ANALISIS SISTEM ANTRIAN PENGISIAN BAHAN BAKAR

SEPEDA MOTOR PADA SPBU PT. FIKRI DARMAWAN

KABUPATEN MELAWI

SRI REZEKI PERMATASARI

NIM H21112003

SKRIPSI

PROGRAM STUDI MATEMATIKA

FAKULTAS MATEMATIKA DAN ILMU PENGETAHUAN ALAM
UNIVERSITAS TANJUNGPURA
PONTIANAK
2017
ANALISIS SISTEM ANTRIAN PENGISIAN BAHAN BAKAR
SEPEDA MOTOR PADA SPBU PT. FIKRI DARMAWAN
KABUPATEN MELAWI

SRI REZEKI PERMATASARI

NIM H21112003

SKRIPSI

Sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar

Sarjana Sains pada Program Studi Matematika

PROGRAM STUDI MATEMATIKA

FAKULTAS MATEMATIKA DAN ILMU PENGETAHUAN ALAM
UNIVERSITAS TANJUNGPURA
PONTIANAK
2017
 ANALISIS SISTEM ANTRIAN PENGISIAN BAHAN BAKAR
SEPEDA MOTOR PADA SPBU PT. FIKRI DARMAWAN
KABUPATEN MELAWI

INTISARI

Sistem antrian adalah suatu himpunan pelanggan, pelayan dan aturan yang
mengatur kedatangan para pelanggan. Antrian terjadi karena banyaknya
pelanggan yang membutuhkan jasa pelayanan pada waktu yang bersamaan. Salah
satu sistem antrian yang terjadi dalam kehidupan sehari-hari adalah sistem antrian
di Stasiun Pengisian Bahan Bakar Umum (SPBU). Tujuan dari penelitian ini
adalah untuk menganalisis proses kedatangan pelanggan, waktu pelayanan
pelanggan dan menentukan model yang sesuai pada SPBU PT. Fikri Darmawan
Kabupaten Melawi. Model antrian yang sesuai pada SPBU PT. Fikri Darmawan
Kabupaten Melawi adalah model antrian (G/G/1):(FIFO/ / ). Berdasarkan
hasil penelitian disimpulkan bahwa, selama lima hari dengan waktu penelitian dari
jam 08.00 sampai 09.30 yaitu rata-rata jumlah pelanggan dalam antrian sebanyak
7 pelanggan. Rata-rata jumlah pelanggan dalam sistem sebanyak 8 pelanggan,
rata-rata waktu yang dihabiskan pelanggan dalam antrian adalah 3 menit 22 detik,
dan untuk rata-rata waktu yang dihabiskan pelanggan dalam sistem adalah 3 menit
42 detik.
Kata Kunci: Antrian, Model Antrian, FIFO.

i
QUEUE ANALYSIS SYSTEM REFUELLING MOTORCYCLE
AT PT. FIKRI DARMAWAN MELAWI REGENCY

ABSTRACT

Queuing system is a set of customers, waiters and rules governing the arrival
of customer. Queue occurs because the large numbers of customers who require
services at the same time. One of the queuing system that occur in everyday life is
the queuing system at the general fuel filling stations (gas station). The purpose of
this study was to analyze the process arrival of the customer, customer service
time and determining the appropriate model at PT. Fikri Darmawan Melawi gas
station. Model appropriate queue at PT. Fikri Darmawan Melawi gas station is
queue model (G/G/1): (FIFO/ / ). Based on the results of the study concluded
that, for five days with research time from 08.00 to 09.30 which is the average
number of customers in the queue as many as 7 customers. The average number
of customers in the system as much as 8 customers, the average time spent in the
queue of customers is 3 minutes 22 seconds, and for the average time spent in the
system subscribers is 3 minutes and 42 seconds.

Keywords: Queuing, Queue Model, FIFO.

ii
 KATA PENGANTAR

Puji dan syukur kehadirat Allah SWT, Tuhan Yang Maha Kuasa, atas
limpahan rahmat dan hidayahNya sehingga dapat menyelesaikan penulisan skripsi
yang berjudul Analisis Sistem Antrian Pengisian Bahan Bakar Sepeda Motor
Pada SPBU PT. Fikri Darmawan Kabupaten Melawi. Skripsi ini dibuat
sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar Sarjana Sains pada Program
Studi Matematika di Universitas Tanjungpura. Penulis menyadari bahwa, selama
proses penulisan skripsi ini tidak lepas dari bantuan, bimbingan dan saran dari
berbagai pihak. Untuk itu, penulis mengucapkan terima kasih kepada:
1. Bapak Drs. Helmi, M.Si sebagai pembimbing pertama dalam penulisan
skripsi ini, yang telah membimbing dan memberikan arahan selama penulisan
skripsi ini. Bapak Hendra Perdana, M.Sc sebagai pembimbing kedua dalam
penulisan skripsi ini, yang telah membimbing dan memberikan arahan selama
penulisan skripsi ini.
2. Keluarga dan teman-teman tercinta terutama kedua orang tua, adik-adik M.
Hidayatullah Saputra dan M. Fitrah Kurniawan yang telah memberikan
banyak dukungan selama penulisan skripsi ini. Sahabat yang selalu
mensupport dalam penulisan skripsi ini Lulu Dwi Lestari dan Reni Unaeni.
Penulis sangat berharap skripsi ini dapat berguna untuk menambah wawasan
serta pengetahuan kita mengenai Analisis Sistem Antrian Pengisian Bahan
Bakar Sepeda Motor Pada SPBU PT. Fikri Darmawan Kabupaten Melawi.
Penulis mengucapkan terimakasih atas partisipasi dan dukungan dari semua
pihak yang telah membantu dalam kelancaran penyusunan skripsi ini. Penulis
berharap semoga skripsi ini dapat bermanfaat bagi semua kalangan. Oleh
karena itu kritik dan saran yang sifatnya membangun sangat diharapkan untuk
memaksimalkan skripsi ini demi perbaikan di masa depan.
Pontianak 2017

Penulis

iii
 DAFTAR ISI

Halaman
INTISARI ............................................................................................................... i
ABSTRACT ........................................................................................................... ii
KATA PENGANTAR .......................................................................................... iii
DAFTAR ISI ......................................................................................................... iv
DAFTAR TABEL ................................................................................................ vi
DAFTAR GAMBAR ........................................................................................... vii
DAFTAR NOTASI DAN SIMBOL .................................................................. viii
BAB I PENDAHULUAN ..................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang ............................................................................................ 1
1.2 Rumusan Masalah ....................................................................................... 2
1.3 Tujuan Penelitian......................................................................................... 2
1.4 Batasan Masalah .......................................................................................... 3
1.5 Tinjauan Pustaka ......................................................................................... 3
1.6 Metodologi Penelitian ................................................................................. 4

BAB II LANDASAN TEORI .............................................................................. 7

2.1 Teori Antrian ............................................................................................... 7
2.2 Tujuan Teori Antrian ................................................................................... 7
2.3 Proses Antrian ............................................................................................. 8
2.3.1 Disiplin Antrian .................................................................................... 9
2.3.2 Perilaku Pelanggan ............................................................................... 9
2.3.3 Struktur Dasar Antrian ....................................................................... 10
2.4 Mengukur Kinerja Antrian ........................................................................ 12
2.5 Steady State Kinerja Antrian ..................................................................... 12
2.6 Asumsi-asumsi Teori Antrian ................................................................... 13
2.7 Notasi Model Antrian ................................................................................ 14
2.8 Antrian Khusus Poisson ............................................................................ 15
2.8.1 Model Antrian (M/M/1) : (GD/ / ) ............................................. 16
2.8.2 Model Antrian (M/M/1) : (GD/N/ ) ............................................... 18
2.8.3 Model Antrian (M/M/c) : (GD/ / ) ............................................. 21
2.8.4 Model Antrian (G/G/c) : (GD/ / ) ............................................. 23
2.9 Uji Kecocokan Distribusi .......................................................................... 24

iv
BAB III ANALISIS SISTEM ANTRIAN PENGISIAN BAHAN BAKAR
SEPEDA MOTOR PADA SPBU PT. FIQRI DARMAWAN
KABUPATEN MELAWI.......................................................................... 26
3.1 SPBU PT Pertamina Fikri Darmawan Kabupaten Melawi ....................... 26
3.2 Analisis Data ............................................................................................. 26
3.2.1 Uji Hipotesis Distribusi Proses Kedatangan ...................................... 26
3.2.2 Uji Hipotesis Distribusi Waktu Pelayanan ......................................... 29
3.3 Model Antrian Pada SPBU PT Fikri Darmawan Kabupaten Melawi ....... 32

BAB IV KESIMPULAN ..................................................................................... 44

DAFTAR PUSTAKA .......................................................................................... 45

LAMPIRAN ......................................................................................................... 46

v
 DAFTAR TABEL

Halaman

Tabel 3.1 Kedatangan Pelanggan dengan Interval Waktu 5 Menit .................... 27

Tabel 3.2 Kedatangan Pelanggan yang Diharapkan ........................................... 28
Tabel 3.3 Nilai Chi Square Hitung ( hitung
2
) Distrbusi General ......................... 29

Tabel 3.4 Waktu Pelayanan Pelanggan dengan Interval Waktu 5 Detik ............ 30
Tabel 3.5 Waktu Pelayanan Pelanggan yang Diharapkan .................................. 30
Tabel 3.6 Nilai Chi Square Hitung ( hitung
2
) Distribusi General ........................ 31

Tabel 3.7 Hasil Kinerja Sistem Antrian SPBU PT. Fikri Darmawan Kabupaten
Melawi Pada Tanggal 14 Maret 2016 sampai 20 Maret 2016 ........... 42

vi
 DAFTAR GAMBAR

Halaman

Gambar 1. 1 Diagram Alir Kinerja Sistem Antrian ............................................... 6

