PEMBUATAN ENGINE CUTTING SEPEDA

MOTOR KTM 100cc SEBAGAI MEDIA

PEMBELAJARAN

TUGAS AKHIR

Diajukan untuk memenuhi persyaratan menyelesaikan

Program Diploma 3 ( Ahli Madya Teknik ) Jurusan Teknik Mesin
Politeknik Negeri Padang

Oleh:
Nama : Abieta Agit Avila
Nomor Bp 2001012075
Program Studi : D3 Teknik Mesin

KEMENTRIAN PENDIDIKAN, KEBUDAYAAN,

RISET DAN TEKNOLOGI
POLITEKNIK NEGERI PADANG
JURUSAN TEKNIK MESIN
2023

i
 LEMBAR PENGESAHAN TUGAS AKHIR
PEMBUATAN ENGINE CUTTING SEPEDA MOTOR
KTM 100cc SEBAGAI MEDIA PEMBELAJARAN
Disusun oleh:

Nama : ABIETA AGIT AVILA

No. BP 200102075
Program Studi : D3 Teknik Mesin

Diketahui Oleh:
Pembimbing 1 Pembimbing 2

Nofriadi, ST., MT Nasrullah ST., MT

Nip. 19641231 199203 1 034 Nip. 19730629 200212 1 001

Mengetahui
Ketua Program Studi D3 Teknik Mesin

Nofriadi, ST., MT
Nip. 19641231 199203 1 034

ii
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan rahmatNYA dan
meningkatkan derajat orang-orang yang beriman serta berilmu pengetahuan, atas
berkat rahmat dan karunia-nya, penulis dapat menyelesaikan pembuatan Proposal
Tugas Akhir dengan judul “PEMBUATAN TRAINE ENGINE CUTTING
SEPEDA MOTOR KTM 100cc SEBAGAI MEDIA PEMBELAJARAN”
Shalawat dan salam penulis ucapkan semoga tersampaikan kepada nabi
besar MUHAMMAD SAW, keluarga, serta para sahabat. Semoga sampai hari
akhir kelak masih mendapat syafaat dari mereka, amin.
Dalam menyelesaikan laporan Proyek Akhir ini, tidak sedikit hambatan
yang penulis temui. Namun berkat bantuan moril dan materil yang penulis terima
dari berbagai pihak, maka hambatan tersebut dapat penulis lalui.
Pada kesempatan ini, izin kan penulis mengucapkan terima kasih kepada
semua pihak yang telah membantu dalam meyelesaikan laporan Tugas Akhir ini
terutama kepada :
1. Terima kasih kepada orang tua yang telah memberikan dukungan baik moril
maupun materil serta doa yang tiada hentinya kepada penulis.
2. Bapak Nofriadi, ST., MT selaku dosen pemibimbing 1 tugas akhir.
3. Bapak Nasrullah ST., MT dosen pembimbing 2 tugas akhir.
4. Semua pihak yang telah membantu penulis dalam pembuatan proposal ini.
5. Teman-Teman dari Teknik Mesin angkatan 2020 yang telah memberikan ide-
ide atau gagasan kepada penulis untuk menyelesaikan laporan ini.
6. Terima kasih kepada orang tua yang telah memberikan dukungan baik moril
maupun materil serta doa yang tiada hentinya kepada penulis.

ii
 Semoga Allah SWT memberikan balasan yang setimpal kepada semua
yang telah membantu Penulis dalam membuat laporan ini, dengan segala
kerendahan hati Penulis menyadari bahwa Laporan Tugas Akhir ini masih jauh
dari kesempurnaan dimasa mendatang.
Akhir kata penulis berharap agar Laporan Tugas Akhir ini bermanfaat bagi
penulis serta semua yang berkepentingan pada umumnya, amin.

Padang,18 Agustus 2023

Penulis

i
 DAFTAR ISI

HYPERLINK \l "_bookmark0" LEMBAR PENGESAHAN TUGAS AKHIR

.................................................................................................................................ii
KATA PENGANTAR..........................................................................................iii
DAFTAR ISI...........................................................................................................v
DAFTAR GAMBAR............................................................................................vii
DAFTAR TABEL.................................................................................................ix
BAB I PENDAHULUAN.......................................................................................1
1.1 Latar Belakang.........................................................................................1
1.2 Rumusan Masalah....................................................................................2
1.3 Tujuan.......................................................................................................2
1.4 Batasan Masalah.......................................................................................3
1.5 Manfaat.....................................................................................................3
1.6 Metode Penulisan.....................................................................................4
1.7 Sistematika Penulisan............................................................................4
BAB II TINJAUAN PUSTAKA............................................................................6
2.1 Engine Cutting........................................................................................6
2.2 Motor Bakar...........................................................................................6
2.3 Uraian Umum Motor Diesel dan Motor Otto......................................7
2.3.1 Motor 4 Langkah................................................................................7
2.3.2 Motor 2 Langkah................................................................................9
2.4 Statika....................................................................................................10
2.4.1 Analisa Struktur...............................................................................10
2.4.2 Beban.................................................................................................12
2.4.3 Tipe Tumpuan...................................................................................12
2.4.4 Gaya Lintang, Lentur, dan Aksial..................................................13
2.4.5 Perjanjian Tanda..............................................................................13
2.4.6 Diagram Benda Bebas ( Free Body Diagram )...............................14
2.5 Safety Factor.........................................................................................14
2.6 Proses Pengelasan.................................................................................14
2.6.1 Proses Las Listrik.............................................................................15

v
 2.6.2 Jenis Sambungan Las.......................................................................16
2.7 Proses Machining...................................................................................16
BAB III PROSES PEMBUATAN ENGINE CUTTING...................................18
3.1 Diagram Alir Proses.............................................................................18
3.2 Tempat Pelaksanaan Tugas Akhir.....................................................19
3.3 Alat dan Bahan.....................................................................................19
3.3.1 Alat.....................................................................................................19
3.1.2 Bahan.................................................................................................26
BAB IV PEMBAHASAN.....................................................................................27
4.1 Pembuatan Engine Cutting Sepeda Motor KTM 100cc....................27
4.1.1 Pemilihan Engine yang akan di Cutting..........................................27
4.2 Proses Perancangan.............................................................................28
4.2.1 Pembuatan Desain Rangka Stand Engine......................................29
4.2.2 Proses Pembuatan Rangka..............................................................32
4.3 Proses Pengecatan Stand Engine.........................................................34
4.4 Proses Engine Cutting..........................................................................36
4.4.1 Proses Pembongkaran Engine.........................................................37
4.4.2 Membersihkan Komponen Engine.................................................40
4.4.3 Memotong/Cutting Komponen Engine...........................................40
4.4.4 Mengamplas Komponen Yang Telah Di Cutting........................41
4.4.5 Mengecat cutting engine...................................................................42
4.4.6 Proses Pemasangan Engine Cutting Honda Tipe Supra X 100cc 42
4.4.7 Merangkai Engine Ke Stand............................................................45
BAB V PENUTUP................................................................................................46
5.1 Kesimpulan...........................................................................................46
5.2 Kesimpulan...........................................................................................46
DAFTAR PUSTAKA...........................................................................................48
LAMPIRAN..........................................................................................................49

v
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2. 1 Langkah Kerja Motor 4 Langkah........................................................8

