Diagnosis Efi Kijang Innova PDF

Pedoman Reparasi Kijang Innova - Volume 2 (PRKI179-I-J2)

Laporan Kualitas Pedoman Reparasi
Kepada Yth. :
PT. TOYOTA ASTRA MOTOR,
National Service Division, Training Department
Jl. Gaya Motor Selatan No. 5
Jakarta Utara 14330
Fax No. 021--6521363
Tlp. No. 021--6515551 Ekstension 2902
No. Publikasi Tgl. Dibuat
Nama N a m a
Dealer Pelapor
Subject
Uraian
Masalah
Usulan
Perbaikan

DIAGNOSTIK
SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE ) . . . 05--1 RANGKAIAN MIL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--158

TINDAKAN PENCEGAHAN . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--1 RANGKAIAN TERMINAL TC . . . . . . . . . . . . . . . . 05--161
LOKASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--2 SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) . 05--163
SISTEM DIAGRAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--3 TINDAKAN PENCEGAHAN . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--163
BAGAIMANA BEKERJA LOKASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--164
DENGAN TROUBLESHOOTING . . . . . . . . . . . 05--5 URAIAN SISTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--165
PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM BAGAIMANA BEKERJA
PELANGGAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--11 DENGAN TROUBLESHOOTING . . . . . . . . . . . 05--173
PERIKSA UNTUK PROBLEM YANG TERJADI PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM
SEKALI SEKALI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--12 PELANGGAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--180
PEMERIKSAAN DASAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--13 PERIKSA UNTUK PROBLEM YANG TERJADI
TABEL GEJALA PROBLEM . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--15 SEKALI SEKALI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--181
TERMINAL ECM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--16 PEMERIKSAAN DASAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--182
SISTEM DIAGNOSIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--20 PEMBACAAN REGISTRASI DATA . . . . . . . . . . . 05--184
MEMERIKSA/MENGHAPUS DTC . . . . . . . . . . . . 05--22 REGISTRASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--189
PROSEDUR CHECK MODE . . . . . . . . . . . . . . . . 05--24 INITIALISASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--195
TABEL FAIL--SAFE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--25 TABEL GEJALA PROBLEM . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--197
DATA LIST/ACTIVE TEST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--26 TERMINAL ECM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--200
TABEL DIAGNOSTIC TROUBLE CODE . . . . . . . 05--32 SISTEM DIAGNOSIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--205
P0010/39 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--37 MEMERIKSA/MENGHAPUS DTC . . . . . . . . . . . . 05--207
P0011/59 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--42 PROSEDUR CHECK MODE . . . . . . . . . . . . . . . . 05--209
P0016/18 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--51 TABEL FAIL--SAFE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--210
P0100/31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--53 DATA LIST/ACTIVE TEST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--213
P0110/24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--63 TABEL DIAGNOSTIC TROUBLE CODE . . . . . . . 05--217
P0115/22 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--69 P0087/49 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--221
P0120/41 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--74 P0088/78 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--228
P0121/41 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--83 P0093/78 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--234
P0325/52 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--84 P0105/35 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--238
P0335/12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--88 P0110/24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--244
P0340/12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--92 P0115/22 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--250
P0351/14 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--95 P0120/41 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--257
P0500/42 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--102 P0168/39 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--262
P0504/51 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--105 P0180/39 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--263
P0604/89 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--111 P0200/97 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--270
P2102/41 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--112 P0335/12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--278
P2111/41 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--115 P0340/12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--283
P2118/89 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--117 P0400/71 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--287
P2119/89 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--120 P0405/96 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--293
P2120/19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--122 P0488/15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--296
P2121/19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--130 P0500/42 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--301
RANGKAIAN CATU DAYA ECM . . . . . . . . . . . . . . 05--133 P0504/51 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--305
RANGKAIAN KONTROL POMPA P0606 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--311
BAHAN BAKAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--138 P0627/78 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--312
RANGKAIAN SIGNAL STARTER . . . . . . . . . . . . . 05--146 P1601/89 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--315
RANGKAIAN CATU DAYA BACK--UP ECM . . . 05--150 P2120/19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--317
RANGKAIAN INJEKTOR BAHAN BAKAR . . . . . 05--153 P2121/19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--325
P2226/A5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--328 ELECTRONIC CONTROLLED
U0001/A2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--329 AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT]
RANGKAIAN KONTROL PRE--HEATING . . . . . . 05--331 (KIJANG INNOVA/A340E) . . . . . . . . . . . . . . . 05--468
RANGKAIAN CATU DAYA ECM . . . . . . . . . . . . . . 05--337 DIFINISI SINGKATAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--468
RANGKAIAN SIGNAL STARTER . . . . . . . . . . . . . 05--342 PART DAN SISTEM NAMA LIST . . . . . . . . . . . . . 05--469
RANGKAIAN MIL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--345 LOKASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--471
MESIN SUSAH DISTART ATAU MATI . . . . . . . . . 05--348 SISTEM DIAGRAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--472
KELUAR ASAP HITAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--358 URAIAN SISTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--474
IDLING KASAR ATAU BAGAIMANA BEKERJA
MESIN TERLALU VOBRASI . . . . . . . . . . . . . . . 05--370 DENGAN TROUBLESHOOTING . . . . . . . . . . . 05--475
MESIN KNOCKING ATAU RATTLING . . . . . . . . . 05--381 PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM
KURANG TENAGA ATAU TERSENDAT . . . . . . . 05--393 PELANGGAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--480
ABS (KIJANG INNOVA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--406 TEST JALAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--481
TINDAKAN PENCEGAHAN . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--406 TEST SISTEM MEKANIKAL . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--483
LOKASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--407 TEST HIDRAULIK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--485
SISTEM DIAGRAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--408 TEST PERPINDAHAN MANUAL . . . . . . . . . . . . 05--486
URAIAN SISTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--409 MONITOR BENYUK PENGEMUDIAN . . . . . . . . 05--487
BAGAIMANA BEKERJA TABEL GEJALA PROBLEM . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--489
DENGAN TROUBLESHOOTING . . . . . . . . . . . 05--410 TERMINAL ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--494
PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM SISTEM DIAGNOSIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--498
PELANGGAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--412 MEMERIKSA/MENGHAPUS DTC . . . . . . . . . . . . 05--500
PEMERIKSAAN KERJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--413 PROSEDUR CHECK MODE . . . . . . . . . . . . . . . . 05--502
TABEL GEJALA PROBLEM . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--416 TABEL FAIL--SAFE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--503
TERMINAL ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--417 DATA LIST/ACTIVE TEST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--504
SISTEM DIAGNOSIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--418 TABEL DIAGNOSTIC TROUBLE CODE . . . . . . . 05--507
MEMERIKSA/MENGHAPUS DTC . . . . . . . . . . . . 05--420 P0500/42 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--509
FREEZE FRAME DATA PADSA ABS . . . . . . . . . 05--422 P0710/38 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--513
TABEL FAIL--SAFE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--423 P0717/67 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--516
DATA LIST/ACTIVE TEST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--424 P0722/61 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--519
TABEL DIAGNOSTIC TROUBLE CODE . . . . . . . 05--426 P0973/62 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--522
C0200/31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--428 P2716/77 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--526
C0210/33 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--433 P2769/64 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--529
C0226/21 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--438 RANGKAIAN SWITCH POSISI
C0273/13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--440 PARK/NEUTRAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--532
C0278/11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--443 RANGKAIAN SWITCH LAMPU REM . . . . . . . . . 05--536
C1241/41 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--445 ELECTRONIC CONTROLLED
C1249/49 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--448 AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT]
C1251/51 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--451
(KIJANG INNOVA/A45DE) . . . . . . . . . . . . . . 05--539
C1337/37 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--453
DIFINISI SINGKATAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--539
Selalu ON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--454
PART DAN SISTEM NAMA LIST . . . . . . . . . . . . . 05--540
RANGKAIAN LAMPU PERINGATAN ABS
LOKASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--542
(TIDAK NYALA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--459
SISTEM DIAGRAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--543
RANGKAIAN TERMINAL TC . . . . . . . . . . . . . . . . 05--462
URAIAN SISTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--545
RANGKAIAN TERMINAL TS . . . . . . . . . . . . . . . . 05--464
BAGAIMANA BEKERJA
PEMERIKSAAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--466
DENGAN TROUBLESHOOTING . . . . . . . . . . . 05--546
PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM 42 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--649
PELANGGAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--551 43 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--652
TEST JALAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--552 RANGKAIAN CATU DAYA BACK--UP . . . . . . . . . 05--655
TEST SISTEM MEKANIKAL . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--554 RANGKAIAN CATU DAYA IG . . . . . . . . . . . . . . . . 05--657
TEST HIDRAULIK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--556 RANGKAIAN RELAY HEATER . . . . . . . . . . . . . . 05--659
TEST PERPINDAHAN MANUAL . . . . . . . . . . . . . 05--557 RANGKAIAN MOTOR BLOWER . . . . . . . . . . . . 05--662
MONITOR BENTUK PENGENDARAAN . . . . . . . 05--558 RANGKAIAN SIGNAL KECEPATAN
TABEL GEJALA PROBLEM . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--560 KENDARAAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--667
TERMINAL ECM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--565 RANGKAIAN KOMPRESOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--670
SISTEM DIAGNOSIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--568 PEMERIKSAAN PADA KENDARAAN . . . . . . . . . 05--676
MEMERIKSA/MENGHAPUS DTC . . . . . . . . . . . . 05--570 PEMERIKSAAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--678
PROSEDUR CHECK MODE . . . . . . . . . . . . . . . . 05--572 SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM
TABEL FAIL--SAFE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--573 (KIJANG INNOVA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--683
DATA LIST/ACTIVE TEST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--574 TINDAKAN PENCEGAHAN . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--683
TABEL DIAGNOSTIC TROUBLE CODE . . . . . . . 05--577 LOKASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--684
P0710/38 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--578 SISTEM DIAGRAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--685
P0717/67 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--581 URAIAN SISTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--686
P0722/61 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--584 BAGAIMANA BEKERJA
P0973/62 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--587 DENGAN TROUBLESHOOTING . . . . . . . . . . . 05--687
P2716/77 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--591 PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM
P2769/64 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--594 PELANGGAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--689
RANGKAIAN SWITCH POSISI SISTEM DIAGNOSIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--690
PARK/NEUTRAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--597 MEMERIKSA/MENGHAPUS DTC . . . . . . . . . . . . 05--695
RANGKAIAN SWITCH LAMPU REM . . . . . . . . . 05--601 DATA LIST/ACTIVE TEST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--698
SISTEM AIR CONDITIONING TERMINAL ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--699
(KIJANG INNOVA/AUTOMATIC A/C) . . . . . 05--604 TABEL GEJALA PROBLEM . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--700
TINDAKAN PENCEGAHAN . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--604 TABEL DIAGNOSTIC TROUBLE CODE . . . . . . . 05--701
LOKASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--606 B1000/31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--703
SISTEM DIAGRAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--608 B1610/13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--704
URAIAN SISTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--611 B1615/14 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--711
BAGAIMANA BEKERJA B1800/51 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--718
DENGAN TROUBLESHOOTING . . . . . . . . . . . 05--612 B1805/52 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--732
PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM PENURUNAN TEGANGAN SUMBER . . . . . . . . 05--747
PELANGGAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--614 RANGKAIAN LAMPU PERINGATAN SRS
PEMERIKSAAN AKTUATOR . . . . . . . . . . . . . . . . 05--615 MALAFUNGSI
TABEL GEJALA PROBLEM . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--616 (SELALU NYALA,
TERMINAL ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--617 SAAT DTC TIDAK KELUAR) . . . . . . . . . . . . . . . 05--750
SISTEM DIAGNOSIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--622 RANGKAIAN LAMPU PERINGATAN SRS
MEMERIKSA/MENGHAPUS DTC . . . . . . . . . . . . 05--624 MALAFUNGSI
DATA LIST/ACTIVE TEST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--626 (TIDAK NYALA,
TABEL DIAGNOSTIC TROUBLE CODE . . . . . . . 05--627 SAAT KUNCI KONTAK
11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--628 DIPUTAR KE POSISI ON) . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--754
12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--632 RANGKAIAN TERMINAL TC . . . . . . . . . . . . . . . . 05--756
13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--638 SISTEM AUDIO (KIJANG INNOVA) . . . . . . . . 05--758
21 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--642 TINDAKAN PENCEGAHAN . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--758
23 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--646
LOKASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--759 LOKASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--824
SISTEM DIAGRAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--761 SISTEM DIAGRAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--826
URAIAN SISTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--762 URAIAN SISTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--827
BAGAIMANA BEKERJA BAGAIMANA BEKERJA
DENGAN TROUBLESHOOTING . . . . . . . . . . . 05--763 DENGAN TROUBLESHOOTING . . . . . . . . . . . 05--828
PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM
PELANGGAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--765 PELANGGAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--830
IDENTIFIKASI SUMBER NOISE . . . . . . . . . . . . . 05--766 INITIALISASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--831
TABEL GEJALA PROBLEM . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--768 TABEL GEJALA PROBLEM . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--832
TERMINALS ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--769 TERMINAL ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--833
MEMERIKSA/MENGHAPUS DTC . . . . . . . . . . . . 05--771 FUNGSI AUTO UP/DOWN
TABEL DIAGNOSTIC TROUBLE CODE . . . . . . . 05--776 TIDAK DAPAT BEKERJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--834
MEMUTAR KUNCI KONTAK ONTIDAK FUNGSI REMOTE UP/DOWN
DAPAT MENGHIDUPKAN SISTEM AUDIO . . 05--779 TIDAK DAPAT BEKERJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--837
MENG ON KAN SWITCH LAMPU TIDAK FUNGSI MANUAL UP/DOWN TIDAK DAPAT
DAPAT MENGAKTIFKAN NIGHTTIME BEKERJA PADA SISI PENGEMUDI . . . . . . . . 05--839
ILLUMINATION PADA RADIO PENERIMA . . . 05--781 FUNGSI MANUAL UP/DOWN TIDAK DAPAT
TIDAK ADA SUARA TERDENGAR BEKERJA PADA SISI PENUMPANG . . . . . . . . 05--843
DARI SPEAKER PADA SEMUA MODE . . . . . 05--783 FUNGSI MANUAL UP/DOWN TIDAK DAPAT
KUALITAS SUARA JELEK PADA SEMUA MODE BEKERJA PADA SISI BELAKANG RH . . . . . . 05--848
(VOLUME TERLALU KECIL) . . . . . . . . . . . . . . 05--793 FUNGSI MANUAL UP/DOWN TIDAK DAPAT
SIARAN RADIO TIDAK DAPAT BEKERJA PADA SISI BELAKANG LH . . . . . . . 05--853
DITERIMA (PENERIMAAN JELEK) . . . . . . . . 05--804 POWER WINDOW TIDAK DAPAT
PITA KASET TEIDAK DAPAT DIMASUKKAN BEKERJA SAMA SEKALI . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--858
ATAU DIMAINKAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--806 KERJA AUTO UP TIDAK DAPAT MENUTUP
PITA KASET TIDAK DAPAT DI KELUARKAN . . 05--807 PENUH POWER WINDOW
KUALITAS SUARA JELEK (FUNGSI JAM PROTECTION
HANYA SAAT MEMAINKAN KASET . . . . . . . . 05--808 TELAH AKTIF) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--862
PITA KUSUT OLEH KARENA FUNGSI JAM PROTECTION
KECEPATAN PITA TIDAK BENAR TIDAK DAPAT BEKERJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--864
ATAU AUTO--REVERSE MALAFUNGSI . . . . . 05--809 PEMERIKSAAN PADA KENDARAAN . . . . . . . . . 05--865
CD TIDAK DAPAT DIMASUKAN ATAU PEMERIKSAAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--868
DIKELUARKAN BEGITU DIMASUKAN . . . . . . 05--810 KOMBINASI METER
CD TIDAK DAPAT DIKELUARKAN . . . . . . . . . . . 05--812 (KIJANG INNOVA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--872
WALAUPUN SISTEM DIBERI CATU, TINDAKAN PENCEGAHAN . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--872
CD TIDAK DAPAT DIMAINKAN . . . . . . . . . . . . 05--813 LOKASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--873
KUALITAS SUARA JELEK HANYA SAAT SISTEM DIAGRAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--877
CD DIMAINKAN (VOLUME KECIL) . . . . . . . . . 05--815 URAIAN SISTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--879
CD SUARA HILANG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--816 BAGAIMANA BEKERJA
NOISE TERJADI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--818 DENGAN TROUBLESHOOTING . . . . . . . . . . . 05--881
SISTEM AUDIO TIDAK BEKERJA MENGGUNAKAN PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM
SWITCH STEERING PAD . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--819 PELANGGAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--882
PEMERIKSAAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--822 INITIALISASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--883
POWER WINDOW CONTROL SYSTEM KALIBRASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--884
(KIJANG INNOVA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--823 TABEL GEJALA PROBLEM . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--886
TINDAKAN PENCEGAHAN . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--823 TERMINAL ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--889
SISTEM DIAGNOSIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--900 TERMINAL ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--977
DATA LIST/ACTIVE TEST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--901 HANYA FUNGSI KONTROL WIRELESS
SELURUH KOMBINASI METER TIDAK BEKERJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--980
TIDAK DAPAT BEKERJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--902 TIDAK ADA JAWABAN KEMBALI . . . . . . . . . . . . 05--985
MALAFUNGSI PADA SPEEDOMETER . . . . . . . 05--904 PEMERIKSAAN PADA KENDARAAN . . . . . . . . . 05--989
MALAFUNGSI PADA TACHOMETER . . . . . . . . . 05--907 PEMERIKSAAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--991
MALAFUNGSI PADA PENGGANTIAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--993
FUEL RECEIVER GAUGE . . . . . . . . . . . . . . . . 05--909 SISTEM CLEARANCE SONAR
MALAFUNGSI PADA ENGINE COOLANT (KIJANG INNOVA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--995
TEMPERATURE RECEIVER GAUGE . . . . . . . 05--911 TINDAKAN PENCEGAHAN . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--995
LAMPU PERINGATAN SEAT BELT UNTUK LOKASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--996
JOK PENGEMUDI TIDAK DAPAT BEKERJA . 05--913 SISTEM DIAGRAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--998
PERINGATAN BUZZER TIDAK BERSUARA . . . 05--916 URAIAN SISTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--999
PEMERIKSAAN PADA KENDARAAN . . . . . . . . . 05--922 BAGAIMANA BEKERJA
PEMERIKSAAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--925 DENGAN TROUBLESHOOTING . . . . . . . . . . . 05--1001
SISTEM KONTROL POWER DOOR LOCK PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM
(KIJANG INNOVA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--929 PELANGGAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--1002
TINDAKAN PENCEGAHAN . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--929 PEMERIKSAAN KERJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--1003
LOKASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--930 TERMINAL ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--1006
SISTEM DIAGRAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--932 TABEL GEJALA PROBLEM . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--1007
URAIAN SISTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--933 INITIAL CHECK TIDAK BERFUNGSI . . . . . . . . . 05--1008
BAGAIMANA BEKERJA SISTEM CLEARANCE SONAR
DENGAN TROUBLESHOOTING . . . . . . . . . . . 05--934 TIDAK BERFUNGSI
PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM (FUNGSI INITIAL CHECKNORMAL) . . . . . . . . 05--1012
PELANGGAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--935 PEMERIKSAAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--1017
PEMBERDAYAAN PARAMETER . . . . . . . . . . . . . 05--936 SISTEM THEFT DETERRENT
TABEL GEJALA PROBLEM . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--938 (KIJANG INNOVA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--1018
TERMINAL ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--939 TINDAKAN PENCEGAHAN . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--1018
POWER DOOR LOCK LOKASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--1019
TIDAK DAPAT BEKERJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--941 SISTEM DIAGRAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--1022
PEMERIKSAAN PADA KENDARAAN . . . . . . . . . 05--953 URAIAN SISTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--1023
PEMERIKSAAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--954 BAGAIMANA BEKERJA
SISTEM KONTROL WIRELESS DOOR LOCK DENGAN TROUBLESHOOTING . . . . . . . . . . . 05--1024
(KIJANG INNOVA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--959 PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM
TINDAKAN PENCEGAHAN . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--959 PELANGGAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--1025
LOKASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--960 TABEL GEJALA PROBLEM . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--1026
SISTEM DIAGRAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--962 TERMINAL ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--1027
URAIAN SISTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--963 RANGKAIAN CATU DAYA ECU . . . . . . . . . . . . . . 05--1031
BAGAIMANA BEKERJA RANGKAIAN KUNCI KONTAK . . . . . . . . . . . . . . . 05--1033
DENGAN TROUBLESHOOTING . . . . . . . . . . . 05--965 RANGKAIAN KLAKSON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--1035
PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM RANGKAIAN KLAKSON SCURITY . . . . . . . . . . . 05--1039
PELANGGAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--967 RANGKAIAN INDIKATOR SCURITY . . . . . . . . . . 05--1041
REGISTRASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--968 RANGKAIAN SWITCH SECURITY
PEMBERDAYAAN PARAMETER . . . . . . . . . . . . . 05--972 COURTESY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--1043
TABEL GEJALA PROBLEM . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--976
RANGKAIAN SWITCH LAMPU
COURTESY PINTU DEPAN ASSY
PADA SISI PENGEMUDI . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--1045
COURTESY PINTU DEPAN ASSY
PADA SISI PENUMPANG . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--1048
COURTESY PINTU BELAKANG ASSY
PADA SISI BELAKANG RH . . . . . . . . . . . . . . . . 05--1050
COURTESY PINTU BELAKANG ASSY
PADA SISI BELAKANG LH . . . . . . . . . . . . . . . . 05--1052
PEMERIKSAAN PADA KENDARAAN . . . . . . . . . 05--1054
PEMERIKSAAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--1058
05--1
DIAGNOSTIK -- SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
SFI SYSTEM (KIJANG INNOVA/1TR--FE )

05KF3--02
TINDAKAN PENCEGAHAN
CATATAN:
Bila melepas kabel dari terminal negatif (--), inisialisasi sistem berikut setelah memasang kembali.
Nama Sistem Lihat hal.
Sistem Kontrol Power Window 05--831
Kombinasi Meter 05--883
PETUNJUK:
Inisialisasi tidak lengkap hanya dengan melepas kabel baterai3.
05--2
054JE--26
LOKASI
Kombinasi Meter
Pompa Bahan Bakar
DLC3
Push Rod Pedal

Gas Assy
Mass Air Flow
(MAF) Meter
F Intake Air
Temperature
(IAT) Sensor
ECM
J/B Instrument Panel Assy
(J/B Sisi Pengemudi)
F Fuse INJ
R/B Ruang Mesin, J/B F Fuse IGN
F Integration Relay F Fuse ST
(Relay Unit B MAIN , Relay C/OPN)
F Relay ST
F Fuse BATT P/I
F Fuse EFI
Injektor
F Fuse ALT Camshaft Timing Oil Control Valve
F Fuse AM2
F Fuse ETCS
Throttle Body Assy
(Throttle Position Sensor
Ignition Coil dan Igniter and Actuator)
Camshaft Position Sensor
Engine Coolant Temperature

Knock Sensor (ECT) Sensor
Crankshaft Position
Sensor
A94233
05--3
05M8M--01
SISTEM DIAGRAM
Switch Lampu Rem

ALT STP Lampu Rem
Relay ST
Starter
Park/Neutral Position
(PNP) Switch
C/OPN Relay
Pompa Bahan Bakar

Kunci Kontak
AM2 IGN
IGSW FC
NSW STA
ETCS ST
+BM ST1--
BATT STP
P/I EFI
BATT
Relay MAIN
IG2
Baterai +B THWO
MREL W Kombinasi
SPD Meter
VG
MAF Meter E2G
THA
R
THW 3
ECT Sensor 2
L
NCO+
NCO--
SP2+ Automatic
SP2-- Transmission
VTA1 SLT+
VC
VTA2 SLT--
Throttle Body Shielded S1
M+ S2
M--
SL
GE01
E2 THOC
A99730
05--4
No. 1 Injektor
#10 AC1
No. 2 Injektor A/C Amplifier
#20 ACT
No. 3 Injektor
#30
No. 4 Injektor
#40 Ke Kombinasi Meter
TACH
IGT1 SIL
Ignition Coil DLC3
WFSE
TC
IGT2
Ignition Coil
ALT Generator
IGT3
Ignition Coil
Power Steering Oil

Pressure Switch
IGT4
Ignition Coil PSW
IGF1
EKNK
Knock Sensor OC1-- Camshaft Timing Oil
KNK1 Control Valve
OC1+
Dari Relay
Camshaft Position G2+ ELS3 DEF
Sensor ELS1 Dari
KombinasiSwitch
F/PS Airbag Sensor

Crankshaft Position Assy Center
NE--
Sensor
NE+
VAF Variable Resistor
E1
E01
E02
EOM
VCPA
VPA ME01
Accelerator
EPA
Position
VCP2
Sensor EC
VPA2
EPA2
A99731
05--5
054JB--32
BAGAIMANA BEKERJA DENGAN TROUBLESHOOTING

Bila menggunakan intelligent tester II, troubleshooting berdasarkan prosedur
seperti diperlihatkan dibawah.
PETUNJUK:
Intelligent tester II digunakan pada step 3, 4, 5, 7 dan 10.
1 KENDARAAN DIBAWA KE BENGKEL
LANJUT
2 ANALISA PROBLEM PELANGGAN (Lihat hal. 05--11)
LANJUT
3 HUBUNGKAN INTELLIGENT TESTER II KE DLC3
PETUNJUK:
Jika menampilkan kesalahan komunikasi pada alat, periksa DLC3.
LANJUT
4 PERIKSA DTC DAN FREEZE FRAME DATA (Lihat hal. 05--22)
PETUNJUK:
Catat atau print DTC dan freeze frame data jika diperlukan.
LANJUT
5 HAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA (Lihat hal. 05--22)
LANJUT
6 LAKUKAN PEMERIKSAAN SECARA VISUAL
LANJUT
7 SET CHECK MODE DIAGNOSIS (Lihat hal. 05--24)
LANJUT
8 KONFIRMASI GEJALA PROBLEM
PETUNJUK:
Jika mesin tidak dapat start, lakukan dahulu step 10 dan 12.
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Malafungsi tidak terjadi A
Malafungsi terjadi B
05--6
B Lanjut ke 10
9 SIMULASIKAN GEJALA
LANJUT
10 PERIKSA DTC (Lihat hal. 05--22)
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
DTC keluar A
DTC tidak keluar B
B Lanjut ke 12
11 MENGACU KE TABEL DTC (Lihat hal. 05--32)
LANJUT
Lanjut ke step 14
12 LAKUKAN PEMERIKSAAN DASAR (Lihat hal. 05--13)
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Dipastikan tidak malafungsi part A
Dipastikan malafungsi part B
B Lanjut ke step 17
13 MENGACU KE TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--15)
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Dipastikan malafungsi rangkaian A
B Lanjut ke step 17
14 PERIKSA RANGKAIAN POWER SOURCE ECM (Lihat hal. 05--133)
LANJUT
05--7
15 LAKUKAN PEMERIKSAAN RANGKAIAN
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Dipastikan tidak ada malafungsi A
Dipastikan ada malafungsi B
B Lanjut ke step 18
16 PERIKSA DARI PROBLEM YANG TERJADI SESEKALI (Lihat hal. 05--12)
LANJUT
Lanjut ke step 18
17 LAKUKAN PEMERIKSAAN PART
LANJUT
18 IDENTIFIKASI DARI PROBLEM
LANJUT
19 STEL DAN/ATAU PERBAIKAN
LANJUT
20 LAKUKAN TEST KONFIRMASI
LANJUT
SELESAI
05--8
Bila tidak menggunakan intelligent tester II, troubleshooting berdasarkan

prosedur seperti diperlihatkan dibawah..
LANJUT
2 ANALISA PROBLEM PELANGGAAN (Lihat hal. 05--11)
LANJUT
3 PERIKSA DAN HAPUS DTC (Lihat hal. 05--22)
LANJUT
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Malafungsi terjadi A
Malafungsi tidak terjadi B
B SIMULASI GEJALA (Lihat hal. 01--21)
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
DTC keluar kode A
DTC tidak keluar kode B
B Lanjut ke step 7
6 MENGACU PADA TABEL DTC (Lihat hal. 05--32)
LANJUT
Lanjut ke step 9
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Tidak dipastikan malafungsi part A
05--9
B Lanjut ke step 12
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
B Lanjut ke step 12
9 PERIKSA RANGKAIAN SUMBER DAYA ECM (Lihat hal. 05--133)
LANJUT
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Dipastikan tidak malafungsi A
Dipastikan malafungsi B
B Lanjut ke step 13
LANJUT
Lanjut ke step 13
LANJUT
LANJUT
LANJUT
05--10
LANJUT
SELESAI
05--11
054JC--34
PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM PELANGGAN

Nama
Lembar Pemeriksaan SISTEM SFI Pemeriksa
Nama Pengemudi VIN
Tgl. Kendaraan
Dibawa masuk Tgl. Produksi
No. Polisi km
Pembacaan Odometer mil
Mesin tidak Mesin tidak dapat crank Tidak ada inisial pembakaran Tidak ada pembakaran sempurna
dapat Start
Susah di Mesin start pelan

Start Lain lain
Idle awal salah Idling rpm tidak normal Tinggi ( rpm) Rendah ( rpm)
Idling jelek
Idling kasar Lain lain
Gejala problem
Drivability Tersendat sendat Back fire Knalpot meledak (after--fire) Nyendat

Jelek Knocking Lain lain
Seketika setelah start Setelah pedal gas ditekan

Mesin mati Setelah pedal gas di lepas Saat A/C bekerja
Pindah dari N ke D Lain lain
Lain lain
Data Problem
terjadi
konstan Kadang kadang ( kali per hari/bulan) Hanya sekali
Frekwensi problem
Lain lain
Cuaca Cerah Mendung Hujan Salju Berbagai/lain lain
Temperature Panas Hangat Dingin Dingin

Luar ˚F/ ˚C
Problem Terjadi
Kira kira.
Kondisi saat
Highway pinggir kota Dalam kota Naik gunung Turun gunung

Tempat
Jalan jelek Lain lain
Temp. mesin Dingin Pemanasan Setelah pemanasan Temp. tertentu Lain lain
Starting Hanya setelah starting ( min.) Idling di gas

Kerja Mesin Berjalan Kecepatan konstan Akselerasi Deselerasi
A/C switch ON/OFF Lain lain
Kondisi MIL Selalu nyala Kadang kadang nyala Tidak dapat nyala
Normal Kode malafungsi (Kode )

Mode Normal
Freeze frame data ( )
Pemeriksaan DTC
Mode Check
Freeze frame data ( )
05--12
05JIK--03
PERIKSA DARI PROBLEM YANG TERJADI SESEKALI

PETUNJUK:
Intelligent tester II:
Periksa ECM kendaraan dengan menggunakan check mode. Problem yang terjadi sekali sekali dengan
mudah dapat dideteksi saat ECM pada check mode dengan intelligent tester II. Pada check mode, ECM
menggunakan 1 trip detection logic, dimana mempunyai sensitifitas tinggi untuk malafungsi dari normal
mode (seharusnya), dimana menggunakan 2 trip detection logic.
(a) Hapus DTC (Lihat hal. 05--22).
(b) Ganti ECM dari normal mode ke check mode menggunakan intelligent tester II (Lihat hal. 05--24).
(c) Lakukan test simulasi (Lihat hal. 01--21).
(d) Periksa konektor dan terminal (lihat hal. 01--31).
(e) Goyang goyangkan harness dan konektor (lihat hal.01--31).
05--13
DIAGNOSTIK -- SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE )
05JIL--03
PEMERIKSAAN DASAR
Bila malafungsi tidak dapat dilihat dengan pemeriksaan DTC, Lakukan troubleshooting pada rangkaian
yang berhubungan dengan kasus penyebab problem. Pada beberapa kasus, dengan melakukan pemerik-
saan dasar mesin seperti diperlihatkan pada flowchart berikut, Lokasi problem dapat ditemukan dengan ce-
pat dan efesien. Pemeriksaan ini sangat penting saat troubleshooting mesin.
1 PERIKSA TEGANGAN BATERAI
CATATAN:
Lakukan pemeriksaan tegangan baterai dengan mesin mati dan kunci kontak pada posisi OFF.
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
11 V atau lebih OK
Dibawah 11 V NG
NG CHARGE ATAU GANTI BATERAI
OK
2 PERIKSA JIKA MESIN AKAN CRANK
NG KERJAKAN TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat

hal. 05--15
OK
3 PERIKSA APAKAH MESIN START
NG Lanjut ke step 7
OK
4 PERIKSA SARINGAN UDARA
(a) Secara visual periksa apakah saringan udara tidak terlalu banyak tersumbat kotoran atau oli.
NG GANTI SARINGAN UDARA
OK
05--14
DIAGNOSTIK -- SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE )
5 PERIKSA KECEPATAN IDLING (Lihat hal. 14--1)
NG KERJAKAN KE HALAMAN 14--1
OK
KERJAKAN KE TABEL GEJALA PROBLEM PADA HALAMAN 05--15
6 PERIKSA TEKANAN BAHAN BAKAR (Lihat hal. 11--7)
OK
7 PERIKSA BUSI (Lihat hal. 18--3)
OK
KERJAKAN KE TABEL GEJALA PROBLEM PADA HALAMAN 05--15

05--15
054JF--35
TABEL GEJALA PROBLEM

PETUNJUK:
Gunakan tabel dibawah ini untuk membantu menemukan penyebab gejala problem. Penyebab potensial
dari gejala yang tercantum dengan urutan dari kemungkinan pada kolom ”Area yang dicurigai” pada tabel.
Periksa setiap gejala dengan memeriksa area yang dicurigai pada urutan yang tercantum. Ganti part jika
perlu.
Gejala Area yang dicurigai Lihat hal.
1. Rangkaian starter signal 05--146
Mesin tidak dapat crank (tidak dapat start) 2. Starter 19--5
3. Relay ST 19--5
1. Rangkaian catu daya ECM 05--133
Tidak ada initial pembakaran (tidak dapat start) 2. Rangkaian kontrol pompa bahan bakar 05--138
3. ECM 10--12
Pembakaran tidak sempurna (tidak dapat start) 1. Rangkaian kontrol pompa bahan bakar 05--138
Mesin cranking normal tetapi susah hidup 2. Rangkaian kontrol pompa bahan bakar 05--138
3. Kompresi 14--1
Susah start saat mesin dingin
2. Rangkaian kontrol pompa bahan bakar 05--138
Susah start saat mesin panas
1. A/C signal circuit (compressor circuit) 05--670
Kecepatan idling mesin tinggi (Idling jelek)
1. A/C signal circuit (compressor circuit) 05--670
Kecepatan idling mesin rendah (Idling jelek)
1. Kompresi 14--1
Idling kasar (Idling jelek)
Hunting (Idling jelek)
Tersendat sendat/akselerasi jelek (driveability jelek)
2. Automatic transmission assembly 05--560
Tersendat sendat (driveability jelek) 1. Rangkaian kontrol pompa bahan bakar 05--138
Mesin mati segera setelah start 1. Rangkaian kontrol pompa bahan bakar 05--138
1. Rangkaian signal A/C (rangkaian kompresor) 05--670
Mesin mati jika A/C nyala
2. ECM 10--12
MILtidak nyala 1. Rangkaian MIL 05--158
05--16
05M8N--01
TERMINAL ECM
E12 E11 E10 E9
G35135
Setiap terminal ECM standard tegangan normal diperlihatkan pada tabel dibawah.
Pada tabel, pertama periksa informasi pada “Kondisi”. Lihat pada “Simbol (No. Terminal” untuk
terminal yang diperiksa. Tegangan standard antara terminal diperlihatkan pada ”Tegangan Standard”.
Gunakan ilustrasi diatas sebagai referensi untuk terminal ECM.
Simbol (No. Terminal) Warna Kabel Uraian Terminal Kondisi Tegangan Standard
Baterai (untuk penguku-
BATT (E9--3) -- E1 (E12--3) L -- BR ran tegangan baterai dan Selalu 9 sampai 14 V
untuk memori ECM)
Sumber daya untuk
+BM (E9--7) -- E1 (E12--3) R--W -- BR Selalu 9 sampai 14 V
throttle motor
IGSW (E9--9) -- E1 (E12--3) B--O -- BR Kunci Kontak Kunci Kontak ON 9 sampai 14 V
+B (E9--1) -- E1 (E12--3) B -- BR Sumber daya untuk ECM Kunci Kontak ON 9 sampai 14 V
MREL (E9--8) -- E1 (E12--3) W--G -- BR EFI relay Kunci Kontak ON 9 sampai 14 V
Sumber daya untuk sen-
VC (E12--18) -- E2 (E12--28) LG--B -- BR Kunci Kontak ON 4.5 sampai 5.5 V
sor (tegangan spesifik)
Throttle position sensor Kunci Kontak ON, Pedal gas tertu-
VTA1 (E12--20) -- E2 (E12--28) B--R -- BR 0.5 sampai 1.1 V
(untuk engine control) tup penuh
Throttle position sensor Kunci Kontak ON, Pedal gas dite-
VTA1 (E12--20) -- E2 (E12--28) B--R -- BR 3.2 sampai 4.8 V
(untuk engine control) kan penuh
Throttle position sensor
Kunci Kontak ON, Pedal gas tertu-
VTA2 (E12--19) -- E2 (E12--28) LG -- BR (untuk deteksi malafungsi 2.1 sampai 3.1 V
tup penuh
sensor)
VTA2 (E12--19) -- E2 (E12--28) LG -- BR (untuk deteksi malafungsi 4.5 sampai 5.5 V
tup penuh
sensor)
Accelerator pedal position
VPA (E9--18) -- EPA (E9--20) W--L -- BR--W sensor (untuk engine con- 0.5 sampai 1.1 V
tup penuh
trol)
Kunci Kontak ON, Pedal gas dite-
VPA (E9--18) -- EPA (E9--20) W--L -- BR--W sensor (untuk engine con- 2.5 sampai 4.6 V
kan penuh
trol)
VPA2 (E9--19) -- EPA2 (E9--21) GR--G -- BR--Y sensor (untuk deteksi 1.5 sampai 2.9 V
tup penuh
malafungsi sensor)
Kunci Kontak ON, Pedal gas dite-
VPA2 (E9--19) -- EPA2 (E9--21) GR--G -- BR--Y sensor (untuk deteksi 3.5 sampai 5.5 V
kan penuh
malafungsi sensor)
Sumber daya untuk accel-
VCPA (E9--26) -- EPA (E9--20) LG--R -- BR--W erator pedal position sen- Kunci Kontak ON 4.5 sampai 5.5 V
sor (untuk VPA)
Sumber daya untuk accel-
VCP2 (E9--27) -- EPA2
BR--R -- BR--Y erator pedal position sen- Kunci Kontak ON 4.5 sampai 5.5 V
(E9--21)
sor (untuk VPA2)
Idling, tongkat transmisi posisi P
VG (E11--28) -- E2G (E11--30) L--W -- L--R MAF meter 0.5 sampai 3.0 V
atau N, switch A/C OFF
05--17
Idling, Intake air temperature 20˚C

THA (E11--29) -- E2 (E12--28) L--B -- BR IAT sensor 0.5 sampai 3.4 V
(68˚F)
Idling, Engine coolant temperature
THW (E12--32) -- E2 (E12--28) B -- BR IAT sensor 0.2 sampai 1.0 V
80˚C (176˚F)
#10 (E11--6) -- E01 (E12--7) L -- W--B
#20 (E11--5) -- E01 (E12--7) G -- W--B
Injektor Kunci Kontak ON 9 sampai 14 V
#30 (E11--2) -- E01 (E12--7) R -- W--B
#40 (E11--1) -- E01 (E12--7) W -- W--B
#10 (E11--6) -- E01 (E12--7) L -- W--B

#20 (E11--5) -- E01 (E12--7) G -- W--B Menghasilkan pulsa
Injektor Idling
#30 (E11--2) -- E01 (E12--7) R -- W--B (Lihat bentuk gelombang 6)
#40 (E11--1) -- E01 (E12--7) W -- W--B
IGT1 (E12--17) -- E1 (E12--3) R -- BR
IGT2 (E12--16) -- E1 (E12--3) R--L -- BR Ignition coil dengan igniter Menghasilkan pulsa
Idling
IGT3 (E12--15) -- E1 (E12--3) G--B -- BR (ignition signal) (Lihat bentuk gelombang 5)
IGT4 (E12--14) -- E1 (E12--3) G -- BR
Ignition coil dengan igniter
IGF1 (E12--23) -- E1 (E12--3) G--R -- BR (ignition confirmation sig- Kunci Kontak ON 4.5 sampai 5.5 V
nal)
Ignition coil dengan igniter
Menghasilkan pulsa
IGF1 (E12--23) -- E1 (E12--3) G--R -- BR (ignition confirmation sig- Idling
(Lihat bentuk gelombang 5)
nal)
Menghasilkan pulsa
G2+ (E12--26) -- NE-- (E12--34) R -- G Camshaft position sensor Idling
Crankshaft position sen- Menghasilkan pulsa
NE+ (E12--27) -- NE-- (E12--34) L -- G Idling
sor (Lihat bentuk gelombang 3)
Kontrol pompa bahan ba-
FC (E9--25) -- E01 (E12--7) LG--B -- BR Kunci Kontak ON 9 sampai 14 V
kar
Menghasilkan pulsa
M+ (E12--5) -- ME01 (E11--3) B -- W--B Throttle actuator Idling
Menghasilkan pulsa
M-- (E12--4) -- ME01 (E11--3) W -- W--B Throttle actuator Idling
KNK1 (E12--29) Jaga rpm mesin pada 4,000 rpm se- Menghasilkan pulsa
B -- W Knock sensor
-- EKNK (E12--30) telah pemanasan mesin (Lihat bentuk gelombang 8)
OC1+ (E12--13) Camshaft timing oil con- Menghasilkan pulsa
P--L -- Y Kunci Kontak ON
-- OC1-- (E12--12) trol valve (OCV) (Lihat bentuk gelombang 7)
B--Y -- BR*1 Tongkat transmisi posisi N, kunci
STA (E9--12) -- E1 (E12--3) Starter signal 6.0 V atau lebih
L--Y -- BR*2 kontak START
ALT (E12--10) -- E1 (E12--3) G -- BR Alternator Kunci Kontak ON 9 sampai 14 V
STP (E10--4) -- E1 (E12--3) G--W -- BR Switch lampu rem Pedal rem ditekan 9 sampai 14 V
STP (E10--4) -- E1 (E12--3) G--W -- BR Switch lampu rem Pedal rem dilepas Dibawah 1.5 V
Kunci Kontak ON, Pedal rem dite-
ST1-- (E9--16) -- E1 (E12--3) R--L -- BR Switch lampu rem Dibawah 1.5 V
kan
Kunci Kontak ON, Pedal rem dile-
ST1-- (E9--16) -- E1 (E12--3) R--L -- BR Switch lampu rem 7.5 sampai 14 V
pas
W (E10--30) -- E1 (E12--3) R--B -- W--B MIL Idling 9 sampai 14 V
W (E10--30) -- E1 (E12--3) R--B -- W--B MIL Kunci Kontak ON Dibawah 3.0 V
ELS1 (E9--15) -- E1 (E12--3) G -- BR Beban elektrikal Taillamp switch ON 7.5 sampai 14 V
ELS1 (E9--15) -- E1 (E12--3) G -- BR Beban elektrikal Taillamp switch OFF 0 sampai 1.5 V
ELS3 (E10--3) -- E1 (E12--3)*3 B -- BR Defogger Defogger switch ON 7.5 sampai 14 V
ELS3 (E10--3) -- E1 (E12--3)*3 B -- BR Defogger Defogger switch OFF 0 sampai 1.5 V
TACH (E10--1) -- E1 (E12--3) B--W -- BR Kecepatan mesin Idling Menghasilkan pulsa
Kunci Kontak ON, roda yang berhu-
Speed signal dari kombi- Menghasilkan pulsa
SPD (E10--8) -- E1 (E12--3) V--R -- W--B bungan dengan mesin diputar perla-
nasi meter (Lihat bentuk gelombang 4)
han
TC (E10--17) -- E1 (E12--3) P--B -- BR Terminal TC pada DLC3 Kunci Kontak ON 9 sampai 14 V
05--18
Hubungkan intelligent tester II ke

SIL (E10--13) -- E1 (E12--3) R--Y -- BR Terminal SIL pada DLC3 Menghasilkan pulsa
DLC3
Power steering oil pres-
PSW (E11--32) -- E1 (E12--3) G--Y -- BR Sambil memutar roda kemudi Dibawah 1.5 V
sure switch
F/PS (E10--32) -- E1 (E12--3) B -- BR Airbag sensor assembly Kunci Kontak ON Menghasilkan pulsa
PETUNJUK:
*1: A/T
*2: M/T
*3: dengan defogger jendela belakang
BENTUK GELOMBANG 1 (Referensi)

5 V/DIV Terminal positif aktuator throttle
Nama Terminal ECM Antara M+ dan ME01
Tester Range 5 V/DIV, 1 mdet./DIV
Kondisi Idle setelah mesin dipanaskan
PETUNJUK:
Ground
Duty rasio bervariasi tergantung pada kerja sudut pembukaan
throttle.
1 mdet./DIV
G34676

1 mdet./DIV
5 V/DIV Terminal negatif aktuator throttle
Nama Terminal ECM Antara M-- dan ME01
Kondisi Idle setelah mesin dipanaskan
PETUNJUK:
Ground
Duty rasio bervariasi tergantung pada kerja sudut pembukaan
throttle.
G34677

5 V/DIV (a) Camshaft position sensor
(a) Ground
(b) Crankshaft position sensor
(a) Antara G2+ dan NE--
Nama Terminal ECM
(b) Antara NE+ dan NE--
(b) Ground Kondisi Idle setelah mesin dipanaskan
PETUNJUK:
20 mdet./DIV Panjang gelombang akan semakin pendek sesuai dengan naik
G34678
nya kecepatan mesin.
1 V/DIV Vehicle speed signal
Nama Terminal ECM Antara SPD dan ME01
Kondisi Antara pada 40 km/h (25 mph)
Ground
PETUNJUK:
Panjang gelombang akan semakin pendek sesuai dengan naik
nya kecepatan kendaraan.
10 mdet./DIV G34679
05--19

2 V/DIV (a) Signal igniter IGT(dari ECM ke igniter)
(b) Signal igniter IGF (dari igniter ke ECM)
(a) Antara IGT1 (sampai IGT4) dan E1
Nama Terminal ECM
(a) Ground (b) Antara IGF1 dan E1
(b) Ground Kondisi Idling
PETUNJUK:
20 mdet./DIV Panjang gelombang akan semakin pendek sesuai dengan naik
G34680

20 V/DIV Injektor bahan bakar
Nama Terminal ECM Antara #10 (sampai 40) dan E01
Kondisi Idling
PETUNJUK:
Ground
20 mdet./DIV
G34681

5 V/DIV VVT OCV
Nama Terminal ECM Antara OC1+ dan OC1--
Tester Range 0.2 V/DIV, 200 mdet./DIV
Kondisi Akselerasi perlahan setelah mesin dipanaskan
Ground
A PETUNJUK:
B Pada DATA LIST, item VVT OCV DUTY B1 dan B2 diperlihat-
kan duty rasio dari tegangan mengalir ke OCV (lihat ilustrasi di
200 mdet./DIV
G34682 kiri).
VVT OCV DUTY B1, B2 = A/B x 100 (%)

1 V/DIV Knock sensor
Nama Terminal ECM Antara KNK1 dan EKNK
Ground Kondisi Jaga RPM mesin pada 2,000 rpm setelah mesin dipanaskan
PETUNJUK:
S Panjang gelombang akan semakin pendek sesuai den-
gan naik nya kecepatan mesin.
1 mdet./DIV
G34683 S Bentuk gelombang dan Amplitudo yang ditunjukkan sedi-
kit berbeda tergantung pada kendaraan.
05--20
05M8O--01
SISTEM DIAGNOSIS
1. URAIAN untuk M--OBD
Bila troubleshooting kendaraan Multiplex OBD (M--OBD), ken-
daraan harus dihubungkan dengan intelligent tester II. Berba-
gai data keluaran dari Engine Control Module (ECM) kenda-
raan dapat dibaca.
Malfunction Indicator Lamp (MIL) akan nyala saat onboard

computer kendaraan mendeteksi malafungsi pada komputer
itu sendiri atau sistem komponen yang dikendalikannya. Seba-
gai tambahan, Diagnostic Trouble Code (DTC) yang digunakan
terekam pada memori ECM (Lihat hal. 05--32).
Jika malafungsi tidak terjadi lagi, MIL akan tetap ON sampai
kunci kontak diputar ke OFF, dan kemudian MIL akan OFF saat
kunci kontak diputar ke ON. Walau demikian DTC tetap tere-
FI2547 kam didalam memori ECM.
Intelligent Tester II Untuk memeriksa DTC, hubungkan intelligent tester II ke (Data

Link Connector 3) DLC3 pada kendaraan atau hubungkan ter-
minal TC dan CG pada DLC3 (DTC akan ditampilkan pada
kombinasi meter).
DLC3
A98433
2. NORMAL MODE DAN CHECK MODE

Kerja sistem diagnosis ”normal mode” selama penggunaan kendaraan normal. Pada normal mode, ”2 trip
detection logic” digunakan untuk memastikan ke akuratan pendeteksian malafungsi. ”Check mode” juga da-
pat digunakan oleh teknisi sebagai opsional. Pada check mode, ”1 trip detection logic” digunakan untuk si-
mulasi gejala malafungsi dan menambah kemampuan sistem untuk mendeteksi malafungsi, termasuk prob-
lem yang terjadi sekali sekali (Lihat hal. 05--24).
3. 2 TRIP DETECTION LOGIC
Saat malafungsi pertamakali terjadi, malafungsi untuk sementara disimpan didalam memori ECM (1st trip).
Jika kunci kontak diputar ke OFF dan kemudian ON lagi, dan malafungsi yang sama terdeteksi selama pe
riode pengendaraan berikutnya, MIL akan nyala (2nd trip).
4. FREEZE FRAME DATA
Freeze frame data merekam kondisi mesin (sistem bahan bakar, perhitungan beban mesin, temperatur pen-
dingin mesin, fuel trim, kecepatan mesin, kecepatan kendaraan, dll.) saat malafungsi terdeteksi. Saat trou-
bleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan berhenti atau jalan, apa-
kah kendaraan dipanaskan atau tidak, apakah perbandingan udara dan bahan bakar kurus atau gemuk dan
data lainnya pada saat malafungsi terjadi.
05--21
5. PERIKSA DLC3
CG SG SIL ECM kendaraan menggunakan ISO 14230 (M--OBD) protokol
komunikasi. Susunan terminal pada DLC3 sesuai dengan ISO
1 23 4 5 6 78 15031--3 dan sesuai format ISO 14230.
9 10111213141516
DLC3 BAT
A04550
Simbol (No. Terminal) Uraian Terminal Kondisi Kondisi Spesifikasi

SIL (7) -- SG (5) Bus ”+” line Selama Transmisi Menghasilkan pulsa
CG (4) -- Body ground Chassis ground Selalu Dibawah 1 :
SG (5) -- Body ground Signal ground Selalu Dibawah 1 :
BAT (16) -- Body ground Posisif Baterai Selalu 9 sampai 14 V
PETUNJUK:
Hubungkan kabel dari intelligent tester II ke DLC3, putar kunci
kontak ke posisi ON dan usahakan menggunakan intelligent
tester II. Jika tampilan menginformasikan bahwa terjadi kesala-
han komunikasi, terdapat problem pada kendaraan atau pada
tester.
S Jika komunikasi normal saat tester dihubungkan pada
kendaraan lain, periksa DLC3 pada kendaraan yang
akan ditest.
S JIka komunikasi masih tidak memungkinkan saat tester
dihubungkan ke kendaraan lain, kemungkinan tester itu
sendiri terjadi problem. Konsultasikan kepada Service Di-
vision PT. TOYOTA--ASTRA MOTOR
6. PEMERIKSAAN TEGANGAN BATERAI
Tegangan baterai: 11 sampai 14 V
Jika tegangan dibawah 11 V, charge kembali baterai sebelum melakukan.
7. PERIKSA MIL
(a) MIL nyala bila kunci kontak diputar keposisi ON dan me-
sin tidak hidup.
PETUNJUK:
Jika MIL tidak nyala, troubleshooting rangkaian MIL (Lihat hal.
05--158).
(b) Jika mesin distart, MIL harus OFF. Jika lampu tetap ON,
sistem diagnosis telah mendeteksi malafungsi atau keti-
A93827 dak normalan pada sistem.
05--22
05JIN--02
PEMERIKSAAN/MENGHAPUS DTC
CATATAN:
Intelligent tester II saja:
Bila sistem diagnosis dirubah dari normal mode ke check mode, atau sebaliknya, semua DTC dan
freeze frame data yang terekam pada normal mode akan terhapus. Sebelum merubah mode, selalu
memeriksa dan membuat catatan untuk setiap DTC dan freeze frame data.
1. PERIKSA DTC (menggunakan intelligent tester II)

Intelligent Tester II (a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester
II.
DLC3 A98433
(c) Masuk ke menu berikut: Powertrain / Engine and ECT /

Contoh:
DTC.
Powertrain
(d) Periksa dan buat catatan dari DTC dan freeze frame data.
PETUNJUK:
Untuk informasi penggunaan intelligent tester II, mengacu
Engine dan ECT
pada instruksi manual.
DTC
(e) Pastikan rincian dari DTC (Lihat hal. 05--32).
A90409
2. PERIKSA DTC (tidak menggunakan intelligent tester

CG II)
(a) Putar kunci kontak ke ON.
(b) Gunakan SST, hubungkan terminal 13 (TC) dan 4 (CG)
1 23 4 5 6 78
pada DLC3.
910111213141516 SST 09843--18040
TC
A97716
(c) Baca DTC dengan mengamati MIL. Jika tidak ada DTC
0.25 det.
yang terdeteksi, MIL akan berkedip seperti ditunjukan
pada ilustrasi.
ON
OFF
0.25 det.
A73556
05--23
0.5 det. 1.5 det. (d) Contoh:

4.5 det. 2.5 det. 4.5 det. (1) DTC 12 dan 31 terdeteksi dan MIL mulai menampil-
kan DTC, seperti diperlihatkan di kiri. Bentuk kedi-
pan MIL dari DTC 12 akan ditampilkan terlebih da-
ON
hulu.
OFF
0.5 det. Mengulang (2) Berhenti 2.5 detik terjadi. Hentian ini akan terjadi
antara bentuk kedipan MIL untuk setiap DTC.
Satu Siklus
(3) Bentuk kedipan MIL dari DTC 31 akan ditampilkan.
Mulai BR3589 (4) Berhenti 4.5 detik terjadi. Hentian ini akan terjadi
saat bentuk kedipan MIL terakhir dari kode multiple
DTC.
(5) MIL akan mengulangi tampilan dari kode kode DTC
kembali.
(e) Periksa rincian dari malafungsi dengan menggunakan ta-
bel DTC (Lihat hal. 05--32).
(f) Setelah selesai pemeriksaan, lepas terminal 13 (TC) dan
4 (CG) dan matikan tampilan.
PETUNJUK:
Jika ada 2 atau lebih DTC yang terdeteksi, MIL akan menampil-
kan DTC dengan nomer yang terkecil terlebih dahulu.
(g) Lihat halaman 05--32 untuk konfirmasi rincian DTC.
3. MENGHAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA

Contoh:
(menggunakan intelligent tester II)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke ON (jangan men start mesin) dan
hidupkan intelligent tester II.
Hapus (c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine and
ECT / DTC / Clear.
(d) Hapus DTC dan freeze frame data dengan menekan tom-
A90410 bol YES pada tester.
PETUNJUK:
Untuk informasi penggunaan intelligent tester II, mengacu
pada instruksi manual.
4. HAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA
( Tidak menggunakan intelligent tester II)
(a) Lepas fuse EFI dan ETCS dari R/B ruang mesin untuk le-
bih dari 60 detik, atau lepas kabel baterai untuk lebih dari
60 detik.
05--24
05JIO--03
PROSEDUR CHECK MODE

PETUNJUK:
Intelligent tester II saja:
Dibandingkan dengan normal mode, check mode lebih baik kemampuannya untuk mendeteksi malafungsi,
Walau demikian, diagnostik item yang sama dimana pendeteksian dengan normal mode dapat juga didetek-
si pada check mode.
PROSEDUR CHECK MODE

Intelligent Tester II (a) Pastikan kondisi berikut sesuai:
(1) Tegangan baterai 11 V atau lebih.
(2) Throttle valve tertutup penuh.
(3) Transmisi pada posisi P atau N.
(4) Switch A/C di OFF.
(b) Putar kunci kontak ke OFF.
(c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
DLC3 A98433 (d) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester
II.
(e) Masuk ke menu berikut: Powertrain / Engine and ECT /
Utility / Check Mode.
0.13 detik (f) Pastikan MIL berkedip seperti diperlihatkan pada ilustra-
ON si
CATATAN:
Semua DTC dan freeze frame data yang tersimpan akan ter-
OFF hapus bila: 1) Intelligent tester II digunakan untuk merubah
ECM dari normal mode ke check mode atau sebaliknya;
0.13 detik
A76900 atau 2) Kunci kontak diputar dari ON ke ACC atau OFF sela-
ma check mode
(g) Hidupkan mesin (MIL harus OFF).
(h) Simulasikan kondisi malafungsi yang diuraikan pelang-
gan.
(i) Setelah mensimulasikan malafungsi, periksa DTC,
freeze frame data dan data lainnya.
(j) Setelah memeriksa DTC, periksa rangkaian yang berhu-
bungan dengan DTC (lihat hal. 05--15).
05--25
05JIP--03
TABEL FAIL--SAFE
JIka ada kode berikut terekam, ECM masuk ke mode fail--safe.
No. DTC Item Yang Terdeteksi Kerja Fail--safe Kondisi Peng aktifan Fail--safe
P0100/31
Jika mesin hidup lebih dari 3000 rpm, ECM mela-
P0102/31 Mass Air Flow Meter ”Pass” kondisi terdeteksi
kukan fuel cut.
P0103/31
P0110/24
ECM membuat temperatur udara fix pada20˚C
P0112/24 Intake Air Temperature Sensor ”Pass” kondisi terdeteksi
(68˚F).
P0113/24
P0115/22
Engine Coolant Temperature ECM membuat temperatur air pendingin fix pada
P0117/22 ”Pass” kondisi terdeteksi
Sensor 80˚C (176˚F).
P0118/22
P0120/41
P0122/41
Jika electronic throttle control system malafungsi,
P0123/41
ECM cuts off arus ke aktuator throttle. Throttle
P0220/41 control valve kembali menentukan posisi throttle
P0222/41 (kira kira 6.5_) dengan gaya pegas pembalik.
P0223/41 Kemudian, kebutuhan tenaga mesin di hitung ”Pass” kondisi terdeteksi dan ke-
P2102/41 Electronic Throttle Control System dengan menggunakan saat pengapian dan posisi mudian kunci kontak diputar ke
P2103/41 pedal gas. Mesin dikontril dengan intermitten OFF
P2111/41 fuel--cut. Jika pedal gas ditekan lembut dan perla-
P2112/41 han, kendaraan dapat dikendarai pada kecepatan
P2118/89 minimum. Jika pedal gas ditekan kencang, ken-
daraan dapat cepat dan pelan tidak teratur.
P2119/89
P2135/41
P0325/52
P0327/52 Knock Sensor ECM set delay saat pengapian ke maksimum. Kunci kontak diputar ke OFF
P0328/52
P0351/14 Jika mesin hidup lebih dari 500 rpm, ECM mela-
kukan fuel cut pada silinder yang malafungsi.
P0352/15
Ignitor Mesin melakukan fuel cut pada semua silinder ”Pass” kondisi terdeteksi
P0353/14
jika: 1) mesin hidup lebih dari 1500 rpm, dan 2)
P0354/15
beban mesin rata rata 20 sampai 89% atau lebih.
P2120/19
P2121/19
P2122/19
”Pass” kondisi terdeteksi dan ke-
P2123/19
Accelerator Pedal Position Sensor Mesin berhenti pada idle atau tenaga terbatas. mudian kunci kontak diputar ke
P2125/19
OFF
P2127/19
P2128/19
P2138/19
05--26
05JIQ--03
DATA LIST/ACTIVE TEST

1. BACA DATA LIST
PETUNJUK:
Gunakan intelligent tester II Data List akan menunjukan kondisi switch, sensor, aktuator, dan item item lain-
nya yang dapat dibaca tanpa melepas part. Membaca Data List lebih cepat dalam melakukan troubleshoot-
ing adalah salah satu cara untuk menghemat waktu.
CATATAN:
Pada tabel dibawah ini, harga pada ”Kondisi Normal” adalah harga referensi. Jangan tergantung se-
mata mata pada harga referensi ini saat memutuskan apakah part rusak atau tidak.
(a) Panaskan mesin.
(d) Putar kunci kontak ke ON.
(e) Hidupkan intelligent tester II.
(f) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / Data List.
(g) Baca Data List pada layar tester.
Tampilan Intelligent Tester II Item/Range Pengukuran
Kondisi Normal *1 Catatan Diagnostik
(Singkatan) (Tampilan)
Periode injeksi silinder No. 1/

Injektor Idling: 1 sampai 3 det —
Min.: 0 mdet, Maks.: 32.64 mdet
Saat pengapian maju untuk silind-

IGN Advance
er No. 1/ Idling: BTDC 0 sampai 20˚ —
(pemajuan pengapian)
Min.: --64_, Maks.: 63.5_
S Idling: 10 sampai 30 %
Calculate Load Perhitungan beban ECM/
S Hidup tanpa beban (2,500 rpm): 10 —
(perhitungan beban) Min.: 0 %, Maks.: 100 %
sampai 40 %
Jika harga kira kira 0.0 g/s:

S Rangkaian catu daya Mass air
S Idling:
flow meter terbuka.
Air flow rate dari MAF meter/ 1 sampai 4 gm/s
MAF S Rangkaian VG hubungan sing-
Min.: 0 g/s, Maks.: 665.35 g/s S Hidup tanpa beban (2,500 rpm): 4
kat atau terbuka.
sampai 15 gm/s
Jika harga 160.0 g/s atau lebih:
S Rangkaian E2G terbuka
Idling:
Engine Speed Kecepatan mesin/
M/T 650 sampai 750 rpm —
(kecepatan mesin) Min.: 0 rpm, Maks.: 16,383.75 rpm
A/T 550 sampai 750 rpm
Vehicle Speed Kecepatan kendaraan/ Kecepatan ditunjukan pada
Kecepatan kendaraan aktual
(kecepatan kendaraan) Min.: 0 km/h, Maks.: 255 km/h speedometer
S Jika harga --40_C (--40_F): rang-

Temperatur pendingin mesin/
Setelah pemanasan mesin: kai sensor terbuka
Coolant Temp Min.: --40_C (--40_F)
80 sampai 95˚C (176 sampai 203˚F) S Jika harga 140_C (284_F): rang-
Maks.: 215_C (419_F)
kai sensor hubungan singkat
S Jika harga --40_C (--40_F): rang-

Temperatur udara masuk/
kai sensor terbuka
Intake Air Min.: --40_C (--40_F) Sama dengan temperatur kamar
S Jika harga 140_C (284_F): rang-
Maks.: 215_C (419_F)
kai sensor hubungan singkat
Knock Correct Learn Value Koreksi harga learning knocking/ 0 sampai 22 _CA
Service data
(Knock Crrt Val) Min.: --64 CA, Maks.: 1,984 CA Pengendaraan : 70 km/h (44 mph)
Knock Feedback Value Harga feedback knocking/ --22 sampai 0 _CA

Service data
(Knock FB Val) Min.: --64 CA, Maks.: 1,984 CA Pengendaraan : 70 km/h (44 mph)
Clutch Current Arus kontrol magnetic clutch/

0.8 sampai 1.0 A
(Clutch) Min.: 0 A, Maks.: 2.49 A
05--27

10 sampai 22 %: pedal gas dilepas

Accelerator Position No. 1 Posisi pedal gas absolut No. 1/
54 sampai 86 %: pedal gas ditekan
(Accel Pos #1) Min.: 0 %, Maks.: 100 %
penuh.
12 sampai 42 %: pedal gas dilepas

Accelerator Position No. 2 Posisi pedal gas absolut No. 2/
66 sampai 98 %: pedal gas ditekan
(Accel Pos #2) Min.: 0 %, Maks.: 100 %
penuh
Tegangan keluaran sensor posisi
Accelerator Position No.1
pedal gas No. 1/ ETCS freeze data
(Accel Pos #1)
Min.: 0 V, Maks.: 4.98 V

Accelerator Position No.2
pedal gas No. 2/ ETCS freeze data
(Accel Pos #2)
Min.: 0 V, Maks.: 4.98 V
S pedal gas dilepas:

Accelerator Position No.1 0.5 sampai 1.1 V
pedal gas No. 1/
(Accel Pos #1) S pedal gas ditekan:
Min.: 0 V, Maks.: 5 V
2.6 sampai 4.5 V
S pedal gas dilepas:

Accelerator Position No.2 1.2 sampai 2.0 V
pedal gas No. 2/
(Accel Pos #2) S pedal gas ditekan:
3.4 sampai 5.3 V
Ya atau tidaknya sensor posisi

Accelerator Idle Position pedal gas sedang mendeteksi Idling: ON

(Accel Idl Pos) idle/ (mode pemeriksaan)
ON atau OFF
Throttle tertutup penuh

Throttle Fully Close Learn
(Harga learned) 0.4 sampai 0.8 V
(Thrtl Learn Val)
Harga tertutup penuh akselerasi

Accel Fully Close #1 (AD)
No. 1 (AD): ETCS service data
Accel Ssr #1 AD
Accel Fully Close Learn #1 Harga learning tertutup penuh

ETCS service data
(Accel Lrn Val #1) No. 1 / Min.: 0_, Maks.: 124.512_
Accel Fully Close Learn #2 Harga learning tertutup penuh

ETCS service data
(Accel Lrn Val #2) No. 2 / Min.: 0_, Maks.: 124.512_
Fail Safe Drive Ya atau tidak fungsi fail--safe ter-

ETCS telah rusak: ON —
(FAIL #1) laksana/ ON atau OFF
Fail Safe Drive (Main CPU) Ya atau tidak fungsi fail--safe ter-
ETCS telah rusak: ON —
(FAIL #2) laksana/ ON atau OFF
ST1 Signal starter / ON atau OFF Cranking: ON

System Guard Penjaga sistem/
ETCS service data
(Sys Guard Judge) ON atau OFF
Open Side Malfunction Malafungsi sisi terbuka/

ETCS service data
(Opn Malfunction) ON atau OFF
S Throttle tertutup penuh:

Throttle Position Absolute throttle position sensor/ 10 sampai 22 % Baca harga dengan gangguan
(Throttle Pos) Min.: 0 %, Maks.: 100 % S Throttle terbuka penuh: operasi (active test)
66 sampai 98 %
Ya atau tidaknya sensor posisi

Throttle Idle POS pedal gas sedang mendeteksi Idling: ON

(Throttl Idl Pos) idle/ (mode pemeriksaan)
ON atau OFF
Throttle Require Position Posisi throttle yang dibutuhkan/ Idling: 0.4 sampai 4.5 V

(Throttle Req Pos) Min.: 0 V, Maks.: 5 V (mode pemeriksaan)
05--28

Throttle Sensor Position Throttle sensor positioning/ Idling 10 sampai 18 % Perhitungan data verdasarkan
(Throttle Pos) Min.: 0 %, Maks.: 100 % (mode pemeriksaan) VTA1
Throttle Sensor Position #2 Throttle sensor positioning #2/ Perhitungan data verdasarkan

(Throttle Pos #2) Min.: 0 %, Maks.: 100 % VTA2
Throttle position sensor No. 1

Throttle Position No.1
output voltage/ ETCS service data
(Throttle Pos #1)
Min.: 0 V, Maks.: 4.98 V
Tegangan keluaran Throttle posi-

Throttle Position No.2
tion sensor No.2/ Min.: 0 V, Maks.: ETCS service data
(Throttle Pos #2)
4.98 V

Throttle Position No.1 Throttle position No. 1/ 0.5 sampai 1.2 V

(Throttle Pos #1) Min.: 0 V, Maks.: 5 V S Throttle terbuka penuh :
3.2 sampai 4.8 V

Throttle Position No.2 Throttle position No. 2/ 2.1 sampai 3.1 V Baca harga dengan gangguan
(Throttle Pos #2) Min.: 0 V, Maks.: 5 V S Throttle terbuka penuh: operasi (active test)
4.6 sampai 5.5 V
Throttle Position Command Harga komando Throttle position/

0.5 sampai 4.8 V ETCS service data
(Thrtl Comnd Val) Min.: 0 V, Maks.: 4.9804 V
Throttle Sens Open Pos #1 Posisi terbuka throttle sensor No.

(Throttle Ssr #1) 1/ Min.: 0, Maks.: 4.9804 V
Throttle Sens Open Pos #2 Posisi terbuka throttle sensor No.

(Throttle Ssr #2) 2/ Min.: 0, Maks.: 4.9804 V
Posisi terbuka throttle sensor

Throttle Sens Open #1 (AD)
No.1 (AD)/ 0.6 sampai 0.9 V ETCS service data
(Thrtl Ssr #1 AD)
Min.: 0 V, Maks.: 4.9804 V
Baca harga dengan power switch
Throttle Motor Ya atau tidak pengendalian kon- Idling: ON
ON (Jangan menghidupkan me-
(Throttle Mot) trol motor throttle: ON atau OFF (mode pemeriksaan)
sin)
Throttle Motor Current Arus motor throttle Idling: 0 sampai 40 A

(Throttle Mot) Min.: 0 A, Maks.: 40 A (mode pemeriksaan)
Throttle Motor Motor throttle Idling: 0.5 sampai 40 %

(Throttle Mot) Min.: 0 %, Maks.: 100 % (mode pemeriksaan)
Throttle Motor Current Arus motor throttle/

Idling: 0 sampai 3.0 A
(Throttle Mot) Min.: 0 A, Maks.: 19.92 A
Throttle Motor Open Duty Duty rasio pembukaan motor Saat pedal gas ditekan, duty ratio
Selama idling: 0 sampai 40 %
(Throtl Opn Duty) throttle/ Min.: 0 %, Maks.: 100 % naik.
Throttle Motor Close Duty Duty rasio penutupen motor Saat pedal gas dilepas dengan
Selama idling: 0 sampai 40 %
(Throtl Cls Duty) throttle/ Min.: 0 %, Maks.: 100 % cepat, duty ratio naik.
Throttle Motor Duty (Open) Duty rasio motor throttle (terbu-

ETCS service data
(Thrtl Mot (Opn)) ka)/ Min.: 0 %, Maks.: 100 %
Throttle Motor Duty (Close) Duty rasio motor throttle (tertutup/

ETCS service data
(Thrtl Mot (Cls)) Min.: 0 %, Maks.: 100 %
05--29

S OL (Open Loop): Belum meme-

nuhi kondisi untuk menjadi
close loop
S CL (Closed Loop): mengguna-
kan pemanas oxygen sensor se-
bagai umpan balik kontrol bahan
Status sistem bahan bakar bakar.
Fuel System Status (Bank 1) (Bank1) / Idling setelah warming up: CL S OL DRIVE: Open loop disebab-
(Fuel Sys #1) OL atau CL atau OL DRIVE atau (mode pemeriksaan) kan kondisi pengendaraan (ba-
OL FAULT atau CL FAULT han bakar dipergemuk)
S OL FAULT: Open loop disebab-
kan terdeteksi kesalahan sistem
S CL FAULT: Closed loop tetapi
pemanas oxygen sensor dimana
digunakan untuk kontrol bahan
bakar malafungsi
Initial Engine Coolant Temp Initial engine coolant temperature/

Mendekati temperatur kamar Service data
(Ini Cool Temp) Min.: --40_C, Maks.: 120_C
Initial Intake Air Temp Initial intake air temperature/

Mendekati temperatur kamar Service data
(Ini Intake Temp) Min.: --40_C, Maks.: 120_C
Injection Volume (Cylinder 1) Volume injeksi (silinder 1)/ Jumlah volume injeksi bahan ba-
0 sampai 0.5 ml
(Inj Vol) Min.: 0 ml, Maks.: 2.048 ml kar selama 10 kali
Starter Signal
Signal stater : ON atau OFF ON: Cranking
(Starter Sig)
Power Steering Switch Signal power steering : ON atau

ON: Kerja power steering
(PS SW) OFF
Power Steering Switch Power steering signal: ON atau ON: Saat roda steering pertama dibe- Status signal ini biasanya ON
(PS Signal) OFF lokan setelah kunci kontak ON sampai kunci kontak diputar OFF
Closed Throttle Posistion SW Throttle position switch tertutup

ON: throttle valve tertutup
(Ctp SW) (idle switch): ON atau OFF
A/C Signal Signal A/C : ON atau OFF ON: switch A/C ON

Electrical Load Signal Electrical Load Signal: ON atau
ON: headlight atau defogger ON
(Elect Load Sig) OFF
Stop Light Switch Switch Lampu Rem: ON atau

ON: pedal rem ditekan
(Stop Light SW) OFF
Ya atau tidak power sistem kon-

ETCS Actuator Power Idling: ON
trol throttle elektrik masuk/
(+BM) (mode pemeriksaan)
ON atau OFF
Tegangan +BM /
+BM Voltage Idling: 10 sampai 15 V ETCS service data
Min.: 0, Maks.: 19.92
Battery Voltage Tegangan baterai/ Idling: 9 sampai 14 V

(BATT) Min.: 0 V, Maks.: 65.535 V (mode pemeriksaan)
Actuator Power Supply Catu daya aktuator: Idling ON

ETCS service data
(Actuator Power) ON atau OFF (mode pemeriksaan)
Atmosphere Pressure Tekanan atmosfir/

(Atm Pressure) Min.: 0, Maks.: 150 kPa
A/C cutstatus untuk Active Test:

ACT VSV Active Test pendukung data
ON atau OFF
Fuel Pump/Speed Status Status kecepatan/pompa bahan Idling: ON

(Fuel Pump/Spd) bakar/ ON atau OFF (mode pemeriksaan)
VVT Control Status Status kontrol VVT /

Pendukung untuk active test VVT
(VVT Ctrl B1) ON atau OFF
05--30

TC and TE1 Terminal TC dan TE1 pada DLC3:

(TC/TE1) ON atau OFF
FC IDL = ”ON” saat throttle valve

Idle Fuel Cut
Fuel cut idle/ ON atau OFF Kerja fuel cut: ON tertutup penuh dan kecepatan
(FC Idl)
mesin lebih dari 2,800 rpm
Fuel cut dilakukan pada beban
Fuel cut TAU: Fuel cut selama be- sangat ringan untuk mencegah
FC TAU Kerja fuel cut: ON
ban penuh/ ON atau OFF pembakaran mesin menjadi tidak
sempurna
#Kode/
#Codes Jumlah pendeteksian DTC
Min.: 0, Maks.: 255
Check Mode Check mode/ ON atau OFF Check mode ON: ON Lihat hal. XX--XXX
Check mode hasilnya pada ve-
SPD Test hicle speed sensor: Lihat hal. XX--XXX
0: COMPL, 1:INCOMPL
MIL*2 Status CHK ENG / ON atau OFF CHK ENG ON: ON
Engine run time/
Engine Run Time
Min.: 0 detik, Waktu setelah mesin start Service data
(Eng Run Time)
Maks.: 65,535 detik
Waktu setelah DTC terhapus/

Time after DTC Cleared Sama dengan waktu setelah DTC tel-
Min.: 0 menit,
(Time DTC Clear) lah dihapus
Maks.: 65,535 menit
Distance from DTC Cleared Jarak setelah DTC terhapus/ Sama dengan jarak pengendaraan se-

(Dist DTC Clear) Min.: 0 km/h, Maks.: 65,535 km/h telah DTCs dihapus
Siklus warm--up setelah DTC ter-

Warm--up Cycle Cleared DTC Berapa kali warm--up setelah
hapus/
(Wu Cyc DTC Dist) DTC dihapus
Min.: 0, Maks.: 255
Identifikasi kode model:

Model Code Kode model
TGN###
Identifikasi tipe mesin:

Engine Type Tipe mesin:
1TR--FE
Cylinder Number Nomer silinder/ Identifikasi nomer silinder:

(Cylinder) Min.: 0, Maks.: 255 4
Transmission Type Identifikasi tipe transmisi:

Tipe transmisi:
(Transmission) MT, ECT (4AT)
Identifikasi tujuan:
Destination Tujuan
W
Tahun model/ Identifikasi tahun model:

Model Year
Min.: 1900, Maks.: 2155 200#
System Identification Identifikasi sistem mesin:

Identifikasi sistem
(System) GASLIN (mesin bensin)
PETUNJUK:
*: Jika tidak ada kondisi secara spesifik untuk ”ldling”, tongkat transmisi pada N atau P, Switch A/C OFF dan
semua switch asesories OFF.
05--31
2. LAKUKAN ACTIVE TEST

PETUNJUK:
Gunakan Active Test intelligent tester II untuk relay, VSV, aktuator dan item lainnya untuk beroperasi tanpa
melepas part. Dengan melakukan Active Test akan mempercepat troubleshooting adalah salah satu cara
untuk menghemat waktu.
Data List dapat ditampilkan selama Active Test.
(a) Panaskan mesin
(f) Masuk ke menu menu berikut : Powertrain / Engine and ECT / Active Test.
(g) Berdasarkan tampilan pada layar, lakukan Active Test.
Tampilan Intelligent Tester II
Rincian Test Range Kontrol Catatan Diagnostik
(Singkatan)
S Semua injektor di test sekali
Control the Injection Volume Kontrol volume injeksi S Volume injeksi berubah secara
Min.: --12 %, Maks.: 25 %
(Inj Vol) (Kecepatan mesin: 3,000 rpm atau bertahap antara --12 % dan
kurang) 25 %
Control the A/C Cut Signal
Signal kontrol A/C cut signal ON atau OFF —
(A/C Cut Signal)
Control the Fuel Pump / Speed
Kontrol pompa bahan bakar ON atau OFF —
(FUEL PUMP / SPD)
Activate the VVT System (Bank 1) S ON: Idling kasar atau mesin mati
Sistem aktif VVT (Bank 1) ON atau OFF
(VVT Ctrl B1) S OFF: Kecepatan mesin normal
Connect the TC and TE1
Hubungkan TC dan TE1 ON atau OFF —
(TC/TE1)
Control the Idle Fuel Cut Prohibit
Kontrol idle fuel cut dibatalkan ON atau OFF Saat idling
(FC Idl Prohbt)
Control the ETCS
Kontrol pembukaan/penutupan
Open/Close Slow Speed ON atau OFF Gangguan kerja throttle valve
ETCS kecepatan rendah
(ETCS Slow (Open/Close))
Control the ETCS
Kontrol pembukaan/penutupan
Open/Close Fast Speed ON atau OFF Gangguan kerja throttle valve
ETCS kecepatan tinggi
ETCS Fast (Open/Close))
Control the Cylinder #1 Fuel Cut Fuel cut silinder No. 1 untuk power
Kontrol fuel cut silinder #1 ON atau OFF
(Fuel Cut #1) balance
Control the VVT linear (bank 1)
Kontrol VVT (bank 1) Min.: --128 %, Maks.: 127 %
(VVT Linear B1)
05--32
054JD--32
TABEL KODE TROUBLE DIAGNOSIS

PETUNJUK:
Parameter yang ada pada tabel dapat berbeda dari pembacaan tergantung dari tipe alat ukur dan beberapa
faktor.
Jika ada DTC yang ditampilkan selama pemeriksaan DTC check mode, periksa rangkaian untuk DTC yang
ditampilkan di tabel berikut. Untuk lebih rinci setiap DTC, lanjut ke nomer halaman pada setiap kode DTC
pada tabel.
No. DTC
Item Yang Terdeteksi Area yang dicurigai MIL*1 Memori
(Lihat hal.)
S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian oil control valve
P0010/39 Rangkaian Camshaft Position ”A”
S Oil control valve f f
(05--37) Actuator (Bank 1)
S ECM
S Valve timing
Camshaft Position ”A” --Timing Ter-
P0011/59 S Oil control valve
lalu Maju atau Performa Sistem — f
(05--42) S Camshaft timing gear assembly
(Bank 1)
S ECM
S Valve timing
P0012/59 Camshaft Position ”A” --Timing Ter- S Oil control valve
— f
(05--42) lalu Mundur (Bank 1) S Camshaft timing gear assembly
S ECM
Korelasi Crankshaft Position --
P0016/18 S Sistem mekanikal (gigi lompat pada rantai timing, rantai rusak)
Camshaft Position (Bank 1 Sensor — f
(05--51) S ECM
A)
S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian MAF meter
P0100/31 Rangkaian Mass atau Volume Air
S MAF meter f f
(05--53) Flow
S ECM
S Hubungan terbuka pada rangakaian MAF meter
P0102/31 Rangkaian Mass atau Volume Air S Hubungan singkat pada rangakaian ground
f f
(05--53) Flow Input Rendah S MAF meter
S ECM
S Hubungan singkat pada rangkaian MAF meter (Rangkaian +B )
P0103/31 Rangkaian Mass atau Volume Air
S MAF meter f f
(05--53) Flow Input Tinggi
S ECM
S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian IAT sensor
P0110/24
Rangkaian Intake Air Temperature S IAT sensor (built into MAF meter) — f
(05--69)
S ECM
S Hubungan singkat pada rangkaian IAT sensor
P0112/24 Rangkaian Intake Air Temperature
S IAT sensor (built into MAF meter) — f
(05--63) Input Rendah
S ECM
S Hubungan terbuka pada rangkaianIAT sensor
S IAT sensor (built into MAF meter) — f
(05--63) Input Tinggi
S ECM
S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ECT sensor
P0115/22 Rangkaian Engine Coolant Temper-
S ECT sensor f f
(05--69) ature
S ECM
S Hubungan singkat pada rangkaian ECT sensor
S ECT sensor f f
(05--69) ature Input Rendah
S ECM
S Hubungan terbuka pada rangkaian ECT sensor
S ECT sensor f f
(05--69) ature Input Tinggi
S ECM
P0120/41 Rangkaian Throttle/Pedal Position S Throttle position sensor (built into throttle body)
f f
(05--74) Sensor/Switch ”A” S ECM
Rangkaian Throttle/Pedal Position
P0121/41
Sensor/Switch ”A”Problem Range/ Throttle position sensor (built into throttle body) f f
(05--83)
Performance
05--33
No. DTC
(Lihat hal.)
S Throttle position sensor (built into throttle body)
P0122/41 Rangkaian Throttle/Pedal Position S Hubungan singkat pada rangkaian VTA1
f f
(05--74) Sensor/Switch ”A” Input Rendah S Hubungan terbuka pada rangkaian VC
S ECM
S Hubungan terbuka pada rangkaian VTA1
P0123/41 Rangkaian Throttle/Pedal Position
S Hubungan terbuka pada rangkaian E2 f f
(05--74) Sensor/Switch ”A” Input Tinggi
S Rangkaian VC danVTA1 hubungan singkat
S ECM
P0220/41 Rangkaian Throttle/Pedal Position S Throttle position sensor (built into throttle body)
f f
(05--74) Sensor/Switch ”B” S ECM
P0222/41 Rangkaian Throttle/Pedal Position S Hubungan singkat pada rangkaianVTA2
f f
(05--74) Sensor/Switch ”B” Input Rendah S Hubungan terbuka pada rangkaianVC
S ECM
S Hubungan terbuka pada rangkaianVTA2
S Hubungan atau terbuka pada rangkaian E2 f f
(05--74) Sensor/Switch ”B” Input Tinggi
S Rangkaian VC dan VTA2 hubungan singkat
S ECM
S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian knock sensor
P0325/52 Rangkaian Knock Sensor 1 (Bank 1
S Knock sensor (under--torqued or loose) — f
(05--84) atau Single Sensor)
S ECM
Rangkaian Knock Sensor 1 Input S Hubungan singkat pada rangkaian knock sensor
P0327/52
Rendah (Bank 1 atau Single Sen- S Knock sensor f f
(05--84)
sor) S ECM
S Hubungan terbuka pada rangkaian knock sensor
P0328/52 Rangkaian Knock Sensor 1 Input
S Knock sensor f f
(05--84) Tinggi (Bank 1 atau Single Sensor)
S ECM
S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaiancrankshaft position
P0335/12, sensor
Rangkaian Crankshaft Position
13 S Crankshaft position sensor f f
Sensor ”A”
(05--88) S Sensor plate (crankshaft)
S ECM
P0339/13 Rangkaian Crankshaft Position
Sama seperti DTC P0335/12, 13 — f
(05--88) Sensor ”A” Intermittent
S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaiancamshaft position
sensor
P0340/12 Rangkaian Camshaft Position Sen- S Camshaft position sensor
f f
(05--92) sor ”A” (Bank 1 atau Single Sensor) S Camshaft timing pulley
S Gigi timing chain lompat
S ECM
Rangkaian Camshaft Position Sen-
P0341/12
sor ”A” Range/Performance (Bank Sama seperti DTC P0340/12 f f
(05--92)
1 atau Single Sensor)
S Sistem Pengapian
S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian IGF atau IGT 1 dari
P0351/14*2 Rangkaian Ignition Coil ”A” Primary/
ignition coil dengan igniter ke ECM f f
(05--95) Secondary
S No. 1 ignition coil dengan igniter
S ECM
S Sistem Pengapian
P0352/15*2 Rangkaian Ignition Coil ”B” Primary/
(05--95) Secondary
S ECM
05--34
No. DTC
(Lihat hal.)
S Sistem Pengapian
P0353/14*2 Rangkaian Ignition Coil ”C” Primary/
(05--95) Secondary
S ECM
S Sistem Pengapian
P0354/15*2 Rangkaian Ignition Coil ”D” Primary/
(05--95) Secondary
S ECM
S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian vehicle speed sen-
sor
P0500/42 S Vehicle speed sensor
Vehicle Speed Sensor ”A” f f
(05--102) S Kombinasi meter
S ECM
S Skid control ECU
S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian signal switch lampu
rem
P0504/51
Hubungan Switch Rem ”A”/”B” S Fuse STOP — f
(05--105)
S Switch Lampu rem
S ECM
P0604/89 Internal Control Module Random
ECM f f
(05--111) Access Memory (RAM) Error
P0606/89
Processor ECM/PCM ECM f f
(05--111)
P0607/89
Performa Control Module ECM f f
(05--111)
P0657/89 Rangkaian Tegangan SupplayAk-
ECM f f
(05--111) tuator Terbuka
S Hubungan singkat atau terbuka rangkaian ATF temperature sensor
P0710/38 Rangkaian Fluid Temperature Sen-
S ATF temperature sensor f f
(05--578) sor ”A”
S ECM
P0712/38 Rangkaian Transmission Fluid Tem-
(05--578) perature Sensor ”A” Input Rendah
S ECM
P0713/38 Rangkaian Transmission Fluid Tem-
(05--578) perature Sensor ”A” Input Tinggi
S ECM
S Hubungan singkat atau terbuka rangkaian speed sensor (NCO)
P0717/67 Rangkaian Input/Turbine Speed
S O/D direct clutch speed sensor (NCO) f f
(05--581) Sensor ”A” Tidak Ada Signal
S ECM
S Hubungan singkat atau terbuka rangkaian speed sensor (SP2)
P0722/61 Output Rangkian Speed Sensor Ti-
S No. 2 vehicle speed sensor (SP2) f f
(05--584) dak Ada Signal
S ECM
Rangkaian Kontrol Shift Solenoid S Hubungan singkat atau terbuka rangkaian shift solenoid valve S1
P0973/62
”A” Rendah (Shift Solenoid Valve S Shift solenoid valve S1 f f
(05--587)
S1) S ECM
S Hubungan singkat atau terbuka rangkaian shift solenoid valve S1
P0974/62 Rangkaian Kontrol Shift Solenoid
S Shift solenoid valve S1 f f
(05--587) ”A” Tinggi (Shift Solenoid Valve S1)
S ECM
Rangkaian Kontrol Shift Solenoid S Hubungan singkat atau terbuka rangkaian shift solenoid valve S2
P0976/63
”B” Rendah (Shift Solenoid Valve S Shift solenoid valve S2 f f
(05--587)
S2) S ECM
S Hubungan singkat atau terbuka rangkaian shift solenoid valve S2
P0977/63 Rangkaian Kontrol Shift Solenoid
S Shift solenoid valve S2 f f
(05--587) ”B” Tinggi (Shift Solenoid Valve S2)
S ECM
05--35
No. DTC
(Lihat hal.)
S Hubungan terbuka pada rangkaian throttle control motor
P2102/41 Rangkaian Throttle Actuator Control
S Throttle actuator f f
(05--112) Motor Rendah
S ECM
S Hubungan singkat pada rangkaian throttle control motor
S Throttle actuator
P2103/41 Rangkaian Throttle Actuator Control
S Throttle valve f f
(05--112) Motor Tinggi
S Throttle body assembly
S ECM
P2111/41 Throttle Actuator Control System -- S Throttle control motor
f f
(05--115) Macet Terbuka S Throttle body
P2112/41 Throttle Actuator Control System --
Sama seperti DTC P2111/41 f f
(05--115) Macet Tertutup
S Hubungan terbuka pada rangkaian catu daya ETCS
P2118/89 Arus Throttle Actuator Control Mo-
S Fuse ETCS f f
(05--117) tor Range/Performance
S ECM
P2119/89 Throttle Actuator Control Throttle S Electronic throttle control system
f f
(05--120) Body Range/Performance S ECM
P2120/19 Rangkaian Throttle/Pedal Position S Accelerator pedal position sensor
f f
(05--122) Sensor/Switch ”D” S ECM
Rangkaian Throttle/Pedal Position S Rangkaian Accelerator pedal position sensor
P2121/19
Sensor/Switch ”D” Range/Perfor- S Accelerator pedal position sensor f f
(05--130)
mance S ECM
S Accelerator pedal position sensor
P2122/19 Rangkaian Throttle/Pedal Position S Hubungan terbuka pada rangkaian VCP1
f f
(05--122) Sensor/Switch ”D”Input Rendah S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ground VPA1
S ECM
S Hubungan terbuka pada rangkaian EPA f f
(05--122) Sensor/Switch ”D” Input Tinggi
S ECM
P2125/19 Rangkaian Throttle/Pedal Position S Accelerator pedal position sensor
f f
(05--122) Sensor/Switch ”E” S ECM
P2127/19 Rangkaian Throttle/Pedal Position S Hubungan terbuka pada rangakaianVCP2
f f
(05--122) Sensor/Switch ”E” Input Rendah S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian groungVPA2
S ECM
S Hubungan terbuka pada rangkaian EPA f f
(05--122) Sensor/Switch ”E” Input Tinggi
S ECM
S VTA1 and VTA2 circuits are short--circuited
P2135/41 Hubungan Tegangan Throttle/Pedal
S Throttle position sensor (built into throttle body) f f
(05--74) Position Sensor/Switch ”A”/”B”
S ECM
S Rangkaian VPA dan VPA2 terhubunga singkat
P2138/19 Hubungan Tegangan Throttle/Pedal
S Accelerator pedal position sensor f f
(05--122) Position Sensor/Switch ”D”/”E”
S ECM
Kelistrikan Pressure Control Sole- S Hubungan singkat atau terbuka rangkaian shift solenoid valve SLT
P2716/77
noid ”D” S Shift solenoid valve SLT — f
(05--591)
(Shift Solenoid Valve SLT) S ECM
S Hubungan singkat atau terbuka rangkaian shift solenoid valve SLT
P2769/64
Kontrol Solenoid DSL Rendah S Shift solenoid valve SL — f
(05--594)
S ECM
S Hubungan singkat atau terbuka rangkaian shift solenoid valve SLT
P2770/64
Kontrol Solenoid DSL Tinggi S Shift solenoid valve SL — f
(05--594)
S ECM
05--36
PETUNJUK:
*1: MIL (Malfunction Indicator Lamp) nyala.
*2: DTC ini menunjukan malafungsi yang berhubungan dengan rangkaian primer.
05--37
DIAGNOSTIK -- SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE) 05M8P--01
DTC P0010/39 RANGKAIAN CAMSHAFT POSITION ”A”

ACKTUATOR (BANK 1)
URAIAN RANGKAIAN
Sistem Variable Valve Timing (VVT) termasuk pada ECM, Oil Control Valve (OCV) dan VVT controller. ECM
mengirim target signal kontrol ”duty--cycle” ke OCV. Signal kontrol ini, digunakan untuk OCV, Mengatur teka-
nan oli untuk VVT controller. Camshaft timing control dilakukan berdasarkan kondisi kerja mesin seperti vol-
ume udara masuk, posisi throttle dan temperatur air pendingin.
ECM mengontrol OCV berdasarkan signal dari beberapa sensor. VVT controller mengatur sudut intake cam-
shaft menggunakan tekanan oli melalui OCV. Hasilnya, posisi relatif optimum antara camshaft dan crank-
shaft, Memperbaiki momen mesin dan pemakaian bahan bakar, dan menurunkan emisi gas buang. ECM
mendeteksi valve timing aktual menggunakan signal dari camshaft position sensor dan crankshaft position
sensor. ECM melakukan kontrol umpan balik dan meyakinkan target valve timing.
ECM
Crankshaft Position Sensor
MAF Meter Camshaft Timing

Target Valve Timing
OCV
Throttle Position Sensor
Feedback
Duty Control
ECT Sensor
Koreksi
Vehicle Speed Signal
Camshaft Position Sensor Aktual Valve Timing
A71007
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Yang Dicurigai

S Hubung singkat atau terbuka pada rangkaian oil control valve
Hubung singkat atau terbuka pada rangkaian oil control valve
P0010/39 S OCV
(1 trip detection logic)
S ECM
URAIAN MONITOR
Setelah ECM mengirim signal signal dyty--cycle ”target” ke OCV, ECM memonitor arus OCV untuk menetap-
kan ”actual” duty--cycle. ECM mendeteksi malafungsi dan set DTC saat aktual duty--cycle rasio bervariasi
dari target duty--cycle rasio.
Monitor ini jalan selama 2 detik (pertama kedua dari mesin idle) setelah mesin start.
05--38
WIRING DIAGRAM
ECM
C2
OCV
13
2 P--L OC1+
E12
1 12 OC1--
Y
E12
A87978
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK:
Baca freeze frame data dengan menggunakan hand--held tester, Sesuai freeze frame data terekam kondisi
mesin saat malafungsi terdeteksi. Pada saat troubleshooting, hal ini sangat membantu untuk menentukan
apakah kendaraan jalan atau berhenti, mesin sedang dipanaskan atau tidak, rasio udara bahan bakar kurus
atau gemuk dll. pada saat yang sama saat malafungsi.
Jika menggunakan intelligent tester II:
1 LAKUKAN ACTIVE TEST (KERJA OCV)
(a) Hidupkan dan panaskan mesin.

(b) Putar kunci kontak OFF.
(d) Putar kunci kontak ON dan hidupkan intelligent tester II ON.
(e) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine dan ECT / Active Test / VVT Ctrl B1.
(f) Gunakan intelligent tester II, gunakan OCV dan periksa kecepatan mesin.
OK:
Kerja Tester Kondisi Spesifikasi
OCV OFF Kecepatan mesin Normal
OCV ON Idling kasar mesin mati
OK PERIKSA UNTUK PROBLEM SEKALI SEKALI

(Lihat halaman 05--12)
NG
05--39
2 PERIKSA CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE ASSY (SIGNAL OCV)
Sisi Wire Harness (a) Lepas konektor C2 OCV

(b) Dengan mesin idling, periksa bentuk gelombang pada
C2 konektor OCV menggunakan oscilloscope.
OCV OK:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
Bentuk gelombang yang benar ditunju-
C2--2 (OC1+) -- C2--1 (OC1--)
OC1-- OC1+ kan di samping
Bentuk Gelombang Signal OCV

5 V/
Divisi
GND
1 mdet./Divisi OK GANTI CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL

A94633 VALVE ASSY
NG
3 PERIKSA ECM (SIGNAL OCV)
(a) Dengan mesin idling, periksa bentuk gelombang pada

E12 konektor ECM menggunakan oscilloscope.
ECM OK:
E12--13 (OC1+) -- E12--12 (OC1--)
kan di samping
OC1+ OC1--
5 V/
Divisi
GND
1 mdet./Divisi
G34684
NG GANTI ECM (Lihat hal 10--12)
OK
PERBAIKI ATAU GANTI HARNESS DAN KONEKTOR

05--40
Bila tidak menggunakan intelligent tester II:

1 PERIKSA CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE ASSY (KERJA OCV)
(a) Lepas konektor C2 OCV.

Baterai+) Baterai (--) (b) Pasang tegangan positif baterai antara terminal OCV.
(c) Periksa kecepatan mesin.
Valve OK: Idling kasar atau mesin mati.
NG GANTI CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL

VALVE ASSY
A31449 A88857
OK

ECM OK:
E12--13 (OC1+) -- E12--12 (OC1--)
kan di samping
OC1+ OC1--
5 V/
Divisi
GND
1 mdet./Divisi
G34684
OK
05--41
3 PERIKSA WIRE HARNESS (CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE (OCV) --

ECM)
Sisi Wire Harness (a) Lepas konektor C2 OCV.

(b) Lepas konektor E12 ECM.
C2
(c) Ukur tegangan pada sisi konektor wire harness.
OCV
Standard:
C2--2 -- E12--13 (OC1+) Dibawah 1 :
C2--1 -- E12--12 (OC1--) Dibawah 1 :
C2--2 or E12--13 (OC1+) -- Body ground 10 k: atau lebih
C2--1 or E12--12 (OC1--) -- Body ground 10 k: atau lebih
E12
ECM
OC1+ OC1--
A54386
NG PERBAIKI ATAU GANTI HARNESS DAN KO-
A65743 A99460 NEKTOR
OK
PERIKSA PROBLEM SEKALI SEKALI (Lihat hal 05--12)

05--42
DIAGNOSTIK -- SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE) 05M8Q--01
DTC P0011/59 CAMSHAFT POSITION ”A” --TIMING

TERLALU MAJU ATAU
PERFORMA SISTEM (BANK 1)
DTC P0012/59 CAMSHAFT POSITION ”A” --TIMING

TERLALU MUNDUR (BANK 1)
URAIAN RANGKAIAN
mengacu pada DTC P0010/39 pada halaman 05--37.
No DTC . Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Yang Dicurigai
Pemajuan timing cam: S Valve timing
Setelah mesin dipanaskan, valve timing tidak dapat berubah S OCV
P0011/59
dari arus valve timing sambil pengandaraan dengan kecepatan S Camshaft timing gear assy
mesin 500 sampai 4,000 rpm (1 trip detection logic) S ECM
Pengunduran timing cam: S Valve timing
Setelah mesin dipanaskan, valve timing tidak dapat berubah S OCV
P0012/59
dari arus valve timing sambil pengandaraan dengan kecepatan S Camshaft timing gear assy
mesin 500 sampai 4,000 rpm (2 trip detection logic) S ECM
URAIAN MONITOR
ECM mengoptimalkan valve timing menggunakan sistem VVT untuk mengontrol intake valve camshaft. Sis-
tem VVT terdiri dari ECM, Aktuator OCV dan VVT. ECM mengirim kontrol target ”duty--cycle” signal kontrol
ke OCV. Signal kontrol ini, digunakan ke OCV, mengatur pengiriman tekanan oli ke VVT controller. VVT con-
troller dapat memajukan atau memundurkan intake valve camshaft.
Contoh:
Sebuah DTC akan di set jika: 1) Ada perbedaan antara target dan aktual valve timing lebih dari 5 derajat
Crankshaft Angle (CA) dan kondisi ini terus menerus lebih dari 4.5 detik; atau 2) OCV memaksa mengaktif-
kan lebih dari 63 kali.
Pemajuan cam DTC menggunakan 1 trip detection logic.
Pemunduran cam DTC menggunakan 2 trip detection logic.
Monitor jalan jika semua kondisi dibawah ini terpenuhi:
S Setelah mesin pemanasan (temperatur pendingin mesin 75_C (167_F) atau lebih).
S Jika pengendaraan kendaraan lebih dari 40 km/h (25 mph) selama 3 menit.
S Setelah idling mesin selama 3 menit.
WIRING DIAGRAM
Mengacu pada DTC P0010/39 lihat hal. 05--37.
PETUNJUK:
Pemajuan timing lebih
P0011/59
(valve timing diluar range spesifikasi)
Pemunduran timing lebih
P0012/59
(valve timing diluar range spesifikasi)
S Jika DTC P0011/59 atau P0012/59 keluar, periksa rangkaian sistem VVT.
S Baca freeze frame data dengan menggunakan hand--held tester, Sesuai freeze frame data terekam
kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Pada saat troubleshooting, hal ini sangat membantu untuk
menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, mesin sedang dipanaskan atau tidak, rasio udara
bahan bakar kurus atau gemuk dll. Pada saat yang sama saat malafungsi.
05--43
CATATAN:
DTC P0011/59 atau P0012/59 keluar saat benda asing masuk pada sistem oli mesin. Kode ini akan
tetap walau jika sistem kembali ke normal setelah waktu yang pendek. Benda asing dikeluarkan oleh
oil filter.
1 LAKUKAN ACTIVE TEST (KERJA OCV)
(a) Hidupkan dan panaskan mesin.

(b) Putar kunci kontak OFF.
(d) Putar kunci kontak ON dan hidupkan intelligent tester II ON.
(e) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / VVT Ctrl B1.
(f) Gunakan intelligent tester II, gunakan OCV dan periksa kecepatan mesin.
OK:
Kerja Tester Kondisi Spesifikasi
OCV OFF Kecepatan mesin Normal
OCV ON Idling kasar mesin mati
NG Lanjut ke step 3
OK
2 PERIKSA APAKAH DTC TERJADI KELUAR (DTC P0011/59 ATAU P0012/59)
(a) Hapus DTC dengan menggunakan intelligent tester II (Lihat hal. 05--22).
(b) Hidupkan mesin dan panaskan.
(c) Kendarai kendaraan selama 10 menit atau lebih.
(d) Baca keluaran DTC dengan menggunakan intelligent tester II.
OK:DTC tidak keluar.
OK SISTEM VVT OK
PETUNJUK:
DTC P0011/59 atau P0012/59 keluar saat benda asing pada oli
mesin menyangkut pada beberapa part pada sistem. DTC ini
akan tetap teregister walau saat sistem kembali ke normal sete-
lah beberapa saat. Benda asing di saring pada oil filter.
NG
05--44
3 PERIKSA VALVE TIMING
(a) Lepas tutup cylinder head.

Tanda
13_47’ (b) Putar crankshaft untuk menyesuaikan tanda pada crank-
shaft.
(c) Luruskan tonjolan pada crankshaft pulley dengan posisi
”0”.
(d) Pastikan apakah tanda pada camshaft pulley dan tutup
Tanda
cylinder head berhadapan satu sama lain.
Tanda
(e) Jika tanda tidak berhadapan satu sama lain, putar crank-
shaft searah jarum jam 360_. Pastikan lagi jika tanda ber-
hadapan satu sama lain.
OK:
Tanda pada camshaft pulley dan tutup cylinder head
berhadapan satu sama lain saat tonjolan pada crank-
shaft pulley pada posisi ”0”.
Tonjolan
A99461 NG SETEL VALVE TIMING (Lihat hal. 14--36)
OK

ECM OK:
E12--13 (OC1+) -- E12--12 (OC1--)
kan di samping
OC1+ OC1--

5 V/
Divisi
GND
1 mdet./Divisi
G34684
OK
05--45
5 PERIKSA FILTER OIL CONTROL VALVE
(a) Lepas filter OCV.

(b) Periksa apakah filter tidak tersumbat.
OK: Filter tidak tersumbat.
A99462 NG GANTI FILTER OIL CONTROL VALVE
OK
6 PERIKSA CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE ASSY (OCV)
(a)
Ukur tegangan antara terminal pada OCV.
Baterai (+) Baterai (--) Standard: 6.9 sampai 7.9 : pada 20_C (68_F)
(b) Lepas OCV.
Valve (c) Pasang tegangan positif (+)baterai ke terminal 2 dan te-
gangan negatif (--) baterai keterminal 1. Periksa kerja
valve.
OK: Valve bergerak cepat.
G38005
OK Lanjut ke step 8
NG
7 GANTI CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE ASSY (OCV)
LANJUT
8 PERIKSA CAMSHAFT TIMING GEAR ASSY (Lihat hal 14--48)
OK: Gigi camshaft timing berputar lembut saat digunakan tekanan.

OK Lanjut ke step 10
NG
9 GANTI CAMSHAFT TIMING GEAR ASSY
LANJUT
05--46
10 PERIKSA DARI TERSUMBAT (OCV, OIL CHECK VALVE, LUBANG OLI)
OK: Tidak tersumbat.

NG PERBAIKI ATAU GANTI
OK
11 PERIKSA APAKAH DTC KELUAR LAGI (DTC P0011/59 ATAU P0012/59)
(a) Hapus DTC dengan menggunakan intelligent tester II (lihat hal 05--22).
(c) Jalankan kendaraan selama 10 menit atau lebih.
(d) Baca keluaran DTC dengan menggunakan intelligent tester II.
OK: DTC tidak keluar
OK SISTEM VVT OK
PETUNJUK:
NG
GANTI ECM (Lihat hal 10--12)
Setelah mengganti camshaft timing gear, periksa DTC.

(a) Hapus DTC dan periksa select mode.
(b) Hidupkan dan panaskan mesin.
(d) Periksa apakah DTC tidak keluar.
05--47

1 PERIKSA VALVE TIMING
(a) Lepas tutup cylinder head.

13_47’ Tanda
(b) Putar crankshaft untuk menyesuaikan tanda pada crank-
shaft.
(c) Luruskan tonjolan pada crankshaft pulley dengan posisi
”0”.
Tanda
cylinder head berhadapan satu sama lain.
Tanda
(e) Jika tanda tidak berhadapan satu sama lain, putar crank-
shaft searah jarum jam 360_. Pastikan lagi jika tanda ber-
hadapan satu sama lain.
OK:
Tanda pada camshaft pulley dan tutup cylinder head
berhadapan satu sama lain saat tonjolan pada crank-
shaft pulley pada posisi ”0”.
Notch
NG SETEL VALVE TIMING (Lihat hal. 14--36)

A99461
OK
2 PERIKSA ECM (KERJA OCV)
(a) Hidupkan mesin.

(b) Periksa kecepatan mesin.
(1) Lepas konektor C2 OCV. Periksa kecepatan mesin.
(2) Pasang tegangan positif baterai antara terminal
OCV. Periksa kecepatan mesin.
Hasil:
Pemeriksaan (1) Pemeriksaan (2) Kerjakan ke
(+) (--)
Idling kasar dan mesin
Kecepatan mesin normal A
A76968 mati
Kondisi selain A Kondisi selain A B
B Lanjut ke step 4
A
05--48
(a) Hapus DTC.

(1) Lepas terminal baterai atau lepas fuse EFI dan ETCS lebih dari 60 detik.
(d) Baca keluaran DTC.
OK: DTC tidak keluar.
OK SISTEM VVT OK
PETUNJUK:
NG

ECM Standard:
E12--13 (OC1+) -- E12--12 (OC1--)
kan di samping
OC1+ OC1--

5 V/
Divisi
GND
1 mdet./Divisi
G34684
OK
5 PERIKSA FILTER OIL CONTROL VALVE
OK: Filter tidak tersumbat

NG GANTI OIL CONTROL VALVE FILTER
OK
05--49
6 PERIKSA CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE ASSY (OCV)
(a) Ukur tegangan antara terminal OCV.

Baterai (+) Baterai (--) Standard: 6.9 sampai 7.9 : pada 20_C (68_F)
(b) Lepas OCV.
Valve (c) Pasang tegangan positif (+) baterai ke terminal 2 dan te-
gangan negatif (--) baterai ke terminal 1. Periksa kerja val-
ve.
OK: Valve bergerak cepat.
A31449 A88857
OK Lanjut ke step 8
NG
7 GANTI CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE ASSY (OCV)
LANJUT
8 PERIKSA GIGI CAMSHAFT TIMING ASSY (Lihat hal 14--48)
OK: Gigi camshaft timing bergerak lembut saan digunakan tekanan.

OK Lanjut ke step 10
NG
9 GANTI GIGI CAMSHAFT TIMING ASSY
LANJUT
10 PERIKSA DARI TERSUMBAT (OCV, OIL CHECK VALVE, LUBANG OLI)
OK: Tidak tersumbat

OK
05--50
(a) Hapus DTC.

(1) Lepas kabel baterai atau lepas EFI dan fuse ETCS selama lebih 60 detik.
(d) Baca keluaran DTC.
OK:DTC tidak keluar.
OK SISTEM VVT OK
PETUNJUK:
NG
Setelah mengganti gigi camshaft timing gear, periksa DTC.

(a) Hapus DTC dan periksa select mode.
(d) Periksa apakah tidak ada keluaran DTC.
05--51
DIAGNOSTIK -- SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE) 05M8R--01
DTC P0016/18 HUBUNGAN CRANKSHAFT POSITION --

CAMSHAFT POSITION (BANK 1 SENSOR A)
URAIAN RANGKAIAN
Mengacu pada DTC P0335/12, 13 dan P0339/13 pada halaman 05--88.
No DTC. Kondisi DTC yang terdeteksi Area Yang Dicurigai
S Sistem mekanikal (gigi loncat pada rantai timing atau rantai
Penyimpangan pada signal crankshaft position sensor signal
P0016/18 rusak)
dan signal camshaft position (2 trip detection logic)
S ECM
URAIAN MONITOR
ECM mengoptimalkan valve timing dengan menggunakan sistem VVT untuk mengontrol intake valve cam-
shaft. Sistem VVT ikut kedalam ECM, Oil Control Valve (OCV) dan pengontrol VVT. ECM melihat target sig-
nal kontrol duty--cycle ke OCV. Signal kontrol ini, digunakan ke OCV, mengatur tekanan oli yang dialirkan
ke pengontrol VVT. Pengontrol VVT dapat memajukan atau memundurkan intake valve camshaft. ECM
meng kalibrasi valve timing dari sistem VVT dengan mengeset camshaft ke sudut mundur maksimum saat
mesin idling. ECM menutup OCV untuk memundurkan cam. ECM menyimpan harga ini sebagai harga yang
dipelajari VVT. Saat ada perbedaan antara target valve timing dan aktual actual valve timing lebih dari 5_Su-
dut Crankshaft (CA) ECM akan mempelajarinya.
Jika harga yang dipelajari sesuai dengan kedua kondisi dibawah ini (”a” dan ”b”), ECM mengartikan sebagai
kerusakan pada sistem VVT dan mengeset DTC.
(a) VVT Harga yang dipelajari kurang dari 20_CA atau lebih dari 39_CA.
(b) Kondisi diatas berlanjut selama 18 detik atau lebih.
DTC ini memperlihatkan bahwa camshaft terpasang terlalu maju dari crankshaft pada sudut yang tidak be-
nar (contohnya: gigi timing belt lompat).
Monitor ini jalan setelah mesin idling selama 5 menit.
WIRING DIAGRAM
Mengacu pada DTC P0335/12, 13 dan P0339/13 pada halaman 05--88.
PETUNJUK:
Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat
malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah ken-
daraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi ter-
jadi.
05--52
1 PERIKSA VALVE TIMING (PERIKSA APAKAH KENDUR DAN GIGI YANG LONCAT
PADA TIMING CHAIN)
(a) Lepas tutup head silinder.

Tanda
13_47’ (b) Putar crankshaft untuk menyesuaikan tanda pada crank-
shaft.
(c) Luruskan coakan pada crankshaft pulley dengan posisi
”0”.
Tanda
head silinder berhadapan satu sama lain.
Tanda
(e) Jika tanda tidak sesuai satu sama lain, putar crankshaft
searah jarum jam dengan 360_. Pastikan lagi apakah tan-
da berhadapan satu sama lain.
OK:
Tanda pada camshaft pulley dan tutup head silinder
berhadapan satu sama lain saat coakan pada crank-
shaft pulley berada pada posisi ”0”.
Coakan
NG SETEL VALVE TIMING (Lihat hal. 14--36) (PER-

A99461 BAIKI ATAU GANTI RANTAI TIMING)
OK
GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)

05--53
DIAGNOSTIK -- SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE) 05M8S--01
DTC P0100/31 RANGKAIAN MASS ATAU VOLUME AIR

FLOW

FLOW INPUT RENDAH

FLOW INPUT TINGGI
URAIAN RANGKAIAN
Mass Air Flow (MAF) meter mengukur jumlah aliran udara yang masuk melalui throttle valve. ECM menggu-
nakan informasi ini untuk menentukan lamanya injeksi bahan bakar dan menghasilkan perbandingan cam-
puran udara dan bahan bakar yang benar. Didalam MAF meter, terdapat wire platinum pemanas yang dia-
rahkan untuk aliran udara masuk.
Dengan menggunakan arus yang spesifik pada wire, ECM memanaskan wire ini untuk menaikan tempera-
tur. Aliran udara yang masuk mendinginkan wire dan internal thermistor, membuat efek pada tahanan nya.
Untuk menjaga harga arus yang constan, ECM merubah rubah tegangan pada komponen ini pada MAF
meter. Level tegangan sesuai dengan udara yang mengalir pada sensor. ECM mengartikan tegangan ini
sebagai jumlah udara yang masuk.
Rangkaian konstruksi yang terdiri dari platinum hot wire dan temperature sensor merupakan rangkaian jem-
batan, dengan power transistor yang mengontrol tegangan pada A dan B tetap sama oleh karna temperatur.
B+
Temperature Sensor
Power Transistor
Platinum Hot Wire
(Heater)
A B Tegangan
Keluaran Temperature
Sensor
Platinum Hot Wire (Heater)
FI6929
A09074 A94565
No. DTC Kondisi DTC yang terdeteksi Area Yang Dicurigai

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian MAF meter
Jika rangkaian MAF meter hubungan singkat atau terbuka
P0100/31 S MAF meter
lebih dari 3 detik
S ECM
S Hubungan terbuka pada rangkaian MAF meter

P0102/31 Jika rangkaian MAF meter terbuka lebih dari 3 detik S MAF meter
S ECM
S Hubungan singkat pada rangkaian MAF meter

P0103/31 Jika rangkaian MAF meter hubungan singkat lebih dari 3 detik S MAF meter
S ECM
05--54
URAIAN MONITOR
Jika terjadi kerusakan pada MAF meter atau hubungan singkat atau terbuka, level tegangan akan menyim-
pang keluar range kerja normal. ECM mengartikan penyimpangan ini sebagai kerusakan pada MAF meter
dan DTC di set.
Contoh:
Jika tegangan keluaran sensor kurang dari 0.2 V atau lebih dari 4.9 V dan jika kedua kondisi terus menerus
lebih dari 3 detik.
Monitor ini akan jalan selama 3 detik (3 detik pertama pada mesin idle) setelah mesin start (1 trip detection
logic).
PETUNJUK:
Jika DTC P0100/31, P0102/31 atau P0103/31 terdeteksi, periksa campuran udara dan bahan bakar den-
gan masuk ke menu pada intelligent tester II: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.
Harga Air Flow (gm/detik) Malafungsi
S Hubungan terbuka pada rangkaian catu daya MAF meter
Kira kira 0.0
S Hubungan singkat atau terbuka pada rangakaian VG
271.0 atau lebih Hubungan terbuka pada rangkaian EVG
05--55
WIRING DIAGRAM
A4
ECM
MAF Meter
J/C
12 D E
B 28
EA1 J13 J12 1 3 VG
B L--W E11
B
30
2 E2G
1J 5 1J 2 E11
L--R
Integration
Relay J/B Ruang
(Unit B) Mesin
MAIN 3
1J
Relay
W--G
1
2 EFI 1 1H
BATT
W--L W--B
1 P/I 3
1A 1B
14 8
W--G
II4 E9
MREL
W
A
J1
J/C
A
W--B
Baterai EB
G37760
PETUNJUK:
jadi.
05--56
Bila menggunakan intelligent tester II:

1 BACA DATA LIST (MASS AIR FLOW RATE)

(b) Hidupkan mesin.
(c) Hidupkan intelligent tester II.
(d) Masuk ke menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.
(e) Baca harga
Hasil:
Mass Air Flow Rate (g/detik) Kerjakan ke
0.0 A
271.0 atau lebih B
Antara 1.0 dan 270.0* C
PETUNJUK:
*: Harga harus berubah saat throttle valve terbuka atau tertutup.
B Lanjut ke step 6
C PERIKSA PROBLEM YANG TERJADI SEKALI

SEKALI (Lihat hal 05--12)
2 PERIKSA MASS AIR FLOW METER (CATU DAYA)
Sisi Wire Harness (a) Lepas konektor A4 MAF meter.

A4 (b) Putar kunci kontak ON.
MAF Meter (c) Ukur tegangan sisi konektor wire harnes.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi spesifikasi
A4--1 (+B) -- Body ground 9 sampai 14 V
+B (+)
A54396
NG Lanjut ke step 5
OK
05--57
3 PERIKSA ECM (TEGANGAN VG)
(a) Hidupkan mesin.

E11 (b) Ukur tegangan konektor ECM.
ECM PETUNJUK:
Tongkat transmisi harus pada posisi P atau N dan A/C switch
harus OFF.
Standard:
E2G (--) VG (+) Hubungan Tester Kondisi Kondisi spesifikasi
E11--28 (VG) --
Mesin idling 0.5 sampai 3.0 V
E11--30 (EVG)
A66060
OK GANTI ECM (Lihat hal 10--12)
NG
4 PERIKSA WIRE HARNESS (MASS AIR FLOW METER -- ECM)
Sisi Wire Harness

(a) Lepas konektor A4 MAF meter.
A4 (b) Lepas konektor E11 ECM.
MAF Meter (c) Ukur tahanan sisi konektor wire harnes.
Standard:
A4--3 (VG) -- E11--28 (VG) Dibawah 1 :
A4--2 (E2G) -- E11--30 (E2G) Dibawah 1 :
E2G VG A4--3 (VG) atau E11--28 (VG) -- Body ground 10 k: atau lebih
E11
ECM
VG
E2G
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN
G34714 KONEKTOR
OK
GANTI MASS AIR FLOW METER

05--58
5 PERIKSA WIRE HARNESS (MASS AIR FLOW METER -- MAIN RELAY)

Sisi Wire Harness
A4 (b) Lepas konektor 1J integration relay dari J/B ruang mesin
MAF Meter (lihat hal 10--3).
(c) Ukur tahanan konektor sisi wire harnes.
Standard:
A4--1 (+B) -- 1J--5 Dibawah 1 :
+B A4--1 (+B) atau 1J--5 -- Body ground 10 k: atau lebih
1J
Konektor Integration Relay

MAIN Relay G34715
KONEKTOR
OK
PERIKSA RANGKAIAN CATU DAYA ECM (Lihat hal 05--133)
6 PERIKSA ECM (SENSOR GROUND)
(a) Ukur tahanan konektor E11 ECM .

E11 Standard:
ECM
E11--30 (E2G) -- Body ground Dibawah 1 :
E2G VG
A66060 NG GANTI ECM (Lihat hal 10--12)
OK
05--59

MAF Meter (c) Ukur tahanan konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan tester Kondisi Spesifikasi
A4--3 (VG) -- E11--28 (VG) Dibawah 1 :
A4--2 (E2G) -- E11--30 (E2G) Dibawah 1 :
E11
ECM
VG
E2G
G34714 KONEKTOR
OK

05--60

1 PERIKSA ECM (VG VOLTAGE)
(a) Hidupkan mesin.

E11 (b) Ukur tegangan konektor ECM .
ECM PETUNJUK:
Tongkat transmisi harus pada posisi P atau N dan A/C switch
harus OFF.
Standard:
E2G (--) VG (+) Hubungan Tester Kondisi Kondisi spesifikasi
E11--28 (VG) --
Mesin idling 0.5 sampai 3.0 V
A66060
E11--30 (EVG)
NG
2 PERIKSA MASS AIR FLOW METER (CATU DAYA)

A4 (b) Putar kunci kontak ON.
MAF Meter (c) Ukur tegangan sisi konektor wire harness.
Standard:
+B (+)
A54396
NG Lanjut ke step 4
OK
05--61

MAF Meter (c) Ukur tahanan sisi konektor wire harnes.
Standard:
A4--3 (VG) -- E11--28 (VG) Dibawah 1 :
A4--2 (E2G) -- E11--30E2G (E2G) Dibawah 1 :
E11
ECM
VG
E2G
G34714 KONEKTOR
OK

05--62
4 PERIKSA WIRE HARNESS (MASS AIR FLOW METER -- MAIN RELAY)

Sisi Wire Harness
A4 (b) Lepas konektor 1J integration relay dari J/B ruang mesin.
MAF Meter (c) Ukur tahanan sisi konektor wire harness.
Standard:
A4--1 (+B) -- 1J--5 Dibawah 1 :
A4--1 (+B) atau 1J--5 -- Body ground 10 k: atau lebih
+B
1J
Konektor Integration Relay

MAIN Relay KONEKTOR
G34715
OK
PERIKSA RANGKAIAN CATU DAYA ECM (Lihat hal 05--133)

05--63
DIAGNOSTIK -- SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE) 05M8T--01
DTC P0110/24 RANGKAIAN INTAKE AIR TEMPERATURE

INPUT RENDAH

INPUT TINGGI
URAIAN RANGKAIAN
Intake Air Temperature (IAT) sensor berada didalam mass air
(Figure 1) flow (MAF) meter, dan memonitor temperatur udara masuk. IAT
sensor mempunyai built--in thermistor menghasilkan variasi ta-
30
hanan tergantung pada temperatur udara masuk. Jika temper-
20
atur udara rendah, tahanan pada thermistor naik. Jika tempera-
10
tur tinggi, tahanan akan turun. Variasi tahanan ini di kirimkan ke
ٛ Diterima ECM menjadi perubahan tegangan (Lihat gbr. 1).
ٛ IAT sensor terhubung ke ECM. Tegangan sumber 5 Volt pada
Tahanan k:
ٛ
ECM digunakan ke IAT sensor dari terminal THA melalui taha-
ٛ nan R.
0.5 Tahanan R dan IAT sensor dihubungkan secara seri. Jika harga
0.3 tahanan pada IAT sensor berubah berdasarkan perubahan
0.2 pada temperatur udara masuk, tegangan pada terminal THA
0.1 juga berubah. Berdasarkan dari signal ini ECM menambah vol-
ume injeksi bahan bakar untuk memperbaiki pengendaraan se-
--20 ٛ 20 40 60 80 100
(--4) (32) (68) (104) (140) (176) (212) lama kerja mesin masih dingin.
F14741
Temperatur _C (_F)
A56276
DTC No. Kerjakan ke Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Trouble

Hubungan singkat atau terbu-
ka pada rangkaian intake air
P0110/24 Step 1 S IAT sensor (built into MAF meter)
temperature sensor selama
S ECM
0.5 detik
Hubungan singkat pada rang- S Hubungan singkat pada rangkaian IAT sensor
P0112/24 Step 4 kaian intake air temperature S IAT sensor (built into MAF meter)
sensor selama 0.5 detik S ECM
Hubungan terbuka pada S Hubungan terbuka pada rangkaian IAT sensor
P0113/24 Step 2 rangkaian intake air tempera- S IAT sensor (built into MAF meter)
ture sensor selama 0.5 detik S ECM
PETUNJUK:
Jika DTC P0110/24, P0112/24 atau P0113/24 terdeteksi, periksa temperatur udara masuk dengan masuk
ke menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Intake Air.
Tampilan Temperatur Malafungsi
--40˚C (--40˚F) Hubungan Terbuka
140˚C (284˚F) atau lebih Hubungan Singkat
05--64
URAIAN MONITOR
ECM memonitor tegangan sensor dan menggunakan harga ini untuk menghitung IAT. Jika tegangan kelua-
ran sensor berubah dari range kerja normal, ECM mengartikan ini sebagai kerusakan pada IAT sensor dan
DTC di set.
Contoh:
Jika tegangan keluaran sensor --40_C (--40_F) (P0113/24) atau lebih dari 140_C (284_F) (P0112/24) dan
jika kedua kondisi terus menerus selama 0.5 detik atau lebih.
Monitor ini berjalan selama 0.5 detik setelah kunci kontak diputar ke ON (1 trip detection logic).
WIRING DIAGRAM
A4
IAT Sensor ECM
(Built into MAF Meter) 5V
29
THA 4 L--B THA R
E11
28
E2 5 BR E2
E12
A98514
PETUNJUK:
S Jika DTC yang berbeda sistem tetapi mempunyai terminal E2 sebagai ground yang sama keluar seca-
ra bersamaan, terminal E2 bisa terjadi hubungan terbuka.
S Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin
saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan
apakah kendaraan jalan atau stasioner, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari
saat malafungsi terjadi.
05--65

1 BACA DATA LIST (INTAKE AIR TEMPERATURE)

(b) Putar kunci kontak ke ON dan putar intelligent tester II ON.
(c) Pilih menu menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Intake Air.
(d) Baca harga.
OK: Harga yang sama seperti temperatur udara aktual
Hasil:
Temperatur yang ditampilkan Kerjakan ke
--40˚C (--40˚F) A
140˚C (284˚F) atau lebih B
OK (Sama seperti temperatur udara masuk) C
PETUNJUK:
S Jika terjadi rangkaian terbuka, intelligent tester II menunjukan --40˚C (--40˚F).
S Jika terjadi hubungan singkat, intelligent tester II menunjukan 140˚C (284˚F) atau lebih
B Lanjut ke step 4
C PERIKSA UNTUK PROBLEM YANG TERJADI

SEKALI SEKALI (Lihat hal 05--12)
2 BACA DATA LIST (PERIKSA HUBUNGAN TERBUKA PADA WIRE HARNESS)
(a) Lepas konektor A4 MAF meter .

(b) Hubungkan terminal THA dan E2 pada A4 MAF meter ko-
MAF Meter ECM
nektor sisi wire harness.
(c) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester
THA II.
(d) Masukkan menu berikut: Powertrain / Engine and ECT /
E2 Data List / Intake Air.
(e) Baca harga.
OK: Harga temperatur 140qC (284qF) atau lebih
Sisi Wire Harness

A4
MAF Meter
THA E2
A98511
OK PASTIKAN HUBUNGAN BAIK PADA SENSOR.

JIKA OK, GANTI MASS AIR FLOW METER
NG
05--66
3 BACA DATA LIST (PERIKSA UNTUK HUBUNGAN TERBUKA PADA ECM)

MAF Meter (b) Hubungkan terminal THA dan E2 pada E11 dan E12 ECM
ECM
konektor sisi wire hannes.
PETUNJUK:
THA Sebelum memeriksa, lakukan pemeriksaan visual dan mene-
kan hubungan pada konektor ECM.
E2 (c) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent
tester II.
(d) Masuk ke menu menu berikut : Powertrain / Engine and
ECT / Data List / Intake Air.
(e) Baca harga.
E12 E11 OK: Harga temperatur 140qC (284qF) atau lebih
ECM ECM
E2 THA
G34685 OK PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN

KONEKTOR
NG
PASTIKAN HUBUNGAN BAIK PADA ECM. JIKA OK, GANTI ECM (Lihat hal.10--12)
4 BACA DATA LIST (PERIKSA HUBUNGAN SINGKAT PADA WIRE HARNESS)

ECM
II.
MAF Meter
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine and
THA ECT / Data List / Intake Air.
(d) Baca harga.
E2
OK: Harga temperatur--40qC (--40qF)
A96475
OK GANTI MASS AIR FLOW METER
NG
05--67
5 BACA DATA LIST (PERIKSA HUBUNGAN SINGKAT PADA ECM)
(a) Lepas konektor E11 ECM

ECM II.
MAF Meter (c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine and
ECT / Data List / Intake Air.
THA
(d) Baca harga.
E2 OK: Harga temperatur--40qC (--40qF)
E11
ECM
G34686 OK PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN

KONEKTOR
NG

05--68

1 PERIKSA ECM (TEGANGAN THA)
(a) Putar kunci kontak ON.

E12 E11 (b) Ukur tegangan antara terminal THA dan E2 pada konek-
ECM ECM tor ECM.
Tegangan:
Intake Air Temperature Kondisi Spesifikasi
20_C (68_F) 0.5 sampai 3.4 V
60_C (140_F) 0.2 sampai 1.0 V
E2 THA
OK PERIKSA PROBLEM YANG TERJADI SEKALI
A66060 SEKALI (Lihat hal 05--12)
NG
2 PERIKSA INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR (MASS AIR FLOW METER)

(Lihat hal. 10--5)
NG GANTI MASS AIR FLOW METER
OK
3 PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- MAF METER)
E12 E11 (a) Lepas konektor E11 dan E12 ECM.

ECM ECM (b) Lepas konektor A4 MAF meter.
(c) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness.
Standard:
E11--29 (THA) -- A4--4 (THA) Dibawah 1 :
E12--28 (E2) -- A4--5 (E2) Dibawah 1 :
THA E11--29 (THA) atau A4--4 (THA) -- Body ground 10 k: lebih tinggi
E2
Sisi Wire Harness

A4
MAF Meter
THA E2
KONEKTOR
G34687
OK

05--69
DIAGNOSTIK -- SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE) 05M8U--01
DTC P0115/22 RANGKAIAN ENGINE COOLANT

TEMPERATURE

TEMPERATURE INPUT RENDAH

TEMPERATURE INPUT TINGGI
URAIAN RANGKAIAN
Thermistor yang berada didalam sensor temperatur pendingin mesin (ECT) dan akan berubah nilai taha-
nannya tergantung dari temperatur pendingin mesin.
Struktur sensor dan hubungan ke ECM sama seperti air temperature sensor dan hubungannya
PETUNJUK:
Jika ECM mendeteksi DTC P0115/22, P0117/22 atau P0118/22, ECM akan masuk ke fungsi fail--safe dima-
na ECT diasumsikan menjadi 80_C (176_F).
No DTC. Melangkah ke Kondisi DTC yang terdeteksi Suspected Area
Hubungan singkat atau terbu- S Hubungan terbuka atau singkat pada rangkaian sensor ECT.
P0115/22 Step 1 ka pada rangkaian sensor- S Sensor ECT
ECT selama 0.5 detik S ECM
Hubungan singkat pada rang- S Hubungan terbuka pada rangkaian sensor ECT.
P0117/22 Step 4 kaian sensor ECT selama 0.5 S Sensor ECT
detik S ECM
Hubungan terbuka pada S Hubungan terbuka pada rangkaian sensor ECT.
P0118/22 Step 2 rangkaian sensor ECT sela- S Sensor ECT
ma 0.5 detik S ECM
PETUNJUK:
Jika DTC mendeteksi P0115/22, P0117/22 atau P0118/22, periksa temperatur pendingin mesin dengan me-
masukkan menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine dan ECT / Data List / Coolant Temp.
--40˚C (--40˚F) Hubungan terbuka
140˚C (284˚F) atau lebih Hubungan singkat
URAIAN MONITOR
ECT sensor digunakan untuk memonitor temperatur pendingin mesin. ECT sensor terdiri dari thermistor di-
mana perubahan tahanan tergantung pada temperatur air pendingin mesin. Jika temperatur pendingin ren-
dah, tahanan pada thermistor naik. Jika temperatur tinggi, tahanan turun. Variasi harga tahanan ini mencer-
minkan tegangan keluaran dari sensor. ECM memonitor tegangan sensor dan menggunakan harga ini
untuk memperhitungkan ECT. Saat perubahan tegangan keluaran sensor dari harga kerja normal, ECM
mengartikan hal ini kerusakan pada ECT sensor dan DTC di set.
Contoh:
Jika ECM menghitung bahwa ECT --40_C (--40_F) (P0118/22) atau lebih dari 140_C (284_F) (P0117/22) dan
kedua kondisi ini terus menerus selama 0.5 detik atau lebih, ECM akan mengeset DTC.
Monitor ini berjalan selama 0.5 detik setelah kunci kontak diputar ke ON (1 trip detection logic).
05--70
WIRING DIAGRAM
W1 ECM
ECT Sensor
5V
32 R
THW 2 B THW
E12
28
E2 1 BR E2
E12
A98514
PETUNJUK:
1 BACA DATA LIST (TEMPERATUR PENDINGIN MESIN)

(b) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine dan ECT / Data List / Coolant Temp.
(d) Baca harga.
OK: Harga temperature 80 sampai 97_C (176 sampai 207_F) setelah mesin dipanaskan.
Hasil:
--40˚C (--40˚F) A
OK (Sama seperti temperatur air pendingin aktual) C
PETUNJUK:
B Lanjut ke step 4

SEKALI SEKALI (Lihat hal. 05--12)
A
05--71
2 BACA DATA LIST (PERIKSA HUBUNGAN TERBUKA PADA WIRE HARNESS)
(a) Lepas konektor W1 ECT sensor

(b) Hubungkan terminal 1 dan 2 pada W1 ECT sisi konektor
ECT Sensor wire harness.
ECM
(c) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent
tester II.
THW (d) Masuk ke menu menu berikut : Powertrain / Engine and
ECT / Data List / Coolant Temp.
E2 (e) Baca harga.
OK: Harga temperatur 140qC (284qF) atau lebih
Sisi Wire Harness

W1
ECT Sensor

JIKA OK, GANTI ENGINE COOLANT
A96473
TEMPERATURE SENSOR
NG
3 BACA DATA LIST (PERIKSA HUBUNGAN TERBUKA PADA ECM)
(a) Lepas sensor konektor W1 ECT.

(b) Hubungkan terminal THW dan E2 pada konektor E12
ECM.
ECT Sensor ECM
PETUNJUK:
Sebelum memeriksa, lakukan pemeriksaan visual dan mene-
THW kan hubungan pada konektor ECM.
(c) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent
E2 tester II.
(d) Masukkan menu menurut: Powertrain / Engine and ECT
/ Data List / Coolant Temp.
(e) Baca harga.
E12
ECM
OK: Harga temperature 140qC (284qF) atau lebih
THW E2
OK PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN
G34688 KONEKTOR
NG
PASTIKAN HUBUNGAN BAIK PADA ECM. JIKA OK, GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)
05--72
4 BACA DATA LIST (PERIKSA HUBUNGAN SINGKAT PADA WIRE HARNESS)
(a) Lepas sensor konektor W1 ECT.

(b) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent
ECM
ECT Sensor tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine and
THW ECT / Data List / Coolant Temp.
(d) Baca harga.
E2
OK: Harga temperatur--40qC (--40qF)
OK GANTI SENSOR TEMPERATUR PENDINGIN ME-
A96475 SIN
NG
5 PERIKSA WIRE HARNESS (PERIKSA HUBUNGAN SINGKAT PADA ECM)
(a) Lepas konektor E12 ECM.

E12
(b) Lepas sensor konektor W1 ECT.
ECM
(c) Ukur tahanan sisi konektor wire harness.
Standard:
E12--32 (THW) -- W1--2 Dibawah 1 :
E12--28 (E2) -- W1--1 Dibawah 1 :
THW E2 E12--32 (THW) atau W1--2 -- Body ground 10 k: atau lebih
Sisi Wire Harness
W1
Konektor ECT Sensor NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN
G34689 KONEKTOR
OK

05--73

1 PERIKSA ECM (THW VOLTAGE)

E12 (b) Ukur tegangan antara terminal THW dan E2 pada konek-
ECM
tor ECM.
Standard:
Temperatur pendingin mesin Kondisi spesifikasi
20_C (68_F) 0.5 sampai 3.4 V
80_C (176_F) 0.2 sampai 1.0 V
THW E2
A66060 SEKALI(Lihat hal. 05--12)
NG
2 PERIKSA ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR (Lihat hal 10--5)
NG GANTI ENGINE COOLANT TEMPERATURE

SENSOR
OK
3 PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR)

E12
(b) Lepas sensor konektor W1 ECT.
ECM
(c) Ukur tahanan konektor sisi wire harness.
Standard:
E12--32 (THW) -- W1--2 Dibawah 1 :
E12--28 (E2) -- W1--1 Dibawah 1 :
THW E2 E12--32 (THW) atau W1--2 -- Body ground 10 k: lebih tinggi
Sisi Wire Harness
W1
ECT Sensor

G34689
KONEKTOR
OK

05--74
DIAGNOSTIK -- SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE) 05M8V--01
DTC P0120/41 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION

SENSOR/SWITCH ”A”

SENSOR/SWITCH ”A” INPUT RENDAH

SENSOR/SWITCH ”A” INPUT TINGGI

SENSOR/SWITCH ”B”

SENSOR/SWITCH ”B” INPUT RENDAH

SENSOR/SWITCH ”B” INPUT TINGGI
DTC P2135/41 BERHUBUNGAN TEGANGAN THROTTLE/

PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH
”A”/”B”
PETUNJUK:
DTC ini berhubungan dengan throttle position sensor.
05--75
URAIAN RANGKAIAN
PETUNJUK:
S Electronic Throttle Control System (ETCS) tidak menggunakan kabel throttle.
S Throttle position sensor ini tipe non--contact.
Throttle position sensor dipasang pada throttle bodi dan mendeteksi sudut pembukaan throttle valve. Sen-
sor ini dikontrol secara elektronik dan menggunakan Hall--effect element hingga pengontrolan akurat dan
berkemampuan tinggi dapat dicapai. Throttle position sensor mempunyai 2 sensor element/signal output:
VTA1 dan VTA2. VTA1 digunakan untuk mendeteksi sudut pembukaan throttle dan VTA2 digunakan untuk
mendeteksi malafungsi pada VTA1. Tegangan yang digunakan ke VTA1 dan VTA2 berubah antara 0 V dan
5 V sesuai dengan sudut pembukaan throttle valve. ECM melakukan beberapa pemeriksaan untuk memas-
tikan kerja yang benar pada throttle position sensor dan VTA1.
ECM menentukan sudut pembukaan aktual dar throttle valve dari signal ini masuk dari terminal VTA1 dan
VTA2, dan ECM mengontrol throttle motor, dimana mengontrol sudut throttle valve dengan benar sesuai
respon dari pengemudi.
Tegangan Keluaran Throttle Position Sensor (V)
Sudut Fail--safe
*1
VTA2
2.58
2.25
Throttle Position Sensor VTA
Magnet 0.95
ECM 0.69
IC No.1 6.5
VC 0 Range Yang Digunakan 84
VTA Sudut Pembukaan Throttle Valve (_)
VTA2
E2
Throttle Valve Tertutup Penuh, VTA1 10 sampai 20 %
Throttle Valve Terbuka Penuh, VTA1 64 sampai 96 %
IC No.2
*1: Sudut Fail--safe (6.5˚), VTA1 kira kira 16 %
Magnet
PETUNJUK:
Sudut pembukaan throttle valve di deteksi oleh sensor
terminal VTA1 di gambarkan dengan persen.
A19755 A19802
05--76
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Trouble

Kondisi dari DTC P0120/41, P0122/41, P0123/41, P0220/41,
P0222/41 atau P0223/41 terus menerus selama 2 detik

(hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian throttle posi-
tion sensor)
Tegangan keluaran VTA1 cepat berfluktuasi naik dan turun S Throttle position sensor (built into throttle body)
P0120/41
melebihi paling atas dan paling bawah malafungsi ambang S ECM

S Hubungan singkat pada rangkaian VTA1
P0122/41 VTA1 0.2 V atau rendah
S Hubungan terbuka pada rangkaian VC
S ECM

P0123/41 VTA1 4.8 V atau lebih S Hubungan terbuka pada rangkaian E2
S Hubungan singkat pada rangkaian VC dan VTA1
S ECM
Tegangan keluaran VTA1 dan VTA2 cepat berfluktuasi naik
P0220/41 dan turun melebihi paling atas dan paling bawah malafungsi
S ECM
ambang
S Hubungan singkat pada rangkaian VTA2
P0222/41 VTA2 0.5 V atau rendah
S Hubungan terbuka pada rangkaian VC
S ECM

P0223/41 VTA2 4.8 V atau lebih, VTA1antara 0.2 V dan 1.8 V S Hubungan terbuka pada rangkaian E2
S Hubungan singkat pada rangkaian VC and VTA2
S ECM
Kondisi (a) terus menerus selama 0.5 det. atau lebih, atau
S Hubungan singkat pada rangkaian VTA1 and VTA2
Kondisi (b) terus menerus selama 0.4 det. atau lebih:
P2135/41 S Throttle position sensor (built into throttle body)
(a) Perbedaan antara VTA1 dan VTA2 0.02 V atau rendah
S ECM
(b) VTA1 0.2 V atau rendah dan VTA2 0.5 V atau rendah
CATATAN:
Jika malafungsi terdeteksi, throttle valve terkunci pada sudut pembukaan tertentu. Juga, semua ker-
ja pengontrolan secara elektreonik dibatalkan sampai sistem kembali normal dan kunci kontak dipu-
tar ke posisi OFF.
PETUNJUK:
S Jika ada DTC ini terdeteksi, periksa sudut pembukaan throttle valve (Throttle POS dan Throttle POS
No. 2) dengan menggunakan intelligent tester ll.
S Throttle POS adalah signal VTA1 (diperlihatkan dengan persen), dan Throttle POS No. 2 adalah signal
VTA2 (diperlihatkan dengan tegangan).
Referensi (Kondisi Normal):
Tampilan Tester Pedal gas dilepas penuh Pedal gas ditekan penuh
Posisi Throttle 10 sampai 22 % 66 sampai 98 %
Posisi Throttle No. 2 2.1 sampai 3.1 V 4.5 sampai 5.0 V
05--77
URAIAN MONITOR
ECM menggunakan throttle position sensor untuk memonitor sudut pembukaan throttle valve.
(a) Ada perbedaan tegangan spesifikasi yang diperlukan antara VTA1 dan VTA2 untuk setiap sudut pem-
bukaan throttle.
Jika perbedaan antara VTA1 dan VTA2 tidak benar, ECM mengartikan hal ini sebagai kesalahan dan akan
mengeset DTC.
(b) VTA1 dan VTA2 masing masing mempunyai range tegangan kerja spesifik.
Jika VTA1 atau VTA2 diluar range kerja normal, ECM mengartikan sebagai kesalahan dan akan mengeset
DTC.
(c) VTA1 dan VTA2 harus tidak pernah mempunyai level tegangan yang hampir sama.
Jika VTA1 diantara 0.02 V dari VTA2, ECM mengartikan sebagai hubungan singkat pada sistem throttle
position sensor dan akan mengeset DTC.
Monitor ini berjalan selama 2 detik (2 detik pertama mesin idle) setelah mesin start (1 trip detection logic).
FAIL--SAFE
Jika ETCS malafungsi, ECM memutuskan arus ke aktuator throttle. throttle control valve kembali ke posisi
throttle yang sudah ditentukan (kira kira 16_) dengan gaya pegas pembalik.
Kemudian, perhitungan kebutuhan power mesin dengan menggunakan saat pengapian dan posisi pedal
gas. Mesin dikontrol dengan fuel--cut secara intermiten.
Jika pedal gas ditekan perlahan keras dan perlahan, kendaraan dapat dikendarai dengan kecepatan mini-
mum. Jika pedal gas ditekan cepat, kendaraan dapat cepat dan perlahan secara tidak teratur.
WIRING DIAGRAM
T1
(Terdapat pada Throttle Body) ECM
J/C
C A 18
5 LG--B J13 LG--B VC
VC J12 E12
20
6 B--R VTA1
VTA1 E12
19
4 LG VTA2
VTA2 E12
28
3 BR E2
E2 E12
A99745
05--78
PETUNJUK:
apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari
1 BACA DATA LIST (THROTTLE POS DAN THROTTLE POS NO.2)

(b) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II.
(c) Masukkan menu menu berikut: Powertrain / Engine dan ECT / Data List / Throttle Pos dan Throttle
Pos #2.
(d) Baca tampilan data pada intelligent tester II.
Hasil:
TP (VTA1) TP No. 2 (VTA2) TP (VTA1) TP No. 2 (VTA2)
Area Yang Dicurigai Kerjakan ke
Saat AP Dilepas Saat AP Dilepas Saat AP Ditekan Saat AP Ditekan
0% 0 sampai 0.2 V 0% 0 sampai 0.2 V VC rangkaian terbuka A
100 % 4.5 sampai 5.0 V 100 % 4.5 sampai 5.0 V E2 circuit open A
2.1 sampai 3.1 V 2.1 sampai 3.1 V VTA1 rangkaian terbuka
0 atau 100 % 0 % atau 100 % A
(Fail--safe) (Fail--safe) atau singkat ground
10 sampai 24 % 0 sampai 0.2 V 10 sampai 24 % 0 sampai 0.2 V VTA2 rangkaian terbuka
A
(Fail--safe) atau 4.5 sampai 5.0 V (Fail--safe) atau 4.5 sampai 5.0 V atau singkat ground
64 sampai 96 % 4.5 sampai 5.0 V Rangkaian throttle position
10 sampai 24 % 2.1 sampai 3.1 V B
(tidak ada fail--safe) (tidak ada fail--safe) sensor normal
PETUNJUK:
S TP singkatan dari Throttle Position, dan AP singkatan dari Accelerator Pedal.
S VTA1 digambarkan dalam persen dan, VTA2 digambarkan dalam tegangan.
B Lanjut ke step 5
A
05--79
2 PERIKSA WIRE HARNESS (THROTTLE POSITION SENSOR -- ECM)
Sisi Wire Harness (a) Lepas konektor T1 throttle body

T1
Throttle Body (c) Ukur resistansi konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
T1--5 (VC) -- E12--18 (VC) Dibawah 1 :
T1--6 (VTA) -- E12--20 (VTA) Dibawah 1 :
VTA
E2 VC T1--4 (VTA2) -- E12--19 (VTA2) Dibawah 1 :
VTA2
T1--3 (E2) -- E12--28 (E2) Dibawah 1 :
T1--5VC (VC) atau E12--18 (VC) -- Body ground 10 k: atau lebih
T1--6 (VTA) atau E12--20 (VTA) -- Body ground 10 k: atau lebih
E12 T1--4 (VTA2) atau E12--19 (VTA2) -- Body ground 10 k: atau lebih
ECM
VC
E2
VTA VTA2 NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN
G34690 KONEKTOR
OK
3 PERIKSA ECM (TEGANGAN VC)
(a) Lepas konektor T1 throttle body.

T1
Throttle Body
II.
(c) Ukur tegangan konektor ECM.
Standard:
E12--18 (VC) -- E12--28 (E2) 4.5 sampai 5.0 V
E2 VTA
VTA2 VC
E12
ECM VC (+)
E2 (--)
G34691 NG GANTI ECM (Lihat hal 10--12)
OK
05--80
4 GANTI THROTTLE W/MOTOR BODY ASSY (Lihat hal. 10--8)
LANJUT
5 PERIKSA APAKAH DTC KELUAR (THROTTLE POSITION SENSOR DTCS)
(a) Hapus DTC (Lihat hal 05--22).

(b) Hidupkan mesin.
(c) Mesin idle selama 15 detik atau lebih.
(d) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(f) Masuk ke menu menu berikut : Powertrain / Engine dan ECT / DTC.
(g) Baca DTC.
Hasil:
Tampilan (Keluaran DTC) Kerjakan ke
P0120/41, P0122/41, P0123/41, P0220/41, P0222/41, P0223/41 dan/atau
A
P2135/41
Tidak keluar B
B SISTEM OK

05--81

1 PERIKSA WIRE HARNESS (THROTTLE POSITION SENSOR -- ECM)
Sisi Wire Harness

(a) Lepas konektor T1 throttle bodi
T1
(c) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Throttle Body
Standard:
T1--5 (VC) -- E12--18 (VC) Dibawah 1 :
T1--6 (VTA) -- E12--20 (VTA) Dibawah 1 :
VTA T1--4 (VTA2) -- E12--19 (VTA2) Dibawah 1 :
E2 VTA2 VC
T1--3 (E2) -- E12--28 (E2) Dibawah 1 :
T1--5VC (VC) atau E12--18 (VC) -- Body ground 10 k: atau lebih
T1--6 (VTA) atau E12--20 (VTA) -- Body ground 10 k: atau lebih
E12 T1--4 (VTA2) atau E12--19 (VTA2) -- Body ground 10 k: atau lebih
ECM
VC
E2
VTA VTA2 NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN
G34690
KONEKTOR
OK
(a) Lepas konektor T1 throttle bodi.

T1
(b) Putar kunci kontak ke ON.
Throttle Body
(c) Ukur tegangan konektor ECM.
Standard:
VC (E12--18) -- E2 (E12--28) 4.5 sampai 5.0 V
E2 VTA
VTA2 VC
E12
ECM VC (+)
E2 (--)
G34691 NG GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)
OK
05--82
3 GANTI THROTTLE W/MOTOR BODY ASSY (Liahat hal. 10--8)
LANJUT
4 PERIKSA APAKAH DTC KELUAR (THROTTLE POSITION SENSOR DTCS)
(a) Hapus DTC (lihat hal 05--22).

(b) Hidupkan mesin.
(c) Mesin idle selama 15 detik atau lebih.
(d) Baca DTC (lihat hal 05--22).
Hasil:
P0120/41, P0122/41, P0123/41, P0220/41, P0222/41, P0223/41 dan/atau
A
P2135/41
Tidak keluar B
B SISTEM OK

05--83
DIAGNOSTIK -- SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE) 05M8W--01
DTC P0121/41 PROBLEM RANGKAIAN THROTTLE PEDAL

POSITION SENSOR/SWITCH ”A”
RANGE/PERFORMANCE
PETUNJUK:
DTC ini berkaitan dengan throttle position sensor.
URAIAN RANGKAIAN
Mengacu pada DTC P0120/41 pada halaman 05--74.
Perbedaan antara VTA dan VTA2 tegangan berubah dari kriter-
P0121 Throttle position sensor (berada pada throttle body)
ia malafungsi (1 trip detection logic)
URAIAN MONITOR
ECM menggunakan throttle position sensor untuk memonitor sudut pembukaan throttle valve.
Sensor ini terdiri dari 2 signal: VTA1 dan VTA2. VTA1 digunakan untuk sudut pembukaan throttle opening
dan VTA2 digunakan untuk mendeteksi malafungsi pada VTA1. ECM melakukan beberapa pemeriksaan
untuk memastikan kerja yang benar dari throttle position sensor dan VTA1.
Ada perbedaan tegangan spesifikasi yang diperlukan antara VTA1 dan VTA2 untuk setiap sudut pembu-
kaan throttle.
Jika tegangan keluar berbeda pada VTA1 dan VTA2 menyimpang dari harga range kerja normal, ECM men-
gartikan hal ini sebagai malafungsi pada throttle position sensor. ECM akan menyalakan MIL dan mengeset
DTC. Monitor ini berjalan selama 2 detik (2 detik pertama mesin idle) setelah mesin start (1 trip detection
logic).
FAIL--SAFE
Jika Electronic Throttle Control System (ETCS) malafungsi, ECM memutuskan arus ke aktuator throttle.
throttle control valve kembali ke posisi throttle yang sudah ditentukan (kira kira 16_) dengan gaya pegas
pembalik.
PETUNJUK:
jadi.
GANTI THROTTLE BODY ASSY (Lihat hal. 10--8)
05--84
DIAGNOSTIK -- SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE) 05JIS--03
DTC P0325/52 RANGKAIAN KNOCK SENSOR 1 (BANK 1

ATAU SINGLE SENSOR)
DTC P0327/52 RANGKAIAN KNOCK SENSOR 1 INPUT

RENDAH (BANK 1 ATAU SINGLE SENSOR)
DTC P0328/52 RANGKAIAN KNOCK SENSOR 1 INPUT

TINGGI (BANK 1 ATAU SINGLE SENSOR)
URAIAN RANGKAIAN
Knock sensor tip plat (tipe non--resonant) struktur nya dapat mendeteksi vibrasi pada jalur yang lebar pada
frekwensi dari kira kira 6 sampai 15 kHz dan fitur nya sebagai berikut:
S Knock sensor dipasangkan pada blok silinder untuk mendeteksi knocking pada mesin.
S Sensor terdiri dari piezoelectric element yang menghasilkan tegangan bila bergetar. Hal ini menye-
babkan saat blok silinder bervibrasi yang disebabkan knocking. Jika knocking mesin terjadi, ignition
timing di mundurkan untuk menghilangkan knoking.
S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian knock sensor
P0325/52 Level signal knock sensor tetap rendah lebih dari 10 detik S Knock sensor (kurang momen atau kendur)
S ECM
S Hubungan singkat pada rangkaian knock sensor
P0327/52 Tegangan keluaran knock sensor 0.5 V atau kurang S Knock sensor
S ECM
S Hubungan terbuka pada rangkaian knock sensor
P0328/52 Tegangan keluaran knock sensor 4.5 V atau lebih. S Knock sensor
S ECM
URAIAN MONITOR
Jika signal keluaran tetap rendah atau tinggi lebih dari 10 detik, ECM mengartikan hal ini sebagai kesalahan
pada knock sensor dan mengeset DTC.
Monitor untuk DTC P0328/52 berjalan setelah mesin di start dan 5 detik setelah itu.
Monitor untuk DTC P0325/52 dan P0328/52 berjalan setelah mesin pemanasan (ECT 60_C (140_F ) atau
lebih) dan kendaraan dikendarai lebih dari 40 km/h (25 mph) selama 1 menit.
05--85
WIRING DIAGRAM
ECM
5V
Shielded
2 B 29
B KNK1
2 EB1 E12
K1
Knock Sensor
1 30
1 W W EKNK
EB1 E12
BR
A
J7 3
A BR
J/C E12 E1
A BR
ED
A99744
PETUNJUK:
Baca data rangka diam dengan menggunakan intelligent tester II. Sesuai data rangka diam terekam kondisi
mesin saat malafungsi terdeteksi. Pada saat troubleshooting, hal ini sangat membantu untuk menentukan
apakah kendaraan jalan atau stasioner, mesin sedang dipanaskan atau tidak, rasio udara bahan bakar ku-
rus atau gemuk dll. Pada saat yang sama saat malafungsi.
1 BACA KELUARAN DTC

(b) Panaskan mesin.
(c) Jalankan mesin pada 3,000 rpm selama 10 detik atau lebih.
(e) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II.
(f) Masukkan menu menu berikut: Powertrain / Engine dan ECT / DTC.
(g) Baca DTC.
Hasil:
P0325/52 A
P0325/52, dan P0327/52 dan/atau P0328/52 B
Tidak keluar C
B Lanjut ke step 3
C PERIKSA PROBLEM YANG TERJADI SEKALI

SEKALI
A
05--86
2 PERIKSA KNOCK SENSOR
(a) Periksa apakah knock sensor dikencangkan dengan mo-

men spesifikasi yang benar .
Momen: 20 Nm (204 kgfcm, 15 ftlbf)
10_ OK: Knock sensor dikencangkan dengan benar.
Depan
10_
G38003 NG PASANG KEMBALI SENSOR DENGAN BENAR
OK
GANTI KNOCK SENSOR
3 PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- KNOCK SENSOR)
(a) Lepas konektor E12 ECM .

E12
(b) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
ECM
Standard:
E12--29 (KNK1) -- E12--30 (EKNK) 120 sampai 280 k: pada 20_C (68_F)
KNK1
EKNK
A65159 NG Lanjut ke step 5
OK
4 PERIKSA ECM (KNK1 TEGANGAN)

E12 (b) Ukur tegangan konektor pada ECM.
ECM Standard:
E12--29 (KNK1) -- E12--30 (EKNK) 4.5 sampai 5.5 V
KNK1(+)
EKNK (--)
A66060
OK
PERIKSA PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI (Lihat hal 05--12)
CATATAN:
Kesalahan mungkin terjadi sekali sekali. Periksa wire harness dan konektor secara hati hati.
05--87
5 PERIKSA KNOCK SENSOR
Ohmmeter (a) Lepas sensor.

(b) Ukur tahanan sensor.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
1 -- 2 20_C (68_F) 120 sampai 280 k:
A65174
PETUNJUK:
E12 Referensi: Periksa menggunakan oscilloscope.
ECM Periksa bentuk gelombang pada konektor ECM.
Standard:
Bentuk gelombang yang benar ditunjuk-
E12--29 (KNK1) -- E12--30 (EKNK)
kan di samping
KNK1 (+) Setting Tool 0.01 sampai 10 V/Divisi, 0.01 sampai 10 mdet./Divisi
EKNK (--) Setelah mesin pemanasan, jaga kecepatan mesin pada
Kondisi
4,000 rpm
Bentuk Gelombang Signal KNK1
GND
G37757
NG GANTI KNOCK SENSOR
OK
PERBAIKI ATAU GANTI HARNESS DAN KONEKTOR

05--88
DIAGNOSTIK -- SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE) 05B5I--19
DTC P0335/12 RANGKAIAN CRANKSHAFT POSITION

SENSOR ”A”

SENSOR ”A”

SENSOR ”A” INTERMITEN
URAIAN RANGKAIAN
Sistem crankshaft position sensor terdiri dari plat crankshaft position sensor dan pickup coil. Plat sensor
mempunyai 34 gigi dan terpasang pada crankshaft. Pickup coil terbuat dari inti besi dan magnet. Plat sensor
berputar dan setiap gigi melewati pickup coil, signal pulsa akan terbentuk. Pickup coil menghasilkan 34 sig-
nal untuk setiap putaran mesin. Berdasarkan signal ini, ECM menghitung posisi crankshaft dan rpm mesin.
Menggunakan perhitungan ini, fuel injection time dan ignition timing dikontrol.
S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian crankshaft
position sensor
Tidak ada signal crankshaft position sensor ke ECM selama
P0335/12 S Crankshaft position sensor
cranking (2 trip detection logic)
S Sensor plate (crankshaft)
S ECM
position sensor
Tidak ada signal crankshaft position sensor ke ECMpada ke-
cepatan mesin 600 rpm atau lebih (2 trip detection logic)
S ECM
Pada kondisi (a), (b) dan (c), saat tidak ada signal crankshaft
position sensor ke ECM selama 0.05 detik atau lebih.
position sensor
(a) Putaran mesin 1,000 rpm atau lebih
(b) Starter signal OFF
(c) 3 detik atau lebih telah berlalu setelah starter signal telah di
S ECM
switch dari ON ke OFF
URAIAN MONITOR
Jika tidak ada signal dari crankshaft position sensor walau mesin berputar, ECM mengartikan hal ini mal-
afungsi pada sensor.
Monitor ini jalan selama 10 detik (10 detik pertama setelah mesin idle) setelah mesin distart.
05--89
WIRING DIAGRAM
C1 ECM
Camshaft Position Sensor Shielded 26
1 G2+
Signal Rotor on E12
R
Intake Camshaft
J/C
A C 34
2 G G
J12 J13 E12
NE--
C5
Crankshaft Position Sensor Shielded
A
2 Y J12
Crankshaft Angle 27
1 L E12 NE+
Sensor Plate
3
W--B
A A
J7 3
A BR E12 E1
J/C
A
BR
ED
G34977
PETUNJUK:
S Jika tidak menemukan troble pada prosedur diagnostik troubleshooting pada DTC P0335, trouble-
shooting pada sistem mekanikal mesin.
S Baca nilai pada intelligent tester II.
(b) Hidupkan mesin dan hidupkan intelligent tester II.
(c) Masukkan menu menu berikut: Powertrain / Engine dan ECT / Data List / Engine Spd.
S Kecepatan mesin dapat dikonfirmasi pada Data List menggunakan intelligent tester II. Jika tidak ada
signal NE dari crankshaft position sensor selain mesin hidup, kecepatan mesin akan diperlihatkan
menjadi nol. Jika tegangan keluaran crankshaft position sensor tidak mencukupi, kecepatan mesin
akan ditunjukan lebih rendah dari rpm mesin sebenarnya.
05--90
1 PERIKSA CRANKSHAFT POSITION SENSOR (RESISTANCE)
(a) Lepas konektor C5 sensor.

