PT.

KERETA API INDONESIA (PERSERO)

TRAINING AND EDUCATION

MOTOR DIESEL
(LANJUTAN)

BALAI PELATIHAN TEKNIK TRAKSI YOGYAKARTA

2018
1
 DAFTAR ISI
1. PENGERTIAN MOTOR DIESEL
2. PRINSIP KERJA MOTOR DIESEL 4 LANGKAH
3. SPESIFIKASI MOTOR DIESEL GE 7FDL8
4. SISTEM INTERNAL MOTOR DIESEL 7FDL
5. SISTEM PELUMASAN
6. SISTEM AIR PENDINGIN
7. SISTEM BAHAN BAKAR
8. SISTEM UDARA BAKAR
9. SISTEM GAS BEKAS
10.KOMPONEN UTAMA MOTOR DIESEL 7FDL
11.MAIN FRAME
12.CRANKSHAFT
13.VIBRATION DAMPER
14.RUBBER-BONDED DRIVE COUPLING
15.CONN.ROD & MAIN BEARING
16.CONNECTING ROD
17.PISTON
18.CAMSHAFT
19.TURBO SUPERCHARGER
20.SILINDER
21.DATA PRAKTIS
22.TROUBLE SHOOTER MOTOR DIESEL LOK CC201/3

2
PENGERTIAN MOTOR DIESEL
MOTOR DIESEL ADALAH SISTEM
PERANGKAT YANG MEMANFAATKAN
REAKSI KIMIA ANTARA BAHAN BAKAR,
UDARA BAKAR DAN PANAS SEHINGGA
TERJADI LEDAKAN/PEMBAKARAN
DIDALAM RUANG BAKAR YANG
TERKONTROL, DENGAN KATA LAIN
MERUBAH ENERGI KIMIA BERUPA BAHAN
BAKAR MENJADI ENERGI MEKANIK BERUPA
PUTARAN.

3
PRINSIP KERJA MOTOR DIESEL 4 LANGKAH

• ADALAH MOTOR DIESEL YANG MEMPUNYAI 4

KALI GERAKAN/LANGKAH PISTON UNTUK
MENGHASILKAN SATU KALI USAHA
• EMPAT LANGKAH TERSEBUT ADALAH:
1. LANGKAH HISAP
2. LANGKAH KOMPRESI
3. LANGKAH TENAGA
4. LANGKAH BUANG

4
PRINSIP KERJA MOTOR DIESEL 4 LANGKAH

1. LANGKAH HISAP

. KATUP HISAP TERBUKA, KATUP

BUANG TERTUTUP
• PISTON BERGERAK KEBAWAH
MENGHISAP UDARA BERSIH MELALUI
KATUP HISAP YANG TERBUKA
• LANGKAH INI DIMULAI DARI POSISI
PISTON PADA TITIK
TERTINGGI/TMA/TDC DAN DIAKHIRI
PADA POSOSI PISTON DI
BAWAH/TMB/BDC
5
PRINSIP KERJA MOTOR DIESEL 4 LANGKAH

2. LANGKAH KOMPRESI

• KATUP HISAP DAN BUANG TERTUTUP

• PISTON BERGERAK KEATAS
MENGKOMPRESI UDARA BERSIH
SEHINGGA TERJADI KENAIKAN
TEMPERATUR YANG SANGAT TINGGI
• BEBERAPA SAAT SEBELUM TMA/TDC
BAHAN BAKAR DISEMBURKAN OLEH
NOZZLE/INJECTOR
• TERJADI LEDAKAN/PEMBAKARAN PADA
RUANG BAKAR
6
PRINSIP KERJA MOTOR DIESEL 4 LANGKAH

3. LANGKAH TENAGA

• KATUP HISAP DAN BUANG

TERTUTUP
• PISTON BERGERAK KEBAWAH
KARENA GAYA DORONG
LEDAKAN/PEMBAKARAN
• GAYA DORONG INI
DITERUSKAN KE CRANKSHAFT
MELALUI CONNECTING ROD

7
PRINSIP KERJA MOTOR DIESEL 4 LANGKAH

4. LANGKAH BUANG

• KATUP HISAP TERTUTUP DAN

KATUP BUANG TERBUKA
• PISTON BERGERAK KEATAS
MENDORONG GAS SISA
HASIL PEMBAKARAN
• GAS BUANG KELUAR
MELALUI KATUP BUANG
MENUJU EXHAUST
MANIFOLD

