OPERASI MEMUAT & MEMBONGKAR

BARANG BERBAHAYA

MATA KULIAH : PENGANTAR ELEMEN SHIPPING

DOSEN PENGAMPU : Capt. Sjahrial Nasution Dipl. MS., MBA

JURUSAN : S1 Manajemen Transportasi Laut (A)

Disusun oleh:

1. Ade Rahman Hidayat 2243-15-003

2. Verina Widyastari 2243-15-009
3. Yunita Ratna Sari 2243-15-011
4. Iqbal Arya 2243-15-023
5. Steven 2243-15-041
6. Sultan Anugrah Putra 2243-15-180

SEKOLAH TINGGI MANAJEMEN TRANSPORTASI

TRISAKTI
JAKARTA
2016

i
Kata Pengantar

Puji syukur Alhamdulillah kami panjatkan ke hadirat Tuhan Yang Maha Esa atas
karunia serta hidayah-Nya, sehingga kami bisa menyelesaikan makalah ini. Makalah ini
merupakan salah satu tugas yang diberikan oleh dosen pengampu mata kuliah Pengantar
Elemen Shipping Makalah ini membahas tentang OPERASI MEMUAT &
MEMBONGKAR BARANG BERBAHAYA.
Tersusunnya makalah ini tidak terlepas dari bantuan beberapa pihak, oleh karena itu
kami mengucapkan terimakasih kepada dosen Pengantar Elemen Shipping kami, yaitu Capt.
Sjahrial Nasution Dipl. MS., MBA serta rekan-rekan yang telah membantu hingga
tersusunnya makalah ini.
Kami menyadari bahwa makalah ini masih mempunyai banyak kekurangan, oleh
karena itu kami mengharapkan kritik dan saran untuk perbaikan makalah ini. Semoga apa
yang kami sampaikan dalam makalh ini dapat menambah pengetahuan dan bermanfaat bagi
siapa saja yang membacanya.

Tim Penyusun,

Jakarta, 18 Desember 2016

ii
 DAFTAR ISI
Kata Pengantar ...........................................................................................................................ii
BAB I ......................................................................................................................................... 1
PENDAHULUAN ..................................................................................................................... 1
A. Latar Belakang ................................................................................................................ 1
B. Rumusan Masalah ........................................................................................................... 1
C. Tujuan ............................................................................................................................. 1
BAB II........................................................................................................................................ 3
PEMBAHASAN ........................................................................................................................ 3
A. Perjanjian Angkutan Dalam Transportasi Laut............................................................... 3
B. Dangerous Goods ............................................................................................................ 3
C. Pengapalan Barang-Barang Berbahaya......................................................................... 11
D. Alat Bongkar Muat Barang Berbahaya ......................................................................... 15
BAB III .................................................................................................................................... 18
PENUTUP................................................................................................................................ 18
A. Kesimpulan ................................................................................................................... 18
B. Saran ............................................................................................................................. 19
DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................................... iv

iii
 BAB I
PENDAHULUAN

A. Latar Belakang
Didalam pemuatan barang-barang ataupun muatan kedalam kapal tentunya memiliki
ketentuan-ketentuannya tersendiri menurut kategori muatan itu sendiri, dimulai dari
dokumen-dokumen yang harus disertakan dengan muatan tersebut, bagaimana cara
pengapalan muatan tersebut, alat-alat bongkar muat apa yang digunakan untuk
menangani muatan tersebut, dan lain sebagainya.
Berdasarkan hal tersebut, kami di makalah ini akan menjelaskan bagaimana memuat
barang-barang atau muatan, dimana yang kami fokuskan adalah pada pemuatan atau
pengapalan barang-barang berbahaya (dangerous goods).

B. Rumusan Masalah
Adapun rumusan masalah dari latar belakang di atas yaitu sebagai berikut:
1. Apa saja dokumen yang harus disertakan dalam pengapalan barang-barang
berbahaya?
2. Apa saja kelas dari barang-barang berbahaya?
3. Apa saja ketentuan-ketentuan yang sehubungan dengan pemuatan dan
penanganan barang-barang berbahaya
4. Apa saja alat bongkar muat yang digunakan untuk menangani barang-barang
berbahaya?

