TUGAS AKHIR

STANDART OPERATING PROCEDURE UNTUK PREVENTIVE

MANAGEMENT UNIT SKID STEER LOADER 226 B

Diajuhkan untuk memenuhi syarat

Memperoleh gelar Diploma III (AhliMadya)
Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Padang

DisusunOleh :
FAUZAN AZHAR

(1401102048)

PROGRAM STUDI TEKNIK ALAT BERAT

JURUSAN TEKNIK MESIN
POLITEKNIK NEGERI PADANG
2017
 LEMBAR PENGESAHAN TUGAS AKHIR
“Standart Operating Procedure untuk Preventive Maintenance
Unit Skid Steer Loader 226B”
(Studi Kasus Di Politeknik Negeri Padang)

Disusun oleh:
Nama : Fauzan Azhar
No. Bp : 1401102048
Jurusan : Teknik Mesin
Program Studi : Teknik Alat Berat

Tugas Akhir Ini Telah Diperiksa dan Disetujui Oleh :

Pembimbing 1 Pembimbing 2

Ir. Darman Dapersal Dinar, M. Pd Rino Sukma, ST., MT

NIP.19600611 198803 1 001 NIP.19770117 200501 1 002

Disahkan oleh :

Ketua Jurusan Ketua Program Studi

Teknik Mesin Teknik Alat Berat

Dr. Junaidi, ST.,MP Rino Sukma, ST., MT

NIP.19660621 199203 1 005 NIP.19770117 200501 1 002
 LEMBARAN PENGESAHAN TUGAS AKHIR

TUGAS AKHIR INI TELAH DIUJI DAN DIPERTAHANKAN

DI DEPAN TEAM PENGUJI TUGAS AKHIR DIPLOMA III
POLITEKNIK NEGERI PADANG

TANGGAL, 11 SEPTEMBER 2017

DEWAN PENGUJI

Ketua Sekertaris

Ir. Darman Dapersal Dinar, M. Pd Dian Wahyu, ST., MT

NIP.19600611 198803 1 001 NIP. 19850311 200812 1 005

Anggota I Anggota II

H. Oong Hanwar, ST., MT Andrianto ., ST,. MT

NIP.19691019 199303 1 001 NIP. 19790124 200501 1 005
 Lembar Persembahan
Kupersembahkan...
Untuk yang tercinta dan tersayang...

Ayahku Drs. H. Achmad Djuliadi, M.Pd tulang punggung keluargaku...

Surga ku di dunia Ibuku Amalia Chasanah yang selalu menungguku di rumah...

Saudara saudariku...
Amalia Chasanah,
Qolby Sakinah, SH.,
Fajar Luhur Prasetyo, A.md.,
Firdaus Bachtiar

Istriku Tercinta...
Fitri Nuraini

Saudara seperjuangan...
Cak Koesaeri A.md, Bang Ucup A.md, Bang Jacky A.md, Mas Adi A.md,
Cak Kun A.md, Cak Samid A.md, Sam Ndika A.md, Sam Rio A.md,
Sam Vicky A.md, Bang Sem A.md, Mas Madi A.md, Darmo A.md, Kakek A.md,
Adit A.md, Gendut Ganteng A.md, Kombut A.md, Micel A.md,Mukhtar A.md,
Raja Minyak A.md, Taliwang A.md, Oyo A.md, Aan A.md

Teman-teman Technician Trakindo Padang & Palembang selalu aku rindukan...

Dan Keluarga Alat berat Politeknik Negeri Padang yang selalu harmonis...

yang memberiku kesempatan untuk berkuliah...

PT. Trakindo Utama

dan kampus ku yang selalu istimewa...

Politeknik Negeri Padang ku

Terimakasih Semua...
 No. Alumni Politeknik Negeri Padang
FAUZAN AZHAR

Biodata
(a) Tempat / Tanggal Lahir : Kota Malang / 24 Juni 1995 (b) Nama Orang Tua :
Drs. H. Achmad Djuliadi, M.Pd. (c) Fakultas : Politeknik Negeri Padang (d)
Jurusan : Teknik Mesin (e) No. BP : 1401102048 (f) Tanggal Lulus : 11 September
2017 (g) Predikat Lulus : Pujian (h) IPK : 3,73 (i) Lama Studi : 3 Tahun 0 Bulan
(j) Alamat Orang Tua : JL. Baliwinata VI 17 F no.2, desa Sekarpuro, Kec. Pakis,
Kab Malang, Jawa Timur

Standart Operating Procedure untuk Preventive Maintenance unit Skid Steer Loader 226 B

Tugas Akhir D-III oleh : Fauzan Azhar. Pembimbing : Ir. Darman Dapersal D., M.Pd. dan Rino Sukma, ST.,MT

ABSTRAK
Eksistensi alat berat dalam proyek dewasa ini sangatlah baik, baik proyek konstruksi guna menunjang
pemerintahan, baik dalam pembangunan infrastuktur maupun dalam ekplore hasil tambang. Pembuatan Standart
Operating Procedure ini bertujuan untuk mempermudah dalam proses praktek atau pekerjaan Preventive
Maintenance. Untuk mempermudah dalam proses pembuatan harus mengetahui komponen-komponen dan dasar dari
Preventive Maintenance unit Skid Steer Loader 226 B.
Metoda yang digunakan untuk menggumpulkan data ialah studi kepustakaan, metode wawancara dan
observasi, secara garis besar proses pembuatan Standart Operating Procedure (SOP) History machine, keselamatan
kerja, Harga Komponen, alat yang digunakan, dan proses bagaimana pengerjaan preventive maintenance.
Standart operating procedure (SOP) sebagai buku panduan penggunaan untuk Preventive Maintenance yang
disusun untuk memudahkan, merapikan dan menertibkan pekerjaan perawatan dalam machine Skid Steer Loader 226
B. SOP untuk proses pekerjaan Preventive Maintenance ini ialah langkah-langkah yang benar dalam melakukan
proses pekerjaan sesuai standart Caterpillar.
Penggunaan Standart Operating Procedure (SOP) tersebut digunakan selama proses pekerjaan Preventive
Maintenace berlangsung didalam nya terdapat beberapa pekerjaan antara lain PM 1 / 250 jam, PM 2 / 500 jam, PM 3 /
1000 jam, PM 4 / 2000 jam dan proses pekerjaanya harus sesuai dengan SOP yang telah disusun.. Selama proses
pekerjaan PM diiterapkan bertujuan agar pekerjaan dapat dilakukan tepat waktu, tidak adanya kekeliruan dan sesuai
standart yang telah ditetapkan Caterpillar.

Key words :Skid Steer Loader 226 B, Preventive Maintenance , Standart Operating Procedure.

Tugas akhir ini telah dipertahankan di depan sidang penguji dan dinyatakan lulus pada tanggal : 11 September
2017

Abstrak telah disetujui oleh penguji:

Tanda Tangan

Ir. Darman Dapersal H. Oong Hanwar,

Nama Terang Dian Wahyu ,ST.,MT Andrianto, ST,. MT
D,. M.Pd. ST,.MT

Mengetahui:
Ketua Jurusan Teknik Mesin Dr. Junaidi, ST.,MP
Nama Tanda Tangan

Alumnus telah mendaftar ke Politeknik Negeri Padang dan mendapat nomor alumnus:

Petugas Politeknik Negeri Padang

Nomor Alumni Nama Tanda Tangan
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL
LEMBARAN TUGAS AKHIR
LEMBARAN PENGESAHAN
ABSTRAK
LEMBAR ASISTENSI
LEMBARAN PERBAIKAN TUGAS AKHIR
LEMBARAN PERSEMBAHAN

KATA PENGANTAR………………………………………………………………..i
DAFTAR ISI…………………………………………………………………………ii
DAFTAR GAMBAR………………………………………………………………...iv
BAB I PENDAHULUAN…………………………………………………………….1
1.1 Latar Belakang………………………………………………………...1
1.1.1 Alasan Pemilihan Judul…………………………………………….1
1.2 Rumusan Masalah……………………………………………………..2
1.3 Batasan Masalah………………………………………………………2
1.4 Tujuan…………………………………………………………………2
1.4.1 Tujuan Umum……………………………………………………...3
1.4.2 Tujuan Khusus……………………………………………………..3
1.5 Manfaat……………………………………………………………….3
1.6 Sistematika Penulisan…………………………………………………4
BAB II LANDASAN TEORI………………………………………………………..6
2.1 Managemen Pemeliharaan / Maintenance…………………………….8
2.1.1 Pemeliharaan terencana (Planned Maintenance)…………………..8
2.1.2 Pemeliharaan Tidak Terencana (Unplaned Maintenance)………..10
2.2 Preventive Maintenance……………………………………………………12
2.2.1 Manfaat Preventive Maintenance…………………………………13

ii
 2.2.2 Persyaratan Dalam Preventive Maintenance………………………14
2.3 Skid Steer Loader 226 B3 Caterpillar……………………………………22
2.3.1 Product Line Skid Steer Loader…...…………………………………..23
2.3.2 Engine…………………………………………………………….24
2.3.3 Power Train……………………………………………………….32
BAB III METODOLOGI……………………………………………………………41
3.1 Flow Chart……………………………………………………………41
3.2 Specalog Skid Steer Loader 226 B 3 Caterpillar…………………….44
3.3 History Machine……………………………………………………...48
3.4 Model, SOP, Lokasi Pemgerjaan…………………………………….49
BAB VI STANDART OPERATING PROCEDURE UNTUK PREVENTIVE
MAINTENANCE UNIT SKID STEER LOADER 226 B……………………………..52
4.1 Deskripsi……………………………………………………………..52
4.2 Proses Kerja………………………………………………………….54
4.3 Percapaian Skill………………………………………………………99
BAB V PENUTUP…………………………………………………………………100
5.1 Kesimpulan…………………………………………………………100
5.2 Saran………………………………………………………………...100
DAFTAR PUSTAKA………………………………………………………………101

iii
 DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Pengaman Khusus..................................................................................23
Gambar 2.2 log out dan tag out..................................................................................24
Gambar 2.3 cat system clearance...............................................................................24
Gambar 2.4 oil storage and fill oil..............................................................................26
Gambar 2.5 safety sign...............................................................................................29
Gambar 2.6 Unit Skid Steel loader.............................................................................30
Gambar 2.7 Ruang Pembakaran..................................................................................32
Gambar 2.8 Siklus 4 Langkah.....................................................................................35
Gambar 2.9 Langkah hisap..........................................................................................36
Gambar 2.910 Langkah Kompresi...............................................................................36
Gambar 2.11 Langkah Power......................................................................................37
Gambar 2.12 Langkah Buang......................................................................................38
Gambar 2.13 Skid Steel Loader...................................................................................41
Gambar 2.14 Hydraulic System …..............................................................................41
Gambar 2.15 pump group component …....................................................................42
Gambar 2.16 Hydrostatic Motor ….............................................................................44
Gambar 2.17 operator component …..........................................................................45
Gambar 2.18 Radiator …............................................................................................45
Gambar 2.19 right side of engine compartment ….....................................................46
Gambar 2.20 Pump Component ….............................................................................46
Gambar 2.21 Hydrostatic Motor …............................................................................47
Gambar 3.1 Specalog Machine …...............................................................................47
Gambar 3.2 Skid Steer Loader …................................................................................48
Gambar 3.3 Serial Number ….....................................................................................48
Gambar 3.4 Service Hour ….......................................................................................49
Gambar 3.5 Wheel Chock ….......................................................................................50
Gambar 4.1 JSA dan CC FORM …............................................................................53

iv
 KATA PENGANTAR

Assalamuaalikum Wr. Wb

Puji dan Syukur penulis ucapkan kehadirat Allah SWT yang telah
melimpahkan rahmat dan hidayah-Nya kepada penulis, sehingga penulis dapat
menyelesaikan Tugas Akhir ini dengan judul “Standart Operational Procedure untuk
Preventive Management unit Skid Stell Loader 266B”. Kemudian tidak lupa juga
shalawat beserta salam kita jungjung kepada Nabi besar Muhamammad SAW,
sebagai suri tauladan bagi kita semua. Tugas Akhir Ini disusun sebagai persyaratan
kelulusan pada Program Studi Teknik Alat Berat Politeknik Negeri Padang.

Dalam penyusunan Tugas Akhir ini mendapat saran, dorongan bimbingan

serta keterangan-keterangan dari berbagai pihak yang merupakan pengalaman yang
tidak dapat di ukur secara materi, namun dapat membuka mata penulis bahwa
pengalaman dan kesempatan tersebut adalah guru yang terbaik bagi penulis. Oleh
karena itu pada kesempatan kali ini penulis mengucapkan terimakasih kepada semu
pihak yang telah ikut membantu dalam penyelesain Tugas Akhir ini, yakni kepada:

1. Kedua Orang tua penulis dan saudara penulis yang telah memberikan semangat
dan dorongan baik secara materil maupun spiritual, sehingga penulis dapat
menyelesaikan Tugas Akhir dengan
2. Bapak Ir.Darman Darpesal D,M.Pd, Selaku Pembimbing yang memotivasi dan
memberikan wawasannya kepada penulis
3. Bapak Rino Sukma, ST., MT, selaku Pembimbing 2 yang menyemangati dan
mendukung kepada Penulis
4. Bapak Aidil Zamri, ST., MT selaku Direktur Politeknik Negeri Padang
 5. Bapak Junaedi, ST., MT selaku Ketua Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri
Padang
6. Bapak Rino Sukma, ST., MT, selaku Ketua Program Studi Alat Berat
Politeknik Negeri Padang
7. Semua Technician dan karyawan PT. Trakindo Utama cabang Padang, dan
Palembang yang telah banyak memberikan ilmu, saran, motivasi dan semangat
kepada penulis
8. Teknisi dan ADM yang telah membantu dan mempermudah penulis dalam
menyelesaikan Tugas Akhir ini
9. Seluruh teman-teman seperjuangan yang telah banyak membantu memberikan
motivasi.
10. Semua pihak yang tidak mungkin penulis sebutkan satu persatu yang telah
terlibat banyak membantu sehingga tugas akhir ini dapat diselesaikan.

Dalam penyusunan Tugas Akhir ini, Penulis menyadari bahwa tugas akhir ini
masih belum sempurna baik dalam penulisan maupun isinya. Oleh karena itu penulis
sangat mengharapkan kritik dan saran dari semua pihak yang sifatnya untuk
menyempurnakan atau membangun guna kesempurnaan dimasa yang akan datang.
Penulis juga berharap semoga Tugas Akhir ini dapat bermanfaat bagi kita semua
terutama bagi penulis sendiri dan mahasiswa program studi Teknik Alat Berat.

Padang, September 2017

Penulis
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Politeknik merupakan lembaga pendidikan Vokasi yang diarahkan pada
kesiapan penerapan suatu keahlian tertentu. Selain itu, Politeknik merupakan
perguruan tinggi yang menyelenggarakan pendidikan terapan dalam bidang khusus.
Guna mendukung sistem yang ada, maka tugas akhir menjadi syarat wajib bagi setiap
mahasiswa. Dengan tujuan lulusan politeknik nantinya tidak hanya sebagai penikmat
lahirnya teknologi , namun juga sebagai bagian dari pencipta teknologi.

Politeknik Negeri Padang mempunyai unit alat berat Skid Steer Loader 226B.
Unit ini dibeli oleh Politeknik Negeri Padang sebagai pembelajaran pada mahasiswa
alat berat akan tetapi unit ini tidak ada manual booknya khusus nya untuk Preventive
Maintenance. Maka penulis mengharapkan dari kondisi yang sekarang penulis bisa
membuat SOP (Standart Operating Procedure) tentang Preventive Maintenance
sehingga mempermudah sistem pembelajaran saat praktek, karena salah satunya
mempermudah ketika masa magang atau OJT (On The Job Training).

Preventive Maintenance merupakan kegiatan rutin yang harus dilakukan pada

setiap benda atau mesin. Supaya menjaga kondisi benda atau mesin dan
memaksimalkan umur pakainya. Suatu mesin tidak akan terus menerus bekerja bila
tidak ada perawatan rutin padanya, dan suatu mesin tidak bisa merawat dirinya
sendiri seperti manusia, perlu adanya perawatan padanya. Sehingga penulis
mengharapkan adanya pembuatan SOP (Standart Operating Procedure) ini dapat
melatih para adek-adek kelas dalam mengasah skillnya untuk Preventive
Maintenance pada Skid Steer Loader 226B.