8
 SPESIFIKASI MOTOR DIESEL GE 7FDL8

• JUMLAH SILINDER: 8
• JUMLAH LANGKAH/SIKLUS: 4
• SUSUNAN SILINDER: V, 45°
• DIAMETER BORE: 9 Inch (228,60 mm)
• PANJANG LANGKAH: 10,5 Inch (266,7 mm)
• PERBANDINGAN KOMPRESI: 12,7:1
• RPM IDLE: 440
• RPM FULL: 1050
• FIRING ORDER: 1R-1L-2R-2L-4R-4L-3R-3L

9
 SISTEM INTERNAL MOTOR DIESEL 7FDL

MOTOR DIESEL YANG DIGUNAKAN PADA LOKOMOTIF DE BUATAN GE ADALAH TIPE 7FDL.
UNTUK LOK CC 201/203/204 MEMAKAI TIPE GE 7FDL8

• ARTI PENG-KODEAN 7FDL8

7 → GE MECHANICAL
F → 9 inch bore, 10,5 inch stroke
D → DIESEL ENGINE
L → LOCOMOTIVE APPLICATION
8 → JUMLAH SILINDER

• SISTEM INTERNAL PADA MOTOR DIESEL 7FDL ADALAH:

1. SISTEM PELUMASAN
2. SISTEM AIR PENDINGIN
3. SISTEM BAHAN BAKAR
4. SISTEM UDARA BAKAR
5. SISTEM GAS BUANG

10
SISTEM INTERNAL MOTOR DIESEL 7FDL

11
SISTEM INTERNAL MOTOR
DIESEL 7FDL

12
 1. SISTEM PELUMASAN

• DARI FILTER OLI/FILTER SOCK, MINYAK PELUMAS MENGALIR KE FREE-END COVER/DEKSEL

DEPAN MENUJU SALURAN OIL HEADER DAN SALURAN-SALURAN KECIL PADA MAIN FRAME.
DARI SALURAN OIL HEADER INI, PELUMAS LANGSUNG MELUMASI SEMUA MAIN BEARING
DAN CAMSHAFT BEARING.
• PELUMAS MASUK KE CRANKSHAFT MELALUI MAIN BEARING DAN MENGALIR MELALUI
LUBANG-LUBANG PADA CRANKSHAFT MENUJU CRANK PIN DAN CONN.ROD BEARING.
PELUMAS KEMUDIAN MENGALIR DARI CONN.ROD BEARING MELALUI MASTER ROD MENUJU
KE ART.ROD PIN DAN BUSHINGNYA.
• PELUMAS KEMUDIAN MENGALIR MELEWATI LUBANG PELUMASAN PADA MASTER ROD DAN
ART.ROD UNTUK MELUMASI PISTON PIN DAN BUSHING. PELUMAS KEMUDIAN MEMASUKI
RONGGA DIBAWAH CROWN UNTUK MENDINGINKAN CROWN. PELUMAS MENGALIR KELUAR
MELALUI LUBANG KECIL PADA PISTON SKIRT MELEWATI RING PELUMAS DAN JATUH KE
CRANKCASE KARENA GRAVITASI.
• PELUMAS JUGA MEMASUKI CAMSHAFT BEARING DAN MENGALIR KE DALAM SALURAN
PELUMASAN CAMSHAFT, MENGALIR MELALUI CROSSHEAD DAN MASUK KE PUSHROD
MELUMASI KOMPONEN VALVE TRAIN (BELL CRANK, SHORT PUSHROD, ROCKER ARM DLL).
PELUMAS JATUH KE RUANG DISEKITAR PUSHROD KARENA GRAVITASI DAN MELUMASI CAM
ROLLER SERTA AKHIRNYA JATUH KE CRANKCASE.

