BAB 5

HASIL DAN PEMBAHASAN

5.1 PEMODELAN STRUKTUR

Struktur jembatan cable stayed dimodelkan seperti Gambar 5.1.

Pemodelan dilakukan menggunakan software CSI bridge.

Gambar 5.1 Pemodelan Jembatan Cable Stayed

5.2 PENENTUAN TINGGI PYLON DAN JARAK KABEL

Penggunaan jumlah kabel diatur dalam pedoman perencanaan teknis

jembatan beruji kabel. Jumlah antar ruji kabel yang umum digunakan adalah:
1. Dek jembatan yang terbuat dari baja atau material komposit, jarak antar

ruji kabel adalah 15 m sampai 25 m.

2. Dek jembatan beton, jarak antar ruji kabel adalah 5 m sampai 10 m.
Penggunaan box girder pada perencanaan jembatan yang material box

girder menggunakan beton, sehingga jarak antar ruji kabel adalah 10 m.

Penentuan tinggi pylon sesuai dengan buku perencanaan teknis jembatan cable

stayed menggunakan rumus sebagai berikut:

114
 1
H  bentang
3
Dimana H merupakan tinggi pylon, total panjang jembatan adalah 400 m,

banyak pylon yang digunakan adalah 2 buah. Total bentang untuk 1 pylon adalah

200 m. Perhitungan untuk tinggi pylon adalah sebagai berikut:

1
H  bentang
3
1
H   200 = 66,67 m ≈ 70 m
3

5.3 PERENCANAAN PELAT LANTAI JEMBATAN

Tebal pelat yang digunakan adalah sebesar 250 mm. Tebal pelat

kendaraan sesuai dengan RSNI T-12-2004 Pasal 5.5.2 harus memenuhi

persyaratan sebagai berikut:

1. Tebal pelat ≥ 200 mm,
250 mm ≥ 200 mm, telah sesuai
2. Tebal pelat ≥ 100 + 40 x l
250 mm ≥ 100 + 40 x 3 = 220 mm

Tebal yang digunakan adalah 250 mm, dan tebal aspal yang digunakan

adalah 80 mm. Bentang panjang untuk pelat sebesar 47,5 m dan bentang pendek

untuk pelat sebesar 3 m, sehingga perbandingannya adalahnya 15,83 m.

Perbandingan tersebut lebih besar dari 2, maka pelat termasuk dalam pelat satu

arah. Pada BMS-92 perencancanaan pelat lantai jembatan dipertimbangan menjadi

pelat satu arah. Data dimensi yang dibutuhkan untuk perencanaan pelat lantai

jembatan adalah sebagai berikut:

1. Panjang bentang jembatan (L) = 47,5 m
2. Tebal pelat lantai jembatan (h) = 0,250 m
3. Tebal lapisan aspal (ha) = 0,08 m
4. Tinggi genangan air hujan (th) = 0,03 m
5. Bentang pelat (s) =3m
Data bahan struktur yang dibutuhkan untuk perencanaan pelat lantai

jembatan adalah sebagai berikut:

1. Mutu tekan beton (K) = 400

115
 K
2. Kuat tekan beton (f’c) = 0,83 
10
400
= 0,83  = 33,2 Mpa
10
3. Modulus elastisitas beton (Ec) = 4700  f' c
= 4700  33,2
= 27081,137 Mpa
4. Angka poisson (υ) = 0,2
EC
5. Modulus geser (G) =
 2  1  u  
27081,137
=
 2  1  0,2 
=11283,807 Mpa
6. Koefisien muai panjang beton (α) = 0,000011
7. Baja tulangan dengan Ø > 12 mm (U) = 40
8. Tegangan leleh baja (fy) = U  10
= 40 x 10
= 400 Mpa
9. Baja tulangan dengan Ø < 12 mm (U) = 24
10. Tegangan leleh baja (fy) = U  10
= 24 x 10
= 240 Mpa
11. Berat beton prategang (wc) = 25 kn/m3
12. Berat beton bertulang (w’c) = 24 kn/m3
13. Berat aspal (wa) = 22 kn/m3
14. Berat jenis air (ww) = 9,8 kn/m3
15. Berat baja (ws) = 78,5 kn/m3
5.3.1 Pembebanan Pelat Lantai Jembatan
Pembebanan yang perlu dilakukan untuk perhitungan pelat lantai

jembatan adalah sebagai berikut:

1. Berat sendiri (MS)
a. Tinjauan pelat jembatan (b) = 1,00 m
b. Tebal pelat (h) = 0,25 m
c. Berat beton bertulang (wc) = 25,00 kN/m3
d. Betang pelat =3m
e. Total berat sendiri (QMS) = b x h x wc
= 1,00 x 0,25 x 25,00
= 6,25 kN/m
1
f. Momen maksimal (MMS) =  QMS  s 2
12
1
=  6,25  3 2
12
= 4,687 kNm
2. Beban mati tambahan (MA)

116
 a. Tebal lapisan aspal (ha) = 0,08 m
b. Berat aspal (wa) = 22,00 kN/m3
c. Beban aspal = wa x ha
= 22,00 x 0,08
= 1,76 kN/m2
d. Tebal lapisan air hujan (th) = 0,03 m
e. Berat jenis air (ww) = 9,80 kN/m3
f. Beban air hujan = ww x th
= 9,80 x 0,03
= 0,294 kN/m2
g. Beban steeldeck = ws x 1 m x LF
= 0,0814 x 1 x 1,1
= 0,0895 kN/m2
h. Betang pelat =3m
i. Total beban mati tambahan (QMA)= 1,76 + 0,294 + 0,0895
= 2,143 kN/m2
1
j. Momen maksimal (MMA) =  QMA  s 2
12
1
=  2,143  3 2 = 1,607 kNm
12
3. Beban truk (TT)
a. Beban gandar (T) = 112,5 kN
b. Faktor beban dinamis (DLA) = 30% = 0,30
c. Total beban truk (PTT) = (1+DLA) x T
= (1+0,3) x 112,5 = 146,25 kN
1
d. Momen maksimal (MTT) =  PTT  s
8
1
=  146,25  3
8
= 54,843 kNm
4. Beban angin (EW)
a. Koefisien seret (Cw) = 1,2
b. Kecepatan angin rencana (Vw) = 126 km/jam = 35 m/dt
c. Bidang vertikal = 1,80 m
d. Jarak antara roda kendaraan = 1,75 m
2
e. Beban garis merata angin (TEW) = 0,0012  CW  VW
= 0,0012  1,2  35 2 = 1,764 kN
f. Betang pelat =3m
1 h
g. Total beban angin (PEW) =   TEW
2 x
1 1,80
= 2  1,75  1,764 = 0,907 kN
1
h. Momen maksimal (MEW) =  PEW  s
8

117
 1
=  0,907  3 = 0,34 kNm
8
5. Pengaruh temperature (ET)
a. Temperatur maksimum = 40oC
b. Temperatur minimum = 15 oC
T  Tmin 40  15
c. Perbedaan temperatur (∆T) = max = = 12,5 oC
2 2
d. Koefisien muai panjang beton (α) = 0,000011
e. Modulus elastisitas beton (Ec) = 27081137 kN/m3
f. Momen maksimal (MET) = 3.10 6    T  E c  s 3
= 3.10 6  1.10 5  12,5
 2708113733
= 0,274 kNm

6. Momen ultimit pada pelat lantai jembatan

Tabel x.x Klasifikasi Situs Tanah Data Tanah 2

Faktor M Mu
No Jenis Beban Kode
Beban (kNm) (kNm)
1 berat sendiri Kms 1,3 4,687 5,6244
2 beban mati tambahan Kma 2 1,607 3,214
3 beban truk "T" Ktt 2 54,843 109,686
4 beban angin Kew 1,2 0,346 0,408
5 pengaruh temperatur Ket 1,2 0,274 0,328
Total momen ultimit 119,2604

5.3.2 Penulangan Pelat Lantai Jembatan

Tahapan perhitungan penulangan pelat lantai jembatan adalah sebagai

berikut:
1. Momen rencana ultimit pelat = 167,788 kNm
2. Mutu beton (K) = 400
3. Kuat tekan beton (f’c) = 33,2 Mpa
4. Mutu baja (U) = 40
5. Kuat leleh baja (fy) = 400 Mpa
6. Tebal pelat beton (h) = 0,25 m
7. Selimut beton (d’) = 0,035 m
8. Modulus elatisitas baja (Es) = 27081,137 Mpa
9. Faktor bentuk distribusi tegangan (β1)
β1 = 0,85  0,008  ( f ' c  30)
= 0,824

118
10. Rasio tulangan balance (ρbalance)
f 'c 600
ρbalance =  1  0,85  
fy  600  fy 
33,2 600
= 0,824  0,85  
400  600  400
= 0,034
11. Faktor tahanan momen maksimal (Rmax)
 1 fy 
Rmax = 0,75   b  fy  1   0,75   b 
 2  0,85  f ' c  
 1 400 
= 0,75  0,034  400  1   0,75  0,034 
 2  0,85  33,2 
= 8,527
12. Faktor reduksi kekuatan lentur (ϕ) = 0,80
13. Tebal efektif pelat beton (d) = h ‒ d’
= 250 mm ‒ 35 mm = 215 mm
14. Tinjau lebar pelat (b) = 1000 mm
Mu
15. Momen nominal rencana (Mn) =
φ
167,788
= 0,8
=209,73 kNm =209,73 x 106 Nmm
Mn
16. Faktor tahanan momen (Rn) =
b  d 2 
209,73  10 6
=
1000  215 2  = 4,537
17. Cek faktor tahanan momen = Rn < Rmax = 4,537 < 8,527…OK
18. Rasio tulangan perlu (ρperlu)
f 'c  Rn 
= 0,85   1  1  2 
ρperlu
fy   0,85  f ' c  
33,2  4,537 
= 0,85   1  1  2 
400   0,85  33,2 
= 0,01243
1,4
19. Rasio tulangan minimum (ρminimum) = 25%  fy
1,4
= 25%  = 0,000875
400
20. Rasio tulangan yang digunakan = 0,01243
21. Luas tulangan yang digunakan (As) =  bd
= 0,01243 x 1000 x 215
= 2674,587 mm2
22. Diameter tulangan utama = D-22

119
 1 b
23. Jarak tulangan yang diperlukan (s) =   D2 
4 As
1 1000
= 4  3,14  22  2674,587
2

= 142,055 mm ≈ 100 mm
1 b
24. Luas tulangan (As) =   D2 
4 s
1 1000
=  3,14  22 
2

4 100
= 3799,4 mm2
25. Luas tulangan susut (As’) = 50% x As = 50% x 2674,587
= 1337,293 mm2
26. Diameter tulangan susut (As’) = D-18
1 b
27. Jarak spasi tulangan susut =   D2 
4 As '
1 1000
= 4  3,14  18  1337,293
2

= 190,190 ≈ 150 mm2

1 b
28. Luas tulangan (As’) =   D2 
4 s
1 1000
=  3,14  18 
2

4 150
= 1695,6 mm2
Jarak spasi tulangan utama adalah sebesar 100 mm sedangkan untuk

tulangan susut sebesar 150 mm. RSNI T-12-2004 spasi tulangan untuk non-

prategang tidak boleh melebihi 300 mm. Hasil perhitungan adalah sebagai

berikut:
1. Jarak spasi tulangan utama 100 mm < 300 mm, telah memenuhi
2. Jarak spasi tulangan susut 150 mm < 300 mm, telah memenuhi

Gambar 5.1 Pembesian Pelat Jembatan

5.3.3 Kontrol Lendutan Pelat Lantai

Tahapan pengontrolan lendutan pada pelat lantai jembatan adalah sebagai

berikut:
1. Mutu beton (K) = K-400

120
2. Kuat tekan beton (f’c) = 33,2 Mpa
3. Mutu baja (U) = 40
4. Kuat leleh baja (fy) = 400 Mpa
5. Modulus elastisitas beton (Ec) = 27081,137 Mpa
6. Modulus elastisitas baja tulangan (Es) = 200000 Mpa
7. Tebal pelat (h) = 250 mm
8. Tebal selimut (d’) = 35 mm
9. Tebal efektif (d) = h – d = 250 – 35 = 215 mm
10. Luas tulangan (As) = 3799,4 mm2
11. Panjang bentang (Lx) = 4112,5 mm
12. Tinjauan lebar pelat (b) = 1000 mm
13. Beban terpusat (P) = 146,25 kN≈ 146250 N
14. Beban merata (Q) = 7,84 kN/m≈ 7,84 N/mm
1
15. Inersia brutto penampang (Ig) =  b  h3
12
1
=  1000  250 3
12
= 1,302×109
16. Modulus keruntuhan lentur beton (fr) = 0,7  f ' c
= 0,7  33,2
= 4,033 Mpa
Es
17. Nilai perbandingan modulus (n) =
Ec
200000
= 27081,137 = 7,385
A
18. Jarak garis netral beton = n s
b
3799,4
= 7,385  = 28,059 mm
1000
19. Inersia penampang retak (Icr)
1
 b  c 3  n  As   d  c 
2
Icr =
3
1
=  1000  28,059 3  7,385  3799,4   215  28,059
2

3
= 9,87×108 mm4
h
20. yt =
2
250
= = 125 mm
2
Ig
21. Momen retak (Mcr) = fr 
yt
1,302  10 9
= 4,033 
125
= 42014175, 85 Nmm

121
22. Momen maksimum (Ma)
1 2 1
Ma =  Q  Lx   P  Lx
8 4
1 1
=  7,84  4,11   146,25  4,11
2

8 4
= 16724766,41 kNm≈ 1,672×1013 Nmm

23. Inersia efektif (Ie)

 M cr 
3
 M 
3

Ie =    I g  1   cr    I cr
 Ma    M a  
=

 4,201  10 7 
3
  4,201  10 7 
3

   (1,302  10 9 )  1      (1,173  10 9 )
 1,672  10   1,672  10
13 13
  
= 987949469,3 mm4≈ 9,87×108
24. Lendutan elastis (δe)
5 4 1 3
 Q  Lx  P  Lx
δe = 384  48
 Ec  I e   Ec  I e 
5 1
 7,84  4112,5 4  146250  4112,5 3
= 384 48
 27081,137  (9,87  108 )   27081,137  (9,87  108 ) 
= 9,012 mm
As
25. Rasio tulangan (ρ) =
bd
3799,4
= = 0,0176
1000  215
26. Faktor ketergantungan waktu (ξ) =2

27. λ =
1  50   
2
=
1  50  0,0176 = 1,061
28. Lendutan akibat rangkak dan susut (δg)
5 4
 Q  Lx
δg =   384
 Ec  I e 
5
 7,84  4112,5 4
= 1,061  384 = 1,158 mm
 27081,137  (9,87  10 )  8

122
29. Lendutan total (δtotal)
δtotal = e   g
= 9,012+1,158 = 10,171 mm
Lendutan yang terjadi pada pelat adalah sebesar 10,171 mm, sedangkan

syarat lendutan akibat beban rencana untuk daya layan pada RSNI T-12-2004

Lx
adalah , dimana Lx adalah panjang bentang. Hasil dari perhitungan lendutan
250

adalah sebagai berikut:

L 4,113
δtotal < x =
250 250
10,171 < 16,45 ≈ telah memenuhi
5.3.4 Kontrol Terhadap Geser Pons
Perencanaan penampang akibat geser yang didasarkan pada roda tengah.

Muatan “T” dengan P = 112,5 kN dengan luas pada bidang kontak roda 750 mm x

250 mm.

