Proton
Proton
1.0 Pengenalan
Tujuan kajian ini dibuat adalah untuk mengenal pasti pelbagai perkara iaitu bagaimana
untuk terus bertahan dan berdaya saing di pasaran tersebut. Terdapat pelbagai strategi
PROTON untuk memasuki pasaran antarabangsa iaitu salah satunya melalui segmen produk
media dan gigih melancarkan kempen promosinya dan akhirnya dapat menembusi pasaran
China. PROTON masih mengekalkan produk yang sama, tetapi dikukuhkan dengan gaya
pemasaran Proton yang agresif. Selain itu, PROTON juga telah menjalinkan kerjasama
dengan Lotus untuk menaik taraf teknologi pembuatan kereta PROTON, daripada segi
pemanduan dan kecekapan enjin dari segi penggunaan petrol yang jimat. PROTON juga
telah meningkatkan kualiti dalam perkhidmatannya dengan mengadakan jaminan untuk alat
ganti percuma selama 5 tahun. Hal ini telah sedikit sebanyak menarik minat pembeli kerana
tidak perlu risau sekiranya kerosakan berlaku dalam tempoh tersebut. Tambahan pula, Proton
juga sentiasa menjaga kualiti agar produk Proton sentiasa dipandang tinggi oleh masyarakat.
Dalam operasi PROTON di luar negara, terdapat pelbagai faktor yang mempengaruhinya,
dan salah satunya ialah pasaran yang dikawal selia. Kerajaan mengambil langkah selamat
dengan melarang Proton daripada bekerjasama dengan Volkswagen supaya pemilikan penuh
Proton tidak hilang. Polisi eksport juga salah satu faktor yang mempengaruhi Proton dengan
mengurangkan kadar hayat produk menjadi lebih pendek di luar negara. Maksudnya ialah
mengurangkan masa produk tersebut berada di pasaran, dan seterusnya diganti dengan
produk atau model yang baru. Kakitangan PROTON seperti vendor amat memainkan
1
PROTON
peranan dari segi pemasaran produk tersebut. Sekiranya vendor mengenal pasti produk tidak
memenuhi standard yang dikehendaki, maka mereka harus beertanggungjawab dari segi
pemulangan semula produk tersebut dan menggantikannya dengan produk yang lebih
berkualiti.
PROTON telah berusaha untuk memasuki pasaran antarabangsa dengan mengubah suai
produk dan gaya perkhidmatan yang diberikan. PROTON telah mengeksport model CBU (
kereta yang siap dipasang) terus ke beberapa negara. PROTON juga terus memfokuskan
eksport ke negara yang mengaplikasikan pemanduan sebelah kanan, iaitu di New Zealand
Syarikat pada waktu itu kerana terdapat banyak pengubahsuaian yang perlu dilakukan kerana
Amerika Syarikat amat menitik-beratkan soal keselamatan kereta di negara tersebut. Dengan
pertama iaitu Satria GTI yang banyak digunakan di litar lumba di Silverstone.
insurans premium yang tinggi terhadap kereta tersebut. Hal ini kerana kekurangan dari segi
keselamatan model Satria GTI kerana sistem keselamatan kereta tersebut amat mudah
diceroboh. Terdapat pelbagai kelebihan dan kekurangan PRORON yang dapat dikaji di
dalam tugasan ini dan seterusnya cadangan dan langkah-langkah yang perlu diambil oleh
2
PROTON
Proton Holdings Berhad atau lebih dikenali sebagai PROTON merupakan salah satu
pelbagai jenis automobil yang bergaya dan berketerampilan tinggi. Proton ditubuhkan
pada tahun 1983 di mana PROTON merupakan satu-satunya syarikat nasional sehingga
kedatangan Perodua pada tahun 1993. PROTON ditubuhkan oleh Dr. Mahathir bin
Berhad. Proton Saga merupakan model pertama dilancarkan pada September 1985 di
Shah Alam. Aktiviti utama PROTON adalah perkilangan, pemasangan dan penjualan
kenderaan bermotor serta produk yang berkaitan. PROTON menghasilkan pelbagai jenis
kenderaan seperti Proton Gen Dua, Proton Wira, Proton Saga, Proton Waja, Proton
Pada tahun 1980, Dr. Mahathir ketika itu adalah Menteri Perdagangan dan Industri
buatan nasional. Hasilnya HICOM yang merupakan sebuah syarikat industri Negara
daripada pertolongan ini PROTON berjaya menghasilkan sebuah model Saga. Syarikat
Proton pertama kali ditubuhkan telah menjual model ini. HICOM memlikik 70% saham
manakalan Mitsubishi memliki 30%. Model Proton Saga Berjaya menguasai 70%
harga Proton Saga yang jauh lebih murah daripada kereta asing akibat cukai import
3
PROTON
tinggi kepada kereta dan alat kompenan asing. Walaupun Proton berjaya memasuki
pasaran Malaysia, syarikat induk HICOM perlu menanggung kerugian besar Proton
semenjak penubuhannya sehingga tahun 1989 kerana kos teknikal, alat kompenan,
2.2 Visi
Untuk menjadi sebuah syarikat kejuruteraan automotif yang berjaya di peringkat global
2.3 Misi
yang berkualiti dan produk berkaitan dan perkhidmatan yang lebih cekap dan berkesan
daripada pesaing.
PROTON berusaha untuk menjana pendapatan yang baik dengan pertumbuhan yang
4
PROTON
memberi tumpuan kepada pembangunan sumber manusia dan pekerjaan jangka panjang.
