Rangkuman Reparasi Kapal
 Reparasi Kapal : Tindakan untuk memulihkan kondisi mutu
awal dari sebuah kapal
 Umum : Usaha penggantian/perbaikan dari bagian konstruksi
atau permesinan dari sebuah kapal yang cukup berbahaya jika
dioperasikan lebih lanjut.
Catatan :
 Struktur Organisasi Perusahaan Galangan secara umum
hampir sama, tetapi jika perusahaan galangan tersebut
hanya bergerak dalam bidang reparasi umumnya jauh
lebih simple dibanding galangan bangunan baru dan
reparasi.
 Kontraktor adalah pihak ketiga yang bekerja berdasarkan
kontrak kerja dari perusahaan galangan ataupun dari pihak
pemilik kapal.
 Surveyyor/Class selain BKI antara lain :
a. Lloyd’s Register of Shipping (LR)
b. Amerikan Bureau of Shipping (ABS)
c. Germanischer Lloyd (GL)
d. Bureau Veritas (BV)
e. Nippon Kaiji Kyokai (NKK)
f. Det Norske Veritas (NV)
g. Registro Italiano Navale (RI)
h. China Register dll.
Biro Klasifikasi adalah badan teknik yang melakukan kegiatan-
kegiatan dalam bidang pengawasan → Kapal-kapal yang sedang
dibangun maupun sedang beroperasi.
Secara umum tugas BKI adalah membantu kepentingan semua
pihak yang terkait dalam bidang perkapalan ( pemilik kapal,
perusahaan galangan, asuransi dan kru/ABK kapal → Safety of
Life at Sea/SOLAS )
Klasifikasi dan Tanda Kelas
Sesuai dengan peraturan klasifikasi kapal dan instalasi mesin BKI
Semua gambar harus sudah disetujui BKI sebelum
kapal dibangun
Semua material harus disahkan oleh BKI
Gambar & dokumen harus dilampirkan termasuk konstruksi,
mesin dan sistemnya
Kelas terakhir kapal & jangka waktunya
Jika klas lama BKI, hanya perlu tambahan gambar saja
Secara umum Peraturan Klasifikasi Kapal Laut terdiri dari :
 Peraturan Klasifikasi → mengatur tentang prsedur &
peraturan mendapatkan kelas
 Peraturan Konstruksi Lambung Merupakan dasar dari
prosedur klasifikasi yang
 Peraturan Konst. Instalasi Mesin harus dipenuhi
termasuk pengelasan & bahan
 Peraturan Instalasi Listrik
Sertifikat Klasifikasi yang berlaku :
1. Sertifikat klasifikasi sementara → dikeluarkan oleh cabang
utam maupun cabang
2. Sertifikat klasifikasi permanen → dikeluarkan oleh BKI
pusat
Semua kapal yang telah masuk kelas akan didaftar/dicatat dalam
buku register, dimanasecara umum buku ini berisiskan : Tanda
kelas yang dimiliki, lambung timbul, Ukuran utama, nama kapal,
tahun dan galangan pembuat dll).
a. Survey Mempertahankan klas 4 tahunan
 Survey ini dapat dilakukan 6 bulan sebelum klas berakhir,
khusus untuk mesin & instalasi listrik jika 12 bulan sebelum
klas berakhir telah dilakukan survey maka bisa dibebaskan.
b. Survey Mempertahankan Klas
 Survey ini atas dasar permintaan owner pada klas agar
pembaharuan klas bisa dijalankan berdasarkan survey
bersambung/berturut-turut sesuai rencana yang disetujui
BKI
c. Survey Perpanjangan Klas
  Survey ini dilakukan jika survey pembaharuan klas tidak 1. Penerimaan kapal di dermaga dock
dapat dilaksanakan sesuai waktunya
2. Persiapan pengedokan
d. Survey Antara
3. Pengedokan kapal (Docking)
 Survey ini dilakukan diantara 2 survey pembaharuan klas
4. Penbersihan badan kapal
e. Survey Tahunan
5. Pemeriksaan ketebalan plat & kerusakan lambung/konstruksi
 Survey ini dilakukan pada setiap periode 1 tahun lainnya