Gambar 5.1 Luasan Bidang Kontak Roda

Perhitungan kontrol terhadap geser pons pada perencanaan adalah

sebagai berikut:
1. Kuat geser pons = 0,3  f ' c
= 0,3  33,2 = 1,728
2. Faktor reduksi kekuatan geser (ø) = 0,6
3. Beban roda truk pada pelat = 146,25 kN = 146250 N
4. Lebar bidang kontak roda truk (a) = 250 mm
5. Panjang bidang kontak roda truk (b) = 750 mm
6. Tebal pelat (ts) = 250 mm
7. Tebal efektif pelat (d) = 215 mm
8. Tebal aspal (ta) = 50 mm

123
9. Bidang geser (u) = a  2  ta  h
= 250  2  50  250 = 600 mm
10. Bidang geser (v) = b  2  ta  h
= 750  2  50  250 = 1100 mm
11. Luas bidang geser (Av) = 2   u  h  d
= 2   600  250  215
= 365500 mm2
12. Kekuatan terhadap geser (Pn) = Av  f v
= 365500 × 1,728
= 631797,2 N
13. Kekuatan geser terfaktor =   Pn
= 0,6 × 631797,2
= 379078,3 N
14. Gaya geser ultimit (Pu) = faktor beban × beban roda
= 2 × 146250 = 292500 N
Hasil perhitungan untuk kuat geser pons antara ban dengan pelat

jembatan (aspal) adalah sebagai berikut:

Pu <   Pn
292500 N < 379078,3 N ≈ telah memenuhi

5.4 PEMBEBANAN STRUKTUR

Beban-beban yang dihitung dalam perancangan ini adalah berat sendiri,

beban mati tambahan, beban lalu lintas, beban rem, beban angin, beban hanyutan,

dan beban gempa.

5.4.1 Beban Mati (MS)
Beban mati merupakan beban gravitasi dari berat elemen struktur yang

terdiri dari, berat pelat, gelagar, rangka utama, ikatan angin, serta berat pilar.

Beban tersebut akan dihitung menggunakan program CSI Bridge dalam

analisisnya.
5.4.2 Beban Mati Tambahan (MA)
Beban mati tambahan yang terjadi pada jembatan ialah berat aspal dan air

hujan. Perhitungan beban mati tambahan adalah sebagai berikut:

1. Beban tebal aspal
a. Tebal aspal (ta) = 0,05 m
b. Tinjauan lebar (l) =1m
c. Berat aspal (waspal) = 22 kN/m3
d. Total beban aspal = ta × l × waspal
= 0,05 × 1 × 22 = 1,1 kN/m

124
2. Beban air hujan
a. Tebal air hujan (th) = 0,05 m
b. Tinjauan lebar (l) =1m
c. Berat air (wair) = 9,8 kN/m3
d. Total beban air hujan = th × l × wair
= 0,05 × 1 × 9,8 = 0,49 kN/m
3. Total beban mati tambahan adalah sebesar 1,59 kN/m.

Gambar 5.1 Input Beban Mati Tambahan

a. moment

b. geser
Gambar 5.1 Hasil Input Beban Mati Tambahan

5.4.3 Beban Lalu Lintas (TD)

Beban lalu lintas terdiri dari beban lajur dan beban truk. Beban lajur

dibagi menjadi 2 yaitu BGT dan BTR, dimana BGT adalah beban garis terpusat

125
dan BTR adalah beban terbagi merata. Beban “D” untuk BRT dan BGT

berdasarkan panjang bentang (L > 30 m) adalah sebagai berikut:

Lebar lalu lintas 1 lajur (b1) = 7 m
Panjang bentang bagian tengah (L1) = 200 m
Panjang bentang bagian tepi (L2) = 100 m
Panjang bentang rata-rata (Lav) = 150 m
Panjang bentang maksimum (Lmax)= 200 m
Panjang bentang ekivalen LE = Lav  Lmax
= 150  200 = 173,205 m

q untuk LE > 30 m
 15 
q = 9,0   0,5  
 L
 15 
= 9,0   0,5  
 173,205 
= 5,279 kPa ≈ 5,279 kN/m2
Berdasarkan hasil faktor dinamis dengan bentang 400 m, maka DLA yang

digunakan sebesar 30%. Besarnya intensitas p adalah 49 kN/m.

QTD =  5,5  q  100%   b1  5,5  q  50% / b1
=  5,5  5,279  100%   7  5,5  5,279  50% / 7
= 4,713 kN/m2
b
PTD = 1  DLA  p  1
3
7
= 1  0,3  49  = 148,633 kN
3

Gambar 5.1 Input Beban Terbagi Rata (BTR)

126
 Gambar 5.1 Input Beban Garis Terpusat (BGT)

a. moment

b. geser
Gambar 5.1 Hasil Input Beban Lalu Lintas (TD)

5.4.4 Beban Truk (TT)

Beban truk “T” dihitung manual pada program CSI Bridge dengan beban

truk yang digunakan sebesar 500 kN (50 ton), digambarkan sebagai berikut:

127
 Gambar 5.1 Input Beban Truk (TT)

Gambar 5.1 Dimensi Beban Truk (TT)

Beban gandar depan 50 KN berdasarkan dari (SNI 1725-2016 Pasal 8.4.1)
6m
adalah sebagai berikut:
PTT1 = (1+DLA)×T
= (1+0,3)×50
= 70 Kn
65
QTT1 = 2,25
= 28,89 kN/m
Beban gandar belakang 225 KN berdasarkan dari (SNI 1725-2016 Pasal

8.4.1) adalah sebagai berikut:

PTT2 = (1+DLA)×T
= (1+0,3)×225
= 292,5
292,5
QTT2 = 2,25
= 130 kN/m

128
 Gambar 5.1 Beban Roda Kombinasi 1

a. moment

b. geser
Gambar 5.1 Hasil Beban Roda Kombinasi 1

Gambar 5.1 Beban Roda Kombinasi 2

a. moment

b. geser
129
Gambar 5.1 Hasil Beban Roda Kombinasi 2

Gambar 5.1 Beban Roda Kombinasi 3

a. moment

b. geser
Gambar 5.1 Hasil Beban Roda Kombinasi 3

Gambar 5.1 Beban Roda Kombinasi 4

a. moment

130
 b. geser
Gambar 5.1 Hasil Beban Roda Kombinasi 4

Gambar 5.1 Beban Roda Kombinasi 5

a. moment

Gambar 5.1 Hasilb.Beban

geser Roda Kombinasi 4

5.4.5 Beban Rem (TB)

Beban rem total pada jembatan menurut SNI 1725-2016 dapat dihitung

sebagai berikut:
1. Gaya rem 25% dari berat gandar
Beban gandar truk = 500 kN
Gaya rem = 500 x 25% = 125 kN
2. Gaya rem 5% dari berat truk rencana BTR
Panjang jembatan = 400 m
Lebar jembatan = 20 m
Beban BTR = 4,713 kN/m2
Beban gandar truk = 500 kN
Gaya rem = (beban truk + beban BTR × b × L) × 5%
= (500 + 4,713 × 400 × 20)× 5%
= 1910,2 kN
3. Jumlah joint = 123

131
 1910,2
4. Gaya rem = = 15,53 kN
123

Gambar 5.1 Input Beban Rem (TB)

a. moment

b. geser
Gambar 5.1 Hasil Input Beban Rem (TB)

5.4.6 Beban Pedestrian (TP)

Menurut SNI 1725-2016 pembebanan untuk pedestrian atau pejalan kaki

dengan komponen trotoar lebih lebar dari 600 mm harus direncanakan untuk

memikul beban pejalan kaki sebesar 5 kPa atau sebesar 5 kN/m 2. Tinjauan luas

beban pejalan kaki sebesar 1 m, maka beban pedestrian adalah sebesar 5 kN.

132
 Gambar 5.1 Input Beban Pendestrian (TP)

a. moment

b. geser
Gambar 5.1 Input Beban Pendestrian (TP)

5.4.7 Beban Angin (EW)

Beban angin yang bekerja pada jembatan menjadi dua tipe yaitu beban

angin pada struktur dan beban angin pada kendaraan. Beban angin yang

disebabkan oleh beban angin rencana sebagai berikut:

1. Kecepatan angin rencana
Jembatan berada pada kondisi kota maka perhitungan kecepatan angin

rencana adalah sebagai berikut:

V10 = 126 km/jam
V0 = 19,3 km/jam
VB = 126 km/jam
Z = 30 m = 30000 mm
Z0 = 2500 mm
 V10   Z 
VDZ = 2,5  V0    ln 
 B   Z0
V 

133
  126   30000 
= 2,5  19,3    ln 
 126   2500 
= 119,896 km/jam
2. Beban angin pada struktur
a. Angin tekan
PB = 0,0024
VB = 126 km/jam
VDZ = 119,896 km/jam
2
V 
PD = PB  DZ 
 VB 
2
 119,896 
= 0,0024 
 126 
= 0,00217 N/mm2 = 2,1731 kN/m2
b. Angin hisap
PB = 0,0012
VB = 126 km/jam
VDZ = 119,896 km/jam
2
V 
PD = PB  DZ 
 VB 
2
 119,896 
= 0,0012 
 126 
= 0,00108 N/mm2 = 1,086 kN/m2
1) Pada pylon
Tinggi pylon = 100 m
Lebar pylon =6m
Luas equivalen = Ab = b × L
= 100 × 6 = 600 m2
Ews = PD × Ab
= 2,1731 kN/m2 × 600 m2 = 1303,86 kN
Ews = PD × Ab
= 1,086 kN/m2 × 600 m2 = 651,6 kN
1303,86
Beban angin tekan = = 13,03 kN/m
100
651,6
Beban angin hisap = = 6,51 kN/m
100
2) Pada gelagar
Tinggi gelagar = 2,5 m
Lebar gelagar = 400 m
Luas equivalen = Ab = b × L
= 1,8 × 400 = 720 m2
Ews = PD × Ab
= 2,1731 kN/m2 × 720 m2 = 1564,632 kN
Panjang bentang = 400 m

134
 1564,632
Beban angin tekan = = 3,911 kN/m
400
3. Beban angin pada kendaraan
Tinggi angin = 1800 mm
Jarak antar roda = 1750 mm
Tekanan angin menerus = 1,46 N/mm
0,5  1800
Beban angin (EWl) =  1,46 = 0,750 kN
1750

Gambar 5.1 Input Beban Angin Struktur (EWs)

a. moment

b. geser
Gambar 5.1 Hasil Input Beban Angin Struktur (EWs)

135
 Gambar 5.1 Input Beban Angin Kendaraan (EWl)

a. moment

Gambar 5.1 Input Beban Angin Kendaraan (EWl)

b. geser

5.4.8 Beban Gempa (EQ)

SNI 2833-2008 menyatakan bahwa kongfigurasi tanah terbagi menjadi

tiga jenis, yaitu tanah teguh dengan kedalaman tanah batuan (0 sampai 3 meter),

tanah sedang dengan kedalaman tanah batuan (3 sampai 25 meter) dan tanah

136
lembek dengan kedalaman tanah batuan (lebih dari 25 meter). Klasifikasi jenis

tanah tempat jembatan berdiri, berdasarkan tabel berikut:

Tabel x.x Klasifikasi Situs Tanah Data Tanah 2

Tebal
Kedalaman Qc Korelasi Tebal
No kedalaman/
(m) (kg/cm2) N SPT kedalaman
N SPT
1 1,00 10,00 2,50 1,00 0,40
2 2,00 10,00 2,50 1,00 0,40
3 3,00 10,00 2,50 1,00 0,40
4 4,00 10,00 2,50 1,00 0,40
5 5,00 10,00 2,50 1,00 0,40
6 6,00 10,00 2,50 1,00 0,40
7 7,00 10,00 2,50 1,00 0,40
8 8,00 10,00 2,50 1,00 0,40
9 9,00 10,00 2,50 1,00 0,40
10 10,00 20,00 5,00 1,00 0,20
11 11,00 40,00 10,00 1,00 0,10
12 12,00 80,00 20,00 1,00 0,05
13 13,00 100,00 25,00 1,00 0,04
14 13,50 150,00 37,50 0,50 0,01
JUMLAH 4,00
N 16,00

Tabel x.x Klasifikasi Situs Tanah Data Tanah 2

Tebal
Kedalaman Qc Korelasi Tebal
No kedalaman/
(m) (kg/cm2) N SPT kedalaman
N SPT
1 1,00 10,00 2,50 1,00 0,40
2 2,00 10,00 2,50 1,00 0,40
3 3,00 10,00 2,50 1,00 0,40
4 4,00 10,00 2,50 1,00 0,40
5 5,00 10,00 2,50 1,00 0,40
6 6,00 10,00 2,50 1,00 0,40
7 7,00 10,00 2,50 1,00 0,40
8 8,00 10,00 2,50 1,00 0,40
9 9,00 10,00 2,50 1,00 0,40

137
 10 10,00 10,00 2,50 1,00 0,40
11 11,00 10,00 2,50 1,00 0,40
12 12,00 10,00 2,50 1,00 0,40
13 13,00 150,00 37,50 1,00 0,03
JUMLAH 4,83
N 19,31

Berdasarkan data tersebut kedalaman tanah keras berada pada kedalaman

13,5 m dan 13 m, maka termasuk dalam kategori tanah sedang. Berdasarkan SNI

1726-2012 pasal 5.3 tentang definisi kelas situs hasil N SPT sebesar 16,00 dan

19,31 dapat dikategori tanah sedang karena nilai N SPT berkisar 15 sampai 50.
Menghitung waktu getar pada struktur dapat menggunakan rumus

sebagai berikut:
Wp
T  2
gK
Dimana:
T = waktu getar (detik)
Wp = berat bangunan yang dipikul
g = gravitasi = 9,81 (m/dt2)
K = konstanta kekakuan
Perhitungan untuk beban yang dipikul (Wp) dan konstanta kekakuan

adalah sebagai berikut:

1. Wp = berat yang dipikul
= Qms + Qma
= 142091,6 kN + 636 kN = 142727,6 kN
2. E = modulus beton = 2,708×107 kN/m2
3. I = momen inersia pylon
1
=  b  h3
12
1
=  3  6 3 = 54 m4
12
4. K = konstanta kekakuan (arah memanjang)
12EI
= 2
H3
12  2,708  10 7  54
= 2 = 102324,064 kN/m2
70 3
Wp
5. Tx = 2 
gK

138
 142727,6
= 2  3,14 = 2,36 detik
9,81  102324,064
6. K = konstanta kekakuan (arah melintang)
3EI
= 2
H3
3  2,708  10 7  54
= 2 3
= 25581,016 kN/m2
70
Wp
7. Ty = 2 
gK
142727,6
= 2  3,14 = 4,73 detik
9,81  25581,016

Gambar 5.1 Mode I Jembatan pada CSI Bridge

Gambar 5.1 Mode II Jembatan pada CSI Bridge

139
 Tx pada program CSI Bridge sebesar 3,365 detik dan T y pada program

CSI Bridge sebesar 3,363 detik. Tx hitung > Tx program dimana 3,365 detik > 2,36 detik

dan Ty hitung < Ty program dimana 3,363 detik < 4,73 detik. Gaya dasar nominal pada

perencanaan jembatan cable stayed adalah sebagai berikut:

1. Arah memanjang
a. C = koefisien geser dasar
1  A S
= 2
2
T3
1  0,06  1,2
= 2 = 0,016
2
3,365 3

Dimana =
A : Akselerasi puncak batuan (Tabel 1, SNI-2833:2008) = 0,06
S : koefisien tanah dasar (Tabel 5, SNI-2833:2008) = 1,2
T : Periode alami = 3,365 detik
b. I = faktor keutamaan = 1 (Tabel 1, SNI-2833:2008)
c. R = faktor modifikasi respon = 5 (Tabel 3, SNI-2833:2008)
d. Wt = berat struktur = 142727,6 kN
CI
e. Vx =  Wt
R
0,016  1
=  142727,6 = 457,632 kN
5
2. Arah melintang
a. C = koefisien geser dasar
1  A S
= 2 2
T3
1  0,06  1,2
= 2 = 0,012
2
4,736 3

Dimana =
A : Akselerasi puncak batuan (Tabel 1, SNI-2833:2008) = 0,06
S : koefisien tanah dasar (Tabel 5, SNI-2833:2008) = 1,2
T : Periode alami = 3,365 detik
b. I = faktor keutamaan = 1 (Tabel 1, SNI-2833:2008)
c. R = faktor modifikasi respon = 6 (Tabel 3, SNI-2833:2008)
d. Wt = berat struktur = 142727,6 kN
CI
e. Vy =  Wt
R

140
 0,012  1
=  142727,6 = 303,654 kN
6
3. Kontrol design jumlah ragam
SNI 1726-2012 tentang perencanaan bangunan gempa untuk gedung

pasal 7.9.1 yang menyebutkan bahwa partisipasi massa harus mencapai

paling sedikit 90% dari massa aktual dalam masing-masing arah

horizontal ortogonal dari respons yang ditinjau oleh model.

