Latifah (041711223046)

Ayu Mas’uda (041711223048)

Winda Aditama (041711223060)
M. Miftahul Fatoni (041711223066)
Muhamad Faqih Nugroho (041711223087)
Septian Rizki A (041711223088)

SESI INTERAKTIF: TEKNOLOGI

SCHIPHOL INTERNATIONAL HUB

Bandara Internasional Schiphol adalah salah satu hub bandara terbesar di

Eropa, dan salah satu yang tersibuk di dunia yaitu di Amsterdam, Belanda. Dengan
investasi sekitar $ 1 miliar selama jangka waktu sekitar 10 tahun, tujuan Schiphol ada
tiga : (a) menyadari kehilangan maksimum 1% dari bagasi transfer (maksimal 22 juta
kehilangan bagasi); (b) meningkatkan kapasitas dari 40 hingga 70 juta tas; (c)
mengurangi biaya per tas tanpa meningkatkan waktu tunggu.

Penanganan bagasi adalah faktor kedua yang paling penting dalam perjalanan
yang menyenangkan, menurut survei IATA CATS 2009. Terlebih lagi, kesalahan
penanganan bagasi adalah masalah $ 2,5 miliar untuk industri setiap tahun. Hanya
berpikir bahwa masalah ini mungkin setiap tahun mempengaruhi sekitar 51 juta
penumpang yang bepergian melalui bandara Schiphol saja.

Sebagian besar pekerjaan ini melibatkan jaringan alat pembawa bagasi raksasa
Schiphol: 21 kilometer jalur transportasi, 6 unit robot, dan 9.000 kapasitor penyimpanan,
semua berperilaku sebagai satu sistem. Juga, memperluas sistem dengan lebih banyak
permukaan yang tidak dimungkinkan, mengingat kondisi lahan di sekitar bandara.
Jaringan alat pembawa bagasi memiliki tujuan sederhana: tas yang tepat harus berada
di tempat yang tepat pada waktu yang tepat. Untuk mengejar tujuan ini jaringan harus
melakukan beberapa peran kunci: memindahkan tas dari area check-in ke gerbang
keberangkatan, memindahkan tas dari gerbang ke gerbang, memindahkan tas dari
gerbang kedatangan ke klaim bagasi, dan merencanakan serta mengontrol perangkat
keras dan perangkat lunak periferal. Selain itu, peran ini melibatkan berbagai macam
sensor, aktuator, perangkat mekanik, dan komputer. Jaringan menggunakan lebih dari
3 juta baris kode sumber. Beberapa teknologi canggih yang digunakan dalam sistem
penanganan bagasi termasuk kendaraan dengan kode tujuan (DCV), pemindai kode
bar otomatis, label identifikasi frekuensi radio (RFID), dan alat pembawa bagasi
berteknologi tinggi yang dilengkapi dengan mesin penyortiran. Bagasi harus berpindah
dari lokasi saat ini ke tujuan sebelum wisatawan. Untuk menambahkan komplikasi lebih
lanjut, semua ini harus tersedia dan kuat, yaitu beroperasi 99,99% kali sambil mampu
meminimalkan kerugian atau kerusakan dalam waktu 0,01% .

Skenario sederhana berikut ini merangkum operasi jaringan alat pembawa

bagasi Schiphol. Anda tiba di meja check-in, dan tas Anda ditandai. Tag-tag berisi
informasi penerbangan Anda dan kode-bar / RFID yang dapat dibaca oleh semua
komputer dalam sistem penanganan bagasi. Ketika komputer dalam sistem memindai
kode batang / mendeteksi RFID, mereka memproses informasi yang dikandungnya dan
menentukan ke mana harus mengirim tas Anda. Setelah dipindai (setidaknya) sekali,
sistem selalu tahu di mana tas Anda berada pada titik mana pun, dan dapat
mengalihkannya berdasarkan tiga parameter: (a) waktu penerbangannya; (b) prioritas;
(c) ukuran. Tas untuk embarkasi segera dianggap "panas". Ini dikirim segera ke stan
pesawat sementara bagasi "dingin" (yaitu prioritas rendah, waktu penerbangan yang
jauh) dengan cepat dialihkan dari jalur "jalan raya" utama, diarahkan ke berbagai titik
penyimpanan di jaringan. DCV adalah gerobak tanpa awak yang dapat memuat dan
membongkar tas tanpa menghentikan gerakan. Gerobak ini bergerak di trek seperti
roller coaster miniatur di sepanjang jalur "jalan raya" utama yang menjangkau bandara.
Buffer dan area penyimpanan panas / dingin digunakan untuk menghindari kepadatan
berlebih. Komputer di seluruh sistem melacak lokasi setiap tas, tujuan, dan waktu yang
diperlukan di tujuan itu. Sistem ini dapat mengoptimalkan rute yang diambil oleh
gerobak untuk mendapatkan tas yang paling dibutuhkan segera ke tujuan mereka.
Karena DCV bergerak dengan kecepatan tinggi dan tidak berhenti sepenuhnya untuk
menerima bagasi, alat pembawa bagasi harus sangat tepat, menempatkan tas di
tempat yang diperlukan pada saat yang tepat untuk efisiensi maksimum. Setelah tas
mencapai gerbang, mereka memasuki stasiun pemilahan di mana karyawan maskapai
penerbangan menggunakan terminal komputer untuk mengirim tas ke pesawat yang
benar. Untuk memastikan bahwa bagasi tidak hilang, sistem "rekonsiliasi" bagasi
dengan pemiliknya, yaitu memeriksa apakah bagasi dan pemilik benar-benar berada di
pesawat yang sama!

