MODUL EVALUASI PERENCANAAN KULIAH LAPANGAN TAMBANG II

1. PERENCANAAN TEKNIS

Didalam tahap perencanaan teknis perlu diperhatikan tahapan dalam kegiatan

pertambangan sebagai berikut:

PROSPEKSI

EKSPLORASI

STUDY KELAYAKAN

TDK MENGUNTUNGKAN MENGUNTUNGKAN

ARSIP PERENCANAAN TAMBANG & BIAYA

DEVELOPMENT

PENAMBANGAN

PENGOLAHAN

KONSENTRASI

EKSTRAKSI

PEMASARAN

Gambar 1.1
Skema Bagan Alir Pertambangan

1
 MODUL EVALUASI PERENCANAAN KULIAH LAPANGAN TAMBANG II

2. LANGKAH – LANGKAH PEMBUATAN PETA

A. PENGUKURAN
Pengukuran merupakan suatu langkah yang sangat penting dalam pembuatan peta.
Alat yang digunakan adalah kompas. Adapun data yang diambil sebagai berikut:
1) Sketsa lokasi pengukuran
2) Azimuth (arah) dari masing-masing titik, diukur dari arah utara sesuai dengan arah
perputaran jarum jam, besarnya 00 – 3600.
3) Slope (kemiringan), besarnya 00 – 900.
4) Jarak lapangan antar titik, diukur menggunakan pita ukur (roll meter)
5) Pengambilan titik-titik detail (diusahakan sebanyak mungkin)

B. PENGOLAHAN DATA LAPANGAN

Pengolahan data lapangan dimaksudkan untuk menghitung kembali atau
mengkoreksi kembali hasil pengukuran data lapangan, hal-hal yang perlu dilakukan adalah
sebagai berikut:
1) Perhitungan koreksi jarak datar (DT)

2) Perhitungan beda tinggi (∆H)

3) Perhitungan beda tinggi terkoreksi (∆H’)

4) Perhitungan ketinggian tiap titik

Dimana : Ø = Slope
n = Jumlah Titik

C. PENGAMBARAN TITIK DETAIL PADA PETA LINTASAN PENGUKURAN

Penggambaran ini dimaksudkan untuk menarik garis-garis detail pada masing-masing
titik poligon sesuai dengan data hasil pengukuran, serta menempatkan ketinggian dari tiap
titik detail. Setelah dilakukan penggambaran langkah selanjutnya adalah membuat
ketinggian masing-masing titik dengan menambah atau mengurangkan setiap titik
ketinggian dengan interval kontur.

2
 MODUL EVALUASI PERENCANAAN KULIAH LAPANGAN TAMBANG II

Dimana : IK = Interval Kontur

SP = Skala Peta

3. PERHITUNGAN CADANGAN
Menurut Standar Nasional Indonesia amandemen 1-SNI 13-4726-1998, klasifikasi
sumberdaya dan cadangan mineral Badan Standardisasi Nasional – BSN adalah :
 Sumberdaya Mineral (mineral resource)
Adalah endapan mineral yang diharapkan dapat dimanfaatkan secara nyata. Sumberdaya
mineral dengan keyakinan geologi tertentu dapat berubah menjadi cadangan setelah dilakukan
pengkajian kelayakan tambang dan memenuhi kriteria layak tambang.
 Sumberdaya Mineral Hipotetik (Hypothetical Mineral resource)
Adalah sumberdaya mineral yang kuantitas dan kualitasnya diperoleh berdasarkan
perkiraan pada tahap survey tinjau.
 Sumberdaya Mineral Tereka (Inferred Mineral Resource)
Adalah sumberdaya mineral yang kuantitas dan kualitasnya diperoleh berdasarkan hasil
tahap prospeksi.
 Sumberdaya Mineral Terunjuk (Indicated Mineral Resource)
Adalah sumberdaya mineral yang kuantitas dan kualitasnya diperoleh dari tahap
eksplorasi umum.
 Sumberdaya Mineral Terukur (Measured Mineral resource)
Adalah sumberdaya mineral yang kuantitas dan kualitasnya diperoleh berdasarkan hasil
tahap eksplorasi rinci.
 Cadangan (reserve)
Adalah endapan mineral yang telah diketahui ukuran, bentuk, sebaran, kuantitas dan
kualitasnya dan secara ekonomis, teknis, hukum, lingkungan dan sosial dapat ditambang pada
saat perhitungan dilakukan.
 Cadangan Terkira (Probable Reserve)
Adalah sumberdaya mineral terunjuk dan sebagian sumberdaya mineral terukur yang
tingkat keyakinan geologinya masih rendah, berdasarkan studi kelayakan tambang semua
faktor terkait telah terpenuhi, sehingga penambangan dapat dilakukan secara ekonomis.
 Cadangan Terbukti (Proved Reserve)
Adalah sumberdaya mineral terukur yang berdasarkan studi kelayakan tambang semua
faktor yang terkait telah terpenuhi sehingga penambangan dapat dilakukan secara
ekonomis.

3
 MODUL EVALUASI PERENCANAAN KULIAH LAPANGAN TAMBANG II

A. PERHITUNGAN CADANGAN
Perancangan tambang merupakan bagian dari kegiatan perencanaan tambang, yang
didalamnya termasuk penentuan batas penambangan, tahapan penambangan, urutan
penambangan dan penempatan material buangan.
Perancangan tambang berkaitan erat dengan perhitungan cadangan. Hasil dari
perhitungan cadangan akan digunakan sebagai database dalam perancangan tambang,
konsep dalam perhitungan dengan metode penampang (cross section).

Gambar 3.1
Ilustrasi Metode Cross Sectional

Pada metode penampang dalam menghitung volume antara dua penampang

didasarkan pada luas area penambangan pada setiap penampang dan dihitung
menggunakan rumus Mean Area (Popov, 1971) adalah sebagai berikut:

Gambar 3.2
Penampang Endapan Mean Area.

(S1 + S2)
V = x L
2
Dimana :
V = Volume (m3)
L = Jarak tegak lurus antar dua penampang
S1, S2 = Luas penampang

4
 MODUL EVALUASI PERENCANAAN KULIAH LAPANGAN TAMBANG II

B. PERHITUNGAN UMUR TAMBANG

Untuk mengetahui berapa lama kita dapat menambang habis cadangan yang telah kita
hitung atau dengan kata lain umur dari tambang tersebut maka rumus perhitungan yang
dapat digunakan adalah:

4. SISTEM PENYALIRAN/PENIRISAN
Penirisan : Suatu usaha yang dilakukan untuk mencegah, mengeringkan/ mengeluarkan air yang
masuk dan mengenangi suatu daerah tertentu.
Penirisan TA : Penirisan yang diterapkan pada suatu daerah penambangan yang dilakukan
untuk mencegah masuknya air atau untuk mengeluarkan air yg telah masuk atau menggenangi
daerah Tambang tersebut, sehingga dapat mempengaruhi dan mengganggu aktivitas
penambangan, mempercepat kerusakan peralatan dan akan menambah kandungan air pd
mineral/batuan yang akan ditambang.
A. Sistem Penyaliran Tambang
Penanganan masalah air dalam suatu tambang terbuka dapat dibedakan menjadi :
Mine drainage yang merupakan upaya untuk mencegah masuk mengalirnya air ke
tempat pengaliran. Hal ini umumnya dilakukan untuk penanganan air tanah dan air
yang berasal dari sumber air permukaan (sungai, danau, dan lain-lain). Atau biasa
disebut juga sistem Penirisan Tidak Langsung (Inkonvensional)
Mine dewatering yang merupakan upaya untuk mengeluarkan air yang telah masuk ke
tempat penggalian, terutama untuk penanganan air hujan. Sering disebut juga sistem
Penirisan Langsung (Konvensional)

a) Cara Konvensional
Merupakan cara yang paling sederhana dimana mengeluarkan (memompa air) yang
sudah masuk ke dalam tambang. Sistem penirisan ini ada 2 yaitu:
1) Penirisan dengan sistem Tunnel atau Adit
Cara penirisan ini hanya diterapkan untuk tambang yang terletak didaerah
pegunungan atau berbentuk bukit. Air yang masuk kedalam tambang dikeluarkan
dengan cara mengalirkan air dari dasar tambang keluar tambang melalui
terowongan (tunnel / adit).
Tunnel adalah lubang bukaan yang mendatar atau hampir mendatar yang
menembus ke dalam atau kedua kaki bukit.
a. Sistem ini diterapkan pada tambang bawah tanah dengan level yang banyak
b. Di setiap level di buat adit lalu air di alirkan ke adit terakhir di bagian bawah

5
 MODUL EVALUASI PERENCANAAN KULIAH LAPANGAN TAMBANG II

lubang bukaan melalui shaft.

c. Air dikeluarkan melalui lubang bukaan dengan gaya gravitasi sehingga tidak
memerlukan pompa.

Gambar 4.1
Bentuk Penampang Saluran Terbuka

2) Penirisan dengan menggunakan Pompa

Cara penirisan inilah yang pada umumnya banyak digunakan oleh tambang-
tambang terbuka. Air yang masuk ke dalam tambang dikumpulkan dalam suatu
sumuran atau bak penampung tersebut, kemudian air dipompa keluar tambang.
.

b) Cara Inkonvensional
Merupakan upaya untuk mencegah masuknya air ke dalam lokasi penambangan yang
disebut juga pencegahan tidak langsung. Artinya dengan cara membuat beberapa
sumur lubang bor dibagian luar daerah penambangan atau di jenjang, kemudian dari
lubang-lubang bor tersebut air dipompa keluar tambang.
Ada beberapa macam cara penirisan tidak langsung:
 Siemens Method
 Small pipe with vacuum pump
 Deep well pump method
 Electro osmosis methods

6
 MODUL EVALUASI PERENCANAAN KULIAH LAPANGAN TAMBANG II

Gambar 4.2
Sumur Penirisan

B. Curah Hujan
Curah hujan merupakan endapan dalam bentuk cair atau padat (es) yang jatuh ke
permukaan bumi termasuk juga kabut, embun dan embun beku (frost) ikut berperan dalam
alih kebasahan dari atmosfer ke permukaan bumi. Besarnya curah hujan tegantung pada
latitude (posisi garis lintang), posisi dan luas daerah, jarak dari pantai atau sumber lembab
lainnya, efek geografis dan ketinggian.
Satuan dari curah hujan adalah mm, yang berarti jumlah air hujan yang jatuh pada
satu satuan luas tertentu. Jadi 1 mm berarti pada luas 1 m2 jumlah air hujan yang jatuh
sebanyak 1 liter.
Derajat curah hujan dinyatakan dalam curah hujan persatuan waktu, dan disebut
intensitas hujan, yang menyatakan ukuran hujan. Penentuan curah hujan dapat diketahui
dengan rumus Hasper dan Waduwen (1995) yaitu :

Rt
I =
t

Keterangan :
I = intensitas curah hujan (mm/jam)
R = curah hujan (mm)
T = waktu hujan (jam)

7
 MODUL EVALUASI PERENCANAAN KULIAH LAPANGAN TAMBANG II

Tabel 4.1
Derajat dan Intensitas Hujan
Intensitas
Derajat Hujan Kondisi
Curah Hujan
Hujan sangat lemah 0,02 Tanah agak basah atau dibasahi sedikit
Hujan lemah 0,02 – 0,05 Tanah menjadi basah semua
Hujan normal 0,05 – 0,25 Bunyi curah hujan terdengar
Air tergenang di seluruh permukaan tanah dan
Hujan deras 0,25 – 1,00
terdengar bunyi dari genangan.
Hujan seperti ditumpahkan, seluruh drainase
Hujan sangat deras > 1,00
meluap

5. PERENCANAAN DIMENSI JENJANG

Sebelum mengetahui beberapa pendapat mengenai dimensi jenjang, perlu diketahui
istilah pada jenjang seperti tinggi jenjang, sudut lereng jenjang tunggal, dan lebar dari jenjang
penangkap (catch bench). Rancangan geoteknik jenjang biasanya dinyatakan dalam bentuk
parameter-parameter untuk ketiga aspek ini.
A. Bagian Jenjang
Dalam operasi di pit, pengontrolan sudut lereng biasanya dilakukan dengan menandai
lokasi pucuk jenjang (crest) yang diinginkan menggunakan bendera kecil. Operator shovel
diperintahkan untuk menggali sampai mangkuknya lokasi bendera tersebut.
Komponen dasar pada open pit adalah jenjang. Bagian jenjang adalah sebagai berikut:
a. Crest dan toe

KETERANGAN

BW : Lebar jenjang
BW BH : Tinggi jenjang
T : Toe
C : Crest
a : Face angle
BH

a
T

Gambar 5.1
Bagian-bagian jenjang

8
 MODUL EVALUASI PERENCANAAN KULIAH LAPANGAN TAMBANG II

b. Jenjang kerja (working bench)

Jenjang kerja merupakan bagian dari jenjang yang berfungsi sebagai tempat bekerja bagi
peralatan tambang. (lihat gambar 5.2)
c. Jenjang penangkap (catch bench)
Jenjang penangkap merupakan jenjang yang berada di antara jenjang utama yang dibuat
guna menangkap material/boulder yang jatuh atau runtuh dari jenjang sebelumnya. Ukuran
dari jenjang ini biasanya relatif kecil dari jenjang utamanya.
Sebagai tambahan pada jenjang penangkap, tumpukan material bongkahan (berm) biasanya
sering terdapat di sepanjang crest. Dengan terdapatnya tumpukan tersebut maka akan
terbentuk suatu saluran antara tumpukan dan kaki lereng (toe) untuk menangkap batuan yang
jatuh (failling rock). Menurut Call (1986) bahwa geometri jenjang penangkap
direkomendasikan di desain seperti pada gambar 5.3

SB

KETERANGAN

WB WB : Working bench (jenjang kerja)

SB : Safety bench
: Cut (galian yang diambil)

Gambar 5.2
Working bench and Safety bench

IZ

BH

BT

KETERANGAN
Catch
bench BW : Berm width ( lebar penangkap)
BH : Berm height ( tinggi penangkap)
IZ : Impact zone ( zona benturan)

Gambar 5.3
Geometri jenjang penangkap (Call,1986)

9
 MODUL EVALUASI PERENCANAAN KULIAH LAPANGAN TAMBANG II

Tabel 5.1
Dimensi jenjang penangkap (Call,1986)
Bench Height Impact Zone Berm Height Berm Width Maximum Berm Width
(m) (m) (m) (m) (m)
15 3.5 1.5 4 7.5
30 4.5 2 5.5 10
45 5 3 8 13

d. Pit slope geometry

Pit slope geometry disebut juga geometri kemiringan dari front penambangan. Face angle
adalah sudut lereng jenjang tunggal.

