Tugas Besar Jalan Raya Ir.

Darmadi MM
PERHITUNGAN DAN PERENCANAAN ALINYEMEN HORISONTAL

3.1 Parameter Perencanaan

3.1.1 Klasifikasi Jalan
1. Klasifikasi Medan Berdasarkan Kondisi Kemiringannya
Menurut Bina Marga dalam Tata Cara Perencanaan Geometrik jalan
Kota (TPJK) No. 038/T/BM/1997, medan diklasifikasikan berdasarkan
kondisi sebagian besar kemiringan medan yang diukur tegak lurus garis
kontur. Klasifikasi medan di bedakan seperti pada tabel berikut :
Kemiringan Medan
No. Jenis Medan Notasi
(%)
1 Datar D <3
2 Perbukitan B 3 - 25
3 Pegunungan G > 25

Sumber : Bina Marga TPGJK No. 038/T/BM/1997

Berdasarkan sketsa dan data kontur yang ada maka dapat membuat
tabel stationing dan persentase kemiringan.
Titik STA Elevasi Jarak Beda Tinggi Kemiringan
B 0+ 0 90.50 50 0.00 0.00%
1 0+ 50 90.50 50 0.00 0.00%
2 0+ 100 90.38 50 0.12 0.25%
3 0+ 150 90.25 50 0.12 0.25%
P1 0+ 189.772 90.23 39.772 0.02 0.06%
4 0+ 200 90.13 50 0.10 0.20%
5 0+ 250 89.71 50 0.42 0.85%
6 0+ 300 89.21 50 0.50 0.99%
7 0+ 350 88.76 50 0.45 0.90%
8 0+ 400 88.40 50 0.36 0.72%
9 0+ 450 87.88 50 0.53 1.05%
P2 0+ 466.121 87.84 16.121 0.04 0.25%
10 0+ 500 87.58 50 0.25 0.51%
11 0+ 550 86.94 50 0.64 1.28%
12 0+ 600 86.26 50 0.68 1.36%
13 0+ 650 85.55 50 0.72 1.43%
14 0+ 700 84.61 50 0.94 1.88%
I 0+ 747.038 83.56 47.038 1.05 2.22%
Total = 14.19%
Rerata = 0.79%
Persentase kemiringan yang didapat adalah 0,79%, maka menurut
tabel klasifikasi medan dari Bina Marga jenis medan adalah datar.

1
Kelas Lanjutan dan Karyawan
Tugas Besar Jalan Raya Ir. Darmadi MM
2. Klasifikasi Jalan Berdasarkan Kelasnya
a. Klasifikasi Jalan dan Volume Jam Rencana (VJR)

2
Kelas Lanjutan dan Karyawan
Tugas Besar Jalan Raya Ir. Darmadi MM

3
Kelas Lanjutan dan Karyawan
Tugas Besar Jalan Raya Ir. Darmadi MM

b. EMP (Ekivalensi Mobil Penumpang)

Sebelum menentukan LHR, maka terlebih dahulu menetapkan
ekivalen mobil penumpang (EMP). Dari jenis medan, maka ekivalensi
mobil penumpang (EMP) didapatkan berdasarkan tabel berikut :
Kondisi Medan
No. Jenis Kendaraan
Datar/Perbukitan Pegunungan
1 Sedan, Jeep, Station Wagon 1 1
Pick Up, Bus Kacil, Truk
2 1,2 - 2,4 1,9 - 3,5
Kecil
3 Bus dan Truk Besar 1,2 - 5,0 2,2 - 6,0
4 Sepeda Motor 0.5 0.75
Sumber : Bina Marga TPGJK No. 038/T/BM/1997

Jadi, besarnya faktor ekivalensi mobil penumpang untuk masing

masing kendaraan adalah :
a. Mobil penumpang : 1767 x 1 = 1767 SMP
b. Bus : 62 x 2 = 124 SMP
c. Truk 2 As : 124 x 3 = 372 SMP
d. Truk 3 As : 56 x 4 = 224 SMP
LHR Data = 2487 SMP
b. LHR Awal Umur Rencana : [(1+i)n x LHR Data]
a. Mobil penumpang : (1 + 0.025)20 x 1767 = 2895,435 SMP
b. Bus : (1 + 0.025)20 x 124 = 203,188 SMP
20
c. Truk 2 As : (1 + 0.025) x 372 = 609,565 SMP
20
d. Truk 3 As : (1 + 0.025) x 224 = 367,050 SMP
LHR Awal : (1 + 0.025)20 x 2487 = 4075,239 SMP
c. LHR Akhir Umur Rencana : [(1+i)n x LHR Awal]
a. Mobil penumpang : (1 + 0.028)20 x 2895,435 = 5030,095 SMP
b. Bus : (1 + 0.028)20 x 203,188 = 352,989 SMP
20
c. Truk 2 As : (1 + 0.028) x 609,565 = 1058,967 SMP
d. Truk 3 As : (1 + 0.028)20 x 367,050 = 637,658 SMP
LHR Akhir : (1 + 0.028)20 x 4075,239 = 7079,709 SMP

Jadi, dengan jarak LHR = 7079 SMP, maka jalan tersebut di

klasifikasikan ke dalam golongan Jalan Kelas III.