Standard:
Hubungan Tester Kondisi Sensor Kondisi Spesifikasi
1 -- 2 dingin 1,630 sampai 2,740 :
1 -- 2 panas 2,065 sampai 3,225 :
CATATAN:
Pada tabel diatas, pernyataan “Dingin” dan “Panas” men-
A99737 gacu pada temperatur coil. ”Dingin” artinya kira kira --10_
sampai 50_C (14_ sampai 122_F). ”Panas” artinya kira kira
50_ sampai 100_C (122_ sampai 212_F).
PETUNJUK:
Standard:
CH2: E12--27 (NE+) -- E12--34 (NE--)
kan di samping
NE-- NE+
Setting Tool 5 V/Divisi, 20 mdet./Divisi
Kondisi Selama cranking atau idling
CH1
(G2+) GND
CH2
GND
(NE+)
G37758
NG GANTI CRANKSHAFT POSITION SENSOR
OK
05--91
2 PERIKSA WIRE HARNESS (CRANKSHAFT POSITION SENSOR -- ECM)
Sisi Wire Harness (a) Lepas konektor C5 sensor.

Standard:
C5--1 -- E12--27 (NE+) Dibawah 1 :
C5--2 -- E12--34 (NE--) Dibawah 1 :
C5 C5--1 atau E12--27 (NE+) -- Body ground 10 k: atau lebih
Konektor Crankshaft C5--2 atau E12--34 (NE--) -- Body ground 10 k: atau lebih
Sensor Position
E12
ECM
NE+
NE--
G34692
KONEKTOR
OK
3 PERIKSA PEMASANGAN SENSOR (CRANKSHAFT POSITION SENSOR)
(a) Periksa apakah posisi crankshaft sensor terpasang

dengan benar.
OK: Sensor terpasang dengan benar.
OK
NG
BR3795 NG PASANG KEMBALI SENSOR DENGAN BENAR
OK
4 PERIKSA CRANKSHAFT POSITION SENSOR PLATE (GIGI DARI SENSOR PLATE

(CRANKSHAFT))
(a) Periksa apakah gigi sensor plate tidak pecah atau bengkok.
OK: Gigi sensor plat tidak pecah atau bengkok.
PLATE (CRANKSHAFT)
OK

05--92
DIAGNOSTIK -- SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE) 05B5J--18
DTC P0340/12 RANGKAIAN CAMSHAFT POSITION SEN-

SOR ”A” (BANK 1 ATAU SINGLE SENSOR)
DTC P0341/12 RANGKAIAN CAMSHAFT POSITION

SENSOR ”A” RANGE/PERFORMANCE
(BANK 1 ATAU SINGLE SENSOR)
URAIAN RANGKAIAN
Camshaft position sensor terdiri dari magnet dan inti besi yang dililiti dengan kabel tembaga, dan dipasang
pada silinder head. Saat camshaft berputar, setiap 3 gigi pada camshaft melalui camshaft position sensor.
Hal ini akan mengaktifkan magnet didalam sensor, yang menghasilkan tegangan pada wire tembaga. Cam-
shaft berputar sesuai dengan putaran crankshaft. Bila crankshaft berputar dua kali, tegangan akan dihasil-
kan 3 kali pada camshaft position sensor. Keluaran tegangan pada sensor membuat menjadi signal, mem-
buat ECM dapat melihat posisi camshaft position. Signal ini kemudian digunakan untuk mengontrol ignition
timing, fuel injection timing, dan sistem VVT.
S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian camshaft
S Tidak ada signal camshaft position sensor ke ECM selama position sensor
cranking (2 trip detection logic) S Camshaft position sensor
P0340/12
S Tidak ada signal camshaft position sensor ke ECM pada S Camshaft timing pulley
kecepatan mesin 600 rpm atau lebih (1 trip detection logic) S Gigi loncat pada timing chain
S ECM
position sensor
Saat crankshaft berputar dua kali, signal camshaft position S Camshaft position sensor
P0341/12
sensor masuk ke ECM 12 kali atau lebih (1 trip detection logic) S Camshaft timing pulley
S Gigi loncat pada timing chain
S ECM
PETUNJUK:
S DTC P0340/12 menunjukan malafungsi berhubungan pada rangkaian camshaft position sensor sen-
sor (+) (wire harness antara ECM dan sensor camshaft position sensor, dan camshaft position sensor
itu sendiri).
S DTC P0341/12 menunjukan malafungsi berhubungan pada rangkaian camshaft position sensor sen-
sor (--) (wire harness antara ECM dan sensor camshaft position sensor, dan camshaft position sensor
itu sendiri).
URAIAN MONITOR
Jika tidak ada signal dari sensor VVT walau mesin berjalan, atau jika putaran camshaft dan crankshaft tidak
sesuai, ECM mengartikan sebagai malafungsi pada sensor.
Monitor ini jalan selama 10 detik (10 detik pertama mesin idle) setelah mesin start.
WIRING DIAGRAM
Mengacu pada DTC P0335/12, 13 pada hal 05--88.
PETUNJUK:
daraan jalan atau stasioner, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi
terjadi.
05--93
1 PERIKSA CAMSHAFT POSITION SENSOR (RESISTANCE)

Standard:
Hubungan Tester Kondisi Sensor Kondisi Spesifikasi
1 -- 2 Cold 835 sampai 1,400 :
1 -- 2 Hot 1,060 sampai 1,645 :
CATATAN:
Camshaft Position Sensor Pada tabel diatas, pernyataan “Dingin” dan “Panas” men-
50_ sampai 100_C (122_ sampai 212_F).
PETUNJUK:
Standard:
CH1: E12--26 (G2+) -- E12--34 (NE--)
kan di samping
NE-- G2+
Setting Tool 5 V/Divisi, 20 mdet./Divisi
Kondisi Selama cranking atau idling
CH1
(G2+) GND
CH2
GND
(NE+)
G37758
NG GANTI CAMSHAFT POSITION SENSOR
OK
05--94
2 PERIKSA WIRE HARNESS (CAMSHAFT POSITION SENSOR -- ECM)

Standard:
C1--1 -- E12--26 (G2+) Dibawah 1 :
C1--2 -- E12--34 (NE--) Dibawah 1 :
C1
C1--1 atau E12--26 (G2+) -- Body ground 10 k: atau lebih
Camshaft Position
C1--2 atau E12--34 (NE--) -- Body ground 10 k: atau lebih
Sensor
E12
ECM
G2+
NE-- NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN
KONEKTOR
G34693
OK
3 PERIKSA PEMASANGAN SENSOR (CAMSHAFT POSITION SENSOR)
(a) Periksa apakah sensor terpasang dengan benar.

OK
NG
BR3795 NG PASANG KEMBALI SENSOR DENGAN BENAR
OK
4 PERIKSA CAMSHAFT
(a) Periksa apakah gigi tidak pecah atau bengkok.

OK: Gigi tidak pecah atau bengkok.
NG GANTI CAMSHAFT
OK

05--95
DIAGNOSTIK -- SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE) 05M8X--01
DTC P0351/14 RANGKAIAN IGNITION COIL ”A”

PRIMARY/SECONDARY
DTC P0352/15 RANGKAIAN IGNITION COIL ”B”

PRIMARY/SECONDARY
DTC P0353/14 RANGKAIAN IGNITION COIL ”C”

PRIMARY/SECONDARY
DTC P0354/15 RANGKAIAN IGNITION COIL ”D”

PRIMARY/SECONDARY
PETUNJUK:
S DTC ini menunjukan malafungsi berhubungan dengan rangkaian primary.
S Jika DTC P0351/14 ditampilkan, periksa rangkaian ignition coil dengan igniter No. 1.
URAIAN RANGKAIAN
Direct Ignition System (DIS) digunakan pada kendaraan ini.
DIS adalah sistem pengapian 1--silinder pengapian satu silinder dengan satu ignition coil. Pada1--silinder
sistem pengapian, satu busi dihubungkan ke ujung lilitan secondary. Tegangan tinggi yang dihasilkan pada
lilitan secondary dan digunakan langsung ke busi. Api pada busi mengalir dari tengah elektroda elektroda
ground.
ECM menentukan saat pengapian dan mengirimkan signal pengapian (IGT) untuk setiap silinder. Menggu-
nakan signal IGT, ECM meng ON dan OFF kan power transistor yang ada didalam igniter, dengan ON dan
OFF arus yang ke koil primary. Saat arus ke koil primary diputus, tegangan tinggi akan dihasilkan pada koil
secondary dan tegangan ini digunakan ke busi untuk menghasilkan bunga api didalam silinder. Bersamaan
ECM memutus arus ke koil primary, igniter mengirim signal konfirmasi pengapian (IGF) ke ECM.
05--96
Dari Baterai
ECM
Igniter
Ignition Coil
IGT1 dengan Igniter No. 1
Crankshaft Busi No. 1
Position IGF1
Sensor
Ignition Coil
IGT2 No. 2 Ignition Busi No. 2

Coil with Igniter
Camshaft
Position
Sensor
Coil with Igniter
Sensor Lainnya
S Sensor ECT
S MAF Meter
Coil with Igniter
S Sensor TP
S Dll.
TAC
Ke Tachometer
A85099

S Sistem Pengapian
P0351/14
S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian IGF atau
P0352/15
Tidak ada signal IGF ke ECM saat mesin berputar IGT1 sampai 4 dari ignition coil dengan igniter ke ECM
P0353/14
S Ignition coil dengan igniter No. 1 sampai No. 4
P0354/15
S ECM
05--97
URAIAN MONITOR
Ignition Coil dengan Igniter
IGT
Ignition Coil
ECM Igniter
IGF
Ignition Signal
(IGT)
Signal Normal
Konfirmasi
Pengapian (IGF) Terbuka
Terbuka
Waktu
A82388
Jika ECM tidak menerima IGF setelah mengirim IGT, hal ini diartikan sebagai kesalahan pada igniter dan
mengeset DTC. Monitor berjalan selama 1 detik (detik pertama dari mesin idle) setelah mesin start.
05--98
WIRING DIAGRAM
ECM
I1
Ignition Coil
5 17
R R 1 3 R IGT1
ID1 E12
W--B 4 2 G--R
R
I2
2D 10 Ignition Coil 16 IGT2
R 1 3 R--L
J/B E12
Instrument W--B 4 2 G--R
INJ
Panel
Assy D
2C 6 J12
J/C D
B J12
6 D 23
G--R IGF1
R J12 E12
IG2 I9
E
Kunci J13
AM2 Kontak Assy E
W--B J13
5
W--R I3
G--R
15
1 II2 2 3 Ignition Coil IGT3
G--B E12
R 1 4
W--R W--B
14
1B 4 R G--R 2 3 G IGT4
I4 E12
J/B Ruang R Ignition Coil 1 4

AM2 Mesin W--B
W--B
3
1A 1 BR
E12 E1
R
W W--B A J7
1 J/C
N2 A BR
Baterai Noise EC ED
Filter
A94234
05--99
PETUNJUK:
terjadi.
1 LAKUKAN TEST SIMULASI

(b) Pindah pindahkan susunan dari ignition coil (dengan igniter).
CATATAN:
Jangan memindahkan lokasi konektor.
(c) Lakukan test simulasi
Hasil:
DTC yang sama (yang telah dihapus) A
DTC lain B
B GANTI IGNITION COIL ASSY
2 PERIKSA IGNITION COIL ASSY (CATU DAYA)
Sisi Wire Harness (a) Lepas konektor I1, I2, I3 dan I4 ignition coil dengan igniter
I1, I2, I3, I4 (b) Ukur tahanan konektor sisi wire harness.
Ignition Coil dengan Igniter Standard:
I1--4 (GND) -- Body ground Dibawah 1 :
+B (+) GND (--) I4--4 (GND) -- Body ground Dibawah 1 :
A54393 (c) Putar kunci kontak ke ON.

(d) Ukur tegangan konektor sisi wire harness.
Standard:
I1--1 (+B) -- I1--4 (GND) 9 sampai 14 V
I2--1 (+B) -- I2--4 (GND) 9 sampai 14 V
I3--1 (+B) -- I3--4 (GND) 9 sampai 14 V
I4--1 (+B) -- I4--4 (GND) 9 sampai 14 V
OK GANTI BUSI
(Lihat hal 18--3)
NG
05--100
3 PERIKSA WIRE HARNESS (IGNITION COIL ASSY -- ECM)
Sisi Wire Harness I1, I2, I3, I4 (a) Lepas konektor I1, I2, I3 dan I4 ignition coil dengan igniter
Ignition Coil (b) Lepas konektor E12 ECM.
dengan Igniter (c) UKur tahanan konektor sisi wire harness.
Standard:
I1--2 -- E12--23 (IGF1) Dibawah 1 :
I2--2 -- E12--23 (IGF1) Dibawah 1 :
I3--2 -- E12--23 (IGF1) Dibawah 1 :
I4--2 -- E12--23 (IGF1) Dibawah 1 :
I1--3 -- E12--17 (IGT1) Dibawah 1 :
I2--3 -- E12--16 (IGT2) Dibawah 1 :
E12 I3--3 -- E12--15 (IGT3) Dibawah 1 :
ECM I4--3 -- E12--14 (IGT4) Dibawah 1 :
IGT3 I1--2 atau E12--23 (IGF1) -- Body ground 10 k: atau lebih
I2--2 atau E12--23 (IGF1) -- Body ground 10 k: atau lebih
IGT4
IGF1 I1--3 atau E12--17 (IGT1) -- Body ground 10 k: atau lebih
IGT1 IGT2 I2--3 atau E12--16 (IGT2) -- Body ground 10 k: atau lebih
G34694 I3--3 atau E12--15 (IGT3) -- Body ground 10 k: atau lebih
I4--3 atau E12--14 (IGT4) -- Body ground 10 k: atau lebih

KONEKTOR
OK
4 PERIKSA ECM (SIGNAL IGT1, IGT2, IGT3, IGT4, IGF1)
(a) Saat cranking atau idling, periksa bentuk gelombang

E12 pada konektor ECM menggunakan oscilloscope.
ECM E1(--) Standard:
Bentuk gelombang yang benar seperti
E12--17 (IGT1) -- E12--3 (E1)
ditunjukkan
IGT4(+) E12--16 (IGT2) -- E12--3 (E1)
ditunjukkan
IGT1(+) IGT3(+) Bentuk gelombang yang benar seperti
IGT2(+) E12--15 (IGT3) -- E12--3 (E1)
ditunjukkan
E12--14 (IGT4) -- E12--3 (E1)
ditunjukkan
2 V/ Bentuk gelombang yang benar seperti
E12--23 (IGF1) -- E12--3 (E1)
Divisi ditunjukkan
CH1
(IGT1 sam- GND
pai 4)
CH2 GND
(IGF1)
20 mdet/Divisi G34695
05--101
NG GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)
OK
5 PERIKSA APAKAH DTC KELUAR KEMBALI (IGNITION COIL ASSY -- INJ FUSE)
(a) Hapus DTC (Lihat hal 05--22).

(b) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(c) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II.
(d) Masukkan menu menu berikut: Powertrain / Engine dan ECT / DTC.
(e) Baca DTC.
Hasil:
Tampilan (keluaran DTCt) Kerjakan ke
P0351, P0352, P0353, P0354, P0355 dan/atau P0356 keluar A
Tidak keluar B
B SISTEM OK

05--102
DIAGNOSTIK -- SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE) 05B5L--21
DTC P0500/42 VEHICLE SPEED SENSOR ”A”
URAIAN RANGKAIAN
Vehicle speed sensor menghasilkan signal 4--pulsa untuk setiap putaran rotor shaft, dengan putaran dari
output shaft tranmisi melaui gigi penggerak. Setelah signal ini di rubah menjadi bentuk gelombang persegi
empat yang lebih presisi oleh rangkaian pembentuk gelombang didalam kombinasi meter, Hal ini kemudian
dikirimkan ke ECM. ECM menentukan kecepatan kendaraan berdasarkan frekwensi dari signal pulsa ini.
4--pulsa 4--pulsa
Transmisi Kombinasi Meter

ECM
G36498

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian speed sensor
Saat kendaraan dikendarai, tidak ada signal vehicle speed
S Vehicle speed sensor
P0500/42 sensor ke ECM
S Kombinasi meter
S ECM
MONITOR DESCRIPTION
ECM mengasumsikan bahwa kendaraan sedang dikendarai saat kecepatan mesin lebih dari 2,000 rpm dan
posisi switch Park/Neutral Position (PNP) OFF selama 30 detik. Jika tidak ada signal dari vehicle speed sen-
sor saat kendaraan sedang dikendarai, ECM mengartikan ini sebagai malafungsi pada vehicle speed sen-
sor. ECM menyalakan Malfunction Indicator Lamp (MIL) dan mengeset DTC.
WIRING DIAGRAM
ECM
Combination Meter Instrument

Panel J/B Assy 5V
6 26 26 8 SPD
V--R 2Q V--R
C10 2P E10
3
BR A A BR
E12 E1
J7
ED J/C
G34645
05--103
PETUNJUK:
jadi.
1 PERIKSA KERJA SPEEDOMETER
(a) Kendarai kendaraan. Periksa apakah speedometer bekerja normal.

OK: Speedometer bekerja secara normal.
PETUNJUK:
Vehicle speed sensor bekerja secara normal jika pembacaan speedometer normal.
NG PERIKSA RANGKAIAN SPEEDOMETER
(Lihat hal. 05--904)
OK
2 PERIKSA ECM (TEGANGAN SPD)
(a) Pindahkan tongkat transmisi ke posisi netral.

E12 E10 (b) Angkat kendaraan.
ECM ECM (c) Putar kunci kontak ke ON.
(d) Putar roda dengan perlahan, dan ukur tegangan pada ko-
nektor ECM.
Standard:
E1 (--) SPD (+) Hubungan tester Kondisi spesifikasi
E10--8 (SPD) -- E12--3 (E1) Tegangan dihasilkan secara intermitent
PETUNJUK:
Tegangan keluaran harus fluktuasi naik dan turun (seperti di
perlihatkan pada ilustrasi) saat roda diputer secara perlahan.
4.5
to 5.5V
0V
Turning Wheel
G34703
OK GANTI ECM
NG
05--104
3 PERIKSA WIRE HARNESS (KOMBINASI METER ASSY -- ECM)
Sisi Wire Harness (a) Lepas konektor C10 kombinasi meter.

C10 (c) Ukur tahanan konektor sisi wire harness.
Kombinasi Meter Assy Standard:
C10--6 -- E10--8 (SPD) Dibawah 1 :
C10--6 atau E10--8 (SPD) -- Body ground 10 k: atau lebih
E10
ECM
SPD

G34704
KONEKTOR
OK
GANTI KOMBINASI METER ASSY

05--105
DIAGNOSTIK -- SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE) 05M8Y--01
DTC P0504/51 HUBUNGAN SWITCH REM ”A”/”B”
URAIAN RANGKAIAN
Pada sistem ini, signal switch lampu rem menggunakan sistem rangkap (STP dan ST1--) untuk menuntukan
apakah sistem rem normal atau tidak. Bila signal menekan dan melepas pedal rem terdeteksi secara bersa-
maan, ECM mengartikan sebagai malafungsi pada switch lampu rem.
Signal Pedal Rem Dilepas Saat Transisi Pedal Rem Ditekan
STP OFF ON ON
ST1-- ON ON OFF
PETUNJUK:
Kondisi normal ditunjukan pada tabel dibawah.
Kondisi (a), (b) dan (c) berlanjut sampai 0.5 detik atau lebih: S Hubungan singkat pada rangkaian signal switch lampu rem
(a) Kunci kontak ON S STOP fuse
P0504/51
(b) Pedal Rem Dilepas S Switch lampu rem
(c) Signal STP OFF saat signal ST1-- OFF S ECM
05--106
WIRING DIAGRAM
S13
Switch Lampu
J/B Instrument Panel Assy ECM
Rem Assy
5 21 4
2 1 G--W G--W STP
2M 2S E10
G--B 6 2K
3 4
Ke Lampu Rem
R--L
2 2F 4 16
R--L
II4 E9 ST1--
J/B
STOP Instrument B--O
Panel Assy
1 2G
B
1
W--R
II2
1 1F 4 1B 6 2M J/B
Instrument
Panel Assy 3
J/B E12 E1
ALT AM2 IGN
Ruang
Mesin W--R
1 1A BR
6 2C
W B A
J7
5 6 J/C
AM2 IG2 A
BR
Baterai I9 ED
Kunci
Kontak Assy
A94232
05--107
PETUNJUK:
terjadi.
1 PERIKSA LAMPU REM (KERJA)
(a) Periksa apakah lampu rem ON dan OFF secara normal saat pedal rem ditekan dan dilepas, secara
spontan.
OK: Lampu rem ON dan OFF saat pedal rem ditekan dan dilepas, secara spontan.
NG PERBAIKI ATAU GANTI RANGKAIAN SWITCH
LAMPU REM
OK
2 BACA DATA LIST (SIGNAL STP, TEGANGAN ST1--)

Pedal Rem Pedal Rem
Ditekan Dilepas II.
(c) Masukkan menu menu berikut: Powertrain / Engine dan
ECT / Data List / Stop Light SW.
(d) Periksa hasil.
OK:
Pedal Rem Kondisi spesifikasi
Ditekan STP signal ON
Dilepas STP signal OFF
E12 E9 (e) Ukur tegangan konektor ECM.

ECM ECM Standard:
Hubungan Tester Pedal Rem Kondisi spesifikasi
E9--16 (ST1--) -- E12--3 (E1) Ditekan Dibawah 1.5 V
E9--16 (ST1--) -- E12--3 (E1) Dilepas 7.5 sampai 14 V
E1 (--) ST1-- (+) OK PERIKSA PROBLEM YANG TERJADI SEKALI

A79135
SEKALI (Lihat hal. 05--12)
NG
05--108
3 PERIKSA SWITCH LAMPU REM ASSY
(a) Ukur tahanan pada switch.

Tidak Ditekan
Standard:
2 1
Hubungan tester Kondisi Switch Kondisi spesifikasi
Ditekan
1 -- 2 Pin tidak tertekan Dibawah 1 :
3 -- 4 Pin tidak tertekan 10 k: atau lebih
1 -- 2 Pin tertekan 10 k: atau lebih
3 -- 4 Pin tertekan Dibawah 1 :
4 3
A72924 NG GANTI SWITCH LAMPU REM ASSY
OK
4 PERIKSA ECM (SWITCH LAMPU REM -- ECM)
(a) Lepas konektor E9 dan E10 ECM.

Pedal Rem Pedal Rem (b) Ukur tegangan sisi konektor wire harness.
Ditekan Dilepas Standard:
Hubungan tester Kondisi Pedal Rem Kondisi spesifikasi
E10--4 (STP) -- Body ground Ditekan 9 sampai 14 V
E10--4 (STP) -- Body ground Dilepas Dibawah 1 V
E9--16 (ST1--) -- Body ground Ditekan Dibawah 1 V
E9--16 (ST1--) -- Body ground Dilepas 9 sampai 14 V
E10 E9
ECM ECM
STP ST1--
G34706

KONEKTOR
OK

05--109

(a) Periksa apakah lampu rem ON dan OFF secara normal saat pedal rem ditekan dan dilepas, secara
spontan.
OK: Lampu rem ON dan OFF saat pedal rem ditekan dan dilepas, secara spontan.
LAMPU REM
OK
2 PERIKSA ECM (STP DAN TEGANGAN ST1--)

Pedal Rem Pedal Rem
(b) Ukur tegangan konektor ECM.
E10--4 (STP) -- E12--3 (E1) Ditekan 7.5 sampai 14 V
E10--4 (STP) -- E12--3 (E1) Dilepas Dibawah 1.5 V
E9, E10, E12

ECM
E1 (--) ST1-- (+)
STP(+)

NG
(a) Ukur tahanan switch.

Tidak Ditekan Standard:
2 1
Ditekan 1 -- 2 Pin tidak tertekan Dibawah 1 :
4 3
A72924
NG GANTI SWITCH LAMPU REM ASSY
OK
05--110
4 PERIKSA ECM (SWITCH LAMPU REM -- ECM)
(a) Lepas konektor E9 dan E10 ECM.

Pedal Rem Pedal Rem
(b) Ukur tegangan konektor ECM.
E10--4 (STP) -- Body ground Ditekan 9 sampai 14 V
E10--4 (STP) -- Body ground Dilepas Dibawah 1 V
E9--16 (ST1--) -- Body ground Ditekan Dibawah 1 V
E9--16 (ST1--) -- Body ground Dilepas 9 sampai 14 V
E10 E9
ECM ECM
STP ST1--

G34706 KONEKTOR
OK

05--111
DIAGNOSTIK -- SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE) 05B5M--11
DTC P0604/89 KONTROL INTERNAL MODULE RANDOM

ACCESS MEMORY (RAM) ERROR
DTC P0606/89 PROCESSOR ECM/PCM
DTC P0607/89 PERFORMA CONTROL MODULE
DTC P0657/89 RANGKAIAN TEGANGAN SUMBER

AKTUATOR/TERBUKA
URAIAN MONITOR
ECM secara terus menerus memonitor status internal memori nya, rangkaian internal, dan signal keluaran
yang dikirim ke aktuator throttle. Self--check ini menjamin bahwa ECM berfungsi secara benar. Jika ada
malafungsi terdeteksi, ECM akan mengeset DTC yang tepat dan menyalakan MIL.
Status memori ECM di diagnosa dengan internal ”mirroring” dari CPU utama dan sub CPU untuk mendeteksi
Random Access Memory (RAM) dari error. 2 CPU juga melakukan terus menerus memonitor ganda. ECM
menyalakan MIL dan mengeset DTC jika: 1) keluaran dari 2 CPU berbeda dan menyimpang dari standard,
2) signal dikirimkan ke aktuator throttle menyimpang dari standard, 3) malafungsi ditemukan pada tegangan
sumber aktuator throttle, dan 4) ada yang lain malafungsi ECM ditemukan.
P0604/89
P0606/89
Internal ECM error ECM
P0607/89
P0657/89
PETUNJUK:
terjadi.
05--112
DIAGNOSTIK -- SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE) 05M8Z--01
DTC P2102/41 RANGKAIAN MOTOR KONTROL AKTUATOR

THROTTLE RENDAH
DTC P2103/41 RANGKAIAN MOTOR KONTROL AKTUATOR

THROTTLE TINGGI
URAIAN RANGKAIAN
Aktuator throttle bekerja oleh ECM dan membuka dan menutup throttle valve.
Sudut pembukaan throttle valve dideteksi oleh throttle position sensor yang dipasangkan pada throttle body.
Sensor membuat umpan balik ke ECM untuk mengontrol aktuator throttle, yang menyetel sudut pembukaan
throttle valve dengan respon kondisi pengendaraan.
Jika DTC ini terdeteksi, ECM mematikan power ke aktuator throttle, dan throttle valve terkunci pada sudut
pembukaan yang ditentukan dengan pegas pembalik. Juga, semua kontrol secara elektronik dari kerja
throttle di batalkan sampai sistem kembali normal dan kunci kontak diputar ke OFF.
PETUNJUK:
Electronic Throttle Control System (ETCS) tidak menggunakan kabel throttle.
Kondisi (a) dan (b) terus menerus selama 2.0 detik (1 trip
S Hubungan terbuka pada rangkaian aktuator throttle
detection logic):
P2102/41 S Aktuator throttle
(a) Aktuator throttle menghasilkan duty rasio 80 % atau lebih
S ECM
(b) Arus aktuator throttle 0.5 A atau kurang
S Hubungan singkat pada rangkaian aktuator throttle

Salah satu dari dua berikut ditemukan (1 trip detection logic): S Aktuator throttle
P2103/41 S Arus aktuator throttle 10 A atau lebih selama 0.1 detik S Throttle valve
S Arus aktuator throttle 7 A atau lebih selama 0.6detik S Throttle body assy
S ECM
URAIAN MONITOR
ECM memonitor aliran arus listrik yang melalui alektronik aktuator throttle, dan mendeteksi malafungsi atau
hubungan terbuka pada aktuator throttle berdasarkan harga arus listrik. Jika arus menyimpang dari harga
standard, ECM menyimpulkan bahwa terjadi kesalahan pada aktuator throttle. ATAU, jika throttle valve tidak
berfungsi secara benar (Contoh, macet pada ON) ECM menyimpulkan bahwa terjadi kesalahan dan menya-
lakan MIL dan mengeset DTC.
Contoh:
Arus lebih dari 10 A, atau arus kurang dari 0.5 A saat aktuator diaktifkan duty rasio melebihi 80 %. ECM
menyimpulkan bahwa penyimpangan arus dari harga standard, meng on kan MIL dan DTC di set.
Monitor ini berjalan setelah mesin start, idle selama 5 detik dan kemudian secara cepat di gas ke rpm tinggi
beberapa kali.
FAIL--SAFE
05--113
WIRING DIAGRAM
ECM
J/C
E H 7
R--W R--W +BM
J4 J5 E9
T1
1 Shielded
Throttle Body
5
2 B M+
E12
2
R/B
ETCS Ruang
1 Mesin, J/B 4
1 W M--
E12
1A 1
8 GE01
W BR
E12
W--B 3 ME01
E11
Baterai
ED
A99743
PETUNJUK:
terjadi.
05--114
1 PERIKSA THROTTLE BODY ASSY (TAHANAN AKTUATOR THROTTLE)

(b) Ukur tahanan aktuator throttle .
Throttle Body Assy Standard:
T1--2 (M+) -- T1--1 (M--) 0.3 sampai 100 : pada 20_C (68_F)
M+ M-- NG GANTI THROTTLE BODY ASSY

A59778 (Lihat hal. 10--8)
OK
2 PERIKSA WIRE HARNESS (AKTUATOR THROTTLE -- ECM)

Sisi Wire Harness
T1 (b) Lepas konektor E12 ECM.
M-- M+ Throttle Body (c) Ukur tahanan konektor sisi wire harness.
Standard:
T1--2 (M+) -- E12--5 (M+) Dibawah 1 :
T1--1 (M--) -- E12--4 (M--) Dibawah 1 :
T1--2 (M+) atau E12--5 (M+) -- Body ground 10 k: atau lebih
T1--1 (M--) atau E12--4 (M--) -- Body ground 10 k: atau lebih
E12
ECM
M+ M--
G34716 KONEKTOR
OK
3 PERIKSA THROTTLE BODY ASSY
(a) Periksa secara visual dari benda asing antara throttle valve dan housing.
Juga, periksa apakah valve dapat terbuka dan tertutup secara lembut.
OK: Throttle valve tidak kemasukan benda asing dan dapat bergerak dengan lembut.
NG BUANG BENDA ASING DAN BERSIHKAN
THROTTLE BODY
OK

05--115
DIAGNOSTIK -- SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE) 05JIW--03
DTC P2111/41 SISTEM KONTROL AKTUATOR THROTTLE --

MACET TERBUKA
DTC P2112/41 SISTEM KONTROL AKTUATOR THROTTLE --

MACET TERTUTUP
URAIAN RANGKAIAN
Aktuator throttle bekerja oleh ECM dan untuk membuka dan menutup throttle valve menggunakan gigi. Su-
dut pembukaan throttle valve dideteksi oleh throttle position sensor yang dipasangkan pada throttle body..
Sensor membuat umpan balik ke ECM untuk mengontrol aktuator throttle, yang menyetel sudut pembukaan
throttle valve dengan respon kondisi pengendaraan.
Jika DTC ini terdeteksi, ECM mematikan power ke aktuator throttle, dan throttle valve terkunci pada sudut
pembukaan yang ditentukan dengan pegas pembalik. Juga, semua kontrol secara elektronik dari kerja
throttle di batalkan sampai sistem kembali normal dan kunci kontak diputar ke OFF.
PETUNJUK:
ETCS (Electronic Throttle Control System) tidak menggunakan kabel throttle.
S Aktuator throttle
Aktuator throttle terkunci saat menutup perintah dikirimkan dari
P2111/41 S Throttle body assy
ECM (1 trip detection logic)
S Throttle valve
S Aktuator throttle
Aktuator throttle terkunci saat membuka perintah dikirimkan
P2112/41 S Throttle body assy
dari ECM (1 trip detection logic)
S Throttle valve
URAIAN MONITOR
ECM menyimpulkan bahwa terjadi malafungsi pada ETCS saat throttle valve tetap pada sudut yang tetap
disamping arus tinggi dari ECM. ECM akan menyalakan MIL dan mengeset DTC.
Untuk mengaktifkan monitor: 1) hidupkan mesin, 2) tekan penuh dan lepas pedal gas secara cepat ke mem-
buka penuh dan menutup penuh throttle valve, secara spontan.
FAIL--SAFE
WIRING DIAGRAM
PETUNJUK:
terjadi.
05--116
1 PERIKSA DTC LAIN KELUAR (TAMBAHAN DTC P2111/41 DAN/ATAU P2112/41)

(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine dan ECT / DTC.
(d) Baca DTC.
Hasil:
Tampilan (DTC Output) Kerjakan ke
P2111/41 atau P2112/41 A
P2111/41 atau P2112/41 dan DTC lain B
PETUNJUK:
Jika ada DTC lain selain P2111/41 or P2112/41 keluar, lakukan troubleshooting untuk DTC ini dahulu.
B Lanjut ke TABEL DTC YANG RELEVAN
(Lihat hal 05--32)
2 PERIKSA THROTTLE BODY ASSY (PERIKSA SECARA VISUAL THROTTLE

VALVE)
(a) Periksa secara visual dari benda asing antara throttle valve dan housing.
Juga, periksa apakah valve dapat membuka dan menutup dengan lembut.
OK: Throttle valve tidak kemasukan benda asing dan dapat bergerak secara halus.
NG GANTI THROTTLE BODY ASSY
(Lihat hal. 10--8)
3 PERIKSA APAKAH DTC KELUAR LAGI (DTC P2111/41 DAN/ATAU P2112/41)
(a) Hapus DTC (lihat hal. 05--22).

(b) Hidupkan mesin, dan tekan penuh dan lepas pedal gas secara cepat dan tutup penuh throttle valve.
(c) Putar kunci kontak ke OFF.
(e) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II.
(f) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine dan ECT / DTC.
(g) Baca DTC.
Hasil:
No DTC A
P2111/41 dan/atau P2112/41 B
B GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)
PERIKSA PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI (Lihat hal. 05--12)

05--117
DIAGNOSTIK -- SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE) 05M90--01
DTC P2118/89 RANGE/PERFORMANCE ARUS MOTOR

KONTROL AKTUATOR THROTTLE
URAIAN RANGKAIAN
Electronic Throttle Control System (ETCS) mempunyai rangkaian pemberi catu daya, dimana tegangan
(+BM) di monitor saat tegangan rendah (kurang dari 4 V), ECM menyimpulkan bahwa ETCS terjadi kesala-
han, dan arus ke motor kontrol throttle diputus.
Jika tegangan menjadi tidak stabil, ETCS mengkondisikan hal ini menjadi tidak stabil. Untuk alasan ini, saat
tegangan rendah, arus ke motor diputus. Jika perbaikan dilakukan dan sistem kembali normal, putar kunci
kontak OFF. ECM kemudian akan memberikan arus mengalir ke aktuator dan motor akan kembali bekerja.
PETUNJUK:
ETCS ini tidak menggunakan throttle kabel.
S Rangkaian terbuka pada catu daya ETCS
P2118/89 Rangkaian terbuka pada catu daya ETCS S Fuse ETCS
S ECM
URAIAN MONITOR
ECM memonitor sumber tegangan baterai yang digunakan ke aktuator throttle.
Saat sumber tegangan baterai (+BM) turun dibawah 4 V selama 0.8 detik atau lebih, ECM mengartikan hal
ini sebagai hubungan terbuka pada rangkaian catu daya (+BM). ECM menyalakan MIL dan mengeset DTC.
Monitor ini berjalan selama 5 detik (5 detik pertama dari mesin start) setelah mesin start.
FAIL--SAFE
WIRING DIAGRAM
PETUNJUK:
terjadi.
05--118
1 PERIKSA FUSE (FUSE ETCS)
R/B Ruang Mesin (a) Lepas fuse ETCS dari engine room R/B.
(b) Ukur tahanan pada fuse.
Standard: Dibawah 1 :
Fuse ETCS G34719 NG GANTI FUSE
OK
2 PERIKSA ECM (TEGANGAN +BM)
(a) Ukur tegangan konektor ECM.

E12 E9 Standard:
ECM ECM Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
E9--7 (+BM) -- E12--3 (E1) 9 sampai 14 V
E1 (--) +BM (+)
A66060
OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)
NG
05--119
3 PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- ETCS FUSE, ETCS FUSE -- BATTERY)
Sisi Wire Harness (a) Periksa wire harness antara fuse ETCS dan ECM.
R/B Ruang Mesin (1) Lepas fuse ETCS dari engine room R/B.
Fuse ETCS (2) Lepas konektor E9 ECM.
(3) Ukur tahanan konektor sisi wire harness.
2 Standard:
1 Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
R/B ETCS fuse terminal 2 -- E9--7 (+BM) Dibawah 1 :
R/B ETCS fuse terminal 2 atau E9--7 (+BM) -- Body ground 10 k: atau lebih
(b) Periksa wire harness antara fuse ETCS dankabel positif

(+) baterai.
E9
(1) Lepas fuse ETCS dari engine room R/B.
ECM
(2) Lepas kabel positif (+) baterai.
(3) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness
Standard:
Positive (+) battery cable -- R/B ETCS fuse terminal 1 Dibawah 1 :
+BM Positive (+) battery cable atau R/B ETCS fuse terminal 1 --
10 k: atau lebih
Body ground
G36444
KONEKTOR
OK
PERIKSA DAN GANTI RELAY BLOCK RUANG MESIN

05--120
DIAGNOSTIK -- SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE) 05JIY--03
DTC P2119/89 RANGE/PERFORMANCE KONTROL AKTUA-

TOR THROTTLE THROTTLE BODY
URAIAN RANGKAIAN
Electronic Throttle Control System (ETCS) terdiri dari aktuator throttle , throttle position sensor, accelerator
pedal position sensor, dan ECM.
Sistem ini adalah satu dari tipe valve throttle body.
Untuk mendapatkan sudut pembukaan yang benar pada throttle valve dengan respon sesuai kondisi peng
endaraan, throttle position sensor dipasangkan pada throttle body mendeteksi sudut pembukaan throttle
valve yang sebenarnya. Kemudian sensor memberikan umpan balik ke ECM sehingga ECM dapat mengon-
trol aktuator.
Jika ETCS menjadi malafungsi, ECM memutuskan power untuk aktuator, dan throttle valve akan terkunci
pada sudut tertentu dengan pegas pembalik. Juga, semua kontrol secara elektronik dari kerja throttle di ba-
talkan sampai sistem kembali normal dan kunci kontak diputar ke OFF.
Sudut pembukaan throttle terus menerus mengganti dari target S ETCS
P2119/89
sudut pembukaan S ECM
URAIAN MONITOR
ECM menentukan ”aktual” sudut throttle berdasarkan signal throttle position sensor. ”Aktual” posisi throttle
dibandingkan ke ”target” posisi throttle di perintah oleh ECM. Jika perbedaan dari kedua harga melebihi limit
spesifikasi, ECM mengartikan hal ini sebagai kesalahan pada sistem ETCS. ECM meng on kan MIL dan
mengeset DTC.
Hidupkan mesin, tekan penuh pedal gas sampai rpm mesin mencapai 5,000 rpm (throttle valve paling terbu-
ka), dan cepat lepas pedal gas (throttle valve paling tertutup).
FAIL--SAFE
WIRING DIAGRAM
PETUNJUK:
terjadi.
05--121
1 PERIKSA DTC LAIN KELUAR (TAMBAHAN DTC P2119/89)

(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
(d) Baca DTC.
Hasil:
P2119/89 A
P2119/89 dan DTC lain B
PETUNJUK:
Jika ada DTC lain keluar selain P2119/89 keluar, lakukan troubleshooting untuk DTC ini dahulu.
(Lihat hal. 05--30)
2 PERIKSA APAKAH DTC KELUAR LAGI (DTC P2119/89)

(b) Biarkan mesin idle selama 15 detik.
(c) Tarik rem parkir secara benar, dan pindahkan tongkat transmisi ke posisi D.
(d) Tekan pedal rem dengan benar dan pedal gas penuh selama 5 detik.
(e) Putar kunci kontak ke OFF.
(f) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(g) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II.
(h) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
(i) Baca DTC.
PETUNJUK:
Sudut pembukaan throttle valve sebenarnya dapat dikonfirmasi pada Throttle POS pada Data List dari intel-
ligent tester II.
OK: Tidak ada DTC keluar.
NG GANTI THROTTLE W/MOTOR BODY ASSY
(Lihat hal. 10--8)
OK
NORMAL
05--122

SENSOR/SWITCH ”D”

SENSOR/SWITCH ”D” INPUT RENDAH

SENSOR/SWITCH ”D” INPUT TINGGI

SENSOR/SWITCH ”E”

SENSOR/SWITCH ”E” INPUT RENDAH

SENSOR/SWITCH ”E” INPUT TINGGI
DTC P2138/19 THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR /

SWITCH ”D”/”E” KORELASI TEGANGAN
PETUNJUK:
DTC ini dihubungkan dengan sensor posisi pedal gas.
05--123
URAIAN RANGKAIAN
PETUNJUK:
S Electronic Throttle Control System (ETCS) tidak menggunakan kabel throttle.
S Perosedur ini untuk accelerator pedal position sensor.
Accelerator Pedal Position (APP) sensor dipasang pada pedal gas untuk mendeteksi sudut pedal gas. Sen-
sor ini dikontrol secara elektronik dan menggunakan Hall--effect element.
Pada accelerator pedal position sensor, tegangan digunakan ke terminal VPA dan VPA2 pada ECM berubah
antara 0 V dan 5 V proposional dengan sudut pembukaan pedal gas. VPA adalah signal yang menunjukan
sudut pembukaan pedal gas yang sebenarnya dan digunakan untuk kontrol mesin. VPA2 digunakan untuk
mendeteksi malafungsi pada sensor itu sendiri.
ECM memonitor sudut pembukaan pedal gas dari keluaran signal VPA dan VPA2, dan mengontrol motor
throttle berdasarkan signal signal ini.
Tegangan Keluaran Accelerator Pedal Position Sensor (V)
*1 *2
Accelerator Pedal 5
Position Sensor
Magnet ECM 3.4 to 5.3
VPA
IC No. 1 2.6 to 4.5
EPA
VCPA 1.6
0.8
VPA2
EPA2
Range Yang Digunakan
VCP2 0 25
IC No. 2
Sudut Perputaran Pedal Gas (_)
Magnet
*1: Pedal Gas Dilepas Penuh

*2: Pedal Gas Ditekan Penuh
A19694 A19803
05--124
VPA1 Cepat berubah naik dan turun melebihi batas atas dan S Accelerator pedal position sensor
P2120/19
bawah malafungsi selama 0.5 detik S ECM
Kondisi (a) terus menerus selama 0.5 detik atau lebih saat ped-
S Hubungan terbuka pada rangkaian VCP1
P2122/19 al gas dilepas penuh:
S Terbuka atau ground hubungan singkat pada rangkaian VPA1
(a) VPA1 0.2 V atau kurang
S ECM

Kondisi (a) terus menerus selama 2.0 detik atau lebih:
P2123/19 S Hubungan terbuka pada rangkaian EPA
(a) VPA1 4.8 V atau lebih
S ECM
Kondisi (a) terus menerus selama 0.5 detik atau lebih:
P2125/19 (a) VPA2 Cepat berubah naik dan turun melebihi batas atas dan
S ECM
bawah malafungsi
Kondisi (a) terus menerus selama 0.5 detik atau lebih saat ped-
P2127/19 al gas dilepas penuh:
S Terbuka atau ground hubungan singkat pada rangkaian VPA2
(a) VPA2 0.5 V atau kurang
S ECM
Kondisi (a) dan (b) terus menerus selama 2.0 detik atau lebih: S Accelerator pedal position sensor
P2128/19 (a) VPA2 4.8 V atau lebih S Hubungan terbuka pada rangkaian EPA2
(b) VPA1 0.2 V atau lebih dan VPA1 3.45 V atau kurang S ECM
Kondisi (a) atau (b) terus menerus selama 2.0 detik atau lebih: S Rangkaian VPA dan VPA2 terhubunga singkat
P2138/19 (a) Berbeda antara VPA1 dan VPA2 0.02 V atau kurang S Accelerator pedal position sensor
(b) VPA1 0.2 V atau kurang dan VPA2 0.5 V atau kurang S ECM
PETUNJUK:
Saat DTC P2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 dan/atau P2138/19 terdeteksi,
periksa tegangan keluaran accelerator pedal position sensor dengan mesuk ke menu intelligent tester II ber-
ikut: Powertrain / Engine dan ECT / Data List / Accelerator Pos #. 1 dan Accelerator Pos #. 2.
AP No. 1 Saat AP No. 2 Saat AP No. 1 Saat AP No. 2 Saat
Area Yang Dicurigai
APP Dilepas APP Dilepas APP Ditekan APP Ditekan
VCP rangkaian terbuka 0 sampai 0.2 V 0 sampai 0.2 V 0 sampai 0.2 V 0 sampai 0.2 V
Hubungan terbuka atau ground hubungan
0 sampai 0.2 V 1.2 sampai 2.0 V 0 sampai 0.2 V 3.4 sampai 5.0 V
singkat pada rangkaian VPA
Hubungan terbuka atau ground hubungan
0.5 sampai 1.1 V 0 sampai 0.2 V 2.6 sampai 4.5 V 0 sampai 0.2 V
singkat pada rangkaian VPA2
EPA rangkaian terbuka 4.5 sampai 5.0 V 4.5 sampai 5.0 V 4.5 sampai 5.0 V 4.5 sampai 5.0 V
PETUNJUK:
S Posisi pedal gas di gambarkan dengan bentuk tegangan.
S AP singkatan untuk Accelerator Position.
URAIAN MONITOR
Bila kedua tegangan keluaran VPA1 atau VPA2 menyimpang dari range standard, atau perbedaan antara
tegangan keluaran kedua sensor kurang dari batas, ECM menyimpulkan terdapat kerusakan sensor APP.
ECM menyalakan MIL dan mengeset DTC.
Contoh:
Tegangan keluaran VPA1 dibawah 0.2 V atau melebihi 4.8 V.
Monitor ini jalan 2 detik (2 detik pertama mesin idle) setelah mesin start (1 trip detection logic).
FAIL--SAFE
Accelerator pedal position sensor mempunyai rangkaian utama dan rangkaian penghubung. Bila satu rang-
kaian malafungsi, posisi pedal gas dihitung dari rangkaian lain. Bila kedua rangkaian malafungsi, diartikan
pedal gas dilepas. Hasilnya, throttle valve tertutup dan mesin idle.
05--125
WIRING DIAGRAM
A17
Accelerator Pedal
Position Sensor ECM
21
2 BR--Y EPA2
EP2 E9
19
3 GR--G VPA2
VPA2 E9
BR--R 27
1 VCP2
VCP2 E9
20
5 BR--W EPA
EP1 E9
18
6 W--L
VPA1 E9 VPA
26
4 LG--R VCPA
VCP1 E9
A80021
PETUNJUK:
terjadi.
1 BACA DATA LIST (ACCEL POS #1, ACCEL POS #2)

tester II
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine dan
ECT / Data List / Accelerator Pos #. 1 dan Accelerator
Pos #. 2.
(d) Baca harga.
Dilepas Standard:
Ditekan
FI7052 Pedal Gas Accelerator POS No. 1 Accelerator POS No. 2
Dilepas 0.5 sampai 1.1 V 1.2 sampai 2.0 V
Ditekan 2.6 sampai 4.5 V 3.4 sampai 5.0 V
OK Lanjut ke step 5
NG
05--126
2 PERIKSA ECM (TEGANGAN VCPA, VCP2)

EPA2 (--)
E9 (b) Ukur tegangan pada konektor ECM.
ECM Standard:
E9--26 (VCPA) -- E9--20 (EPA) 4.5 sampai 5.0 V
E9--27 (VCP2) -- E9--21 (EPA2) 4.5 sampai 5.0 V
EPA (--) VCPA (+)

VCP2 (+)
A66060 NG GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)
OK
3 PERIKSA ECM (TEGANGAN VPA, VPA2)

VPA2 (+) E9 (b) Ukur tegangan pada konektor ECM.
ECM Standard:
Hubungan Tester Kondisi Pedal Accelerator Kondisi Spesifikasi
E9--18 (VPA) -- E9--20 (EPA) Dilepas 0.5 sampai 1.1 V
E9--18 (VPA) -- E9--20 (EPA) Ditekan 2.5sampai 4.6 V
E9--19 (VPA2) -- E9--21 (EPA2) Dilepas 1.5sampai 2.9 V
EPA2 (--) VPA (+)
E9--19 (VPA2) -- E9--21 (EPA2) Ditekan 3.5sampai 5.0 V
EPA (--)
A66060
NG
05--127
4 PERIKSA WIRE HARNESS (ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR -- ECM)
Sisi Wire Harness

(a) Lepas konektor A17 accelerator pedal position sensor
VPA2 VCP1 (c) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness
EP2 EP1
Standard:
VCP2 VPA1
A17--6 (VPA1) -- E9--18 (VPA) Dibawah 1 :
A17--5 (EP1) -- E9--20 (EPA) Dibawah 1 :
A17 A17--4 (VCP1) -- E9--26 (VCPA) Dibawah 1 :
Accelerator Pedal Position A17--3 (VPA2) -- E9--19 (VPA2) Dibawah 1 :
Sensor A17--2 (EP2) -- E9--21 (EPA2) Dibawah 1 :
E9 A17--1 (VCP2) -- E9--27 (VCP2) Dibawah 1 :
ECM A17--6 (VPA1) atau E9--18 (VPA) -- Body ground 10 k: atau lebih
A17--5 (EP1) atau E9--20 (EPA) -- Body ground 10 k: atau lebih
VPA2 A17--4 (VCP1) atau E9--26 (VCPA) -- Body ground 10 k: atau lebih
A17--3 (VPA2) atau E9--19 (VPA2) -- Body ground 10 k: atau lebih
A17--2 (EP2) atau E9--21 (EPA2) -- Body ground 10 k: atau lebih
EPA2 VPA
A17--1 (VCP2) atau E9--27 (VCP2) -- Body ground 10 k: atau lebih
EPA
VCPA
VCP2 NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN
KONEKTOR
G34948
OK
5 PERIKSA APAKAH DTC KELUAR KEMBALI (DTC ACCELERATOR PEDAL

POSITION SENSOR)

(c) Hapus DTC (lihat hal 05--22).
(d) Start mesin.
(e) Hidupkan mesin pada idle untuk 15 detik atau lebih.
(f) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine dan ECT / DTC.
(g) Baca DTC (lihat hal 05--22).
Hasil:
P2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 dan/atau
A
P2138/19
Tidak keluar B
B NORMAL

05--128


EPA2 (--)
E9 (b) Ukur tegangan konektor ECM.
ECM Standard:
E9--26 (VCPA) -- E9--20 (EPA) 4.5 sampai 5.0 V
E9--27 (VCP2) -- E9--21 (EPA2) 4.5 sampai 5.0 V
EPA (--) VCPA (+)

VCP2 (+)
A66060
OK

VPA2 (+) E9 (b) Ukur tegangan konektor ECM.
ECM Standard:
Hubungan Tester Kondisi pedal Accelerator Kondisi spesifikasi
E9--18 (VPA) -- E9--20 (EPA) Ditekan 2.5 sampai 4.6 V
E9--19 (VPA2) -- E9--21 (EPA2) Dilepas 1.5 sampai 2.9 V
EPA2 (--) VPA (+)
E9--19 (VPA2) -- E9--21 (EPA2) Ditekan 3.5 sampai 5.0 V
EPA (--)
A66060
NG
05--129
Sisi Wire Harness (a) Lepas konektor A17 accelerator pedal position sensor
VPA2 VCP1 (c) Ukur tahanan sisi konektor wire harness.
EP2 EP1
Standard:
VCP2 VPA1
A17--5 (EP1) -- E9--20 (EPA) Dibawah 1 :
A17--3 (VPA2) atau E9--19 (VPA2) -- Body ground 10 k: atau lebihr
EPA2 VPA
EPA
VCPA
KONEKTOR
G34948
OK
4 PERIKSA APAKAH DTC KELUAR KEMBALI (DTC ACCELERATOR PEDAL

POSITION SENSOR)

(b) Start mesin
(c) Hidupkan mesin Idle selama 15 detik atau lebih.
(d) Baca DTC (lihat hal. 05--22).
Hasil:
P2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 dan/atau
A
P2138/19
Tidak keluar B
B NORMAL

05--130

RANGE/PERFORMANCE
PETUNJUK:
DTC ini berhubungan dengan accelerator pedal position sensor.
URAIAN RANGKAIAN
DTC ini mengacu pada P2120/19 pada halaman 05--122.
Kondisi (a) dan (b) terus menerus selama 0.5 detik. S Rangkaian accelerator pedal position sensor
P2121/19 (a) Berbeda antara VPA1 dan VPA2 batas. S Accelerator pedal position sensor
(b) IDL iOFF S ECM
URAIAN MONITOR
Bila perbedaan antara tegangan keluaran dari VPA1 atau VPA2 menyimpang dari range standard, ECM
menyimpulkan terjadi kerusakan pada sensor APP. ECM menyalakan MIL dan mengeset DTC.
Monitor ini jalan selama 1 detik ( detik pertama mesin idle) setelah mesin start.
FAIL--SAFE
Accelerator pedal position sensor mempunyai rangkaian utama dan rangkaian penghubung. Bila satu rang-
kaian malafungsi, posisi pedal gas dihitung dari rangkaian lain. Bila kedua rangkaian malafungsi, diartikan
pedal gas dilepas. Hasilnya, throttle valve tertutup dan mesin idle.
WIRING DIAGRAM
DTC ini mengacu pada P2120/19 pada halaman 05--122.
PETUNJUK:
terjadi.
05--131

1 BACA DATA LIST (ACCEL POS #1, ACCEL POS #2)

II.
(c) Masuk ke menu menu berikut : Powertrain / Engine dan
ECT / Data List / Accelerator Pos #. 1 dan Accelerator
Pos #. 2.
(d) Baca harga.
Dilepas Standard:
Ditekan
FI7052 Pedal Gas Accelerator POS No. 1 Accelerator POS No. 2
NG
Sisi Wire Harness

(a) Lepas konektor A17 accelerator pedal position sensor .
VPA2 VCP1 (c) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness.
EP2 EP1
Standard:
VCP2 VPA1
A17--5 (EP1) -- E9--20 (EPA) Dibawah 1 :
EPA2 VPA
EPA
VCPA
KONEKTOR
G34948
OK
GANTI BATANG PEDAL GAS ASSY (Lihat hal 10--14)

05--132

1 PERIKSA ECM (VPA, VPA2 VOLTAGE)

VPA2 (+) E9 (b) Ukur tegangan konektor ECM.
ECM Standard:
Hubungan Tester Kondisi pedal Accelerator Kondisi Spesifikasi
EPA2 (--) VPA (+)
EPA (--)
A66060
NG
Sisi Wire Harness

(a) Lepas konektor A17 accelerator pedal position sensor.
VPA2 VCP1 (c) Ukur tahanan sisi konektor wire harness.
EP2 EP1
Standard:
VCP2 VPA1
A17--5 (EP1) -- E9--20 (EPA) Dibawah 1 :
VPA
EPA2 A17--1 (VCP2) atau E9--27 (VCP2) -- Body ground 10 k: atau lebih
EPA
VCPA
KONEKTOR
G34948
OK
GANTI BATANG PEDAL GAS ASSY (Lihat hal. 10--14)

05--133
RANGKAIAN CATU DAYA ECM
URAIAN RANGKAIAN
Saat kunci kontak diputar ke posisi ON, tegangan baterai masuk ke terminal IGSW pada ECM. ECM kelua-
ran signal ”MREL” menyebabkan arus mengalir ke koil MAIN relay, menutup kontak dari relay EFI dan mem-
berikan power ke terminal +B pada ECM.
WIRING DIAGRAM
I9 ECM
Kunci Kontak J/B Instrument Panel Assy
6 6 IGN 22 9
W--R 5 B B--O
2C 2S E9 IGSW
AM2 IG2
1 II2 W--L
W--R J/B Ruang Mesin
1B 4 1B 3 1H 1
4 1 1
1 EFI 2 1J
B B
E9 +B
II4
BATT 2 14 8
AM2 W--G
P/I II4 W--G
1J E9 MREL
MAIN Relay
1A 1 3 1J Integration Relay (Unit B)
3
BR
W--B E12 E1
A A
J1 J7
J/C J/C
A A
W--B BR
Baterai EB ED
G37762
05--134
1 PERIKSA ECM (+B VOLTAGE)

E12 E9 (b) Ukur tegangan konektor ECM.
ECM ECM Standard:
E9--1 (+B) -- E12--3 (E1) 9 sampai 14 V
E1 (--) +B (+) OK KERJAKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN

SELANJUTNYA DIPERLIHATKAN PADA TABEL
A66060 GEJALA PROBLEM(Lihat hal. 05--15)
NG
2 PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- BODY GROUND)

E12
(b) Ukur tahanan sisi konektor wire harness.
ECM
Standard:
E12--3 (E1) -- Body ground Dibawah 1 :
E1
Konektor ECM A65159
KONEKTOR
OK
3 PERIKSA ECM (TEGANGAN IGSW)

ECM ECM Standard:
E9--9 (IGSW) -- E12--3 (E1) 9 sampai 14 V
E1 (--) IGSW (+)

OK Lanjut ke step 6
A66060
NG
05--135
4 PERIKSA FUSE (IGN)
J/B Instrument Panel Assy (a) Lepas fuse IGN dari J/B instrument panel .
(b) Ukur tahanan fuse.
IGN Fuse
G34718 NG GANTI FUSE
OK
5 PERIKSA KUNCI KONTAK ATAU SWITCH STARTER ASSY
(a) Lepas konektor I9 kunci kontak.

(b) Ukur tahanan switch.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Switch Kondisi Spesifikasi
5 (AM2) -- 6 (IG2) LOCK 10 k: atau lebih
8 7 6 5 5--6 ON Dibawah 1 :
AM2
IG2
A87913 NG GANTI KUNCI KONTAK ATAU SWITCH START-
ER ASSY
OK
PERBAIKI ATAU GANTI HARNESS DAN KONEKTOR (BATTERY -- KUNCI KONTAK, KUNCI KON-
TAK -- ECM)
6 PERIKSA ECM (TEGANGAN MREL)

ECM ECM Standard:
E9--8 (MREL) -- E12--3 (E1) 9 sampai 14 V
E1 (--) MREL (+)
A66060
OK
05--136
7 PERIKSA FUSE (FUSE EFI)
J/B Ruang Mesin (a) Lepas fuse EFI dari J/B ruang mesin.
Fuse EFI G34719 NG GANTI FUSE
OK
8 PERIKSA INTEGRATION RELAY
1J (a) Lepas konektor relay 1J integration dari J/B ruang mesin

Integration Relay (lihat hal 10--3).
(b) ukur tahanan MAIN relay.
Standard:
1J--1 -- 1J--4 10 k: atau lebih
Dibawah 1 :
1J--1 -- 1J--4 (saat tegangan baterai dipasang ke terminals 1J--2 dan
1J--3)
G34717
NG GANTI INTEGRATION RELAY
OK
05--137
9 PERIKSA WIRE HARNESS (MAIN RELAY -- ECM, MAIN RELAY -- BODY GROUND)
1J (a) Periksa wire harness antara MAIN relay dan ECM.

Integration Relay (1) Lepas konektor 1J integration relay dari J/B ruang
mesin (lihat hal 10--3).
(2) Lepas konektor E9 ECM.
Standard:
1J--2 -- MREL (E9--8) Dibawah 1 :
1J--4 -- E9--1 (+B) Dibawah 1 :
1J--2 atau E9--8 (MREL) -- Body ground 10 k: atau lebih
1J--4 atau E9--1 (+B) -- Body ground 10 k: atau lebih
(b) Periksa wire harness antara the MAIN relay dan body
E9
ECM ground.
(1) Lepas konektor 1J integration relay dari J/B ruang
mesin (lihat hal 10--3).
+B (2) Ukur tahanan konektor sisi wire harness.
MREL Standard:
G34949 1J--3 -- Body ground Dibawah 1 :

KONEKTOR
OK
PERBAIKI ATAU GANTI HARNESS DAN KONEKTOR (TERMINAL +B ECM -- TERMINAL POSITIF
BATERAI)
05--138
RANGKAIAN KONTROL POMPA BAHAN BAKAR
URAIAN RANGKAIAN
Saat mesin cranking, arus mengalir dari terminal ST2 pada kunci kontak ke koil relay starter (Tanda: ST),
dan arus juga mengalir ke terminal STA pada ECM (signal STA).
Saat signal STA dan signal NE dikirim ke ECM, power transistor (Tr) menjadi ON, arus mengalir ke koil circuit
opening relay (Tanda: C/OPN), relay akan on, power diberikan ke pompa bahan bakar dan pompa bahan
bakar bekerja.
Saat signal NE dihasilkan (saat mesin hidup), ECM tetap meng on kan Tr (circuit opening relay ON) dan
pompa bahan bakar tetap bekerja.
MAIN Relay Relay C/OPN

Pompa Bahan Bakar
IGN
IG2 ECM
ST2
AM2 FC Tr
Kunci Kontak
MREL
EFI ST
*1 STA
*2
BATT
P/I AM2
*1 Switch PNP
*2
*2
Relay ST
(Signal NE)
Baterai
*1: M/T
Starter *2: A/T
A99732
05--139
WIRING DIAGRAM
I9
Kunci
ECM
Kontak Assy J/B Instrument Panel Assy
6 IGN 6
5 6 B B--O
2C 2L
AM2 IG2
W--R
14 8
W--G W--G
1 II2 II4 E9 MREL
W--R J/B Ruang Mesin

4 1B 2 1J 6 1J
Integration
MAIN
Relay
Relay
2 (Unit B)
BATT Relay
AM2 EFI
P/I C/OPN
1
1 1A 3 1B 1 1H 3 1J 8 1J 7 1J
5 25
B--R LG--B
W--L II4 E9 FC
1 IJ1 LG--B
W--B
B--R
6 BA1
A B--R
J1
W J/C 4 F13
A Pompa 3
BR
5 Bahan E12 E1
Bakar
W--B
5 BA1
W--B
W--B A
A
J20 J7
J/C J/C
A
BR
Baterai
EB IF ED
G37761
05--140
1 LAKUKAN ACTIVE TEST (KERJAKAN RELAY C/OPN)

(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine dan ECT / Active Test / Fuel Pump.
(d) Periksa kerja relay saat mengerjakan dengan menggunakan intelligent tester II.
OK: Suara kerja dapat terdengar dari pompa bahan bakar.
OK KERJAKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN
GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--15)
NG
2 PERIKSA RANGKAIAN CATU DAYA ECM (Lihat hal 05--133)
NG PERBAIKI ATAU GANTI RANGKAIAN CATU

DAYA
OK
3 PERIKSA ECM (TEGANGAN FC)

ECM ECM Standard:
E9--25 (FC) -- E12--3 (E1) 9 sampai 14 V
E1 (--) FC (+)
A66060 OK Lanjut ke step 6
NG
05--141
4 PERIKSA INTEGRATION RELAY (RELAY C/OPN)
(a) Lepas integration relay dari J/B ruang mesin (lihat hal.
1J 10--3).
Integration Relay (b) Ukur tegangan pada C/OPN relay.
Standard:
Hubungan Terminal Kondisi Kondisi Spesifikasi
1J--8 -- Body ground Ignition Switch ON 10 sampai 14 V
8
A99733
OK
5 PERIKSA WIRE HARNESS (RELAY C/OPN -- ECM)
Sisi Wire Harness (a) Lepas konektor 1J integration relay dari J/B ruang mesin
(lihat hal. 10--3).
(c) Ukur tahanan sisi konektor wire harness.
Standard:
1J--2 -- E9--8 (MREL) Dibawah 1 :
1J--7 -- E9--25 (FC) Dibawah 1 :
1J 1J--4 -- 1J--5 Dibawah 1 :

Integration Relay 1J--2 atau E9--8 (MREL) -- Body ground 10 k: atau lebih
1J--7 atau E9--25 (FC) -- Body ground 10 k: atau lebih
1J--4 atau 1J--5 -- Body ground 10 k: atau lebih
E9
ECM
MREL
FC NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN

G34949
KONEKTOR
OK
6 PERIKSA POMPA BAHAN BAKAR (Lihat hal. 11--9)
NG PERBAIKI ATAU GANTI POMPA BAHAN BAKAR
OK
05--142
7 PERIKSA WIRE HARNESS (RELAY C/OPN -- POMPA BAHAN BAKAR, POMPA BA-
HAN BAKAR -- BODY GROUND)
Sisi Wire Harness

(a) Lepas konektor 1J integration relay dari J/B ruang mesin
(lihat hal 10--3).
(b) Lepas konektor F13 pompa bahan bakar.
(c) Ukur tahanan konektor sisi wire harness side.
Standard:
1J--8 -- F13--4 Dibawah 1 :
F13--5 -- Body ground Dibawah 1 :
1J--8 atau F13--4 -- Body ground 10 k: atau lebih
1J
Integration Relay
F13 NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN

Pompa Bahan Bakar KONEKTOR
G34951
OK

05--143

1 PERIKSA KERJA DARI POMPA BAHAN BAKAR (Lihat hal. 11--7)

GEJALA PROBLEM(Lihat hal. 05--15)
NG
2 PERIKSA RANGKAIAN CATU DAYA ECM (Lihat hal. 05--133)
NG PERBAIKI ATAU GANTI RANGKAIAN CATU

DAYA
OK
3 PERIKSA ECM (TEGANGAN FC)

ECM ECM Standard:
E9--25 (FC) -- E12--3 (E1) 9 sampai 14 V
E1 (--) FC (+)
A66060
OK Lanjut ke step 6
NG
4 PERIKSA INTEGRATION RELAY (RELAY C/OPN)
(a) Lepas relay integration relay dariJ/B ruang mesin (lihat

1J hal 10--3).
Integration Relay (b) Ukur tegangan dari relay C/OPN.
Standard:
1J--8 -- Body ground Kunci kontak ON 10 sampai 14 V
8
A99733
OK
05--144
5 PERIKSA WIRE HARNESS (RELAY C/OPN -- ECM)
Sisi Wire Harness (a) Lepas konektor 1J integration relay dari J/B ruang mesin
(lihat hal 10--3).
Standard:
Hubungan Tester Koindisi Spesifikasi
1J--2 -- E9--8 (MREL) Dibawah 1 :
1J--7 -- E9--25 (FC) Dibawah 1 :
1J 1J--4 -- 1J--5 Dibawah 1 :

Integration Relay 1J--2 atau E9--8 (MREL) -- Body ground 10 k: atau lebih
1J--7 atau E9--25 (FC) -- Body ground 10 k: atau lebih
1J--4 atau 1J--5-- Body ground 10 k: atau lebih
E9
ECM
MREL
FC
G34949 KONEKTOR
OK
6 PERIKSA POMPA BAHAN BAKAR (Lihat hal. 11--9)
NG PERBAIKI ATAU GANTI POMPA BAHAN BAKAR
OK
05--145
7 PERIKSA WIRE HARNESS (RELAY C/OPN -- POMPA BAHAN BAKAR, POMPA BA-
HAN BAKAR -- BODY GROUND)
Sisi Wire Harness

(a) Lepas konektor 1J integration relay dari J/B ruang mesin
(lihat hal 10--3).
(b) Lepas konektor F13 pompa bahan bakar.
Standard:
1J--8 -- F13--4 Dibawah 1 :
1J--8 atau F13--4 -- Body ground 10 k: atau lebih
1J
Integration Relay
F13
Pompa Bahan Bakar NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN
G34951
KONEKTOR
OK

05--146
RANGKAIAN SIGNAL STARTER
URAIAN RANGKAIAN
Saat mesin cranking, aliran intake air flow masih pelan, hingga pengabutan bahan bakar masih jelek. Cam-
puran gemuk diperlukan untuk mendapatkan kemampuan start yang baik. Saat mesin sedang cranking, te-
gangan baterai masuk ke terminal STA pada ECM. signal starter terutama digunakan untuk menaikan vol-
ume injeksi bahan bakar untuk starting dan kontrol injeksi setelah start.
05--147
WIRING DIAGRAM
J/B Instrument
Panel Assy
19 L--Y*2
2O
3 1
L--Y*1
2O ID2 N1
L--Y
4 Switch PNP
ST ECM
P
N J/C
5 B B 14 12
7 2C J14 J15 ID2 E9 STA
L--Y*2 B--Y*1
B--Y*1 B--Y*1
B--W
6
B
ST2 I9 B--Y*1
J14
Kunci
AM2 Kontak Assy
5 4 EA1 *1: A/T 3
W--R W--R *2: M/T E12 E1
B--Y *3: w/ Theft Deterrent System
*4: M/T w/o Theft Deterrent System
1 II2 1 1
*5: A/T w/o Theft Deterrent System
BR
W--R 3 2
R/B
ST T9
Ruang A
Relay Mesin Theft waring
4 1B J7
ECU Assy
5 1 J/C
S11 A
Short Pin
1 1
AM2 10 12 12
J/B W--B SRLY*3 W--B*4
II4 T9 S11
Ruang L *4
W--B*3,4
Mesin
1 1A 2 EA2 B--W*5 BR
1 E*3 1
T9 S11
L B--W*3,4 *4
1 B J27
W
1 S6
B--R
S7 Starter J/C
B J28
W--B
Baterai IG ED
A99742
05--148
1 BACA DATA LIST (SIGNAL STA)

(c) Masuk ke menu menu berikut : Powertrain / Engine dan ECT / Data List / Starter Signal.
(d) Periksa hasil saat kunci kontak diputar ke ON dan posisi START.
Hasil:
Posisi kunci kontak ON START
STA Signal OFF ON

NG
2 PERIKSA WIRE HARNESS
Sisi Wire Harness (a) Lepas konektor E9 ECM.

(b) Lepas konektor I9 kunci kontak.
E9
ECM
Standard:
Kondisi Tester Kondisi spesifikasi
E9--12 (STA) -- I9--7 (ST2) Dibawah 1 :
STA E9--12 (STA) atau I9--7 (ST2) -- Body ground 10 k: atau lebih
I9
Kunci Kontak Assy
1 2 3 4
5 6 7 8

ST2 KONEKTOR
G34713
OK

05--149

1 PERIKSA ECM (TEGANGAN STA)

E12 E9, (b) Ukur tegangan konektor ECM.
ECM ECM Standard:
E9--12 (STA) -- E12--3 (E1) 0V
(c) Ukur tegangan konektor ECM saat mesin cranking.

Standard:
E1 (--) STA (+)
A66060 E9--12 (STA) -- E12--3 (E1) 6 V atau lebih

NG

(b) Lepas konektor I9 kunci kontak
E9
ECM (c) Ukur tahanan konektor sisi wire harness.
Standard:
E9--12 (STA) -- I9--7 (ST2) Dibawah 1 :
STA E9--12 (STA) atau I9--7 (ST2) -- Body ground 10 k: atau lebih
I9
Kunci Kontak connector
1 2 3 4
5 6 7 8
ST2 NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN

G34713 KONEKTOR
OK

05--150
RANGKAIAN BACK--UP CATU DAYA ECM
URAIAN RANGKAIAN
Saat kunci kontak OFF, tegangan baterai diberikan ke terminal BATT pada ECM untuk memori DTC, memori
harga kontrol adaptasi rasio campuran udara dan bahan bakar, dll.
WIRING DIAGRAM
J/B Ruang Mesin

ECM
Integration Relay
(Unit B)
J/C
1 EFI 1 C A 3
W--L L L
1H 1J J4 J5 E9 BATT
1 2
J7
J/C 3
1B 3 A BR
E12 E1
J/B
BATT Ruang A
P/I Mesin
1A 1
BR
W
Baterai ED
A94237
05--151
1 PERIKSA FUSE (EFI)
J/B Ruang Mesin

(a) Lepas fuse EFI dari J/B ruang mesin.
Fuse EFI
G34711 NG GANTI FUSE
OK
2 PERIKSA ECM (TEGANGAN BATT)

E12 E9 (b) ukur tegangan konektor ECM.
ECM ECM Standard:
E9--3 (BATT) -- E12--3 (E1) 8 sampai 14 V
E1 (--) BATT (+)

A66060
NG
05--152
3 PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- EFI FUSE, EFI FUSE -- BATERAI)
(a) Periksa wire harness antara fuse EFI dan ECM.

(1) Lepas fuse EFI dari J/B ruang mesin.
E9
ECM
Standard:
BATT J/B fuse EFI terminal 2 -- E9--3 (BATT) Dibawah 1 :
J/B fuse EFI terminal 2 atau E9--3 (BATT) -- Body ground 10 k: atau lebih
2
(b) Periksa wire harness antara fuse EFI dan baterai.
1
(1) Lepas fuse EFI dari J/B ruang mesin.
(2) Lepas kabel positif (+) baterai.
Fuse EFI
(3) Ukur tahanan konektor sisi wire harness
Standard:
Kabel Positif (+) baterai -- J/B fuse EFI terminal 1 Dibawah 1 :
Kabel Positif (+) baterai atau J/B fuse EFI terminal 1 --
10 k: atau lebih
Body ground
J/B Ruang Mesin NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN

G34712 KONEKTOR
OK
GANTI RELAY BLOCK RUANG MESIN

05--153
RANGKAIAN INJEKTOR BAHAN BAKAR
URAIAN RANGKAIAN
Injektor bahan bakar berada pada intake manifold. Injektor menginjeksikan bahan bakar kedalam silinder
berdasarkan pada signal dari ECM.
WIRING DIAGRAM
J/B Instrument
Panel Assy F4 ECM
Injektor J/C
6 INJ 11 4 B B 6
B B--R B--R 1 2 #10
2C 2D ID4 J12 J13 E11
B--R L L
6 B--R
IG2
I9 F5
Kunci Injektor
5
AM2 Kontak Assy 1 2 G #20
E11
5 B--R
W--R
B--R
F6
1 II2
Injektor
2
1 2 R #30
E11
W--R B--R
4 1B
B--R
F7
Injektor
J/B 1
AM2 1 2 W E11
#40
Ruang Mesin
1 1A
J/C
A 7
W--B E01
W J14 E12
C A 6
W--B J15 J14
W--B E12 E02
Baterai
EC
A99747
05--154
1 PERIKSA ECM (TEGANGAN #10, #20, #30, #40)

E12 E11 (b) Ukur tegangan konektor ECM
ECM ECM Standard:
E11--6 (#10) -- E12--7 (E01) 9 sampai 14 V
E11--5 (#20) -- E12--7 (E01) 9 sampai 14 V
E11--2 (#30) -- E12--7 (E01) 9 sampai 14 V
E01 (--) #10 (+) #30 (+)
#20 (+) #40 (+) E11--1 (#40) -- E12--7 (E01) 9 sampai 14 V
A66060
PETUNJUK:
Referensi: Periksa dengan menggunakan oscilloscope.
Periksa konektor gelombang ECM.
Bentuk Gelombang Signal Injektor

(Diperbesar)
20V 20V
/Divisi /Divisi
GND GND
100 mdet./Divisi (Idling) 1 mdet./Divisi (Idling)

Dirasi Injeksi
A78423

E11--6 (#10) -- E12--7 (E01) Bentuk gelombang yang benar ditunjukan
Setting Tool 20V/Divisi, 100 atau 1 mdet/Divisi

Kondisi Idling
OK Lanjut ke step 6
NG
2 PERIKSA INJEKTOR BAHAN BAKAR ASSY (TAHANAN) (Lihat hal. 11--9)
NG GANTI INJEKTOR BAHAN BAKAR ASSY
OK
05--155
J/B Instrument Panel Assy (a) Lepas fuse INJ dari J/B instrument panel .
INJ Fuse (b) Ukur tahanan fuse.
NG GANTI FUSE
G34710
OK
4 PERIKSA WIRE HARNESS OF MISFIRING CYLINDER (INJEKTOR -- ECM, INJEK-

TOR -- INJ FUSE)
Sisi Wire Harness (a) Periksa wire harness antara injektor dan ECM.
E11 ECM (1) Lepas konektor F4, F5, F6 dan/atau F7 injektor.
Standard:
F4--2 -- E11--6 (#10) Dibawah 1 :
F5--2 -- E11--5 (#20) Dibawah 1 :
#10 #20 #30 #40 F6--2 -- E11--2 (#30) Dibawah 1 :
F7--2 -- E11--1 (#40) Dibawah 1 :
F4--2 atau E11--6 (#10) -- Body ground 10 k: atau lebih
1 2
(b) Periksa wire harness antara injektor dan fuse INJ.
(1) Lepas konektor F4, F5, F6 dan F7 injektor.
F4, F5, F6, F7 (2) Lepas fuse INJ dari J/B instrument panel.
Injektor (3) Ukur tahanan konektor sisi wire harness.
Standard:
1 Fuse INJ F4--1 -- J/B fuse INJ terminal 2 Dibawah 1 :
2 F5--1 -- J/B fuse INJ terminal 2 Dibawah 1 :
F6--1 -- J/B fuse INJ terminal 2 Dibawah 1 :
F7--1 -- J/B fuse INJ terminal 2 Dibawah 1 :
F4--1 atau J/B fuse INJ terminal 2 -- Body ground 10 k: atau lebih
J/B Instrument
Panel Assy
G34950
05--156

KONEKTOR
OK
5 PERIKSA WIRE HARNESS (KUNCI KONTAK -- RELAY IG2)
Sisi Wire Harness (a) Lepas konektor I9 kunci kontak.

(b) Lepas fuse INJ dari J/B instrument panel.
Standard:
1 2 3 4 Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
5 6 7 8 I9--6 (IG2) -- J/B fuse INJ terminal 1 Dibawah 1 :
I9--6 (IG2) atau J/B fuse INJ terminal 1 -- Body ground 10 k: atau lebih
IG2 I9
Kunci Kontak Assy
1 Fuse INJ
2
J/B Instrument
Panel Assy NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN
G34709 KONEKTOR
OK
PERIKSA RANGKAIAN CATU DAYA ECM (Lihat hal. 05--133)
6 PERIKSA ECM

(b) Ukur tahanan konektor sisi wire harness.
E12
Standard:
ECM
E01 E02 NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN

KONEKTOR
A80458
OK
05--157
7 PERIKSA INJEKTOR BAHAN BAKAR ASSY (PERIKSA VOLUME INJEKSI BAHAN

BAKAR) (Lihat hal 11--9)
NG GANTI INJEKTOR BAHAN BAKAR ASSY
OK
KERJAKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN SELANJUTNYA DIPERLIHATKAN PADA TABEL GE-

JALA PROBLEM (Lihat hal. 05--15)
05--158
RANGKAIAN MIL
URAIAN RANGKAIAN
MIL digunakan untuk memberitahukan pengemudi saat ECM mendeteksi malafungsi pada kendaraan.
Dengan memutar kunci kontak ke posisi ON, power diberikan ke rangkaian MIL, dan ECM memberikan rang-
kaian ground yang dapat menyalakan MIL.
Kerja dari MIL harus diperiksa secara visual:
Saat kunci kontak pertama diputar ke ON, MIL harus nyala. Jika selalu OFF atau ON, gunakan intelligent
tester II dan ikuti prosedur dibawah untuk menentukan penyebab problem.
WIRING DIAGRAM
C10
J/B Instrument ECM
Kombinasi
Panel Assy Meter Assy
6 MET 1 1 30
21 39 IE1 R--B
2C 2D E10 W
B--O MIL R--B
I9
B
Kunci Kontak Assy
1
6 5 W--R
II2
IG2 AM2
W--R
J/B Ruang Mesin
1 AM2 4
1A 1B
W
Baterai
A99736
PETUNJUK:
Lakukan troubleshooting menurut tabel dibawah.
MIL tetap ON Mulai pemeriksaan dari step 1
MIL tidak nyala Mulai pemeriksaan dari step 3
05--159
1 PERIKSA APAKAH MIL OFF

(c) Periksa apakah DTC telah tersimpan (lihat hal. 05--22). Jika DTC ditampilkan, catat.
(d) Hapus DTC dengan menggunakan intelligent tester II (lihat hal 05--22).
(e) Periksa apakah MIL OFF.
OK: MIL menjadi OFF.
OK PERBAIKI RANGKAIAN YANG DITUNJUKAN
OLEH KELUARAN DTC (Lihat hal. 05--32)
NG
2 PERIKSA WIRE HARNESS (DARI HUBUNGAN SINGKAT)
E10 ECM (a) Lepas konektor E10 ECM.

(b) Puar kunci kontak ke ON.
(c) Periksa apakah MIL tidak nyala.
OK: MILtidak nyala.
A65744 OK GANTI ECM
NG
3 PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- KOMBINASI METER)

(b) Lepas konektor C10 kombinasi meter.
C10
Kombinasi Meter Assy
Standard:
E10--30 (W) -- C10--39 Dibawah 1 :
E10--30 (W) atau C10--39 -- Body ground 10 k: atau lebih
E10
ECM
W
G34708 KONEKTOR
NG
05--160
GANTI KOMBINASI METER ASSY
4 PERIKSA APAKAH MIL NYALA
(a) Periksa apakah MIL nyala saat kunci kontak diputar ke posisi ON.
OK: MIL nyala.
OK NORMAL
NG
5 PERIKSA KOMBINASI METER ASSY (RANGKAIAN MIL)
(a) Lihat prosedur troubleshooting kombinasi meter pada halaman 05--904.

NG PERBAIKI ATAU GANTI BOHLAMP ATAU KOM-
BINASI METER ASSEMBLY
OK
PERBAIKI ATAU GANTI HARNESS DAN KONEKTOR (KOMBINASI METER -- ECM)

05--161
RANGKAIAN TERMINAL TC
URAIAN RANGKAIAN
Terminal TC dan CG berada pada DLC3. Bila terminal ini dihubungkan, DTC pada normal mode atau check
mode dapat dilihat dari bentuk kedipan MIL pada kombinasi meter.
WIRING DIAGRAM
D3
DLC3 J/B Instrument Panel Assy ECM
21 5 17
13 P--B P--B
TC 2Q 2Q E10 TC
4 G
CG
A
J28
J/C
A
W--B
IH
A99746
PETUNJUK:
Jika kedua gejala berikut ini tampil, hal ini menunjukan hubungan singkat atau terbuka pada wire harness
terjadi, atau terjadi malafungsi pada ECM.
S MIL menampilkan fungsi tidak bekerja walau terminal TC dan CG pada DLC3 dihubungkan.
S MIL berkedip walau terminal TC dan CG pada DLC3 sedang dihubungkan.
1 PERIKSA DLC3 (TEGANGAN TC)

CG (--) TC (+) (b) Ukur tegangan pada DLC3.
Standard:
1 23 4 5 6 78 Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
D3--13 (TC) -- D3--4 (CG) 9 sampai 14 V
9 10111213141516
DLC3
D3
DLC3
NG
05--162
2 PERIKSA WIRE HARNESS (DLC3 -- ECM)

TC (b) Ukur tahanan konektor sisi wire harness.
Standard:
1 23 4 5 6 78
D3--13 (TC) -- E10--17 (TC) Dibawah 1 :
9 10111213141516 D3--13 (TC) atau E10--17 (TC) -- Body ground 10 k: atau lebih
D3
DLC3
E10
ECM
TC
G34707
KONEKTOR
OK
PERBAIKI ATAU GANTI HARNESS DAN KONEKTOR (DLC3 -- BODY GROUND)
3 PERIKSA APAKAH MIL BERKEDIP

CG TC
(b) Gunakan SST hubungkan terminal TC dan CG pada ko-
nektor D3 DLC3.
1 23 4 5 6 78 SST 09843--18040
9 10111213141516
(c) Periksa apakah MIL berkedip.
OK:MIL berkedip.
DLC3
D3
DLC3
A04550
OK
TIDAK ADA PROBLEM

05--163
DIAGNOSTIK -- SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

05DVP--08
TINDAKAN PENCEGAHAN
Contoh: Kode Konpensasi 1. KODE KONPENSASI INJEKTOR
Injektor (a) Setiap injektor mempunyai karakteristik injeksi bahan ba-
kar yang berbeda. Untuk mengoptimalkan daya injeksi
bahan bakar, ECM mengkonpensasi perbedaan tersebut
dengan mengeset durasi injeksi bahan bakar setiap in-
jektor berdasarkan kode konpensasi tersebut. Harga
kode konpensasi injektor unik, 30 digit, harga alpanomer-
ik tercetak pada bagian kepala setiap injektor.
A85701 (b) Bila ingin mengganti injektor, kode konpensasi injektor
harus dimasukan ke ECM. Bila ECM diganti, semua kode
konpensasi harus dimasukan ke ECM baru.
(c) Bila kode konpensasi injektor tidak benar dimasukan ke-
dalam ECM, Mesin akan kasar atau mesin idling bisa ka-
sar. Sebagai tambahan, kerusakan mesin dapat terjadi
dan umur mesin akan lebih pendek.
2. MESIN SUSAH DI START, MESIN MATI, ATAU ASAP
HITAM
(a) Periksa jika problem pelanggan yang dijelaskan diba-
wah. Jika demikian, mengacu pada seksi troubleshooting
pada halaman yang disediakan.
(1) Mesin susah di start atau mati (lihat hal.
05--344).
(2) Asap hitam (lihat hal. 05--358).
05--164
054JE--27
LOKASI
Instrument Panel J/B Assy (Driver Side J/B)
F H--fuse AM1 F Fuse ST
DLC3 F Fuse ECU--IG & GAUGE F Fuse MET
F Fuse STOP F Fuse OBD
Accelerator Pedal Rod Assy F Fuse IGN
F Accelerator Pedal Position Sensor ECM
Transmission Control
Module (TCM)
EDU
R/B, J/B Ruang Mesin

Diesel Throttle Body Assy
F Relay Integrasi
F Throttle Position Sensor
(Unit B: Relay EDU , MAIN Relay)
F Throttle Control Motor
F Relay GLOW
F Relay ST Manifold Absolute
F H--fuse ALT Pressure Sensor
F H--fuse GLOW E--VRV untuk EGR
F H--fuse BATT P/I Turbocharger
F H--fuse AM2
F Fuse EFI
EGR Valve Assy
F EGR Valve Position Sensor
Common Rail Assy

F Pressure Limiter
F Fuel Pressure Sensor
Fuel Temperature Sensor
Intake Air Temperature
(IAT) Sensor
Engine Coolant Temperature
(ECT) Sensor
Injector
Suction Control Valve
Glow Plug Assy
Supply Pump
G34657
05--165
05L6M--02
URAIAN SISTEM
1. SISTEM ENGINE CONTROL
Sistem Diagram
Tangki Bahan Bakar
Suction Control
Pompa Supply Valve
Accelerator Pedal
Position Sensor
Alternator
Signal
Kunci Kontak
Pressure Limiter
Signal Starter
Signal Vehicle Speed Common Rail
ECM
DLC3
Tegangan Baterai Fuel Pressure Sensor
Signal Lainnya Relay EDU
EDU EGR Valve Position Sensor

(INJF)
Manifold Absolute
Pressure Sensor
Diesel Throttle Body
E--VRV for EGR

IAT Sensor
EGR Valve
Injektor
Glow Plug
Sensor ECT
Pompa
Vakum

Relay
GLOW
G34662
05--166
2. ECM WIRING DIAGRAM

Wiring Diagram
ECM EDU
Injektor No. 1
EFI
BATT #1 IJT#1 INJ#1
Relay Integrasi
MAIN Relay Injektor No. 4
#2 IJT#2
INJ#4
+B
#3 IJT#3 COM1
Stop Lamp Injektor No. 2

MREL #4 IJT#4 INJ#2
Switch Lampu Rem
Injektor No. 3
INJF IJF
STP INJ#3
ST1-- BATERAI
COM2
IGSW
Kombinasi Meter GND
Glow Relay Integrasi To

Relay EDU ECM +B
GIND
STOP
MET
IGN
MIL
W IREL
ST
NSW E--VRV untuk EGR
*2 EGR
IG2 Switch PNP Camshaft Position Sensor
ST2 *1
Kunci G+
AM2
Kontak G--
*2
STA NE+
Relay ST
NE+
Acceleration Pedal
Theft Warning ECU
Position Sensor
*3 SRLY
VCPA VCP1
BATT P/I
Starter
AM2
ALT
VPA VPA1
*3 E
EPA EP1
VCP2 VCP2
*1: M/T
*2: A/T VPA2 VPA2
Baterai
*3: w/ Theft Deterrent EPA2 EP2
System
A
G34654
05--167
To
ECM ECM +B A
Throttle Body Assy
Relay GLOW Throttle Control Motor

+B
LUSL DUTY
GREL GND
GLOW
Throttle Position
Sensor
Glow Plug
VLU VTA
E2
E1 VC VC
From
Battery Manifold Absolute
Pressure Sensor
PIM PIM
E2
Kombinasi Meter SPD
VC
EGR Valve Position Sensor

CAN+ CAN+ EGLS EGLS
TCM E2
CAN-- CAN--
VC
Fuel Pressure Sensor

A DLC3
ALT OBD PCR1 PR
BAT WFSE WFSE E2
Dari SIL SIL VC
Baterai
CG TC TC
SG TAC TACH THF
ECT Sensor
Suction Control Valve THW
PCV+
IAT Sensor
PCV--
THA
E01
E02 E2
G34655
05--168
3. URAIAN SISTEM COMMON RAIL

(a) SISTEM COMMON RAIL:
Sistem common rail digunakan bahan bakar bertekanan tinggi untuk memperbaiki penggunaan bahan ba-
kar yang ekonomis dan menambah kekuatan power mesin, juga menindas vibrasi dan noise mesin.
Sistem ini menyimpan bahan bakar, yang telah mempunyai tekanan yang dihasilkan oleh supply pump,
pada common rail. Dengan menyimpan bahan bakar dengan tekanan tinggi, sistem common rail dapat me-
nyediakan bahan bakar dengan tekanan bahan bakar yang stabil, tidak terpengaruh oleh cepatnya mesin
atau beban mesin.
ECM menghasilkan arus listrik ke solenoid valve pada injektor, menggunakan EDU, untuk mengatur saat
injeksi bahan bakar dan jumlah, dan juga memonitor tekanan bahan bakar didalam common rail dengan
menggunakan fuel pressure sensor. ECM menyebabkan pompa supply untuk mensupply bahan bakar yang
dibutuhkan untuk memperoleh target tekanan bahan bakar, kira kira 20 sampai 135 MPa (204 sampai 1,337
kgf/cm2, 2,901 sampai 19,581 psi).
Sebagai tambahan, sistem ini menggunakan 2--Way Valve (TWV) didalam injektor untuk membuka dan me-
nutup saluran bahan bakar. Walau demikian, kedua saat injeksi bahan bakar dan volume injeksi dapat diatur
secara presisi oleh ECM.
Sistem common rail menghasilkan dua injeksi bahan bakar yang terpisah. Untuk memperlembut kejutan
pembakaran, sistem ini melakukan ”pilot--injection” sebagai bagian injeksi bahan bakar lebih dulu ke injeksi
bahan bakar utama. Hal ini dapat membantu mengurangi vibrasi dan noise mesin.
Sistem Diagram Common Rail (Sistem Bahan Bakar)
: Bagian Tekanan Tinggi
Sensor
Sensor ECM EDU
Common Rail
Pressure Limiter
Saringan Bahan Bakar

Injektor
Supply Pump Assy

Tangki Bahan Bakar
A99228
05--169
(b) KOMPONEN SISTEM COMMON RAIL :

Komponen Uraian
Common rail Menyimpan tekanan tinggi bahan bakar dengan supply pump
Supply pump Bekerja berdasarkan crankshaft. Menghasikan tekanan tinggi ke common rail
Injector Menginjeksikan bahan bakar ke ruang bakar berdasarkan signal dari ECM
Fuel pressure sensor Memonitor tekanan bahan bakar didalam common rail dan mengirimkan signal ke ECM
Membuka valve pressure limiter untuk mengurangi tekanan pada common rail saat tekanan common rail melebihi
Pressure limiter
level tekanan spesifikasi
Berdasarkan pada signal dari ECM, mengatur suplly volume bahan bakar ke common rail dan mengatur tekanan
Suction control valve
bahan bakar
(c) TABEL KODE TROUBLE DIAGNOSTIK (DTC) UNTUK SISTEM COMMON RAIL:
PETUNJUK:
Tabel ini menunjukan tipikal kombinasi DTC untuk setiap malafungsi yang terjadi.
( ): Potensial DTC
DTC No. A B C D E F G H I J K
P0087/49 (lihat hal. 05--217) F
P0088/78 (lihat hal. 05--224) (F) (F) (F)
P0093/78 (lihat hal. 05--230) (F) F F (F) F
P0190/49 (lihat hal. 05--217) F
P0192/49 (lihat hal. 05--217) F
P0193/49 (lihat hal. 05--217) F
P0200/97 (lihat hal. 05--266) F (F)
P0627/78 (lihat hal. 05--308) F
P1229/78 (lihat hal. 05--217) F F
Area Trouble Malafungsi Mengacu pada

Injektor Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian injektor A
Injektor Macet terbuka B
Injektor Macet tertutup C
Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel pres-
Fuel pressure sensor D
sure sensor atau pressure sensor output tetap
Pressure limiter Macet terbuka E
Pressure limiter Macet tertutup F
Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian suction
Suction control valve G
control valve
Suction control valve Macet terbuka H
Suction control valve Macet tertutup I
EDU EDU rusak J
sistem common rail (sistem bahan bakar) Tekanan bocor pada bagian tekanan tinggi K
(d) URAIAN KODE TROUBLE DIAGNOSTIK UNTUK SISTEM COMMON RAIL:

No. DTC Uraian
P0087/49 Fuel pressure sensor keluaranya tidak dapat berubah
P0088/78 Tekanan bahan bakar dalam terlalu tinggi (200 MPa [2,039 kgf/cm2, 29,007 psi] atau lebih)
P0093/78 Tekanan bocor pada bagian tekanan tinggi
P0190/49 Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel pressure sensor (keluaran rendah atau tinggi)
P0192/49 Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel pressure sensor(keluaran rendah)
P0193/49 Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel pressure sensor (keluaran tinggi)
P0200/97 Hubungan singkat atau terbuka pada EDU atau injektor
P0627/78 Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian suction control valve
P1229/78 Bahan bakar telalu banyak diberikan
05--170
4. URAIAN SISTEM KONTROL INJEKSI

ECM mengontrol sistem injeksi bahan bakar dengan menggunakan injektor dan supply pump. ECM menga-
tur volume injeksi bahan bakar dan saat injeksi bahan bakar dengan mengontrol kedua durasi dan waktu
dengan mengaktifkan solenoid valve pada injektor. ECM mengatur tekanan injeksi dengan mengontrol suc-
tion control valve yang berada pada supply pump.
Feed pump digunakan untuk memompa bahan bakar dari tangki bahan bakar ke supply pump.
Diagram Kontrol Injeksi
Accelerator Pedal Solenoid

Position Sensor Valve
EDU
TWV
Common Rail
ECM Fuel Pressure Sensor Orifice Orifice

(NE Signal)
Suction Control
Control Check Valve Chamber
Valve
Plunger Piston
Sensor Sensor
lainnya Feed
Pump
Eccentric
Cam
Nozzle
Needle
Tangki Bahan Bakar Injektor
A81479
05--171
5. URAIAN KERJA SISTEM SUPPLY PUMP

Putaran cam eksentrik menyebabkan lingkaran cam mendorong plunger A keatas seperti pada ilustrasi di-
bawah. Tekanan pegas menekan plunger B (berlawanan dengan plunger A) ke atas. Hasilnya, plunger B
menarik bahan bakar masuk, dan bersamaan dengan itu plunger A memompa bahan bakar keluar.
Diagram Kerja Supply Pump
Check Valve
Suction Plunger A
Control
Valve
Eccentric Cam
Ke
Common Rail
Ring Cam
Plunger B
Dari Plunger A: Pemompaan Berakhir Plunger A: Mulai Menghisap

Feed Pump Plunger B: Penghisapan Berakhir Plunger B: Mulai Memompa
Plunger A: Penghisapan Berakhir

Plunger A: Mulai Memompa
Plunger B: Pemompaan Berakhir
Plunger B: Mulai Menghisap
A96633
05--172
6. URAIAN KERJA SISTEM SUCTION CONTROL VALVE

PETUNJUK:
ECM mengontrol kerja suction control valve untuk mengatur volume bahan bakar yang dipompakan oleh
supply pump ke common rail. Kontrol yang dilakukan ini untuk mengatur tekanan bahan bakar didalam com-
mon rail untuk target tekanan injeksi.
(a) Pembukaan yang sedikit pada suction control valve:
(1) Saat pembukaan suction control valve sedikit, bahan bakar alur pengisapan dijaga kecil. Oleh
karena itu volume bahan bakar yang dapat ditransfer dikurangi.
(2) Volume Pengisapan menjadi kecil oleh karena penyempitan alur disamping langkah plunger
menjadi penuh. Perbedaan antara volume pengisapan dan volume yang geometris membuat
kevakuman.
(3) Pemompaan akan dimulai pada saat ketika tekanan bahan bakar menjadi tinggi dari tekanan
common rail.
Kerja Suction Control Valve
Plunger Plunger Pumping
Saat pembukaan Kecil :Volume Pemompaan
Top--dead Center Bottom--dead Center Starting Point
Bahan Bakar
Langkah
Cam
Suction
(1) (2) (3)
Control
Check Valve
Valve
Pembukaan
Kecil
(1) (3)
(2)
A81483
(b) Pembukaan lebar dari suction control valve:

(1) Pada saat pembukaan suction control valve lebar, alur masukan bahan bakar tetap lebar. Walau
demikan bahan bakar yang dapat di transfer menjadi banyak.
(2) Jika langkah plunger penuh, volume hisap menjadi banyak sebab alur lebar.
(3) Pemompaan akan mulai pada saat ketika tekanan bahan bakar menjadi tinggi dari tekanan com-
mon rail.
Kerja Suction Control Valve Point Mulai
Saat membuka Lebar : Volume Pemompaan
Pemompaan
Bahan Bakar
Langkah
Cam
Suction (1) (2) (3)

Control
Valve
Pembukaan
Lebar
(1) (3)
(2)
A81484
05--173
054JB--33

PETUNJUK:
S Gunakan prosedur ini untuk troubleshooting sistem ECD.
S Intelligent tester II harus digunakan pada step 3, 4, 5, 7 dan 10.
LANJUT
LANJUT
PETUNJUK:
Jika menampilkan kesalahan komunikasi pada alat, periksa DLC3.
LANJUT
4 PERIKSA DTC DAN FREEZE FRAME DATA (Lihat hal. 05--207)
PETUNJUK:
Catat atau print DTC dan freeze frame data jika diperlukan.
LANJUT
5 HAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA (Lihat hal. 05--207)
LANJUT
6 LAKUKAN PEMERIKSAAN SECARA VISUAL
LANJUT
7 SET CHECK MODE DIAGNOSIS (Lihat hal. 05--209)
LANJUT
05--174
PETUNJUK:
Jika mesin tidak dapat start, lakukan dahulu step 10 dan 12.
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
B SIMULASIKAN GEJALA (Lihat hal. 05--197)
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Kode Malafungsai A
Tidak ada kode B
B Lanjut ke step 12
10 MENGACU KE TABEL DTC (Lihat hal. 05--217)
LANJUT
Lanjut ke step 14
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
B Lanjut ke step 17
A
05--175
PETUNJUK:
S Mesin susah distart atau mati (lihat hal. 05--344).
S Asap hitam (lihat hal. 05--354).
S Idling kasar atau getaran mesin berlebihan (lihat hal 05--366).
S Mesin knocking atau kasar (lihat hal. 05--377).
S Kurang tenaga atau tersendat sendat (lihat hal. 05--389).
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
B Lanjut ke step 17
13 PERIKSA RANGKAIAN POWER SOURCE ECM (Lihat hal. 05--337)
LANJUT
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Dipastikan tidak ada malafungsi A
Dipastikan ada malafungsi B
B Lanjut ke step 18
LANJUT
Lanjut ke step 18
LANJUT
LANJUT
LANJUT
05--176
LANJUT
SELESAI
05--177
PETUNJUK:
S Gunakan prosedur ini untuk troubleshooting sistem ECD.
LANJUT
2 ANALISA PROBLEM PELANGGAAN (Lihat hal. 05--180)
LANJUT
LANJUT
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
B SIMULASI GEJALA (Lihat hal. 05--197)
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Kode Malafungsai A
Tidak ada kode B
B Lanjut ke step 7
6 MENGACU PADA TABEL DTC (Lihat hal. 05--217)
LANJUT
Lanjut ke step 9
05--178
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
B Lanjut ke step 12
PETUNJUK:
S Mesin susah distart atau mati (lihat hal. 05--344).
S Asap hitam (lihat hal. 05--354).
S Idling kasar atau getaran mesin berlebihan (lihat hal 05--366).
S Mesin knocking atau kasar (lihat hal. 05--377).
S Kurang tenaga atau tersendat sendat (lihat hal. 05--389).
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
B Lanjut ke step 12
9 PERIKSA RANGKAIAN SUMBER DAYA ECM (Lihat hal. 05--337)
LANJUT
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Dipastikan tidak malafungsi A
Dipastikan malafungsi B
B Lanjut ke step 13
LANJUT
Lanjut ke step 13
05--179
LANJUT
LANJUT
LANJUT
LANJUT
SELESAI
05--180
054JC--35

Nama
Lembar Pemeriksaan sistem ECD Pemeriksa
Nama Pengemudi VIN
Tgl. Kendaraan
Dibawa masuk Tgl. Produksi
No. Polisi km
Pembacaan Odometer mil
Mesin tidak Mesin tidak dapat crank Tidak ada inisial pembakaran Tidak ada pembakaran sempurna
dapat Start
Susah di Mesin start pelan

Start Lain lain
Idle awal salah Idling rpm tidak normal Tinggi ( rpm) Rendah ( rpm)
Idling jelek
Idling kasar Lain lain
Gejala problem
Drivability Tersendat sendat Back fire Knalpot meledak (after--fire) Nyendat

Jelek Knocking Lain lain
Seketika setelah start Setelah pedal gas ditekan

Mesin mati Setelah pedal gas di lepas Saat A/C bekerja
Pindah dari N ke D Lain lain
Lain lain
Data Problem
terjadi
konstan Kadang kadang ( kali per hari/bulan) Hanya sekali
Frekwensi problem
Lain lain
Cuaca Cerah Mendung Hujan Salju Berbagai/lain lain
Temperature Panas Hangat Dingin Dingin

Luar ˚F/ ˚C
Problem Terjadi
Kira kira.
Kondisi saat
Highway pinggir kota Dalam kota Naik gunung Turun gunung

Tempat
Jalan jelek Lain lain
Temp. mesin Dingin Pemanasan Setelah pemanasan Temp. tertentu Lain lain
Starting Hanya setelah starting ( min.) Idling di gas

Kerja Mesin Berjalan Kecepatan konstan Akselerasi Deselerasi
A/C switch ON/OFF Lain lain
Kondisi lampu peringatan mesin

Selalu nyala Kadang kadang nyala Tidak dapat nyala
(CHK ENG)
Mode Normal
Freezr frame data ( )
Pemeriksaan DTC
Mode Check
Freezr frame data ( )
05--181
05DVY--09
PERIKSA DARI PROBLEM YANG TERJADI SESEKALI

PETUNJUK:
Intelligent tester II:
Periksa ECM kendaraan dengan menggunakan check mode. Problem yang terjadi sekali sekali dengan
mudah dapat dideteksi saat ECM pada check mode dengan intelligent tester II. Pada check mode, ECM
menggunakan 1 trip detection logic, dimana mempunyai sensitifitas tinggi untuk malafungsi dari normal
mode (seharusnya), dimana menggunakan 2 trip detection logic.
(b) Ganti ECM dari normal mode ke check mode menggunakan intelligent tester II (Lihat hal. 05--209).
(c) Lakukan test simulasi (Lihat hal. 01--21).
(d) Periksa konektor dan terminal (lihat hal. 01--31).
(e) Goyang goyangkan harness dan konektor (lihat hal. 01--31).
05--182
05I7H--08
PEMERIKSAAN DASAR
Jika malafungsi tidak dapat dipastikan dengan pemeriksaan DTC, troubleshooting harus dilakukan pada
semua rangkaian yang kemungkinan menjadi penyebab problem. Walau demikian, dalam kebanyakan ka-
sus, melakukan pemeriksaan dasar mesin yang diperlihatkan dibawah akan sangat membantu untuk mene-
mukan problem dengan cepat dan efesien. Selalu melakukan pemeriksaan ini pertama saat troubleshooting
mesin.
CATATAN:
Lakukan pemeriksaan tegangan baterai dengan mesin mati dan kunci kontak pada posisi OFF.
Standard:
OK NG
Tegangan 11 V atau lebih Kurang dari 11 V
NG CHARGE ATAU GANTI BATERAI
OK
2 PERIKSA JIKA MESIN AKAN CRANK
NG KERJAKAN TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat

hal. 05--197)
OK
3 PERIKSA SARINGAN UDARA
(a) Secara visual periksa apakah saringan udara tidak terlalu banyak tersumbat kotoran atau oli.
NG BERSIHKAN ATAU GANTI SARINGAN UDARA
OK
4 PERIKSA KUALITAS BAHAN BAKAR
(a) Periksa apakah benar benar menggunakan solar.

(b) Periksa apakah bahan bakar benar benar murni.
NG GANTI BAHAN BAKAR
OK
5 PERIKSA BAHAN BAKAR KEMASUKAN UDARA
NG BUANG ANGIN (Lihat hal. 11--39)
OK
05--183
6 PERIKSA PIPA DAN SELANG BAHAN BAKAR
(a) Periksa apakah pipa dan selang bahan bakar tidak tersumbat, rusak, terlepas atau bengkok.
OK
7 PERIKSA SARINGAN BAHAN BAKAR DARI TERSUMBAT
OK
8 PERIKSA OLI MESIN (Lihat hal. 17--25)
NG TAMBAH ATAU GANTI
OK
9 PERIKSA AIR PENDINGIN MESIN (Lihat hal. 16--21)
NG TAMBAH ATAU GANTI AIR PENDINGIN MESIN

(Lihat hal. 16--23)
OK
10 PERIKSA KECEPATAN IDLING DAN KECEPATAN MAKSIMUM (Lihat hal. 14--67)
NG GANTI SUPPLY PUMP ASSY (Lihat hal.

11--55)
OK
11 PERIKSA RANGKAIAN DIAGNOSTIK
OK
12 PERIKSA POMPA VAKUM
NG PERBAIKI ATAU GANTI POMPA VAKUM
OK
KERJAKAN KE TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--197)

05--184
05L6N--05
MEMBACA DATA YANG TERCATAT

CATATAN:
S Jika injektor diganti, kode konpensasi injektor harus dimasukan kedalam ECM. Bila ECM di-
ganti, semua kode konpensasi injektor yang terpasang harus dimasukan kedalam ECM baru.
S Kode konpensasi injektor unik, 30--digit, harga alpanumerik tercetak pada bagian kepala setiap
injektor. Jika kode konpensasi injektor salah dimasukan kedalam ECM, Mesin bisa kasar atau
idling menjadi kasar.Sebagai tambahan, kerusakan mesin dapat terjadi dan umur mesin akan
lebih pendek.
1. Setelah mengganti injektor dengan yang baru, masukan kode konpensasi injektor kedalam
ECM sebagai berikut:
(a) Masukan kode konpensasi, dengan yang tercatat pada bagian kepala injektor baru, ke intelligent tes-
ter II.
(b) Masukan kode konpensasi baru ke ECM dengan menggunakan tester (Lihat hal 05--189).
(c) Matikan tester dan kemudian putar kunci kontak ke posisi OFF.
(d) Tunggu paling tidak 30 detik.
(e) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan tester.
(f) Hapus DTC P1601/89 yang tersimpan dalam ECM dengan menggunakan tester (Lihat hal. 05--207).
2. Bila mengganti ECM dengan yang baru, masukan semua kode konpensasi injektor kedalam
ECM baru sebagai berikut:
(a) Terlebih dahulu ganti ECM, gunakan intelligent tester II baca dan simpan semua kode konpensasi in-
jektor. Kode akan tersimpan ke ECM yang original (Lihat hal.05--189).
(b) Setelah memasang ECM baru, masukan simpan kode konpensasi ke dalam ECM baru dengan meng-
gunakan tester (Lihat hal. 05--189).
(f) Hapus DTC P1601/89 yang tersimpan didalam ECM dengan menggunakan tester (Lihat hal. 05--207).
PETUNJUK:
S Setiap injektor mempunyai karakteristik injeksi bahan bakar yang berbeda. Untuk mengoptimalkan
daya injeksi bahan bakar, ECM menggunakan kode konpensasi untuk membalance perbedaan injeksi
bahan bakar antara setiap injektor.
S Saat pertama kali memutar kunci kontak ke ON setelah mengganti ECM atau injektor, DTC P1601/89
ter set. Hal ini memberitahukan bahwa kode konpensasi injektor harus di registrasi. Secara manual
hapus DTC setelah menyelesaikan registrasi kode konpensasi.
05--185
Bagaimana membaca dan menyimpan kode konpensasi injektor menggunakan intelligent tester ll
(Setelah melakukan penggantian ECM)
MULAI
Pilih Fungsi
Pilih No. Silinder
Baca
Tampilan Kode Konpensasi

Pembacaan Error
di simpan
Jika kode konpensasi Jika kode konpensasi

tidak tersimpan didalam tester tester tersimpan didalam tester
Pastikan Kode tersimpan Pastikan Kode Tertulis Ulang
Simpan
Dialog Tambahan: Lanjutkan

Membaca dan kerja membaca/menyimpan Menyimpan error
menyimpan Kode
Selesai membaca dan
konpensasi lain
menyimpan kode konpensasi
SELESAI
Lakukan prosedur registrasi (Lihat hal. 05--189)
A93042
05--186
PETUNJUK:
Opersi berikut terdapat dengan ECM bahwa dapat di kirim registrasi kode konpensasi ke intelligent tester
II.
Contoh: Kode Konpensasi 3. BACA DAN SIMPAN KODE KONPENSASI INJEKTOR

Injektor (a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke posisi ON.
(c) Hidupkan tester.
CATATAN:
Jangan men start mesin
PETUNJUK:
Kode konpensasi injektor tercetak pada bagian kepala setiap
A85701 injektor.
(d) Masuk ke menu tambahan seperti urutan ini: Enter /

Powertrain / Engine / Utility/Injector Compensation.
(e) Tekan Next.
G36522
(f) Tekan Next lagi untuk memproses.
G36523
05--187
(g) Pilih baca kode konpensasi

(h) Tekan Next.
G36524
(i) Pilih jumlah silinder yang berhubungan dengan kode kon-

pensasi injektor yang akan dibaca.
(j) Tekan Next.
PETUNJUK:
Proses membaca dapat terjadi kesalahan oleh karna terjadi
problem dengan wire harness atau bad connection dengan
DLC3. Periksa wire harness dan hubungan dengan DLC3. Jika
tidak ditemukan problem dikeduanya, ECM mungkin terjadi
malafungsi. Periksa ECM dan restart kerjanya.
G36525
(k) Periksa kode konpensasi injektor (30--digit harga alpa-

numerik) ditampilkan pada layar tester.
(l) Tekan Save.
G36526
05--188
(m) Jika kode konpensasi injektor untuk setiap silinder tidak

ada pada tester:
(1) Periksa apakah kode konpensasi injektor sudah
benar ditampilkan pada layar tester.
(2) Tekan Save (Lakukan ke step (o)).
PETUNJUK:
A96470
(n) Jika kode konpensasi injektor lain sudah ada pada tester:
(1) Periksa apakah kode konpensasi yang ditampilkan
pada layar tester sudah benar.
PETUNJUK:
Kode konpensasi yang ada dapat di tulis ulang dengan kode
konpensasi yang baru dan yang lama akan terhapus dari tester.
(2) Tekan Replace.
PETUNJUK:
A93040
(o) Jika ingin membaca atau menyimpan kode konpensasi

injektor lain untuk silinder lain, tekan Next untuk melanjut-
kan. Untuk menyelesaikan operasi ini, tekan Cancel.
G36526
05--189
05L6O--05
REGISTRASI
CATATAN:
S Jika injektor diganti, kode konpensasi injektor harus dimasukan kedalam ECM. Bila ECM di-
ganti, semua kode konpensasi injektor yang terpasang harus dimasukan kedalam ECM baru.
S Kode konpensasi injektor unik, 30--digit, harga alpanumerik tercetak pada bagian kepala setiap
injektor. Jika kode konpensasi injektor salah dimasukan kedalam ECM, Mesin bisa kasar atau
idling menjadi kasar.Sebagai tambahan, kerusakan mesin dapat terjadi dan umur mesin akan
lebih pendek.
1. Bila mengganti ECM dengan yang baru, masukan semua kode konpensasi injektor kedalam
(a) Terlebih dahulu ganti ECM, gunakan intelligent tester II baca dan simpan semua kode konpensasi in-
jektor. Kode akan tersimpan ke ECM yang original (Lihat hal. 05--184).
(b) Setelah memasang ECM baru, masukan simpan kode konpensasi ke dalam ECM baru dengan meng-
gunakan tester (Lihat hal. 05--189).
PETUNJUK:
S Setiap injektor mempunyai karakteristik injeksi bahan bakar yang berbeda. Untuk mengoptimalkan
daya injeksi bahan bakar, ECM menggunakan kode konpensasi untuk membalance perbedaan injeksi
bahan bakar antara setiap injektor.
S Saat pertama kali memutar kunci kontak ke ON setelah mengganti ECM atau injektor, DTC P1601/89
ter set. Hal ini memberitahukan bahwa kode konpensasi injektor harus di registrasi. Secara manual
hapus DTC setelah menyelesaikan registrasi kode konpensasi.
05--190
Bagaimana meregister kode konpensasi injektor menggunakan intelligent tester ll

(Setelah melakukan penggantian ECM)
*1: Saat meregistrasi kode konpensasi den-

gan memasukan manual(penggantian in-
jektor, dll.)
*2: Saat registrasi kode konpensasi
MULAI apakah sudah tersimpan didalam
intelligent tester II (penggantian ECM, dll.)
Pilih Fungsi
Pilih No. Silinder
Dialog tambahan: Pilih Input*1 atau Open*2
Pilih Input Pilih Open
Masukan kode konpensasi Ulangi simpan

secara manual kode konpensasi
Normal Abnormal
Ulangi error
Kembali ke ”Dialog Tambahan” dan pilih

Pastikan kode konpensasi ”Input” sebab kode konpensasi
tidak tersimpan pada tester
Registrasi kode konpensasi Registrasi error
Dialog Tambahan: Teruskan registrasi

Lanjut dengan
registrasi untuk
Selesai registrasi kode konpensasi
silinder lainnya
SELESAI
A93043
05--191
Contoh: Kode Konpensasi 2. REGISTRASI KODE KONPENSASI

Injektor (a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(c) Hidupkan tester.
CATATAN:
Jangan men start mesin.
PETUNJUK:
Kode konpensasi injektor tercetak pada bagian kepala setiap
A85701 injektor.
(d) Masuk ke menu tambahan seperti urutan ini: Enter /

Powertrain / Engine / Utility/Injector Compensation.
(e) Tekan Next.
G36522
(f) Tekan Next.
G36523
05--192
(g) Pilih Set kode konpensasi.

(h) Tekan Next.
G36528
(i) Pilih jumlah silinder yang berhubungan dengan kode kon-

pensasi injektor yang akan dibaca.
(j) Tekan Next.
G36525
(k) Jika 1 atau lebih injektor terpasang (kode konpensasi in-

jektor untuk silinder yang dipilih sudah ada pada tester):
(1) Tekan Input.
G36529
05--193
(2) Secara manual masukan kode konpensasi silinder

menggunakan keyboard pada layar tester. Kode
30--digit, harga alpanumerik tercetak pada bagian
kepala injektor.
PETUNJUK:
Setiap kode konpensasi injektor unik. Kode konpensasi yang
benar harus dimasukan ke dalam silinder yang dipilih pada tes-
ter.
(3) Periksa apakah kode konpensasi benar untuk si-
linder yang dipilih, dan kemudian tekan OK (kerja-
kan ke step (m)).
A96465
(l) Jika ECM baru dipasangkan (dan semua kode konpensa-

si injektor telah disimpan pada tester):
(1) Tekan Open.
G36529
(2) Tekan Open lagi untuk menyimpan ulang kode kon-

pensasi.
PETUNJUK:
Jika proses menyimpan ulang salah, manual input dengan tes-
ter adalah jalan alternatif. Mengacu pada step (k).
A93041
05--194
(m) Periksa apakah kode konpensasi injektor sudah benar di-

tampilkan pada layar tester, dengan membandingkan
30--digit harga alpanumerik pada bagian kepala injektor.
CATATAN:
Jika kode konpensasi injektor salah yang dimasukan ke-
dalam ECM, mesin akan menjadi kasar atau mesin idling
kasar. Sebagai tambahan, kerusakan mesin dapat terjadi
dan umur mesin akan lebih pendek.
PETUNJUK:
Jika kode konpensasi salah telah dimasukan atau dibaca,
kembali ke layar Input Value dengan menekan Input. Proses
penyimpanan dapat salah oleh karna problem dengan wire har-
ness atau bad connection dengan DLC3. Periksa wire harness
G36531 dan hubungan DLC3. Jika tidak ada problem tedapat pada ke-
duanya, ECM mungkin malafungsi. Periksa ECM dan ulangi
operasi tadi.
(n) Tekan Next untuk meng set kode konpensasi ke ECM.
PETUNJUK:
S Jika proses setting salah, kode konpensasi menjadi tidak
benar. Periksa lagi kode konpensasi.
S Jika kode konpensasi yang dicoba benar, problem pada
wire harness atau bad connection dengan DLC3 merupa-
kan penyabab kesalahan. Periksa wire harness dan hu-
bungan DLC3. JIka tidak ada problem ditemukan pada
keduanya, ECM dapat malafungsi. Periksa ECM dan
ulangi operasi ini.
(o) Jika ingin melanjutkan dengan registrasi kode konpensa-

si lainnya, tekan Next. Untuk selesai registrasi, tekan
Cancel.
(p) Matikan tester dan kemudian putar kunci kontak ke posisi
OFF.
(q) Tunggu paling tidak 30 detik.
(r) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan tester.
(s) Hapus DTC P1601/89 yang tersimpan didalam ECM den-
gan menggunakan tester (Lihat hal. 05--207).
G36532
05--195
05M9Y--01
INISIALISASI
PETUNJUK:
Setelah mengganti supply pump dan/atau ECM.
S Jika mesin rusak atau mati begitu setelah start, ECM mempelajari harga yang harus di inisialisasi. Me-
sin dapat di inisialisasi melalui intelligent tester II atau dengan men jumper terminal DLC3.
S Jika mesin start normal, tidak perlu di inisialisasi. Panaskan mesin.
1. INISIALISASI SUPPLY PUMP
CATATAN:
Jangan men start mesin.
(d) Masuk ke menu berikut: Enter / Powertrain / Engine /
Utility.
(e) Tekan Next.
A99237
(f) Tekan Next.
A99238
(g) Tekan Exit.

(h) Start mesin untuk memeriksa apakah inisialisasi lengkap.
Jika mesin tidak dapat start, ulangi prosedur inisialisasi dari
awal.
(i) Idle mesin.
CATATAN:
Jangan gas mesin secara mendadak setelah men start me-
sin.
A99239 Setelah mesin idling, baru boleh gas mesin.
(1) Idle mesin paling tidak 1 menit pada kondisi berikut:
S Temperatur air 60_C (140_F) atau lebih.
S Temperatur bahan bakar 20_C (68_F) atau lebih.
PETUNJUK:
S Temperatur air pendingin dapat dikira kira dengan
menyentuh temperatur selang keluaran.
S Jika temperatur air dan bahan bakar susah dikira
kira, gunakan intelligent tester II dan masuk ke
menu berikut: Power train / Engine / Data List /
Coolant Temp or Fuel Temp.
(j) Inisialisasi lengkap.
05--196
CG
1 2 3 4 5 6 7 8
Jumper terminal DLC3.
9 10 11 12 1314 1516
TC
Putar kunci kontak ON
Tunggu 3 menit
Putar kunci kontak OFF
Lepas kabel jumper dari terminal TC dan CG
TIDAK
Start mesin
YA
Idle mesin
Catatan:
Mesin jangan di gas tiba tiba stelah mesin start
Setelah mesin idling, boleh di gas
Idle mesin paling tidak 1 menit pada kondisi berikut:

F Temperatur air 60_C (140_F) atau lebih
F Temperatur bahan bakar 20_C (68_F) atau lebih
PETUNJUK:
F Temperatur air dapat dikira kira dengan menyentuh selang keluaran
temperatur 60_C (140_F) atau lebih
F Temperatur bahan bakar dapar di kira kira dengan menggunakan
temperatur kamar sebagai pengganti.
Inisialisasi lengkap
G36459
05--197
054JF--36

Gunakan tabel dibawah ini untuk membantu menemukan penyebab gejala problem. Penyebab potensial
dari gejala yang tercantum dengan urutan dari kemungkinan pada kolom ”Area yang dicurigai” pada tabel.
Periksa setiap gejala dengan memeriksa area yang dicurigai pada urutan yang tercantum. Ganti part jika
perlu.
2. Starter 19--16
Mesin tidak dapat crank (tidak dapat start) 3. Relay ST 19--16
4. ECT sensor --
1. Mesin susah di start atau mati mati 05--348
3. Rangkaian kontrol pre--heating 05--331
4. Injektor 11--37
5. Saringan bahan bakar 11--37
6. Kompresi 14--1
7. ECM 10--19
Susah start saat mesin dingin 8. Supply pump 11--37
9. Fuel pressure sensor 11--37
10. Diesel throttle body assy 10--19
11. Relay EDU 11--37
12. Baterai yang sudah jelek --
13. Menggunakan bahan bakar dgn angka cetane rendah --
14. Bahan bakar membeku --
15. Pipa bahan bakar tecampur udara --

3. Injektor 11--37
4. Filter bahan bakar 11--37
5. Kompresi 14--1
6. ECM 10--19
Susah start saat mesin panas
7. Supply pump 11--37
10. Relay EDU 11--37
12. Baterai yang sudah jelek --
3. Injktor 11--37
4. Rangkaian sumber daya ECM 05--337
5. ECM 10--19
Mesin mati seketika setelah start
10. Sistem immobilizer aktif --
Mesin mati (selain kondisi yang tercantum diatas) Mesin susah di start atau mati mati 05--348
1. Idling kasar atau mesin terlalu getar 05--370
3. Injektor 11--37
4. ECM 10--19
Inisial idling abnormal(idling jelek)
7. Rangkaian signal A/C ke ECM hubungan terbuka dan --
rangkaian alternator ke ECM hubungan terbuka
05--198

05--370
1. Idling kasar atau mesin terlalu getar
--
2. Rangkaian signal A/C
11--37
3. Injektor
05--342
4. Rangkaian starter signal
Kecepatan idling mesin tinggi (Idling jelek) 10--19
5. ECM
11--37
6. Supply pump
11--37
7. Fuel pressure sensor
05--301
8. Vehicle speed sensor
05--317
1. Idling kasar atau mesin terlalu getar 05--370
2. Rangkaian signal A/C --
3. Injektor 11--37
4. Sistem EGR 12--10
5. Kompresi 14--1
Kecepatan idling mesin rendah (Idling jelek) 6. Celah katup 14--71
7. Selang bahan bakar (buang angin) 11--39
8. ECM 10--19
Idling kasar (Idling jelek) Idling kasar atau mesin terlalu getar 05--370
1. Injektor 11--37
3. Kompresi 14--1
Hunting saat mesin panas (Idling jelek) 5. Celah katup 14--71
6. ECM 10--19
1. Injektor 11--37
3. Kompresi 14--1
Hunting saat mesin dingin (Idling jelek) 5. Celah katup 14--71
6. ECM 10--19
1. Tidak ada tenaga atau tersendat sendat 05--393
2. Injektor 11--37
3. Filter bahan bakar 11--37
5. Kompresi 14--1
Tersendat sendat/akselerasi jelek (driveability jelek) 6. ECM 10--19
10. Pedal gas 10--19
11. Sistem turbocharger 13--7
Knocking (driveability jelek) Mesin knocking atau ketukan 05--381
1. Asap hitam 05--358
Asap hitam (driveability jelek)
3. Injektor 11--37
4. Banyak jelaga didalam sistem exhaust --
05--199

2. Injektor 11--37
4. ECM 10--19
Asap putih (driveability jelek) 5. Supply pump 11--37
8. Rangkaian kontrol pre--heating 05--331
9. Kwalitas bahan bakar rendah --
1. Injektor 11--37
2. ECM 10--19
Tersendat sendat / Hunting (driveability jelek) 3. Supply pump 11--37
5. Sistem turbocharger (wastegate valve) 13--7
05--200
05L6P--04
TERMINAL ECM
E8 E7 E6 E5
A66714
PETUNJUK:
Setiap terminal ECM standard tegangan normal diperlihatkan pada tabel dibawah.
Pada tabel, pertama periksa informasi pada “Kondisi”. Lihat pada “Simbol (No. Terminal” untuk
terminal yang diperiksa. Tegangan standard antara terminal diperlihatkan pada ”Kondisi Spesifikasi”.
Gunakan ilustrasi diatas sebagai referensi untuk terminal ECM.
Simbol (No. Terminal) Warna Kabel Uraian Terminal Kondisi Kondisi Spesifikasi
Baterai (untuk penguku-
BATT (E6--2) -- E1 (E7--7) L -- BR ran tegangan baterai dan Selalu 9 sampai 14 V
untuk memori ECM)
IGSW (E5--9) -- E1 (E7--7) B--O -- BR Kunci kontak Kunci kontak ON 9 sampai 14 V
+B (E5--1) -- E1 (E7--7) B -- BR Catu daya ECM Kunci kontak ON 9 sampai 14 V
MREL (E5--8) -- E1 (E7--7) W--G -- BR MAIN relay Kunci kontak ON 9 sampai 14 V
10 detik berlalu setelah Kunci
MREL (E5--8) -- E1 (E7--7) W--G -- BR MAIN relay 0 sampai 1.5 V
kontak OFF
Power source of sensor
VC (E8--18) -- E2 (E8--28) R--W -- BR Kunci kontak ON 4.5 sampai 5.5 V
(a specific voltage)
Kunci kontak ON, pedal akseler-
VPA (E5--22) -- EPA (E5--28) W--L -- BR--W sensor (for engine con- 0.6 sampai 1.0 V
asi dilepas penuh
trol)
VPA (E5--22) -- EPA (E5--28) W--L -- BR--W sensor (for engine con- 3.0 sampai 4.6 V
asi ditekan penuh
trol)
VPA2 (E5--23) -- EPA2 (E5--29) GR--G -- BR--Y sensor (for sensor mal- 1.4 sampai 1.8 V
asi dilepas penuh
function detection)
VPA2 (E5--23) -- EPA2 (E5--29) GR--G -- BR--Y sensor (for sensor mal- 3.7 sampai 5.0 V
asi ditekan penuh
function detection)
Power source of acceler-
VCPA (E5--26) -- EPA (E5--28) LG--R -- BR--W ator pedal position sensor Kunci kontak ON 4.5 sampai 5.5 V
(for VPA1)
Power source of acceler-
VCP2 (E5--27) -- EPA2 (E5--29) BR--R -- BR--Y ator pedal position sensor Kunci kontak ON 4.5 sampai 5.5 V
(for VPA2)
Idling, temperatur air pendingin
THA (E8--31) -- E2 (E8--28) Y--G -- BR IAT sensor 0.5 sampai 3.4 V
20˚C (68˚F)
Idling, temperatur air pendingin
THW (E8--19) -- E2 (E8--28) R--L -- BR ECT sensor 0.2 sampai 1.0 V
80˚C (176˚F)
05--201
B--Y -- BR (A/T)
STA (E5--7) -- E1 (E7--7) Starter signal Cranking 6.0 V atau lebih
L--Y -- BR (M/T)
#1 (E8--24) -- E1 (E7--7) B--W -- BR
#2 (E8--23) -- E1 (E7--7) R -- BR Menghasilkan pulsa
Injector Idling
#3 (E8--22) -- E1 (E7--7) V -- BR (Lihat bentuk gelombang 2)
#4 (E8--21) -- E1 (E7--7) Y--R -- BR
Menghasilkan pulsa
G+ (E7--23) -- G-- (E7--31) Y -- L Camshaft position sensor Idling
Crankshaft position sen- Menghasilkan pulsa
NE+ (E8--27) -- NE-- (E8--34) Y -- L Idling
sor (Lihat bentuk gelombang 4)
Kunci kontak ON, Pedal rem di-
STP (E6--15) -- E1 (E7--7) G--W -- BR Switch lampu rem 7.5 sampai 14 V
tekan
Kunci kontak ON, pedal rem dile-
STP (E6--15) -- E1 (E7--7) G--W -- BR Switch lampu rem 0 sampai 1.5 V
pas
Switch lampu rem Kunci kontak ON, Pedal rem di-
ST1-- (E6--14) -- E1 (E7--7) R--L -- BR 0 sampai 1.5 V
(berlawanan STP) tekan
Switch lampu rem Kunci kontak ON, pedal rem dile-
ST1-- (E6--14) -- E1 (E7--7) R--L -- BR 7.5 sampai 14 V
(berlawanan STP) pas
TC (E5--11) -- E1 (E7--7) P--B -- BR Terminal TC pada DLC3 Kunci kontak ON 9 sampai 14 V
W (E5--12) -- E1 (E7--7) R--B -- BR MIL MIL nyala 0 sampai 3 V
W (E5--12) -- E1 (E7--7) R--B -- BR MIL MIL tidak nyala 9 sampai 14 V
Speed signal dari kombi- Kunci kontak ON, roda berputar Menghasilkan pulsa
SPD (E6--17) -- E1 (E7--7) V--R -- BR
nasi meter perlahan (Lihat bentuk gelombang 7)
DLC3
Manifold absolute pres- Gunakan kevakuman pada 40
PIM (E7--28) -- E2 (E8--28) L--B -- BR 1.4 sampai 2.0 V
sure sensor kPa (300 mmHg, 11.8 in.Hg)
Manifold absolute pres-
PIM (E7--28) -- E2 (E8--28) L--B -- BR Sama dengan tekanan atmosfir 2.0 sampai 2.6 V
sure sensor
Manifold absolute pres- Gunakan tekanan pada 69 kPa
PIM (E7--28) -- E2 (E8--28) L--B -- BR 2.9 sampai 3.5 V
sure sensor (518 mmHg, 20.4 in.Hg)
IREL (E5--10) -- E1 (E7--7) B--W -- BR Relay EDU Kunci kontak OFF 9 sampai 14 V
IREL (E5--10) -- E1 (E7--7) B--W -- BR Relay EDU Idling 0 sampai 1.5 V
TACH (E5--4) -- E1 (E7--7) B--W -- BR Kecepatan mesin Idling Menghasilkan pulsa
Common rail pressure
PCR1 (E8--26) -- E2 (E8--28) R--Y -- BR Idling 1.3 sampai 1.8 V
sensor (main)
GREL (E5--15) -- E1 (E7--7) R -- BR Glow plug relay Cranking 9 sampai 14 V
GREL (E5--15) -- E1 (E7--7) R -- BR Glow plug relay Idling 0 sampai 1.5 V
THF (E8--29) -- E2 (E8--28) G--B -- BR Fuel temperature sensor Kunci kontak ON 0.5 sampai 3.4 V
Generator (Alternator)
ALT (E8--8) -- E1 (E7--7) G -- BR Idling Menghasilkan pulsa
duty ratio
Menghasilkan pulsa
PCV+ (E8--2) -- PCV-- (E8--1) G--W -- G--Y Suction control valve Idling
Menghasilkan pulsa
INJF (E8--25) -- E1 (E7--7) P -- BR EDU Idling
Kunci kontak ON, throttle valve
VLU (E7--29) -- E2 (E8--28) B -- BR Throttle position sensor 3.6 sampai 4.2 V
terbula penuh
Kunci kontak ON, throttle valve
VLU (E7--29) -- E2 (E8--28) B -- BR Throttle position sensor 0.4 sampai 1.0 V
tertutup penuh
Menghasilkan pulsa
LUSL (E7--4) -- E1 (E7--7) GR -- BR Throttle valve duty signal Mesin dipanaskan, gas mesin
Menghasilkan pulsa
EGR (E7--9) -- E1 (E7--7) L--R -- BR E--VRV for EGR Kunci kontak ON
EGR valve position sen-
EGLS (E7--33) -- E2 (E8--28) L--Y -- BR Kunci kontak ON 0.3 to 1.3 V
sor
05--202
Menghasilkan pulsa
CAN+ (E6--22) -- E1 (E7--1) V* -- BR Jalur komunikasi CAN Kunci kontakKunci kontak ON
Menghasilkan pulsa
CAN-- (E6--21) -- E1 (E7--1) P* -- BR Jalur komunikasi CAN Kunci kontak ON
PETUNJUK:
*: Hanya untuk A/T
BENTUK GELOMBANG 1
(a) Suction control valve signal
Nama Terminal ECM Antara PCV+ dan PCV--
Range Tester 10 V/Divisi, 5 mdet./Divisi
10V/ Kondisi Idling atau cranking pada mesin panas
PCV+ Divisi PENTUJUK:
Bentuk gelombang bervariasi tergantung pada kerja suction
control valve.
5 mmdet./Divisi A97624
BENTUK GELOMBANG 2
(a) Injektor No. 1 signal injeksi
(a) #1 (b) Injektor No. 2 signal injeksi
(c) Injektor No. 3 signal injeksi
(b) #3 5 V/ (d) Injektor No. 4 signal injeksi
Divisi
(c) Antara #1 dan E1
(c) #4
(d) Antara #3 dan E1
Nama Terminal ECM
(d) #2 (e) Antara #4 dan E1
(f) Antara #2 dan E1
20 mdet./Divisi A09438
Tester Range 5 V/Divisi, 20 mdet./Divisi
Kondisi Idling dengan mesin panas
PENTUJUK:
Bentuk gelombang bervariasi tergantung pada injeksi injektor.
BENTUK GELOMBANG 3
(a) Signal konfirmasi injeksi injektor
Nama Terminal ECM Antara INJF dan E1
2 V/
INJF Kondisi Idling dengan mesin panas
Divisi
PENTUJUK:
Bentuk gelombang bervariasi tergantung pada injeksi injektor.
05--203
BENTUK GELOMBANG 4
(a) Signal crankshaft position sensor
(b) Signal camshaft position sensor
(a) NE
(a) Antara NE+ dan NE--
5 V/ Nama Terminal ECM
(b) Antara G1 and G--
Divisi
(b) G Kondisi Idling dengan mesin panas
PENTUJUK:
20 mdet./Divisi (Idling) A98437 Bentuk gelombang bervariasi tergantung pada kecepatan me-
sin.
BENTUK GELOMBANG 5
5V/
(a) E--VRV untuk signal EGR
Divisi Nama Terminal ECM Antara EGR dan E1
Kondisi Idling dengan mesin panas
GND PENTUJUK:
Bentuk gelombang berubah tergantung pada electric vacuum
regulating valve untuk kerja EGR.
BENTUK GELOMBANG 6
(a) Signal diesel throttle
Nama Terminal ECM Antara LUSL dan E1
1 V/ Kondisi Panas dengan mesin di gas
LUSL Divisi
PENTUJUK:
Bentuk gelombang bervariasi tergantung pada kerja throttle
valve.
BENTUK GELOMBANG 7
5 V/
Divisi (a) Signal vehicle speed
Nama Terminal ECM Antara SPD dan E1
Kondisi Dikendarai dengan kecepatan kendaraan 40 km/h (25 mph)
GND PENTUJUK:
20 mdet./Divisi G34872
05--204
BENTUK GELOMBANG 8
1 V/DIV (a) Signal komunikasiCAN
Nama Terminal ECM Antara CAN+ dan E1
Kondisi Mesin mati, kunci kontak ON.
PENTUJUK:
GND
Panjang gelombang akan semakin pendek sesuai dengan sig-
nal komunikasi CAN.
10 mdet/DIV
G36660
BENTUK GELOMBANG 9
1 V/DIV (a) Signal komunikasiCAN
Nama Terminal ECM Antara CAN-- dan E1
Kondisi Mesin mati, kunci kontak ON.
GND
PENTUJUK:
Bentuk gelombang bervariasi tergantung pada signal komuni-
kasi CAN.
10 mdet/DIV
G36661
05--205
05M9Z--01
SISTEM DIAGNOSIS
1. URAIAN
Bila troubleshooting kendaraan Multiplex OBD (M--OBD), ken-
daraan harus dihubungkan dengan intelligent tester II. Berba-
gai data keluaran dari Engine Control Module (ECM) kenda-
raan dapat dibaca.
Malfunction Indicator Lamp (MIL) akan nyala saat onboard

computer kendaraan mendeteksi malafungsi pada komputer
itu sendiri atau sistem komponen yang dikendalikannya. Seba-
gai tambahan, Diagnostic Trouble Code (DTC) yang digunakan
terekam pada memori ECM (Lihat hal. 05--217).
Jika malafungsi tidak terjadi lagi, MIL akan tetap ON sampai
kunci kontak diputar ke OFF, dan kemudian MIL akan OFF saat
kunci kontak diputar ke ON. Walau demikian DTC tetap tere-
A93827 kam didalam memori ECM.
F50096
Intelligent Tester II Untuk memeriksa DTC, hubungkan intelligent tester II ke Data
Link Connector 3 (DLC3) pada kendaraan atai hubungkan ter-
minal TC dan CG pada DLC3 (DTC akan ditampilkan pada
kombinasi meter).
DLC3
G34663

Kerja sistem diagnosis ”normal mode” selama penggunaan kendaraan normal. Pada normal mode, ”2 trip
detection logic” digunakan untuk memastikan ke akuratan pendeteksian malafungsi. ”Check mode” juga da-
pat digunakan oleh teknisi sebagai opsional. Pada check mode, ”1 trip detection logic” digunakan untuk si-
mulasi gejala malafungsi dan menambah kemampuan sistem untuk mendeteksi malafungsi, termasuk prob-
lem yang terjadi sekali sekali (Lihat hal. 05--209).
Saat malafungsi pertamakali terjadi, malafungsi untuk sementara disimpan didalam memori ECM (1st trip).
Jika ada malafungsi yang sama terdeteksi selama periode pengendaraan berikutnya, MIL akan nyala (2nd
trip).
dingin mesin, fuel trim, kecepatan mesin, kecepatan kendaraan, dll.) saan malafungsi terdeteksi. Saat trou-
bleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan berhenti atau jalan, apa-
kah kendaraan dipanaskan atau tidak, apakah perbandingan udara dan bahan bakar kurus atau gemuk dan
data lainnya pada saat malafungsi terjadi.
05--206
5. PERIKSA DLC3
ECM kendaraan menggunakan ISO 14230 (M--OBD) protokol
CG SG SIL
komunikasi. Susunan terminal pada DLC3 sesuai dengan ISO
15031--3 dan sesuai format ISO 14230.
1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 1314 1516
BAT A82779

BAT (16) -- Body ground Posisif Baterai Selalu 9 sampai 14 V
PETUNJUK:
Hubungkan kabel dari intelligent tester II ke DLC3, putar kunci
kontak ke posisi ON dan usahakan menggunakan intelligent
tester II. Jika tampilan menginformasikan bahwa terjadi kesala-
han komunikasi, terdpat problem pada kendaraan atau pada
tester.
akan ditest.
S JIka komunikasi masih tidak memungkinkan saat tester
dihubungkan ke kendaraan lain, kemungkinan tester itu
sendiri terjadi problem. Konsultasikan kepada Service Di-
vision PT. TOYOTA--ASTRA MOTOR
6. PEMERIKSAAN TEGANGAN BATERAI
Tegangan baterai: 11 sampai 14 V
Jika tegangan dibawah 11 V, isi dahulu baterai sebelum mengerjakan.
7. PERIKSA MIL
(a) MIL nyala bila kunci kontak diputar keposisi ON dan me-
sin tidak hidup.
PETUNJUK:
Jika MIL tidak nyala, periksa rangkaian MIL (lihat ke RANG-
KAIAN MIL pada halaman 05--345).
(b) Jika mesin distart, MIL harus OFF. Jika lampu tetap ON,
sistem diagnosis telah mendeteksi malafungsi atau keti-
A93827 dak normalan pada sistem.
05--207
05MA0--01
PEMERIKSAAN/MENGHAPUS DTC
CATATAN:
Hanya Intelligent tester II:
Bila sistem diagnosis dirubah dari normal mode ke check mode, atau sebaliknya, semua DTC dan
memeriksa dan membuat catatan untuk setiap DTC dan freeze frame data.
F50096
Intelligent Tester II 1. PERIKSA DTC DAN FREEZE FRAME DATA
II.
DLC3
G34663
Contoh: (c) Masuk ke menu berikut: Powertrain / Engine / DTC.

(e) Pastikan rincian dari DTC (Lihat hal. 05--217).
Powertrain
ECT
Engine
DTC
G37465
2. PERIKSA DTC DAN FREEZE FRAME DATA

(tidak menggunakan intelligent tester II)
CG
(b) Gunakan SST, hubungkan antara terminal 13 (TC) dan 4
1 2 3 4 5 6 7 8 (CG) pada DLC3.
SST 09843--18040
9 10 11 12 1314 1516
TC A82779
0.25 det.
pada ilustrasi.
ON
OFF
0.25 det.
A73556
05--208
0.5 det. 1.5 det. (d) Contoh:

ON
hulu.
OFF
Satu Siklus
DTC.
kembali.
bel DTC (Lihat hal. 05--217).
(f) Setelah selesai pemeriksaan, lepas terminal 13 (TC) dan
4 (CG) dan matikan tampilan.
PETUNJUK:

Contoh:
Clear (c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine /
DTC / Clear.
(d) Hapus DTC dan freeze frame data dengan menekan YES
A90410 pada tester.
J/B Ruang Mesin 4. HAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA

( Tidak menggunakan intelligent tester II)
(a) Lakukan salah satu dari dua operasi berikut.
(1) Lepas kabel dari terminal negatif (--) baterai untuk
lebih dari 1 menit.
(2) Lepas fuse EFI dari J/B ruang mesin yang berada
pada ruang mesin selama lebih dari 1 menit.
Fuse EFI A99789

05--209
05L6R--05
PROSEDUR CHECK MODE

PETUNJUK:
hanya Intelligent tester II:
Check mode mempunyai sensitifitas yang tinggi untuk malafungsi dan dapat mendeteksi malafungsi yang
pada normal mode tidak dapat diperiksa. Check mode dapat juga mendeteksi semua malafungsi dimana
normal mode tidak dapat melakukannya.
Pada check mode, ECM mengeset DTC dengan menggunakan 1 trip detection logic.
CATATAN:
Semua DTC dan freeze frame data yang tersimpan akan terhapus bila : 1) ECM berubah dari normal
mode ke check mode atau sebaliknya; atau 2) Kunci kontak diputar dari ON ke ACC atau OFF selama
check mode. Sebelum merubah mode, selalu memeriksa dan membuat catatan jika ada DTC dan
freeze frame data.
F50096
Intelligent Tester ll 1. PROSEDUR CHECK MODE
(a) Pastikan apakah kendaraan pada kondisi berikut:
(3) Tongkat transmisi pada posisi N.
DLC3 (c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
G34663 (d) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester
II.
(e) Masuk ke menu berikut: Powertrain / Engine / Check
Mode.
0.13 sec. (f) Pastikan MIL berkedip seperti diperlihatkan pada ilustrasi
ON (g) Hidupkan mesin (MIL harus OFF).
(h) Simulasikan kondisi malafungsi yang diuraikan pelang-
gan.
OFF (i) Periksa DTC dan freeze frame data dengan mengguna-
kan intelligent tester II.
0.13 sec.
A76900 (j) Setelah memeriksa DTC, periksa rangkaian yang berhu-
bungan dengan DTC (lihat hal. 05--217).
05--210
05DVX--09
TABEL FAIL--SAFE
1. TABEL FAIL--SAFE
Jika ada DTC berikut ter set, ECM masuk ke mode fail--safe agar kendaraan dapat di kendarai sementara.
Fuel Rail/System Pressure -- Terlalu ran-
P0087/49
dah Power mesin terbatas Kunci kontak OFF
(05--221)
[Sistem Fuel pressure sensormalafungsi]
Fuel Rail/System Pressure -- Telalu ting-
P0088/78
gi Power mesin terbatas Kunci kontak OFF
(05--228)
[Sistem Common rail malafungsi]
Fuel System Leak Detected -- Bocor be-
P0093/78 sar Power mesin terbatas selama 1 menit dan mesin
Kunci kontak OFF
(05--234) [Kebocoran bahan bakar pada sistem mati
common rail]
Rangkaian Manifold Absolute Pressure/
P0105/35
Barometric Pressure Tekanan turbo tetap pada harga spesifikasi Kondisi yang lalu terdeteksi
(05--238)
[Intake air pressure sensor]
P0107/35
Barometric Pressure input rendah Tekanan turbo tetap pada harga spesifikasi Kondisi yang lalu terdeteksi
(05--238)
[Intake air pressure sensor input rendah]
P0108/35
Barometric Pressure input tinggi Tekanan turbo tetap pada harga spesifikasi Kondisi yang lalu terdeteksi
(05--238)
[Intake air pressure sensor input tinggi]
Harga intake air temperature tetap Kondisi yang lalu terdeteksi
(05--244) [Intake air temperature sensor]
Rangkaian Intake Air Temperature input
P0112/24
rendah Harga intake air temperature tetap Kondisi yang lalu terdeteksi
(05--244)
[Intake air temperature sensor low input]
Rangkaian Intake Air Temperature input
P0113/24 tinggi
Harga intake air temperature tetap Kondisi yang lalu terdeteksi
(05--244) [Intake air temperature sensor input ting-
gi]
Keluaran fuel temperature sensor tetap pada harga
P0115/22 Rangkaian Engine Coolant Temperature
spesifikasi (Harga tetap bervariasi tergantung kondi- Kondisi yang lalu terdeteksi
(05--250) [Engine coolant temperature sensor]
si)
Rangkaian Engine Coolant Temperature
P0117/22 input rendah
(05--250) [Engine coolant temperature sensor low
si)
input]
Rangkaian Engine Coolant Temperature
P0118/22 input tinggi
(05--250) [Engine coolant temperature sensor in-
si)
put tinggi]
P0120/41 Rangkaian Throttle/Pedal Position Sen-
Power mesin terbatas Kunci kontak OFF
(05--257) sor/Switch ”A”
(05--257) sor/Switch ”A” input rendah
(05--257) sor/Switch ”A” input tinggi
P0168/39 Fuel Temperature terlalu tinggi
Power mesin terbatas Kondisi yang lalu terdeteksi
(05--262) [Fuel temperature sensor rationality]
P0180/39 Rangkaian Fuel Temperature Sensor ”A”
Fuel temperature tetap pada 40_C (104_F)
(05--263) [Fuel temperature sensor]
Rangkaian Fuel Temperature Sensor ”A” Kondisi yang lalu terdeteksi
P0182/39
input rendah Fuel temperature tetap pada 40_C (104_F)
(05--263)
[Fuel temperature sensor input rendah]
05--211
Rangkaian Fuel Temperature Sensor ”A”
P0183/39
input tinggi Fuel temperature tetap pada 40_C (104_F) Kondisi yang lalu terdeteksi
(05--263)
[Fuel temperature sensor input tinggi]
P0190/49 Rangkaian Fuel Rail Pressure Sensor
(05--221) [Fuel pressure sensor]
Rangkaian Fuel Rail Pressure Sensor
P0192/49
input rendah Power mesin terbatas Kunci kontak OFF
(05--221)
[Fuel pressure sensor input rendah]
Rangkaian Fuel Rail Pressure Sensor
P0193/49
input tinggi Power mesin terbatas Kunci kontak OFF
(05--221)
[Fuel pressure sensor input tinggi]
P0200/97 Rangkaian/terbuka injektor
(05--270) [Sistem EDU untuk injekto malafungsi]
Rangkaian Crankshaft Position Sensor
P0335/12
”A” Power mesin terbatas Kondisi yang lalu terdeteksi
(05--278)
[Crankshaft position sensor]
Rangkaian Camshaft Position Sensor
P0340/12
”A” (Bank 1 atau Single Sensor) Power mesin terbatas Kondisi yang lalu terdeteksi
(05--283)
[Camshaft position sensor]
Exhaust Gas Recirculation Throttle Posi-
P0488/15
tion Control Range/Performance Power mesin terbatas Kunci kontak OFF
(05--296)
[Intake shutter]
P0500/42 Vehicle Speed Sensor ”A”
Vehicle speed fixed at 0 km/h (0 mph) Kondisi yang lalu terdeteksi
(05--301) [Vehicle speed sensor]
P0627/78 Rangkaian/terbuka Fuel Pump Control
Power mesin terbatas Kondisi yang lalu terdeteksi
(05--312) [Sistem Common rail malafungsi]
P1229/78 Sistem Fuel Pump
P1611/17 RUN PULSE
(05--311) [ECM]
Rangkaian Throttle/Pedal Position Sen-
P2120/19 sor/Switch ”D”
(05--317) [Accelerator pedal position sensor (sen-
sor 1)]
P2121/19 sor/Switch ”D” Range/Performance
(05--325) [Accelerator pedal position sensor ratio-
nality (sensor 1)]
P2122/19 sor/Rangkaian Switch ”D” input rendah
(05--317) [Accelerator pedal position sensor input
rendah (sensor 1)]
P2123/19 sor/Switch ”D” input tinggi
tinggi (sensor 1)]
P2125/19 sor/Switch ”E”
(05--317) [Accelerator pedal position sensor (sen-
sor 2)]
P2127/19 sor/Switch ”E” input rendah
(05--317) [Accelerator pedal position sensor low
input (sensor 2)]
P2128/19 sor/Switch ”E” input tinggi
tinggi (sensor 2)]
05--212
Throttle/Pedal Position Sensor/Switch
P2138/19 ”D”/”E” korelasi tegangan
(05--317) [Accelerator pedal position sensor mal-
afungsi]
P2226/A5 Rangkaian Barometric Pressure
Atmospheric pressure tetap Kondisi yang lalu terdeteksi
(05--328) [ECM]
Rangkaian Barometric Pressure input
P2228/A5
rendah Atmospheric pressure tetap Kondisi yang lalu terdeteksi
(05--328)
[ECM]
Rangkaian Barometric Pressure input
P2229/A5
tinggi Atmospheric pressure tetap Kondisi yang lalu terdeteksi
(05--328)
[ECM]
05--213
05DVU--09

1. BACA DATA LIST
PETUNJUK:
CATATAN:
(a) Panaskan mesin.
(f) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List.
(g) Baca Data List.
Kondisi Normal * Catatan Diagnostik
11.4 to 16.4 %: Idling13.1 sampai

Perhitungan beban oleh ECM/
Calculate Load 18.9 %: Running tanpa beban
Min.: 0 %, Maks.: 100 %
(2,500 rpm)
S 90 sampai 100 kPa: Idling
Absolute pressure inside intake S 90 sampai 110 kPa:
MAP manifold/ Mesin hidup pada 2,000 rpm
Min.: 0 kPa, Max.: 255 kPa S 110 sampai 130 kPa:
Mesin hidup pada 3,000 rpm
Kecepatan Mesin/
Engine Speed 700 sampai 800 rpm: Idling
Min.: 0 rpm, Maks: 16383.75 rpm
80 sampai 95˚C (176 sampai Jika harga --40_C (--40_F) atau

Temperatur pendingin mesin/
Coolant Temp 203˚F): 140_C (284_F), rangkaian sensor
Min.: --40_C, Maks.: 140_C
Stelah pemanasan mesin hubungan singkat atau terbuka
Jika harga --40_C (--40_F) atau

Temperatur udara masuk/ Sama dengan temperatur pada in-
Intake Air 140_C (284_F), rangkaian sensor
Min.: --40_C, Maks.: 140_C take manifold
hubungan singkat atau terbuka
Kecepatan kendaraan/ Kecepatan ditunjukan pada
Vehicle Speed Kecepatan kendaraan aktual
Min.: 0 km/h, Maks.: 255 km/h speedometer
Tekanan bahan bakar/

Fuel Press 25 sampai 35 MPa: Idling
Min.: 0 MPa, Maks.: 655.350 MPa
Level permukaan, temperatur

Posisi EGR/
EGR Position ruang mesin dipanaskan:
Min: 0 %, Maks: 100 %
50 sampai 100 %
S Pedal gas dilepas:

Posisi akselerasi No. 1/ 10 sampai 20 %
Accelerator Position No. 1
Min.: 0 %, Maks.: 100 % S Pedal gas ditekan:
54 sampai 86 %

Posisi akselerasi No. 2/ 12 sampai 42 %
Accelerator Position No. 2
Min.: 0 %, Maks.: 100 % S Pedal gas ditekan:
66 sampai 98 %
Initial engine coolant temperature/

Initial Engine Coolant Temp ECT saat mesin start
Min.: --40_C, Maks.: 120_C
Initial intake air temperature/

Initial Intake Air Temp IAT saat mesin start
Min.: --40_C, Maks.: 120_C
05--214

Posisi EGR/
EGR Position
Min.: 0 %, Maks.: 100 %
Target Common Rail Pressure

Harga learning EGR tertutup/
EGR Close Learning Value
Min: 0 V, Maks: 5 V
Target tekanan common rail/

Target Common Rail Pressure Tekanan kerja maksimum
Min.: 0 kPa, Maks.: 655350 kPa
Koreksi tekanan injeksi/

Injection Pressure Correction Min.: --500 mm3/st, --400 sampai 400 mm3/st
Maks.: 780 mm3/st
Perubahan duty rasio/

Alternate Duty Ratio 20 sampai 60 %
Min.: 0 %, Max.: 100 %

Tegangan posisi sensor pedal ak-
0.5 sampai 1.1 V Baca harga dengan kunci kontak
Accel Position 1 selerasi No. 1/
S Pedal gas ditekan: ON (jangan menghidupkan mesin)
2.6 sampai 4.5 V

Tegangan posisi sensor pedal ak-
1.2 sampai 2.0 V Baca harga dengan kunci kontak
Accel Position 2 selerasi No. 2/
S Pedal gas ditekan: ON (jangan menghidupkan mesin)
3.4 sampai 5.0 V

Status posisi akselerator/ 10 sampai 22 % Baca harga dengan kunci kontak
Accel Position
Min.: 0 %, Maks.: 100 % S Pedal gas ditekan: ON (jangan menghidupkan mesin)
52 sampai 90 %
Pompa pemancing VCM/

Pump VCM Angle ECD Freeze Data
Min.: 0 mA, Maks.: 4000 mA
Kontrol stabil IDL/

IDL Stable Control Min.: --80 mm3/st, Maks.: 79 --10 sampai 10 mm3/st ECD Freeze Data
mm3/st
Pilot 1 injeksi/
Pilot 1 Injection 350 sampai 450 Ps: Idling
Min.: 0 Ps, Maks.: 65,535 Ps
Pilot 2 injeksi/
Pilot 2 Injection 350 sampai 450 Ps: Idling
Min.: 0 Ps, Maks.: 65,535 Ps
Injeksi utama/
Main Injection 525 sampai 675 us: Idling
Min.: 0 Ps, Maks.: 65,535 Ps
Setelah injeksi/
After Injection
Min.: 0 Ps, Maks.: 65,535 Ps
Temperatur ruang, level permu-

Pilot 1 injeksi/
Pilot 1 Injection kaan dan mesin idling:
Min.: --70_CA, Maks.: 20_CA
--20 sampai --17_CA

Pilot 2 injeksi/
Pilot 2 Injection kaan dan mesin idling:
--13 sampai --11_CA

Injeksi utama/
Main Injection kaan dan mesin idling:
1 sampai 4_CA
Setelah injeksi/
After Injection
Harga learning feedback volume

Injection Feedback Value injeksi --2.0 sampai 2.0 mm3: Idling
Min.: --10 mm3, Maks.: 9.92 mm3
05--215

Koreksi volume injeksi untuk si-

Injection Feedback Val #1 linder 1/ --3.0 sampai 3.0 mm3: Idling
Min.: --10 mm3, Maks.: 10 mm3
Koreksi volume injeksi untuk silin-

Injection Feedback Val #2 der 2/ --3.0 sampai 3.0 mm3: Idling
Min.: --10 mm3, Maks.: 10 mm3
Min.: --10 mm3, Maks.: 10 mm3

Min.: --10 mm3, Maks.: 10 mm3
Volume injeksi/
Injection Volume 3 sampai 10 mm3: Idling
Min.: 0 mm3, Maks.: 1279.98 mm3
Status learning EGR /

EGR Learning Status OK
OK or NG
Starter signal/
Starter Signal ON: Cranking
ON or OFF
Power steering signal/

Power Steering Signal OFF
ON or OFF
A/C signal/
A/C Signal ON: A/C ON
ON or OFF
Switch lampu rem/ S ON: Pedal rem ditekan

Stop Light Switch
ON or OFF S OFF: Pedal rem dilepas
Tegangan baterai/
Battery Voltage Min.: 0 V 9 sampai 14 V: Idling
Max.: 65.535 V
Harga tekanan atmosfir/

Min.: 0 kPa (0 mmHg, 0 in.Hg),
Atmosphere Pressure Tekanan atmosfir aktual
Max.: 255 kPa (1,912.6 mmHg,
75.3 in.Hg)
Status EGR untuk Active test/

EGR Active test support date
ON atau OFF
Status A/C cut untuk Active test/

ACT VSV Active test support date
ON atau OFF
TC dan TE1 terminal pada DLC3:

TC and TE1
ON atau OFF
#Kode/
#Code Jumlah DTC yang terdeteksi
Min.: 0, Maks.: 255
Check mode/
Check Mode ON: Check mode ON
ON atau OFF
Hasil check mode untuk vehicle

SPD Test speed sensor/ Lihat hal. 05--209
0: COMPL, 1: INCOMPL
Jarak tempuh MIL ON/
MIL ON Run Distance Min.: 0 km/h Jarak setelah DTC terdeteksi
Maks.: 65,535 km/h
Waktu tempuh untuk MIL ON/

Sesuai jarak tempuh setelah MIL
Running Time from MIL ON Min.: 0 minute
telah ON
Maks.: 65535 menit
Jarak setelah DTC dihapus/

Sesuai dengan jarak pengenda-
Distance from DTC Cleared Min.: 0 km/h
raan setelah DTC terhapus
Maks.: 65,535 km/h
05--216

Siklus pemanasan setelah DTC

dihapus/ Jumlah siklus pemanasan setelah
Warmup Cycle Cleared DTC
Min.: 0 DTC terhapus
Maks.: 255
Waktu hidup mesin/

Engine Run Time Min.: 0 second Waktu setelah mesin start Service data
Maks.: 65,535 second
Waktu setelah DTC dihapus/
Sesuai dengan waktu setelah DTC
Time After DTC Cleared Min.: 0 minute
terhapus
Maks.: 65,535 minutes
PETUNJUK:
*: Jika tidak terjadi kondisi idling sesuai spesifikasi, pindah tongkat transmisi ke posisi neutral, dan switch
A/C dan semua asesoris di OFF kan.