C
α

Keterangan : T
α :sudut kemiringan jenjang
tunggal
B : crest
T : toe

Gambar 5.4
Face angle

B. Sudut Lereng inter-ramp dan overall

Sudut lereng antar jalan (inter-ramp slope angle) adalah sudut lereng gabungan
beberapa jenjang diantara dua jalan angkut. Inilah yang dihasilkan oleh ahli geoteknik ketika
menetapkan sudut lereng jenjang tunggal (face angle) dan lebar jenjang penangkap (catch
bench). Sudut lereng keseluruhan adalah sudut yang sebenarnya dari dinding pit keseluruhan,
dengan memperhitungkan jalan angkut, jenjang penangkap dll. Berikut ini adalah definisi
overall slope dan interramp slope angle :
a. Overall slope angle
Merupakan sudut kemiringan dari keseluruhan jenjang yang dibuat pada front
penambangan. Kemiringan ini diukur dari crest paling atas sampai dengan toe paling akhir
dari front penambangan.
b. Overall slope angle with ramp
Pengertiannya sama, namun pada bagian pertengahan overall slope diberi salah satu
jenjang yang dimensi ukurannya lebih lebar dan digunakan sebagai jalan angkut.

10
 MODUL EVALUASI PERENCANAAN KULIAH LAPANGAN TAMBANG II

upper most crest

overall slope
angle

lowest most toe

Gambar 5.5.
Overall slope angle (α)

Keterangan :
Θ : overall slope angle
R : ramp

Gambar 5.6
Overall slope angle with ramp

c. Interramp slope angle

Interramp slope angle merupakan sudut yang berada di antara ramp yang diukur dari crest
sampai dengan toe pada ramp.

C
Keterangan :
θ1R1 : interamp slope 1
θ1R2 : interamp slope 2
R : ramp
RT : ramp toe
R RC : ramp crest
θ1R1 RC C : crest
RT T : toe

θ1R2
T

Gambar 5.7
Interramp slope angle

11
 MODUL EVALUASI PERENCANAAN KULIAH LAPANGAN TAMBANG II

d. Overall slope angle with working bench

Overall slope angle pada jenjang kerja dan beberapa jenjang lain diukur dari crest sampai
toe (Gambar 5.8).
e. Interramp slope angle dengan satu working bench
Kemiringan jenjang diukur dari crest pada bench yang sejajar jenjang kerja sampai toe
(Gambar 5.9).

WB

θω

Keterangan :
WB : Working bench
θω : Overal slope angle dengan working bench

Gambar 5.8
Overall slope angle with working bench

C
WB
θωR1

WT WC
Keterangan:
θωR1 : Interramp slope working bench 1
θωR2 : Interramp slope working bench 2
WB : Working bench
θωR2
WT : Working bench toe
WC : Working bench crest
C : Crest
T : Toe

Gambar 5.9
Interramp slope angle dengan satu working bench

f. Overall slope angle dengan working bench dan ramp

Dalam satu overall slope terdapat satu jenjang kerja dan satu jenjang untuk jalan angkut,
lebarnya lebih besar daripada lebar jenjang yang biasa. Kemiringan sudutnya diukur dari
crest jenjang yang terletak diatas jenjang kerja sampai toe pada jenjang paling akhir.

12
 MODUL EVALUASI PERENCANAAN KULIAH LAPANGAN TAMBANG II

(Gambar 5.10).
g. Interramp slope angle dengan working bench dan ramp
Kemiringan jenjang diukur dari masing-masing crest dan toe pada working bench dan
ramp. (Gambar 5.11).

WB

Keterangan :
WB : Working bench
R : Ramp
Θ : Overall slope angle dengan satu
Working bench dan ramp θ

Gambar 5.10
Overall slope angle dengan working bench dan ramp

Keterangan :
θωR1 WB θωR1 : Interamp slope angle
working bench 1
θωR2 : Interamp slope angle
working bench 2
θωR2 R
θωR3 : Interamp slope ramp 3
WB : Working bench
R : Ramp
θωR3

R : Ramp
Θ : Overall slope angle
dengan satu Working
bench dan ramp
Gambar 5.11
Interramp slope angle dengan working bench dan ramp

h. Overall slope angle dengan dua working bench

Overall slope yang pada beberapa (dua) bagian jenjangnya digunakan sebagai working
bench. Kemiringan sudutnya diukur dari crest paling atas sampai toe paling bawah dari
jenjang yang ada. (Gambar 5.12).

13
 MODUL EVALUASI PERENCANAAN KULIAH LAPANGAN TAMBANG II

Keterangan :
θ : Overall slope angle
WB1 dengan dua working bench
WB1 : Working bench 1
WB2 : Working bench 2
Sh1 Sh1 : Shovel group 1
Sh2 : Shovel group 2
WB2

Sh2 R : Ramp
θΘ : Overall slope angle dengan
satu Working bench dan ramp

Gambar 5.12
Overall slope angle dengan dua working bench

C. KepMen No. 555 Pasal 241

Geometri Jenjang Menurut KepMen No.555 Pasal 241 :
(1) Kemiringan, tinggi dan lebar teras harus dibuat dengan baik dan aman untuk
keselamatan para pekerja agar terhindar dari material atau benda jatuh.
(2) Tinggi jenjang (bench) untuk pekerjaan yang dilakukan pada lapisan yang mengandung
pasir, tanah liat, kerikil, dan material lepas lainnya harus :
a. tidak boleh lebih dari 2,5 meter apabila dilakukan secara manual;
b. tidak boleh lebih dari 6 meter apabila dilakukan secara mekanik dan
c. tidak boleh lebih dari 20 meter apabila dilakukan dengan menggunakan chamshell,
dragline, bucket wheel excavator atau alat sejenis kecuali mendapat persetujuan
Kepala Pelaksana Inspeksi Tambang.
(3) Tinggi jenjang untuk pekerja yang dilakukan pada material kompak tidak boleh lebih
dari 6 meter, apabila dilakukan secara manual.
(4) Dalam hal penggalian dilakukan sepenuhnya dengan alat mekanis yang dilengkapi
dengan kabin pengaman yang kuat, maka tinggi jenjang maksimum untuk material
kompak 15 meter, kecuali mendapat persetujuan Kepala Pelaksana Inspeksi Tambang.
(5) Studi kemantapan lereng harus dibuat apabila :
a. tinggi jenjang keseluruhan pada sistem penambangan berjenjang lebih dari 15 meter
dan,
b. tinggi setiap jenjang lebih dari 15 meter.
(6) Lebar lantai teras kerja sekurang-kurangnya 1,5 kali tinggi jenjang atau disesuaikan
dengan alat-alat yang digunakan sehingga dapat bekerja dengan aman dan harus
dilengkapi dengan tanggul pengaman (safety berm) pada tebing yang terbuka dan
diperiksa pada setiap gilir kerja dari kemungkinan adanya rekahan atau tanda-tanda
tekanan atau tanda-tanda kelemahan lainnya.