4
Kelas Lanjutan dan Karyawan
Tugas Besar Jalan Raya Ir. Darmadi MM

3.1.3 Penentuan Kecepatan Rencana

Kecepatan adalah besaran yang menunjukkan jarak yang ditempuh
dalam kurun waktu tertentu, biasanya dinyatakan dalam km/jam.
Kecepatan rencana/Design Speed (Vr) adalah kecepatan maksimum
yang dipilih sebagai dasar perencanaan geometric jalan yang memungkinkan
kendaraan kendaraan bergerak secara aman dan nyaman dalam kondisi
suasana cerah, arus lalu lintas kecil dan pengaruh hambatan samping jalan
tidak berarti. Kecepatan rencana ditentukan berdasarkan fungsi jalan dan
jenis medan dari jalan yang direncanakan.
Berdasarkan kelas III dan medan DATAR, maka kecepatan rencana
yang disyaratkan 60-120 km/jam maka diambil Vr = 80 km/jam.

3.1.4 Perhitungan Jarak Pandangan

1. Jarak Pandang Henti

VR km / j 100 90 80 70 60 50 40 30
S smin m 185 160 130 105 85 65 50 35

2. Jarak Pandang Menyiap

Kec. Rencana Jrk.Pand.Menyiap Jrk.Pand.Menyiap Jrk.Pand.Menyiap Jrk.Pand.Menyiap
(km/jam) Std. Perhit. (m) Std. Desain (m) Min. (m) Min.Desain (m)
30 146 150 109 100
40 207 200 151 150
50 274 275 196 200
60 353 350 250 250
70 437 450 307 300
80 527 550 368 400
100 720 750 496 500
120 937 950 638 650

2.2 Perencanaan Alinemen Horizontal

3.2.1 Perencanaan Alternatif Lintasan
Beberapa kriteria perencanaan trase jalan :
Jarak lintasan tidak terlalu panjang.
Pelaksanaan dan pemeliharaan operasional mudah dan efisien.
Ekonomis dari segi pelaksanaan, pemeliharaan, dan operasionalnya.
Aman dalam pelaksanaan, pemeliharaan dan operasionalnya.
Memenuhi perencanaan desain geometrik jalan raya.

1. Alternatif I
Dipilih lintasan lurus, yang menghubungkan titik B ke titik I. Pada
lintasan ini elevasi tertinggi yang dilalui adalah elevasi 90,50 dan

5
Kelas Lanjutan dan Karyawan
Tugas Besar Jalan Raya Ir. Darmadi MM
elevasi yang terendah adalah elevasi 83,56. Lintasan ini tidak memenuhi
point 2 dan 3, tanpa memandang kondisi topografi dan tanpa
memeperhitungkan volume galian dan timbunan serta tidak sesuai
dengan kriteria desain.
Selain itu alternatif 1 ini juga tidak memenuhi syarat penyelesaian
tugas desain jalan raya, yang diharapkan mahasiswa mampu
menyelesaikan permasalahan dalam merencanakan suatu lengkungan
pada perencanaan alinemen horizontal.

2. Alternatif II
Dipilih lintasan dengan elevasi muka tanahnya mendekati pada
kontur. Bentuk lintasan ini efisien karena hanya membentuk dua
tikungan, memperhitungkan banyaknya galian dan timbunan yang sama.

6
Kelas Lanjutan dan Karyawan
Tugas Besar Jalan Raya Ir. Darmadi MM

3.2.2 Penentuan Titik Koordinat dan Grid

Dari peta kontur skala 1 : 500, dimana 1 cm jarak dipeta sama dengan
5 m di lapangan. Koordinat titik di peroleh :
1. Titik B = (10035,1768 ; 9934,6747)
2. Titik P1 = (9850,2102 ; 9977,1111)
3. Titik P2 = (9588,5577 ; 9888,1911)
4. Titik I = (9310,0916 ; 9925,2169)

3.2.3 Perhitungan Jarak Antara Titik dan Sudut Pertemuan Tikungan

Perhitungan jarak antara titik dan sudut pertemuan tikungan didapat
dengan pengukuran langsung pada gambar AutoCAD.
1. Jarak antara B dengan P1 = 190,0193 190 m
2. Jarak antara P1 dengan P2 = 276,4225 276 m
3. Jarak antara P2 dengan I = 280,9168 281 m
4. Jarak antara B dengan I = 725,0852 725 m
5. Sudut P1 = 148
6. Sudut P2 = 154

