Skripsi
Disusun Oleh :
M.Nur Satrio
1422110021
FAKULTAS TEKNIK
2019
PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN
PALEMBANG
SKRIPSI
OLEH :
M.NUR SATRIO
Pembimbing II,
ii
SKRIPSI
Pembimbing II,
iii
vi
v
vi
Motto :
Dengan keyakinan dan kerja keras tentu ada jalan untuk kita yang selalu berusaha dan
Kupersembahkan untuk:
Keluargaku
Almamaterku
vii
KATA PENGANTAR
Dengan memanjatkan puji dan syukur ke hadirat Allah SWT, karena atas
rahmat dan karunia-Nya maka penyusunan skripsi ini dapat diselesaikan dengan
baik. Skripsi ini disusun untuk memenuhi salah satu persyaratan kurikulum guna
Tridinanti Palembang.
Dalam kesempatan ini penulis mengucapkan terima kasih kepada Bapak Ir.
R.Kohar.MT. Pembimbing I dan Ir. Muh Amin Fauzie.MT sebagai Pembimbing II, atas
Selain itu, pada kesempatan ini juga, penulis ingin mengucapkan terima
Palembang.
Tridinanti Palembang.
viii
6 Para Staff Dosen Program Teknik Mesin.
9 Angkatan 2014 yang tidak bisa penulis sebutkan satu persatu, yang selalu
Semoga atas segala doa, motivasi dan dukungan menjadi yang terbaik untuk
penulis. Penulis berharap kiranya skripsi ini bermanfaat bagi semuanya. Akhir
wabaraqatuh.
ix
DAFTAR ISI
Halaman
MENGESAHKAN…………………………………………………………………........................................……..iv
PERNYATAAN ..................................................................................................................... v
MOTTO…………………………………………………………………..........................................……………….vii
KATA PENGANTAR............................................................................................................viii
DAFTAR ISI............................................................................................................................x
DAFTAR TABEL.....................................................................................................................xv
DAFTAR GAMBAR..............................................................................................................xvi
ABSTRAK………………………………………………………..........................................………………………..xv
ABSTRACT…………………………………………...........................................…………………………………xvi
BAB I
PENDAHULUAN.............................................................................................................. 1
x
BAB II TINJAUAN PUSTAKA................................................................................................. 6
xi
3.3.3. Analisa Struktur Mikro.....................................................................................35
4.2.2. Grafik...............................................................................................................47
4.4. Analisa Data Hasil Pengujian Kekerasan Rockwell, Struktur Mikro Dan
Impact.................................................................................................................61
4.4.3. Hubungan Heeat Treaatment Terhadap Struktur Mikro Baja Paduan Rendah
HQ 705...........................................................................................................65
xii
5.1. Kesimpulan.........................................................................................................66
5.2. Saran...................................................................................................................67
DAFTAR PUSTAKA...............................................................................................................68
LAMPIRAN............................................................................................................................69
xiii
DAFTAR TABEL
Halaman
Tabel 3. Kekerasan Rockwell data awal material dengan temperatur 0°C tanpa
perlakuan panas (material asli)...............................................................45
Tabel 4. Kekerasan Rockwell Material perlaakuan panas dengan suhu 850°C waktu
tahan 10 menit dengan media pendinginan pasir
basah.......................................................................................................45
Tabel 5. Kekerasan Rockwell Material perlaakuan panas dengan suhu 850°C waktu
tahan 10 menit dengan media pendinginan pasir
kering.......................................................................................................46
Tabel 6. Kekerasan Rockwell Material perlaakuan panas dengan suhu 850°C waktu
tahan 10 menit dengan media pendinginan pasir
lembab......................................................................................................46
Tabel 7. Hasil pengujian impak baja paduan rendah HQ 705 Tanpa perlakuan panas
(material asli).......................................................................................................50
Tabel 8. Hasil pengujian impak baja paduan rendah HQ 705 setelah di proses heat
treatment dengan suhu temperatur 850°C waktu tahan 10 menit dengan
media pasir basah..............................................................................................52
Tabel 9. Hasil pengujian impak baja paduan rendah HQ 705 setelah di proses heat
treatment dengan suhu temperatur 850°C waktu tahan 10 menit dengan
media pasir kering...............................................................................................54
Tabel 10. Hasil pengujian impak baja paduan rendah HQ 705 setelah di proses heat
treatment dengan suhu temperatur 850°C waktu tahan 10 menit dengan
media pasir lembab.............................................................................................57
xv
DAFTAR GAMBAR
Halaman
Gambar 2. Diagram TTT dan struktur mikro pada tiap fase ....................................16
Gambar 10. Skema pengamatan struktur mikro dengan mikroskop optik ...........26
Gambar 17. Struktur Mikro Tanpa Perlakuan panas material asli dengan
pembesaran 440X dan dietsa dengan 3%
nital.......................................................................................................................43
Gambar 18. Struktur Mikro Dengan Perlakuan panas 850 °C dengan media
pendingin pasir basah pembesaran 440X dan dietsa dengan 3%
nital..............................................................................................................43
xvi
Gambar 19. Struktur Mikro Dengan Perlakuan panas 850 °C dengan media
pendingin pasir basah pembesaran 440X dan dietsa dengan 3%
nital............................................................................................................. 44
Gambar 20. Struktur Mikro Dengan Perlakuan panas 850 °C dengan media
pendingin pasir basah pembesaran 440X dan dietsa dengan 3%
nital............................................................................................................. 44
Gambar 22.(a) Spesimen yang diprosesheat treatment sebelum diuji impak (b)
Spesimen tanpa diproses heat treatment dengan suhu (material asli) setelah
mengalami uji impak......................................................................................48
Gambar 23.(a) Spesimen yang diprosesheat treatment sebelum diuji impak (b)
Spesimen yang diproses heat treatment dengan suhu temperatur 850°C waktu
tahan 10 menit dengan media pendinginan pasir basah setelah mengalami uji
impak...........................................................................................................49
Gambar 24.(a) Spesimen yang diproses heat treatment sebelum diuji impak (b)
Spesimen yang diproses heat treatment dengan suhu temperatur 850°C waktu
tahan 10 menit dengan media pendinginan pasir kering setelah mengalami uji
impak...........................................................................................................49
Gambar 25.(a) Spesimen yang diproses heat treatment sebelum diuji impak (b)
Spesimen yang diproses heat treatment dengan suhu temperatur 850°C waktu tahan
10 menit dengan media pendinginan campuran pasir lembab setelah mengalami uji
impak....................................................................................................................50
Gambar 30. Histogram perbandingan harga impak rata –rata baja raw
material asli dan setelah diproses heat treatment dengan suhu temperatur
850 °Cwaktu tahan 10 menit dengan pendinginan media pasir basah, pasir
kering dan pasir
lembab.........................................................................................................60
xvii
ABSTRAK
M.Nur Satrio, 2019. “ Pengaruh Heat Treatment Dengan Variasi Media Pendingin
Pasir Terhadap Struktur Mikro, Nilai Kekerasan Dan Ketangguhan Baja Paduan
Rendah HQ 705”. Teknik Mesin. Universitas Tridinanti Palembang.
Kata Kunci : Variasi Media Pendingin Pasir, Struktur Mikro, Nilai kekerasan Dan
xviii
ABSTRACT
M.Nur Satrio, 2019. "The Effect of Heat Treatment with Sand Cooling Media
Variations on Micro Structures, Hardness and Toughness of Low Alloy Steel HQ
705". Mechanical Engineering. Tridinanti University Palembang.
This study aims to determine the effect of cooling media on microstructure, the
value of hardness and toughness of low alloy steel HQ 705, on the application of
the method used in this study can be used to improve the quality and material
quality requirements of steel. Low alloy steel HQ 705 which contains a chemical
composition of 0.30-0.38 C, 1.30-1.70 Cr, 1.30-1.70 Ni, 0.15-0.30 Mo. This
research was carried out by means of a Heat Treatment of low alloy steel HQ 705
up to temperatures of 850 ° C with variations in the cooling media of wet sand,
dry sand and moist sand with a holding time of 10 minutes. Then the hardness
test was performed using Rockwell, Impact testing and microstructure
observation. In specimens without heat treatment of the original material (raw
material) the hardness value is only 95.6 HRB and toughness is 0.895 j / mm2.
And the Heat Treatment with a temperature of 850 ° C with a holding time of 10
minutes with wet sand cooling media hardness value decreased to 94.5 HRB and
toughness 0.559 j / mm2. When Heat Treatment specimens with a temperature
of 850 ° C hold time of 10 minutes with dry sand cooling media hardness value of
92.8 HRB and toughness of 0,918 j / mm2. In the Heat Treatment process with a
temperature of 850 ° C the holding time is 10 minutes with moist sand cooling
media hardness value of 95.3 HRB and toughness of 0,722 j / mm2. In testing the
microstructure in the Heat Treatment process with a temperature of 850 ° C the
holding time of 10 minutes with wet sand cooling media, dry sand and moist
sand micro structure is formed ferrite and cementite to produce a micro pearlitic
structure.
Keywords: Sand Cooling Media Variation, Micro Structure, Hardness Value and
Low Alloy Steel Toughness HQ 705
xix
BAB I
PENDAHULUAN
1.1.Latar Belakang
logam adalah unsur-unsur yang mempunyai sifat-sifat kuat, liat, keras, mengkilap
dan sebagai penghantar listrik atau panas. Karena sifat-sifat tersebut maka logam
manusia kini tidak bisa lepas dari logam. Dalam banyak bidang teknik, logam
campuran antara dua unsur atau lebih logam dengan logam atau logam dengan
metaloid.
berusaha terus mencapai logam-logam baru atau paduan-paduan baru untuk dapat
memenuhi persyaratan-persyaratan yangt makin tinggi. Selain dari pada itu dalam
pengolahan logam atau teknologi logam menjadi satu cabang pengetahuan yang
luas pula.
