Z

i
Z

KATA PENGANTAR

Puji syukur kehadirat Allah SWT karena berkat limpahan dan karunia-Nya penulis
dapat menyelesaikan makalah yang berjudul “Tingkat Aksesibilitas Warga ITS Sukolilo
untuk Mengakses Masjid Manarul Ilmi ITS Surabaya” sebagai tugas besar dari mata
kuliah Sistem Transportasi. Makalah ini berisi laporan hasil survei primer dan sekunder
mengenai aksesibilitas warga ITS Sukolilo menuju Masjid Manarul Ilmi ITS.
Penulis ingin mengucapkan terima kasih kepada seluruh pihak yang telah membantu
dalam proses penyusunan dan penyelesaian makalah ini terutama kepada Dosen
Pengampu Mata Kuliah Sistem Transportasi yaitu
Demikian makalah Sistem Transportasi ini yang sekirangya masih terdapat
kekurangan. Oleh karena itu kritik dan saran yang bersifat membangun bagi penulis
untuk kedepannya. Semoga makalah ini dapat bermanfaat bagi pembaca.

ii
Z

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ................................................................................................................. ii

DAFTAR ISI ............................................................................................................................... iii
BAB I ............................................................................................................................................ 1
PENDAHULUAN ........................................................................................................................ 1
1.1 Latar Belakang ................................................................................................................ 1
1.2 Rumusan Masalah .............................................................................................................. 1
1.3 Tujuan Penelitian ............................................................................................................... 1
1.4 Sistematika Penulisan......................................................................................................... 1
BAB II .......................................................................................................................................... 3
TINJAUAN PUSTAKA .............................................................................................................. 3
2.1 Aksesibilitas......................................................................................................................... 3
2.1.1 Pengertian Aksesibilitas ............................................................................................. 3
2.1.2 Konsep Aksesibilitas .................................................................................................. 4
2.1.3 Rumus Aksesibilitas ................................................................................................... 5
2.2 Metode Gravity Model ....................................................................................................... 6
BAB III ......................................................................................................................................... 7
GAMBARAN UMUM................................................................................................................. 7
3.1 Letak Geografis................................................................................................................... 7
3.1.1 Letak ............................................................................................................................ 7
3.1.2 Batas Wilayah ............................................................................................................. 7
3.1.3 Luas Wilayah .............................................................................................................. 7
3.2 Wilayah Bangkitan ............................................................................................................. 7
3.3 Wilayah Tarikan ................................................................................................................. 7
BAB IV ......................................................................................................................................... 9
ANALISA DAN PEMBAHASAN .............................................................................................. 9
4.1 Metode Pengumpulan Data ............................................................................................... 9
4.2 Variabel Penelitian ............................................................................................................. 9
4.3 Metode Pengolahan Data ................................................................................................... 9
4.4 Hasil Survei ....................................................................................................................... 10
4.4.1. Data Warga ITS Berdasarkan Klaster dan Jenis Kelamin ................................. 14
4.4.3 Analisis Tingkatan/Klasifikasi Aksesibilitas .......................................................... 18
BAB V......................................................................................................................................... 28

iii
Z

POTENSI DAN MASALAH .................................................................................................... 28

5.1 Masalah.............................................................................................................................. 28
5.2 Potensi ................................................................................................................................ 28
BAB VI ....................................................................................................................................... 29
KESIMPULAN DAN REKOMENDASI ................................................................................ 29
6.1 Kesimpulan .......................................................................................................................... 29
6.2 Rekomendasi ..................................................................................................................... 29
LAMPIRAN ............................................................................................................................... 30
LAMPIRAN 1 ............................................................................................................................ 30
LAMPIRAN 2 ............................................................................................................................ 34
DAFTAR PUSTAKA ................................................................................................................ 35

iv
Z

DAFTAR TABEL
Tabel 4. 1. Perhitungan Aksesibilitas Berdasarkan Jarak dengan Moda Sepeda Motor 15
Tabel 4. 2. Perhitungan Aksesibilitas Berdasarkan Jarak dengan moda Jalan Kaki ...... 16
Tabel 4. 3. Perhitungan Aksesibilitas Berdasarkan Waktu dengan Moda Sepeda Motor
........................................................................................................................................ 17
Tabel 4. 4. Perhitungan Aksesibilitas Berdasarkan Waktu dengan Moda Jalan Kaki.... 18
Tabel 4. 5. Perhitungan Tingkat Aksesibilitas dengan Moda Sepeda Motor ................. 20
Tabel 4. 6. Penentuan Tingkat Aksesibilitas berdasarkan Jarak dengan Moda
Transportasi Jalan Kaki .................................................................................................. 21
Tabel 4. 7. Penentuan Tingkat Aksesibilitas berdasarkan Waktu dengan Moda
Transportasi Sepeda Motor ............................................................................................. 22
Tabel 4. 8. Penentuan Tingkat Aksesibilitas berdasarkan Waktu dengan Moda
Transportasi Jalan Kaki .................................................................................................. 23
Tabel 4. 9. Hasil Kuisioner ............................................................................................. 24

DAFTAR GRAFIK
Grafik 4. 1. Pilihan Aksesibilitas Laki _laki berdasarkan Jarak ..................................... 24
Grafik 4. 2. Pilihan Aksesibilitas Laki – Laki berdasarkan Waktu ................................ 25
Grafik 4. 3. Pilihan Aksesibilitas Perempuan berdasarkan Jarak ................................... 25
Grafik 4. 4. Pilihan Aksesibilitas Perempuan berdasarkan Waktu ................................. 26

v
Z

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Transportasi merupakan sarana yang sangat penting dalam menjalankan dan
memperlancar roda perekonomian, memperkeruh persatuan dan kesatuan dan
mempengaruhi semua aspek dalam kehidupan masyarakat. Pentingnya transportasi
bagi masyarakat baik dari darat, laut, udara ini tercermin dari meningkatnya
kebutuhan serta mobilitasnya masyarakat sampai dengan barang.
Transportasi merupakan permasalahan yang mempunyai pengaruh penting
dalam kehidupan masyarakat modern, selain mempunyai dampak secara ekonomis
transportasi juga berdampak pada pertumbuhan sosial, baik dari sosial ekonomi dan
sosial budaya. Isu-isu transportasi banyak menjadi isu di pembicaraan masyarakat
bahkan sampai pembicaraan politik.
Jika bicara mengenai transportasi, maka erat hubungannya dengan
aksesibilitas. Sistem transportasi merupakan salah satu indikator keberhasilan dan
kemudahan aksesibilitas. Kemudahan aksesibilitas dapat dipengaruhi oleh beberapa
faktor, diantaranya adalah faktor jarak, faktor, waktu, dan moda transportasi.