Gambar 2. 2 Langkah kerja motor 2 tak..................................................................9
Gambar 2. 3 Sistem Struktur Statiska....................................................................11
Gambar 3. 1 Diagram Alir Proses..........................................................................18
Gambar 3. 2 Gerinda Tangan.................................................................................19
Gambar 3. 3 Gerinda Potong..................................................................................20
Gambar 3. 4 Gerinda Duduk..................................................................................20
Gambar 3. 5 Mistar Siku........................................................................................21
Gambar 3. 6 Roll Meter.........................................................................................21
Gambar 3. 7 Las SMAW........................................................................................22
Gambar 3. 8 Ragum...............................................................................................22
Gambar 3. 9 Kaca Las............................................................................................23
Gambar 3. 10 Palu Terak.......................................................................................23
Gambar 3. 11 Masker.............................................................................................23
Gambar 3. 12 Toolbox...........................................................................................24
Gambar 3. 13 Kikir................................................................................................24
Gambar 3. 14 Spray Gun........................................................................................25
Gambar 3. 15 Kompresor.......................................................................................25
Gambar 4. 1 Stand Tampak Samping....................................................................29
Gambar 4. 2 Stand Tampak Depan........................................................................30
Gambar 4. 3 Stand Tampak Atas...........................................................................30
Gambar 4. 4 Stand Engine Cutting Tampak Isometri............................................31
Gambar 4. 5 Stand Engine Cutting Tampak Samping...........................................31
Gambar 4. 6 Stand Engine Cutting Tampak Depan...............................................32
Gambar 4. 7 Pembongkaran Komponen Engine....................................................37
Gambar 4. 8 Urutan Mengendurkan baut cylinder head........................................38
Gambar 4. 9Valve Spring Compressor..................................................................38
Gambar 4. 10 Kelengkapan Valve.........................................................................39
Gambar 4. 11 Melepas Clip Pin Piston..................................................................39
Gambar 4. 12 Membersihkan Komponrn Engine..................................................40

v
Gambar 4. 13 Memotong Komponen Engine........................................................40
Gambar 4. 14 Pengecatan Komponen Engine.......................................................42
Gambar 4. 15 Urutan Pengencangan Cyliner Head...............................................43
Gambar 4. 16 . Pemasangan As Roker Arm..........................................................43
Gambar 4. 17 Urutan Pemasangan Ring Piston.....................................................44
Gambar 4. 18 Pemasangan Pin Piston...................................................................44
Gambar 4. 19 Posisi Sambungan Ring..................................................................45
Gambar 4. 20 Merangkai Engine Ke Stand...........................................................45

v
 DAFTAR TABEL

Tabel 3. 1 . Rincian Rancang Bangun Stand Engine Cutting S.............................26

Tabel 3. 2 Spesifikasin Engine KTM 100..............................................................28

i
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Perkembangan teknologi yang terjadi sekarang ini sangatlah pesat,

tidak terkecuali dengan perkembangan pada dunia otomotif. Dengan
semakin meningkatnya kecanggihan alat-alat yang digunakan, maka secara
otomatis dapat meningkatkan efisiensi, keamanan dan kenyamanan serta
kemudahan operasional dari berbagai macam alat-alat otomotif.
Perkembangan otomotif semakin meningkat pesat pada sistem operasional
kendaraan, baik pada engine, chasis, body electrical kendaraan dan lain-
lain Dunia pendidikan harus mampu menghasilkan lulusan yang mampu
berkompetisi pada era yang serba canggih seperti ini. Pada jenjang
perguruan tinggi, mahasiswa dapat mengikuti program perkuliahan dengan
baik dan dapat memahami serta mengaplikasikan disiplin ilmu yang
dipelajari sehingga dihasilkan ahli madya yang berkwalitas. Mahasiswa
D3 teknik mesin selain mendapat teori perkuliahan juga harus mengikuti
program mata kuliah praktikum. Kegiatan praktikum tersebut merupakan
salah satu sarana untuk menerapkan teori-teori yang telah di dapat
dibangku
perkuliahan
Lembaga pendidikan harus memiliki fasilitas laboratorium praktek
yang lengkap untuk memperlancar dan mempermudah pembelajaran.
Engine Cutting merupakan salah satu fasilitas yang digunakan untuk
memudahkan belajar cara perawatan dan overhaul mesin dalam proses
praktikum. Pada pembuatan engine cutting Motor KTM 100cc ini diharap
mampu memberikan suatu gambaran bagaimana suatu mesin sepeda motor
dapat digunakan sebagai bahan praktikum
Pentingnya tugas akhir dibidang maintenance pada jurusan
Teknik mesin yaitu akan menambah pengetahuan, pengalaman kerja dan
skill yang lebih baik serta pembentukan tenaga kerja yang professional
mandiri memiliki etos kerja yang tinggi dan produktifitas. Selain itu
dapat menyelesaikan masalah-masalah yang timbul didunia otomotif.
Proses pembuatan engine cutting harus didasari kajian teori

1
 mengenai fungsi dari masing-masing sistem yang terdapat pada suatu
mesin maupun komponen yang terdapat di dalamnya, sehingga proses
engine cutting dapat dilakukan dengan benar dan dapat mempermudah
tenaga pendidik dalam menjelaskan fungsi maupun cara kerja sistem
maupun komponen yang terdapat dalam mesin tersebut. Pembuatan
Engine cutting Mesin sepeda Motor KTM 100cc ini nantinya akan
digunakan pada bengkel Maintenance Program Teknik Mesin Politeknik
Negeri Padang sebagai sarana penunjang pembelajaran maintenace pada
engine .

1.2 Rumusan Masalah

Berdasarkan identifikasi dan batasan masalah maka penulis

merumuskan masalah yang perlu diperhatikan dalam proses pembuatannya
diantaranya sebagai berikut:
1. Bagaimana proses pembuatan Engine Cuttting Sepeda Motor KTM
100cc ?
2. Apa saja alat dan Bahan yang digunakan untuk membuat Stand
Engine Cutting ?

1.3 Tujuan

Tujuan " Perancangan dan pembuatan Engine Cutting Sepeda

Motor KTM 100cc " adalah sebagai berikut :
1. Dapat mengetahui proses pembuatan engine cuttting Sepeda Motor
KTM 100cc.
2. Dapat mengetahui proses engine cutting yang benar, sehingga
mempermudah tenaga pendidik dalam menjelaskan fungsi dari
sistem maupun komponen yang terdapat pada mesin sepeda motor
KTM 100cc
3. Untuk mengetahui bagaimana cara kerja sistem engine 4 Langkah
pada sepeda motor KTM 100cc.

4. Untuk memenuhi salah satu syarat dalam penyelesaian program studi

2
 Diploma (D) – III di Politeknik Negeri Padang.
5. Sebagai wadah untuk mengaplikasikan ilmu yang telah diperoleh
selama menjalani pendidikan di bangku kuliah.
6. Memotivasi mahasiswa lain untuk dapat menciptakan alat / mesin
baru atau mengembangkan mesin yang telah ada.
7. Untuk dapat membantu tenaga pendidik dan mahasiswa/I dalam
proses pembelajaran khususnya di bidang otomotif.

1.4 Batasan Masalah

Untuk mempermudah fokus pembahasan dalam penyusunan tugas

akhir ini, maka penulis perlu membuat batas masalah. Batasan masalah
tugas akhir ini antara lain:
1. Mesin yang digunakan KTM 100cc.
2. Tugas akhir hanya membahas proses pembuatan engine cutting
sepeda motor KTM 100cc.
3. Tugas akhir ini tidak membahas mengenai Overhoul Engine.
4. Tugas akhir ini tidak membahas mengenai kelistrikan.
5. Tugas Akhir ini tidak membahas perhitungan pada transmisi.

1.5 Manfaat

Adapun manfaat yang dapat diperoleh dari proyek akhir ini adalah :
a. Sebagai suatu penerapan teori dan praktek kerja yang diperoleh saat
di perkuliahan.
b. Mengembangkan ide pembuatan engine cutting sebagai media
penunjang dalam dunia Pendidikan khususnya dibidang otomotif.
c. Meningkatkan kreatifitas dan inovasi serta skill mahasiswa
sehingga nantinya siap dalam menghadapi persaingan di dunia
kerja.
d. Menyelesaikan proyek akhir guna menunjang keberhasilan studi
untuk memperoleh gelar Ahli Madya.

e. Menambah pengalaman dan pengetahuan tentang proses

perancangan dan penciptaan suatu karya baru khususnya dalam
3
 bidang teknologi yang diharapkan dapat bermanfaat bagi
masyarakat luas.
f. Melatih kedisiplinan dan prosedur kerja sehingga nantinya dapat
membentuk kepribadian mahasiswa khususnya dalam menghadapi
dunia kerja.
g. Melatih diri dalam menyelesaikan beberapa masalah yang terjadi
dalam pembuatan suatu mesin.

1.6 Metode Penulisan

Adapun metodologi penulisan dalam penyusunan Tugas Akhir ini

ialah sebagai berikut:
a) Metode Bimbingan
Metode ini bertujuan untuk mendapatkan pengarahan dari dosen
pembimbing dalam penyusunan sistematika laporan Tugas Akhir dan
bentuk yang baik serta koreksi dan masukan materi selama proses
pembuatan dan penyusunan laporan Tugas Akhir.
b) Metode Kepustakaan
Metode ini digunakan untuk memperoleh informasi yang
berkaitan dengan topik Tugas Akhir yang dapat diambil dari
literatur dan digunakan sebagai referensi.
c) Metode Cyber
Metode ini dilakukan denga cara pengambilan data-data
pendukung menggunakan jaringan internet.

