ANALISA RISIKO FAKTOR PENYEBAB PROJECT DELAY PADA PROYEK

PEMBANGUNAN JALAN
(STUDI KASUS : PROYEK PRESERVASI JALAN PROVINSI SULAWESI BARAT)

Grace Rongko Latanna

Mahasiswa S1 Program Studi Teknik Sipil
Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin
Jl. Poros Malino Km 6 Bontomarannu, 92172 Gowa, Sulawesi Selatan, Indonesia
E-mail : gracelatanna@gmail.com

Suharman Hamzah, S.T., M.T., Ph.D. HSE Cert Dr. M. Asad Abdurrahman, S.T., M.Eng.P.M.

Pembimbing 1 Pembimbing 2
Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin
Jalan Poros Malino Km 6 Bontomarannu Jalan Poros Malino Km 6 Bontomarannu

ABSTRAK

Project delay atau keterlambatan waktu proyek merupakan suatu peristiwa yang selalu
terjadi pada setiap proyek konstruksi. Project delay akan berakibat pada
pembengkakan biaya dimana yang akan mengurangi keuntungan yang telah
ditargetkan oleh perusahaan yang menangani proyek tersebut. Oleh sebab itu
diperlukan kajian untuk mengidentifikasi faktor-faktor yang memengaruhi
keterlambatan proyek dengan memilih tingkat koreksi yang perlu dilakukan dengan
mengambil keputusan berdasarkan identifikasi dari berbagai faktor keterlambatan.
Tugas akhir ini bertujuan untuk mengidentifikasi faktor risiko, mengetahui besar
tingkat risiko, dan mengetahui tindakan preventif terhadap faktor risiko dominan pada
proyek pembangunan Jalan Paket Pekerjaan Konstruksi Preservasi Jalan Bts. Kab.
Mamuju-Tameroddo-Bts. Kota Majene . Adapun metode analisis yang digunakan yaitu
dengan Metode AHP dan Metode Analisa Risk Level. Faktor dominan penyebab
keterlambatan terdapat pada kategori Sumber Daya Manusia, dengan instrument
Kurangnya Tenaga Kerja (Tingkat risiko tinggi), Keahlian Tenaga Kerja (Tingkat
risiko sedang), Kedisiplinan Tenaga Kerja (Tingkat risiko sedang), dan Kurangnya
Motivasi Tenaga Kerja (Tingkat risiko sedang).

Kata Kunci : Risiko, Project Delay, Tingkat Risiko

 RISK ANALYSIS OF FACTORS CAUSING "PROJECT DELAY"
ON ROAD CONSTRUCTION PROJECTS
(CASE STUDY: ROAD PRESERVATION PROJECT IN WEST SULAWESI
PROVINCE)

Grace Rongko’ Latanna

Bachelor Degree of Student Civil Engineering Study Program Departement of Civil
Engineering Faculty of Engineerig Hasanddin University
Poros Malino Street Km 6 Bontomarannu, 92172 Gowa, South Sulawesi-
Indonesia
E-mail : gracelatanna@gmail.com

Suharman Hamzah, S.T., M.T., Ph.D. HSE Cert Dr. M. Asad Abdurrahman, S.T., M.Eng.P.M.

Supervisor 1 Supervisor 2
Faculty of Engineering Hasanuddin University Faculty of Engineering Hasanuddin University
Poros Malino Street Km 6, Bontomarannu Poros Malino Street Km 6, Bontomarannu

ABSTRACT

Project delay is a circumstance that always occurs on every construction project.

Project delay will cause excess costs which will reduce the profits targeted by the
company handling the project. Therefore, a study is needed to identify the factors that
influence project delays by choosing the needed level of correction in making decisions
based on the identification of various delay factors. This final project aims to identify
risk factors, to determine the level of risk, and to find out preventive actions against the
dominant risk factors in the road construction preservation project of Bts Package. Kab.
Mamuju-Tameroddo-Bts. Majene City Road. The analytical method used is the AHP
Method and the Risk Level Analysis Method. The dominant factors that cause the delay
are the category of Human Resources, with instruments of Lack of Labor (High risk
level), Expertise in Labor (Medium risk level), Discipline of Labor (Medium risk
level), and Lack of Motivation for Workers (Medium risk level).

