Digital 20249260-R231045 PDF
Digital 20249260-R231045 PDF
SKRIPSI
FAKULTAS TEKNIK
PROGRAM TEKNIK ELEKTRO
DEPOK
JULI 2010
HALAMAN PERNYATAAN ORISINALITAS
NPM : 0806366106
Tanda Tangan :
ii
Universitas Indonesia
HALAMAN PENGESAHAN
DEWAN PENGUJI
iii
Universitas Indonesia
Pembagian beban..., Muhamad Hajar Murdana, FT UI, 2010
KATA PENGANTAR
Puji syukur saya panjatkan kepada Allah SWT, karena atas berkat dan rahmat-
Nya, saya dapat menyelesaikan skripsi ini. Penulisan skripsi ini dilakukan dalam
rangka persyaratan tahap awal penyelesaian skripsi. Saya menyadari bahwa, tanpa
bantuan dan bimbingan dari berbagai pihak, pada penyusunan skripsi ini,
sangatlah sulit bagi saya untuk menyelesaikan skripsi ini. Oleh karena itu, saya
mengucapkan terima kasih kepada:
(1) Ir. I Made Ardita Y, M.T. selaku dosen pembimbing yang telah menyediakan
waktu, tenaga, dan pikiran untuk mengarahkan saya dalam penyusunan skripsi
ini;
(2) Bpk. Sony Djuhansyah selaku manager Training Center P.T. Trakindo Utama
dan Bpk. Bibin Dwijo Sugito sebagai senior yang telah membantu dalam
usaha memperoleh data yang saya perlukan;
(3) orang tua dan keluarga saya yang telah memberikan bantuan dukungan
material dan moral; serta
(4) sahabat yang telah banyak membantu saya dalam menyelesaikan skripsi ini.
Akhir kata, saya berharap Allah SWT berkenan membalas segala kebaikan semua
pihak yang telah membantu. Semoga skripsi ini membawa manfaat bagi
pengembangan ilmu dan bisa dikembangkan di masa yang akan datang.
iv
Universitas Indonesia
Pembagian beban..., Muhamad Hajar Murdana, FT UI, 2010
HALAMAN PERNYATAAN PERSETUJUAN PUBLIKASI
TUGAS AKHIR UNTUK KEPENTINGAN AKADEMIS
Pembagian Beban pada Operasi Paralel Generator Set yang Optimal dengan
Simulasi Beban Resistif
beserta perangkat yang ada (jika diperlukan). Dengan Hak Bebas Royalti
Noneksklusif ini Universitas Indonesia berhak menyimpan, mengalihmedia/
formatkan, mengelola dalam bentuk pangkalan data (database), merawat, dan
mempublikasikan tugas akhir saya selama tetap mencantumkan nama saya sebagai
penulis / pencipta dan sebagai pemilik Hak Cipta.
Dibuat di : Depok
Pada tanggal : 2 Juli 2010
Yang menyatakan
v
Universitas Indonesia
Pembagian beban..., Muhamad Hajar Murdana, FT UI, 2010
ABSTRAK
Kata kunci:
Pembagian beban, genset, paralel, optimal
vi
Universitas Indonesia
Pembagian beban..., Muhamad Hajar Murdana, FT UI, 2010
ABSTRACT
The focus of this study is to research to get the optimum of load division that is
operated in parallel, or operated in single and don’t exceed capacity of electric
power unit. Those ways are adjustment for governor and load division / sharing
control (LSM) are done each prime mover. To know its efficiency and maximum
power capacity limit, is done Technical Analysis Level 2 (TA2) test individually.
Then parallel and synchronize them automatically and testing to get the data
measurements are done with loading both gensets in stages until certain of load.
The result, got the characteristic of loading division on each genset in every stage
of loading with different the speed setting for governor and will be compared
which one of the speed setting is most optimum based on cost per kWh and fuel
consumption. That matter can to be reference for operation of genset in single or
parallel based on load system.
Key words:
Load division, generator set, parallel, optimum
vii
Universitas Indonesia
Pembagian beban..., Muhamad Hajar Murdana, FT UI, 2010
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL........................................................................................... i
HALAMAN PERNYATAAN ORISINALITAS................................................ ii
LEMBAR PENGESAHAN ................................................................................ iii
KATA PENGANTAR ........................................................................................ iv
LEMBAR PERSETUJUAN PUBLIKASI KARYA ILMIAH ........................... v
ABSTRAK .......................................................................................................... vi
DAFTAR ISI....................................................................................................... viii
DAFTAR GAMBAR .......................................................................................... x
DAFTAR TABEL............................................................................................... xii
DAFTAR LAMPIRAN....................................................................................... xiii
1. PENDAHULUAN.......................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang ........................................................................................ 1
1.2 Tujuan Penelitian .................................................................................... 2
1.3 Batasan Masalah ..................................................................................... 2
1.4 Metodologi .............................................................................................. 2
1.5 Sistematika Penulisan ............................................................................. 3
2. TEORI DASAR ............................................................................................. 4
2.1 Generator Sinkron ................................................................................... 4
2.1.1 Prinsip Kerja Generator Sinkron................................................. 4
2.1.2 Reaksi Jangkar ............................................................................ 5
2.1.3 Generator Tanpa Beban............................................................... 5
2.1.4 Generator Berbeban .................................................................... 6
2.1.5 Reaktansi Sinkron ....................................................................... 7