1.2 Rumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang di atas maka rumusan masalah dalam penelitian ini
adalah “Bagaimana Tingkat Aksesibilitas Warga ITS Sukolilo untuk Mengakses
Masjid Manarul Ilmi ITS Surabaya?”.

1.3 Tujuan Penelitian

Berdasarkan latar belakang tujuan penelitian ini adalah untuk mengidentifikasi
perbedaan tingkat aksesibilitas berdasarkan waktu, jarak, dan mode transportasi
departemen-departemen yang berada di ITS Sukolilo dengan tarikan di Masjid
Manarul Ilmi ITS dan bangkitan yaitu departemen-departemen yang ada di ITS.

1.4 Sistematika Penulisan

Sistematika penulisan pada makalah ini adalah sebagai berikut:

1
Z

BAB I Pendahuluan berisi latar belakang penulisan masalah, rumusan masalah,

tujuan penelitian, dan sistematika penulisan
BAB II Tinjauan Pustaka memuat tinjauan mengenai teori-teori terkait
aksesibilitas dan analisis-analisis yang digunakan pada makalah ini
BAB III Gambaran Umum berisi penjelasan tentang studi kasu yang di bahas pada
makalah ini yaitu aksesibilitas warga ITS Sukolilo untuk mengakses Masjid
Manarul Ilmi.
BAB IV Analisa dan Pembahasan berisi tentang metode pembahasan faktor apa
saja yang mempengaruhi aksesibilitas dari studi kasus ini, pengaruh apa saja yang
memengeruhi aksesibilitas menuju Masjid Manarul Ilmi, analisis dan variabel-
variabel apa saja yang mempengaruhi studi kasus ini.
BAB V Penutup berisi kesimpulan dari analisis yang dilakukan oleh peneliti dan di
tariklah sebuah rekomendasi untuk menangani permasalahn yang ada pada studi
kasus tersebut.

2
Z

BAB II
TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Aksesibilitas
2.1.1 Pengertian Aksesibilitas
Menurut Black dalam Tamin (1997), aksesibilitas adalah konsep yang
menggabungkan sistem pengaturan tata guna lahan secara geografis dengan
sistem jaringan transportasi yang menghubungkannya. Aksesibilitas adalah suatu
ukuran kenyamanan atau kemudahan mengenai cara lokasi tata guna lahan
berinteraksi satu sama lain dan ‘mudah’ atau ‘susah’nya lokasi tersebut dicapai
melalui sistem jaringan transportasi. Pernyataan yang sama juga diungkapkan
oleh Warpani (1990) bahwa daya hubung atau akses adalah tingkat kemudahan
berhubungan dari satu tempat ke tempat lain. Apabila dari suatu tempat A orang
dapat dengan mudah berhubungan dan mendatangi tempat B atau sebaliknya,
apalagi bila hubungan dapat dilakukan dengan berbagai cara atau alat
penghubung, maka dikatakan akses A-B adalah tinggi. Namun selalu saja
terdapat perbedaan mengenai pengertian aksesibilitas ini. Seperti yang dikatakan
oleh Geurs dan Wee (2004), aksesibilitas didefinisikan dan diterapkan dalam
beberapa bidang ilmu serta cara yang berbeda sehingga menghasilkan pengertian
yang berbeda untuk setiap bidang ilmu.
Ada yang menyatakan bahwa aksesibilitas dapat dinyatakan dengan jarak.
Jika suatu tempat berdekatan dengan tempat lainnya, dikatakan aksesibilitas
antara kedua tempat tersebut tinggi. Sebaliknya, jika kedua tempat itu sangat
berjauhan, aksesibilitas antara keduanya rendah. Jadi, tata guna lahan yang
berbeda pasti mempunyai aksesibilitas yang berbeda pula karena aktivitas tata
guna lahan tersebut tersebar dalam ruang secara tidak merata (heterogen)
(Tamin, 1997).
Akan tetapi lebih lanjut lagi dijelaskan dalam bukunya (Tamin, 1997)
bahwa peruntukan lahan tertentu seperti bandara, lokasinya tidak bisa
sembarangan dan biasanya terletak jauh di luar kota (karena ada batasan dari
segi keamanan, pengembangan wilayah, dan lain-lain). Dikatakan aksesibilitas
ke bandara tersebut pasti akan selalu rendah karena letaknya yang jauh di luar

3
Z

kota. Namun, meskipun letaknya jauh, aksesibilitas ke bandara dapat

ditingkatkan dengan menyediakan sistem jaringan transportasi yang dapat dilalui
dengan kecepatan tinggi sehingga waktu tempuhnya menjadi pendek.

2.1.2 Konsep Aksesibilitas

Aksesibilitas didefinisikan suatu ukuran kenyamanan atau kemudahan
mengenai cara lokasi tata guna lahan berinteraksi satu sama lain dan “mudah”
atau “susah”nya lokasi tersebut dicapai melalui sistem jaringan transportasi.
Setiap lokasi geografis yang berbeda memiliki tingkat aksesibilitas yang berbeda
hal ini disebabkan perbedaan kegiatan dari masing-masing tata guna lahan.
A. Black (1981) mengatakan aksesibilitas berdasarkan tujuan dan kelompok
sosial, aksesibilitas menyediakan ukuran kinerja antara tata guna lahan
dengan sistem transportasi. Penghuni perumahan lebih tertarik dengan
aksesibilitas menuju tempat kerja, sekolah, toko, pelayanan kesehatan dan
tempat rekreasi. (Mohammed, 2010).
B. Indikator Aksesibilitas Tamin (2000) mengatakan indikator aksesibilitas
secara sederhana dapat dinyatakan dengan jarak. Jika suatu tempat
berdekatan dengan tempat lainnya, dikatakan aksesibilitas antara kedua
tempat tersebut tinggi. Sebaliknya jika berjauhan aksesibilitas antara
keduanya rendah. Selain jarak dan waktu, biaya juga merupakan beberapa
indikator aksesibilitas. Apabila antar kedua tempat memiliki waktu tempuh
yang pendek maka dapat dikatakan kedua tempat itu memiliki aksesibilitas
yang tinggi. Biaya juga dapat menunjukkan tingkat aksesibilitas. Biaya disini
dapat merupakan biaya gabungan yang menggabungkan waktu dan biaya
sebagai ukuran untuk hubungan transportasi (Mohammed, 2010).
C. Aksesibilitas dalam Kebijakan Tata Guna Lahan Perkotaan Edward (1992)
mengatakan aksesibilitas menjadi kunci penting terhadap kebijakan tata guna
lahan dimana tata guna lahan yang memiliki aksesibilitas tinggi akan
mempunyai nilai lahan yang lebih baik. Fakta ini telah menjadikan pendorong
utama bagaimana suatu daerah perkotaan dikembangkan dan berpengaruh
langsung terhadap kebijakan tentang tata guna lahan saat ini (Mohammed,
2012).