1.7 Sistematika Penulisan

Untuk memudahkan dalam pembuatan Tugas Akhir dan agar

mudah dimengerti, maka penulis mencoba untuk menguraikan
pembahasan- pembahasan Tugas Akhir ini dalam beberapa Bab, yaitu
sebagai berikut: BAB I PENDAHULUAN
Berisi latar belakang, alasan pemilihan judul, pembatasan
masalah, tujuan penulisan, metodologi dan sistematika
penyusunan.

4
BAB II TINJAUKAN PUSTAKA
Berisi teori-teori studi kepustakaan yang
BAB III METODOLOGI PENELITIAN
Berisi tentang langkah-langkah atau metodologi penyelesaian
materi Tugas Akhir.
BAB IV PEMBAHASAN
Berisi penjelasan tentang “PEMBUATAN ENGINE CUTTING
SEPEDA MOTOR KTM 100cc SEBAGAI MEDIA
PEMBELAJARAN”
BAB V PENUTUP
Berisi kesimpulan dan saran.

5
 BAB II
TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Engine Cutting

Engine cutting merupakan alat peraga yang berfungsi untuk

memudahkan cara mengetahui dan memahami komponen-komponen yang
ada pada suatu mesin. Proses pembuatan alat dimaksudkan untuk
memperoleh rangkaian alat peraga dengan mempertimbangkan faktor
fungsi alat, artistic dan kekuatan rangka.

2.2 Motor Bakar

Motor bakar merupakan salah satu mesin pengerak mula yang

menggunakan energi termal untuk melakukan kerja mekanik. Energi
termal tersebut dapat diperoleh dari proses pembakaran. Ditinjau dari cara
memperoleh energi termal ini motor bakar dibagi menjadi dua golongan,
yaitu mesin pembakaran luar dan mesin pembakaran dalam (Subandrio,
2009)
Pada mesin pembakaran luar (External Combustion Engine), proses
pembakaran terjadi di luar mesin, energi termal dari gas hasil pembakaran
dipindahkan ke fluida kerja mesin melalui dinding pemisah. Contohnya
mesin uap. Sedangkan pada mesin pembakaran dalam (Internal
Combustion Engine), proses pembakaran berlangsung di dalam motor
bakar itu sendiri sehingga gas pembakaran yang terjadi sekaligus berfungsi
sebagai fluida kerja. Sehingga panas dari hasil pembakaran langsung bisa
diubah menjadi tenaga mekanik. Misalnya pada turbin gas dan motor bakar
torak. Menurut bahan bakar yang digunakan, motor pembakaran dalam
terdiri dari motor otto dan motor diesel

6
2.3 Uraian Umum Motor Diesel dan Motor Otto

Pada motor diesel, udara di dalam silinder dikompresikan hingga

menjadi panas. Bahan bakar motor diesel yang berbentuk kabut kemudian
disemprotkan dalam silinder-silinder. Pada motor bensin, bahan bakar
dicampur dengan udara, dikompresikan dan kemudian dibakar dengan
loncatan bunga api listrik. Sedangkan pada motor diesel, bahan bakar
dibakar oleh panas udara yang telah dikompresikan di dalam silinder.
Untuk memenuhi kebutuhan pembakaran tersebut, maka temperatur udara
yang dikompresikan dalam ruang bakar harus mencapai suhu 500°C
(932°F) atau lebih. Oleh karena itu, motor diesel perbandingan
kompresinya dibuat (15:1
– 22:1) lebih tinggi dari pada motor bensin (6:1 – 12:1) dan juga motor
diesel dibuat dengan konstruksi yang lebih kuat dari pada motor Otto
(Daryanto, 2002). Menurut siklus kerjanya, motor Otto (bensin) dibagi
menjadi:

2.3.1 Motor 4 Langkah

Motor 4-tak dalam satu siklus kerjanya terdiri dari empat tahap
(langkah) yaitu langkah hisap, langkah tekan, langkah usaha / ekspansi dan
langkah buang yang diselesaikan dalam dua putaran crankshaft.
Posisi tertinggi yang dicapai oleh torak dalam silinder disebut titik
mati atas (TMA) dan posisi terendah yang dicapai torak disebut titik mati
bawah (TMB). Jarak geraknya torak antara TMA dan TMB disebut
langkah torak (stroke). Proses menghisap campuran bensin dan udara ke
dalam silinder, mengkompresikan, membakarnya dan mengeluarkan gas
sisa pembakaran dari dalam silinder, disebut satu siklus (Subandrio, 2009).
 Langkah Hisap
Torak didalam silinder bergerak dari TMA (titik mati atas)
menuju TMB (titik mati bawah), katup hisap terbuka dan katup buang
dalam keadaan tertutup. Melalui katup hisap, campuran bahan bakar
dan udara terhisap masuk ke dalam silinder (Subandrio, 2009).

7
 Langkah Kompresi
Dalam langkah ini, torak bergerak dari TMB menuju TMA,
sementara katup hisap dan katup buang dalam keadaan tertutup.
Campuran bahan bakar dan udara dimampatkan oleh torak yang
bergerak menuju TMA. Akibatnya tekanan dan temperaturnya
menjadi naik, sehingga akan mudah terbakar. Poros engkol berputar
satu kali, ketika torak mencapai TMA (Subandrio, 2009).
 Langkah Usaha
Sesaat sebelum torak mencapai TMA campuran bahan bakar
dan udara yang terkompresi dinyalakan oleh loncatan bunga api dari
busi, terjadilah proses pembakaran. Sementara itu torak masih
bergerak menuju TMA, maka volume dalam ruang bakar semakin
kecil sehingga tekanan dan temperatur gas di dalam silinder menjadi
semakin tinggi. Akhirnya torak mencapai TMA dan gas pembakaran
mampu mendorong torak dari TMA menuju ke TMB. Katup hisap dan
katup buang masih dalam keadaan tertutup. Selama torak bergerak
dari TMA ke TMB volume gas pembakaran di dalam silinder
bertambah besar dan karena itu tekanannya turun (Subandrio, 2009).
 Langkah Buang
Katup buang terbuka dan katup hisap tertutup, torak bergerak
dari TMB ke TMA, mendorong gas hasil sisa pembakaran keluar dari
dalam silinder melalui saluran katup buang. Setelah langkah buang
selesai siklus dimulai lagi dari langkah hisap dan seterusnya
(Subandrio, 2009).

Gambar 2. 1 Langkah Kerja Motor 4 Langkah

8
2.3.2 Motor 2 Langkah

Jika pada motor 4-tak memerlukan 2 putaran crankshaft dalam satu

siklus kerjanya, maka untuk motor 2-tak hanya memerlukan satu putaran
saja. Hal ini berarti dalam satu siklus kerja motor 2-tak melakukan satu
kali gerakan naik dari TMB ke TMA dan satu kali gerakan turun dari TMA
ke TMB. Desain dari ruang bakar motor 2 tak memungkinkan terjadinya
hal semacam itu (Subandrio, 2009)
Proses pemasukan campuran bahan bakar dan udara ke dalam
silinder tidak dilakukan oleh gerakan hisap dari torak seperti pada motor
empat langkah, melainkan dari lubang masuk (inlet port) melalui bawah
torak (keadaan torak pada posisi TMA) dan dibantu oleh gerakan putar
crankshaft yang memompa campuran bahan bakar dan udara tersebut naik
melalui transfer port dalam silinder. Sementara torak bergerak dari TMA
menuju TMB. Disebut juga langkah pembilasan dimana proses
pembersihan silinder dari gas buang dan pengisian silinder dengan
campuran bahan bakar dan udara (Subandrio, 2009)
Torak bergerak dari TMB ke TMA. Gas buang sisa pembakaran
didesak ke luar dari dalam silinder melalui lubang buang (exhaust) oleh
campuran bahan bakar dan udara yang disuplai ke dalam silinder.
Campuran bahan bakar dan udara segar akan ikut keluar dari dalam
silinder bersama- sama dengan gas sisa pembakaran. Khususnya pada
motor bensin 2 langkah hal tersebut merupakan kerugian karena bahan
bakar terbuang percuma. Pada motor diesel hanya udara saja yang
dipergunakan untuk melakukan pembilasan sehingga hanya pada kerugian
daya pembilasan saja (Arismunandar, 1978).