Tabel x.x menunjukan bahwa jumlah parisipasi massa 90% dapat tercapai

pada mode ke 10.

TABLE: Modal Participating Mass Ratios

Mode Period SumUX SumUY SumUZ SumRX SumRY SumRZ
Unitless Sec Unitless Unitless Unitless Unitless Unitless Unitless
1 3,36556 4,039E-11 0,48994 2,13E-09 0,75168 1,2E-10 4,8E-06
2 3,36311 4,051E-11 0,48994 2,13E-09 0,75168 1,3E-10 0,42418
3 3,15368 0,00149 0,48994 0,03795 0,75168 0,00386 0,42418
4 2,46687 0,00149 0,84829 0,03795 0,8311 0,00386 0,42418
5 2,18015 0,26618 0,84829 0,04464 0,8311 0,09638 0,42418
6 1,42288 0,27474 0,84829 0,30851 0,8311 0,12117 0,42418
7 1,26053 0,28191 0,84829 0,31117 0,8311 0,46956 0,42418
8 1,20834 0,28191 0,84843 0,31117 0,8311 0,46956 0,42418
9 1,16079 0,28191 0,84843 0,31117 0,8311 0,46956 0,43149
10 1,15508 0,29936 0,84843 0,46317 0,8311 0,47413 0,43149
11 1,07067 0,48711 0,84843 0,48041 0,8311 0,487 0,43149
12 0,99033 0,50269 0,84843 0,48069 0,8311 0,49561 0,43149

5.4.9 Kombinasi Beban

Berdasarkan SNI 1725-2016, kombinasi pembebanan yang digunakan

adalah sebagai berikut:

Tabel 5.1 Faktor Kombinasi Beban Jembatan

Keadaan batas Faktor kombinasi

Kuat I 1,20 MS + 2,00 MA + 1,00 PR + 2,00 TD + 1,80 TB + 1,80 TP
Kuat III 1,20 MS + 2,00 MA + 1,00 PR + 1,4 EWs
Kuat V 1,20 MS + 2,00 MA + 1,00 PR + 0,40 EWs + 1,00 EW1
Daya Layan I A 1,00 MA + 2,00 MA + 1,00 TT + 1,00 TB + 1,00 TP + 0,30 EWs

141
 + 1,00 EWL
1,00 MA + 2,00 MA + 1,00 TD + 1,00 TB + 1,00 TP + 0,30 EWs
Daya Layan I B
+ 1,00 EWL
Fatik 0,75 TT + 0,75 TD + 0,75 TB + 0,75 TP

a. moment

b. geser
Gambar 5.1 Hasil Input Kombinasi Beban (Kombinasi Kuat 1)

5.5 PERENCANAAN BOX GIRDER JEMBATAN

5.5.1 Section Properties dan Pembebanan pada Box Girder
Data yang diperlukan untuk perencanan box girder pada jembatan adalah

sebagai berikut:
1. Panjang total jembatan = 400 m
2. Panjang tinjauan = 50 m
3. Berat beton bertulang (w’c) = 25 kN/m3
4. Berat beton pre-stress (wc) = 25,5 kN/m3
5. Berat beton (w’’c) = 24 kN/m3
6. Berat aspal (waspal) = 22 kN/m3
7. Beton
a. Mutu beton box girder = K-400
b. Kuat tekan beton box girder (Ec) = 27081,137 Mpa
c. Angka poisson (υ) = 0,2
Ec
d. Modulus geser (G) =
 2  1    
27081,137
=
 2  1  0,2 
= 11283,807 Mpa
e. Koefisien muai panjang beton = 0,000011
f. Kuat tekan beton awal (f’ci) = 0,80  f ' c
= 0,80  33,2 = 26,56 Mpa
g. Tegangan ijin tekan saat penarikan = 0,55  f ' ci
= 0,55  26,56 = 14,608 Mpa
h. Tegangan ijin tarik saat penarikan = 0,25  f ' ci
= 0,25  26,56 = 1,288 Mpa

142
 i. Tegangan ijin tekan keadaan akhir = 0,40  f ' c
= 0,40  33,2 = 13,28 Mpa
j. Tegangan ijin tarik keadaan akhir = 0,50  f ' c
= 0,50  33,2 = 2,88 Mpa
8. Baja prategang
a. Diameter = 12,7 mm = 0,5 in
b. Luas tampang (Ast) = 98,7 mm2
c. Kuat tarik strands (fpu) = 1860 Mpa
d. Tegangan leleh (fpy) = 0,85  f pu
= 0,85  1860 = 1581 Mpa
Perhitungan section properties untuk box girder prestress adalah sebagai

berikut:

Gambar 5.1 Penampang Box Girder

Tabel 5.1 Dimensi Box Girder

Dimensi
Jarak
Faktor Axy A x y2 I0
No Jumlah Luas Terhadap
Lebar Tinggi Bentuk (m3) (m4) (m4)
Alas
1 20,000 0,250 1,000 1 5,000 0,125 0,625 0,078 0,026
2 18,200 0,100 1,000 1 1,820 0,175 0,319 0,056 0,002
3 16,800 0,250 1,000 1 4,200 1,675 7,035 11,784 0,022
4 0,500 0,150 0,500 8 0,300 0,425 0,128 0,054 0,000
5 0,500 0,150 0,500 2 0,075 0,325 0,024 0,008 0,000
6 0,500 0,150 0,500 8 0,300 1,475 0,443 0,653 0,000
7 0,150 0,150 0,500 2 0,023 0,425 0,010 0,004 0,000
8 0,350 1,050 1,000 3 1,103 0,700 0,772 0,540 0,004
9 0,380 1,300 1,000 2 0,988 0,775 0,766 0,593 0,006
13,808 10,120 13,770 0,05959

1. Tinggi box girder = 1,8 m

2. Luas penampang = 13,808 m2
A  y
3. Letak titk berat (yb) =
A
10,120
= 13,770 = 0,732 m

143
4. Letak titik berat (ya) = h  yb
= 1,800  0,732 =1,067 m
5. Momen terhadap alas balok (Ib) = A  y  I 0
= 10,120 + 0,059 = 10,179 m4
2
6. Momen inersia terhadap titik berat (Ix) = I b  A  yb
= 10,179  13,808  0,732 2
= 2,762 m4
Ix
7. Tahanan momen sisi atas (Wa) =
ya
2,762
= 1,067 = 2,588 m3
Ix
8. Tahanan momen sisi bawah (Wb) =
yb
2,762
= 0,732 = 3,769 m3
9. Berat sendiri box girder = 352,104 kN/m

5.5.2 Gaya Prestress, Eksentrisitas, dan Jumlah Tendon

Gaya prestress, eksentrisitas, dan jumlah tendon pada box girder prestress

adalah sebagai berikut:

1. Kondisi awal
a. Mutu beton (K) = 400
b. Kuat tekan beton (f’c) = 33,2 Mpa
c. Kuat tekan beton awal transfer = 0,8 × f’c
= 0,8 × 33,2
= 26,56 Mpa = 26560 kpa
d. Wa = 2,588 m3
e. Wb = 3,769 m3
f. A = 13,808 m2
g. yb = 0,7329 m = 732,9 mm
h. Z0 = 0,125 m = 125 mm
i. Eksentrisitas tendon = yb – Z0
j. Momen akibat sendiri (Mbs) = 84096,31 kNm
k. Tegangan serat atas (persamaan 1)

Pt Pt  es M bs
0,25  f ci '    
A Wa Wa

144
  M 
 0,25  f ci '  bs 
Wa
Pt   
 es 1 
  
 Wa A 
 84096,31 
 0,25  26560  
 2,588 
Pt  = 200286,03 kN
 0,607 1 
  
 2,588 13,808 
l. Tegangan serat bawah (persamaan 2)
P P  e s M bs
0,55  f ci '   t  t 
A Wb Wb
 M 
 0,6  f ci '  bs 
Wb
Pt   
 es 1 
  
 Wb A 
 84096,31 
 0,6  25650  
3,769 
Pt   =157976,89 kN
 0,607 1 
  
 3,769 13,808 
m. Gaya prategang awal (Pt) = 157976,89 kN
2. Jumlah strand minimal yang diperlukan saat kondisi awal
a. Jenis strand yang digunakan = 7 wire strand
(ASTM A-416 grade 270)
b. Diameter strand yang digunakan =1/2” = 12,7 mm
c. Luas tampang nominal (Ast) = 98,7 mm2 = 0,0000987 m2
d. Beban putus satu strands (Pbs) = 183,7 kN
Pt
e. Jumlah strand minimal (ns) =
Pbs
157976,89
= 183,4
= 859,972 strands
f. Jumlah kawat untaian (nt) = 40 tendon
g. Jumlah strands yang ada (ns) = 1056 strands
Pt
h. Beban satu strands (Pbs1) =
ns
157976,89
= = 149,599 kN
1056
Pt
i. Persentase tegangan leleh (Po) =
 nS  Pbs1 
157976,89
=
1056  149,599  = 0,8143

145
j. Cek hasil = 0,8143 ×100
= 81,43% < 85% ................ OK
k. Gaya prestress akibat jacking (Pj) = PO  Pbs  n s
= 0,8143  149,599  1056
l. Jarak pusat berat tendon Z0 = 0,125
m. Eksentrisitas tendon es’ = ya – Z0
=1,067 ‒ 0,125 = 0,942
n. Momen akibat sendiri (MMS) = 86930 kNm
o. Tegangan serat atas (persamaan 1)
P P  es M bs
0,25  f ci '   t  t 
A Wa Wa
 M 
 0,25  f ci '  bs 
Wa
Pt   
 es 1 
  
 Wa A 
 86930 
 0,25  26560  
 2,588 
Pt  = 260019,38 kN
 0,942 1 
  
 2,588 13,808 
p. Tegangan serat bawah (persamaan 2)
P P  e s M bs
0,55  f ci '   t  t 
A Wb Wb
 M 
 0,55  f ci '  bs 
Wb
Pt   
 es 1 
  
 Wb A 
 86930 
 0,55  26560  
3,769 
Pt   = 156838,99 kN
 0,942 1 
  
 3,769 13,808 
q. Gaya prategang (Pt) = 156838,99 kN
Pt
r. Jumlah strand minimal (ns) =
Pbs
156838,99
= 183,7
= 601,180

strands
s. Jumlah kawat untaian (nt) = 40 tendon
t. Jumlah strands yang ada (ns) = 1056 strands

146
 Pt 110436,86
u. Beban satu strands (Pbs1) = = 601,180 =183,7 kN
ns
Pt
v. Persentase tegangan leleh (Po) =
 n s  Pbs1 
110436,86
=
1056  183,7  = 0,5692
w. Cek hasil = 0,5692 × 100 = 56,92%
= 56,92% < 85%................. OK
x. Gaya prestress (Pj) = Po  n s  Pbs1
= 0,5692  1056  183,7
= 62871,669 kN
3. Kondisi akhir
a. Gaya prestress akhir (Peff) = Pj  70%
= 62871,669  70%
= 44010,7 kN
b. Mutu beton (K) = 400
c. Kuat tekan beton (f’c) = 33,2 Mpa = 33200 kpa
d. MMS = 86930 kNm
e. MTD = 5691,649 kNm
f. es = 0,607 m
g. luas penampang (A) = 13,808 m2
h. tegangan serat atas (persamaan 1)
Peff Peff  es M bs M TD
 0,4  f ' c     
A Wa Wa Wa
  M bs  M TD  
 0,4  f ' c  
 Wa 
Peff 
 es 1 
  
 a A
W
  86930  5691,649 
 0,4  33200  2,588 
Peff  
=138534,8 kN
 0,607 1 
  
 2,588 13,808 
i. Tegangan serat bawah (persamaan 2)
Peff Peff  es M bs M TD
0,5  f 'c     
A Wb Wb Wb
  86930  5691,649 
0,5  33200  3,769 
Peff  
= 105535,5 kN
 0,607 1 
  
 3,769 13,808 
j. Gaya prategang efektif (Peff) =105535,5 kN
4. Posisi tendon

147
a. Posisi tendon pada tumpuan

Gambar 5.1 Detail Tendon pada Tumpuan

Gambar 5.1 Penampang Box Girder pada Tumpuan

yb = 0,7329 m
yd = 0,2 m
a = yb  1 2  y d
= 0,732  1 2  0,2 = 0,6329 m
Z1 = a  y d = 0,8329 m
Z2 = a = 0,6329 m
b. Posisi tendon 3/8 L dari tumpuan

Gambar 5.1 Detail Tendon 3/8 L dari Tumpuan

Gambar 5.1 Penampang Box Girder pada 3/8 L dari Tumpuan

148
 yb = 0,7329 m
Z0 = 0,525 m
yd = 2  ( Z 0  a)
= 0,075 m
a = Z 0  12  yd
= 0,4875 m
Z1 = a  12  yd
= 0,5626 m
Z2 = a = 0,4875 m

c. Posisi tendon tengah tumpuan

Gambar 5.1 Detail Tendon pada Tengah Tumpuan

Gambar 5.1 Penampang Box Girder pada Tengah Tumpuan

Z0 = 0,125 m
yd = 0,1 m
Z1 = Z 0  12  yd
= 0,175 m
Z2 = Z 0  12  yd
= 0,075 m
5. Kehilangan tegangan prategang pada balok pratarik
a. Transfer tegangan
1) Perpendekan elastis
Kuat tekan beton (f’c) = 33,2 Mpa
Kuat tarik tendon (fpu) = 1860 Mpa
Kuat tekan beton awal (fci) = 0,8  f ' c

149
 = 0,8  33,2 = 26,56 Mpa
Prategang awal (fpi) = 0,7  f ' pu
= 0,7  1860 = 1302 Mpa
Luas penampang kawat = 98,7 mm2
Jumlah tendon = 40 buah
Luas baja prategang (Aps) = 40  98,7 = 3948 mm2
Modulus baja prategang (Eps) = 195000 Mpa
Modulus beton (Eci) = 209736,847 Mpa
Luas penampang beton (Ac) = 13808000 mm2
Inersia beton (Ic) = 5,9 × 1010 mm4
Ic
Jari-jari (r2) =
Ac
5,9  1010
= = 4315,862 mm2
1,3  10 7
Eksentrisitas (ec) = 607,900 mm
Pi = A ps  f ' pi
= 3948  1302 = 5140296 N
Pi  e2  M  e
fcs = 1  2  
A r  Ic
5140296  607,9 2 
=  1  
1,3  10 7  4315,862 

84096,31  607,9

5,9  1010
= 32,246 Mpa
E ps 195000
Rasio modulus (n) = = 209736,847 = 0,929
E ci
f pES = n  f cs
= 0,929  32,246 = 29,980 Mpa
2) Relaksasi tegangan baja
fpy = 0,85  f pu
= 0,85  1860 = 1581 Mpa
fpi = 1302 Mpa
t = 18 jam
 log t   f pi 
f pR = f pi     0,55 
 10   f py 

 log 18   1302 
= 1302     0,55 
 10   1581 
= 44,704 Mpa
3) Kehilangan karena rangkak
f pCR =0