PROTON akan menjadi warga korporat yang bertanggungjawab dan boleh bergerak ke
Perusahaan Otomobil Nasional Berhad (PROTON) telah ditubuhkan pada tahun 1983
dengan inisiatif oleh mantan Perdana Menteri, Tun Dr Mahathir Mohamad dengan tiga
automatif.
antarabangsa.
5
PROTON
Menurut Mohd. Hizam Hanafiah dan Zafir Mohd Makhbul (2003), strategi penembusan
pasaran digunakan dengan tujuan untuk meningkatkan syer pasaran organisasi dalam
sesebuah kawasan. Organisasi masih menawarkan produk yang sama dalam pasaran yang
telah dimasukinya tetapi meningkatkan usaha pemasaran agar keluaran dapat dijual
dengan lebih banyak dan seterusnya menjana keuntungan yang lebih. Dalam strategi ini,
promosi jualan besar-besaran dan meluaskan publisiti dalam pasaran semasa. Ini dapat
dilihat dengan pelbagai aktiviti pengiklanan di kaca televisyen untuk keluaran yang telah
sedia ada di pasaran. Sebagai contoh, PROTON telah menembus pasaran ke luar negara
Menurut Mohd. Hizam Hanafiah dan Zafir Mohd Makhbul (2003), strategi ini melibatkan
penghasilan keluaran baru ke pasaran semasa melalui usaha pembangunan keluaran baru.
Ini bermakna organisasi telah sedia memasuki pasaran tetapi menambah jumlah
menambahkan ciri baru kepada produk semasa. Proton Perdana V6 contohnya merupakan
6
PROTON
produk yang telah diubah suai daripada Proton Perdana jenis lama. Strategi ini sesuai
dilaksanakan jika keluaran semasa sedang menempuhi tahap kematangan dalam kitaran
hayat keluaran. Jadi pengeluaran keluaran baru boleh menarik pelanggan sedia ada yang
Keupayaan PROTON telah berkembang luas dan ia tidak lagi hanya menjadi sebuah
telah diiktiraf di dalam dan luar negara. Melalui projek-projek terdahulu dan yang sedang
Objektif projek Campro adalah untuk menghasilkan enjin Malaysia pertama dengan
keupayaan 1.3 liter dan 1.6 liter berdasarkan konfigurasi “in-line” 4 silinder. Enjin
Campro ini menepati syarat-syarat “exhaust emission” Kesatuan Eropah (Euro 4). Enjin
Campro telah diperkenalkan di Malaysia melalui pelancaran Gen.2 pada Februari 2004.
Enjin Campro 1.3 liter dan 1.6 liter akan turut digunakan di dalam model-model baru
PROTON. Nama Campro ialah kependekan bagi Cam Profile (Profil Sesondol). Enjin ini
digunakan dalam model-model kereta Proton bermula dengan Proton Gen-2 diikuti
model-model lain termasuk Proton Satria Neo, Proton Waja, Proton Saga BLM, Proton
Exora, Proton Persona, Proton Suprima S dan Proton Iriz. Enjin ini dibina sebagai
membuktikan kemampuan Proton untuk membina enjin yang berkuasa dan mematuhi
7
PROTON
piawaian emisi yang ketat. Prototaip enjin mula ditampilkan pada 6 Oktober 2000 di
kilang Lotus di UK sebelum mula digunakan pada model tahun 2004 Proton Gen-2.
Ini merupakan pembangunan enjin Campro berkuasa tinggi. Objektif utama adalah untuk
menjangkau tahap keperluan Euro 4. Enjin Campro CPS 1.6 mampu menghasilkan
sehingga 125 kuasa kuda (127 PS; 93 kW) pada 6,500 rpm serta meningkatkan nilai
kilasan kepada 150 N-m @ 4,500 rpm yang berterusan sehingga 5,000 rpm. Proses
pembangunan enjin ini sering mendapat kritikan di kalangan peminat automotif kerana
sepatutnya mula digunakan pada tahun 2005. Enjin Campro CPS digunakan bermula
dengan model Proton Gen-2, Proton Waja tahun 2008, Proton Preve dan Proton Exora
CPS.
3.3 Pembuatan
Menurut Mohd. Hizam Hanafiah dan Zafir Mohd Makhbul (2003), strategi ini
dilaksanakan dengan menambah keluaran atau perkhidmatan baru tetapi berkaitan dengan
pelanggan sedia ada organisasi. Selain itu, Proton tidak perlu mencari pelanggan baru
tetapi berusaha agar pelanggan semasa menambah jumlah pembelian mereka daripada
keluarannya. Hal ini demikian kerana akan menarik lagi minat pelanggan bagi
8
PROTON
membuat servis kereta setiap 6 bulan sekali bagi menukar minyak engine kenderaan
Proton. Secara tidak langsung, pelanggan akan tertarik melihat keluaran Proton yang
terkini dan berminat untuk mencuba. Strategi ini berkesan apabila pasaran semasa Proton
i. penilaian statik ke atas kereta yang sesuai dan penampilan luaran dan dalaman.
9
PROTON
pelanggan untuk menghubungi Proton Edar untuk produk dan siasatan perkhidmatan
idea yang lebih baik ke dalam pasaran termasuk Asia, Eropah, Amerika Utara dan
10
PROTON
Bahagian pasaran PROTON telah merosot sejak beberapa tahun kerana menghadapi
Kerajaan telah menggesa PROTON untuk menjalin perkongsian dengan pembuat kereta
asing untuk memberikan kepakaran dan skala ekonomi yang diperlukan untuk terus
hidup, tetapi rundingan dengan Volkswagen dan General Motors telah runtuh apabila
kerajaan mengambil keputusan yang terbaik dengan menjaga pemilikan PROTON atau
risiko kehilangan kawalan ke atas reka bentuk dan pengeluaran pembuat kereta nasional.
