PERAWATAN DAN PERBAIKAN SISTEM REM, TUNE UP DAN

AIRBAG DI P.T HONDA SALATIGA JAYA MOTOR

Laporan Praktik Kerja Lapangan untuk memenuhi sebagian persyaratan

memperoleh derajat Ahli Madya

Diajukan oleh:
Ahmad Dedi Wardani
1510504033

kepada

PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK MESIN

JURUSAN TEKNIK MESIN
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS TIDAR
2017

i
 HALAMAN PENGESAHAN
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN
PERAWATAN DAN PERBAIKAN SISTEM REM, TUNE UP DAN
AIRBAG DI P.T. HONDA SALATIGA JAYA MOTOR

Yang dipersiapkan dan disusun oleh

Ahmad Dedi Wardani
1510504033

Telah disetujui oleh Dewan Pembimbing

Pada tanggal Desember 2017
Susunan Dewan Pembimbing

Pembimbing Program Studi Pembimbing Industri

Wandi Arnandi, S.T.,M.Eng Ahmad Zubaidi

Laporan Praktik Kerja Lapangan ini telah diterima sebagai salah satu persyaratan
untuk memperoleh gelar Ahli Madya

Tanggal Desember 2017

A.Noor Setyo HD.,S.T.,M.Eng.

Ketua Program Studi Teknik Mesin Diploma III

ii
 MOTTO

1. Semua yang dilakukan dengan DUIT (Doa, Usaha, Ikhtiar, dan Tawakal).
2. Hari ini harus lebih baik dari hari kemarin, dan besok harus lebih baik dari
pada hari ini..
3. Masalah itu dihadapi bukan dihindari.
4. Tidak ada kata menyerah sebelum berhasil.
5. Maan Jadda Wajada.
6. Kegagalan bukan akhir segalanya, tapi awal dari kesuksesan.

iii
 PRAKATA

Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Kuasa atas segala limpahan
Rahmat, Inayah, Taufiq dan Hidayahnya sehingga penulis dapat menyelesaikan
penyusunan Laporan Praktik Kerja Lapangan di PT Honda Salatiga Jaya Motor.
Penulis mendapatkan banyak pengalaman dan manfaat dari kegiatan kerja
praktik di PT Honda Salatiga Jaya Motor. Penyusunan laporan kerja praktik ini
tidak lepas dari bantuan, bimbingan, dan dukungan dari berbagai pihak. Oleh
karena itu dengan segenap ketulusan hati, penulis mengucapkan terima kasih
kepada :
1. Bapak Ahmad Zubaidi, selaku Service Manager PT. Honda Salaitga Jaya
Motor.
2. Segenap Mechanical PT.Honda Salatiga Jaya Motor.
3. Bapak A.Noor Setyo HD.,S.T.,M.Eng., selaku koordinator Program Studi D
III Teknik Mesin Universitas Tidar.
4. Bapak Wandi Arnandi, S.T.,M.Eng., selaku Dosen Pembimbing.
5. Bapak, Ibu serta keluarga yang selalu memberikan do’a dan dukunganya dan
semua pihak yang telah membantu dalam penyusunan laporan ini.

Penulis menyadari bahwa laporan ini masih jauh dari sempurna, untuk itu
kritik dan saran yang membangun sangat penulis harapkan.Semoga laporan ini
bermanfaat untuk semua pihak, agar dapat menambah pengetahuan dan wawasan
pembaca pada umumnya dan penulis khususunya.

Magelang, Desember2017
Penulis

Ahmad Dedi Wardani

iv
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL...............................................................................................i
HALAMAN PENGESAHAN................................................................................ii
MOTTO.................................................................................................................iii
PRAKATA.............................................................................................................iv
DAFTAR ISI...........................................................................................................v
DAFTAR TABEL...............................................................................................viii
DAFTAR GAMBAR.............................................................................................ix
INTISARI..............................................................................................................xi
BAB I PENDAHULUAN.......................................................................................1
1.1 Latar Belakang.............................................................................................1
1.2 Tujuan..........................................................................................................2
1.2.1 Tujuan subyektif...............................................................................2
1.2.2 Tujuan objektif.................................................................................2
1.2.3 Tujuan spesifik.................................................................................2
1.3 Manfaat........................................................................................................2
1.3.1 Manfaat bagi mahasiswa..................................................................2
1.3.2 Manfaat bagi lembaga perguruan tinggi..........................................3
1.3.3 Manfaat bagi perusahaan..................................................................3
BAB II GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN.................................................4
2.1 Sejarah Bengkel...........................................................................................4
2.2 Manajemen Perusahaan................................................................................5
2.2.1 Semboyang PT Honda Prospec Motor.............................................5
2.2.2 Prinsip perusahaan PT Honda Salatiga Jaya Motor........................5
2.2.3 Peraturan PT Honda Salatiga Jaya Motor........................................5
2.2.4 Visi dan misi PT Honda Salatiga Jaya Motor..................................6
2.3 Lokasi dan Layout PT Honda Salatiga Jaya Motor......................................6
2.4 Struktur Organisasi.......................................................................................9
2.4.1 Directur (owner)..............................................................................9

v
 2.4.2 Brance manager...............................................................................9
2.4.3 Service manager...............................................................................9
2.4.4 Service advisor...............................................................................10
2.4.5 Forman...........................................................................................10
2.4.6 Mechanic........................................................................................11
2.4.7 Spart part manager........................................................................11
2.4.8 Administrasion...............................................................................13
2.4.9 Cashier...........................................................................................13
2.5 Alur Pelayanan...........................................................................................15
2.5.1 Pelayanan pembelian mobil honda.................................................15
2.5.2 Pelayanan body repaired untuk semua jenis mobil........................15
2.5.3 Pelayanan perbaikan dan perawatan berkala pada mobil honda....20
BAB III PERMASALAHAN DAN PEMBAHASAN........................................24
3.1 Permasalahan Sistem Rem Pada Honda Brio.............................................24
3.1.1 Dasar teori sistem rem....................................................................24
3.1.2 Gejala.............................................................................................31
3.1.3 Analisis kerusakan.........................................................................31
3.1.4 Langkah pemeriksaan.....................................................................32
3.1.5 Hasil pemeriksaan..........................................................................32
3.1.6 Langkah perbaikan.........................................................................33
3.2 Tune Up.....................................................................................................35
3.2.1 Dasar teori tune up.........................................................................35
3.2.2 Prosedur pelaksanaan tune up........................................................37
3.2.3 Hasil pemeriksaan tune up.............................................................42
3.2.4 Cara mengatasi masalah tune up....................................................45
3.1 Penggantian Airbag....................................................................................48
3.3.1 Dasar teori......................................................................................48
3.3.2 Prosedur penggantian airbag..........................................................54
3.3.3 Langkah penggantian airbag..........................................................55
BAB IV PENUTUP..............................................................................................59
4.1 Kesimpulan................................................................................................59

vi
 4.2 Saran...........................................................................................................60
4.2.1 Saran bagi mahasiswa....................................................................60
4.2.2 Saran bagi perusahaan....................................................................60
4.2.3 Saran bagi perguruan tinggi...........................................................60
DAFTAR PUSTAKA...........................................................................................61
LAMPIRAN..........................................................................................................62

vii
 DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Jadwal Jam Kerja PT Honda Salatiga Jaya Motor ................................. 6

Tabel 3.1 Daftar Mobil yang Mendapatkan Pengantian Airbag Gratis ................ 55

viii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Lokasi PT Honda Salatiga Jaya Motor ................................................ 7

Gambar 2.2 Layout PT Honda Salatiga Jaya Motor .............................................. 8

Gambar 2.3 Bagan Struktur Organisasi PT Honda Salatiga Jaya Motor .............. 14

Gambar 2.4 Bagan Alur Pelayanan Body Repaired PT Honda Salatiga Jaya Motor
............................................................................................................................... 19

Gambar 2.5 Bagan Alur Pelayanan Perbaikan dan Perawatan PT Honda Salatiga
Jaya Motor ............................................................................................................ 23

Gambar 3.1 Rem Tangan ..................................................................................... 25

Gambar 3.2 Rem Kaki .......................................................................................... 25

Gambar 3.3 Tipe Leading Trailing ...................................................................... 26

Gambar 3.4 Tipe Two Leading ............................................................................ 26

Gambar 3.5 Tipe Dual Two Leading ................................................................... 27

Gambar 3.6 Tipe Uni Servo ................................................................................. 27

Gambar 3.7 Tipe Duo Servo ................................................................................. 28

Gambar 3.8 Rem Cakram ..................................................................................... 28

Gambar 3.9 Komponen Sistem Rem .................................................................... 29

Gamabr 3.10 Piston Rem Berkarat ....................................................................... 33

Gambar 3.11 Pemeriksaan Air Cadangan ............................................................ 37

Gambar 3.12 Pemeriksaan Arus Baterai dengan Scanner ..................................... 38

Gambar 3.13 Pemeriksaan Batas Oli dan Kualitas Oli ......................................... 39

Gambar 3.14 Sistem Rem Cakram ....................................................................... 41

ix
 x

Gambar 3.15 Pelepasan Tromol Rem .................................................................. 42

Gambar 3.16 Saringan Udara yang Kotor ............................................................ 43

Gambar 3.17 Hasil Pemeriksaan Arus Baterai denagan Scanner ........................ 44

Gambar 3.18 Hasil Pemeriksaan Air Wiper ......................................................... 45

Gambar 3.19 Filter Udara yang Baru .................................................................. 46

Gambar 3.20 Proses Pengantian Oli Mesin .......................................................... 46

Gambar 3.21 Air Wiper Full ................................................................................ 47

Gambar 3.22 Area Deformasi dan Keamanan ..................................................... 48

Gambar 3.23 Komponen Airbag Depan .............................................................. 50

Gambar 3.24 Airbag Samping dan Tirai .............................................................. 51

Gambar 3.25 Cara Kerja Airbag .......................................................................... 52

Gambal 3.26 Urutan Pengembangan SRS Airbag ............................................... 53

Gambar 3.27 Pelepasan Kabel Airbag ................................................................. 56

Gambar 3.28 Airbag Kemudi atau Driver ............................................................ 56

Gambar 3.29 Airbag Penumpang atau Passenger................................................ 57

 INTISARI

Laporan Praktik Kerja Lapangan ini untuk mengkaji kontruksi, cara kerja dan
gangguan-gangguan serta cara mengatasi gangguan dan kerusakan kendaraan
ringan di PT Honda Salatiga Jaya Motor yang terjadi pada sistem rem Honda
Brio, Tune up pada kendaraan ringan, dan Prosedur penggatian Airbag. PT
Honda Salatiga Jaya Motor merupakan perusahaan yang bergerak dibidang jasa
jual beli mobil Honda, perawatan dan perbaikan mobil Honda, penjualan
spartpart khusus mobil Honda dan body repaired untuk semua jenis mobil. PT
Honda Salatiga Jaya didirikan pada tanggal 25 Mei 2009 di Jl.Diponegoro No.
112 Salatiga. Berikut merupakan permasalahan yang ditemukan dalam kegiatan
Praktik Kerja Lapangan di PT Honda Salatiga Jaya Motor.
Sistem rem pada Honda Brio macet, permasalahan ini disebabkan oleh karet
pelindung piston rem sobek, sehingga air dan kotoran dapat masuk, ketika piston
dipaksa bekerja terus-menerus akibatnya seal caliper rem menjadi rusak,
mengakibatkan piston menjadi kotor atau berkarat. Permasalahan yang sering
terjadi saat melakukan Tune up pada kendaraan yaitu sistem rem kotor, saringan
udara kotor, air wiper kurang dari batas full, sistem pendingin yaitu pada air
cadangan radiator kurang dari batas full, kualitas oli mesin yang sudah jelek atau
sudah berubah warna menjadi hitam pekat, busi kotor dan celah busi yang sudah
mulai menyempit, celah katup yang tidak sesuai dengan spesifikasi, dan pada
permukaan baterai yang kotor. Prosedur penggantian Airbag pada umunya karena
adanya permintaan dari pusat untuk menghindari airbag meledak secara
berlebihan sehingga akan membahayakan penumpang saat terjadi kecelakaan dan
airbag meledak karena terjadi kecelakaan.
Kesimpulan yang dapat diperoleh dari Praktik Kerja Lapangan pada PT
Honda Salatiga Jaya Motor yaitu penulis mendapat pengetahuan secara langsung
tentang perawatan dan perbaikan kendaraan ringan mobil Honda serta dapat
menjalin kerjasama dengan karyawan yang sangat bermanfaat.

