dengan baik.
c. Mengatur perhitungan dan pembagian gaji karyawan.
12. Kasir

Uraian Tugas:
a. Menerima uang atau pembayaran dengan bukti yang sah.
b. Membuat laporan kas dan bank secara harian.
c. Menjaga keamanan uang kas.
d. Mengeluarkan uang kas atau dasar bon permintaan yang disetujui oleh
kepala cabang atau kepala administrasi.
e. Membuat laporan uang masuk maupun uang keluar.
f. Menyetor check / Bilyet Giro /tunai ke bank.
g. Memonitor peminjaman kuitansi.
h. Membuka uang muka dan persekot.
i. Membuat rekonsiliasi bank.
13. Administrasi Unit

Uraian Tugas:
a. Meregistrasi Surat Pesanan Kendaraa (SPK) dan memeriksa Tanda Terima
Jaminan Sementara (TTJPS).
b. Memamsukan mutasi-mutasi penerimaaan.
 35

c. Membuat Delivery Order (DO) dan Bukti Serah Terima Kendaraan Baru
(BSTKB).
d. Registrasi DO dan BSTKB
e. Membuat laporan penjualan, stock, dan lain-lain.
f. Membuat surat pengantar, surat masuk dan surat keluar kendaraan.
g. Membuat lapoaran harian, mingguan, bulanan dan file.
h. Membuat faktur kendaran baru dan file registrasinya.
14. Admin Service

Uraian Tugas:
a. Mencetak kontrak kerja untuk Perjanjian Kerja Sama (PKS) sesuai dengan
kesepakatan yang telah disetujui Workshop Head.
b. Melakukan kegiatan administrasi masalah perpajakan.
c. Menerima PKB yang telah selesai diproses oleh bengkel.
d. Melakukan pekerjaan Billing dan Invoice dari PKB yang telah dinyatakan
selesai oleh Service Advisor.
e. Membuat registrasi Kuitansi Manual THS.
15. Messenggers

Uraian Tugas:
a. Mengantarkan surat penagihan beserta dokumen-dokumen (surat
penyerahan pembayaran, cover note / surat penyerahan BPKB, fotocopy
kuitansi DP, kuitansi asli pelunasan, copy legalisir BSTB) ke pihak
leasing.
b. Mentransfer uang transaksi ke bank, dan mengantarkan surat-surat
kelengkapan ke HO (Head Office) untuk pengurusan surat-surat kendaraan
baru.
3.2 Pelaksanaan
Adapun pelaksanaan service rem yang dilakukan di Auto 2000(TOYOA) Sanur,
sebagai berikut:
3.2.1. Alat dan Bahan
 36

Alat:

Gambar 3.3 kunci shock 21mm

Sumber: Dokumentasi Pribadi

Gambar 3.4 Kunci Momen

Sumber: Dokumentasi Pribadi

Gambar 3.5 Sambungan Besar

Sumber: Dokumentasi Pribadi
 37

Gambar 3.6 Kunci Ring 8-10

Sumber: Dokumentasi Pribadi

Gambar 3.7 Kunci Ring 12-14

Sumber: Dokumentasi Pribadi

Gambar 3.8 Air Impact

Sumber: Dokumentasi Pribadi

Gambar 3.9 Air Gun

Sumber: Dokumentasi Pribadi
 38

Gambar 3.10 Obeng (-) sedang

Sumber: Dokumentasi Pribadi

Gambar 3.11 Alat penguras minyak rem

Sumber: Dokumentasi Pribadi

Gambar 3.12 Vernier Caliper

Sumber: Dokumentasi Pribadi
 39

Gambar 3.13 Lift car

Sumber: Dokumentasi Pribadi

Gambar 3.14Troli ban

Sumber: Dokumentasi Pribadi
Bahan:

