Data Konstruksi Struktur

a. Ketentuan umum b. Konstruksi

Data:
Panjang Jembatan (L) = 19.50 m
Lebar Jalan = 7.50 m
Lebar Trotoar = 1.15 m
Lebar Keseluruhan = 9.80 m
Jumlah Gelagar = 5.00 buah
Tinggi Gelagar = 1.6 m
Tinggi Bdg Samping Jembatan = 2.8 m
Jarak antar gelagar = 1.5 m
Jumlah Diafragma = 4.00 buah
Tebal Lapisan Aspal = 0.05 m
Tebal Slab = 0.2 m
Jarak Permukaan tanah = 6.00 m
dengan dasar sungai
Konstruksi
Tipe Jembatan = Konvensional
Mutu Beton (fc) = 25 Mpa
Mutu besi tulangan (fy) = 400 Mpa
Kelas Jalan = I (Muatan T dan D 100%)
Jenis Perletakan = Elastomeric Bearing
Berat jenis beton = 25 kN/m3
berat jenis aspal = 22 kN/m3
Baja (besi tulangan) fy = 240 Mpa
berat jenis baja = 78.50 kN/m3
berat jenis air = 9.80 kN/m3
PERHITUNGAN SLAB LANTAI JEMBATAN

DATA SLAB LANTAI JEMBATAN:

Tebal slab lantai jembatan ts = 0.2
Tebal lapisan perkerasan aspal ta = 0.05
Tebal genangan air hujan th = 0.05
Jarak antara balok gelagar s = 1.5
Lebar jalur lalu lintas b1 = 7.5
Lebar trotoar b2 = 1.15
Lebar total jembatan b = 9.80
Panjang bentang jembatan L = 19.50

BAHAN STRUKTUR
Mutu Beton
Kuat Tekan beton f'c = 25
Modulus elastik beton Ec = 23500
Modulus Geser = 0.2
Modulus Geser G = Ec/(2*(1+)) = 9791.66667
Koefisien muai panjang untuk beton = 0.00001

Mutu Baja
untuk baja tulangan > 13 mm U-39
tegangan leleh baja fy = 400
untuk baja tulangan 13 mm U-24
tegangan leleh baja fy = 240
Modulus elastis baja Es = 210000

Berat Jenis Bahan

Berat beton bertulang Wc = 25
Berat aspal Wa = 22
Berat jenis air Ww = 9.80
Berat baja Ws = 78.50

ANALISIS BEBAN SLAB LANTAI JEMBATAN

Berat Sendiri Slab lantai jembatan (MS):
Faktor beban ultimit Kms = 1.3
Ditinjau slab lantai jembatan selebar b = 1
Tebal slab lantai jembatan h = ts = 0.2
Berat sendiri Qms = b*h*Wc = 5

Beban Mati Tambahan (MA):

Faktor beban umltimit Kma = 2
Lapisan aspal Qmaa = ta*b*Wa = 1.1
Air hujan Qmas = th*b*Ww = 0.49
Beban mati tambahan = 1.59
Beban Mati Truk "T" (TT)
Faktor beban ultimit Ktt =
Beban hidup pada plat injak berupa roda ganda oleh Truk (beban T) yang besarnya:
T =
Faktor beban dinamis untuk pembebanan truk diambil DLA =
Beban truk T TTT = (1+DLA)*T =

Beban Angin (EW)

Faktor Beban ultimit KEW =
Beban garis merata tambahan arah hrizontal pada permukaan lantai jembatan akibat
angin yang meniup kendaraan di atas jembatan dihitung dengan rumus:
Koefisien seret Cw =
Kecepatan angin rencana Vw =
TEW = 0.0012*Cw*Vw^2 =
Bidang vertikal yang ditiup angin merupakan bidang samping kendaraan
dengan tinggi di atas lantai jembatan h =
Jarak antar roda kendaraan x =
Transfer angin ke lantai jembatan P EW
= (1/2*h/x*T EW
) =

Pengaruh Temperatur
Faktor beban ultimit
Untuk memperhitungkan tegangan maupun deformasi struktur yang timbul akibat pengaruh
temperatur, diambil perbedaan temperatur yang besarnya setengah dari selisih
antara temperatur maksimum dan temperatur minimum rata-rata pada lantai jembatan.
Temperatur maksimum rata-rata Tmax =
Temperatur minimum rata-rata Tmin =
Perbedaan temperatur pada slab T = (Tmax - Tmin)/2 =
koefisien panjang muai beton =
modulus elastis beton Ec =

Momen Pada Slab Lantai Jembatan

Formasi pembebanan slab untuk mendapatkan momen maksimum pada bentang menerus
dilakukan seperti pd gambar.
Momen maksimum pd slab dihitung berdasarkan metode one way slab
dengan beban sebagai berikut :
Qms = 5 kN/m
Qma = 1.59 kN/m
Ptt = 130 kN
Pew = 0.740571 kN
T = 12.5 0C

Koefisien momen lapangan dan momen tumpuan untuk bentang menerus dengan beban
merata, terpusat, dan perbedaan temperatur adalah sebagai berikut :
 s = 1.5 m
koefisien momen = k
untuk beban merata, Q: M = k*Q*s^2
Untuk beban terpusat, P: M = k*Q*s
Untuk beban temperatur, T: M = k***Ec*S^3

Momen akibat berat sendiri (MS)

Momen tumpuan Mms = 0.0833 *Qms*s^2 = 0.937125
Momen lapangan Mms = 0.0417 *Qms*s^2 = 0.469125
Momen akibat beban mati tambahan (MA)
Momen tumpuan Mma = 0.1041 *Qma*s^2 = 0.37241775
Momen lapangan Mma = 0.054 *Qma*s^2 = 0.193185
Momen akibat beban truk (TT)
Momen tumpuan Mtt = 0.1562 *Ptt*s = 30.459
Momen lapangan Mtt = 0.1407 *Ptt*s = 27.4365
Momen akibat beban angin (EW)
Momen tumpuan Mew = 0.1562 *Pew*s = 0.17351589
Momen lapangan Mew = 0.1407 *Pew*s = 0.1562976
Momen akibattemperatur (T)
Momen tumpuan Mew = 5.63E-07 **T*Ec*s^3 = 5.58E-03
Momen lapangan Mew = 2.81E-06 **T*Ec*s^3 = 0.02785852

Momen Slab :
Momen
Kode Faktor
No Jenis Beban Faktor Beban tumpuan
beban beban
(kNm)
1 Berat Sendiri Kms 1 0.937 1.3
2 Beban mati tambahan Kma 1 0.372 2
3 Beban truk "T" Ktt 1 30.459 2
4 Beban angin Kew 1 0.174 1.2
5 Pebgaruh temperatur Ket 1 0.006 1.2

Kombinasi-1
Momen Momen Mu
Faktor
No Jenis Beban tumpuan lapangan tumpuan
Beban
(kNm) (kNm) (kNm)
1 Berat Sendiri 1.3 0.937 0.469 1.218
2 Beban mati tambahan 2 0.372 0.193 0.745
3 Beban truk "T" 2 30.459 27.437 60.918
4 Beban angin 1 0.174 0.156 0.174
5 Pebgaruh temperatur 1 0.006 0.028 0.006
Total Momen ultimit Mu = 63.060

Kombinasi-2
 Momen Momen Mu
Faktor
No Jenis Beban tumpuan lapangan tumpuan
Beban
(kNm) (kNm) (kNm)
1 Berat Sendiri 1.3 0.937 0.469 1.218
2 Beban mati tambahan 2 0.372 0.193 0.745
3 Beban truk "T" 1 30.459 27.437 30.459
4 Beban angin 1.2 0.174 0.156 0.208
5 Pebgaruh temperatur 1.2 0.006 0.028 0.007
Total Momen ultimit Mu = 32.637

Kuat tekan beton fc =

Tegangan leleh baja fy =
Tebal Plat Lantai h =
Tebal selimut beton d' =
Faktor bentuk distribusi tegangan beton 1 =
Rasio Tulangan pada kondisi seimbang
b = 1* 0.85 * fc'/ fy * 600 / ( 600 + fy ) =
Faktor tahanan momen maksimum
Rmax = 0.75 * b * fy * [ 1 * 0.75 * b * fy / ( 0.85 * fc') ] =
faktor reduksi kekuatan lentur =
faktor reduksi kekuatan geser =
momen rencana ultimit =
tebal efektif plat injak d=h-d' =
Ditinjau plat injak selebar 1 m b =
momen nominal rencana Mn = Mu/ =
Faktor tahanan momen Rn = Mn*10^-6/(b*d^2) =
Rn < Rmax
Rasio Tulangan yang diperlukan
b = 0.85*fc'/fy*(1-*(1-2*Rn/(0.85*fc')) =
Rasio tulangan minimum min= (1.4/fy) =
Rasio tulangan yang diperlukan =
Luas tulangan yang diperlukan As = *b*d =
Diameter tungan yang dipakai D=
Jarak Tulangam yang diperlukan s = /4*D^2*b/As =
Digunakan tulangan D 16
As = /4*D^2*b/s =
Tulangan bagi / susut arah memanjang diambil 50% tulangan pokok.
Diameter tungan yang dipakai D=
As' = 50%*As =
s = /4*D^2*b/As =
Digunakan tulangan D 12
As = /4*D^2*b/s =
Kuat tekan beton fc =
Tegangan leleh baja fy =
Modulus elstis beton Ec =
modulus elastis baja Es =
Tebal slab lantai jembatan h =
Tebal selimut beton d' =
Tebal efektif slab d = h-d' =
Luas tulangan slab As =
Panjang bentang slab Lx =
Ditinjau slab selebar 1 m b =
Beban terpusat P = Ptt =
Beban merata Q = Pms + Pma =
Lendutan total yang terjadi (total) harus < Lx/240 =
Inersia brotto penampang plat Ig = 1/12*b*h^3 =
Modulus keruntuhan lentur beton fr = 0.7*fc =
Nilai perbandingan modulus elastis n = Es/Ec =
n * As =
Jarak garis netral terhadap sisi atas beton c = n *AS/b =
Inersia penampang retak yang di transformasikan ke beton:
Icr = 1/3*b*c^3+n*As*(d-c)^2 =
yt = h/2 =
Momen retak Mcr = fr*Ig/yt =
Momen maksimum akibat beban (tanpa terfaktor)
Ma = 1/8*Q*Lx+1/4*P*Lx =
Ma =
Inersia efektif untuk perhitungan lendutan
Ie = (Mcr / Ma)^3*Ig+(1-(Mcr/Ma)^3)*Icr =
Q =
P =
Lendutan elastis seketika akibat beban mati dan hidup:
e = 5/384*Q*Lx^4/(Ec*Ie)+1/48*P*Lx^3/(Ec*Ie) =