4.2 Ancaman kelemesetan ekonomi global dan persekitaran operasi yang padat.
Walaupun cabaran yang berterusan memberi kesan kepada industri, termasuk kos
pengeluaran dan bahan mentah yang semakin meningkat, keyakinan pengguna terhadap
syarikat semakin tergugat kerana berpunca daripada ekonomi negara yang semakin
meleset dan juga persekitaran operasi yang padat. Di peringkat global, industri automotif
sedang melalui tempoh perubahan, iaitu berganung kepada peningkatan dari segi
kepesatan teknologi, keperluan untuk mematuhi undang-undang yang semakin ketat dari
segi eksport yang akan mempengaruhi permintaan pasaran, harga petrol yang tidak
menentu dan peningkatan kos bahan mentah dan pembuatan akan menyebabkan margin
keuntungan yang lebih rendah dan ia adalah salah satu cabaran yang perlu ditangani.
11
PROTON
mengeksport sejumlah 18,426 kereta dalam tahun 2009, dari 108,405 bahawa ia dibina
pada tahun 2008. Walaupun tumpuan kini adalah kepada eksport, kedua-dua nombor
Dalam kadar pertumbuhan yang pantas dalam industri automotif hari ini, adalah tidak
hairan mengapa PROTON lebih sukar untuk bersaing di luar negara dan juga di pasaran
tempatan. . Kitar hayat produk yang lebih panjang untuk menjimatkan proses pembuatan
atau R&D akan menimbulkan masalah untuk Proton sendiri kerana perlu bersaing dengan
Savvy, misalnya, bermula pada harga £ 7,995 (RM 44,000) di UK, adalah salah satu
daripada beberapa produk Proton yang dieksport ke luar negara. Sebagai saingannya, Kia
Picanto dengan berharga £ 2,000 (RM11,000), lebih jauh murah harganya dalam segmen
Pengarah Urusan PROTON, Syed Zainal Abidin, pernah menyatakan bahawa 60 peratus
daripada kecacatan dalam kereta PROTON adalah kerana komponen yang tidak
berkualiti daripada pembekal, tetapi sebaliknya menyalahkan pada tenaga kerja syarikat.
12
PROTON
Jika pihak pengurusan serius dalam membawa PROTON kembali kepada entiti yang
menguntungkan, mereka perlu mengambil kira tentang isu pembekal iaitu kecekapan
pemasar, pembekal yang telah terlepas pandang, dan pembekal perlu mengambil kira
tentang kualiti produk yang perlu memenuhi standard pengeluaran kereta itu sendiri.
Dalam erti kata yang lain, jika PROTON mengambil kira tentang kempen "sifar
kecacatan", sifar toleransi terhadap pembekal perlu diambil berat kerana pembekal adalah
Kempen sifar kecacatan PROTON bertujuan untuk memadamkan reputasi untuk kualiti
yang rendah dan untuk bersaing dengan pesaing asing. Pengurusan PROTON telah
menggesa pekerja untuk memberi tumpuan kepada kawalan kualiti, kerana ia penting
untuk mengaut keuntungan dari hasil eksport ke luar negara. Pengguna mahu kereta yang
Untuk mengekalkan daya saing, PROTON perlu memastikan pekerja mereka sentiasa
dipupuk dengan latihan yang betul dan alat. latihan yang konsisten dan relevan untuk
13
PROTON
Proton mempunyai eksport kereta ke United Kingdom, Afrika Selatan, dan Australia dan
syarikat itu agresif memasarkan keretanya di beberapa negara lain termasuk Timur
Tengah. Selain itu, kereta Proton juga telah mengeksport jumlah kecil kereta ke
Singapura, Brunei, Indonesia, Nepal, Sri Lanka, Pakistan, Bangladesh, Taiwan, Cyprus
dan Mauritius. 14,706 buah kereta Proton telah dieksport pada tahun 2006.. Pada bulan
Group Ltd. Co.,untuk membuka jalan bagi pengeluar kereta nasional itu untuk
akan mengimport (siap dipasang) unit 30,000 Gen.2 CBU dan menjual di bawah jenama
EuroStar sendiri dan akhirnya membangunkan rangkaian baru kereta buatan China
Zealand pada akhir 1980-an untuk memenuhi keperluan pengguna berdasarkan keadaan
budaya di negara tersebut. Mereka diiklankan di sana dengan slogan Teknologi Jepun,
gaya Malaysia. tahun 1990-an, PROTON telah menarik diri daripada pasaran New
Zealand selepas hanya mampu memasarkan kereta PROTON model Saga Persona iaitu
dalam kategori kereta sedan. PROTON telah keluar daripada pasaran Ireland pada awal
1990-an, berikutan kejayaan yang terhad di negara itu. Jjualan Proton seolah-olah akan
perlahan-lahan merosot di United Kingdom pada tahun 2008 dengan hanya mampu
menjual 1518 buah kereta (0.07% daripada pasaran), berbanding 2752 pada tahun 2002.
14
PROTON
Angka-angka ini adalah tidak penting berbanding dengan 2008 jualan di UK hanya
PROTON telah mengeksport kereta ke Singapura dan Australia, dan telah mengeluarkan
model pemanduan sebelah kiri, untuk dieksport ke benua Eropah. Kemasukan ke pasaran
AS dianggap oleh Malcolm Bricklin sebagai pasaran yang gagal berikutan pelancaran
untuk memenuhi standard keselamatan Amerika sebagai salah satu prosuder untuk
perundangan.