2.1.6 Pengaturan Tegangan .................................................................. 7
2.1.7 Generator Tiga Phasa .................................................................. 9
2.1.8 Paralel Generator......................................................................... 10
2.2 Faktor Daya (Power Factor)................................................................... 12
2.2.1 Daya Semu (Apparent Power) .................................................... 13
2.2.2 Daya Aktif (Real Power) ............................................................ 13
2.2.3 Daya Reaktif (Reactive Power)................................................... 13
2.3 Operasi Pembagian Beban ...................................................................... 15
2.3.1 Sistem Isochronous ..................................................................... 15
2.3.2 Sistem Speed Droop.................................................................... 15
2.3.3 Hubungan antara Speed Droop dan Pembagian Beban............... 16
2.4 Generator Set........................................................................................... 17
2.4.1 Tenaga pada Engine Diesel......................................................... 17
2.4.2 Konsep Tenaga Genset................................................................ 18
2.4.3 Rating Genset .............................................................................. 18
2.4.4 Rating Arus ................................................................................. 19
2.5 Reverse Power Generator........................................................................ 19
3. KARAKTERISTIK DAN OPERASI PEMBANGKITAN ....................... 22
3.1 Deskripsi Sistem Secara Umum.............................................................. 22
3.2 Sistem pada Prime Mover ....................................................................... 25
3.3 Komposisi dan Kandungan Energi Kalor Gas Alam .............................. 26
3.4 Prinsip Kerja Pembangkitan Tegangan................................................... 27
viii
Universitas Indonesia
Pembagian beban..., Muhamad Hajar Murdana, FT UI, 2010
3.4.1 Generator Tipe Permanent Magnet Pilot Exciter (PMPE) ......... 27
3.4.2 Generator Tipe Self Excited (SE) ................................................ 28
3.5 Pengendali Kecepatan Prime mover ....................................................... 29
3.6 Sinkronisasi Generator ............................................................................ 30
4. PERCOBAAN DAN ANALISIS DATA ..................................................... 32
4.1 Percobaan ................................................................................................ 32
4.1.1 Diagram Rangkaian Sistem......................................................... 32
4.1.2 Daftar Peralatan........................................................................... 33
4.1.3 Pengujian Genset......................................................................... 33
4.1.4 Langkah Percobaan ..................................................................... 35
4.1.4.1 Pengujian Technical Analysis 2 ................................... 33
4.1.4.2 Pengaturan Isochronous pada Kedua Genset............... 37
4.1.4.3 Pengaturan Speed Droop pada Kedua Genset.............. 39
4.1.5 Tabel Evaluasi............................................................................. 40
4.1.5.1 Data Pengujian Sinkronisasi Frekwensi....................... 40
4.1.5.2 Data Hasil Technical Analysis 2 pada Kedua Genset... 40
4.1.5.3 Data Paralel Kedua Genset dengan Isochronous ......... 42
4.1.5.4 Data Paralel Genset Droop Diesel 2% dan Gas 3%..... 42
4.1.5.5 Data Paralel Genset Droop Diesel 3% dan Gas 2%..... 43
4.2 Analisis Data ........................................................................................... 44
4.2.1 Pengujian Technical Analysis 2 .................................................. 44
4.2.2 Pembagian Beban Isochronous ................................................... 45
4.2.3 Pembagian Beban Droop Diesel 2% dan Gas 3% ...................... 47
4.2.4 Pembagian Beban Droop Diesel 3% dan Gas 2% ...................... 50
4.2.5 Perhitungan Biaya dan Perbandingan Efisiensi .......................... 51
4.2.6 Pengoperasian Unit Pembangkit ................................................. 55
5. KESIMPULAN.............................................................................................. 57
DAFTAR ACUAN............................................................................................. 58
ix
Universitas Indonesia
Pembagian beban..., Muhamad Hajar Murdana, FT UI, 2010
DAFTAR GAMBAR
x
Universitas Indonesia
Pembagian beban..., Muhamad Hajar Murdana, FT UI, 2010
Gambar 4.14 Harga per kWh terhadap fungsi beban genset diesel................... 55
Gambar 4.15 Harga per kWh terhadap fungsi beban genset gas....................... 56
xi
Universitas Indonesia
Pembagian beban..., Muhamad Hajar Murdana, FT UI, 2010
DAFTAR TABEL
xii
Universitas Indonesia
Pembagian beban..., Muhamad Hajar Murdana, FT UI, 2010
DAFTAR LAMPIRAN
xiii
Universitas Indonesia
Pembagian beban..., Muhamad Hajar Murdana, FT UI, 2010
BAB 1
PENDAHULUAN
1
Universitas Indonesia
1.4 Metodologi
Berbagai metode yang digunakan untuk menyusun skripsi ini adalah:
1. Metode Observasi
Yaitu meninjau informasi yang ada mengenai skripsi yang dibuat secara
langsung, yang berhubungan dengan kegiatan yang dilaksanakan.
2. Metode Kepustakaan
Yaitu pengumpulan data–data referensi yang berhubungan dengan pembuatan
skripsi ini.
3. Metode Konsultasi dan Diskusi
Yaitu mendiskusikan dan berkonsultasi langsung dengan dosen pembimbing
dan juga pihak lainnya yang kompeten di bidangnya.
4. Metode Pengujian
Menguji sistem yang tersedia dengan melakukan percobaan tertentu sesuai
dengan tujuannya dan mendapatkan data-data hasil percobaan untuk dianalisis.