f. Survey Kerusakan 6. Pemeriksaan sistem di bawah garis air

 Survey ini dilakukan jika lambung, perlengkapan, instalasi
mesin & listrik sedang mengalami kerusakan/diperkirakan
rusak
g. Survey Perbaikan
 Survey ini dilakukan jika lambung, perlengkapan, instalasi
mesin & listrik sedang mengalami perbaikan
Proses Terjadinya Pengedokan Sebuah Kapal :
Seperti yang dijelaskan dimuka, bahwa dalam setiap
prosespengedokan sebuah kapal secara umum ada 3 unsur yaitu :
perusahaan pelayaran, perusahaan galangan kapal dan klas.
7. Pelaksanaan pekerjaan (konstruksi, mesin, listrik dan lainnya)
8. Pengetesan hasil pekerjaan
9. Pengecatan lambung kapal
10. Pemasangan cathodic protection
11. Penurunan kapal dari atas dock (Undocking)
12. Penyelesaian pekerjaan diatas air
13. Percobaan/Trial
14. Penyerahan kapal kepada pemilik kapal

Proses ini dapat digambarkan sebagai berikut : PENGEDOKAN KAPAL

Pengedokan kapal adalah suatu proses memindahkan kapal dari

air/laut ke atas dock

dengan bantuan fasilitas pengedokan. Untuk melakukan

pengedokan kapal ini, harus di

dilakukan persiapan yang matang dan berhati-hati mengingat

spesifikasi bentuk kapal

yang khusus dan berbeda-beda setiap kapal.

Fasilitas/Jenis-jenis Dock yang umum adalah sebagai berikut :

 Dok Kolam (Graving Dock/Dry Dock)

 Dok Apung (Floating Dock)

 Dok Tarik (Slipway)

 Dok Angkat (Syncrholift)

Keterangan :
 Jenis lainnya, yang bisa dikategorikan dok.
Secara formal perusahaan pelayaran/pemilik kapal mengirimkan
surat ke pihak galangan kapal yang intinya, pihaknya menawarkan Kemampuan dari bermacam-macam jenis dok ini, tergantung dari
pekerjaan pengeokan/per baikan kapalnya yang didalamnya kapasitas maksimal
berisikan antara lain: Ukuran utama kapal, Tanggal & bulan docking, Dari masing-masing dok tersebut.
Repair list (daftar item pekerjaan), berapa biaya yang dikenakan
dan lama waktu pengerjaannya baik diatas dok maupun di atas air. DOK KOLAM (GRAVING DOCK/DRY DOCK)

Dari pihak galangan akan menjawab tanggal/bulan pengedokan
dilaksanakan, lama waktu pengerjaan dan biaya pengedokan kapal
sesuai dengan repair list (belum termasuk pekerjaan tambahan
akibat rekomendasi BKI/Klas setelah pengecekan kapal diatas dock)
Jika ada atau terjadi pekerjaan tambahan di luar repair list, maka
akan dilakukan perjanjian kerja tambahan antara pihak galangan
dan pihak pemilik kapal.
Graving Dock yaitu suatu fasilitas pengedokan kapal yang
berbentuk meyerupai Kolam di pinggir laut atau sungai, dimana
umumnya dinding dan lantainya terbu at dari beton dan tiang
pancang. Dan pintu (gate)nya selalu berhubunganlangSung dengan
laut atau sungai.
Keuntungan secara umum dari Graving Dock adalah sebagai
berikut :