1.1.1. Alasan Pemilihan Judul

Dari pemaparan di atas, bahwa sebagai mahasiswa prodi alat berat wajib
menguasai materi dasar yang telah diberikan baik secara knowledge maupun skill,

1
yang akan menjadi dasar penguasaan materi-materi intermediate berikutnya, dan
dapat dipraktekkan secara maksimal saat melakukan On Job Training.
Dalam penyusunan tugas akhir ini penulis pengambil judul “ Standart Operating
Procedure untuk Preventive Maintenance unit Skid Steel Loader 226B”
Hal-hal lain yang mendasari pemilihan judul ini adalah :
1) Penulis ingin mendalami safety dalam managemen perawatan dan pekerjaan
pada preventive maintenance unit skid steel loader 226B dengan menerapkannya
dalam proses perawatan yang benar.
2) Penulis berharap dengan adanya Standart Operating Procedure Preventive
Maintenance ini, bisa membantu dalam proses belajar mengajar nantinya, guna
menambah pemahaman dengan adanya panduan ini.
3) Belum adanya praktek Preventive Maintenance khususnya pada unit Skid Steer
Loader 226B.
4) Menerapkan prosedur yang benar sesuai dengan yang dianjurkan dan diharapkan
oleh pabrikan maupun dari dealer resmi Caterpillar.
5) Mengasah kemampuan praktek letak komponen dan bagaimana cara perawatan
sesuai jam kerja yang telah di tentukan
6) Penerapan K3 dalam pekerjaan.

1.2. Rumusan masalah

Berdasarkan latar belakang diatas maka rumusan masalahnya adalah
bagaimana menerapkan Standart Operating Procedure dalam melakukan Preventive
Managemen pada unit Skid Steer Loader 226B, guna mendukung pemahaman saat
proses belajar mengajar dan mengasah ketrampilan dan skill praktek.

1.3. Batasan Masalah

Agar pembahasan tidak meluas, maka batasan penerapan standart operational
procedure preventive maintenance skid stell loader 226B ini adalah sebagai berikut :
1) Pemahaman terhadap product line skid steel loader
2) Pemahaman terhadad Preventive Maintenance

2
3) Penerapan proses Preventive Maintenance sesuai standart pabrikan
4) Melaksanakan Safety dan Contamination Control dalam pekerjaan.
5) Menggunakan peralatan standar.

1.4. Tujuan
Adapun tujuan dari penerapan standart operational preventive maintenance
unit skid steel loader ini adalah :
1.4.1. Tujuan Umum
1) Untuk memenuhi persyaratan dalam rangka penyelesaian studi Diploma III
Teknik Mesin, Prodi Alat berat, Politeknik Negeri Padang.
2) Mengembangkan ilmu pengetahuan yang diperoleh selama studi di program studi
Alat berat.
1.4.2. Tujuan Khusus
1) Dapat menjelaskan Pengertian Preventive Maintenance
2) Dapat melakukan proses Preventive Maintenance pada unit Skid Steer Loader
226B
3) Dapat membuat SOP (Standart Operating Procedure) sebagai panduan praktek
yang bisa di manfaatkan di dalam proses belajar mengajar kemudian hari.
4) Dapat menerapkan SOP (Standart Operational Procedure) dalam kegiatan
praktek Preventive Maintenance pada unit Skid Steer Loader 226B.

1.5. Manfaat
Adapun manfaat dari penerapan Standart Operational Procedure untuk
Preventive Maintenance Unit 226B ini adalah :
1) Memperdalam pentingnya materi sistem Preventive Maintenace, khususnya pada
unit Skid Steer Loader 226B, sehingga dapat menerapkan Standart Operating
Procedure pada praktek Preventive Maintenance.
2) Berguna bagi adik-adik kelas dalam proses belajar mengajar khususnya dalam
pengenalan komponen dan proses praktek Preventive Maintenance

3
3) Mampu menerapkan Safety dan Contamination Control didalam pekerjaan
Preventive Maintenace
4) Mampu melakukan pekerjaan Preventive Maintenance secara efisien dan efektif.

1.6. Sistematika Penulisan

Untuk mengetahui dan memahami gambaran secara umum mengenai isi dari
Laporan Tugas Akhir ini, dibagi dalam lima bab dengan sistematika penulisan sebagai
berikut

BAB I : PENDAHULUAN

Pada bab ini memuat latar belakang masalah, rumusan masalah,

pembatasan masalah, tujuan penulisan secara umum dan khusus,
manfaat penulisan, dan sistematika penulisan.

BAB II : TEORI DASAR

Pada bab ini berisi tentang landasan teori yang menjelaskan teori-
teori dasar dari manajemen pemeliharaan, Preventive Maintenance,
Sistem informasi Skid Steel Loader 226 B, Engine Component, dan
Skid Steel Loader Hydarulic Drive Sistem

BAB III : METODOLOGI

Pada bab ini berisi tentang worksheet/form pekerjaan apa saja yang
akan dilakukan beserta penjelasannya pada pekerjaan Preventive
Maintenance unit Skid Steer Loader 226 B. Safety sign pada machine
compartment, Specalog Skid Steer Loader 226 B. dan rancangan alat
wheel chock dan SOP Preventive manual.

BAB IV : PEMBAHASAN

Pada bab ini menguraikan tentang Deskripsi dari pembuatan SOP

(Standart Operating Procedure) untuk Preventive Maintenance unit

4
 Skid Steer Loader 226B, dan pembuatan Wheel Chock. Serta
bagaimana proses alur pengerjaan Preventive Maintenace pada
Machine dan terakhir adalah pencapaian skill yang di dapat dari
kegiatan Preventive Maintenance ini.

BAB V : PENUTUP

Pada bab ini menguraikan kesimpulan, saran,. Kesimpulan berisi

tentang ringkasan dari pengertian dari Preventive Maintenance. dan
hasil dari proses Preventive Maintenance tersebut serta saran berisi
tentang usulan terhadap permasalahan yang terjadi ketika proses
Preventive Maintenance untuk mencapai penyelesaian lebih lanjut.

DAFTAR PUSTAKA

5
 BAB II

LANDASAN TEORI

2.1 Managemen Pemeliharaan / Maintenance

Pemeliharaan /
Maintenance

Pemeliharaan terencana Pemeliharaan tidak

terencana

Table 1 Pemeliharaan /
Preventive Maintenance Corrective Maintenance Emergency Maintenance

1. Clean & lub Shutown Maintenace Breakdown Maintenance

2. Inspection
3. Small repair
4. Running maintenance Breakdown Maintenance

Mayor Minor

Overhaul Overhaul

Predictive Maintenance

Sumber : Ir. Darman Dapersal D, M.Pd. (Modul Pemeliharaan)

Pada perusahaan kategori menengah ke bawah, Maintenance masih kurang

diperhatikan, karena kegiatannya cukup kompleks dan bukan hanya dilakukan sekali
waktu saja. Hasil dari Maintenance tidak dapat dirasakan secara langsung saat melalukan
pemeliharaan, namun hasilnva dapat dirasakan pada masa yang akan system. Apabila
Maintenance tidak dilakukan, maka secara teratur mesin-mesin fasilitas itu akan
mengalami kerusakan, dan akhirnya akan berakibat fatal sehingga merugikan

6
perusahaan. Dampak yang paling dirasakan adalah berkurangnya umur ekonomis
serta tingkat penyusutan yang tinggi.

Kurang diperhatikannya Maintenance diantaranya disebabkan oleh banyaknya

dana yang dibutuhkan, dan rumitnya tugas Maintenance. Namun bagi kegiatan
operasi perusahaan, maintenance sudah menjadi dwi fungsi, yaitu pelaksanaan dan
kesadaran untuk melakukan pemeliharaan terhadap fasilitas-fasilitas produksi.
Maintenance adalah suatu kegiatan untuk memelihara atau menjaga fasilitas
atau peralatan pabrik dan mengadakan perbaikan atau penyesuaian atau penggantian
yang diperlukan agar terdapat suatu keadaan operasi yang memuaskan sesuai dengan
yang direncanakan.
Tujuan diadakannya Maintenance adalah:

1) Memungkinkan tercapainya jumlah produk melalui operasi fasilitas secara

tepat
2) Memaksimalkan umur ekonomis peralatan/fasilitas produksi
3) Memaksimalkan kapasitas produksi dan peralatan
4) Meminimalkan frekuensi kerusakan dan kegagalan proses operasi
5) Menjaga keamanan peralatan.

Keuntungan yang diperoleh dengan melakukan pemeliharaan adalah sebagai

berikut:

1) Agar mesin dan peralatan operasi dapat dipergunakan dalam waktu yang
System lebih panjang
2) Agar pelaksanaan proses operasi dalam perusahaan berjalan dengan lancer
3) Menjaga kualitas pada tingkat yang tepat sesuai dengan yang direncanakan
4) Menekan biaya pemeliharaan bagian mesin dan peralatan operasi
5) Menjaga Keselamatan Pekerja

7
 Secara umum, ditinjau dari saat pelaksanaan Pekerjaan pemeliharaan
dikategorikan dalam dua cara, yaitu :
1) Pemeliharaan terencana (planned Maintenance)
2) Pemeliharaan tak terencana (unplanned Maintenance)

2.1.1. Pemeliharaan Terencana (planned Maintenance)

Pemeliharaan terencana adalah pemeliharaan yang dilakukan secara
Terorganisir untuk mengantisipasi kerusakan peralatan di waktu yang akan system,
pengendalian dan pencatatan sesuai dengan rencana yang telah ditentukan
sebelumnya. Menurut Corder, Pemeliharaan terencana dibagi menjadi dua aktivitas
utama yaitu:
1) Preventive Maintenance
Pemeliharaan pencegahan (Preventive Maintenance) adalah inspeksi System
untuk mendeteksi kondisi yang mungkin menyebabkan produksi terhenti atau
berkurangnya fungsi mesin dikombinasikan dengan pemeliharaan untuk
menghilangkan, mengendalikan, kondisi tersebut dan mengembalikan mesin ke
kondisi semula atau dengan kata lain deteksi dan penanganan diri kondisi abnormal
mesin sebelum kondisi tersebut menyebabkan cacat atau kerugian.
Menurut Jay Heizer dan Barry Render, (2001) dalam bukunya “Operations
Management” preventive Maintenance adalah: “A plan that involves routine
inspections, servicing, and keeping facilities in good repair to prevent failure”.
Artinya Preventive Maintenance adalah sebuah perencanaan yang memerlukan
inspeksi rutin, pemeliharaan dan menjaga agar fasilitas dalam keadaan baik sehingga
tidak terjadi kerusakan di masa yang akan system. Ruang lingkup pekerjaan
preventive termasuk: inspeksi, perbaikan kecil, pelumasan dan penyetelan, sehingga
peralatan atau mesin-mesin selama beroperasi terhindar dari kerusakan. Menurut
Dhillon B.S, (2006) dalam bukunya “maintainability, Maintenance, and reliability
for engineers ” ada 7 elemen dari pemeliharaan pencegahan (preventive
Maintenance) yaitu:

8
 a. Inspeksi: memeriksa secara berkala (periodic) bagian-bagian tertentu untuk
dapat dipakai dengan membandingkan fisiknya, mesin, listrik, dan
Karakteristik lain untuk standar yang pasti,
b. Kalibrasi: mendeteksi dan menyesuaikan setiap perbedaan dalam akurasi
untuk material atau parameter perbandingan untuk standar yang pasti,
c. Pengujian: pengujian secara berkala (periodic) untuk dapat menentukan
pemakaian dan mendeteksi kerusakan mesin dan listrik,
d. Penyesuaian: membuat penyesuaian secara system untuk unsur system
tertentu untuk mencapai kinerja yang optimal
e. Servicing: pelumasan secara system, pengisian, pembersihan, dan seterusnya,
bahan atau barang untuk mencegah terjadinya dari kegagalan baru jadi
f. Instalasi: mengganti secara berkala batas pemakaian barang atau siklus waktu
pemakaian atau memakai untuk mempertahankan tingkat toleransi yang
ditentukan
g. Alignment: membuat perubahan salah satu barang yang ditentukan elemen
system untuk mencapai kinerja yang optimal

2) Pemeliharaan Corrective (Corrective Maintenance)

Pemeliharaan secara korektif (corrective maintenance) adalah pemeliharaan
yang dilakukan secara berulang atau pemeliharaan yang dilakukan untuk
memperbaiki suatu bagian (termasuk penyetelan dan reparasi) yang telah terhenti
untuk memenuhi suatu kondisi yang bisa diterima. (Corder, Antony, K. Hadi, 1992).
Pemeliharaan ini meliputi reparasi minor, terutama untuk rencana jangka pendek,
yang mungkin timbul diantara pemeriksaan, juga overhaul terencana.
Menurut Jay Heizer dan Barry Reder, 2001 pemeliharaan korektif (Corrective
Maintenance) adalah: “Remedial maintenance that occurs when equipment fails and
must be repaired on an emergency or priority basis”. Pemeliharaan ulang yang terjadi
akibat peralatan yang rusak dan harus segera diperbaiki karena keadaan darurat atau
karena merupakan sebuah prioritas utama.

9
 Menurut Dhillon B.S, (2006) Biasanya, pemeliharaan korektif (Corrective
Maintenance) adalah pemeliharaan yang tidak direncanakan, tindakan yang
memerlukan perhatian lebih yang harus ditambahkan, terintegrasi, atau menggantikan
pekerjaan telah dijadwalkan sebelumnya.
Dengan demikian, dalam pemeliharaan terencana yang harus diperhatikan
adalah jadwal operasi pabrik, perencanaan pemeliharaan, sasaran perencanaan
pemeliharaan, system-faktor yang diperhatikan dalam perencanaan pekerjaan
pemeliharaan, system organisasi untuk perencanaan yang efektif, dan estimasi
pekerjaan. (Daryus A, 2007). Jadi, pemeliharaan terencana merupakan pemakaian
yang paling tepat mengurangi keadaan darurat dan waktu nganggur mesin. Adapun
keuntungan lainya yaitu:
a. Pengurangan pemeliharaan darurat,
b. Pengurangan waktu nganggur,
c. Menaikkan ketersediaan (availability) untuk produksi,
d. Meningkatkan penggunaan tenaga kerja untuk pemeliharaan dan produksi,
e. Memperpanjang waktu antara Overhaul
f. Pengurangan penggantian suku cadang, membantu pengendalian sediaan,
g. Meningkatkan efisiensi mesin,
h. Memberikan pengendalian anggaran dan biaya yang bisa dianalkan,
i. Memberikan informasi untuk pertimbangan penggantian mesin.

2.1.2. Pemeliharaan tidak terencana (unplanned Maintenance)

Pemeliharaan tak terencana adalah pemeliharaan darurat, yang didefenisikan
sebagai pemeliharaan dimana perlu segera dilaksanakan tindakan untuk mencegah
akibat yang serius, misalnya hilangnya produksi, kerusakan besar pada peralatan, atau
untuk keselamatan kerja. (Corder, Antony, K. Hadi,1992).
Pada umumya system pemeliharaan merupakan metode tidak terencana,
dimana peralatan yang digunakan dibiarkan atau tanpa disengaja rusak hingga
akhirnya, peralatan tersebut akan digunakan kembali maka diperlukannya perbaikan

10
atau pemeliharaan. Secara skematik dapat dilihat sesuai diagram alir proses suatu
perusahaan untuk system pemeliharaan dibawah ini.

Table 2.1 alur pembagian pemeliharaan

Menurut Daryus A, (2007) dalam bukunya Manajemen Pemeliharaan Mesin

Membagi pemeliharaan menjadi:
1) Pemeliharaan pencegahan (Preventive Maintenance)
Pemeliharaan pencegahan adalah pemeliharaan yang dibertujuan untuk
mencegah terjadinya kerusakan, atau cara pemeliharaan yang direncanakan untuk
pencegahan.
2) Pemeliharaan korektif (Corrective Maintenance)
Pemeliharaan korektif adalah pekerjaan pemeliharaan yang dilakukan untuk
memperbaiki dan meningkatkan kondisi fasilitas/peralatan sehingga mencapai standar
yang dapat di terima. Dalam perbaikan dapat dilakukan peningkatan-peningkatan
sedemikian rupa, seperti melakukan perubahan atau modifikasi rancangan agar
peralatan menjadi lebih baik.
3) Pemeliharaan berjalan (Running Maintenance)

11
 Pemeliharaan berjalan dilakukan ketika fasilitas atau peralatan dalam keadaan
bekerja. Pemeliharan berjalan diterapkan pada peralatan-peralatan yang harus
beroperasi terus dalam melayani proses produksi
4) Pemeliharaan prediktif (Predictive Maintenance)
Pemeliharaan prediktif ini dilakukan untuk mengetahui terjadinya perubahan
atau kelainan dalam kondisi fisik maupun fungsi dari system peralatan. Biasanya
pemeliharaan prediktif dilakukan dengan bantuan panca indra atau alat-alat monitor
yang canggih.
5) Pemeliharaan setelah terjadi kerusakan (Breakdown Maintenance)
Pekerjaan pemeliharaan ini dilakukan ketika terjadinya kerusakan pada
peralatan, dan untuk memperbaikinya harus disiapkan suku cadang, alat-alat dan
tenaga kerjanya.
6) Pemeliharaan Darurat (Emergency Maintenance)
Pemeliharan darurat adalah pekerjaan pemeliharaan yang harus segera
dilakukan karena terjadi kemacetan atau kerusakan yang tidak terduga.
7) Pemeliharaan berhenti (shutdown maintenance)
Pemeliharaan berhenti adalah pemeliharaan yang hanya dilakukan selama
mesin Tersebut berhenti beroperasi.
8) Pemeliharaan rutin (routine maintenance)
Pemeliharaan rutin adalah pemeliharaan yang dilaksanakan secara rutin atau
terus-menerus.
9) Design out maintenance
Design out adalah merancang ulang peralatan untuk menghilangkan sumber
penyebab kegagalan dan menghasilkan model kegagalan yang tidak lagi atau lebih
sedikit membutuhkan maintenance.