14
 MODUL EVALUASI PERENCANAAN KULIAH LAPANGAN TAMBANG II

D. Dimensi Jenjang
Cara-cara pembongkaran akan mempengaruhi ukuran jenjang. Ada beberapa pendapat
tentang ukuran jenjang itu, antara lain:
1) Menurut Head Quarter Of US Army (Pits and Quarry technical bulletin no: 5-352)

Dimana :
W minimum = lebar jenjang minimum (m)
Y = lebar jenjang yang disediakan untuk pengeboran (m)
Wt = lebar yang disediakan untuk alat-alat (m)
Ls = panjang power shovel tanpa panjang boom (m)
G = floor cutting radius dari power shovel (m)
Wb = lebar broken material (m)
2) Menurut Popov (The working of mineral deposit)
a) Tinggi jenjang dan kemiringannya
i) Kemiringan jenjang tergantung dari kandungan air pada material. Material yang
relatif kering biasanya memungkinkan kemiringan jenjang lebih besar
ii) Umumnya tinggi jenjang berkisar antara 12 – 15 m, dengan kemiringan :
Batuan beku : 700 - 800
Batuan sedimen : 500 - 600
Pasir kering : 400 - 500
Batuan yang argillaceous : 350 - 450

b) Lebar jenjang
Lebar jenjang antara 40 – 60 m, biasanya juga dibuat antara 80 – 100 m. Jika memakai
multi row bore hole. Lebar minimum untuk batuan yang keras :

Keterangan :
Vr = Lebar jenjang minimum (m)
A = Lebar jenjang material (m)
C = Jarak sisi timbunan ke sisi tengah rel (m0
Cl = Setengah lebar lori = 2-3 m
B = Lebar endapan yang diledakkan = 6-12 m
L = Lebar yang disediakan untuk menjamin extraction dari endapan pada
jenjang di bawahnya

15
 MODUL EVALUASI PERENCANAAN KULIAH LAPANGAN TAMBANG II

3) Menurut Young (Element Of Mining)

a) Tinggi Jenjang
Untuk tambang bijih besi : 20 – 40 ft
Untuk tambang bijih tembaga : 30 – 70 ft
Untuk limestone : s.d 200 ft
b) Lebar Jenjang : 50 – 60 ft
c) Kemiringan Jenjang : 450 - 650

6. KEMANTAPAN LERENG
A. DIMENSI JENJANG
Analisa kemantapan lereng secara grafik dengan metode Hoek & Bray adalah analisa
kemantapan lereng secara grafik yang dikemukakan oleh Prof. Hoek & Bray dengan membuat
suatu perbandingan secara grafis dengan membuat parameter yang diperlukan. Cara ini banyak
digunakan untuk menganalisa kemantapan lereng yang tersusun oleh material.
Adapun rumus yang digunakan adalah sebagai berikut:

Dimana :

C = Kohesi (Ton/m3)
Φ = Sudut geser dalam (0)
H = Tinggi Lereng (m)
γ = Berat isi (Kg/m3)
Fk = Faktor Keamanan

Langkah-langkah metode Hoek Chart:

Langkah 1 : Dengan gambar geometri lereng yang telah dibuat, tentukan kondisi air tanah
yang ada dan sesuaikan dengan Gambar 6.1 Pilih yang paling tepat atau
mendekati.
Langkah 2 : Hitung angka (C/ γ H.Tan Φ), kemudian cocokan angka tersebut pada lingkaran
terluar dari diagram (chart) yang dipilih.
Catatan : bila C = 0, maka harga C/ γ H.Tan Φ = 0,01
Langkah 3 : Ikuti jari-jari mulai dari angka yang diperoleh pada langkah 2 sampai memotong
kurva yang menunjukkan kemiringan.
Langkah 4 : Dari titik pada langkah 3, kemudian ditarik ke kiri dan ke bawah untuk mencari
angka tan Φ/F dan C/ γ H.Fk.

16
 MODUL EVALUASI PERENCANAAN KULIAH LAPANGAN TAMBANG II

Langkah 5 : Hitung faktor keamanan (Fk) dari kedua angka yang diperoleh dari langkah 4
dan pilih yang paling tepat.

Gambar 6.1
Metode Hoek & Bray

Gambar 3.9.
Keadaan Atau Pola Aliran Air Tanah Untuk Diagram 1-5

17
 MODUL EVALUASI PERENCANAAN KULIAH LAPANGAN TAMBANG II

Metode ini merupakan cara yang sangat mudah, cepat dan hasilnya masih dapat
dipertanggungjawabkan. Metode ini juga dapat dipakai untuk desain awal dari suatu lereng
dimana safety factor yang dihasilkan masih global. Metode ini sangat tergantung pada :
 Jenis material, dalam metoda ini material (tanah/batuan) dianggap homogen dan kontinyu.
Akan tetapi jika memang terdapat suatu struktur besar seperti sesar yang membagi lereng
tersebut, maka parameter dapat ditentukan dengan melihat tebal dari bidang tersebut.
 Longsoran yang terjadi menghasilkan bidang luncur berupa busur lingkaran
 Tinggi permukaan air tanah pada lereng

B. ANALISA METODE BISHOP

Perhitungan stabilitas cara Bishop juga berdasarkan prinsip kesetimbangan batas, yaitu
menghitungkan besar-besar kekuatan geser yang akan mempertahan stabilitas dibandingkan
dengan besarnya tegangan geser yang bekerja. Harga perbandingan ini adalah faktor stabilitas
atau safety factor.
Faktor keamanan Fk menurut definisi yang sering dipakai orang adalah perbandingan
kekuatan geser batuan yang ada dengan kekuatan geser yang diperlukan untuk mempertahankan
stabilitas. Besarnya kekuatan geser yang diperlukan untuk mempertahnkan stabilitas adalah
sama dengan tegangan yang mendorong terjadinya kelongsoran berupa beban akibat gaya berat.

C. PENYEBAB KETIDAKSTABILAN LERENG

Faktor yang mempengaruhi ketidak stabilan lereng ada beberapa hal, yaitu :
a) Geometri lereng
Geometri lereng yang mempengaruhi kestabilan lereng meliputi tinggi lereng (H) dan sudut
kemiringan lereng ( ). Dimana bila satu lereng dengan ketinggian tetap maka peningkatan
sudut kemiringan lereng akan mengurangi nilai faktor keamanannya, demikian juga jika satu
lereng dengan sudut kemiringan tetap maka peningkatan ketinggian lereng akan mengurangi
nilai faktor keamanan lereng bersangkutan.
b) Pengaruh air permukaan terhadap kondisi lereng
Pada daerah penelitian mempunyai iklim tropis. Pada musim kemarau pengupan air tanah
mengakibatkan terbentuknya rekahan-rekahan pada muka jenjang, sedangkan pada musim
hujan rekahan tersebut menjadi celah bagi air hujan masuk ke dalam badan jenjang. Selain itu
kondisi air tanah yang selalu berfluktuasi tergantung dari cuaca mengakibatkan pelapukan
terhadap penyusun jenjang berlangsung lebih intensif. Perubahan cuaca antara panas dan hujan
mengakibatkan turunnya nilai kuat geser material. Air limpasan hujan di permukaan jenjang
bisa mengakibatkan erosi.
Adanya air tanah mengakibatkan densitas material menjadi jenuh yang akan menambah

18
 MODUL EVALUASI PERENCANAAN KULIAH LAPANGAN TAMBANG II

beban lereng sehingga meningkatkan gaya dorong material untuk longsor. Adanya tekanan air
pori menimbulkan gaya angkat air yang akan mengurangi tegangan normal material, pada
jenjang terutama bidang gesernya menjadi tegangan efektif sehingga mengurangi nilai kuat
geser material serta mengurangi kemampuan untuk menahan longsoran. Artinya peningkatan
tingkat kejenuhan air mengakibatkan berkurangnya nilai faktor keamanan.
c) Perbedaan nilai kohesi dan sudut geser dalam
Material penyusun lereng pada daerah penelitian terdiri dari pasir fragmen halus dan kasar,
yang mempunyai nilai kohesi dan sudut geser dalam berbeda. Kekuatan material lereng untuk
menahan longsoran sangat tergantung pada gaya ikat antar butir (kohesi) dan sudut geser
dalamnya, hal itu berpengaruh terhadap besar kecilnya kekuatan geser sehingga akan
mempengaruhi besar kecilnya nilai faktor keamanan. Semakin besar nilai kohesi dan sudut
geser, maka semakin besar pula kekuatan geser material tersebut untuk menahan longsoran dan
berlaku sebaliknya.