JENIS-JENIS PEKERJAAN REPARASI KAPAL DI ATAS  Aman

DOCK/GALANGAN :
 Umur pakainya lama
  Perawatan cukup rendah
 Bisa dipakai untuk pembangunan kapal baru
Kerugian secara umum dari Graving Dock adalah sebagai berikut :
 Biaya pembangunannya cukup besar
 Permanen/tidak bisa dipindah
 Lokasi/tempat amat berpengaruh
DOK APUNG (FLOATING DOCK)
Floating Dock adalah suatu bangunan konstruksi dilaut yang
digunakan untuk PengedoKan kapal dengan cara menggelamkan
dan mengapungkan dalam arah vertikal. Konstruksi floating dock ini
umumnya terbuat dari baja dan plat, dimana sumber Listrik
penyuplinya dapat digolongkan menjadi dua yaitu : suplai listrik dari
darat atau dari floatingnya sendiri. Salah satu hal yang paling
tampak dari floating dock ini adalah kemampuannya Untuk
mereparasi pontonya sendiri (self dockijng). Bagian-bagian utama
dari Dock Apung adalah sebagai berikut :
 Pompa pengeluaran
 Katup-katup pemasukan
 Jangksr dan rantai jangkar
 Crane pengangkat
DOKC TARIK (SLIPWAY)
Slipway adalah suatu fasilitas pengedokan kapal dengan cara
menarik kapal dari permu kaan air, kemudian mendudukkan kapal
pada (gerobak/craddle). Dengan bantuan mesin derek/tarik, wire
rope/tali baja dan sebagai jalan dari kereta dengan sudut
kemiringan tertentu yaitu 1:12 s/d 1:16. Jenis galanngnan slipway
umumnya terbagi menjadi dua sistem yaitu :
a. Sistem slipway secara melintang
b. Sistem slipway secara memanjang
DOK ANGKAT (SYNCRHOLIFT)
Syncrolift adalah cara pengedokan kapal dengan
menggunakan lift. Platform dari syncrolift diturunkan dengan
pertolongan penghantar dan lift dari beberapa mesin Derek listrik
kanan dan kiri. Setelah platform mencapai kedudukan yang tertentu,
yang sudah barang tentu telah dipersiapkan balok lunas dan balok
samping yang diperlukan maka kapal dimasukkan . Kemudian
platform diangkut sampai pada permukaan. Penghantar tetap dari
platform itu dapat berupa pipa baja atau beton. Jumlah mesin Derek
listrik ini minimum adalah empat, lebih banyak lebih baik.
Untuk mempertinggi efisiensi dari syincrolift ini biasanya
digunakan lagi rel penggeser ( transfer system ) baik arah
memanjang atau melintang sehingga dapat memperbaiki beberapa
kapal atau membuat kapal baru.
PEMBERSIHAN BADAN KAPAL
Pembersihan badan kapal secara umum dapat digolongkan menjadi
dua yaitu:
1. Pembersihan binatang laut & tumbuhan laut
2. Pembersihan karat dan bekas-bekas cat dll.
Sedang dalam pelaksanaannya dapat dibagi menjadi beberapa cara
antara
lain: a. Cara Mekanis
b. Cara Elektrolit (Electrolitic Cleaning)
c. Chemical
Pembersihan terhadap Binatang Laut & Tumbuhan Laut
Untuk pembersihan binatang laut & tumbuhan laut umumnya
menggunakan cara
Mekanis yaitu :
 Sekrap tangan ( sekrap terbuat dari plat dan diberi gagang
yang panjang)
 Hydro Jet Cleaning yaitu alat penyemprot air dengan
tekanan yang cukup tinggi ( bisa digunakan water jet
dengan tekanan 6000 s/d 10.000 Psi)
Pembersihan terhadap Pengkaratan & Bekas-bekas Cat
Untuk pembersihan pembersihan karat dan bekas-bekas cat dapat
dilakukan de
ngan beberapa cara yaitu :
Cara Mekanis :
 Palu ketok ( bisa digunakan pnumatic multiple hummer)
 Sikat Baja /Wire Brush (sebaiknya menggunakan elektric
wire brush)
 Electric Grinding (Gerindah Listrik)
 Hydro Abrasive Cleaning (perbaikan dari Hydro Jet
Cleaning yang ditambah dengan Hydro Sand Injector)
 Abrasive Blast Cleaning/ Sand Blasting (material yang
digunakan untuk pembersih adalah pasir dengan Ø 0.5 mm
s/d 2 mm dengan jenis pasir berat)
 Shot Blasting (sama dengan sand blasting hanya material
yang digunakan untuk pembersih adalah biji besi atau
butiran baja dengan Ø 0.5 mm s/d 0.8 mm )
Cara Elektrolit :
Untuk pembersihan ini dilakukan pada saat kapal masih diatas
air/laut dimana Prinsipnya kapalnya sebagai anode dan besi pejal
yang diletakkan disekitar kapal berfungsi sebagai Anodenya. Tetapi
cara ini sampai sekarang hampir tidak digunakan dalam
pembersihan kapal dari karat dan bekas-bekas cat mengingat
pertimbangnan beberapa hal.
Cara Kimia :
Untuk pembersihan dengan cara kimia ini dilakuakn dengan tiga
tahapan :
 Proses Packling
Proses dimana benda dicelup kedalam laruitan kimia
H2SO4 atau HCL+Air (perbandingan 1 : 50)
 Proses Netralisisasi
Proses pembersihan dengan air agar asamnya hilang
  Proses Passiva Umumnya bagaian kapal dibagi menjadi beberapa bagaian untuk
pengecatan, hal ini disebabkan karena pemakaian cat bisa berbeda-
Proses pelapisan logam dengan cat.
beda jenisnya jika dilihat dari bagian/lokasi yang berbeda dalam
Cara inipun hampir tidak dilakukan untuk badan kapal tetapi bisa suatu kapal.
digunakan untuk bagian-bagian kapal yang kecil.
1. Bottom yaitu daerah dibawah garis air (muatan penuh)
SAND BLASTING
2. Top Side yaitu daerah diatas garis air sampai dengan garis
PERLINDUNGAN BADAN KAPAL main deck sebuah kapal
TERHADAP KOROSI
3. Daerah-daerah lain seperti bangunan atas, dek, bulwark atau
CATHODIC PROTECTION daerah lain dikapal juga peralatan kapal lainnya

