APIKERETA.

(PERSERO)INDONE
TRAINING EDUCATIONAND

MOTOR DIESEL
(LANJUTAN)

BALAI PELATIHAN TEKNIK TRAKSI YOGYAKARTA

2018

1
 DAFTAR ISI

1. PENGERTIAN MOTOR DIESEL

2. PRINSIP KERJA MOTOR DIESEL 4 LANGKAH
3. SPESIFIKASI MOTOR DIESEL GE 7FDL8
4. SISTEM INTERNAL MOTOR DIESEL 7FDL
5. SISTEM PELUMASAN
6. SISTEM AIR PENDINGIN
7. SISTEM BAHAN BAKAR
8. SISTEM UDARA BAKAR
9. SISTEM GAS BEKAS
10.KOMPONEN UTAMA MOTOR DIESEL 7FDL
11.MAIN FRAME
12.CRANKSHAFT
13.VIBRATION DAMPER
14.RUBBER-BONDED DRIVE COUPLING
15.CONN.ROD & MAIN BEARING
16.CONNECTING ROD
17.PISTON
18.CAMSHAFT
19.TURBO SUPERCHARGER
20.SILINDER
21.DATA PRAKTIS
22.TROUBLE SHOOTER MOTOR DIESEL LOK CC201/3

2
PENGERTIAN MOTOR DIESEL

Motor Diesel Adalah Sistem Perangkat Yang Memanfaatkan Reaksi Kimia Antara Bahan Bakar, Udara Bakar Dan Panas Sehingga
Terjadi Ledakan/Pembakaran Didalam Ruang Bakar Yang Terkontrol, Dengan Kata Lain Merubah Energi Kimia Berupa Bahan
Bakar Menjadi Energi Mekanik Berupa Putaran.

3
PRINSIP KERJA MOTOR DIESEL 4 LANGKAH

Adalah Motor Diesel Yang Mempunyai 4 Kali Gerakan/Langkah Piston Untuk Menghasilkan Satu Kali Usaha
Empat Langkah Tersebut Adalah:
1. Langkah Hisap
2. Langkah Kompresi
3. Langkah Tenaga
4. Langkah Buang

4
PRINSIP KERJA MOTOR DIESEL 4 LANGKAH

1. LANGKAH HISAP

. KATUP HISAP TERBUKA, KATUP BUANG TERTUTUP

• PISTON BERGERAK KEBAWAH MENGHISAP UDARA BERSIH
MELALUI KATUP HISAP YANG TERBUKA
• LANGKAH INI DIMULAI DARI POSISI PISTON PADA TITIK
TERTINGGI/TMA/TDC DAN DIAKHIRI PADA POSOSI PISTON DI
BAWAH/TMB/BDC

5
PRINSIP KERJA MOTOR DIESEL 4 LANGKAH

2. LANGKAH KOMPRESI

• KATUP HISAP DAN BUANG TERTUTUP

• PISTON BERGERAK KEATAS MENGKOMPRESI UDARA BERSIH
SEHINGGA TERJADI KENAIKAN TEMPERATUR YANG SANGAT
TINGGI
• BEBERAPA SAAT SEBELUM TMA/TDC BAHAN BAKAR
DISEMBURKAN OLEH NOZZLE/INJECTOR
• TERJADI LEDAKAN/PEMBAKARAN PADA RUANG BAKAR

6
PRINSIP KERJA MOTOR DIESEL 4 LANGKAH

3. LANGKAH TENAGA

• KATUP HISAP DAN BUANG TERTUTUP

• PISTON BERGERAK KEBAWAH KARENA GAYA
DORONG LEDAKAN/PEMBAKARAN
• GAYA DORONG INI DITERUSKAN KE CRANKSHAFT
MELALUI CONNECTING ROD

