EFI

DAIHATSU TRAINING CENTER

 SISTEM ELECTRONIC FUEL INJECTION (EFI)

DAIHATSU TRAINING CENTER

 TIPE SISTEM EFI

Sistem L-EFI
Sistem D-EFI
(Tipe Manifold Pressure Control) (Tipe Airflow
Airflow Control)

DAIHATSU TRAINING CENTER

 SUSUNAN DASAR SISTEM EFI

DAIHATSU TRAINING CENTER

 SISTEM BAHAN BAKAR

Bahan bakar diambil dari fuel tank dan dikirim ke fuel

f uel filter 

DAIHATSU TRAINING CENTER

  Aliran bahan bakar 

DAIHATSU TRAINING CENTER

 SISTEM INDUKSI UDARA

DAIHATSU TRAINING CENTER

  Aliran udara

DAIHATSU TRAINING CENTER

 SISTEM KONTROL ELEKTRONIK

DAIHATSU TRAINING CENTER

Electronic Fuel Injection

DAIHATSU TRAINING CENTER

 Perbandingan antara Karburator dengan EFI
Perbedaannya terdapat pada cara mendeteksi jumlah udara dan bahan bakar 

Pembentukan campuran udara dan bahan bakar

DAIHATSU TRAINING CENTER

 Pembentukan campuran udara dan bahan bakar
Pada sistim EFI terdapat dua peralatan yang berbeda yaitu :
Pressure sensor untuk mendeteksi udara masuk
ECU untuk mengirim signal ke injektor 

DAIHATSU TRAINING CENTER

Perbandingan udara dan bahan bakar dan kondisi pengendaraan
pengendaraan
Selama start

DAIHATSU TRAINING CENTER

Perbandingan udara dan bahan bakar dan kondisi pengendaraan
pengendaraan
Mesin dalam keadaan dingin

DAIHATSU TRAINING CENTER

Perbandingan udara dan bahan bakar dan kondisi pengendaraan
pengendaraan
Selama percepatan ( Akselerasi )

DAIHATSU TRAINING CENTER

Perbandingan udara dan bahan bakar dan kondisi pengendaraan
pengendaraan
Pada saat dibutuhkan tenaga yang besar ( High Power Out Put )

DAIHATSU TRAINING CENTER

 Keistimewaan EFI dibandingkan Karburator

1. Memungkik
Memungkikanan pembentuk
pembentukan an campura
campuran
n yang homogen
homogen pada setiap
setiap silinder 
silinder 
• Satu silinder satu injektor 
• Volume injeksi bahan bakar dikontrol oleh ECU sesuai dengan rpm dan beban

2. Perbandin
Perbandingan
gan udara
udara dan
dan bahan
bahan bakar akurat
akurat
• Pengiriman campuran uadar dan bahan bakar berlangsung terus menerus
secara tepat tidak tergantung pada putaran dan beban

3. Respon
Respon yang
yang baik sesuai
sesuai denga
dengan
n pembukaan
pembukaan sudut throttle
throttle
• Injektor dipasang dekat dengan katup masuk ( Indirect Injection / ID )
• Bahan bakar ditekan dengan tekanan 2  – 3 kg/cm2
• Bahan bakar di injeksikan melalui lobang yang sangat kecil

4. Koreksi
Koreksi camp
campura
uran
n udara
udara dan
dan bahan
bahan bakar 
bakar 
•  Ada penambahan
penambahan bahan bakar selama mesin
mesin distart.
•  Ada penghentian bahan bakar selama
selama deselerasi

5. Effisiensi
Effisiensi pemasukan
pemasukan campuran
campuran udara
udara dan bahan
bahan bakar 
bakar 
• Tidak memerlukan ventury untuk mempercepat aliran udara masuk

DAIHATSU TRAINING CENTER

 Type EFI
Sistem EFI digolongkan menjadi 2 tipe :

D - EFI L - EFI

“D “ dari bahasa Jerman “ “L “ dari bahasa Jerman “ LUFT “

DRUCK “ yang berarti “ Tekanan yang berarti “ Udara “
“

DAIHATSU TRAINING CENTER

Konstruksi Dasar EFI
1. Umum

DAIHATSU TRAINING CENTER

 Konstruksi Dasar EFI
2. Basic Injection Control

Referensi :
Perbandingan bahan bakar  –
 – udara teoritis adalah perbandingan bahan bakar dan udara
dengan oksigen yang cukup agar bahan bakar dapat terbakar secara lengkap. Pada octan
murni perbandingan ini adalah 15:1 ( 15 bagian udara dengan 1 bagian bahan bakar )

DAIHATSU TRAINING CENTER

 Konstruksi Dasar EFI
3. Correction Control Control

Referensi :
Mesin tidak dapat bekerja dengan baik hanya dengan basic injection volume, karena mesin bekerja pada
berbagai kondisi, oleh karena itu diperlukan peralatan tambahan ( sensor 2 ) koreksi untuk mengatur 
perbandingan udara dan bahan bakar pada berbagai kondisi kerja mesin.