Gambar 3.15 Amplas

 40

Sumber: Dokumentasi Pribadi

Gambar 3.16 Brake cleaner

Sumber: Dokumentasi Pribadi

Gambar 3.17 Minyak rem

Sumber: bahan brake fluid
 41

Gambar 3.18 Greas / gemuk

Sumber: Greas TOP 1 Hi temp grease

Gambar 3.19 Majun / lap

Sumber: bahan lap

3.2.2 Langkah Pengerjaan

1. Proses Pembongkaran
a. Cek kendaraan dengan test drive, untuk meyakinkan kondisi rem
b. Pertama siapkan semua alat da bahan yang akan digunakan.
c. Buka kap depan kendaraan lalu memasang vender (cover agar bodi mobil
tidak kotor saat proses menyervis) kemudian pasang lift car dan lepas rem
tangan kemudian naikkan lift car.
 42

Gambar 3.20 Proses memasang vender dan lift car

Sumber: Dokumentasi Pribadi
d. Cek roda untuk memastikan roda tidak kocak atau ada kerusakan.

Gambar 3.21 Proses pengecekan roda

Sumber: Dokumentasi Pribadi
e. Kendorkan baut roda terlebih dahulu dengan kunci yaitu stang shock,
sambungan besar, kunci shock 21 mm.
f. Melepas semua roda dengan cara melepas mur pengikat dengan
menggunakan kunci shock 21 mm dan air impact kemudian lepaskan semua
roda.
 43

Gambar 3.22 Proses melepas mur roda

Sumber: Dokumentasi Pribadi
g. Setelah semua roda dilepas, selanjutnya adalah proses pemeriksaan rem.
2. Proses Pemeriksaan
A. Pemeriksaan Rem Cakram
1) Lepas baut pengikat caliper bawah menggunakan kunci ring 14 mm, lalu
tarik caliper ke atas.

Gambar 3.23 Melepas baut caliper bagian bawah

Sumber: Dokumentasi Pribadi
2) Memeriksa pad rem apakah ada masalah dengan dudukannya atau tidak,
dengan cara menggoyangkan ke atas dan ke bawah. Jika kocak maka perlu
diberi ganjalan pada bagian bawah plat dudukan pad rem atau diganti.
 44

Pad Support Plate

Gambar 3.24 Memeriksa pad support plate

Sumber: Dokumentasi Pribadi
3) Memeriksa Kampas Rem
Saya memeriksa kampas apakah kampas rem masih tebal atau tidak.
Sesuai buku servis yaitu:
Standar ketebalan pad: 9,0 mm (0,354 in.)
Minimum ketebalan pad : 1,0 mm (0,039 in.)
Hasilnya pad rem masih tebal.

Gambar 3.25 Pemeriksaan ketebalan pad rem

Sumber: Dokumentasi Pribadi

4) Memeriksa Piringan Cakram,

Pemeriksaan secara visual: dengan cara melihat dan meraba permukaan
piringan cakram apakah beralur atau tidak. Pengukuran piringan cakram.
 45

Standar ketebalan : 18,0 mm (0,709 in)

Minimum ketebalan : 17,0 mm (0,699 in.)
Jika melebihi minimum ganti disc brake. Dan hasilnya piringan cakram
masih baik-baik saja dan hanya perlu di amplas saja.

Gambar 3.26 Pemeriksaan ketebalan disc brake

Sumber: Dokumentasi Pribadi

5) Memeriksa Boot Silinder.

Hal ini dilakukan untuk memastikan bahwa seal boot silinder tidak robek
atau rusak. Hasilnya tidak ada yang robek atau rusak

Boot Silinder

.
Gambar 3.27 Pemeriksaan boot silinder
Sumber: Dokumnetasi Pribadi
6) Memeriksa Pin Luncur Silinder
Saya memeriksa apakah pin luncur pada caliper macet atau tidak, dan
hasilnya pin luncur silinder pada caliper baik-baik saja.
 46

Pin Luncur Silinder

Gambar 3.28 Pemeriksaan pin luncur silinder pada caliper

Sumber: Dokumnetasi Pribadi
7) Memeriksa Piston Rem
Hal ini dilakukan untuk memastikan bahwa piston rem tidak ada yang
lecet. Hasilnya tidak ada yang lecet pada piston rem.