Gambar 2. 1 Komponen Proses Antrian ................................................................8
Gambar 2. 2 Struktur antrian Single Channel-Single Phase ............................... 10
Gambar 2. 3 Struktur Antrian Single Channel-Multi Phase................................ 11
Gambar 2. 4 Struktur Antrian Sistem Multi Channel-Single Phase .................... 11
Gambar 2. 5 Struktur Antrian Multi Channel-Multi Phase ................................. 11

vii
 DAFTAR NOTASI DAN SIMBOL

: Tingkat kegunaan fasilitas pelayanan

: Rata-rata tingkat kedatangan pelanggan per satuan waktu

: Rata-rata pelayanan per satuan waktu

: Tingkat ketelitian

c : Jumlah fasilitas pelayanan

2 : Chi-Square

dk : Derajat kebebasan

Kj : Jumlah data yang diamati pada kolom ke j

Bi : Jumlah data yang diamati pada baris ke i

P0 : Peluang tidak ada pelanggan dalam sistem

Lq : Rata-rata jumlah pelanggan dalam antrian

Ls : Rata-rata jumlah pelanggan dalam sistem

Wq : Rata-rata waktu yang dihabiskan pelanggan untuk menunggu dalam

antrian

Ws : Rata-rata waktu yang dihabiskan pelanggan dalam sistem

Oij : Jumlah pelanggan yang diamati pada baris i kolom j

Eij : Jumlah pelanggan yang diharapkan pada baris i kolom j

S : Steady State dari kinerja sistem antrian

viii
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Pertamina adalah perusahaan yang bergerak dalam bidang minyak dan gas
bumi yang dimiliki pemerintah Indonesia yang berdiri sejak tanggal 10 Desember
1957 dengan nama PT Pertamina. Stasiun Pengisian Bahan Bakar Umum (SPBU)
merupakan prasarana umum yang disediakan oleh PT.Pertamina untuk masyarakat
luas guna memenuhi kebutuhan bahan bakar.
Pada penelitian ini SPBU Fikri Darmawan 64-786.07 merupakan salah satu
stasiun pengisian bahan bakar umum yang terletak pada Jalan Provinsi Kabupaten
Melawi. SPBU ini mulai berdiri pada tanggal 22 Juni 2007 dan mulai beroperasi
pada tanggal 29 Maret 2008. SPBU tersebut hanya terdapat satu server yang
ditempatkan pada sistem antrian yang bertugas untuk melayani pelanggan sepeda
motor dalam pengisian bahan bakar.
Pelayanan merupakan hal penting yang harus diperhatikan, karena pelayanan
mempengaruhi kenyamanan para pelanggan dalam melakukan pengisian bahan
bakar. Masalah antrian merupakan hal yang tidak bisa terlepas dari sebuah sistem
pelayanan. Hal ini terjadi karena jumlah fasilitas pelayanan yang tersedia tidak
sebanding dengan jumlah pelanggan yang datang sehingga pelayanan tertunda
yang selanjutnya menyebabkan proses menunggu dan menimbulkan antrian.
Proses antrian adalah proses yang berhubungan dengan kedatangan seorang
pelanggan pada suatu fasilitas pelayanan, kemudian menunggu dalam suatu
barisan untuk mendapatkan pelayanan. Antrian timbul karena banyaknya individu
yang membutuhkan jasa pelayanan pada waktu yang bersamaan. Sistem antrian
adalah himpunan pelanggan, pelayan, dan aturan yang mengatur kedatangan para
pelanggan (Dimyati, 2005).
Semakin bertambahnya jumlah pelanggan kendaraan bermotor, maka
kebutuhan pelanggan akan bahan bakar secara otomatis akan mengalami
peningkatan. Hal ini karena hampir semua masyarakat membutuhkan sepeda

1
 2

motor sebagai sarana transportasi produktif, efektif, dan efisien untuk aktivitas
harian. Hal ini mengakibatkan terjadi penumpukan antrian yang cukup banyak dan
pelanggan membutuhkan waktu yang lama untuk menunggu giliran mendapatkan
pelayanan. Oleh karena itu, perlu dilakukan analisis antrian untuk mengukur
kinerja antrian. Tujuan dari analisis sistem antrian yaitu untuk mengetahui model
dan kinerja sistem yang sudah dijalankan. Selain itu, sistem antrian juga
digunakan untuk mengidentifikasi permasalahan yang terjadi dan sebagai
pedoman dalam menentukan kebijakan bagi perusahaan. Untuk mengatasi
masalah ini dapat digunakan suatu model antrian untuk masalah tersebut.
Model antrian dapat membantu manager untuk membuat keputusan dengan
cara menganalisis antrian. Dengan analisis antrian diperoleh banyak ukuran
kinerja dari antrian, seperti rata-rata waktu yang dihabiskan oleh pelanggan dalam
antrian, rata-rata panjang antrian, waktu yang dihabiskan pelanggan dalam sistem,
peluang fasilitas pelayanan kosong, faktor utilisasi sistem serta peluang sejumlah
pelanggan dalam berada dalam sistem (Heizer dan Rander, 2005).

1.2 Rumusan Masalah

Rumusan masalah yang dibahas dalam penelitian ini yaitu:
1. Bagaimana proses kedatangan pelanggan sepeda motor dan waktu pelayanan
pelanggan sepeda motor pada SPBU PT. Fikri Darmawan Kabupaten Melawi.
2. Bagaimana menentukan model antrian pada SPBU PT. Fikri Darmawan
Kabupaten Melawi.

1.3 Tujuan Penelitian

Tujuan dari penelitian ini adalah sebagai berikut:
1. Menganalisis proses kedatangan dan waktu pelayanan pelanggan sepeda
motor pada SPBU PT. Fikri Darmawan Kabupaten Melawi.
2. Menganalisis model antrian yang sesuai pada SPBU PT. Fikri Darmawan
Kabupaten Melawi.
 3

1.4 Batasan Masalah

Batasan masalah dalam penelitian ini adalah:
1. Pada penelitian ini data yang dianalisis adalah jumlah kedatangan pelanggan
dan waktu pelayanan pelanggan yang dilakukan pada sistem antrian sepeda
motor SPBU PT. Fikri Darmawan.
2. Penelitian dilaksanakan pada tanggal 14 Maret 2016 sampai 20 Maret 2016
dari jam 08.00 sampai jam 09.30.
3. Penelitian ini hanya mengamati waktu antrian dan mengabaikan sumber daya
lainnya seperti biaya, jenis kelamin, dan usia.

1.5 Tinjauan Pustaka

Artiguna (2014) menganalisis sistem antrian pada layanan pengurusan paspor
di kantor Imigrasi kelas I Semarang dengan hasil penelitian diperoleh model
antrian yang sesuai dengan kondisi fasilitas pelayanan dapat dilihat dari analisis
keenam loket yang bekerja yaitu pada loket pengambilan paspor dan loket
Customer Service memiliki model antrian (M/M/2): (GD/ / ) artinya pola
kedatangan berdistribusi Poisson dan pola pelayanan berdistribusi Eksponensial
dengan jumlah fasilitas pelayanan sebanyak 2. Untuk model antrian pada loket
penyerahan berkas dan loket penyerahan bukti pembayaran adalah (G/G/1): (GD/
/ ). Model tersebut merupakan model antrian dengan pola kedatangan dan
pola pelayanan berdistribusi General, dengan terdapat 1 pelayan yang beroperasi.
Model antrian untuk loket foto dan loket wawancara adalah (G/G/2): (GD/ / ),
yang merupakan model antrian dengan pola kedatangan dan pola pelayanan
berdistribusi General dengan terdapat 2 pelayan yang beroperasi. Secara
keseluruhan dapat disimpulkan bahwa sistem pelayanan pengurusan paspor pada
Kantor Imigrasi Kelas I Semarang sudah mencapai kondisi yang seimbang dengan
laju kedatangan pemohon yang tidak melebihi laju pelayanan yang diberikan.
Harahap (2014) meneliti kinerja sistem antrian pelayanan nasabah di PT.
Bank Negara Indonesia (Persero) Tbk Kantor Cabang Utama USU dengan
menggunakan model antrian (M/M/c): (GD/ / ) dan proses kedatangan
berdistribusi Poisson dan waktu pelayanan berdistribusi Eksponensial. Dari hasil
 4

penelitian jumlah nasabah dalam sistem tiap harinya setiap jam rata-rata 10,809
orang, sedangkan rata-rata jumlah nasabah dalam antrian sebanyak 5,1602 orang
dengan rata-rata waktu menunggu dalam antrian selama 9,1579 menit dan rata-
rata waktu menunggu dalam sistem selama 13,4613 menit. Kinerja sistem antrian

sudah efektif dengan diperoleh nilai faktor utilasasi 1 sehingga
c
memenuhi kondisi steady state. Nilai utilisasi yang diperoleh 0,8248. Artinya
dalam satu hari kerja teller rata-rata sibuk 82,48% dari jam kerja, dan waktu
menganggur teller tiap harinya lebih sedikit.
Taha (1997) dalam bukunya membahas tentang teori antrian, unsur-unsur
dasar dari model antrian, antrian Poisson khusus seperti model: (M/M/c): (GD/ /
), (M/M/1): (GD/ / ), (M/M/c): (GD/N/ ), (M/M/1): (GD/N/ ).

1.6 Metodologi Penelitian

Penelitian ini dilaksanakan dengan meneliti ke lapangan dan menganalisis
antrian pada SPBU PT. Fikri Darmawan Kabupaten Melawi. Data yang digunakan
dalam penelitian ini adalah data primer, yaitu data yang diperoleh secara langsung
di lapangan dengan mengamati dari pelanggan mulai datang, waktu pelanggan
menunggu dan selesai dilayani. Penelitian ini dilakukan selama lima hari dari jam
08.00 sampai dengan 09.30 pada SPBU PT. Fikri Darmawan Kabupaten Melawi.
Data yang dikumpulkan adalah banyaknya pelanggan sepeda motor yang
datang, waktu tunggu pelanggan dalam antrian dan sistem. Selanjutnya
menganalisis distribusi kedatangan dan distribusi waktu pelayanan kemudian
menentukan model antrian yang sesuai pada SPBU PT. Fikri Darmawan
Kabupaten Melawi. Langkah-langkah yang digunakan dalam menganalisis data
adalah menentukan distribusi kedatangan dan distribusi waktu pelayanan,
pengujian distribusi kedatangan pelanggan dan waktu pelayanan dengan uji Chi-
Square.
Langkah pertama untuk pengujian Chi-Square adalah menghitung distribusi
kedatangan dan distribusi waktu pelayanan pelanggan sepeda motor. Langkah
kedua dengan memberikan hipotesis terhadap pola kedatangan dan waktu
 5

pelayanan pelanggan sepeda motor. Langkah terakhir yaitu dengan

membandingkan nilai Chi-Square hitung dengan Chi-Square tabel. Setelah
diketahui distribusi kedatangan dan waktu pelayanan dapat ditentukan model
antrian.
Selanjutnya menghitung rata-rata jumlah pelanggan dalam antrian L q dan

menghitung rata-rata jumlah pelanggan dalam sistem L s . kemudian menghitung

rata-rata waktu yang dihabiskan seorang pelanggan untuk menunggu dalam

antrian Wq dan menghitung rata-rata waktu menunggu yang dihabiskan seorang

pelanggan dalam sistem Ws . Perhitungan ni dilakukan untuk mengetahui kinerja

sistem antrian pada SPBU PT. Fikri Darmawan Kabupaten Melawi.