12
2.2. Preventive Maintenance

Seperti itulah pendapat para ahli tentang produk buatan manusia, tidak
terkecuali untuk machine-machine alat berat yang menurut beberapa orang memiliki
kekuatan serta daya tahan yang tinggi terhadap apapun termasuk keausan dan
kerusakan. Pada sebuah machine, terdapat beberapa hal yang dapat dijadikan solusi
sebagai upaya pencegahan terhadap keausan, salah satu yang terbaik adalah upaya
pencegahan melalui perawatan atau maintenance.

Preventive maintenance (PM) merupakan suatu program antisipasi terhadap

keausan dan perubahan kinerja dengan tindakan perbaikan yang dilakukan terus
menerus untuk memastikan keandalan dan kinerja sebuah machine tetap terjaga. PM
melibatkan program inspeksi, penyesuaian atau penyetelan, pelumasan, serta
penggantian terhadap komponen secara terencana dan terkendali. Program PM yang
sukses akan memperpanjang umur peralatan dan membantu meminimalkan kegagalan
yang dapat menyebabkan downtime yang tidak terjadwal. Hal ini memastikan bahwa
machine siap dipergunakan untuk proses operasi dan produksi setiap saat.

2.2.1. Manfaat Preventive Maintenance

PM merupakan suatu program pencegahan terencana yang tersusun dengan

urutan yang sistematis sehingga dalam pembuatannya-pun memiliki tujuan atau
manfaat. Banyak sekali keuntungan atau manfaat yang akan didapatkan apabila
pelaksanaan program PM mengikuti kaidah dan aturan yang baik dan benar. Manfaat
dari pelaksanaan program PM yang baik antara lain :

1) Meningkatkan daya tahan atau lifetime dan lifecycle sistem pada alat berat.
2) Mengurangi downtime atau kerusakan tiba-tiba yang disebabkan oleh kegagalan
komponen dan sistem.
3) Menurunkan biaya operasional akibat terjadinya downtime.
4) Memperbaiki kualitas atau image produk di mata customer sehingga kepercayaan
terhadap produk bertambah (bagi dealer).

13
 Teknisi PM biasanya merupakan penghubung utama antara pelanggan dan
dealer. Teknisi harus bisa mengidentifikasi masalah kritis yang mungkin tidak mudah
diamati oleh operator. Karena Teknisi PM sering menjadi kontak pertama antar dealer
dan customer, Teknisi juga harus mampu secara efektif mengkomunikasikan
informasi teknis mengenai hal-hal yang berkaitan dengan machine sambil
mendengarkan keluhan yang berasal dari customer dan operator.

2.2.2. Persyaratan dalam Preventive Maintenance

Sedikitnya ada tiga persyaratan penting yang perlu diperhatikan selama

seorang teknisi melaksanakan proses PM. 3 hal tersebut antara lain :

1) Safety atau keselamatan

2) Contamination Control atau pengendalian kontaminan

3) Peralatan kerja dan pemahaman literature atau buku petunjuk kerja.

Penjabaran dari ketiga hal diatas masing-masing akan diuraikan pada

penjelasan dibawah ini.

2.2.2.1.Safety

Keselamatan harus selalu menjadi prioritas pertama atau nomor 1 dalam

pekerjaan apapun. Tidak ada pekerjaan yang begitu penting sehingga tidak bisa
dilakukan dengan aman. Bagian penting untuk memastikan keselamatan dalam
bekerja yang pertama adalah berpakaian dengan benar. Berikut ini adalah daftar
panduan keselamatan umum berkenaan dalam hal menggunakan pakaian kerja yang
perlu diperhatikan:

1) Atribut safety
Bagian penting untuk memastikan keselamatan seorang teknisi dalam bekerja
adalah menggunakan perlengkapan safety dengan benar. Berikut ini adalah daftar alat
pelindung diri umum yang wajib digunakan ketika melaksanakan PM :
a. Kacamata pengaman.

14
 b. sepatu pengaman.
c. alat pelindung pendengaran, bila diperlukan.
d. Rapikan bagian rambut yang panjang.
e. Alat pelindung khusus seperti kacamata google atau sarung tangan, bila
diperlukan.
f. Perangkat musik pribadi atau radio AM atau FM dilarang untuk digunakan.

g. Memakai cincin pada jari-jari tangan sangat dilarang

2) Perilaku kerja yang aman
Sebelum bekerja pada sebuah machine, selalu waspada terhadap bahaya yang
mungkin timbul pada setiap pekerjaan yang ada. Daftar bahaya ini tercantum dalam
buku Petunjuk Panduan Pengoperasian Dan Perawatan atau Operation And
Maintenance Manual (OMM). Contoh-contoh praktik keselamatan kerja yang baik
termasuk di dalamnya, namun tidak terbatas pada, hal-hal yang disebutkan di bawah
ini :

a. Selalu parkirkan machine di permukaan yang rata, serta jauh dari kegiatan
operasi machine yang lain.
b. Gunakan selalu rem parkir dan pasangkan wheel chock.
c. Pasangkan peralatan log out and tag out atau danger tag pada disconnect
switch.
d. Selalu terapkan 3 point contact saat memanjat dan mematikan machine.
e. Hindari kontak langsung dengan permukaan atau cairan yang panas.
Hindarkan cairan yang mudah terbakar untuk bersentuhan dengan titik atau
permukaan panas secara langsung.

3) Alat pengaman khusus di daerah berbahaya

15
 Gambar 2.1 Pengaman Khusus

Tindakan pencegahan khusus harus dilakukan saat bekerja di area berbahaya

dimana benturan atau tubrukan dapat terjadi. Beberapa perangkat pengaman untuk
mencegah terjadinya benturan meliputi:
a. Cylinder braces
b. Steering frame locks
c. Locking pins
d. Dan Body restraint cables
Menurut beberapa survey, kegagalan untuk mengamankan peralatan sebelum
mengerjakannya menyumbang sekitar 10% dari semua kecelakaan industri yang
serius setiap tahunnya. Teknisi memiliki kemungkinan untuk tersengat listrik,
kehilangan jari, tangan, dan lengan, Atau menderita luka bakar karena mesin
dinyalakan saat sedang dilakukan servis atau perawatan. Untuk itu, selalu gunakan
prosedur lockout atau tagout yang benar saat melakukan perawatan pada machine.

4) Penempatan log out dan tag out

16
 Gambar 2.2 log out dan tag out

pemasangan log out dan tag out yang benar perlu diperhatikan ketika
melaksanakan perawatan pada alat berat. Hal ini diperlukan untuk mencegah
terjadinya bahaya akibat dihidupkannya machine secara tiba tiba oleh orang lain
sketika teknisi sedang melakukan perawatan.

2.2.2.2.Contamination Control (Pengendalian Kontaminasi)

Gambar 2.3 cat system clearance

Kontaminasi sangat berbahaya apabila keberadaannya mencemari system

hydraulic karena efeknya bisa menjadi masalah yang sangat besar. Permintaan
pelanggan akan peningkatan produktivitas machine membuat industri terus
berinovasi dan menghasilkan perkembangan-perkembangan pada system hydraulic
sebagai berikut :

1) Diciptakannya sistem Elektrohidrolik.

2) Tekanan kerja sistem hydraulic yang lebih tinggi.

17
 3) Celah antar komponen yang sangat kecil.
Contoh-contoh kontaminan yang dapat masuk dan mengancam kinerja system
hydraulic antara lain :
a. Debu
b. Sisa pengelasan
c. Cat
d. Serat kain
e. Partikel logam yang aus
f. Gemuk
g. Air
h. Udara
Sedangkan dibawah ini adalah dampak yang bisa ditimbulkan ketika
kontaminan masuk ke dalam suatu system :

a. Mempersingkat usia komponen.

b. Mempersingkat masa pakai cairan atau fluida.
c. Mengurangi produktivitas machine.
d. Dapat menyebabkan kegagalan, downtime, dan perbaikan.
Sebuah study menyebutkan bahwa 75% sampai 85% kegagalan pada sistem
hidrolik diakibatkan oleh kontaminasi. Selain itu dampak lain yang dapat ditimbulkan
ketika suatu system sudah terkontaminasi contohnya : cylinder drift, erratic steering,
respon steering yang lamban, dan operasi yang tidak dapat diandalkan.
1) Sumber-Sumber Kontaminan

Apabila ditelaah lebih rinci, tanpa disadari banyak sekali hal-hal di sekitar
sistem yang dapat menjadi sumber kontaminasi. Setidaknya sumber-sumber tersebut
dapat dibagi kedalam beberapa bagian. Berikut pemamparan mengenai sumber-
sumber kontaminan tersebut:

a. Kontaminan dapat masuk kedalam sistem karena kurangnya kesadaran akan

kebersihan tempat kerja.

18
 b. Oli baru, oli baru juga merupakan sumber masuknya kontaminan pastikan
agar selalu menyaring oli baru sebelum memasukkannya ke dalam sistem.
c. Proses pemeliharaan, kontaminasi dapat juga bersumber dari proses
pemeliharaan yang kurang bersih atau salah. Yang dapat dikategorikan
pemeliharaan yang salah dan kurang bersih antara lain :
- Gagal membersihkan sekitar tutup tangki oli atau bahan bakar sebelum
melepaskan penutup.
- Pemasangan komponen yang kurang bersih atau komponen kotor.
- Tidak menggunakan filter yang sesuai.
- Tidak membersihkan base filter sebelum memasang filter baru.
- Gagal membersihkan cap dan plug.

Ini hanya beberapa contoh dari sekian banyak sumber kontaminan yang
mungkin dapat mengancam sistem selama perawatan. Penting bagi seorang teknisi
memperhatikan prosedur pengendalian kontaminasi untuk menghilangkan peluang-
peluang tersebut. Prosedur pengendalian kontaminasi ini dapat ditemukan pada OMM
tiap-tiap machine. Masih banyak lagi sumber-sumber yang berpotensi untuk
menyumbangkan kontaminasi ke dalam system. Maka dari itu kepatuhan terhadap
kebersihan sangat diperlukan agar kontaminasi dapat diminimalisir keberadaanya.

2) Penanganan Terhadap Kontaminasi

19
 Gambar 2.4 oil storage and fill oil

Penting bagi seorang Teknisi PM untuk menjaga agar area kerja tetap bersih
dan teratur termasuk tanggung jawab teknisi dalam menangani oli baru. Prosedur
penting saat menangani oli baru antara lain :

a. Simpan drum oli di dalam ruangan.

b. Gunakan selalu penutup drum diatas drum oli tersebut.
c. Pastikan selalu membersihkan tutup tangki ketika hendak mengisikan oli
kedalam system.
d. Selalu saring oli baru sebelum memasukkannya ke dalam system.
e. Pastikan truk pelumas menyediakan oli yang bersih.
Ketika proses perawatan berlangsung tanggung jawab teknisi yang bisa
dilakukan agar meminaimalisir kemungkinan kontaminan masuk kedalam
system adalah sebagai berikut :

f. Selalu bersihkan area sekitar sampling valve dan tutup sebelum melepaskan.
g. Jaga agar komponen tetap dikemas sampai siap dipasang.
h. Kembalikan komponen yang tidak terpakai ke penyimpanan dalam kemasan
asli.
i. Lindungi selang dengan cap and plug.
j. Selalu tutup komponen bagian dalam sistem yang terpapar saat perawatan
.

20
2.2.2.3.Peralatan Dan Penggunaaan Literature (Panduan Kerja)

1) Menggunakan Jadwal Interval Pemeliharaan atau Maintenance interval schedule

(MIS)

Jadwal Interval Pemeliharaan Maintenance interval schedule (MIS) dapat

ditemukan di setiap OMM suatu machine. Penting agar teknisi dapat mengerti bahwa
MIS untuk setiap jenis machine. Artinya sangat penting untuk mengikuti MIS yang
spesifik sesuai dengan jenis machine yang diservis.
OMM disertakan pada masing-masing machine Caterpillar dan berisi
informasi penting yang diperlukan untuk mengoperasikan dan merawat suatu
machine OMM dibagi menjadi enam bagian yakni :

a. Bagian Keselamatan atau Safety.

b. Bagian mengenai Informasi Produk.
c. Bagian Operasi.
d. Bagian Pemeliharaan.
e. Informasi mengenai referensi.
f. Indeks
Sebagai teknisi PM harus mampu menguasai dokumen ini, terutama informasi
di bagian perawatan. Penting untuk dicatat bahwa selama jam kerja pemeliharaan
mesin tertentu, teknisi bertanggung jawab untuk menyelesaikan lebih dari satu daftar
tugas jam kerja. Misalnya, pada Maintenance 250 jam, teknisi bertanggungjawab
untuk menyelesaikan setiap tugas 10 jam, 50 jam, dan 250 jam. Pada 1000 jam,
teknisi bertanggung jawab untuk menyelesaikan tugas 10, 50, 250, 500, dan 1000
jam, dan seterusnya.

Setiap tugas diurutkan ke dalam kategori interval-interval pemeliharaan dan

merujuk pada nomor halaman di mana langkah-langkah rinci untuk menyelesaikan
tugas dapat ditemukan.

Petunjuk langkah demi langkah dari tugas PM di OMM menunjukkan

tindakan pencegahan, lokasi pada mesin tempat tugas dilakukan, dan informasi

21
bermanfaat lainnya yang diperlukan untuk menyelesaikan tugas. Penting agar teknisi
dapat mengikuti setiap langkah yang diberikan dalam proses ini untuk memastikan
bahwa setiap tugas telah dilakukan dengan benar dan aman.

2) Memahami Dasar-Dasar ISO Symbol

Seorang teknisi harus mengetahui simbol-simbol dasar ini untuk melakukan

pekerjaan. Simbol ini digunakan dalam kombinasi dengan berbagai simbol sistem
untuk membentuk simbol yang lebih kompleks lagi.

Simbol-simbol ini adalah simbol penting yang akan ditemui oleh teknisi saat
bekerja di suatu machine. Kenali mereka untuk meningkatkan kesadaran dan
keamanan dalam bekerja. Banyak dari simbol-simbol ini akan muncul di awal bagian
keselamatan di OMM.

Gambar 2.5 safety sign

3) Memahami Bagian-Bagian Pada OMM
Mengetahui kapan dan bagaimana melakukan tugas seperti : mengambil
sampel cairan (SOS), memeriksa dan mengganti cairan, mengganti filter, dan minyak
pelumas adalah kunci menjadi Teknisi PM yang efektif. Daftar lengkap yang
mencakup tugas ini disebut Jadwal Interval Pemeliharaan atau Maintenance interval
schedule (MIS) dan ditemukan pada OMM masing-masing machine.

22
 Setiap tugas diurutkan ke dalam kategori interval-interval pemeliharaan dan
merujuk pada nomor halaman di mana langkah-langkah rinci untuk menyelesaikan
tugas dapat ditemukan.

Illustrasi diatas adalah contoh petunjuk langkah demi langkah untuk suatu
tugas pekerjaan PM di OMM. Instruksi ini akan menunjukkan tindakan antisipasi,
lokasi pada mesin tempat tugas dilakukan, dan informasi bermanfaat lainnya yang
diperlukan untuk menyelesaikan tugas. Penting agar bagi seorang teknisi selalu
mengikuti setiap langkah dalam proses ini untuk memastikan bahwa teknisi telah
melakukan tugas dengan benar dan aman.

2.3. Skid Steel Loader 226B3 Caterpillar

Skid Steer Loader dipergunakan pada pekerjaan konstruksi bangunan,
pertamanan dan pertanian. Skid Steer Loader dapat dipasang berbagai work tool
mulai dari memindahkan material hingga memecah beton. Pada umumnya skid steer
loader berjalan dengan roda, tetapi ada juga yang menggunakan track yang
selanjutnya disebut sebagai Multi Terrain Loader.
Pada system konstruksi perumahan machine ini dipergunakan untuk
pemindahan material diarea penimbunan, pembuangan, pembuatan saluran air,
penyebaran material, mengangkat dan melalukan berbagai pekerjaan lainnya yang
tidak hanya menggunakan bucket. Dengan berbagai kemampuan ini, skid steer loader
tetap merupakan system yang ekonomis pada aplikasi konstruksi bangunan dan
aplikasi persiapan areal kerja.
Skid steer loader bekerja paling baik di tanah yang kering system. Jika
digunakan pada lantai yang kasar, ban pada skid steer loader ataupun track pada
multi terrain loader bisa cepat habis karena gesekan.