PETUNJUK:
(d) Masuk ke menu menu berikut : Powertrain / Engine / Active Test.
(e) Lakukan Active Test.
Tampilan Intelligent Tester II
Rincian Test Range Kontrol Catatan Diagnostik
(Singkatan)
Control the EGR System Mengaktifkan E--VRV untuk EGR ON/OFF
Control the A/C cut Signal Kontrol signal A/C ON/OFF
Meng on kan hubungan TC dan
Connect the TC and TE1 ON/OFF
TE1
Memutuskan injeksi bahan bakar Injeksi bahan bakar dihentikan
Control the Cylinder#1 Fuel Cut ON/OFF
dari injektor No. 1 saat test ON
Memutuskan injeksi bahan bakar
Control the Cylinder#2 Fuel Cut ON/OFF Seperti diatas
dari injektor No. 2
dari injektor No. 3
dari injektor No. 4
S Tekanan bahan bakar didalam
common rail diberi tekanan sam-
Memberi tekanan pada tekanan
pai harga spesifikasi dan kecepa-
bahan bakar internal common rail,
Test the Fuel Leak Stop/Start tan mesin naik ke 2,000 rpm saat
dan memeriksa kebocoran bahan
ON dipilih
bakar
S Kondisi diatas diberi tekanan
saat test ON
05--217
054JD--33

PETUNJUK:
Parameter yang ada pada tabel dapat berbeda dari pembacaan tergantung dari tipe alat ukur dan beberapa
faktor.
Jika ada DTC yang ditampilkan selama pemeriksaan DTC check mode, periksa rangkaian untuk DTC yang
ditampilkan di tabel berikut. Untuk lebih rinci setiap DTC, ditunjukan pada halaman yang ada.
No. DTC *1 *2
Item Yang terdeteksi Area Trouble
(Lihat hal.) MIL Memori
Fuel Rail/System Pressure -- Ter- S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel pressure
P0087/49 lalu rendah sensor
f f
(05--221) [Sistem fuel pressure sensor S Fuel pressure sensor
malafungsi] S ECM
S Supply pump (suction control valve)
Fuel Rail/System Pressure -- Ter- S Pressure limiter
P0088/48
lalau tinggi S Hubungan singkat pada rangkaian supply pump (suction con- f f
(05--228)
[Sistem common rail malafungsi] trol valve)
S ECM
S Fuel line antara supply pump dan common rail
S Fuel line antara common rail dan setiap injektor
S Supply pump
S Common rail
Terdeteksi kebocoran sistem ba-
S Injektor
P0093/78 han bakar -- Bocor besar
S Pressure limiter f f
(05--234) [Kebocoran bahan bakar pada
S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EDU
sistem common rail]
(P0200/97 set secara serentak)
S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian injektor
S EDU (P0200/97 set secara serentak)
S ECM
S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian manifold abso-
lute pressure sensor
Rangkaian Manifold Absolute
P0105/35 S Manifold absolute pressure sensor
Pressure/Barometric Pressure f f
(05--238) S Turbocharger sub--assy
[Intake air pressure sensor]
S EGR valve assy
S ECM
Pressure/Barometric Pressure
Input Rendah f f
[Intake air pressure sensor input
S EGR valve assy
rendah]
S ECM
Pressure/Barometric Pressure
Input Tinggi f f
[Intake air pressure sensor input
S EGR valve assy
tinggi]
S ECM
Rangkaian Intake Air Tempera- S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian IAT sensor.
P0110/24
ture S IAT sensor f f
(05--244)
[Intake air temperature sensor] S ECM
Rangkaian Intake Air Tempera-
S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian IAT sensor.
P0112/24 ture Input Rendah
S IAT sensor f f
(05--244) [Intake air temperature sensor
S ECM
input rendah]
Rangkaian Intake Air Tempera-
P0113/24 ture Input Tinggi
S IAT sensor f f
(05--244) [Intake air temperature sensor
S ECM
input tinggi]
05--218
No. DTC *1 *2
Rangkaian Engine Coolant Tem-
P0115/22 perature
S ECT sensor f f
(05--250) [Engine coolant temperature
S ECM
sensor]
P0117/22 perature Input Rendah
S ECT sensor f f
S ECM
sensor input rendah]
P0118/22 perature Input Tinggi
S ECT sensor f f
S ECM
sensor input tinggi]
S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian throttle valve
Rangkaian Throttle/Pedal Posi-
P0120/41 position sensor
tion Sensor/Switch ”A” f f
(05--257) S Throttle position sensor
[Throttle position sensor]
S ECM
S Throttle position sensor
tion Sensor/Switch ”A” input ren-
P0122/41 S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian VLU
dah f f
(05--257) S Hubungan terbuka pada rangkaian VC
[Throttle position sensor input
S ECM
rendah]
tion Sensor/Switch ”A” Input
P0123/41 S Hubungan terbuka pada rangkaian E2
Tinggi f f
(05--257) S Rangkaian VC dan VTA hubungan singkat
[Throttle position sensor input
S ECM
tinggi]
Temperatur Bahan Bakar Terlalu
P0168/39 Tinggi
Fuel temperature sensor f f
(05--262) [Fuel temperature sensor ratio-
nality]
Rangkaian Fuel Temperature S Hub. singkat atau terbuka rangkaian fuel temperature sensor
P0180/39
Sensor ”A” S Fuel temperature sensor f f
(05--263)
[Fuel temperature sensor] S ECM
Rangkaian Fuel Temperature S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel tempera-
P0182/39 Sensor ”A” Input Rendah ture sensor
f f
(05--263) [Fuel temperature sensor input S Fuel temperature sensor
rendah] S ECM
Rangkaian Fuel Temperature S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel tempera-
P0183/39 Sensor ”A” Input Tinggi ture sensor
f f
(05--263) [Fuel temperature sensor input S Fuel temperature sensor
tinggi] S ECM
Rangkaian Fuel Rail Pressure S Hub. singkat atau terbuka rangkaian fuel pressure sensor
P0190/49
Sensor S Fuel pressure sensor f f
(05--221)
[Fuel pressure sensor] S ECM
Rangkaian Fuel Rail Pressure S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel pressure
P0192/49 Sensor Input rendah sensor
f f
(05--221) [Fuel pressure sensor input ren- S Fuel pressure sensor
dah] S ECM
Rangkaian Fuel Rail Pressure S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel pressure
P0193/49 Sensor Input Tinggi sensor
f f
(05--221) [Fuel pressure sensor input ting- S Fuel pressure sensor
gi] S ECM
Rangkaian injektor /terbuka
P0200/97 S Injektor
[Sistem EDU untuk injektor mal- f f
(05--270) S EDU
afungsi]
S ECM
05--219
No. DTC *1 *2
Rangkaian Crankshaft Position position sensor
P0335/12
Sensor ”A” S Crankshaft position sensor f f
(05--278)
[Crankshaft position sensor] S Crankshaft position sensor plate No. 1
S ECM
Rangkaian Crankshaft Position S Hub singkat atau terbuka rangkaian crankshaft position sensor
P0339/13 Sensor ”A” sekali sekali S Crankshaft position sensor
-- f
(05--278) [Crankshaft position sensorpro- S Crankshaft position sensor plate No. 1
blem sekali sekali] S ECM
Rangkaian Camshaft Position S Hub. singkat atau terbuka rangkaian camshaft position sensor
P0340/12 Sensor ”A” (Bank 1 atau Single S Camshaft position sensor
f f
(05--283) Sensor) S Pump drive shaft pully
[Camshaft position sensor] S ECM
S EGR valve assembly
P0400/71 Aliran Exhaust Gas Recirculation S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EGR
f f
(05--287) [Sistem EGR malafungsi] S Saluran EGR
S ECM
Rangkaian Exhaust Gas Recir- S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EGR valve
P0405/96 culation Sensor ”A” Rendah position sensor
f f
(05--293) [EGR valve position sensor mal- S EGR valve position sensor
afungsi] S ECM
Rangkaian Exhaust Gas Recir- S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EGR valve
P0406/96 culation Sensor ”A” Tinggi position sensor
f f
(05--293) [EGR valve position sensor mal- S EGR valve position sensor
afungsi] S ECM
S Hub singkat atau terbuka rangkaian throttle valve control motor
Exhaust Gas Recirculation
S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian switch throttle
P0488/15 Throttle Position Control Range/
valve terbuka penuh f f
(05--296) Performance
S Diesel throttle body assy
[Diesel throttle valve assy]
S ECM
S Speed sensor
P0500/42 Vehicle Speed Sensor ”A”
S Kombinasi meter f f
(05--301) [Vehicle speed sensor]
S ECM
S Skid control ECU
S Hubungan singkat pada rangkaian signal switch lampu rem
P0504/51 Switch Rem ”A”/”B” Korelasi
S Switch lampu rem -- f
(05--305) [Lampu Rem Rasionalitas]
S ECM
P0606 Processor ECM/PCM
ECM f --
(05--311) [ECM]
P0607/89 Performance Kontrol Module
ECM f f
(05--311) [ECM]
S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian suction control
Rangkaian Kontrol Fuel Pump/
P0627/78 valve
Terbuka f f
(05--312) S Suction control valve
[Sistem Common rail malafungsi]
S ECM
S Short in supply pump (suction control valve) circuit
P1229/78 Sistem Fuel Pump
S Supply pump (suction control valve) f f
S ECM
Rangkaian Koreksi Injektor Mal-
P1601/89 S Kode konpensasi injektor
afungsi (EEPROM) f f
(05--315) S ECM
[ECM]
P1611/17 Run Pulse
ECM f f
(05--311) [ECM]
Rangkaian Throttle/Pedal Posi- S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian accelerator
P2120/19 tion Sensor/Switch ”D” pedal position sensor
f f
(05--317) [Accelerator pedal position sen- S Accelerator pedal position sensor
sor (sensor1)] S ECM
05--220
No. DTC *1 *2
tion Sensor/Switch ”D” Range/ S Rangkaian accelerator pedal position sensor
P2121/19
Performance S Accelerator pedal position sensor f f
(05--325)
[Accelerator pedal position sen- S ECM
sor rasionalitas (sensor1)]
S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian accelerator
tion Sensor/Switch ”D” Input
P2122/19 pedal position sensor
Rendah f f
(05--317) S Accelerator pedal position sensor
[Accelerator pedal position sen-
S ECM
sor input rendah (sensor1)]
tion Sensor/Switch ”D” Input
Tinggi f f
S ECM
sor input tinggi (sensor1)]
Rangkaian Throttle/Pedal Posi- S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian accelerator
P2125/19 tion Sensor/Switch ”E” pedal position sensor
f f
sor (sensor2)] S ECM
tion Sensor/Switch ”E” Input
Rendah f f
S ECM
sor input rendah (sensor2)]
tion Sensor/Switch ”E” Input
Tinggi f f
S ECM
sor input tinggi (sensor2)]
Korelasi Tegangan Throttle/Pedal S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian accelerator
P2138/19 Position Sensor/Switch ”D”/”E” pedal position sensor
f f
sor malafungsi] S ECM
P2226/A5*3 Rangkaian Barometric Pressure
ECM f f
(05--328) [ECM]
Rangkaian Barometric Pressure
P2228/A5*3
Input Rendah ECM f f
(05--328)
[ECM]
Rangkaian Barometric Pressure
P2229/A5*3
Input tinggi ECM f f
(05--328)
[ECM]
S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian TCM and
U0001/A2*3 Kecepatan Tinggi CAN Commu- ECM
f f
(05--329) nication Bus S TCM
S ECM
Sistem Engine Immobiliser mal-
B2799/99 Sistem Immobilizer -- f
afungsi
PETUNJUK:
*1: ”f”: MIL (Malfunction Indicator Lamp) nyala.
””: MIL tidak nyala.
2
* : ”f”: DTC tersimpan didalam ECM.
””: DTC tidak tersimpan didalam ECM.
*3: ”A” tabel diatas menunjukan bahwa MIL berkedip 10 kali.
05--221
DIAGNOSTIK -- SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) 05MA1--01
DTC P0087/49 FUEL RAIL/SYSTEM PRESSURE -- TERLALU

RENDAH
DTC P0190/49 RANGKAIAN FUEL RAIL PRESSURE

SENSOR

SENSOR INPUT RENDAH

SENSOR INPUT TINGGI
PETUNJUK:
S Untuk informasi lebih lanjut pada fuel pressure sensor dan sistem common rail, lihat uraian sistem
(Lihat hal. 05--162).
S Jika P0087/49, P0190/49, P0192/49 dan/atau P0193/49 ditampilkan, lihat ke ”Kode Trouble Diagnos-
tik (DTC) Tabel untuk Sistem Common Rail” (Lihat hal. 05--165).
URAIAN RANGKAIAN
Tegangan Keluaran ECM memonitor tekanan bahan bakar dalam pada common rail
menggunakan fuel pressure sensor, dan mengontrol suction
control valve untuk mengatur tekanan didalam pada target te-
kanan (kira kira 20 sampai 135 MPa [204 sampai 1,337 kgf/
Tegangan Keluaran (V)
3.56 cm2, 2,901 to 19,581 psi]).

3.24 Pressure sensor merupakan semiconductor menghasilkan va-
2.28
riasi tahanan listrik pada saat diberi tekanan kepada silicon chip
nya. Sensor ini mengeluarkan tegangan sesuai dengan teka-
1.32 nan bahan bakar dalam.
1.0
0 20 80 140 160
Tekanan Bahan Bakar (MPa)
A84827

Tegangan keluaran fuel pressure sensor pada harga S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel pressure sensor
P0087/49 yang tetap S Fuel pressure sensor
(1 trip detection logic) S ECM
Tegangan keluaran fuel pressure sensor 0.55 V atau S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel pressure sensor
P0190/49 kurang, atau 4.9 V atau lebih untuk 0.5 detik S Fuel pressure sensor
P0192/49 kurang untuk 0.5 detik S Fuel pressure sensor
P0193/49 lebih untuk 0.5 detik S Fuel pressure sensor
05--222
PETUNJUK:
Jika DTC P0087/49, P0190/49, P0192/49 dan/atau P0193/49 di set, periksa tekanan bahan bakar internal
pada common rail dengan masuk ke menu berikut pada intelligent tester II : Powertrain / Engine / Data List
/ Fuel Press.
Kecepatan mesin Tekanan Bahan Bakar (MPa)
Idling Kira kira 25 sampai 35
3,000 rpm (tidak ada beban mesin) Kira kira 35 sampai 55
URAIAN MONITOR
P0087/49 (Keluaran fuel pressure sensor tetap pada harga konstan):
Pada kondisi normal, tekanan bahan bakar internal pada common rail biasanya berfluktuasi 1 sampai 2 MPa
(10 sampai 20 kgf/cm2, 145 sampai 290 psi) walau dalam keadaan kondisi dikendarai konstan. tekanan ba-
han bakar internal kira kira 25 sampai 35 MPa (255 sampai 357 kgf/cm2, 3,626 sampai 5,076 psi) saat idling,
dan naik menjadi kira kira 35 sampai 55 MPa (357 sampai 562 kgf/cm2, 5,076 sampai 7,991 psi) saat mesin
berputar pada 3,000 rpm. DTC ini di set jika tidak terdapat fluktuasi pada tekanan bahan bakar internal.
Jika DTC ini di set, ECM masuk ke mode fail--safe dan membatasi power mesin. Mode fail--safe berlanjut
hingga kunci kontak di OFF kan.
P0190/49, P0192/49 dan P0193/49 (Hubungan singkat atau terbuka rangkaian fuel pressure sensor):
DTC ini di set jika tegangan keluaran fuel pressure sensor keluar pada range standard. DTC untuk hubung--
an singkat atau terbuka pada rangkaian sensor malafungsi.
Jika DTC DTC ini di set, ECM masuk ke mode fail--safe dan membatasi power mesin. Mode fail--safe berlan-
jut hingga kunci kontak di OFF kan.
P0087 Malafungsi terdeteksi:

Normal
Tekanan Bahan Bakar
Abnormal
Kecepatan Mesin
Delay kira kira 0.5 sampai 1.0 detik

Idling:
Normal
Tekanan Bahan Bakar
Terbuka Abnormal
Sudut Pembukaan Tertutup Tertutup

A82882
G36533 Pedal Gas
G37165
05--223
STRATEGI MONITOR
P0087/49:
Sensor yang dibutuhkan Fuel pressure sensor
Frekwensi kerja Terus menerus
Durasi 1 detik
Kerja MIL 1 siklus pengemudian
P0190/49:
Durasi 0.5 detik
P0192/49:
Durasi 0.5 detik
P0193/49:
Durasi 0.5 detik
TIPIKAL KONDISI MEMUNGKINKAN

P0087/49:
Spesifikasi Spesifikasi
Item Minimum Maksimum
Kecepatan mesin 500 rpm --
Tegangan baterai 8V --
Volume bahan bakar 5 mm3 --
Monitor tidak jalan jika rangkaian fuel pressure sensor (P0190/49, P0192/49 dan P0193/49) malafungsi
TIPIKAL DIAMBANG MALAFUNGSI

P0087/49:
Kriteria pendeteksian Ambang
Perubahan harga dari tekanan bahan bakar Hampir tidak ada fluktuasi
P0190/49:
Tegangan keluaran fuel pressure sensor Kurang dari 0.55 V atau lebih dari 4.9 V
P0192/49:
Fuel pressure sensor output voltage Kurang dari 0.55 V
P0193/49:
Tegangan keluaran fuel pressure sensor Lebih dari 4.9 V
05--224
WIRING DIAGRAM
F8 ECM
Fuel Pressure Sensor J6
J/C
18
VC 3 R--W E E R--W VC
E8
PR 2 26 PCR1
R--Y
E8
B J/C B 28
E2 1 BR BR E2
J8 J9 E8
A99769
PETUNJUK:
S Setelah selesai perbaikan, periksa apakah P0087/49, P0190/49, P0192/49 dan/atau P0193/49 di ada
lagi.
S Jika ada DTC yang berbeda berkaitan dengan sistem yang berbeda yang mempunyai terminal E2 se-
bagai ground yang sama keluar secara bersamaan, terminal E2 kemungkinan hubungan terbuka.
1 BACA DATA LIST (FUEL PRESS)

(b) Start mesin dan hidupkan intelligent tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press.
(d) Baca harga
OK: Tekanan bahan bakar internal pada common rail diantara spesifikasi dibawah.
Kecepatan mesin Tekanan bahan bakar
Idling Kira kira 25 sampai 35 MPa
3,000 rpm (Mesin tidak ada beban) Kira kira 35 sampai 55 MPa
NG Lanjut ke step 3
OK
05--225
2 PERIKSA JIKA DTC KELUARAN ULANG (DTC FUEL PRESSURE SENSOR)

(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC / Clear.
(d) Hapus DTC.
(e) Biarkan mesin idle selama 60 detik, dan ulangi dengan cepat akselerasi RPM mesin (sampai 2,500
rpm) selama 30 detik.
(f) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC.
(g) Baca DTC.
Hasil:
P0087/49, P0190/49, P0192/49 atau P0193/49 A
Tidak ada B
B PERIKSA DARI PROBLEM YANG TERJADI

CATATAN:
Setelah mengganti ECM, membiarkan ECM untuk memperlajari start mesin dan idle sampai mesin
panas.
3 PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- FUEL PRESSURE SENSOR)

(b) Lepas konektor F8 sensor.
E8 (c) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness.
ECM Standard:
PCR1 Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
E8--26 (PCR1) -- F8--2 (PR) Dibawah 1 :
VC E8--18 (VC) -- F8--3 (VCC) Dibawah 1 :
E8--28 (E2) -- F8--1 (E2) Dibawah 1 :
E2
E8--26 (PCR1) atau F8--2 (PR) -- Body ground 10 k: atau lebih
E8--18 (VC) atau F8--3 (VC) -- Body ground 10 k: atau lebih
Sisi Wire Harness
E8--28 (E2) atau F8--1 (E2) -- Body ground 10 k: atau lebih
F8
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS ATAU

A81089
KONEKTOR
A56170
GND PR VC
A99798
OK
GANTI COMMON RAIL ASSY (FUEL PRESSURE SENSOR) (Lihat hal. 11--61)
05--226
Jika tidak menggunakan intelligent tester II:

1 PERIKSA ECM (TEGANGAN PCR1)
(a) Hidupkan mesin

E8 (b) Ukur tegangan pada terminal konektor ECM
ECM Standard:
E8--26 (PCR1) -- E8--28 (E2) Idling 1.3 sampai 1.8 V
PCR1 (+) E2 (--)
A66060
NG Lanjut ke step 2
OK
CATATAN:
Setelah mengganti ECM, membiarkan ECM untuk mempelajari start mesin dan idle sampai mesin
panas.
2 PERIKSA COMMON RAIL ASSY (FUEL PRESSURE SENSOR)
(a) Lepas konektor F8 sensor.

Fuel Pressure Sensor (b) Ukur tahanan pada sensor.
Standard:
1 (E2) -- 2 (PR) 16.4 k: atau kurang
2 (PR) -- 3 (VC) 3 k: atau kurang
VC E2
NG GANTI COMMON RAIL ASSY (FUEL PRESSURE
PR A62213 SENSOR) (Lihat hal. 11--61)
OK
05--227

E8 (c) Ukur tahanan pada wire harness sisi konektor.
ECM Standard:
E8--26 (PCR1) -- F8--2 (PR) Dibawah 1 :
VC E8--18 (VC) -- F8--3 (VC) Dibawah 1 :
E8--28 (E2) -- F8--1 (E2) Dibawah 1 :
E2
Sisi Wire Harness
E8--28 (E2) atau F8--1 (E2) -- Body ground 10 k: atau lebih
F8
A81089
A56170
GND PR VC NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS ATAU
A99798 KONEKTOR
OK
CATATAN:
Setelah mengganti ECM, membiarkan ECM untuk mempelajari start mesin dan idle sampai mesin
panas.
05--228
DTC P0088/78 FUEL RAIL/SYSTEM PRESSURE -- TERLALU

TINGGI
DTC P1229/78 SISTEM FUEL PUMP

PETUNJUK:
S Untuk informasi lebih lanjut pada supply pump (suction control valve) dan sistem common rail, lihat
ke uraian sistem (Lihat hal. 05--165).
S Jika P0088/78 dan/atau P1229/78 ditampilkan, lihat ke ”Kode Trouble Diagnostik (DTC) Tabel untuk
Sistem Common Rail” (Lihat hal. 05--165).
URAIAN RANGKAIAN
Mengacu pada uraian sistem (Lihat hal. 05--165).
S Supply pump (suction control valve)
Tekanan bahan bakar internal pada common rail terlalu tinggi:
S Pressure limiter
Tekanan bahan bakar melebihi 200 MPa (2,039 kgf/cm2,
P0088/78 S Hubungan singkat pada rangkaian supply pump (suction
29,007 psi)
control valve)
S ECM
Bahan bakar terlalu banyak diberi: S Hubungan singkat pada rangkaian supply pump (suction
Tekanan bahan bakar internal terus melebihi target tekanan control valve)
P1229/78
bahan bakr disamping ECM menutup suction control valve S Supply pump (suction control valve)
PETUNJUK:
Jika DTC P0088/49 dan/atau P1229/78 di set, periksa tekanan bahan bakar internal pada common rail den-
gan masuk ke menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press.
Referensi:
Kecepatan Mesin Tekanan Bahan Bakar
3,000 rpm (mesin tidak ada beban) Kira kira 35 sampai 55 MPa
URAIAN MONITOR
P0088/78 (Tekanan bahan bakar internal terlalu tinggi):
ECM men set DTC ini jika tekanan bahan bakar didalam common rail melebihi 200 MPa (2,039 kgf/cm2,
29,007 psi). DTC ini menunjukan bahwa: 1) suction control valve mungkin macet terbuka, 2) Kemungkinan
bisa hubungan singkat pada rangkaiannya, dan/atau 3) Mungkin rangkaiannya terbuka.
Jika DTC di set, ECM masuk ke mode fail--safe dan power mesin dibatasi. Mode fail--safe berlanjut sampai
kunci kontak diputar ke OFF.
P1229/78 (Kebanyakan bahan bakar diberikan):

ECM men set DTC ini jika tekanan bahan bakar aktual didalam common rail tetap tinggi dari target tekanan
bahan bakar, disamping itu ECM menutup suction control valve. DTC ini merupakan bahwa suction control
valve mungkin macet terbuka, atau mungkin terjadi hubungan singkat pada rangkaiannya. Pada kondisi ini,
pressure discharge valve bekerja berulang ulang.
Jika DTC ini di set, ECM masuk ke mode fail--safe dan membatasi power mesin. Mode fail--safe berlanjut
sampai kunci kontak di putar ke OFF.
05--229
STRATEGI MONITOR
P0088/78:
Durasi 1 detik
P1229/78:
Durasi 1 menit

P0088/78:
Spesifikasi
Monitor tidak jalan jika rangkaian fuel pressure sensor atau suction control valve malafungsi
P1229/78:
Item Spesifikasi
Target variasi tekanan bahan bakar Kecil
TIPIKAL AMBANG MALAFUNGSI

P0088/78:
Fuel pressure sensor 200 MPa (2,039 kgf/cm2, 29,007 psi) atau lebih
P1229/78:
Tekanan bahan bakar internal pada common rail saat suction control valve
Tetap tinggi dari target tekanan bahan bakar
tertutup
05--230
WIRING DIAGRAM
ECM
S8
1 G--W 2
E8 PCV+
1
2 G--Y
E8 PCV--
A99786
PETUNJUK:
jadi.
1 PERIKSA KELUARAN DTC LAIN (SEBAGAI TAMBAHAN UNTUK DTC P0088/49
DAN/ATAU P1229/78)

(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC.
(d) Baca DTC.
Hasil:
P0088/49, atau P0088/49 dan P1229/78 A
P1229/78 B
P0190/49, P0192/49 dan/atau P0193/49 C
B Lanjut ke step 3
C Lanjut ke TABEL DTC YANG RELEVAN

2 GANTI COMMON RAIL ASSY (PRESSURE LIMITER) (Lihat hal. 11--61)
LANJUT
05--231
PERIKSA JIKA DTC KELUARAN ULANG (DTC P0088/49 ATAU P1229/78)
PETUNJUK:
Setelah menghapus DTC, kendarai kendaraan pada 50 km/h (31 mph) selama 5 menit, dan kemudian pasti-
kan bahwa P0088/49 dan/atau P1229/78 tidak keluar lagi.
3 PERIKSA SUPPLY PUMP ASSY (SUCTION CONTROL VALVE)
(a) Lepas konektor S8 valve.

(b) Ukur tahanan pada suction control valve.
Suction Standard: 1.9 sampai 2.3 : pada 20_C (68_F)
Control
Valve
A98438 NG GANTI SUPPLY PUMP ASSY (Lihat hal.

11--55)
OK
4 PERIKSA JIKA DTC KELUARAN ULANG (DTC P1229/78)

(d) Hapus DTC.
(e) Lepas konektor suction control valve dan kemudian start mesin. Tunggu selama 1 menit.
PETUNJUK:
Jika mesin tidak distart, suction control valve normal. Kerjakan ke step 6.
(g) Baca DTC.
Hasil:
Tidak ada keluar A
P1229/78 B
B GANTI SUPPLY PUMP ASSY (SUCTION

CONTROL VALVE) (Lihat hal. 11--55)
A
05--232
5 PERIKSA WIRE HARNESS (SUCTION CONTROL VALVE -- ECM)
Sisi Wire Harness: (a) Lepas konektor S8 valve.

S8 (b) epas konektor E8 ECM.
Suction Control Valve (c) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness.
PCV+ PCV-- Standard:
S8--1 (PCV+) -- E8--2 (PCV+) Dibawah 1 :
S8--2 (PCV--) -- E8--1 (PCV--) Dibawah 1 :
S8--1 (PCV+) atau E8--2 (PCV+) -- Body ground 10 k: lebih tinggi
S8--2 (PCV--) atau E8--1 (PCV--) -- Body ground 10 k: lebih tinggi
E8
ECM
PCV--

PCV+ KONEKTOR
A81460
A81089
A99839
OK
05--233
6 PERIKSA ECM (SIGNAL PCV)
(a) Sambil mesin cranking atau idling, periksa bentuk gelom-

E8
bang pada konektor ECM dengan menggunakan oscillo-
ECM
scope.
Standard:
E8--2 (PCV+) -- E8--1 (PCV--)
kan
PCV+ PCV--
10V/
PCV+ Divisi
CATATAN:
5 mdet./Divisi
A66060
A99840
Setelah mengganti ECM, membiarkan ECM untuk mempe-
A97624
lajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
OK
PERIKSA JIKA DTC KELUARAN ULANG (DTC P0088/49, P1229/78)
PETUNJUK:
Setelah menghapus DTC, kendarai kendaraan pada 50 km/h (31 mph) selama 5 menit, dan kemudian pasti-
kan bahwa P0088/49 dan/atau P1229/78 tidak keluar lagi.
05--234
DIAGNOSTIK -- SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) 05CPF--12
DTC P0093/78 TERDETEKSI KEBOCORAN SISTEM BAHAN

BAKAR-- BOCOR BESAR
PETUNJUK:
S Jika DTC P1229/78 di set, P0093/78 (kebocoran bahan bakar pada area tekanan tinggi) kemungkinan
di set secara bersamaan. Hal ini dikarenakan terlalu tinggi pembukaan pressure limiter tekanan bahan
bakar internal pada common rail, dan ECM mengartikan terjadi kesalahan dan men set P0093/78.
S Untuk informasi lebih lanjut pada sistem common rail, lihat pada uraian sistem system (Lihat hal.
05--165).
S Jika P0093/78 keluar, lihat ke “Tabel Kode Trouble Diagnosis (DTC) untuk sistem Common Rail“ (Lihat
hal. 05--165).
URAIAN RANGKAIAN
Mengacu pada uraian sistem (Lihat hal. 05--165).
S Jalur bahan bakar antara supply pump dan common rail
S Jalur bahan bakar antara common rail dan injektor injektor
S Supply pump
S Common rail
S Injektor
Bahan bakar bocor pada area tekanan tinggi
P0093/78 S Pressure limiter
(P0200/97 di set secara serentak)
S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian injektor
S EDU (P0200/97 di set secara serentak)
S ECM
PETUNJUK:
Jika DTC P0093/78 di set, periksa tekanan bahan bakar internal pada common rail dengan masuk ke menu
berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press.
Referensi:
Kecepatan Mesin Tekanan Bahan Bakar
3,000 rpm (tidak ada beban mesin) Kira kira 35 sampai 55 MPa
URAIAN MONITOR
P0093/78 (Kebocoran bahan bakar pada area tekanan tinggi):
DTC ini menunjukan terjadi kebocoran bahan bakar pada area tekanan tinggi pada sistem common rail.
ECM secara konstan memonitor tekanan bahan bakar internal pada common rail setelah mesin start. ECM
men set DTC ini jika tekanan bahan bakar internal turun sekali saat penginjeksian bahan bakar.
Pada sistem common rail, tekanan tinggi bahan bakar, kira kira 20 sampai 135 MPa (204 sampai 1,337 kgf/
cm2, 2,901 sampai 19,581 psi), selalu di supply ke area tekanan tinggi pada supply pump, common rail, in-
jektor dan pipa pipa. ECM menyetel sudut pembukaan suction control valve untuk menjaga target tekanan
bahan bakar internal.
Jika DTC di set, ECM masuk ke mode fail--safe. Mode fail--safe menangguhkan kerja injeksi bahan bakar
dan supply pump, dan kemudian mematikan mesin. Sebelum menghentikan mesin, ECM membiarkan ken-
daraan untuk dapat jalan selama 1 menit. Mode fail--safe berlanjut sampai kunci kontak di OFF.
STRATEGI MONITOR
Durasi 1 detik
05--235

TIPIKAL AMBANG MALAFUNGSI

Ambang
Tekanan bahan bakar internal turun sekali saat injeksi bahan bakar
PETUNJUK:
jadi.
1 PERIKSA KELUARAN DTC LAIN (SEBAGAI TAMBAHAN UNTUK DTC P0093/78)

(d) Baca DTC.
Hasil:
P0093/78 A
P0093/78 dan P0200/97 B

2 PERIKSA KEBOCORAN BAHAN BAKAR (DI AREA DAN PART TEKANAN TINGGI)
(a) Secara visual periksa supply pump, semua injektor dan jalur bahan bakar antara supply pump dan
common rail dari kebocoran atau kebocoran tekanan bahan bakar. Juga, lakukan hal yang sama pada
jalur bahan bakar antara common rail dan semua injektor (Lihat hal. 11--7).
PETUNJUK:
Ada kemungkinan bahwa terjadi kebocoran bahan bakar didalam komponen (supply pump, dll.).
OK: Tidak ada kebocoran.
OK
05--236
3 BACA DATA LIST (PENGGANTI VOLUME INJEKSI PADA SETIAP INJEKTOR)

(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List /Injection Feedback Val #1, #2, #3
and #4.
(d) Baca harga.
OK: Pengganti volume injeksi antara --4.9 mm3 dan 4.9 mm3.
PETUNJUK:
S Jika injektor malafungsi, pengganti volume injeksi tetap pada --5.0 mm3 sampai 5.0 mm3.
S Pengganti volume injeksi biasanya antara --3.0 mm3 dan 3.0 mm3.
NG GANTI INJEKTOR ASSY (Lihat hal. 11--45)
OK
4 LAKUKAN ACTIVE TEST (TEST KEBOCORAN BAHAN BAKAR)

(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Active Test / Test the Fuel Leak.
(d) Periksa kebocoran bahan bakar pada area tekanan tinggi.
LANJUT
PERIKSA JIKA DTC KELUARAN ULANG (DTC P0093/78)
PETUNJUK:
S Setelah menghapus DTC, biarkan mesin idle selama 1 menit dan kemudian jalankan 2,500 rpm sela-
ma 30 detik.
S Pada saat yang sama, periksa tekanan bahan bakar internal didalam common rail dengan memilih
Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press pada intelligent tester II.
S Tekanan bahan bakar internal pada common rail harus stabil pada setiap kondisi pengendaraan.
Referensi:
3,000 rpm (Tidak ada beban mesin) Kira kira 35 sampai 55 MPa
05--237

1 PERIKSA KELUARAN DTC

(b) Baca DTC.
Hasil
P0093/78 hanya A
P0093/78 dan P0200/97 B

2 PERIKSA KEBOCORAN BAHAN BAKAR
(a) Periksa secara visual kebocoran bahan bakar pada supply pump, setiap injektor dan jalur bahan bakar
antara supply pump dan common rail atau kebocoran tekanan bahan bakar. Juga lakukan hal yang
sama pada jalur bahan bakar antara common rail dan setiap injektor (Lihat hal. 11--7).
OK: Tidak ada kebocoran.
PETUNJUK:
Ada kemungkinan bahwa terjadi kebocoran bahan bakar didalam komponen (supply pump, dll.).
OK
GANTI INJEKTOR ASSY (Lihat hal. 11--45)

05--238
DTC P0105/35 RANGKAIAN MANIFOLD ABSOLUTE

PRESSURE/BAROMETRIC PRESSURE

INPUT RENDAH

INPUT TINGGI
URAIAN RANGKAIAN
Manifold absolute pressure sensor mendeteksi tekanan pada
intake manifold dengan menggunakan unit sensor built--in.
V ECM menentukan basic injection duration dan injection ad-
4.5 vance timing berdasarkan tegangan keluaran dari manifold ab-
solute pressure sensor.
Manifold absolute pressure sensor memonitor absolute pres-
sure didalam intake manifold (Dasar 0 kPa (0 mmHg, 0 in.Hg)),
hingga ECM mengontrol rasio campuran udara dan bahan ba-
1.0
kar pada level yang tepat sesuai dengan kondisi pengenda-
kPa raan, tanpa terpengaruh pada perbedaan tekanan atmosfir
13.3 253.3
mmHg yang disebabkan faktor faktor seperti ketinggian dll.
100 1,900
(3.9) (74.8) (in.Hg)
Tekanan Udara
A06532

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian manifold
absolute pressure sensor
P0105/35 Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian manifold abso-
S Manifold absolute pressure sensor
P0107/35 lute pressure sensor selama 0.5 detik atau lebih
S Turbocharger assembly
P0108/35 (1 trip detection logic)
S EGR valve assembly
S ECM
PETUNJUK:
Jika DTC P0105/35, P0107/35 atau P0108/35 terdeteksi, periksa tekanan intake manifold dengan masuk
ke menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine / Data List / MAP.
Tekanan Intake Manifold Malafungsi
Kira kira 0 kPa Hubungan singkat pada rangkaian PIM
S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian VC
250 kPa (1,875 mmHg, 73.8 in.Hg) atau lebih S Hubungan terbuka pada rangkaian PIM.
S Hubungan terbukat pada rangkaian E2
05--239
WIRING DIAGRAM
T6
Manifold Absolute ECM
J6
Pressure Sensor J/C 5V
18
3 R--W E E R--W VC
VC E8
28
2 L--B PIM
PIM E7
J9
J/C
28
1 BR B B BR E2
E2 E8
A99770
PETUNJUK:
1 BACA DATA LIST (MAP)

(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / MAP.
(d) Baca harga.
Standard: Harga yang sama seperti tekanan atmosfir sebenarnya.
SEKALI(Lihat hal. 05--181)
NG
05--240

E8 (b) Ukur tagangan pada konektor ECM.
VC (+)
ECM Standard:
E8--18 (VC) -- E8--28 (E2) 4.5 sampai 5.5 V

E2 (--)
CATATAN:
A66060 Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari
start mesin dan idle sampai mesin panas.
OK
3 PERIKSA ECM (TEGANGANPIM)

E8 E7 (b) Ukur tegangan pada konektor ECM.
ECM ECM Standard:
Hubungan tester Kondisi Kondisi spesifikasi
Berikan kevakuman 40
E7--28 (PIM) -- E8--28 (E2) kPa (300 mmHg, 11.8 1.3 sampai 1.9 V
in.Hg)
E2 (--) PIM (+) Sama dengan tekanan at-
E7--28 (PIM) -- E8--28 (E2) 2.4 sampai 3.1 V
mosfir
A66060 Berikan tekanan 170 kPa
E7--28 (PIM) -- E8--28 (E2) 3.7 sampai 4.3 V
(1.275 mmHg, 50.2 in.Hg)
CATATAN:
Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start
mesin dan idle sampai mesin panas.
OK
05--241
4 PERIKSA WIRE HARNESS (MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE SENSOR -- ECM)
Sisi Wire Harness (a) Lepas konektor T6 sensor.

T6 (b) Lepas konektor E7 dan E8 ECM.
Manifold Absolute Pressure Sensor
Standard:
T6--2 (PIM) -- E7--28 (PIM) Dibawah 1 :
T6--3 (VC) -- E8--18 (VC) Dibawah 1 :
T6--1 (E2) -- E8--28 (E2) Dibawah 1 :
E2 PIM VC T6--2 (PIM) atau E7--28 (PIM) -- Body ground 10 k: lebih tinggi
T6--3 (VC) atau E8--18 (VC) -- Body ground 10 k: lebih tinggi
T6--1 (E2) atau E8--28 (E2) -- Body ground 10 k: lebih tinggi
E8 E7
ECM ECM
VC
PIM

E2 KONEKTOR
A56170
A81088 A99844
OK
5 PERIKSA TURBOCHARGER SUB--ASSY (Lihat hal. 13--4)
OK: Hasil pemeriksaan yang tidak ada memperlihatkan ketidaknormalan.

NG GANTI TURBOCHARGER SUB--ASSY
(Lihat hal. 13--11)
OK
6 PERIKSA EGR VALVE ASSY (Lihat hal. 12--10)
OK: Hasil pemeriksaan yang tidak ada memperlihatkan ketidak normalan.

NG GANTI EGR VALVE ASSY
(Lihat hal. 12--12)
OK
GANTI MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE SENSOR

05--242


E8 VC (+) (b) Ukur tagangan pada konektor ECM.
ECM Standard:
E8--18 (VC) -- E8--28 (E2) 4.5 to 5.5 V

E2 (--)
CATATAN:
A66060 Setelah mengganti ECM, biarkan ECM belajar start mesin
dan idle sampai mesin panas.
OK
2 PERIKSA ECM (TEGANGAN PIM)

E8 E7 (b) Ukur tagangan pada konektor ECM.
ECM ECM Standard:
Berikan kevakuman 40
in.Hg)
E2 (--) PIM (+)
Sama dengan tekanan at-
E7--28 (PIM) -- E8--28 (E2) 2.4 sampai 3.1 V
mosfir
A66060 Berikan tekanan 170 kPa
E7--28 (PIM) -- E8--28 (E2) 3.7 sampai 4.3 V
(1.275 mmHg, 50.2 in.Hg)
CATATAN:
OK
05--243

Standard:
T6--3 (VC) -- E8--18 (VC) Dibawah 1 :
T6--1 (E2) -- E8--28 (E2) Dibawah 1 :
E2 PIM VC T6--2 (PIM) atau E7--28 (PIM) -- Body ground 10 k: lebih tinggi
T6--3 (VC) atau E8--18 (VC) -- Body ground 10 k: lebih tinggi
T6--1 (E2) atau E8--28 (E2) -- Body ground 10 k: lebih tinggi
E8 E7
ECM ECM
VC
PIM

E2 KONEKTOR
A56170
A81088 A99844
OK
4 PERIKSA TURBOCHARGER SUB--ASSY (Lihat hal. 13--4)

(Lihat hal. 13--11)
OK

(Lihat hal. 12--12)
OK

05--244
DIAGNOSTIK -- SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) 05CPL--11

INPUT RENDAH

INPUT TINGGI
URAIAN RANGKAIAN
Intake Air Temperature (IAT) sensor, dipasang didalam rumah
(Fig. 1) saringan udara, memonitor IAT.
IAT sensor terdiri dari thermistor menghasilkan variasi tahanan
tergantung pada temperatur udara masuk. Jika temperatur
30
udara rendah, tahanan pada thermistor naik. Jika temperatur
20
tinggi, tahanan akan turun. Variasi tahanan ini di kirimkan ke
10
Diterima ECM menjadi perubahan tegangan (Lihat gbr. 1).
ٛ IAT sensor terhubung ke ECM (lihat dibawah). Tegangan sum-
Tahanan k:
ٛ
ٛ ber 5 Volt pada ECM digunakan ke IAT sensor dari terminal
ٛ
THA melalui tahanan R.
Tahanan R dan IAT sensor dihubungkan secara seri. Jika harga
0.5
0.3
tahanan pada IAT sensor berubah berdasarkan perubahan
0.2 pada IAT, tegangan pada terminal THA juga berubah. Berda-
0.1 sarkan dari signal ini ECM menambah volume injeksi bahan ba-
kar untuk memperbaiki pengendaraan selama kerja mesin ma-
--20 ٛ 20 40 60 80 100
(--4) (32) (68) (104)(140) (176) (212) sih dingin.
Temperatur ˚C (˚F)
G36559
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Trouble Kerjakan ke

Hubungan singkat atau terbuka pada S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian IAT sensor
P0110/24 rangkaian IAT sensor selama 0.5 detik S IAT sensor Step 1
Hubungan singkat pada rangkaian IAT S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian IAT sensor
P0112/24 sensor selama 0.5detik S IAT sensor Step 4
Hubungan terbuka pada rangkaian IAT S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian IAT sensor
P0113/24 sensor selama 0.5 detik S IAT sensor Step 2
PETUNJUK:
Jika DTC P0110/24, P0112/24 atau P0113/24 terdeteksi, periksa temperatur udara masuk dengan masuk
ke menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine / Data List / Intake Air.
05--245
WIRING DIAGRAM
ECM
I7
5V
IAT Sensor
31 R
THA 2 Y--G THA
E8
J9
J/C
28
E2 1 BR B B BR E2
E8
A99771
PETUNJUK:
1 BACA DATA LIST (INTAKE AIR TEMPERATURE)

(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Intake Air.
(d) Baca harga.
OK: Harga yang sama seperti temperatur udara aktual
Hasil:
--40˚C (--40˚F) A
OK (Sama seperti temperatur udara dekat intake manifold) C
PETUNJUK:
B Lanjut ke step 4

A
05--246
2 BACA DATA LIST (UNTUK HUBUNGAN TERBUKA PADA WIRE HARNESS)
(a) Lepas konektor I7 IAT sensor.

(b) Hubungkan terminal 1 dan 2 pada IAT sensor sisi konek-
I7 ECM
tor wire harness.
IAT Sensor
(d) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent
THA
tester II.
(e) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine /
E2
Data List / Intake Air.
(f) Baca harga.
OK: 140qC (284qF) atau lebih.
Sisi Wire Harness
I7
IAT Sensor

E2 THA JIKA OK, GANTI INTAKE AIR TEMPERATURE
A83861
A99845
SENSOR
A73584
NG

(b) Hubungkan terminal THA dan E2 pada konektor E8 ECM.
I7 ECM
PETUNJUK:
IAT Sensor
kan hubungan pada konektor ECM.
THA (c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
E2
tester II.
(f) Baca harga.
E8 OK: 140qC (284qF) atau lebih
ECM
THA E2
A83862
A80455 OK PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN
A99842 KONEKTOR
NG
05--247
4 BACA DATA LIST (PERIKSA DARI HUBUNGAN SINGKAT PADA WIRE HARNESS)

I7 ECM (b) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
IAT Sensor (c) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent
tester II.
THA (d) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine /
E2 (e) Baca harga.
OK: --40qC (--40qF)
A83863
OK GANTI INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR
NG
5 BACA DATA LIST (PERIKSA DARI HUBUNGAN SINGKAT PADA ECM)

I7 ECM (c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
IAT Sensor (d) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent
tester II.
THA (e) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine /
E2 (f) Baca harga.
OK: --40qC (--40qF)
E8
ECM
E2
A83864
A80456 THA
A99843
KONEKTOR
NG
CATATAN:
Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
05--248

(a) Start mesin.

ECM Standard:
E8--31 (THA) -- Idling, IAT pada 20˚C
0.5 sampai 3.4 V
E8--28 (E2) (68˚F)
THA (+) E2 (--)

A66060
NG
2 PERIKSA INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR
(a) Lepas sensor.

(b) Ukur tahanan pada sensor.
Ohmmeter
Standard:
1 -- 2 20_C (68_F) 2.21 sampai 2.69 k:
CATATAN :
30 Jika pemeriksaan IAT sensor didalam air, jaga terminal te-
20
tap kering. Setelah pemeriksaan, lap sensor hingga kering.
10
5
3
Tahanan k:
2
1
0.5
0.3
0.2
0.1
--20 0 20 40 60 80 100
(--4) (32) (68) (104) (140) (176) (212)
Temperatur_C (_F) A98859 NG GANTI INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR
OK
05--249
3 PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR)

(b) Lepas konektor I7 sensor.
E8 (c) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
ECM Standard:
E8--31 (THA) -- I7--2 (THA) Dibawah 1 :
E8--28 (E2) -- I7--1 (E2) Dibawah 1 :
E8--31 (THA) atau I7--2 (THA) -- Body ground 10 k: lebih tinggi
THA E2 E8--28 (E2) atau I7--1 (E2) -- Body ground 10 k: lebih tinggi
Sisi Wire Harness

I7
IAT Sensor

E2 THA KONEKTOR
A80456
A73584 G36437
OK
CATATAN:
05--250
DIAGNOSTIK -- SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) 05CPM--12

TEMPERATURE

TEMPERATURE INPUT RENDAH

TEMPERATURE INPUT TINGGI
URAIAN RANGKAIAN
Thermistor berada didalam Engine Coolant Temperature (ECT) sensor dan harga tahanan berubah berda-
sarkan temperatur air pendingin mesin.
Struktur sensor dan hubungan ke ECM sama seperti air temperature sensor.
PETUNJUK:
Jika ECM mendeteksi DTC P0115/22, P0117/22 atau P0118/22, akan bekerja fungsi fail--safe dimana ECT
mengasumsikan temperatur menjadi 80_C (176_F).
Hubungan singkat atau terbuka pada S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ECT sensor
P0115/22 rangkaian ECT sensor selama 0.5 detik S ECT sensor Step 1
Hubungan singkat pada rangkaian ECT
S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ECT sensor.
sensor selama 0.5 detik
P0117/22 S ECT sensor Step 4
(Harga tahanan sensor kurang dari 79 :
S ECM
Hubungan terbuka pada rangkaian ECT

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ECT sensor.
sensor selama 0.5 detik
P0118/22 S ECT sensor Step 2
(Harga tahanan sensor lebih dari 156 k:
S ECM
PETUNJUK:
Jika DTC P0115/22, P0117/22 dan/atau P0118/22 terdeteksi, periksa engine coolant temperature dengan
masuk ke menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temp.
05--251
WIRING DIAGRAM
ECM
W1
5V
ECT Sensor
19 R
THW 2 R--L THW
E8
J/C
B B 28
E2 1 BR BR E2
J8 J9 E8
A99772
PETUNJUK:
1 BACA DATA LIST (ENGINE COOLANT TEMPERATURE)

(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temp.
(d) Baca harga.
OK: 75 sampai 95_C (167 sampai 203_F) setelah mesin dipanaskan
Hasil:
--40˚C (--40˚F) A
OK (Sama seperti temepratur air pendingin aktual) C
PETUNJUK:
B Lanjut ke step 4

A
05--252
Wire Harness Side (a) Lepas konektor W1 ECT sensor.

W1
(b) Hubungkan terminal 1 dan 2 pada ECT sensor sisi konek-
ECT Sensor tor wire harness.
tester II.
Data List / Coolant Temp.
(f) Baca harga.
Standard: 140qC (284qF) atau lebih
W1 ECM
ECT Sensor
THW
E2
A66104
A96620
TEMPERATURE SENSOR
A75743
NG
(a) Lepas konektor W1 ECT sensor.

(b) Hubungkan terminal THW dan E2 pada konektor E8
W1 ECM ECM.
ECT Sensor
PETUNJUK:
THW kan hubungan pada konektor ECM.
E2
tester II.
E8 (f) Baca harga.
ECM
THW E2
A83862
A80455
A99842
KONEKTOR
NG
05--253
CATATAN:
4 READ DATA LIST (PERIKSA DARI HUBUNGAN SINGKAT PADA WIRE HARNESS)
Sisi Wire Harness (a) Lepas konektor W1 ECT sensor.

W1
ECT Sensor (c) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent
tester II.
(d) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine /
(e) Baca harga.
Standard: --40qC (--40qF)
W1 ECM
ECT Sensor
THW
E2
A66104
A96620
TEMPERATURE SENSOR
A75743
NG
05--254
(a) Lepas konektor W1 ECT sensor.

W1 ECM (c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
ECT Sensor (d) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent
tester II.
THW (e) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine /
E2
(f) Baca harga.
E8
ECM
THW E2
A83862
A99842 KONEKTOR
NG
CATATAN:
05--255

1 PERIKSA ECM (TEGANGANTHW)
(a) Start mesin.

ECM Standard:
Idling, Engine coolant tem-
E8--19 (THW) --
perature antara 60˚C dan 0.2 sampai 1.0 V
E8--28 (E2)
120˚C (140˚F dan 248˚F)
THW (+) E2 (--)
A66060
NG
2 PERIKSA ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR
(a) Lepas sensor.

Ohmmeter (b) Ukur tahanan pada sensor.
Standard:
Hubungan Kondisi spesifikasi
20_C (68_F) 2.32 sampai 2.59 k:
30
80_C (176_F) 0.310 sampai 0.326 k:
20
CATATAN :
10
Jika pemeriksaan ECT sensor didalam air, jaga terminal te-
5
Diterima tap kering. Setelah pemeriksaan, lap sensor hingga kering.
Tahanan k:
3 PETUNJUK:
2
Prosedur alternatif: Hubungkan ohmmeter pada ECT sensor
1 yang terpasang dan baca tananan. Gunakan termometer in-
0.5 framerah untuk mengukur temperatur mesin dekatkan cepat
0.3 pada sensor. Bandingkan harga tadi terhadap grafik tahanan/
0.2 temperatur. Rubah temperatur mesin (panaskan atau biarkan
0.1 dingin) dan ulangi test.
--20 0 20 40 60 80 100 NG GANTI ENGINE COOLANT TEMPERATURE

(--4) (32) (68) (104) (140) (176) (212)
S01196
S01699 Temperatur_C (_F) A81700
SENSOR
OK
05--256
3 PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR)

(b) Lepas konektor W1 sensor.
ECM Standard:
THW E8--19 (THW) -- W1--2 (THW) Dibawah 1 :

E8--28 (E2) -- W1--1 (E2) Dibawah 1 :
E8--19 (THW) atau W1--2 (THW) -- Body ground 10 k: lebih tinggi
E2
E8--28 (E2) atau W1--1 (E2) -- Body ground 10 k: lebih tinggi
Sisi Wire Harness

W1
ECT Sensor

G34905 KONEKTOR
OK
CATATAN:
05--257

SENSOR/SWITCH ”A”

SENSOR/SWITCH ”A” INPUT RENDAH

SENSOR/SWITCH ”A” INPUT TINGGI
PETUNJUK:
S Prosedur troubleshooting ini untuk throttle position sensor.
S Sistem kelistrikan throttle ini tidak menggunakan throttle cable.
S Throttle valve position sensor ini tipe non--contact.
URAIAN RANGKAIAN
Throttle position sensor dipasangkan pada diesel throttle body dan mendeteksi sudut pembukaan throttle
valve. Sensor ini dikontrol secara elektronik dan menggunakan Hall--effect element.
ECM menentukan kondisi pengendaraan kendaraan dari signal input te terminal VLU. Data salah satu dari
kondisi kontrol EGR, dll.

Magnet Hall IC
ECM
5V
VC VC
VTA VLU
E2 E2
Magnet
G37167
05--258

Kondisi dari DTC P0120/41, P0122/41 atau P0123/41 terus
menerus selama 3 detik (hubungan singkat atau terbuka pada
rangkaian throttle position sensor)
Keluaran throttle position sensor (VLU) naik turun melebihi S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian throttle valve
range kerja normal position sensor
P0120/41
(Kurang dari 0.2 V atau lebih dari 4.8 V) S Throttle position sensor
Keluaran throttle position sensor (VLU) kurang dari 0.2 V S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian VLU
P0122/41
(1 trip detection logic) S Hubungan terbuka pada rangkaian VC
S ECM
Keluaran throttle position sensor (VLU) lebih dari 4.8 V S Hubungan terbuka pada rangkaian E2
P0123/41
(1 trip detection logic) S Rangkaian VC dan VLU terhubung
S ECM
URAIAN MONITOR
Pada saat tegangan keluaran dari throttle position sensor menyimpang dari range kerja normal (antara 0.2
V dan 4.8 V) lebih dari 3 detik, ECM mengartikan hal ini sebagai malafungsi pada rangkaian sensor dan MIL
akan nyala.
Tegangan Keluaran Throttle Position Sensor (V)
Terdeteksi P0120/41 atau P0123/41

Tertutup Terbuka
5.00
4.80
3.49
0.69
0.20
0
Range Kerja
Terdeteksi P0120/41 atau P0122/41
0 70_
Sudut Pembukaan Throttle Valve

G37166
05--259
WIRING DIAGRAM
T3 ECM
Throttle Position Sensor J6 5V
J/C
18
1 R--W E E R--W VC
VC E8
29
3 B VLU
VTA E7
J9
J/C
28
2 BR B B BR E2
E2 E8
E1
A99773
PETUNJUK:
05--260
1 BACA WIRE HARNESS (THROTTLE POSITION SENSOR -- ECM)
Sisi Wire Harness (a) Lepas konektor E7 dan E8 ECM.

(b) Lepas konektor T3 throttle position sensor.
E8 E7 (c) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
ECM ECM Standard:
VC Tester Connection Specified Condition
E8--18 (VC) -- T3--1 (VC) Dibawah 1 :
E7--29 (VLU) -- T3--3 (VTA) Dibawah 1 :
E8--28 (E2) -- T3--2 (E2) Dibawah 1 :
E2 VLU E8--18 (VC) atau T3--1 (VC) -- Body ground 10 k: atau lebih
E7--29 (VLU) atau T3--3 (VTA) -- Body ground 10 k: atau lebih
T3 E8--28 (E2) atau T3--2 (E2) -- Body ground 10 k: atau lebih

1 2 3
VC E2 VTA NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN

A84760
A81088 G38772 KONEKTOR
OK
(a) Lepas konektor T3 throttle position sensor.

T3
(c) Ukur tegangan pada konektor ECM.
Standard:
1 2 3 E8--18 (VC) -- E8--28 (E2) 4.5 sampai 5.5 V
VC E2 VTA
E8 VC
ECM

E2
CATATAN:
A84760
G38773
A66060
OK
05--261
3 GANTI DIESEL THROTTLE BODY ASSY (THROTTLE VALVE)

(Lihat hal. 13--11)
LANJUT
4 PERIKSA APAKAH DTC MASIH KELUAR (DTC P0120/41, P0122/41 DAN/ATAU

P0123/41)
(a) Hapus DTC (Lihat halaman 05--207)

(b) Hidupkan mesin.
(c) Biarkan mesin idle selama 60 detik, ulangi gas tiba tiba 2,500 rpm selama 30 detik.
(d) Baca DTC.
Hasil:
Tampilan (keluaran DTC) Kerjakan ke
P0120/41, P0122/41 dan/atau P0123/41 A
Tida ada keluaran B
B SISTEM OK
CATATAN:
05--262
DIAGNOSTIK -- SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV. 05CPO--08
DTC P0168/39 TEMPERATUR BAHAN BAKAR TERLALU

TINGGI.
URAIAN RANGKAIAN
Jika temperatur bahan bakar antara 35˚C (95˚F) dan 60˚C
(140˚F) pada saat mesin start, dan kondisi (a) dan (b) ditemu-
kan:
P0168/39 Fuel temperature sensor
(a) Kendaraan dikendarai dengan berbagai kondisi kecepatan
(akselerasi dan deselerasi)
(b) Temperatur bahan bakar tetap diantara 3˚C (5.4˚F) saat
temperatur mesin start
JIka temperatur bahan bakar lebih dari 60˚C (140˚F) saat
mesin start, dan kondisi (a) dan (b) ditemukan:
P0168/39 (a) Kendaraan dikendarai dengan berbagai kondisi kecepatan Fuel temperature sensor
(akselerasi dan deselerasi)
(b) Temperatur bahan bakar tetap diantara 1˚C (1.8˚F) saat
temperatur mesin start, dan kelebihan ini terekam 6 kali
PETUNJUK:
S Jika P0180/39, P0182/39 atau P0183/39 di set secara bersamaan dengan P0168/39, fuel tempera-
ture sensor bisa terjadi rangkaian terbuka atau hubungan singkat. Kerjakan troubleshooting DTC ini
terlebih dahulu.
1 PERIKSA APAKAH DTC LAIN KELUAR (TAMBAHAN UNTUK DTC P0168/39)

(d) Baca DTC.
Hasil:
P0168/39 A
P0168/39 dan DTC lain B
PETUNJUK:
Jika ada DTC lain selain P0168/39 keluar, lakukan troubleshooting untuk kode ini terlebih dahulu.
GANTI FUEL TEMPERATURE SENSOR

05--263
DIAGNOSTIK -- SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) 05CPP--11
DTC P0180/39 RANGKAIAN FUEL TEMPERATURE

SENSOR ”A”

SENSOR ”A”INPUT RENDAH

SENSOR ”A” INPUT TINGGI
URAIAN RANGKAIAN
Fuel temperature sensor memonitor temperatur bahan bakar.
(Fig. 1) Fuel temperature sensor merupakan thermistor mempunyai ta-
hanan yang bervariasi tergantung pada temperatur bahan ba-
kar. Jika temperatur bahan bakar rendah, tahanan pada therm-
30
istor naik. Jika temperatur tinggi, tahanan turun. Variasi
20
tahanan di informasikan ke ECM sebagai perubahan tegangan
10
Diterima (Lihat Gbr. 1).
ٛ Fuel temperature sensor dihubungkan ke ECM (Lihat bawah).
Tahanan k:
ٛ
ٛ Tegangan supply 5 volt pada ECM digunakan ke fuel tempera-
ٛ
ture sensor dari terminal THF melalui tahanan R.
Tahanan R dan fuel temperature sensor berhubungan secara
0.5
0.3
seri. Jika harga tahanan pada fuel temperature sensor berubah
0.2 berdasarkan perubahan temperatur bahan bakar, tegangan
0.1 pada terminal THF juga berubah. Berdasarkan pada signal ini,
ECM membenarkan konpensasi kontrol tekanan pada supply
--20 ٛ 20 40 60 80 100
(--4) (32) (68) (104)(140) (176) (212) pump dan kesalahan.
Temperatur ˚C (˚F)
G36559

Hubungan singkat atau terbuka pada S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel temperature
rangkaian fuel temperature sensorselama sensor.
P0180/39 Step 1
0,5 detik. S Fuel temperature sensor
Hubungan singkat pada rangkaian fuel S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel temperature
temperature sensor circuit selama 0,5 de- sensor.
P0182/39 Step 4
tik S Fuel temperature sensor
S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel temperature

Hubungan terbuka pada rangkaian fuel
sensor.
P0183/39 temperature sensor selama 0,5 detik Step 2
S Fuel temperature sensor
S ECM
05--264
PETUNJUK:
Jika DTC P0180/39, P0182/39 dan/atau P0183/39 terdeteksi, periksa temperatur bahan bakar dengan ma-
suk ke menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Temp.
WIRING DIAGRAM
ECM
F10
5V
29 R
2 G--B THF
E8
J/C
B B 28
1 BR BR E2
J8 J9 E8
A99774
05--265
PETUNJUK:
CATATAN:
Sebelum memulai prosedur diagnosis, periksa apakah Data List “Fuel Temperature” intelligent tes-
ter II ditampilkan. Masuk ikuti menu: Powertrain / Engine / Data List.
Hasil:
Tampilan Tester Kerjakan ke
”Fuel Temperature” ditampilkan ”Jika menggunakan intelligent tester II” prosedur diagnosis
”Fuel Temperature” tidak ditampilkan ”Jika tidak menggunakan intelligent tester II” prosedur diagnosis

1 BACA DATA LIST (TEMPERATUR BAHAN BAKAR)

(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Temp.
(d) Baca harga.
OK: Harga yang sama seperti temperatur bahan bakar sebenarnya.
Hasil:
--40˚C (--40˚F) A
OK (Sama seperti temepratur bahan bakar sebenarnya) C
PETUNJUK:
S Jika terjadi hubungan singkat, intelligent tester II menunjukan 140˚C (284˚F) atau lebih.
B Lanjut ke step 4

A
05--266
Sisi Wire Harness (a) Lepas konektor F10 fuel temperature sensor.
F10 (b) Hubungkan terminal1 dan 2 of the fuel temperature sen-
Fuel Temperature Sensor sor sisi konektor wire harness.
tester II.
Data List / Fuel Temp.
(f) Baca harga.
F10 ECM
THF
E2

A66104
A83861 A99846 JIKA OK, GANTI FUEL TEMPERATURE
SENSOR
NG
(a) Lepas konektor F10 fuel temperature sensor.

(b) Hubungkan terminal THF dan E2 pada konektor E8
F10 ECM ECM.
Fuel Temperature Sensor PETUNJUK:
THF kan hubungan pada konektor ECM.
E2
tester II.
E8 (f) Baca harga.
ECM
THF E2
A83862
A80455
A99842

KONEKTOR
NG
05--267
CATATAN:
4 READ DATA LIST (PERIKSA DARI HUBUNGAN SINGKAT PADA WIRE HARNESS)

F10 ECM (b) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
Fuel Temperature Sensor (c) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent
tester II.
THF (d) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine /
E2 (e) Baca harga.
A83863
OK GANTI FUEL TEMPERATURE SENSOR
NG

F10 ECM (c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
Fuel Temperature Sensor (d) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent
tester II.
THF (e) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine /
E2 (f) Baca harga.
E8
ECM
THF
A83864 E2
A80456
KONEKTOR
NG
CATATAN:
05--268

1 PERIKSA ECM (TEGANGAN THF)
(a) Start mesin.

ECM Standard:
E8--29 (THF) -- Idling, intake air tempera-
0.5 sampai 3.4 V
E8--28 (E2) ture pada 20˚C (68˚F)
THF (+) E2 (--)

A66060
NG
2 PERIKSA FUEL TEMPERATURE SENSOR
(a) Lepas sensor.

Ohmmeter
Standard:
Kondisi Kondisi spesifikasi
Kira kira. 20_C (68_F) 2.21 sampai 2.69 k:
30
Kira kira. 80_C (176_F) 0.287 sampai 0.349 k:
20
CATATAN:
10
Jika pemeriksaan ECT sensor didalam air, jaga terminal te-
5
Tahanan k:
Diterima tap kering. Setelah pemeriksaan, lap sensor hingga kering.

3
2
1
0.5
0.3
0.2
0.1
--20 0 20 40 60 80 100
(--4) (32) (68) (104) (140) (176) (212)
S01196
S01699
Temperatur _C (_F) Z17274 NG GANTI FUEL TEMPERATURE SENSOR
OK
05--269
3 PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- FUEL TEMPERATURE SENSOR)

E8
ECM
Standard:
E8--29 (THF) -- F10--2 (THF) Dibawah 1 :
E2 (--) E8--28 (E2) -- F10--1 (E2) Dibawah 1 :
E8--29 (THF) atau F10--2 (THF) --
10 k: atau lebih
Body ground
THF (+)
E8--28 (E2) atau F10--1 (E2) --
10 k: atau lebih
Sisi Wire Harness Body ground
F10
E2 THF NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN

A81089
A66104
KONEKTOR
G35034
OK
CATATAN:
05--270
DTC P0200/97 INJEKTOR HUBUNGAN SINGKAT/TERBUKA

PETUNJUK:
S Untuk informasi lebih lanjut tentang EDU, mengacu pada uraian sistem (Lihat hal. 05--162).
S Jika P0200/97 keluar, mengacu ke ”Tabel Kode Trouble Diagnosis (DTC) pada sistem Common Rail”
(Lihat hal. 05--162).
URAIAN RANGKAIAN
EDU Mengendalikan injektor dengan kecepatan tinggi. EDU memberikan pengendalian kecepatan tinggi
dengan kondisi bahan bakar bertekanan tinggidengan menggunakan konverter DC/DC yang menghasilkan
tegangan tinggi, dan sistem pengisian cepat.
Secepat mungkin setelah EDU menerima signal perintah injeksi (IJT) dari ECM, EDU merespon perintah
dengan konfirmasi signal injeksi injektor (IJF) saat arus mengalir pada injektor.
Wiring Diagram EDU
EDU
Dari
Baterai
Konverter COM2
DC/DC
Maksimum 150 V
Command
Pulse
COM1
Injektor
IJT#1 INJ#1
IJT#4 INJ#4
ECM IJT#2 INJ#2
Rangkaian
IJT#3 Kontrol INJ#3
INJF (IJF)
Pulsa
Konfirmasi
GND
Konektor EDU
I5 I6
Peringatan: Terminal I, H, K, L, M, N adalah Tegangan Tinggi

A99226
05--271

Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EDU atau
S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EDU.
injektor
S Injektor
P0200/97 Setelah mesin start, tidak ada signal IJF dari EDU ke ECM,
S EDU
disamping ECM mengirim signal IJT ke EDU
S ECM
URAIAN MONITOR
P0200/97 (Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EDU atau injektor):
ECM secara terus menerus memonitor kedua signal perintah injeksi (IJT) dan signal konfirmasi injeksi (IJF).
DTCini akan di set jika ECM menentukan apakah jumlah signal IJT dan signal IJF apakah tidak konsisten.
Injektor dimasukan melalui Field Effect Transistor (FET) dan tahanan seri. Tahanan ini membuat tegangan
drop, dan dimonitor oleh EDU (Rangkaian pengendali injektor), yang berhubungan dengan arus yang
mengalir pada injektor. Bila arus pada injektor menjadi besar, tegangan drop yang melewati tahanan melebi-
hi batas spesifikasi dan tidak ada signal IJF untuk silider itu yang dikirim ke ECM.
P0200/97 mengacu pada malafungsi EDU atau rangkaian injektor.
Jika DTC ini di set, ECM masuk ke mode fail--safe dan membatasi power mesin. Mode fail--safe ini terus
menerus sampai kunci kontak mesin di putar ke OFF.
Malafungsi Terdeteksi:
Signal Perintah (IJT)
ECM EDU
Signal Konfirmasi (IJF)
ON
Signal Perintah
OFF
Injeksi IJT
Signal konfirmasi Abnormal
Injeksil IJF
A81495
Y
Normal G37535
STRATEGI MONITOR
Sensor yang dibutuhkan IJF signal dari EDU
Durasi 10 detik

Tegangan baterai 11 V --
Kunci Kontak ON ON
TIPIKAL DIAMBANG MALAFUNGSI

Ambang
Tandingan kehilangan injeksi* untuk semua silinder, atau untuk satu individu silinder, jumlah spesifikasi capaian (mengambil kira kira 1 detik dari
mesin start)
*: Bertambah satu jika tidak ada signal IJF diterima dari EDU disamping ECM mengirim signal IJT
05--272
WIRING DIAGRAM
ECM
1 1
B B
II4 E5 +B
C J/C A
J/B Ruang Mesin 2
L
J4 J5 E6 BATT
Integration Relay (Unit B) 8
W--G
MAIN Relay E5 MREL
4 1 12 10
L B--W
1J 1J II3 E5 IREL
3 2 14 EDU
W--G 7 25
1J 1J II4 P
IJF I6 E8 INJF
6 24
EDU Relay B--W
IJT#1 I6 E8 #1
7 3 23
B--W R
1J IJT#2 I6 E8 #2
8 2 22
B V
1J IJT#3 I6 E8 #3
5 21
Y--R
1 EFI IJT#4 I6 E8 #4
W--L
1H *
1 2 F4
4 * Injektor No. 1 *
3 BATT P/I W B
1B INJ#1 I5
2 1
2 EA1
F7 J11
1 1A
W--B 3 * Injektor No. 4 * J/C B
3 EA1 B G R B
INJ#4 I5
2 1
5
R--B B
COM1 I5
* F5
2 * Injektor No. 2 *
A 8 P L
INJ#2 I5
J1 I5 BATTERY 2 1
J/C J11
A F6
W 1 * Injektor No. 3 * J/C C
L Y C
INJ#3 I5
2 1
6
L--W C
COM2 I5
1
W--B
W--B GND I6 A A
A J9 J10 J10
J/C
A J8 J/C J11
W--B A B--R
EB Baterai *: EE
Shielded
A99776
05--273
PEMERIKSAAN PENGHASIL PULSA

PETUNJUK:
Area problem dapat ditemukan dengan memeriksa bentuk gelombang pada terminal berikut.
Peringatan: Terminal COM1, COM2, dan INJ#1 Sampai 4 Adalah Tegangan Tinggi
Area Tegangan Tinggi
ECM EDU
INJF D C IJF COM2
COM1 Injektor
#1 IJT#1 INJ#1
#4 IJT#4 INJ#4
A B
#2 IJT#2 INJ#2
#3 IJT#3 INJ#3
A81508
PETUNJUK:
Dalam hal untuk menghemat waktu selama pemeriksaan, ikuti instruksi berikut. Pada saat memeriksa ECM
terlebih dahulu, periksa area trouble yang di list di kanan A sampai D (pada urutanya).
Titik Malafungsi Area Trouble
A ECM
S Hubungan singkat atau terbuka pada ”#1 sampai #4 (ECM)” -- ”IJT#1 sampai IJT#4 (EDU)”
B (Jika normal)
harness atau konektor
S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ”INJ#1 sampai INJ#4 (EDU)” -- ”COM1
dan/atau COM2” (EDU).
C (Jika A dan B normal)
S Injektor
S EDU
D (Jika A, B dan C normal) S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ”INJ (EDU)” -- ”INJF (ECM)”
Bentuk Gelombang Signal (a) Referensi:

Sambil mesin idling, bentuk gelombang yang benar ditun-
#1 jukkan pada diagram kiri menggunakan oscilloscope.
Titik Pemeriksaan Kondisi Spesifikasi
#3 5 V/ A dan B Bentuk gelombang yang benar ditunjukan
Divisi
#4
#2
05--274
(b) Referensi:
Bentuk Gelombang Signal
Saat mesin idling, bentuk gelombang yang benar ditun-
jukkan pada diagram kiri menggunakan oscilloscope.
Titik Pemeriksaan Kondisi Spesifikasi
2 V/
INJF C dan D Bentuk gelombang yang benar ditunjukan
Divisi
PETUNJUK:
jadi.
1 PERIKSA INJEKTOR ASSY
(a) Lepas konektor F4, F5, F6 and F7 injektor.

(b) Ukur tahanan injektor.
Injektor
Standard:
2 1 1 -- 2 0.85 sampai 1.05 : pada 20_C (68_F)
A81503
NG GANTI INJEKTOR ASSY (Lihat hal. 11--45)
OK
05--275
2 PERIKSA WIRE HARNESS (INJEKTOR ASSY -- EDU)
Sisi Wire Harness (a) Periksa wire harness antara injektor dan EDU (Terminal
INJ).
F4 (1) Lepas konektor F4, F5, F6 dan F7.
F5 (2) Lepas konektor I5 EDU.
F6 1 2 (3) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness.
F7 Standard:
Injektor
F4--2 -- I5--4 (INJ#1) Dibawah 1 :
F5--2 -- I5--2 (INJ#2) Dibawah 1 :
F6--2 -- I5--1 (INJ#3) Dibawah 1 :
F7--2 -- I5--3 (INJ#4) Dibawah 1 :
F4--1 -- I5--5 (COM1) Dibawah 1 :
INJ#2 INJ#4 INJ#1 COM1 F5--1 -- I5--6 (COM2) Dibawah 1 :
F6--1 -- I5--6 (COM2) Dibawah 1 :
F7--1 -- I5--5 (COM1) Dibawah 1 :
I5
F4--2 atau I5--4 (INJ#1) -- Body ground 10 k: atau lebih
EDU
INJ#3 COM2 F7--2 atau I5--3 (INJ#4) -- Body ground 10 k: atau lebih
A80992
A84815 A99847
F4--1 atau I5--5 (COM1) -- Body ground 10 k: atau lebih

KONEKTOR
OK
05--276
3 PERIKSA WIRE HARNESS (EDU -- ECM)
Sisi Wire Harness (a) Lepas konektor I6 EDU.

I6 (b) Lepas konektor E8 ECM.
EDU IJF (c) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness.
Standard:
I6--6 (IJT#1) -- E8--24 (#1) Dibawah 1 :
I6--3 (IJT#2) -- E8--23 (#2) Dibawah 1 :
IJT#3 IJT#2 IJT#4 IJT#1 I6--2 (IJT#3) -- E8--22 (#3) Dibawah 1 :
I6--5 (IJT#4) -- E8--21 (#4) Dibawah 1 :
I6--7 (IJF) -- E8--25 (INJF) Dibawah 1 :
I6--6 (IJT#1) atau E8--24 (#1) -- Body ground 10 k: atau lebih
E8 I6--3 (IJT#2) atau E8--23 (#2) -- Body ground 10 k: atau lebih
ECM I6--2 (IJT#3) atau E8--22 (#3) -- Body ground 10 k: atau lebih
#2 I6--5 (IJT#4) atau E8--21 (#4) -- Body ground 10 k: atau lebih

I6--7 (IJF) atau E8--25 (INJF) -- Body ground 10 k: atau lebih
INJF
#4
#1
#3 NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS ATAU
A80994
A80456 A99849 KONEKTOR
OK
4 PERIKSA DRIVER INJEKTOR (TEGANGAN BATERAI)
Sisi Wire Harness (a) Lepas konektor I5 dan I6 EDU.

BATTERY (+) (c) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness.
Standard:
I5 Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
EDU I5--8 (BATTERY) -- I6--1 (GND) 9 sampai14 V
GND (--)
I6
EDU
A81845
A80994 NG PERIKSA RANGKAIAN CATU DAYA DRIVER IN-
A99850 JEKTOR (BATERAI -- EDU)
OK
05--277
5 PERIKSA ECM (TEGANGAN INJEKTOR)
(a) Sambil mesin idling, periksa bentuk gelombang pada ko-

E8 E7 nektor ECM dengan menggunakan oscilloscope.
INJF ECM ECM Standard:
E8--24 (#1) -- E7--7 (E1) Bentuk gelombang yang benar ditujukan
#1 #2 #3 #4 E1 E8--21 (#4) -- E7--7 (E1) Bentuk gelombang yang benar ditujukan
E8--25 (INJF) -- E7--7 (E1) Bentuk gelombang yang benar ditujukan
#1
#3 5 V/
Divisi
#4
#2
20 mdet./Divisi
2 V/
INJF
Divisi
A66060
A09438
A09437 20 mdet./Divisi CATATAN:
A99851 Setelah mengganti ECM, biarkan ECM untuk mempelajari
start mesin dan idle sampai mesin panas.
OK
6 GANTI DRIVER INJEKTOR (Lihat hal. 10--24)
LANJUT
PERIKSA APAKAH DTC KELUAR LAGI (DTC P0200/97)
(a) Setelah menghapus DTC, start mesin dan biarkan idle selama 30 detik. Konfirmasi apakah P0200/97
tidak keluar lagi.
05--278
DIAGNOSTIK -- SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) 05B5I--20

SENSOR ”A”

SENSOR ”A”INTERMITTENT
URAIAN RANGKAIAN
Sistem crankshaft position sensor terdiri dari plat crankshaft position sensor dan pickup coil. Plat sensor
mempunyai 34 gigi dan terpasang pada crankshaft. Pickup coil terbuat dari inti besi dan magnet. Plat sensor
berputar dan setiap gigi melewati pickup coil, signal pulsa akan terbentuk. Pickup coil menghasilkan 34 sig-
nal untuk setiap putaran mesin. Berdasarkan signal ini, ECM menghitung posisi crankshaft dan rpm mesin.
Menggunakan perhitungan ini, sistem common rail dikontrol.
S Tidak ada signal crankshaft position ke ECM saat cranking
position sensor
S Tidak ada signal crankshaft position ke ECM saat kecepatan
S Plat crankshaft position sensor No. 1
mesin 600 rpm atau lebih (1 trip detection logic)
S ECM
Tidak ada signal crankshaft position ke ECM masuk untuk 0.05
detik atau lebih, dan kondisi (a), (b) dan (c) bertemu S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian crankshaft
(1 trip detection logic): position sensor
P0339/13 (a) Mesin pada 1,000 rpm atau lebih S Crankshaft position sensor
(b) Signal STA OFF S Plat crankshaft position sensor No. 1
(c) 3 detik atau lebih setelah berlalu signal STA dipindahkan S ECM
dari ON ke OFF
05--279
WIRING DIAGRAM
ECM
C5
Shielded 23
1 Y G+
E7
31
2 L G--
Pump Drive E7
Shaft Pulley
C1
Shielded 27
1 Y NE+
E8
34
2 L NE--
Crankshaft E8
Position Sensor
3 W--B E1
Plate No. 1
A J10
J/C
A J11 J11 A
BR
EE
A99777
05--280
PETUNJUK:
S Jika tidak menemukan trouble pada prosedur diagnostik troubleshooting pada DTC P0335, trouble-
shooting pada sistem mekanikal mesin.
1 PERIKSA CRANKSHAFT POSITION SENSOR (TAHANAN)

Crankshaft Position Sensor (b) Ukur tahanan pada sensor.
Standard:
1 -- 2 Dingin 1,630 sampai 2,740 :
1 -- 2 Panas 2,065 sampai 3,225 :
CATATAN:
50_ sampai 100_C (122_ sampai 212_F).
PETUNJUK:
E8 E7 Saat cranking atau mesin idling, periksa bentuk gelombang
NE+ ECM ECM pada konektor ECM dengan menggunakan oscilloscope.
Referensi:
E7--23 (G+) -- E7--31 (G--) Bentuk gelombang yang benar ditunjuk-
NE--
E8--27 (NE+) -- E8--34 (NE--) kan
G+ G--
2 V/
/ Divisi
NE
A66060
A98437 20 mdet./Divisi (Idling) G34661
OK
05--281
2 PERIKSA WIRE HARNESS (CRANKSHAFT POSITION SENSOR -- ECM)

C5 (b) Lepas konektor E8 ECM.
Crankshaft Position Sensor (c) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness.
Standard:
C6--1 -- E8--27 (NE+) Dibawah 1 :
C6--2 -- E8--34 (NE--) Dibawah 1 :
C6--1 atau E8--27 (NE+) -- Body ground 10 k: atau lebih
C6--2 atau E8--34 (NE--) -- Body ground 10 k: atau lebih
E8
ECM
NE+
NE--
A73541
KONEKTOR
A80459 A99852
OK
3 PERIKSA PEMASANGAN SENSOR (CRANKSHAFT POSITION SENSOR)
(a) Periksa pemasangan sensor.

Celah
OK NG
BR3795
NG PASANG KEMBALI SENSOR DENGAN BENAR
OK
05--282
4 PERIKSA PLAT CRANKSHAFT POSITION SENSOR NO.1
(a) Periksa gigi plat crankshaft position sensor No. 1.

OK: Gigi plat tidak pecah atau bengkok.
NG GANTI PLAT CRANKSHAFT POSITION SENSOR
NO.1
OK
CATATAN:
Setelah mengganti ECM, biarkan ECM untuk memperlajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
05--283
DIAGNOSTIK -- SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) 05B5J--19
DTC P0340/12 RANGKAIAN CAMSHAFT POSITION

SENSOR ”A” (BANK 1 ATAU SENSOR
SINGLE)
URAIAN RANGKAIAN
Camshaft position sensor (signal G) terdiri dari magnet, inti besi, dan pickup coil.
Plat signal G mempunyai satu gigi pada bagian luar lingkarannya dan dipasang pada pump drive shaft
pulley. Saat pump drive shaft pulley berputar, tonjolan pada signal plat dan celah udara pada pickup coil
berubah, menyebabkan fluktuasi medan magnet dan menyebabkan timbulnya electromotive force pada
pickup coil.
Plat signal NE mempunyai 34 gigi dan terpasang pada sudut plat sensor. NE signal sensor menghasilkan
34 signal setiap putaran mesin. ECM mendeteksi standard sudut crankshaft berdasarkan signal G dan su-
dut crankshaft aktual dan kecepatan mesin dengan signal NE.
S Tidak ada signal camshaft position sensor ke ECM saat
cranking
position sensor
P0340/12 S Camshaft position sensor
S Tidak ada signal camshaft position sensor ke ECM pada
S Pump drive shaft pulley
putaran mesin 650 rpm atau lebih
S ECM
WIRING DIAGRAM
PETUNJUK:
jadi.
05--284
1 PERIKSA CAMSHAFT POSITION SENSOR (TAHANAN)

(b) Ukur tahanan position sensor.
Standard:
1 -- 2 835 sampai 1,400 : pada dingin
1 -- 2 1,060 sampai 1,645 : pada panas
CATATAN:
50_ sampai 100_C (122_ sampai 212_F).
PETUNJUK:
E8 E7 Saat cranking atau mesin idling, periksa bentuk gelombang
NE+ ECM ECM pada konektor ECM dengan menggunakan oscilloscope.
Referensi:
E7--23 (G+) -- E7--31 (G--) Bentuk gelombang yang benar ditunjuk-
NE--
E8--27 (NE+) -- E8--34 (NE--) kan
G+ G--
2 V/
/ Divisi
NE
A66060
A98437 20 mdet./Divisi (Idling) G34661 NG GANTI CAMSHAFT POSITION SENSOR
OK
05--285
2 PERIKSA WIRE HARNESS (CAMSHAFT POSITION SENSOR -- ECM)

C1 (b) Lepas konektor E7 ECM.
Camshaft Position Sensor (c) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness.
Standard:
C1--1 -- E7--23 (G+) Dibawah 1 :
C1--2 -- E7--31 (G--) Dibawah 1 :
C1--1 atau E7--23 (G+) -- Body ground 10 k: atau lebih
C1--2 atau E7--31 (G--) -- Body ground 10 k: atau lebih
E7
ECM
G+
G-- NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS ATAU

A54385
A81087
KONEKTOR
A99853
OK
3 PERIKSA PEMASANGAN SENSOR (CAMSHAFT POSITION SENSOR)
(a) Periksa pemasangan sensor.

OK: Sensor dipasang secara benar.
Clearance
OK NG
BR3795
NG PASANG KEMBALI SENSOR DENGAN BENAR
OK
05--286
4 PERIKSA PUMP DRIVE SHAFT PULLEY
(a) Periksa gigi pump drive shaft pulley.

OK: Gigi pulley tidak pecah atau bengkok.
NG GANTI PUMP DRIVE SHAFT PULLEY
OK
CATATAN:
Setelah mengganti ECM, biarkan ECM untuk mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
05--287
DIAGNOSTIK -- SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) 05L6X--05
DTC P0400/71 ALIRAN EXHAUST GAS RECIRCULATION
URAIAN RANGKAIAN
Sistem EGR sirkulasi kembali gas buang, dan mengontrol volume yang tepat yang menjadikan kondisi pen-
gendaraan benar. Campuran gas yang di sirkulasikan kembali dengan udara yang di hisap, sistem EGR
membuat pembakaran mesin menjadi melambat dan temperatur pembakaran menjadi turun. Hal ini dapat
membantu menurunkan emisi NOx.
Dalam menaikan efesiensi, ECM menyetel kenaikan valve EGR dan throttle valve.
S Valve EGR macet
S Valve EGR tidak dapat bergerak dengan benar
S Perbedaan antara target dan posisi aktual valve EGR lebih S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian E--VRV untuk
besar dari 10 % atau lebih selama 10 detik atau lebih EGR
(1 trip detection logic) S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EGR valve
P0400/71
S Perbedaan antara target dan posisi aktual valve EGR lebih position sensor
besar dari 25 % atau lebih selama 10 detik atau lebih S EGR valve position sensor
(1 trip detection logic) S Vacuum pump
S Hubungan selang vakum kendur
S ECM
PETUNJUK:
DTC mendeteksi tidak bekerja selama 4 detik setelah switch rem ON atau OFF.
05--288
URAIAN MONITOR
Pada saat target dan aktual posisi valve EGR berbeda, ECM mengartikan hal ini malafungsi pada valve EGR
dan MIL nyala.
Malafungsi Terdeteksi
Buka
Posisi Pembukaan
Valve EGR (Target) Tutup
Normal
Buka
Abnormal
(Tidak dapat bergerak dengan benar)
Posisi Pembukaan EGR

Tutup
Valve Position Sensor (Aktual)
Abnormal
(Macet)
Terdeteksi P0400 Ambang
Perhitungan Malafungsi
Waktu
A93020
05--289
WIRING DIAGRAM
V2
E--VRV untuk EGR ECM
12 9
B B L--R
EA1 E7 EGRS
1 2
J/B Ruang Mesin
Integration Relay (Unit B)
MAIN Relay
5
1J
3 2 14 8
W--B W--G W--G
1J 1J II4 E5 MREL
1 EFI 7
W--L
1H E7 E1
1 2
3 BATT P/I 1
BR
1B 1A
A A
J1 J11
W J/C
J/C
A A
W--B BR
EB Baterai EE
A99778
PETUNJUK:
S Setelah memanaskan mesin, DTC P0400/71 di set 1 detik atau lebih setelah mesin di gas dengan ce-
pat dari idling.
05--290
1 PERIKSA KELUARAN DTC LAIN (TAMBAHAN UNTUK DTC P0400/71)

(d) Baca harga.
Hasil:
P0400 A
P0400 dan P0405 dan/atau P0406 B
PETUNJUK:
Jika ada kode lain selain DTC P0400/71 keluar, lakukan troubleshooting untuk DTC itu dahulu.
B Lanjut ke TABEL DTC YANG RELEVAN (Lihat
hal. 05--217)
2 PERIKSA SELANG VAKUM (Lihat hal. 32--20)
NG GANTI SELANG VAKUM (Lihat hal. 32--21)
OK
3 PERIKSA ECM (TEGANGAN EGR)
(a) Saat mesin idling, periksa bentuk gelombang pada ko-

E7 nektor ECM.
E1
ECM Standard:
E7--9 (EGR) -- E7--7 (E1)
kan
EGR
5 V/
Divisi
EGR
GND
CATATAN:
A66060 1 mdet./Divisi
A96634 G34909 Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start
OK
05--291
4 PERIKSA ELECTRIKAL VACUUM REGULATING VALVE UNTUK EGR (TAHANAN)
(a) Lepas konektor V2 E--VRV.

E--VRV for EGR
(b) Ukur tahanan pada E--VRV.
Standard:
2 1 1 -- 2 20_C (68_F) 11 sampai 13 :
A93008 NG GANTI ELECTRIKAL VACUUM REGULATING

VALVE UNTUK EGR
OK
5 PERIKSA WIRE HARNESS (ELECTRIKAL VACUUM REGULATING VALVE UNTUK

EGR -- ECM)
Sisi Wire Harness (a) Lepas konektor V2 E--VRV.

V2
E--VRV untuk EGR (c) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
V2--2 -- E7--9 (EGR) Dibawah 1 :
V2--2 atau E7--9 (EGR) -- Body ground 10 k: atau lebih
E7
ECM
EGR
A53155 NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN

A81087
A99854 KONEKTOR
OK
05--292
6 PERIKSA WIRE HARNESS (ELECTRIKAL VACUUM REGULATING VALVE UNTUK

EGR -- MAIN RELAY)
1J (a) Lepas integration relay dari J/B ruang mesin (lihat hal.
Integration Relay (Unit B) 10--18).
(b) Lepas konektor 1J integration relay.
(c) Lepas konektor V2 E--VRV.
(d) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
1J--5 -- V2--1 Dibawah 1 :
1J--5 atau V2--1 -- Body ground 10 k: atau lebih
Sisi Wire Harness

V2
E--VRV untuk EGR
G34722 NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN

A56869
G34910 KONEKTOR
OK

(Lihat hal. 12--12)
OK
CATATAN:
05--293
DTC P0405/96 RANGKAIAN EXHAUST GAS

RECIRCULATION SENSOR ”A” RENDAH
DTC P0406/96 RANGKAIAN EXHAUST GAS

RECIRCULATION SENSOR ”A” TINGGI
URAIAN RANGKAIAN
EGR valve position sensor dipasang pada valve EGR dan digunakan untuk mendeteksi pengangkatan
valve. Pengangkatan valve dideteksi dengan sensor yang disediakan untuk ECM sebagai feedback, ECM
kemudian mengatur besarnya pengangkatan valve tergantung pada kondisi putaran mesin.
S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EGR valve
Tegangan keluaran EGR valve position sensor kurang dari 0.1
position sensor
P0405/96 V untuk lebih dari 0.5 detik
S EGR valve position sensor
S ECM
S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EGR valve
Tegangan keluaran EGR valve position sensor kurang dari 4.9 V position sensor
P0406/96 untuk lebih dari 0.5 detik
(1 trip detection logic) S EGR valve position sensor
S ECM
PETUNJUK:
Setelah melakukan DTC P0405/96 dan P0406/96, periksa kondisi sudut pembukaan valve EGR valve den-
gan masuk ke menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine / Data List / EGR Position.
Hasil Kondisi
Berubah antara 0.3 V dan 4.2 V Normal
Kurang dari 0.1 V P0405/96 (Tegangan input rendah)
Lebih dari 4.9 V P0406/96 (Tegangan input tinggi)
PETUNJUK:
Hasil tegangan adalah untuk saat kunci kontak di ON (mesin mati), atau saat mesin pemanasan idling.
URAIAN MONITOR
Tegangan Keluarannya Saat tegangan keluaran EGR valve position sensor berubah
Terdeteksi P0406/96 dari range kerja normal (antara 0.1 V dan 4.9 V) untuk lebih dari
5.0 0.5 detik, ECM mengartikan sebagai malafungsi pada rang-
4.9 kaian sensor, dan MIL akan nyala.
Tegangan Keluaran (V)
4.0
2.1
Terdeteksi P0405
0.1
0
0 100
Sudut Pembukaan Valve EGR (%)
A91223
05--294
WIRING DIAGRAM
E2
ECM
EGR Valve Position Sensor J6 5V
J/C 18
VC 1 R--W E E R--W VC
E8
33
EGLS 3 L--Y EGLS
E7
J9
J/C
28
E2 2 BR B B BR E2
E8
E1
A99779
PETUNJUK:
jadi.
1 PERIKSA WIRE HARNESS (TEGANGAN EGR VALVE POSITION SENSOR (VC))
Sisi Wire Harness (a) Lepas konektor E2 EGR valve position sensor.
E2 (b) Ukur tegangan pada konektor sisi wire harness.
EGR Valve Standard:
Position Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
Sensor 1 2 3 E2--1 (VC) -- E2--2 (E2) 4.5 sampai 5.5 V
VC E2
A85350
NG Lanjut ke step 3
OK
2 PERIKSA EGR VALVE POSITION SENSOR (TAHANAN) (Lihat hal. 12--10)
NG GANTI EGR VALVE POSITION SENSOR

(Lihat hal. 12--12)
OK
05--295
3 PERIKSA WIRE HARNESS (EGR VALVE POSITION SENSOR -- ECM)
Wire Harness Side (a) Lepas konektor E2 sensor.

E2 (b) Lepas konektor E7 dan E8 ECM.
EGR Valve (c) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness.
Position Standard:
Sensor Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
1 2 3 E2--3 (EGLS) -- E7--33 (EGLS) Dibawah 1 :
E2--2 (E2) -- E8--28 (E2) Dibawah 1 :
E2--3 (EGLS) atau E7--33 (EGLS) -- Body ground 10 k: atau lebih
E2 EGLS
E8 E7
ECM ECM
A85350
A81088
E2 EGLS G34912 KONEKTOR
OK
CATATAN:
05--296
DTC P0488/15 EXHAUST GAS RECIRCULATION

THROTTLE POSITION CONTROL
RANGE/PERFORMANCE
URAIAN RANGKAIAN
ECM membuka dan menutup throttle valve dengan menggunakan aktuator tipe rotary solenoid. Saat mem-
buka dan menutup valve, volume exhaust gas recirculation dikontrol dengan benar. Juga, vibrasi mesin dan
noise akan teredam dengan menutup valve saat mesin dimatikan.
S Throttle valve macet
S Bila throttle valve tetap menutup walaupun signal ECM untuk
S Throttle valve tidak bergerak sebagaimana mestinya
membuka valve
S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian throttle valve
P0488/15 S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian throttle valve
S Bila throttle valve tetap membuka walaupun signal ECM un-
position sensor
tuk menutup valve
S Throttle position sensor (didalam diesel throttle body assy)
S ECM
PETUNJUK:
Setelah melakukan DTC P0488/15, periksa kondisi sudut pembukaan valve EGR valve dengan masuk ke
menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine / Throttle Position.
Referensi:
Kondisi Throttle Valve Position
Mesin di gas secara tiba tiba dari idling ke 3,000 rpm Sudut pembukaan bervariasi sebagaimana seharusnya
05--297
URAIAN MONITOR
ECM membuka dan menutup throttle valve dengan menyetel durasi dari arus yang mengalir pada rotary
solenoid dengan sebuah duty ratio. Jika throttle valve tidak bergerak sebagaimana mestinya atau macet,
duty ratio saat valve bergerak kontrol naik atau turun sangat besar, ECM menentukan throttle valve terjadi
malafungsi dan lampu MIL akan nyala.
Malafungsi Terdeteksi
Buka
Target Sudut Pembukaan

Throttle Valve Tutup
Normal
Buka
Abnormal
Sudut Aktual Pembukaan

Throttle Valve Tutup
Abnormal
100 %
Duty Ratio Normal

0%
Terdeteksi P0488/15 Ambang

Duty Ratio
Penghitung Malafungsi
Waktu
A93021
05--298
WIRING DIAGRAM
T2
Throttle Control Motor ECM
W--B 3
GND 4
1 GR
12 DUTY E7 LUSL
B B 2
EA1 +B
J/B Ruang Mesin

MAIN Relay
5
1J
A 3 2 14 8
W--B W--G W--G
J8 1J 1J II4 E5 MREL
J/C
A 1 EFI 7
1H E7 E1
1 2
W--L
W--B BR
3 BATT P/I 1
A 1B 1A A
J1 J11
J/C J/C
A W A
W--B BR
Baterai EE
EE EB
A99780
PETUNJUK:
S Setelah pemanasan mesin, DTC P0488/15 di set 1 detik atau lebih setelah mesin digas secara tiba
tiba dari idling.
05--299
1 PERIKSA KELUARAN DTC LAIN (TAMBAHAN UNTUK P0488/15)

(d) Baca DTC (lihat hal. 05--207).
Hasil:
P0488/15 A
P0488/15 dan P0120/41, P0122/41 dan/atau P0123/41 B
PETUNJUK:
Jika ada kode lain selain P0488/15 keluar, lakukan troubleshooting untuk DTC ini terlebih dahulu.
2 PERIKSA KELUARAN DTC LAIN (DTC P0488/15 KELUAR)

(d) Hapus DTC (lihat hal. 05--207).
(e) Start mesin dan lakukan akselerasi mesin secara tiba tiba dari idling ke 3,000 rpm 3 kali.
(g) Baca DTC (Lihat hal. 05--207).
Hasil:
P0488/15 A
Tidak keluar B
PETUNJUK:
Kerja normal throttle valve sebagai berikut.
Referensi:
Kondisi Posisi Throttle
Di gas tiba tiba dari idling ke 3,000 rpm Sudut pembukaan bervariasi sebagaimana mestinya
B PERIKSA PROBLEM YANG TERJADI SEKALI

A
05--300
3 PERIKSA ECM (SIGNAL LUSL)
(a) Saat putaran naik, periksa bentuk gelombang pada ko-

nektor ECM dengan menggunakan oscilloscope.
E7
E1 LUSL Standard:
ECM
E7--4 (LUSL) -- E7--7 (E1)
kan
1 V/
LUSL Division
CATATAN:
2 msec./Division
A81086
A91225 A99857
OK
4 PERIKSA WIRE HARNESS (THROTTLE CONTROL MOTOR -- ECM)
Sisi Wire Harness (a) Lepas konektor T2 motor .

T2 (b) Lepas konektor E7 ECM.
Throttle Control Motor (c) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
1 2 3 T2--1 (DUTY) -- E7--4 (LUSL) Dibawah 1 :
T2--1 (DUTY) atau E7--4 (LUSL) -- Body ground 10 k: atau lebih
DUTY
E7
ECM
LUSL
A81087
A99858 KONEKTOR
OK
GANTI DIESEL THROTTLE BODY ASSY (Lihat hal. 10--22)

05--301
DIAGNOSTIK -- SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) 05B5L--22
URAIAN RANGKAIAN
Keluaran vehicle speed sensor menghasilkan signal 4--pulsa setiap putaran dari rotor shaft, yang diputar
oleh output shaft transmisi melalui driven gear. Setelah signal dirubah menjadi bentuk gelombang segi em-
pat yang presisi dengan rangkaian pembentuk bentuk gelombang didalam kombinasi meter, kemudian dit-
eruskan ke ECM. ECM menentukan dasar kecepatan kendaraan oleh frekwensi dari signal pulsa ini.
4--Pulsa 4--Pulsa
Speed
ECM
Sensor Kombinasi
Meter
G36461

Kondisi (a), (b) dan (c) berlanjut selama 8 detik atau lebih:
S Speed sensor
P0500/42 (a) Engine coolant temperature lebuh dari 70_C (158_F)
S Kombinasi meter
(b) Engine speed antara 2,650 rpm dan 3,500 rpm
S ECM
(c) Tidak ada signal masuk ke ECM
05--302
WIRING DIAGRAM
ECM
C10
Kombinasi Meter
5V
26 26 17
6 V--R V--R SPD
2Q 2P E6
A99781
PETUNJUK:
jadi.
(a) Periksa pembacaan speedometer pada kombinasi meter.

PETUNJUK:
Jika vehicle speed sensor terjadi malafungsi, speedometer memperlihatkan pembacaan abnormal.
NG PERIKSA RANGKAIAN SPEEDOMETER (TER-
MASUK SPEED SENSOR)
OK
05--303
2 BACADATA LIST (KECEPATAN KENDARAAN)

(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Vehicle Speed.
(d) Periksa kecepatan kendaraan pada kecepatan mesin 2,000 rpm atau lebih saat kendaraan berjalan.
OK: Harga yang sama seperti kecepatan kendaraan aktual.
OK PERIKSA UNTUK PROBLEM YANG TERJADI
NG
3 PERIKSA ECM (SIGNAL SPD)

ECM ECM (1) Pindahkan tongkat transmisi ke N.
(2) Angkat kendaraan.
(3) Putar kunci kontak ke ON.
(4) Ukur tegangan pada konektor ECM saat roda dipu-
tar secara perlahan.
E2 SPD
Standard:
E6--17 (SPD) -- E8--28 (E2) Dihasilkan secara intermitent
5 V/DIV PETUNJUK:
Pada saat roda diputar secara perlahan, tegangan keluaran
secara intermitent.
GND
20 mdet./DIV
A80462
G34872 G36576 NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN
KONEKTOR
OK
CATATAN:
05--304


PETUNJUK:
MASUK SPEED SENSOR)
OK
2 PERIKSA ECM (SIGNAL SPD)

ECM ECM (1) Pindahkan tongkat transmisi ke N.
(2) Angkat kendaraan.
(3) Putar kunci kontak ke ON.
(4) Ukur tegangan pada konektor ECM saat roda dipu-
tar secara perlahan.
E2 SPD
Standard:
E6--17 (SPD) -- E8--28 (E2) Dihasilkan secara intermitent
5 V/DIV PETUNJUK:
secara intermitent.
GND
20 mdet./DIV NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN

A80462
G34872 G36576 KONEKTOR
OK
CATATAN:
05--305
DTC P0504/51 HUBUNGAN SWITCH REM ”A”/”B”
URAIAN RANGKAIAN
Pada sistem ini, signal switch lampu rem menggunakan sistem rangkap (STP dan ST1--) untuk menuntukan
apakah sistem rem normal atau tidak. Bila signal menekan dan melepas pedal rem terdeteksi secara bersa-
maan, ECM mengartikan sebagai malafungsi pada switch lampu rem.
PETUNJUK:
Kondisi normal ditunjukan pada tabel dibawah.
Signal Pedal Rem Dilepas Saat Transisi Pedal Rem Ditekan
STP OFF ON ON
ST1-- ON ON OFF

Kondisi (a), (b) dan (c) berlanjut sampai 0.5 detik atau lebih:
S Hubungan singkat pada rangkaian signal switch lampu rem
(a) Kunci kontak ON
P0504/51 S Switch lampu rem
(b) Pedal Rem Dilepas
S ECM
(c) Signal STP OFF saat signal ST1-- OFF
05--306
WIRING DIAGRAM
Instrument Panel J/B Assy (J/B Sisi Pengemudi) ECM
21 15
G--W STP
2S E6
5 5
G--W
2K 2M
S13
Switch Lampu Rem
1 STOP 2
B G--B
2G 2F
2 1
6 IGN 6 4 14
B--O R--L R--L
2C 2M II4 E6 ST1--
3 4
B
R6
G--W
Lampu Kombinasi
6
Belakang (LH)
IG2 J/C
I9 D E Stop
G--W G--W W--B
Kunci J35 J36
3 6
AM2 Kontak 7
D E
5 R7 E7 E1
J35 J36
W--R Lampu Kombinasi
G--W*
G--W Belakang (RH)
11 II4 Stop
1 BD2 G--W W--B BR
W--R 3 6
C15
1 1F 1B 4 Lampu Ren Tengah
G--W* W--B W--B
1 2
A
J/B
AM2
ALT
J11
Ruang J/C
Mesin W--B* A
1 1A BR
W
Baterai BK BJ EE
*: w/ Lampu Rem Tengah

A99782
05--307
PETUNJUK:
jadi.
(a) Periksa apakah lampu rem ON dan OFF secara normal saat pedal rem ditekan dan dilepas.
OK: Lampu rem ON dan OFF saat pedal rem ditekan dan dilepas.
LAMPU REM
OK
2 BACA DATA LIST (SIGNAL STP, TEGANGAN ST1--)

Pedal Rem Pedal Rem (b) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent
Ditekan Dilepas tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine /
Data List / Stop Light Switch.
(d) Periksa hasilnya.
OK:
Pedal Rem Kondisi spesifikasi
Ditekan STP signal ON
Dilepas STP signal OFF
E7 E6
(e) Ukur tegangan pada konektor ECM.
ECM ECM
Standard:
Hubungan Tester Pedal Rem Kondisi spesifikasi
E1 (--) ST1-- (+)
A80995 OK PERIKSA PROBLEM YANG TERJADI SEKALI

NG
05--308
Switch Lampu rem (a) Lepas switch S13.

(b) Ukur tahanan pada switch.
2 1 Standard:
Tidak Tertekan
Tertekan
Pin 4 3
A72924
OK
4 PERIKSA WIRE HARNESS (SWITCH LAMPU REM -- ECM)
Sisi Wire Harness (a) Lepas konektor S13 switch lampu rem.
S13 (c) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Switch Standard
Lampu rem
S13--1 -- E6--15 (STP) Dibawah 1 :
S13--4 -- E6--14 (ST1--) Dibawah 1 :
S13--1 atau E6--15 (STP) -- Body ground 10 k: atau lebih
S13--4 atau E6--14 (ST1--) -- Body ground 10 k: atau lebih
E6
ECM
A56986
STP ST1-- NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN
A81090
A99860 KONEKTOR
OK
CATATAN:
05--309

(a) Periksa apakah lampu rem ON dan OFF secara normal saat pedal rem ditekan dan dilepas.
OK: Lampu rem ON dan OFF saat pedal rem ditekan dan dilepas.
LAMPU REM
OK
2 PERIKSA ECM (TEGANGAN STP, ST1--)

(b) Ukur tagangan pada konektor ECM.
Pedal Rem Pedal Rem
E6--15 (STP) -- E7--7 (E1) Ditekan 7.5 sampai 14 V
E6--15 (STP) -- E7--7 (E1) Dilepas Dibawah 1.5 V
E7 E6
ECM ECM
E1 (--) STP (+) ST1-- (+)

NG
Switch Lampu rem (a) Lepas switch S13.

2 1 Standard:
Tidak Tertekan
Tertekan
Pin 4 3
A72924
OK
05--310
4 PERIKSA WIRE HARNESS (SWITCH LAMPU REM -- ECM)
Sisi Wire Harness (a) Lepas konektor S13 switch.

Switch Standard:
Lampu Rem
S13--1 -- E6--15 (STP) Dibawah 1 :
S13--4 -- E6--14 (ST1--) Dibawah 1 :
S13--1 atau E6--15 (STP) -- Body ground 10 k: atau lebih
S13--4 atau E6--14 (ST1--) -- Body ground 10 k: atau lebih
E6
ECM
A56986
A81090 STP ST1-- KONEKTOR
A99860
OK
CATATAN:
05--311
DIAGNOSTIK -- SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) 05CPY--11
DTC P0606 PROCESSOR ECM/PCM
DTC P0607/89 PERFORMANCE CONTROL MODULE
DTC P1611/17 RUN PULSE
URAIAN RANGKAIAN
P0606
Error didalam
E did l ECM
P0607/89 S ECM
P1611/17
PETUNJUK:
jadi.
CATATAN:
05--312
DTC P0627/78 TERBUKA/ RANGKAIAN KONTROLFUEL

PUMP
PETUNJUK:
Untuk informasi lebih lanjut pada supply pump (suction control valve) dan sistem common rail, mengacu
pada uraian sistem (Lihat hal. 05--165).
URAIAN RANGKAIAN
Mengacu pada uraian sistem (Lihathal. 05--165).
S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian suction con-
Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian suction control
trol valve
P0627/78 valve lebih dari 0.5 detik
S Suction control valve
S ECM
PETUNJUK:
Saat DTC P0627/78 di set, periksa tekanan bahan bakar internal pada common rail dengan masuk ke menu
berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press.
Referensi:
Kecepatan mesin Tekanan bahan bakar (MPa)
Idling Kira kira 25 sampai 35
2,500 rpm (mesin tanpa beban) Kira kira 35 sampai 55
WIRING DIAGRAM
ECM
S8
1 G--W 2
E8 PCV+
1
2 G--Y
E8 PCV--
A99786
PETUNJUK:
jadi.
05--313
1 PERIKSA SUPPLY PUMP ASSY
(a) Lepas konektor S8 suction control valve.

Suction (b) Ukur tahanan pada suction control valve.
Control Standard:
Valve 1.9 sampai 2.3 : pada 20_C (68_F)
A98438 NG GANTI SUPPLY PUMP ASSY (Lihat hal.

11--55)
OK
2 PERIKSA WIRE HARNESS (SUCTION CONTROL VALVE -- ECM)
Sisi Wire Harness (a) Lepas konektor S8 valve.

S8 (b) Lepas konektor E8 ECM.
SCV (c) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
PCV+ PCV--
Standard:
S8--1 (PCV+) -- E8--2 (PCV+) Dibawah 1 :
S8--2 (PCV--) -- E8--1 (PCV--) Dibawah 1 :
S8--1 (PCV+) -- E8--2 (PCV+) -- Body ground 10 k: atau lebih
S8--2 (PCV--) -- E8--1 (PCV--) -- Body ground 10 k: atau lebih
E8
ECM
PCV+
PCV--
A81460
A81089
A99839 KONEKTOR
OK
05--314
3 PERIKSA ECM (SIGNAL PCV)

E8 nektor ECM dengan menggunakan oscilloscope.
ECM Standard:
E8--2 (PCV+) -- E8--1 (PCV--)
kan
PCV+ PCV--
10V/
Divisi
PCV+
A66060
5 mdet./Divisi CATATAN:
A97624 A99840
OK
PERIKSA UNTUK PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI (Lihat hal. 05--181)
05--315
DIAGNOSTIK -- SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) 05CQ2--09
DTC P1601/89 MALAFUNGSI RANGKAIAN KOREKSI IN-

JEKTOR (EEPROM)
CATATAN:
S Bila injektor diganti, kode kompensasi injektor harus dimasukan ke ECM. Bila ECM diganti, se-
mua kode kompensasi yang ada harus dimasukan ke ECM baru.
S Kode kompensasi injektor unik, 30--digit, harga alfa nomerik tercetak pada bagian kepala se-
tiap injektor. Jika kode kompensasi injektor salah dimasukan ke dalam ECM, mesin assy dapat
menjadi kasar atau idling mesin kasar. Sebagai tambahan, kerusakan mesin dapat terjadi dan
umur mesin akan menjadi pendek.
1. Bila mengganti ECM dengan yang baru, masukan semua kode kompensasi injektor kedalam
(a) Sebelum mengganti ECM, gunakan intelligent tester II untuk membaca dan menyimpan kode kom-
pensasi setiap injektor dari ECM yang lama (Lihat hal. 05--184).
(b) Setelah pemasangan ECM baru, masukan kode kompensasi yang tersimpan ke dalam ECM baru
dengan menggunakan tester (Lihat hal. 05--189).
(c) Putar kunci kontak ke OFF dan matikan intelligent tester II.
PETUNJUK:
S Setiap injektor mempunyai karakteristik injeksi bahan bakar yang berbeda beda. Untuk meng optimal-
kan injeksi bahan bakar, ECM menggunakan kode kompensasi untuk penyeimbang perbedaan injeksi
bahan bakar pada setiap injektor.
S Pada saat pertama kali meng ON kan mesin setelah mengganti ECM atau injektor, DTC P1601/89 di
set. Hal ini untuk memberitahukan bahwa kode kompensasi injektor perlu untuk di register. Hapus DTC
secara manual setelah menyelesaikan registrasi kode kompensasi.
URAIAN RANGKAIAN
S Kode kompensasi injektor tidak diregister
(1 trip detection logic) S Kode kompensasi injektor
P1601/89
S Kode kompensasi injektor salah registrasi S ECM
PETUNJUK:
jadi.
05--316
1 PERIKSA KODE KONPENSASI INJEKTOR (Lihat hal. 05--184)
OK: Kode kompensasi yang tersimpan didalam ECM sesuai dengan kode kompensasi pada in-
jektor yang terpasang.
NG REGISTER KODE KOMPENSASI INJEKTOR
OK
CATATAN:
05--317
DIAGNOSTIK -- SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) 05MAA--01


SENSOR/SWITCH ”D” INPUT RENDAH

SENSOR/SWITCH ”D” INPUT TINGGI

SENSOR/SWITCH ”E”

SENSOR/SWITCH ”E”INPUT RENDAH

SENSOR/SWITCH ”E”INPUT TINGGI
DTC P2138/19 THROTTLE/PEDAL POSITION

SENSOR/SWITCH ”D”/”E” VOLTAGE
CORRELATION
PETUNJUK:
Prosedur ini untuk accelerator pedal position sensor.
05--318
URAIAN RANGKAIAN
PETUNJUK:
S Sistem electrical throttle tidak menggunakan throttle cable.
S Sensor posisi pedal gas ini tipe tidak menghubungi.
accelerator pedal position sensor dipasangkan pada pedal akselerasi dan mendeteksi sudut pembukaan
pedal akselerasi. Sensor ini dikontrol secara elektronik dan menggunakan Hall--effect element, kontrol yang
akurat dan accurate control dan sangat handal. Terdapat 2 sensor untuk mendeteksi posisi akselerator dan
malafungsi untuk accelerator pedal position sensor
Pada accelerator pedal position sensor, tegangan diberikan ke terminal VPA dan VPA2 pada ECM berubah
antara 0 V dan 5 V sesuai dengan sudut pembukaan pedal akselerasi. VPA adalah signal untuk menunjukan
sudut pembukaan pedal akselerator aktual yang digunakan dalam pengontrolan mesin, dan VPA2 adalah
signal yang menunjukan informasi mengenai sudut pembukaan dimana digunakan untuk mendeteksi mal-
afungsi.
ECM menentukan arus sudut pembukaan pedal akselerator dari signal signal input ini dari terminal VPA dan
VPA2 dan, ECM mengontrol motor throttle berdasarkan signal signal ini.
Tegangan keluaran Accelerator Pedal Position Sensor (V)
*1 *2
Accelerator Pedal 5
Position Sensor VPA2
Magnet 3.7 to 5.0
ECM
VPA 2.9 to 4.2
IC No. 1
VPA
EPA
VCPA 1.4 to 1.8
VPA2 0.6 to 1.0
EPA2
Range Yang Digunakan
VCP2 0 20.67
IC No. 2
Sudut Putaran Pedal Akselerator (derajat)
Magnet
*1: Pedal Akselerator Dilepas Penuh

*2: Pedal Akselerator Ditekan Penuh
A19694 G36462
05--319
Kondisi DTC yang Terdeteksi

No. DTC Area Trouble
(Semua mengikuti 1 trip detection logic)

Kondisi (a) berlanjut selama 0.5 det. atau lebih: S Pedal akselerator
P2120/19
(a) VPA 0.2 V atau kurang atau VPA 4.8 V atau lebih S Batang pedal akselerator bengkok
S ECM
S Hubungan terbuka pada rangkaian VCPA
VPA 0.2 V atau kurang untuk 0.5 det. atau lebih saat keluaran S Rangkaian VPA terbuka atau terhubung ke ground
P2122/19
VPA2 menunjukan pembukaan pedal akselerator S Pedal akselerator
S Batang pedal akselerator bengkok
S ECM

S Hubungan terbuka pada rangkaian EPA
Kondisi (a) berlanjut selama 2.0 det. atau lebih:
P2123/19 S Pedal akselerator
(a) VPA 4.8 V atau lebih
S ECM
Kondisi (a) berlanjut selama 0.5 det. atau lebih: S Pedal akselerator
P2125/19
(a) (VPA2 0.5 V atau kurang atau (VPA2 4.8 V atau lebih) S Batang pedal akselerator bengkok
S ECM

VPA2 0.5 V atau kurang untuk 0.5 det. atau lebih saat keluaran S Rangkaian VPA2 terbuka atau terhubung ke ground
P2127/19
VPA menunjukan pembukaan pedal akselerator S Pedal akselerator
S ECM

Kondisi (a) dan (b) berlanjut selama 2.0 det. atau lebih: S Hubungan terbuka pada rangkaian EPA2
P2128/19 (a) VPA2 4.8 V atau lebih S Pedal akselerator
(b) VPA 0.2 V atau lebih dan VPA 3.45 V atau kurang S Batang pedal akselerator bengkok
S ECM
S Rangkain VPA dan VPA2 terhubung
Kondisi (a) dan (b) berlanjut selama 2.0 det. atau lebih: S Accelerator pedal position sensor
P2138/19 (a) Perbedaan antara VPA dan VPA2 0.02 V atau kurang S Pedal akselerator
(b) VPA 0.2 V atau kurang dan VPA2 0.5 V atau kurang S Batang pedal akselerator bengkok
S ECM
PETUNJUK:
Saat DTC P2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 atau P2138/19 terdeteksi, Per-
iksa tegangan keluaran accelerator pedal position sensor dengan masuk ke menu menu berikut pada intelli-
gent tester II: Powertrain / Engine / Data List / Accelerator Position No. 1 and Accelerator Position No. 2.
Posisi pedal Posisi pedal Posisi pedal Posisi pedal
akselerator akselerator akselerator akselerator

digambarkandengan digambarkan dengan digambarkan dengan digambarkan dengan
tegangan keluaran tegangan keluaran tegangan keluaran tegangan keluaran
pedal akselerator pedal akselerator pedal akselerator pedal akselerator

Dilepas Dilepas Ditekan Ditekan
Accelerator Position Accelerator Position Accelerator Position Accelerator Position
Area Trouble
No.1 No. 2 No. 1 No. 2
Rangkaian VCP terbuka 0 sampai 0.2 V 0 sampai 0.2 V 0 sampai 0.2 V 0 sampai 0.2 V
Rangkaian VPA terbuka atau hubungan singkat 0 sampai 0.2 V 1.4 sampai 1.8 V 0 sampai 0.2 V 3.7 sampai 5.0 V
Rangkaian VPA2 terbuka atau hubungan singkat 0.6 sampai 1.0 V 0 sampai 0.2 V 2.9 sampai 4.2 V 0 sampai 0.2 V
Rangkaian EP terbuka 4.5 sampai 5.0 V 4.5 sampai 5.0 V 4.5 sampai 5.0 V 4.5 sampai 5.0 V
05--320
PETUNJUK:
Posisi pedal akselerator di gambarkan dengan tegangan.
WIRING DIAGRAM
A17
Accelerator Pedal Position Sensor ECM
27
VCP2 1 BR--R
E5 VCP2
29
EP2 2 BR--Y
E5 EPA2
23
VPA2 3 GR--G
E5 VPA2
26
VCP1 4 LG--R
E5 VCPA
28
EP1 5 BR--W
E5 EPA
22
VPA1 6 W--L
E5 VPA
G34665
PETUNJUK:
jadi.
05--321

1 BACA DATA LIST (POSISI AKSELERATOR NO. 1, POSISI AKSELERATOR NO. 2)

tester II.
Data List / Accelerator Position No. 1 and Accelerator
Position No. 2.
(d) Baca harga.
Dilepas Standard:
Ditekan
FI7052 Pedal Akselerator Posisi Akselerator No. 1 Posisi Akselerator No. 2
OK Lanjut ke step 5
NG
2 PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR)
Sisi Wire Harness (a) Lepas konektor A17 sensor.

Accelerator Pedal Position Sensor (c) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
VCP2 VPA1
A17--1 (VCP2) -- E5--27 (VCP2)
A17--2 (EP2) -- E5--29 (EPA2)
A17--3 (VPA2) -- E5--23 (VPA2)
Dibawah 1 :
EP2 VPA2 VCP1 EP1 A17--4 (VCP1) -- E5--20 (VCPA)
A17--5 (EP1) -- E5--28 (EPA)
A17--6 (VPA1) -- E5--22 (VPA)
A17--1 (VCP2) atau E5--27 (VCP2) -- Body ground
E5 A17--2 (EP2) atau E5--29 (EPA2) -- Body ground
ECM A17--3 (VPA2) atau E5--23 (VPA2) -- Body ground
10 k: atau lebih
VCP2 A17--4 (VCP1) atau E5--26 (VCPA) -- Body ground
A17--5 (EP1) atau E5--28 (EPA) -- Body ground
VPA A17--6 (VPA1) atau E5--22 (VPA) -- Body ground
VPA2 VCPA NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN

EPA2 EPA KONEKTOR
A99833
OK
05--322
3 PERIKSA ECM (VCPA, VCP2 VOLTAGE)
(a) Lepas konektor A17 sensor.

A17
Konektor (c) Ukur tegangan pada konektor ECM.
Accelerator Pedal Standard:
Position Sensor Hubungan tester Kondisi spesifikasi
E5--26 (VCPA) -- E5--28 (EPA)
4.5 sampai 5.0 V
E5--27 (VCP2) -- E5--29 (EPA2)
E5
VCP2 ECM

EPA2 VCPA
Y EPA CATATAN:
A49521
A66060 A96639 Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start
OK
4 GANTI BATANG PEDAL AKSELERATOR ASSY (Lihat hal. 10--29)
NEXT
5 BACA KELUARAN DTC (DTC ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR KE-

LUAR LAGI)

(b) Start mesin.
(c) Hidupkan mesin pada idle untuk 15 detik atau lebih.
(d) Baca DTC (Lihat hal. 05--207).
Hasil:
P2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 atau P2138/19 keluar
A
lagi
P2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 atau P2138/19 tidak
B
ada DTC keluar
B SISTEM OK
CATATAN:
05--323

1 PERIKSA ECM (VPA, VPA2 VOLTAGE)

VPA2 (+) VPA (+) E5 (b) Ukur tagangan pada konektor ECM.
ECM
Kondisi Pedal
Akselerator

EPA2 (--) EPA (--)
A66060
NG

Standard:
VCP2 VPA1
A17--1 (VCP2) -- E5--27 (VCP2)
A17--2 (EP2) -- E5--29 (EPA2)
A17--3 (VPA2) -- E5--23 (VPA2)
Dibawah1 :
A17--5 (EP1) -- E5--28 (EPA)
A17--6 (VPA1) -- E5--22 (VPA)
10 k: atau lebih
VPA2 VCPA
EPA2 EPA NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN
A99833 KONEKTOR
OK
05--324

A17
Konektor (c) Ukur tegangan pada konektor ECM.
Accelerator Pedal Standard:
Position Sensor Hubungan tester Kondisi spesifikasi
E5--26 (VCPA) -- E5--28 (EPA)
4.5 sampai 5.0 V
E5--27 (VCP2) -- E5--29 (EPA2)
E5
VCP2 ECM

EPA2 VCPA
Y EPA CATATAN:
A49521
A66060 A96639 Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start
OK
4 GANTI BATANG PEDAL AKSELERATOR ASSY (Lihat hal. 10--29)
NEXT
5 BACA KELUARAN DTC (DTC ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR KE-

LUAR LAGI)

(b) Start mesin.
(c) Hidupkan mesin pada idle untuk 15 detik atau lebih.
(d) Baca DTC (Lihat hal. 05--207).
Result:
P2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 atau P2138/19 keluar
A
lagi
P2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 atau P2138/19 tidak
B
ada DTC keluar
B SISTEM OK
CATATAN:
05--325
DIAGNOSTIK -- SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) 05MAB--01
DTC P2121/19 THROTTLE/PEDAL POSITION

SENSOR/SWITCH ”D” CIRCUIT
RANGE/PERFORMANCE
PETUNJUK:
Prosedur perbaikan ini untuk accelerator pedal position sensor.
URAIAN RANGKAIAN
Refer to DTC P2120/19 on page 05--317.
Kondisi (a) berlanjut selama 0.5 detik: S Rangkaian accelerator pedal position sensor
P2121/19 (a) Perbedaan antara VPA1 dan VPA2 melebihi ambang S Accelerator pedal position sensor
WIRING DIAGRAM
PETUNJUK:
jadi.
1 BACA DATA LIST (ACCEL POSITION 1, ACCEL POSITION 2)

tester II.
Data List / Accel Position 1 dan Accel Position 2.
(d) Baca harga.
Standard:
Ditekan Dilepas Pedal Akselerator Posisi Akselerator No. 1 Posisi Akselerator No. 2
FI7052
CATATAN:
NG
05--326

Standard:
VCP2 VPA1
A17--1 (VCP2) -- E5--27 (VCP2)
A17--2 (EP2) -- E5--29 (EPA2)
A17--3 (VPA2) -- E5--23 (VPA2)
Dibawah 1 :
A17--5 (EP1) -- E5--28 (EPA)
A17--6 (VPA1) -- E5--22 (VPA)
10 k: atau lebih
VPA2 VCPA
A99833 KONEKTOR
OK
GANTI BATANG PEDAL AKSELERATOR ASSY (Lihat hal. 10--29)

05--327

1 PERIKSA ECM (TEGANGAN VPA1, VPA2)

VPA2 (+) VPA (+) E5 (b) Ukur tegangan pada konektor ECM.
ECM
Kondisi Pedal
Akselerator

EPA2 (--) EPA (--)
A66060
CATATAN:
NG

Standard:
VCP2 VPA1
A17--1 (VCP2) -- E5--27 (VCP2)
A17--2 (EP2) -- E5--29 (EPA2)
A17--3 (VPA2) -- E5--23 (VPA2)
Dibawah1 :
A17--5 (EP1) -- E5--28 (EPA)
A17--6 (VPA1) -- E5--22 (VPA)
10 k: atau lebih
VPA2 VCPA
A99833 KONEKTOR
OK
GANTI BATANG PEDAL AKSELERATOR ASSY (Lihat hal. 10--26)

05--328
DIAGNOSTIK -- SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) 05CQ5--09
DTC P2226/A5 RANGKAIAN BAROMETRIC PRESSURE

INPUT RENDAH

INPUT TINGGI
URAIAN RANGKAIAN
Untuk mendeteksi tekanan atmosfir, built--in atmospheric pressure sensor pada ECM digunakan untuk sis-
tem common rail. Perubahan berikut pada tekanan atmosfir, ECM mengkoreksi volume injeksi bahan bakar,
timing dan durasi, dan menyetel tekanan bahan bakar internal common rail agar supaya pembakaran di
ruang bakar optimal.
P2226/A5
Atmospheric pressure sensor malafungsi
P2228/A5 ECM
P2229/A5
PETUNJUK:
jadi.
CATATAN:
05--329
DIAGNOSTIK -- SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) 05MAC--01
DTC U0001/A2 CAN KOMUNIKASI BUS KECEPATAN TINGGI
URAIAN RANGKAIAN
Transmission Control Module (TCM) dan ECM bekerja dengan komunikasi dua arah satu dengan lainnya
melalui Controller Area Network (CAN). TCM mengirim signal signal ke ECM mengenai kebutuhan rpm me-
sin, kebutuhan torsi mesin, lampu peringatan pada kombinasi meter, DTC dan data lainnya. ECM mengirim-
kan signal ke TCM mengenai kebutuhan rpm mesin, sudut pembukaan throttle valve, temperatur intake air,
temperatur air pendingin mesin, torsi mesin dan data lainnya.
Jika TCM tidak dapat berkomunikasi dengan ECM, TCM akan menyimpulkan bahwa ada terjadi malafungsi
pada sistem CAN, menyalakan MIL dan men set DTC.
S Hubungan singkat atau terbuka rangkaian TCM dan ECM
U0001/A2 Tidak ada komunikasi dari TCM terus menerus S TCM
S ECM
WIRING DIAGRAM
TCM To ECM
Manifold Absolute 18
R--W
6 Pressure Sensor E8 VC
From B--O
IGN Fuse T10 IG2 From 1
B--O
MAIN Relay E5 +B
21 22
V*
CAN+ T10 E6 CAN+
20 P* 21
J11 CAN-- T10 E6 CAN--
J/B 1 7
BR BR BR BR
T12 E1 E7 E1
A A A A
J11
EE EE J/B
*: A/T G34648
PETUNJUK:
jadi.
(a) Ukur tahanan dan tegangan seperti pada tabel berikut ini.
Standard (untuk ECM):
Hubungan tester Posisi kunci kontak Kondisi spesifikasi
E5--1 (+B) -- Body ground ON 9 sampai 14 V
E8--18 (VC) -- Body ground ON 4.5 sampai 5.5 V
E7--7 (E1) -- Body ground 10 k: atau lebih
Standard (untuk TCM):

Hubungan tester Posisi kunci kontak Kondisi spesifikasi
T10--6 (IG2) -- Body ground ON 9 sampai 14 V
T12--1 (E1) -- Body ground 10 k: atau lebih
05--330

KONEKTOR
OK
2 PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- TCM)

(b) Lepas konektor T10 TCM.
E6
ECM
Standard:
E6--22 (CAN+) -- T10--21 (CAN+) Dibawah 1 :
E6--21 (CAN--) -- T10--20 (CAN--) Dibawah 1 :
E6--22 (CAN+) atau T10--21 (CAN+) -- Body ground 10 k: atau lebih
CAN+ CAN--
E6--21 (CAN--) atau T10--20 (CAN--) -- Body ground 10 k: atau lebih
T10
TCM

A81090
CAN+ CAN-- KONEKTOR
G34625 G34917
OK
3 PERIKSA APAKAH TDC KELUAR LAGI

(b) Ganti TCM.
PETUNJUK:
Ganti TCM dengan TCM dari kendaraan yang berfungsi secara normal dengan model yang sama.
(c) Start mesin.
(d) Baca DTCs (Lihat hal. 05--207).
Hasil:
U0001/A2 A
No DTC B
B GANTI TCM (Lihat hal. 10--26)
CATATAN:
05--331
DIAGNOSTIK -- SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) 05MAD--01
RANGKAIAN KONTROL PRE--HEATING

PETUNJUK:
Prosedur troubleshooting ini adalah untuk: 1) mesin susah di start pada cuaca dingin, dan 2) Kesukaran
pengemudian/kendaraan malafungsi pada cuaca dingin begitu setelah mesin di start.
URAIAN RANGKAIAN
Glow plug dipasang di dalam combustion chamber mesin. Untuk memastikan efisiensi mesin start saat me-
sin dingin, ECM memperhitungkan interval waktu dari arus yang dibutuhkan untuk mengalir ke glow plug
tergantung pada temperatur air pendingin mesin saat mulai kunci kontak di ON. ECM kemudian meng ON
kan relay GLOW dan mengalirkan arus ke glow plug berdasarkan perhitungan waktu pada ECM. GLOW
kemudian memanaskan, dan membantu pembakaran bahan bakar saat mesin dingin.
DTC ini akan di set jika terjadi rangkaian terbuka pada glow plug itu sendiri atau rangkaiannya.
Baterai GLOW
ECM
Relay
Duty Ratio
Glow Plug
Alternator
A81017
PETUNJUK:
Setelah mesin start, ECM melakukan ”after--glow” untuk beberapa saat. Sesuai dengan temperatur air pen-
dingin mesin, periode waktu bervariasi. After--glow mengurangi diesel engine knocking, emisi asap putih
dan noise mesin saat mesin dingin.
Sistem After--glow
Waktu After--glow (detik)
120
0
0 30 40
(86) (104)
Temperatur Air Pendingin _C (_F)
ON
OFF
Kunci Kontak
ON
OFF OFF
Glow Plug
Kecepatan Mesin Waktu After--glow
Mesin Start
A81018
05--332
WIRING DIAGRAM
ECM
2
Dari L
E6 BATT
Fuse EFI
11 15
B R R
II3 E5 GREL
1 1
5 2
GLOW R/B
Relay Ruang mesin 7
E7 E1
3 1
1 1G
1 1
GLOW
2 J/B
Ruang Mesin B--R
1 W--B W--B
1 1A 1 EA2
G1
B--R A A
Glow Plug 1
J1 J11
W J/C J/C
A A
W W
Baterai EB EE
A99791
05--333
Wiring Diagram Sistem Glow
ECM
GLOW
Dari
GREL
Baterai 5 2
Relay GLOW
3 1
Glow Plug
G34667
1 PERIKSA RELAY (Tanda: GLOW)
(a) Lepas relay GLOW dari R/B ruang mesin.

(b) Ukur tahanan pada relay.
Standard:
3 -- 5 10 k: atau lebih
Dibawah 1 :
3 -- 5 (Pada saat tegangan baterai di gunakan pada terminal 1
dan 2)
A92673 NG GANTI RELAY
OK
2 PERIKSA FUSE (GLOW)
J/B Ruang Mesin (a) Lepas fuse GLOW H-- dari J/B ruang mesin.
(b) Ukur tahanan pada fuse H--.
Standard: Dibawah1 :
NG PERIKSA HUBUNGAN SINGKAT PADA SEMUA

Fuse GLOW H-- A99789
HARNESS DAN KOMPONEN YANG BERHU-
BUNGAN KE FUSE
OK
05--334
3 PERIKSA GLOW PLUG ASSY (TAHANAN)
(a) Lepas kabel glow plug.

Ohmmeter
(b) Ukur tahanan pada glow plug.
Standard:
Terminal Glow Plug -- Body ground 20_C (68_F) Kira kira 0.95 :
PETUNJUK:
Jika ada satu glow plug terjadi malafungsi terbuka, power me-
sin tidak mencukupi apabila mesin masih dingin.
A99235 CATATAN:
S Sangatlah berhati hati jangan sampai merusak pipa
glow plug. Apabila merusaknya akan menyebabkan
putus, atau memperpendek umur glow plug.
S Jaga agar glow plug terbebas dari oli dan bahan ba-
kar saat membersihkannya.
S Bersihkan oli terminal dan Bakelite washer dengan
lap yang bersih dan kering saat memeriksanya.
S Jangan berikan tegangan lebih dari 11 V ke glow plug
yang akan menyebabkan putus.
NG PERIKSA GLOW PLUG ASSY
(Lihat hal. 19--32)
OK
4 PERIKSA GLOW PLUG ASSY (PEMASANGAN)
OK: Glow plug terpasang secara benar.

NG KENCANGKAN GLOW PLUG
OK
05--335
5 PERIKSA WIRE HARNESS (GLOW RELAY -- ECM DAN BODY GROUND)

(b) Lepas relay GLOW dari R/B ruang mesin.
E5
ECM
Standard:
E5--15 (GREL) -- R/B GLOW relay terminal 2 Dibawah 1 :
R/B GLOW relay terminal 1 -- Body ground Dibawah 1 :
GREL
E5--15 (GREL) -- Body ground 10 k: atau lebih
Sisi Wire Harness

R/B Ruang Meisn
Relay GLOW

A81091
A99792 G34940 KONEKTOR
OK
6 PERIKSA WIRE HARNESS (RELAY GLOW -- GLOW PLUG DAN BATERAI)
Sisi Wire Harness (a) Lepas relay GLOW dari R/B ruang mesin.
R/B Rang Mesin Relay
(b) Lepas konektor G1 glow plug.
GLOW
Standard:
R/B GLOW relay terminal 3 -- Glow plug wire connector Dibawah 1 :
R/B GLOW relay terminal 5 --
Dibawah 1 :
Positif (+) kabel terminal baterai
G1
Kabel Glow Plug
A99792 NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN

G34666
G34668 KONEKTOR
OK
05--336
7 PERIKSA ECM (TEGANGAN GREL)
(a) Start mesin.

ECM ECM Standard:
E5--15 (GREL) -- Temperatur air pendingin
9 sampai 14 V
E8--28 (E2) 40_C (104_F) atau kurang

E2 GREL
A66060 CATATAN:
OK
8 PERIKSA ECM (TEGANGAN BATT)
(a) Ukur tegangan pada konektor ECM.

E7 E6 Standard:
ECM ECM Hubungan tester Kondisi spesifikasi
E6--2 (BATT) -- E7--7 (E1) 9 sampai 14 V
E1 (--) BATT (+)

A80463 KONEKTOR
OK
PERIKSA DARI PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI (Lihat hal. 05--181)
05--337
DIAGNOSTIK -- SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) 05MAE--01
RANGKAIAN CATU DAYA ECM
URAIAN RANGKAIAN
Pada saat kunci kontak ON, tegangan baterai mengalir ke terminal IGSW pada ECM. ECM signal keluaran
”MREL” menyebabkan arus mengalir ke coil, kontak menutup pada MAIN relay dan memberikan catu daya
ke terminal +B pada ECM.
05--338
WIRING DIAGRAM
ECM
1 1
B B
II4 E5 +B
J/B Ruang Mesin
MAIN Relay J/C
4 1 C A 2
L L
1J 1J J4 J5 E6 BATT
3 2 14 8
W--G W--G
1J 1J II4 E5 MREL
EDU Relay
7 12 10
B--W B--W
1J II3 E5 IREL
8 J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi)
1J
6 IGN 22 9
B--O
2C 2S E5 IGSW
1 EFI
W--L
1H
1 2
B
3 AM2 4 I9
BATT P/I
1B 1B W--R Kunci Kontak
11
W--R
II4
1 1A 5 AM2 IG2 6
B
7
Shielded E7 E1
W--B
Shielded EDU
2 8
B
EA1 I5 BATERAI
1
BR
3 EA1 I6 GND
W
W--B
A A J10 A J9 A
J1 J11
J/C J/C
J/C J/C
A A J11 A J8 A
W--B
W--B BR BR
Baterai
EB EE
A99784
W B
05--339
1 PERIKSA ECM (TEGANGAN +B)

ECM ECM
Standard:
E5--1 (+B) -- E7--7 (E1) 9 sampai 14 V

E1 (--) +B (+) BERIKUT DIPERLIHATKAN PADA TABEL GEJA-
A18294 LA PROBLEM (Lihat hal. 05--197)
NG
2 PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- BODY GROUND)

E7 (b) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
ECM Standard:
E1
A65745 KONEKTOR
OK
3 PERIKSA ECM (TEGANGAN IGSW)

E7 E5
(b) Ukur tegangan pada konektor ECM.
ECM ECM
Standard:
E5--9 (IGSW) -- E7--7 (E1) 9 sampai 14 V
E1 (--) IGSW (+)

NG
05--340
J/B Instrument Panel Assy (a) Lepas fuse IGN dari J/B instrument panel.
Fuse Standard: Dibawah 1 :
IGN
F50101 NG PERIKSA HUBUNGAN SINGKAT PADA SEMUA

BUNGAN KE FUSE
OK
PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR (BATTERY -- ECM)
5 PERIKSA ECM (TEGANGAN MREL)

E7 E5
(b) Ukur tegangan pada konektor ECM.
ECM ECM
Standard:
E5--8 (MREL) -- E7--7 (E1) 9 sampai 14 V
E1 (--) MREL (+) NG GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)
A18294 CATATAN:
OK
6 PERIKSA FUSE (EFI)
Engine Room J/B (a) Lepas fuse EFI dari J/B ruang mesin.
EFI Fuse A99789 NG PERIKSA HUBUNGAN SINGKAT PADA SEMUA

BUNGAN KE FUSE
OK
05--341
7 PERIKSA INTEGRATION RELAY (MAIN RELAY)
(a) Lepas integration relay dari J/B ruang mesin. (Lihat hal.
1J 10--18).
Integration Relay (b) Lepas konektor 1J integration relay.
(c) Ukur tegangan pada MAIN relay.
Standard:
1J--4 -- Body ground Kunci kontak ON 10 sampai 14 V
4
A99733
OK
8 PERIKSA WIRE HARNESS (MAIN RELAY -- ECM AND BODY GROUND)
1J (a) Periksa wire harness antara MAIN relay dan ECM.

Integration Relay (1) Lepas integration relay dari J/B ruang mesin. (Lihat
hal. 10--18).
(2) Lepas konektor 1J integration relay.
(4) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
1J--4 -- E5--8 (MREL) Dibawah 1 :
1J--4 atau E5--8 (MREL) -- Body ground. 10 k: atau lebih
(b) Periksa wire harness antara MAIN relay dan body ground
E5 (1) Lepas integration relay dari J/B ruang mesin. (Lihat
ECM hal. 10--18).
MREL (2) Lepas konektor 1J integration relay.
(3) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
THubungan tester Kondisi spesifikasi
G34722 1J--3 -- Body ground Dibawah 1 :
A81091
G34918
KONEKTOR
OK
PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR (TERMINAL +B OF ECM -- TERMINAL
POSITIF BATERAI)
05--342
DIAGNOSTIK -- SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) 05MAF--01
RANGKAIAN SIGNAL STARTER
URAIAN RANGKAIAN
Pada saat mesin sedang cranking, arus mengalir dari terminal ST2 pada kunci kontak ke fuse ST dan juga
mengalir ke terminal STA pada ECM (signal STA).
05--343
WIRING DIAGRAM
L--Y *3
L--Y*2
4 ECM
B L N1
P Switch PNP
N B--Y*2
D J/C F 7
5 B--Y*2 J16 L--Y*1
J17 E5 STA
B--Y*2 D
J16
R/B Ruang Mesin

Relay ST
1 4 2 1 7
L--Y L--Y *1 B--Y
ID2 EA1 1 1 E7 E1
19 2O 2O 3 5 3
1 1
J/B Instrument
ST Panel Assy
(J/B Sisi Pengemudi) L
2C 7
B--W
7 W--B
BR
ST2 I9
Kunci
AM2 Kontak
5
W--R
T8
11 II4 2 EA2 10 II4
Theft Warning
W--R
W--R ECU
W--B*3
SRLY A
4 1B 12 J11
B--W J/C
L B--W*3 A
J/B E
AM2 1
Ruang Mesin B
J27
1 1A 1 J/C
1 S6 BR
W B J28
S7
Starter B
W--B
Baterai IG EE
*1: M/T
*2: A/T
*3: dengan Sistem Theft Deterrent
A99787
05--344
PETUNJUK:
Pada tabel ini dianggap bahwa mesin dapat crank secara normal. Jika mesin tidak dapat crank secara nor-
mal, kerjakan ke tabel gejala problem (Lihat hal. 05--197).
1 BACA DATA LIST (SIGNAL STARTER)

(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Starter Signal.
(d) Baca harga.
Standard:
Posisi Kunci Kontak ON START
Starter SIG OFF ON

BERIKUT DIPERLIHATKAN PADA TABEL GEJA-
LA PROBLEM (Lihat hal. 05--197)
NG
2 PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- RELAY ST)

(b) Lepas relay ST dari R/B ruang mesin.
ECM
Standard:
E5--7 (STA) -- R/B relay ST terminal 1 Dibawah 1 :
STA E5--7 (STA) atau R/B relay ST terminal 1 -- Body ground 10 k: atau lebih
Sisi Wire Harness

R/B Ruang Mesin
Relay ST
A81091 NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS ATAU

A99790 G34927
KONEKTOR
OK
CATATAN:
05--345
DIAGNOSTIK -- SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) 05B62--22
RANGKAIAN MIL
URAIAN RANGKAIAN
Jika ECM mendeteksi malafungsi, lampu indikator malafungsi (MIL) nyala. kemudian ECM merekam DTC
didalam memori.
WIRING DIAGRAM
C10
Kombinasi
J/B Instrument Panel Assy Meter Assy
I9 (J/B Sisi Pengemudi) ECM
Kunci Kontak Assy MIL
6 MET 1 1 12
5 B B--O R--B R--B
2C 2D IE1 E5 W
AM2 IG2 6 21 39
W--R
11 II4
W--R J11
4 1B J/C 7
A A BR
E7 E1
J/B
AM2
Ruang
Mesin
1 1A BR
Baterai EE
A99788
05--346
PETUNJUK:
Gunakan tabel dibawah untuk troubleshoot setiap gejala trouble.
Reference:
Kondisi Kerjakan ke
MIL tetap ON Mulai pemeriksaan dari step 1
MIL tidak nyala Mulai pemeriksaan dari step 3
1 PERIKSA APAKAH MIL OFF

(d) Periksa apakah DTC telah tersimpan. Catat jika ada DTC.
(e) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC / Clear.
(f) Hapus DTC (Lihat hal. 05--207).
(g) Periksa apakah MIL OFF.
OK: MIL OFF.
OK PERBAIKI RANGKAIAN YANG DITUNJUKAN
KELUARAN DTC (Lihat hal. 05--217)
NG
2 PERIKSA WIRE HARNESS (DARI HUBUNGAN SINGKAT)

E5 (b) Putar kunci kontak ke posisi ON.
ECM (c) Periksa apakah MIL tidak nyala.
OK: MIL tidak nyala.

A65748 KONEKTOR
OK
CATATAN:
05--347
3 PERIKSA APAKAH MIL NYALA
(a) Periksa apakah MIL nyala saat kunci kontak di putar ke ON.
OK: MIL nyala.
OK NORMAL
NG
4 PERIKSA KOMBINASI METER ASSY (RANGKAIAN MIL)
OK: Rangkaian kombinasi meter normal.

NG GANTI BOHLAMP ATAU KOMBINASI METER
ASSEMBLY
OK
PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS ATAU KONEKTOR (KOMBINASI METER -- ECM)
05--348
DIAGNOSTIK -- SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) 05MAG--01
MESIN SUSAH DISTART ATAU MATI

PETUNJUK:
Harga spesifikasi pada flowchart troubleshooting berikut hanya untuk referensi. Variasi pada hasil harga
Data List dapat terjadi tergantung pada kondisi pengukuran atau umur kendaraan. Jangan memutuskan
kendaraan normal walau saat harga Data List menunjukan level standard. Dapat saja memungkinkan ada
faktor faktor yang tidak diberitahukan pada malafungsi.
1 BACA KELUARAN DTC (BERHUBUNGAN DENGAN MESIN)

(d) Baca DTC.
Hasil:
TDC selain yang berhubungan dengan mesin (Lihat hal. 05--217) A
TDC yang berhubungan dengan mesin (Lihat hal. 05--217) B
B PERBAIKI ATAU GANTI SISTEM KONTROL ME-

SIN YANG BERHUBUNGAN DENGAN KELUA-
RAN DTC (Lihat hal. 05--217)
2 PERIKSA SARINGAN BAHAN BAKAR (Lihat hal. 11--9)
PETUNJUK:
Periksa apakah saringan bahan bakar tidak tersumbat.
OK: Saringan bahan bakar tidak tersumbat.
NG GANTI SARINGAN BAHAN BAKAR (Lihat hal.
11--18)
OK
3 PERIKSA KONDISI CRANKING MESIN
(a) Periksa kondisi cranking mesin.

(b) Bandingkan kondisi cranking dengan mesin normal pada model yang sama, dan secara hati hati perik-
sa jika ada perbedaan diantara mereka.
OK: Kondisi cranking mesin normal.
NG PERIKSA DAN PERBAIKI BATERAI, SISTEM
PENGISIAN, STARTER ASSY DAN SISTEM
STARTING
OK
05--349

(d) Baca harga.
Referensi:
Item Kondisi Pemeriksaan Harga Referensi
Cranking, dan temperatur air pendingin mesin
Fuel Press 20 sampai 55 MPa
0˚C (32˚F) atau lebih
NG BUANG ANGIN PADA SISTEM BAHAN BAKAR
OK
5 PERIKSA APAKAH INITIAL PEMBAKARAN TERJADI
(a) Periksa apakah initial pembakaran terjadi.

Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Tidak terjadi pada mesin dingin A
Tidak terjadi pada mesin panas B
Terjadi C
B Lanjut ke step 7
C Lanjut ke step 8
6 PERIKSA LAMPU INDIKATOR WAKTU DAN SETELAH WAKTU GLOW (Lihat hal.
05--331)
OK: Lampu indikator waktu normal.

NG PERBAIKI ATAU GANTI SISTEM PRE--HEATING
OK
05--350

(b) Start mesin ddan hidupkan intelligent tester II.
(d) Periksa apakah tekanan bahan bakar internal common rail diantara spesifikasi berikut.
Standard:
3,000 rpm (Tidak ada beban mesin) Kira kira 35 sampai 55 MPa
NG Lanjut ke step 13
OK
8 PERIKSA SISTEM AIR INTAKE DAN SISTEM EXHAUST
(a) Lepas saringan udara.

(b) Periksa kerja valve EGR.
(1) Start mesin dan panaskan.
(2) Periksa apakah ada suara klik terdengar dari valve EGR saat selang vakum dilepas dari valve
EGR dengan mesin pada kondisi idling.
(c) Periksa kerja throttle valve.
(1) Start mesin.
(2) Periksa apakah throttle valve terbuka penuh saat kecepatan mesin diakselerasi.
PETUNJUK:
Saat di gas, valve EGR tertutup penuh dan throttle valve terbuka penuh. Jika sistem normal, jumlah asap
hitam akan berkurang.
OK: Valve EGR dan throttle valve bekerja secara normal.
NG PERIKSA DAN PERBAIKI LOKASI DIMANA
MALAFUNGSI TERJADI
OK
05--351
9 BACA DATA LIST (FUEL PREES, VOLUME INJEKSI)

(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List.
(d) Pilih item menu berikut untuk membaca harga.
S Fuel Press
S Volume Injeksi
Standard:
Item Kecepatan Mesin * Harga Referensi
Fuel Press Idling 25 sampai 35 MPa
Fuel Press 2,000 rpm (Tidak ada beban mesin) 25 sampai 35 MPa
Fuel Press 3,000 rpm (Tidak ada beban mesin) 35 sampai 45 MPa
Volume Injeksi Idling 3 sampai 10 mm3
Volume Injeksi 2,000 rpm (Tidak ada beban mesin) 3 sampai 10 mm3
Volume Injeksi 3,000 rpm (Tidak ada beban mesin) 4 sampai 12 mm3
PETUNJUK:
*: Jika tidak ada kondisi spesifikasi idling, tongkat transmisi harus ke posisi neutral, switch A/C dan semua
switch asesories harus OFF.
OK
10 PERIKSA TEKANAN KOMPRESI SILINDER (Lihat hal. 14--67)
NG GANTI PERIKSA DAN PERBAIKI MESIN
OK
05--352
11 PERIKSA WIRE HARNESS (INJEKTOR -- EDU)
PETUNJUK:
DTC P0200/97 di set jika terjadi malafungsi hubungan terbuka
atau singkat pada rangkaian EDU (1 trip detection logic).
Sisi Wire Harness (a) Lepas konektor F4, F5, F6 dan F7 injektor.
(b) Lepas konektor I5 EDU.
F4 (c) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness.
F5 Standard:
F6 1 2
F7 F4--1 -- I5--4 (INJ#1) Dibawah 1 :
Injektor F5--1 -- I5--2 (INJ#2) Dibawah 1 :
F6--1 -- I5--1 (INJ#3) Dibawah 1 :
F7--1 -- I5--3 (INJ#4) Dibawah 1 :
F4--2 -- I5--5 (COM1) Dibawah 1 :
I5 F5--2 -- I5--6 (COM2) Dibawah 1 :
EDU F6--2 -- I5--6 (COM2) Dibawah 1 :
INJ#3 COM2 F5--2 atau I5--6 (COM2) -- Body ground 10 k: atau lebih
A80992
A84815 A99847

KONEKTOR
OK
12 LAKUKAN ACTIVE TEST (FUEL CUT)

(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder #1, #2, #3
and #4 Fuel Cut.
(d) Periksa kondisi idling mesin saat injeksi bahan bakar pada setiap silinder di cut menggunakan intelli-
gent tester II.
Hasil:
Kondisi Idling Mesin Kerjakan ke
Menjadi tidak setabil A
Tidak berubah B
PETUNJUK:
Ganti injektor yang dipasangkan pada silinder yang menyebabkan idling kasar.
B GANTI INJEKTOR (Lihat hal. 11--45)
GANTI INJEKTOR DRIVER (Lihat hal. 10--24)

05--353
13 PERIKSA APAKAH BAHAN BAKAR ADA DI SUPPLY PUMP
(a) Lepas selang masuk dari supply pump.

(b) Operasikan priming pump dan periksa apakah bahan bakar dipompakan ke supply pump.
OK: Bahan bakar dipompakan secara benar ke supply pump saat priming pump bekerja.
OK GANTI SUPPLY PUMP ASSY (Lihat hal.
11--55)
NG
PERIKSA DAN PERBAIKI PIPA BAHAN BAKAR YANG TERSUMBAT (TERMASUK PEMBEKUAN
BAHAN BAKAR) (TANGKI BAHAN BAKAR -- SUPPLY PUMP)
14 PERIKSA ECM (TEGANGAN THW)
(a) Start mesin.

E8 (b) Ukur tegangan pada terminal konektor ECM
ECM Standard:
Idling, temperatur air pen-
E8--19 (THW) --
dingin antara 60˚C dan 0.2 sampai 1.0 V
E8--28 (E2)
120˚C (140˚F dan 248˚F)
E2 (--)
THW (+) NG Lanjut ke step 18
A66060
OK
15 PERIKSA ECM (SIGNAL NE)
(a) Saat mesin idling, periksa bentuk gelombang antara ter-

NE+ E8 minal spesifikasi pada konektor E7 ECM menggunakan
ECM oscilloscope.
Standard:
E8--27 (NE+) -- E8--34 (NE--)
kan
NE--
5 V/
Divisi
NE
20 mdet./Divisi (Idling) NG Lanjut ke step 19

A66060 G34646
A98437
OK
05--354
16 PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- RELAY ST)

(b) Lepas relay ST dari R/B ruang mesin.
ECM
Standard:
R/B relay ST terminal 1 -- E4--7 (STA) Dibawah 1 :
STA R/B relay ST terminal 1 atau E4--7 (STA) -- Body ground 10 k: atau lebih
Sisi Wire Harness

R/B Ruang mesin
Relay ST

A81091
A99790 G34927
KONEKTOR
OK
(a) Start mesin.

ECM Standard:
E8--26 (PCR1) --
Idling 1.8 sampai 2.1 V
E8--28 (E2)
E2 (--)
PCR1 (+)
A66060 NG Lanjut ke step 20
OK
CATATAN:
05--355
(a) Lepas sensor.

Ohmmeter (b) Ukur tahanan pada sensor.
Standard:
Hubungan Kondisi Spesifikasi
20_C (68_F) 2.32 sampai 2.59 k:
30
80_C (176_F) 0.310 sampai 0.326 k:
20
CATATAN:
10
5
Jika memeriksa sensor didalam air, buat terminals tetap
Diterima kering. Setelah memeriksa, bersihkan sensor sampai ker-
Tahanan k:
3 ing.
2
PETUNJUK:
1 Prosedur alternatif: Hubungkan ohmmeter untuk pemasangan
0.5 sensor ECT dan membaca tahanan. Gunakan thermometer in-
0.3 framerah untuk mengukur temperatur mesin yang mendekati
0.2 dari sensor. Bandingkan harganya terhadap grafik tahanan/
0.1 temperatur. Perubahan temperatur mesin (pemanasan atau
membiarkan dingin) dan ulangi test.
--20 0 20 40 60 80 100
(--4) (32) (68) (104) (140) (176) (212) NG GANTI ENGINE COOLANT TEMPERATURE
S01196
S01699 Temperatur _C (_F) A81700 SENSOR
OK
PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR
19 PERIKSA CRANKSHAFT POSITION SENSOR

Crankshaft Position Sensor (b) Ukur tahanan antara terminal 1 dan 2.
Standard:
1 -- 2 dingin 1,630 sampai 2,740 :
1 -- 2 panas 2,065 sampai 3,225 :
CATATAN:
Pada tabel diatas, pernyataan “dingin” dan “panas” men-
50_ sampai 100_C (122_ sampai 212_F).
OK

05--356

Fuel Pressure Sensor (b) Ukur tahanan pada sensor sensor.
Standard:
F8--2 (PC) -- F8--1 (E2) 3 k: atau less
F8--2 (PC) -- F8--3 (VC) 16.4 k: atau less
VC E2
PR A62213
NG GANTI COMMON RAIL ASSY
(Lihat hal. 11--61)
OK

ECM
Standard:
PCR1
E8--26 (PCR1) -- F8--2 (PR) Dibawah 1 :
VC
E8--18 (VC) -- F8--3 (VC) Dibawah 1 :
E2 E8--28 (E2) -- F8--1 (E2) Dibawah 1 :

Sisi Wire Harness E8--28 (E2) atau F8--1 (E2) -- Body ground 10 k: atau lebih
F8
A81089 E2 VC
A56170 PR NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN
A99798 KONEKTOR
OK
05--357
22 GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)
CATATAN:
11--55)
OK
SELESAI
05--358
DIAGNOSTIK -- SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) 05MAH--01
ASAP HITAM
PETUNJUK:
Harga spesifikasi pada flowchart troubleshooting berikut hanya untuk referensi. Variasi pada hasil harga
Data List dapat terjadi tergantung pada kondisi pengukuran atau umur kendaraan. Jangan memutuskan
kendaraan normal walau saat harga Data List menunjukan level standard. Kemungkinannya ada faktor fak-
tor yang tidak ditampilkan pada malafungsi.