Mulai

Data Antrian
SPBU

Banyak Server : 1
Jumlah populasi : Inf
Jumlah Sampel : Inf

ya
Waktu antar Waktu antar
Kedatangan kedatangan poisson (M)
Poisson?

tidak

Waktu antar
kedatangan General (G)

A
 6

Waktu ya
Waktu pelayanan
pelayanan Eksponensial (M)
Eksponensial?

tidak

Waktu pelayanan
General (G)

Model Antrian

Jumlah pelanggan dalam antrian ( Lq )

Jumlah pelanggan dalam sistem ( Ls )
Waktu dalam antrian (Wq )
Waktu dalam sistem (Ws )

selesai

Gambar 1. 1 Diagram alir kinerja sistem antrian

 BAB II
LANDASAN TEORI

2.1 Teori Antrian

Teori antrian diciptakan pada tahun 1909 oleh ahli matematika dan insinyur
berkebangsaan Denmark yang bernama A.K. Erlang (Marwan dkk, 2000). Antrian
adalah garis-garis tunggu dari pelanggan yang memerlukan layanan dari satu atau
lebih pelayan (fasilitas pelayanan). Proses antrian adalah suatu proses yang
berhubungan dengan kedatangan seorang pelanggan pada suatu fasilitas
pelayanan, kemudian menunggu dalam suatu baris (antrian), dan akhirnya
meninggalkan fasilitas pelayanan tersebut setelah dilayani (Taha, 1997). Sistem
antrian adalah suatu himpunan pelanggan, pelayan, dan suatu aturan yang
mengatur pelayanan kepada pelanggan.
Antrian timbul karena adanya ketidakseimbangan antara yang dilayani
dengan pelayanannya yaitu disebabkan oleh kebutuhan akan layanan melebihi
kemampuan (kapasitas) pelayanan atau fasilitas pelayanan yang disebabkan
kesibukan layanan. Dalam proses antrian, banyaknya populasi dibedakan menjadi
dua, yaitu populasi terbatas (finite) dan populasi tidak terbatas (infinite). Populasi
terbatas dapat ditemukan pada suatu perusahaan yang mempunyai jumlah mesin
yang memerlukan perawatan atau perbaikan pada periode tertentu. Populasi yang
tidak terbatas merupakan pelanggan yang tidak terhingga, setiap hari melayani
pelanggan yang datang secara random dan tidak dapat ditentukan berapa
jumlahnya, karena jumlah pelanggan yang datang tidak ditentukan dengan pasti.
2.2 Tujuan Teori Antrian

Tujuan dasar model-model antrian adalah untuk meminimumkan total biaya,

yaitu biaya langsung penyediaan fasilitas pelayanan dan biaya tidak langsung
yang timbul karena para individu harus menunggu untuk dilayani. Bila suatu
sistem mempunyai fasilitas pelayanan lebih dari jumlah optimal, ini berarti
membutuhkan investasi modal yang berlebihan, tetapi bila jumlahnya kurang dari
optimal maka hasilnya adalah tertundanya pelayanan. Model antrian merupakan

7
 8

peralatan penting untuk sistem pengelolaan yang menguntungkan dengan

menghilangkan antrian (Marwan dkk, 2000).
2.3 Proses Antrian

Komponen dasar dari proses antrian adalah kedatangan, pelayanan dan

antrian. Komponen ini disajikan pada Gambar 2.1 berikut (Sri Mulyono, 1996):

Sumber kedatangan

Antrian Fasilitas Pelayanan Keluar

Gambar 2. 1 Komponen proses antrian

1. Kedatangan
Setiap masalah antrian melibatkan kedatangan, misalnya orang, mobil atau
panggilan telepon untuk dilayani. Proses kedatangan dapat diketahui secara pasti
atau berupa suatu variabel acak yang distribusi peluangnya dianggap telah
diketahui. Karakteristik dan populasi yang dilayani dapat dilihat menurut
ukurannya, proses kedatangan, serta prilaku dari populasi yang dilayani. Menurut
ukurannya, populasi yang dilayani bisa terbatas (finite) dan tidak terbatas
(infinite).
Pada popuasi terbatas, dapat diketahui jumlah pelanggan yang datang karena
menyesuaikan dengan kapasitas pelayanan yang ada, misalnya jumlah tempat
parkir. Sedangkan pada populasi tidak terbatas, jumlah pelanggan yang datang ke
fasilitas pelayanan tidak dapat diketahui dengan pasti, misalnya pada loket
pengambilan obat di apotek dan banyaknya resep dokter yang datang tidak dapat
diduga jumlahnya.
2. Pelayanan
Pelayanan dapat terdiri dari satu atau lebih pelayan dalam satu atau lebih
fasilitas pelayanan. Contoh, jalan tol dapat memiliki beberapa pintu tol. Pelayanan
dapat terdiri dari satu pelayan dalam satu fasilitas pelayanan. Dalam mekanisme
 9

pelayanan ada tiga aspek yang harus diperhatikan yaitu tersedianya pelayanan,
kapasitas pelayanan, dan lama pelayanan.
3. Antrian
Inti dari analisa antrian adalah antri itu snediri. Timbulnya antrian terutama
tergantung dari proses kedatangan dan waktu pelayanan. Jika tidak ada antrian
berarti terdapat pelayan yang menganggur atau kelebihan fasilitas pelayanan.
2.3.1 Disiplin Antrian

Disiplin antrian adalah aturan antrian yang terdapat pada peraturan pelanggan
yang ada didalam barisan untuk menerima pelayanan. Ada 4 bentuk disiplin
antrian yaitu:
1. First Come First Served (FCFS) atau First In First Out (FIFO) yaitu
pelanggan yang datang pertama akan dilayani terlebih dahulu. Disiplin antrian ini
biasa digunakan pada loket pembelian tiket bioskop.
2. Last Come First Serve (LCFS) atau Last In First Out (LIFO) yaitu pelanggan
yang datang terakhir dilayani terlebih dahulu. Contohnya antrian pada satu
tumpukan barang digudang, barang yang terakhir masuk akan berada
ditumpukkan paling atas sehingga harus diambil pertama.
3. Service In Random Order (SIRO) atau Random Selection for Service (RSS)
yaitu pelayanan berdasarkan pada peluang secara random atau pelayanan
dilakukan secara acak. Contoh kertas-kertas undian yang menunggu untuk
ditentukan pemenangnya yang diambil secara acak dan pada saat arisan, dimana
pelayanan dilakukan berdasarkan undian (random).
4. Priority Service (PS) yaitu pelayanan diberikan kepada pelanggan yang
mempunyai prioritas lebih tinggi dibandingkan dengan pelanggan yang
mempunyai prioritas yang lebih rendah, misalnya seseorang dengan keadaan
penyakit yang lebih berat dibanding dengan orang lain didalam sebuah rumah
sakit.

2.3.2 Perilaku Pelanggan

Perilaku pelanggan saat mengantri dapat mempengaruhi analisis pada barisan

antrian. Terdapat tiga istilah yang digunakan dalam antrian untuk menggambarkan
 10

perilaku pelanggan sebagai berikut (Aminudin, 2005):

1. Tidak mengikuti (Reneging) adalah suatu perilaku dimana seseorang masuk
dalam antrian, namun belum memperoleh pelayanan kemudian meninggalkan
antrian tersebut.
2. Menolak (Balking) adalah perilaku dimana seseorang tidak masuk dalam
antrian dan langsung meninggalkan tempat antrian.
3. Merebut (Bulk) adalah kondisi dimana kedatangan terjadi secara bersama-
sama ketika memasuki sistem sehingga seseorang berebut menyerobot ke depan.
2.3.3 Struktur Dasar Antrian

Proses antrian secara umum dikategorikan menjadi empat struktur dasar

menurut fasilitas pelayanan (Marwan dkk, 2000):
1. Single Channel-Single Phase
Sistem ini adalah yang paling sederhana. Single Channel berarti hanya ada
satu jalur untuk memasuki sistem pelayanan atau ada satu fasilitas pelayanan.
Single Phase berarti hanya ada satu tahap pelayanan. Contohnya pada penjualan
karcis masuk objek wisata yang hanya mempunyai satu loket pelayanan dengan
jalur satu antrian. Model ini ditunjukkan pada Gambar 2.2.

Kedatangan M S Keluar

Sistem Antrian
Gambar 2. 2 Struktur Antrian Single Channel-Single Phase
Keterangan:
M : Antrian
S : Fasilitas Pelayanan (server)
2. Single Channel-Multi Phase
Single Channel Multi Phase yaitu sistem antrian jalur tunggal dengan tahapan
berganda atau menunjukkan ada dua atau lebih pelayanan yang dilaksanakan
secara berurutan. Contohnya pada pencucian mobil. Model ini ditunjukkan pada
Gambar 2.3.
 11

Kedatangan M S M S Keluar

Phase 1 Phase 2

Sistem Antrian
Gambar 2. 3 Struktur Antrian Single Channel-Multi Phase
3. Multi Channel-Single Phase
Sistem Multi Channel-Single Phase terjadi di mana ada dua atau lebih
fasilitas pelayanan dialiri oleh antrian tunggal. Contohnya adalah pembelian tiket
yang dilayani oleh beberapa loket, nasabah mengantri di bank dengan beberapa
teller. Model ini ditunjukkan pada Gambar 2.4.

Kedatangan M Keluar
S

Sistem Antrian
Gambar 2. 4 Struktur Antrian Sistem Multi Channel-Single Phase
4. Multi Channel-Multi Phase
Sistem Multi Channel-Multi Phase menunjukkan bahwa setiap sistem
mempunyai beberapa fasilitas pelayanan pada setiap tahap sehingga terdapat lebih
dari satu pelanggan yang dapat dilayani pada waktu bersamaan. Contoh pelayanan
yang diberikan kepada pasien di rumah sakit dimulai dari pendaftaran, diagnosa,
tindakan medis sampai pembayaran. Model ini ditunjukkan pada Gambar 2.5.

S M S
Kedatangan M Keluar
S M S

Phase 1 Phase 2

Sistem Antrian
Gambar 2. 5 Struktur Antrian Multi Channel-Multi Phase
 12

2.4 Mengukur Kinerja Antrian

Model antrian membantu para manager untuk membuat keputusan, dengan

cara menganalisis antrian diperoleh banyak ukuran kinerja sebuah antrian, yang
meliputi (Heizer dan Render, 2005):
1. Waktu rata-rata yang dihabiskan oleh pelanggan dalam antrian.
2. Panjang antrian rata-rata
3. Waktu yang dihabiskan pelanggan dalam sistem.
4. Probabilitas fasilitas pelayanan akan kosong.
5. Jumlah pelanggan rata-rata dalam sistem.
6. Tingkat kegunaan fasilitas pelayanan.
7. Probabilitas sejumlah pelanggan dalam sistem.
Menurut Aminudin (2005) terdapat beberapa ukuran kinerja dari sistem
antrian. Ukuran-ukuran kinerja tersebut sebagai berikut:
1. Lama waktu pelanggan harus menunggu sebelum mendapatkan pelayanan
2. Presentasi waktu fasilitas pelayanan yang tidak digunakan atau menganggur
karena tidak ada pelanggan.
Ukuran-ukuran kinerja tersebut merupakan parameter yang menentukan
kinerja dari suatu fasilitas. Semakin singkat waktu bagi pelanggan untuk
menunggu dan semakin sedikit waktu menganggur fasilitas pelayanan berarti
kondisi sistem akan semakin optimal.
2.5 Steady State Kinerja Antrian

Steady State adalah keadaan yang stabil dimana laju kedatangan kurang dari
laju pelayanan. Jika S 1 maka kedatangan terjadi dengan laju yang lebih cepat
dibandingkan dengan jumlah yang dapat dilayani. Panjang antrian yang
diharapkan bertambah tanpa batas sehingga tidak terjadi Steady State. Demikian
juga apabila laju kedatangan sama dengan laju pelayanan S 1 maka tidak akan
terjadi antrian, dengan kata lain Steady State tidak tercapai. Steady State dapat
tercapai apabila :
1
S . 1
c
 13

dengan S adalah Steady State dari antrian, adalah tingkat kegunaan fasilitas
pelayanan, dan c adalah jumlah fasilitas pelayanan.
2.6 Asumsi-asumsi Teori Antrian

