DAFTAR ISI

DAFTAR GAMBAR ............................................................................................................................ 3

DAFTAR TABEL ................................................................................................................................ 4
BAB I ................................................................................................................................................... 5
PENDAHULUAN ................................................................................................................................ 5
1.1 Profil PT ASDP Indonesia Ferry (Persero) ........................................................................... 5
1.2 Sejarah PT ASDP Indonesia Ferry (Persero) ......................................................................... 6
1.3 Visi dan Misi PT ASDP Indonesia Ferry (Persero) ............................................................... 7
1.4 Nilai Perusahaan PT ASDP Indonesia Ferry (Persero) .......................................................... 7
1.5 Motto PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero) .......................................................................... 8
1.6 Bidang Usaha PT. ASDP Ferry (Persero).............................................................................. 8
1.7 Kinerja Operasi per Segmen Usaha PT ASDP Indonesia Ferry (Persero) ........................... 15
BAB II ................................................................................................................................................ 19
Analisis Visi dan Misi ......................................................................................................................... 19
2.1 Analisis Visi PT ASDP Indonesia Ferry (Persero) .................................................................... 19
2.2 Analisis Misi PT ASDP Indonesia Ferry (Persero) ................................................................... 20
2.3 Evaluasi Visi Misi PT ASDP Indonesia Ferry (Persero) ..................................................... 23
BAB III ............................................................................................................................................... 28
Analisis Ekternal Perusahaan .............................................................................................................. 28
3.1 Analisis 5 Kunci Faktor Ekternal ........................................................................................ 28
3.2 Analisis Ekternal ................................................................................................................. 34
3.2.1 Opportunity (Peluang) ............................................................................................... 34
3.2.2 Threat (Ancaman)...................................................................................................... 35
3.3 EFE PT ASPD Indonesia Ferry ........................................................................................... 36
BAB IV ............................................................................................................................................... 38
Analisis Internal Perusahaan ............................................................................................................... 38
4.1 Analisis Faktor Internal ................................................................................................................. 38
4.1.1 Marketing PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero) ............................................................. 49
4.1.2 Keuangan PT. ASDP Indonesia Ferry (Perseo) ............................................................... 54
4.1.2.1 Rasio Likuiditas............................................................................................................. 55
4.1.2.2 Rasio Aktivitas............................................................................................................... 55
4.1.2.3 Rasio solvabilitas ........................................................................................................... 56
4.1.2.4 Rasio Rentabilitas.......................................................................................................... 57

1
 4.1.3 Produksi dan Operasional PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero) ..................................... 57
4.1.4 Penelitian dan Pengembangan PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero) .............................. 62
4.1.5 Management Information System PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero) ......................... 64
4.1.6 IFE PT. ASDP Indonesia Ferry (Perseo) ......................................................................... 69
4.2 Analisis Internal ............................................................................................................................ 69
4.2.1 Strength (Kekuatan) .................................................................................................. 70
4.2.2 Weakness (Kelemahan) ............................................................................................. 71
4.3 IFE PT. ASDP Indonesia Ferry ............................................................................................... 72
BAB V ................................................................................................................................................ 74
ANALISIS KONDISI DAN PILIHAN STRATEGI ........................................................................... 74
5.1 Hakikat Analisis dan Pilihan Strategi ........................................................................................ 74
5.2 Proses Menentukan Strategi ...................................................................................................... 74
5.2.1 Tahap Input ...................................................................................................................... 74
5.2.2 Tahap Pecocokan ............................................................................................................. 75
5.2.3 Tahap Penentuan Keputusan .......................................................................................... 85
BAB VI................................................................................................................................................. 1
KEY PERFORMANCE INDICATOR (KPI) .......................................................................................... 1
BAB VII ............................................................................................................................................... 2
MANAJEMEN SISI PERMINTAAN DAN PENAWARAN ............................................................... 2
7.1 Manajemen Sisi Permintaan ........................................................................................................ 2
7.2 Manajemen Sisi Penawaran ........................................................................................................ 9
BAB VIII ............................................................................................................................................ 11
KEUANGAN PERUSAHAAN .......................................................................................................... 11
8.1 Pendapatan ................................................................................................................................ 11
8.2 Biaya Produksi .......................................................................................................................... 11
8.3 Liabilitas ................................................................................................................................... 15
8.4 Laporan Arus Kas ..................................................................................................................... 16
8.5 Laporan Laba/Rugi ................................................................................................................... 16
1.1 Neraca Keuangan .............................................................................................................. 17
DAFTAR PUSTAKA ......................................................................................................................... 19