Universitas Indonesia
Universitas Indonesia
4
Universitas Indonesia
Dalam keadaan tanpa beban, arus jangkar tidak mengalir pada stator,
karenanya tidak terdapat pengaruh reaksi jangkar. Fluks hanya dihasilkan oleh
arus medan (If). Apabila arus medan (If) diubah-ubah nilainya maka akan
diperoleh nilai Eo seperti yang terlihat pada Gambar 3.2. Celah udara kurva
kemagnetan merupakan garis lurus
Universitas Indonesia
Universitas Indonesia
Universitas Indonesia
Universitas Indonesia
Generator tiga phasa lebih handal karena konduktor dalam sistem tiga phasa
hanya membutuhkan ¾ tembaga dari sistem satu phasa untuk menyalurkan daya
yang sama. Effisiensi transmisi tiga phasa juga lebih baik dibanding sistem dua
phasa. Selanjutnya, sistem tiga phasa digunakan pada stator (armatur) generator
karena lebih efektif dan ukurannya lebih kecil jika dibandingkan sistem satu atau
dua phasa dengan daya yang sama. Sistem tiga phasa juga lebih ekonomis dan
efisien.
Universitas Indonesia
Frekwensi generator tergantung pada jumlah kutub dan putaran (RPM). Bisa
dirumuskan sebagai berikut:
(Jumlah kutub) . (RPM)
F (Hz) = (2.7)
2 60
Jumlah dari kutub diberi pembagian dua karena membutuhkan dua kutub
(utara dan selatan) untuk menghasilkan satu siklus. Sedangkan untuk putaran
(RPM) diberi pembagian 60 untuk mendapatkan jumlah dari putaran per detik.
Universitas Indonesia
Gambar 2.11 Kondisi belum sinkron (kiri) dan telah sinkron (kanan)
Universitas Indonesia
Daya reaktif yang tinggi akan meningkatkan sudut ini dan sebagai hasilnya
faktor daya akan menjadi lebih rendah. Faktor daya (pf) selalu lebih kecil atau
sama dengan satu. Secara teori, jika seluruh beban daya memiliki pf = 1, maka
daya maksimum yang ditransfer setara dengan kapasitas sistim pendistribusian.
Jika faktor daya sangat rendah maka kapasitas jaringan distribusi listrik menjadi
tertekan. Jadi, daya reaktif (VAR) harus serendah mungkin untuk keluaran daya
aktif (W) yang sama dalam rangka meminimalkan kebutuhan daya semu (VA).
Faktor daya yang rendah merugikan karena mengakibatkan arus beban tinggi.
Pada sistem arus bolak-balik, daya listrik tidak sesederhana pada sistem arus
searah. Pada arus bolak-balik terdapat tiga jenis daya, yaitu daya semu, daya aktif,
dan daya reaktif.
Universitas Indonesia
Gambar 2.14 Karakteristik phasa dan vektor pada beban resitif murni
Universitas Indonesia
Gambar 2.15 Karakteristik phasa dan vektor pada beban induktif murni
Gambar 2.16 Karakteristik phasa dan vektor pada beban kapasitif murni
Universitas Indonesia
Gambar 2.18 Fungsi beban terhadap frekwensi dengan speed droop (speed droop 4%)
Universitas Indonesia
Terdapat dua buah unit pembangkit yang bekerja secara paralel dan
melayani beban sebesar P, hanya saja untuk pembangkit 2, garis beban berarah ke
kiri dan sumbu frekwensinya ada di kanan untuk memudahkan penggambaran
bahwa beban P selau sama dengan jumlah daya yang dibangkitkan yakni P1
ditambah P2. Unit pembangkit 1 mempunyai speed droop S1 sedangkan
pembangkit 2 speed droop-nya S2.
Mula-mula masing-masing unit mempunyai beban P1 dan P2 sedangkan
frekwensinya F1 dan jumlah beban adalah P. Kemudian terjadi kenaikan beban
menjadi P1 sehingga beban masing-masing unit pembangkit menjadi P11 dan P21
dimana penjumlahan keduanya adalah P1 dan frekwensinya turun menjadi F2.
Terlihat bahwa unit pembangkit 1 yang mempunyai speed droop S1 lebih kecil
daripada S2 mengalami penambahan beban yang lebih besar daripada penambahan
beban pada unit pembangkit 2 yang sebesar P21-P2.
Sistem yang terdiri dari banyak unit pembangkit sesungguhnya dapat
dianalogikan dengan sebuah unit pembangkit besar yang memiliki speed droop
tertentu.
Universitas Indonesia
Universitas Indonesia
Engine merubah campuran udara dan bahan bakar (energi kimia) ke dalam
energi mekanik. Generator mengambil tenaga dari engine (Brake HP atau kW)
dan merubahnya ke dalam energi listrik (Electrical kW). BHP adalah daya yang
tertera pada nameplate engine. Tenaga engine (kW) selalu lebih besar antara
105% - 110% dibanding tenaga nyata generator (ekW).
Universitas Indonesia
Universitas Indonesia
• Torsi yang dihasilkan oleh penggerak mula (power mover, dalam hal ini
misalkan turbin uap, turbin air, atau mesin diesel) lebih kecil dari torsi yang
dibutuhkan untuk menjaga agar kecepatan rotornya berada pada kecepatan
proporsionalnya (dengan referensi frekuensi sistem).
• Terjadi kehilangan torsi dari penggerak mulanya (dengan kata lain penggerak
mulanya seperti turbin atau mesin diesel "Trip" atau mengalami kegagalan
operasi) dan generator masih terhubung dengan jaringan. Karena masih ada
kecepatan sisa pada rotornya, sedangkan disisi statornya ada tegangan dari
jaringan, sehingga tegangan di stator menginduksi ke lilitan rotor yang
berputar.