150
 4) Kehilangan karena susut
f pSH =0
5) Total kehilangan tahap 1
f pT = f pES  f pR  f pCR  f pSH
= 29,980  44,704  0  0
= 74,685 Mpa
fpi = f pi  f pT
= 1302  74,685 =1227,314 Mpa
b. Transfer sampai diletakkan sesudah 30 hari
1) Kehilangan karena rangkak
Modulus elastisitas beton (Ec) = 234492,924 Mpa
Modulus elastisitas baja (Eps) = 195000 Mpa
E ps 195000
Rasio modulus (n) = = 234492,924 = 0,831
Ec
fcs = 32,246 Mpa
M  e 86930  607,9003
fcsd = =
Ic 59593425000
= 0,000887 Mpa
f pCR = n  K cr   f cs  f csd 
= 0,831  1,6   32,247  0,0008
= 42,904 Mpa
2) Kehilangan karena susut
KSH =1
Modulus elastisitas baja (Eps) = 195000 Mpa
V 13,808
= 10,119
S
Kelembapan relative (RH) = 70%
   
f pSH = 8,2  10 -6  K sh  E ps  1  0,06 
v
  100  RH 
s

  
= 8,2  10 -6  1  19500  1  0,06  1,364  100  70
= 44,042 Mpa
3) Relaksasi tegangan baja 30 hari
fps = f pi  f pT
= 1302  74,685 = 1227,314 Mpa
fpy = 0,85  f pi
= 0,85  1860 = 1581 Mpa
t1 = 18 jam
t2 = 30 hari = 720 jam
 log t 2  log t1   f ps 
f pR = f ps     0,55 
 10   f py 

 log 720  log 18   1227,314 
=1227,314     0,55 
 10   1581 
= 79,051 Mpa

151
 4) Total kehilangan tahap 2
f pT = f pR  f pCR  f pSH
= 79,051  42,904  44,042
= 165,997 Mpa
fsd = n × fcsd
= 0,831 × 0,000887
= 0,000737 Mpa
fpe = f ps  f pT  fsd
=

1227,314  165,997  0,000737

=1061,317 Mpa
c. Transfer sampai akhir 2 tahun
1) Relaksasi tegangan baja
fpe = 1061,317 Mpa
fpy = 0,85  f pi
= 0,85  1860 = 1581 Mpa
t1 = 30 hari = 720 jam
t2 = 2 tahun = 17520 jam
f pR =

 log t 2  log t1   f pe 
f pe     0,55 
 10   f py 

 log 17520  log 720   1061,317 
=1061,317     0,55 
 10   1581 
= 54,393 Mpa

d. Rangkuman tegangan
Tabel 5.2 Keadaan Tegangan Pratarik

Keadaan pada berbagai tahap (Mpa) (%)

Sesudah penarikan 1302 100
Kehilangan karena perpendekan elastis 29,981 2,303
Kehilangan karena rangkak 42,904 3,295
Kehilangan karena susut 44,043 3,383
Kehilangan relasasi 178,149 13,683
Pertambahan karena topping 0,001 5,7E-05
Tegangan akhir 1006,922 77,337

152
 Kehilangan total (%) 22,663

Tegangan akhir = 2,30+3,29+3,38+13,68+5,5.10-5

= 77,337%
Persetase kehilangan total = 100%‒ 77,337% = 22,663%
Cek hasil =
6. Kehilangan tegangan prategang pada balok pascatarik
a. Kehilangan karena dudukan angker
A = 0,25 in = 6,35 mm
L = 400 m = 400000 mm
Eps = 195000 Mpa

f pA = A  E ps
L
6,35
=  195000 = 3,095 Mpa
400
b. Perpendekkan elastis
f pES =0
c. Kehilangan karena gesekan
y = 0,607 m = 607 mm
Panjang jembatan (L) = 400 m = 400000 mm
Jumlah tendon = 40 buah
Luas penampang (Ast) = 98,7 mm2
x = 400 × 40 =16000 m.buah
8 y 8  0,607
besar sudut yang terjadi (α) = = = 0,0003 radian
x 16000
koefisien kelengkungan (μ) = 0,15
koefisien wobble (K) = 0,001
fPi = 0,7  f pu
= 0,7  1860 = 1302 Mpa
f pF = f pi (   KL)
=

1302(0,15  0,0003  0,001  400) = 52,139 Mpa

Tegangan yang tersisa (fPi) = f pi  f pA  f pES  f pF
= 1302  3,095  0  52,139
= 1246,765 Mpa
Gaya prategang (Pi) = 1246,765×40×98,7
= 4922228,27 N
d. Transfer tegangan pada saat transfer
1) Kehilangan karena dudukan angker
f pA = 3,095 Mpa
fpi = 1246,765 Mpa
2) Kehilangan karena relasasi baja
fpi = 1246,765 Mpa

153
 fpy = 0,85  f pu
= 0,85  1860 = 1581 Mpa
t = 18 jam
 log t   f pi 
f pR = f pi     0,55 
 10   f py 

 log 18   1246,765 
= 1246,765     0,55 
 10   1581 
= 37,340 Mpa
3) Kehilangan karena rangkak
f pCR =0
4) Kehilangan karena susut
f pSH =0
5) Keadaan tegangan tendon tahap 1
fpi = 1246,765‒37,340
= 1209,425 Mpa
e. Transfer sampai penempatan topping sesudah 30 hari
1) Kehilangan karena rangkak
Pi = 4922228 N
Luas penampang (Ac) = 13,808 m2= 13808000 mm2
Momen = 86930 N.mm
Ekesentrisitas (es) = 0,607 m = 607 mm
Jari-jari girasi (r2) = 4315,862 mm2
Inersia penampang box (Ic) = 59593425000 mm4
Pi  e2  M  e
fcs = 1  2  
A r  Ic
4922228  607 2  86930  607
= 1   
13808000  4315,862  59593425000
= 30,878 Mpa
n = 0,831
Kcr = 1,6
fcsd = 0,000887 Mpa
f pCR = n  K cr  f cs  f csd 
=

0,831  1,6 30,878  0,000887

= 41,083 Mpa
2) Kehilangan karena susut
Keadaan pratarik ( f pSH ) = 44,042 Mpa
KSH = 0,58
f pSH = K SH  f pSH
= 0,58  44,042 =25,544 Mpa
3) Kehilangan karena relasasi baja
fpi = 1209,425 Mpa

154
 fpy = 1581 Mpa
t1 = 18 jam
t2 = 720 jam
 log t 2  log t1   f pi 
f pR = f pi     0,55 
 10   f py 

 log 720  log 18   1209,425 
= 1209,425     0,55 
 10   1581 
=74,003 Mpa
f. Kehilangan total
f pT = f pR  f pCR  f pSH
= 74,003  41,083  25,544
=140,632 Mpa
fpe = f ps  f pT  fsd
= 1209,425  140,623  0,0008
=1068,793 Mpa
g. Akhir 2 tahun
fpe = 1068,793 Mpa
fpy = 1581 Mpa
t1 = 30 hari =720 hari
t2 = 2 tahun = 17520 jam
 log t 2  log t1   f pe 
f pR = f pe     0,55 
 10   f py 

 log 17520  log 720   1068,793 
= 1068,793     0,55 
 10   1581 
= 56,912 Mpa
h. Rangkuman tegangan
Tabel 5.2 Keadaan Tegangan Pascatarik

Keadaan pada berbagai tahap (Mpa) (%)

Sesudah penarikan 1302 100
Kehilangan karena perpendekan elastis 0 0
Kehilangan karena angker 3,095 0,238
Kehilangan karena gesekan 52,139 4,005
Kehilangan karena rangkak 41,084 3,155
Kehilangan karena susut 25,545 1,962
Kehilangan relasasi 168,256 12,923
Pertambahan karena topping 0,001 5,7E-05
Tegangan akhir 1067,115 81,960
Kehilangan total (%) 18,040

Tegangan akhir = 0,238+4,005+3,155+1,962

+12,923+5,7.10-5

155
 = 82,960%
Persetase kehilangan total = 100%‒ 82,960% = 18,040%
Cek hasil =
5.5.3 Pembesian Box Girder
Perhitungan besi atau pembesian pada box girder dilakukan sebagai

berikut:
1. Momen statis penampang balok bagian atas

Gambar 5.1 Momen Statis Penampang Balok Bagian Atas

Tabel 5.2 Momen Statis Luasan Bagian Atas

No Horizontal Vertikal Shape Jumlah Luas Lengan Momen

1 0,900 0,250 1 2 0,450 0,9421 0,42394
2 0,500 0,150 0,5 8 0,300 1,3421 0,40263
3 18,200 0,350 1 1 6,370 0,8921 5,68268
4 0,384 0,717 1 2 0,551 1,0586 0,58292
5 0,350 0,717 1 3 0,753 1,0586 0,79697
6 0,500 0,065 0,5 2 0,033 1,3846 0,045
7 0,227 0,214 0,5 2 0,049 1,3101 0,06364
Sxa 7,99778

2. Momen stastis penampang balok bagian bawah

Gambar 5.1 Momen Statis Penampang Balok Bagian Bawah

Tabel 5.2 Momen Statis Luasan Bagian Bawah

No Horizontal Vertikal Shape Jumlah Luas Lengan Momen

1 0,500 0,150 0,5 8 0,300 0,9079 0,27237
2 0,350 0,483 1 3 0,507 0,7414 0,376
3 15,884 0,250 1 1 3,971 0,6079 2,41397
4 0,384 0,733 1 2 0,563 0,3664 0,20626
Sxb 3,26861

156
3. Pelat dinding pada box girder
a. Tebal dinding (t) = 350 mm
b. Rasio tulangan susut (ρ) = 25%
c. Luas tulangan susut (As) = ρ × t × 1000
= 25%×350×1000 = 875 mm2
d. Digunakan diameter = D-16
1
e. Luas tulangan yang diperlukan (Ast) =   D2
4
1
=  3,14  16 = 200,96 mm2
2

4
Ast
f. Jarak sengkang (s) = 1000 
As
200,96
= 1000 
875
= 229,668 ≈ 200
g. Jumlah dan dimensi tulangan = D16-200
4. Pelat bawah pada box girder
a. Tebal dinding (t) = 250 mm
b. Rasio tulangan susut (ρ) = 25%
c. Luas tulangan susut (As) = ρ × t × 1000
= 25%×250×1000 = 625 mm2
d. Digunakan diameter = D-16
1
e. Luas tulangan yang diperlukan (Ast) =   D2
4
1
=  3,14  16 = 200,96 mm2
2

4
Ast
f. Jarak sengkang (s) = 1000 
As
200,96
= 1000 
625
= 321,536 ≈ 300
g. Jumlah dan dimensi tulangan = D16-300
5. Pelat atas pada box girder
a. Tebal pelat atas (t) = 350 mm
b. Rasio tulangan susut (ρ) = 25%
c. Luas tulangan susut (As) = ρ × t × 1000
= 25%×350×1000 = 875 mm2
d. Digunakan diameter = D-16
1
e. Luas tulangan yang diperlukan (Ast) =   D2
4
1
=  3,14  16 = 200,96 mm2
2

4
Ast
f. Jarak sengkang (s) = 1000 
As

157
 200,96
= 1000 
875
= 229,668 ≈ 200
g. Jumlah dan dimensi tulangan = D16-200
6. Pengangkurang pada box girder
Pengankuran pada box girder memiliki detail angkur sebagai berikut:
a. Tipe angkur = VSL GC unit 6-15
b. Nilai fy = 390 Mpa
c. Nilai Fpk = 265 kN

Gambar 5.1 Detail Pelat Angkur

Gambar 5.1 Detail AAAAAAA Angkur

7. Perhitungan sengkang untuk brusting force

Gambar 5.1 Plat Angkur dan Sengkang Brusting Force

158
a. Gaya prestress akibat jacking
1) Persentase tegangan leleh (po) = 56,93%
2) Beban putus satu strands (Pbs) = 183,7 kN
3) Jumlah strands (n) = 1056 strands
4) Gaya prestress jacking (Pj) = po × n × Pbs
= 0,5693×1056×183,7
= 110436,9 kN
5) Tegangan leleh (fy) = 390000 kPa
6) Tegangan ijin baja (fs) = 0,6 × fy
= 0,6 × 390000
= 234000 kPa
7) Diameter tulang (D) = 22

= 2  D
2
8) Luas penampang (As)
4

= 2   22
2

4
= 759,88 mm2 ≈ 0,00076 m2
b. Sengkang arah vertikal
1) Gaya prestress (Pj) = 1104336,9 kN
2) a1 = 260 mm
3) a = 340 mm
a 260
4) Rasio perbandingan (ra) = 1 = = 0,764
a 340
a
5) Brusting force (Pbta) = 0,25  (1  1 )  Pj
a
=

0,25  (1  0,764)  110436,9

= 6496,286 kN
Pbta
6) Luas tulangan (Ara) =
 0,85  f s 
6496,286
=
 0,85  234000
= 0,032 m2
Ara 0,032
7) Jumlah sengkang = = 0,00076
As
= 42,981 = 44 buah
c. Sengkang arah horizontal
1) Gaya prestress (Pj) = 1104336,9 kN
2) b1 = 260 mm
3) b = 340 mm

159
 b1 260
4) Rasio perbandingan (rb) = = = 0,764
b 340
b
5) Brusting force (Pbtb) = 0,25  (1  1 )  Pj
b
=

0,25  (1  0,764)  110436,9

= 6496,286 kN
Pbtb
6) Luas tulangan (Arb) =
 0,85  f s 
6496,286
=
 0,85  234000
= 0,032 m2
Arb 0,032
7) Jumlah sengkang = = 0,00076
As
= 42,981 = 44 buah
8. Tulangan geser box girder
a. Jumlah tulangan (nt) = 4 buah
b. Diameter (D) = 13

= nt   D
2
c. Luas penampang tulangan (At)
4
3,14
= 4  13 2
4
= 0,000531 m2
d. f1 = 0,607 m
e. Panjang jembatan (L) = 400 m
f. Gaya prategang efektif (Peff) = 105535,5 kN
g. b = 16,65 m
h. Luas penampang box (A) = 13,808 m2
i. Momen inersia titik berat (Ix) = 2,762 m4
j. Momen inersia serat atas (Sxa) = 7,977 m3
k. Momen inersia serat bawah (Sxb) = 3,287 m3
l. Tahanan momen serat atas (Wa) = 2,588 m3
m. Tahanan momen serat bawah (Wb) = 3,769 m3
n. Tinjau geser diatas garis netral

Tabel 5.2 Tinjauan Geser diatas Garis Netral

x Momen Geser e α Px Py Vr fv fa γ as

10 8804,34 113742,28 -0,078 -0,008 105532 -798 114540 19864 13736 0,619 0,031
20 6658,62 47854,14 -0,151 -0,007 105532 -741 48595 8427 14565 0,429 0,120
30 4664,17 27798,22 -0,219 -0,006 105533 -684 28482 4939 15335 0,286 0,168

160
40 2969,58 36052,07 -0,281 -0,006 105533 -627 36679 6361 15990 0,336 0,229
50 3835,99 35834,52 -0,338 -0,005 105533 -570 36404 6313 15655 0,339 0,224
60 4590,80 34971,09 -0,389 -0,005 105534 -513 35484 6153 15364 0,338 0,227
70 4785,85 34350,16 -0,435 -0,004 105534 -456 34806 6036 15289 0,334 0,232
80 4367,05 46342,58 -0,476 -0,004 105534 -399 46741 8106 15450 0,405 0,142
90 3246,19 50369,26 -0,511 -0,003 105534 -342 50711 8794 15883 0,418 0,130
100 4187,91 49326,78 -0,540 -0,003 105535 -285 49611 8604 15520 0,418 0,129

Adapun rincian perhitungan tinjauan geser diatas garis netral

adalah sebagai berikut:

1) Momen (M) = 8804,34 kNm
2) Geser (V) = 113742,28 kN
16 f
3) Eksentrisitas (e) =  12  3  L  X  4  X 2
9 L
16 0,607
=   (3  400  10  4  400 2 )
9 400 2
= ‒0,078 m
16 f 1 
4) Sudut kemiringan (α) = ATAN   2   3  L  8  X  
9 L 
16 0,607 
= ATAN   2
  3  400  8  10 
 9 400 
= ‒0,008 rad
5) Komponen gaya arah x (Px) = Peff cos 
= 105535,5 cos(0,008)
= 105532 kN
6) Komponen gaya arah y (Py) = Peff sin 
= 105535,5 sin(0,008)
= ‒798 kN
7) Resultan gaya geser (Vr) = V‒Py = 113742,28‒(‒798)
= 114540 kN
Vr  S xa
8) Tegangan geser (fv) =
b IX
114540  7,977
= 16,65  2,762
= 19864 kPa
9) Tegangan diatas serat (fa)
Px Px  e M
fa =   
A Wa Wa
105532 105532  0,078 8804,34
=  13,808  
2,588 2,588
= 13736 kPa