B 190.0
193m 148
276
.422
5m

P2

P2 280.9168
m

7
Kelas Lanjutan dan Karyawan
Tugas Besar Jalan Raya Ir. Darmadi MM

1. Perhitungan Jarak
Dari koordinat yang diketahui maka dapat dicari masing masing
jaraknya yaitu :
a. 1 = (1 )2 + (1 )2

= (9850,2102 10035,1768)2 + (9977,1111 9934,6747)2

= 189,7722 190
b. 2 = (2 1 )2 + (2 1 )2

= (9588,5577 9850,2102)2 + (9888,1911 9977,111)2

= 276,3490 276
c. 3 = ( 2 )2 + ( 2 )2

= (9310,0916 9588,5577)2 + (9925,2169 9888,1911)2

= 280,9169 281

2. Perhitungan Sudut
a. Perhitungan Sudut tangent pada tikungan P1 :
1 10035,17689850,2102
tan 1 = = = 4,359
1 9934,67479977,1111

1 = tan 4,359 = 77,078

1 2 9850,21029588,5577
tan 1 = = = 2,943
1 2 9977,11119888,1911

1 = tan 2,943 = 71,230

1 = |1 1 | = |71,230 (77,078)| = |148,309| 148
b. Perhitungan Sudut tangent pada tikungan P2 :
1 2 9850,21029588,5577
tan 2 = = = 2,943
1 2 9977,11119888,1911
2 = tan 2,943 = 71,230
2 9310,09169588,5577
tan 2 = = = 7,521
2 9925,21699888,1911
2 = tan 7,521 = 82,426
2 = |2 2 | = |82,426 (71,230)| = |153,656| 154

8
Kelas Lanjutan dan Karyawan
Tugas Besar Jalan Raya Ir. Darmadi MM
3.2.4 Perhitungan Lengkungan Tikungan
1. Jari Jari Minimum (RMin)
Jari jari minimum (RMin) merupakan nilai batas lengkung atau
tikungan untuk suatu kecepatan rencana tertentu. Jari jari minimum
merupakan nilai yang sangat penting dalam perencanaan alinemen
terutama untuk keselamatan kendaraan bergerak di jalan. Berikut
adalah tabel jari jari minimum (RMin) dan derajat Lengkung maksimum
(DMaks) untuk beberapa kecepatan :
Vrenc.( km / jam ) emaks.( m / m' ) f maks. Rmin.Perhit .m Rmin.Desainm
Dm aks. ..0
40 0,10 0,166 47,363 47 30,48
0,08 51,213 51 28,09
50 0,10 0,160 75,858 76 18,85
0,08 82,192 82 17,47
60 0.10 0,153 112,041 112 12,79
0,08 121,659 122 11,74
70 0,10 0,147 156,522 157 9,12
0,08 170,343 170 8,43
80 0,10 0,140 209,974 210 6,82
0,08 229,062 229 6,25
90 0,10 0,128 280,350 280 5,12
0,08 307,371 307 4,67
100 0,10 0,115 366,233 366 3,91
0,08 403,796 404 3,55
110 0,10 0,103 470,497 470 3,05
0,08 522,058 522 2,74
120 0,10 0,090 596,768 597 2,40
0,08 666,975 667 2,15
Kecepatan Rencana (km/jam)
D R
50 60 70 80 90
(0) (m)
e Ls e Ls e Ls e Ls e Ls
0,250 5.730 LN 45 LN 50 LN 60 LN 70 LN 75
0,500 2.865 LN 45 LN 50 LP 60 LP 70 LP 75
0,750 1.910 LN 45 LP 50 LP 60 0,020 70 0,025 75
1,000 1.432 LP 45 LP 50 0,021 60 0,027 70 0,033 75
1,250 1.146 LP 45 LP 50 0,025 60 0,033 70 0,040 75
1,500 955 LP 45 0,023 50 0,030 60 0,038 70 0,047 75
1,750 819 LP 45 0,026 50 0,035 60 0,044 70 0,054 75
2,000 716 LP 45 0,029 50 0,039 60 0,049 70 0,060 75
2,500 573 0,026 45 0,036 50 0,047 60 0,059 70 0,072 75
3,000 477 0,030 45 0,042 50 0,055 60 0,068 70 0,081 75
3,500 409 0,035 45 0,048 50 0,062 60 0,076 70 0,089 75
4,000 358 0,039 45 0,054 50 0,068 60 0,082 70 0,095 75
4,500 318 0,043 45 0,059 50 0,074 60 0,088 70 0,099 75
5,000 286 0,048 45 0,064 50 0,079 60 0,093 70 0,100 75
6,000 239 0,055 45 0,073 50 0,088 60 0,098 70 D maks. = 5,12
7,000 205 0,062 45 0,080 50 0,94 60 D maks. = 6,82
8,000 179 0,068 45 0,086 50 0,098 60
9,000 159 0,074 45 0,091 60 0,099 60
10,000 143 0,079 45 0,095 60 D maks. = 9,12
11,000 130 0,083 45 0,098 60
12,000 119 0,087 45 0,100 60
13,000 110 0,091 50 D maks. = 12,79
14,000 102 0,093 50
15,000 95 0,096 50
16,000 90 0,097 50 Tabel Lengkung Peralihan Minimum dan
17,000 84 0,099 60
18,000 80 0,099 60
Superelevasinya (e maks. = 10 %)
19,000 75 D maks. = 18,85

