Perencanaan Pembangunan Transportasi PDF
Perencanaan Pembangunan Transportasi PDF
Perencanaan
Pembangunan
Transportasi
I
L-, :
FSl-
.ISTAKAAN
RSIPAN
WATIMUR
fficoAHAILMU
Perencanaan
Pembangunan
Transportasi
GRAHA ILMU
Ruko Jambusari No. 7A
Yogyakarta 55283 pertama-tama kami mengucapkan puji syukur yang setinggi{inggi-
Telp. : O274-889836;0274-889398 I nya kepada Tuhan Yang Maha Kuasa, atas berkah dan rakhmat-
Fax. : 0274-889057
Nya-lah, sehingga penulisan buku kami yang berjudul "Perencanaan
E-mail : info@grahailmu.co.id
Pembangunan Transportasi" berhasil diselesaikan dengan baik.
I
vi n Perencanaan Pembangunan Transpoftasi Kata Pengantar - vii
sehatan, keuangan dan perbankan, pariwisata, transmigrasi dan bahkan Akhirnya, atas minat dan perhatian khalayak pembaca/masyarakat
terhadap pertahanan dan keamanan). Oleh karena itu pengkajian dan terhadap buku ini, tak lupa diucapkan terima kasih.
pembahasan tentang perencanaan pembangunan transportasi itu sangat
penting dilakukan secara akademik (secara konseptual dan teoretikal). Makassar, Mei 2011
Perencanaan pembangunan transportasi diarahkan pada terwu-
judnya sistem transportasi yang handal untuk menunjang dinamika pem-
bangunan, mendukung mobilitas penduduk dan barang serta pengem-
bangan wilayah. Untuk itu diperlukan perencanaan pembangunan Pen u lis/Pengarang
transportasi di dalam dan antar daerah serta perencanaan intra dan lr. Sakti Adfi Adisasmita, M.Si,M.Eng.Sc.,Ph.D.
antar moda transportasi. Harus diikuti dengan peramalan permintaan
jasa transportasi untuk jangka waktu mendatang yang disertai dengan
penyediaan fasilitas transportasi yang cukup.
KATA PENGANTAR v
DAFTAR ISI ix
DAFTAR TABEL xv
DAFTAR GAMBAR xvii
BAB 1 PENDAHUTUAN 1
i
Ii
il
x * Perencanaan Pembangunan Transportasi Daftar Isi --, xi
BAB 14 PERENCANAAN INFRASTRUKTUR YANG ADIL t07 BAB 18 PEMBANGUNAN PELABUHAN IAUT DARI ASPEK
14.1 Konsep Keadilan 107 CEOCRAFI, SPASIAL DAN TEMPORAL 14s
14.2 Crowth and Equity (Pertumbuhan dan Keadilan) 112 18.1 Fungsi Pelabuhan sebagai Accelerator dan Multiplier 145
14.3 lnvestasi Prasarana Berdasar Efisiensi, Keadilan dan 18.2 Lingkup Pengkajian Pembangunan Pelabuhan Laut '147
Kelancaran Perekonomian 114 18.3 Wilayah Layanan Pelabuhan Laut 151
14.4 Efisiensi vs Keadilan 116
BAB 19 PERENCANAAN SISTEM TRANSPORTASI
BAB 15 PENG ETOLAAN TERMI NAL TRANSPORTASI r19 PETI KEMAS 153
15.1 Pengertian Terminal 119 19.1 Angkutan Peti Kemas Laut dan Jalan Raya 153
15.2 Fungsi Terminal 122 19.2 Teknologi Peti Kemas 154
15.3 Perencanaan Terminal 123 19.3 Sistem Penanganan Peti Kemas 156
15.4 Strategi Pengembangan Terminal "t26
19.4 Jaringan Transpoftasi Jalan Raya 159
BAB 16 DIMENSI PELABUHAN DAN DIMENSI KAPAL 129 19.5 Pengembangan Pelabuhan Peti Kemas 16i
16.1 Batasan Port dan Harbour 129 BAB 20 PERENCANAAN SISTEM BANDAR UDARA 165
16.2 I nfrastruktu r dan Superstruktur 130 20.1 Perencanaan Sistem Bandar Udara
16.3 Pelabuhan Sebagai Lokasi Tengah 130 Sangat Luas Aspeknya 165
16.4 Konsep Pintu Cerbang 131 20.2 Sisi Udara dan Sisi Darat Bandar Udara 166
16.5 Dimensi Pelabuhan dan Kapal 132 20.3 Bahasan Perencanaan Bandar Udara 168
16.6 Jenis Kapal Barang 134 20.4 Prakiraan dan Model Permintaan 172
16.7 Pengerukan 135 20.5 Pemilihan Tapak Bandar Udara 174
16.8 Pelabuhan Laut dan lndustri 136 20.6 Faktor-faktor yang Mempengaruhi Ukuran
't6.9 Pelabuhan Sebagai Pelayan Pelayaran Bandar Udara 17V
(Port as Servant of Shipping) 136 20.7 Penilaian Dampak Lingkungan 178
BAB 17 PERANAN PETABUHAN LAUT DALAM 20.8 Proses Perencanaan Berkesi nambungan 179
MENUNIANG PEMBANGUNAN 139 BAB 21 KONFIGURASI LAPANGAN TERBANC 181
17.1 Pelabuhan Laut sebagai Pintu Gerbang 2't.1 Konfigurasi Lapangan Terbang 181
(Cateway Port) 139 21.2 Landasan Pacu (Runway) 181
17.2 Pentingnya Peranan Pelabuhan Laut dalam 21.3 Taxiway 183
Pembangunan 140 21.4 Konfigurasi Landasan Pacu 183
't7.3 Kaitan Pelabuhan dan Pembangunan 142 21.5 Holding Apron 187
17.4 Perkembangan Teknologi Pelabuhan dan Kapal 143 21.6 Holding Bay 1BB
21.7 Analisis Angin 188
xiv n Perenci,naan Pembangunan Transpoftasi
-oo0oo-
Unsur pertama, kendaraan meliputi berbagai jenis sarana ang- transportasi yang terarah, sistem manajemen yang efektif dan efisien,
kutan transportasi darat (yaitu sepeda motor, mobil sedan, truk, bus, kebijakan transportasi yang kondusif, serta memperhatikan berbagai
perkembangan lingkungan strategis yang terjadi di sekitarnya.
mikrolet, trem dan kereta api); sarana angkutan transportasi laut (perahu
layar, perahu motor, dan kapal mesin; sarana angkutan transportasi Mengingat sangat pentingnya peranan sektor transportasi dalam
udara (pesawat udara dan helikopter). Di samping sarana transportasi memberikan pelayanan terhadap kelancaran angkutan barang dan ma-
terdapat prasarana transportasi, yaitu jalan (transportasi darat; dermaga nusia (penumpang), serta sangat strategis fungsinya terhadap pengem-
laut (transportasi laut); landasan pacu (transportasi udara) bangan kegiatan sektor-sektor lain dan pembangunan daerah-daerah
Unsur dasar kedua adalah trayel</rute yang tercakup dalam ja- terbelakang, terisolasi dan terpencil, maka sudah pada tempatnya untuk
ringan pelayanan transportasi yang menghubungkan suatu simpul jasa memposisikan pembangunan sektor transportasi sebagai penunjang
transportasi dengan simpul-simpul jasa transportasi lai nnya. Trayek dan pendorong pembangunan yang sangat vital kontribusinya dalam
pembangunan.
adalah jaringan pelayanan untuk transportasi darat dan transportasi laut,
sedangkan rute adalah jaringan pelayanan untuk transportasi udara. Pembangunan (sektor) transportasi harus dipelajari dan dikem-
Yang ketiga adalah unsur terminal yang merupakan tempat untuk bangkan sebagai suatu kajian yang bersifat sektoral dan bersifat pula
melakukan kegiatan konsolidasi muatan, yaitu melakukan bongkar muat multi sektoral, yang sangat penting fungsinya terhadap keberhasilan
barang dan/atau menaikkan dan menurunkan penumpang. Terminal bus pembangunan jangka pendek dan lebih penting lagi terhadap pencapai-
antar kabupaten dalam provinsi dan antar provinsi (untuk transprotasi an tujuan pembangunan jangka panjang, karena sektor transportasi itu
darat); pelabuhan laut (untuk transportasi laut); dan bandar udara (untuk merupakan kekuatan yang membentuk profil (gambaran wajah) suatu
transportasi udara). daerah/wi ayah nas ional da lam jan gka pan j an g mendatan g (tr an s po rt a-
I
lrcrrl,ry.r rrranusia yang memiliki keahlian dan keterampilan, sistem lebih mahal, itulah yang disebut menciptakan guna tempat. Kegiatan
4 * Perencanaan Pembangunan Transportasi Pendahuluan p5
transportasi menciptakan pula guna waktu, yang mampu mengangkut Dalam bidang politik, dengan sistem transportasi yang efektif
muatan dari suatu tempat asal ke tempat tujuan dalam waktu yang lebih dapat (1) diselenggarakan sistem pemerintahan yang mantap dan bersifat
cepat/singkat. Pengangkutan dalam waktu yang lebih cepat memberikan uniform; serta (2) mampu mengatasi gangguan keamanan, baik yang
kegunaan yang lebih besar, karena barang sampai di tempat tujuan berasal dari dalam negeri maupun yang datang dari luar negeri, sehingga
adalah tepat waktu dan barangnya dalam kondisi baik/segar, sehingga mampu menegakkan terwujudnya kesatuan negara.
konsumen bersedia membayar harganya lebih tinggi, hal ini yang Pentingnya peranan transportasi yang telah memberikan man-
disebut menciptakan guna waktu. Contoh pengangkutan penumpang, faat ekonomi, sosial dan politik, harus dilihat pula secara lebih tuas
sampai di tempat tujuan (kota niaga/besar) secara tepat waktu, berarti mengenai kontribusi atau sumbangannya terhadap pembangunan,
tidak terlambat, sehingga masih dapat melakukan perjan.iian bisnis atau yang ditunjukkan oleh fungsi transportasi dalam pembangunan. Fungsi
keperluan lainnya. yang pertama, adalah transportasi sebagai sektor penunjang terhadap
Selain menciptakan guna tempat dan guna waktu, kegiatan pengembangan kegiatan sektor-sektor lain (pertanian, perindustrian,
transportasi memberikan manfaat yang positif, dilihat dari aspek perdagangan, pendidikan, kesehatan, pariwisata dan lainnya). Jasa
ekonomi, aspek sosial dan aspek politik. Manfaat ekonomi dari kegiatan transportasi disediakan untuk memenuhi permintaan atau kebutuhan
transportasi dapat disebutkan, yaitu (1) memperluas pasar (daerah sektor-sektor lain untuk menggunakan sarana dan prasarana transportasi,
pemasaran) yang berdampak terhadap peningkatan pendapatan dan yang berarti perminaan jasa transportasi berasal dari permintaan sektor-
keuntungan bagi produsen, (2) mengurangi perbedaan harga antar sektor lain, artinya permintaan jasa transportasi diderivasi (diturunkan)
daerah menjadi sekecil mungkin, sehingga harga barang-barang menjadi dari permintaan sektor-sektor lain, atau yang sering disebut merupakan
stabil, (3) transportasi yang lancar dan mampu menjangkau daerah yang derived demand.
luas akan mendorong daerah-daerah melakukan spesialisasi produksi Makin tinggi tingkat ketersediaan prasarana dan sarana transpor-
sesuai potensi yang dimiliki, berarti mampu menerapkan prinsip tasi, berarti makin besar peluang pengembangan kegiatan pembangun-
keunggulan komparatif (comparative cost), yaitu memproduksi barang an sektor-sektor lain, yang berarti tingkat pertumbuhan riil semakin
dengan biaya murah. meningkat, yang ditunjukkan oleh indikator keberhasilan atau prestasi
Kegiatan transportasi memberikan manfaat sosial, misalnya (1) ekonomi suatu negara atau daerah. lndikator prestasi pembangunan eko-
dalam bidang pendidikan, buku-buku pelajaran dari negara-negara nomi yang umumnya digunakan adalah Produk Domestik Bruto (pDB)
maju dapat dikirimkan ke negara-negara berkembang, sehingga dapat untuk tingkat nasional dan Produk Domestik Regional Bruto (pDRB)
mengikuti kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi, (2)dalam bidang untuk tingkat regional/daerah. PDB dan PDRB adalah nilai produksi dari
kesehatan, daerah-daerah yang mengalami buruk gizi atau sedang seluruh sektor kegiatan dalam suatu jangka waktu tertentu (biasanya
dilanda wabah penyakit atau bencana alam lainnya dapat segera satu tahun) yang dinyatakan dengan uang (Rupiah).
dilakukan bantuan kesehatan; (3) dengan dukungan transportasi yang Masing-masing daerah memiliki sektor atau komoditas unggulan
lancar, dapat diselenggarakan pekan olah raga dan seni budaya untuk (andalan) yang berbeda-beda. Masing-masing daerah mempunyai pusat
meningkatkan persatuan dan kesatuan bangsa. pertumbuhan sendiri yang berfungsi sebagai penggerak utama (prime
mover). sektor/komoditas unggulan dan penggerak utama dikembang-
6 * Perencanaan Pembangunan Transportasi Pendahuluan n 7
kan dan diorganisasikan dalam suatu kawasan yang memiliki fungsi berkembang, yang berarti belum ada permintaan jasa transportasi karena
tertentu dalam bentuk Kawasan Andalan atau jenis lainnya yaitu Ka- kegiatan produksi lokal belum berkembang. Tetapi setelah disediakan
wasan Pertumbuhan Ekonomi Terpadu (KAPET). Mengembangkan dan dibangun infrastruktur transportasi, maka pembangunan produksi
pembangunan kawasan yang memilikifungsi tertentu diharapkan akan lokal akan terangsang untuk dikembangkan. Setelah hasil produksi lo-
lebih besar keberhasilannya, karena sasaran pembangunannya sudah kal ditingkatkan, maka permintaan jasa transpoftasi dengan sendirinya
lebih terarah. akan meningkat. lnteraksi perekonomian dan pembangunan antara
daerah-daerah terisolasi, terpencil dan terbelakang dengan daerah yang
Fungsi transportasi yang kedua adalah sebagai pendorong, yaitu
berkembang (katakanlah pusat-pusat pertumbuhan) akan berkembang
berfungsi menyediakan jasa transportasi yang efektif untuk meng-
semakin intensifl.
hubungkan daerah-daerah terisolasi atau terpencil dengan daerah
berkembang yang berada di Iuar wilayahnya, sehingga terjadi interaksi
1.3 Output yang Diharapkan
pembangunan antar kedua daerah tersebut, yang selanjutnya akan men-
dorong terjadinya pertumbuhan perekonomian yang sinergis. Dengan Setelah mempelajari materi-materi bahasan yang disajikan dalam
fungsinya sebagai pendorong, maka penyediaan jasa transportasi meng- buku ini, maka diharapkan para pembaca memiliki kemampuan aka-
hubungkan ke berbagai daerah yang terisolasi, terpencil dan terbelakang demik, utamanya untuk:
lainnya yang tersebar di seluruh wilayah, maka diharapkan seluruh a. Menjelaskan pentingnya peranan dan strategisnya fungsi trans-
wilayah akan dapat dijangkau jasa transportasi, yang berarti penyebar- portasi dalam menunjang perekonomian dan mendorong pem-
an pembangunan dan hasil-hasil pembangunan dapat dilaksanakan bangunan.
merata ke seluruh wilayah, akhirnya kesenjangan antar daerah dalam b. Melakukan diskusitentang ('l) transportasi berfungsi lintas sektoral,
suatu wi layah dapat dikurangi secara berangsur-angsur. Berkurangnya dan (2) transportasi dan pembangunan merupakan proses interaksi
tingkat kesenjangan antar daerah dalam suatu wilayah merupakan dua arah.
unsur pendorong terhadap pembangunan wilayah secara berkelanjut- c. Melakukan pembahasan berbagai aspek dalam mewujudkan Sistem
an. Apabila penyediaan prasarana dan sarana transportasi dilakukan Transportasi Nasional (SISTRANAS) secara efektif dan efisien.
secara lebih luas, yaitu melintasi batas wilayah dan menghubungkan d. Menjelaskan perkembangan dan kemajuan teknologi, prasarana
dengan wilayah-wilayah lain di luarnya, maka dampak pengembangan dan sarana transportasi yang diterapkan dalam melayani kebutuhan
pertumbuhan wilayah yang terjadi adalah lebih luas. Dalam hubungan dan permintaan angkutan muatan pada masing-masing sub sektor
ini, penyediaan prasarana dan sarana transportasi sangat penting bagi transportasi.
pertumbuhan dan pemerataan pembangunan wilayah. e. Membahas tentang peramalan permintaan lalu lintas dan penyu-
Strategi pembangunan prasarana dan sarana transportasi untuk sunan program investasi di sektor transportasi.
mengembangkan daerah-daerah terisolasi, terpenci I dan terbelakang,
f. Mengidentifikasi berbagai hal dalam mendesain sektor transportasi.
dapat dilaksanakan menggunakan pendekatan demand follow supply
g. Membahas berbagai permasalahan dan strategi pengembangan
untuk masing-masing sub sektor transportasi (darat, laut dan udara).
artinya pembangunan infrastruktur transportasi dilakukan mendahului
permintaan, meskipun daerah-daerah yang akan dihubungkan belum h. Menjelaskan dan membahas berbagai aspek kebijakan transportasi.
B * Perencanaan Pembangunan Transportasi
5. Sasaran Sistranas
bermasyarakat, berbangsa dan bernegara, yang perlu didukung
dengan sistem transportasi sebagai urat nadi kehidupan politik, sasaran Sistranas adalah terwuj udnya penyelenggaraan transportasi
yang efektif dan efisien. Efektif dalam arti selamat, aksesibilitas
ekonomi, sosial budaya, pertahanan dan keamanan.
tinggi, terpadu, kapasitas mencukupi, teratur, lancar dan cepat,
d. Ketahanan Nasional
mudah dicapai, tepat waktu, nyaman, tarif terjangkau, tertib, aman
Konsepsi ketahanan nasional lndonesia merupakan pedoman
serta polusi rendah. Efisien dalam arti beban pubrik rendah dan
untuk meningkatkan keuletan dan ketangguhan bangsa yang
utilitas tinggi dalam satu kesatuan jaringan transportasi nasional.
mendukung kemampuan mengembangkan kekuatan nasional,
dengan pendekatan kesejahteraan dan keamanan secara seimbang, Moda Transportasi
serasi dan selaras, dalam seluruh aspek kehidupan nasional, dimana Jaringan transportasi dapat dibentuk oleh moda transpoftasi jaran,
peranan transportasi sangat penting. kereta api, sungai dan danau, penyeberangan, laut, udara dan pipa.
Masing-masing moda memiliki karakteristik teknis yang berbeda,
e. Undang-undang di Bidang Transportasi dan Peraturan Perundangan
pemanfaatannya disesuaikan dengan kondisi geografis daerah
Terkait
layanan.
Arah dan kebijakan pembangunan transportasi dilakukan secara ter-
Moda transportasi jalan mempunyai karakteristik utama yakni
encana, rasional, optimal, bertanggung jawab, mempertimbangkan
fleksibel, dan mampu memberikan pelayanan dari pintu ke pintu.
aspek kelestarian lingkungan hidup, serta keterpaduan antar sektor
Moda transportasi kereta api memiliki keunggulan yaitu daya
dan sub sektor dengan memperhatikan peraturan perundangan
angkut tinggi, polusi rendah, keselamatan tinggi dan hemat bahan
yang berlaku.
bakar. Moda transportasi sungai dan danau mempunyai karakteristik
3. Asas Sistranas kecepatan rendah dan murah dengan tingkat polusi rendah. Moda
Sistranas diselenggarakan berdasarkan asas keimanan dan ke- transportasi penyeberangan mempunyai karakteristik mampu
taqwaan terhadap Tuhan Yang Maha Esa, asas manfaat, asas adil mengangkut penumpang dan kendaraan dalam jumlah besar serta
dan merata, asas usaha bersama, asas keseimbangan, asas kepen- kecepatan relatif rendah dengan tingkat polusi rendah.
tingan umum, asas kesadaran hukum, asas kemandirian dan asas
Moda transportasi laut mempunyai karakteristik mampu mengang_
keterpaduan.
kut penumpang dan barang dalam jumlah besar, kecepatan rendah
4. Tujuan Sistranas dan jarak jauh dengan tingkat polusi rendah.
Tujuan Sistranas adalah terwujudnya transportasi yang efektif dan
Moda transportasi udara mempunyai karakteristik kecepatan tinggi
efisien dalam menunjang dan sekaligus menggerakkan dinamika
dan dapat melakukan penetrasi sampai ke seluruh wilayah yang
pembangunan, meningkatkan mobilitas manusia, barang dan jasa,
tidak bisa dijangkau oleh moda transportasi lain.
membantu terciptanya pola distribusi nasional yang mantap dan
Moda transportasi pipa tidak digunakan untuk transportasi umum,
dinamis, serta mendukung pengembangan wilayah, dan lebih me-
sifat pelay'anannya terbatas hanya untuk angkutan komoditas curah
mantapkan perkembangan kehidupan bermasyarakat, berbangsa
cair dan gas, dengan sifat pergerakan hanya satu arah
dan bernegara dalam rangka perwujudan wawasan nusantara dan
peningkatan hubungan internasional.
14 n Perencanaan Pembangunan Transpoftasi
SIsterm Transprtrtasi t'lasiona{ (Sistt"anas) n 15
2.5 Tataran Transportasi sistem pelayanan transportasi yang efektif dan efisien, berfungsi
Sistranas diwujudkan dalam tiga tataran, yaitu Tataran Transpor- melayani perpindahan orang dan atau barang antar simpul atau
tasi Nasional (Tatranas), Tataran Transportasi Wilayah (Tatrawil), dan kota lokal, dan dari simpul atau kota lokal ke simpul atau kota
Tataran Transportasi Lokal (Tatralok). wilayah, dan simpul atau kota nasional terdekat atau sebaliknya,
serta dalarn kawasan perkotaan dan pedesaan"
a. Tatranas
Tatranas adalah tatanan transportasi.yang terorganisasi secara ke- 2.6 Jaringan Transportasi
sisteman, terdiri dari transportasi jalan, transportasi kereta api, trans-
Dalam Sistem Transportasi Nasional (Kepmen No" 49 Tahun
portasi sungai dan danau, transportasi penyeberan gan, transportas i
2005) meliputi sub-sub sektor transportasi jalan, kereta api, sungai dan
laut, transportasi udara dan transportasi pipa, yang masing-masing
danau, penyeberangan, laut, udara dan pipa. Dalam uraian berikut ini
terdiri dari sarana dan prasarana, yang saling berinteraksi dengan
disajikan hanya tiga sub sektor yang lebih umum, yaitu transportasi
dukungan perangkat lunak dan perangkat pikir membentuk suatu
jalan, transportasi laut dan transportasi udara.
sistem pelayanan jasa transportasi yang efektif dan efisien, yang
berfungsi melayani perpindahan orang dan atau barang antar simpul 2.6.i Transportasi Antarmoda
atau kota nasional ke luar negeri atau sebaliknya.
1. Jaringan Pelayanan
b. Tatrawil
Jaringan pelayanan transportasi antarmoda adalah pelayanan
Tatrawil adalah tatanan transportasi yang terorganisasi secara ke-
transportasi antarrnoda perkotaan, transportasi antarmoda antar
sisteman terdiri dari transportasijalan, trasportasi kereta api, trans- kota, dan transportasi antarmoda luar negeri.
portasi sungai dan danau, transportasi penyeberangan, transportas i
laut, transportasi udara, dan transportasi pipa yang masing-masing
2. Jaringan Prasarana
Keterpaduan jaringan prasarana transportasi antarmoda diwujudkan
terdiri dari sarana dan prasarana yang saling berinteraksi dengan
daiarn bentuk interkoneksi antar fasilitas dalam terminal transportasi
dukungan perangkat lunak dan perangkat pikir membentuk suatu
antarmoda, ya itu sim pu I tr"ansportasi yan g terl i bat, yang memfas iI itasi
sistem pelayanan transportasi yang efektif dan efisien, berfungsi
kegiatan alih muat, yang dari aspek tatanan fasilitas, fungsional, dan
melayani perpindahan orang dan atau barang antar simpul atau
operasional, mampu memberikan pelayanan antarmoda secara
kota wilayah, dan dari simpul atau kota wilayah ke simpul atau
berkesinambungan.
kota nasional atau sebaliknya.
c. Tatralok 2.6.2 Transportasi Jalan
Tatralok adalah tatanan transportasi yang terorganisasi secara ke-
sisteman terdiri dari transportasi jalan, transportasi kereta api, trans- 1. Jaringan Pelayanan
portasi sungai dan danau, transportasi penyeberangan, transpoftasi Pelayanan angkutan orang dengan kendaraan umum dikelompok-
laut, transpoftasi udara, dan transportasi pipa yang masing-masing kan menurut wilayah pelayanan, operasi pelayanan dan perannya.
terdiri dari sarana dan prasarana yang saling berinteraksi dengan Menurut wilayah pelayanannya, angkutan penumpang dengan
dukungan perangkat lunak dan perangkat pikir membentuk suatu kendaraan umum, terdiri dari Angkutan Lintas Batas Negara,
16 * furencanaan kmbangunan Transportasi $Is&om Tianspoffiasl Naslonal($lstranas) a 7.7
Angkutan Antar Kota Antar Provinsi, Angkutan Kota, Angkutan a. Ternninal utama, berfungsi melayani penyebaran antar pusat
Perdesaan, Angkutan Perbatasan, Angkutan Khusus, Angkutan kegiatan nasional, dari pusat kegiatan wilayah ke pusat kegiatan
Taksi, Angkutan Sewa, Angkutan Pariwisata dan Angkutan nasionatr, serta perpindahan antar moda.