C. Tujuan
Adapun maksud dan tujuan dari penyusunan makalah ini selain untuk memenuhi
salah satu tugas dari mata kuliah ilmu alamiah dasar, tapi juga bertujuan diantaranya
untuk :
1. Mengetahui serta memahami dokumen apa saja yang disertakan dalam
pengapalan barang-barang berbahaya
2. Mengetahui serta memahami masing-masing kelas dari barang- barang
berbahaya
3. Mengetahui serta memahami bagaimana penanganan dan pengapalan barang-
barang berbahaya

1
4. Mengetahui serta memahami alat bongkar muat yang digunakan untuk
menangani barang-barang berbahaya

2
 BAB II
PEMBAHASAN

A. Perjanjian Angkutan Dalam Transportasi Laut

Perjanjian pengangkutan adalah suatu perjanjian di mana satu pihak menyanggupi untuk
dengan aman membawa orang atau barang dari satu tempat ke lain tempat, sedangkan
pihak yang lain menyanggupi akan membayar ongkosnya (Subekti 1985:221).
Dalam PP No. 17 tahun 1988 pengertian pengangkutan laut yaitu setiap kegiatan
pelayaran dengan menggunakan kapal laut untuk mengangkut penumpang, barang
dan/atau hewan untuk satu perjalanan atau lebih dari satu pelabuhan ke pelabuhan lain
atau antara beberapa pelabuhan (Pasal 1 Angka 1 PP No. 17 tahun 1988).
Dalam pengangkutan laut tentu ada suatu perjanjian di antara pengangkut dan para
pemakai jasa angkutan. Perjanjian ini disebut dengan perjanjian pengangkutan.
Dalam perjanjian pengangkutan (barang), dikenal adanya suatu dokumen yang disebut
surat muatan atau konosemen (Bill of Lading). Dokumen ini berfungsi sebagai alat bukti
adanya perjanjian pengangkutan antara pengangkut dan pengirim.
Pejabat yang berwenang menerbitkan konosemen adalah :
1. Pengangkut (pasal 504 KUHD)
2. Nakhoda (pasal 505 KUHD)
Dalam pengangkutan laut juga harus ada dokumen-dokumen berikut ini:
1. Manifes Kapal (Ships Manifest)
2. Surat Mualim (Mates Receipt)
3. Tanda Terima Gudang (Resi Gudang)
4. Perintah Penyerahan (Deliveri Order)
5. Pemberitahuan (Notice)
6. Perintah Mendaratkan (Landing Order)

B. Dangerous Goods
Barang berbahaya (Dangerous Goods) adalah bahan atau barang dengan sifat berbahaya
yang, jika tidak dikontrol dengan baik, berpotensi membahayakan kesehatan dan
keselamatan manusia, infrastruktur dan / atau sarana transportasi.
Transportasi barang berbahaya dikendalikan dan diatur oleh berbagai peraturan yang
berbeda, berlaku baik di tingkat nasional maupun internasional. Kerangka peraturan
menonjol untuk transportasi barang berbahaya termasuk Rekomendasi PBB tentang
Transportasi Barang Berbahaya, Instruksi ICAO Technical, IATA Dangerous Goods
Peraturan dan International Maritime Dangerous Goods Kode IMO. Secara kolektif,
peraturan ini mencangkupi sarana yang barang berbahaya harus ditangani, dikemas,
diberi label untuk diangkut.
Kerangka regulasi menggabungkan sistem klasifikasi yang komprehensif bahaya untuk
memberikan taksonomi barang berbahaya. Klasifikasi barang berbahaya dipecah menjadi
sembilan kelas sesuai dengan jenis bahan berbahaya atau barang-barang ini.

3
9 (Sembilan) klasifikasi dari dangerous goods ini, yaitu:
1. Bahan Peledak (Explosives)
Bahan peledak adalah bahan atau barang-barang yang memiliki kemampuan untuk
secara cepat membakar atau meledakkan sebagai konsekuensi dari reaksi kimia.
Sub Divisi:
1.1 Zat dan artikel yang memiliki bahaya ledakan besar
1.2 Zat dan artikel yang memiliki bahaya proyeksi tapi tidak bahaya ledakan besar
1.3 Zat dan artikel yang memiliki bahaya kebakaran dan baik bahaya ledakan
kecil atau bahaya proyeksi kecil atau keduanya
1.4 Zat dan artikel yang sekarang ini tidak berbahaya signifikan; hanya bahaya
kecil dalam hal pengapian atau inisiasi selama transportasi dengan efek
apapun sebagian besar terbatas pada paket
1.5 Zat yang sangat sensitif yang memiliki bahaya ledakan massa
1.6 Artikel yang sangat sensitif yang tidak memiliki bahaya ledakan massa