Gambar 2. 2 Langkah kerja motor 2 tak

Ketera n n

9
 A : Transfer port
B : Exhaust
C : Inhaust

2.4 Statika

Statika adalah cara perhitungan dalam analisis sruktur, khususnya

untuk sistem yang statis tentu, yang komponen reaksi perletakan dan gaya
dalam ditentukan dengan mengunakan kriteria kesetimbangan. Struktur
adalah gabungan dari komponen-komponen yang menahan gaya desak
atau tarik, mungkin juga momen untuk meneruskan beban-beban ke tanah
dengan aman. Rekayasa struktur biasa dipakai untuk jembatan bangunan
gedung, menara dan lain-lain (Widodo, 2018).

2.4.1 Analisa Struktur

Struktur yang paling sederhana yang lazim dipelajari berupa sebuah

balok sederhana. Hal ini disebabkan karena konstruksi bangunan
umumnya terdiri dari bagian-bagian berupa balok. Dengan mempelajari
sifat balok ini dapat dipelajari lebih lanjut bentuk-bentuk konstruksi lain
seperti konstruksi portal, rangka batang atau gabungan balok sepanjang
masih dalam batas konstruksi statik tertentu (Karmawan, 1982)
Struktur balok merupakan system yang diletakkan horizontal dan
yang terutama diperuntukkan memiliki beban lateral, yaitu beban yang
bekerja tegak lurus sumbu aksial batang. Beban semacam ini khususnya
muncul sebagai beban gravitasi, seperti misalnya bobot sendiri, beban
hidup vertikal dan lain- lain. Dalam menjalankan fungsinya gaya yang
bekerja pada balok berupa momen lentur dan geser. Kalaupun timbul aksi
normal, itu ditimbulkan oleh beban luar yang relatif kecil, misalnya akibat
perletakan yang dibuat miring (Karmawan, 1982).
Struktur balok mampu untuk mendukung gaya aksial, geser dan
momen. Struktur yang lebih kompleks adalah struktur portal. Struktur
tersebut terdiri dari batang dan tiang yang dibebani muatan di atasnya akan
muncul gaya lentur pada balok saja dan akan meneruskan gaya-gaya

1
 tersebut pada tiang berupa gaya normal. Sambungan antara batang-batang
yang menyusun sebuah portal adalah sambungan kaku (jepit) sehingga
struktur portal dapat didefenisikan
Sebagai suatu struktur yang terdiri dari sejumlah batang yang
dihubungkan bersama-sama dengan sambungan-sambungan, yang
sebagian atau semuanya adalah kaku (jepit), yaitu yang mampu menahan
gaya geser, gaya aksial maupun momen lentur. Struktur rangka adalah
suatu struktur dimana komponen struktur rangka batangnya hanya mampu
untuk mendukung gaya aksial (desak atau tarik) (Karmawan, 1982)

(a). Struktur balok

(b). Struktur rangka

(c). Struktur portal

Gambar 2. 3 Sistem Struktur Statiska

1
2.4.2 Beban

Jenis beban yang ada pada rekayasa struktur (Harianja, 2013) :

a. Beban Mati
Beban Mati adalah berat dari semua bagian struktur yang
bersifat tetap termasuk berat sendiri dari bagian struktur tersebut.
Contohnya beban benda itu sendiri, lemari, mesin-mesin.
b. Beban Hidup
Beban Hidup adalah semua beban yang sifatnya dapat
berpindah- pindah (tidak tetap).Contohnya manusia, hewan, air yang
mengalir atau beban yang berpindah seperti kendaraan.
c. Beban Angin
Beban angin adalah semua beban yang bekerja pada struktur
yang disebabkan oleh selisih tekanan udara (angin).
d. Beban Gempa
Beban gempa adalah semua beban yang bekerja pada struktur
yang diakibatkan oleh gerakan yang merupakan akibat dari gempa
bumi (baik gempa tektonik atau vulkanik) yang akan mempengaruhi
struktur tersebut.

2.4.3 Tipe Tumpuan

Jenis-jenis tumpuan yang biasa dipakai dalam perhitungan adalah

(Hariandja, 1996):
a. Sendi( hinge )
Sendi adalah tipe tumpuan/perletakan struktur yang dapat
menahan gaya vertikal dan gaya horizontal atau dengan kata lain sendi
adalah tipe tumpuan yang dapat menahan gaya yang searah dan tegak
lurus dengan bidang perletakan tumpuan.
b. Rol ( roller )
Rol adalah tipe tumpuan yang hanya mampu menahan gaya
yang tegak lurus dengan bidang perletakan.

1
 c. Jepit ( fixed end )
Jepit adalah tipe tumpuan yang mampu menahan gaya yang
tegak lurus dan searah bidang perletakan tumpuan serta mampu
menahan momen.

2.4.4 Gaya Lintang, Lentur, dan Aksial

Dalam analisis rekayasa struktur yang harus dipahami adalah gaya-

gaya dalam yang timbul/terjadi pada potongan-potongan elemen struktur
(Karmawan, 1982):
- Gaya Lintang ( Shearing Force )
Gaya lintang adalah jumlah aljabar dari gaya-gaya luar sebelah
kiri atau sebelah kanan dari suatu potongan yang tegak lurus sumbu
balok.
- Momen Lentur (Bending Moment)
Momen lentur adalah jumlah aljabar dari momen dari semua
gaya-gaya luar sebelah kiri atau sebelah kanan dari suatu potongan
yang tegak lurus sumbu balok.
- Gaya Aksial (Normal Force)
Gaya aksial adalah jumlah aljabar dari gaya-gaya luar sebelah
kiri atau sebelah kanan dari suatu potongan yang searah dengan sumbu
balok.

2.4.5 Perjanjian Tanda

Perjanjian tanda adalah suatu pernyataan untuk membedakan struktur

yang mengalami gaya tarik, desak, ataupun momen (Harianja, 2013):
- Untuk batang tarik digunakan tanda positif ( + ) ataupun arah panah
gaya normal meninggalkan batang.
- Untuk batang desak digunakan tanda negatif ( - ) ataupun arah panah
gaya normal menuju batang.

1
2.4.6 Diagram Benda Bebas ( Free Body Diagram )

Suatu struktur harus seimbang pada setiap bagian dari struktur.

Untuk menjaga suatu struktur tetap pada porsinya, dengan memasukkan
beberapa gaya (aksial, lintang, dan momen) yang secara nyata
diberikan oleh bagian lainnya. Suatu bagian dari sebuah struktur kaku
dengan gaya-gaya yang bekerja padanya dan gaya-gaya dalam yang
diperlukan untuk mendapatkan kesetimbangan disebut free body (benda
bebas). Perjanjian tanda yang telah dibahas sebelumnya,juga berlaku pada
free body diagram (Harianja, 2013).

2.5 Safety Factor

Perancang dalam proses perancangan harus mengetahui bahwa

perencanaan yang akan dibuat aman (Deutschman, 1975):
a. Material yang akan digunakan.
b. Efek ukuran material yang berpengaruh pada kekuatan material.
c. Tipe beban bahan .
d. Efek dari mekanisme dan proses pembentukan.
e. Efek panas.
f. Efek dari umur mesin.
g. Keselamatan manusia secara umum.

2.6 Proses Pengelasan

Dalam proses pengelasan rangka, jenis las yang digunakan adalah las
listrik dengan pertimbangan akan mendapatkan sambungan las yang kuat.

