FUEL INJECTION NOZZLE

ANGGOTA KELOMPOK 4 :

Keryn Collin Simon (20610048)

M. Haryadi Harman (20610042)
M. Ambar Mukti N (20610046)
Adib Bagas Sanjaya (20610040)
 1. PENGERTIAN NOZZLE

Nozzle berfungsi untuk mengabutkan bahan bakar atau menyemprotkan bahan bakar
dalam bentuk kabut agar mudah bercampur dengan oksigen sehingga mudah terbakar dalam
silinder mesin.
 2. JENIS CAPSULE NOZZLE

Terdapat dua tipe capsule nozzle yang digunakan di engine Caterpillar. Satu
nozzle digunakan pada engine dengan pre-combustion chamber (PC). Tipe
lainnya digunakan pada engine direct injection (DI). Walaupun kedua nozzle
tersebut kelihatan serupa, ada sebuah perbedaan pada cara kerjanya.
Penting untuk dipahami perbedaan di antara kedua nozzle sehingga analisa
kerusakan nozzle atau pengujian nozzle dapat dilakukan dengan akurat
 3. CARA KERJA CAPSULE NOZZLE PRE
COMBUSTION CHAMBER (PC)
Fuel injection pump mengirim fuel melalui fuel line
dan valve body ke nozzle .Fuel setelah melewati nut
assembly, masuk melalui stainless steel screen. Screen
ini adalah filter terakhir yang harus dilalui fuel sebelum
injeksi. Setelah fuel melewati screen, fuel memasuki
sleeve di sekitar check valve. Saat tekanan fuel cukup
tinggi untuk menggerakkan check valve dari
dudukannya, fuel bertekanan tinggi mengalir melewati
check valve, melalui single orifice dan memasuki pre-
combustion chamber dimana pembakaran dimulai.
 4. CARA KERJA CAPSULE NOZZLE DIRECT
INJECTION (DI)
Fuel injection pump mengirim fuel melalui fuel line
dan body ke nozzle. Fuel saat melewati nut assembly,
melewati sebuah stainless steel screen. Screen ini
adalah filter terakhir sebelum fuel diinjeksikan. Setelah
fuel melewati screen, fuel memasuki sleeve di area
sekitar check valve. Saat gabungan tekanan cylinder
dan tekanan fuel lebih besar daripada daya spring,
check valve akan lepas dari dudukannya. Fuel
kemudian akan melewati orifice dan diinjeksikan
5. BAGIAN – BAGIAN CAPSULE NOZZLE DIRECT
INJECTION (DI)

menunjukkan nozzle tipe capsule direct

injection dari engine 3406. Komponen-
komponennya serupa dengan kebanyakan nozzle.
1. Stop
2. Spacer
3. Valve Guide
4. Valve Opening Spring
5. Check Valve
6. Tip dengan Oriffice
7. Case
8. menahan semua part ini pada kesejajaran yang
tepat hingga ditekan bersamaan dengan
mengencangkan sebuah nut pada adapter fuel
nozzle.
 VALVE OPENING PRESSURE (VOP)

Jumlah tekanan yang diperlukan untuk melampaui gaya spring dan menggerakkan nozzle
tip dari dudukannya dan memungkinkan fuel untuk mulai menyemprot disebut VOP (valve
opening pressure).
Saat tekanan gabungan antara fuel dan kompresi di ruang bakar lebih besar dari gaya
spring valve, valve akan terangkat dari dudukannya dan injeksi akan dimulai. Ini adalah saat
nozzle tip terangkat dan fuel mulai disemprotkan ke dalam cylinder. Tekanan fuel yang
diperlukan untuk melampaui kedua gaya ini sekitar 10.300 sampai 13.800 kPA . Tekanan fuel di
line mencapai 41.500 hingga 48.000 kPa sebelum injeksi berakhir.
CARA KERJA VALVE OPENING PRESSURE

Fuel mengalir dari fuel transfer pump ke fuel manifold di fuel injection pump. Fuel
kemudian mengalir ke masing-masing barrel dan plunger assembly dan mengisi chamber.
Saat camshaft fuel injection pump berputar, camshaft akan mengangkat lifter assembly dan
menyebabkan plunger di barrel memberikan tekanan pada bahan bakar. Tekanan tercipta di
fuel line dan nozzle assembly sampai tekanan lebih tinggi dari gaya spring valve (nozzle tip)
di dalam nozzle.
 Fungsi penting case pada semua Nozzle :