DAIHATSU TRAINING CENTER

Sistem Bahan Bakar
Umum.

DAIHATSU TRAINING CENTER

 Sistem Bahan Bakar
Pompa Bahan Bakar.

In tank Type

DAIHATSU TRAINING CENTER

 Sistem Bahan Bakar
Pompa Bahan Bakar.

In – Line Type

DAIHATSU TRAINING CENTER

 Sistem Bahan Bakar
Pompa Bahan Bakar.

DAIHATSU TRAINING CENTER

 Sistem Bahan Bakar
Fuel Filter.

Fungsi :
Untuk menyaring kotoran,
Jika filter mulai
mulai tersumbat, tekanan yang
yang dihasilkan
turun dan mesin menjadi susah hidup.

Pressure Regulator.

Fungsi :
Untuk mengatur tekanan bahan bakar agar 
tetap konstan
 Agar jumlah bahan
bahan bakar yang diinjeksikan
selalu tetap walaupun tekanan pada intake
manifold berubah - ubah

DAIHATSU TRAINING CENTER

 Sistem Bahan Bakar
Injector.

Fungsi :
Untuk menginjeksikan bahan bakar,
bakar,
• Jumlah bahan bakar yang di injeksikan tergantung dari lamanya katup jarum dibuka
• Lamanya katup jarum dibuka berdasarkan lamanya signal yang diberikan oleh ECU
• Pembukaan katup jarum dilakukan secara elektromaknetis ( bukan berdasarkan
tekanan seperti pada mesin diesel )

DAIHATSU TRAINING CENTER

 Air Induction System
Umum.

DAIHATSU TRAINING CENTER

 Air Induction System
2. Idle Speed Adjusting Screw.
1. Throttle Body.

DAIHATSU TRAINING CENTER

 Air Induction System
Air Valve.

Gate valve kondisi menutup

Catatan :
Gate vlave akan menutup jika suhu air pendingin sudah mencapai 80 o C

DAIHATSU TRAINING CENTER

 Electronic Control System
Air Valve.

DAIHATSU TRAINING CENTER

 Sensor – sensor dan
Fungsi Pengontrol

DAIHATSU TRAINING CENTER

 Wirring Diagram EFI
“ F 700 “

DAIHATSU TRAINING CENTER

 Wirring Diagram

DAIHATSU TRAINING CENTER

 Wirring Diagram EFI
“ XENIA EJ - DE “

DAIHATSU TRAINING CENTER

 Komponen -
Komponen

DAIHATSU TRAINING CENTER

 Throttle Position Sensor
Model Lama.

DAIHATSU TRAINING CENTER

 Throttle Position Sensor
Model Baru.

DAIHATSU TRAINING CENTER

 Pressure Sensor

Sensor ini bekerja menurut sensor tekanan semi konduktor yang disebut “
PIEZO RESISTANCE “
Yaitu sebuah elemen dengan sensitifitas dan kecepatan tinggi yang mengubah
tekanan menjadi nilai tahanan, melalui strain gauge tipe diaphragma silikon

DAIHATSU TRAINING CENTER

 Cooling Water Temperature Sensor

mempekerjakan “ NTC “ Negative Temperature Coifisient

Sensor ini mempekerjakan
Sensor ini mendeteksi panas air pendingin mesin, thermistor yang berada didalam
sensor akan mengubah temperature air pendingin menjadi nilai tahanan

DAIHATSU TRAINING CENTER

 Vehicle Speed Sensor
Intake Air Temperature Sensor 

Sensor kecepatan kendaraan berada didalam

speedometer,
speedometer, Konstruksinya terdiri dari rotary
speed magnet yang memiliki kecepatan
k ecepatan putar 
sama dengan kabel speedometer,
speedometer, jika kabel
speedo meter
meter berputar reed switch akan ON &
OFF, dalam 1x putaran kabel speedometer 
menghasilkan 4 pulsa,

DAIHATSU TRAINING CENTER

 EFI ( Electronic Fuel Injection System )
Control System :
Control system adalah sebuah sistem yang mengatur waktu injeksi bahan bakar (
banyaknya injeksi ) berdasarkan signal yang masuk ke ECU dari beberapa sensor.
sensor.
Jumlah udara yang dihisap diketahui berdasarkan tekanan didalam intake manifold yang
dideteksi oleh sensor tekanan. Dengan cara ini lamanya injeksi dapat ditentukan.