Piston Rem

Gambar 3.29 Pemeriksaan piston rem

Sumber: Dokumnetasi Pribadi
B. Pemeriksaan Rem Tromol
1) Pemeriksaan Rem Tromol
Saya memeriksa tromol rem apakah beralur atau tidak, jika tromol rusak
ganti tromol/bubut. Hasilnya tromol baik-baik saja dan hanya perlu di
amplas.
 47

Gambar 3.30 Pemeriksaan rem tromol

Sumber: Dokumnetasi Pribadi
2) Memeriksa diameter tromol, jika diameter melebihi limit maka tromol
harus diganti. Jika tidak maka akan berakibat pada daya pengereman.
Standar ukuran bagian dalam : 203,0 mm (7,992 in.)
Maximum ukuran bagian dalam : 204,0 mm (8,032 in.)
Jika diameter dalam tromol rem sudah maksimum atau lebih, ganti tromol
rem

Gambar 3.31 Pemeriksaan diameter bagian dalam tromol

Sumber: Dokumnetasi Pribadi
3) Memeriksa Ketebalan Sepatu Rem
Saya memeriksa ketebalan sepatu rem apakah masih tebal atau sudah tipis.
Hasilnya sepatu rem masih tebal.
Standar ketebalan : 4,4 mm (0,172 in.)
Minimum ketebalan : 1,0 mm (0,039 in.)
 48

Gambar 3.32 Pemeriksaan ketebalan sepatu rem

Sumber: Dokumnetasi Pribadi
4) Memeriksa Wheel Cylinder
Saya memeriksa wheel cylinder apakah macet atau bocor, cara cek macet
dengan cara mendorong kampas rem dengan obeng (-) ke kiri dan kanan.
Dan hasilnya wheel cylinder tidak macet dan tidak bocor.

Wheel Cylinder

Gambar 3.33 Pemeriksaan kebocoran pada wheel cyilinder

Sumber: Dokumnetasi Pribadi
3. Proses Perawatan Sistem Rem
A. Rem Cakram
1. Setelah diperiksa amplas pad rem supaya pengereman kembali bagus
sehingga rem tidak slip.
 49

Gambar 3.34 Pengamplasan pad rem

Sumber: Dokumnetasi Pribadi
2. Setelah selesai mengamplas pad rem, lanjutkanlah mengamplas disc brake.

Gambar 3.35 Pengamplasan disc brake

Sumber: Dokumnetasi Pribadi
3.

Gambar 3.36 Memberi gemuk / greas

Sumber: Dokumnetasi Pribadi
 50

Selanjutnya memberi greas /gemuk pada area yang di beri tanda panah
merah, supaya saat mengerem tidak timbul suara karena pad rem yang
bergerak-gerak.
B. Rem Tromol
1) Setelah tromol dibongkar, amplas sepatu rem untuk menghilangkan sisa
bram saat sepatu rem bergesekan dengan tromol.

Gambar 3.37 Pengamplasan sepatu rem

Sumber: Dokumnetasi Pribadi
2) Setelah selesai mengamplas sepatu rem, lanjutkanlah mengamplas tromol.

Gambar 3.38 Pengamplasan tromol

Sumber: Dokumnetasi Pribadi
 51

3) Lumasi bagian yang belakang sepatu rem yang diberi tanda panah merah
pada gambar, untuk mencegah bunyi saat sistem rem bekerja.

Gambar 3.39 Pelumasan sepatu rem

Sumber: Dokumnetasi Pribadi
4) Setelah dilumasi, setel rem parkir dengan cara memutar baut penyetel
menggunakan obeng min. Disini saya menyetel sampai 5 kali klik karena
jika lebih dari itu rem tromol akan seret dan putaran roda menjadi berat.