161
 1  f 
10) Sudut bidang geser (γ) =  ATAN  2  v 
2  fa 
1  19864 
=  ATAN  2  
2  13736 
= 0,619 rad
f a  At
11) Jarak sengkang (as) =
 f v  b tan  
13736  0,000531
=
19864  16,65 tan 0,619
= 0,031 m
o. Tinjau geser dibawah garis nertal
Tabel 5.2 Tinjauan Geser dibawah Garis Netral

x Momen Geser e α Px Py Vr fv fb γ as
10 8804,34 113742,28 -0,078 -0,008 105533 -798 114541 8186 7041 0,582 0,042
20 6658,62 47854,14 -0,151 -0,007 105533 -741 48595 3473 7610 0,370 0,180
30 4664,17 27798,22 -0,219 -0,006 105533 -684 28483 2036 8139 0,232 0,270
40 2969,58 36052,07 -0,281 -0,006 105534 -627 36679 2621 8589 0,274 0,371
50 3835,99 35834,52 -0,338 -0,005 105534 -570 36405 2602 8359 0,278 0,358
60 4590,80 34971,09 -0,389 -0,005 105534 -513 35484 2536 8159 0,278 0,359
70 4785,85 34350,16 -0,435 -0,004 105535 -456 34806 2488 8107 0,275 0,368
80 4367,05 46342,58 -0,476 -0,004 105535 -399 46742 3341 8218 0,341 0,221
90 3246,19 50369,26 -0,511 -0,003 105535 -342 50711 3624 8516 0,353 0,204
100 4187,91 49326,78 -0,540 -0,003 105535 -285 49612 3546 8266 0,355 0,201

Adapun rincian perhitungan tinjauan geser dibawah garis netral

adalah sebagai berikut:

1) Momen (M) = 8804,34 kNm
2) Geser (V) = 113742,28 kN
16 f 1
3) Eksentrisitas (e) =  3 L  X  4  X2
9 L2
16 0,607
=  2
 (3  400  10  4  400 2 )
9 400
= ‒0,078 m
16 f 1 
4) Sudut kemiringan (α) = ATAN   2   3  L  8  X  
9 L 
16 0,607 
= ATAN   2
  3  400  8  10 
 9 400 
= ‒0,008 rad
5) Komponen gaya arah x (Px) = Peff cos 

162
 = 105535,5 cos(0,008)
= 105532 kN
6) Komponen gaya arah y (Py) = Peff sin 
= 105535,5 sin(0,008)
= ‒798 kN
7) Resultan gaya geser (Vr) = V‒Py
= 113742,28‒(‒798)
= 114540 kN
V r  S xb
8) Tegangan geser (fv) =
b IX
114540  3,287
= 16,65  2,762
= 8186 kPa
9) Tegangan dibawah serat (fb)
Px Px  e M
fb =   
A Wb Wb
105532 105532  0,078 8804,34
=  13,808  
3,769 3,769
= 7041 kPa
1  f 
10) Sudut bidang geser (γ) =  ATAN  2  v 
2  fb 
1  8186 
=  ATAN  2  
2  7041 
= 0,582 rad
f b  At
11) Jarak sengkang (as) =
 f v  b tan  
7041  0,000531
=
 8186  16,65 tan 0,582
= 0,042 m
p. Jarak sengkang yang digunakan
Tabel 5.2 Tinjauan Geser dibawah Garis Netral

X Jarak Sengkang D13

Tinjauan Tinjauan Jarak Yang
(m)
Geser 1 Geser 2 Diambil
10 30,940 41,629 100
20 120,397 180,103 100
30 168,159 269,819 100
40 229,378 371,486 200
50 223,877 358,243 200
60 226,608 359,148 200
70 232,492 367,847 200

163
 80 141,811 220,742 100
90 129,539 203,505 100
100 129,270 200,710 100

5.6 PERENCANAAN KABEL

Struktur kabel memikul beban dari lantai jembatan, kemudian disalurkan

menuju ke menara (pylon). Kuat tarik kabel yang digunakan sebesar 1860 N/mm 2.

Tipe kabel yang digunakan adalah kabel tipe ASTM A 416-06 Grade 270.
Tabel 5.2 Perhitungan penampang dan jumlah strands sisi kiri

g+p+
a c f1 P Asc0 n Asc
No
30d
(m) (m) (⁰) (kN) (mm2) (buah) (mm2)
10 ki 100 66 33,424 1513,049 7849,998 56,071 57 7980
9 ki 90 64 35,417 1607,639 7065,004 50,464 51 7140
8 ki 80 62 37,775 1771,461 6279,999 44,857 45 6300
7 ki 70 60 40,601 1981,027 5494,997 39,250 40 5600
6 ki 60 58 44,028 2205,632 4709,999 33,643 34 4760
5 ki 50 56 48,239 2420,861 3925,003 28,036 29 4060
4 ki 40 54 53,471 2611,615 3140,001 22,429 23 3220
3 ki 30 52 60,018 2791,421 2355,006 16,821 17 2380
2 ki 20 50 68,198 2994,957 1570,007 11,214 12 1680
1 ki 10 48 78,231 3250,765 784,997 5,607 6 840
Tabel 5.2 Perhitungan penampang dan jumlah strands sisi kanan

g+p+
a c f1 P Asc0 n Asc
No
30d
(m) (m) (⁰) (kN) (mm2) (buah) (mm2)
1 ka 10 48 78,231 3360,367 784,993 5,607 6 840
2 ka 20 50 68,198 3229,093 1570,007 11,214 12 1680
3 ka 30 52 60,018 3170,298 2355,007 16,821 17 2380
4 ka 40 54 53,471 3144,229 3140,002 22,429 23 3220
5 ka 50 56 48,239 3096,391 3925,004 28,036 29 4060
6 ka 60 58 44,028 2987,998 4709,999 33,643 34 4760
7 ka 70 60 40,601 2800,070 5494,995 39,250 40 5600
8 ka 80 62 37,775 2530,051 6279,999 44,857 45 6300
9 ka 90 64 35,417 2188,081 7065,005 50,464 51 7140
10 ka 100 66 33,424 1794,339 7849,999 56,071 57 7980

164
 Gambar 5.2 Gaya pada Kabel Jembatan
Adapun rincian perhitungan penampang dan jumlah strands adalah

sebagai berikut:
1. Kuat tarik kabel (fu) = 1860 Mpa
2. Tegangan ijin kabel (fcbd) = 0,7  f u
= 0,7  1860
= 1320 Mpa
3. Berat volume ruji kabel (gcb) = 78,5 kN/m3 =0,0000785 Mpa
4. Jarak horizontal (a) = 100 m
5. Jarak vertikal (c) = 66 m
6. Sudut kabel (f1) = 33,424⁰
7. Beban yang dipikul = 1513,049 kN
8. Dimensi kabel awal (Asc0)
 P 
g  p   I i  I i 1  cos f i
Asc0 =  30d 
2 f cbd sin f i cos f i  g cb a1 
1513,049 10  10 cos 33,424
=
21302000 sin 33,424 i cos 33,424  0,0000785  100 
= 7849,998 mm2
9. Dimensi kabel (θ) = 0,6 in = 15,24 mm
10. Luas penampang kabel (As) = 140 mm2
Asc 0 7849,998
11. Jumlah kabel yang dibutuhkan (n) = =
As 140
= 56,071 ≈ 57 buah
12. Dimensi kabel akhir (Asc) = n  As
= 57  140
= 7980 mm2
Pengecekkan kerentanan jembatan terhadap angin dinamik, rincian

perhitungan sebagai berikut:

165
 1. Panjang jembatan (L) = 400 m
2. Frekuensi lentur (fb) = 33,8 L0 , 763 = 33,8  400 0, 763
=2,730 Hz
3. Frekuensi torsi (fT) = 17,5 L0, 453 = 17,5  400 0, 453
=1,159 Hz
4. Redaman struktur (h) = 10,0005  0,0148  f b
= 10,0005  0,0148  2,730 =4,091%
5. Berat persatuan panjang (m) = 35362,73 kg/m
6. Kecepatan angin rata-rata (V) = 35 m/s
7. Kerapatan udara (φ) = 1,29 kg/m3
 b 2  16V 2 
8. Tingkat kerentanan (Pb) =   
m  bLf 2 
  b 

 1,29  20 2  16  35 2 
=   
 20  400  2,730
2
 35362,73 
= 0,004795
9. Hasil dari tingkat kerentanan jembatan adalah sebesar 0,004795, dimana

0,004795 < 0,04 maka keterentanan jembatan terhadap jembatan

dikatagorikan a yang dapat diartikan pengaruh angin dinamik pada

struktur jembatan tidak signifikan. Sebagaimana pada Pedoman

Perencanaan Teknis Kabel Jembatan Berjeruji Kabel dalam Tabel 9.

5.7 PERENCANAAN PYLON

5.7.1 Analisa Penampang Kolom Pylon
Adapun perhitungan kolom pada perencanaan pylon jembatan cable

stayed adalah sebagai berikut:

1. Lebar penampang (b) = 3000 mm
2. Tinggi penampang (h) = 6000 mm
3. Jarak serat tekan ke tulangan tarik (d) = 5950 mm
4. Jarak serat tekan ke tulangan tekan (d’) = 50 mm
5. Jarak berat elastis ke tulangan tarik (d’’) = 2950 mm
6. Kuat tekan ultimit (Pu) = 95918911 N
7. Momen ultimit (Mu) = 2,829×1011 Nmm
Mu
8. Eksentrisitas (e) =
Pu
2,829  1011
= = 2949,26 mm
95918911

166
 0,003
d
9. Garis netral (c) = f
0,003  y
Es
0,003
= 5950
0,003  400
200000
= 3570 mm
10. Faktor blok tegangan (β1) = f’c < 28 = 0,85
f ' c 28
=28< f’c < 56 = 0,85  0,05 (
7
= f’c > 56 = 0,65
37,35  28
= 0,85  0,05 = 0,783
7
11. a =  1  c = 0,783 × 3570
= 2795,31 mm
fy 400
12. Regangan tulangan tarik (εy) = = = 0,002
Es 200000
cd
13. Regangan tulangan tekan (εs) = 0,003
c
3570  50
= 0,003
3570
= 0,002958
14. Cek hasil = εs > εy
= 0,002958 > 0,002..................................

ok
≈ tulangan sudah luluh,
maka nilai fs = fy
Mu 2,829  1011
15. Momen nominal (Mn) = =
 0,8
= 3,536×1011 Nmm
Mn 3,536  1011
16. Faktor tahanan momen (Rn) = = = 3,329
b  d 2 3000  5950 2
f 'c  2  Rn 
= 0,85 1  1 
 0,85  f 'c  
17. Rasio tulangan (ρ)
fy 
37,35  2  3,329 
= 0,85 1  1 
400   0,85  37,35 
=0,0705
18. Luas tulangan tarik
a. Luas tulangan (As perlu) =   b  d
= 0,0705  3000  5950
= 1259421,9 mm2

167
 b. Diameter tulangan (D) = D-36
 b
= D 
2
c. Jarak tulangan (s)
4 As
 3000
= 4  36  1259421,9
2

= 24,233 ≈ 50
 b
d. Luas tulangan (As pakai) =  D 2 
4 s
 3000
=  36 2 
4 50
= 61041,6 mm2
19. Luas tulangan tekan
a. Luas tulangan (As perlu) = 50% × As tulangan tarik
= 50% × 1259421,9
= 629710,97 mm2
b. Diameter tulangan (D) = D-36
 b
= D 
2
c. Jarak tulangan (s)
4 As
 3000
= 4  36  629710,97
2

= 48,467 ≈ 60 mm
 b
Luas tulangan (As pakai) =  D 
2
d.
4 s
 3000
=  36 
2

4 60
2
= 50868 mm
20. Gaya tekan beton (Cc) = 0,85  f ' c a  b
= 0,85  37,35  3034,5  3000 =

289013366
21. Gaya tekan baja (Cs) = As '  f s  0,85 f y 
= 50868 400  0,85  400 = 18732268
22. Gaya tarik tulangan (T) = As  f y = 61041,6  400 = 24416640
23. Kuat tekan balance (Pb) = Cc  C s  T
= 289013366 + 18732268 ‒ 24416640
= 283328994 N
24. Momen balance (Mb) =

 a 
C c  d   d "  C s  d  d ' d ' '  T (d ' ' )
 2 
168
  3034,5 
= 289013366 5950   2950 
 2 
 18732268 5950  50  2950 
 24416640( 2950)
= 4,118×1011 Nmm
M b 4,188  1011
25. Eksentrisitas balance (eb) = = = 1453,312 mm
Pb 283328994
26. Cek hasil = e > eb
= 2949,26 mm > 1453,312 mm................ ok
≈ kolom mengalami keruntuhan tarik

Gambar 5.2 Hasil Diagram Interaksi PCA-COL

Adapun perhitungan keruntuhan tarik pada kolom pylon adalah sebagai

berikut:
1. Gaya tekan beton (Cc) = 0,85  f ' c c   1  b
= 0,85  37,35  0,783  c  3000
= 74574,877c
cd
2. Gaya tekan baja (Cs) = As '  c Es
c
c  5950
= 50868 0,003  200000
c
30520800c  1,815  1011
=
c
3. Gaya tarik tulangan (T) = As f y = 61041,6 × 400 = 24416640
4. T = Cc + Cs
30520800c  1,815  1011
24416640 = 74574,877c +
c
5. 0 = 74574,877c2 +1,815×1011c‒ 6104160
6. c = 1520,097 mm
c 1520,097
7. a = = =1941,375 mm
1 0,783

169
8. Gaya tekan beton (Cc) = 0,85  f ' c a  b
= 0,85  37,35  1941,375  3000
= 184901483,5
9. Gaya tekan baja (Cs) = As ' ( f y  0,85 f ' c )
= 50868( 400  0,85  37,35)
= 18732268,17
10. Eksentrisitas (e') = e +d’’= 2949,26 + 2950 = 5899,260 mm
 a
11. Kuat tekan nominal (Pn) = C c  d    C s  d  d '
 2
 1941,375 
= 184901483,5 5950  
 2 
 18732268,17 5950  50 
= 174802021,7 N
12. Momen nominal (Mn) = Pn  e' =174802021,7×5899,260
= 8,249×1011 Nmm
13. Regangan beton (εc) = 0,003
fy 400
14. εy = = =0,002
E s 200000
c  d' 1520,097  50
15. εs = 0,003 = 0,003 1520,097
c
= 0,00290
16. Cek hasil regangan = εs > εy
= 0,00290 > 0,002
≈ tulangan sudah dalam keadaan leleh
17. faktor reduksi (ϕ) = 0,8
18. kuat tekan rencana (ϕ Pn) = 139841617,4 N
19. Momen rencana (ϕ Mn) = 8,249×1011 Nmm
20. Cek hasil beban = ϕ Pn > Pu
= 139841617,4 N > 95918911 N
21. Cek hasil momen = ϕ Mn > Mu
= 8,249×1011 Nmm > 2,829×1011 Nmm

Perhitungan batasan kelangsingan pada kolom jembatan adalah sebagai

berikut:
1. Tinggi kolom (lu) = 100 m = 100000 mm
2. Momen ultimit (Mu) = 316135,545 kNm
3. Gaya tekan terfaktor (Pu) = 97398,060 kN
Mu 316135,545
4. Eksentrisitas (e) = = 97398,060
Pu
= 3,245809 m = 3245,809 mm
5. Eksentrisitas minimum (e min)= 0,03× h = 0,03 × 6000 =180 mm
6. Cek hasil eksentrisitas = e min < e
= 180 mm < 3245,809 mm.................... ok