13
 SISTEM PELUMASAN

• BEARING FREE-END/DEKSEL DEPAN DILUMASI DARI SALURAN

HEADER MENUJU KE SEKELILING BEARING. TERDAPAT JUGA
SALURAN PELUMAS MENUJU KE IDLER GEAR DAN
MELUMASINYA.
• MINYAK PELUMAS JUGA MENGALIR MENUJU BARRING-OVER
GEARBOX/DEKSEL GOVERNOR, MELUMASI BEARING-BEARING
DI DALAMNYA DAN KEMBALI KE CRANKCASE
• ADA JUGA PELUMAS YANG MENGALIR KE SENSOR TEKANAN
MINYAK PELUMAS GOVERNOR DAN KE KABIN MASINIS
UNTUK PEMBACAAN TEKANAN PELUMAS

14
 2. SISTEM AIR PENDINGIN

• AIR PENDINGIN MENGALIR DARI WATERPUMP MENUJU KE

SALURAN INLET/MASUK DAN MENSUPLAY KE MASING-MASING
SILINDER.
• AIR YANG MASUK KE SILINDER DIGUNAKAN UNTUK
MENDINGINKAN TIAP SILINDER. AIR PENDINGIN MASUK MELALUI
SALURAN INLET DINDING JACKET MENGALIR DISEKELILINGNYA.
• SETELAH MENDINGINKAN SILINDER, AIR KELUAR MELALUI
SALURAN OUTLET SILINDER DAN MENUJU SALURAN DISCHARGE
HEADER.
• DARI SALURAN DISCHARGE HEADER, AIR PENDINGIN MENUJU
RADIATOR UNTUK DIDINGINKAN DAN DIHISAP KEMBALI OLEH
WATERPUMP YANG SEBELUMNYA MENGALIR MELALUI OIL COOLER
UNTUK MENDINGINKAN MINYAK PELUMAS.

15
 3. SISTEM BAHAN BAKAR

• BAHAN BAKAR DARI FUEL TANK DIHISAP OLEH FUEL/TRANSFER PUMP MELEWATI FILTER
KASA, KEMUDIAN MELEWATI RELIEF VALVE UNTUK MELINDUNGI SISTEM DARI OVER
PRESSURE DAN MENUJU KE FILTER KERTAS.
• DARI FILTER KERTAS MENUJU KE SALURAN MASUK INJECTION PUMP. OLEH INJECTION PUMP
BAHAN BAKAR DIPOMPA MENJADI BERTEKANAN TINGGI DAN DIKABUTKAN KE RUANG
BAKAR OLEH NOZZLE/INJECTOR.
• SISA BAHAN BAKAR YANG TIDAK DI-INJEKSIKAN KE RUANG BAKAR DISALURKAN MELALUI
SALURAN PADA SILINDER JACKET YANG AKHIRNYA KEMBALI KE FUEL TANK KARENA GAYA
GRAVITASI.
• BAHAN BAKAR YANG TIDAK TERPOMPA OLEH INJECTION PUMP DISALURKAN KE FUEL TANK
MELALUI SALURAN PENGEMBALIAN DAN REGULATING VALVE YANG BERFUNGSI MENGATUR
TEKANAN BAHAN BAKAR FUEL PUMP/TRANSFER PUMP.
• TEKANAN BAHAN BAKAR PADA TIAP-TIAP LOK ADALAH:
* CC 201 → 40 Psi
* CC 203 → 40 Psi
* CC 204 Non EFI → 40 Psi
* CC 204 EFI → 90 Psi
* CC 206 → 90 Psi

16
 4. SISTEM UDARA BAKAR

• TURBO SUPERCHARGER DIPAKAI PADA SISTEM UDARA BAKAR

LOK DE.
• TURBOCHARGER MEMANFAATKAN GAS BEKAS DALAM
OPERASINYA. GAS BEKAS MEMUTAR TURBIN DAN BLOWER
JUGA IKUT BERPUTAR KARENA MENJADI SATU AS DENGAN
TURBIN.
• BLOWER MENGHISAP UDARA BERSIH DAN MENGALIRKANNYA
KE INTAKE MANIFOLD YANG SEBELUMNYA MELEWATI
INTERCOOLER UNTUK PENDINGINAN UDARA BAKAR.
• DARI INTAKE MANIFOLD UDARA BAKAR MASUK KE DALAM
SILINDER KETIKA KATUP HISAP MEMBUKA DAN DIGUNAKAN
UNTUK PEMBAKARAN