4
Z

D. Keterkaitan Tata Ruang dengan Transportasi Tamin (2000) mengatakan

kebijakan tata ruang sangat erat kaitannya dengan kebijakan transportasi.
Ruang merupakan kegiatan yang “ditempatkan” di atas lahan kota, sedangkan
transportasi merupakan sistem jaringan yang secara fisik menghubungkan
suatu ruang kegiatan dengan ruang kegiatan lainnya. Antara ruang kegiatan
dan transportasi terjadi hubungan yang disebut siklus penggunaan ruang
transportasi. Bila akses transportasi kesuatu ruang kegiatan diperbaiki, ruang
kegiatan tersebut menjadi lebih menarik, dan biasanya menjadi lebih
berkembang. Dengan perkembangan ruang tersebut, meningkat pula
kebutuhan akan transportasi. Peningkatan ini kemudian menyebabkan
kelebihan beban pada transportasi, yang harus ditanggulangi, dan siklus akan
terulang kembali bila aksesibilitas diperbaiki (Mohammed, 2010).

2.1.3 Rumus Aksesibilitas

Adapun rumus dalam menentukan kelas/tingkatan aksesibilitas adalah
sebagai berikut:

B = 𝐷𝑚𝑎𝑥−𝐷𝑚𝑖𝑛
1+3,3 log n

Atinggi = Dmin + B
Amenengah = Atinggi + B
Arendah = Atinggi + B + Dmax

Keterangan :
 B = Batasan
 Dmax = Jarak terjauh dari bangkitan ke tarikan
 Dmin = Jarak terdekat dari bangkitan ke tarikan
 n = Jumlah cluster
 Atinggi = Aksesibilitas tinggi
 AMenengah = Aksesibilitas menengah
 ARendah = Aksesibilitas rendah

5
Z

2.2 Metode Gravity Model

Dalam penelitian ini metode yang digunakan untuk mengolah data adalah
metode Model Gravity. Pada model Gravity, penyebaran pergerakan didasarkan
pada aksesibilitas, bangkitan dan tarikan dari zona asal ke zona tujuan. Gambaran
tingkat kemudahan dalam mencapai zona tujuan dalam model ini dinyatakan dalam
fungsi biaya perjalanan atau fungsi hambatan (impedance function). Model ini
diilhami oleh konsep hukum Gravity Newton (Tamin, 2000)
Perhitungan aksesibilitas adalah dengan rumus sebagai berikut

𝐴=𝑀1.𝑀2
𝑑2
Keterangan:
A = Aksesibilitas
M1 = Bobot Bangkitan
M2 = Bobot Tarikan
D = Jarak/waktu antara kedua titik

Perhitungan aksesibilitas dalam penelitian ini terdapat dua macam yaitu

aksesibilitas menurut jarak dan aksesibilitas menurut waktu. Keduanya dibedakan
pada poin D atau pembaginya. Apabila melakukan perhitungan aksesibilitas
menurut jarak maka pembaginya atau D nya menggunakan jarak dari bangkitan ke
tarikan yang akan dihitung aksesibilitasnya. Begitu pula apabila melakukan
perhitungan aksesibilitas menurut waktu, maka pembaginya menggunakan waktu
dari bangkitan ke tarikan yang akan dihitung aksesibilitasnya menurut hasil survei
yang telah dilakukan.

6
Z

BAB III
GAMBARAN UMUM

3.1 Letak Geografis

3.1.1 Letak
Dalam studi kasus ini, lingkup penelitian adalah Kampus ITS Sukolilo yang
terletak di Jalan Raya ITS, Kelurahan Sukolilo, Surabaya.

3.1.2 Batas Wilayah

Batas wilayah Kampus ITS Sukolilo sebagai berikut.
Sebelah utara : Jalan Raya ITS
Sebelah timur : Jalan Kejawan Gebang
Sebelah barat : Jalan Kertajaya Indah
Sebelah selatan : Jalan Arief Rachman Hakim

3.1.3 Luas Wilayah

Kampus ITS Sukolilo menempati areal seluas 180 hektar.

3.2 Wilayah Bangkitan

Wilayah yang menjadi bangkitan dari analisis aksesibilitas pada makalah ini
adalah Masjid Manarul Ilmi ITS Surabaya.

3.3 Wilayah Tarikan

Pada makalah ini yang menjadi tarikan dari analisa aksesibilitas merupakan
beberapa cluster yang terdapat di ITS yaitu:
1. Fakultas Vokasi, Departemen Manajemen Bisnis, Departemen Sistem
Informasi, Graha ITS, dan UPT Bahasa.
2. Departemen Teknik Lingkungan, Departemen Teknik Sipil, Departemen
Arsitektur, dan Rektorat.
3. Dr. Angka dan Departemen Geofisika.
4. Fakultas Ilmu Alam dan Fakultas Matematika, Komputasi, dan Sains Data.

7
Z

5. Departemen Perencanaan Wilayah dan Kota, Departemen Geomatika,

Departemen Desain (Desin, DKV, dan Despro).
6. Fakultas Teknik Kelautan, Departemen Informatika, dan Gedung Riset.
7. Fakultas Teknik Elektro dan Fakultas Teknik Industri.

Gambar 3. 1. Peta Distribusi Tarikan dan Bangkitan

Sumber : Analisis Penulis

8
Z

BAB IV
ANALISA DAN PEMBAHASAN

4.1 Metode Pengumpulan Data

Tujuan penelitian ini adalah untuk mengidentifikasi nilai aksesibilitas tiap
cluster yang ada di ITS terhadap Masjid Manarul Ilmi. Dalam makalah ini metode
yang dilakukan untuk bisa mendapatkan hasil optimal adalah dengan melakukan
survei primer untuk mendapat travel time dan survei sekunder untuk melihat peta
jaringan jalan. Untuk visualisasinya agar lebih mudah dipahami, penulis membuat
peta dengan menggunakan software Arcgis.

