Laporan Praktek Sistem Pengereman

DISUSUN OLEH :

MULIYADI

NIS 1522047

XII WEEKLY RELEASE

TEKNIK KENDARAAN RINGAN

SMK NEGERI 1 BALIKPAPAN

TEKNIK KENDARAAN RINGAN

TAHUN AJARAN 2017/2018

 KATA PENGANTAR

Dengan menyebut nama Allah SWT yang Maha Pengasih dan Maha
Penyayang, saya panjatkan puji syukur kehadirat-Nya yang telah melimpahkan rahmat,
hidayah dan inayah-Nya kepada saya, sehingga saya dapat menyelesaikan laporan sistem
pengereman ini.

Laporan ini telah saya susun semaksimal mungkin berdasarkan SOP dan langkah kerja
yang berlaku dilapangan, dan mendapatkan bantuan dari berbagai pihak yang terkhusus dari
Bapak Nanto Supriyanto,S.Pd yang telah memberikan kepercayaan dan kesempatan bagi saya
untuk melaksanakan praktek pemeriksaan sistem pengereman.

Terlepas dari semua itu, saya menyadari sepenuhnya bahwa laporan ini masih jauh dari
kata sempurnan, oleh karna itu dengan tangan terbuka saya menerima segala saran maupun
pendapat dari berbagai pihak agar saya kedepannya dapat memperbaiki kembali pembuatan
laporan ini .

Akhir kata saya berharap semoga laporan ini dapat memberi manfaat bagi para
pembacanya.

Balikpapan, Maret 2018

Penyusun

i
 DAFTAR ISI

Kata Pengantar ..................................................................................................... i

Daftar Isi ................................................................................................................ ii

BAB I

Teori Dasar ............................................................................................................ 1

Lokasi Praktek ...................................................................................................... 5

Waktu Praktek ...................................................................................................... 5

BAB II

Alat Praktek .......................................................................................................... 6

Bahan Praktek ....................................................................................................... 6

Safety ...................................................................................................................... 6

Langkah Kerja ...................................................................................................... 7

BAB III

Kesimpulan ............................................................................................................ 13

Saran ...................................................................................................................... 14

ii
 BAB I

A. Teori Dasar

Rem merupakan salah satu komponen mesin mekanik yang sangat vital
keberadaannya. Adanya rem memberikan gaya gesek pada suatu massa yang bergerak
sehingga berkurang kecepatannya atau berhenti. Pemakaian rem banyak ditemui pada sistem
mekanik yang kecepatan geraknya berubah-ubah seperti pada roda kendaraan bermotor,
poros berputar, dan sebagainya.

Berarti dapat disimpulkan bahwa fungsi utama rem adalah untuk menghentikan
putaran poros, mengatur putaran poros, dan juga mencegah putaran yang tidak dikehendaki.
Efek pengereman secara mekanis diperoleh dengan gesekan, dan secara listrik dengan serbuk
magnit, arus pusar, fasa yang dibalik atau penukaran kutup, dan lain-lain.

Pada umumnya sebuah rem mempunyai komponen – komponen rem sebagai berikut :
• Backing plate
• Silinder penyetel sepatu rem
• Sepatu rem
• Pegas pembalik
• Kanvas rem
• Silinder roda
• Drum rem

1
Dimana penjelasan masing-masing komponen rem tersebut diterangkan di bawah ini:

1. Backing plate

Terbuat dari plat baja yang dipress. Backing plate bagian belakang diikat dengan baut
pada rear axle housing dan backing plate bagian depan diikat dengan baut pada steering
knuckle. Sepatu rem dipasangkan pada backing plate yang mana bila terjadi pengereman
akan bekerja pada backing plate. Selain sepatu rem juga silinder roda, anchorpin,
mekanisme rem tangan dipasangkan pada backing plate.