xi
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi yang pesat sekarang ini,
membuat kita untuk lebih membuka diri dalam menerima perubahan-perubahan
yang terjadi akibat kemajuan dan perkembangan tersebut. Dalam masa persaingan
yang sedemikian ketatnya sekarang ini, menyadari sumber daya manusia
merupakan modal utama dalam suatu usaha, maka kualitas tenaga kerja harus
dikembangkan dengan baik. Jadi perusahaan atau instansi diharapkan memberikan
kesempatan pada mahasiswa/i sehingga dengan mengikuti Praktik Kerja
Lapangan diharapkan dapat menambah pengetahuan, keterampilan dan
pengalaman mahasiswa dalam mempersiapkan diri memasuki dunia kerja yang
sebenarnya dengan cara menerima mahasiwa/i yang ingin mengadakan kegiatan
Praktik Kerja Lapangan.
Praktik Kerja Lapangan adalah penerapan seorang mahasiswa/i pada dunia
kerja yang nyata yang sesungguhnya, yang bertujuan untuk mengembangkan
ketrampilan dan etika pekerjaan, serta untuk mendapatkan kesempatan dalam
menerapkan ilmu pengetahuan dan keterampilan yang ada kaitanya dengan
kurikulum pendidikan, dalam melaksanakan program pendidikan, Program Studi
Diploma III Teknik Mesin Universitas Tidar mempunyai tujuan untuk
menghasilkan tenaga kerja terampil, khusunya dalam bidang Teknik Mesin.
Lulusan mahasiswa mampu memanfaatkan dan menerapkan keahlian dan
pengetahua nya secara maksimal dilingkungan kerja, baik dalam bidang jasa
maupun manufaktur, serta menjujung tinggi keprofesionalan. Untuk itu Program
Studi D III Teknik Mesin Universitas Tidar mewajibkan setiap mahasiswa untuk
melaksanakan Praktik Kerja Lapangan.
Di dalam laporan ini dijelaskan tentang perawatan dan perbaikan Sistem Rem
Pada Honda Brio, Tune Up pada kendaraan ringan dan Pengantian Airbag pada
Honda Brio.

1
 2

1.2 Tujuan

1.2.1 Tujuan subyektif

Tujuan Subyektif Laporan Akhir ini adalah untuk memenuhi salah satu syarat
memperoleh Derajat Ahli Madya di Program Studi D III Teknik Mesin
Universitas Tidar.
1.2.2 Tujuan objektif
Tujuan Objektif Laporan Akhir ini adalah
a. menerapkan ilmu dan manajemen bengkel yang diproleh di bangku kuliah
didalam lingkungan kerja secara nyata di perusahaan,
b. mendapatkan pengalaman kerja yang sesungguhnya,
c. dapat mengetahui proses pemeliharaan, perawatan, dan pemeriksaan –
pemeriksaan pada kendaraan ringan,
d. sebagai sarana untuk memperkenalkan diri kepada perusahaan-perusahaan,
dan
e. mampu menerapkan metode-metode penyelesaian masalah untuk
memperoleh solusi secara optimal.
1.2.3 Tujuan spesifik
Tujuan Spesifik Laporan Akhir ini adalah
a. dapat mengetahui proses pemeliharaan, perawatan, dan pemeriksaan serta
perbaikan pada sistem rem,
b. dapat mengetahui proses pemeliharaan, perawatan, dan pemeriksaan –
pemeriksaan pada kendaraan ringan, dan
c. dapat mengetahui fungsi, cara kerja serta pemeliharaan dan perbaikan Airbag
pada kendaraan.

1.3 Manfaat

1.3.1 Manfaat bagi mahasiswa

Manfaat Bagi Mahasiswa adanya Praktik Kerja Lapangan ini antara lain
a. sebagai latihan bagi mahasiwa sebelum memasuki dunia kerja,
 3

b. membentuk pribadi yang mandiri dan mampu mengaktualisasikan diri dalam

sejumlah aktifitasnya dengan dunia kerja,
c. mengembangkan pola pikir yang progesif dan berkualitas dalam mengambil
setiap keputusan yang menyangkut dalam menyelesaikan masalah,
d. membentuk diri sendiri untuk menjadi seorang pemimpin yang bijak dalam
menanggapi suatu permasalahan serta mampu mencari cara terbaik untuk
menyelesaikan masalah yang dihadapi, dan
e. membina keahlian tidak hanya satu bidang kerja tetapi lebih fleksibel
terhadap sejumlah keahlian yang menuntut kita dapat belajar dan mampu
mengaplikasikannya.
1.3.2 Manfaat bagi lembaga perguruan tinggi
Manfaat Bagi Lembaga Perguruan Tinggi adanya Praktik Kerja Lapangan
adalah Lembaga Perguruan Tinggi dapat menjalin kerjasama dengan dunia usaha,
lembaga BUMN, BUMD, perusahaan swasta, dan Instansi Pemerintahan. Praktik
Kerja Lapangan dapat menjadi sarana untuk mempromosikan keberadaan
akademik perguruan tinggi di tengah-tengah dunia kerja.
1.3.3 Manfaat bagi perusahaan
Manfaat Bagi Perusahaan adanya Praktik Kerja Lapangan ini adalah
a. memperoleh Sumber Daya Manusia (SDM) yang potensial untuk perusahaan,
b. dapat memanfaatkan bantuan tenaga mahasiwa selama pelaksanaan Praktik
Kerja Lapangan,
c. memperkenalkan perusahaan pada masyarakat umum melalui kerjasama
antara pihak perusahaan dengan perguruan-perguruan tinggi,
d. merupakan perwujudan nyata peran perusahaan dalam mengembangkan
bidang pendidikan, dan
e. memperoleh sejumlah pengalaman dalam menggali potensi di bidang
perindustrian sehingga terjamin kelanjutan upaya pembangunan dan
pengembangan perindustrian.
 BAB II
GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN

2.1 Sejarah Bengkel

Pemilik Honda Salatiga Jaya dan juga pendiri Honda Salatiga Jaya yaitu
Bapak Alan Budi Awan, sudah terlebih dahulu mendirikan Honda Kudus Jaya.
Jonfls Fandy, Marketing dan Aftersales Service Director PT HPM menjelaskan
dengan seiring adanya peningkatan penjualan, maka pembukaan dealer-dealer di
lokasi-lokasi baru dan tentunya startegis baik letak maupun tempat akan sangat
diperlukan.
Pasar Honda di wilayah ini merupakan pasar yang cukup berkembang,
dimana pada tahun 2008 mencatat angka penjualan sebesar 2.448 unit atau 6,6%
dari keseluruhan penjualan Honda secara nasional. Angka penjualan ditahun 2008
tersebut meningkat dibanding penjulan di tahun 2007 yang tercatat sebanyak
2.693 unit dan tahun 2006 yang sebanyak 2.011 unit. Di tahun 2009 sendiri,
sampai dengan bulan April telah tercatat penjualan sebanyak 664 unit mobil
Honda di wilayah Jawa Tengah.
Maka itu Bapak Alan Budi Awan memiliki ide untuk membangun atau
mendirikan Honda didaerah salatiga di lahan seluas 3000 m2 , pada tanggal 25
Mei 2009 di Jl.Diponegoro No. 112 Salatiga Honda Saltiga Jaya diresmikan.
Honda Salatiga Jaya merupakan anak cabang dari Honda Semarang Center.
Honda Salatiga Jaya dilengkapi dengan layanan dan penjualam (sales, service,
sparepart) seperti ruang pamer seluas 364 m2 fasilitas service General Repair
seluas 509,4 m2 yang dilengkapi dengan General repair bay. Selain itu, tersedia
juga fasilitas service body dan paint dengan area seluas 316 m2 yang dilengkapi
dengan 8 buah body dan paint bay, serta fasilitas oven booth. Pluas area
spareparts seluas 76 m2 yang memastikan kesediaan suku cadang Honda dengan
lebih lengkap dan lebih cepat bagi konsumen di wilayahnya.

4
 5

Delaer ini merupakan dealer resmi Honda yang ke 88 di Indonesia dan dealer
ke 15 di wilayah Jawa Tengah, menjangkau kota Salatiga dan sekitarnya antara
lain Unggaran, Kec.Bringin, Kec.Suruh, Kec.Tenggaran dan Ambarawa, Kopeng.
Peralatan yang dimiliki Honda Salatiga Jaya sangatlah beragam , diantaranya
kunci shock, kunci ring, kunci pas, kunci kombinasi, kunci T, kunci L, kunci
Inggris, kunci pipa, tang buaya, tang klip, tanggem, palu, gergaji besi, obeng (+),
obeng (-), kompresor, jackstand, filler gaunge, jangka sorong, multitester,
penggaris, scanner, bettel, solder, kunci sst filter oli. Fasilitas yang dimiliki
Honda Salatiga Jaya yakni ruang tunggu, toilet, tempat ibadah, tv, mainan anak-
anak, air minum, makan ringan, kopi dan teh, koran, wifi.

2.2 Manajement Perusahaan

2.2.1 Semboyang PT Honda Prospec Motor

Semboyang PT Honda Prospec Motor adalah The Power Of Dream
2.2.2 Prinsip perusahaan PT Honda Salatiga Jaya Motor
Prinsip Perusahaan PT Honda Salatiga Jaya adalah sebagai dealer Honda
yang menekankan segi kualitas sebagai motto utama perusahaan, yang
berkomitmen untuk memberikan pelayanan yang terbaik bagi para pelanggan.
2.2.3 Peraturan PT Honda Salatiga Jaya Motor
Adapun peraturan yang ada pada PT Honda Salatiga Jaya Motor antara lain
a. sebelum masuk kerja harus absen terlebih dahulu dengan menggunakan kartu
absen yang telah disediakan,
b. mulai masuk kerja jam 08.00 wib dengan terlebih dahulu dilakukan apel pagi
dan absen apel pagi,
c. dalam melaksanakan pekerjaan harus menggunakan peralatan sesuai standar
Honda,
d. saat istirahat dimulai dan di akhiri dengan bunyi bel,
e. saat masuk kerja dan selesai kerja juga diakhiri dengan bunyi bel,
f. karyawan boleh mengambil cuti dengan melakukan konfirmasi terlebih
dahulu,
 6

g. jika karyawan sakit dan izin tidak masuk kerja, maka harus menggunakan
surat izin dari dokter,
h. jika ada pekerjaan yang harus diselesaikan secepatnya, maka karyawan harus
kerja lembur, dan
i. setiap akhir bulan diadakan meeting bersama dan seluruh karyawan harus
ikut.

PT Honda Salatiga Jaya Motor menerapkan jam kerja hari Senin hingga
Jumat 8 jam selama sehari, mulai jam 08.00 pagi hingga jam 16.00 sore, dan
untuk hari Sabtu jam kerjanya hanya 6 jam, mulai jam 08.00 pagi hingga jam
14.00 sore, dan Tabel 2.1 menunjukan jadwal kerja di PT Honda Salatiga Jaya
Motor.