Baut Penyetel Rem Parkir

Gambar 3.40 Penyetelan rem parkir

Sumber: Dokumnetasi Pribadi
4. Langkah Pemasangan
a. Pasang atau rakit kembali rem cakram dan rem tromol seperti semula.
 52

b. Setelah itu cek kembali baut-baut caliper sebelum memasang roda.

c. Kemudian pasang kembali semua roda lalu pasang mur pengikat roda dan
putar mur ke kanan (arah mengencangkan) ± 3 putaran lalu gunakan kunci
shock 21 mm dan air impact untuk mengencangka mur roda.
d. Setelah semua roda terpasang turunkan kendaraan kemudian momen seluruh
mur roda menggunakan kunci momen dengan kekuatan momen 1.200 kgf-
cm
e. Periksa minyak rem pada tabung reservoir, jika kurang harus ditambahkan
sesuai batas max tabung reservoir.
f. Lepas vender lalu tutup kap mesin.
g. Test drive

3.3 Analisis Permasahalan

Adapun masalah-masalah yang sering terjadi di perusahaan adalah sebagai
berikut:
Tabel 3.1 Keluhan tentang kerusakan sistem rem
No Keluhan Tentang Sistem Rem

1 Rem getar

2 Rem rendah dan daya pengereman kurang

3 Timbul suara gesekan saat rem ditekan

4 Rem menarik ke salah satu arah

Berdasarkan table 3.1 diatas dapat diketahui penyebab dari berbagai permasalahan
rem tersebut adalah:
1. Rem Getar
a. Penyebab
1). Karena run out piringan rem bergelombang
b. Cara Mengatasi atau Perbaikan
1). Bubut disc (piringan)
a) Kendorkan mur roda dengan stang shock dengan kunci shock 21 mm.
 53

b) Pasang lift kemudian naikkan mobil ke atas.

c) Buka mur roda menggunakan air impact dan letakkan roda di troli roda.
d) Kemudian lepaskan baut kaliper dengan kunci ring 14 mm
e) Selanjutnya lepaskan braket kaliper menggunakan stang shock dan kunci
shock 17 mm.
f) Setelah braket terlepas, pasang alat bubut dan seting 2 mm untuk
kedalamannya. Untuk membubut disc tersebut memerlukan waktu kurang
lebih 30 menit
g) Jika sudah selesai membubut disc, lepaskanlah alat bubut tersebut.
h) Pasang kembali braket kaliper dan setelah itu pasang lah kaliper.
i) Sebelum memasang roda, pastikanlah baut braket kaliper dan baut kaliper
sudah kencang.
j) Selanjutnya pasang roda dan mur roda, kemudian kencangkanlah
menggunakan air impat.
k) Turunkan lift dan setelah itu momen mur roda dengan kunci momen.
2. Rem Rendah dan Daya Pengereman Kurang
a. Penyebab
1). Minyak rem kotor
2). Ada kebocoran pada rem
b. Cara Mengatasi atau Perbaikan
1). Ganti minyak rem
a) Pasang lift pada mobil.
b) Kuras minyak rem dengan alat penyedot minyak rem.
c) Setelah minyak rem terkuras sampai habis, tuangkanlah minyak rem yang
baru ke reservoir minyak rem.
d) Selanjutnya naikkan mobil ke atas agar mudah melakukan pembledingan.
e) Kemudian bleding minyak rem sampai tidak ada udara pada sistem rem
dan pedal rem terasa keras. Bleding diawali dengan nipel yang paling jauh
dari reservoir minyak rem, karena minyak rem paling jauh berpotensi
gelembung udara banyak. Pastikan minyak rem pada reservoir selalu diisi
jangan sampai habis.
 54