Alasan Peraturan
Bahan peledak mampu dengan reaksi kimia menghasilkan gas pada suhu, tekanan dan
kecepatan atau gesekan yang bisa menyebabkan kerusakan besar melalui kekuatan
ledakan dan atau memproduksi dalam jumlah yang dinyatakan berbahaya seperti
panas, cahaya, suara, gas atau asap.
Bahan peledak yang biasa Diangkut :
Amunisi / kartrid
Fireworks / kembang api
Flare
Tutup peledak / detonator
Sekering
Primer
Bahan peledak (blasting, pembongkaran dll)
Detonating Cord

4
 Inflators kantung udara
Detonator
Rockets
Komposisi TNT / TNT
RDX / komposisi RDX
PETN / komposisi PETN

2. Gas (Gasses)
Gas ditentukan oleh peraturan barang berbahaya seperti zat yang memiliki tekanan
uap 300 kPa atau lebih besar pada 50 c atau yang benar-benar gas pada 20 c pada
tekanan atmosfer standar, dan barang-barang yang mengandung zat-zat ini. Kelas ini
meliputi gas dikompresi, gas cair, gas-gas terlarut, gas cair didinginkan, campuran
dari satu atau lebih gas dengan satu atau lebih uap zat dari kelas-kelas lain, artikel
dibebankan dengan gas dan aerosol.
Sub Divisi:
2.1 Gas yang mudah terbakar
2.2 Non-mudah terbakar
2.3 Gas Beracun

Alasan Peraturan
Gas mampu berpose bahaya serius karena mudah terbakar, mereka berpotensi sebagai
asfiksia, kemampuan untuk mengoksidasi dan / atau toksisitas atau korosif bagi
manusia.
Gas yang umumnya diangkut:
Aerosol
Udara mampat
Perangkat bertenaga gas hidrokarbon
Pemadam api
Kartrid Gas
Larutan pupuk ammoniating
Gas insektisida
Gas Refrigerant
Korek api
Acetylene / asetilin

3. Cairan Yang Mudah Terbakar (Flammable Liquids)

Cairan mudah terbakar diatur oleh peraturan barang berbahaya, barang ini meliputi
jenis campuran cairan atau cairan yang mengandung padatan dalam larutan atau
suspensi yang mengeluarkan uap yang mudah terbakar (memiliki titik nyala) pada

5
 suhu tidak lebih dari 60-65 C, cairan yang ditawarkan untuk transportasi pada suhu
pada atau di atas mereka flash point atau zat diangkut pada suhu yang tinggi dalam
keadaan cair dan yang mengeluarkan uap yang mudah terbakar pada suhu pada atau di
bawah suhu maksimum transportasi

Alasan Peraturan
Cairan mudah terbakar mampu menyebabkan bahaya serius karena volatilitas, mereka
mudah terbakar dan potensi dalam menyebabkan atau menyebarkan lautan api parah.
Zat-zat cair yang umum diangkut :
Aseton / minyak aseton
Perekat
Cat / lak / pernis
Alkohol
Produk wewangian
Bensin / Bensin
Solar
Avtur
Bio-bahan bakar cair
Tar batubara sulingan tar / coal
Minyak mentah Petroleum
Sulingan minyak bumi
Minyak gas
Minyak Shale
Minyak pemanas

4. Bahan Padat Mudah Terbakar (Flammable Solids)

Bahan Padat mudah terbakar adalah bahan dengan bentuk padat atau serbuk di bawah
kondisi yang dihadapi dalam transportasi yang mudah terbakar atau mungkin
menyebabkan atau memberikan kontribusi untuk api melalui gesekan, zat reaktif yang
berguna untuk menjalani reaksi sangat eksotermis atau peka bahan peledak
padat. Juga termasuk adalah zat yang dapat menimbulkan pemanasan spontan dalam
kondisi transportasi yang normal, atau untuk menimbulkan panas jika kontak dengan
udara, dan akibatnya dapat menimbulkan api dan zat yang memancarkan gas yang
mudah terbakar atau menjadi spontan terbakar ketika kontak dengan air.
Sub Divisi:
4.1 Zat padat yang mudah terbakar
4.2 Zat padat yang mudah terbakar secara spontan
4.3 Zat yang jika kontak dengan air, memancarkan gas yang mudah terbakar