Teori antrian dikembangkan dengan membuat sejumlah asumsi tentang

beberapa komponen proses antrian. Adapun asumsinya adalah sebagai berikut:
a. Distrbusi Kedatangan
Distribusi kedatangan maupun waktu pelayanan dalam suatu proses antrian
pada umumnya dinyatakan sebagai variabel acak. Pola kedatangan merupakan
suatu cara individu-individu dari populasi memasuki suatu sistem. Asumsi yang
biasa digunakan dalam kaitannya dengan distribusi kedatangan (banyaknya
kedatangan per unit waktu) adalah distribusi Poisson. Distribusi Poisson adalah
distribusi probabilitas diskrit yang menyatakan peluang jumlah peristiwa yang
terjadi pada periode waktu tertentu apabila rata-rata kejadian tersebut diketahui
dan dalam waktu yang saling bebas sejak kejadian terakhir. Adapun ciri-ciri
distribusi Poisson adalah sebagai berikut:
1. Tingkat kedatangan rata-rata dapat diduga berdasarkan data sebelumnya (data
masa lalu).
2. Tingkat kedatangan rata-rata persatuan waktu adalah konstan.
3. Banyaknya kedatangan dalam suatu selang waktu tidak dipengaruhi oleh apa
yang terjadi pada selang waktu sebelumnya.
4. Peluang suatu kedatangan dalam selang waktu yang sangat pendek adalah
sangat kecil sehingga peluang lebih dari satu kedatangan dalam selang waktu yang
pendek akan mendekati 0 (nol).
Jika proses kedatangan memenuhi syarat-syarat seperti diatas, maka peluang
terjadinya sejumlah kedatangan yang mengikuti proses Poisson dirumuskan
sebagai berikut (Sri Mulyono, 1996):
e x
P x untuk x 0,1, 2,...n
x!
dengan P x = peluang kedatangan sejumlah x

x = jumlah kedatangan per satuan waktu

 14

= rata-rata tingkat kedatangan

e = bilangan natural 2, 71828
x! = x faktorial
b. Distribusi Waktu Pelayanan
Tingkat pelayanan adalah rata-rata jumlah pelanggan yang dilayani selama
periode waktu tertentu. Distribusi Eksponensial adalah kontinu karena
berhubungan dengan waktu pelayanan. Adapun ciri-ciri distribusi Eksponensial
adalah sebagai berikut:
1. Kurva dari distribusi Eksponensial mempunyai ekor di sebelah kanan dan
nilai x dimulai dari 0 sampai tak hingga.
2. Mempunyai nilai variansi.
3. Mempunyai nilai mean.
4. Memiliki standar devisi yang sama dengan rata-rata.
5. Pencarian pada distribusi Ekponensial menggunakan variabel random.
6. Peluang yang terjadi pada suatu percobaan mempengaruhi selisih waktu yang
terjadi pada percobaan tersebut.
7. Mempunyai nilai 0 .
Rumus distribusi Eksponensial adalah sebagai berikut (Sri Mulyono, 1996):
f t e t

dengan f t = probabilitas yang berhubungan dengan t

t = waktu pelayanan
= rata-rata tingkat pelayanan
e = bilangan natural, yaitu 2,71828
2.7 Notasi Model Antrian

Pada pengelompokkan model antrian yang berbeda-beda akan digunakan

suatu notasi yang disebut dengan Notasi Kendall. Notasi ini sering digunakan
karena notasi tersebut merupakan alat yang efisien untuk mengindentifikasi tidak
hanya model antrian, tetapi juga asumsi-asumsi yang harus dipenuhi.
Menurut Sri Mulyono (1996), format umum model adalah sebagai berikut:
 15

a / b / c : d / e / f
dengan:
a = distribusi kedatangan.
b = distribusi waktu pelayanan.
c = jumlah saluran pelayanan paralel dalam sistem.
d = disiplin pelayanan.
e = jumlah maksimum pelanggan yang berada dalam sistem (antri dan dilayani).
f = besarnya populasi kedatangan.
Keterangan:
1. Untuk a dan b dapat digunakan kode-kode berikut sebagai pengganti:
M = banyaknya kedatangan berdistribusi Poisson atau pelayanan distribusi
Eksponensial, juga sama dengan distribusi waktu antar kedatangan
Ekponensial atau distribusi satuan yang dilayani Poisson.
D = waktu antar kedatangan dan waktu pelayanan konstan.
G = waktu pelayanan berdistribusi umum (General).
Ek = waktu antar kedatangan dan waktu pelayanan berdistribusi Erlang atau
gamma.
2. Untuk c digunakan bilangan bulat positif yang menyatakan jumlah pelayanan
paralel.
3. Untuk d digunakan kode-kode pengganti:
a. First In First Out (FIFO) atau First Come First Served (FCFS).
b. General Service Disciplint (GD).
c. Last In First Out (LIFO) atau Last Come First Served (LCFS).
d. Service In Random Order (SIRO).
4. Untuk e dan f digunakan kode N (untuk menyatakan jumlah terbatas) atau
(tak terhingga satuan-satuan dalam sistem antrian dan populasi kedatangan).
2.8 Antrian Khusus Poisson

Dalam antrian terdapat beberapa model antrian yang digunakan untuk

menyelesaikan beberapa kasus antrian. Setiap model dibentuk dari notasi Kendall.
Berikut adalah model-model antrian Poisson (Taha, 1997). Dengan
 16

mengoptimalkan sistem pelayanan, dapat ditentukan waktu pelayanan, jumlah

saluran antrian, dan jumlah pelayanan yang tepat dengan menggunakan model-
model antrian. Model antrian tersebut adalah sebagai berikut:
2.8.1 Model Antrian (M/M/1) : (GD/ / )

Model antrian (M/M/1) : (GD/ / ) adalah model antrian tunggal dengan

kedatangan dan pelayanan tanpa batas. Diasumsikan bahwa laju kedatangan tidak

bergantung pada jumlah dalam sistem, yaitu n untuk semua n . Demikian

pula, diasumsikan bahwa pelayanan tunggal dalam sistem ini menyelesaikan

pelayanan dengan kecepatan konstan, yaitu n untuk semua n . Akibatnya,

model ini memiliki kedatangan dan keberangkatan berdistribusi Poisson dan

waktu pelayanan berdistribusi Eksponensial. Dengan mendefinisikan

dengan Pn P0 , ditentukan P0 dengan jumlah semua Pn untuk n 0,1, 2, 3,...,

n

sama dengan 1, diperoleh:

P0 (1 2 ... n ) 1

Diasumsikan bahwa 1 , dengan menggunakan deret geometri diperoleh:

1
P0 1 atau P0 1
1
Berikut adalah rumus model antrian (M/M/1) : (GD/ / ) (Taha, 1997):
a. Peluang tidak ada pelanggan dalam sistem
P0 1

dengan P0 = peluang tidak ada pelanggan dalam sistem

= tingkat kegunaan fasilitas pelayanan
b. Peluang pelanggan untuk tidak dapat bergabung dalam sistem
Pn P0 n
Pn (1 ) n

dengan Pn = peluang pelanggan untuk tidak dapat bergabung dalam sistem

= tingkat kegunaan fasilitas pelayanan
 17

n = jumlah pelanggan
c. Jumlah pelanggan yang diperkirakan dalam sistem

Dengan persamaan umum Ls dan definisi Pn diperoleh:

Ls nPn n(1 ) n
n 0 n 0

n 1
n 0
n
0 1 0 11 1 ... 1 1

= 1 1 2 1 3 2 ...
d n
1
d n 0
d 1
1
d 1
1
1
1
2

Ls
1

dengan Ls = jumlah pelanggan yang diperkirakan dalam sistem

= tingkat kegunaan fasilitas pelayanan
d. Jumlah pelanggan yang diperkirakan dalam antrian
Lq Ls

dengan Ls = jumlah pelanggan yang diperkirakan dalam sistem

Lq = jumlah pelanggan yang diperkirakan dalam antrian

= tingkat kegunaan fasilitas pelayanan
e. Waktu menunggu yang diperkirakan dalam sistem
Ls
Ws

dengan Ws = waktu menunggu yang diperkirakan dalam sistem

Ls = jumlah pelanggan yang diperkirakan dalam sistem

= rata-rata tingkat kedatangan pelanggan
 18

f. Waktu menunggu yang diperkirakan dalam antrian

Lq
Wq

dengan Wq = waktu menunggu yang diperkirakan dalam antrian
Lq = jumlah pelanggan yang diperkirakan dalam antrian
= rata-rata tingkat kedatangan pelanggan
2.8.2 Model Antrian (M/M/1) : (GD/N/ )

Perbedaan antara model (M/M/1) : (GD/N/ ) dengan model (M/M/1) : (GD/

/ ) adalah bahwa jumlah pelanggan yang diijinkan dalam sistem pada model

ini adalah N dan panjang antrian maksimum adalah ( N 1) . Ini berarti bahwa
terdapat N pelanggan dalam sistem, pelanggan yang baru tiba membatalkan

niatnya atau tidak diizinkan bergabung dengan antrian. Dengan n untuk

semua n 0,1, 2,...N 1 dan n untuk semua n 0,1, 2,... . Dengan

mendefinisikan dengan Pn P0 ditentukan P0 dengan jumlah semua Pn
n

untuk n 0,1, 2,..., N 1 sama dengan 1, diperoleh:

P0 1 2 ... N 1
Dengan menggunakan deret geometri diperoleh:
1 N 1 1
P0 1 atau P0
1 1 N 1

Nilai tidak perlu kurang dari 1, karena jumlah pelanggan yang diijinkan

dikendalikan oleh panjang antrian N 1 .

