Cara kerja Torque Converter – Mungkin diantara kita masih bingung dengan mobil matic yang

tidak dilengkapi pedal kopling. Apa benar mobil matic tidak memiliki kopling ? kopling
merupakan salah satu komponen powertraijn cukup penting pada kendaraan sehingga sebuah
mobil tidak mungkin untuk meninggalkan komponen ini.

Mobil matic juga dilengkapi dengan sistem kopling, tapi kopling yang dipakai oleh mobil ini
berbeda dengan kopling gesek yang dioperasikan oleh pedal. Kopling yang dipakai pada mobil
bertransmisi automatic memakai sistem hidrolik yang biasa disebut dengan torque converter,
pengoperasiannya juga sudah berlangsung secara otomatis. Lantas bagaimana cara kerja torque
converter ? simak ulasan lengkapnya dibawah.

Torque converter adalah komponen powertrain mobil yang terdiri dari dua buah kipas untuk
proses perpindahan energi putar. Fungsi torque converter adalah memindahkan serta
memutuskan aliran tenaga dari mesin menuju ketransmisi secara otomatis. Dan inilah yang
membedakan kopling hidrolis dengan kopling gesek, pengoperasiannya sudah berlangsung
otomatis meski fungsinya sama.
Torque converter bekerja menggunakan prinsip perubahan energi dari energi putar ke energi
tekan dan kembali ke energi putar. Prinsip kerja ini bisa anda bayangkan pada ilustrasi dua buah
kipas angin yang diletakan secara berhadapan dengan jarak yang cukup dekat. Jika kita hidupkan
salah satu kipas angin, maka kipas lain yang ada dihadapan kipas tersebut akan berputar. Jika
putaran kipas pertama rendah, mungkin kipas kedua berputar cukup kecil atau bahkan belum bisa
berputar. Tapi begitu putaran kipas pertama diperbesar secara otomatis putaran kipas kedua
semakin cepat.

Mengapa hal itu bisa terjadi ? dalam ilustrasi kipas angin diatas, energi putar pada kipas pertama
diubah menjdi aliran udara yang bertekanan. Aliran udara tersebut mengarah ke kipas kedua, dan
saat aliran udara bertekanan ini menyentuh sirip kipas maka kipas kedua akan berputar seperti
kincir angin. Prinsip inilah yang dipakai pada torque converter,hanya saja komponen ini
memakai fluida sebagai media penekan.
Tapi dibalik kepraktisan kopling otomatis ini, ada kemampuan yang tidak bisa dilakukan dari
sistem kopling manual. Salah satunya, kopling ini tidak bisa terputus sesuai keinginan kita
karena control kopling diatur oleh RPM mesin.

Komponen Torque Converter dan Fungsinya

img by kaps.cz

Satu unit torque converter memiliki beberapa komponen seperti

1. Impeller Pump
Pompa impeller berfungsi sebagai kipas pertama yang terhubung dengan flywheel mesin. Kipas
ini berfungsi untuk membangkitkan tekanan dan aliran fluida didalam sistem torque converter.
Bentuk kipas ini, seperti kipas pada umumnya yang memiliki banyak blade. Biasanya pompa ini
terletak dibagian belakang unit torque yang menempel dengan cover torque.

2. Torque Converter Cover

Cover ini akan berfungsi sebagai rangka atau tempat beroperasinya aliran fluida. Cover ini akan
mencegah terjadinya kebocoran saat fluida beraksi oleh sebab itu bentuk cover ini tertutup.
Cover yang berhubungan dengan impeller ini dihubungkan oleh beberapa baut ke flywheel mesin
sehingga saat mesin hidup cover ini akan berputar.
3. Turbine

Turbine berfungsi sebagai kipas kedua yang akan menerima tenaga dari aliran fluida. Bentuk
turbin juga sama seperti impeller pump hanya saja letak turbin ini didalam cover converter
mengambang, dan dibagian tengah terhubung dengan poros input transmisi.