Rasiotulangan slab lantai jembatan:

=As/b*d =
Faktor ketergantungan waktu untuk beban mati (jangka waktu >5 tahun), nilai:
=
*) =
Lendutan jangka panjang akibat rankak dansusut
g = *5/384*Q*Lx^4/(Ec*Ie)
Lendutan total pada plat lantai jembatan:
Lx/240 =
tot = e+g =
m
m
m
m
m
m
m
m

Mpa
Mpa

Mpa
/0 C

Mpa

Mpa
Mpa

kN/m3
kN/m3
kN/m3
kN/m3

m
m
kN/m

kN/m
kN/m
kN/m
 2

100 kN
0.3
130 kN

1.2
tan akibat

1.2
30 m/det -------> PPJT - 1992, Tabel 5
1.296 kN/m

2m
1.75 m
0.7405714286 kN

akibat pengaruh

ai jembatan.
40 0C
15 0C
12.5 0C
0.00001 /0C
23500000 kPa

ntang menerus

engan beban
kNm
kNm

kNm
kNm

kNm
kNm

kNm
kNm

kNm
kNm

M
lapangan
(kNm)
0.469
0.193
27.437
0.156
0.028

Mu
lapangan
(kNm)
0.610
0.386
54.873
0.156
0.028
56.053
 Mu
lapangan
(kNm)
0.610
0.386
27.437
0.188
0.033
28.654

25 MPa
400 MPa
200 mm
30 mm
0.85

0.02709375

6.5736210938
0.8
0.6
63.06 kNm
170 mm
1000 mm
78.8252443786 kNm
2.7275171065
Ok.....!

0.0073235929
0.000875
0.0073235929
1245.010790701 mm2
16
161.494126261 mm
-150
1340.41 mm2

12
622.5053953504 mm2
181.6808920436
-150
753.98 mm2
 25 MPa
400 MPa
23500 Mpa
210000 MPa
200 mm
30 mm
170 mm
1340.41 mm2
1500 mm
1000 mm
130 kN/m
6.59 kN/m 7.69
6.25 mm
6.67.E+08 mm4
3.5 Mpa
8.93617 Mpa
11978.15752 mm2
11.97816 mm

4.01E+11 mm4
100
2.33E+07 Nmm

49.985625 kNm
5.00E+07 Nmm

3.60E+11 mm4
6590 N/mm
130000 N

0.0524 mm

0.0078847816

2
1.4344742099

0.0736 mm

6.25
0.1260 < Lx/240 Ok.....!
Perhitungan Slab Trotoar

Berat Sendiri Trotoar

b h Panjang Berat lengan
No Shape
(m) (m) (m) (kN) (m)
1 0.890 0.200 1.000 2.000 8.900 0.442
2 0.115 0.200 0.500 2.000 0.575 0.923
3 1.150 0.200 1.000 2.000 11.500 0.575
4 0.231 0.400 0.500 2.000 2.310 1.038
5 0.035 0.400 1.000 2.000 0.700 1.133
6 0.160 0.400 0.500 2.000 1.600 1.203
7 0.194 0.250 0.500 0.150 0.091 1.228
8 0.150 0.250 0.500 0.150 0.070 1.326
9 0.150 0.550 1.000 0.150 0.309 1.335
10 Sandaran 3" 0.63 4 2.52 1.335
Total 28.576
Berat sendiri per m lebar 14.2878125

Beban Hidup pada pedestrian

beban hidup pada pedestrian per m lebar tegak lurus bidang gambar:
Gaya lengan Momen
No Jenis beban
(kN) (m) (kNm)
1 Beban horizontal pada railling 1 1.25 1.25
2 Beban horizontal pada kerb 5 0.50 2.50
3 Beban vertikal merata 5 1.00 4.98
Momen akibat beban hidup pada pedestrian Mtp 8.73

Momen Ultimit Rencana Slab Trotoar

Faktor beban ultimit berat sendiri pedestrian Kms Kms = 1.30
Faktor beban ultimit beban hidup pedestrian Ktp Ktp = 2.00
Momen akibat berat sendiri pedestrian Mms = 10.09
Momen akibat beban hidup pedestrian Mtp = 8.73
Momen ultimit rencana slab trotoar Mu = Kms*Mms+Ktp*Mtp
Mu = 30.57
Pembesian Slab Trotoar ------------------> SNI-03-2847-2002
Mutu Beton = K-300 =
Mutu Baja = U-39 =
Kuat Tekan Beton fc' =
Tegangan leleh Baja fy =
Tebal Slab beton h =
slimut beton d'
Modulus elastis baja Es =
Faktor bentuk distribusi tegangan beton b1 =
Rasio Tulangan pada kondisi seimbang
rb = b1* 0.85 * fc'/ fy * 600 / ( 600 + fy ) =
Faktor tahanan momen maksimum
Rmax = 0.75 * rb * fy * [ 1 * 0.75 * rb * fy / ( 0.85 * fc') ] =
faktor reduksi kekuatan lentur =
faktor reduksi kekuatan geser =
momen rencana ultimit =
tebal efektif slab beton d=h-d' =
ditinjau slab beton selebar 1 m (b) =
momen nominal rencana Mn = Mu/ =
Faktor tahanan momen Rn = Mn*10^-6/(b*d^2) =
Rn < Rmax
Rasio Tulangan yang diperlukan
rb = 0.85*fc'/fy*(1-*(1-2*Rn/(0.85*fc')) =
Rasio tulangan minimum rmin= 25%*(1.4/fy) =
Rasio tulangan yang diperlukan r =
Luas tulangan yang diperlukan As = r*b*d =
Diameter tungan yang dipakai D=
Jarak Tulangam yang diperlukan s = p/4*D^2*b/As =
Digunakan tulangan D 12
As = p/4*D^2*b/s =
untuk tulangan longitudinal diambil 50% tulangan dari tulangan pokok
As = 50%* As =
Diameter tulangan yang diperlukan
Jarak tulangan yang diperlukan s = p/4*D^2*b/As
Digunakan tulangan D 10
As = p/4*D^2*b/s

Pembesian Tiang Railing

Jarak antar tiang railing L =
Beban horizontal pada railing H1 =
Gaya horizontal pada tiang railing Htp = H1*L =
Lengan terhadap sisi bawah tiang railing y =
momen pada tiang railing Mtp = Htp*y =
Faktor beban ultimit Ktp =
momen ultimit rencana Mu = Ktp*Mtp =
Gaya geser ultimit rencana Vu = Ktp*Htp =

Pembesian Railing:
Kuat Tekan Beton fc' =
Tegangan leleh Baja fy =
Tebal tiang railing h =
slimut beton d'
Modulus elastis baja Es =
Faktor bentuk distribusi tegangan beton b1 =
Rasio Tulangan pada kondisi seimbang
rb = b1* 0.85 * fc'/ fy * 600 / ( 600 + fy ) =
Faktor tahanan momen maksimum
Rmax = 0.75 * rb * fy * [ 1 * 0.75 * rb * fy / ( 0.85 * fc') ] =
faktor reduksi kekuatan lentur =
faktor reduksi kekuatan geser =
momen rencana ultimit =
tebal efektif tiang railing d=h-d' =
Lebar tiang railing b =
momen nominal rencana Mn = Mu/ =
Faktor tahanan momen Rn = Mn*10^-6/(b*d^2) =
Rn < Rmax
Rasio Tulangan yang diperlukan
rb = 0.85*fc'/fy*(1-*(1-2*Rn/(0.85*fc')) =
Rasio tulangan minimum rmin= (1.4/fy) =
Rasio tulangan yang diperlukan r =
Luas tulangan yang diperlukan As = r*b*d =
Diameter tulangan yang dipakai D=
Jumlah tulangan yang diperlukan n = As/(p/4*D^2) =
Digunakan tulangan 3 D

Pembesian tulangan Geser

Gaya geser ultimit Vu =
Gaya geser ultimit Vu =
Vc = (fc)/6*b*d =
f*Vc =
f*Vc = Vu-f*Vc =
Vs =
Digunakan sengkang berpenampang D =
Luas Tulangan Geser (sengkang) yang diperlukan
Av = (p/4*f^2) =
Jarak tulangan geser (sengkang) yang diperlukan
S = Av*fy*d/Vs =
Digunakan sengkang f 6