7
PRINSIP KERJA MOTOR DIESEL 4 LANGKAH

4. LANGKAH BUANG

• KATUP HISAP TERTUTUP DAN KATUP BUANG

TERBUKA
• PISTON BERGERAK KEATAS MENDORONG
GAS SISA HASIL PEMBAKARAN
• GAS BUANG KELUAR MELALUI KATUP
BUANG MENUJU EXHAUST MANIFOLD

8
 SPESIFIKASI MOTOR DIESEL GE 7FDL8

• JUMLAH SILINDER: 8
• JUMLAH LANGKAH/SIKLUS: 4
• SUSUNAN SILINDER: V, 45°
• DIAMETER BORE: 9 Inch (228,60 Mm)
• PANJANG LANGKAH: 10,5 Inch (266,7 Mm)
• PERBANDINGAN KOMPRESI: 12,7:1
• RPM IDLE: 440
• RPM FULL: 1050
• FIRING ORDER: 1R-1L-2R-2L-4R-4L-3R-3L

9
 SISTEM INTERNAL MOTOR DIESEL GE 7FDL8

MOTOR DIESEL YANG DIGUNAKAN PADA LOKOMOTIF DE BUATAN GE ADALAH TIPE 7FDL. UNTUK
LOK CC 201/203/204 MEMAKAI TIPE GE 7FDL8

• ARTI PENG-KODEAN 7FDL8

7 → GE MECHANICAL
F → 9 Inch Bore, 10,5 Inch Stroke
D → DIESEL ENGINE
L → LOCOMOTIVE APPLICATION
8 → JUMLAH SILINDER

• SISTEM INTERNAL PADA MOTOR DIESEL 7FDL ADALAH:

1. SISTEM PELUMASAN
2. SISTEM AIR PENDINGIN
3. SISTEM BAHAN BAKAR
4. SISTEM UDARA BAKAR
5. SISTEM GAS BUANG

10
SISTEM INTERNAL MOTOR DIESEL 7FDL

11
SISTEM INTERNAL MOTOR
DIESEL 7FDL

12
 1. SISTEM PELUMASAN

• Dari filter oli/filter sock, minyak pelumas mengalir ke free-end cover/deksel depan menuju saluran oil header dan saluran-
saluran kecil pada main frame. Dari saluran oil header ini, pelumas langsung melumasi semua main bearing dan camshaft
bearing.
• Pelumas masuk ke crankshaft melalui main bearing dan mengalir melalui lubang-lubang pada crankshaft menuju crank pin
dan conn.rod bearing. Pelumas kemudian mengalir dari conn.rod bearing melalui master rod menuju ke art.rod pin dan
bushingnya.
• Pelumas kemudian mengalir melewati lubang pelumasan pada master rod dan art.rod untuk melumasi piston pin dan
bushing. Pelumas kemudian memasuki rongga dibawah crown untuk mendinginkan crown. Pelumas mengalir keluar melalui
lubang kecil pada piston skirt melewati ring pelumas dan jatuh ke crankcase karena gravitasi.
• Pelumas juga memasuki camshaft bearing dan mengalir ke dalam saluran pelumasan camshaft, mengalir melalui crosshead
dan masuk ke pushrod melumasi komponen valve train (bell crank, short pushrod, rocker arm dll). Pelumas jatuh ke ruang
disekitar pushrod karena gravitasi dan melumasi cam roller serta akhirnya jatuh ke crankcase.

13
 SISTEM PELUMASAN

• Bearing free-end/deksel depan dilumasi dari saluran header menuju ke sekeliling bearing. Terdapat juga saluran pelumas
menuju ke idler gear dan melumasinya.
• Minyak pelumas juga mengalir menuju barring-over gearbox/deksel governor, melumasi bearing-bearing di dalamnya dan
kembali ke crankcase
• Ada juga pelumas yang mengalir ke sensor tekanan minyak pelumas governor dan ke kabin masinis untuk pembacaan
tekanan pelumas

14
 2. SISTEM AIR PENDINGIN

• Air pendingin mengalir dari waterpump menuju ke saluran inlet/masuk dan mensuplay ke masing-masing silinder.
• Air yang masuk ke silinder digunakan untuk mendinginkan tiap silinder. Air pendingin masuk melalui saluran inlet
dinding jacket mengalir disekelilingnya.
• Setelah mendinginkan silinder, air keluar melalui saluran outlet silinder dan menuju saluran discharge header.
• Dari saluran discharge header, air pendingin menuju radiator untuk didinginkan dan dihisap kembali oleh waterpump yang
sebelumnya mengalir melalui oil cooler untuk mendinginkan minyak pelumas.