Lingkungan. b" Terminal pengurnpan, berfungsi melayani penyebaran antar
Menurut sifat operasi pelayanannya, angkutan penumpang dengan pusat kegiatan wilayah, darl pusat kegiatan lokal ke pusat
kendaraan umum di atas dapat dilaksanakan dalam trayek dan tidak kegiatan wilayah;
dalam trayek kendaraan bukan umum. Dengan ditetapkan jaringan c. Terminal lokal berfungsi meiayani penyebaran antar pLrsat
lintas untuk mobil barang yang bersangkutan, maka mobil barang kegiatan.
dimaksud hanya diijinkan melalui lintasannya, misalnya mobil
jaringan jalan terd!ri atas jaringan jalan primer dan jaringan jalan
barang pengangkut peti kemas, mobil barang pengangkut bahan
berbahaya dan beracun, dan mobil barang pengangkut aiat berat. sekunder, Jaringan ialan primer, nnenupakan jaringan jalan dengan
peranan pelavanan distribusi barang dan jasa r.rntuk pengembangan
2. Jaringan Prasarana semua wilayah di tingkat nasional, dengan rnenghubungkan sernua
Jaringan prasarana transportasi jalan terdiri dari simpul yang ber- simpul jasa distribusi yang berwu.jud pusat-pusat kegiatan. Sedang-
wujud terminal penumpang dan terminal barang, dan ruang lalu
kan jaringan jalan sekunder, merupakan jaringan jalan dengan
lintas. Terminal penumpang menurut wilayah pelayanannya dike-
peranan pelayanan distribusi barang dan jasa untuk masyarakat di
lompokkan menjadi:
dalanr kawasan perkotaan"
-{erminal penumpang
d tipe A, berfungsi melayani kendaraan
Berdasarkan sifat clan pergerakan lalu lintas dan angkutan jalan,
umum untuk angkutan lintas batas negara, angkutan antar kota
jalan umum dibedakan atas fungsi jalan arteri, kolektor, Iokal dan
antar provinsi, antar kota dalam provinsi, angkutan kota dan
lingkungan. .lalan arteri, merupakan jalan umum yang berfungsi
angkutan perdesaan;
melayani angkutan utama dengan ciri perjalanan jarak jauh, ke-
b) Terminal penumpang tipe 8, berfungsi melayani kendaraan
cepatan rata-rata tinggi, dan jumlah jalan masuk dibatasi secara
urnum untuk angkutan antar kota dalam provinsi, angkutan
berdaya guna. Jalan kolektor, merupakan jalan umum yang ber-
kota dan angkutan perdesaan;
fungsi melayani angkutan pengurnpul atau pembagi dengan ciri
c) Terminal penumpang tipe C, berfungsi melayani kendaraan perjalanan jarak sedang, kecepatan rata-rata sedang, dan jumlah
umum untuk angkutan perdesaan. jalan masuk dibatasi, Jalan lokal, merupakan jalan umum yang
Selanjutnya masing-masing tipe tersebut dapat dibagi dalam bebe- berfungsi meiayani angkutan setempat dengan ciri perjalanan jarak
rapa kelas sesuai dengan kapasitas terminal dan volume kendaraan dekat, kecepatan rata-rata rendah, dan jumlah jalan masuk tidak
umum yang dilayani. dibatasi. Jalan lingkungan, merupakan jalan umum yang berfungsi
melayani angkutan lingkungan dengan ciri perjalanan jarak dekat,
Terminal barang dapat pula dikelompokkan menurut fungsi pe-
dan kecepatan rata-rata rendah.
layanan penyebaranidistribusi menjadi:
18 n Perencanaan Pembangunan Transportasi
Sisfern Tnnspoftasi Nasional (Sistranas) - 19
Pembagian setiap ruas jalan pada jaringan jalan primer terdiri dari:
Jalan desa merupakan jalan umurn yang menghubungkan kawasan
a) Jalan arteri primer, menghubungkan secara berdaya guna antar dan atau antar permukiman di dalam desa, sefia jalan lingkungan.
pusat kegiatan nasional, atau antar pusat kegiatan nasional
Jalan dibagi dalam beberapa kelas didasarkan pada kebutuhan
dengan pusat kegiatan wilayah;
tran sportasi, pem i I i han moda transportasi yan g sesua i karakteristi k
b) Jalan kolektor primer, menghubungkan secara berdaya guna masing-masing moda, perkembangan teknologi kendaraan bermo-
antar pusat kegiatan wilayah, atau menghubungkan antar pusat tor, muatan sumbu terberat kendaraan bermotor, serta konstruksi
kegiatan wilayah dengan pusat kegiatan lokal; jalan. Pembagian kelas jaian dimaksud, meliputijalan kelas l, kelas
c) .lalan lokal primer, menghubungkan antar pusat kegiatan di ll, kelas lll A, kelas lll B, dan kelas lll C.
dalam kawasan perdesaan dan jalan di dalam lingkungan
Di lihat dari aspek pengusahaannya, jalan urnL!rn dikelompokkan
kawasan perdesaan.
menjadijalan tol yang kepada pemakainya dikenakan pungutan dan
Jalan utama menurut statusnya dikelompokkan ke dalam jalan merupakan alternatif dari jalan umum yang ada, dan jalan bukan tol.
nasoinal, jalan provinsi, jalan kabupaten, jalan kota dan jalan desa.
2.6.3 Transportasi Laut
Jalan nasional merupakan jalan arteri dan jalan kolektor dalan.l
sistem jaringan jalan primer yang menghubungkan antar ibukota
1) Jaringan Pelayanan
provinsi, dan jalan strategis nasional, serta jalan tol. Jaringan pelayanan transportasi laut berupa trayek dibedakan
jalan menurut kegiatan dan sifat pelayanannya.
Jalan provinsi merupakan jalan kolektor dalam sistem jaringan
primer yang menghubungkan ibukota provinsi dengan ibukota Berdasarkan kegiatannya, jaringan trayek transportasi laut terdiri
kabupaten/kota, atau antar ibukota kabupaten/kota, dan jalan dari jaringan transportasi laut dalam negeri dan jaringan trayek
transportasi laut luar negeri.
strategis provinsi.
jaringan jalan Selanjutnya jaringan trayek transportasi laut dalarn negeri terdiri
Jalan kabupaten merupakan jalan lokal dengan sistem
primer yang tidak masuk jalan r-iasional dan ialan provinsi, yang dari:
menghubungkan ibukota kabupaten dengan ibukota kecamatan, a) Jaringan trayek transportasi laut utama yang rnenghubungkan
6tau antar ibukota kecamatan, ibukota kabupaten dengan FKL, antar antar pelabuhan yang be#ungsi sebagai pusat akumulasi dan
PKL serta,ialan umum dalam sistern jaringan jalan sekunder dalam distribusi;
wilayah kabupaten dan jalan strategis kabupaten. b) Jaringan trayek transportasi laut pengumpan yaitu yang
Jalan kota adalah.ialan urnurn dalann sistem iaringan
jalan sekunder menghubungkan pelabuhan yang berfungsi sebagai pusat
yang menghubungkan antar pusat peiayanan dalanr kota, meng- akumulasi dan distribusi. Disamping itu, trayek ini juga
hubungkan pusat pelayanan dengan persil, menghubungkan antar menghubungkan pelabuhan-pelabuhan yang bukan berfungsi
persil, serta menghubungkan antar pusat permukiman yang berada sebagai akumulasi dan distribusi.
cli dalarn kota.
Berdasarkan fungsi pelayanan transportasi laut sebagai ship follows
the trade dan ship promotes the trade, jaringan trayek transportasi
20 n Perencanaan Pembangunan Tnnsryrtasi S,sfem TranspftasiNasrona/ (Slstranas) - 21
Iaut dibagi menjadi pelayanan komersial dan non komersial besar karena kedekatan dengan pasar dan jalur pelayaran inter-
(perintis). nasional serta berdekatan dengan jaiur kepulauan lndonesia;
b) Pelabuhan internasional (utama sekunder) adalah pelabuhan
Jaringan trayek transportasi laut tersebut di atas ditetapkan dengan utama yang memiliki peran dan fungsi melayani kegiatan dan
memperhatikan pengembangan pusat industri, perdagangan
alih muat penumpang dan barang nasiorral dalarn volume yang
dan pariwisata, pengembangan daerah, keterpaduan intra dan
relatif besar karena kedekatan dengan jalur pelayaran nasional
antarmoda transportas i.
dan internasional serta mempunyai jarak tertentu dengan
Berdasarkan sifat pelayanannya jaringan pelayanan transportasi pelabi"rhan i nternasional lainnya;
laut terdiri atas: c) Pelabuhan nasional (utama tersier) adalah peiabuhan utama
a) Jaringan pelayanan transportasi laut tetap dan teratur yaitu men'riliki penan dan fr"rngsi melayani kegiatar-r Can alih rrruat
jaringan pelayanan dengan trayek dan jadwal yang telah penumpang dan barang nasional dan bisa rnenangani senri
ditetapkan; kontainen ilengan voiurne bongkar sedang dengan rnemperl-la-
b) Jaringan pelayanan transportasi laut tidak tetap dan tidak teratur tikan kebijakan penrerintah dalarn pemerataan pembangunan
yaitu jaringan pelayanan dengan trayek dan jadwal yang tidak nasional dan meningkatkan pertumbuhan wilayah, mempunyai
ditetapkan. jarak tertentu dengan jalur/rute lintas pelayaran nasional dan
antar pulau serta dekat dengan pusat pertumbuhan wilayah
2) jaringan Prasarana
ibukota kabupaten/kota dan kawasan pertumbuhan nasional.
Jaringan prasarana transportasi laut terdiri dari simpul yang ber-
wujud pelabuhan laut dan ruang lalu lintas yang berwujud alur d) Pelabuhan regional adalah pelabuhan pengLrmpan primer
pelayaran. Pelabuhan laut dibedakan berdasarkan peran, fungsi yang berfungsi khusus untuk nrelayani kegiatan dan alih rnuat
dan klasifikasi serta jenis. tserdasarkan jenisnya pelabuhan dibe- angkutan laut dalam junrlah kecil dan jangkauan pelayanan
dakan atas:
antar kabupaten/kota serta merupakan pengumpan kepada
pelabuhan utanta;
a) Pelabuhan umum yangdigunakan untuk melayani kepentingan
e) Pelabuhan loka/ adalah pelabr.rhan pengurnpan sekunder
umum luar negeri dan dalam negeri sesuai ketetapan peme- yarrg berfungsi khususnya untuk nrelayani kegiatan angkutan
rintah dan mempunyai fasilitas karantina, imigrasi, beacukai,
laut dalam jumlah kecil dan .langkauan pelayanannya antar
penjagaan dan penyelamatan;
kecarnatan da larn kabu paten/kota set-ta meru pakan pen gu m pan
b) Pelabuhan khusus yang digunakan untuk melayani kepentingan
kepada peiabuhan utama dan pelabuhan regional.
sendiri guna menunjang kegiatan teftentu.
Berdasarkan peran dan fungsi pelabuhan khusus yang bersifat
Hirarki berdasarkan peran dan fungsi pelabuhan iaut terdiri dari: nasional, terdiri dari pelabuhan khusus nasional/internasional yang
a) Pelabuhan internasion alhub (utamaprimer) adalah pelabuhan melayani kegiatan bongkar muat barang berbahaya dan beracun
(B3) dengan lingkup pelayanan yang bersifat lintas provinsi dan
utama yang rnenriliki peran dan fungsi melayani kegiatan dan
alih rnuat p*numpang rian barang internasional dalam volume internasional.
22 - Perencanaan Pembangunan Transportasi Srstem Transportasi Nasional (Sistanas) r 23
Berdasarkan jangkauan pelayarannya pelabuhan dapat ditetapkan kapal asing yang melalui perairan lndonesia (innocent passages),
sebagai pelabuhan yang terbuka dan tidak terbuka untuk perda- seperti Selat Lombok-Selat Makassar, Selat Sunda-Selat Karimata,
gangan luar negeri. Laut Sawu-Laut Banda-Laut Makulu, Laut Timor-Laut Banda-Laut
Maluku, yang ditetapkan keselamatan berlayar, rute yang biasanya
Penyelenggaraan pelabuhan umum dapat dibedakan atas pelabuh-
an umum yang diselenggarakan oleh pemerintah pusat dan atau pe-
digunakan untuk pelayaran internasional, tata ruang kelautan,
konservasi sumber daya alam dan lingkungan, dan jaringan kabel/
nyelenggaraannya dilimpahkan pada BUMN, dan pelabuhan umum
pipa dasar laut serta rekomendasi internasional yang berwenang.
yang diselenggarakan oleh pemerintah provinsi dan kabupaten/
kota dan atau yang penyelenggarannya dilimpahkan pada BUMD.
2.6.4 Transportasi Udara
Ruang lalu lintas laut (seaways) adalah bagian dari ruang perairan
yang ditetapkan untuk melayani kapal laut yang berlayar atau 1) Jaringan Pelayanan
berolah gerak pada suatu lokasi/pelabuhan atau dari suatu lokasi/ Jaringan pelayanan transpoftasi udara merupakan kumpulan rute
pelabuhan menuju ke lokasi/pelabuhan lainnya melalui dua arah penerbangan yang melayani kegiatan transportasi udara dengan
jadwal dan frekuensi yang sudah ditentukan.
dan posisi tertentu.
Alur pelayaran adalah bagian dari ruang lalu lintas laut yang alami Berdasarkan wilayah pelayanannya, rute penerbangan dibagi
maupun buatan yang dari segi kedalaman, lebar dan hambatan menjadi rute penerbangan dalam negeri dan rute penerbangan
pelayaran lainnya dianggap aman untuk dilayari. Alur pelayaran luar negeri. Jaringan penerbangan dalam negeri dan luar negeri
dicanturnkan dalam peta laut dan buku petunjuk pelayaran serta merupakan suatu kesatuan dan terintegrasi dengan jaringan
diumumkan oleh instansi yang berwenang. transportasi darat dan laut.
Alur pelayaran terdiri dari alur pelayaran internasional dan alur Berdasarkan fungsi pelayanan transportasi udara sebagai ship
pelayaran dalani negeri serta alur laut kepulauan, untuk perlin- follows the trade dan ship promotes the trade,jaringan pelayanan
tasan yang sifatr:ya terus menerus, langsung dan secepatnya bagi
transpoftasi udara dibagi menjadi pelayanan komersial dan non
komersial (perintis)
24 - Perencanaan Pembangunan Tnnsportasi Sistem Transpoftasi Nasional (Sistranas)
-.25
Kegiatan transportasi udara terdiri dari: angkutan udara niaga b) Bandar udara khusus yang digunakan untuk melayani kepen-
yaitu angkutan udara untuk umum dengan menarik bayaran, dan tingan sendiri guna menunjang kegiatan tertentu.
angkutan udara bukan niaga yaitu kegiatan angkutan udara untuk
memenuhi kebutuhan sendiri dan kegiatan pokoknya bukan di Berdasarkan penyelenggaraannya bandar udara dibedakan atas:
bidang angkutan udara. Sebagai tulang punggung transportasi udara a) Bandar udara umum yang diselenggarakan oleh pemerintah,
adalah angkutan udara niaga berjadwai, sebagai penunjang adalah penrerintah provinsi, pemerintah kabupaten/kota atau badan
angkutan udara niaga tidak berjadwal, sedang pelengkap adalah usaha kebandarudaraan. Badan usaha kebandarudaraan dapat
angkutan udara bukan niaga. mengikutsertakan pemerintah provinsi, pemerintah kabupaten/
Kegiatan angkutan udara niaga berjadwal melayani rute penerbangan kota dan badan hukum lndonesia melalui kerjasama, namun
dalam negeri dan atau penerbangan luar neger secara tetap dan kerjasama dengan pemerintah provinsi dan atau kabupaten/
teratur, sedangkan kegiatan angkutan udara niaga tidak berjadwal kota harus kerjasama menyeluruh.
tidak terikat pada rute penerbangan yang tetap dan teratur. b) Bandar udara khusus yang diselenggarakan oleh pemerintah,
2) Jaringan Prasarana pemerintah provinsi, pemerintah kabupaten/kota dan badan
hukum lndonesia.
faringan prasarana transportasi udara terdiri dari bandar udara, yang
berfungsi sebagai simpul, dan ruang udara yang berfungsi sebagai Berdasarkan kegiatannya bandar udara terdiri dari bandar udara
ruang lalu lintas udara. yang melayani kegiatan:
Bandar udara dibedakan berdasarkan fungsi, penggunaan, klasifi- a) Pendaratan dan lepas landas pesawat udara untuk melayani
kasi, status dan penyelenggarannya serta kegiatannya. kegiatan angkutan udara;
Berdasarkan hirarki fungsinya bandar udara dikelompokkan b) Pendaratan dan lepas landas helikopter untuk melayani
menjadi bandar udara pusat penyebaran dan bandar udara bukan angkutan udara.
pusat penyebaran.
Bandar udara untuk pendaratan dan lepas landas herikopter untuk
Berdasarkan penggunaannya, bandar udara dikelompokkan men-
melayani kepentingan angkutan udara disebut heliport, helipad
jadi:
dan he/ideck.
a) Bandar udarayangterbuka untuk melayaniangkutan udara ke/
Berdasarkan fungsinya ruang lalu lintas udara dikerompokkan atas:
dari luar negeri.
b) Bandar udara yang tidak terbuka untuk melayani angkutan a) Controlled airspace yaitu ruang udara yang ditetapkan batas-
udara ke/dari luar negeri. batasnya, yang didalamnya diberikan instruksi secara positif
dari pemandu (air traffic controller) kepada penerbang (contoh:
Berdasarkan statusnya, bandar udara dikelompokkan menjadi:
control area, approach control area, aerodrome control area);
a) Bandar udara umum yang digunakan untuk melayani kepen- b) uncontrolled airspace yaitu ruang lalu lintas udara yang di-
tingan umum; dalamnya hanya diberikan informasi tentang lalu lintas yang
diperlukan (essentia/ traffic information).
26 - Perencanaan Pembangunan Transportasi
penyempurnaan desain dan ukuran kapal-kapal yang diperlengkapi dikembangkan untuk memanfaatkan setiap hasil kemajuan dalam pene-
dengan alat-alat bantu navigasi yang memungkinkan orang-orang Eropa robosan ketenagaan. Terdapat tiga revolusi transportasi besar, masing-
Barat yang berhasil melakukan perjalanan iarak jauh nrelalui laut Iuas, masing terdiri dari suatu perubahan besar dalam tenaga penggerak yang
menyebarkan kebudayaannya dan melakukan perdagangan ke seluruh diikuti oleh suatu periode penyempurnaan jangka panjang. Revolusi
penjuru dunia. kedua terjadi setelah beberapa ribu tahun setelah revolusi pertama;
sedangkan revolusi ketiga terjadi hanya beberapa ratus tahun setelah
Revolusi transportasi yang paling risen (recent) yang masih
revolusi kedua. Tingkat perubahan setelah revolusi ketiga berlangsung
dalam proses adalah penggantian tenaga binatang dan tenaga angin
lebih cepat dan nampaknya semakin pesat.
oleh tenaga mekanik. Manusia-manusia mempunyai kemampuan
imajinatif dari masa purbakala seperti Learus sampai Leonardo da Vinci Revolusi transportasi terjadi secara bertahap, yaitu (1) yang
yang sangat nyata, senantiasa memimpikan sepaniang umurnya untuk pertama adalah keberhasilan manusia menjinakkan binatang (kuda)
mendesain kendaraan-kendaraan transportasi modern. Transportasi yang digunakan sebagai penarik kendaraan dan digunakannya layar
modern mulai dikembangkan setelah ditemukannya mesin uap oleh untuk mendorong perahu, (2) yang kedua adalah penemuan roda yang
James Watt dalam tahun 1769. Kapal-kapal uap dan kereta api dengan mampu menggerakkan kendaraan berkapasitas angkut lebih besar dan
tenaga uap telah berhasil dioperasikan. lebih cepat, dan (3) yang ketiga adalah penemuan Revolusi lndustri,
dengan diketemukannya mesin uap yang mendorong perubahan
Tenaga uap memungkinkan terjadinya revolusi industri yang telah
berbagai sektor (transportasi, industri dan sebagainya).
berlrasil rneningkatkan kapasitas produktif dan memungkinkan pro-
duksi bahan-bahan mentah dan hasi l-hasi I produksinya d idistri busikan Pembangunan transportasi tidak berlangsung seirama dengan
secara massal. Dalam satu abad lebih sedikit mesin uap yang pertama pembangunan ekonomi dan pembangunan sosial, tetapi perubahan-
dioperasikan, maka diketemukanlah mesin pembakaran internal dan perubahan di dalam sektor transportasi memungkinkan perubahan-
industri nninyak mulai dibangun dan dikembangkan. Flal ini telah me- perubahan di sektor-sektor lainnya, dan keterbatasan-keterbatasan
mungkinkan diproduksinya otomobil, bis, truk dan pesawat terbang. transportasi akan membatasi pembangunan di mana-mana. Misarnya
Minyak menggantikan batubara sebagai bahan bakar untuk kapal laut, apa yang kita kenal dewasa ini tentang peledakan jumlah penduduk,
dan setelah Perang Dunia ll lokornotif dengan bahan bakar batu bara tanpa revol usi transportasi yang lebi h d u I u terjad i, peledakan penduduk
dengan cepat didesak (digantikan) oleh tenaga diesel. Selama beberapa tidak akan mungkin terjadi seperti sekarang ini.
dasawarsa yang lalu terjadi penyempurnaan dalam bidang ketenagaan,
meliputi penemuan mesin jet dan roket (yang prinsipnya telah diketahui 3.2 Teknologi Transportasi Masa Depan
oleh orang-orang Cina sekitar 2000 tahun lalu). Dan tenaga atorn khu- Pada masa kini para penumpang dan pemakaijasa angkutan men-
susnya dalam bidang transportasi samudera narnpaknya mempunyai gutamakan faktor kecepatan (speed) dan kapasitas (capacitfl. Dengan
hari depan yang meyakinkan. penyempurnaan dan perbaikan yang telah dilakukan, maka berhasil
Akhirnya dapat disimpulkan yaitu tenaga penggerak merupakan didesain kendaraan-kendaraan yang dapat mengangkut penumpang
kunci kemajuan teknologis yang utama terhadap pembangunan trans- dan barang secara lebih cepat dan dalam jumlah yang lebih besar.
portasi. Kendaraan-kendaraan, jalan raya, dan kelembagaan telah Pesawat-pesawat terbang jet mampu mengangkut penumpang atau
Perkembangan Teknologi Tnnsportasi t 31
30 - Perencanaan Pembangunan Tnnsportasi
berton-ton muatan barang. Roket bertenaga tinggi telah digunakan untuk dilayani oleh komputer elektronik. Dokumen tentang kegiatan lalu
mengan8kut muatan ienis khusus di dunia, demikian pula perjalanan lintas (arus penumpang dan barang) sudah banyak dikomputerisasikan.
di luar angkasa. Semua perkembangan yang disebutkan di atas merupakan
Di darat, teknikteknik baru di bidang pengawasan keselamatan teknologi yang berlangsung dewasa ini. Meskipun, kita dapat
angkutan jalan raya memungkinkan perjalanan dengan kecepatan tinggi menemukan sesuatu yang baru yang lebih baik tetapi faktor keterbatasan
dan pengiriman yang terjamin tingkat keandalan dan keselamatannya. yang dihadapi adalah biaya. Fasilitas dan cara-cara lama mungkin
Kereta api mungkin dioperasikan tanpa menggunakan awak. Pemakaian masih lebih murah, tetapi fasiltias dan cara-cara lama tersebut akan
peti kemas sistem angkutan modern akan terus berkembang. Berbagai menjadi lebih mahaljika tidak dimanfaatkan sama sekali. OIeh karena
teknik yang beraneka ini sudah jelas akan mengakibatkan modifikasi- itu sebelum membangun fasilitas yang lebih modern terdapat desakan
modifikasi terhadap desain sarana angkutan modern. secara ekonomis dan sosial untuk memanfaatkan secara maksimum
fasilitas yang ada sekarang.
Perbaikan-perbaikan yang pesat diharapkan ter.iadi pula dalam
teknologi angkutan pipa. Selain dipakai untuk mengangkut minyak Memperhatikan perkembangan di bidang transpr:rtasi yang pesat
bumi dan hasil-hasilnya, dapat pula untuk mengangkut batu bara yang pada waktu-waktu belakangan ini dan untuk waktu-waktu yang akan
telah dihancurkan, serbuk kayu dan gandum. datang, maka dapat diperkirakan bahwa sistem transportasi tidak bersifat
kompetitif secara bebas dan leluasa, demikian pula yang dirumuskan
Sistem transportasi massa secara cepat di daerahdaerah metro-
dalam keb j akan-kebij akan dan peratu ran-peratu ran.
i
lalu lintas kota akan bertambah sangat padat dan mengalami kemacetan. 450 penumpang, dewasa ini telah diproduksi pesawat super jumbo-
Untuk angkutan komuter (dari daerah pinggiran ke pusat kota) dan pe- jet Airbus seri A-380 ER berkapasitas maksimum 800 penumpang
manfaatan kereta api di bawah tanah (subway) nampaknya merupakan dengan kecepatan mendekati kecepatan suara. Akan dikembangkan
satu-satunya pemecahan untuk daerah-daerah yang sangat padat dan penggunaan pesawat jet pribadi berukuran kecil (maksimum 20 orang).
di kota-kota yang lebih besar. Telah dirancang pula untuk memproduksi mobil terbang (aircar).
Transportasi melalui terowongan di bawah laut dan pembangunan
Kapal-kapal hydrofoil dewasa ini telah dipakai untuk mengangkut jalan menembus bukit telah dilakukan. Kemajuan transportasi adalah
penumpang dan barang di perairan pedalaman dan perairan yang tidak
spektakuler dan berteknologi tinggi.
berombak besar. Hovercraft digunakan di atas air, rel, jalan raya dan
bahkan di atas permukaan tanah. Hambatan ruang dan kendala waktu telah lama diatasi seluruh
pelosok dunia telah dijangkau oleh jasa transportasi. Modernisasi dan
Banyaknya tenaga kerja kasar di sektor transportasi dan distribusi
globalisasi perekonomian dan peradaban manusia didukung oleh sistem
akan disusutkan jumlahnya walaupun tidak untuk seluruhnya. Pekerjaan-
transportasi yang semakin efektif dan efisien.
pekerjaan .iuru tulis rutin dan administrasi yang kurang penting akan
32 - Perencanaan Pembangunan Tnnsportasi
pembangunan, baik secara nasional maupun secara regional secara buah-buahan, sayur-sayuran, pupuk dan lain sebagainya, nraka jasa
efektif dan efisien. transportasi harus diusahakan dapat melayaninya setiap saat diperlukan
sesuai dengan kebutuhan.
Efektif dalam artian selamat, aksesibilitas tinggi, terpadu, kapasitas
mencukupi, teratur, lancar dan cepat, mudah dicapai, tepat waktu, Untuk menunjang pengembangan pembangunan di sektor perin-
nyaman, tarif terjangkau, tertib, aman, dan polusi rendah. Sedangkan dustrian, perencanaan transportasi harus disusun berdasar pola produksi
efisien dalam arti beban publik rendah dan utilisasi tinggi dalam satu dan pola konsumsi, sehingga fasilitas transportasi yang tersedia marnpu
kesatuan jaringan transportasi nasional. mengangkut hasil-hasil produksi dan industri secara cepat, aman dan
murah, dan selanjutnya diharapkan harga hasil-hasil produksi dan
Secara lintas sektoral, jasa transportasi harus diusahakan mampu
industri dalam negeri mampu bersaing terhadap barang-barang impor.
untu k mel ayan i pen gem ban gan kegiatan-kegiatan sektor perdagangan,
sektor pertanian, sektor perindustrian, sektor pertambangan, transmi- Dalam fungsinya untuk melayani kegiatan-kegiatan pembangunan
grasi, Hankamnas (pertahanan dan keamanan nasional), dan sebagainya. di sektor pertambangan, perencanaan transportasi harus ditujukan untuk
mem perlancar arus transportasi baran g-baran g tambang dari pusat-pusat
4.2 Arah Kebijakan Pembangunan Transportasi Lintas produksi ke tempat-tempat akumulasi dan tempat-tempat distribusi
Sektoral lainnya secara efektif dan efisien.