Perjanjian AFTA pada entri santai ke dalam ruang pasaran ASEAN mempunyai
pengecualian khusus untuk Proton. Kerajaan Malaysia mendapat pengecualian tiga tahun
bagi Proton 2002-2005 di mana tarif kemasukan terpaksa diturunkan kepada 5%. Ini telah
digantikan oleh tugas-tugas lain menyebabkan tiada penurunan bersih dalam harga
15
PROTON
pandangan orang awam. Mereka menganggap kereta Proton hanya untuk golongan orang
yang berusia sahaja manakala tidak sesuai untuk golongan remaja. Pada tahun 1998,
Proton cuba untuk mengubah keadaan ini dengan memperkenalkan Proton Satria GTi.
Walau bagaimanapun, kereta itu agak tinggi kos untuk golongan belia kerana polisi
insurans premium yang tinggi terhadap kereta tersebut. Satria GTi memperkenalkan imej
"Lotus Ride & Handling", tetapi kelemahannya ialah sistem keselamatan yang lemah
yang memungkinkan kereta itu dicuri. Walau bagaimanapun, dengan teknologi Lotus,
pengendalian kereta tersebut lebih selesa, ditambah pula dengan enjin berkapasiti 1800cc,
yang mempunyai 16 injap ‘Overhead Double Cam Engine’ (yang menghasilkan 133bhp)
Sejumlah kereta tersebut telah dibeli oleh Octtagon Circuits Race dan digunakan sebagai
Kereta Proton telah diimport ke Trinidad dan Tobago antara 1993 dan 2002. Mereka telah
dijual melalui seorang peniaga tempatan negara tersebut iaitu H.E Robinson Ltd. Hanya
model Saga dan Wira pernah mencapai pasaran ini dengan peratus jualan Wira yang
menikmati kejayaan jualan sederhana. Kebankrapan pengedar Proton telah dipaksa keluar
16
PROTON
Kualiti adalah tentang kepuasan pelanggan dan untuk memenuhi permintaan pelanggan.
penjualan kereta PROTON. Oleh itu, kunci untuk meningkatkan kualiti di pasaran adalah
untuk memahami keperluan dan persepsi pelanggan-pelanggan kami. Bagi tujuan ini,
Proton telah menubuhkan satu program iaitu 'Suara Pelanggan' ( I-Care) dan membuat
rangka kerja bagi memudahkan maklum balas mengenai isu-isu kualiti dari pasaran. Ini
maklum balas dengan cepat dan berkesan untuk menyelesaikan isu-isu kualiti kritikal
dalam pasaran dengan cara yang tepat pada masanya dan menghalang berulangnya isu-
Pada tahun yang sama, mekanisme maklum balas baru yang dikenali sebagai Indeks
pengguna menyelesaikan isu-isu yang ada di pasaran. CPI adalah matriks yang mengira
teknikal, tuntutan waranti dan isu kualiti. Kumpulan ini juga diukur dalam maklum balas
mengenai kualiti produk di pasaran melalui petunjuk seperti ketelitian setiap kereta
(CPC), kualiti penghantaran kecacatan per unit (DPU) dan peruntukan waranti.
Pada tahap ini, Proton Persona dan Saga telah diperkenalkan ke dalam pasaran, dan
aduan pelanggan telah kurang dengan amat ketara dan persepsi kualiti untuk produk
PROTON telah bertambah baik seperti yang ditunjukkan dalam peningkatan yang ketara
17
PROTON
dalam tahap CPC dan DPU. Selain itu, daripada maklum balas pasaran yang diukur
melalui peruntukan jaminan dan Laporan Kualiti Produk (pengedar maklum balas),
PROTON telah mencatatkan peningkatan yang luar biasa dan hal ini menunjukkan
antarabangsa. Pengurusan PROTON bukan sahaja perlu fleksibel dan menyesuaikan diri
dengan persekitaran yang sentiasa berubah-ubah, tetapi juga perlu komited untuk
dan pembuatan dasarnya. Dengan pelbagai produk yang diperluaskan, kualiti yang lebih
baik dan nilai untuk wang bagi produk, jenama PROTON akan menjadi semakin
menarik. Inilah yang akan memacu pertumbuhan mampan untuk PROTON dan pulangan
positif bagi pemegang saham. Tambahan pula, PROTON tidak boleh bergantung semata-
mata kepada pasaran domestik yang berkembang secara pesat. Seperti yang dinyatakan
dalam laporan tahunan PROTON, syarikat perlu menumpukan kepada pasaran eksport
untuk meneroka pasaran baru. Selaras dengan 10 tahun pelan hala tuju PROTON,
syarikat perlu komited ke arah memperluaskan kehadirannya di rantau ini dari segi jualan
18
PROTON
dan pengedaran, terutama dalam negara ASEAN, seperti China, India, dan Timur
Tengah.