DAIHATSU TRAINING CENTER

EFI ( Electronic Fuel Injection System )
Control System :
Selanjutnya waktu injeksi dasar ini diimbangi oleh kondisi yang bervariasi seperti, beban,
rpm mesin, suhu air pendingin, suhu udara masuk, percepatan dan perlambatan
kendaraan

DAIHATSU TRAINING CENTER

 EFI SYSTEM CONTROL

DAIHATSU TRAINING CENTER

 INJECTION METHOD
Synchronous injection
Synchromous injection, adalah injeksi bahan bakar yang sesuai dengan signal
rpm atau signal pengapian
 Ada 2 macam synchrous
synchrous injection :
1. Injection
Injection selama
selama periode
periode stater ( starting
starting period
period )

Signal injeksi bahan bakar pada EFI type Grouping

DAIHATSU TRAINING CENTER

 INJECTION METHOD
Synchronous injection

Signal injeksi bahan bakar pada EFI type independent

DAIHATSU TRAINING CENTER

 INJECTION METHOD
Synchronous injection
Syncronous injection periode sesudah starter, Pada sistem grouping, penginjeksian bahan
 – bakar terjadi secara serempak ( bersamaan ), untuk seluruh silinder, dengan interval
setiap 360o engkol, dan bersamaan dengan saat pengapian
Signal injeksi bahan bakar pada EFI type
t ype Grouping

DAIHATSU TRAINING CENTER

 INJECTION METHOD
Synchronous injection
Syncronous injection periode sesudah starter, Pada sistem Independent, penginjeksian
bahan –
bahan – bakar yang dilakukan secara berkesinambungan, untuk masing  – masing silinder,
berdasarkan informasi
informasi dari signal rpm, dan dilakukan pada saat
s aat awal langkah hisap.

Signal injeksi bahan bakar pada EFI type independent

DAIHATSU TRAINING CENTER

 INJECTION METHOD
NON SYNCHRONOUS INJECTION

Signal injeksi bahan bakar pada EFI type Grouping

DAIHATSU TRAINING CENTER

 INJECTION METHOD
NON SYNCHRONOUS INJECTION

Signal injeksi bahan bakar pada EFI type independent

DAIHATSU TRAINING CENTER

 VARIABLE RESISTOR SENSOR
Sensor ini mengatur perbandingan udaraudara dan bahan bakar pada saat mesin berputar idle (
setelah temperature kerja mesin tercapai ). Nilai CO pada saat idle diatur supaya
Tulisan R pada variable resistor berarti
mencapai nilai spesifikasinya oleh puataran rotor. Tulisan
rich ( gemuk ), L berarti lean ( kurus )

DAIHATSU TRAINING CENTER

 FUNGSI DIAGNOSA

Sistim yang menginformasikan ke ECU EFI bila terjadi signal –

signal  – signal mesin
yang tidak normal. Jika terdapat ketidak normalan, fungsi diagnosa akan
menyimpan kode ketidak normalan tersebut. Dan akan menyalakan CHECK
ENGINE LAMP . Hal ini untuk menginformasikan ke pengemudi tentang adanya
ketidak normalan.

Jika terminal “T” dan “E” pada DLC ( OBD ) dihubungkan, dan kunci kontak
“ON” maka CHECK ENGINE LAMP akan menyala berkedip memunculkan
kode ketidak normalan. Tetapi bila telah diperbaiki CHECK ENGINE LAMP
akan mati, kode ketidak normalan masih akan tersimpan sampai
kode tersebut dihapus.

DAIHATSU TRAINING CENTER

 DIAGNISIS CODE TABLE ( EJ – DE , HC – E )

DAIHATSU TRAINING CENTER

DIAGNISIS CODE TABLE ( EJ – DE , HC – E )
 PENUNJUKAN KODE DIAGNOSA

Untuk mengetahui kode diagnosa, pertama

posisikan kunci kontak pada posisi “OFF”
Selanjutnya hubungkan terminal “T” dan
“E” pada check connector yang terletak di
atas konsol ( dekat steer ), maka lampu
check engine lamp yang ada di kombinasi
k ombinasi
meter akan menyala berkedip

DAIHATSU TRAINING CENTER

 MENGHAPUS KODE DIAGNOSA
Setelah dilakukan perbaikan pada gangguan, kode diagnosis yang tersimpan didalam
memory ECU EFI harus dihapus.
Cara menghapus kode diagnosa.