Secara Ii ntas sektoral, fas i I itas transportas i harus d i selen ggarakan Sumbangannya terhadap kelancaran transmigrasi, fasilitas
dapat menciptakan pengaruh yang bersifat menunjang, meningkatkan transportasi harus diatur sedemikian rupa secara terkoordinasi yang
dan mempercepat pembangunan antar sektoral (multiplier effect). menghubung[an tempattempat asal transmigran ke tempat-tempat
Dalam melayani pengembangan kegiatan-kegiatan di sektor perda- tujuan transmigrasi serta melayani transportasi produksi transmigrasi
gangan, perencanaan transportasi harus disusun sedemikian rupa ke daerahdaerah pemasarannya.
sesuai dengan aspek-aspek produksi dan konsumsi. Penyusunan pola
Selanjutnya diketahui bahwa keadaan fasilitas transportasi yang
transportasi yang dilakukan secara tepat dan berdasar pola konsentrasi terdiri dari sub sektor transportasi darat, sub sektor transportasi laut
penduduk, berdasarkan pola sentra perdagangan dan sentra akumulasi,
dan sub sektor transportasi udara mempunyai sumbangan dan peranan
dan selanjutnya diharapkan dapat menunjang pembangunan kegiatan- yang tidak kecil dalam menentukan terwujudnya situasi pertahanan dan
kegiatan sektor perdagangan secara keseluruhan. Pola transportasi yang keamanan nasional yang mantap. Oleh karena itu sistem transportasi
disusun sesuai dengan pola perdagangan diharapkan dapat melancarkan nasional harus disusun secara terpadu dan ditingkatkan efektivitasnya.
lalu lintas perdagangan, baik yang meliputi arus barang maupun arus
manusia berlangsung secara cepat, aman dan murah. 4.3 Pola Transportasi Adalah Pola Kegiatan Antar Sektoral
Sebagai penunjang kegiatan-kegiatan pembangunan sektor Seringkali dikatakan bahwa belum mantapnya pola transportasi,
pertanian harus diusahakan pula terciptanya kelancaran arus transpoftasi disebabkan karena belum tersusunnya pola perdagangan. Hal ini tidak
dari pusat-pusat produksi ke tempat-tempat konsumsi. Dalam hal mutlak seluruhnya benar atau seluruhnya salah. Fasilitas transportasi
melayani pemasaran hasil-hasil pertanian yang bersifat musiman seperti dapat disediakan setelah terjadinya permintaan akan jasa transportasi
36 - Perencanaan Pembangunan Tnnsportasi Transportasi Berfungsi Lintas Sekoral - 37
pada suatu trayek tertentu. Prinsip ini dilihat dari kepentingan perusahaan dan pengembangan kegiatan-kegiatan pembangunan di berbagai
pengangkutan atau carrier, akan tetapi ditinjau dari kepentingan sektor dan berbagai wilayah. Tidaklah benar apabila dikatakan
pemilik barang atau shipper penyediaan fasilitas transportasi sebaiknya bahwa fungsi transportasi hanya menunjang pengembangan kegiatan
dilakukan mendahului atau sebelum terjadi lalu lintas perdagangan, perdagangan semata-mata atau menunjang kegiatan pembangunan di
sehingga pengiriman barang yang dilakukan setiap waktu dapat dilayani sektor perindustrian semata-mata, Yang benar adalah jasa transportasi
oleh jasa transportasi yang dikehendaki. .fadi penyediaan sarana dan diperlukan oleh banyak sektor kegiatan produksi lainnya, terutama
prasarana transportasi dapat mengikuti setelah timbulnya permintaan untuk memindahkan barang dan manusia dari tempat asal ke tempat
akan jasa transportasi (supply follows demand) yaitu cocok diterapkan tujuan perjalanan secara teratur, cepat, aman dan murah. Jadi fungsi
untuk daerah-daerah yang sudah maju. Sebaliknya, penyediaan sarana transportasi bersifat antar sektoral atau lintas sektoral, tetapi bersifat
dan prasarana transportasi dilakukan mendahului adanya permintaan pula lintas wilayah karena menjangkau wilayah-wilayah yang berbeda
jasa transportasi (demand follows supply) yaitu sebagai strategi untuk Ietaknya. Dalam konteks ekonomi global, transportasi bersifat lintas
membangun daerah-daerah teni nggal. negara. Transportasi merupakan faktor yang sangat penting, yaitu
sebagai kekuatan pembentuk perubahan, kemajuan dan pertumbuhan
Fungsi transprotasi dalam pembangunan dikatakan sebagai pe-
pembangunan regional, nasional dan global.
layan pembangunan (servant of development). Pelayanan pembangunan
disini harus diartikan sebagai usaha penyediaan fasilitas transportasi, Terdapat keterkaitan yang erat yang saling membutuhkan yaitu
baik sarana maupun prasarana transportasi dalam jumlah yang cukup antara penyediaan kapasitas fasilitas (prasarana dan sarana) transportasi-
untuk menunjang kelangsungan pembangunan. Jadi transportasi ber- pengembangan berbagai kegiatan sektor-sektor lain di luar sektor
fungsi meningkatkan dan mempercepat kegiatan-kegiatan pembangun- transportasi (lintas sektoral)-yang dilakukan di beberapa wilayah (lintas
an atau dikatakan transportatian promotes development. regional), maka dapat dikatakan bahwa pembangunan transportasi dan
pembangunan wilayah sangat berkaitan erat, bersifat dua arah dan
Pada umumnya perusahaan-perusahaan swasta mempersoalkan
saling membutuhkan.
apakah jumlah muatan yang akan diangkutnya cukup dapat menjamin
secara ekonomis bagi kelangsungan usahanya atau tidak, artinya
bila jumlah muatan yang akan diangkut pada suatu trayek dianggap
cukup, maka perusahaan-perusahaan pengangkutan akan bersedia
melayani untuk mengangkutnya dan demikian sebaliknya. Dalam
melayani trayek-trayek yang sifatnya adalah "perintis" pembangunan
atau untuk melayani transprotasi ke daerahdaerah terpencil dimana
fasilitas transportasi masih sangat terbatas bahkan belum tersedia sama
sekali, maka dalam hal ini pemerintah harus mempelopori dengan
penyelenggaraan "angkutan laut perintis" dan "angkutan udara perintis".
Jasa transportasi yang cepat, murah dan aman adalah sangat pen- yang sedang membangun yang diutamakan adalah persoalan bagaimana
ting dan diutamakan dalam kehidupan modern, dan usaha penyempur- dapat nreningkatkan pembangunan ekonomi dan sosial secara cepat,
naan tersebut akan mempengaruhi perkembangan standar kehidupan dimana transportasi merupakan fasilitas yang menunjang.
masyarakat, maka jelaslah kiranya jika dikatakan bahwa transportasi
Kenyataan menunjukkan bahwa sarana-sarana atau alat-alat
bukan rnerupakan "tujuan", akan tetapi merupakan "alat" untuk men-
transportasi telah berkembang rnaju dan pesat, yaitu telah diopera-
capai banyak tujuan.
sikannya pesawat'pesawat terbang raksasa "jumbo jel" Boeing747,
Pertumbuhan fasilitas transportasi, baik prasarana jalan maupun pesawat-pesawat terbang Supersonik Concorde, dan kapal-kapal peti
sarana transportasi telah memberikan manfaat yang besar kepada ma- kemas (container ships), akan tetapi di berbagai tempat dan daerah
syarakat dan mempengaruhi semua aspek kehidupan manusia. Trans- sarana transportasi tradisional seperti gerobak dan sampan ternyata
portasi telah menciptakan persoalan-persoalan yang rreliputi banyak masih digunakan dalam kehidupan sehari-hari, sehingga tidak salah
dimensi dan menyangkut banyak kepentingan masyarakat umum, jika dikatakan bahwa kehidupan manusia itu tidak dapat dilepaskan
sehingga pemerintah harus mengaturnya secara terarah dan seksama. dari kegiatan transportasi, sekalipun di daerah-daerah yang sangat ter-
Keterl ibatan pemeri ntah secara aktif dalam penyelenggaraan kegiatan pencil dan daerah-daerah yang sangat tidak maju, kegiatan transportasi
transportasi sangat diperlukan terutama dalam tahaptahap permulaan nnerupakan bagian yang fundamental dari irama kehidupan sehari-hari.
pembangunan.
Studi atau kajian transportasi bukan merupakan suatu yang
bersifat prerogatif dari suatu disiplin ilmu. Studi ini dirasakan penting
5.2 Hubungan Transportasi dan Pembangunan
pula oieh banyak lapangan, walaupun masing-masing nneninjaunya
Hubungan antara transportasi dan pembangunan adalah sangat dari sudut pandangan yang berbeda-beda yang didasarkan pada ke-
erat dan sangat penting, baik dilihat dari segi teori maupun dari segi pentingannya masing-masing, misalnya pakar ekonomi menekankan
praktek. Hal ini telah menarik perhatian para ahli perencana pem- pada permintaan akan jasa transportasi dan masalah kalkulasi biaya
bangunan semenjak beberapa dasa warsa yang lalu, baik di negara- sebagai salah satu faktor yang mempengaruhi lokasi dan distribusi
negara telah maju maupun di negara-negara yang sedang berkembang. !<egiatan-kegiatan ekonomi dan sosial. Pakar otomotif menekankan
lnteraksi antara tingkat dan pola sumber daya transportasi dengan tingkat pada keandalan mesinnya.
rata-rata kehidupan pendudul< suatu daerah merupakan faktor penting
Tinjauan mengenai sifat hubungan antara transportasi dan pem-
yang mempengaruhi kemajuan ekonomi dan sosiatr, dan hal ini hai"us
bangunan telah mengalami perkembangan. Yang penting adalah bukan
senantiasa diperhatikan dalam setiap perencanaan pembangunan, bail<
lagi mempersoalkan bahwa transportasi itu merupakan faktor funda-
secara nasional maupun secara regional.
nnental atau tidak, akan tetapi yang lebih penting dipermasalahkan ialah
Di negara-negara maju, perhatian dan sasaran lebih banyak Ci- mengenai fungsi transportasi dalam menunjang pembangunan, apakah
letakkan pada inovasi alat-alat transportasi terutama pada tahun-tahun perlu dilakukan perluasan atau penyempurnaan fasilitas transportasi.
bermulanya pertumbuhan industri, sedangkan pada dewasa ini strategi Hal ini sangat penting diketahui oleh para pakar perencana pembangun-
baru perencanaan ekonomi menitikberatkan pada perlu diadakannya an. Diharapkan mereka senantiasa memperhatikan sifat multidimensi
perubahan atau penyempurnaan sistem transportasi. Di negara-negara dari persoalan ekonomi, sosial, politik dan dimensi tata nuang transpor-
42 * furcnanaan Pembangunan Tnnsporhsi
tasi, karena semuanya adalah penting dan dalam beberapa hal bersifat
BNB 6
saling mengisi dan melengkapi.
PEKAFTAI"AITI PEKMINTAAN
Banyak literatur atau kepustakaan ekonomi transpor dan ilmu
bumi transpor menyatakan bahwa sifat transportasi dan peningkatan [,AtU TINTAS DAIIITI
efisiensi transportasi sangat penting dalam memperceoat proses pem-
bangunan. Dalam hubungan ini dikemukakan beberapa pendapat PEKENCANAAN
seperti Lord Lugard, seorang administrator koloni lnggris, telah menulis
kira-kira setengah abad yang lalu dimana dinyatakan bahwa faktor yang
FDMBANGUITAN
dominan dalam pembangunan materiil di Afrika dapat disimpulkan
dalam suatu kata yaitu "transportasi".
Studi Perserikatan Bangsa-bangsa (P.B.B) yang dilakukan be- 6.1 Pentingnya Peranan Transportasi
berapa tahun yang lalu telah mengklaim bahwa transportasi merupakan Perencanaan sektor transportasi di negara-negara yang sedang
kekuatan yang membentuk pertumbuhan ekonomi (the formative berkembang adalah sangat penting terutama dalam tahun-tahun per-
power of economic growth). Seringkali pula kita mendengar adanya tama pembangunan. Diakui bahwa perencanaan ekonomisecara makro
pendapat yang menyatakan bahwa transportasi merupakan "akibat" ternyata tidak terperinci mengenai proyek-proyek secara individual.
dari pada "sebab" (transport is a result rather than a cause). Walaupun Analisis proyek secara tersendiri seringkali dianggap tidak lengkap
pernyataan-pernyataan di atas diungkapkan sebagai suatu pandangan karena dalam sektor transportasi terdapat kecenderungan saling keter-
yang dianggap sangat sederhana dan terlalu berlebihan akan tetapi dapat kaitan erat antara proyek-proyek individual tersebut, misalnya suksesnya
ditarik kesimpulan bahwa hubungan antara transportasi dan pemban- suatu investasi kereta api ditentukan oleh apakah ada atau tidak ada
gunan adalah merupakan proses interaksi dua arah yang esensial, dan jalan darat yang dapat menyaingi jalan raya yang pernah diperbaiki.
akibat dari interaksi tersebut tergantung dari tipe perekonomian, selain Efektivitas pelabuhan tidak hanya dipengaruhi oleh penyempurnaan
dari pada itu tergantung pula dari tingkat pembangunan yang terjadi di pada pelabuhan-pelabuhan yang bersaingan satu sama lainnya, akan
suatu daerah atau negara. tetapi dipengaruhi oleh tersedianya jaringan kereta api dan jalan raya
yang menghubungkan ke pelabuhan-pelabuhan tersebut. Justifikasi
Dalam hubungannya pembangunan transportasi dan pembangun-
an dapat diungkapkan bahwa transportasi lebih bersifat sebagai saralla
untuk perbaikan suatu jalan tergantung pada apakah jalan yang diper-
(alat) meskipun transportas! memiliki tujuannya sendiri, sedangkan baiki tersebut merupakan jalan paralel atau jalan feeder. Jadi fungsi
s uatu p rogram sektoral ada ah men gidentif i kaskan proyek-proyek yan g
pembangunan mengarahkan pada tercapainya sasaran yang telah diren- I
canakan. Antara sarana dan sasaran terdapat hubungan interaktif timbal memberikan harapan, mengkaitkan proyek yang satu dengan proyek-
proyek yang memberikan harapan, menetapkan prioritas-prioritas dan
balik. Sarana digunakan untuk mencapai sasaran. Pencapaian sasaran
membutuhkan dukungan tersedianya Sarana, artinya transportasi dan menuangkan proyek-proyek tersebut secara bersama-sama ke dalam
pembangunan mempunyai hubungan interaktif dua arah. perencanaan ekonomi makro. Pada umumnya infrastruktur atau
44 r Ferencanaan Pembangunan Tiansprbsi Peramalan Permintaan Lalu Lintas dalarn Perenanaan fumbangunan t 45
Ketiga langkah di atas berkaitan erat satu sama lainnya dan sa- Setelah penaksiran produksi dan konsunrsi pada masa depan
ngat penting pengaruhnya bila hasil produksi regional dan arus lalu dibuat, kemudian data tersebut harus dihitung atau dijabarkan ke
lintas tersebut untuk sebahagiannya tergantung pada biaya transpor. dalam lalu lintas. Pada umumnya hal ini dilakukan berdasarkan atas
pola dan pengalaman pada masa yang lalu antara hasil produksi dan
Lalu lintas pada masa depan akan tergantung pada pembangunan konsumsi serta keperluan lalu lintas, dirnana sudah barang tentu
sektor pertanian, sektor pertambangan dan sektor ekonomi lainnya serta diperhitungkan pula penyesuaian terhadap perubahan-perubahan
perkembangan jumlah penduduk, maka peramalan lalu lintas akan yang dapat diperhitungkan akan terjadi pada masa depan, misalnya
tebih baik bila dilengkapi dengan peramalan pembangunan sektoral peramalan volume angkutan kereta api pada trayek tertentu harus
yang akan dilaksanakan dalam daerah yang bersangkutan. Tidak cukup
memperhitungkan perubahan dalam biaya relatif dan Iain sebagainva.
untuk rnenaksir hasil produksi hanya secara makro ekonomi, selama Dalam penaksiran perhitungan muatan telah diusahakan untuk
investasi transportasi seperti ialan raya, kereta api, pelabuhan, lapangan membuat model-model peramalan transportasi yang dinyatakan dalam
terbang yang telah dibangun itu tidak dapat dipindahkan ke daerah hubungan matematis antara besarnya faktor yang menciptakan lalu
atau lokasi lain, oleh karena itu yang lebih penting adalah menaksir lintas dan jumlah lalu lintas yang ditimbulkannya. selanjutnya perlu
tidak hanya jumlah produksi dan konsumsinya pada masa depan secara memperki rakan d istri busi lal u I i ntas tersebut kepada bermacam-macam
keseluruhan, akan tetapi juga penyebarannya pada lokasi-lokasi yang alat transpor yang dapat mengangkut secara paling efisien. Dalam
tertentu. Kebutuhan untuk peramalan lalu lintas secara spesifik dan hubungan ini terdapat beberapa kesulitan yang perlu diperhatikan,
bersifat jangka panjang, bila tidak dilengkapi adanya perencanaan yaitu sebagai berikut:
dalam sektor lainnya, maka perencanaan tersebut tidak akan banyak
kegunaannya. selama tidak ada perencanaan jangka panjang pada 1) Menetapkan biaya transportasi itu bukan merupakan sesuatu yang
sektor-sektor lainnya, maka hal ini tidak akan memberikan manfaat mudah, karena biasanya data tidak tersedia secara cukup dan
bagi pengembangan sektor transportasi itu sendiri. Secara umum selain dari pada itu biaya itu sendiridapat pula berbeda-beda untuk
rencana-rencana transportasi itu seharusnya dibatasi jangka waktu pelayanan jasa transpor yang sama di daerah yang berlainan.
misalnya sekitar 10 tahun, dimana 5 tahun berikutnya disusun secara 2) Dalam praktek sering kali lalu lintas angkutan ini tidak menggunakan
kurang mendetail. Perencanaan secara makro ekonomi sudah tentu kendaraan yang mempunyai biaya terendah jika tarif angkutannya
harus memiliki jangkauan cakrawala yang berjangka panjang dan bila yang ditetapkan itu tidak mencerminkan ongkos transpornya.
perencanaan tersebut lebih lama dari 10 tahun biasanya akan ter.iadi Misalnya angkutan kereta apidimana tarif angkutannya ditetapkan
banyak penyimpangan dan perubahan dari arah sasaran yang ditetapkan bebas berdasar pada nilai komoditas (value of commodity) yang
lebih dari suatu proyek yang bersangkutan. Jadi sebaiknya dilakukan cenderung uniform untuk seluruh trayek, walaupun biaya jasa
pula perencanaan pada sektor-sektor lainnya. Dalam hubungan ini transport kereta api tersebut berbeda.
sebagai contoh dapat dikemukakan yaitu rencana pembangunan 3) Adanya perbedaan-perbedaan kualitas dan karakteristiknya
Equador (1964-1973) dan rencana pembangunan Korea (1967-197D. diantara berbagai alat transport, dimana beberapa diantaranya
Hal ini akan memungkinkan terintegrasinya secara optimal antara sukar diperbandingkan sehingga sukar pula untuk menetapkan
keperluan sektor transportasi dengan sektor-sektor lainnya' biaya transpornya yang paling rendah. Jika perbedaan kualitas
48 * Perencanaan Pembangunan Tmnspoftasi
Dalam pertumbuhan ekonomi negara tersebut kereta api merupakan yang diakibatkan oleh perubahan musim yang ditunjukkan oleh
leading sector atau primary grawth power karena memberikarr berb- berkurangnya hasilproduksi, maka selama beberapa tahun dalam jangka
agai manfaat, yaitu sebagai berikut: waktu setahun terdapat adanya excess capacity (kapasitas berlebihan)
1) Menekan biaya transportasi secara positif, memperluas pasar dan yaitu pada bulan-bulan sebelum panen atau pada waktu-waktu kegiatan
mengintroduksikan barang-barang baru. produksi sedang lemah. Jika permintaan lebih besar dari pada yang
diperkirakan dan jika kapasitas yang tersedia tidak dapat diperluas,
2) Meningkatkan dan memperluas ekspor, dan
maka akan terdapat bahaya bahwa sumbangan transportasi mengalami
3) Menunjang perkembangan industri-industri batu bara, dan
hambatan (bottle neck)dalam melayani pertumbuhan ekonomi. Sebagai
sebagainya.
contoh yaitu di lndia (1960), waktu itu fasilitas kereta api tidak dapat
Setelah tahun 1920 penumpang kereta api menurun secara mengangkut seluruh batu baranya. Persoalan excess capacity untuk
drastis, sedangkan angkutan barang meningkat, dan jaringan kere- angkutan jalan raya sifatnya tidak ada kesulitan disebabkan karena
ta api dikurangi sepanjang 40.000 mil dimana investasi bersih (net terdapatnya fleksibilitas armada kendaraan bermotor yang tebih besar.
investment) dapat dikatakan tidak meningkat. Perkembangan ini Jadi dapat disimpulkan bahwa terdapat hubungan yang erat antara arus
menunjukkan trahwa perbandingan antara total capita/ dengan out- lalu lintas dan kapasitas sarana dan prasarana transportasi.
put menurun secara progresif dari 16 pada tahun 1BB0 menjadi Tipe investasi yang kedua adalah untuk mengganti peralatan
4 pada tahun 1920 dan kurang dari 3 pada tahun 1950. Demikian yang sudah tua dengan peralatan yang serupa tetapi baru. penggantian
pula perbandingan antara marginal capital dengan output berkurang peralatan tersebut akan ditentukan oleh besarnya biaya modal dari
dari 10 pada tahun 1890 menjadi O,2 dalam tahun 1927-1950. peralatan baru yang dimaksud dikurangi dengan nilai penyusutan
Jadi jelas terlihat bahwa dalam tahap-tahap permulaan investasi di- peralatan yang digantikannya, dan tergantung pula pada biaya
lakukan dalam jumlah yang besar kemudian disusul dengan usaha- pemeliharaannya yang cenderung bertambah besar bila umur peralatan
usaha penyempurnaan atau perbaikan yang tidak terlalu besar investa- tersebut menjadi semakin tua. waktu yang tepat dari penggantian dari
sinya. suatu investasi tidak sama untuk setiap negara, misalnya di negara-
di negara-negara yang sedang berkembang dapat
Pola investasi negara yang rendah tingkat upah buruhnya, maka penggantian peralatan
dikemukakan, misalnya di Argentina dan Brasilia yang menunjukkan sebaiknya dilakukan belakangan daripada di negara-negara yang lebih
bahwa investasi dalam bidang perkereta-apian dilakukan dalam maju. Sebagai contoh dapat dikemukakan yaitu penggantian gerbong-
jumlah yang besar dan pada umumnya bersifat eksesif (berlebihan), gerbong barang kereta api di lndia dilakukan setelah 4045 tahun,
baik yang meliputi rehabilitasi maupun modernisasi. lnvestasi untuk sedangkan di Selandia Baru setelah 35 tahun.
mengembangkan kapasitas ditujukan untuk menarnpung peningkatan Tipe investasi yang ketiga yaitu modernisasi fasilitas atau sarana
kegiatan arus lalu lintas barang dan penumpang. Hal ini dapat yang telah ada karena kemajuan teknologi atau terjadinya perubahan-
dihitung ke dalam kebutuhan-kebutuhan yang berbentuk penambahan perubahan radikal lainnya. Misalnya dalam penggantian lokomotif
dermaga, tambahan kapal-kapal laut, pesawat-pesawat terbang, dan lain diesel atau listrik. Fasilitas pelabuhan mungkin tidak terpakai lagi
sebagainya. Karena terjadinya fluktuasi permintaan jasa transportasi
52 * Perenanaan Pembangunan Transportasi
hogmm Inve*asi di 9;filor Tranryttasi - 53
peti kemas' dipengaruhi oleh angin dan kemungkinan tenggelam lebih banyak.
karena dipakainya kapal-kapal yang besar dan kapal-kapal
volume lalu lintas Persoalan kedua yaitu kesulitan menghitung manfaat yang ditimbulkan
Di bidang angkutan ]alan raya terjadi peningkatan dari perluasan kapasitas untuk menampung peningkatan arus lalu lintas,
yang lebih besar atau lebih
melebihi kapasitas jalan, digunakan truk-truk karena hal ini menyangkut estimasi nilai bersih dari nilai tambah (net
lekas rusak'
berat, dan lebih cepat menyebabkan ialan raya value of additional output). Dalam studi-studi kelayakan (feasibility
studies) perhitungan manfaat sangat esensial, akan tetapi dalam
7.2 Penentuan Prioritas Program lnvestasi kenyataannya kriteria umum tersebut hanya sedikit yang diaplikasikan
Mengenai investasi yang diperlukan untuk meningkatkan dalam penyusunan program-program sektoral.
tua atau aus' dan
kapasitas untuk rnengganti peralatan yang sudah Pada prinsipnya penentuan program transportasi dalam arti luas
langkah berikutnya
untuk modernisasi seperti diuraikan di atas, maka adalah membandingkan investasi marginal di sektor transportasi dengan
adalah menentukan prioritas program investasi. Secara umum hal ini
investasi marginal yang dilakukan di sektor-sektor lainnya seperti
menyangkutperbandinganbiayadanmanfaatnya(costbenefitratio). sektor pendidikan, sektor pertanian, sektor perindustrian dan bahkan
Pada tingkat program sektor transportasi tidak
mungkin nnembuat
jalur jalan raya' walaupun sektor pertahanan. Secara teoretis seluruh investasi transportasi dapat
peramalan secara terperinci untuk setiap dipertanggung jawabkan bila rate of return-nya lebih besar dari cost of
tetapi agar dibatasi
demikian peramalan mutlak harus dilakukan akan capitalnya. Dalam praktek prinsip initidak mudah dilaksanakan karena
kategori jarak
yaitu pada arus lalu lintas barang dan penumpang untuk keterbatasan teknis para aparat perencanaan, sehingga peningkatan yang
jenis jalan raya'
dekat dan jarak jauh atau menurut penggolongan tepat dalam investasi tidak dapat dilakukan secara cepat.
sehinggalebihmenyederhanakandalamperhitungansatuanmanfaat
b"niitl sebagai kriteria umum seperti penurunan biaya operasi Selanjutnya perlu diperhatikan pula bahwa program transportasi
tersebut tidak hanya dikaitkan dengan kebutuhan investasi secara fisik,
kendaraanbermotorjikakondisijalanyangdilaluinyamenjadilebih
biayanya, prioritasnya dan kapan pelaksanaannya, tetapi juga harus
baik,yangsemulalalantanahtelahditingkatkanmeniadijalanaspal'
dibahas bagaimana program tersebut dibiayai. Ada tiga sumber biaya
demikianpulanilaiwaktukapal-kapallautakanmeningkatapabila
diatasi atau dikurangi' yang esensial; yaitu pungutan terhadap para pemakai jasa transportasi,
kongesti di pelabuhan-pelabuhan telah berhasil
penerimaan dari pajak umum dan pin.iaman dalam negeri, serta
Prioritas program investasi seharusnya ditentukan
tidak hanya
bantuan luar negeri. Berdasar pada perkiraan tentang penerimaan dan
untuktiapsaranatransportasi,akantetapijugauntukberbagaisarana pengeluaran pada suatu perusahaan transportasi misalnya kereta api,
prioritas investasi
transportasi. Terdapat dua masalah dalam menentukan maka dapat dihitung berapa besarnya kemampuan yang terdiri dari
yangharusdiperhatikan'Pertama,ialahpersoalanperbedaankualitas cadangan, penyusutan dan keuntungan untuk membiayai investasi yang
j.r, tr"nrportasi misalnya, kereta api dengan angkutan jalan raya' akan dilaksanakan. Apabila dari sumber dana internal tidak mampu
sehinggadalamhalinisulituntukmembandingkannya.Walaupun membiayainya, maka jalan keluarnya adalah menaikkan tarif angkutan.
yang sama seperti pelayaran
termasuk dalam sub sektor transportasi Demikian pula pungutan-pungutan terhadap pemakai prasarana
pelayaran rakyat yang
antar pulau yang terdiri dari kapal-kapal dan transportasi, misalnya jalan raya atau pelabuhan dapat dimanfaatkan
dilayaniolehperahu-perahulayar,akantetapikarakteristikjasa sebagai sumber pembiayaan untuk melaksanakan investasi sektor
dan yang lainnya
traniportasinya tidak sama, yang satu lebih cepat
54 * Perencanaan Pembangunan Transpotbsi
Progmm Investasi di Sekor Tmnsporbsi
- 55
nasional seperti cara pengukuran yang konvensional. Cara pengukuran suatu proyek. Konsultan asing yang menangani pembangunan perluasan
ini tidak konsisten dengan formulasi di atas dan bukan merupakan dua dermaga tersebut akhirnya merekomendasikan We Co, artinya
pula pendekatan yang praktis, manfaat seperti kenikmatan yang lebih pekerjaan perluasan kedua dermaga dapat dikerjakan, karena masih
besar dari suatu jalan raya yang telah diperbaiki atau penghematan dapat dipertanggungjawakan, tidak memperoleh keuntungan dan tidak
waktu berarti memberikan waktu senggang yang lebih lama (more menderita kerugian.
leisure), semuanya tidak dicerminkan dalam pendapatan nasional. Keuntungan dan kerugian tersebut dapat diinterpretasikan dalam
Dapat dikatakan bahwa pendekatan pendapatan nasional adalah sulit jangka pendek dan jangka panjang. Untuk pembangunan daerah-
(complicated) dan bersifat tidak langsung, dan di negara-negara yang daerah terisolasi, terpencil, terbelakang dan perbatasan, yang memiliki
sedan g berkem bang d ianggap kurang layak (un-fe asible). Mi sal nya, .i i ka infrastruktur terbatas, maka interpretasinya adalah dalam jangka
terjadi penurunan biaya-biaya transportasi, maka dapat dianalisis bahwa panjang. Dalam jangka pendek tidak menguntungkan, tetapi dalam
pemakaian sumber-sumbre daya di sektor-sektor ekonomi lainnya jangka panjang diharapkan akan memberikan manfaat yang lebih besar,
pada masa depan akan meningkat, dan selanjutnya mengakibatkan yaitu memperkuat kemampuan berkembang dan pertumbuhan ekonomi
peningkatan dalam pendapatan nasional. Pendapatan nasional daerah. Jadi kelayakan pembangunan infrastruktur pada suatu daerah
berguna untuk menganalisis biaya-biaya dan manfaat-manfaat dari harus dilihat dan dianalisis dalam dimensi yang lebih luas.