(d) Baca DTC.
Hasil:
TDC selain yang berhubungan dengan mesin (Lihat hal. 05--217) A
TDC yang berhubungan dengan mesin (Lihat hal. 05--217) B
B PERBAIKI ATAU GANTI ENGINE CONTROL

SYSTEM BERDASARKAN KELUARAN DTC
2 BACA DATA LIST (VOLUME INJEKSI, INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3, #4)

(b) Start mesin, panaskan dan hidupkan intelligent tester II.
(d) Pilih item menu berikut sesuai urutan dan baca harga.
S Volume injeksi.
S Injection Feedback Val
Standard:
Item Kecepatan mesin * Harga referensi
Volume injeksi Idling (Tidak ada beban mesin) 3 sampai 10 mm3
Injection Feedback Val #1 Idling (Tidak ada beban mesin) --4.9 sampai 4.9 mm3
PETUNJUK:
*: Jika tidak ada kondisi spesifik saat idling, tongkat transmisi harus pada posisi netral, switch A/C dan semua
asesories harus di OFF.
OK
05--359
3 LAKUKAN AKSELERASI RPM MESIN
PETUNJUK:
Jika gas buang terlalu hitam, lakukan operasi berikut.
(a) Akselerasi kecepatan mesin naik sampai maksimum RPM dengan tanpa beban sebanyak 20 kali.
(b) Periksa volume asap hitam pada gas buang.
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Asap hitam memudar OK
Asap hitam masih ada pada gas buang NG
PETUNJUK:
Jelaga yang melekat pada sistem gas buang dapat merupakan sumber banyaknya asap hitam.
NG Lanjut ke step 4
OK
SELESAI
4 PERIKSA SISTEM MASUKAN UDARA DAN SISTEM GAS BUANG
(a) Lepas saringan udara.

(b) Periksa kerja valve EGR.
(1) Start mesin dan panaskan.
(2) Periksa apakah suara ngelitik terdengar dari valve EGR saat selang vakum dilepas dari valve
EGR dengan kondisi mesin idling.
(c) Periksa kerja throttle valve.
(1) Start mesin.
(2) Periksa apakah throttle valve terbuka penuh saat kecepatan mesin akselerasi.
PETUNJUK:
Saat mesin di gas, valve EGR tertutup penuh dan throttle valve terbuka penuh. Jika sistem normal, volume
asap hitam akan berkurang.
OK: Valve EGR dan throttle valve bekerja normal.
NG Lanjut ke step 5
OK
PERIKSA DAN PERBAIKI LOKASI DIMANA TERJADI MALAFUNGSI

05--360
5 PERIKSA ECM (TEGANGAN EGLS)
PETUNJUK:
Ketinggian naiknya valve EGR dapat diperiksa dengan menggunakan keluaran EGR position sensor.
(a) Putar kunci kontak ke posisi ON.
ECM ECM Standard:
E7--33 (EGLS) -- E8--28 (E2) Ignition Switch ON A (0.3 sampai 1.3 V)
(c) Putar kunci kontak ke posisi ON.
(d) Hidupkan mesin.
E2 (--) EGLS (+)
A66060 Standard:
E7--33 (EGLS) -- E8--28 (E2) Idling: 750 rpm A + (1.91 sampai 2.70 V)
PETUNJUK:
Mesin idling, matikan switch A/C dan pindahkan tongkat trans-
misi ke N. Mesin harus tanpa beban.
NG GANTI EGR VALVE ASSY (Lihat hal.
12--12)
OK
6 PERIKSA TEKANAN TURBOCHARGING (Lihat hal. 13--4)
OK: Tekanan turbocharging berada diantara range standard.

(Lihat hal. 13--11)
OK
05--361
7 BACA DATA LIST (TEKANAN COMMON RAIL, VOLUME INJEKSI,

M--INJ/PILOT ON, PILOT--INJEKSI, KOREKSI VOLUME INJEKSI)

(d) Pilih item menu berikut dengan urutan dan baca harga.
S Tekanan bahan bakar
S Volume Injeksi
S Injeksi utama
S Injeksi pilot 1
S Injection Feedback Val #1, #2, #3 dan #4
Referensi:
Item Kecepatan mesin* Harga Referensi
Fuel Press 2,000 rpm (tanpa beban mesin) 25 sampai 35 MPa
Fuel Press 3,000 rpm (tanpa beban mesin) 35 sampai 45 MPa
Volume Injeksi Idling 3 sampai 10 mm3
Volume Injeksi 2,000 rpm (tanpa beban mesin) 3 sampai 10 mm3
Volume Injeksi 3,000 rpm (tanpa beban mesin) 4 sampai 12 mm3
Injeksi Utama Idling 525 sampai 675 Ps
Pilot 1 Injeksi Idling 350 sampai 450 Ps
Injection Feedback Val #1 Idling á4.9
PETUNJUK:
*: Jika tidak ada kondisi spesifik saat idling, tongkat transmisi harus pada posisi netral, switch A/C dan semua
asesories harus di OFF.
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Diantara Harga Referensi A
Salah satu Injection Feedback Val #1 sampai #4 imenunjukan diluar harga referensi B
Other result C
C Lanjut ke step 11
8 PERIKSA TEKANAN KOMPRESI SILINDER (Lihat hal. 14--67)
Standard: Tekanan kompresi silinder diantara standard range.

NG PERIKSA DAN PERBAIKI MESIN
OK
05--362
9 PERIKSA WIRE HARNESS (INJEKTOR -- EDU)
PETUNJUK:
DTC P0200/97 di set jika ada hubungan singkat atau terbuka
pada rangkaian EDU malafungsi (1 trip detection logic).
Sisi Wire Harness (a) Lepas konektor F4, F5, F6, atau F7 injektor.
(b) Lepas konektor I5 EDU.
F4 (c) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness.
F5 Standard:
F6 1 2
F7
F4--1 -- I5--4 (INJ#1) Dibawah 1 :
Injektor
F5--1 -- I5--2 (INJ#2) Dibawah 1 :
F6--1 -- I5--1 (INJ#3) Dibawah 1 :
F7--1 -- I5--3 (INJ#4) Dibawah 1 :
F4--2 -- I5--5 (COM1) Dibawah 1 :
I5
F5--2 -- I5--6 (COM2) Dibawah 1 :
EDU
F6--2 -- I5--6 (COM2) Dibawah 1 :
INJ#3 COM2 F5--2 atau I5--6 (COM2) -- Body ground 10 k: atau lebih
A80992
A84815 A99847

KONEKTOR
OK
05--363
10 LAKUKAN ACTIVE TEST (FUEL CUT)

(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder#1, #2, #3 and
#4 Fuel Cut.
(d) Periksa kondisi idling mesin saat injeksi bahan bakar setiap silinder di cut menggunakan intelligent
tester II.
Hasil:
Kondisi idling mesin Kerjakan ke
Tidak stabil A
Tidak berubah B
PETUNJUK:
Ganti dudukan injektor pada silinder yang menyebabkan idling kasar.
GANTI INJEKTOR DRIVER (Lihat hal. 10--24)
11 PERIKSA ECM (TEGANGAN THW)
(a) Start mesin.

ECM Standard:
Idling, temperatur air pen-
E8--19 (THW) -- dingin mesin antara 60˚C
0.2 sampai 1.0 V
E8--28 (E2) dan 120˚C (140˚F dan
THW (+) E2 (--) 248˚F)
A66060
OK
05--364
12 PERIKSA ECM (TEGANGAN PIM)
(a) Putar kunci kontak ke posisi ON.

ECM ECM Standard:
Gunakan kevakuman 40
in.Hg)
E2 (--) PIM (+)
Sama dengan tekanan at-
E6--28 (PIM) -- E8--28 (E2) 2.0 sampai 2.6 V
mosfir
A66060 Gunakan tekanan 69 kPa
E6--28 (PIM) -- E8--28 (E2) 2.9 sampai 3.5 V
(518 mmHg, 20.4 in.Hg)
PETUNJUK:
Walau saat tegangan keluaran dari manifold absolute pressure
sensor diantara level spesifikasi, kemungkinan bisa terjadi
problem pada sensor yang disebabkan getas karena usia.
OK
13 PERIKSA ECM (SIGNAL NE)
(a) Saat mesin idling , periksa bentuk gelombang konektor

NE+ E8 ECM dengan menggunakan oscilloscope.
ECM Standard:
E8--27 (NE+) -- E8--34 (NE--)
kan
NE--
5 V/
Divisi
NE
20 mdet./Divisi (Idling)
A66060 G34646
A98437
OK
05--365

VPA2 (+) VPA (+) E5 (b) Ukur tegangan pada konektor ECM.
ECM Standard:
Kondisi
Pedal Akselerasi

EPA2 (--) EPA (--)
A66060
OK
(a) Start mesin.

ECM Standard:
E8--31 (THA) -- Idling, temperatur udara
0.5 sampai 3.4 V
E8--28 (E2) masuk pada 20˚C (68˚F)
THA (+) E2 (--)
A66060
OK
(a) Start mesin.

ECM Standard:
E8--26 (PCR1) --
Idling 1.3 sampai 1.8 V
E8--28 (E2)
PCR1 (+) E2 (--)
A66060
OK
GANTI ECM (Lihat hal.10--26)
CATATAN:
05--366
(a) Lepas sensor.

Ohmmeter (b) MUkur tahanan pada sensor
Standard:
Hubungan Kondisi Spesifikasi
20_C (68_F) 2.32 sampai 2.59 k:
30
80_C (176_F) 0.310 sampai 0.326 k:
20
CATATAN:
10
5
Saat memeriksa sensor ECT didalam air, terminalnya ha-
Diterima rus tetap kering. Setelah memeriksa, lap sensor sampai
Tahanan k:
3 kering.
2
PETUNJUK:
1 Prosedur alternatif: Hubungkan ohmmeter untuk pemasangan
0.5 sensor ECT dan membaca tahanan. Gunakan thermometer in-
0.3 framerah untuk mengukur temperatur mesin yang mendekati
0.2 dari sensor. Bandingkan harganya terhadap grafik tahanan/
0.1 temperatur. Perubahan temperatur mesin (pemanasan atau
membiarkan dingin) dan ulangi test.
--20 0 20 40 60 80 100
(--4) (32) (68) (104) (140) (176) (212) NG GANTI ENGINE COOLANT TEMPERATURE
S01196
S01699 Temperatur _C (_F) A81700 SENSOR
OK

Standard:
T6--3 (VC) -- E8--18 (VC) Dibawah 1 :
T6--1 (E2)) -- E8--28 (E2) Dibawah 1 :
E2 PIM VC T6--2 (PIM) atau E7--28 (PIM) -- Body ground 10 k: higher
T6--3 (VC) atau E8--18 (VC) -- Body ground 10 k: higher
T6--1 (E2) atau E8--28 (E2) -- Body ground 10 k: higher
E8 E7
ECM ECM
VC
PIM
E2 NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN

KONEKTOR
A56170
A81088 A99844
OK
05--367
19 PERIKSA CRANKSHAFT POSITION SENSOR

Crankshaft Position Sensor (b) Ukur tahanan pada sensor.
Standard:
1 -- 2 Dingin 1,630 sampai 2,740 :
1 -- 2 Panas 2,065 sampai 3,225 :
CATATAN:
Pada tabel diatas, pernyataan “dingin” dan “panas” men-
50_ sampai 100_C (122_ sampai 212_F).
OK

Accelerator Pedal Position Sensor (c) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness.
Standard:
VCP2 VPA1
A17--1 (VCP2) -- E5--27 (VCP2)
A17--2 (EPA2) -- E5--29 (EPA2)
A17--3 (VPA2) -- E5--23 (VPA2)
Dibawah 1 :
A17--5 (EP1) -- E5--28 (EPA)
A17--6 (VPA1) -- E5--22 (VPA)
E5 A17--2 (EPA2) atau E5--29 (EP2) -- Body ground
10 k: atau lebih
VPA2 VCPA
A99833 KONEKTOR
OK
GANTI LENGAN PEDAL AKSELERASI ASSY (Lihat hal. 10--29)

05--368
21 PERIKSA INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR
(a) Lepas sensor.

Ohmmeter
Standard:
1 -- 2 20_C (68_F) 2.21 sampai 2.69 k:
CATATAN:
30 Saat memeriksa sensor didalam air, terminalnya harus te-
20
tap kering. Setelah memeriksa, lap sensor sampai kering.
10
5
3
Tahanan k:
2
1
0.5
0.3
0.2
0.1
--20 0 20 40 60 80 100
(--4) (32) (68) (104) (140) (176) (212)
Temperatur_C (_F) A98859 NG GANTI INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR
OK

Standard:
F8--1 (E2) -- F8--2 (PR) 3 k: atau kuarang
F8--2 (PR) -- F8--3 (VC) 16.4 k: atau kuarang
VC E2
NG GANTI COMMON RAIL ASSY (Lihat hal.
PR A62213 11--61)
OK
05--369

E8 (c) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness..
ECM
Standard:
E8--26 (PCR1) -- F8--2 (PR) Dibawah 1 :
VC E8--18 (VC) -- F8--3 (VCC) Dibawah 1 :
E8--28 (E2) -- F8--1 (E2) Dibawah 1 :
E2
Sisi Wire Harness E8--28 (E2) atau F8--1 (E2) -- Body ground 10 k: atau lebih
F8
A81089
A56170
GND PR VC NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN
A99798 KONEKTOR
OK
24 GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)
CATATAN:
11--55)
OK
SELESAI
05--370
DIAGNOSTIK -- SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) 05MAI--01
IDLING KASAR ATAU VIBRASI MESIN TERLALU BESAR

PETUNJUK:
Prosedur troubleshooting ini memeriksa idling kasar dan vibrasi mesin terlalu besar.
URAIAN RANGKAIAN
Kondisi Malafungsi Area Trouble Utama Area Trouble yang Berhubungan
S Kode konpensasi injektor
S Kebocoran bahan bakar
S Insulator engine mounting
S Kebocoran pada sistem udara masuk
(a) Injektor malafungsi
S Sistem udara masuk tersumbat
S Pergerakan injektor malafungsi
S Sistem EGR
S Injektor macet tertutup
S Sistem Throttle valve
S Idling kasar atau bergetar karena pem- S Injektor macet terbuka
S Supply pump
bakaran tidak sempurna S Injektor berkerak
S Pressure limiter
S Bergetar saat kendaraan mulai berjalan S Malafungsi pada rangkaian injektor
S Fuel pressure sensor
karena sistem kopling malafungsi
S EDU (P0200/97 di set secara serentak)
(b) Malafungsi pada sistem kopling
S Qualitas bahan bakar rendah
S Sistem kopling (bergetar saat kendaraan mulai
S Modifikasi pada kendaraan
berjalan)
S Problem buang udara pada saringan bahan ba-
kar
S Problem asesories (A/C, denerator, dll.)
S ECM
PETUNJUK:
S Harga spesifikasi pada flowchart troubleshooting berikut hanya untuk referensi. Variasi pada hasil har-
ga Data List dapat terjadi tergantung pada kondisi pengukuran atau umur kendaraan. Jangan memu-
tuskan kendaraan normal walau saat harga Data List menunjukan level standard. Kemungkinannya
ada faktor faktor yang tidak ditampilkan pada malafungsi.
S Memeriksa apakah kendaraan sudah dimodifikasi merupakan keharusan dalam pemeriksaan kenda-
raan.
1 PERIKSA KONDISI MALAFUNGSI
(a) Cari dimana saat getaran terjadi.

Hasil:
Kondisi pengendaraan Kerjakan ke
Saat idling A
Saat kopling muali dilepas pada saat kendaraan akan berjalan Bergetar disebabkan sistem kopling
B PERBAIKI ATAU GANTI SISTEM KOPLING

(Lihat hal. 42--1)
2 PERIKSA WIRE HARNESS DAN KONEKTOR PADA RUANG MESIN
(a) Periksa hubungan wire harness.

OK: Wire harness berhubungan dengan benar.
OK
05--371
3 PERIKSA KELUARAN DTC (BERHUBUNGAN DENGAN SISTEM BAHAN BAKAR

DAN SITEM MASUKAN UDARA)
PETUNJUK:
Kendarai kendaraan berdasarkan driving pattern dibawah agar ECM mengeset DTC yang berhubungan
dengan malafungsi pada sistem bahan bakar, sistem EGR dan throttle valve. jika ada DTC di set, area prob-
lem dapat teridentifikasi.
(a) Masuk ke CHECK MODE (lihat hal. 05--209).
(b) Panaskan mesin.
(c) Biarkan mesin idle selama 5 menit atau lebih.
(d) Kendarai kendaraan lebih dari 40 km/h (25 mph) selama beberapa puluh detik.
(e) Kurangi kecepatan dan hentikan kendaraan.
(f) Ulangi step (f) dan (g) 4 kali atau lebih.
(g) Matikan mesin dan tunggu paling tidak 10 detik.
(h) Ulangi step (f) dan (h) dijelaskan diatas (untuk mengeset DTC yang berhubungan dengan sistem EGR
dan throttle valve).
(i) Kendarai kendaraan lebih dari 70 km/h (43 mph) selama paling tidak 1 menit (untuk mengeset DTC
yang berhubungan dengan supply pump).
LANJUT
(a) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC.

(b) Baca DTC tertunda.
Hasil:
No DTCs (Lihat hal. 05--217) A
DTC yang berhubungan dengan mesin (Lihat hal. 05--217) B

PETUNJUK:
Dengan melakukan Active Test ini, kecepatan mesin dijaga 2,000 rpm dan tekanan bahan bakar internal
common rail naik ke tekanan kerja maksimum. Hasilnya, pemeriksaan kebocoran bahan bakar dapat dilaku-
kan dengan menahan tekanan tinggi pada common rail.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Active Test / Fuel Leak Test.
(d) Secara visual periksa supply pump, injejtor dan selang bahan bakar antara supply pump dan common
rail untuk kebocorak bahan bakar dan kebocoran tekanan bahan bakar. Juga, lakukan pemeriksaan
yang sama pada pipa saluran bahan bakar antara common rail dan injektor (Lihat hal. 11--36).
PETUNJUK:
Kemungkinan terjadi kebocoran didalam komponen, seperti supply pump.
OK: Tidak ada kebocoran bahan bakar.
05--372
OK
6 BACA DATA LIST (MAP, FUEL PRESS)

(d) Pilih iten menu berikut untuk mendapatkan harga pembacaan.
S MAP
S Fuel Press
Standard:
Item Kecepatan mesin* Range Standard Kerjakan ke Uraian
Kunci kontak ON (mesin Sama dengan tekanan at-
mati) mosfir
95 to 105 kPa (713 sampai
Idling 788 mmHg, 28.1 sampai S A (range standard ) Tekanan dalam Intake
MAP 31 in.Hg) S B (PIM diluar range stan- manifold terdetksi dengan
3,000 rpm (Tidak ada be- 113 to 133 kPa (848 to 998 dard) intake pressure sensor
ban mesin) mmHg, 33.4 to 39.3 in.Hg)
3,500 rpm (akselerasi Min.: 175 kPa (1,313
throttle penuh) mmHg, 51.7 in.Hg)
Idling 25 to 35 MPa
2,000 rpm (Tidak ada be-
25 to 35 MPa
ban mesin) S A (range standard )
Tekanan bahan bakar inter-
inter
Fuel Press 3,000 rpm (Tidak ada be- S C (tekanan common rail-
35 to 45 MPa nal common rai
ban mesin) diluar range
g standard))
3,500 rpm(akselerasi
Min.: 121 MPa
throttle penuh)
PETUNJUK:
*: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan.
B LANJUT KE DTC P0105/31, P0107/31 DAN
P0108/31 (BERHUBUNGAN DENGAN MAN-
IFOLD ABSOLUTE PRESSURE SENSOR)
C Lanjut ke step 25
A
05--373
7 BACA DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3, #4, VOLUME INJEKSI)
(a) Pilih item menu berikut sesuai urutan dan baca harga.
S Injection Feedback Val #1, #2, #3 and #4
S Volume injeksi
Standard:
Harga konpensasi volume
Injection Feedback Val #1 Idling --4.9 sampai 4.9 mm3 injeksi bahan bakar injektor
untuk kondisi pembakaran
silinder yang berbeda
S Harga positif menunjukan
Injection Feedback Val #2 Idling --4.9 sampai 4.9 mm3 kontrol dimana penurunan
pembakaran terkoreksi
SHHarga negatif
tif menunju-
j
kan dimana tekanan pem-
Injection Feedback Val #3 Idling --4.9 sampai 4.9 mm3 bakaran berlebihan terko-
reksi
S Jika problem keluar, ko-
S A (range standard)
reksi volume injeksi akan
Injection Feedback Val #4 Idling --4.9 sampai 4.9 mm3 S B (Koreksi volume injeksi
menyimpang dari range
dan/atau volume injeksi
--4.9 mm dan 4.9 mm
diluar range standard)
Volume injeksi bahan ba-
kar dikontrol oleh ECU
S Kontrol signal NE, tem-
peratur bahan bakar, tem-
peratur air pendingin me-
sin, temperatur udara ma-
Volume injeksi Idling 3.0 sampai 10.0 mm3
suk, boost pressure, te-
kanan atmosfir dan vol-
ume EGR.
S Jika problem keluar, vol-
ume injeksi diluar range
standard
PETUNJUK:
B Lanjut ke step 15
PETUNJUK:
Jika kode konpensasi injektor di register tidak benar, malafungsi akan terjadi (lihat hal. 05--189).
OK: Kode konpensasi pada injektor yang terpasang dan ECM sama.
NG REGISTRASI KODE KONPENSASI INJEKTOR
OK
05--374
9 HAPUS BATERAI
(a) Lepas kabel dari terminal negatif (--) baterai paling tidak 2 menit.
(b) Pasang kembali kabel ke terminal negatif (--) baterai.
(c) Periksa apakah malafungsi sudah berhasil diperbaiki dengan melakukan test jalan menggunakan
freeze frame data yang terekam pada saat malafungsi terjadi.
OK: Malafungsi sudah dapat diperbaiki dengan benar.
NG
10 PEMERIKSAAN DASAR (Lihat hal. 05--181)
(a) Periksa qualitas bahan bakar.

(b) Periksa bahan bakar terdapat udara.
(c) Periksa sistem bahan bakar dari tersumbat.
(d) Periksa saringan udara.
(e) Periksa oli mesin.
(f) Periksa air pendingin mesin.
(g) Periksa kecepatan idling mesin dan kecepatan mesin maksimum.
(h) Periksa pompa vakum.
OK: Setiap pemeriksaan hasilnya baik.
OK
11 PERIKSA ENGINE MOUNTING INSULATOR
(a) Secara visual periksa engine mounting insulator terpasang dengan benar dan sudah tua atau terpelin-
tir.
OK: Semuanya normal.
NG PERBAIKI ATAU GANTI (Lihat hal. 14--87)
OK
12 PERIKSA SISTEM INTAKE DAN EXHAUST
(a) Periksa dari kebocoran dan bila ada tersumbat antara saringan udara dan turbocharger.
(b) Periksa dari kebocoran dan bila ada tersumbat antara turbocharger dan intake manifold.
OK: Tidak ada kebocoran udara atau tersumbat.
OK
05--375

ECM ECM Standard:
E7--33 (EGLS) -- E8--28 (E2) kunci kontak ON A (0.3 sampai 1.3 V)
(c) Putar kunci kontak ON.

(d) Hidupkan mesin.
E2 (--) EGLS (+)
A66060 Standard:
PETUNJUK:
Switch A/C harus OFF.
(Lihat hal. 12--12)
OK
14 PERIKSA DIESEL THROTTLE BODY ASSY (LIHAT PEDOMAN PERBAIKAN UN-

TUK VISUAL DAN OPERASIONAL PEMERIKSAAN) (Lihat hal. 10--19)
OK: Tidak ada malafungsi

OK
05--376
15 IDENTIFIKASI MALAFUNGSI SILINDER INJEKTOR
(a) Ikuti instruksi pada tabel dibawah ini berdasarkan pada hasil pemeriksaan saat menggunakan intelli-
gent tester II.
PETUNJUK:
Operasi ini berdasarkan pada pendapat bahwa tekanan common rail normal.
Standard:
Item Kecepatan mesin* Harga referensi
Injection Feedback Val #1 sampai #4 Idling --4.9 sampai 4.9 mm3
Volume injeksi Idling 3.0 sampai 10.0mm3
PETUNJUK:
Hasil:
Volume Injeksi
Antara 3.0 sampai 10.0 mm3
Kurang Dari 3.0 mm3 Lebih Dari 10.0 mm3
(Normal)
Injection Feedback Val #1 sampai #4
4.9 mm3 atau lebih, --4.9 mm3 atau kurang A B B
Antara--4.9 sampai 4.9 mm3 ---- Normal C*
Kerjakan ke Area Pemeriksaan Uraian

Periksa dan perbaiki silinder injektor dengan ko-
reksi volume injeksi kurang dari --3.0 mm3:
Harga abnormal silinder injektor terlalu basar
A Lakukan pemeriksaan power balance dan identi-
jumlah bahan bakar
fikasi malafungsi silinder. Ganti injektor silinder
yang malafungsi.
Harga abnormal silinder injektor menginjeksikan
Mengidentifikasi silinder malafungsi dengan me-
terlalu sedikit jumlah bahan bakar:
lakukan test power balance:
S Volume injeksi bahan bakar terlalu rendah oleh
S Lakukan pemeriksaan power balance untuk
B karna tersumbat kotoran.
mengidentifikasi silinder malafungsi
S Harga abnormal silinder injektor kompresi turun
S Bersihkan malafungsi silinder injektor, kemudian
S Harga abnormal silinder injektor menginjeksikan
periksa dan perbaiki
terlalu banyak jumlah bahan bakar
Semua silinder injektor menginjeksikan terlalu
Periksa dan perbaiki semua silinder injektor: sedikit jumlah bahan bakar:
C Bersihkan semua silinder injektor, dan kemudian Volume injeksi bahan bakar terlalu sedikit oleh
periksa dan perbaiki karna semua nozel silinder injektor tersumbat
oleh kotoran
PETUNJUK:
*: Saat volume injeksi ditampilkan pada intelligent tester II besar disamping tekanan Tekanan bahan bakar
dan Injection Feedback Val #1 sampai #4 pada Data List menjadi normal, injektor dapat malafungsi macet.
Dalam hal ini, bisa terdapat kotoran pada bagian luar injektor.
S Injektor yang kotor berfungsi secara normal, menunjukan harga Injection Feedback Val #1 sampai #4
menjadi diluar range normal oleh karena konpensasi untuk problem yang lain (seperti kompresi terlalu
rendah).
S Injection Feedback Val adalah harga yang digunakan untuk koreksi volume injeksi bahan bakar setiap
silinder, untuk meng optimalkan (konpensasi ketidakrataan) semua kondisi pembakaran silinder. Jika
ada silinder yang malafungsi, volume injeksi untuk silinder normal terkoreksi secara serentak. Hasil-
nya, Injection Feedback Val dapat berbeda dari standard range.
05--377
B Lanjut ke step 17
C Lanjut ke step 22
16 LAKUKAN ACTIVE TEST (MEMUTUS INJEKTOR UNTUK MENG IDENTIFIKASI

MALAFUNGSI SILINDER)

(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Cylinder#1, #2,
#3 and #4 Fuel Cut.
(d) Periksa ke empat silinder berurutan untuk mengidentifikasi bila ada kerusakan pada silinder dengan
melakukan pemeriksaan power--balance.
PETUNJUK:
S Saat mesin idling, jika variasi kestabilan idling kecil disamping diputuskan injeksi bahan bakar, silin
der malafungsi.
S Dengan silinder normal, mesin idling kasar saat injeksi bahan bakar di stop.
LANJUT
GANTI INJEKTOR SILINDER YANG MALAFUNGSI (Lihat hal. 11--45)


(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Cylinder#1, #2,
#3 and #4 Fuel Cut.
PETUNJUK:
S Saat mesin idling, jika variasi kestabilan idling kecil disampaing diputuskan injeksi bahan bakar, silin
der malafungsi.
LANJUT
18 PERIKSA TEKANAN KOMPRESI SILINDER PADA SILINDER MALAFUNGSI

(Lihat hal. 14--1)
OK: Tekanan kompresi silinder normal.

OK
05--378
19 PERIKSA MALAFUNGSI INJEKSI SILINDER DARI KOTORAN
PETUNJUK:
Jika injektor terdapat kotoran, volume injeksi bahan bakar menyimpang dari range standard. Hal ini dapat
menyebabkan malafungsi.
(a) Periksa injektor dari kotoran.
Hasil:
Kondisi Injektor Kerjakan ke
Kotoran A
Tidak ada kotoran B
B GANTI INJEKTOR SILINDER MALAFUNGSI

(Lihat hal. 11--45)
20 BERSIHKAN INJEKTOR
LANJUT
(a) Pasang kembali injektor ke silinder head.

(c) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II.
(d) Start mesin dan panaskan.
(e) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List.
(f) Pilih item menu berikut dengan urutan dan baca harga.
S Injection Feedback Val #1, #2, #3 and #4
S Volume injeksi
Standard:
PETUNJUK:
Bila harga diluar range standard, kotoran didalam injektor dapat menyebabkan problem.
OK: Harga masuk dalam range standard.
NG GANTI INJEKTOR DARI SILINDER YANG MALA
FUNGSI (Lihat hal. 11--45)
OK
SELESAI
05--379
22 PERIKSA SEMUA SILINDER INJEKTOR DARI KOTORAN
PETUNJUK:
(a) Periksa injektor bila ada kotoran
Hasil:
Kotoran A
Tidak ada kotoran B
B GANTI INJEKTOR SEMUA SILINDER

(Lihat hal. 11--45)
LANJUT

S Volume injeksi
Standard:
PETUNJUK:
OK
SELESAI
05--380
25 PERIKSA SUPPLY PUMP ASSY (Lihat hal. 11--37)

11--55)
OK

Standard:
F9--1 (E2) -- F9--2 (PR) 3 k: atau kurang
F9--2 (PR) -- F9--3 (VC) 16.4 k: atau kurang
VC E2
PR A62213 11--61)
OK
PERIKSA COMMON RAIL ASSY (PRESSURE LIMITER) (Lihat hal. 11--37)

05--381
DIAGNOSTIK -- SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) 05MAJ--01
MESIN KNOCKING ATAU NGELITIK

PETUNJUK:
S Prosedur troubleshooting ini memeriksa knocking dan ngelitik.
S Knocking hampir terjadi saat mesin idling.
URAIAN RANGKAIAN
(a) Injektor malafungsi
S Kode konpensasi injektor
S Pergerakan injektor malafungsi
S Kebocoran bahan bakar
S Injektor macet tertutup
S Kebocoran pada sistem udara masuk
S Injektor macet terbuka
S Sistem udara masuk tersumbat
S Injektor berkerak
S Sistem EGR
S Malafungsi pada rangkaian injektor
S Knocking and abnormal sound due to S Sistem Throttle valve
extremely rich combustion S Fuel pressure sensor
(b) Tekanan common rail abnormal
S Abnormal sound due to friction between S Manifold absolute pressure sensor
S Supply pump
parts S Atmosphere air pressure sensor (berada dalam
S Fuel pulsation sound
ECM)
S Udara dalam bahan bakar
S Modifikasi pada kendaraan
S Qualitas bahan bakar rendah
(c) Gesekan atar part
S Bahan bakar habis
S ECM
(d) Tekanan kompresi
PETUNJUK:
raan.
1 PERIKSA DARI MANA SUMBER SUARA
(a) Temukan sumber suara abnormal dengan menggunakan stethoscope mekanikal.

Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Suara dari supply pump A
Suara dari bagian lain selain supply pump B
B PERBAIKI ATAU GANTI
(a) Periksa hubungan wire harness.

OK: Wire harness berhubungan dengan benar.
OK
05--382
3 PERIKSA KELUARAN DTC (BERHUBUNGAN KE SISTEM BAHAN BAKAR DAN SI-

TEM MASUKAN UDARA)
PETUNJUK:
(b) Panaskan mesin.
dan throttle valve)
LANJUT

Hasil:
No DTC (Lihat hal. 05--213) A
NG PERBAIKI ATAU GANTI ENGINE CONTROL

PETUNJUK:
(d) Secara visual periksa supply pump, injektor dan selang bahan bakar antara supply pump dan common
rail untuk kebocoran bahan bakar dan kebocoran tekanan bahan bakar. Juga, lakukan pemeriksaan
PETUNJUK:
05--383
OK

(d) Pilih item menu berikut untuk mendapatkan harga pembacaan.
S MAP
S Fuel Press
Standard:
mati) mosfir
95 sampai 105 kPa (713
Idling sampai 788 mmHg, 28.1
sampai 31 in.Hg) S A (range standard ) Tekanan dalam Intake
MAP S B (MAP diluar range stan-
stan manifold terdeteksi dengan
113 sampai 133 kPa (848
3,000 rpm (Tidak ada be- dard) intake pressure sensor
to 998 mmHg, 33.4 sampai
ban mesin)
39.3 in.Hg)
Idling 25 sampai 35 MPa
25 sampai 35 MPa
inter
Fuel Press 3,000 rpm (Tidak ada be- S C (tekanan bahan bakar
35 sampai 45 MPa nal common rail
g standard))
Min.: 121 MPa
throttle penuh)
PETUNJUK:
C Lanjut ke step 28
A
05--384
S Volume injeksi
Standard:
SHHarga negatif
tif menunju-
j
reksi
Injection Feedback Val #4 Idling --4.9 sampai 4.9 mm3 S B (Koreksi volume injeksi
--4.9 mm dan 4.9 mm
ume EGR.
standard
PETUNJUK:
B Lanjut ke step 20
PETUNJUK:
OK
05--385
9 HAPUS BATERAI
NG

OK
OK
05--386
PETUNJUK:
Ketinggian angkatan valve EGR dapat di periksa dengan menggunakan keluaran dari EGR position sensor.
ECM ECM Standard:
E7--33 (EGLS) -- E8--28 (E2) kunci kontak ON A (0.3 sampai 1.3 V)
(d) Hidupkan mesin.
E2 (--) EGLS (+)
A66060 Standard:
PETUNJUK:
Mesin idle, switch A/C OFF dan gerakan tongkat transmisi ke
N. Setelah memanaskan mesin, mesin harus tanpa beban.
(Lihat hal. 12--12)
OK
13 PERIKSA DIESEL THROTTLE BODY ASSY (Lihat hal. 10--19)

(Lihat hal. 10--22)
OK
14 PERIKSA SUARA PEMBAKARAN
(a) Konfirmasi tipe suara yang dikeluarkan

Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Knocking A
Suara mekanikal selain knocking B
B Lanjut ke step 25
A
05--387


(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder#1, #2, #3 dan
#4 Fuel Cut.
PETUNJUK:
der malafungsi.
LANJUT

OK
PETUNJUK:
Hasil:
Kotoran A
Tidak ada kotoran B

(Lihat hal. 11--45)
LANJUT
05--388

(f) Pilih item menu berikut dengan urutan dan baca harga yang ditampilkan pada intelligent tester II beru-
rutan.
S Volume injeksi
Standard:
PETUNJUK:
OK
SELESAI
05--389
20 IDENTIFIKASI SILINDER INJEKTOR YANG MALAFUNGSI
gent tester II.
PETUNJUK:
Standard:
PETUNJUK:
Hasil:
Volume Injeksi
(Normal)

jumlah bahan bakar
yang malafungsi.
oleh kotoran
PETUNJUK:
*: Saat volume injeksi ditampilkan pada intelligent tester II besar disamping tekanan Tekanan bahan bakar
dan Injection Feedback Val #1 sampai #4 pada Data List menjadi normal, injektor dapat malafungsi macet.
Dalam hal ini, bisa terdapat kotoran pada bagian luar injektor.
rendah).
S Injection Feedback Val #1 sampai #4adalah harga yang digunakan untuk koreksi volume injeksi bahan
bakar setiap silinder, untuk meng optimalkan (konpensasi ketidakrataan) semua kondisi pembakaran
silinder. Jika ada silinder yang malafungsi, volume injeksi untuk silinder normal terkoreksi secara ser-
entak. Hasilnya, Injection Feedback Val #1 sampai #4 dapat berbeda dari standard range.
05--390
B Lanjut ke step 17
C Lanjut ke step 22
21 LAKUKAN ACTIVE TEST (FUEL CUT UNTUK MENG IDENTIFIKASI MALAFUNGSI

SILINDER)

#4 Fuel Cut.
PETUNJUK:
der malafungsi.
LANJUT
PETUNJUK:
Hasil:
Kotoran A
Tidak ada kotoran B

(Lihat hal. 11--45)
LANJUT
05--391

rutan.
S Volume injeksi
Standard:
PETUNJUK:
NG GANTI INJEKTOR DARI SEMUA SILINDER
(Lihat hal. 11--45)
OK
SELESAI
25 PERIKSA AREA SUARA
(a) Temukan sumber suara abnormal dengan menggunakan stethoscope mekanikal.

Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Suara dari supply pump A
Suara dari bagian selain supply pump B
B PERBAIKI ATAU GANTI
26 BUANG ANGIN DARI SISTEM BAHAN BAKAR (Lihat hal. 11--39)
(a) Untuk membuang angin dari priming pump, Pompa priming pump sampai menjadi keras dan tidak da-
pat dipompakan lagi.
LANJUT
05--392
27 KONFIRMASI APAKAH MALAFUNGSI SUDAH DIPERBAIKI DENGAN BENAR
(a) Periksa apakah knocking telah diperbaiki dengan benar dengan melakukan test jalan.
OK: Malafungsi sudah diperbaiki dengan benar.
LANJUT
KONFIRMASI APAKAH KNOCKING SUDAH DIPERBAIKI DENGAN BENAR
NG GANTI SUPPLY PUMP ASSY

(Lihat hal. 11--55)
OK

Standard:
VC E2
PR A62213
11--61)
OK
KONFIRMASI APAKAH MALAFUNGSI TELAH DIPERBAIKI DENGAN BENAR (PRESSURE LIMI

TER) (Lihat hal. 11--37)
05--393
DIAGNOSTIK -- SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) 05MAK--01
PENURUNAN TENAGA ATAU TERSENDAT SENDAT

PETUNJUK:
Prosedur troubleshooting ini memeriksa penyebab menurunya tenaga mesin (seperti kecepatan maksimum
menurun drastis) saat kendaraan dikendarai.
URAIAN RANGKAIAN
S Pressure limiter
(a) Injektor malafungsi S Kebocoran pada sistem udara masuk
S Pergerakan injektor malafungsi S Sistem udara masuk tersumbat
S Injektor macet tertutup S Sistem EGR
S Penurunan tenaga disebabkan oleh vol- S Injektor macet terbuka S Elemen saringan bahan bakar tersumbat
ume injeksi bahan bakar abnormal (sup- S Injektor berkerak S Throttle valve
ply pump malafungsi atau injektor mal- S Malafungsi pada rangkaian injektor S Tekanan kompresi
afungsi) S Kode konpensasi injektor
S Penurunan tenaga disebabkan oleh vol- (b) Tekanan common rail abnormal S Kebocoran bahan bakar
ume udara masuk berkurang (turbochar- S Supply pump S Glow plug
ger malafungsi atau pipa gas buang con- S Fuel pressure sensor
verter tersumbat) (c) Volume udara masuk abnormal S EDU (P0200/97 di set secara bersamaan)
S Turbocharger S Modifikasi kendaraan
S Pipa depan gas buang tersumbat S Qualitas bahan bakar rendah
S Exhaust manifold convertertersumbat S Bahan bakar membeku
S ECM
PETUNJUK:
raan.
(a) Periksa hubungan wire harness dan konektor.

OK: Wire harness dan konektor berhubungan dengan benar.
KONEKTOR
OK
05--394
2 PERIKSA KELUARAN DTC (BERHUBUNGAN DENGAN SISTEM BAHAN BAKAR

DAN SITEM MASUKAN UDARA)
PETUNJUK:
(b) Panaskan mesin.
dan throttle valve).
LANJUT

Hasil:
No DTC (Lihat hal. 05--217) A

A
PETUNJUK:
(d) Secara visual periksa supply pump, injejtor dan selang bahan bakar antara supply pump dan common
rail untuk kebocorak bahan bakar dan kebocoran tekanan bahan bakar. Juga, lakukan pemeriksaan
PETUNJUK:
OK
05--395
5 PERIKSA UNTUK ASAP PUTIH
(a) Gas mesin dari idling sampai kecepatan mesin 3,000 rpm beberapa kali untuk memeriksa apakah
asap kutih keluar dari knalpot.
(b) Periksa apakah pipa sistem intake dan selang selang tidak terlalu banyak terkena oli.
PETUNJUK:
Jika asap putih keluar dari sistem intake, pipa pipa nya dan selang selang terlalu banyak terkena oli.
Jika asap putih yang dihasilkan pada gas buang terlalu banyak, kemungkinan besar terjadi problem pada
mekanikal pada turbocharger atau mesin.
Hasil Proceed to
Problem tidak ada seperti dijelaskan diatas A
Asap putih keluar, atau sistem pipa intake dan selang selang terlalu banyak
B
kena oli
B Lanjut ke step 27
A

(d) Pilih iten menu berikut untuk mendapatkan harga pembacaan.
S MAP
S Fuel Press
Standard:
mati) mosfir
95 sampai 105 kPa (713
Idling sampai 788 mmHg, 28.1
sampai 31 in.Hg) S A (range standard ) Tekanan dalam Intake
MAP S B (MAP diluar range stan-
stan manifold terdeteksi dengan
113 sampai 133 kPa (848
3,000 rpm (Tidak ada be- dard) intake pressure sensor
to 998 mmHg, 33.4 sampai
ban mesin)
39.3 in.Hg)
Idling 25 sampai 35 MPa
25 sampai 35 MPa
inter
Fuel Press 3,000 rpm (Tidak ada be- S C (tekanan bahan bakar
35 sampai 45 MPa nal common rail
g standard))
Min.: 121 MPa
throttle penuh)
PETUNJUK:
C Lanjut ke step 30
A
05--396
S Volume injeksi
Standard:
SHHarga negatif
tif menunju-
j
reksi
Injection Feedback Val #4 Idling --4.9 sampai 4.9 mm3 S B (Injection Feedback Val
--4.9 mm dan 4.9 mm
ume EGR.
standard
PETUNJUK:
B Lanjut ke step 17
PETUNJUK:
OK
05--397
9 HAPUS BATERAI
NG
10 BUANG ANGIN DARI SISTEM BAHAN BAKAR (Lihat hal. 11--39)
(a) Untuk membuang angin dari priming pump, Pompa priming pump sampai menjadi keras dan tidak da-
pat dipompakan lagi.
LANJUT
11 KONFORMASI APAKAH KEKURANGAN TENAGA SUDAH DAPAT DIPERBAIKI

DENGAN BENAR
(a) Periksa apakah kekurangan tenaga sudah dapat diperbaiki dengan benar dengan melakukan test ja-
lan. Gunakan freeze frame data yang terekam pada saat malafungsi terjadi.
OK: Malafungsi sudah diperbaiki dengan benar.
OK SELESAI
NG
05--398
12 PERIKSA GLOW PLUG ASSY
(a) Lepas kabel glow plug.

Ohmmeter
(b) Ukur tahanan pada glow plug.
(c) Periksa glow plug lain dengan cara yang sama.
Standard:
Terminal glow plug -- Body ground Kira kira 0.95 : pada 20_C (68_F)
PETUNJUK:
S Jika ada satu glow plug terjadi malafungsi, tenaga mesin
A99235 tidak cukup hanya saat mesin masih dingin.
CATATAN:
S Harus benar benar dijaga jangan sampai merusak
pipa glow plug. Bila merusak nya dapat menyebab-
kan hubungan terbuka, atau hubungan singkat pada
glow plug.
S Jaga glow plug jangan terkana oli dan bahan bakar
saat membersihkan.
S Bersihkan terminal dan bakelite washer dengan ber-
sih, keringkan dengan lap saat memeriksa.
S Jangan memberikan lebih dari 11 V ke glow plug kar-
na akan menyebakan hubungan terbuka.
OK

OK
OK
05--399
PETUNJUK:
Ketinggian angkatan valve EGR dapat di periksa dengan menggunakan keluaran dari EGR position sensor.
ECM ECM Standard:
E7--33 (EGLS) -- E8--28 (E2) Kunci kontak ON A (0.3 sampai 1.3 V)
(d) Hidupkan mesin.
E2 (--) EGLS (+)
A66060 Standard:
PETUNJUK:
Mesin idle, switch A/C OFF dan gerakan tongkat transmisi ke
N. Setelah memanaskan mesin, mesin harus tanpa beban.
(Lihat hal. 12--12)
OK
16 PERIKSA DIESEL THROTTLE BODY ASSY (Lihat hal. 10--19)

OK
05--400
17 IDENTIFIKASI SILINDER INJEKTOR YANG MALAFUNGSI
gent tester II.
PETUNJUK:
Standard:
Injection Feedback Val #1 to #4 Idling --4.9 sampai 4.9 mm3
PETUNJUK:
Hasil:
Volume Injeksi
(Normal)

jumlah bahan bakar
yang malafungsi.
oleh kotoran
PETUNJUK:
*: Saat volume injeksi ditampilkan pada intelligent tester II besar disamping tekanan bahan bakar dan Injec-
tion Feedback Val #1 sampai #4 pada Data List menjadi normal, injektor dapat malafungsi macet. Dalam
hal ini, bisa terdapat kotoran pada bagian luar injektor.
rendah).
S Injection Feedback Val #1 sampai #4 adalah harga yang digunakan untuk koreksi volume injeksi ba-
han bakar setiap silinder, untuk meng optimalkan (konpensasi ketidak reataan) semua kondisi pemba-
karan silinder. Jika ada silinder yang malafungsi, volume injeksi untuk silinder normal terkoreksi secara
serentak. Hasilnya, Injection Feedback Val #1 sampai #4 dapat berbeda dari standard range.
05--401
B Lanjut ke step NO TAG
C Lanjut ke step 24

SILINDER)

#4 Fuel Cut.
PETUNJUK:
der malafungsi.
LANJUT

SILINDER)

#4 Fuel Cut.
PETUNJUK:
der malafungsi.
LANJUT

(Lihat hal. 14--1)

OK
05--402
PETUNJUK:
Hasil:
Kotoran A
Tidak ada kotoran B

(Lihat hal. 11--45)
LANJUT

rutan.
S Volume injeksi
Standard:
PETUNJUK:
OK
SELESAI
05--403
24 PERIKSA SEMUA INJEKSI SILINDER DARI KOTORAN
PETUNJUK:
Hasil:
Kotoran A
Tidak ada kotoran B
B GANTI INJEKTOR PADA SEMUA SILINDER

(Lihat hal. 11--45)
LANJUT
26 BACA DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1,#2, #3, #4, VOLUME INJEKSI)

S Volume injeksi
Standard:
PETUNJUK:
NG GANTI INJEKTOR DARI SEMUA SILINDER
(Lihat hal. 11--45)
OK
SELESAI
05--404
27 PERIKSA TURBOCHARGER SUB--ASSY (PROBLEM MEKANIKAL)

(Lihat hal. 13--7)
(a) Lepas selang saringan udara.

(b) Gunakan kaca untuk memeriksa secara visual turbocharger bila ada problem mekanikal.
(c) Saat mesin dingin, periksa apakah impeller dari turbocharger berputar secara halus, dan lakukan
pemeriksaan persinggungan untuk memastikan apakah ada kerusanakan.
OK: Impeller berputar dengan lembut dan tidak ada kerusakan.
OK
28 PERIKSA AKTUATOR TURBOCHARGER (Lihat hal. 13--7)

(Lihat hal. 13--11)
OK

(b) Start mesin dan panaskan dan hidupkan intelligent tester II.
S MAP
Standard:
Item Engine Speed* Reference Value
MAP 3,500 rpm (akselerasi throttle terbuka penuh) Min.: 175 kPa (1,313 mmHg, 51.7 in--Hg)
PETUNJUK:
OK: Harga masuk dalam range standard dan malafungsi sudah diperbaiki dengan benar.
(Lihat hal. 13--11)
OK
SELESAI
30 PERIKSA DAN GANTI ELEMEN SARINGAN BAHAN BAKAR
LANJUT
05--405

(b) Start mesin dan panaskan dan hidupkan intelligent tester II.
S Fuel Press
Standard:
Item Engine Speed * Reference Value
Fuel Press 2,000 rpm (mesin tanpa beban) 25 sampai 35 MPa
Fuel Press 3,000 rpm (mesin tanpa beban) 35 sampai 45 MPa
Fuel Press 3,500 rpm (akselerasi throttle terbuka penuh) Min.: 121 MPa
PETUNJUK:
OK SELESAI
NG

11--55)
OK
(a) lepas konektor F9 sensor.

Standard:
VC E2
PR A62213 11--61)
OK
PERIKSA COMMON RAIL ASSY (PRESSURE LIMITER) (Lihat hal.11--37)

05--406
DIAGNOSTIK -- ABS (KIJANG INNOVA)
ABS (KIJANG INNOVA)

05M67--01
TINDAKAN PENCEGAHAN
S Jika ada problem dengan kontak point pada terminal dan pemasangan part yang tidak benar,
pemasangan/pembongkaran pada part yang dicurigai dapat kembali ke sistem yang normal
atau dapat hanya sementara kembali ke sistem untuk normal.
S Untuk menentukan area malafungsi, gunakan DTC, freeze frame data dan data lainnya untuk
membantu menentukan kondisi pada saat malafungsi. Catat data sebelum melepas konektor
atau memasang/melepas part.
S Sistem Anti--lock Brake System (ABS) mungkin terpengaruh oleh malafungsi pada sistem yang
lain dan, jika ada, troubleshooting DTC itu dahulu.
S Bila tidak spesifik, kunci kontak harud OFF saat memasang/membongkar aktuator rem dan ko-
nektor ABS.
S Setelah melepas atau memasang aktuator rem atau konektor ABS, pastikan untuk memeriksa
DTC. Juga, lakukan pemeriksaan test mode untuk memastikan part berfungsi dengan normal.
CATATAN:
Pada saat melepas kabel terminal negatif (--) baterai, set kembali sistem sistem berikut setelah kabel
dipasang kembali.
Sistem Kontrol power Window 05--831
05--407
050XD--20
LOKASI
Rotor Speed Sensor Belakang RH Speed Sensor Belakang RH
Speed Sensor
Belakang LH
Rotor Speed Sensor Belakang LH

Speed Sensor Depan LH
Speed Sensor
Depan RH Kombinasi Meter Assy
Lampu Peringatan ABS

Rotor Speed Sensor Depan RH
Rotor Speed Sensor Depan LH
Switch
Lampu Rem
R/B Ruang Mesin, J/B

F H--fuse ABS NO. 1 DLC3
F H--fuse ABS NO. 2 J/B Instrument panel Assy
F H--fuse ALT (J/B Sisi Pengemudi )
F H--fuse AM2 F Fuse ECU--IG & GAUGE
Skid Control ECU dengan Aktuator F H--Fuse AM1
(Aktuator rem Assy) Switch Rem Parkir F Fuse MET
F50124
05--408
05M68--01
SISTEM DIAGRAM
Aktuator Rem Assy (Skid Control ECU dengan Aktuator)
Speed Sensor
(dengan Setiap Motor Relay Motor
Roda)
Switch
Solenoid Relay Solenoid
Lampu rem
Skid Control
ECU
Switch
Rem Parkir
Data Link
Connector 3
(DLC3)
Kombinasi Meter
F50123
05--409
05M69--01
URAIAN SISTEM
1. URAIAN SISTEM
PETUNJUK:
Skid control ECU berada didalam aktuator rem.
(a) ABS membatu mencegah roda roda terkunci saat pengereman secara mendadak atau pada saat pen-
gereman di permukaan yang licin.
2. KERJA ABS
(a) Dengan menggunakan speed sensor signal pada setiap rodanya, skid control ECU memperhitungkan
kecepatan roda dan deselerasi untuk memeriksa kondisi selip pada setiap roda. Tergantung pada ko-
disi selip, ECU akan mengontrol pressure holding valve dan pressure reduction valve untuk mengatur
tekanan fluida ke setiap silinder roda.
3. FUNGSI FAIL--SAFE
(a) Saat terjadi kerusakan pada ABS, lapu peringatan ABS akan ON dan menghentikan operasinya.
05--410
050YD--25

PETUNJUK:
S Gunakan prosedur ini untuk troubleshooting Anti--lock Brake System (ABS).
S Intelligent tester II dapat digunakan pada step 4, 7, dan 11.
LANJUT
LANJUT
Standard: 11 sampai 14 V
Jika tegangan dibawah 11 V, charge kembali baterai sebelum bekerja.
LANJUT
4 PERIKSA DAN HAPUS DTC
LANJUT
hasil:
Hasil Kerjakan ke
Gejala tidak terjadi A
Gejala terjadi B
B Lanjut ke step 7
6 SIMULASI GEJALA (Lihat hal. 05--416)
LANJUT
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
DTC tidak keluar A
DTC keluar B
B Lanjut ke step 10
A
05--411
8 TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--416)
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Kerusakan tidak ada pada tabel gejala problem A
Kerusakan ada pada tabel gejala problem B
B Lanjut ke step 10
9 ANALISA KESELURUHANNYA DAN TROUBLESHOOTING
(a) Terminal ECU (Lihat hal. 05--417)

(b) Data List/Active test (Lihat hal. 05--424)
LANJUT
Lanjut ke step 11
10 PERIKSA KEBOCORAN MINYAK REM (Lihat hal. 32--4)
LANJUT
11 PERBAIKI ATAU GANTI
LANJUT
12 TEST KONFIRMASI
LANJUT
SELESAI
05--412
050X4--24
Lembar Pemeriksaan ABS Nama

Pemeriksa :
No. Registrasi
Nama Pelanggan Tgl. Registrasi / /
No. Rangka
Tgl. Kendaraan km
Dibawa Masuk / / Pembacaan Odometer mil
Tgl. Problem Pertama Terjadi / /
Frekwensi Problem Terjadi Terus menerus Sekali sekali ( kali sehari)
ABS tidak bekerja
Gejala ABS tidak bekerja secara efesien
Lampu Tetap ON Tidak Nyala

Peringatan ABS
Pertama Kode Normal Kode Malafungsi (Kode )

Pemeriksaan DTC
Ke dua Kode Normal Kode Malafungsi (Kode )
SW Lampu Rem ON OFF

NO SYS
Kerja Sistem ABS
Freeze Frame Data FAIL SF
Jumlah kerja IG ON
Kecep. Kendaraan km/jam

mph
05--413
05M6A--01
PERIKSA KERJA
1. PERIKSA LAMPU PERINGATAN ABS

(a) Pada saat kunci kontak ON, periksa apakah lampu perin-
gatan ABS nyala dan kemudian mati kira kira 3 detik.
PETUNJUK:
Troubleshooting rangkaian lampu peringatan ABS jika lampu
peringatan tetap ON atau ada malafungsi lainnya (Lihat hal.
05--459).
F50095
2. Bila tidak menggunakan intelligent tester II:

CG PERIKSA SENSOR SIGNAL DENGAN TEST MODE
(a) Prosedur untuk test mode:
(1) Putar kunci kontak ke OFF.
1 23 4 5 6 78
(2) Gunakan SST, hubungkan terminal 12 (TS) dan 4
910111213141516 (CG) pada DLC3.
SST 09843--18040
(3) Hidupkan mesin.
TS
A97716
(4) Periksa apakah lampu peringatan ABS berkedip

seperti diperlihatkan pada ilustrasi.
0.13 det. 0.13 det. PETUNJUK:
Jika lampu peringatan ABS tidak berkedip, periksa rangkaian
ON
lampu peringatan ABS (Lihat hal. 05--459).
OFF
BR3904
05--414
(b) Periksa speed sensor.

(1) Kendarai kendaraan lurus kedepan dengan kece-
patan sebagai berikut. Kemudian periksa lampu
peringatan ABS.
Kecepatan Kendaraan Periksa Lampu Peringatan ABS
3 sampai 5 km/h (2 sam-
Respon sensor Berkedip
pai 3 mph)
45km/h (28 mph) atau le-
Perubahan signal sensor Mati
bih
PETUNJUK:
Pemeriksaan sensor signal dapat tidak benar jika roda kenda-
raan selip atau roda kemudi diputar selama pemeriksaan.
(2) Hentikan kendaraan
(c) Baca DTC.

CG (1) Gunakan SST, hubungkan terminal 13 (TC) dan 4
(CG) pada DLC3.
SST 09843--18040
1 23 4 5 6 78
(d) Hasil pemeriksaan signal
910111213141516 (1) Baca jumlah kedipan pada lampu peringatan ABS.
PETUNJUK:
TC S Sebagai contoh, bentuk kedipan untuk kode 72 dan 76
A97716 seperti diperlihatkan dibawah.
S Kondisi yang dijelaskan pada Tabel Kode Trouble Diag-
nostik pada halaman 05--426.
S Untuk kode normal, kedipan lampu antara ON dan OFF
mempunyai interval 0.25 detik.
S Jika lebih dari 1 DTC yang terdeteksi pada saat yang
sama, nomer kode yang terkecil akan ditampilkan terlebih
dahulu.
Kode Trouble (Contoh Kode 72 dan 76)
7 2 7 6
ON
OFF
1.5 det. 2.5 det. 4 det.
0.5 det. 0.5 det.
0.5 det. 0.5 det. Mengulang
Kode 72 Kode 76 BR3893
(2) Setelah pemeriksaan, lepas SST dari terminal 13

(TC) dan 4 (CG) pada DLC3.
05--415
Intelligent Tester II 3. Bila menggunakan intelligent tester II:

PERIKSA SENSOR SIGNAL DENGAN TEST MODE
(a) Prosedur untuk test mode:
(2) Periksa apakah tongkat transmisi pada posisi P.
(3) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(4) Hidupkan mesin.
(5) Pilih Test Mode mengikuti layar intelligent tester II.
DLC3 F50096 PETUNJUK:
Mengacu ke buku operasi manual intelligent tester II untuk rin-
cian lebih lanjut.
Lampu Peringatan ABS (6) Periksa apakah lampu peringatan ABS berkedip.
PETUNJUK:
0.13 det. 0.13 det. Jika lampu peringatan ABS tidak berkedip, periksa rangkaian
lampu peringatan ABS (Lihat hal. 05--459).
ON
(b) Periksa speed sensor.
(1) Kendarai kendaraan lurus kedepan dengan kece-
patan seperti berikut. Kemudian periksa lampu pe
OFF ringatan ABS.
BR3904 Kecepatn Kendaraan Periksa Lampu Peringatan ABS
3 sampai 5 km/h (2 sam-
Respon sensor Berkedip
pai 3 mph)
45km/h (28 mph) atau
Perubahan signal sensor Mati
lebih
PETUNJUK:
Pemeriksaan sensor signal dapat tidak benar jika roda kenda-
raan selip atau roda kemudi diputar selama pemeriksaan.
(2) Hentikan kendaraan
(c) Baca DTC.
(2) Putar kunci kontak ON.
(3) Baca DTC dengan mengikuti urutan pada layar
tester.
05--416
050XH--24
TABLE GEJALA PROBLEM

PETUNJUK:
S Gunakan tabel berikut untuk membantu menentukan penyebab gejala problem. Penyebab potensial
pada gejala pada urutan list dari kemungkinan pada kolom tabel “Area Yang Dicurigai”. Periksa setiap
gejala dengan memeriksa area yang dicurigai dengan urutan di list nya. Ganti part jika diperlukan.
S Periksa fuse dan relay yang berhubungan dengan sistem sebelum memeriksa area yang dicurigai ber-
ikut.
CATATAN:
Bila mengganti skid control ECU, sensor, dan lain lain, putar kunci kontak OFF.
Gejala Area yang dicurigai Lihat halaman
6. Rangkaian sumber daya IG (rangkaian ground). 05--445

7. Rangkaian speed sensor 05--428
05--433
ABS tidak dapat bekerja
8. Aktuator Rem (Rangkaian hidraulik). 32--50
Jika area diatas (1 sampai 3) semuanya normal tetapi prob-
lem masih ada, ganti skid control ECU.
1. Rangkaian speed sensor 05--428

05--433
2. Rangkaian switch lampu rem 05--448
ABS tidak bekerja secara benar
3. Aktuator Rem (Rangkaian hidraulik). 32--50
1. Rangkaian lampu peringatan ABS 05--459

Lampu peringatan ABS malafungsi
2. Skid control ECU --
1. Rangkaian lampu peringatan ABS 05--459

2. Rangkaian terminal TC. 05--462
Pemeriksaan DTC tidak dapat dilakukan.
1. Rangkaian terminal TS --
Pemeriksaan signal speed sensor tidak dapat dilakaukan.
2. Skid control ECU --
05--417
050XF--24
TERMINAL ECU
1. PERIKSA SKID CONTROL ECU ASSY DENGAN AKTUATOR (AKTUATOR REM ASSY)
S2
F07812
(a) Ukur tegangan dan tahanan pada sisi konektor wire harness.
Standard:
Solenoid relay power sup-
+BS (S2--1) -- GND (S2--2, 24) W--R -- W--B Selalu 10 sampai 14 V
ply
Input wheel speed sensor Kunci Kontak ON,

FL+ (S2--9) -- FL-- (S2--8) R -- G Menghasilkan pulsa
depan LH perlahan putar kekiri roda depan
STP (S2--10) -- GND (S2--2, 24) G--W -- W--B Input switch lampu rem Stop lamp switch ON 8 sampai 14 V
STP (S2--10) -- GND (S2--2, 24) G--W -- W--B Input switch lampu rem Stop lamp switch OFF Dibawah 1.5 V
Input wheel speed sen- Kunci Kontak ON,
RL+ (S2--11) -- RL-- (S2--12) P -- L Menghasilkan pulsa
sorbelakang LH perlahan putar kekiri roda belakang
Output lampu peringatan Kunci Kontak ON, dan lampu perin-

WA (S2--13) -- GND (S2--2, 24) R--G -- W--B 10 sampai 14 V
ABS gatan ABS ON
Output lampu peringatan Kunci Kontak ON, lampu peringatan

WA (S2--13) -- GND (S2--2, 24) R--G -- W--B Dibawah 1 V
ABS ABS OFF
Jalur komunikasi Diagno-

D/G (S2--14) -- GND (S2--2, 24) L--Y -- W--B Kunci Kontak ON 10 sampai 14 V
sis tester
TS (S2--15) -- GND (S2--2, 24) W -- W--B Terminal TS pada DLC3 Kunci Kontak OFF Dibawah 1.5 V
TS (S2--15) -- GND (S2--2, 24) W -- W--B Terminal TS pada DLC3 Kunci Kontak ON 10 sampai 14 V
TC (S2--16) -- GND (S2--2, 24) P--L -- W--B Terminal TC pada DLC3 Kunci Kontak OFF Dibawah 1.5 V
TC (S2--16) -- GND (S2--2, 24) P--L -- W--B Terminal TC pada DLC3 Kunci Kontak ON 10 sampai 14 V
Kunci Kontak ON, switch rem parkir
PKB (S2--18) -- GND (S2--2, 24) L--O -- W--B Input switch rem parkir Dibawah 1.5 V
ON
Kunci Kontak ON, switch rem parkir

PKB (S2--18) -- GND (S2--2, 24) L--O -- W--B Input switch rem parkir 10 sampai 14 V
OFF
+BM (S2--23) -- GND (S2--2, 24) R -- W--B Motor relay power supply Selalu 10 sampai 14 V
IG1 (S2--25) -- GND (S2--2, 24) B -- W--B Power supply IG1 Kunci Kontak ON 10 sampai 14 V
Input wheel speed sensor Kunci Kontak ON,
FR+ (S2--31) -- FR-- (S2--30) L -- W--O Menghasilkan pulsa
depan LH perlahan putar kekanan roda depan
Kunci Kontak ON,

Input wheel speed sensor
RR+ (S2--33) -- RR-- (S2--34) G -- R perlahan putar kekanan roda bela- Menghasilkan pulsa
depan RH
kang
Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, mungkin malafungsi pada skid control ECU.
05--418
05M6B--01
SISTEM DIAGNOSIS
1. URAIAN
(a) Data Anti--lock Brake System (ABS) dapat dibaca pada Data Link Connector 3 (DLC3) pada kenda-
raan. Saat sistem terlihat adanya malafungsi, gunakan intelligent tester II untuk memeriksa malafungsi
dan lakukan perbaikan.
(b) Jika skid control ECU mendeteksi malafungsi, lampu per-

ingatan ABS akan nyala untuk memberitahukan penge-
mudi.
(c) DTC dapat dibaca dengan menghubungkan intelligent
tester II ke DLC3, atau menghubungkan SST antara ter-
minal 13 (TC) dan 4 (CG) pada DLC3.
(d) Beberapa DTC dapat tersimpan didalam memori pada
saat yang sama.
(e) ABS mempunyai fungsi pemeriksaan sensor signal
(TEST MODE).
F50095
05--419
2. PERIKSA DLC3
SG ECM kendaraan menggunakan komunikasi ISO 14230
CG SIL
(M--OBD) protokol. Susunan terminal DLC3 berdasarkan den-
gan ISO 15031--03 dan sesuai format ISO 14230.
1 23 4 5 6 78
9 10111213141516 BAT
A97716

SIL (7) -- SG (5) Bus ”+” line Selama transmisi Menghasilkan pulsa
BAT (16) -- Body ground Positif Baterai Selalu 10 sampai 14 V
Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, DLC3 bisa terjadi malafungsi. Perbaiki atau ganti harness dan
konektor.
PETUNJUK:
Intelligent Tester II
Hubungkan kabel intelligent tester II ke DLC3, putar kunci kon-
tak ON dan Gunakan tester. JIka tampilan menunjukan bahwa
komunikasi error terjadi, problem ini dapat terjadi pada kenda-
raan atau pada tester sendiri.
Jika komunikasi normal saat tester dihubungkan ke kendaraan
lain, periksa DLC3 pada kendaraan yang terjadi error.
Jika komunikasi tetap tidak dapat dilakukan saat tester dihu-
DLC3 bungkan ke kendaraan lain, problem kemungkinan terjadi pada
F50096
tester itu sendiri. Konsultasikan pada National Service Division

PT. TOYOTA ASTRA MOTOR.
05--420
05M6C--01
MEMERIKSA/MENGHAPUS DTC
1. Jika tidak menggunakan intelligent tester II:

CG PERIKSA DTC
(a) Gunakan SST, hubungkan terminal 13 (TC) dan 4 (CG)
pada DLC3.
1 23 4 5 6 78
SST 09843--18040
910111213141516 (b) Putar kunci kontak ON.
(c) Baca DTC dari lampu peringatan ABS pada kombinasi
meter.
TC
A97716 PETUNJUK:
S Jika tidak ada kode muncul, periksa rangkaian TC atau
rangkaian lampu peringatan ABS.
Area Trouble See Page
Rangkaian terminal TC 05--462
Rangkaian lampu peringatan ABS 05--459
S Jika lebih dari 1 DTC terdeteksi secara bersamaan, DTC

akan ditampilkan.
S Sebagai contoh, bentuk kedipan untuk kode sistem nor-

Kode Sistem Normal mal dan kode troubble 11 dan 21 diperlihatkan di kiri.
2 det. 0.25 det. S Kode dijelaskan pada Kode Trouble Diagnostik pada ha-
laman 05--426.
0.25 det.
(d) Setelah menyelesaikan pemeriksaan, lepas terminal TC
dan CG pada DLC3, dan matikan Tampilan.
ON
OFF
Kode 11 dan 21
0.5 det. 0.5 det.
1.5 det.
4 det. 2.5 det.
ON
OFF
Kode 11 Kode 21
R01346
05--421
2. Bila menggunakan intelligent tester II:

PERIKSA DTC
(c) Baca DTC dengan mengikuti petunjuk pada layar tester.
PETUNJUK:
cian lebih lanjut.
DLC3 F50096
3. Bila tidak menggunakan intelligent tester II:

CG HAPUS DTC
(a) Gunakan SST, hubungkan terminal 13 (TC) dan 4 (CG)
pada DLC3.
1 23 4 5 6 78
SST 09843--18040
9 10111213141516 (b) Putar kunci kontak ke ON.
TC
A97716
(c) Hapus DTC yang tersimpan pada ECU dengan menekan

pedal rem 8 kali atau lebih selama 5 detik.
(d) Periksa apakah lampu peringatan ABS menunjukan
kode sistem normal.
(e) Lepas SST dari terminal DLC3.
PETUNJUK:
DTC tidak dapat di hapus dengan melepas kabel baterai atau
fuse ECU--IG & GAUGE.
BR3890
4. Bila menggunakan intelligent tester II:

HAPUS DTC
(c) Operasikan intelligent tester II untuk menghapus kode.
PETUNJUK:
cian lebih lanjut.
DLC3 F50096 5. PERIKSA LAMPU PERINGATAN ABS
(b) Periksa apakah lampu peringatan ABS nyala dan kemu-
dian mati kira kira 3 detik.
05--422
05M6D--01
FREEZE FRAME DATA PADA ABS

PETUNJUK:
S Pada saat DTC terdeteksi dari kerja ABS, skid control ECU menyimpan kondisi (sensor) kendaraan
sebagai freeze frame data.
S Skid control ECU menyimpan beberapaka kali (maksimum: 31) kunci kontak diputar dari OFF ke ON
dari mulai terakhir kali ABS diaktifkan. Walau demikian, jika kendaraan berhenti, kendaraan dikendarai
pada 7 km/h (4.3 mph) atau kurang, atau DTC terdeteksi, ECU tidak akan menghitung lagi bila kunci
kontak di putar dari OFF ke ON.
S Freeze frame data pada saat ABS beroperasi:
Skid control ECU menyimpan dan update data walau pun ABS sedang bekerja.
Saat ECU menyimpan data pada saat DTC terdeteksi, data akan disimpan saat ABS sedang mengha-
pus.
S Freeze frame data pada saat DTC terdeteksi:
Saat ECU menyimpan data pada saat DTC terdeteksi, data tidak akan di update sampai data terha-
pus.
(c) Dari tampilan layar tester, pilih Freeze Frame Data.
Tampilan Intelligent Tester II Item Yang Diukur Harga Referensi*
Kecepatan Kendaraan Kecepatan Kendaraan Speed indication on meter
Stop lamp switch ON: ON
Switch Lampu Rem Signal Switch Lampu Rem
Stop lamp switch OFF: OFF
Jumlah kunci kontak dari OFF ke ON bekerja
Jumlah Kunci Kontak ON 0 sampai 31
setelah mememori freeze frame data
Tidak ada sistem yang aktif : NO SYS
Sistem operasi Sistem operasi Kerja ABS : ABS
Mode Fail safe aktif: FAIL SF
PETUNJUK:
*: Jika tidak ada kondisi sesuai spesifikasi selama ”Idling”, hal ini artinya tongkat transmisi pada posisi N,
switch A/C OFF dan semua asesories OFF.

05--423
05M6E--01
TABEL FAIL--SAFE
1. KERJA FAIL SAFE
Malafungsi Hasil
ABS Kontrol ABS tidak dijalankan
PETUNJUK:
Jika ABS menghadapi malafungsi, sistem rem akan beroperasi secara normal tanpa kontrol ABS.
05--424
05M6F--01

1. BACA DATA LIST
PETUNJUK:
Menggunakan data list intelligent tester II berhubungan dengan harga switch, sensor, aktuator dan item lain-
nya untuk dibaca tanpa membuka part. Membaca Data List mempercepat dalam troubleshooting adalah
salah satu cara untuk menghemat waktu.
(c) Baca Data List dengan mengikuti petunjuk pada layar tester.
Skid control ECU:
Item Pengukuran/
Item Kondisi Normal Catatan Diagnostik
Range (Display)
ON: Rem parkir bekerja
SW Rem parkir SW Rem parkir / ON atau OFF --
OFF: Rem parkir bebas
ON: Pedal rem ditekan
SW Lampu rem SW Lampu rem / ON atau OFF --
OFF: Pedal rem dilepas
ON: Motor relay ON
ABS Motor Relay ABS motor relay / ON atau OFF --
OFF: Motor relay OFF
ON: Solenoid relay ON
Solenoid Relay Solenoid relay / ON atau OFF --
OFF: Solenoid relay OFF
NORMAL: Normal mode
Test Mode Test mode / NORMAL atau TEST --
TEST: Selama test mode
ABS solenoid (SRRR) (SRR)) / ON: Bekerja
Solenoid (SRRR) --
ON atau OFF OFF: Tidak bekerja
ABS solenoid (SRRH (SRH )) / ON: Bekerja
Solenoid (SRRH) --
ON atau OFF OFF: Tidak bekerja
ABS solenoid (SFLR) / ON atau ON: Bekerja
Solenoid (SFLR) --
OFF OFF: Tidak bekerja
ABS solenoid (SFLH) / ON atau ON: Bekerja
Solenoid (SFLH) --
ABS solenoid (SFRR) / ON atau ON: Bekerja
Solenoid (SFRR) --
ABS solenoid (SFRH) / ON atau ON: Bekerja
Solenoid (SFRH) --
Pembacaan wheel speed sensor Kecepatan yang hampir sama
Kecepatan roda FR (FR) reading / min.: 0 km/h (0 Kecepatan roda sebenarnya seperti yang tertera pada
mph), max.: 326 km/h (202 mph) speedometer
Kecepatan roda FL (FL) / min.: 0 km/h (0 mph), max.: Kecepatan roda sebenarnya seperti yang tertera pada
326 km/h (202 mph) speedometer
Kecepatan roda RR (RR) / min.: 0 km/h (0 mph), max.: Kecepatan roda sebenarnya seperti yang tertera pada
Kecepatan roda RL (RL) / min.: 0 km/h (0 mph), max.: Kecepatan roda sebenarnya seperti yang tertera pada
TERLALU TINGGI: 14.0 V atau
Tegangan Catu Daya ECU TER- lebih
Tegangan Power ECU IG LALU RENDAH / NORMAL / TER- NORMAL: 10 sampai 14.0 V --
LALU TINGGI TERLALU RENDAH: Dibawah
10V
05--425

PETUNJUK:
Melakukan Active Test Intelligent tester II membuat relay, VSV, aktuator dan item lainnya untuk bekerja tan-
pa membuka part. Melakukan Active Test mempercepat dalam troubleshooting adalah salah satu cara untuk
menghemat waktu. Data List dapat ditampilkan selama Active Test.
(c) Lakukan Active Test berdasarkan tampilan pada layar tester.
Skid control ECU:
Item Kondisi kendaraan/Rincian Test Catatan Diagnostik
ABS Motor Relay Pindahkan ABS motor relay ON / OFF Suara kerja motor akan terdengar
(Suara klik) kerja solenoid akan
Solenoid Relay Pindahkan ABS solenoid relay ON / OFF
terdengar
Lampu peringatan ABS Pindahkan Lampu peringatan ABS ON / OFF Perhatikan kombinasi meter
ABS Solenoid (SRRR) Pindahkan ABS solenoid (SRRR) ON / OFF
terdengar
ABS Solenoid (SRRH) Pindahkan ABS solenoid (SRRH) ON / OFF
terdengar
ABS Solenoid (SFLR) Pindahkan ABS solenoid (SFLR) ON / OFF
terdengar
ABS Solenoid (SFLH) Pindahkan ABS solenoid (SFLH) ON / OFF
terdengar
ABS Solenoid (SFRR) Pindahkan ABS solenoid (SFRR) ON / OFF
terdengar
ABS Solenoid (SFRH) Pindahkan ABS solenoid (SFRH) ON / OFF
terdengar
05--426
050XB--25
TABEL KODE TROUBLE DIAGNOSTIK

CATATAN:
Bila melepas part, putar kunci kontak ke posisi OFF.
PETUNJUK:
S Jika ketidak normalam tidak ditemukan saat pemeriksaan part, periksa ECU dan ground point jika ada
hubungan yang tidak baik.
S Jika kode malafungsi ditampilkan saat pemeriksaan DTC, periksa daftar rangkaian untuk kodenya.
Untuk lebih detil setiap kode, mengacu pada nomer halaman dibawah DTC pada tabel dibawah.
S Jika 2 atau lebih DTC terdeteksi, lakukan pemeriksaan pada setiap rangkaian sampai problem teriden-
tifikasi.
1. Tabel DTC dari ABS:
No. DTC
Item Yang Terdeteksi Area Trouble
(Lihat hal.)
S Speed sensor depan RH
C0200/31 S Rangkaian speed sensor depan RH
Speed sensor depan kanan
(05--428) S Rotor speed sensor depan RH
S Pemasangan sensor
S Speed sensor depan LH
C0205/32 S Rangkaian speed sensor depan LH
Speed sensor depan kiri
(05--428) S Rotor speed sensor depan LH
S Pemasangan sensor
S Speed sensor belakang RH
C0210/33 S Rangkaian speed sensor belakang RH
Speed sensor belakang kanan
(05--433) S Rotor speed sensor belakang RH
S Pemasangan sensor
S Speed sensor belakang LH
C0215/34 S Rangkaian speed sensor belakang LH
Speed sensor belakang kiri
(05--433) S Rotor speed sensor belakang LH
S Pemasangan sensor
C0226/21 S Rangkaian SFRR atau SFRH
Rangkaian solenoid SFR
(05--438) S Brake actuator assy
C0236/22 S Rangkaian SFLR atau SFLH
Rangkaian solenoid SFL
C0246/23 S Rangkaian SRRR atau SRRH
Rangkaian solenoid SRR
C0273/13 S Brake actuator assy (ABS motor relay)
Hubungan terbuka pada rangkaian ABS motor relay
(05--440) S Rangkaian ABS motor relay
Hubungan singkat pada rangkaian ABS motor relay
Hubungan terbuka pada rangkaian ABS solenoid relay
Hubungan singkat pada rangkaian ABS solenoid relay
S Speed sensor depan RH
C1235/35
Benda asing tertempel pada ujung sensor depan kanan S Rangkaian speed sensor depan RH
(05--428)
S Pemasangan sensor
S Speed sensor depan LH
C1236/36
Benda asing tertempel pada ujung sensor depan kiri S Rangkaian speed sensor depan LH
(05--428)
S Pemasangan sensor
S Speed sensor belakang RH
C1238/38
Benda asing tertempel pada ujung sensor belakang kanan S Rangkaian speed sensor belakang RH
(05--433)
S Pemasangan sensor
S Speed sensor belakang LH
C1239/39
Benda asing tertempel pada ujung sensor belakang kiri S Rangkaian speed sensor belakang LH
(05--433)
S Pemasangan sensor
05--427
S Baterai
C1241/41
Tegangan positif baterai rendah S Charging system
(05--445)
S Rangkaian catu daya
S Bohlam lampu rem
C1249/49
Hubungan terbuka pada rangkaian switch lampu rem S Switch lampu rem
(05--448)
S Rangkaian switch lampu rem
C1251/51 Motor ponpa terkunci S Brake actuator
(05--451) Hubungan terbuka pada rangkaian motor pompa S Rangkaian brake actuator
C1337/37
Ukuran ban berbeda Ukuran ban
(05--453)
Always ON S Baterai
Malafungsi pada ABS ECU
(05--454) S Skid control ECU
2. Tabel DTC dari fungsi pemeriksaan sensor:

No. Kode Diagnosis Area Trouble
S Speed sensor depan kanan
C1271/71 Tegangan keluaran rendah pada speed sensor depan kanan S Pemasangan sensor
S Sensor rotor
S Speed sensor depan kiri
C1272/72 Tegangan keluaran rendah pada speed sensor depan kiri S Pemasangan sensor
S Sensor rotor
S Speed sensor belakang kanan
C1273/73 Tegangan keluaran rendah pada speed sensor belakang kanan S Pemasangan sensor
S Sensor rotor
S Speed sensor belakang kiri
C1274/74 Tegangan keluaran rendah pada speed sensor belakang kiri S Pemasangan sensor
S Sensor rotor
Keluaran tegangan output abnormal pada speed sensor depan
C1275/75 Rotor speed sensor depan kanan
kanan
Keluaran tegangan output abnormal pada speed sensor depan
C1276/76 Rotor speed sensor depan kiri
kiri
Keluaran tegangan output abnormal pada speed sensor bela-
C1277/77 Rotor speed sensor belakang kanan
kang kanan
Keluaran tegangan output abnormal pada speed sensor bela-
C1278/78 Rotor speed sensor belakang kiri
kang kiri
PETUNJUK:
Kode pada tabel ini akan keluar hanya pada TEST MODE.
05--428
DIAGNOSTIK -- ABS (KIJANG INNOVA) 05M6G--01
DTC C0200/31 SPEED SENSOR DEPAN KANAN
DTC C0205/32 SPEED SENSOR DEPAN KIRI
DTC C1235/35 BENDA ASING MENEMPEL PADA UJUNG

DARI SENSOR DEPAN KANAN

DARI SENSOR DEPAN KIRI
URAIAN RANGKAIAN
Speed sensor mendeteksi kecepatan roda dan mengirimkan
Speed Sensor signal yang benar ke ECU. Signal signal ini digunakan untuk
Rotor N S Magnet mengontrol sistem kontrol ABS.
Coil
Setiap rotor depan dan belakang mempunyai 48 gerigi. Bila ro-
ke ECU tor berputar, medan magnet yang dihasilkan magnet permanen
pada speed sensor menginduksikan tegangan AC. Oleh kare-
Kecepatan Rendah
na frekwensi tegangan AC berubah sesuai dengan kecepatan
putaran rotor, frekwensinya digunakan oleh ECU untuk mende-
Kecepatan Tinggi teksi kecepatan setiap roda.
+V
BR3583 --V
BR3582 F00010
No. DTC Kondisi DTC Yang Terdeteksi Area Trouble

1. Dengan kecepatan kendaraan 10 km/h (6 mph) atau
lebih, rangkaian sensor signal dari roda yang rusak hu-
S Speed sensor depan
bungan singkat atau terbuka selama 1 detik atau lebih.
C0200/31 S Rangkaian speed sensor depan
C0205/32 S Sekali sekali sensor signal tidak mengirimlan signal dari S Rotor speed sensor
roda yang rudak terjadi 7 kali atau lebih. S Pemasangan sensor
S Rangkaian sensor signal hubungan terbuka selama 0,5
detik atau lebih.
Dengan kecepatan kendaraan pada 20 km/h (12 mph) atau S Speed sensor depan
C1235/35
lebih, terjadi noise juga pada signal speed sensor terus S Rangkaian speed sensor
C1236/36
menerus selama 5 detik atau lebih. S Pemasangan sensor
PETUNJUK:
S DTC No. C0200/31 dan C1235/35 adalah untuk speed sensor depan RH.
S DTC No. C0205/32 dan C1236/36 adalah untuk speed sensor depan LH.
05--429
WIRING DIAGRAM
Skid Control ECU
S4 denagan Aktuator
Speed Sensor Depan LH
9
W R
S2 FL+
FL+ 1
8
B G
S2 FL--
FL-- 2
S5
Speed Sensor Depan RH
L--W 31
W
S2 FR+
FR+ 1
30
B O
S2 FR--
FR-- 2
F50763
PETUNJUK:
Mulai pemeriksaan dari step 1 dengan menggunakan intelligent tester II dan mulai dari step 3 dengan tidak
menggunakan intelligent tester II.
1 BACA DATA LIST (SPEED SENSOR DEPAN)
(a) Periksa Data List dengan fungsi yang benar pada speed sensor depan.
Skid control ECU:
Item Pengukuran/
Range (Tampilan)
Pembacaan speed sensor roda
Sesuai dengan kecepatan yang
Kecepatan Roda FR (FR) / min.: 0 km/h (0 mph), Kecepatan roda sebenarnya
ditunjukan pada speedometer
maks.: 326 km/h (202 mph)
Kecepatan Roda FL (FL) / min.: 0 km/h (0 mph), Kecepatan roda sebenarnya
OK: Hampir tidak ada perbedaan harga kecepatan yang ditampilkan.

PETUNJUK:
Ada toleransi á10 % pada yang ditunjukan speedometer.
NG Lanjut ke step 3
OK
05--430
2 PERIKSA SPEED SENSOR DAN GERIGI SENSOR ROTOR
(a) Hubungkan oscilloscope ke terminal 31 (FR+) dan 30

Bentuk Gelombang Signal Normal (FR--), dan 9 (FL+) dan 8 (FL--) S2 skid control ECU.
(b) Kendarai kendaraan kira kira 30 km/h (19 mph), dan pe
riksa bentuk gelombang signal.
OK: Keluaran bentuk gelombang seperti diperlihat-
GND
kan di kiri.
PETUNJUK:
S Sesuai kecepatan kendaraan(kecepatan putaran roda)
2 mdet. / Divisi naik, jarak panjang gelombang dan perubahan pada te-
1 V / Divisi gangan output akan menjadi besar.
S2
Skid Control ECU S Bila noise teridentifikasi pada bentuk gelombang di oscil-
FL+ FL-- loscope, signal error dihasilkan oleh karena rotor speed
sensor rusak, kendur atau ada benda asing yang me-
nempel.
W04200 FR+ FR--

F07812 F51459
NG Lanjut ke step 6
OK
GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal.32--50)
3 PERIKSA SPEED SENSOR DEPAN
(a) Lepas konektor S4 dan S5 sensor.

Speed Sensor Depan (b) Ukur tahanan pada speed sensor.
Standard:
1 -- 2 0.6 sampai 1.8 k:
2 1 1 -- Body ground 10 k: atau lebih.
2 -- Body ground 10 k: atau lebih.
NG GANTI SPEED SENSOR DEPAN

F50134 (Lihat hal. 32--52)
PETUNJUK:
Periksa signal speed sensor setelah mengganti speed sensor
(lihat hal. 05--413).
OK
05--431
4 PERIKSA WIRE HARNESS (SKID CONTROL ECU -- SPEED SENSOR DEPAN)
(a) Lepas konektor S2 ECU.

Sisi Wire Harness
(b) Lepas konektor S18 dan S19 speed sensor.
S2 FL--
FL+ (c) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Skid Control ECU
Standard:
LH
S2--11 (RL+) -- S18--2 Dibawah 1 :
S2--12 (RL--) -- S18--1 Dibawah 1 :
S18--2 Body ground 10 k: atau lebih
FR-- FR+ S18--1--Body ground 10 k: atau lebih
S4 S5 RH
Speed Sensor Speed Sensor
Depan LH Depan RH
S2--33 (RR+) -- S19--2 Dibawah 1 :
S2--34 (RR--) -- S19--1 Dibawah 1 :
S19--2 Body ground 10 k: atau lebih
S19--1--Body ground 10 k: atau lebih
FL+ FL-- FR+ FR-- NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN
KONEKTOR
F50098
F50097 F50752
OK
5 PERIKSA SPEED SENSOR DAN GERIGI ROTOR SENSOR
(a) Hubungkan oscilloscope ke terminal 31 (FR+) dan 30

Bentuk gelombang Signal Normal (FR--), dan 9 (FL+) dan 8 (FL--) pada S2 skid control ECU.
GND
kan di kiri.
PETUNJUK:
S Sesuai kecepatan kendaraan(kecepatan putaran roda)
2 mdet. / Divisi naik, jarak panjang gelombang dan perubahan pada te-
1 V / Divisi gangan output akan menjadi besar.
S2
Skid Control ECU S Bila noise teridentifikasi pada bentuk gelombang di oscil-
FL+ FL-- loscope, signal error dihasilkan oleh karena rotor speed
nempel.
W04200 FR+ FR--

F07812 F51459
NG Lanjut ke step 6
OK
05--432
GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 32--50)
6 PERIKSA PEMASANGAN SPEED SENSOR DEPAN
(a) Periksa pemasangan speed sensor.

8.0 Nm
OK:
S Pemasangan baut dikencangkan secara benar.
Momen: 8.0 Nm (82 kgfcm, 71 in.lbf)
S Tidak terdapat celah antara sensor dan steering
knuckle depan.
Tidak ada celah NG GANTI SENSOR PASANG SECARA BENAR
BENAR SALAH
BR3795 PETUNJUK:
(lihat hal. 05--413).
OK
7 PERIKSA UJUNG SPEED SENSOR
(a) Lepas speed sensor depan (lihat hal. 32--52).

(b) Periksa ujung sensor
OK: Tidak rusak atau terdapat benda asing pada ujung sensor.
NG BERSIHKAN ATAU GANTI SPEED SENSOR
PETUNJUK:
Periksa signal speed sensor setelah membersihkan atau
mengganti speed sensor (lihat hal. 05--413).
OK
8 PERIKSA ROTOR SPEED SENSOR
(a) Lepas axle hub depan.

(b) Periksa gerigi rotor sensor.
OK: Tidak rusak atau terdapat benda asing pada rotor sensor.
NG BERSIHKAN ATAU GANTI ROTOR SPEED
SENSOR
PETUNJUK:
S Jika benda asing menempel, lepaskan dan, periksa ben-
tuk gelombang setelah memasang kembali.
S Periksa signal speed sensor setelah membersihkan rotor
speed sensor (lihat hal. 05--413).
OK

05--433
DIAGNOSTIK -- ABS (KIJANG INNOVA) 0577U--07
DTC C0210/33 SPEED SENSOR BELAKANG KANAN
DTC C0215/34 SPEED SENSOR BELAKANG KIRI

DARI SENSOR BELAKANG KANAN

DARI SENSOR BELAKANG KIRI
URAIAN RANGKAIAN
Mengacu pada DTC C0200/31, C0205/32, C1235/35 dan C1236/36 pada halaman 05--428.
1. Dengan kecepatan kendaraan 10 km/h (6 mph) atau
lebih, rangkaian sensor signal dari roda yang rusak hu-
S Speed sensor belakang
bungan singkat atau terbuka selama 1 detik atau lebih.
C0210/33 S Rangkaian speed sensor belakang
C0215/34 S Sekali sekali sensor signal tidak mengirimlan signal dari S Rotor speed sensor
roda yang rudak terjadi 7 kali atau lebih. S Pemasangan sensor
S Rangkaian sensor signal hubungan terbuka selama 0,5
detik atau lebih.
Dengan kecepatan kendaraan pada 20 km/h (12 mph) atau S Speed sensor belakang
C1238/38
lebih, terjadi noise juga pada signal speed sensor terus S Rangkaian speed sensor
C1239/39
menerus selama 5 detik atau lebih. S Pemasangan sensor
PETUNJUK:
S DTC No. C0210/33 dan C1238/38 adalah untuk speed sensor belakang kanan
S DTC No. C0215/34 dan C1239/39 adalah untuk speed sensor belakang kiri
WIRING DIAGRAM
Skid Control ECU
dengan Aktuator
7 4 12
B L L L
BA1 IJ2 S2 RL--
RL-- 1
S18
Speed Sensor
Belakang LH 8 3 11
W Y P P
BA1 IJ2 S2 RL+
RL+ 2
3 2 34
B R R R
BA1 IJ2 S2 RR--
S19 RR-- 1
Speed Sensor
Belakang RH 4 1 33
W G G G
BA1 IJ2 S2 RR+
RR+ 2
F50764
05--434
PETUNJUK:
1 BACA DATA LIST (SPEED SENSOR DEPAN)
(a) Periksa Data List dengan fungsi yang benar pada speed sensor belakang.
Skid control ECU:
Item Pengukuran/
Range (Tampilan)
Kecepatan Roda RL (RR) / min.: 0 km/h (0 mph), Kecepatan roda sebenarnya
Kecepatan Roda RR (RL) / min.: 0 km/h (0 mph), Kecepatan roda sebenarnya
OK: Hampir tidak ada perbedaan harga kecepatan yang ditampilkan.

PETUNJUK:
Ada toleransi á10 % pada yang ditunjukan speedometer.
NG Lanjut ke step 3
OK
2 PERIKSA SPEED SENSOR DAN GERIGI SENSOR ROTOR
(a) Hubungkan oscilloscope ke terminal 33 (RR+) dan 34

Bentuk Gelombang Signal Normal (RR--), dan 11 (RL+) dan 12 (RL--) pada S2 skid control
ECU.
GND
kan di kiri.
PETUNJUK:
2 mdet. / Divisi S Sesuai kecepatan kendaraan(kecepatan putaran roda)
1 V / Divisi naik, jarak panjang gelombang dan perubahan pada te-
S2
Skid Control ECU gangan output akan menjadi besar.
RL+ S Bila noise teridentifikasi pada bentuk gelombang di oscil-
loscope, signal error dihasilkan oleh karena rotor speed
RL-- nempel.
RR-- RR+
W04200
F07812 F51459
NG Go to step 6
OK

05--435
3 PERIKSA SPEED SENSOR BELAKANG
(a) Lepas konektor S18 dan S19 speed sensor.

Speed Sensor Belakang LH (b) Ukur tahanan pada speed sensor.
Standard:
1 -- 2 0.6 sampai 1.8 k:
Speed Sensor Belakang RH
NG GANTI SPEED SENSOR BELAKANG

(Lihat hal. 32--54)
F50134
PETUNJUK:
(lihat hal. 05--413).
OK
4 PERIKSA WIRE HARNESS (SKID CONTROL ECU -- SPEED SENSOR DEPAN)
Sisi Wire Harness (a) Lepas konektor S2 ECU.

(b) Lepas konektor S18 dan S19 sensor.
RL+
Skid Control ECU Standard:
RL--
LH
S2--11 (RL+) -- S18--2 (RL+) Dibawah 1 :
RR-- S2--12 (RL--) -- S18--1 (RL--) Dibawah 1 :
S18--2 (RL+) -- Body ground 10 k: atau lebih
RR+ S18--1 (RL--) -- Body ground 10 k: atau lebih
S18 S19 RH
Speed Sensor Speed Sensor Hubungan tester Kondisi spesifikasi
Belakang LH Belakang RH S2--33 (RR+) -- S19--2 (RR+) Dibawah 1 :
S2--34 (RR--) -- S19--1 (RR--) Dibawah 1 :
S19--2 (RR+) -- Body ground 10 k: atau lebih
S19--1 (RR--) -- Body ground 10 k: atau lebih
RL-- NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN

RL+ RR-- RR+
F50098
F50114
KONEKTOR
F50099
OK
05--436
5 PERIKSA SPEED SENSOR DAN GERIGI ROTOR SENSOR
(d) Hubungkan oscilloscope ke terminal 33 (RR+) dan 34

Bentuk Gelombang Signal Normal (RR--), dan 11 (RL+) dan 12 (RL--) pada S2 skid control
ECU.
(e) Kendarai kendaraan kira kira 30 km/h (19 mph), dan pe
GND
kan di kiri.
PETUNJUK:
2 mdet. / Divisi S Sesuai kecepatan kendaraan(kecepatan putaran roda)
1 V / Divisi naik, jarak panjang gelombang dan perubahan pada te-
S2
Skid Control ECU gangan output akan menjadi besar.
RL+ S Bila noise teridentifikasi pada bentuk gelombang di oscil-
loscope, signal error dihasilkan oleh karena rotor speed
RL-- nempel.
RR-- RR+
W04200
F07812 F51459
NG Lanjut ke step 6
OK
6 PERIKSA PEMASANGAN SPEED SENSOR BELAKANG
8.0 Nm (a) Periksa pemasangan speed sensor.

OK:
S Pemasangan baut dikencangkan secara benar.
Momen: 8.0 Nm (82 kgfcm, 71 in.lbf)
S Tidak terdapat celah antara sensor dan steering
knuckle depan.
Tidak ada celah NG GANTI SENSOR PASANG SECARA BENAR
BENAR SALAH
BR3795 PETUNJUK:
(lihat hal. 05--413).
OK
05--437
7 PERIKSA UJUNG SPEED SENSOR BELAKANG
(a) Lepas speed sensor belakang (lihat hal. 32--54).

(b) Periksa ujung sensor.
OK: Tidak rusak atau terdapat benda asing pada ujung sensor.
NG BERSIHKAN ATAU GANTI SPEED SENSOR
PETUNJUK:
Periksa signal speed sensor setelah membersihkan atau
mengganti speed sensor (lihat hal. 05--413).
OK
9 PERIKSA ROTOR SPEED SENSOR
(a) Lepas axle shaft belakang.

(b) Periksa gerigi rotor sensor.
OK: Tidak rusak , gigi hilang atau terdapat benda asing pada rotor sensor.
NG BERSIHKAN ATAU GANTI ROTOR SPEED
SENSOR
PETUNJUK:
S Jika benda asing menempel, lepaskan dan, periksa ben-
tuk gelombang setelah memasang kembali.
S Periksa signal speed sensor setelah membersihkan atau
mengganti rotor speed sensor belakang (lihat hal.
05--413).
OK

05--438
DIAGNOSTIK -- ABS (KIJANG INNOVA) 050XQ--21
DTC C0226/21 RANGKAIAN SOLENOID SFR
DTC C0236/22 RANGKAIAN SOLENOID SFL
DTC C0246/23 RANGKAIAN SOLENOID SRR
URAIAN RANGKAIAN
Solenoid ini akan menjadi ON saat menerima signal dari ECU dan mengontrol tekanan yang digunakan un-
tuk silinder roda yang mengontrol gaya tekanan.
Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian solenoid
S Rangkaian SFRR atau SFRH
C0226/21 kanan depan (SFRR atau SFRH) terus menerus selama
S Aktuator rem assy
0.05 det atau lebih.
S Rangkaian SFLR atau SFLH
C0236/22 kiri depan (SFLR atau SFLH) terus menerus selama 0.05
S Aktuator rem assy
det atau lebih.

S Rangkaian SRRR atau SRRH
C0246/23 belakang kanan (SRRR atau SRRH) terus menerus selama
S Aktuator rem assy
0.05 det atau lebih.
WIRING DIAGRAM
Skid Control ECU
dengan Aktuator
J/B Ruang Mesin
1 ALT ABS NO. 2 2 1

W W--R
1A 1C S2 +BS
2
W--B
S2 GND1
24
W--B
S2 GND2
Baterai
EA
F50102
05--439
1 KONFIRMASI KEMBALI DTC
PETUNJUK:
Kode ini keluar jika problem terdeteksi pada aktuator rem assy.
Rangkaian solenoid terdapat didalam aktuator rem assy, dan pemeriksaan rangkaian solenoid dan pemerik-
saan unit solenoid tidak dapat dilakukan. Pastikan untuk memeriksa jika ada kode DTC yang keluar sebelum
mengganti aktuator rem assy.
(b) Putar kunci kontak ON dan periksa apakah lampu peringatan ABS nyala untuk selama kira kira 3 detik.
(c) Periksa DTC (lihat hal. 05--420).
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
DTC tidak keluar A
DTC keluar B
B GANTI AKTUATOR REM ASSY

(Lihat hal.32--50)
2 LAKUKAN ACTIVE TEST (SOLENOID ABS)
(a) Pilih Active Test, gunakan intelligent tester II untuk menghasilkan komando kontrol, dan kemudian pe
riksa apakah solenoid ABS bekerja.
Skid control ECU:
Item Kondisi kendaraan/Detail Test Catatan Diagnostik
Kerja dari solenoid (Suara
Solenoid ABS (SRRR) Buat solenoid ABS (SRRR) ON/OFF
klik) dapat terdengar
Solenoid ABS (SRRH) Buat solenoid ABS (SRRH) ON/OFF
Solenoid ABS (SFLR) Buat solenoid ABS (SFLR) ON/OFF
Solenoid ABS (SFLH) Buat solenoid ABS (SFLH) ON/OFF
Solenoid ABS (SFRR) Buat solenoid ABS (SFRR) ON/OFF
Solenoid ABS (SFRH) Buat solenoid ABS (SFRH) ON/OFF
NG GANTI AKTUATOR REM ASSY

(Lihat hal.32--50)
OK
SELESAI
05--440
DIAGNOSTIK -- ABS (KIJANG INNOVA) 05M6H--01
DTC C0273/13 HUBUNGAN SINGKAT ATAU TERBUKA

PADA RANGKAIAN RELAY MOTOR ABS
DTC C0274/14 B+ HUBUNGAN SINGKAT PADA RANG-

KAIAN RELAY MOTOR ABS
URAIAN RANGKAIAN
Relay motor ABS menghasilkan daya ke pompa motor ABS. Saat ABS diaktifkan, ECU meng switch relay
motor ON dan pompa motor ABS bekerja.
Jika yang manapun berikut terdeteksi:
1. Semua kondisi berlanjut selama paling tidak 0,2 det.
S Tegangan IG1 antara 10 dan 16 V.
S Rangkaian ponpa motor S Aktuator rem assy (relay motor ABS)
C0273/13
S Kontak relay terbuka saat relay ON. S Rangkaian relay motor ABS
S Tegangan IG1 kurang dari 10 V.
S Kontak relay tetap terbuka saat relay ON.
Kontak relay tertutup saat relay OFF untuk paling tidak 4 S Aktuator rem assy (relay motor ABS)
C0274/14
detik. S Rangkaian relay motor ABS
WIRING DIAGRAM
Skid Control ECU
dengan Aktuator
J/B Ruang Mesin
1 ALT ABS NO. 1 2 23

W R
1A 1B S2 +BM
2
W--B
S2 GND1
24
W--B
S2 GND2
Baterai
EA
F50102
05--441
PETUNJUK:
1 LAKUKAN ACTIVE TEST (RELAY MOTOR ABS)
riksa apakah relay motor ABS bekerja.
Skid control ECU:
Relay Motor ABS Buat relay motor ABS ON / OFF Kerja suara motor dapat terdengar
OK: Kerja suara motor dapat terdengar.
NG Lanjut ke step 4
OK
2 PERIKSA KONEKTOR SKID CONTROL ECU
(a) periksa kondisi hubungan konektor ECU.

OK: Konektor terhubung dengan benar.
NG HUBUNGKAN KONEKTOR KE ECU DENGAN
BENAR
OK
PETUNJUK:
Relay motor ABS terdapat didalam aktuator rem assy, dan pemeriksaan rangkaian relay motor ABS dan
periksa unit solenoid tidak dapat dilakukan. Pastikan untuk memeriksa jika ada kode DTC yang keluar sebe-
lum mengganti aktuator rem assy.
(b) Kendarai kendaraan dengan 6 km/h (4 mph) atau lebih.
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
DTC tidak keluar A
DTC keluar B
B SELESAI

05--442
4 PERIKSA FUSE (ALT, ABS NO.1)
(a) Lepas fuse ALT dan ABS NO.1 H--fuses dari J/B ruang mesin.
(b) Ukur tahanan H--fuse.
NG GANTI FUSE
OK
5 PERIKSA WIRE HARNESS (SKID CONTROL ECU--BATERAI DAN BODY GROUND)

S2 (b) Ukur tegangan dan tahanan pada konektor sisi wire har-
Skid Control ECU ness.
GND1 Standard:
S2--23 (+BM) -- Body ground 10 sampai 14 V
S2--2 (GND1) -- Body ground Dibawah 1 :
+BM GND2 F50098
KONEKTOR
OK
PETUNJUK:
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
DTC tidak keluar A
DTC keluar B
B SELESAI

05--443
DIAGNOSTIK -- ABS (KIJANG INNOVA) 05M6I--01
DTC C0278/11 HUBUNGAN SINGKAT ATAU TERBUKA

PADA RANGKAIAN RELAY SOLENOID ABS
DTC C0279/12 HUBUNGAN SINGKAT PADA RANGKAIAN

RELAY SOLENOID ABS
URAIAN RANGKAIAN
Relay ini menghasilkan daya untuk setiap solenoid ABS . Setelah kunci kontak diputar ke ON, Jika initial
check ABS berlalu, skid control ECU membuat relay solenoid ABS menjadi ON.
Jika yang manapun berikut terdeteksi:
S Tegangan IG1 antara 10 dan 16 V.
S Aktuator rem assy (relay solenoid ABS)
C0278/11 S Kontak relay terbuka saat relay ON.
S Rangkaian relay solenoid ABS
S Tegangan IG1 kurang dari 10 V saat relay ON
S Kontak relay tetap terbuka
Saat relay OFF, putar kunci kontak ke ON kontak relay

S Aktuator rem assy (relay solenoid ABS)
C0279/12 langsung menutup dan berlanjut selama paling tidak 0.2
S Rangkaian relay solenoid ABS
detik.
WIRING DIAGRAM
Skid Control ECU
dengan Aktuator
J/B Ruang Mesin
1 2 1
W ALT ABS NO. 2 W--R
1A 1C S2 +BS
2
W--B
S2 GND1
24
W--B
S2 GND2
Baterai
EA
F50102
05--444
1 PERIKSA FUSE
(a) Lepas H--fuse ALT dan ABS NO. 2 dari J/B ruang mesin.
(b) Ukur tahanan H--fuse.
NG GANTI FUSE
OK

GND1 Standard:
S2--1 (+BS) -- Body ground 10 sampai 14 V
+BS S2--24 (GND2) -- Body ground Dibawah 1 :

GND2 F50098
KONEKTOR
OK
PETUNJUK:
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
DTC tidak keluar A
DTC keluar B
B SELESAI

05--445
DIAGNOSTIK -- ABS (KIJANG INNOVA) 05M6J--01
DTC C1241/41 TEGANGAN POSITIF BATERAI RENDAH
URAIAN RANGKAIAN
Rangkaian sumber daya skid control ECU.
Aktuator rem pada skid control ECU.
Jika yang manapun berikut (1 sampai 2) terdeteksi:
1. Semua kondisi berlanjut selama paling tidak 10 det.
S Kecepatan kendaraan lebih dari 3 km/h (2 mph).
S Baterai
S Tegangan terminal IG1 terminal kurang dari 10 V.
C1241/41 S Sistem pengisian
S Rangkaian sumber daya
S Relay solenoid tetap ON.
S Kontak relay terbuka
S Tegangan terminal IG1 terminal kurang dari 10 V.
WIRING DIAGRAM
Skid Control ECU

Instrument Panel J/B Assy dengan aktuator
(J/B Sisi pengemudi)
B J/C B 6 ECU--IG & GAUGE 8 25

B--Y B
J23 J24 2A 2L S2 IG1
I9
Kunci Kontak Assy
2 AM1 1
B--Y B--R B
2A 2G
1 IG1 AM1 4 2 1
J/B Ruang Mesin
1 ALT 1
W
1A 1F
2
W--B
S2 GND1
24
W--B
S2 GND2
Baterai
EA
F50103
05--446
1 PERIKSA FUSE
(a) Lepas fuse ECU--IG & GAUGE dari J/B instrument panel.
NG GANTI FUSE
OK
2 PERIKSA BATTERY
(a) Periksa tegangan baterai.

Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Tegangan baterai OK (bila menggunakan intelligent tester II) A
Tegangan baterai OK (bila tidak menggunakan intelligent tester II) B
Tegangan baterai abnormal C
B Lanjut ke step 4
C CHARGE KEMBALI ATAU GANTI BATERAI
3 BACA DATA LIST (TEGANGAN SUMBER ECU IG)
(a) Periksa Data List untuk fungsi yang benar pada tegangan sumber ECU IG.
Skid control ECU:
Item Pengukuran/
Range (Tampilan)
Tegangan sumber daya ECU/ TERLALU TUNGGI: 14.0 V atau lebih
Tegangan sumber ECU IG TERLALU RENDAH/NORMAL/ NORMAL: 10 V atau 14.0 V --
TERLALU TUNGGI TERLALU RENDAH: Dibawah 10 V
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Tampilan NORMAL A
Tampilan tidak NORMAL B
B Lanjut ke step 4
SELESAI
05--447
4 PERIKSA WIRE HARNESS (SKID CONTROL ECU -- BATERAI)

S2 (b) Putar kunci kontak ON.
Skid Control ECU (c) Ukur tegangan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
S2--25 (IG1) -- Body ground 10 sampai 14 V
IG1 F50098 NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN

KONEKTOR
OK
5 PERIKSA WIRE HARNESS (SKID CONTROL ECU -- BODY GROUND)

S2 (b) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
GND1 Hubungan tester Kondisi spesifikasi

GND2 F50098 KONEKTOR
OK

05--448
DIAGNOSTIK -- ABS (KIJANG INNOVA) 05M6K--01
DTC C1249/49 HUBUNGAN TERBUKA PADA RANGKAIAN

SWITCH LAMPU REM
URAIAN RANGKAIAN
Rangkaian ini mengenai kerja rem dengan mengirim signal lampu rem ke skid control ECU.
Semua kondisi berlanjut selama paling tidak 0.3 detik. S Bohlamp lampu rem
C1249/49 S Tegangan terminal IG1 antara 10 dan 16 V. S Switch lampu rem
S Rangkaian switch lampu rem terbuka S Rangkaian switch lampu rem
WIRING DIAGRAM
Instrument Panel J/B Assy Skid Control ECU

S13 (J/B Sisi pengemudi) dengan Aktuator
Switch Lampu rem
5 5 10
G--W G--W
2M 2L S2 STP
2 1
G--B
2K 5
2F 2
J/B
Instrument Panel Assy
STOP
Ke
2G 1 Lampu rem
1F 1
J/B Ruang Mesin

ALT
1A 1
Baterai
F50754
05--449
1 PERIKSA KERJA SWITCH LAMPU REM
(a) Periksa apakah lampu rem nyala bila pedal rem ditekan dan padam bila pedal rem dilepas.
OK:
Kondisi Kondisi lampu rem
Pedal rem ditekan Nyala
Pedal rem dilepas Padam
NG Lanjut ke step 3
OK
2 PERIKSA WIRE HARNESS (SKID CONTROL ECU -- SWITCH LAMPU REM)

S2 (b) Lepas konektor S13 switch lampu rem.
Skid Control ECU STP (c) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
S2--10 (STP) --S13--1 (STP) Dibawah 1 :
S13
Switch Lampu Rem
STP

F50111
KONEKTOR
OK

05--450
(a) Lepas konektor switch.

Switch Lampu rem Assy
(b) Ukur tahanan pada switch lampu rem.
Pin Standard:
Tidak
Tertekan
Tertekan
2 1
B86809 NG GANTI SWITCH LAMPU REM ASSY
OK

Sisi Wire Harness
S2
(b) Ukur tegangan pada konektor sisi wire harness.
STP
S2--10 (STP) --
Pedal Rem Ditekan 8 sampai 14 V
Body ground
S2--10 (STP) --
Pedal Rem Dilepas Dibawah 1 V
Body ground

KONEKTOR
OK

05--451
DIAGNOSTIK -- ABS (KIJANG INNOVA) 05M6L--01
DTC C1251/51 MOTOR POMPA TERKUNCI/HUBUNGAN

TERBUKA DENGAN GROUND PADA MOTOR
POMPA
URAIAN RANGKAIAN
Motor pompa ABS berada didalam aktuator rem.
S Aktuator motor pompa tidak dapat bekerja dengan benar.
S Aktuator Rem
C1251/51 S Rangkaian motor pompa aktuator terbuka terus menerus
S Rangkaian aktuator rem
selama paling tidak 2 detik.
WIRING DIAGRAM
Skid Control ECU

dengan Aktuator
J/B Ruang Mesin
1 ALT ABS NO. 1 2 23

W R
1A 1B S2 +BM
2
W--B
S2 GND1
24
W--B
S2 GND2
Baterai
EA
F50102
05--452
PETUNJUK:
1 LAKUKAN ACTIVE TEST (RELAY MOTOR ABS)
riksa apakah relay motor ABS bekerja.
Skid control ECU:
Relay Motor ABS Buat relay motor ABS ON/OFF Kerja suara motor dapat terdengar
OK: Kerja suara motor ABS dapat terdengar.

NG Lanjut ke step 2
OK

GND1 Standard:
+BM S2--24 (GND2) -- Body ground Below 1 :
S2--23 (+BM) -- Body ground 8 sampai 14 V
GND2 F50098
KONEKTOR
OK

05--453
DIAGNOSTIK -- ABS (KIJANG INNOVA) 0577V--07
DTC C1337/37 BEDA UKURAN BAN
URAIAN RANGKAIAN
Kondisi berikut berlanjut selama paling tidak 60 detik.
C1237/37 S Kecepatan kendaraan lebih dari 30 km/h (19 mph). Ukuran ban
S Ban dengan ukuran berbeda digunakan
1 PERIKSA UKURAN BAN
(a) Periksa ukuran ban dan kondisi ke empat rodanya

OK: Diameter dan tekanan angin pada ke empat bannya sama.
NG GANTI BAN DENGAN 4 BAN YANG SAMA UKUR
ANNYA
OK

05--454
DIAGNOSTIK -- ABS (KIJANG INNOVA) 05M6M--01
DTC Selalu ON MALAFUNGSI PADA ABS ECU
URAIAN RANGKAIAN
Saat memeriksa 2 digit DTC, lampu peringatan ABS dapat tetap on. Jika terjadi, ikuti prosedur berikut.
S Baterai
Selalu ON Internal control unit of skid control ECU failure S Skid control ECU
S Wire harness
PETUNJUK:
Kasus ini dimana intelligent tester II tidak dapat digunakan saat ECU abnormal.
WIRING DIAGRAM
Skid Control ECU
dengan Aktuator
3 13
R--G
II3 S2 WA
38 21
R--G
C10 C10
ABS
(Sisi pengemudi J/B)
6 1
MET B--O
2C 6 2D
B J/C B 6 ECU--IG & GAUGE 8 25

B--Y B
J23 J24 2A 2L S2 IG1
I9
Kunci Kontak Assy
2 AM1 1
B--Y B--R
2A 2G
1 IG1 AM1 4 2 1
1 11
B W--R
II2 II4
6 IG2 AM2 5
*1 *2
J/B Ruang Mesin
1 4
W AM2 W--R
1A 1B
2
W--B
S2 GND1
ALT 1
B 24
1F W--B
S2 GND2
Baterai EA
*1: 1TR--FE
*2: 2KD--FTV
F50113
05--455
1 PERIKSA KONEKTOR SKID CONTROL ECU
(a) Periksa apakah setiap konektor ECU terpasang secara benar.

OK: Konektor setiap CU terpasang dengan benar.
NG HUBUNGKAN KONEKTOR KE ECU SECARA
BENAR Lanjut ke step 3
OK
2 PERIKSA BATERAI
(a) Periksa tegangan baterai.

Hasil:
NG CHARGE KEMBALI ATAU GANTI BATERAI
OK
3 PERIKSA DTC

(b) Periksa apakah lampu peringatan ABS nyala.
(c) Periksa jika DTC yang sama terekan (lihat hal. 05--426).
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
SelaluON (Bila menggunakan intelligent tester II) A
Lampu peringatan tetap ON (DTC tidak dapat keluar)
B
(saat tidak menggunakan intelligent tester II)
Kode malafungsi C
Kode normal (bila tidak menggunakan intelligent tester II) D
B Lanjut ke step 7
C PERBAIKI RANGKAIAN YANG DITUNJUKAN

KELUARAN DTC
D SELESAI
A
05--456
4 BACA DATA LIST (TEGANGAN SUMBER ECU IG)
(a) periksa Data List untuk fungsi yang benar tegangan sumber ECU IG.
Skid control ECU:
Item Pengukuran/
Range (Tampilan)
Tegangan catu daya ECU /TER- TERLALU TINGGI: 14.0 V atau lebih
ECU IG Power Voltage LALU RENDAH/NORMAL/TER- NORMAL: 10 sampai 14.0 V --
LALU TINGGI TERLALU RENDAH: Dibawah 10 V
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Tampilan NORMAL A
Tampilan tidak NORMAL B
B Lanjut ke step 5
5 PERIKSA WIRE HARNESS (SKID CONTROL ECU -- KOMBINASI METER ASSY)

S2 (b) Lepas konektor C10.
Skid Control ECU (c) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
S2--13 (WA) -- C10--38 (LP) Dibawah 1 :
S2--13 (WA) -- Body ground 10 k: atau lebih
WA
C10
LP NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN

F50114 KONEKTOR
OK
05--457


GND2 KONEKTOR
F50098
OK
7 PERIKSA LAMPU PERINGATAN ABS
Lampu Wire Harness (a) Lepas konektor S2 ECU.

S2
(b) Gunakan service wire, hubungkan terminal WA dan
Skid Control ECU GND1 atau GND2 pada konektor S2 ECU.
GND1 (c) Putar kunci kontak ke ON.
(d) Periksa lampu peringatan ABS.
Standard:
S2--13 (WA) -- S2--2
GND2 Lampu peringatan ABS
WA F50098
(GND1) atau S2--24 Berhubungan
padam
(GND2)
S2--13 (WA) -- S2--2
Lampu peringatan ABS
(GND1) atau S2--24 Tidak berhubungan
nyala
(GND2)

KONEKTOR
OK

S2 (b) Ukur tegangan pada konektor sisi wire harness.
S2--25 (IG1) -- Body ground 10 sampai 14 V

IG1 KONEKTOR
F50098
OK
05--458

S2 (b) Lepas konektor C10 meter.
Standard:
S2--13 (WA) -- C10--38 (LP) Dibawah 1 :
WA
C10

F50114 KONEKTOR
OK


GND2 KONEKTOR
F50098
OK

05--459
DIAGNOSTIK -- ABS (KIJANG INNOVA) 05M6N--01
RANGKAIAN LAMPU PERINGATAN ABS (TIDAK NYALA)
URAIAN RANGKAIAN
Jika skid control ECU mendeteksi malafungsi, hal ini akan menghentikan kerja kontrol ABS, menyalakan
lampu peringatan ABS, dan menyimpan DTC. Menghubungkan terminal TC dan CG pada DLC3 akan mem-
buat lampu peringatan ABS berkedip dan mengeluarkan DTC.
WIRING DIAGRAM
Skid Control ECU

dengan Aktuator
3 13
R--G
II3 S2 WA

38 21
R--G
C10 C10
ABS
I9 J/B Instrument Panel Assy

Kunci Kontak Assy (Sisi Pengemudi J/B)
6 1
B MET B--O
2C 2D
5 AM2 IG2 6
W--R
J/B Ruang Mesin

1 AM2 4 1 11 2
W W--R II4 W--B
1A 1B II2 S2 GND1
*1 *2 24
W--B
S2 GND2
Baterai
*1: 1TR--FE EA
*2: 2KD--FTV
F50756
05--460
PETUNJUK:
1 LAKUKAN ACTIVE TEST (LAMPU PERINGATAN ABS)
riksa apakah lampu peringatan ABS bekerja.
Skid control ECU:
Lampu Peringatan ABS Buat lampu peringatan ABS ON/OFF Perhatikan kombinasi meter
OK: Lampu peringatan ABS nyala atau padam tergantung pada intelligent tester II.
NG Lanjut ke step 3
OK
2 PERIKSA LAMPU PERINGATAN ABS

S2
(b) Gunakan service wire, hubungkan terminal WA dan
Skid Control ECU GND1 atau GND2 pada konektor S2 ECU.
GND1 (c) Putar kunci kontak ke ON.
(d) Periksa lampu peringatan ABS.
OK:
S2--13 (WA) -- S2--2
GND2 Lampu peringatan ABS
WA F50098
(GND1) atau S2--24 Berhubungan
padam
(GND2)
S2--13 (WA) -- S2--2
Lampu peringatan ABS
(GND1) atau S2--24 Tidak berhubungan
nyala
(GND2)
NG Lanjut ke step 3
OK

05--461

S2 (b) Lepas konektor C10 meter.
Standard:
S2--13 (WA) -- C10--38 (LP) Dibawah 1 :
WA
C10

F50114 KONEKTOR
OK
4 PERIKSA INDIKATOR DAN LAMPU PERINGATAN
(a) Periksa jika indikator dan lampu peringatan (SRS, dll.) lain dari lampu peringatan ABS bekerja normal.
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Indikator dan lampu peringatan bekerja secara normal A
Indikator dan lampu peringatan tidak bekerja secara normal B
B PERIKSA KOMBINASI METER ASSY(RANG-

KAIAN KOMBINASI METER) (Lihat hal. 05--902)

05--462
DIAGNOSTIK -- ABS (KIJANG INNOVA) 05M6O--01
URAIAN RANGKAIAN
Dengan menghubungkan terminal TC dan CG pada DLC3 menyebabkan ECU untuk menampilkan DTC
melalui lampu peringatan ABS berkedip dengan suatu bentuk kode.
WIRING DIAGRAM
D3 Skid Control ECU

DLC3 J/B Instrument Panel Assy dengan Aktuator
(Sisi Pengemudi J/B)
21 5 16
P--B P--L
TC 2Q 2J S2 TC
13
J28
J/C
G A A W--B
CG
4
IH
F50120
05--463

Sisi Wire Harness
D3 Standard:
DLC3 CG Hubungan tester Kondisi spesifikasi
D3--4 (CG) -- Body ground Dibawah 1 :
D3--13 (TC) -- S2--16 (TC) Dibawah 1 :
1 23 4 5 6 78
S2--16 (TC) -- Body ground 10 k: atau lebih
9 10111213141516
TC
S2
Skid Control ECU

A97716 TC KONEKTOR
F50760
OK

05--464
DIAGNOSTIK -- ABS (KIJANG INNOVA) 05M6P--01
RANGKAIAN TERMINAL TS
URAIAN RANGKAIAN
Jika kendaraan stationary selama sensor check mode, speed sensor malafungsi tidak dapat terdeteksi.
Kendaraan harus dikendarai untuk malafungsi speed sensor agar dapat terdeteksi.
PETUNJUK:
Rubah ke sensor check mode dengan menghubungkan terminal TC dan CG pada DLC3, dan putar kunci
kontak dari OFF ke ON.
WIRING DIAGRAM
D3 Skid Control ECU

DLC3 dengan Aktuator
7 15
W W
TS 12 II3 S2 TS
J28
J/C
G A A W--B
CG
4
IH
F50121
05--465
1 PERIKSA WIRE HARNESS (DLC3 -- SKID CONTROL ECU DAN BODY GROUND)

Sisi Wire Harness
D3 Standard:
DLC3 CG Hubungan tester Kondisi spesifikasi
D3--4 (CG) -- Body ground Dibawah 1 :
D3--12 (TS) -- S2--15 (TS) Dibawah 1 :
1 23 4 5 6 78
S2--15 (TS) -- Body ground 10 k: atau lebih
9 10111213141516
TS
S2
Skid Control ECU

F50098 KONEKTOR
A97716 TS
F50760
OK

05--466
05M6Q--01
PEMERIKSAAN
1. PERIKSA SPEED SENSOR DEPAN

Speed Sensor Depan (a) Ukur tahanan pada speed sensor.
Standard:
1 -- 2 0.6 sampai 1.8 k:
2 1 1 -- Body ground 10 k: atau lebih
2 -- Body ground 10 k: atau lebih
Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti speed sen-
F50131 sor.
PETUNJUK:
Periksa signal speed sensor setelah penggantian speed sen-
sor (lihat hal. 05--413).
2. PERIKSA SPEED SENSOR BELAKANG

Speed Sensor Belakang LH (a) Measure the resistance of the sensor.
Standard:
1 -- 2 0.6 sampai 1.8 k:
Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti speed sen-

sor.
PETUNJUK:
Speed Sensor Belakang RH Periksa signal speed sensor setelah penggantian speed sen-
sor (lihat hal. 05--413).
F50134
05--467
3. PERIKSA SWITCH LAMPU REM ASSY

Switch Lampu rem Assy
(a) Ukur tahanan switch lampu rem.
Pin Standard:
Tidak
Tertekan Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti switch lam-
Tertekan
pu rem assy.
2 1
B86809
05--468 DIAGNOSTIK -- ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC
TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION

[ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
05HMI--03
DEFINISI ISTILAH
Istilah Difinisi
Uraian Monitor Uraian dari apa monitor TCM dan bagaimana mendeteksi malafungsi (Kegunaan monitoring dan detilnya).
DIAGNOSTICS -- ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC 05--469
05HMK--03
PART DAN LIST NAMA SISTEM

Referensi list ini menunjukan nama part yang digunakan pada manual ini sepanjang dengan difinisinya.
Part dan nama sistem Difinisi
TOYOTA HCAC system, Hydrocarbon adsorptive Catalyst
HC adsorptive three--way catalytic converter
(HCAC) system, HC adsorptive three--way catalyst
Variable valve timing sensor, VVT sensor Camshaft position sensor
Variable valve timing system, VVT system Camshaft timing control system
Camshaft timing oil control valve, Oil control valve OCV,
Camshaft timing oil control valve
VVT, VSV
Variable timing and lift, VVTL Camshaft timing and lift control
Crankshaft position sensor ”A” Crankshaft position sensor
Engine speed sensor Crankshaft position sensor
THA Intake air temperature
Knock control module Engine knock control module
Knock sensor Engine knock sensor
Mass or volume air flow circuit Mass air flow sensor circuit
Vacuum sensor Manifold air pressure sensor
Internal control module, Control module, Engine control
Power train control module
ECU, PCM
FC idle Deceleration fuel cut
Idle air control valve Idle speed control
VSV for CCV, Canister close valve VSV for canister control Evaporative emissions canister vent valve
VSV for EVAP, Vacuum switching valve assembly No. 1,
Evaporative emissions canister purge valve
EVAP VSV, Purge VSV
VSV for pressure switching valve, Bypass VSV Evaporative emission pressure switching valve
Vapor pressure sensor, EVAP pressure sensor, Evaporative
Fuel tank pressure sensor
emission control system pressure sensor
Charcoal canister Evaporative emissions canister
ORVR system On--board refueling vapor recovery system
Intake manifold runner control Intake manifold tuning system
Intake manifold runner valve, IMRV, IACV (runner valve) Intake manifold tuning valve
Intake control VSV Intake manifold tuning solenoid valve
AFS Air fuel ratio sensor
O2 sensor Heater oxygen sensor
Oxygen sensor pumping current circuit Oxygen sensor output signal
Oxygen sensor reference ground circuit Oxygen sensor signal ground
Accel position sensor Accelerator pedal position sensor
Throttle actuator control motor, Actuator control motor, Elec-
Electronic throttle actuator
tronic throttle motor, Throttle control motor
Electronic throttle control system, Throttle actuator control
Electronic throttle control system
system
Throttle/pedal position sensor, Throttle/pedal position switch,
Throttle position sensor/switch
Turbo press sensor Turbocharger pressure sensor
Turbo VSV Turbocharger pressure control solenoid valve
P/S pressure switch Power--steering pressure switch
VSV for ACM Active control engine mount
Speed sensor, Vehicle speed sensor ”A”, Speed sensor for
Vehicle speed sensor
skid control ECU
ATF temperature sensor, Trans. fluid temp. sensor, ATF
Transmission fluid temperature sensor
temperature sensor ”A”
Electronic controlled automatic transmission, ECT Electronically controlled automatic transmission
Intermediate shaft speed sensor ”A” Counter gear speed sensor

Output speed sensor (SP2) Output shaft speed sensor
Input speed sensor, Input turbine speed sensor ”A”, Speed
Input turbine speed sensor
sensor (NCO), Turbine speed sensor
PNP switch, NSW Park/neutral position switch
Pressure control solenoid Transmission pressure control solenoid
Shift solenoid Transmission shift solenoid valve
Transmission control switch, Shift lock control unit Shift lock control module
Engine immobilizer system, Immobilizer system Vehicle anti--theft system
DIAGNOSTIK -- ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC 05--471
05HML--03
LOKASI
TCM ECM Kombinasi Meter Assy
F Malfunction Indicator Lamp
Switch Lampu Rem Assy
DLC3

ATF Temperature F H--fuse AM1
Sensor F Fuse ECU--IG & GAUGE
Shift Lock Control ECU Assy F Fuse STOP
(PNP) Switch Assy
O/D Direct Clutch Speed Sensor
(Transmission Revolution Sensor (Input))
No. 2 Vehicle Speed Sensor

(Transmission Revolution Sensor (Output)
Shift Solenoid
Valve S1
Shift Solenoid
Shift Solenoid Valve S2
Valve SLT
Shift Solenoid
Valve SL

F ALT H--fuse G34586
05M6S--01
SISTEM DIAGRAM
Konfigurasi dari electronic control system pada A340E automatic transmission diperlihatkan pada tabel ber-
ikut.
THOC
ATF Temperature Sensor
S1
Vehicle Speed Sensor

S2
SP1
Combination Meter
SL
R, D, 2, L, Shift Solenoid Valve SL
Park/Neutral Position Switch
NSW, STA
Shift Lock Control ECU TCM SLT

Shift Solenoid Valve SLT
3
Transmission Control Switch
O/D Direct Clutch NCO

Speed Sensor
SP2 SIL
No. 2 Vehicle Speed Sensor DLC3
WFSE
STP
Switch Lampu Rem
CAN+, CAN--
#1
NE No. 1 Injektor
#2
No. 2 Injektor
#3
VPA1, VPA2 No. 3 Injektor
Accelerator Position Sensor
ECM #4
No. 4 Injektor
Kombinasi Meter
Engine Coolant
THW
Temperature (ECT)
W
Sensor MIL
T12 T11 T10
ALT STOP
Kunci 2
Kontak TCM
IGN Switch
AM2 T10--6
IG2 Lampu Rem
5 6
7 1
T10--14
Switch PNP STP
DLC3
ST T12--11 Lampu 3
T11--23
STA SIL
4 5 7 Kombinasi
T12--12 T11--24 Belakang
NSW WFSE 6
15
BATT P/I EFI T10--5 T11--9 1 ECU--IG
BATT R
T11--8 7 & GAUGE
D 2
Kombinasi Meter T11--11 3
2
Battery 22 6 T10--25 T11--10 8
SP1 L
Shift Lock
Control ECU Sub--assy Switch PNP
Shift Solenoid Valve T11--12
3
3 9 O/D Direct Clutch
Shift Solenoid Valve S1 4 T12--18
S1 Speed Sensor
T12--3 1 2
Shift Solenoid Valve S2 8 T12--17 NCO+
S2
T12--2
NCO-- NCO--
Shift Solenoid Valve SL 7 T12--16
SL T12--24 1 ATF
THOC
Temperature
2 T12--20 T12--23 2
SLT+ E2 Sensor
Shift Solenoid
Valve SLT T12--30 1 No. 2
6 T12--19 SP2+
SLT-- Vehicle
T12--29 2
SP2-- Speed Sensor
ECM
E6--22 T10--21 E01 T12--10
CAN+ CAN+ T12--1
E6--21 T10--20 E1
CAN-- CAN--
G34510
05HMO--03
URAIAN SISTEM
1. URAIAN SISTEM
(a) Electronic Controlled Automatic Transmission (ECT) adalah suatu automatik transmisi dimana saat
perpindahan dikontrol secara elektronik dengan menggunakan Transmission Control Module (TCM).
TCM mendeteksi signal elektrik yang menunjukan mesin dan kondisi pengendaraan, pengontrolan
titik perpindahan dan pemilihan bentuk dasar perpindahan yang tepat pada kebiasaan pengemudi
dan kondisi jalan. Hasilnya, efesiensi bahan bakar dan performa tenaga transmisi meningkat.
Shift shock telah dikurangi dengan mengontrol mesin dan transmisi secara bersamaan.
Sebagai tambahan, ECT dengan fitur sebagai berikut:
S Fungsi diagnostik.
S Fungsi Fail--safe saat malafungsi terjadi.
056IH--16

Bila menggunakan intelligent tester ll, troubleshooting berdasarkan dengan
prosedur pada halaman berikut:
PETUNJUK:
Intelligent tester ll digunakan pada steps 3, 4, 6 dan 9.
LANJUT
LANJUT
LANJUT
4 PERIKSA DAN HAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA (Lihat hal. 05--500)
LANJUT
5 PEMERIKSAAN VISUAL
LANJUT
6 SETTING MODE CHECK DIAGNOSIS (Lihat hal. 05--502)
LANJUT
7 KONFIRMASI GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--481)
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Gejala terjadi B
B Lanjut ke step 9
LANJUT
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
DTC tidak keluar A
DTC keluar B
B Lanjut ke step 18
10 PEMERIKSAAN DASAR (Lihat hal. 40--2, 40--4 dan 40--57)
OK
11 TEST SISTEM MEKANIKAL (Lihat hal. 05--483)
OK
12 TEST HYDRAULIK (Lihat hal. 05--485)
OK
13 TEST PERPINDAHAN MANUAL (Lihat hal. 05--486)
OK
14 TABEL GEJALA PROBLEM BAB 1 (Lihat hal. 05--489)
OK
OK
NG
17 PEMERIKSAAN PART
LANJUT Lanjut ke step 20
18 TABEL DTC (Lihat hal. 05--507)
LANJUT
19 PEMERIKSAAN RANGKAIAN
LANJUT
LANJUT
21 TEST KONFIRMASI
LANJUT
SELESAI
Bila tidak menggunakan intelligent tester ll, troubleshooting berdasarkan den-

gan prosedur pada halaman berikut:
LANJUT
LANJUT
LANJUT
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Gejala terjadi B
B Lanjut ke step 6
LANJUT
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
DTC tidak keluar A
DTC keluar B
B Lanjut ke step 15
OK
OK
OK
10 PERPINDAHAN MANUAL (Lihat hal. 05--486)
OK
OK
OK
NG
14 PEMERIKSAAN PART
NEXT Lanjut ke step 17
LANJUT
LANJUT
LANJUT
18 TEST KONFIRMASI
LANJUT
SELESAI
056II--15
PERIKSA ANALISA PROBLEM PELANGGAN
Lembar Pemeriksaan ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT]
Pemeriksa
Nama :
VIN
Nama Pelanggan Tgl. produksi / /
No. Polisi
Tgl. Kendaraan / / km
Pembacaan Odometer
Dibawa ke Bengkel mil
Tgl. Problem / /
Terjadi
Sesering Apa j Selalu j Sekali sekali ( kali sehari/bln)
Problem Terjadi?
Semua Posisi Satu Posisi

j Kendaraan tidak bergerak ( j Selain P dan N j
Selain P dan N
)
j Tidak bisa pindah naik ( j 1st o 2nd j 2nd o 3rd j 3rd o O/D )
j Tidak bisa pindah turun ( j O/D o 3rd j 3rd o 2nd j 2nd o 1st )
j Lock--up malafungsi
Gejala j Titik perpindahan terlalu tinggi atau terlalu rendah
j Masuk keras ( j N o D j Lock--up j Posisi apapun)
j Slip atau geter
j Tidak ada kick--down
j Lain lain
Item Pemeriksaan MIL Normal Tetap ON
Pertama Kode Normal Kode malafungsi (DTC )

Pemeriksaan DTC
Ke dua Kode Normal Kode malafungsi (DTC )
05HMP--03
TEST JALAN
1. KONFIRMASI GEJALA PROBLEM
(a) Berdasarkan hasil analisa pronlem pelanggan, coba untuk membuat gejala. Jika problem adalah
transmisi tidak dapat pindah naik, pindah turun, atau titik perpindahan terlalu tinggi atau terlalu rendah,
lakukan test jalan sebagai berikut berdasarkan perpindahan automatik dan simulasi gejala problem.
2. TEST JALAN
CATATAN:
Lakukan test pada temperatur ATF kerja normal 50 sampai 80˚C (122 sampai 176˚F).
(a) Test posisi D
Pindahkan tingkat transmisi ke D dan tekan pedal gas penuh. Periksa sebagai berikut:
(1) Periksa kerja up--shift.
Periksa apakah 1 o 2, 2 o 3 dan 3 o O/D up--shift berada pada titik perpindahan diperlihatkan
pada automatic shift schedule (lihat hal. 03--40).
PETUNJUK:
S Kontrol menghambat pindah ke gigi O/D aktif bila: 1) temperatur pendingin 50˚C (122˚F) atau kurang,
atau. 2) kecepatan kendaraan 49 km/h (30 mph) atau kurang.
S Kontrol menghambat pindah ke gigi 3 aktif bila: 1) temperatur pendingin 50˚C (122˚F) atau kurang,
atau 2) kecepatan kendaraan 45 km/h (28 mph) atau kurang.
S Kontrol menghambat lock--up pada gigi O/D aktif bila:1) pedal gas ditekan, atau 2) pedal gas dilepas.
(2) Periksa shift shock dan slip.
Periksa shock dan slip pada 1 o 2, 2 o 3 dan 3 o O/D up--shift.
(3) Periksa abnormal noise dan vibrasi.
Kendarai pada D lock--up atau gigi O/D dan periksa abnormal noise dan vibrasi.
CATATAN:
Jika abnormal noise dan/atau vibrasi terjadi, lakukan pemeriksaan pada penyebab. Kesalahan pada
perbaikan problem dapat menyebabkan problem berikut pada differential, torque converter, dll.
(4) Periksa kerja kick--down.
Dengan mengendarai kendaraan pada gigi 2, 3 dan O/D dengan tingkat transmisi pada D, perik-
sa apakah bisa kick--down dengan batasan kecepatan kendaraan untuk kick--down 2 o 1, 3 o
2 dan O/D o 3 pastikan semua ditunjukkan pada automatic shift schedule (lihat hal. 03--40).
(5) Periksa abnormal shock dan slip pada kick--down.
(6) Periksa mekanisme lock--up.
Kendarai kendaraan pada gigi O/D dengan tongkat transmisi pada D. Jaga kecepatan tetap
(lock--up ON) kira kira 80 km/h (50 mph). Perlahan tekan pedal gas dan periksa apakah peruba-
han mesin tidak kasar.
Jika kecepatan mesin tiba tiba naik, tidak ada lock--up.
(b) Test posisi 2
Gerakkan tongkat transmisi ke 2 dan tekan penuh pedal gas. Periksa sebagai berikut:
Periksa apakah up--shift 1 o 2 terjadi dan pastikan titik perpindahan sesuai automatic shift
schedule (lihat hal. 03--40).
PETUNJUK:
Tidak terjadi up--shift O/D dan lock--up saat tongkat transmisi pada 2.
(2) Periksa engine braking.
Dengan mengendarai kendaraan pada gigi 2 dengan tongkat transmisi pada D, lepas pedal gas
dan periksa efektivitas engine braking.
(3) Periksa abnormal noise saat akselerasi dan deselerasi, dan untuk shock pada up--shift dan
down--shift.
(c) Test posisi L

Pindahkan tongkat transmisi ke L dan tekan penuh pedal gas. Periksa sebagai berikut:
(1) Periksa tidak ada up--shift.
Dengan mengendarai kendaraan dengan tongkat transmisi pada L, periksa apakah tidak ada
up--shift ke gigi 2.
Dengan mengendarai kendaraan pada L, lepas pedal gas dan periksa efektivitas engine bra-
king.
(3) Periksa abnormal noise saat akselerasi dan deselerasi.
(d) Test posisi R
Pindahkan tongkat transmisi ke R dan secara perlahan tekan pedal gas . Periksa apakah kendaraan
bergerak mundur tanpa ada abnormal noise atau vibrasi.
PERINGATAN:
Sebelum melakukan test ini, pastikan tidak ada orang atau rintangan pada area test.
(e) Test posisi P
Hentikan kendaraan pada kemiringan (lebih dari 5˚). Kemudian pindahkan tongkat transmisi le P dan
lepas rem parkir. Periksa apakah parking lock pawl menahan kendaraan berhenti.
05HMR--03
TEST SISTEM MEKANIKAL

1. MENGUKUR STALL SPEED
(a) Tujuan dari test ini adalah untuk memeriksa performa keseluruhan transmisi dan mesin dengan men-
gukur stall speed saat tongkat transmisi pada D dan R.
CATATAN:
S Lakukan test pada temperatur ATF kerja normal 50 sampai 80˚C (122 sampai 176˚F).
S Jangan melakukan test ini lebih dari 5 detik.
S Jaga keselamatan, lakukan test ini pada tempat yang lebar, bebas dan rata agar dapat traksi
yang baik.
S Stall test harus dilakukan dengan paling tidak dua orang. Satu orang harus mengamati kondisi
roda atau ganjalan roda sedang yang lain melakukan test.
(1) Ganjal semua roda.
(3) Tarik kencang rem parkir.
(4) Kaki kiri menginjak pedal rem dengan keras.
(5) Start mesin.
(6) Pindahkan tongkat transmisi ke D. Tekan penuh pedal gas dengan kaki kanan dan baca cepat
stall speed.
Stall speed: 2,200 ± 150 rpm
(7) Lakukan step (1) sampai (6) dengan tongkat transmisi pada R.
Evaluasi:
Problem Kemungkinan penyebab
S Engine output mungkin lemah*
Stall speed rendah saat tongkat transmisi pada D dan R
S Starter one--way clutch tidak bekerja dengan benar*
S Line pressure terlalu rendah

S Forward clutch slip
Stall speed tinggi saat tongkat transmisi pada D
S One--way clutch No. 2 tidak bekerja dengan benar
S O/D one--way clutch tidak bekerja dengan benar

S Direct clutch slip
Stall speed tinggi saat tongkat transmisi pada R
S 1st & reverse brake slip

Stall speed tinggi saat tongkat transmisi pada D dan R S Jumlah ATF tidak benar
PETUNJUK:
*: Jika harga lebih tinggi atau lebih rendah dari harga spesifikasi 600 rpm atau lebih, torque converter mung-
kin malafungsi.
2. MENGUKURTIME LAG
(a) Bila tongkat transmisi dipindahkan saat mesin idling, akan ada sedikit keterlambatan atau time lag se-
belum shock terasa. Hal ini untuk memeriksa kondisi dari O/D direct clutch, forward clutch, dan 1st &
reverse brake.
CATATAN:
S Pastika tunggu satu menit untuk melakukan test berikutnya.
S Lakukan setiap pengukuran 3 kali dan ambil harga rata rata.
(2) Start mesin dan periksa kecepatan idling.
Kecepatan idle (Tongkat transmisi di N dan A/C OFF): 700 ± 50 rpm
(3) Pindahkan tongkat transmisi dari N ke D. Gunakan stopwatch, ukur waktu dari saat tongkat
transmisi digerakan sampai shock terasa.
Time lag: N ke D kurang dari 1.2 detik
(4) Dengan hal yang sama, ukur time lag untuk N ke R.
Time lag: N ke R kurang dari 1.5 detik
Evaluasi:
Problem Kemungkinana penyebab
Time lag N ke D lebih dari spesifikasi S Forward clutch aus
S O/D one--way clutch tidak bekerja secara benar
S Direct clutch aus
Time lag N ke R lebih dari spesifikasi
S 1st & reverse brake aus
05HMS--03
TEST HIDRAULIK
1. PENGUKURAN LINE PRESSURE
CATATAN:
S Lakukan test pada temperatur ATF kerja normal 50
sampai 80˚C (122 sampai 176˚F).
S Test line pressure harus selalu dilakukan paling tidak
2 orang. Satu orang harus mengamati kondisi roda
atau ganjalan roda sedang yang lain melakukan test.
S Hati hati, jaga SST jangan sampai tersentuh dengan
kanalpot.
S Pemeriksaan ini harus dilakukan setelah pemerik-
saan dan penyetelan mesin.
S Lakukan test dengan A/C OFF.
(a) Panaskan ATF.