1
2.6.1 Proses Las Listrik

Dalam las listrik panas yang digunakan untuk mencairkan logam

diperoleh dari busur listrik yang timbul antara benda kerja yang dilas
dengan kawat logam yang disebut elektroda. Elektroda ini terpasang pada
pegangan atau holder las dan didekatkan pada benda kerja hingga busur
listrik terjadi atau timbul panas antara ujung elektroda dan benda kerja
yang dapat mencairkan logam (Wiryosumarto & Okumura, 200):
a. Elektroda
Elektroda yang digunakan adalah E6013 E = Elektroda 60 =
Tegangan tarik 60 ksi = 60000 psi 1 = Posisi pengelasan (semua
posisi) 3 = Arus yang digunakan (AC/DC)
b. Mengatur busur las
Pada pesawat las AC busur dinyalakan dengan menggoreskan
elektroda pada benda kerja, sedang pada pesawat las DC busur
dinyalakan dengan menyentuhkan elektroda dari atas ke bawah pada
benda kerja. Agar hasil yang baik maka harus diatur jarak panjang
busur las. Bila diameter elektroda = d dan panjang busur, yaitu jarak
elektroda dengan benda kerja = L, maka pengelasan harus diatur
supaya L – d sehingga diperoleh alur rigi-rigi yang baik dan halus.
Bila L > d maka alur rigi-rigi las kasar, penetrasi dangkal dan percikan
kerak keluar dari jalur las. Dan bila L < d, maka biasanya terjadi
pembekuan pada ujung elektroda dan benda kerja, alur rigi tidak
merata, penetrasi kurang dan percikan kerak kasar dan berbentuk bola.
c. Mengatur gerak elektroda
o Gerak ayunan turun sepanjang sumbu elektroda.
Gerakan arah turun sepanjang sumbu elektroda dilakukan untuk
mengatur jarak busur las ke benda kerja supaya panjang busur las
sama dengan diameter elektroda.
o Gerak ayunan dari elektroda untuk mengatur kampuh las Gerakan
ayaunan elektroda dilakukan untuk mengatur lebar las yang
dikendaki atau kampuh las.

1
2.6.2 Jenis Sambungan Las

Ada beberapa jenis sambungan las, yaitu (Wiryosumarto & Okumura, 200):
a. Butt join yaitu dimana kedua benda kerja yang dilas berada pada
bidang yang sama.
b. Lap join yaitu dimana kedua benda kerja yang dilas berada pada
bidang yang paralel.
c. Edge join yaitu dimana kedua benda kerja yang dilas berada pada
bidang pararel, tetapi sambungan las dilakukan padaujungnya.
d. T- join yaitu dimana kedua benda kerja yang dilas tegak lurus satu
sama lain membentuk huruf T.
e. Corner join yaitu dimana kedua benda kerja yang dilas tegak lurus
satu sama lain membentuk huruf L.

2.7 Proses Machining

a. Gerinda duduk (Cutting tool) : untuk memotong benda kerja yang
memiliki tingkat kekerasan yang tinggi. Misalnya besi pipa, besi
L,plat lembaran tebalnya lebih dari 2mm .
b. Gerinda potong tangan : untuk memotong benda kerja yang memiliki
tingkat kekerasan yang rendah. Misalnya plat lembaran tebalnya
kurang dari 2mm .
c. Mesin Gerinda : suatu alat yang diganakan untuk menghaluskan benda
kerja atau untuk menajamkan alat- alat perkakas, misalnya mata bor,
pahat, pengores dan lain-lain. Yang perlu diperhatikan dalam
pemakaian mesin gerinda adalah jenis pemukaan batu gerinda yang
digunakan untuk permukaan kasar biasanya digunakan untuk
penghalusan awal, sedangkan batu gerinda dengan permukaan halus
digunakan untuk penghalusan atau pengasahan penajaman mata bor .
d. Bor tangan : merupakan suatu alat pembuat lubang, alur atau biasa
untuk perluasan dan penghalusan suatu bidang yang efisien. Sebagai
pisau penyayatnya pada mesin bor ini dinamakan mata bor yang
mempunyai diameter bermacam-macam .

1
e. Mesin frais
- milling : untuk meratakan permukaan benda kerja.
- drilling : suatu proses pengerjaan pemotongan menggunakan mata
bor (twist drill) untuk menghasilkan lubang yang bulat pada
material logam maupun non logam yang masih pejal atau material
yang sudah berlubang .

1
 BAB III
PROSES PEMBUATAN ENGINE CUTTING

3.1 Diagram Alir Proses

Mulai

Study Literature

Proses Desain Stand :

Desain 2D
Desain 3D dengan Autocad

Proses Cutting Mesin:

Membongkar Komponen Engine
Membersihkan Komponen Engine
Memotong/Cutting Komponen Engine
Mengecat Cutting Engine
Merangkai Komponen Engine
Merangkai Engine ke Stand

Y
YA TID
TIDAK
UJI COBA
UJI COBA

SELESAI

Gambar 3. 1 Diagram Alir Proses

1
3.2 Tempat Pelaksanaan Tugas Akhir

Proses Pembuatan engine cutting KTM 100cc ini dilakukan di Workshop

pribadi dan Workshop Jurusan Teknik Mesin, Politeknik Negeri Padang
dikarenakan Workshop Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Padang
memiliki peralatan yang memadai untuk melaksanakan proses cutting pada
engine KTM 100cc yang akan di jadikan media praktik berupa engine stand.

3.3 Alat dan Bahan

Alat dan bahan yang digunakan dalam melaksanakan proses pembuatan

Tugas Akhir “Pembuatan Engine Cutting Sepeda Motor KTM 100cc” sebagai
berikut:

3.3.1 Alat.

Peralatan yang digunakan dalam proses pembuatan Tugas Akhir dengan

judul “Pembuatan Engine Cutting Sepeda Motor KTM 100cc” antara lain:

1. Mesin Gerinda Tangan

Mesin gerinda adalah mesin penghalus yang digerakan oleh motor
listrik. Jenis mesin gerinda dengan ukuran yang kecil dengan mata gerinda
sedang. Karena bentuknya yang kecil mesin ini bisa dibawa kemana-mana
dengan mudah. Mesin ini lebih sering digunakan Untuk perataan
permukaan, seperti misalnya membuang beram hasil pengeboran,
pemotongan, menghilangkan hasil lasan, dan lain sebagainya.

Gambar 3. 2 Gerinda Tangan

1
2. Mesin Gerinda Potong
Jenis mesin ini memliki ukuran yang sedang dengan mata gerinda tipis
dan cenderung lebar. Mesin ini berfungsi sebagai alat potong.

Gambar 3. 3 Gerinda Potong

3. Mesin Gerinda Duduk

Mesin gerinda ini memiliki mata gerinda yang tebal, dan ukuran mesin
ini cenderung besar. Mesin ini berfungsi sebagai pengasah atau pembuat
sudut mata potong pada peralatan potong seperti halnya mata bor, pisau
frais, pahat bubut, dan alat potong lainnya.

Gambar 3. 4 Gerinda Duduk

4. Mistar Siku
Mistar siku merupakan sebuah alat ukur yang berbentuk siku dengan
spesifikasi yaitu daun dan blok yang terbuat dari baja. Fungsi dari mistar
siku ialah untuk membuat garis-garis sejajar dan untuk mengeset benda
kerja supaya tegak lurus.membentuk siku-siku yang tepat 900.

2
 Gambar 3. 5 Mistar Siku
5. Roll Meter
Roll meter adalah alat ukur yang digunakan untuk mengukur benda
kerja yang panjangnya melebihi ukuran dari mistar baja, atau dapat
dikatakan untuk mengukur benda-benda yang panjang.

Gambar 3. 6 Roll Meter

6. Mesin las busur listril (SMAW)

Las Busur Listrik atau yang biasa disebut SMAW (Shielded Metal
Arch Welding) merupakan jenis pengelasan yang menggunakan bahan
tambah terbungkus atau elektroda atau yang biasa disebut busur listrik.
Busur listrik digunakan untuk melelehkan kedua logam yang akan
disambung. Terjadinya nyala busur listrik tersebut diakibatkan oleh
perbedaan tegangan listrik antara kedua kutub. Perbedaan tegangan
listrik tersebut biasa disebut dengan tegangan busur nyala. Besar
tegangan busur nyala ini antara 20V sampai 40V.

2
 Gambar 3. 7 Las SMAW
7. Ragum
Ragum adalah suatu alat penjepit untuk menjepit benda kerja yang
akan dikikir, dipahat, digergaji, di tap, di snei, dan lain lain. Ragum ini
dibuat dengan cara di cor dan dituang untuk ragum ukuran besar. Cara
penggunaannya dengan cara memutar tangkai (handle) ragum. Maka mulut
ragum akan menjepit atau membuka/melepas benda kerja yang sedang
dikerjakan. Ragum terbuat dari besi tuang yang sangat kuat sehingga mampu
menjepit benda kerja dengan baik.