4. Stator

Stator ditujukan untuk memperlancar aliran fluida didalam cover torque converter. Posisi stator
ada di antara turbin dan impeller. Stator ini juga memiliki blade yang dipakai untuk
memperlancar aliran fluida dari turbin untuk kembali ke impeller. Stator bisa bergerak bebas
meski porosnya terpaut dengan impeller, namun ada komponen one way clutch yang akan
mencegah stator berputar melawan putaran impeller. Jika hal itu terjadi maka aliran fluida akan
terhambat.

5. Lock up clutch

Komponen ini pada dasarnya sama seperti kampas kopling gesek, bahan yang dipakai juga sama
seperti kampas kopling. Fungsinya yakni untuk menghubungkan turbin dengan cover torque
converter di RPM tertentu sehingga perbandingan putaran flywheel dan input transmisi bisa
sama.

Cara Kerja Torque Converter

Ketika mesin dihidupkan pada RPM idle, maka putaran dari flywheel akan dihubungkan ke
impeller pump melalui cover converter. Putaran pada impeller akan menimbulkan aliran fluida
didalam cover ini. Fluida ini akan mengalir dari impeller masuk ke sirip turbin, kemudian masuk
ke bagian tengah turbin, lalu mengalir ke stator dan kembali ke impeller melalui pada bagian
tengah impeller.
Aliran yang mengenai sirip turbin memiliki tekanan, tapi karena RPM mesin masih rendah
tekanan yang dihasilkan belum mampu memutar turbin. Ini akan membuat sistem kopling yang
terbebas.

Saat mesin mulai digas pada RPM sedang, tekanan fluida yang melewati sirip turbin semakin
besar. Hal itu akan membuat turbin mulai berputar namun RPM putaran turbine sangat kecil
karena turbin ini menahan beban kendaraan.

Ketika RPM mesin dinaikan lagi, maka tekanan fluida yang mengenai sirip turbin juga semakin
besar. Sehingga putaran turbin semakin cepat, kecepatan putaran turbin akan mempercepat laju
fluida yang kembali ke impeller, aliran tersebut melewati stator sehingga stator mengalami
override yang akan membantu mengalirkan fluida kembali ke impeller sehingga aliran fluida
semakin lancar.

Pada RPM tertentu, lock up clutch akan bekerja. Fungsi lock up clutch ini adalah mencegah
terjadinya kerugian tenaga akibat perbedaan moment. Penggunan aliran fluida ini akan
menimbulkan kerugian putaran karena posisi turbin yang menahan beban mobil. Sehingga meski
putaran impeller sudah sangat tinggi, putaran turbin masih belum mampu menyamai putaran
impeller.

Tapi dengan adanya lock up clutch ini itu bisa diatasi, cara kerja lock up clutch yakni ketika
RPM tertentu tekanan fluida akan mendorong turbin yang dibelakangnya sudah terpasang lock
up clutch kearah cover converter. Sehingga putaran cover ini akan langsung diteruskan ke lock
up clutch karena menggunakan bahan kampas seperti tipe kopling manual. Hal tersebut membuat
aliran tenaga dari flywheel, masuk ke cover converter dan langsung ke turbin dengan
perbandingan putaran 1 : 1.

Salah satu yang menentukan kinerja kopling fluida ini adalah volume fluida didalam converter.
Pastikan ada cukup volume fluida didalam converter agar proses perpindahan tenaga bisa
berlangsung secara maksimal. fluida yang dipakai biasanya sama seperti fluida transmisi matic
atau ATF (Automatic Transmission Fluid).

