DAFTAR ISI

DAFTAR ISI ......................................................................................................... i

KATA PENGANTAR .......................................................................................... ii

BAB 1 DASAR TEORI ........................................................................................ 1

1.1 Identifikasi proses perpindahan panas ............................................................ 2
1.2 Icing pada pesawat terbang ....................................................................................... 6

BAB II PERSAMAAN ......................................................................................... 9

2.1 Q Losses for body ........................................................................................... 9
2.2 2.2 Jelaskan panas yang mengalir ke dan dari permukaan pesawat es ........... 11

KESIMPULAN ..................................................................................................... 17

DAFTAR PUSAKA .............................................................................................. 18

KATA PENGANTAR

1
 Segala puji bagi Allah SWT atas nikmat dan karunia-Nya penyusun dapat
menyelesaikan penyusunan makalah berjudul perpindahan panas ini.

Salawat dan salam juga penyusun persembahkan kepada Nabi Besar

Muhammad SAW beserta keluarga, sahabatserta pengikutnya sampai akhir
zaman.Penyusun menyadari bahwa makalah ini masih banyak kekurangan dan
jauh darikesempurnaan.

Untuk itu penulis masih mengharapkan kritik dan saran yang bersifat
membangun guna penyempurnaan makalah di masa datang. Dalam penyelesaian
tugas ulangan tengah semester ini penyusun banyak mendapatkan bantuan
referensi dari ebook dan dosen mata kuliah perpindahan panas. Maka pada
kesempatan ini penyusun ingin mengucapan terima kasih yang tulus kepada Tiur
Elysabeth, ST, MT. selaku dosen kuliah Perpindahan Panas.Atas semua bantuan
dan bimbingan yang telah diberikan kepada penulis,

semoga akanmendapatkan imbalan yang setimpal dari Allah SWT. Akhir

kata penyusun mengharapkan semoga makalah ini dapat bermanfaat dan berguna
baik bagi penyusun maupun bagi pembaca,Amin.

2
 BAB I
DASAR TEORI
Perpindahan panas (heat transfer) adalah ilmu yang mempelajari tentang laju
perpindahan panas diantara material atau benda karena adanya perbedaan suhu
atau temperature (panas atau dingin)
Bila dua benda atau lebih terjadi kontak termal maka akan terjadi aliran kalor
dari benda yang bertemperatur lebih tinggi ke benda yang bertemperatur lebih
rendah, hingga tercapainya kesetimbangan termal. Mekanisme Perpindahan panas
dibagi menjadi tiga bagian yaitu :
1. Konduksi (Hantaran)
Adalah proses perpindahan panas jika panas mengalir dari tempat yang
suhunya tinggi ke tempat yang suhunya lebih rendah. Dengan media
penghantar panas tetap.

2. Konveksi
Adalah proses perpindahan panas yang terjadi antara permukaan benda
padat dengan fluida yang mengalir di sekitarnya, dengan menggunakan media
penghantar berupa fluida (cairan/gas), konveksi terbagi menjadi dua macam
yaitu Konveksi bebas/konveksi alamiah (free convection/natural
Konveksi bebas/konveksi alamiah (free convection/natural convection)
adalah perpindahan panas yang disebabkan oleh beda suhu dan beda rapat saja
dan tidak ada tenaga dari luar yang mendorongnya. Contoh : plat panas dibiarkan
berada di udara sekitar tanpa ada sumber gerakan dari luar.
Konveksi paksaan (forced convection) adalah perpindahan panas aliran gas
atau cairan yang disebabkan adanya tenaga dari luar. Contoh : plat panas
dihembus udara dengan kipas/blower.
3. RADIASI
Adalah perpindahan panas yang terjadi karena pancaran/sinaran/radiasi
gelombang elektro- magnetik, tanpa memerlukan media perantara.

3
 1.1 . Identifikasi proses perpindahan panas yang relevan yang timbul dalam
keseimbangan termal tubuh manusia.

Kesetimbangan Panas Tubuh Manusia.