4.2 Variabel Penelitian

Variabel yang diambil dalam penelitian ini adalah jarak, jenis kendaraan, dan
waktu tempuh.
a. Jarak
Jarak adalah angka menunjukkan seberapa jauh suatu benda berubah posisi
melalui suatu lintasan tertentu. Jarak dapat digunakan untuk mengetahui
besarnya jarak dari zona asal ke zona tujuan.
b. Jenis Kendaraan
Jenis kendaraan yang digunakan sebagai bahan penelitian dalam makalah ini
adalah jenis kendaraan roda dua dan jalan kaki.
c. Waktu Tempuh
Waktu tempuh adalah waktu atau lama masa yang diperlukan untuk mencapai ke
suatu tempat. Pengukuran waktu tempuh yang dilakukan pada metode ini dengan
mengukur waktu tempuh pada pukul 12.00 – 14.00 WIB.

4.3 Metode Pengolahan Data

Dalam penelitian ini metode yang digunakan untuk mengolah data adalah
metode Model Gravity. Pada model Gravity, penyebaran pergerakan didasarkan
pada aksesibilitas, bangkitan dan tarikan dari zona asal ke zona tujuan. Gambaran
tingkat kemudahan dalam mencapai zona tujuan dalam model ini dinyatakan dalam

9
Z

fungsi biaya perjalanan atau fungsi hambatan (impedance function). Model ini
diilhami oleh konsep hukum Gravity Newton (Tamin, 2000).
Dari hasil survei ini digunakanlah metode gravity dengan batasan bangkitan dan
tarikan, selanjutnya dapat diproses untuk menghitung aksesibilitas masing-masing
cluster dari titik bangkitannya.
Perhitungan aksesibilitas adalah dengan rumus sebagai berikut
𝐴=𝑀1.𝑀2
𝑑2
Keterangan:
A = Aksesibilitas
M1 = Bobot Bangkitan
M2 = Bobot Tarikan
D = Jarak/waktu antara kedua titik

Perhitungan aksesibilitas dalam laporan survei ini terdapat dua macam yaitu
aksesibilitas menurut jarak dan waktu. Jika melakukan perhitungan aksesibilitas
menurut jarak maka pembaginya atau D nya menggunakan jarak dari bangkitan ke
tarikan yang akan dihitung aksesibilitasnya. Bobot M1 pada perhitungan
aksesibilitas ini menggunakan jumlah warga ITS pada tahun 2018 karena fokus
utama bangkitannya adalah warga ITS. Sedangkan pada M2 bobotnya adalah
kapasitas Masjid Manarul Ilmi.

4.4 Hasil Survei

Berdasarkan hasil survei primer yang telah dilakukan terdapat rute paling cepat
berdasarkan waktu dari masing-masing cluster yang ada. Berikut peta rute terbaik
dalam menempuh perjalanan yang diambil untuk setiap tarikannya.

10
Z

a. Peta Rute Cluster 1

Gambar 4. 1. Peta Rute Klaster 1

Sumber : Survei Primer
b. Peta Rute Cluster 2

Gambar 4. 2. Peta Rute Klaster 2

Sumber : Survei Primer

11
Z

c. Peta Rute Cluster 3

Gambar 4. 3. Peta Klaster 3

Sumber : Survei Primer

d. Peta Rute Cluster 4

Gambar 4. 4. Peta Klaster 4

Sumber : Survei Primer

12
Z

e. Peta Rute Cluster 5

Gambar 4. 5. Peta Rute Klaster 5

Sumber : Survei Primer
f. Peta Rute Cluster 6

Gambar 4. 6. Peta Rute Klaster 6

Sumber : Survei Primer

13
Z

g. Peta Rute Cluster 7

Gambar 4. 7. Peta Rute Klaster 7

Sumber : Survei Primer

4.4.1. Data Warga ITS Berdasarkan Klaster dan Jenis Kelamin

Jumlah Dosen,
Jumlah Mahasiswa Tendik, dan Total
No. Klaster Karyawan
Laki - Laki - Laki -
Perempuan Perempuan Perempuan
Laki Laki Laki
1. Klaster 1 1380 2475 136 275 1516 2750
2. Klaster 2 1033 1084 174 322 1207 1406
3. Klaster 3 88 151 103 274 191 425
4. Klaster 4 1702 869 261 330 1963 1199
5. Klaster 5 977 794 104 172 1081 966
6. Klaster 6 668 2411 106 359 774 2770
7. Klaster 7 1730 3959 225 690 1955 4649

Dari tabel diatas didapatkan data jumlah civitas ITS dengan pembagian
sebanyak 7 klaster yang berjenis kelamin perempuan dan laki-laki adalah klaster

14
 Z

1: 1516 jiwa dan 2750 jiwa, klaster 2: 1207 jiwa dan 1406 jiwa, klaster 3: 191
jiwa dan 425 jiwa, klaster 4: 1963 jiwa dan 1199 jiwa, klaster 5:1081 jiwa dan
966 jiwa, klaster 6: 774 jiwa dan 2770 jiwa, serta klaster 7: 1955 jiwa dan 4649
jiwa.
SEPEDA MOTOR
Total Civitas A A
Tarikan Jarak
No. Klaster Laki - (perempuan) (laki-laki)
Perempuan (jiwa) (m)
Laki
1. Klaster 1 1516 2750 1000 1200 1,05 1,91
2. Klaster 2 1207 1406 1000 500 4,83 5,62
3. Klaster 3 191 425 1000 120 13,26 29,51
4. Klaster 4 1963 1199 1000 500 7,85 4,80
5. Klaster 5 1081 966 1000 2400 0,19 0,17
6. Klaster 6 774 2770 1000 1900 0,21 0,77
7. Klaster 7 1955 4649 1000 1800 0,60 1,43
Tabel 4. 1. Perhitungan Aksesibilitas Berdasarkan Jarak dengan Moda Sepeda Motor
Sumber : Analisis Penulis

Dari tabel diatas didapatkan data total civitas ITS untuk menuju Masjid
Manarul Ilmi menggunakan moda transportasi sepeda motor dengan pembagian
klaster sebanyak 7 klaster dengan masing-masing klaster memiliki jarak (m);
klaster 1 : 1200 meter, klaster 2 : 500 meter, klaster 3 : 120 meter, klaster 4 : 500
meter, klaster 5 : 2400 meter, klaster 6 : 1900 meter, klaster 7 : 1800 meter dan
pada tarikan memiliki angka yang sama dikarenakan tempat bobot tarikan atau
tujuan adalah Masjid Manarul Ilmi yang dapat menampung sebesar 1000 jiwa.
Serta didapat nilai aksesibilitas setiap klaster yang dibagi menjadi dua yaitu
aksesibilitas perempuan dan laki-laki adalah klaster 1 : 1,05 dan 1,91, klaster 2 :
4,83 dan 5,62, klaster 3 : 13,26 dan 29,51, klaster 4 : 7,85 dan 4,80, klaster 5 :
0,19 dan 0,17, klaster 6 : 0,21 dan 0,77, klaster 7 : 0,60 dan 1,43.