 Pertama, case menahan semua part bagian dalam tetap bersama dan pada kesejajaran yang sempurna.
Permukaan kontak antara tip, check assembly, sleeve dan nut assembly dibuat secara presisi dan
diselesaikan dengan proses lapping untuk mencegah kebocoran bagian dalam. Saat retaining nut
valve body dikencangkan, permukaan yang halus dari part bagian dalam ini membentuk penyekat
logam dengan logam. Penyekat logam dengan logam ini mencegah kebocoran bagian dalam.

 Kedua, case bertindak sebagai gasket bagi kedua ujung nozzle. Karena case dibuat dari logam lunak,
case membentuk penyekat antara nozzle dan pre-combustion chamber, nozzle dan valve body.
 PENCIL TYPE FUEL NOZZLE DIRECT INJECTION

• Cara Kerja :
Fuel dari fuel injection pump mengalir melalui fuel line dan memasuki
valve body sekitar valve. Saat gabungan tekanan fuel dan kompresi di
ruang bakar lebih besar daripada gaya pressure spring, valve akan lepas
dari dudukannya dan injeksi akan dimulai. Saat tekanan fuel berlanjut untuk
meningkat, valve akan bergerak lebih jauh dari dudukannya hingga
menyentuh lift adjustment screw.
Posisi pressure screw di dalam body menentukan seberapa banyak
tekanan fuel dibutuhkan untuk mengangkat valve dari dudukannya.
Tekanan ini adalah valve opening pressure (VOP). Jika pressure screw
disetel lebih dekat ke dudukan spring, VOP meningkat. Jika pressure screw
disetel menjauh dari dudukan spring, VOP menurun.
 FUEL NOZZLE DI (7000 SERIES) (PENCIL TYPE)
• Cara kerja :
Fuel dari fuel injection pump mengalir melalui fuel line dan
memasuki valve body di sekitar valve. Saat gabungan tekanan fuel
dan kompresi di ruang bakar lebih besar daripada daya pressure
spring, valve akan lepas dari dudukannya dan injeksi akan dimulai.
Saat tekanan fuel terus meningkat, valve akan bergerak lebih jauh
dari dudukannya hingga menyentuh stop assembly.
Dua komponen lain yang penting terhadap fungsi nozzle adalah
compression seal dan carbon dam. Compression seal mencegah
kebocoran kompresi dari cylinder, mengatur kedalaman nozzle
projection ke dalam cylinder dan pola semprotan orifice di dalam
cylinder untuk pembakaran. Carbon dam mencegah penimbunan
karbon di dalam cylinder head di sekitar nozzle.
 INFORMASI PERAWATAN
• Pengikisan Tip Oleh Fuel yang Kotor
Pengikisan tepi bagian dalam orifice akan
terjadi jika material abrasif memasuki sistem
injeksi fuel. Walaupun kerusakan ini tidak
dapat dideteksi dengan melihat bagian luar
nozzle, orifice fuel nozzle yang terkikis akan
mempengaruhi operasi engine. Orifice yang
terkikis memungkinkan aliran fuel yang
berlebihan, konsumsi fuel yang berlebihan dan
asap hitam. Tipe kerusakan ini biasanya
merupakan hasil dari fuel yang kotor atau Nozzle yang terkikis oleh fuel yang
perawatan fuel filter yang kurang memadai. membawa material abrasi.
 PENGUJIAN NOZZLE