(b) Buka test plug pada sisi depan transmission case dan hu-
bungkan SST.
SST 09992--00095 (09992--00231, 09992--00271)
(c) Tarik kencang rem parkir dan ganjal ke 4 rodanya.
(d) Start mesin dan periksa kecepatan idling.
(e) Kaki kiri menginjak pedal rem dengan keras dan pindah-
SST kan tongkat transmisi ke D.
SST
G23738 (f) Ukur line pressure saat mesin idling.
(g) Injak penuh pedal gas dan baca secepatnya line pres-
sure paling tinggi saat mesin mencapai stall speed.
(h) Lakukan step (a) sampai (g) dengan tongkat transmisi pa-
da R.
Spesifikasi line pressure:
Kondisi Tongkat transmisi pada D Tongkat transmisi pada R
382 sampai 441 kPa 735 sampai 834 kPa
Idling
(3.9 sampai 4.5 kgf/cm2, 55 sampai 64 psi) (7.5 sampai 8.5 kgf/cm2, 107 sampai 121 psi)
932 sampai 1,069 kPa 1,334 sampai 1,667 kPa

Mati
Evaluasi:
S Shift solenoid valve SLT rusak
Jika harga pengukuran pada semua posisi lebih tinggi dari spesifikasi
S Regulator valve rusak
Jika harga pengukuran pada semua posisi lebih rendah dari spesifikasi
S Poma oli rusak
S O/D direct clutch rusak
S Kebocoran ATF pada rangkaian posisi D
Jika tekanan terlalu rendah saat tongkat transmisi hanya pada D
S Forward clutch rusak
S Kebocoran ATF pada rangkaian posisi R
Jika tekanan terlalu rendah saat tongkat transmisi hanya pada R S Direct clutch rusak
S 1st & reverse brake rusak
05HMT--03
TEST PERPINDAHAN MANUAL
1. TEST PERPINDAHAN MANUAL

PETUNJUK:
Dengan test ini, dapat menentukan apakah trouble pada rang-
kaian elektrikan atau problem mekanikal pada transmisi.
(a) Lepas konektor kabel transmisi.
(b) Periksa kerja pengendaraan manual.
(1) Periksa apakah tongkat transmisi dan posisi gigi
berhubungan dengan tabel dibawah ini.
G22778 (2) Saat pengendaraan, pindahkan tongkat transmisi
ke L, 2 dan D.
(3) Periksa apakah perubahan gigi sesuai dengan po-
sisi tongkat transmisi.
Posisi tongkat transmisi Posisi gigi
D O/D
2 2
L 1
R Mundur
P Pawl Lock
Jika hasilnya tidak sesuai spesifikasi, transmisi mungkin
malafungsi.
PETUNJUK:
Jika posisi gigi susah untuk berpindah saat tongkat transmisi
pada L, 2 dan D, lakukan test jalan (lihat hal. 05--481).
(c) Hubungkan konektor kabel transmisi.
(d) Hapus DTC.
05HMW--03
MONITOR DRIVE PATTERN

1. TEST MONITOR DRIVE PATTERN UNTUK ECT
PERHATIAN:
Lakukan drive pattern ini pada jalan rata sebanyak mungkin dan perhatikan dengan benar batasan
kecepatan selanjutnya dan aturan lalu lintas saat mengemudi.
PETUNJUK:
Lakukan drive pattern ini sebagai salah satu metode untuk simulasi kondisi mendeteksi malafungsi ECT.
DTC tidak dapat terdeteksi seperti biasanya, setiap pengendaraan. Juga DTC tidak dapat dideteksi melalui
drive pattern ini.
(a) Persiapan mengemudi.
(1) Panaskan mesin sampai cukup (temperatur pendingin mesin 60˚C (140˚F) atau lebih).
(2) Kendarai kendaraan saat temperatur atmosfir --10˚C (14˚F) atau lebih. Malafungsi tidak terde-
teksi saat temperatur atmosfir --10˚C (14˚F) atau kurang.
(b) Drive pattern
(1) Kendarai kendaraan dengan semua gigi.
Stop o 1st o 2nd o 3rd o O/D o O/D (lock--up ON).
(2) Ulangi driving pattern diatas 3 kali atau lebih.
CATATAN:
S Saat menggunakan intelligent tester II, status monitor dapat ditemukan dengan masuk kemenu
berikut: Power train / ECT / Data List.
S Bila drive pattern harus di interupsi (kemungkinan oleh karena kondisi kemacetan atau faktor
lain), drive pattern dapat dilanjutkan dan , kebanyakan hal, monitor dapat diselesaikan.
Kecepatan kendaraan
Jaga kecepatan konstan atau akselerasi bertahap (dengan throttle terbuka) untuk 3 menit atau lebih.*
Lock--up ON
Kira kira
Kecepatan Kendaraan
100 km/h (62 mph)
Kira kira
80 km/h (50 mph)
0
Panaskan hingga
cukup Berhenti
(Idling)
Normal akselerasi
dengan semua gigi 1 sampai O/D
G31593
PETUNJUK:
*: Pengendaraan seperti dijelaskan pada gigi paling tinggi untuk mulai lock--up. Sekali kondisi lock--up, ken-
daraan dikendarai pada 80 km/h (50 mph).
056IN--16

PETUNJUK:
S Gunakan tabel dibawah untuk membantu menentukan penyebab gejala problem. Penyebab potansial
gejala yang didaftar dengan urutan kemungkinan pada kolom “Area Yang Dicurigai” pada tabel. Perik-
sa setiap gejala dengan memeriksa area yang dicurigai sesuai dengan urutan list nya. Ganti part jika
perlu.
S Matrik tabel dibagi menjadi 3 bab. Saat troubleshooting, periksa bab pertama terlebih dahulu. Jika
instruksi diberikan pada bab 1 untuk mengerjakan bab 2 atau 3, lakukan sesuai instruksi.
S Jika instruksi “Kerjakan ke pemeriksaan rangkaian selanjutnya seperti diperlihatkan pada tabel matrik”
yang diberikan pada flow chart untuk setiap rangkaian, kerjakan ke rangkaian area yang dicurigai se-
lanjutnya pada tabel.
S Jika trouble masih ada walau tidak ada yang tidak normal pada beberapa rangkaian, periksa TCM dan
ganti bila perlu.
1. BAB 1: TABEL MATRIK RANGKAIAN ELEKTRONIK
Tidak bisa up--shift (1 o 2) TCM 01--31
Tidak bisa up--shift (2 o 3) TCM 01--31
1. Rangkaian switch kontrol transmisi 05--532
Tidak bisa up--shift (3 o O/D)
2. TCM 01--31

Tidak bisa down--shift (O/D o 3)
2. TCM 01--31
Tidak bisa down--shift (3 o 2) TCM 01--31

Tidak bisa down--shift (2 o 1) TCM 01--31
1. Rangkaian switch lampu rem 05--536
Tidak bisa lock--up atau Tidak bisa lock--up off
2. TCM 01--31
Titik perpindahan terlalu tinggi atau terlalu rendah TCM 01--31

1. Rangkaian switch posisi Park/neutral 05--532
Up--shift ke 2 saat tongkat transmisi pada L
2. TCM 01--31
1. Rangkaian switch posisi Park/neutral 05--532

Up--shift ke 3 saat tongkat transmisi pada 2
2. TCM 01--31

Up--shift ke O/D saat tongkat transmisi pada 3
2. TCM 01--31
Up--shift ke O/D dari 3 saat mesin masih dingin TCM 01--31

Akselerasi jelek TCM 01--31
Tidak dapat kick--down TCM 01--31
Mesin mati saat starting off atau berhenti TCM 01--31
2. BAB 2: PERBAIKAN PADA KENDARAAN

(*: A340E, A340F, A343E, A343F AUTOMATIC TRANSMISSION Pedoman Perbaikan Pub. No.
DR175E)
Gejala Area Yang Dicurigai Lihat hal.
1. Shift solenoid valve SLT 05--526
2. Kabel kontrol transmisi 40--57
Kendaraan tidak dapat bergerak pada semua posisi selain P dan
3. Manual valve *
N
4. Parking lock pawl *
5. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle --
Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada R Tabel matrik perbaikan Off--vehicle --
Kendaraan tidak dapat bergerak pada satu atau lebih posisi selain
Tabel matrik perbaikan Off--vehicle --
P, N dan R
1. 1--2 shift valve *

Tidak bisa up--shift (1 o 2)



Tidak bisa down--shift (3 o 2)

1. Lock--up control valve *

Tidak bisa lock--up atau Tidak bisa lock--up off 2. Lock--up relay valve *
1. Accumulator control valve *
Hentakan keras (N o D)
1. Lock--up control valve *

Hentakan keras (lock--up) 2. Lock--up relay valve *
Hentakan keras (N o R) 2. C2 accumulator *
Hentakan keras (N o L) Low coast modulator valve *
Hentakan keras 1. Accumulator control valve *

(1 o 2/tingkat transmisi pada D) 2. B2 accumulator *
Hentakan keras 1. Accumulator control valve *

(1 o 2/tingkat transmisi pada 2) 2. B2 accumulator *

Hentakan keras (1 o 2 o 3 o O/D)
2. Throttle valve *

Hentakan keras (2 o 3) 2. C2 accumulator *
Hentakan keras (3 o O/D) 2. Solenoid modulator valve *
Hentakan keras (O/D o 3) 2. C0 accumulator *

Slip atau geter (tongkat transmisi posisi maju dan mundur) 3. Oil strainer *
4. Pressure relief valve *
Slip atau geter (pada beberapa posisi tongkat transmisi) 2. Kabel kontrol transmisi 40--57
1. Low coast modulator valve *
Tidak ada engine braking (1/tongkat transmisi pada L)
1. 2nd coast modulator valve *

Tidak ada engine braking (2/tomgkat transmisi pada 2)

Tidak ada kick--down
3. BAB 3: PERBAIKAN OFF--VEHICLE

(*: A340E, A340F, A343E, A343F AUTOMATIC TRANSMISSION Pedoman Perbaikan Pub. No.
DR175E)
1. O/D one--way clutch (F0) *
2. O/D direct clutch (C0) *
3. O/D brake (B0) *
N
4. O/D planetary gear unit *
5. Torque converter clutch 40--22
1. 2nd coast brake (B1) *
2. Planetary gear unit depan dan belakang *
Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada R 3. Direct clutch (C2) *
4. 1st & reverse brake (B3) *
Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada D, 2
Forward clutch (C2) *
dan L
Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada D

No. 2 one--way clutch (F2) *
dan 2
Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada 2 1st & reverse (B3) *
1. 2nd brake (B2) *
Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada L 2. 2nd coast brake (B1) *
3. Direct clutch (C2) *
1. 2nd brake (B2) *
2. No. 1 one--way clutch (F1) *
Tidak bisa up--shift (2 o 3) Direct clutch (C2) *

Tidak bisa up--shift (3 o O/D) O/D brake (B0) *
2. 2nd brake (B2) *
Tidak bisa lock--up atau tidak bisa lock--up off Torque converter clutch 40--22
Hentakan keras (N o D) Forward clutch (C1) *
Hentakan keras (N o R)
Hentakan keras (2 o 3) 2nd coast brake (B1) *

Hentakan keras (3 o O/D) 2. O/D brake (B0) *
Hentakan keras (O/D o 3) O/D brake (B0) *
Hentakan keras (lock--up) Torque converter clutch 40--22
1. Torque converter clutch *
Slip atau geter (maju dan mundur/setelah pemanasan) 2. O/D one--way clutch (F0) *
Slip atau geter (maju dan mundur/setelah begitu mesin start) Torque converter clutch 40--22
Slip atau geter (tongkat transmisi pada R)
1. Forward clutch (C1) *

Slip atau geter (1)
1. 2nd brake (B2) *

Slip atau geter (2) 2. 2nd coast brake (B1) *
Slip atau geter (3) Direct clutch (C2) *
Slip atau geter (O/D) O/D brake (B0) *

Tidak bisa engine braking (1 o 3/tongkat transmisi pada D) O/D direct clutch (C0) *
Tidak bisa engine braking (1/tongkat transmisi pada L) 1st & reverse brake (B3) *
Tidak bisa engine braking (2/tongkat transmisi pada 2) 2nd coast brake (B1) *
Akselerasi jelek (semua posisi tongkat transmisi) Torque converter clutch 40--22
Akselerasi jelek (O/D)
Akselerasi jelek (selain O/D) O/D brake (B0) *
Akselerasi jelek (selain 2)
2. 2nd brake (B2) *
Akselerasi jelek (1 dan 2) Direct clutch (C2) *

Akselerasi jelek (tongkat transmisi pada L dan R) 1st & reverse brake (B3) *
Akselerasi jelek (tongkat transmisi pada R) Forward clutch (C1) *
Mesin mati saat starting off atau berhenti Torque converter clutch 40--22
05M6T--01
TERMINAL ECU
1. ECM
E8 E7 E6 E5
G34261
Simbol (No Terminal.) Warna kabel Uraian Terminal Kondisi Kondisi Spesifikasi
Kunci kontak ON dan posisi tongkat
NSW (E5--6) -- E1 (E7--7) L--Y -- BR Signal switch PNP Dibawah 3 V
transmisi pada P atau N

NSW (E5--6) -- E1 (E7--7) L--Y -- BR Signal switch PNP 9 sampai 14 V
transmisi tidak pada P atau N
Kunci kontak ON dan pedal rem di-
STP (E6--15) -- E1 (E7--7) G--W -- BR Signal switch lampu STP 7.5 sampai 14 V
tekan

STP (E6--15) -- E1 (E7--7) G--W -- BR Signal switch lampu STP Dibawah 1.5 V
lepas

STA (E5--7) -- E1 (E7--7) B--Y -- BR Signal Starter Dibawah 3 V

STA (E5--7) -- E1 (E7--7) B--Y -- BR Signal Starter 9 sampai 14 V
Menghasilkan pulsa
CAN+ (E6--22) -- E1 (E7--7) V -- BR Jalur komunikasi CAN Kunci kontak ON
(lihat bentuk gelombang 6)
Menghasilkan pulsa
CAN-- (E6--21) -- E1 (E7--7) P -- BR Jalur komunikasi CAN Kunci kontak ON
2. TCM
T12 T11 T10
F43241
NSW (T12--12) -- E1 (T12--1) L--Y -- BR Signal switch PNP Dibawah 3 V
NSW (T12--12) -- E1 (T12--1) L--Y -- BR Signal switch PNP 9 sampai 14 V
S2 (T12--17) -- E1 (T12--1) W--L -- BR Signal solenoid S2 Kunci kontak ON Dibawah 1.5 V

S2 (T12--17) -- E1 (T12--1) W--L -- BR Signal solenoid S2 Gigi 2 atau 3 9 sampai 14 V
S2 (T12--17) -- E1 (T12--1) W--L -- BR Signal solenoid S2 Gigi 2 atau O/D Dibawah 1.5 V
S1 (T12--18) -- E1 (T12--1) GR -- BR Signal solenoid S1 Kunci kontak ON 9 sampai 14 V
S1 (T12--18) -- E1 (T12--1) GR -- BR Signal solenoid S1 Gigi 1 atau 2 9 sampai 14 V
S1 (T12--18) -- E1 (T12--1) GR -- BR Signal solenoid S1 Gigi 3 atau O/D Dibawah 1.5 V
SLT+ (T12--20) --
G--Y -- L--B Signal solenoid SLT Kunci kontak ON Dibawah 3 V
SLT-- (T12--19)
SLT+ (T12--20) -- Menghasilkan pulsa

G--Y -- L--B Signal solenoid SLT Mesin idling
SLT-- (T12--19) (lihat bentuk gelombang 1)
Menghasilkan pulsa
SL (T12--16) -- E1 (T12--1) G -- BR Signal solenoid SL Kunci kontak ON
Pengendaraan kendaraan pada
SL (T12--16) -- E1 (T12--1) G -- BR Signal solenoid SL 9 sampai 14 V
kondisi lock--up
SP2+ (T12--30) -- Signal No. 2 vehicle Menghasilkan pulsa

R -- G Kendaraan berjalan
SP2-- (T12--29) speed sensor (SP2) (lihat bentuk gelombang 3)
Signal O/D direct clutch Menghasilkan pulsa

NCO+ (T12--3) -- NCO-- (T12--2) V -- P Mesin idling
speed sensor (NCO) (lihat bentuk gelombang 4)
Signal ATF temperature temperatur ATF : 115˚C (239˚F)

THOC (T12--24) -- E2 (T12--23) BR -- B--Y Dibawah 1.5 V
sensor atau lebih
Signal L shift position Kunci kontak ON dan posisi tongkat
L (T11--10) -- E1 (T12--1) G--R -- BR 7.5 sampai 14 V
switch transmisi pada L

L (T11--10) -- E1 (T12--1) G--R -- BR Dibawah 1.5 V
switch transmisi tidak pada L
Signal 2 shift position Kunci kontak ON dan posisi tongkat

2 (T11--11) -- E1 (T12--1) L -- BR 7.5 sampai 14 V
switch transmisi pada 2

2 (T11--11) -- E1 (T12--1) L -- BR Dibawah 1.5 V
switch transmisi tidak pada 2
Signal D shift position Kunci kontak ON dan posisi tongkat
D (T11--8) -- E1 (T12--1) G--Y -- BR 7.5 sampai 14 V
switch transmisi pada D atau 3
Signal D shift position Kunci kontak ON dan posisi tongkat

D (T11--8) -- E1 (T12--1) G--Y -- BR Dibawah 1.5 V
switch transmisi tidak pada D atau 3
Signal R shift position Kunci kontak ON dan posisi tongkat

R (T11--9) -- E1 (T12--1) R--Y -- BR 7.5 sampai 14 V
switch transmisi pada R

R (T11--9) -- E1 (T12--1) R--Y -- BR Dibawah 1.5 V
switch transmisi tidak pada R
Kecepatan kendaraan 20 km/h (12 Menghasilkan pulsa
SP1 (T10--25) -- E1 (T12--1) V--R -- BR Signal Speed
mph) (lihat bentuk gelombang 5)

STP (T10--14) -- E1 (T12--1) G--W -- BR Signal switch lampu STP 7.5 sampai 14 V
tekan

STP (T10--14) -- E1 (T12--1) G--W -- BR Signal switch lampu STP Dibawah 1.5 V
lepas

3 (T11--12) -- E1 (T12--1) G--O -- BR 7.5 sampai 14 V
3 (T11--12) -- E1 (T12--1) G--O -- BR Dibawah 1.5 V

STA (T12--11) -- E1 (T12--1) B--Y -- BR Signal Starter Dibawah 3 V

STA (T12--11) -- E1 (T12--1) B--Y -- BR Signal Starter 9 sampai 14 V

SIL (T11--23) -- E1 (T19--1) R--Y -- BR Terminal SIL pada DLC3 Menghasilkan pulsa
DLC3
WFSE (T11--24) -- E1 (T19--1) W -- BR Terminal SIL pada DLC3 Kunci kontak ON 9 sampai 14 V
Menghasilkan pulsa
CAN+ (T10--21) -- E1 (T12--1) V -- BR Jalur komunikasi CAN Kunci kontak ON
Menghasilkan pulsa
CAN-- (T10--20) -- E1 (T12--1) P -- BR Jalur komunikasi CAN Kunci kontak ON
5 V/DIV
Bentuk gelombang 1 (Referensi):
Terminal SLT+ -- SLT--
Setting Tool 5 V/DIV, 1 mdet./DIV
Kondisi Kecepatan mesin idle
GND
1 mdet./DIV
G23426

10 V/DIV
Terminal SL -- E1
Kecepatan kendaraan 65 km/h (40 mph), lock--up (ON ke-
Kondisi
GND OFF)
100 mdet./DIV
G34875

2 V/DIV
Terminal SP2+ -- SP2--
Kondisi Kecepatan kendaraan 20 km/h (12 mph)
GND
20 mdet./DIV
G34874

5 V/DIV
Terminal NCO+ -- NCO--
Setting Tool 5 V/DIV, 0.5 mdet./DIV
GND
0.5 mdet./DIV
G34873

5 V/DIV
Terminal SP1 -- E1
GND
20 mdet./DIV
G34872

1 V/DIV Terminal CAN+ -- E1
Kondisi Mesin mati, kunci kontak ON
GND
10 mdet./DIV
G36660

1 V/DIV Terminal CAN-- -- E1
Kondisi Mesin mati, kunci kontak ON
GND
10 mdet./DIV
G36661
05M6U--01
SISTEM DIAGNOSIS
1. URAIAN
Saat troubleshooting kendaraan dengan Multiplex OBD (M--
OBD), kendaraan harus dihubungkan dengan intelligent tester
II. Berbagai keluaran data dari Tansmission Control Module
(TCM) kendaraan dapat dibaca.
Malfunction Indicator Lamp (MIL) nyala bila on--board komput-

er kendaraan mendeteksi malafungsi pada komputer itu sendiri
atau pada sistem pengendali komponen. Sebagai tambahan,
penggunaan Diagnostic Trouble Codes (DTC) terekam pada
memori TCM (lihat hal. 05--500).
Jika malafungsi tidak terjadi, MIL tetap ON sampai kunci kontak
OFF, dan kemudian MIL menjadi OFF saat kunci kontak di ON.
Walau demikian DTC akan tetap terekam didalam memori
A93827 TCM.
Untuk memeriksa DTC, hubungkan intelligent tester II ke

DLC3 (Data Link Connector 3) pada kendaraan atau hubung-
kan terminal TC dan CG pada DLC3 (DTC akan ditampilkan
pada kombinasi meter).
DLC3
Intelligent Tester ll A98433

Sistem diagnosis bekerja pada ”normal mode” selama kendaraan digunakan secara normal. Pada normal
mode, ”2 trip detection logic” digunakan untuk memastikan ke akuratan pendeteksian pada malafungsi.
”Check mode” juga tersedia untuk teknisi sebagai tambahan. Pada check mode, ”1 trip detection logic” digu-
nakan untuk simulasi malafungsi gejala dan menaikan kemampuan sistem untuk mendeteksi malafungsi,
termasuk malafungsi yang terjadi sekali sekali (lihat hal. 05--209).
Saat malafungsi terdeteksi pertama kali, malafungsi untuk sementara disimpan pada memori TCM (trip per-
tama). Jika malafungsi yang sama terdeteksi selama test driveberikut, MIL menyala (trip kedua)
bleshooting, freeze frame data dapat membantu untuk menentukan apakah kendaraan berjalan atau ber-
henti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, apakah campuran bahan bakar kurus atau gemuk, dan data
lain dari saat malafungsi terjadi.
5. PERIKSA DLC3
TCM kendaraan menggunakan protokaol komunikasi ISO
CG SG SIL
14230 (M--OBD). Susunan terminal pada DLC3 berdasarkan
ISO 15031--03 dan sesuai dengan format ISO 14230.
1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 1314 1516
BAT A82779
Simbol (No Terminal.) Uraian Terminal Kondisi Kondisi Spesifikasi

SIL (7) -- SG (5) Bus ”+” line Selama pengiriman Menghasilkan pulsa
BAT (16) -- Body ground Positif baterai Selalu 9 sampai 14 V
PETUNJUK:
tak ON dan lakukan penggunaan intelligent tester II. Jika tampi-
lan memberitahukan bahwa komunikasi error telah terjadi, ter-
dapat problem pada kendaraan atau pada tester.
akan diperbaiki.
S Jika komunikasi tetap masih tidak dapat dilakukan saat
tester dihubungkan pada kendaraan lain, problem ke-
mungkinan ada pada tester itu sendiri. Konsultasikan ke
Service Division PT. TOYOTA ASTRA MOTOR.
6. PERIKSA TEGANGAN BATERAI
Tegangan baterai : 11 sampai 14 V
7. PERIKSA MIL
(a) MIL nyala bila kunci kontak diputar ke ON dan mesin tidak
hidup.
PETUNJUK:
Jika MIL tidak nyala, periksa rangkaian MIL (mengacu pada
RANGKAIAN MIL pada hal. 05--345).
(b) Saat mesin di start, periksa apakah MIL menjadi OFF.
Jika lampu tetap ON, sistem diagnosis telah mendeteksi
A93827 malafungsi atau ke tidak normalan pada sistem.
05M6V--01
CATATAN:
Bila sistem diagnosis berubah dari normal mode ke check mode, atau sebaliknya, semua DTC dan
memeriksa dan membuat catatan bila ada DTC dan freeze frame data.
1. MEMERIKSA DTC (menggunakan intelligent tester II)

II.
DLC3
Contoh: (c) Masuk ke menu berikut: Powertrain / ECT / DTC.

Powertrain (e) Lihat hal. 05--507 Pastikan rincian dari DTC
ECT
ECT
DTC
G37242

II)
CG
1 2 3 4 5 6 7 8 (CG) pada DLC3.
SST 09843--18040
9 10 11 12 1314 1516
TC A82779
0.25 det.
pada ilustrasi.
ON
OFF
0.25 det.
A73556
0.5 det. 1.5 det. (d) Contoh

ON
hulu.
OFF
Satu Siklus
DTC.
kembali.
bel DTC (Lihat hal. 05--507.)
(f) Setelah melengkapi pemeriksaan , lepas terminal 13 (TC)
dan 4 (CG) dan matikan tampilan.
PETUNJUK:

Contoh:
Hapus (c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / ECT / DTC /
Clear.
A90410 pada tester.
(e) Putar kunci kontak OFF dan ON kan kembali, dan periksa
apakah monitor tidak menampilkan adanya DTC
Jika masih ada DTC ditampilkan, ulangi lagi step (c).
J/B Instrument Panel 4. HAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA

(Tidak menggunakan intelligent tester II)
lebih dari 1 menit.
Fuse EFI A99789

05HN1--04
PROSEDUR CHECK MODE

PETUNJUK:
Pada check mode, TCM mengeset DTC dengan menggunakan 1 trip detection logic.
CATATAN:
freeze frame data.
1. PROSEDUR CHECK MODE

(3) Tongkat transmisi pada posisi P atau N.
Intelligent Tester ll A98433 (d) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester
II.
(e) Masuk ke menu berikut: Powertrain / ECT / Check Mode.
(f) Pastikan MIL berkedip seperti diperlihatkan pada ilustrasi
0.13 det. (g) Hidupkan mesin (MIL harus OFF).
ON (h) Simulasikan kondisi malafungsi yang diuraikan pelang-
gan.
(i) Periksa DTC dan freeze frame data dengan mengguna-
OFF kan intelligent tester II.
0.13 det.
A76900 bungan dengan DTC (lihat hal. 05--217).
05M6W--01
TABEL FAIL--SAFE
Fungsi ini meminimalkan kehilangan fungsi ECT saat ada malafungsi terjadi pada setiap sensor atau selo-
noid.
Part Malafungsi Fungsi
DTC P0710, P0712, P0713: Pada saat malafungsi ATF temperature sensor, sistem menetapkan ATF pada
ATF Temperature Sensor 80_C (176_F).
DTC P0722: Pada saat malafungsi No. 2 vehicle speed sensor, tongkat transmisi efektif melalui
No. 2 Vehicle Speed Sensor (SP2) input speed sensor signal (NCO) atau engine speed signal (NE).
DTC P0973, P0974, P0976, P0977: Arus yang ke solenoid valve yang rusak du putus dan kontrol efektif dengan kerja
Shift Solenoid Valve S1, S2 solenoid valve lain dengan kerja normal.
Pada saat malafungsi solenoid valve SLT, arus yang ke solenoid valve berhenti.
DTC P2716:
Sebab berhentinya kontrol line pressure, shift shock akan meningkat. Walau demi-
kian, perpindahan efektif melalui kontrol normal clutch pressure.
DTC P2769, P2770: Pada saat malafungsi solenoid valve SL, arus yang ke solenoid valve berhenti.
Shift Solenoid Valve SL Sebab berhentinya kontrol lock--up, pemakaian bahan bakar naik.
Funsi Fail--safe:
Jika salah satu dari rangkaian shift solenoid valve terjadi hubungan singkat atau terbuka, TCM membuat
ON dan OFF shift solenoid lain ke perpindahan ke posisi gigi seperti pada tabel berikut. TCM juga membuat
shift solenoid valve SL OFF pada saat yang sama. Jika kedua solenoids malafungsi, kontrol hidraulik tidak
dapat dilakukan secara elektronik jadi harus dilakukan secara manual. Perpindahan manual seperti diperli-
hatkan pada tabel berikut harus dilakukan. Dalam hal hubungan singkat, TCM berhenti mengirimkan arus
ke rangkaian solenoid yang hubungan singkat.
SHIFT SOLENOID S1 SHIFT SOLENOID S2 BOTH SOLENOIDS
NORMAL MALAFUNGSI MALAFUNGSI MALAFUNGSI
Posisi
Solenoid valve Solenoid valve Solenoid valve Gigi saat tongkat transmisi
Gigi Gigi Gigi bekerja secara manual
S1 S2 S1 S2 S1 S2
ON OFF 1st X ON 3rd ON X 1st O/D
ON ON 2nd X ON 3rd OFF X O/D O/D
D
OFF ON 3rd X ON 3rd OFF X O/D O/D
OFF OFF O/D X OFF O/D OFF X O/D O/D
ON OFF 1st X ON 3rd ON X 1st 3rd
2 ON ON 2nd X ON 3rd OFF X 3rd 3rd
OFF ON 3rd X ON 3rd OFF X 3rd 3rd
ON OFF 1st X OFF 1st ON X 1st 1st
L
ON ON 2nd X ON 2nd ON X 1st 1st
X: Malafungsi
05HN4--03

1. BACA DATA LIST
PETUNJUK:
CATATAN:
(a) Panaskan mesin.
(f) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / ECT / Data List.
(g) Baca Data List.
Item Pengukuran/
Tampilan(Range)
Status switch lampu rem/ S Pedal rem ditekan: ON
Switch rem --
ON atau OFF S Pedal rem dilepas: OFF
Pada saat posisi tingkat transmisi
ditampilkan pada intelligent tester
II berbeda dengan posisi sebanar-
Tongkat transmisi pada: nya, setel PNP switch atau shift
PNP switch status/
Signal Neutral Position Switch Pada P and N: ON cable mungkin tidak benar.
ON atau OFF
Tidak pada P atau N: OFF PETUNJUK:
Bila masuh terjadi kesalahan wa-
lau sudak menyetel part tsb,
lihat hal.. 05--532.
PNP switch status/
Shift Switch Status (R Range) Pada R: ON cable mungkin tidak benar.
ON atau OFF
Tidak pada L: OFF PETUNJUK:
Shift Switch Status (4 atau D PNP switch status/
Pada D: ON cable mungkin tidak benar.
Range) ON atau OFF
Shift lever is: nya, setel PNP switch atau shift
PNP switch status/
Shift Switch Status (2 Range) Pada 2: ON cable mungkin tidak benar.
ON atau OFF
lihat hal. 05--532.
Item Pengukuran/
Tampilan(Range)
PNP switch status/
Shift Switch Status (L Range) Pada L: ON cable mungkin tidak benar.
ON atau OFF
lihat hal. 05--532.
Tongkat transmisi pada:
S Pada L: 1
Posisi gigi aktual/ S Pada 2: 1 atau 2
Shift Status --
1, 2, 3, 4 (O/D) S Pada D: (O/D OFF) 1, 2 atau 3
S Pada D: (O/D ON) 1, 2, 3 atau 4
(O/D)
Lock up solenoid status/ S Lock--up: ON
Lock Solenoid Status --
ON atau OFF S Tidak pada lock--up OFF
S Pedal gas ditekan:
Shift solenoid SLT status/ OFF
SLT Solenoid Status --
ON atau OFF S Pedal gas dilepas:
ON
S Setelah stall test: Jika harga --40_C (--40_F) atau
Harga ATF temperature sensor/
Kira kira 80_C (176_F) 150_C (302_F), rangkaian ATF
A/T Oil Temperature 3 min. : --40_C (--40_F)
S Sama dengan temperatur kamar temperature sensor hubungan
maks. : 150_C (302_F)
saat mesin dingin singkat atau terbuka.
Kendaraan berhenti: 0 km/h (0
Kecepatan Output shaft/
mph)
SPD (SP2) min.: 0 km/h (0 mph) --
(Kecepatan output shaft sama
dengan kecepatan kendaraan)
S Lock--up ON (pemanasn mesin,
selain O/D):
Input Turbine Speed (NCO)
sama dengan kecepatan mesin
S Lock--up ON (pemanasan mesin,
O/D):
Kecepatan Input turbine/
SPD (NCO) Input Turbine Speed (NCO) ada- --
dtampilan: 50 r/min
lah 0 rpm
S Lock--up OFF (Idling dengan
tongkat transmisi pada N):
Input Turbine Speed (NCO) ham-
pir sama dengan kecepatan me-
sin

PETUNJUK:
(d) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / ECT / Active Test.
Item Rincian Test Catatan Diagnostik
[Rincian Test]
Operasi shift solenoid valve dan set setiap posisi tongkat transmisi oleh
anda sendiri
[Kondisi kendaraan] Possible to check the operation of
Kontrol Posisi Perpindahan
Kurang dari 50 km/h (30 mph) the shift solenoid valves.
[Lain lain]
S Tekan”o” Tombol: Shift up
S Tekan”m” Tombol: Shift down
[Rincian Test]
Kontrol shift solenoid DSL untuk set automatik transmisi ke kondisi
Possible to check the DSL opera-
Kontrol Lock Up lock--up
tion.
[Kondisi kendaraan]
Kecepatan kendaraan: 60 km/h (36 mph) atau lebih
[Rincian Test]
Operasi shift solenoid SLT dan line pressure naik
[Kondisi kendaraan]
S Kendaraan berhenti
Kontrol Line Pressure Up* S IDL: ON --
[PETUNJUK]
OFF: Line pressure up (Saat active test pada ”LINE PRESS UP” dilaku-
kan, ECM memerintahkan SLT solenoid menjadi off)
ON: Tidak ada action (Kerja noemal)
PETUNJUK:
*: ”Kontrol Line Pressure Up” pada Active Test dilakukan untuk memeriksa perubahan line pressure dengan
menghubungkan SST ke automatik transmisi, dimana digunakan pada Hydraulic Test (lihat hal. 05--482)
benar benar. Silahkan catat apakah harga tekanan pada Active Test dan Hydraulic Test berbeda satu sama
lain.
056IK--16

Jika ada DTC yang ditampilkan selama pemeriksaan DTC check mode, periksa rangkaian yang di list pada
tabel berikut dan lakukan halaman yang diberikan
PETUNJUK:
S Tanda ”F” dibawah menandakan apakah Malfunction Indicator Lamp (MIL) akan nyala.
S Tanda ”f” artinya TCM mememori kode malafungsi jika kondisi pendeteksian DTC sesuai.
S DTC ini mungkin keluar saat clutch, brake, komponen gigi, dll., didalam automatik transmisi rusak.
No. DTC
Item Yang terdeteksi Area Trouble MIL Memori
(Lihat hal.)
S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian vehicle speed

sensor
P0500/42
Vehicle Speed Sensor ”A” S Vehicle speed sensor F f
(05--509)
S Automatic transmission assy
S TCM
S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ATF tempera-
P0710/38 Rangkaian Transmission Fluid ture sensor
F f
(05--513) Temperature Sensor ”A” S ATF temperature sensor
S TCM
Rangkaian Transmission Fluid
P0712/38 ture sensor
Temperature Sensor ”A” Input F f
(05--513) S ATF temperature sensor
Rendah
S TCM

Rangkaian Transmission Fluid
P0713/38 ture sensor
Temperature Sensor ”A” Input F f
(05--513) S ATF temperature sensor
Tinggi
S TCM

P0717/67 Rangkaian Input/Turbine Speed (NCO)
F f
(05--516) Sensor ”A”tidak ada signal S O/D direct clutch speed sensor (NCO)
S TCM

P0722/61 Rangkaian Output Speed Sensor (SP2)
F f
(05--522) Tidak Ada Signal S No. 2 vehicle speed sensor (SP2)
S TCM
S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian shift solenoid

Rangkaian Shift Solenoid ”A”
P0973/62 valve S1
Control Rendah (Shift Solenoid F f
(05--522) S Shift solenoid valve S1
Valve S1)
S TCM

Rangkaian Shift Solenoid ”A”
P0974/62 valve S1
Control Tinggi (Shift Solenoid F f
Valve S1)
S TCM

Rangkaian Shift Solenoid ”B”
P0976/63 valve S2
Control Rendah (Shift Solenoid F f
Valve S2)
S TCM

Rangkaian Shift Solenoid ”B”
P0977/63 valve S2
Control Tinggi (Shift Solenoid F f
Valve S2)
S TCM

Pressure Control Solenoid ”D”
P2716/77 valve SLT
Electrical -- f
(05--526) S Shift solenoid valve SLT
(Shift Solenoid Valve SLT)
S TCM

P2769/64 valve SLT
Kontrol Solenoid DSL Rendah -- f
(05--529) S Shift solenoid valve SL
S TCM
P2770/64 valve SLT
Kontrol Solenoid DSL Tinggi -- f
(05--529) S Shift solenoid valve SL
S TCM
S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian TCM

U0001/A2 Bus Komunikasi CAN Kecepatan
S TCM F f
(05--329) Tinggi
S ECM
TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E) 05M6X--01
URAIAN RANGKAIAN
Keluaran vehicle speed sensor menghasilkan signal 4--pulsa setiap putaran dari rotor shaft, yang diputar
oleh output shaft transmisi melalui driven gear. Setelah signal dirubah menjadi bentuk gelombang segi
empat yang presisi dengan rangkaian pembentuk bentuk gelombang didalam kombinasi meter, kemudian
diteruskan ke ECM. ECM menentukan dasar kecepatan kendaraan oleh frekwensi dari signal pulsa ini.
4--Pulsa 4--Pulsa
Speed
ECM
Sensor Kombinasi
Meter
G36461

Semua kondisi dibawah terdeteksi 500 kali atau lebih terus
menerus.
(2trip detection logic) S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian vehicle
(a) Tidak ada signal dari vehicle speed sensor masuk ke TCM speed sensor
P0500/42 saat 48 pulsa dari No. 2 speed sensor signal dikirim. S Vehicle speed sensor
(b) Kecepatan kendaraan 9 km/h (5.6 mph) atau lebih paling S Kombinasi meter
tidak 4 detik. S TCM
(c) Neutral start switch OFF (tongkat transmisi toda pada P
atau N)
WIRING DIAGRAM
TCM
C10
5V
(J/B sisi pengemudi)
26 10 25
6 V--R V--R SP1
2Q 2Q T10
A99781
PETUNJUK:
jadi.
1 BACA DATA LIST (KECEPATAN KENDARAAN)

(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / ECT / Data List / Vehicle SPD.
(d) Periksa kecepatan kendaraan pada kecepatan mesin 2,000 rpm atau lebih saat kendaraan berjalan.
OK: Harga yang sama seperti kecepatan kendaraan aktual.
YA PERIKSA UNTUK PROBLEM YANG TERJADI
TIDAK

PETUNJUK:
MASUK SPEED SENSOR) (Lihat hal. 05--904)
OK
3 PERIKSA TCM (SIGNAL SP1)
T10 (a) Saat mesin idling, periksa bentuk gelombang pada ko-
TCM nektor TCM dengan menggunakan oscilloscope.
(b) Pindahkan tongkat transmisi ke N.
(c) Angkat kendaraan.
(e) Ukur tegangan pada konektor TCM saat roda diputar se-
cara perlahan.
Standard:
SP1
T10--25 (SP1) -- Body ground Dihasilkan secara intermitent
5 V/DIV
PETUNJUK:
secara intermitent.
GND
20 mdet./DIV
G34866 KONEKTOR (Lihat hal. 01--31)
OK
GANTI TCM (Lihat hal. 10--26)



PETUNJUK:
MASUK SPEED SENSOR) (Lihat hal. 05--904)
OK
2 PERIKSA ECM (SIGNAL SP1)
T10 (a) Saat mesin idling, periksa bentuk gelombang pada ko-
TCM nektor TCM dengan menggunakan oscilloscope.
(b) Pindahkan tongkat transmisi ke N.
(c) Angkat kendaraan.
(e) Ukur tegangan pada konektor TCM saat roda diputar se-
cara perlahan.
Standard:
SP1
Tester Connection Specified Condition
T10--25 (SP1) -- Body ground Generated intermittently
5 V/DIV
PETUNJUK:
secara intermitent.
GND
20 mdet./DIV
OK
GANTI TCM (Lihat hal. 10--26)

TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E) 05M6Y--01
DTC P0710/38 RANGKAIAN TRANSMISSION FLUID

TEMPERATURE SENSOR ”A”
DTC P0712/38 RANGKAIAN TRANSMISSION FLUID TEM--

PERATURE SENSOR ”A” INPUT RENDAH

TEMPERATURE SENSOR ”A”INPUT TINGGI
URAIAN RANGKAIAN
Automatic Transmission Fluid (ATF) temperature sensor merubah temperatur fluida menjadi harga tahanan
kemudian masuk kedalam Transmission Control Module (TCM).
TCM menggunakan tegangan ke temperature sensor melalui TCM terminal THOC.
Tahanan sensor berubah dengan temperatur ATF.
Satu terminal di ground kan sehingga tahanan sensor turun dan tegangan ikut turun sesuai dengan naiknya
temperatur.
TCM menghitung temperatur ATF berdasarkan tegangan signal.
No. DTC Kondisi DTC yang terdeteksi Area Trouble
Tahanan ATF temperature sensor merubah dari (a) ke (b) atau
S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ATF temper-
dari (b) ke (a) kurang dari 0,5 detik, dan P0712/38 dan
ature sensor
P0710/38 P0713/38 tidak terdeteksi (1 trip detection logic):
S ATF temperature sensor
(a) Tahanan ATF temperature sensor kurang dari 79 :
S TCM
(b) Tahanan ATF temperature sensor lebih dari 156 k:
S Hubungan singkat pada rangkaian ATF temperature sensor
Tahanan ATF temperature sensor kurang dari 79 : selama 0,5
P0712/38 S ATF temperature sensor
detik atau lebih (1 trip detection logic)
S TCM
S Tahanan ATF temperature sensor lebih dari 156 k: selama S Hubungan terbuka pada rangkaian ATF temperature sensor
P0713/38 15 menit atau lebih setelah mesin start S ATF temperature sensor
S DTCterdeteksi selama 0.5 det atai lebih (1 trip detection logic) S TCM
URAIAN MONITOR
ATF temperature sensor merubah temperatur ATF menjadi harga tahanan listrik. Berdasarkan tahanan,
TCM menentukan temperatur ATF, dan TCM mendeteksi hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian
temperatur ATF. Jika harga tahanan dari temperatur ATF kurang dari 79 :*1 atau lebih dari 156 k:*2, TCM
mengartikan sebagai kesalahan pada sensor ATF atau wiring. TCM akan meng on kan MIL dan menyimpan
DTC.
PETUNJUK:
S *1: 150_C (302_F) atau lebih menunjukan tanpa melihat temperatur aktual ATF.
S *2: --40_C (--40_F) menunjukan tanpa melihat temperatur aktual ATF.
S Temperatur ATF dapat diperiksa pada tampilan intelligent tester II.
WIRING DIAGRAM
TCM
A3
ATF Temperature Sensor 24
BR
T12
2 1 THOC
23
B--Y E2
T12
G36552
PETUNJUK:
(a) Panaskan mesin.
(d) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II.
(e) Masuk ke menu menu berikut: Power train / ECT / Data List.
(f) Ikuti instruksi pada tester dan baca Data List.
Item Pengukuran/
Tampilan(Range)
Temperatur oli A/T 3 min. : --40_C (--40_F)
maks. : 150_C (302_F)
CATATAN:
PETUNJUK:
Jika DTC P0712/38 keluar dan intelligent tester II keluar 150_C (302_F) atau lebih, terjadi hubungan singkat.
Jika DTC P0713/38 keluar dan intelligent tester II keluar is --40_C (--40_F), Terjadi hubungan terbuka.
Ukur tahanan antara terminal THOC dan body ground.
Temperatur yang ditampilkan Malafungsi
1 PERIKSA ATF TEMPERATURE SENSOR
(a) Lepas konektor A3 ATF temperature sensor dari transmi-

si.
(b) Ukur tahanan pada temperature sensor.
Standard:
1 -- 2 79 sampai 156 :
2 1
NG GANTI ATF TEMPERATURE SENSOR
G22837 (Lihat hal. 40--27)
OK
2 PERIKSA WIRE HARNESS (TEMPERATURE SENSOR -- TCM)
T12 (a) Lepas konektor T12 TCM.

TCM (b) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
T12--24 (THOC) -- T12--23 (E2) 79 sampai 156 :
T12--24 (THOC) -- Body ground 10 k: atau lebih
T12--23 (E2) -- Body ground 10 k: atau lebih

THOC E2 F45523 KONEKTOR (Lihat hal. 01--31)
OK
GANTI TCM(Lihat hal. 10--26)

TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E) 05M6Z--01
DTC P0717/67 TIDAK ADA SIGNAL RANGKAIAN INPUT/

TURBINE SPEED SENSOR ”A”
URAIAN RANGKAIAN
O/D Direct Clutch Drum O/D direct clutch speed sensor (NCO) mendeteksi kecepatan
putar dari O/D input shaft dari putaran O/D direct clutch drum.
Konstruksinya sama seperti No. 2 vehicle speed sensor (SP2).
Dengan membandingkan signal kecepatan O/D direct clutch
dan signal No. 2 vehicle speed sensor (SP2), TCM mendeteksi
saat perpindahan gigi dan dapat mengontrol dengan benar tor-
si mesin dan tekanan hidraulik dengan respon dari berbagai
O/D Direct Clutch
kondisi, yang akhirnya akan mendapatkan perpindahan gigi
Speed Sensor (NCO)
G23741 yang sangat halus.

Semua kondisi dibawah terdeteksi 5 detik atau lebih
(2 trip detection logic):
(a) Perpindahan gigi tidak dilakukan
S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian O/D direct
(b) Posisi gigi: 1. 2, atau 3
clutch speed sensor
P0717/67 (c) T/M input shaft rpm: 300 rpm atau kurang
S O/D direct clutch speed sensor
(d) T/M output shaft rpm: 500 rpm atau lebih
S TCM
(e) Park/neutral position switch: OFF
(f) Shift solenoid valves No. 1, No. 2, SL dan vehicle speed
sensor bekerja dengan noemal
URAIAN MONITOR
Input speed sensor mendeteksi kecepatan input shaft transmisi. TCM menentukan saat perpindahan gigi
berdasarkan perbandingan input speed sensor (kecepatan input shaft) dengan output speed sensor (kece-
patan output shaft).
Jika kecepatan output shaft lebih tinggi dari harga yang diharapkan dan kecepatan input shaft 300 rpm atau
kurang saat berjalan dengan tongkat transmisi pada D, TCM akan menyimpulkan bahwa terjadi malafungsi
pada input speed sensor (NCO). TCM akan menyalakan MIL dan DTC di set.
WIRING DIAGRAM
T4
O/D Direct Clutch Speed Sensor TCM
(Transmission Revolution Sensor (Input)) 3
V NCO+
T12
2 1
2
P NCO--
T12
G31763
1 PERIKSA PEMASANGAN O/D DIRECT CLUTCH SPEED SENSOR
(a) Periksa pemasangan sensor

OK:
Pemasangan baut kencangkan secara benar dan ti-
dak ada celah antara sensor dan transmission case.
BENAR SALAH
BR3795 NG GANTI O/D DIRECT CLUTCH SPEED SENSOR
OK
2 PERIKSA O/D DIRECT CLUTCH SPEED SENSOR
(a) Lepas konektor T4 sensor dari transmisi.

Standard:
1 -- 2 20_C (68_F) 560 sampai 680 :
2 1
C58536
T12 PETUNJUK:
TCM Referensi: Pemeriksaan menggunakan oscilloscope.
Periksa bentuk gelombang antara terminal NCO+ dan NCO--
pada konektor TCM.
Standard: Mengacu pada ilustrasi
Hubungan Tester T12--3 (NCO+) -- T12--2 (NCO--)
NCO+ NCO-- Kondisi Kecepatan kendaraan 20 km/h (12 mph)
5 V/DIV
GND
0.5 mdet./DIV
G34867
NG GANTI O/D DIRECT CLUTCH SPEED SENSOR
OK
3 PERIKSA WIRE HARNESS (O/D DIRECT CLUTCH SPEED SENSOR -- TCM)

Standard:
T12--3 (NCO+) --
20_C (68_F) 560 sampai 680 :
T12--2 (NCO--)
T12--3 (NCO+) --
20_C (68_F) 10 k: atau lebih
Body ground
T12--2 (NCO--) --
NCO+ NCO-- F45523
Body ground

KONEKTOR (Lihat hal. 01--31)
OK

TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E) 05M70--01
DTC P0722/61 TIDAK ADA SIGNAL RANGKAIAN OUTPUT

SPEED SENSOR
URAIAN RANGKAIAN
No. 2 vehicle speed sensor mendeteksi kecepatan putaran output shaft transmisi dan mengirimkan signal
ini ke TCM. TCM menentukan kecepatan kendaraan berdasarkan dari signal ini.
Tegangan AC dihasilkan pada coil speed sensor SP2 sesuai dengan putaran rotor yang dipasangkan pada
output shaft, dan tegangan ini dikirimkan ke TCM.
Titik perpindahan gigi dan lock--up timing dikontrol oleh TCM berdasarkan pada signal dari speed sensor
ini dan throttle position sensor.
menerus. (2 trip detection logic):
(a) Tidak ada signal dari speed sensor (SP2) masuk ke TCM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian No. 2 vehicle
speed sensor
P0722/61 sambil 4 pulsa dari signal No.2 vehicle speed sensor dikirim
S No. 2 vehicle speed sensor
(b) Kecepatan kendaraan 9 km/h (6 mph) atau lebihuntuk pal-
S TCM
ing tidak 4 detik.
(c) Park/neutral position switch OFF
URAIAN MONITOR
Output speed sensor memonitor kecepatan output shaft. TCM mengontrol titik perpindahan gigi dan up tim-
ing berdasarkan signal dari output speed sensor dan throttle position sensor.
Jika TCM mendeteksi tidak ada signal dari output speed sensor walau kendaraan sedang bergerak, hal ini
akan disimpulkan bahwa output speed sensor malafungsi. TCM akan menyala MIL dan DTC di set.
WIRING DIAGRAM
T5
No. 2 Vehicle Speed Sensor TCM
(Transmission Revolution Sensor (Output))
30
R SP2+
T12
2 1
29
G SP2--
T12
G31763
1 PERIKSA PEMASANGAN NO. 2 VEHICLE SPEED SENSOR

OK:
BENAR SALAH NG GANTI NO. 2 VEHICLE SPEED SENSOR

BR3795
OK
2 PERIKSA NO. 2 VEHICLE SPEED SENSOR

Standard:
1 -- 2 20_C (68_F) 560 sampai 680 :
2 1
C58536
PETUNJUK:
T12
Referensi: Pemeriksaan menggunakan oscilloscope.
TCM
Periksa bentuk gelombang antara terminal SP2+ dan SP2--
pada konektor TCM.
Hubungan Tester T12--30 (SP2+) -- T12--29 (SP2--)
SP2+ SP2--
2 V/DIV
GND
20 mdet./DIV
G36609 NG GANTI NO. 2 VEHICLE SPEED SENSOR
OK
3 PERIKSA WIRE HARNESS (NO. 2 VEHICLE SPEED SENSOR -- TCM)
T12
(a) Lepas konektor T12 TCM.
Standard:
T12--30 (SP2+) --
20_C (68_F) 560 sampai 680 :
T12--29 (SP2--)
T12--30 (SP2+) --
Body ground
T12--29 (SP2--) --
SP2+ SP2-- F45523
Body ground

OK

DTC P0973/62 RANGKAIAN KONTROL SHIFT SOLENOID

”A” RENDAH (SHIFT SOLENOID VALVE S1)

”A” TINGGI (SHIFT SOLENOID VALVE S1)

”B” RENDAH (SHIFT SOLENOID VALVE S2)

”B” TINGGI (SHIFT SOLENOID VALVE S2)
URAIAN RANGKAIAN
Perpindahan dari gigi 1 sampai O/D dilakukan dengan kombinasi ON dan OFF dari shift solenoid valve No.
1 dan No. 2 yang dikontrol oleh TCM. Jika terjadi hubungan singkat atau terbuka salah satu atau keduanya
shift solenoid valve, TCM tetap mengontrol secara normal shift solenoid valve agar kendaraan dapat berope
rasi secara aman (fail--safe function).
Funsi Fail--safe:
Posisi
S1 S2 S1 S2 S1 S2
D
L
X: Malafungsi

TCM mendeteksi hubungan singkat pada rangkaian solenoid S Hubungan singkat pada rangkaian shift solenoid valve S1
P0973/62 valve S1 4 kali saat solenoid valve S1 bekerja (1 trip detection S Shift solenoid valve S1
logic) S TCM
TCM mendeteksi hubungan terbuka pada rangkaian solenoid S Hubungan terbuka pada rangkaian shift solenoid valve S1
P0974/62 valve S1 4 kali saat solenoid valve S1 tidak bekerja (1 trip S Shift solenoid valve S1
detection logic) S TCM
logic) S TCM
URAIAN MONITOR
TCM memerintahkan perpindahan gigi dengan membuat shift solenoid valve ”ON/OFF”. Bila terjadi hubun-
gan singkat atau terbuka pada rangkaian pada shift solenoid valve, TCM mendeteksi problem dan menyala-
kan MIL dan menyimpan DTC. Dan TCM melakukan fungsi fail--safe dan membuat shift solenoid valve lain-
nya pada kondisi baik ”ON/OFF”. Dalam hal hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian, TCM
menghentikan arus ke rangkaian.
WIRING DIAGRAM
E1
Shift Solenoid Valve TCM
(ECT Solenoid)
18
W GR
T12 S1
S1 4
17
B W--L
T12 S2
S2 8
G22782
1 PERIKSA TRANSMISSION WIRE (S1/S2)
(a) Lepas konektor E1 shift solenoid valve.

(b) Ukur tahanan pada transmission wire.
S1 Standard:
4 (S1) -- Body ground 20_C (68_F) 11 sampai 15 :
S2
G22892 NG Lanjut ke step 3
OK
2 PERIKSA WIRE HARNESS (SHIFT SOLENOID VALVE S1/S2 -- TCM)
T12
Standard:
T12--18 (S1) --
20_C (68_F) 11 sampai 15 :
Body ground
T12--17 (S2) --
20_C (68_F) 11 sampai 15 :
Body ground
S1 S2 F45523 NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN

OK

3 PERIKSA SHIFT SOLENOID VALVE S1/S2
S1 (a) Lepas shift solenoid valve S1/S2.

(--) (b) Ukur tahanan pada solenoid valve.
Standard:
(+) 4 (S1) -- Solenoid body 20_C (68_F) 11 sampai 15 :

8 (S2) -- Solenoid body 20_C (68_F) 11 sampai 15 :
(c) Hubungakan positif (+) baterai ke terminal pada konektor
solenoid, dan negatif (--) ke solenoid body.
OK: Solenoid menghasilkan suara kerjanya.
S2
(--)
(+)
P
NG GANTI SHIFT SOLENOID VALVE S1/S2
G34611
(Lihat hal. 40--28)
G34612 G34855
OK
GANTI TRANSMISSION WIRE (Lihat hal. 40--38)

DTC P2716/77 ELEKTRIKAL PRESSURE CONTROL

SOLENOID ”D” (SHIFT SOLENOID SLT)
URAIAN RANGKAIAN
Throttle pressure yang digunakan pada primary regulator valve
(yang memodulasi line pressure) membuat solenoid valve SLT,
harus dikontrol secara elektronik, secara presisi dan cepat mo-
Line Pressure dulasi dan menghasilkan line pressure berdasarkan seberapa
Control Pressure lebar pedal gas di tekan atau output dari power mesin.
Pengontrolan line pressure ini dan menghasilkan karakteristik
perpindahan yang lembut.
Begitu menerima signal dari throttle valve opening angle, TCM
Arus Mengalir ke Solenoid D02290 mengontrol line pressure dengan mengirim duty rasio yang su-
dah ditentukan* ke solenoid valve, modulasi line pressure dan
menghasilkan throttle pressure.
PETUNJUK:
*: Duty rasio adalah perbandingan arus saat ON (A) ke total dari
ON arus saat ON dan OFF (A+B).
Duty Rasio (%) = A/(A+B) x 100
OFF
1 siklus
BE4056

TCM mendeteksi malafungsi rangkaian solenoid SLT selama 1 valve SLT
P2716/77
detik atau lebih (1 trip detection logic) S Shift solenoid valve SLT
S TCM
WIRING DIAGRAM
E1
(ECT Solenoid) TCM
20
O G--Y
T12
SLT+ 2 SLT+
19
G L--B SLT--
T12
SLT-- 6
G35181
1 PERIKSA TRANSMISSION WIRE (SLT)

SLT+ Standard:
2 (SLT+) -- 6 (SLT--) 20_C (68_F) 5.0 sampai 5.6 :
2 (SLT+) -- Body ground 20_C (68_F) 10 k: atau lebih
6 (SLT--) -- Body ground 20_C (68_F) 10 k: atau lebih
SLT--
OK
2 PERIKSA WIRE HARNESS (SHIFT SOLENOID VALVE SLT -- TCM)
T12
Standard:
T12--20 (SLT+) --
20_C (68_F) 5.0 sampai 5.6 :
T12--19 (SLT--)
T12--20 (SLT+) --
Body ground
T12--19 (SLT--) --
SLT+ SLT-- F45523
Body ground

OK

3 PERIKSA SHIFT SOLENOID VALVE SLT
(a) Lepas shift solenoid valve SLT.

1 2 (b) Ukur tahanan pada solenoid valve.
Standard:
1 -- 2 20_C (68_F) 5.0 sampai 5.6 :
G36604
(c) Hubungkan positif (+) baterai ke bohlamp 21 W ke termi-

1 2 nal 2 dan negatif (--) ke terminal 1 pada konektor solenoid
valve, kemudian periksa pergerakan dari valve.
(--) (+)
G36605
PETUNJUK:
T12
TCM Referensi: Pemeriksaan menggunakan oscilloscope.
Periksa bentuk gelombang antara terminal SLT+dan SLT--
pada konektor TCM.
Hubungan Tester T12--20 (SLT+) -- T12--19 (SLT--)
SLT+ SLT-- Kondisi Kecepatan idle mesin
5 V/DIV
GND
1 mdet./DIV NG GANTI SHIFT SOLENOID VALVE SLT

G36606 (Lihat hal. 40--28)
OK
GANTI TRANSMISSION WIRE (Lihat hal 40--38)

DTC P2769/64 KONTROL SOLENOID DSL RENDAH
DTC P2770/64 KONTROL SOLENOID DSL TINGGI
URAIAN RANGKAIAN
Shift solenoid valve SL akan ON dan OFF oleh signal dari TCM untuk mengontrol kerja tekanan hidraulik
pada lock--up relay valve, dimana kemudian mengontrol kerja lock--up clutch.
TCM mendeteksi hubungan singkat pada rangkaian solenoid S Hubungan singkat pada rangkaian shift solenoid valve SL
P2769/64 valve SL (sekali) saat solenoid valve SL bekerja (1 trip detec- S Shift solenoid valve SL
tion logic) S TCM
TCM mendeteksi hubungan terbuka pada rangkaian solenoid S Hubungan terbuka pada rangkaian shift solenoid valve SL
P2770/64 valve SL (sekali) saat solenoid valve SL tidak bekerja (1 trip S Shift solenoid valve SL
Fungsi Fail--safe:
Jika TCM mendeteksi malafungsi, akan membuat shift solenoid valve SL OFF.
URAIAN MONITOR
Lock--up torque converter dikontrol oleh TCM berdasarkan rpm mesin, beban mesin, temperatur mesin, ke-
cepatan kendaraan, temperatur transmisi, dan posisi pemilihan gigi. TCM menentukan status lock--up pada
torque converter dengan membandingkan rpm mesin (NE) ke rpm input (NCO). TCM mengkalkulasi gigi
transmisi aktual dengan membandingkan rpm input (NCO) ke rpm output (SP2). Bila kondisi yang sebenar-
nya, TCM memutuskan ”lock--up” dengan mengontrol tegangan ke shift solenoid SL. Jika SL terbuka, sole-
noid SL menghasilkan tekanan ke lock--up relay valve dan mengunci torque converter clutch. Jika TCM men-
deteksi hubungan singkat atau terbuka padarangkaian solenoid SL, TCM mengartikan hal ini sebagai
kerusakan pada solenoid SL atau rangkaian. TCM akan menyalakan MIL dan menyimpan DTC.
WIRING DIAGRAM
TCM
E1
Shift Solenoid Valve SL
(ECT Solenoid)
16
Y G
T12 SL
S3 7
G22672
1 PERIKSA TRANSMISSION WIRE (SL)

Standard:
7 (SL+) -- Body ground 20_C (68_F) 11 sampai 15 :
SL
NG Lanjut ke step 3
G22892
OK
2 PERIKSA WIRE HARNESS (SHIFT SOLENOID VALVE SL -- TCM)

T12
Standard:
T12--16 (SL+) --
20_C (68_F) 11 sampai 15 :
Body ground

SL F45523
OK

3 PERIKSA SHIFT SOLENOID VALVE SL
(a) Lepas shift solenoid valve SL.

(+) (b) Ukur tahanan pada solenoid valve.
Standard:
(--) 7 (S3) -- Solenoid body 20_C (68_F) 11 sampai 15 :
(c) Hubungkan positif (+) baterai ke terminal konektor sole-

noid, dan negatif (--) ke solenoid body.
G34613
NG GANTI SHIFT SOLENOID VALVE SL
(Lihat hal. 40--28)
OK

RANGKAIAN SWITCH POSISI PARK/NEUTRAL
URAIAN RANGKAIAN
Switch Posisi Park/Neutral (PNP) mendeteksi posisi tongkat transmisi dan mengirimkan signal ke TCM.
WIRING DIAGRAM
TCM
D J/C F 7 11
B--Y B--Y B--Y
J16 J17 ID2 T12 STA

N1 (J/B Sisi Pengemudi)
PNP Switch Assy
1 3 19 D J/C F 12
L--Y L--Y L--Y L--Y
ID2 2O 2N J17 J16 T12 NSW
5 L B 4
3 27 27 9
Y R--Y R--Y
ID1 2Q 2P T11 R
RL 1
J/C
2 RB G--Y A C G--Y 8
J16 J17 T11 D
R--L DL 7
C
J17
L B B L 11
J16 J17 T11 2
2L 3
G--R C A G--R 10
J16 J17 T11 L
LL 8
S10
Shift Lock Control ECU Sub--assy J/B Instrument Panel Assy
G--Y (J/B Sisi Pengemudi)
NSSD
9
G--O 18 18 G--O 12
AT3 2O 2N T11 3
3
ECU--IG &
2 25 GAUGE 6 B B
R--L B--Y
ID1 2S 2A J24 J23
J/B Ruang Mesin I9

Kunci Kontak Assy B--Y
1 ALT 1 1 AM1 2
W B B--R
1A 1F 2G 2A
1 2 4 AM1 IG1 1
Baterai
G37160
PETUNJUK:
(a) Putar kunci kontak ke OFF
(d) Masuk ke menu menu berikut: Power train / ECT / Data List.
(e) Ikuti instruksi pada tester dan baca Data List.
Item Pengukuran/
Tampilan (Range)
Tongkat transmisi pada: ditampilkan pada intelligent tester
PNP switch status/
Signal Neutral Position Switch Pada P and N: ON II berbeda dengan posisi sebanar-
ON atau OFF
Tidak pada P atau N: OFF nya, setel PNP switch atau shift
cable mungkin tidak benar.
PNP switch status/
Shift Switch Status (R Range) Pada R: ON II berbeda dengan posisi sebanar-
ON atau OFF
Tidak pada R: OFF nya, setel PNP switch atau shift
Pada D and 3: ON II berbeda dengan posisi sebanar-
Range) ON atau OFF
Tidak pada D atau 3: OFF nya, setel PNP switch atau shift
PNP switch status/
Shift Switch Status (2 Range) Pada 2 and L: ON II berbeda dengan posisi sebanar-
ON atau OFF
Tidak pada 2 atau L: OFF nya, setel PNP switch atau shift
PNP switch status/
Shift Switch Status (L Range) Pada L: ON II berbeda dengan posisi sebanar-
ON atau OFF
Tidak pada L: OFF nya, setel PNP switch atau shift
CATATAN:
Pada tabel diatas ini, harga pada ”Kondisi Normal” adalah harga referensi. Jangan tergantung sema-
ta mata pada harga referensi ini saat memutuskan apakah part rusak atau tidak.
PETUNJUK:
Mulai pemeriksaan dari step 1 jika malafungsi ditemukan saat tongkat transmisi pada posisi 3, dan mulai
dari step 2 jika malafungsi ditemukan saat tongkat transmisi tidak pada posisi 3.
1 PERIKSA SHIFT LOCK CONTROL ECU SUB--ASSY

AT3
(b) Ukur tahanan pada ECU saat tongkat transmisi digerak-
kan ke semua posisi.
Standard:
6 5 4 3 2 1
Hubungan Tester Posisi tongkat transmisi Kondisi Spesifikasi
12 1110 9 8 7
9 (NSSD) -- 3 (AT3) D 10 k: atau lebih
9 (NSSD) -- 3 (AT3) 3 Dibawah 1 :
NSSD
F42943 D29380
NG GANTI SHIFT LOCK CONTROL ECU SUB--ASSY
(Lihat hal. 40--52)
OK
2 PERIKSA SWITCH POSISI PARK/NEUTRAL ASSY
(a) Lepas konektor N1 PNP switch.

B 2L RB RL (b) Ukur tahanan pada PNP saat tongkat transmisi digerak-
Standard:
4 (B) -- 5 (L) P and N Dibawah 1 :
4 (B) -- 5 (L) Tidak pada P atau N 10 k: atau lebih
LL DL L 1 (RL) -- 2 (RB) R Dibawah 1 :
G26080
1 (RL) -- 2 (RB) Tidak pada R 10 k: atau lebih
2 (RB) -- 7 (DL) D Dibawah 1 :
2 (RB) -- 7 (DL) Tidak pada D 10 k: atau lebih
2 (RB) -- 3 (2L) 2 Dibawah 1 :
2 (RB) -- 3 (2L) Tidak pada 2 10 k: atau lebih
2 (RB) -- 8 (LL) L Dibawah 1 :
2 (RB) -- 8 (LL) Tidak pada L 10 k: atau lebih
NG GANTI SWITCH POSISI PARK/NEUTRAL ASSY

(Lihat hal. 40--3)
OK
3 PERIKSA WIRE HARNESS (TCM -- BATERAI)

TCM (b) Putar kunci kontak ke ON.
(c) Ukur tegangan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
T11--9 (R) -- Body ground R 10 sampai 14 V*
T11--9 (R) -- Body ground Tidak pada R Dibawah 1 V
T11--8 (D) -- Body ground D and 3 10 sampai 14 V
3 2 L R D G37739
T11--8 (D) -- Body ground Tidak pada D atau 3 Dibawah 1 V
T11--12 (3) -- Body ground 3 10 sampai 14 V
T11--12 (3) -- Body ground Tidak pada 3 Dibawah 1 V
T11--11 (2) -- Body ground 2 10 sampai 14 V
T11--11 (2) -- Body ground Tidak pada 2 Dibawah 1 V
T11--10 (L) -- Body ground L 10 sampai 14 V
T11--10 (L) -- Body ground Tidak pada L Dibawah 1 V
PETUNJUK:
*: Tegangan akan turun perlahan oleh karena nyalanya lampu
mundur.
OK
LAKUKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN BERIKUT SEPERTI DIPERLIHATKAN PADA TABEL

RANGKAIAN SWITCH LAMPU REM
URAIAN RANGKAIAN
Penggunaan rangkaian ini adalah untuk mencegah mesin mati saat pengendaraan kondisi lock--up dan
pengereman yang tiba tiba.
Saat pedal rem ditekan, switch ini mengirimkan signal ke TCM. Kemudian TCM meng cancel kerja lock--up
clutch saat pengereman terjadi.
WIRING DIAGRAM
J/B Instrument Panel Assy TCM

G--W 5 21 14
G--W
2M 2R T10 STP
S13
Switch Lampu rem
2 1
G--B STOP B
2F 2G
1 2
J/B Ruang Mesin
1 ALT 1
W
1A 1F
Baterai
G34504
PETUNJUK:
(a) Panaskan mesin.
(b) Putar kunci kontak OFF
(e) Masuk ke menu menu berikut: Power train / ECT / Data List.
Item Pengukuran/
Tampilan (Range)
Switch rem --
CATATAN:
1 PERIKSA SWITCH SWITCH LAMPU REM ASSY
(a) Lepas switch lampu rem.

Pin 2 1 (b) Ukur tahanan pada switch.
Standard:
Pin tertekan
(pedal dilepas)
Ditekan Pin tidak tertekan
Tidak 1 -- 2 Dibawah 1 :
(pedal ditekan)
Ditekan
E65594 NG GANTI SWITCH LAMPU REM ASSY
(Lihat hal. 32--9)
OK
2 PERIKSA WIRE HARNESS (TCM -- BATERAI)

TCM (b) Ukur tegangan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
T10--14 (STP) --
Pedal rem ditrekan 10 sampai 14 V
Body ground
T10--14 (STP) --
Pedal rem dilepas Dibawah 1 V
Body ground
STP G37243
OK

TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION

[ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
05HMI--04
DEFINISI ISTILAH
Istilah Difinisi
Uraian Monitor Uraian dari apa monitor TCM dan bagaimana mendeteksi malafungsi (Kegunaan monitoring dan detilnya).
05HMK--04
PART DAN LIST NAMA SISTEM

Referensi list ini menunjukan nama part yang digunakan pada manual ini sepanjang dengan difinisinya.
TOYOTA HCAC system, Hydrocarbon adsorptive Catalyst
HC adsorptive three--way catalytic converter
(HCAC) system, HC adsorptive three--way catalyst
Variable valve timing sensor, VVT sensor Camshaft position sensor
Variable valve timing system, VVT system Camshaft timing control system
Camshaft timing oil control valve, Oil control valve OCV,
Camshaft timing oil control valve
VVT, VSV
Variable timing and lift, VVTL Camshaft timing and lift control
Crankshaft position sensor ”A” Crankshaft position sensor
Engine speed sensor Crankshaft position sensor
THA Intake air temperature
Knock control module Engine knock control module
Knock sensor Engine knock sensor
Mass or volume air flow circuit Mass air flow sensor circuit
Vacuum sensor Manifold air pressure sensor
Internal control module, Control module, Engine control
Power train control module
ECU, PCM
FC idle Deceleration fuel cut
Idle air control valve Idle speed control
VSV for CCV, Canister close valve VSV for canister control Evaporative emissions canister vent valve
VSV for EVAP, Vacuum switching valve assembly No. 1,
Evaporative emissions canister purge valve
EVAP VSV, Purge VSV
VSV for pressure switching valve, Bypass VSV Evaporative emission pressure switching valve
Vapor pressure sensor, EVAP pressure sensor, Evaporative
Fuel tank pressure sensor
emission control system pressure sensor
Charcoal canister Evaporative emissions canister
ORVR system On--board refueling vapor recovery system
Intake manifold runner control Intake manifold tuning system
Intake manifold runner valve, IMRV, IACV (runner valve) Intake manifold tuning valve
Intake control VSV Intake manifold tuning solenoid valve
AFS Air fuel ratio sensor
O2 sensor Heater oxygen sensor
Oxygen sensor pumping current circuit Oxygen sensor output signal
Oxygen sensor reference ground circuit Oxygen sensor signal ground
Accel position sensor Accelerator pedal position sensor
Throttle actuator control motor, Actuator control motor, Elec-
Electronic throttle actuator
tronic throttle motor, Throttle control motor
Electronic throttle control system, Throttle actuator control
Electronic throttle control system
system
Throttle/pedal position sensor, Throttle/pedal position switch,
Throttle position sensor/switch
Turbo press sensor Turbocharger pressure sensor
Turbo VSV Turbocharger pressure control solenoid valve
P/S pressure switch Power--steering pressure switch
VSV for ACM Active control engine mount
Speed sensor, Vehicle speed sensor ”A”, Speed sensor for
Vehicle speed sensor
skid control ECU
ATF temperature sensor, Trans. fluid temp. sensor, ATF
Transmission fluid temperature sensor
temperature sensor ”A”
Electronic controlled automatic transmission, ECT Electronically controlled automatic transmission
Intermediate shaft speed sensor ”A” Counter gear speed sensor

Output speed sensor (SP2) Output shaft speed sensor
Input speed sensor, Input turbine speed sensor ”A”, Speed
Input turbine speed sensor
sensor (NCO), Turbine speed sensor
PNP switch, NSW Park/neutral position switch
Pressure control solenoid Transmission pressure control solenoid
Shift solenoid Transmission shift solenoid valve
Transmission control switch, Shift lock control unit Shift lock control module
Engine immobilizer system, Immobilizer system Vehicle anti--theft system
05HML--04
LOKASI
ECM
F Lampu Indikator Malafungsi
Switch Lampu Rem Assy
DLC3

F H--fuse AM1
ATF Temperature F Fuse ECU--IG & GAUGE
Sensor Shift Lock Control ECU Assy F Fuse STOP
(PNP) Switch Assy O/D Direct Clutch Speed Sensor
(Transmission Revolution Sensor (Input))
(Transmission Revolution Sensor (Output))
Shift Solenoid
Valve S1
Shift Solenoid
Valve S2
Shift Solenoid
Valve SLT
R/B, J/B Ruang Mesin

F H--fuse ALT G34598
05M76--01
SISTEM DIAGRAM
Konfigurasi dari electronic control system pada transmisi automatik A45DE diperlihatkan pada tabel berikut.
THOC
ATF Temperature Sensor S1
Vehicle Speed Sensor S2

SPD
Combination Meter
SL
NSW, STA,
R, 2, L
Park/Neutral Position Switch
SLT
Shift Lock Control ECU Shift Solenoid Valve SLT
3
Transmission Control Switch
O/D Direct Clutch NCO

ECM SIL
Speed Sensor DLC3
WFSE
SP2
#10
No. 1 Injektor
STP
Switch Lampu Rem #20
No. 2 Injektor
#30
NE No. 3 Injektor
#40
No. 4 Injektor
VPA, VPA2
Accelerator Position Sensor
Kombinasi Meter
W
Engine Coolant MIL
THW
Temperature (ECT)
Sensor
E12 E11 E10 E9
BATT P/I EFI
ECM
ETCS E9--7 E9--3
+BM BATT MAIN Relay
E9--8 1 2
Kunci MREL
AM2 E9--1 3 5
Kontak +B
IGN E9--9
5 6 IGSW
Relay ST
Kombinasi Meter To 5 3 AM2
Baterai
22 6 E10--8 Starter
SPD 1 2
E9--12
Shift Solenoid Valve STA
Switch PNP
E9--30 4 5
Shift Solenoid Valve S1 4 NSW
E11--9 E10--11 1
S1 R
E10--19 7 ECU--IG
3 2 & GAUGE
2 E10--10 3
Shift Solenoid Valve S2 L E10--9 8
8 E11--8
S2
NCO+ E11--34 O/D Direct
2 Clutch Speed
E11--26
Shift Solenoid Valve SL 7 NCO-- Sensor
E11--11 1
SL E12--22
THOC ATF
2 Temperature
E2 E12--28
2 E11--12 1 Sensor
SLT+
Shift Solenoid E11--35 No. 2
SP2+
Valve SLT 6 E11--13 2 Vehicle
SLT-- E11--27
SP2-- Speed Sensor
1
Switch lampu rem DLC3
STOP E10--13
2 1 E10--4 SIL
STP 7
3 E10--35
WFSE
15
Lampu
E12--3
Kombinasi E1
6
Belakang G34509
05HMO--04
URAIAN SISTEM
1. URAIAN SISTEM
(a) Electronic Controlled Automatic Transmission (ECT) adalah suatu automatik transmisi dimana saat
perpindahan dikontrol secara elektronik dengan menggunakan Transmission Control Module (TCM).
TCM mendeteksi signal elektrik yang menunjukan mesin dan kondisi pengendaraan, pengontrolan
titik perpindahan dan pemilihan bentuk dasar perpindahan yang tepat pada kebiasaan pengemudi
dan kondisi jalan. Hasilnya, efesiensi bahan bakar dan performa tenaga transmisi meningkat.
Shift shock telah dikurangi dengan mengontrol mesin dan transmisi secara bersamaan.
Sebagai tambahan, ECT dengan fitur sebagai berikut:
S Fungsi diagnostik.
S Fungsi Fail--safe saat malafungsi terjadi.
056IH--17

Bila menggunakan intelligent tester ll, troubleshooting berdasarkan dengan
prosedur pada halaman berikut:
PETUNJUK:
Intelligent tester ll digunakan pada steps 3, 4, 6 dan 9.
LANJUT
LANJUT
LANJUT
4 PERIKSA DAN HAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA (Lihat hal. 05--570)
LANJUT
5 PEMERIKSAAN VISUAL
LANJUT
6 SETTING MODE CHECK DIAGNOSIS (Lihat hal. 05--572)
LANJUT
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Gejala terjadi B
B Lanjut ke step 9
LANJUT
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
DTC tidak keluar A
DTC keluar B
B Lanjut ke step 18
OK
OK
OK
13 TEST PERPINDAHAN MANUAL (Lihat hal. 05--557)
OK
OK
OK
NG
17 PEMERIKSAAN PART
LANJUT Lanjut ke step 20
LANJUT
LANJUT
LANJUT
21 TEST KONFIRMASI
LANJUT
SELESAI
Bila tidak menggunakan intelligent tester ll, troubleshooting berdasarkan den-

gan prosedur pada halaman berikut:
LANJUT
LANJUT
3 PERIKSA DAN HAPUS DTC (Lihat hal.05--570)
LANJUT
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Gejala terjadi B
B Lanjut ke step 6
LANJUT
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
DTC tidak keluar A
DTC keluar B
B Lanjut ke step 15
OK
OK
OK
10 PERPINDAHAN MANUAL (Lihat hal. 05--557)
OK
OK
OK
NG
14 PEMERIKSAAN PART
NEXT Lanjut ke step 17
LANJUT
LANJUT
LANJUT
18 TEST KONFIRMASI
LANJUT
SELESAI
056II--16
PERIKSA ANALISA PROBLEM PELANGGAN
Lembar Pemeriksaan ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT]
Pemeriksa
Nama :
VIN
Nama Pelanggan Tgl. produksi / /
No. Polisi
Tgl. Kendaraan / / km
Pembacaan Odometer
Dibawa ke Bengkel mil
Tgl. Problem / /
Terjadi
Sesering Apa j Selalu j Sekali sekali ( kali sehari/bln)
Problem Terjadi?
Semua Posisi Satu Posisi

j Kendaraan tidak bergerak ( j Selain P dan N j
Selain P dan N
)
j Tidak bisa pindah naik ( j 1st o 2nd j 2nd o 3rd j 3rd o O/D )
j Tidak bisa pindah turun ( j O/D o 3rd j 3rd o 2nd j 2nd o 1st )
j Lock--up malafungsi
Gejala j Titik perpindahan terlalu tinggi atau terlalu rendah
j Masuk keras ( j N o D j Lock--up j Posisi apapun)
j Slip atau geter
j Tidak ada kick--down
j Lain lain
Item Pemeriksaan MIL Normal Tetap ON
Pertama Kode Normal Kode malafungsi (DTC )

Pemeriksaan DTC
Ke dua Kode Normal Kode malafungsi (DTC )
05HMP--04
TEST JALAN
1. KONFIRMASI GEJALA PROBLEM
(a) Berdasarkan hasil analisa problem pelanggan, coba untuk membuat gejala. Jika problem adalah
transmisi tidak dapat pindah naik, pindah turum, atau titik perpindahan terlalu tinggi atau terlalu ren-
dah, lakukan test jalan sebagai berikut berdasarkan perpindahan automatik dan simulasi gejala prob-
lem.
2. TEST JALAN
CATATAN:
Lakukan test pada temperatur ATF kerja normal 50 sampai 80˚C (122 sampai 176˚F).
(a) Test posisi D
Pindahkan tingkat transmisi ke D dan tekan pedal gas penuh. Periksa sebagai berikut:
Periksa apakah 1 o 2, 2 o 3 dan 3 o O/D up--shift berada pada titik perpindahan diperlihatkan
pada automatic shift schedule (lihat hal. 03--40).
PETUNJUK:
S Kontrol menghambat pindah ke gigi O/D aktif bila: 1) temperatur pendingin 55˚C (131˚F) atau kurang,
atau. 2) kecepatan kendaraan 49 km/h (30 mph) atau kurang.
S Kontrol menghambat lock--up pada gigi O/D aktif bila:1) pedal gas ditekan, atau 2) pedal gas dilepas.
(2) Periksa shift shock dan slip.
Periksa shock dan slip pada 1 o 2, 2 o 3 dan 3 o O/D up--shift.
(3) Periksa abnormal noise dan vibrasi.
Kendarai pada D lock--up atau gigi O/D dan periksa abnormal noise dan vibrasi.
CATATAN:
Jika abnormal noise dan/atau vibrasi terjadi, lakukan pemeriksaan pada penyebab. Kesalahan pada
perbaikan problem dapat menyebabkan problem berikut pada differential, torque converter, dll.
(4) Periksa kerja kick--down.
Dengan mengendarai kendaraan pada gigi 2, 3 dan O/D dengan tingkat transmisi pada D, perik-
sa apakah bisa kick--down dengan batasan kecepatan kendaraan untuk kick--down 2 o 1, 3 o
2 dan O/D o 3 pastikan semua ditunjukkan pada automatic shift schedule (lihat hal. 03--40).
(5) Periksa abnormal shock dan slip pada kick--down.
(6) Periksa mekanisme lock--up.
Kendarai kendaraan pada gigi O/D dengan tongkat transmisi pada D. Jaga kecepatan tetap
(lock--up ON) kira kira 80 km/h (50 mph). Perlahan tekan pedal gas dan periksa apakah peruba-
han mesin tidak kasar.
Jika kecepatan mesin tiba tiba naik, tidak ada lock--up.
(b) Test posisi 2
Gerakkan tongkat transmisi ke 2 dan tekan penuh pedal gas. Periksa sebagai berikut:
Periksa apakah up--shift 1 o 2 terjadi dan pastikan titik perpindahan sesuai automatic shift
schedule (lihat hal. 03--40).
PETUNJUK:
Tidak terjadi up--shift O/D dan lock--up saat tongkat transmisi pada 2.
Dengan mengendarai kendaraan pada gigi 2 dengan tongkat transmisi pada D, lepas pedal gas
dan periksa efektivitas engine braking.
(3) Periksa abnormal noise saat akselerasi dan deselerasi, dan untuk shock pada up--shift dan
down--shift.
(c) Test posisi L
Pindahkan tongkat transmisi ke L dan tekan penuh pedal gas. Periksa sebagai berikut:
(1) Periksa tidak ada up--shift.

Dengan mengendarai kendaraan dengan tongkat transmisi pada L, periksa apakah tidak ada
up--shift ke gigi 2.
Dengan mengendarai kendaraan pada L, lepas pedal gas dan periksa efektivitas engine bra-
king.
(3) Periksa abnormal noise saat akselerasi dan deselerasi.
(d) Test posisi R
Pindahkan tongkat transmisi ke R dan secara perlahan tekan pedal gas . Periksa apakah kendaraan
bergerak mundur tanpa ada abnormal noise atau vibrasi.
PERINGATAN:
Sebelum melakukan test ini, pastikan tidak ada orang atau rintangan pada area test.
(e) Test posisi P
Hentikan kendaraan pada kemiringan (lebih dari 5˚). Kemudian pindahkan tongkat transmisi ke P dan
lepas rem parkir. Periksa apakah parking lock pawl menahan kendaraan berhenti.
05HMR--03
TEST SISTEM MEKANIKAL

1. MENGUKUR STALL SPEED
(a) Tujuan dari test ini adalah untuk memeriksa performa keseluruhan transmisi dan mesin dengan men-
gukur stall speed saat tongkat transmisi pada D dan R.
CATATAN:
S Jangan melakukan test ini lebih dari 5 detik.
S Jaga keselamatan, lakukan test ini pada tempat yang lebar, bebas dan rata agar dapat traksi
yang baik.
S Stall test harus dilakukan dengan paling tidak dua orang. Satu orang harus mengamati kondisi
roda atau ganjalan roda sedang yang lain melakukan test.
(1) Ganjal semua roda.
(4) Kaki kiri menginjak pedal rem dengan keras.
(5) Start mesin.
(6) Pindahkan tongkat transmisi ke D. Tekan penuh pedal gas dengan kaki kanan dan baca cepat
stall speed.
(7) Lakukan step (1) sampai (6) dengan tongkat transmisi pada R.
Evaluasi:
S Engine output mungkin lemah*
Stall speed rendah saat tongkat transmisi pada D dan R
S Starter one--way clutch tidak bekerja dengan benar*

S Forward clutch slip
Stall speed tinggi saat tongkat transmisi pada D
S One--way clutch No. 2 tidak bekerja dengan benar

S Direct clutch slip
Stall speed tinggi saat tongkat transmisi pada R
S 1st & reverse brake slip

Stall speed tinggi saat tongkat transmisi pada D dan R S Jumlah ATF tidak benar
PETUNJUK:
*: Jika harga lebih tinggi atau lebih rendah dari harga spesifikasi 600 rpm atau lebih, torque converter mung-
kin malafungsi.
2. MENGUKUR TIME LAG

(a) Bila tongkat transmisi dipindahkan saat mesin idling, akan ada sedikit keterlambatan atau time lag se-
belum shock terasa. Hal ini untuk memeriksa kondisi dari O/D direct clutch, forward clutch, dan 1st &
reverse brake.
CATATAN:
S Pastika tunggu satu menit untuk melakukan test berikutnya.
S Lakukan setiap pengukuran 3 kali dan ambil harga rata rata.
(2) Start mesin dan periksa kecepatan idling.
Kecepatan idle (Tongkat transmisi di N dan A/C OFF): 750 ± 50 rpm
(3) Pindahkan tongkat transmisi dari N ke D. Gunakan stopwatch, ukur waktu dari saat tongkat
transmisi digerakan sampai shock terasa.
Time lag: N ke D kurang dari 1.2 detik
(4) Dengan hal yang sama, ukur time lag untuk N ke R.
Time lag: N ke R kurang dari 1.5 detik
Evaluasi:
Problem Kemungkinana penyebab
Time lag N ke D lebih dari spesifikasi S Forward clutch aus
S Direct clutch aus
Time lag N ke R lebih dari spesifikasi
S 1st & reverse brake aus
05HMS--03
TEST HIDRAULIK
1. PENGUKURAN LINE PRESSURE
CATATAN:
S Lakukan test pada temperatur ATF kerja normal 50
sampai 80˚C (122 sampai 176˚F).
S Test line pressure harus selalu dilakukan paling tidak
2 orang. Satu orang harus mengamati kondisi roda
atau ganjalan roda sedang yang lain melakukan test.
S Hati hati, jaga SST jangan sampai tersentuh dengan
kanalpot.
S Pemeriksaan ini harus dilakukan setelah pemerik-
saan dan penyetelan mesin.
S Lakukan test dengan A/C OFF.
(a) Panaskan ATF.

(b) Buka test plug pada sisi depan transmission case dan hu-
bungkan SST.
SST 09992--00095 (09992--00231, 09992--00271)
(c) Tarik kencang rem parkir dan ganjal ke 4 rodanya.
(d) Start mesin dan periksa kecepatan idling.
SST
SST (e) Kaki kiri menginjak pedal rem dengan keras dan pindah-
kan tongkat transmisi ke D.
G35566 (f) Ukur line pressure saat mesin idling.
(g) Injak penuh pedal gas dan baca secepatnya line pres-
sure paling tinggi saat mesin mencapai stall speed.
(h) Lakukan step (a) sampai (g) dengan tongkat transmisi pa-
da R.
Spesifikasi line pressure:
Kondisi Tongkat transmisi pada D Tongkat transmisi pada R
353 sampai 402 kPa 500 sampai 569 kPa
Idling
1,030 sampai 1,196 kPa 1,422 sampai 1,785 kPa

Mati
Evaluasi:
Jika harga pengukuran pada semua posisi lebih tinggi dari spesifikasi
Jika harga pengukuran pada semua posisi lebih rendah dari spesifikasi
S Poma oli rusak
S O/D direct clutch rusak
S Kebocoran ATF pada rangkaian posisi D
Jika tekanan terlalu rendah saat tongkat transmisi hanya pada D
S Forward clutch rusak
S Kebocoran ATF pada rangkaian posisi R
Jika tekanan terlalu rendah saat tongkat transmisi hanya pada R S Direct clutch rusak
S 1st & reverse brake rusak
05HMT--04
TEST PERPINDAHAN MANUAL
1. TEST PERPINDAHAN MANUAL

PETUNJUK:
Dengan test ini, dapat menentukan apakah trouble pada rang-
kaian elektrikal atau problem mekanikal pada transmisi.
(a) Lepas konektor kabel transmisi.
(b) Periksa kerja pengendaraan manual.
(1) Periksa apakah tongkat transmisi dan posisi gigi
berhubungan dengan tabel dibawah ini.
G34606 (2) Saat pengendaraan, pindahkan tongkat transmisi
ke L, 2 dan D.
(3) Periksa apakah perubahan gigi sesuai dengan po-
sisi tongkat transmisi.
Posisi tongkat transmisi Posisi gigi
D O/D
2 2
L 1
R Mundur
P Pawl Lock
Jika hasilnya tidak sesuai spesifikasi,transmisi mungkin mal-
afungsi.
PETUNJUK:
Jika posisi gigi susah untuk berpindah saat tongkat transmisi
pada L, 2 dan D, lakukan test jalan (lihat hal. 05--552).
(c) Hubungkan konektor kabel transmisi.
(d) Hapus DTC.
05HMW--03
MONITOR DRIVE PATTERN

1. TEST MONITOR DRIVE PATTERN UNTUK ECT
PERHATIAN:
Lakukan drive pattern ini pada jalan rata sebanyak mungkin dan perhatikan dengan benar batasan
kecepatan selanjutnya dan aturan lalulintas saat mengemudi.
PETUNJUK:
Lakukan drive pattern ini sebagai salah satu metode untuk simulasi kondisi mendeteksi malafungsi ECT.
DTC tidak dapat terdeteksi seperti biasanya, setiap pengendaraan. Juga DTC tidak dapat dideteksi melalui
drive pattern ini.
(a) Persiapan mengemudi.
(1) Panaskan mesin sampai cukup (temperatur pendingin mesin 60˚C (140˚F) atau lebih).
(2) Kendarai kendaraan saat temperatur atmosfir --10˚C (14˚F) atau lebih. Malafungsi tidak terde-
teksi saat temperatur atmosfir --10˚C (14˚F) atau kurang.
(b) Drive pattern
(1) Kendarai kendaraan dengan semua gigi.
Stop o 1st o 2nd o 3rd o O/D o O/D (lock--up ON).
(2) Ulangi driving pattern diatas 3 kali atau lebih.
CATATAN:
S Saat menggunakan intelligent tester II, status monitor dapat ditemukan dengan masuk kemenu
berikut: Power train / ECT / Data List.
S Bila drive pattern harus di interupsi (kemungkinan oleh karna kondisi kemacetan atau faktor
lain), drive pattern dapat dilanjutkan dan , kebanyakan hal, monitor dapat diselesaikan.
Kecepatan kendaraan
Jaga kecepatan konstan atau akselerasi bertahap (dengan throttle terbuka) untuk 3 menit atau lebih.*
Lock--up ON
Kira kira
Kecepatan Kendaraan
100 km/h (62 mph)
Kira kira
80 km/h (50 mph)
0
Panaskan hingga
cukup Berhenti
(Idling)
Normal akselerasi
dengan semua gigi 1 sampai O/D
G31593
PETUNJUK:
*: Pengendaraan seperti dijelaskan pada gigi paling tinggi untuk mulai lock--up. Sekali kondisi lock--up, ken-
daraan dikendarai pada 80 km/h (50 mph).
056IN--17

PETUNJUK:
S Gunakan tabel dibawah untuk membantu menentukan penyebab gejala problem. Penyebab potansial
gejala yang didaftar dengan urutan kemungkinan pada kolom “Area Yang Dicurigai” pada tabel. Perik-
sa setiap gejala dengan memeriksa area yang dicurigai sesuai dengan urutan list nya. Ganti part jika
perlu.
S Matrik tabel dibagi menjadi 3 bab. Saat troubleshooting, periksa bab pertama terlebih dahulu. Jika
instruksi diberikan pada bab 1 untuk mengerjakan bab 2 atau 3, lakukan sesuai instruksi.
S Jika instruksi “Kerjakan ke pemeriksaan rangkaian selanjutnya seperti diperlihatkan pada tabel matrik”
yang diberikan pada flow chart untuk setiap rangkaian, kerjakan ke rangkaian area yang dicurigai se-
lanjutnya pada tabel.
S Jika trouble masih ada walau tidak ada yang tidak normal pada beberapa rangkaian, periksa TCM dan
ganti bila perlu.
1. BAB 1: TABEL MATRIK RANGKAIAN ELEKTRONIK
Tidak ada up--shift
ECM 01--31
(Di sebagian gigi, dari gigi 1 sampai 3, tidak dapat up--shift)

Tidak ada up--shift (3rd o O/D)
2. ECM 01--31

Tidak ada down--shift (O/D o 3rd)
2. ECM 01--31
Tidak ada down--shift

ECM 01--31
(Di sebagian gigi, dari gigi 1 sampai 3, tidak dapat down--shift)
1. Rangkaian signal lampu rem 05--601

Tidak ada lock--up
2. ECM 01--31
Tidak ada lock--up off ECM 01--31

1. Rangkaian switch pattern select 05--597
Shift point terlalu tinggi atau terlalu rendah
2. ECM 01--31
Up--shift ke O/D dari 3 saat mesin dingin ECM 01--31

1. Rangkaian switch kick--down 05--597
2. ECM 01--31
1. Rangkaian signal lampu rem 05--597

Mesin mati saat starting off atau berhenti
2. ECM 01--31

Tidak ada pattern select
2. ECM 01--31

Tidak ada 2nd start
2. ECM 01--31
2. BAB 2: PERBAIKAN PADA KENDARAAN

(*: A45DE AUTOMATIC TRANSMISSION Pedoman Perbaikan Pub. No. DR181E)
2. Manual valve *
N
1. Reverse control valve *
Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada R
Kendaraan tidak dapat bergerak pada satu atau lebih posisi selain
Off--vehicle repair matrix chart --
P, N dan R






1. Lock--up signal valve *

Tidak bisa lock--up atau Tidak bisa lock--up off 2. Lock--up control valve *
Hentakan keras (N o D) 2. C1 accumulator *
Hentakan keras (lock--up) Off--vehicle repair matrix chart --
Hentakan keras (N o R) 2. C2 accumulator *
2. C1 accumulator *
Hentakan keras (N o L)
3. C2 accumulator *

Hentakan keras
2. B1 accumulator *
(1 o 2/tingkat transmisi pada D)
Hentakan keras 2. B2 accumulator *
(1 o 2/tingkat transmisi pada 2) 3. C1 accumulator *

2. Check ball *
Hentakan keras (1 o 2 o 3 o O/D)
3. Throttle valve *

2. C2 accumulator *
Hentakan keras (2 o 3)
3. 2--3 shift timing valve *

2. B0 accumulator *
Hentakan keras (3 o O/D)
3. Check ball *
Hentakan keras (O/D o 3) 2. B0 accumulator *
1. Transmission control cable 40--57
Slip atau geter (tongkat transmisi posisi maju dan mundur) 2. Oil strainer *
1. Transmission control cable 40--57
Slip atau geter (pada beberapa posisi tongkat transmisi)
1. Low coast modulator valve *

Tidak ada engine braking (1/tongkat transmisi pada L) 2. Modulator valve *
Tidak ada engine braking (2/tomgkat transmisi pada 2) Tabel matrik perbaikan Off--vehicle --
1. C0 exhaust valve *
Akselerasi jelek
Mesin mati saat starting off atau berhenti Tabel matrik perbaikan Off--vehicle --
3. BAB 3: PERBAIKAN OFF--VEHICLE

(*: A45DE AUTOMATIC TRANSMISSION Pedoman Perbaikan Pub. No. DR181E)
1. Torque converter clutch 40--22
2. Oil Pump *
4. Front clutch (C1) *
N
5. Rear clutch (C2) *

Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada R 2. Rear clutch (C2) *
Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada D, 2 1. O/D direct clutch (C0) *
dan L 2. Front clutch (C1) *
Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada D
Front clutch (C1) *
dan 2
Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada 2 2nd brake (B2) *
Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada L 1st & reverse brake (B3) *
2. 2nd brake (B2) *
Tidak bisa up--shift (2 o 3) Direct clutch (C2) *
1. O/D brake (B0) *
Tidak bisa up--shift (3 o O/D) 2. O/D direct clutch (C0) *
1. 2nd brake (B2) *
Tidak bisa down--shift (2 o 1) 2. 1st & reverse brake (B3) *
Tidak bisa lock--up atau tidak bisalock--up off Torque converter clutch 40--22
Hentakan keras (N o D)

Hentakan keras (N o R)

Hentakan keras (2 o 3)
Hentakan keras (3 o O/D) O/D brake (B0) *

1. O/D brake (B0) *
Hentakan keras (O/D o 3)
Hentakan keras (lock--up) Torque converter clutch 40--22

1. Torque converter clutch *
Slip atau geter (maju dan mundur/setelah pemanasan) 2. O/D one--way clutch (F0) *
Slip atau geter (maju dan mundur/setelah begitu mesin start) Torque converter clutch 40--22
1. 2nd brake (B2) *
Slip atau geter (tongkat transmisi pada R)

Slip atau geter (1)
1. 2nd brake (B2) *

Slip atau geter (2)

Slip or shudder (3rd)

1. O/D brake (B0) *
Slip atau geter (O/D) 2. Front clutch (C1) *
Tidak bisa engine braking (1 o 3/tongkat transmisi pada D)
2. O/D one--way (F0) *
Tidak bisa engine braking (1/tongkat transmisi pada L) O/D direct clutch (C1) *
Tidak bisa engine braking (2/tongkat transmisi pada 2) 2nd coast brake (B1) *
Akselerasi jelek (semua posisi tongkat transmisi) Torque converter clutch 40--22
Akselerasi jelek (O/D)
Akselerasi jelek (selain O/D) O/D brake (B0) *

Akselerasi jelek (selain 2) 2nd brake (B2) *
Akselerasi jelek (1 dan 2) Direct clutch (C2) *
Akselerasi jelek (tongkat transmisi pada L dan R) 2. O/D brake (B0) *
Akselerasi jelek (tongkat transmisi pada R) Forward clutch (C1) *
Mesin mati saat starting off atau berhenti Torque converter clutch 40--22
05M78--01
TERMINAL ECM
E12 E11 E10 E9
G34261
NSW (E9--30) -- E1 (E12--3) L--Y -- BR Signal switch PNP Dibawah 3 V

NSW (E9--30) -- E1 (E12--3) L--Y -- BR Signal switch PNP 9 sampai 14 V
S2 (E11--8) -- E1 (E12--3) B--R -- BR Signal solenoid S2 Kunci kontak ON Dibawah 1.5 V

S2 (E11--8) -- E1 (E12--3) B--R -- BR Signal solenoid S2 Gigi 2 atau 3 9 sampai 14 V
S2 (E11--8) -- E1 (E12--3) B--R -- BR Signal solenoid S2 1st or O/D gear Dibawah 1.5 V
S1 (E11--9) -- E1 (E12--3) B--W -- BR Signal solenoid S1 Kunci kontak ON 9 sampai 14 V
S1 (E11--9) -- E1 (E12--3) B--W -- BR Signal solenoid S1 Gigi 1 atau 2 9 sampai 14 V
S1 (E11--9) -- E1 (E12--3) B--W -- BR Signal solenoid S1 Gigi 2 atau O/D Dibawah 1.5 V
SLT+ (E11--12)
B--L -- B--Y Signal solenoid SLT Kunci kontak ON Dibawah 3 V
-- SLT-- (E11--13)
SLT+ (E11--12) Menghasilkan pulsa

B--L -- B--Y Signal solenoid SLT Mesin idling
-- SLT-- (E11--13) (lihat bentuk gelombang 1)
Menghasilkan pulsa
SL (E11--11) -- E1 (E12--3) L--Y -- BR Signal solenoid SL Kunci kontak ON
Pengendaraan kendaraan pada
SL (E11--11) -- E1 (E12--3) L--Y -- BR Signal solenoid SL 9 sampai 14 V
kondisi lock--up
SP2+ (E11--35) Signal No. 2 vehicle Menghasilkan pulsa

G -- R Kendaraan berjalan
-- SP2-- (E11--27) speed sensor (SP2) (lihat bentuk gelombang 3)
NCO+ (E11--34) Signal O/D direct clutch Menghasilkan pulsa

V -- P Mesin idling
-- NCO-- (E11--26) speed sensor (NCO) (lihat bentuk gelombang 4)
Signal ATF temperature temperatur ATF : 115˚C (239˚F)

THOC (E12--22) -- E2 (E12--28) W--L -- BR Dibawah 1.5 V
sensor atau lebih

L (E10--9) -- E1 (E12--3) G--R -- BR 7.5 sampai 14 V
switch transmisi pada L

L (E10--9) -- E1 (E12--3) G--R -- BR Dibawah 1.5 V
switch transmisi tidak pada L

2 (E10--10) -- E1 (E12--3) L -- BR 7.5 sampai 14 V

2 (E10--10) -- E1 (E12--3) L -- BR Dibawah 1.5 V
R (E10--11) -- E1 (E12--3) R--Y -- BR 7.5 sampai 14 V
switch transmisi pada R

R (E10--11) -- E1 (E12--3) R--Y -- BR Dibawah 1.5 V
switch transmisi tidak pada R
Kecepatan kendaraan 20 km/h (12 Menghasilkan pulsa

SPD (E10--8) -- E1 (E12--3) V--R -- BR Speed signal
mph) (lihat bentuk gelombang 5)
STP (E10--4) -- E1 (E12--3) G--W -- BR Signal STP lamp switch 7.5 sampai 14 V
tekan
STP (E10--4) -- E1 (E12--3) G--W -- BR Signal STP lamp switch Dibawah 1.5 V
lepas

3 (E10--19) -- E1 (E12--3) G--O -- BR 7.5 sampai 14 V

3 (E10--19) -- E1 (E12--3) G--O -- BR Dibawah 1.5 V

STA (E9--12) -- E1 (E12--3) B--Y -- BR Signal Starter Dibawah 3 V
STA (E9--12) -- E1 (E12--3) B--Y -- BR Signal Starter 9 sampai 14 V

DLC3
WFSE (E10--35) -- E1 (E12--3) W -- BR Terminal SIL pada DLC3 Kunci kontak ON 9 sampai 14 V
5 V/DIV
Terminal SLT+ -- SLT--
Kondisi Kecepatan mesin idle
GND
1 mdet./DIV
G23426

10 V/DIV
Terminal SL -- E1
Kecepatan kendaraan 65 km/h (40 mph), lock--up (ON ke
Kondisi
GND OFF)
100 mdet./DIV
G34875

2 V/DIV
Terminal SP2+ -- SP2--
GND
20 mdet./DIV
G34874

5 V/DIV
Terminal NCO+ -- NCO--
GND
0.5 mdet./DIV
G34873

5 V/DIV
Terminal SPD -- E1
Kondisi kendaraan Kecepatan kendaraan 20 km/h (12 mph)
GND
20 mdet./DIV
G34872
05M79--01
SISTEM DIAGNOSIS
1. DESCRIPTION
Saat troubleshooting kendaraan dengan Multiplex OBD (M--
OBD), kendaraan harus dihubungkan dengan intelligent tester
II. Berbagai keluaran data dari Engine Control Module (ECM)
kendaraan dapat dibaca.
Malfunction Indicator Lamp (MIL) nyala bila on--board komput-

er kendaraan mendeteksi malafungsi pada komputer itu sendiri
atau pada sistem pengendali komponen. Sebagai tambahan,
penggunaan Diagnostic Trouble Codes (DTC) terekam pada
memori TCM (lihat hal.05--570).
Jika malafungsi tidak terjadi, MIL tetap ON sampai kunci kontak
OFF, dan kemudian MIL menjadi OFF saat kunci kontak di ON.
Walau demikian DTC akan tetap terekam didalam memori
A93827 ECM.
Untuk memeriksa DTC, hubungkan intelligent tester II ke

DLC3 (Data Link Connector 3) pada kendaraan atau hubung-
kan terminal TC dan CG pada DLC3 (DTC akan ditampilkan
pada kombinasi meter).
DLC3

Sistem diagnosis bekerja pada ”normal mode” selama kendaraan digunakan secara normal. Pada normal
mode, ”2 trip detection logic” digunakan untuk memastikan ke akuratan pendeteksian pada malafungsi.
”Check mode” juga tersedia untuk teknisi sebagai tambahan. Pada check mode, ”1 trip detection logic” digu-
nakan untuk simulasi malafungsi gejala dan menaikan kemampuan sistem untuk mendeteksi malafungsi,
termasuk malafungsi yang terjadi sekali sekali (lihat hal. 05--24).
Saat malafungsi terdeteksi pertama kali, malafungsi untuk sementara disimpan pada memori TCM (trip per-
tama). Jika malafungsi yang sama terdeteksi selama test driveberikut, MIL menyala (trip kedua)
bleshooting, freeze frame data dapat membantu untuk menentukan apakah kendaraan berjalan atau ber-
henti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, apakah campuran bahan bakar kurus atau gemuk, dan data
lain dari saat malafungsi terjadi.
5. PERIKSA DLC3
TTCM kendaraan menggunakan protokaol komunikasi ISO
CG SG SIL
1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 1314 1516
BAT A82779

PETUNJUK:
akan diperbaiki.
S Jika komunikasi tetap masih tidak dapat dilakukan saat
tester dihubungkan pada kendaraan lain, problem ke-
mungkinan ada pada tester itu sendiri. Konsultasikan ke
Service Division PT. TOYOTA ASTRA MOTOR.
Tegangan baterai : 11 sampai 14 V
7. PERIKSA MIL
(a) MIL nyala bila kunci kontak diputar ke ON dan mesin tidak
hidup.
PETUNJUK:
Jika MIL tidak nyala, periksa rangkaian MIL (mengacu pada
RANGKAIAN MIL pada hal. 05--158).
(b) Saat mesin di start, periksa apakah MIL menjadi OFF.
Jika lampu tetap ON, sistem diagnosis telah mendeteksi
A93827 malafungsi atau ke tidak normalan pada sistem.
05M7A--01
CATATAN:
Bila sistem diagnosis berubah dari normal mode ke check mode, atau sebaliknya, semua DTC dan
memeriksa dan membuat catatan bila ada DTC dan freeze frame data.
1. MEMERIKSA DTC (menggunakan intelligent tester II)

II.
DLC3
Contoh: (c) Masuk ke menu berikut: Powertrain / Engine and ECT /

DTC.
Powertrain
(e) Lihat hal. 05--577 Pastikan rincian dari DTC
Engine and ECT
DTC
A90409

II)
CG
1 2 3 4 5 6 7 8 (CG) pada DLC3.
SST 09843--18040
9 10 11 12 1314 1516
TC A82779
0.25 det.
pada ilustrasi.
ON
OFF
0.25 det.
A73556
0.5 det. 1.5 det. (d) Contoh

ON
hulu.
OFF
Satu Siklus
DTC.
kembali.
bel DTC (Lihat hal. 05--577.)
(f) Setelah melengkapi pemeriksaan, lepas terminal 13 (TC)
dan 4 (CG) dan matikan tampilan.
PETUNJUK:

Contoh:
Hapus (c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / ECT / DTC /
Clear.
A90410 pada tester.
(e) Putar kunci kontak OFF dan ON kan kembali, dan periksa
apakah monitor tidak menampilkan adanya DTC
Jika masih ada DTC ditampilkan, ulangi lagi step (c).
J/B Instrument Panel 4. HAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA

(Tidak menggunakan intelligent tester II)
lebih dari 1 menit.
Fuse EFI A99789

05HN1--04
PROSEDUR CHECK MODE

PETUNJUK:
Pada check mode, TCM mengeset DTC dengan menggunakan 1 trip detection logic.
CATATAN:
freeze frame data.
1. PROSEDUR CHECK MODE

(3) Tongkat transmisi pada posisi P atau N.
Intelligent Tester ll A98433 (d) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester
II.
(e) Masuk ke menu berikut: Powertrain / ECT / Check Mode.
(f) Pastikan MIL berkedip seperti diperlihatkan pada ilustrasi
0.13 det. (g) Hidupkan mesin (MIL harus OFF).
ON (h) Simulasikan kondisi malafungsi yang diuraikan pelang-
gan.
(i) Periksa DTC dan freeze frame data dengan mengguna-
OFF kan intelligent tester II.
0.13 det.
A76900 bungan dengan DTC (lihat hal. 05--30).
Fungsi ini meminimalkan kehilangan fungsi ECT saat ada malafungsi terjadi pada setiap sensor atau selo-
noid.
Part Malafungsi Fungsi
DTC P0710, P0712, P0713: Pada saat malafungsi ATF temperature sensor, sistem menetapkan ATF pada
ATF Temperature Sensor 80_C (176_F).
DTC P0722: Pada saat malafungsi No. 2 vehicle speed sensor, tongkat transmisi efektif melalui
No. 2 Vehicle Speed Sensor (SP2) input speed sensor signal (NCO) atau engine speed signal (NE).
DTC P0973, P0974, P0976, P0977: Arus yang ke solenoid valve yang rusak du putus dan kontrol efektif dengan kerja
Shift Solenoid Valve S1, S2 solenoid valve lain dengan kerja normal.
Pada saat malafungsi solenoid valve SLT, arus yang ke solenoid valve berhenti.
DTC P2716:
Sebab berhentinya kontrol line pressure, shift shock akan meningkat. Walau demi-
kian, perpindahan efektif melalui kontrol normal clutch pressure.
DTC P2769, P2770: Pada saat malafungsi solenoid valve SL, arus yang ke solenoid valve berhenti.
Shift Solenoid Valve SL Sebab berhentinya kontrol lock--up, pemakaian bahan bakar naik.
Funsi Fail--safe:
Posisi
S1 S2 S1 S2 S1 S2
D
L
X: Malafungsi
05HN4--04

1. BACA DATA LIST
PETUNJUK:
CATATAN:
(a) Panaskan mesin.
(f) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / ECT / Data List.
(g) Baca Data List.
Item Pengukuran/
Tampilan(Range)
Switch lampu rem --
PNP switch status/
Signal Neutral Position Switch Pada P and N: ON cable mungkin tidak benar.
ON atau OFF
Tidak pada P atau N: OFF PETUNJUK:
lihat hal.05--597.
PNP switch status/
Shift Switch Status (R Range) Pada R: ON cable mungkin tidak benar.
ON atau OFF
lihat hal. 05--597.
Pada 2: ON cable mungkin tidak benar.
Range) ON atau OFF
lihat hal. 05--532.
PNP switch status/
Shift Switch Status (L Range) Pada L: ON cable mungkin tidak benar.
ON atau OFF
lihat hal. 05--597.
Item Pengukuran/
Tampilan(Range)
Tongkat transmisi pada:
S Pada L: 1st
Posisi gigi aktual/ S Pada 2: 1st atau 2nd
Shift Status --
1, 2, 3, 4 (O/D) S Pada D: (O/D OFF) 1, 2 atau 3
S Pada D: (O/D ON) 1, 2, 3 atau
4(O/D)
Lock up solenoid status/ S Lock--up: ON
Lock Up Solenoid Status --
ON atau OFF S Tidak pada lock--up OFF
S Pedal gas ditekan:
Shift solenoid SLT status/ OFF
SLT Solenoid Status --
ON atau OFF S Pedal gas dilepas:
ON
Harga ATF temperature sensor//
maks. : 215_C (419_F)
Kendaraan berhenti: 0 km/h (0
Output shaft speed/
mph)
SPD (SP2) min.: 0 km/h (0 mph) --
(Kecepatan output shaft sama
dengan kecepatan kendaraan)
S Lock--up ON (pemanasn mesin,
selain O/D):
Input Turbine Speed (NCO)
sama dengan kecepatan mesin
S Lock--up ON (pemanasan mesin,
O/D):
Kecepatan Input turbine/
SPD (NCO) Input Turbine Speed (NCO) ada- --
dtampilan: 50 r/min
lah 0 rpm
S Lock--up OFF (Idling dengan
tongkat transmisi pada N):
Input Turbine Speed (NCO) ham-
pir sama dengan kecepatan me-
sin

PETUNJUK:
(d) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / ECT / Active Test.
Item Rincian Test Catatan Diagnostik
[Rincian Test]
Operasi shift solenoid valve dan set setiap posisi tongkat transmisi oleh
anda sendiri
[Kondisi kendaraan] Possible to check the operation of
Kontrol Posisi Perpindahan
50 km/h (30 mph) atau kurang. the shift solenoid valves.
[Lain lain]
S Tekan”o” Tombol: Shift up
S Tekan”m” Tombol: Shift down
[Rincian Test]
Kontrol shift solenoid DSL untuk set automatik transmisi ke kondisi
Possible to check the DSL opera-
Kontrol Lock Up lock--up
tion.
[Kondisi kendaraan]
Kecepatan kendaraan: 60 km/jam (36 mph) atau lebih
[Rincian Test]
Operasi shift solenoid SLT dan line pressure naik
[Kondisi kendaraan]
S Kendaraan berhenti
Kontrol Line Pressure Up* S IDL: ON --
[PETUNJUK]
OFF: Line pressure up (Saat active test pada ”LINE PRESS UP” dilaku-
kan, ECM memerintahkan SLT solenoid menjadi off)
ON: Tidak ada action (Kerja noemal)
PETUNJUK:
*: ”Kontrol Line Pressure Up” pada Active Test dilakukan untuk memeriksa perubahan line pressure dengan
menghubungkan SST ke automatik transmisi, dimana digunakan pada Hydraulic Test (lihat hal. 05--556)
benar benar. Silahkan catat apakah harga tekanan pada Active Test dan Hydraulic Test berbeda satu sama
lain.
056IK--16

Jika ada DTC yang ditampilkan selama pemeriksaan DTC check mode, periksa rangkaian yang di list pada
tabel berikut dan lakukan halaman yang diberikan
PETUNJUK:
S Tanda ”F” dibawah menandakan apakah Malfunction Indicator Lamp (MIL) akan nyala.
S Tanda ”f” artinya TCM mememori kode malafungsi jika kondisi pendeteksian DTC sesuai.
S DTC ini mungkin keluar saat clutch, brake, komponen gigi, dll., didalam automatik transmisi rusak.
No. DTC
Item Yang terdeteksi Area Trouble MIL Memori
(Lihat hal.)

P0500/42 S Vehicle speed sensor
Vehicle Speed Sensor ”A” F f
(05--102) S Kombinasi meter
S ECM
Rangkaian transmission S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ATF temperature sensor
P0710/38
Fluid Temperature Sensor S ATF temperature sensor F f
(05--578)
”A” S ECM
Rangkaian Transmission S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ATF temperature sensor
P0712/38
(05--578)
”A” Input Rendah S ECM
Rangkaian Transmission S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ATF temperature sensor
P0713/38
(05--578)
”A” Input Tinggi S ECM
Rangkaian Input/Turbine S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian speed sensor (NCO)
P0717/67
Speed Sensor ”A”tidak ada S O/D direct clutch speed sensor (NCO) F f
(05--581)
signal S ECM
S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian speed sensor (SP2)
P0722/61 Rangkaian Output Speed
S No. 2 vehicle speed sensor (SP2) F f
(05--584) Sensor Tidak Ada Signal
S ECM
Rangkaian Shift Solenoid ”A” S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian shift solenoid valve S1
P0973/62
Control Rendah (Shift Sole- S Shift solenoid valve S1 F f
(05--587)
noid Valve S1) S ECM
Rangkaian Shift Solenoid ”A” S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian shift solenoid valve S1
P0974/62
Control Tinggi (Shift Sole- S Shift solenoid valve S1 F f
(05--587)
Rangkaian Shift Solenoid ”B” S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian shift solenoid valve S2
P0976/63
Control Rendah (Shift Sole- S Shift solenoid valve S2 F f
(05--587)
Rangkaian Shift Solenoid ”B” S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian shift solenoid valve S2
P0977/63
Control Tinggi (Shift Sole- S Shift solenoid valve S2 F f
(05--587)
Pressure Control Solenoid S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian shift solenoid valve SLT
P2716/77
”D” Electrical S Shift solenoid valve SLT -- f
(05--591)
(Shift Solenoid Valve SLT) S ECM
S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian shift solenoid valve SLT
P2769/64 Kontrol Solenoid DSL Ren-
S Shift solenoid valve SL -- f
(05--594) dah
S ECM
S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian shift solenoid valve SLT
P2770/64
Kontrol Solenoid DSL Tinggi S Shift solenoid valve SL -- f
(05--594)
S ECM
TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE) 05M6Y--01

TEMPERATURE SENSOR ”A”
DTC P0712/38 RANGKAIAN TRANSMISSION FLUID TEM--

PERATURE SENSOR ”A” INPUT RENDAH

TEMPERATURE SENSOR ”A”INPUT TINGGI
URAIAN RANGKAIAN
Automatic Transmission Fluid (ATF) temperature sensor merubah temperatur fluida menjadi harga tahanan
kemudian masuk kedalam Transmission Control Module (TCM).
TCM menggunakan tegangan ke temperature sensor melalui TCM terminal THOC.
Tahanan sensor berubah dengan temperatur ATF.
Satu terminal di ground kan sehingga tahanan sensor turun dan tegangan ikut turun sesuai dengan naiknya
temperatur.
TCM menghitung temperatur ATF berdasarkan tegangan signal.
Tahanan ATF temperature sensor merubah dari (a) ke (b) atau
S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ATF temper-
dari (b) ke (a) kurang dari 0,5 detik, dan P0712/38 dan
ature sensor
P0710/38 P0713/38 tidak terdeteksi (1 trip detection logic):
S ATF temperature sensor
(a) Tahanan ATF temperature sensor kurang dari 79 :
S TCM
(b) Tahanan ATF temperature sensor lebih dari 156 k:
S Hubungan singkat pada rangkaian ATF temperature sensor
Tahanan ATF temperature sensor kurang dari 79 : selama 0,5
P0712/38 S ATF temperature sensor
detik atau lebih (1 trip detection logic)
S TCM
S Tahanan ATF temperature sensor lebih dari 156 k: selama S Hubungan terbuka pada rangkaian ATF temperature sensor
P0713/38 15 menit atau lebih setelah mesin start S ATF temperature sensor
S DTCterdeteksi selama 0.5 det atai lebih (1 trip detection logic) S TCM
URAIAN MONITOR
ATF temperature sensor merubah temperatur ATF menjadi harga tahanan listrik. Berdasarkan tahanan,
TCM menentukan temperatur ATF, dan TCM mendeteksi hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian
temperatur ATF. Jika harga tahanan dari temperatur ATF kurang dari 79 :*1 atau lebih dari 156 k:*2, TCM
mengartikan sebagai kesalahan pada sensor ATF atau wiring. TCM akan meng on kan MIL dan menyimpan
DTC.
PETUNJUK:
S *1: 150_C (302_F) atau lebih menunjukan tanpa melihat temperatur aktual ATF.
S *2: --40_C (--40_F) menunjukan tanpa melihat temperatur aktual ATF.
S Temperatur ATF dapat diperiksa pada tampilan intelligent tester II.
WIRING DIAGRAM
A3 ECM
ATF Temperature Sensor
22
W--L
E12
1 2 THOC
28
BR E2
E12
G36552
PETUNJUK:
(a) Panaskan mesin.
(e) Masuk ke menu menu berikut: Power train / Engine and ECT / Data List.
Item Pengukuran/
Tampilan(Range)
maks. : 215_C (419_F)
CATATAN:
PETUNJUK:
S Jika DTC P0712/38 keluar dan intelligent tester II keluar 150_C (302_F) atau lebih, terjadi hubungan
singkat.
S Jika DTC P0713/38 keluar dan intelligent tester II keluar is --40_C (--40_F), Terjadi hubungan terbuka.
Ukur tahanan antara terminal THOC dan body ground.
Temperatur yang ditampilkan Malafungsi
1 PERIKSA ATF TEMPERATURE SENSOR
(a) Lepas konektor A3 ATFtemperature sensor dari transmi-

si.
(b) Ukur tahanan pada temperature sensor.
Standard:
2 -- 1 79 : sampai 156 :
2 1
NG GANTI ATF TEMPERATURE SENSOR
G22837 (Lihat hal. 40--27)
OK
2 PERIKSA WIRE HARNESS (ATF TEMPERATURE SENSOR -- ECM)

E12
ECM
Standard:
E12--22 (THOC) -- E12--28 (E2) 79 : sampai 156 :
E12--22 (THOC) -- Body ground 10 k: atau lebih
E12--28 (E2) -- Body ground 10 k: atau lebih
THOC E2
OK

TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE) 05M6Z--01
DTC P0717/67 TIDAK ADA SIGNAL RANGKAIAN INPUT/

TURBINE SPEED SENSOR ”A”
URAIAN RANGKAIAN
O/D Direct Clutch Drum O/D direct clutch speed sensor (NCO) mendeteksi kecepatan
putar dari O/D input shaft dari putaran O/D direct clutch drum.
Konstruksinya sama seperti No. 2 vehicle speed sensor (SP2).
Dengan membandingkan signal kecepatan O/D direct clutch
dan signal No. 2 vehicle speed sensor (SP2), TCM mendeteksi
saat perpindahan gigi dan dapat mengontrol dengan benar tor-
si mesin dan tekanan hidraulik dengan respon dari berbagai
O/D Direct Clutch
kondisi, yang akhirnya akan mendapatkan perpindahan gigi
Speed Sensor (NCO)
G23741 yang sangat halus.

Semua kondisi dibawah terdeteksi 5 detik atau lebih
(2 trip detection logic):
(a) Perpindahan gigi tidak dilakukan
S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian O/D direct
(b) Posisi gigi: 1. 2, atau 3
clutch speed sensor
P0717/67 (c) T/M input shaft rpm: 300 rpm atau kurang
S O/D direct clutch speed sensor
(d) T/M output shaft rpm: 500 rpm atau lebih
S TCM
(e) Park/neutral position switch: OFF
(f) Shift solenoid valves No. 1, No. 2, SL dan vehicle speed
sensor bekerja dengan noemal
URAIAN MONITOR
Input speed sensor mendeteksi kecepatan input shaft transmisi. TCM menentukan saat perpindahan gigi
berdasarkan perbandingan input speed sensor (kecepatan input shaft) dengan output speed sensor (kece-
patan output shaft).
Jika kecepatan output shaft lebih tinggi dari harga yang diharapkan dan kecepatan input shaft 300 rpm atau
kurang saat berjalan dengan tongkat transmisi pada D, TCM akan menyimpulkan bahwa terjadi malafungsi
pada input speed sensor (NCO). TCM akan menyalakan MIL dan DTC di set.
WIRING DIAGRAM
T4
O/D Direct Clutch Speed Sensor ECM
(Transmission Revolution Sensor (Input)) 34
V NCO+
1 2 E11
26
P NCO--
E11
G31763
1 PERIKSA PEMASANGAN O/D DIRECT CLUTCH SPEED SENSOR

OK:
BENAR SALAH
BR3795 NG GANTI O/D DIRECT CLUTCH SPEED SENSOR
OK
2 PERIKSA O/D DIRECT CLUTCH SPEED SENSOR

Standard:
2 -- 1 20_C (68_F) 560 sampai 680 :
2 1
C58536
PETUNJUK:
E11 Referensi: Pemeriksaan menggunakan oscilloscope.
ECM Periksa bentuk gelombang antara terminal NCO+ dan NCO--
pada konektor TCM.
Standard: R Mengacu pada ilustrasi
Hubungan Tester E11--34 (NCO+) -- E11--26 (NCO--)
NCO+ NCO-- Kondisi Kecepatan kendaraan 20 km/h (12 mph)
5 V/DIV
GND
0.5 mdet./DIV
G36608
NG GANTI O/D DIRECT CLUTCH SPEED SENSOR
OK
3 PERIKSA WIRE HARNESS (O/D DIRECT CLUTCH SPEED SENSOR -- ECM)
E11 (a) Lepas konektor E11 ECM.

ECM (b) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
E11--34 (NCO+) --
20_C (68_F) 560 sampai 680 :
E11--26 (NCO--)
E11--34 (NCO+) --
Body ground
E11--26 (NCO--) --
NCO+ NCO-- G37738 20_C (68_F) 10 k: atau lebih
Body ground

OK

TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE) 05M70--01
DTC P0722/61 TIDAK ADA SIGNAL RANGKAIAN OUTPUT

SPEED SENSOR
URAIAN RANGKAIAN
No. 2 vehicle speed sensor mendeteksi kecepatan putaran output shaft transmisi dan mengirimkan signal
ini ke TCM. TCM menentukan kecepatan kendaraan berdasarkan dari signal ini.
Tegangan AC dihasilkan pada coil speed sensor SP2 sesuai dengan putaran rotor yang dipasangkan pada
output shaft, dan tegangan ini dikirimkan ke TCM.
Titik perpindahan gigi dan lock--up timing dikontrol oleh TCM berdasarkan pada signal dari speed sensor
ini dan throttle position sensor.
menerus. (2 trip detection logic):
(a) Tidak ada signal dari speed sensor (SP2) masuk ke TCM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian No. 2 vehicle
speed sensor
P0722/61 sambil 4 pulsa dari signal No.2 vehicle speed sensor dikirim
S No. 2 vehicle speed sensor
(b) Kecepatan kendaraan 9 km/h (6 mph) atau lebihuntuk pal-
S TCM
ing tidak 4 detik.
(c) Park/neutral position switch OFF
URAIAN MONITOR
Output speed sensor memonitor kecepatan output shaft. TCM mengontrol titik perpindahan gigi dan up tim-
ing berdasarkan signal dari output speed sensor dan throttle position sensor.
Jika TCM mendeteksi tidak ada signal dari output speed sensor walau kendaraan sedang bergerak, hal ini
akan disimpulkan bahwa output speed sensor malafungsi. TCM akan menyala MIL dan DTC di set.
WIRING DIAGRAM
T5
ECM
(Transmission Revolution Sensor (Output)) 35
G SP2+
E11
1 2
27
R SP2--
E11
G31763
1 PERIKSA PEMASANGAN NO. 2 VEHICLE SPEED SENSOR

OK:
BENAR SALAH NG GANTI NO. 2 VEHICLE SPEED SENSOR

BR3795
OK
2 PERIKSA NO. 2 VEHICLE SPEED SENSOR

Standard:
1 -- 2 20_C (68_F) 560 sampai 680 :
2 1
C58536
PETUNJUK:
E11 Referensi: Pemeriksaan menggunakan oscilloscope.
ECM Periksa bentuk gelombang antara terminal SP2+ dan SP2--
pada konektor TCM.
Hubungan Tester E11--35 (SP2+) -- E11--27 (SP2--)
SP2+ SP2--
2 V/DIV
GND
20 mdet./DIV
G36611 NG GANTI NO. 2 VEHICLE SPEED SENSOR
OK
3 PERIKSA WIRE HARNESS (NO. 2 VEHICLE SPEED SENSOR -- ECM)

Standard:
E11--35 (SP2+) --
20_C (68_F) 560 sampai 680 :
E11--27 (SP2--)
E11--35 (SP2+) --
Body ground
SP2-- SP2+ E11--27 (SP2--) --
G37738
Body ground

OK


”A” RENDAH (SHIFT SOLENOID VALVE S1)

”A” TINGGI (SHIFT SOLENOID VALVE S1)

”B” RENDAH (SHIFT SOLENOID VALVE S2)

”B” TINGGI (SHIFT SOLENOID VALVE S2)
URAIAN RANGKAIAN
Perpindahan dari gigi 1 sampai O/D dilakukan dengan kombinasi ON dan OFF dari shift solenoid valve No.
1 dan No. 2 yang dikontrol oleh ECM. Jika terjadi hubungan singkat atau terbuka salah satu atau keduanya
shift solenoid valve, ECM tetap mengontrol secara normal shift solenoid valve agar kendaraan dapat berope
rasi secara aman (fail--safe function).
Funsi Fail--safe:
Jika salah satu dari rangkaian shift solenoid valve terjadi hubungan singkat atau terbuka, ECM membuat
ON dan OFF shift solenoid lain ke perpindahan ke posisi gigi seperti pada tabel berikut. ECM juga membuat
hatkan pada tabel berikut harus dilakukan. Dalam hal hubungan singkat, ECM berhenti mengirimkan arus
Posisi
S1 S2 S1 S2 S1 S2
D
L
X: Malafungsi

logic) S TCM
logic) S TCM
URAIAN MONITOR
ECM memerintahkan perpindahan gigi dengan membuat shift solenoid valve ”ON/OFF”. Bila terjadi hubun-
gan singkat atau terbuka pada rangkaian pada shift solenoid valve, ECM mendeteksi problem dan menyala-
kan MIL dan menyimpan DTC. Dan ECM melakukan fungsi fail--safe dan membuat shift solenoid valve lain-
nya pada kondisi baik ”ON/OFF”. Dalam hal hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian, ECM
menghentikan arus ke rangkaian.
WIRING DIAGRAM
E1
ECM
Shift Solenoid Valve
(ECT Solenoid)
W B--W 9
E11 S1
S1 4
8
B B--R
E11 S2
S2 8
G22782
1 PERIKSA TRANSMISSION WIRE (S1/S2)

S1 Standard:
S2
OK
2 PERIKSA WIRE HARNESS (SHIFT SOLENOID VALVE S1/S2 -- ECM)

Standard:
E11--9 (S1) --
20_C (68_F) 11 sampai 15 :
Body ground
E11--8 (S2) --
20_C (68_F) 11 sampai 15 :
Body ground
S1 S2 G37738 NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN

OK

3 PERIKSA SHIFT SOLENOID VALVE S1/S2
(a) Lepas shift solenoid valve S1/S2.

Standard:
(--)
4 (S1) -- Solenoid body 20_C (68_F) 11 to 15 :
8 (S2) -- Solenoid body 20_C (68_F) 11 to 15 :
(c) Hubungakan positif (+) baterai ke terminal pada konektor
solenoid, dan negatif (--) ke solenoid body.
G34615 OK: Solenoid menghasilkan suara kerjanya.
NG GANTI SHIFT SOLENOID VALVE S1/S2
(Lihat hal. 40--33)
OK

DTC P2716/77 ELEKTRIKAL PRESSURE CONTROL

SOLENOID ”D” (SHIFT SOLENOID SLT)
URAIAN RANGKAIAN
Throttle pressure yang digunakan pada primary regulator valve
(yang memodulasi line pressure) membuat solenoid valve SLT,
harus dikontrol secara elektronik, secara presisi dan cepat mo-
Line Pressure dulasi dan menghasilkan line pressure berdasarkan seberapa
Control Pressure lebar pedal gas di tekan atau output dari power mesin.
Pengontrolan line pressure ini dan menghasilkan karakteristik
perpindahan yang lembut.
Begitu menerima sognal dari throttle valve opening angle, ECM
Arus Mengalir ke Solenoid D02290 mengontrol line pressure dengan mengirim duty rasio yang su-
dah ditentukan* ke solenoid valve, modulasi line pressure dan
menghasilkan throttle pressure.
PETUNJUK:
*: Duty rasio adalah perbandingan arus saat ON (A) ke total dari
ON arus saat ON dan OFF (A+B).
Duty Rasio (%) = A/(A+B) x 100
OFF
1 siklus
BE4056

ECM mendeteksi malafungsi rangkaian solenoid SLT selama 1 valve SLT
P2716/77
detik atau lebih (1 trip detection logic) S Shift solenoid valve SLT
S ECM
WIRING DIAGRAM
E1
(ECT Solenoid) ECM
12
G B--L
E11
SLT+ 2 SLT+
13
G--R B--Y SLT--
E11
SLT-- 6
G35181
1 PERIKSA TRANSMISSION WIRE (SLT)

SLT+ Standard:
2 (SLT+) -- 6 (SLT--) 20_C (68_F) 5.0 sampai 5.6 :
2 (SLT+) -- Body ground 20_C (68_F) 10 k: atau lebih
6 (SLT--) -- Body ground 20_C (68_F) 10 k: atau lebih
SLT--
OK
2 PERIKSA WIRE HARNESS (SHIFT SOLENOID VALVE SLT -- ECM)

Standard:
E11--12 (SLT+) --
20_C (68_F) 5.0 sampai 5.6 :
E11--13 (SLT--)
E11--12 (SLT+) --
Body ground
SLT+ SLT-- E11--13 (SLT--) --

G37738 20_C (68_F) 10 k: atau lebih
Body ground

OK

3 PERIKSA SHIFT SOLENOID VALVE SLT
(a) Lepas shift solenoid valve SLT.

1 2 (b) Ukur tahanan pada solenoid valve.
Standard:
1 -- 2 20_C (68_F) 5.0 sampai 5.6 :
G36604
(c) Hubungkan positif (+) baterai ke bohlamp 21 W ke termi-

1 2 nal 2 dan negatif (--) ke terminal 1 pada konektor solenoid
valve, kemudian periksa pergerakan dari valve.
(--) (+)
G36605
PETUNJUK:
Referensi: Pemeriksaan menggunakan oscilloscope.
E11 Periksa bentuk gelombang antara terminal SLT+dan SLT--
ECM pada konektor ECM.
Hubungan Tester E11--12 (SLT+) -- E11--13 (SLT--)
Kondisi Kecepatan idle mesin
SLT+ SLT--
5 V/DIV
GND
1 mdet./DIV NG GANTI SHIFT SOLENOID VALVE SLT

G36612 (Lihat hal. 40--33)
OK
GANTI TRANSMISSION WIRE (Lihat hal 40--42)

DTC P2769/64 KONTROL SOLENOID DSL RENDAH
DTC P2770/64 KONTROL SOLENOID DSL TINGGI
URAIAN RANGKAIAN
Shift solenoid valve SL akan ON dan OFF oleh signal dari ECM untuk mengontrol kerja tekanan hidraulik
pada lock--up relay valve, dimana kemudian mengontrol kerja lock--up clutch.
ECM mendeteksi hubungan singkat pada rangkaian solenoid S Hubungan singkat pada rangkaian shift solenoid valve SL
P2769/64 valve SL (sekali) saat solenoid valve SL bekerja (1 trip detec- S Shift solenoid valve SL
tion logic) S ECM
ECM mendeteksi hubungan terbuka pada rangkaian solenoid S Hubungan terbuka pada rangkaian shift solenoid valve SL
P2770/64 valve SL (sekali) saat solenoid valve SL tidak bekerja (1 trip S Shift solenoid valve SL
detection logic) S ECM
Fungsi Fail--safe:
Jika ECM mendeteksi malafungsi, akan membuat shift solenoid valve SL OFF.
URAIAN MONITOR
Lock--up torque converter dikontrol oleh ECM berdasarkan rpm mesin, beban mesin, temperatur mesin, ke-
cepatan kendaraan, temperatur transmisi, dan posisi pemilihan gigi. ECM menentukan status lock--up pada
torque converter dengan membandingkan rpm mesin (NE) ke rpm input (NCO). ECM mengkalkulasi gigi
transmisi aktual dengan membandingkan rpm input (NCO) ke rpm output (SP2). Bila kondisi yang sebenar-
nya, ECM memutuskan ”lock--up” dengan mengontrol tegangan ke shift solenoid SL. Jika SL terbuka, sole-
noid SL menghasilkan tekanan ke lock--up relay valve dan mengunci torque converter clutch. Jika ECM
mendeteksi hubungan singkat atau terbuka padarangkaian solenoid SL, ECM mengartikan hal ini sebagai
kerusakan pada solenoid SL atau rangkaian. ECM akan menyalakan MIL dan menyimpan DTC.
WIRING DIAGRAM
E1 ECM
(ECT Solenoid)
11
Y L--Y
E11 SL
SL 7
G22672
1 PERIKSA TRANSMISSION WIRE (SL)

Standard:
7 (SL+) -- Body ground 20_C (68_F) 11 sampai 15 :
SL
OK
2 PERIKSA WIRE HARNESS (SHIFT SOLENOID VALVE SL -- ECM)

Standard:
E11--11 (SL+) --
20_C (68_F) 11 sampai 15 :
Body ground

SL KONEKTOR (Lihat hal. 01--31)
G37738
OK

3 PERIKSA SHIFT SOLENOID VALVE SL
(a) Lepasshift solenoid valve SL.

Standard:
(--)
7 (SL) -- Solenoid body 20_C (68_F) 11 to 15 :
(c) Hubungkan positif (+) baterai ke terminal konektor sole-

noid, dan negatif (--) ke solenoid body.
G34614
NG GANTI SHIFT SOLENOID VALVE SL
(Lihat hal. 40--33)
OK

RANGKAIAN SWITCH POSISI PARK/NEUTRAL
URAIAN RANGKAIAN
Switch Posisi Park/Neutral (PNP) mendeteksi posisi tongkat transmisi dan mengirimkan signal ke ECM.
WIRING DIAGRAM
ECM
J/C
B--Y B B B--Y 14 B--Y 12
J14 J15 ID2 E9 STA

N1 (J/B Sisi Pengemudi)
Switch PNP Assy
L--Y 1 L--Y 3 19 L--Y 30
ID2 2O 2N E9 NSW
5 L B 4
3 27 27 11
Y R--Y R--Y
ID1 2Q 2P E10 R
RL 1
R--L
J/C
2 RB A C
G--Y
J16 J17
DL 7
B B 10
L L
J16 J17 E10 2
2L 3
C A 9
G--R G--R
J16 J17 E10 L
LL 8
S11
Shift Lock Control ECU Sub--assy J/B Instrument Panel Assy
NSSD G--Y (J/B Sisi Pengemudi)
9
18 18 19
G--O G--O
AT3 2O 2N E10 3
3
ECU--IG &
2 25 GAUGE 6 B B
R--L B--Y B--Y
ID1 2S 2A J24 J23
J/B Ruang Mesin I9

Kunci Kontak Assy
W 1 ALT 1 1 AM1 2
B B--R
1A 1F 2G 2A
1 2 4 AM1 IG1 1
Baterai
G37159
PETUNJUK:
(a) Putar kunci kontak ke OFF
(d) Masuk ke menu menu berikut: Power train / Engine and ECT / Data List.
(e) Ikuti instruksi pada tester dan baca Data List.
Item Pengukuran/
Tampilan (Range)
PNP switch status/
Signal Neutral Position Switch Pada P and N: ON II berbeda dengan posisi sebanar-
ON or OFF
Tidak pada P atau N: OFF nya, setel PNP switch atau shift
PNP switch status/
Shift Switch Status (R Range) Pada R: ON II berbeda dengan posisi sebanar-
ON or OFF
Tidak pada R: OFF nya, setel PNP switch atau shift
Pada 2 and L: ON II berbeda dengan posisi sebanar-
Range) ON or OFF
Not on 2 or L: OFF nya, setel PNP switch atau shift
PNP switch status/
Shift Switch Status (L Range) Pada L: ON II berbeda dengan posisi sebanar-
ON or OFF
Tidak padan L: OFF nya, setel PNP switch atau shift
CATATAN:
PETUNJUK:
Mulai pemeriksaan dari step 1 jika malafungsi ditemukan saat tongkat transmisi pada posisi 3, dan mulai
dari step 2 jika malafungsi ditemukan saat tongkat transmisi tidak pada posisi 3.
1 PERIKSA SHIFT LOCK CONTROL ECU SUB--ASSY

AT3
(b) Ukur tahanan pada ECU saat tongkat transmisi digerak-
Standard:
6 5 4 3 2 1
12 1110 9 8 7
9 (NSSD) -- 3 (AT3) D 10 k: atau lebih
9 (NSSD) -- 3 (AT3) 3 Dibawah 1 :
NSSD
F42943 D29380
NG GANTI SHIFT LOCK CONTROL ECU SUB--ASSY
(Lihat hal. 40--52)
OK
2 PERIKSA PARK/NEUTRAL POSITION SWITCH ASSY
(a) Lepas konektor N1 PNP switch.

B 2L RB RL (b) Ukur tahanan pada PNP saat tongkat transmisi digerak-
Standard:
4 (B) -- 5 (L) P dan N Dibawah 1 :
4 (B) -- 5 (L) Tidak pada P atau N 10 k: atau lebih
LL DL L 1 (RL) -- 2 (RB) R Dibawah 1 :
G26080
1 (RL) -- 2 (RB) Tidak pada R 10 k: atau lebih
2 (RB) -- 7 (DL) D Dibawah 1 :
2 (RB) -- 7 (DL) Tidak pada D 10 k: atau lebih
2 (RB) -- 3 (2L) 2 Dibawah 1 :
2 (RB) -- 3 (2L) Tidak pada 2 10 k: atau lebih
2 (RB) -- 8 (LL) L Dibawah 1 :
2 (RB) -- 8 (LL) Tidak pada L 10 k: atau lebih

(Lihat hal. 40--3)
OK
3 PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- BATERAI)

E10
ECM
Standard:
E10--11 (R) --
R 10 sampai 14 V*
Body ground
E10--11 (R) --
Tidak pada R Dibawah 1 V
R 2 3 L Body ground
G37740
E10-- 19 (3) --
D 10 sampai 14 V
Body ground
E10-- 19 (3) --
Tidak pada D Dibawah 1 V
Body ground
E10--10 (2) -- Body ground 2 10 sampai 14 V
E10--10 (2) -- Body ground Tidak pada 2 Dibawah 1 V
E10--9 (L) -- Body ground L 10 sampai 14 V
E10--9 (L) -- Body ground Tidak pada L Dibawah 1 V
PETUNJUK:
*: Tegangan akan turun perlahan oleh karna nyalanya lampu
mundur.
OK

RANGKAIAN SWITCH LAMPU REM
URAIAN RANGKAIAN
Penggunaan rangkaian ini adalah untuk mencegah mesin mati saat pengendaraan kondisi lock--up dan
pengereman yang tiba tiba.
Saat pedal rem ditekan, switch ini mengirimkan signal ke ECM. Kemudian ECM meng cancel kerja lock--up
clutch saat pengereman terjadi.
WIRING DIAGRAM
J/B Instrument Panel Assy ECM

5 21 4
G--W G--W
2M 2S E10 STP
S13
Switch Lampu rem
2 1
G--B STOP B
2F 2G
1 2
J/B Ruang mesin
1 ALT 1
W
1A 1F
Baterai
G34504
PETUNJUK:
(a) Panaskan mesin.
(b) Putar kunci kontak OFF
(e) Masuk ke menu menu berikut: Power train / Engine and ECT / Data List.
Item Pengukuran/
Tampilan (Range)
Switch lampu rem --
CATATAN:
1 PERIKSA SWITCH SWITCH LAMPU REM ASSY
(a) Lepas switch lampu rem.

Pin 2 1 (b) Ukur tahanan pada switch.
Standard:
Pin tertekan
(pedal dilepas)
Ditekan Pin tidak tertekan
Tidak 1 -- 2 Dibawah 1 :
(pedal ditekan)
Ditekan
E65594 NG GANTI SWITCH LAMPU REM ASSY
(Lihat hal.32--9)
OK
2 PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- BATERAI)

E10
ECM
Standard:
E10--4 (STP) --
Pedal rem ditrekan 10 sampai 14 V
Body ground
E10--4 (STP) --
Pedal rem dilepas Dibawah 1 V
Body ground
STP G37740
OK

05--604 DIAGNOSTIK -- SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANG
INNOVA/AUTOMATIC A/C)
SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANG INNOVA/AUTOMATIC

A/C)
05M9A--01
TINDAKAN PENCEGAHAN
CATATAN:
Bila melepas kabel dari terminal negatif (--) baterai, initialisasi sistem berikut setelah kabel dipasang
kembali.
Nama sistem Lihat hal.
1. JANGAN MENANGANI REFRIGERANT PADA AREA

YANG TERTUTUP ATAU DEKAT YANG MEDAH TER-
BAKAR
2. SELALU MENGGUNAKAN PROTEKSI MATA
AC2810
3. HATI HATI JANGAN SAMPAI CAIRAN REFRIGERANT

MASUK MATA ATAU KENA KULIT
Jika cairan refrigerant masuk ke mata atau kena kulit:
(a) Cuci dengan air dingin yang manyak.
PERHATIAN:
Jangan menggosok mata atau kulit.
(b) Gunakan vaselin ke kulit.
(c) Cepat pergi ke rumah sakit atau pergi ke spesialis.
AC2811 4. JANGAN MEMANASKAN TABUNG KARENA DAPAT
MELEDAK
5. HATI HATI JANGAN MENJATUHKAN TABUNG DAN
JANGAN DIPUKUL
6. JANGAN MENGHIDUPKAN KOMPRESOR DENGAN

SALAH BENAR
JUMLAH REFRIGERANT YANG TIDAK CUKUP PADA
SISTEM A/C.
LO HI LO HI Jika tidak cukup refrigerant didalam sistem A/C, pelumasan oli
tidak mencukupi dan kompresor bisa terbakar, perlu untuk ber-
hati hati agar terhindar dari hal hal yang tidak diinginkan.
7. JANGAN MEMBUKA TEKANAN TINGGI PADA MANI
FOLD VALVE SAAT KOMRESOR BEKERJA
N11084 Buka dan tutup hanya pada valve tekanan rendah saja. Jika te-
kanan tinggi dibuka, refrigerant akan mengalir berbalik arah
dan mengisi tabung dan bisa pecah.
DIAGNOSTIK -- SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANG 05--605
8. HATI HATI JANGAN MENGISI TERLALU BANYAK SIS-

TEM DENGAN REFRIGERANT
Pengisian refrigerant terlalu banyak akan menyebabkan prob-
lem seperti pendinginan tidak cukup, boros, mesin panas, dll.
9. JANGAN MENGHIDUPKAN MESIN DAN KOMPRESOR TANPA ADA REFRIGERANT DIDALAM-

NYA
CATATAN:
Hal ini dapat merusak didalam kompresor sebab bagian kompresor selalu bergerak dengan tanpa
melihat apakah sistem A/C ON atau OFF.
05M9B--01
LOKASI
1TR--FE
Pressure No. 1 Switch
Cooler Condenser Assy R/B Ruang Mesin, J/B

F H--fuse ALT
F H--fuse FR HTR
F Fuse ECU--B
F Fuse DCC
Thermistor Assy
(A/C Ambient Temperature Sensor)
Magnet Clutch Assy
2KD--FTV
Magnet Clutch Assy R/B Ruang Mesin, J/B

F H--fuse ALT
F H--fuse FR HTR
F Fuse ECU--B
Pressure No. 1 F Fuse DCC
Switch
Cooler Condenser Assy
Thermistor Assy
E75739
A/C Solar Sensor

Asesories Meter Assy Kombinasi Meter Magnet Clutch Relay
Assy
A/C Amplifier Assy
(A/C Control Assembly)
J/B Instrument
Panel Assy
F Fuse ECU--IG
ECM
& GAUGE
F H--fuse AM1
F Relay HTR
Cooler Thermistor
(A/C Room Temperature Sensor)
Mode Damper Servo Sub--assy

Damper Servo Sub--assy (Air Vent Mode Damper Servomotor)
(Air Inlet Damper Servomotor)
Cooler Thermistor No. 1

(A/C Thermistor)
Blower Motor Control
Blower w/ Fan Motor Sub--assy
Cooler Evaporator Sub--assy No. 1
E75745
05M9C--01
SISTEM DIAGRAM
IG1 DEF
ALT
FR HTR
Kunci Kontak Assy
AM1
ECU--IG
DCC ECU--B & GAUGE
Relay DEF
Baterai Defogger
+B IG Jendela Belakang
Relay RDFG
HTR
Blower w/ Fan Pressure No. 1 Switch
Motor Sub--assy
HR PSW
A/C Amplifier
Assy
Relay
BLW (A/C Control
Blower Motor Magnet Clutch
Assembly)
Control ILL+ Switch Kontrol lampu
Cooler Thermistor TR
(A/C Room
Temperature SW1 Flasher Lampu Sein
Sensor) SG--3
TE
Cooler Thermistor MGC
No. 1 Magnet
(A/C Thermistor) SG--4 Clutch
AC1
S5--3 Assy
A/C Solar Sensor
ECM
TS
ACT
Mode Damper
AOF
Servo Sub--assy
AOD Kombinasi Meter
(Air Vent Mode POB SPD Assy
Damper Servomo- POA
tor) SG--2
Thermistor Assy
Damper Servo AIF Accessory (A/C Ambient
TAMO Meter Assy
Sub--assy AIR Temperature
(Air Inlet Damper PIB Sensor)
Servomotor) PIA GND
SG--7
E75695
1. MODE POSISI DAN KERJA DAMPER
Defroster Tengah
G
IH
Udara
Udara Fresh Recycle
CD F
A B E
Motor Blower Evaporator
Register Samping Register Register Samping

Footwell Register Tengah Footwell Register
Duct Duct
Fungsi Damper Utama
Kontrol Posisi
Kontrol Posisi Kerja
Damper Damper
Kontrol FRESH A Memasukan udara fresh
Damper
Udara Masuk RECIRCULATION B Resirkulasi udara internal
Membersihkan kaca depan melalui de-
DEF F, I
froster tengah dan register samping
Membersihkan kaca depan melalui de-
froster tengah dan register samping.
FOOT/DEF E, I
Udara juga meniup keluar dari footwell
Mode register duct.
Kontrol
Damper Udara mengalir dari footwell register duct
FOOT D, I dan register samping. Udara mengalir
perlahan dari defroster tengah.
Udara mengalir dari register tengah, regis-

BI--LEVEL C, H ter samping dan footwell register duct.
Udara mengalir dari register tengah
FACE C, G dan register samping
E75679
2. KELUARAN UDARA DAN PEMBAGIAN VOLUME UDARA
D
D
D
A
A
B
A B C D
Air Outer Mode Center Side Foot Defroster

Face Face
FACE
BI--LEVEL
FOOT
FOOT/DEF
DEF
Ukuran bulat (f) menunjukan porsi volume aliran udara.
E75678
05M9D--01
URAIAN SISTEM
1. UMUM
(a) Sistem air conditioning dengan fitur sebagai berikut:
S Kompresor compact, ringan, noise rendah, tipe swash plate.
S A/C amplifier digunakan dengan fungsi self--diagnosis. Jika terjadi malafungsi pada sistem, DTC
akan tersimpan didalam memori dan indikator switch air conditioning berkedip.
S ECT sensor dihubungakan ke ECM.
S A/C amplifier menerima signal vehicle speed dari kombinasi meter.
S Slim--structure evaporator digunakan.
S Damper servo (damper servomotor udara masuk) dan mode damper servo (damper servomotor
ventilasi udara) berdasarkan pada built--in pulse sensor nya untuk mendeteksi masing masing
sudut putaran motor. Kalibrasi titik nol diperlukan untuk servomotor. Jika servomotor menyim-
pang dari posisi kalibrasi, A/C amplifier mengunggu sampai kunci kontak OFF dan kemudian
secara automatik melakukan kalibrasi titik nol.
Jika back up power A/C amplifier mati, A/C amplifier akan menggantikan atau servomotor digan-
ti, kalibrasi titik nol akan diperlukan. Jika backup power kembali ke A/C amplifier, putar kunci kon-
tak ke ON dan kalibrasi titik nol akan terjadi.
Jika kalibrasi titik nol terjadi: 1) DEF indikator akan berkedip pada kira kira 1 Hz tetapi tidak ada
selain keluaran A/C amplifier terjadi, dan 2) Switch A/C sistem akan tidak berfungsi.
0540L--05

PETUNJUK:
Gunakan prosedur troubleshooting ini untuk sistem air conditioning.
LANJUT
2 ANALISA PROBLEM PELANGGANDAN PEMERIKSAAN GEJALA (Lihat hal.

05--614)
LANJUT
Standard: 11 sampai14 V
Jika tegangan dibawah 11V, charge kembali baterai sebelum melakukan kerja.
LANJUT
4 PERIKSA UNTUK DTC
(a) Periksa DTC dan catat jika ada kode yang keluar.
(b) Hapus DTC.
(c) Periksa kembali DTC. Berdasarkan keluaran DTC pada (a), coba untuk memaksa keluar DTC sistem
audio dengan simulasi kerja yang ditunjukan DTC.
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
DTC tidak keluar A
DTC keluar B
B Lanjut ke step 7
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Kesalahan tidak ada dalam daftar tabel gejala problem A
Kesalahan ada dalam daftar tabel gejala problem B
B Lanjut ke step 7
A
6 ANALISA KESELURUHAN DAN TROUBLESHOOTING
(a) Periksa aktuator (lihat hal. 05--615)

(b) Terminal ECU (lihat hal. 05--617)
(c) Pemeriksa pada kendaraan (lihat hal. 05--676)
(d) Pemeriksaan (lihat hal. 05--678)
LANJUT
7 SETEL, PERBAIKI, ATAU GANTI
LANJUT
SELESAI
0540M--05
Lembar Pemeriksaan SISTEM A/C Nama Pemeriksa:
VIN
Nama Pelanggan Tgl. Produksi
No. Polisi
Tgl. Kendaraan Pembacaan km

/ / mil
Dibawa ke Bengkel Odometer
Tgl. Problem Terjadi / /
Bagaimana Problem Terjadi? j Terus menerus j Sekali sekali ( x sehari/bln)
Cuaca j Cerah j Mendung j Salju j Lain lain
TemperaturLuar j Panas j Hangat j Dingin j Dingin (Kira kira ˚C )(˚F)
Air Flow Control j Blower motor tidak bekerja

Rusak j Blower motor speed tidak dapat berubah
(Selalu high, medium atau low)
Temperature j Temperatur kabin tidak dapat turun

Control Rusak j Temperatur kabin tidak dapat naik
Gejala j Respon lambat
Air Inlet Control j Tidak dapat berubah antara FRESH dan RECIRCULATION
Rusak (Selalu FRESH atau RECIRCULATION)
Vent Control j Mode tidak dapat berubah

Rusak j Tidak dapat masuk ke mode yang di inginkan
Pertama j Sistem Kode Normal j Kode malafungsi (Kode )

Pemeriksaan DTC
Kedua j Sistem Kode Normal j Kode malafungsi (Kode )
05M9E--01
PEMERIKSAAN AKTUATOR
1. PERIKSA AKTUATOR
(a) Putar kunci kontak ke ON sambil menekan switch kontrol
A/C AUTO dan switch selektor Recirculation/Fresh (R/F)
secara serentak.
E75680
(b) Setelah masuk DTC check mode (Sensor Check Mode),

tekan switch selektor R/F.
(c) Setiap damper, motor dan relay akan otomatis bekerja
pemeriksaan aktuator pada interval 1 detik dari step No.
1 ke No. 10 (lihat tabel dibawah). Pada saat, pemeriksaan
temperatur pada layar dan periksa aliran udara dengan
tangan.
Jika memperlihatkan kecepatan rendah sesuai yang diingin-
E75686 kan, tekan switch temperatur naik untuk merubah tampilan
”step no.”. Setiap penekanan switch akan merubah step no.
satu demi satu.
PETUNJUK:
S Kode ditampilkan sebagai nomor dari rendah ke tinggi.
S Untuk membatalkan check mode, tekan switch OFF.
Kondisi
Kode
Step No.
Tampilan Blower Level Air Flow Vent Air Inlet Control Damper Magnet Clutch
1 0 0 FACE FRESH OFF
2 1 1 FACE FRESH OFF
3 2 16 FACE FRESH ON
4 3 16 FACE FRESH ON
5 4 16 FACE RECIRCULATION ON
6 5 16 BI--LEVEL RECIRCULATION ON
7 6 16 FOOT RECIRCULATION ON
8 7 16 FOOT RECIRCULATION ON
9 8 16 FOOT/DEF RECIRCULATION ON
10 9 31 DEF RECIRCULATION ON
0540Q--05

PETUNJUK:
Gunakan tabel dibawah ini untuk membantu menentukan penyebab gejala problem. Potensial penyebab
dari gejala pada list berurutan menurut kemungkinan pada kolom “Area Yang dicurigai” pada tabel. Periksa
setiap gejala dengan memeriksa area yang dicurigai sesuai urutan pada list. Ganti part jika perlu.
1. Rangkaian catu daya IG 05--657
Semua fungsi sistem A/C tidak bekerja.
2. A/C amplifier assy 05--617
1. Rangkaian heater relay 05--659

Kontrol Aliran Udara: Blower tidak bekerja 2. Rangkaian blower motor 05--662
1. Rangkaian blower motor 05--662
Kontrol Aliran Udara : Blower tidak dapat dikontrol
1. Rangkaian blower motor 05--662

Kontrol Aliran Udara : Udara keluar tidak cukup
1. Volume refrigerant 55--18
2. Tekanan refrigerant 55--18
3. Rangkaian kompresort 05--670
4. Rangkaian pressure switcht 05--646
Kontrol Temperatur : Udara dingin tidak keluar
5. Rangkaian evaporator temperature sensor 05--638
6. Rangkaian room temperature sensor 05--628
7. Rangkaian ambient temperature sensor 05--632
1. Rangkaian room temperature sensor 05--628
2. Rangkaian ambient temperature sensor 05--632
Kontrol Temperatur : Udara keluar lebih panas atau lebih dingin
3. Rangkaian vehicle speed signal 05--667
dari pengesetan temperatur atau respons lambat
4. Rangkaian solar sensor 05--642
Kontrol Temperatur : Temperatur tidak dapat dikontrol
(hanya Max. cool atau Max. warm)
1. Rangkaian air inlet damper control servomotor 05--649

Masukan udara tidak dapat dikontrol
1. Rangkaian air outlet damper control servomotor 05--652
Keluaran udara tidak dapat dikontrol
1. Rangkaian kompresor 05--670

Mesin idle tidak terjadi, atau terus menerus.
Harga temp. set yang ditampilkan tidak sesuai dengan temperatur

kerja kontrol switch.
1. Headlamp dimmer switch assy 05--925

Iluminasi tidak ON saat switch kontrol lampu di set ke posisi TAIL
2. Wire harness --
atau HEAD
Tidak dapat masuk ke mode diagnostik. 1. A/C amplifier assy 05--617
1. Rangkaian back--up catu daya 05--655
DTC tidak terekam (mode set terhapus saat kunci kontak OFF.)
05M9F--01
TERMINAL ECU
1. PERIKSA AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY)
A11 A10
E75741
(a) Ukur tegangan dan tahanan pada konektor.

Standard:
Kunci kontak ON
Tegangan kerja air inlet R/F switch:
AIR (A11--22) -- GND (A11--1) L--W -- L
damper servomotor 1: FRESH o 1: Dibawah 1.0 V o
2: RECIRCULATION 2: 10 sampai 14 V
Kunci kontak ON
Tegangan kerja air inlet R/F switch:
AIF (A11--23) -- GND (A11--1) G--Y -- L
damper servomotor 1: RECIRCULATION o 1: Dibawah 1.0 V o
2: FRESH 2: 10 sampai 14 V
Kunci kontak ON
Tegangan kerja air vent Mode switch:
AOF (A11--3) -- GND (A11--1) Y--B -- L
mode damper servomotor 1: DEF o 1: Dibawah 1.0 V o
2: FACE 2: 10 sampai 14 V
Kunci kontak ON
Tegangan kerja air vent Mode switch:
AOD (A11--4) -- GND (A11--1) R--B -- L
mode damper servomotor 1: FACE o 1: Dibawah 1.0 V o
2: DEF 2: 10 sampai 14 V
Input signal untuk pulse posi- Kunci kontak ON

PIA (A10--17) -- SG--7 (A10--21) P--B -- LG--R tion sensor (Air inlet damper Mode switch:
servomotor) RECIRCULATION FRESH Menghasilkan pulsa

PIB (A10--16) -- SG--7 (A10--21) R--L -- LG--R tion sensor (Air inlet damper R/F switch:
servomotor) RECIRCULATION FRESH Menghasilkan pulsa
Ground untuk pulse position
LG--R --
SG--7 (A10--21) -- Body ground sensor (Air inlet damper ser- Selalu Dibawah 1.0 :
Body ground
vomotor)

POA (A10--26) --
L--O -- L--Y tion sensor (Air vent mode Mode switch:
SG--2 (A10--11)
damper servomotor) FACE DEF Menghasilkan pulsa

POB (A10--25) --
LG -- L--Y tion sensor (Air vent mode Mode switch:
SG--2 (A10--11)
damper servomotor) FACE DEF Menghasilkan pulsa
Ground untuk pulse position
L--Y --
SG--2 (A10--11) -- Body ground sensor (Air vent mode damp- Selalu Dibawah 1.0 :
Body ground
er servomotor)
Kunci kontak ON
A/C evaporator temperature Evaporator temperature:
TE (A10--1) -- SG--4 (A10--14) G -- P
sensor signal 1: 0_C (32_F) o 1: 2.0 sampai 2.4 V o
2: 15_C (59_F) 2: 1.4 sampai 1.8 V
Ground for A/C
SG--4 (A10--4) -- Body ground P -- Body ground evaporator temperature sen- Selalu Dibawah 1.0 :
sor
Kunci kontak:
IG (A11--6) -- GND (A11--1) R--L -- L Catu daya (IG) 1: LOCK or ACC o 1: 0 V o
2: ON 2: 10 sampai 14 V
+B (A11--5) -- GND (A11--1) L--Y -- L Catu daya (Back--up) Selalu 10 sampai 14V
Ground untuk tegangan
GND (A11--1) -- Body ground L -- Body ground Selalu Dibawah 1.0 :
supply
Menghasilkan pulsa
Tegangan kontrol blower mo- Kunci kontak ON
BLW (A11--2) -- GND (A11--1) L--B -- L (lihat bentuk gelom-
tor speed Blower switch ON (Lo)
bang 2)
Kunci kontak ON
TS (A10--7) -- S5--3 (A10--2) L--W -- W--R A/C solar sensor signal 0.8 sampai 4.3 V
Power supply for solar sen-

S5--3 (A10--2) -- GND (A11--1) W--R -- L Kunci kontak ON 4.5 sampai 5.5 V
sor
Kunci kontak ON
Blower switch:
HR (A11--14) -- GND (A11--1) L--W -- L HTR relay signal
1: OFF o 1: 10 sampai 14 V o
2: ON 2: Dibawah 1.0 V
Kunci kontak ON
A/C room temperature sen- Cabin temperature:
TR (A10--18) -- SG--3 (A10--13) GR -- BR--Y
sor signal 1: 25_C (77_F) o 1: 1.8 sampai 2.2 V o
2: 40_C (104_F) 2: 1.2 sampai 1.6 V
BR--Y -- Ground untuk A/C room

SG--3 (A10--13) -- Body ground Selalu Dibawah 1.0 :
Body ground temperature sensor
Kunci kontak ON
Signal switch defoger bela- Defogger switch belakang:
RDEF (A11--12) -- GND (A11--1) R--L -- L
kang 1: OFF o 1: 10 sampai 14 V o
Kunci kontak START

Magnet clutch dengan signal Magnet clutch on:
ACT (A11--7) -- GND (A11--1) R--L -- L
yang diizinkan 1: Tidak diizinkan o 1: Dibawah 1.0 V o
2: Di izinkan 2: 10 sampai 14 V
Kunci kontak START

A/C magnet clutch:
AC1 (A11--21) -- GND (A11--1) Y -- L Idle--up request signal
1: Tidak menempel o 1: 10 sampai 14 V o
2: Menempel 2: Dibawah 1.0 V
Menghasilkan pulsa
Kunci kontak ON
SPD (A11--9) -- GND (A11--1) V--W -- L Vehicle speed signal (lihat bentuk gelom-
Putar roda depan perlahan
bang 2)
Kunci kontak START
Tekanan refrigerant:
1: Normal o 1: Dibawah 1.0 V o
PSW (A10--5) -- GND (A11--1) Y--B -- L Pressure switch signal
2: Kurang dari 0.196 MPa (2.0 2: 10 sampai 14V
kgf/cm2, 28 psi) atau lebih dari
3.14 MPa (32.0 kgf/cm2, 455 psi)
TAMO (A11--18) -- A/C ambient temperature
P -- L Kunci kontak ON Menghasilkan pulsa
GND (A11--1) signal
Kunci kontak START

Magnet clutch :
MGC (A11--13) -- GND (A11--1) B -- L Magnet clutch signal
1: Tidak menempel o 1: 10 sampai 14 V o
2: Menempel 2: Dibawah 1.0 V
Hazard warning signal switch:
SW1 (A11--16) -- GND (A11--1) G--O -- L Siganl switch lampu hazard 1: OFF o 1: 10 sampai 14 V o
Kombinasi switch:
ILL+ (A11--15) -- GND (A11--1) G -- L Catu daya untuk iluminasi 1: OFF o 1: Dibawah 1.0 o
2: Tail 2: 10 sampai 14V
Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, A/C amplifier dapat malafungsi.
Bentuk gelombang 1 (referensi):

Hubungan Tester A11--9 (SPD) -- Body ground
Kondisi Jalan kira kira. 20 km/h (12 mph)
PETUNJUK:
ٛٛٛ
GND Sesuai kecepatan kendaraan naik, panjang gelombang akan
semakin pendek.
A05135
Bentuk gelombang 2 (referensi):

Hubungan Tester A11--12 (BLW) -- Body ground
Kondisi Blower switch ON (Lo)
PETUNJUK:
Bentuk gelombang bervariasi tergantung pada seting switch
GND blower.
I31456
2. PERIKSA ECM
1 *1 *1
E11 *
1
E12 * E10 E9
*2 *2 *2 *2
E8 E7 E6 E5
*1: 1TR--FE
*2: 2KD--FTV
A66714
(a) Ukur tegangan pada konektor

Standard:
ACT (E10--25) -- Kunci kontak START
E01 (E12--7)*1 Magnet clutch ON permit Magnet clutch ON:
R--L -- W--B
ACT (E6--19) -- output signal 1: Tidak di izinkan o 1: Dibawah 1.0 V o
E01 (E8--7)*2 2: Di izinkan 2: 10 sampai 14 V
AC1 (E10--24) -- Kunci kontak START
E01 (E12--7)*1 Magnet clutch:
Y -- W--B Idle--up request signal
AC1 (E6--18) -- 1: Menempel o 1: Dibawah 1.0 V o
E01 (E8--7)*2 2: Tidak menempel 2: 10 sampai 14 V
PETUNJUK:
*1: 1TR--FE
*2: 2KD--FTV
Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, ECM dapat malafungsi.
3. PERIKSA ASESORIES METER ASSY
A18
E75740

Standard:
Kunci kontak ON
Temperatur kamar:
TH+ (A18--3) -- A/C ambient temperature 1: 20 sampai 30_C 1: 1.0 sampai 1.6 V o
W--G -- BR--Y
SG (A18--2) sensor signal (68 sampai 86_F) o
2: 30 sampai 50_C 2: 0.6 sampai 1.0 V
(86 sampai 122_F)
DATA (A18--9) -- A/C ambient temperature
P -- LG Kunci kontak ON Menghasilkan pulsa
GND (A18--1) sensor signal
Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, asesories meter dapat malafungsi.
4. PERIKSA KOMBINASI METER ASSY
C10
E75746

Standard:
Kunci kontak ON,
C10--6 -- C10--22 V--R -- Y Vehicle speed signal Menghasilkan pulsa
Putar roda depan perlahan
Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, kombinasi meter dapat malafungsi.
05M9G--01
SISTEM DIAGNOSIS
1. LIST METODE KERJA
Dengan mengoperasikan switch kontrol A/C seperti diperlihatkan pada diagram dibawah, memungkinkan
untuk masuk ke diagnostik check mode.
Putar kunci kontak ON sambil menekan AUTO dan R/F

select switch secara serentak.
Jika kedua AUTO switch dan R/F switch tidak

ditekan dengan saat yang sama.
Periksa indikator
(kerja terus menerus)
OFF R/F OFF

Periksa DTC
Periksa Aktuator
(Periksa sensor)
AUTO
DEF
DEF
R/F R/F
OFF Periksa DTC OFF
Periksa Aktuator
(Periksa sensor)
(kerja step)
(kerja step)
AUTO AUTO
DEF DEF
Mode batal pemeriksaan dan kontrol A/Cl.

: Menunjukan kerja switch
R/F: Recirculation/Fresh select switch
DEF: Defogger switch
2. PERIKSA DLC3
SG SIL
CG ECM kendaraan menggunakan protokaol komunikasi ISO
1 23 4 5 6 78 ISO 15031--03 dan sesuai dengan format ISO 14230.
9 10111213141516 BAT
B50154

PETUNJUK:
Jika komunikasi normal saat intelligent tester II dihubungkan
pada kendaraan lain, periksa DLC3 pada kendaraan yang
akan diperbaiki.
DLC3 F50096 Jika komunikasi tetap masih tidak dapat dilakukan saat tester
dihubungkan pada kendaraan lain, problem kemungkinan ada
pada tester itu sendiri. Konsultasikan ke Service Division PT.
TOYOTA ASTRA MOTOR.
05M9H--01
1. MEMERIKSA INDIKATOR
(a) Putar kunci kontak ON sambil menekan switch kontrol
A/C AUTO dan Recirculation/Fresh (R/F) select switch
secara serentak.
E75680
(b) Periksa apakah indikator on dan off 4 kali dalam interval

1 detik.
PETUNJUK:
Setelah pemeriksaan indikator selesai, sistem masuk DTC
check mode secara otomatis.
E75681
1 det. 1 det.
ON
OFF
I36113
2. PERIKSA DTC (SENSOR CHECK)

DTC (a) Setelah pemeriksaan indikator selesai, sistem masuk
DTC check mode secara otomatis.
PETUNJUK:
S Tekan switch OFF untuk membatalkan check mode.
S Pada sensor check mode, troubleshooting dapat dilaku-
kan secara terpisah. Pastikan lakukan pemeriksaan ak-
tuator dan pemeriksaan sensor lagi.
E75682 (b) Baca DTC yang ditampilkan pada panel (tampilan tem-
peratur). Mengacu pada list DTC pada hal. 05--627 saat
membaca kode.
(c) Jika kecepatan tampilan lambat seperti yang diinginkan,

tekan switch DEF depan untuk merubah Step No. tampi-
lan. Setiap menekan switch akan merubah step satu
demi satu.
E75683
3. HAPUS DTC
(a) Terdapat 2 metode untuk menghapus memori DTC.
(1) Saat pemeriksaan sensor, tekan switch DEF dan
switch DEF belakang secara bersamaan.
E75684
(2) Cabut fuse ECU--B pada R/B ruang mesin selama

R/B
Ruang mesin 20 detik atau lebih.
Fuse ECU--B
E75685
05M9I--01

1. BACA DATA LIST
PETUNJUK:
ECM:
Item Pengukuran/
Range (Display)
ON: A/C ON
A/C Sig A/C signal/ ON atau OFF --
OFF: A/C OFF
0540O--04

Jika kode malafungsi ditampilkan selama pemeriksaan DTC (Pemeriksaan sensor) periksa rangkaian yang
di list pada tabel kode berikut. Kerjakan pada halaman rangkaian yang diberikan.
No.DTC
Item Yang Terdeteksi Area Trouble Memori*3
(Lihat hal.)
00 Normal -- --
Rangkaian sensor temperatur ruangan S Cooler Thermistor (A/C room temperature sensor)
11*1 f
(hubungan singkat atau terbuka) S Wire harness
(05--628) (8.5 men. atau lebih)
S A/C amplifier assy (A/C control assembly)
Rangkaian sensor temperatur ambient S Thermistor assy (A/C ambient temperature sensor)
12 (hubungan singkat atau terbuka) S Wire harness
--
(05--632) S Accessory meter assy
Rangkaian sensor temperatur evapora- S Cooler thermistor No.1 (A/C thermistor)

13 f
tor (hubungan singkat atau terbuka) S Wire harness
(05--638) (8.5 men. atau lebih)
Rangkaian solar sensor (hubungan S A/C solar sensor

21*2 f
singkat) S Wire harness
(05--642) (8.5 men. atau lebih)
Rangkaian solar sensor (hubungan ter- S A/C solar sensor

21*2
buka) S Wire harness --
(05--642)
Rangkaian pressure switch S Pressure No.1 switch
23 S Wire harness
--
(05--646) S Refrigerant pipe line
Rangkaian air inlet damper control ser- S Damper servo sub--assy (Air inlet damper servomotor)
42 f
vomotor S Wire harness
(05--649) (30 det. atau lebih)
Rangkaian air outlet damper control S Mode damper servo sub--assy (Air vent mode damper ser-
43 servomotor vomotor) f
(05--652) S Wire harness (30 det.. atau lebih)
PETUNJUK:
S *1: Jika temperatur ruangan kira kira --18.6˚C (--3.7˚F) atau lebih rendah, kode trouble 11 mungkin saja
keluar walau sistem normal.