Catatan :
9
Kelas Lanjutan dan Karyawan
Tugas Besar Jalan Raya Ir. Darmadi MM
Untuk lengkung atau tikungan C-C, pengambilan R rencana, harus di
daerah yang dasarnya hitam.
Untuk lengkung atau tikungan S-C-S maupun S-S, pengambilan R
rencana harus di daerah bawahnya.
LN merupakan lereng jalan normal, diasumsikan sebesar 2 %.
LP merupakan lereng luar diputar, sehingga perkerasan mendapat
superelevasi sebesar lereng jalan normal 2 %.
Ls diperhitungkan dengan rumus Shortt, landai relatif maksimum, jarak
tempuh 3 detik dan lebar perkerasan 2 x 3,75 meter.

2. Lengkungan Tikungan P1
a. = 180 - 148 = 32
b. V rencana = 80 km/jam
c. R rencana = 250 meter
d. emaks = 10% (Metode Bina Marga)
e. e = 0,093 = 9,3%
f. Perhitungan panjang lengkung spiral (Ls)

Berdasarkan waktu tempuh meksimum (3 detik), untuk melintasi

lengkung peralihan, maka panjang lengkung :

803
= = = 66,67 67
3,6 3,6

Berdasarkan perubahan gaya sentrifugal dan pengaruh

kemiringan :

3
= 0,022 2,727

803 80 0,093
= 0,022 2,727
2501,5 1,5
= 9,75
Berdasarkan kelandaian relative maksimum :

= ( )
3,6
0,093 0,02
=( ) 80
3,6 0,035
= 46,35
g. Koefisien gesekan maksimum (fm) :
= 0,00065. + 0,192

10
Kelas Lanjutan dan Karyawan
Tugas Besar Jalan Raya Ir. Darmadi MM
= (0,00065)(80) + 0,192
= 0,14

h. Jari jari lengkung minimum (RMin) :

2
=
127.( + )

802
=
127.(0,1+0,14)

= 209,97 210
90. (90)(9,75)
i. = = 22 = 1,12
. ( 7 )(250)

j. Sudut dari busur lingkaran (C) :

= 2. = 32 (2)(1,12) = 29,77 30
k. Panjang bagian tikungan (LC) :

= .2.
360
30 22
= (2) ( ) (250)
360 7
= 129,93
l. = 2 +
= (2)(9,75) + (69,68)
= 149,43
m. Koordinat setiap titik pada spiral terhadap tangent (yC) :
2
=
6.
9,752
=
(6)(250)

= 0,06
n. Absis setiap titik pada spiral terhadap tangent (xC) :
2
=
40.2
9,752
= 9,75
(40)(250)2

11
Kelas Lanjutan dan Karyawan
Tugas Besar Jalan Raya Ir. Darmadi MM
= 9,75 0,0004
= 9,7481

o. Pergeseran busur lingkaran terhadap tangent (p) :

= (1 cos )
(9,75)2
= (250)(1 cos 1,12)
(6)(250)

= 0,0634 0,0475
= 0,0159 0,02
p. Jarak antara Ts dan p dari busur lingkaran yang bergeser (k) :
= . sin
9,752
= 9,75 (250)(sin 1,12)
(40)(250)2

= 9,75 0,00004 4,87

= 4,88
q. Jarak eksternal total :

= ( + )
2
32
= (250 + 0,02) 250
2
= 10,09
r. Titik perubahan dari tangent ke spiral (Ts) :

= ( + ) +
2
32
= (250 + 0,02) + 4,88
2
= 76,57
s. Kontrol type tikungan :
2.
149,43 (2)(76,57)
149,43 153,13 ..... OK

Jadi, type lengkungan tikungan P1 ini adalah SCS (Spiral Circle

Spiral).