PERHITUNGAN PLAT INJAK

PLAT INJAK ARAH MELINTANG JEMBATAN
Beban Truk "T" (TT)
Faktor beban ultimit Ktt =
Beban hidup pada plat injak berupa roda ganda oleh Truk (beban T) yang besarnya:
T =
Faktor beban dinamis untuk pembebanan truk diambil DLA =
Beban truk T TTT = (1+DLA)*T =

Momen pada plat Injak

Tebal plat injak h =
tebal lapisan aspal ta =
lebar bidang kontak roda truk b =
b' = b+ta =
Kuat tekan beton fc =
Angka poison u =
Standar modulus of soil rection ks =
modulus elastik beton Ec=4700*fc =
Lebar penyebaran beban terpusat r = b'/2 =
Momen max. Pada plat injak akibat roda dihitungdengan rumus:
l = (Ec*h^3/(12*(1-u^2)*ks))^0.25 =
Mmax = TTT/2*(1-(r*2/l)^0.6) =
Momen ultimit plat injak arah melintang jembatan
Mu = Ktt *Mmax =

Pembesian Plat Injak Arah Melintang Jembatan

Kuat tekan beton fc =
Tegangan leleh baja fy =
Tebal Plat injak h =
Tebal selimut beton d' =
Faktor bentuk distribusi tegangan beton b1 =
Rasio Tulangan pada kondisi seimbang
rb = b1* 0.85 * fc'/ fy * 600 / ( 600 + fy ) =
Faktor tahanan momen maksimum
Rmax = 0.75 * rb * fy * [ 1 * 0.75 * rb * fy / ( 0.85 * fc') ] =
faktor reduksi kekuatan lentur =
faktor reduksi kekuatan geser =
momen rencana ultimit =
tebal efektif plat injak d=h-d' =
Ditinjau plat injak selebar 1 m b =
momen nominal rencana Mn = Mu/ =
Faktor tahanan momen Rn = Mn*10^-6/(b*d^2) =
 Rn < Rmax
Rasio Tulangan yang diperlukan
rb = 0.85*fc'/fy*(1-*(1-2*Rn/(0.85*fc')) =
Rasio tulangan minimum rmin= (1.4/fy) =
Rasio tulangan yang diperlukan r =
Luas tulangan yang diperlukan As = r*b*d =
Diameter tungan yang dipakai D=
Jarak Tulangam yang diperlukan s = p/4*D^2*b/As =
Digunakan tulangan D 12
As = p/4*D^2*b/s =

PLAT INJAK ARAH MEMANJANG JEMBATAN

Beban Truk "T" (TT)
Faktor beban ultimit Ktt =
Beban hidup pada plat injak berupa roda ganda oleh Truk (beban T) yang besarnya:
T =
Faktor beban dinamis untuk pembebanan truk diambil DLA =
Beban truk T TTT = (1+DLA)*T =

Momen pada plat Injak

Tebal plat injak h =
tebal lapisan aspal ta =
lebar bidang kontak roda truk b =
b' = b+ta =
Kuat tekan beton fc =
Angka poison u =
Standar modulus of soil rection ks =
modulus elastik beton Ec=4700*fc =
Lebar penyebaran beban terpusat r = b'/2 =
Momen max. Pada plat injak akibat roda dihitungdengan rumus:
l = (Ec*h^3/(12*(1-u^2)*ks))^0.25 =
Mmax = TTT/2*(1-(r*2/l)^0.6) =
Momen ultimit plat injak arah melintang jembatan
Mu = Ktt *Mmax =

Pembesian Plat Injak Arah Melintang Jembatan

Kuat tekan beton fc =
Tegangan leleh baja fy =
Tebal Plat injak h =
Tebal selimut beton d' =
Faktor bentuk distribusi tegangan beton b1 =
Rasio Tulangan pada kondisi seimbang
rb = b1* 0.85 * fc'/ fy * 600 / ( 600 + fy ) =
Faktor tahanan momen maksimum
Rmax = 0.75 * rb * fy * [ 1 * 0.75 * rb * fy / ( 0.85 * fc') ] =
faktor reduksi kekuatan lentur =
faktor reduksi kekuatan geser =
momen rencana ultimit =
tebal efektif plat injak d=h-d' =
Ditinjau plat injak selebar 1 m b =
momen nominal rencana Mn = Mu/ =
Faktor tahanan momen Rn = Mn*10^-6/(b*d^2) =
Rn < Rmax
Rasio Tulangan yang diperlukan
rb = 0.85*fc'/fy*(1-*(1-2*Rn/(0.85*fc')) =
Rasio tulangan minimum rmin= (1.4/fy) =
Rasio tulangan yang diperlukan r =
Luas tulangan yang diperlukan As = r*b*d =
Diameter tungan yang dipakai D=
Jarak Tulangam yang diperlukan s = p/4*D^2*b/As =
Digunakan tulangan D 16
As = p/4*D^2*b/s =
 momen
(kNm)
3.934
0.531
6.613
2.398
0.793
1.925
0.112
0.093
0.413
3.364
20.175
10.087

--------> PPPJJR 1987

--------> PPPJJR 1987
--------> PPPJJR 1987

kNm
kNm

kNm

25 Mpa
400 Mpa
200 mm
30 mm
 210000 Mpa
0.85

0.02709375 SNI-03-2847-2002

6.573621094
0.8
0.6
30.57
170 mm
1000 mm
38.21204633 kNm
1.322216136
Ok.....!

0.003415323
0.000875
0.003415323
580.6049503 mm2
12
194.7922343
-150
753.9822369

290.3024751 mm2
10
270.5447699
-250
314.1592654 mm2

1.7 m
1 kN/m
1.7 kN
0.7 m
1.19 kNm
2
2.38 kNm
3.4 kN
 25 Mpa
240 Mpa
200 mm
30 mm
210000 Mpa
0.85

0.05375744 SNI-03-2847-2002

7.47324418
0.8
0.6
2.38
170 mm
150 mm
2.975 kNm
0.68627451
Ok.....!

0.002907205
0.005833333
0.005833333
148.75 mm2
8
2.959287223
8

3.4kN
3400 N
21250 N
12750 N
- N
3400 N
6

28.27433388 mm2

339.2920066 mm
-300
 2

100 kN
0.3
130 kN

0.2 m
0.05 m
0.5 m
0.55 m
25 MPa
0.15
81500 kN/m3
23500000 kN/m2
0.275

0.665925365 m
23.33280122 kNm

46.66560244

25 MPa
400 MPa
200 mm
30 mm
0.85

0.02709375

6.573621094
0.8
0.6
46.67 kNm
170 mm
1000 mm
58.33200305 kNm
2.01840841
 Ok.....!

0.005311551
0.000875
0.005311551
902.9636952 mm2
12
125.2512544 mm
-125
904.78 mm2

100 kN
0.3
130 kN

0.2 m
0.05 m
0.3 m
0.35 m
25 MPa
0.15
81500 kN/m3
23500000 kN/m2
0.175

0.665925365 m
33.22997786 kNm

66.45995573

25 MPa
400 MPa
200
30
0.85
 0.02709375

6.573621094
0.8
0.6
66.46 kNm
170 mm
1000 mm
83.07494466 kNm
2.874565559 2
Ok.....!

0.007752
0.000875
0.007752
1317.839964 mm2
16
152.5693069 mm
-150
1340.41 mm2
 PERHITUNGAN GELAGAR JEMBATAN BALOK-T

A. DATA STRUKTUR ATAS

Panjang bentang jembatan L=

Lebar jalan (jalur lalu-lintas) B1 =
Lebar trotoar B2 =
Lebar total jembatan B1 + 2 * B2 =
Jarak antara Girder s=
Dimensi Girder : Lebar girder b=
Tinggi girder h=
Dimensi Diafragma : Lebar diafragma bd =
Tinggi diafragma hd =
Tebal slab lantai jembatan ts =
Tebal lapisan aspal + overlay ta =
Tinggi genangan air hujan th =
Tinggi bidang samping ha =
 Jumlah balok diafragma sepanjang L, nd =
Jarak antara balok diafragma, sd = L/nd =

B. BAHAN STRUKTUR

Mutu beton : K-
Kuat tekan beton, fc' = 0.83 * K / 10 =
Modulus elastik, Ec = 4700 * fc' =
Angka poisson =
Modulus geser G = Ec / [2*(1 + )] =
Koefisien muai panjang untuk beton =

Mutu baja :
Untuk baja tulangan dengan > 12 mm : U-
Tegangan leleh baja, fy = U*10 =
Untuk baja tulangan dengan 12 mm : U-
Tegangan leleh baja, fy = U*10 =

Specific Gravity :
Berat beton bertulang, wc =
Berat beton tidak bertulang (beton rabat), w'c =
Berat aspal padat, wa =
Berat jenis air, ww =
C. ANALISIS BEBAN

1. BERAT SENDIRI (MS)

Faktor beban ultimit : KMS =
Berat sendiri ( self weight ) adalah berat bahan dan bagian jembatan yang merupakan
elemen struktural, ditambah dengan elemen non-struktural yang dipikulnya dan bersifat
tetap. Beban berat sendiri balok diafragma pada Girder dihitung sbb. :

Panjang bentang Girder, L=

Berat satu balok diafragma, Wd = bd * (hd - ts) * s * wc =
Jumlah balok diafragma sepanjang bentang L, nd =
Beban diafragma pada Girder, Qd = nd * Wd / L =

Beban berat sendiri pada Girder

No. Jenis Lebar Tebal Berat
(m) (m) (kN/m3)
1 Plat lantai 1.50 0.20 25.00
2 Girder 0.50 1.40 25.00
3 Diafragma Qd =
QMS =