Homeotherms (mamalia, manusia) mengatur suhu tubuh internal mereka

dalam kisaran sekitar 1C meskipun terjadi fluktuasi yang besar pada suhu
lingkungannya. Hal ini dicapai dengan menyeimbangkan aliran energi panas. Kita
bisa membagi komponen utama dari keseimbangan kekuatan ini dengan cara
fisikawan klasik (konduksi, konveksi, radiasi, penguapan) sebagai berikut:

1
M adalah tingkat metabolisme (yang dihasilkan secara internal dengan
mencerna makanan), R adalah daya yang diserap dalam bentuk radiasi, C adalah
kekuatan yang hilang oleh konveksi, adalah kekuatan yang hilang melalui
penguapan keringat, G adalah kekuatan yang hilang melalui konduksi dan S
adalah daya yang tersimpan. Bergantung pada keadaan R, C, G dan S mungkin
memiliki nilai negatif. Untuk artikel ini, kita akan menganggap S dapat diabaikan
dibandingkan dengan jumlah lainnya (yang merupakan keadaan sehat bagi
mamalia): inilah yang kita sebut "steady state".
1. Tingkat metabolisme, M

Dalam tubuh manusia, laju produksi energi internal disebut tingkat metabolisme.
Saat makanan dipecah, dan glukosa teroksidasi, panas dilepaskan. Proses oksidasi
ini bisa ditulis dengan cara kimia sebagai berikut2:

C6H12O6 + 6O2 --> 6H2O + 6CO2 + 686 kca

Ingat bahwa 1 kalori makanan = 1 kkal adalah sekitar 4200 J dan satu mol glukosa
180 g. Jadi, untuk 1 gram gula, 16.000 J energi dihasilkan.

Jadi dalam istilah fisikawan, glukosa menghasilkan 16 MJ / kg (benar-benar

ini disebut entalpi oksidasi).

The Basal Metabolic Rate (BMR) atau MB adalah energi yang dikonsumsi tubuh
saat benar-benar beristirahat (yaitu jika Anda berbaring di tempat tidur sepanjang
hari). Ini adalah energi yang dibutuhkan untuk hanya melakukan fungsi tubuh
kritis seperti pernapasan dan sirkulasi.

4
Dimana m adalah massa tubuh dan eksponen n terletak antara 2/3 dan 3/4. Panas
dari metabolisme basal terutama dihamburkan melalui kulit, oleh karena itu
tingkat basal kira-kira sebanding dengan luas permukaan hewan (yaitu hewan
dengan ukuran yang berbeda tetapi bentuknya sama, n = 2/3). Luas permukaan
rata-rata manusia kira-kira 1,7 m2 dan perkiraan yang masuk akal untuk BMR
manusia adalah sekitar 100 W (2000 kcal / d). Oleh karena itu MB 60 W / m2
luas permukaan tubuh. Setiap latihan di atas BMR membutuhkan lebih banyak
kekuatan.

Untuk menjaga aliran panas dari inti tubuh manusia pada suhu 37 C ke
lingkungan, kulit harus memiliki suhu sekitar 33 C. Kemunculan M berarti
berbagai proses fisik harus ikut berperan dalam menjaga suhu kulit, terutama
menghilangkan pakaian dan berkeringat. Kita tidak akan membahas di sini
bagaimana panas mengalir di dalam tubuh, hanya bagaimana ia mengalir ke dan
dari lingkungan.

Bobot seseorang adalah keseimbangan antara asupan kalori dan pengeluaran

energinya. Makanan yang berbeda (karbohidrat, protein dan lemak) memiliki nilai
kalori yang berbeda, atau jumlah energi yang berbeda di setiap gram1. Jika
seseorang mengkonsumsi lebih sedikit dari yang mereka keluarkan, mereka akan
menurunkan berat badan, tapi jika mereka mengkonsumsi lebih dari yang mereka
keluarkan, mereka akan bertambah gemuk.
Gerakan
Aktivitas yang berbeda membutuhkan energi dalam jumlah yang berbeda.
Kekuasaan yang digunakan juga bergantung pada berat orang (lebih berat = lebih
banyak kekuatan untuk aktivitas yang sama) dan intensitas aktivitas (lebih intens
= lebih banyak kekuatan)
2 Radiasi, R

Daya radiasi total yang diserap dari lingkungan adalah R. Kita selanjutnya dapat
menguraikan istilah ini menjadi radiasi gelombang panjang dari lingkungan lokal
(inframerah termal dari bangunan, tanah, flora, dan langit) dan radiasi gelombang
pendek dari sinar matahari langsung (terlihat dan dekat inframerah):

Anda bisa membaca lebih banyak tentang radiasi dalam artikel tentang Thermal
Radiation.