15
 3. SISTEM BAHAN BAKAR

• Bahan bakar dari fuel tank dihisap oleh fuel/transfer pump melewati filter kasa, kemudian melewati relief valve untuk
melindungi sistem dari over pressure dan menuju ke filter kertas.
• Dari filter kertas menuju ke saluran masuk injection pump. Oleh injection pump bahan bakar dipompa menjadi bertekanan
tinggi dan dikabutkan ke ruang bakar oleh nozzle/injector.
• Sisa bahan bakar yang tidak di-injeksikan ke ruang bakar disalurkan melalui saluran pada silinder jacket yang akhirnya
kembali ke fuel tank karena gaya gravitasi.
• Bahan bakar yang tidak terpompa oleh injection pump disalurkan ke fuel tank melalui saluran pengembalian dan regulating
valve yang berfungsi mengatur tekanan bahan bakar fuel pump/transfer pump.
• Tekanan bahan bakar pada tiap-tiap lok adalah:
* CC 201 → 40 Psi
* CC 203 → 40 Psi
* CC 204 Non EFI → 40 Psi
* CC 204 EFI → 90 Psi
* CC 206 → 90 Psi

16
 4. SISTEM UDARA BAKAR

• TURBO SUPERCHARGER DIPAKAI PADA SISTEM UDARA BAKAR LOK DE.

• TURBOCHARGER MEMANFAATKAN GAS BEKAS DALAM OPERASINYA. GAS BEKAS MEMUTAR
TURBIN DAN BLOWER JUGA IKUT BERPUTAR KARENA MENJADI SATU AS DENGAN TURBIN.

• BLOWER MENGHISAP UDARA BERSIH DAN MENGALIRKANNYA KE INTAKE MANIFOLD YANG

SEBELUMNYA MELEWATI INTERCOOLER UNTUK PENDINGINAN UDARA BAKAR.
• DARI INTAKE MANIFOLD UDARA BAKAR MASUK KE DALAM SILINDER KETIKA KATUP HISAP
MEMBUKA DAN DIGUNAKAN UNTUK PEMBAKARAN

17
 5. SISTEM GAS BEKAS

• Gas bekas didorong keluar oleh piston didalam silinder melalui katup buang pada saat langkah buang
• Dari katup buang mengalir menuju turbin turbo supercharger melalui exhaust manifold dan memutar turbin

18
KOMPONEN UTAMA MOTOR DIESEL 7FDL

1. MAIN FRAME
2. CRANKSHAFT
3. VIBRATION DAMPER
4. RUBBER-BONDED DRIVE COUPLING
5. BEARING
6. CONNECTING ROD
7. PISTON
8. CAMSHAFT
9. TURBOSUPERCHARGER
10. SILINDER

19
 1. MAIN FRAME

• DIGUNAKAN UNTUK PENEMPATAN SEMUA KOMPONEN

• KONSTRUKSINYA ADALAH SATU KESATUAN BLOK
• AIR PENDINGIN, UDARA MASUK DAN BUANG TIDAK BERSENTUHAN LANGSUNG
DENGAN MAIN

20
 2. CRANKSHAFT

• MENGUBAH GERAKAN TRANSFERSAL KE GERAKAN RADIAL

• DIAMETER MAIN JOURNAL 203,20-203,12
• DIAMETER CRANK PIN 188,90-188,82
21
 3. VIBRATION DAMPER

• BERADA PADA UJUNG FREE-END

• BERFUNGSI MEREDUKSI HENTAKAN/KEJUTAN PADA SETIAP LANGKAH TENAGA
• TANPA VIBRATION DAMPER CRANKSHAFT AKAN PATAH
• BERFUNGSI SEBAGAI FLYWHEEL, DIDALAMNYA BERISI PELUMAS SILIKON YANG DAPAT
BERGERAK BEBAS
22
 4. RUBBER-BONDED DRIVE COUPLING

