Rewinding Motor Traksi Tiga Fasa 130 kW Untuk LRT

Palembang di PT. Pindad (Persero)

PRAKTIK KERJA LAPANGAN

Laporan ini disusun untuk memenuhi salah satu tugas mata kuliah Kerja Praktik
Pendidikan Diploma Program Studi D3 Teknik Listrik
Jurusan Teknik Elektro

Disusun oleh :
Sundara Sudibya Jaya
NIM: 171321063

POLITEKNIK NEGERI BANDUNG

2019
 Rewinding Motor Traksi Tiga Fasa 130 kW Untuk LRT
Palembang di PT. Pindad (Persero)

Disusun oleh :
Sundara Sudibya Jaya
NIM. 171321063

Laporan Kerja Praktek ini Telah Diperiksa dan Disahkan

di Bandung, 23 Juli 2019

Pembimbing JTE Polban, Pembimbing Industri,

Dwi Asmono, Drs., M.pd.

NIP. 19551020 198603 1 002 NIK.

Ketua Program Studi D III Teknik Listrik

JTE Polban

Supriyanto, ST., MT.

NIP. 19630520 198811 1 001
 ABSTRAKSI

Penulis melaksanakan Kerja praktik di PT. PINDAD (PERSERO), yaitu

perusahaan industri dan manufaktur yang bergerak dalam pembuatan produk
militer dan komersial di Indonesia. Kerja praktik di PT. PINDAD (PERSERO)
dimulai dari tanggal 15 Juli 21019 sampai dengan 16 Agustus 2019. Selama
melaksanakan kerja praktik di PT. PINDAD (PERSERO), penulis banyak meliihat
produk dan pengerjaan mesin listrik. Namun, penulis akan memfokuskan pada
proses Rewinding Motor Induksi 3 fasa 130 kW yang akan digunakan sebagai
penggerak kereta lisrik LRT di Palembang. Selama melaksanakan kerja praktik,
penulis melihat satu persatu proses dari mulai pembuatan coil sampai dengan
final test sehingga motor tersebut siap digunakan. Proses rewinding Motor Induksi
3 fasa 130 kW di PT. PINDAD (PERSERO) ini masih banyak menggunakan
sistem manual yang bantu oleh mesin dalam setiap prosesnya. Dan setiap tahapan
proses akan dilakukan test untuk memastikan kualitas dari proses yang telah
dikerjakan sudah baik sesuai dengan standar yang dipakai.

i
 KATA PENGANTAR

Assalamu’alaikum warahmatullahi wabarakatuh.

Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, Allah SWT
karena atas limpahan rahmat dan karunia-Nya penulis dapat menyelesaikan
Laporan Kerja Praktik. Kerja Praktik ini merupakan salah satu mata kuliah yang
wajib ditempuh di Jurusan Teknik Elektro Politeknik Negeri Bandung. Laporan
Kerja Praktik ini disusun sebagai syarat kerja praktik yang telah dilaksanakan
selama 1 bulan di PT. Pindad (Persero) khususnya di divisi Alat Berat pada
bagian Mesin – Mesin Listrik.

Dengan selesainya laporan kerja praktik ini tidak terlepas dari bantuan banyak
pihak yang telah memberikan masukan-masukan kepada penulis. Untuk itu
penulis mengucapkan banyak terimakasih kepada :

1. Allah SWT yang telah memberikan kemudahan serta kekuatan kepada

penulis sehingga dapat melaksanakan Kerja Praktik dan menyelesaikan
laporannya.
2. Kedua orang tua dan keluarga penulis yang selalu mendukung dan
mendoakan segala kebaikan bagi penulis.
3. Bapak Budi Kurniawan, selaku Manager di Divisi Alat Berat yang sekaligus
orang pertama yang memperkenalkan penulis menganai proses produksi dan
jasa yang dikerjakan oleh PT. Pindad (Persero) di bagian mesin – mesin
listrik di Gedung 87.
4. Bapak Suhenlar, selaku Junior Manager Finishing Electric sekaligus sebagai
pembimbing penulis di PT. Pindad (Persero) yang telah banyak membagi
ilmunya mengenai langkah – langkah rewinding motor kepada penulis selama
melaksanakan Kerja Praktik.
5. Bapak Dwi Asmono, Drs., M.pd. selaku dosen pembimbing Kerja Praktik
yang membimbing penulis selama mengerjakan Kerja Praktik.

ii
6. Bapak Asep Sofyan, yang telah banyak membimbing dan berbagi ilmu
mengenai motor listrik di tempat kerja praktik. Selain itu, penulis melihat
beliau amat rajin dalam bekerja dan memahami mendalam menganai proses
baik produksi maupun perbaikan motor. Bersama beliau penulis dapat
memahami pola proses winding stator.
7. Bapak Sahru Ramdan, Bapak Ade, Kang Lucky, yang banyak berbagi ilmu
praktis mengenai proses rewinding motor.
8. Seluruh karyawan PT. Pindad (Persero) khususnya di lingkungan Divisi Alat
Berat.
9. Ari Sujoko, yang selalu membersamai penulis melaksanakan kerja praktik,
selama kerja praktik penulis selalu diberi tumpangan motornya sehingga
dapat berangkat menuju tempat Kerja Praktik secara bersama – sama.
10. Semua rekan - rekan kerja praktik di PT. Pindad (Persero) yang membuat
suasana kerja praktik terasa menyenangkan.
11. Seluruh pihak yang telah terlibat dalam kelancaran kerja praktik ini yang
belum disebutkan di atas, penulis ucapkan terima kasih.

Penulis menyadari penyusunan laporan kerja praktik ini masih jauh dalam
kesempurnaan. Oleh karena itu segala saran dan kritik membangun senantiasa
penulis pertimbangkan guna perbaikan laporan ini. Semoga laporan kerja praktik
ini dapat bermanfaat bagi penulis dan siapapun yang membacanya.
Wassalammu’alaikum warahmatullahi wabarakatuh

Bandung, 23 Juli 2019

Sundara Sudibya Jaya

iii
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ............................................................................................ ii

DAFTAR GAMBAR ............................................................................................. vi
BAB I PENDAHULUAN…………………………………………………………2
I.1 Latar Belakang ............................................................................................... 2

I.2 Tujuan ............................................................................................................ 3

I.3 Ruang Lingkup .............................................................................................. 3

I.4 Sistematika Penulisan .................................................................................... 4

BAB II PROFIL PERUSAHAAN………………………………………………...8

II.1 Sejarah PT. Pindad ....................................................................................... 8

II.2 Profil Perusahaan ........................................................................................ 14

II.2.3 Strategi Perusahaan ................................................................................. 15

II.2.4 Logo Perusahaan ..................................................................................... 16

II.2.5 Struktur Organisasi .................................................................................. 18

II.2.6 Lokasi Perusahaan ................................................................................... 18

BAB III. PELAKSANAAN KERJA PRAKTIK………………………………...19

III. 1. Rangkuman Pelaksanaan Kerja Praktik .................................................. 19

III. 2 Waktu Pelaksanaan Kerja Praktik ............................................................ 19

III. 3 Uraian Pekerjaan ..................................................................................... 20

III. 4. Pembahasan ............................................................................................. 22

III. 4 . 1. Pengertian Motor................................................................................ 22

III. 4. 2. Prinsip Kerja Motor Traksi AC Tiga Fasa ......................................... 24

III. 4. Investigasi dan Disassembly Motor Traksi 130 kW LRT (Palembang) 24

III. 4. 1. Kesimpulan dan Hasil Analisa ............................................................ 26

III. 4. 2. Rekomendasi ....................................................................................... 26

iv
III. 5. Proses Rewinding dan Final Test ............................................................ 27

III. 5. 1. Rewinding Motor ................................................................................ 27

III. 5. 2. Pembuatan Diamond Coil ................................................................... 27

III. 5. 3. Proses Isolasi Awal ............................................................................. 28

III. 5. 4. Hotpress .............................................................................................. 28

III. 5. 5. Forming Coil ....................................................................................... 28

III. 5. 6. Test Impulse Awal .............................................................................. 29

III. 5. 7. Isolasi Akhir ........................................................................................ 31

III. 5. 8. Test Tegangan Tinggi ......................................................................... 31

III. 5. 8. Proses Inserting .................................................................................. 34

III. 5. 9. Proses Connecting (Penyambungan)................................................... 34

III. 5.9.1. Connecting Per Seri .......................................................................... 34

III. 5. 9.2. Connecting Per Group ...................................................................... 35

III. 5. 9.3. Connecting Kabel Supply ................................................................ 36

III. 5. 10. Boring Field Test............................................................................... 37

III. 5. 11. Pengovenan ....................................................................................... 38

III. 5. 12. Proses VPI (Vaccum Pressure Impregnation) ................................... 38

III. 5. 13. Curring .............................................................................................. 38

III. 5. 14. Test Tegangan Tinggi AC ................................................................. 39

III. 5. 15. Assembling ........................................................................................ 40

III. 5. 16. Final Test .......................................................................................... 40

III. 6. Electrical Test of Stator Winding ........................................................... 40

III. 6. 1. After Insulting...................................................................................... 41

III. 6. 2. After Inserting ..................................................................................... 42

III. 6. 3. After Connecting ................................................................................. 42

v
 III. 6. 4. After Impregnating .............................................................................. 43

BAB IV KESIMPULAN DAN SARAN………………………………………...44

IV. 1. Kesimpulan ............................................................................................. 44

IV. 2. Saran ....................................................................................................... 44

IV. 2. 1. Saran Untuk Perusahaan ..................................................................... 45

IV. 2. 2. Saran Untuk Mahasiswa ..................................................................... 45

IV. 2. 3. Saran Untuk Kampus .......................................................................... 45

DAFTAR TABEL

Tabel III.1. Uraian pekerjaan per minggu……… …………………………...22

Tabel III.2. Standar pengujian Hipot Test DC/AC menurut IEEE….....................35
Tabel III.3. Jenis - jenis impregnation ……………… ………………………...39
Tabel III.4. Tabel electrical test of stator winding ………… ………………………41