23
 Gambar 2.6 Unit Skid Steel loader

2.3.1. Product Line Skid Steer Loader

Pengkodean atau sales model untuk produk Skid Steer Loader Caterpillar
secara umum dimulai dengan angka 2 dan diikuti dengan angka genap dibelakangnya,
seperti 216, 226 dan lain sebagainya, dimana 216 atau 226 disebut dengan sales
model yang menandakan ukuran dari machine. Semakin tinggi nomor model-nya,
maka semakin besar ukuran machine tersebut. Dibelakang model number terdapat
sederetan huruf lainnya yang disebut series seperti 226B, 232B, 262B dan lain
sebagainya. Series ini menunjukkan teknologi yang dipergunakan oleh produk
tersebut.

24
 Tabel 2.2 produk Skid Steel Loader

Pada system diatas terlihat daftar produk skid steer loader Caterpillar yang
memiliki tenaga penggerak dengan power berkisar antara 50 Hp sampai 80 Hp.
Pengkodean atau sales model untuk produk Multi Terrain Loader Caterpillar
secara umum dimulai dengan angka 2 sama seperti skid steer loader, tetapi
dibelakanya diikuti dengan angka ganjil seperti 247, 257 dan lain sebagainya, dimana
247 atau 257 disebut dengan sales model yang menandakan ukuran dari machine.
Semakin tinggi nomor model-nya, maka semakin besar ukuran machine tersebut.
Dibelakang model number terdapat sederetan huruf lainnya yang disebut series
seperti 257B, 277B, 287B dan lain sebagainya. Series ini menunjukkan teknologi
yang dipergunakan oleh produk tersebut.

2.3.2. Engine

Terdapat sejumlah komponen yang bekerja sama mengubah system panas

menjadi energy mekanis pada engine diesel. Pemanasan udara, digabungkan dengan
induksi bahan bakar menghasilkan pembakaran, yang menciptakan gaya yang
diperlukan untuk menjalankan engine. Udara, yang berisi oksigen, diperlukan untuk
membakar bahan bakar. Bahan bakar menghasilkan tenaga. Saat dikabutkan, bahan
bakar terbakar dengan mudah dan dengan efisien. Bahan bakar harus terbakar dengan
cepat, dalam proses yang teratur untuk menghasilkan tenaga panas.

Udara + Bahan Bakar + Panas

Pembakaran ditentukan oleh tiga hal, yaitu:

• Volume udara
• Jenis bahan bakar yang digunakan

25
• Jumlah campuran bahan bakar dan udara

Gambar 2.7 Ruang Pembakaran

Ruang bakar (Gambar 1) dibentuk oleh:

• Cylinder liner
• Piston
• Intake valve
• Exhaust manifold
• Cylinder head

Ketika udara dimampatkan maka panas udara akan naik. Semakin tinggi
tekanannya, panas yang dihasilkan semakin tinggi. Dengan tekanan yang tepat, suhu
yang dihasilkan akan mencapai titik nyala bahan bakar. Inilah alasannya mengapa
engine diesel memiliki nilai kompresi yang tinggi. Jenis bahan bakar yang digunakan
oleh engine mempengaruhi pembakaran karena jenis bahan bakar yang berbeda akan
terbakar pada suhu yang berbeda dan menghasilkan tenaga yang berbeda pula.
Jumlah bahan bakar juga penting karena semakin banyak bahan bakar semakin besar
tenaga yang dihasilkan. Bila disemprotkan ke ruang tertutup, dengan udara yang
mencukupi, sejumlah bahan bakar dapat menghasilkan panas dan gaya yang besar.

26
 LEBIH BANYAK BAHAN BAKAR = LEBIH BESAR TENAGA YANG
DIHASILKAN

Pada engine bensin atau gas engine, tekanan udara tidak menghasilkan panas
yang cukup agar pembakaran dapat terjadi. Karenanya diperlukan spark plug (busi)
untuk menyalakan campuran bahan bakar dan udara, untuk menghasilkan
pembakaran.

Engine bensin dan gas engine dirancang agar campuran udara dan bahan
bakar dapat masuk kedalam cylinder pada langkah hisap. Untuk menghindari agar
campuran tidak terbakar dengan sendirinya dan pembakaran yang tidak terkendali,
perbandingan kompresi pada engine-engine jenis ini sengaja dibuat lebih rendah dari
engine diesel.

Pada engine diesel, udara dimampatkan di dalam ruang bakar sampai cukup
panas agar dapat menyalakan bahan bakar. Bahan bakar lalu disemprotkan kedalam
ruang bakar yang panas dan pembakaran pun terjadi, memungkinkan proses
pembakaran yang terkendali Pada kedua jenis engine, pembakaran menghasilkan
system panas yang menyebabkan gas yang terperangkap dalam ruang bakar,
mengembang dan mendorong piston ke bawah dan menggerakkan komponen-
komponen mekanikal lainnya.Piston dan connecting rod bergerak naik dan turun
yang disebut gerakan reciprocating. Connecting rod memutarkan crankshaft yang
mengubah gerakan reciprocating menjadi gerak putar, yang disebut gerakan rotation.
Itulah proses bagaimana engine merubah system panas hasil pembakaran menjadi
system yang dapat melakukan kerja.

Caterpillar diesel engine menggunakan prinsip empat langkah karena

mempunyai keuntungan sebagai berikut:

1) Tingkat efisiensi tinggi

2) Pembakaran lebih sempurna
3) Umur komponen panjang

27
4) Pemakaian bahan bakar hemat
5) Gas buang bersih
6) Suara engine system lebih halus

Prinsip kerja empat langkah pada engine diesel sama dengan engine bensin,
perbedaannya adalah pada engine bensin yang dikompresikan adalah campuran udara
dan bensin, sedangkan pada diesel engine hanya udara yang dikompresikan di dalam
cylinder dan bahan bakar baru diinjeksikan beberapa derajat sebelum langkah
kompresi berakhir yang disebut injection timing. Terjadinya pembakaran di dalam
cylinder diesel engine diakibatkan oleh panas yang timbul secara alamiah, karena
udara yang dikompresikan, hal ini dapat terjadi karena perbandingan kompresi pada
diesel engine system sangat tinggi.

2.3.2.1 Siklus 4-Langkah

Gambar 2.8 Siklus 4 Langkah

Kebanyakan engine diesel bekerja menggunakan siklus 4-langkah (Gambar 2).

Terdapat beberapa pengecualian. Siklus 2-langkah masih digunakan oleh beberapa
pabrik pembuat engine, namun secara bertahap hanya akan diproduksi untuk aplikasi
engine berkecepatan putar tinggi.

28
 Table 2.3 siklus 4 langkah

1) Langkah Hisap
Siklus dimulai dengan langkah hisap (Gambar 4) Intake valve membuka dan
exhaust valve menutup. Piston mulai bergerak turun, menghasilkan tekanan vakum
pada cylinder. Udara terhisap masuk ke cylinder. Crankshaft berputar 180o, dan
exhaust valve tetap menutup.

Gambar 2.9 langkah hisap

2) Langkah Kompresi

29
 Gambar 2.10 Lankah Kompresi

Selama langkah kompresi (Gambar 64), intake valve menutup, menyekat

ruang bakar. Piston bergerak naik sampai titik teratas pada cylinder, yang disebut
Titik Mati Atas (TMA) atau top dead center (TDC). Tekanan udara yang
terperangkap dalam cylinder akan naik dan suhunya menjadi panas. Sekarang,
crankshaft sudah berputar sejauh 360o, atau satu putaran penuh.
3) Langkah Usaha (Power)

Gambar 2.11 Langkah Power

Intake dan exhaust valve tetap menutup untuk menyekat ruang bakar. Bahan
bakar disemprotkan beberapa derajat sebelum titik mati atas pada langkah kompresi.
Panas dari udara yang ditekan akan menyalakan bahan bakar (Gambar 5), sehingga
proses pembakaran dimulai. Energi panas, yang dihasilkan pembakaran, bekerja
mendorong piston kebawah dan mulailah langkah tenaga. Hal ini menyebabkan

30
connecting rod berputar sebesar 180o, artinya sekarang crankshaft telah berputar satu
setengah putaran sejak siklus dimulai.
4) Langkah Buang
Pembakaran. Exhaust valve membuka dan piston bergerak naik dan
mendorong gas hasil pembakaran keluar dari cylinder. Beberapa derajat sebelum titik
mati atas, exhaust valve menutup, intake valve membuka dan siklus dimulai lagi.
Crankshaft berputar dua kali 180o untuk proses satu kali siklus. Mengingat satu
siklus terdiri dari empat langkah piston, maka siklus ini disebut siklus 4-langkah.
Engine Caterpillar menggunakan siklus empat langkah dan urutan dimana
berlangsung langkah power atau pembakaran disebut firing order. Sebagai contoh,
firing order untuk engine 3406E adalah 1-5-4-6-2-3, dengan urutan cylinder no 1 di
depan dan nomor 6 di bagian belakang engine.

Gambar 2.12 Langkah Buang

2.3.2.2.Perbedaan Petrol Engine dan Diesel Engine

Baik engine petrol maupun engine diesel adalah engine Internal Combustion
(IC) yang bekerja dengan dua maupun empat langkah. Perbedaan utama antara
keduanya adalah masuknya bahan bakar ke dalam ruang bakar dan cara
pembakarannya. Walaupun rancangan dasarnya serupa, namun fitur engine dan
karakteristik performanya jauh berbeda.

Fitur Yang Dibandingkan Diesel Engine Petrol Engine

‘A’ grade Diesel Petrol atau Gas

Bahan bakar yang

31
 digunakan (Distillate)

Pemasukan bahan bakar ke cylinder

Bagaimana Injector Carburettor atau Injector

Di mana Ruang bakar Manifold atau Inlet Port

Akhir Langkah
Kapan Selama Langkah Induksi
Kompresi

Compression Ratio 14:1 – 24:1 7:1 – 11:1

Compression Pressure 3150 – 3850 kPa 770 – 1400 kPa

Compression Temperature 425 – 550oC Sampai 250oC

Panas dari udara yang

Pembakaran Electric Spark
bertekanan

RPM Maksimum 2000 – 4000 RPM 4000 – 7500 RPM

Sedikit bervariasi selama Banyak bervariasi selama

Torque
range kecepatan range kecepatan

Thermal Efficiency 35 – 40% 25 – 30%

Kandungan CO rata-rata
0.1 – 0.2% Sampai 4%
pada gas buang

Volume campuran
Kontrol kecepatan Hanya bahan bakar
udara/bahan bakar
Tabel 2.4 perbandingan diesel dengan petrol
Tabel 2 mengilustrasikan beberapa perbedaan antara petrol engine dan diesel
engine kecepatan tinggi.

32
2.3.3. Power Train

Power train adalah suatu component group yang bekerja bersama untuk
meneruskan tenaga dari sumbernya (engine), tujuannya adalah untuk dapat digunakan
dalam bekerja.

Power train mempunyai beberapa type, yang digunakan untuk mengerakan

unit alat berat earthmoving, on-highway truck dan agricultural machine. Power train
dalam klasifikasinya mempunyai 3 type, yaitu:

1) Mechanical Drive
2) Hydrostatic Drive
3) Electric Drive

Mechanical Drive power train dapar diklasifikasikan menjadi:

1) Umumnya mengunakan gear untuk pengeraknya dan pengubah

kecepatannya
2) Umumnya mengunakan chain dan sprocket
3) Umumnya mengunakan gesekan untuk mengerakannya
4) Umumnya mengunakan belt untuk mengerakanya

Tabel 1.5 power train on machine

Mechanical power train (gambar), tenaga dri engine di transfer ke coupling

(clutch or torque conventer) untuk transimisi. Dari transmisi tenaga di teruskan ke
diferential untuk mengerakan wheel, (atau bevel gear ke track machine) final drive.

33
1) Engine
Menyediakan tenaga untuk mengoperasikan/mengerakan machine dan coupling
2) Coupling
Dihubungkan ke tenaga dari engine untuk memberikan waktu jeda pada power
train, flywheel clutch coupling memutus tenaga engine yang menuju ke power
train. Dalam hal ini memungkinkan engine tetap running tapi machine tidak
bergerak. Torque converter dan torque divider mungkin dipasang untuk
menyediakan fluid coupling untuk dihubungkan ke engine sebelum power train.
Hunbungan dapat dilangsungkan bila machine memasang lockp clutch untuk
menanbah kecepatan machine
3) Transmisi
Pengontrolan output speed, arah dan torque dari tenaga yang di kirimkan ke
power train
4) Differential
Mentransfer tenaga ke final drive dan wheel ke setiap wheel untuk berputar pada
kecepatan yang berbeda
5) Final Drive
Menghubungakn tenaga ke Wheel/track
6) Wheel/Track
Akhir dari tenaga yang di transferkan ke tanah dan propel dari machine

2.3.2.1.Skid Steer Loader Hydaulic Drive System

34
 Gambar 2.13 Skid Steel Loader

Hydrostatic drive system menyediakan tenaga untuk propel dan meutarkan

machine. Component utama dari hydrostatic drive system adalah tandem pump
group terdiri dari hydrostatic pump group dan 2 hydrostatic motor. Setiap pump
group mengontrol hydraulic motor group.

Gambar 2.14 Hydraulic System

Dua hydrostatic motoro mentransfer tenaga menuju chain reduction

mengerakan chain pada setiap sisi dari machine. Drive chain mentransferkan tenaga

35
ke wheel spindels dan roda. Hydrostatic system membagi hydraulic tank yang sama,
hydraulic oil filter dan oil cooler dengan implement pada hydraulic system.

Tabel 2.6 hrydrostatic colour

1) Hydrostatic Drive System Component

a) Pump group component

Gambar 2.15 pump group component

Hydrostatic drive pump group (gambar) terdiri dari beberapa component:

1) Hydrostatic drive pump adalah bagian tandem pumps dari variable

displacement , di atas centre piston pump groups yang menyediakan aliran oil
untuk mengeraka bi-directional motors.

36
 2) Charge pump adalah gear pump yang menyediakan oil ke interlock manifold,
pilot valves, speed sensing valve, pump control, fan motor dan menyediakan
makeup oil untuk menutup loop circuit
3) Speed Sensing valve mengatur signal pressure oil (berdasarkan pada
kecepadatan engine) ke hydrostatic pilot valve
4) Crossover relief dan makeup valve akan terbuka untuk membatasi system
dengan baik mempertahankan minimum pressure atau mengurangi pressure
yang meningkat didalam drive loop. Saat machine start-up, valve akan terbuka
secara langsung oil ke kedua sisi daei pump dan motor
5) Charge relief valve batas maximum charge pressure. Pressure di dalam charge
circuit meningkat. Charge relief valve terbuka untuk mempertahankan charge
pressure
6) Actuator piston group pada setiap pump assembly mempunyai centring spring
yang dimana menahan swashplate pada sudut 0. Dengan swashplate di dalam
posisi. Hydrostatic drive pump tidak ada aliran. Tanpa out[ut dari hydrostatic
drive pump untuk memutarkan drive motor. Machine tidak bergerak.

b) Motor Group Component

37
 Gambar 2.16 hrydrostatic motor

Hydrostatic motor group (gambar) terdiri dari beberapa component:

1) Bi-directional, fixed displacement, radial piston hydrostatic drive motor
memutar tandem drive sprocket ke propeldan memtar machine. Setiap
hydrostatic drive motor terdapat flushing valve
2) Flushing valve secara continue drain oil dari low pressure sisi drive loop
melalui motor bearing ke case drain. Tindakan ini mengurangi panas dan
udara dari drive loop. Relief valve di dalam flushing valve mempertahankan
minimum pressure di dalam low pressure side dari drive loop.
3) Tandem drive componenet mentransferkan tenaga dari hydrostatic motor ke
wheel spindles melalui chain reduction drives. Tenaga yang di transferkan
untuk mengerakan chain dari motor dengan single piece. Double drive
sprocket. inboard chain drive adalah single sprocket pada axle depan dan
outboard chain drive adalah single sprocket pada axle belakang
2) Component locations
a) Hydraulic Component in Lower Frame

38
 Gambar 2.17 operator component

Di atas adalah operator compartment di dalam lower frame (gambar),

beberapa component yang terlihat pada 216, 226, 236, dan 246 Skid Steel
Loader:
1) Hydrostatic Drive Pump Group
2) Hydrostatic drive motor
3) Charge pump
4) Work tool pump
5) Interlock manifold
6) Bank valve
b) Top of Radiator

Gambar 2.18 Radiator

39
 Lokasinya terdapat di atas engine (gambar) Radiator (1) dan hydraulic oil
cooler (2) dimana menempel pada support yang sama. High protective screen
dan fan (3) pada mounted support

c) Right Side Of Engine Compartment

Gambar 2.19 right side of engine compartment

Dari sisi kanan engine compartment (gambar) beberapa hydraulic komponen

yang terlihat:
1) Hydaulic oil S.O.S tap
2) Hydaulic oil filter
d) Pump Component

Gambar 2.20 Pump Component

40
 Hydrostatic pump group (gambar) terdiri dari dua pump assemblies. Pimp 1
assembly (1) menyediakan aliran oil ke kiri hydrostatic drive motor, dan
pump 2 assembly (2) meneydiakan aliran oil ke kanan hydrostatic drive
motor.
Setiap pump assembly mempunyai pump actuator (3), reverse travel drive
loop presure tap MB (4), forward travel drive loop pressure tap MA (5), dan
dua crossover relief valve (6), pump 2 assembly (2) mempunyai charge relief
valve (7), dan speed sensing valve(8) bersamaan.
e) Motor Component
Hydrostatic drive motor (gambar) terdiri dari tiga section :
Shaft housing (1) msupport drive motor shaft. Rotor housing (2) terdiri dari
rotor dan piston. Brake ousing (3) terdiri dari brake clucth pack dan brake
sring. Brake menggunakan spring untuk menekan dan release dengan
hydraulical.
Setiap hydrostatic motor terdiri dari flushing valve (tidak terlhat)

Gambar 2.21 Hydrostatic Motor

41
 BAB III

METODOLOGI

Pada bab ini menjelaskan tentang metode penelitian tugas akhir yang
digunakan dalam pengerjaan tugas akhir. Berikut ini merupakan tahapan metodologi
pengerjaan tugas akhir :

3.1. Flow Chart

3.2. Specalog Skid Steel Loader 226B3
3.3. History Machine
3.4. Model, SOP dan lokasi Pengerjaan

3.1 Flow Chart

Flow pekerjaan yang di lakukan dalam proses Preventive Maintenance unit

Skid Steer Loader 226B 3 Caterpillar, untuk pembuatan Standart OperatinG
Procedure di Politeknik Negeri Padang.
Jsa dan CC

Preparation

Parking
Machine

Tidak
WAI

Ya
Tidak
Start up

Ya

42
 Perform PM

House Keeping

Sims Report
/ feedback

1) Jsa dan CC
Job Safety Analisis (JSA) dan Contamination Control (CC) adalah form yang
harus di isi atau tulis sebelum melakukan pekerjaan karena kedua form ini
berfungsi untuk menganalisa serta menimimalisir bahaya yang terjadi di area
kerja dan menjaga contaminasi yang terjadi pada area kerja. Supaya selama
process dilakukannya perkerjaan ini, bisa aman dan lancar.