Tabel 2.1 Jadwal Jam Kerja PT Honda Salatiga Jaya Motor

(Sumber : Service Manager PT Honda Salatiga Jaya Motor)

Hari Jam Masuk Jam Istirahat Jam Pulang

Senin 08.00 12.00-13.00 16.00
Selasa 08.00 12.00-13.00 16.00
Rabu 08.00 12.00-13.00 16.00
Kamis 08.00 12.00-13.00 16.00
Jumat 08.00 12.00-13.00 16.00
Sabtu 08.00 12.00-13.00 14.00

2.2.4 Visi dan misi PT Honda Salatiga Jaya Motor

Visi dan Misi PT Honda Salatiga Jaya Motor adalah menjadi Main Dealer
Honda terbaik dengan mengedepankan kepuasan pelanggan sebagai hal yang
terpenting bagi perusahaan.

2.3 Lokasi dan Layout PT Honda Salatiga Jaya Motor

PT Honda Salatiga Jaya Motor beralamat di Jl. Diponegoro No.112, Salatiga,
Sidorejo, Kota Salatiga. Sekitar 25 meter kearah selatan dari bengkel Monte
Carlo, dan sekitar 100 meter kearah selatan dari bengkel Nasmoco. Letak PT
 7

Honda Salatiga Jaya Motor sangatlah strategis karena terletak disebrang jalan raya
salatiga semarang yang banyak pengendara mobil, baik mobil niaga maupun
mobil pribadi. Dibawah ini gambar 2.1 menunjukan lokasi PT Honda Salatiga
Jaya Motor dan gambar 2.2 menunjukan layout PT Honda Salatiga Jaya Motor.

U
KPP Martabak Nasmoco
Pratama Top
Salatiga Bandung

Jl. Diponegoro Jl. Blontongan

Money Honda Monte Jl. Kh. Ahmad

Gram Salatiga Carlo
Dahlan

Jaya

Gambar 2.1 Lokasi PT Honda Salatiga Jaya Motor

 8

Pecucian
Mobil
Body Repair

Spooring
dan
Balancing
Tempat
Penyimpanan
Mobil Jualan
Perbaikan Mobil
Parki
r
Pega
wai

Parkir Sepeda
Motor
Ruang Rapat

Pos
Satpam

Shower

Pintu Masuk

Gambar 2.2 Layout PT Honda Salatiga Jaya Motor

 9

2.4 Struktur Organisasi

2.4.1 Directur(owner)
Directur(owner) memiliki tugas dan wewenag antara lain
a. memimpin perusahaan/organisasi bengkel dalam menentukan tujuan dan
kebijakan pokok,
b. merupakan sumber kekuasaan tertinggi dalam memimpin perusahaan,
c. mengawasi dan mengkoordinasikan kegiatan-kegiatan personal yang ada
didalamnya dan kinerja perusahaan,
d. bertanggung jawab penuh atas kemajuan atau kemunduran usaha bengkel,
dan
e. membawahi semua bidang yang terdapat dalam organisasi.
2.4.2 Brance manager
Brance manager memiliki tugas dan wewenag antara lain
a. melakukan kegiatan pengelolaan cabang dibidang penjualan, administrasi,
servis serta mengoptimalkan sumber daya yang ada dalam usaha pencapaian
target,
b. meningkatkan produktivitas/performance cabang serta kepuasan pelanggan,
dan
c. membuat perencanaan stgisrate, policy, arah dan target cabang sesuai dengan
guide line dari Pusat.
2.4.3 Service manager
Service manager memiliki tugas dan wewenag antara lain
a. mengelola seluruh kegiatan bengkel dalam rangka meningkatkan mutu dan
kecepatan pelayanan,
b. menjaga dan meningkatkan mutu pelayanan bengkel (dan performance
jajaran personel bengkel).
c. mengontrol stock gudang bengkel (parts) sesuai dengan target service rate,
d. pembinaan dan pengembangan personel bengkel,
e. mengevaluasi pelaksanaan sistem dan prosedur bengkel, dan
f. memantau pengelolaan limbah padat, cair, & gas di bengkel.
 10

2.4.4 Service advisor

Service advisor memiliki tugas dan wewenag antara lain
a. bertanggung jawab melayani kebutuhan pelanggan yang datang dan keluar
bengkel dengan mendengarkan, menganalisa, dan menjelaskan tentang
kerusakan kendaraan, membuat PKB dan estimasi waktu serta biaya untuk
mencapai kepuasan pelanggan, serta menjaga kerapian data-data kendaraan
pelanggan,
b. melayani pelanggan, yaitu menganalisa kerusakan dan memeriksa kendaraan,
serta menjelaskan hasil pemeriksaan pada pelanggan,
c. memasukkan data keluhan pelanggan mengenai kondisi kendaraan pelanggan
ke komputer,
d. membuat Perintah Kerja Bengkel ( PKB ),
e. membuat penawaran dari pekerjaan perbaikan kendaraan atau estimasi biaya
dan waktu perbaikan pada pelanggan,
f. menginformasikan pekerjaan tambahan (bila ada) kepada pelanggan beserta
estimasi biaya dan waktu tambahan yang diperlukan,
g. memeriksa kendaraan yang telah diperbaiki, apakah sesuai dengan Perintah
Kerja Bengkel ( PKB ),
h. melakukan test drive dan memeriksa keberadaan parts bekas di dalam
kendaraan,
i. menyerahkan kembali kendaraan pada pelanggan dalam keadaan bersih
berikut parts bekas sesuai dengan Form Pemeriksaan Kendaraan ( FPK ),
j. melakukan follow up ke pelanggan setelah 2-3 hari kendaraan diperbaiki di
bengkel, dan
k. mengingatkan pelanggan untuk melakukan perawatan berkala berikutnya
pada saat selesai perawatan / perbaikan.
2.4.5 Forman
Forman memiliki tugas dan wewenag antara lain
a. mengembangkan Menganalisa PKB dari Service Advisor untuk
mendistribusikan job kepada mekanik,
b. mengawasi kerja mekanik sesuai PKB,
 11

c. membantu menyelesaikan persoalan yang dihadapi mekanik,

d. mendukung mekanik dalam penyedian suku cadang dan penyediaan tools,
e. membuat laporan berkala mengenai job return, problem yang dihadapi untuk
diserahkan pada atasan,
f. memeriksa hasil kerja mekanik sesuai dengan PKB,
g. menjelaskan pada pelanggan tentang kondisi kendaraan yang sedang
diperbaiki, dan
h. melakukan test drive terhadap kendaran yang telah selesai diperbaiki.
2.4.6 Mechanic
Mechanic memiliki tugas dan wewenag antara lain
a. mengerjakan perbaikan / perawatan kendaraan sesuai perintah yang ada pada
PKB, sesuai dengan standar pengerjaan,
b. mencatat pekerjaan yang dilakukan di kolom PKB dan mencatat waktu kerja
(waktu mulai dan waktu penyelesaian pekerjaan) pada kertas kerja atau Check
sheet yang berlaku untuk menentukan flate rate,
c. menginformasikan kerusakan yang ditemukan diluar PKB pada Foreman /
Kepala Regu untuk ditindak lanjuti,
d. memeriksa ulang hasil kerjanya dan menyerahkan PKB yang telah diisi
kepada Kepala Regu / Foreman untuk diperiksa, dan
e. memelihara (menjaga kebersihan dan kelengkapan) peralatan kerja, menjaga
kerapian dan kebersihan tempat kerjanya.
2.4.7 Spart part manager
Spart part manager memiliki tugas dan wewenag antara lain
a. melakukan order parts ke Sub Depo atau TAM, baik untuk keperluan gudang
parts maupun parts pesanan Indirect,
b. melakukan follow-up atas order yang telah dibuat sehingga dapat
memberikan informasi yang akurat terhadap parts pesanan next internal
customer,
c. mencatat order atau permintaan yang tidak dapat dipenuhi, dan melakukan
follow-up kepada next internal customer atas kondisi order tersebut,
 12

d. menerima dan memeriksa parts yang datang sesuai dengan kondisi fisik dan
dokumen-dokumen yang dibutuhkan,
e. menginformasikan kepada next internal customer apabila parts yang dipesan
telah tersedia,
f. menyimpan parts untuk stock sesuai dengan lokasi yang telah ditetapkan,
membuat lokasi baru untuk parts baru dan menyimpan parts pesanan indirect
di intransit area,
g. memelihara dan menjaga kondisi fisik stock parts dan menjaga kebersihan
lokasi dan ruang yang ada di gudang,
h. mengatur layout gudang agar menjadi efektif dan efisien,
i. melakukan evaluasi terhadap lokasi dan penempatan parts di gudang,
evaluasi parameter-parameter dan update terhadap data-data inventory yang
berhubungan dengan standar pengelolaan Honda parts,
j. mengelola stock sesuai standar-standar dan target inventory yang telah
ditetapkan.
k. memberikan informasi-informasi yang diperlukan oleh next internal
customer dalam bidang parts, seperti informasi harga, stock, kondisi order
dan kedatangan parts pesanan,
l. membuat, melakukan register, filing dan menyimpan dokumen-dokumen
order, penerimaan, pengeluaran, claim, transfer, berita acara dan laporan-
laporan yang berhubungan dengan bidang kerjanya,
m. memberikan saran, usulan dan berkonsultasi dengan kepala bengkel dalam
mencari solusi terhadap masalah parts,
n. melakukan sampling stock opname secara rutin,
o. membuat return dan claim bagi parts yang rusak atau kurang dalam
penerimaan dari TAM atau Sub Depo, dan
p. melakukan transfer parts antar cabang apabila dibutuhkan.
 13

2.4.8 Administrasion
Administrasion memiliki tugas dan wewenag antara lain
a. bertanggung jawab atas semua kegiatan administrasi yang berlangsung
termasuk laporan administrasi unit, laporan administrasi servis dan kas yang
ada pada cabang harus dengan persetujuan kepala administrasi,
b. bertanggung jawab secara tidak langsung kepada Kepala cabang dan
bertanggung jawab secara langsung kepada Accounting pusat, dan
c. berfungsi sebagai kepala personalia (Human Resource Department) yang
bertanggung jawab atas perekrutan pegawai atas persetujuan kantor pusat.
2.4.9 Cashier
Cashier memiliki tugas dan wewenag yaitu bertanggung jawab terhadap
keluar masuknya uang dan pengelolaan keuangan (cashflow) yang ada pada
cabang termasuk keuangan Departemen Service.
Di bawah ini gambar 2.3 menunjukan bagan struktur organisasi PT Honda
Salatiga Jaya Motor.
 14

Directur (Owner)