DAFTAR GAMBAR
Gambar II.1. Pejabat Hindia Belanda Berpose Bersama Karyawan ACW
di Lokasi PT. Pindad Saat Ini ………………………………………………….....9
Gambar II.2. Kunjungan Kasad Jenderal A.H. Nasution ……..………………10
Gambar II.3. Mr. Sartono selaku pejabat Presiden R.I tengah memperhatikan
produk-produk PSM tahun 1957 dan didampingi oleh Direktur PSM …………..11
Gambar II.4. Penandatanganan serah terima pengelolaan Perindustrian TNI-AD
(Pindad) dari Jenderal (TNI) Rudini kepada B.J. Habibie ………………………14
Gambar II.5. Prosesi Penyerahan Pindad dari TNI-AD ………………………..15
Gambar II.6. Budaya Perusahaan……………………………………………….16
Gambar II.7. Logo PT. Pindad (Persero).………………………………………17
Gambar II.8. Struktur organisasi PT. Pindad (Persero) …………….…………..19
Gambar II.9. Lokasi PT. PINDAD (Persero) …………………….…………….20
Gambar III.10. Diamond Coil …………………………...………………………30

vi
Gambar III.11. Bagian – bagian diamond coil ……………...…………………...31
Gambar III.12. Proses test impulse ……………………...………………………32
Gambar III.13. Gelombang test impulse …………………...……………………32
Gambar III.14. Skema connecting per seri ………………...……………………,38
Gambar III.15. Skema connecting per grup………………...……………………38
Gambar III.16. Skema connecting kabel supply ………………...………………40

DAFTAR RUMUS
Perhitungan kecepatan putaran motor …………………………………………...22
Perhitungan tegangan uji Impulse Test IEC 60034-15 …………………………..30
Perhitungan tegangan uji Impulse Test IEEE 522-2004 …………………………31
Perhitungan tegangan uji High Potential ……………………………………………..32
Perhitungan jumlah coil per phasa ………………………………………………34
Peritungan jumlah slot per phasa kutub …………………………………………35
Perhitungan jumlah grup ………………………………………………………...35
Perhitungan jumlah grup per phasa ……………………………………………...36
Penentuan slot untuk terminal U1………………………………………………..37
Penentuan slot untuk terminal V1………………………………………………..37
Penentuan slot untuk terminal W1……………………………………………….37
Perhitungan sudut elektrik stator ………………………………………………..37
Perhitungan AC HiPot Test IEEE 95 (tanpa safety factor)……………………..39
Perhitungan AC HiPot Test IEEE 432 (menggunakan safety factor)…………..39

vii
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1 Gambar motor traksi tiga fasa 130 kW

Lampiran 2 Gambar coil yang telah disambungkan pada masing-masing terminal
Lampiran 2 Investigasi motor traksi tiga fasa 130 kW
Lampiran 3 Surat keterangan Kerja Praktek
Lampiran 4 Standar IEEE 43-2000
Lampiran 5 Standar IEEE 522-2004
Lampiran 6 Standar IEC 60034-15 (2009)

viii
 2

BAB I

PENDAHULUAN

I.1 Latar Belakang

Mesin listrik adalah salah satu komponen penting bagi dunia industry maupun
rumah tangga. Keberadaannya memiliki peran penting untuk menunjang berbagai
pekerjaan manusia sehingga pekerjaan tersebut menjadi lebih mudah. Di indsustri
manufaktur, pertambangan, transportasi, dan industry lainnya motor listrik
merupakan peralatan yang digunakan sebagai penggerak untuk operasi system di
industry.

Motor listrik mempunyai prinsip kerja mengubah energy listrik menjadi energy
mekanik. Energi mekanik ini dalam penerapannya digunakan sebagai mesin
penggerak, mesin angkat, mesin penghisap, dan lain – lain. Salah satu motor
listrik yang paling banyak digunakan sebagai penggerak adalah motor 3 fasa atau
motor induksi 3 fasa, karena konstruksinya lebih sederhana dan perputarannya
relatif lebih konstan dengan perubahan beban dibandingkan dengan motor listrik
jenis lain.

Motor induksi 3 fasa yang digunakan sebagai penggerak mesin yang dicatu oleh
sumber listrik 3 fasa dalam pemasangannya harus menempatkan beberapa
peralatan proteksi untuk mengamankan motor dan rangkaian motor dari
gangguan yang akan terjadi saat motor dioperasikan.

Banyak motor listrik yang mengalami kerusakan dikarenanakan dalam

pengoperasian motor listrik sering kali melayani beban yang tidak sesuai dengan
nilai nominal yang tertera pada plat data (name plate) atau karena kurangnya
pemeliharaan. Kerusakan pada motor listrik umumnya terjadi pada terbakarnya
belitan stator atau kerusakan dikarenakan bearing terlalu panas yang diakibatkan
terlalu sering motor bekerja. Ataupun tidak stabilnya putaran rotor yang
menyebabkan motor menjadi cepat panas dikarenakan massa balancing yang
terlepas akibat rotor yang terlalu sering berputar.
 3

Salah satu proses perbaikan motor listrik yaitu rewinding atau penggulungan
ulang kumparan pada stator atau rotor motor. Karena pada umumnya, sebagian
besar kerusakan pada motor listrik terjadi pada lilitan kumparan motor listrik itu
sendiri.

Sehubungan dengan hal tersebut, maka penulis tertarik untuk membahas tentang
rewinding dengan maksud untuk lebih mendalami mengenai motor listrik
khususnya pada proses menggulung ulang atau rewinding motor listrik.

I.2 Tujuan
Adapun tujuan dalam melaksanakan kerja praktik di PT. Pindad (PERSERO) ini
adalah:
1. Menerapkan pengetahuan yang diperoleh di bangku kuliah untuk
memahami konsep mesin listrik khususnya motor traksi tiga fasa.
2. Merasakan dan beradaptasi dengan lingkungan industry sebagai bekal
memasuki dunia kerja di industri.
3. Mengetahui definisi dari kegiatan merewinding motor AC tiga fasa.
4. Mengetahui kegiatan dari awal hingga akhir proses rewinding motor AC
traksi tiga fasa 130 kW untuk LRT Palembang.
5. Mengetahui langkah-langkah proses dalam penggulungan ulang motor
induksi tiga fasa.
6. Memenuhi salah satu tugas mata kuliah kerja praktik pendidikan diploma
Program Studi D3 Teknik Listrik Politeknik Negeri Bandung.

I.3 Ruang Lingkup

Pada laporan akhir ini penulis telah membatasi ruang lingkup pembahasan agar isi
dan pembahasan menjadi terarah dan dapat mencapai hasil yang diharapkan.
Adapun ruang lingkup yang penulis titik beratkan, yaitu :
1. Konsep motor induksi tiga fasa
2. Bahan – bahan isolasi pada proses winding stator motor induksi tiga fasa.
3. Langkah – langkah secara umum rewinding motor induksi tiga fasa dan
proses rewinding yang akan dilakukan secara manual.
4. Pengujian tahap akhir motor induksi tiga fasa setelah direwinding.
 4

I.4 Sistematika Penulisan

Pada penulisan laporan kerja praktik ini memiliki sistematika penulisan yang
terdiri dari empat bab pembahasan, yaitu sebagai berikut:
 BAB I PENDAHULUAN
Pada bab ini berisi pendahuluan mengenai latar belakang masalah, tujuan
penulisan, ruang lingkup, dan sistematika penulisan.
 BAB II PROFIL PERUSAHAAN
Dalam bab ini dideskripsikan tentang tempat dilaksanakannya Kerja Praktik
menganai sejarah perusahaan, profil perusahaan, struktur organisasi, jenis
pekerjaan, ruang lingkup, dan produk yang dihasilkan oleh perusahaan.
 BAB III PEMBAHASAN
Pada bab ini penulis menuliskan kegiatannya selama melaksanakan kerja praktik
di PT. PINDAD (Persero) dari mulai jadwal kegiatan kerja praktik lalu kemudian
penulis membahas topic yang dijadikan judul pada laporan akhir kerja praktik.
 BAB IV KESIMPULAN DAN SARAN
Adapun dalam bab iv penulis memberikan kesimpulan mengenai topic yang
dijadikan judul oleh penulis dan pada bab ini juga penulis memberikan saran
kepada perusahaan, kampus, dan kepada mahasiswa yang akan melaksanakan
kerja praktik di PT. PINDAD (Persero).
 8

BAB II
PROFIL PERUSAHAAN

II.1 Sejarah PT. Pindad

II.1.1 Jaman Kolonial Belanda dan Pendudukan Jepang

Pada tahun 1808, William Herman Daendels, Gubernur Jenderal Belanda yang
tengah berkuasa saat itu mendirikan bengkel untuk pengadaan, pemeliharaan dan
perbaikan alat-alat perkakas senjata Belanda bernama Contructie Winkel (CW) di
Surabaya dan inilah awal mulanya PT. Pindad (Persero) sebagai satu-satunya
industri manufaktur pertahanan di Indonesia. Selain bengkel senjata, Daendels
kala itu juga mendirikan bengkel munisi berkaliber besar bernama Proyektiel
Fabriek (PF) dan laboratorium Kimia di Semarang. Kemudian, pemerintah
kolonial Belanda pun mendirikan bengkel pembuatan dan perbaikan munisi dan
bahan peledak untuk angkatan laut mereka yang bernama Pyrotechnische
Werkplaats (PW) pada tahun 1850 di Surabaya. Pada tanggal 1 Januari 1851, CW
diubah namanya menjadi Artilerie Constructie Winkel (ACW). Kemudian pada
tahun 1961, dua bengkel persenjataan yang berada di Surabaya, ACW dan PW
disatukan di bawah bendera ACW. Kebijakan penggabungan ini, menjadikan
ACW mempunyai tiga instalasi produksi yaitu; unit produksi senjata dan alat-alat
perkakasnya (Wapen Kamer), munisi dan barang-barang lain yang berhubungan
dengan bahan peledak (Pyrotechnische Werkplaats), serta laboratorium penelitian
bahan-bahan maupun barang-barang hasil produksi. Perang Dunia I pada
pertengahan 1914, melibatkan banyak Negara Eropa, termasuk Belanda. Demi
kepentingan strategis, pemerintah kolonial Belanda pun mulai mempertimbangkan
relokasi sejumlah instalasi penting yang dinilai lebih aman. Bandung dinilai tepat
sebagai tempat relokasi yang baik karena selain kontur daerahnya berupa
perbukitan dan pegunungan yang bisa dijadikan bentang pertahanan alami
terhadap serangan musuh, posisi Bandung juga sangat strategis karena sudah
memiliki sarana transportasi darat yang memadai, dilalui oleh Jalan Raya Pos (De
Grote Postweg) dan dilalui jalur kereta api Staats Spoorwegen •kota Bandung juga
 9

berada tidak jauh dengan pusat pemerintahan Hindia Belanda, Batavia. ACW
dipindahkan pertama kali ke Bandung, pada rentang waktu 1918-1920. Pada tahun
1932, PW dipindahkan ke Bandung, bergabung bersama ACW dan dua instalasi
persenjataan lain yaitu Proyektiel Fabriek (PF) dan laboratorium Kimia dari
Semarang, serta Institut Pendidikan Pemeliharaan dan Perbaikan Senjata dari
Jatinegara yang direlokasi ke Bandung dengan nama baru, Geweemarkerschool.
Keempat instalasi tersebut dilebur di bawah benderta Artilerie Inrichtingen (AI).