• MENGHUBUNGKAN CRANKSHAFT DENGAN RODA GIGI BANTU, PENGHUBUNG RODA

GIGI OIL PUMP DAN WATER PUMP
• BERISI KOPLING KARET YANG MELINDUNGI CRANKSHAFT DARI HENTAKAN OIL & WATER PUMP

23
 5. CONN.ROD & MAIN BEARING

• CONN.ROD BEARING BERFUNGSI SEBAGAI BANTALAN ANTARA CRANKPIN DENGAN MASTER ROD
• MAIN BEARING BERFUNGSI SEBAGAI BANTALAN ANTARA MAIN JOURNAL DENGAN BORE MAIN FRAME
24
 6. CONNECTING ROD

• CONNECTING ROD PADA MOTOR DIESEL 7FDL TERDIRI DARI MASTER ROD DAN ARTICULATING ROD
• MASTER ROD TERLETEK DI SISI KIRI DAN ARTICULATING ROD BERADA DI SISI KANAN
25
 7. PISTON

PISTON TERDIRI DARI 2 BUAH SUB-ASSEMBLY YAITU:

1. BAGIAN ATAS DINAMAKAN CROWN, TERBUAT DARI BAJA TUANG, KONTURNYA
DISESUAIKAN DENGAN RUANG BAKAR
2. BAGIAN BAWAH DINAMAKAN SKIRT, TERBUAT DARI ALUMINUM, TERDAPAT
LUBANG KECIL YANG DIPAKAI UNTUK PELUMASAN
26
 8. CAMSHAFT

• CAMSHAFT BERFUNGSI UNTUK BUKA- TUTUP KATUP HISAP DAN BUANG. CAM SEBELAH KIRI UNTUK
KATUP HISAP, KANAN UNTUK KATUP BUANG
• JUGA BERFUNGSI UNTUK MENGGERAKKAN INJECTION PUMP, CAM TENGAH YANG DIPAKAI
27
 9. TURBO SUPERCHARGER

• MENCIPTAKAN UDARA BERTEKANAN UNTUK PEMBAKARAN

• DIKERJAKAN OLEH GAS BUANG SEHINGGA MENAIKKAN EFISIENSI MOTOR DIESEL

28
 10. SILINDER

• TERDIRI DARI 3 KOMPONEN UTAMA

1. JACKET
2. LINER
3. HEAD
29
 DATA PRAKTIS

• TEKANAN KOMPRESI:
1. CC 201 → Min. 280 Psi
2. CC 203 → Min. 280 Psi
3. CC 204 NON EFI → Min. 280 Psi
4. CC 2O4 → Min. 400 Psi
• TEKANAN PENGABUTAN INJECTION NOZZLE:
1. CC 201 → 3800-4000 Psi
2. CC 203 → 3800-4000 Psi
3. CC 204 NON EFI → 3800-4000 Psi
4. CC 2O4 EFI → 5200 Psi