segi pandangan ekonomi secara menyeluruh, akan tetapi bukan untuk
Kasus di atas mengajak kepada para perencana proyek transportasi
proyek-proyek yang terlibat secara langsung.
untuk mengevaluasi tingkat kelayakan beberapa proyek yang sejenis
Dalam mengevaluasi suatu proyek yang terdiri dari sejumlah sebagai suatu kesatuan, secara bersama-sama dan tidak berdiri sendiri-
sub-sub proyek yang terpisah dan berdiri sendiri, maka harus dibuat sendiri, terutama bagi negara-negara (daerah-daerah) berkembang.
pula analisis ekonomi yang terpisah untuk setiap sub proyek. Sebagai Mengingat sumber dana (pinjaman dan bantuan luar negeri) tidak
contoh dapat dikembangkan yaitu mengenai suatu perluasan pelabuhan mudah diperoleh, sedangkan proyek-proyek pembangunan yang harus
di Amerika Tengah. Ahli-ahli tekniknya memberikan rekomendasi dilaksanakan cukup banyak dan berjangka waktu panjang.
pembuatan dua buah dermaga baru. Justifikasi ekonomi menyatakan
Untuk mengatasi terbatasnya sumber dana pembiayaan
bahwa economic rate of return pada investasi kira-kira '12 persen, yang
pembangunan infrastruktur yang memiliki peranan sangat penting
dianggap sudah memadai di suatu negara, akan tetapi bila dianalisis
dalam pembangunan perlu dilakukan terobosan baru, yaitu menerapkan
secara terpisah untuk masing-masing dermaga dapat diketahui bahwa
konsep kerjasama antara pemerintah dan (perusahaan) swasta.
rate of return dermaga yang pertama sebesar 20 persen sedangkan
Pembangunan infrastruktur menggunakan metode yang dilaksanakan
dermaga yang kedua hanya 4 persen dan kalau dirata-ratakan untuk
berbasis kerjasama pemerintah dan swasta untuk mengatasi keterbatasan
setiap dermaga adalah 12 persen. Tingkat bunga (interest rate) rata-
sumber dana pembiayaan nya.
rata di negara tersebut adalah 12 persen/tahun. lnternal rate of return
rata-rata 12 persen sama dengan tingkat bunga rata-rata '12 persen per
tahun, artinya tidak untung tetapi tidak rugi. Persyaratan umum yang
digunakan adalah internal rate of return (lRR)tidak boleh lebih rendah
dari interest rare sebagai kriteria untuk melaksanakan pembangunan
BIB 8
PENGTIEIUAMAN
WAKTU DAIII]U STUDI
TRANSPOKf,ASI
1. Tambahan .iarak yang ditempuh (additional mileage) Negara Ekonomi Kemakmuran, waktu terluang dipandang sebagai
2. Tambahan ker.ia yang dapat dilakukan (additional work) alternatif atau substitusi terhadap barang-barang dan jasa-jasa yang
dapat dibeli dengan menggunakan uang. Dalam hubungan ini muncul
Telah terjadi kemajuan dalam bidang transportasi, dimana ke- beberapa pernyataan, misalnya apa artinya waktu luang bagi seseorang
cepatan dan kapasitas sarana transportas i telah d iti n gkatkan. Pen i n gka- atau masyarakat, siapa yang merupakan penyedia (supplier) waktu
tan kecepatan sarana transportasi berarti jarak perjalanan yang ditem- luang, dan mungkinkah kita mengkonsumsikan sesuatu tidak melampaui
puhnya dapat lebih jauh dari pada sebelumnya. Peningkatan kapasitas waktu tersedia.
atau daya angkut sarana transpoftasi berarti muatan yang diangkutnya
Berapa banyak waktu di luar jam kerja yang digunakan untuk
menjadi lebih besar pula, sehingga berarti tambahan kerja bagi peru- memperbaiki sarana transportasi agar dapat terpelihara sebagai sarana
sahaan-perusahaan pengangkutan yang bersangkutan. yang produktif. Bagaimana dapat dibedakan dan diukur waktu yang
Dilihat dari jangka panjang, kemajuan dalam bidang transportasi, dipakai untuk menikmati konsumsi barang-barang dan jasa-jasa
misalnya angkutan jalan raya mempunyai pengaruh yang penting dalam (konsumsi akhir) dan waktu yang diperlukan untuk memproduksikan
pengembangan wilayah, terutama pada perubahan lokasi industri dan barang-barang dan jasa-jasa tersebut. Mungkin diperlukan suatu
penyebaran penduduk. Lokasi industri dan pemukiman penduduk kategori tersend i ri yaitu konsumsi antara (i ntermedi ate consu mption)
cenderung menyebar ke seluruh wilayah mengikuti pengembangan yang mencakup kegiatan-kegiatan seperti perjalanan ke bioskop,
jaringan transportasi dan kemajuan teknologi sarana transportasi. waktu berbelanja di toko, waktu untuk membaca dan lain sebagainya.
Penilaian terhadap kegiatan-kegiatan konsumsi antara di atas ternyata
8.2 Waktu Luang berbeda-beda untuk tiap-tiap orang atau golongan masyarakat.
Manusia tidak dapat disamakan seperti mesin dalam hal cara ker- Ada segolongan masyarakat yang menganggap bahwa perjalanan
janya. Mesin tidak dapat bekerja secara terus menerus tanpa istirahat, ke kantor sebagai suatu kegiatan yang kurang nyaman. Oleh karena itu
demikian pula manusia. Jadi disamping waktu ker.ia perlu ada waktu biaya transportasi yang harus dibayarkan sedapat mungkin diturunkan,
istirahat untuk mengembalikan tenaga manusia pada kondisi semula, sebaliknya ada golongan lain yang beranggapan bahwa perjalanan
baik kekuatan fisiknya maupun semangatnya. Sama halnya sarana- ke kantor merupakan bagian dari hari yang paling menarik, dimana
sarana transpoftasi tidak dapat dioperasikan tanpa istirahat sedikitpun, seseorang dapat menikmati sebagai waktu luang. Seperti halnya
akan tetapi diperlukan adanya waktu di luar kegiatan operasinya untuk dengan perokok merasakan bahwa merokok itu merupakan sesuatu
mengerjakan perbaikan atas kerusakan yang terjadi pada sarana-sarana yang memberikan kenyamanan atau kenikmatan dan sebaliknya bagi
transpoftasi yan g bersan gkutan. Pengertian waktu i sti rahat bagi sarana- mereka yang bukan perokok menganggap bahwa merokok itu hanya
sarana transportasi adalah waktu yang tidak terpakai dalam operasi membuat pusing kepala saja.
(unused time).
Dalam hubungan dengan alokasi penggunaan waktu, C.S.
Dalam studi transportasi dikenal istilah /eisure time yang diartikan Becker mengemukakan teorinya A Theory of Allocation of Time,
sebagai waktu luang. Konsep mengenai waktu Iuang dan perilakunya dimana rumah-rumah tangga digambarkan sebagai unit-unit produksi
dalam analisis ekonomi perlu diformulasikan secara lebih jelas. Dalam yang berusaha untuk meminimisasikan biaya-biaya input barang dan
62 * Perencanaan Pembangunan Transportasi Penghematan Waktu dalam Studii Transportasi
-.63
waktu dalam kehidupan sehari-hari. Kenaikan pendapatan mempunyai 1. Panjang jarak perjalanan. Pada umumnya suatu ekstra lima menit
pengaruh terhadap peningkatan biaya opportunitas dari waktu yang dalam tiap satu jam perjalanan mungkin tidak diperhatikan dan
digunakan dalam konsumsi. Hal ini mendorong ke arah substitusi bahkan diabaikan, akan tetapi bila jarak perjalanan yang ditempuh
penggunaan waktu yang kurang intensif dengan waktu yang lebih cukup jauh, maka kelambatannya akan mencapai waktu yang
intensif, dan bahkan terdapat gejala kuat bahwa setiap orang berusaha cukup lama pula.
untuk tidak memboroskan waktu atau menyia-nyiakan waktunya yang 2. Berganti-ganti penggunaan beberapa jenis sarana transpoftasi dalam
berharga, yang dimaksudkan agar supaya dapat diperoleh ekstra uang perjalanan. Misalnya perjalanan dengan menggunakan sebuah bis
atau ekstra hasil. Waktu sangat berharga atau waktu adalah uang (time yang tidak perlu pindah ke sarana transportasi yang lain ternyata
is moneyl, sudah diterima sebagai pendapat umum, berbeda dengan lebih disenangi dari pada menggunakan kereta api yang kemudian
slogan Jawa yang mengatakan alon-alon asal kelakon yang artinya biar disambung dengan menggunakan bis, meskipun yang terakhir lebih
lambat asal terlaksana. cepat.
Pemakaian bahan-bahan makanan yang sudah diawetkan (frozen 3. Jadwal pemberangkatan yang tidak menyenangkan. Orang-
foods) mempunyai arti penghematan waktu, dimana ibu-ibu rumah orang yang akan melakukan perjalanan tidak menyukai jadwal
tangga tidak perlu setiap hari pergi ke pasar atau pusat perbelanjaan pemberangkatan yang ditetapkan pada waktu di mana mereka
untuk membeli bahan makanan yang segar. Lebih menghemat waktu sedang tidur nyenyak, yaitu tengah malam atau pagi-pagi sekali.
bila berbelanja sekali seminggu, yang kemudian disimpan dalam le- Penumpang lebih suka membayar tarif angkutan lebih tinggi dari
mari es (refrigerator), sehingga penghematan waktu yang diciptakan yang ditetapkan bukan pada waktu tidur.
dalam hubungan ini dapat dimanfaatkan secara lebih produktif untuk 4. Rasa kenyamanan dalam perjalanan. Bis-bis kota yang memiliki
berolah raga, membaca buku, rekreasi, beristirahat di rumah, dan lain tempat duduk yang luas dan nyaman serta dilengkapi A.C (air
sebagainya. condition) Iebih digemari oleh calon-calon penumpang yang akan
bepergian jauh. Mereka bersedia membayar tarif angkutan yang
8.3 Faktor-faktor yang Mempengaruhi Pemilihan Perjalanan lebih mahal daripada naik kereta api yang penuh sesak dan tidak
menyenangkan.
Perjalanan yang lambat kecepatannya yang dilayani oleh sarana-
5. Kemungkinan terlambat. Walaupun rata-rata waktu perjalanan
sarana transportasi yang sama jenisnya dianggap merupakan per.ialanan
yang mahal. Selain biaya operasinya yang tinggi harus diperhitungkan dengan menggunakan bis mungkin lebih cepat, akan tetapi ke-
pula meningkatnya biaya kongesti. Semakin lambat kecepatan kenda- mungkinan terlambat lebih besar bila dibandingkan dengan kereta
raan bermotor berarti bahan bakar yang dibutuhkannya bertambah api, maka para karyawan akan lebih senang memilih perjalanan ke
kantornya dengan kereta api.
banyak.
Penghematan waktu dalam transportasi merupakan salah satu
Penghematan waktu dalam perjalanan merupakan salah satu
unsur efisiensi. Efisiensi waktu berarti tidak ada pemborosan (kebo-
faktor yang berpengaruh dalam pemilihan jenis sarana transportasi yang
rosan) waktu, atau dapat dikatakan penghematan waktu. penghema-
akan dipergunakan. Beberapa faktor yang mer"npengaruhi pemilihan
perjalanan yang akan dilakukan yaitu sebagai berikut:
tan waktu perjalanan dapat diciptakan melalui peningkatan kecepa-
64 n Perencanaan Pembangunan Transportasi
Suatu rencana pembangunan meliputi seluruh sektor kegiatan negara. Lokasi dan tipe investasi dalam bentuk fasilitas produktif dan
dalam masyarakat, tiap-tiap sektor adalah tergantung pada sektor lain, social overhead, harus direncanakan secara efisien.
dan semua sektor secara keseluruhan dipengaruhi oleh tiap+iap sektor.
9.2 lnvestasi Transportasi yang Lumpiness
.fadi rencana sektor transportasi harus disusun bersama-sama dengan
rencana pembangunan sektor-sektor lainnya, yang ditunjang dan Kesulitan-kesulitan juga dihadapi dalam penentuan investasi dari
dikembangkan oleh sektor transportasi. Rencana-rencana tersebut harus sektor transportasi yang sifatnya agregatif yang membutuhkan biaya
meliputi aspek-aspek ekonomi, sosial dan politik serta berdasarkan pada yang besar jumlahnya, karena fungsi-fungsi suplai untuk kapasitas
arah pembangunan nasional yang hendak dicapai. transportasi tidak dilakukan secara terus menerus. sekali dilakukan
investasi pengembangan kereta api, maka perluasan secara menyeluruh
Rencana pembangunan sektor transportasi mencakup pola alokasi
harus diselesaikan agar dapat dicapai manfaat-manfaat yang lebih besar.
sumber daya di berbagai sub sektor transportasi lainnya. lnvestasi dalam
Jalan-jalan raya yang menghubungkan antara dua kota harus dibangun
jalan raya, kereta api, pelabuhan atau fasilitas penerbangan, masing-
karena mempunyai manfaat yang nyata, suatu lapangan terbang untuk
masing mempunyai fungsi sendiri, tetapi satu sama lain saling berkaitan.
melayani lalu lintas internasional yang padat, harus dibangun yang
Pola ini dimaksudkan untuk mengintegrasikan sub-sub transpoftasi terse-
diharapkan dapat menampung pesawat terbang yang berkapasitas
but dan untuk pencapaian tu.iuan-tu.iuan rencana pembangunan secara lebih besar
menyeluruh (overall). Karena suatu rencana pembangunan meliputi
berbagai sektor-sektor, dan suatu sektor mencakup bermacam-macam Keperluan investasi yang bersifat komplementer dan suplementer
proyek, khususnya bagi para perencana, maka dari permulaan harus akan menambah jumlah proyek-proyek fasilitas transport yang besar
memberi kan perhatian penti ng pada persoalan eval uasi proyek-proyek. biayanya. Biaya pembangunan suatu pelabuhan laut direncanakan
mencapai US $ 20 juta. Proyek tersebut dapat dipertanggungjawabkan
dari setiap proyek ditentukan pada sejumlah besar sektor-
Jasa jika terdapat sistem jalan raya yang menghubungkan pelabuhan tersebut
sektor yang bersifat komplementer, dan mungkin bertentangan satu dengan daerahdaerah belakangannya yang dibangun dengan anggaran
sama lainnya. Setiap faktor tersebut harus diperhitungkan dan dihubung- biaya yang besar pula. lnvestasi pembangunan fasilitas transportasi
kan secara serasi dalam menentukan prioritas-prioritas proyek. Faktor membutuhkan dana yang sangat besar atau bersifat lumpiness.
utama yang umum digunakan untuk menentukan semua sektor dalam
perencanaan pembangunan adalah economic returns (dan pengaruh-
9.3 Persoalan Waktu dan Tata Ruang
pengaruh sosial lainnya) dari proyek-proyek dalam bentuk selisih dari
biaya-biaya dan manfaat-manfaat. I nvestasi pemel iharaan/perawatan, Umur fisik atau ekonomi dari proyek-proyek transpoftasi mungkin
dan biaya-biaya operasi proyek-proyek seharusnya dibandingkan den- hampir sama dengan investasi-investasi di sektor lainnya. sarana-sarana
gan manfaat-manfaat investasi yang dapat diukur. Faktor-faktor umum transportasi (kendaraan bermotor, pesawat terbang, kapal laut) kegunaan
lainnya dalam formulasi rencana-rencana sektor adalah impactnya pada ekonomisnya sekitar 10 sampai 20 tahun, sedangkan prasarana trans-
distribusi pendapatan antara golongan-golongan dan daerah-daerah portasi (jalan raya, rel kereta api, pelabuhan, Iapangan terbang, dan
(termasuk daerah perkotaan versus daerah pedesaan) dalam suatu sebagainya) jika dirawat dengan baik pada umumnya dapat digunakan
selama 20-40 tahun atau lebih. Fasilitas-fasilitas tersebut dibangun
68 - Perencanaan Pembangunan Transpoftasi Mendesain kktor Tnnsporbsi a 69
pada waktu sekarang dan bersifat ekses kapasitas, yang dimaksudkan (distribusi secara regional) dan untuk mereka diperlukan berbagai studi-
untuk mampu melayani permintaan yang semakin meningkat pada studi regional. Jika kelompok perencana tersebut melakukannya maka
masa depan. beban akan jatuh pada perencana transportasi.
Menyusun perencanaan industri atau pertanian jangka panjang Distribusi yang terbaik secara regional tidak mudah ditentukan
tidak seperti yang dilakukan ahli-ahli ekonomi transportasi yang sampai diketahui mengenai: (1) distribusi penduduk, (2) pola perda-
menghitung perspektif waktu. Perencanaan industri jangka paniang gangan, (3) pola spasial kegiatan-kegiatan ekonomi dan lainnya, (4)
memperkirakan dan menyebutkan daftar secara terperinci jenis-jenis aliran tenaga ker.ia untuk melayani kebutuhan produksi, (5) proyeksi
industri yang akan dikembangkan, tetapi biayanya tanpa menyebutkan volume transportasi untuk angkutan barang, dan bahan mentah pada
konsekwensi-konsekwensi fasilitas transportasi yang dibutuhkan. masa depan, dan (6) permintaan jasa angkutan untuk perjalanan bisnis
Rencana-rencana sektor industri terutama dalam pengembangan antar kota dipengaruhi oleh kondisi geografis dan pola perdagangan
perusahaan-perusahaan swasta biasanya menekankan pada penyediaan antar daerah dan internasional.
jangka
fasilitas kredit dan tidak mencantumkan secara jelas mengenai
waktu dan lokasi pertumbuhan industri baru' 9.4 Perencanaan Transportasi
Demikian pula perencanaan pertanian jangka panjang biasanya Dalam pembahasan perencanaan transportasi (laut) akan
terbatas hanya nrenyebutkan tujuan-tujuan produksi melalui bibit dikemukakan tiga persoalan penting, yaitu (1) strategi investasi,
unggul, pupuk, mekanisme air dan program kredit' Program-program (2) kerangka analisis untuk peramalan permintaan jasa transpoftasi, dan
tersebut tidak dijabarkan ke dalam kebutuhan transportasi, baik dalam (3) respons kemajuan teknologi terhadap pertumbuhan.
jangka pendek dan khususnya dalam jangka panjang. Perkiraan
Jasa transportasi melayani arus barang dan penduduk dari suatu
produksi di sektor-sektor lain (jangka waktunya, dan penyebarannya tempat ke tempat lain. Transportasi mendorong pertumbuhan pada
secara geografis) dapat dihitung dengan menggunakan data tingkat tempat-tempat tersebut dan sepanjang yang menghubungkan rute-rute.
nasional. Tuiuan-tujuan jangka menengah dan jangka panjang yang Transpoftasi harus terus ditingkatkan karena permintaan jasa transpor-
realistik mengenai lokasi penduduk dan studi-studi proyeksi dan tasi meningkat. Fungsi transportasi adalah menunjang dan mendorong
analisis lahan pertanian, air dan sumber daya tenaga kerja terampil, pembangunan. Fasilitas transportasi dapat dibangun mendahului per-
harus diperhitungkan.
mintaan jasa transportasi dengan harapan bahwa suplai iasa transportasi
Dimensigeografi (tata ruang), dalam pembangunan harus diperhi- akan menciptakan demandnya sendiri.
tungkan pula karena menyangkut biaya transportasi dan kapasitas dari Strategi suplai tidak selalu tepat dan sesuai dengan kondisi
fasilitas yang tersedia. Oleh karena itu perencanaan di sektor transportasi masing-masing daerah. Strategi suplai adalah tepat dilaksanakan
harus memperhitungkan pula perkembangan permintaan di sektor- untuk membangun daerah-daerah tertinggal dan terisolasi, atau untuk
sektor lain dan berusaha untuk mengetahui areal distribusi produksi membuka daerah-daerah perbatasan. Meski pu n daerahdaerah tersebut
yang dikehendaki. Hal ini sangat penting bukan hanya untuk sektor
memiliki potensi sumberdaya alam yang cukup besar, tetapi kekayaan
transportasi Secara tersend i ri. Kelom pok perencana secara kesel u ruhan alam yang dimiliki tersebut belum dimanfaatkan karena belum tersedia
harus memikirkan penentuan-penentuan lokasi proyek-proyek investasi
70 - Perenanaan Pembangunan Transpoftasi Mendesain Sektor Transportasi - .71
fasilitas transportasi yang menjangkau ke daerah-daerah tersebut. * Akhirnya, memperhatikan biaya pelayanan transportasidan karak-
Fasilitas transportasi harus dibangun lebih dahulu untuk selanjutnya teristik harga (tarif angkutan) serta pemilihan moda transportasi
digunakan untuk memenuhi angkutan hasil-hasil produksi daerah yang telah dilakukan, akan ditetapkan rute/trayek yang dilayani
tersebut untuk dipasarkan ke luar daerah. Strategi pembangunan moda transportasi.
fasilitas transportasi mendahului permintaan jasa transportasi disebut P
E
demand follows supply. Sebaliknya adalah strategi supply follows N
u
demand, artinya pembangunan fasilitas transportasi dilakukan untuk
P
daerah-daerah yang sudah tersedia permintaan jasa transportasi. N
Strategi yang pertarna bersifat keperintisan, sedangkan strategi kedua G
memperlihatkan perkembangan yang pesat pula (angkutan jalan raya mengerahkan dan mengendal ikan kegiatan-kegiatan yang dilaksanakan.
maupun angkutan jalan baja dan penerbangan). Kemajuan di bidang Dan penyusunan perencanaan dimaksudkan untuk menyiapkan
penerbangan adalah yang paling cepat meskipun penerbangan meru- prasarana dan sarana (investasi) untuk menghadapi permintaan jasa
pakan cabang transport yang muncul belakangan (the newest but the trasportasi yang cenderung meningkat pesat karena jumlah penduduk
fastest). bertambah beserta berbagai kegiatannya. Kemajuan teknologi
Meskipun kemajuan teknologi di bidang transportasi laut tidak transportasi harus dipertimbangkan dalam penyusunan Tomorrow's
T ran sportati on System.
sepesat dibandingkan dengan penerbangan dan cabang transportasi
lainnya, namun menghadapi kecenderungan perkembangan dan Pembangunan sistem transportasi masa depan harus searah
kemajuan teknologi seperti dikemukakan diatas, maka perlu dipikirkan dengan visi dan misi Sistem Transportasi Nasional. Visi sistem
tentan g T o mo r row's New Sea T r an s po rtation System. Kecenderu n gan transportasi adalah terwujudnya kuantitas dan kualitas penyediaan
investasi dalam jumlah besar pada beberapa pelabuhan penting serta layanan jasa transportasi yang efektif dan efisien. Misi sis-
(pelabuhan peti kemas), sepertiJakarta dan Surabaya dalam menghadapi tem transportasi di antaranya adalah: (1) menyediakan prasarana
arus perdagangan globalisasi. Hanya beberapa (tidak banyak) pelabuhan dan sarana transportasi yang handal dan berkemampuan tinggi,
internasional yang berkembang pesat. Strategi, kebijakan dan (2) meningkatkan daya saing industri jasa transportasi nasional,
perencanaan lndonesia tertinggal, maka peranan pelabuhan Tanjung (3) memberdayakan masyarakat dunia usaha dan pemerintah dalam
Priok akan tetap sebagai feeder-nya atau pengumpannya Singapore. penyelenggaraan transportasi yang efektif dan efisien, dan (4) me-
Transportasi berfungsi pula sebagai pemersatu disamping ningkatkan peran transportasi dalam mempercepat laju pertumbuhan
pembangunan nasional.
melayani arus barang dan penduduk serta mendorong pertumbuhan
daerah. Dalam penyediaan fasilitas transportasi dibutuhkan strategi Sistem transprotasi masa depan yang modern sangat penting
yang tepat, kebijakan dan perencanaan yang terkoordinasi dan bersifat sebagai salah satu faktor penentu kemajuan perekonomian dan
antisipatif terhadap perkembangan kegiatan sektor lain serta kemajuan pembangunan regional, nasional dan global.
teknologi yang cenderung berkembang lebih cepat.
Meskipun dalam mem-forcast atau memprediksikan permintaan
jasa transportasi masa depan sampai pada penentuan rute menurut
moda, telah diberikan kerangka dasar analisisnya, namun diakui tidak
mudah untuk membuat prediksi pola masa depan secara tepat dalam
permintaan jasa transportasi karena terdapat begitu banyak dimensi
yang harus diperhitungkan di samping kompleksitas yang bersifat
komprehensif. Suatu prediksi (peramalan) hanya merupakan suatu
terkaan (taksiran) yang terbaik dan harus dievaluasi.
Pembangunan sektor transportasi menunjang pengembangan Dalam melaksanakan program pem ban gu nan fasi I itas transportas i
kegiatan sektor-sektor lain, berarti pembangunan sektor transportasi harus dihitung dan dianalisis apakah proyek transportasi tersebut
bersifat lintas sektoral. Pembangunan sektor-sektor lain berada di memberikan manfaat atau keuntungan dibandingkan dengan biaya
berbagai daerah yang berbeda lokasinya, berarti pembangunan sektor yang harus dikeluarkan. Analisis yang membandingkan manfaat dan
transportasi melayani pembangunan di berbagai daerah, yang disebut biaya disebut benefit cost ratio.
lintas daerah atau lintas regional. Jelaslah, bahwa fungsi transportasi
bersifat lintas sektoral dan lintas regional. 10.2 Faktor-faktor yang Perlu Diperhitungkan
Fungsi transportasi melayani pembangunan sektor-sektor lain, Dalam melakukan penilaian suatu proyek transpotasi perlu
misalnya mengangkut berbagai komoditas pertanian yang dipasarkan diperhitungkan beberapa faktor sebagai berikut:
keluar daerah, mengangkut bahan baku dari sumbernya ke lokasi
a. Peramalan lalu lintas masa depan , yangdipengaruhi oleh pertum-
industri. Di lain pihak, pembangunan di berbagai sektor membutuhkan
buhan ekonomi, yang diakibatkan oleh (1) perkembangan sektor
tersedianya pelayanan jasa transportasi, yaitu untuk distribusi barang-
transportasi dan sektor industri, (2) pertumbuhan jumlah penduduk,
barang industri manufaktur, pengiriman transmigran daridareah asal ke
dan (3) peningkatan pendapatan masyarakat (disposable income).
daerah tujuan, dan lainnya. Jelaslah, bahwa antara sektor transportasi
Perkembangan faktor-faktor tersebut dinyatakan dalam kenaikan
dan pembangunan sektoral lainnya terdapat hubungan timbal balik,
kegiatan-kegiatan yang menghasilkan output, yang sebagian besar
atau hubungan dua arah.
dari padanya membutuhkan pelayanan jasa transportasi, dengan
Penyediaan prasarana dan sarana transportasi untuk melayani demikian lalu lintas (traffic) meningkat.
fungsi yang pertam a (servici ng sector) di laksanakan mengikuti strategi b. Jenis dan ukuran sarana transportasi serta distribusi muatan menurut
supply follows demand (penawaran mengikuti permintaan), yang jalur transportasi yang dilayaninya. Analisis proyek transportasi
dimaksudkan pembangunan prasarana dan sarana transportasi dilakukan diarahkan kepada jaringan prasarana dan jaringan pelayanan
setelah ada permintaan jasa transportasi. Bagi perusahaan pengangkutan Jaringan prasarana terdiri dari simpul-simpul dan terminal
adalah menguntungkan, karena tersedia muatan yang cukup. transportasi yang dihubungkan oleh ruang lalu lintas (seperti jalan).