Komponen radiasi gelombang panjang dapat dihitung dengan menggunakan

5
rumus berikut:

atau

dimana A adalah luas permukaan tubuh, adalah emisivitas kulit (~ 0,98),

adalah konstanta Stefan-Boltzmann, Tskin adalah suhu kulit (absolut) (yaitu 306
K untuk kulit telanjang) dan Tenv adalah ( absolut) suhu lingkungan. Komplikasi
terjadi saat kita mempertimbangkan pakaian. Pakaian mengurangi kehilangan
radiasi dengan menurunkan suhu permukaan efektif kita. Namun, bila berpakaian,
berbagai bagian tubuh kita akan memiliki suhu permukaan yang berbeda, dan kita
harus menghitung RL secara terpisah untuk masing-masing. Perhatikan juga
bahwa dalam banyak kasus Tenv tidak seragam. Bila suhu kulit Anda lebih tinggi
dari suhu lingkungan, Anda memancarkan panas ke lingkungan, namun bila lebih
rendah, Anda menyerap panas yang dipancarkan dari lingkungan. Radiasi
gelombang pendek, RS, yang berasal dari Matahari bisa sampai ~ 1 kW / m2 atau
lebih pada hari yang cerah di area yang menghadap matahari secara langsung.
3. Konveksi, C

Konveksi adalah perpindahan panas dengan gas atau cairan yang bergerak (dalam
kasus kami, antara kulit atau pakaian dan udara di sekitarnya). Sekali lagi, panas
yang ditransfer di antara keduanya bergantung pada perbedaan suhu di antara
keduanya. Ada juga komponen penting lain untuk menghitung daya yang
ditransfer: kecepatan udara bergerak. Untuk perkiraan yang bagus, dan yang
lainnya sama, kerugian konvektif (dan keuntungan) sebanding dengan perbedaan
area dan suhu:

Dimana A adalah luas permukaan tubuh, Tskin adalah suhu kulit, Tenv adalah
suhu lingkungan dan KC adalah faktor empiris yang sesuai dengan geometri
tubuh manusia. Ini bervariasi karena kecepatan udara bervariasi1:

6
Kita melihat bahwa KC bergantung pada kecepatan pergerakan udara, dan dengan
demikian daya yang ditransfer akan berubah dengan perubahan kecepatan udara.
Perhatikan bahwa perbedaan terbesar adalah antara udara yang masih bergerak
dan bergerak lambat, dan tidak begitu banyak antara kecepatan yang lebih tinggi.
Untuk selisih suhu 5 K, daya yang ditransfer melalui konveksi dengan udara tetap
hanya 20 W, sedangkan jika udara bergerak hanya 2 m / s, tenaga yang ditransfer
adalah 200 W.

Alasan tubuh kita mendingin saat angin bertiup adalah karena efek gabungan dari
suhu dan angin, yang dikenal sebagai angin dingin - jika Anda telah berjalan-jalan
di hari yang dingin, Anda mungkin merasa lebih dingin saat angin bertiup. Tubuh
kita menciptakan bentuk insulasi sendiri yang dikenal sebagai lapisan batas,
dengan menghangatkan lapisan tipis udara yang dekat dengan kulit. Saat angin
bertiup, dibutuhkan lapisan pelindung ini, dan tubuh kita menggunakan energi
untuk menghangatkan lapisan baru agar kulit kita tidak terpapar udara luar. Jadi
jika setiap lapisan terus tertiup angin, suhu kulit kita turun dan kita merasa lebih
dingin.7 Kecepatan angin 2 m / s cukup untuk meniup lapisan batas stagnan udara
ke seluruh tubuh dan mengganti dengan udara segar dari lingkungan. .