S *2: Jika melakukan pemeriksaan pada ruang gelap, DTC 21 (rangkaian solar sensor abnormal) dapat
keluar.
S *3: A/C amplifier memeori DTC (dari masing masing malafungsi yang telah terjadi) untuk periode waktu
yang ditunjukan braket.
INNOVA/AUTOMATIC A/C) 05M9J--01
DTC 11 RANGKAIAN SENSOR TEMPERATUR

RUANG
URAIAN RANGKAIAN
Cooler thermistor (A/C room temperature sensor) dipasang pada instrument panel untuk mendeteksi tem-
peratur ruangan dan kontrol heater dan fungsi AUTO A/C. tahanan cooler thermistor berubah tergantung
pada temperatur ruangan. Bila temperatur turun, tahanan naik. Bila temperatur naik, tahanan turun.
A/C amplifier menggunakan tegangan 5V ke cooler thermistor dan membaca perubahan tegangan sesuai
dengan perubahan tahanan cooler thermistor. Thermistor ini juga mengirim signal yang tepat ke A/ C amplifi-
er.
S Cooler thermistor (A/C room temperature sensor)
Hubungan singkat atau terbuka pada rangakaian room temper-
11 S Wire harness
ature sensor
WIRING DIAGRAM
A/C Amplifier Assy
18
GR
A10 TR
A12 2
Cooler Thermistor
1 13
BR--Y
A10 SG--3
I36176
1 PERIKSA COOLER THERMISTOR (A/C ROOM TEMPERATURE SENSOR)
A12 (a) Lepas cooler thermistor.

Cooler Thermistor (b) Ukur tahanan pada thermistor.
(A/C Room Temperature Sensor) Standard:
A12--1 -- A12--2 10_C (50_F) 3.00 sampai 3.73 k:
A12--1 -- A12--2 15_C (59_F) 2.45 sampai 2.88 k:
A12--1 -- A12--2 20_C (68_F) 1.95 sampai 2.30 k:
I30111 A12--1 -- A12--2 25_C (77_F) 1.60 sampai 1.80 k:

A12--1 -- A12--2 30_C (86_F) 1.28 sampai 1.47 k:
A12--1 -- A12--2 35_C (95_F) 1.00 sampai 1.22 k:
A12--1 -- A12--2 40_C (104_F) 0.80 sampai 1.00 k:
Tahanan (k:) A12--1 -- A12--2 45_C (113_F) 0.65 sampai 0.85 k:
A12--1 -- A12--2 50_C (122_F) 0.50 sampai 0.70 k:
4.0
A12--1 -- A12--2 55_C (131_F) 0.44 sampai 0.60 k:
3.5
A12--1 -- A12--2 60_C (140_F) 0.36 sampai 0.50 k:
3.0
2.5 CATATAN:
S Walau di sentuh secara lembut harga tahanan therm-
2.0
istor dapat berubah. Pastikan untuk memegang ko-
1.5
nektor thermistor.
1.0
S Saat mengukur tahanan, temperatur thermistor harus
0.5 sama dengan temperatur kamar.
0.0 PETUNJUK:
10 20 30 40 50 60 (_C)
50 68 86 104 122 140 (_F) Dengan naiknya temperatur, tahanan turun(lihat grafik).
I42622
Temperatur
E75750 NG GANTI COOLER THERMISTOR (A/C ROOM
TEMPERATURE SENSOR)
OK
2 PERIKSA AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY)
A10 (a) Lepas amplifier tetapi jangan melepas konektor.

A/C Amplifier Assy
(b) Putar kunci kontak ON.
(c) Ukur tegangan konektor.
Standard:
SG--3 TR Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
A10--18 (TR) --
25_C (77_F) 1.8 sampai 2.2 V
A10--13 (SG--3)
A10--18 (TR) --
40_C (104_F) 1.2 sampai 1.6 V
A10--13 (SG--3)
E75687
PETUNJUK:
Dengan naiknya temperatur, tegangan turun.
Hasil:
NG A
OK
(Saat troubleshooting berdasarkan pada Tabel Gejala Pro- B
blem)
OK (Saat troubleshooting berdasarkan tabel DTC) C
B LAKUKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN

BERIKUTNYA SEPERTI DIPERLIHATKAN PADA
TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--616)
C GANTI AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY

(A/C CONTROL ASSEMBLY)
(Lihat hal. 55--31)
A
3 PERIKSA WIRE HARNESS (COOLER THERMISTOR (A/C ROOM TEMPERATURE

SENSOR) -- AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY)
DAN BODY GROUND)
(a) Lepas konektor A12 thermistor.

Sisi Wire Harness
(b) Lepas konektor A10 amplifier.
A12 (c) Ukur tahanan konektor sisi wire harness.
Cooler Thermistor
Standard:
A10--18 (TR) -- A12--2 Dibawah 1 :
A10--13 (SG--3) -- A12--1 Dibawah 1 :
A10--18 (TR) -- Body ground 10 k: atau lebih
A10--13 (SG--3) -- Body ground 10 k: atau lebih
A10
A/C Amplifier Assy
TR
SG--3

E75688
KONEKTOR
OK
GANTI AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) (Lihat hal.
55--31)
INNOVA/AUTOMATIC A/C) 05M9K--01
DTC 12 RANGKAIAN SENSOR TEMPERATUR

AMBIENT
URAIAN RANGKAIAN
Sensor berhubungan dengan asesories meter untuk mendeteksi fluktuasi temperatur ambient dimana digu-
nakan untuk mengontrol temperatur interior. Thermistor (A/C ambient temperature sensor) mengirimkan sig-
nal ke A/C amplifier melalui asesories meter.
S Thermistor assy (A/C ambient temperature sensor)
Hubungan singkat atau terbuka pada rangakaian ambient tem- S Wire harness
12
perature sensor S Asoseries meter assy
WIRING DIAGRAM
A18 A/C Amplifier Assy
Asoseries Meter Assy (A/C Control Assembly)
18
P
DATA A11 TAMO
9
6
W--G W--G
TH+ II4
3
2
A1
Thermistor Assy
(A/C Ambient
3 1 Temperature Sensor)
BR--Y BR--Y
SG II4
2
E75689
1 PERIKSA ASOSERIES METER ASSY
(a) Periksa perbedaan temperatur ambient antara harga

yang ditampilkan pada asoseries meter dan temperatur
aktual.
OK:
Temperatur ambient yang ditampilkan pada asoser-
ies meter dan temperatur ambient aktual hampir sa-
ma.
PETUNJUK:
E75690 Temperatur yang ditampilkan asoseries meter dan temperatur
aktual dideteksi oleh thermistor dapat berubah bila temperatur
ambient berubah secara signifikan (contoh, saat kendaraan
masuk/keluar terowongan, kecepatan kendaraan berubah
atau perubahan arah angin).
NG Lanjut ke step 2
OK
Lanjut ke step 5
2 PERIKSA ACCESSORY METER ASSY
(a) Lepas asoseries meter tetapi jangan melepas konektor.

A18
Accessory Meter Assy
Standard:
TH+
A18--3 (TH+) -- 20 sampai 30_C (68 sam-
1.0 sampai 1.6 V
A18--2 (SG) pai 86_F)
SG
A18--3 (TH+) -- 30 sampai 50_C (86 sam-
0.6 sampai 1.0 V
A18--2 (SG) pai 122_F)
DATA E75691
A18--9 (DATA) -- Temperatur ambient beru-
Menghasilkan pulsa
Body ground bah
PETUNJUK:
Hasil:
NG A
OK
blem)
OK
C
(Saat troubleshooting berdasarkan tabel DTC)

TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal.05--616)
C Lanjut ke step 5
A
3 PERIKSA THERMISTOR ASSY (A/C AMBIENT TEMPERATURE SENSOR)
(a) Lepas thermistor.

A1 (b) Ukur tahanan pada thermistor.
Thermistor Assy Standard:
A1--1 -- A1--2 10_C (50_F) 3.00 sampai 3.73 k:
A1--1 -- A1--2 15_C (59_F) 2.45 sampai 2.88 k:
A1--1 -- A1--2 20_C (68_F) 1.95 sampai 2.30 k:
2 1
A1--1 -- A1--2 25_C (77_F) 1.60 sampai 1.80 k:
A1--1 -- A1--2 30_C (86_F) 1.28 sampai 1.47 k:
I38575 A1--1 -- A1--2 35_C (95_F) 1.00 sampai 1.22 k:
A1--1 -- A1--2 40_C (104_F) 0.80 sampai 1.00 k:
A1--1 -- A1--2 45_C (113_F) 0.65 sampai 0.85 k:
Tahanan (k:)
A1--1 -- A1--2 50_C (122_F) 0.50 sampai 0.70 k:
4.0
A1--1 -- A1--2 55_C (131_F) 0.44 sampai 0.60 k:
3.5
A1--1 -- A1--2 60_C (140_F) 0.36 sampai 0.50 k:
3.0
CATATAN:
2.5
2.0
1.5 nektor thermistor.
1.0 S Saat mengukur tahanan, temperatur thermistor harus
0.0 PETUNJUK:
10 20 30 40 50 60 (_C)
50 68 86 104 122 140 (_F) Dengan naiknya temperatur, tahanan turun(lihat grafik).
I42622
Temperatur NG GANTI THERMISTOR ASSY (A/C AMBIENT
E75751
TEMPERATURE SENSOR)
OK
4 PERIKSA WIRE HARNESS (THERMISTOR ASSY (A/C AMBIENT TEMPERATURE

SENSOR) -- ASOSERIES METER ASSY DAN BODY GROUND)
Wire Harness Side (a) Lepas konektor A1 thermistor.

(b) Lepas konektor A18 meter.
A1
Thermistor Assy
(c) Ukur tahanan konektor sisi wire harness..
(A/C Ambient Temperature Sensor) Standard:
A18--3 (TH+) -- A1--2 Dibawah 1 :
A18--2 (SG) -- A1--1 Dibawah 1 :
A18--3 (TH+) -- Body ground 10 k: atau lebih
A18--2 (SG) -- Body ground 10 k: atau lebih
A18
Asoseries Meter Assy
TH+
SG

E75692
KONEKTOR
OK
GANTI ASOSERIES METER ASSY

5 PERIKSA WIRE HARNESS (ASOSERIES METER ASSY -- AIR CONDITIONING AM-

PLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) DAN BODY GROUND)
Sisi Wire Harness (a) Lepas konektor A18 meter.

A18
Standard:
Asoseries Meter Assy
A18--9 (DATA) -- A11--18 (TAMO) Dibawah 1 :
DATA A18--9 (DATA) -- Body ground 10 k: atau lebih
A11
A/C Amplifier Assy
TAMO

E75693
KONEKTOR
OK
55--31)
INNOVA/AUTOMATIC A/C) 05M9L--01
DTC 13 RANGKAIAN SENSOR TEMPERATUR EVA

PORATOR
URAIAN RANGKAIAN
Cooler thermistor No.1 (A/C thermistor) dipasang pada evaporator pada unit air conditioner untuk mende-
teksi temperatur udara dingin yang melalui evaporator dan mengontrol air conditioning. Sensor ini mengirim
signal yang benar ke A/C amplifier. Tahanan dari cooler thermistor No.1 berubah berdasarkan temperatur
udara dingin yang melalui evaporator. sesuai dengan penurunan temperatur, tahanan akan naik. Sesuai
temperatur naik, tahanan turun.
A/C amplifier menggunakan tegangan 5 V ke cooler thermistor No.1 dan membaca perubahan tegangan
sesuai perubahan tahanan pada cooler thermistor No.1. Thermistor ini menggunakan pencegah beku.
S Cooler thermistor No.1 (A/C thermistor)
Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian evaporator
13 S Wire harness
temperature sensor
WIRING DIAGRAM
A/C Amplifier Assy
1
G
A10 TE
A14 1
(A/C Thermistor)
14
2 P
A10 SG--4
I36176
A10 (a) Lepas A/C amplifier tetapi jangan melepas konektor.

A/C Amplifier Assy
Standard:
TE
SG--4 Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
A10--1 (TE) --
0_C (32_F) 2.0 sampai 2.4 V
A10--14 (SG--4)
A10--1 (TE) --
15_C (59_F) 1.4 sampai 1.8 V
A10--14 (SG--4)
E75687
PETUNJUK:
Hasil:
NG A
OK
blem)


(A/C CONTROL ASSEMBLY) (Lihat hal.
55--31)
A
2 PERIKSA COOLER THERMISTOR NO.1 (A/C THERMISTOR)
A14 (a) Lepas thermistor.

Cooler Thermistor No.1 (b) Ukur tahanan pada thermistor.
(A/C Thermistor) Standard:
A14--1 -- A14--2 --10_C (14_F) 7.30 sampai 9.10 k:
A14--1 -- A14--2 --5_C (23_F) 5.65 sampai 6.95 k:
A14--1 -- A14--2 0_C (32_F) 4.40 sampai 5.35 k:
A14--1 -- A14--2 5_C (41_F) 3.40 sampai 4.15 k:
A14--1 -- A14--2 10_C (50_F) 2.70 sampai 3.25 k:
A14--1 -- A14--2 15_C (59_F) 2.14 sampai 2.58 k:
I40677
A14--1 -- A14--2 20_C (68_F) 1.71 sampai 2.05 k:
A14--1 -- A14--2 25_C (77_F) 1.38 sampai 1.64 k:
Tahanan (k:)
A14--1 -- A14--2 30_C (86_F) 1.11 sampai 1.32 k:
10.0
9.0
CATATAN:
8.0 S Walau di sentuh secara lembut harga tahanan therm-
7.0 istor dapat berubah. Pastikan untuk memegang ko-
3.0
2.0
PETUNJUK:
1.0 Dengan naiknya temperatur, tahanan turun(lihat grafik).
0.0
--10 0 10 20 30 (_C)
14 32 50 68 86 (_F) NG GANTI COOLER THERMISTOR NO.1 (A/C
I42557 Temperatur E75752
THERMISTOR)
OK
3 PERIKSA WIRE HARNESS (COOLER THERMISTOR NO.1 (A/C THERMISTOR) --

AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY))
(a) Lepas konektor A14 thermistor.

Sisi Wire Harness
Standard:
(A/C Thermistor)
A10--1 (TE) -- A14--1 Dibawah 1 :
A10--14 (SG--4) -- A14--2 Dibawah 1 :
A10--1 (TE) -- Body ground 10 k: atau lebih
A10--14 (SG--4) -- Body ground 10 k: atau lebih
A10
A/C Amplifier Assy
TE SG--4

E75688
KONEKTOR
OK
55--31)
INNOVA/AUTOMATIC A/C) 05M9M--01
DTC 21 RANGKAIAN SOLAR SENSOR
URAIAN RANGKAIAN
A/C solar sensor dipasang pada bagian atas instrument panel.
Tahanan photo dioda Sensor ini menggunakan photo dioda untuk mendeteksi besar
Tinggi radiasi cahaya dan mengontrol heater dan fungsi AUTO air
conditioner. Sensor ini mengirim signal yang benar ke A/C am-
plifier. Tegangan keluaran dari A/C solar sensor berubah berda-
sarkan besarnya radiasi cahaya. Sesuai radiasi bertambah, te-
gangan naik. Sesuai radiasi berkurang, tegangan turun. A/C
amplifier membaca tegangan keluaran dari A/C solar sensor.
Rendah
Lemah Kuat
Kekuatan Radiasi Cahaya

Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian solar sensor S A/C solar sensor
21 (Jika pemeriksaan kerja pada tempat yang gelap, DTC 21 S Wire harness
akan ditampilkan.) S A/C amplifier assy (A/C control assembly)
WIRING DIAGRAM
A13 A/C Amplifier Assy
A/C Solar Sensor (A/C Control Assembly)
2
W--R
A10 S5--3
2 1
7
L--W
A10 TS
I36179

A/C Amplifier Assy
(c) Jika menggunakan digital ohmmeter:
S5--3
Hubungkan lead positif (+) ke terminal 1 dan lead negatif
TS (--) ke terminal 2.
Standard:
A10--2 (S5--3) -- Dekatkan lampu ke
0.8 sampai 4.3 V
E75687
A10--7 (TS) sensor
A10--2 (S5--3) -- Jauhkan lampu dari
0.8 sampai 4.3 V
A10--7 (TS) sensor
PETUNJUK:
S Gunakan cahaya lampu untuk pemeriksaan. dekatkan
pada 30 cm (11.8 in.) dari A/C solar sensor.
S Tegangan akan naik jika lampu didekatkan ke sensor.
Hasil:
NG A
OK
blem)


55--31)
A
2 PERIKSA A/C SOLAR SENSOR
A13 (a) Lepas konektor sensor.

A/C Solar Sensor (b) Ukur tahanan pada sensor.
(1) Hubungkan lead negatif (--) ohmmeter ke terminal
1 dan lead positif (+) ke terminal 2.
Standard:
Sensor didekatkan ke
A13--1 -- A13--2 10 k: atau kurang
2 1 lampu listrik
Sensor ditutupi dengan
E50667 E72857 A13--1 -- A13--2 10 k: atau lebih
kain
CATATAN:
Prosedur hubungan untuk digital tester, seperti TOYOTA
electrical tester, seperti diperlihatkan diatas. Saat meng-
gunakan analog tester, hubungkan lead negatif (--) ke ter-
minal 2 dan lead positif (+) ke terminal 1.
PETUNJUK:
S Jika lampu pemeriksaan dijauhkan dari sensor, tahanan
naik.
S Gunakan cahaya lampu untuk pemeriksaan. Dekatkan
NG GANTI A/C SOLAR SENSOR
OK
3 PERIKSA WIRE HARNESS (A/C SOLAR SENSOR -- AIR CONDITIONING AMPLIFI-

ER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY))

Sisi Wire Harness
A13
A/C Solar Sensor
Standard:
A10--2 (S5--3) -- A13--1 Dibawah 1 :
A10--7 (TS) -- A13--2 Dibawah 1 :
A10--2 (S5--3) -- Body ground 10 k: atau lebih
A10--7 (TS) -- Body ground 10 k: atau lebih
A10
A/C Amplifier Assy
(A/C Control Assemly)
S5--3
TS
E75688
KONEKTOR
OK
55--31)
INNOVA/AUTOMATIC A/C) 05M9N--01
DTC 23 RANGKAIAN PRESSURE SWITCH
URAIAN RANGKAIAN
Pressure No. 1 switch mengirim signal ke A/C amplifier saat te-
kanan refrigerant A/C turun terlalu rendah atau naik terlalu ting-
Sisi Tekanan Rendah Sisi Tekanan Tinggi
gi. Saat A/C amplifier menerima signal ini, mengeluarkan signal
ON (dibawah1.0 :)
ke relay magnet clutch untuk meng off kan magnet clutch.
196 kPa 3,140 kPa

(2.0 kgf/cm2, 28 psi) (32.0 kgf/cm2, 455 psi)
OFF OFF
(10 k: atau lebih) (10 k: atau lebih)
I40666

S Hubungan terbuka pada rangkaian pressure switch S Pressure No. 1 switch
S Tekanan refrigerant abnormal S Wire harness
23
Dibawah 196 kPa (2.0 kgf/cm2, 28 psi) S Pipa pipa refrigerant
Lebih 3,140 kPa (32.0 kgf/cm2, 455 psi) S A/C amplifier assy (A/C control assembly)
WIRING DIAGRAM
P2 A/C Amplifier Assy

Pressure No. 1 Switch (A/C Control Assembly)
17 16 5
L--O L--O Y--B Y--B
II4 II4 A10 PSW
1 2
A J27
A J28
W--B
IH
E75700
1 PERIKSA TEKANAN REFRIGERANT
(a) Pasang manifold gauge.

(b) Baca tekanan manifold gauge saat kondisi sebagai berikut.
Kondisi test:
S Temperatur pada udara masuk dengan switch dipindahkan ke RECIRCULATION adalah
30 sampai 35_C (86 to 95_F)
S Mesin hidup pada 1,500 rpm
S Switch kecepatan blower pada posisi HI
S Switch kontrol temperatur pada posisi COOL
S Switch air conditioning ON
S Semua pintu terbuka
Standard:
Tekanan pada sisi high pressure
1.37 sampai 1.57 MPa (13.9 sampai 16.0 kgf/cm2, 198 sampai 228 psi)
PETUNJUK:
Jika tekanan refrigerant dibawah 196 kPa (2.0 kgfcm2, 28 psi), jumlah refrigerant didalam sirkulasi air condi-
tioning kurang sekali kemungkinan ada kebocoran.
NG PERIKSA DAN PERBAIKI AIR CONDITIONING
SIKLUS (Lihat hal. 55--18)
OK
2 PERIKSA KERJA AIR CONDITIONING
Sisi Wire Harness (a) Lepas konektor P2 switch.

(b) Gunakan service wire, hubungkan terminal 1 dan 2 pada
P2 konektor sisi wire harness pada kendaraan.
Pressure No. 1 Switch (c) Hidupkan mesin.
(d) Hidupkan air conditioning dan periksa magnet clutch.
OK:
Dengan terminal 1 dan 2 dihubungkan, magnet clutch
ON.
E75701 Dengan terminal 1 dan 2 dilepas, magnet clutch OFF.
NG Lanjut ke step 3
OK
GANTI PRESSURE NO.1 SWITCH

3 PERIKSA WIRE HARNESS (PRESSURE NO.1 SWITCH -- AIR CONDITIONING AM-

PLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) DAN BODY GROUND)
(a) Lepas konektor P2 switch.

Sisi Wire Harness
P2 Standard:
Pressure No. 1 Switch
A10--5 (PSW) -- P2--2 Dibawah 1 :
P2--1 -- Body ground Dibawah 1 :
A10--5 (PSW) -- Body ground 10 k: atau lebih
P2--2 -- Body ground 10 k: atau lebih
A10 Hasil:
A/C Amplifier Assy
NG A
OK
PSW blem)
A PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN

KONEKTOR
E75702
55--31)
INNOVA/AUTOMATIC A/C) 05M9O--01
DTC 42 RANGKAIAN DAMPER KONTROL

SERVOMOTOR UDARA MASUK
URAIAN RANGKAIAN
Reserkulasi udara segar dikontrol sebagai berikut. Damper servo (Damper servomotor udara masuk) me
ngirim posisi damper udara masuk (sebagai signal pulsa) ke A/C amplifier. A/C amplifier kemudian menggu-
nakan signal pulsa menentukan seberapa besar servomotor harus berputar maju/mundur, dan menggerak-
kan damper udara masuk dengan posisi yang benar.
PETUNJUK:
DTC ini keluar jika damper dan link damper macet atau tidak dapat bergerak. Bila DTC ini keluar, memberita-
hukan bahwa bagian mekanikal dari damper dan link damper tidak rusak.
Servomotor kontrol udara masuk diaktifkan sesuai permintaan S Damper servo sub--assy (damper servomotor udara masuk)
42 signal, tetapi data posisi servomotor tidak berubah atau tidak S Wire harness
akurat S A/C amplifier assy (A/C control assembly)
WIRING DIAGRAM
D1
Damper servo sub--assy A/C Amplifier Assy
(Damper Servomotor Udara Masuk) (A/C Control Assembly)
17
2 P--B
A10 PIA
16
3 R--L
A10 PIB
21
1 LG--R
A10 SG--7
23
5 G--Y
A11 AIF
22
4 L--W
A11 AIR
E75848
1 LAKUKAN PEMERIKSAAN AKTUATOR (ACTUATOR CHECK)
(a) Lepas glove box agar kerja damper servo dapat diperiksa secara visual (damper servomotor udara
masuk).
(b) Masuk ke mode actuator check (lihat hal. 05--615).
(c) Tekan switch DEF untuk merubah ke step kerja.
(d) Tekan switch DEF untuk memeriksa kerja damper servo (damper servomotor udara masuk).
Kode Tampilan Posisi Kontrol Damper Udara masuk
0 FRESH
1 FRESH
2 FRESH
3 FRESH
4 RECIRCULATION
5 RECIRCULATION
6 RECIRCULATION
7 RECIRCULATION
8 RECIRCULATION
9 RECIRCULATION
OK:
Posisi kontrol damper udara masuk berubah berdasarkan dengan setiap kode tampilan
Hasil:
NG A
OK (Saat troubleshooting berdasarkan pada Tabel Gejala Problem) B


55--31)
A
2 PERIKSA WIRE HARNESS (DAMPER SERVO SUB--ASSY (DAMPER SERVOMO-

TOR UDARA MASUK) -- AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL
ASSEMBLY))
(a) Lepas konektor D1 servo.

Sisi Wire Harness (b) Lepas konektor A10 dan A11 amplifier.
D1 (c) Ukur tahanan konektor sisi wire harness.
Damper Servo Sub--assy Standard:
(Damper Servomotor Udara Masuk) Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
D1--4 -- A11--22 (AIR) Dibawah 1 :
D1--5 -- A11--23 (AIF) Dibawah 1 :
D2--2 -- A10--17 (PIA) Dibawah 1 :
D2--3 -- A10--16 (PIB) Dibawah 1 :
D1--1 -- A10--21 (SG--7) Dibawah 1 :
A11
D1--4 -- Body ground 10 k: atau lebih
A/C Amplifier Assy
AIF
AIR
A10
A/C Amplifier Assy
PIB
PIA

SG--7 E75705
KONEKTOR
OK
3 PERIKSA DAMPER SERVO SUB--ASSY (DAMPER SERVOMOTOR

UDARA MASUK)
(a) Periksa apakah malafungsi hilang saat memfungsikan damper servo (damper servomotor udara ma-
suk) dipasang.
OK: Kontrol damper udara masuk bekerja dengan normal.
NG GANTI AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY
55--31)
OK
GANTI DAMPER SERVO SUB--ASSY (DAMPER SERVOMOTOR UDARA MASUK)

INNOVA/AUTOMATIC A/C) 05M9P--01
DTC 43 RANGKAIAN DAMPER KONTROL

SERVOMOTOR UDARA KELUAR
URAIAN RANGKAIAN
Seting udara keluar adalah dikontrol sebagai berikut. Mode damper servo (mode damper servomotor venti-
lasi udara) mengirim setiap posisi mode damper (sebagai signal pulsa) ke A/C amplifier. A/C amplifier kemu-
dian menggunakan signal pulsa ini untuk menentukan berapa besar servomotor harus berputar maju/mun-
dur, dan menggerakkan mode damper ke posisi yang benar.
PETUNJUK:
DTC ini keluar jika damper dan link damper macet atau tidak dapat bergerak. Bila DTC ini keluar, memberita-
hukan bahwa bagian mekanikal dari damper dan link damper tidak rusak.
S Mode damper servo sub--assy (mode damper servomotor
Servomotor kontrol keluaran udara diaktifkan sesuai permin-
ventilasi udara)
43 taan signal, tetapi data posisi servomotor tidak berubah atau
S Wire harness
tidak akurat
WIRING DIAGRAM
D2
Mode Damper Servo Sub--assy A/C Amplifier Assy
(Mode Damper Servomotor Ventilasi Udara) (A/C Control Assembly)
26
2 L--O
A10 POA
25
3 LG A10 POB
11
1 L--Y
A10 SG--2
3
5 Y--B
A11 AOF
4
4 R--B
A11 AOD
E75703
1 LAKUKAN PEMERIKSAAN AKTUATOR (ACTUATOR CHECK)
(a) Panaskan mesin.

(b) Masuk ke mode actuator check (lihat hal. 05--615).
(c) Tekan switch DEF untuk merubah ke step kerja.
(d) Tekan switch DEF dan memeriksa tiupan udara dengan tangan.
Kode Tampilan Posisi Aliran Udara
0 FACE
1 FACE
2 FACE
3 FACE
4 FACE
5 BI--LEVEL
6 FOOT
7 FOOT
8 FOOT/DEF
9 DEF
OK:
Posisi aliran udara berubah berdasarkan setiap kode tampilan.
Hasil:
NG A
OK (Saat troubleshooting berdasarkan pada Tabel Gejala Problem) B


55--31)
A
2 PERIKSA WIRE HARNESS (MODE DAMPER SERVO SUB--ASSY (MODE DAMPER

SERVOMOTOR VENTILASI UDARA) -- AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C
CONTROL ASSEMBLY))
Sisi Wire Harness (a) Lepas konektor D2 servo.

(b) Lepas konektor A10 dan A11 amplifier.
D2 (c) Ukur tahanan konektor sisi wire harness.
Mode Damper Servo Sub--assy Standard:
(Mode Damper Servomotor Ventilasi Udara) Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
D2--4 -- A11--4 (AOD) Dibawah 1 :
D2--5 -- A11--3 (AOF) Dibawah 1 :
D2--2 -- A10--26 (POA) Dibawah 1 :
D2--3 -- A10--25 (POB) Dibawah 1 :
D2--1 -- A10--11 (SG--2) Dibawah 1 :
A11 D2--4 -- Body ground 10 k: atau lebih
A/C Amplifier Assy D2--5 -- Body ground 10 k: atau lebih
(A/C Control Assembly) D2--2 -- Body ground 10 k: atau lebih
AOD
AOF
A10
A/C Amplifier Assy
SG--2
POA

POB KONEKTOR
E75705
OK
3 PERIKSA MODE DAMPER SERVO SUB--ASSY (MODE DAMPER SERVOMOTOR

VENTILASI UDARA)
(a) Periksa apakah malafungsi hilang saat memfungsikan damper servo (damper servomotor ventilasi
udara) dipasang.
OK: Mode kontrol damper bekerja dengan normal.
55--31)
OK
GANTI MODE DAMPER SERVO SUB--ASSY (MODE DAMPER SERVOMOTOR VENTILASI UDARA)
INNOVA/AUTOMATIC A/C) 05M9Q--01
RANGKAIAN BACK--UP CATU DAYA
URAIAN RANGKAIAN
Rangkaian back--up catu daya ini untuk A/C amplifier. Power di suplay walau saat kunci kontak diputar ke
OFF dan digunakan untuk memori diagnostic trouble code, dll.
WIRING DIAGRAM
J/B Instrument Panel Assy A/C Amplifier Assy

R/B Ruang Mesin, J/B (J/B Sisi Pengemudi) (A/C Control Assembly)
1 DCC ECU--B 12 13 5
W L L--Y
1A 1 2L 2R A11 +B
1 2 1 2
1
L
A11 GND
J/C A
A W--B
J25 J26
Baterai
IG
E75696
1 PERIKSA FUSE (DCC, ECU--B)
(a) Lepas fuse DCC dan ECU--B dari R/B ruang mesin.
NG GANTI FUSE
OK
2 PERIKSA WIRE HARNESS (AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL

ASSEMBLY) -- BATERAI DAN BODY GROUND)
Sisi Wire Harness (a) Lepas konektor A11 amplifier.

A11
A/C Amplifier Assy (b) Ukur tegangan dan tahanan pada konektor sisi wire har-
(A/C Control Assembly) ness.
Standard:
+B Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
GND
A11--1 (GND) -- Body ground Dibawah 1 :

E75706 KONEKTOR
OK
LAKUKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN BERIKUTNYA SEPERTI DIPERLIHATKAN PADA TA-

BEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--616)
INNOVA/AUTOMATIC A/C) 05M9R--01
RANGKAIAN CATU DAYA IG
URAIAN RANGKAIAN
Catu daya utama ini digunakan ke A/C amplifier saat kunci kontak ON. Catu daya mensuplay digunakan
untuk mengoperasikan A/C amplifier, servomotor, dll.
WIRING DIAGRAM
J/B Instrument Panel Assy A/C Amplifier Assy

(J/B Sisi pengemudi) (A/C Control Assembly)
ECU--IG
J/C
B B 6 & GAUGE 30 6
B--Y R--L
J23 J24 2A 2R A11 IG
I9
B--Y Kunci Kontak Assy
2 AM1 1
1 4 B--R
2A 2G
IG1 AM1 2 1
B
J/B Ruang Mesin
1 ALT 1
W
1A 1F
J/C 1
A A
W--B L
J26 J25 A11 GND
Baterai
IG
E75697
1 PERIKSA FUSE (ECU--IG & GAUGE)
NG GANTI FUSE
OK


A11
A/C Amplifier Assy (b) Ukur tegangan dan tahanan pada konektor sisi wire har-
(A/C Control Assembly) ness.
Standard:
GND IG A11--6 (IG) -- Body ground Kunci kontak ON 10 sampai 14 V
A11-- 1 (GND) --
Selalu Dibawah 1 :
Body ground
E75706 NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN

KONEKTOR
OK

INNOVA/AUTOMATIC A/C) 05M9S--01
‘ RANGKAIAN RELAY HEATER
URAIAN RANGKAIAN
Relay heater di on kan oleh signal dari A/C amplifier. Relay ini mensuplay power ke kontrol blower motor.
WIRING DIAGRAM

(J/B Sisi Pengemudi) A/C Amplifier Assy
HTR (A/C Control Assembly)
ECU--IG Relay
B J/C B 6 & GAUGE 1 16 14
B--Y 2 L--W
J23 J24 2A 2D A11 HR
3 To
5 3 L--B
B--Y 2A Blower Motor
Control
I9 5
4 B To
Kunci Kontak Assy 2A
Blower w/ Fan
2 Motor Sub--assy
1 4 B--R
2A 9
IG1 AM1 2D
2
AM1
18
1
1 2D
B 2G
1
L--B
2F
J/B Ruanmg Mesin W--B

1 FR HTR W--B
1C
1
1F
1 ALT
W
1A
Baterai IG IH
E75698
1 PERIKSA FUSE (ECU--IG & GAUGE, FR HTR)
(b) Lepas H--fuse FR HTR dari J/B ruang mesin.
(c) Ukur tahanan fuse.
NG GANTI FUSE
OK
2 PERIKSA RELAY (Tanda: HTR)
(a) Lepas HTR relay dari J/B instrument panel.

4
1 (b) Ukur tahanan relay.
5 Standard:
5 3 Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
3 -- 4 Dibawah 1 :
10 k: atau lebih
1 2 3 -- 4
(Jika tegangan baterai digunakan pada terminal 1 dan 2)
3 4
2 Dibawah 1 :
B83458 3 -- 5
(Jika tegangan baterai digunakan pada terminal 1 dan 2)
NG GANTI RELAY (HTR)
OK


A11
A/C Amplifier Assy (b) Ukur tegangan pada konektor .
(A/C Control Assembly) Standard:
A11--14 (HR) --
Kunci kontak ON 10 sampai 14 V
HR Body ground

E75706 KONEKTOR
OK

A/C Amplifier Assy
(b) Ukur tegangan pada konektor.
Standard:
HR
A11--14 (HR) -- Kunci kontak OFF
Dibawah 1 V
Body ground Blower switch OFF
A11--14 (HR) -- Kunci kontak ON
Dibawah 1 V
Body ground Blower switch ON
A11--14 (HR) -- Kunci kontak ON
E75694 10 sampai 14 V
Body ground Blower switch OFF

55--31)
OK

INNOVA/AUTOMATIC A/C) 05M9T--01
RANGKAIAN MOTOR BLOWER
URAIAN RANGKAIAN
Level Blower Motor blower di operasikan oleh signal dari A/C amplifier.Sig-
nal kecepatan motor blower ditentukan dengan perubahan
HI duty ratio*.
M3 Kontrol motor blower mengontrol kecepatan motor blower.
Kontrol motor blower membaca signal dari A/C amplifier dan
M2
mengontrol putaran dan kecepatan.
M1 PETUNJUK:
LO *: Duty ratio adalah rasio waktu ON motor blower (B) sampai
waktu total motor blower ON dan OFF (A+B).
0 26.2 40.9 55.7 72.9 100

SI duty (%)
B
Duty Ratio = x 100 (%)
A+B
A
ON
OFF B
1 siklus
WIRING DIAGRAM
B5 B6 A/C Amplifier Assy
Blower w/ Fan (A/C Control Assembly)
(J/B Sisi Pengemudi) Blower Motor Control
Motor Sub--assy 2
Dari 5
B B--W L--B
2A VM SI A11 BLW
HTR 2 1 4 2
Relay 3
L--B W--B
2A +B GND
3 1
IH
E75707
1 LAKUKAN PEMERIKSAAN AKTUATOR (ACTUATOR CHECK
(a) Masuk ke mode actuator check (lihat hal. 05--615).

(b) Tekan switch blower untuk merubah ke step kerja.
(c) Periksa tiupan udara dengan tangan.
Kode Tampilan Level Blower
0 0
1 1
2 16
3 16
4 16
5 16
6 16
7 16
8 16
9 31
OK: Level blower berubah berdasarkan dengan setiap kode tampilan.

NG Lanjut ke step 2
OK

BEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal.05--616)
2 PERIKSA WIRE HARNESS (KONTROL MOTOR BLOWER -- AIR CONDITIONING

AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) DAN BODY GROUND)
(a) Lepas konektor B6 control.

Sisi Wire Harness
B6 Standard:
Kontrol Motor Blower
B6--2 (SI) -- A11--2 (BLW) Dibawah 1 :
B6--2 (SI) -- Body ground 10 k: atau lebih
A11 SI
A/C Amplifier Assy
BLW

E75733 KONEKTOR
OK
3 PERIKSA WIRE HARNESS (KONTROL MOTOR BLOWER -- BODY GROUND)
Sisi Wire Harness (a) Lepas konektor B6 control.

B6
(b) Ukur tahanan konektor sisi wire harness.
Kontrol Motor Blower Standard:
B6--4 (GND) -- Body ground Dibawah 1 :

GND KONEKTOR
E69146
OK
4 PERIKSA BLOWER W/ FAN MOTOR SUB--ASSY
B5 (a) Lepas motor.

Blower w/ Fan Motor Sub--assy (b) Gunakan tegangan baterai ke motor dan periksa apakah
motor berputar secara halus.
OK:
Hubungan Pengukuran Kondisi Spesifikasi
Positif batera (+) Terminal 2 Motor berputar berlawanan arah jarum
Negatif baterai (--) Terminal 1 jam
Counterclockwise
E75749 NG GANTI BLOWER W/ FAN MOTOR SUB--ASSY
OK
5 PERIKSA WIRE HARNESS (KONTROL MOTOR BLOWER -- BLOWER W/ FAN MO-

TOR SUB--ASSY DAN J/B INSTRUMENT PANEL ASSY (J/B SISI PENGEMUDI))
Sisi Wire Harness (a) Lepas konektor B6 control.

(b) Lepas konektor B5 motor.
(c) Lepas konektor 2A J/B.
B6 (d) Ukur tahanan konektor sisi wire harness.
Kontrol Motor Blower Standard:
B6--4 (VM) -- B3--1 Dibawah 1 :
B6--3 (+B) -- 2A--3 Dibawah 1 :
B5--2 -- 2A--5 Dibawah 1 :
+B VM
B5
Blower w/ Fan Motor Sub--assy
2A
E75742
KONEKTOR
OK

A/C Amplifier Assy (b) Putar kunci kontak ON.
(A/C Control Assembly) (c) Putar switch blower ON (Lo).
BLW (d) Gunakan oscilloscope, periksa bentuk gelombang pada
amplifier.
OK:
Bentuk gelombang seperti diperlihatkan pada ilustra-
si
Hubungan Tester A11--12 (BLW) -- Body ground
E75694 Setting Tool 2 V/DIV, 500 mdet./DIV
Kondisi Blower switch ON (Lo)
PETUNJUK:
Bentuk gelombang tergantung pada seting switch blower.
GND
I31456 E75948 NG GANTI AIR CONDITIONER AMPLIFIER ASSY

55--31)
OK
GANTI KONTROL MOTOR BLOWER

INNOVA/AUTOMATIC A/C) 05M9U--01
RANGKAIAN SIGNAL KECEPATAN KENDARAAN

PETUNJUK:
Periksa apakah speedometer pada kombinasi meter bekerja secara normal sebelum memeriksa rangkaian
signal kecepatan kendaraan.
URAIAN RANGKAIAN
A/C amplifier memonitor signal dari vehicle speed sensor melalui kombinasi meter.
A/C amplifier menggunakan signal ini untuk memperbaiki signal thermistor (sensor temperatur kamar A/C).
Jika speedometer tidak bekerja secara normal, troubleshooting sistem kombinasi meter (lihat hal. 05--872).
WIRING DIAGRAM
Kombinasi Meter J/B Instrument Panel Assy A/C Amplifier Assy

Assy (A/C Control Assembly)
6 26 10 9
V--R V--W
C10 2Q 2P A11 SPD
5 16
P--L P--L Dari
C10 ID2
E75736

A/C Amplifier Assy (b) Pindahkan tongkat transmisi ke N.
(A/C Control Assembly) (c) Angkat kendaraan.
(d) Putar kunci kontak ON.
SPD (e) Gunakan oscilloscope, periksa bentuk gelombang pada
amplifier.
OK:
Bentuk gelombang seperti diperlihatkan pada ilustra-
si
E75694
Hubungan Tester A11--9 (SPD) -- Body ground
Driving at approximately 20 km/h
Kondisi
(12 mph)
PETUNJUK:
Sesuai kecepatan kendaraan bertambah, panjang gelombang
GND semakin pendek.
A05135 E75949
NG Lanjut ke step 2
OK

2 PERIKSA WIRE HARNESS (KOMBINASI METER ASSY -- AIR CONDITIONING

AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY))
(a) Lepas konektor C10 meter.

Sisi Wire Harness
C10 Standard:
C10--6 -- A11--9 (SPD) Dibawah 1 :
A11--9 (SPD) -- Body ground 10 k: atau lebih
A11
A/C Amplifier
SPD

E75737
KONEKTOR
OK
Lanjut ke SISTEM KOMBINASI METER (Lihat hal. 05--872)

INNOVA/AUTOMATIC A/C) 05M9V--01
RANGKAIAN KOMPRESOR
URAIAN RANGKAIAN
Keluaran A/C amplifier signal magnet clutch ON dari terminal AC1 ke ECM. ECM menerima signal ini dan
mengirimkan signal dari terminal ACT ke relay magnet clutch, dan meng ON kan magnet clutch.
WIRING DIAGRAM
A/C Amplifier Assy
ECM (A/C Control Assembly)
24 18 21
Y
AC1 E10 E6 A11 AC1
*1 *2
25 19 7
R--L
ACT E10 E6 A11 ACT
M1
*1 *2
Magnet Clutch
Relay
13
2 1 B
A11 MGC
L--O
1
5 3 L--W
ID1
L--W
L--O
1
A2
Magnet Clutch Assy
Dari (Kompresor A/C)
ECU--IG
*1: 1TR--FE & GAUGE
*2: 2KD--FTV
E75734
1 BACA DATA LIST (A/C)
(a) Periksa Data List untuk memfungsikan A/C dengan benar.

ECM:
Item Pengukuran/Tampilan
(Range)
ON: A/C ON
A/C Sig A/C signal/ ON or OFF --
OFF: A/C OFF
OK: Tampilan spesifikasi pada kondisi normal.

NG Lanjut ke step 7
OK
2 PERIKSA MAGNET CLUTCH RELAY
(a) Lepas relay.

2 1
(b) Ukur tahanan relay.
Standard:
1 3 -- 5 10 k: atau lebih
5 Dibawah 1 :
1 2 3 -- 5
(Saat tegangan baterai digunakan pada terminal 1 dan 2)
3
B60778
NG GANTI MAGNET CLUTCH RELAY
OK

ASSEMBLY) -- BATERAI)

A11
A/C Amplifier Assy (b) Ukur tegangan pada konektor.
A11--13 (MGC) --
MGC Kunci kontak ON 10 sampai 14 V
Body ground

E75706 KONEKTOR
OK

A/C Amplifier Assy
(b) Hidupkan mesin dan tekan switch AUTO.
(c) Ukur tegangan pada konektor.
MGC
Standard:
Switch A/C :
A11--13 (MGC) --
1: ON o 1: Dibawah 1 V o
Body ground
2:OFF 2: 10 sampai 14 V
E75694
NG Go to step 7
OK
5 PERIKSA MAGNET CLUTCH ASSY (KOMPRESOR A/C)
A2 (a) Lepas konektor A2 clutch.

Magnet Clutch Assy (b) Gunakan tegangan baterai ke clutch dan periksa kerja
(Kompresor A/C) clutch.
OK:
Positif baterai (+) Terminal 1
Magnet clutch menempel
Negatif baterai (--) Body ground
NG GANTI MAGNET CLUTCH ASSY (KOMPRESOR

I35416 A/C)
OK
6 PERIKSA WIRE HARNESS (MAGNET CLUTCH ASSY (KOMPRESOR A/C) -- MAG-

NET CLUTCH RELAY)
(a) Lepas konektor A2 clutch.

Sisi Wire Harness
(b) Lepas relay.
Magnet Clutch Assy Standard:
(Kompresor A/C)
A2--1 -- M1--3 Dibawah 1 :
M1
Magnet Clutch Relay

E75735 KONEKTOR
OK


ASSEMBLY) -- BATERAI)

A11
A/C Amplifier Assy (b) Ukur tegangan konektor.
A11--21 (AC1) --
Kunci kontak ON 10 sampai 14 V
Body ground
AC1

E75706 (A/C CONTROL ASSEMBLY) (Lihat hal.
55--31)
OK
Sisi Wire Harness (a) Lepas A/C amplifier tetapi jangan melepas konektor.
A11 (b) Hidupkan mesin dan tekan switch AUTO.
A/C Amplifier (c) Ukur tegangan konektor.
Assy Standard:
(A/C Control
Assembly)
A11--21 (AC1) -- Magnet clutch
Dibawah 1 V
Body ground Menempel
AC1 A11--21 (AC1) -- Magnet clutch
10 sampai 14 V
Body ground tidak menempel
E75694
NG GANTI AIR CONDTIONING AMPLIFIER ASSY

55--31)
OK
Sisi Wire Harness (a) Lepas A/C amplifier tetapi jangan melepas konektor.
A11 (b) Hidupkan mesin dan tekan switch AUTO.
A/C Amplifier (c) Ukur tegangan konektor.
Assy Standard:
ACT
(A/C Control
Assembly)
A11--7 (ACT) --Body ground 10 sampai 14 V
E75694
NG GANTI ECM
OK

ASSEMBLY) -- ECM)

A11 (b) Lepas konektor E10*1 atau E6*2 ECM.
A/C Amplifier Assy (c) Ukur tahanan konektor sisi wire harness.
A11--21 (AC1) -- E10--24 (AC1)*1 Dibawah 1 :
A11--21 (ACT) -- E10--25 (ACT)*1 Dibawah 1 :
A11--2 (AC1) -- E6--18 (AC1)*2 Dibawah 1 :
A11--2 (ACT) -- E6--19 (ACT)*2 Dibawah 1 :
PETUNJUK:
*1: 1TR--FE
1TR--FE E10 *2: 2KD--FTV
ECM
ACT AC1
2KD--FTV E6
ECM
ACT AC1
E75743
KONEKTOR
OK
55--31)
05M9W--01
PEMERIKSAAN PADA KENDARAAN
1. PERIKSA PRESSURE SWITCH

PETUNJUK:
Sisi Tekanan Rendah Sisi Tekanan Tinggi
S Pressure switch pada sisi tekanan rendah mendeteksi
ON (Dibawah 1.0 :)
penurunan tekanan refrigerant, seperti ada kebocoran
refrigerant, dll. Jika terdeteksi penurunan, switch mengi-
196 kPa 3,140 kPa rim signal ke A/C amplifier, kemudian meng OFF kan
(2.0 kgf/cm2, 28 psi) (32.0 kgf/cm2, 455 psi) magnet clutch untuk mencegah kerusakan pada kompre-
OFF OFF sor.
(10 k: atau lebih) (10 k: atau lebih) S Pressure switch pada sisi tekanan tinggi mendeteksi keti-
I40666
dak normalan tekanan tinggi pada siklus air conditioning.

Jika terdeteksi, switch mengirim signal ke A/C amplifier,
kemudian akan meng OFF kan magnet clutch untuk men-
cegah kerusakan part pada siklus air conditioning.
S A/C amplifier meng ON atau OFF kan magnet clutch jika
menerima signal dari pressure switch.
S Sesuai pressure switch bekerja hanya jika tekanan refrig-
erant malafungsi terjadi, pemeriksaan langsung pada
kendaraan dari kerja switch tidak dapat dilakukan. Ikuti
prosedur berikut.
(a) Periksa tekanan refrigerant pada siklud air conditioning.
(1) Pasang manifold gauge.
(2) Baca tekanan manifold gauge saat kondisi berikut.
Kondisi Test:
S Temperatur pada udara masuk dengan switch pada
RECIRCULATION adalah 30 sampai 35_C (86
sampai 95_F)
S Engine running at 1,500 rpm
S Switch kontrol kecepatan blower posisi HI
S Putar kontrol temperatur ke posisi COOL
S Switch air conditioning ON
S Buka semua pintu
Standard:
Tekanan pada sisi tekanan tinggi
1.37 sampai 1.57 MPa (13.9 sampai 16.0kgfcm2, 198
sampai 228 psi)
Jika tekanan refrigerant pada range spesifikasi, kerjakan ke
step (b).
Jika tekanan refrigerant tidak pada range spesifikasi, periksa
dan perbaiki siklus air conditioning (lihat hal. 55--18).
PETUNJUK:
Jika tekanan refrigerant dibawah 196 KPa (2.0 kgfcm2, 28 psi),
jumlah refrigerant pada siklus air conditioning turun secara sig-
nifikan ada kebocoran.
(b) Periksa kerja air conditioning.

Sisi Wire Harness
(1) Lepas konektor pressure switch.
(2) Gunakan service wire, hubungkan terminal 1 dan 2
pada konektor pada sisi wire harness kendaraan.
(3) Hidupkan mesin.
(4) Hidupkan switch air conditioning dan periksa mag-
net clutch.
OK:
E75701 Dengan menghubungkan terminal 1 dan 2, magnet
clutch ON.
Dengan melepas terminal 1 dan 2, magnet clutch OFF.
Jika magnet clutch bekerja secara normal, ganti pressure
switch.
Jika magnet clutch malafungsi, periksa dan perbaiki wire
harness antara pressure switch dan A/C amplifier.
05--678 DIAGNOSTIK -- AIR CONDITIONING SYSTEM (KIJANG
05M9X--01
PEMERIKSAAN
1. PERIKSA COOLER THERMISTOR

(a) Ukur tahanan pada thermistor.
Standard:
1 -- 2 10_C (50_F) 3.00 sampai 3.73 k:
1 -- 2 15_C (59_F) 2.45 sampai 2.88 k:
1 -- 2 20_C (68_F) 1.95 sampai 2.30 k:
I30111
1 -- 2 25_C (77_F) 1.60 sampai 1.80 k:
1 -- 2 30_C (86_F) 1.28 sampai 1.47 k:
1 -- 2 35_C (95_F) 1.00 sampai 1.22 k:
1 -- 2 40_C (104_F) 0.80 sampai 1.00 k:
Tahanan (k:) 1 -- 2 45_C (113_F) 0.65 sampai 0.85 k:
1 -- 2 50_C (122_F) 0.50 sampai 0.70 k:
4.0
1 -- 2 55_C (131_F) 0.44 sampai 0.60 k:
3.5
1 -- 2 60_C (140_F) 0.36 sampai 0.50 k:
3.0
2.5 Jika hasil tidak sesuai spesifikasi, ganti thermistor.
CATATAN:
2.0
1.5
1.0
nektor thermistor.
10 20 30 40 50 60 (_C)
50 68 86 104 122 140 (_F) PETUNJUK:
I42622
Temperatur Dengan naiknya temperatur, tahanan turun(lihat grafik).
E75750
DIAGNOSTIK -- AIR CONDITIONING SYSTEM (KIJANG 05--679
2. PERIKSA THERMISTOR ASSY

Standard:
1 -- 2 10_C (50_F) 3.00 sampai 3.73 k:
1 -- 2 15_C (59_F) 2.45 sampai 2.88 k:
1 -- 2 20_C (68_F) 1.95 sampai 2.30 k:
2 1
1 -- 2 25_C (77_F) 1.60 sampai 1.80 k:
1 -- 2 30_C (86_F) 1.28 sampai 1.47 k:
I38575 1 -- 2 35_C (95_F) 1.00 sampai 1.22 k:
1 -- 2 40_C (104_F) 0.80 sampai 1.00 k:
1 -- 2 45_C (113_F) 0.65 sampai 0.85 k:
Tahanan (k:)
1 -- 2 50_C (122_F) 0.50 sampai 0.70 k:
4.0
1 -- 2 55_C (131_F) 0.44 sampai 0.60 k:
3.5
1 -- 2 60_C (140_F) 0.36 sampai 0.50 k:
3.0
Jika hasil tidak sesuai spesifikasi, ganti thermistor.
2.5
CATATAN:
2.0
10 20 30 40 50 60 (_C)
50 68 86 104 122 140 (_F) PETUNJUK:
I42622
Temperatur Dengan naiknya temperatur, tahanan turun(lihat grafik).
E75751
3. PERIKSA COOLER THERMISTOR NO.1

Standard:
1 -- 2 --10_C (14_F) 7.30 sampai 9.10 k:
1 -- 2 --5_C (23_F) 5.65 sampai 6.95 k:
1 -- 2 0_C (32_F) 4.40 sampai 5.35 k:
1 -- 2 5_C (41_F) 3.40 sampai 4.15 k:
1 -- 2 10_C (50_F) 2.70 sampai 3.25 k:
1 -- 2 15_C (59_F) 2.14 sampai 2.58 k:
I40677
1 -- 2 20_C (68_F) 1.71 sampai 2.05 k:
1 -- 2 25_C (77_F) 1.38 sampai 1.64 k:
Tahanan (k:)
1 -- 2 30_C (86_F) 1.11 sampai 1.32 k:
10.0
9.0
Jika hasil tidak sesuai spesifikasi, ganti thermistor.
8.0 CATATAN:
7.0 S Walau di sentuh secara lembut harga tahanan therm-
3.0
sama dengan temperatur kamar.
2.0
1.0 PETUNJUK:
0.0 Dengan naiknya temperatur, tahanan turun (lihat grafik).
--10 0 10 20 30 (_C)
14 32 50 68 86 (_F)
I42557 Temperatur E75752
DIAGNOSTIK -- AIR CONDITIONING SYSTEM (KIJANG 05--681
4. PERIKSA A/C SOLAR SENSOR

(a) Lepas konektor sensor.
(1) Hubungkan lead negatif (--) ohmmeter ke terminal
1 dan lead positif (+) ke terminal 2.
Standard:
2 1 Sensor didekatkan ke
1 -- 2 10 k: atau kurang
E50667 E72857
lampu listrik
Sensor ditutupi dengan
kain
Jika hasil tidak sesuai spesifikasi, ganti sensor.

CATATAN:
Prosedur hubungan untuk digital tester, seperti TOYOTA
electrical tester, seperti diperlihatkan diatas. Saat meng-
gunakan analog tester, hubungkan lead negatif (--) ke ter-
minal 2 dan lead positif (+) ke terminal 1.
PETUNJUK:
S Jika lampu pemeriksaan dijauhkan dari sensor, tahanan
naik.
S Gunakan cahaya lampu untuk pemeriksaan. Dekatkan
5. PERIKSA BLOWER W/ FAN MOTOR SUB--ASSY

(a) Gunakan tegangan baterai ke motor dan periksa apakah
motor berputar secara lembut.
OK:
Positif baterai (+) Terminal 2 Motor berputar berlawanan arah jarum
Negatif baterai (--) Terminal 1 jam
Berlawanan Jarum jam

Jika hasil tidak sesuai spesifikasi, ganti motor.
E75749
6. PERIKSA MAGNET CLUTCH ASSY

(a) Lepas konektor clutch.
(b) Lepas motor.
(c) Gunakan tegangan baterai ke clutch dan periksa kerja
clutch.
OK:
Positif baterai (+) Terminal 1
Magnet clutch menempel
I35416
Negatif baterai (--) Body ground
Jika hasil tidak sesuai spesifikasi, ganti clutch.

7. PERIKSA RELAY
4
1 (a) Lepas relay HTR dari J/B instrument panel.
5 (b) Ukur tahanan relay.
5 3 Standard:
3 -- 4 Dibawah 1 :
1 2
3 4 10 k: atau lebih
2 3 -- 4
(saat tegangan baterai digunakan pada terminal 1 dan 2)
B83458
Dibawah 1 :
3 -- 5
Jika hasil tidak sesuai spesifikasi, ganti relay.
8. PERIKSA RELAY MAGNET CLUTCH

2 1
(a) Lepas relay.
3 5 Standard:
1 Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
1 2
Dibawah 1 :
3 -- 5
3
B60778 Jika hasil tidak sesuai spesifikasi, ganti relay.
DIAGNOSTIK -- SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM (KIJANG 05--683
INNOVA )
SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM (KIJANG INNOVA)

05D5V--09
PEMERIKSAAN AWAL
CATATAN:
Saat melepas kabel dari terminal negatif (--) baterai, initialisasi sistem berikut setelah kabel dipasang
kembali.
Nama sistem Lihat hal
Sistem kontrol Power Window 05--831
1. PENANGANAN PEMERIKSAAN AWAL PADA SENSOR AIRBAG

PETUNJUK:
Pada bagian ini, sensor airbag tengah, sensor airbag LH depan, sensor airbag RH depan secara bersama
dikenal dengan sensor airbag.
(a) Sebelum memasang sensor airbag, tunggu paling tidak 90 detik setelah melepas terminal kabel nega-
tif (--) dari baterai.
(b) Saat memasang atau melepas konektor sensor airbag, pastikan semua sensor terpasang pada ken-
daraan.
(c) Jangan menggunakan sensor airbag yang sudah rusak.
(d) Jangan membongkar sensor airbag.
2. PEMERIKSAAN MEMERIKSA PROSEDUR PADA KENDARAAN MENGALAMI KECELAKAAN
(a) Bila airbag tidak mengembang, lakukan DTC dengan memeriksa lampu peringatan SRS. Jika tidak
terdapat malafungsi sistem SRS airbag, lakukan troubleshooting.
(b) Bila airbag sudah mengembang, ganti sensor airbag dan periksa pada pemeriksaan normal.
05--684 DIAGNOSTIK -- SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM (KIJANG
INNOVA )
050X1--35
LOKASI
Airbag Sensor Depan RH
R/B Engine Room, J/B

F AM2 H--fuse
Airbag Sensor Depan LH
Airbag Penumpang Depan Assy
Lampu Peringatan SRS
Spiral Cable Sub--assy
J/B Instrument
Panel Assy
F Fuse IGN
F Fuse MET
DLC3
Tombol Klakson Assy
Airbag Sensor Assy Center
H45634
INNOVA )
05M7P--01
SISTEM DIAGRAM
Sensor Airbag LH depan
Sensor AirbagRH depan
Horn Button (D Squib)

Sensor Airbag Assy
Tengah Airbag Penumpang depan(P Squib)
Meter Kombinasi (Lampu Peringatan SRS)
ECM
DLC3
H45628
INNOVA )
05M7Q--01
URAIAN SISTEM
1. URAIAN PADA SISTEM SUPPLEMENTAL RESTRAINT
(a) Uraian umum.
(1) Airbag Sensor menggunakan pusat benturan menerima signal dari setiap sensor untuk menen-
tukan SRS airbag aktif atau tidak( airbag pengemudi dan airbag penumpang). Ketika ada masa-
lah didalam sistem, airbag pusat sensor menyalakan lampu peringatan SRS pada kombinasi
meter untuk menginformasikan ke pengemudi.
(2) Airbag sensor center dipasang dilantai bawah A/C unit.
(b) Uraian pada check mode (signal check).
(1) Airbag sensor tengah mempunyai check mode yang dapat diaktipkan melalui intelligent tester
II. Pada check mode , DTC dapat dideteksi dan keluaran
Jika malafungsi tidak dapat dihasilkan selama troubleshooting atau sekali sekali, lakukan simu-
lasi untuk membantu menentukan penyebab malafungsi. Ubah airbag sensor ke check mode.
Kemudian goyang setiap konektor , atau jalan pada jalan keras atau kasar.
2. IGNITION JUDGEMENT DAN KONDISI
(a) Lakukan dalam hal benturan medan.
(1) Ketika suatu benturan adalah lebih besar dari suatu tingkatan ditentukan terjadi pada area yang
digaris bawahi di gambar. 1, airbag mengembang secara otomatis.
(2) Airbag Sensor tengah turunnya kecepatan pusat menggunakan medan airbag isyarat sensor
turunnya kecepatan sensor untuk menentukan airbag diaktifkan atau tidak .
(3) Airbag Sensor tengah safing sensor dirancang untuk mengaktipkan pada suatu tingkat naik tu-
runnya kecepatan yang adalah lebih rendah dari airbag sensor sensor turunnya kecepatan pu-
sat. Ketika safing sensor dan sensor turunnya kecepatan nyala secara serempak, arus mengalir
ke squib dan airbag mengembang.

Safing Sensor
ON
AND Airbag Deploys
Deceleration
Sensor ON
Fig. 1 Fig. 2
H44048
INNOVA)
050YF--39

PETUNJUK:
Gunakan prosedur untuk troubleshoot pada sistem supplemental restraint.
LANJUT
2 PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM PELANGGAN DAN PEMERIKSAAN GEJALA

(Lihat hal 05--689)
LANJUT
Standar: 11 sampai 14 V
LANJUT
4 PERIKSA DTC (Lihat hal 05--695)
(a) Periksa DTC dan beri tanda pada keluaran.

(b) Hapus DTC.
(c) Periksa kembali DTC. Coba memaksa keluar DTC dengan simulasi kerja yang ditunjukkan DTC.
Hasil:
Hasil Melangkah ke
Jika tidak terdapat DTC A
Jika terdapat DTC B
B Lanjut ke step 7
5 TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal 05--700)
Hasil:
Hasil Melangkah ke
Kesalahan tidak terlihat pada tabel gejala problem A
Kesalahan terlihat pada tabel gejala problem B
B Lanjut ke step 7
(a) Pemeriksaan pada kendaraan (lihat hal 60--12)

(b) Terminal ECU (lihat hal 05--699)
LANJUT
INNOVA)
LANJUT
8 TEST KONFIRMASI
LANJUT
SELESAI
INNOVA)
05D5X--08
PEMERIKSAAN ANALISA TROUBLE PELANGGAN

Nama
Lembar Pemeriksaan SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM Pemeriksa
VIN
Nama Pelanggan Tgl Produksi / /
No. Polisi
Tgl. Kendaraan Pembacaan km
/ /
dibawa masuk Odometer mil
Tgl. Problem Terjadi
Cuaca Cerah Mendung Hujan Salju Lain lain
Temperatur Kira kira. _C ( _F)
Starting Idling
Bekerjanya Kendaraan Jalan [ Kecepatan konstan Akselerasi Deselerasi
Lain lain ]
Kondisi Jalan
Rincian Problem
Pemeriksaan kendaraan, Catatan

perbaikan mengarah ke terjadi-
nya malafungsi (TerutamaSup-
plemental Restraint System)
Pemeriksaan Sistem Diagnosis
1 kali Tetap ON Kadang kadang berkedip Tidak berkedip

Pemeriksaan lampu
peringatan SRS Tetap ON Tidak berkedip
2 kali Kadang kadang berkedip
1 kali Sistem Kode Normal Kode Malafungsi [ Kode. ]
Pemeriksaan DTC
2 kali Sistem Kode Normal Kode Malafungsi [ Kode. ]
INNOVA)
05M7R--01
SISTEM DIAGNOSIS
1. URAIAN
(a) Sensor airbag tengah berfungsi mengontrol sistem supplemental restraint pada kendaraan. Data sis-
tem supplemental restraint terdapat diatas Data Link Connector 3 (DLC3) pada kendaraan. Jika sis-
tem kelihatan malafungsi, gunakan intelligent tester II untuk memeriksa malafungsi dan lakukan per-
baikan.
2. PERIKSA DLC3
PETUNJUK:
CG
SG SIL ECM kendaraan sesuai dengan ISO 14230 (M--OBD) untuk
protokol komunikasi. Susunan terminal dari DLC3 mengikuti
1 2 3 4 5 6 7 8 ISO 15031--03 dan sesuai dengan format ISO 14230.
9 10 11 12131415 16
BAT A82779
Simbol (No.Terminal) Terminal Description Hubungan Kondisi Spesifikasi

SIL (7) -- SG (5) Bus ”+” line Selama pengiriman Pulse generation
SIL (4) -- Body ground Chassis ground Selalu Dibawah 1 :
BAT (16) -- Body ground Positiv baterai Selalu 11 sampai 14 V
Jika hasil tidak seperti spesifikasi, DLC3 mungkin malafungsi. Perbaiki atau ganti harness dan konektor.
PETUNJUK:
Hubungkan kabel intelligent tester II ke DLC3, Putar kunci kontak ke posisi ON dan operasikan intelligent
tester II. Jika tampilan menunjukkan adanya komunikasi yang rusak, ada problem lain dengan kendaraan
atau dengan tester.
S Jika komunikasi normal saat alat dipasangkan ke lain kendaraan, periksa DLC3 pada kendaraan bia-
sa.
S Jika komunikasi masih tidak memungkinkan saat tester dihubungkan ke lain kendaraan, problem
mungkin pada tester itu sendiri. Konsultasikan ke Service Department yang tertulis pada tester’s
instrument manual.
INNOVA)
3. SIMULASI GEJALA
PETUNJUK:
Hal yang sulit terjadi didalam troubleshooting saat tidak terjadi gejala. Dalam hal demikian, harus dilakukan
analisa problem pelanggan. Kemudian lingkungan dan kondisi--kondisi yang sama di mana masalah yang
terjadi harus dibuat. Tidak masaalah bagaimana banyak ketrampilan atau pengalaman yang dimiliki teknisi,
troubleshoot tanpa menetapkan gejala problem akan meninggalkan pembetulan penting, kekeliruan dan
keterlambatan.
Getarkan Perlahan (a) Metode vibrasi: Saat vobrasi menjadi penyebab utama.
PETUNJUK:
Lakukan metode simulasi selama primary check kira kira 6 detik
setelah kunci kontakdiputar ke ON).
(1) Getarkan sedikit dengan satu jari pada bagian dari
sensor yang menjadi porblem dan periksa apakah
malafungsi terjadi atau tidak.
CATATAN:
Lakukan getaran kuat ke relay supaya relay terbuka.
(2) Goyangkan konektor dengan tegak lurus dan seca-
ra horisontal.
Goyangkan Perlahan (3) Goyangkan wire harness dengan tegak lurus dan
secara horisontal.
PETUNJUK:
Konektor Sambungan Dan Titik tumpu getaran adalah area
yang utama yang harus dicek secara menyeluruh.
Getarkan Perlahan D25083
4. FUNGSI LAMPU PERINGATAN SRS

(a) Primary check.
(1) Putar kunci kontak ke OFF. Tunggu paling tidak 2 detik dan kemudian putar kunci kontak ke ON.
Lampu peringatan SRS berkedip kira--kira 6 detik dan SRS airbag hasil diagnosa sistem dilaku-
kan.
PETUNJUK:
Jika masalah terdeteksi selama primary check, Lampu peringatan tetap nyala walaupun setelah primary
check (kira kira 6 detik ) berlalu.
(b) Constant check.
(1) Setelah primary check , airbag pusat sensor secara konstan memonitor SRS airbag sistem untuk
malafungsi.
PETUNJUK:
Jika malafungsi terdeteksi selama constant check, airbag sensor tengah berfungsi sebagai berikut :
S Lampu peringatan SRS berkedip.
S Lampu peringatan SRS padam, dan kemudian menerangi. Ini mengedipkan menandai penurunan--te-
gangan. Lampu peringatan SRS padam 10 detik setelah sumber tegangan kembali ke normal.
INNOVA)
(c) Tinjauan ulang.

(1) Bila sistem airbag normal:
Lampu peringatan SRS berkedip hanya selama periode primary check (kira kira 6 detik setelah
kunci kontak diputar ke posisi ON).
(2) Bila sistem airbag malafungsi:
S Lampu peringatan SRS tetap nyala walaupun setelah periode primary check period sudah
elapsed.
S Lampu peringatan The SRS mati setelah primary check, tetapi berkedip lagi selama
constant check.
S Lampu peringatan SRS tidak berkedip saat kunci kontak diputar ke posisi OFF sampai ke
ON.
PETUNJUK:
Lampu peringatan SRS Sensor airbag center tetap nyala jika airbag sudah mengembang.
5. PERIKSA LAMPU PERINGATAN SRS

(a) Putar kunci kontak ke ON, dan periksa apakah lampu per-
ingatan SRS berkedip kira kira selama 6 detik (primary
check).
(b) Periksa apakah lampu peringatan SRS ke padam kira
kira 6 detik setelah kunci kontak ke ON (constant check).
PETUNJUK:
C93955 Jika terdapat gejala , silahkan mengacu pada tabel gejala Prob-
lem (lihat hal 05--700).
S Lampu peringatan SRS terkadang berkedip, setelah
periode primary check berlalu
S Lampu peringatan SRS berkedip tetapi DTC tidak keluar.
S Kunci kontak diputar dari posisi OFF ke ON tetapi Lampu
peringatan SRS tidak berkedip.
6. METODE MELEPAS MEKANISME MENCEGAH PENGAKTIFAN.
(a) Mekanisme mencegah pengaktifan terpasang pada konektor rangkaian squib dari SRS.
Seperti akan dijelaskan pada troubleshooting nanti, masukkan kertas pada ketebalan yang sama den-
gan terminal jantan antara terminal dan short spring untuk melepas mekanisme (lihat illustrasi pada
2 halaman berikut).
PERINGATAN:
Jangan melepas mekanisme pada sisi konektor squib.
CATATAN:
S Jangan melepas mekanisme jika tidak secara spesifik mengikuti prosedur troubleshooting.
S Untuk mencegah terminal dan short spring dari kerusakan, gunakan selalu kertas dengan kete-
balan yang sama dengan terminal jantan.
INNOVA)
3
4
Airbag Sesor
Depan RH
14
13 Kombinasi Meter
(SRS warning Lamp)
1 12
2 11
Airbag Sesor Airbag (P Squib)
Assy Center Penumpang Depan
5 6
10
8
Spiral 9
7 Tombol klakson
Cable
(D Squib)
Sub--assy
4
Airbag Sesor
Depan LH
H45626
INNOVA)
Konektor Airbag Sensor Assy Center
Pegas Penghubung
Sebelum dilepas Setelah dilepas
Kertas Kertas
Pegas Penghubunga
Konektor 7
Sebelum dilepas Setelah dilepas
Kertas Kertas
Pegas Penghubunga Pegas Penghubunga Pegas Penghubunga
H45623
INNOVA)
05M7S--01
PERIKSA /HAPUS DTC
1. PERIKSA DTC (GUNAKAN WIRE CHECK SST)

TC (a) Periksa DTC (Kode trouble sekarang).
(1) Putar kunci kontak ke ON, dan tunggu kira kira 60
1 2 3 4 5 6 78 detik.
(2) Gunakan SST, hubungkan terminal 4(TC) dan
9 10111213141516
13(CG) ke DLC3.
SST 09843--18040
CG CATATAN:
A04550 H45758 Hubungkan terminal ke posisi yang benar untuk menghin-
dari malafungsi.
(b) Periksa DTC (Kode trouble yang lalu).
(1) Gunakan SST, hubungkan terminal 4(TC) dan
13(CG) ke DLC3.
SST 09843--18040
CATATAN:
Hubungkan terminal ke posisi yang benar untuk menghin-
dari malafungsi.
(2) Putar kunci kontak ke ON, dan tunggu kira kira 60
detik.
Sistem Kode Normal (c) Baca DTC.

(tanpa Kode traoble Yang Lalu) (1) Baca DTC dengan menghitung jumlah kedipan
0.25 det. Contoh, bentuk kedipan sistem kode normal dan
ON kode trouble 11 dan 31 diperlihatkan pada illustrasi-
di kanan.
OFF S Menunjukkan sistem kode Normal (tanpa
0.25 det. kode trouble yang lalu)
Sistem Kode Normal Lampu akan berkedip 2 kali perdetik.
(dengan Kode traoble Yang Lalu) S Menunjukkan sistem kode Normal (dengan
0.75 det. kode trouble yang lalu)
ON Bila kode trouble yang lalu telah tersimpan di-
dalam center sensor airbag assy, lampu akan
OFF berkedip sekali dalam 1 detik.
0.25 det.
Kode Trouble S Menunjukkan kode Trouble
(Contoh Kode 11 dan 31) Kedipan pertama menunjukkan digit pertama
DTC. Kedipan kedua terjadi setelah 1.5--de-
0.5 det. 2.5 det. 4.0 det.
tik berhenti.
Jika terdapat lebih dari 1 kode, akan berhenti selama 2.5--detik-
diantara setiap kode. Setelah semua kode keluar, akan berhen-
ti selama 4.0--detik, dan kemudian akan mengulang.
1.5 det. 0.5 det.
PETUNJUK:
DTC 11 DTC 31 Mengulang S Jika terdapat 2 atau lebih malafungsi, penunjukkan akan
dimulai dari nomer kode yang terkecil.
H13050 S Jika tidak ada DTC tanpa menghubungkan terminal, ker-
jakan ke ”Rangkaian terminal TC ” pada hal 05--756.
INNOVA)
2. HAPUS DTC (GUNAKAN SST CHECK WIRE)

(a) Saat kunci kontak diputar ke OFF, DTC akan terhapus.
PETUNJUK:
Tergantung pada DTC, kode tidak dapat dihapus dengan memutar kunci kontak ke off. Dalam hal ini, kerja-
kan prosedur berikut.
(b) Gunakan SST, hubungkan terminal TC dan CG ke DLC3, dan putar kunci kontak ke ON.
SST 09843--18040
(c) Setelah DTC keluar, lepas terminal TC pada DLC3 selama 3 sampai 10 detik, Periksa apakah lampu
peringatan SRS berkedip 3 detik kemudian.
(d) Setelah lampu peringatan SRS berkedip, hubungkan terminal TC dan CG ke DLC3 dalam 2 sampai
4 detik. Periksa apakah lampu peringatan SRS padam selama 2 sampai 4 detik.
(e) Setelah lampu peringatan SRS padam, lepas terminal TC dalam 2 sampai 4 detik. Periksa apakah
lampu peringatan SRS berkedip selama 2 sampai 4 detik.
(f) Setelah lampu peringatan SRS berkedip, hubungkan terminal TC dan CG pada DLC3 selama 2 sam-
pai 4 detik. Periksa apakah lampu peringatan SRS padam selama 2 sampai 4 detik. Periksa juga apa-
kah sistem kode normal keluar dalam 1 detik.
Jika DTCs tidak terhapus, ulangi prosedur ini sampai kode terhapus.
Kunci kontak ON
OFF
DLC3 Terbuka
TC
Tertutup 0.5 det. 0.5 det. 0.25 det. 0.25 det.

CG
ON
Lampu Peringatan SRS (*)
OFF
1.5 det.
T1: 0 sampai f det. T1 T2 T3 T4 T5 T6 T5 T6 T5 T6 T5 T7

T2: kira kira. 6 det.
T3: 3 sampai 5 det.
T4: 3 sampai 10 det.
T5: 2 sampai 4 det.
T6: 1 sampai 5 det.
T7: selama 1 det.
*: Kode trouble yang lalu pada illustrasi diperlihatkan DTC 21 sebagai contoh.
H43090
INNOVA)
Intelligent tester II 3. PERIKSA DTC (INTELLIGENT TESTER II)

(c) Periksa DTC dengan mengikuti petunjuk pada layar
tester.
PETUNJUK:
Silahkan mengikuti intelligent tester II operator manual untuk
penjelasan lebih lanjut.
DLC3 F50096
4. HAPUS DTC
(c) Hapus DTC dengan mengikuti petunjuk pada layar tester.
PETUNJUK:
Silahkan mengikuti intelligent tester II operator manual untuk penjelasan lebih lanjut.
INNOVA)
05M7T--01

1. BACA DATA LIST
PETUNJUK:
2. DATA LIST UNTUK SENSOR AIRBAG ASSY CENTER
Item pengukuran/
Range (Display)
Tampilan tipe identifikasi informasi/
LR: display indikasi dengan LH/
Tampilan Tipe Informasi RH LR --
DP: Tampilan indikasi oleh penge-
mudi/penumpang
Jumlah dari DTC lalu terekam/
Jumlah DTC yang lalu 0 --
Min.: 0, Maks.: 255
INNOVA)
05D5Z--06
TERMINAL ECU
1. SENSOR AIRBAG ASSY CENTER
A19
H45630
No. Terminal Simbol Terminal Tujuan

A19--3 P-- Airbag penumpang depan assy (P squib)
A19--4 P+ Airbag penumpang depan assy (P squib)
A19--5 D+ Tombil klakson assy (Dsquib)
A19--6 D-- Tombil klakson assy (Dsquib)
A19--14 LA Kombinasi meter assy (Lampu peringatan SRS)
A19--15 TC DLC3
A19--16 SIL DLC3
A19--21 IG2 Fuse IGN
A19--22 GSW2 ECM
A19--25 E1 Masa
A19--26 E2 Masa
A19--27 --SR Sensor Airbag depan RH
A19--28 --SL Sensor Airbag depan LH
A19--29 +SR Sensor Airbag depan RH
A19--30 +SL Sensor Airbag depan LH
INNOVA)
050YH--34

PETUNJUK:
S Gunakan tabel dibawah ini untuk membantu menentukan penyebab gejala problem. Penyebab poten-
sial dari gejala di list sesuai dengan urutan kolom ”Area yang dicurigai” pada tabel. Periksa setiap geja-
la dengan memriksa area yang dicurigai sesuai urutan list. Ganti part jika perlu.
S Lakukan troubleshooting untuk setiap rangkaian pada tabel dibawah ini
Gejala Area Penyebab Lihat hal
Saat kunci kontak diposisi ON lampu peringatan SRS kadang Malafungsi rangkaian lampu peringatan SRS
05--750
kadang nyala setelah kira kira 6 detik berlalu. (Selalu berkedip, saat DTC tidak keluar).
Malafungsi rangkaian lampu peringatan SRS
Lampu peringatan SRS selalu nyala walaupun DTC tidak keluar 05--750
(Selalu berkedip, saat DTC tidak keluar).
Saat kunci kontak diposisi ON, lampu peringatan SRS tidak ber- Malafungsi rangkaian lampu peringatan SRS
05--754
kedip. (Tidak berkedip, Saat kunci kontak diputar ke posisi ON ).
Lampu peringatan SRS berkedip tetapi DTC atau sistem kode
normal.
Terminals TC dan CG terhubung tetapi blinking pattern DTC atau
sistem kode normal.
INNOVA)
050WZ--38
TABEL KODE TROUBLE DIAGNOSTIK

1. DTC UNTUK SISTEM SUPPLEMENTAL RESTRAINT
Jika kode malafungsi ditampilkan selama pemeriksaan DTC, periksa daftar rangkaian untuk kode tabel di-
bawah dan kemudian lakukan proses pada halaman rangkaian.
PETUNJUK:
S Saat lampu peringatan SRS tetap on dan DTC sistem kode normal, dapat dicurigai tegangan sumber
turun. Malafungsi ini tidak disimpan didalam memori oleh airbag sensor center. Jika tegangan sumber
yang turun kembali normal, Lampu peringatan SRS akan secara otomatis padam.
S Bila 2 atau lebih kode ditampilkan, Kode yang terkecil akan ditampilkan terlebih dahulu.
S Jika kode tidak ada di list pada tabel yang ditampilkan, airbag sensor center mungkin malafungsi.
S Rangkaian terbuka, hubungan singkat ke masa atau squib--hubungan singkat ke B+ prioritas pertama
perbaikan malafungsi. Untuk memperbaiki malafungsi dapat menyebabkan kode trouble menjadi ti-
dak terdeteksi.perbaiki sekali lagi, lakukan diagnosis malafungsi lagi.
S ”Check Mode” Uraian lambang kolom:
f: Check mode DTC.
: Tidak ada check mode pada DTC.
Lampu
No.DTC. Check
Item yang terdeteksi Area Trouble Peringatan
(Lihat hal) Mode
SRS
B1000/31 Airbag sensor assy center
Airbag sensor assy center -- ON
(05--703) malafungsi
S Airbag sensor depan RH
B1610/13 Rangkaian Front airbag sensor S Airbag sensor assy center
-- ON
(05--704) RH malafungsi S Instrument panel wire
S Wire utama ruang mesin
S Airbag sensor depan LH
B1615/14 Rangkaian Front airbag sensor S Airbag sensor assy center
-- ON
(05--711) LH malafungsi S Instrument panel wire
S Tambol klakson assy (D squib)
B1800/51 Hubungan singkat pada rang- S Spiral cable sub--assy
f ON
(05--718) kaian D squib S Airbag sensor assy center
S Instrument panel wire
B1801/51 Hubungan terbuka pada rang- S Spiral cable sub--assy
f ON
(05--718) kaian D squib S Airbag sensor assy center
f ON
(05--718) kaian D squib (ke masa) S Airbag sensor assy center
f ON
(05--718) kaian D squib (ke B+) S Airbag sensor assy center
Airbag penumpang depan assy (P squib)
B1805/52 Hubungan singkat pada rang-
Airbag sensor assy center f ON
(05--732) kaian P squib
Instrument panel wire
B1806/52 Hubungan terbuka pada rang-
(05--732) kaian P squib
(05--732) kaian P squib (ke masa)
INNOVA)

(05--732) kaian P squib (ke B+)
Normal S Baterai
Tegangan sumber turun -- ON
(05--747) S Airbag sensor assy center
Normal Sistem normal -- -- OFF
INNOVA)
05D62--05
DTC B1000/31 MALAFUNGSI AIRBAG SENSOR ASSY

CENTER
URAIAN RANGKAIAN
Sensor airbag tengah terdiri dari sensor airbag, sensor deceleration, sensor safing , rangkaian drive, rang-
kaian diagnostik, dan ignition control.
Sensor airbag center menerima signal dari sensor airbag, dan akan menentukan apakah SRS akan aktif
atau tidak.
B1000/31 akan tercatat saat malafungsi mendeteksi airbag sensor center.
No. DTC. Kondisi DTC yang terdeteksi Trouble Area
B1000/31 S Airbag sensor center malafungsi S Airbag sensor assy center
PETUNJUK:
DTC lain selain DTC B1000/31, mungkin akan keluar. maka , pertama troubleshoot DTC .
1 PERIKSA AIR BAG SENSOR ASSY CENTER
(a) Putar kunci kontak ke OFF.

(b) Lepas kabel terminal negatif (--) dari baterai, dan tunggu
DLC3 DTC B1000/31 paling tidak 90 detik.
(c) Hubungkan kabel terminal negatif (--) baterai, dan tunggu
paling tidak 2 detik.
(d) Putar kunci kontak ke ON, dan tunggu paling tidak 60 de-
tik.
CG TC (e) Hapus DTC yang tersimpan didalam memori (lihat hal
H10600 H41086 05--695).
(f) Putar kunci kontak ke OFF.
(g) Putar kunci kontak ke ON, dan tunggu paling tidak 60 de-
tik.
(h) Periksa DTC (lihat hal 05--695).
OK: DTC B1000/31 tidak keluar.
NG GANTI AIR BAG SENSOR ASSY CENTER (lihat
hal 60--36)
OK
GUNAKAN METODE SIMULASI UNTUK MEMERIKSA (Lihat hal 05--690)

INNOVA) 05M7U--01
DTC B1610/13 SENSOR AIRBAG DEPAN (RH) MALA

FUNGSI
URAIAN RANGKAIAN
Sensor airbag depan RH terdiri dari rangkaian diagnostik, sensor frontal deceleration.
Jika sensor airbag tengah menerima signal dari sensor frontal deceleration, akan menentukan apakah SRS
akan aktif atau tidak
DTC B1610/13 akan tercatat saat malafungsi terdetaksi pada rangkaian sensor airbag depan RH.
No DTC. Kondisi DTC yang terdeteksi Area Trouble
S Saat sensor airbag center menerima signal hubungan
singkat, signal terbuka, hubungan singkat ke ground sig- S Sensor Airbag depan RH
nal atau B+ signal hubungan singkat pada rangkaian air- S Airbag sensor assy center
B1610/13
bag sensor front RH selama 2 detik. S Instrument panel wire
S Sensor Airbag depan RH malafungsi S Wire utama ruang mesin
S Sensor Airbag tengah malafungsi
WIRING DIAGRAM
A7
Airbag Sensor Depan RH Airbag Sensor Assy Center
1 29
2 B--W B--W
II1 A19 +SR
2 27
1 BR--W BR--W
II1 A19 --SR
H02750
INNOVA)
CATATAN:
Pastikan melakukan menurut prosedur sebelum troubleshooting untuk mencegah airbag mengem-
bang.
(b) Lepas kabel terminal negatif (--) dari baterai, dan tunggu paling tidak 90 detik.
(c) Lepas konektor dari sensor airbag tengah.
(d) Lepas konektor dari horn button.
(e) Lepas konektor dari airbag penumpang depan.
1 PERIKSA DTC
(a) Hubungkan konektor ke sensor airbag tengah.

Airbag Airbag (b) Hubungkan kabel terminal negatif (--) baterai, dan tunggu
Sensor Sensor paling tidak 2 detik.
Depan Assy (c) Putar kunci kontakke ON, dan tunggu paling tidak 60 de-
RH Center tik.
(d) Hapus DTC yang tersimpan didalam memori (lihat hal
05--695).
DTC B1610/13 (e) Putar kunci kontak ke OFF.
DLC3
(f) Putar kunci kontak ke ON, dan tunggu paling tidak 60 de-
tik.
(g) Periksa DTC (lihat hal 05--695).
OK: DTC B1610/13 tidak keluar.
CG TC PETUNJUK:
H02757 DTC lain selain DTC B1610/13 mungkin keluar pada waktu
H10600 H40103 H45736
yang sama, tetapi tidak relevan dengan pemeriksaan ini.

NG Lanjut ke step 2
OK
2 PERIKSA HUBUNGAN KONEKTOR

(c) Periksa apakah konektor terhubung dengan benar ke sensor airbag tengah dan sensor airbag depan
RH.
OK: Konektor terhubung.
NG HUBUNGKAN KONEKTOR, KEMUDIAN LAN-
JUT KE STEP 1
OK
INNOVA)
3 PERIKSA RANGKAIAN SENSOR AIRBAG DEPAN RH (TERBUKA)
(a) Lepas konektor dari sensor airbag tengah dan sensor

Airbag Airbag airbag depan RH.
Sensor A Sensor (b) Gunakan service wire, hubungkan A7--2 dan A7--1 pada
Depan Assy konektor ”E”.
RH F E DC B
Center CATATAN:
Jangan memaksa memasukkan service wire kedalam ter-
A6 A19 minal konektor saat menghubungkan.
1
(c) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness
2
Standard:
A19--29 (+SR) -- A19--27 (--SR) Dibawah 1 :
Service Wire
+SR
H03353
H08016 G27651
--SR H45737
NG Lanjut ke step 8
OK
4 PERIKSA RANGKAIAN SENSOR AIRBAG DEPAN RH (HUBUNGAN SINGKAT)
(a) Lepas service wire dari konektor ”E”.

Airbag Airbag (b) Ukur tahanan sisi konektor wire harness.
Sensor Sensor
A Standard:
Depan Assy
RH F E DC B
Center Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
A19--29 (+SR) -- A19--27 (--SR) 1 M: atau lebih
A19
+SR
H03355 --SR NG Lanjut ke step 9
G27651 H45738
OK
INNOVA)
5 PERIKSA RANGKAIAN SENSOR AIRBAG RH (KE B +)
(a) Hubungkan kabel terminal negatif (--) baterai, dan tunggu

Airbag Airbag paling tidak 2 detik.
Sensor Sensor (b) Putar kunci kontak ke ON.
A
Depan Assy (c) Ukur tegangan pada sisi konektor wire harness.
RH F E DC B
Center Standard:
A19
A19--29 (+SR) --
Kunci kontak ON Dibawah 1 V
Body ground
A19--27 (--SR) --
Body ground
+SR
H03355 --SR
G27651 H45738 NG Lanjut ke step 10
OK
6 PERIKSA RANGKAIAN SENSOR AIRBAG DEPAN RH (KE GROUND)

Airbag Airbag (b) Lepas kabel terminal negatif (--) baterai, dan tunggu pa
Sensor Sensor ling tidak 90 detik.
A
Depan Assy (c) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness.
RH F E DC B
Center Standard:
A19
A19--29 (+SR) -- Body ground 1 M: atau lebih
A19--27 (--SR) -- Body ground 1 M: atau lebih
+SR
H03355 --SR
G27651 H45738
OK
INNOVA)
7 PERIKSA SENSOR AIRBAG DEPAN RH

Airbag Airbag
Sensor (b) Dipertukarkan sensor airbag depan RH dengan sensor
Sensor
Depan Assy airbag LH dan hubungkan konektornya.
LH DC Center (c) Hubungkan kabel terminal negatif (--) baterai, dan tunggu
DTC B1610/13
tik.
(e) Hapus DTC yang tersimpan didalam memori (lihat hal
DLC3 05--695).
DTC B1615/14
CG
tik.
TC
H02757
H40103
H10600
W02044 H45739 Hasil:
Hasil Kerjakan
DTC B1610/13 keluar. A
DTC B1615/14 keluar. B
DTC B1610/13 dan B1615/14 tidak ke-
C
luar.
A GANTI SENSOR AIR BAG ASSY TENGAH

(Lihat hal 60--36)
B GANTI SENSOR AIRBAG DEPAN RH

(Lihat hal 60--39)

INNOVA)
8 PERIKSA WIRE UTAMA RUANG MESIN (TERBUKA)
Wire Utama Instrument Panel Wire

(a) Lepas konektor engine room main wire dari instrument
Ruang Mesin panel wire.
Airbag Airbag
PETUNJUK:
Sensor Sensor
A Konektor ”E” sudah dimasukkan didalam service wire.
Depan Assy
RH F E D C B (b) Ukur tahanan sisi konektor wire harness.
Center
Standard:
II1
A6
II1--1 (+SR) -- II1--2 (--SR) Dibawah 1 :
1 2
--SR 21 +SR
43
NG PERBAIKI ATAU GANTI ENGINE ROOM MAIN

Service Wire WIRE
H03352 C81305 H45740
OK
PERBAIKI ATAU GANTI INSTRUMENT PANEL WIRE
9 PERIKSA ENGINE ROOM MAIN WIRE (HUBUNGAN SINGKAT)

(a) Lepas konektor wire utama ruang mesin dari instrument
Airbag Airbag
Sensor Sensor
F A Standard:
Depan Assy
RH E D C B Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
Center
II1--1 (+SR) -- II1--2 (--SR) 1 M: atau lebih
II1
--SR 21 +SR
43
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE UTAMA RUANG

H03354 MESIN
C81305 H45741
OK
INNOVA)
10 PERIKSA WIRE UTAMA RUANG MESIN (KE B+)

Ruang Mesin (b) Lepas kabel terminal negatif (--) baterai, dan tunggu pa
Airbag Airbag
ling tidak 90 detik.
Sensor Sensor
A (c) Lepas konektor wire utama ruang mesin dari instrument
Depan Assy
RH F E D C B panel wire.
Center
(d) Hubungkan kabel terminal negatif (--) baterai, dan tunggu
II1 paling tidak 2 detik.
(e) Putar kunci kontak ke ON.
(f) Ukur tegangan sisi konektor wire harness.
--SR 21 +SR Standard:
43
II1--1 (+SR) --
Body ground
H03354 II1--2 (--SR) --
C81305 H45741 Kunci kontak ON Dibawah 1 V
Body ground

MESIN
OK
11 PERIKSA WIRE UTAMA RUANG MESIN (KE GROUND)

Airbag Airbag
Sensor Sensor
A Standard:
Depan Assy
RH F E D C B Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
Center
II1--1 (+SR) -- Body ground 1 M: atau lebih
II1 II1--2 (--SR) -- Body ground 1 M: atau lebih
--SR 21 +SR
43

H03354 MESIN
C81305 H45741
OK

INNOVA) 05M7V--01
DTC B1615/14 SENSOR AIRBAG DEPAN(LH) MALAFUNGSI
URAIAN RANGKAIAN
Sensor airbag depan LH terdiri dari rangkaian diagnostik, sensor frontal deceleration.
Sensor airbag tengah menerima signal dari sensor frontal deceleration, dan menentukan apakah SRS akan
aktif atau tidak.
DTC B1615/14 akan tercatat saat malafungsi terdeteksi pada rangkaian sensor airbag depan LH.
No DTC. Kondisi DTC yang terdeteksi Area Trouble
S When airbag sensor center receives a line short signal,
S Airbag sensor depan LH
open signal, short to ground signal or B+ short signal in
S Airbag sensor assy center
B1615/14 airbag sensor front LH circuit for 2 seconds.
S Sensor Airbag depan LH malafungsi
S Sensor Airbag tengah malafungsi
WIRING DIAGRAM
A5
Airbag Sensor Depan LH Airbag Sensor Assy Center
2 3 30
W--R W--R
II1 A19 +SL
4 28
1 BR BR
II1 A19 --SL
H02750
INNOVA)
CATATAN:
bang.
(c) Lepas konektor dari sensor airbag tengah.
1 PERIKSA DTC
(a) hubungkan konektor ke sensor airbag tengah.

Airbag Airbag (b) Hubungkan kabel terminal negatif (--) baterai, dan tunggu
Depan Assy (c) Putar kunci kontak ke ON, dan tunggu paling tidak 60 de-
LH Center tik.
(d) Hapus DTC yang tersimpan didalam memori (lihat hal
05--695).
DLC3 DTC B1615/14
(f) Putar kunci kontak ke ON, dan tunggu paling tidak 60 de-
tik.
CG TC OK: DTC B1615/14 tidak keluar.
PETUNJUK:
H02757
H10600 W02044 H45742 DTC lain selain DTC B1615/14 mungkin akan keluar pada wak-
tu yang sama, tetapi tidak relevan dengan pemeriksaan ini.
NG Lanjut ke step 2
OK

(b) Lepas kabel terminal negatif (--) dari baterai,dan tunggu paling tidak 90 detik.
(c) Periksa apakah konektor terhubung secara benar pada sensor airbag tengah dan sensor airbag de-
pan LH.
OK: Konektor terhubung.
NG HUBUNGKAN KONEKTOR , KEMUDIAN LAN-
JUT KE STEP 1
OK
INNOVA)
3 PERIKSA RANGKAIAN SENSOR AIRBAG DEPAN LH (TERBUKA)
(a) Lepas konektor dari sensor airbag tengah dan sensor

Airbag airbag depan LH.
Airbag
Sensor
Sensor (b) Gunakan service wire, hubungkan A6--2 dan A6--1 pada
A
Depan Assy konektor ”E”.
LH
F E DC B Center CATATAN:
Jangan memaksa memasukkan service wire kedalam ter-
A5 A19 minal konektor saat menghubungkan.
1 2 (c) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness.
Standard:
A19--30 (+SL) -- A19--28 (--SL) Dibawah 1 :
Service Wire
+SL
H03353
H08016 G27651
--SL H45737
NG Lanjut ke step 8
OK
4 PERIKSA RANGKAIAN SENSOR AIRBAG DEPAN LH (HUBUNGAN SINGKAT)
(a) Lepas service wire dari konektor ”E”.

Airbag Airbag (b) Ukur tahanan sisi konektor wire harness.
Sensor Sensor Standard:
Depan
A
Assy Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
LH F E DC B
Center A19--30 (+SL) -- A19--28 (--SL) 1 M: atau lebih
A19
+SL
H03355 --SL NG Lanjut ke step 9
G27651 H45738
OK
INNOVA)
5 PERIKSA RANGKAIAN SENSOR AIRBAG DEPAN LH (KE B+)

Airbag Airbag paling tidak 2 detik.
Sensor Sensor (b) Putar kunci kontak ke ON.
A
Depan Assy (c) Ukur tegangan sisi konektor wire harness.
LH F E DC B
Center Standard:
A19
A19--30 (+SL) --
Body ground
A19--28 (--SL) --
Body ground
+SL
H03355 --SL
OK
6 PERIKSA RANGKAIAN SENSOR AIRBAG DEPAN LH (KE GROUND)

Airbag Airbag (b) Lepas kabel terminal negatif (--) dari baterai, dan tunggu
A
Depan Assy (c) Ukur tahanan sisi konektor wire harness.
LH F E DC B
Center Standard:
A19
A19--30 (+SL) -- Body ground 1 M: atau lebih
A19--28 (--SL) -- Body ground 1 M: atau lebih
+SL
H03355 --SL
OK
INNOVA)
7 PERIKSA SENSOR AIRBAG DEPAN LH

Airbag Airbag
Sensor (b) Dipertukarkan sensor airbag depan RH dengan sensor
Sensor
Depan Assy airbag depan LH dan hubungkan konektornya.
RH DC Center (c) Hubungkan kabel terminal negatif (--) baterai, dan tunggu
DTC B1610/13 tik.
DLC3
05--695).
DTC B1615/14
tik.
CG TC
H02757
H40103
H10600
W02044 H45739 Hasil:
Hasil Kerjakan ke
DTC B1615/14 keluar. A
DTC B1610/13 keluar. B
DTC B1610/13 dan B1615/14 tidak ke-
C
luar.
A GANTI SENSOR AIRBAG TENGAH ASSY (Lihat

hal 60--36)
B GANTI SENSOR AIRBAG DEPAN LH

(Lihat hal 60--38)
8 PERIKSA WIRE UTAMA RUANG MESIN (TERBUKA)

Airbag Airbag
PETUNJUK:
Sensor Sensor
Depan
A Konektor ”E” sudah siap dimasukkan kedalam service wire.
Assy
RH F E D C B (b) Ukur tahanan sisi konektor wire harness.
Center
Standard:
II1
A6
II1--3 (+SL) -- II1--4 (--SL) Dibawah 1 :
1 2
21
--SL 43
+SL

Service Wire MESIN
H03352 C81305 H45740
OK
INNOVA)
9 PERIKSA WIRE UTAMA RUANG MESIN (HUBUNGAN SINGKAT)

(a) Lepas konektor engine room main wire dari instrument
Airbag Airbag
Sensor Sensor
Depan A Standard:
Assy
RH F E D C B Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
Center
II1--3 (+SL) -- II1--4 (--SL) 1 M: atau lebih
II1
21
--SL 43
+SL

H03354 MESIN
C81305 H45741
OK
10 PERIKSA WIRE UTAMA RUANG MESIN (KE B+)

Ruang Mesin (b) Lepas kabel terminal negatif (--) dari baterai, dan tunggu
Airbag Airbag
Sensor Sensor
Depan A (c) Lepas konektor engine room main wire dari instrument
Assy
RH F E D C B panel wire.
Center
(d) Hubungkan kabel terminal negatif (--) baterai, dan tunggu
II1 paling tidak 2 detik.
(e) Putar kunci kontak ke ON.
(f) Ukur tegangan sisi konektor wire harness.
21 Standard:
--SL 43
+SL
II1--3 (+SL) --
Body ground
H03354 II1--4 (--SL) --
C81305 H45741 Kunci kontak ON Dibawah 1 V
Body ground

MESIN
OK

INNOVA)
11 PERIKSA WIRE UTAMA RUANG MESIN (KE GROUND)
Wire Utama (a) Lepas konektor engine room main wire dari instrument
Instrument Panel Wire
Airbag Airbag
Sensor Sensor
A Standard:
Depan Assy
LH F E D C B Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
Center
II1--3 (+SL) -- Body ground 1 M: atau lebih
II1 II1--4 (--SL) -- Body ground 1 M: atau lebih
21
43
--SL +SL
H03354
C81305 H43447 MESIN
OK

INNOVA) 05M7W--01
DTC B1800/51 HUBUNGAN SINGKAT PADA D SQUIB
DTC B1801/51 HUBUNGAN TERBUKA PADA D SQUIB
DTC B1802/51 HUBUNGAN SINGKAT PADA D SQUIB (KE MASA)
DTC B1803/51 HUBUNGAN SINGKAT PADA D SQUIB (KE B+)
URAIAN RANGKAIAN
Rangkaian D squib terdiri dari sensor airbag tengah, spiral cable dan horn button.
SRS dapat mengembang jika kondisi pengembangan SRS terpenuhi.
DTC akan tercatat bila malafungsi terdeteksi pada rangkaian D squib.
No.DTC. Kondisi DTC yang terdeteksi Area Trouble
S Tombol Klakson assy (D squib)
Saat airbag sensor assy center menerima signal hubungan S Spiral cable sub--assy
B1800/51
terbuka 5 kali pada rangkaian squib selama primary check. S Airbag sensor assy center
Saat airbag sensor center menerima signal hubungan ter- S Spiral cable sub--assy
B1801/51
buka pada rangkaian D squib selama 2 detik. S Airbag sensor assy center
Saat airbag sensor center menerima signal hubungan sing-
S Spiral cable sub--assy
B1802/51 kat ke signal masa pada rangkaian D squib selama 0.5
S Airbag sensor assy center
detik.
Saat airbag sensor center menerima signal hubungan ter- S Spiral cable sub--assy
B1803/51
buka B+pada rangkaian D squib selama 0.5 detik. S Airbag sensor assy center
WIRING DIAGRAM
A21
Tombol Klakson Assy Spiral Cable
(D Squib) Sub--assy
Y--B 5
D+
A19 D+
D+ 1
6
D-- Y
A19 D--
D-- 2
H46135
INNOVA)
PERHATIAN:
bang.
(c) Lepas konektor dari sensor airbag assy center.
1 PERIKSA DTC
(a) Proses setiap step menurut pembacaan DTC.

(1) Bila menggunakan intelligent tester II (baca 5 digit pada DTC):
Periksa DTC (lihat hal 05--695).
Hasil:
Hasil Lanjut ke
DTC B1800 keluar. A
DTC B1801 keluar. B
DTC B1802 keluar. C
DTC B1803 keluar. D
(2) Bila tidak menggunakan intelligent tester II (baca 2 digit pada DTC):
Hasil:
Hasil Melangkah ke
DTC 51 keluar. E
B Lanjut ke step 4
C Lanjut ke step 5
D Lanjut ke step 6
E Lanjut ke step 7
2 PERIKSA KONEKTOR
(a) Periksa apakah konektor spiral cable (pada sisi horn button) tidak rusak.
OK: Tombol kunci tidak dilepas, atau kunci claw tidak berubah bentuk atau rusak.
NG GANTI KABEL SPIRAL SUB--ASSY
(Lihat hal 60--25)
OK
INNOVA)
3 PERIKSA RANGKAIAN D SQUIB (HUBUNGAN SINGKAT)
(a) Release ctivation prevention mechanism diletakkan di-

dalam konektor ”B” (lihat hal 05--690).
Airbag
D Squib Spiral
Sensor Standard:
Cable A
Sub--assy
F E DC B Center D+ -- D-- 1 M: atau lebih
D-- D+
Warna: Oranye
H41475 H45743
OK
LANJUT KE STEP 10
4 PERIKSA RANGKAIAN D SQUIB (TERBUKA)
(a) Ukur tahanan sisi konektor wire harness.

Standard:
Airbag Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
D Squib Spiral
Sensor D+ -- D-- Dibawah 1 :
Cable A
Sub--assy Assy
F E DC B Center
D-- D+
Color: Orange
H41475 H45743
OK
LANJUT KE STEP 11
INNOVA)
5 PERIKSA RANGKAIAN D SQUIB (KE MASA)
(a) Ukur tahanan sisi konektor wire harness.

Standard:
Airbag Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
D Squib Spiral
Sensor D+ -- Body ground 1 M: atau lebih
Cable A
Assy D-- -- Body ground 1 M: atau lebih
Sub--assy
F E DC B Center
D-- D+
Color: Orange
H41475 H45743
OK
LANJUT KE STEP 11
6 PERIKSA RANGKAIAN D SQUIB (KE B+)

Airbag
D Squib Spiral
Sensor (c) Ukur tegangan sisi konektor wire harness.
Cable A
Assy Standard:
Sub--assy
F E DC B Center Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
D+ -- Body ground Kunci kontak ON Dibawah 1 V
D-- -- Body ground Kunci kontak ON Dibawah 1 V
D-- D+
Warna: Oranye
H41475 H45743
OK
LANJUT KE STEP 11
INNOVA)
7 PERIKSA KONEKTOR
(a) Periksa apakah konektor spiral cable (pada sisi tombol klakson) tidak rusak.
OK: Tombol kunci tidak dilepas, atau kunci claw tidak berubah bentuk atau rusak.
NG GANTI KABEL SPIRAL SUB--ASSY
(Lihat hal 60--25)
OK
8 PERIKSA RANGKAIAN D SQUIB

Airbag
D Squib Spiral
Sensor (c) Ukur tegangan sisi konektor wire harness.
Cable A
Assy Standard:
Sub--assy
F E DC B Center Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
D+ -- Body ground Kunci kontak ON Dibawah 1 V
D-- -- Body ground Kunci kontak ON Dibawah 1 V
D-- D+
(d) Putar kunci kontak ke OFF.
(e) Lepas kabel terminal negatif (--) dari baterai, dan tunggu
Warna: Oranye paling tidak 90 detik.
(f) Ukur tahanan sisi konektor wire harness.
Standard:
H41475 H45743 Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
D+ -- D-- Dibawah 1 :
D+ -- Body ground 1 M: atau lebih
D-- -- Body ground 1 M: atau lebih
(g) Mekanisme melepas activation prevention dipasang di-

(h) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness.
Standard:
D+ -- D-- 1 M: atau lebih
OK
INNOVA)
9 GANTI HORN BUTTON ASSY (D SQUIB)
(a) Ganti horn button (lihat hal 60--16).

Airbag (b) Hubungkan konektor ke sensor airbag assy center.
D Squib
Spiral
Sensor (c) Hubungkan kabel terminal negatif (--) baterai, dan tunggu
Cable paling tidak 2 detik.
Assy
Sub--assy
FE DC Center (d) Putar kunci kontak ke ON, dan tunggu paling tidak 60
detik.
05--695).
DTC 51 (f) Putar kunci kontak ke OFF.
DLC3
(g) Putar kunci kontak ke ON, dan tunggu paling tidak 60
detik.
CG OK: DTC 51 tidak keluar.
H01003
TC
H10600 H01075 H45744 PETUNJUK:
DTC lain selain DTC 51 mungkin akan keluar pada waktu yang
sama, tetapi tidak relevan dengan pemeriksaan ini.
NG GANTI SENSOR AIR BAG ASSY CENTER
(Lihat hal 60--36)
OK
SELESAI
10 PERIKSA SENSOR AIR BAG ASSY CENTER
(a) Hubungkan konektor ke sensor airbag assy center.

(b) Hubungkan kabel terminal negatif (--) baterai, dan tunggu
D Squib Airbag (c) Putar kunci kontak ke ON, dan tunggu paling tidak 60
Spiral
Sensor
Cable detik..
Assy
F E
Sub--assy
DC (d) Hapus DTC yang tersimpan didalam memori (lihat hal
Center
05--695).
H01002 H45745 (f) Putar kunci kontak ke ON, dan tunggu paling tidak 60 de-
tik.
OK: DTC B1800 tidak keluar.
PETUNJUK:
DTC lain selain DTC B1800 mungkin akan keluar pada waktu
yang sama, tetapi tidak relevan dengan pemeriksaan ini.
(Lihat hal 60--36)
OK
LANJUT KE STEP 12
INNOVA)
11 PERIKSA SENSOR AIR BAG TENGAH ASSY
(a) Dari step 6:

Putar kunci kotak ke OFF.
D Squib Airbag (b) Dari step 6:
Spiral
Sensor Lepas kabel terminal negatif (--) dari baterai, dan tunggu
Cable
Sub--assy Assy paling tidak 90 detik.
F E DC
Center (c) Hubungkan konektor ke sensor airbag center.
(d) Gunakan service wire, hubungkan D+ dan D-- pada ko-
nektor ”E”.
D-- D+ CATATAN:
S Kedua ujung pada service wire jangan dimasukkan
Service Wire
kedalam konektor.
S Jangan memaksa memasukkan twisted service wire
Warna: Oranye kedalam terminal pada konektor.
H01002
C89252 H45746 (e) Hubungkan kabel terminal negatif (--) baterai, dan tunggu
(f) Putar kunci kontak ke ON, dan tunggu paling tidak 60
detik.
(g) Hapus DTC yang tersimpan didalam memori (lihat hal
05--695).
(h) Putar kunci kontak ke OFF.
(i) Putar kunci kontak ke ON, dan tunggu paling tidak 60 de-
tik.
(j) Periksa DTC (lihat hal 05--695).
OK:
Selain DTC B1801, B1802 atau B1803 tidak keluar.
PETUNJUK:
DTC lain selain DTC B1801, B1802 atau B1803mungkin akan
keluar pada waktu yang sama, tetapi tidak relevan dengan
pemeriksaan ini.
(Lihat hal 60--36)
OK
INNOVA)
12 PERIKSA HORN BUTTON ASSY (D SQUIB)

D Squib Airbag
Spiral
Sensor (c) Dari step 11:
Cable Lepas service wire dari konektor ”E”.
Sub--assy
Assy
FE DC (d) Hubungkan konektor ke horn button assy.
Center
(e) Hubungkan kabel terminal negatif (--) baterai, dan tunggu
H01003 H45747 (f) Putar kunci kontak ke ON, dan tunggu paling tidak 60 de-
tik.
05--695).
(h) Putar kunci kontak ke OFF.
(i) Putar kunci kontak ke ON, dan tunggu paling tidak 60
detik.
OK:
Selain DTC B1800, B1801, B1802 atau B1803 tidak ke-
luar.
PETUNJUK:
DTC lain selain DTC B1800, B1801, B1802 atau B1803 mung-
kin akan keluar pada waktu yang sama, tetapi tidak relevan
dengan pemeriksaan ini.
NG GANTI TOMBOL KLAKSON ASSY
(Lihat hal 60--16)
OK

INNOVA)
13 PERIKSA INSTRUMENT PANEL WIRE (HUBUNGAN SINGKAT)
Instrument Panel Wire (a) Lepas konektor instrument panel wire dari spiral cable
D Squib Airbag sub--assy.
Spiral Sensor
A
PETUNJUK:
Cable
Assy Mekanisme prevention pada konektor ”B” sudah siap dilepas.
F E Sub--assy D C B
Center (b) Ukur tahanan sisi konektor wire harness.
Standard:
A21 Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
A21--1 (D+) -- A21--2 (D--) 1 M: atau lebih
D--
D+
H40539 NG PERBAIKI ATAU GANTI INSTRUMENT PANEL

H40539
H45748
WIRE
OK
14 PERIKSA SPIRAL KABEL SUB--ASSY (SHORT)
(a) Mekanisme melepas activation prevention dipasang di-

dalam konektor ”D” (lihat hal 05--687).
(b) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness.
D Squib Airbag
Spiral Standard:
Sensor
Cable A
F E Sub--assy D C B
Center D+ -- D-- 1 M: atau lebih
D-- D+
Color: Orange
NG GANTI SPIRAL CABLE SUB--ASSY

H41479 H45749 (Lihat hal 60--25)
OK

INNOVA)
15 PERIKSA INSTRUMENT PANEL WIRE (TERBUKA)
Instrument Panel Wire (a) Lepas konektor instrument panel wire dari spiral kabel
Spiral Sensor
A
Cable
Assy Standard:
F E Sub--assy D C B
A21--1 (D+) -- A21--2 (D--) Dibawah 1 :
A21
D--
D+

H40539
H45748 WIRE
OK
16 PERIKSA SPIRAL KABEL SUB--ASSY (TERBUKA)
(a) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness.

Standard:
D Squib Airbag
Spiral D+ -- D-- Dibawah 1 :
Sensor
Cable A
Sub--assy
Assy
F E D C B
Center
D-- D+
Color: Orange
(Lihat hal 60--25)
H41479 H45749
OK

INNOVA)
17 PERIKSA INSTRUMENT PANEL WIRE (KE GROUND)
Instrument Panel Wire (a) Lepas konektor instrument panel wire dari spiral cable
Spiral Sensor
A
Cable
Assy Standard:
F E Sub--assy D C B
A21--1 (D+) -- Body ground 1 M: atau lebih
A21 A21--2 (D--) -- Body ground 1 M: atau lebih
D--
D+

H40539
H45748 WIRE
OK
18 PERIKSA SPIRAL KABEL SUB--ASSY (KE GROUND)

Standard:
D Squib Airbag
Spiral D+ -- Body ground 1 M: atau lebih
Sensor
Cable A D-- -- Body ground 1 M: atau lebih
Sub--assy
Assy
F E D C B
Center
D-- D+
Warna : Oranye

H41479 H45749 (Lihat hal 60--25)
OK

INNOVA)
19 PERIKSA INSTRUMENT PANEL WIRE (KE B+)
Instrument Panel Wire (a) Putar kunci kontak ke OFF.

D Squib Airbag (b) Lepas kabel terminal negatif (--) dari baterai, dan tunggu
Spiral Sensor
A
Cable
Assy (c) Lepas konektor instrument panel wire dari spiral cable.
F E Sub--assy D C B
Center (d) Hubungkan kabel terminal negatif (--) baterai, dan tunggu
A21 (e) Putar kunci kontak ke ON.
(f) Ukur tegangan pada sisi konektor wire harness.
D-- Standard:
D+
A21--1 (D+) --
Body ground
A21--2 (D--) --
H40539 Kunci kontak ON Dibawah 1 V
H40539 Body ground
H45748
NG PERBAIKI ATAU GANTI INSTRUMENT PANEL

WIRE
OK
20 PERIKSA SPIRAL KABEL SUB--ASSY (KE B+)
(a) Ukur tegangan pada sisi konektor wire harness . pada

saat posisi kunci kontak ke ON.
Standard:
D Squib Airbag
Spiral Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
Sensor
Cable A D+ -- Body ground Kunci kontak ON Dibawah 1 V
Sub--assy
Assy
F E D C B D-- -- Body ground Kunci kontak ON Dibawah 1 V
Center
D-- D+
Warna : Oranye

H41479 H45749 (Lihat hal 60--25)
OK

INNOVA)
21 PERIKSA INSTRUMENT PANEL WIRE
(a) Letakkan mekanisme activate prevention pada konektor

D Squib Airbag ”B” ke kondisi original.
Spiral Sensor
A
(b) Lepas konektor instrument panel wire dari spiral cable
Cable
Assy sub--assy.
F E Sub--assy D C B Center (c) Hubungkan kabel terminal negatif (--) baterai, dan tunggu
paling tidak 2 detik..
A21
(e) Ukur tegangan sisi konektor wire harness.
Standard:
D-- D+
A21--1 (D+) --
Body ground
A21--2 (D--) --
H40539 Kunci kontak ON Dibawah 1 V
H40539 Body ground
H45748
(g) Lepas kabel terminal negatif (--) dari baterai, dan tunggu
Standard:
A21--1 (D+) -- A21--2 (D--) Dibawah 1 :
A21--1 (D+) -- Body ground1 1 M: atau lebih
A21--2 (D--) -- Body ground 1 M: atau lebih
(i) Mekanisme melepas activation prevention dipasang di-

(j) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness.
Standard:
A21--1 (D+) -- A21--2 (D--) 1 M: atau lebih

WIRE
OK
INNOVA)
22 PERIKSA SPIRAL KABEL SUB--ASSY
(a) Lepas kabel terminal negatif (--) dari baterai, dan tunggu
D Squib Airbag
Spiral
Sensor (c) Ukur tegangan pada sisi konektor wire harness.
Cable A Standard:
Assy
Sub--assy
F E D C B Center Tester Connection Specified Condition
D+ -- Body ground Below 1 V
D-- -- Body ground Below 1 V
D-- D+
(d) Putar kunci kontak ke OFF.
Warna: Oranye paling tidak 90 detik.
(f) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness.
Standard:
H41479 H43071 Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
D+ -- D-- Dibawah 1 :
D+ -- Body ground 1 M: atau lebih
D-- -- Body ground 1 M: atau lebih
(g) mekanisme activation prevention dipasang didalam ko-

nektor ”D” (lihat hal 05--690).
Standard:
D+ -- D-- 1 M: atau lebih
NG GANTI SPIRAL KABEL SUB--ASSY

(Lihat hal 60--25)
OK

INNOVA) 05M7X--01
DTC B1805/52 HUBUNGAN SINGKAT PADA P SQUIB
DTC B1806/52 HUBUNGAN TERBUKA PADA P SQUIB
DTC B1807/52 HUBUNGAN SINGKAT P SQUIB (KE MASA)
DTC B1808/52 HUBUNGAN SINGKAT P SQUIB (TO B+)
URAIAN RANGKAIAN
Rangkaian P squib terdiri dari sensor airbag tengah dan airbag penumpang depan.
Rangkaian SRS mengembang jika kondisi pengembangan terpenuhi.
DTC akan tercatat bila malafungsi terdeteksi pada rangkaian P squib.
No.DTC. Kondisi DTC yang terdeteksi Trouble Area
S Airbag penumpang depan assy (P squib)
B1805/52 S Airbag sensor assy center
kat ke rangkaian P squib 5 kali selama primary check.
Saat airbag sensor center menerima signal hubungan ter-
buka pada rangkaian P squib selama 2 detik.

kat ke masa pada rangkaian P squib selama 0.5 detik.

kat B+ pada rangkaian P squib selama 0.5 detik.
INNOVA)
WIRING DIAGRAM
A20
Airbag Penumpang Depan Assy
(P Squib) Airbag Sensor Assy Center
1 4
2 Y Y--R
IH1 A19 P+
1 2 3
Y--B Y--G
IH1 A19 P--
H44070 H44548
INNOVA)
PERHATIAN:
bang.
(b) Lepas kabel terminal negatif (--) dari baterai , dan tunggu paling tidak 90 detik.
(c) Lepas konektor dari sensor airbag assy center.
(e) Lepas konektor dari front passenger airbag.
1 PERIKSA METODE PEMBACAAN PADA DTC
(a) Proses setiap step menurut pembacaan DTC .

(1) Bila menggunakan intelligent tester II (baca 5 digit pada DTC):
Hasil:
Hasil Lanjut ke
DTC B1805 keluar A
DTC B1806 keluar B
DTC B1807 keluar. C
DTC B1808 keluar D
(2) Bila tidak menggunakan intelligent tester II (baca 2 digit pada DTC):
Hasil:
Hasil Melangkah ke
DTC 52 keluar. E
B Lanjut ke step 4
C Lanjut ke step 5
D Lanjut ke step 6
E Lanjut ke step 7
2 PERIKSA KONEKTOR
(a) Periksa apakah konektor instrument panel wire (pada sisi airbag penumpang depan) tidak rusak.
OK: Tombol kunci tidak lepas, dan claw dari kunci tidak berubah bentuk atau rusak.
WIRE
OK
INNOVA)
(a) Mekanisme activation prevention dipasang pada konek-

tor ”B” (lihat hal 05--690).
P Squib Airbag (b) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness.
Sensor Standard:
A
F E D C B
Center A19--1 (P+) -- A19--2 (P--) 1 M: atau lebih
A19
P+ P--
Warna: Oranye
H43653
C89244 H45750
OK
LANJUT KE STEP 10

Standard:
P Squib Airbag Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
Sensor A20--1 (P+) -- A20--2 (P--) Dibawah 1 :
A
Assy
F E D C B
Center
A20
P+ P--
Warna: Oranye
H43653 NG Lanjut ke step 15

C89244 H45750
OK
LANJUT KE STEP 11
INNOVA)
(a) ukur tahanan pada sisi konektor wire harness.

Standard:
P Squib Airbag Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
Sensor A20--1 (P+) -- Body ground 1 M: atau lebih
A
Assy A20--2 (P--) -- Body ground 1 M: atau lebih
F E D C B
Center
A20
P+ P--
Warna: Oranye
H43653
C89244 H45750
OK
LANJUT KE STEP 11

P Squib Airbag (b) Putar kunci kontak ke posisi ON.
A
Assy Standard:
F E D C B
Center Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
A20 A20--1 (P+) --
Body ground
A20--2 (P--) --
P+ P-- Kunci kontak ON Dibawah 1 V
Body ground
Warna: Oranye
H43653
C89244 H45750 NG Lanjut ke step 19
OK
LANJUT KE STEP 11
INNOVA)
7 PERIKSA KONEKTOR
(a) Periksa apakah konektor instrument panel wire (pada sisi airbag front passenger assy) tidak rusak
OK: Tombol kunci tidak lepas, dan claw dari kunci tidak berubah bentuk atau rusak.
WIRE
OK
8 PERIKSA INSTRUMENT PANEL WIRE (RANGKAIAN P SQUIB)

P Squib Airbag (b) Putar kunci kontak ke posisi ON.
A
Assy Standard:
F E D C B
Center Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
A20 A20--1 (P+) --
Body ground
A20--2 (P--) --
P+ P-- Kunci kontak ON Dibawah 1 V
Body ground
Warna: Oranye (d) Putar kunci kontak ke posisi OFF.
H43653 (f) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness.
C89244 H45750
Standard:
A20--1 (P+) -- A20--2 (P--) Dibawah 1 :
A20--1 (P+) -- Body ground 1 M: atau lebih
A20--2 (P--) -- Body ground 1 M: atau lebih
(g) Release activation prevention mechanism diletakkan di-

Standard:
A20--1 (P+) -- A20--2 (P--) 1 M: atau lebih

WIRE
OK
INNOVA)
9 GANTI AIRBAG PENUMPANG DEPAN ASSY (P SQUIB)
(a) Ganti airbag penumpang depan assy (lihat hal

60--28).
(b) Hubungkan konektor ke airbag sensor center.
P Squib Airbag
(c) Hubungkan kabel terminal negatif (--) baterai, dan tunggu
Sensor
Assy
FE DC (d) Putar kunci kontak ke posisi ON, dan tunggu paling tidak
Center
60 detik.
DLC 3 DLC 52 05--695).
(f) Putar kunci kontak ke posisi OFF.
(g) Putar kunci kontak ke posisi ON, dan tunggu paling tidak
60 detik.
CG TC (h) Hapus DTC (lihat hal 05--695).
H43656
H43656
H10600
H10600 H01076
H01076 H45751 OK: DTC 52 tidak keluar.
PETUNJUK:
DTC lain selain kode DTC 52 mungkin keluar saat ini, tetapi
yang lain tidak relevan dengan pemeriksaan ini.
NG GANTI AIR BAG SENSOR ASSY CENTER
(Lihat hal 60--36)
OK
SELESAI
10 PERIKSA AIR BAG SENSOR ASSY CENTER
(a) Hubungkan konektor ke airbag sensor assy center.

(b) Hubungkan kabel terminal negatif (--) baterai, dan tunggu
P Squib Airbag
(c) Putar kunci kontak ke posisi ON, dan tunggu paling tidak
Sensor
60 detik.
Assy
F E DC (d) Hapus DTC yang tersimpan didalam memori (lihat hal
Center
05--695).
(e) Putar kunci kontak ke posisi OFF.
H45752 (f) Putar kunci kontak ke posisi ON, dan tunggu paling tidak
60 detik.
OK: DTC B1805 tidak keluar.
PETUNJUK:
DTC lain selain kode DTC B1805 mungkin keluar saat ini, tetapi
yang lain tidak relevan dengan pemeriksaan ini..
(Lihat hal 60--36)
OK
LANJUT KE STEP 12
INNOVA)
11 PERIKSA SENSOR AIR BAG ASSY CENTER
(a) Dari step 6:

Putar kunci kontak ke posisi OFF.
P Squib Airbag (b) Dari step 6:
Sensor Lepas kabel terminal negatif (--) dari baterai, dan tunggu
Assy paling tidak 90 detik.
F E D C Center (c) Hubungkan konektor ke sensor airbag assy center.
A20 (d) Gunakan service wire, hubungkan A20--1 (P+) dan
A20--2 (P--) pada konektor ”C”.
P+ P-- CATATAN:
S Kedua ujung pada service wire jangan dimasukkan
Service Wire
kedalam konektor..
Warna: Oranye S angan memaksa memasukkan twisted service wire
kedalam terminal pada konektor.
H43655 (e) Hubungkan kabel terminal negatif (--) baterai, dan tunggu
C89252 H45753

(f) Putar kunci kontak ke posisi ON, dan tunggu paling tidak
60 detik.
05--695).
(h) Putar kunci kontak ke posisi OFF.
(i) Putar kunci kontak ke posisi ON, dan tunggu paling tidak
60 detik.
OK: Selain DTC B1806, B1807 atau B1808 tidak ke-
luar.
PETUNJUK:
DTC lain selain DTC B1806, B1807 atau B1808 mungkin ke-
luar saat ini, tetapi yang lain tidak relevan dengan pemeriksaan
ini.
(Lihat hal 60--36)
OK
INNOVA)
12 PERIKSA AIRBAG PENUMPANG DEPAN ASSY (P SQUIB)
(a) Putar kunci kontak ke posisi OFF.

P Squib Airbag
(c) Dari step 11:
Sensor
Lepas service wire dari konektor ”C”.
Assy
F E DC (d) Hubungkan konektor ke airbag penumpang depan assy.
Center
(e) Hubungkan kabel terminal negatif (--) baterai, dan tunggu
H45754 (f) Putar kunci kontak ke posisi ON, dan tunggu paling tidak
60 detik.
05--695).
(h) Putar kunci kontak ke posisi OFF.
(i) Putar kunci kontak ke posisi ON, dan tunggu paling tidak
60 detik.
OK: Selain DTC B1805, B1806, B1807 atau B1808 ti-
dak keluar.
PETUNJUK:
DTC lain selain DTC B1805, B1806, B1807 atau B1808
mungkin keluar saat ini, tetapi yang lain tidak relevan dengan
pemeriksaan ini.
NG GANTI AIRBAG PENUMPANG DEPAN ASSY
(Lihat hal 60--28)
OK
GUNAKAN METODE SIMULASI UNTUK PEMERIKSAAN (Lihat hal 05--690)

INNOVA)
13 PERIKSA INSTRUMENT PANEL WIRE (HUBUNGAN SINGKAT)
(a) Lepas konektor instrument panel wire dari instrument

Instrument Panel Insturment Panel
Wire No. 2 Wire
panel wire No. 2.
PETUNJUK:
P Squib Airbag
Mekanisme activation prevention pada konektor ”B” sudah siap
Sensor
A dilepas.
Assy
F E D C B Center (b) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness.
Standard:
IH1 Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
IH1--1 -- IH1--2 1 M: atau lebih
2 1
H43657
C85277 H45755 (Lihat hal 60--36)
OK
14 PERIKSA INSTRUMENT PANEL WIRE NO.2 (HUBUNGAN SINGKAT)
(a) Mekanisme melepas activation prevention dipasang di-

Instrument Panel Instrument
dalam konektor ”D” (lihat hal 05--690).
Wire No. 2 Panel Wire
P Squib Airbag Standard:
Sensor
A Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
Assy
F E D C B A20--1 (P+) -- A20--2 (P--) 1 M: atau lebih
Center
A20
P+ P--
Warna: Oranye
H43658
C89244 H45756 NG GANTI ATAU GANTI INSTRUMENT PANEL
WIRE NO. 2
OK

INNOVA)
15 PERIKSA INSTRUMENT PANEL WIRE (TERBUKA)

Instrument Panel Instrument Panel
Wire No. 2 Wire
panel wire No. 2.
P Squib Airbag
Standard:
Sensor
Assy
F E D C B IH1--1 -- IH1--2 Dibawah 1 :
Center
IH1
2 1
H43657
NG GANTI ATAU GANTI INSTRUMENT PANEL
C85277 H45755 WIRE
OK
16 PERIKSA INSTRUMENT PANEL WIRE NO.2 (TERBUKA)

Standard:
P Squib Airbag A20--1 (P+) -- A20--2 (P--) Dibawah 1 :
Sensor
A
Assy
F E D C B
Center
A20
P+ P--
Warna: Oranye
NG GANTI ATAU GANTI INSTRUMENT PANEL WIRE

H43658
C89244 H45756 NO. 2
OK

INNOVA)

Wire No. 2 Wire
panel wire NoNo. 2.
P Squib Airbag
Standard:
Sensor
Assy
F E D C B IH1--1 -- Body ground 1 M: atau lebih
Center
IH1--2 -- Body ground 1 M: atau lebih
IH1
2 1
H43657
NG GANTI ATAU GANTI INSTRUMENT PANEL
C85277 H45755 WIRE
OK
18 PERIKSA INSTRUMENT PANEL WIRE NO.2 (KE GROUND)

Standard:
P Squib Airbag A20--1 (P+) -- Body ground 1 M: atau lebih
Sensor A20--2 (P--) -- Body ground 1 M: atau lebih
A
Assy
F E D C B
Center
A20
P+ P--
Warna: Oranye
NG GANTI ATAU GANTI INSTRUMENT PANEL WIRE

H43658
C89244 H45756 NO. 2
OK

INNOVA)

Wire No. 2 Wire
P Squib Airbag
(c) Lepas konektor instrument panel wire dari instrument
Sensor
A panel wire No. 2.
Assy
F E D C B Center (d) Hubungkan kabel terminal negatif (--) baterai, dan tunggu
IH1 (e) Putar kunci kontak ke ON.
(f) Ukur tegangan pada sisi konektor wire harness.
Standard:
2 1 Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
IH1--1 -- Body ground Kunci kontak ON Dibawah 1 V
H43657
C85277 H45755
WIRE
OK
20 PERIKSA INSTRUMENT PANEL WIRE NO.2 (KE B+)
(a) Ukur tegangan pada sisi konektor wire harness. Saat

kunci kontak pada posisi ON.
Standard:
P Squib Airbag
Sensor
A A20--1 (P+) -- Body ground 1 M: atau lebih
Assy
F E D C B A20--2 (P--) -- Body ground 1 M: atau lebih
Center
A20
P+ P--
Warna: Oranye
H43658
C89244 H45756 NG GANTI ATAU GANTI INSTRUMENT PANEL
WIRE NO. 2
OK

INNOVA)
(a) Letakkan mekanisme activation prevention pada konek-

Wire No. 2 Wire
tor ”B” ke kondisi original.
(b) Lepas konektor instrument panel wiredari instrument
P Squib Airbag
panel wire No. 2.
Sensor
A (c) Hubungkan kabel terminal negatif (--) baterai, dan tunggu
Assy
F E D C B Center paling tidak 2 detik.
(d) Putar kunci kontak ke posisi ON.
IH1 (e) Ukur tegangan pada sisi konektor wire harness.
Standard:
2 1 IH1--1 -- Body ground Kunci kontak ON Dibawah 1 V
(f) Putar kunci kontak ke posisi OFF.

H43657
C85277 H45755 (g) Lepas kabel terminal negatif (--) dari baterai, dan tunggu
Standard:
IH1--1 -- IH1--2 Dibawah 1 :
IH1--1 -- Body ground 1 M: or higher
IH1--2 -- Body ground 1 M: or higher
(i) Mekanisme melepas activation prevention dipasang di-
(j) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness.
Standard:
IH1--1 -- IH1--2 1 M: atau lebih

WIRE
OK
INNOVA)
22 PERIKSA INSTRUMENT PANEL WIRE NO.2

P Squib Airbag (c) Ukur tegangan pada sisi konektor wire harness.
Sensor Standard:
A
Assy
F E D C B Hubungan Tester Condition Kondisi Spesifikasi
Center
A20--1 (P+) --
A20 Ignition switch ON Dibawah 1 V
Body ground
A20--2 (P--) --
Ignition switch ON Dibawah 1 V
P+ P-- Body ground
(d) Putar kunci kontak ke posisi OFF.

Warna: Oranye (e) Lepas kabel terminal negatif (--) dari baterai, dan tunggu
H43658 (f) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness.
C89244 H45756
Standard:
A20--1 (P+) -- A20--2 (P--) Dibawah 1 :
A20--1 (P+) -- Body ground 1 M: atau lebih
A20--2 (P--) -- Body ground 1 M: atau lebih
(g) Mekanisme activation prevention dipasang didalam ko-

nektor ”B” (lihat hal 05--690).
Standard:
A20--1 (P+) -- A20--2 (P--) 1 M: atau lebih

WIRE NO. 2
OK

INNOVA) 05M7Y--01
PENURUNAN SUMBER TEGANGAN
URAIAN RANGKAIAN
SRS yang dilengkapi dengan rangkaian penaik--tegangan (Konventer DC--DC) didalam sensor airbag assy
center bila terjadi tegangan sumber drops. Bila tegangan baterai drop, rangkaian penaik--tegangan (Kon-
venter DC--DC) berfungsi untuk menaikkan tegangan pada tegangan normal SRS.
Malafungsi pada rangkaian ini tidak terekam didalam sensor airbag assy tengah. Sumber tegangan drop
menunjukkan lampu peringatan SRS berkedip tanpa menunjukkan adanya DTC. Lampu peringatan SRS
akan otomatis padam saat sumber tegangan kembali normal.
DTC No. Diagnosa
(Normal) Penurunan sumber tegangan
WIRING DIAGRAM
I9 J/B Instrument Assy

Kunci Kontak Assy (J/B Sisi Pengemudi)
6 IGN 8 21
5 6 B B--O
2C 2B A19 IG2
AM2 IG2
1 11
W--R W--R
II2 II4
*1 *2
J/B Ruang Mesin
AM2
1A 1B
19 1 25
W--B W--B
2D 2B A19 E1
W
9 2 26
W--B W--B
2D 2B A19 E2
Baterai
IG IH
*1: 1TR--FE
*2: 2KD--FTV
H45631
INNOVA)
PERHATIAN:
bang.
(c) Lepas konektor dari airbag sensor center.
1 PERIKSA WIRE HARNESS (AIRBAG SOURCE ASSY CENTER -- BATTERY DAN
BODY GROUND)
Sisi Wire Harness (a) Hubungkan kabel terminal negatif (--) baterai, dan tunggu
A19 (b) Putar kunci kontak ke posisi ON.
(c) Ukur tegangan pada sisi konektor wire harness.
Standard:
A19--21 (IG2) --
IG2 Kunci kontak ON 10 sampai 14 V
Body ground
B79312
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS (BA
TERAI -- AIRBAG SENSOR ASSY CENTER), SIS-
TEM PENGISIAN DAN BATERAI
OK
2 PERIKSA WIRE HARNESS (AIRBAG SENSOR ASSY CENTER -- BODY GROUND)
Sisi Wire Harness (a) Putar kunci kontak ke posisi OFF.

A19 paling tidak 90 detik.
Standard:
A19--25 (E1) -- Body ground Dibawah 1 :
A19--26 (E2) -- Body ground Dibawah 1 :
E1 E2 B79312
NG PERBAIKI ATAU GANTI HARNESS DAN KO-
NEKTOR
OK
INNOVA)
3 PERIKSA LAMPU PERINGATAN SRS
(a) Hubungkan konektor ke airbag sensor center.

(b) Hubungkan konektor ke horn button.
(c) Hubungkan konektor ke penumpang depan airbag .
(d) Hubungkan kabel terminal negatif (--) baterai, dan tunggu paling tidak 2 detik.
(e) Putar kunci kontak ke posisi ON, dan tunggu paling tidak 6 detik.
(f) Operasikan semua komponen sistem elektrikal (defogger, wiper, headlight, heater blower, dll.) dan
periksa kerja lampu peringatan SRS.
OK:
Saat kunci kontak diputar ke ON, Lampu peringatan SRS berkedip kira kira 6 detik dan kemu-
dian padam.
NG GANTI AIR BAG SENSOR ASSY CENTER (Lihat
hal 60--36)
OK
SELESAI
INNOVA) 05M7Z--01
RANGKAIAN LAMPU PERINGATAN SRS MALAFUNGSI (SELALU

BERKEDIP, SAAT DTC TIDAK KELUAR)
URAIAN RANGKAIAN
Lokasi dari lampu peringatan SRS pada kombinasi meter.
Pada saat SRS normal, lampu peringatan SRS akan nyala kira--kira 6 detik setelah kunci kontak diputar dari
posisi LOCK ke posisi ON, dan kemudian secara otomatis padam.
Jika terjadi malafungsi pada SRS, lampu peringatan SRS akan nyala untuk memberitahukan pengemudi
Bila terminal TC dan CG pada DLC3 dihubungkan, DTC akan ditampilkan dengan kedipan lampu peringa-
tan SRS.
INNOVA)
WIRING DIAGRAM
Kombinasi Meter Airbag Sensor Assy Center

22 21
B--O
C10 C10
SRS
20 J/B Instrument Panel Assy
C10 (J/B Sisi Pengemudi)
21 3 14
B--Y B--Y
2O 2B A19 LA
MET 1
I9
2D
Kunci Kontak Assy
6 8 21
5 AM2 IG2 6 B IGN B--O
2C 2B A19 IG2
1 11
W--R
II4 II4
*1
*2
J/B Ruang Mesin
1 AM2 4
W--R
1A 1B
Y
18 1 25
W--B W--B
B J27 2D 2B A19 E1
W
J/C 9 2 26
W--B W--B
2D 2B A19 E2
B J28
W--B
*1: 1TR--FE
Baterai
IG IH *2: 2KD--FTV
H45633
INNOVA)
1 PERIKSA BATERAI
(a) Ukur tegangan baterai.

OK
(a) Lepas kabel terminal negatif (--) dari baterai, dan tunggu paling tidak 90 detik.
(b) Periksa apakah konektor terhubung dengan benar ke airbag sensor center.
OK:Konektor terhubung.
NG HUBUNGKAN KONEKTOR
OK
3 PERIKSA KOMBINASI METER ASSY
Sisi Wire Harness (a) Hubungkan kabel terminal negatif (--) baterai, dan tunggu
C10
(c) Lepas konektor C10 meter.
(d) Ukur tegangan pada sisi konektor wire harness.
Standard:
C10--14 -- Body ground Kunci kontak ON 8 sampai 14 V
B79298
NG Lanjut ke step 4
OK
Lanjut ke step 6
4 PERSIAPAN UNTUK PEMERIKSAAN
PERHATIAN:
Pastikan melakukan menurut procedure sebelum troubleshooting untuk mencegah airbag mengem-
bang.
LANJUT
INNOVA)
Sisi Wire Harness (a) Lepas konektor C10 meter.

A19 (b) Ukur tegangan dan tahanan pada sisi konektor wire har-
Airbag Sensor Assy Center ness.
Standard:
LA
A19--14 (LA) -- C10--20 Dibawah 1 :
C10

G27651 KONEKTOR
B79298 H45671
OK
6 GANTI AIR BAG SENSOR ASSY CENTER
(a) Setelah mengganti airbag sensor center, periksa apakah lampu SRS warning illuminates normal.
OK: Lampu peringatan SRS nyala normal.
NG GANTI KOMBINASI METER ASSY
(Lihat hal 71--19)
OK
SELESAI
INNOVA) 05M80--01
RANGKAIAN LAMPU PERINGATAN SRS MALAFUNGSI (TIDAK

BERKEDIP, SAAT KUNCI KONTAK DIPUTAR KE POSISI ON)
URAIAN RANGKAIAN
Lokasi dari lampu peringatan SRS pada kombinasi meter.
Pada saat SRS normal, lampu peringatan SRS akan nyala kira--kira 6 detik setelah kunci kontak diputar dari
posisi LOCK ke posisi ON, dan kemudian secara otomatis padam.
Jika terjadi malafungsi pada SRS, lampu peringatan SRS akan nyala untuk memberitahukan pengemudi.
Bila terminal TC dan CG pada DLC3 dihubungkan, DTC akan ditampilkan dengan kedipan lampu peringa-
tan SRS.
WIRING DIAGRAM
Lihat hal 05--750.
PERHATIAN:
bang.
1 PERIKSA BATERAI
(a) Ukur tegangan baterai.

OK
INNOVA)
2 PERIKSA WIRE HARNESS (KOMBINASI METER ASSY -- AIRBAG SENSOR ASSY

CENTER DAN BODY GROUND)
Sisi Wire Harness (a) Putar kunci kontak ke posisi OFF.

A19 (b) Hubungkan kabel terminal negatif (--) baterai, dan tunggu
Airbag Sensor Assy Center paling tidak 2 detik.
(c) Lepas konektor C10 meter.
LA
(d) Putar kunci kontak ke posisi ON.
(e) Ukur tegangan dan tahanan pada sisi konektor wire har-
ness.
Standard:
C10--21 -- Body ground 10 sampai 14 V
C10--22 -- Body ground Dibawah 1 :
C10 A19--14 (LA) -- C10--20 Dibawah 1 :

G27651 NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN

B79298 H45671 KONEKTOR
OK
(a) Setelah memasang sensor airbag center, periksa apakah lampu peringatan SRS berkedip secara nor-
mal.
OK: Lampu peringatan SRS berkedip normal.
NG GANTI KOMBINASI METER ASSY
(Lihat hal 71--19)
OK
SELESAI
INNOVA) 05M81--01
URAIAN RANGKAIAN
Mode Keluaran DTC dipasang dengan menghubungkan terminal TC dan CG pada DLC3.
DTC akan ditampilkan dengan kedipan melalui lampu peringatan SRS.
WIRING DIAGRAM
Skid Control ECU J/B Instrument Panel Assy Airbag Sensor

dengan Aktuator (J/B Sisi Pengemudi) Assy Center
16 5 4 15
P--L P--B
TC S2 2J 2B A19 TC
ECM
17 11 5
P--B
TC E10 E5 2Q
*1 *2
D3
DLC3
21
P--B
TC 2Q
13
G
CG
4
A
J28
J/C
A
*1: 1TR--FE W--B

*2: 2KD--FTV
IH
H45632
PERHATIAN:
Saat setiap lampu peringatan berkedip, mungkin disebabkan masa hubungan singkat ke wiring pada termi-
nal TC ke DLC3 atau internal hubungan singkat pada setiap ECU.
INNOVA)
PERHATIAN:
bang.
1 PERIKSA WIRE HARNESS (DLC3 -- AIRBAG SENSOR ASSY CENTER DAN BODY
GROUND)
Sisi Wire Harness (a) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness.
Standard:
D3
DLC3 Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
D3--13 (TC) -- A19--15 (TC) Dibawah 1 :
1 2 3 4 5 6 7 8 D3--4 (CG) -- Body ground Dibawah 1 :

A19--15 (TC) -- Body ground 1 M: atau lebih
9 10 1112 13 1415 16
TC
A19
TC
H45880 NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN

A04550
B79312 H46134 KONEKTOR.
OK
GANTI AIRBAG SENSOR ASSY CENTER (Lihat hal 60--36)

05--758
DIAGNOSTIK -- SISTEM AUDIO (KIJANG INNOVA)
SISTEM AUDIO (KIJANG INNOVA)

05M84--01
TINDAKAN PENCEGAHAN
CATATAN:
Saat menghubungkan kabel dari terminal negatif (--) baterai, inisialisasi sistem sistem berikut sete-
lah memasang kabel kembali.
Nama sistem Lihat hal
05--759
05M85--01
LOKASI

F Fuse DCC
F Fuse RAD
F H--fuse ALT
Radio Penerima Assy

F H--fuse AM1
F Fuse ACC
I45315
05--760
Spiral Cable Code Sub--assy*
Speaker Depan No. 2 Assy RH
Switch Steering Pad Assy
Speaker Depan No. 2 Assy LH
Batang Antenna Sub--assy
Antenna Menempel di Kaca Assy
Speaker Belakang Assy LH Speaker Belakang Assy RH
*: dengan Switch Steering Pad
I43612
05--761
05M86--01
SISTEM DIAGRAM
Antenna Speaker Belakang

Kaca Assy LH
Assy
Speaker Belakang
Assy LH
Speaker Depan
No. 2 Assy LH
Radio Penerima Assy
Speaker Depan Switch Steering Pad *

No. 1 Assy LH
Speaker Depan
No. 2 Assy RH
Speaker Depan
No. 1 Assy RH Spiral Cable
Sub--assy*
*: dengan Switch Steering Pad

I43622
05--762
05M87--01
URAIAN SISTEM
PERHATIAN:
CD player menggunakan sinar laser yang tidak kelihatan dimana dapat menyebabkan radiasi yang
sangat berbahaya bila dibuka. Pastikan menggunakan player dengan benar sesuai instruksi.
1. COMPACT DISC PLAYER
(a) Compact Disc (yang sering disebut ”CD”) Player menggunakan pick--up sinar laser untuk membaca
signal digital yang terekam pada CD dan dirubah kedalam signal analog musik, dll. Terdapat 12 cm
(4.7 in.) dan 8 cm (3.2 in.) discs.
CATATAN:
S Jangan membongkar atau melumasi bagian dari part unit player.
S Jangan memasukkan benda lain selain disc kedalam CD player.
Contoh 2. PERAWATAN
(a) Pemutar pita / Pembersih head:
Head Penuntun
(1) Angkat pintu kaset dengan jari. Gunakan pinsil atau
benda kecil, dorong kedalam penuntun.
(2) Gunakan pena pembersih atau coton basah den-
gan pembersih, bersihkan permukaan head, Roda
penjepit dan putaran.
Roda Penjepit N17398
(b) CD Player / Pembersih Disc:

(1) Jika disc kotor, bersihkan disc dengan menyapu
permukaan dari tengah keluar dalam arah radial
dengan kain lembut.
CATATAN:
Jangan menggunakan pembersih konvensional atau ba-
han pengawet anti--statik.
BE4331
3. SISTEM KOMUNIKASI
(a) Komponen didalam sistem audio berkomunikasi dengan yang lain melalui AVC--LAN. (Audio Visual
Communication--Local Area Network).
(b) Penerima radio dengan tahanan 60 sampai 80 :, dimana diperlukan komunikasi
(c) Bila terjadi hubungan singkat atau rangkaian rusak pada rangkaian AVC--LAN, sistem audio tidak bek-
erja secara normal oleh karena komunikasi terputus.
4. FUNGSI DIAGNOSIS
(a) Sistem audio mempunyai fungsi diagnosis. Hasil diagnosis ditampilkan pada LCD dari penerima radio
assy.
(b) Kode komponen (alamat fisik), atau nomer tiga digit (dalam hexadecimal) diset terdiri dari setiap kom-
ponen AVC--LAN.
(c) Alamat logikal, atau nomer dua digit (dalam hexadecimal)diset untuk setiap fungsi dan unit komponen
dalam setiap komponen. AVC--LAN.
05--763
0549G--19

PETUNJUK:
Gunakan prosedur dibawah untuk troubleshoot sistem audio.
LANJUT
2 ANALISA PROBLEM PELANGGAN DAN PEMERIKSAAN GEJALA (Lihat hal

05--765)
LANJUT
Jika tegangan dibawah 11V, charge kembali baterai sebelum melakukan.
LANJUT
4 PEMERIKSAAN DASAR
(a) Putar kunci kontak ke posisi ACC.

(b) Periksa apakah tampilan ditunjukka pada radio penerima.
Hasil:
Hasil Melangkah ke
Tampilan ditunjukkan A
Tampilan tidak ditunjukkan B
B LANJUT KE TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat

hal 05--768)
5 PERIKSA DTC
(a) Periksa DTC dan beri tanda apakah ada keluaran.

(b) Hapus DTC.
(c) Periksa kembali DTCs. pada dasarnya DTC keluar (a), coba untuk memaksa keluar DTC sistem audio
dengan simulasi kerja yang ditunjukkan DTC.
Hasil:
Hasil Melangkah ke
DTC tidak ditampilkan A
DTC ditampilkan B
B Melangkah ke step 7
A
05--764
Hasil:
Hasil Melangkah ke
Kesalahan tidak ada di list tabel gejala problem A
Kesalahan ada di list tabel gejala problem B
(a) Terminal ECU (lihat hal 05--769)

(b) Pemeriksaan (lihat hal 05--822)
LANJUT
8 STEL, PERBAIKI ATAU GANTI
LANJUT
SELESAI
05--765
05M83--01

Pemeriksa
Lembar Pemeriksaan AUDIO SYSTEM :
Nama
VIN
Nama Pelanggan Tgl.Produksi
No.Polisi
Tgl kendaraan / / Pembacaan Odometer km
Dibawa ke bengkel mil
Tgl. Pertama Problem terjadi / /
Selalu Kadang kadang ( x sehari/bln)

Frekwensi Problem terjadi
Hanya sekali
Cerah Mendung Hujan Salju

Kondisi cuaca Cuaca
Variasi/lain lain
Saat Problem
Terjadi Temperatur Panas Hangat Dingin Dingin
Luar Kira kira. _C ( _F)
j Switch
j Radio
Gejala
j CD
j Noise
Nama Part DTC (1st time) DTC (2nd time)
DTC Check Radio penerima assy
Lain lain
I32867
05--766
05M88--01
IDENTIFIKASI SUMBER SUARA

1. JALUR GELOMBANG RADIO
(a) Frekwensi gelombang Radio
(1) Jalur gelombang radio yang digunakan siaran radio ditunjukkan pada tabel dibawah.
Frekwensi 30 kHz 300 kHz 3 MHz 30 MHz 300 MHz
Digunakan LF MF HF VHF
AM FM
Gelombang Radio
Modulasi Amplitudo Modulasi Frekwensi modulasi
PETUNJUK:
LF: Frekwensi rendah
MF: Frekwensi Menengah
HF: Frekwensi tinggi
VHF: Frekwensi sangat tinggi
2. SERVICE AREA
(a) Ada perbedaan yang sangat besar didalam luas service
area dari siaran radio AM dan FM. Kadang kadang siaran
radio FM stereo tidak dapat diterima walau AM dapat dit-
erima sangat jelas. Bukan hanya FM stereo yang mem-
FM (Stereo) punyai service area yang kurang luas, tetapi juga penga-
FM (Monaural) ruh statik dan interferensi tipe tipe lain (contoh, suara).
AM 3. PROBLEM PENERIMAAN
BE2818 PETUNJUK:
Selain problem statik, ada juga problem yang disebut “pha-
sing”, “multipath” dan “fade out”. Problem--problem ini tentu
saja bukan disebabkan noise elektrikal tetapi oleh gelombang
radio natural itu sendiri.
Phasing Ionosphere (a) Siaran AM adalah peka terhadap interferensi elektrikal

yang disebut phasing. Terjadi hanya pada malam hari,
phasing adalah interferensi menciptakan ketika kenda-
raan menerima 2 gelombang radio dari pemancar yang
sama. Satu signal yang dipantulkan ionopshere dan sig-
nal lain diterima secara langsung dari pemancar.
BE2819
05--767
Multipath (b) Multipath adalah tipe interferensi yang membuat saat

kendaraan menerima 2 gelombang signal radio dari pe-
mancar yang sama. Satu signal dipantulkan bangunan
atau pegunungan dan signal yang lain diterima secara
langsung dari pemancar.
BE2820
Fade Out (c) Fade out adalah disebabkan oleh benda ( bangunan, pe-
gunungan, dll.) yang dibelokkan menyimpang dari ba-
gian signal, hasilnya signal yang lemah saat benda anta-
ra pemancar dan kendaraan. Gelombang Radio
Frekwensi Tinggi, seperti pemancar FM, mudah dibelok-
kan oleh penghalang. Gelombang Radio Frekwensi ren-
dah, seperti siaran AM, jauh lebih susah untuk membe-
lokkan.
BE2821
4. PROBLEM NOISE
(a) Teknisi harus mempunyai pengetahuan yang baik menghadapi keluhan pelanggan tentang niose. Gu-
nakan tabel berikut untuk mendiagnosis problem.
Gelombang Radio Kondisi dimanan noise terjadi Penyebab yang dapat di duga
AM Noise terjadi pada area tertentu Kemunginan besar naise lain
S Program yang sama dapat dipancarkan dari
Noise terjadi saat mendengarkan pemancar yang beberapa stasion lokal
AM
jauh S Jika program yang sama, satu dari mereka ha-
rus di tune
Kemunginan besar kerusakan dari jarak peman-
AM Noise terjadi hanya pada saat malam
car
Noise terjadi pada tempat tertentu saat pengen- Kemungkinan besar noise multipath dan noise
FM
daraan fading disebabkan oleh perubahan frekwensi FM
PETUNJUK:
Saat noise yang terjadi tidak sesuai dengan contoh diatas, mengacu kembali pada ”Problem Penerimaan”
(step 3). Mengacu pada uraian mengenai phasing dan multipath.
05--768
0549M--23

PETUNJUK:
Gunakan tabel dibawah ini untuk membantu menentukan penyebab gejala problem. Penyebab potensial
dari gejala di list sesuai dengan urutan kolom ”Area yang dicurigai” pada tabel. Periksa setiap gejala dengan
memeriksa area yang dicurigai sesuai urutan list. Ganti part jika perlu.
1. Fungsi Audio
Gejala Area yang dicurigai Lihat hal
3. Fuse (DCC, RAD, ACC)
Menekan tombol power tidak menghidupkan sistem audio 4. Wire harness 05--779
5. Radio penerima assy
Memutar saklar lampu, tidak menyalakan lampu iluminasi peneri- 1. Wire harness
05--781
ma radio assy saat gelap. 2. Radio penerima assy
1. Wire harness
Tidak terdengar suara dari speaker pada semua mode 2. Speaker assy 05--783
1. Wire harness
Kwalitas suara jelek pada semua mode (Volume pelan) 2. Speaker assy 05--793
1. Optional component
Siaran radio tidak dapat diterima (Penerimaan jelek) 2. Antenna code sub--assy 05--804
1. Cassette tape
Pita kaset tidak dapat dimasukan atau diputar 05--806
1. Cassette tape
Pita kaset tidak dapat dikeluarkan 05--807
1. Cassette tape
Kwalitas suara jelek hanya bila memutar kaset. 05--808
Pita kusut oleh karena kecepatan tidak benar atau malafungsi 1. Cassette tape
05--809
auto--reverse 2. Radio penerima assy
CD tidak dapat masuk atau keluar dengan benar setelah dimasu- 1. CD
05--810
kan 2. Radio penerima assy
1. CD
Walaupun sistem dapat sumber daya, CD tidak dapat diputar 05--813
1. CD
CD tidak dapat keluar 05--812
1. CD
Kwalitas suara jelek hanya saat CD diputar (Volume pelan) 05--815
1. CD
CD tidak ada suara 2. Radio installation 05--816
Terjadi Noise -- 05--818
2. Fungsi switch steering pad

1. Steering pad switch assy
2. Wire harness
Audio system tidak bekerja menggunakan steering pad switch. 05--819
3. Spiral cable sub--assy
05--769
05AZE--03
TERMINAL ECU
1. PERIKSA RADIO PENERIMA ASSY
R4
R2 R3
I43600
I43606 I43626
(a) Lepas R2 dan R2 konektor penerima.