Alan Budi Awan

Branch Manager Administrasion

Daniel Goenawan Sri Eko Sari

Service Manager

Ahmad Zubaidi Cashier

Spart Part Qori

Manager

Inna Service Advisor

Elly Yanto

Forman

Krisna H.I

Mechanic Mechanic

Nur Barok
Mechanic
Mechanic
Arif
Lutfi

Gambar 2.3 Bagan Struktur Organisasi PT Honda Salatiga Jaya Motor

(Sumber : Service Manager PT Honda Salatiga Jaya Motor)
 15

2.5 Alur Pelayanan

2.5.1 Pelayanan pembelian mobil honda

Berikut ini merupakan alur pelayanan pembelian mobil yang ada di PT
Honda Salatiga Jaya Motor untuk pembayaran tunai.
a. Customer memilih mobil yang akan dibeli.
b. Pengisian dan tanda tangan formulir SPK + Pembayarn DP : Rp. 5.000.000.
kepada Chasir khusus pembelian mobil.
c. Bila pembelian secara tunai dan ready stock, besok nya sudah bisa dilakukan
pelunasan.
d. Delivery Mobil : 4 hari setelah pelunasan ( tanpa STNK & plat nomor ),
e. STNK jadi 3 minggu setelah Pelunasan. STNK & plat nomor bisa diambil di
Dealer / diantar.
f. Proses pembuatan BPKB selama 3 bulan setelah STNK jadi.
Catatan :
a. Apabila order dibatalkan sebelum pelunasan maka Tanda jadi / DP dipotong
50%
b. Order tidak bisa dibatalkan setelah pelunasan.
c. Untuk mobil CBU ( City,Civic, Accord, Odyssey, CR-Z) proses STNK
selama 1 bulan.
Bawah ini merupakan alur pelayanan pembelian mobil yang ada di PT
Honda Salatiga Jaya Motor untuk pembayaran kredit.
a. Customer memilih mobil yang ingin dibeli.
b. Pengisian dan tanda tangan SPK + Pembayaran DP 5 Juta.
c. Penyerahan Data / Syarat Kredit.
d. Survey Leasing ke rumah Calon pembeli /Debitur.
e. Pemberitahuan persetujuan kredit dari Leasing / Sales ( 4 hari setelah survey
).
f. Pelunasan Total DP bila permohonan kredit disetujui.
g. Tanda tangan kontrak kredit ( bisa di dealer atau dirumah customer).
h. Mobil dikirim ke tempat customer (3 – 4 hari setelah Pelunasan Total DP ).
 16

i. STNK & Plat Nomor jadi 3 minggu setelah Pelunasan DP ( Mobil CBU : 1
bulan ).
j. Proses pembuatan BPKB siap 3 bulan setelah STNK Jadi.
Catatan :
a. Apabila order dibatalkan: DP dipotong 50%, sisanya dikembalikan.
b. Apabila pengajuan kredit ditolak Leasing maka DP dikembalikan penuh
100%.
c. Leasing harus dari rekanan Dealer Honda.
2.5.2 Pelayanan body repaired untuk semua jenis mobil
Bawah ini merupakan alur pelayanan body repaired yang ada di PT Honda
Salatiga Jaya Motor yaitu
a. konsumen atau Customer menyampaikan masalah kepada SA( Service
Advisor) body repaired,
b. kemudian Servise Advisor body repaired melakukan pengecekan pada body
mobil yang mengalami kerusakan,
c. setelah melakukan pengecekan, kemudian Service Adivisor body repaired
membuat PKB (Perintah Kerja Bengkel),
d. setelah itu Service Advisor body repaired menyerahkan PKB ke Mechanic
body repaired,
e. mechanic body repaired akan mulai melakukan perbaikan, jika ada
komponen atau spart part yang perlu diganti, maka Mechanic akan
menyampaikan ke Service Advisor body repaired,
f. service Advisor body repaired akan menyampaikan ke Customer tentang
kerusakan atau pengantian Spart Part, jika Customer setuju maka Service
Advisor akan menyamapikan ke Mechanic body repaired,
g. mechanic body repaired akan meminta ke Spart Part Manager , Spart Part
Manager akan memberikan spart part ke Mechanic,
h. mechanic body repaired akan melakukan pengantian Spart Part,
i. jika tidak Service Advisor body repaired akan melakukan perbaikan,
j. setelah selesai perbaikan, Mechanic body repaired akan menyampaikan ke
Service Advisor body repaired dan memberikan PKB,
 17

k. service Advisor body repaired akan menyampaikan ke Customer mobilnya

sudah selesai diperbaiki,
l. customer menyelesaikan administrasi ke Chasir, dan
m. setelah selesai administrasi, Service Advisor body repaired memberikan kunci
kepada Customers.
Dibawah ini gambar 2.4 menujukan bagan alur pelayanan PT Honda Salatiga
Jaya Motor.
18
 19

Gambar 2.4 Bagan Alur Pelayanan Body Repaired PT Honda Salatiga Jaya Motor
 20

2.5.3 Pelayanan perbaikan dan perawatan berkala pada mobil honda

Bawah ini merupakan alur pelayanan perbaikan dan perawan berkala yang
ada di PT Honda Salatiga Jaya Motor yaitu
a. konsumen atau Customer menyampaikan masalah kepada SA(Service
Advisor),
b. kemudian Service Advisor menyampaikan ke Forman tentang keluhan
Customer dan membuat PKB ( Perintah Kerja Bengkel),
c. lalu Forman akan melakukan pengetesan kendaraan tersebut untuk
mendiaknosis keruskan yang terjadi,
d. kemudian Forman akan menyampaikan kerusakan yang terjadi pada
Mechanic,
e. mechanic akan memperbaiki kendaraam sesuai dengan PKB dan arahan
Forman,
f. jika ada kerusakan dan perlu dilakuakan pergantian Spart Part, Mechanic
akan menyampaikan ke Service Advisor,
g. service Advisor akan menyampaikan kepelanggan keruskaan atau Spart Part
yang perlu diganti, jika diganti maka Service Advisor akan menyampaikan ke
Mechanic,
h. mechanic akan menyampaikan ke bagian Spart Part Manager dan bagian
Spart Part akan memberikan Spart part ke Mechanic,
i. mechanic akan melakukan pengantian Spart Part,
j. jika tidak Service Advisor akan menyampaikan ke Mechanic untuk diperbaiki,
k. mechanic akan menyampaikan ke Spart Part Manager untuk menutup PKB,
l. spart part Manager akan menghitung biaya apa saja untuk pengantian Spart
Part dan menutup PKB,
m. spart Part Manager memberikan PKB ke Mechanic,
n. mechanic memberikan PKB ke Service Advisor,
o. service Advisor menerima PKB,
p. forman dan Mechanic akan mengetes kendaraan kembali yang telah
diperbaiki. Jika masih terdapat gangguan Forman akan menyerahkan kepada
 21

Mechanic untuk dilakukan perbaikan ulang, jika kondisi kendaraan sudah

baik Service Advisor akan memberitahu ke Customer,
q. customer menyelesaikan administrasi ke Chasir, dan
r. setelah selesai administrasi, Service Advisor memberikan kunci kepada
Customers.
Dibawah ini gambar 2.5 menujukan bagan alur pelayanan PT Honda Salatiga
Jaya Motor.
22
 23

Gambar 2.5 Bagan Alur Pelayanan Perbaikan dan Perawatan PT Honda Salatiga
Jaya Motor
 BAB III
PERMASALAHAN DAN PEMBAHASAN

3.1 Permasalahan Sistem Rem Pada Honda Brio

3.1.1 Dasar teori sistem rem

Pengertian rem secara umum adalah suatu sitem rem yang bekerja untuk
memperlambat atau menghentikan perputaran. Prinsip kerja sistem rem adalah
mengubah tenaga kinetik menjadi panas dengan cara menggesekan dua buah
logam pada benda yang berputar sehingga putarannya akan melambat, dengan
demikian laju kendaraan menjadi pelan atau berhenti dikarenakan adanya kerja
rem.
Sistem rem pada kendaraan merupakan suatu komponen penting sebagai
keamanan dalam berkendara, tidak berfungsinya rem dapat menimbulkan bahaya
dan keamanan berkendara jadi terganggu. Oleh sebab itu komponen rem yang
bergesekan ini harus tahan terhadap gesekan(tidak mudah aus), tahan panas dan
tidak mudah berubah bentuk pada saat bekerja dalam suhu tinggi.
Berikut ini merupakan rem menurut fungsinya dibagi menjadi lima.
a. Rem mekanik
Rem mekanik yaitu mekanisme rem yang menggunakan kawat sebagai
pemindah tenaganya, biasanya rem jenis ini pada rotor propeller.
b. Rem Hidrolik
Rem hidrolik yaitu jenis mekanisme rem yang menggunakan minyak sebagai
pemindah tenaganya, jenis rem ini menggunakan hukum pascal yaitu meneruskan
tekanan ke segala arah sama besar. Jenis ini banyak digunakan karena efektif dan
efisien.
c. Rem Udara
Rem udara juga bisa disebut dengan rem angin, karena menggunakan udara
dalam menghantarkan tenaga. Jenis ini biasanya dipakai pada kendaraan besar
seperti bus, truk dan kendaraan – kendaraan besar lainnya.

24
 25

d. Rem Vakum
e. Rem Booster
Berikut ini merupakan rem menurut letaknya.
a. Rem Roda
yaitu rem yang terletak di roda, biasanya berupa rem cakram atau rem tromol.
b. Rem Propeller
Rem propeller yaitu rem yang berada di propeller, biasanya rem ini
membantu pengendara dalam memarkirkan kendaraannya.
Berikut ini merupakan rem menurut pelayananya.
a. Rem Tangan
Yaitu rem yang dilayani oleh tangan, biasanya digunakan untuk rem parkir,
rem tangan juga terbagi menjadi 2 yaitu jenis stick dan tuas dorong.

Gambar 3.1 Rem Tangan

b. Rem Kaki
Yaitu rem yang pelayanannya untuk kaki.

Gambar 3.2 Rem Kaki

Berikut ini merupakan rem menurut konstruksinya.
a. Rem tromol
adalah salah satu konstruksi rem yang cara pengeremannya menggunakan
tromol rem (brake drum), sepatu rem (braking shoe), dan silinder roda (wheel
 26

cylinder). Rem tromol pada dasarnya terbagi dalam 5 model, tiap model
prinsipnya berbeda satu sama lain.
1. Model leading trailing
Konstruksi – konstruksi sepatu primer dan sekunder dijamin oleh silinder
yang mempunyai dua buah piston dan bagian bawahnya dijamin oleh pin. Pada
saat tromol berputar, sepatu rem trailing cenderung menahan putaran tromol. Pada
sepatu leading mengerem dengan baik, sedangkan sepatu trailing cenderung
menahan putaran tromol. Sepatu kiri disebut leading, dan sepatu kanan disebut
trailing. Ketika leading menahan pengereman yang sama dimana saat tromol
berputar kearah berlawanan, maka leading shoe menjadi trailing shoe dan
sebaliknya.

Gambar 3.3 Tipe Leading Trailing

2. Model Two Leading
Kontruksi model ini pada bagian atas sepatu primer dan sekunder dipasang
sebuah silinder roda dengan sebuah penyetel rem. Pada saat tromol berputar,
kedua sepatu rem menjadi leading jika berputrar sebaliknya, maka keduanya akan
menjadi trailing.

Gambar 3.4 Tipe Two Leading

 27

3. Model dual two leading

Konstruksi model ini dilengkapi dengan dua buah silinder roda yang dipasang
di atas dan di bawah sepatu primer dan sekunder. Pada model ini baik maju
maupun mundur kedua sepatu rem menjadi trailing.

Gambar 3.5 Tipe Dual Two Leading

4. Model uni servo
Konstruksi model ini dilengkapi dengan dua buah silinder di bagian atas
sepatu primer dan sekunder. Bila pedal rem ditekan, maka piston bergerak
mendorong sepatu rem searah putaran tromol. Akibatnya timbul gesekan dan
diteruskan ke sepatu sekunder. Gerakan sepatu trailing dijaga silinder roda dan
tenaga yang dihasilkan besar. Bila putaran tromol terbalik, maka kedua sepatu
rem akan menjadi trailing, maka kedua sepatu rem akan menjadi trailing dan efek
pengereman jelek.

Gambar 3.6 Tipe Uni Servo

5. Model duo servo
Konstruksi model ini dilengkapi sebuah silinder roda dengan dua buah piston.
Tekanan dari silinder rem di seimbangkan oleh penyetel sepatu rem sehingga
 28

distribusi tekanan merata dan sepatu rem berfungsi sebagai leading walaupun
gerakan tromol maju mundur.

Gambar 3.7 Tipe Duo Servo

b. Rem cakram
Rem cakram digunakan sebagai pengganti rem tromol, dimana pada dasarnya
piringan cakram, terdiri dari cakram yang berputar dengan rotor dan bahan gesek
yang mendorong dan menjepit cakram. Daya pengereman dihasilkan oleh adanya
gesekan antara pad dan cakram.