1
Pengetahuan-pengetahuan mengenai logam itu dapatlah dibagi menjadi
pemurnian logam dan biji-biji logam yang terdapat di alam sampai menjadi
atau teknologi logam dan paduan-paduan. Teknologi logam dapat kita bagi
penuangan yang disebut Casting atau pengecoran. Yang ketiga adaah pengolahan
teknik mengelas.
705”.
1.2.Rumusan Masalah
2. Bagaimana pengaruh heat treatment serta media pasir kering, pasir basah dan
pasir lembab terhadap nilai ketangguhan, nilai kekerasan Rockwell dan struktur
1. Baja yang digunakan pada penelitian ini adalah baja paduan rendah HQ 705.
2. Proses heat treatment dengan suhu 850°C ditahan selama 10 menit kemudian
3. Pendinginan yang digunakan yakni pasir basah, pasir kering dan pasir lembab.
4. Pengujian yang dilakukan adalah uji kekerasan, struktur mikro dan pengujian
impak.
1.4.Tujuan Penelitian
mekanik, struktur mikro dan ketangguhan impact bahan baja HQ 705 sebelum dan
struktur mikro baja paduan rendah HQ 705 dari bengkel universitas tridinanti
palembang.
BAB I. PENDAHULUAN
Pada bab ini penjelasan secara singkat mengenai latar belakang, rumusan
Pada bab ini berisikan teori yang berhubungan dengan penelitian dan
Pada bab ini dijelaskan rencana skematik mulai dari pemilihan bahan
Pada bab ini di tuliskan data hasil dari pengujian yang telah dilakukan.
Pada bab ini dijelaskan kesimpulan dari hasil pengujian dan saran yang
TINJAUAN PUSTAKA
Baja adalah salah satu logam ferro yang banyak digunakan dalam dunia
teknik dan industri. Kandungan baja yang utama diantaranya yaitu besi dan
karbon. Kandungan karbon (C) sekitar 0,30% hingga 0,38% sesuai grade-nya.
Selain unsur karbon (C), baja mengandung unsur lain seperti mangan (Mn)
dengan kadar maksimal 0,50%-0,80%, silikon (Si) dengan kadar maksimal 0,40%,
kadar 0,15%-o,30%, sulfur (S) dengan kadar 0,035%, fosfor (P) dengan kadar
Fungsi karbon dalam baja adalah sebagai unsur pengeras dengan mencegah
dislokasi pada kisi kristal (crystal lattice) atom besi. Baja karbon ini dikenal
sebagai baja hitam karena berwarna hitam, banyak digunakan dari peralatan
karbon dan unsur paduan lainnya yang divariasikan berbagai jenis kualitas baja
bisa didapatkan.
6
2.2. Klasifikasi Baja
karbon dari paduan yang digunakan. Berikut ini klasifikasi baja berdasarkan
komposisi kimianya:
1. Baja Karbon
Baja karbon terdiri dari besi dan karbon. Oleh karena itu, pada umumnya
Baja karbon sedang adalah Kekuatan lebih tinggi dari pada baja karbon
sledges.
maka karbon ini banyak digunakan dalam pembuatan pegas dan alat-
alat perkakas seperti palu, gergaji atau pahat potong. Selain itu, baja
Baja paduan didefinisikan sebagai suatu baja yang dicampur dengan satu
vanadium dan wolfram yang berguna untuk memperoleh sifat-sifat baja yang
beberapa unsur yang berbeda memberikan sifat khas dari baja. Misalnya baja yang
dipadu dengan nikel, mangan dan krom akan menghasilkan baja yang mempunyai
sifat keras dan ulet. Baja paduan dibagi menjadi dua macam yaitu:
Low alloy steel merupakan baja paduan dengan kadar unsur paduan rendah
daripada baja karbon dengan kadar karbon yang sama atau mempunyai
keuletan lebih tinggi dari pada baja karbon dengan kekuatan yang sama.
Baja jenis ini biasanya digunakan untuk perkakas seperti Crank shaft,
Baja paduan tinggi merupakan baja paduan dengan kadar unsur paduan
lebih dari 10%. Unsur-unsur yang terdapat pada baja jenis ini diantaranya
4. Krom (Cr); adalah unsur paduan utama yang membuat baja menjadi
dan ketahanan lelah, suhu pijar pada perlakuan panas, tetapi menurunkan
kepekaan terhadap sengatan panas yang melewati batas pada perlakuan
panas.
larutan padat alpha (α, FCC) dapat melarutkan seng hampir 39% pada
rendah.
Baja memiliki dua sifat yang sangat penting untuk dikaji dan dipelajari
yaitu: sifat mekanik dan fisik. Adapun penjelasan mengenai sifat mekanik dan
Sifat mekanik suatu bahan adalah kelakuan dan ketahanan logam terhadap
Baik yang diakibatkan beban statik atau dinamik pada temperatur tinggi,
c. Kekuatan tarik (tensile test) adalah kekuatan tarik dari suatu bahan
a. Ferit adalah besi murni (Fe) terletak rapat saling berdekatan tidak teratur,
baik bentuk maupun besarnya. Ferit merupakan bagian baja yang paling
lunak, ferit murni tidak cocok digunakan sebagai bahan untuk benda kerja
mirip lamel.
Sifat fisik suatu bahan adalah sifat yang berhubungan dengan struktur
a. Komposisi kimia
kimia yang terdapat pada logam atau baja dari suatu benda uji, perlu
b. Struktur mikro
bertujuan untuk mengetahui susunan fasa pada suatu benda uji atau
spesimen dan juga untuk mengetahui suatu baja agar tidak tertipu. Struktur
mikro dan sifat paduannya dapat diamati dengan berbagai cara, salah
satunya yaitu dengan cara mengamati struktur suatu bahan yaitu dengan
705 yang sering digunakan pada kendaraan darat, terutama kendaraan roda empat.
Penggunaan baja paduan rendah HQ 705 sebagai shaft, crankshafts, dan gear
kendaraan untuk transportasi darat masih relevan eksistensinya yang mana hampir
85% untuk kendaraan mobil, khususnya truk masih menggunakan model baja
Baja paduan rendah HQ 705 terdiri dari kandungan besi (Fe) sekitar 97%
dan kandungan karbon antara 0,30%-0,38% C. Disamping unsur besi (Fe) dan
karbon (C), baja paduan HQ 705 juga mengandung unsur campuran lain seperti
0,30%, dengan jumlah persentase yang dibatasi dan berbeda-beda dan persamaan
terhadap standar internasional AISIB 4337, SAE/ ASTM 4340 AISI 4337 dan
DIN 34CrNiMo6. Baja paduan HQ 705 ini terbentuk dari sejumlah shaft
(berbentuk panjang). Merupakan low alloy steel dengan kondisi heat treatment.
sangat cocok untuk komponen mesin yang membutuhkan kekuatan tinggi, mulai
dari ukuran kecil hingga besar. Salah satu seri dalam HQ 705 adalah baja karbon
paduan rendah yang dibuat khusus untuk case hardening dengan kekerasan
permukaan yang tinggi dan ketangguhan yang baik pada bagian inti (terutama
Transformasi dari fasa austenit ke ferit terjadi suatu proses pengintian dan
pertumbuhan butir yang dipengaruhi oleh waktu. Karena laju pendinginan yang
begitu cepat, maka atom karbon tersebut terperangkap dalam larutan sehingga
martensit adalah:
1. Proses transformasi terjadi tanpa difusi dan tidak terjadi perubahan komposisi
kimia selama proses berlangsung. Volume yang kecil dari austenit tiba-tiba
temperatur dan tidak tergantung pada waktu, sehingga jumlah dari martensit
Ms dan temperatur akhir pembentukan ditandai dengan Mf. Jika baja ditahan
cepat.
3. Pembentukan dari suatu paduan yang diberikan tidak dapat berubah, dan
diagram ini dapat dipelajari kelakuan baja pada setiap tahap perlakuan panas,
diagram ini juga dapat digunakan untuk memperkirakan struktur dan sifat
mekanik pada baja yang di quenching dari temperartur austenisasinya kesuatu
paduan baja paduan rendah, dalam baja terdapat unsur-unsur lain seperti
Chroomium (Cr) Nickel (Ni) dan Molibdenum (Mo). Unsur tersebut ditambahkan
dengan maksud mmperbaiki sifat fisik atau mekanik, namun mungkin pula turut
paduan.
berikut:
1. Chromium
2. Nickel
3. Molibdenum
Gambar 3. Diagram Fasa Fe-Cr-Ni
Ferrit adalah larutan padat dimana karbon yang larut dalam Fe (BCC)
0,008% pada temperature ruang. Ferrit merupakan bagian baja yang paling
lunak.
Austenit adalah bentuk stabil dari besi murni dengan campuran karbon
Perlit
Perlit struktur ini adalah campuran antara ferrit dan sementit dengan
tersendiri yang berwarna putih dari serpihan sementit yang berwarna hitam
Sementit adalah senyawa besi dengan karbon yang umum dikenal sebagai
Martensit
Martensit adalah suatu fasa yang terjadi karena pendinginan yang sangat
cepat. Jenis fasa martensit tergolong kedalam bentuk struktur kristal BCT.
Pada fase ini terjadi proses difusi hal ini dikarenakan terjadinya pergerakan
atom secara serentak dalam waktu yang sangat cepat sehingga atom yang
tertinggal pada saat terjadi pergeseran akan tetap berada pada larutan
padat.
Gambar 8. Struktur mikro fasa martensit.
terdapat didalam diagram diatas akan dijelaskan dibawah ini. Berikut ini adalah
batas-batas temperatur kritis pada diagram Fe-C yang ditampilkan pada Gambar 3.
2. A2 adalah titik Currie (pada temperatur 769°C), dimana sifat magnetik besi
temperatur.