(b) Ukur tahanan dan tegangan pada sisi konektor wire harness.
Standard:
Simbol (No. Terminal) Warna kabel Uraian Terminal Kondisi Kondisi Spesifikasi
GND (R2--7) --
BR -- Body ground Ground Selalu Dibawah 1 :
Body ground
ACC (R2--3) --
GR -- Body ground Catu daya ACC Kunci kontak ACC 10 sampai 14 V
Body ground
B (R2--4) --
L--Y -- Body ground Catu daya baterai Selalu 10 sampai 14 V
Body ground
ILL+ (R2--10)*1 --
G -- Body ground Signal iluminasi Switch kontrol lampu 10 sampai 14 V
Body ground
ILL (R2--10)*2 --
G -- Body ground Signal iluminasi Switch kontrol lampu 10 sampai 14 V
Body ground
PETUNJUK:
*1: dengan CD changer
*2: tanpa CD changer
Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, mungkin malfunction pada sisi wire harness.
(c) Hubungkan kembali R2 dan R2 konektor receiver.
(d) Ukur tegangan pada konektor.
Standard:
Simbol (No.Terminal) Warna kabel Uraian Terminal Kondisi Kondisi Spesifikasi
Signal suara (belakang ka- Bentuk gelombang bersa-
RR+ (R2--1) -- GND (R2--7) R -- BR Sistem Audio bekerja
nan) maan dengan suara keluar
Bentuk gelombang bersa-
RL+ (R2--2) -- GND (R2--7) B -- BR Signal suara (belakang kiri) Sistem Audio bekerja
maan dengan suara keluar
Signal suara (belakang ka- Bentuk gelombang bersa-
RR-- (R2--3) -- GND (R2--7) W -- BR Sistem Audio bekerja
nan) maan dengan suara keluar
RL-- (R2--6) -- GND (R2--7) Y -- BR Signal suara (belakang kiri) Sistem Audio bekerja
FR+ (R2--1) -- GND (R2--7) LG -- BR Signal suara (depan kanan) ASistem Audio bekerja
FL+ (R2--2) -- GND (R2--7) P -- BR Signal suara (depan kiri) Sistem Audio bekerja
FR-- (R2--5) -- GND (R2--7) L -- BR Signal suara (depan kanan) Sistem Audio bekerja
FL-- (R2--6) -- GND (R2--7) V -- BR Signal suara (depan kiri) Sistem Audio bekerja
ANT+ (R2--8) --
B--W -- BR Catu daya antenna Switch radio ON dan AM atau FM 8 sampai 14 V
GND (R2--7)*1
05--770
Simbol (No.Terminal) Warna kabel Uraian Terminal Kondisi Kondisi Spesifikasi

ANT (R2--8) --
B--W -- BR Catu daya antenna Radio switch ON dan AM atau FM 10 sampai 14 V
GND (R2--7)*2
Switch steering pad
1. Tidak ditekan o 1. 4 V atau lebih o
SW1 (R4--7) -- 2. SEEK+ switch ditekan o 2. Kira kira. 0.1 V o
R -- L Signal switch steering pad
GND (R4--6)*1 3. SEEK-- switch ditekan o 3. Kira kira.. 0.9 V o
4. VOL+ switch ditekan o 4. Kira kira.. 1.5 V o
5. VOL-- switch ditekan 5. Kira kira. 3 V
Switch steering pad
SW2 (R4--8) --
W -- L Signal switch steering pad 1. Tidak ditekan o 1. 4 V atau lebih o
GND (R4--6)*1
2. MODE switch ditekan 2. dibawah 0.1 V
PETUNJUK:
*1: dengan steering pad switch
*2: tanpa steering pad switch
Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, receiver assy mungkin malafungsi.
05--771
05M89--01
1. PERIKSA KODE DIAGNOSIS
Switch 1ch Switch 3ch Switch 5ch

Switch 2ch Switch 4ch Switch 6ch
SEEK TRACK UP
Switch DISC SEEK TRACK DOWN

I43621
(a) Mulai mode diagnosis (Semua elemen akan nyala selama mode pemeriksaan SW)
(1) Matikan sistem audio dan putar kunci kontak ke ACC.Sambil menekan switch preset ”1” dan ”6”
secara bersamaan, tekan switch ”DISC” 3 kali.
PERUNJUK:
S Bila masuk ke sistem mode diagnosis, suara beep akan dihasilkan 3 kali dan semua elemen akan nya-
la saat mode pemeriksaan SW.
S Ini akan memakan waktu kira kira 40 detik sampai pemeriksaan selesai.
S Putar semua elemen pada LCD on.
S Saat menekan switch, pastikan bahwa suara beep terdengar.
(b) Service Check Screen
(1) Tekan switch ”SEEK TRACK UP” untuk masuk ”Service Check Screen”.
(2) Pada mode service check, pemeriksaan sistem dan pemeriksaan memori diagnosis dilakukan,
dan hasil pemeriksaan ditampilkan berurutan naik dari kode komponen (physical address).
Terminologi Arti
Kode tiga--digit (dengan heksadesimal) mengartikan setiap komponen dari AVC--
Kode komponen (physical address)
LAN. Yang berhubungan dengan fungsi, simbil individu yang disediakan.
Kode dua--digit (dengan heksadesimal) mengartikan setiap fungsi dan unit kompo-
Alamat logika
nen pada setiap komponen dari AVC--LAN.
List No. Kode (physical address)

No. kode (physical address) Nama peralatan
190 Radio penerima assy (unit head audio)
(c) Mode penyelesaian diagnosis
(1) Tekan switch ”DISC” selama 2 detik atau lebih, atau putar kunci kontak OFF.
05--772
(d) Mode service check ditampilkan (untuk pemeriksaan arus dan kondisi sistem yang lalu)
(1) Tekan switch ”SEEK TRACK” untuk memeriksa hasil dari setiap komponen.
P------untuk physical address

190------physical address
Baik ------”Komponen normal.
P------untuk physical address

360------physical address
CHEC------”Memerlukan pemeriksaan”
noEC------mode diagnostik run time

(dalam heksadesimal) (tidak berhubungan dengan
perbaikan)
: SEEK TRACK UP
: SEEK TRACK DOWN
Contoh yang diperlihatkan bahwa 2 komponen, satu dengan kode 190 dan yang lain dengan 360, dihasilkan.
Komponen dengan kode 190 adalah berfungsi normal tetapi kode komponen 360 memerlukan pemeriksaan.
Hasil pemeriksaan ditampilkan dari physical address yang paling rendah sampai yang paling tinggi.
Jika dealer tidak mempunyai pemasangan komponen ekstra yang menggunakan sistem AVC--LAN, hanya
kode P 190 akan di tampilkan.
I34696
05--773
(2) Tampilan hasil pemeriksaan

Tampilan Bahasa Original Arti Tindakan yang diambil
Tidak ada DTC yang terdeteksi pada kedua “sistem mode
good Baik (normal)) --
pemeriksaan” dan “Mode diagnosis memori”
Periksa rangkaian catu daya
Sistem mengakui komponen saat diregistrasi, tetapi kompo- dan rangkaian komunikasi
NCON Tidak ada hubungan nen tidak memberikan respon kepada “permintaan mode dari indikasi perangkat oleh
diagnosis ON” kode perangkat (alamat fi-
sik)
Satu atau lebih DTC untuk “Exchange” terdeteksi pada salah Melangkah ke mode infor-
ECHN Pertukaran satu “mode pemeriksaan sistem” atau “Mode memori diagno- masi rinci untuk memeriksa
sis” area trouble pada list DTC.
Melangkah ke mode infor-
Jika tidak ada DTC yang terdeteksi untuk “Exchange”, satu
masi rinci untuk memeriksa
CHEC Periksa atau lebih DTC untuk pemeriksaan terdeteksi pada salah
area trouble mengacu pada
satu “sistem mode check ” atau “Mode memori diagnosis”
list DTC.
Aplikasi DTC lama di identifikasikan dan DTC terdeteksi
OLD Versi lama dalam salah satu “sistem mode check ” atau “Mode diagno- --
sis memori”
Periksa rangkaian catu daya
Perangkat memberikan no response ke semua “Permintaan dan rangkaian komunikasi
NRES Tidak ada respon mode pemeriksaan sistem ON”, “Permintaan hasil pemerik- dari indikasi perangkat oleh
saan sistem” dan “Permintaan diagnosis memori”. kode perangkat (alamat fi-
sik)
(3) Untuk melakukan Service Check lagi, tekan switch preset ”1”.
(e) Mode informasi rinci (Pada saat menampilkan DTC trouble perangkat)
(1) Dengan ”CHEC” atau ”ECHN” saat ditampilkan, tekan switch preset ”2” untuk melanjutkan ke
mode informasi rinci.
(2) Tekan switch ”SEEK” untuk menampilkan ”Hasil Pemeriksaan Sistem (SYS)” dan ”Respon Me-
mori Diagnosis (CODE)”.”.
05--774
Mode Service Check
PRESET SWITCH ”3” PRESET SWITCH ”2”
Mode Informasi Rinci P------menunjukan alamat fisik

190------alamat fisik
SyS------Hasil pemeriksaan sistem
1------Kode pertama
Informasi rinci 62------Alamat logik
dari kode pertama
ditampilkan
47------DTC
Lanjut ke tampilan informasi rinci

saat lebih dari satu DTC yang terdeteksi
CODE------Memori diagnosis
hasil respon
2------kode kedua
01------alamat logika
DC------DTC
Informasi rinci
dari kode pertama P------menunjukan alamat fisik
ditampilkan 360------sub kode
6F------hubungan
periksa nomor*
05------Jumlah dari waktu

terjadi
(dalam desimall)
Lanjut ke tampilan informasi rinci
saat lebih dari satu DTC yang terdeteksi
: SEEK TRACK UP
: SEEK TRACK DOWN
Dari ”_P190” Ke ”_P190”
Contoh yang ditunjukan bahwa, melalui pemeriksaan sistemdan respon memori diagnostik, komponen dengan
kode 190 mempunyai 2 DTC: DTC 47 dan DTC DC.
*: Tampilan ini akan hilang jika DTC tidak mempunyai sub kode.
I34695
05--775
(3) Item tampilan pada Mode Informasi Rinci.

Urutan tampilan informasi rinci saat switch “SEEK TRACK
Kode divisi untuk
Artinya UP” ditekan. (Urutan terbalik saat switch “SEEK TRACK UP”
tampilan DTC
ditekan)
Alamat logik o
SYS Hasil pemeriksaan sistem ditampilkan
DTC
Alamat logiko
DTCo
CODE Hasil pemeriksaan memori diagnosis ditampilkan Sub kodeo
Nomer konfirmasi hubungano
Jumlah berapa kali terjadi
(4) Periksa area trouble pada list DTC.

(5) Untuk kembali pada mode service check, tekan switch preset ”3”.
2. HAPUS DTC
(a) Hapus Individual Memori DTC (pada saat menghapus memori DTC yang terdeteksi pada problem se-
cara individual).
(1) Tekan switch preset “5” selama 2 detik atau lebih pada saat “ECHN” ditampilkan pada mode ser-
vice check atau selama mode informasi rinci.
PERUNJUK:
S Suara beep terjadi satu kali saat memori DTC terhapus.
S Bila memori DTC terhapus, hanya kode komponen (alamat fisik) ditampilkan untuk target komponen.
S Untuk memeriksa DTC, tekan switch preset “1” dan lakukan service check lagi.
(b) Penghapusan semua memori DTC (saat menghapus semua memori DTC yang terdeteksi lalu).
(1) Mulai mode diagnosis setelah memperbaiki area trouble.
(2) Tekan switch preset “5” selama 2 detik atau lebih (”CLR” ditampilkan saat ini).
PERUNJUK:
S Suara beep terjadi satu kali saat memori DTC terhapus semua.
S Bila memori DTC untuk semua perangkat terhapus, hanya kode komponen (alamat fisik) yang ditam-
pilkan.
(3) Tekan switch preset “1” untuk melakukan service check lagi, dan periksa apakah tidak ada DTC
yang ditampilkan untuk semua kode komponen (alamat fisik).
(c) Mode diagnosis terakhir
(1) Tekan switch ”DISC” selama 2 detik atau lebih, atau kunci kontak OFF.
05--776
05M8A--01
TABEL KODE TROUB LE DIAGNOSTIK

Istilah Arti
Physical address S Kode tiga digit (diperlihatkan dlam hexadecimal) dimana memberikan setiap kom-
ponen terdiri dari AVC--LAN.
S Berhubungan dengan fungsi itu sendiri, simbol individu dihasilkan.
Logical address Kode dua digit (diperlihatkan dalam hexa decimal) memberikan setiap fungsi dan
unit perangkat dalam setiap perangkat dari AVC--LAN.
PETUNJUK:
Judul untuk masing--masing unit dinyatakan dengan urutan berikut: physical address (nama parts).
1. 190 (RADIO PENERIMA ASSY)
(a) Logical address: 01 (Kontrol komunikasi)
DTC Item diagnosis Isi Diagnosis Penyelesaian dan pemeriksaan part
D6 Absen Master S Periksa harness untuk sistem catu daya-
Dengan kunci kontak ACC atau ON, kompo-
*1 dari penerima radio assy.
nen pada kode ini yang terekam sudah dipu-
S Periksa harness untuk sistem komunikasi
tur dari sistem atau mater komponen.
dari penerima radio assy.
Tidak ada respon pada pemeriksaan hubun-

D8 Komponen yang diperlihatkan dengan sub-- S Periksa harness sistem sumber daya pada
gan
*2 kode telah atau dilepas dari sistem setelah komponen yang ditunjukan sub--kode
mesin setart. S Periksa harness sistem komunikasi yang
dari komponen ditunjukan sub--kode
D9 Mode yang lalu Error Dengan kunci kontak ACC atau ON, audio S Periksa harness sistem sumber daya pada
*1 atau komponen visual bekerj sebelum mesin komponen yang ditunjukan sub--kode
stop atau telah dilepas. S Periksa harness sistem komunikasi yang
DA Tidak ada respon pada instruksi ON/OFF Tidak ada respon ter identifikasi saat mode S Periksa harness sistem sumber daya pada
pengisian (mode audio dan visual berubah). komponen yang ditunjukan sub--kode
Suara dan gambar tidak berubah dengan S Periksa harness sistem komunikasi yang
tombol operasi. dari komponen ditunjukan sub--kode
S Jika error ini terjadi berulang. ganti kompo-
nen yang diperlihatkan sub--kode
DB Mode Status Error Dual alarm terdeteksi. S Periksa harness sistem sumber daya pada
*1 komponen yang ditunjukan sub--kode
S Periksa harness sistem komunikasi yang
DC Transmisi Error Transmisi untuk komponen diperlihatkan Jika sub--kode yang sama terekam pada
*3 dengan sub kode telah salah. komponen yang sesuai, periksa harness
(Pendeteksian DTC ini tidak berarti kesala- sumber daya dan sistem komunikasi semua
han aktual). komponen yang ditunjukan kode. Jika tidak,
hapus DTC dan periksa kembali
DD Master Reset (interupsi sebentar) Setelah mesin start, master komponen telah S Periksa harness untuk sistem catu daya-
dilepas dari sistem. dari penerima radio assy.
*4
S Periksa harness untuk sistem komunikasi
dari penerima radio assy.
S Jika error ini terjadi berulang. ganti peneri-
ma radio assy.
Setelah mesin start, komponen yang diperli-
DE Reset Slave (interupsi sebentar) S Periksa harness sistem sumber daya pada
hatkan dengan sub kode telah dilepas dari
*4 komponen yang ditunjukan sub--kode
sistem.
S Periksa harness sistem komunikasi yang
05--777
Logical address: 01 (kontrol komunikasi) lanjutan

E0 Instruksi Penyelesaian Registrasi Error Komando ”Instruksi Selesai Registrasi” dari Sejak DTC ini untuk keperluan engineering,
*1 master tidak dapat diterima. dapat terdeteksi saat tidadk ada kesalahan
aktual terjadi.
E2 Parameter Intriksi ON/OFF Error Error terjadi pada kontrol komando ON/OFF Ganti radio penerima assy (lihat hal.
dari master komponen. 67--5).
E3 Saat komando keperluan registrasi dari per- Sejak DTC ini untuk keperluan engineering,
Perminataan Registrasi Transmisi
*1 angkat tambahan keluar, atau saat komando dapat terdeteksi saat tidadk ada kesalahan
keperluan registrasi keluar dengan komando aktual terjadi.
penerimaan hubungan dari sub master de-
vice.
E4 Multiple Frame Batal Multiple frame transmisi dibatalkan. Sejak DTC ini untuk keperluan engineering,
*1 dapat terdeteksi saat tidadk ada kesalahan
aktual terjadi.
PETUNJUK:
*1: Kode ini dapat terekam tergantung pada kondisi baterai atau tegangan mesin start walau tidak terdeteksi
kesalahan.
*2: Jika hubungan power dilepas setelah mesin start, kode ini terekam setelah 180 detik.
*3: DTC DC dapat tersimpan jika kunci kontak diputar ke posisi START lagi dengan mesin hidup.
*4: Kode ini dapat tersimpan jika kunci kontak berada pada posisi START selama satu menit atau lebih sebe-
lum kembali ke posisi ON.
(b) Logical address: 61 (Switch kaset)
40 Mekanikal Error Dari Media Malafungsi oleh karena kesalahan mekani- S Periksa pita kaset.
kal teridentifikasi, atau pita kaset putus atau S Ganti radio penerima assy (lihat hal.
kusut. 67--5).
(c) Logical address: 62 (CD player)

42 Tidak Ada Disc Terbaca Disc tidak dapat terbaca. S Periksa CD.
S Bersihkan lensa CD player.
S Replace radio receiver assy (see page
67--5).
44 CD Player Error Error terdeteksi pada CD player. S Periksa CD (retak, benda asing)
S Ganti radio penerima assy (lihat hal.
67--5).
45 EJECT Error Magazine tidak dapat di eject. Ganti radio penerima assy (lihat hal.
67--5).
46 Tergores/terbalik Disc Tergores atau debu terdapat pada permu- Periksa CD.
kaan CD atau CD terbalik.
47 Dengan kunci kontak OFF, tinggalkan ken-

Terdeteksi Temperatur Tinggi Temperatur tinggi terdeteksi pada CD player.
daraan pada tempat yang dingin selama
beberapa waktu dan periksa kembali. Hapus
memori DTC dan periksa kembali DTC.
Jika kode yang sama terdeteksi, ganti radio
penerima assy.
48 Terdeteksi Kelebihan Arus Kelebihan arus terjadi pada CD player. Ganti radio penerima assy (lihat hal.
67--5).
05--778
(d) Logical address: 63 (In--dash CD changer)*

42 Tidak Ada Disc Terbaca Disc tidak dapat dibaca. S Periksa CD.
S Bersihkan lensa CD player.
S Ganti radio penerima assy (lihat hal.
67--5).
44 CD Player Error Errorterdeteksi pada CD player. Ganti radio penerima assy (lihat hal. 67--5).
45 EJECT Error Magazine tidak dapat di eject. Ganti radio penerima assy (lihat hal. 67--5).
46 Tergores/terbalik Disc Tergores atau debu terdapat pada permu- Periksa CD.
kaan CD atau CD terbalik.
47 Temperatur tinggi terdeteksi pada CD

Terdeteksi Temperatur Tinggi Dengan kunci kontak OFF, tinggalkan ken-
changer.
daraan pada tempat yang dingin selama
beberapa waktu dan periksa kembali. Hapus
memori DTC dan periksa kembali DTC.
Jika kode yang sama terdeteksi, ganti radio
penerima assy.
48 Terdeteksi Kelebihan Arus Kelebihan arus terjadi pada CD changer.

Ganti radio penerima assy (lihat hal. 67--5).
51 CD Changer Elevator Error Kesalahan mekanikal terjadi selama kerja

elevator. Ganti radio penerima assy (lihat hal. 67--5).
Kesalahan pada disc tercepit atau pemjepit

52 CD Changer Clump Error
error. Ganti radio penerima assy (lihat hal. 67--5).
PETUNJUK:
*: dengan CD changer
05--779
DIAGNOSTIK -- SISTEM AUDIO (KIJANG INNOVA) 05AZF--03
MENEKAN TOMBOL SWITCH TIDAK MENGHIDUPKAN AUDIO

START SYSTEM
URAIAN RANGKAIAN
Rangkaian provides power ke radio penerima.
WIRING DIAGRAM
Radio Penerima
R/B Ruang Mesin, J/B Assy
2 4
DCC RAD L--Y L--Y
1 II3 R2 +B
1 2 1 2
1 ALT 1
W B
1A 1F

I9
Kunci Kontak Assy
2 AM1 1
B--R 2A 2G
2 ACC AM1 4 2 1
12 24 3
L--R ACC GR
2C 2N R2 ACC
7
BR
R2 GND
Baterai
IG
I43602
05--780
1 PERIKSA FUSE (DCC, RAD, ACC)
(a) Lepas fuse ACC dari instrument panel J/B.

(b) Lepas fuse DCC dan RAD dari engine room R/B.
(c) Ukur tahanan pada fuse.
NG GANTI FUSE
OK
2 PERIKSA WIRE HARNESS (PENERIMA RADIO ASSY -- BATERAI DAN BODY

GROUND)
Sisi Wire Harness (a) Lepas konektor R2.

R2 (b) Ukur tegangan dan tahanan pada sisi konektor wire har-
Radio Penerima Assy ness.
Standard:
+B +B (R2--4) --
Selalu 10 sampai 14 V
Body ground
ACC (R2--3) --
Kunci Kontak ACC 10 sampai 14 V
ACC Body ground
GND I43605
GND (R2--7) --
Selalu Dibawah 1 :
Body ground

KONEKTOR
OK
GANTI RADIO PENERIMA ASSY (Lihat hal 67--5)

05--781
DIAGNOSTIK -- SISTEM AUDIO (KIJANG INNOVA) 05M8B--01
MENG ON KAN SWITCH LAMPU SAAT MALAM TIDAK DAPAT ME-

NYALAKAN ILUMINASI RADIO PENERIMA
URAIAN RANGKAIAN
Radio penerima panel illuminasi saat kontrol switch lampu pada posisi TAIL atau HEAD.
WIRING DIAGRAM
J/B Instrument Panel Assy Radio Penerima

(J/B Sisi Pengemudi) Assy
12 24 10
G G
2Q 2P R2 ILL+*1
ILL*2
C12
Switch
Kombinasi
7 7
G
2S 2R
8
1 TAIL 5
B G--W
2G 2C
5
1 1F
ALT J/B Ruang Mesin
1 1A 7
BR
R2 GND
Baterai IG
*1: w/ CD Changer
*2: w/o CD Changer
I43601
05--782
1 PERIKSA NIGHTTIME ILLUMINASI
(a) Hidupkan switch lampu dan periksa nighttime illuminasi pada interior kendaraan.
Hasil:
Hasil Lanjut ke
Only radio penerima nighttime illumination tidak aktif A
nighttime illuminasi tidak aktif semua B
B Lanjut ke SISTEM METER KOMBINASI

(Lihat hal 05--886)
2 PERIKSA WIRE HARNESS (RADIO PENERIMA ASSY -- BATERAI DAN BODY

GROUND)
Sisi Wire Harness (a) Lepas konektor penerima R2.

R2 (b) Ukur tegangan dan tahanan pada sisi konektor wire
Radio Penerima Assy harness.
Standard:
Light control switch
ILL+ (R2--ٛ 0) --
1. OFF o 1. 0 o
ILL+*1 Body ground*1
2. TAIL atau HEAD 2. 10 sampai 14 V
*1: dengan CD Changer ILL*2 Light control switch
*2: tanpa CD Changer GND I43605 ILL (R2--ٛ 0) --
1. OFF o 1. 0 o
Body ground*2
2. TAIL atau HEAD 2. 10 sampai 14 V
GND (R2--7) --
Selalu Dibawah 1 :
Body ground

KONEKTOR
OK

05--783
DIAGNOSTIK -- SISTEM AUDIO (KIJANG INNOVA) 05M8C--01
TIDAK TERDENGAR SUARA DARI SPEAKER PADA

SEMUA MODE
URAIAN RANGKAIAN
Radio receiver mengirim signal suara ke speaker.
WIRING DIAGRAM
Radio Penerima
Assy
Dari L--Y 4
Baterai R2 +B
Dari GR 3
Kunci Kontak R2 ACC
T14
Speaker Depan No. 2
Assy LH 6 2
P P P
S14 IB1 R2 FL+
1 3 4
Speaker Depan
No. 1 Assy 5 6
2 V V V
LH IB1 R2 FL--
1 2
T15
Front No. 2 Speaker
Assy RH 8 9 1
S15 LG LG LG LG
IL1 IK1 R2 FR+
Speaker Depan 1 3 4
No. 1 Assy 7 4 5
RH 2 L L L L
IL1 IK1 R2 FR--
1 2
1 2 2
R B B
S16 BB1 IK1 R3 RL+
1
Speaker Belakang
Assy LH 2 1 6
2 W Y Y
BB1 IK1 R3 RL--
1 6 1
R R R
S17 BC1 IK1 R3 RR+
1
Speaker Belakang
Assy RH 2 5 3
2 W W W
BC1 IK1 R3 RR--
7
BR
R2 GND
IG
I43615
05--784
1 PERIKSA SPEAKER
(a) Periksa apakah speaker bersuara.

Hasil:
Hasil Lanjut ke
Semua speaker tidak bersuara A
Speaker depan No. 1 RH tidak bersuara B
Speaker depan No. 1 LH tidak bersuara C
Speaker depan No. 2 RH tidak bersuara D
Speaker depan No. 2 LH tidak bersuara E
Speaker belakang RH tidak bersuara F
Speaker belakang LH tidak bersuara G
B Lanjut ke step 2
C Lanjut ke step 6
D Lanjut ke step 10
E Lanjut ke step 12
F Lanjut ke step 14
G Lanjut ke step 16
Lanjut ke step 18
2 PERIKSA SPEAKER DEPAN NO.2 ASSY RH
(a) Periksa apakah speaker depan No. 2 RH bersuara.

OK: Speaker bersuara.
OK
05--785
3 PERIKSA WIRE HARNESS (SPEAKER DEPAN NO. 1 ASSY RH -- SPEAKER DEPAN

NO. 2 ASSY RH)
(a) Lepas konektor S15 dan T15 speaker.

Sisi Wire Harness
Standard:
S15
S15--1 -- T15--1 Dibawah 1 :
S15--2 -- T15--3 Dibawah 1 :
S15--1 -- Body ground 10 k: atau lebih
T15

I43609 KONEKTOR
I43610 I43616
OK
(a) Lepas konektor T15 speaker.

(b) Ukur tahanan pada speaker.
Standard:
1 -- 2 Dibawah 1 :
3 -- 4 Dibawah 1 :
I43617
NG GANTI SPEAKER DEPAN NO.2 ASSY RH
(Lihat hal 67--9)
OK
05--786
(a) Lepas konektor S15 speaker.

Standard:
1 -- 2 Kira kira. 4 :

I43619
(Lihat hal 67--7)
OK
6 PERIKSA SPEAKER DEPAN NO.2 ASSY LH

OK
7 PERIKSA WIRE HARNESS (SPEAKER DEPAN NO. 1 ASSY LH -- SPEAKER DEPAN

NO. 2 ASSY LH)

Sisi Wire Harness
Standard:
S14 Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
Speaker Depan No. 1 Assy LH S14--1 -- T14--1 Dibawah 1 :
S14--2 -- T14--3 Dibawah 1 :
T14

I43609 KONEKTOR
I43610 I43616
OK
05--787

Standard:
1 -- 2 Dibawah 1 :
3 -- 4 Dibawah 1 :
I43617
NG GANTI SPEAKER DEPAN NO.2 ASSY LH
(Lihat hal 67--9)
OK

(b) Ukur tahanan pada speaker
Standard:
1 -- 2 Kira kira 4 :
I43619 NG GANTI SPEAKER DEPAN NO.1 ASSY LH

(Lihat hal 67--7)
OK

05--788
10 PERIKSA WIRE HARNESS (RADIO PENERIMA ASSY -- SPEAKER DEPAN NO. 2

ASSY RH)
(a) Lepas konektor R2 receiver.

Sisi Wire Harness (b) Lepas konektor T15 speaker.
R2 Standard:
Radio Penerima Assy
R2--1 (FR+) -- T15--2 Dibawah 1 :
R2--5 (FR--) -- T15--4 Dibawah 1 :
R2--1 (FR+) -- Body ground 10 k: atau lebih
R2--5 (FR--) -- Body ground 10 k: atau lebih
FR+
FR--
T15

I43605
I43610 I43618
KONEKTOR
OK
(a) Periksa apakah malfunction ditunjukkan saat speaker lain pada kondisi yang bagus dipasang.
OK: Menunjukkan malafungsi.
PETUNJUK:
S Hubungkan semua konektor ke speakers.
S Bila kemungkinan bagian kanan atau kiri speaker depan rusak, periksa dengan mempertukarkan ba-
gian kiri dan bagian kanan.
(Lihat hal 67--9)
OK

05--789

ASSY LH)

Sisi Wire Harness
(b) Lepas konektor T14 speaker.
R2 (c) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness.
Radio Penerima Assy Standard:
R2--2 (FL+) -- T14--2 Dibawah 1 :
R2--6 (FL--) -- T14--4 Dibawah 1 :
R2--2 (FL+) -- Body ground 10 k: atau lebih
FL+ R2--6 (FL--) -- Body ground 10 k: atai lebih
FL--
T14

I43605
I43610 I43618
KONEKTOR
OK
(a) Periksa apakah malafungsi ditunjukkan saat speaker lain pada kondisi yang bagus dipasang.
OK: Menunjukkan malafungsi.
PETUNJUK:
S Hubungkan semua konektor.
S Bila kemungkinan bagian kanan atau kiri speaker depan rusak, periksa dengan mempertukarkan ba-
gian kiri dan bagian kanan
NG GANTI SPEAKER DEPAN NO.2 ASSY
OK
GANTI RADIO PENERIMA ASSY

05--790
14 PERIKSA WIRE HARNESS (RADIO PENERIMA ASSY -- SPEAKER BELAKANG

ASSY RH)
Sisi Wire Harness (a) Lepas konektor R3 receiver.

(b) Lepas konektor S17 speaker.
RR+ Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
R3--1 (RR+) -- S17--1 Dibawah 1 :
R3--3 (RR--) -- S17--2 Dibawah 1 :
R3--1 (RR+) -- Body ground 10 k: atau lebih
RR--
R3--3 (RR--) -- Body ground 10 k: atau lebih
S17
I43604 NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN

I43609 I43620 KONEKTOR
OK
15 PERIKSA SPEAKER BELAKANG ASSY RH

Standard:
1 -- 2 Kira kira. 4 :
I43619 NG GANTI SPEAKER BELAKANG ASSY RH

(Lihat hal 67--10)
OK

05--791

ASSY LH)
Sisi Wire Harness

RL+ Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
R3--2 (RL+) -- S16--1 Dibawah 1 :
R3--6 (RL--) -- S16--2 Dibawah 1 :
R3--2 (RL+) -- Body ground 10 k: atau lebih
RL--
R3--2 (RL--) -- Body ground 10 k: atau lebih
S16
Speaker Belakang Assy LH

OK
17 PERIKSA SPEAKER BELAKANG ASSY LH

(b) Ukur tahanan speaker.
Standard:
1 -- 2 Kira kira. 4 :
I43619 NG GANTI SPEAKER BELAKANG ASSY LH

(Lihat hal 67--10)
OK

05--792
18 PERIKSA WIRE HARNESS (RADIO PENERIMA ASSY -- BATTERY AND BODY

GROUND)

R2 (b) Ukur tahanan dan tegangan sisi konektor wire harness.
+B Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
R2--3 (ACC) --
Kunci kontak ACC 10 sampai 14 V
Body ground
ACC R2--4 (+B) -- Body ground Selalu 10 sampai 14 V

R2--7 (GND) --
Selalu Dibawah 1 :
GND Body ground
I43605

KONEKTOR
OK
GANTI RADIO PENERIM ASSY (Lihat hal 67--5)

05--793
DIAGNOSTIK -- SISTEM AUDIO (KIJANG INNOVA) 05M8D--01
KUALITAS SUARA JELEK PADA SEMUA MODE(VOLUME PELAN)
URAIAN RANGKIAN
Radio penerima mengirim signal suara ke speaker.
WIRING DIAGRAM
Radio Receiver
Assy
Dari L--Y 4
Baterai R2 +B
Dari GR 3
Kunci Kontak R2 ACC
T14
Speaker Depan
No. 2 Assy LH 6 2
P P P
S14 IB1 R2 FL+
1 3 4
Speaker Depan
No. 1 Assy LH 5 6
2 V V V
IB1 R2 FL--
1 2
T15
Speaker Depan
No. 2 Assy RH 8 9 1
LG LG LG LG
S15 IL1 IK1 R2 FR+
1 3 4
Speaker Depan
No. 1 Assy RH 7 4 5
2 L L L L
IL1 IK1 R2 FR--
1 2
1 2 2
R B B
S16 BB1 IK1 R3 RL+
1
Speaker Belakang
Assy LH 2 1 6
2 W Y Y
BB1 IK1 R3 RL--
1 6 1
S17 R R R
BC1 IK1 R3 RR+
Speaker Belakang 1
Assy RH 2 5 3
2 W W W
BC1 IK1 R3 RR--
7
BR
R2 GND
IG
I43615
05--794
1 STEL KUASLITAS SUARA
(a) Hidupkan radio penerima assy untuk menyetel kualitas suara .

OK: Kualitas suara kembali normal.
NG Lanjut ke step 2
OK
SISTEM OK (KUALITAS SUARA JELEK)
2 BANDINGKAN DENGAN KENDARAAN LAIN DENGAN MODEL YANG SAMA
(a) Bandingkan dengan kendaraan lain yang mempunyai fungsi normal sistem audio. Periksa jika terda-
pat perbedaan problem.
OK: Tidak ada perbedaan.
NG Lanjut ke step 3
OK
SISTEM OK (KUALITAS SUARA JELEK)

05--795
3 PERIKSA SPEAKER
(a) Periksa apakah speaker bersuara.

Hasil:
Hasil Lanjut ke
Semua speaker tidak bersuara A
Speaker depan No. 1 RH tidak bersuara B
Speaker depan No. 1 LH tidak bersuara C
Speaker depan No. 2 RH tidak bersuara D
Speaker depan No. 2 LH tidak bersuara E
Speaker belakang RH tidak bersuara F
Speaker belakang LH tidak bersuara G
B Lanjut ke step 4
C Lanjut ke step 8
D Lanjut ke step 12
E Lanjut ke step 14
F Lanjut ke step 16
G Lanjut ke step 18
Lanjut ke step 20

OK
05--796
5 PERIKSA WIRE HARNESS (SPEAKER DEPAN NO. 1 ASSY RH -- SPEAKER DE-

PAN NO. 2 ASSY RH)

Sisi Wire Harness
Standard:
S15
S15--1 -- T15--1 Dibawah 1 :
S15--2 -- T15--3 Dibawah 1 :
T15

I43609 KONEKTOR
I43610 I43616
OK

Standard:
1 -- 2 Dibawah 1 :
3 -- 4 Dibawah 1 :
I43617
(Lihat hal 67--9)
OK
05--797

Standard:
1 -- 2 Kira kira. 4 :

I43619 (Lihat hal 67--7)
OK
(a) Periksa apakah speaker depan No. 2 LH bersuara.

OK
9 PERIKSA WIRE HARNESS (SPEAKER DEPAN NO. 1 ASSY LH -- SPEAKER DEPAN

NO. 2 ASSY LH)

Sisi Wire Harness
Standard:
S14 Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
S14--1 -- T14--1 Dibawah 1 :
S14--2 -- T14--3 Dibawah 1 :
T14

I43609 KONEKTOR
I43610 I43616
OK
05--798
(a) lLepas konektor T14 speaker.

Standard:
1 -- 2 Dibawah 1 :
3 -- 4 Dibawah 1 :
I43617
(Lihat hal 67--9)
OK

Standard:
1 -- 2 Kira kira. 4 :
I43619 NG GANTI SPEAKER DEPAN NO.1 ASSY LH

(Lihat hal 67--7)
OK

05--799

ASSY RH)

Sisi Wire Harness (b) Lepas konektor T15 speaker.
R2 Standard:
Radio Penerima Assy
R2--1 (FR+) -- T15--2 Dibawah 1 :
R2--5 (FR--) -- T15--4 Dibawah 1 :
R2--1 (FR+) -- Body ground 10 k: atau lebih
R2--5 (FR--) -- Body ground 10 k: atau lebih
FR+
FR--
T15

I43605
I43610 I43618
KONEKTOR
OK
(a) Periksa apakah malafungsi ditunjukkan saat speaker lain dipasang pada kondisi yang bagus.
OK: Menunjukkan Malafungsi.
PETUNJUK:
S Hubungkan semua konektor ke speaker.
S Bila kemungkinan bagian kanan atau kiri front speaker rusak, periksa dengan mempertukarkan ba-
(Lihat hal 67--9)
OK

05--800

ASSY LH)
(a) Hubungkan konektor R2 penerima.

Sisi Wire Harness
(b) Hubungkan konektor T14 speaker.
R2--2 (FL+) -- T14--2 Dibawah 1 :
R2--6 (FL--) -- T14--4 Dibawah 1 :
R2--2 (FL+) -- Body ground 10 k: atau lebih
FL+ R2--6 (FL--) -- Body ground 10 k: atau lebih
FL--
T14

I43605
I43610 I43618
KONEKTOR
OK
(a) Periksa apakah malafungsi ditunjukkan saat speaker lain dipasang pada kondisi yang bagus.
OK: Menunjukkan Malafungsi.
PETUNJUK:
S Hubungkan semua konektor ke speaker.
S Bila kemungkinan bagian kanan atau kiri front speaker rusak, periksa dengan mempertukarkan ba-
(Lihat hal 67--9)
OK

05--801

ASSY RH)

RR+ Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
R2--1 (RR+) -- S17--1 Dibawah 1 :
R2--3 (RR--) -- S17--2 Dibawah 1 :
R2--1 (RR+) -- Body ground 10 k: atau lebih
RR--
R2--3 (RR--) -- Body ground 10 k: atau lebih
S17
Speaker No. 1 Assy RH

OK
17 PERIKSA SPEAKER BELAKANG ASSY RH

Standard:
1 -- 2 Kira kira. 4 :
I43619 NG GANTI SPEAKER BELAKANG ASSY RH

(Lihat hal 67--10)
OK

05--802

ASSY LH)
Sisi Wire Harness

RL+ Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
R3--2 (RL+) -- S16--1 Dibawah 1 :
R3--6 (RL--) -- S16--2 Dibawah 1 :
R3--2 (RL+) -- Body ground 10 k: atau lebih
RL--
R3--2 (RL--) -- Body ground 10 k: atau lebih
S16
Speaker Belakang Assy LH

OK
19 PERIKSA SPEAKER BELAKANG ASSY LH

Standard:
1 -- 2 Kira kira 4 :
I43619 NG GANTI SPEAKER BELAKANG ASSY LH

(Lihat hal 67--10)
OK

05--803
20 PERIKSA WIRE HARNESS (RADIO PENERIMA ASSY -- BATERAI DAN BODY

GROUND)

R2 (b) Ukur tahanan dan tegangan pada sisi konektor wire har-
Radio Penerima Assy ness.
+B Standard:
R2--3 (ACC) --
Kunci kontak ACC 10 sampai 14 V
ACC Body ground
R2--4 (+B) --
GND Body ground
I43605
R2--7 (GND) --
Selalu Dibawah 1 :
Body ground

KONEKTOR
OK

05--804
DIAGNOSTIK -- SISTEM AUDIO (KIJANG INNOVA) 0549R--11
SIARAN RADIO TIDAK DAPAT DITERIMA (PENERIMAAN JELEK)
1 PERIKSA JIKA AUTO--SEARCH RADIO BERFUNGSI DENGAN BENAR
(a) Lakukan auto--search pada radio dan periksa apakah berfungsi normal.
OK:Auto--search radio berfungsi normal.
NG Lanjut ke step 2
OK
GANTI RADIO RECEIVER ASSY (Lihat hal 67--5)
2 PERIKSA KOMPONEN TAMBAHAN
(a) Periksa apakah sun shade film, telephone antenna, dan/atau komponen tambahan lain terpasang.
OK: Komponen tambahan terpasang.
NG Lanjut ke step 3
OK
EFEK DARI KOMPONEN TAMBAHAN
3 PERIKSA ANTENNA APAKAH MEMBUAT NOISE
(a) Dengan kunci kontak posisi ACC, hidupkan radio dan pilih mode AM.
(b) Tempelkan obeng atau antena dari antena assy dengan holder periksa apakah noise terdengan dari
speaker.
OK: Noise terjadi.
NG Lanjut ke step 4
OK

05--805
4 PERIKSA RADIO PENERIMA ASSY (ANTENNA)
(a) Lepas antenna plug pada radio penerima.

(b) Dengan konektor penerima radio assy dihubungkan, pu-
tar kunci kontak ke posisi ACC
(c) Hidupkan radio dan pilih mode AM.
(d) Tempelkan obeng min atau besi seperti kabel tipis, pada
jack antena dari penerima radio dan periksa apakah
noise terdengar dari stereo.
OK: Noise terjadi.
E50367
NG GANTI ANTENNA ASSY DAN ANTENNA CORD
SUB--ASSY
OK

05--806
DIAGNOSTIK -- SISTEM AUDIO (KIJANG INNOVA) 05M8E--01
PITA KASET TIDAK DAPAT DIMASUKAN ATAU DIPUTAR
1 PERIKSA APAKAH ADA BENDA ASING
(a) Periksa apakah ada benda asing atau kerusakan terdeteksi didalam kaset player atau radio penerima
assy.
OK: Tidak ada benda asing atau kerusakan terdeteksi.
NG BUANG BENDA ASING
OK
2 PERIKSA PITA KASET
(a) Periksa apakah pita kaset normal untuk musik dan suara yang direkam.
OK: Pita kaset yang benar untuk musik dan suara yang direkam.
NG PITA KASET RUSAK
OK
3 GANTI PITA KASET DENGAN YANG LAIN DAN PERIKSA KEMBALI
(a) Ganti pita kaset yang rusak dengan yang normal untuk melihat apakah trouble yang sama masih terja-
di lagi.
OK: Problem yang sama tidak terjadi.
NG GANTI RADIO PENERIMA ASSY (Lihat hal
67--5)
OK
PITA KASET RUSAK

05--807
DIAGNOSTIK -- SISTEM AUDIO (KIJANG INNOVA) 05M8F--01
PITA KASET TIDAK DAPAT DIKELUARKAN
1 TEKAN “EJECT” DAN PERIKSA KERJANYA
(a) Tekan tombol EJECT pita kaset pada penerima radio assy selama 2 detik atau lebih dan periksa apa-
kah pita kaset keluar.
OK: Pita kaset keluar.
67--5)
OK
2 PERIKSA PITA KASET
(a) Periksa apakah pita kaset yang keluar tidak terkelupas lebelnya, body kaset bengkok dan lain--lain
nya.
OK: Pita kaset tidak terjadi kerusakan.
NG PITA KASET RUSAK
OK
(a) Ganti pita kaset yang rusak dengan yang normal untuk melihat jika ada trouble yang sama terjadi lagi.
OK: Malafungsi hilang.
67--5)
OK
PITA KASET RUSAK

05--808
DIAGNOSTIK -- SISTEM AUDIO (KIJANG INNOVA) 0549U--19
KWALITAS SUARA JELEK HANYA BILA MEMUTAR KASET
(a) Ganti pita kaset rusak dengan yang normal dan lihat apakah trouble yang sama terjadi lagi.
NG PERIKSA BILA ADA BENDA LAIN
OK
2 PERIKSA BILA ADA BENDA LAIN
(a) Periksa apakah tidak ada benda apapun dan trouble terdeteksi pada player pita kaset radio penerima
OK: Tidak ada benda asing atau trouble terdeteksi.
OK
3 BERSIHKAN HEAD DAN PERIKSA KERJANYA
(a) Angkat pintu kaset dengan jari. Kemudian, gunakan pin-

Putaran sil atau sejenisnya, tekan kedalam guide.
Head
(b) Gunakan pen pembersih atau kain yang dibasahi oleh
pembersih, bersihkan permukaan head, roda penjepit
dan putaran..
(c) Periksa apakah malafungsi hilang.

67--5)
OK
HEAD KOTOR
05--809
DIAGNOSTIK -- SISTEM AUDIO (KIJANG INNOVA) 0549V--19
PITA KUSUT OLEH KARENA KECEPATAN TIDAK BENAR ATAU

AUTO--REVERSE MALAFUNGSI
1 PERIKSA BILA ADA BENDA LAIN
(a) Periksa apakah tidak ada benda lain dan trouble terdeteksi pada player pita kaset penerima radio
OK: Tidak ada benda lain dan trouble terdeteksi.
OK

(DIBAWAH 90 MENIT.)
(a) Ganti pita kaset rusak dengan yang lain (90 menit atau kurang) untuk melihat apakah trouble yang
sama terjadi lagi.
NG Lanjut ke step 3
OK
PITA KASET RUSAK
3 BERSIHKAN HEAD DAN PERIKSA KERJANYA
(a) Angkat pintu kaset dengan jari. Kemudian, gunakan pin-

Putaran sil atau sejenisnya, tekan kedalam guide.
Head
(b) Gunakan pen pembersih atau kain yang dibasahi oleh
pembersih, bersihkan permukaan head, roda penjepit
dan putaran.
(c) Periksa apakah malafungsi hilang.

67--5)
OK
HEAD KOTOR
05--810
DIAGNOSTIK -- SISTEM AUDIO (KIJANG INNOVA) 05M8G--01
CD TIDAK DAPAT MASUK ATAU KELUAR DENGAN SEGERA

SETELAH DIMASUKAN
1 PERIKSA CD YANG DIMASUKAN BENAR
(a) Pastikan CD adalah untuk audio CD, dan apakah tidak ada kebengkokan, cacat, noda, berbulu dan
cacat lain.
OK: Normal audio CD.
PETUNJUK:
S CD yang tembus pandang atau bentuk yang berbeda tidak dapat di mainkan.
S CD 8--cm (3.2 in.) diputar tanpa memerlukan adaptor.
NG CD RUSAK
OK
2 PERIKSA APAKAH CD DIMASUKKAN DENGAN BENAR
(a) Periksa CD dimasukan terbalik atau tidak.

OK: CD dimasukkan dengan benar.
NG PASANG CD DENGAN BENAR
OK
3 BERSIHKAN CD
(a) Bersihkan CD dengan menghapus permukaan dari ba-

gian dalam ke luar dengan arah yang tegak lurus dengan
kain lembut.
CATATAN:
E50013
NG Lanjut ke step 4
OK
CD KOTOR
05--811
4 GANTI CD DENGAN YANG LAIN DAN PERIKSA KEMBALI
(a) Ganti CD yang rusak dengan yang normal dan lihat apakah trouble yang sama terjadi lagi.
67--5)
OK
CD RUSAK
05--812
DIAGNOSTIK -- SISTEM AUDIO (KIJANG INNOVA) 05M8H--01
CD TIDAK DAPAT DIKELUARKAN
1 TEKAN ”EJECT” DAN PERIKSA OPERATION
(a) Tekan tombol CD EJECT pada switch penerima radio selama 2 detik atau lebih dan periksa apakah
CD keluar.
OK: CD keluar.
67--5)
OK
(a) Periksa kondisi pemasangan radio penerima.

OK: Dipasang dengan benar.
67--5)
OK
CD RUSAK
05--813
DIAGNOSTIK -- SISTEM AUDIO (KIJANG INNOVA) 05M8I--01
WALAUPUN SISTEM DAPAT SUMBER DAYA, CD TIDAK DAPAT

DIPUTAR
1 PERIKSA CD YANG DIMASUKAN BENAR
(a) Pastikan CD adalah untuk normal audio CD, dan apakah tidak ada kebengkokan, cacat, noda, berbulu
dan cacat lain.
OK: Normal audio CD.
PETUNJUK:
S CD yang tembus pandang atau bentuk yang berbeda tidak dapat di mainkan.
S CD--ROM untuk komputer (dengan musik yang direkam) dan rekaman CD--R tidak dapat dimainkan.
S CD 8--cm (3.2 in.) diputar tanpa memerlukan adaptor.
NG CD RUSAK
OK
2 PERIKSA APAKAH CD DIMASUKKAN DENGAN BENAR
(a) Periksa CD dimasukan terbalik atau tidak.

OK: CD dimasukkan dengan benar.
NG PASANG CD DENGAN BENAR
OK
3 MEMBERSIHKAN CD
(a) Bersihkan CD dengan menghapus permukaan dari ba-

gian dalam ke luar dengan arah yang tegak lurus dengan
kain lembut.
CATATAN:
E50013
NG Lanjut ke step 4
OK
CD KOTOR
05--814
67--5)
OK
CD RUSAK
5 APAKAH TEMPERATUR DIDALAM KABIN BERUBAH SECARA DRASTIS?
(a) Periksa apakah didalam kabin temperatur berubah secara drastis atau tidak.
OK: Perubahan temperatur drastis terjadi..
PETUNJUK:
Perubahan temperatur drastis membuat pengembunan didalam CD player, membuat CD tidak mungkin di-
mainkan.

67--5)
OK
PENGEMBUNAN AKIBAT DARI PERUBAHAN TEMPERATUR (BIARKAN BEBERAPA SAAT SEBE-

LUM DIGUNAKAN)
05--815
DIAGNOSTIK -- SISTEM AUDIO (KIJANG INNOVA) 05AZO--03
KWALITAS SUARA JELEK HANYA SAAT CD DIPUTAR

(VOLUME TERLALU RENDAH)
(a) Ganti CD yang rusak dengan yang normal dan lihat apakah trouble yang sama terjadi lagi
67--5)
OK
CD RUSAK
05--816
DIAGNOSTIK -- SISTEM AUDIO (KIJANG INNOVA) 05M8L--01
CD TIDAK ADA SUARA
1 MEMBERSIHKAN
(a) Bila CD kotor, bersihkan CD dengan menghapus permu-

kaan dari tengah kearah luar tegak lurus dengan kain
yang halus.
CATATAN:
E50013
NG Lanjut ke step 2
OK
CD KOTOR
NG Lanjut ke step 3
OK
CD RUSAK
3 PERIKSA KAPAN HAL INI TERJADI
(a) Periksa kondisi apa (dimana) noise terjadi.

OK: Pengendaraan pada jalan yang bergelombang.
NG Lanjut ke step 4
OK
Lanjut ke step 5
05--817
4 BANDINGKAN DENGAN KENDARAAN LAIN DENGAN TIPE YANG SAMA
(a) Bandingkan dengan kendaraan lain yang mempunyai fungsi audio system normal. Periksa apakah
ada perbedaan problem.
OK: Tidak ada perbedaan.
NG Lanjut ka step 5
OK
SETTING
5 PERIKSA PEMASANGAN RADIO PENERIMA ASSY
(a) Periksa kondisi pemasangan radio penerima assy.

OK:Pasang dengan benar.
NG PASANG RADIO PENERIMA ASSY DENGAN
BENAR
OK
6 APAKAH TEMPERATUR DIDALAM KABIN BERUBAH DRASTIS?
(a) Periksa apakah temperatur didalam kabin berubah secara drastis atau tidak.
OK: Perubahan temperatur secara drastis terjadi.
PETUNJUK:
Perubahan temperatur secara drastis membuat pengembunan didalam CD player, dimana tidak dapat me-
mutar CD.
67--5)
OK
PENGEMBUNAN YANG DIAKIBATKAN OLEH PERUBAHAN TEMPERATUR (BIARKAN UNTUK

BEBERAPA SAAT SEBELUM DIGUNAKAN)
05--818
DIAGNOSTIK -- SISTEM AUDIO (KIJANG INNOVA) 05AZQ--03
NOISE TERJADI
1 PERIKSA PEMASANGAN SPEAKER
(a) Periksa apakah pemasangan setiap speaker benar.

OK: Malafungsi terjadi.
PETUNJUK:
Radio yang dilengkapi dengan sistem pencegah noise saat mendengarkan radio. Jika loud noise terjadi,
periksa apakah masa pada pemasangan bagian antena dan peralatan pencegah noise dipasang atau tidak,
dan pemasangan wiring benar atau tidak.
Kondisi dimana noise terjadi Tipe Noise
Penekanan pedal akselerasi menambah noise, dan berhentinya mesin lang-
Noise alternator
sung menghilangkan noise.
Saat A/C atau heater bekerja Noise Blower motor
S Kecepatan akselerasi selama pengemudian pada jalan tidak rata
Noise Pompa bahan bakar
S kunci kontak diputar ke ON
S Saat switch horn ditekan dan dilepas.
Noise Klakson
S Saat switch horn ditekan dan held down
Mesin hidup sebab soft noise, Berhentinya mesin menghapus noise secara
Noise kunci kontak
tiba tiba .
Noise terjadi seirama dengan kedipan lampu sein Noise Flasher
Saat window washer bekerja Noise Washer
Noise terjadi selama mesin hidup, dan berlanjut setelah mesin berhenti Noise Sensor temperatur pendingin mesin
Saat wiper bekerja Noise Wiper
Saat pedal rem diinjak Noise Saklar lampu rem
Lain lain Listrik statik yang tersimpan pada kendaraan
PETUNJUK:
S Pada kolom sebelah kanan, tentukan situasi yang sesuai dengan keluhan pelanggan. Kemudian,
pada kolom kanan, tentukan part yang menjadi penyebab noise. Periksa noise filter pada part.
S Untuk menghemat waktu dan menghindari kesalahan diagnosis, pertama pastikan bahwa noise tidak
sebenarnya dari luar kendaraan.
S Troubleshooting problem noise dengan urutan kekerasan, mulai dari kekerasan noise.
S Set frekwensi radio dimana tidak ada signal untuk memastikan problem noise lebih mudah.
NG PASANG DENGAN BENAR
OK
IDENTIFIKASI SUMBER NOISE

05--819
DIAGNOSTIK -- SISTEM AUDIO (KIJANG INNOVA) 05M8J--01
SISTEM AUDIO TIDAK BEKERJA MENGGUNAKAN STEERING

PAD SWITCH
URAIAN RANGKAIAN
Rangkaian ini mengirim kerja signal dari steering pad switch ke radio penerima.
WIRING DIAGRAM
S12 Radio Penerima Assy

Switch Steering Pad
7
6 AU1 10 6 R
R4 SW1
VOL-- VOL+ SEEK-- SEEK+

6
8 EAU 8 4 L
R4 GND
MODE
8
7 AU2 9 5 W
R4 SW2
I43623
05--820
1 PERIKSA STEERING PAD SWITCH ASSY
(a) Lepas konektor switch.

Standard:
6 -- 8 Tidak ditekan Kira kira. 100 k:
6 -- 8 SEEK+ switch ditekan Dibawah 2.5 :
6 -- 8 SEEK-- switch ditekan Kira kira. 0.3 k:
6 -- 8 VOL+ switch ditekan Kira kira. 1 k:
6 -- 8 VOL-- switch ditekan Kira kira.3.2 k:
6 -- 8 Tidak ditekan Kira kira 100 k:
7 -- 8 MODE switch ditekan Dibawah 2.5 :
I43633 NG GANTI SWITCH STEERING PAD ASSY

(Lihat hal 67--16)
OK
2 PERIKSA WIRE HARNESS (SPIRAL KABEL SUB--ASSY -- RADIO PENERIMA

ASSY)
Sisi Wire Harness (a) Lepasa konektor R4 receiver.

(b) Lepas konektor S12 cable.
R4 (c) Ukur tegangan pada sisi konektor wire harness.
Radio Penerima Assy
Standard:
R4--7 (SW1) -- S12--6 (AU1) Dibawah 1 :
R4--8 (SW2) -- S12--5 (AU2) Dibawah 1 :
R4--6 (SWG) -- S13--4 (EAU) Dibawah 1 :
R4--7 (SW1) -- Body ground 10 k: atau lebih
SWG SW2 R4--8 (SW2) -- Body ground 10 k: atau lebih

SW1 R4--6 (SWG) -- Body ground 10 k: atau lebih
S12
Supiral Cable Sub--Assy
AU1
AU2
I43606 EAU KONEKTOR
I43608 I43625
OK
05--821
3 PERIKSA SPIRAL CABLE SUB--ASSY
(a) Lepas konektor kabel.

Sisi Switch Steering Pad Assy (b) Ukur tahanan kabel.
AU2 EAU Standard:
S12--4 (EAU) -- 8 (EAU) Dibawah 1 :
S12--6 (AU1) -- 10 (AU1) Dibawah 1 :
S12--5 (AU2) -- 9 (AU2) Dibawah 1 :
AU1
Sisi Kendaraan
S12
AU1
EAU AU2
I39337 NG GANTI SPIRAL CABLE SUB--ASSY (Lihat hal
67--16)
OK

05--822
05M8K--01
PEMERIKSAAN
1. PERIKSA STEERING PAD SWITCH ASSY

(a) Ukur tahanan pada steering pad switch.
Standard:
Switch volume
Hubungan Tester Kondisi Switch Kondisi Spsifikasi
6 (AU1) -- 8 (EAU) VOL+ switch ditekan 1,010 :
6 (AU1) -- 8 (EAU) VOL-- switch ditekan 3.21 k:
6 (AU1) -- 8 (EAU) Dilepas 10 k: atau lebih
EAU AU2 AU1 B87122 Switch seek
6 (AU1) -- 8 (EAU) SEEK+ switch ditekan Dibawah 2.5 :
6 (AU1) -- 8 (EAU) SEEK-- switch ditekan 330 :
6 (AU1) -- 8 (EAU) Dolepas 10 k: atau lebih
Switch mode
7 (AU2) -- 8 (EAU) MODE switch ditekan Dibawah 2.5 :
7 (AU2) -- 8 (EAU) Dilepas 10 k: atau lebih
Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti switch assy.
2. PERIKSA RELAY (Tanda: PWR OUT)

1 2
(a) Ukur tahanan pada PWR OUT relay.
Standard:
Dibawah 1 :
2 1 3 -- 5
(saat tegangan baterai dipasang ke terminals 1 dan 2)
3
Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti relay.
B60778
DIAGNOSTIK -- SISTEM KONTROL POWER WINDOW (KIJANG 05--823
INNOVA)
SISTEM KONTROL POWER WINDOW (KIJANG INNOVA)

05ICX--02
TINDAKAN PENCEGAHAN
CATATAN UNTUK INISIALISASI:
Pada saat melepas kabel dari terminal negatif (--) baterai, inisialisasi sistem berikut setelah mema-
sang kabel kembali.
Nama sistem Lihat hal.
Meter kombinasi 05--883
KIJANG INNOVA/TOYOTA INNOVA (Indonesia)

(DR179E)
05--824 DIAGNOSTIK -- SISTEM KONTROL POWER WINDOW (KIJANG
INNOVA)
05M5V--01
LOKASI
Motor Regulator Power

Window Assy (Sisi Pengemudi)
Master Switch Regulator

Regulator Jendela
Motor Regulator Power Power Window Assy
Pintu Depan Sub--assy
Window Assy (Sisi Penumpang)
RH
Switch Regulator Power Switch Regulator
Window Assy (Sisi Penumpang) Power Window Assy
(Belakang RH)

Window Assy (Belakang RH)
Regulator Jendela
Pintu Depan Sub--assy LH
Regulator Jendela
Pintu Belakang Sub--assy RH
Regulator Jendela Switch Regulator

Pintu Belakang Sub--assy LH Power WindowAssy
(Belakang LH)
Window Assy (Belakang LH)
B85843
INNOVA)

F H--fuse ALT
Kunci Kontak Assy
R/B No. 3
F Relay IG1
F H--fuse PWR
F Fuse DOOR
F H--fuse AM1
F H--fuse IG1
F Fuse ECU--IG & GAUGE
B86129
INNOVA)
05ID1--02
SISTEM DIAGRAM

Power Window Assy
IG1
Motor Regulator
Relay
Power Window
Assy (Sisi
Hall IC
Pengemudi)
Hall IC
ECU--IG &
GAUGE
Switch Regulator Power

Motor Regulator
Kunci
PWR Power Window
Kontak
Assy (Sisi
Penumpang)

AM1
Motor Regulator
Power Window
IG1 Assy
Belakang RH)

DOOR Window Assy (Belakang LH)
Motor Regulator
ALT
Power Window
Assy
Belakang LH)
Baterai
B85832
INNOVA)
05ID3--02
URAIAN SISTEM
1. URAIAN SISTEM KONTROL POWER WINDOW.
Sistem kontrol power window mengontrol power window fungsi UP/DOWN dengan menggunakan motor re-
gulator.
Pengontrolan utama dari sistem ini adalah: switch master regulator power window, berada pada pintu sisi
pengemudi, dan switch regulator power window, berada pada pintu sisi penumpang dan pintu belakang.
Dengan menekan switch regulator atau ada switch pada master switch mengirimkan signal UP/DOWN ke
motor regulator power window yang berhubungan.
Bila ada jendela yang tertahan ada mekanisme pendeteksi yang terdiri dari magnet pada worm gear pada
motor power window dan IC pada konektor.
2. FUNGSI KOMPONEN UTAMA
Komponen Garis besar
Switch Master Regulator Power Window Mengontrol kerja jendela untuk semua jendela. Juga, bila switch lock jendela pada posisi lock, kerja
Assy jendela hanya bisa dengan master switch saja.
Berada pada pintu penumpang dan pintu belakang. Semua switch regulator mengontrol kerja jendela
Switch Regulator Power Window Assy
untuk masing masing jendela.
Menerima signal switch dan merubah signal menjadi mengaktifkan motor. Hasilnya, posisi jendela
Motor Regulator Power Window Assy berubah. Juga, motor regulator sisi pengemudi menggunakan sensor pulsa untuk mendeteksi posisi
jendela.
3. FUNGSI SISTEM
Sistem kontrol power window berfungsi sebagai berikut.
Fungsi Garis besar
Power window sisi pengemudi: Berfungsi menaikan jendela saat switch power window ditekan naik setengah,
dan menurunkan jendela saat ditekan kebawah setengah. Jendela akan berhenti seketika saat switch dilepas.
Fungsi manual UP/DOWN
Other power windows: Function that raises window while power window switch is pulled up and lowers window
while pushed down. Window stops as soon as switch is released.
Berfungsi membuat jendela sisi pengemudi terbuka penuh atau tertutup penuh hanya dengan sekali tekan pe-
Fungsi AUTO UP/DOWN nuh kearah bawah atau menair keatas penuh switch power window, masing masin. Fungsi AUTO UP/DOWN
hanya bisa pada power window sisi pengemudi.
Berfungsi membuat power window sisi pengemudi berhenti seketika dan bergerak turun bila ada benda terjepit
Fungsi Jam protection pada power window sisi pengemudi selama kerja AUTO UP. Jam protection berfungsi hanya bisa pada power
window sisi pengemudi.
Berfungsi membuat master switch power window untuk mengontrol kerja manual UP/DOWN pada power win-
Fungsi Remote UP/DOWN
dow sisi penumpang dan power window belakang.
Berfungsi dimana power window sisi penumpang dan power window belakang tidak dapat di operasikan bila
Fungsi Window lock switch window lock pada master switch ditekan. Power window sisi penumpang dan power window belakang
dapat di operasikan bila switch window lock ditekan sekali lagi.
Berfungsi dimana switch power window dapat mendeteksi malafungsi pada sistem power window dan membuat
Diagnosis diagnosa. Lampu switch power window (lampu AUTO) nyala atau mulai berkedip untuk memberitahukan penge-
mudi.
Fungsi dimana tidak memungkinkan power window sisi pengemudi AUTO UP/DOWN berfungsi jika sensor
Fail--safe pulsa (Hall IC) pada motor regulator power window terdapat malafungsi. Kerja manual dapat dilakukan melalui
switch power window.
INNOVA)
05ID5--02

PETUNJUK:
Gunakan prosedur ini untuk troubleshooting sistem kontrol power window.
1 KENDARAAN DIBAWA KEBENGKEL
LANJUT
2 PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM PELANGGAN DAN PEMERIKSAAN GEJALA

(Lihat hal 05--830)
LANJUT
LANJUT
Hasil:
Hasil Lanjut ke
Jika kesalahan tidak ada di list pada tabel gejala problem A
Jika kesalahan ada di list pada tabel gejala problem B
(a) Terminal ECU (lihat hal 05--833)

(b) Pemeriksaan pada kendaraan (lihat hal 05--865)
(c) Pemeriksaan (lihat hal 05--868)
LANJUT
6 STEL, PERBAIKAN ATAU GANTI
LANJUT
7 TEST KONFIRMASI
LANJUT
INNOVA)
8 POWER WINDOW MOTOR
(a) Jika switch lampu power window berkedip, reset power window (lihat hal. 05--831).
LANJUT
SELESAI
INNOVA)
05ID7--02

Lembar Pemeriksa SISTEM KONTROL POWER WINDOW
Nama Pemeriksa:
VIN
No. Polisi
Tgl.Kendaraan km
/ / Pembacaan Odometer
Tgl.Pertama Problem Terjadi / /
V Selalu V Kodang kadang ( kali per hari/bulan)

Frekwensi Problem Terjadi
V Hanya sekali
V Cerah V Mendung V Hujan V Salju
Kondisi Cuaca Cuaca
V Variasi/Lain lain
Saat Problem
Terjadi Temperatur V Panas V Hangat V Dingin V Dingin
Luar Kira kira. _C ( _F )
V Fungsi AUTO UP/DOWN tidak dapat beroperasi
V Fungsi manual UP/DOWN tidak dapat beroperasi
V Semua V Sisi Pengemudi V Sisi Penumpang V Belakang RH V Belakang LH

Gejala
Malafungsi V Fungsi Remote UP/DOWN tidak dapat beroperasi.
V Semua V Sisi Penumpang V Belakang RH V Belakang LH
V Kaca jendela sisi pengemudi turun saat AUTO UP beroperasi
Kondisi saat V Kunci kontak ON V Mesin hidup

Kembali Normal V ( ) Switch bekerja
Kondisi saat Ya V V Kunci kontak OFF ON V ( ) Switch bekerja

Problem Terjadi Tidak V V Lain lain ( )
INNOVA)
05M5W--01
INITIALISASI
1. RESET (INITIALISASI) MOTOR REGULATOR POWER WINDOW (SISI PENGEMUDI)
CATATAN:
Mereset motor regulator power window (initialisasi pulsa sensor) diperlukan jika: 1) kabel baterai
dilepas; 2) master switch regulator power window , wire harness, switch regulator power window,
regulator power window dan motor regulator power window diganti atau dilepas/dipasang; atau 3)
fuse ALT, fuse AM1, fuse IG1, fuse PWR, fuse DOOR, fuse ECU--IG & GAUGE dan relay IG1 diganti.
Jika mereset tidak dilakukan, master switch tidak akan dapat mengoperasikan fungsi AUTO UP/
DOWN, fungsi jam protection dan fungsi remote UP/DOWN.
(b) Buka power window setengah dengan menekan switch power window.
(c) Tarik ke atas penuh switch sampai power window tertutup penuh dan tahan terus switch untuk paling
tidak 1 detik.
(d) Periksa apakah fungsi AUTO UP/DOWN bekerja normal.
Jika fungsi AUTO UP/DOWN bekerja secara normal, kerja reset telah selesai. Jika abnormal, ikut step (e)
sampai (g) dibawah ini.
(e) Lepas kabel negatif (--) baterai selama 10 detik.
(f) Hubungkan kabel baterai.
(g) Kerjakan step (a) sampai (d) lagi.
Jika fungsi AUTO UP/DOWN bekerja secara normal, kerja reset telah selesai pada saat ini. Jika tidak nor-
mal, ikuti step (h) sampai (k) berikut.
(h) Putar kunci kontak ke ON.
(i) Buka power window setengah dengan menekan switch power window.
(j) Tarik ke atas penuh switch sampai power window tertutup penuh dan tahan terus switch untuk kira kira
12 detik setelah power window tertutup penuh.
(k) Periksa apakah fungsi AUTO UP/DOWN bekerja normal.
INNOVA)
05IDB--02

PETUNJUK:
dari gejala di list sesuai dengan urutan kolom ”Area Yang Dicurigai” pada tabel. Periksa setiap gejala dengan
memeriksa area yang dicurigai sesuai dengan urutan list. Ganti part jika perlu.
Gejala Area yang dicurigai Lihat hal
1. Motor regulator power window assy (sisi pengemudi)
Fungsi AUTO UP/DOWN tidak dapat bekerja 2. Master switch regulator power window assy 05--834
3. Wire harness
1. Master switch regulator power window assy
Fungsi remote UP/DOWN tidak dapat bekerja 05--837
2. Wire harness
1. Motor regulator power window assy (sisi pengemudi)
Fungsi manual UP/DOWN tidak dapat bekerja
2. Master switch regulator power window assy 05--839
pada sisi pengemudi
3. Wire harness
1. Motor regulator power window assy (sisi penumpang)
2. Motor regulator power window assy (sisi penumpang) 05--843
pada sisi penumpang
3. Wire harness
1. Motor regulator power window assy (belakang RH)
2. Motor regulator power window assy (belakang RH) 05--848
pada belakang RH
3. Wire harness
1. Motor regulator power window assy (belakang LH)
2. Switch regulator power window assy (belakang LH) 05--853
pada belakang LH
3. Wire harness
1. DOOR fuse
2. ECU--IG & GAUGE fuse
Power windows tidak dapat bekerja sama sekali 3. IG1 relay 05--858
5. Wire harness
Fungsi jam protection tidak dapat bekerja 1. Master switch regulator power window assy 05--864
1. Regulator jendela pintu belakang sub--assy RH
Kerja AUTO UP tidak dapat menutup penuh power win-
2. Motor regulator power window assy (sisi pengemudi) 05--862
dow (fungsi jam protection diaktifkan)
INNOVA)
05M5X--01
TERMINAL ECU
1. PERIKSA POWER WINDOW REGULATOR MASTER SWITCH
P5
B87841

(b) Ukur tegangan dan tahanan pada sisi konektor wire harness.
Standard:
W--B --
E (P5--1) -- Body ground Ground Selalu Dibawah 1 :
Body ground
Regulator motor power
BW (P5--7) -- E (P5--1) L--B -- W--B Selalu 10 sampai 14 V
supply
Master switch power sup- 1: 0 V o 2: 10 sampai
B (P5--6) -- E (P5--1) L -- W--B Kunci kontak 1: OFF o 2: ON
ply 14 V
Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, dapat terjadi malafungsi pada sisi wire harness.
(c) Hubungakan kembali konektor P5 switch.
(d) Reset motor power window (lihat halaman 05--831).
(e) Ukur tegangan pada konektor.
Standard:
Kondisi Spesifika-
Simbol (No. Terminal) Warna Kabel Uraian Terminal Kondisi
si
1: Kunci kontak ON, switch power window sisi 1: 0 V o
Motor power window UP
DU (P5--4) -- E (P5--1) B -- W--B pengemudi OFF o
keluar
2: UP (kerja manual) 2: 10 sampai 14 V
1:Kunci kontak ON, power window sisi penge- 1: 0 V o
mudi terbuka penuh o
Motor power window UP
DU (P5--4) -- E (P5--1) B -- W--B 2: Switch power window sisi pengemudi UP 2: 10 sampai 14 V
keluar
(kerja AUTO) o o
3: Power window sisi pengemudi tertutup penuh 3: 0 V
1: Kunci kontak ON, switch power window sisi 1: 0 V o
Motor power window
DD (P5--9) -- E (P5--1) L--R -- W--B pengemudi OFF o
DOWN keluar
2: DOWN (kerja manual) 2: 10 sampai 14 V
1: Kunci kontak ON, power window sisi penge- 1: 0 V o
mudi tertutup penuh o
Motor power window
DD (P5--9) -- E (P5--1) L--R -- W--B 2: Switch power window sisi pengemudi DOWN 2: 10 sampai 14 V
DOWN keluar
(kerja AUTO) o o
3: Power window sisi pengemudi terbuka penuh 3: 0 V
S Catu daya motor power
VCC (P5--3) -- window
BR -- L--O Selalu 10 sampai 14 V
GND (P5--2) S Ground sensor motor
power window
Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, dapat terjadi malafungsi pada master switch.
(f) Periksa lampu iluminasi AUTO.
(1) Saat memutar kunci kontak ON, periksa apakah lampu iluminasi AUTO (hijau).
INNOVA) 05IDJ--02
FUNGSI AUTO UP/DOWN TIDAK DAPAT BEROPERASI
URAIAN RANGKAIAN
Jika fungsi AUTO UP/DOWN tidak dapat bekerja, ada beberapa penyebab seperti berikut:
S Posisi power window tertutup penuh yang tercatat, yang disimpan pada master switch regulator power
window , terhapus oleh karena: 1) fuse DOOR, fuse ECU--IG & GAUGE atau relay IG1 diganti; atau
2) kabel baterai dan konektor master switch dilepas.
S Master switch terdapat malafungsi.
S Sensor pulsa pada motor power window sisi pengemudi terdapat malafungsi.
S Terjadi hubungan singkat atau terbuka pada wiring antara power window master switch dan power
window motor sisi pengemudi.
WIRING DIAGRAM
P7 P5
Motor Regulator Power Master Switch Regulator
Window Assy (sisi pengemudi) Power Window Assy
BR
VCC
4 3
P--G
PLS PLS
5 14
B
PLS2 PLS2
3 17
L--O
GND
6 2
B62902
1 PERIKSA FUNGSI MANUAL UP/DOWN (SISI PENGEMUDI)
(a) Periksa apakah manual UP/DOWN kaca jendela dapat bekerja dengan normal.
OK: Manual UP/DOWN bekerja dengan normal.
NG PROBLEM LAIN (Lihat hal 05--832)
OK
INNOVA)
2 PERIKSA LAMPU MASTER SWITCH POWER WINDOW

(b) Operasikan master switch sisi pengemudi selama 2 detik
atau lebih.
(c) Periksa bentuk kedipan lampu AUTO. Bandingkan ben-
Lampu
AUTO tuk kedipan dengan ilustrasi berikut.
B85829
Bentuk Kedipan Lampu AUTO

1: Posisi Tertutup penuh 2: Rangkaian Sensor Pulsa 3: Kedua 1 dan 2 4: Normal
tidak sesuai Malafungsi
ON
OFF 1.5
1.5 0.5
(det.)
(Lampu) 2.0 (det.)
1.0 1.0 2.0
(det.)
0.5
B64880
Hasil:
Bentuk kedipan Kerjakan ke
1 A
2 atau 3 B
4 C
B Lanjut ke step 4
C GANTI MASTER SWITCH REGULATOR POWER

WINDOW ASSY
3 RESET MOTOR REGULATOR POWER WINDOW ASSY (SISI PENGEMUDI)

(Lihat hal.05--831)
(a) Periksa apakah kerja power window normal setelah di reset.

OK: Kerja power window normal.
NG Lanjut ke step 4
OK
SELESAI
INNOVA)
4 PERIKSA WIRE HARNESS (MASTER REGULATOR SWITCH POWER WINDOW

ASSY -- MOTOR REGULATOR POWER WINDOW ASSY (SISI PENGEMUDI))
Sisi Wire Harness (a) Lepas konektor P5 master switch.

P5 (b) Lepas konektor P7 motor.
Master Switch Regulator (c) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness.
VCC
Power Window Assy Standard:
GND
P5--3 (VCC) -- P7--4 Dibawah 1 :
P5--14 (PLS) -- P7--5 Dibawah 1 :
P5--17 (PLS2) -- P7--3 Dibawah 1 :
P5--2 (GND) -- P7--6 Dibawah 1 :
PLS PLS2 P5--3 (VCC) atau P7--4 -- Body ground 10 k: atau lebih
P5--14 (PLS) atau P7--5 -- Body ground 10 k: atau lebih
P7 P5--17 (PLS2) atau P7--3 -- Body ground 10 k: atau lebih

B52069
KONEKTOR
OK
GANTI MOTOR REGULATOR POWER WINDOW ASSY (SISI PENGEMUDI)

INNOVA) 05M5Y--01
FUNGSI REMOTE UP/DOWN TIDAK BEROPERASI
URAIAN RANGKAIAN
Dengan kunci kontak ON, master switch regulator power window mengirimkan signal remote switch ke
switch regulator pada power window pintu penumpang dan power window pintu belakang. Kemudian, setiap
switch regulator mengendalikan motor regulator power window masing masing.
WIRING DIAGRAM
P5
P10
Power Window Assy
3 10
R--L R--L R--L
IC1 IL1 PU
1 13
4 3
G--W G--W G--W
IC1 IL1 PD
4 15
P12
Window Assy (belakang RH)
6 6
R--B R--B R--B
BC1 IL1 RRU
1 18
7 5
G--B G--B G--B RRD
BC1 IL1
4 16
P11
R--B 6 R--Y 2 R--Y
BB1 IL1 RLU
1 12
7 1
G--B G--Y G--Y
BB1 IL1 RLD
4 10
Dari L
B
Baterai 6
Ke W--B
E
Body Ground 1
B85838
INNOVA)
1 PERIKSA MASTER SWITCH REGULATOR POWER WINDOW ASSY (WINDOW
LOCK SWITCH)
(a) Tekan window lock switch OFF dan operasikan switch

pada master switch. Periksa apakah fungsi remote UP/
DOWN bekerja secara normal.
OK: Fungsi remote UP/DOWN bekerja secara normal.
B66761
NG Lanjut ke step 2
OK
SELESAI
2 PERIKSA FUNGSI MANUAL UP/DOWN
(a) Periksa apakah fungsi power window pintu penumpang dan power window pintu belakang manual UP/
DOWN bekerja secara noemal.
OK: Fungsi manual UP/DOWN bekerja secara normal.
NG PROBLEM LAIN (Lihat hal. 05--832)
OK
GANTI MASTER SWITCH REGULATOR POWER WINDOW ASSY

INNOVA) 05IDM--02
FUNGSI MANUAL UP/DOWN TIDAK BEROPERASI PADA SISI

PENGEMUDI
URAIAN RANGKAIAN
Jika fungsi manual UP/DOWN tidak beroperasi, malafungsi dapat terjadi pada master switch regulator po
wer window, regulator power window atau wire harness.
WIRING DIAGRAM
P7 P5
Motor Regulator Power Master Regulator
Window Assy (Sisi pengemudi) Switch Power Window Assy
B
DU
2 4
L--R
1 9 DD
Dari L
Relay IG1 B
6
Dari L--B
BW
Baterai 7
Ke W--B
E
Body Ground 1
B75892
1 PERIKSA MASTER SWITCH REGULATOR POWER WINDOW ASSY (BW, TEGANG
AN B )

P5 (b) Ukur tegangan pada konektor sisi wire harness.
Master Switch Regulator Standard:
Power Window Assy Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
BW P5--7 (BW) -- Body ground Selalu 10 sampai 14 V
P5--6 (B) -- Body ground Kunci Kontak ON 10 sampai 14 V
B B62895

KONEKTOR (R/B NO. 3 -- MASTER SWITCH
REGULATOR POWER WINDOW ASSY)
OK
INNOVA)
2 PERIKSA MOTOR REGULATOR POWER WINDOW ASSY (SISI PENGEMUDI)

(b) Gunakan service wire, hubungkan terminal berdasarkan
P5
tabel dibawah ini.
Power Window Assy (c) Periksa kerja motor regulator power window.
BW OK:
DU Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
P5--4 (DU) -- P5--7 (BW)
DD Power window bergerak UP
P5--9 (DD) -- Body ground
P5--4 (DU) -- Body ground
B62895 Power window bergerak DOWN
P5--7 (BW) -- P5--9 (DD)
NG Go to step 3
OK

INNOVA)
3 PERIKSA MASTER SWITCH REGULATOR POWER WINDOW ASSY (SWITCH PEN-

GEMUDI)
Window Lock Switch

(a) Lepas master switch (lihat halaman 75--7).
(b) Ukur tahanan switch saat switch bekerja.
Switch Pengemudi
E DU BW DD B85831
Standard:
Kondisi Switch Window Lock Kondisi Switch Power Window Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
Selalu 1 (E) -- 9 (DD)
UP Dib h1:
Dibawah
(ON/OFF) 4 (DU) -- 7 (BW)
Selalu 1 (E) -- 9 (DD)
AUTO UP Dib h1:
Dibawah
(ON/OFF) 4 (DU) -- 7 (BW)
Selalu 1 (E) -- 4 (DU)
OFF Dib h1:
Dibawah
(ON/OFF) 1 (E) -- 9 (DD)
DOWN Dib h1:
Dibawah
(ON/OFF) 7 (BW) -- 9 (DD)
AUTO DOWN Dibawah 1 :
(ON/OFF) 7 (BW) -- 9 (DD)
NG GANTI MASTER SWITCH REGULATOR POWER

WINDOW ASSY
OK
INNOVA)
4 PERIKSA WIRE HARNESS (MASTER SWITCH REGULATOR POWER WINDOW

ASSY -- MOTOR REGULATOR POWER WINDOW ASSY (SISI PENGEMUDI))

P5 (b) Lepas konektor P7 motor.
Master Switch Regulator (c) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
P5--9 (DD) -- P7--1 Dibawah 1 :
P5--4 (DU) -- P7--2 Dibawah 1 :
P5--9 (DD) atau P7--1 -- Body ground 10 k: atau lebih
DD
P5--4 (DU) atau P7--2 -- Body ground 10 k: atau lebih
DU
P7
B52069
KONEKTOR
OK
GANTI MOTOR REGULATOR POWER WINDOW ASSY (SISI PENGEMUDI)

INNOVA) 05M5Z--01
FUNGSI MANUAL UP/DOWN TIDAK BEROPERASI PADA SISI PE-

NUMPANG
URAIAN RANGKAIAN
Jika fungsi manual UP/DOWN sisi penumpang tidak beroperasi, malafungsi dapat terjadi pada master
switch regulator po wer window, regulator power window atau wire harness.
WIRING DIAGRAM
P10
Switch Regulator
P6
Power Window Assy
(Sisi Penumpang)
L--R
1 5
R
2 2
J/C J/C
From A A A C
L L L
IG1 Relay J21 J21 J18 J19
3
P5
Power Window Assy
10 3
R--L R--L R--L
PU IL1 IC1
13 1
3 4
G--W G--W G--W
PD IL1 IC1
15 4
L Dari
B
6 Relay IG1
W--B Ke
E
1 Body Ground
B86130
INNOVA)
1 PERIKSA SWITCH REGULATOR POWER WINDOW ASSY (SISI PENUMPANG)
(CATU DAYA)
(a) Lepas konektor P10 switch regulator.

Sisi Wire Harness
P10
Standard:
Window Assy (Sisi Penumpang) Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
P10--3 -- Body ground Kunci Kontak ON 10 sampai 14 V
B62901
KONEKTOR (R/B NO. 3 -- SWITCH REGULATOR
POWER WINDOW ASSY)
OK
2 PERIKSA SWITCH REGULATOR POWER WINDOW ASSY (SISI PENUMPANG)
(a) Lepas switch (lihat halaman 75--7).

(b) Ukur tahanan switch kemudian operasikan switch.
Standard:
5 4 3 2 1 Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
5 -- 4
UP Dibawah 1 :
2 -- 3
5 -- 4
OFF Dibawah 1 :
2 -- 1
5 -- 3
B63163 DOWN Dibawah 1 :
2 -- 1
NG GANTI SWITCH REGULATOR POWER WINDOW

ASSY (SISI PENUMPANG)
OK
INNOVA)
3 PERIKSA WIRE HARNESS (SWITCH REGULATOR POWER WINDOW ASSY (SISI

PENUMPANG) -- MOTOR REGULATOR POWER WINDOW ASSY (SISI PENUM-
PANG))

Sisi Wire Harness (b) Lepas konektor P6 motor.
Standard:
P10 Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
Switch Regulator Power P10--5 -- P6--1 Dibawah 1 :
Window Assy (Sisi Penumpang) P10--2 -- P6--2 Dibawah 1 :
P10--5 atau P6--1 -- Body ground 10 k: atau lebih
P6

B63164 KONEKTOR
OK
4 PERIKSA MOTOR REGULATOR POWER WINDOW ASSY (SISI PENUMPANG)
Berlawanan Jarum Jam

(a) Lepas motor (lihat halaman 75--7).
Gigi Motor
(b) Gunakan tegangan baterai ke konektor terminal 1 dan 2.
CATATAN:
Searah Jarum Jangan menggunakan tegangan baterai ke terminal lain
jam kecuali terminal 1 dan 2.
(c) Periksa apakah gigi motor berputar secara halus.
OK:
Konsisi Pengukuran Kondisi Spesifikasi
B86401 Positif Baterai (+) o 1 Gigi motor berputar berlawanan arah ja-
Negatif baterai (--) o 2 rum jam
Positif Baterai (+) o 2
Gigi motor berputar searah jarum jam
Negatif baterai (--) o 1
NG GANTI MOTOR REGULATOR POWER WINDOW

OK
INNOVA)

ASSY -- SWITCH REGULATOR POWER WINDOW ASSY (SISI PENUMPANG))
(a) Lepas konektor P5 master switch.

Sisi Wire Harness
(b) Lepas konektor P10 switch.
P5 (c) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Power Window Assy
P5--13 (PU) -- P10--1 Dibawah 1 :
P5--15 (PD) -- P10--4 Dibawah 1 :
P5--13 (PU) atau P10--1 -- Body ground 10 k: atau lebih
P5--15 (PD) atau P10--4 -- Body ground 10 k: atau lebih
PU PD
P10

B86404 KONEKTOR
OK
INNOVA)
6 PERIKSA MASTER SWITCH REGULATOR POWER WINDOW ASSY (SWITCH PE-

NUMPANG DEPAN)
Window Lock Switch

Switch
Penumpang
Depan
PU PD
E B B85831
Standard:
1 (E) -- 15 (PD)
OFF UP Dib h1:
Dibawah
6 (B) -- 13 (PU)
1 (E) -- 13 (PU)
OFF OFF Dib h1:
Dibawah
1 (E) -- 15 (PD)
1 (E) -- 13 (PU)
OFF DOWN Dib h1:
Dibawah
6 (B) -- 15 (PD)
1 (E) -- 15 (PD) 10 k: atau lebih
ON UP
6 (B) -- 13 (PU) Dibawah 1 :
ON OFF 13 (PU) -- 15 (PD) Dibawah 1 :
1 (E) -- 13 (PU) 10 k: atau lebih
ON DOWN
6 (B) -- 15 (PD) Dibawah 1 :

WINDOW ASSY
OK
PROBLEM LAIN (Lihat hal. 05--832)

INNOVA) 05M60--01
FUNGSI MANUAL UP/DOWN TIDAK BEROPERASI PADA

BELAKANG RH
URAIAN RANGKAIAN
Jika fungsi manual UP/DOWN belakang RH tidak beroperasi, malafungsi dapat terjadi pada master switch
regulator po wer window, regulator power window atau wire harness.
WIRING DIAGRAM
P9 P12
Motor Regulator Power Switch Regulator Power
Window Assy (Belakang RH) Window Assy (Belakang RH)
L--R
1 5
R
2 2
J/C J/C 8
A C A A
Dari L L L L
J21 J22 J31 J31 BC1
Relay IG1 3
P5
Power Window Assy
6 6
R--B R--B R--B
RRU IL1 BC1
18 1
5 7
G--B G--B G--B
RRD IL1 BC1
16 4
L Dari
B
6 Relay IG1
W--B Ke
E
1 Body Ground
B86417
INNOVA)
1 PERIKSA SWITCH REGULATOR POWER WINDOW ASSY (BELAKANG RH) (CATU
DAYA)

Sisi Wire Harness
P12 Standard:
B62901
POWER WINDOW ASSY)
OK
2 PERIKSA SWITCH REGULATOR POWER WINDOW ASSY (BELAKANG RH)

Standard:
5 4 3 2 1 Hubungan Tester Kondisi Switch Kondisi Spesifikasi
5 -- 4
UP Dibawah 1 :
2 -- 3
5 -- 4
OFF Dibawah 1 :
2 -- 1
5 -- 3
2 -- 1

ASSY (BELAKANG RH)
OK
INNOVA)
3 PERIKSA WIRE HARNESS (SWITCH REGULATOR POWER WINDOW ASSY (BE-

LAKANG RH) -- MOTOR REGULATOR POWER WINDOW ASSY (BELAKANG RH))

P12
Standard:
P12--5 -- P9--1 Dibawah 1 :
P12--2 -- P9--2 Dibawah 1 :
P9
B62901 NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN

B86131 B86132 KONEKTOR
OK
4 PERIKSA MOTOR REGULATOR POWER WINDOW ASSY (BELAKANG RH)

Gigi Motor (b) Gunakan tegangan baterai ke konektor terminal 1 dan 2.
Searah Jarum jam (c) Periksa apakah gigi motor berputar secara halus.
OK:
Positif Baterai (+) o 2 Gigi motor berputar berlawanan arah ja-
Berlawanan Jarum Jam Negatif baterai (--) o 1 rum jam
B85064

ASSY (BELAKANG RH)
OK
INNOVA)

ASSY --SWITCH REGULATOR POWER WINDOW ASSY (BALAKANG RH))
Sisi Wire Harness

P5
P5--18 (RRU) -- P12--1 Dibawah 1 :
P5--16 (RRD) -- P12--4 Dibawah 1 :
P5--18 (RRU) or P12--1 -- Body ground 10 k: atau lebih
P5--16 (RRD) or P12--4 -- Body ground 10 k: atau lebih
RRD RRU
P12

B86404
KONEKTOR
OK
INNOVA)
6 PERIKSA MASTER SWITCH REGULATOR POWER WINDOW ASSY (SWITCH BE-

LAKANG RH )
Window Lock Switch

Switch
Belakang
RH
RRD
RRU
E B B85831
Standard:
1 (E) -- 16 (RRD)
OFF UP Dib h1:
Dibawah
6 (B) -- 18 (RRU)
1 (E) -- 18 (RRU)
OFF OFF Dib h1:
Dibawah
1 (E) -- 16 (RRD)
1 (E) -- 18 (RRU)
OFF DOWN Dib h1:
Dibawah
6 (B) -- 16 (RRD)
1 (E) -- 16 (RRD) 10 k: atau lebih
ON UP
6 (B) -- 18 (RRU) Dibawah 1 :
ON OFF 18 (RRU) -- 16 (RRD) Dibawah 1 :
1 (E) -- 18 (RRU) 10 k: atau lebih
ON DOWN
6 (B) -- 16 (RRD) Dibawah 1 :

WINDOW ASSY
OK

INNOVA) 05M61--01
FUNGSI MANUAL UP/DOWN TIDAK BEROPERASI PADA

BELAKANG LH
URAIAN RANGKAIAN
Jika fungsi manual UP/DOWN belakang LH tidak beroperasi, malafungsi dapat terjadi pada master switch
regulator po wer window, regulator power window atau wire harness.
WIRING DIAGRAM
P11
P8
L--R
1 5
R
2 2
J/C J/C
A A A A 8
Dari L L L L
J21 J21 J18 J18 BB1
Relay IG1 3
P5
Power Window Assy
2 6
R--Y R--Y R--B
RLU IL1 BB1
12 1
1 7
G--Y G--Y G--B
RLD IL1 BB1
10 4
L Dari
B
6 Relay IG1
W--B Ke
E
1 Body Ground
B86417
INNOVA)
1 PERIKSA SWITCH REGULATOR POWER WINDOW ASSY (BELAKANG LH) (CATU
DAYA)

Sisi Wire Harness
P11 Standard:
B62901
POWER WINDOW ASSY)
OK
2 PERIKSA SWITCH REGULATOR POWER WINDOW ASSY (BELAKANG LH)

Standard:
5 4 3 2 1 Hubungan Tester Kondisi Switch Kondisi Spesifikasi
5 -- 4
UP Dibawah 1 :
2 -- 3
5 -- 4
OFF Dibawah 1 :
2 -- 1
5 -- 3
2 -- 1

ASSY (BELAKANG LH)
OK
INNOVA)
3 PERIKSA WIRE HARNESS (SWITCH REGULATOR POWER WINDOW ASSY (BE-

LAKANG LH) -- MOTOR REGULATOR POWER WINDOW ASSY (BELAKANG LH))

P11
Standard:
P11--5 -- P8--1 Dibawah 1 :
P11--2 -- P8--2 Dibawah 1 :
P8
B62901
B86131 B86132
KONEKTOR
OK
4 PERIKSA MOTOR REGULATOR POWER WINDOW ASSY (BELAKANG LH)
Gigi Motor Berlawanan Jarum Jam

(b) Gunakan tegangan baterai ke konektor terminal 1 dan 2.
Searah Jarum (c) Periksa apakah gigi motor berputar secara halus.
jam OK:
Kondisi Pengukuran Kondisi Spesifikasi
B85065

ASSY (BELAKANG LH)
OK
INNOVA)

ASSY --SWITCH REGULATOR POWER WINDOW ASSY (BALAKANG LH))

P5
Master Switch Regulator (c) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
P5--12 (RLU) -- P11--1 Dibawah 1 :
P5--10 (RLD) -- P11--4 Dibawah 1 :
P5--12 (RLU) atau P11--1 -- Body ground 10 k: atau lebih
P5--10 (RLD) atau P11--4 -- Body ground 10 k: atau lebih
RLD RLU
P11

B86404
KONEKTOR
OK
INNOVA)
6 PERIKSA MASTER SWITCH REGULATOR POWER WINDOW ASSY (SWITCH BE-

LAKANG LH)
Window Lock Switch

Switch Belakang
LH
RLU
RLD
E B B85831
Standard:
1 (E) -- 10 (RLD)
OFF UP Dib h1:
Dibawah
6 (B) -- 12 (RLU)
1 (E) -- 12 (RLU)
OFF OFF Dib h1:
Dibawah
1 (E) -- 10 (RLD)
1 (E) -- 12 (RLU)
OFF DOWN Dib h1:
Dibawah
6 (B) -- 10 (RLD)
1 (E) -- 10 (RLD) 10 k: atau lebih
ON UP
6 (B) -- 12 (RLU) Dibawah 1 :
ON OFF 12 (RLU) -- 10 (RLD) Dibawah 1 :
1 (E) -- 12 (RLU) 10 k: atau lebih
ON DOWN
6 (B) -- 10 (RLD) Dibawah 1 :

WINDOW ASSY
OK

INNOVA) 05M62--01
POWER WINDOWS TIDAK BEROPERASI SAMA SEKALI
URAIAN RANGKAIAN
Jika semua power windows tidak dapat bekerja, master switch regulator power window assembly tidak men-
dapat power atau dapat malafungsi.
INNOVA)
WIRING DIAGRAM
J/C
I9 D E
R--L R--L
J21 J22
Kunci Kontak Assy
J/C
B B
B--Y
J23 J24
4 AM1 IG1 1
B--Y R/B No. 3
Relay
J/B Instrument Panl Assy IG1
(Sisi Pengemudi) W--R
3 3
1 2
6 ECU--IG & GAUGE 8
W--R
2A 2K 3 3
3 5
2 W--R
B--R W--R
2A 3
2 DOOR
AM1 LG
3 1
1 2
1 IG1 2 PWR
B L
2G 2H 3 3
1 2 2 1
J/C J/C
A C A C
Integration Relay L
J21 J22 J31 J32
4
L
ALTB 2H
5 P5
Power Window Assy
1 1F
B
6
9
L--B L--B
ALT J/B Ruang Mesin IL1 BW
7
4
W--B
IL1 E
1 1A 1
W--B
W A
A J33
J/C
Baterai
II
B85066
INNOVA)
1 PERIKSA FUSE (DOOR, ECU--IG & GAUGE)
(a) Lepas fuse DOOR dari R/B No. 3.

(b) Lepas fuse ECU--IG & GAUGE dari J/B instrument panel.
NG GANTI FUSE
OK
2 PERIKSA RELAY (Tanda: IG1)
(a) Lepas relay dari R/B No. 3.

Standard:
Dibawah 1 :
3 -- 5
(Saat tegangan baterai diberikan ke terminal 1 dan 2)
A92673 NG GANTI RELAY
OK
3 PERIKSA KUNCI KONTAK ASSY
(a) Lepas kunci kontak.

IG1 Standard:
AM1 Hubungan Tester Kondisi Switch Kondisi Spesifikasi
4 3 2 1
1 -- 4 LOCK 10 k: atau lebih
8 7 6 5 1 -- 4 ON Dibawah 1 :
A87913 NG GANTI KUNCI KONTAK ASSY
OK
INNOVA)
4 PERIKSA WIRE HARNESS (MASTER SWITCH REGULATOR POWER WINDOW AS-

SY -- BATERAI DAN BODY GROUND)
Sisi Wire Harness

(a) Lepas konektor P5 switch master.
P5
(b) Ukur tegangan dan tahanan
Power Window Assy Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
B P5--6 (B) -- Body ground Kunci Kontak ON 10 sampai 14 V
P5--7 (BW) -- Body ground Selalu 10 sampai 14 V
P5--1 (E) -- Body ground Selalu Dibawah 1 :
E
BW B62895 KONEKTOR
OK

INNOVA) 05M63--01
KERJA AUTO UP TIDAK DAPAT MENUTUP PENUH POWER

WINDOW (FUNGSI JAM PROTECTION AKTIF)
URAIAN RANGKAIAN
Jika kaca jendela atau motor regulator power window tidak bekerja dengan lembut, fungsi jam protection
dapat terpicu secara otomatis, hasilnya pada fungsi AUTO UP tidak memungkinkan untuk menutup penuh
jendela.
PETUNJUK:
Fungsi jam protection hanya ada pada power window sisi pengemudi.
WIRING DIAGRAM
P7 P5
Motor Regulator Power Master Switch Regulator
Window Assy (Sisi Pengemudi) Power Window Assy
BR
VCC
4 3
P--G
PLS PLS
5 14
B PLS2
PLS2
3 17
L--O
GND
6 2
B62902
INNOVA)
1 RESET MOTOR REGULATOR POWER WINDOW ASSY DEPAN RH
(a) Reset motor regulator power window (lihat halaman 05--831).

(b) Periksa apakah fungsi AUTO UP/DOWN power window bekerja secara normal.
OK: Fungsi AUTO UP/DOWN bekerja secara normal.
NG Lanjut ke step 2
OK
SELESAI
2 PERIKSA REGULATOR POWER WINDOW ASSY RH (SISI PENGEMUDI)
(a) Lepas kaca jendela (lihat halaman 75--7).

(b) Operasikan regulator jendela pintu depan dengan menggunakan switch.
(c) Periksa apakah regulator power window bekerja secara lembut.
OK: Regulator power window bekerja secara lembut.
NG Lanjut ke step 3
OK
GANTI RUN DOOR GLASS
3 PERIKSA MOTOR REGULATOR POWER WINDOW ASSY (SISI PENGEMUDI)
Gigi Motor
Searah Jarum jam (b) Gunakan tegangan baterai ke konektor terminal 1 dan 2.
CATATAN:
Jangan menggunakan tegangan baterai ke terminal lain
selain terminal 1 dan 2.
(c) Periksa apakah gigi motor berputar secara halus.
OK:
Berlawanan Jarum Jam Konsisi Pengukuran Kondisi Spesifikasi
B86400 Positif Baterai (+) o 1
NG PERIKSA MOTOR REGULATOR POWER

WINDOW ASSY (SISI PENGEMUDI)
OK
GANTI REGULATOR JENDELA PINTU DEPAN SUB--ASSY RH

INNOVA) 05IDX--02
FUNGSI JAM PROTECTION TIDAK DAPAT BEKERJA
URAIAN RANGKAIAN
Master switch regulator power window assembly mengontrol motor regulator power window sisi pengemudi.
Fungsi jam protection hanya bekerja dalam range spesifik selama AUTO UP bekerja.
PETUNJUK:
Fungsi jam protection hanya ada pada power window sisi pengemudi.
1 RESET MOTOR REGULATOR POWER WINDOW ASSY (SISI PENGEMUDI)
(a) Reset motor regulator power window (lihat halaman 05--831).

(b) Periksa apakah fungsi AUTO UP/DOWN power window bekerja secara normal.
OK: Fungsi AUTO UP/DOWN bekerja secara normal.
NG PROBLEM LAIN (Lihat hal. 05--832)
OK
2 PERIKSA FUNGSI KERJA JAM PROTECTION
(a) Periksa apakah fungsi jam protection bekerja secara normal (lihat halaman 05--865).
PETUNJUK:
Fungsi jam protection tidak dapat bekerja dari posisi tertutup penuh pada kaca jendela sampai 4 mm (0.16
in.) dibawah nya.
WINDOW ASSY
OK
SELESAI
INNOVA)
05M64--01
1. PERIKSA MASTER REGULATOR SWITCHPOWER

WINDOW (WINDOW LOCK SWITCH)
(a) Periksa apakah power window sisi penumpang dan pow-
er window belakang tidak dapat bekerja saat switch win-
dow lock pada master switch regulator power window di-
tekan.
(b) Periksa apakah power window sisi penumpang dan pow-
er window belakang dapat bekerja bila switch window
B66761 lock ditekan lagi.
2. PERIKSA FUNGSI MANUAL UP/DOWN

(a) Periksa apakah power window sisi pengemudi bekerja seperti berikut:
OK:
Kondisi Master Switch Kerja Switch Power Window
Kunci kontak ON Sisi pengemudi Ditarik keatas setengah UP (tertutup)
Kunci kontak ON Sisi pengemudi Ditekan kebawah setengah DOWN (terbuka)
(b) Periksa apakah power window sisi penumpang bekerja seperti berikut:
OK:
Kondisi Regulator Switch Kerja Switch Power Window
S Kunci kontakON
Sisi penumpang Ditarik keatas UP (tertutup)
S Window lock switch OFF
S Kunci kontak ON
Sisi penumpang Ditekan kebawah DOWN (terbuka)
(c) Periksa apakah power window belakang RH bekerja seperti berikut:

OK:
S Kunci kontak ON
Belakang RH Ditarik keatas UP (tertutup)
S Kunci kontak ON
Belakang RH Ditekan kebawah DOWN (terbuka)
(d) Periksa apakah power window belakang LH bekerja seperti berikut:

OK:
S Kunci kontakON
Belakang LH Ditarik keatas UP (tertutup)
S Kunci kontak ON
Belakang LH Ditekan kebawah DOWN (terbuka)
3. PERIKSA FUNGSIAUTO UP/DOWN

(a) Periksa apakah power window sisi pengemudi bekerja seperti berikut:
OK:
Kunci kontak ON Sisi pengemudi Ditarik keatas penuh AUTO UP (tertutup penuh)
Kunci kontak ON Sisi pengemudi Ditekan kebawah penuh AUTO DOWN (terbuka penuh)
INNOVA)
4. PERIKSA FUNGSI REMOTE UP/DOWN

(a) Periksa apakah power window sisi penumpang bekerja seperti berikut:
OK:
S Kunci kontak ON
Sisi penumpang Ditarik keatas UP (tertutup)
S Kunci kontak ON
Sisi penumpang Ditekan kebawah DOWN (terbuka)
(b) Periksa apakah power window belakang RH bekerja seperti berikut:

OK:
S Kunci kontakON
Belakang RH Ditarik keatas UP (tertutup)
S Kunci kontak ON
Belakang RH Ditekan kebawah DOWN (terbuka)
(c) Periksa apakah power window belakang LH bekerja seperti berikut:

OK:
S Kunci kontak ON
Belakang LH Ditarik keatas UP (tertutup)
S Kunci kontak ON
Belakang LH Ditekan kebawah DOWN (terbuka)
5. PERIKSA FUNGSI JAM PROTECTION

Palu
PETUNJUK:
S Fungsi jam protection untuk mencegah bila ada bagian
tubuh yang terjepit kecelakaan antara frame pintu dan
kaca jendela saat power window bekerja.
S Fungsi jam protection hanya terdapat pada power win-
dow sisi pengemudi.
CATATAN:
B83480 Jika motor power window baru saja di reset, naik dan turun
kan kaca jendelan beberapa kali secara manual sebelum
melakukan pemeriksaan.
(a) Periksa apakah kaca jendela turun kira kira 50 mm (1.97
in.) saat ada sesuatu terjepit antara frame jendela den-
gan kaca jendela saat power window bekerja. Tetapi, bila
kaca jendela terbuka antara frame jendela dan kaca jen-
dela kurang dari 200 mm (7.87 in.), kaca jendela terus tu-
run kebawah dan tidak akan berhenti sampai terbuka
mencapai 200 mm (7.87 in.).
Bekerja saat:
AUTO UP
INNOVA)
6. PERIKSA KERJA PTC

PETUNJUK:
Kerja PTC adalah fungsi dimana mencegah kelebihan beban pada regulator power window denagn meng-
hentikan motor. Kerja PTC aktif bila switch regulator power window bekerja untuk waktu yang telah ditentu
kan.
(a) Tarik keatas dan tahan switch regulator power window lebih dari 4 sampai 90 detik. Lepas switch.
(b) Periksa apakah menekan switch tidak menggerakkan jendela.
(c) Tunggu sampai 60 detik berlalu sejak switch ditekan turun dan dilepas pada step (a).Periksa apakah
menekan switch menghasilkan pergerakan jendela normal.
7. PERIKSA FUNGSI POWER WINDOW FAIL--SAFE
(a) Pulsa sensor motor regulator power window regulator mendeteksi saat ada benda terjepit pada jende-
la. Jika sensor pulsa malafungsi, fungsi fail--safe mulai bekerja dan fungsi AUTO UP/DOWN tidak akan
dapat bekerja.
INNOVA)
05M65--01
PEMERIKSAAN
Window Lock Switch

1. PERIKSA MASTER SWITCH REGULATOR POWER
WINDOW ASSY
Switch Pengemudi (a) Ukur tahanan switch saat switch bekerja.
Switch
Belakang
Switch RH
Sisi
Penumpang
Switch Belakang LH
PD
RRD
PU RRU
RLU
RLD
E DU B BW DD B85831
Standard:
Switch pengemudi
Hanya 1 (E) -- 9 (DD)
UP Dib h1:
Dibawah
(ON/OFF) 4 (DU) -- 7 (BW)
Hanya 1 (E) -- 9 (DD)
AUTO UP Dib h1:
Dibawah
(ON/OFF) 4 (DU) -- 7 (BW)
Hanya 1 (E) -- 4 (DU)
OFF Dib h1:
Dibawah
(ON/OFF) 1 (E) -- 9 (DD)
Hanya 1 (E) -- 4 (DU)
DOWN Dib h1:
Dibawah
(ON/OFF) 7 (BW) -- 9 (DD)
Hanya 1 (E) -- 4 (DU)
AUTO DOWN Dibawah 1 :
(ON/OFF) 7 (BW) -- 9 (DD)
INNOVA)
Switch sisi penumpang depan

1 (E) -- 15 (PD)
OFF UP Dib h1:
Dibawah
6 (B) -- 13 (PU)
1 (E) -- 13 (PU)
OFF OFF Dib h1:
Dibawah
1 (E) -- 15 (PD)
1 (E) -- 13 (PU)
OFF DOWN Dib h1:
Dibawah
6 (B) -- 15 (PD)
1 (E) -- 15 (PD) 10 k: atau lebih
ON UP
6 (B) -- 13 (PU) Dibawah 1 :
ON OFF 13 (PU) -- 15 (PD) Dibawah 1 :
1 (E) -- 13 (PU) 10 k: atau lebih
ON DOWN
6 (B) -- 15 (PD) Dibawah 1 :
Switch belakang RH
1 (E) -- 16 (RRD)
OFF UP Dib h1:
Dibawah
6 (B) -- 18 (RRU)
1 (E) -- 18 (RRU)
OFF OFF Dib h1:
Dibawah
1 (E) -- 16 (RRD)
1 (E) -- 18 (RRU)
OFF DOWN Dib h1:
Dibawah
6 (B) -- 16 (RRD)
1 (E) -- 16 (RRD) 10 k: atau lebih
ON UP
6 (B) -- 18 (RRU) Dibawah 1 :
ON OFF 18 (RRU) -- 16 (RRD) Dibawah 1 :
1 (E) -- 18 (RRU) 10 k: atau lebih
ON DOWN
6 (B) -- 16 (RRD) Dibawah 1 :
Switch belakang LH
1 (E) -- 10 (RLD)
OFF UP Dib h1:
Dibawah
6 (B) -- 12 (RLU)
1 (E) -- 12 (RLU)
OFF OFF Dib h1:
Dibawah
1 (E) -- 10 (RLD)
1 (E) -- 12 (RLU)
OFF DOWN Dib h1:
Dibawah
6 (B) -- 10 (RLD)
1 (E) -- 10 (RLD) 10 k: atau lebih
ON UP
6 (B) -- 12 (RLU) Dibawah 1 :
ON OFF 12 (RLU) -- 10 (RLD) Dibawah 1 :
1 (E) -- 12 (RLU) 10 k: atau lebih
ON DOWN
6 (B) -- 10 (RLD) Dibawah 1 :
Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti master switch assy.
(b) Gunakan tegangan baterai ke master switch dan periksa

Master Switch AUTO Lamp
apakah lampu AUTO nyala.
OK:
Positif Baterai (+) o Terminal 6 (B)
Lampu AUTO nyala
nyala.
Negatif baterai (--) o Terminal 1 (E)
Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti master

B
switch assy.
E B85830
INNOVA)
2. PERIKSA SWITCH REGULATOR POWER WINDOW

ASSY (SISI PENUMPANG, BELAKANG RH dan BELA-
KANG LH)
5 4 3 2 1 (a) Ukur tahanan switch kemudian operasikan switch.
Standard:
5 -- 4
UP Dibawah 1 :
2 -- 3
5 -- 4
B63163 OFF Dibawah 1 :
2 -- 1
5 -- 3
DOWN Dibawah 1 :
2 -- 1
Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti switch re

gulator assy.
Gigi Motor
3. PERIKSA MOTOR REGULATOR POWER WINDOW
Searah Jarum jam ASSY (SISI PENGEMUDI)
(a) Gunakan tegangan baterai ke konektor terminal 1 dan 2.
CATATAN:
(b) Periksa apakah gigi motor berputar secara halus.
OK:
Berlawanan Jarum Jam
B86400 Konsisi Pengukuran Kondisi Spesifikasi
Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti motor regu-

lator assy.
Berlawanan Jarum Jam 4. PERIKSA MOTOR REGULATOR POWER WINDOW

Gigi Motor
Searah Jarum CATATAN:
jam
OK:
B86401 Konsisi Pengukuran Kondisi Spesifikasi
Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti motor reg-

ulator assy.
INNOVA)
5. PERIKSA MOTOR REGULATOR POWER WINDOW

Gigi Motor ASSY (BALAKANG RH)
Searah Jarum jam (a) Gunakan tegangan baterai ke konektor terminal 1 dan 2.
OK:
Berlawanan Jarum Jam Positif Baterai (+) o 2 Gigi motor berputar berlawanan arah ja-
B85064
Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti motor re

gulator assy.
Gigi Motor Berlawanan Jarum Jam 6. PERIKSA MOTOR REGULATOR POWER WINDOW
ASSY (BELAKANG LH)
Searah Jarum
jam
OK:
B85065 Gigi motor berputar searah jarum jam
Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti motor re

gulator assy.
7. PERIKSA RELAY (Tanda: IG1)

(a) Ukur tahanan relay IG1.
Standard:
Dibawah 1 :
3 -- 5
(Saat tegangan baterai digunakan ke terminal 1 dan 2)
Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti relay.

A92673
05--872
DIAGNOSTIK -- KOMBINASI METER (KIJANG INNOVA)
Negative (--) KOMBINASI METER (KIJANG

Terminal
INNOVA) 05MAM--01
TINDAKAN PENCEGAHAN
Cable 1. MEMASANG DAN MELEPAS KABEL DARI TERMINAL
NEGATIF (--) BATERAI
(a) Sebelum melakukan pekerjaan elektrikal, lepas kabel
dari terminal negatif (--) baterai untuk mencegah terjadi-
D33496
nya hubungan singkat atau terbakar.
(b) Pada saat melepas dan memasang kembali kabel, ken-
durkan mur kabel. Jangan memutar atau menarik kabel.
Juga, kunci kontak OFF dan switch kontrol lampu OFF.
(c) Sebelum melepas kabel, catat jika perlu memori jam, set-
ing sistem audio, DTC dll. Saat kabel dilepas, semua me-
mori akan terhapus. Setelah memasang kabel, reset me-
mori jika perlu.
CATATAN:
Saat melepas kabel dari terminal negati (--) baterai, initiali-
sasi sistem berikut setelah kabel dipasang kembali.
05--873
05MAN--01
LOKASI
F MET Fuse
F ECU--IG & GAUGE Fuse Relay Flasher Lampu Sein
F INJ Fuse
Asesories Meter Assy Kombinasi Meter Assy

(Multi--display)*3
Switch Dimmer Headlamp
Assy
F Switch Kontrol Lampu
F Switch Lampu Fog Depan
ECM
Steering Pad Switch Assy
Rheostat Knob
TCM*1 Kunci Kontak Assy

Unlock Warning Switch Assy
Airbag Sensor Assy Center*2
Shift Lock Control ECU Sub--assy*1
*1: A/T Seat Inner Belt Depan Assy RH

Parking Brake Switch Assy (Sisi Pengemudi)
*2: w/ Airbag
*3: w/ Asesories meter (multi--display) E75828
05--874
1TR--FE
Switch Courtesy Back Door Lock Assy
Lampu Pintu Depan Assy RH F Switch Courtesy Lampu Pintu Belakang
Switch Courtesy Lampu

Brake Master Cylinder Pintu Belakang Assy RH Switch Courtesy Lampu
Reservoir Sub--assy Pintu Belakang Assy LH
F Switch Peringatan Level Minyak Rem
Skid Control ECU

dengan Aktuator*2
Seksi Bahan Bakar

w/ Pumpa & Gauge Tube Assy
F Fuel Sender Gauge Assy
Switch Courtesy
Lampu Pintu Depan Assy LH
Alternator Assy
R/B Ruang Mesin, J/B (PNP) Switch Assy*1
F Fuse DOME
F Fuse DCC
*1: A/T
*2: w/ ABS
E75823
05--875
2KD--FTV
Switch Courtesy
Lampu Pintu Depan Assy RH Back Door Lock Assy
F Switch Courtesy Lampu Pintu Belakang
Brake Master Cylinder Pintu Belakang Assy RH Switch Courtesy Lampu
Reservoir Sub--assy Pintu Belakang Assy LH
F Switch Peringatan Level Minyak Rem
Brake Booster Assy
F Vacuum Warning
Switch
Skid Control ECU

dengan Aktuator*2
Seksi Bahan Bakar

w/ Pumpa & Gauge Tube Assy
F Fuel Sender Gauge Assy

Pintu Depan Assy LH
Alternator Assy Filter Bahan Bakar Assy

F Switch Filter Bahan bakar
F Switch Sedimenter Bahan Bakar
R/B Ruang mesin Park/Neutral Position
J/B Ruang mesin (PNP) Switch Assy*1 Speedometer Sensor
F Fuse DOME
F Fuse DCC *1: A/T
*2: w/ ABS E75822
05--876
1TR--FE
Switch Tekanan Oli Assy
Engine Coolant
Temperature (ECT)
Sensor
2KD--FTV
Engine Coolant
Temperature (ECT)
Sensor Switch Tekanan Oli Assy
E75837
05--877
05MAO--01
SISTEM DIAGRAM
Switch Peringatan Filter Ba-

ECM
han Bakar*1
Switch Sedimenter Bahan

Bakar*1
Park/Neutral Position Switch*2
Switch Tekanan Oli Assy
TCM*2
Switch Pringatan Level Minyak rem
Vehicle Speed Sensor Switch Peringatan

Vakum*1
Fuel Sender Gauge

Airbag Sensor Assy Center*3
Kombinasi
Meter Assy
Switch Courtesy Lampu Assy
Turn Signal Flasher Relay
Unlock Warning Switch Assy Generator Assy
Buckle Switch Seat Belt

Pengemudi Skid Control ECU with Actuator*4
Switch Kontrol Lampu Fog Lamp Switch
Parking Brake Switch Assy Lamp Control Rheostat*5
Integration Relay
Theft Deterrent ECU Assy*7
Switch Lampu Sein Transponder Key ECU Assy*8
*1: 2KD--FTV *5: w/ Rheostat

Injektor Bahan Bakar Assy*6 *2: A/T *6: 1TR--FE
*3: w/ Airbag *7: w/ Theft Deterrent system
*4: w/ ABS *8: w/ Sistem Immobilizer
05--878
Asesories Meter Assy (Multi--display)
Steering Pad Switch Kombinasi Meter Assy
A/C Ambient Temperature Asesories

Meter A/C Control Assy
Sensor*
Assy
(Multi--display)
Switch Kontrol Lampu
*: w/ Automatic A/C
05--879
05MAP--01
URAIAN SISTEM
1. METER GAUGE DAN INDIKATOR/PERINGATAN
Gauge:
Item Uraian Signal
Speedometer Menghitung kecepatan kendaraan berdasarkan signal dari speed sensor.
Tachometer Menghitung kecepatan mesin berdasarkan signal dari ECM.
ODO/TRIP Meter Menghitung jarak tempuh kendaraan atau jarak dari sejak tombol trip ditekan.
Menunjukan jumlah bahan bakar yang tinggal berdasarkan signal dari fuel sender
Fuel
gauge.
Engine Coolant Temperature Menunjukan temperatur air pendingin mesin berdasarkan signal dari ECM.
Peringatan/Indikator:
Item Uraian Signal
Berkedip bila menerima signal dari switch lampu sein atau switch peringatan lampu
TURN
hazard ON.
BEAM Nyala bila switch dimmer headlamp pada posisi HI beam atau FLASH.
CHARGE Nyala bila menerima signal malafungsi dari alternator.
OIL PRESSURE Nyala bila menerima ”tekanan tidak normal oli rendah (switch tekanan ON)”.
MIL Nyala bila menerima signal malafungsi dari ECM.
DOOR Nyala bila menerima signal setiap switch courtesy lampu.
SEAT BELT Berkedip jika driver’s seat belt buckle switch is ON (tidak dikenakan).
Nyala bila menerima signal bahwa parking brake switch ON, switch level minyak
BRAKE
rem ON, atau switch vakum ON.
ABS*1 Nyala bila menerima signal malafungsi dari aktuator ABS dengan ECU.
FRONT FOG*2 Nyala bila menerima signal ”switch lampu fog ON”.
GLOW*3 Nyala bila menerima signal ”start mesin terlalu dingin” dari ECM.
Nyala bila filter bahan bakar tersumbat dan berkedip bila ada sejumlah air
FUEL FILTER/FUEL SEDIMENTER
dibawah filter bahan bakar.
AIRBAG*4 Nyala bila menerima signal malafungsi dari airbag sensor assy center.
FUEL Nyala bila menerima signal bahan bakar habis dari fuel sender gauge.
A/T P*5 Nyala bila menerima signal P dari switch posisi park/neutral.
A/T R*5 Nyala bila menerima signal R dari switch posisi park/neutral.
A/T N*5 Nyala bila menerima signal N dari switch posisi park/neutral.
A/T D*5 Nyala bila menerima signal D dari shift lock control ECU.
A/T 3*5 Nyala bila menerima signal 3 dari shift lock control ECU.
A/T 2*5 Nyala bila menerima signal 2 dari switch posisi park/neutral.
A/T L*5 Nyala bila menerima signal L dari switch posisi park/neutral.
T--BELT*3 Nyala bila tampilan odometer 150,000 km.
05--880
Buzzer:
Item Uraian Signal
Key Reminder Buzzer ON bila kunci kontak OFF, kunci masuk dan pintu pengemudi dibuka.
Buzzer ON bila kunci kontak OFF, switch kontrol lampu pada posisi TAIL atau
Lamp Reminder
HEAD dan pintu pengemudi terbuka.
A/T Reverse Buzzer*6 Buzzer ON bila tongkat transmisi digerakan ke posisi R.
PETUNJUK:
*1: w/ ABS
*2: w/ Fog Lamp
*3: 2KD--FTV
*4: w/ AIrbag
*5: w/ Shift Indicator
*6: A/T
2. KOMBINASI METER MEMPUNYAI FITUR SEBAGAI BERIKUT:
(a) Built--in buzzer untuk sistem reminder (lampu, kunci dan A/T mundur)
S Peringatan buzzer bersuara bila: 1) kunci didalam ignition key cylinder, kunci kontak OFF dan
pintu pengemudi dibuka; 2) jika switch kontrol lampu pada posisi TAIL atau HEAD, kunci kontak
OFF dan pintu pengemudi dibuka; dan 3) jika tongkat transmisi A/T digerakan ke posisi R.
(b) Odometer dan tombol trip.
S Tekan dan lepas tombol untuk pindah ke ”A”, trip ”B” dan gambar odometer.
S Tekan dan tahan tombol trip untuk fungsi me reset trip meter.
(c) Asesories meter assy (multi--display)*1
S Asesories meter (multi--display) menyediakan informasi sebagai berikut: 1) temperatur luar*2;
2) konsumsi rata rata bahan bakar untuk jarak tertentu; 3) konsumsi bahan bakar yang pendek;
4) rata rata kecepatan untuk jarak tertentu; 5) Jarak tempuh dengan bahan bakar yang ada; 6)
kompas; dan 7) waktu tempuh sejak kunci kontak ON.
S Multi--display dapat juga dikontrol dengan menggunakan steering switch.
S Tekan INFO untuk mengganti item tampilan.
S Tekan RESET untuk menghapus data yang tersimpan.
S Tekan H untuk menyetel jam.
S Tekan M untuk menyetel menit.
S Tekan 00 untuk mengeset menit menjadi 00.
PETUNJUK:
*1: Kendaraan dengan multi--display
*2: Kendaraan dengan automatic A/C
05--881
05MAQ--01

PETUNJUK:
S Gunakan prosedur ini untuk troubleshooting sistem kombinasi meter.
S Intelligent tester II harus digunakan pada step 5.
LANJUT
2 ANALISA PROBLEM PELANGGAN DAN PEMERIKSAAN GEJALA

LANJUT
Jika tegangan dibawah 11 V, charge kembali sebelum melakukan.
LANJUT
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Kesalahan tidak ada di list pada tabel gejala problem A
Kesalahan ada di list pada tabel gejala problem B
B Lanjut ke step 6
(a) Terminal ECU (lihat halaman 05--889)

(b) Data List/ Active Test (Lihat hal. 05--901)
(c) Pemeriksaan pada kendaraan (Lihat hal. 05--922)
(d) Pemeriksaan (Lihat hal. 05--925)
LANJUT
LANJUT
7 TEST KONFIRMASI
LANJUT
SELESAI
05--882
05MAR--01

Lembar Pemeriksaan KOMBINASI METER Nama Pemeriksa:
VIN
No. Polisi
Tgl. Kendaraan km
Tgl. Pertama Problem Terjadi / /
j Selalu j Kadang kadang( kali per hari/bulan)

j Hanya sekali
Cuaca j Cerah j Mendung j Hujan j Salju

Kondisi Cuaca
Saat Problem j Variasi/lain lian
Terjadi Temperatur Luar j Panas j Hangat j Dingin
j Dingin (kira kira. qF ( qC))
V Malafungsi pada speedometer

Gauge
V Malafungsi pada tachometer
V Malafungsi pada engine coolant temperature receiver gauge

V Malafungsi pada fuel receiver gauge
V Keseluruhan kombinasi meter tidak bekerja
V Lampu peringatan seat beltuntuk jok pengemudi tidak on
V Buzzer tidak bersuara (reminder peringatan kunci, lampu peringatan reminder, A/T mundur)
Gejala Problem
V Ada lampu peringatan atau indikator tidak on
V Asesories meter (multi--display) tidak bekerja normal

Lain lain
V
05--883
05MAS--01
INITIALISASI
PETUNJUK:
Prosedur yang diuraikan dibawah untuk kendaraan dengan mesin 2KD--FTV.
1. URAIAN
(a) Lampu peringatan T--BELT.
(1) Lampu peringatan T--BELT akan on bila tampilan odometer mencapai 150,000 km untuk mem-
beritahukan bahwa timing belt harus diganti.
(b) Lampu peringatan filter/sedimenter bahan bakar.
(1) Lampu peringatan filter/sedimenter bahan bakar nyala bila terdeteksi pada filter bahan bakar
tersumbat.
(2) Lampu peringatan filter/sedimenter bahan bakar berkedip bila terdapat sejumlah air didasar filter
bahan bakar.
2. RESET LAMPU PERINGATAN T--BELT
(a) Jika lampu peringatan T--BELT nyala, prosedur berikut adalah untuk mereset kombinasi meter.
(1) Tekan dan lepas tombol meter untuk merubah tampilan mode ODO.
(2) Putar kunci kontak OFF.
(3) Tekan dan tahan tombol meter, dan putar kunci kontak ON.
(4) Tekan terus tombol meter lebih dari 5 detik.
(5) Lepas tombol dan kemudian tekan lagi selama 5 detik.
(6) Lepas tombol.
(7) Tekan dan lepas untuk memilih interval sebelum lampu peringatan berikut nyala*.
(8) Setelah memilih interval, tahan tombol selama 5 detik atau lebih.
(9) Tampilan meter kembali ke mode ODO dan lampu peringatan off.
PETUNJUK:
*: Interval sebelum lampu peringatan berikutnya nyala dapat dihitung dengan menggunakan harga 2 digit
dari tampilan meter dan pengalian dengan 10,000. 150,000 km adalah harga tetapan saat kendaraan dika-
palkan. Jika step (7) tidak dapat dilakukan selama 30 detik atau lebih setelah step (6), interval tidak berubah
dan tampilan kembali ke mode ODO secara otomatis.
3. RESET LAMPU PERINGATAN FILTER/SEDIMENTER BAHAN BAKAR
(a) Jika lampu peringatan filter/sedimenter bahan bakar berkedip:
(1) Buang air yang tertampung.
(b) Jika lampu peringatan filter/sedimenter nyala, ikuti prosedur berikut untuk me reset kombinasi meter:
(1) Ganti filter bahan bakar(lihat hal. 11--18).
(2) Lepas konektor F3 switch peringatan filter.
(4) Tunggu 3 detik.
(5) Hubungkan kembali konektor F3 dalam 57 detik.
(6) Pastikan bahwa lampu peringatan filter/sedimenter bahan bakar off 3 detik setelah konektor di-
pasang kembali.
05--884
05MAT--01
KALIBRASI
1. URAIAN
CATATAN:
Jangan menempatkan magnet atau benda metal atau dekat pada asesories meter.
PETUNJUK:
Prosedur yang diuraikan dibawah untuk kendaraan yang dilengkapi dengan asesories meter (multi--dis-
play).
(a) Lokasi utara magnet dan utara yang sebenarnya berbeda tergantung lokasi. Penyetelan kemagnetan
kompas diperlukan untuk kemungkinan penyimpangan kompas yang benar dari utara yang sebenar-
nya.
(b) Fungsi kalibrasi kompas diperlukan bila: 1) pembelian kendaraan, 2) kabel terminal negatif (--) baterai
dilepas dan dipasang kembali, 3) penggantian baterai, 4) kendaraan berpindah keluar zona yang di-
tentukan (lihat peta zona pada halaman berikut), 5) benda magnet atau metal ditempatkan atau dekat
ke asesories meter (arah diperlihatkan pada kedipan tampilan).
2. MELAKUKAN KALIBRASI
PERHATIAN:
S Perhatikan benar limit kecepatan lebih, peraturan lalu lintas dan baca kondisi.
S Pastikan tidak ada orang dekat kendaraan.
CATATAN:
S Melakukan siklus kalibrasi pada suatu area luas yang tidak mempunyai pengaruh magnetis ti-
ruan. Sebagai contoh, suatu arena parkir bawah tanah, suatu area di bawah suatu menara baja
dan suatu area diantar bangunan jangkung tidaklah bisa dilaksanakan.
S Ketika melakukan kalibrasi, jangan menghidupkan A/C, power window, atau perlengkapan
elektrik lain.
S Kompas boleh menjadi bermagnet selama pengapalan atau gerbong muatan. Jaga supaya pe-
laksanaan kalibrasi dan memastikan bahwa kalibrasi dilakukan dengan baik. Jika kalibrasi ti-
dak bisa diselesaikan kendati melakukan siklus kalibrasi seperti diuraikan di bawah, medan
magnet sarana angkut mungkin mempengaruhi kalibrasi. demagnetik sarana angkut menggu-
nakan demagnetiser dan laksanakan kalibrasi lagi.
(a) Siklus kalibrasi
(1) Pilih mode kompas.
(2) Tekan dan tahan INFO selama 3 detik untuk masuk ke mode koreksi kompas.
(3) Tekan RESET.
(4) Kendarai kendaraan perlahan pada satu siklus pada 128 detik.
PETUNJUK:
S Jika siklus kalibrasi selesai, arah yang benar secara otomatis ditampilkan.
S Jika INFO ditekan pada step (4), mode koreksi kompas dibatalkan.
S Jika koreksi arah tidak ditampilkan setelah mengendarai kendaraan sesuai spesifikasi, ganti lokasi
kendaraan.
(5) Jika tidak cukup tempat yang tersedia untuk mengendarai pada siklus, lakukan sebagai berikut:
S Kendarai kendaraan maju dengan roda kemudi diputar kekanan penuh, dan kemudian pu-
tar kebalikan roda kemudi diputar kekiri penuh.
S Ulangi cara diatas 2 kali dalam 128 detik.
PETUNJUK:
S Jika siklus kalibrasi selesai, arah yang benar secara otomatis ditampilkan.
S Jika INFO ditekan pada step (5), mode koreksi kompas dibatalkan.
S Jika koreksi arah tidak ditampilkan setelah mengendarai kendaraan sesuai spesifikasi, ganti lokasi
kendaraan.
(b) Mode koreksi kompas dibatalkan.
05--885
(1) Tekan RESET setelah melakukan step (3).

(2) Tekan INFO atau tunggu 6 detik sampai selesai mode koreksi kompas.
(c) Seting Zona
(1) Select compass mode.
(2) Tekan dan tahan tombol INFO selama 3 detik untuk masuk ke mode korekso kompas.
(3) Tekan H untuk memilih nomer zona yang lebih tinggi.
(4) Tekan M untuk memilih nomer zona yang lebih rendah.
(5) Tekan INFO atau tunggu 6 detik untuk menakhiri mode koreksi kompas.
02 01
03
04
05 12
02
06 03
15
07 11 04
05 14
08
10 13
08
06
09 12
08
11
07
10
09
10
11
06
05
04
03
02
E75824
05--886
05MAU--01

PETUNJUK:
sial dari gejala di list sesuai dengan urutan kolom “Area Yang Dicurigai” pada tabel. Periksa setiap ge-
jala dengan memeriksa area yang dicurigai sesuai urutan list. Ganti part jika perlu.
S Periksa hubungan ”Fuse” dan ”Relay” sebelum memastikan area yang dicurigai seperti pada tabel
yang diperlihatkan dibawah ini.
SISTEM MALAFUNGSI
Keseluruhan kombinasi meter tidak bekerja 1. Mengacu pada troubleshooting 05--902
1. Roerheostat kontrol lampu 05--925
Kerja kontrol lampu rheostat tidak dapat berubah ke terang. 2. Wire harness --
3. Kombinasi meter assy --
Peringatan buzzer tidak bersuara. 1. Mengacu pada troubleshooting 05--916
METER GAUGE
Malafungsi pada speedometer 1. Mengacu pada troubleshooting 05--904
Malafungsi pada tachometer 1. Mengacu pada troubleshooting 05--907
Malafungsi pada fuel receiver gauge 1. Mengacu pada troubleshooting 05--909
Malafungsi pada engine coolant temperature receive gauge 1. Mengacu pada troubleshooting 05--911
LAMPU PERINGATAN
1. ECM --
MIL tidak dapat on 2. Wire harness --
3. Kombinasi Meter Assy --
1. Alternator assy 19--11
Lampu peringatan discharge tidak dapat on 2. Wire harness --
1. Switch peringatan level minyak rem 05--922
2. Parking Brake Switch Assy --
Lampu peringatan rem tidak dapat on
3. Wire harness --
1. Skid control ECU dengan aktuator
Lampu peringatan ABS tidak dapat on 2. Wire harness 05--459
3. Kombinasi meter assy
1. Airbag sensor assy center
Lampu peringatan SRS tidak dapat on 2. Wire harness 05--754
1. Switch courtesy lampu assy pintu 05--916
Lampu peringatan pintu terbuka tidak dapat on 2. Wire harness --
1. Fuel sender gauge assy 05--925
Lampu peringatan level bahan bakar tidak dapat on 2. Wire harness --
1. Switch tekanan oli assy 05--922
Lampu peringatan tekanan oli rendah tidak dapat on 2. Wire harness --
Lampu peringatan T--Belt tidak dapat on 1. Kombinasi meter assy --
Lampu peringatan seat belt untuk sisi pengemudi tidak dapat on 1. Mengacu pada troubleshooting 05--913
1. Wire Harness --
Lampu peringatan filter/sedimen bahan bakar tidak dapat on 2. Filter bahan bakar Assy 05--925
05--887
LAMPU INDIKATOR
1. Switch dimmer Headlamp assy (switch lampu sein) 65--11
2. Relay fasher lampu sein 65--9
Lampu indikator belok tidak dapat on
3. Wire harness --
1. Headlamp dimmer switch assy 65--11
Lampu indikator high beam tidak dapat on 2. Wire harness --
1. Switch dimmer Headlamp assy (switch lampu fog) 65--11
Lampu indikator fog tidak dapat on 2. Wire harness --
1. Switch posisi Park/neutral assy 05--532
2. Transmission control ECU sub--assy 05--532
Lampu indikator A/T tidak dapat on
3. Wire harness --
1. ECM --
Lampu indikator glow tidak dapat on 2. Wire harness --
1. Switch dimmer Headlamp assy 65--11
Taillamp indicator lamp does not turn on 2. Wire harness --
3. Kombinasi meter Assy --
PERINGATAN BUZZER
1. Unlock warning switch assy
2. Switch courtesy lampu assy pintu depan RH
Key reminder peringatan buzzer tidak bersuara 05--916
3. Wire harness
1. Switch dimmer Headlamp assy
2. Switch courtesy lampu assy pintu depan RH
Light reminder peringatan buzzer tidak bersuara 05--916
3. Wire harness
1. Switch posisi Park/neutral assy
A/T mundur peringatan buzzer tidak bersuara 2. Wire harness 05--916
ASESORIES METER (MULTI--DISPLAY)
1. Asesories meter assy (multi--display) --
2. ECM (2KD--FTV) 05--163
Tampilan harga range pengendaraan keluaran dari normal 3. Injector bahan bakar assy (No. 1) (1TR--FE) 05--1
5. Wire harness --
2. ECM (2KD--FTV) 05--163
Tampilan rata rata konsumsi bahan bakar dan harga konsumsi
3. Injector bahan bakar assy (No. 1) (1TR--FE) 05--1
bahan bakar saat itu keluar dari normal
5. Wire harness --
Tampilan tidak dapat bekerja sama sekali 1. Asesories meter assy (multi--display) --
1. A/C ambient temperature sensor --
Temperatur luar tidak dapat ditampilkan 2. Wire harness --
Tampilan waktu pengendaraan tidak normal 1. Asesories meter assy (multi--display) --
05--888

Tampilan rata rata harga kecepatan kendaraan tidak normal 2. Wire harness --
Fungsi kompas tidak bekerja normal. 1. Asesories meter assy (multi--display) --
05--889
05MAV--01
TERMINAL ECU
1. PERIKSA KOMBINASI METER ASSY
C10 C11
E75652
05--890
(a) Lepas konektor C10 dan C11 meter.

(b) Ukur tegangan dan tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
No. Terminal Warna Kabel Uraian Terminal Kondisi Kondisi Spesifikasi
C10--1 -- Body ground R -- Body ground Baterai Selalu 10 sampai 14 V
W--B --
C10--19 -- Body ground*1 Ground Selalu Dibawah 1 :
Body ground
C10--22 -- Body ground Y -- Body ground Ground Selalu Dibawah 1 :

Kunci kontak
C10--21 -- C10--22 B--O -- Y signal IG2 1: OFF o 1: Dibawah 1 V o
2: ON 2: 10 sampai 14 V
Kunci kontak
B--R -- Body Catu daya perhitungan
C11--11 -- Body ground*2 1: OFF o 1: Dibawah 1 V o
ground konsumsi bahan bakar
2: ON 2: 10 sampai 14 V
PETUNJUK:
*1: w/o Airbag
*2: w/ Asesories meter (multi--display), 1TR--FE
Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, dapat terjadi malafungsi pada sisi wire harness.
(c) Hubungkan kembali konektor C10 dan C11 meter.
(d) Ukur tegangan dan tahanan pada konektor.
Standard:
Kunci kontak ON,
level bahan bakar
C10--2 -- C10--3 BR -- BR--Y Signal level bahan bakar
1: F o 1: Dibawah 1 V o
2: E 2: 4 sampai 5 V
P--L -- Vehicle speed signal Kunci kontak ON, Pulse generation

C10--5 -- Body ground
Body ground (Input) putar roda perlahan. (See waveform 1)
V--R -- Vehicle speed signal Pulse generation

C10--6 -- Body ground Kendarai kendaraan.
Body ground (Output) (See waveform 1)
B--W -- Pulse generation

C10--7 -- Body ground Tachometer signal Mesin berputar
Body ground (See waveform 2)
Switch kontrol lampu

C10--8 -- C10--22 G -- Y Signal indikator Taillamp 1: OFF o 1: Dibawah 1 V o
2: TAIL 2: 10 sampai 14 V
Kunci kontak OFF,

1: Kunci tidak dimasukan ke ignition 1: 10 sampai 14 V o
G--Y -- Signal switch peringatan
C10--10 -- Body ground key cylindero
Body ground unlock
2: Kunci dimasukan ke ignition key 2: Dibawah 1 V
cylinder
Kunci kontak ON,
R--Y -- Signal peringatan seatbelt seat belt sisi pengemudi
Body ground sisi pengemudi 1: Dilepas o 1: Dibawah 1 V o
2: Dipasang 2: 10 sampai 14 V
Kunci kontak ON,

lampu peringatan filter/sedimenter
W--G -- Signal peringatan filter ba-
C10--14 -- Body ground*2 bahan bakar
Body ground han bakar 1: Dibawah 1 V o
1: OFF
2: 10 sampai 14 V
2: ON
Pintu sisi pengemudi
R--B -- Signal pintu sisi penge-
C10--15 -- Body ground 1: Ditutupo 1: 10 sampai 14 V o
Body ground mudi (output)
2: Dibuka 2: Dibawah 1 V
05--891

Pintu sisi pengemudi
R--B -- Signal pintu sisi penge-
C10--16 -- Body ground 1: Ditutupo 1: 10 sampai 14 V o
Body ground mudi (input)
Pintu sembarang
R--L --
C10--17 -- Body ground Signal pintu 1: Ditutupo 1: 10 sampai 14 V o
Body ground
Kunci kontak ON,

L--R -- Signal peringatan sedi- filter/sedimenter bahan bakar
C10--23 -- Body ground*2
Body ground menter 1: OFF o 1: Dibawah 1 V o
2: ON 2: 10 sampai 14 V
Kunci kontak ON,

Signal indikator tanda be- lampu indikator tanda belok
C10--24 -- C10--22 G--B -- Y
lok LH 1: OFF o 1: Dibawah 1 V o
2: ON 2: 10 sampai 14 V
Kunci kontak ON,

Signal indikator tanda be- lampu indikator tanda belok
C10--25 -- C10--22 G--Y -- Y
lok RH 1: OFF o 1: Dibawah 1 V o
2: ON 2: 10 sampai 14 V
Kunci kontak ON,

R--Y -- lampu indikator beam
C10--27 -- Body ground Signal indikator beam
Body ground 1: OFF o 1: 10 sampai 14 V o
2: ON 2: Dibawah 1 V
W--G -- Tombol rheostat doputar penuh ke

C10--9 -- Body ground*4 Signal rheostat 702 :
Body ground posisi kiri
W--G -- Rheostat knob fully turned to right

C10--9 -- Body ground*4 Signal rheostat Dibawah 1 :
Body ground position
Kunci kontak ON,

switch kontrol lampu pada posisi
G--B --
C10--30 -- Body ground*5 Signal indikator lampu fog TAIL, switch lampu fog
Body ground
1: OFF o
1: 10 sampai 14 V o
Kunci kontak ON,
LG--B -- Signal indikator tekanan lampu peringatan tekanan oli
Body ground oli 1: OFF o 1: 10 sampai 14 V o
Kunci kontak ON,

LG -- lampu peringatan rem
C10--36 -- Body ground Signal indikator rem
Kunci kontak ON,

GR -- lampu peringatan charge
C10--37 -- Body ground Signal indikator charge
Kunci kontak ON,

R--G -- lampu peringatan ABS
C10--38 -- Body ground*6 Signal indikator ABS
Body ground 1: OFF o 1: Dibawah 1 V o
2: ON 2: 10 sampai 14 V
Kunci kontak ON,

R--B -- MIL
C10--39 -- Body ground Signal MIL
05--892

Kunci kontak ON,
Y--R -- indikator glow
C10--40 -- Body ground*2 Signal indikator glow
Kunci kontak ON,

G--R -- Signal posisi perpindahan indikator A/T L
Body ground (L) A/T 1: OFF o 1: Dibawah 1 V o
2: ON 2: 10 sampai 14 V
Kunci kontak ON,

Signal posisi perpindahan indikator /T 2
C11--3 -- Body ground*7 L -- Body ground
(2) A/T 1: OFF o 1: Dibawah 1 V o
2: ON 2: 10 sampai 14 V
Kunci kontak ON,

B--R -- Signal posisi perpindahan indikator A/T D
Body ground (D) A/T 1: OFF o 1: Dibawah 1 V o
2: ON 2: 10 sampai 14 V
Kunci kontak ON,

G--O -- Signal posisi perpindahan indikator A/T 3
Body ground (3) A/T 1: OFF o 1: Dibawah 1 V o
2: ON 2: 10 sampai 14 V
Kunci kontak ON,

R--W -- Signal posisi perpindahan indikator A/T N
Body ground (N) A/T 1: OFF o 1: Dibawah 1 V o
2: ON 2: 10 sampai 14 V
G--B -- Signal fjumlah konsimsi

C11--9 -- Body ground*1, *2 Mesin berputar Menghasilkan pulsa
Body ground bahan bakar
C11--10 -- Body ground*1, *8 L -- Body ground Signal injektor Mesin berputar Menghasilkan pulsa
P--G -- Signal komuniskasi ase-
C11--12 -- Body ground -- --
Body ground sories meter (input)
L--B Signal komuniskasi ase-

C11--13 -- Body ground -- --
Body ground sories meter (input)
PETUNJUK:
*1: w/ Asesories meter (multi--display)
*2: 2KD--FTV
*3: w/ Airbag
*4: w/ Rheostat
*5: w/ Fog lamp
*6: w/ ABS
*7: A/T
*8: 1TR--FE
Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, dapat terjadi malafungsi pada meter.
05--893

Item Isi
Kondisi Kendaraan Dikendarai kira kira 20 km/h (12 mph)
PETUNJUK:
GND Sesuai kenaikan kecepatan kendaraan, bentuk gelombang
memendek.
I42329

Item Isi
Kondisi Kendaraan Mesin idle
PETUNJUK:
GND Sesuai kenaikan kecepatan mesin, bentuk gelombang me-
mendek.
I42330
05--894
2. PERIKSA ASESORIES METER (MULTI--DISPLAY)
A18
E75938
(a) Lepas konektor A18 meter.

Standard:
GND (A18--1) --
LG -- Body ground Ground Selalu Dibawah 1 :
Body ground
SGND pee(A18--10)
BR -- Body ground Ground Selalu Dibawah 1 :
Body ground
Kunci kontak ON,
SN+ (A18--11) --
B -- Body ground Signal switch steering pad 1: switch tidak ditekan 1: 10 k: atau lebih
Body ground
2: switch ditekan 2: Dibawah 1 :
Kunci kontak
LG (A18--12) --
R--B -- Body ground Catu daya kunci kontak 1: OFF o 1: Dibawah 1 V o
Body ground
2: ON 2: 10 sampai 14 V
Kunci kontak
ACC (A18--13) --
G--R -- Body ground Catu daya ACC 1: OFF o 1: Dibawah 1 V o
Body ground
2: ACC 2: 10 sampai 14 V
+B (A18--14) --
R -- Body ground Catu daya +B Selalu 10 sampai 14 V
Body ground
Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, kemungkinan malafungsi pada sisi wire harness.
(c) Hubungkan kembali konektor A18 meter.
Standard:
Kunci kontak ON,
SG (A18--2) -- Signal A/C ambient tem- Temperatur kamar
BR--Y -- W--G
TH+ (A18--3) perature sensor 1: 25_C (77 F_) o 1: 1.35 sampai 1.75 V o
2: 40_C (104 F_) 2: 0.85 sampai 2.34 V
DMIN (A18--4) -- Signal komunikasi multi--
P--G -- Body ground -- --
Body ground display (input)
SWOT (A18--5) -- Signal komunikasi multi--
L--B -- Body ground -- --
Body ground display (output)
Kunci kontak ON,
TAIL (A18--6) -- switch kontrol lampu
G -- Body ground Signal iluminasi
2: Except OFF 2: 10 sampai 14 V
DATA (A18--9) --
P -- Body ground Signal komunikasi A/C -- --
Body ground
Kunci kontak ON,
switch steering pad
SN+ (A18--11) --
B -- Body ground Signal switch steering pad 1: Tidak bekerja o 1: 4 V atau lebih o
Body ground
2: Tekan INFO o 2: Dibawah 1 V
3: Tekan RESET 3: 2 sampai 3 V
Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, dapat terjadi malafungsi pada meter.
05--895
RANGKAIAN DALAM KOMBINASI METER
TURN L
C10--22 C10--24
TURN R
C10--25
FR FOG
C10--30 C10--8
C11--9*2, *5
C10--5 4 PULSE C10--6
C11--11*1, *2
SPEED
TACHO
C10--3
TEMP FUEL
C10--2
C10--7
C10--10
FUEL LEVEL
T--BELT
C10--4
D SEAT BELT
C10--11 BLINK
C10--20*3 SRS
SERIAL
C10--19*4
FUEL FILTER/
C10--23*5 BLINK/
SEDIMENTER
C10--14*5 LIGHT
ILLUMINATION*6
E75816
05--896
C11--12*2
C11--13*2
IG
C10--21
C11--10*1, *2
+B C10--1
BUZZER
ODO/TRIP
C10--9*6
C10--16
DOOR
C10--17
C10--15
CHARGE
C10--37
ABS
C10--38
C10--40 BRAKE
MIL
C10--39
BRAKE
C10--36
OIL
PRESSURE
C10--35
TAIL*6
ILLUMINATION*7
LCD
ILLUMINATION*7
HIGH BEAM
C10--27
E75817
05--897
P
C10--12
R
C11--14
N
C11--6
D
C11--5
3 C11--4
2
C11--3
*1: 1TR--FE
*2: w/ Asesories Meter
*3: SRS L C11--2
*4: w/o SRS
*5: 2KD--FTV
*6: w/ Rheostat
*7: w/o Rheostat
E75818
05--898
Tabel hubungan terminal
No. Terminal Sisi Wire Harness
C10 1 Fuse DOME

2 Fuel Sender Gauge Assy
3 Fuel Sender Gauge Assy
4 ECM (Water temperature)
5 Vehicle Speed Sensor
6 Keluaran 4 Pulsa
7 ECM (Tachometer)
8 Switch Dimmer Headlamp Assy
9 Rheostat*1
10 Switch Peringatan Unlock Assy
11 Seat Inner Belt Depan Assy RH (Seat Belt Buckle Switch)
12 Switch Posisi Park/Neutral *2
13 --
14 Filter Bahan bakar Assy (Switch Filter Bahan Bakar)

15 Integration Relay, Transponder Key ECU Assy*3
16 Switch Courtesy Lampu Assy Pintu Sisi pengemudi
17 Switch Courtesy Lampu Assy Pintu, Integration Relay, Theft Warning ECU Assy*4
18 --
19 Body Ground*5
20 Airbag Sensor Assy Center *6
21 Fuse MET
22 Body Ground
23 Filter Bahan Bakar Assy (Switch Sedimenter Bahan Bakar)*7
24 Relay Flasher Tanda Belok
25 Relay Flasher Tanda Belok
26 --
27 Switch Dimmer Headlamp Assy
28 --
29 --
30 Switch Dimmer Headlamp Assy (Switch Lampu Fog)*8
31 --
32 --
33 --
34 --
35 Switch Tekanan Oli
Switch Rem Parkir Assy, Switch Level Minyak Rem Assy, Switch Vakum *6, Skid Control ECU dgn
36
Aktuator*9
37 Alternator Assy
38 Skid Control ECU dgn aktuator*9, Body Ground*10
39 ECM (MIL)
40 ECM (GLOW)*7
*1: w/ Rheostat *5: w/o Airbag *9: w/ ABS

*2: A/T *6: w/ Airbag *10: w/o ABS
*3: w/ Immobilizer System *7: 2KD--FTV
*4: w/ Theft Deterrent System *8: w/ Fog Lamp
05--899
Tabel Hubungan Terminal
No. Terminal Sisi Wire Harness
C11 1 --
2 Switch Posisi Park/Neutral *1
3 Switch Posisi Park/Neutral*1
4 Shift Lock Control ECU*1

5 Shift Lock Control ECU*1
7 --
8 --
9 ECM*2, *3
10 Injektor Bahan Bakar Assy*3, *4
11 Fuse INJ *3, *4
12 Multi--display*3
13 Multi--display*3

15 --
16 --
*1: A/T *4: 1TR--FE

*2: 2KD--FTV
*3: w/ Asesories Meter (multi--display)
05--900
05MAW--01
SISTEM DIAGNOSIS
1. PERIKSA DLC3
ECM kendaraan sesuai dengan ISO 14230 (M--OBD) untuk
CG SG protokol komunikasi. Susunan terminal dari DLC3 mengikuti
SIL
1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 1314 1516
BAT
A82779
Simbol (No.Terminal.) Terminal Description Kondisi Kondisi Spesifikasi

CG (4) -- Body ground Chassis ground Selalu Dibawah 1
SG (5) -- Body ground Signal ground Selalu Dibawah 1
BAT (16) -- Body ground Positif Baterai Selalu 11 sampai 14 V
Intelligent Tester II PETUNJUK:

tak ke posisi ON dan operasikan tester. Jika tampilan menun-
jukkan adanya komunikasi yang rusak, ada problem lain den-
gan kendaraan atau dengan tester.
Jika komunikasi normal saat intelligent tester II dipasangkan
ke lain kendaraan, periksa DLC3 pada kendaraan biasa.
Jika komunikasi masih tidak memungkinkan saat tester dihu-
DLC3
F50096 bungkan ke lain kendaraan, problem mungkin pada tester itu
sendiri. Konsultasikan ke Service Division PT. TOYOTA AS-
TRA MOTOR.
Jika tegangan dibawah 11 V, charge kembali baterai sebelum melakukan kerja.
05--901
05MAX--01

1. BACA DATA LIST
PETUNJUK:
Skid control ECU dengan aktuator:
Item Pengukuran/
Range (Display)
Switch rem parkir/ ON: Rem parkir ditarik
SW rem parkir --
ON or OFF OFF: Rem parkir tidak ditarik

PETUNJUK:
Melakukan Active Test intelligent tester II berhubungan dengan relay, VSV, aktuator dan item lainnya untuk
mengoperasikan tanpa membuka part. Melakukan Active Test mempercepat dalam troubleshooting adalah
salah satu cara untuk menghemat waktu. Data List dapat ditampilkan selama Active Test.
Skid control ECU dengan aktuator:
Lampu peringatan ABS Lampu peringatan ABS ON/OFF --
05--902
DIAGNOSTIK -- KOMBINASI METER (KIJANG INNOVA) 05MAY--01
KESELURUHAN KOMBINASI METER TIDAK BEKERJA
WIRING DIAGRAM

I9
(J/B Sisi Pengemudi) Kombinasi Meter Assy
Kunci Kontak Assy
6 MET 1 21
W--R B B--O
2C 2D C10
5 AM1 IG2 6
INJ 12 11
B--R*1, *2
2D C11
1 II2 *1
11 II4 *3
8 25 1
W--R R R
2J 2Q C10
4 1B 1
2 B J/C B 22
DOME Y
1 J28 J27 C10
AM2
2
DCC W--B
1
IG
1 1A
Baterai *1: 1TR--FE

*2: w/ Asesories Meter (Multi--display)
*3: 2KD--FTV
E75655
05--903
1 PERIKSA FUSE (DCC, DOME, MET, INJ)
(a) Lepas fuse DCC dan DOME dari R/B ruang mesin.
(b) Lepas fuse MET dan INJ dari J/B instrument panel.
(c) Ukur tahanan.
NG GANTI FUSE
OK
2 PERIKSA WIRE HARNESS (KOMBINASI METER ASSY -- BATERAI DAN BODY

GROUND)
(a) Lepas konektor C10 dan C11* meter.

Sisi Wire Harness (b) Ukur tegangan dan tahanan pada konektor sisi wire
harness.
C10 Standard:
Kombinasi Meter Assy Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
C10--1 -- Body ground Selalu 10 sampai 14 V
C10--22 -- Body ground Selalu Dibawah 1 :
C11
Kombinasi Meter Assy*
B79298
*: w/ Asesories Meter NG GANTI ATAU PERBAIKI WIRE HARNESS DAN
B83255 (Multi--display), 1TR--FE E75939 KONEKTOR
OK
GANTI KOMBINASI METER ASSY (Lihat hal. 71--2)

05--904
DIAGNOSTIK -- KOMBINASI METER (KIJANG INNOVA) 05MAZ--01
MALAFUNGSI PADA SPEEDOMETER
WIRING DIAGRAM
C10
S3
B 15 R--B P--L 16 P--L
R--B
ID2 ID2
1 3 5
J/B BR*1
Ruang Mesin
1 1F 1 2G 30 2S BR*2
2
1 A
ECU--IG & J/B Instrument Panel Assy J7
ALT AM1
2 GAUGE (J/B Sisi Pengemudi) J/C
A
1 1A 2 2A 6 2A BR*1
EE ED
B J/C B
B--Y
W J24 J23
I9
Kunci Kontak Assy B--Y
Baterai
B--R AM1 IG1
4 1
*1: 1TR--FTV
*2: 2KD--FTV
E75657
(b) Ukur tahanan.
NG GANTI FUSE
OK
05--905
2 PERIKSA VEHICLE SPEED SENSOR
(a) Ukur tahanan pada sensor.

Standard:
S Kunci kontak ON
S Tongkat transmisi pada
10 sampai 14 V
2 -- 3 posisi N
(Menghasilkan pulsa)
S Putar roda belakang per-
lahan
PETUNJUK:
Hubungkan lead positif (+) tester ke terminal 3, lead negatif (--)
ke terminal 2.
10 sampai 14V
0V
E75829
A62954 E76238 NG GANTI VEHICLE SPEED SENSOR
(Lihat hal. 40--24)
OK

(b) Gunakan oscilloscope, periksa bentuk gelombang signal
C10 pada meter.
Hubungan tester Setting Tool Kondisi kendaraan
Kendarai kendaraan
C10--5 -- Body ground 5 V/DIV, 20 mdet./DIV.
pada 20 km/h (12 mph)
OK: Mengacu pada ilustrasi

PETUNJUK:
Sesuai dengan kenaikan kecepatan kendaraan, bentuk gelom-
bang semakin pendek.
GND
E76236
NG Lanjut ke step 4
OK

05--906
4 PERIKSA WIRE HARNESS (VEHICLE SPEED SENSOR -- KOMBINASI METER

ASSY, BATERAI DAN BODY GROUND)
(a) Lepas konektor S3 sensor.

sisi Wire Harness
(b) Lepas konektor C10 meter.
(c) Ukur tahanan dan tegangan pada konektor sisi wire
S3 harness.
Vehicle Speed Sensor Standard:
S3--3 -- C10--5 Selalu Dibawah 1 :
S3--1 -- Body ground Kunci kontak ON 10 sampai 14 V
S3--2 -- Body ground Selalu Dibawah 1 :
C10
E75651
B79298
NG GANTI ATAU PERBAIKI WIRE HARNESS DAN
E75936 KONEKTOR
OK

05--907
DIAGNOSTIK -- KOMBINASI METER (KIJANG INNOVA) 05MB0--01
MALAFUNGSI PADA TACHOMETER
WIRING DIAGRAM
ECM Kombinasi Meter Assy

1 4 6 22 7
B--W B--W
TACH E10 E5 2N 2O C10
*1 *2
*1: 1TR--FE
*2: 2KD--FTV
E75658

Wire Harness Side
(b) Gunakan oscilloscope, periksa bentuk gelombang signal
C10 pada meter.
Combination Meter Assy Hubungan tester Setting Tool Kondisi kendaraan
C10--7 -- Body ground 5 V/DIV, 10 mdet./DIV. Mesin idling

PETUNJUK:
GND
E76237
NG Lanjut ke step 2
OK

05--908

Sisi Wire Harness *1: 1TR--FE (b) Lepas konektor E5*1 or E10*2 ECM.
*2: 2KD--FTV (c) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
C10 Standard:
C10--7 -- E5--4 (TACH)*1 Dibawah 1 :
C10--7 -- E10--1 (TACH)*2 Dibawah 1 :
E5
ECM*1
TACH
E10
TACH ECM*2
B79298
B84065
B84070 E75940 KONEKTOR
OK
Lanjut ke SISTEM SFI ATAU SISTEM ECD (Lihat hal. 05--1 atau 05--163)
05--909
MALAFUNGSI PADA FUEL RECEIVER GAUGE
WIRING DIAGRAM
F12*1
C10
F13*2
Masukan Bahan Bakar dengan Pompa &
Selang Gauge Assy
(Fuel Sender Gauge Assy)
BR--Y 2 8
BR--Y BR--Y
BA1 IA1
3 2 3
1 9
BR BR BR
BA1 IA1
2
*1 : 2KD--FTV
*2 : 1TR--FE
E75644
1 PERIKSA WIRE HARNESS (SELANG MASUKAN BAHAN BAKAR ASSY DENGAN
POMPA & GAUGE (FUEL SENDER GAUGE ASSY) -- KOMBINASI METER ASSY)
Sisi Wire Harness (a) Lepas konektor F12*1 atau F13*2 pompa bahan bakar.
F12*1 (b) Putar kunci kontak ON, dan kemudian periksa posisi ja-
F13*2 rum receiver gauge.
Masukan Bahan Bakar dengan Pompa & OK: Fuel receiver gauge menunjukan E.
Selang Gauge Assy (Fuel Sender Gauge (c) Hubungkan terminal 2 dan 3 pada konektor sisi wire
Assy)
harness.
(d) Putar kunci kontak ON, dan kemudian periksa posisi ja-
*1: 2KD--FTV rum receiver gauge.
*2: 1TR--FE
E76234 OK: Fuel receiver gauge menunjukan F.
NG Lanjut ke step 2
OK
GANTI FUEL SENDER GAUGE (Lihat hal. 11--20 atau 11--53)

05--910
2 PERIKSA WIRE HARNESS (KOMBINASI METER ASSY -- SELANG MASUKAN BA-

HAN BAKAR ASSY DENGAN POMPA & GAUGE (FUEL SENDER GAUGE ASSY))

Sisi Wire Harness
(b) Lepas konektor F12*1 atau F13*2 pompa & gauge.
C10 Standard:
C10--2 -- F12--2*1 Dibawah 1 :
C10--3 -- F12--3*1 Dibawah 1 :
C10--2 -- F13--2*2 Dibawah 1 :
C10--3 -- F13--3*2 Dibawah 1 :
F12*1
F13*2
Masukan Bahan Bakar dengan Pompa &
Selang Gauge Assy (Fuel Sender Gauge
Assy)
*1: 2KD--FTV
B79298
*2: 1TR--FE
E75651 E75934
KONEKTOR
OK

05--911
MALAFUNGSI PADA ENGINE COOLANT TEMPERATURE

RECEIVER GAUGE
WIRING DIAGRAM

C10
ECM Kombinasi Meter Assy
14 2 16 32
P P
E10 E5 2Q 2Q
4
*1 *2
*1: 1TR--FE
*2: 2KD--FTV
E75656
1 PERIKSA DTC
(a) Periksa DTC pada sistem ECD.

Hasil:
Hasil Kerjakan ke
DTC tidak keluar A
DTC keluar B
B Lanjut ke SISTEM SFI atau SISTEM ECD

(Lihathal. 05--1 atau 05--163)
A
05--912

Sisi Wire Harness
(b) Lepas konektor E10*1 atau E5*2 ECM.
Standard:
C10
C10--4 -- E10--14 (THWO)*1 Dibawah 1 :
C10--4 -- E5--2 (THWO)*2 Dibawah 1 :
E10 THWO
ECM*1
THWO E5
ECM*2
*1: 1TR--FE NG GANTI ATAU PERBAIKI WIRE HARNESS DAN

*2: 2KD--FTV E75941 KONEKTOR
OK

05--913
LAMPU PEINGATAN SEAT BELT UNTUK JOK PENGEMUDI TIDAK

BEKERJA
WIRING DIAGRAM
J31 C10
J/C Kombinasi Meter Assy
19
R--Y R--Y
IA1
B 11
R--Y
B
1 F11
Seat Inner
Belt Assy
Depan RH
(Sisi Pengemudi)
2
W--B
A
J33 W--B J20
J/C A A J/C
II IF
E75654
05--914
1 PERIKSA SEAT INNER BELT DEPAN ASSY RH (SISI PENGEMUDI)
Di lepas (a) Lepas konektor F11 belt.