2. Silinder penyetel sepatu rem

Fungsi Silinder penyetel sepatu rem adalah menjamin ujung sepatu rem dan untuk
penyetelan renggang antara sepatu dengan drum. Pada beberapa macam rem, sebagai
pengganti silinder penyetel sepatu, anchor pin dan kam penyetel sepatu digunakan secara
terpisah.

2
3. Sepatu rem ( Brake Shoe )

Sepatu rem berbentuk busur yang disesuaikan dengan lingkaran drum dan dilengkapi
dengan kanvas yang dikeling ataupun direkatkan pada bagian permukaan dalam sepatu rem.
Salah satu ujung sepatu rem dihubungkan pada anchor pin atau pada baut silinder penyetel
sepatu rem. Ujung lainnya dipasangkan pada roda silinder yang berfungsi untuk mendorong
sepatu ke drum dan juga sepatu rem ini berhubungan dengan mekanisme rem tangan.

4. Pegas pembalik

Pegas-pegas pembalik berfungsi untuk menarik kembali sepatu rem pada drum ketika
pijakan rem dibebaskan. Satu atau dua buah pegas pembalik biasanya dipasang dibagian sisi
silinder roda.

3
5. Kanvas rem ( Brake Pad)

Kanvas rem dipasangkan pada sepatu rem untuk menambah tenaga gesek pada drum.
Bahan yang digunakan adalah asbes dengan tembaga atau campuran plastik untuk untuk
memperoleh tahan panas yang tinggi dan tahan aus. Pada beberapa macam rem, terdapat
perbedaan bahan kanvas rem yang dipasangkan pada sepatu pertama dan sepatu kedua.
Kanvas ini dapat diganti jika sudah mengalami aus.

6. Silinder roda

Silinder roda yang terdiri dari body dan torak, berfungsi untuk mendorong sepatu rem
ke drum dengan adanya tekanan hidrolik yang dipindahkan dari master silinder. Satu atau dua
silinder roda digunakan pada tiap satu unit rem, tergantung dari modelnya. Ada dua macam
silinder roda; yang satu bekerja pada sepatu rem pada kedua arah, dan satunya lagi
gerakannya hanya pada satu arah saja.

4
7. Drum Brake

Drum rem pada umumnya dibuat dari besi tuang. Drum rem ini dipasangkan hanya
diberi sedikit renggang dengan sepatu rem dan drum yang berputar bersama roda. Bila rem
ditekan maka kanvas rem akan menekan terhadap permukaan dalam drum, mengakibatkan
terjadinya gesekan dan menimbulkan panas pada drum cukup tinggi (200C-300C). Karena itu,
untuk mencegah drum ini menjadi terlalu panas ada semacam drum yang di sekeliling bagian
luarnya diberi sirip yang terbuat dari paduan alumunium yang mempunyai daya hantar panas
yang tinggi. Permukaan drum rem dapat menjadi tergores ataupun cacat, tetapi hal ini dapat
diperbaiki dengan jalan dibubut bila goresan itu tidak terlalu dalam.

B. Lokasi Praktek
Praktek pemeriksaan sistem rem ini dilakukan di Bengkel Otomotif SMKN 1
Balikpapan

C. Waktu Praktek
Praktek pemeriksaan sistem rem ini dilakukan pada jam pertama di jadwal praktek,
dimana saya berada pada kelompok pertama yang dilakukan pada hari Kamis 8
Februari 2018 pukul 10.00-12.00

5
 BAB II

A. Alat Praktek
1. 2 pasang jack stand
2. Kunci Roda ukuran 19
3. Obeng – (min) set
4. Vernier Caliper set
5. Tang set
6. Grease
7. Kunci Ring dan Kunci pas set
8. Micrometer 0-25mm
9. Dial Gauge
10. Palu