7. JALAN TAMBANG
Fungsi utama jalan angkut dalam usaha pertambangan adalah untuk menunjang
kelancaran operasional tambang terutama dalam kegiatan pengangkutan dalam rangka
penggunaan jalan angkut. Ada beberapa geometri yang perlu diperhatikan dan dipenuhi supaya
tidak menimbulkan gangguan atau hambatan yang dapat mengetahui keberhasilan
pengangkutan, yaitu:
a) Keadaan Jalan Angkut
Dalam kenyataannya, semakin lebar jalan angkut maka semakin aman dan lalu lintas
pengangkutannya lebih lancar. Jalan angkut pada tambang biasanya dibuat untuk jalur
tunggal dengan lalu lintas satu arah atau dua arah. Untuk menghitung lebar jalan yang lurus
berbeda dengan jalan belokan (tikungan) rumus yang digunakan adalah sebagai berikut:
Lebar Jalan Angkut yang lurus
Lebar jalan angkut minimum yang dipakai sebagai jalur ganda atau lebih menurut
“AASHO Manual Rural High-Way Design” pada jalan lurus adalah :

Dimana :
L = Lebar jalan angkut minimum (m)
n = Jumlah jalur
Wt = Lebar alat angkut total

19
 MODUL EVALUASI PERENCANAAN KULIAH LAPANGAN TAMBANG II

CATERPILLAR

778 778
Tanggul

Parit

1/2 Wt Wt 1/2 Wt Wt 1/2 Wt

L min

Gambar 7.1
Lebar jalan angkut pada jalan lurus

Lebar Jalan Angkut pada belokan (tikungan)

Lebar jalan angkut pada tikungan selalu lebih besar daripada lebar pada jalur. Untuk
jalur ganda, lebar minimum pada tikungan di hitung dengan mendasarkan :
- Lebar jejak ban
- Lebar juntai atau tonjolan (overhang) alat angkut bagian depan dan belakang
pada saat membelok
- Jarak antara alat angkut pada saat bersimpangan
- Jarak (spasi) alat angkut terhadap tepi jalan
Rumus yang dipakai :

Dimana :
W = Lebar jalan angkut pada tikungan, m
U = Jarak jejak roda (center to center tires), m
Fa = Lebar juntai (overhang) depan, m
Fb = Lebar juntai belakang, m
Z = Lebar bagian tepi jalan, m
C = Jarak antar kendaraan (Total Lateral Clearance), m

Contoh perhitungan Wmin pada tikungan:

 Lebar jejak ban pada saat bermuatan = 0,70 m
 Jarak antar pusat ban = 3,30 m
 Saat belok lebar jejak ban depan = 0,80 m; lebar jejak ban belakang = 1,65 m
 Jarak antar dua truck = 4,50 m
Z = (3,30+0,80+1,65)/2 = 2,875 m
Wmin = 2(3,3+0,8+1,65+2,875) + 4,5

20
 MODUL EVALUASI PERENCANAAN KULIAH LAPANGAN TAMBANG II

= 21,75 m ~ 20 m

Gambar 7.2
Lebar jalan angkut untuk dua jalur pada tikungan

b) Jari-jari tikungan dan “Super Elevation”

Jari-jari tikungan (belokan) jalan angkut berhubungan dengan konstruksi kendaraan atau
alat angkut yang digunakan, dimana jari-jari tikungan yang dijalani oleh roda belakang dan
roda depan berpotongan dipusat C dengan sudut yang sama terhadap sudut penyimpangan
roda depan.

Gambar 7.3
Sudut maksimum penyimpangan kendaraan
Rumus yang digunakan :
W
R =
Sin α
Dimana :
R = Jari-jari tikungan jalan angkut, m
W = Jarak antara poros roda depan dan belakang, m
α = Sudut penyimpang roda depan, 0

21
 MODUL EVALUASI PERENCANAAN KULIAH LAPANGAN TAMBANG II

Faktor-faktor yang mempengaruhi keselamatan dan keamanan operator pengangkut adalah:

Kecepatan maksimum yang diinginkan
Kemiringan jalan
Jarak berhenti
Jarak pandang pengemudi

Pada tikungan biasanya permukaan jalan mempunyai kemiringan (super elevation) tertentu.
Adapun rumus yang digunakan :

e = 67 x S/R mm/m

Dimana :
e = Super Elevation, mm/m
S = Kecepatan kendaraan, km/jam
R = Radius tikungan bagian dalam, m

Tabel 7.1
Super Elevation Rules (mm/m)
Kecepatan Truck Radius Tikungan (R)
Km/Jam 15 25 35 40 50 60
15 40 40 – – – –
30 40 40 40 – – –
50 40 40 40 50 – –
75 40 40 40 40 60 –
100 40 40 40 40 50 60
200 40 40 40 40 40 50
300 40 40 40 40 40 40

c) Kemiringan Jalan Angkut

Kemiringan jalan angkut biasanya dinyatakan dalam persen (%). Dalam pengertiannya,
kemiringan (α) 1 % berarti jalan tersebut naik atau turun 1 meter atau 1 ft untuk setiap jarak
mendatar sebesar 100 meter atau 100 ft.
Kemiringan jalan angkut berhubungan baik dalam pengereman maupun dalam tanjakan.
Kemiringan jalan maksimum yang dapat dilalui dengan baik oleh alat angkut (truck)
berkisar 10% – 15% atau 60 – 8,50, akan tetapi untuk jalan naik maupun turun pada bukit
lebih aman dengan kemiringan jalan maksimum 8% (4,50).
Rumus yang digunakan:

Dimana :
H = Beda tinggi yang diukur (antara dua titik)
X = Jarak antara dua titik yang diukur

22
 MODUL EVALUASI PERENCANAAN KULIAH LAPANGAN TAMBANG II

d) Cross Slope
Merupakan sudut yang dibentukoleh dua sisi permukaan jalan terhadap bidang horizontal.
Pada umumnya jalan angkut mempunyai bentuk penampang melintang cembung, dibuat
demikian dengan tujuan untuk memperlancar penyaliran. Apabila turun hujan atau sebab
lain, maka air yang ada dipermukaan jalan akan segera mengalir ke tepi jalan angkut (tidak
berhenti atau mengumpul pada permukaan jalan)