Gaya geser dan momen pada T-Girder akibat berat sendiri (MS) :
VMS = 1/2 * QMS * L =
MMS = 1/8 * QMS * L2 =

2. BEBAN MATI TAMBAHAN (MA)

Faktor beban ultimit : KMA =

Beban mati tambahan ( superimposed dead load ), adalah berat seluruh bahan yang
menimbulkan suatu beban pada jembatan yang merupakan elemen non-struktural, dan
mungkin besarnya berubah selama umur jembatan. Jembatan dianalisis harus mampu
memikul beban tambahan seperti :

1) Penambahan lapisan aspal (overlay ) di kemudian hari,

2) Genangan air hujan jika sistim drainase tidak bekerja dengan baik,
Panjang bentang Girder, L

Beban mati tambahan pada Girder

No. Jenis Lebar Tebal Berat
(m) (m) (kN/m3)
1 Lap.Aspal+overlay 1.50 0.05 22.00
 2 Air hujan 1.50 0.05 9.80
Beban mati tambahan : QMA =

Gaya geser dan momen pada T-Girder akibat beban tambahan (MA) :
VMA = 1/2 * QMA * L =
MMA = 1/8 * QMA * L2 =

4. BEBAN LALU-LINTAS

4.1. BEBAN LAJUR "D" (TD)

Faktor beban ultimit : KTD =

Beban kendaraan yg berupa beban lajur "D" terdiri dari beban terbagi rata (Uniformly
Distributed Load ), UDL dan beban garis (Knife Edge Load ), KEL seperti pd Gambar 1.
UDL mempunyai intensitas q (kPa) yg besarnya tergantung pd panjang bentang L yg
dibebani lalu-lintas seperti Gambar 2 atau dinyatakan dengan rumus sebagai berikut :
q = 8.0 kPa untuk L 30
q = 8.0 *( 0.5 + 15 / L ) kPa untuk L > 30
Untuk panjang bentang, L= 19.50 m q=
KEL mempunyai intensitas, p=
Faktor beban dinamis (Dinamic Load Allowance) untuk KEL diambil sebagai berikut :
DLA = 0.40 untuk L 50 m
DLA = 0.4 - 0.0025*(L - 50) untul 50 < L < 90 m
DLA = 0.30 untuk L 90 m

Jarak antara girder s=

Untuk panjang bentang, L = 19.50 m, maka DLA =

Beban lajur pada Girder, QTD = q * s =

PTD = (1 + DLA) * p * s =

Gaya geser dan momen pada T-Gider akibat beban lajur "D" :
VTD = 1/2 * ( QTD * L + PTD ) =
MTD = 1/8 * QTD * L2 + 1/4 * PTD * L =

4.2. BEBAN TRUK "T" (TT)

Faktor beban ultimit : KTT =

Beban hidup pada lantai jembatan berupa beban roda ganda oleh Truk (beban T) yang
besarnya, T=
Faktor beban dinamis untuk pembebanan truk diambil, DLA =
Beban truk "T" : PTT = ( 1 + DLA ) * T =
 a=
b=

Panjang bentang Girder, L=

Gaya geser dan momen pada T-Gider akibat beban truk "T" :
VTT = [ 9/8 * L - 1/4 * a + b ] / L * PTT =
MTT = VTT * L/2 - PTT * b =

Gaya geser dan momen yang terjadi akibat pembebanan lalu-lintas, diambil yg memberikan
pengaruh terbesar terhadap T-Girder di antara beban "D" dan beban "T".
Gaya geser maksimum akibat beban, T VTT =
Momen maksimum akibat beban, D MTD =

4. GAYA REM (TB)

Faktor beban ultimit : KTB =

Pengaruh pengereman dari lalu-lintas diperhitungkan sebagai gaya dalam arah memanjang,
dan dianggap bekerja pada jarak 1.80 m di atas lantai jembatan. Besarnya gaya
rem arah memanjang jembatan tergantung panjang total jembatan (Lt) sebagai berikut :
Gaya rem, HTB = 250 untuk Lt 80 m
Gaya rem, HTB = 250 + 2.5*(Lt - 80) untul 80 < Lt < 180 m
Gaya rem, HTB = 500 untuk Lt 180 m

Panjang bentang Girder, L=

Jumlah Girder, ngirder =
Gaya rem, HTB =
Jarak antara Girder, s=
Gaya rem untuk Lt 80 m : TTB =HTB / ngirder =
Gaya rem juga dapat diperhitungkan sebesar 5% beban lajur "D" tanpa faktor beban
dinamis.
Gaya rem, TTB = 5 % beban lajur "D" tanpa faktor beban dinamis,
QTD = q * s =
PTD = p * s =
TTB = 0.05 * ( QTD * L + PTD ) =
<
Diambil gaya rem, TTB =

Lengan thd. Titik berat balok, y = 1.80 + ta + h/2 =

Beban momen akibat gaya rem, M = TTB * y =
Gaya geser dan momen maksimum pada balok akibat gaya rem :
VTB = M / L =
MTB = 1/2 * M =

6. BEBAN ANGIN (EW)

Faktor beban ultimit : KEW =

Gaya angin tambahan arah horisontal pada permukaan lantai jembatan akibat beban
angin yang meniup kendaraan di atas lantai jembatan dihitung dengan rumus :
TEW = 0.0012*Cw*(Vw)2 kN/m2 dengan, Cw =
Kecepatan angin rencana, Vw =
Beban angin tambahan yang meniup bidang samping kendaraan :
TEW = 0.0012*Cw*(Vw)2 =
Bidang vertikal yang ditiup angin merupakan bidang samping kendaraan dengan tinggi
2.00 m di atas lantai jembatan. h=
Jarak antara roda kendaraan x x=
Beban akibat transfer beban angin ke lantai jembatan,
QEW = 1/2*h / x * TEW =

Panjang bentang Girder, L=

Gaya geser dan momen pada Girder akibat beban angin (EW) :
VEW = 1/2 * QEW * L =
MEW = 1/8 * QEW * L2 =
7. PENGARUH TEMPERATUR (ET)

Gaya geser dan momen pada Girder akibat pengaruh temperatur, diperhitungkan terhadap
gaya yang timbul akibat pergerakan temperatur (temperatur movement) pada
tumpuan (elastomeric bearing) dengan perbedaan temperatur sebesar :
T =
Koefisien muai panjang untuk beton, =
Panjang bentang Girder, L=
Shear stiffness of elastomeric bearing, k=
Temperatur movement, = * T * L=
Gaya akibat temperatur movement, FET = k * =

Tinggi Girder, h = 1.60 m h=

Eksentrisitas, e = h / 2 = 0.80 e = h/2 =
Momen akibat pengaruh temperatur, M = FET*e =
Gaya geser dan momen pada Girder akibat pengaruh temperatur (ET) :
VET = M/L =
MET = M =

8. BEBAN GEMPA (EQ)

Gaya gempa vertikal pada girder dihitung dengan menggunakan percepatan vertikal ke
bawah minimal sebesar 0.10 * g ( g = percepatan gravitasi ) atau dapat diambil 50%
koefisien gempa horisontal statik ekivalen.

Koefisien beban gempa horisontal :

Kh = C * S

Kh = Koefisien beban gempa horisontal,

C = Koefisien geser dasar untuk wilayah gempa, waktu getar, dan kondisi tanah setempat
S = Faktor tipe struktur yg berhubungan dengan kapasitas penyerapan energi gempa
(daktilitas) dari struktur.

Waktu getar struktur dihitung dengan rumus :

T = 2 * * [ Wt / ( g * KP ) ]

Wt = Berat total yang berupa berat sendiri dan beban mati tambahan
KP = kekakuan struktur yang merupakan gaya horisontal yang diperlukan untuk menimbulkan
satu satuan lendutan.
g = percepatan grafitasi bumi, g=
Berat total yang berupa berat sendiri dan beban mati tambahan :
Wt = QMS + QMA
Berat sendiri, QMS =
Beban mati tambahan, QMA =
Panjang bentang, L=
Berat total, Wt = (QMS + QMA)*L =
Ukuran Girder, b= 0.50 m h=
Momen inersia penampang Girder, I = 1/12 * b * h3 =
Modulus elastik beton, Ec =
Ec =
Kekakuan lentur Girder, Kp = 48 * Ec * I / L3 =
Waktu getar, T = 2** [ Wt / (g * KP)] =

Kondisi tanah dasar termasuk sedang (medium).