15
Z

JALAN KAKI
Total Civitas A
Tarikan Jarak A
No. Klaster Laki - (laki-laki)
Perempuan (jiwa) (m) (perempuan)
Laki
1. Klaster 1 1516 2750 1000 610 4,07 7,39
2. Klaster 2 1207 1406 1000 160 47,15 54,92
3. Klaster 3 191 425 1000 150 8,49 18,89
4. Klaster 4 1963 1199 1000 380 13,59 8,30
5. Klaster 5 1081 966 1000 310 11,25 10,05
6. Klaster 6 774 2770 1000 500 3,10 11,08
7. Klaster 7 1955 4649 1000 550 6,46 15,37
Tabel 4. 2. Perhitungan Aksesibilitas Berdasarkan Jarak dengan moda Jalan Kaki
Sumber : Analisis Penulis

Dari tabel diatas didapatkan data total civitas ITS untuk menuju Masjid
Manarul Ilmi menggunakan moda transportasi jalan kaki dengan pembagian
klaster sebanyak 7 klaster dengan masing-masing klaster memiliki jarak (m);
klaster 1 : 610 meter, klaster 2 : 160 meter, klaster 3 : 150 meter, klaster 4 : 380
meter, klaster 5 : 310 meter, klaster 6 : 500 meter, klaster 7 : 550 meter dan pada
tarikan memiliki angka yang sama dikarenakan tempat bobot tarikan atau tujuan
adalah Masjid Manarul Ilmi yang dapat menampung sebesar 1000 jiwa. Serta
didapat nilai aksesibilitas setiap klaster yang dibagi menjadi dua yaitu
aksesibilitas perempuan dan laki-laki adalah klaster 1 : 4,07 dan 7,39, klaster 2 :
47,15 dan 54,92, klaster 3 : 8,49 dan 18,89, klaster 4 : 13,59 dan 8,30, klaster 5 :
11,25 dan 10,05, klaster 6 : 3,10 dan 11,08, klaster 7 : 6,46 dan 15,37.

16
 Z

SEPEDA MOTOR
Total
Tarikan waktu A A
No. Klaster Laki -
Perempuan (jiwa) (s) (perempuan) (laki – laki)
Laki
1. Klaster 1 1516 2750 1000 169 53,08 96,29
2. Klaster 2 1207 1406 1000 55 399,01 464,79
3. Klaster 3 191 425 1000 93 22,08 49,14
4. Klaster 4 1963 1199 1000 230 37,11 22,67
5. Klaster 5 1081 966 1000 373 7,77 6,94
6. Klaster 6 774 2770 1000 304 8,38 29,97
7. Klaster 7 1955 4649 1000 230 36,96 87,88
Tabel 4. 3. Perhitungan Aksesibilitas Berdasarkan Waktu dengan Moda Sepeda Motor
Sumber : Analisis Penulis

Dari tabel diatas didapatkan data total civitas ITS untuk menuju Masjid
Manarul Ilmi menggunakan moda transportasi sepda motor dengan pembagian
klaster sebanyak 7 klaster dengan masing-masing klaster memiliki waktu (s);
klaster 1 : 169 detik, klaster 2 : 55 detik, klaster 3 : 93 detik, klaster 4 : 230 detik,
klaster 5 : 373 detik, klaster 6 : 304 detik, klaster 7 : 230 detik dan pada tarikan
memiliki angka yang sama dikarenakan tempat bobot tarikan atau tujuan adalah
Masjid Manarul Ilmi yang dapat menampung sebesar 1000 jiwa. Serta didapat
nilai aksesibilitas setiap klaster yang dibagi menjadi dua yaitu aksesibilitas
perempuan dan laki-laki adalah klaster 1 : 53,08 dan 96,29, klaster 2 : 399,01 dan
464,79, klaster 3 : 22,08 dan 49,14, klaster 4 : 37,11 dan 22,67, klaster 5 : 7,77
dan 6,94, klaster 6 : 8,38 dan 29,97, klaster 7 : 36,96 dan 87,88.
JALAN KAKI
Total Civitas Tarikan waktu A A (laki
No. Klaster
Perempuan Laki - Laki (jiwa) (s) (perempuan) – laki)
1. Klaster 1 1516 2750 1000 580 4,51 8,17
2. Klaster 2 1207 1406 1000 155 50,24 58,52
3. Klaster 3 191 425 1000 202 4,68 10,42
4. Klaster 4 1963 1199 1000 443 10,00 6,11

17
Z

5. Klaster 5 1081 966 1000 354 8,63 7,71

6. Klaster 6 774 2770 1000 489 3,24 11,58
7. Klaster 7 1955 4649 1000 452 9,57 22,76
Tabel 4. 4. Perhitungan Aksesibilitas Berdasarkan Waktu dengan Moda Jalan Kaki
Sumber : Analisis Penulis

Dari tabel diatas didapatkan data total civitas ITS untuk menuju Masjid
Manarul Ilmi menggunakan moda transportasi jalan kaki dengan pembagian
klaster sebanyak 7 klaster dengan masing-masing klaster memiliki waktu (s);
klaster 1 : 580 detik, klaster 2 : 155 detik, klaster 3 : 202 detik, klaster 4 : 443
detik, klaster 5 : 354 detik, klaster 6 : 489 detik, klaster 7 : 452 detik dan pada
tarikan memiliki angka yang sama dikarenakan tempat bobot tarikan atau tujuan
adalah Masjid Manarul Ilmi yang dapat menampung sebesar 1000 jiwa. Serta
didapat nilai aksesibilitas setiap klaster yang dibagi menjadi dua yaitu
aksesibilitas perempuan dan laki-laki adalah klaster 1 : 4,51 dan 8,17, klaster 2 :
50,24 dan 58,52, klaster 3 : 4,68 dan 10,42, klaster 4 : 10,00 dan 6,11, klaster 5 :
8,63 dan 7,71, klaster 6 : 3,24 dan 11,58, klaster 7 : 9,57 dan 22,76.