Dengan melepas fuse stop selama 10 detik

Dengan menggunakan DS 21 atau DS II

DAIHATSU TRAINING CENTER

 MENGHAPUS KODE DIAGNOSA

Dengan melepas terminal baterai selama

minimal 15 detik.

DAIHATSU TRAINING CENTER

 FAIL – SAFE FUNCTION
Fail safe function adalah sebuah fungsi bila terdapat ketidak normalan pada signal
dari sensor  –
 – sensor yang terdapat pada tabel dibawah, dan jika mesin tidak
bekerja secara normal, maka pengontrol mendeteksi ketidak normalan, yang akan
menghasilkan signal terus menerus, sistim Fail Safe Function memungkinkan
engine kontrol tetap bekerja dengan menggunakan nilai standar yang tersimpan
didalam EFI ECU

DAIHATSU TRAINING CENTER

 BACKUP FUNCTION

Bila sistem sensor yang terdapat pada tabel diatas terjadi ketidak normalan, pengontrolan
akan segera kembali pada kondisi normal setelah adanya perbaikan, dengan demikian Fail
Safe Function tidak lagi bekerja. Ketidak normalan yang terjadi akan disimpan didalam EFI
ECU sebagai suatu kode ketidak normalan.

Seandainya CPU yang terdapat didalam ECU menemukan adanya ketidak normalan, fungsi
ini memungkinkan terjadinya penghentian putaran mesin dengan pemutusan injeksi bahan
bakar menurut data yang tersimpan didalam ECU. Ketika Back  – Up Function bekerja, tidak
ada kode diagnosis yang ditunjukkan dan lampu pemeriksaan tetap menyala

DAIHATSU TRAINING CENTER

 SISTEM VVTi
VVT-i

KEISTIMEWAAN

Performa Mesin Bertambah

(Torsi) Sekitar 10 %

Pemakaian Membaik
Bahan Bakar Sekitar 6 %

Berkurang
NOx
Sekitar 40 %
VALVE TIMING

SAAT IDLING

Menghilangkan overlap TDC

Gas buang yang kembali ke

intake port Tidak ada EX

IN
Pembakaran stabil

Bahan bakar lebih BDC

ekonomis
SAAT BEBAN RINGAN DAN SEDANG

Overlap bertambah

Internal EGR Mengurangi

rate terjadi pumping loss

Mengurangi
Mengurangi NOx
Memperbaiki
Dan membakar Konsumsi bahan
Kemabli HC bakar
SAAT BEBAN BERAT, KECEPATAN RENDAH DAN
SEDANG

Saat menutup intake valve maju

(disesuaikan dengan gaya
inersia udara yang terhisap)

Campuran yang kembali ke

intake port tidak terjadi

Memperbaiki efesiensi
volumetrik

Menambah power mesin

SAAT BEBAN BERAT, KECEPATAN TINGGI

Saat menutup intake valve

mundur

Saat penutupan katup

disesuaikan dengan gaya
inersia campuran udara dan
bahan bakar yang masuk

Menambah efesiensi
volumetrik

Menambah tenaga mesin

 KESIMPULAN
Daerah kerja Valve timing
Range
TDC BDC
WOT
1 Idling IN
EX

Range 5 2 Beban ringan IN

EX
  n
  a
   b 3 Beban sedang
  e IN
   B Range 3
Rpm sedang EX
4 dan beban berat

Rpm tinggi dan

IN
Range Range 2 beban berat
1
5 EX

Rpm mesin IN
EX
 KONSTRUKSI VVTi

Cam
OCV angle
sensor

VVTi
controller

Crank
angle
sensor
VVT- i CONTROLLER Tekanan Lock pin
hidraulik Tekanan
pegas

Saat mesin hidup Saat mesin mati

Mundur
Maju

(Fix pada housing)

(Fix pada intake camshaft)

 OCV (Oil Control Valve)
Valve)

Arah kerja dari spool valve

Membesar Duty ratio Mengecil

Advance Retard
chamber chamber

Drain Pompa Drain Spool valve

MAJU

Signal maju
Duty ratio : membesar

VVTi
control
ler