170
7. Faktor reduksi (ϕ) = 0,8
Mu 3,161  1011
8. Momen nominal (Mn) = =
 0,8
= 3,951×1011 Nmm
Mn 3,951  1011
9. Faktor tahanan momen (Rn) = = = 3,720
b  d 2 3000  5950 2
f 'c  2  Rn 
= 0,85 1  1 
 0,85  f 'c  
10. Rasio tulangan (ρ)
f y 
37,35  2  3,720 
= 0,85 1  1 
400   0,85  37,35 
= 0,069
11. Pada kolom
a. Panjang kolom (lc) = 100 m
1
b. Momen inersia (Ig) =  b  h3
12
1
=  3000  6000 3 = 5,4×1013 mm4
12
c. Modulus elatisitas (Ec) = 4700 f ' c
= 4700 37,35 = 28723,88 Mpa
EI g 28723,88  5,4  1013
d. =
lc 100000
=1,0857×1013Nmm
12. Pada balok
a. Panjang balok (l) = 24 m
b. Modulus elastisitas (Ec) = 4700 f ' c = 4700 33,2 = 27081,3 Mpa
1
c. Momen inersia (Ig) =  b  h3
12
1
=  2000  3950 3 = 1,066×1013 mm4
12
EI g 27081,13  1,066  1013
d. =
lb 24000
= 4,212×1012 Nmm
13. Modulus elastisitas baja = 200000 Mpa

14. 
Faktor tahanan ujung ( a ) =
 ( EI / I c ) 1,0857  1013
= = 2,57
 ( EI / I b ) 4,212  1012
15. Faktor tahanan ujung ( b ) = 0 (tumpuan jepit)
16. Hasil faktor panjang efektif (k) berdasarkan plotting nilai  a dan  b

adalah 1,35
17. Luas penampang (Ag) = b × h = 3000 × 6000 = 18000000 mm2

171
 I 5,4  1013
18. Jari-jari girasi (r) = Ag
= = 1732,050 mm2
18000000
k  l u 1,35  100000
19. Cek kelangsingan kolom = = 1732,050 = 77,942 mm
r
= 77,942 mm < 22............................... tidak
= 77,942 mm > 100............................. tidak
20. Hasil kelangsingan kolom yang didapat 77,942 mm < 22, maka kolom

dikatagorikan dengan portal bergoyang. Nilai kelangsingan kolom tidak

lebih besar dari 100 maka kolom tidak dibutuhkan perhitungan orde

kedua.
lu 100000
21. = 1732,050 = 57,735
r
35 35
22. Pu = 97398060 = 91,954
f ' c  Ag 37,35  18000000
35
l
23. Hasil yang u < Pu adalah 57,735 < 91,954, sehingga nilai M 2s
r f ' c  Ag

tidak perlu dikalikan faktor pembesar.

24. Nilai  ds pada portal bergoyang tidak diperhitungkan, sehingga dapat

diambil dengan nilai 0

0,2 E c I  E s As
25. EI =
1   ds
0,2  28723,88  5,4  1013  200000  1239624,352
=
1   ds
=3,102×1017 Nmm
 2 EI 3,14 2 3,102  1017
26. Beban tekuk euler (Pc) = 2 =
kl u (1,35  100000) 2
= 5,034×1014 N
27. Pada jembatan terdapat 4 pylon, maka jumlah beban ultimit dan beban

tekuk euler pada kolom sebagai berikut:

a.  Pu = 4 × 97398060 N = 389592240 N
b.  Pc = 4 × 5,034×1014 N = 2,013×1015 N

172
 1
28. Faktor pembesar (δs) =
1
P u

0,75 P c

1
=1 389502240 = 1,00000026
0,75  2,013  1015
29. Hasil yang didapat dari faktor pembesar adalah 1,00000026 > 1, dan nilai

tersebut tidak lebih dari 1,5 maka tidak memerlukan analisis orde kedua
30. M2s = momen bergoyang
= 5054 kNm
31. M2ns = momen tak bergoyang
= 316135,544 kNm
32. Momen desain kolom (Mc)= M2ns + δs × M2s
= 316135,544 + 1,00000026×5054
= 321189,545 kNm
M c 321189 ,545
33. Eksentrisitas (e) = = 97398,060
Pu
= 3,297 m = 3297 mm
34. Hasil eksentrisitas sebesar 3297 mm lebih besar dari eksentrisitas

minimum yanitu 180 mm.

Adapun perhitungan tulangan geser pada kolom pylon jembatan cable

stayed adalah sebagai berikut:

1. Beban yang dipikul (Pu) = 97398060 N
2. Gaya geser ultimit (Vu) = 3546357 N
3. Faktor reduksi (ϕ) = 0,85
4. Faktor modifikasi (λ) = 1 (untuk beton normal)
5. Luas penampang (Ag) = b × d = 3000 × 5950 = 17850000 mm2
6. Kuat geser nominal (Vc)
 Nu 
Vc = 0,17 1   f 'c bd

 14 Ag

 97398060 
= 0,17  1  1   37,35  3000  5950
 14  17850000 
= 722797,26 N
Vu 3546357
7.  Vc =  722797,26
 0,85
= 3449387,4 N
8. 0,66 f 'c bd = 0,66 37,35  3000  5950
= 71999165 N
Vu
9. Cek hasil = 0,66 f 'c bd <  Vc


173
 = 71999165 N < 3449387,4 N............. tidak
Vc 0,85  722797,26
10. = = 307188,83 N
2 2
Vc
11. Cek hasil = Vu >
2
= 3546357 N > 307188,83 N............... ya
12. Vc = 0,85  722797,26 = 614377,67 N
13. Cek hasil = Vu > Vc
= 3546357 N > 614377,67 N................. ya
14. Diameter tulangan (D) = D-22
 2
15. Luas tulangan (As) = 4  D 
4 
 3,14 
= 4  22 2  = 1519,76 mm2
 4 
As  f y  d 1519,636  400  5950
16. Jarak tulangan (s) = =
Vs 3449387,4
= 104,860 mm ≈ 100 mm
AS f y
17. Jarak maksimal tulangan (s) =
0,062 f 'c b
1519,636  400
= 0,062 37,35  3000 = 534,781 mm
18. Cek hasil jarak = 100 mm < 534,781 mm.................... ya
5.7.2 Analisa Penampang Balok Pylon
Adapun perencanaan balok tumpuan pada pylon jembatan cable stayed

adalah sebagai berikut:

1. Lebar penampang (b) = 2000 mm
2. Tinggi penampang (h) = 4000 mm
3. Jarak serat tekan ke tulangan tekan (d’) = 50 mm
4. Jarak serat tekan ke tulangan tarik (d) = h ‒ d’
= 40000 ‒ 50 = 3950 mm
5. Mutu beton = K-400
6. Kuat tekan beton (f’c) =33,2 Mpa
7. Kuat leleh baja (fy) = 400 Mpa
8. Modulus elastisitas baja (Es) = 200000 Mpa
9. Modulus elastisitas beton (Ec) = 4700 f ' c
= 4700 33,2 = 27081,137 Mpa
10. Faktor reduksi (ϕ) = 0,8
11. Momen rencana ultimit (Mu) = 83253,5774 kNm
Mu
12. Momen nominal rencana (Mn) =


174
 83253,5774
= 0,8
= 1,0406  1011

Nmm
Mn 1,0406  1011
13. Faktor tahanan momen (Rn) = = = 3,334
b  d 2 2000  3950 2
14. Faktor blok tegangan (β1) = 0,85
0,85 f ' c 600
15. Rasio tulangan balance (ρb) = 1  
fy 600  f y
0,85  33,2 600
= 0,85  
400 600  400
= 0,035
16. Faktor tahanan momen maks (Rmaks)
 1 fy 
Rmaks = 0,75   b  f y  1   0,75   b  
 2  0,85  f ' 
c 

 1 400 
= 0,75  0,035  400  1   0,75  0,035  
 2  0,85  33,2 
= 8,729
f 'c  2  Rn 
= 0,85 1  1 
 0,85  f 'c  
17. Rasio tulangan yang diperlukan (ρ)
fy 
=

33,2  2  3,334 
0,85 1  1 
400   0,85  33,2 
= 0,0538
1,4 1,4
18. Rasio tulangan minimal (ρmin) = f = = 0,0035
y 400
19. Rasio tulangan yang digunakan (ρ) = 0,0538
20. Luas tulangan tarik
e. Luas tulangan (As perlu) =  b d
= 0,0538  2000  3950
= 42561,465 mm2
f. Diameter tulangan (D) = D-36
 b
= D 
2
g. Jarak tulangan (s)
4 As
 2000
= 4  36  42561,465
2

= 47,806 ≈ 40
 b
h. Luas tulangan (As pakai) =  D2 
4 s

175
  2000
=  36 2 
4 40
2
= 67824 mm
21. Luas tulangan tekan
e. Luas tulangan (As perlu) = 50% × As tulangan tarik
= 50% × 42561,465
= 21280,732 mm2
f. Diameter tulangan (D) = D-36
 b
= D 
2
g. Jarak tulangan (s)
4 As
 2000
= 4  36  21280,732
2

= 95,613 ≈ 70
 b
h. Luas tulangan (As pakai) =  D2 
4 s
 2000
=  36 2 
4 70
= 29067,428 mm2
22. Garis netral (c)
 As  As ' f y
a. a =
0,85  f ' c b
 67824  29067,428 400
= = 274,674 mm
0,85  33,2  2000
b. Cc = 0,85  f ' c  1  c  b
= 0,85  33,2  0,85  2000  c
= 47974c
 c  d'
c. Cs = As '    c  Es
 c 
 c  50 
= 29067,428     0,003  200000
 c 
 17440457c  872022840 
= 
 c 
d. T = As f y
= 67824  400
= 27129600
e. T = Cc + C s
 17440457c  872022840 
f. 27129600 = 47974c +  
 c 
g. 0 = 47974c2 ‒ 872022840c ‒ 9689143
h. c = 269,430 mm
23. Pengecekkan tulangan
fy 400
a. εy = = = 0,002
Es 200000

176
 b. εc = 0,003
d c
c. εs = c
c
3950  269,430
=  0,003 = 0,0409
269,430
d. cek regangan = s   y
= 0,0409 > 0,002 ≈ tulangan tarik sudah leleh
269,430  50
e. εs’ =  0,003
269,430
= 0,00244
f. cek hasil =  s   y = 0,00244 > 0,002
g. Maka fs = fy, nilai fs = 400
24. Kontrol kekuatan kapasitas
  a 
a. Mn =   As  As ' f y  d      As ' f s  d  d ' 
  2 
  274,674  
=   67824  29067,428 400 3950   
  2 
 29067,428  400 3950  50 
= 104451,483 kNm
b. ϕMn = 0,8 × 104451,483 = 83561,186 kNm
c. Mu = 83253,577 kNm
d. Cek hasil = ϕMn > Mu = 83561,186 > 83253,577............ ok

Adapun perencanaan balok lapangan pada pylon jembatan cable stayed

adalah sebagai berikut:

1. Momen rencana ultimit (Mu) = 41626,788 kNm
Mu
2. Momen nominal rencana (Mn) =

41626,788
= = 5,203  1010
0,8

Nmm
Mn 5,203  1010
3. Faktor tahanan momen (Rn) = = = 1,667
b  d 2 2000  3950 2
4. Faktor hubungan blok tegangan (β1) = 0,85
0,85 f ' c 600
5. Rasio tulangan balance (ρb) = 1  
fy 600  f y
0,85  33,2 600
= 0,85  
400 600  400
= 0,035
6. Faktor tahanan momen maks (Rmaks)

177
  1 fy 
Rmaks = 0,75   b  f y  1   0,75   b  
 2  0,85  f ' 
c 

 1 400 
= 0,75  0,035  400  1   0,75  0,035  
 2  0,85  33,2 
= 8,729
f 'c  2  Rn 
= 0,85 1  1 
 0,85  f 'c  
7. Rasio tulangan yang diperlukan (ρ)
fy 
=

33,2  2  1,667 
0,85 1  1 
400   0,85  33,2 
= 0,0622
1,4 1,4
8. Rasio tulangan minimal (ρmin) = f = = 0,0035
y 400
9. Rasio tulangan yang digunakan (ρ) = 0,0622
10. Luas tulangan tarik
a. Luas tulangan (As perlu) =  b d
= 0,0622  2000  3950
= 49147,982 mm2
b. Diameter tulangan (D) = D-36
 b
= D 
2
c. Jarak tulangan (s)
4 As
 2000
= 4  36  49147,982
2

= 41,399 ≈ 50
 b
= D 
2
d. Luas tulangan (As pakai)
4 s
 2000
=  36 
2

4 50
= 40694,4 mm2
11. Luas tulangan tekan
a. Luas tulangan (As perlu) = 50% × As tulangan tarik
= 50% × 49147,982
= 24573,991 mm2
b. Diameter tulangan (D) = D-36
 b
= D 
2
c. Jarak tulangan (s)
4 As
 2000
= 4  36  24573,991
2

= 82,799 ≈ 85

178
  b
d. Luas tulangan (As pakai) =  D2 
4 s
 2000
=  32 
2

4 85
= 23937,882 mm2
12. Garis netral (c)
 As  As ' f y
a. a =
0,85  f ' c b
 40694,4  23937,882  400
= = 118,756 mm
0,85  33,2  2000

b. Cc = 0,85  f ' c 1  c  b

= 0,85  33,2  0,85  2000  c
= 47974c
 c  d'
c. Cs = As '    c  Es
 c 
 c  50 
= 23937,882     0,003  200000
 c 
 14362729c  718136470,6 
= 
 c 
d. T = As f y
= 67824  400
= 27129600
e. T = Cc + C s
 14362729c  718136470,6 
f. 27129600 = 47974c +  
 c 
g. 0 = 47974c2 ‒ 718136470,6c ‒ 12766871
h. c = 143,925 mm

13. Pengecekkan tulangan

fy 400
a. εy = = = 0,002
Es 200000
b. εc = 0,003
d c
c. εs = c
c
3950  143,925
=  0,003 = 0,0793
143,925
d. cek hasil = s   y
= 0,0793 > 0,002 ≈ tulangan tarik sudah leleh
143,925  50
e. εs’ =  0,003 = 0,00195
143,925
f. cek hasil = s   y
= 0,00195 < 0,002≈ tulangan tekan belum leleh

179
 g. fs =  s  E s = 0,00195 × 200000 = 391,558
h. Nilai fs < fy, nilai fs = 391,558 < fy = 400........................................ ok
14. Kontrol kekuatan kapasitas
  a 
a. Mn =   As  As ' f y  d      As ' f s  d  d ' 
  2 
=

  118,756  
  40694,4  23937,882  400 3950   
  2 
 23937,882  400 3950  50 
= 62632,338 kNm
b. ϕMn = 0,8 × 62632,338 = 50105,871 kNm
c. Mu = 41626,788 kNm
d. Cek hasil = ϕMn > Mu = 50105,871 > 41626,788.............. ok
Adapun perhitungan tulangan geser pada balok pylon jembatan cable

stayed adalah sebagai berikut:

1. Beban yang dipikul (Pu) = 3769151 N
2. Gaya geser ultimit (Vu) = 6937796 N
3. Faktor reduksi (ϕ) = 0,85
4. Faktor modifikasi (λ) = 1 (untuk beton normal)
5. Luas penampang (Ag) = b × d = 2000 × 3950 = 7900000 mm2
6. Kuat geser nominal (Vc)
 
Nu
Vc = 0,17 1   f 'c bd

 14 Ag

 3769151 
= 0,17 1 1   33,2  2000  3950
 147900000 
= 7738554,66 N
Vu 6937796
7.  Vc =  7738554,66
 0,85
= 423558,279 N
8. 0,66 f 'c bd = 30042776,6 N
Vu
9. Cek hasil = 0,66 f 'c bd < V
 c

= 30042776,6 N < 423558,279 N........ tidak

Vc 0,85  7738554,66
10. = = 3288885,73 N
2 2
Vc
11. Cek hasil = Vu >
2
= 6937796 N > 3288885,73 N............. ya