Keywords: Risk, Project Delay, Risk Level

I. PENDAHULUAN PADA PROYEK PEMBANGUNAN
1.1. Latar Belakang JALAN”
Dalam rangka meningkatkan 1.2 Tujuan Penelitian
produktivitas rakyat dan daya saing di Tujuan dari penelitian ini adalah :
pasar internasional, dicapai salah 1. Mengidentifikasi faktor risiko
satunya dengan membangun yang menyebabkan terjadinya
konektivitas nasional untuk mencapai project delay proyek pada proyek
keseimbangan. Dukungan Kementrian pembangunan jalan
Pekerjaan Umum dan Perumahan 2. Mengetahui besar tingkat risiko
Rakyat akan dicapai melalui, sasaran yang menyebabkan terjadinya
strategis : (1). Meningkatnya dukungan project delay proyek pada proyek
konektivitas bagi penguatan daya saing, pembangunan jalan
dan (2). Meningkatnya kemantapan 3. Mengetahui tindakan preventif
jalan nasional. Sasaran strategis terhadap faktor risiko dominan
tersebut akan dicapai melalui strategi agar dampak risiko dapat
Preservasi Jalan Nasional sepanjang diminimalisir
47.017 Km. Pekerjaan Preservasi Bts. 1.3 Batasan Masalah
Kab. Mamuju – Tameroddo – Bts. Kota Permasalahan mengenai project
Majene merupakan tindakan pro-aktif delay sangatlah luas, sehingga perlu
untuk mempertahankan fungsi jalan membatasi masalah penelitian ini agar
yang mampu memberikan jaminan dapat terarah sehingga penelitian ini
terhadap umur jalan. Dalam masa fokus pada hal-hal berikut :
konstruksi, perusahaan akan berusaha 1. Untuk studi kasus dipilih proyek
meminimalkan keterlambatan. Project pembangunan Jalan Paket
delay merupakan suatu peristiwa yang Pekerjaan Konstruksi Preservasi
selalu terjadi pada setiap proyek Jalan Bts. Kab. Mamuju-
konstruksi. Tameroddo-Bts. Kota Majene
Identifikasi faktor risiko 2. Faktor risiko yang diidentifikasi
keterlambatan waktu proyek adalah keterlambatan waktu
merupakan suatu yang perlu dilakukan proyek pada pembangunan Jalan
dan tidak dapat diabaikan dalam Paket Pekerjaan Konstruksi
penyelenggaraan kegiatan konstruksi, Preservasi Jalan Bts. Kab.
yang berorientasi pada suksesnya Mamuju-Tameroddo-Bts. Kota
pelaksaan proyek. Dalam suatu Majene
penyelenggaraan kegiatan konstruksi, 3. Menentukan tingkat risiko dan
identifikasi faktor risiko penyebab respon untuk faktor risiko dominan
project delay dianggap perlu untuk pada pembangunan Jalan Paket
meninjau waktu penyelesaian proyek Pekerjaan Konstruksi Preservasi
agar tidak berdampak bagi proyek. Jalan Bts. Kab. Mamuju-
Berdasarkan uraian masalah di Tameroddo-Bts. Kota Majene
atas, maka penulis mengangkat sebuah 2. TINJAUAN PUSTAKA
Tugas Akhir dengan judul : Kerzner (1995) mengatakan
”ANALISA RISIKO FAKTOR bahwa, manajemen risiko berarti
PENYEBAB PROJECT DELAY mengidentifikasi dan mengukur serta
mengembangkan, memilih dan
mengelola pilihan-pilihan untuk pekerjaan sesuai dengan kesatuan
menangani risiko tersebut aktivitas yang mudah ditangani secara
Menurut Imam Soeharto bersamaan. Tujuan memecah lingkup
(1997), identifikasi risiko merupakan aktivitas dan menyusun urutannya
suatu proses pengkajian risiko dan antara lain untuk meningkatkan akurasi
ketidakpastian yang dilakukan secara kurun waktu penyelesaian proyek
sisteatis dan terus menerus. Dalam (Clough dan Scars, 1991).
pelaksanaan kegiatan sebuah proyek, 3. METODOLOGI PENELITIAN
akan bermunculan banyak risiko. Cara 3.1 Bagan Alir
untuk menghindarinya adalah dengan Mulai
melakukan identifkasi risiko yang
paling krisis yang dapat mengganggu
Identifikasi
proyek tersebut kemudian dilakukan
pengendalian terhadap risiko tersebut.
Studi Literatur
Setelah dilakukan identifikasi risiko,
maka langkah selanjutnya adalah
Pengumpulan Data
pengukuran risiko dengan cara melihat
seberapa besar severity (kerusakan)
yang diakibatkan oleh risiko tersebut
dan probabilitas terjadinya risiko Data Data
tersebut. Hasil dari analisa risiko Primer : Sekunde
kualitatif dapat dianalisa lebih lanjut  Hasil r:
dengan analisa risiko kuantitatif atau
langsung dilakukan rencana tindakan Uji Validitas dan Reabilitas

penanganan risiko (PMBOK).