f) Setelah selesai membleding, turunkan mobil dan isi kembali reservoir

minyak rem sampai batas max reservoir karena saat melakukan
pembledingan, minyak rem akan terkuras keluar supaya tidak ada udara
pada rem tersebut.
2). Cek kondisi semua rem
a) Pertama cek volume minyak rem pada reservoir, jika berkurang berarti ada
kebocoran.
b) Kemudian cek booster rem, jika ada minyak rem yang rembes pada
booster rem berarti ada kebocoran pada bosster rem. Jika tidak ada
kebocoran pada booster rem berarti booter masih aman.
c) Kendorkan semua mur roda dan setelah itu pasang lift pada mobil.
d) Selanjutnya melakukan pengecekan pada rem cakram dan rem tromol.
e) Naikkan mobil ke atas, kemudian lepas semua mur roda menggunakan air
impact dan setelah mur roda terlepas letakkanlah roda pada troli roda.
f) Lanjutkanlah mengecek pada bagian rem cakram. Yang di cek yaitu selang
flexible dan pistom rem. Jika pada selang flexible tidak ada robek maupun
pada pistom rem tidak ada yang lecet, berarti masih aman.
g) Kemudian mengecek pada bagian rem tromol. Pada saat membuka tromol
ada minyak rem yang bocor dan penyebab bocor tersebut yaitu wheel
cylinder. Karena wheel cylinder tersebut sudah mengkarat dan piston di
dalam wheel cylinder sudah lecet.
h) Langkah berikutnya adalah ganti wheel cylinder dengan cara lepaskan mur
pengikat pada wheel cylinder dengan kunci nipel 10 mm
i) Setelah lepas, ganti dengan wheel cylinder yang baru
j) Jika wheel cylinder sudah terpasang, lakukanlah pembledingan minyak
rem sampai tidak ada udara pada sistem rem dan pedal rem terasa keras.
Bleding diawali dengan nipel yang paling jauh dari reservoir minyak rem,
karena minyak rem paling jauh berpotensi gelembung udara banyak.
Pastikan minyak rem pada reservoir selalu diisi jangan sampai habis.
k) Kemudian pasang semua roda dan impact semua mur roda.
l) Turunkan mobil dan momen mur roda menggunakan kunci moment.
 55

3. Timbul Suara Gesekan Saat Rem Ditekan

a. Penyebab
1). Pad atau kampas rem sudah aus
b. Cara Mengatasi atau Perbaikan
1). Ganti pad atau kampas rem dengan yang baru
a) Siapkan kampas rem baru dan kendorkan semua mur roda yang mau
diganti pad remnya.
b) Naikkan mobil menggunakan lift, sampai roda depan tidak menyentuh
lantai.
c) Lepas roda menggunakan air impact dan kunci roda.
d) Lepas baut pengunci caliper bagian bawah menggunakan kunci ring
14mm.
e) Tarik caliper ke atas setelah baut pengunci dilepas.
f) Buka kampas rem lama, lalu pindahkan plat pada kampas rem lama ke
kampas rem baru.
g) Press piston rem menggunakan alat SST press piston rem, untuk
menyesuaikan piston dengan ketebalan kampas rem baru. Saat mengepress
piston perhatikan minyak rem pada reservoir agar tidak tumpah. Jika
kepenuhan sedot minyak rem pada reservoir.
h) Lumasi bagian dudukan kampas rem dan bagian yang ditekan oleh piston
pada kampas rem dengan greas atau gemuk.
i) Pasang kampas rem baru, lalu turunkan caliper dan pasang kembali pen
caliper serta kencangkan.
j) Pasang kembali roda lalu kencangkan mur roda. Jangan langsung jalankan
mobil, pompa terlebih dahulu rem dengan cara menginjak pedal rem
beberapa kali sampai pedal rem terasa keras, yang artinya rem sudah
bekerja dengan baik.
4. Rem Menarik Ke Salah Satu Arah
a. Penyebab
1). Salah satu piston rem ada yang macet.
2). Sleding pan berkarat.
 56