180
12. Vc = 0,85  7738554,66 = 6577771,46 N
13. Cek hasil = Vu > Vc
= 6937796 N > 6577771,46 N............... ya
14. Diameter tulangan (D) = D-22
 2
15. Luas tulangan (As) = 4  D 
4 
 3,14 
= 4  22 2  = 1519,76 mm2
 4 
As  f y  d 1519,636  400  3950
16. Jarak tulangan (s) = = 423558,279
Vs
= 229,636 mm ≈ 200 mm
AS f y
17. Jarak maksimal tulangan (s) =
0,062 f 'c b
1519,636  400
= 0,062 33,2  2000 = 850,832 mm
18. Cek hasil jarak = 200 mm < 850,832 mm.................... ya

5.8 PERENCANAAN ABUTMENT

Data yang diperlukan untuk perencanaan abutment atau kepala jembatan

adalah sebagai berikut:

1. Lebar jalan (b1) = 7,00 m
2. Lebar trotoar (b2) = 1,50 m
3. Lebar jembatan (By) = 20,00 m
4. Panjang jembatan (L) = 400,00 m
5. Tinggi samping jembatan (ha) = 1,800 m
6. Berat beton bertulang (wc) = 25, 00 kN/m3
7. Berat tanah (ws) = 17,20 kN/m3
8. Berat aspal (wa) = 22,00 kN/m3
9. Berat air (ww) = 9,80 kN/m3
10. Mutu beton abutment (f’c) = 24,90 MPa
11. Modulus elastisitas beton (Ec) = 23452,953 MPa

Dimensi dari tiap bagian abutment terdapat pada tabel dan gambar

berikut:

181
Gambar 5.x Tampak Samping Abutment

Gambar 5.x Dimensi Abutment

182
 Gambar 5.x Dimensi Retaining Wall
Tabel 5.x Dimensi Abutment

Parameter Berat Bagian

No
b H
ABUTMENT
1 0,500 0,950
2 0,500 0,600
3 1,000 7,955
4 1,750 5,655
5 1,000 5,655
RETAINING WALL
6 0,500 0,360
7 7,500 0,750
8 2,250 1,160
9 5,250 1,160
10 0,500 0,600
11 5,750 6,045
PILE CAP
12 7,000 2,500
13 7,000 2,500

183
 Perencanaan pembebanan pada abutment tidak berbeda dengan

pembebanan pada struktur yang meliputi hal-hal sebagai berikut:

1. Berat sendiri (MS)
Berat sendiri pada jembatan terdiri dari berat sendiri struktur atas dan

berat sendiri struktur bawah. Berat sendiri struktur atas adalah

142091,600 kN, sedangkan perhitungan berat sendiri struktur bawah

adalah sebagai berikut:

Tabel 5.x Perhitungan Berat Sendiri Struktur Bawah Jembatan

Parameter Berat Bagian Berat Lengan Momen

No b h
Shape Direc (kN) (m) (kNm)
(m) (m)
ABUTMENT
1 0,500 0,950 1,000 -1,000 237,500 1,500 -356,250
2 0,500 0,600 0,500 -1,000 150,000 1,417 -212,500
3 1,000 7,955 1,000 -1,000 3977,500 0,750 -2983,125
4 1,750 5,655 1,000 1,000 4948,125 0,625 3092,578
5 1,000 5,655 0,500 1,000 2827,500 1,833 5183,750
RETAINING WALL
6 0,500 0,360 1,000 -1,000 90,000 1,500 -135,000
7 7,500 0,750 1,000 -1,000 2812,500 5,500 -15468,750
8 2,250 1,160 0,500 -1,000 1305,000 7,750 -10113,750
9 5,250 1,160 1,000 -1,000 3045,000 4,375 -13321,875
10 0,500 0,600 0,500 -1,000 150,000 1,417 -212,500
11 5,750 6,045 1,000 -1,000 17379,375 4,125 -71689,922
PILE CAP
12 7,000 2,500 1,000 1,000 8750,000 3,500 30625,000
13 7,000 2,500 1,000 -1,000 8750,000 3,500 -30625,000
PMS = 54422,500 MMS = -106217,344

Total beban akibat beban sendiri struktur atas dan struktur bawah pada

abutment adalah sebagai berikut:

Tabel 5.x Total Beban Akibat Berat Sendiri

PMS MMS
No Berat Sendiri
(kN) (kNm)

184
 1 PMS ATAS 142091,600 78860,838
2 PMS BAWAH 54422,500 -106217,344
TOTAL 196514,100 -27356,506

2. Beban mati tambahan (MA)

Beban mati tambahan yang terjadi pada jembatan adalah 10080 kN.

Adapun rincian perhitungan beban mati tambahan adalah sebagai berikut:

Tabel 5.x Perhitungan Beban Mati Tambahan

Jenis Bahan Mati Tebal Lebar Panjang w Berat

No Jumlah
Tambahan (m) (m) (m) (kN/m3) (kN)
1 Aspal 0,050 7 400 2 22 6160
2 Air hujan 0,050 20 400 1 9,800 3920
TOTAL WMA = 10080

Beban pada abutment akibat beban mati tambahan adalah sebagai

berikut:
1 1
Beban pada abutment (PMA) =  W MA =  10080
2 2
= 5040 kN
Eksentrisitas beban terhadap fondasi (e) = 0,550 m
Momen pada fondasi (MMA) = PMA  e = 5040  0,550
= 2772 kNm

3. Tekanan tanah (TA)

Tanah pada bagian belakang dinding abutment yang dibebani lalu-lintas,

harus diperhitungkan adanya beban tambahan yang setara dengan tanah

setebal 0,60 m yang berupa beban merata ekivalen beban kendaraan pada

bagian tersebut. Berdasarkan data tanah yang didapat, nilai N-SPT rata-

rata adalah 11,488 kg/cm2 dan di-plotting pada grafik hubungan N-SPT

dengan sudut gesek dalam menurut Peck et al (1974). Hasil plotting

tersebut sebesar 30,644˚.

185
 Gambar 5.x Hubungan N-SPT dan Sudut Gesek Dalam

Tekanan tanah lateral dihitung berdasarkan harga nominal dari berat

tanah (ws) dan sudut gesek dalam (φ) dengan:

a. Beban merata (q) = 0,6  ws
= 0,6  17,200
= 10,320 kN/m2
b. Faktor reduksi φ’ (Kφ )R
= 0,700
= tan  K φ  tan φ 
-1 R
c. Sudut gesek dalam efektif (φ’)
= tan -1  0,700  tan 30,644 
= 22,524˚
 φ' 
= tan  45  
2
d. Koefisien tekanan tanah aktif (Ka)
 2 
 22,524 
= tan  45  
2

 2 
= 0,668
Tabel 5.x Hasil Perhitungan Gaya Akibat Tekanan Tanah

PTA Lengan MTA

No Gaya Akibat Tekanan Tanah
(kN) (m) (kNm)
1 PTA1=q×Ka×H×By 1441,224 5,228 7533,997
2 PTA2=ws×Ka×By×H2/2 12556,661 3,485 43759,964
TOTAL PTA = 13997,885 MTA = 51293,961

186
4. Beban lajur (TD)
Beban lajur dibagi menjadi 2 yaitu BGT dan BTR, dimana BGT adalah

beban garis terpusat dan BTR adalah beban terbagi merata. Berdasarkan

perhitungan pada sub bab 5.4, beban “D” untuk BRT dan BGT menurut

panjang bentang adalah sebagai berikut:

a. Beban merata lalu lintas (q) = 5,279 kN/m2
b. Faktor beban dinamis (DLA) = 0,3
c. Intensitas KEL (p) = 49,000 kN/m
d. Q = 4,714 kN/m2
e. P = 148,633 kN
Beban pada abutment akibat beban lajur adalah sebagai berikut:
Q  L  b1  P
Beban pada abutment (PTD) =
2
4,714  400,000  7,000  148,633
=
2
= 6673,595 kN
Eksentrisitas terhadap fondasi (e) = 0,550 m
Momen pada fondasi (MTD) = PTD  e
= 6673,595  0,550
= 3670,477 kNm
5. Beban truk (TT)
Beban truk “TT” berdasarkan hasil perhitungan pada sub bab 5.4 dan

SNI 1725-2016 Pasal 8.4.1 adalah sebagai berikut:

a. Beban gandar depan 50 kN
P1 = 65,000 kN
Q1 = 28,889 kN/m
b. Beban gandar belakang 225 kN
P2 = 292,500 kN
Q2 = 130,000 kN/m
Besar beban truk dan beban pada abutment akibat beban truk adalah

sebagai berikut:
Beban truk (WTT)  
=  P1  P2   L  Q1  Q2
=   65  292,500  400  28,889  130
= 63913,056 kN
1
Beban pada abutment (PTT) =  WTT
2
1
=  63913,056
2
= 31956,528 kN
Eksentrisitas terhadap fondasi (e) = 0,550 m

187
 Momen pada fondasi (MTT) = PTT  e
= 31956,528  0,550
= 17576,090 kNm
6. Beban rem (TB)
Besarnya gaya rem arah memanjang jembatan untuk panjang total

jembatan (L ≥ 180 m) adalah sebagai berikut:

Gaya rem (TTB) = 500 kN
Beban pada abutment akibat gaya rem adalah sebagai berikut:
Eksentrisitas terhadap fondasi (e) = 10,455 m
Momen pada fondasi (MTB) = PTB  e
= 500  10,455
= 5227,500 kNm
7. Beban pejalan kaki (TP)
Menurut SNI 1725-2016 pembebanan untuk pedestrian atau pejalan kaki

dengan komponen trotoar lebih lebar dari 600 mm harus direncanakan

untuk memikul beban pejalan kaki sebesar 5 kPa atau sebesar 5 kN/m 2.

Beban pada abutment akibat beban pejalan kaki adalah sebagai berikut:
Beban pada abutment (PTP) = L  b2  q
= 400  1,500  5
= 3000,000 kN
Eksentrisitas terhadap fondasi (e) = 0,550 m
Momen pada fondasi (MTP) = PTP  e
= 3000,000  0,550 = 1650,000 kNm
8. Beban angin (EW)
Gaya yang diakibatkan beban angin tekan dan hisap adalah sebagai

berikut:
PD TEKAN = 2,173 kN/m2
PD HISAP = 1,087 kN/m2
Total gaya (PD) = 3,260 kN/ m2
Beban pada abutment akibat beban angin tersebut adalah sebagai berikut:
1
Beban pada abutment (TEW1) = L  ha  PD
2
1
= 400  1,800  3,260
2
= 1173,474 kN
Eksentrisitas terhadap fondasi (e) = 9,055 m
Momen pada fondasi (MEW1) = TEW1  e
= 1173,474  9,055
= 10625,803 kNm

188
 Gaya angin akibat beban angin yang pada lantai jembatan adalah sebagai

berikut:
Tekanan angin menerus (P) = 1,460 kN/m
1
Gaya arah horizontal (TEW2) = L P
2
1
= 400  1,460
2
= 292,000 kN
Eksentrisitas terhadap fondasi (e) = 10,255 m
Momen pada fondasi (MEW2) = TEW2  e
= 292,000  10,255
= 2994,460 kNm
Gaya angin akibat kendaraan pada lantai jembatan adalah sebagai

berikut:
Tekanan angin menerus (P) = 1,460 kN/m
Tinggi kendaraan (h) = 1,800 m
Jarak antara roda kendaraan (x) = 1,750 m
1 h 
 2  1
Gaya pada abutment (PEW) = 2  P  L
 x  2
 
 1 1,800 
 2  1
= 2  1,460   400
 1,750  2
 
= 300,343 kN
Eksentrisitas terhadap fondasi (e) = 0,550 m
Momen pada fondasi (MEW3) = PTEW  e
= 300,343  0,550
= 165,189 kNm
Tabel 5.x Total Beban Angin

PEW (kN) MEW (kNm)

No Beban Angin
Vertikal Horizontal Vertikal Horizontal
1 Samping jembatan 1173,474 10625,803
2 Transfer beban angin ke lantai 300,343 165,189
3 Meniup kendaraan 292,000 2994,460
TOTAL 300,343 1465,474 165,189 13620,263

9. Beban gempa (EQ)

a. Beban Gempa Statik Ekivalen
Beban gempa rencana untuk arah x sesuai dengan perhitungan pada

sub bab 5.4 dan SNI adalah sebagai berikut:

189
Tinggi breast wall (hbw) = 5,655 m
Ukuran penampang:
b = 20 m
t = 1,750 m
1
Ix =  b  t3
12
1
=  20  1,75 3
12
= 8,932 m4
PMS BAWAH
Berat yang dipikul (WTP) = PMS ATAS 
2
54422,500
= 142091,600 
2
= 169302,850 kN
f’c = 33,2 MPa
Ec = 2,708×107 kN/m2
Kp = Konstanta kekakuan (arah x)
12EI
=
h3
12  2,708  10 7  8,932
=
5,6553
= 16051410,949 kN/m
WTP
Tx = 2π
gK P
169302,850
= 2  3,14
9,81  16051410,949
= 0,206 s
Akselerasi puncak batuan (A) = 0,06 (Tabel 1, SNI-2833:2008)
Koefisien tanah dasar (S) = 1,2 (Tabel 5, SNI-2833:2008)
Cx = Koefisien gesek dasar (arah x)
1,2  A  S
= 2

T3
1,2  0,06  1,2
= 2

0,206 3

= 0,248
Karena nilai Cx yang didapat lebih besar dari 2,5A yaitu 0,150, maka

nilai Cx yang digunakan adalah 0,150.

Faktor keutamaan (I) = 1 (Tabel 1, SNI-2833:2008)
Faktor modifikasi respon (R) = 5 (Tabel 3, SNI-2833:2008)
CI
TEQx =  Wt
R

190
 0,150  1
=  WT
5
= 0,1875 WT
Tabel 5.x Distribusi Beban Gempa pada Abutment

Berat TEQ Lengan Momen

No
(kN) (kN) (m) (kNm)
STRUKTUR ATAS
PMS 142091,600 26642,175 10,455 278543,940
PMA 636,000 119,250 10,455 1246,759
ABUTMENT
1 237,500 44,531 9,625 428,613
2 150,000 28,125 8,745 245,953
3 3977,500 745,781 6,477 4830,425
4 4948,125 927,773 5,328 4942,713
5 2827,500 530,156 4,385 2324,735
RETAINING WALL
6 90,000 16,875 10,275 173,391
7 2812,500 527,344 10,080 5315,625
8 1305,000 244,688 9,859 2412,456
9 3045,000 570,938 9,666 5518,682
10 150,000 28,125 8,945 251,578
11 17379,375 3258,633 5,523 17995,800
PILE CAP
12 8750,000 1640,625 1,250 2050,781
13 8750,000 1640,625 1,250 2050,781
TEQ = 36965,644 MEQ = 328332,232

Letak titik tangkap gaya horizontal gempa adalah sebagai berikut:

M EQx
yEQ =
T EQx
328332,232
= 36965,644
= 8,882 m
Beban gempa rencana untuk arah y adalah sebagai berikut:
1
Iy =  t  b3
12
1
=  1,75  20 3
12
= 1166,667 m4
Kp = Konstanta kekakuan (arah y)
12EI
=
h3

191
 12  2,708  10 7  1166,667
=
5,655 3
= 524127704,471 kN/m
WTP
Ty = 2π
gK P
169302,850
= 2  3,14
9,81  524127704,471
= 0,036 s
Akselerasi puncak batuan (A) = 0,06 (Tabel 1, SNI-2833:2008)
Koefisien tanah dasar (S) = 1,2 (Tabel 5, SNI-2833:2008)
Cy = Koefisien gesek dasar (arah y)
1,2  A  S
= 2

T3
1,2  0,06  1,2
= 2

0,036 3

= 0,0,791
Karena nilai Cx yang didapat lebih besar dari 2,5A yaitu 0,150, maka

nilai Cx yang digunakan adalah 0,150.