TORQUE CONVERTER
APRIL 15, 2014 / ENGGARTIASTO SETIAWAN
Torque Converter

Pengertian dan fungsi Torque Converter

Torque converter adalah suatu komponen power train yang bekerjanya secara hidrolis. Prinsip
kerja dari torque converter adalah merubah tenaga mekanis dari engine menjadi energi kinetis
(oil flow) dan merubahnya lagi menjadi tenaga mekanis pada shaft output-nya.
Fungsi torque converter adalah sebagai berikut:
Sebagai kopling otomatis (automatic clutch) untuk meneruskan engine torque ke input transmisi.
Meningkatkan (multiflies) torque yang dibangkitkan oleh engine.
Meredam getaran puntir (torsional vibration) dari engine dan drive train.
Meratakan (smoothes) putaran engine.
Jika kopling fluida hanya terdiri atas pump impeller yang dihubungkan dengan mesin dan turbine
runner yang dihubungkan dengan input transmisi , sedangkan pada torque converter terdapat
penambahan komponen yang dipasangkan diantara pump impellerdan turbine runner, yang
disebut dengan stator. Untuk memaksimalkan kerja statormaka pada poros stator dipasangkan
OWC (one way clutch) yang berfungsi untuk mencegah putaran balik stator yang dapat
menghambat aliran fluida untuk menggerakkan turbine runner.
Prinsip Kerja Torque Converter
Pada dasarnya, kopling fluida dan torque converter mempunyai prinsip kerja yang sama. Jika dua
kipas angin ditempatkan saling berhadapan satu sama lain, dan salah satu kipas angin
dinyalakan, angin yang ditimbulkan akan menggerakkan sirip kipas angin satunya (kipas angin
yang tidak dinyalakan) dan akhirnya keduanya berputar.
Sirip kipas angin yang berputar pertama kali akan berputar secara bertahap lebih cepat sampai
pada akhirnya kedua kipas angin berputar dengan kecepatan yang sama.

Apa yang terjadi dengan torque converter adalah mirip dengan kejadian di atas. Kipas angin
digantikan dengan dua roda yang bersirip. Dua roda bersirip tersebut diletakkan saling
berdekatan dalam sebuah casing yang berbentuk lingkaran dan dibautkan pada roda gila
(flywheel) mesin. Casing tersebut diisi dengan ATF yang berfungsi sebagai media menggantikan
fungsi angin dalam gambaran kerja dua kipas angin.

Torque Converter terbuat dari plat baja yang dipasang pada drive plate poros engkol
sehingga torque converter berputar sesuai dengan putaran mesin.

Komponen Torque Converter

Pump Impeller
Pump Impeller disatukan dengan converter case dan converter case dihubungkan ke poros engkol
melalui drive plate, hal ini berarti pump impeller akan berputar saat poros engkol berputar. Pump
impeller berfungsi untuk melemparkan fluida (ATF) ke turbine runneragar turbine runner ikut
berputar. Pump impeller terdiri dari vane dan guide ring. Guide ring berfungsi untuk
memberikan celah yang memperlancar aliran minyak.
Turbine Runner
Turbine runner dihubungkan dengan overdrive input shaft transmisi, hal ini berarti turbine
runner berfungsi untuk menerima lemparan fluida dari pump impeller dan menggerakkan input
shaft transmisi. Turbine runner terdiri dari vane dan guide ring. Arah vane pada turbine
runner berlawanan dengan vane pump impeller.

Turbine runner dihubungkan dengan input shaft transmisi dan berputar bersama saat kendaraan berjalan dan shift
selector diposisikan ke “D”, “2” “L” atau “R”. Namun turbine runnertidak akan berputar pada saat kendaraan
berhenti dengan selector masih berada di salah satu di antara keempat posisi tersebut. Ia akan berputar bebas
bersama pump impeller pada posisi “N” dan “P”.

Stator
Stator ditempatkan di tengah-tengah antara pump impeller dan turbine runner. Dipasang pada
poros stator yang diikatkan pada transmission case melalui one-way clutch. Statorberfungsi
untuk mengarahkan fluida dari turbine runner agar menabrak bagian belakang vane pump
impeller, sehingga memberikan tambahan tenaga pada pump impeller.
 One-way clutch memungkinkan stator hanya berputar searah dengan poros engkol. Oleh karena
itu, stator akan berputar atau terkunci tergantung dari arah dorongan minyak pada vane stator.