Manajemen waktu adalah
proses merencanakan, menyusun dan
mengendalikan jadwal kegiatan
proyek. Manajemen waktu termasuk ke
dalam proses yang akan diperlukan
untuk memastikan waktu penyelesaian
suatu proyek. Sistem manajemen waktu
berpusat pada berjalan atau tidaknya
perencanaan dan penjadwalan proyek.
Dimana dalam perencanaan dan
penjadwalan tersebut telah disediakan
pedoman yang spesifik untuk
menyelesaikan aktivitas proyek dengan
lebih cepat dan efisien (Clough dan
Scars, 1991).
Penjadwalan proyek adalah daftar
urutan waktu operasional proyek yang
berguna sebagai pokok garis pedoman
pada saat proyek dilaksanakan. Pada
tahap ini harus dibuat suatu daftar
Analisa Data :
Metode Analytic
Hierarchy Process
Metode Analisa Risk Level
Analisa Risiko Metode
SNI
Kesimpulan dan Saran
Selesai
3.2. Waktu dan Lokasi Penelitian
Penelitian ini dilaksanakan di
proyek pembangunan Jalan Paket
Pekerjaan Konstruksi Preservasi Jalan
Bts. Kab. Mamuju-Tameroddo-Bts.
Kota Majene pada bulan April 2019.
3.3 Variabel Penelitian
Variable dalam penelitian ini
diperoleh dari penelitian yang pernah
dilakuakn yaitu penelitian Sugiharto
Alwi dan Keith Hampson dengan judul
Delay Cause Project Variable.
1. Sumber Daya Manusia
2. Bahan (Material)
3. Manajemen Proyek
4. Keuangan
5. Desain dan Dokumentasi
6. Karakteristik Tempat
7. Faktor Eksternal
4. HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1 Profil Umum Responden
Penyebaran kuisioner dilakukan
pada proyek yang pembangunan jalan
di Sulawesi Barat dengan wawancara
langsung. Proyek yang menjadi sebaran
kuisioner yakni, Paket Pekerjaan
Konstruksi Preservasi Jalan Bts. Kab.
Mamuju-Tameroddo-Bts. Kota Majene
dengan jumlah 14 responden. Dari
penyebaran kuisioner, 14 kuisioner
valid dan lengkap untuk digunakan
sebagai input data penelitian.
4.1.1. Karakteristik Responden
a. Berdasarkan Pendidikan
Terakhir Responden
Pendidikan
Terakhir
Responden
7% 13%
D3
S1
80%
S2
Gambar 4.1. Pendidikan Terakhir
Responden
Jika dikaitkan dengan jabatan
responden, yang berpendidikan S1
memiliki jabatan General
Superintendent, Pelaksana Pekerjaan
Jembatan, Manajer Kendali Mutu,
Pelaksana Pemeliharaan Jalan,
Pelaksana Pekerjaan Jembatan, Site
Engineer, Quality Engineer, Inspector,
Asisten Teknik, dan Asisten Pelaksana
dan Pengawas. Sementara yang
berpenddidkan S2 memiliki jabatan
Pejabat Pembuat Komitmen, dan yang
berpendidikan D3 memiliki jabatan
sebagai Surveyor dan Pengawas.
b. Berdasarkan Pengalaman
Responden
Pengalaman
Responden
0-5
Tahun
36% 36%
6-10
Tahun
28% >10
Tahun
Gambar 4.2 Pengalaman Kerja
Responden
Berdasarkan nilai persentase di
atas, ratio tertinggi sebesar 36% pada
pengalaman kerja responden selama 1-
5 tahun yang masih tergolong baru
dalam sebuah proyek konstruksi.
Responden dengan pengalaman kerja
selama diatas 10 tahun juga memiliki
ratio yang sama yaitu 36% yang sudah
sangat berpengalaman dalam proyek
konstruksi dan selanjutnya responden
yang memiliki pengalaman kerja 6-10
tahun sebesar 28% yang tergolong
sudah berpengalaman dalam proyek
konstruksi.
4.2 Uji Instrumen Penelitian
4.2.1 Uji Validitas
Untuk uji validitas, pengujian
menggunakan taraf signifikansi 0.05.
Kriteria pengujian adalah sebagai
berikut (Dr. Riduwan, M.B.A, 2004):
Berdasarkan uji validitas diatas,
mengacu pada ketentuan r table dan r
hitung, dimana r table harus lebih besar
dari r hitung maka dari table diatas,
terdapat 3 instrumen dari 30 instrumen
yang dinyatakan tidak valid, yakni X6,
dan X7, yaitu bahan/material meliputi
ketersediaan bahan dan kualitas bahan
yang tidak sesuai. Selain itu instrumen
lain yang tidak valid yakni X12, yaitu
manajemen proyek meliputi
pengalaman manajer lapangan.
Adanya ketidakvalidan data
pada variabel-variabel diatas membuat
variabel tersebut tidak dapat digunakan
untuk Analisa lebih lanjut.
4.2.2. Uji Reabilitas
Uji reabilitas digunakan dengan
tujuan untuk mengetahui sifat dari alat
ukur yang digunakan dalam arti apakah
alat ukur tersebut akurat, stabil, dan
konsisten. Instrumen yang digunakan
dalam penelitian ini dikatakan reliable
apabila memiliki cronbach’s alpha
lebih dari 0,6.
Tabel 4.1 Reability Statistic
Reliability Statistics
Cronbach's N of Items
Alpha
superintendent, manajer kendali mutu,
site engineer, dan pejabat pembuat
komitmen
Sesuai dengan teori AHP yang
dikembangkan Saaty, penggunaan
AHP harus didahului dengan penetuan
tujuan/goal. Tujuan penelitian ini
adalah menentukan faktor risiko
penyebab project delay.
Tingkat teratas pada hirarki
disebut tujuan (goal), tujuan (goal)
adalah faktor risiko penyebab project
delay. Setelah tujuan terdapat kriteria-
kriteria yang dapat menunjang tujuan
tersebut.
Bobot yang dihasilkan dari
perhitungan dengan menggunakan
software Expert Choice dinyatakan
pada bagian yang diberi tanda kurung
yakni dengan symbol (L) yang berarti
bobot local terhadap bobot di atasnya.