Pasaran automotif Cina khususnya, kekal sebagai pasaran yang sangat penting bagi
China sebagai pasaran penting dan perlu mengambil bahagian untuk menjadi peserta
automotif berdaya saing dalam jangka masa panjang. Pada bulan Julai 2007, PROTON
Manufacturing Ltd (Jinhua Youngman) untuk membekalkan 30,000 unit kereta Gen2
CBU dalam tempoh 20 bulan. Kereta Proton dengan logo yang baru dijual di pasaran
automotif China di bawah jenama Europestar . Walaupun kuantiti eksport kereta agak
automotif lain namun ini adalah pencapaian yang membanggakan bagi PROTON dan
merupakan pesanan eksport yang terbesar sejak penubuhannya pada tahun 1983. Selain
itu, terdapat juga potensi untuk pencapaian yang baik dalam pengaturan ini dengan
Jinhua Youngman dari segi unit CBU yang akan dieksport, pelesenan enjin dan platform,
serta skop diperluaskan peluang dalam perkhidmatan kejuruteraan dan bantuan teknikal.
Contoh strategi ini sudah dapat dilihat dalam urusan perniagaan yang dimeterai antara
PROTON dan Jinhua Youngman. Hal ini bukan sahaja membolehkan PROTON secara
tidak langsung memasuki pasaran automotif China yang semakin berkembang, tetapi juga
19
PROTON
membolehkan anak syarikatnya, Lotus Group International Ltd, untuk bertapak kukuh
Sijil Kelayakan kuota untuk kereta di Singapura adalah lebih rendah sebanyak 3.1% pada
tahun 2007. Pengurangan ini menandakan berakhirnya kuota bumper di negera tersebut
saham yang tertunggak. Tahun ini juga menyaksikan pengenalan kereta China ke
Singapura. Pada masa ini, 80% daripada kereta di Singapura berumur kurang daripada
empat tahun manakala 90% kurang daripada lima tahun perlu dilupuskan. Pengurangan
kuota, ditambah pula dengan pengenalan kereta buatan China membawa kepada
pengurangan 43% hasil jualan PROTON di negara tersebut. Hal ini mengakibatkan kesan
yang mendalam kepada PROTON kerana perlu berhadapan dengan polisi pelupusan
kereta oleh Singapura dan juga kemasukan eksport kereta China dalam kuantiti yang
besar.
20
PROTON
Salah satu topik utama yang menjadi isu pada tahun 2007 adalah 'green factor' yang
mempengaruhi persepsi UK belian awam. Jualan ‘environmental car’ telah diterajui oleh
pasaran tempatan UK sebagai pengeluar kenderaan bagi segmen cekap bahan api dan
Tambahan pula, kesan polisi oleh pasaran Eropah telah mengakibatkan Proton Cars (UK)
Ltd menyaksikan pengurangan dalam jualan sebanyak 8% pada tahun 2007. Namun
meningkat sebanyak 3.5% dalam tempoh tersebut, yang merupakan petanda baik untuk
Proton dalam jangka masa panjang. Jualan model Gen.2 bertambah baik sepanjang tahun
dan Satria, yang dilancarkan pada bulan Mac 2007, telah diterima baik oleh peniaga,
akhbar permotoran dan orang awam. Walau bagaimanapun, jualan untuk Waja terjejas
21
PROTON
8.1 Kekuatan
i. PROTON adalah peneraju pasaran dalam pasaran domestik dan menguasai sehingga
peneraju dalam segmen kereta sukan di seluruh dunia sekali gus meningkatkan
iv. PROTON mempunyai bandar Proton di Tanjung Malim (2004) yang merupakan
dunia.
22
PROTON
8.2 Kelemahan
i. Imej yang diunjurkan oleh Proton yang dianggap sebagai jenama biasa bukan jenama
eksklusif (dari segi kualiti kereta yang dihasilkan) terutamanya dalam pasaran
domestik.
ii. Kereta Proton tidak popular di pasaran antarabangsa kerana Proton kekurangan
rangkaian, pemasaran yang agresif dan kempen pengiklanan untuk jenama produk.
iii. Kekurangan model kereta berkualiti tinggi dengan itu menurunkan imej jenama dan
kurang berdaya saing dengan pengeluar kereta asing seperti Honda, BMW dan
Hyundai.
iv. Birokrasi dan 'play it safe' ialah gaya pengurusan yang diaplikasikan oleh Proton telah
pelanggan dan teknologi pesaing dan model kereta baru telah mengurangkan
8.3 Peluang
ii. Memiliki kereta di negara-negara membangun menjadi satu keperluan dan sebahagian
iii. Kadar perkahwinan tinggi di rantau ASEAN dan golongan belia yang memohon untuk
23
PROTON
iv. Teknologi baru biodiesel, kereta hybrid dan hidrogen sebagai bahan api alternatif dan
kereta yang lebih cekap telah mewujudkan permintaan baru dalam pasaran.
v. Pelaksanaan AFTA (Kawasan Perdagangan Bebas Asean) dan kerjasa dengan Amerika
Syarikat dan benua Eropah meningkatkan peluang dari segi pengeksportan kereta
8.4 ANCAMAN
ii. Persaingan harga yang sengit di kalangan pengeluar kereta tempatan seperti Perodua.
iii. Kenaikan harga bahan mentas seperti keluli akan meningkatkan kos pengeluaran dan
mengurangkan keuntungan.
iv. Kereta hibrid baru dan kereta canggih yang mesra alam dan dapat menjimatkan
minyak sekali gus mengurangkan permintaan terhadap jenis kereta yang biasa.
v. Sumber bahan mentah, rangkaian pengedaran, teknologi yang tinggi, jenama yang
asing
24
PROTON
STRENGTH WEAKNESESS
1, Proton adalah peneraju pasaran dalam 1. Kuasa jenama dan imej yang rendah,
Tanjung Malim dan berupaya untuk mereka 4. Birokrasi dan gaya pengurusan Proton
bentuk, ujian, menghasilkan kereta daripada yang mengamalkan pemasaran pada taraf
dan Indonesia.