Ada pun cara kerja dari outer race ialah sebagai berikut.
a. Saat outer race berputar searah putaran poros engkol
Saat outer race berputar searah putaran poros engkol, ia akan bergerak miring mendekati bagian
atas sprag. Karena panjang l1 lebih pendek dari l maka outer raceberputar
b. Saat outer race berputar berlawanan arah putaran poros engkol
Bila outer race berputar berlawanan arah putaran poros engkol, sprag tidak dapat miring karena
panjang l2 lebih panjang dari l. Akibatnya sprag berfungsi pengunci yang mengunci outer
race dan mencegahnya berputar. Retainer spring dipasang untuk menjaga posisi sprag sedikit
menghadap ke atas pada arah hampir mengunci outer race.
PEMINDAHAN TENAGA PADA TORQUE CONVERTER

Seperti prinsip yang telah dijelaskan di halaman awal, di mana terdapat dua buah kipas angin,
satunya dicolokkan ke listrik lalu dinyalakan, dan satunya berada di hadapan kipas yang
dicolokkan ke listrik tersebut. Jika kipas yang kita colokkan ke listrik kita hidupkan, maka kipas
yang ada di hadapannya itu ikut berputar. Dalam kasus seperti itu, pump impeller bertindak
sebagai kipas yang dicolokkan ke listrik, sementara turbine runner bertindak sebagai kipas yang
ada di hadapannya.

Jika pump impeller diputar oleh crankshaft, ATF yang ada didalamnya akan ikut berputar
bersama dengan arah yang sama pula. Semakin cepat putaran pump impeller, semakin besar gaya
sentrifugal yang berakibat ATF akan terpental keluar dari pump impeller. ATF yang terpental
tersebut akan membentur vane pada turbine runner dan turbine runner tersebut akan berputar
searah dengan pump impeller. Pada saat ATF mengenai bagian dalam permukaan turbine runner,
maka ATF tersebut akan diarahkan kembali ke pump impeller.

PEMBESARAN (PELIPATGANDAAN) MOMEN

Masih sama dengan prinsip kipas angin yang saling berhadapan tersebut, namun sekarang
ditambahkanlah air duct di belakang kipas.
Dengan ditambahkannya air duct ini maka aliran yang mengalir ke kipas B akan dialirkan
kembali menuju kipas A sehingga putaran kipas A semakin cepat. Dalam torque
converter, stator berperan sebagai air duct tersebut.
Pada torque converter, aliran ATF yang mengalir dari pump impeller ke turbine runner dan
melewati stator vane dan kembali ke pump impeller merupakan proses pembesaran momennya.
Dengan kata lain, pump impeller dputarkan oleh mesin dan juga dibantu oleh kembalinya ATF
dari turbine runner yang melalui stator vane selaku air ductsehingga putaran pump
impeller semakin cepat dan meperbesar momen yang ada padanya.

Fungsi one-way clutch pada stator.

Bila vortex flow besar

Arah ATF yang mengalir dari turbine runner ke stator tergantung perbedaan kecepatan
putar pump impeller dengan turbine runner. Jika perbedaannya besar, maka ATF yang mengalir
dari turbine runner akan mengenai bagian permukaan depan dari stator vane,
sehingga stator cenderung berputar berlawanan dengan pump impeller. Namun, pada saat
ini one-way clutch bekerja dengan cara menahan stator agar tidak berputar berlawanan
dengan pump impeller. Dengan kondisi seperti itu, aliran yang menuju ke pump impeller lagi
justru akan membantu putaran pump impeller itu menjadi lebh cepat.

Bila vortex flow kecil

Bila kecepatan putar turbine runner hampir menyamai pump impeller, maka kecepatan ATF
yang berputar dengan turbine runner pada arah yang sama akan semakin bertambah. Hal ini
berakibat aliran ATF tersebut sama seperti arah putaran pump impeller, sehingga ATF mengenai
bagian depan permukaan stator vane. Pada posisi ini, one-way clutch tidak akan mengunci stator,
karena stator sekarang berputar searah dengan pump impeller.