17
 5. SISTEM GAS BEKAS

• GAS BEKAS DIDORONG KELUAR OLEH PISTON DIDALAM

SILINDER MELALUI KATUP BUANG PADA SAAT LANGKAH
BUANG
• DARI KATUP BUANG MENGALIR MENUJU TURBIN TURBO
SUPERCHARGER MELALUI EXHAUST MANIFOLD DAN
MEMUTAR TURBIN

18
KOMPONEN UTAMA MOTOR DIESEL 7FDL

1. MAIN FRAME
2. CRANKSHAFT
3. VIBRATION DAMPER
4. RUBBER-BONDED DRIVE COUPLING
5. BEARING
6. CONNECTING ROD
7. PISTON
8. CAMSHAFT
9. TURBOSUPERCHARGER
10. SILINDER

19
 1. MAIN FRAME

• DIGUNAKAN UNTUK PENEMPATAN SEMUA KOMPONEN

• KONSTRUKSINYA ADALAH SATU KESATUAN BLOK
• AIR PENDINGIN, UDARA MASUK DAN BUANG TIDAK
BERSENTUHAN LANGSUNG DENGAN MAIN
20
 2. CRANKSHAFT

• MENGUBAH GERAKAN TRANSFERSAL KE GERAKAN RADIAL

• DIAMETER MAIN JOURNAL 203,20-203,12
• DIAMETER CRANK PIN 188,90-188,82
21
 3. VIBRATION DAMPER

• BERADA PADA UJUNG FREE-END

• BERFUNGSI MEREDUKSI HENTAKAN/KEJUTAN PADA SETIAP LANGKAH TENAGA
• TANPA VIBRATION DAMPER CRANKSHAFT AKAN PATAH
• BERFUNGSI SEBAGAI FLYWHEEL, DIDALAMNYA BERISI PELUMAS SILIKON YANG
DAPAT BERGERAK BEBAS
22
 4. RUBBER-BONDED DRIVE COUPLING

• MENGHUBUNGKAN CRANKSHAFT DENGAN RODA GIGI BANTU,

PENGHUBUNG RODA GIGI OIL PUMP DAN WATER PUMP
• BERISI KOPLING KARET YANG MELINDUNGI CRANKSHAFT DARI HENTAKAN
OIL & WATER PUMP
23
 5. CONN.ROD & MAIN BEARING

• CONN.ROD BEARING BERFUNGSI SEBAGAI BANTALAN ANTARA CRANKPIN

DENGAN MASTER ROD
• MAIN BEARING BERFUNGSI SEBAGAI BANTALAN ANTARA MAIN JOURNAL
DENGAN BORE MAIN FRAME 24
 6. CONNECTING ROD

• CONNECTING ROD PADA MOTOR DIESEL 7FDL TERDIRI DARI MASTER ROD
DAN ARTICULATING ROD
• MASTER ROD TERLETEK DI SISI KIRI DAN ARTICULATING ROD BERADA DI
SISI KANAN
25
 7. PISTON

PISTON TERDIRI DARI 2 BUAH SUB-ASSEMBLY YAITU:

1. BAGIAN ATAS DINAMAKAN CROWN, TERBUAT DARI BAJA
TUANG, KONTURNYA DISESUAIKAN DENGAN RUANG BAKAR
2. BAGIAN BAWAH DINAMAKAN SKIRT, TERBUAT DARI
ALUMINUM, TERDAPAT LUBANG KECIL YANG DIPAKAI UNTUK
PELUMASAN
26
 8. CAMSHAFT

• CAMSHAFT BERFUNGSI UNTUK BUKA- TUTUP KATUP HISAP DAN BUANG.

CAM SEBELAH KIRI UNTUK KATUP HISAP, KANAN UNTUK KATUP BUANG
• JUGA BERFUNGSI UNTUK MENGGERAKKAN INJECTION PUMP, CAM
TENGAH YANG DIPAKAI
27
 9. TURBO SUPERCHARGER