Cathodic protection ini dipakai untuk perlindungan badan kapal Rumus Formula Perhitungan Luasan Kapal
untuk bawah garis air, utamanya pada daerah yang sulit untuk
Bottom A = {(2 x d) + B} x Lpp x Cb
perbaikan/reparasinya.
dimana : d = draught max
Secara umum material Cathodic protection yaitu : 1. Zink Anode
(Zn+) B = Breadth Max

2. Alumunium Anode Cb = 0.90 for Big Tanker

(AL+)
0.85 for Bulk Carrier
Perhitungan Cathodic protection pada suatu kapal adalah sbb. :
0.70 – 0.75 for Dry Cargo Lines
 Zn+ = 0.438 x S x t (Kg)
Top Side A = 2 x H x ( LOA + 0.5 x B)
 Al+ = 0.146 x S x t (Kg)
dimana : H = Height of top side ( Dept –
dimana :S adalah luas badan kapal dibawah garis air ( bisa dicari Draught)
dari tabel Hydrostatic atau formula dari perhitung S), t adalah
periode pengedokan kapal dalam tahun

Berat Cathodic protection dipasaran adalah sbb. :

 Zn+ 3,4,6,9,12,14,17,25 dan 35 Kg/unit

 Al+ 4,7,11,14,17,20, 30, 40, 80, 110 dan 130 Kg/unit

PENGECATAN KAPAL

Jenis kandungan material cat secara umum adalah sebagai berikut :

1. Vinil

2. Rubber

3. Alkid

4. Epoxy

Dari masing material cat diatas mempunyai kekuatan Adhesive

(Daya Rekat)

Yang cukup bervariasi, sehingga dalam penempatan urutan

layer(lapisannya

harus benar-benar diperhatikan).

Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam pelaksanaan pengecatan

adalah persi

apan sebelum dilakukan pengecatan, anatara lain :