4. Konduksi, G

Konduksi adalah perpindahan panas dari suhu tinggi ke suhu rendah dengan
kontak langsung antara bahan padat. Seperti yang telah kita pertimbangkan
kehilangan panas dari bagian luar bodi dan pakaian, satu-satunya kontak padat
saat berdiri adalah melalui sepatu, atau jika duduk, apa pun yang sedang diduduki.
Untuk sepatu, tingkat konduksi tergantung pada perbedaan suhu antara kulit dan
lantai, dan sifat termal dari material tunggal10.

Kehilangan konduksi ditemukan dengan menggunakan rumus berikut:

7
Dimana G adalah kehilangan konduksi pada W, k adalah konduktivitas termal
(diukur dalam W / (mK)), d adalah ketebalan material (dalam m), Tskin adalah
suhu kulit dan suhu di Tenv adalah suhu lingkungan Hidup. Karena kita hanya
memerlukan perbedaan suhu, kita bisa menggunakan K (kelvin) atau oC (derajat
celsius).

Contoh: sandal jepit

Contoh yang baik adalah mempertimbangkan kerugian konduksi dari kaki kita:
apa kerugian konduksi kita dari kaki kita jika kita memakai sandal jepit karet?
Untuk karet (polyurethane) flip flop:

Dengan demikian, konduksi ditemukan sebagai:

Kehilangan total 3,12 W (1,56 W / kaki * 2 kaki) kecil, jauh lebih kecil dari pada
semua proses lainnya yang dipertimbangkan.

1.2 2. icing pada pesawat terbang dapat terjadi bila sebuah pesawat melewati awan
yang berisi tetesan super dingin.

Icing merupakan salah satu dari beberapa fenomena ketika pesawat terbang
pada ketinggian tertentu dan kecepatan tertentu, dan dengan suhu yang sangat
dingin sangat mudah terbentuknya es pada ujung-ujung bagian depan (leading
edge) pesawat, pada sayap pesawat, dan sekitarnya. Pada fenomena ini dapat
mengakibatkan beberapa efek yaitu:
1. Menambah drag dan weight sehingga lift berkurang
2. Menimbulkan vibration yang merusak
3. Mempengaruhi sensor instrument dalam membaca
4. Menganggu performance engine
5. Membuat control surface menjadi tidak balance

8
 Sehingga efek tersebut dapat membahayakan pesawat dan awak pesawat
tersebut. Maka diperlukan suatu hal untuk mencegah terjadinya icing pada
pesawat yang disebut anti-icing. Anti-icing berfungsi untuk mencegah
pembentukan es pada pesawat. Untuk mencegah dari es-es tersebut maka
digunakan cara sebagai berikut :
1. Heating surface with hot air
2. Heating with electrical element
3. Memecahkan formasi es
4. Dengan semprotkan alcohol
Selain dengan melakukan pencegahan, icing juga dapat dihancurkan yang
disebut de-icing. De-icing system berfungsi untuk menghancurkan es yang
terbentuk pada pesawat. Salah satu system de-icing dan anti-icing yaitu system
pneumatic-thermal. Yang terdiri dari system anti-icing thermal dan de-icing
pneumatic, dimana system thermal digunakan untuk anti-icing dan sistem
pneumatic digunakan untuk de-icing.
Sistem anti-icing thermal digunakan untuk mencegah terjadinya es. Sistem ini
biasanya menggunakan udara panas yang disalurkan melalui lubang pada leading
edge airfoil dan didistribusikan di sekitar permukaan dalam. Sistem ini juga
memakai sistem pemanas elektrik sebagai elemen pemanasnya.
Sedangkan sistem de-icing pneumatic yang menggunakan karet pemecah es
yang dinamakan boots atau shoes, yang ditempelkan pada leading edge
pesawat dan stabilizer. Pemecah es ini dibuat seperti sebuah ban dalam (tabung
tiup) . Pada saat operasi, tabung mengembang dengan udara bertekanan
(pressurized air) dan mengempi dengan cara mengosongkannya. Pengembangan
dan pengempisan ini menimbulkan retakan pada es dan menjadi pecah.
Bongkahan es yang pecah akan dibawa oleh aliran udara.
Pada dasarnya sistem perpindahan panas dibagi menjadi 3 jenis, yaitu
konduksi, konveksi dan radiasi. Secara umum, ketiga jenis tersebut dibedakan
berdasarkan media dalam upaya memindahkan energi panas. Konduksi
menggunakan media padat, konveksi menggunakan media fluida, sedangkan
radiasi menggunakan media gelombang elektromagnetik. Pada kasus ini, panas
yang mengalir ke dan dari permukaan pesawat saat terjadi icing adalah secara
konduksi dan konveksi.