Gambar 3. 8 Ragum

8. Kaca las
Kaca las akan melindungi mata dari sinar las yang menyilaukan, sinar
ultra violet, dan infra red. nyala-nyala ini akan mampu merusak penglihatan
mata juru las, bahkan dapat mengakibatkan kebutaan.
Pada perkembangan teknologi saat ini terdapat kaca las auto drark
khusus untuk pengelasan listrik, kaca mata las ini dapat menyesuaikan
cahaya yang diterima oleh mata, sehingga akan gelap otomatis saat kita
melakukan pengelasan.

2
 Gambar 3. 9 Kaca Las

9. Palu Terak
Palu terak adalah alat untuk membersihkan terak dari hasil pengelasan.
Dalam menggunakan palu terak ini jangan sampai membuat luka pada hasil
pengelasan maupun pada base metalnya. karena luka bekas pukulan adalah
merupakan cacat pengelasan. Palu terak sebelum digunakan dicek
ketajamannya dan kondisinya. Apabila sudah tumpul, maka harus
ditajamkan dengan menggerindanya.

Gambar 3. 10 Palu Terak

10. Masker
Untuk mengurangi dampak dari asap yang ditimbulkan pada saat
proses pengelasan benda kerja.

Gambar 3. 11 Masker

2
11. Toolbox
Alat untuk membantu dalam proses pemasangan objek yang
menggunakan pengikat baut. Toolbox terdiri dari kunci pas dengan ukuran 8
s/d 21, kunci ring ukuran 8 s/d 21, palu, tank, obeng, dan 1 sheet kunci
shock.

Gambar 3. 12 Toolbox

12. Kikir
Kikir terbuat dari baja karbon tinggi yang ditempa dan disesuaikan
dengan ukuran panjang, bentuk, jenis dan gigi pemotongnya. Adapun fungsi
utama dari kikir adalah untuk mengikir dan meratakan permukaan benda
kerja, Ukuran panjang sebuah kikir adalah panjang badan ditambah dengan
tangkainya.

Gambar 3. 13 Kikir

13. Spraygrun
Spray gun Adalah suatu peralatan pengecatan yang menggunakan
udara kompresor untuk mengaplikasikan cat yang diatomisasikan pada
permukaan benda kerja .

2
 Gambar 3. 14 Spray Gun

14. Kompresor
Alat mekanik yang berfungsi untuk meningkatkan tekanan fluida
mampu mampat, yaitu gas atau udara. tujuan meningkatkan tekanan dapat
untuk mengalirkan atau kebutuhan proses dalam suatu system proses yang
lebih besar (dapat system fisika maupun kimia contohnya pada pabrik-
pabrik kimia untuk kebutuhan reaksi). Secara umum kompresor dibagi
menjadi dua jenis yaitu dinamik dan perpindahan positif.

Gambar 3. 15 Kompresor

2
3.1.2 Bahan.

Bahan yang digunkan dalam proses pembuatan Tugas Akhir dengan judul
“Perancangan dan Pembuatan Stand Engine Cutting Sepeda Motor Honda Tipe
Astrea Grand” antara lain:
Tabel 3. 1 . Rincian Rancang Bangun Stand Engine Cutting Sepeda Motor Honda.
No Bahan dan Part Jumlah Harga
1 Engine KTM 100cc 1 1.250.000
2 Mata Grinda Potong 5 55.000
3 Hollow 40x40 1.8mm 1 130.000
4 Hollow 20x20 1 68.000
5 Triplek 60x80 120.000
6 Plat baja 2mm 60x80 180.000
7 Cat Hitam,Biru,dan Silver 3 120.000
8 Amplas 10 30.000
9 Thiner 2 60.000
10 Epoxy 1 40.000
11 Kain Kompon 2 Kg 10.000
Total Harga 2.063.000

2
 BAB IV
PEMBAHASAN

4.1 Pembuatan Engine Cutting Sepeda Motor KTM 100cc

Engine Cutting merupakan alat peraga yang berfungsi untuk

memudahkan cara mengetahui dan memahami komponen-komponen yang
ada pada suatu mesin. Proses pembuatan alat dimaksudkan untuk
memperoleh rangkaian alat peraga dengan mempertimbangkan faktor
fungsi alat, artistic dan kekuatan rangka.
Proses awal pembuatan “Perancangan dan Pembuatan Engine
Cutting Sepeda Motor KTM 100cc” dilakukan dengan membuat stand
untuk engine honda yang akan dijadikan media praktik, membongkar
seluruh mekanisme komponen mesin, hal ini dilakukan guna mengetahui
kondisi komponen- komponen didalamnya, serta untuk menganalisa
bagian dari mesin yang akan dipotong sehingga tampilan dalam engine
dapat dilihat dan dipelajari tanpa mengurangi fungsi dan cara kerja bagian
yang di cutting, memasang komponen- komponen yang telah di cutting,
dan memasang engine ke stand.

4.1.1 Pemilihan Engine yang akan di Cutting

Pemilihan Engine apa yang akan di Cutting merupakan langkah awal

daripada proses pembuatan engine stand tersebut, dimana dari pemilihan
engine yang akan di cutting tersebut penulis dapat menentukan ukuran
rangka dan besi yang akan digunakan.
Engine yang akan di Cutting adalah Engine dari sepeda motor
Pabrikan KTM 100cc, Berikut Spesifikasinya :

2
Tabel 3. 2 Spesifikasin Engine KTM 100
Spestifikasi Engine KTM 100

Tipe mesin 4 langkah, SOHC, pendinginan

udara
Diameter x langkah 50 x 49,5 mm
Volume langkah 97,1 cc
Perbandingan kompresi 9,0: 1
Daya maksimum 7,3 PS/8.000 rpm
Torsi maksimum 0,74 kgf.m/6.000 rpm
Kapasitas minyak pelumas mesin 0,7 liter pada penggantian periodik

Kopling Otomatis Ganda, otomatis sentrifugal, tipe

basah
Gigi tranmisi 4 kecepatan, bertautan tetap
Pola pengoperan gigi N-1-2-3-4-N (rotari)
Starter Pedal dan elektrik
Busi ND U20FS, U22FS-U ; NGK
C6HSA, C7HSA
Sistem pengapian AC-CDI, Magneto

4.2 Proses Perancangan

Proses perancangan adalah proses pembuatan sketsa atau gambaran

awal bentuk stand dari engine cutting yang akan dibuat. Dalam metode
perencanaan, hal yang dilakukan antara lain pembuatan gambar dan
pemilihan komponen yang tepat dengan memperhatikan kekuatan bahan,
penampilan dan harga dari pembuatan stand tersebut.
Dalam proyek akhir ini peralatan yang dihasilkan yaitu Engine
Stand KTM 100cc. Secara garis besar bahan yang dibutuhkan adalah
bahan rangka dan komponen-komponen pelengkap. Antara lain besi
hollow 40x40 1.8mm , besi hollow 20x20, besi plat tebal 2mm, triplek.
Gambar hasil rancangan stand menggunakan software Solidworks 2018
sebagai berikut:

2
4.2.1 Pembuatan Desain Rangka Stand Engine

Pembuatan desain dari rangka engine stand KTM 100cc didesain

menggunakan SolidWorks 2018, dimana gambar rancangannya terdiri
dari tampak isometri, atas samping dan depan.
 Rancangan Stand

Gambar 4. 1 Stand Tampak Samping

2
Gambar 4. 2 Stand Tampak Depan

Gambar 4. 3 Stand Tampak Atas

3
 Rancangan Stand dengan Engine Cutting

Gambar 4. 4 Stand Engine Cutting Tampak Isometri

Gambar 4. 5 Stand Engine Cutting Tampak Samping

3
 Gambar 4. 6 Stand Engine Cutting Tampak Depan

4.2.2 Proses Pembuatan Rangka

Langkah Pembuatan Rangka Engine Stand.

1. Mempersiapkan Alat dan Bahan
Mempersiapkan alat dan bahan Pertama mempersiapkan alat dan
bahan yang akan dipakai dalam prosen pembuatan stand engine,
supaya mudah untuk mengerjakan.
2. Memotong Material
Memotong Besi Hollow, plat besi di potong sesuai dengan
ukuran rancangan pembuatan stand.
3. Menyambung material rangka
Material yang sudah di potongi disambung menggunakan las
listrik.
4. Memasang bracket
Dipasang pada rangka dengan posisi ukuran sama dengan
dudukan engine kemudian di las menggunakan las listrik.

5. Merapikan rangka
Setelah perancangan rangka selesai perlu perapian pada

3
 sambungan las karena terjadi terak pada sambungan las maka perlu
di bersihkan menggunakan gerinda supaya rapi.