.966 27

Sumber : Data Olahan SPSS

Berdasarkan tabel 4.1
ditunjukkan bahwa nilai Alpha
Cronbach menujukkan nilai yang lebih
besar dari 0,6 sehingga dapat dikatakan Gambar 4.3 Hirarki Keputusan berserta Hasil
bahwa reliabilitas kuisioner untuk Perhitungan Bobotnya
masing-masing instrumen dapat 4.3.1.1 Analisa Pembobotan Sintesis
diandalkan atau dapat dipercaya. Setelah pembobotan alterntif
4.3 Analisa Data dilakukan, selanjutnya perolehan hasil
secara keseluruhan dalam hirarki untuk
4.3.1. Analisa metode AHP dengan mengetahui masing-masing peringkat
menggunakan software Expert terhadap tujuan/goal.
Choice
Dari 14 responden, dipilih 4
rensponden yang merupakan
pengambil keputusan dan
berpengalaman dibidangnya. 4 orang
yang dipilih sebagai pakar adalah Gambar 4.8 Hasil Kombinasi Pembobotan
dengan posisi sebagai general Sintesis terhadap Tujuan
 Hasil dari kombinasi Perhitungan untuk nilai lokal
pembobotan secara sintesis, dapat dampak dapat dilihat pada tabel :
dilihat bobot Sumber Daya Manusia Tabel 4.3 Nilai Lokal Dampak
sebesar 0,261 atau 26,1%,
Bahan/Material sebesar 0,164 atau
16,4%, Desain 0,157 atau 15,7%,
Manajemen Proyek sebesar 0,155 atau
15,5%, Karakteristik Tempat sebesar
0,110 atau 11%, Keuangan sebesar
0,089 atau 8,9% dan bobot terkecil
adalah Faktor Eksternal sebesar 0,064
atau 6,4%. Dengan rasio inkonsistensi
sebesar 0,00 menunjukkan bahwa
perbandingan antara subkriteria adalah
konsisten.