1. Membangunkan kereta yang canggih dan 1. Membangunkan model kereta baru yang
1. Pertumbuhan ekonomi di negara China da.
eksklusif menggunakan sistem hibrid, dengan berkualiti tinggi dan reka bentuk yang unik
2. Memiliki kereta sebahagian daripada gaya
menggunakan bahan api biodiesel dan dan menjual pada harga yang berpatutan.
hidup moden terutama di ASIA negara.
penggunaan bahan api menjimatkan. (S1, S2, (W1, W3, O2, O3)
3. Golongan belia yang memohon untuk
S3, O4) 2. Menembusi pasaran baru di negara-negara
pembelian kereta yang mampu milik.
2. Memberi tumpuan dalam Pasaran China maju di mana harga sensitif adalah tinggi dan
4. Teknologi baru biodiesel itu, kereta hibrid,
dan negara maju yang lain, mewujudkan menjual kereta pada harga premium untuk
hidrogen sebagai bahan api alternatif dan
kuasa jenama dan menghasilkan lebih banyak mewujudkan Pasaran. (W3, O2, O3)
kereta yang lebih effisien telah mewujudkan
kereta yang sesuai dengan keperluan
permintaan baru.
pelanggan asing dan mahu. (S6, O1, O2, O5)
5. Pelaksanaan AFTA (Kawasan Perdagangan
25
PROTON
1. Kenaikan harga minyak dunia. 1.Membangunkan dan mengeluarkan kereta 1.Mewujudkan pakatan strategik dengan
2. Persaingan harga yang sengit di kalangan dari segi penjimatan bahan api, enjin pemain global dalam industri automobil untuk
pengeluar kereta tempatan seperti Perodua. berprestasi tinggi, reka bentuk yang bagus dan meningkatkan saluran pengedaran, keupayaan
3. Kenaikan harga bahan mentas seperti keluli memberi nilai tambah kepada pelanggan. (S3, pemasaran dan keupayaan R & D. (W2, T2,
akan meningkatkan kos pengeluaran dan S4, S5, T1, T4) T5)
mengurangkan keuntungan. 2. Meningkatkan kepakaran, operasi dan 2. Menggunakan strategi kepimpinan kos
pengambilalihan dan pakatan strategik. (S3, menggunakan teknologi dan kaedah (W3,
26
PROTON
Proton sudah mempunyai skim pelupusan yang berjalan sejak tahun 2007 yang dikenali
sebagai Proton XChange di mana kereta lama berumur lebih daripada 10 tahun dan dimiliki
oleh pemilik untuk sekurang-kurangnya 6 bulan dan berdaftar boleh dijual beli dalam harga
RM 5000 dan setakat ini sehingga 2700 kopun diskaun telah dikeluarkan. Sebaik sahaja
kereta telah diserahkan kepada Proton di bawah skim ini, ia akan dibatalkan pendaftarannya
daripada Jabatan Pengangkutan Jalan dan dimansuhkan. Kenderaan yang melebihi tempoh 10
tahun akan menerima diskaun RM5000 untuk membeli sebuah kereta baru.Terdapat juga
insentif sifar bagi mereka yang mencari di kedai kereta terpakai yang lebih baru, walaupun ia
adalah sebuah kereta Perodua atau Proton. Skim ini akan membantu proton untuk
ketidaktentuan pasaran pekerjaan dan boleh membantu meningkatkan jualan kereta dan
Kempen kawalan kualiti akan memberi tambah nilai kepada pekerja, gaya amalan
pengeluaran dan komponen yang dihasilkan oleh pembekal untuk membuat penambahbaikan
Proton. Pelancaran kempen kawalan kualiti adalah berdasarkan kepada komitmen untuk
memastikan semua kereta Proton bebas daripada kecacatan. Hal ini adalah mahu mengubah
persepsi negatif rakyat Malaysia terhadap kereta nasional, dan untuk menghilangkan persepsi
27
PROTON
negatif terhadap imej jenama. Selain itu, kajian akan dibuat kepada punca masalah dan
menilai rangkaian produknya kepada pembekal untuk mengelakkan isu-isu kawalan kualiti.
Proton sentiasa menekankan kawalan kualiti dalam semua aspek operasinya dan belajar dari
masa lalu untuk memastikan paras semasa kawalan kualiti telah dipertingkatkan. Proton
baru-baru ini telah menubuhkan satu sistem pemantauan untuk mengenal pasti kecacatan di
bahagian pengeluaran untuk bertindak balas lebih cepat untuk masalah komponen yang
rosak. Proton merancang untuk meneroka pasaran di Asia, China, India dan Timur Tengah.
Permintaan tempahan yang tinggi bagi Persona dan Saga setakat ini mencerminkan
keyakinan pelanggan yang semakin meningkat dari segi komitmen baru Proton kepada
kualiti.
Proton melancarkan kempen 'sifar kecacatan' yang bertujuan untuk memadamkan persepsi
terhadap kualiti yang rendah. Proton merancang untuk memenuhi semua model dengan
mengantikan tangki gas asli (NGV) dari Oktober untuk meringankan beban pengguna dari
segi kenaikan kos bahan api. Dengan kenaikan harga minyak yang tidak menentu baru-baru
ini, pengguna mahu kereta yang berkualiti dan mereka mempunyai harapan yang tinggi
terhadap Proton. Proton mahu memberi tumpuan kepada penjenamaan semula syarikat.