B. Bahan Praktek
1. Satu unit Mobil Suzuki Carry

C. Safety
1. Pertama pastikan anda menggunakan wearpack.
2. Bekerja dengan SOP.
3. Perhatikan titilk pendongkrakan dan penempatan jackstand sesuai yang ada pada
manual repair.
4. Pastikan lingkungan anda bersih dari kontaminasi yang membahayakan seperti oli,
minyak rem atau lainnya.
5. Jangan amplas Brake shoe, Brake pad maupun Drum brake hanya gunakan cairan
pembersih rem untuk membersihkan komponen tersebut

6
D. Langkah Kerja

1. Posisikan kendaraan pada tempat yang aman kemudian dongkrak dan sanggah dengan
jackstand.

2. Lepaskan roda-roda kendaraan.

3. Kemudian lepaskan Tromol Roda ( Bagian roda yang pertama saya buka adalah roda
belakang yang menggunakan sistem rem Tromol ) apabila sulit untuk dibuka maka
gunakanlah palu atau baut dan kunci ring 12 untuk didratkan pada tromol.

7
4. Periksa kemacetan rem dengan cara menekan sisi kanan/kiri brake shoe. Apabila rem
bergerak maka dalam keadaan baik sebaliknya jika terasa keras maka rem macet dan
harus dilakukan OH/Penggantian wheel cylinder, dalam pemeriksaan ini saya
menemukan bahwa rem dalam keadaan macet.

5. Lakukan Pembongkaran rem Tromol dan periksa wheel cylinder dengan memeriksa
seal apakah ada kebocora n atau apakah ada karat dengan membuka seal. Dalam hal ini
per pengunci tromol hilang dibagian kanan. Jangan lupa mengecek baut nipple dan
sambungannya dalam hal ini juga ditemukan baut pengikat wheel cylinder kurang satu
dan kondisi sambungannya yang telah berkarat.

6. Lakukan pengukuran Drum Brake dan Brake Shoe menggunakan vernier caliper.

8
 Ditemukan hasil pengukuran Brake Shoe adalah 4,15mm sedangkan standar di manual
workshop adalah 4,00mm dan minimum 1,0mm maka dianalogikan bahwa brake shoe
dalam keadaan baik.
Sementara itu hasil pengukuran drum brake adalah 220,5mm sedangkan diameter
standart adalah 200,0mm sedangkan diameter minimum adalah 201,00mm maka
disimpulkan drum brake harus diganti.

7. Periksa dudukan tuas, dalam hal ini saya menemukan tidak adanya shim dan
penguncin sehingga tuas dalam keadaan oblak dan harus diperbaiki.

8. Beri grease pada dudukan-dudukan brake shoe, kemudian rakit dan stel rem parkir
dengan menentukan jumlah klik giigi penyetel.

9
9. Pasang kembali drum brake.

Kemudian kita akan memeriksa Rem Cakram yang ada pada bagian roda depan,
berikut langkahnya :

10. Lepaskan baut pengikat kaliper dan keluarkan Brake Pad.

11. Periksa keadaan piringan apakah ada baret atau goresan apabila ada, maka lakukan
rematching sedangkan pada pemirksaan saya piringan dalam keadaan baik namun plat
dudukan brake pad hilang dan boot sliding pin juga hilang.

10
12. Periksa ketebalan Brake Pad menggunakan Vernier Caliper, dari hasil pengukuran
saya didapati hasil 4,15mm sedangkan ketebalan standart yang ada di manual
workshop adalah 10,00mm dan minimum adalah 1,0mm maka dapat disimpulkan
brake pad dalam keadaan baik.

13. Periksa ketebalan Piringan cakram menggunakan micrometer, didapati hasil

pengukuran 14,6mm sedangkan standart adalah 22,0mm dan minimum adalah 18,0mm
maka dapat disimpulkan piringan cakram dalam keadaan baik.

14. Periksa Run Out piringan cakram, didapati hasil 0,07mm sedangkan keolengan
maksimum adalah 0,09mm maka piringan cakram belum melewati limit dan masih
dapat digunakan.

11
15. Periksa keadaan piston, apakah seal dalam keadaan baik atau bocor, hasil pemeriksaan
saya seal pada kendaraan dalam keadaan baik.