Pada suatu sistem pembangkitan yang terdiri dari dua atau lebih generator
dan dioperasikan secara paralel maka setiap generator dilengkapi dengan peralatan
proteksi berupa relay reverse power untuk mendeteksi dan membuka pemutus
apabila ada reverse power (gangguan) yang mengalir dari satu generator ke
generator lainnya yang mengalami gangguan pada penggerak mulanya.
Universitas Indonesia
Relay reverse power bekerja dengan mengukur komponen aktif arus beban,
I x cos φ. Ketika generator menghasilkan daya listrik maka komponen arus beban
I x cos φ bernilai positif, sedangkan dalam kondisi reverse power berubah
menjadi bernilai negatif. Jika nilai negatif ini melampaui set point dari relay,
maka reverse power relay akan bekerja secara interlock dengan membuka Circuit
Breaker (CB). Inti dari semuanya, jika terjadi reverse power pada suatu unit
pembangkit listrik maka terjadi kerusakan pada peralatan penggerak mulanya
(power mover).
Universitas Indonesia
22
Universitas Indonesia
Universitas Indonesia
Genset yang diteliti adalah 3406E dan G3508. Seluruh kapasitas daya pada
genset diesel didistribusikan langsung ke main bus bar sedangkan pada genset gas
sebagian kapasitas dayanya digunakan untuk mensuplai motor induksi untuk kipas
radiator. Jadi kapasitas daya yang tersedia adalah selisihnya dan menjadikan
beban minimum sebesar daya motor induksi tersebut. Untuk percobaannya,
digunakanlah sebuah load bank resistive heater (isolated system). Desain
panelnya dapat disinkron baik secara manual ataupun otomatis (autosynchrone).
Keduanya tergolong engine elektronik yakni engine diesel memiliki
governor elektronik berupa Electronic Control Module (ECM) atau Advanced
Diesel Engine Management (ADEM) yang modulnya terpasang pada engine
sedangkan pada engine gas memiliki governor elektronik eksternal berupa modul
2301A Load Sharing and Speed Control (LSSC).
Fungsi ECM sebagai pusat kendali yang mengintegrasikan fungsi sistem
governor, Air Fuel Ratio Control (AFRC), power curve mapping, monitor input
sensing, dan output control. Jadi jika ada unit yang menggunakan ECM, pasti
tidak adalagi modul untuk speed control karena fungsi speed control sudah ada di
dalam ECM. Jadi hanya membutuhkan input desired engine speed dari electronic
load sharing governor (LSM) yang dibutuhkan juga saat paralel. Fungsinya
sebagai pembagi sejumlah beban yang diterima dengan prosentase tertentu saat
genset diparalel. Kontrol ini juga bisa digunakan untuk membangkitkan sinyal
isochronous atau speed droop. Beberapa konfigurasi dan setting point ada di
dalam ECM yang bisa diprogram dengan menggunakan software CAT Electronic
Technician (ET) melalui perangkat keras Communication Adapter.
Universitas Indonesia
2301A Load Sharing dan Speed Control (LSSC) mempunyai dua fungsi
utama yaitu, mengontrol kecepatan engine secara presisi dan membagi beban di
antara genset yang diparalel. Kontrol ini juga bisa digunakan untuk
membangkitkan sinyal isochronous atau speed droop.
Universitas Indonesia
Gambar 3.5 Air intake dan exhaust, fuel system, dan ignition system pada engine gas
Universitas Indonesia
Gambar 3.6 Perhitungan Low Heat Value (LHV) dari komposisi gas
Universitas Indonesia
Outgoing to Load
T1 T2 T3 T0
5
Automatic Voltage 6 CT
11 Regulator
12 (AVR) 22
13 24
F1 F2 20
PT
AC
CAT Generator DC
Main Armature AC
Field Exciter F
A
Bearing N Bearing
Main Field
Rotating Diode Exciter
Armature
AC DC
F
Permanent A
Magnet (PM) N
AC
PM Pilot Stator
Stator
Armature
Stator
Universitas Indonesia
kerjanya sama seperti PMPE dalam membangkitkan tegangan dan fungsi voltage
regulator sebagai peregulasi tegangan. Bedanya unit pembangkit jenis ini bisa
hilang kemagnetan residualnya jika tidak dioperasikan dalam jangka waktu yang
lama. Jika hilang maka harus di-flashing kemagnetannya. Oleh karena itu perlu
secara berkala dioperasikan guna perawatan.
Outgoing to Load
T1 T2 T3 T0
5
Automatic Voltage 6 CT
Regulator
(AVR) 22
24
F1 F2 20
PT
CAT Generator DC
Main Armature AC
Field Exciter F
A
Bearing Main Field N
Rotating Diode Exciter
Armature
Front
Rear
AC DC
F
A
N
Stator
Stator
Universitas Indonesia
memposisikan kembali fuel rack atau throttle valve, merubahan kecepatan prime
mover hingga tegangan sinyal kecepatan dan tegangan referensi bernilai sama.
Universitas Indonesia
Universitas Indonesia
4.1 Percobaan
Hal yang akan dilakukan mengacu pada prosedur yang tepat dan
direkomendasikan berdasarkan service manual, panduan instalasi dan operasi dari
masing-masing kontroler, dan panduan pengoperasian dan perawatan (OMM)
yang sesuai dengan produk gensetnya. Selain itu mengikuti regulasi standard
safety yang ada di tempat area praktik ataupun rekomendasi khusus.