4. Acm adalah temperatur transformasi dari fasa γ menjadi Fe 3C (sementit) yang
turunnya temperatur.
hypereutectoid.
Semua dasar proses perlakuan panas baja adalah meliputi transormasi atau
perkembangan sifat-sifat fisik dan mekanik pada baja. Teori perlakuan panas
didasarkan pada prinsip bahwa suatu paduan berubah struktur jika dipanaskan ke
temperatur di atas temperatur tertentu dan akan menglami perubhan kembali bila
operasi pemanasan dan pendinginan terhadap baja karbon atau baja paduan.
Struktur mikro yang terjadi pada saat akhir proses heat treatment selain
ditentukan oleh komposisi kimia dari material logam dan proses heat treatment
1. Full annealing
menjadi lunak, menghaluskan butir kristal, dan dalam beberapa hal juga
2. Normalizing
lalu didinginkan secara cepat di dalam media pendingin berupa udara, air,
tinggi serta dapat mencapai kekerasan yang maksimum tetapi agak rapuh.
Adanya sifat yang rapuh, maka kita harus mengurangi dengan melakukan
macam. Berbagai bahan pendingin yang digunakan dalam proses perlakuan panas
antara lain:
a. Air
Air adalah media yang paling banyak digunakan untuk quenching karena
cepat.
b. Udara
dari udara.
c. Pasir
mendapatkan kekerasan ataau kelunakan maksimum dari suatu bahan Baja paduan
1. Baja paduan rendah, biasanya pada baja jenis ini diperlukan holding time yang
tepat, agar kekerasan yang diinginkan pada baja tersebut dapat tercapai
sehingga panas pada material baja tersebut merata. Holding time yang
2. Baja krom paduan tinggi, biasanya pada baja jenis ini diperlukan
holding time yang paling panjang diantara semua baja perkakas dan juga
dan waktu holding time yang tepat. Biasanya waktu holding time yang
5. Hardening
mencapai daerah austenit, yaitu kira-kira 30-50°C di atas garis A3 seperti pada
Prinsip kerja dari alat uji struktur mikro (mikroskop optik) ditunjukkan
pada Gambar 10 yaitu berkas horizontal cahaya dari sumber cahaya dipantulkan
akan diperbesar melalui lensa objektif dan okuler yang biasanya digambarkan
pada puncak lensa yang terhubung dengan komputer ketika mengambil foto
pembebanan dan kedalaman indentasi yang didapatkan dari beban mayor dan
dengan sudut 120° dengan beban minor 10 kg serta beban mayor 150 kg atau
beban awal Fo = 10 kg, beban tambahan F1 = 140 kg, jadi beban total F = 10 +
140= 150 kg. Metode Rockwell sering dipakai karena kemudahannya yaitu dapat
digunakan untuk mengukur benda kerja yang dikeraskan dan mesin uji kekerasan
Rockwell dapat memberikan harga kekerasan secara langsung atau digital tanpa
menghitung dan mengukur dari benda kerja yang diuji pada penunjuk (indikator)
HR = E – e .............................................................................. (2.1)
Dimana:
E = Konstanta tergantung dari indentor : skala kekerasan 100 untuk indentor dari
kerucut intan, dan skala kekerasan 130 untuk indentor dari bola baja.
e = Penambahan kedalaman penetrasi dari beban mayor, diukur dalam unit 0,002
mm.
Gambar 13. Alat uji kekerasan Rockwell
Beban Impak (beban kejut) adalah beban yang diberikan secara cepat dan
tiba-tiba. Oleh karena itu, kecepatan dan energik kinetik dari benda yang
Pada pengujian tarik, beban bertambah dengan kecepatan tetap dan secara
tunggal yang sama, serta perbedaan utama pada spesimen dan dimensi spesimen
(lihat pada gambar 14). Pengujian charpy memakai tiga titik tumpu beban, di
mana kedua ujung spesimen ditahan. Pengujian Izod dibuat seperti batang
Pengujian Charpy lebih banyak digunkan dalam industri sebagai pengujian impak.
Energi impak (E) adalah jumlah energi yang diserap oleh material ketika
menerima beban impak yang diberikan oleh pendulum, disebut juga sebagai
ketangguhan takik. Sementara itu, harga impak (HI) didefinisikan sebagai besar
energi yang diserap (E) dibagi dengan luas penampang di bawah takik (A).
1. Perpatahan Berserat
2. Perpatahan granular/kristalin
3. Perpatahan Campuran
dan granular).
Dengan perhitungan nilai ketangguhan impak :
Maka :
E = W . s (Cos β – Cos α)
= m . g . s (Cos β – Cos α)
= Joule
Harga impak benda uji (H1)
A = b.h
= cm.cm
= cm2 h
h = Tinggi takikan b
Maka : H1 = = = Joule/cm2
BAB III
METODOLOGI PENELITIAN
NO ALAT BAHAN
11 Jangka sorong -
12 - -
13 - -
3.3. Diagram Alir Penelitian
Mulai
BAJA HQ 705
Material asli
Studi Pustaka
Pendinginan Menggunakan :
1.Pasir Basah
2.Pasir Kering
3.Pasir Lembab
Analisa:
1.Struktur Mikro
2.Kekerasan Rockwell
3. Uji Impact
Kesimpulan
paduan menengah HQ 705 sesuai dengan ukuran sampel yang akan digunakan.
Rockwell. Analisis kekerasan pada sampel dengan dan tanpa pemberian heat-
kekerasan serta kekerasan rata-rata dari semua benda uji. Langkah-langkah untuk
nomor kekerasan atau tingkat kehalusan amplas dari 120, 220 dan 320.
Analisis struktur mikro pada penelitian ini bertujuan untuk melihat struktur
fasa pada suatu benda uji atau sampeldan karakteristik dari material baja paduan
rendah HQ 705 yang telah dilakukan proses heat treatment. Salah satu cara
nomor: 120, 220, 320, 400, 600, 800, 1000, 1200 dan 1500.
pada piringan yang berputar pada mesin poles, kemudian kain diberi autosol
dan aquades.
(3% nital) selama 3 detik, setelah itu dibersihkan dengan air dan alkohol
karung beras.
sebagaimana terlihat pada gambar 16. Sebelum diuji pada masing – masing
spesimen terlebih dahulu dibuat takikan berbentuk V pada bagian tengah, fungsi
dari pembuatan takikan ini adalah untuk melokalisir energi patah. Dimensi takikan
1.sebelum pengujian, mesin uji harus diperiksa terlebih dahulu apakah mesin
2.persipakan sampel uji yang sudah dibentuk takiknya, sesuai dengan ukuran
yang diinginkan.
dibawah takik dari sampel-sampel uji. Catat hasil pengukuran didalam lembar
data.
4.persiapkan sampel uji yang sudah dibentuk takiknya sesuai dengan ukuran
material berada pada posisi nol (nilai terbesar dari pendulum yang
digunakan).
Bila benda uji telah siap tariklah pendulum sesuai sudut yang telah
ditentukan.
Behati-hatilah jangan berdiri pada garis ayunan garis pendulum,
benda uji.
merah pada skala yang sesuai (300 joule). Kemudian data dicatat pada
luas area getas dan ulet dari masing-masing sampel uji, nyatakan
panas yang diterapkan dalam penelitian ini adalah perlakuan panas pengerasan
1. Austenisasi
2. Quenching
pembentuk suatu bahan. Hasil data komposisi baja paduan rendah HQ 705 pada
1 Sulfur S 0,035
2 Aluminium Al 0,00
3 Carbon C 0,30-0,38
4 Nickel Ni 1.30-1.70
5 Niobium Nb 0,00
6 Silicon Si 0,40
7 Chromium Cr 1.30-.70
8 Vanadium V 0,00
9 Mangan Mn 0,50-0,80
10 Molibdenum Mo 0,15-0,30
11 Tungsten W 0,00
12 Phosphors P 0,025
13 Cupper Cu 0,00
14 Titanium Ti 0,00
dibagi dalam tiga bagian. Baja dengan kandungan karbon kurang dari 0,30%
disebut baja karbon rendah, baja dengan kadar karbon 0,30% – 0,45% disebut
baja karbon sedang dan baja dengan kadar karbon 0,45% – 0,71% disebut baja
rendah HQ 705
sebagai berikut :
Baja
Unsur yang paling dominan pada kedua jenis baja paduan rendah ini adalah
ini termasuk baja karbon rendah (kadar C 0,30-0,38 %) dan sisanya adalah
karbon (C) pada baja karbon rendah ini total kurang dari 5 %, sehingga baja
pada spesimen.
pada temperature 850°C dengan media pendingin pasir basah, kondisi 3 (tiga)
sesudah dipanaskan pada temperature 850°C dengan media pendingin pasir kering
dan kondisi 4 (empat) sesudah dipanaskan pada temperature 850°C dengan media
pendingin pasir lembab. Untuk struktur mikronya dapat dilihat dalam bentuk
gambar hasil pemotretan dengan pembesaran 400x, seperti terlihat pada gambar
berikut ini :
Sementit
Ferrit
Gambar 4.1 Struktur Mikro Tanpa perlakuan panas material asli dengan
Sementit
Gambar 4.2 Struktur Mikro dengan perlakuan panas 850°C dengan media
pendinginaan pasir basah dengan pembesaran 400X dan di etsa dengan 3% nital.
Ferrit
Sementit
Gambar 4.3 Struktur Mikro dengan perlakuan panas 850°C dengan media
pendinginaan pasir kering dengan pembesaran 400X dan di etsa dengan 3% nital.