Gambar II.1. Pejabat Hindia Belanda Berpose Bersama Karyawan ACW

di Lokasi PT. Pindad Saat Ini
Di era pendudukan Jepang, AI tidak mengalami perubahan, penambahan instalasi,
maupun proses produksinya. Perubahan hanya berada pada segi perubahan
administrasi dan organisasi sesuai dengan sistem kekuasaan militer Jepang.
Perubahan pun terjadi di segi nama menjadi Daichi Ichi Kozo untuk ACW, Dai Ni
Kozo untuk Geweemarkerschool, Dai San Kozo untuk PF, Dai Shi Kozo untuk
PW, serta Dai Go Kazo untuk Monrage Artilerie, instalasi pecahan ACW. Pada
saat Jepang menyerah kepada Sekutu dan terjadi kekosongan kekuasaan di
Indonesia, Soekarno-Hatta memproklamasikan kemerdekaan Republik Indonesia.
Beragam upaya terjadi guna merebut instalasi-instalasi pertahanan di kota
Bandung. Pada akhirnya, tanggal 9 Oktober 1945, Laskar Pemuda Pejuang
berhasil merebut ACW dari tangan Jepang dan menamakannya Pabrik Senjata
Kiaracondong.
Pendudukan pemuda tidak berlangsung lama, karena sekutu kembali ke Indonesia
dan mengambil alih kekuasaan. Pabrik Senjata Kiaracondong dibagi menjadi dua
 10

pabrik. Pabrik pertama yang terdiri dari ACW, PF, dan PW digabungkan menjadi
Leger Produktie Bedrijven (LPB), serta satu pabrik lain yang bernama Central
Reparatie Werkplaats, yang sebelumnya bernama Geweemarkerschool.
II.1.2 Bagian dari TNI AD

Hasil Konferensi Meja Bundar (KMB) di Den Haag, Belanda menyatakan bahwa
Belanda mengakui kedaulatan Indonesia kepada Republik Indonesia Serikat (RIS)
pada tanggal 27 Desember 1949. Seiring dengan hal itu, Belanda harus
menyerahkan asset-asetnya secara bertahap pada pemerintahan Indonesia di
bawah pimpinan Presiden Soekarno termasuk LPB.
LPB kemudian diganti namanya menjadi Pabrik Senjata dan Mesiu (PSM) yang
pengelolaannya diserahkan kepada Tentara Nasional Indonesia Angkatan Darat
(TNI-AD). Sejak itu PSM melakukan serangkaian percobaan untuk membuat laras
senjata dan berhasil memproduksi laras senjata berkaliber 9mm dan pada bulan
November 1950, PSM berhasil membuat laras dengan kaliber 7,7 mm.

Gambar II.2. Kunjungan Kasad Jenderal A.H. Nasution

PSM mengalami krisis tenaga ahli karena para pekerja asing harus kembali ke
negara asalnya berdasarkan Peraturan Pemerintah. Oleh karena itu terjadi
sentralisasi organisasi dengan merampingkan lini produksi dari 13 menjadi 6 lini
dengan lini baru Munisi Kaliber Kecil (MKK) yang baru dibentuk. PSM juga
melakukan modernisasi pabrik dengan membeli mesin-mesin baru untuk
pembuatan senjata dan munisi, suku cadang, material, dan alat perlengkapan
militer lainnya.
 11

Delapan tahun berjalan, PSM pun diubah namanya menjadi Pabrik Alat Peralatan
Angkatan Darat (Pabal AD) pada tanggal 1 Desember 1958. Pabal AD bukan
sekedar memperoduksi senjata dan munisi saja namun juga peralatan milter yang
lain, untuk mengurangi ketergantungan peralatan militer Indonesia pada negara
lain. Banyak pemuda potensial yang dikirim ke luar negeri untuk mempelajari
persenjataan dan balistik.
Di era Pabal AD ini, terjadi beberapa perkembangan dalam bidang teknologi
persenjataan. Pabal AD menjalin kerjasama dengan perusahaan senjata Eropa
untuk pembelian dan pembangunan satu unit pabrik senjata, yang berhasil
membangun pabrik senjata ringan. Keberhasilan itu membuat Pabal AD menjadi
badan pelaksana utama di kalangan TNI-AD sebagai instalasi industri. Berbagai
produk pun berhasil diproduksi Pabal AD. Di era ini pula, pemerintah Belanda
menyerahkan Cassava Factory, pabrik tepung ubi kayu yang berada di Turen,
Malang, Jawa Timur, yang kemudian menjadi lokasi Divisi Munisi PT Pindad
(Persero).

Gambar II.3. Mr. Sartono selaku pejabat Presiden R.I tengah memperhatikan produk-produk PSM
tahun 1957 dan didampingi oleh Direktur PSM

Sekitar tahun 1962, nama Pabal AD diubah menjadi Perindustrian TNI Angkatan
Darat (Pindad). Tahapan pengembangan di era Pindad lebih berfokus pada tujuan
pembinaan yang disesuaikan dengan prinsip-prinsip pengelolaan terpadu dan
kemajuan teknologi mutakhir. Proses produksi Pindad pun dilakukan untuk
mendukung kebutuhan TNI AD. Serangkaian percobaan dan evaluasi pembuatan
senjata baru pun dilakukan dan menghasilkan berbagai Surat Keputusan dari
 12

Angkatan Bersenjata untuk memakai senjata Pindad sebagai senjata standar

mereka. Setelah itu, senjata pun diproduksi secara massal.
Dalam perkembangan selanjutnya, sebagai realisasi Keputusan Menteri
Pertahanan dan Keamanan/Panglima Angkatan Bersenjata No. Kep/18/IV/1976
tertanggal 28 April 1976 tentang Pokok-pokok Organisasi dan Prosedur Tentara
Nasional Indonesia Angkatan Darat nama Kopindad dikembalikan menjadi
Pindad. Pindad berubah dari komando utama pembinaan menjadi badan pelaksana
utama di lingkungan TNI-AD. Seiring perubahan tersebut Pindad diharapkan
dapat mengembangkan kemampuan teknologi dan produktivitasnya dalam
memenuhi kebutuhan logistik TNI-AD sehingga mengurangi ketergantungan pada
luar negeri. Selain itu diharapkan juga dapat mengembangkan sarana prasarana
non-militer yang dapat menunjang pembangunan nasional di bidang pertanian,
perkebunan, pertambangan, industri dan transportasi baik untuk instansi
pemerintah, swasta maupun masyarakat luas.
II.1.3 Pindad sebagai Perseroan

Pada Tahun 1980-an pemerintah Indonesia semakin gencar menggalakan program

alih teknologi, saat inilah muncul gagasan untuk mengubah status pindad menjadi
perusahaan berbentuk perseroan terbatas. Berdasarkan keputusan Presiden RI
No.47 Tahun 1981, Badan Pengkajian Penerapan Teknologi (BPPT) yang sudah
berdiri sejak tahun 1978, harus lebih memperhatikan proses transformasi
teknologi yang ditetapkan pemerintah Indonesia itu, termasuk pengadaan mesin-
mesin untuk kebutuhan Industri.
Perubahan status Pindad dilatarbelakangi oleh keterbatasan ruang gerak Pindad
sebagai sebuah industri karena terikat peraturan-peraturan dan ketergantungan
ekonomi pada anggaran Dephankam sehingga tidak dapat mengembangkan
kegiatan produksinya. Selain itu, Pindad pun dinilai membebani Dephankam
karena biaya penelitian dan pengembangan serta investasi yang cukup besar.
Karena itu Dephankam menyarankan pemisahan antara war making activities dan
war support activities. Kegiatan Pindad memproduksi prasarana dan perlengkapan
militer adalah bagian war support activities sehingga harus dipisahkan dari
 13

Dephankam dan menjadi perseroan terbatas yang sahamnya dimiliki oleh

pemerintah Indonesia.

Gambar II.4. Penandatanganan serah terima pengelolaan Perindustrian TNI-AD (Pindad) dari
Jenderal (TNI) Rudini kepada B.J. Habibie

Ketua BPPT saat itu Prof. DR. Ing. B.J. Habibie kemudian membentuk Tim
Corporate Plan (Perencana Perusahaan) Pindad melalui Surat Keputusan BPPT
No. SL/084/KA/BPPT/VI/1981. Tim Corporate Plan diketuai langsung oleh
Habibie dan terdiri dari unsur BPPT dan Departemen Hankam.
Sebagai sebuah perusahaan Pindad diharapkan dapat memproduksi peralatan
militer yang dibutuhkan secara efisien dan menghasilkan produk-produk
komersial berorientasi bisnis. Dan memiliki biaya serta anggaran sendiri untuk
pengembangan, penelitian dan investasi serta mengembangkan profesionalisme
industrinya.
Berdasarkan hasil kajian dari Tim Corporate Plan diputuskan komposisi produksi
Pindad adalah 20% produk militer dan 80% komersial atau non militer. Tugas
pokok Pindad adalah menyediakan dan memproduksi produk-produk kebutuhan
Dephankam seperti munisi ringan, munisi berat, dan peralatan militer lain untuk
menghilangkan ketergantungan terhadap pihak lain. Tugas pokok kedua adalah
memproduksi produk-produk komersial seperti mesin perkakas, produk tempa, air
brake system, perkakas dan peralatan khusus pesanan. Pada awal 1983 Pindad
menjadi badan usaha milik Negara (BUMN) sesuai dengan keputusan pemerintah
 14

yang tertuang dalam Peraturan Pemerintah (PP) RI No.4 Tahun 1983 tertanggal
11 Februari 1983.