Sedangkan untuk fungsi kedua (promotion development sector) tidak
Jaringan pelayanan meliputi pelayanan angkutan barang dan
menguntungkan bagi perusahaan pengangkutan karena belum tersedia manusia dari tempat asal menuju ke tempat tujuan melalui trayeV
muatan yang cukup. Dalam hal ini pemerintah yang harus melakukan rute yang tersedia
keperintisan. Pembangunan prasarana dan sarana transportasi lebih
c. Perkembangan jumlah lalu lintas kendaraan harian rata-rata (LHR)
dahulu, dengan harapan setelah itu akan mendorong daerah-daerah
gkatkan hasi I prod u ksi komod itas-komod itas yang
menurut asal tujuan kendaraan (trayek/rute).
tersebut untuk men i n
dimilikinya, hal ini selanjutnya akan menarik perusahaan angkutan d. Sumber dan jumlah dana investasi yang akan digunakan untuk
untuk melayani kegiatan menuju ke dan dari daerah tersebut. Strategi membiayai proyek transportasi serta membandingkan internal
pembangunan transportasi untuk nrembuka daerah-daerah terisolasi, rate of returns (lRR) dan tingkat bunga bank (interest rate). Proyek
terpencil, tertinggal dan perbatasan adalah demand follows supply. transportasi adalah layak dikerjakan bila IRR-nya lebih besar
dibandingkan tingkat bunga yang berlaku.
.l
Evaluasi proyek
78 - Perencanaan Pembangunan Transportasi *l<tor Tmnsprtasi - 79,
dengan penurunan peningkatan traffic disebabkan pertumbuhan Bila si penilai proyek mempunyai data yang dapat dipercaya
penduduk dan pertumbuhan ekonomi di daerah-daerah yang dilayani mengenai tambahan produksi yang akan dirangsang oleh adanya jalan
sarana angkutan tersebut. Perhitungan penghematan biaya opreasi ini baru, maupun mengenai nilai nettonya setelah dikurangi nilaipurchased
didasarkan pada konsep consumer surplus, dimana pengguna jasa input ditambah opportunitv cost faktor-faktor produksi (bila ada),
transportasi mengalami penurunan harga (tari0 jasa transportasi, namun maka akan lebih tepat (.iuga akan lebih besar) bila yang dimaksudkan
tetap bersedia membayar pada tingkat harga yang lama. dalam benefit proyek adalah generated praduction (netto) dan bukan
Benefit diverted uaffic dapat dikelompokkan dalam dua jenis, generated traffic.
yaitu:
I0.6 Penghematan Waktu bagi Penumpang dan Barang
a. Biaya operasi dari penggunaan jalan lama dikurangi biaya operasi
dengan menggunakan jalan baru. Biaya operasi ini di jalan baru Penghematan waktu untuk penumpang ada dua pendapat,
harus lebih rendah dibandingkan dengan biaya operasi di jalan yaitu:
lama. Jalan baru lebih menarik karena kondisi dan kualitas jalan a. Apakah hanya penghematan waktu penumpang yang bepergian
lebih baik dengan frekuensi yang lebih besar, sehingga terjadi untuk suatu jasa saja yang akan dihitung sebagai benefit atau jasa
penghematan biaya operasi kendaraan. dalam arti Iuas.
b. Berkurang padatnya kendaraan di jalan lama karena berpindahnya b. Dihitung pula tambahan waktu senggang apabila semua penumpa-
traffic (lalu lintas) ke jalan baru menyebabkan menurunnya penS- ng dapat mencapai tempat tujuan dengan lebih cepat (dari pada
hasilan perusahaan pengangkutan yang melayani di jalan lama. bila proyek tidak ada).
Benefit generated traffic dapat dihitung berdasarkan penghema- Benefit penghematan waktu terutama dapat dilihat dalam pen-
tan biaya operasi kendaraan yang sama dengan cara perhitungan ben- gangkutan barang-barang yang lekas rusak, Iekas busuk atau yang
lekas turun kual itasnya
elrit untuk diverted traffic.
Tarif angkutan adalah harga jasa yang harus dibayar oleh shippers
(pemilik barang) kepada carries (perusahaan pengangkutan), karena
itu persoalan tarif dalam pengangkutan adalah sama pentingnya
dengan persoalan penentuan harga penjualan barang-barang yang
dihasilkan oleh perusahaan industri. Ditinjau dari kepentingan
perusahaan pengangkutan, tarif angkutan haruslah ditentukan pada
suatu tingkat dimana perusahaan yang bersangkutan dapat berusaha
dengan menguntungkan. Di lain pihak dari kepentingan konsumen
atau pemakai jasa angkutan, tarif angkutan yang ditawarkan kepada
masyarakat haruslah serendah mungkin agar dapat dijangkau oleh
semua golongan yang membutuhkannya.
11.2 Struktur Tarif Angkutan size yang besar, sehingga untuk mencapai tingkat pemanfaatan unit
produksi yang optimal, produksinya harus ditingkatkan. Peningkatan
Dalam garis besarnya, dasar yang digunakan untuk menentukan
keluaran (output) tersebut dimungkinkan jika pemasaran jasa angkutan
tarif angkutan, yang pertama mendasarkan pada value of service pricing
dapat diperluas pula. Kereta api adalah jenis transpor yang seharusnya
(yang cenderung menentukan tarif yang tertinggi) yang kedua mengikuti
menerapkan dasar value of service pricing karena perusahaan kereta
dasar cost of service pricing (yang cenderung menentukan tarif pada
api berproduksi dalam kondisi increasing return to sca/e.
tingkat yang terendah). Selain dari pada itu terdapat penentuan tarif
berdasar charging what the traffic will bear (tarif ditentukan berada di Secara teoretis dapat ditentukan dengan mudah besarnya
antara kedua titik yang terendah dan tertinggi tersebut). elastisitas permintaan atas jasa angkutan, tetapi dalam kenyataannya
ditemui kesulitan, yaitu elastisitas tersebut tidak dapat diketahui secara
pasti, tidak dapat diketahui berapa sebenarnya permintaan yang
1 1.3 Value of Service Pricing
potensial jika tarif diturunkan. Andaikata elastisitas permintaan sudah
Tarif berdasar yalue of service pricing ditentukan dari segi dapat diketahui, hal ini tidak memperlihatkan jumlah permintaan
permintaan, tinggi rendahnya tarif angkutan yang akan ditentukan tambahan yang mungkin terjadi dalam pasar jasa angkutan.
tergantung pada sifat-sifat permintaan akan jasa angkutan yang
dihasilkan. Jika permintaan jasa angkutan tidak besar, maka nilai yang 11.4 Cost of Service Pricing
diberikan terhadap jasa angkutan tersebut akan rendah pula; sebaliknya
jika keinginan masyarakat untuk memperoleh jasa angkutan bertambah Cost of service pricing diartikan sebagai suatu sistem penentuan
tarif angkutan yang didasarkan terutama pada biaya-biaya yang
besar, maka nilainya bertambah tinggi.
dikeluarkan untuk menghasilkan jasa angkutan. Penentuan tarif
Penentuan tarif berdasaratas value of srevice inidapatdisamakan berdasarkan biaya-biaya itu dapat diartikan pula sebagai tarif minimum
dengan prinsip diskriminasi harga (price discrimination), yang yang akan dikenakan kepada para pemakai jasa angkutan untuk satu
dimaksudkan mengenakan harga yang tidak sama untuk jenis barang unit jasa angkutan yang dihasilkan. Secara ekonomis, yaitu dikehendaki
yang sama. Untuk mengukur nilai jasa angkutan tersebut dapat dilihat agar terdapat keselarasan antara besarnya biaya yang dikeluarkan
sifat elastisitas permintaannya. Dapat ditempuh kebijakan yaitu .iika dengan tarif yang berlaku. Pertimbangan perusahaan pengangkutan di
permintaan cukup elastis, maka kepada para pemakai jasa angkutan atas, biaya minimum yang telah dikeluarkan merupakan keuntungan.
akan dikenakan tarif angkutan yang lebih rendah; sebaliknya jika
Dalam penggunaan dasar perhitungan tarif berdasar biaya
permintaan tidak elastis, maka tarifnya ditentukan lebih tinggi, sebab
minimum ini dijumpai kesulitan yakni tidak selalu dapat diketahui
terdapat jaminan bahwa para pemakai jasa angkutan tetap bersedia
dengan tepat berapa sebenarnya biaya tiap unit jasa angkutan yang
membayar tarif yang tinggi tersebut. Jika prinsip ini diikuti maka tarif
dihasilkan. Karena banyaknya jenis jasa angkutan dan karena perbedaan
akan selalu berada pada tingkat yang terlinggi sampai batas kesanggupan
sifat industri-industri pengangkutan, maka ternyata bahwa kebanyakan
para pemakai jasa angkutan bersedia untuk membayar"
dari biaya-biaya itu merupakan biaya yang non assignab/e (yang tidak
value of service pricing ini digunakan sebagai dasar penentuan dapat dialokasikan kepada tiap unit keluaran yang dihasilkan) atau
tarif pada perusahaan-perusahaan pengangkutan yang mempunyai plant tergolong sebagai common cost (biaya umum)
86 n Perencanaan Pembangunan Transportasi Tarif Angkutan t,87
'l 1 .5.
Chorging Whot The Traffic Will Bear tarif yang lebih mahal dari pada perjalanan untuk keperluan-
Menentukan tarif berdasar pada basis charging what the traffic keperluan lain.
will bear yaitu menentukan tarif untuk tiap barang yang diangkut pada 3. Umur. Penduduk kelompok umur dewasa dibebani tarif yang
tingkat sedemikian rupa sehingga dapat memberikan sumbangan yanS lebih mahal dari pada kelompok anak-anak yang dianggap
terbesar untuk menutupi fixed cost dan overhead cost yang terjadi. masih menjadi tanggungan orang tuanya.
Tarif tersebut berada di antara tarif yang ditentukan berdasar value of 4. Satu arah atau perjalanan keliling. Tarif untuk perjalanan
service (sebagai batas atas atau upper /imit) dan tarif berdasar cost of keliling biasanya lebih murah dibandingkan perjalanan satu
service (sebagai batas bawah atau lower limit). Tarif berdasat charging arah atau pergi dan pulang.
what the traffic wil! bear, diharapkan dapat memperoleh keuntungan 5. Perjalanan rombongan atau individual. Umumnya perjalanan
yang terbesar dalam .iangka panjang. yang dilakukan secara rombongan besar diberikan potongan
(discount) sehingga tarifnya lebih murah dari pada perjalanan
'l 1 .6 Ability to Pay dan Willingness to Poy yang dilakukan secara individual.
Kasus yang lain adalah key point system Tingkat tarif angkutan yang relatif rendah dapat mentlorong
pembangunan industri ditempatkan pada lokasi yang paling
Tarif A-B sama dengan A-C se- menguntungkan dan kadang-kadang biaya-biaya produksi lainnya
dangkan jarak A-C lebih jauh dari dapat dimasukkan sedemikian rupa perbandingan tarif angkutan
A-B- Tarif C-B sama dengan C-D' terhadap harga masih normal.
A
'i B C D
I i i iarak C-B sama dengan C-D' Titik C f. l-ebih luas lagi, tarif angkutan dapat digunakan sebagai instrumen
ditetapkan sebagai key point karena (alat)psrnbangunan wilayah, yaitu yang menetapkan tarif angkutan
memiliki peluang dikembangkan ke suatu tempat yang letaknya lebih jauh adalah lebih rendah
menjadi Pusat Perdagangan. (basing point system) atau sama (key point system) dibanciingkan
ke tempat-tempat yang lebih dekat. Tujuannya adalah lebih banyak
Key point system adalah menetapkan tarif angkutan yang sama
industri tertarik menempatkan kegiatannya pada tempat/rokasi
untuk tempat yang lebih jauh dengan harapan tempat tersebut akan tersebut, yang diharapkan akan menjadi pusat pengembangan
dikembangkan sebagai pusat perdagangan. industri yang besar peranannya.
b. Menentukan tarif angkutan minimum. b. Pendatang baru dalam bidang transpor dapat mempertahankan
c. Mengenakan pajak terhadap perusahaan-perusahaan yang bersang- usahanya karena struktur tarif angkutan yang telah ditetapkan itu
kutan. adalah layak.
Pengaturan tentang perusahaan baru dan perluasan fasilitas c. Tiap perusahaan angkutan berusaha mencari jenis dan jumlah lalu
transportasi dimaksudkan untuk mempertahankan kualitas fasilitas lintas yang dapat dilayani dengan sebaik-baiknya, dan alokasinya
dalam penggunaannya, sehingga dapat melayani masyarakat dengan dipengaruhi oleh kemampuan operasinya secara menguntungkan
mutu pelayanan jasa angkutan yang layak. Diarahkan pada pence- pada tingkat tarif yang ditentukan.
gahan kapasitas yang berlebihan karena hal ini akan mengakibatkan d. Tanpa adanya tarif minimum menyebabkan perubahan angkutan
pemborosan sumberdaya masyarakat. Sistem transportasi yang terbaik memberikan pelayanan secara berlebihan untuk memperoleh tarif
jika fasilitas-fasilitas yang digunakan dapat melayani permintaan ma- angkutan yang tinggi; hal ini tidak dikehendaki para pemakai jasa
syarakat secara maksimum, tetapi memperhatikan pula kebebasan angkutan karena bukan tarif normal.
masuknya perusahaan baru dan pengembangannya, dan tidak men-
ciptakan fasilitas yang berlebihan yang berakibat bahwa semua peru-
12.6 Pengaturan Dengan Perpajakan
sahaan tidak dapat memanfaatkan kapasitasnya secara ekonomis. Selain dari pada cara{ara yang telah dikemukakan di atas yaitu
pengawasan masuknya perusahaan-perusahaan baru dan penetapan
Pengaturan mengenai masuknya perusahaan baru dan perluasan
perusahaan-perusahaan didasarkan pada prinsip bahwa pembatasan
tarif angkutan minimum, pemerintah dapat mengenakan pungutan
berupa pajak, misalnya:
kapasitas dapat mengurangi tekanan persaingan dan pada suatu tingkat
menghilangkan pengaruh persaingan destruktif, karena jika total a. Pajak terhadap muatan barang per ton kilometer atau penumpang
kapasitas yang digunakan kurang lebih sama dengan yang diminta kilometer.
maka jasa angkutan yang dihasilkan dapat dijangkau oleh masyarakat b. Menetapkan biaya registrasi untuk perizinan (tahunan) menggunakan
secara efektif dan efisien. kendaraan.
c. Pungutan untuk perizinan melakukan perjalanan tertentu.
12.5 Tarif Angkutan Minimum
Pajak-pajak tersebut dianggap sebagai langkah yang tepat dari
Tarif angkutan minimum biasanya ditetapkan setelah dilakukan pemerintah untuk menjamin agar masyarakat memperoleh pelayanan
studi yang seksama tentang biaya angkutan. Beberapa manfaat tarif jasa angkutan secara cukup tanpa pemborosan sumberdaya. Perusa-
angkutan minimum dapat disebutkan yaitu: haan-perusahaan swasta dibebani berbagai pajak dan kepada perusa-
a. Mengh i langkan unsur-unsur destruktif dalam persaingan. Persaingan haan milik pemerintah/negara diberikan subsidi.
berdasar mutu pelayanan memberikan manfaat kepada masyarakat.
Perusahaan pengangkutan mempunyai insentif untuk menggunakan 12.7 Nasionalisasi
kapasitas dari fasilitasnya secara maksimum untuk rnemperbaiki
Seringkali pemerintah beranggapan bahwa sistem transportasi
mutu pelayanan dan meningkatkan keuntungan.
atau beberapa bagian dari sistem tersebut tidak dapat dilaksanakan
100 * Perencanaan Pembangunan Transportasi
13.3 Kebijakan dan Kegiatan Operasional Transportasi nya, dan untuk mendistribusikan lalu tintas secara optimum
di antara
alat-alat transportasi yang bersaingan satu sama lainnya,
Banyak program transportasi tidak disertai pembahasan yang harus diusa-
hakan agar tarif angkutan mencerminkan biaya-biaya transportasi
seksama mengenai kebijakan dan kegiatan operasional transportasi. ke-
lompok Ialu lintas utama yang dirayani, baik untuk jaringan
Pembahasan yang mengkaitkan kebijakan dan kegiatan operasionalnya transportasi
secara keseluruhan maupun untuk suatu trayek secara individual.
dimaksudkan agar supaya dapat diciptakan utilisasi investasi yang Tarif
angkutan urnum di negara-negara yang sedang berkembang
ada secara efisien dan minimisasi kebutuhan investasi baru. Hal ini seringkati
ditetapkan di bawah tingkat biayanya karena pembiayaan
penting khususnya untuk negara-negara yang sedang membangun transportasi
diambilkan dari tabungan negara.
mengingat adanya kelangkaan modal, kebutuhan yang mendesak untuk
melaksanakan investasi transportasi, dan komponen dana devisa yang Pungutan
terhadap para pemakai fasiritas transportasi; pada
sangat terbatas. umumnya di negara-negara yang sedang berkembang, pemerintah
tidak
menekankan pada pungutan dari para pemakai jalan raya,
pelabuhan
Dalam beberapa kebijakan yang sangat penting, suatu survai laut, bandar udara dan rain sebagainya. Dana untuk membiayai
transpoftasi harus menguji: (1) rasionalitas kriteria yang digunakan untuk pelayanan fasilitas-fasilitas tersebut dikumpulkan
menentukan investasi-investasi baru, (2) kaitan antara tarif dan biaya
dari pajak bahan
bakar minyak, pembayaran perizinan, pajak jalan raya
dan pungutan_
transportasi, (3) pungutan terhadap para pemakai fasilitas transportasi, pungutan lainnya. Di negara-negara Amerika Latin para pemakai
(4) sifat sistem pengaturan, dan (5) kebijakan-kebijakan lainnya. jalan
raya membayar kurang dari setengah biaya pembangunan jaran
raya.
Rasionalitas kriteria yang digunakan untuk menentukan investasi
sifat sistem pengaturan, survai transportasi harus membahas
baru; hanya sedikit negara yang mendasarkan investasi transportasinya pula kebijakan pemerintah mengenai peraturan-peraturan
pada aplikasi teknik biaya-manfaat (cost-benefit technigue) secara angkutan
jalan raya, pelayaran dan penerbangan. Masing-rnasing
si stemati s. Stud i-stud i transportasi yang telah d i laksanakan mempunyai
mengatur
tentang penggunaan alat-alat tran sportasi, pem berian I
isensi (perizinan),
berbagai kelemahan seperti pemakaian perhitungan tingkat bunga penetapan trayek atau rute, tarif angkutan, masarah
pengawasan dan
modal yang rendah sedangkan biaya opportunity modal lebih tinggi, ketertiban lalu lintas, dan lain-lainnya.
tidak memperhatikan alternatif pengembangan angkutan jalan raya
pada waktu membangun suatu jaringan kereta api baru atau demikian Kebijakan-kebijakan rainnya yang perru dibicarakan
di antaranya
pula sebaliknya, dan biasanya meremehkan dalam perhitungan biaya. yaitu: (1) bagaimana pengaruh pajak c{an bea masuk
terhadap per-
usahaan-perusahaan pen gangkutan d i berbagai s u b
Seringkali dihadapi persoalan yaitu untuk melanjutkan pemeliharaan sektor transportas i
(darat, laut dan udara), (2) penyediaan
investasi-investasi lama meskipun alat-alat atau fasi I itas-fasi I itas fasilitas kredit apakah pemerintah
menetapkan persyaratan yang berbeda-beda untuk perusahaan-perusa-
transpoftasi yang lain ternyata tidak el<onomis, seperti halnya antara
jaringan-jaringan kereta api yang tidak menguntungkan dan jalan-jalan haan pengangkutan, (3) apakah pemerintah berusaha
untuk mengaro-
kasikan lalu lintas secara langsung pada alat-alat transpoftasi
raya yang paralel dengan jaringan-jaringan tersebut. tertentu,
(4) apakah pemerintah menguasai produksi
dan impor berbagai jenis
Kaitan antara tarif dan biaya transportasi; untuk membandingkan alat transportasi dan suku cadangnya, dan (5) apakah pemerintah
alokasi dana secara efisien di sektor transportasi dan sektor-sektor lain- mem_
berikan suatu penugasan kepada perusahaan-perusahaan pengangkutan
I
106 - Perencanaan Pembangunan Transportasi
adalah bemain Ketimpangan daerah dan antar kelompok masyarakat yang timbul
kurang dimanfaatkan (digunakan). Dapat pula digemari
sebagai akibat pertumbuhan itu mempunyai implikasi kebijakan sebagai
tenis,tetapiyangtersediaadalahfasilitaslapanganbasket'maka berikut:
konsekuensinya lapangan basket tersebut kurang digunakan'
a. Tercegahnya kelompok miskin untuk mendapatkan bagian
5. Kesediaan untuk Membayar (Willingness to Poy) yang lebih merata dari pertumbuhan yang dicapai disebabkan
dua bagian'
Landasan konsep kesediaan membayar mempunyai ketidakmampuan yang bersumber pada kelemahan dalam modal
pertama, adalah penggunaan jasa pelayanan fasilitas seharusnya (fisik dan mental) dan jalur partisipasi.
dan terhadap
membayar untuk iasa pelayanan yang dinikmatinya b. Sekalipun pertumbuhan cenderung terkonsentrasi ke dalam
tidak
mereka yang tidak menggunakan jasa pelayanan seharusnya beberapa sektor yang sedikit memberi pengaruh kepada sebagian
mungkin karena
membayar. Kedua, adalah preferensi adalah rendah' besar kelompok miskin, sejumlah negara berusaha memperbaiki
sehingga mereka
mereka tidak secara tulus dan kurang pemahaman kecenderungan tersebut sehingga peftumbuhan lebih merata.
penggunaan
tidak bersedia membayar. Contoh, pembayaran untuk
Reorientasi kebijakan tersebut menekankan pada kemiskinan di
jasa pelayanan adalah sulit dilakukan secara administratif' Banyak iasa
dan lainnya)' samping pertumbuhan, reorientasi lebih diartikan sebagai redistribu-
pelayanan (termasuk jasa pelayanan jalan, polisi, taman
untuk menentukan tion of benefits of growth (redistribusi manfaat pertumbuhan).
Kesediaan membayar ternyata kurang digunakan
pemilihan lokasi dikaitkan dengan kemampuan untuk membayar, Pendekatan kebutuhan dasar merupakan upaya langsung terhadap
prinsip ekonomi
akan mempunyai pengaruh mengaplikasikannya kemelaratan dan kepincangan pembagian pendapatan yang diderita
yang dibutuhkan dan
untuk penyediaan fasilitas infrastruktur publik golongan miskin. Upaya langsung tersebut mempunyai dua sasaran,
meningkatkanjasapelayananumum.Dalamkenyataan(praktek) yaitu: (a) mencukupi persyaratan kebutuhan dasar rumah tangga, dan (b)
oleh
penyediaan dan pembanSunan infrastruktur publik ditentukan mencukupi sarana dasar kehidupan masyarakat luas, seperti air minum,
pemerintah daerah yang menerapkan pertimbangan
politis' sehingga sanitasi, angkutan umum dan kesehatan, serta fasilitas pelayanan
meniadi tidak
unsur indikator kemampuan/kesediaan untuk membayar pendidikan. Konsep kebutuhan dasar semestinya ditempatkan dalam
relevan. konteks keseluruhan pembangunan sosial ekonomi suatu bangsa.
Dianjurkan agar strategi, rencana dan kebijakan pembangunan nasional
l4.2GrowthandEquity(PertumbuhandanKeadilan) menempatkan perluasan lapangan kerja dan cakupan kebutuhan dasar
yang sengit antara sebagai tujuan eksplisit yang diprioritaskan.
Dalam dasa warsa 1970-an teriadi perdebatan
yang
pihak yang menganjurk an growth (pertumbuhan) dan kelompok Perluasan kesempatan kerja merupakan upaya yang paling
yang terlalu berori- tepat di dalam menciptakan pengurangan ketimpangan pembagian
mengutamakan equity (keadilan). Pembangunan
entasipadaCNP(PDB:ProdukDomestikBruto)tidakmemberikan pendapatan. Dengan terbukanya kesempatan kerja yang lebih luas, akan
penanSananyanSmemuaskanmengenaimasalahkemiskinandinegara- terjadi peningkatan pendapatan di kalangan masyarakat. Peningkatan
jurang perbedaan pendapatan ini merupakan faktor yang penting, artinya dalam upaya
n"guru yung sedang membangun, justru memperlebar
antara yang kaYa dan Yang miskin' pengurangan ketimpangan pembagian pendapatan. Namun demikian,
-I
disadari bahwa strategi perluasan kesempatan kerja saja dianggap tidak secara nasional. Wilayah (1) kurang berkembang, sedangkan wilayah
cukup memadai. Dalam beberapa hal, kesempatan kerja yang terbuka (2) merupakan wilayah yang makmur. Selanjutnya timbul pertanyaan,
luas di negara yang sedang membangun justru berada dalam sektor yaitu proyek prasarana jalan yang mana yang harus dibangun lebih
informal atau sering disebut sebagai sektor marjinal, seperti pedagang dahulu. Jika prasarana harus dibangun di wilayah ('l), hal ini jelas tidak
kaki lima (PKL), petani kecil, dan sebagainya. Pekerjaan dalam sektor mengutamakan argumentasi efisiensi, akan tetapi lebih mementingkan
ini kurang mampu memberikan penghasilan yang cukup untuk hidup pertimbangan keadilan dan kepentingan sosial jika dibangun di wilayah
secara layak. Dengan perkataan lain penghasilan yang diterimanya (2).
masih jauh di bawah kebutuhan dasar minimum yang diperlukan. Perencanaan pembangunan yang hanya semata-mata didasarkan
Keadaan inilah menyebabkan timbulnya konsep pemenuhan kebutuhan pada pertimbangan efisiensi, yaitu melakukan investasi sumberdaya
dasar sebagai sasaran yang perlu diperhatikan dalam melaksanakan pada proyek pembangunan yang paling efisien, dalam banyak hal tidak
pembangunan. dapat dipertanggungjawabkan. Dalam hubungan ini harus disadari
Kebi.iakan pembangunan melalui pendekatan kebutuhan dasar bahwa pembangunan proyek investasi yang memegang peranan kunci
ini kemudian dianggap oleh negara-negara berkembang sebagai (key project)dalam suatu wilayah tidak selamanya merupakan fasilitas
suatu hambatan dalam melaksanakan proses industrialisasi. Terdapat pembangunan yang memegang peranan dalam ekonomi nasionalatau-
anggapan bahwa strategi dasar agar bersifat sementara, sehingga pun memegang peranan utama dalam jangka panjang.
kurang dapat diandalkan sebagai suatu kebijakan dalam suatu proses Dari uraian contoh kasus proyek investasi pembangunan prasa-
pembangunan jangka panjang. rana jalan yang dikemukakan di atas meskipun sifatnya sederhana,
maka dapat disimpulkan secara sederhana pula, yaitu dalam memilih
14.3 Investasi Prasarana Berdasar Efisiensi, Keadilan dan dan menentukan proyek investasi pembangunan prasarana trans-
Kelancaran Perekonomian portasi (khususnya prasarana jalan) di beberapa tempat/daerah, agar
Kemajuan wilayah dapat dibandingkan secara rasional dengan menggunakan faktor-faktor pertimbangan efisiensi (biaya konstruksi
menggunakan ukuran pertambahan keluaran (the incrementin output). terendah), keadilan (manfaat bagi daerah, terutama daerah yang kurang
Hal ini dapat dilakukan pula dengan membandingkan besarnya biaya makmur), dan kontribusinya terhadap kelancaran perekonomian dan
dan manfaat proyek-proyek investasi regional terutama pada masa pembangunan secara luas (lokal, regional, dan nasional), serta dimensi
depan, hal ini berarti bahwa opportunity costs dari suatu proyek perencanaan pembangunan (jangka panjang), yang secara keseluruhan
investasi merupakan faktor pertimbangan yang penting. hasil evaluasinya dinyatakan secara terukur (terbobot dan ternilai).