b. Cara Mengatasi atau Perbaikan

1). OVH rem cakram
a) Kendorkan roda dengan kunci roda, kemudian pasang lift pada mobil
b) Naikkan mobil, setelah itu buka mur roda dengan air impact.
c) Lepas caliper dan lepas kampas rem.
d) Lepas selang minyak rem pada caliper.
e) Lepas karet penutup debu, lalu lepas piston rem dari caliper dengan cara
memberi angin bertekanan melalui lubang minyak rem.
f) Setelah piston dilepas, lepaskan seal pada caliper menggunakan obeng min
(-).
g) Bersihkan piston dan rumah piston pada caliper dengan menggunakan
amplas halus.
h) Setelah bersih, ambil seal yang baru lalu pasang seal di rumah piston pada
caliper, sebelum dipasang lumasi terlebih dahulu seal dengan minya rem
supaya gampang saat pemasangannya.
i) Pasang kembali piston serta karet penutup debu yang baru.
j) Pasang kembali selang minyak pada caliper dan pasang kembali kampas
rem dan caliper.
k) Bleding minyak rem sampai tidak ada udara pada sistem rem. Jangan
sampai minyak rem pada reservoir habis, selalu cek dan isi saat proses
bleding. Bleding diawali dengan nipel yang paling jauh dari reservoir
minyak rem, karena minyak rem paling jauh berpotensi gelembung udara
banyak.
l) Setelah bleding pasang kembali roda kendaraan dan kencangkan serta
momen mur roda dengan kunci momen.
2). Ganti sleding pan atau perbaiki sleding pan
a) Kendorkan roda dengan kunci roda, kemudian pasang lift pada mobil
b) Naikkan mobil, setelah itu buka mur roda dengan air impact.
c) Lepas caliper dan lepas kampas rem.
d) Kemudian lepas sleding pan
 57

e) Selanjutnya lakukan pengecekan pada sleding pan. Jika sleding pan sangat
berkarat, sleding pan harus diganti. Jika sleding pan hanya berkarat
sedikit, bersihkanlah menggunakan amplas. Setelah diamplas berikan
sedikit anti karat dan kemudian lumasi sleding pan dengan gemuk atau
greas.
f) Setelah sleding pan diganti dengan yang baru atau sleding pan di
bersihkan, pasang lah kembali sleding pan.
g) Kemudian pasang caliper dan pasang kampas rem.
h) Pasang roda dan mur roda, kemudian kencangkan mur roda menggunakan
air impact.
i) Turunkan mobil dan momen mur roda menggunakan kunci momen dengan
kekuatan momen 1.200 kgf-cm
j) Proses perawatan sistem rem yaitu:

A. Rem Cakram
- Setelah diperiksa amplas pad rem supaya pengereman kembali bagus
sehingga rem tidak slip.
- Setelah selesai mengamplas pad rem, lanjutkanlah mengamplas disc
brake.
- Selanjutnya memberi greas /gemuk pada area yang di beri tanda panah
merah, supaya saat mengerem tidak timbul suara karena pad rem yang
bergerak-gerak.

B. Rem Tromol
- Setelah tromol dibongkar, amplas sepatu rem untuk menghilangkan sisa
bram saat sepatu rem bergesekan dengan tromol.
- Setelah selesai mengamplas sepatu rem, lanjutkanlah mengamplas
tromol.
- Lumasi bagian belakang sepatu rem yang diberi tanda panah merah pada
gambar, untuk mencegah bunyi saat sistem rem bekerja.
- Setelah dilumasi, setel rem parkir dengan cara memutar baut penyetel
menggunakan obeng min (-). Disini saya menyetel sampai 5 kali klik
 58

karena jika lebih dari itu rem tromol akan seret dan putaran roda menjadi
berat.
k) Perawatan preventive maintenance/pencegahan:
- Pengecekan kampas rem .
- Pengecekan minyak rem.
- Menguras tabung minyak rem.
- Pemeriksaan pada piston sistem rem.
- Setel ketinggian rem tangan dengan tepat.
- Rasakan ketika mengerem.
- Service berkala agar kegiatan perawatan lebih teratur dan sedikit
gangguan ringan akibat kerusakan yang tiba – tiba.
59
 BAB IV
PENUTUP