Gambar II.5. Prosesi Penyerahan Pindad dari TNI-AD

II.2 Profil Perusahaan

PT Pindad (Persero) adalah perusahaan industri dan manufaktur yang bergerak
dalam pembuatan produk militer dan komersial di Indonesia dan memperkerjakan
sekitar 3000 karyawan. Pada 22 Desember 2014, Pemerintah melalui Kementerian
BUMN menunjuk Silmy Karim sebagai Dirut yang baru menggantikan Sudirman
Said yang kini menjabat Menteri Energi dan Sumber Daya Mineral.
Saat ini proses produksi PT. Pindad dilaksanakan di 2 tempat yaitu:
1. Divisi Amunisi di Turen Kabupaten Malang, Jawa Timur. Pabrik ini
menempati lahan seluas 160 hektar.
2. Divisi Senjata, Divisi Mekanikal, Divisi Elektrikal, Divisi Forging &
Casting, Unit Bisnis Toko Perlengkapan, Unit Bisnis Stamping, dan Unit
Bisnis Laboratorium, yang semuanya ditempatkan di Kabupaten Bandung,
Jawa Barat. Komplek ini menempati lahan seluas 66 hektar. Khusus
Direktorat Produksi Militer, mempekerjakan 1.546 karyawan yang terdiri
dari 1.072 karyawan di pabrik dan 474 karyawan di bagian Staff.

II.2.1 Visi dan Misi Perusahaan

 15

1. Visi Perusahaan
Menjadi produsen peralatan pertahanan dan keamanan terkemuka di Asia
pada tahun 2023, melalui upaya inovasi produk dan kemitraan strategik.
2. Misi Perusahaan
Melaksanakan usaha terpadu di bidang peralatan pertahanan dan
keamanan serta peralatan industrial untuk mendukung pembangunan
nasional dan secara khusus untuk mendukung pertahanan dan keamanan
negara.
II.2.2 Tujuan dan Sasaran Perusahaan
1. Tujuan Perusahaan
Mampu menyediakan kebutuhan Alat Utama Sistem Persenjataan secara
mandiri, untuk mendukung penyelenggaraan pertahanan dan keamanan
Negara Republik Indonesia.
2. Sasaran Perusahaan
Meningkatkan potensi perusahaan untuk mendapatkan peluang usaha yang
menjamin masa depan perusahaan melalui sinergi internal dan eksternal.

II.2.3 Strategi Perusahaan

Gambar II.6. Budaya Perusahan

1. Jujur
a. Jujur dalam sikap, kata, dan tindakan
b. Bebas dari kepentingan (vested interest)
c. Menjaga integritas di setiap aspek
2. Belajar
 16

a. Belajar tanpa henti, mengajari tanpa henti

b. Terus mengembangkan diri
c. Melakukan integritas di setiap aspek
3. Unggul
a. Menjaga keunggulan mutu, harga, waktu
b. Berdaya saing tinggi
c. Mampu menjadi pemain global
4. Selamat
a. Menjunjung tinggi aspek Keselamatan dan Kesehatan Kerja dan
Menjaga Lingkungan Hidup
b. Menaati hukum dan perundang-undangan
c. Menjalankan prinsip Good Corporate Governance (GCG)

II.2.4 Logo Perusahaan

Logo PT. Pindad (Persero), adalah lambang perusahaan berupa senjata cakra
dengan bintang bersudut lima dan bertuliskan Pindad.

Gambar II.7. Logo PT. Pindad (Persero)

1. Cakra adalah senjata pemungkas karena keampuhannya memiliki

kemampuan untuk menghancurkan atau sebaliknya menambarkan
(menetralisir) bahaya / senjata yang datang mengancamnya, sehingga
dengan demikian memiliki potensi untuk mendukung perang ataupun
menciptakan perdamaian.
 17

2. Bintang bersudut lima, melambangkan bahwa gerak dan laju PT. Pindad
(Persero) berlandaskan Pancasila, falsafah/ dasar/ ideologi bangsa dan
negara Indonesia di dalam ikut serta mewujudkan terciptanya masyarakat
adil dan makmur.
3. Pisau Frais, melambangkan industri, dengan:
a. 4 (empat) buah lubang Spi, melambangkan kemampuan teknologi
untuk : mengelola, meniru, merubah, dan mencipta sesuatu
bahan/produk.
b. 8 (delapan) buah pisau (cakra), melambangkan kemampuan untuk
memproduksi sarana militer/hankam/dan sarana Sipil/komersil dalam
rangka ikut serta mendukung terciptanya ketahanan nasional bangsa
Indonesia yang bertumpu pada 8 (delapan) gatra (aspek).
c. Batang dan ekor, melambangkan pengendalian gerak dan laju PT.
Pindad (Persero) secara berdaya dan berhasil guna, 4 (empat) helai
sirip ekor, melambangkan keserasian gerak anta unsur-unsur :
manusia, modal, metoda dan pemasaran.
d. Warna:
i. Senjata Cakra : Biru laut
ii. Bintang : Kuning emas
iii. Tulisan “Pindad” : Kuning emas
 18

II.2.5 Struktur Organisasi

Gambar II.8. Struktur organisasi PT. Pindad (Persero)

II.2.6 Lokasi Perusahaan

PT. PINDAD (Persero) area bandung beralamat di Jln Jend.Gatot Subroto No.517
Bandung 40284 Jawa Barat-Indonesia. Pemilihan lokasi ditunjang oleh beberapa
faktor, antara lain:
a. Mudahnya sarana pengangkutan
b. Faktor keamanan
c. Faktor lingkungan

Gambar II.9. Lokasi PT. PINDAD (Persero)

 19

BAB III
PELAKSANAAN KERJA PRAKTIK

III. 1. Rangkuman Pelaksanaan Kerja Praktik

Pada pelaksanaan Kerja Praktik di PT. PINDAD (Persero) penulis ditempatkan di
Departemen Electric, Divisi Alat Berat, di Bagian Mesin Listrik. Jenis pekerjaan
yang dilakukan bagian ini yaitu jasa perawatan, perbaikan motor dan generator
serta produksi motor listrik untuk keperluan industry dan transportasi.
Setiap proses produksi dan jasa yang dilakukan Divisi Alat Berat bagian mesin
listrik masih banyak menggukan tenaga manusia atau manual sehingga harus
melakukan test untuk memastikan setiap proses pengerjaan yang telah dilakukan
sudah memenuhi standar yang digunakan, yaitu menggunakan standar yang
mengacu pada IEC dan IEEE. Judul yang diambil oleh penulis dalam membuat
laporan kerja praktik ini adalah “Rewinding Motor Traksi Tiga Fasa 130 kW
Untuk LRT Palembang di PT. Pindad (Persero)”, sehingga penulis
memfokuskan kegiatan selama KP untuk meneliti setiap proses demi proses dalam
merewind motor. Adapun langkah – langkah yang dapat penulis amati dari
kegiatan merewind motor adalah dari pembuatan coil, inserting, hingga final test
yang akan dijelaskan penulis di bagian selanjutnya.

III. 2 Waktu Pelaksanaan Kerja Praktik

Tempat : PT.Pindad (Persero) Bandung

Alamat : Jl. Gatot Subroto No. 517 Bandung 40284 Jawa Barat-Indonesia
Telp : 022 - 7312073
Fax : 022 – 7301222
Tanggal : 15 Juli – 16 Agustus 2019
Hari Kerja : Senin – Jum’at
Jam Kerja : 07.30-11.30 WIB
Untuk peserta yang melakukan Kerja Praktik jam kerja dimulai dari pukul 08.30
WIB sampai dengan pukul 11.30 WIB dengan waktu istirahat dari pukul 09.30
WIB sampai dengan 10.00 WIB.
 20

Minggu Senin Selasa Rabu Kamis Jumat Sabtu

15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31 1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16
Tabel III.1. Pelaksanaan Kerja Praktik

Keterangan:
Hari dalam seminggu
Libur hari sabtu dan minggu
Pelaksanaan Kerja Praktik

III. 3 Uraian Pekerjaan

Uraian kegiatan selama penulis melaksanakan Kerja Praktik yaitu:
1. Minggu Pertama
 Pembuatan kartu tanda pengenal sebagai kartu akses keluar masuk
penulis selama melaksanakan Kerja Praktik.
 Perkenalan penulis dengan karyawan yang bekerja di divisi alat
berat gedung 87.
 Pengenalan lingkungan kerja dan pengenalan jenis pekerjaan di
Divisi Alat Berat.
 Pemaparan setiap jenis pekerjaan yang ada di Divisi Alat Berat
oleh manager divisi alat berat.
 Pengenalan jenis – jenis insulator tape yang digunakan untuk
coil stator berupa samicafilm, samicapor, dan epoflex.
2. Minggu Kedua
 Pemaparan langkah – langkah merewind motor listrik oleh
pembimbing industry.
 Mengetahui proses tes impuls untuk menguji kondisi isolasi antar
turn pada coil.
 21

 Mengetahui proses pembuatan coil stator yang dimulai dari bahan

tembaga flat wire hingga menjadi sebuah coil.
 Mengetahui proses pengisolasian coil stator.
 Melihat proses inserting coil ke slot stator motor traksi.
3. Minggu Ketiga
 Mengetahui proses forming coil stator untuk motor traksi 100
kW dan motor induksi 1000 HP.
 Mengamati cara membuat rotor sangkar untuk motor traksi 100
kW.
 Mengetahui cara memasang short circuit ring pada rotor
menggunakan mesin radyne.
 Mengamati proses connecting coil pada stator motor traksi.
 Mengamati proses pengisolasian akhir untuk coil pada stator
motor.
4. Minggu Keempat
 Mengamati pengujian tes tegangan tinggi DC pada setiap coil yang
telah diisolasi akhir.
 Mengamati pengujian tes boring field untuk mengetahui medan
magnet pada stator motor sudah baik.
 Melaksanakan proses oven pada stator motor traksi yang telah
melalu proses inserting dan connecting coil.
 Mengetahui proses motor pada saat peresinan menggunakan mesin
VPI agar menguatkan isolasi yang sudah dipasang pada coil stator
motor traksi.
 Mengamati proses pengujian tes tegangan tinggi AC.
5. Minggu Kelima
 Melihat proses pengujian akhir motor traksi 130 kW yang telah
selesai di rewind.
 Mengamati pengujian motor traksi 130 kW tanpa beban dan
pengujian vibrasi.
 22

 Mengamati pengujian arah putaran motor traksi 130 kW.