6
 Alasan Peraturan
Padatan mudah terbakar mampu menimbulkan bahaya serius karena volatilitas
mereka, mudah terbakar dan potensi dalam menyebabkan atau menyebarkan api.
Logam alkali
Serbuk logam
Aluminium phosphide
Baterai natrium
Sel natrium
Firelighters
Korek api
Kalsium karbida
Kamper
Karbon
Karbon aktif
Seluloida
Cerium
Kopra
Benih kue

5. Bahan Pengoksidasi (Oxidizing Substances)

Bahan Pengoksidasi didefinisikan oleh peraturan barang berbahaya seperti zat yang
dapat menyebabkan atau memberikan kontribusi untuk pembakaran, umumnya
dengan menghasilkan oksigen sebagai hasil dari reaksi kimia redoks. Peroksida
organik adalah zat yang dapat dianggap turunan dari hidrogen peroksida mana atom
satu atau kedua hidrogen dari struktur kimia telah digantikan oleh radikal organik.
Sub Divisi:
5.1 Zat Oksidator
5.2 Peroksida Organik

7
 Alasan Peraturan
Oksidasi, meskipun tidak selalu mudah terbakar zat ini dapat menghasilkan oksigen
dan dengan demikian menyebabkan atau memberikan kontribusi pada pembakaran
bahan lainnya. Peroksida organik termal tidak stabil dan dapat memancarkan panas
sementara menjalani eksotermis dekomposisi autocatalytic. Selain itu, peroksida
organik mungkin akan bertanggung jawab untuk dekomposisi bahan peledak,
membakar dengan cepat, peka terhadap dampak atau gesekan, bereaksi berbahaya
dengan bahan lain atau menyebabkan kerusakan pada mata.
Umumnya Diangkut Oksidator; Peroksida organik:
Generator oksigen kimia
Pupuk amonium nitrat
Klorat
Nitrat
Nitrit
Perchlorates
Permanganates
Persulphates
Aluminium nitrat
Ammonium dikromat
Amonium nitrat
Ammonium persulfat
Kalsium hipoklorit
Kalsium nitrat
Kalsium peroksida

6. Bahan Beracun (Toxic Substances)

Zat beracun adalah mereka yang bertanggung jawab baik untuk menyebabkan
kematian atau cedera serius atau membahayakan kesehatan manusia jika tertelan,
terhirup atau kontak langsung dengan kulit. Zat menular adalah mereka yang dikenal
atau dapat cukup diharapkan mengandung patogen. Peraturan barang berbahaya
mendefinisikan patogen mikroorganisme, seperti bakteri, virus, riketsia, parasit dan
jamur, atau agen lainnya yang dapat menyebabkan penyakit pada manusia atau
hewan.
Sub Divisi:
6.1 Zat beracun
6.2 Zat yang menyebabkan infeksi

8
 Alasan Peraturan :
Zat beracun dan infeksi dapat menimbulkan risiko yang signifikan untuk kesehatan
manusia dan hewan jika terhirup atau terpapar (kontak langsung).
Zat Beracun & Zat yang menyebabkan Infeksi , yang umumnya diangkut :
Limbah medis / Biomedis
Limbah klinis
Biologi budaya / sampel / spesimen
Medis budaya / sampel / spesimen
Zat gas air mata
Zat bekas pembuang Kendaraan Bermotor
Pewarna
Pestisida karbamat
Alkaloid
Allyls
Asam
Arsenates
Arsenites
Sianida
Tiol / merkaptan

7. Bahan Radioaktif (Radioactive Material)

Peraturan barang berbahaya menentukan bahan radioaktif sebagai bahan yang
mengandung radionuklida di mana kedua konsentrasi kegiatan dan aktivitas total
melebihi nilai ambang batas yang telah ditentukan sebelumnya. Sebuah radionuklida
adalah atom dengan inti yang tidak stabil dan yang berakibat pada peluruhan zat
radioaktif.