Ferrit
Sementit
Gambar 4.4 Struktur Mikro dengan perlakuan panas 850°C dengan media
Tabel 4.1
Material 1 2 3 4 5 HRB
Panas
Tabel 4.2
Material 1 2 3 4 5 HRB
Tabel 4.3
Material 1 2 3 4 5 HRB
Pasir Kering
Material 1 2 3 4 5 HRB
Pasir Lembab
4.2.2 Grafik
Dengan hasil uji Rockwell yang didapatkan maka dapat dibandingkan dengan
96
95.5
95
94.5 Tanpa Perlakuan Panas
(Matrial Asli)
94
Media Pendingin Pasir
93.5 Basah
93 Media Pendingin Pasir
92.5 kering
92 Media Pendingin Pasir
Lembab
91.5
91
Material Asli Temperatur Temperatur Temperatur
850°C 850°C 850°C
Gambar 4.5. Histogram perbandingan kekerasa rockwell rata –rata baja raw
material asli dan setelah diproses heat treatment dengan suhu temperatur
850°C waktu tahan 10 menit dengan pendinginan media pasir basah, pasir
Dari pengujian kekerasan dapat dilihat bahwa kekerasan material asli 95,6
HRB dan setelah diproses heat treatment dengan suhu temperatur 850°C waktu
tahan 10 menit dengan pendinginan media pasir basah 94,5 HRB, pasir kering
92,8 HRB dan pasir lembab 95,3 HRB. Ini berarti bahwa kekerasan baja paduan
rendah HQ705 yang telah diproses heat treatment dengan suhu temperatur 850°C
waktu tahan 10 menit dengan pendinginan media pasir basah, pasir kering dan
baja menjadi lunak, menghaluskan butir kristal, dan dalam beberapa hal juga
20 kg, serta dilakukan pada posisi tengah, menggunakan metode carpy, panjang
lengan palu 0,8 m dan 0,6 m, menggunakan standart ASTM 23. Pengujian
(a) (b)
Gambar 4.6. (a) Spesimen yang diproses heat treatment sebelum diuji impak (b)
Spesimen tanpa diproses heat treatment dengan suhu (material asli) setelah
dengan suhu temperatur 850°C waktu tahan 10 menit dengan media pendinginan pasir
basah setelah mengalami uji impak dapat dilihat pada gambar 4.7 berikut :
(a) (b)
Gambar 4.7. (a) Spesimen yang diproses heat treatment sebelum diuji impak (b)
Spesimen yang diproses heat treatment dengan suhu temperatur 850°C waktu tahan
10 menit dengan media pendinginan pasir basah setelah mengalami uji impak pada
dengan suhu temperatur 850°C waktu tahan 10 menit dengan media pendinginan pasir
kering setelah mengalami uji impak dapat dilihat pada gambar 4.8 berikut :
(a) (b)
Gambar 4.8. (a) Spesimen yang diproses heat treatment sebelum diuji impak (b)
Spesimen yang diproses heat treatment dengan suhu temperatur 850°C waktu tahan
10 menit dengan media pendinginan pasir kering setelah mengalami uji impak pada
dengan suhu temperatur 850°C dan waktu tahan 10 menit dengan media pendinginan
campuran pasir lembab setelah mengalami uji impak dapat dilihat pada gambar 4.9
berikut :
(a) (b)
Gambar 4.9. (a) Spesimen yang diproses heat treatment sebelum diuji impak (b)
Spesimen yang diproses heat treatment dengan suhu temperatur 850°C waktu tahan
10 menit dengan media pendinginan campuran pasir lembab setelah mengalami uji
impak.
Untuk hasil pengujian impak baja paduan rendah HQ 705 tanpa perlakuan
panas (material asli) diuji di Laboratorium Politeknik Negeri Sriwijaya dapat dilihat
Tabel 4.5. Hasil pengujian impak baja paduan rendah HQ 705 Tanpa perlakuan panas
(material asli).
Energi Harga
Tebal Notch Penampang UJi
No Lebar Impact
2
(mm) (mm) (mm) (J) (mm2 ) (j/mm )
1 10 10 2 71,6 80 0,895
A = b.h h
= 10 mm . 8 mm b
= 80 mm2 b
h = Tinggi takikan
Maka : H1 = = = 0,895 Joule/mm2
Patahan yang ditandai oleh adanya kecepatan penjalaran retak yang tinggi .
Pada temperatur rendah baja akan mengalami patah getas karena adanya
vibrasi elektronnya.
Laju pembebanaan yang cepat kalau laju pembebanan nya biasa saja maka
setelah diproses heat treatment dengan suhu temperatur 850°C waktu tahan 10 menit
Sriwijaya :
Tabel 4.6. Hasil pengujian impak baja paduan rendah HQ 705 setelah diproses
heat treatment dengan suhu temperatur 850°C waktu tahan 10 menit dengan media
Energi Harga
Tebal Notch Penampang UJi
No Lebar Impact
2
(mm) (mm) (mm) (J) (mm2 ) (j/mm )
1 10 10 2 44,7 80 0,559
705 proses heat treatment dengan suhu temperatur 850°C waktu tahan 10 menit
A = b.h h
= 10 mm.8 mm b
= 80 mm2 b
h = Tinggi takikan
Patahan yang ditandai oleh adanya kecepatan penjalaran retak yang tinggi .
Pada temperatur rendah baja akan mengalami patah getas karena adanya
vibrasi elektronnya.
Laju pembebanaan yang cepat kalau laju pembebanan nya biasa saja maka
setelah diproses heat treatment dengan suhu temperatur 850°C waktu tahan 10 menit
Palembang :
Tabel 4.7. Hasil pengujian impak baja karbon rendah HQ 705 setelah diproses
heat treatment dengan suhu temperatur 850°C waktu tahan 10 menit dengan media
Massa Panjang H
Sudut Sudut B
No Benda Lengan
α (˚) (J) β (˚) (cm) (mm) (mm)
1 145 7,6 35 60 10 8
Notch Energi Luas Harga
Sudut Sudut Penampang
No Terserap Impact
α (˚) (mm) β (˚) (J) (mm 2) (j/mm2)
Dengan perhitungan nilai ketangguhan impak proses heat treatment dengan suhu
temperatur 850°C waktu tahan 10 menit dengan media pendinginan pasir kering :
Maka :
E= W . s (Cos β – Cos α)
= m . g . s (Cos β – Cos α)
= 44,7336 (1,64)
= 73,363104 Joule
A = b.h h
= 10 mm.8 mm b
= 80 mm2 b
h = Tinggi takikan
Patahan yang ditandai oleh adanya kecepatan penjalaran retak yang tinggi .
Pada temperatur rendah baja akan mengalami patah getas karena adanya
vibrasi elektronnya.
Laju pembebanaan yang cepat kalau laju pembebanan nya biasa saja maka
setelah diproses heat treatment dengan suhu temperatur 850°C waktu tahan 10 menit
Palembang :
Tabel 4.8. Hasil pengujian impak baja karbon rendah HQ 705 setelah diproses
heat treatment dengan suhu temperatur 850°C waktu tahan 10 menit dengan media
Massa Panjang H
Sudut Sudut B
No Benda Lengan
α (˚) (J) β (˚) (cm) (mm) (mm)
No Terserap Impact
α (˚) (mm) β (˚) (J) (mm2 ) (j/mm2)
E = W . s (Cos β – Cos α)
= m . g . s (Cos β – Cos α)
= 44,7336 (1,29)
= 57,706344 Joule
A = b.h
= 10 mm.8 mm
= 80 mm2 b
h = Tinggi takikan
Maka : H1 = = = 0,722Joule/mm2
Patahan yang ditandai oleh adanya kecepatan penjalaran retak yang tinggi .
Pada temperatur rendah baja akan mengalami patah getas karena danya
vibrasi elektronnya.
Laju pembebanaan yang cepat kalau laju pembebanan nya biasa saja maka
Dengan hasil uji impak yang didapatkan maka dapat dibandingkan dengan
(Raw material asli, diproses heat treatment dengan suhu temperatur 850 °C waktu
tahan 10 menit dengan pendinginan media pasir basah, pasir kering dan pasir
lembab)
1
0.9
0.8
0.7
0.6 TANPA PERLAKUAN PANAS
0.5
0.4 MEDIA PENDINGIN PASIR
BASAH
0.3
0.2 MEDIA PENDINGIN PASIR
KERING
0.1
MEDIA PENDINGIN PASIR
0
LEMBAB
Gambar 4.14. Histogram perbandingan harga impak rata – rata baja raw
material asli dan setelah diproses heat treatment dengan suhu temperatur 850
°C waktu tahan 10 menit dengan pendinginan media pasir basah, pasir kering
impact pada material asli sebesar 0,895 Joule/mm2 , energi impact meterial
dengan baja karbon rendah HQ 705 setelah diproses heat treatment dengan suhu
temperatur 850°C waktu tahan 10 menit dengan media pendinginan pasir basah
sebesar 0,559 Joule/mm2, energi impact meterial dengan baja karbon rendah
HQ 705 setelah diproses heat treatment dengan suhu temperatur 850°C waktu
Joule/mm2, energi impact meterial dengan baja karbon rendah HQ 705 setelah
diproses heat treatment dengan suhu temperatur 850°C waktu tahan 10 menit
4.4. Analisa Data Hasil Pengujian Kekerasan Rockwell, Struktur Mikro Dan
Impact.