12
Kelas Lanjutan dan Karyawan
Tugas Besar Jalan Raya Ir. Darmadi MM

3. Lengkungan Tikungan P2
a. = 180 - 148 = 26
b. V rencana = 80 km/jam
c. R rencana = 250 meter
d. emaks = 10% (Metode Bina Marga)
e. e = 0,093 = 9,3%
f. Perhitungan panjang lengkung spiral (Ls)
Berdasarkan waktu tempuh meksimum (3 detik), untuk melintasi

lengkung peralihan, maka panjang lengkung :

803
= = = 66,67 67
3,6 3,6

Berdasarkan perubahan gaya sentrifugal dan pengaruh

kemiringan :

3
= 0,022 2,727

803 80 0,093
= 0,022 2,727
2501,5 1,5
= 9,75
Berdasarkan kelandaian relative maksimum :

= ( )
3,6
0,093 0,02
=( ) 80
3,6 0,035
= 46,35
g. Koefisien gesekan maksimum (fm) :
= 0,00065. + 0,192
= (0,00065)(80) + 0,192
= 0,14
h. Jari jari lengkung minimum (RMin) :
2
=
127.( + )

13
Kelas Lanjutan dan Karyawan
Tugas Besar Jalan Raya Ir. Darmadi MM
802
=
127.(0,1+0,14)

= 209,97 210
90. (90)(9,75)
i. = = 22 = 1,12
. ( 7 )(250)

j. Sudut dari busur lingkaran (C) :

= 2. = 26 (2)(1,12) = 24,11
k. Panjang bagian tikungan (LC) :

= .2.
360
24,11 22
= (2) ( ) (250)
360 7
= 105,2
l. = 2 +
= (2)(9,75) + (105,2)
= 124,74
m. Koordinat setiap titik pada spiral terhadap tangent (yC) :
2
=
6.
9,752
=
(6)(250)

= 0,06
n. Absis setiap titik pada spiral terhadap tangent (xC) :
2
=
40.2
9,752
= 9,75
(40)(250)2

= 9,75 0,0004
= 9,7481
o. Pergeseran busur lingkaran terhadap tangent (p) :
= (1 cos )
(9,75)2
= (250)(1 cos 1,12)
(6)(250)

14
Kelas Lanjutan dan Karyawan
Tugas Besar Jalan Raya Ir. Darmadi MM
= 0,0634 0,0475
= 0,0159 0,02

p. Jarak antara Ts dan p dari busur lingkaran yang bergeser (k) :

= . sin
9,752
= 9,75 (250)(sin 1,12)
(40)(250)2

= 9,75 0,00004 4,87

= 4,88
q. Jarak eksternal total :

= ( + )
2
32
= (250 + 0,02) 250
2
= 6,77
r. Titik perubahan dari tangent ke spiral (Ts) :

= ( + ) +
2
32
= (250 + 0,02) + 4,88
2
= 63,39
s. Kontrol type tikungan :
2.
124,74 (2)(63,39)
124,74 126,77 ..... OK

Jadi, type lengkungan tikungan P2 ini adalah SCS (Spiral Circle

Spiral).

3.2.5 Pemeriksaan Pelebaran Perkerasan

1. Perhitungan Pelebaran Pada Tikungan
Rumus :
= ( + ) + ( ) +

= , + ( )

= + ( + )
15
Kelas Lanjutan dan Karyawan
Tugas Besar Jalan Raya Ir. Darmadi MM

(,).
=

Dimana :
B = Lebar perkerasan pada tikungan (m)
b = Lebar lintasan pada tikungan
n = Jumlah jalur lau lintas
Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan
Z = Lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi
C = Kebebasan samping (0,8 m)
P = Jarak ban muka dan ban belakang (jarak antara Gandar) = 6,1 m
A= Jarak ujung mobil dan ban depan = 1,2 m
Vr = Kecepatan rencana
R = Jari-jari tikungan

Rumus :

Dimana :
B = Lebar Total
L = Lebar badan jalan (2x3,5 = 7 m)

a. Tikungan P1

V rencana = 80 km/jam
R rencana = 250 meter
= 2,4 + ( 2 2 )

= 2,4 + (250 2502 6,12 )

= 2,474
= 2 + (2 + )

= 2502 + (1,2)((2)(6,1) + 1,2) 250

= 0,032
(0,105).
=

(0,105)(80)
=
250
= 0,531
16
Kelas Lanjutan dan Karyawan
Tugas Besar Jalan Raya Ir. Darmadi MM
= ( + ) + ( 1) +
= 2(2,474 + 0,8) + (2 1)(0,032) + 0,531
= 7,112
=
= 7,112 7
= 0,112
Jadi, penambahan lebar tikungan pada titik P1 = 0,112 meter.

b. Tikungan P2

V rencana = 80 km/jam
R rencana = 250 meter
= 2,4 + ( 2 2 )

= 2,4 + (250 2502 6,12 )

= 2,474
= 2 + (2 + )

= 2502 + (1,2)((2)(6,1) + 1,2) 250

= 0,032
(0,105).
=

(0,105)(80)
=
250
= 0,531
= ( + ) + ( 1) +
= 2(2,474 + 0,8) + (2 1)(0,032) + 0,531
= 7,112
=
= 7,112 7
= 0,112
Jadi, penambahan lebar tikungan pada titik P2 = 0,112 meter.