Gambar 7.4
Penampang melintang jalan angkut

Angka cross slope dinyatakan dalam perbandingan jalan verikal (b) dan horizontal (a)
dengan satuan mm/m atau m/m’. Jalan angkut yang baik memiliki cross slope antara 1/50
sampai 1/25 atau 20 mm/m sampai 40 mm/m.

e) Aspek Keselamatan Jalan angkut

Aspek-aspek teknis yang telah diuraikan sebelumnya, disamping diarahkan untuk meraih
umur layanan jalan sesuai yang direncanakan, juga harus memenuhi persyaratan
keselamatan, keamanan dan keselamatan pengemudi. Beberapa aspek keselamatan
sepanjang jalan angkut yang akan diuraikan meliputi :
1) Jarak pandang yang aman (safe sight distance)
Jarak pandang yang aman adalah jarak yang diperlukan oleh pengemudi (operator)
untuk melihat ke depan secara bebas pada suatu tikungan, baik pandangan horizontal
ataupun vertikal. Jika pengemudi melihat suatu penghalang yang membahayakan,
pengemudi dapat melakukan antisipasi untuk menghindari bahaya tersebut dengan
aman. (lihat gambar 7.5 dan 7.6)
Jarak pandang minimum sama dengan jarak berhenti. jarak pandang henti adalah jarak
pandang minimum yang diperlukan oleh setiap pengemudi untuk menghentikan
kendaraannya dengan aman begitu melihat adanya halangan di depan. Rumus umum
dari jarak pandang adalah :

23
 MODUL EVALUASI PERENCANAAN KULIAH LAPANGAN TAMBANG II

Vr2
D = 0,278 Vr x T +
254 fm

Dimana :
D = Jarak pandang henti, m
Vr = Kecepatan rencana kendaraan, km/jam
T = Waktu reaksi = 2,50 detik
fm = Koefisien gesekan antara ban dan muka jalan dalam arah memanjang jalan

Gambar 7.5
Jarak pandang vertikal

Gambar 7.6
Jarak pandang horozontal
2) Rambu-rambu jalan
Untuk lebih menjamin keamanan sehubungan dengan dioperasikan suatu jalan angkut,
maka perlu kiranya dipasang rambu-rambu sepanjang jalan angkut terutama pada
tempat-tempat yang berbahaya. Rambu-rambu tersebut dipasang untuk keselamatan:
Pengemudi dan kendaraan itu sendiri
Masyarakat setempat yang biasanya menggunakan jalan tambang
Kendaraan lain yang mungkin lewat jalan tersebut
Tanda adanya perempatan, pertigaan, persilangan dengan jalan umum.
Binatang yang ada disekitar jalan angkut
3) Lampu Penerangan
Lampu penerangan perlu dipasang apabila jalan angkut akan digunakan pada malam

24
 MODUL EVALUASI PERENCANAAN KULIAH LAPANGAN TAMBANG II

hari. Pemasangan bisa dilakukan berdasarkan jarak maupun tingkat bahayanya. Lampu-
lampu tersebut dipasang antara lain:
Tikungan (belokan)
Perempatan atau pertigaan jalan
Jembatan
Tanjakan maupun turunan yang cukup tajam

8. ESTIMASI PRODUKSI ALAT MEKANIS YANG DIGUNAKAN

1. PEMILIHAN PERALATAN
Dalam memilih peralatan mekanis yang akan digunakan untuk menunjang kegiatan
penambangan, perlu diperhatikan beberapa hal sebagai berikut :
 Jalan dan sarana pengakutan yang ada
Ialah tentang kesampaian daerah atau prasarana yang dipunyai pada daerah kerja.
Apakah dekat dengan jalan besar sehingga penyedian alat berat mudah dicapai. Yang
harus diamati adalah sarana yang dapat dipakai untuk mengangkut alat-alat mekanis dan
logistik ke tempat kerja.
 Vegetasi
Keadaan tanaman atau pepohonan yang tumbuh ditempat kerja perlu diteliti
mengenai diameter, jumlah pohon, ketinggian pohon dan macam pohon. Sehingga dapat
diterapkan alat-alat apa yang perlu dipakai, jumlah peralatan dan cara membersihkan
lokasi.
 Macam material dan perubahan volume
Setiap macam tanah dan batuan memiliki sifat fisik dan mineralogi yang berbeda.
Sifat-sifat tersebut akan mempengaruhi hasil kerja alat-alat yang dipakai dan lamanya
pekerjaan harus dilakukan.
 Daya dukung material
Adalah kemampuan material untuk mendukung alat yang berada diatasnya.
Apabila suatu alat berada diatas tanah atau batuan, maka alat tersebut akan
menyebabkan terjadinya daya tekan, sedangkan tanah atau batuan akan memberikan
reaksi yang disebut daya dukung.
 Iklim
Yang sering menghambat pekerjaan yaitu musim hujan yang mengakibatkan tanah
menjadi becek sehingga alat tidak dapat bekerja dengan baik. Sebaliknya panas yang
tinggi atau terlalu dingin juga akan mengurangi efisiensi mesin yang digunakan.
 Ketinggian dari permukaan laut
Kemampuan mesin bergantung pada ketinggian tempat dimana mesin bekerja.
Semakin tinggi tempat kerja dari permukaan laut, maka tekanan atmosfer akan semakin
turun yang mengakibatkan jumlah oksigen berkurang sehingga kekuatan mesin menjadi

25
 MODUL EVALUASI PERENCANAAN KULIAH LAPANGAN TAMBANG II

berkurang pula.
 Kemiringan, jarak dan keadaan alat
Keadaan jalan yang akan dilalui sangat mempengaruhi daya angkut alat-alat yang
dipakai. Kemiringan dengan jalan harus diukur dengan teliti karena akan menentukan
waktu yang diperlukan untuk pengangkutan material tersebut.

2. POLA PENGGALIAN DAN PEMUATAN

Untuk memperoleh hasil yang sesuai dengan sasaran produksi maka pola pemuatan
merupakan salah satu faktor yang mempengaruhi waktu edar alat. Pola pemuatan yang
digunakan tergantung pada kondisi lapangan operasi pengupasan serta alat mekanis yang
digunakan dengan asumsi bahwa setiap alat angkut yang datang, mangkuk (bucket) alat
gali-muat sudah terisi penuh dan siap ditumpahkan. Setelah alat angkut terisi penuh segera
keluar dan dilanjutkan dengan alat angkut lainnya sehingga tidak terjadi waktu tunggu pada
alat angkut maupun alat gali-muatnya.
Pola pemuatan dapat dilihat dari beberapa keadaan yang ditunjukkan alat gali-muat dan alat
angkut, yaitu :
a) Pola pemuatan yang didasarkan pada keadaan alat gali-muat yang berada di atas atau di
bawah jenjang (Gambar 8.1).
 Top Loading, yaitu alat gali-muat melakukkan penggalian dengan menempatkan
dirinya di atas jenjang atau alat angkut berada di bawah alat gali-muat.
 Bottom Loading, yaitu alat gali-muat melakukan penggalian dengan menempatkan
dirinya di jenjang yang sama dengan posisi alat angkut.