32
Universitas Indonesia
Universitas Indonesia
Universitas Indonesia
menerapkan speed droop padanya serta menentukan besarnya dengan metode try
and error. Agar percobaan tersebut aman tanpa kerusakan sistem secara
keseluruhan, beban sistem saat awal kali sinkron maksimal sebesar 120kW. Hal
tersebut dikarenakan urutan pengoperasian genset diesel yang terlebih dahulu
dibebani kemudian genset gas disinkronkan dan paralelkan ke sistem. Nilai
tersebut berdasarkan besarnya BMEP diesel 3406E yang berpengaruh terhadap
kemampuan genset dalam menahan block loading seandainya terjadi kegagalan
lepas sinkron dan beban dialihkan balik ke genset diesel. Bila melebihi nilai
tersebut dan berkali-kali terjadi maka dapat menimbulkan kerusakan pada
enginenya terutama pada komponen yang memikul beban secara langsung.
Pastikan juga sistem tidak mengalami reverse power. Oleh karena itu, segera atur
besarnya penguatan medan generator hingga cos α mendekati sama di kedua
genset.
Universitas Indonesia
utama, dioda putar dan varistor, serta penguat medan generator di voltage
regulator.
8. Buanglah energi sisa yang tersimpan pada terminal kumparan ke ground atau
bodi generator. Kemudian lepas semua kabel dan kumparan yang terpasang
pada terminal. Lakukanlah prosedur pengujian tahanan isolasi sesuai manual
pada semua kumparan stator dan catat hasil pengukurannya. Buang kembali
energi sisanya setiap pengukuran kumparan.
9. Ukurlah besarnya tahanan dalam di semua kumparan dan catat nilainya.
10. Selesai pengukuran tahanan kumparan, pasanglah kembali sesuai terminalnya
sebelumnya. Kemudian bukalah koneksi yang ada pada dioda putar dan
varistor. Lakukan pengukuran tegangan konduksi di masing-masing dioda.
Ikutilah prosedur pengujian dioda pada manual dan catatlah nilainya.
11. Lakukan pengukuran besarnya tegangan zener pada varistor dengan
menggunakan megger tester. Ikutilah prosedur yang tepat mengenai
pengukuran varistor dan catatlah nilainya. Buanglah energi sisanya ke ground.
12. Lakukan pengukuran resistor untuk membuktikan kondisi resistor (jika ada).
Catat hasilnya. Kemudian rangkailah kembali semua koneksi pada dioda putar.
Tutup kembali penutup generator seperti semula.
13. Ketika engine berhenti, ukurlah tegangan baterai dan catat nilainya. Dengan
voltmeter tetap terpasang, pasanglah tang amper pada kabel baterai. Cranking-
lah engine dan ukur drop tegangan dan arus saat engine di-cranking dan catat
nilainya. Setelah engine dijalankan, kemudian ukurlah tegangan charging
pada baterai dan catatlah nilainya.
14. Ketika genset beroperasi tanpa beban, aturlah agar tegangan, frekwensi
kerjanya sesuai yang diinginkan (380V / 50Hz), dan governornya dalam mode
isochronous. Ikutilah prosedur penyetelan isochronous diesel 364kW dan gas
480 kW. Saat tanpa beban, ukurlah tegangan dan arus eksitasi dari output
voltage regulator. Catatlah nilainya.
15. Untuk genset 3406E, lakukanlah prosedur pengujian Cylinder cut out
menggunakan ET sebanyak 3 kali dan simpan hasilnya tiap kali pengujian.
16. Kemudian genset dengan load bank secara bertahap hingga beban penuh dan
jangan melebihi kemampuan black loading-nya. Ikuti prosedur pembebanan
Universitas Indonesia
genset yang tepat Amati agar frekwensi genset bertahan pada 50Hz.. Ketika
sudah mencapai beban penuh kemudian periksa kondisi fisik genset apakah
ada sesuatu yang tidak nomal. Jika normal, catat semua parameter yang
diperlukan baik dari sisi engine dan juga generatornya. Gunakan ET untuk
memonitor dan menyimpan parameter sensor yang diperlukan.
17. Untuk genset 3406E, jangan bebani genset terlalu lama dalam kondisi beban
penuh karena aplikasi genset jenis prime yang dikhususkan untuk pembebanan
tidak melebihi 70% dari kapasitasnya. Untuk genset G3508, bisa dibebani
penuh dalam waktu yang lama karena aplikasi genset jenis continous yang
bisa dibebani 90%-100% dari kapasitasnya, asalkan bebannya stabil dan
temperatur exhaust stack-nya masih di bawah spesifikasinya. Artinya,
kapasitas maksimumnya dibatasi oleh temperatur pada exhaust stack-nya.
18. Turuni beban secara bertahap (berkebalikan dengan tahapan pembebanan)
dengan selalu memperhatikan frekwensi sistem tetap 50Hz. Lakukan sampai
beban lepas dari sistem.
19. Untuk genset 3406E, setelah pembebanan penuh, aktifkan mode cooling down
pada saklar putar Generator Set Control (GSC) sedangkan untuk genset
G3508, aktifkan saklar low idle. Tujuannya untuk menstabilkan kembali
temperatur kerja engine. Jika sudah stabil, matikan manual genset G3508
sedangkan genset 3406E, menunggu delay dari cooling down habis, lalu
genset akan berhenti.
20. Untuk G3508, lakukan purging (pembuangan campuran gas sisa di dalam
manifold dan ruang bakar untuk keperluan safety) dengan menutup kran
saluran gas suplai. Lakukanlah round inspection kembali, kembalikan posisi
saklar operasi seperti semula, dan lepaskanlah danger tag.
Universitas Indonesia
dijalankan. Jika sudah, matikan kedua genset tersebut. Lakukan purging pada
genset G3508. Bukalah penutup panel voltage regulator.