 Penulis memeroleh data pengujian untuk motor traksi 130 kW.
 Penulis melengkapi persyaratan administrasi untuk dapat membuat
laporan yang akan diserahkan kepada pihak perusahaan.

III. 4. Pembahasan

III. 4 . 1. Pengertian Motor

Motor listrik adalah bagian dari mesin listrik yang berfungsi untuk merubah
tenaga listrik menjadi tenaga mekanik. Motor listrik tiga fasa bekerja berdasarkan
pada prinsip medan putar stator yang diakibatkan oleh catu daya tiga fasa yang
dicatukan pada belitan stator sehingga fluksi stator memotong bagian rotor dan
mengakibatkan timbulnya gaya gerak magnet yang memutar poros. Konstruksi
motor induksi satu fasa dan motor induksi tiga fasa terdiri dari 2 bagian utama
yaitu:
1. Stator
Secara prinsip stator motor traksi adalah sama dengan stater motor induksi
maupun generator. Pada stator terdapat susunan kawat yang dimasukkan
kedalam alur untuk menerima belitan stator dari motor akan membawa
belitan menurut jenis motornya misalkan motor satu fasa, maka statornya
akan membawa belitan satu fasa, dimana diumpan dari penyedia tegangan
satu fasa sedangkan untuk motor jenis tiga fasa, maka statornya akan
membawa belitan tiga fasa yang diumpan dengan penyedia tegangan tiga
fasa. Jumlah kutub dari suatu motor akan menentukan lambat cepatnya
putaran suatu motor. Makin banyak jumlah kutub yang terpasang maka
makin lambat putaran yang dihasilkan sedangkan apabila jumlah kutubnya
makin sedikit maka putaran yang dihasilkan makin cepat. Hal semacam ini
dapat dihitung dari:
F .60
Ns 
p
Ns = Putaran sinkron
F = Frekuensi jala–jala
 23

P = Jumlah pasang kutub

2. Rotor
Rotor dari motor induksi dapat dibedakan menjadi dua yaitu:
a. Rotor Sangkar
Secara umum motor induksi banyak menggunakan rotor dengan jenis
ini. Karena rotor jenis ini, pada motor induksi adalah paling sederhana
dan kuat rotor jenis ini dibuat dari baja silicon dan terdiri dari inti yang
berbentuk silinder yang sejajar dengan alur/slot dan diisi dengan
tembaga atau alumunium yang berbentuk batangan.
b. Rotor Belitan
Rotor ini memiliki belitan–belitan kawat jadi kalau didistribusikan
maka motor jenis ini juga dapat kita fungsikan sebagai alternator
(generator) dengan demikian pada rotor ini akan memiliki kutub–kutub
pada stator belitan internal rotor dari motor ini dihubungkan secara
bintang (tiga fasa) kemudian terminal belitan tersebut dikeluarkan dan
disambungkan ke tiga buah slip ring terisolasi yang diletakkan pada
poros motor dengan sikat diatasnya. Ketiga sikat ini secara eksternal
dihubungkan ke suatu reostat yang membentuk bintang. Reostat pada
motor ini berfungsi untuk meningkatkan torsi asut motor pada saat
periode pengusutan. Apabila motor ini bekerja pada kondisi normal,
maka slip ring secara otomatis terhubung pendek. Sehingga ring diatas
tangkai terhubung bersama oleh suatu logam yang tertekan selanjutnya
secara otomatis sikat tersebut terangkat dari slip ring yang berfungsi
untuk mengurangi rugi–rugi gesekan.
Selain dua bagian utama tersebut motor induksi juga mempunyai
konsturksi tambahan antara lain rumah stator, tutup stator, kipas dan
terminal hubung.
 24

III. 4. 2. Prinsip Kerja Motor Traksi AC Tiga Fasa

Motor traksi merupakan motor yang paling banyak digunakan untuk
memindahkan muatan yang berat. Kata traksi berasal dari bahasa latin, tractus,
yang berarti menarik, karena fungsi utama dari mesin ini adalah menarik beban di
belakangnya. Mesin traksi memiliki torsi start yang besar sehingga akan bergerak
lambat pada permulaan. Contoh penggunaan motor traksi yang bisa dirasakan
dalam kehidupan sehari – hari adalah penggunaan pada kereta api listrik dan lift.
Prinsip kerja motor traksi AC dimulai dari arus rotor motor yang bukan diperoleh
dari sumber tertentu, tetapi merupakan arus yang terinduksi sebagai akibat adanya
perbedaan relative antara putaran rotor dengan medan putar (rotating magnetic
field) yang dihasilkan oleh arus stator. Belitan stator yang dihubungkan dengan
suatu sumber tegangan tiga fasa akan menghasilkan medan magnet yang berputar
dengan kecepatan (ns = 120f/p). Medan putar pada stator tersebut akan
memotong konduktor-konduktor pada rotor, sehingga terinduksi arus; dan sesuai
dengan Hukum Lentz, rotor pun akan ikut berputar mengikuti medan putar stator.
Perbedaan putaran relative antara stator dan rotor disebut slip. Bertambahnya
beban, akan memperbesar kopel motor, yang oleh karenanya akan memperbesar
pula arus induksi pada rotor, sehingga slip antara medan putar stator dan putaran
rotor pun akan bertambah besar. Jadi, bila beban motor bertambah, torsi start akan
tinggi dan putaran rotor cenderung menurun.

III. 4. Investigasi dan Disassembly Motor Traksi 130 kW LRT (Palembang)

Pada proses ini motor yang sudah siap untuk diperbaiki akan dicek terlebih
dahulu motor perlu di perbaiki atau hanya perlu direkondisi.
 25

Mulai 1

Pembuatan Oval Coil Connecting Kabel Supply

Isolasi Awal Resistant Test

Hotpress Awal Boring Field Test

Pembentukan Diamond Coil Impregnation (VPI)

Test Impulse Awal Test Tegangan Tinggi AC

Isolasi Akhir Assembling

Test Tegangan Tinggi DC Final Test

Inserting Stop

Test Impulse

Test Tegangan Tinggi DC

Connecting Per Seri

Connecting Antar Group

1. Adapun dilakukan incoming test oleh fungsi QA sebagai berikut:

 Pengukuran tahanan konduktor
 Pengukuran tahanan isolasi
 Pengujian tegangan tinggi DC 3.2 kv hold satu menit

Laporan hasil pengujian terlampir.

2. Dilakukan Disassambly (pembongkaran) motor, setelah dilakukan

pembongkaran ditemukan beberapa temuan diantaranya:
 Ditemukan cacat isolasi dibagian winding stator sisi DE
 Ditemukan massa balancing yang terlepas dari dudukan massa
balancingnya. Dilihat dari dudukannya, massa balancing
seharusnya terdapat tiga buah.
 26

 Jadi jumlah massa balancing yang terlepas dari dudukannya ada

tiga buah. Satu buah terjatuh di bagian output, satu buah terkunci
pada shaft, satu buah menempel dan terbakar pada bagian output,
baud penguncinya terlepas tidak ditemukan.
 Grease untuk pelumasan bearing sudah tercampur banyak sekali
debu.
 Terdapat cacat pada bagian kipas (fan) rotor.
 Ditemukan bekas gesekan pada bagian roda gigi.
 Didalam stator core banyak selaki debu.
 Setelah endshield bagian DE dibuka ditemukan satu buah massa
balancing menempel pada bagian output winding, dan ditemukan
salah satu output winding terbakar.
 Setelah endshield bagian NDE dibuka dan dibersihkan ditemukan
bahan isolasi berwarna hitam menutup pada bagian belokan END
winding, dugaan awal seperti bekas diperbaiki, tetapi setelah
isolasi hitamnya dibuka tidak terlihat cacat pada winding tersebut.
 Terdapat cacat di dalam endshield bagian DE diakibatkan massa
balancing yang terlepas.

III. 4. 1. Kesimpulan dan Hasil Analisa

1. Over current terjadi akibat putaran yang tertahan oleh massa balancing
yang terlepas dari dudukannya dibagian rotor sehingga menghambat
putaran motor.
2. Massa balancing lepas disebabkan oleh tidak adanya baud pengunci massa
balancing.

III. 4. 2. Rekomendasi
Berdasarkan tingkat kesulitan dan kualitas perbaikan, maka perbaikan yang paling
memungkinkan untuk memperbaiki bagian winding stator yang cacat yaitu dengan
mengganti seluruh winding stator (rewinding).
Dikarenakan pengadaan material tembaga dan isolasi yang masih import maka,
lama pengerjaan untuk rewinding adalah seratus hari.
 27

 Scope pengerjaan rewinding stator:

 Penggantian winding statot (rewinding)
 Proses VPI
 Uji tegangan tinggi
 Balancing ulang rotor
 Running test.

III. 5. Proses Rewinding dan Final Test

Proses rewinding dan final test motor traksi tiga fasa terdapat langkah - langkah
yang harus dilakukan agar proses rewinding menjadi cepat dan efisien. Adapun
langkah – langkah dalam rewinding dan final test motor akan dijelaskan dalam
sub bab selanjutnya.

III. 5. 1. Rewinding Motor

Rewinding adalah proses penggulungan ulang kumparan pada stator dan rotor
kembali, ketika kumparan yang terbakar tidak dapat dipakai kembali, maka akan
diganti sehingga perlu dibuat kembali dengan kawat yang baru. Dalam proses ini
diperlukan ketelitian yang tinggi karena jika dalam menghitung dan memasang
kumparan tidak sesuai dengan yang dibutuhkan maka motor tidak akan bekerja
secara normal dan harus dililit ulang kembali. Namun yang perlu diingat,
Rewinding merupakan proses perbaikan sehingga jumlah coil yang dibuat
ditentukan berdasarkan kondisi awalnya.

III. 5. 2. Pembuatan Diamond Coil

Pembentukan diamond coil adalah proses pembentukan coil menjadi berbentuk
diamond atau segi enam. Coil berbentuk diamond merupakan coil dengan bentuk
cukup sederhana. Pembentukan diamond coil menggunakan mesin pembentuk coil
yang disebut mesin forming coil.
 28

Gambar III.1. Diamond Coil

III. 5. 3. Proses Isolasi Awal

Diamond coil yang sudah di bentuk kemudian diberikan isolasi. Isolasi ini
digunakan sebagai pelindung coil agar tidak terjadi kerusakan pada coil yang
dapat mengakibatkan hubung singkat antar turn. Isolasi awal diberikan pada
bagian slot region coil. Jumlah isolasi yang diberikan pada coil berbeda-beda
tergantung kebutuhan. Adapun jenis – jenis isolasi berdasarkan fungsinya yaitu:
a. Samicapor : Berfungsi sebagai isolasi yang dapat menahan kegagalan
isolasi faktor mekanik.
b. Samicafilm : Berfungsi sebaggai isolasi yang baik dalam menahan
kegagalan isolasi factor elektrik.
c. Epoflex : Berfungsi untuk menghindari corona yang terjadi pada
coil akibat adanya celah udara antara konduktor coil
dengan konduktor slot pada stator.