Berikut adalah rumus model antrian (M/M/1) : (GD/N/ ) (Taha, 1997):
a. Peluang tidak adanya pelanggan dalam sistem
1
P0 , 1
1 N 1

dengan,
 19

P0 = peluang tidak ada pelanggan dalam sistem

= tingkat kegunaan fasilitas pelayanan
N = jumlah kedatangan yang dibatasi ditambah jumlah fasilitas Pelayanan
b. Peluang pelanggan untuk tidak dapat bergabung dalam sistem
1
Pn n , 1, n = 0,1,2,...,N
1 N 1

dengan,
Pn = peluang pelanggan untuk tidak dapat bergabung dalam sistem
= tingkat kegunaan fasilitas pelayanan
N = jumlah kedatangan yang dibatasi ditambah jumlah fasilitas pelayanan
n = jumlah pelanggan yang dibatasi
c. Jumlah pelanggan yang diperkirakan dalam sistem

Dengan persamaan umum Ls dan definisi Pn diperoleh:

N N
1
Ls nPn n n
n 0 n 0 1 N 1

1 1 1
0 0 1 1 ... N N
1 1 1
N 1 N 1 N 1

1

1 N 1
1 2 3 2 ... N N 1
1 d N n

1 N 1 d n 1
1 d 1 N 1

1 N 1 d 1

1 N 1 N 1 1 N 1

1 N 1
2
1
N 1 N 1 1 N 1


1 1 N 1
 20

N N N N 1 N N 1 1 N 1
Ls
1 1 N 1
1 N 1 N N N 1
Ls
1 1 N 1
dengan,
Ls = jumlah pelanggan yang diperkirakan dalam sistem
= tingkat kegunaan fasilitas pelayanan
N = jumlah kedatangan yang dibatasi ditambah jumlah fasilitas pelayanan
n = jumlah pelanggan yang dibatasi
d. Jumlah pelanggan yang diperkirakan dalam antrian
eff (1 Pn )
eff
Lq Ls

(1 Pn )
Lq Ls

Lq = jumlah pelanggan yang diperkirakan dalam antrian

Ls = jumlah pelanggan yang diperkirakan dalam sistem

= rata-rata tingkat kedatangan pelanggan

Pn = peluang pelanggan untuk tidak dapat bergabung dalam sistem

eff = laju kedatangan efektif

e. Waktu menunggu yang diperkirakan dalam sistem
Ls
Ws
(1 Pn )
dengan,
Ws = waktu menunggu yang diperkirakan dalam sistem

Ls = jumlah pelanggan yang diperkirakan dalam sistem

= rata-rata tingkat kedatangan pelanggan

Pn = peluang pelanggan untuk tidak dapat bergabung dalam sistem

f. Waktu rata-rata pelanggan dalam antrian

 21

Lq
Wq
(1 Pn )

dengan,
Wq = waktu menunggu yang diperkirakan dalam antrian
Lq = jumlah pelanggan yang diperkirakan dalam antrian
= rata-rata tingkat kedatangan pelanggan
Pn = peluang pelanggan untuk tidak dapat bergabung dalam sistem

2.8.3 Model Antrian (M/M/c) : (GD/ / )

Berikut adalah persamaan model antrian (M/M/c) : (GD/ / ) (Taha, 1997):

a. Peluang tidak ada pelanggan dalam sistem
1
c 1 n c
P0 , 1
n 0 n ! c !1 / c c

dengan,
P0 = peluang tidak ada pelanggan dalam sistem
= tingkat kegunaan fasilitas pelayanan
n = jumlah kedatangan yang dibatasi
c = jumlah fasilitas pelayanan
b. Peluang pelanggan untuk tidak dapat bergabung dalam sistem
n
Pn P0 , n > c
c !c n c
dengan,
P0 = peluang tidak ada pelanggan dalam sistem
= tingkat kegunaan fasilitas pelayanan
n = jumlah kedatangan yang dibatasi
c = jumlah fasilitas pelayanan
c. Jumlah pelanggan yang diperkirakan dalam antrian

Persamaan umum Lq dan didefinisikan Pn diperoleh:

 22

j c
Lq n c Pn jPj c j P0
n c j 0 j 0 c !c j
j 1
c

P0
c! c

j 0
j
c
c 1
P0
c ! c 1 c 2

c 1
P0
c 1! c
2

dengan,
Lq = jumlah pelanggan yang diperkirakan dalam antrian

P0 = peluang tidak ada pelanggan dalam sistem

= tingkat kegunaan fasilitas pelayanan
n = jumlah kedatangan yang dibatasi
c = jumlah fasilitas pelayanan
d. Jumlah pelanggan yang diperkirakan dalam sistem
Ls Lq

dengan,
Ls = jumlah pelanggan yang diperkirakan dalam sistem

Lq = jumlah pelanggan yang diperkirakan dalam antrian

e. Waktu menunggu yang diperkirakan dalam antrian

Lq
Wq

dengan,
Wq = waktu menunggu yang diperkirakan dalam antrian

Lq = jumlah pelanggan yang diperkirakan dalam antrian

= jumlah rata-rata tingkat kedatangan pelanggan

f. Waktu menunggu yang diperkirakan dalam sistem
1
Ws Wq

 23

dengan,
Ws = waktu menunggu yang diperkirakan dalam sistem
= jumlah rata-rata tingkat pelayanan
2.8.4 Model Antrian (G/G/c): (GD/ / )

Sistem antrian (G/G/c): (GD/ / ) adalah model antrian dengan pola

kedatangan berdistribusi umum (General), pola pelayanan berdistribusi umum
(General), dengan jumlah fasilitas pelayanan sebanyak c; c = 1,2,3,... . Disiplin
antrian yang digunakan pada model ini adalah umum yaitu FIFO (First In First
Out), kapasitas maksimum yang diperbolehkan dalam sistem adalah tak hingga,
dan memiliki sumber pemanggilan tak hingga.
a. Jumlah pelanggan yang diperkirakan dalam antrian
Untuk perhitungan jumlah pelanggan yang diperkirakan dalam antrian ( Lq )

didasarkan pada ukuran kinerja pada model (M/M/c) : (GD/ / ).

2 v t 2 v t '
Lq LqM / M / c
2

c 1 2 v t 2 v t '
P0
c ! c 1 c 2 2

dengan,
P0 = peluang tidak adanya pelanggan dalam sistem
Lq = jumlah pelanggan yang diperkirakan dalam antrian
= tingkat kegunaan fasilitas pelayanan
= jumlah rata-rata tingkat kedatangan pelanggan
= jumlah rata-rata tingkat pelayanan
Var t = Variansi untuk waktu pelayanan

Var t = Variansi untuk waktu antar kedatangan

b. Waktu menunggu yang diperkirakan dalam antrian

Ls Lq

dengan,
 24

Ls = jumlah pelanggan yang diperkirakan dalam sistem

= tingkat kegunaan fasilitas pelayanan
c. Waktu menunggu yang diperkirakan dalam antrian
Lq
Wq

dengan,
Wq = waktu menunggu yang diperkirakan dalam antrian

Lq = jumlah pelanggan yang diperkirakan dalam antrian

= jumlah rata-rata tingkat kedatangan pelanggan

d. Jumlah pelanggan yang diperkirakan dalam sistem
1
Ws Wq

dengan
Ws = waktu menunggu yang diperkirakan dalam sistem

Wq = waktu menunggu yang diperkirakan dalam antrian

= jumlah rata-rata tingkat pelayanan
2.9 Uji Kecocokan Distribusi

Prosedur pengujian data digunakan untuk mengetahui bentuk-bentuk fungsi

dari populasi. Pengujian suatu distribusi data dapat dilakukan dengan beberapa
cara, diantaranya uji Chi-Square.
Hipotesis statistik adalah suatu pernyataan, yang mungkin benar atau tidak,
mengenai satu populasi atau lebih. Untuk mengetahui distribusi yang sesuai
dengan kelompok frekuensi yang diamati dengan kelompok frekuensi yang
diasumsikan maka dilakukan uji kecocokan distribusi. Pengujian pada penelitian
ini menggunakan uji Chi-Square. Uji Chi-Square digunakan untuk menguji
hipotesis distribusi kontinu dan diskrit yang memiliki jumlah sampel yang besar.
Langkah pengujian distribusi adalah sebagai berikut:
1. Menentukan Hipotesis
H 0 : ada hubungan antara distribusi teoritis dengan distribusi aktual.
 25

H1 : tidak ada hubungan antara distribusi teoritis dengan distribusi aktual.

Kriteria pengujian adalah H 0 diterima, apabila hitung

2
tabel
2
dengan tingkat

ketelitian = 5% dan derajat kebebasan (dk) = (k 1)(b 1) . Dengan k adalah

banyaknya interval waktu dan b adalah banyaknya hari dalam pengamatan.
2. Pengujian hipotesis dengan uji Chi Square , sebagai berikut:
b k (Oij Eij ) 2

2
(2.1)
i 1 j 1 Eij

Dengan
2 = nilai dari Chi-Square

Oij = banyaknya data yang diamati pada pada baris i, kolom j.

Eij = banyaknya data yang diharapkan pada baris i, kolom j.

untuk mencari kedatangan dan waktu pelayanan yang diharapkan (Cij ) sebagai

berikut:
K j Bi
Eij (2.2)
M
dengan
Eij = banyaknya data yang diharapkan pada baris i, kolom j.

Kj = jumlah data pada kolom j.

Bi = jumlah data pada baris ke i.

M = jumlah seluruh data

 BAB III
ANALISIS SISTEM ANTRIAN PENGISIAN BAHAN
BAKAR SEPEDA MOTOR PADA SPBU PT. FIQRI
DARMAWAN KABUPATEN MELAWI

3.1 SPBU PT Pertamina Fikri Darmawan Kabupaten Melawi

SPBU PT Pertamina Fikri Darmawan yang dipimpin oleh Bapak H. Abdullah

merupakan salah satu tempat pengisian bahan bakar umum yang ada di Kabupaten
Melawi, terletak di jalan Provinsi. Rata-rata banyaknya persediaan bahan bakar
setiap minggu yaitu 4000 kl untuk kendaraan bermotor. Data yang digunakan
dalam penelitian ini adalah data primer yang diperoleh berdasarkan pengamatan
langsung terhadap sistem antrian yang meliputi data antar waktu kedatangan dan
data waktu pelayanan.
Penelitian ini dilakukan selama lima hari pada tanggal 14, 15, 18, 19 dan 20
maret 2016 dengan waktu penelitian dari jam 08.00 sampai 09.30. Distribusi
antrian yang digunakan adalah FIFO (First In First Out) yaitu pelanggan yang
pertama datang dilayani terlebih dahulu.
3.2 Analisis Data

Data yang dianalisis adalah data yang telah diperoleh dari waktu kedatangan
pelanggan, dan waktu pelayanan pelanggan dari hari Senin sampai dengan hari
Minggu pada tanggal 14, 15, 18, 19, 20 maret 2016. Berikut adalah tahapan-
tahapan menganalisis data yang telah diperoleh dari penelitian.
3.2.1 Uji Hipotesis Distribusi Proses Kedatangan

Analisis proses kedatangan pelanggan dilakukan dengan menggunakan uji

Chi-Square dengan tingkat kesalahan 5% ( 0, 05) , data yang digunakan adalah
jumlah kedatangan pelanggan sepeda motor pada SPBU PT Fikri Darmawan
Kabupaten Melawi, kedatangan pelanggan dimulai pukul 08.00 sampai dengan
pukul 09.30. Uji kecocokan distribusi kedatangan pelanggan adalah sebagai
berikut:
1. Hipotesis distribusi proses kedatangan pelanggan sepeda motor

26
 27

Hipotesis proses kedatangan pelanggan pada SPBU PT Fikri Darmawan

Kabupaten Melawi sebagai berikut:
H 0 : Proses kedatangan pelanggan sepeda motor berdistribusi Poisson
H1 : Proses kedatangan pelanggan sepeda motor tidak berdistribusi Poisson
2. Menghitung jumlah kedatangan pelanggan sepeda motor
Waktu kedatangan pelanggan bersifat acak, kedatangan pelanggan yang satu
tidak tergantung pada kedatangan pelanggan yang lain. Waktu kedatangan adalah
waktu kedatangan dari pelanggan pada saat masuk dalam antrian. Waktu antar
kedatangan diperhitungkan dari selang waktu antar kedatangan pelanggan yang
ke-t dengan ke- t 1 . Data jumlah kedatangan pelanggan pada SPBU PT Fikri

Darmawan Kabupaten Melawi ditunjukkan dalam tabel 3.1 berikut:

Tabel 3. 1 Kedatangan Pelanggan dengan Interval Waktu 5 Menit
HARI
Waktu
Senin Selasa Jumat Sabtu Minggu Jumlah
08.00-08.05 0 11 18 15 20 64
08.05-08.10 0 9 11 12 23 55
08.10-08.15 9 9 15 11 15 59
08.15-08.20 9 7 10 10 13 49
08.20-08.25 9 8 11 16 13 57
08.25-08.30 8 10 12 8 10 48
08.30-08.35 7 7 11 11 8 44
08.35-08.40 9 8 15 9 10 51
08.40-08.45 5 9 8 13 9 44
08.45-08.50 8 10 9 12 11 50
08.50-08.55 10 6 9 10 14 49
08.55-09.00 7 7 9 9 9 41
09.00-09.05 10 6 8 6 6 36
09.05-09.10 10 7 6 11 6 40
09.10-09.15 9 5 3 8 5 30
09.15-09.20 10 5 6 9 6 36
09.20-09.25 7 6 6 5 10 34
09.25-09.30 7 6 5 5 6 29
Jumlah 134 136 172 180 194 816
Sumber Data: SPBU PT Fikri Darmawan Kabupaten Melawi
 28

Dari Tabel 3.1 dan menggunakan persamaan (2.2), jumlah kedatangan

pelanggan yang diharapkan dapat dihitung. Hasil perhitungan jumlah kedatangan
pelanggan yang diharapkan dituliskan dalam Tabel 3.2 berikut:
Tabel 3. 2 Kedatangan Pelanggan yang Diharapkan
HARI
Waktu
Senin Selasa Jumat Sabtu Minggu Jumlah
08.00-08.05 10,51 10,67 13,49 14,12 15,22 64
08.05-08.10 9,03 9,17 11,59 12,13 13,08 55
08.10-08.15 9,69 9,83 12,44 13,01 14,03 59
08.15-08.20 8,05 8,17 10,33 10,81 11,65 49
08.20-08.25 9,36 9,50 12,01 12,57 13,55 57
08.25-08.30 7,88 8,00 10,12 10,59 11,41 48
08.30-08.35 7,23 7,33 9,27 9,71 10,46 44
08.35-08.40 8,38 8,50 10,75 11,25 12,13 51
08.40-08.45 7,23 7,33 9,27 9,71 10,46 44
08.45-08.50 8,21 8,33 10,54 11,03 11,89 50
08.50-08.55 8,05 8,17 10,33 10,81 11,65 49
08.55-09.00 6,73 6,83 8,64 9,04 9,75 41
09.00-09.05 5,91 6,00 7,59 7,94 8,56 36
09.05-09.10 6,57 6,67 8,43 8,82 9,51 40
09.10-09.15 4,93 5,00 6,32 6,62 7,13 30
09.15-09.20 5,91 6,00 7,59 7,94 8,56 36
09.20-09.25 5,58 5,67 7,17 7,50 8,08 34
09.25-09.30 4,76 4,83 6,11 6,40 6,89 29
Jumlah 134 136 172 180 194 816

3. Menghitung nilai Chi-Square

Dari tabel 3.1 dan tabel 3.2 menggunakan persamaan (2.1). Diketahui bahwa
2
nilai total Chi-Square hitung ( X hitung ) adalah 88,98. Dengan derajat kebebasan

(dk) (18 1)(5 1) 68 dan tingkat kesalahan 5% maka Chi-Square tabel adalah
2
88,25 karena X hitung X tabel
2
, sesuai hipotesis yang telah ditetapkan maka H 0

ditolak, artinya kedatangan pelanggan sepeda motor pada SPBU PT Fikri

Darmawan Kabupaten Melawi berdistribusi General, yaitu kedatangan pelanggan
sepeda motor bebas dan tidak dipengaruhi oleh kedatangan pelanggan sepeda
 29

motor sebelum ataupun sesudahnya. Hasil perhitungan nilai Chi-Square hitung

tersebut dilihat pada tabel 3.3 berikut:
2
Tabel 3. 3 Nilai Chi Square Hitung ( X hitung ) Distrbusi General
HARI
Waktu
Senin Selasa Jumat Sabtu Minggu Jumlah
08.00-08.05 10,51 0,01 1,51 0,06 1,50 13,59
08.05-08.10 9,03 0,00 0,03 0,00 7,53 16,60
08.10-08.15 0,05 0,07 0,53 0,31 0,07 1,03
08.15-08.20 0,11 0,17 0,01 0,06 0,16 0,51
08.20-08.25 0,01 0,24 0,09 0,93 0,02 1,29
08.25-08.30 0,00 0,50 0,35 0,63 0,17 1,66
08.30-08.35 0,01 0,02 0,32 0,17 1,58 2,09
08.35-08.40 0,05 0,03 1,68 0,45 1,37 3,58
08.40-08.45 0,69 0,38 0,18 1,12 1,20 3,56
08.45-08.50 0,01 0,33 0,22 0,09 1,07 1,72
08.50-08.55 0,47 0,57 0,17 0,06 1,47 2,75
08.55-09.00 0,01 0,00 0,01 0,00 1,06 1,09
09.00-09.05 2,83 0,00 0,02 0,47 1,77 5,09
09.05-09.10 1,79 0,02 0,70 0,54 2,30 5,34
09.10-09.15 3,37 0,00 1,75 0,29 1,64 7,04
09.15-09.20 2,83 0,17 0,33 0,14 1,77 5,23
09.20-09.25 0,36 0,02 0,19 0,83 1,45 2,86
09.25-09.30 1,05 0,28 0,20 0,31 1,12 2,96
Jumlah 33,17 2,81 8,29 6,46 27,24 88,98
3.2.2 Uji Hipotesis Distribusi Waktu Pelayanan

Analisis waktu pelayanan pelanggan diuji dengan menggunakan uji

kecocokan distribusi Chi-Square dengan tingkat kesalahan 5% ( 0, 05) ,
dimana data yang digunakan adalah jumlah waktu pelayanan pelanggan sepeda
motor pada SPBU PT Fikri Darmawan Kabupaten Melawi dengan interval waktu
lima detik, dimana pelayanan pelanggan dimulai pukul 08.00 sampai dengan
pukul 09.30. Uji kecocokan distribusi waktu pelayanan pelanggan adalah sebagai
berikut:
1. Hipotesis distribusi waktu pelayanan pelanggan sepeda motor
 30

Hipotesis waktu pelayanan pelanggan pada SPBU PT Fikri Darmawan

Kabupaten Melawi sebagai berikut:
H 0 : Waktu pelayanan pelanggan sepeda motor berdistribusi Eksponensial
H1 : Waktu pelayanan pelanggan sepeda motor tidak berdistribusi Eksponensial
2. Mencari jumlah waktu pelayanan pelanggan yang diharapkan
Data waktu pelayanan pelanggan sepeda motor setiap lima detik dapat dilihat
pada Tabel 3.4
Tabel 3. 4 Waktu Pelayanan Pelanggan dengan Interval Waktu 5 Detik
HARI
Waktu
Senin Selasa Jumat Sabtu Minggu Jumlah
0:00:00 - 0:00:05 0 0 0 0 0 0
0:00:05 - 0:00:10 6 1 3 26 9 45
0:00:10 - 0:00:15 25 17 41 61 60 204
0:00:15 - 0:00:20 37 46 54 49 67 253
0:00:20 - 0:00:25 29 39 35 27 40 170
0:00:25 - 0:00:30 19 26 19 16 18 98
0:00:30 - 0:00:35 7 7 11 1 0 26
0:00:35 - 0:00:40 5 0 6 0 0 11
0:00:40 - 0:00:45 4 0 1 0 0 5
0:00:45 - 0:00:50 2 0 1 0 0 3
0:00:50 - 0:00:55 0 0 1 0 0 1
0:00:55 - 0:01:00 0 0 0 0 0 0
Jumlah 134 136 172 180 194 816
Sumber Data: SPBU PT Fikri Darmawan Kabupaten Melawi
Dari Tabel 3.4 dan menggunakan persamaan (2.2), waktu pelayanan
pelanggan yang diharapkan dapat dihitung. Hasil perhitungan waktu pelayanan
pelanggan yang diharapkan dituliskan dalam Tabel 3.5 berikut:
Tabel 3. 5 Waktu Pelayanan Pelanggan yang Diharapkan
HARI
Waktu
Senin Selasa Jumat Sabtu Minggu Jumlah
0:00:00 - 0:00:05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0
0:00:05 - 0:00:10 7,39 7,50 9,49 9,93 10,70 45
0:00:10 - 0:00:15 33,50 34,00 43,00 45,00 48,50 204
0:00:15 - 0:00:20 41,55 42,17 53,33 55,81 60,15 253
0:00:20 - 0:00:25 27,92 28,33 35,83 37,50 40,42 170
0:00:25 - 0:00:30 16,09 16,33 20,66 21,62 23,30 98
0:00:30 - 0:00:35 4,27 4,33 5,48 5,74 6,18 26
0:00:35 - 0:00:40 1,81 1,83 2,32 2,43 2,62 11
 31

Lanjutan tabel 3.5

0:00:40 - 0:00:45 0,82 0,83 1,05 1,10 1,19 5
0:00:45 - 0:00:50 0,49 0,50 0,63 0,66 0,71 3
0:00:50 - 0:00:55 0,16 0,17 0,21 0,22 0,24 1
0:00:55 - 0:01:00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0
Jumlah 134 136 172 180 194 816

3. Menghitung nilai Chi-Square

Dari tabel 3.4 dan tabel 3.5 menggunakan persamaan (2.1), hasil perhitungan
nilai Chi Square hitung terebut dilihat pada tabel 3.6 berikut:
2
Tabel 3. 6 Nilai Chi Square Hitung ( X hitung ) Distribusi General
HARI
Waktu
Senin Selasa Jumat Sabtu Minggu Jumlah
0:00:00 - 0:00:05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0:00:05 - 0:00:10 0,26 5,63 4,43 26,03 0,27 36,63
0:00:10 - 0:00:15 2,16 8,50 0,09 5,69 2,73 19,17
0:00:15 - 0:00:20 0,50 0,35 0,01 0,83 0,78 2,47
0:00:20 - 0:00:25 0,04 4,02 0,02 2,94 0,00 7,02
0:00:25 - 0:00:30 0,53 5,72 0,13 1,46 1,21 9,04
0:00:30 - 0:00:35 1,75 1,64 5,56 3,91 6,18 19,04
0:00:35 - 0:00:40 5,65 1,83 5,85 2,43 2,62 18,37
0:00:40 - 0:00:45 12,31 0,83 0,00 1,10 1,19 15,44
0:00:45 - 0:00:50 4,61 0,50 0,21 0,66 0,71 6,70
0:00:50 - 0:00:55 0,16 0,17 2,95 0,22 0,24 3,74
0:00:55 - 0:01:00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Jumlah 27,96 29,19 19,26 45,27 15,92 137,61
2
Pada Tabel 3.6 diketahui bahwa nilai total Chi-Square hitung ( X hitung ) adalah