Tumpuannya adalah meletakkan Proton pada asas yang lebih baik, untuk meningkatkan
kualiti, produk dan keuntungan dan perlu bersedia bersaing di peringkat global. Proton akan
terus mengetatkan kawalan pengeluaran dan menjalankan audit sebelum kereta dipasarkan
untuk memastikan bahawa tidak ada kelemahan dari segi kualiti dan kecacatan berlaku.
28
PROTON
Berikutan keadaan ekonomi yang stabil pada tahun 2009, kenderaan Proton sulung pelbagai
guna (MPV) telah dilancarkan pada April 2009. Proton telah memberi cabaran yang serius
kepada MPV lain yang setanding kerana harganya yang kompetitif dan nilai untuk wang.
Proton Exora, yang akan dikuasakan oleh enjin 1,600cc dan berharga di bawah RM80000.
Pada harga semasa, proton Exora percaya akan memberikan cabaran yang serius kepada
Toyata Avanza (harga maksimum: RM72000 untuk 1,500cc) dan Nissan Grand Livina (harga
Industri automotif global dan tempatan menghadapi salah satu daripada tempoh paling mencabar
dalam sejarah baru-baru ini dengan pembeli berhati-hati di tengah-tengah krisis ekonomi global.
Kerajaan hari ini mengumumkan bahawa ia akan membantu skim pelupusan kereta Proton dan
Perodua.. Proton perlu setiap sedikit bantuan daripada Kerajaan semasa tempoh yang sukar ini
untuk memastikan kelangsungan hidup sebagai hampir 200,000 orang terlibat secara langsung
dan tidak langsung berkaitan dengan industri automotif negara. Skim ini juga merupakan alat
yang penting dalam pengurusan persekitaran industri automotif. Ia boleh membantu industri
untuk melupuskan kereta lama lebih cekap dan bertanggungjawab manakala melindungi alam
sekitar. Malaysia akan mengikut jejak langkah negara-negara lain seperti Sepanyol, Perancis dan
Itali. UK (juga) menimbang pelaksanaan skim seumpama itu pada masa akan datang untuk
merangsang jualan kereta. Setelah diserahkan, kereta tersebut tidak boleh dikembalika
29
PROTON
10.0 Cadangan
integrasi mendatar mungkin strategi yang berkesan. Jika PROTON terlalu banyak komited
untuk satu produk, maka kepelbagaian sepusat boleh mengurangkan risiko yang berkaitan
dengan barisan produk yang sempit. PROTON mampu untuk mengambil kesempatan
daripada peluang-peluang luaran dalam beberapa bidang: mereka boleh mengambil risiko
a) Menyusun semula
Penyusunan semula boleh digunakan untuk tujuan kepelbagaian dari pasaran sedia ada
dengan mendedahkan permohonan baru, menggunakan atau segmen pasaran untuk produk
semasa. Dalam penyusunan semula Prootn, Proton boleh meilai segmentasi mereka untuk
menjadi lebih fokus dan realistik. Dengan menggunakan objektif yang sama, Proton harus
pertengahan. Persona adalah contoh terbaik penyusunan semula tetapi ianya terhad kepada
pasaran Eropah dan China. Proton harus membangunkan perkhidmatan baru yang bukan
sahaja menguasai pasaran sub domestik tetapi juga pasaran pada masa hadapan iaitu di
Timur Tengah seperti UAE, Qatar atau Arab Saudi di samping meningkatkan imej yang
30
PROTON
Kelebihan
Dengan melaksanakan strategi ini Proton boleh mencapai kelebihan dari segi prestasi dan
Dapat mengenal pasti dan memilih pasaran yang berpotensi di mana Proton akan
Tambahan kepada rangkaian produk yang telah ditawarkan. Sebagai contoh, Proton boleh
menyediakan perkhidmatan seperti van dan bas untuk jelujur pelanggan dari
sehenti untuk pelanggan destinasi semasa masa menunggu di destinasi tempatan. Ini
Kelebihan
Dengan melaksanakan strategi ini Proton boleh mencapai kelebihan dari segi prestasi dan
31
PROTON
Strategi kos melepas (Lost Cost) berdasarkan keluk pengalaman, yang menghubungkan
pengurangan kos kepada jumlah pengeluaran terkumpul, atau faktor-faktor lain seperti
32
PROTON
11.0 Kesimpulan
Proton Holdings Bhd. (Proton) telah mengatur semula pucuk kepemimpinannya apabila
Datuk Ahmad Fuaad Mohd. Kenali dilantik menerajui syarikat pengeluar utama kereta
nasional itu berkuat kuasa 1 April ini. Proton, sejak 1985 telah menjual 4.16 juta unit
kenderaan di seluruh dunia dengan 3.76 juta didaftarkan di Malaysia. Sehingga Disember
alih kepentingan Proton dari Khazanah Nasional Berhad (Khazanah) pada Januari 2012.
Ahmad Fuaad yang dipinjamkan sementara ke Proton sebelum ini berada dalam ahli lembaga
pengarah Proton sebagai Pengarah Bukan Eksekutif sejak 2013. Beliau yang dilantik
portfolio baharu sebagai Ketua Pegawai Eksekutif dan Pengarah Eksekutif Proton merupakan
Ketua Pegawai Operasi (Kewangan dan Korporat) DRB-Hicom. Sebelum menyertai DRB-
Hicom, beliau merupakan Ketua Pegawai Kewangan Astro Malaysia Holdings Berhad. Kita
dapat melihat dengan rombakan dalam pengurusan Proton sendiri, hal ini adalah langkah
yang baik bagi menyusun strategi semula untuk menaikkan imej Proton.