9
 Alasan Peraturan
Sementara menjalani radionuklida peluruhan radioaktif memancarkan radiasi pengion,
yang akan menyebabkan risiko kerusakan tinggi pada kesehatan manusia.
Bahan Radioaktif yang umumnya diangkut:
Yellowcake
Kepadatan pengukur
Produk fisi campuran
Permukaan yang terkontaminasi benda
Radionuklida Cesium / isotop
Iridium radionuklida / isotop
Radionuklida amerisium / isotop
Radionuklida Plutonium / isotop
Radionuklida Radium / isotop
Radionuklida Thorium / isotop
Radionuklida uranium / isotop
Uranium / produk uranium
Uranium heksafluorida

8. Bahan yang Bersifat Korosif (Corrosive Substances)

Zat Korosif adalah zat yang karena reaksi kimia menyebabkan kerusakan bahan atau
barang lain jika terpapar atau kontak langsung dengannya.

Alasan Peraturan
Zat Korosif menyebabkan kerusakan parah ketika kontak dengan jaringan
hidup atau, dalam kasus kebocoran, kerusakan atau menghancurkan bahan sekitarnya.
Umumnya diangkut korosif:
Solusi asam / acid
Baterai
Cairan baterai
Kartrid sel bahan bakar
Pewarna
Biaya Alat Pemadam Api
Formaldehida
Flux
Cat
Alkilfenol
Amine

10
 Poliamina
Sulfida
Polisulfida
Klorida

9. Barang Berbahaya Lain (Miscellaneous Dangerous Substances and Article)

Barang lain -lain yang berbahaya adalah zat dan artikel yang selama transportasi
menyajikan bahaya atau bahaya yang tidak tercakup oleh kelas lain. Kelas ini
mencakup, namun tidak terbatas pada, zat berbahaya bagi lingkungan, zat-zat yang
diangkut pada suhu tinggi, artikel aneka dan zat, organisme hasil rekayasa genetika
dan mikro-organisme dan (tergantung pada metode transportasi) bahan magnet dan
zat yang diatur dalam penerbangan.

Alasan Peraturan :
Barang berbahaya lain-lain menyajikan beragam potensi bahaya bagi kesehatan
manusia dan keselamatan, infrastruktur dan / atau sarana transportasi mereka.
Umumnya diangkut barang berbahaya miscellaneous
Kering es / cardice / karbon dioksida padat
Expandable polimer manik / manik-manik polistiren
Pupuk amonium nitrat
Biru asbes / crocidolite
Baterai lithium ion
Baterai lithium metal
Baterai peralatan bertenaga
Baterai kendaraan bertenaga
Mesin sel bahan bakar
Mesin pembakaran internal
Kendaraan
Bahan magnet
Barang berbahaya di aparat
Barang berbahaya di mesin
Organisme yang dimodifikasi secara genetik

C. Pengapalan Barang-Barang Berbahaya

Pada pelaksanaan pemuatan barang-barang berbahaya dikapal dibutuhkan seorang
perwira jaga dan seorang ABK untuk mengawasi kegiatan tersebut. Selain mengawasi
kegiatan pemuatan perwira jaga dituntut dalam hal mengetahui klasifikasi muatan
berbahaya sesuai dengan IMDG CODE (International Maritime Dangerous Goods Code),

11
mengetahui sifat-sifat dan karakteristik, bentuk fisik bahan substansi yang berbeda dari 9
kelas IMDG CODE, mampu mengidentifikasi atau mengenali tanda-tanda plabelan dan
placarding muatan berbahaya seperti yang diisyaratkan oleh IMDG CODE, tahu
tindakan-tindakan yang harus diambil bila terjadi insiden atau kecelakaan dan peralatan
yang digunakan harus bias dioperasikan sebagaimana fungsinya. Selanjutnya cara
pelaporannya kepada pihak bertanggung jawab untuk operasi tersebut.
Bila menerima manifest Muatan Berbahaya dari Supervisor Terminal, maka C?O harus
mengetahui property dari muatan dan cara penanganannya dan diperiksa di IMDG Code.
Harus diperiksa pula di fitness certificate kapal tentang lokasi pemuatan.
Pada saat pemuatan Duty Deck Officer harus menjamin bahwa:
1. Container dalam keadaan baik tanpa kerusakan atau cacat
2. Hazard label ditempelkan di empat sisi
3. Container seal terkunci dengan baik
4. Container ditempatkan sesuai dengan perencanaan
Dan ketika di pelabuhan, Hazard Label atau Label Bahaya, harus:
1. Sebelum tiba di pelabuhan, Container Dangerous Cargo harus diperiksa untuk
menjamin bahwa hazard label masih tercantum dengan baik
2. Jika rusak, harus dibawa spare hazard label yang akan digunakan untuk
mengganti label yang rusak
3. Stok hazard label agar diminta langsung ke owner atau charterer
Sebelum menangani Barang Berbahaya, sepatutnya:
1. Master dan semua Deck Officer harus familiar dengan prosedur pemuatan barang
berbahaya dan diberikan Hazardous Material Training Certificates
2. Certificate harus diterbitkan kepada Officer yang telah mendapatkan pelatihan
dan belajar tentang IMDG Code
3. Cara pembuatan agar mengacu kepada Company Forms
Hal utama yang perlu diperhatikan pada saat pemuatan di kapal yaitu bagaimana
menempatkan muatan pada tempatnya sesuai dengan yang telah ditetapkan oleh IMDG
CODE seperti:
a) Muatan berbahaya yang khusus ditempatkan di deck.
b) Muatan yang ditempatkan di dalam palka
c) Pisahkan muatan dari muatan yang lain
d) Pemisahan muatan antara palka satu dengan yang lain
e) Pemisahan muatan secara melintang