137,61. Dengan derajat kebebasan (dk) (12 1)(5 1) 44 dan tingkat kesalahan
5% maka harga Chi-Square tabel adalah 60,48. Berdasarkan hipotesis diperoleh
2
X hitung X tabel
2
, sesuai hipotesis yang telah ditetapkan maka H 0 ditolak, artinya

lama waktu pelayanan pelanggan sepeda motor pada SPBU PT Fikri Darmawan
berdistribusi General.
Dari hasil analisis uji Chi-Square pada data hasil pengamatan yang telah
dilakukan, pelanggan sepeda motor memasuki sistem antrian mengikuti pola
kedatangan berdistribusi General dengan parameter dan waktu pelayanan
berdistribusi General dengan parameter .
 32

3.3 Model Antrian Pada SPBU PT Fikri Darmawan Kabupaten Melawi

Pada SPBU PT Fikri Darmawan Kabupaten Melawi, pada tahap pengisian

bahan bakar setelah dilakukan uji distribusi dengan uji Chi-Square diperoleh
proses kedatangan berdistribusi General (dinotasikan dengan G). Waktu
pelayanan berdistribusi General (dinotasikan dengan G). Disiplin antrian adalah
FIFO (First In First Out) dengan satu fasilitas pelayanan. Ukuran dalam antrian
tidak terbatas dinotasikan . Tidak ada batasan untuk ukuran sumber
pemanggilan dinotasikan . Model antrian yang sesuai pada SPBU PT Fikri
Darmawan Kabupaten Melawi yaitu model (G/G/1): (FIFO/ / ).
Kinerja sistem antrian pada penelitian ini dilakukan dalam satu tahap.
Perhitungan kinerja sistem antrian dengan memasukkan data yang diperoleh
kedalam rumus yang ada pada model antrian (G/G/1): (FIFO/ / ).
Dari penelitian, diperoleh data jumlah kedatangan pelanggan sepeda motor
selama penelitian dari tanggal 14 maret 2016 sampai 20 maret 2016 sebanyak 816
pelanggan sepeda motor. Untuk mengetahui ukuran kinerja dari sistem antrian,
adapun perhitungan karakteristik antrian dari data adalah sebagai berikut:
a. Minggu, 13 Maret 2016 Pukul 08.00 WIB - 09.30 WIB
Dari hasil perhitungan yang telah dilakukan diperoleh bahwa:
= 2,1688
= 3, 4520
c = 1
1. Tingkat kegunaan fasilitas pelayanan
2,1688
0,6283
3, 4520
0, 6283
S 0, 6283 1 (steady state)
c 1
Berdasarkan faktor tingkat kegunaan fasilitas pelayanan, kinerja sistem
antrian memenuhi kondisi steady state. Nilai utilasi yang diperoleh 0,6283 artinya
dalam satu hari kerja pelayanan rata-rata sibuk 62,83% dari jam kerja.
2. Peluang tidak ada pelanggan dalam sistem
 33

1 1

c 1 n c 0, 62831
P0 1 0,3717
n 0 n ! c !1 1!1 0, 6283

c 1

Peluang terdapat tidak adanya pelanggan dalam sistem sebesar 37,17%, yang
berarti bahwa kemungkinan adanya konsumen yang membutuhkan pelayanan
adalah 62,83%.
3. Rata-rata jumlah pelanggan dalam antrian di hitung dengan menggunakan
rumus:
c 1
LqM / M / c P0
c 1! c
2

0, 6283
2

0,3717
0!1 0, 6283
2

1, 0619

u 2v t v t ' 2
Lq LqM / M / c
2
2 2
1 1
0,5753 2
0.3615
2 2
2

1, 0619 0,5753 0,3615
2
5, 6679
jadi rata-rata jumlah pelanggan dalam antrian adalah 5.6679 6 pelanggan per
menit.
4. Rata-rata jumlah pelanggan dalam sistem dihitung dengan menggunakan
rumus:
Ls Lq
5, 6679 0, 6282
6, 2962
jadi rata-rata jumlah pelanggan yang menunggu dalam sistem adalah 6,2962 7
pelanggan per menit.
5. Rata-rata waktu yang dihabiskan seorang pelanggan untuk menunggu dalam
antrian dihitung dengan menggunakan rumus:
 34

Lq
Wq

5, 6679

2,1688
2, 6134
sehingga rata-rata yang dihabiskan seorang pelanggan untuk menunggu dalam
antrian adalah 2,6134 atau 2 menit 37 detik.
6. Rata-rata waktu yang dihabiskan seorang pelanggan dalam sistem dihitung
dengan menggunakan rumus:
1 1
Ws Wq 2, 6134 2,9031
3, 4520
sehingga rata-rata waktu yang dihabiskan seorang pelanggan dalam sistem adalah
2,9031 atau 2 menit 54 detik.
b. Senin, 14 Maret 2016 Pukul 08.00 WIB - 09.30 WIB
Dari hasil perhitungan yang telah dilakukan diperoleh bahwa:
= 1, 6667
= 2,8571
c = 1
1. Tingkat kegunaan fasilitas pelayanan
1,6667
0,5878
2,8571
0,5878
S 0,5878 1 (steady state)
c 1
Berdasarkan faktor tingkat kegunaan fasilitas pelayanan, kinerja sistem
antrian memenuhi kondisi steady state. Nilai utilasi yang diperoleh 0,5878 artinya
dalam satu hari kerja pelayanan rata-rata sibuk 58,78% dari jam kerja.
2. Peluang tidak ada pelanggan dalam sistem
1 1

c 1 n c 0,5878 0, 2919
1

P0 1
n 0 n ! c !1 1!1 0,5878

c 1
 35

Peluang terdapat tidak adanya pelanggan dalam sistem sebesar 29,19%, yang
berarti bahwa kemungkinan adanya konsumen yang membutuhkan pelayanan
adalah 70,81%.
3. Rata-rata jumlah pelanggan dalam antrian di hitung dengan menggunakan
rumus:
c 1
LqM / M / c P0
c 1! c
2

0,5878
2

0, 4122
0!1 0,5878
2

0,8381

u 2v t v t ' 2
Lq LqM / M / c
2
2 2
1 1
2,8622 2
1, 6824
2 2
2

0,8381 2,8622 1, 6824
2
7,1716
jadi rata-rata jumlah pelanggan dalam antrian adalah 7,1716 7 pelanggan per
menit.
4. Rata-rata jumlah pelanggan dalam sistem dihitung dengan menggunakan
rumus:
Ls Lq
7,1716 0,5878
7, 7593
jadi rata-rata jumlah pelanggan yang menunggu dalam sistem adalah 7,7593 8
pelanggan.
5. Rata-rata waktu yang dihabiskan seorang pelanggan untuk menunggu dalam
antrian dihitung dengan menggunakan rumus:
Lq
Wq

7,1716

1, 6824
4, 2628
 36

sehingga maka rata-rata yang dihabiskan seorang pelanggan untuk menunggu

dalam antrian adalah 4,2628 atau 4 menit 16 detik.
6. Rata-rata waktu yang dihabiskan seorang pelanggan dalam sistem dihitung
dengan menggunakan rumus:
1 1
Ws Wq 4, 2628 4, 6122
2,8622
sehingga rata-rata waktu yang dihabiskan seorang pelanggan dalam sistem adalah
4,6122 atau 4 menit 37 detik.
c. Selasa, 15 Maret 2016 Pukul 08.00 WIB - 09.30 WIB
Dari hasil perhitungan yang telah dilakukan diperoleh bahwa:
= 1, 5385
= 2,8571
c = 1
1. Tingkat kegunaan fasilitas pelayanan
1,5385
0,5256
2,8571
0,5256
S 0,5256 1 (steady state)
c 1
Berdasarkan faktor tingkat kegunaan fasilitas pelayanan, kinerja sistem
antrian memenuhi kondisi steady state. Nilai utilasi yang diperoleh 0,5256 artinya
dalam satu hari kerja pelayanan rata-rata sibuk 52,56% dari jam kerja.
2. Peluang tidak ada pelanggan dalam sistem
1 1

c 1 n c 0,52561
P0 1 0, 4744
n 0 n ! c !1 1!1 0,5256

c
1

Peluang terdapat tidak adanya pelanggan dalam sistem sebesar 47,44%, yang
berarti bahwa kemungkinan adanya konsumen yang membutuhkan pelayanan
adalah 52,56%.
3. Rata-rata jumlah pelanggan dalam antrian di hitung dengan menggunakan
rumus:
 37

c 1
LqM / M / c P0
c 1! c
2

0,5256
2

0, 4744
0!1 0,5256
2

0,5824

u 2v t v t ' 2
Lq LqM / M / c
2
2 2
1 1
0, 4823 2
0, 2535
2 2
2

0,5824 0, 4823 0, 2535
2
5, 7839
jadi rata-rata jumlah pelanggan dalam antrian adalah 5,7839 6 pelanggan per
menit.
4. Rata-rata jumlah pelanggan dalam sistem dihitung dengan menggunakan
rumus:
Ls Lq
5, 7839 0,5256
6,3095
jadi rata-rata jumlah pelanggan yang menunggu dalam sistem adalah 6,3095 7
pelanggan.
5. Rata-rata waktu yang dihabiskan seorang pelanggan untuk menunggu dalam
antrian dihitung dengan menggunakan rumus:
Lq
Wq

5, 7839

1,5210
3,8028
jadi rata-rata yang dihabiskan seorang pelanggan untuk menunggu dalam antrian
adalah 3,8028 atau 3 menit 48 detik.
6. Rata-rata waktu yang dihabiskan seorang pelanggan dalam sistem dihitung
dengan menggunakan rumus:
 38

1
Ws Wq

1
3,8028
2,8936
4,1484
jadi rata-rata waktu yang dihabiskan seorang pelanggan dalam sistem adalah
4,1484 atau 4 menit 9 detik.
d. Jumat, 18 Maret 2016 Pukul 08.00 WIB - 09.30 WIB
Dari hasil perhitungan yang telah dilakukan diperoleh bahwa:
= 1, 9355
= 3, 000
c = 1
1. Tingkat kegunaan fasilitas pelayanan
1,9355
0,6496
3,0000
0, 6496
S 0, 6496 1 (steady state)
c 1
Berdasarkan faktor tingkat kegunaan fasilitas pelayanan, kinerja sistem
antrian memenuhi kondisi steady state. Nilai utilasi yang diperoleh 0,6496 artinya
dalam satu hari kerja pelayanan rata-rata sibuk 64,96% dari jam kerja.
2. Peluang tidak ada pelanggan dalam sistem
1 1

c 1 n c 0, 64961
P0 1 0,3504
n 0 n ! c !1 1!1 0, 6496

c
1

Peluang terdapat tidak adanya pelanggan dalam sistem sebesar 35,04%, yang
berarti bahwa kemungkinan adanya konsumen yang membutuhkan pelayanan
adalah 64,96%.
3. Rata-rata jumlah pelanggan dalam antrian di hitung dengan menggunakan
rumus:
 39

c 1
LqM / M / c P0
c 1! c
2

0, 6496
2

0,3504 1, 2042
0!1 0, 6496
2

u 2v t v t ' 2
Lq L
qM / M / c
2
2 2
1 1
0, 4917 2
0,3194
2 2


0, 4917 0,3194
2

1, 2042
2
8,3918
jadi rata-rata jumlah pelanggan dalam antrian adalah 8,3918 9 pelanggan per
menit.
4. Rata-rata jumlah pelanggan dalam sistem dihitung dengan menggunakan
rumus:
Ls Lq
8,3918 0, 6496
9, 0413
jadi rata-rata jumlah pelanggan yang menunggu dalam sistem adalah 9,0413 10
pelanggan.
5. Rata-rata waktu yang dihabiskan seorang pelanggan untuk menunggu dalam
antrian dihitung dengan menggunakan rumus:
Lq 8,3918
Wq 4,3788
1,9164
sehingga rata-rata waktu yang dihabiskan seorang pelanggan untuk menunggu
dalam antrian adalah 4,3788 atau 4 menit 23 detik.
6. Rata-rata waktu yang dihabiskan seorang pelanggan dalam sistem dihitung
dengan menggunakan rumus:
1
Ws Wq