2. Perhitungan Kebebasan Samping Pada Tikungan

a. Tikungan P1

V rencana = 80 km/jam

17
Kelas Lanjutan dan Karyawan
Tugas Besar Jalan Raya Ir. Darmadi MM
R rencana = 250 meter
Jarak Pandang Henti (S) = 130 meter
(90)()
=
.
(90)(130)
= 22
( 7 )(250)

= 14,89
= (1 cos )
= (250)(1 cos 14,89)
= 8,40
Jadi, kebebasan samping pada tikungan P1 adalah 8,40 meter

b. Tikungan P2

V rencana = 80 km/jam
R rencana = 250 meter
Jarak Pandang Henti (S) = 130 meter
(90)()
=
.
(90)(130)
= 22
( 7 )(250)

= 14,89
= (1 cos )
= (250)(1 cos 14,89)
= 8,40
Jadi, kebebasan samping pada tikungan P2 adalah 8,40 meter

3.2.6 Diagram Superelevasi

1. Diagram Superelevasi Tikungan P1 Type SCS

TS SC CS ST

18
Kelas Lanjutan dan Karyawan
Tugas Besar Jalan Raya Ir. Darmadi MM

a. Perhitungan Diagram Superelevasi :

Diketahui :

Ls = 9,75 m
en = 2%
emaks = 9,3%
d1 = 189,77 meter
= + = 2% + 9,3% = 11,3% = 0,113
2%
= = 9,75 = 1,73
11,3%

Perhitungan titik stationing pada tikungan P1 :

Sta. P1 = 0 + d1 = 0 + 189,77 meter

Sta. Ts1 = Sta. P1 Ts
= 0 + 189,77 75,84
= 0 + 113,93 meter
Sta. Sc1 = Sta. Ts1 + Ls
= 0 + 113,93 + 9,75
= 0 + 123,68 meter
Sta. Cs1 = Sta. Sc1 + Lc
= 0 + 123,68 + 128,59
= 0 + 252,27 meter
Sta. St1 = Sta. Cs1 + Ls
= 0 + 252,27 + 9,75
= 0 + 262,02 meter

2. Diagram Superelevasi Tikungan P2 Type SCS

TS SC CS ST

19
Kelas Lanjutan dan Karyawan
Tugas Besar Jalan Raya Ir. Darmadi MM

a. Perhitungan Diagram Superelevasi :

Diketahui :

Ls = 9,75 m
en = 2%
emaks = 9,3%
d2 = 276,35 meter
= + = 2% + 9,3% = 11,3% = 0,113
2%
= = 9,75 = 1,73
11,3%

Perhitungan titik stationing pada tikungan P1 :

Sta. P2 = Sta. P1 + d2 = 0 + 189,77 + 276,35 = 466,12 meter

Sta. Ts2 = Sta. P2 Ts
= 0 + 466,12 63,39
= 0 + 402,73 meter
Sta. Sc2 = Sta. Ts2 + Ls
= 0 + 402,73 + 9,75
= 0 + 412,48 meter
Sta. Cs2 = Sta. Sc2 + Lc
= 0 + 412,48 + 105,24
= 0 + 517,73 meter
Sta. St2 = Sta. Cs2 + Ls
= 0 + 252,27 + 9,75
= 0 + 527,47 meter

3.3 Perencanaan Alinemen Vertikal

Perencanaan alinemen vertical merupakan salah satu cara agar pembangunan

jalan yang kita lakukan menjadi lebih ekonomis serta memeperhitungkan faktor
keamanan para pengguna jalan.
Alinemen vertikal adalah potongan bidang vertikal dengan bidang permukaan
perkerasan jalan yang melalui sumbu jalan atau center line. dimana pada
perencanaan ini kita akan melihat potongan memanjang atau permukaan tanah
jalan yang akan kita bangun. Dan dari sini kita akan melakukan cut and fill

20
Kelas Lanjutan dan Karyawan
Tugas Besar Jalan Raya Ir. Darmadi MM
sebagai pertimbangan ekonomis dan merencanakan lengkung vertikal sebagai
pertimbangan keamanan dan kenyamanan pengguna jalan.
Ada dua jenis lengkung vertikal yang digunakan pada perencanaan ini :

1. Lengkung Vertikal Cekung :

Adalah lengkung dimana titik perpotongan antara ke dua tangen berada
dibawah permukaan jalan. Selisih antara kedua gradient garis yang
menghubungkan bernilai negatif (-).
2. Lengkung Vertikal Cembung :
Adalah lengkung dimana titik perpotongan antara ke dua tangen berada
diatas permukaan jalan. Selisih antara kedua gradient garis yang
menghubungkan bernilai positif (+).