• MENCIPTAKAN UDARA BERTEKANAN UNTUK PEMBAKARAN

• DIKERJAKAN OLEH GAS BUANG SEHINGGA MENAIKKAN EFISIENSI MOTOR
DIESEL
28
 10. SILINDER

• TERDIRI DARI 3 KOMPONEN UTAMA

1. JACKET
2. LINER
3. HEAD 29
 DATA PRAKTIS

• TEKANAN KOMPRESI:
1. CC 201 → Min. 280 Psi
2. CC 203 → Min. 280 Psi
3. CC 204 NON EFI → Min. 280 Psi
4. CC 2O4 → Min. 400 Psi
• TEKANAN PENGABUTAN INJECTION NOZZLE:
1. CC 201 → 3800-4000 Psi
2. CC 203 → 3800-4000 Psi
3. CC 204 NON EFI → 3800-4000 Psi
4. CC 2O4 EFI → 5200 Psi

30
PENGECEKAN HARIAN / DAILY CHECK MOTOR DIESEL LOKOMOTIF
DI DIPO
( TAMBAHAN )

1. CEK BOCORAN UDARA BAKAR DARI TURBO KE INTERCOOLER

* AMATI DAN PASTIKAN TIDAK ADA JEJAK JELAGA YANG MERUPAKAN TANDA N TERJADI KEBOCORAN UDARA
BAKAR
2. CEK KEBOCORAN AI R PADA INTERCOOLER
* TEKAN DAN PUTAR SPLIT PEN PADA DOP INTERCOOLER, PASTIKAN TIDAK ADA AIR YANG MENGALIR
3. CEK VOLUME DAN KEBERSIHAN MINYAK GOVERNOR
* VOLUME MINYAK MINIMAL DIATAS GARIS PADA GELAS DUGA
4. CEK KEBOCORAN PIPA SENSOR TEKANAN ANGIN TURBO YANG MENUJU GOVERNOR
* PASTIKAN PIPA TIDAK BOCOR, PATAH ATAU RETAK
5. PASTIKAN LCP BERGERAK KE POSISI MAKSIMUM DENGAN MEMPOSISIKAN ECS JALAN, RH MAJU ATAU MUNDUR DAN TH
PADA POSISI NOTCH 1,2 ATAU 3. REM DIIKAT PENUH
* DILAKUKAN SAAT LOK HIDUP DENGAN PERSONIL 2 ORANG
6. COBA THROTLE 1-8
* RPM HARUS NAIK PADA MASING-MASING TINGKATAN NOTCH. LIHAT TEKANAN MINYAK PELUMAS, IDDLE=
MINIMAL 25 PSI, NOTCH 8 MINIMAL 85 PSI
7. CEK KEBOCORAN KOMPRESI DENGAN CARA MENDENGARKAN SUARA ASING PADA CEROBONG TURBO
* DILAKUKAN SAAT LOK AKAN HIDUP MAUPUN SAAT AKAN MATI
8. LAKUKAN CRANKING DENGAN MENGENDORKAN TEST VALVE SILINDER SEBANYAK 2 PUTARAN SEBELUM LOK DIHIDUPKAN
UNTUK MENCEGAH WATERSLAAG
* UNTUK LOK YANG BERMALAM DALAM KEADAAN MATI HARUS DILAKUKAN:
1. BUKA SEMUA TUTUP CRANKCASE DAN CEK BOCORAN AIR DARI SILINDER
2. SEMUA SILINDER DIBUKA TEST VALVE-NYA. CRANK/”GEJOS” ENGINE DAN PASTIKAN TIDAK KELUAR AIER PADA
TEST VALVE

31
 TROUBLE SHOOTER

TROUBLESHOOTER
MOTOR DIESEL
LOKOMOTIF CC 201/203

32
PERMASALAHAN YANG TIMBUL PADA MOTOR
DIESEL DIANTARANYA ADALAH:
• LOP (LOW OIL PRESSURE)
• LWP (LOW WATER PRESSURE)
• COP (CRANKCASE OVER PRESSURE)
• ASAP TEBAL
• KOMPRESI RENDAH
• TENAGA LEMAH

33
 1. LOP (LOW OIL PRESSURE)
SISTEM PELUMASAN PADA LOKOMOTIF

MD
CRANKCASE OIL FILTER

FILTER KASAR OIL PUMP OIL

COOLER

145 Psi
RELIEF VALVE

34
 SISTEM PELUMASAN INTERNAL MD
SALURAN
HEADER OIL FILTER

BEARING MAIN BDEARING &

CAMSHAFT MAIN JOURNAL
IDLER GEAR FREE-END
CRANK SHAFT SHAFT & BEARING
BUSHING
CROSSHEAD
CONN.ROD BEARING &
CRANK PIN
GEAR HUB
ROCKER ARM
PISTON
BUSHING & PIN
CAM & CAM ROLLER