1
4,3788
2,9503
4, 7178
 40

sehingga jadi rata-rata waktu yang dihabiskan seorang pelanggan dalam sistem
adalah 4,7178 atau 4 menit 43 detik.
e. Sabtu, 19 Maret 2016 Pukul 08.00 WIB - 09.30 WIB
Dari hasil perhitungan yang telah dilakukan diperoleh bahwa:
= 2, 0202
= 3, 7280
c = 1
1. Tingkat kegunaan fasilitas pelayanan
2,0202
0,5419
3,7280
0,5419
S 0,5419 1 (steady state)
c 1
Berdasarkan faktor tingkat kegunaan fasilitas pelayanan, kinerja sistem
antrian memenuhi kondisi steady state. Nilai utilasi yang diperoleh 0,5419 artinya
dalam satu hari kerja pelayanan rata-rata sibuk 54,19% dari jam kerja.
2. Peluang tidak ada pelanggan dalam sistem
1 1

c 1 n c 0,54191
P0 1 0, 4581
n 0 n ! c !1 1!1 0,5419

c
1

Peluang terdapat tidak adanya pelanggan dalam sistem sebesar 45,81%, yang
berarti bahwa kemungkinan adanya konsumen yang membutuhkan pelayanan
adalah 54,19%.
3. Rata-rata jumlah pelanggan dalam antrian di hitung dengan menggunakan
rumus:

c 1
LqM / M / c P0
c 1! c
2

0,5419
2

0, 4581 0, 6410
0!1 0,5419
2
 41

u 2v t v t ' 2
Lq LqM / M / c
2
2 2
1 1
3, 7280 2
2, 0202
2 2


3, 7280 2, 0202
2

0, 6410
2
3, 6575
jadi rata-rata jumlah pelanggan dalam antrian adalah 3,6575 4 pelanggan per
menit.
4. Rata-rata jumlah pelanggan dalam sistem dihitung dengan menggunakan
rumus:
Ls Lq
3, 6575 0,5419
4,1994
jadi rata-rata jumlah pelanggan yang menunggu dalam sistem adalah 4,1994 5
pelanggan.
5. Rata-rata waktu yang dihabiskan seorang pelanggan untuk menunggu dalam
antrian dihitung dengan menggunakan rumus:
Lq
Wq

3, 6575

2, 0202
1,8104
jadi rata-rata yang dihabiskan seorang pelanggan untuk menunggu dalam antrian
adalah 1,8104 atau 1 menit 49 detik.
6. Rata-rata waktu yang dihabiskan seorang pelanggan dalam sistem dihitung
dengan menggunakan rumus:
1
Ws Wq

1
1,8104
3, 7280
2, 0787
jadi maka rata-rata waktu yang dihabiskan seorang pelanggan dalam sistem adalah
2,0787 atau 2 menit 5 detik.
 42

Tabel 3. 7 Hasil Kinerja Sistem Antrian SPBU PT Fikri Darmawan

Kabupaten Melawi Pada Tanggal 14 Maret 2016 sampai 20 Maret 2016
Hari /
Minggu Senin Selasa Jumat Sabtu Rata-rata
Simbol
Lq 6 7 6 9 4 7
Pelanggan Pelanggan Pelanggan Pelanggan Pelanggan Pelanggan
Ls 7 8 7 10 5 8
Pelanggan Pelanggan Pelanggan Pelanggan Pelanggan Pelanggan
Wq 2 menit 4 menit 3 menit 4 menit 1 menit 3 menit
37 detik 16 detik 48 detik 23 detik 49 detik 22 detik
Ws 2 menit 4 menit 4 menit 9 4 menit 2 menit 5 3 menit
54 detik 37 detik detik 43 detik detik 42 detik
Sumber: Hasil Antrian SPBU PT Fikri Darmawan Kabupaten Melawi 2016
Dari tabel 3.7 diperoleh hasil kinerja sistem antrian pada SPBU PT Fikri
Darmawan Kabupaten Melawi yaitu pada hari Jumat 18 Maret 2016 jumlah
pelanggan dalam antrian lebih banyak dari hari lainnya ( Lq ) 9 pelanggan tiap

menitnya dan dalam sistem ( Ls ) 10 pelanggan tiap menitnya, untuk rata-rata

waktu yang dihabiskan pelanggan dalam antrian (Wq ) adalah 4 menit 23 detik

untuk setiap pelanggan dan untuk rata-rata waktu yang dihabiskan pelanggan
dalam sistem (Ws ) adalah 4 menit 43 detik untuk setiap pelanggan. Pada hari

Senin 15 Maret 2016 jumlah pelanggan antrian ( Lq ) 7 pelanggan tiap menitnya

dan dalam sistem ( Ls ) 8 pelanggan tiap menitnya, untuk rata-rata waktu yang

dihabiskan pelanggan dalam antrian (Wq ) adalah 4 menit 16 detik untuk setiap

pelanggan dan untuk rata-rata waktu yang dhabiskan pelanggan dalam sistem
(Ws ) adalah 4 menit 37 detik untuk setiap pelanggan.
Untuk hari lainnya dapat dikatakan bahwa pelanggan datang dengan jumlah
yang tidak terlalu besar, peristiwa tersebut dapat dilihat dari rata-rata banyaknya
pelanggan yang ada pada hari Selasa, Sabtu dan Minggu. Pada hari Selasa 16
Maret 2016 jumlah pelanggan dalam antrian ( Lq ) 6 pelanggan tiap menitnya dan

dalam sistem ( Ls ) 7 pelanggan tiap menitnya, untuk rata-rata waktu yang

dihabiskan pelanggan dalam antrian (Wq ) adalah 3 menit 48 detik untuk setiap
 43

pelanggan dan untuk rata-rata waktu yang dhabiskan pelanggan dalam sistem
(Ws ) adalah 4 menit 9 detik untuk setiap pelanggan. Selanjutnya untuk hari Sabtu
20 Maret 2016 jumlah pelanggan dalam antrian ( Lq ) 4 pelanggan tiap menitnya

dan dalam sistem ( Ls ) 5 pelanggan tiap menitnya, untuk rata-rata waktu yang

dihabiskan pelanggan dalam antrian (Wq ) adalah 1 menit 49 detik untuk setiap

pelanggan dan untuk rata-rata waktu yang dhabiskan pelanggan dalam sistem
(Ws ) adalah 2 menit 5 detik untuk setiap pelanggan.
Terakhir untuk hari Minggu 14 Maret 2016 jumlah pelanggan dalam antrian
( Lq ) 6 pelanggan tiap menitnya dan dalam sistem ( Ls ) 7 pelanggan tiap

menitnya, untuk rata-rata waktu yang dihabiskan pelanggan dalam antrian (Wq )

adalah 2 menit 37 detik untuk setiap pelanggan dan untuk rata-rata waktu yang
dhabiskan pelanggan dalam sistem (Ws ) adalah 2 menit 54 detik untuk setiap

pelanggan.
 BAB IV
KESIMPULAN

Dari hasil penelitian dapat disimpulkan bahwa:

1. Poses kedatangan pelanggan dan waktu pelayanan pelanggan sepeda motor di
SPBU PT Fikri Darmawan, menunjukkan bahwa proses kedatangan dan
waktu pelayanan berdistribusi General (G). Hasil perhitungan selama lima
hari dari tanggal 14 maret 2016 sampai 20 maret 2016 dengan waktu
penelitian dari jam 08.00 sampai 09.30 yaitu rata-rata jumlah pelanggan
dalam antrian ( Lq ) sebanyak 7 pelanggan. Rata-rata jumlah pelanggan dalam

sistem ( Ls ) sebanyak 8 pelanggan, rata-rata waktu yang dihabiskan

pelanggan dalam antrian (Wq ) 3 menit 22 detik, dan untuk rata-rata waktu

yang dihabiskan pelanggan dalam sistem (Ws ) 3 menit 42 detik.

2. Model antrian yang sesuai pada SPBU PT Fikri Darmawan Kabupaten

Melawi yaitu model antrian (G/G/1): (FIFO/ / ). Jumlah fasilitas
pelayanan dalam sistem yaitu 1, disiplin pelayanan adalah First In First Out
(FIFO). Kemudian jumlah maksimum pelanggan yang berada dalam sistem
, dan besarnya populasi kedatangan adalah .

44
 DAFTAR PUSTAKA

Aminudin., 2005, Prinsip-prinsip Riset Operasi, Erlangga, Jakarta.

Artiguna, P.P dkk., 2014, Analisis Sistem Antrian Pada Pelayanan Pengurusan
Paspor di Kantor Imigrasi Kelas I Semarang, Jurnal Gaussian., 3:801-810.

Asri, Marwan dkk., 2000, Dasar - Dasar Operation Research, BPFE, Yogyakarta.

Chowdhury, M., Rahman, M., & Kabir, M., 2013, Solving Of Waiting Lines
Models in the Bank Using Queuing Theory Model the Practice Case:
Islami Bank Bangladesh Limited, Chawkbazar Branch, Chittagong.
Journal of Business and Management., 10:22-29.

Dimyati, A., 2005, Operation Research (Model-Model Pengambilan Keputusan),

Sinar Baru Algesindo, Bandung.

Gross, D. dan Harris, C.M., 1998, Fundamental of Queuing Theory, Third

Edition, MC Graw Hill, USA .

Harahap, S.A.R., 2014, Analisis Sistem Antrian Pelayanan Nasabah di PT. Bank
Negara Indonesia (Persero) TBK Kantor Cabang Utama USU. Jurnal
Matematika ., 2:277-287.

Mulyono, S., 1996, Teori Pengambilan Keputusan. Fakultas Ekonomi Universitas

Indonesia, Jakarta.

Heizer dan Render., 2005, Operation Management, Edisi ketujuh, Salemba

Empat, Jakarta.

Taha, A. Hamdy., 1997, Riset Operasi (Suatu pengantar), Jilid 2, Edisi kelima,
Binarupa Aksara, Jakarta.

45
 LAMPIRAN

Lampiran 1 Gambar
Gambar 1 Pelanggan sepeda motor menunggu dalam antrian

46
Gambar 2 Situasi pada saat pengisian bahan bakar
Gambar 3
a. Foto bersama manager di kantor SPBU PT. Fikri Darmawan Kabupaten
Melawi.

b. Foto bersama karyawan di SPBU PT. Fikri Darmawan Kabupaten Melawi.

Gambar 4 Peta Kabupaten Melawi

Sumber : Badan Pusat Statistik Provinsi Kalimantan Barat