• Caterpillar telah menghabiskan banyak waktu di lapangan dan di laboratorium

mempelajari penggantian nozzle. Jika fuel yang digunakan bersih sesuai spesifikasi
Caterpillar, umur pakai nozzle seharusnya minimal 5000 jam dan pada banyak kasus,
dengan perawatan yang tepat, nozzle akan beroperasi jauh lebih lama. Pada
kenyataannya, banyak nozzle yang masih layak pakai setelah berumur lebih dari 30.000
jam. Jadi, kenapa benyak sekali nozzle diganti pada usia pakai yang relative baru
beberapa jam? Pada dasarnya, hal itu karena pengujian nozzle di field telah memberikan
hasil yang keliru. Karenanya, Caterpillar telah menerbitkan beberapa pentunjuk baru
untuk meningkatkan pengujian nozzle.
 Kondisi operasi menghasilkan keausan di bagian dalam nozzle, seperti spring valve, yang pada akhirnya
mengurangi valve opening pressure. Tabel di atas menunjukkan VOP yang dapat diterima untuk tipe nozzle
1W5829 Caterpillar adalah antara 13.100 kPa (1900 psi) dan 19.995 Kpa (2900 psi). Sebuah nozzle baru
kemungkinan akan memiliki VOP pada batas range tertinggi yang dapat diterima. Saat sebuah nozzle
dilakukan perawatan, nilai VOP nozzle akan secara umum menunjukkkan penurunan yang tajam selama 200
jam pertama, tetapi setelah periode “break-in” ini, nilai VOP akan konstan dan tetap di range yang dapat
diterima untuk waktu yang lama. Penurunan dalam VOP tidak akan mengurangi peforma engine. Sebenarnya,
sedikit penuruan VOP dapat menghasilkan horsepower yang lebih.
 5P4150 NOZZLE TESTING GROUP

Tester ini memiliki dua gauge, satu untuk pengujian tekanan

rendah dan satu untuk tekanan tinggi. Gauge tekanan rendah dapat
mengukur tekanan hingga 6895 kPa (1000 psi) dan digunakan
untuk menguji nozzle capsule-type pre-combustion chamber. Gauge
tekanan tinggi memiliki batas 34474 kPa (5000 psi) dan digunakan
untuk nozzle capsule-type direct injection dan nozzle pencil-type.
Tester ini mempunyai 5 shut off valve yang dioperasikan secara
manual yang mengatur pemilihan gauge, menjaga tekanan atau
melepas tekanan. Di sisi kiri tester adalah gauge protector valve
untuk gauge tekanan rendah dan pump isolator valve. Di kanan
adalah gauge protector valve untuk gauge tekanan tinggi dan valve
ON-OFF.
Kemudian, pastikan reservoir terisi dengan oli kalibrasi yang bersih
Oli bermutu rendah akan menyebabkan operasi pompa tester yang
lunak.
 TROUBLESHOOTING
1. VOP Di Bawah Spesifikasi
Menyebabkan : - Konsumsi fuel yang tinggi
- Horsepower meningkat
- Asap putih saat start-up
Nozzle dengan valve opening pressure jauh di bawah spesifikasi akan menginjeksikan fuel yang
berlebihan ke dalam ruang bakar. Penting untuk diingat bahwa VOP yang rendah biasanya tidak
mempengaruhi kehalusan kerja engine hingga VOP turun di bawah 70% spesifikasi minimum.
Banyak engine akan tetap jalan dengan halus dengan VOP nozzle yang sedikit rendah. Di bawah
titik itu, performa engine akan buruk dan dapat menyebabkan kerusakan.
 TROUBLESHOOTING

2. Valve Stuck Open

Menyebabkan : • Engine misfiring
• Piston seizure
• Masuknya fuel di crankcase
• Gas pembakaran di sistem fuel
Material asing dapat menyebabkan valve untuk stick open. Karena alasan ini, jangan membilas
nozzle sebelum menguji VOP, karena pembilasan dapat mengeluarkan debris sementara dan
pengujian yang berikutnya akan menunjukkan seolah nozzle dalam kondisi baik. Jika beberapa
nozzle ditemukan dengan debris di dalamnya, periksa terhadap penggunaan fuel kotor atau sistem
fuel yang terkontaminasi.
 TROUBLESHOOTING

3. Orifice yang tersumbat

Menyebabkan : • Tenaga rendah
• Konsumsi fuel meningkat
• Asap putih pada start-up
Orifice yang tersumbat menghasilkan distribusi fuel yang tidak tepat, yang dapat menyebabkan
engine berjalan dengan kasar dan tenaga rendah. Hal ini biasanya berarti meningkatnya
konsumsi fuel, dan asap putih yang berlebihan dapat terlihat saat start-up. Contaminant di fuel,
atau material dari sistem fuel yang aus dapat menyumbat atau memperburuk kondisi orifice.
Sekian dari kami
terima kasih