21
Kelas Lanjutan dan Karyawan
Tugas Besar Jalan Raya Ir. Darmadi MM
3.3.1 Perencanaan Lengkungan

Pergantian dari satu landai ke landai yang lain, dilakukan dengan

menggunakan lengkung vertikal. Lengkung tersebut direncanakan
sedemikian rupa sehingga memenuhi keamanan, kenyamananan drainase.
Pengaruh dari kelandaian dapat dilihat dari berkurangnya kecepatan
kendaraan (atau kendaraan mulai menggunakan gigi rendah). Kelandaian
tertentu masih dapat ditolerir, apabila kelandaian tersebut akan
mengakibatkan kecepatan jalan kendaraan lebih besar dari setengah
kecepatan rencananya.
Untuk membatasi pengaruh perlambatan kendaran truk terhadap arus
lalu lintas, maka ditetapkan landai maksimum untuk suatu kecepatan
rencana seperti pada tabel berikut ini :
Landai Maksimum
V renc. (km/jam)
(%)
100 3
80 4
60 5
50 6
40 7
30 8
20 9
Tabel Landai Maksimum Untuk Alinyemen Vertikal
Landai maksimum saja tidak cukup sebagai faktor penentu dalam
perencanaan alinyemen vertikal. Karena landai yang pendek memberikan
faktor pengaruh yang berbeda apabila dibandingkan landai yang panjang
(pada kelandaian yang sama). Tabel berikut menyajikan besaran panjang
kritis suatu landai.
Kec. Kelandaian Panj. Kritis
Rencana (%) Kelandaian
(km/jam) (m)
4 700
100 5 500
6 400
5 600
80 6 500
7 400
6 500
60 7 400
8 300
7 500
50 8 400
9 300
8 400
40 9 300
10 200

22
Kelas Lanjutan dan Karyawan
Tugas Besar Jalan Raya Ir. Darmadi MM
Tabel Panjang Kritis Kelandaian

Titik STA Elevasi Kemiringan

Titik STA Elevasi Kemiringan
B 0+ 0 90.50
B 0+ 0 90.50
0.17%
0.14%
P1 0+ 300.01 89.99
P1 0+ 189.77 90.23
2.22%
0.87%
P2 0+ 480 86.00
P2 0+ 466.12 87.84
0.91%
1.52%
I 0+ 747.04 83.56
I 0+ 747.04 83.56
Tabel Penentuan Kemiringan Vertikal Jalan Sebenarnya Tabel Penentuan Kemiringan Vertikal Jalan Rencana

1. Alinyemen 1

P1

a. Jarak Pandang Menyiap :

= 80

= 12,5

1 = 2,12 + 0,026 = 2,12 + (0,026 80) = 4,2

2 = 6,56 + 0,048 = 6,56 + (0,048 80) = 10,4
= 2,052 + 0,0036 = 2,052 + (0,0036 80) = 2,34

1 = 0,278 1 { + ( 1 )}

= 0,278 4,2 {80 12,5 + ( 2,34 4,2)}

= 84,55

2 = 0,278 2 = 0,278 80 10,4 = 231,30

3 = 75
2 2
4 = 3 2 = 3 231,30 = 154,20

= 1 + 2 + 3 + 4 = 81,63 + 231,30 + 75 + 154,20 = 545,04

Kontrol : dhitung = 545,04 m > dmin PPGJR = 400 m......OK

Diambil panjang pandang menyiap rencana = 550 m

b. Jarak Pandang Henti :

Kelandaian : = 1 2 = |(0,14) 0,87) = |0,72| = |0,72| ()

23
Kelas Lanjutan dan Karyawan
Tugas Besar Jalan Raya Ir. Darmadi MM
2
= 0,287 + 0,039

802
= 0,287 80 2,5 + 0,039
3,4
= 129,01
Kontrol : dhhitung = 129,01 m < dmin PPGJR = 130 m

Diambil jarak pandang henti rencana = 130 m

c. Perhitungan Lengkung Vertikal Cembung :

Kelandaian: = 1 2 = |(0,17) (2,22)| = |2,05| = |2,05| ()

VR = 80 km/jam LMin = 70 meter

Untuk jarak pandang henti (JPH) :

h1 = 120 cm = 1,2 m

h2 = 10 cm = 0,1 m

Untuk jarak pandang menyiap (JPM) :

h1 = 120 cm = 1,2 m

h2 = 120 cm = 1,2 m

Berdasarkan jarak pandang berada di luar dan di dalam daerah

lengkung (S > L).

2
200.(1 +2 )
= 2.

2
200.(1,2+1,2)
70 = 2.
2,05

= 269,64 > L = 70 meter

Maka > 269,64 > 70 memenuhi syarat.

24
Kelas Lanjutan dan Karyawan
Tugas Besar Jalan Raya Ir. Darmadi MM
Berdasarkan jarak pandang berada seluruh dalam daerah

lengkung (S < L).