Hasil evaluasinya dinyatakan secara terukurnya dalam besaran nilai
Contoh sederhana dapat dikemukakan sebagai berikut: terdapat
tertimbang (bobot dikalikan skor/nilai). Yang tertinggi adalah merupakan
dua buah proyek pembangunan prasarana jalan, yaitu proyek prasarana
prioritas pertama, demikian seterusnya ke bawah, dengan demikian
jalan A dan prasarana jalan B, serta dua buah wilayah, yakni wilayah
seluruh proses dalam perencanaan investasi pembangunan prasarana
(1) dan wilayah (2). Prasarana jalan B lebih efisien dibangun di
transportasi dilakukan secara terarah, terpadu dan terukur.
wilayah (1), sedangkan prasarana jalan A lebih efisien untuk wilayah
(2). Proyek prasarana jalan A merupakan prasarana jalan yang efisien
'l 'l 6 * Perencanaan Pembangunan Transportasi Perencanaan Infrastruktur yang Adil - 177
Meskipun dalam uraian yang dikemukakan di depan, bahwa kerja di berbagai daerah, diperlukan tersedianya prasarana dan sarana
keadilan sebagai kriteria perencanaan pembangunan itu sulit diukur transportasi yang berkapasitas. Prasarana transportasi merupakan
karena sifatnya relatif dan subjektif, tetapidengan menggunakan sistem unsur utamanya" Prasarana transportasi harus mampu melayani
penguku ran kual itatif, yang kem ud ian d i kuantifikasi kan berdasar skala kebutuhan atau permintaan jasa transportasi. Untuk mengestimasi
Lykert (misalnya nilai 1 s/d 5)dan peralatan bobot dikalikan skor/nilai), jumlah permintaan jasa transportasi dalam masa depan harus dilakukan
rnaka hasil evaluasinya menjadi terukur. peramalan permintaan jasa transportasi yang dituangkan dalam
perencanaan pergerakan lalu lintas jasa transportasi. Perencanaan
14.4 EfisiensivsKeadilan pembangunan prasarana transportasi mengikuti hasil perencanaan/
Dalam pembangunan wilayah, pemerintah harus mengutamakan peramalan permintaan jasa transportasi yang dibuat sebelumnya.
kemakmuran (kesejahteraan) dan pertumbuhan seluruh masyarakat. Dalam kenyataan sangat sukar untuk menghitung atau mengukur
Kebijakan pemerintah selain ditujukan untuk membantu golongan secara tepat kemakmuran nasionaldan keadilan. Tidak mustahil bahwa
masyarakat yang relatif tertinggal, atau dengan perkataan lain sasaran pembangunan wilayah mungkin saja tidak sesuai dengan
kebijakan pemerintah harus didasarkan pada doktrin people prosperity tujuan pembangunan nasional. Upaya-upaya untuk memaksimisasikan
(kemakmuran penduduk/orang) dan p/ace prosperity (kemakmuran pendapatan per kapita dianggap bertentangan dengan upaya-upaya
tempat/daerah). mempersamakan atau menserasikan tingkat hidup masyarakat secara
Argumentasi pembangunan wilayah yang mengutamakan antar wilayah.
efisiensi dimaksudkan untuk menunjang alokasi sumberdaya secara Sasaran pembangunan nasional adalah pertumbuhan ekonomi
efektif di berbagai wilayah. Hal ini berkaitan dengan persoalan yang tinggi, yang dicerminkan oleh CNP per kapita yang tinggi,
bagaimana memanfaatkan sumberdaya secara lebih baik. Argumentasi sedangkan sasaran pembangunan regional adalah pemerataan
lainnya mendasarkan pada keadilan, yang berarti bahwa pemerintah pembangunan dan hasil-hasil pembangunan ke seluruh wilayah.
mempunyai tanggung jawab untuk membantu wilayah-wilayah yang Pembangunan nasional mendorong berkembangnya pembangunan
kurang maju, agar menjadi wilayah yang maju, menjadi setara dengan regional, dan pembangunan regional memperkokoh struktur
wilayah-wilayah yang sudah lebih maju. Karena penduduk mempunyai perekonomian nasional. Keduanya jangan dipertentangkan, keduanya
mobilitas, maka upaya yang terbaik adalah membantu penduduk saling menunjang. Yang harus diupayakan adalah mengurangi tingkat
yang kurang makmur yang tinggal di suatu daerah tertentu agar kesenjangan antar wilayah (daerah). Untuk mencapai sasaran tersebut,
berani terdorong untuk pindah ke daerah lain. walaupun tidak secara peranan dan fungsi infrastruktur (khususnya transportasi) sangat penting
sempurna, kenyataan menunjukkan bahwa migrasi dapat memenuhi dan menentukan sebagai kekuatan pembentuk pembangunan nasional
berbagai sasaran pembangunan wilayah, yaitu dalam hal peningkatan dan regional masa depan.
efisiensi pemanfaatan sumberdaya, pemerataan pembangunan dan
keadilan serta distribusi kesempatan kerja dan pembangunan pada
umumnya. Untuk mendukung pemanfaatan sumberdaya di berbagai
daerah, pemerataan pembangunan dan memperluas kesempatan
BAB 15
PENGEM)IIhAN TERM II\At
TKANSPOKf,ASI
15.1 PengertianTerminal
Terminal merupakan titik simpul yang melayani berbagai sarana
(moda) angktuan dan berfungsi sebagai titik perpindahan penumpang
dari satu sarana angkutan ke sarana angkutan lainnya dan sebagai
tempat pengaturan, pergerakan kendaraan maupun penumpang,
dan merupakan titik awal maupun titik akhir perjalanan orang untuk
melakukan perjalanan. Di samping itu, terminal merupakan prasarana
angkutan jalan dan sebagai sumber pembangkit dan penarik angkutan
(bangkitan lalu lintas). Pemahaman atau definisi terminal menurut surat
Keputusan Bersama (s KB) antara D i rektorat Jendera I perh ubu n gan Darat
dan Direktorat Jenderal Bina Marga Tahun 1981, memberikan definisi
terminal, sebagai berikut:
a. Terminal merupakan prasarana angkutan penumpang, tempat
kendaraan untuk mengambil dan menurunkan penumpang, tempat
pertukaran jenis angkutan yang terjadi sebagai akibat tuntutan
efisiensi perangkutan.
b. Terminal merupakan tempat pengendalian atau pengawasan dan
pengendalian sistem perizinan arus penumpang dan barang.
c. Terminal merupakan prasarana angkutan yang merupakan bagian
dari sistem jaringan jalan raya untuk melancarkan arus angkutan
penumpang dan barang.
1 20 * Perencanaan Pembangunan Transportasi
fungelolaan Terminal Tnnsportasi
- 121
1 5.3Perencanaan Terminal
I Prces untux I
kendaraan satu per satuan waktu 25 s.d 50 kendaraan/jaman a. Untuk menetapkan sistem dan hirarki jaringan transportasi antar
dengan kebutuhan ruang 5 Ha. simpul didasarkan pada (1) fungsi jalan (arteri, kolekror dan lokal),
(2) sistem pengelolaan dan tanggung jawab pembangunan jalan
c. Terminal cabang, yaitu terminal yang berfungsi melayani arus
penumpang jarak pendek, dengan volume kecil, jumlah arus (jalan negara, provinsi, dan kabupaten/kota), (3) kepadatan lalu
kendaraan satu per satuan waktu kurang dari 25 kendaraan/jam Iintas yang diukur berdasarkan LHR (lalu lintas harian rata-rata) dan
15.4 Strategi PengembanganTerminal eksternal (peluang dan ancaman) dianatisis dalam kontribusinya
terhadap pembangunan wilayah pada umumnya dan pembangunan
Strategi pengembangan pembangunan terminal berisi skenario sektor transportasi, khususnya pembangunan terminal penumpang
proses pencapaian sasaran pembangunan yang telah ditetapkan se- dan barang.
belumnya dengan mempertimbangkan potensi yang dimiliki. Strategi
c. Berdasarkan analisis swor dilakukan penyusunan strategi rows.
pengembangan terminal itu sendiri dapat diartikan sebagai penjabaran
Analisis swor adalah membandingkan nilai faktor internar (s/
upaya-upaya yang perlu dilaksanakan untuk mencapai sasaran. Jadi
kekuatan dan Wkelemahan) terhadap nilai faktor eksternal (O/
strategi dan sasaran merupakan proses yang bersfiat interaktif, karena
peluang dan T/ancaman). Strategi TOWS terdiri dari Strategi S-O,
strategi senantiasa harus terkait dengan sasaran.
Strategi W-O, Strategi S-T, dan Strategi W-T.
Untuk merumuskan startegi pengembangan terminal digunakan
metode analisis SWOT. Terdapat 4 (empat) indikasi dalam metode Analisis swor dan strategi rows disajikan dalam matriks beri-
ini yaitu indikasi internal terdiri dari kekuatan (potensi) dan indikasi kut ini:
kelemahan (masalah) serta indikasi eksternal terdiri dari peluang Tabel 15.1 Matriks Analisis SWOT
(kesempatan) dan indikasi ancaman (hambatan). Secara umum, yang
menjadi kriteria atau variabel dalam analisis ini adalah: Faktor lnternal Strengrhs (S) Weaknesses (W)
Faktor Eksternal (Kekuatan) (Kelemahan)
a. Aspek perencanaan transportasi
Opportunities (O)
b. Aspek tata ruang wilayah (Peluang)
Strategi
s-o
Strategi
w-o
c. Aspek sistem pelayanan angkutan
Threats (T)
d. Aspek tata guna lahan (Ancaman)
Strategi
S-T
Strategi
W-T
e. Aspek bangkitan perjalanan
f. Aspek penyelenggaraan terminal angkutan kota. Strategi S-O adalah menggunakan kekuatan untuk meraih pe-
Berdasarkan aspek-aspek dalam lingkup rencana lokasi termi- luang. strategi s-T adalah menggunakan kekuatan untuk mengatasi
ancaman. strategi w-o adalah mengurangi kelemahan untuk meraih
nal barang dan penumpang, maka perlu dilakukan analisis strategi,
peluang. strategi w-T adalah mengurangi kelemahan dan menangkar
sebagai berikut:
ancaman. Dalam masing-masing kotak Strategi S-O, Strategi W-O,
128 - Perencanaan Pembangunan Tiansportasi
130 - furencanaan Pembangunan Tnnsportasi Dimensi Pelabuhan dan Dimensi lepl - 131
fasilitas labuh kapal yang membongkar dan memuat barang. Harbour persoalan terbesar dalam memenuhi persyaratan-persyaratan yang
adalah bagian yang terlindung di tempat tersebut yang mempunyai dibutuhkan kapal-kapal tersebut. Lokasi pelabuhan terretak pada
kedalaman air dimana dapat dipakai untuk melayani kapal bersandar. tempat di ujung daratan yang mampu melayani kapal-kapal berlabuh.
Pelabuhan laut sering memiliki industri berkembang, meskipun industri-
1 6.2 lnfrastruktur dan Superstruktur industri tersebut berada di tengah antara sumber bahan mentah dan
suplai bahan bakar, atau antara pusat-pusat produksi primer dan pasar-
tnstalasi-instalasi pelabuhan dapat dibagi dalam dua kategori.
pasar konsumen.
Pertama, infrastruktur pelabuhan dibangun untuk mencuramkan tempat
yang menghubungkan antara tanah dan air dan selanjutnya untuk Kedudukan di tengah mempunyai dasar ekonomi yang sehat
menghubungkan tempat tersebut dengan daerah di luar pelabuhan. ditinjau dari biaya transportasi seperti yang didemonstrasikan oleh
Kedua, superstruktur pelabuhan meliputi peralatan yang digunakan W. Alonso (1964) mengenai arus bahan mentah menuju pasar yang
untuk melayani perpindahan muatan ke dan dari kapal yang melintasi bersumber pada teori lokasi klasik dari A. weber (1909) dan kemudian
tempat penghubung di atas antara air dan tanah. dikembangkan oleh E.M Hoover (1948) dan W. lsard (1956). Dasar
fu ndamental nya adalah biaya-biaya transport m i n i m um.
Ada beberapa peralatan yang infrastrukturnya tidak memungkinkan
kapal-kapal merapat sehingga kapal-kapal terpaksa berlabuh di luar
pelabuhan dan pemindahan muatan diangkut ke dan dari pantai 16.4 Konsep Pintu Gerbang
oleh kapal-kapal kecil atau tongkang. Ada pula beberapa pelabuhan Suatu pelabuhan yang berhasil umumnya mempunyai daerah
yang tidak memiliki superstruktur untuk membantu pemindahan belakang yang membentang di pedalaman, tetapi arah perdagangan
muatan ke pantai (darat). Beberapa peralatan tersebut ada di kapal. yang dominan juga penting. Pelabuhan Vancouver rnempunyai daerah
Sasaran atau tujuan dari penyediaan alat-alat bongkar muat adalah belakang yang bertambah luas ke sebelah Timur, impornya lebih
mengurangi waktu selama kapal berlabuh di pelabuhan (ship's turn banyak dari Asia Timur. Fungsi pintu gerbang permukiman dapat
round time atau porttime) yang diusahakan dengan cara mempercepat menarik penduduk dari pusat-pusat di daerahdaerah (gateway conceptl.
penyelesaian pekerjaan pembongkaran/pemuatan melintas dermaga Pelabuhan yang merupakan pintu gerbang biasanya terletak di luar
lquay), pangkalan (iettfi atau pantai terbuka (open beach) dan tepi kota karena kapal-kapal samudera tidak dapat menuju ke pusat daerah
sungai (river bank) permukiman penduduk yang padat. Hal ini nampaknya merupakan
penyimpangan dari ide permukiman yang berkonsentrasi pada pusat
16.3 Pelabuhan Sebagai LokasiTengah pelayanan seperti diformulasikan teori pusat sentral (w. cristaller,
1933). Konsep pintu gerbang perlu ditest lebih lanjut dalam kenyataan.
Urutan kejadian dapat dikemukakan, yaitu pertumbuhan
permintaan dan pertumbuhan penawaran. Untuk melayani pertumbuhan Dalam hubungan dengan konsep pintu gerbang di atas
permintaan; kapal-kapal dibuat untuk melayani hubungan antara terdapat beberapa hipotesis sangat penting, yaitu: (j) nrendekati
transportasi laut dan transportasi darat (transhipment point) karena titik dimulainya jaringan transportasi, (2) formulasi moder gaya tarik,
kapal-kapal pengangkut biasanya lebih besar dari pada kendaraan- (3) mendekati rute yang berorientasi internasional dan orientasi regional.
kendaraan di darat; ahli-ahli teknik pelabuhan menghadapi persoalan-
132 - krencanaan fumbangunan Tnnsportasi
Dimensi Pelabuhan dan Dimensi Kapal - 133
o Tahap permulaan pembangunan ditandai oleh penelitian labora- Faktor-faktor yang menonjol untuk kapal-kapal berukuran besar
torium, studi kelayakan, dan percobaan. diantaranya adalah sebagai berikut:
.. Tahap implementasi ditandai oleh percobaan secara ekstensif dan 1. Meningkatkan keuntungan. Keuntungan harus dipertimbangkan
penyesuaian teknik yang telah dibuktikan. dalam kaitan dengan total biaya, bukan sekedar biaya-biaya
langsung saja.
Dimensi Pelabuhan dan Dimensi Kapal
1 34 - Perencanaan Pembangunan Tnnsportasi -'l..)5
Kapal barang yang berukuran super besar atau raksasa telah dibuat
16.6 Jenis KaPalBarang
beberapa waktu yang lalu yaitu jenis LASH, yang mulai beroperasi
Desain kapal disesuaikan dengan muatan yang diangkutnya, pada tahun 1959. LASH itu adalah singkatan dari Lighter Aboard Ship.
apakah untuk mengangkut penumpang atau barang atau keduaduanya. Kapal jenis ini adalah suatu kapal barang di mana di dalam badannya
Spesialisasi pembuatan kapal telah diperluas berdasarkan keadaan dan terdapat kapal-kapal kecil yang banyak jumlahnya. Kapal-kapal kecil
sifat barang muatan yang diangkutnya. Kapal barang dapat didesain tersebut adalah tongkang-tongkang yang mempunyai fungsi sebagai
sebagai berikut: pengumpul muatan ke dan dari pelabuhan yang disinggahi. Jadidalam
(dry
1. Sebagai kapal untuk mengangkut muatan campuran urnum operasinya kapal LASH itu mempunyai kedudukan sebagai kapal induk
cargol. atau kapal ibu (mother ship), sedangkan tongkang-tongkang tersebut
2. Sebagai kapal pengangkut muatan yang sifatnya bulk, seperti setelah penuh berisi barang muatan dari daratan pesisir pantai kemudian
gandum, batu bara, pasir, semen, gula dan lain sebagainya dalam kembali ke kapal ibunya atau ke tempatnya semula. Tiap tongkang
keadaan telanjang. dapat mengangkut sekitar 370 long ton, sedangkan kapal jenis LASH
3. Sebagai kapal yang khusus dilengkapi alat pendingin untuk ini mempunyai kapasitas mengangkut muatan sampai 40.000 ton atau
(dairy
mengangkut daging, buah-buahan, hasil-hasil pabrik susu lebih. Karena sangat besar ukurannya maka kapal ini sering dinamakan
product), atau barang-barang lainnya yang lekas rusak' kapal raksasa yang rakus dalam arti kata melahap muatan, oleh karena
4. Sebagai tanker untuk mengangkat barang cair dalam
jumlah banyak itu kurang disenangi terutama oleh kapal-kapal konvensional yang
(misalnya minyak). berukuran kecil baik di luar negeri maupun di dalam negeri.
5. Sebagai kapal roll on, roll off yang mengangkut muatan secara
langsung dari kendaraan di darat (misalnya truck)' 16.7 Pengerukan
6. Sebagai kapal kontainer untuk angkutan muatan yang telah Pelabuhan-pelabuhan terutama yang terletak di daerah muara
dibungkus dalam Peti kemas. sungai mengalami pendangkalan terus menerus, sebagai akibat erosi
yang bersumber dari daerah hulu. Pengerukan untuk mempertahankan
salah satu kemajuan dalam perkapalan yang penting yaitu ter- kedalaman perairan pelabuhan senantiasa harus dilakukan agar supaya
dapatnya gejala peningkatan kapasitas atau ukuran dalam pembuatan
Dimensi Pelabuhan dan Dimensi Kapal - 137
1 36 - Perencanaan Pembangunan Transportasi
daerah (wilayah). seringkali dikatakan pula bahwa transportasi lebih melayani industri-industri pelabuhan. pelabuhan (laut) niaga yang
merupakan suatu akibat dari pada suatu sebab. Pernyataan yang sukses ditunjang oleh daerah pelabuhan yang luas dan direngkapi
sederhana tersebut menunjukkan adanya keterkaitan yang sangat kuat fasilitas pelabuhan, yang dibangun baik secara alamiah maupun
antara transprotasi dan pembangunan (demikian pula antara pelabuhan artifisial. Pentingnya pelabuhan niaga itu adalah proporsional pada
dan pembangunan). jumlah impor dan muatan ekspor dari wilayah belakang perabuhan
di yang bersangkutan. Untuk mengukur besaran pelabuhan digunakan
Peranan pelabuhan laut dalam proses pembangunan negara-
kriteria, misalnya fasilitas labuh untuk kapal, kapasitas bongkar muat,
negara berkembang telah mendapat perhatian dalam beberapa dekade
kedalaman pelabuhan dan alur pelayaran, berat barang yang dibongkar
yang lalu. Tersedianya fasilitas pelabuhan yang cukup akan menunjang
dan dimuat, nllai muatan yang dibongkar dan dimuat, bobot kapal (net
pertumbuhan ekonomi nasional dan regional. Pertumbuhan ekonomi
regi stered to n n age) yan g berku nj ung.
membutuhkan dukungan tersedianya pelayanan pelabuhan (laut) yang
cukup dan efektif merupakan aksiomatik (kemutlakan). Pelabuhan laut sebagai suatu sistem spasial dalam proses
pembangunan dapat dijelaskan dengan menggunakan konsep pusat
Dalam pembahasan berikut mengenai peranan pelabuhan
pertumbuhan (Perroux, -1964) yang menyatakan bahwa secara
laut dalam menunjang pembangunan akan dikemukakan mengenai
fundamental, pembangunan itu tidak dilaksanakan di segala tata ruang
pentingnya peranan pelabuhan laut, keterkaitan pelabuhan laut dan
tetapi terjadi hanya pada beberapa tempat atau pusat pertumbuhan
pembangunan dan sedikit tentang perkembangan teknologi di bidang
dengan intensitas berbeda dan tersebar. Hirschman (.l958) menganjurkan
pelayaran (dimensi kapal).
bahwa untuk meningkatkan pendapatan yang lebih tinggi, maka agar
diupayakan untuk membangun beberapa (banyak) pusat regional yang
17.2 Pentingnya Peranan Pelabuhan Laut dalam
Pembangunan mempunyai pelabuhan laut. Kehadiran pelabuhan-pelabuhan berarti
bahwa ketimpangan pertumbuhan antar daerah dapat dirihat dalam
pentingnya peranan pelabuhan laut dalam pembangunan telah
sistem spasial tidak dapat dielakkan.
banyak diutarakan oleh para ahli, di antaranya dikemukakan sebagai
Kota pelabuhan dikaitkan dengan daerah belakang (hinterrand)
berikut:
yang dilayani. Demikian pula dengan pelabuhan laut. Dalam konteks
(1) port as modern transPort node;
organisasi spasial, antara suatu pelabuhan besar dengan pelabuhan-
(2) port as a spatialsystem in the development process;
pelabuhan relatif kecil lainnya yang termasuk dalam wirayah
(3) gatewayport conceqt;
pengaruhnya terdapat keterkaitan yang erat. Berdasarkan pada susunan
(4) port as servant of shiPPing
pelabuhan-pelabuhan tersebut muncullah konsep gateway port
(5) ports as multiplier.
(pelabuhan pintu gerbang). Pelabuhan pintu gerbang diharapkan dapat
Dalam kaitannya dengan port as modern transprot node, menarik dah mendorong pertumbuhan pelabuhan-pelabuhan relatif
pelabuhan laut utama yang modern umumnya mempunyai (i) dermaga kecil lainnya yang terletak dalam wilayah pengaruhnya.
bongkar muat yang dihubungkan dengan transport darat ke daerah
Ports as servant of shipping dikaitkan dengan fungsinya
belakangnya dan (ii) terminal, berkedalaman air cukup besar untuk
melayani kapal-kapal yang mengunjungi pelabuhan-pelabuhan yang
142 * Perencanaan Pembangunan Transpoftasi furanan peiabukan t-aut datam Menunjang wmbangunan
- 143
bersangkutan, halini berarti dikaitkan dengan dimensi kapal. Kapal- tarif angkutan dan pelayanan), disamping itu sumberdaya
manusia
kapal laut cenderung bertambah besar ukuran dan paniangnya, harus diperhatikan dan diperhitungkan pura. pengaruh
tingkah raku
membutuhkan dermaga yang lebih panjang, fasilitas bongkar muat yang dan kesadaran penduduk terhadap penciptaan kegiatan
positif dirihat
berkapasitas lebih besar. Dibutuhkan pula gudang-gudang pelabuhan dari dampak pembangunannya, yang secara luas dipengaruhi
oleh
yang lebih luas, mungkin pula pengerukan kolam pelabuhan dan alur aspek-aspek budaya, hubungan sosiar, psikorogi
individu dan tingkat
pelayaran pada pelabuhan yang bresangkutan dan lain-lain. kesejahteraan masyarakat.
ekonomi, disamping itu ada yang berpendapat bahwa transportasi itu pelabuhan tetap memiliki fungsi dinamis yang tinggi. Antara perabuhan
sebagai suatu respons terhadap demand (perdagangan). Dengan demiki- Iaut dan wilayah belakangnya (pengaruhnya) rnerupakan interaksi
an peranan pelabuhan laut dalam menunjang pembangunan adalah dua arah. Fembangunan ekonomi wilayah mungkin terjadi karena
merupakan "sebab" tetapi juga sebagai "akibat" dari pembangunan. tersedianya fasilitas pelabuhan laut yang cukup, tetapi daram waktu
Dalam kenyataannya, lebih banyak merupakan akibat daripada sebab. yang lebih paniang terdapat perubahan ciri dan perluasan perdagangan
Karena keterkaitan antara perdagangan dan aspek pertumbuhan daerah belakang yang menentukan prospek perkembangan perabuhan
ekonomi sifatnya adalah luas, maka nampaknya terdapat keraguan laut. Pada tahap permulaan pelabuhan laut melayani perdagangan,
yang menganggap bahwa perdagangan itu merupakan suatu faktor tetapi setelah perdagangan mulai berkembang maka pada pelabuhan
yang krusial, bukan hanya bagi inisiasi pertumbuhan ekonomi, tetapi Iaut tersebut perlu ditingkatkan kapasitas pelayanannya, bukan hanya
juga untuk kesinambungan proses pembangunan sosial-ekonomi yang melayani perdagangan tetapi juga industri.
lebih luas. Uraian di atas menunjukkan luasnya cakupan pembangunan
Dengan peningkatan pendapatan masyarakat sebagai akibat dari pelabuhan laut ditinjau dari skala spasia! dan ternporal, dengan demikian
peningkatan ekspor (melalui pelabuhan laut, teori basis ekspor atau kajian-kajian mengenai pelabuhan laut sangat luas pura, sekurang-
export base theory), maka perdagangan akan mempengaruhi pula kurangnya meliputi enam aspek (J.H. Bird, Seaport Development);
struktural dan tingkat perrnintaan akan barang konsumsi. Kernampuan 1 . Kajian yang menekankan pada perkembangan pelabuhan laut dari
untuk nneningkatkan perdagangan tersebut merupakan bagian dari masa lalu sampai sekarang, terutama fungsi pelayanan pelabuhan
fungsi transferabi/ity dan availability, dalam hal ini biaya transpor laut terhadap pusat nodal (kota-kota) yang tersebar di daerah
seringkali rnerupakan faktor pembatas. Dalam sistem arus komoditas, belakang yang berada di wilayah pelayanan dari pelabuhan
titik-titik nodal dan pelabuhan-pelabuhan laut khususnya, mereka itu tersebut.
memiliki potensidan peluang sebagai pusat pengembangan atau pusat 2. Kajian ekonomi, dimana pelabuhan-pelabuhan laut dianggap
pelayanan, tetapi dapat pula rneniadi kendala (bott/eneck)" sebagai titik yang sangat menguntungkan untuk lokasi industri dan
Terdapat konsensus bahwa pelabuhan laut harus dilihat tidak investasi.
hanya sebagai suatu titik lokasi khusus, tetapi secara lebih luas lagi 3. Kajian yang membahas peranan pelabuhan laut terhadap pemban-
yaitu sebagai suatu fungsiyang menghubungkan pertukaran antara titik gunan wilayah.