Bagaimanapun indah dan harmonisnya proses ini mungkin tampak, masih

banyak hal yang bisa salah. Misalnya, bagaimana jika bagasi salah tulis? Bagaimana
jika tag tidak dapat dibaca? Bagaimana dengan perubahan jadwal?

Sistem penanganan bagasi bisa sangat mahal, tetapi jika berhasil dilaksanakan,
mereka membayar sendiri - bayangkan menghemat sekitar 0,1% dari $ 2,5 miliar. Itu
banyak uang!

Sistem bagasi baru di Schiphol tidak sempurna. Pada November 2012, sebuah
surat perintah khusus dari Kepolisian setempat dikeluarkan yang mengharuskan
menghentikan jejak di Schiphol sebagai bagian dari investigasi penyelundupan obat
bius. Beberapa dari 140.000 penumpang yang dilayani oleh Hub internasional pada
saat itu kehilangan bagasi.

PERTANYAAN STUDI KASUS

1. Berapa banyak tingkat kerumitan yang dapat Anda identifikasi dalam jaringan
alat pembawa bagasi Schiphol?

Kompleksitas sistem atau tingkat kerumitan yang terdapat dalam jaringan alat
pembawa bagasi schipol adalah lapisan pertama dimana lapisan teknologi baik
ditingkat perangkat lunak dan perangkat keras (misban berjalan, scanner, checker
keamanan dll). Tingkat kerumitan yang terlibat dalam bagasi jaringan conveyor schipol
yakni 21 km dari trek transportasi, 6 unit robot, dan 9000 kapasitor penyimpanan semua
berperan dalam satu sistem.
2. Apa saja komponen manajemen, organisasi, dan teknologi dari jaringan
konveyor bagasi Schiphol?

a. Komponen manajemen
Komponen dari manajemen yaitu memahami berbagai situasi yang dihadapi oleh
organisasi, membuat keputusan, dan merumuskan rencana aksi untuk memecahkan
masalah organisasi. Dalam sistem penanganan bagasi Schipol, komponen
manajemennya adalah merencanakan dan mengembangkan alur penanganan bagasi
dan memastikan bahwa tas yang tepat berada di tempat yang tepat pada waktu yang
tepat. Manajemen Schipol bertanggung jawab untuk memantau kelancaran proses
penanganan bagasi.
Alur manajemen operasi jaringan alat pembawa bagasi Schiphol adalah sebagai
berikut. Ketika penumpang tiba di meja check-in, dan tas ditandai tag-tag berisi
informasi penerbangan dan kode-bar / RFID yang dapat dibaca oleh semua komputer
dalam sistem penanganan bagasi. Ketika komputer dalam sistem memindai kode bar /
mendeteksi RFID, mereka memproses informasi yang dikandungnya dan menentukan
ke mana harus mengirim tas Anda. Komputer di seluruh sistem melacak lokasi setiap
tas, tujuan, dan waktu yang diperlukan di tujuan itu. Setelah tas mencapai gerbang,
mereka memasuki stasiun pemilahan di mana karyawan maskapai penerbangan
menggunakan terminal komputer untuk mengirim tas ke pesawat yang benar. Untuk
memastikan bahwa bagasi tidak hilang, sistem merekonsiliasi bagasi dengan
pemiliknya, yaitu memeriksa apakah bagasi dan pemilik benar-benar berada di pesawat
yang sama.