Lokasi wilayah gempa Wilayah =
Koefisien geser dasar, C=
Untuk struktur jembatan dengan daerah sendi plastis beton beton bertulang, maka
faktor tipe struktur dihitung dengan rumus, S = 1.0 * F
dengan, F = 1.25 - 0.025 * n dan F harus diambil 1
F = faktor perangkaan,
n = jumlah sendi plastis yang menahan deformasi struktur.
Untuk nilai, n = 1 maka : n=
F = 1.25 - 0.025 * n =
Faktor tipe struktur, S = 1.0 * F =
Koefisien beban gempa horisontal, Kh = C*S =
Koefisien beban gempa vertikal, Kv = 50% * Kh =
Diambil koefisien gempa vertikal, Kv =

Gaya gempa vertikal, TEQ = Kv * Wt =

Beban gempa vertikal, QEQ = TEQ / L =
Gaya geser dan momen pada Girder akibat gempa vertikal (EQ) :
VEQ = 1/2 * QEQ * L =
MEQ = 1/8 * QEQ * L2 =

9. KOMBINASI BEBAN ULTIMATE

No. Jenis Beban Faktor Komb-1 Komb-2

Beban
1 Berat sendiri (MS) 1.30
2 Beban mati tambahan (MA) 2.00
3 Beban lajur "D" (TD) 2.00
4 Gaya rem (TB) 2.00
5 Beban angin (EW) 1.20
6 Pengaruh Temperatur (ET) 1.20
7 Beban gempa (EQ) 1.00

KOMBINASI MOMEN ULTIMATE Komb-1

No. Jenis Beban Faktor M Mu
Beban (kNm) (kNm)
1 Berat sendiri (MS) 1.30 1276.03 1658.84
2 Beban mati tambahan (MA) 2.00 113.36 226.72
3 Beban lajur "D" (TD/TT) 2.00 1020.83 2041.65
4 Gaya rem (TB) 2.00 70.00 140.00
5 Beban angin (EW) 1.20 35.20 42.24
6 Pengaruh Temperatur (ET) 1.20 46.80
7 Beban gempa (EQ) 1.00 153.18
4109.46

KOMBINASI GAYA GESER ULTIMATE Komb-1

No. Jenis Beban Faktor V Vu
Beban (kN) (kN)
1 Berat sendiri (MS) 1.30 261.75 340.28
2 Beban mati tambahan (MA) 2.00 23.25 46.51
3 Beban lajur "D" (TD/TT) 2.00 184.42 368.85
4 Gaya rem (TB) 2.00 7.18 14.36
5 Beban angin (EW) 1.20 7.22 8.66
6 Pengaruh Temperatur (ET) 1.20 2.40
7 Beban gempa (EQ) 1.00 31.42
778.65
 Momen ultimate rencana girder Mu =
Gaya geser ultimate rencana girder Vu =

10. PEMBESIAN GIRDER

10.1. TULANGAN LENTUR
Momen rencana ultimit Girder, Mu =
Mutu beton : K - 300 fc' =
Mutu baja tulangan : U - 40 fy =
Tebal slab beton, ts =
Lebar badan Girder, b=
Tinggi Girder, h=
Lebar sayap T-Girder diambil nilai yang terkecil dari : L/4 =
s=
12 * ts =
Diambil lebar efektif sayap T-Girder, beff = 2000 mm beff =
Jarak pusat tulangan terhadap sisi luar beton, d' = 150 mm d' =
Modulus elastis baja, Es = 2.00E+05 MPa Es =
Faktor bentuk distribusi tegangan beton, 1 =

rb = b1* 0.85 * fc/ fy * 600/(600+fy) =

Rmax = 0.75*rb*fy*[1-1/2*0.75*rb*fy/(0.85*fc')] =
Faktor reduksi kekuatan lentur, =
Tinggi efektif T-Girder, d = h - d' =
Momen nominal rencana, Mn = Mu/ =
Faktor tahanan momen, Rn = Mn * 106 / (beff * d2) =
Rn < Rmax
Rasio tulangan yang diperlukan :
r = 0.85 * fc / fy * [ 1 - (1 2 * Rn / ( 0.85 * fc ))] =
Rasio tulangan minimum, rmin = 1.4 / fy =
Luas tulangan yang diperlukan, As = r * beff * d =
Diameter tulangan yang digunakan, D
As1 = p/4 * D2 =
Jumlah tulangan yang diperlukan, n = As / As1 =
Digunakan tulangan, 15 D
As = As1 * n =
Tebal selimut beton, td =
Diameter sengkang yang digunakan, ds =
Jumlah tulangan tiap baris, nt =
Jarak bersih antara tulangan,
X = ( b - nt * D - 2 * td - 2 * ds) / (nt - 1) =
> 35 mm
Untuk menjamin agar Girder bersifat daktail, maka tulangan tekan diambil 30% tulangan
tarik, sehingga : As' = 30% * As =
Digunakan tulangan, 6 D
10.2. KONTROL KAPASITAS MOMEN ULTIMATE

Tebal slab beton, ts =

Lebar efektif sayap, beff =
Lebar badan Girder, b=
Tinggi Girder, h=
Jarak pusat tulangan terhadap sisi luar beton, d' =
Tinggi efektif T-Girder, d = h - d' =
Luas tulangan, As =
Kuat tekan beton, fc' =
Kuat leleh baja, fy =
Untuk garis netral berada di dalam sayap T-Girder, maka :
Gaya internal tekan beton pada sayap,
Cc = 0.85 * fc' * beff * ts =
Gaya internal tarik baja tulangan, Ts = As * fy =
Cc > Ts Garis netral di dalam sayap

a = As * fy / ( 0.85 * fc' * beff ) =

Jarak garis netral, c = a / 1 =
Regangan pada baja tulangan tarik, s = 0.003 * (d - c) / c =
< 0.03
Momen nominal, Mn = As * fy * ( d - a / 2 ) * 10-6 =
Kapasitas momen ultimit, * Mn = 3506.390 kNm * Mn =
> Mu

10.3. TULANGAN GESER

Gaya geser ultimit rencana, Vu =

Mutu beton : K - 300 Kuat tekan beton, fc' =
Mutu baja tulangan: U - 39 Kuat leleh baja, fy =
Faktor reduksi kekuatan geser, =
Lebar badan Girder, b=
Tinggi efektif Girder, d=
Kuat geser nominal beton, Vc = ( fc') / 6 * b * d * 10-3 =
 * Vc =
Perlu tulangan geser

* Vs = Vu - * Vc =
Gaya geser yang dipikul tulangan geser, Vs =

Kontrol dimensi Girder terhadap kuat geser maksimum :

Vsmax = 2 / 3 * fc' * [ b * d ] * 10-3 =

Dimensi balok memenuhi persyaratan kuat geser,

Digunakan sengkang berpenampang : 2 D
Luas tulangan geser sengkang, Av = /4 * D * n =
2

Jarak tulangan geser (sengkang) yang diperlukan :

S = Av * fy * d / Vs =
Digunakan sengkang, 2 D 13 -
Pada badan girder dipasang tulangan susut minimal dengan rasio tulangan,
sh =
Luas tulangan susut, Ash = h * b * d =
Diameter tulangan yang digunakan, D
Jumlah tulangan susut yang diperlukan, n = Ash / ( /4 * D2 ) =
Digunakan tulangan,
4 D

10.4. LENDUTAN BALOK

Mutu beton : K - 300 Kuat tekan beton, fc' =

Mutu baja tulangan: U - 40 Kuat leleh baja, fy =
Modulus elastis beton, Ec = 4700 * fc' =
Modulus elastis baja, Es =
Tinggi balok, h=
Lebar balok, b=
Jarak tulangan terhadap sisi luar beton, d' =
Tinggi efektif balok, d = h - d' =
Luas tulangan balok, As =
Inersia brutto penampang balok, Ig = 1/12 * b * h3 =
Modulus keruntuhan lentur beton, fr = 0.7 * fc' * 103 =
Nilai perbandingan modulus elastis, n = Es / Ec =
n * As =
Jarak garis netral terhadap sisi atas beton, c = n * As / b =
Inersia penampang retak yang ditransformasikan ke beton dihitung sbb. :
Icr = 1/3 * b * c3 + n * As * ( d - c )2 =
yt = h/2 =
Momen retak : Mcr = fr * Ig / yt =
Momen akibat beban mati dan beban hidup (MD+L)
No. Jenis Beban

1 Berat sendiri (MS)

2 Beban mati tambahan (MA)
3 Beban lalulintas (TD/TT)
4 Gaya rem (TB)
MD+L =

Inersia efektif untuk perhitungan lendutan

Ie = ( Mcr / MD+L )3 * Ig + [ 1 - ( Mcr / MD+L )3 ] * Icr =
Panjang bentang balok, L=

10.4.1. LENDUTAN AKIBAT BERAT SENDIRI (MS)

Beban akibat berat sendiri, QMS =
Lendutan akibat berat sendiri (MS) :
MS = 5/384*QMS*L4 / ( Ec*Ie) =

10.4.2. LENDUTAN AKIBAT BEBAN MATI TAMBAHAN (MA)

Beban akibat berat sendiri, QMA =
Lendutan akibat berat sendiri (MS) :
MA = 5/384*QMA*L4 / ( Ec*Ie) =

10.4.2. LENDUTAN AKIBAT BEBAN LAJUR "D" (TD)

Beban lajur "D" : Beban terpusat, PTD =
Beban merata, QTD =
Lendutan akibat beban lajur "D" (TD) :
TD = 1/48* PTD*L3 / (Ec*Ie) + 5/384*QTD*L4 / ( Ec*Ie) =

10.4.3. LENDUTAN AKIBAT GAYA REM (TB)

Momen akibat gaya rem, MTB =
Lendutan akibat gaya rem (TB) :
TB = 0.0642 * MTB * L2 / ( Ec*Ie) =

10.4.4. LENDUTAN AKIBAT BEBAN ANGIN (EW)

Beban akibat transfer beban angin pada kendaraan, QEW =
Lendutan akibat beban angin (EW) :
EW = 5/384*QEW *L4 / ( Ec*Ie) =

10.4.5. LENDUTAN AKIBAT PENGARUH TEMPERATUR (ET)

Momen akibat temperatur movement, MET =
Lendutan akibat pengaruh temperatur (ET) :
ET = 0.0642 * MET * L2 / ( Ec*Ie) =
10.4.6. LENDUTAN AKIBAT BEBAN GEMPA (EQ)
Beban gempa vertikal, QEQ =
Lendutan akibat beban gempa (EQ) :
EQ = 5/384*QEQ*L4 / ( Ec*Ie) =