4.4.3 Analisis Tingkatan/Klasifikasi Aksesibilitas

Perhitungan tingkatan aksesibilitas pada studi kasus ini didasarkan pada
jarak tarikan-bangkitan. Adapun rumus dalam menentukan aksesibilitas
sebagai berikut:
B = 𝐷𝑚𝑎𝑥−𝐷𝑚𝑖𝑛
1+3,3 log n

Atinggi = Dmin + B
Amenengah = Atinggi + B
Arendah = Atinggi + B + Dmax

Keterangan :
 B = Batasan
 Dmax = Jarak terjauh dari bangkitan ke tarikan
 Dmin = Jarak terdekat dari bangkitan ke tarikan

18
Z

 n = Jumlah cluster
 Atinggi = Aksesibilitas tinggi
 AMenengah = Aksesibilitas menengah
 ARendah = Aksesibilitas rendah

 Menentukan banyak kelas interval yang diperlukan berdasarkan aturan

sturges, banyak kelas dapat diambil berdasarkan rumus:
K= 1 + (3,3) log n
K = 1 + (3,3) log 7
= 3,7 (pembulatan kebawah menjadi 3)
4.4.3.1 Penentuan Klasifikasi Aksesibilitas berdasarkan jarak dengan Moda
Transportasi Sepeda Motor
a. Perhitungan tingkatan aksesibilitas moda transportasi sepeda motor
dilihat dari jenis kelamin perempuan menurut jarak (km):

𝐷max−Dmin 13,26−0,19
B= = = 4,35
3 3

Atinggi = 0,19 + 4,35 = 4,54

Amenengah = 4,54 + 4,35 = 8,89
ARendah = 4,54 + 4,35 + 13,26 = 22,15

b. Perhitungan tingkatan aksesibilitas moda transportasi sepeda motor

dilihat dari jenis kelamin laki-laki menurut jarak (km):
𝐷max−Dmin 29,51−0,17
B= = = 9,78
3 3

Atinggi = 0,17 + 9,78 = 9,95

Amenengah = 9,95 + 9,78 = 19,73
ARendah = 9,95 + 9,78 + 29,51 = 49,24

19
Z

SEPEDA MOTOR
A Tingkat Aksesibilitas
A
(laki-
No. Klaster (perempuan) Laki –
laki) Perempuan
Laki

1. Klaster 1 1,05 1,91 Tinggi Tinggi

2. Klaster 2 4,83 5,62 Menengah Tinggi
3. Klaster 3 13,26 29,51 Menengah Menengah
4. Klaster 4 7,85 4,80 Menengah Tinggi
5. Klaster 5 0,19 0,17 Tinggi Tinggi
6. Klaster 6 0,21 0,77 Tinggi Tinggi
7. Klaster 7 0,60 1,43 Tinggi Tinggi

Tabel 4. 5. Perhitungan Tingkat Aksesibilitas dengan Moda Sepeda Motor

Sumber : Analisis Penulis

4.4.3.2 Penentuan Klasifikasi Aksesibilitas berdasarkan Jarak dengan Moda

Transportasi Jalan Kaki
a. Perhitungan tingkatan aksesibilitas moda transportasi jalan kaki dilihat
dari jenis kelamin perempuan menurut jarak (km):

𝐷max−Dmin 47,15−3,10
B= = = 14,68
3 3

Atinggi = 3,10 + 14,68 = 17,78

Amenengah = 17,78 + 14,68 = 32,46
ARendah = 17,78 + 14,68 + 47,15 = 79,15

b. Perhitungan tingkatan aksesibilitas moda transportasi sepeda motor

dilihat dari jenis kelamin laki-laki menurut jarak (km):
𝐷max−Dmin 54,92−7,39
B= = = 15,84
3 3

Atinggi = 7,39 + 15,84 = 23,23

20
Z

Amenengah = 23,23 + 15,84 = 39,04

ARendah = 23,23 + 15,84 + 54,92 = 93,99

JALAN KAKI
A Tingkat Aksesibilitas
A
(laki-
No. Klaster (perempuan) Laki –
laki) Perempuan
Laki

1. Klaster 1 4,07 7,39 Tinggi Tinggi

2. Klaster 2 47,15 54,92 Menengah Menengah
3. Klaster 3 8,49 18,89 Tinggi Tinggi
4. Klaster 4 13,59 8,30 Tinggi Tinggi
5. Klaster 5 11,25 10,05 Tinggi Tinggi
6. Klaster 6 3,10 11,08 Tinggi Tinggi
7. Klaster 7 6,46 15,37 Tinggi Tinggi

Tabel 4. 6. Penentuan Tingkat Aksesibilitas berdasarkan Jarak dengan Moda Transportasi

Jalan Kaki
Sumber : Analisis Penulis

4.4.3.3 Penentuan Klasifikasi Aksesibilitas berdasarkan Waktu dengan Moda

Transportasi Sepeda Motor
a. Perhitungan tingkatan aksesibilitas moda sepeda motor dilihat dari
jenis kelamin perempuan menurut menurut waktu (s):
𝐷max−Dmin 399,01−7,77
B= = = 130,41
3 3

Atinggi = 7,77 + 130,41 = 138,18

Amenengah = 138,18 + 130,41 = 268,59
ARendah = 138,18 + 130,41 + 399,01 = 667,6

b. Perhitungan tingkatan aksesibilitas moda sepeda motor dilihat dari

jenis kelamin laki-laki menurut waktu (s):
𝐷max−Dmin 464,79−6,94
B= = = 152,61
3 3

21
Z

Atinggi = 6,94 + 152,61 = 159,55

Amenengah = 159,55 + 152,61 = 312,16
ARendah = 159,55 + 152,61 + 464,79 = 776,95

SEPEDA MOTOR
A Tingkat Aksesibilitas
A
(laki-
No. Klaster (perempuan) Laki –
laki) Perempuan
Laki

1. Klaster 1 53,08 96,29 Tinggi Tinggi

2. Klaster 2 399,01 464,79 Menengah Menengah
3. Klaster 3 22,08 49,14 Tinggi Tinggi
4. Klaster 4 37,11 22,67 Tinggi Tinggi
5. Klaster 5 7,77 6,94 Tinggi Tinggi
6. Klaster 6 8,38 29,97 Tinggi Tinggi
7. Klaster 7 36,96 87,88 Tinggi Tinggi
Tabel 4. 7. Penentuan Tingkat Aksesibilitas berdasarkan Waktu dengan Moda Transportasi
Sepeda Motor
Sumber : Analisis Penulis

4.4.3.4 Penentuan Klasifikasi Aksesibilitas berdasarkan Waktu dengan Moda

Transportasi Jalan Kaki
a. Perhitungan tingkatan aksesibilitas jalan kaki dilihat dari jenis kelamin
perempuan menurut waktu (s):
𝐷max−Dmin 50,24−3,24
B= = = 15,66
3 3