4.3.2. Perhitungan Rata-Rata Nilai

Frekuensi dan Dampak
Menghitung rata-rata nilai lokal
frekuensi dan dampak dengan cara
memasukkan bobot elemen masing-
masing sesuai hasil perhitungan bobot
elemen sebelumnya. Perhitungan nilai
lokal frekuensi dapat dilihat pada tabel
berikut :
Tabel 4.2 Nilai Lokal Frekuensi
4.3.3. Penentuan Tingkat Risiko
Dari perhitungan rata-rata nilai
frekuensi dan dampak, selanjutnya
dapat ditentukan tingkat risikonya
dengan persamaan faktor risiko (SNI
Risiko 2004) dihitung dengan cara
berikut :

FR = L + I – (L x I)
Dimana:
FR = Skala risiko dengan skala 0-1
L = Frekuensi kejadian risiko
I = Besaran (dampak) risiko
Dari perhitungan nilai faktor
risiko diatas, maka dapat ditentukan
tingkat risiko berdasarkan matriks
kategori risiko sebagai berikut :

Sumber : Data Olahan

 Tabel 4.4 Kategori Risiko Berdasarkan hasil kombinasi
pembobotan sintesis, dengan
Nilai Kategori Langkah Penanganan menggunakan software Expert Choice
FR diketahui presentasi bobot terbesar
>0.7 Risiko Harus dilakukan faktor risiko penyebab project delay
Tinggi penurunan risiko ke adalah Sumber Daya Manusia yaitu
tingkat yang lebih sebesar 26,1%. Selanjutnya faktor yang
rendah dianggap cukup memengaruhi project
0.4 – Risiko Langkah perbaikan delay memiliki presentasi bobot yang
0,7 Sedang dibutuhkan dalam saling berdekatan yaitu Bahan/Material
jangka waktu tertentu sebesar 16,4%, Desain 15,7% dan
<0.4 Risiko Langkah perbaikan Manajemen Proyek 15,5%. Dan faktor
Rendah bila mana yang dianggap kurang signifikan
memungkinkan terhadap project delay memiliki bobot
Sumber : Risk Management Guidelines (1993)
yang juga berdekatan diantaranya
Berikut adalah tabel peringkat Karakteristik Tempat sebesar 11%,
risiko serta kategori risiko berdasarkan Keuangan sebesar 8,9% dan Faktor
nilai faktor risikonya :
Tabel 4.5 Peringkat dan Kategori Risiko
Eksternal sebesar 6,4%. Berdasarkan
hasil penentuan peringkat dan kategori
risiko diketahui 1 instrumen dengan
kategori risiko tinggi, 16 instrumen
kategori risiko sedang, dan 10
instrumen kategori risiko rendah.
Dari kedua langkah penentuan
faktor risiko, didapatkan hasil serupa,
dimana faktor yang mendominasi
terjadinya project delay pada Paket
Pekerjaan Konstruksi Preservasi Jalan
Bts. Kab. Mamuju-Tameroddo-Bts.
Kota Majene adalah Sumber Daya
Manusia.
Pada kategori sumber daya
manusia terdapat 4 variabel, yaitu
kurangnya tenaga kerja, keahlian
tenaga kerja, kedisiplinan tenaga kerja
dan kurangnya motivasi tenaga kerja.
1. Kurangnya tenaga kerja
menyebabkan proyek menjadi
terlambat dikarenakan banyaknya
jumlah tahapan pekerjaan, tetapi
tidak terpenuhinya jumlah tenaga
kerja
2. Kurangnya keahlian tenaga kerja
4.4 Pembahasan dapat mengakibatkan produktivitas
tenaga kerja yang dihasilkan rendah
 sehingga butuh waktu lama dalam
menyelesaikan proyek.
3. Tidak dispilinnya tenaga kerja dapat
memengaruhi durasi proyek secara
keseluruhan dan mengganggu
urutan perkerjaan, sehingga
menghambat laju pekerjaan
4. Kurangnya motivasi tenaga kerja,
menyebabkan saat bekerja menjadi
tidak produktif, yang
mengakibatkan tidak tercapai dan
terwujudnya tujuan yang telah
ditentukan.
5. KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
1. Terdapat 7 kriteria utama yang
diidentifiksi pada proyek
pembangunan jalan Paket Pekerjaan
Konstruksi Preservasi Jalan Bts.
Kab. Mamuju-Tameroddo-Bts. Kota
Majene sebagai penyebab project
delay, setelah dilakukan analisa,
didapatkan bahwa kriteria Sumber
Daya Manusia berada diperingkat 1,
Bahan Material diperingkat 2,