4. Orientasi teknis kepelabuhanan, mengenai dampak dari pening-
asal (origin) dan titik tujuan (destina.tian) melalui transportasi darat dan
transportasi laut, yang berarti pelahuhan-pelabuhan laut itu rnenyediakan katan ukuranlkapasitas kapal dan spesialisasi dari kapal (general
aksesibilitas (kemudahan hutrungan) baBi daerah-daerah secara lebih cargo sampai peti kemas).
luas. Dengan perkemhangan waktu dan perbaikan sistem transportasi 5. Kajian komparatif pelabuhan laut (terhadap pelabuhan raut rain,
yang menghubungkan l'tinterland dengan foreland, maka ciri keterkaitan pendekatan sistem, dan lainnya).
antar daerah rnenjadi lebih luas dan letrih kompleks. Kompleksitas 6. Orientasi masa depan, yang membantu pada pengambilan
sistem produksi dan distrihusi menempatkan pelabuhan laut sebagai keputusan untuk pengembangan pelabuhan laut atau penyediaan
fasi I itas pelayanan lainnya.
kekuatan yang herpengaruh untuk menjamin keterkaitan wilayah dan
1 50 - Perencanaan Pembangunan Transportasi
Pembangunan Pelabuhan Laut dari Aspek Geografi, n 15.1
Dari uraian mengenai berbagai unsur dalam geografi pelabuhan Bukan hanya kegiatan kunjungan kapal dan bongkar muat
laut dan tipetipe kajian pembangunan pelabuhan laut, maka jelas- barang di pelabuhan, tetapi meliputi pula aspek lingkungan hidup
lah bahwa eksistensi (keberadaan) pelabuhan laut itu bukan meru- harus diperhatikan, misalnya pencemaran (polusi) air laut, kerusakan
pakan tujuan akhir, melainkan pelabuhan laut merupakan fasilitas pesisir pantai di sekitar pelabuhan. Jadi masalah pembangunan dan
untuk rnencapai berbagai tujuan. Aspeknya meliputi multi dimensi, pengelolaan pelabuhan itu bersifat multi dimensi dan multi aspek serta
maka pendekatannya harus komprehensif dan terpadu. Pembangunan Iintas sektoral.
pelabuhan laut bukan hanya menyangkut potensi dan prospek hin-
terland dan foreland penyediaan fasilitas pelayanan, pengembangan
18.3 Wilayah Layanan Pelabuhan Laut
industri dan pusat nodal, tetapi harus pula disadari bahwa perkemban- Perkembangan dan pertumbuhan suatu pelabuhan laut sangat
gannya suatu pelabuhan laut terkait dengan perkembangan pelabu- ditentukan oleh seberapa luas wilayah layanannya. Dengan mengetahui
han-pelabuhan laut lain. Hal ini berarti bahwa pembangunan pelabu- wilayah layanan maka jumlah keluar dan masuknya barang melalui
han laut sebagai kekuatan yang berpengaruh terhadap pembangunan pelabuhan dapat diketahui. wilayah layanan suatu perabuhan laut
di wilayahnya, jika diharapkan dapat mencapai keberhasilan secara dapat dibagi dua yaitu wilayah layanan depan (foreland) dan wilayah
efektif dan efisien maka harus disinkronisasikan pula dengan struktur Iayanan belakang (hinteland). Dari kedua wilayah tersebut, maka
wilayah. Struktur wilayah merupakan wadahnya dan pembangunan wilayah belakang menjadi pertimbangan utama dalam pengembangan
pelabuhan laut akan mengisinYa. pelabuhan, hal ini disebabkan oleh karena dengan mengetahui wilayah
Felabuhan berfungsi melayani pelayaran, khususnya kapal- belakang akan menyebabkan diketahuinya kebutuhan akan barang dari
kapal (port is the serva nt of shipping). Kapasitas dan kinerja pelayanan wilayah tersebut.
pelabuhan dipengaruhi oleh prasarana pelabuhan (dermaga) dan sarana wilayah belakang suatu pelabuhan laut ditentukan berdasarkan
pelabuhan (aiat bongkar muat, gudang, kapal pandu, armada truck konsep aksesibilitas, dimana konsep ini menggabungkan sistem
ekspedisi muatan kapal laut, dan lainnya), serta sumberdaya manusia pengaturan tata guna lahan secara geografis dengan sistem jaringan
pelabuhan (buruh pelabuhan, dan lainnya). Dari pihak kapal adalah yang menghubungkan. Aksesibilitas adalah merupakan suatu ukuran
yang
iumlah kunjungan kapal, ukuran kapal, serta volume muatan kenyamanan atau kemudahan dalam interaksi produksi dan perdagangan
dibongkar dan dimuat. antar daerah n'relalui jaringan transportasi. Dengan demikian wilayah
Perkembangan kegiatan pelabuhan janganlah dilihat secara belakang pelabuhan laut dapat juga dinyatakan sebagai fungsi jarak,
parsial dan terpisah dengan kegaitan dan kebutuhan masyarakat di biaya, waktu dan kondisi prasarana yang tersedia atau gabungan dari
wilayah belakang dari pelabuhan yang bersangkutan, misalnya daerah keempat faktor tersebut.
pertanian yang menghasilkan komoditas ekspor atau antar pulau, Wilayah belakang suatu pelabuhan dapat merupakan daerah
terdapat industri yang membr"rtuhkan bahan baku yang berasal dari pedesaan dalam wilayah daratan yang sama, tetapi dapat merupakan
luar daerah dan hasil produksinya didistribusikan (dipasarkan) ke luar pelabuhan-pelabuhan lainnya yang terletak pada daratan yang sama atau
daerah rnelalui pelabuhan, serta jumlah penduduk yang meningkat di daratan (pulau)yang berbeda. Secara konseptual, pelabuhan tersebut
nnembutuhkan berbagai barang konsumsi yang didatangkan dari luar disebut sebagai pelabuhan yang berkompetisi (competing ports).
daerah.
Tnnsprtasi
152 - Perencanaan fumbngunan
pelabuhan-pelabuhan
Dilihat dari struktur wilayah pengembangan,
tersebut secara keseluruhan akan membentuk
suatu konfigurasi BIB I9
Fungsi pelabuhan
pelabuhan (atau susunan pelabuhan) secara h i rarkis.
dalam pengembangan wilayah adalah sangat
penting' yaitu sebagai PERENCANAAN SISTEM
pelabuhan yang
pintu gerbang masuk dan keluarnya barang melalui
bersangkutan.
TKANSPOKTASI PETI I{EPIAS
Dariuraiandanbahasandiatas,nampakdalamperandanfungsi
pembangunan adalah
pelabuhan dalam perdagangan, industri' dan
spasial' regional/ nasional/
sangat penting secara geografis, temporal'
global.Penyediaanprrru,,n"dansaranapelabuhanharusberkapasitas
cukupdanmampumemberikanpelayananjasapelabuhanyangefektif
pelabuhan harus terarah'
dan efisien, maka perencanaan pembangunan
dinamisdanberkelanjutan,bersifatmultiaspek,multisektoraldanmulti
dimensional.Parap"r"n.'n'pembangunanpelabuhanharusmemiliki 19.1 Angkutan Peti Kemas Laut dan Jalan Raya
luas dan wawasan
pengetahuan pembangunan pelabuhan secara Indonesia merupakan kepulauan terbesar di dunia, tetapi ironis-
pembangunan masa dePan' nya pembangunan transportasi laut sangat ketinggalan dan lemah,
sehingga infrastruktur perdagangan antar pulau dan antar negara dalam
sistem distribusi belum memadai, pangsa pasar yang dapat diraih oleh
armada nasional kita untuk angkutan dalam negeri adalah sekitar 50
persen, selebihnya diangkut oleh kapal berbendera asing. Angkutan
ekspor-impor ternyata lebih parah lagi yaitu sekitar 95 persen muatan
diangkut oleh kapal berbendera asing. Pangsa muatan yang dikuasai
oleh pihak asing, memaksa lndonesia membayar freighteksport-import
dan carteran kapal asing yang mahal yang merupakan pengeluaran
nasional yang cukup besar dan turut mengambil andil dalam defisit
transaksi pada neraca pembayaran luar negeri lndonesia.
Palembang, Banjarmasin, Pontianak, Bitung, Ambon dan Jayapura' Tabel 19.1 Bentuk Ukuran peti Kemas
Dewasa ini pelabuhan peti kemas sudah bertambah luas. Ukuran peti kemas
Dimensi Kapasitas
Paniane Lebar Tinsei (ton)
Lalu lintas peti kemas jalan raya merupakan bagian integral dari 40 ft cotainer 40'o' B'O 8',O" 30
lalu lintas peti kemas angkutan laut. Oleh karena itu, kecenderungan 30 fr id 29',113/4" 8',o B'0" 25
peningkatan lalu lintas peti kemas di pelabuhan-pelabuhan utama pulau 20ftid 't9'10't12" B'O 8'0' 20
Jawa, sumatera dan sulawesi akan menciptakan panSsa muatan lebih l0ftid 9'9114'. B'O 8',O" 10
besar untuk angkutan peti kemas ialan raya dan ini akan mempengaruhi Dengan penggunaan peti kemas maka fungsi gudang dapat
beban lalu lintas falan raYa. ditiadakan dan peti kemas hanya membutuhkan lapangan terbuka
Jaringan prasarana jalan raya sulawesi sudah dihubungkan oleh yang luas. Pengaturan penataan peti kemas dapat dilakukan dengan
.ialan darat Trans-Sulawesi. Hubungan antar
propinsi di Kalimantan dan "side loader", straddler carrier", truk. pada saat ini terdapat peti kemas
Papua masih terbatas, dan mayoritas dilayani moda transportasi sungai dengan peralatan pendingin, sehingga di lapangan penumpukan terse-
dan atau udara. Untuk pengembangan daerah di luarJawa dan Sumatera, but harus disediakan jaringan tenaga listrik dengan stop kontak listrik
khususnya di Kawasan Timur lndonesia trasnportasi multimoda (220/380 volt); dengan demikian jenis muatan tertentu (daging, sayur-
memegang peranan yanS amat menentukan, sehingga diperlukan an dan buah-buahan) dapat diangkut dengan aman sampai tujuan.
prioritas pengembanBan sarana dan prasarana transportasi perairan (laut,
Bongkar muat peti kemas bila menggunakan crane peti kemas
sungai dan penyeberangan) dan udara serta pengembangan prasarana (khusus) dapat dilakukan dalam waktu 2yz-3 menit. Demi efisiensi
jalan raya ke daerah hinterlandnya.
penggunaan crane tersebut, maka suatu crane peti kemas melayani
+100.000 peti kemas tiap bulan.
19.2 Teknologi Peti Kemas
Tabel t9.2 Rincian Waktu penanganan peti Kemas
Peti kemas (container) adalah suatu bentuk kemasan satuan
muatan yang terbaru, terbuat dari bahan campuran baja dan tembaga Pergerakan Muatan Operasi Waktu (detik)
(anti karat) dengan pintu yang dapat terkunci dan pada tiap sisinya - Mengunci (hook on) 4
dipasang suatu "piting sudut dan kunci putar" (corner fitting dan twist - Akselerasi Angkat 3
Iock), sehingga antara satu peti kemas dengan peti kemas lainnya dapat Kapal ke Dermaga
- Pengangkatan 2B
berikut:
- Akselerasi turun 1
- Turun 26
- Rem 2
- Buka kunci (un hook) I
Sub Total 99
* Perencanaan Sistem Transportasi reU Kemas t 157
1 56 Perencanaan PembangunanTransportasi
Tabel 19.2 Laniutan Untuk muatan semi satuan atau muatan umum (general cargo)
dapat melalui gudang konsolidasi kemudian ke gudang transito.
Pada saat barang dimuat ke kapal dengan bantuan bermacam-macam
Dermaga ke kapal - Mengunci (hook on) 5 peralatan; misalnya: forklift, crane mobil, crane tambahan ataupun
- AkselerasiAngkat 2
dekat kapal. Bagi muatan satuan peti kemas, barang datang langsung
- Pengangkatan 7
dari pabrik sudah dimasukkan ke dalam peti kemas atau melalui gudang
- Diam 1
dalam transportasi
Jenis peti kemas yang banyak ditemukan
komoditas perdagangan antar pulau ekspor/impor, antara lain:
a) Tunneltype container, terbuat dari bahan aluminium untuk meng-
angkut muatan general kargo; (lihat Sambar)'
b) Open top stee/ container, peti kemas tanpa tutup pada sisi bagian E'J
nya. Panjang .iaringan transportasi jalan raya di lndonesia adalah 32 ton dapat mengakibatkan penurunan 25.000 kali dibanding mobil
373.000 km (BPS, 1995). penumpang jenis Pkw.
Kondisi jalan raya yang mungkin dapat dilewati angkutan peti Ditinjau dari ukuran standar peti kemas, maka halnya,,twenty
kemas adalah jalan nasional dan propinsi dengan kualitas aspal yang footer container" dengan kendaraan truk 1.2 H yang layak digunakan
mampu melayaniangkutan peti kemas yang menuju ke pelabuhan peti pada sistem jaringan jalan raya khususnya di IuarJawa dan sumatera,
kemas masih terbatas. Highway and road trasport consultancy proiect mengingat batasan-batasan yang ada serta pencapaian tujuan efisiensi
berdasarkan study vechicle weight and dimension merekomendasikan baik dari segi pemakaian jalan/operator, biaya transportasi maupun dari
bahwa kendaraan beban sumbu tunggal terberat 4 roda dan tandem segi pemeliharaan jalan yang terkait dengan beban sumbu kendaraan
terberat B roda adalah 10,0 ton dan 16,0 ton, berat kendaraan bermotor yaitu angka ekivalen kendaraan yang menunjukkan jumlah lintasan
maksimal4 ton, lebar maksimum2,25 m, tinggi maksimum 4,0 m, dan dari beban sumbu tunggal seberat 8,16 ton yang akan menyebabkan
panjang maksimum termasuk muatan muatan 18,0 m. kerusakan jalan atau penurunan indeks permukaan apabila kendaraan
tersebut lewat di jalan raya.
Dari segi perkerasan jalan dan geometrik serta beban sumbu,
sarana transportasi peti kemas dan aksi radius pergerakan, serta risiko
19.5 Pengembangan Pelabuhan peti Kemas
pembebanan jalan yang terkait dengan kerusakan dan pemeliharaan
jalan, serta mengingat bahwa transportasi peti kemas mempunyai sifat Di awal tahun 1980, pemerintah telah membangun Container
khusus dan tidak semua jalan dapat dilalui, maka diperlukan satu terminal di tempat pelabuhan utama, masing-masing pelabuhan
kebijakan/pengaturan Iintasan dan ruas jalan khusus trasportasi peti Tanjung Priok, Tanjung Perak, Belawan dan Makassar. Rencana ini
kemas yang dapat dilewati, sehingga dapat mencegah dan menekan didasarkan atas hasil kajian konsultan yang menganggap perlunya akses
terjadinya kerusakan konstruksijalan raya rnaupun kemacetan lalu lintas ke pelabuhan tersebut bagi kapal-kapar peti kemas dari negara-negara
khususnya pada jam sibuk di jalan raya. industri Eropa, Jepang dan Amerika, yang kemudian di kenal dengan
kebijakan "Cateway Policy", dengan harapan bahwa barang_barang
Penetapan lintasan angkutan peti kemas hendaknya diatur dan
impor (dalam peti kemas) dapat dibongkar di perabuhan tersebut dan
dipertimbangkan berdasarkan ukuran dan jenis peti kemas, biaya
kemudian didistribusikan ke pelabuhan-perabuhan lainnya, sedangkan
operasi kendaraan dan dampak indeks penurunan permukaan jalan.
barang-barang ekspor dapat dikumpulkan dan dimuat dalam peti kemas,
Hasil penelitian menunjukkan bahwa tipe kendaraan penSangkut peti
kemudian di ekspor lansung ke negara-negara industri di luar negeri.
kemas yang cocok untuk jalan raya di lndonesia adalah kendaraan truk
tipe 1.2 H, truk 3 as dengan sumbu ganda, muatan maksimum 20 ton' Namun, ternyata sistem transportasi peti kemas secara global
Daya rusak kendaraan ini, lebih kecil dibanding dengan truk raksasa telah berubah dan menjadikan pelabuhan singapura sebagai ,,Regional
1.2 H nruatan 30 ton. Perlu dijelaskan bahwa rasio penurunan indeks Load Centre" bagi wilayah Asia Tenggara, volume bongkar muat
permukaan yang menyebabkan kerusakan konstruksi jalan raya apabila mencapai 12,94 juta TEUs dan sekitar 25% diantaranya adalah kegiatan
kendaraan raksasa tipe 1.2 H lewat satu kali adalah sekitar 13.000 transhipmenr pada tahun 1996. sedangkan bongkar muat peti kemas
kalijika dibanding dengan kendaraan penumpang, bahkan kendaraan di lndonesia (Tanjung Periok, Tanjung, palembang, pontianak, dan
trailer peti kemas 40 ft tipe 1.2-2.2 dengan beban muatan maksimal Banjarmasin) hanya mencapai 2,45 juta TEUs atau seperlimanya
162 * Perencanaan Pembangunan Transportasi krencanaan Si*em Transprtasi Hi l6mas -.-163
Singapura). Dalam hal ini pelabuhan Singapura telah mengantisipasi angkutan di wilayah hinterlandnya, serta sistem jaringan dan terminal
perubahan pola angkutan laut sejak dini, dengan menyiapkan terminal alih muat; ii) Sistem organisasi berdampak pada schedu/ing serta
peti kemas, sehingga mampu melayani kapal-kapal generasi ke-5 sejenis konsol idasi antarmoda transportasi dan keterpaduannya; ii i) Teknologi
Post Panamax Vessel 6.8000 TEUs. berpengaruh terhadap pen ingkatan produktivitas alat bongkar/m uat,
fasilitas penanganan peti kemas, efisiensi terminal dan berimplikasi
Kecenderungan pelabuhan Tanjung Priok, Belawan dan Semarang
dengan sistem komputerisasi dan fasilitas inter dan antar moda.
merupakan "coverage area" dan "feeder area" dari pelabuhan Singapura
untuk jaringan pelayanan Asia, Eropa dan Trans Pasifik. Kecenderungan Sebuah pelabuhan utama (gateway) seperti Tanjung Priok hen-
ini akan mempengaruhi prasarana dan sarana transportasi laut, daknya memiliki fasilitas yang serba lengkap sebagai pelabuhan peti
khususnya pada armada pelayanan samudera, feeder service, antar kemas, seperti gantry-crane, stradle carrier atau truck-trailler dan EDI
pulau dan lokal termasuk penentuan tipe dan kapasitas, kecepatan System untuk operasi peti kemas impor- ekspor. Untuk collector port
dan sistem bongkar muatnya, sehingga dapat terintegrasi dengan tidak harus memiliki sebuah gantry-crane, yang begitu mahal (4,5 juta
perencanaan sarana dan prasarana pelabuhan. Dengan demikian, maka US$ pada tahun 1981), tetapi cukup dengan portal-truck forklift-truck
"gateway policy" perlu ditinjau kembali dan direncanakan konsepsi dan chasrs untuk kegiatan bongkat muat rol/-on rollofl lapangan pe.
kebijakan yang baru, sesuai dengan perkembangan transportasi laut numpukan yang memadai dan container freight station. Sedangkan
dunia yang terakhir. untuk trunkport, sebaiknya jugaada roolflats dan chasis, mobile-crane,
lapangan penumpukan yang cukup, top and sideloader dan forklift.
Kontainerisasi terhadap sistem-sistem pelabuhan konvensional
sedangkan untuk feeder port setidaknya harus ada forklift, rollflats dan
general kargo merupakan suatu adaptasi sistem teknologi transportasi.
chasis, gudang dan lapangan penumpukan.
Perubahan, dampak dan implikasi untuk mewujudkan suatu sistem
pelabuhan peti kemas ditentukan oleh variabel-variabel teknologi, Clobalisasi internasional yang terjadi saat ini adalah era perda-
ruang dan sistem organisasi dan kebijakan, sebagai berikut: i) TeknoliSi gangan bebas yang akan mengarungi sistem dan distribusi komoditas
berpengaruh terhadap fasilitas bongkar muat, sistem kemasan, teknologi dunia, mobilitas modal dan persaingan usaha antar negara semakin tin-
kapal, produktivitas dan waktu putar kapal di pelabuhan; ii) Ruang ggi. Kata kunci untuk memenangkan persaingan globaladalah efisiensi.
berpengaruh terhadap pertumbuhan demand wilayah hinterland dan Efisiensi dalam sistem distribusi dan logistik pada sistem perdagangan
kompetensi pelabuhan; iii) Organisasi dan kebijakan berpengaruh ekspor-impor dan perdagangan dalam negeri memungkinkan dapat
terhadap hirarki pelabuhan, pentaripan, dan jaringan moda transportasi. dicapai dengan pengembangan sistem transportasi teknologi peti kemas.
lmpl ikasi perubahan ini adalah merupakan sistem pemusatan komoditas,
Sistem transportasi teknologi peti kemas dalam konteks penerapan
integrasi antarmoda dan tata laksana adminidrasi.
sistem transpoftasi terpadu merupakan gabungan antara berbagai moda
Pengembangan prasarana dan sarana transportasi multi moda, angkutan yang dilakukan dengan menggunakan peti kemas, bertujuan
yang terintegrasi atau terpadu dengan pengembangan teknologi untuk memudahkan alih muat barang-barang dengan menyederhanakan
transportasi peti kemas ditentukan oleh beberapa faktor antara lain: i) sistem bongkar muat, sehingga efektif dan efisien.
Perubahan spasial/ruang berpengaruh pada perencanaan aksesbilitas
Keterpaduan sistem transportasi peti kemas dengan berbagai
.iaringan moda transportasi laut dan darat, pengembangan demand moda transportasi dapat dilakukan dengan kombinasi sistem transportasi
'164
- krencanaan ftmbngunan Tnnspoftasi
gabungan antara kendaraan jalan raya, kereta api dan kapal laut/ferry
BAB 2O
dan atau gabungan dengan pesawat udara, kapal laut dan kereta api.
PERENCANAAN SISTEM
Angkutan muatan barang menunjukkan kecenderungan pening-
katan yang signifikan, maka diperlukan konsolidasi muatan yang BANDAR UDARA
efektif dan efisien. Angkutan peti kemas (kontiner) merupakan salah
satu metoda konsolidasi angkutan barang yang efektif dan efisien serta
bersifat modern secara teknologis (untuk muatan barang yang perlu
dipertahankan kesegarannya dilengkapi dengan sarana pendingin).
20.4 Prakiraan dan Model Permintaan penting clalam perencanaan bandar udara. Perbandingan permintaan
Suatu rencana bandar udara harus dikembangkan berdasarkan dengan kapasitas n'lemberikan keterangan dasar untuk menetapkan
prakiraan (forecast) permintaan. Dari prakiraan permintaan, dapat besarnya fasilitas yang dibutuhkan.
ditetapkan evaluasi keefektivan berbagai fasilitas bandar udara. Pada
Analisis kapasitas bandar udara rneliputi tidak hanya lapangan
umumnya prakiraan dibutuhkan untuk jangka pendek, menengah
terbang tetapijuga pintu-pintu (gates) menr"rju pesawat terbang, terminal
dan panjang, kira-kira 5, 10 dan 20 tahun. Makin panjang jangka penurnpang, sirkulasi kendaraan dan lapangan parkir di dalam daerah
perkiraan, ketepatannya makin berkurang dan harus dilihat sebagai
bandar udara dan jalan rnasuk darat ke bandar udara tersebut.
suatu pendekatan saja. Teknik prakiraan yang paling sederhana adalah
memproyeksikan ke masa depan berdasar kecenderungan volume Dengan meningkatnya transportasi udara, volurne penumpang
perialanan di masa lalu. Teknik-teknik yang lebih rumit menghubungkan ke bandar udara adalah sedemikian besar, sehingga diperlukan suatu
permintaan dengan sejumlah faktor-faktor sosial, ekonomi dan teknologi transportasi l<husus. Terutama dalam daerah perkotaan yang besar harus
yang mempengaruhi perjalanan melalui udara. dilakukan perhitungan lalu lintas penurnpang dan kendaraan pada
periode norn'ral dan periode lalu lintas puncak di bandar udara. Pada
Hubungan antara peubah (variabel) sosial, teknologi dan
beberapa kota, terdapat jalur kereta api yang menghubungkan bandar
ekonomi di satu pihak dengan permintaan perjalanan di pihak lain
udara dengan terminal di pusat kota.
disebut model permintaan (demand model). Pengembangan dan
penggunaan model-model permintaan dapat diterangkan dengan Mobil pribadi akan tetap merupakan alat transportasi penting ke
Iangkah-langkah beri kut: Lrandar udara" -qebagai akibatnya, perencanaan jalan biasa dan jalan
raya bebas hambatan ke bandar udara dan lapangan parkir di bandar
1. Amati kecenderungan permintaan perjalanan melalui udara pada
udara merupakan faktor-faktor penting yang harus dipertimbangkan.
masa yang lalu dan masa sekarang.
2. lnventarisasi variabel-variabel dalam faktor ekonomi, sosial dan Jalan masuk ke bandar udara tidak hanya dibutuhkan oleh
teknologi yang mempengaruhi permintaan perjalanan melalui penumpang pesawat terbang saja, tetapi juga oleh para pengguna jasa
udara. bandar udara lainnya, seperti para karyawan, tamu, pengunjung, truk
3. Tetapkan hubungan antara permintaan perjalanan melalui udara angkutan barang dan mereka yang mempunyai urusan dengan bandar
dan faktor-faktor yang penting dalam mengubah permintaan udara. Seiuruh jenis jalan masuk harus dipertimbangkan. Kebutuhan
perjalanan melalui udara. akan terminal-terminal satelit di daerah pusat kota juga harus dipelajari.
4. Proyeksikan ke masa yang akan datang, nilai faktor-faktor tersebut Langkah awal untuk menghitung lalu lintas darat yang dilakukan
yang mempengaruhi permintaan perjalanan melalui udara. oleh penumpang pesawat udara adalah prakiraan perjalanan udara di
5. Cunakan model dan prakiraan untuk mendapatkan prakiraan masa depan. Prakiraan distribusi harian dari jumlah penumpang yang
permintaan perjalanan udara pada masa depan. dinyatakan dalam jumlah penumpang yang naik dan turun pesawat,
setidak+idaknya untuk jam sibuk. Langkah berikutnya adalah membuat
Penentuan kapasitas untuk perbaikan bandar udara yang ada
distribusi lalu lintas transportasi darat di antara berbagai alternatif yang
atau pengembangan bandar udara yang baru merupakan suatu langkah
ada, termasuk mobil pribadi, taksi, bis dan angkutan umum.
174 - Perencanaan fumbangunan Transpottasi ftrencanaan Sistem Bandar Udara - 17.5
Tempat parkir mobil harus cukup untuk menjamin bahwa fungsi- Lokasi bandar udara yang berdekatan dengan daerah permukiman,
fungsi bandar udara berjalan efektif dan efisien. Penggunaan mobil sekolah dan rumah sakit sedapat mungkin harus dihindarkan.
pribadi akan tetap memegang peranan penting. Fasilitas-fasilitas yang Kebisingan merupakan faktor yang sangat penting karena
dibutuhkan untuk tempat parkir mobil bagi bandar-bandar udara yang mengakibatkan dampak negatif terhadap kesehatan dan penurunan
besar telah berkembang sedemikian penting peranannya sehingga nilai (harga) barang tidak bergerak (lahan dan lainnya) yang berada
masalah parkir merupakan pertimbangan utama dalam merencanakan di sekitar bandar udara. Semenjak diperkenalkannya pesawat udara
bandar udara. Tujuan utama untuk menetapkan letak lapangan parkir jet, protes masyarakat terhadap kebisingan pesawat meningkat
bagi penumpang pesawat terbang adalah mengurangi jarak yang harus pesat.
dijalani dan karenanya membawa mobil sedekat mungkin ke terminal
(2\ Kondisi-kondisi Atmosfer dan Meteorologi
penumpang. Juga harus dibuat fasilitas-fasilitas yang memadai untuk
Adanya kabut dan asap mengurangi jarak penglihatan dan akan
orang tua dan orang cacat untuk memasuki fasilitas-fasilitas di bandan
menurunkan kapasitas lalu lintas udara dari suatu bandar udara.
udara.
Kabut mempunyai kecenderungan untuk tetap ada di daerahdaerah
20.5 Pemilihan Tapak Bandar Udara yang anginnya lemah. Kekurangan angin dapat disebabkan oleh
topografi di sekitarnya.
Letak suatu bandar udara akan dipengaruhi oleh faktor-faktor
berikut: (3) Kemudahan untuk Dicapai dengan Transportasi Darat
Waktu yang dibutuhkan sejak dari tempat asal sampai tempat tujuan
1. Tipe pengembangan daerah sekitarnya
terakhir untuk penumpang dan pengirim barang angkutan udara
2. Kondisi-kondisi atmosfer dan meteorologi
adalah merupakan perhatian utama. Dalam banyak hal, waktu di
3. Kemudahan untuk dicapai dengan transportasi darat
darat adalah jauh lebih besar daripada waktu di udara. Dengarr
4. Ketersediaan lahan untuk perluasan
5. Adanya bandar udara yang lain dan ketersediaan ruang angkasa
diperkenalkannya pesawat jet, perbedaan waktu itu menjadi
jauh lebih besar. Untuk perjalanan sejauh 400 mil di antara kota
dalam daerah tersebut.
metropolitan yang besar, waktu di darat dapat mencapai dua kali
6. Hambatan sekeliling/sekitar
waktu perjalanan di udara.