Lendutan maksimum maks = L/240 = 0.08125

No. Jenis Beban Komb-1
(kNm)
1 Berat sendiri (MS) 0.0146
2 Beban mati tambahan (MA) 0.0013
3 Beban lajur "D" (TD/TT) 0.0107
4 Gaya rem (TB) 0.0005
5 Beban angin (EW) 0.0004
6 Pengaruh Temperatur (ET)
7 Beban gempa (EQ)
0.0275
< L/240
OK

Pembesian T-Girder
11. BALOK DIAFRAGMA
11.1. BEBAN PADA BALOK DIAFRAGMA

Distribusi beban lantai pada balok diafragma adalah sebagai berikut :

Ukuran balok diafragma,

Lebar, bd = 0.30 m
Tinggi, hd = 1.00 m
Panjang bentang balok diafragma,
s= 1.50 m
Tebal lantai
ts = 0.20 m

Berat sendiri (MS) :

No. Jenis Lebar Tebal Berat Beban
(kN/m3) (kN/m)
1 Plat lantai 1.50 0.20 25.00 7.50
2 Balok diafragma 0.30 0.80 25.00 6.00
QMS = 13.50
Gaya geser dan momen akibat berat sendiri :
VMS = 1/2 * QMS * s =
MMS = 1/12 * QMS * s2 =
Beban mati tambahan (MA) :
No. Jenis Lebar Tebal Berat Beban
(kN/m3) (kN/m)
1 Lap.Aspal+overlay 1.50 0.10 22.00 3.30
2 Air hujan 1.50 0.05 9.80 0.74
QMS = 4.04
Gaya geser dan momen akibat beban mati tambahan :
VMA = 1/2 * QMA * s =
MMA = 1/12 * QMA * s2 =

Beban truk "T" (TT) :

Beban hidup pada lantai jembatan berupa beban roda ganda oleh Truk (beban T) yang
besarnya, T=
Faktor beban dinamis untuk pembebanan truk diambil, DLA =
Beban truk "T" : PTT = (1 + DLA) * T =
Gaya geser dan momen akibat beban "T",
VTT = 1/2 * PTT =
MTT = 1/8 * PTT * s =
Kombinasi beban ultimit :
No. Jenis beban Faktor V M Vu
Beban (kN) (kNm) (kN)
1 Berat sendiri (MS) 1.30 10.13 2.53 13.163
2 Beb.mati tamb (MA) 2.00 3.03 0.76 6.053
3 Beban truk "T" (TT) 2.00 70.00 26.25 140.000
159.215

11.2. MOMEN DAN GAYA GESER RENCANA BALOK DIAFRAGMA

Momen ultimit rencana balok diafragma, Mu =
Gaya geser ultimit rencana balok diafragma, Vu =

12. PEMBESIAN BALOK DIAFRAGMA

12.1. TULANGAN LENTUR

Momen rencana ultimit balok diafragma, Mu = 78.895 kNm Mu =
Mutu beton : K - 300 Kuat tekan beton, fc' =
Mutu baja tulangan: U - 40 Kuat leleh baja, fy =
Modulus elastis beton, Ec = 4700 * fc' =
Modulus elastis baja, Es =
Lebar balok, b = bd =
Tinggi balok, h = hd =
Jarak pusat tulangan terhadap sisi luar beton, d' =
Faktor bentuk distribusi tegangan beton, 1 =

b = 1* 0.85 * fc/ fy * 600/(600+fy) =

Rmax = 0.75*b*fy*[1-1/2*0.75*b*fy/(0.85*fc')] =
Faktor reduksi kekuatan lentur, =
Tinggi efektif balok, d = h - d' =
Momen nominal rencana, Mn = Mu/ =
Faktor tahanan momen, Rn = Mn * 106 / (beff * d2) =
Rn < Rmax
Rasio tulangan yang diperlukan :
= 0.85 * fc / fy * [ 1 - (1 2 * Rn / ( 0.85 * fc ))] =
Rasio tulangan minimum, min = 1.4 / fy =
Luas tulangan yang diperlukan, As = * b * d =
Diameter tulangan yang digunakan, D
As1 = p/4 * D =
2

Jumlah tulangan yang diperlukan, n = As / As1 =

Digunakan tulangan, 2 D
As = As1 * n =
12.2. TULANGAN GESER

Gaya geser ultimit rencana, Vu =

Mutu beton : K - 300 Kuat tekan beton, fc' =
Mutu baja tulangan: U - 24 Kuat leleh baja, fy =
Faktor reduksi kekuatan geser, =
Lebar badan Girder, b=
Tinggi efektif Girder, d=
Kuat geser nominal beton, Vc = ( fc') / 6 * b * d * 10-3 =
* Vc =
Perlu tulangan geser

* Vs = Vu - * Vc =
Gaya geser yang dipikul tulangan geser, Vs =

Kontrol dimensi Girder terhadap kuat geser maksimum :

Vsmax = 2 / 3 * fc' * [ b * d ] * 10-3 =

Dimensi balok memenuhi persyaratan kuat geser,

Digunakan sengkang berpenampang : 2 D
Luas tulangan geser sengkang, Av = /4 * D2 * n =
Jarak tulangan geser (sengkang) yang diperlukan :
S = Av * fy * d / Vs =
Digunakan sengkang, 2 D 12 -

Pembesian balok diafragma

TAN BALOK-T

19.50 m
7.50 m
1.15 m
9.80 m
1.50 m
0.50 m
1.60 m
0.30 m
1.00 m
0.20 m
0.20 m
0.05 m
2.80 m
 4 bh
4.875 m

300
25.00 MPa
23500 MPa
0.20
9792 MPa
1.0.E-05 C

40
400 Mpa
24
240 Mpa

25.00 kN/m3
24.00 kN/m3
22.00 kN/m3
9.80 kN/m3
 1.3

19.50 m
9 kN
4 bh
1.8461538462 kN/m

Beban
(kN/m)
7.50
17.50
1.85
26.85

261.750 kN
1276.031 kNm

1.3

19.50 m

Beban
(kN/m)
1.65
 0.74
2.39

23.254 kN
113.362 kNm

2.0

ta
 8.00 kPa
44.00 kN/m

untuk L 50 m
untul 50 < L < 90 m
untuk L 90 m

1.50 m
0.40

12.00 kN/m
92.40 kN

163.20 kN
1020.83 kNm

2.0

100 kN
0.40
140.00 kN
 5.00 m
5.00 m

19.50 m

184.42 kN
1098.125 kNm

yg memberikan

184.42 kN
1020.83 kNm

2.0
ah memanjang,

untuk Lt 80 m
untul 80 < Lt < 180 m
untuk Lt 180 m

19.50 m
4 bh
250 kN
1.50 m
62.5 kN
 12.00 kN/m
66.00 kN
15.00 kN
50.00 kN
50.00 kN

2.80 m
140.00 kNm

7.18 kN
70.00 kNm

1.2

1.2
30 m/det

1.296 kN/m2

2.00 m
1.75 m

0.7405714286 kN/m

19.50 m

7.221 kN
35.200 kNm
gkan terhadap

20 C
1.0.E-05 C
19.50 m
15000 kN/m
0.0039 m
58.50 kN

1.60 m
0.80 m
46.800 kNm

2.400 kN
46.800 kNm

uk menimbulkan

9.81 m/det2
 26.85 kN/m
2.39 kN/m
19.50 m
570.0075 kN
1.60 m
0.1706666667 m4
23453 Mpa
23452953 kPa
25911 kN/m
0.2975 detik

3
0.18

1
1.225
1.225
0.221
0.110 > 0.10
0.110

62.843 kN
 3.223 kN/m

31.422 kN
153.181 kNm

Komb-3

Komb-2 Komb-3
Mu Mu
(kNm) (kNm)
1658.84 1658.84
226.72 226.72
2041.65 2041.65
140.00

56.16
153.18
4123.37 4080.40

Komb-2 Komb-3
Vu Vu
(kN) (kN)
340.28 340.28
46.51 46.51
368.85 368.85
14.36

2.88
31.42
772.87 787.05
 4109.46 kNm
778.65 kN

4109.46 kNm
24.9 Mpa
400 Mpa
200 mm
500 mm
1600 mm
4875 mm
1500 mm
2400 mm
1500 mm
150 mm
2.0.E+05 MPa
0.85

0.026985375
6.5473266094
0.80
1450 mm
5136.8187879 kNm
1.628797079
OK

0.0042420364
0.0035
9226.43 mm2
30 mm
706.86 mm2
13.05
28
10602.875206 mm2
30 mm
12 mm
6
mm
49.6 mm
OK

3180.8625618 mm2
12
 200 mm
1500 mm
500 mm
1600 mm
150 mm
1450 mm
10602.88 mm2
24.9 Mpa
400 MPa
Cc > Ts

6349500 N
4241150.0823 N
di dalam sayap

133.59 mm
157.16 mm
0.0247
OK
5866.380 kNm
4693.1039165 kNm
4109.46 kNm
OK

778.65 kN
24.9 MPa
400 MPa
0.75
500 mm
1450 mm
602.957 kN
 452.218 kN

326.434 kN
435.246 kN

2411.828 kN
Vs < Vsmax
OK
13
265.465 mm2

353.753 mm
200

0.001
725 mm2
13 mm
5.46

13

24.9 MPa
400 MPa
23453 MPa
2.0.E+05 MPa
1.60 m
0.50 m
0.15 m
1.45 m
0.010603 m2
0.1706666667 m4
3492.992986 kPa
8.5
0.090 m2
0.181 m