Atinggi = 3,24 + 15,66 = 18,9

Amenengah = 1,89 + 15,66 = 34,56
ARendah = 1,89 + 15,66 + 50,24 = 84,8

b. Perhitungan tingkatan aksesibilitas jalan kaki dilihat dari jenis kelamin

laki-laki menurut waktu (s):

22
Z

𝐷max−Dmin 58,52−6,11
B= = = 17,80
3 3

Atinggi = 6,11 + 17,80 = 23,91

Amenengah = 23,91 + 17,80 = 41,71
ARendah = 23,91 + 17,80 + 59,52 = 101,23
JALAN KAKI
A Tingkat Aksesibilitas
A
(laki-
No. Klaster (perempuan) Laki –
laki) Perempuan
Laki

1. Klaster 1 4,51 8,17 Tinggi Tinggi

2. Klaster 2 50,24 58,52 Menengah Menengah
3. Klaster 3 4,68 10,42 Tinggi Tinggi
4. Klaster 4 10,00 6,11 Tinggi Tinggi
5. Klaster 5 8,63 7,71 Tinggi Tinggi
6. Klaster 6 3,24 11,58 Tinggi Tinggi
7. Klaster 7 9,57 22,76 Tinggi Tinggi
Tabel 4. 8. Penentuan Tingkat Aksesibilitas berdasarkan Waktu dengan Moda Transportasi
Jalan Kaki
Sumber : Analisis Penulis
4.5. Hasil Kuisioner
Selain dilakukan analisis data kuantitatif, kami juga melakukan analisis data
kualitatif berupa penyebaran kuisioner kepada seluruh warga ITS.

Cluster Jenis Kelamin Moda Pilihan Jarak Moda pilihan Waktu

1 Laki-laki (20) Motor (100%) 20:0 Motor (100%) 20:0

Perempuan (20) Motor (100%) 20:0 Motor (100%) 20:0
2 Laki-laki (20) Jalan kaki (95%) 19:1 Jalan kaki (95%) 19:1
Perempuan (20) Jalan kaki (85%) 17:3 Jalan kaki (90%) 18:2
3 Laki-laki (20) Jalan kaki (100%) 20:0 Jalan kaki (100%) 20:0
Perempuan (20) Jalan kaki (100%) 20:0 Jalan kaki (100%) 20:0
4 Laki-laki (20) Jalan kaki (90%) 18:2 Jalan kaki (80%)16:4
Perempuan (20) Motor (75%) 15:5 Motor (85%)17:3
5 Laki-laki (20) Jalan kaki (70%) 14:6 Jalan kaki (70%) 14:6

23
Z

Perempuan (20) Motor (55%) 11:9 Motor (70%) 14:6

6 Laki-laki (20) Motor(95%) 19:1 Motor(95%) 19:1
Perempuan (20) Motor(100%) 20:0 Motor(100%) 20:0
7 Laki-laki (20) Motor dan jalan(50%)10:10 Motor (65%) 13:7
Perempuan (20) Motor(100%) 20:0 Motor(100%) 20:0
Tabel 4. 9. Hasil Kuisioner
Sumber : Survei Primer

Grafik Pilihan Aksesibilitas Laki-laki berdasarkan Jarak

25

20

15

10

0
Cluster 1 Cluster 2 Cluster 3 Cluster 4 Cluster 5 Cluster 6 Cluster 7

Motor Jalan kaki

Grafik 4. 1. Pilihan Aksesibilitas Laki _laki berdasarkan Jarak

Sumber : Survei Primer

24
Z

Grafik Pilihan Aksesibilitas Laki-laki berdasarkan Waktu

25

20

15

10

0
Cluster 1 Cluster 2 Cluster 3 Cluster 4 Cluster 5 Cluster 6 Cluster 7

Motor Jalan kaki

Grafik 4. 2. Pilihan Aksesibilitas Laki – Laki berdasarkan Waktu

Sumber : Survei Primer

Grafik Pilihan Aksesibilitas Perempuan berdasarkan Jarak

25

20

15

10

0
Cluster 1 Cluster 2 Cluster 3 Cluster 4 Cluster 5 Cluster 6 Cluster 7

Motor Jalan kaki

Grafik 4. 3. Pilihan Aksesibilitas Perempuan berdasarkan Jarak

Sumber : Survei Primer

25
Z

Grafik Pilihan Aksesibilitas Perempuan berdasarkan Waktu

25

20

15

10

0
Cluster 1 Cluster 2 Cluster 3 Cluster 4 Cluster 5 Cluster 6 Cluster 7

Motor Jalan kaki

Grafik 4. 4. Pilihan Aksesibilitas Perempuan berdasarkan Waktu

Sumber : Survei Primer

Untuk menilai aksesibilitas dari cluster-cluster yang ada di ITS ke Manarul Ilmi,
kami juga menggunakan survey quisioner yang dibagikan kapada warga dari masing-
masing cluster. Berdasarkan hasil survei quisioner yang telah dibagikan kepada warga
masing-masing cluster didapatkan hasil seperti pada grafik diatas. Penjelasannya
mengenai grafik diatas adalah sebagai berikut :
1. Pada cluster 1 kecenderungan aksesibilitas tinggi pada moda transportasi motor.
Berdasarkan hasil quisioner, diketahui laki-laki dan perempuan cenderung
memilih moda transporasi motor karena jarak dari cluster yang dinilai jauh dan
waktu tempuh yang lebih cepat dibandingkan berjalan kaki. Hal ini juga
didukung oleh hasil analisis metode gravity dimana diketahui jika aksesibilitas
moda transportasi motor dari cluster 1 ke Manarul Ilmi dinilai tinggi.
2. Pada Cluster 2 kecenderungan aksesibilitas jalan kaki tinggi. Berdasarkan hasil
quisioner didapatkan hasil yaitu laki-laki dan perempuan cenderung memilih
jalan kaki dibandingkan moda transportasi motor dikarenakan jarak dari cluster
yang dinilai dekat dengan waktu tempuh yang lebih cepat dan ditambah dengan
pertimbangan kemudahan tanpa harus memarkir motor. Hal ini juga didukung
oleh hasil analisis metode gravity dimana diketahui jika aksesibilitas Jalan kaki
dari cluster 2 ke Manarul Ilmi dinilai tinggi.
3. Pada Cluster 3 kecenderungan aksesibilitas jalan kaki tinggi. Berdasarkan hasil
quisioner didapatkan hasil yaitu laki-laki dan perempuan cenderung memilih
jalan kaki dibandingkan moda transportasi motor dikarenakan jarak dari cluster
yang dinilai dekat dengan waktu tempuh yang lebih cepat dan ditambah dengan
pertimbangan kemudahan tanpa harus memarkir motor. Hal ini juga didukung