Seterusnya, DRB baru sahaja mendapat hak menjual model VW CKD, satu pencapaian yang
menarik dan boleh dikatakan bijak. Syarikat automotif yang mempunyai pegangan majoriti
terhadap asas perniagaan mereka iaitu membuat kenderaan dan bukannya menjadi penaja
pertandingan badminton, menjadi penaja kenderaan bagi parti politik dan bukannya untuk
33
PROTON
jadi sasaran kelemahan kerajaan. Pekerja PROTON juga perlu sedar, tiada syarikat
kenderaan di dalam dunia yang mampu hidup di dalam satu pasaran sahaja. Ia perlu lebih
global, dan untuk itu, ia perlu lebih penelitian. PROTON perlu tumpukan perhatian kepada
pakar-pakar automotif mereka yang terbukti berjaya bila mereka dicuri oleh syarikat lain. Di
dalam syarikat kenderaan global, kemahiran di dalam R&D diberi tumpuan. Ini ialah kerana
tulang belakang dan nadi syarikat automotif terletak di dalam kumpulan R&D.
Jika PROTON tetap membiarkan mereka ditarik keluar untuk bekerja dengan syarikat vendor
atau syarikat automotif yang lain, perlu ada kajian kenapa ada aliran keluar skil-skil penting
ini. Dari segi penjenamaan dan juga pemasaran, PROTON dilihat masih lagi terkial-kial
ingin meletakkan nama mereka sebaris dengan Edaran Tan Chong Motors (Nissan), UMW
Toyota, Honda Malaysia dan lain-lain di Malaysia. Dalam proses itu, cukup gelihati kerana
kenderaan seperti saingannya di Malaysia. Jika PROTON masih melihat UMW Toyota
sebagai pesaing dan bukan Toyota Motors Corporation sebagai seteru utama, maka ia akan
tetap menjadi jaguh kampung. Rakyat Malaysia sebenarnya sudah lama dibiarkan hidup di
bawah tempurung.
Harga minyak yang disubsidikan ialah contoh utama mengapa kita tidak mampu bersaing di
pasaran global. PROTON tidak terlalu tertekan untuk mendapat enjin yang lebih
menjimatkan minyak kerana harga minyak di pasaran utamanya (iaitu pasaran tempatan)
adalah lebih rendah dari harga sebenar minyak global. Tanpa enjin yang lebih baik,
bagaimana PROTON mahu berdaya saing di pasaran global seperti China atau Eropah di
mana harga minyak lebih mahal. Mungkin ada bagusnya jika pekerja PROTON dipaksa
34
PROTON
membayar harga minyak global, barulah mereka memahami kepentingan sebuah enjin yang
menjimatkan minyak. Saya ingin memberi cadangan kepada DRB-Hicom agar membawa
PROTON menghabiskan jutaan Euro untuk Lotus, sebuah jenama yang tiada kena mengena
dengan teknologi kenderaan ‘entry level’ yang dihasilkan oleh PROTON. PROTON juga
menghabiskan jutaan Ringgit untuk pasukan Rali Dunia mereka, sedangkan pulangan balik
tidak setimpal. PROTON juga tidak menggunakan publisiti dari Rali Dunia itu ke tahap
global, sesuatu yang mengecewakan. Paling menarik, jualan kereta Satria Neo jugak tidak
begitu memberangsangkan. Malah, model skala (scale model) Satria Neo S2000 WRC juga
tidak wujud di dalam pasaran. Apa gunanya kita masuk WRC jika publisiti bertumpu ke
pasaran yang sudah kuat, atau ke pasaran yang terlalu asing bagi PROTON. Mungkin
konsep PERT ingin diterapkan di sini, tetapi PROTON juga perlu ingat, motorsports ialah
satu sukan yang mahal dan aliran duit keluar selalu menjadi tidak terkawal.
Bagi pendapat saya, duit yang dilaburkan untuk penjenamaan itu digunakan untuk
menghasilkan produk yang lebih baik. Bila PROTON sudah ada produk yang lebih baik,
barulah dilakukan penjenamaan. Buat apa kita lakukan penjenamaan apabila orang akan
datang ke showroom untuk melihat produk yang tidak segah namanya? Lihat sahaja kepada
Hyundai-Kia, syarikat gergasi Korea yang secara asasnya bermula sama dengan PROTON.
Hyundai-Kia sedar mereka perlukan peningkatan dari segi kualiti dan teknologi. Ini terbukti
di dalam produk Kia Optima mereka yang lama. Kualiti sudah jauh meningkat dan teknologi
sudah on-par dengan barisan gergasi lain. Sayangnya, jenama itu terlalu lemah untuk menarik
orang ke dewan pameran bagi menghayati sendiri kemajuan syarikat Korea itu. Oleh kerana
35
PROTON
rekabentuk yang menarik membawa pembeli yang dahulunya lari jauh dari jenama Korea
untuk membeli produk terbaru mereka dan merasakan sendiri kualiti pemasangan yang jauh
lebih baik dari sesetengah jenama Jepun. Ini ialah satu template yang sudah tersedia untuk
ditiru oleh PROTON. Mungkin sebelum PROTON membuat proses penjenamaan, perlu
dilakukan proses ‘management overhaul’ dan gunakan mereka yang terbukti di dalam bidang
automotif.
Sebagai kesimpulannya, PROTON perlu terus maju ke hadapan dan beberapa perkara perlu
dititk beratkan seperti pengurusan Proton sendiri, campur tangan kerajaan, dan juga
penekanan dalam bahagian pembangunan itu sendiri supaya PROTON dapat terus kekal
36