4.1 Kesimpulan
Rem secara umum adalah suatu sistem yang bekerja untuk memperlambat
atau menghentikan suatu perputaran, misalkan perputaran roda kendaraan. Prinsip
kerja sistem rem kendaraan adalah mengubah tenaga kinetik menjadi panas
dengan cara menggesekan dua buah logam pada benda yang berputar sehingga
putarannya akan melambat, dengan demikian laju perputaran roda kendaraan
menjadi pelan atau berhenti dikarenakan adanya kerja rem. Sistem rem
mempunyai fungsi yaitu untuk memperlambat kecepatan atau menghentikan
gerakan roda kendaraan, mengatur kecepatan selama berkendara, dan untuk
menahan kendaraan saat parkir dan berhenti pada jalan yang menurun atau
menanjak.
Maka dari itu mengecek, merawat maupun memperbaiki sistem rem
dilakukan secara rutin untuk mencegah atau mengurangi terjadinya masalah-
masalah seperti diatas.
Setelah beberapa bulan melakukan Praktik Kerja Lapangan, dapat penulis
simpulkan hal-hal sebagai berikut:
1. Servis berkala adalah program yang dianjurkan Auto 2000 Toyota
untuk menjaga kendaraan dalam kondisi yang baik dan siap dipakai
kemana saja.
2. Servis berkala dilakukan setiap 10.000 km / 6 bulan.
3. Servis berkala menentukan dimana dilakukan penggantian-penggantian
pada pada komponen kendaraan.
4. Komponen yang banyak diganti pada mobil avanza adalah busi, brake
rem, dan lain-lain.
5. Pemeriksaan dan pengecekan sangat diperlukan, dimana mencegah
terjadinya ketidanyamanan seperti bunyi-bunyi yang mengganggu.

60
 61

6. Dengan perawatan sistem rem menjadi lebih baik dan terkontrol

7. Untuk mencegah kerusakan perlu dilakukan perawatan rutin
4.2 Saran
Adapun saran yang dapat penulis sampaikan yaitu:
1. Rutinlah melakukan servis rem secara berkala setiap 10.000 km atau 6
bulan sekali.
2. Selalu utamakan K3 (Keselamatan dan Kesehatan Kerja).
3. Ikuti arahan pendamping saat melakukan suatu pekerjaan, agar tidak
terjadi suatu hal yang tidak diinginkan yang dapat merugikan diri sendiri
maupun orang lain disekitar kita.
4. Selalu berhati – hati saat melakukan pekerjaan dan mampu menerapkan
keselamatan kerja.
 DAFTAR PUSTAKA
1. https://www.autoexpose.org/2018/01/sistem-rem-cakram.html
2. https://bacabrosur.blogspot.com/2019/03/komponen-rem-
cakram.html
3. http://fastnlow.net/apa-itu-rem-tromol-dan-bagaimana-cara-
kerjanya/#:~:text=Rem%20tromol%20adalah%20sistem
%20pengereman,cakram%20ada%20pada%20arah
%20gesekan.&text=Sehingga%20tromol%20yang%20terhubung
%20dengan,luar%20dari%20dua%20kampas%20rem
4. https://www.kanalpengetahuan.com/pengertian-rem-dan-
fungsinya
5. https://materiotomotifsmk21.blogspot.com/2015/10/sistem-rem-
fungsi-rem.html
6. https://www.teknik-otomotif.com/2017/11/tipe-tipe-rem-cakram-
disc-brake.html
7. https://saenalabidin.wordpress.com/power-steering/sistem-rem/
rem-tromol/
8. https://www.sekolahkami.com/2020/06/komponen-rem-
cakram.html
9. https://www.sekolahkami.com/2020/06/komponen-rem-
cakram.html
10. https://willycar.com/2014/05/26/sistem-dan-jenis-jenis-rem-pada-
mobil/

62