Vortex flow: aliran ATF yang dipompakan oleh impeller saat ia mengalirkan ATF ke turbine
runner lalu ke stator dan kembali kepadanya. Aliran semakin kuat bila perbandingan kecepatan
putar antara pump impeller dan turbine runner semakin besar. Contohnya pada saat kendaraan di-
start dari sebelumnya dalam keadaan diam.

Vortex flow
Rotary flow: aliran ATF di dalam torque converter searah dengan putaran torque converter juga.
Aliran ini besar jika perbedaan putaran turbine runner dengan pump impeller kecil. Contohnya
saat kendaraan dibawa dengan kecepatan konstan. Aliran semakin kecil sebanding dengan
perbedaan kecepatan putar pump impeller dengan turbine runner.

Rotary flow
Torque Ratio dan Transmission Efficiency

Torque Ratio

Pelipatgandaan momen oleh torque converter akan terjadi sebanding dengan semakin
tingginya vortex flow. Kerja torque converter terbagi dalam dua bagian yaitu converter range di
mana saat itu terjadi pelipatgandaan momen dan coupling range yang pada saat itu tidak terjadi
pelipatgandaan momen. Clutch point adalah garis batas dari kedua bagian itu.

Yang dimaksud dengan stall point adalah jika mesin hidup akan tetapi turbine runnertidak
berputar. Stall point terjadi saat stator turbine runner tidak bergerak atau saat speed ratio (e) nol.
Pada posisi ini, momen yang dihasilkan oleh pump impeller paling besar. Sedangkan clutch
point adalah garis pembagi antara converter range dan coupling range. Artinya bila speed
ratio mencapai tingkat tertentu, maka vortex flow mencapai maksimal, jadi torque
ratio mendekati 1:1. Hal ini akan membuat torque converterbekerja sebagai kopling fluida
pada clutch point untuk mencegah torque ratio menurun di bawah 1.

Transmission Efficiency

Maksud dari Transmission Efficiency ini adalah menunjukkan keefektifan torque

converter dalam menyalurkan energi yang diberikan pump impeller ke turbine runner.
Pada stall point, pompa impeller berputar, namun turbine runner berhenti. Efisiensi transmisi nol
karena turbine tidak berputar. Seiring speed ratio bertambah dan turbine runner mulai berputar,
efisiensi meningkat tajam hingga mendekati clutch point. Setelah mencapai titik efisiensi
maksimum itu perlahan efisiensinya kembali turun karena ATF ada yang mengalir (mengenai) ke
bagian belakang permukaan stator vane. Pada clutch point, di mana sebagian besar minyak
dari turbine membentur permukaan bagian belakang stator vane mulai berputar mencegah
penurunan efisiensi transmisi lebih jauh dan torque converter mulai berfungsi sebagai kopling
fluida. Momen dipindahkan pada perbandingan mendekati 1 : 1 dalam kopling fluida, efisiensi
transmisi pada coupling range meningkat berbanding lurus dengan speed ratio. Akibat kerugian
panas pada ATF, maka efisiensi yang ada pada torque converter tidak dapat mencapai 100 % dan
biasanya tidak lebih dari 95 %.

LOCK-UP CLUTCH MECHANISM

Tidak berhubungan
Pada saat kendaraan berjalan dengan kecepatan yang relatif rendah, ATF yang bertekanan
mengalir ke bagian depan one-way clutch. Akibatnya, tekanan pada bagian depan maupun
belakang lock-up clutch menjadi sama, sehingga lock-up clutch tidak berhubungan dengan front
cover.