26
Z

oleh hasil analisis metode gravity dimana diketahui jika aksesibilitas Jalan kaki
dari cluster 3 ke Manarul Ilmi dinilai tinggi.
4. Pada Cluster 4 terlihat perbedaan kecenderungan tingkat aksesibilitas antara
laki-laki dan perempuan. Warga laki-laki cenderung memilih jalan kaki
dibandingkan moda transportasi motor dikarenakan jarak dari cluster yang
dinilai dekat dan tidak membutuhkan waktu tempuh yang lama. Sedangkan pada
warga perempuan, kecenderungan aksesibilitas tinggi pada moda transportasi
motor dikarenakan moda ini dinilai lebih cepat dan efisien untuk mencapai
tujuan. Hal ini juga didukung oleh hasil analisis metode gravity yang
menunjukkan aksesibilitas jalan kaki pada laki-laki yang tinggi dan aksesibilitas
moda transportasi motor yang tinggi pada perempuan.
5. Pada Cluster 5 terlihat kecenderungan tingkat aksesibilitas pada laki-laki lebih
tinggi pada jalan kaki dibanginkan dengan moda transportasi motor, hal ini
dikarenakan jarak dari cluster yang dinilai lebih dekat karena terdapat jalan
pintas dibanginkan dengan jalur motor yang agak jauh dan tidak membutuhkan
waktu tempuh yang lama. Sedangkan pada perempuan kecenderungan
aksesibilitas terlihat tinggi pada moda transportasi motor karena dinilai lebih
cepat dan efisien untuk mencapai tujuan. Hal ini juga didukung oleh hasil
analisis metode gravity yang menunjukkan aksesibilitas jalan kaki pada laki-laki
yang tinggi dan aksesibilitas moda transportasi motor yang tinggi pada
perempuan.
6. Pada cluster 6 kecenderungan aksesibilitas tinggi pada moda transportasi motor.
Berdasarkan hasil quisioner yang didapatkan adalah laki-laki dan perempuan
cenderung memilih moda transporasi motor karena jarak dari cluster yang dinilai
jauh dan waktu tempuh yang lebih cepat dibandingkan berjalan kaki. Hal ini
juga didukung oleh hasil analisis metode gravity dimana diketahui jika
aksesibilitas moda transportasi motor dari cluster 6 ke Manarul Ilmi dinilai
tinggi.
7. Pada cluster 7 warga laki-laki terdapat kecenderungan yang hampir seimbang
pada pemilihan moda transportasi motor atau jalan kaki. Hal ini dikarenakan
terdapat jalan yang memudahkan akses kepada pejalan kaki dan juga jalur motor
yang cepat untuk menuju Manarul Ilmi. Namun, pada perempuan
kecenderungan pemilihan moda transportasi terlihat tinggi pada moda
transportasi motor. Hal ini dikarenakan dengan moda transportasi motor dinilai
lebih cepat dan efisien dibandingkan harus berjalan kaki. Hal ini juga didukung
oleh hasil analisis metode gravity yang menunjukkan aksesibilitas jalan kaki dan
motor pada laki-laki yang tinggi dan aksesibilitas moda transportasi motor yang
tinggi pada perempuan.

27
Z

BAB V

POTENSI DAN MASALAH

5.1 Masalah
Berdasarkan studi kasus ini, ditemukan permasalahan sebagai berikut:
1. Tidak adanya akses pedestrian yang baik bagi pejalan kaki pada beberapa klaster
menuju Masjid Manarul Ilmi berupa jalan yang nyaman disertai lampu
penerangan, pepohonan rindang untuk memberikan kenyamanan dan keamanan
bagi warga ITS.
2. Dijumpai pada beberapa klaster terdapat akses jalan yang sudah ada namun
kontur jalan tidak rata dikarenakan akar pohon yang sehingga membahayakan
bagi pengguna.

5.2 Potensi
Berdasarkan hasil penelitian diketahui jika sudah terdapat akses untuk pejalan
kaki yang baik dan nyaman dari beberapa departemen menuju ke Masjid Manarul
Ilmi. Hal ini mendukung ITS untuk menjadi Eco Campus yang ramah lingkungan
karena dapat meminimalkan penggunaan moda trasnportasi untuk menjaga
kelestarian lingkungan.

28
Z

BAB VI

KESIMPULAN DAN REKOMENDASI

6.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil penelitian yang telah dilakukan, bahwa tingkat aksesibilitas
menuju Masjid Manarul Ilmi berdasarkan waktu, jarak, dan mode transportasi
berupa sepeda motor dan jalan kaki dari masing-masing departemen yang ada di
ITS telah tergolong menengah-tinggi. Hal ini berarti menunjukkan bahwa ITS telah
memiliki askesibilitas yang baik karena Masjid Manarul Ilmi dapat dengan mudah
dijangkau dengan moda transportasi sepeda motor ataupun jalan kaki oleh warga
yang ada di ITS.

6.2 Rekomendasi
Berdasarkan permasalahan diatas, maka dapat dirumuskan potensi sebagai
berikut:
1. Dibangun akses bagi pejalan kaki beserta elemen pendukungnya untuk
meningkatkan kenyamanan dan keamanan untuk pejalan kaki.
2. Memperbaiki kontur pada akses jalan yang telah ada.

29
Z

LAMPIRAN

LAMPIRAN 1

NO FOTO KETERANGAN

1. Jalur Pedestrian di Cluster 1

2. Jalur Pedestrian di Cluster 1

3. Jalur Pedestrian di Cluster 2

30
Z

4. Jalur Pedestrian di Cluster 2

5. Jalur Pedestrian di Cluster 3

6. Jalur Pedestrian di Cluster 4

31
Z

Jalur Pedestrian di Cluster 5

7.

8. Jalur Pedestrian di Cluster 6

9. Jalur Pedestrian di Cluster 6

32
Z

10. Jalur Pedestrian di Cluster 6

11. Jalur Pedestrian di Cluster 7

12. Jalur Pedestrian di Cluster 7

Dokumentasi Kondisi Jalur Pejalan Kaki

33
Z

LAMPIRAN 2

Kuisioner Aksesibilitas Jurusan di ITS ke Masjid Manarul Ilmi

34
Z

DAFTAR PUSTAKA

Juniwan, Elyus. 2010. Tinjauan Geografis Objek Wisata Goa Putri di Desa Padang
Bindu Kecamatan Semidang Aji Kabupaten Ogan Komering Ulu Provinsi
Sumatera Selatan Tahun 2010.

35