Gambar 3.8 Rem Cakram

 29

Gambar 3.9 Komponen Sistem Rem

(Sumber : New Step 1 Training Manual)
a. Pedal rem
Yaitu komponen pada system rem yang berfungsi untuk melakukan
pengereman dengan jalan mendorong booster rem kemudian ke silinder master.
Penggunaan pedal rem biasanya dengan cara di injak. Tinggi pedal rem harus
sesuai dengan ukuran yang ditentukan. Jika terlalu tinggi maka diperlukan waktu
yang lama oleh pengemudi untuk berpindah dari pedal gas ke pedal rem yang
mengakibatkan pengereman akan terlambat. Pedal rem harus memiliki gerak
bebas yang cukup.
b. Master Cylinder
Master silinder merupakan suatu bagian dari konstruksi rem hidrolis yang
berfungsi meneruskan tekanan pedal pengemudi menjadi tekanan minyak dalam
suatu silinder melalui mekanisme gerakan torak dalam silinder master. Master
silinder terbagi menjadi dua yaitu jenis tunggal dan jenis ganda, prinsip kerja
keduanya sama, hanya saja konstruksinya yang berbeda. Pada laporan ini hanya
akan dibahas mengenai master silinder jenis ganda saja. Cara kerja master silinder
ganda yaitu saat rem kembali ke tangki dan katup inlet menutup saluran masuk.
Saat piston bergerak lagi, timbul tekanan dan juga pada piston 2 juga timbul
tekanan sehingga tekanan fluida timbul pada system rem.
 30

c. Brake rem
Brake booster berfungsi untuk menambah daya penekanan pedal shingga
daya pengereman yang besar atau baik dapat dicapai. Booster terpasang pada
master silinder, akan tetapi ada pula yan terpisah dari master silinder.
Komponen-komponen booster rem diantaranya
1. rumah booster,
2. piston booster,
3. diafragma,
4. reaksi mekanisme, dan
5. mekanisme katup.
Cara kerja booster rem yaitu apabila pedal diinjak, katup terbuka. Karena
terjadi perbedaan tekanan, udara menekan diafragma, push rod menekan piston
pada master silinder. Selanjutnya minyak rem ditekan untuk diteruskan ke silinder
roda, lalu terjadilah pengereman.
d. Brake line
Brake line yaitu saluran yang berfungsi untuk menyalurkan minyak rem
kesilinder roda atau caliper. Brake line dapat berupa selang ataupun pipa-pipa.
e. Caliper
Bagian yang tidak bergerak dari rem cakram adalah caliper, dimana terdapat
silinder-silinder rem, berikut sepatu rem beserta pistonya. Apabila pedal rem
diinjak, maka silinder – silinder rem akan bekerja secara hidrolik sehingga sepatu
– sepatu rem atau pad akan menjepit, menahan, dan menghentikan cakram rem
yang sedang berputar.
f. Cakram atau piringan
Cakram atau piringan yaitu bagian yang berupa cakram atau piringan yang
ikut berputar bersama roda, bagian inilah yang akan dijepit atau ditahan oleh pad.
g. Wheel cylinder
Wheel cylinder pada rem terdiri dari body dan piston yang berfungsi untuk
mendoorng sepatu rem. Ketika pedal rem diinjak maka fluida akan
mengakibatkan piston terdorong sehingga mengakibatkan sepatu rem terangkat
dan bergesekan dengan tromol.
 31

Mobil Honda Brio menggunakan sistem rem jenis hidroulis dengan

mekanisme rem depan cakram dan belakang rem tromol. Cara kerja sistem rem
pada kendaraan yaitu pada saat pedal rem diinjak maka gaya akan diteruskan
secara mekanik ke master silinder, sehingga cairan pada master silinder tertekan
dan akan disalurkan oleh pipa rem ke masing-masing silinder roda; utuk rem
tromol dan silinder roda akan diteruskan ke kampas rem sehingga kampas rem
akan menekan tromol dan memperlambat laju kendaraan, sedangkan untuk rem
cakram dari master silinder diteruskan ke caliper.
3.1.2 Gejala
Pada saaat dilakukan pengereman terjadi kemacetan pada bagian rem depan
sebelah kiri sehingga mengakibatkan roda kiri tidak dapat berputar dan ini
menganggu pengendara.
3.1.3 Analisis kerusakan
Menurut Forman Honda Salatiga Jaya, permasalahan ini disebabkan antara
lain
a. piston rem kotor atau berkarat dapat menyebabkan rem macet karena pada
ada saat pedal rem di tekan atau di injak master rem akan mendorong fluida
atau biasa yang kita sebut minyak rem kearah kaliper dan mendorong piston.
Pada saat piston bergerak kaliper akan menahan atau menekan kampas rem ke
piringan sehingga terjadilah pengereman. Setelah pedal rem di lepas, karet
yang di dalam kaliper atau di samping piston sebagai pengembali posisi
piston seperti semula dan mengembalikan minyak rem ke tabung
penyimpanan fluida tersebut itu seharusnya terjadi karena rem kotor atau
berkarat akibatnya piston tidak dapat kembali keposisi semula karena tertahan
kotoran atau karat tadi,
b. pen caliper kotor dapat menyebabkan rem macet karena pen kaliper atau pen
utama dari konstruksi rem cakram ini memiliki fungsi sebagai tumpuan
kaliper untuk bergerak maju dan mundur, jika kaliper mengalami kemacetan
tentu saja komponen satu ini tidak dapat bergerak dengan fleksibel, akibatnya
kaliper akan terus menekan piringan rem yang dapat menimbulkan kemacetan
 32

komponen. Kaliper yang macet dapat terjadi dikarenakan korosif yang

disebabkan oleh kotoran dan air yang masuk,
c. cakram rem tidak rata atau beralur dapat menyebabkan rem macet karena
ketika kanvas rem menekan piringan yang tidak rata, lama kelamaan rem
akan macet atau ngunci karena kanvas rem bergesekan dengan besi yang
tidak rata, dan
d. kanvas rem menipis atau aus dapat menyebabkan rem macet karena ketika
kanvas rem sudah habis dan terus-menerus memaksa untuk menekan atau
bergesekan dengan cakram awalnya akan berbunyi sek-sek dan lama-
kelamaan cakram akan menipis dan bisa-bisa tidak rata akibatnya rem akan
nganceng dan akibatnya rem akan macet.
3.1.4 Langkah pemeriksaan
Untuk memastikan penyebab atau gejala yang ditimbulkan maka dilakukan
pemeriksaan pada bagian rem yang macet. Pemeriksaan yang akan dilakukan
adalah pada rem depan. Berikut adalah langkah untuk melakukan pemeriksaan
rem depan pada mobil.
a. Menjalankan kendaraan kemudian tekan pedal rem, rasakan roda mana yang
macet dan terasa panas pada roda yang macet.
b. Mengamati caliper rem.
c. Mengamati kondisi kanvas rem.
d. Mengamati piringan atau cakram rem.
e. Mengamati kondisi piston pada sistem rem.
3.1.5 Hasil pemeriksaan
Setelah dilakukan pemeriksaan penyebab rem macet adalah karet pelindung
piston rem sobek, sehingga air dan kotoran dapat masuk, ketika piston dipaksa
bekerja terus-menerus akibatnya seal caliper rem menjadi rusak, mengakibatkan
piston menjadi kotor atau berkarat sehinga rem macet karena piston tidak dapat
kembali ke posisi semula dan terus menjepit kanvas rem ketika pedal rem dilepas
akibat adanya kotoran dalam piston atau piston berkarat dan aus.
 33

Gamabr 3.10 Piston Rem Berkarat

3.1.6 Langkah perbaikan
Untuk mengatasi rem macet yang ditimbulkan akibat piston tidak dapat
kembali ke posisi semula karena terdapat kotoran atau piston berkarat, maka perlu
dilakukan perbaikan sistem rem sebagai berikut.
a. Melepas kanvas rem dengan cara sebagai berikut.
1. Menempatkan mobil pada lift hidrolik pada posisi yang benar.
2. Melepas mur pengikat roda depan menggunakan impact.
3. Melepas baut caliper bawah dengan menggunakan kunci ring.
4. Menarik caliper keatas kemudian melepas kanvas rem dari caliper rem.
b. Melepas piston dari caliper sebagai berikut.
1. Melepas baut caliper bagian atas dengan menggunakan kunci ring.
2. Melepas karet pelindung pen utama caliper.
3. Melepas selang rem dari caliper rem dengan kunci shock.
4. Melepas caliper rem.
5. Melepas plat penahan pad.
6. Melepas dua pegas anti berisik.
7. Melepas dua plat pengantar pad.
8. Melepas shim anti cicit.
9. Melepas ring pengikat.
 34

10. Melepas karet pelindung.

11. Melepas piston dari caliper dengan menggunakan udara kompresor.
12. Melepas perapat piston atau seal caliper dari caliper.
c. Membersihkan rem, menganti piston, seal caliper, dan karet pelindung piston.
1. Membersihkan kanvas rem dari kotoran dengan menggunakan amplas dan
airgun.
2. Membersihkan piringan dengan amplas dan airgun.
3. Bersihkan pen caliper dengan menggunakan kain bersih.
4. Bersihkan kotoran pada dinding caliper rem dari kotoran.
5. Mengganti piston, seal caliper, dan karet pelindung.
d. Memasang kembali piston, seal caliper dan karet pelindung.
1. Menggolesi piston dan dinding caliper piston dengan menggunakan grease.
2. Memasang piston dan perapat piston atau seal caliper kedalam caliper rem.
3. Memasang karet pelindung caliper dan ring pengikat pada caliper.
4. Memasang karet pelindung pen utama.
5. Memasang karet dengan menggunakan kunci socket, dengan menekan karet
pelindung pada caliper.
6. Memasang karet pelindung dan pasang bushing kedalam karet pelindung,
dengan menghadapkan flens kearah dalam.
7. Memasang plat penahan pad.
8. Memasang dua plat pengantar pad.
9. Memasang dua pegas anti berisik.
10. Memasang shim adi cicit.
11. Memasang baut pengikat pen caliper bagian atas dengan menggunakan kunci
ring.
12. Memasang selang minyak rem dengan menggunakan kunci shock.
13. Memasang kanvas rem pada caliper.
14. Kemudian mengencangkan baut pen caliper bagian bawah dengan
menggunakan kunci ring.
15. Memasang roda dan memasang mur pada roda dengan impact.
16. Mengencangkan mur roda dengan kunci Torsi.
 35

17. Menurunkan lift hidrolik .

3.2 Tune Up

3.2.1 Dasar teori tune up

a. Pengertian Tune Up
Tune Up adalah pekerjaan servis ringan mesin yang bertujuan untuk
mendapatkan performa mesin yang maximal, dan juga menjaga agar mesin tetap
dalam kondisi yang baik dan prima. Karena mesin dioperasikan secara terus
menerus, maka akan memungkinkan terjadinya penurunan peforma mesin. Oleh
karena itu agar motor tetap menghasilkan daya kerja yang maksimum, maka perlu
dilakukan tune up motor secara periodik.
Pekerjaan tune up harus dilakukan sesuai prosedur dari pabrik pembuatnya,
baik urutan pengerjaannya, pemeriksaannya, ukuran penyetelannya dan lain –
lain. Ini dimaksudkan untuk efisiensi proses kerja dan supaya hasilnya sesuai
standart yang direkomendasikan oleh pabrik pembuatnya. Sebelum kegiatan tune
up dilakukan, lebih baiknya kita memanaskan mesin (menghidupkan mesin)
terlebih dahulu untuk mengidentifikasi keadaan dari mesin itu sendiri, identifikasi
dilakukan misalnya putaran idle terlalu besar ataupun terlalu kecil, mesin pincang,
mbrebet, adanya suara yang tidak normal pada mesin dan lain sebagainya.
Jadi Secara umum pengertian tune up adalah suatu pekerjaan atau kegiatan
khusunya pada engine/mesin yang bertujuan agar performa mesin/engine tersebut
lebih maksimal atau optimal, dan pekerjaannya dapat berupa pemeriksaan,
pengukuran dan pencocokan dengan standar pabrik, penyetelan, perbaikan,
perawatan dan atau penggantian komponen jika diperlukan.
Oleh karena itu agar motor tetap menghasilkan daya kerja yang
maksimum seperti dalam keadaan standart, maka perlu dilakukan tune
up motor secara periodik. Tune up merupakan servis ringan pada mesin
kendaraan yang pekerjaannya berupa pemeriksaan, penyetelan, ganti
komponen, dan perawatan mesin. Pekerjaan tune up diperlukan, manakala sebuah
kendaraan mengalami gangguan pada mesinnya sewaktu berjalan, seperti ada
 36

bunyi kasar, kurang tenaga, atau untuk perawatan berkala dan sebagainya.
Pekerjaan tune up harus dilakukan sesuai prosedur dari pabrik pembuatnya, baik
urutan pengerjaannya, pemeriksaannya, ukuran penyetelannya dan lain – lain.
Ini dimaksudkan untuk efisiensi proses kerja dan supaya hasilnya sesuai standart
yang direkomendasikan oleh pabrik pembuatnya. Pekerjaan tune up harus
dilakukan oleh tenaga mekanik yang terampil dan memiliki pengetahuan
teknik otomotif minimal diantaranya
1. proses kerja motor 4 langkah 4 silinder,
2. sistem pendingin mesin,
3. sistem pelumas mesin,
4. urutan pengapian / Firing order (FO),
5. top Kompresi,
6. langkah penyetelan katup,
7. derajat pengapian,
8. peralatan yang diperlukan, dan
9. urutan pengerjaan tune up.
b. Langkah-langkah Tune Up Kendaraan
Berikut ini komponen dan sistem dalam engine atau mobil yang diperiksa,
disetel, diperbaiki, dirawat atau diganti komponennya dalam pekerjaan tune up.
1. Pemeriksaan sistem pendingin.
2. Pemeriksaan tali kipas.
3. Pembersihan saringan udara.
4. Pemeriksaan baterai.
5. Pemeriksaan oli mesin.
6. Pemeriksaan busi.
7. Penyetelan celah katup.
8. Pemeriksaan air wiper.
9. Pemerikaan sistem rem.
 37