(ON) (b) Ukur tahanan pada konektor.
Standard:
1 -- 2 Seat belt di pasang (OFF) 10 k: atau lebih
Dipasang
Seat belt di lepas
(OFF) 1 -- 2 Dibawah 1 :
(ON)
NG GANTI SEAT INNER BELT DEPAN ASSY RH

(SISI PENGEMUDI)(Lihat hal. 61--6)
E75832
OK
05--915
2 PERIKSA WIRE HARNESS (SEAT INNER BELT DEPAN ASSY RH (SISI PENGEMU-
DI) -- KOMBINASI METER ASSY DAN BODY GROUND)

Sisi Wire Harness
(b) Lepas konektor F11 belt.
F11 (c) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Seat Inner Belt Depan Assy RH Standard:
(Sisi Pengemudi) Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
F11--1 -- C10--11 Dibawah 1 :
C10
E75651 NG GANTI ATAU PERBAIKI WIRE HARNESS DAN

B79298
E75833
KONEKTOR
OK

05--916
PERINGATAN BUZZER TIDAK BERSUARA
WIRING DIAGRAM
N1 Kombinasi
Switch Posisi Park/ J/B Instrument Panel Assy
Meter Assy
Neutral Assy (J/B Sisi Pengemudi)
2 27 11 14
R--L R--L R--Y R--Y
ID1 2Q 2Q C11
2 RB RL 1

ECU--IG J/C
25 8 B B
& GAUGE B--Y
2S 2A J24 J23
I9 B--Y
Kunci Kontak Assy
1 AM1 2 B--R
2G 2A
4 AM1 IG1 1
TAIL 5 G--W
2C
7 23 G 8
2R 2S C10
10 28 G--Y 10
2O 2O C10
3 16
G R--B
IA1 C10
G--Y
R--B
8 5
1 U1 B1
Control Switch
Lamp
1 1F T1 1
Unlock D4
Warning Switch Lampu
J/B
ALT Switch Depan Assy RH
Ruang Mesin
Assy (Sisi Pengemudi)
1 1A 2
GR
B C12
W J28 Switch Dimmer
J/C Headlamp Assy
B W--B
Baterai
IG
E75910
05--917
1 PERIKSA FUSE (ECU--IG & GAUGE, TAIL)
(a) Lepas fuse ECU--IG & GAUGE dan TAIL dari J/B instrument panel.
NG GANTI FUSE
OK
2 PERIKSA KERJA BUZZER KOMBINASI METER
(a) Periksa kerja buzzer peringatan key reminder.

(1) Putar kunci kontak ke OFF dengan kunci masih didalam ignition key cylinder.
(2) Buka pintu sisi pengemudi.
OK: Peringatan buzzer bersuara.
(b) Periksa kerja peringatan buzzer lamp reminder.
(2) Pindahkan switch kontrol lampu le posisi TAIL atau HEAD.
(3) Buka pintu sisi pengemudi.
(c) Periksa kerja peringatan buzzer mundur.
(1) Hidupkan mesin.
(2) Gerakan tongkat transmisi ke posisi R.
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Peringatan buzzer key reminder tidak bersuara. A
Peringatan buzzer headlamp reminder tidak bersuara. B
Peringatan buzzer A/T mundur tidak bersuara. C
B Lanjut ke step 5
C Lanjut ke step 9
A
05--918
3 PERIKSA UNLOCK WARNING SWITCH ASSY
(a) Lepas unlock warning switch.

Standard:
1 -- 2 Tidak Ditekan 10 k: atau lebih
1 -- 2 Ditekan Dibawah 1 :
Ditekan Tidak Ditekan
B83342
B85913 NG GANTI UNLOCK WARNING SWITCH ASSY
(Lihat hal. 50--6)
OK
4 PERIKSA WIRE HARNESS (UNLOCK WARNING SWITCH ASSY -- KOMBINASI ME-

TER ASSY DAN BODY GROUND)
(a) Lepas konektor U1 switch.

Sisi Wire Harness
U1 (c) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
U1--1 -- C10--10 Dibawah 1 :
U1--2 -- Body ground Dibawah 1 :
C12
E75651
B79298 E75834 KONEKTOR
OK
Lanjut ke step 7
05--919
5 PERIKSA SWITCH DIMMER HEADLAMP ASSY (SWITCH KONTROL LAMPU)
(a) Lepas switch dimmer headlamp.

Standard:
5 (B1) -- 8 (T1) OFF 10 k: atau lebih
5 (B1) -- 8 (T1) TAIL Dibawah 1 :
5 (B1) -- 8 (T1) HEAD Dibawah 1 :
T1 B1
E59482 NG GANTI SWITCH DIMMER HEADLAMP ASSY
OK
6 PERIKSA WIRE HARNESS (SWITCH DIMMER HEADLAMP ASSY (SWITCH KON-

TROL LAMPU) -- KOMBINASI METER ASSY DAN BATERAI)
Sisi Wire Harness (a) Lepas konektor H6 switch.

H6
Switch Dimmer Headlamp Assy (c) Ukur tegangan dan tahanan pada konektor sisi wire har-
(Switch Kontrol lampu) ness.
Standard:
H6--8 (T1) -- C10--8 Dibawah 1 :
H6--5 (B1) -- Body ground 10 sampai 14 V
B1 T1
C10
E75835 NG GANTI ATAU PERBAIKI WIRE HARNESS DAN

KONEKTOR
OK
05--920
7 PERIKSA SWITCH COURTESY LAMPU PINTU DEPAN ASSY RH

(SISI PENGEMUDI)
(a) Lepas switch courtesy lampu.

Tidak Ditekan (ON) (b) Ukur tahanan pada switch.
Standard:
Ditekan (OFF)
1 -- Body ground Tidak Ditekan (ON) Dibawah 1 :
ٛ 1 -- Body ground Ditekan (OFF) 10 k: atau lebih
Body Ground
NG GANTI SWITCH COURTESY LAMPU DEPAN
B82879 ASSY
OK
8 PERIKSA WIRE HARNESS (SWITCH COURTESY LAMPU PINTU DEPAN ASSY RH

(SISI PENGEMUDI) -- KOMBINASI METER ASSY)
(a) Lepas konektor D4 switch.

Sisi Wire Harness
D4 (c) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Switch Courtesy Lampu Standard:
Pintu Depan Assy RH (Sisi Pengemudi)
D4--1 -- C10--16 Dibawah 1 :
C10

B84618
KONEKTOR
OK

05--921
9 PERIKSA WIRE HARNESS (SWITCH POSISI PARK/NEUTRAL ASSY -- KOMBINASI

METER ASSY DAN BATERAI)
Sisi Wire Harness (a) Lepas konektor N1 switch.

N1 (b) Lepas konektor C11 meter.
Switch Posisi (c) Ukur tegangan dan tahanan pada konektor sisi wire har-
Park/Neutral Assy ness.
RB
Standard:
RL Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
N1--2 (RB) -- Body ground Kunci kontak ON 10 sampai 14 V
N1--1 (RL) -- C11--14 Selalu Dibawah 1 :
C11

E75911 KONEKTOR
OK
10 PERIKSA SWITCH POSISI PARK/NEUTRAL ASSY
(a) Lepas konektor N1 switch.

RB (b) kur tahanan pada switch.
RL Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
1 (RL) -- 2 (RB) R Dibawah 1 :
5 4 3 2 1 1 (RL) -- 2 (RB) Selain R 10 k: atau lebih
9 8 7 6
G27076 NG GANTI SWITCH POSISI PARK/NEUTRAL ASSY

(Lihat hal. 40--3)
OK

05--922
05MB5--01

1. PERIKSA SPEEDOMETER
(a) Periksa kerja.
(1) Gunakan speedometer tester, periksa speedometer untuk toleransi kesalahan dan kerja yang
benar pada odometer.
Referensi:
Indikasi Standard Toleransi Range
20 km/h 17.5 sampai 21.5 km/h
40 km/h 38 sampai 42 km/h
100 km/h 98.5 sampai 104.5 km/h
CATATAN:
Keausan, kurang angin atau kekerasan ban akan menambah tingkat kesalahan pada speedometer.
(2) Periksa lebar penyimpangan penujukan speedometer.
Referensi: Range toleransi á 0.5 km/h
Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, speedometer bisa malafungsi.
2. PERIKSA SIGNAL KELUARAN KECEPATAN KENDA-

RAAN
(a) Periksa bentuk gelombang signal keluaran.
(1) Lepas kombinasi meter, tetapi jangan melepas ko-
nektor.
(2) Gunakan oscilloscope, periksa bentuk gelombang
Kombinasi Meter Assy signal keluaran kombinasi meter.
Hubungan Tester Setting Tool Kondisi Spesifikasi
C10--6 -- C10--22 5 V/DIV, 20 mdet./DIV. Kendaraan berjalan

PETUNJUK:
Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, speedometer bisa
malafungsi.
GND
B85652
I42329 E76240
05--923
3. PERIKSA TACHOMETER
(a) Periksa kerja.
(1) Hubungkan tune--up test tachometer, dan hidupkan mesin.
CATATAN:
S Hubungan terbalik pada tachometer akan merusak transistor dan dioda.
S Saat melepas dan memasang tachometer, hati hati jangan menjatuhkan atau membenturkan
dengan benturan yang keras.
(2) Bandingkan harga test tachometer dan harga tachometer kendaraan.
DC 13.5 V, 25_C (77_F)
Range toleransi (rpm)
Indikasi Standard tachometer (rpm)
Data masuk ( ) untuk referensi
700 630 sampai 770
1,000 (900 sampai 1100)
2,000 (1850 sampai 2150)
3,000 2800 sampai 3200
4,000 (3800 sampai 4200)
5,000 4800 sampai 5200
Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, tachometer bisa malafungsi.
Sisi Wire Harness 4. PERIKSA FUEL RECEIVER GAUGE ASSY

F12*1 (a) Lepas konektor F12*1 atau F13*2 pumpa & gauge.
F13*2 (b) Putar kunci kontak ON, dan kemudian periksa posisi ja-
Masukan Bahan Bakar dengan Pompa & rum receiver gauge.
Selang Gauge Assy (Fuel Sender Gauge OK: Fuel receiver gauge menunjukan E.
Assy)
(c) Hubungkan terminal 2 dan 3 pada konektor sisi wire har-
ness.
*1: 2KD--FTV
(d) Putar kunci kontak ON, dan kemudian periksa posisi ja-
*2: 1TR--FE
I30899 E76241 rum receiver gauge.
OK: Fuel receiver gauge menunjukan F.
Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, kombinasi meter
bisa malafungsi.
5. PERIKSA LAMPU PERINGATAN LEVEL BAHAN BAKAR
(a) Lepas konektor F13 pumpa & gauge.
(b) Putar kunci kontak ON, dan kemudian apakah fuel receiver gauge menunjukan E dan apakah lampu
peringatan level bahan bakar nyala.
Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, kombinasi meter bisa malafungsi.
6. PERIKSA LAMPU PERINGATAN TEKANAN OLI RENDAH
(a) Lepas konektor E4 switch.
(b) Putar kunci kontak ON
(c) Hubungkan terminal E4--1 pada konektor sisi wire harness ke body ground. Kemudian periksa apakah
lampu peringatan tekanan oli rendah nyala.
OK: Lampu peringatan tekanan oli rendah nyala.
05--924
7. PERIKSA LAMPU PERINGATAN REM

(a) periksa lampu peringatan rem parkir.
(1) Lepas konektor P3 switch.
(3) Hubungkan terminal P3--1 pada konektor sisi wire harness ke body ground. Kemudian periksa
apakah lampu peringatan rem nyala.
OK: Lampu peringatan rem nyala
(b) Periksa lampu peringatan level minyak rem.
(1) Hubungkan konektor B2--1 switch.
(3) Hubungkan terminal B2--1 dan B2--2 konektor sisi wire harness. Kemudian periksa apakah lam-
pu peringatan level minyak rem nyala.
OK: Lampu peringatan rem nyala
(c) Check vacuum pump warning lamp.
(1) Hubungkan konektor B3 switch.
(3) Hubungkan terminal B3--1pada konektor sisi wire harness ke body ground. Kemudian periksa
apakah lampu peringatan nyala.
OK: Lampu peringatan pompa vakum nyala
05--925
05MB6--01
PEMERIKSAAN
1. PERIKSA FUEL SENDER GAUGE ASSY

(a) Lepas selang hisap bahan bakar assy dengan pompa &
gage (lihat hal. 11--53).
F
(b) Lepas fuel sender gauge assy.
1/2 (c) Ukur tahanan antara terminal 2 dan 3 pada konektor gau-
ge.
10.9 E Standard:
mm
Level pelampung Kondisi pelampung mm (in.) Kondisi spesifikasi
E75831 F 79.7 (31.4) á 3 (0.12) 4.0 á 1.0 :
1/2 3.00 (0.12) á 3 (0.12) 59.0 á 3.0 :
E 93.2 (36.7) á 3 (0.12) 110.0 á 1.0 :
Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti fuel sender

gauge assy.
2. PERIKSA SWITCH TEKANAN OLI ASSY

(a) Lepas konektor E4 switch.
Body Ground (b) Ukur tahanan pada switch.
Standard:
1 -- Body ground Mesin tidak idling Dibawah 1 :
1 -- Body ground Mesin idling 10 k: atau lebih
PETUNJUK:
E75912 Tekanan oli melebihi 24.5 kPa (0.25 kgh/cm2, 3.55 psi).
Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti switch assy.
05--926
Tidak Ditekan Ditekan 3. INSPECT PARKING BRAKE SWITCH ASSY

(a) Lepas konektor B2 switch rem parkir.
Body Ground
(b) Lepas switch rem parkir
(c) Ukur tahanan pada switch.
Standard:
B2 1
1 -- Body ground Tidak ditekan 10 k: atau lebih
1 -- Body ground ditekan Dibawah 1 :
G26238 Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti switch rem
parkir assy.
4. PERIKSA SWITCH PERINGATAN LEVEL MINYAK

REM.
(a) Lepas tutup tangki reservoir dan strainer.
(b) Lepas konektor B2 switch.
Standard:
Mengapung (switch OFF): 10 k: atau lebih
(d) Gunakan selang atau sejenisnya, untuk mengeluarkan
G26237 minyak dari tangkai reservoir.
(e) Ukur tahanan pada switch.
Standard:
Tenggelam (switch ON): Dibawah 1 :
Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti tangki re
servoir.
(f) Tuangkan kembali ninyak ke tangki reservoir.
5. INSPECT VACUUM WARNING SWITCH ASSY

(a) Lepas konektor B3 vakum switch.
Vakum Benar (b) Ukur tahanan pada switch.
Standard:
1 -- Body ground Tudak ada vakum Dibawah 1 :
1 -- Body ground Vakum benar 10 k: atau lebih
Tidak Ada Vakum Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti switch va-
F50761 kum assy.
05--927
6. PERIKSA ENGINE COOLANT TEMPERATURE SEN-

SOR
(a) Lepas sensor.
Standard;
1 -- 2 20_C (68_F) 2.32 sampai 2.59 k:
1 -- 2 80_C (176_F) 0.310 sampai 0.326 k:
30
20 CATATAN:
Saat memeriksa sensor didalam air, hati hati jangan mem-
10 biarkan air masuk ke terminal, dan setelah pemeriksaan,
bersihkan sensor dari air.
Tahanan k:
5 Diterima
3 Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti sensor.
2
1
0.5
0.3
0.2
0.1
--20 0 20 40 60 80 100
(--4) (23) (68) (104)(140) (176)(212)
Temperatur _C (_F) A72396
7. PERIKSA FILTER BAHAN BAKAR ASSY

Keluar (a) Lepas konektor F4 dan F10 filter.
(b) Lepas filter bahan bakar.
(c) Pasangkan lubang masukan dengan penutup karet.
(d) Ukur tahanan pada filter bahan bakar.
Standard;
Masuk
F4--1 -- F4--2 Tenggelam (switch OFF) 10 k: atau lebih
F4--1 -- F4--2 Mengambang (switch ON) Dibawah 1 :
F10--1 -- F10--2 Selalu Dibawah 1 :
F4 Vakum udara dari kelua-
F10--1 -- F10--2 10 k: atau lebih
ran filter assy
Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti filter bahan

bakar assy.
F10
PETUNJUK:
Untuk membuat mengambang, tuangkan bahan bakar, dll. ke-
dalam filter.
E75913
05--928
8. PERIKSA SWITCH DIMMER HEADLAMP ASSY

TR TL
(a) Lepas konektor C10 switch.
(b) Lepas switch.
Standard:
5 (B1) -- 8 (T1) OFF 10 k: atau lebih
5 (B1) -- 8 (T1) TAIL Dibawah 1 :
E T1 B1 5 (B1) -- 8 (T1) HEAD Dibawah 1 :
E59482
11 (E) -- 12 (TL) L Dibawah 1 :
11 (E) -- 13 (TR) R Dibawah 1 :
Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti switch
headlamp assy.
9. PERIKSA STEERING PAD SWITCH ASSY

(a) Lepas steering pad switch.
Standard:
8 -- 9 INFO ditekan Dibawah 1 :
8 -- 9 MODE RESET ditekan 2.2 k:
Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti steering

E75839 pad switch assy.
10. PERIKSA RHEOSTATKONTROL LAMPU

(a) Lepasl rheostat kontrol lampu.
(b) Ukur tahanan pada rheostat.
I Standard:
II Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
1 -- 2 Tombol posisi I 0:
III
1 -- 2 Tombol posisi II 82 :
IV 1 -- 2 Tombol posisi III 232 :
1 -- 2 Tombol posisi IV 702 :
Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti rheostat
kontrol lampu.
E75838
DIAGNOSTIK -- SISTEM KONTROL POWER DOOR LOCK (KIJANG 05--929
INNOVA)
SISTEM KONTROL POWER DOOR LOCK (KIJANG INNOVA)

05MD7--01
TINDAKAN PENCEGAHAN
CATATAN UNTUK INITIALISASI:
Jika melepas kabel terminal negatif (--) baterai, initialisasi sistem setelah kabel dipasang kembali.
Nama Sistem Lihat halaman
05--930 DIAGNOSTIK -- SISTEM KONTROL POWER DOOR LOCK (KIJANG
INNOVA)
05MD8--01
LOKASI
J/B Ruang Mesin, R/B

F Fuse ECU--B
F Fuse DCC
Power Window Regulator

Master Switch Assy
F Door Control Switch

Key Unlock Warning Switch Assy
Theft Warning ECU Assy
Kunci Kontak Assy
J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi)

R/B No. 3 F Integration Relay Inner Belt Jok Depan Assy RH
F Fuse DOOR
B86258
-- SISTEM KONTROL POWER DOOR LOCK (KIJANG 05--931
DIAGNOSTIK
INNOVA)
Lock Pintu Depan Assy RH

Lock Pintu Depan Assy LH F Door Lock Motor
F Door Lock Motor F Door Lock dan Unlock Switch
Lock Pintu Belakang Assy LH Lock Pintu Belakang Assy RH

F Door Lock Motor F Door Lock Motor

Pintu Depan Assy (Sisi Pengemudi)
Lock Pintu Belakang Assy

F Door Lock Motor
B86251
05--932 DIAGNOSTIK -- POWER DOOR LOCK CONTROL SYSTEM (KIJANG
INNOVA)
05IF7--03
SISTEM DIAGRAM
Vehicle Speed Sensor Instrument Panel J/B

F Integration Relay
Switch Courtesy Lampu Lock Pintu Depan Assy RH

Pintu Depan Assy (Sisi Pengemudi) (Door Lock Motor)
DCTY ACT+
Kombinasi Meter Assy ACT--
Lock Pintu Depan Assy LH

(Door Lock Motor)
Power Window Regulator Master Switch Assy
(Door Control Switch)
L1
UL1

RH (Door Lock Motor)
Lock Pintu Depan Assy RH

(Door Lock and Unlock Switch)
Lock Pintu Belakang

AssyLH (Door Lock Motor)
Inner Belt Jok Bela-

kang Assy RH

(Door Lock Motor)
Kunci Kontak Assy L2 UL3
IG
KSW
Key Unlock Warning Switch Assy

DIAGNOSTIK -- POWER DOOR LOCK CONTROL SYSTEM (KIJANG 05--933
INNOVA)
05IF8--04
URAIAN SISTEM
1. URAIAN SISTEM KONTROL POWER DOOR LOCK
Sistem power door lock mengunci/membuka semua pintu secara serentak.
Master switch mengirimkan signal permintaan lock/unlock ke integration relay. Kemudian integration relay
mengirimkan permintaan ini ke lock motor pada setiap pintu untuk lock/unlock semua pintu secara serentak.
Kerja door lock sisi pengemudi menggunakan kunci mengirimkan signal permintaan lock/unlock ke integra-
tion relay.
2. FUNGSI KOMPONEN UTAMA
Komponen Fungsi
Master switch Switch kontrol door pada master switch assembly locks/unlocks semua pintu.
Yang ditempatkan pada setiap pintu. Mendeteksi status pintu ( membuka atau me-
Door courtesy switch nutup) dan data keluaran ke integration relay. Akan on jika pintu terbuka dan off jika
pintu tertutup.
S Built--in motor locks/unlocks door.
Lock pintu pengemudi S Built--In switch kontrol pintu ( key--linked) mendeteksi status kerja kunci pintu
pintu (terkunci atau tidak dikunci) dan data keluaran ke integration relay.
Door lock Penumpang, RL, RR dan belakang Built--in motor locks/unlocks door.
3. URAIAN
S Sistem ini dikontrol oleh integration relay. integration relay mengeluarkan signal ke masing--masing
door lock motor.
S Sistem kontrol door pada kendaraan berfungsi sebagai berikut:
Fungsi Garis besar
Fungsi manual lock dan unlock Locks/unlocks semua pintu dengan kerja switch door control (kerja manual).
Linked dengan door key cylinder. Locks/unlocks semua pintu saat kerja lock/unlock
Fungsi key--linked lock dan unlock memungkinkan. Walau demikian, fungsi door key--linked lock/unlock pada sisi pen-
gemudi tidak akan bekerja saat seat belt dipasang.
Fungsi yang mengunci pintu sekali saat kecepatan kendaraan naik melebihi 25
Fungsi speed--sensitive automatic door lock*1
km/h (16 mph).
Setelah fungsi speed--sensitive automatic door lock terjadi, memutar kunci kontak
Fungsi kunci kontak--linked automatic door unlock*1
OFF akan menyebabkan pintu pintu secara otomatis unlock.
Mengunci semua pintu dengan transmitter*2 Dengan menekan switch lock pada transmitter akan menguci semua pintu.
Membuka semua pintu dengan transmitter*2 Dengan menekan switch unlock pada transmitter akan membuka semua pintu.
PETUNJUK:
*1: Hanya untuk model dengan sistem theft deterrent
*2: Hanya untuk model dengan sistem wireless door lock
INNOVA)
05IFA--04

PETUNJUK:
Gunakan prosedur ini untuk troubleshooting sistem kontrol power door lock.
LANJUT

(Lihat hal.05--935)
LANJUT
LANJUT
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Kesalahan tidak ada di list pada tabel gejala problem A
Kesalahan ada di list pada tabel gejala problem B
B Lanjut ke step 5
(a) Terminal ECU (lihat halaman 05--939).

(b) Pemeriksaan pada kendaraan (Lihat hal. 05--953).
(c) Pemeriksaan (Lihat hal. 05--954).
LANJUT
LANJUT
7 TEST KONFIRMASI
LANJUT
SELESAI
INNOVA)
05IFB--04

Nama
Lembar Pemeriksaan SISTEM KONTROL POWERDOOR LOCK
Pemeriksa
VIN
No. Polisi
Tgl. Kendaraan km
j Selalu j Kadang kadang( kali per hari/bulan)

j Hanya sekali
j Cerah j Mendung j Hujan j Salju

Cuaca
Kondisi Cuaca j Variasi/lain lain
Saat Problem
Terjadi j Panas j Hangat j Dingin j Dingin
Temperatur Luar
Kira kira. _C ( _F)
j Malafungsi pada kerja door lock/ j Switch kontrol door j Pintu sisi pengemudi
unlock menggunakan switch sisi pengemudi j Pintu sisi penumpang
kontrol door lock j Pintu belakang kanan
j Pintu belakang kiri
j Pintu belakang
j Malafungsi pada kerja door lock/ j Switch kontrol door key lock j Pintu sisi pengemudi
unlock menggunakan kunci dan unlock sisi pengemudi j Pintu sisi penumpang
j Pintu belakang kanan
j Pintu belakang kiri
j Pintu belakang
Gejala Problem
j Lain lain
INNOVA)
05M3R--02
PEMBERDAYAAN PARAMETER
PETUNJUK:
Item berikut dapat diberdayakan.
CATATAN:
S Setelah menetapkan apakah materi yang diminta oleh pelanggan adalah bisa diterapkan atau
bukan untuk pemberdayaan, lakukan operasi pemberdayaan.
S Pastikan mencatat seting yang ada sebelum memberdayakan.
Theft warning ECU assy:
Item Kesalahan Isi Seting
Fungsi Speed--sensitive automatic Fungsi yang mengunci pintu sekali saat kecepatan kendaraan naik mele-
ON*2 ON/OFF
door lock *1 bihi 25 km/h (16 mph).
Fungsi kunci kontak--linked automatic Setelah fungsi speed--sensitive automatic door lock terjadi, memutar kunci
ON*2 ON/OFF
door unlock *1 kontak OFF akan menyebabkan pintu pintu secara otomatis unlock.
PETUNJUK:
*1: Hanya untuk model dengan sistem theft deterrent
*2: Ketika seting pemberdayaan ON/OFFfungsi speed--sensitive automatic door lock dan fungsi kunci kon-
tak--linked automatic door unlock, silahkan catat bahwa keduanya seting fungsi disamakan. Untuk informasi
bagaimana cara pemberdayaan, mengacu pada flowchart pada halaman yang berikut.
1. METODE FLOWCHART PEMBERDAYAAN DARI FUNGSI SPEED--SENSITIVE AUTOMATIC
DOOR LOCK DAN FUNGSI KUNCI KONTAK--LINKED AUTOMATIC DOOR UNLOCK
S Mode selama pemberdayaan, fungsi kontrol alarm dihentikan.
S Mode selama pemberdayaan, fungsi kontrol wireless berikut dihentikan: fungsi remote panic, fungsi
automatic locking, fungsi berhenti bekerja dan fungsi penyalaan masuk.
S Pada flowchart, “kerja lock” dan “kerja unlock” mengacu pada kerja lock dan kerja unlock pada wireless
transmitter.
S Mode selama pemberdayaan, ECU tidak akan mengeluarkan signal lock/unlock.
S Pada beberapa waktu saat mode pemberdayaan, memasukan kunci ke ignition key cylinder akan
mengakhiri mode pemberdayaan.
INNOVA)
Kondisi berikut harus sesuai:

Kunci kontak OFF, switch peringatan key unlock OFF (kunci tidak dimasukan),
tidak ada malafungsi/peringatan yang terjadi, dan tidak ada panic alarm aktif.
MULAI
Tidak ada kunci pada ignition key cylinder
Masukan kunci dan tarik kembali, ulangi lagi dalam 5 detik
Antara 5 sampai 10 det.
Tekan dan tahan kedua switch lock dan unlock selama 3 det.
Saat mode pemberdayaan telah masuk, lampu hazard akan

Dalam 5 det. langsung berkedip sekali.
Lakukan kerja lock dua kali dalam 2 detik. Jika kerja lock dilakukan lebih
5 kali atau switch unlock ditekan, mode pemberdayaan akan selesai.
Dalam 2 det.
Lakukan kerja unlock sekali.
Dalam 10 det. Setelah lampu hazard berkedip 2 kali, pengguna dapat memastikan seting
pemberdayaan, pemberdayaan atau mode pemberdayaan selesai.
Lakukan kerja Lakukan kerja Lakukan kerja

lock sekali. lock 2 kali lock 3 kali
Dalam 2 det. Dalam 2 det. PETUNJUK:

Mode pemberdayaan
selesai
Lakukan kerja Lakukan kerja Lakukan kerja
unlock sekali. unlock sekali. unlock sekali.
Lampu hazard ber Lampu hazard Lampu hazard

kedip 1 kali atau 2 kali berkedip 1 kali berkedip 2 kali
PETUNJUK:
Seting pemberdayaan sekarang
berkomunikasi melalui
kedipan lampu hazard (Lalai)
1 berkedip: ON ON OFF
2 berkedip: OFF
Seting fungsi speed--sensitive automatic
door lock dan fungsi kunci kontak--linked
automatic door unlock.
SELESAI
INNOVA)
05IFD--04

PETUNJUK:
dari gejala di list sesuai dengan urutan kolom “Area Yang Dicurigai” pada tabel. Periksa setiap gejala dengan
2. Fuse ECU--B
3. Fuse DOOR
4. Fuse DCC
5. Power window regulator master switch assy
6. Door lock depan assy RH (sisi pengemudi)
Power door lock tidak dapat bekerja 7. Door lock depan assy LH (sisi penumpang) 05--941
8. Door lock belakang assy RH (belakang RH)
9. Door lock belakang assy LH (belakang LH)
10.Seat inner belt depan assy (sisi pengemudi)
11. Integration relay
12. Wire harness
INNOVA)
05M3S--02
TERMINAL ECU
1. PERIKSA J/B INSTRUMENT PANEL ASSY (INTEGRATION RELAY)
Sisi Belakang Kendaraan Sisi Depan Kendaraan
2A
2O
2D
2K 2L 2R
2H
Integration Relay
2A
2O
2R
2D
2K 2L
2H
B85014
B84046
INNOVA)
(a) Lepas konektor 2A, 2D, 2H dan 2L J/B.

Standard:
Simbol
Warna Kabel Uraian Terminal Kondisi Kondisi Spesifikasi
(No. Terminal)
BECU (2L--12) --
L -- Body ground Catu daya +B (BECU) Selalu 10 sampai 14 V
Body ground
ALTB (2H--4) -- LG -- Catu daya+B (sistem sumber,
Body ground Body ground sistem alternator)
GND (2D--9, 18) -- W--B --
Ground Selalu Dibawah 1 :
Body ground Body ground
L1 (2A--4) -- Switch kontrol door
L -- Body ground Switch kontol door input lock
Body ground 1: OFF o 2: LOCK 1: 10 k: atau lebih o 2: Dibawah 1 :
UL1 (2D--4) -- L--W -- Switch kontrol door
Switch kontol door input unlock
Body ground Body ground 1: OFF o 2: UNLOCK 1: 10 k: atau lebih o 2: Dibawah 1 :
(c) Hubungkan kembali konektor 2A, 2D, 2H dan 2L J/B.
Standard:
Simbol
(No. Terminal)
Door lock motor LOCK drive out- Switch kontrol door atau door key cylin- 1: Dibawah 1 V o
ACT+ (2R--28) -- L --
put (pintu pengemudi dan pintu be- der pengemudi 2: 10 sampai 14 V o
lakang RH) 1: OFF o 2: LOCK o 3: OFF 3: Dibawah 1 V
Door lock motor LOCK drive out- Switch kontrol door atau door key cylin- 1: Dibawah 1 V o
ACT+ (2K--11) -- L --
put (passenger door and rear LH der pengemudi 2: 10 sampai 14 V o
door) 1: OFF o 2: LOCK o 3: OFF 3: Dibawah 1 V
Door lock motor UNLOCK drive Switch kontrol door atau door key cylin- 1: Dibawah 1 V o
ACT-- (2R--27) -- L--Y --
output (pintu pengemudi dan pintu der pengemudi 2: 10 sampai 14 V o
belakang RH) 1: OFF o 2: UNLOCK o 3: OFF 3: Dibawah 1 V
Door lock motor UNLOCK drive Switch kontrol door atau door key cylin- 1: Dibawah 1 V o
ACT-- (2K--10) -- L--Y --
output (pintu penumpang dan pintu der pengemudi 2: 10 sampai 14 V o
belakang LH) 1: OFF o 2: UNLOCK o 3: OFF 3: Dibawah 1 V
DCTY (2O--27) -- R--B -- Input dari switch courtesy sisi pen- Pintu sisi pengemudi 1: Dibawah 1 V o
Body ground Body ground gemudi 1: Tertutup o 2: Terbuka 2: 10 sampai 14 V
Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, kemungkinan malafungsi pada relay.
INNOVA) 05M3T--02
POWER DOOR LOCK TIDAK DAPAT BEKERJA
URAIAN RANGKAIAN
Relay door control mengemudikan door lock motor berdasarkan signal switch dari switch door control pada
power window regulator master switch dan door key cylinder sisi pengemudi.
Walau demikian, fungsi door key--linked lock/unlock sisi pengemudi akan tidak bekerja saat seat belt di ke-
nakan.
WIRING DIAGRAM
Wiring diagram dapat dilihat pada halaman berikut.
INNOVA)
R/B Ruang Mesin J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi)
Dari DCC ECU--B 12
L 4
1 2L BECU
Baterai 1 2 1 2
R/B No. 3
Dari DOOR 4
LG 5
3 2H ALTB
Baterai 1 2
P4
Power Window Regulator Master Switch Assy
(Switch Kontrol Door) J/C
G G 4
5 L L 14
LOCK J30 J29 2A L1
4 L
W--B 1 E
IL1 H F 4
W--B UL 8 L--W L--W 11
UNLOCK J30 J29 2D UL1
D8 G
L
J30
Door Lock Depan Assy RH Integration
LOCK 6 H Relay
L--W
J30
5
UNLOCK
F J/C D 3 28
4 L L L 3
J32 J31 IK1 2R ACT+
D F 8 27
1 L--Y 2
J32 J31 L--Y IK1 L--Y
2R ACT--
8 D
D11 J31 L
F
R--Y Door Lock Belakang Assy RH L--Y
5 J31
1
L--Y
BC1
4
4
L
BC1
J32 B D9
Door Lock Depan Assy LH J/C
J/C E D 11
4 R L
J19 J18 2K
J31 B D E 10
1 R--Y L--Y
J19 J18 2K
R--Y D
D10 R
J18
Door Lock Belakang Assy LH E
1 5 R--Y
F11
1 J18
Seat Inner
L--Y BB1
Belt Depan
D R
(Sisi Pengemudi) 4 4 J18
B9 BB1 E
L R--Y
Door Lock Belakang Assy 4 J18
2 3
R--Y BD1
W--B 3
4
A BD1 18
R W--B 1
A 2D GND
9
J33 W--B
2D
J/B
II IG IH
B86242
INNOVA)
1 PERIKSA FUNGSI LOCK/UNLOCK PINTU
(a) Lakukan ke step berikut berdasarkan gejala yang di list pada tabel berikut.
Gejala Kerjakan ke
Semua pintu tidak dapat di lock/unlock serentak menggunakan switch kontrol
door on A
master switch (kerja switch).
Semua pintu tidak dapat di lock/unlock serentak dengan menggunakan door
key cylinder on B
sisi pengemudi (kerja kunci)
Hanya satu kunci tidak dapat di lock/unlock. C
Semua item yang di list diatas malafungsi. D
B Lanjut ke step 4
C Lanjut ke step 7
D Lanjut ke step 9
A
INNOVA)
2 PERIKSA POWER WINDOW REGULATOR MASTER SWITCH ASSY (SWITCH KON-

TROL DOOR )
(a) Ukur tahanan dari switch kontrol door.

Lock Standard:
Unlock Hubungan Tester Kondisi Switch Kondisi Spesifikasi
1 -- 5 Lock Below 1 :
1 -- 5, 1 -- 8 OFF 10 k: atau lebih
1 -- 8 Unlock Dibawah 1 :
Switch Kontrol Door
NG GANTI POWER WINDOW REGULATOR

B86800 MASTER SWITCH ASSY
OK
INNOVA)
3 PERIKSA WIRE HARNESS (POWER WINDOW REGULATOR MASTER SWITCH

ASSY -- J/B INSTRUMENT PANEL ASSY (INTEGRATION RELAY) DAN BODY
GROUND)

(b) Lepas konektor 2A dan 2D J/B.
P4
Standard:
L Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
Master Switch Assy
P4--5 (L) -- 2A--4 (L1) Dibawah 1 :
E UL
P4--8 (UL) -- 2D--4 (UL1) Dibawah 1 :
P4--1 (E) -- Body ground Dibawah 1 :
P4--5 (L) atau 2A--4 (L1) -- Body ground 10 k: atau lebih
P4--8 (UL) atau 2D--4 (UL1) -- Body ground 10 k: atau lebih
2A
L1
2D
UL1

B86801 KONEKTOR
OK
GANTI JUNCTION BLOCK INSTRUMENT PANEL ASSY (INTEGRATION RELAY)

INNOVA)
4 PERIKSA DOOR LOCK DEPAN ASSY RH (DOOR LOCK MOTOR, DOOR LOCK
DAN SWITCH UNLOCK)
(a) Gunakan tegangan baterai ke door lock dan periksa kerja

door lock motor.
OK:
Positif baterai (+) o Terminal 4
Lock
Negatif baterai (--) o Terminal 1
Unlock
Unlock
Lock
B65429
(b) Ukur tahanan pada switch door lock dan unlock.

Unlock Standard:
Hubungan Tester Kondisi Door Lock Kondisi Spesifikasi
6 -- 8 Lock Dibawah 1 :
5 -- 8, 6 -- 8 OFF 10 k: atau lebih
Lock 5 -- 8 Unlock Dibawah 1 :
B65430
NG GANTI DOOR LOCK DEPAN ASSY RH
OK
INNOVA)
5 PERIKSA SEAT INNER BELT DEPAN ASSY RH
(a) Ukur tahanan pada switch buckle.

Ohmmeter
Standard:
1 -- 2 Seat belt dilepas Dibawah 1 :
1 -- 2 Seat belt dipasang 1 M: atau lebih
Dilepas
Dipasang
1 2
B85672 NG GANTI SEAT INNER BELT DEPAN ASSY RH
OK
INNOVA)
6 PERIKSA WIRE HARNESS (DOOR LOCK DEPAN ASSY RH -- J/B INSTRUMENT

PANEL ASSY (INTEGRATION RELAY) DAN BODY GROUND)
Sisi Wire Harness (a) Lepas konektor D8 door lock.

D8 (b) Lepas konektor 2A, 2D dan 2R J/B.
Door Lock Depan Assy LH (c) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
D8--1 -- 2R--27 (ACT--) Selalu Dibawah 1 :
D8--4 -- 2R--28 (ACT+) Selalu Dibawah 1 :
D8--5 -- 2D--4 (UL1) Selalu Dibawah 1 :
D8--6 -- 2A--4 (L1) Selalu Dibawah 1 :
Seat belt pengemudi tidak di-
D8--8 -- Body ground Dibawah 1 :
2A pasang
J/B Instrument Panel Assy D8--1 atau 2R--27 (ACT--)
Selalu 10 k: atau lebih
-- Body ground
D8--4 atau 2R--28 (ACT+)
-- Body ground
D8--5 atau 2D--4 (UL1) --
Body ground
L1 D8--6 atau 2A--4 (L1) --
2D Body ground
UL1
2R
ACT-- ACT+ NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN

B84048
KONEKTOR
OK

INNOVA)
7 PERIKSA DOOR LOCK ASSY (PINTU PENGEMUDI, PINTU PENUMPANG, BELA-

KANG RH DAN BELAKANG LH)
(a) Gunakan tegangan baterai ke door lock dan periksa door lock motor.
OK:
Pintu pengemudi, pintu penumpang, belakang RH, belakang LH
Lock
Unlock
Pintu belakang
Lock
Unlock
Depan LH Depan RH Pintu Belakang
Unlock Unlock
Lock Lock
Belakang LH Belakang RH
Kondisi Pengunci
Mengunci
Terbuka
Lock Unlock Unlock Lock

B86810
NG GANTI DOOR LOCK ASSY
OK
INNOVA)
8 PERIKSA WIRE HARNESS (DOOR LOCK ASSY -- J/B INSTRUMENT PANEL ASSY
(INTEGRATION RELAY) DAN BODY GROUND)
Sisi Wire Harness (a) Lepas konektor D8, D9, D10, D11 dan B9 door lock.
(b) Lepas konektor 2K dan 2R J/B.
D8, D9, D10, D11 Standard:
Door Lock Assy Depan dan Belakang
D8--4 -- 2R--28 (ACT+) Dibawah 1 :
D8--1 -- 2R--27 (ACT--) Dibawah 1 :
D9--4 -- 2K--11 (ACT+) Dibawah 1 :
D9--1 -- 2K--10 (ACT--) Dibawah 1 :
D11--4 -- 2R--28 (ACT+) Dibawah 1 :
D11--1 -- 2R--27 (ACT--) Dibawah 1 :
D10--4 -- 2K--11 (ACT+) Dibawah 1 :
D10--1 -- 2R--10 (ACT--) Dibawah 1 :
B9 B9--4 -- 2K--11 (ACT+) Dibawah 1 :
Door Lock Assy Beklakang B9--3 -- 2R--10 (ACT--) Dibawah 1 :
D8--4 atau 2R--28 (ACT+) -- Body ground 10 k: atau lebih
D8--1 atau 2R--27 (ACT--) -- Body ground 10 k: atau lebih
D9--4 atau 2K--11 (ACT+) -- Body ground 10 k: atau lebih
D9--1 atau 2K--10 (ACT--) -- Body ground 10 k: atau lebih
D11--4 atau 2R--28 (ACT+) -- Body ground 10 k: atau lebih
D10--4 atau 2K--11 (ACT+) -- Body ground 10 k: atau lebih
2K B9--4 atau 2K--11 (ACT+) -- Body ground 10 k: atau lebih
J/B Instrument Panel Assy B9--3 atau 2R--10 (ACT--) -- Body ground 10 k: atau lebih
ACT-- ACT+
2R
ACT-- ACT+
B86802 KONEKTOR
OK

INNOVA)
9 PERIKSA FUSE (ECU--B, DCC, DOOR)
(a) Lepas fuse ECU--B dan DCC dari R/B ruang mesin.
(b) Lepas fuse DOOR dari R/B No. 3.
(c) Ukur tahanan pada fuse
NG GANTI FUSE
OK
10 PERIKSA WIRE HARNESS (J/B INSTRUMENT PANEL ASSY (INTEGRATION

RELAY) -- BATTERY DAN BODY GROUND)
Sisi Wire Harness (a) Lepas konektor 2D, 2H and 2L J/B.

(b) Ukur tegangan dan tahanan pada konektor sisi wire har-
ness.
2D Standard:
GND Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
2L--12 (BECU) -- Body ground 10 sampai 14 V
2H--4 (ALTB) -- Body ground 10 sampai 14 V
2D--9 (GND) -- Body ground Dibawah 1 :
2D--18 (GND) -- Body ground Dibawah 1 :
GND
2H
ALTB
2L
BECU NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN

B84058 KONEKTOR
OK
INNOVA)
11 PERIKSA WIRE HARNESS (POWER WINDOW REGULATOR MASTER SWITCH

ASSY -- J/B INSTRUMENT PANEL ASSY (INTEGRATION RELAY) DAN BODY
GROUND)

P4
Standard:
L Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
Master Switch Assy
P4--5 (L) -- 2A--4 (L1) Dibawah 1 :
E UL
P4--8 (UL) -- 2D--4 (UL1) Dibawah 1 :
P4--1 (E) -- Body ground Dibawah 1 :
P4--5 (L) atau 2A--4 (L1) -- Body ground 10 k: atau lebih
P4--8 (UL) atau 2D--4 (UL1) -- Body ground 10 k: atau lebih
2A
L1
2D
UL1

B86801 KONEKTOR
OK

INNOVA)
05IG1--03

1. PERIKSA KERJA KELISTRIKAN DOOR LOCK
(a) Periksa fungsi dasar.
(1) Periksa apakah semua pintu terkunci saat switch kontrol door (untuk kerja manual) di pindah ke
LOCK dan semua pintu terbuka saat dipindah ke UNLOCK.
(2) Periksa apakah semua pintu terkunci saat door lock key cylinder sisi pengemudi dipindah ke
LOCK menggunakan kunci. Walau demikian, fungsi door key--linked lock/unlock sisi pengemudi
tidak akan bekerja bila seat belt dikenakan.
(b) Periksa fungsi speed--sensitive automatic door lock dan fungsi kuncikontak--linked automatic door
unlock.
(1) Bila semua pintu tertutup dan kendaraan dikendarai kira kira 25 km/h (16 mph) atau lebih untuk
pertama kali, periksa apakah pintu secara otomatis terkunci.
PETUNJUK:
Kerja lock otomatis yang dijelaskan diatas akan tidak terjadi lagi sampai pintu dibuka dan ditutup.
(2) Setelah fungsi speed--sensitive automatic door lock terjadi, periksa apakah kunci kontak di OFF
menyebabkan pintu secara otomatis unlock.
INNOVA)
05MD9--01
PEMERIKSAAN
1. PERIKASA DOOR LOCK DEPAN ASSY RH

door lock motor.
OK:
Lock
Unlock
Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti door lock assy.
Unlock
Lock
B65429
(b) Ukur tahanan pada switch door lock dan unlock.

Unlock Standard:
Hubungan Tester Kondisi Door Lock Kondisi Spesifikasi
5 -- 8, 6 -- 8 OFF 10 k: atau lebih
Lock 5 -- 8 Unlock Dibawah 1 :

B65430
INNOVA)
2. PERIKSA DOOR LOCK DEPAN ASSY LH

door lock motor.
OK:
Lock
Unlock
Unlock
Lock
B65427
3. PERIKSA DOOR LOCK BELAKANG ASSY RH

door lock motor.
OK:
Lock
Unlock
Unlock Lock
B64704
INNOVA)
4. PERIKSA DOOR LOCK BELAKANG ASSY LH

door lock motor.
OK:
Lock
Unlock
Lock Unlock
B64474
INNOVA)
5. PERIKSA DOOR LOCK BELAKANG ASSY

(a) Periksa kerja door lock.
(1) Gunakan obeng, gerakan pengunci ke posisi men-
gunci penuh.
(2) Gunakan tegangan baterai ke door lock dan perik-
sa kerja pengunci.
OK:
Kunci perpindah posisi ke kunci terbuka
(b) Ukur tahanan pada switch courtesy.
Standard:
Kondisi Latch
Kondisi Pengunci Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
(Kondisi Switch courtesy)
1 -- 2 Kunci terbuka (ON) Dibawah 1 :
1 -- 2 Kunci setengah (ON) Dibawah 1 :
1 -- 2 Kunci penuh (OFF) 10 k: atau lebih
Kunci Terbuka
1 -- 2 Kunci lebih (OFF) 10 k: atau lebih
Kunci Setengah
Kunci Penuh
Kunci Lebih
B86244
INNOVA)
6. PERIKSA POWER WINDOW REGULATOR MASTER

Lock SWITCH ASSY
Unlock (a) Ukur tahanan pada door control switch.
Standard:
1 -- 5, 1 -- 8 OFF 10 k: atau lebih
1 -- 8 Unlock Dibawah 1 :
Switch KOntrol Door Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti switch assy.
B86800
DIAGNOSTIK -- SISTEM KONTROL WIRELESS DOOR LOCK 05--959
(KIJANG INNOVA)
SISTEM KONTROL WIRELESS DOOR LOCK (KIJANG

INNOVA (TMMIN MADE FOR INDONESIA))
05M3A--01
TINDAKAN PENCEGAHAN
CATATAN:
lah memasang kembali.
SistemKontrol Power Window 05--831
05--960 DIAGNOSTIK -- SISTEM KONTROL WIRELESS DOOR LOCK
(KIJANG INNOVA)
05M3B--01
LOKASI

Klakson Security
F H--fuseALT
F FuseECU--B
F Fuse DCC
Headlamp Assy RH Headlamp Assy LH

F Lampu Peringatan F Lampu Peringatan
Hazard RH Hazard LH
Switch Signal Peringatan Hazard

Sistem A/C Manual Sistem A/C Auto
R/B No. 3
F Fuse Door
Turn Signal Flasher Relay
Unlock Warning
Switch Assy
B84864
F Integration Relay
F H--fuse IG1
B84864
(KIJANG INNOVA)
Door Control Transmitter

F Transmitter Battery
Lock Switch F Transmitter Sub--assy Module Set Door Control
LED
Panic Switch
Unlock Switch
Door Lock Depan Assy RH
Switch Lampu Door
Courtesy Depan Assy
(Sisi Pengemudi)
Door Lock Belakang
Assy RH
Lampu Door Courtesy
Switch Belakang Assy
RH
Door Lock
Depan Assy LH
Lampu Door Courtesy
Switch Depan Assy
(Sisi Penumpang)
Door Lock
Belakang Assy LH
Rear Combination
Lampu Door Courtesy
Lamp Assy RH
Switch Belakang Assy Lampu Kombinasi
F Hazard Warning Lamp RH
LH Belakang Assy LH
F Lampu Peringatan Hazard LH
Door Lock Belakang Assy
FLampu Door Courtesy Switch Belakang Assy
B84865
(KIJANG INNOVA)
05M3C--02
SISTEM DIAGRAM
Key
(Door Control Transmitter)
Back Door Lock Assy
Unlock Warning
Switch Assy
Instrument Panel J/B
Door Lock Depan Assy
Assy (Driver Side J/B)
(Sisi Pengemudi
Integration Relay Sisi Penumpang)
Theft Warning
Door Courtesy ECU Assy
Lamp Switch (Sisi (Built--in
Pengemudi, Sisi Door Control
Penumpang Receiver) Door Lock Belakang
Assy (LH, RH)
Klakson Security Assy
Door Courtesy Lamp

Switch Belakang (LH,
Relay Flasher
RH)
Lampu Sein
Lampu Iluminasi Kunci

Back Door Courtesy dan Lampu Dome
Lamp Switch
B85902
(KIJANG INNOVA)
05M3L--01
URAIAN SISTEM
1. URAIAN WIRELESS DOOR CONTROL SYSTEM
(a) Sistem lock and unlock pintu kendaraan dengan remot. wireless control system mempunyai fitur seba-
gai berikut:
S Door control receiver berada pada theft warning ECU. ECU melakukan proses identifikasi kode
dan kerja kontrol door lock. Serial data link melengkapi komunikasi pada ECU.
S Menggunakan transmiter tipe key--integrated dan berisi 3 switch sebagai berikut: door lock
switch, door unlock switch dan remote panic switch.
S LED dipasangkan pada transmitter sehingga status baterai dapat diperiksa.
2. FUNGSI KOMPONEN KOMPONEN UTAMA
Komponen Fungsi
S Berisi switch LOCK, UNLOCK dan PANIC.
S Mengirimkan gelombang elektrik lemah (Kode pengenal dan kode fungsi) ke theft
Door control transmitter
warning ECU.
S Lampu indikator iluminasi (LED) selama pengiriman.
Unlock warning switch Mendeteksi jika ignition key cylinder dimasukan kunci atau tidak.
Door courtesy lamp switch depan assy
Akan ON bila pintu dibuka dan akan OFF jika pintu ditutup. Keluaran status pintu
Dourtesy lamp switch tengah assy
(terbuka atau tertutup) ke theft warning ECU.
Door courtesy lamp switch belakang assy
Door lock Depan assy
Door lock assy tengah Mengirim posisi door lock setiap pintu ke theft warning ECU.
Door lock belakang assy
3. FUNGSI SISTEM
(a) Fungsi Door lock/unlock:
Tidak ada kunci pada ignition key cylinder (unlock warning switch OFF) dan semua door courtesy
switch lampu OFF, tekan switch door control transmitter LOCK/UNLOCK akan membuat transmitter
menghasilkan gelombang elektrik lemah. Gelombang kemudian masuk ke theft warning ECU. ECU
merubah gelombang ini menjadi data kode pada rangkaian frekwensi tinggi internal dan mengeluar-
kan kode data (kode pengenal dan kode fungsi). Ketika menerima signal permintaan door lock/unlock,
ECU mengeluarkan signal kontrol door lock/unlock ke semua door lock assy. Setiap door lock assy
kemudian locks/unlock masing masing pintu dan akan ON/OFF switch posisi door lock berdasarkan
signal.
(b) FUNGSI Answer--back:
Theft warning ECU menerima signal switch deteksi door unlock dan menggunakan signal ini untuk
konfirmasi apakah door control bekerja dengan sempurna. ECU kemudian mengeluarkan lampu per-
ingatan hazard keluaran signal kontrol untuk mengedipkan lampu peringatan hazard dan klakson se-
curity signal keluaran kontrol ke suara klakson security sebagai answer--back.
PETUNJUK:
Klakson security hanya digunakan jika fungsi wireless answer--back telah bekerja hingga lampu peringatan
hazard berkedip dan klakson security bersuara.
(c) Fungsi remote panic:
Jika door control transmitter switch PANIC ditekan, theft warning ECU menerima data kode (data peng
enal dan data fungsi) dari door control transmitter sama caranya dengan saat swith LOCK/UNLOCK
ditekan. switch is pressed. Ketika menerima signal kontrol alarm theft deterrent, ECU mengirim signal
suara klakson security, dan mengirim beberapa macam dari signal peringatan (signal kontrol lampu
peringatan hazard, signal kontrol peringatan klakson kendaraan, dan signal kontrol lampu dome) un-
tuk keluaran alarm theft deterrent.
(KIJANG INNOVA)
(d) Sistem kontrol wireless door lock mempunyai fungsi sebagai berikut.
Fungsi Garis Besar
Fungsi semua door lock Tekan switch LOCK untuk mengunci semua pintu
Fungsi semua door unlock Tekan switch UNLOCK untuk mengunci semua pintu
S Lampu peringatan hazard berkedip sekali saat semua pintu terkunci, dan berkedip
dua kali saat pintu unlock untuk memberitahukan bahwa pekerjaan telah selesai.
Fungsi Answer--back*
S Klakson security bersuara sekali saat pintu terkunci, dan suara dua kali saat pintu
unlock untuk memberiktahukan bahwa pekerjaan telah selesai.
Tahan kebawah switch PANIC untuk mematikan alarm theft deterrent, dimana terdi-
Fungsi remote panic ri dari suara klakson kendaraan, klakson security dan kedipan lampu peringatan
hazard dan lampu dome.
Jika tidak ada pintu yang terbuka selama 30 detik setelah di unlock dengan remote
Fungsi automatic locking
kontrol wireless door lock, semua pintu alan terkunci lagi secara otomatis.
Jika ada pintu terbuka atau terbuka sedikit, tekan switch LOCK akan menyebabkan
Fungsi peringatan pintu terbuka sedikit
klakson security untuk bersuara kira kira 1 detik.
Dengan pintu terkunci, jika pintu unlock dengan kerja wireless, lampu ignition key
cylinder dan lampu iluminasi dome. Jika satu dari situasi berikut ini terjadi, lampu
akan padam:
S Dalam 15 detik, pintu tidak terbuka dan pintu terkunci dengan kerja wireless.
Fungsi iluminasi masuk
S Dalam 15 detik, kunci dimasukan ke ignition key cylinder dan kunci kontak diputar
ke ON.
S Tidak ada kerja atau aksi dilakukan selama 15 detik (pintu juga akan mengunci
kembali).
Fungsi security Mengirim signal dan rolling code.
Memungkinkan meregistrasi 4 mode (mencatat dan menyimpan) kode pengenal
Fungsi pengiriman registrasi kode pengenal
pemancar dalam EEPROM, yang ada didalam theft warning ECU.
PETUNJUK:
*: Klakson security digunakan hanya jika fungsi wireless answer--back sudah melakukan hinggalampu pe
ringatan hazard berkedip dan klakson security bersuara.
(KIJANG INNOVA)
05M3D--01

PETUNJUK:
S Prosedur troubleshooting sistem kontrol wireless door lock berdasarkan pendapat bahwa sistem po
wer door lock bekerja secara normal. Periksa sistem power door lock system terlebih dahulu sebelum
troubleshooting sistem kontrol wireless door lock (lihat halaman 05--938).
S Gunakan prosedur ini untuk troubleshooting sistem kontrol wireless door lock.
LANJUT

(Lihat hal.05--967)
LANJUT
(a) Periksa tegangan baterai

LANJUT
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Kesalahan tidak ada di list pada ta-
A
bel gejala problem
Kesalahan ada di list pada tabel ge-
B
jala problem
B Lanjut ke step 6

(b) Pemeriksaan pada kendaraan (Lihat hal. 05--989)
(c) Pemeriksaan (Lihat hal. 05--991)
LANJUT
LANJUT
(KIJANG INNOVA)
7 TEST KONFIRMASI
LANJUT
SELESAI
(KIJANG INNOVA)
05M3E--01
PEMERIKSAAN ANALISA PRONLEM PELANGGAN

Lembar Pemeriksaan SISTEM KONTROL WIRELESS DOOR LOCK
Nama
Pemeriksa
VIN
Nama Pelanggan Tgl. Produksi / /
No. Polisi
Tgl. Kendaraan km
Selalu Kadang kadang ( kali per hari/bln.)

Hanya Sekali
Cerah Mendung Hujan Salju

Cuaca
Variasi/lain--lain
Kondisi Cuaca
Saat Problem Panas Hangat Dingin Dingin
Temperatur Luar
Terjadi Kira kira ˚C ( ˚F)
Tempat Dimana saja Tempat Spesifik ( )
Tgl. Baterai Transmitter Terakhir Diganti / /
Keseluruhan sistem kontrol wireless door lock tidak dapat bekerja.
Hanya fungsi door unlock tidak dapat bekerja.
Hanya fungsi door lock tidak dapat bekerja.

Gejala Problem
Pintu dapat dikunci dengan kerja wireless door lock operation walau pintu terbuka.
Fungsi wireless door lock abnormal.
Lain lain
(KIJANG INNOVA)
05M3F--01
REGISTRASI
PETUNJUK:
S Registrasi kode pengenal diperlukan pada door control transmitter atau theft warning ECU (door con-
trol receiver).
S Mode penambahan digunakan untuk meregistrasi kode pengenalan baru walau masih ada kode yang
sudah teregistrasi. Mode ini digunakan bila ada penambahan transmitter baru. Jika jumlah kode yang
teregistrasi lebih dari 4, kode yang telah diregistrasi akan terhapus sesuai urutan , mulai dari kode
yang pertama diregistrasi.
S Mode rewrite digunakan untuk menghapus semua kode pengenal yang telah diregistrasi dengan uru-
tan untuk meregistrasi kode pengenal yang baru. Mode ini digunakan saat transmitter atau theft warn-
ing ECU diganti.
S Mode ssingkronisasi digunakan untuk memperbaharui kode sequential (rolling code) pada transmitter
dan meng singkronisasi dengan meregister kode pengenal. Kode ini digunakan saat transmitter tidak
berfungsi yang disebabkan mereka tidak singkron (Jika switch transmitter ditekan pada diluar range
theft warning ECU, sistem tidak akan singkronisasi kode sequential (rolling code) dengan meregister
kode pengenal. Pada saat yang sama, sistem akan secara otomatis menyamakannya; begitupun
singkronisasi otomatis dapat dilakukan hanya 500 kali. Begitupun, jika perlu gunakan mode ini setelah
melakukan singkronisasi 500 kali). Sampai 4 transmitter dapat disingkronisasi menjadi satu.
S Mode menghapus digunakan untuk menghapus semua kode pengenal yang telah diregistrasi dan
membatalkan fungsi wireless door lock. Mode ini digunakan saat transmitter hilang.
S Semua prosedur registrasi berikut harus dilakukan sesuai dengan urut urutannya.
(KIJANG INNOVA)
1. REGISTRASI KODE PENGENAL
Diagram Registrasi Kode Pengenal

MULAI
Kondisi berikut harus sesuai.

F Tidak ada kunci pada ignition key cylinder.
1. Masukan kunci kedalam ignition key cylinder.
Tunggu selama 5 detik.

PETUNJUK:
Jika kunci ditarik keluar dari ignition key cylinder atau kunci kontak diputar ke ON,
mode registrasi akan dibatalkan.
2. Putar kunci kontak dari OFF ke ON 5 kali dalam 10 detik, kemudian indikator
security ON.
PETUNJUK:
Jika kunci ditarik keluar dari ignition key cylinder mode registrasi akan dibatalkan.
3. Buka dan tutup pintu sisi pengemudi sekali dan putar kunci kontak dari ON ke OFF.
Dalam PETUNJUK:
30 detik Jika kunci ditarik keluar dari ignition key cylinder atau pintu sisi pengemudi dibuka
dan ditutup dua kali atau lebih mode registrasi akan dibatalkan.
Respon Mode Registrasi:
Klakson Security Bersuara: Sekali Lampu Peringatan Hazard Berkedip: Sekali

T1 T2
T1: 0.2 detik
ON ON T2: 0.35 detik
OFF OFF
Mode Seleksi:
4. Setelah kunci kontak diputar dari ON ke OFF, lakukan membuka menutup
pintu pengemudi menurut rincian berikut.
Jumlah kerja melepas--memasang kunci kontak:
Mode Penambahan Mode Rewrite
Kerja membuka--menutup: Sekali Kerja membuka--menutup: Dua kali
Dalam Mode Singkronisasi Mode Menghapus
30 detik
Kerja membuka--menutup: Tiga kali Kerja membuka--menutup: Empat kali
PETUNJUK:
Jika kunci dilepas dari ignition key cylinder, pintu sisi pengemudi dibuka dan ditutup
5 kali atau lebih, atau kunci kontak diputar ke ON tanpa membuka dan menutup pintu
sisi pengemudi, mode registrasi akan dibatalkan.
Lanjut ke halaman berikut

(KIJANG INNOVA)
Respon Mode Pemilihan Lanjutan dari halaman sebelumnya

(Klakson Security dan
lampu peringatan hazard berkedip):
Theft warning ECU secara otomatis membunyikan klakson security dan lampu peringatan
hazard berkedip untuk memberitahukan mode sudah terpilih.
Mode Pemilihan
Klakson security bersuara dan lampu peringatan hazard berkedip: Sekali
Kerja Klakson Security Kerja Lampu Peringatan Hazard
T1 T2
ON ON
OFF OFF
Mode Rewrite
Klakson Security bersuara dan lampu peringatan hazard berkedip: Dua kali
Kerja Klakson Security Kerja Lampu Peringatan Hazard
T1 T3 T2 T2
ON ON
OFF OFF
Mode Singkronisasi
Klakson Security bersuara dan lampu peringatan hazard berkedip: Tiga kali
Kerja Klakson Security
T1 T3
ON
OFF
Kerja Lampu Peringatan Hazard T1: Kira kira 0.2 detik

T2 T2 T2: Kira kira 0.35 detik
ON T3: Kira kira 0.5 detik
OFF
Mode penghapusan
Klakson Security bersuara dan lampu peringatan hazard berkedip: Lima kali
Kerja Klakson Security
T1 T3
ON
OFF
Kerja Lampu Peringatan Hazard

T2 T2
ON
OFF
Penambahan, Rewrite Mode Penghapusan

atau Mode Singkronisasi
Lanjut ke Halaman Berikut Prosedur Registrasi Selesai

(KIJANG INNOVA)
Lanjutan Dari Halaman Sebelumnya
5. Secara bersamaan tekan switch LOCK dan UNLOCK pada transmitter sekali.
6. Tekan kedua switch LOCK atau UNLOCK.
Dalam Respon
Registrasi
3 detik Selesai:
Theft warning ECU secara otomatis klakson security bersuara dan lampu peringatan haz-
ard berkedip.
LOCK--UNLOCK dan Klakson Security bersuara sekali
Registrasi kode pengenalan telah selesai.
Kerja LOCK--UNLOCK Kerja Lampu Peringatan Hazard
T1 T2 T1
LOCK T1
OFF ON
UNLOCK OFF
LOCK--UNLOCK dan Klakson Security bersuara dua kali

Registrasi kode pengenalan telah salah. T1: 0.25 detik
Kerja LOCK--UNLOCK T2: 0.75 detik
T1 T2 T1 T2 T1 T2 T1 T3: 1 detik
LOCK
OFF
UNLOCK
Kerja Lampu Peringatan Hazard
T1 T3 T1
ON
OFF
PETUNJUK:Proceed to flow chart to finish
Jika kerja LOCK--UNLOCK
registration. dan klakson security bersuara dua kali, registrasi
kode pengenal telah salah. Lakukan prosedur registrasi lagi dari mula.
Dalam 40 detik
Jika menginginkan meregistrasi transmitter lain, ikuti panah berikut.
PETUNJUK:
Ke 4 kode pengenal dapat diregistrasi secara teratur.
Lakukan kedua kerja berikut.
F Buka pintu.
F Tarik kunci dari ignition key cylinder.
F Putar kunci kontak ke ON
Registrasi kode pengenal (Mode penambahan dan mode singkrinisasi)

selesai
(KIJANG INNOVA)
05M3G--01
PEMBERDAYAAN PARAMETER
PETUNJUK:
Item berikut dapat diberdayakan.
CATATAN:
S Saat permintaan pelanggan perubahan fungsi, pertama pastikan bahwa fungsi fungsi dapat
diberdayakan.
S Pastikan mencatat seting yang ada sebelum memberdayakan.
S Saat troubleshooting difungsikan, pertama pastikan bahwa fungsi tidak di set ke OFF.
Wireless door lock:
Item Kesalahan Isi Seting
Fungsi yang membuat lampu peringatan hazard berke- Hanya lampu peringatan hazard
Fungsi menjawab kembali Lampu peringatan dip dan klakson security bersuara untuk untuk menja- berkedip/lampu peringatan hazard
wireless hazard berkedip sekali wab kembali saat switch LOCK/UNLOCK transmitter berkedip dan klakson security ber-
ditekan. suara/OFF
ON Jika pintu tidak tertutup rapat dan switch LOCK trans-
Fungsi peringatan door
(Klakson security ber- mitter ditekan, fungsi ini klakson bersuara selama 1 ON/OFF
ajar
suara) detik.
(KIJANG INNOVA)
1. EMBERDAYAAN MENJAWAB KEMBALI WIRELESS DAN FUNGSI PERINGATAN DOOR AJAR
Diagram Pemberdayaan Fungsi

MULAI
Kondisi berikut harus sesuai.

F Tidak ada kunci pada ignition key cylinder.
F Sistem theft deterrent kondisi tidak siaga.
1. Masukan kunci kedalam ignition key cylinder kemudian tarik kembali.
Dalam
5 detik 2. Masukan kunci kedalam ignition key cylinder kemudian tarik kembali.
PETUNJUK:
Jika kunci dimasukan ke dalam ignition key cylinder dan kunci kontak diputar ke
ON, Mode pemberdayaan akan dibatalkan.
3. Tunggu 5 detik.
PETUNJUK:
Jika kunci dimasukan ke dalam ignition key cylinder tanpa menunggu 5 detik,
Mode pemberdayaan akan dibatalkan.
Dalam 4. Tekan switch LOCK dan UNLOCK transmitter secara bersamaan selama 3 detik.
10 detik PETUNJUK:
Jika kunci dimasukan ke dalam ignition key cylinder dan kunci kontak diputar ke
ON, Mode pemberdayaan akan dibatalkan.
Lampu peringatan hazard berkedip sekali.

(KIJANG INNOVA)
Lanjutan dari halaman sebelumnya
5. Tekan switch LOCK transmitter.
Dalam
2 detik
6. Tekan switch UNLOCK transmitter.
Dalam
Lampu peringatan hazard berkedip sekali.
10 detik
Mode Pemilihan:
7. Tekan switch LOCK transmitter berdasarkan berapa kali diperlihatkan dibawah
pilih bentuk menjawab kembali dan fungsi peringatan.
Tekan switch UNLOCK dalam 2 detik dari menekan switch LOCK.
Bentuk 1
Fungsi menjawab kembali wireless: Hanya lampu peringatan hazard
berkedip
Fungsi peringatan door ajar: ON
(a) Tekan switch LOCK transmitter sekali.

(b) Tekan switch UNLOCK transmitter sekali
Bentuk 2
Fungsi menjawab kembali wireless: Hanya lampu peringatan hazard
berkedip dan klakson bersuara
Fungsi peringatan door ajar: ON
(a) Tekan switch LOCK transmitter dua kali.
Bentuk 3
Fungsi menjawab kembali wireless: OFF
Fungsi peringatan door ajar: OFF
(a) Tekan switch LOCK transmitter tiga kali.
PETUNJUK:
Jika switch LOCK transmitter ditekan 4 kali atau lebih, mode pemberdayaan akan diba-
talkan.
Jika switch UNLOCK transmitter ditekan sekali tanpa menekan switch LOCK transmit-
ter,
mode pemberdayaan akan dibatalkan.
Jika kunci dimasukan kedalam ignition key cylinder, mode pemberdayaan akan dibatal-
kan.

(KIJANG INNOVA)
Lanjutan dari halaman sebelumnya
Respon Kerja Pemberdayaan:

Theft warning ECU secara otomatis mengedipkan lampu peringatan hazard.
Lampu Peringatan Hazard Berkedip Sekali
Pemilihan bentuk 1 telah selesai.

T1
ON
OFF
Lampu Peringatan Hazard Berkedip Dua Kali

T1 T1
ON T1: 0.35 detik.
OFF
Lampu Peringatan Hazard Berkedip Tiga kali

T1 T1
ON
OFF
SELESAI
(KIJANG INNOVA)
05M3M--01

PETUNJUK:
1. Baterai transmitter
2. Transmitter sub--assy module set door control
3. Fuse
Hanya fungsi kontrol wireless tidak bekerja 05--980
4. Unlock warning switch assy
5. Wire harness
6. Theft warning ECU assy
1. Sistem air conditioning (sistem auto A/C)
2. Sistem lampu lampu (sistem manual A/C)
Tidak ada jawaban kembali 3. Klakson security * 05--985
4. Wire harness
5. Theft warning ECU assy
PETUNJUK:
*: Klakson security digunakan hanya jika fungsi menjawab kembali wireless telah di berdayakan hingga lam-
pu peringatan hazard berkedip dan klakson security bersuara.
(KIJANG INNOVA)
05M3H--01
TERMINAL ECU
1. PERIKSA THEFT WARNING ECU ASSY
T9
B85916
(a) Lepas konektor T9 ECU.

Standard:
Kunci kontak
IG (T9--18) -- E (T9--1) R--L -- B--W Tegangan catu pengapian 1: OFF o 1: 0 V o
2: ON 2: 10 sampai 14 V
+B1 (T9--4) -- E (T9--1) L--Y -- B--W Catu Daya +B (ECU--B) Selalu 10 sampai 14 V
+B2 (T9--14) -- E (T9--1) LG -- B--W Catu Daya +B (DOOR) Selalu 10 sampai 14 V
B--W --
E (T9--1) -- Body ground Ground Selalu Dibawah 1 :
Body ground
Door control switch (master switch)
L -- Switch door control (master
L2 (T9--25) -- Body ground 1: LOCK o 1: 10 k: atau lebih o
Body ground switch) keluar lock
2: OFF 2: Dibawah 1 :
L--W -- Switch door control (master
UL3 (T9--26) -- Body ground 1: UNLOCK o 1: 10 k: atau lebih o
Body ground switch) keluar unlock
Sembarang pintu
R--L --
CTY (T9--7) -- Body ground semua door courtesy switch 1: Tertutup o 1: 10 k: atau lebih o
Body ground
2: Terbuka 2: Dibawah 1 :
1: Tidak ada kunci pada ignition key
G--Y -- 1: 10 k: atau lebih o
KSW (T9--5) -- Body ground Switch peringatan unlock cylinder o
Body ground 2: Dibawah 1 :
2: Kunci dimasukan
(c) Hubungkan kembali konektor T9 ECU.
Standard:
Lampu peringatan hazard
G--O -- Signal keluaran lampu perin-
HAZD (T9--28) -- Body ground 1: OFF o 1: 0 V o
Body ground gatan hazard
2: ON 2: Menghasilkan pulsa
Klakson security
B -- Signal keluaran klakson se-
SH-- (T9--13) -- Body ground 1: OFF o 1: 0 V o
Body ground curity
Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, kemungkinan malafungsi pada ECU.
(KIJANG INNOVA)
2A
2D
2R
2L
2L 2R
2A
2D
B83346
B84867
B87931
(KIJANG INNOVA)
(a) Lepas konektor 2A, 2D dan 2L J/B.

(b) Ukur tahanan dan tegangan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
BECU (2L--12) -- GND (2D--9) L -- W--B +B (ECU--B) power source Selalu 10 sampai 14 V
W--B --
GND (2D--9) -- Body ground Ground Selalu Dibawah 1 :
Body ground
L -- Switch door control (master
L1 (2A--4) -- Body ground 1: LOCK o 1: 10 k: atau lebih o
Body ground switch) keluar lock
L--W -- Switch door control (master
UL1 (2D--4) -- Body ground 1: UNLOCK o 1: 10 k: atau lebih o
Body ground switch) keluar unlock
(c) Hubungkan kembali konektor 2A, 2D dan 2L J/B.
(d) Ukur tegangan pada konektor sisi wire harness.
Door control switch (master switch) atau
key cylinder pintu sisi pengemudi
L -- Door lock motor LOCK drive
ACT+ (2R--28) -- Body ground 1: OFF o 1: Dibawah 1 V o
Body ground output (pintu sisi pengemudi)
2: LOCK o 2: 10 sampai 14 V o
3: OFF 3: Dibawah 1 V
Door control switch (master switch) atau
Door lock motor key cylinder pintu sisi pengemudi
L--Y --
ACT-- (2R--27) -- Body ground UNLOCK drive output 1: OFF o 1: Dibawah 1 V o
Body ground
(pintu sisi pengemudi) 2: UNLOCK o 2: 10 sampai 14 V o
3: OFF 3: Dibawah 1 V
Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, kemungkinan malafungsi pada J/B (relay).
(KIJANG INNOVA) 05M3N--01
HANYA FUNGSI KONTROL WIRELESS TIDAK BEKERJA
URAIAN RANGKAIAN
Theft warning ECU menerima signal dari transmitter. Theft warning ECU kemudian mengontrol semua pintu
dengan mengirim signal lock/unlock ke semua, signal flasher hazard untuk mengaktifkan relay flasher (lam-
pu peringatan hazard) dan signal klakson security ke klakson security.*
PETUNJUK:
*: Klakson security digunakan hanya bila fungsi menjawab kembali wireless telah diberdayakan hingga lam-
pu peringatan hazard berkedip dan klakson security bersuara.
WIRING DIAGRAM
T9
R/B No. 3 Theft Warning ECU Assy
DOOR 7
W--R 1 2 LG LG 14
3 3 IK1 +B2
L--Y 4
+B1
G--Y 5
KSW
Instrument Panel J/B Assy
(J/B Sisi Pengemudi) J29
J/C
4
14 L G G L 25
L1 2A L2
4
11 L--W F F L--W 26
UL1 2D UL3
Integration
Relay 28 B--W 1
3 E
ACT+ 2R Ke
Door Lock Assy
27
2
ACT-- 2R Ke U1
Door Lock Assy
10 10
G--Y 1 2 GR
2N 2O
13 12 ECU--B DCC B J27

L 2 1 2 1
2S 2L 1
J/C
2 IG1 1 1 ALT 1
2 1 B
2H 2G 1F 1A B J28 B J28
W
W--B
Baterai
IG
B84862
(KIJANG INNOVA)
1 PERIKSA FUNGSI KONTROL WIRELESS DOOR LOCK (Lihat hal. 05--989)
OK:
Setiap fungsi sistem kontrol wireless door lock bekerja secara normal menggunakan switch
transmitter.
NG Lanjut ke step 2
OK
NORMAL
2 PERIKSA APAKAH LED TRANSMITTER NYALA
(a) Periksa apakah LED transmitter nyala 3 kali saat switch ditekan 3 kali.
OK: LED Transmitter nyala 3 kali saat switch ditekan 3 kali.
NG Lanjut ke step 3
OK
Lanjut ke step 4
3 GANTI BATERAI TRANSMITTER (Lihat hal. 05--993)
(a) Setelah mengganti baterai transmitter, periksa apakah pintu dapat dikunci dan dibuka dengan meng-
gunakan switch transmitter.
OK: Pintu dapat dikunci dan dibuka dengan transmitter.
NG GANTI KONTROL MODUL SET DOOR TRANS-
MITTER (Lihat hal. 05--990)
OK
SELESAI (BATERAI TRANSMITTER RUSAK)
4 PERIKSA FUNGSI KONTROL WIRELESS DOOR LOCK(FUNGSI KERJA

STANDARD)
PETUNJUK:
Gunakan prosedur test standard berikut untuk memeriksa transmitter kembali.
(a) Bawa transmitter kira kira 1 m (39.4 in.) dari handle luar pintu sisi pengemudi. Transmitter harus sejajar
dengan tanah dan tegak lurus dengan kendaraan.
(b) Tekan dan tahan kedua switch LOCK atau UNLOCK transmitter selama 1 detik, dan periksa apakah
door lock atau unlock, bekerja.
NG Lanjut ke step 5
OK
(KIJANG INNOVA)
NORMAL
(a) Lepas fuse ECU--B dan DCC dari R/B ruang mesin dan J/B.
NG GANTI FUSE
OK
6 PERIKSA UNLOCK WARNING SWITCH ASSY
(a) Lepas switch.

Standard:
1 -- 2 Tidak ditekan 10 k: atau lebih
1 -- 2 Ditekan Dibawah 1 :
Ditekan Tidak Ditekan
B83342
B85913
NG GANTI SWITCH PERINGATAN UNLOCK ASSY
OK
7 PERIKSA WIRE HARNESS (SWITCH PERINGATAN UNLOCK ASSY -- THEFT

WARNING ECU ASSY DAN BODY GROUND)
Sisi Wire Harness (a) Lepas konektor U1 switch.

U1 (b) Lepas konektor T9 ECU.
Switch Peringatan Unlock (c) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
U1--1 -- T9--5 (KSW) Dibawah 1 :
U1--2 -- Body ground Dibawah 1 :
T9
KSW

KONEKTOR
B84866
OK
(KIJANG INNOVA)
8 REGISTRASI KODE PENGENAL (Lihat hal. 05--968)
(a) Periksa apakah sistem dapat dipindah ke mode rewrite atau mode penambahan, dan apakah kode
pengenal dapat diregistrasi.
OK: Kode pengenal dapat diregistrasi.
NG Lanjut ke step 9
OK
SELESAI
9 PERIKSA WIRE HARNESS (THEFT WARNING ECU ASSY -- J/B INSTRUMENT

PANEL ASSY (INTEGRATION RELAY))
Sisi Wire Harness (a) Lepas konektor T9 ECU.

T9 (c) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Theft Warning ECU Assy Standard:
T9--25 (L2) -- 2A--4 (L1) Dibawah 1 :
T9--26 (UL3) -- 2D--4 (UL1) Dibawah 1 :
L2 UL3
2A
L1
2D
UL1

B85912 KONEKTOR
OK
(KIJANG INNOVA)
10 PERIKSA WIRE HARNESS (THEFT WARNING ECU ASSY -- BATERAI DAN BODY
GROUND)

T9 (b) Ukur tegangan dan tahanan pada konektor sisi wire har-
Theft Warning ECU Assy ness.
E +B1 +B2 Standard:
T9--4 (+B1) -- Body ground 10 sampai 14 V
T9--1 (E) -- Body ground Dibawah 1 :
B85914
KONEKTOR
OK
GANTI THEFT WARNING ECU ASSY (Lihat hal. 55--36)

(KIJANG INNOVA) 05M3O--01
TIDAK ADA JAWABAN KEMBALI
URAIAN RANGKAIAN
Dalam kasus tertentu, fungsi kontrol wireless normal tetapi kejadian berikut dapat terjadi:
S Fungsi jawaban kembali lampu peringatan hazard tidak normal (theft warning ECU membuat keluaran
signal relay flasher menjadi malafungsi).
S Klakson security fungsi jawaban kembali tidak normal (keluaran signal klakson security menjadi mal-
afungsi)*.
PETUNJUK:
*: Klakson security bekerja hanya bila fungsi jawaban kembali wireless telah diberdayakan hingga lampu
peringatan hazard berkedip dan klakson security bersuara.
(KIJANG INNOVA)
WIRING DIAGRAM
T9
13
B B 13
II4 SH--
T13 J/B Instrument Panel Assy

Flasher Relay Lmapu Sein (J/B Sisi Pengemudi)
1
S1 25 9
8 G--O G--O 28
HAZD
Klakson EHW 2O 2N
H5
Security
Switch Signal
Peringatan Hazard
25
G--O*2 4 2
2N
G--O*1
A11 16 R*2
Kontrol A/C Assy SW1
(Switch Signal GND
Peringatan Hazard ) 1
L*1
A J25 A J27
*1: Auto A/C
J/C J/C
*2: Manual A/C
A J26 A J28
W--B W--B
IG IH
B84863
B86237
(KIJANG INNOVA)
1 PERIKSA FUNGSI KONTROL WIRELESS DOOR LOCK
(a) Periksa fungsi wireless door lock dengan mengoperasikan switch transmitter.
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Fungsi wireless door lock normal tetapi lampu peringatan hazard jawaban kembali tidak terjadi. A
Fungsi wireless door lock normal tetapi klakson security jawaban kembali tidak terjadir*. B
Fungsi wireless door lock abnormal. C
PETUNJUK:
B Lanjut ke SISTEM THEFT DETERRENT
(Lihat hal. 05--1023)
C Lanjut ke FLOWCHART (Lihat hal. 05--977)
2 PERIKSA LAMPU PERINGATAN HAZARD
(a) Periksa apakah lampu peringatan hazard berkedip saat switch signal lampu peringatan hazard dite-
kan.
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Lampu peringatan hazard berkedip A
Lampu peringatan hazard tidak berkedip (auto A/C). B
Lampu peringatan hazard tidak berkedip (manual A/C). C
B Lanjut ke SISTEM LAMPU (Lihat hal. 65--7)
C Lanjut ke SISTEM AIR CONDITIONING

A
(KIJANG INNOVA)
3 PERIKSA WIRE HARNESS (THEFT WARNING ECU ASSY -- FLASHER RELAY

LAMPU SEIN)

(b) Lepas konektor T13 relay.
T9 Standard:
Theft Warning ECU Assy Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
T9--28 (HAZD) -- T13--8 (EHW) Dibawah 1 :
HAZD
T13
Flasher Relay Lampu Sein
EHW NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN

B86406
KONEKTOR
OK
GANTI THEFT WARNING ECU ASSY (Lihat hal. 55--36)

(KIJANG INNOVA)
05M3I--01

1. CATATAN SAAT PEMERIKSAAN
(a) Fungsi Wireless door LOCK/UNLOCK:
Fungsi kontrol wireless door lock ini bekerja hanya bila 3 kondisi berikut terpenuhi.
(1) Tidak ada kunci dimasukan kedalam ignition key cylinder.
(2) Semua pintu tertutup.
(3) Sistem power door lock berfungsi secara normal.
PETUNJUK:
S Fungsi UNLOCK bekerja walau saat satu dari pintu pintu terbuka.
S Fungsi UNLOCK bekerja walau saat kunci dimasukan kedalam ignition key cylinder. Walau demikian,
kunci kontak harus OFF.
(b) Fungsi remote panic:
Fungsi ini bekerja hanya bila kondisi berikut terpenuhi.
(1) Kunci kontak OFF.
PETUNJUK:
Kunci dapat dimasukan kedalam ignition key cylinder. Walau demikian kunci kontak harus OFF.
(c) Area kerja wireless transmitter tergantung dari situasi.
(1) Area kerja tergantung dari situasi pada pengguna, Jarak transmitter dilakukan dan lokasi.
(2) Pada beberapa area, area kerja akan berkurang oleh karna bentuk body kendaraan dan terpe
ngaruh oleh lingkungan disekitarnya.
(3) Lemahnya gelombang elektrik transmitter merupakan efek dari lingkungan yang mempunyai ge-
lombang elektrik atau noise yang kuat. Area kerja transmistter dapat menjadi pendek atau trans-
mitter tidak berfungsi.
(4) Jika baterai lemah, area kerja akan berkurang atau transmitter tidak dapat berfungsi.
PETUNJUK:
Jika transmitter terkena sinar matahari langsung, bila diletakkan pada instrument panel, baterai dapat men-
jadi lemah atau problem lain akan terjadi.
2. PERIKSA FUNGSI KONTROL WIRELESS DOOR LOCK
PETUNJUK:
S Switch yang dijelaskan dibawah signal transmit dan berada pada door control transmitter.
S Area kerja transmitter harus diperhitungkan saat pemeriksaan dilakukan.
(a) Pastikan kendaraan pada kondisi dimana fungsi kontrol wireless dapat bekerja (lihat diatas).
(b) Periksa fungsi dasar.
(1) Periksa apakah LED transmitter nyala 3 kali saat setiap switch ditekan tiga kali.
PETUNJUK:
Jika LED tidak nyala saat switch ditekan 3 kali atau lebih, baterai sudah lemah.
(c) Periksa fungsi pencegahan hawa dingin.
(1) Jika switch ditekan, periksa apakah hubungan kerja yang terjadi hanya satu kali. Jika switch dite-
kan, periksa apakah hubungan kerja yang terjadi hanya satu kali dan tidak dapat diulang aktif.
Akhirnya, jika switch ditekan dengan interval 1 detik, periksa apakah kerja yang sesuai diaktifkan
satu kali untuk setiap switch ditekan.
(d) Periksa fungsi mengunci otomatis.
(1) Bila semua pintu terbuka dengan switch UNLOCK dan tidak ada pintu yang terbuka atau terkunci
dalam 30 detik, periksa apakah pintu terkunci kembali.
(e) Periksa kerja switch fungsi fail--safe.
(1) Jika kunci didalam ignition key cylinder, periksa apakah pintu tidak dapat dikunci dengan switch
LOCK. Walau demikian, hal ini tidak dilaksanakan saat sistem pada mode registrasi kode penge-
nal.
(KIJANG INNOVA)
(f) Periksa fungsi peringatan door ajar.

(1) Jika pintu terbuka atau tertutup tidak rapat, periksa apakah pintu tidak dapat terkunci dengan
switch LOCK dan klakson security bersuara 1 detik.
(g) Periksa fungsi menjawab kembali*.
PETUNJUK:
(1) Saat switch LOCK ditekan, periksa apakah lampu peringatan hazard berkedip sekali, klakson
security bersuara sekali dan semua pintu terkunci.
(2) Saat switch UNLOCK ditekan sekali, periksa apakah lampu peringatan hazard berkedip dua kali,
klakson security bersuara dua kali dan semua pintu unlock.
(h) Periksa fungsi iluminasi masuk.
(1) Saat semua pintu terkunci dan switch UNLOCK ditekan, periksa apakah lampu dome nyala (saat
switch lampu pada posisi DOOR) dan semua pintu tidak terkunci.
(i) Periksa fungsi remote panic.
(1) Jika switch PANIC ditekan selama 1,5 detik, periksa apakah fungsi suara theft alarm membunyi-
kan klakson kendaraan dan klakson security, dan lampu peringatan hazard dan lampu dome
berkedip selama 27.5 detik. Dan periksa saat menekan sembarang switch pada transmitter
menghentikan klakson kendaraan, klakson security, lampu peringatan hazard dan lampu dome.
(KIJANG INNOVA)
05M3K--01
PEMERIKSAAN
1. PERIKSA KONTROL MODUL SET DOOR TRANSMIT-
TER SUB--ASSY
(a) Periksa kerja transmitter.
(1) Lepas baterai (baterai lithium) dari transmitter (lihat
halaman 05--990).
(2) Pasang baterai baru atau yang tidak habis (baterai
lithium).
PETUNJUK:
Saat baterai baru atau yang tidak habis tidak ada, pertama hu-
bungkan 2 baterai baru 1.5 V secara seri. Hubungkan lead ke
baterai dan gunakan lead untuk digunakan 3 V ke transmitter,
seperti diperlihatkan pada ilustrasi.
(3) Dari luar kendaraan, kira kira 1 meter (3.28 ft) dari
handle luar pintu sisi pengemudi, test transmitter
dengan mengarahkan plat kunci ke kendaraan dan
B84603 tekan switch transmitter.
OK:
Door lock dapat bekerja melalui transmitter.
LED nyala lebih dari sekali.
PETUNJUK:
S Area kerja tergantung dari situasi pada pengguna, Jarak
transmitter dilakukan dan lokasi.
S Lemahnya gelombang elektrik transmitter merupakan
efek dari lingkungan yang mempunyai gelombang elek-
trik atau noise yang kuat. Area kerja transmistter dapat
menjadi pendek atau transmitter tidak berfungsi.
(b) Periksa kapasitas baterai.
PETUNJUK:
S Saat memeriksa jumlah energi yang tertinggal di baterai
(baterai lithium), baterai harus diperiksa dengan mema-
sang ke dalam transmitter (tahanan 1.2 k: bila baterai di-
gunakan). Bila energi baterai diperiksa begitu saja (tidak
dipasang), pembacaan tegangan akan terukur lebih dari
2.5 V sampai energi habis.
S Jika transmitter malafungsi, pembacaan tegangan dari
energi yang tertinggal didalam baterai akan tidak akurat.
(1) Lepas baterai(baterai lithium) dari transmitter (lihat
hal. 05--990).
(KIJANG INNOVA)
(2) Hubungkan wire ke negatif (--) terminal dari trans-

Wire mitter dan pasang baterai.
B84604
(3) Hubungkan positif (+) tester ke baterai (baterai li-

thium) dan negatif (--) ke wire.
(4) Tekan satu switch pemancar pada transmitter sela-
ma kira kira 1 detik.
(5) Tekan satu switch pemancar pada transmitter lagi
untuk memeriksa tegangan.
Standard: 2.2 V atau lebih.
PETUNJUK:
B84605 S Bila temperatur beterai rendah, pemeriksaan tidak aku-
rat.
Bila keluarandari test kurang dari 2.2 V, lakukan test lagi
setelah meninggalkan baterai pada tempat dengan tem-
peratur 18_C (64_F) untuk lebih dari 30 detik.
S Baca tegangan secepatnya setelah switch ditekan.
Bila 0.8 detik berlalu setelah switch ditekan, otomatis
fungsi power--off mulai dan tahanan yang digunakan ke
baterai akan berhenti. Tegangan baterai akan 2.5 V atau
lebih.
S Tekan switch paling tidak 3 kali sebelum pembacaan te-
gangan.
Jika baterai beru saja diambil dari 18_C (64_F), tegangan
mungkin akan tinggi untuk pertama kali atau pembacaan
tegangan yang ke dua.
(KIJANG INNOVA)
05M3J--01
PENGGANTIAN
CATATAN:
Extra hati hati saat menangani komponen elektronik yang presisi.
1. GANTI KONTROL MODUL SET DOOR TRANSMITTER
SUB--ASSY
PETUNJUK:
Prosedur pemasangan dengan prosedur pembongkaran ada-
lah kebalikan.
(a) Putar obeng dengan arah seperti pada tanda panah pada
ilustrasi, dan buka tutup grip kunci.
PETUNJUK:
Isolasi ujung obeng sebelum digunakan.
CATATAN:
Jangan memaksa membuka tutup.
B88005
(b) Lepas kontrol modul set door transmitter.
Kontrol Modul Set Door

Transmitter Sub--assy
B83983
2. GANTI BATERAI TRANSMITTER

PETUNJUK:
Prosedur pemasangan dengan prosedur pembongkaran ada-
lah kebalikan. Walau demikian, hanya prosedur memasang
membutuhkan tambahan informasi yang didalam.
(a) Lepas kontrol modul set door transmitter (lihat step 1).
Tutup Baterai Transmitter (b) Pisahkan hook pada tutup baterai transmitter dan lepas
tutupnya.
B83984
(KIJANG INNOVA)
(c) Lepas baterai (baterai lithium).

Baterai Transmitter
CATATAN:
S Jangan menekan terminal dengan jari.
S Jangan memaksa untuk membuka tutup baterai (ba
terai lithium). Terminal bisa rusak.
S Jangan menyentuh baterai dengan tangan basah. Air
dapat membuat karat.
S Jangan menyentuh atau memindahkan komponen di-
B83985 dalam transmitter, dapat berhenti bekerja.
(d) Pasang baterai (baterai lithium) baru dengan sisi positif

(+) menghadap keatas, seperti diperlihatkan pada ilustra-
si.
CATATAN:
S Pastikan bahwa sisi positif (+) dan negatif (--) dari bat-
erai transmitter sesuai ke atas dengan benar.
S Hati hati jangan membengkokkan elektroda baterai
transmitter saat memasukan.
B83986 S Jaga bagian dalam tutup transmitter bebas dari debu
dan oli.
05--995
DIAGNOSTIK -- CLEARANCE SONAR SYSTEM (KIJANG INNOVA)
CLEARANCE SONAR SYSTEM (KIJANG INNOVA)

05M7K--01
TINDAKAN PENCEGAHAN
CATATAN:
lah memasang kembali.
SistemKontrol Power Window 05--831
05--996
05LB5--03
LOKASI
ECU Peringatan Jarak Assy
Sensor Ultrasonik Assy No.1 (RH)

Sensor Ultrasonik Assy No.1 (LH)
Buzzer Peringatan Jarak Assy
Kunci Kontak Assy

Switch Sonar Mundur Assy F H--fuse AM1
I43559
F Fuse ECU--IG & GAUGE B88374
05--997
Switch Lampu Mundur Assy*2
Switch Posisi Park/Neutral (PNP) Assy*1

J/B Tuang Mesin
F H--fuse ALT
*1: A/T
*2: M/T
I43584
05--998
05LB6--03
SISTEM DIAGRAM
Buzzer Peringatan
Switch Sonar Mundur Assy
Jarak Assy
ECU
PNP Switch Assy*1 Peringatan Sensor Ultrasonic No.1 (LH)
Jarak Assy
Switch Lampu
Sensor Ultrasonic No.1 (RH)
Mundur Assy*2
*1: A/T
*2: M/T
B85180
05--999
05LB7--03
URAIAN SISTEM
1. URAIAN SISTEM SONAR JARAK
(a) Sistem ini menggunakan sensor ultrasonik untuk mendeteksi benda didekat belakang kendaraan.
Buzzer akan memberitahukan pengemudi pada jarak sensor dan benda dibelakangnya, dan posisi
dari benda berhubungan dengan jarak sistem sonar.
2. FUNGSI KOMPONEN
Komponen Fungsi
Ultrasonic Sensor Assy Mendeteksi jarak antara kendaraan dan benda dibelakang .
Switch Sonar Mundur Assy Untuk mengaktifkan sistem sonar ON dan OFF.
Menghasilkan suara intermiten untuk memberiktahukan pengemudi bahwa ECU
Buzzer Peringatan Jarak Assy
mendeteksi benda dengan pada jarak yang tertentu.
Menentukan jarak antara kendaraan dan benda berdasarkan signal dari ultrasonic
ECU Assy sensor. Mengirimkan signal indikator dan signal buzzer ke buzzer. ECU membunyi-
kan suara buzzer dengan tombol penyetel.
Switch PNP Assy*1 Mengirim posisi perpindahan penerimaan signal ke ECU peringatan jarak.
Switch Lampu Mundur Assy*2 Mengirim posisi perpindahan penerimaan signal ke ECU peringatan jarak.
PETUNJUK:
*1: A/T
*2: M/T
3. PENJELASAN KERJA
(a) ECU peringatan jarak bekerja berdasarkan dua hal yaitu sistem sonar jarak bekerja atau tidak berda-
sarkan switch peringatan jarak status on/off dan posisi tongkat transmisi.
(b) Pada saat sistem bekerja, ECU peringatan jarak mengirimkan gelombang ultrasonik dari sensor ultra-
sonik. Jika benda terdeteksi pada satu atau lebih range sensor, gelombang akan dipantulkan kembali
ke sensor. Sensor kemudian mengirimkan signal ke ECU peringatan jarak.
Berdasarkan informasi ini, ECU peringatan jarak mengirimkan signal ke buzzer peringatan jarak.
Perkiraan jarak antara kendaraan dengan benda kemudian diberitahukan melalui suara buzzer den-
gan suara yang berbeda tergantung jarak.
PETUNJUK:
Mengacu pada ”PEMERIKSAAN KERJA” untuk kerja lebih rinci(Lihat hal. 05--1003).
4. CATATAN UNTUK SISTEM SONAR JARAK
(a) Pada kondisi berikut, sensor ultrasonik dapat tidak berkerja dengan baik.
(1) Benda asing seperti salju yang menempel pada sensor (fungsi pendeteksian kembali ke normal
jika dibersihkan).
(2) Sensor membeku (fungsi pendeteksian kembali normal jika mencair).
PETUNJUK:
Khususnya pada cuaca dingin, sensor dapat tidak mampu untuk mendeteksi benda jika membeku atau ada
problem lainnya.
(b) Jarak pendeteksian pada sensor ultrasonik dapat memberi efek dengan kondisi sebagai berikut:
(1) Benda asing seperti salju atau lumpur pada sensor.
(2) Pada cuaca sangat panas atau sangat dingin.
05--1000
(c) Pada kondisi berikut, sistem sonar jarak dapat mendeteksi error.
(1) Lainya klakson kendaraan, suara mesin motor, yang mendekati suara rem angin, atau hal hal
lain yang menghasilkan gelombang ultrasonik dekat kendaraan.
(2) Kendaraan melewati hujan lebat, atau lumpur atau cipratan air ke body kendaraan.
(3) Kendaraan berat.
(4) Kendaraan yang dilengkapi dengan tiang fender komersial.
(5) Benda asing seperti salju atau lumpur menempel pada sensor.
(6) Kendaraan yang dilengkapi dengan sistem sonar yang berdekatan.
(7) Kendaraan yang dilengkapi dengan towing hook.
(d) Sistem sonar jarak tidak dapat mendeteksi objek sebagai berikut:
(1) Benda tipis seperti wire dan tali.
(2) Material dimana sangat mudah menyerap gelombang ultrasonik seperti katon, salju, dll.
(3) Benda yang berbentuk ujung.
(4) Benda pendek.
(5) Benda tinggi dengan bagian yang dapat memantukkan.
(e) Kondisi lain
(1) Sensor tidak dapat mendeteksi benda dibawah bumper. Juga, sensor dapat mendeteksi benda
dan kemudian kehilangan objek: 1) Objek mulai keluar pada range pendeteksian dan sampai
ujung atas belakang sensor, atau 2) objek tiang pancang tipis.
(2) Sensor mungkin tidak dapat mendeteksi objek saat sensor terlalu dekat dengan objek.
(3) Sensor tidak dapat bekerja dengan benar jika jatuh terbentur dengan keras.
05--1001
05LB8--03

PETUNJUK:
Gunakan prosedur ini untuk troubleshooting sistem sonar jarak.
LANJUT

(Lihat hal. 05--1002)
LANJUT
LANJUT
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
B Lanjut ke step 6
(a) Terminal ECU (lihat halaman 05--1006 )

(b) Pemeriksaan (Lihat hal. 05--1017 )
LANJUT
LANJUT
LANJUT
SELESAI
05--1002
05LB9--03

Lembar Pemeriksaan CLEARANCE SONAR SYSTEM Nama pemeriksa:
VIN
No. Polisi
Tgl. Kendaraan km
Frekwensi Problem Terjadi j Selalu j Kadang kadang ( x sehari/bln)

Cuaca
j Variasi/lain lain ( )
j Panas j Hangat j Dinginl j Dingin
Temperatur Luar
Kira kira. _C ( _F )
Kekuatan Angin j Tidak ada anginatau beku j Angin sedang j Angin kencang
j Mundur perlahan
Kondisi Pengendaraan
j Berhenti (j Mesin ON j Mesin OFF)
j Jalan aspalt j Jalan tanah j Jalan salju
Permukaan Jalan j Konblok atau tidak rata j Tangga atau rusak
j Lain lain ( )
j 1 sampai 2 orang j 3 sampai 5 orang j lebih dari 5 orang
Kondisi Beban
j Dengan beban berat
j Radio iON j Audio ON j Navigasi ON
Kabin
j Peralatan elektrik lainnya
Area Trouble j Clearance Sonar (j Kanan j Kiri)
Detail j Tidak ada suara j Kadang kadang suara PIP--PIP j Kadang kadang suara BEEP
Gejala Problem
Problem j Mengulang suara PIP--PIP j Seterusnya suara BEEP

j Lain lain ( )
contoh.) Tidak ada suara walau kendaraan mendekati antena.
Komentar
Problem
05--1003
05M7L--01
PEMERIKSAAN KERJA
1. PENGUKURAN RANGE PENDETEKSIAN
(b) Pindahkan tongkat transmisi ke R.
CATATAN:
Tarik rem tangan dengan benar kemudian jangan jalankan kendaraan.
(c) Putar kembali switch sonar switch ON.
(d) Gerakan ø 60 mm (2.36 in.) antena sensor ke range pendeteksian sensor.
CATATAN:
Pengukuran range pendeteksian dari antena ø 60 mm (2.36 in.). Range pendeteksian untuk dinding
dan benda lain yang berbeda.
Range Pendeteksian Sensor Ultrasonik
Kira kira. 1,100 mm (43.31 in.)
Kira kira. 200 mm (7.90 in.)
Kira kira.
Kira kira.
700 mm
1,900 mm
(27.5 in.)
(74.80 in.)
Kira kira.
300 mm
(11.8 in.)
B85181
05--1004
(e) Periksa kondisi suara buzzer saat sensor ultrasoni mendeteksi benda.
Kondisi kerja:
Kunci kontak Switch sonar mundur Posisi tongkat transmisi
ON ON R
PETUNJUK:
Bila gelombang suara yang digunakan untuk mendeteksi range pengukuran, range pendeteksian bisa ber-
variasi sebab tergantung pada temperatur kamar udara.
Clearance Warning Buzzer
ON
Daerah Pendeteksian
500á50 mm (19.69á1.97 in.)
OFF
T1 T1
ON
Pendeteksian dari
500á50 mm (19.69á1.97 in.) sampai
1000á100 mm (39.37á3.94 in.)
OFF
T1 T2
ON
Pendeteksian dari
1,000á100 mm (39.37á3.94 in.) sam-
pai
1,500á150 mm (59.06á5.91 in.) OFF
T1: 0.075 detik

T2: 0.255 detik
B83991
05--1005
Bentuk Initial Check 2. PERIKSA FUNGSI INITIAL CHECK

Kira kira. 0.4 detik (a) Periksa fungsi initial check untuk buzzer.
1.0 á 0.3 detik Putar kunci kontak ON dan tekan switch sonar mundur
ON. Tergantung dari posisi tongkat transmisi, buzzer
akan berbunyi setekah kira kira 0.4 detik berlalu. Suara
ON
buzzer akan terus menerus kira kira 1.0 á 1.3 detik. Jika
bentuk initial check buzzer tidak bersuara, mungkin mal-
OFF
Mode afungsi pada kunci kontak, switch sonar mundur, clear-
Switch Sonar Mundur ON Pendeteksian ance warning buzzer dan/atau clearance warning ECU.
B83992
(b) Setelah memeriksa fungsi initial check, periksa apakah

kesalahan tidak pada bentuk suara buzzer. Jika kesala-
han pada bentuk suara buzzer, kemungkinan problem
pada sensor dan/atau wire harness sensor. Bentuk kesa-
lahan akan bersuara terus menerus sampai problem be-
nar.
Bentuk Kesalahan
1.5 á 0.5 detik (1 cycle)
0.25 á 0.025 detik 0.75 á 0.075 detik
Kembali
Normal
ON
Buzzer
OFF
B83996
3. SETEL VOLUME BUZZER

(a) Tekan tombol clearance warning ECU untuk menyetel vo-
lume.
B83997
05--1006
05LBB--03
TERMINAL ECU
1. PERIKSA CLEARANCE WARNING ECU ASSY
C16
B85167
(a) Lepas konektor C16 ECU.

(b) Ukur tahanan dan tegangan pada konektor sisi wire harness side.
Standard:
Kunci kontak ON, switch sonar
L--R -- mundur
+B (C16--3) -- Body ground Catu Daya +B
2: ON 2: 10 sampai 14 V
W--B--
E (C16--10) -- Body ground Ground Selalu Dibawah 1 :
Body ground
(c) Hubungkan kembali konektor C16 ECU.
Standard:
Kunci kontak ON, switch sonar mun-
dur
BBZ (C16--2) -- E (C16--10) P--G -- W--B Buzzer input
1: OFF o 1: Dibawah 1 V o
Ultrasonic sensor No.1 Saat signal dipancarkan dari ECU ke

S6 (C16--12) -- E1 (C16--11) P -- L Menghasilkan pulsa
(LH) sensor ultrasonik No.1 (LH)
Ultrasonic sensor No.1 Saat signal dipancarkan dari ECU ke

S5 (C16--6) -- E2 (C16--5) Y -- BR Menghasilkan pulsa
(RH) sensor ultrasonik No.1 (RH)
Kunci kontak ON,

R--W -- PNP switch signal in-
RL (C16--8) -- Body ground*1 1: Tonglkat transmisi tidak posisi R o 1: Dibawah 1 V o
Body ground put
2: Tonglkat transmisi posisi R 2: 10 sampai 14 V
Kunci kontak ON,

R--W -- Back--up lamp switch
RL (C16--8) -- Body ground*2 1: Tonglkat transmisi tidak posisi R o 1: Dibawah 1 V o
Body ground signal input
2: Tonglkat transmisi posisi R 2: 10 sampai 14 V
PETUNJUK:
*1: A/T
*2: M/T
Jika hasil tidak sesuai spesifikasi, ECU bisa malafungsi.
05--1007
05LBC--03

PETUNJUK:
Gejala Area yang Dicurigai Lihat hal.
1. Switch sonar mundur assy
2. Clearance warning buzzer assy
Initial check tidak berfungsi 05--1008
3. Clearance warning ECU assy
4. Wire harness
1. Ultrasonic sensor assy (LH)

2. Ultrasonic sensor assy (RH)
Clearance sonar system tidak berfungsi 3. Clearance warning ECU assy
05--1012
(Initial check berfungsi normal) 4. Switch PNP assy (A/T)
5. Switch lampu mundur assy (M/T)
6. Wire harness
Volume buzzer pelan 1. Penyetel buzzer volume 05--1003

05--1008
DIAGNOSTIK -- CLEARANCE SONAR SYSTEM (KIJANG INNOVA) 05M7N--01
INITIAL CHECK TIDAK BERFUNGSI
URAIAN RANGKAIAN
Putar kunci kontak dan switch sonar mundur ON. Berdasarkan posisi tongkat transmisi, buzzer akan bersua-
ra setelah kira kira 0.4 detik berlalu. Suara buzzer akan terus menerus selama kira kira 1.0 á 1.3 detik. Jika
bentuk initial check buzzer tidak bersuara, bisa terjadi malafungsi pada kunci kontak, switch sonar mundur,
clearance warning buzzer dan/atau clearance warning ECU.
WIRING DIAGRAM
I9
Kunci kontak Assy
B--R 4 2 B--Y
AM1 IG1
J/C
B B
B--Y J24 J23
C16
2 2A 6 2A Clearance Warning
ECU Assy
2 ECU--IG &
AM1 GAUGE
1
1 2G 15 2R 20 2R
C8
Clearance Warning
B R--L R--L
Buzzer Assy
5 4
P--G P--G P--G
J/B Ruang Mesin IA1 BE1 BBZ
1 2 2
1 1F
4 3
B4 L--R L--R L--R
IA1 BE1 +B
ALT Back Sonar Switch 3
3 Assy 4
IG ECU 2
W--B W--B
1 1A BE1 E
10
E
6
W W--B
B J25
A
J/C J33
J/B
B J26
W--B
Baterai
IG II
I43562
05--1009
NG GANTI FUSE
OK
2 PERIKSA KUNCI KONTAK ATAU SETARTER ASSY
(a) Lepas kunci kontak.

IG1
AM1 (b) Ukur tahanan pada switch.
Standard:
4 3 2 1
2 (AM1) -- 4 (IG1) LOCK 10 k: atau lebih
8 7 6 5 2 (AM1) -- 4 (IG1) ON Dibawah 1 :
NG GANTI KUNCI KONTAK ATAU STARTER-

A87913 SWITCH ASSY
OK
3 PERIKSA SWITCH SONAR MUNDUR ASSY
(a) Lepas switch sonar mundur.

Standard:
Switch sonar mundur OFF 10 k: atau lebih o
3 (IG) -- 4 (ECU)
o ON Dibawah 1 :
3 (IG) -- 6 (E)
o ON Dibawah 40 :
E ECU IG1
B84611 NG GANTI SWITCH SONAR MUNDUR ASSY
OK
05--1010
4 PERIKSA WIRE HARNESS (SWITCH SONAR MUNDUR ASSY -- CLEARANCE

WARNING ECU ASSY, BATERAI DAN BODY GROUND)
Sisi Wire Harness (a) Lepas konektor B4 switch.

(b) Lepas konektor C16 ECU.
(c) Ukur tahanan dan tegangan pada konektor sisi wire
B4
harness.
Switch Sonar Mundur Assy
Standard:
E
B4--4 (ECU) --
Selalu Dibawah 1 :
C16--3 (+B)
IG ECU
B4--3 (IG) -- Body ground Kunci kontak ON 10 sampai 14 V
B4--6 (E) -- Body ground Selalu Dibawah 1 :
C16
Clearance Warning ECU Assy
+B

I43568
KONEKTOR
OK
5 PERIKSA WIRE HARNESS (CLEARANCE WARNING ECU ASSY -- BODY

GROUND)
Sisi Wire Harness (a) Lepas konektor C16 ECU.

C16 (b) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Clearance Warning ECU Assy Standard:
C16--10 (E) -- Body ground Dibawah 1 :
E NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN

B79319 KONEKTOR
OK
05--1011
6 PERIKSA WIRE HARNESS (SWITCH SONAR MUNDUR ASSY -- CLEARANCE

WARNING ECU ASSY, BATERAI DAN BODY GROUND)
Sisi Wire Harness (a) Lepas konektor C9 buzzer .

(b) Lepas konektor C16 ECU.
(c) Ukur tahanan dan tegangan pada konektor sisi wire har-
C9
ness.
Clearance Warning Buzzer Assy
Standard:
C9--2 -- C15--2 (BBZ) Selalu Dibawah 1:
C16
BBZ

I43570 KONEKTOR
OK
7 GANTI CLEARANCE WARNING BUZZER ASSY
(a) Setelah mengganti clearance warning buzzer, periksa apakah suara buzzer normal.
OK: Suara buzzer normal.
NG GANTI CLEARANCE WARNING ECU ASSY
OK
SELESAI
05--1012
DIAGNOSTIK -- CLEARANCE SONAR SYSTEM (KIJANG INNOVA) 05M7M--01
CLEARANCE SONAR SYSTEM TIDAK DAPAT BERFUNGSI

(INITIAL CHECK BERFUNGSI NORMAL)
URAIAN RANGKAIAN
Clearance warning ECU menerima status signal switch sonar mundur dari switch sonar mundur, dan kedua
status signal switch PNP dari switch PNP (A/T) atau signal status switch lampu mundur dari switch lampu
mundur (M/T). Clearence warning ECU menentukan jarak kira kira antara kendaraan dan benda berdasar-
kan dari signal dari sensor ultrasonik dan mengirim signal buzzer ke buzzer.
05--1013
WIRING DIAGRAM
C16
Clearance Warning
ECU Assy
U2
Ultrasonic Sensor No. 1 (LH)
1 2 P 12
E S S6
L 11
E1
U3
Ultrasonic Sensor No. 1 (RH)
1 E 2 Y 6
S S5
BR 5
E2
1
BE1 R--W 8
RL
J35
J/C
J/B Instrument Panel Assy R--W
(J/B Sisi Pengemudi) C
3 27 10
Y R--Y R--W
ID1 2Q 2I
C
1
N1
Switch PNP Assy*1
B1
Switch Lampu Mundur*2
2
ECU--IG &
J/C
2 25 GAUGE 6 B B
R--L R--L B--Y B--Y
ID1 2S 2A J24 J23
J/B Ruang Mesin I9

Kunci kontak Assy
1 ALT 1 1 AM1 2
W B 2A B--R 4 2
1A 1F 2G
1 2 AM1 IG1
Baterai
*1: A/T
*2: M/T
I43561
05--1014
1 PERIKSA FUNGSI INITIAL CHECK
(a) Periksa bentuk suara buzzer. (lihat hal 05--1000)

(2) Tekan clearance warning switch ON.
(3) Setelah bentuk initial check pattern keluar, periksa jika bentuk kesalahan keluar.
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Bentuk kesalahan tidak keluar A
Bentuk kesalahan keluar B
B Lanjut ke step 4
2 PERIKSA SWITCH POSISI PARK/NEUTRAL ASSY (A/T) ATAU SWITCH LAMPU

MUNDUR ASSY (M/T)
(a) A/T:
Periksa switch PNP.
Switch PNP Assy (1) Lepas konektor N1 switch.
(2) Ukur tahanan pada switch.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Tongkat transmisi Kondisi Spesifikasi
1--2 Tidak atau R 10 k: atau lebih
1--2 R Dibawah 1 :
(b) M/T:
Periksa switch lampu mundur.
(1) Lepas switch lampu mundur.
Switch Lampu Mundur Assy
(2) Ukur tahanan pada switch.
Standard:
1--2 Tidak ditekan 10 k: atau lebih
1--2 Ditekan Dibawah 1 :

(A/T) ATAU SWITCH LAMPU MUNDUR ASSY
I43563 (M/T)
OK
05--1015
3 PERIKSA WIRE HARNESS (SWITCH POSISI PARK/NEUTRAL ASSY (A/T) ATAU

SWITCH LAMPU MUNDUR ASSY (M/T) -- CLEARANCE WARNING ECU ASSY)
(a) A/T:
Sisi Wire Harness
Lepas konektor N1 switch.
(b) M/T:
N1 Lepas konektor B1 switch.
Switch PNP Assy*1
(c) Lepas konektor C16 ECU.
(d) Ukur tahanan dan tegangan pada konektor sisi wire har-
ness.
Standard:
A/T
B1 N1--1 -- C16--8 (RL) Selalu Dibawah 1 :
Switch Lampu Mundur Assy*2 N1--2 -- Body ground Kunci kontak ON 10 sampai 14 V
M/T
B1--1 -- C16--8 (RL) Selalu Dibawah 1 :
B1--2 -- Body ground Kunci kontak ON 10 sampai 14 V
C16
*1: A/T
RL *2: M/T NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN
I43565 KONEKTOR
OK
PERBAIKI CLEARANCE WARNING ECU ASSY

05--1016
4 PERIKSA WIRE HARNESS (CLEARANCE WARNING ECU ASSY -- SENSOR UL-

TRASONIK NO. 1 ASSY)
Sisi Wire Harness (a) Lepas konektor C16 ECU.

C16
(b) Lepas konektor U2 dan U3 sensor.
E2 Standard:
S5
LH
E1 Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
S6
C16--12 (S6) -- U2--2 (S) Dibawah 1 :
C16--11 (E1) -- U2--1 (E) Dibawah 1 :
U2 RH
Sensor Ultrasonik No. 1 Assy (LH)
C16--6 (S5) -- U3--2 (S) Dibawah 1 :
C16--5 (E2) -- U3--1 (E) Dibawah 1 :
E S
U3
Sensor Ultrasonik No. 1 Assy (RH)
S NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN

E I43567
KONEKTOR
OK
5 PERIKSA SENSOR ULTRASONIK NO.1
(a) Lepas sensor ultrasonik No.1.

Standard:
2 (S)
1 (E)
1 (E) -- 2 (S) 10 á 2 k:
I34997 NG GANTI SENSOR ULTRASONIK NO.1
OK
GANTI CLEARANCE WARNING ECU ASSY

05--1017
05M7O--01
PEMERIKSAAN
1. PERIKSA SENSOR ULTRASONIK NO. 1

Standard:
(a) Ukur tahanan pada sensor.
2 (S)
1 (E)
1 (E) -- 2 (S) 10 á 2 k:
Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti sensor assy.
I34997
2. PERIKSA SWITCH SONAR MUNDUR ASSY

Standard:
3 (IG) -- 4 (ECU)
o ON Dibawah1 :
3 (IG) -- 6 (E)
o ON Dibawah40 :
E ECU IG1 Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti sensor switch
B84611
assy.
05--1018
DIAGNOSTIK -- THEFT DETERRENT SYSTEM (KIJANG INNOVA)
THEFT DETERRENT SYSTEM (KIJANG INNOVA)

05MDA--01
TINDAKAN PENCEGAHAN
CATATAN UNTUK INISIALISASI:
Pada saat melepas kabel dari terminal negatif (--) baterai, inisialisasi sistem berikut setelah mema-
sang kembali.
Nama Sistem Lihat halaman
05--1019
05M3V--02
LOKASI

F Integration Relay (Unit B: Relay HORN)
F H--fuse MAIN
Security Horn Assy F H--fuse ALT
F Fuse ECU--B
F Fuse DCC
F Fuse HORN
Headlamp Assy RH
F Lampu Peringatan Hazard
Horn Suara Rendah

(Horn Kendaraan)
Horn Suara Tinggi (Horn Kendaraan)

Headlamp Assy LH
Security Courtesy Switch F Lampu Peringatan Hazard
(Hood Courtesy Switch)
B85027
05--1020
Relay Flasher
R/B No. 3
F Fuse DOOR
J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi)

Lampu Indikator Security Assy
F Integration Relay
F H--fuse AM
F H--fuse IG1
F Fuse ECU--IG & GAUGE
B85029
05--1021
Door Lock Assy Depan LH Front Door Lock Assy RH

FDoor Lock Motor F Door Lock Motor
F Door Lock and Unlock Switch
Room Lamp No. 1 Assy
Lampu Sein Samping

(Sisi Pengemudi) Door Courtesy Depan
Switch Lampu Assy (Sisi Pengemudi)
Lampu Sein Samping

Door Lock Assy Belakang RH
(Sisi Pengemudi)
F Door Lock Motor
Door Courtesy Belakang

Switch Lampu Assy
(Belakang RH)
Door Courtesy Depan

Switch Lampu Assy
(Sisi penumpang)
Door Lock Belakang Assy

F Door Lock Motor
Door Lock Assy Belakang LH
Lampu Kombinasi Assy Belakang RH
FDoor Lock Motor
Assy Kombinasi Assy belakang LH

Door Courtesy Belakang

Switch Lampu Assy (Belakang LH)
B85026
05--1022
05ICC--03
SISTEM DIAGRAM

F Termasuk Sensor Shock Sensing Triggering
L2 IG
Integration Relay Kunci Kontak Assy
UL2
IND KSW Unlock Warning

Lampu Indikator Security
Switch Assy
Door Courtesy
HONE DTY Switch Lampu Assy
Relay HORN
(Sisi Pengemudi,
Sisi Penumpang,
Belakang RH, LH)
SH--
Horn Security
DSWH Courtesy Switch
Kap Mesin
SRLY
Relay ST
SPD
HAZD
Relay Flasher
Lampu Ruangan DMLP

No. 1 Assy
Wireless Door Lock Transmitter
B86257
05--1023
05ICD--03
URAIAN SISTEM
S Theft deterrent system menggunakan part remote kontrol sistem kontrol door lock dan wireless door
lock. Theft deterrent system akan aktif saat mendeteksi: 1) seseorang mencoba masuk dengan paksa
ke kendaraan, 2) Seseorang telah membuka kap mesin, 3) Kendaraan menerima benturan secara
fisik, atau 4) kabel baterai dilepas dan dipasang kembali.
S Sensor shock sensing triggering berada didalam theft warning ECU.
S Theft warning ECU mengontrol sistem ini.
S Spesifikasi peringatan pada sistem ini adalah sebagai berikut.
Spesifikasi Peringatan:
Klakson kendaraan
Bersuara
Security Horn (pada kira kira. 0.4 det. interval)
Metode Peringatan
Lampu interior Nyala
Nyala
Lampu Peringatan Hazard
(pada kira kira 0.35 det. interval)
Waktu Peringatan 27.5 det.

05--1024
05ICE--03

PETUNJUK:
Gunakan prosedur ini untuk troubleshooting sistem theft deterrent.
LANJUT

(Lihat hal. 05--1025)
LANJUT
LANJUT
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
B Lanjut ke step 6

(b) Pemeriksaan pada kendaraan (Lihat halaman 05--1054)
(c) Pemeriksaan (Lihat hal. 05--1058)
LANJUT
LANJUT
7 TEST KONFIRMASI
LANJUT
SELESAI
05--1025
05ICF--03

Lembar Pemeriksaan THEFT DETERRENT SYSTEM Nama pemeriksa:
VIN
No. Polisi
Tgl. Kendaraan km
j Selalu j Kadang kadang ( x sehari/bln)

j Hanya sekali

Kondisi Cuaca Cuaca
j Variasi/lain lain ( )
Saat Problem
Terjadi j Panas j Hangat j Dinginl j Dingin
Temperatur Luar
Kira kira. _C ( _F )
Gejala Problem
j Theft deterrent system tidak dapat di set.
j Lampu indikator security tidak dapat berkedip saat theft deterrent system di set (tetap ON atau tidak dapat
nyala sama sekali).
j Theft deterrent system j Saat pintu dibuka. j Hanya lampu peringatan hazard
tidak bekerja j Saat kap mesin j Hanya lampu interior
dibuka. j Hanya klakson kendaraan
j Hanya horn security
j Theft deterrent system j Saat pintu unlock dengan menggunakan kerja wireless.
tidak dapat dibatalkan, j Saat kunci kontak diputar ke ON.
satu kali set.
j Theft deterrent system j Saat pintu unlock menggunakan kerja wireless.
cannot be canceled j Saat kunci kontak dimasukan ke ignition key cylinder.
during alarm operation. j 27.5 detik berlalu setelah pintu atau kap mesin di buka.
j Alarm tidak mulai bekerja saat theft deterrent system di set dan pintu dibuka dengan kunci.
j Lain lain
05--1026
05ICH--03

PETUNJUK:
sial dari gejala di list sesuai dengan urutan kolom “Area Yang Dicurigai” pada tabel. Periksa setiap ge-
jala dengan memeriksa area yang dicurigai sesuai urutan list. Ganti part jika perlu.
S Theft deterrent system berdasarkan pemikiran bahwa sistem kontrol door lock dan sistem kontrol wire-
less door lock bekerja normal. Periksa sistem sistem ini dahulu sebelum troubleshooting theft deter-
rent system.
1. Rangkaian indikator security
05--1041
2. Rangkaian catu daya ECU
05--1031
3. Switch peringatan Unlock
05--991
4. Door key lock dan unlock switch
05--954
5. Rangkaian switch lampu door courtesy depan sisi pen-
05--1045
Theft deterrent system tidak dapat di set gemudi
05--1048
6. Rangkaian switch lampu door courtesy depan sisi pe-
numpang
05--1050
7. Rangkaian switch lampu door courtesy belakang RH
05--1052
8. Rangkaian switch lampu door courtesy belakang LH
05--1041
9. Rangkaian switch security courtesy
Indikator security tidak dapat berkedip saat theft deterrent system

Rangkaian indikator security 05--1041
di set
Kondisi bunyi alarm tidak dapat di batalkan saat kunci kontak 1. Rangkaian kunci kontak 05--1033
diputar dari ON ke OFF 10 kali selama 15 detik 2. Peringatan unlock 05--991
1. Rangkaian switch lampu door courtesy depan sisi pen-

05--1045
gemudi
05--1048
2. Rangkaian switch lampu door courtesy depan sisi pe-
Theft deterrent system tidak dapat di set walaupun pintu terbuka
numpang
05--1050
3. Rangkaian switch lampu door courtesy belakang RH
05--1052
4. Rangkaian switch lampu door courtesy belakang LH
Mesin tidak dapat si start Starter relay --

Klakson kendaraan (suara rendah, suara tinggi) tidak bersuara
Rangkaian klakson kendaraan 05--1035
saat theft deterrent system tidak bekerja peringatan
Lampu peringatan hazard tidak berkedip walau theft deterrent

Rangkaian peringatan hazard 65--7
system tidak bekerja peringatan
Lampu ruangan tidak dapat nyala walau theft deterrent system

Rangkaian lampu ruangan 65--7
tidak bekerja peringatan
Klakson security tidak bersuara walau theft deterrent system tidak

Rangkaian klakson security 05--1039
bekerja peringatan
Lampu peringatan hazard tidak berkedip walau theft deterrent

Rangkaian switch peringatan hazard 65--7
system tidak di set
Lampu ruangan tidak dapat nyala walau theft deterrent system

Rangkaian lampu ruangan 65--7
tidak di set
Jika area yang dicurigai ditemukan berfungsi dengan normal, ganti theft warning ECU assy.
05--1027
05MDB--01
TERMINAL ECU
1. PERIKSA THEFT WARNING ECU ASSY
T9
B85916

(b) Ukur tahanan dan tegangan pada konektor sisi wire harness side.
Standard:
Tegangan catu penga- Kunci kontak 1: 0 V o
IG (T9--18) -- E (T9--1) R--L -- B--W
pian 1: OFF o 2: ON 2: 10 sampai 14 V
+B1 (T9--4) -- E (T9--1) L--Y -- B--W Catu daya +B (ECU--B) Selalu 10 sampai 14 V
+B2 (T9--14) -- E (T9--1) LG -- B--W Catu daya +B (DOOR) Selalu 10 sampai 14 V
B--W --
E (T9--1) -- Body ground Ground Selalu Dibawah 1 :
Body ground
L -- Door control switch (mas- Door control switch (master switch) 1: 10 k: atau lebih o
L2 (T9--25) -- Body ground
Body ground ter switch) lock output 1: LOCK o 2: OFF 2: Dibawah 1 :
L--W -- Door control switch (mas- Door control switch (master switch) 1: 10 k: atau lebih o
UL3 (T9--26) -- Body ground
Body ground ter switch) unlock output 1: UNLOCK o 2: OFF 2: Dibawah 1 :
1: Tidak ada kunci pada key cylin-
G--Y -- 1: 10 k: atau lebih o
KSW (T9--5) -- Body ground Unlock warning switch der o
Body ground 2: Dibawah 1 :
2: kunci dimasukan
(c) Hubungkan kembali konektor T9 ECU.
Standard:
Simbol (No. Termi-
nal)
Lampu indikator security nyala (akan
IND (T9--27) -- Signal keluaran lampu Dibawah 1 V o 10 sampai 14 V
G--R -- B--W berkedip saat theft deterrent system
E (T9--1) indikator security (Menghasilkan pulsa)
bekerja)
Pintu sisi pengemudi, penumpang, be-
CTY (T9--7) -- Semua signal masuk
R--L -- B--W lakang RH atau LH 1: 10 sampai 14 V o
E (T9--1) switch courtesy
1: Closed o 2: Open 2: Dibawah 1 V
DSWH (T9--9) -- Signal masuk switch Kap mesin 1: 10 k: atau lebih o
G--R -- B--W
E (T9--1) kap mesin courtesy 1: Tertutup o 2: Terbuka 2: Dibawah 1 :
Kedua signal keluaran
1: 10 sampai 14 V o
HORN (T9--11) -- klakson kendaraan 1: Keadaan siaga o 2: Alarm bersua-
W--R -- B--W 2: Dibawah 1 V
E (T9--1) (suara rendah dan suara
(Menghasilkan pulsa)
ra tinggi)
Klakson security bersuara (theft deter-
SH-- (T9--13) -- Signal keluaran klakson 10 sampai 14 V o Dibawah 1 V
B -- B--W rent system dalam keadaan alarm
E (T9--1) security (Menghasilkan pulsa)
bersuara)
Semua signal keluaran Lampu peringatan hazard berkedip
HAZD (T9--28) -- 10 sampai 14 V o Dibawah 1 V
G--O -- B--W lampu peringatan ha (theft deterrent system dalam kondisi
E (T9--1) (Menghasilkan pulsa)
zard alrm bersuara)
05--1028
Simbol (No. Termi-

nal)
SRLY (T9--12) -- Signal keluaran lampu Lampu ruangan nyala (berkedip saat Dibawah 1 V o 10 sampai 14 V
W--B -- B--W
E (T9--1) ruangan theft deterrent system bekerja) (Pulse generation)
1: 10 sampai 14 V o
DMLP (T9--3) -- Signal keluaran starter 1: Keadaan siaga o 2: Alarm bersua-
P -- B--W 2: Dibawah 1 V
E (T9--1) cut ra
SPD (T9--17) -- Signal kecepatan dari Kunci kontak ON, roda kemudi berpu- Menghasilkan pulsa lihat bentuk
V--R -- B--W
E (T9--1) kombinasi meter tar perlahan gelombang)
PETUNJUK:
Jika hasil tidak sesuai spesifikasi, ECU bisa malafungsi.
BENTUK GELOMBANG
5 V/
Divisi Signal kecepatan kendaraan
Nama Terminal ECU Antara SPD dan E
Kondisi Sambil mengendarai kendaraan
GND PETUNJUK:
Bentuk gelombang akan semakin pendek sesuai dengan naik
nya kecepatan kendaraan.
20 mdet./Divisi G34872
05--1029
Sisi Belakang Kendaraan Sisi Depan Kendaraan
2A
2O
2D
2L
2R
Integration Relay
2A
2O
2R
2D
2L
B85014
B86808
05--1030
(a) Lepas konektor 2A, 2D dan 2L J/B.

(b) Ukur tahanan dan tegangan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
L --
BECU (2L--12) -- Body ground Catu daya +B (ECU--B) Selalu 10 sampai 14 V
Body ground
W--B --
GND (2D--9, 18) -- Body ground Ground Selalu Dibawah 1 :
Body ground
L -- Door control switch (mas- Door control switch (master switch) 1: 10 k: atau lebih o
L1 (2A--4) -- Body ground
Body ground ter switch) lock input 1: LOCK o 2: OFF 2: Dibawah 1 :
L--W -- Door control switch (mas- Door control switch (master switch) 1: 10 k: atau lebiho
UL1 (2D--4) -- Body ground
Body ground ter switch) unlock input 1: UNLOCK o 2: OFF 2: Dibawah 1 :
(c) Hubungkan kembali konektor 2A, 2D dan 2L J/B.
(d) Ukur tegangan pada konektor sisi wire harness.
Door lock motor LOCK Door control switch (master switch) 1: Dibawah 1 V o
L --
ACT+ (2R--28) -- Body ground drive output (driver side or driver side door key cylinder 2: 10 sampai 14 V o
Body ground
doors) 1: OFF o 2: LOCK o 3: OFF 3: Dibawah 1 V
Door lock motor UN- Door control switch (master switch) 1: Dibawah 1 V o
L--Y --
ACT-- (2R--27) -- Body ground LOCK drive output (driver atau driver side door key cylinder 2: 10 sampai 14 V o
Body ground
side doors) 1: OFF o 2: UNLOCK o 3: OFF 3: Dibawah 1 V
R--B -- Driver side courtesy Driver side door 1: 10 sampai 14 V o
DCTY (2O--27) -- Body ground
Body ground switch input 1: Closed o 2: Open 2: Dibawah 1 V
Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, kemungkinan malafungsi pada J/B (relay).
05--1031
DIAGNOSTIK -- THEFT DETERRENT SYSTEM (KIJANG INNOVA) 05ICL--03
RANGKAIAN CATU DAYA ECU
URAIAN RANGKAIAN
Rangkaian ini menghasilkan power untuk bekerjanya theft warning ECU.
WIRING DIAGRAM

(J/B Sisi Pengemudi) Theft Warning ECU Assy
12 13 4
L L--Y
2L 2S T9 +B1
R/B No. 3
7 14
W--R DOOR LG LG
3 3 IK1 T9 +B2
1 2
2 2H
2 J/B Instrument Panel Assy

IG1
1 (J/B Sisi Pengemudi)
1 2G
B
1
B--W
1 1 1F T9 E
2
ECU--B ALT
1
2 R/B Ruang Mesin, J/B
DCC B J27
1
J/C
B J28
1 1A
W W--B
Baterai
IG
B85036
05--1032
(a) Lepas fuse ECU--B dan DCC dari R/B instrument panel.
NG GANTI FUSE
OK
GROUND)

T9 (b) Ukur tahanan dan tegangan pada konektor sisi wire har-
Theft Warning ECU Assy ness.
E +B1 +B2 Standard:
T9--1 (E) -- Body ground Dibawah 1 :
B85914
KONEKTOR
OK
LAKUKAN PEMERIKSAAN KE RANGKAIAN BERIKUTNYA SEPERTI DIPERLIHATKAN PADA TA-

05--1033
DIAGNOSTIK -- THEFT DETERRENT SYSTEM (KIJANG INNOVA) 05M3X--02
RANGKAIAN KUNCI KONTAK
URAIAN RANGKAIAN
Bila kunci kontak diputar ke ON, tegangan positif baterai mengalir ke terminal IG pada theft warning ECU.
WIRING DIAGRAM

J/C 6 16 18
B B
B--Y B--Y R--L
J23 J24 2A 2S T9 IG
ECU--IG & GAUGE
1
IG1
I9
Kunci Kontak Assy
AM1
4
2 1
B--R AM1
2A 2G
2 1
B
J/B Ruang mesin
1 1
W ALT
1A 1F
Baterai
B85037
05--1034
NG GANTI FUSE
OK
2 PERIKSA KUNCI KONTAK DAN SWITCH STARTER ASSY
(a) Lepas konektor I9 switch.

AM1 IG1 (b) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
4 3 2 1
1 (IG1) -- 4 (AM1) LOCK, ACC 10 k: atau lebih
8 7 6 5 1 (IG1) -- 4 (AM1) ON, START Dibawah 1 :
NG GANTI KUNCI KONTAK DAN SWITCH STARTER

A87913 ASSY
OK
GROUND)

(b) Ukur tahanan dan tegangan pada konektor sisi wire har-
T9 ness.
Theft Warning ECU Assy Standard:
E
Kunci kontak 1: 0 V o
T9--18 (IG) -- Body ground
1: OFF o 2: ON 2: 10 sampai 14 V
T9--1 (E) -- Body ground Selalu Dibawah 1 :
IG B85914 NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN

KONEKTOR
OK

05--1035
DIAGNOSTIK -- THEFT DETERRENT SYSTEM (KIJANG INNOVA) 05M3Y--02
RANGKAIAN KLAKSON
URAIAN RANGKAIAN
Jika theft deterrent system di switch dari keadaan siaga ke keadaan bersuara, ECU menhidupkan relay
HORN, menyebabkan klakson kendaraan bersuara dengan interval 0,4 detik.
WIRING DIAGRAM

12 16 16 11
W--R W--R W--R
II4 2N 2O T9 HORN
32 2O
Ke Switch
Klakson
J/B Ruang Mesin B

7 1I 8 1I
1 H4 1 H3
Klakson Klakson
Relay Suara Suara
HORN Rendah Tinggi
2 BATT I/P
KLAK-
1 SON
1 1H 3 1B 1 1A
W
W--L
Baterai
B85040
05--1036
1 PERIKSA KLAKSON ASSY
(a) Tekan switch klakson dan periksa suara klakson.

Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Klakson bersuara A
Klakson tidak bersuara B
B Lanjut ke step 3
2 PERIKSA WIRE HARNESS (THEFT WARNING ECU ASSY -- J/B RUANG MESIN
DAN BODY GROUND)

(b) Lepas konektor 1I J/B.
T9 HORN Standard:
T9--11 (HORN) -- 1I--7 Dibawah 1 :
T9--11 (HORN) atau 1I--7 -- Body ground 10 k: atau lebih
1I
J/B Ruang Mesin

B84061
KONEKTOR
OK
GANTI THEFT WARNING ECU ASSY
3 PERIKSA FUSE (HORN)
(a) Lepas fuse HORN dari J/B Ruang Mesin.

NG GANTI FUSE
OK
05--1037
4 INSPECT HORN (See page 77--5)
NG REPLACE HORN
OK
5 PERIKSA WIRE HARNESS (HORN ASSY -- ENGINE ROOM J/B RUANG MESIN
DAN BODY GROUND)
(a) Lepas konektor H3 dan H4 horn.

Sisi Wire Harness
H3, H4 Standard:
Klakson Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
H3--1 -- 1I--8 Dibawah 1 :
H4--1 -- 1I--8 Dibawah 1 :
1I
J/B Ruang Mesin

B84062
KONEKTOR
OK
05--1038
6 PERIKSA WIRE HARNESS (THEFT WARNING ECU ASSY -- J/B RUANG MESIN
DAN BODY GROUND)
Sisi Wire Harness

T9 HORN Standard:
T9--11 (HORN) -- 1I--7 Dibawah 1 :
T9--11 (HORN) atau 1I--7 -- Body ground 10 k: atau lebih
1I
J/B Ruang mesin

B84061
KONEKTOR
OK
7 PERIKSA RELAY KLAKSON (Lihat hal. 77--3)
NG GANTI INTEGRATION RELAY (RELAY KLAK-

SON)
OK

05--1039
DIAGNOSTIK -- THEFT DETERRENT SYSTEM (KIJANG INNOVA) 05M3Z--02
RANGKAIAN KLAKSON SECURITY
URAIAN RANGKAIAN
Saat theft deterrent system bekerja, relay pada theft warning ECU akan ON dan OFF secara terus menerus
dengan interval 0.4 detik, menyebabkan klakson security bersuara.
WIRING DIAGRAM
13 13
B B
II4 T9 SH--
1
S1
B85038
1 PERIKSA KLAKSON SECURITY ASSY
(a) Gunakan tegangan baterai ke klakson dan periksa kerja

klakson.
OK:
Positif Baterai (+) o Terminal 1
Klakson bersuara
Negatif Baterai (--) o Braket klakson
B86240
NG GANTI KLAKSON SECURITY ASSY
OK
05--1040
2 PERIKSA WIRE HARNESS (THEFT WARNING ECU ASSY -- KLAKSON SECURITY

ASSY)
Sisi Wire Harness

(b) Lepas konektor S1 horn.
T9
(c) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness..
Theft Warning ECU Assy SH-- Standard:
T9--13 (SH--) -- S1--1 Dibawah 1 :
T9--1 (SH--) atau S1--1 -- Body ground 10 k: atau lebih
S1

KONEKTOR
B84050
OK

05--1041
DIAGNOSTIK -- THEFT DETERRENT SYSTEM (KIJANG INNOVA) 05M40--02
RANGKAIAN INDIKATOR SECURITY
URAIAN RANGKAIAN
Saat theft deterrent system pada keadaaan tidak siaga, indikator security akan berkedip terus menerus jika
sistem immobilizer di set, atau tidak nyala jika sistem immobilizer tidak di set.
Saat theft deterrent system pada keadaaan siaga, sistem immobilizer secara otomatis di set dan indikator
security akan berkedip terus menerus.
Saat theft deterrent system pada keadaan persiapan siaga atau keadaan alarm berbunyi, theft warning ECU
menyebabkan indikator security akan nyala.
WIRING DIAGRAM

4 2 G--R 27
G--R
2C 2C T9 IND
2
S9
Lampu Indikator
Security Assy
1
L--Y
B J27
J/C
B J28
W--B
IG
B85041
05--1042
1 PERIKSA LAMPU INDIKATOR SECURITY ASSY
(a) Lepas lampu indikator security.

(b) Gunakan tegangan baterai antara terminal indikator, dan
periksa nyala dari indikator security.
OK:
Nyala
CATATAN:
B83340 S Jika positif (+) lead dan negatif (--) lead dihubungkan
dengan tidak benar, lampu indikator security tidak
akan nyala.
S Jika tegangan terlalu rendah, indikator security tidak
akan nyala.
NG GANTI LAMPU INDIKATOR SECURITY ASSY
OK
2 PERIKSA WIRE HARNESS (SECURITY INDICATOR LAMP ASSY -- THEFT WARN-

ING ECU ASSY DAN BODY GROUND)
Sisi Wire Harness (a) Lepas konektor S9 indicator.

(b) Lepas konektor T9 ECU.
Lampu Indikator Security Assy Standard:
T9--27 (IND) -- S9--2 Dibawah 1 :
T9--27 (IND) atau S9--2 -- Body ground 10 k: atau lebih
S9--1 -- Body ground Dibawah 1 :
T9
IND NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN

B84053
KONEKTOR
OK

05--1043
RANGKAIAN COURTESY SWITCH SECURITY
URAIAN RANGKAIAN
Courtesy switch security (courtesy switch kap mesin) dipasang bersama dengan kunci kap mesin. Switch
ini akan OFF jika kap mesin dibuka dan akan ON jika kap mesin ditutup.
WIRING DIAGRAM
E3
Courtesy Switch Security Theft Warning ECU Assy
(Courtesy Switch Kap Mesin) 15 9
W--B 2 1 G--R G--R
II4 T9 DSWH
A
J1
J/C
A
W--B
EB
B85039
1 PERIKSA COURTESY SWITCH SECURITY (COURTESY SWITCH KAP MESIN)
Tidak Ditekan (ON) (a) Lepas courtesy switch dari kap mesin.
Standard:
Ditekan
1 -- 2 Tidak ditekan (ON) Dibawah 1 :
(OFF)
1 -- 2 Ditekan (OFF) 10 k: atau lebih
B83341 NG GANTI COURTESY SWITCH SECURITY
OK
05--1044
2 PERIKSA WIRE HARNESS (SECURITY COURTESY SWITCH -- THEFT WARNING

ECU ASSY DAN BODY GROUND)
Sisi Wire Harness (a) Lepas konektor E3 switch.

Courtesy Switch Kap Mesin Standard:
E3--1 -- T9--9 (DSWH) Dibawah 1 :
E3--2 atau T9--9 (DSWH) -- Body ground 10 k: atau lebih
E3--2 -- Body ground Dibawah 1 :
T9 DSWH

B84051
KONEKTOR
OK

05--1045
RANGKAIAN COURTESY SWITCH LAMPU PINTU DEPAN ASSY

PADA SISI PENGEMUDI
URAIAN RANGKAIAN
Theft warning ECU mendeteksi kondisi courtesy switch lampu pintu depan (sisi pengemudi).
WIRING DIAGRAM
31 14 7
R--L R--L
17 2O 2N T9 CTY
C10
16
R--B
3 IA1
R--B
1
D4
Courtesy Switch Lampu Pintu Depan Assy (Sisi Pengemudi)
B86252
05--1046
(a) Saat pintu dibuka/ditutup, periksa indikator pada kombinasi meter bekerja secara normal.
OK: Indikator bekerja normal.
NG Lanjut ke step 3
OK
2 PERIKSA WIRE HARNESS (KOMBINASI METER ASSY -- THEFT WARNING ECU

ASSY)

C10 (c) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Kombinasi Meter Assy Standard:
C10--17 -- T9--7 (CTY) Dibawah 1 :
T9
CTY

B86798 KONEKTOR
OK

05--1047
3 PERIKSA COURTESY SWITCH LAMPU PINTU DEPAN ASSY (SISI PENGEMUDI)
(a) Lepas switch.

Tidak ditekan (ON) (b) Ukur tahanan pada switch.
Standard:
Ditekan (OFF)
1 -- Body ground Tidak tertekan (ON) Dibawah 1 :
ٛ 1 -- Body ground Tertekan (OFF) 10 k: atau lebih
Body Ground NG GANTI COURTESY SWITCH LAMPU PINTU DE-

B82879 PAN ASSY
OK
4 PERIKSA WIRE HARNESS (KOMBINASI METER -- COURTESY ASSY SWITCH PIN-

TU DEPAN (SISI PENGEMUDI))

(b) Lepas konektor D4 switch.
C10
Standard:
C10--16 -- D4--1 Dibawah 1 :
D4
Courtesy Switch Lampu Pintu Depan Assy
(Sisi Pengemudi)
B84063
KONEKTOR
OK
Lanjut ke KOMBINASI METER SYSTEM (Lihat hal. 05--886)

05--1048
RANGKAIAN COURTESY SWITCH LAMPU PINTU DEPAN ASSY

PADA SISI PENUMPANG
URAIAN RANGKAIAN
Theft warning ECU mendeteksi kondisi courtesy switch lampu pintu depan (sisi penumpang).
WIRING DIAGRAM
(J/B Sisi pengemudi) Theft Warning ECU Assy
13 15 14 7
R--L R--L R--L
IA1 2O 2N T9 CTY
J34
B J/C
B Ke
Courtesy Switch Pintu Belakang Assy (RH)
B B
R--L
Ke
1
Courtesy Switch Pintu Belakang Assy (LH)
D5
Courtesy Switch Lampu Pintu Depan Assy (Sisi Penumpangi)
B86803
05--1049
1 PERIKSA COURTESY SWITCH LAMPU PINTU DEPAN ASSY (SISI PENUMPANG)
(a) Lepas switch.

Tidak Ditekan (ON) (b) Ukur tahanan pada switch.
Standard:
Ditekan (OFF)
Body Ground
NG GANTI COURTESY SWITCH LAMPU PINTU DE-
B82879
PAN ASSY
OK
2 PERIKSA WIRE HARNESS (KOMBINASI METER -- COURTESY ASSY SWITCH PIN-

TU DEPAN (SISI PENUMPANGI) -- THEFT WARNING ECU ASSY)
Sisi Wire Harness (a) Lepas konektor D5 switch.

D5 (b) Lepas konektor T9 ECU.
Courtesy Switch Lampu Pintu Depan Assy (c) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
(Sisi Penumpang) Standard:
D5--1 -- T9--7 (CTY) Dibawah 1 :
T9
CTY

B84055 KONEKTOR
OK

05--1050
RANGKAIAN COURTESY SWITCH LAMPU PINTU BELAKANG

ASSY PADA SISI BELAKANG RH
URAIAN RANGKAIAN
Theft warning ECU mendeteksi kondisi dari courtesy switch lampu pintu belakang RH.
WIRING DIAGRAM

13 15 14 7
R--L R--L R--L
IA1 2O 2N T9 CTY
J34
B J/C
B Ke
Courtesy Switch Pintu belakang Assy (LH)
B B
R--L Ke
1 Courtesy Switch Pintu depan Assy (Sisi Pengemudi)
D7
Courtesy Switch Pintu Belakang Assy (RH)
B86254
05--1051
1 PERIKSA COURTESY SWITCH LAMPU PINTU BELAKANG ASSY (BELAKANG
RH)
(a) Lepas switch.

Tidak Ditekan (ON)
Ditekan (OFF) Standard:
Body Ground
NG GANTI COURTESY SWITCH LAMPU PINTU BE-
B82879
LAKANG ASSY
OK
2 PERIKSA WIRE HARNESS (COURTESY ASSY SWITCH PINTU BELAKANG ASSY

RH -- THEFT WARNING ECU ASSY)

D7
Courtesy Switch Lampu Pintu Belakang Assy
(Belakang RH) Standard:
D7--1 -- T9--7 (CTY) Dibawah 1 :
T9
CTY

B84055 KONEKTOR
OK

05--1052
RANGKAIAN COURTESY SWITCH LAMPU PINTU BELAKANG

ASSY PADA SISI BELAKANG LH
URAIAN RANGKAIAN
Theft warning ECU mendeteksi kondisi dari courtesy switch lampu pintu belakang LH.
WIRING DIAGRAM
(J/B Sisi pengemudi) Theft Warning ECU Assy
13 15 14 7
R--L R--L R--L
IA1 2O 2N T9 CTY
J34
B J/C
B Ke
Courtesy Switch Pintu belakang Assy (RH)
B B
R--L Ke
1 Courtesy Switch Pintu depan Assy (Sisi Pengemudi)
D6
Courtesy Switch Pintu Belakang Assy (LH)
B86254
05--1053
1 PERIKSA COURTESY SWITCH LAMPU PINTU BELAKANG ASSY (BELAKANG LH)
(a) Lepas switch.

Tidak Ditekan (ON)
Ditekan (OFF) Standard:
Body Ground
B82879
NG GANTI COURTESY SWITCH LAMPU PINTU BE-
LAKANG ASSY
OK
2 PERIKSA WIRE HARNESS (COURTESY ASSY SWITCH PINTU BELAKANG ASSY

LH -- THEFT WARNING ECU ASSY)

D6 (c) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Courtesy Switch Lampu Pintu Belakang
Standard:
Assy (Belakang LH)
D6--1 -- T9--7 (CTY) Dibawah 1 :
T9
CTY

B84055 KONEKTOR
OK

05--1054
05M46--02

1. GARIS BESAR THEFT DETERRENT SYSTEM
(a) Bila theft deterrent system mendeteksi apakah kendaraan sedang dirusak dengan sistem aktif alarm
berfungsi.
(b) Theft deterrent system mempunyai 4 keadaan: keadaan tidak siaga, keadaan persiapan siaga, kea-
daan siaga dan keadaan membunyikan alarm.
(1) Keadaaar tidak siaga:
S Pemilik dekat kendaraan.
S Theft deterrent system tidak bekerja.
(2) Keadaan persiapan siaga:
S Theft deterrent system tidak bekerja.
(3) Keadaan siaga:
S Pemilik tidak didekat kendaraan.
S Theft deterrent system bekerja.
(4) Keadaan membunyikan alarm:
S Dalam kondisi siaga, jika ada pintu atau kap mesin dibuka tanpa menggunakan wireless
transmitter, sistem masuk ke keadaan membunyikan suaradan fungsi alarm aktif selama
27.5 detik.
S Fungsi alarm berisi suara klakson, lampu peringatan hazard berkedip dan lampu interior
nyala.
S Saat alarm berbunyi, tegangan ke starter diputus.
Mengacu pada tabel untuk metode alarm dan waktu:
Item Metode Alarm
Berkedip pada siklus kira kira
Lampu Peringatan Hazard
0.35 detik
Lampu Interior Nyala
Suara pada siklus kira kira
Klakson
0.4 detik
PETUNJUK:
Jika kondisi yang mengaktifkan keadaan alarm bersuara terus menerus melebihi durasi alarm (lihat step (4)
diatas), theft deterrent system akan me reset alarm maksimum 10 kali.
05--1055
2. MODE ARMING
Keadaan Tidak Siaga (Kunci tidak dimasukan kedalam ignition key cylinder)
Melakukan hal berikut akan menyebabkan masuk ke keadaan persiapan siaga

(pada saat yang sama, lampu peringatan hazard berkedip dan klakson security bersuara sekali):
F Semua pintu dan kap mesin tertutup, lock semua pintu dengan kerja wireless.
CATATAN:
Sistem akan masuk ke keadaan siagajika ada pintu atau kap mesin terbuka.
Keadaan Persiapan Siaga
Melakukan hal berikut akan menyebabkan Melakukan hal berikut akan menyebabkan
sistem kembali ke keadaan tidak siaga: sistem masuk ke keadaan siaga:
F Unlock semua pintu dengan kerja wireless F Semua pintu dan kap mesin,
F Unlock semua pintu dengan kerja manual. lock semua pintu.
F Buka kap mesin. biarkan kira kira. 30 det. berlalu.
F Masukkan kunci ke ignition key cylinder.
F Pasang kembali baterai.
Keadaan Siaga
Melakukan hal berikut akan menyebabkan sis- Melakukan hal berikut akan menyebabkan
tem kembali ke keadaan tidak siaga: sistem masuk ke keadaan bersuara:
F Unlock semua pintu dengan kerja wireless F Buka pintu.
F Masukkan kunci ke ignition key cylinder F Buka kap mesin.
dan putar kunci kontak ke ON. F Pasang kembali baterai.
F Hubungkain kabel kunci kontak ke body
PETUNJUK:
ground secara langsung.
Saat memutar kunci kontak ON, indikator
F Kendaraan menerima kejutan fisik
security berkedip 3 kali untuk memberitahu
berlebihan.
bahwatheft deterrent system masuk ke kea-
daan membunyikan alrm.
Bersambung dari
Bersambung dari halaman berikut
halaman berikut
Bersambung ke halaman berikut
05--1056
Sambungan dari
Sambungan dari halaman sebelumnya Sambungan dari
halaman sebelumnya
halaman sebelumnya
Keadaan Membunyikan Alarm*
Melakukan hal berikut akan menyebabkan Saat ada usaha pencurian dideteksi, lampu
sistem kembali ke keadaan tidak siaga: peringatan hazard berkedip dan klakson ber-
F Unlock semua pintu dengan kerja wireless. bunyi. Suara alarm akan berbunyi selama
F Masukan kunci ke ignition key cylinder 27.5 detik.
dan putar kunci kontak ke ON.
*
PETUNJUK:
Saat unlocking semua pintu dengan kerja
wireless, lampu indikator security berkedip
untuk memberitahu bahwa theft deterrent
system telah masuk ke keadaan
membunyikan alarm.
PETUNJUK:
*: Saat alarm berbunyi, tegangan ke starter akan di putus.
05--1057
3. KELUARAN INDIKATOR SECURITY

(a) Theft warning ECU keluaran signal untuk membuat indikator security berkedip atau nyala berdasarkan
keadaan sistem.
Keluaran:
Kondisi Indikator Security
OFF (Immobilizer system unset)
Keadaan tidak siaga
Kedipan (Immobilizer system set)
Keadaan persiapan siaga ON
Keadaan siaga Berkedip
Keadaan alarm bersuara ON
Frekwensi kedipan:
Waktu Indikator Security
0.2 det.. ON
1.8 det.. OFF
4. FUNGSI MEMORI ALARM
(a) Fungsi memori alarm untuk memberitahukan pemilik jika theft deterrent system masuk ke keadaan
alrm berbunyi jika pemilik sudah pergi.
(1) Setelah theft deterrent system di set, jika sistem masuk ke keadaan alarm berbunyi dan keadaan
alrm berbunyi selesai sebelum theft deterrent system dibatalkan oleh pemilik, fungsi memori
alarm akan bekerja. Hasilnya, saat theft deterrent system dibatalkan oleh pemilik, fungsi memori
alarm akan mengedipkan lampu peringatan hazard 3 kali dengan interval 0.35 detik.
5. FUNGSI STARTER CUT
(a) Saat alarm bersuara, tegangan ke stater akan di putus.
05--1058
05M47--02
PEMERIKSAAN
1. PERIKSA KLAKSON SECURITY ASSY

(a) Gunakan tegangan baterai ke klakson untuk memeriksa
kerja klakson.
OK:
Klakson bersuara
Negatif baterai (--) o braket klakson
Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti klakson

B86240 assy.
Tidak Ditekan (ON) 2. PEMERIKSAAN COURTESY SWITCH KAP MESIN

Standard:
1 -- 2 Tidak ditekan (ON) Dibawah 1 :
1 -- 2 Ditekan (OFF) 10 k: atau lebih
Ditekan
(OFF)
Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti switch assy.
B83341
3. PERIKSA LAMPU INDIKATOR SECURITY LAMP

ASSY
(a) Gunakan tegangan baterai antara terminal indikator, dan
periksa kondisi nyala pada indikator security.
OK:
Nyala
B83340 CATATAN:
S Jika positif (+) lead dan negatif (--) lead dihubungakan
dengan tidak benar, indikator security tidak akan nya-
la.
S Jika tegangan terlalu rendah, indikator security tidak
akan nyala.
Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti lampu assy.
05--1059
4. PERIKSA COURTESY SWITCH (PINTU PENGEMUDI,

Tidak Ditekan (ON) PINTU PENUMPANG, BELAKANG RH, BELAKANG
LH)
Ditekan (OFF)
(a) Ukur tahanan pada switch.
Standard:
ٛ
1 -- Body ground Tidak ditekan (ON) Dibawah 1 :
Body Ground 1 -- Body ground Ditekan (OFF) 10 k: atau lebih
B82879 Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti switch assy.

Diagnosis Efi Kijang Innova PDF

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Diagnosis Efi Kijang Innova PDF

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Pedoman Reparasi Kijang Innova - Volume 2 (PRKI179-I-J2)

Pedoman Reparasi Kijang Innova - Volume 2 (PRKI179-I-J2)

No. Publikasi Tgl. Dibuat

Pedoman Reparasi Kijang Innova - Volume 2 (PRKI179-I-J2)

SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE ) . . . 05--1 RANGKAIAN MIL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--158

SFI SYSTEM (KIJANG INNOVA/1TR--FE )

Push Rod Pedal

Camshaft Position Sensor

Engine Coolant Temperature

Switch Lampu Rem

Pompa Bahan Bakar

Power Steering Oil

F/PS Airbag Sensor

BAGAIMANA BEKERJA DENGAN TROUBLESHOOTING

2 ANALISA PROBLEM PELANGGAN (Lihat hal. 05--11)

3 HUBUNGKAN INTELLIGENT TESTER II KE DLC3

4 PERIKSA DTC DAN FREEZE FRAME DATA (Lihat hal. 05--22)

5 HAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA (Lihat hal. 05--22)

6 LAKUKAN PEMERIKSAAN SECARA VISUAL

7 SET CHECK MODE DIAGNOSIS (Lihat hal. 05--24)

8 KONFIRMASI GEJALA PROBLEM

10 PERIKSA DTC (Lihat hal. 05--22)

11 MENGACU KE TABEL DTC (Lihat hal. 05--32)

12 LAKUKAN PEMERIKSAAN DASAR (Lihat hal. 05--13)

13 MENGACU KE TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--15)

14 PERIKSA RANGKAIAN POWER SOURCE ECM (Lihat hal. 05--133)

15 LAKUKAN PEMERIKSAAN RANGKAIAN

16 PERIKSA DARI PROBLEM YANG TERJADI SESEKALI (Lihat hal. 05--12)

17 LAKUKAN PEMERIKSAAN PART

18 IDENTIFIKASI DARI PROBLEM

19 STEL DAN/ATAU PERBAIKAN

20 LAKUKAN TEST KONFIRMASI

Bila tidak menggunakan intelligent tester II, troubleshooting berdasarkan

2 ANALISA PROBLEM PELANGGAAN (Lihat hal. 05--11)

3 PERIKSA DAN HAPUS DTC (Lihat hal. 05--22)

4 KONFIRMASI GEJALA PROBLEM

B SIMULASI GEJALA (Lihat hal. 01--21)

5 PERIKSA DTC (Lihat hal. 05--22)

6 MENGACU PADA TABEL DTC (Lihat hal. 05--32)

7 LAKUKAN PEMERIKSAAN DASAR (Lihat hal. 05--13)

8 MENGACU KE TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--15)

9 PERIKSA RANGKAIAN SUMBER DAYA ECM (Lihat hal. 05--133)

10 LAKUKAN PEMERIKSAAN RANGKAIAN

11 PERIKSA DARI PROBLEM YANG TERJADI SESEKALI (Lihat hal. 05--12)

12 LAKUKAN PEMERIKSAAN PART

13 IDENTIFIKASI DARI PROBLEM

14 STEL DAN/ATAU PERBAIKAN

15 LAKUKAN TEST KONFIRMASI

PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM PELANGGAN

Nama Pengemudi VIN

Susah di Mesin start pelan

Drivability Tersendat sendat Back fire Knalpot meledak (after--fire) Nyendat

Seketika setelah start Setelah pedal gas ditekan

Cuaca Cerah Mendung Hujan Salju Berbagai/lain lain

Temperature Panas Hangat Dingin Dingin

Highway pinggir kota Dalam kota Naik gunung Turun gunung

Starting Hanya setelah starting ( min.) Idling di gas

Normal Kode malafungsi (Kode )

PERIKSA DARI PROBLEM YANG TERJADI SESEKALI

NG CHARGE ATAU GANTI BATERAI

2 PERIKSA JIKA MESIN AKAN CRANK

NG KERJAKAN TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat

3 PERIKSA APAKAH MESIN START

ST1 Signal starter / ON atau OFF Cranking: ON