2) Preparation
Preparation merupakan kegiatan yang paling penting sebelum memulai
pekerjaan, karena bisa menciptakan efisiensi kerja. Hal – hal yang perlu
dipersiapkan adalah :
1. Safety
1. Safety Helm, Safety Shoes, Safety glass, Overall
2. Safety line atau Safety Cone
3. Log out dan Tag out
2. Hand Tool
3. Manual Book, Operation Maintenance Manual (OMM) atau SIS
4. Area Kerja.
5. Part Baru
6. Oil Storage atau Bak penampungan.
3) Parking Machine
Sebelum memulai melakukan Perform PM ada beberapa hal yang perlu di
perhatikan salah satunya adalah parking machine. Dimana parking machine

43
 memastikan unit parkir dalam kondisi aman dan nyaman. Aman saat melakukan
pekerjaan, nyaman bagi pekerja yang sedang melakukan pekerjaan.
Hal- hal yang diperhatikan saat parkir machine adalah :
1. Pastikan area unit rata
2. Pastikan keadaan tanah keras (tidak berlumpur atau gembur)
3. Pasang terpal atau semacamnya agar terhindar dari sinar atau panas matahari
4. Berikan safety line pada area PM
5. Pasang Safety wheel chock sebagai pengaman roda
6. Pasang Tag Out dan LOTO pada Machine yang akan di PM

4) WAI
Walk Aroud Inspection (WAI) merupakan salah satu langkah pengecekan
pada setiap fluida, area sekitar dan juga komponen dalam keadaan aman. Bila
setelah Walk Around Inspection (WAI) start-up tidak berhasil atau mengalamai
masalah, perlu kita kembali lagi ke preparation mungkin ada bebeapa hal yang
terlewatkan. Pada Walk Around Inspection ini hal – hal yang perlu di perhatikan
adalah:
1. Level Oil Engine
2. Level Water Coolant
3. Level Hydraulic Oil
4. Memastikan pada area sekitar unit tidak ada orang dan contaminasi (oli
tercecer)
5. Dust ejector
6. Level Fuel
7. Dan memastikan semua kondisi komponen aman untuk di lakukan start-up

5) Start-up
Menghidupkan mesin kurang lebih sekitar 15 menit sebagai fungsi untuk
warm up sebelum di operasikan dan mengoperasikannya agar seluruh oil di
dalam machine mencapai suhu kerja dan memastikan kondisi dari machine

44
 tersebut. Jika Strat-up tidak berhasil atau terjadi beberapa masalah, pastikan kita
kembali saat pengecekan di Walk Around Inspection (WAI) mungkin ada
beebrapa bagian yang terlewat.

6) Perform PM
Melaksanakan kegiatan Preventive Maintenance pada unit Skid Steel Loader
sesuai dengan procedure dari Caterpillar dan mengacu pada panduan di
Operation Maintenance Manual (OMM). Pekerjaan yang dilakukan melingkupi
PM 1 atau 250 Jam kerja, PM 2 atau 500 jam kerja, PM 3 atau 1000 Jam kerja
dan PM 4 atau 2000 Jam kerja.

7) House Keeping
Setelah kita selesai melaksanakan Perform PM pada unit Skid Steel Loader
226 B. Maka di haruskan untuk selalu menjaga contaminasi dengan cara
membersihkan dan membersihkan area kerja dan unit.

8) SIMS report / Feedback

Langkah terakhir setelah semua dikerjakan dimulai dari step awal sampai
House Keeping, maka selanjutnya menulis SIMS report sebagai laporan bahwa
pekerjaan telah selesai di kerjakan dan memberikan feedback kepada pemilik
unit atau costumer

3.2. Specalog Skid Steel Laoder 226B3 Caterpillar

Gambar 3.1 Specalog Machine

45
1) Features
a. Ergonomic Operator Station :
Fitur mudah digunakan mengoperasikan pilot joystick control untuk
mengurangi keletihan dan menambah productivitas
b. High performance power train :
Menyediakan Horsepower dan torque yang tinggi. Memungkinkan part
throttle beroperasi pad suara yang rendah levelnya dan konsumsi fuelnya.
c. Advaced hydraulic system:
Di desain untuk maximum power dan reliability.
d. Optional high flow system:
Menyediakan penambahan auxiliary hydraulic performa dengan 104/min
(27gal/min) dari aliran yang di apikasikan sesuai penambahan performa work
tool.
e. East routine maintenance:
Membantu mengurangi downtime pada machine untuk produktivitas yang
baik.
f. Broad range of performancematched cat work tool :
Membuat Cat Skid Steel Loader paling serba guna di site kerja.

2) Specification
a. Engine
Engine Model Cat C2.2 T
Gross Power SAE J1995 45.5 kW 61 hp
Net Power SAE 1349/ISO 9249 42 kW 56 hp
Displacement 2.2.L 134 in2
Stroke 100 mm 3.9 in
Bore 84 mm 3.3 in
b. Weight
Operating weight 2641 kg 5,822 lb
c. Power Train

46
 Travel speed (forward dan reverse) 12.7 km/h 7.9 mph
d. Hydraulic System
Hydraulic Flow – Standart:
Loader Hydraulic Presure 23.000 kPa 3,335 psi
Loader hydraulic flow 61 L/min 16 gal/min
Hydraulic Power (calculated) 23.2 kW 31.1 hp
Hydraulic Flow – High Flow:
Max. Loader Hydraulic Pressure 23.000 kPa 3,335 psi
Max. Loader Hydarulic Flow 104 L/min 27 gal/min
Hydarulic Power (calculated) 37.7 kW 50.6 hp
e. Operating Specification
Rated Operating capacity 680 kg 1,500 lb
Rated operating Capacity 726 kg 1,600
With Optional Counterweight
Tipping Load 1360 kg 3,000 lb
Breakout Forc, Tilt Cylinder 1852 kg 4,083 lb
f. Service Refill Capacities
Chain Box, Each Side 6L 1,6 gal
Cooling System 10 L 2.6 gal
Engine Crankcase 10 L 2.6 gal
Fuel Tank 58 L 15.4 gal
Hydarulic System 55 L 14.5 gal
Hydarulic Tank 35 L 9.2 gal

47
g. Dimension
1. Wheelbase 986 mm 39 in
2. Length w/o bucket 2519 mm 99 in
3. Length w/bucket on ground 3233 mm 127 in
4. Height to top of Cab 1950 mm 77 in
5. Maximum Overall Height 3709 mm 146 in
6. Bucket pin height at Max. Lift 2854 mm 112 in
7. Bucket pin height at carry position 200 mm 8 in
8. Reach at Max. Lift and Dump 505 mm 20 in
9. Clearance at Max. Lift and dump 2169 mm 85.4 in
10. Ground Clearance 195 mm 8 in
11. Departure Angel 26o
12. Bumper Overhang behind rear axle 967 mm 38 in
13. Max. Dump angle 40o
14. Vehicle Width over tires 1525 mm 60 in
15. Turning Radius from Center –
Machine Rear 1502 mm 59 in
16. Turning Radius from Center – Coupler 1195 mm 47 in
17. Turning Radius from Center - Bucket 1944 mm 77 in
18. Max. Reach w/Arm parallel to Ground 1291 mm 51 in
19. Rack Back Angle at Maximum Height 81o

48
3.3. History Machine

Politeknik Negeri Padang memiliki beberapa unit Alat berat, antara lain:
Exacavator 320 D, Track Type Tractor D 3. Compactor, Mini Excavator, Skid Steel
Loader 226 B, dan Forklift. Terhitung Politeknik Negeri Padang memiliki 6 unit Alat
Berat yang secara keseluruhan bermerk Caterpillar. History Machine pada tugas akhir
ini akan menjelaskan unit Skid Steer Loader 226 B, yang ada di Politeknik Negeri
Padang.

Gambar 3.0.2 Skid Steer Loader

Skid Steer Loader 226 B 3 yang ada pada Politeknik Negeri Padang dengan
Serial/number DXZ00168, pada tahun 2015. Merupakan unit alat berat yang
digunakan sebagai alat belajar di Politeknik Negeri Padang.

Gambar 3.0.3 Serial number

Unit Skid Steer Loader 226B3 ini belum pernah dilakukan perbaikan sama
sekali karena unit ini masih baru dan tidak digunakan untuk bekerja pada proyek.
Hanya pada simulasi kerusakan pada electrical dan simulasi Preventive Maintenance /

49
Perawatan pemeliharaan untuk pembelajaran. Dan juga Setvice Metering Unit (SMU)
hours dari Skid Steel Loader masih 73.4 Service Hours / Jam Kerja.

Gambar 3.0.4 Service Hours

3.4. Model, SOP, Lokasi Pengerjaan

1) Model
Proses pembuatan Wheelchock dan Standart Operation Procedure (SOP)
untuk Preventive Maintenance dengan mengunakan desain pada umunya dan
pemilihan bahan pun disesuaikan dengan kebutuhan dan kelayakan alat.adapun
bahan yang akan digunakan sebagai berikut:
a. Profil L ukuran 40 mm X 40 mm dengan ketebalan 4 mm
b. Panjang profil 10 M
c. Map Besar
d. Plastik kertas ukuran A4
e. Pembuatan Wheel chock dengan system Las

Pertimbangan mengunakan Las karena fungsi dari wheelchock sendiri berada

di bagian yang butuh kekuatan. Dan pengunaan Map besar dan plastic agar
menjaga keawetan dari SOP tersebut.

50
 Gambar 3.5 Wheel Chock

2) SOP (Standart Operation Procedure)

Pembuatan SOP ini di rancang untuk membantu mahasiswa dalam
pembelajaran Preventive Maintenace sesuai Standart Caterpillar. Proses ini
memerlukan data dari berbagai sumber, antara lain:
1) SIS (Service Information Sistem)
2) OMM (Operation Maintenance Manual)
3) Specalog SSL 226B3
4) Safety K3 umum
5) Document letter by Trakindo

3) Lokasi Pengerjaan
Proses Pembuatan Wheelchock sebagian dilakukan di tukang las sebagian di
lakukan di kampus. Lalu untuk pembuatan SOP di lakukan di kampus untuk
pengambilan data dan foto, dan juga di lakukan di rumah untuk penulisan
pengelompokan serta penginputan data.

51
 BAB IV

Standart Operational Procedure untuk Preventive Maintenance

unit Skid Steer Loader 226B

4.1. Deskripsi

Preventive Maintenance merupakan program kegiatan yang wajib dilakukan

pada suatu machine atau suatu alat kerja. Berfungsi untuk menjaga dan
memaksilmakan umur komponen pada Machine atau alat kerja lain. Preventive
Maintenance pada unit Alat berat mempunyai SOP (Standart Operating Procedure)
sendiri yang harus di ikuti sesuai langkah yang sudah ada.
Politeknik Negeri Padang mempunyai unit Alat berat yang telah di belinya
dari PT. Trakindo Utama pada tahun 2015. Unit itu adalah Skid Steer Loader 226B.
salah dua unit alat berat yang memakai Wheel/roda.
Standart Operating Procedure (SOP) merupakan manual standart atau
panduan secara umum untuk melakukan suatu perkerjaan. Di dalam SOP (Standart
Operational Procedure) terdapat langkah-langkah kerja atau safety/keamanan di
dalam pekerjaan.
Standart Operational Procedure (SOP) ini juga khusus membahas Bagaimana
cara melakukan Preventive Maintenance pada Skid Steer Loader dengan Procedure
yang sesuai dengan standart Caterpillar. Tujuan khusus pembuatan (SOP) didasari
karena unit Skid Steel Loader ini tidak mempunyai manual untuk Preventive
Maintenance sebagai pembelajaran bagi mahasiswa-mahasiswi, yang berguna sebagai
bekal ilmu untuk OJT (On the Job Training) dan sebagai hard skill untuk bekerja.
Dan sebagai alat penunjang untuk process Preventive Maintenance pada Skid
Sterl Loader. Pembuatan alat peraga ada dua, yaitu. Wheel chock dan Manual (SOP)
Preventive Maintenance. Wheel chock di gunakan untuk kegiatan safety agar unit
tidak bergerak maju ataupun mundur saat dilakukan Preventive Maintenance, lalu
Manual (SOP) sebagai petunjuk langkah kerja sesuai procedure dari Caterpillar.

52
 Alat peraga yang di buat ada dua yaitu, wheel chock dan SOP untuk
Preventive Maintenance pada Skid Steel Loader, yang mudah di gunakan untuk
pembelajaran bagi mahasiswa dan mahasiswi prodi alat berat, berikut beberapa
deskripsi dari alat peraga tersebut:

1) Kerangka untuk wheel chock mengunakan besi profil L dengan ukuran 40 x

40 mm dengan ketebalan 4 mm
2) Mengunakan las untuk menyambungkan antara beberapa rangkaian besi, agar
designnya kokoh dan kuat
3) Jumlah wheel chock yang di buat ada 4 buah agar dapat menjaga keamanan
wheel kanan rear dan kiri rear.
4) Mengunakan design wheel chock yang segitiga dengan ukuran L.A: 250 mm
dan Tinggi: 300 mm

300 mm

250 mm

5) Untuk memulai menyusun SOP Preventive Maintenance membutuhkan, map

besar agar penyimpananya mudah dan tertata rapi. Lalu memasukan kertas
yang sudah di print ke plastic agar dapat di gunakan saat pekerjaan dan tidak
mengotori pada kertas.
6) Peyusunan SOP untuk Preventive Maintenance pada Skid Steel Loader
mengacu pada manual di SIS (Service Information System), OMM (Operation
Maintenance Manual) dan langsung pada unit untuk pengambilan foto dan
data machine
7) Pembuatan SOP pada Skid Steel Loader didasari karena unit ini tidak
mempunyai manual yang tersedia di kampus Politeknik Negeri Padang

53
 8) Pembahasan SOP nantinya pada adalah procedure yang baik dan benar dalam
melakukan Preventive Maintenance, mulai dari persiapannya (alat, unit,
manual), lalu keselamatan kerjanya mulai (APD, CC tools), Walk Around
Inspection pada machine, pembahasan perform PM (PM 1, PM 2, PM 3, PM
4), house keeping, serta cara pengisian form JSA (Job Safety Analisis), CC
(Contamination Control) dan Sims Report sesuai standart caterpillar

4.2 Proses Kerja

Didalam perform PM 1 sampai PM 4 tersebut dilakukan saat unit yang

dikerjakan mencapai jam kerja sesuai standartnya atau mendekati pada masa jam
kerjanya. Sesuai dengan kondisi unit di lapangan. Dalam proses melakukan Perform
PM ada beberapa Step yang harus dikerjakan agar proses Preventive Maintenance
berjalan dengan baik. Yaitu:

1) Pembuatan JSA dan CC

JSA dan CC merupakan service form dari trakindo yang wajib diIsi oleh
setiap karyawan yang akan memulai suatau pekerjaan, gunanya agar dapat
menganalisa bahaya-bahaya yang terkait dengan pekerjaan tersebut dan bagaimana
cara mengatasinya, dan menganilasi contaminasi apa yang dapat terjadi pada suatu
lokasi kerja atau dalam proses pekerjaan tersebut yang dapat mengontaminasi pada
sytem.