9
 Perpindahan panas yang terjadi digambarkan seperti pada gambar diatas.
Udara berpengaruh terhadap ujung-ujung bagian depan (leading edge) pesawat,
pada sayap pesawat, dan sekitarnya. Dan suhu dari proses anti-icing juga
berpengaruh terhadap bagian tersebut.
Perpindahan panas secara konveksi terjadi ketika fenomena icing terjadi, saat
udara dengan suhu ambient bertemu dengan ujung-ujung bagian depan (leading
edge) pesawat, pada sayap pesawat, dan sekitarnya. Maka panas pada bagian
tersebut akan berpindah ke udara, sehingga pada bagian tersebut akan sangat
dingin dan terbentuk es.
Perpindahan panas secara konduksi terjadi ketika system anti-icing bekerja.
System tersebut bekerja dengan mengalirkan udara panas secara terus-menerus,
sehingga panas dari system bertemu dengan ujung-ujung bagian depan (leading
edge) pesawat, pada sayap pesawat, dan sekitarnya. Maka panas dari system akan
berpindah ke bagian tersebut, sehingga pada bagian tersebut es akan hancur.
Bahkan system ini dapat mencegah terjadinya fenomena icing.

10
 BAB II
PERSAMAAN

2.1 bagaimana proses perpindahan panas pada tubuh manusia digabungkan

dalam keseimbangan energi keseluruhan untuk menemukan kerugian panas total
dari tubuh.

Misalkan Anda mengendarai sepeda Anda pada hari musim panas yang
hangat denganTa = 28 C di sepanjang jalan pedesaan dengan kecepatan v = 30
km / jam. Karena cuaca yang hangat Anda memakai kain biker tipis dengan nilai
insulasi saja I 0,1 Pakaian hanya menutupi A 0,32 permukaan tubuh, .
Hitung kerugian panas yang diperlukan untuk mempertahankan suhu tubuh

konstan T = 37 C berdasarkan tingkat metabolisme = . 0= 600 kkal / jam

11
 Didapatkan,

Jadi total heat loss + + =


=108 + 279 +27

=450

Untuk mengimbangi produksi panas karena laju metabolisme pendinginan

tambahan dengan penguapan sangat diperlukan

Ini menghasilkan tingkat penguapan:

12
 Pengalaman yang wajar dengan tingkat keringat yang efisien dengan
pendinginan yang baik karena angin membantu menguapkan kelembapan di
permukaan kulit.

2.2 Jelaskan panas yang mengalir ke dan dari permukaan pesawat es, dan
tuliskan keseimbangan energi untuk permukaan berdasarkan arus panas ini.
Proses perpindahan panas secara konduksi bila dilihat secara atomik
merupakan
pertukaran energi kinetik antar molekul (atom), dimana partikel yang
energinya rendah dapat meningkat dengan menumbuk partikel dengan energi yang
lebih tinggi. Untuk perpindahan panas secara konduksi, setiap material
mempunyai nilai konduktivitas panas (k) [Btu/hr ft F], yang mempengaruhi besar
perpindahan panas yang dilakukan pada suatu material.

Apabila kalor berpindah dengan cara gerakan partikel yang telah dipanaskan
dikatakan
perpindahan kalor secara konveksi. Bila perpindahannya dikarenakan
perbedaan
kerapatan disebut konveksi alami (Free Convection) dan bila didorong, misal
dengan
fan atau pompa disebut konveksi paksa (Forced Convection). Besarnya per-
pindahan panas secara konveksi tergantung pada :

Luas permukaan benda yang bersinggungan dengan fluida (A).