Dalam pemuatan barang berbahaya di kapal terdapat beberapa ketentuan yang dapat
dilihat melalui compatibility chart of dangerous goods, yakni:
1. Separate, yaitu barang berbahaya dari kategori ini harus dipisahkan setidaknya 3
meter dari barang berbahaya lainnya
2. Segregate, yaitu barang berbahaya yang apabila mengalami kontak atau
berinteraksi dapat mengakibatkan peningkatan risiko dan tidak seharusnya
ditempatkan ditempat yang sama kecuali sudah mendapat kepastian jika risiko
tersebut dapat diamankan (3-5 meter)

12
3. Isolate, dimana barang berbahaya harus ditempatkan pada tempat atau palka
tersendiri
4. Refer to MSDS, dimana penanganan barang berbahaya tersebut didasarkan pada
MSDS (Material Safety Data Sheet)
5. OK, dimana barang berbahaya ini dapat atau kompatibel disatukan dengan barang
berbahaya lainnya

13
Tindakan Keselamatan Terhadap Kesalahan Penanganan Muatan Berbahaya
1. Panduan P3K (MFAG)
Hal pertama yang harus dilakukan dikapal bila terjadi insiden yaitu pertolongan
pertama terhadap korban sebelum ditangani langsung oleh pihak medis di darat.
Dimana pada umumnya di kapal yang berhak menanganinya adalah mualim dua.
2. Panduan Prosedur Marabahaya (EMS Guide)
a. General Guiden Lines For Fire
Selalu berpikir tentang keselamatan
Jangan bersentuhan dengan substansi berbahaya
Jauhkan dari api, asap dan uap
Bunyikan alarm kebakaran dan mulai dengan prosedur pemadaman
kebakaran
Posisikan anjungan kapal melawan arah angin bila kondisi memungkinkan
Lokasi muatan yang terbakar
Kenali muatan yang terbakar
Siapkan peralatan P3K (MFAG)
b. Introduction To The Emergency Schedules For Spillage
Persiapan harus sesuai dengan Safety management System di kapal
PPE ( Personal Protection Equipment)
Tugas masing-masing anggota
Mengenali setiap muatan berbahaya
Pertolongan
Reaksi atau tindakan
Pemisahan terhadap muatan yang lain
Laporkan pada pihak authorities baik pihak perusahaan maupun pihak
pelabuhan peralatan yang digunakan
Tindakan yang dilakukan setelah kejadian

c. Prosedur Pelaporan
Pelaporan insiden yang melibatkan barang berbahaya di kapal yaitu: Bila
terjadi insiden dan melibatkan kerugian atau kehilangan, yang berlebihan atau
rusaknya barang berbahaya yang ada di atas kapal maka kapten, atau
seseorang yang bertanggung jawab atas kapal, wajib melaporkan secara
khusus mengenai insiden tersebut. Tanpa harus menunda dan semaksimal
mungkin melapor ke station pantai terdekat. Laporan tersebut harus didasarkan
pada pedoman dan prinsip-prinsip umum yang sesuai dengan aturan yang
berlaku dan kejadian yang sebenarnya tanpa ada rekayasa.
Dalam hal kapal sebagaimana dimaksud dalam ayat paragrap di atas bila
diabaikan, atau dalam hal laporan dari seperti kapal yang tidak lengkap atau
yang tidak dapat diperoleh, pemilik,penyewa, manajer atau operator kapal,
atau agen mereka wajib, semaksimal mungkin, memikul kewajiban yang
mewajibkan pada kapten sesuai dengan aturan yang sudah ditetapkan dalam
SOLAS 1974.