54
2) Preparation

Persiapan merupakan hal yang paling penting dilakukan sebelum memulai

suatu pekerjaan agar ketika sedang bekerja waktu yang di gunakan dan tenaga yang di
keluarkan lebih efisien, apalagi tidak terganggu fokusnya dalam melakukan pekerjaan
itu, salah satunya pada Preventive Maintenance.

Beberapa hal yang perlu di persiapkan dalam memulai kegiatan Preventive

maintenance antara lain:

 Literature
 Tools
 Area
 Suplies (majun)
 Safety body and safety unit

Literature yang di gunakan sesuai dengan machine yang dikerjakan dan S/N unit nya
sesuai dengan machine tersebut

Tools yang di gunakan lengkap dan sesuai. Tools yang digunakan dalam keadaan
bersih rapih dan masih dapat di pakai dengan baik.

55
Area yang di gunakan dalam melakukan perbaikan machine adalah, tekstur tanah
keras, luas sehingga tidak khawatir dengan machine atau unit di sekitarnya.

(foto)

Majun adalah kebutuhkan yang harus ada dalam menjaga contaminasi utamanya,
karena jika dalam perbaikan malah menambah pada contaminasi berarti telah gagal
dalam melakukan perbaikan.

Safety body and Safety Unit merupakan hal

yang perlu digunakan untuk perlindungan
diri dan juga bagi machine. Beberapa hal
yang perlu dipersiapkan bagi safety body
adalah

1. Safety Helm
2. Safety Glass
3. Safety Gloves
4. Safety Shoes
5. Wearpack / Baju Bengkel

Safety Machine, untuk safety machine di sediakan agar mengetahui unit tersebut
sedang melakukan perbaikan atau sedang dalam keadaan tidak boleh di operasikan
oleh sembarang orang.

Salah satunya memerlukan safety line sebagai pembatas

bahwa area tersebut dilarang di masuki oleh sembarang
orang. Hanya orang-orang yang di beri izin saja yang
boleh masuk dan orang-orang yang sedang bekerja di
unit tersebut.

Lalu selanjutnya adalah mempersiapkan LOTO and Tag

out. Di pasangkan pada unit sebagai akses siapa saja yang sedang bekerja di

56
 unit tersebut dan agar mengetahui
bahwa unit tersebut dilarang di
pakai selain orang yang namanya
berada di tag out tersebut.

3) Parking Machine

Sebelum melakukan Parking Machine ada beberapa hal yang perlu di

perhatikan. Menempatkan unit dalam keadaan yang mudah di jangkau dan baik dalam
melakukan pekerjaan.

Memarkirkannya temparkan pada permukaan yang datar, jika harus di parkir di taman
tempatkan pada tanah yang keras, dan jangan lupa Chock Machine.

Adapun beberapa langkah dalam memarkirkan machine sesuai dengan procedure

yang ada adalah:

NO Step / Langkah-Langkah Foto

1 Gerakan Joystick control perlahan ke
NEUTRAL position agar menghentikan
machine

57
2 Gerakan governor control lever ke LOW
IDLE position
- Symbol kelinci untuk High idle,
Symbol kura-kura untuk Low idle

3 Turunkan Loader Arm dan Tilt linkage ,

agar work tool menempel pada tanah

4 Gerakan hydraulic control ke NEUTRAL

position

5 Matikan engine start swtich key dan lepas

kunci

58
 6 Naikan arm Rest dan keluar dari machine

7 Pasang kan LOTO dan Tag out

8 Pasangkan Wheel Chock pada roda

belakang

9 Pasang safety Line di area Kerja

4) Walk Around Inspection (WAI)

Walk Around Inspection (WAI) Merupakan hal yang perlu di perhatikan

sebelum melakukan pekerjaan. Salah satunya adalah pengecekan terhadap level dari

59
fluida, memastikan komponen dalam keadaan baik-baik saja. Bila ada kesalahan atau
kerusakan atau kehilangan perlu di catat dan di laporkan ke atasan atau segera
dilakukan action perbaikan kecil, dll.

Dalam hal ini WAI dilakukan karena sebelum melakukan Preventive

Maintenance, agar sebagai catatan bagi orang yang bekerja di sana mengetahui
keadaan unit sebelum di lakukan PM. Bila pada prakteknya mengalami kesalahan
atau kekurangan maka ulangi lagi pada kegiatan Preparation, jika pada saat praktek
sudah mencukupi semua maka lanjut untuk Start up.

Adapun beberapa hal yang perlu di check ketika melakukan Walk Around Inspection
adalah:

NO Pengecekan / Kegiatan Foto

1 Pengecekan Level Oil Engine
- Pengecekan pada level oil dapat di lihat pada
dipstick

-
- Bila berada pada no 3. Maka level oil kurang
perlu di tambah
- Bila berada pada no 4. Maka level oil sudah
penuh.

2 Pengecekan Level Cooling

- Untuk mengetahui level dari cooling dapat
dilihat dari indicator yang ada pada sisi kanan
radiator.

60
 - Dan pastikan level dari coolant di antara
“MIN” and “MAX”.

3 Pengecekan Filter udara dan dust valve

- Membuang debu yang ada pada dust valve,
pastikan tidak ada kerusakan pada dust valve
dan filternya.

4 Pengecekan Level Oil Hydarulic

- Cara pengecekan posisikan work tool di
tanah dan tunggu sekitar 5 menit.

5 Pengecekan engine Compartment

- Pengecekan yang dilakukan untuk
mengamati komponen-komponen engine,
system-sytem yang lain dan electrical
systemnya.

6 Pengecekan level Fuel

7 Pengecekan area kerja Unit

61
 8 Pengecekan Batteray
- Pengecekan pada terminal, lead bateray dan
voltase bateray (12,64 V) DC

9 Pengecekan Pada roda

- Pada kegiatan ini, melakukan pengecekan
pada roda dan tekanan roda dengan
mengunakan pressure tire gauge. (alat tidak
tersedia di kampus)

5) Start-UP

Langkah Start UP ini menghidupkan machine dan mengerakan implement,

kurang lebih sekitar 10-15 menit agar oil yang ada pada Machine mencapai suhu
kerja dan juga membuat sirkulasi pada Oil itu sendiri, sehingga jelaga-jelaga nantinya
akan ketahuan saat di lakukan pengambilan sample, serta senagai Warm up bagi
machine agar dapat melumasi pada systemnya.

Bila saat melakukan start up mengalami ganguan atau kesalahan dalam

prakteknya kembali ke langkah Walk Around Inspection (WAI) mungkin ada
beberapa hal yang terlupakan atau terlewatkan. Dan bila selama proses Start up tidak
terjadi maslaah apa-apa. Lanjut ke step langkah selanjutnya yaitu Perform PM.

1. Before Operating
a) Bersihkan semua personel dari machine dan dari area
b) Bersihkan semua hambatan dari jalanya machine dan waspadai bahaya seperti
kabel, lobang, dll.

62
 c) Pastikan semua pintu tertutup (engine compartment),
d) Pastikan di machine bahwa horn, backup alarm dan semua warning device
bekerja dengan semestinya
e) Kencangkan seat belt dan turunkan armrest

2. Before Starting Engine

a) Start Engine hanya dari operator compartment. Jangan mengambil langkah
langsung dari starter terminal atau langsung ke batteray. Hubungan arus
pendek dapat membahayakan electrical system dengan bypass engine neutral
start system
b) Inspect kondisi dari seat belt dan mounting. Ganti setiap part yang sudah
usang atau rusak. Terlepas dari penampilan, ganti seat belt setelah 3 tahun
pengunaan. Jangan gunakan seat belt extension pada retractable seat belt.
c) Sesuaikan tempat duduk ketika dalam full pedal saat berjalan masih dapat di
raih oleh operator.
d) Pastikan machine tersedia dengan lighting system yang memadai untuk
beberapa job kondisi. Pastikan semua lampu machine bekerja dengan baik
e) Sebelum Start Engine dan sebelum mengerakan machine, pastikan tidak ada
seseorang di bawah machine, di sekitar machine atau di atas machine.
Pastikan area bebas dari personel.

3. Operation
a) Hanya dapat mengoperasikan Machine saat berada di dalam cabin / tempat
duduk. Seat belt harus di kencangkan ketika mengopersikan machine. Hanya
mengoperasikan control ketika engine sudah running
b) Sebelum mengerakan / memindahkan machine. Yakin kan tidak ada seseorang
atau alat di sekitarnya
c) Catatan bila memerlukan perbaikan selama machine beroperasi. Laporkan apa
saja yang di perbaiki.

63
 d) Jika machine mulai slip di sebagian sisinya pada tanah. Segera buang beban
dan putar machine kearah yang lain.
e) Perawatan pada control machine. Jangan melebihi capacitas machine.
f) Jangan melewati kabel. Jangan bolehkan seseorang melewati kabel
g) Ketahui maximum dimension dari machine
h) Selalu menjaga pada Roll Over Protective Structure (ROPS) terpasang selama
machine beroperasi.

6) Perform PM

Kegiatan yang dilakukan pada PM 1 sampai PM 4 sesuai dengan jam kerja

masing, PM 1 atau 250 Jam Kerja, PM 2 atau 500 Jam Kerja, PM 3 atau 1000 Jam
Kerja, dan yag terakhir adalah PM 4 atau 2000 Jam Kerja. Semua kegiatan Preventive
Maintenance ini dilakukan pada PM 4 karena PM 4 adalah urutan dari PM 1, PM 2,
PM 3 yang telah dilakukan.

Dalam praktek Perform PM 1, sampai PM 4 banyak kegiatan perawatan yang

harus dilakukan sesuai Procedure perbaikan

PM 1 / 250 Jam kerja

PM 1 (250 HOURS)
1 PERFORM PM 1
2 TAKE & ANALYZE S-O-S FROM ENGINE OIL
3 INSPECT & MAINTAIN V-BELT (S)

PM 2 ./ 500 Jam kerja

PM 2 (500 HOURS)
1 REPLACE SECONDARY FUEL FILTER
2 TAKE & ANALIZE S-O-S FROM ENGINE OIL
3 INSPECT & MAINTAIN V-BELT (S)
4 REPLACE WATER SEPARATOR ELEMENT
5 REPLACE ENGINE OIL & FILTER
6 TAKE & ANALYZE S-O-S FROM ENGINE COOLING SYSTEM

64
 LEVEL ONE
7 CHECK DRIVE CHAIN FLUID LEVEL
8 CHECK DRIVE CHAIN TENSIONER
9 TAKE & ANALYZE S-O-S FROM HYDRAULIC SYSTEM
10 REPLACE HYDRAULIC OIL FILTER
11 PERFORM PM 2

PM 3 / 1000 Jam kerja

PM 3 (1000 HOURS)
1 PERFORM PM 3
2 TAKE & ANALYZE S-O-S FROM ENGINE OIL
3 INSPECT & MAINTAIN V-BELT(S)
4 REPLACE WATER SEPARATOR ELEMENT
5 REPLACE ENGINE OIL & FILTER
6 TAKE & ANALYZE S-O-S FROM ENGINE COOLING SYSTEM
LEVEL ONE
7 CHECK DRIVE CHAIN FLUID LEVEL
8 CHECK DRIVE CHAIN TENSIONER
9 TAKE & ANALYZE S-O-S FROM HYDRAULIC SYSTEM
10 REPLACE HYDRAULIC OIL FILTER
11 ADJUST INLET/EXHAUST VALVE ENGINE
12 REPLACE SECONDARY FUEL FILTER
13 CLEAN CRANKCASE BREATHER
14 DRAIN & REFILL DRIVE CHAIN OIL
15 INSPECT ROPS/FOPS CAB

PM 4 / 2000 Jam kerja

PM 4 (2000 HOURS)
1 REPLACE A/C RECEIVER/DRYER
2 TAKE & ANALYZE S-O-S FROM ENGINE OIL
3 TIME FUEL INJECTION PUMP
4 INSPECT & MAINTAIN V-BELT(S)
5 REPLACE WATER SEPARATOR ELEMENT
6 REPLACE ENGINE OIL & FILTER
7 CHECK DRIVE CHAIN FLUID LEVEL
8 TAKE & ANALYZE S-O-S FROM ENGINE COOLING SYSTEM
LEVEL ONE
9 TAKE & ANALYZE S-O-S FROM ENGINE COOLING SYSTEM

65
 LEVEL TWO
10 CHECK DRIVE CHAIN TENSIONER
11 TAKE & ANALYZE S-O-S FROM HYDRAULIC SYSTEM
12 REPLACE HYDRAULIC OIL FILTER
13 ADJUST INLET/EXHAUST VALVE ENGINE
14 DRAIN & REFILL DRIVE CHAIN OIL
15 REPLACE SECONDARY FUEL FILTER
16 CLEAN CRANKCASE BREATHER
17 INSPECT ROPS/FOPS CAB
18 PERFORM PM 4

Lalu beberapa cara bagaimana cara mengerjakan proses perform PM tersebut:

1. Replace A/C Recevier/Dryer

Dalam Proses ini tidak dilakukan Karena tidak tersedia. Kebanyakan Unit SSL (Skid
Steer Loader) yang memakai cabin bukan sekedar canopy

2. Take & Analyze S-O-S from Engine Oil

Metode pengambilan sample mengunakan Vacuum Pump, dalam keadaan engine
mati.

No Intruction Foto
1. Persiapkan Tool yang digunakan
 Vacuum Pump
 Botol SOS Oil Engine
 Tube / Selang2

66
2 Pengambilan Engine Oil di dapat dari lobang
dipstick

3 Ukur Panjang tube / selang dengan panjang

dipstick
 Di ukur agar selang atau tube tidak
terbuang dengan sia-sia, sesuai dengan
yang di butuhkan

4 Lalu pasang botol yang khusus untuk di gunakan

pada Oil Engine pada vacuum pump dan lakukan
pompa pada vacuum pump

5 Membersihkan Vacuum pump

 Setelah dilakukan pengambilan sample,
lepas botol tersebut dari vacuum head, lalu
panjangkan tube / selang sepanjang 4 cm.
 Setelah tube di panjangkan potong tube
yang pada sisi luarnya tercampur dengan
Oil
 Lalu lepas tube / selang dari vacuum head,
dan bersihkan vacuum head

8 Pengisian Form S-O-S

 Setelah oil pada botol S-O-S di tutup (agar
tidak ada kontaminasi)
 Tulis hasil dari pengambilan sample pada
form yang sudah tersedia

67
 9 Report
 Setelah mendapatkan sample dan
melakukan pengisian form serahkan
kepada Atasan / orang yang di tunjuk

3. Fuel Timing Pump

Fuel Injection timing di Set di Factory / Pabrik. Fuel Injection Timing tidak dapat
diganti selama beroperasi.

Note : Jika Fuel Injection Pump di lepas. Ganti Shim lama (1) dengan Shim baru (1)
dari Ketebalan yang sama. Untuk Shim lama (1) jangan di gunakan kembali

Note : Jika ketebalan dari shim (1) adalah 0.5 mm (0.0197 inch) atau ketebalan dari
shim (1) di bawah 0.5 mm (0.0197 inch), pasang beaded shims (1). Jika ketebalan
shim di atas 0.5 mm (0.0197 inch), pasang non-beaded shim (1). Pastikan beading
pada beaded shim (1) menghadap keatas, mengarah ke bawah dari fuel injection
Pump.

68
Pada C2.2 Engine. Pilih combination yang sesuai dari shim.

Jika ketebalan original shim tidak dapat di tekan. Hubungi dealer Solution Network.
User harus menyediakan full engine number dari product yang akan di service.

No Instruction Foto
1 Arah putaran dari camshaft injection pump, searah
dengan jarum jam (clockwise) dilihat dari depan
engine

69
 1. kencangkan muounting Nut dan setscrew,
torque sebesar 15 N.m (11 lb.ft)
2. kencangkan delivery valve holder sesuai torque
sebesar 42 N.m (31 lb.ft)
3. shim
2  Penyetelan shim timing pada fuel injection
pump, shim tebal mundurkan timing, shim tipis
majukan timing.
 Pergantian timing satu derajat dari setiap 0.10
mm (0.0004 Inch) perbedaan dari ketebalan
shim.
 Lebih dari satu shim dapat digunakan. Jika fuel
injection pump di pasang kembali, shim baru,
shim yang mempunyai ketebalan dengan shim
yang original. Harus di pasang.
 Jika pergantian komponen baru di pasang, shim
harus di ganti :
 Camshaft
 Cylinder Block

70
4. INSPECT & MAINTAIN V-BELT(S)

Pengecekan kondisi dari belt dan menjaga kekencangan V-Belt, agar tidak terjadi
kerusakan pada komponen lain serta menjaga Alternator tetap suplay ke baterai dan
menyediakan arus bagi accesoris di machine.