30
PENGECEKAN HARIAN / DAILY CHECK MOTOR DIESEL LOKOMOTIF
DI DIPO
( TAMBAHAN )

1. CEK BOCORAN UDARA BAKAR DARI TURBO KE INTERCOOLER

* AMATI DAN PASTIKAN TIDAK ADA JEJAK JELAGA YANG MERUPAKAN TANDA N TERJADI
KEBOCORAN UDARA BAKAR
2. CEK KEBOCORAN AI R PADA INTERCOOLER
* TEKAN DAN PUTAR SPLIT PEN PADA DOP INTERCOOLER, PASTIKAN TIDAK ADA AIR YANG
MENGALIR
3. CEK VOLUME DAN KEBERSIHAN MINYAK GOVERNOR
* VOLUME MINYAK MINIMAL DIATAS GARIS PADA GELAS DUGA
4. CEK KEBOCORAN PIPA SENSOR TEKANAN ANGIN TURBO YANG MENUJU GOVERNOR
* PASTIKAN PIPA TIDAK BOCOR, PATAH ATAU RETAK
5. PASTIKAN LCP BERGERAK KE POSISI MAKSIMUM DENGAN MEMPOSISIKAN ECS JALAN, RH MAJU
ATAU MUNDUR DAN TH PADA POSISI NOTCH 1,2 ATAU 3. REM DIIKAT PENUH
* DILAKUKAN SAAT LOK HIDUP DENGAN PERSONIL 2 ORANG
6. COBA THROTLE 1-8
* RPM HARUS NAIK PADA MASING-MASING TINGKATAN NOTCH. LIHAT TEKANAN MINYAK
PELUMAS, IDDLE= MINIMAL 25 PSI, NOTCH 8 MINIMAL 85 PSI
7. CEK KEBOCORAN KOMPRESI DENGAN CARA MENDENGARKAN SUARA ASING PADA CEROBONG TURBO
* DILAKUKAN SAAT LOK AKAN HIDUP MAUPUN SAAT AKAN MATI
8. LAKUKAN CRANKING DENGAN MENGENDORKAN TEST VALVE SILINDER SEBANYAK 2 PUTARAN
SEBELUM LOK DIHIDUPKAN UNTUK MENCEGAH WATERSLAAG
* UNTUK LOK YANG BERMALAM DALAM KEADAAN MATI HARUS DILAKUKAN:
1. BUKA SEMUA TUTUP CRANKCASE DAN CEK BOCORAN AIR DARI SILINDER
2. SEMUA SILINDER DIBUKA TEST VALVE-NYA. CRANK/”GEJOS” ENGINE DAN PASTIKAN TIDAK
KELUAR AIER PADA
TEST VALVE

31
 TROUBLE SHOOTER

TROUBLESHOOTER
MOTOR DIESEL
LOKOMOTIF CC 201/203

32
 PERMASALAHAN YANG TIMBUL PADA MOTOR DIESEL DIANTARANYA
ADALAH:

• LOP (LOW OIL PRESSURE)

• LWP (LOW WATER PRESSURE)
• COP (CRANKCASE OVER PRESSURE)
• ASAP TEBAL
• KOMPRESI RENDAH
• TENAGA LEMAH

33
 1. LOP (LOW OIL PRESSURE) SISTEM PELUMASAN
PADA LOKOMOTIF

MD

CRANKCASE OIL FILTER

FILTER KASAR
OIL PUMP OIL

COOLER

145 Psi
RELIEF VALVE

34
SISTEM PELUMASAN INTERNAL MD
SALURAN OIL
FILTER
HEADER

MAIN BDEARING CRANKSHAFT

BEARING &
CAMSHAFT MAIN JOURNAL

LOP
CRANK SHAFT CRANKCASE
CROSSHEA LOPS GOVERNO
D CONN.ROD
BEARING &
CRANK PIN

ROCKER ARM
PISTON
BUSHING &
PIN
CAM & CAM ROLLER

PISTON
BARRING-OVER CROWN
GEARBOX
(DEKSEL GOVERNOR)
GEAR CAMSHAFT & DINDING
SPLIT GEAR CYL. &
 IDLER
GEAR FREE-
END
SHAFT & BEARI
NG
BUSHING

GEAR HUB
BEARING OIL &
WATERPU
MP

35
 1. LOP (LOW OIL PRESSURE)