3.2.2 Prosedur pelaksanaan tune up

a. Pemeriksaan sistem pendingin
1. Pemeriksaan tutup radiator kemungkinan terdapat kotoran dan berkarat, dan
pemeriksaan tekanan tutup radiator dengan menggunakan alat tester
penggukur tutup radiator (0,75 – 1,05) kg/𝑐𝑚2 , jika tutup radiator rusak harus
di ganti.
2. Pemeriksaan klem selang radiator dan selangnya terjadi kebocoran apa tidak.
Apabila terjadi kebocoran segera perbaiki, jika sudah rusak dapat di ganti
dengan yang baru.
3. Memeriksa tinggi air pendinginan pada tangki cadangan, jika kurang
tambahkan hingga sampai batas garis full dan jangan lupa memeriksa kualitas
air pendingin, apakah sudah berubah warna, menimbulkan karat, tercampur
dengan oli atau kotoran/ gantilah air pendingin jika perlu.

Gambar 3.11 Pemeriksaan Air Cadangan

b. Pemeriksaan tali kipas
1. Pemeriksaan tali kipas (Van Belt) dari kehausan, retak, dan ketengangan,
ganti jika perlu.
2. Memastikan tali kipas terpasang dengan benar.
c. Pemeriksaan saringan udara
1. Membuka dan membersihkan elemen saringan udara dengan menghembuskan
udara bertekanan dari arah sebelah dalam dengan menggunakan Airgun.
 38

2. Jika elemen rusak atau sudah terlalu kotor dan susah untuk di bersihkan, ganti
dengan yang baru.
3. Memasang kembali saringan udara. Pada waktu pemasangan, perhatikan
kedudukan paking – pakingnya (Saringan udara harus diganti baru, setiap
20.000 km – 40.000 km).
d. Pemeriksaan baterai
1. Memeriksa ketinggian cairan elektrolit, bila kekurangan cairan, isi cairan
elektrolit pada setiap sel.
2. Memeriksa terminal positif dan negatif baterai kemungkinan terjadi
kerusakan, kekendoran atau berkarat. Jika terjadi kerusakan terminal ganti
terminal, jika terjadi kekendoran kengcangkan mur dan jika berkarat
bersihkan terminal dengan sikat baja.
3. Mengukur arus pada baterai dengan menggunakan alat scanner baterai.

Gambar 3.12 Pemeriksaan Arus Baterai dengan Scanner

4. Membersihkan permukaan baterai dengan kain.
 39

e. Pemeriksaan oli mesin

1. Pemeriksaan kuantitas oli mesin

Gambar 3.13 Pemeriksaan Batas Oli dan Kualitas Oli

Angkat dipstik dari tempatnya kemudian bersihkan permukaan dipstik dengan
kain, masukan lagi dipstik ke lubang oli, lalu angkat kembali dan periksa secara
visual volume oli (anatar H dan L).
2. Pemeriksaan kualitas oli mesin
Pada waktu yang bersamaan periksa kualitas oli dengan cara teteskan setetes
oli ke tangan kemudian gesek – gesek oli dengan tangan yang lain dan amati
perubahan warna oli (warna harus hitam pekat).
f. Pemeriksaan busi
1. Membersihkan sekeliling busi dengan udara tekan atau kuas, sebelum
melepas busi. Tujuannya untuk mencegah kotoran masuk ketika busi di lepas.
2. Melepas busi dengan menggunakan kunci yang tepat. Penggunaan kunci
yang kurang tepat dapat mengakibatkan isolator busi pecah.
3. Memeriksa kondisi ulir busi kemungkinan terjadi kerusakan. Jika ulir rusak
ganti busi.
4. Jika busi kotor dan masih dapat dipakai lagi bersihkan dengan sikat kawat
dan kain.
5. Menyetel celah busi menggunakan feeler gaunge (0,70 mm – 0,80 mm).
6. Memasang busi pada motor. Dimulai menyekrupkan dengan tangan terlebih
dahulu,kemudian keraskan dengan kunci momen, jangan mengencangkan
busi terlalu keras.
 40

g. Pemeriksaan celah katup

Pemeriksaan celah katup sesuai dengan urutan pengapian dan jumlah silinder
pada kendaraan yang kita sedang tune up, jika ada celah katup yang tidak sesuai
maka disetel dengan langkah-langkah sebagai berikut.
1. Mempersiapkan kunci – kunci yang dibutuhkan dan kain pembersih.
2. Lalu membuka tutup kepala silinder.
3. Memutar poros engkol searah jarum jam, tepatkan tanda pada puli poros
engkol sejajar dengan tanda pada tutup (pada 0o dengan Top 1).
4. Lalu menyetel celah katup, celah katup diukur diantara batang katup dengan
lengan rocker arm, yang di setel hanya katup yang ditunjukan oleh panah
saja.
5. Memutar poros engkol sekali lagi 360o untuk menuju TOP 4.
6. Menyetel katup yang lain yang ditunjukan oleh anak panah.
7. Standart celah katup in 0,15 mm dan ex 0,25 mm.
8. Melakukan kembali seperti diatas, sampai semua katup selesai di setel.
9. Jangan lupa membersihkan alat yang sudah di pakai dan menyimpan pada
tempatnya.
h. Pemeriksaan air wiper
Memeriksa ketinggian air wiper, jika kurang atau habis tambah dengan air
sampai batas full.
i. Pemeriksaan sistem rem
Pemeriksaan untuk sistem rem cakram berbeda dengan rem jenis tromol.
Untuk rem cakram langkah – langkah pemeriksaannya yaitu
1. menyiapkan kunci-kunci yang akan digunakan untuk pengecekan sistem rem,
2. melepas mur roda dengan menggunkan impact,
3. melepas roda,
 41

Gambar 3.14 Sistem Rem Cakram

4. melepas pen caliper bagian bawah dengan kunci ring,
5. menarik caliper keatas kemudian melepas kanvas rem dari caliper rem,
6. membersihkan kanvas rem dengan amplas dan airgun, bila masih dalam batas
ketebalan yang diperbolehkan, jika sudah tipis ganti dengan yang baru.
Penggukuran dengan menggunakan jangka sorong dengan ketebalan yang
diperbolehkan 1 mm,
7. membersihkan piringan atau cakram dengan amplas, jika ketebalan cakram
kurang dari standart yang diperbolehkan maka ganti dengan yang baru.
Penggukuran dengan menggunakan jangka sorong dengan ketebalan yang
diperbolehkan 19 mm,
8. membersihkan caliper dan piringan atau komponen rem yang lain dengan
menggunakan airgun,
9. memasang kembali kanvas rem pada caliper dan kencangkan mur pen caliper
dengan kunci ring,
10. memasang roda dan kencangkan dengan mur roda dengan impact,dan
11. mengencangkan dengan kunci torsi.
Langkah – langkah pemeriksaan untuk sistem tromol yaitu
1. menyiapkan kunci-kunci yang akan digunakan untuk pengecekan sistem rem,
2. melepas mur roda dengan menggunkan impact,
3. melepas roda,
 42

4. melepas tromol dengan baut ukuran 12 dan dengan kunci ring untuk
mempermudah pelepasan tromol,

Gambar 3.15 Pelepasan Tromol Rem

5. membersihkan kanvas rem dengan menggunakan amplas kemudian semprot
udara dengan airgun, ukur ketebalan kanvas dengan menggunakan jangka
sorong ketebalan yang diperbolehkan 1 mm, jika lebih dari itu ganti kanvas
rem dengan yang baru,
6. membersihkan tromol dengan amplas dan semprot dengan airgun, ukur
diameter tromol dengan menggunakan jangka sorong, diameter yang
diperbolehkan 23 mm, jika lebih dari itu maka ganti tromol,
7. memasang tromol kembali dan pasang roda, dan
8. mengencangkan mur roda dengan impact, dan kencangkan dengan kunci
torsi.
3.2.3 Hasil pemeriksaan tune up
Berikut ini hasil melakukan proses tune up .
a. Hasil pemeriksaan sistem pendingin
1. Hasil pemeriksaan tutup radiator tidak kotor dan berkarat, pemeriksaan
dengan menggunakan tester pada tutup radiator hasilnya masih dalam
spesifikasi yang diperbolehkan.
2. Hasil pemeriksaan klem selang radiator dan selangnya tidak bocor.
 43

3. Hasil pemeriksaan tinggi air pendinginan pada tangki cadangan kurang dari
batas full.
4. Hasil pemeriksaan kualitas air pendingin tidak berubah warna.
5. Tidak menimbulkan karat, dan tidak tercampur dengan oli atau kotoran.
b. Hasil pemeriksaan tali kipas
1. Hasil pemeriksaan tali kipas (Van Belt) tidak mengalami keausan, tidak retak
pada van belt dan juga ketengangannya masih bagus.
2. Hasil pemeriksaan tali kipas sudah terpasanag dengan benar.
c. Hasil pembersihan saringan udara
Hasil pemeriksaan saringan udara kotor sekali, kotoran yang menempel
susah dibersihkan dengan menggunakan airgun.