7. Kelayakan ekonomi dan biaya
B. Keekonomian biaya konstruksi (4) Tersedianya !-ahan untuk Perluasan
9. Ketersediaan utilitas Secara historis, dengan meningkatnya ukuran pesawat udara dan
10. Keeratan (proximitv) dengan permintaan aeronotika volume lalu lintas, landasan pacu harus diperpanjang, fasiltias
terminai harus diperluas dan harus disediakan fasilitas-fasilitas
(1) Tipe Pengernbangan Daerah Sekitar pendukung tambahan. Harus tersedia lahan yang cukup luas untuk
Hal ini merupakan faktor yang sangat penting, karena kegiatan- menampung fasilitas-fasilitas yang baru itu.
kegiatan bandar udara, terutama ditinjau dari kebisingan, seringkali
(5) Adanya Bandar Udara yang Lain dan Tersedianya Ruang Angkasa
merupakan keberatan dari penduduk di sekitar bandar udara
Bandar udara harus terletak cukup jauh satu sama lainnya untuk
tersebut. Jadi telaah mengenai tata guna lahan di sekitar bandar
men.iaga supaya pesawat udara yang akan mendarat di satu bandar
udara pada saat ini dan masa depan adalah penting.
176 - Perencanaan Pembangunan Transportasi Perencanaan Sistem Bandar Udara
- 177
udara tidak terganggu oleh gerakan pesawat udara di bandar udara terletak di daerah kering. Daerah yang berlereng membutuhkan
yang lain. Jadi jarak minimum di antara dua bandar udara sangat lebih banyak pekerjaan perataan daripada daerah yang rata.
tergantung pada volume dan tipe lalu lintas udara dan apakah (9) Tersedianya Utilitas
bandar udara itu perlu dilengkapi dengan alat bantu navigasi Bandar udara, terutama yang besar, membutuhkan air, gas atau
sehingga dapat beroperasi dalam kondisi-kondisi jarak penglihatan minyak, tenaga Iistrik dan bahan bakar bagi pesawat terbang dan
yang buruk. kendaraan darat dalam jumlah yang besar. Dalam penentuan tapak,
(6) Hambatan Sekeli I ing/Sekitar ketentuan bagi utilitas-utilitas tersebut harus dipertimbangkan.
Tapak bandar udara harus dipilih sedemikian sehingga bila Kebanyakan dari utilitas tersebut diangkut ke bandar uclara dengan
diadakan pengembangan bandar udara tersebut tidak ada halangan, truk, kereta api, kapal laut ataupun pipa.
atau apabila ada, halangan itu dapat dihilangkan. Bandar udara (10) Keeretan dengan Permintaan Aeronotika
harus dilindungi dengan peraturan yang ketat dan pembatasan Untuk operasi-operasi penerbangan jarak pendek, waktu perjalanan
bangunan dan gedung yang tinggi di dalam daerah seputar bandar penumpang pesawat terbang ke bandar udara yang dimaksud
udara dan daerah yang segaris dengan landasan pacu. adalah sangat penting. Penumpang pesawat terbang lebih tertarik
(7\ Kelayakan Ekonomi dan Biaya kepada waktu door-to-door (pintu ke pintu) total daripada waktu
suatu evaluasi kelayakan ekonomi membutuhkan analisis biaya dan di udara. Menempatkan suatu bandar udara dengan jarak yang
manfaat. Perbandingan biaya dan manfaat dari program-program cukup jauh dari pusat pemukiman dirasakan melelahkan dan
investasi modal yang potensial menunjukkan apakah proyek ini membutuhkan waktu lama.
menguntungkan ditinjau dari sudut ekonomi. Patokan ekonomi
yang digunakan dalam menilai penanaman modal di bidang 20.6 Faktor-faktor yang Mempengaruhi Ukuran Bandar
penerbangan adalah biaya total dari fasilitas-fasilitas termasuk biaya- Udara
biaya sosial yang tidak dapat diukur, yang dibandingkan dengan Ukuran bandar udara yang diperlukan akan tergantung pada
nilai keefektivan yang bertambah yang diukur dengan keuntungan faktor-faktor utama berikut:
lokal. Biaya-biaya tersebut mel iputi investasi modal, administrasi, 1. Karakteristik prestasi dan ukuran pesawat udara yang akan
operasi dan pemeliharaan dan biaya-biaya lainnya yang dapat menggunakan bandar udara,
diukur. Keuntungan meliputi pengurangan keterlambatan pesawat
2. Volume lalu lintas yang diantisipasi,
udara, peningkatan efisiensi operasi dan keuntungan lainnya. Biaya
dan manfaat biasanya ditentukan tiap tahun.
3. Kondisi-kondisi meteorologi,
4. Ketinggian tapak bandar udara,
(B) Keekonomian Biaya Konstruksi
Adalah jelas bahwa apabila terdapat tapak yang lain dan sama Karakteristik prestasi pesawat udara akan mempengaruhi pan-
jang landasan pacu. Para perancang bandar udara pada umumnya ti-
baiknya, tapak yang memberikan biaya konstruksi yang lebih
dak mempunyai data mengenai prestasi berbagaijenis pesawat udara.
murahlah yang dipilih. Tapak yang terletak di daerah yang tergenang
Data itu dapat diperoleh dari perusahaan penerbangan dan pabrik pe-
air adalah jauh lebih mahal untuk dikembangkan daripada yang
178 - Perencanaan Pembangunan Transportasi Perencanaan Sistem Bandar Udaa - 179
sawat udara. Untuk memberikan data yang dibutuhkan untuk landas- Faktor lingkungan penting lainnya meliputi pencemaran udara
an pacu kepada perancang bandar udara, badan-badan yang berwe- dan air, limbah yang berasal dari kegiatan industri di bandar udara.
nang seperti FAA dan ICAO telah mempelajari karakteristik prestasi
dari berkragai tipe pesawat udara dan mencatat ketentuan-ketentuan 20.8 Proses Perencanaan Berkesinambungan
landasan pacu. Apabila rnungkin, panjang landasan pacu yang akan Proses perencanaan sistem bandar udara yang berkesinambungan
disediakan harus dikonsu ltasikan dul u dengan perusahaan-perusaha- adalah perlu untuk memenuhi kebutuhan transportasi udara dalam
an penerbangan dan para pemakai lain bandar udara tersebut. lingkungan yang berubah. Perubahan-perubahan dalam permintaan
Volume dan karakter lalu lintas mempengaruhijumlah landasan penerbangan, kebijakan pemerintah, adanya teknologi baru, kendala
pacu yang dibutuhkan, susunan landas hubung (taxiway), dan ukuran finansial dan faktor-faktor lainnya dapat mengubah harus terus
daerah ramp (ramp area). dikumpulkan dan dinilai sehubungan dengan kebutuhan pengoperasian,
pemeliharaan, pemakaian, pengaruh lingkungan, dan kemampuan
Kondisi-kondisi meteorologi penting yang dapat mempengaruhi
finansial bandar udara. Pentahapan perbaikan bandar udara membantu
ukuran bandar udara adalah angin dan temperatur. Temperatur
dalam menilai kembali kebutuhan yang terus menerus pada saat teftentu
mempengaruhi panjang landasan pacu, temperatur yang tinggi
apabila diperlukan keputusan mengenai pelaksanaan peningkatan
membutuhkan landasan pacu yang lebih panjang. Arah angin
bandar udara.
mempengaruhi jumlah dan susunan landasan pacu.
Bandar udara mempunyai fungsi yang sangat penting dalam
Ketinggian tapak bandar udara juga sangat mempengaruhi
transportasi udara yaitu sebagai sarana transportasi udara mdern yang
kebutuhan panjang landasan pacu. Makin tinggi letak pelabuhan udara,
menghubungkan antar bandar udara dan merupakan pintu gerbang
landasan pacu yang dibutuhkan adalah makin panjang.
bagi daerah asal dan daerah tujuan penumpang udara, oleh karena itu
2O.7 Penilaian Dampak Lingkungan harus dilakukan perencanaan yang tepat. Salah dalam penentuan lokasi
bandar udara berarti harus dibangun bandar udara yang baru, hal ini
Faktor-faktor lingkungan harus dipertimbangkan dengan hati-
membutuhkan anggaran pembangunan yang sangat besar dan waktu
hati dalam pembuatan bandar udara baru atau pengembangan dari
pembangunan yang lama.
yang sudah ada. Analisis mengenai pengaruh pembuatan dan operasi
bandar udara baru atau pengembangan bandar udara yang sudah ada Perencanaan sistem bandar udara meliputi banyak aspek,
terhadap tingkat-tingkat mutu air dan udara, kebisingan, proses ekologi selain perencanaan pembangunan fasilitas, analisis biaya, lalu lintas
dan pengembangan demografi wilayah harus dilaksanakan untuk penerbangan dan penumpang udara, analisis ekonomi, sosial, tata ruang
XK
'Ctc.
sejajar, landasannya dipisahkan jauh, sehingga tersedia ruang un-
TOt tuk bangunan, apron di depan terminal dan taxiway penghubung.
Untuk landasan sejajar empat, pasangan-pasangan dibuat c/ose
(berdekatan) dari dua pasangan yang c/ose dipisahkan jauh (far)
untuk menempatkan bangunan terminal di antaranya (lihat gambar
e.1d).
Kapasitas landasan setiap jamnya dari pemisahan c/ose, intermediate
/\ /\ dan far dapat bervariasi dari 100 gerakan pesawat sampai 200
gerakan dalam kondisi VFR, tergantung kepada komposisi
Keterangan: campuran pesawat, kapasitas terbesar untuk pendaratan pesawat
L : Landing : Mendarat
TO - Takeoff : Lepas landas general aviation.
Dengan jarak ini dimungkinkan juga pemberhentian pesawat di angin keras dari banyak arah, sehingga harus membuat randasan
taxiway antara dua landasan tanpa menganggu operasi gerakan di dengan dua arah.
landasan. Untuk memperlancar tanpa menganggu operasi gerakan Ketika angin bertiup kencang dari satu arah, maka randasan hanya
pesawat di landasan. Untuk memperlancar dapat pula dibangun bisa dioperasikan satu arah saja, sedangkan pada keadaan angin
taxiway sejajar namun tidak terlalu pokok. Keuntungan utama dari bertiup lembut, landasan duaduanya bisa dipekai bersama-sama.
landasan dua jalur adalah mampu meningkatkan kapasitas tanpa Kapasitas terbesar (gambar 212h) dalam IFR kapasitasnya antara
menambah luas lahan. 60-70 gerakan per jam, dalam VFR kapasitasnya 80-200 gerakan
d. Landasan Bersilangan per jam.
Landasan bersilangan diperlukan jika angin yang bertiup keras Bila operasi mengarah konvergen kapasitasnya sangat berkurang
dari satu arah. Pada satu saat angin bertiup kencang satu arah menjadi 50-60 dalam IFR dan 50-i 00 dalam VFR.
maka hanya satu landasan dari dua landasan yang bersilangan
Perbandingan dari Berbagai Konfigurasi Landasan
bisa digunakan, ini memang mengurangi kapasitas. Bila angin
bertiup lemah (kurang dari 20 knots atau 13 knots) maka kedua
* Dilihat dari segi kapasitas dan pengaturan raru rintas udara,
landasan, bisa dipakai bersama-sama. Kapasitas dua landasan yang
konfigurasi landasan tunggal adalah yang paling disenangi. Bagi
pengatur lalu lintas mengarahkan pesawat dengan arah tunggal
bersilangan, tergantung sepenuhnya di bagian mana landasan itu
jauh lebih sederhana dari banyak arah.
bersilangan (di tengah atau di ujung).
Kapasitas terbesar diperoleh bila persilangan sedekat mungkin
* Landasan dengan V terbuka lebih disukai dari pada dengan
konfigurasi persilangan. Pada landasan V terbuka menghasilkan
kepada ujung awal lepas landas dan thresho/d pendataran Cambar
kapasitas pelayanan pesawat yang take off dan landing lebih
21e)
banyak.
Pada gambar 9.1 e kapasitas yang dicap ai 60-70 gerakan per jam
* Bila tidak dapat dihindari, Iandasan berpotongan diusahakan agar
dalam kondisi IFR dan 70-175 gerakan dalam kondisiVFR.
perpotongan dua landasan tadi sedekat mungkin pada thresh old-nya
Strategi terlihat pada gambar 21t, kapasitas kondisi IFR 45-60 dan mengoperasikan pesawat dengan arah menjauhi perpotongan
gerakan per jam, dan kapasitas VFR antara 50-100 per jam. dari pada sebalinya.
Strategi pada gambar 2"lg kapasitas IFR antara 40-55 per jam
dan kapasitas VFR antara 60-100 per jam. Sejauh ini diharapkan 21.5 Holding Apron
perancang menghindari perencanaan landasan bersilangan. Apron untuk holding atau juga disebut run-up atau juga warm-up
Landasan V Terbuka (pemanasan) diperlukan pada lokasi yang sangat dekat ujung landasan.
Landasan dengan arah divergen, tetapi tidak saling berpotongan Untuk menunggu perintah PLLY (ATC) starr, lepas landas.
disebut Iandasan V terbuka. Apron ini dibuat cukup luas sehingga bila pesawat tidak bisa
Konfigurasinya bisa dilihat pada gambar 21h sampai 21i, seperti melakukan proses lepas landas disebabkan oleh apa saja, pesawat lain
halnya pada landasan bersilangan, landasan V terbuka karena arah yang antri untuk lepas landas, bisa menyalipnya.
1 BB - Perencanaan Pembangunan Transpottasi
Konfigurasi Lapangan TErbang
- 1g9
Pada landasan tanpa holding apron, pesawat yang tidak bisa Ketika mengadakan pendaratan dan repas randas, pesawat
dapat
berproses lepas landas tadi harus disingkirkan untuk memberi mengadakan manuver sejauh komponen angin samping (cross
wind)
kesempatan pesawat yang antri masuk landasan dan start lepas landas. tidak berlebihan. Maximum Cross wind yang diizinkan tergantung
Holding apron dirancang untuk melayani dua sampai empat kepada ukuran pesawat, konfigurasi sayap dan kondisi perkerasan
pesawat dan cukup ruang bagi pesawat satu nyalip pesawat yang landasan. Pesawat transport dapat membuat manuver pada
cross wind
lainnya. secepat 30 knots.
Minyak bumi dalam bentuk kasar ditambang dari bawah tanah, Selama tahun 19'10 sampai berakhirnya Perang Dunia l, walaupun
jaringan angkutan pipa telah meningkat akan tetapi secara relatif dapat
selanjutnya dikirimkan ke tempat penyulingan (refineries) yang
seterusnya didistribusikan kepada para konsumen yang memerlukan dikatakan agak lambat perkembangannya. Setelah tahun 1918 angkutan
dengan menggunakan kapal-kapal tangki dan mobil-mobil tangki. pipa berkembang lebih pesat karena permintaan bahan bakar minyak
(bensin) menunjukkan peningkatan yang lebih besar, demikian pula
Air disalurkan dari sumber atau reservoir ke daerahdaerah untuk
dengan pembangunan industri perminyakan yang semakin bertambah
selanjutnya dibagi-bagikan kepada penduduk yang membutuhkannya
modern.
melalui saluran pipa air minum.
Dalam tahun 1924 sampai lg40jumlah jaringan pipa yang telah
22.2 Perkembangan Angkutan Pipa diAmerika Serikat dipasang secara keseluruhan di Amerika Serikat bertambah dari 83.000
mil menjadi 117.000 mil. Angkutan pipa pada jalur utama (turnk
Angkutan pipa pertama kali diintroduksikan di Amerika Serikat
/ines) menjadi lebih penting dari pada jalur pengumpulan (gathering
yaitu pada tahun 1865 di bagian Barat daerah Pennsylvania yang
/ines). Telah mendorong dilakukannya pembangunan tambahan
menghubungkan sumber minyak di Pit Hole ke Oil Creek Raidroad jaringan pipa untuk angkutan minyak dan bensin. Dalam tahun 1948
sepanjang 4 mil dengan pipa bergaris tengah 2 inci. Walaupun jumlah seluruhnya pipa meningkat lagi mencapai sepanjang 156.200
sebelumnya usaha tersebut telah menghadapi tantangan dari teamsteps
mil, dimana 134.500 mil diantaranya dipergunakan untuk angkutan
atau kusir-kusir kereta yang mengangkut minyak dalam drum-drum,
minyak bumi dan 21.700 mil untuk angkutan bensin. Angkutan minyak
akan tetapi akhirnya pemasangan pipa-pipa tersebut sukses pula.
dan bensin secara keseluruhan yang dapat dilayani adalah sebanyak
Sepuluh tahun kemudian yaitu pada tahun 1875 jaringan pipa sepanjang
11B.676juta ton/mil atau kira-kira 12 persen dari total ton mil seluruh
60 mil dibangun dari Tituxvile ke Pittshurgh yang kemudian diikuti
'l angkutan antar kota.
perkembangan jaringan pipa sepan.iang 11 mil yang menghubungkan
antara Bear Creek dengan Pittsburgh. Diameter atau garis tengah pipa berbeda-beda tergantung pada
saluran dimana pipa-pipa tersebut ditempatkan. Pipa-pipa pada saluran
Masa sebelum tahun 1BB0 dapat dikatakan bahwa pembangunan
pengumpulan berdiameter 2-8 inci, sedangkan pada saluran-saluran
jaringan angkutan pipa tidak banyak dikerjakan disebabkan karena pada
utama sampai 26 inci, bahkan sekarang ini ada yang lebih besar lagi.
umumnya lokasi pabrik-pabrik penyul ingan terletak mendekati daerah-
daerah sumber minyak. Akan tetapi setelah tahun 1BB0 pembangunan
22.3 Manfaat dan Kerugiannya
jaringan angkutan pipa berkembang lebih pesat dibandingkan pada
masa-masa sebelumnya, hal ini disebabkan selain dari konstruksi dan Beberapa manfaat dari angkutan pipa dapat dikemukakan, yaitu
cara dalam angkutan pipa telah berhasil disempurnakan, juga dapat sebagai berikut:
dijelaskan bahwa terdapat adanya pergeseran dalam pembangunan 1. Pemasangan pipa tidak memerlukan lahan atau daerah yang luas,
industri penyulingan ditempatkan di dekat daerah-daerah konsumsi pipa-pipa tersebut dapat dipasang di bawah tanah.
seperti di Cleveland, Pittsburgh dan Buffalo, sehingga keadaan ini 2. Pelayanan dalam pengoperasian angkutan pipa adalah sederhana
memerlukan pemasangan pipa yang meningkat, baik dalam bentuk dan hanya memerlukan sejumlah kecil tenaga kerja yaitu terutama
panjangnya jarak jaringan maupun meliputi daerah yang luas.
194 - furencanaan Pembangunan Transportasi Angkutan Pipa dalam Perkembangan Ekonomi - J 95
untuk pekerjaan pada stasiun-stasiun pompa dan pengawasan 22.4 Jaringan Transportasi Pipa
jaringan saluran PiPa. Pengembangan jaringan transportasi pipa harus memanfaatkan
3. Angkutan melalui pipa dapat dilaksanakan secara kontinyu tanpa peluang dan memperhatikan kendala Iingkup regional, nasional
terpengaruh oleh keadaan cuaca dan gangguan alam lainnya. dan internasional, dengan sasaran terwujudnya penyelenggaraan
4. Risiko kerugian karena adanya kebakaran atau penguapan dapat transportasi pipa yang efektif dan efisien. Jaringan transportasi pipa di
dikatakan sangat kecil. lndonesia terdiri atas:
Di lain pihak sebagian kerugiannya dapat disebutkan dianta- 1) Jaringan transportasi lokal berfungsi untuk menunjang proses
ranya yakni mengingat angkutan pipa bersifat khusus, apabila sumber produksi dan distribusi di daerah industri.
tambangnya menjadi kering, maka pipa yang telah terpasang menjadi 2) Jaringan transprotasi pipa regional berfungsi sebagai pendukung
tidak ada gunanya lagi. Biaya pembangunan instalasi pada tahap per- proses produksi dan distribusi di dalam negeri.
mulaan adalah tinggi, hal ini dipertanggung jawabkan bilamana sup- 3) Jaringan transportasi pipa nasional dan antar negara berfungsi
p/y bahan-bahan yang diangkutnya itu tersedia secara cukup banyak sebagai pendukung proses produksi dan distribusi lintas provinsi
selama jangka waktu yang Panjang. dan lintas batas negara.
Angkutan pipa seperti halnya pada angkutan kereta api, yaitu Dalam penyelenggaraan jaringan pipa harus memperhatikan
memerlukan investasi modaldalam jumlah besar. lnvestasi modal yang persyaratan keamanan, keselamatan dan kelestarian lingkngan.
besar itu diperlukan untuk pembuatan dan pemasangan pipa, stasiun-
Pengembangan jaringan transportasi pipa diorientasikan untuk
stasiun pompa, fasilitas penyimpanan, dan lain sebagainya. Pengeluaran
mewujudkan sistem transportasi nasional yang efektif dan efisien serta
biaya pada angkutan pipa secara keseluruhan dapat dikatakan relatif Wawasan Nusantara.
konstan dibandingkan dengan keadaan cabang-cabang transportasi
yang lain.
a. Jaringan pelayanan transportasi pipa. Jaringan pelayanan transportasi
pipa menghubungkan antar pusat produksi di suatu provinsi dengan
Rasio biaya operasi terhadap pendapatan pada perusahaan- pusat distribusi di provinsi lainnya atau dalam kabupaten/kota, baik
perusahaan angkutan pipa biasanya kurang dari 50 persen. Rasio melalui darat maupun melalui laut.
tersebut lebih rendah dari angka-angka pada perusahaan kereta api. b. Jaringan prasarana transportasi pipa dikembangkan sesuai
Bagian yang terbesar dari biaya operasi pada angkutan pipa adalah
dengan perkembangan industri yang memerlukannya, dan dapat
biaya pemeliharaan (termasuk di dalamnya adalah penyusutan) yang dikembangkan antara pulau atau negara lain dengan Pulau Jawa dan
berkisar 60-70 persen dari total biaya.
Madura untuk gas, BBM dan lainnya, seperti pipa dari Singapura
Sekali lagi angkutan pipa itu merupakan sistem transportasi dan Cresik, dari pusat penyulingan ke pusat distribusi guna
khusus untuk jenis komoditas yang terbatas, akan tetapi volume memenuhi kebutuhan industri dan rumah tangga perkotaan.
angkutannya adalah besar.
Pemasangan jaringan pipa dilakukan di bawah tanah, di per-
mukaan tanah, bahkan di bawah laut. Teknologi pemasangan jarin-
gan pipa sangat maju, meliputi garis tengah pipa lebih dari 1 meter,
196 - Perencanaan Pembangunan Transpoftasi
penyelenggaraan pelayanan transportasi secara terkoordinasi, iasa ti".rnsJrortasi. lSerbagai mocjel perarnalan transportasi teiah
digunakan, antara iain deman d fctrec:asting modal.
terkonsol idasi, teri ntegrasi, tersi nkron i sasi, beri m ban g dan harmon i.
Untuk memperoleh ganrbaran perencanaan transportasi secara
Dalam melaksanakan pembangunan transportasi harus dilakukan
sub sektoral, dalanr buku ini disajikan bahasan perencanaan terrnir:al
perencanaan. Perencanaan pembangunan transportasi adalah melihat
transportasi, pelabuhan laut, transportasi peti kemas, sistem bandar
kepada pencapaian sasaran/tujuan pada masa depan, yang berarti
udara, dan angkutan pipa.
melakukan peramalan permintaan lalu lintas, rencana pembangunan
sektor transportasi, program investasi di sektor transportasi, menyusun Perencanaan pembangunan transportasi semakin penting peranan
perencanaan nfrastruktu r berdasar efisiensi, keadi lan, dan men unjang
i dan fungsinya mengingat perkembangan dan kemajuan kegiatan
kelancaran perekonomian dan pembangunan. transportasi dan teknologi transportasi sangat pesat, terutama dalarn
memasuki era globalisasi. Jadi transportasi telah marnpu mengatasi
Dalam pembangunan transportasi sangat terkait dengan investasi
hambatan waktu dan ruang, telah mampu menjangkau keseruruh
dan teknologi. I nvestasi tran sportasi bersifat I u mpi ness (mem butu h kan
penjuru dunia dalam kecepatan yang tinggi.
dana besar). Teknologi transportasi berkembang pesat. Meskipun
demikian moda transportasi tradisional masih digunakan, terutama di Transportasi merupakan salah satu unsur Revolusi 4T serain dari
daerah-daerah terti n ggal, teri solasi dan terpenci l. Trade (Perdagangan), Techn ology (Teknologi) , Telecommunication
(telekomunikasi).
Masing-masing sub sektor transportasi, semuanya telah
menerapkan kemajuan teknologi transpoftasi, semuanya mengalami Mengingat sangat penting dan strategisnya fungsi transportasi
peningkatan dalam pelayanan transportasi sebagai respons dari dalam memenuhi kehidupan manusia, perekonomian dan pembangunan,
permintaan jasa transportasi yang semakin meningkat. Permintaan maka terdapat semboyan yang agak berlebihan yaitu ,,siapa yang
jasa transportasi yang semakin meningkat itu berkorelasi positif menguasai transportasi, maka mereka menguasai perekonomian dunia,,.
dengan peningkatan jumlah penduduk dan pendapatan masyarakat, Akhirnya, kata kuncinya adalah ,,Kehidupan manusia,
sebagai akibat dari peningkatan pembangunan. Antara transportasi dan perekonomian dan pembangunan tidak dapat dilepaskan dari
pembangunan terdapat hubungan dua arah. Kegiatan pembangunan po rtas i, d an
tr an s se n anti as a te r kai t d e n ga n tr an s p o rtasi,, .
membutuhkan jasa transportasi, dan jasa transportasi melayani
pengenrbangan berbagai kegiatan sektor pemban gu nan, seh i n gga seri ng
dikatakan bahwa antara transportasi dan pembangunan terjadi interaksi
yang bersitat lintas sektoral dan lintas regional.
Bird, J., 1971,Seaport and seaportTerminals, Hutchinson University Tamin, O.7-., 1997, Perencanaan dan Permodelan Transportasi, Fener-
Library, London. bit lTB, Bandung.
Bouladon, c, 1968, Aviation's Role in Future Transportation, Undang-undang R.l Nomor'14 Tahun 1992 Tentang Perhubungan.
a symposium on the Future of world Air Transport at the 24th- Warpani, S", 1990, Merencanal<an Si-stem Pr:ngangkutan, penerbit
annual general meeting of lnternational Transport Association, lTB, Bandung.
Munich, October 1968.
Keputusan Bersama (SKB) antara Direktorat .fenderal perhubr-rngan
Desaluom J.S., 1973, Perspective on Regional Transportation Plan- Darat dan DirektoratJenderal Bina Marga Tahun 198l tentang
ning, D.C. Health and Company, London- Penye I e nggar aan Te rnt i n al.
ph.D. menyelesaikan
!r. Sakti Adji Adisasmita, M.Si., M.Eng.Sc.,
I pendidikan S1 dalam bidang Teknik Sipil di Fakultas Teknik
Universitas Hasanuddin, Makassar (1989), 52 dalam bidang perencanaan
dan Pengembangan Wilayah di Program Pascasarjana Universitas
Hasanuddin, Makassar (1995), S2 dalam bidang Transportation
Engineering, School of Civil and Environmental Engineering, the
University of New South Wales, Australia (2002) dan 53 dalam bidang
Aviation Transport, the University of Newcastle, Australia (2005).
Bekerja sebagai dosen Fakultas Teknik Jurusan Sipil Universitas
Hasanuddin dan Program Pascasarjana Universitas Hasanuddin, serta
aktif sebagai Tenaga Ahli dalam Transport Sector Consultancy di
Indonesia, Malaysia dan Middle East. Anggota Masyarakat Transportasi
lndonesia (MTl) dan Air Transport Research Society (ATRS).