14
D. Alat Bongkar Muat Barang Berbahaya
Alat bongkar muat terdapat di kapal dan juga di pelabuhan, yakni antara lain:

1. Di Bagian Kapal
Crane Kapal (Ship Gear)
Alat ini biasanya terletak dibagian tengah kapal, berfungsi untuk mengangkat
cargo dari palka kapal, kemudian dipindahkan ke dermaga. Sistem yang
digunakan pada crane kapal serupa dengan crane pada umumnya, yakni
menggunakan kabel baja, dengan motor sebagai penggeraknya dan berbagai
ukuran pully sebagai pemindah dayanya.

Jala-jala kapal
Fungsinya tidak kalah penting dalam proses bongkar muat barang. Jala-jala kapal
berfungsi dalam kegiatan bongkar muat bag cargo, box cargo, dsb. Jala-jala di
hamparkan kemudian cargo diletakkan diatas jala-jala, lalu jala-jala ditutup dan
dikaitkan pada hook crane.

Hook crane
Hook terletak pada ujung kabel crane, dan berfungsi untuk dikaitkan pada beban
atau muatan.

15
 Spreader
Kegunaannya amat bermanfaat untuk meningkatkan produktivitas bongkar muat.
Spreader tersedia dengan berbagai kegunaan, yaitu spreader untuk petikemas,
spreader beam untuk general cargo, dan clamp untuk curah kering.

2. Di Bagian Pelabuhan
Mobile Crane
Mobile Crane adalah alat bongkar muat berbentuk truk yang menggendong crane
pada punggungnya. Alat ini dapat digunakan untuk melakukan kegiatan bongkar /
muat barang berupa container maupun bag cargo. Umumnya mobile crane
digunakan untuk menggantikan peran crane kapal (ship gear). Kapasitas mobile
crane bervariasi, bahkan ada yang mencapai 65 Ton atau dengan kata lain
sanggup mengangkat container berukuran 20 ft full.

Gantry Crane (Container Crane)

Gantry crane merupakan alat bongkar muat yang khusus untuk menangani
container. Dengan menggunakan gantry crane, kegiatan bongkar muat jauh lebih
cepat dibandingkan menggunakan mobile crane maupun crane kapal. Dengan
menggunakan gantry crane, produktivitas bongkar muat jauh lebih tinggi, karena
dengan menggunakan gantry crane sanggup untuk mengangkat 2 s/d 4 container
ukuran 20 feet sekaligus.

16
Level Luffing Gantry Crane (LLGC)
Merupakan jenis lain dari alat bongkar muat di pelabuhan. berbentuk seperti
crane kapal, namun terletak di dermaga. Beberapa menggunakan rel atau roda
sebagai sarana untuk berpindah tempatnya. Alat ini dapat digunakan untuk
berbagai jenis cargo, seperti container, bag carge, maupun curah kering (dengan
penambahan alat tertentu).

17
 BAB III
PENUTUP

A. Kesimpulan
Dapat kami simpulkan dari pembahasan diatas adalah:
1. Bahwa dokumen yang disertakan dalam pemuatan barang-barang berbahaya
antara lain:
Manifes Kapal (Ships Manifest)
Surat Mualim (Mates Receipt)
Tanda Terima Gudang (Resi Gudang)
Perintah Penyerahan (Deliveri Order)
Pemberitahuan (Notice)
Perintah Mendaratkan (Landing Order)
2. Bahwa kelas dari barang-barang berbahaya terbagi menjadi 9 (Sembilan)
kelas, yakni:
1. Bahan Peledak (Explosives)
2. Gas (Gasses)
3. Cairan Yang Mudah Terbakar (Flammable Liquids)
4. Bahan Padat Mudah Terbakar (Flammable Solids)
5. Bahan Pengoksidasi (Oxidizing Substances)
6. Bahan Beracun (Toxic Substances)
7. Bahan Radioaktif (Radioactive Material)
8. Bahan yang Bersifat Korosif (Corrosive Substances)
9. Barang Berbahaya Lain (Miscellaneous Dangerous Substances and
Article)
Dimana tiap kelasnya dibagi lagi kedalam subdivisi tersendiri, sesuai dengan
karakteristiknya
3. Bahwa pemuatan barang-barang berbahaya adalah berdasarkan IMDG Code
(International Maritime Dangerous Goods Code), dimana pemuatan barang
berbahaya tersebut harus disesuaikan dengan MSDS (Material Safety Data
Sheet) yang menentukan antara lain:
1. Separate, yaitu barang berbahaya dari kategori ini harus dipisahkan
setidaknya 3 meter dari barang berbahaya lainnya