Gambar 8.1
Pola Pemuatan Berdasarkan Posisi Alat Gali-Muat Terhadap Alat Angkut

b) Pola pemuatan berdasarkan jumlah penempatan posisi alat angkut untuk dimuati terhadap
posisi alat gali-muat (Gambar 8.2).
 Single Back Up, yaitu alat angkut memposisikan diri untuk dimuati pada satu tempat
sedangkan alat angkut berikutnya menunggu alat angkut pertama dimuati sampai
penuh, setelah alat angkut pertama berangkat alat angkut kedua memposisikan diri
untuk dimuati sedangkan truk ketiga menunggu, dan begitu seterusnya.

26
 MODUL EVALUASI PERENCANAAN KULIAH LAPANGAN TAMBANG II

 Double Back Up, yaitu alat angkut memposisikan diri untuk dimuati pada dua tempat,
kemudian alat gali-muat mengisi salah satu alat angkut sampai penuh setelah itu
mengisi alat angkut kedua yang sudah memposisikan diri di sisi lain sementara alat
angkut kedua diisi, alat angkut ketiga memposisikan diri di tempat yang sama dengan
alat angkut pertama dan seterusnya.

Gambar 8.2
Pola Pemuatan Berdasarkan Jumlah Penempatan Alat Angkut

c) Metode pemuatan berdasarkan cara manuver dan penempatan alat angkut terhadap posisi
alat gali-muat (Gambar 8.3).

Gambar 8.3
Metode Pemuatan Berdasarkan Cara Manuver alat gali-muat dan Penempatan alat angkut

27
 MODUL EVALUASI PERENCANAAN KULIAH LAPANGAN TAMBANG II

 Frontal Cut, yaitu alat muat di depan jenjang dan menggali kepermukaan kerja (lurus)
lalu kesamping. Pada pola pemuatan ini alat muat melayani lebih dahulu alat angkut
sebelah kiri atau tergantung operator. Kemudian dilanjutkan oleh alat muat yang lain.
Swing angle bervariasi antara 10º-110º.
 Drive by Cut, yaitu alat muat bergerak memotong dan sejajar muka penggalian. Cara
ini lebih efisien untuk alat muat dan alat angkut, walaupun Swing angle-nya lebih
besar dari frontal cut, karena alat angkut dimuati oleh alat muat dan tidak memerlukan
ruang gerak terlalu besar dari alat muat.
 Parallel Cut, yaitu metode pemuatan dilakukan dengan posisi alat angkut berada
disamping alat muat. Alat angkut mendekati alat muat dari belakang dan mengatur
posisi agar tepat membelakangi alat muat, kemudian alat muat akan memuat.

3. EFISIENSI KERJA
Pekerja atau mesin tidak mungkin selamanya bekerja 60 menit/jam, karena hambatan-
hambatan yang akan terjadi seperti menunggu alat, pemeliharaan dan pelumasan mesin-
mesin. Menurut pengalaman yang terjadi di lapangan, efisiensi jarang melebihi 83%.
Efisiensi kerja alat berat adalah perbandingan antara waktu kerja efektif dengan waktu
kerja yang tersedia.

Berikut disajikan tabel efisiensi kerja alat mekanis (lihat tabel 8.1)
Kondisi kerja Kondisi pengelolahan
Bagus sekali Bagus Sedang buruk
Bagus sekali 0.84 0.81 0.76 0.70
Bagus 0.78 0.75 0.71 0.65
Sedang 0.72 0.69 0.65 0.60
Buruk 0.63 0.61 0.57 0.52

4. FAKTOR PENGEMBANGAN
Swell yaitu pengembangan volume suatu material apabila material tersebut lepas atau
tergali dari tempat aslinya. Di alam, material diperoleh dalam keadaan padat dan
terkonsolidasi dengan baik, sehingga kandungan rongga yang berisi udara atau air antar
butiran di dalam material di alam tersebut sangat sedikit. Sehingga apabila material yang
berada di alam tersebut terbongkar, maka akan terjadi pengembangan volume (swell).
Untuk menyatakan berapa besarnya pengembangan volume tersebut, dikenal dengan dua
istilah yaitu :
- swell factor

28
 MODUL EVALUASI PERENCANAAN KULIAH LAPANGAN TAMBANG II

- percent swell
Rumus untuk menghitung swell factor (SF) dan percent swell yaitu :

Faktor pengembangan material perlu diketahui karena volume material yang

diperhitungkan pada waktu penggalian yaitu volume dalam keadaan bank yard atau volume
aslinya di alam. Sedangkan yang harus diangkut adalah material yang telah mengembang
karena digali. Jadi faktor pengembangan disini berfungsi mengetahui seberapa besar
persentase pengembangan material dari keadaan asli ke kondisi loose sehingga bisa
disesuaikan dengan kapasitas alat angkut.

5. WAKTU EDAR (Cycle Time)

Yaitu waktu yang dibutuhkan alat mekanis untuk menyelesaikan satu kali putaran kerja
(1 trip). Semakin kecil waktu edar dari alat mekanis, maka semakin tinggi produksi yang
dihasilkan alat tersebut.
a) Waktu edar alat gali – muat terdiri atas :
Waktu edar alat gali-muat dapat dirumuskan sebagai berikut :
Ctgm = Tm1 + Tm2 + Tm3 + Tm4
Keterangan :
Ctgm = Waktu edar alat gali-muat, (detik)
Tm1 = Waktu menggali material, (detik)
Tm2 = Waktu putar dengan bucket terisi, (detik)
Tm3 = Waktu menumpahkan muatan, (detik)
Tm4 = Waktu putar dengan bucket kosong, (detik)
b) Waktu edar alat angkut terdiri atas :
Waktu edar alat angkut dapat dirumuskan sebagai berikut :
Cta = Ta1 + Ta2 + Ta3 + Ta4 + Ta5 + Ta6
Keterangan :
Cta = Waktu edar alat angkut, (menit)
Ta1 = Waktu mengambil posisi untuk dimuati, (menit)
Ta2 = Waktu diisi muatan, (menit)
Ta3 = Waktu mengangkut muatan, (menit)
Ta4 = Waktu mengambil posisi untuk penumpahan, (menit)
Ta5 = Waktu pengosongan muatan, (menit)
Ta6 = Waktu kembali kosong, (menit)

29
 MODUL EVALUASI PERENCANAAN KULIAH LAPANGAN TAMBANG II

9. PRODUKSI ALAT MEKANIS

1) PRODUKSI BULLDOZER
Produksi bulldozer dihitung saat bulldozer melakukan pekerjaan mendorong tanah
dengan gerakan-gerakan yang teratur, misalnya pada penggalian selokan, pembuatan jalan
raya, penimbunan kembali (back filling), penumpukkan, dan pembersihan atau pembukaan
lahan baru.
Data yang diperlukan untuk dalam perhitungan produksi bulldozer adalah:
Waktu tetap, seperti memindahkan gigi dan berhenti
Waktu mendorong muatan
Waktu kembali ke belakang
Jalan lintasan
Kapasitas bilah (blade capacity)
Faktor pengembangan (swell factor)
Efisiensi kerja
Dari hal-hal tersebut, maka produksi bulldozer dapat dihitung dengan menggunakan
rumus sebagai berikut:

Dimana :
P = Produksi bulldozer, m3/jam
KB = Kapasitas bilah (blade capacity), m3
FK = Faktor koreksi
J = Jarak kerja, m
F = Kecepatan maju (forward velocity), m/menit
R = Kecepatan mundur (reverse velocity), m/menit
Z = Waktu tetap (fixed time)