Gambar 3.16 Saringan Udara yang Kotor

d. Hasil pemeriksaan baterai
1. Hasil pemeriksaan ketinggian cairan elektrolit pada baterai masih normal,
masih berada diantara H dan L atau tidak kurang dari batas yang dizinkan.
2. Hasil pemeriksaan terminal positif dan negatif baterai masih bagus,
pemasangan mur pada terminal tidak kendor dan tidak berkarat pada terminal.
3. Hasil pemeriksaan arus pada baterai dengan menggunakan alat scanner
baterai arus dalam baterai masih bagus.
 44

Gambar 3.17 Hasil Pemeriksaan Arus Baterai dengan Scanner

4. Permukaan pada baterai kotor.
e. Hasil pemeriksaan oli mesin
Hasil pemeriksaan oli mesin kuantitas oli mesin masih normal sedangkan
pemeriksaan kualitas oli mesin sudah jelek karena oli mesin sudah berubah warna
menjadi hitam pekat.
f. Hasil pemeriksaan busi
Hasil pemeriksaan businya kotor dan celah busi mulai menyempit tetapi
untuk ulirnya hasil pemeriksaan masih bagus.
g. Hasil pemeriksan celah katup
Hasil pemeriksaan celah katup tidak sesuai dengan spesifikasi dari pabrianya.
h. Hasil pemeriksaan air wiper
Hasil pemeriksaan air wiper pada tangki penampung kurang dari batasnya.
 45

Gambar 3.18 Hasil Pemeriksaan Air Wiper

i. Hasil pemerikaan sistem rem
1. Hasil pemeriksaan rem cakram yaitu kanvas rem masih bagus dan ketebalnya
masih diatas batas yang diperbolehkan, dan hasil pemeriksaan cakram atau
piringan rem masih bagus ketebalnya masih diatas batas yang diperbolehkan
tetapi kanvas rem dan piringan terdapat kotoran.
2. Hasil pemeriksaan rem tromol yaitu kanvas rem masih bagus dan ketebalnya
masih diatas batas yang diperbolehkan, dan hasil pemeriksaan tromol masih
bagus diameternya masih diatas batas yang diperbolehkan tetapi kanvas rem
dan tromol terdapat kotoran.
3.2.4 Cara mengatasi masalah tune up
Berikut inu merupakan cara mengatasi masalah yang terjadi saat melakukan
tune up.
a. Cara mengatasi sistem pendingin
Untuk mengatasi air pendingin pada tangki cadangan kurang dari batas
fullnya yaitu dengan cara menambah air pendingin pada tangki cadangan hingga
batas fullnya.
b. Cara mengatasi saringan udara
Untuk mengatasi saringan udara yang kotor dan sulit untuk dibersihkan
dengan airgun dari arah dalam, jika saringan udara sudah terlalu kotor, rusak dan
 46

terkena minyak atau oli maka ganti saringan udara yang lama dengan saringan
udara yang baru.

Gambar 3.19 Filter Udara yang Baru

c. Cara mengatasi baterai
Untuk mengatasi permukaan baterai yang kotor yaitu dengan membersihkan
permukaan baterai dengan menggunakan kain bersih.
d. Cara mengatasi oli mesin
Untuk mengatasi kualitas oli mesin yang sudah jelek yang sudah berubah
warna menjadi hitam pekat yaitu dengan mengganti oli mesin dengan yang baru.

Gambar 3.20 Proses Pengantian Oli Mesin

e. Cara mengatasi busi
Untuk mengatasi busi yang kotor dan celah busi yang sudah tidak sesuai
dengan spesifikasi yaitu dengan cara membersihkan busi dengan sikat besi dan
 47

juga dengan kain bersih, dan untuk celah busi kita stel celah busi dengan
menggunkan filler gaunge dengan ukuran celah busi sebesar 0,70 mm – 0,80 mm.
f. Cara mengatasi celah katup
Untuk mengatasi celah katup yang tidak sesuai pabrikanya atau sudah
rengang atau melebar yaitu dengan cara melakukan penyetelan ulang dengan
menggunkan filler gaunge ukuran in sebesar 0,15 mm dan ex sebesar 0,25 mm.
g. Cara mengatasi air wiper
Untuk mengatasi air wiper yang kurang dari batas fullnya yaitu dengan cara
menambahkan air wiper sampai ke batas fullnya.

Gambar 3.21 Air Wiper Full

h. Cara mengatasi rem
Untuk mengatasi sistem rem cakram yang kanvas rem dan piringan rem
kotor yaitu dengan melakukan pembersihan pada kanvas rem dan piringan rem
dengan menggunkan amplas dan airgun, begitu pula pada sistem rem tromol
untuk mengatasinya dengan melakukan pembersihan kanvas rem dan tromol
dengan cara mengamplas dan juga memberi udara pada kanvas rem dan tromol.
 48

3.3 Penggantian Airbag

3.3.1 Dasar teori

a. Pengertian Airbag
Dalam sistem kendaraan dikenal dengan dua sistem keamanan, sistem
keamanan aktif dan sistem keamanan pasif. Sistem keamanan aktif adalah sistem
keamanan untuk mencegah terjadinya kecelakaan (cara preventif), sistem ini
berfungsi menstabilkan laju kendaraan dalam berbagai kondisi bahkan pada saat
kondisi kendaraan kritis. Sistem tersebut merupakan pengembangan sistem rem
yang dikontrol secara elektronik, contoh sistem tersebut diantaranya : Sistem rem
ABS, TCS dan ESP. Sistem keamanan pasif adalah satu sistem untuk melindungi
penumpang saat terjadi tabrakan atau benturan. Sistem penunjang ini dapat berdiri
sendiri, artinya bahwa sistem tersebut tidak melekat pada sistem yang harus
terpasang pada kendaraan atau boleh dibilang sistem tersebut merupakan sistem
yang dapat ditambahkan sebagai salah satu sistem pada kendaraan.

Gambar 3.22 Area Deformasi dan Keamanan

Pada struktur kendaraan dikontruksi dalam 2 area, area yang mudah terjadi
deformasi berfungsi menyerap dan menghilangkan kekuatan akibat benturan
melalui deformasi pada bagian depan dan atau bagian belakang saat terjadi
tabrakan. Area berikutnya merupakan area yang sulit terjadi deformasi dinamakan
Area Keamanan/ Keselamatan, dalam area ini diperlukan kabin yang kuat guna
meminimalkan deformasi kabin, sehingga penumpang dalam kondisi aman. Untuk
 49

menghindari benturan antara penumpang dan kabin atau interior kendaraan sistem
SRS Airbag mempunyai peranan penting dalam area ini.
(Supplemental Restrain System Airbag) dikembangkan sebagai teknologi
keselamatan pasif yang melengkapi sabuk pengaman. Alat ini sebagai sistem
penahan tambahan pada saat terjadi benturan dengan sabuk pengaman sebagai alat
utama yang membantu melindungi penumpang saat terjadi kecelakaan.
Airbag/Supplemental Restraint System (SRS) adalah fitur keamanan yang
dipasang dimobil, yang berfungsi untuk melindungi kita jika terjadi kecelakaan
frontal. Penggunaan Airbag dapat membantu melindungi daerah kepala, leher, dan
dada.
Airbag biasanya dipasang oleh pembuat kendaraan, untuk keselamatan
pengemudi dan penumpang. Biasanya Airbag keluar dari stir/kemudi dan
dashboard mobil. Ketika kepala anda mengenai Airbag, Airbag tersebut mulai
mengempis secara perlahan. Akan tetapi, Airbag terbukti kurang efektif jika Anda
tidak menggunakan sabuk pengaman (Seat Belt). Karena jumlah kecelakaan yang
terus bertambah, banyak negara memberlakukan aturan wajib menggunakan sabuk
pengaman (termasuk indonesia), yang dikatakakn efektif mengurangi jumlah
korban yang disebabkan kecelakaan lalu lintas. Namun, desain Airbag yang
terbaru dipercaya dapat melindungi anda, meskipun anda ridak menggunakan seat
belt.
Banyak orang salah paham, bahwa Airbag berfungsi untuk menghentikan
tubuh kita terlempar ke depan setelah tabrakan. Airbag sebenarnya dimaksudkan
untuk melindungi kepala pengemudi, serta menghentikan kepala agar tidak
terbentur stir/kemudi. Yang dapat menghentikan tubuh kita terlempar ke depan
setelah tabrakan adalah Seat Belt.
b. Fungsi Airbag
1. Meredam energi kinetik penumpang.
2. Melindungi penumpang dari penturan interior trim.
3. Melindungi penumpang dari pecahan kaca mobil.
4. Mengurangi tertekuknya leher, efek dari terbenturnya kepala ke stir
mobil.
 50

c. Presentasi resiko kecelakaan frontal

1. Bila hanya menggunakan Sabuk pengaman (Seat Belt) : Tingkat
berkurangnya resiko kecelakaan adalah 45%.
2. Bila hanya mengguanakan Airbag (SRS) ; Tingkat berkurangnya resiko
kecelakaan adalah 14%.
3. Bila menggunakan Sabuk pengaman (Seat Belt) dan Airbag (SRS) :
Tingkat berkurangnya resiko kecelakaan adalah 50%.
d. Komponen Airbag
Komponen ini dikembangkan dan diadopsi dengan berbagai jenis yaitu
Airbag depan (Front Airbag), Airbag Samping (Side Airbag), dan Airbag Tirai.
Airbag depan dari driver airbag dan Passenger Airbag, berfungsi melindungi
pengemudi dan penumpang depan saat terjadi benturan/tabrakan dari arah depan.
Driver Airbag dipasang di tengah bantalan roda kemudi dan Passenger
Airbag dipasang pada dasbor di depan tempat duduk penumpang depan.

Gambar 3.23 Komponen Airbag Depan

Keterangan :
1. 1,2 = Crash sensor.
2. 3 = ACU.
3. 4 = Driver AirBag (DAB).
4. 5 = Passenger AirBag (PAB).
Airbag samping (Side Airbag) berada pada samping pengemudi dan
penumpang baik depan dan belakang berfungsi untuk membantu mengurangi
 51

resiko cedera akibat benturan antara orang di dalam dengan pintu kendaraan
apabila terjadi tabrakan dari samping kendaraan. Airbag Tirai berfungsi saat
kendaraan terguling (rolling), dapat mengurangi resiko cidera saat terjadi benturan
akibat kendaraan terguling. Dengan peletakan pada tirai kendaraan (samping atas
penumpang).
Pastilah tidak semua mobil/kendaraan mempunyai sistem airbag ini, ada yang
terpasang sebagian dan ada yang komplit. Ada kendaraan tertentu yang semua
variannya terdapat system ini (merupakan system yang wajib ada), ada pula yang
hanya varian tertentu yang terdapat system ini, yang mana semuanya disesuaikan
dengan kondisi dan situasi dimana kendaraan tersebut di dijual (digunakan).

Gambar 3.24 Airbag Samping dan Tirai

Keterangan :
1. ACU Kombinasi.
2. Sensor Accelerator (samping).
3. Airbag Tirai.
4. Airbag samping
e. Cara kerja Airbag
Ketika sensor mendeteksi tabrakan, sensor tersebut akan mengirimkan sinyal
ke modul kontrol yang kemudian mengeluarkan airbag.
Ada berbagai jenis sensor tabrakan yang dapat digunakan, seperti sensor yang
ditempatkan di bagian depan mobil (daerah tabrakan), serta accelerometer yang
ditempatkan di dalam modul kontrol. Accelerometer itu mengukur kecepatan dan
 52

keparahan tabrakan. Ada juga sensor yang ditempatkan di pintu untuk airbag
samping.
Airbag yang dipasang di dalam dashboard atau setir mobil hanya dapat
digunakan jika terjadi tabrakan di bagian depan mobil. Demikian pula berlaku
untuk airbag yang dipasang di bagian samping mobil. Airbag akan keluar saat
mobil terhantam pada sudut tertentu. Misalnya airbag sebelah kiri tidak akan
keluar jika terjadi tabrakan di bagian kanan dan juga sebaliknya.
Modul kontrol atau "otak airbag" adalah komputer kecil yang menerima data
kecelakaan dari berbagai sensor berbeda, lalu memutuskan airbag mana yang akan
digunakan. Modul tidak dapat mengeluarkan airbag jika hanya menerima satu
sinyal, modul perlu dua atau lebih sinyal dari sensor-sensor untuk menggunakan
airbag.
Sinyal kedua diberikan oleh arming sensor yang terletak di dalam mobil, yang
mendeteksi penurunan kecepatan secara tiba-tiba. Ketika kontrol modul sudah
yakin bahwa terjadi tabrakan parah, modul itu akan mengirim sinyal ke squib
inflater, dikenal juga sebagai igniter, yang merupakan perangkat listrik yang
memiliki kabel jembatan tipis.
Dengan mengalirnya listrik melalui kabel tersebut, kabel itu jadi panas, yang
kemudian membakar propelan airbag yang terbuat dari natrium azida. Natrium
azida adalah bahan bakar yang dapat dengan cepat terbakar dan menghasilkan gas
nitrogen yang banyak. Gas nitrogen itu kemudian mengalir melalui filter dan
mengisi airbag yang terbuat dari nilon.