• PENYEBAB:
– VOLUME MINYAK PELUMAS KURANG
* CC 201 : 984 Liter
* CC 203 : 984 Liter
* CC 204 : 984 Liter
* CC 206 : 1003 Liter
– MALFUNGSI PADA OIL PUMP
– MALFUNGSI PADA RELIEF VALVE
– FILTER MINYAK PELUMAS KOTOR/BUNTU
– KEBOCORAN EKSTERNAL MD (PIPA PELUMAS, HOUSING FILTER, OIL COOLER DLL)
– KEBOCORAN INTERNAL MD
• KEAUSAN PADA BEARING-BEARING (MAIN BEARING, CONN.ROD BEARING, BALANCE &
CAM SHAFT BEARING, PISTON BUSHING)
• TUTUP FILTER CRANKCASE TIDAK RAPAT SEHINGGA UDARA IKUT TERHISAP OLEH OIL
– MALFUNGSI PADA SISTEM PENGAMAN
• LOPS (20 Psi)
• PENGAMAN LOP PADA GOVERNOR MD (Iddle : 7-12 Psi ; N8 : 46-48 Psi)

36
SISTEM AIR PENDINGIN PADA LOKOMOTIF

WATER TANK

WATER PUMP
COMPRESSOR
MD

RADIATOR

OIL COOLER

37
SISTEM AIR PENDINGIN INTERNAL MD

WATER PUMP

FREE-END COVER
(DEKSEL DEPAN)
PIPA JAMPER

LWP GOVERNOR INTERCOOLER CYLINDER TURBO

PIPA HEADER

RADIATOR

38
 2. LWP (LOW WATER PRESSURE)

• PENYEBAB:
– VOLUME AIR PENDINGIN KURANG
* CC 201 : 682 Liter
* CC 203 : 682 Liter
* CC 204 : 682 Liter
* CC 206 : 606 Liter
– MALFUNGSI PADA WATER PUMP
– TERJADI PENYUMBATAN PADA SALURAN SIRKULASI SISTEM AIR PENDINGIN
– KEROPOS PADA DINDING SILINDER LINER SEHINGGA GELEMBUNG UDARA MASUK KE DALAM
SISTEM SIRKULASI AIR PENDINGIN DAN TEKANAN AIR PENDINGIN MENJADI RENDAH
– TERDAPAT KEBOCORAN PADA SISTEM AIR PENDINGIN

39
3. COP (CRANKCASE OVER PRESSURE)

PENYEBAB:
• VOLUME MINYAK PELUMAS TERLALU BANYAK
• BOCOR KOMPRESI MENUJU CRANKCASE
- LINER BARET (SCORED LINER)
- RING PISTON “DUMPYUK” (END GAP MENGUMPUL MENJADI SATU GARIS)
- PISTON CROWN RETAK/PECAH
- DIAMETER SILINDER LINER TERLALU BESAR (MAX. 228,90 MM)
- RING PISTON RUSAK/AUS (LUKA, TERLALU LENTUR)
- GROOVE RING PISTON TERLALU LEBAR SEHINGGA SIDE CLEARANCE TERLALU BESAR
- RING KOMPRESI MAX.0,41 MM; MIN.0,18 MM
- RING PELUMAS MAX.0,30 MM; MIN.0,06 MM
• MAIN / CONN.ROD BEARING TERBAKAR
• MINYAK PELUMAS TERCAMPURI AIR
• FILTER PERNAFASAN / BREATHER BUNTU
• TERJADI KEBOCORAN PADA SALURAN PERNAFASAN MENUJU CEROBONG TURBO
• BEARING BE TURBO AUS SEHINGGA UDARA YANG DIKOMPRESI OLEH TURBO IKUT MASUK KE SALURAN
PENGEMBALIAN MINYAK PELUMAS MENUJU CRANKCASE
• TUTUP CEROBONG TURBO TERTUTUP / BELUM DIBUKA
• PERALATAN PENGAMAN (COPS)TIDAK NORMAL
40
 4. ASAP TEBAL