850°C selanjutnya dilakukan dengan media pendinginan lambat yaitu pasir basah,
pasir kering dan pasir lembab sehingga terjadi pengerasan pada baja HQ 705 pada
dalam kondisi lunak hasil nilai kekerasan 95,6 HRB dan gambar pengamatan
struktur mikro terlihat struktur mikro berupa ferrit (putih) dan sementit (hitam)
sehingga menghasilkan struktur mikro perlit yang halus merata. Sehingga struktur
mikro ini menyebabkan lebih mampu untuk dikerjakan untuk proses permesinan
pada gambar 4.1. Benda baja HQ 705 yang dipanaskan pada temperature 850°C
yang didinginkan dengan media pendinginan pasir basah dengan waktu 10 menit
dengan nilai kekerasan 94,5 HRB dan pada gambar 4.2. Baja HQ 705 memiliki
kadar karbon 0,30%-0,38%. Pada gambar mulai terlihat jelas pearlit. Terdapat
juga fasa A1 adalah reaksi eutektoid yaitu perubahan fasa γ menjadi α+Fe 3C
(perlit) untuk baja hypoeutectoid yang sempat menginti dan tumbuh. Sesudah
dengan media pendinginan pasir kering dengan waktu 10 menit dengan nilai
kekerasan 92,8 HRB dan pada gambar 4.3. pengamatan struktur mikro terlihat
struktur mikro yang di hasilkan berupa ferrit (Putih) dan simentit (hitam) lalu
dengan media pendinginan pasir lembab dengan waktu 10 menit dengan nilai
kekerasan 95,3 HRB dan pada gambar 4.4. struktur mikro berbentuk ferrit dan
rendah nilai kekerasan rockwell dan ketangguhan impact raw material asli
setelah mengalami proses heat treatment. Nilai kekerasan rockwell raw material
asli 95,6 HRB dan nilai ketangguhan harga impact raw material asli sebesar
0,895 Joule/mm2. Hal ini menyebabkan patahan impact yang dihasilkan adalah
patah getas.
rendah HQ 705 setelah diproses heat treatment dengan suhu temperatur 850°C
waktu tahan 10 menit dengan media pendinginan pasir basah. Nilai kekerasan
rockwell 94,5 HRB dan nilai ketangguhan harga impact sebesar 0,559
Joule/mm2. Hal ini menyebabkan patahan impact yang dihasilkan adalah patah
getas.
rendah HQ 705 setelah diproses heat treatment dengan suhu temperatur 850°C
waktu tahan 10 menit dengan media pendinginan pasir kering. Nilai kekerasan
rockwell 92,8 HRB dan nilai ketangguhan harga impact sebesar 0,918
Joule/mm2. Hal ini menyebabkan patahan impact yang dihasilkan adalah patah
getas.
rendah HQ 705 setelah diproses heat treatment dengan suhu temperatur 850°C
waktu tahan 10 menit dengan media pendinginan pasir lembab. Nilai kekerasan
rockwell 95,3 HRB dan nilai ketangguhan harga impact sebesar 0,722
Joule/mm2. Hal ini menyebabkan patahan impact yang dihasilkan adalah patah
getas.
2
buram
Patahan yang ditandai oleh adanya kecepatan penjalaran retak yang tinggi .
Pada temperatur rendah baja akan mengalami patah getas karena adanya
vibrasi elektronnya.
Laju pembebanaan yang cepat kalau laju pembebanan nya biasa saja maka
struktur tersebut akan merubah sifat-sifat mekanis dari logam tersebut perlakuan
panas bisa didefinisikan sebagai suatu operasi atau kombinasi operasi yang
perlakuan panas yang tepat, tegangan dalam dapat dihilangkan ukuran butir
awal 850°C bisa dinaikan menjadi 860°C, 870°C, 880°C, 890°C. Semangkin
yang kasar.
4
BAB V
5.1 Kesimpulan
1.Struktur mikro suatu logam dapat diramalkan melalui diagram fasanya. Dengan
melihat diagram fasa, kita dapat mengetahui komposisi dari paduan, dan juga
2.Baja High Quality 705 jika dilakukan perlakuan panas dan dilakukan dengan
media pendinginan pasir basah, pasir kering dan pasir lembab dengan masing-
masing nilai kekerasan Rockwell tanpa perlakuan panas 95,6 HRB, pasir basah
94,5 HRB, pasir kering 92,8 HRB dan pasir lembab 95,3 HRB dan nilai
3. Full annealing adalah proses dimana biasanya untuk membuat baja menjadi
lunak, menghaluskan butir kristal, menghilangkan tegangan dalam atau sisa dan
5.2 Saran
Dengan variasi, material baja lain dan temperattur austenit serta waktu tahan
DAFTAR PUSTAKA
Asm International.
Bandung : Akasara.
6
LAMPIRAN
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
Skripsi
Disusun Oleh :
M.Nur Satrio
1422110021
FAKULTAS TEKNIK
2019
31
BAB I
PENDAHULUAN
Hal ini menyebabkan persaingan dunia otomotif semakin maju. Sehingga semua
pendidikan dalam bidang otomotif sehingga sumber daya manusia di indonesia bisa
bertanggung jawab untuk mempersiapkan calon penerus bangsa yang handal dan
Penelitian ini bertujuan untuk memperbaiki engine colt diesel perbaikian atau
rekondisi yang dilakukan yaaitu pada sistem utama mesin colt diese ini juga dimaksud
Penulis berharap dengan adanya laporan ini penulis dapat menambah wawasan
mengenai dunia industri bahan insdustri teknik mesin walaupun penulis menyadari akan
Namun berkat dorongan, dan motivasi dari berbagai pihak baik secara langsung maupun
secara tidak langsung maka alhamdulillah laporan kerja penelitian ini dapat diselesaikan.
mekanisme katup, kepala silinder, mekanisme engkol dan blok silinder engine
colt diesel .
32
katup, kepala silinder, mekanisme engkol dan blok silinder engine colt diesel.
Dengan adanya keterbatasan waktu dalam pelaksanaan penelitian ini, maka penulis
Metode pengumpulan data yang dilakukan penulis dalam menyusun laporan ini
bersangkutan serta melihat dari buku-buku referensi mengenai data-data yang diperlukan
sesuai dengan obyek pembahasan. Dalam melakukan pengumpulan data tersebut, penulis
mencoba menyesuaikan antara apa yang telah didapat dalam teori dengan keadaan dilapangan
1.5.Manfaat Penelitian
1. Praktek langsung salah satu untuk memperoleh data dengan cara pelaksanaan penelitian
itu sendiri.
2. Dapat dijadikan sumber referensi ilmiah bidang teknik mesin, khususnya dalam
BAB II
1. Siklus ideal
2. Siklus aktual
3. Siklus gabungan
gabungan antara siklus ideal dan siklus aktual untuk melakukan perhitungan pada
motor diesel.
Untuk menjelaskan makna dari diagram p-v pada motor torak terlebih dahulu
perlu kita pakai beberapa idealisasi, sehingga prosesnya dapat dipahami secara lebih
mudah. Proses yang sebenarnya (aktual) berbeda dengan proses yang ideal tersebut,
dimana perbedaan tersebut menjadi semakin besar jika idealisasi yang digunakan itu
terlalu jauh menyimpang dari keadaan yang sebenarnya, proses siklus yang ideal itu
biasa disebut dengan siklus udara, dengan beberapa idealisasi sebagai berikut:
konstan.
4. Pada akhir proses ekspansi, yaitu saat piston mencapai TMB, fluida
kerja didinginkan sehingga tekanan dan suhunya turun mencapai
tekanan dan suhu udara luar (atmosfer).
langkah hisap adalah konstan dan sama dengan tekanan dan suhu udara
luar.
34
yang dianggap sebagai siklus dasar dari setiap mesin empat langkah.
Pada waktu piston berada pada TMB (titik a) udara dalam kondisi atmosfer. Gerakan
piston dari TMB ke TMA (titik c) menyebabkan udara pada kondisi atmosfer
tersebut mengalami kompresi isentropik hingga piston mencapai TMA. Pada waktu
piston berada pada posisi TMA udara dipanasi pada tekanan konstan sehingga
menyebabkan suhu dan volume udaranya naik, proses ini berakhir pada titik (z).
isentropik. Pada saat piston mencapai posisi TMB (titik b) udara didinginkan hingga
pada kondisi atmosfer (titik a). Gerakan piston selanjutnya dari TMB ke TMA yaitu
dari titik a-r adalah langkah buang pada tekanan konstan. Sedangkan gerakan piston
yang berikutnya dari TMA ke TMB, yaitu dari titik r-a adalah langkah hisap pada
tekanan konstan yang sama dengan tekanan buang. Jika siklus kerja motor
fluida kerja.
Pada siklus aktual hambatan hidraulik (rugi-rugi gesekan fluida) yang timbul
pada sistem pemasukan akan menurunkan tekanan udara yang masuk ke dalam ruang
bakar. Karena gerakan piston yang tidak seragam menyebabkan proses pengisian
ruang bakar juga bervariasi. Tampak pada gambar 3.2 langkah pengisapan ( r-a)
dinding silinder dengan udara. Oleh karena itu garis kompresi pada diagram p-v
bukan garis adiabatik, tetapi ditunjukkan oleh kurva berlangsung secara politropik
pembakaran sampai mendekati TMA. Sehingga tekanan gas pada proses ini tidak
bergerak naik menurut garis vertikal seperti pada pembakaran yang terjadi dalam
volume konstan, tetapi mengikuti kurva yang semakin menjauhi sumbu-y. Setelah
perpindahan panas antara gas hasil pembakaran dengan dinding silinder. Oleh karena
itu proes ekspansi tidak berlangsung secara adiabatik, tetapi berlangsung secara
Motor diesel dan motor bensin mempunyai beberapa perbedaan utama, bila ditinjau
Item
2. Rasio kompresi
15-22 6-12
3. Ruang bakar
Rumit Sederhana
4. Percampuranbahan
langkah
5. Metode penyalaan Percikan busi
30-40
b. Daya tahan lebih lama dan gangguan lebih sedikit, karena tidak menggunakan
sistem pengapian
d. Operasi lebih mudah dan cocok untuk kendaraan besar, karena variasi momen
Secara singkat prinsip kerja motor diesel 4 tak adalah sebagai berikut:
a. Langkah isap, yaitu waktu torak bergerak dari TMA ke TMB. Udara diisap
b. Langkah kompresi, yaitu ketika torak bergerak dari TMB ke TMA dengan
memampatkan udara yang diisap, karena kedua katup isap dan katup buang
tertutup, sehingga tekanan dan suhu udara dalam silinder tersebut akan naik.
c. Langkah usaha, ketika katup isap dan katup buang masih tertutup, partikel
bertekanan dan suhu tinggi, sehingga terjadilah pembakaran. Pada langkah ini
bertahap.
d. Langkah buang, ketika torak bergerak terus dari TMA ke TMB dengan katup
isap tertutup dan katup buang terbuka, sehingga gas bekas pembakaran
terdorong keluar.