16. Rakit kembali rem cakram kemudian periksa kambali apakah ada part yang belum
terpasang, apabila tidak ada maka pasang kembali roda kendaraan dan torsi dengan
momen yang sesuai dengan spesifikasi manual.

17. Terakhir lepas jackstand dengan mendongkrak mobil, kemudian mobil siap digunakan.

12
 BAB III

A. Kesimpulan

Dalam pemeriksaan sistem rem kendaraan harus dilaksanakan dengan teliti dan sesuai
dengan SOP, karena rem adalah hal yang kritikal bagi keselamatan pengemudi dimana apabila
terjadi kesalahan justru akan membahayakan si pengemudi itu sendiri, sedangkan pengerjaan
yang tidak SOP justru akan menimbulkan bahaya bagi si mekanik.

Perlenngkapan sistem rem juga mesti diperhatikan apabila ada part yang kurang atau telah
rusak maka si mekanik harus segera mengganti agar menunjang kesempurnaan hasil service
dengan maksimal, selain itu di pihak konsumen yang memiliki kendaraan harus
memperhatikan kondisi sistem remnya, apabila diluar waktu service berkala terdapat hal
janggal maka segera bawa kendaraan kebengkel terdekat dan pastikan jika sudah memasuki
jadwal perawatan sistem rem jangan sampai terlewat.

Sementara itu keadaan yang dicontohkan pada mobil Carry yang saya periksa adalah
sangat buruk dimana kondisinya sangat tidak safety karena banyaknya komponen yang tidak
terpasang sesuai tempatnya dan beberapa part yang memerlukan penggantian, apabila dalam
kondisi seperti ini kendaraan masih dipaksakan maka justru membawa efek negatif dan dapat
membahayakan keselamatan.

Apabila terjadi kebocoran kita selaku pihak yang mengetahui harus bertindak cepat pula,
karna bila dibiarkan justru dapat berakibat rem blong. Bukan rahasia lagi jika komponen rem
adalah yang paling riskan karna selalu bersentuhan dengan kotoran dan panas yang
membuatnya harus mendapatkan perawatan ekstra.

13
 B. Saran
Saya berharap kegiatan praktek seperti ini harus sering dilakukan untuk dapat
meningkatkan kemampuan siswa serta pengalaman dalam prakateknya. Dimana dalam sistem
rem yang tergolong kritikal ini siswa harus dapat menguasi dengan benar SOP dan tekhnik
pengerjaannya.

Dimana apabila siswa tidak mampu menerapkan praktek pemeriksaan sistem rem ini maka
akan membawa dampak yang buruk bukan hanya untuk diri siswa sendiri namun juga pada
costumer ketika siswa bekerja. Keselamatan costumer jelas diambang tanduk, karena si
mekanik tidak tahu menahu tentang proses yang harusnya ia lakukan.

Sementara itu untuk pihak guru agar mengawasi dengan seksama dan jangan membiarkan
siswa praktek sendirian dengan tidak adanya panduan SOP dan pengalaman yang memadai.
Karna hasilnya hanya akan Nol besar, dimana ketika praktek siswa amat butuh sosok guru
yang harus menerangkan tetntang apa yang tidak dimengerti oleh sisiswa, sedangkan selalu
ada siswa jahil yang mempunyai kebiasaan mencuri tool/peralatan bengkel sehingga yang
awalnya keadaan tool lengkap menjadi hilang sebagiannya, justru ini akan merugikan pihak
sekolah.

Dimana harusnya memberi pengalaman bagi siswa ketika mereka praktek tapi hal
semacam itu justru membuat kerugian yang kontinyu, maka dari itu saya berharap banyak
agar para guru dapat meningkatkan intensitas pengawasan dan tata struktur mengajarnya agar
dapat memaksimalkanj timbal balik antara pekerjaan lapangan dan kepentingan sekolah.

14