Gambar 3.25 Cara Kerja Airbag

 53

Setelah kepala anda membentur airbag yang terisi nitrogen, airbag mulai
mengempis dengan mengeluarkan gas melalui lubang-lubang kecil. Awan asap
yang memenuhi kendaraan sebenarnya adalah tepung jagung atau bedak talkum
(talcum powder), yang digunakan untuk mencegah airbag lengket menempel
ketika terlipat didalam.
Nitrogen yang dikeluarkan melalui lubang-lubang kecil itu tidak berbahaya
(nitrogen sebenarnya merupakan 78% dari udara yang kita hirup). Anda hanya
perlu membuka pintu atau jendela agar gas dan asap dapat keluar.
Sistem airbag samping berbeda dengan sistem airbag yang ada di depan.
Airbag samping menggunakan gas simpanan yang terdiri atas silinder terisi 3000-
4000 psi gas argon terkompresi (compressed argon gas). Kontrol modul memberi
sinyal ke igniter, yang melelehkan bladder kecil didalam silinder tersebut. Gas
argon kemudian mengisi airbag. Sama seperti nitrogen, argon juga tidak
berbahaya.
Jika anda berencana membeli mobil, pastikan mobil tersebut memiliki sistem
airbag. Menggunakan airbag dan seat belt dapat mengurangi kemungkinan
mengalami cedera ketika terjadi kecelakaan lalu lintas.

Gambal 3.26 Urutan Pengembangan SRS Airbag

 54

3.3.2 Prosedur penggantian airbag

a. Permintaan dari pusat
Dikatakan airbag ini akan mengembang secara berlebih (over deployment),
saat terjadi benturan akibat tekanan gas yang berlebihan. Sehingga berpotensi
membahayakan penumpang depan pada saat terjadi kecelakaan.
HPM menjalankan kampanye ini sebagai bagian dari program global yang
dijalankan oleh Honda Motor Co., Ltd. Sekaligus memastikan standar
keselamatan dan kualitas yang tertinggi pada seluruh produknya.
"Kampanye ini merupakan bagian dari program global yang dijalankan oleh
Honda Motor.Co.Ltd. untuk menjamin kualitas tertinggi pada setiap produk
Honda yang diproduksi dan dipasarkan di Indonesia. Konsumen yang
kendaraannya terdampak berhak mendapatkan penggantian komponen. untuk
memastikan kendaraannya berada pada standar keselamatan dan kualitas yang
tertinggi," ujar Marketing and After Sales Service Director PT Honda Prospect
Motor, Jonfis Fandy.
Proses penggantian komponen airbag inflator pada semua mobil konsumen
yang teridentifikasi dilakukan tanpa pengenaan biaya apapun. Kampanye
penggantian komponen akan mulai dilaksanakan pada hari Senin, 10 April 2017
yang dilakukan secara bertahap di seluruh dealer resmi Honda di Indonesia.
Proses penggantian komponen ini berlangsung kurang lebih selama 1-2 jam.
Dealer resmi Honda juga akan mengirimkan surat pemberitahuan langsung
kepada para pemilik mobil yang teridentifikasi. Para pemilik mobil Honda pun
dapat memeriksakan kendaraannya teridentifikasi atau tidak di website Honda
https://www.honda-indonesia.com/news-room/product-update.
Ada mobil yang mendapatkan panggilan dari Honda Prospect Motor, untuk
mendapatkan pergantian airbag secara gratis dan Tabel 3.1 menunjukan daftar
mobil yang dipanggil Honda Prospect Motor untuk pergantian air bag
 55

Tabel 3.1 Daftar Mobil yang Mendapatkan Penggantian Airbag Gratis

(Sumber : https://oto.detik.com/mobil/3463709/honda-ajak-konsumennya-di-
indonesia-ganti-airbag)

No Unit Jenis Honda Tahun Produksi

1 12.006 Honda Accord 2003-2012
2 9.267 Honda City 2009-2012
3 4.829 Honda Civic 2009-2011
4 44.650 Honda CR-V 2009-2012
5 62.691 Honda Jazz 2009-2012
6 38.590 Honda Freed 2009-2012
7 841 Honda Odyssey 2004-2008

b. Airbag mengembang
Penggantian Airbag dilakukan ketika airbag sudah mengembang yaitu ketika
terjadi sebuah kecelakaan yang cukup parah yang dapat mengakibatkan airbag
mengembang untuk melindungi pengemudi dan penumpang depan dari benturan
stir dan juga dasbor sehingga dapat mencegah terlukanya pengemudi dan
penumpang lebih parah akibat kecelakaan.
3.3.3 Langkah penggantian airbag
a. Airbag pengemudi
Berikut ini merupkan langkah – langkah penggantian airbag pada pengemudi
atau driver yang terletak pada stir.
1. Langkah pertama kita melepas kabel (-) pada baterai dengan menggunakan
kunci ring, pelepasan kabel (-) untuk menghindari hal – hal yang tidak
inginkan.
2. Melepas baut pda cover stir pada kemudi dengan menggunakan kunci L
bintang.
3. Melepas kabel airbag dan kabel tlakson.
 56

Gambar 3.27 Pelepasan Kabel Airbag

(Sumber : automotivexist.blogspoot.com)

4. Kemudian melepas cover stir.

5. Melepas mur airbag kemudi dengan menggunakan kunci T.

Gambar 3.28 Airbag Kemudi atau Driver

(Sumber : automotivexist.blogspoot.com)

6. Memotong plat besi dengan menggunkan gunting khusus airbag dan lakban
pada bekas plat yang dipotong tadi.
7. Setelah airbag terlepas lalu mengganti airbag dengan yang baru.
8. Mengencangkan mur airbag kemudi dengan menggunakan kunci T.
9. Memasang kembali cover stir dan jangan lupa kabel airbag dan kabel tlakson
dipasang.
10. Memasang kembali baut pada cover stir dengan kunci L.
11. Memasang kembali kabel (-) dengan kunci ring.
 57

b. Airbag penumpang
Berikut ini merupakan langkah – langkah penggantian airbag pada
penumpang atau passenger yang terletak pada dasbord.
1. Langkah pertama kita melepas kabel (-) pada baterai dengan menggunakan
kunci ring, pelepasan kabel (-) untuk menghindari hal – hal yang tidak
inginkan.
2. Kemudian melepas baut tiga pada dasbor dengan menggunkan kunci T uter-
uter.
3. Lalu melepas cover dasbor dan melepas kabel airbag.
4. Melepas mur pada airbag penumpang dengan menggunakan kunci T.
5. Melepas airbag dan mengganti dengan yang baru.

Gambar 3.29 Airbag Penumpang atau Passenger.

6. Menggencangkan mur airbag penumpang dengan kunci T.
7. Setelah itu pasang kembali kabel airbag.
8. Memasang 3 mur pada dasbord dengan menggunkan kunci T uber-uber.
9. Memasang kembali kabel(-) dengan kunci ring.
 58

Gambar 3.29 Airbag Penumpang dan Kemudi

(Sumber : www.airbagmobil.com)
 BAB IV
PENUTUP

4.1 Kesimpulan
Dari hasil pengamatan Praktik Kerja Lapangan di PT Honda Jaya Salatiga
Motor dapat disimpulkan sebagai berikut.
1. Sistem rem pada Honda Brio macet disebabkan karena karet pelindung piston
rem sobek, sehingga air dan kotoran dapat masuk, ketika piston dipaksa
bekerja terus-menerus akibatnya seal caliper rem menjadi rusak,
mengakibatkan piston menjadi kotor atau berkarat sehinga rem macet karena
piston tidak dapat kembali ke posisi semula dan terus menjepit kanvas rem
ketika pedal rem dilepas akibat adanya kotoran dalam piston atau piston
berkarat dan aus, sehingga bagian dalam caliper harus dibersihkan dan
dikasih pelumas dan harus dilakukan penggantian piston, seal caliper dan
juga karet pelindung.
2. Tune up pada kendaraan meliputi beberapa hal antara lain, pemeriksaan
sistem pendingin, pemeriksaan tali kipas, pembersihan saringan udara,
pemeriksaan baterai, pemeriksaan oli mesin, pemeriksaan busi, penyetelan
celah katup, pemeriksaan air wiper, dan pemerikaan sistem rem.
Pada umumnya permasalahan yang sering terjadi pada saat melakukan tune
up pada kendaraan yaitu sistem rem kotor, saringan udara kotor, air wiper
kurang dari batas full, sistem pendingin yaitu pada air cadangan radiator
kurang dari batas full, kualitas oli mesin yang sudah jelek atau sudah berubah
warna menjadi hitam pekat, busi kotor dan celah busi yang sudah mulai
menyempit, celah katup yang tidak sesuai dengan spesifikasi, dan pada
permukaan baterai yang kotor.
3. Untuk penggantian airbag pada umunya karena adanya permintaan dari
pusat untuk menghindari airbag mengembang secara berlebihan sehingga
akan

59
 60

membahayakan penumang saat terjadi kecelakaan dan airbag mengembang

karena terjadi kecelakaan.

4.2 Saran

4.2.1 Saran bagi mahasiswa

Saran bagi mahasiswa untuk kedepannya antara lain
a. mahasiswa sebelum melaksanakan Praktik Kerja Lapangan sebaiknya
memilih tempat yang sesuai dengan mata kuliah yang telah didapat dibangku
kuliah supaya tidak terjadi kesalahan dalam penerapan keterampilan, dan
b. mahasiswa harus mempersipkan diri berupa pengetahuan tentang otomotif
sebelum melaksanakan Praktik Kerja Lapangan.
4.2.2 Saran bagi perusahaan
Saran bagi perusahaan untuk kedepannya antara lain
a. berupaya untuk memperbaiki fasilitas yang telah dimiliki supaya pelanggan
merasa nyaman,
b. berupaya untuk lebih baik lagi dan memberikan kepuasaan bagi para
konsumen.
4.2.3 Saran bagi perguruan tinggi
Saran bagi perguruan tinggi untuk kedepannya antara lain
a. bagi Universitas Tidar khusunya Fakultas Teknik sebaiknya meningkatkan
kegiatan praktikum sehingga mahasiswa lebih cepat beradaptasi dilingkungan
kerja,
b. memantau mahasiswa dalam melaksanakan Praktik Kerja Lapangan haruslah
ditingkatkan supaya mahasiswa termotifasi untuk selalu aktif dalam
melaksanakan Praktik Kerja Lapangan.
 DAFTAR PUSTAKA

Andika, M.L., 2017, Honda Ajak Konsumenya di Indonesia Ganti Airbag,

https://oto.detik.com/mobil/3463709/honda-ajak-konsumennya-di-indonesia-
ganti-airbag. Online 29 September 2017.

Anonim, 1995, New Step 1 Training Manual, Jakarta : Training Center, Toyota
Astra Motor.

Anonim, 2006, Soft Copy Manual Book Toyota. Jepang : PT. Toyota Astra
Motor.

Husni, M., 2014, SRS Airbag, Sistem Kemanan Pasif Pada Kendaraan ,
http://www.vedcmalang.com/pppptkboemlg/index.php/menuutama/ototronik/
1146-hs3. Online 05 Oktober 2017.

Putra, A., 2016, Cara Memperbaiki Rem Mobil Yang Macat,

http://mobilupdate.net/cara-memperbaiki-rem-cakram-mobil-yang-macet/.
Online 13 September 2017.

Saputra, A.B., 2015, Tune Up Pada Mobil Konvisional,

http://otoronik.blogspot.co.id/2015/02/tune-up-pada-mobil-
konvensional.html. Online 13 September 2017.

Sugiharto, A., 2007, Cara Kerja dan Perbaikan Rem Disc Brake, Semarang
:Universitas Negeri Semarang.

Wibowo, A., 2013, Fungsi dan Sistem Kerja Airbag (SRS),

http://agungwibowo92.blogspot.co.id/2013/10/fungsi-dan-sistem-kerja-
airbag-srs.html. Online 12 September 2017.

61
LAMPIRAN

62
63
64
65