Gambar 2. Prinsip kerja motor diesel 4 tak
terbakar.
b) Periode 2: Perambatan api (B-C) Pada periode 2 ini campuran bahan bakar
dan udara tersebut akan terbakar di beberapa tempat. Nyala api akan
c) Periode 3: Pembakaran langsung (C-D) Akibat nyala api dalam silinder, maka
dapat dikontrol dari jumlah bahan bakar yang diinjeksikan, sehingga periode
.
Gambar 3. Proses pembakaran motor diesel
Ruang bakar pada motor diesel lebih rumit disbanding ruang bakar motor bensin. Bentuk
ruang bakar pada motor diesel sangat menentukan kemampuan mesin, sebab ruang bakar
tersebut direncanakan dengan tujuan agar campuran bahan udara dan bahan bakar menjadi
Keuntungan ruang bakar langsung adalah: (1) efisiensi panas lebih tingi, pemakaian
bahan bakar lebih hemat karena bentuk ruang bakar yang sederhana, (2) start dapat mudah
dilakukan pada waktu mesin dingin tanpa menggunakan alat bantu start busi pijar (glow
plug), dan (3) cocok untuk mesinmesin besar karena konstruksi kepala silinder sederhana.
Kerugian ruang bakar langsung adalah: (1) memerlukan kualitas bahan bakar yang
baik, (2) memerlukan tekanan injeksi yang lebih tinggi, (3) sering terjadi gangguan
nozzle, umur nozzle lebih pendek karena menggunakan nozzle lubang banyak (multiple
hole nozzle), dan (4) dibandingkan dengan jenis ruang bakar tambahan, turbulensi lebih
PECIFICATION
110PS 125PS 136PS
DIMENSION
FE71 FE73 FE73HD FE74 FE74HD FE75 FE84
Overall
(mm) 4735 5960 5960 5960 5960 5960 6050
Length
Overall
(mm) 1750 1870 1870 1970 1970 1970 2035
Width
Overall
(mm) 2055 2130 2130 2145 2145 2120 2210
Height
Front Tread (mm) 1390 1390 1390 1400 1400 1400 1665
Rear Tread (mm) 1380 1435 1435 1495 1495 1495 156
Ground
(mm) 200 200 200 210 210 210 210
Clearance
WEIGHT
Kerb Weight (kg) 1835 2145 2175 2310 2330 2330 2465
PERFORMANCE
Max
Climbing (tan Ø) 42.0 39.0 42.5 41.0 47.0 50.0 50.0
Ability
Min. Turning
(m) 5.1 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0
Radius
ENGINE
Bore x (mm x
104 x 115 104 x 115 108 x 115
Stroke mm)
Gear th
4 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000
ratio
AXLE
SUSPENSION
Front & Rear Semi elliptic, laminated leaf spring with shock absorber
TYRE & WHEEL
BRAKE
OTHER
Steering Ball&Nut type, tilt steering (+ Power Steering - HD, FE75 & FE84)
Fuel Tank
(liter) 70 100 100 100 100 100 100
Capacity
Gambar Colt Diesel Engine 4D34-2AT5
BAB III
Cylinder head terbuat dari besi tuang (konstruksi mesin lama) saat ini banyak diaplikasikan
cylinder head yang terbuat dari campuran aluminium. Cylinder head berfungsi sebagai
dudukan mekanisme katup, karburator, busi dan sebagai ruang bakar seperti dijelaskan
gambar 4 di bawah.
2) Lepaskan semua komponen seperrti seperti panjang valve intake & exhaust,panjang valve
A b A B A B a b
X = X = X = X = X = X = X =36,55 X =
36,55 36,55 36,55 36,55 36,55 36,55 36,55
Y = Y = Y = Y = Y =36,59 Y = Y = Y =
36,59 36,59 36,59 36,59 36,59 36,59 36,59
Lakukan pembersihan kerak pada ruang bakar dan semua komponen mekanisme katup
1) Bila permukaan tidak rata lakukan perataan permukaan dengan menyesuaikan batas yang
Cylinder block berfungsi untuk dudukan komponen mesin dan terdapat water jacket untuk
tempat aliran air pendingin. Silinder liner adalah silinder yang dapat dilepas. Silinder liner
dibagi menjadi 2 tipe : dry type dan wet type seperti ditunjukkan gambar dibawah. Dry type
mempunyai keuntungan effisiensi panas lebih baik, tetapi pendinginan pada liner kurang
baik. Wet type mempunyai keuntungan pendinginan pada liner baik tetapi effisiensi panas
berkurang.
Gambar 4.15 Clyinder Block
4) Setelah engine dipisahkan dari badan kendaraan lepaskan komponen yang terdapat pada
ruang poros engkol seperti pompa oli.
6) Lepaskan crank shaft dan oil pan serta oil strainer pada cylinder block.
7) Setelah semua bagian dilepas bersihkan komponen dengan solven atau glass bead.
Dalam pemeriksaan blok silinder yang pertama diperiksa setelah dibersihkan adalah
keutuhannya secara fisik ( secara visual) dari kemungkinana pecah , retak atau perubahan
bentuk dasarnya.
Kelurusan dudukan poros engkol :
Untuk mendukung puritan poros engkol menjadi stabil (getarannya kecil) maka dudukan
poros engkol harus lurus antara satu dengan
lainnya, oleh karena itu saat membongkar mesin kelurusan dudukan harus diukur .
1 2 3 4
X Y X Y X Y X Y
X: Y: X: Y: X: Y: X: Y:
52,484 52,484 52,484 52,484 52,484 52,484 52,484 52,484
mm mm mm mm mm mm mm mm
X1 : Y1 : X1 : Y1 : X1 : Y1 : X1 : Y1 :
52,484 52,484 52,484 52,484 52,484 52,484 52,484 52,484
mm mm mm mm mm mm mm mm
PISTON
Piston bergerak turun naik di dalam silinder untuk melakukan langkah hisap, kompresi,
usaha, dan buang. Fungsi utama piston adalah untuk menerima tekanan pembakaran dan
meneruskannya ke poros engkol. Piston terbuat dari paduan alumunium karena ringan dan
radiasi panas yang baik.
Fungsi Dari torak adalah mengisap, mengkompresi dan memikuk tekanan hasil pembakaran
serta menyalurkannya ke poros engkol melalui batang torak dan sebagi pendorong gas sisa
pembakaran keluar dari silinder serta sebagai penyekat antara ruang engkol dengan silinder.
Torak pada motor 2 tak juga berfungsi sebagai katup/pengatur dalam proses pembilasan.
Piston 1
Piston 2
No 1 : 0,30 No 2 : 0,41 Oil : 0,25
No 1 : 0,30 No 2 : 0,41 Oil : 0,25
mm mm mm
mm mm mm
Piston 3
Piston 4
No 1 : 0,30 No 2 : 0,41 Oil : 0,25
No 1 : 0,30 No 2 : 0,41 Oil : 0,25
mm mm mm
mm mm mm
Gambar 4.18 Alat ukur Mikrometer
3.1.3 Pemeriksaan dan Pengukuran Tabung Silinder
Untuk memperoleh tenaga mesin yang maksimal maka kebocoran antara torak dan ring torak
dengan silinder harus dibuat sekecil mungkin, oleh karena itu tabung silinder tidak boleh
terdapat goresan, keovalan, ketirusan maupun keausan yang terlalu besar.
Pemeriksaan ini dilihat secara visual dari kemungkinan tergores, cembung yang telalu besar
atau dengan diraba barang kali silinder sudah berubah bentuknya.
Jangka sorong
Mokrometer luar (sesuai ukuran)
Silinder boore gauge (sesuai ukuran)
Ragum micrometer (bila diperlukan)
Cara Pengukuran :
a) Ukur diameter silinder bagian atas yang tidak terkena gesekan ring torak
d) Rakit silinder Boore Gauge yang sesuai dengan ukuran (dapat dicoba masukkan dalam
silinder) kemudian kalibrasi silinder bore dengan micrometer tersebut (pada saat silinder bore
diukur dengan micrometer dibuat posisi jarum dial pada angka nol dan jangan merubah posisi
micrometer).
e) Ukur diameter silinder dengan silinder bore gauge pada enam posisi yaitu bagian yang
terkena gesekan ring torak bagian atas (melintang dan membujur (X dan Y), bagian tengan
(X dan Y), dan Bagian bawah (X dan Y) .
Kerataan Blok Cylinder : 0,05 mm
Linier Cylinder 1
Linier Cylinder 2
Linier Cylinder 3
PEMBAHASAN
PECIFICATION
Overall Length (mm) 4735 5960 5960 5960 5960 5960 6050
Overall Width (mm) 1750 1870 1870 1970 1970 1970 2035
Overall Height (mm) 2055 2130 2130 2145 2145 2120 2210
Front Tread (mm) 1390 1390 1390 1400 1400 1400 1665
Rear Tread (mm) 1380 1435 1435 1495 1495 1495 156
Ground
(mm) 200 200 200 210 210 210 210
Clearance
WEIGHT
Kerb Weight (kg) 1835 2145 2175 2310 2330 2330 2465
PERFORMANCE
Max Climbing
(tan Ø) 42.0 39.0 42.5 41.0 47.0 50.0 50.0
Ability
Min. Turning
(m) 5.1 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0
Radius
ENGINE
(mm x
Bore x Stroke 104 x 115 104 x 115 108 x 115
mm)
Displacement (cc) 3908 3908 3908
Gear th
4 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000
ratio
AXLE
SUSPENSION
Front & Rear Semi elliptic, laminated leaf spring with shock absorber
BRAKE
OTHER
Steering Ball&Nut type, tilt steering (+ Power Steering - HD, FE75 & FE84)
Fuel Tank
(liter) 70 100 100 100 100 100 100
Capacity
Seperti telah dijelaskan di atas pada langkah isap terjadi penurunan tekanan
atmosfer yang sesungguhnya, hal ini disebabkan karena rugi-rugi gesekan fluida pasa
sistem pengisapan. Udara luar pada tekanan atmosfer mengalir masuk ke dalam ruang
bakar karena adanya perbedaan tekanan yang lebih rendah di dalam ruang bakar.