Faktor keutamaan (I) = 1 (Tabel 1, SNI-2833:2008)
Faktor modifikasi respon (R) = 5 (Tabel 3, SNI-2833:2008)
Beban mati total (WT) = PMS ATAS  PMS BAWAH
= 142091,600  54422,500
= 196514,100 kN
CI
TEQx =  Wt
R
0,150  1
=  196514,100
5
= 36846,394 kN
yEQ = 8,882 m
MEQ = TEQ  y EQ
= 36846,394  8,882
= 327273,042 kNm

b. Tekanan Tanah Dinamis Akibat Gempa

Gaya gempa arah lateral akibat tekanan tanah dinamis dihitung

dengan menggunakan koefisien tekanan tanah dinamis (ΔKaG)

sebagai berikut:
Koefisien gesek dasar (C) = 0,150
Faktor jenis struktur (S) = 1,225

192
 Kh = C  S = 0,150  1,225
= 0,184
θ = arc tan (Kh) = arc tan (0,184)
= 10,412˚
φ’ = 22,524˚
(φ’ – θ) = 12,112 ˚
Ka = 0,668
KaG =

cos 2 ( ' )
 
 
sinφisin( ' ) 
cos θ  1  
2

 
 cosθ 

= 0,769
ΔKaG = KaG – Ka= 0,769 – 0,668
= 0,101
H = 10,455 m
1
Gaya gempa lateral (TEQ) =  H 2  ws  ΔK aG  B y
2
1
=  10,455 2  17,2  0,101  20
2
= 94,634 kN
Eksentrisitas terhadap fondasi = 6,970 m
Momen pada fondasi (MEQ) = TEQ  e
= 94,634  6,970
= 659,602 kNm
Tabel 5.x Total Beban Gempa

Ix Iy Mx My
Aksi/ Beban
(kN) (kN) (kNm) (kNm)
Beban gempa 36965,644 36846,394 328332,232 327273,042
Tekanan tanah dinamis 94,634 659,602
TOTAL 37060,278 36846,394 328991,833 327273,042

Hasil perhitungan pembebanan pada abutment dirangkum pada tabel

berikut:
Tabel 5.x Rekapitulasi Pembebanan Abutment

No Aksi/ Beban Kode Vertikal Horizontal Momen

P Ix Iy Mx My

193
 (kN) (kN) (kN) (kNm) (kNm)
A Aksi Tetap
1 Berat sendiri MS 196514,100 -27356,506
2 Beban mati tambahan MA 5040,000 2772,000
3 Tekanan tanah TA 13997,885 51293,961
B Beban Lalu-lintas
4 Beban lajur TD 6673,595 3670,477
5 Beban truk TT 31956,528 17576,090
6 Gaya rem TB 500,000 5227,500
7 Beban pejalan kaki TP 3000,000 1650,000
C Aksi Lingkungan
9 Beban angin EW 300,343 1465,474 165,189 13620,263
10 Beban gempa EQ 36965,644 36846,394 328332,232 327273,042
11 Tekanan tanah dinamis EQ 94,634 659,602

Kombinasi pembebanan pada abutment yang digunakan adalah sebagai

berikut:

Kombinasi No.
Aksi 1 2 3 4 5 6 7
Aksi tetap x x x x x x x
Beban lalu lintas x x x x - - x
Pengaruh temperatur - x - x - - -
Arus/hanyutan/hidro/daya apung x x x x x - -
Beban Angin - - x x - - -
Pengaruh gempa - - - - x - -
Beban Tumbukkan - - - - - - x
Beban pelaksanaan - - - - - x
Tegangan berlebihan yang
nil 25% 25% 40% 50% 30% 50%
diperbolehkan
(Sumber: RSNI T-02-2005)
Tabel 5.x Rekapitulasi Hasil Kombinasi Pembebanan Abutment

Kombinasi Tegangan P Tx Ty Mx My
No
Beban berlebihan (kN) (kN) (kN) (kNm) (kNm)
1 KOMBINASI-1 0% 243184,223 14497,885 0,000 54833,523 0,000
2 KOMBINASI-2 25% 243184,223 14497,885 0,000 54833,523 0,000
3 KOMBINASI-3 40% 243484,566 14497,885 1465,474 54998,711 13620,263
4 KOMBINASI-4 40% 243484,566 14497,885 1465,474 54998,711 13620,263
5 KOMBINASI-5 50% 201554,100 51058,163 36846,394 355701,288 327273,042

194
 Perencanaan abutment pada jembatan harus adanya pengecekkan atau

kontrol kestabilan akibat guling dan geser, adapun rincian perhitungannya adalah

sebagai berikut:

1. Kontrol guling arah x

Tabel 5.x Kontrol Stabilitas Guling Arah X

Kombinasi P Mx Mpx
No k SF Ket
Beban (kN) (kNm) (kNm)
1 KOMBINASI-1 0% 243184,223 54833,523 1702289,561 31,045 OK
2 KOMBINASI-2 25% 243184,223 54833,523 2127861,951 38,806 OK
3 KOMBINASI-3 40% 243484,566 54998,711 2386148,746 43,386 OK
4 KOMBINASI-4 40% 243484,566 54998,711 2386148,746 43,386 OK
5 KOMBINASI-5 50% 201554,100 355701,288 2116318,050 5,950 OK

Adapun rincian perhitungan dari tabel kontrol stabilitas guling arah x

adalah sebagai berikut:

a. Lebar fondasi arah x (Bx) = 14 m
1 1
b. Jarak titik guling =  B x =  14 = 7 m
2 2
c. Beban yang diterima (P) = 243184,223 kN
d. Tegangan berlebih (k) = 0%
e. Momen (Mx) = 54833,523 kNm
f. Momen (Mpx) =  P  jarak titik guling    1  k 
=  243184,223  7   1  0 
= 1702289,561 kNm
M px 1702289,223
g. Safety factor (SF) = = = 31,045
Mx 54833,523
h. Cek nilai safety factor = SF > 2 s/d 3
= 31,045 > 2 s/d 3............................. ok

2. Kontrol guling arah y

Tabel 5.x Kontrol Stabilitas Guling Arah Y

Kombinasi P My Mpy
No k SF Ket
Beban (kN) (kNm) (kNm)
1 KOMBINASI-1 0% 243184,223 0,000 2431842,230 - -

195
2 KOMBINASI-2 25% 243184,223 0,000 3039802,788 - -
3 KOMBINASI-3 40% 243484,566 13620,263 3408783,922 250,273 OK
4 KOMBINASI-4 40% 243484,566 13620,263 3408783,922 250,273 OK
5 KOMBINASI-5 50% 201554,100 327273,042 3023311,500 9,238 OK

Adapun rincian perhitungan dari tabel kontrol stabilitas guling arah y

adalah sebagai berikut:

a. Lebar fondasi arah y (By) = 20 m
1 1
b. Jarak titik guling =  B x =  20 = 10 m
2 2
c. Beban yang diterima (P) = 243184,566 kN
d. Tegangan berlebih (k) = 40%
e. Momen (My) = 13620,263 kNm
f. Momen (Mpy) =  P  jarak titik guling    1  k 
=  243184,223  10   1  0,4
= 3408783,922 kNm
M py 3408783,922
g. Safety factor (SF) = = 13620,263 = 250,273
My
h. Cek nilai safety factor = SF > 2 s/d 3
= 250,273 > 2 s/d 3........................... ok

3. Kontrol geser arah x

Kontrol stabilitas geser dapat diketahui dengan menghitung gaya yang

melawan gaya geser tersebut. Berdasarkan data tanah yang didapat, nilai

N-SPT rata-rata adalah 19,611 kg/cm 2 dan di-plotting pada tabel

hubungan N-SPT dengan nilai kohesi tanah untuk tanah sedang lalu

diinterpolasi. Hasil iterpolasi tersebut adalah sebesar 74,915 kN/m2.

Tabel 5.x Hubungan N-SPT dengan Nilai Kohesi Tanah

Consistency N Cu (kN/m2)
Very soft 0-2 <12
Soft 2-4 12-25
Medium 4-8 25-50
Stiff 8-15 50-100
Very stiff 15-30 100-200
Hard >30 >200
Data lain yang dibutuhkan pada perhitungan adalah sebagai berikut:
Sudut gesek dalam efektif (φ’) = 22,524˚

196
 Kohesi tanah (Cu) = 132,933 kN/m2
Lebar abutment arah x (Bx) = 14 m
Lebar abutment arah y (By) = 20 m
Gaya yang melawan gaya geser (H) =  cu  Bx  By  P  tanφ   1  k 
Tabel 5.x Kontrol Stabilitas Geser Arah X

Kombinasi Tx P H
No k SF Ket
Beban (kN) (kN) (kN)
1 KOMBINASI-1 0% 14497,885 243184,223 121824,551 8,403 OK
2 KOMBINASI-2 25% 14497,885 243184,223 152280,689 10,504 OK
3 KOMBINASI-3 40% 14497,885 243484,566 170728,744 11,776 OK
4 KOMBINASI-4 40% 14497,885 243484,566 170728,744 11,776 OK
5 KOMBINASI-5 50% 51058,163 201554,100 156840,844 3,072 OK

Adapun rincian perhitungan dari tabel kontrol stabilitas geser arah x

adalah sebagai berikut:

a. (Tx) = 14497,885 kN
b. Beban yang diterima (P) = 243184,223 kN
c. Tegangan berlebih (k) = 0%
d. Gaya lawan geser (H) =  cu  Bx  By  P  tanφ   1  k 
= 132,933  14  20
243184,223  tan(22,524)  1  0 
= 121824,551 kN
H 121824,551
e. Safety factor (SF) = = 14497,885 = 8,403
Tx
f. Cek nilai safety factor = SF > 1,5
= 250,273 > 1,5................................. ok
4. Kontrol geser arah y
Tabel 5.x Kontrol Stabilitas Geser Arah Y

Kombinasi Ty P H
No k SF Ket
Beban (kN) (kN) (kN)
1 KOMBINASI-1 0% 0,000 243184,223 121824,551 - -
2 KOMBINASI-2 25% 0,000 243184,223 152280,689 - -
3 KOMBINASI-3 40% 1465,474 243484,566 170728,744 116,501 OK
4 KOMBINASI-4 40% 1465,474 243484,566 170728,744 116,501 OK
5 KOMBINASI-5 50% 36846,394 201554,100 156840,844 4,257 OK

Adapun rincian perhitungan dari tabel kontrol stabilitas geser arah y

adalah sebagai berikut:

a. (Ty) = 1465,474 kN

197
 b. Beban yang diterima (P) = 243484,566 kN
c. Tegangan berlebih (k) = 40%
d. Gaya melawan geser (H) =  cu  Bx  By  P  tanφ   1  k 
= 132,933  14  20
243484,223 tan(22,524)  1  0,4
= 170728,744 kN
H 170728,744
e. Safety factor (SF) = T = 1465,474 =116,501
y

f. Cek nilai safety factor = SF > 1,5

= 250,273 > 1,5................................. ok
5.9 PERENCANAAN FONDASI

Perhitungan daya dukung fondasi menggunakan metode Meyerhoff

dengan menggunakan data CPT. Berikut adalah perhitungan aksial fondasi tiang

bor.

Tabel 5.1 Data Hasil Uji Sondir (CPT) Tanah Bore Hole S-4

Z qc rata2 Z qc rata2
(Depth) (kg/cm ) (Depth) (kg/cm2)
2

0-1 5 10-11 61,00

1-2 10 11-12 42,50
2-3 10,5 12-13 58,33
3-4 10,5 13-14 77,67
4-5 10 14-15 122,50
5-6 11 15-16 164,67
6-7 11,75 16-17 165,00
7-8 12,25 17-18 175,00
8-9 12,5 18-19 183,33
9-10 27,5 19-20 190,00

Adapun perhitungan daya dukung fondasi tiang bor adalah sebagai

berikut:
1. Data perhitungan daya dukung tiang
a. (L) = 15 m
b. (n) =
c. Diameter tiang (d) =1m
  d  0,5 
n

d. Koefisien modifikasi (w1) =  = 0,75

 2d 

198
 L
e. Koefisien modifikasi (w2) = =1
10d
f. Tahanan konus rata-rata (Qca) = 174 kg/cm2
2. Daya dukung ujung tiang
a. Tahanan gesek ujung (fb) = w1  w2  Qc
= 0,75  1  174  70%
= 91,35 kg/cm2= 9135 kN/m2

b. Luas penampang (Ab) = D2
4

= 12 = 0,785 m2
4
c. Daya dukung ujung tiang (Qb) = f b  A b
= 9135  0,785 = 7174,612 kN

3. Daya dukung selimut tiang (tiap lapisan)

Tabel 5.1 Daya Dukung Selimut Tiang

Kedalaman fs As qs
1 2,500 3,142 7,854
2 5,000 3,142 15,708
3 5,250 3,142 16,493
4 5,250 3,142 16,493
5 5,000 3,142 15,708
6 5,500 3,142 17,279
7 5,875 3,142 18,457
8 6,125 3,142 19,242
9 6,250 3,142 19,635
10 13,750 3,142 43,197
11 30,500 3,142 95,819
12 21,250 3,142 66,759
13 29,167 3,142 91,630
14 38,833 3,142 121,999
15 61,250 3,142 192,423
16 82,333 3,142 258,658
17 82,500 3,142 259,181
18 87,500 3,142 274,889
19 91,667 3,142 287,979
20 95,000 3,142 298,451

Adapun rincian perhitungan tabel daya dukung selimut tiang adalah

sebagai berikut:

199
 a. (kc) = 0,005
b. Tahanan gesek selimut (fs) = q ca  k c
= 5  0,005
= 0,025 kg/cm2 = 2,5 kN/m2
c. Luas penampang (As) =   DL
=   1 1 = 3,14 m2
d. Daya dukung ujung tiang (qs) = f S  A S
= 2,5 × 3,14 = 7,853 kN
e. Daya dukung ujung tiang (Qs) =  q s = 2137,854 kN
 2
4. Berat tiang (Wp) = D  L  wc
4
3,14 2
= 1  15  24 = 282,743 kN
4
5. Daya dukung ultimit (Qu) = Qb  Q s  W p
= 7174,612 + 2137,854 ‒ 282,743
= 9029,72 kN
6. Safety factor = 2,5 (menurut Rese R O’neil,1939)
Q 9029,72
7. Daya dukung ultimit ijin (Qijin) = u = = 3611,89 kN
SF 2,5
8. Jumlah tiang
a. Fondasi pada abutment
Beban yang diterima (P) = 243484,565 kN
P 243484,565
Jumlah tiang (n) =Q = 33611,89
ijin

= 67,412 ≈ 70 buah
b. Fondasi pada pylon
Beban yang diterima (P) = 97837,3 kN
P 97837,3
Jumlah tiang (n) =Q = 33611,89
ijin

= 27,087 ≈ 30 buah
9. Jarak dan susunan tiang
Jarak minimum tiang menurut (Teng, 1962) adalah 2d sampai 2,5d.

Susunan tiang pada abutment dan pylon jembatan adalah sebagai berikut:
a. Fondasi pada abutment

200
 Gambar 5.1 Susunan Kelompok Tiang dalam Pelat Tertutup
b. Fondasi pada pylon

Gambar 5.1 Susunan Kelompok Tiang dalam Pelat Tertutup

10. Daya dukung kelompok dan efisiensi tiang
a. Daya dukung kelompok tiang abutmet
Qkelompok = (Qb+Qs)n
= (7174,612+2137,854) × 70
= 651872,6 kN
b. Daya dukung kelompok tiang pylon
Qkelompok = (Qb+Qs)n
= (7174,612+2137,854) × 30
= 279374 kN
c. Efisiensi kelompok tiang pada abudment
Sudut pada tiang (θ) = 26,56⁰
Jumlah baris tiang (m) =7
Jumlah tiang dalam 1 baris (n) = 10
(n  1)m  (m  1)n
Efisiensi kelompok tiang ( E g ) = 1  
90mn
(10  1)7  (7  1)10
=1  26,56
90  7  10
= 0,481
d. Efisiensi kelompok tiang pada pylon

201
 Sudut pada tiang (θ) = 26,56⁰
Jumlah baris tiang (m) =6
Jumlah tiang dalam 1 baris (n) = 5
(n  1)m  (m  1)n
Efisiensi kelompok tiang ( E g ) = 1  
90mn
(6  1)5  (5  1)6
=1  26,56
90  6  5
= 0,517
5.10 RENCANA ANGGARAN BIAYA

202