2) PRODUKSI WHEEL LOADER

Wheel loader merupakan alat muat yang banyak dipakai karena gerakannya yang
lincah. Namun bial digunakan untuk menangani daerah berlumpur atau berbaju tajam,
maka sebaliknya roda karet dilindungi dengan rantai baja.
Sebuah bucket yang dipakai untuk memuat, mengangkat, dan mengangkut ke tempat
yang tidak terlalu jauh atau langsung ke alat angkut yang letaknya sama tinggi dengan
wheel loader yang bekerja.
Untuk menghitung produksi wheel loader digunakan persamaan sebagai berikut:

30
 MODUL EVALUASI PERENCANAAN KULIAH LAPANGAN TAMBANG II

Dimana :
P = Produksi wheel loader, m3/jam
E = Efisiensi kerja, menit
I = Swell factor, %
H = Kapasitas bucket, m3
C = Waktu edar (cycle time), menit

3) PRODUKSI DUMP TRUCK

Perhitungan produksi dump truck secara teoritis memerlukan data baik dari alat
maupun data mengenai keadaan lapangan. Data teknis dump truck meliputi:
 Kapasitas mujung
 Berat kosong
 Kekuatan mesin
 Efisiensi kerja
 Kecepatan maksimum tiap-tiap gear
Sedangkan keadaan lapangan, meliputi:
 Jarak yang ditempuh
 Lokasi tempat kerja
 Rolling resistance
 Swell factor
 Bobot isi
Persamaan yang digunakan untuk menghitung produksi dump truck adalah sebagai berikut:

Dimana :
P = Produksi dump truck, m3/jam
E = Efisiensi kerja, menit
I = Swell factor, %
H = Kapasitas bucket, m3
C = Waktu edar (cycle time), menit

4) PRODUKSI BACK HOE

Dimana :
P = Produksi back hoe, m3/jam
E = Efisiensi kerja, menit
I = Swell factor, %
H = Kapasitas bucket, m3
C = Waktu edar (cycle time), menit

5) KEBUTUHAN PERALATAN
Untuk mencari jumlat alat mekanis yang diperlukan dalam operasi penambangan
digunakan persamaan sebagai berikut:

31
 MODUL EVALUASI PERENCANAAN KULIAH LAPANGAN TAMBANG II

6) PERHITUNGAN KESERASIAN ALAT

Untuk mendapatkan hubungan kerja yang serasi antara alat gali-muat dan alat angkut,
maka produksi alat gali-muat harus sesuai dengan produksi alat angkut. Faktor keserasian
alat gali-muat dan alat angkut didasarkan pada produksi alat gali-muat dan produksi alat
angkut, yang dinyatakan dalam Match Factor (MF).
Secara perhitungan teoritis, produksi alat gali-muat haruslah sama dengan produksi
alat angkut, yaitu
Produksi alat gali-muat = Produksi alat angkut
Sehingga perbandingan antara alat angkut dan alat gali-muat mempunyai nilai satu.

Dimana :
MF = Keserasian alat
Na = Jumlah alat angkut, buah
Nm = Jumlah alat muat, buah
Ctm = Waktu siklus alat muat, menit
Cta = Waktu siklus alat angkut, menit

Bila dari hasil perhitungan tersebut di dapat seperti berikut :

MF < 1, artinya alat muat bekerja kurang dari 100%, sedang alat angkut bekerja 100%
sehingga terdapat waktu tunggu bagi alat muat karena menunggu alat angkut yang
belum datang.
MF = 1, artinya alat muat dan angkut bekerja 100%, sehingga tidak terjadi waktu tunggu
dari kedua jenis alat tersebut.
MF > 1, artinya alat muat bekerja 100%, sedangkan alat angkut bekerja kurang dari
100%, sehingga terdapat waktu tunggu bagi alat angkut

7) PERHITUNGAN ONGKOS PRODUKSI

Dalam perhitungan suatu ongkos produksi suatu alat mekanis, ongkos-ongkos yang
diperhitungkan yang adalah
Ongkos Pemilikan
Depresiasi (deprectiation), yang dihitung dengan menjumlahkan harga beli alat, ongkos
angkut, ongkos muat, ongkos bongkar dan ongkos pasang, dibagi umur alat yang
bersangkutan.

32
 MODUL EVALUASI PERENCANAAN KULIAH LAPANGAN TAMBANG II

Bunga, pajak dan asuransi diambil 10% (bunga 6%, pajak 2%, serta asuransi 2%), dari
penanaman modal tahunan yang dapat dihitung dengan rumus berikut:

 Penanaman modal tahunan

 Ongkos bunga, pajak dan sebagainya

Dimana:
n : Umur Alat ( Tahun)

Ongkos Produksi
 Ongkos penggantian ban, yaitu harga ban baru dibagi dengan umurnya.
 Ongkos reparasi ban, misalnya untuk vulkanisir dan penambalan.
 Ongkos reparasi umum, termasuk harga suku cadang (spare parts) dan ongkos pasang serta
ongkos perawatan.
 Ongkos bahan bakar, cara pemakaian bahan bakar adalah sebagai berikut: untuk mesin
diesel rata-rata dibutuhkan 0.04 gallon/HP/Jam.
 Ongkos minyak pelumas dan gemuk (grease), termasuk ongkos buruhnya. Banyak
pemakaian pelumas oleh alat muat dapat dihitung dengan menggunakan rumus :

Dimana :
Q : Jumlah minyak pelumas yang dipakai (gqh)
HP : Kekuatan mesin, (HP)
C : Kapasitas crackcase, (liter)
T : Jumlah jam pergantian minyak pelumas, (jam)

Upah Pengemudi Termaksud Asuransi dan Tunjangan

Jumlah ongkos pemilikan (ownership costs) dan ongkos operasi (operating costs) tersebut
diatas hanya merupakan ongkos alat tiap jam tidak termasuk keuntungan dan overhead
costs.
Untuk mengetahui berapa ongkos produksi yang dikeluarkan oleh perusahaan
penambangan untuk pemuatan dalam 1 bulan tinggal mengalikan ongkos perjam dengan

33
 MODUL EVALUASI PERENCANAAN KULIAH LAPANGAN TAMBANG II

jumlah jam kerja dalam sebulan.

10. STOCK YARD

T1

Dimana:
TT1 : tinggi kerucut
AB : diameter lingkaran luas
AT dan BT : adalah garis pelukis (a)

Rumus Volume Kerucut

Untuk menghitung volume stock yard yang membentuk kerucut dapat digunakan rumus volume
kerucut:

Luas alas dicari dengan menggunakan rumus h = r tan θ

Dimana:
h = Tinggi tumpukan
r = Jari-jari lingkaran
tan θ = Sudut yang dibentuk oleh tumpukan

Dengan menampung stock yard penambangan selama 1 bulan dengan sebagai target produksi
volume sebesar V = 3400 m3,maka perhitungannya adalah :
Stock yard berbentuk kerucut

34
 MODUL EVALUASI PERENCANAAN KULIAH LAPANGAN TAMBANG II

V = 3200 m3
T = 9 m (berdasarkan reach boom excavator)
Maka
V = 1/3 x π x R2 x t
3200 m3 = 1/3 x 3.14 x R2 x 9
3200 m3 = 28.26m x r2

r = √113.23
r = 10.64 m2
L = 3.14 x 113.23 m2
= 355.55 m2
Jadi, luas daerah untuk satu stock yard 400 m2

35