0.14663 m4
0.80 m
745.172 Nmm
 Momen
(kNm)
1276.03
113.36
1020.83
70.00
2480.22

0.1473 m4
19.50 m

26.85 kN/m

0.01463 m

2.39 kN/m

0.00130 m

92.40 kN
12.00 kN/m

0.01067 m

70.00 kNm

0.00049

0.7405714286 kN/m

0.0004 m

46.80 kNm

0.00033 m
 3.223 kN/m

0.0018 m

m
Komb-2 Komb-3
(kNm) (kNm)
0.0146 0.0146
0.0013 0.0013
0.0107 0.0107
0.0005

0.0003
0.0018
0.0274 0.0284
< L/240 < L/240
OK OK
10.125 kN
2.531 kNm

3.026 kN
0.757 kNm

100 kN
0.40
140.00 kN

70.00 kN
26.25 kNm
 Mu
(kNm)
3.291
1.513
52.500
57.304

57.304 kNm
159.215 kN

57.304 kNm
25 MPa
400 MPa
23500 MPa
2.0.E+05 MPa
300 mm
1000 mm
50 mm
0.85

0.02709375
6.5736210938
0.80
950 mm
71.6296875 kNm
0.2645602493
OK

0.0006655699
0.0035
189.69 mm2
16 mm
201.06 mm2
0.94
16
402.124 mm2
 159.22 kN
24.9 MPa
240 MPa
0.75
300 mm
950 mm
237.025 kN
177.768 kN

-18.553 kN
-24.738 kN

948.098 kN
Vs < Vsmax
OK
12
226.195 mm2

-2084.756 mm
200
PERENCANAAN ELASTOMERIC BEARING
Data Perencanaan
Bentang Jembatan (L)
Beban akibat DL (RDL)
Beban akibat LL (RLL)
Perputaran sudut mutlak (s)
Perubahan suhu maksimum (T)
Penyusutan girder karena tekanan (PT)
penyusutan girder karena sifat susut beton (SH)
Modulus geser elastomer (G) 0,9-1,38
Faktor pembebanan ()
FTH
Fy Baja

Pergerakan Temperatur
Koefisien 0.0000108
Temp = () (T) (L) 0.005265

Penyusutan girder
PT 21 mm
SH 2 mm

Ketebalan Elastomeric Bearing

tebal total elastomer (hrt) 2s
dimana = x (Temp + PT + SH) =

hrt = 67.836 mm
digunakan elastomer dengan tebal total 120
dengan tebal perlapis (hri) 40
dan jumlah lapisan (n) 3

Ukuran Elastomeric Bearing

Faktor keamanan ketebalan bantalan
LW
Si =
2hri(L+W)
dimana L = Panjang bantalan
W = Lebar bantalan
dengan syarat
s 1.66 GS < 11
L 0.66 GS

s Tegangan rata rata terhadap total beban

L Tegangan rata rata terhadap beban hidup
 1,66GLW
s =
2hri(L+W)
RLL
L =
LW

Digunakan cara perhitungan 'trial and error' dengan asumsi

L= 700 mm W= 700 mm

sehingga LW
Si =
2hri(L+W)
= 4.375

1,66GLW
s = 7.98875
2hri(L+W)
= 7.98875 MPa

RLL
L = 3.17625
LW
= 0.4081632653 MPa

Nilai Defleksi/lendutan pada bantalan

dimana s = 7.98875 MPa
Si = 4.375 %
didapat i = 0.14

sehingga = i hri (AASTHO Eq 14.7.5.3.3-1)

= 16.8 mm

Rotasi maksimum pada bantalan

capacity = 2
L
= 0.048 radian > s = 0,02 Ok!

Kombinasi beban dan rotasi pada bantalan

a Uplift requirement

suplift = 1,0GSi (s/n) (L/hri) < s

= 17.941401 > 4.375 ok!

b Shear deformation requirement

sshear = 1,875GSi(1-0,2(s/n)(L/hri)) > s

 = 5.33886719 > 4.375 ok!

Kontrol Stabilitas Elastomeric Bearing

Menurut AASTHO Eq. 14.7.5.3.6-1, bearing harus di desain untuk dapat
memenuhi batas layan terhadap kombinasi beban unit. Dimana persamaannya
yaitu : G
s = > s = 7.98875
2A-B
dimana 1,92(hri/L)
A=
Si(1+(2L/W))
A= 0.04343559
2.67
B=
Si(Si+2)*(1+(L/4W)
B= 0.06382073

sehingga s = 47.7213972 > 7.98875 ok!

Perencanaan plat baja pelapis elastomer

1 Pada kondisi batas layan
3hris
hs
Fy
= 2.396625 mm
2 Pada kondisi batas lelah
2hriL
hs
A(Fy)
= 0.0005 mm
digunakan plat baja setebal 3 mm

Detail Lapisan Elastomeric Bearing

3 lapis dalam dengan ketebalan 35 mm
2 lapis luar dengan ketebalan 18 mm
4 lapis baja penguat dengan tebal 3 mm
sehingga total tebal elastomeric bearing adalah :
h= 153 mm
bx = 700 mm
by = 700 mm

Perencanaan Angkur
a Jumlah dan diameter angkur
DLserv = 277 kN = 277000 N
Gaya gempa maksimum kearah horizontal :
HEQ = 128.1 kN = 128100 N
apabila digunakan baut dengan Fu = 400 MPa
Rr = s x Rn HEQ Dimana : s = faktor hambat geser baut
 Rn = 0,48 x Ab x Fu x Ns
Ab = d/Ns apabila, diameter baut (d) 20
dan jumlah baut (Ns) 2
maka, Ab = 628.571429 mm
sehingga,
Rn = 241371.4 N
dan
Rr = s x Rn = 156891.429 128100

b Panjang Angkur
b. Pn = b. 0,85. fc. A1. m
tegangan pada elastomer
Stressbrg = (b. Pn)/A1
Stressbrg = b. 0,85. fc. m dimana m = koef. Geser
= 0.75
b = 0.7 untuk elastomer yang diletakan diatas beton
fc = 25 MPa
maka,
Stressbrg = 11.15625 MPa

Beban total arah horizontal sebesar

HEQ = 128100 N
untuk beban yang diderita persatu angkur, yaitu
128100
P1bolt =
2
= 64050 N
P1bolt
nilai A1 =
Stressbrg/2
= 11482.3529 mm (Luas persatuan baut)
sehingga, panjang baut yang diperlukan adalah :
A1
Lembed =
dbaut
= 574.117647 mm
digunakan panjang angkur dengan bagian tertanam sedalam
sehingga total panjang angkur adalah
150 mm + tebal total bantalan elastomer = 303 mm, ~
 19.5 m
277.00 kN
200.00 kN
0.02 rad SNI 3967:2008
25 C
21 mm
2 mm
1.1 Mpa
1.2
165 Mpa
400 Mpa

0.0000108 / C
0.005265 m
5.265 mm

33.918 mm

mm
mm
lapis
 MPa 11
check!!

MPa
ok!
0.65
mm
buah

ok!

150 mm
Data Konstruksi Struktur
a. Ketentuan umum b. Konstruksi
Data:
Panjang Jembatan (L) = 19.50 m
Lebar Jalan = 7.50 m
Lebar Trotoar = 1.15 m
Lebar Keseluruhan = 9.80 m
Jumlah Gelagar = 5.00 buah
Tinggi Gelagar = 1.6 m
Tinggi Bdg Samping Jembatan = 2.8 m
Jarak antar gelagar = 1.5 m
Jumlah Diafragma = 4.00 buah
Tebal Lapisan Aspal = 0.05 m
Tebal Slab = 0.2 m
Jarak Permukaan tanah = 6.00 m
dengan dasar sungai

BAB III STRUKTUR BANGUNAN ATAS

1. Perencanaan Tiang Sandaran
* Mutu Beton (f'c) = 25 Mpa
* Mutu Besi Tulangan (Fy) = 400 Mpa
* Tinggi Sandaran = 1.20 m
* Jarak Sandaran = 2.00 m
* Dimensi Sandaran = bagian atas 100 x 160 mm bagian bawah 100 x 250 mm
* Selimut beton = 30 mm
* Tulangan Utama = 13 mm
* Tulangan Sengkang = 8 mm

momen lentur = 2 x f x
= 2 x 100 x
= 200 kgm =
Gaya Geser = 2 x f
= 2 x 100
= 200 kg =
momen ultimit = m. Lentur x 1.4 =
Gaya Geser Ultimit = G. Geser x 1.4 =

d = 160 - 30
 As = 1 x 3.14 x
4
Rn = Mu =
b x d2

= 0.85 f'c x 1 - 1 - 2Rn

fy 0.85 x f'c
= 0.85 x 2500 x
40000
= 0.05313 x 0.0904842918 =

min = 1.4 = 1.4 =

fy 400

As = xbxd
= 0.003500 x 0.1 x
= 0.00004550 m2
= 45.50 mm 2

Maka Jumlah Tulangan (n) = 45.50 = 0.34 buah

132.67

Tulangan Geser, gunakan 8 mm = 0.80 cm

Vu = 2800 N
Vc = 1 f'c x b x d
3
= 1 25 x
3

= 1 x x Vc =
2
8667 > 2800 Ok.....!