Saat berhubungan

Pada saat kendaraan berjalan dengan kecepatan sedang sampai tinggi (50 km/jam ke atas), ATF
yang bertekanan akan mengalir ke bagian belakang lock-up clutch yang menyebabkan lock-up
clutch tertekan ke arah converter case. Hal ini berakibat lock-up clutch dan front cover akan
berputar bersama,
Sirkulasi oli (ATF) pada Torque Converter

Karter / Bak Oli ⇒ Pompa Oli ⇒Valve Body ⇒ Pump Impeller ⇒ Turbine Runner ⇒Stator
⇒Oil Cooler ⇒Karter / Bak Oli

Gambar 1 – Sirkulasi Oli saat Posisi Diam (Stall)

STALL / Posisi Diam : Oli mengalir spiral mengelilingi Converter dengan aliran vortex yang
cepat.
Ketika turbin pada posisi diam, Oli memasuki pusat converter menuju impeller dan terlempar ke
sisi luar converter karena gaya sentrifugal. Oli menabrak bilah turbin yang melengkung dan oleh
sebab turbin diam maka oli kembali ke pusat converter dengan aliran berlawanan arah perputaran
mesin. Oli menekan stator yang terkunci oleh kopling searah (one-way clutch). Bilah lengkung
dari stator mengarahkan oli kembali ke sisi belakang impeller untuk membantu putaran mesin.
Aliran ini menghasilkan pelipatan tenaga puntir (torsi/torque), di mana pelipatan maksimal
terjadi saat posisi diam (stall).

Gambar 2 – Sirkulasi Oli saat Akselerasi

Akselerasi : Aliran Oli bergerak spiral mengelilingi Converter.
Begitu turbin mulai bergerak, kekuatan aliran oli dari turbin ke stator mulai menurun karena
turbin mulai terimbas oleh gaya sentrifugal saat aliran oli menuju stator. Pelipatan tenaga puntir
(torsi/torque) tertinggi saat stall (kira-kira 2.2:1) dan menurun seiring putaran turbin meningkat.
Ketika putaran turbin melambat relatif terhadap impeller disebabkan baik oleh peningkatan
beban mesin atau oleh peningkatan rpm mesin, maka pelipatan tenaga puntir (torsi/torque)
semakin meningkat.

Gambar 3 – Sirkulasi Oli saat Titik Kopling

Coupling Point : Oli bergerak pada converter dalam aliran melingkar (rotary).
Coupling Point tercapai ketika putaran turbin mencapai sekitar 90% dari kecepatan impeller.
Pada titik ini, tekanan oli dari turbin belum mencukupi untuk mengunci statorpada one-way
clutch (kopling searah) sehingga stator berputar bersama-sama dengan impeller dan
turbin. Impeller dan turbin melemparkan oli ke bagian luar converterdisebabkan gaya sentrifugal
sehingga oli memutar converter dalam aliran melingkar (rotary flow).

Lock-up
Lock-up converter digunakan pada ECT (Electronically Controlled Transmission) untuk
menurunkan konsumsi BBM sewaktu cruising. ECT memiliki konstruksi serupa dengan
konvensional kecuali Lock-up clutch yang terhubung ke turbin melalui pegas damperyang
menyerap getaran putaran (torsional vibration) dari mesin ketika kopling mengunci (engage).
Gambar 4 – Sirkulasi Oli saat Lepas “Lock-Up” Torque Converter
Lock-up Release
Pada posisi Release (lepas Lock-up), tekanan Torque Converter dari Valve Body diarahkan
antara Lock-Up Clutch dan Housing untuk menahan kopling menjauh dari Housing. Oli
selanjutnya mengalir mengitari Plat sehingga terjadi operasi Torque Converter secara
konvensional.

Gambar 5 – Sirkulasi saat Terjadi “Lock-Up” Torque Converter

Lock-up Applied
Ketika PCM/TCM/TCU (Transmission Control Module/Unit) memerintahkan solenoiduntuk
menutup ventilasi pada Valve Body yang menuju Torque Converter, dan melakukan
tekanan lock-up untuk menahan plat kopling terhadap housing. Pada kondisi ini putaran 1:1
tercapai dan tidak ada pelipatan tenaga puntir (torque) dapat terjadi.