PISTON
BARRING-OVER GEARBOX CROWN
(DEKSEL GOVERNOR)

DINDING CYL. &

GEAR CAMSHAFT & SPLIT GEAR PISTON
CRANKSHAFT

BEARING OIL &

LOP WATERPUMP
CRANKCASE
LOPS GOVERNOR CRANKCASE

35
 1. LOP (LOW OIL PRESSURE)
• PENYEBAB:
– VOLUME MINYAK PELUMAS KURANG
* CC 201 : 984 Liter
* CC 203 : 984 Liter
* CC 204 : 984 Liter
* CC 206 : 1003 Liter
– MALFUNGSI PADA OIL PUMP
– MALFUNGSI PADA RELIEF VALVE
– FILTER MINYAK PELUMAS KOTOR/BUNTU
– KEBOCORAN EKSTERNAL MD (PIPA PELUMAS, HOUSING FILTER, OIL COOLER DLL)
– KEBOCORAN INTERNAL MD
• KEAUSAN PADA BEARING-BEARING (MAIN BEARING, CONN.ROD BEARING, BALANCE & CAM
SHAFT BEARING, PISTON BUSHING)
• TUTUP FILTER CRANKCASE TIDAK RAPAT SEHINGGA UDARA IKUT TERHISAP OLEH OIL
– MALFUNGSI PADA SISTEM PENGAMAN
• LOPS (20 Psi)
• PENGAMAN LOP PADA GOVERNOR MD (Iddle : 7-12 Psi ; N8 : 46-48 Psi)

36
SISTEM AIR PENDINGIN PADA LOKOMOTIF

WATER TANK

WATER PUMP
COMPRESSOR

MD
RADIATOR

OIL COOLER

37
SISTEM AIR PENDINGIN INTERNAL MD

WATER PUMP

FREE-END COVER
(DEKSEL DEPAN)
PIPA JAMPER

LWP GOVERNOR INTERCOOLER CYLINDER TURBO

PIPA HEADER

RADIATOR

38
 2. LWP (LOW WATER PRESSURE)

• PENYEBAB:
– VOLUME AIR PENDINGIN KURANG
* CC 201 : 682 Liter
* CC 203 : 682 Liter
* CC 204 : 682 Liter
* CC 206 : 606 Liter
– MALFUNGSI PADA WATER PUMP
– TERJADI PENYUMBATAN PADA SALURAN SIRKULASI SISTEM AIR
PENDINGIN
– KEROPOS PADA DINDING SILINDER LINER SEHINGGA GELEMBUNG
UDARA MASUK KE DALAM SISTEM SIRKULASI AIR PENDINGIN DAN
TEKANAN AIR PENDINGIN MENJADI RENDAH
– TERDAPAT KEBOCORAN PADA SISTEM AIR PENDINGIN