Adapun langkah-langkah pembuatan rangka yaitu:

1. Pembuatan Meja Stand
 Bahan yang di gunakan untuk meja rangka adalah besi hollow
20x20 dan besi plat tebal 2mm
 Potong Besi siku menjadi empat bagian dengan ukuran 80cm
2buah, 60cm dua buah
 Potong Besi plat tebal 2mm dengan ukuran 80cm panjang dan
60cm lebar
 Potonglah besi siku dengan menggunakan gerinda potong dengan
ujungnya membentuk sudut 45°.
 Bersihkan sisa pemotongan besi siku dan plat dengan
menggunakan gerinda pembersih.
 Lau lakukanlah pengelasan terhadap 4 buah besi hollow yang
telah di potong tadi hingga membentuk persegi Panjang
 Selanjutnya lakukanlah pengelasan besi plat di atas besi siku yang
sudah berbentuk persegi empat tadi sehingga menjadi alas.

2. Pembuatan Kaki Stand

 Bahan yang di gunankan untuk kaki Stand adalah Besi Hollow
40x40 1.8mm
 Potong Besi Hollow menjadi 4 bagian dengan ukuran 90cm
 Bersihkan sisa pemotongan dengan menggunakan gerinda
pembersih.
 Lalu lakukan pengelasan besi hollow ke meja stand.

3. Pembuatan Papan Informasi Stand

3
  Bahan yang digunakan untuk pembuatan papan informasi adalah
besi hollow 20x20 dan triplek dengan ukuran 80cm lebar dan 60cm
panjang
 Potong besi Hollow 20x20 menjadi tiga bagian dengan ukuran
70cm 2 buah dan 80cm 1 buah untuk membuat rangka papan
informasi
 Potong triplek dengan ukuran 60cm x 80cm sebagai papan
informasinya

4.3 Proses Pengecatan Stand Engine

Proses pengecatan merupakan suatu proses pemberian warna yang

sesuai dengan warna yang diinginkan. Berikut merupakan tahap-tahap
yang harus dilakukan dalam proses pengecatan:
1. Persiapan permukaan
Persiapan permukaan dalam pengecatan adalah pekerjaan yang
terpenting, karena bagaimanapun hati-hatinya saat pengecatan
dilakukan, tanpa adanya persiapan permukaan yang baik akan
mengalami banyak kegagalan. Oleh karena itu untuk mendapatkan
hasil pengecatan yang optimal, persiapan permukaan dilakukan
seteliti mungkin.

2. Pendempulan dan Pengamplasan

Pendempulan yaitu mengembalikan permukaan bodi yang tidak

rata karena kerusakan dengan menutup permukaan bodi dengan
menggunakan dempul. Setelah dilakukan pendempulan langkah
selanjutnya adalah proses pengamplasan dempul bertujuan untuk
menghaluskan permukaan dempul. Langkah-langkah pendempulan
dan pengamplasan :
 Membersihkan debu, kotoran, minyak dan karat yang ada pada
bagian yang akan didempul.

 Mencampur dempul dengan hardener, hardener yang dipakai 2-

3% dari volume dempul. Bila kurang akan mudah mengelupas

3
 setelah dempul tersebut kering.
 Mendempul janglah langsung tebal, karena akan menimbulkan
pori-pori yang seharusnya tidak diinginkan, lebih baik
mendempul sedikit demi sedikit agar diperoleh hasil
pendempulan yang sempurna.
 Dalam pengamplasan dempul, janganlah menggosok berskala
besar. Pengamplasan yang baik adalah dengan cara menggosok
arah berputar dan kertas amplas yang dipakai secara berurutan
dari ukuran #60, #80 dan # 120 hal ini dapat dilakukan dengan
engine.
 Bila dilakukan dengan tangan, sistem pengamplasan kering
dilakukan secara bertahap memakai kertas amplas ukuran #180
dan #240. Dan untuk sistem pengamplasan basah dapat memakai
kertas amplas ukuran #180, #240 dan #320.
 Setelah selesai pengamplasan dengan sempurna, bilaslah dengan
air bersih dan keringkan. Hindari melakukan pengamplasan yang
meninggalkan garis- garis bekas amplas.

3. Aplikasi surfacer
Langkah-langkahnya adalah sebagai berikut:
 Sebelum dilakukan pengecatan, terlebih dahulu membersihkan
permukaan yang akan di cat surfacer agar debu-debu yang
nempel di pori-pori dempul hilang.
 Mencampur epoxy, hardener, dan thiner dengan perbandingan
1:1:1 (thiner:epoxy:hardener ). Setelah itu masukkan ke dalam
spray gun .
 Mengaplikasikan lapisan cat surfacer pertama keseluruh area
dempul, sampai area itu nampak basah.

 Mebiarkan waktu tunggu sebentar hingga thinner didalam surfacer

 Mengaplikasikan 2-3 lapisan surfacer.
 Membiarkan kering di udara selama 90 sampai 120 menit

3
  Mengamplas surfacer dengan amplas #600 - -#1000.

4. Aplikasi Top Coat

Langkah-langkahnya adalah sebagai berikut:
 Membersihkan permukaan dari oli dengan menggunakan kain
lap yang bersih dengan dibasahi sabun. Kemudian bersihkan
permukaan dari debu dengan menggunakan air.
 Mencampur cat dengan hardener dan thinner secara tepat,
sehingga diperoleh viskositas yang cocok.
 Menyemprotkan 2-3 lapis Top Coat dengan selang waktu 2 -5
menit antar lapisan.
 Setelah proses pengecatan selesai ditunggu agar cat kering
kemud ian disemprot kan pernis agar cat lebih mengkilap.
Perbandingan campuran pernis 2:1 (pernis : hardener ) dan 5-
10% thinner . Untuk penyemprotan pernis dilakukan secara
bertahap dan biasanya 2 kali penyemprotan yaitu tipis-tipis
dahulu kemudian ditunggu beber apa saat kemudian dilakukan
penyemprotan kedua dengan lapisan yang lebih tebal.
 Setelah selesai biarkan cat mengering dengan menggunakan
pemanasan oven atau diamkan agar benar -benar kering.

4.4 Proses Engine Cutting

Proses engine cutting adalah proses pemotongan bagian-bagian dari

sistem yang terdapat pada engine antara lain, sistem mekanisme engine,
sistem pelumasan, dan sistem pemindah tenaga, sehingga peserta didik
dapat melihat secara langsung cara kerja pada masing-masing sistem
yang terdapat pada engine KTM 100cc, adapun proses engine cutting
adalah sebagai berikut:

3
4.4.1 Proses Pembongkaran Engine

Gambar 4. 7 Pembongkaran Komponen Engine

Proses ini meliputi proses pembongkaran, pemeriksaan, dan
pemasangan berdasarkan standart dan spesifikasi mesin honda.
1. Proses Pembongkaran Cylinder Head
Proses pembongkaran silinder head dan timing gear pada
engine KTM100cc meliputi beberapa tahap dan proses sesuai
dengan Standart oprasional perbaikan antara lain:
 Tepatkan tanda marking pada rotor generator (dengan tanda
penepatan pada penutup rotor generator )
 Putar crankshaft ke arah kiri, Pada saat Piston berada di TMA,
saat lang-kah kompresi , tepatkan tanda pada sprocket
camshaft, dengan tanda yang ada pada cylinder head.
 Kendorkan baut sprocket camshaft
 Lepas sprocket camshaft
 Lepaskan Cylinder head

CATATAN :• Kendorkan Baut dengan urutan dan pola seperti pada

gambar dan Kendorkan semua baut dengan 1/2 putaran, terlebih
dahulu, sebelum melepas semua baut .

3
 Gambar 4. 8 Urutan Mengendurkan baut cylinder head

2. Melepas Rocker Arms dan Camshaft

 Kendorkan mur pengunci dan baut penyetel Celah Valve
 Lepas camshaft

3. Melepas Valve
 Lepas pin pengunci

CATATAN : Melepas pin pengunci, dengan cara menekan per valve

dengan valve spring compressor, dan valve spring compressor
attachment.

Gambar 4. 9Valve Spring Compressor

 Lepas dudukan per atas “1”, per Valve “2”, Valve “3”, seal valve
stem “4”, dan dudukan per bawah “5”

3
 Gambar 4. 10 Kelengkapan Valve

4. Melepas Piston dan Ring Piston

 Lepas clip pin piston, pin piston, dan piston.