3. Untuk genset 3406E, aturlah LSM untuk bisa bekerja secara isochronous
dengan memutar potensio Droop, Load Gain, dan menutup terminal Open For
Droop pada frekwensi kerja 50Hz dan saat beban penuh 364kW, dapatkan
tegangan load signal test 6.00VDC. Ikutilah prosedur pada manual mengenai
pengaturan isochronous pada LSM.
4. Ujilah genset tersebut, atur tegangan dan frekwensi pada 380V, lalu bebani
penuh 100% yaitu ± 364kW dengan prosedur pembebanan secara bertahap.
Perhatikan frekwensinya apakah tetap atau berubah. Jika prosedur pengaturan
isochronous benar, frekwensi akan bertahan dari tanpa beban hingga beban
penuh pada 50Hz. Jika tidak, periksa ulangi langkah No. 3.
5. Lepaskan beban secara bertahap (kebalikan tahapan pembebanan). Jika sudah,
aktifkan saklar GSC ke Cooling Down.
6. Untuk genset G3508, aturlah 2301A LSSC untuk bisa bekerja secara
isochronous dengan memutar potensio Droop, Load Gain, dan menutup
terminal Open For Droop pada frekwensi kerja 50Hz dan saat beban penuh
126kW, dapatkan tegangan load signal test 6.00VDC. Ikutilah prosedur pada
manual mengenai pengaturan isochronous pada 2301A LSSC.
7. Ujilah genset tersebut, atur tegangan pada 380V, lalu bebani penuh 100%
yaitu 126kW dengan prosedur pembebanan secara bertahap. Perhatikan
frekwensinya apakah tetap atau berubah selama pembebanan. Jika prosedur
pengaturan isochronous benar, frekwensi akan bertahan dari tanpa beban
hingga beban penuh pada 50Hz. Jika tidak, ulangi langkah No. 6.
8. Kemudian lepaskan beban secara bertahap (kebalikan tahapan pembebanan).
Jika sudah, lepaskan genset dari sistem dan biarkan genset beroperasi tanpa
beban.
9. Jalankan genset 3406E dan bebani pada 38kW (load bank). Lalu masukkan
genset G3508 ke sistem dengan mensinkronkan secara otomatis. Jika setelah
masuk terjadi reverse power, segera putar potensio Voltage Adjust untuk
mengatur tegangan penguat medan sampai power factor-nya mendekati sama
di kedua genset. Ketika keduanya paralel, beban total menjadi 60kW, yaitu
Universitas Indonesia
22kW daya motor radiator ditambah 38kW daya load bank. Catatlah dan
gunakan ET untuk menyimpan parameter yang diperlukan.
10. Lanjutkan pada beban total 120kW dengan menambahkan beban 60kW.
Catatlah dan gunakan ET untuk menyimpan parameter yang diperlukan.
11. Lakukan lagi pada beban total 180kW, 240kW, 300kW, 360kW dengan cara
yang sama seperti sebelumnya. Catatlah dan gunakan ET untuk menyimpan
parameter yang diperlukan di setiap langkahnya.
12. Lepas beban dengan cara menurunkannya secara bertahap dan perlahan.
Perhatikan frekwensinya jaga pada 50Hz. Jangan menyimpang terlalu jauh.
13. Saling pisahkan dan matikan kedua genset dari sistem. Aktifkan saklar GSC
ke cooling down dan low idle. Lakukan prosedur mematikan genset seperti
sebelumnya.
14. Sesegera mungkin tekan tombol emergency untuk mematikan sistem jika
terjadi masalah di luar kendali secara tiba-tiba dan kritis.
Universitas Indonesia
5. Bebani genset 3406E pada 38kW. Lalu masukkan genset G3508 ke sistem
dengan mensinkronkan secara otomatis. Jika sudah masuk, periksa supaya
power factor keduanya mendekati sama. Catatlah dan gunakan ET untuk
menyimpan parameter yang diperlukan.
6. Lanjutkan pada beban total 120kW dan ikuti seperti langkah pembebanan
seperti sebelumnya (60kW, 120kW, 180kW, 240kW, 300kW, dan 360kW).
Catatlah dan gunakan ET untuk menyimpan parameter yang diperlukan setiap
tingkat pembebanan.
7. Kemudian lakukan prosedur pelepasan beban dan mematikan genset seperti
langkah sebelumnya.
8. Sesegera mungkin tekan tombol emergency untuk safety jika terjadi masalah
di luar kendali secara tiba-tiba dan kritis.
Universitas Indonesia
Spec. Max % Load Exhaust Stack P (kW) f (Hz) FFR (BTU/min) RPM
P (kW) Unit Temp (Cel)
480 26.25 463 126 50.0 27822 1500
Universitas Indonesia
Universitas Indonesia
Universitas Indonesia
Universitas Indonesia
dengan memakai charger eksternal. Namun, hal ini tidak berdampak langsung
terhadap efisiensi genset.
Universitas Indonesia
Universitas Indonesia
Terlihat semakin besar beban yang diberikan maka kedua genset akan
memikul beban secara proporsional dengan prosentase yang tetap. Sehingga
beban genset diesel selalu lebih besar daripada beban yang dipikul oleh genset gas.