Perbedaan suhu antara permukaan benda dengan fluida ( T), dan juga,
koefisien konveksi (h), yang tergantung pada:
viscositas fluida ()
kecepatan fluida (v)
perbedaan temperatur antara permukaan dan fluida ( T)
kapasitas panas fluida (Cp)
rapat massa fluida ( )

Pada kasus ini kita mengambil salah satu contoh pada bagian pesawat yaitu
pitot tube. Pitot tube berfungsi sebagai alat navigasi pesawat untuk dapat
mengetahui ketinggian, kecepatan dan tekanan.
Pada analisa ini, pesawat dianggap diam dan udara mengalir dengan
kecepatan pesawat. Pada pitot tube, udara didalam lubang pitot tube tidak
mengalir, maka perhitungan perpindahan panas dalam lubang diabaikan, dan

13
udara yang mengalir dipermukaan luar pitot tube diasumsikan seperti udara yang
mengalir pada plat datar. Kecepatan aliran udara yang terjadi diperkirakan sebesar
260 knots atau sebesar 0,4 Mach, maka dari itu, perhitungan perpindahan panas
yang terjadi tidak menggunakan perhitungan pada aliran kecepatan tinggi,
dikarenakan perhitungan pada aliran kecepatan tinggi untuk aliran dengan
kecepatan lebih dari 0,5 Mach.
Untuk menjaga suhu pada ujung pitot tube dari pengaruh suhu ambient dan
suhu pemanas, besar rata-rata perpindahan panas secara konveksi sama dengan
besar perpindahan panas yang terjadi secara konduksi atau bisa di gambarkan
secara matematik menjadi:

(3)
Pada kali ini akan dilakukan perhitungan mengenai perpindahan panas yang
terjadi
pada beberapa ketinggian pesawat pada saat terbang, yaitu pada ketinggian
10000 ft sampai 25000 ft dengan skala kenaikan tiap 1000 ft. Material yang
digunakan pitot tube 0856MG tidak diketahui, maka pada analisa ini material
yang digunakan diasumsikan
menggunakan tembaga murni (Copper Pure) dengan nilai konduktivitas
panasnya 224 Btu/hr ft F (pada suhu 32 F).

Pada gambar diatas diperlihatkan penampang pitot tube secara sederhana.

Panjang pitot tube (L) dari pemanas ke ujung pitot tube diketahui sebesar 0,65 ft.
Jari-jari dalam (r) sebesar 0,0295 ft dan jari-jari luar (R) sebesar 0,0328 ft. Pada
analisa ini juga dapat dilihat besar suhu yang diperlukan pemanas untuk mencegah
terbentuknya es pada ujung pitot tube.

Aliran fluida pada plat datar dapat digambarkan seperti pada gambar dibawah
ini. Terdapat dua jenis aliran yang mengalir pada plat datar yaitu laminar dan
turbulen. Kedua jenis aliran ini berpengaruh terhadap besar perpindahan panas
yang terjadi.

14
 Untuk mengetahui perpindahan panas pada aliran laminar, harus diketahui
panjang
aliran laminar terlebih dahulu, dimana panjang aliran laminar tersebut
dipengaruhi oleh nilai kinematik viskositas (v), Reynold number dan kecepatan
aliran udara. Nilai Reynold number pada aliran laminar bernilai sekitar 2x105.
(4)

Maka besar koefisien perpindahan panas secara konveksi untuk sepanjang

aliran laminar atau lokal adalah:

(5)

Untuk menghitung perpindahan panas keseluruhan atau sepanjang L, maka

harus
ditentukan dulu nilai Reynold number sepanjang plat dan koefisien
perpindahan panas konveksi keseluruhan .
(6)

Koefisien perpindahan panas rata-rata sepanjang plat dengan mengabaikan

koreksi viskositas menurut Withaker dan untuk memepertahankan
ketergantungan sifat-sifat fluida terhadap suhu, maka nilai koefsien perpindahan
panas dapat diperoleh:

(7)

Untuk menghitung rata-rata perpindahan panas secara konveksi, harus

ditentukan dulu

15
 panjang aliran laminar atau letak terjadinya transisi aliran. Dengan
menggunakan persamaan (4), bisa diketahui panjang aliran laminar dengan nilai
kinematik viskositas didapat dari tabel sifat fisik udara berdasarkan temperatur.
Agar lebih akurat, parameter temperatur yang digunakan adalah temperatur film.
Contoh perhitungan akan
dilakukan pada ketinggian 8000 ft.
Untuk mengatahui temperatur pada ketinggian tertentu bisa diketahui dari
tabel
International Standard Atmosphere (ISA), berdasarkan tabel ISA, pada
ketinggian 11000 ft, suhu udara sekitar 20 F, maka untuk menjaga suhu ujung
pitot minimal 32 F, besar suhu filmnya yaitu sebesar:

20 + 32
26 F

Dari tabel sifat fisik udara, pada suhu 26 F, beberapa nilai koefisien yang
didapat yaitu:
= 0,082 lbm/ft3
= 0,143 x 10-3 ft2/s
k = 0,0139 Btu/hr ft F
Pr = 0,72
Maka panjang aliran laminar adalah:

Maka jarak tempat terjadinya transisi dari ujung plat sejauh 0,065 ft. Nilai ini
akan
berubah tergantung dari nilai kinematic viskositasnya.
Menentukan besar koefisien perpindahan panas secara konveksi disepanjang
aliran laminar. Dengan persamaan (5), maka didapat nilai koefisien perpindahan
panasnya sebesar:

Koefisien perpindahan panas sepanjang aliran laminar sebesar 56,79

Btu/hr.ft2.F. nilai ini akan berubah dipengaruhi oleh besarnya konduktivitas
thermal dan prandtl number.
Panjang pitot tube adalah 0,65 ft. Sedangkan bagian yang terkena aliran
laminar

16
 adalah sebesar 0,065 ft. Maka sebagian besar atau sekitar 90% bagian pitot
tube terkena aliran turbulent. Maka nilai Reynold number disepanjang pitot tube
(0,65 ft) adalah dengan menggunakan persamaan (6).

Dari persamaan (7). Maka koefisien rata-rata perpindahan panas disepanjang

pitot tube
adalah;

Untuk menentukan besar rata-rata perpindahan panas secara konveksi, dari

persamaan (2), maka harus ditentukan dulu lebar dari benda yang dialiri.
Karena pitot tube ini berbentuk lingkaran, maka lebar benda yang dialiri sama
dengan keliling luar dari pitot tube tersebut.

Maka :

(32-20)
107,8966 Btu / hr
Dari perhitungan diatas, besar rata-rata perpindahan panas konveksi yang
terjadi antara aliran udara bebas dengan pitot tube sebesar 107,8966 Btu / hr.
Berdasarkan persamaan (3), besar rata-rata perpindahan secara konveksi sama
dengan besar rata-rata perpindahan secara konduksi. Maka untuk menentukan
temperatur yang dibutuhkan pemanas pitot tube untuk menjaga suhu pitot tube
minimal 32 F adalah:

17
 Pada perhitungan rata-rata perpindahan panas secara konduksi pada pitot
tube, nilai konduktivitas thermal yang digunakan adalah konduktivitas thermal
dari material yang digunakan, bukan konduktivitas thermal udara. Maka:

107,8966
0,645
517,4152 F

18
 BAB III
KESIMPULAN
1. Kerugian panas total dari tubuh dapat ditentukan dengan rumus

+ +

2. Besar rata-rata perpindahan panas sangat berpengaruh terhadap
temperature pemanas yang diperlukan untuk menjaga keseim-bangan suatu
temperature
3. Temperatur pemanas yang diperlukan sangat tinggi dibandingkan
perubahan temperatur ambient.
4. Pada ketinggian 11000 ft, untuk menjaga temperatur pitot tube
minimal 32 F (0 C) diperlukan temperatur pemanas minimal 517,4152 F
(269,6751 C).

19
 DAFTAR PUSTAKA

https://vandelino.wordpress.com/category/teknik-penerbangan/

https://www.slideshare.net/namakugilang/ice-and-rain-protection-system

http://www.ilmuterbang.com/artikel-mainmenu-29/teori-penerbangan-
mainmenu-68/106-icing-anti-ice-dan-de-ice
https://www.scribd.com/presentation/46542136/thermoregulation

LOSSES OF THE
BODYhttps://www3.nd.edu/~nsl/Lectures/mphysics/Medical%20Physics/Part%2
0I.%20Physics%20of%20the%20Body/Chapter%202.%20Energy%20Household
%20of%20the%20Body/2.3%20Heat%20losses%20of%20the%20body/Heat%20l
osses%20of%20the%20body.pdf

20