b. Komponen organisasi
Sistem informasi merupakan bagian integral dari organisasi. Elemen-elemen
kunci dari suatu organisasi adalah orang-orangnya, struktur, proses bisnis, politik, dan
budaya.
Dalam sistem penanganan bagasi Schipol, komponen organisasi yaitu
perubahan dalam proses penanganan bagasi Schipol, yang melibatkan jaringan alat
pembawa bagasi yang besar. Schipol membangun proses bisnis penanganan bagasi
yang baru, yang mana banyak melibatkan teknologi baru sehingga proses bisnis
penanganan bagasi bandara menjadi lebih efisien dan efektif. Dalam membangun
proses bisnis yang baru ini, Schipol juga melakukan perubahan alur kerja dari
penanganan bagasi di bandara. Penanganan yang dilakukan menjadi lebih otomatis,
alur jelas, dan data untuk masing-masing bagasi penumpang juga lebih sistematis.
Untuk proses bisnis penanganan bagasi di Bandara Schipol yang baru ini, maka
karyawan harus dilatih untuk menggunakan sistem ini.

c. Komponen teknologi
Teknologi informasi adalah salah satu dari banyak alat yang digunakan manajer
untuk mengatasi perubahan. Komponen teknoligi dalam sistem penanganan bagasi
Bandara Schipol yaitu pengembangan teknologi baru dalam jaringan alat pembawa
bagasi raksasa Schiphol, yang melibatkan 6 unit robot, dan 9.000 kapasitor
penyimpanan, semua berperilaku sebagai satu sistem. Selain itu, sistem ini melibatkan
berbagai macam sensor, aktuator, perangkat mekanik, dan komputer. Beberapa
teknologi canggih yang digunakan dalam sistem penanganan bagasi termasuk
kendaraan dengan kode tujuan (DCV), pemindai kode bar otomatis, label identifikasi
frekuensi radio (RFID), dan alat pembawa bagasi berteknologi tinggi yang dilengkapi
dengan mesin penyortiran.

3. Apa masalah yang coba dipecahkan oleh Schiphol? Diskusikan dampak bisnis
dari masalah ini.

Sistem penyimpanan barang di bagasi bandara Schiphol masih sangan kurang.

Sebagian besar pekerjaan melibatkan bagasi raksasa Schiphol, jaringan konveyor: 21
kilometer jalur transportasi, 6 unit robot, dan 9.000 kapasitor penyimpanan, semua
berperilaku sebagai satu sistem. Juga, memperluas sistem dengan lebih banyak
permukaan tidak memungkinkan, mengingat kondisi lahan mengelilingi bandara.

Sistem penanganan bagasi bisa sangat mahal, tetapi jika berhasil dilaksanakan,
mereka membayar sendiri - bayangkan menghemat sekitar 0,1% dari $ 2,5 miliar, dana
yang tidak sedikit. Sistem bagasi baru di Schiphol tidak sempurna. Pada bulan
November 2012, surat perintah khusus oleh lokal Polisi dikeluarkan yang
mengharuskan menghentikan jejak di Schiphol sebagai bagian dari investigasi
penyelundupan obat bius. Beberapa dari 140.000 penumpang yang ada dilayani oleh
Hub internasional pada saat diderita kehilangan bagasi.

4. Pikirkan data yang digunakan jaringan. Jenis laporan manajemen apa yang
dapat dihasilkan dari data itu?

Data yang digunakan jaringan tersebut adalalah barcode Tag-tag yang berisi
informasi penerbangan konsumen dan kode-bar / RFID yang dapat dibaca oleh semua
komputer dalam sistem penanganan bagasi. Ketika komputer dalam sistem memindai
kode batang / mendeteksi RFID, mereka memproses informasi yang dikandungnya dan
menentukan ke mana harus mengirim tas customer. Setelah dipindai (setidaknya)
sekali, sistem selalu tahu di mana tas customer berada pada titik mana pun, dan dapat
mengalihkannya berdasarkan tiga parameter: (a) waktu penerbangannya; (b) prioritas;
(c) ukuran.

Laporan manajemen yang bisa dibuat dari data tentang bagasi adalah laporan
penanganan bagasi, dan laporan kehilangan bagasi. Laporan ini dapat dibuat harian
secara harian, bulanan, maupun tahunan. Tetapi lebih baik jika laporan ini dibuat harian
mengingat jumlah penumpang dan bagasi yang banyak pada satu hari penerbangan di
bandara.