Desain diperingkat 3.
2. Berdasarkan hasil Analisa Penetuan
Tingkat Risiko diketahui faktor yang
menyebabkan project delay pada
proyek pembangunan jalan Paket
Pekerjaan Konstruksi Preservasi
Jalan Bts. Kab. Mamuju
Tameroddo-Bts Kota Majene, yaitu;
a. Kurangnya Tenaga Kerja, berada
diperingkat 1, dengan kategori
risiko tinggi.
b. Keahlian Tenaga Kerja, berada
diperingkat 2, dengan kategori
risiko sedang
c. Kedisiplinan Tenaga Kerja,
berada diperingkat 3, dengan
kategori risiko sedang
d. Kurangnya Motivasi Tenaga
Kerja, berada diperingkat 4,
dengan kategori risiko sedang
3. Tindakan preventif terhadap faktor
risiko penyebab project delay pada
pada proyek pembangunan jalan
Paket Pekerjaan Konstruksi
Preservasi Jalan Bts. Kab. Mamuju-
Tameroddo-Bts. Kota Majene, agar
dampak risiko dapat diinimalisir,
yaitu:
a. Kurannya tenaga kerja
Tindakan yang dilakukan agar
dampak risiko dapat diminimalisir
adalah dengan melakukan revisi
terhadap kebutuhan tenaga kerja pada
setiap tahapan pekerjaan dan
melakukan penambahan tenaga kerja
sesuai dengan kebutuhan dari tahapan
pekerjaan yang ada.
b. Keahlian tenaga kerja
Untuk meminimalisir dampak
tersebut, dapat dilakukan pelatihan
secara rutin untuk tenaga kerja, dan
dapat pula tenaga kerja yang ahli dan
berpengalaman membagi ilmu kepada
tenaga kerja lainnya agar keahlian
pekerja meningkat dan produktivitas
bertambah.
c. Kedisiplinan tenaga kerja
Tidak dispilinnya tenaga kerja
memengaruhi durasi proyek secara
keseluruhan dan mengganggu urutan
perkerjaan, sehingga menghambat laju
pekerjaan. Dapat dilakukan
pemantauan/pengawasan secara aktif
terhadap tenaga kerja, agar tidak
menghambat laju pekerjaan
d. Kurangnya motivasi tenaga kerja
Upaya yang mungkin dilakukan
adalah dalam usaha memotivasi tenaga
kerja adalah memberi insentif finansial,
memperbaiki manajemen dalam proyek
konstruksi, memperbaiki pengarahan
kerja kepada tenaga kerja dan
memperbaiki arus komunikasi antara
atasan dan tenaga kerja, ataupun
sesama pekerja.
5.2 Saran Construction Projects. Saudia
Dari kesimpulan yang Arabia.
diperoleh, maka saran yang dapat Saaty, 1993. Pengambilan Keputusan
diberikan dari hasil penelitian ini Bagi Para Pemimpin: Proses
adalah sebagai berikut : Hirarki Analitik untuk
1. Perlu dikembangkannya variabel Pengambilan Keputusan dalam
penelitian pada kondisi khusus, Situasi yang Kompleks. Jakarta:
dikarenakan jam kerja untuk Pustaka Binaman Pressindo.
pembangunan proyek jalan biasa Soeharto, Imam. 1999. Manajemen
dimulai pada malam hari. Proyek: Dari Konseptual
2. Melakukan penelitian serupa pada Sampai Operasional. Edisi 2,
jenis proyek lain, seperti gedung, Cetakan 1 Jakarta: Erlanga.
dan infrastruktur lainnya.
3. Melakukan penelitian serupa dengan
mengidentifikasi faktor risiko
dominan lainnya
DAFTAR PUSTAKA
Alwi Sugiharto, Keith Hampson. 2003.
Identifying The Important
Causes Of Delay In Building
Construction Projects. East
Asia Pasific Conference in Bali.
Alwi, S. 2002. Non Value-Adding
Activities In The Indonesian
Construction Industry Variable
And Causes. Brisbane.
Clough, Richard H and Sears, Glenn A.
1991. Construction Project
Management Canada : John
Willey and Sons Inc.
Kezner H, 1995. “Project Management:
A System Approach to
Planning, Scheduling and
Controling”, (USA, VAN
Nostraand Reinhol)
Levis dan Atherley. (1996). Delay
Construction. Langford
Project Management Institute A Guide
to the Project Management
Body Of Knowledge (PMBOK)
United States: PMI, 2000
Sadi A. Assaf, Sadiq Al-Hejji. 2005.
Causes of Delay In Large