(Secara teoritis tidak perlu menggunakan sengkang), maka dipasang tulangan minimum
Smax = 1 x d =
2

Avmin = 1/3 f'c x b x s

fy
= 1 x 25 x
3
 = 54.167 mm 2

maka gunakan tulangan 8 mm Av = 50.24 mm2

1 x 3.14 x
4
Jarak Sengkang (s) = Av x Fy =
1/3 f'c x b

Jadi untuk penggunaan tulangannya adalah sebagai berikut :

* Tulangan Lentur = 2 13 mm
* Tulangan Geser = 8 - 60 mm

2. Perhitungan Plat Kantilever Trotoar

Lebar Trotoar = 1.15 m
Tebal Trotoar = 0.20 m

* Perhitungan Momen Lentur

* Pembebanan = H1 = 100 kg

= H2 = 500 kg

= H3 = 500 kg

* Beban Mati P1 (Pipa Sandaran) =

P2 (Tiang Sandaran) =
P3 (Tiang Sandaran) =
P4 (Balok Tepi) =
P5 (Plat Lantai) =
P6 (Trotoar) =

* Momen Terhadap Potongan titik A

* Akibat Beban Hidup MH1 = 100 x
MH2 = 500 x
MH3 = 500 x

* Akibat Beban Mati MP1 = 14.32 x

 MP2 = 21.12 x
MP3 = 22.14 x
MP4 = 12.96 x
MP5 = 484.80 x
MP6 = 480.00 x
Jumlah akibat beban mat

Jumlah momen tota

Mu = M. Total x 2
= 13,152.5 x 2 =
=
* Gaya Geser (Shear Forces)
Berat Total = P1 + P2 + P3 + P4 + P5 +P6
= 14.32 + 21.12 +
= 1,035.34 kg =
* Tulangan Slab Kantilever
F'c = 25 Mpa
hf = 400 mm
d = h - p - 1/2 Tulangan Utama
= 400 - 40 -
K = Mu = 26,305
bxd2 0.8 x

= 0,85 F'c x 1 - 1 - 2K
Fy 0.85 x f'c
= 0.85 x 25 x
400
= 0.053125 x 0.012460 =

min = 1.4 = 1.4 =

Fy 400
dikarenakan nilai min > maka yang digunakan adalah min =
As = xbxd
= 0.0035 x 1000 x
maka gunakan tulangan 16 mm Av = 200.96 mm2
1 x 3.14 x
4
Jarak Sengkang (s) = 200.96 x
1237.25
Maka tulangan yang digunakan untuk slab kantilever trotoar adalah 16 - 150 mm
* Kontrol Terhadap geser beton = V =
7/8 x b x h 7/8 x

3. Perhitungan Pelat bagian dalam

* Direncanakan
Tebal Plat lantai kendaraan (h) = 20.00 cm
Tebal Lapisan Aspal (t) = 5.00 cm
tebal lapisan air hujan (th) = 5.00 cm
Mutu beton (F'c) = 25 Mpa
Mutu besi Tulangan (Fy) = 400 Mpa
Berat Jenis (BJ) beton = 2500 kg/m3
Berat Jenis (BJ) aspal = 2200 kg/m3
Berat Jenis (BJ) air hujan = 1000 kg/m3

* Beban Kejut
K = 1 + 20 = 1 +
50 + L
* Beban Roda
T = 10 Ton
= 10,000 kg
* Bidang Kontak = 84 x 54 cm = tx x ty
* Penyebaran beban roda (T')
T' = TxK = 10,000 x
tx x ty 0.84 x
menurut tabel PBI 1970 diperoleh
Fxm = 0.15 Fym =
Mxm = Fxm x T' x tx x ty
= 0.15 x 28,389.99 x
Mym = Fym x T' x tx x ty
= 0.0933 x 28,389.99 x
Momen lentur akibat beban mati :
berat slab = 0.20 x 2400 x
berat aspal = 0.05 x 2200 x
berat air hujan = 0.05 x 1000 x

* Bentang antar balok (s) = 1.545 m

Mxm = 1 x qdl x s2
10
= 1 x 640 x
10
 Mym = 1 x Mxm
3
= 1 x 152.7696 =
3
maka moment total :
Mx = 19,316.55 + 1527.696 =
My = 12,014.89 + 509.232 =

* Perhitungan baja tulangan untuk arah melintang

Mx = 20,844.24 Nm
hf = 200 mm
d = 200 - 40 = 160 mm
K = Mx = 20,844
bxd 2
0.8 x
= 0,85 F'c x 1 - 1 - 2K
Fy 0.85 x f'c
= 0.85 x 25 x
400
= 0.053125 x 0.049101 =
min = 1.4 = 1.4 =
Fy 400
dikarenakan nilai min > maka yang digunakan adalah min =
As = xbxd
= 0.0035 x 1000 x
maka gunakan tulangan 13 mm Av = 132.67 mm2
1 x 3.14 x
4
Jarak Sengkang (s) = 132.67 x 1000 =
560
maka dipakai tulangan 13 - 200 mm

* Perhitungan baja tulangan untuk arah memanjang

My = 12,524.12 Nm
hf = 200 mm
d = 200 - 40 = 160 mm
As = xbxd
= 0.0035 x 1000 x
maka gunakan tulangan 13 mm As = 132.67 mm2
1 x 3.14 x
4
Jarak Sengkang (s) = 132.67 x 1000 =
 560
maka dipakai tulangan 13 - 200 mm
 Konstruksi
Tipe Jembatan = Konvensional
Mutu Beton (fc) = 25 Mpa
Mutu besi tulangan (fy) = 400 Mpa
Kelas Jalan = I (Muatan T dan D 100%)
Jenis Perletakan = Elastomeric Bearing
Berat jenis beton = 25 kN/m3
berat jenis aspal = 22 kN/m3

berat jenis baja = 78.50 kN/m3

berat jenis air = 9.80 kN/m3

agian bawah 100 x 250 mm

h
1
2000 Nm

Gambar Potongan Melintang

2000 N
2000 x 1.4 = 2800 Nm =
2000 x 1.4 = 2800 N =

= 130.00 mm
= 13 cm = 0.130 m
 13 2 = 132.67 mm2 = 1.327 cm2

0.28 = 165.68 Ton/m2

0.1 x 0.124 2

(1- 1 - (2 x183.58 )
0.85 x 2500
0.004807

0.0035 > min

0.004807 > 0.003500 Ok.....!

0.130

(karena kurang dari 1 buah maka digunakan

minimum tulangan utama yaitu 2 13)

100 x 130 = 21,667 N

1 x 0.8 x 21,667 = 8666.666667 N

2

1 x 130 = 65 mm
2

100 x 65
200
 82 = 50.24 mm2

50.24 x 200 = 60.29 mm =

1/3 25 x 100

(gaya horizontal yang harus ditahan tiang-tiang sandaran pada

setiap torotar)
(muatan horizontal ke arah melintang yang harus ditahan oleh tepi
torotar)
(muatan yang ditahan oleh konstruksi torotar)

2.00 x 2.00 x 3.58 = 14.32 kg

0.16 x 0.10 x 0.55 x 2400 =
1/2 x (0,16 + 0,25) x 0.10 x
1/2 x (0,25 + 0,29) x 0.10 x
1/2 x (1,02 + 1,00) x 0.20 x
1.00 x 0.20 x 1.00 x 2400 =

1.00 x 1.30 = 130 kgm

1.00 x 0.40 = 200 kgm
1.00 x 0.30 = 150 kgm
Jumlah akibat beban hidup = 480 kgm

1.03 = 14.75 kgm

 1.03 = 21.75 kgm
0.97 = 21.48 kgm
0.90 = 11.66 kgm
0.50 = 242.40 kgm
0.30 = 144.00 kgm
Jumlah akibat beban mati = 456.04 kgm

Jumlah momen total = 1.2 x MD + 1.6 x

= 1.2 x 456.04 + 1.6 x
= 1315.2516 kgm = 13,152.5

26,305 Nm
2.63 Tm

22.14 + 12.96 + 484.8 + 480.00

10,353.40 N

Fy = 400 Mpa

1/2 x 13 = 353.50 mm =
x 10 3 = 0.263 Mpa
1000 x 353,50 2

1 - 1 - 2 x 0,263
0.85 x 25
0.0006619485 = 6.61 x 10 -4

0.0035 = 3.5 x 10 -3

0.0035

353.50 = 1237.25 mm 2

16 2 = 200.96 mm2

1000 = 162.4 mm
 10,353.40 = 0.0335 < 0,45 F'c
1000 x 353.50

20 = 1.288
50 + 19.50

1.288 = 28,389.99 kg/m2

0.54

0.0933

0.84 x 0.54 = 1,931.65 kgm =

0.84 x 0.54 = 1,201.49 kgm =

1 = 480 kg/m2
1 = 110 kg/m2
1 = 50 kg/m2
berat total (qdl) = 640 kg/m2

1,875 2 = 152.7696 kgm = 1527.696 Nm

 50.9232 kgm = 509 Nm

20,844.24 Nm
12,524.12 Nm

x 10 3 = 1.02 Mpa
1000 x 160 2

1 - 1 - 2 x 1,06
0.85 x 25
0.00261
0.00350

0.0035

160.00 = 560 mm 2

13 2 = 132.67 mm2

236.90 mm

160.00 = 560 mm 2

13 2 = 132.67 mm2

236.90 mm
Gambar Potongan Melintang Tiang Sandaran

0.28 Tm
0.28 T
 6.029 cm

21.12 kg
0.45 x 2400 = 22.14 kg
0.20 x 2400 = 12.96 kg
1.00 x 2400 = 484.8 kg
480.00 kg
 ML
480.00
N

0.354 m
Ok.....!

19,316.55 Nm

12,014.89 Nm