39
3. COP (CRANKCASE OVER PRESSURE)
PENYEBAB:
• VOLUME MINYAK PELUMAS TERLALU BANYAK
• BOCOR KOMPRESI MENUJU CRANKCASE
- LINER BARET (SCORED LINER)
- RING PISTON “DUMPYUK” (END GAP MENGUMPUL MENJADI SATU GARIS)
- PISTON CROWN RETAK/PECAH
- DIAMETER SILINDER LINER TERLALU BESAR (MAX. 228,90 MM)
- RING PISTON RUSAK/AUS (LUKA, TERLALU LENTUR)
- GROOVE RING PISTON TERLALU LEBAR SEHINGGA SIDE CLEARANCE TERLALU BESAR
- RING KOMPRESI MAX.0,41 MM; MIN.0,18 MM
- RING PELUMAS MAX.0,30 MM; MIN.0,06 MM
• MAIN / CONN.ROD BEARING TERBAKAR
• MINYAK PELUMAS TERCAMPURI AIR
• FILTER PERNAFASAN / BREATHER BUNTU
• TERJADI KEBOCORAN PADA SALURAN PERNAFASAN MENUJU CEROBONG TURBO
• BEARING BE TURBO AUS SEHINGGA UDARA YANG DIKOMPRESI OLEH TURBO IKUT MASUK KE
SALURAN PENGEMBALIAN MINYAK PELUMAS MENUJU CRANKCASE
• TUTUP CEROBONG TURBO TERTUTUP / BELUM DIBUKA
• PERALATAN PENGAMAN (COPS)TIDAK NORMAL
40
 4. ASAP TEBAL
PENYEBAB:
• KUALITAS PENGABUTAN INJECTION NOZZLE TIDAK BAIK
- TEKANAN PENGABUTAN INJECTION NOZZLE TERLALU RENDAH
- LOK CC 201, 203, 204 01-07 : 3800 – 4000 Psi
- LOK CC 204 EFI : 5200 Psi
- DELIVERY VALVE ASSY. BOCOR / TIDAK RAPAT
- SPRAY TIP HOLE TERLALU LEBAR
• TEKANAN KOMPRESI KURANG TINGGI
- LOK CC 201, 203, 204 01-07 MIN. 240 Psi (BUKU MANUAL)
- CC 204 EFI MIN. 400 Psi
• JUMLAH / PERBANDINGAN BAHAN BAKAR DAN UDARA BAKAR TIDAK IDEAL,
(UNTUK MENDAPATKAN PEMBAKARAN SEMPURNA PADA MOTOR DIESEL; SETIAP 1 GRAM
BAHAN BAKAR MEMBUTUHKAN 14,5 GRAM UDARA BAKAR)
- KEBOCORAN PADA SISTEM UDARA MASUK
- TURBO RUSAK
- PROSES AKSELERASI / AANZET DAN TRANSISI
* SISTEM “FUEL LIMITER” GOVERNOR MD TIDAK BERFUNGSI MAKSIMAL
* HABIT OPERATOR 41
 5. KOMPRESI RENDAH
PENYEBAB:
• LINER BARET (SCORED LINER)
• RING PISTON “DUMPYUK” (END GAP MENGUMPUL JADI SATU GARIS) . PEMASANGAN YANG
BENAR ADALAH BERJARAK 45° DARI PIN PISTON
• PISTON CROWN RETAK
• DIAMETER CYLINDER LINER TERLALU BESAR (MAX. 228,90 MM)
• RING PISTON RUSAK / AUS / PATAH (LUKA / TERLALU LENTUR)
• GROOVE RING PISTON TERLALU LEBAR SEHINGGA SIDE CLEARANCE TERLALU BESAR
- RING KOMPRESI MAX.0,41 MM; MIN.0,18 MM
- RING PELUMAS MAX.0,30 MM; MIN.0,06MM
• CONNECTING ROD BENGKOK
• BOCOR MELALUI VALVE & SEATING
- SEAT VALVE AUS / TIDAK RATA
- VALVE TIDAK RATA ( RETAK/CUIL)
- CLEARANCE VALVE & TAPPET TIDAK ADA
• BOCOR MELALUI COPPER GASKET NOZZLE
• BOCOR MELALUI ADAPTOR TEST VALVE
42
 6. TENAGA LEMAH
PENYEBAB:
• SUPLAI BAHAN BAKAR KURANG
-TERJADI KEBOCORAN PADA SALURAN HISAP BAHAN BAKAR
- FILTER BAHAN BAKAR BUNTU
- FUEL / TRANSFER PUMP TIDAK MAMPU
- MALFUNGSI PADA RELIEF & REGULATING VALVE
• SUPLAI UDARA BAKAR KURANG
- KEBOCORAN PADA INTAKE MANIFOLD
- TURBO RUSAK
- FILTER UDARA BUNTU
• LCP GOVERNOR MD TIDAK BISA MAX.
- PIPA SENSOR TEKANAN TURBO BOCOR, PECAH ATAU PATAH*
- SPRING ORS PATAH
- STELAN ORS TIDAK TEPAT
- BRUSH & COMMUTATOR MACET
- MINYAK GOVERNOR KOTOR
- TEKANAN TURBO RENDAH*
* SAAT LOK BERBEBAN
• KELAINAN PADA LENGAN-LENGAN MEKANIS BAHAN BAKAR
• INJECTION PUMP & NOZZLE TIDAK BAIK
• RPM MOTOR DIESEL TIDAK TERCAPAI 43
TERIMA KASIH

44