No Intruction Foto
1. Buka Door Engine Compartment

2 Lepas guard dari V-Belt

 Lepas Guard sekaligus dengan
braketnya agar lebih memudahkan
dalam membukanya (di tunjukan
dengan arah panah)

3 Inspect Kondisi dari belt

 Menjaga Kekencangan V-Belt.
Dengan mengunakan Belt Tension
Gauge. (alat tidak tersedia). Di ukur
diantara crankshaft pulley dan
alternator pulley.

71
 Lalu inspect pada V-Belt itu sendiri

Speksifikasi Tension
Belt Tension Belt Tension
Initial Used
400 to 489 N(90 267 to 356 N(60
to 110 lb) to 80 lb)

 Memastikan tidak ada kerusakan

pada tooth dari V-Belt dan kondisi V-
Belt tidak aus. Bila terjadi kerusakan
pada tooth dan keausan pada sisi
sebaliknya maka disaran kan untuk
melakukan pengantian V-Belt baru.

72
4 Melakukan Pengadjustan pada V-Belt
 Untuk melakukan Pengadjustan pada
V-Belt yang kendor dengan
melongari bolt yang mengikat pada
altenator, dan bolt pada adjusting
altenator
 Setelah baut longgar mulai lah untuk
melakukan pengencangan (karena
alat tidak ada). Pengencangan di
lakukan by feeling atau dengan orang
yang sudah berpengalaman di bidang
ini.

 Gerakan altenator sampai mencapai

kekencangan yang di inginkan
 Kencangkan kembali Bolt yang
sudah di longarkan setelah mencapai
kekencangan yang sesuai
5 Check kembali Tension V-Belt.
 dan yakinkan bolt sudah kencang.

73
 6 Tutup kembali Guard V-Belt

5. Replace Water Separator Element

Pada proses ini menyediakan dua kegiatan, yang pertama drain fill water separator
dan fuel filter.

No Instruction Foto
1 Buka pintu engine compartment

2 Buka keran Drain pada fuel filter/ water

separator
 Buang Fuel and water pada tempat
yang disediakan

 Buka dan tutup keran valve (3)

dengan tangan jangan gunakan tool.
Akan mengakibatkan kerusakan
pada valve atau seals

74
4 Putar Locking ring (1) berlawanan arah
jarum jam, lepas fuel filter/water Separator

5 Putar locking ring (2) berlawanan arah

jarum jam, lepas Bowl Asembly
 Bowl Asembly yaitu Mangkuk yang
berwarna bening

 Lalu bersihkan Bowl Asembly dan

Mounting Base
6 Pasang Bowl Asembly ke dalam Fuel
filter/Water Separator yang baru dan putar
locking ring searah Jarum Jam.
Pasang water separator / fuel filter kedalam
Mounting base, putar locking ring searah
jarum jam supaya mengencangkan Fuel
filter ke Mounting base

7 Pompa dari fuel system agar mengisi Fuel

Filter/Water Separator dengan Fuel.
-ada dua Cara untuk pengisian Fuel yaitu:
a. Dengan Mengunakan Pompa manual
b. dan dengan memutar start switch ke
posisi on

75
6. Replace Engine Oil dan Filter

Engine Oil merupakan Pelumas yang mempunyai masa pakai. Mereka membutuhkan.
Kapasitas refill pada Oil Engine sekitar 10 Liter. Dan pergantian pada Filter Engine
Baru.

No Instruction Foto
1 Buka Engine Access Door

2 Persiapkan Drain Container sebelum melakukan

Drain dan membuka kran drain
 Buka keran drain dan tunggu sampai oil
benar- benar habis (engine mati)
 Setelah oil Habis pada oil pan. Tutup
kembali kerannya.

3 Lakukan Pergantian Filter baru.

 Posisi filter ada di sebelah kiri engine.
Lokasinya sedikit sudah berada di dalam
 Gunakan Tool yang sesuai dengan
kegunaannya

 Saat Filter di lepas, persiapkan majun dan

plastic agar oli yang tumpah tidak tercecr
begitu banyak
 Lakukan Pengencangan Filter dengan
mengunakan putaran tangan, jangan
gunakan Filter starp / tool. Dapat merusak
seal.

76
 4 Lakukan Pengisian Pada Oil engine setelah itu daari
Head cover

 Untuk menjaga Kontaminasi masuk

kedalam engine, gunakan kidney loop atau
hand pump untuk pengisian Oil.
5 Bersihkan Sisa Oil yang tercecer.

7. Check Drive Chain Fluid Level

Pengechekan pada Drive chain yang berada pada sisi kanan dan kiri unit
fungsinya untuk melumasi chain yang mengerakan pada final drive. Dilakukan
pengecekan untuk melihat level dari oilnya.

No Instruction Foto
1 Lepas filler plug pada sisi kanan drive
chain case
 Lokasinya berada di balik roda
belakang dari sisi kanan dan
sebaliknya di sisi kiri juga.

 Cara melepas filler plug

mengunkan handle bar
 Level oil harus berada di
bawahdari theard fill port
 Gunakan

77
 169-5464 Quick Cure primer
5P-3413 Pipe sealant untuk thread
pada filler plug
 Pasang kembali filler plug
 Dan ulangi pada sisi sebaliknya

8. Take and Analyze S-O-S From Engine Cooling System Level One

Pengambilan Sample pada cooling system level satu. Dilakukan ketika keadaan
cooling tidak panas. Dan ikuti peringatan yang ada pada manual. Fungsi dari
pengambilan sample pada cooling untuk mengetahui material apa saja yang
terkandung di dalam coolant tersebut

No Instruction Foto
1 Radiator Cap berada pada pojok kiri dari
engine Compartment.

78
2 Jangan mengambil Sample dari Aliran
Reservoir
 Bila pengambilan sample diambil
dari reservoir tank. Maka hasil
yang di dapat tidak sesuai, tidak
dapat mengetahui data yang
consistent dari machine, agar
mengetahui bersangkutannya
dengan history data.
3 Sample coolant diambil pada coolant
tank (radiator)
 Buka radiator cap secara
perlahan, untuk merelease
presure dari coolant

4 Dalam pengambilan Sample ikuti

langkah-langkah dengan urut.
 Simpan sample botol kedalam
plastic bersih
 Tetap tutup botol dalam keadaan
kosong sampai kamu siap
mengambil sample
 Lengkapi Informasi pada label
dari botol sample sebelum
mengambil sample

 Gunakan vacuum pump untuk

menghindari kontaminasi
( Jangan mengunakan vacuum pump
yang sama dengan vacuum pump
untuk Oil sample, dapat menyebabkan
kontaminasi)
 Jangan mengambil sample dari

79
 lokasi lain. (coolant tank)
 Tempatkan sample pada tabung
segera setelah pengisian sample,
agar terhindar dari contamination
 Jangan mengambil sample dari
drain system.

9. Take and Analysis S-O-S From Engine Cooling System Level Two

Pengambilan Sample pada cooling system level dua. Dilakukan ketika keadaan
cooling tidak panas. Dan ikuti peringatan yang ada pada manual. Fungsi dari
pengambilan sample pada cooling untuk mengetahui material apa saja yang
terkandung di dalam coolant tersebut

No Instruction Foto
1 Radiator Cap berada pada pojok kiri dari
engine Compartment.

80
2 Jangan mengambil Sample dari Aliran
Reservoir
 Bila pengambilan sample diambil
dari reservoir tank. Maka hasil
yang di dapat tidak sesuai, tidak
dapat mengetahui data yang
consistent dari machine, agar
mengetahui bersangkutannya
dengan history data.
3 Sample coolant diambil pada coolant
tank (radiator)
 Buka radiator cap secara
perlahan, untuk merelease
presure dari coolant

4 Dalam pengambilan Sample ikuti

langkah-langkah dengan urut.
 Simpan sample botol kedalam
plastic bersih
 Tetap tutup botol dalam keadaan
kosong sampai kamu siap
mengambil sample
 Lengkapi Informasi pada label
dari botol sample sebelum
mengambil sample

 Gunakan vacuum pump untuk

menghindari kontaminasi
( Jangan mengunakan vacuum pump
yang sama dengan vacuum pump
untuk Oil sample, dapat menyebabkan
contaminasi)
 Jangan mengambil sample dari
lokasi lain. (coolant tank)

81
  Tempatkan sample pada tabung
segera setelah pengisian sample,
agar terhindar dari contamination
 Jangan mengambil sample dari
drain system.

10. Check Drive Chain Tensioner

Proses pengecekan tension dari drive chain. Pada Skid Steer Loader memiliki 4 drive
chain dan harus dilakukan pengecheckan dan penyetelan. Fungsinya agar mengetahui
kekencangan dari chain dan kondisi chain.

No Instruction Foto
1 Parkir Machine pada lokasi yang datar
 Pasang wheel chock pada roda
belakang

2 Gunakan lantai yang sesuai untuk

mengankat bagian depan machine
sampai roda tidak menyentuh lantai.
Block bagian depan machine dengan
dua jack stand (1U-9758)
 Putar roda kedepan dan
belakang ukur total free play (A)
 Jika total free play tidak
mencapai 15 mm (0.6 Inch)
kamu tidak perlu melakukan
inspection
 Jika Total free play mencapai
mencapai 15 mm (0.6 Inch),
kamu harus melanjutkan
inspeksi

82
3 Lepas 8 bolt roda (3). Gunakan nylon
lifting strap untuk melepas roda dan
rims (velg) (1). Perkiraan berat dari
roda da rim 51 kg (113 lb).
 Lepaskan bolt dan cover (2)
untuk drive chain case
Note : Lepaskan sealant dari cover dan
dari machine
4 Lepaskan 8 bolt (5) dari axle housing.
Tempatkan 159-3337 chain tension
adjuster (7) diantara axle housing (6)

5 Putrar axle agar dapat memastikan

chain (8) dibawah sprocket. Tempatkan
lurus dengan ujung sprocket. Ukur total
pergerakan dari chain (B). setting chain
tension total 15 mm (0.6 inch)
pergerakan dari chain
 7,5 mm (0.3 Inch) pergerakan
diatas sprocket
 7,5 mm (0.3 Inch) pergerakan
dibawah sprocket
6 Kencangkan bolt untuk axle housing
sekitar 160 ± 15 N.m (118 ± 11 lb.ft).
tambahkan putaran pada nut 60±5o
sesuai star pattern.

7 Remove chain tension adjuster NOTE : Gunakan 8T-9022 silicone

 Install bolt dan cover dari rive Gasketin untuk seal cover machine
chain case
8 Gunakan nylon lifting strap dan hoist
untuk memposisikan roda dan rim ke
axle. Kemungkinan berat dari sekitar 51
kg (113 lb).
 Untuk pengencangan nut pada
roda. Gunakan star pattern
ketika mengencangkan nut.

83
 9 Turunkan bagian depan machine ke
lantai. Ulangi procedure pada sisi
sebaliknya dari machine jika dibutuhkan
 Ulangi penyetelan pada roda
belakang jika dibutuhkan.

11. Take and Analysis S-O-S from Hydraulic System

Pengambilan S-O-S untuk Hydraulic System, dilakukan mengunakan probe pada

sampling port dari hydraulic oil, yang berada di fan motor. Pengambilan sample
dilakukan ketika unit dalam keadaan low idle.

1. Persiapkan botol S-O-S untuk Non-Engine dan juga probe.

2. Isi label pada S-O-S form. Sesuai sample yang diambil
3. Hidupkan machine dalam keadaan low idle. Tunggu beberapa menit sebelum
mengambil sample. (agar oil di dalam system bersirkulasi)

84
4. Pastikan kondisi dari sampling port dan probe bersih
5. Masukan tube pada probe ke botol dan probe masuk ke sampling probe. Isi sampai
¾ dari botol S-O-S. (bila dalam keadaaan low idle oil tidak naik, naikan ke high idle
sampai oil naik)

6. Lepaskan probe pada sampling port dan bersihkan pada bekas oilnya.
7. Simpan botol S-O-S agar tidak terkontaminasi
12. Replace Hydraulic Oil Filter

Dalam pengantian filter oil hydraulic harus dilakukan secara hati-hati pastikan
selama pengantian filter oil tidak terkontaminasi. Persiapkan plastik container
sebelum melakukan pengantian filter agar oil tidak tercecer.

No Instruction Foto
1 Hydaulic Oil filter berada di engine compartment
 Berada di dekat fuel filter/ water separator

85
2 Lepas hydraulic filler cap
 Membuka penutup tanki hydraulic untuk
merelease tekanan didalam system

3 Buka filter dengan mengunakan filter strap wrench

 Pengunaan alat Filter strap wrench dan

rachet untuk membukanya
 Sediakan plastic container dibawah filter
untuk penempatan oil yang mungkin
tumpah atau keluar dari spill port atau dari
filter mouinting base
4 Bersihkan filter element mounting base dari filter
element gasket yang tersisa
5 Gunakan light coat dari oil untuk gasket dari filter
baru
Pasang filter baru mengunakan kekuatan tangan
sampai seal dari filter kontak dengan base.
(Note : posisi dari index mark pada filter
berhubungan dengan fix point pada filter base)
 Berhubungannya index mark pada filter
sekitar 90o atau ¼ dari setiap putaran.
Gunakan index mark sebagai petunjuk
dalam pengencangan
6 Pertahankan hydraulic oil level pada batas tenggah
dari gauge level
(Jangan terlalu banyak mengisi hydraulic tank)
7 Inspect gasket pada hydraulic tank filler cap dari
kerusakan. Ganti bila di butuhkan.
 Pasang kembali hydraulic filler cap
 Tutup engine access door

86
13. Adjust Intake / Exhaust Valve

Sebelum Melakukan penyetelan pada intake dan exhaust vale perlu di persiapkan
beberapa tool yang di gunakan dala proses pengerjaanya. Fungsi dari penyetelan
intake dan exhaust valve adalah mengkur clearance antara rocker arm dan valve
brigde sesuai standartnya. Untuk menghindari timing pembukaan valve atau
tertutupnya valve yang terlalu cepat atau terlalu lambat, efeknya dapat menganggu
performa engine, mengurangi tenaga yang dihasilkan. Merusak pada komponen lain
di engine.

Jika valve lash membutuhkan penyetelan sebelum waktunya di tentukan,

kemungkinan terjadi keausan pada part engine yang berbeda. Perbaiki problem agar
dapat menjaga dari kerusakan pada engine

Tidak cukup dari valve lash yang dapat mengakibatkan keausan pada camshaft dan
valve lifter. Tidak cukup valve lash yang mengakibatkan keausan pada valve seat.
Keausan valve dapat disebabkan karena
 Kesalahan operasi dari fuel injectors
 Terlalu banyak debu dan oil yang masuk kedalam filter dari inlet udara
 Kesalahn fuel setting pada Injection Pump
 Kapasitas beban sering melampui kemampuan engine

Terlalu banyak clearance valve juga dapat mengakibatkan kerusakan pada valve
stem, spring, dan Spring retainer. Terlalu banyak clearance dapat mengidikasikan
problem pada:
 Keausan pada camshaft dan valve lifter
 Keausan pada rocker arm
 Bent pushrod
 Kerusakan socket pada ujung atas pushrod
 Longgarnya penyetelan screw dari valve lash
Jika camshaft dan valve lifter mengindikasi keuasan, kemungkinan dari fuel didalam
lubrikasi oil atau kotornya lubrikasi oil yang menyebabkannya

Valve lash di ukur diantara top dari valve stem dan rocker arm lever
(Note : No. 1 cylinder dari depan engine)

Procedure penyetelan pada Valve intake dan exhaust

87
No Instruction Foto
1 Buka door engine compartment

2 Buka cover v-belt, dan buka valve mechanism

cover

 Ketika melepas cover pada valve

mechanism cover. lepas juga line hose untuk
breather. Dan elbow inlet manifold.

Lepas glow plug pada engine.

 Matikan disconnect switch baterai

 Lepas nut (1) dan washer (2) dari bus bar (3)
 Lepas bus bar (3) dari glow plug (4)
 Lepas glow plug (4) dari cylinder head
( pastikan semua part dalam keadaan bersih
dari kontaminasi)

88
3 Setelah terbuka putar engine crankshaft sampai
exhaust valve no. 1 cylinder hampir menutup dan
inlet valve mulai membuka.

 Sesuai procedure pemutaran engine

mengunakan socket dan handle pada
vibration damper, di putar searah jarum jam
menghadap front engine
 Karena kurangnya tool yang ada di
politeknik negeri padang, alternative lain
mengunakan bolt dan breaker bar. Untuk
mencari Top 1

4 No cylinder 1 yang dekat dengan front engine.dan

yang menjauhi front engine No. 4 cylinder.