2
= 2
200(1 +2 )

2,05 2
70 = 2
200(1,2+0,1)

= 116,78 > L = 70 meter

Maka < 116,78 70 tidak memenuhi syarat.

(2,05)(70)
= = = 0,179
800 800
Hasilnya adalah :

Lv = 70 meter

S>L

Ev = 0,179 meter

Perhitungan lengkung parabola vertical cembung.

1
Perhitungan dilakukan untuk setiap 5 meter, dihitung sampai
2
Lv.


Rumus : = ( )

2
5
1 = 5 1 = (1 ) (0,179) = 0,004
(70)
2
2
10
2 = 10 2 = (1 ) (0,179) = 0,015
(70)
2
2
15
3 = 15 3 = (1 ) (0,179) = 0,033
(70)
2
2
20
4 = 20 4 = (1 ) (0,179) = 0,058
(70)
2

25
Kelas Lanjutan dan Karyawan
Tugas Besar Jalan Raya Ir. Darmadi MM
2
25
5 = 25 5 = (1 ) (0,179) = 0,091
(70)
2
2
30
6 = 30 6 = (1 ) (0,179) = 0,132
(70)
2
2
35
7 = 35 7 = (1 ) (0,179) = 0,179
(70)
2

2. Alinyemen 2

P2

a. Jarak Pandang Menyiap :

= 80

= 12,5

1 = 2,12 + 0,026 = 2,12 + (0,026 80) = 4,2"

2 = 6,56 + 0,048 = 6,56 + (0,048 80) = 10,4"
= 2,052 + 0,0036 = 2,052 + (0,0036 80) = 2,34

1 = 0,278 1 { + ( 1 )}

= 0,278 4,2 {80 12,5 + ( 2,34 4,2)}

= 84,55

2 = 0,278 2 = 0,278 80 10,4 = 231,30

3 = 75
2 2
4 = 2 = 231,30 = 154,20
3 3

= 1 + 2 + 3 + 4 = 81,63 + 231,30 + 75 + 154,20 = 545,04

Kontrol : dhitung = 545,04 m > dmin PPGJR = 400 m......OK

Diambil panjang pandang menyiap rencana = 550 m

b. Jarak Pandang Henti :

Kelandaian: = 2 3 = |(0,87) 1,52) = |0,65| = 0,65 ()

26
Kelas Lanjutan dan Karyawan
Tugas Besar Jalan Raya Ir. Darmadi MM
2
= 0,287 + 0,039

802
= 0,287 80 2,5 + 0,039
3,4
= 129,01
Kontrol : dhhitung = 129,01 m < dmin PPGJR = 130 m

Diambil jarak pandang henti rencana = 130 m

c. Perhitungan Lengkung Vertikal Cekung :

P2
Kelandaian: = 2 3 = |(2,22) (0,91)| = |1,30| = 1,30 ()

VR = 80 km/jam LMin = 70 meter

h1 = 120 cm = 1,2 m

h2 = 10 cm = 0,1 m

Apabila S > L :
2
200.(1 +2 )
= 2.

2
200.(1,2+0,1)
70 = 2.
1,30

= 188,15 > L = 70 meter

Apabila S < L :

2
= 2
200(1 +2 )

1,301302
70 = 2
200(1,2+0,1)

= 146,43 > L = 70 meter

(1,30)(70)
= = = 0,114
800 800
Hasilnya adalah :
27
Kelas Lanjutan dan Karyawan
Tugas Besar Jalan Raya Ir. Darmadi MM
Lv = 70 meter

S>L

Ev = 0,114 meter

Perhitungan lengkung parabola vertical cekung.

1
Perhitungan dilakukan untuk setiap 5 meter, dihitung sampai
2
Lv.


Rumus : = ( )

2
5
1 = 5 1 = (1 ) (0,114) = 0,002
(70)
2
2
10
2 = 10 2 = (1 ) (0,114) = 0,009
(70)
2
2
15
3 = 15 3 = (1 ) (0,114) = 0,021
(70)
2
2
20
4 = 20 4 = (1 ) (0,114) = 0,037
(70)
2
2
25
5 = 25 5 = (1 ) (0,114) = 0,058
(70)
2
2
30
6 = 30 6 = (1 ) (0,114) = 0,084
(70)
2
2
35
7 = 35 7 = (1 ) (0,114) = 0,114
(70)
2

28
Kelas Lanjutan dan Karyawan
Tugas Besar Jalan Raya Ir. Darmadi MM

29
Kelas Lanjutan dan Karyawan
Tugas Besar Jalan Raya Ir. Darmadi MM

30
Kelas Lanjutan dan Karyawan
Tugas Besar Jalan Raya Ir. Darmadi MM

31
Kelas Lanjutan dan Karyawan
Tugas Besar Jalan Raya Ir. Darmadi MM

32
Kelas Lanjutan dan Karyawan