Sejumlah muatan udara segar dialirkan saat langkah hisap, hal ini terjadi
karena adanya perbedaan tekanan antara udara luar ( tekanan atmosfer ) dengan
tekanan dalam silinder karena adanya penambahan volume silinder yang disebabkan
gerak langkah piston dari tititk mati atas (TMA) menuju titik mati bawah (TMB).
Pengaliran muatan segar ini melalui saluran hisap dan akan melewati katup hisap
saat terbuka. Katup hisap terbuka beberapa derajat sebelum TMA saat langkah
buang. Saat torak menuju TMB, campuran segar mengalir ke dalam silinder.
1. Tahanan hidraulis dari sistem saluran hisap, tekanan akan direduksi sebesar ΔP.
2. Adanya sisa hasil pembakaran di dalam silinder yang mendiami sebagian volume
silinder.
3. Pemanasan campuran udara – bahan bakar oleh permukaan dinding saluran hisap
dan ruang di luar silinder sebesar ΔT yang akan mengurangi kerapatan campuran.
1. Tekanan di Dalam Silinder Selama Proses Pengisapan
Adanya gesekan di dalam saluran isap akan mengurangi jumlah muatan segar
tahanan hidraulik muatan dapat dicari bila diketahui rugi–rugi tekanan ΔPa dalam
sistem hisap atau tekanan Pa pada saat proses penghisapan berakhir. Tekanan di
dalam silinder selama proses pengisian dapat dicari secara tepat bila prosesnya stabil.
Pada mesin 4 langkah saat mencapai kecepatan dan daya rata-rata Pa. Tekanan akhir
langkah hisap dihitung dengan persamaan 3.1 (Petrovsky, Tahun 1979, hal 27)
dengan:
Pa (0,9195) Po
0,9195 x 0,1013
0,09315 Mpa
Drop pressure yang terjadi dihitung dengan menggunakan persamaan 3.2 (Petrovsky,
dengan :
Pa (0,04) Po
0,04 x 0,1013
0,00405 Mpa
2. Temperatur Akhir Pada Saat Langkah Hisap:
To ΔTw γrTr
Ta (3.3)
1 γr
dengan:
aktual We yang dikompresi di dalam silinder dengan jumlah Wo yang akan diisikan di
dalam volume kerja silinder Vd pada tekanan dan suhu udara luar (p0 dan T0). Pada
mesin tanpa supercarjer, p0 dan T0 menyatakan tekanan dan suhu udara luar, tapi pada
mesin dengan supercarjer p0 = psup dan T0 = Tsup yang merupakan tekanan dan suhu
udara setelah melewati blower. Maka efisiensi pengisian dapat dihitung dengan
menggunakan persamaan 3.4 (sumber : Petrovsky, Tahun 1979, hal 32) yaitu sebagai
berikut :
ηch
ε Pa 1
Ta (3.4)
ε 1 Po 1 γr
To
dengan:
ε = Perbandingan kompresi.
γr = Koefisien gas buang. Besarnya 0,03-0,04 ..(Petrovsky, Tahun 1979, hal
4. Langkah Kompresi
Langkah kompresi merupakan lanjutan dari langkah hisap. Katup hisap akan
tertutup sebelum piston akan mencapai TMB. Akhirnya pada saat piston mencapai
posisi terdekat dengan silinder maka pada motor diesel pada umumnya tekanan dan
temperaturnya berturut-turut dapat mencapai kurang lebih 50 kg/cm 2 dan 550oC dan
proses tersebut disebut dengan proses kompresi (Sumber: Wiranto Arismunandar, hal
4)
Temperatur dan tekanan pada akhir langkah kompresi akan dibatasi oleh suatu
kondisi yang disebut dengan detonasi. Detonasi adalah suatu kondisi dimana
campuran bahan bakar dan udara akan terbakar lebih awal atau dikarenakan oleh
pembakaran mula. Hal ini disebabkan karena temperatur dan tekanan ruang bakar
terlalu tinggi melebihi temperatur dan tekanan campuran bahan bakar dan udara yang
berada dalam ruang bakar yang diijinkan, sehingga terjadi pembakaran mula. Detonasi
ini sifatnya sangat merugikan, karena panas hasil pembakaran banyak yang terbuang.
Proses kompresi pada siklus actual berlangsung secara politropis sehingga
temperatur dan tekanan pada akhir langkah kompresi, dihitung dengan menggunakan
yang besarnya 1,34 – 1,39 (sumber : Petrovsky, Tahun 1979, hal 33).
Eksponen politropis dicari dengan metode trial error dari persaman 3.5 (sumber :
A B T k 1
1
1 1,985
a
k1 1
dengan :
Pc Pa n1 (3.6)
dengan:
ε = Perbandingan kompresi
33).
Pc Pa ε
n1
5,0036 MPa
5. Temperatur Akhir Langkah Kompresi:
persamaan 3.7 (Petrovsky, Tahun 1979, hal 32) yaitu sebagai berikut :
n1-1 (3.7)
Tc Ta ε
dengan:
ε = Perbandingan kompresi
Tc Ta
n11
1,37321
333,1696 18,2
983,839 K
6. Proses Pembakaran
Proses pembakaran terjadi saat piston berada beberapa derajat sebelum TMA.
Campuran udara dan bahan bakar yang terkurung di dalam ruang bakar dimampatkan
pada saat proses kompresi, sehingga tekanan dan suhu di dalam ruang bakar naik
secara tiba-tiba.
Pada proses ini terjadi pembakaran campuran bahan bakar dan udara yang
unsur utamanya adalah karbon, hidrogen dan oksigen. Udara mengandung 23%
oksigen (O2 ) 76,7%; Nitrogen (N2) dalam basis massa, sedangkan mengandung 21%
7. Reaksi Pembakaran
dan o kg Oksigen.
1 kg = c kg + h kg + o kg
C + O2 = CO2
12 kg C + 32 kg O2 = 44 kg CO2
c c
1 kg C + kg O2 = CO2
12
12
2 C O2 2CO
24 kg C 32 kg O2 56 kg CO
32 56
1 kg C kg O2 kg CO
24 24
c kg C c 32 kg O2 c 56 kg CO
24 24
24 kg C 1 mol O2 2 mol CO
c kg C c c
mol O2 mol CO
24 12
Reaksi pembakaran hidrogen:
2 H2 O2 2 H2 O
4 kg H2 32 kg O2 36 kg H2O
h h
h kg H2 32 kg O2 36 H2O
4 4
4 kg H2 1 mol O2 2 mol H2O
h h
h kg H2 mol O2 mol H2O
4 2
Sehingga dengan melihat reaksi diatas, jumlah oksigen (O2) secara teoritis yang
c h 0
O2 mol
4 32
12
0
dimana mol O2 yang terlibat dalam pembakaran 1 kg bahan bakar
32
C = 86 %
H = 13 %
O2 = 1 %
Sehingga kebutuhan udara secara teoritis dapat dihitung dengan persamaan 3.8
Lo' = ( ) ( )
= 0,494 mol/kg bahan bakar
8. Koefisien Kelebihan Udara
Jumlah udara yang digunakan mesin akan bertambah besar, mengecil atau
bahkan setimbang terhadap perhitungan teoritisnya, tergantung pada tipe tiap susunan
campuran bahan bakar dan udara. Perbandingan jumlah udara yang ikut terbakar
udara (α)
Pada motor diesel kecil putaran tinggi harga α = 1,3 – 1,7(Sumber : Petrovsky, Tahun
M co2 0,86
12
0,071 mol
0,13
M
H2 O
2
0,065 mol
'
M O2 0,21(α 1)Lo
0,21(1,7 1)0,494
0,072 mol
M N2 0.79 α Lo '
0,79 1,7 0,494
0,66 mol
Vco2 0,071
0,868
0,081
0,065
VH2O 0,868
0,074
0,072
0,868
VO2
0,082
VN2 0,66
0,868
0,760
Kebutuhan udara total secara aktual dapat dihitung dengan persamaan 3.9 (petrovsky,
L' Lo'α
0,494 1,7
0,839kg
ΔMg
μ0 1 (3.10)
αLo'
dengan :
ΔMg Mg αLo'
0,868 -1,7 0,494
0,028
μ0 1 0,028
1,7 0,494
1,033
10. Koefisien Perubahan Molar karena Adanya Gas Hasil Pembakaran
Koefisien perubahan molar karena adanya gas hasil pembakaran dapat dihitung dengan
persamaan 3.11 ( Sumber : Petrovsky , Tahun 1979 , Hal.40 ) yaitu sebagai berikut :
o r
U=
1r
dengan :
1,033 0,035
1 0,035
=1,031
Kapsitas molar rata-rata dari gas volume konstan dapat dihitung dengan
persamaan 3.11 ( sumber : Petrovsky, Tahun 1979, hal 46) yaitu sebagai berikut :
N2 4,62 0,00053
O2 4,62 0,00053
Sehingga dari persamaan dibawah ini ( sumber : Petrovsky, Tahun 1979, hal 48),
didapatkan :
sehingga didapatkan :
(mCv)g = Ag + BgTz
= 4,95 + 0,00063.Tz
12. Kapasitas Panas Molar Isokhorik Rata-Rata Udara
(mCv )g Ag Bg Tz
4,95 63 10-5 Tz
(mC p)g (mC )g
v 1,985 kcal/mol C
o
Nilai kapasitas molar isokhorik pada akhir kompresi dapat dihitung dengan
persamaan 3.15, (sumber : Petrovsky, Tahun 1979, hal 48) seagai berikut :
mCv a 4,62 0,00053Tc ( 3.15)
= 5,17 kcal/mol°C
menggunakan persamaan 3.16 ( sumber : Petrovsky, Tahun 1979, hal 48) yaitu
sebagai berikut :
'
(mC v )mix 1,985λ Tc μ(mC p
ξ.zQt αLo
) gT z (3.16)
(1 γr)
dengan:
persamaan 3.17, ( sumber : Petrovsky, Tahun 1979, hal 48) yaitu sebagai berikut :
Pz Pc ( 3.17)
diketahui, maka terlebih dahulu dinyatakan dalam variabel pz. dari persamaan diatas
diperoleh :
Pz
Pc
Pz
5,0036
0,1999Pz
Berdasarkan persamaan 3.18, ( sumber : Petrovsky, Tahun 1979, hal 50) yaitu sebagai
berikut :
Tz
Pz Pcμ.