III. 5. 4. Hotpress
Hotpress awal dilakukan pada oval coil yang sudah diisolasi pada tahap kondisi
awal. Tujuan hotpress awal adalah membantu memadatkan coil sehingga tidak
terdapat celah disetiap turn pada sebuah coil. Hotpress awal dilakukan selama 1
jam dengan temperatur 150°C.

III. 5. 5. Forming Coil

Diamond coil yang sudah melewati tahap hotpress awal akan dibentuk menjadi
coil berbentuk segi enam panjang (diamond coil). Proses pembentukan diamond
coil menggunakan alat forming coil yang dioperasikan secara manual.
 29

Gambar III.2. Bagian – Bagian Diamond Coil

Diamond coil terbagi menjadi dua bagian seperti pada Gambar 3.1. Bagian
pertama adalah slot region yaitu coil yang berada didalam coil stator. Bagian
kedua adalah overhang region yaitu coil yang berada diluar coil stator.

III. 5. 6. Test Impulse Awal

Impulse Test awal adalah proses penngujian impulse test sebelum proses inserting
atau memasukkan coil ke dalam slot stator. Pengujian impulse bertujuan untuk
melihat apakah terjadi kebocoran pada isolasi awal yang terdapat pada setiap turn
coil. Impulse test dilakukan untuk meyakinkan bahwa kualitas isolasi antar turn
dalam kondisi baik.

Gambar III.3. Proses Test Impuls

Impulse test dilakukan dengan kita mengamati kurva (bentuk gelombang) dengan
perbandingan dua hasil pengujian dari curva coil pembanding yang dijadikan
referensi. Karena inilah, impulse test disebut juga comparation test.
 30

Gambar III.4. Gelombang Test Impulse

Gelombang respon dari pemberian impulse pada coil yang dihasilkan bergantung
pada resistansi dan reaktansi coil itu sendiri. Artinya, secara praktik impulse test
bergantung pada panjang dari coil dan jumlah turn coil tersebut.
Coil dengan kondisi isoalasi antar turn kurang baik akan terjadi breakdown ketika
dilakukan impulse test. Breakdown tersebut disebabkan terdapat short circuit antar
turn. Penulis menggunakan standar yang digunakan untuk menentukan nominal
tegangan impulse berdasarkan IEC 60034-15, sebagai berikut:

U’p = 0.65 x (4Un + 5kV) (3.1)

Motor ini mempunyai tegangan nominal 430V sehingga,
U’p = 0.65 x (4Un + 5kV)
U’p = 0.65 x (4x(430V) + 5kV)
U’p = 4368 Volt
Sedangkan menurut standard IEEE 522, bahwa persamaan menentukan tegangan
nominal pengujian tegangan impuls adalah sebagai berikut:

2
𝑈𝑝 = √ 𝑥𝑈𝑛
3

(3.2)
 31

Dimana Un adalah tegangan nominal motor, sehingga apabila dimasukkan dalam

persamaan maka tegangan nominal impuls untuk motor dengan tegangan nominal
430 volt menurut standar IEEE 522 adalah:

2
𝑈𝑝 = √ 𝑥430
3

𝑈𝑝 = 351 𝑉𝑜𝑙𝑡

III. 5. 7. Isolasi Akhir

Isolasi akhir diberikan pada bagian overhang coil yang pada proses isolasi awal
tidak diberi lapisan isolasi. Coil diisolasi dengan ketiga jenis isolasi seperti yang
telah disebutkan pada proses isolasi awal. Isolasi samicapor berfungsi untuk
melindungi coil dari tekanan mekanik. Isolasi samicafilm berfungsi untuk
melindungi coil dari tekanan elektrik. Sedangkan isolasi epofilex berfungsi untuk
menghindari corona yang terjadi pada coil akibat adanya celah udara antara
konduktor coil dengan konduktor slot pada stator

III. 5. 8. Test Tegangan Tinggi

High Voltages Test atau High Potential Test (HiPot Test) merupakan pengujian
yang dilakukan untuk mengetahui ketahanan isolasi terhadap potensial listrik.
Terdapat 2 jenis HiPot Test yaitu sebagai berikut :
 DC HiPot Test
 AC HiPot Test
Pada dasarnya keduanya sama saja yaitu jika dilakukan prosedur DC HiPot Test
kemudian lulus uji maka dapat dipastikan lulus AC HiPot Test begitupun
sebaliknya.

1. Keuntungan DC HiPot Test

 32

 Proses pengujian lebih efisien karena rugi-rugi yang terjadi pada

winding/coil hanya rugi-rugi dielektrik saja akibat reaktansi pada
keadaan DC adalah 0.
 Mudah melakukan pengukuran arus bocor karena parameter arus real
dapat diukur, sehingga arus bocor dapat dicari dari total besar daya
yang hilang dikurangi dengan rugi-rugi dielektrik.

2. Keuntungan AC HiPot Test

 Tegangan tersebar merata di seluruh bagian yang di test dari mulai coil
hingga badan stator. Hai ini akibat polaritas (sinyal AC) sehingga tidak
memberikan tekanan berlebih pada komponen resistif saja tapi
membebani/membagi daya dengan komponen reaktif. Sehingga
mengakibatkan kecil kemungkinan winding/coil mengalami partial
breakdown.
 Setelah winding diuji tidak penting lagi melakukan discharge karena
daya umumnya tidak tersimpan dalam bentuk AC sehingga relatif
aman.
Standar pengukuran di lapangan nilai HVDC sesuai standar IEEE 95 yang
digunakan sesuai dengan Persamaan 3.3 sebagai berikut:

𝑈𝑝 = (2𝑈𝑛 + 1𝑘𝑉) 𝑥 1,7 (3.3)

dengan nilai:
𝑈𝑝 = Tegangan Uji DC HiPot Test
𝑈𝑛 = Tegangan nominal motor
Tegangan nominal motor ini adalah sebesar 430V. Oleh karena itu secara
matematis coil dapat diuji dengan tegangan tinggi arus DC sebesar 3,16 kV.
𝑈𝑝 = (2𝑈𝑛 + 1𝑘𝑉) x 1,7
𝑈𝑝 = (2(0,43𝑘𝑉) + 1𝑘𝑉) x 1,7
𝑈𝑝 = 3,16𝑘𝑉
 33

Coil yang memiliki isolasi yang baik akan mampu menahan tegangan sesuian
persamaan 3.2. Coil dengan isolasi yang kurang baik tidak mampu menahan
tegangan sebesar sesuai Persamaan 3.2, sehingga mengakibatkan material isolasi
jenuh dan terjadi breakdown.
Kemudian dalam versi standar tegangan uji DC atau AC HiPot Test diatur dalam
IEEE 432 dan IEEE 95 sebagai berikut :
No Versi IEEE Penjelasan
Bahwa besarnya tegangan breakdown pada DC
1 IEEE 95 HiPot Test 1,7 kali lebih tinggi dibandingkan
dengan AC HiPot Test.
Bahwa untuk keperluan keamanan dari kenaikan
tegangan (OverVoltage) yang biasanya dapat
2 IEEE 432 mencapai 125% maka dapat diberikan faktor
keamanan (safety factor) sebesar 1,25 pada
tegangan uji.

Tabel III.2. Standar pengukuran DC/AC HiPot Test menurut IEEE

Perbandingan persamaan tegangan uji DC HiPot Test 𝑈𝑝 berdasarkan IEEE 95

dan IEEE 432 sebagai berikut :
DC HiPot Test IEEE 95 (tanpa safety factor)
(3.3)
𝑈𝑝 = [(2𝑈𝑛 + 1)𝑘𝑉]𝑥1,7

DC HiPot Test IEEE 432 (menggunakan safety factor)

𝑈𝑝 = [(2𝑈𝑛 + 1)𝑘𝑉]𝑥1,7𝑥1,25 (3.4)

dengan nilai:
𝑈𝑝 = Tegangan Uji DC HiPot Test
𝑈𝑛 = Tegangan nominal motor
 34

Diatur dalam standar IEC 60034-1 (2004) bahwa saat pengujian tegangan tinggi,
coil tidak boleh langsung diberi tegangan sebesar tegangan ujinya. Pengujian
tegangan uji dimulai dari setengah nilai tegangan ujinya sampai nilai penuh
tegangan uji tersebut. Interval waktu dari setengah nilai tegangan uji hingga nilai
penuhnya tidak kurang dari 10 detik. Waktu uji saat nilai tegangannya penuh
adalah selama 1 menit.

III. 5. 8. Proses Inserting

Inserting adalah proses memasang coil ke dalam inti stator (core). Jumlah coil
yang dimasukan ke dalam inti stator tergantung jumlah slot stator motor. Stator
pada motor ini berjenis doubled layer, yang artinya jumlah slot dan coil pada
motor ini sama (Nslot=Ncoil). Pada stator dengan jenis doubled layer, satu slot
akan diisi oleh dua sisi coil yang berbeda. Ketika proses inserting, diantara stator
dengan coil dan diantara kedua sisi coil yang berbeda pada satu slot dipasangkan
strip composite berjenis vetronite untuk mencegah short circuit.

III. 5. 9. Proses Connecting

Proses connecting adalah proses menyambungkan coil yang telah melewati proses
sebelumnya, yaitu inserting. Cara menyambungkan coil – coil yang telah berada
dalam slot ini dapat dilakukan dengan dua tahap, yaitu connecting per seri,
connecting per grup, dan connecting kabel supply.

III. 5.9.1. Connecting Per Seri

Connecting per seri adalah proses penyambungan Ncoil menjadi satu grup. Motor
ini memiliki 36 slot, dan 36 coil. Motor ini juga merupakan motor 3 phasa,
sehingga masing-masing phasa akan mendapatkan 12 coil. Jumlah coil tersebut
dapat dihitung dengan cara sebagai berikut.

𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑆𝑙𝑜𝑡
Jumlah coil per fasa =
𝑓𝑎𝑠𝑎
(3.5)
36
𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑐𝑜𝑖𝑙 𝑝𝑒𝑟 𝑓𝑎𝑠𝑎 = = 12
3
 35

Jumlah kutub pada motor ini sesuai dengan nameplate ada 4 buah. Sehingga untuk
setiap phasa setiap kutubnya akan berjumlah 3 slot. Dapat dihitung dengan cara
dibawah.
𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑠𝑙𝑜𝑡 36
= =3
𝑓𝑎𝑠𝑎 𝑥 𝑘𝑢𝑡𝑢𝑏 3𝑥4
(3.6)
Karena motor ini berjenis doubled layer stator dimana Nslot=Ncoil sehingga
jumlah coil untuk masing-masing phasa setiap kutubnya akan sama berjumlah 3.
Ketiga coil inilah yang akan disambungkan menjadi satu grup dengan jumlah
sambungan (Njembatan) 2 buah.

𝑁𝑗𝑒𝑚𝑏𝑎𝑡𝑎𝑛 = 𝑁𝑐𝑜𝑖𝑙 − 1
𝑁𝑗𝑒𝑚𝑏𝑎𝑡𝑎𝑛 = 3 − 1 = 2

Jumlah grup untuk keseluruhan pada motor ini berjumlah 12 grup.

𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑠𝑙𝑜𝑡
𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑔𝑟𝑢𝑝 = 𝐶𝑜𝑖𝑙 𝑝𝑒𝑟 𝑔𝑟𝑢𝑝 (3.7)

36
𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑔𝑟𝑢𝑝 = = 12
3

Gambar III.5. Skema connecting per seri

III. 5. 9.2. Connecting Per Group

Connecting per group bertujuan menentukan jumlah group per phasenya sesuai
persamaan berikut :
 36

Persamaan menghitung jumlah group per phase berikut :

𝑁𝑔𝑟𝑢𝑝
𝑁𝑔𝑟𝑢𝑝/𝑝ℎ𝑎𝑠𝑒 = (3.8)
𝑁𝑝ℎ𝑎𝑠𝑒
dengan nilai:
𝑁𝑔𝑟𝑢𝑝 = Jumlah group
𝑁𝑝ℎ𝑎𝑠𝑒 = Jumlah slot stator
𝑁𝑔𝑟𝑢𝑝/𝑝ℎ𝑎𝑠𝑒 = Jumlah group per phase
Pada proses connecting per group terdapat prosedur pengaturan arah arus yaitu
clockwise atau counter-clockwise seperti gambar berikut :

Gambar III.6. Skema connecting per group

III. 5. 9.3. Connecting Kabel Supply

Setelah melewati proses connecting per seri dan connecting per group maka
terapat 2 pangkal sambungan. Pangkal sambungan tersebut digunakan sebagai
input / output. Terdapat 3 pasang pangkal yang bisa dijadikan kabel supply U1-
U2, V1-V2 dan W1-W2. Pada tahap ini bukan hanya kabel supply yang di
connecting, tapi kabel RTD. Kabel RTD tersebut dipasang pada setiap phase guna
melakukan sensor temperatur dalam bentuk resistansi. Nilai resistansi tersebut di
konversi menjadi satuan temperatur. RTD tersebut singkatnya untuk memonitor
perubahan temperatur yang terjadi pada lilitan setiap phase pada stator.
Sambungan 3 phase bintang (Y) sederhana yaitu pangkal U2-V2-W2 dijadikan
satu node sementara pangkal U1-V1-W1 dijadikan terminal input atau tempat
diberikannya sumber tegangan tiga phase.
 37

Kemudian menentukan letak kabel keluaran harus seimbang distribusi perbedaan

antara setiap phasenya. Perbedaan tersebut bernilai 120°, maka dari itu untuk
menetukan U1, V1 dan W1 digunakan persamaan berikut :
𝑈1 = 𝑆𝑙𝑜𝑡 1 (3.9)
120
𝑉1 = +1 (3.10)
𝛼
240
𝑊1 = +1 (3.11)
𝛼
180 𝑥 𝑁𝑝𝑜𝑙𝑒 (3.12)
𝛼=
𝑁𝑠𝑙𝑜𝑡
dengan nilai:
𝛼 = Sudut elektrik
𝑁𝑝𝑜𝑙𝑒 = Jumlah pole
𝑁𝑠𝑙𝑜𝑡 = Jumlah slot

Gambar 3.6. Skema conneting kabel supply

III. 5. 10. Boring Field Test

Boring field test adalah pengujian medan magnet padadaerah stator motor.
Indikator apabila boring field test sudah benar dilakukan yaitu ketika kompas
yang ditempatkan ditengah – tengah medan magnet stator motor berputar dengan
lancar mengarah searah jarum jam. Jika tester berputar diseluruh bagian stator
ketika diberikan tegangan kurang dari 50 Volt artinya stator sudah cukup baik
untuk digunakan.
 38

III. 5. 11. Pengovenan

Proses pengovenan merupakan proses pemanasan awal pada stator yang sudah
melewati tahap boring field, pemanasan awal bertujuan untuk menambah
efektifitas penguapan air yang terjebak pada sela-sela stator. Proses pengovenan
dilakukan dengan cara memasukan stator kedalam oven, kemudian ditutup rapat
dan dipanaskan dengan temperatur 70°C selama 4 jam atau 90°C selama 2 jam.

III. 5. 12. Proses VPI (Vaccum Pressure Impregnation)

Proses VPI dilakukan oleh mesin khusus. Pada proses VPI stator dimasukan pada
vessel kemudian ditutup rapat dan dilakukan proses berikut :
 Vaccum
Udara didalam vessel termasuk didalamnnya stator yang telah melewati proses pre
heating. Proses vaccum dilakukan hingga tekanan mencapai 0,2 milibar. Tujuan
proses vaccum adalah menghilangkan uap air dan meminimalisasi void didalam
lapisan impregnasi resin sehingga dapat meningkatkan performansi isolasi.
 Pressure
Pada saat stator didalam vessel dalam kondisi vaccum resin dimasukkan kedalam
vessel sehingga meredam seluruh bagian stator (impregnation). Proses impregnasi
ini didiamkan beberapa saat agar gelembung-gelembung udara naik ke permukaan
dan tidak terjebak didalam sela-sela stator.
Kemudian setelah didiamkan beberapa saat, seluruh isi vessel diberikan tekanan 4
milibar selama 2 jam. Tujuaan hal tersebut adalah agar resin menempel dan
mengisi seluruh bagian isolasi stator secara merata.

III. 5. 13. Curring

Setelah diberikan pressure selama 2 jam tekanan dibuat kembali normal.

Kemudian resin diangkat dari bak vessel dan dikembalikan pada tabung
penyimpanan. Stator dikeluarkan dari vessel dan diabiarkan dingin beberapa saat.
Kemudian badan stator diluar dilap dari resin. Kemudian didinginkan kembali
hingga mencapi temperatur ruangan.
 39

Terdapat dua jenis impregnation yaitu drop impregnation dan VPI (Vaccum
Pressure Impregnation).

No Impregnation Bentuk Kawat Coil

Drop Impregnation (resin
1 Kawat coil berbentuk silinder (round wire)
rich system)
VPI (Vaccum Pressure
2 Kawat coil berbentuk flat (flat wire)
Impregnation)
tabel I 1 yeueuruwig

Tabel III.3. Jenis-jenis impregnation

III. 5. 14. Test Tegangan Tinggi AC

Test tegangan tinggi AC bertujuan untuk mengetahui dan memastikan bahwa
isolasi coil telah memiliki ketahanan instrinsik terhadap tekanan elektrik
(tegangan) dengan baik setelah melewati berbagai proses termasuk impregnation.
Stator yang sudah melalui proses curring harus didinginkan terlebih dahulu
sebelum dilakukan pengujian. Hal tersebut sesuai prosedur IEEE test tegangan
tinggi AC harus berada pada temperatur ruang.
Persamaan-persamaan tegangan uji AC HiPot Test 𝑈𝑝 berdasarkan IEEE 95 dan
IEEE 432 sebagai berikut :

AC HiPot Test IEEE 95 (tanpa safety factor)

𝑈𝑝 = (2𝑈𝑛 + 1)𝑘𝑉 (3.13)
AC HiPot Test IEEE 432 (menggunakan safety factor)
𝑈𝑝 = [(2𝑈𝑛 + 1)𝑘𝑉]𝑥1,25 (3.14)

dengan nilai:
𝑈𝑝 = Tegangan Uji AC HiPot Test
𝑈𝑛 = Tegangan nominal motor
Untuk tegangan nominal pengujian arus AC adalah sama dengan dua kali
tegangan nominal motor ditambah satu Kv. Motor ini memiliki tegangan nominal
430 volt, jadi tegangan pengujian AC Hipot Test adalah:
𝑈𝑝 = (2𝑈𝑛 + 1𝑘𝑉)
 40

Up = (2. 430 + 1Kv)

Up = 1,86 Kv

Tegangan uji AC HiPot Test dengan safety-factor bertujuan untuk memberikan

faktor tegangan lebih (Over Voltage) yang bisa terdapat pada tegangan sistem.
Over Voltage tersebut sebesar 1,2 hingga 1,25 kali tegangan nominalnya.
Kesimpulannya jika dilakukan pengujian dengan safety factor kemudian lolos uji
maka kualitas isolasi telah teruji secara maksimal.

III. 5. 15. Assembling

Assembling (perakitan) adalah proses menyusun ulang seluruh komponen
penyusun motor. komponen penyusun motor secara garis besar adalah rotor dan
stator sehingga motor siap running. Kemudian final assembling adalah sebagai
berikut :
 Inserting rotor ke stator.
 Assembling pengarah angin.
 Assembling bearing depan dan belakang.
 Assembling rumah bearing depan dan belakang.
 Assembling tutup atas depan dan belakang.
 Assembling accessories.
 Regressing dengan pelumas tipe Shell Alvania R3 atau yang sejenis.

III. 5. 16. Final Test

Final test adalah proses mengambil data dan mencocokkannya dengan spesifikasi
pada nameplate. Spesifikasi tersebut berupa spesifikasi elektrik dan spesifikasi
mekanik.