PENYEBAB:
• KUALITAS PENGABUTAN INJECTION NOZZLE TIDAK BAIK
- TEKANAN PENGABUTAN INJECTION NOZZLE TERLALU RENDAH
- LOK CC 201, 203, 204 01-07 : 3800 – 4000 Psi
- LOK CC 204 EFI : 5200 Psi
- DELIVERY VALVE ASSY. BOCOR / TIDAK RAPAT
- SPRAY TIP HOLE TERLALU LEBAR
• TEKANAN KOMPRESI KURANG TINGGI
- LOK CC 201, 203, 204 01-07 MIN. 240 Psi (BUKU MANUAL)
- CC 204 EFI MIN. 400 Psi
• JUMLAH / PERBANDINGAN BAHAN BAKAR DAN UDARA BAKAR TIDAK IDEAL,
(UNTUK MENDAPATKAN PEMBAKARAN SEMPURNA PADA MOTOR DIESEL; SETIAP 1 GRAM
BAHAN BAKAR MEMBUTUHKAN 14,5 GRAM UDARA BAKAR)
- KEBOCORAN PADA SISTEM UDARA MASUK
- TURBO RUSAK
- PROSES AKSELERASI / AANZET DAN TRANSISI
* SISTEM “FUEL LIMITER” GOVERNOR MD TIDAK BERFUNGSI MAKSIMAL

* HABIT OPERATOR 41
 5. KOMPRESI RENDAH

PENYEBAB:
• LINER BARET (SCORED LINER)
• RING PISTON “DUMPYUK” (END GAP MENGUMPUL JADI SATU GARIS) . PEMASANGAN YANG
BENAR ADALAH BERJARAK 45° DARI PIN PISTON
• PISTON CROWN RETAK
• DIAMETER CYLINDER LINER TERLALU BESAR (MAX. 228,90 MM)
• RING PISTON RUSAK / AUS / PATAH (LUKA / TERLALU LENTUR)
• GROOVE RING PISTON TERLALU LEBAR SEHINGGA SIDE CLEARANCE TERLALU BESAR
- RING KOMPRESI MAX.0,41 MM; MIN.0,18 MM
- RING PELUMAS MAX.0,30 MM; MIN.0,06MM
• CONNECTING ROD BENGKOK
• BOCOR MELALUI VALVE & SEATING
- SEAT VALVE AUS / TIDAK RATA
- VALVE TIDAK RATA ( RETAK/CUIL)
- CLEARANCE VALVE & TAPPET TIDAK ADA
• BOCOR MELALUI COPPER GASKET NOZZLE
• BOCOR MELALUI ADAPTOR TEST VALVE

42
 6. TENAGA LEMAH

PENYEBAB:
• SUPLAI BAHAN BAKAR KURANG
-TERJADI KEBOCORAN PADA SALURAN HISAP BAHAN BAKAR
- FILTER BAHAN BAKAR BUNTU
- FUEL / TRANSFER PUMP TIDAK MAMPU
- MALFUNGSI PADA RELIEF & REGULATING VALVE
• SUPLAI UDARA BAKAR KURANG
- KEBOCORAN PADA INTAKE MANIFOLD
- TURBO RUSAK
- FILTER UDARA BUNTU
• LCP GOVERNOR MD TIDAK BISA MAX.
- PIPA SENSOR TEKANAN TURBO BOCOR, PECAH ATAU PATAH*
- SPRING ORS PATAH
- STELAN ORS TIDAK TEPAT
- BRUSH & COMMUTATOR MACET
- MINYAK GOVERNOR KOTOR
- TEKANAN TURBO RENDAH*
* SAAT LOK BERBEBAN
• KELAINAN PADA LENGAN-LENGAN MEKANIS BAHAN BAKAR
• INJECTION PUMP & NOZZLE TIDAK BAIK
• RPM MOTOR DIESEL TIDAK TERCAPAI
43
TERIMA KASIH

44