Firing order 1,3,4,2

5 1. putar crankshaft searah dengan jarum jam dilihat

dari front engine. Ketika inlet valve no. 4 mulai
membuka dan exhaust valve no. 4 belum
sepenuhnya menutup. Pastikan bahwa itu adalah
“Top” mark (3) pada timing case menunjukan
tanda dengan “single dot”. Check valve lash dan
exhaust valve dari No. 1 cylinder, jika dibutuhkan
lakukan penyetelan

89
6 Lakukan pengecheckan clearance valve lash pada
setiap cylinder
 Specs valve clearance
 Inlet : 0.2 ± 0.05 mm (0.008 ± 0.0020 Inch)
 Exhaust : 0.2 ± 0.05 mm (0.008 ± 0.0020
Inch)

7 Lakukan penyetelan pada rocker arm bila

membutuhkan clearance valve terlalu longgar dari
specs.
1. Longgarkan valve adjustment screw locknut
2. Tempatkan feeler gauge (1) diantara rocker
arm dn valve. Putar adjustmen screw (2) ketika
valve adjustmen screw locknut di tahan
berputar. Lakukan penyetelan valve lash
sampai benar sesuai specsification.
3. Setelah melakukan penyetelan. Kencangkan
valve adjustment screw locknut ketika
adjustment screw (2) di tahan untuk berputar

Kencangkan adjustment screw locknut sesuai

torque 14 N.m (10 lb.ft)

90
8 2. putar crankshaft searah jarum jam sekitar 180o.
ketika inlet valve no. 2 cylinder mulai membuka
dan exhaust valve no. 2 cylinder belum sepenuhnya
menutup . pastikan timing case pada posisi “middle
dot” pada crankshaft pulley. Check valve lash pada
inlet dan exhaust valve cylinder no. 3. Jika perlu
lakukan penyetelan

.
9 3. putar kembali crankshaft pulley searah jarum jam
180o. ketika inlet valve no. 1 cylinder mulai
membuka dan exhaust no. 1 cylinder belum
menutup sepenuhnya. Pastikan timing case pada
posisi “Single dot” pada crankshaft pulley. Check
valve lash pada inlet dan exhaust valve no. 4
cylinder . jika perlu lakukan penyetelan

10 4. putar kembali crankshaft pulley searah jarum jam

180o. ketika inlet valve no. 3 cylinder mulai
membuka dan exhaust valve no. 3 cylinder belum
menutup sepenuhnya. Pastikan timing case pada
posisi “middle dot” pada crankshaft pulley. Check
valve lash pada inlet dan exhaust valve no. 2
cylinder. Jika perlu lakukan penyetelan

91
 11 Bila semua cylinder sudah dicheck dan dilakukan
penyetelan. Tutup kembali cover valve mechanism
 Kencangkan bolt valve mechanism (1)
sesuai torque 10 N.m (39 ln in)
 Kencangkan bolt inlet manifold (2) sesuai
torque 14 N.m (10 lb.ft)
 Kencangkan cap nuts (5) sesuai torque
14 N.m (10 lb ft)

12 Pasang kembali glow plug

 Kencangkan nut pada bus bar sebesar 1.2
N.m (11 lb in)
 Kencangkan glow plug sebesar 18 N.m (13
lb ft)

14. Drain And Refill Chain Drive Oil

Pengantian oil drive chain dan pengisian oil drive chan. Oil drive chain berfungsi
melumasi pada chain di dalam drive chain case yang meneruskan putaran dari motor
ke final drive sehingga membantu dalam bergerak maju dan mundur.

No Instruction Foto
1 Lepas Drain plug untuk sisi kiri dan kanan
drive chain case .
 Siapkan bak container untuk oil
yang di drain agar menjaga
contaminasi

 Gunakan
169 - 5464 Quick Cure Primer
5P – 3413 Pipe Sealant
untuk threads pada drain plug. Dan
pasang kembali drain plug setelah
oil didalam sudah kosong.
2 Lepas Filler plug pada sisi kanan dan kiri
drive chain case. Isi drive Chain case
dengan oil sampai bawah threads pad fill
port.
 Gunakan
169 - 5464 Quick Cure Primer

92
 5P – 3413 Pipe Sealant
Untuk thread pada filler plug. Pasang
kembali filler plug pada drive chain case
3. Ketika oil drive chain di ganti lakukan
penginspeckan pada breather drive chain
case.
Lokasi breather ada dibawah dari cab.
 Lakukan pembersihan breather
menggunakan solvent atau low-
Pressure Air. Jika breather
tersumbat lakukan pergantian.

15. Replace Secondary Fuel Filter

Secondary Fuel filter atau Fuel system filter (In-line), harus lebih berhati-hati untuk
memastikan fluida tidak terkontaminasi selama performance dari inspeksi. Perawatan,
testing, penyetelan, dan perbaikan dari product. Persiapkan suitable container untuk
menyediakan fluida yang tumpah sebelum membuka compartment atau
pembongkaran dari component
Pengantian dari fuel filter sebelum scheduled intervalnya, disebabkan karena
 Lebih dari setengah filter screen terhambat
 Performance engine lemah / menurun

No Instruction Foto
1. Buka engine acces door

93
 2 Lepas hose clamp
- Lepas fuel filter dan dan membuang
fuel filter
- Ganti fuel filter. Pastikan panah pada
filter point upward
- Kencangkan hose clamps
- Strat the engine
- Check kebocoran
- Tutup engine acces door

16. Clean Crankcase Breather

Pastikan area sekitar vent hole pada breather cover bersih dan vent hole tidak
terbatas. Pastikan component dari breather assembly terpasang pada posisi yang benar

No Instruction Foto
1 Buka engine acces door

94
 2 Breather berada pada atas dari valve cover,

3 Lepas screw (1) lepas breather cover (2)

- Lepas diaphgram assembly (4).
Lepas spring (3). Diaphragrm
assembly termasuk diaphragm dan
locating ring
- Bersihkan gauze untuk breather (5)
- Lepas gauze pada lokasi diatas gauze
dari breather
Clean item dengan solar
- Breather
- Breather cover
- Diaphragm assembly
- Location ring assembly
- Spring
- gauze
4 Keringkan part yang sudah di cuci. Gunakan
pressure air untuk membantu mengiringkan.
Turunkan radiator kebawah , dan tutup
engine access door.

17. Rollover Protective Structure (ROPS)

and Falling Object Protective Structure (Fops) Inspect

ROPS dan FOPS berfungsi sebagai safety dikala machine terguling atau
terbalik fungsi dari ROPS melindungi operator dari terjepit unit atau menindih pada
operator, lalu fungsi dari FOPS adalah untuk keselamatan operator bilamana ada
suatu benda atau batu atau benda yang berat menimpa ruang operator, bagian FOPS
masih kuat untuk menahan bebannya.

95
1. Inspect ROPS dan FOPS dari bolt yang longer. Kencangkan bolt (1) mengikuti
torque 125 ± 10 N·m (92 ± 7 lb ft). kencangkan bolt (2) mengikuti torque 55 ± 5
N·m(41 ± 4 lb ft). kencangkan bolt (3) mengikuti torque 240 ± 40 N·m (177 ± 30
lb ft). Rops dan Fops dari kerusakan bolt dan kehilangan bolt. Ganti setiap
kerusakan bolt atau kehilangan bolt dengan original part
2. Operasikan machine pada permukaan yang keras, ganti ROPS mounting support
jika ROPS mengelami kebisingan. Ganti ROPS mounting support jika ROPS
berbunyi.

3. Jangan straighten ROPS atau FOPS. Jangan meperbaiki ROPS atau FOPS
dengan Pengelasan/Welding penguatan plate untuk ROPS atau FOPS

96
7) House Keeping

House keeping merupakan kegiatan yang dilakukan setelah semua proses

Preventive Maintenance selesai tetapI house keeping ini masih merupakan bagian
dari proses kerja dimana. Di dalam house keeping ini kita membersihkan,
memastikan dan merapikan peralatan-peralatan yang sudah dipakai dalam pekerjaan
dan mebersihkan area kerja kita. Beberapa hal yang dikerjaka didalam house keeping
ini

No Instruction Foto
1 Membersihkan Tool
 Membereskan Tool ke tempat semula
 Membersihkan Tool dari kontaminasi
 Merapikan Tool kedalam Tool Box

2 Membersihkan area kerja

 Membersihkan area dari Fluida
 Memngembalikan Safety line dan Cone
 Membersihkan bagian-bagian yang susah
dijangkau

3 Mengembalikan Manual book

 Merapikan Manual ke tempat semula

97
  Membersihkan Manual dari debu dan
kotoran
4 Mengembalikan Posisi Machine
 Menata Kembali Machine kedalam
parkiran yang telah disediakan
 Menata Work tool dan merelease pressure
 Meninggalkan Machine dalam keadaan
safety (Electrical OFF)

8) Sims Report / Saran

Setelah proses kerja kita ikutin secara urut, maka langkah terkahir dalam
proses kerja Preventive Maintenacnce pada Skid SteerLoader 226 B adalah
membuat Sims report, fungsinya adalah untuk mengetahui bahwa pekerjaan PM ini
telah selesai dilaksanakan dan juga sebagai laporan kepada atasan bahwa kita telah
menyelesaikan ke pekerjaan itu. Dalam dunia kerja khususnya di PT. Trakindo Utama
pelatihan cara pengisian Sims Report sangat di sarankan karena itu merupakan salah
satu skill yang harus dimiliki oleh Technician Trakindo. Karena Sims Report ini jua
salah satunya dikirim ke pabrik asalnya Caterpillar.

Dalam Pengisian Sims report harus di isi dengan jelas dan mudah dimengerti,
sertidaknya sims report di buat satu sims report satu job kerja. Dan dibuat oleh
mechanic yang mengetahui proses kerja dari pekerjaan itu.

98
1) SIMS Ticket
Pada Bagian ini harus diisi dengan bahasa Inggris karena SIMS ticket ini yang
akan di kirim ke Caterpillar utuk dipelajari. Kolom yang diarsir dengan warna
merah adalah kolom yang wajib diisi
2) Long Form
Pada bagian ini di usahakan diisi dengan bahasa inggris, tetapi apabila ada
kendala dalam bahasa maka dapat juga diisi dengan bahas Indonesia. Apabila dapat
menjelaskan suatu masalah diperlukan gambar pendukung maka gambar tersebut
perlu disertakan. Jika ruangan pada form tidak cukup dapat disambung dengan
form service report yang baru.

4.3. Pencapaian Skill

Berhubungan dengan Standart Operational Procedure untuk Kegiatan

Preventive Maintenance pada unit Skid Steel loader 226B maka ada beberapa
pencapaian Skill yang ada pada SPB (Skill Proeficiency Book) sesuai dengan
aplikasinya bekal untuk masuk ke dunia kerja., diantaranya :

99
1) Code TDP/010/101 Demonstrate Contamination Control & Safety Procedure
in the Workplace
Mendemonstrasikan contamination dan safety procedure skill ini sesuai
kerena dalam pekerjaan Preventive Maintenance perlu mempraktekan safety
dan contamination controlnya.
2) Code TDP/010/102 Demonstate selecting, using and maintaining various
hand tools correctly
Mendemonstrasikan pemilihan, pengunaan dan perawatan bermacam-macam
hand tools yang sesuai. Pada skill ini sesuai karena dalam praktek Preventive
Maintenance memerlukan bebrbagai tool yg akan di gunakan.
3) Code TDP/010/108 Demonstrate selecting, using and maintaining various
specials tools correctly
Mendemonstrasikan pemilihan, pengunaan dan perawatan bermacam-macam
special tool yang sesuai. Pada skill ini sesuai untuk praktek Preventive
Maintenance yang didalamnya ada perbaikan yang memerlukan tool khusus.
4) Code TDP/010/107 Demonstrate selecting and using cat sevice literature
Mendemonstasikan pemilihan dan pengunaan cat service literature. Pada skill
ini sesuai dalam praktek preventive maintenance yang memerlukan berbagai
literature yang sesuai untuk melakukan pekerjaan ini.
5) Code TDP/010/116 Demonstrate using service information system
Mendemonstarsikan pengunaan Service Information System. Pada skill ini
sesuai dalam praktek preventive maintenance yang memerlukan pemakaian
SIS (service information system)
6) Code TDP/010/132 Demonstrate performing preventive maintenance service
(PM)
Mendemonstrasikan perform preventive maintenance service (PM). Pada skill
ini sesuai dengan praktek preventive maintenance.
7) Code TDP/010/125 Demonstrate starting, operation stoping equipment
following procedure including safety and LOTO procedure

100
Mendemonstrasikan strating, operation stoping equipment mengikuti
procedure termasuk safety dan LOTO procedure.

101
 BAB V

PENUTUP
5.1 Kesimpulan

Demikian Kesimpulan dari pembuatan “ Standard Operating Procedure untuk

Preventive maintenance unit Skid Steer Loader 226B3 ”. adalah sebagai berikut:

1) Kesimpulan yang dapat diambil penulis bahwasannya Standart Operating

Procedure untuk Preventive Maintenance unit Skid Steel Loader dapat diambil
pengertian suatu kegiatan untuk perawatan dan juga pemeliharaan terhadap
komponen-komponen unit alatberat secara rutin yang telah tersusun secara
sistematis. Tujuannya agar dapat memaksimalkan kerja dari suatu alat dan
memaksimalkan umur alat. Sesuai waktu yang sudah di tentukan. Serta
mengurangi biaya perbaikan dan downtime pada machine.
2) Dengan adanya pembuatan Standart Operating Proceduer tentang Preventive
Maintenance, dalam prakteknya pada unit Skid Steel Loader 226B. penulis
mendapatkan beberapa pengetahuan dan memahamu tentang bagaimana
melakukan perform PM sesuai procedure yang ada di Caterpillar.
3) Penyusunan manual Standart Operating Procedure untuk Preventive
Maintenance pada unit Skid Steer Loader, betujuan untuk membantu dan menjadi
panduan dalam melakukan Perform PM sesuai procedure bagi rekan-rekan
mahasiswa lainnya. Tidak hanya untuk tugas di kampus tetapi bisa membatu
dalam melakukan masa magang dan masuk kedunia kerja.
4) Hal utama dalam pembuatan SOP (standart operational procedure) ini adalah
dapat mempraktekan Preventive Maintanance pada unit Skid Steer Loader 226B
yang terdapat di kampus, tidak hanya itu karena perawatan unit dikamus bisa
terjaga dengan baik. Ilmu itu akan terus menerus di turunkan kepada adek-adek
kelas. Dan menambah Hard Skill mereka tentang Preventive Maintenance.

102
5.2. Saran

Pembuatan tugas akhir ini ditujukan untuk membantu proses belajar mengajar
di workshop alat berat Politeknik Negeri Padang dan tidak jauh dari kata sempurna
sehingga sangat membutuhkan saran dan kritik untuk kemudian hari agar menjadi
lebih baik lagi. Agar kegiatan praktek untuk menerapkan SOP (standart operating
procedure) dalam kegiatan praktek Preventive maintenance unit Skid Steer Loader
226B3 menjadi lebih mudah dan tercapai tujuannya maka penulis menyarankan
beberapa hal sebagai berikut:

1) Karena Pembuatan Wheel Chock ini penulis menyerahkan pembuatan pada

tukang pengelasan, penulis belum mengetahui apakah daya tahan dan uji patah
atau bengkok dapat menahan berat beban machine secara baik. Supaya
melakukan uji tahan dan patah pada Wheel chock.
2) Sediakan Supplies dan suitable container saat melakukan PM
3) Menyediakan Spesial Tool dan Power tool sebelum bekerja.
4) Berusaha untuk lebih meningkatkan skill yang belum dikuasai agar tercapai
target dari Skill Proficiency Book.

103
 DAFTAR PUSTAKA

Caterpillar of Australia Pty Ltd Melbourne. Australia.(2003). Modul Teknisi Layanan

Caterpillar APLTCL035 Fundamental Engine. Tullamarine Victoria Australia 3043:
Asia Pacific Learning 1 Caterpillar Drive.

https://sis.cat.com/sisweb/(diakses (Pada tanggal 18 May)

https://sis.cat.com/sisweb/(diakses (Pada tanggal 20 May)

https://sis.cat.com/sisweb/(diakses (Pada tanggal 21 May)

imantho.blogspot.com/2010/03/pemeliharaan-terencana-planned.html (pada tanggal

20)

Caterpillar of Australia Pty Ltd Melbourne. Australia.(2003). Modul Teknisi Layanan

Caterpillar APLTCL039 Hydrostatic Transmision. Tullamarine Victoria Australia
3043: Asia Pacific Learning 1 Caterpillar Drive.

https://sis.cat.com/sisweb/(diakses (Pada tanggal 20 Agustus)

https://sis.cat.com/sisweb/(diakses (Pada tanggal 21 Agustus)

https://sis.cat.com/sisweb/(diakses (Pada tanggal 29 Agustus)

101