 Menghilangkan karat

 Pembersihan permukaan yang akan dicat dari

minyak/lemak, debu, kotoran, air dan garam

Estimasi Luasan Kapal

2. PERSIAPAN PENGEDOKAN
· Proses persiapan kapal
- Kapal ditambatkan di Dermaga dan mematikan semua
mesin utama kapal.
- Menurunkan barang-barang yang tidak dipelukan
dalam proses perbaikan kapal, misalnya drum dan barang
lainnya yang mudah bergeser.
- Memasukan alat-alat yang menonjol keluar kapal
misalnya stabilisato kapal.
- Kapal diusahakan tegak tidak dalam posisi miring
ataupun nungging.
- Kapal yang naik dock diusahakan dalam keadaan free
gas demi keselamatan karyawan dalam proses perbaikan.
- Menyediakan tali temali, fender dan peralatan yang
lain yang dapat digunakan sewaktu-waktu.
- Menyediakan kapal tunda sebagai pemandu kapal.
- Pengosongan tangki, baik tangki bahan bakar,
pelumas, ballast dll.
 - Menyediakan gambar yang dibutuhkan dalam proses
pengedokan, seperti
a. General arrangement
b. Midshipman section
c. Lines plan
d. Shell expantion
- Memperhatikan posisi waktu gelombang air (pasang/
surut) untuk proses pemasukan kapal maupun pengeluaran
kapal dari dock dengan dibantu kapal bantu dantug boat.
Persiapan Docking oleh Pihak Galangan
Sebelum memasukkan kapal perlu kita perhatikan hal-hal
sebagai berikut:
· Mesin harus mati kecuali mesin winch
· Kapal diatur supaya trim yang terjadi adalah trim
minimum.
· Kapal harus bebas dari muatan berbahaya dan gas
· Kesiapan fasilitas sandar (bolder, tali, crew dock dll)
· Selain memperhatikan hal-hal tersebut diatas perlu
juga dipersiapkan hal-hal sebagai berikut:
a. Pengaturan keel block dan side block, yang mengacu
pada docking line plan
b. Pada keel block 1 m terdiri dari beton cor setinggi 70cm
dan bantalan kayu keras setinggi 30 cm.
c. Peninggian side block diatur sesuai bentuk gading-
gading kapal.
d. Kapal-kapal dengan lebar sama atau lebih dari 16m
dibuat side block antara, dimana jarak antar block
maksimal 2 m atau diatur tumpuan maksimal pada
landasangraving tidak lebih.
e. Posisi bottom plug, peralatan elektronik dibawah kulit
lambung, sea chest, dan sepatu kemudi tidak boleh
bertumpu pada stop block.
f. Jarak pengaturan lock sebagai berikut:
- 4 buah keel block terdepan dan 5 buah paling
belakang jarak antar stop blockmasing-masing adalah
50 cm dan diikat masing-masing menjadi 1 unit agar saat
kapal duduk susunan keel block tidak bergeser pada
pondasi.
- Jarak antara keel block masing-masing 2 m
- Jarak antara side block masing-masing 3 m, 3,5 m,
4 m tergantung masing-masing jarak frame dan besar
kapal.
- Penempatan side block diletakkan dalam daerah
setengah lebar –R bilga
- Penempatan side block antara, tergantung
posisi side keel pada konstruksi kapal tersebut.
g. Penempatan keel block, side block dan side block antara
diusahakan bertumpu pada wrang-wrang double bottom,
sekat melintang dan memanjang sekat melintang dan
memanjang untuk menghindari deformasi pada plat
bottom.
h.Penandaan garis, titik, untuk posisi acuan pembentukan
kapal.
i. Persiapan tug boat, dock master dan crew dock,batang
stut ukuran, tali-temali, tangga dan lain-lain.
j. Setelah pekerjaan persiapan selesai, kapal dapat
dimasukkan, urutan sesuai dengan proses docking
3. PROSES DOCKING
Proses pengedockan pada slipway
1. Pengaturan keel block dan side block pada kereta yang
mengacu pada docking lines plan
2. Membuka pintu slip way dengan cara memompa keluar
air yang ada di tangki pintu slipway
3. Kapal didorong dengan tugboat menuju pintu silway,
pada kapal tersebut pada bagian kanan dan kiri diberi tali
untuk mengarahkan kapal supaya pas pada keel block dan
side block yang sudah dibuat
4. Setelah itu kapal yang sudah duduk diatas kereta ditarik
keatas
5. Slipway ditutup kembali dan airnya dipompa keluar
Proses pengedockan pada floating dock
Adapun proses pengedokan kapal sendiri dalam floating
dock adalah sebagai berikut :
1. Agar kapal dapat masuk dok, maka dok apung harus
ditenggelamkan terlebih dahulu dengan cara mengisi
tangki-tangki ponton pada dok apung, sehingga dok
tenggelam. Untuk menurunkan dok apung harus
diperhatikan keseimbangan memanjang dan melintang
dari dok, dengan cara mengatur pengisian tangki-tangki
kompartemen dok. Untuk menjaga keseimbangan dok,
dock master menggunakan inclinometer.
2. Kemudian setelah dok tenggelam sesuai dengan
kebutuhan sarat kapal, kapal didorong masuk oleh tug boat
secara perlahan.
3. Kapal ditarik kedalam dock menggunakan tali secara
berlahan - lahan dengan diarahkan oleh dock master yang
apakah bagian tengah kapal sudah sesuai dengan keel
block. Dock master dibantu beberapa orang pada kanan
dan kiri floating dock untuk menyesuaikan kapal dengan
tumpuannya, menggunakan capstan.
4. Setelah dock master memberikan tanda bahwa kapal
sudah sesuai dengan tumpuannya dan terletak di center
line, maka kapal akan disangga dengan captan dan kayu di
kanan kiri kapal, agar kapal tidak bergeser.
5. Setelah posisi dari kapal sesuai, dock master
memberikan tanda untuk menahan posisi kapal, kemudian
ada seorang penyelam yang memeriksa
apakahpancangan/tumpuan baik-baik saja dan memeriksa
lambung kapal ad yang robek atau tidak
6. Setelah dinyatakan sesuai, air pada tangki-tangki dok
dipompakan keluar, sehingga dok mengapung. Posisi dari
kapal maupun dok harus tetap dipertahankan agar
tumpuannya tetap sesuai. Untuk itu digunakan capstan.
7. Setelah kapal menumpu dengan baik, dan dok sudah
terapung sempurna, dilakukan pemeriksaan terhadap
setiap penumpu, apakah telah menumpu dengan baik atau
belum, jika masih ada bagian yang kurang sesuai atau
masih menggantung, maka harus diberi kayu yang
kekuatannya memadai untuk menahan kapal agar
tumpuan kapal lebih bagus.