( 3.18)
Tc
dengan :
μ = Koefisien molar
Maka didapat :
Pz Pc Tz
Tc
Pz Tc
T
z
Pc
Pz 983,839
1,03 5,0036
190,899Pz
Dengan memilih ξ = 0,83 dan nilai kalor bahan bakar Ql = 10100 kkal/kg, maka
0,85 10100
1,7 0,4941 0,038 5,141 1,985..1042,027 1,0316,935 63.10 T T
5
z z
0,85 10100
1,7 0,4941 0,038
5,141 (1,985 0,1999 pz ) 983,839
4
1,031 6,935 (6,310 190,899 pz} 190,899 p
z
Dengan menyelesaikan persamaan di atas dan mengubahnya menjadi persamaan
z z
Pz b b 4ac
2
2a
954,74
(954,74)2 4.23,67.(14906,35)
2 23,97
954,74 1524,09
47,94
Maka didapatkan akar-akar Pz1 = 11,876 dan Pz2 = -51,7069. Karena untuk tekanan
Pz Tc
Tz
Pc
11,876 983,839
K
1,031 5,0036
2264,92K
maka didapat :
11,876
λ
5,0036
2,37
Setelah terjadi proses pembakaran bahan bakar dengan udara karena tekanan
yang sangat kuat, maka dihasilkan tenaga yang mampu mendorong piston dari TMA
ke TMB. Langkah ini adalah proses perubahan energi panas menjadi energi mekanik.
Karena gerakan piston dari TMA menuju TMB, maka volume silinder akan menjadi
dengan mengetahui besarnya eksponen politropis, maka dapat dihitung tekanan dan
dengan proses pembuangan, yang diawali saat katup buang mulai terbuka.
1,033 2264,92
ρ
2,37 983,839
1,0034
(3.21)
18,2
1
18,2
sama dengan n2 (n2 ≈ k2). Harga numeris eksponen ekspansi politropik n2 bervariasi
Dengan harga δ = ε = 18,2, maka dapat ditulis dalam bentuk persamaan homogen
Sehingga didapat :
Apabila persamaan di atas diselesaikan dengan metode trial error maka didapat
harga k2 = 1,2832. Harga ini diasumsikan sama dengan n2 (k2 = n2).
dengan :
n2 = Koefisien politropis
Peks = pz
δ n2
11,876
=
18,21,2823
= 0,2877 Mpa
20. Temperatur Akhir Langkah Ekspansi:
dengan :
Teks Tz
δn21
2008,946
18,21,28231
885,625 K
Harga pc terlebih dahulu diubah dari megapaskal (MPa) menjadi Kg/cm 2. Tekanan
ε = Perbandingan kompresi
dengan :
Pi 8,662 0,97
8,402kg/cm 2
23. Kerja Indikasi dan Daya Indikasi Hp (horse power)
Kerja yang dilakukan gas di dalam silinder pada langkah kerja disebut kerja
indikasi. Kerja indikasi dan daya indikasi mesin dihitung dengan menggunakan
persamaan 3.25 dan 3.26 (Petrovsky, Tahun 1979, hal 57-58) yaitu sebagai berikut :
Wi Pi Vd (3.25)
Dengan
sebagai berikut :
dengan
n = putaran mesin
I = jumlah silinder
5 Nb (3.27)
T = 9,74 x10 .
88,64
T = 9,74 x105.
3800
= 22719,83 kg.m
25. Efisiensi Mekanis
Efisiensi mekanis menyatakan perbandingan daya kuda rem dan daya indikasi.
Nb (3.28)
ηm
Ni
Dari data kendaraan diketahui daya kuda rem sebesar 88,64Hp maka efisiensi
mekanisnya adalah :
88,4
ηm = 107,952
= 0,821
= 81,8%
P e = ηm x P i (3.29)
Dengan:
Pe = ηm x Pi
= 0,818 x 8,402
= 6,8728 kg/cm2
27. Brake Horsepower
Dalam satuan berat (sumber : Petrovsky, Tahun 1979, hal 37), menjadi :
28,95 0,494
14,30 kg/mol bahan bakar
Dalam satuan volumetric, (sumber : Petrovsky, Tahun 1979, hal 37), menjadi :
Lo ''' = To x Lo "
288Po
dengan :
berat.
3.30 (sumber : Petrovsky, Tahun 1979, hal 63) yaitu sebagai berikut :
Vd x ηch x n x 60 x i
Fh
…………………………………………………….. (3.30)
'''
2 x α. x Lo
dengan :
Massa jenis bahan bakar (minyak solar) 0,85 kg/L. Sehingga kebutuhan bahan bakar
9,129
kebutuhan bahan bakar dalam liter per jam = = 10,74 Liter/jam
0,85
Fh
F =
s
4
9,129
=
4
= 2,28kg / jam
Sehingga panas yang dihasilkan pembakaran bahan bakar pada tiap silinder adalah
q = Fs x Qi
= 2,28 x 10100
= 23050,725 Kkal/jam
30. Konsumsi Bahan Bakar Tiap Jam Untuk Indikasi Daya (Ni)
Konsumsi bahan bakar tiap jam untuk indikasi daya (hp) dihitung dengan
menggunakan persamaan 3.31 (sumbeer : Petrovsky, Tahun 1979, hal 63) yaitu
sebagai berikut :
Fh
Fi = (3.31)
Ni
sehingga didapat perhitungan sebagai berikut :
Fi = 10,74
107,952
= 0,0995 Liter/Hp. jam
Konsumsi bahan bakar per jam untuk indikasi break thermal dihitung dengan
menggunakan persamaan 3.32 (sumber : Petrovsky, Tahun 1979, hal 63) yaitu sebagai
berikut :
Fh
Fb = (3.32)
Nb
10,74
Fb =
88,4
= 0,1214 Liter/Hp. jam
selama pembakaran bahan bakar untuk memperoleh daya indikasi pada mesin (Ni).
Efisiensi indikasi panas untuk daya (Hp) dan daya breakthermal (Hp) dihitung dengan
menggunakan persamaan 3.33 dan 3.34 (sumber : Petrovsky, Tahun 1979, hal 62)
Dengan:
ηi 632
0,0995 10100
0,6288
62,88%
ηb 632
( 3.34)
Fb Qt
ηb 632
0,1212 10100
0,5163
51,63%
3.35 (sumber : Petrovsky, Tahun 1979, hal 63) yaitu sebagai berikut :
Fi
F
m (3.35)
dengan :
ηm = efisiensi mekanis
0,0995
F
0,821
0,1212 Liter/Hp. jam
BAB V
PENUTUP
5.1. Kesimpulan
a. Proses Pembakaran
Pada engine diesel, proses pembakaran yang terjadi adalah dengan proses
kompresi. Oleh karena itu motor bakar diesel sering juga disebut motor
penyalaan kompresi (Compression Ignition Engine).
c. Gangguan Suara
Sebab utama mengapa engine diesel mengeluarkan suara lebih keras dari
engine bensin karena engine diesel bekerja dengan tekanan pembakaran lebih
tinggi dan laju kenaikan pembakarannya lebih cepat.
d. Sistem Pelumasan
Pelumasan memegang peranan yang sangat penting untuk
memperpanjang umur pemakaian dan meningkatkan kinerja dari engine. Selain
itu, pelumasan juga dimaksudkan untuk mengurangi gesekan langsung antara
komponen-komponen yang bersinggungan langsung, serta mengurangi panas dan
mengeluarkan (mengambil) kotoran-kotoran yang terdapat pada komponen-
komponen mesin yang dilaluinya.
e. Berdasarkan data pemeriksaan dan pengukuran maka dapat disimpulkan
komponen mana yang dapat di perbaiki dan yang harus diganti. Komponen
yang harus diganti ialah gasket full set karena tidak bisa dipergunakan lagi.
Bantalan Dan komponen yang harus diganti yang lainnya adalah bantalan
main jurnal, bantalan crank pin, piston, sedangkan komponen yang harus
diperbaiki adalah lubang silinder, main jurnal poros engkol, crank pin
poros engkol dan setelah dilakukan perbaikan dan penggantian komponen
mesin colt diesel dapat berfungsi dengan baik. Gas buang yang keluar dari
knalpot tidak berwarna putih keabu-abuhan..
DAFTAR PUSTAKA
Mitsubishi Motor, 2007, Part Sales Training I , Sole Distribution of Mitsubishi Motors,
Jakarta.
Toyota Astra Motor, 1998, Service Division, PT. Toyota Astra Motor, Jakarta.