Universitas Indonesia
Gambar 4.7 Grafik prosentase pembagian beban droop diesel 2% dan gas 3%
Universitas Indonesia
Setelah beban diberikan pada 60kW, kedua genset bisa sinkron dengan
prosentase genset gas lebih tinggi dibanding genset diesel (gas 75% dan diesel
25%). Pada saat beban ditambah lagi mencapai 120kW genset diesel sedikit mulai
lebih besar prosentase bebannya dibanding genset gas. Terjadi prosentase
pembebanan sama pada beban kira-kira 110kW. Kemudian setelah beban
ditambah lagi hingga mencapai 360kW, terlihat genset diesel semakin naik
prosentase pembebanannya yang berbanding terbalik dengan genset gas. Namun
perubahan kenaikan dan penurunan prosentasinya semakin kecil seiring dengan
kenaikan beban. Hal tersebut dikarenakan penurunan frekwensi sinkron genset gas
lebih besar dibanding genset diesel terhadap frekwensi saat tanpa bebannya. Ini
merupakan unjuk kerja dari mekanisme governor dalam membagi beban pada
speed droop. Dalam penerapannya sistem dengan konfigurasi ini tidak aplikatif
saat beban di bawah 60kW karena akan lepas sinkron.
Berdasarkan di atas, semakin besar beban yang diberikan maka kedua genset
akan meningkat dalam memikul beban secara proporsional dengan prosentase
yang berbeda. Sehingga beban genset diesel selalu lebih besar daripada beban
yang dipikul oleh genset gas. Pada beban ± 110kW kedua genset memikul sama
besar, namun di bawah itu prosentase genset gas sedikit lebih besar dibandingkan
dengan genset diesel.
Universitas Indonesia
Berdasarkan grafik di atas, terlihat kedua genset tidak bisa disinkronkan atau
mendapatkan frekwensi sinkronnya pada beban di bawah 180kW. Walaupun
sempat paralel selama ± 4 detik kemudian lepas lagi karena fungsi relay reverse
power. Penyetelan potensio voltage adjust pun telah dilakukan guna menghindari
reverse power. Kejadiannya sama seperti percobaan sebelumnya. Hal tersebut
juga dikarenakan pada beban di bawah 180kW droop frekwensi sinkronnya masih
di atas batas frekwensi high idle genset yang lain sehingga tidak bisa disinkronkan.
Terdapat droop frekwensi sinkron dari 60kW hingga 360kW sebesar:
50.8 − 50.4
Droop frekwensi: x100% = 0.78%
50.8
Universitas Indonesia
Gambar 4.10 Grafik prosentase pembagian beban droop diesel 3% dan gas 2%
Universitas Indonesia
merupakan proses konversi energi primer ke energi mekanik dan ke energi listrik.
Energi primer yang digunakan pada power plant ini adalah gas alam (PLTG) dan
solar (PLTD).
Berdasarkan patokan harga oleh Perusahaan Gas Negara (PGN) untuk
industri pada 1 April 2010. Harga jual gas untuk golongan K-1 adalah US$ 4.1 per
MMBTU (Metric Million British Thermal Unit) ditambah biaya dalam volume
gas Rp 770,- per meter kubik (m3). Harga US dollar pertanggal 8 Juni 2010
seharga Rp. 9350,-. Dalam hal ini tidak dilakukan pengukuran volume karena
tidak tersedianya alat ukur volume gas pada power plant tersebut. Sebagai
patokan perbandingan, semua perhitungan hanya digunakan parameter Flow Fuel
Rate (FFR) dalam BTU per menit untuk genset gas, sedangkan pada genset diesel
digunakan Fuel Consumption Rate (FCR) dalam US Gallon per jam yang
dikonversikan ke liter per jam dimana 1 US gallon setara dengan 3.785412 liter
dan harga solar Pertamina untuk industri per liternya Rp. 6.275,- berlaku mulai 1
Mei 2010. Adapun perhitungan konsumsi biaya gas adalah:
US $4.1 × PengukuranBTU × 60
Harga Gas (Rp/jam) = x Rp. 9350,- (per US$)
1.000.000 BTU
Tabel 4.9 Biaya konsumsi bahan bakar per jam pada isochronous
Genset Diesel Genset Gas Total Nilai
Total
Liter / Rupiah / BTU / Rupiah / Rupiah /
Beban
hour Jam min Jam Jam
60 15.8987 99,765 12,177 28,008 127,773
120 26.4979 166,274 14,089 32,406 198,680
180 37.0970 232,784 16,301 37,494 270,278
240 46.5606 292,168 18,355 42,218 334,386
300 56.7812 356,302 20,864 47,989 404,291
360 66.2447 415,686 23,711 54,538 470,223
Tabel 4.10 Biaya konsumsi bahan bakar per jam pada diesel 2% dan gas 3%
Genset Diesel Genset Gas Total Nilai
Total
Liter / Rupiah / BTU / Rupiah / Rupiah /
Beban
hour Jam min Jam Jam
60 12.4919 78,386 16,187 37,232 115,618
120 21.5768 135,395 17,665 40,631 176,026
180 33.3116 209,030 19,209 44,183 253,213
240 44.2893 277,915 20,720 47,658 325,574
300 55.2670 346,801 22,014 50,634 397,435
360 66.4340 416,873 23,823 54,795 471,669
Universitas Indonesia
Tabel 4.11 Biaya konsumsi bahan bakar per jam pada diesel 3% dan gas 2%
Genset Diesel Genset Gas Total Nilai
Total
Liter / Rupiah / BTU / Rupiah / Rupiah /
Beban
hour Jam min Jam Jam
60 - - - - -
120 - - - - -
180 44.2893 277,915 11,908 27,390 305,305
240 52.9958 332,548 15,343 35,290 367,839
300 62.4593 391,932 18,137 41,717 433,649
360 71.4686 448,465 21,346 49,098 497,563
Besarnya kWh adalah dengan membagi biaya bahan bakar dalam Rupiah per
jamnya dengan besarnya beban sistem.