18
 2. Segregate, yaitu barang berbahaya yang apabila mengalami kontak
atau berinteraksi dapat mengakibatkan peningkatan risiko dan tidak
seharusnya ditempatkan ditempat yang sama kecuali sudah mendapat
kepastian jika risiko tersebut dapat diamankan (3-5 meter)
3. Isolate, dimana barang berbahaya harus ditempatkan pada tempat atau
palka tersendiri
4. Refer to MSDS, dimana penanganan barang berbahaya tersebut
didasarkan pada MSDS (Material Safety Data Sheet)
5. OK, dimana barang berbahaya ini dapat atau kompatibel disatukan
dengan barang berbahaya lainnya
4. Bahwa tindakan-tindakan yang harus dilakukan jika terjadi sesuatu pada
barang berbahaya, antara lain:
1. Panduan P3K (MFAG)
2. Panduan Prosedur Marabahaya (EMS Guide)
a. General Guiden Lines For Fire
b. Introduction To The Emergency Schedules For Spillage
5. Bahwa alat bongkar muat untuk penanganan barang berbahaya terbagi
kedalam 2 (dua) bagian atau sisi, yakni
1. Sisi Kapal, antara lain
Crane Kapal (Ship Gear)
Jala-jala kapal
Hook crane
Spreader
2. Sisi dermaga atau pelabuhan, antara lain:
Mobile Crane
Gantry Crane (Container Crane)
Level Luffing Gantry Crane (LLGC)

B. Saran
Menurut kami, tentunya lebih baik kita mencegah sebelum terjadi sesuatu pada
muatan barang berbahaya yang kita muat, dimana dapat mengakibatkan bahaya pada
keselamatan kapal, keselamatan muatan lain yang terdapat dikapal, keselamatan
lingkungan, dan yang terpenting adalah keselamatan dari kru-kru dari kapal itu
sendiri, yaitu dengan cara mengikuti langkah-langkah atau prosedur yang tepat untuk

19
penanganan barang berbahaya dan sesuai dengan karakteristik barang berbahaya
tersebut yang akan kita muat. Karena prosedur dan aturan itu dibuat memang untuk
melindungi diri sendiri dan juga sekitar lingkunngan agar tidak terjadi hal-hal yang
merugikan lebih besar bahkan nyawa sekalipun. Sebaiknya tidak hanya mengikuti
prosedur atau aturan namun seharusnya juga mengetahui jenis- jenis muatan dan
bahkan kegunaan dari jenis- jenis alat bongkar muat yang digunakan. Seperti dengan
diadakannya workshop atau seminar pelatihan yang nantinya diberikan berupa
sertifikat. Dimana sertifikat ini menandakan bahwa sudah layak dalam penanganan
muatan bongkar muat baik barang berbahaya ataupun tidak.

20
21
 DAFTAR PUSTAKA

Rasyidi, Prayogo. 9 Kelas Barang Berbahaya Dangerous Goods. 2 Desember 2016.

http://www.supplylogistik.com/2015/04/9-kelas-barang-berbahaya-dangerous-
goods.html?m=1

Gridi. Dangerous Goods Compatibilty Chart. 2 Desember 2016.

http://www.gridgit.com/post_dangerous-goods-compatibility-chart_442056/

Herman, Hammae. 9 Kelas Barang Berbahaya Dangerous Goods. 2 Desember 2016.

http://hermanhammae.blogspot.co.id/2011/10/penanganan-muatan-berbahaya-dalam-
peti_25.html

Suzdayan. Dangerous Cargo Handling. 2 Desember 2016.

http://documents.tips/documents/63736543-dangerous-cargo-handling.html

MDK16. Alat Bantu Bongkar Muat. 2 Desember 2016.

https://mdk16.wordpress.com/2013/10/12/alat-bantu-bongkar-muat/

iv