III. 6. Electrical Test of Stator Winding

Dalam electrical test of stator winding dilakukan beberapa proses pengujian
yaitu visual test, impulse test, high voltage test (DC), high voltage test (AC),
conductor resistance test, insulation resistance test, dan boring field test.
Result
No Description Kind of Test Actual
Good No Good
 41

Result
No Description Kind of Test Actual
Good No Good
Visual Test OK √

1 After Insulting Impulse Test 5,0 kV √

High Voltage Test (DC) 5,0 kV √

Visual Test OK √

2 After Inserting Impulse Test 5,0 kV √

High Voltage Test (DC) 3.75 kV √

Visual Test OK √

U-V : 26.0 Ω
Cond. Resistance U-W : 26.1 Ω √
3 After Connecting V-W : 25.9 Ω

Insul. Resistance 1,450 MΩ √

Borring Field OK √

Visual Test OK √

U-V : 0.244 Ω
Cond. Resistance U-W : 0.244 Ω √
After V-W : 0.244 Ω
4
Impregnating
Insul. Resistance 54.4 GΩ √

High Volt Test (50 Hz AC) 5,0 kV √

Tabel III.4. Tabel electrical test of stator winding

III. 6. 1. After Insulting

After insulting adalah kondisi dimana coil sudah di isolasi. Setelah coil di isolasi
maka dilakukan 2 pengujian yaitu Impulse Test dan High Voltage Test (DC). Pada
pengujian Impulse Test besar tegangan yang diujikan adalah 5,0 kV DC. Hasil di
lapangan menunjukan bahwa coil (kumparan) mampu menahan atau tidak
mengalami kebocoran antar turn ketika tegangan 5,0 kV DC diberikan. Hasil
 42

tersebut menunjukan bahwa coil aman bekerja di tegangan 430 Volt. Standar
tegangan yang diberikan pada proses Impulse Test telah dibahas pada sub bab
III.5.6. Pada pengujian High Voltage Test (DC) besar tegangan yang di ujikan
adalah 5,0 kV DC. Hasil dilapangan menunjukan bahwa coil mampu menahan
tegangan 5,0 kV DC sehingga aman digunakan di tegangan 430 V. Standar
tegangan yang diberikan pada proses High Voltage Test (DC) telah dibahas pada
sub bab III.5.8.

III. 6. 2. After Inserting

After inserting adalah kondisi dimana coil sudah di isolasi dan di masukan
kedalam slot stator. Setelah coil dimasukan kedalam stator maka dilakukan 3
pengujian yaitu Impulse Test, dan High Voltage Test (DC). Pada pengujian
Impulse Test besar tegangan yang diujikan adalah 5,0 kV DC. Hasil di lapangan
menunjukan bahwa coil mampu menahan atau tidak mengalami kebocoran antar
turn ketika tegangan 5,0 kV DC diberikan. Hasil tersebut menunjukan bahwa coil
aman bekerja di tegangan 430 V. Pada pengujian High Voltage Test (DC) besar
tegangan yang di ujikan adalah 5,0 kV DC. Hasil dilapangan menunjukan bahwa
coil mampu menahan tegangan 5,0 kV DC sehingga aman digunakan di tegangan
430 V. Standar tegangan yang diberikan pada proses High Voltage Test (DC)
telah dibahas pada sub bab III.5.8.

III. 6. 3. After Connecting

After connecting adalah kondisi dimana coil sudah di isolasi, sudah di masukan ke
dalam slot stator dan sudah disusun sehingga sudah terdapat input, output dan
phase U-V-W motor. Kemudian untuk mengetahui seimbang atau tidaknya aliran
arus pada ketiga phasenya maka dilakukan pengujian Conductor Resistance. Hasil
dilapangan menunjukan bahwa nilai resistansi setiap phasenya memiliki selisih
yang sangat tipis. Perbedaan yang tipis ini besar kemungkinan akibat dimensi coil
seperti panjang coil dan luas penampang pada setiap phasenya tidak persis sama.
Walaupun demikian dilapangan menunjukan bahwa perbedaan yang tipis masih
dikatakan balance antara ketiga phase tersebut. Selain proses pengujian
Conductor Resistance dilakukan pengujian tahanan isolasi atau Insulation
 43

Resistance. Boring Field Test adalah proses menguji ada atau tidaknya medan
didalam stator menggunakan boring field tester. Hasil dilapangan menunjukan
bahwa kompas yang terdapat pada boring field tester berputar. Hal tersebut
menunjukan bahwa didalam stator terdapat medan magnet.

III. 6. 4. After Impregnating

Proses impregnasi atau VPI telah dijelaskan pada sub bab III.5.15 Setelah mealui
proses impregnasi maka dilakukan 3 pengujian yaitu Conductor Resistance,
Insulation Resistance, dan pengujian High Voltage Test (50 Hz AC). Conductor
Resistance dilakukan untuk mengetahui seimbang atau tidaknya aliran arus pada
ketiga phasenya. Hasil dilapangan menunjukan bahwa nilai resistansi setiap
phasenya memiliki selisih yang sangat tipis. Perbedaan yang tipis ini besar
kemungkinan akibat dimensi coil seperti panjang coil dan luas penampang pada
setiap phasenya tidak persis sama. Walaupun demikian dilapangan menunjukan
bahwa perbedaan yang tipis masih dikatakan balance antara ketiga phase tersebut.
Selain proses pengujian Conductor Resistance dilakukan pengujian tahanan
isolasi atau Insulation Resistance. Pada pengujian High Voltage Test (50Hz AC)
besar tegangan yang di ujikan adalah 5,0 kV 50 Hz AC. Hasil dilapangan
menunjukan bahwa coil mampu menahan tegangan 5,0 kV DC sehingga aman
digunakan di tegangan 430 V. Standar tegangan yang diberikan pada proses High
Voltage Test (60 Hz AC) telah dibahas pada sub bab III.5.8.
 44

BAB IV
KESIMPULAN DAN SARAN

IV. 1. Kesimpulan
Penulis mendapatkan banyak pengetahuan dan pengalaman dari pelaksanaan
Kerja Praktek yang dilakukan di PT. Pindad selama satu bulan ini. Dari
pengalaman tersebut, didapati beberapa kesimpulan yang berkaitan dengan proses
rewinding motor AC traksi 130 kW pada Divisi Alat Berat PT. Pindad sebagai
berikut:
1. Rewinding adalah proses perbaikan bagian lilitan motor. Berdasarkan hasil
yang diperoleh di lapangan menunjukan bahwa motor traksi 130 kW
berhasil diperbaiki.
2. Sebelum proses rewinding motor ada beberapa tahap yang harus dilakukan
yaitu, investigasi dan pengujian awal sebelum rewinding agar terlihat
perbedaan dari kinerja motor sebelum dan setelah rewinding.
3. Pengalaman dan keterampilan operator mengerjakan suatu pekerjaan
turut mempengaruhi lamanya sebuah proses pengerjaan dan kualitas dari
perbaikan rewinding motor.
4. Setiap tahap proses pengerjaan rewinding motor harus dilakukan test agar
memastikan pengerjaan yang telah dilakukan telah benar dan memenuhi
standar yang digunakan untuk menjamin kualitas dan lifetime dari produk
jasa yang dihasilkan.
5. Selama proses rewinding motor traksi 130 kW, proses pengerjaan
dilakukan dengan ketelitian tinggi pada tiap prosesnya, menggunakan tools
dan mesin yang kondisinya prima, dan manajemen waktu yang baik,
sehingga hasil akhir proses pemesinan pada komponen tersebut terjamin
kualitasnya.

IV. 2. Saran
Penulis ingin memberikan saran berdasarkan pengalaman penulis selama
melakukan Kerja Praktek di PT. Pindad (Persero). Penulis berharap saran ini
dapat memberikan manfaat untuk dikemudian hari.
 45

IV. 2. 1. Saran Untuk Perusahaan

 Budaya Keselamatan dan Kesehatan Kerja harus tetap disosialisasikan
agar safety menjadi prioritas utama dalam melaksanakan setiap pekerjaan
dan menjadi budaya pada setiap individu yang ada di lingkungan PT.
PINDAD (Persero).
 Mahasiswa dapat diberikan kesempatan lebih dalam untuk bisa terjun
langsung dalam proses pekerjaan agar mahasiswa mendapat pengalaman
bekerja secara nyata.

IV. 2. 2. Saran Untuk Mahasiswa

 Mahasiswa harus lebih berperan aktif dalam pelaksanaan Kerja Praktik
agar dapat memanfaatkan kesempatan yang telah diberikan untuk
melaksanakan Kerja Praktik dengan baik.
 Memberikan pembekalan secara cukup kepada mahasiswa sebelum
melakukan Kerja Praktik, hal ini bertujuan agar pelaksanaan Kerja Praktik
lebih terarah dan sesuai dengan bidang keilmuan yang dipelajari.

IV. 2. 3. Saran Untuk Kampus

 Adanya kerjasama antara perusahaan dan pihak program studi kampus
guna mempermudah mahasiswa dalam mencari perusahaan untuk
melaksanakan Kerja Praktik.
 Pihak kampus dapat melakukan peninjauan ke lokasi pelaksanaan Kerja
Praktik sehingga mahasiswa yang melaksanakan Kerja Praktik dapat
terlihat progressnya.
 46

DAFTAR PUSTAKA

IEC 60034-15 (2009): Rotating electrical machines – Part 15: Impulse voltage
withstand levels of form-wound stator coils for rotating a.c.
machines. International Electrotechnical Commission, Geneva,
Switzerland.

IEEE 43 (2000): Recommended Practice for Testing Insulation Resistance of

Rotating Machinery, The Institute of Electrical and Electronics
Engineers, Inc,. United States of America

IEEE 522 (2004): Guide for Testing Turn Insulation of Form-Wound Stator Coils
for Alternating-Current Electric Machine,. The Institute of
Electrical and Electronics Engineers, Inc., United States of
America

Setiawan, I. (2018): Studi Rewinding Stator Motor Induksi 3 Phasa 500 kW Tipe
YKK-5003-8, Politeknik Negeri Bandung.

Shobiyan, H. (2015): Dokumentasi Rewinding Motor Induksi 1600kW, Institut

Teknologi Bandung.

Von Roll. (1803): Insulating Systems For Traction Motors, Switzerland.

Pustaka dari Situs Internet:

PT. PINDAD (Persero): Profil Perusahaan. http://www.pindad.com/,

download (diturunkan/diunduh) pada 20 Juli 2019.