Tabel 4.12 Perbandingan biaya bahan bakar per jam dan harga per kWh setiap sistem
Isochronous D2% vs G3% D3% vs G2%
Total
Beban kWh kWh kWh
Rp/Jam Rp/Jam Rp/Jam
(Rp) (Rp) (Rp)
60 127,773 2130 115,618 1927 - -
120 198,680 1656 176,026 1467 - -
180 270,278 1502 253,213 1407 305,305 1696
240 334,386 1393 325,574 1357 367,839 1533
300 404,291 1348 397,435 1325 433,649 1445
360 470,223 1306 471,669 1310 497,563 1382
500,000
400,000
300,000
3
56
47 23
49 9
66
7,
9
2
64
0,
1,
39 91
43 5
47
43
200,000
3,
9
2
83
4,
32 86
7,
36 4
40
5
57
7,
3
30
4,
25 78
5,
3013
5,
33
2
2
0,
17 80
3,
6
27
100,000
02
6
8,
11 73
6,
19
61
7
7,
5,
12
0
60 120 180 240 300 360
Isochronous
D2% vs G3%
Total Beban (kW)
D3% vs G2%
Gambar 4.12 Biaya bahan bakar per jam sebagai fungsi beban
Universitas Indonesia
27
19
2000
96
56
16
16
33
02
67
45
15
15
07
93
14
82
14
57
48
25
14
06
10
1500
13
13
13
13
13
13
13
1000
500
0
0
Isochronous 60 120 180 240 300 360
D2% vs G3%
D3% vs G2% Total Beban (kW)
Gambar 4.13 Biaya per kWh sebagai fungsi beban
Hanya pada tingkat beban sistem 360kW, sistem droop diesel 2% vs gas 3%
dan isochronous memiliki tingkat efisiensi sebanding. Namun, pada beban sistem
di bawah 360kW, sistem isochronous menunjukan efisiensi yang lebih rendah
dibanding droop diesel 2% dan gas 3%.
Secara umum, harga per kWh semakin menurun sejalan dengan kenaikan
beban yang diberikan. Ini menandakan efisiensi genset akan meningkat saat
genset semakin dibebani hingga batas tertentu tergantung dari performa prime
mover. Artinya efisiensi genset cenderung kecil bila unit pembangkit berbeban
Universitas Indonesia
rendah. Terlihat dari grafik, dari ketiga sistem, pada droop diesel 2% dan gas 3%-
lah yang memiliki efisiensi paling tinggi atau biaya per kWh paling rendah.
5226
5000
4000
Harga per kWh
3000
2000 2149
1866 1726 1651 1616
1000
0
15 63 112 161 210 258
Beban (kW)
Gambar 4.14 Harga per kWh terhadap fungsi beban genset diesel
Universitas Indonesia
827
800
Harga per kWh
700
713
650
600 603
563
537
500
400
45 57 68 79 90 102
Beban (kW)
Gambar 4.15 Harga per kWh terhadap fungsi beban genset gas
Universitas Indonesia
Dari hasil percobaan yang telah dilakukan dapat ambil kesimpulan bahwa:
1. Kemampuan tenaga yang dihasilkan oleh genset gas sangat tergantung pada
komposisi gas yang dikonsumsi.
2. Hal yang membatasi tenaga yang dihasilkan oleh genset gas adalah beban
thermal sedangkan genset diesel adalah beban fisik.
3. Pembagian beban isochronous membagi beban ke masing-masing genset
dengan perbandingan besarnya sesuai kapasitas dengan prosentase yang tetap.
4. Penentuan speed droop suatu genset yang akan beroperasi paralel mengacu
kepada frekwensi sinkron pada sistem.
5. Dengan adanya droop frekwensi, diketahuinya perubahan frekwensi pada
sistem maka dapat menentukan seberapa besar perubahan bebannya.
6. Pada banyak unit pembangkit yang memiliki speed droop kecil mendapat
tambahan beban yang lebih besar daripada unit yang speed droop-nya besar.
7. Penekanan biaya bahan bakar pada unit pembangkit dapat dilakukan dengan
mengukur efisiensi pembangkit itu sendiri maupun dari segi operasi sistem
tenaga listrik secara optimal.
57
Universitas Indonesia
[1] Marsudi, Djiteng, ”Operasi Sistem Tenaga Listrik”, Graha Ilmu, Yogyakarta,
2006
[2] Marsudi, Djiteng, ”Pembangkitan Energi Listrik”, Erlangga, Jakarta, 2005
[3] Pudjanarsa, Astu dan Nursuhud, Djati, ”Mesin Konversi Energi”, Andi
Offset, Yogyakarta, 2006
[4] Kuphaldt, Tony R. Lesson in Electric Circuit – Volume II – AC. 25 July.
2007 <www.ibiblio.org/obp/electriccircuits>
[5] Utami, Eka. ”Pengusaha Gerah Harga Gas Mendadak Naik.” Tempo
Interaktif Jakarta. 28 Maret 2010
<http://www.tempointeraktif.com/hg/bisnis/2010/03/28/brk,20100328-
236137,id.html>
[6] “Penawaran BBM industri periode 1 Mei 2010.” PT. Muria Makmur
Sejahtera. 3 Mei 2010.
<http://mmsbbmindustri.blogspot.com/2010/05/penawaran-bbm-industri-
periode-1-15-mei.html>
[7] Caterpillar Technical Information Marketing (TMI Web). 1 July. 2010.
<http://tmiweb.cat.com/tmi/servlet/TMIDirector?Action=openwindow&type
=RNTMIRefNum&refno=&selection=&unitType=E&system=tmiweb>
58
Universitas Indonesia
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72