PERHATIAN : Jangan menggunakan pukul besi, untuk me-

ngeluarkan pin piston dari piston.

Gambar 4. 11 Melepas Clip Pin Piston

 Lepaskan ring pertama(top ring), ring kedua(2nd ring), dan

ring oli CATATAN :Saat melepas ring piston, buka ujung
sambungan ring dengan ibu jari, dan angkat ke atas sisi yang
lain melewati kepala piston.

3
4.4.2 Membersihkan Komponen Engine

Gambar 4. 12 Membersihkan Komponrn Engine

Setelah Komponen engine di bongkar, Langkah selanjutnya adalah

membersihkan setiap komponen engine yg ada mulai dari cover hingga
part terkecil, semuanya harus bersih dari kotoran.

4.4.3 Memotong/Cutting Komponen Engine

Gambar 4. 13 Memotong Komponen Engine

Setelah seluruh komponen engine bersih dan di keringkan maka

dilakukan lah pemotongan terhadap komponen cover pada engine seperti

4
 right cover crankcase, left cover crankcase, cylinder blok dan head
cylinder.
Proses pemotongan bagian-bagian engine KTM 100cc dibedakan
berdasarkan sistem yang terdapat pada mesin KTM 100cc yang akan
dilakukan pemotongan, untuk menentukan bagian atau letak dari
pemotongan bagian mesin agar sistem pada mesin tersebut dapat terlihat.
Pemotongan dilakukan dengan menggunakan gerinda tangan
menggunakan mata gerinda potong dengan tebal mata gerinda 1,2mm.
Adapun sistem dan mekanisme yang terdapat pada mesin KTM 100 cc
dan yang akan dibahas ditugas akhir ini antara lain:
1. Engine terdiri dari mekanisme katup., mekanisme piston, dan poros
engkol.
2. Pemindah tenaga terdiri dari mekanisme kopling, dan mekanisme
transmisi
3. Sistem pendukung terdiri dari sistem pelumasan, dan sistem bahan
bakar.

4.4.4 Mengamplas Komponen Yang Telah Di Cutting

Setelah seluruh komponen telah selesai di cutting, maka sebelum

dilakukan pengecatan dilakukan dulu pengamplasan terhadap permukaan
komponen engine yang telah di cutting yaitu right cover crankcase, left
cover crankcase, cylinder blok dan head cylinder.

4
4.4.5 Mengecat cutting engine

Gambar 4. 14 Pengecatan Komponen Engine

Setelah pengamplasan telah selesai dilakukan maka sudah saatnya
dilakukan proses pengecatan, tujuam dilakukannya proses pengecataan
pada permukaan komponen tersebut adalah agar tahan terhadap korosi.

4.4.6 Proses Pemasangan Engine Cutting Honda Tipe Supra X 100cc

Gambar 4.27. Pemasangan Komponen Engine

Setelah Seluruh Komponen engine telah bersih dan telah selesai di

cat, maka seluruh komponen engine di assembly Kembali menjadi engine
yang utuh.
1 Memasang Cylinder Head
Pemasangan cylinder head pada sepeda motor KTM 100cc
dilakukan sesuai prosedur pemasangan sesuai dengan service
manual yang sebagai acuan untuk mendapatkan performen mesin
yang optimal dan dapat menjaga ketahanan dari mesin.

4
 Gambar 4. 15 Urutan Pengencangan Cyliner Head
CATATAN : Lumasi baut cylinder head dengan oli mesin dan
kencangkan baut cylinder head dengan pola silang dan dengan urutan
seperti pada gambar.

2. Memasang Camshaft dan Rocker Arm

Gambar 4. 16 . Pemasangan As Roker Arm

 Pasang sprocket camshaft

 Putar crankshaft (beberapa kali putaran ke arah kiri)
 Ukur kelonggaran Valve dan stel sesuai spesifikasi

CATATAN : Masukkan rantai timing pada rongga rantai timing

yang terdapat pada cylinder body.

3. Memasang Piston dan Cylinder

 Pasang ring pertama/Top ring , ring kedua/2nd ring , dan
Expander ring oli
CATATAN : Pastikan tulisan yang terdapat pada ring piston
berada pada posisi di atas.

4
 Gambar 4. 17 Urutan Pemasangan Ring Piston
 Pasang piston , pin piston , dan clip pin piston
CATATAN : Lumasi oli pada pin piston dan pastikan tanda
panah pada kepala piston menghadap ke arah lubang
pembuangan. Pemasangan arah tanda panah yang terbalik dapat
menyebabkan keauasan pada diding silinder, dikarenakan sudut
offset engine yang tidak tepat.

Gambar 4. 18 Pemasangan Pin Piston

 Sebelum memasang clip piston, tutup lubang crankcase dengan

kain, untuk menghindari melejitnya clip piston ke dalam
crankcase.
 Lumasi piston, ring piston, dan cylinder (dengan pelumas yang
disarankan)
 Posisikan sambungan ring:

4
 Gambar 4. 19 Posisi Sambungan Ring

 Pasang pin dowel dan gasket cylinder head

CATATAN : Tekan ring piston dengan satu tangan, dan masukkan
cylinder dengan tangan yang lain.
 Masukkan rantai timing dan guide rantai timing (sisi
pemasukan), pada rongga rantai beri pelumas yang disarankan.

4.4.7 Merangkai Engine Ke Stand

Gambar 4. 20 Merangkai Engine Ke Stand

Setelah komponen engine telah selesai di assembly dan telah menjadi

engine yang utuh, maka dilakukan pemasangan engine ke atas meja stand.

4
 BAB V
PENUTUP

5.1 Kesimpulan

Setelah menyelesaikan proyek tugas akhir “Pembuatan Engine

Cutting Sepeda Motor KTM 100cc “ beserta laporannya penulis dapat

mengambil kesimpulan sebagai berikut :

1. Perancangan stand engine sepeda motor KTM 100cc telah berhasil

diselesaikan menggunakan software Solidworks 2018, dengan unit

satuan penggambaran yang digunakan adalah milimeter (mm),

setelah proses perancangan selesai maka tahap selanjutnya adalah

proses pemotongan bahan, pengelasan, dan proses pengecatan stand

engine.

2. Proses pemotongan bagian engine (engine cutting) melalui beberapa

tahapan, tahapan pertama adalah membongkar komponen engine,

kemudian membersihkan komponen engine, memotong/cutting

komponen engine, mengecat cutting engine, merangkai komponen

engine, dan terakhir merangkai engine ke stand

5.2 Kesimpulan

Selama proses pembuatan Tugas Akhir yaitu “Pembuatan Stand

Engine Cutting Sepeda Motor KTM100cc“, penulis masih memiliki

beberapa kendala-kendala baik menyangkut masalah teknis maupun

masalah non- teknis. Oleh karena itu, penulis memberikan saran sebagai

berikut :

4
1. Perlu adanya perawatan berkala terhadap engine stand untuk menjaga

kondisi dari engine stand agar tetap dalam kondisi prima.

2. Perlu adanya prosedur penggunaan engine stand yang baku sesuai

SOP untuk menghindari kerusakan pada saat melaksanakan praktik.

4
 DAFTAR PUSTAKA

Daryanto. (2002). Teknik Merawat Automobil Lengkap. Bandung: CV. Yrama

Widya.
Deutschman, A. (1975). Machine design theory and practice.
Harianja, I. E. (2013). ANALISIS BEBAN PONDASI TIANG PANCANG
DENGAN MEMPERHITUNGKAN DAYA DUKUNG TANAH
DIBAWAH PILE CAP KONVENSIONAL BERDASARKAN TEORI
HETENYI. JURNAL TEKNIK SIPIL USU, 2(1).
Karmawan. (1982). Statika bagian dari mekanika teknik. Jakarta: Uiversitas
Indonesia.
Subandrio. (2009). Merawat & Memperbaiki Sepeda Motor Matic. Jakarta: PT.
Kawan Pustaka.
Suryaman. (2010, 10 13). Pengelompokan Kelompok Mesin. Retrieved from
Suryamaniskan.
Widodo, E. (2018). Pengantar Mekanika Teknik. Sidoarjo.
Wiryosumarto, H., & Okumura, T. (200). teknologi pengelasan logam. Jakarta: PT.
Pradnya Paramita .

4
LAMPIRAN