2
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1 Peta Persebaran Kantor Cabang PT ASDP Indonesia Ferry (Persero) .............................. 8
Gambar 2 Grafik Profit Cabang Usaha PT ASDP Indonesia Ferry Tahun 2017 ............................... 24
Gambar 3 Grafik Profit Cabang Usaha PT ASDP Indonesia Ferry Tahun 2018 ............................... 24
Gambar 4 Persentasi Profit PT ASDP Ferry Masing-Masing Cabang Usaha pada Tahun 2017 ....... 25
Gambar 5 Persentasi Profit PT ASDP Ferry Masing-Masing Cabang Usaha pada Tahun 2018 ....... 25
Gambar 6 Peta Wilayah Indonesia ..................................................................................................... 31
Gambar 7 Kondisi Cuaca Berdasarkan BMKG .................................................................................. 32
Gambar 8 Grafik Tingkat Kecelakaan Menurut Tipe Kapal ............................................................... 32
Gambar 9. Grafik Hasil Sensus Penduduk pada Tahun 2010 ............................................................. 33
Gambar 10 Rate of Accident Armada PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero) ...................................... 45
Gambar 11 Kondisi Keuangan dari PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero) Tahun 2015 dan 2016 ..... 48
Gambar 12 List Tarif Kapal untuk Trayek Surabaya - Lombok .......................................................... 53
Gambar 13 Trayek dan Persebaran Kantor Cabang PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero) ............... 54
Gambar 14 Tampilan website PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero) ................................................. 66
Gambar 15 Tabloid mengenai Company Profile PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero) ..................... 68
Gambar 16 Annual Report PT. ASDP Indoensia Ferry (Persero) ...................................................... 68
Gambar 17 Peringkat Website PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero) ................................................ 69
Gambar 18 Grafik Jumlah Penduduk Indonesia tahun 2013 - 2018 ..................................................... 3
Gambar 19 Grafik Jumlah Penduduk Indonesia dan Proyeksinya tahun 2013 – 2023 ........................ 4
Gambar 20 Grafik Jumlah Penumpang PT ASDP Indonesia Ferry tahun 2008 – 2018 ....................... 5
Gambar 21 Jumlah Penumpang PT ASDP Indonesia Ferry dan Proyeksinya tahun 2008 – 2023 ....... 6
Gambar 22 Grafik Jumlah Trip PT ASDP Indonesia Ferry tahun 2013 – 2018 .................................. 7
Gambar 23 Grafik Jumlah Kendaraan tahun 2013 – 2018 ................................................................... 7
Gambar 24 Grafik Jumlah Trip dan Proyeksi tahun 2013 – 2023 ........................................................ 8
Gambar 25 Grafik Jumlah Kendaraan dan Proyeksinya tahun 2013 – 2023........................................ 8
Gambar 26 Grafik Perbandingan Proyeksi Kapasitas Produksi dengan Proyeksi Penumpang ......... 10

3
 DAFTAR TABEL
Tabel 1 Daftar Lintasan PT ASDP Indonesia Ferry Komersial ............................................................. 8
Tabel 2 Daftar Lintasan PT ASDP Indonesia Ferry Perintis ............................................................... 12
Tabel 3 Daftar Kapal PT. ASDP Indonesia Ferry ............................................................................... 13
Tabel 4 Daftar Pelabuhan PT ASDP Indonesia Ferry ......................................................................... 15
Tabel 5 Produksi Jasa Penyeberangan Komersial 2017 – 2018 (Jt-Rp) .............................................. 16
Tabel 6 Produksi Jasa Penyeberangan Perintis 2017 – 2018 (Jt-Rp) ................................................... 17
Tabel 7 Produksi Gabungan Penyeberangan Komersial dan Perintis 2017-2018 (Jt-Rp) .................... 17
Tabel 8 Analisis Visi PT ASDP Indonesia Ferry ................................................................................ 19
Tabel 9 Suku Bunga Acuan Bank Indonesia ....................................................................................... 30
Tabel 10 Opportunity (Peluang) PT ASDP Indonesia Ferry Berdasarkan Analisis ............................. 34
Tabel 11 Threat (Ancaman) PT ASDP Indonesia Ferry Berdasarkan Analisis ................................... 35
Tabel 12 Jumlah penumpang dan Kendaraan PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero) tahun 2015 dan
2016 .................................................................................................................................................... 42
Tabel 13 Jumlah Penumpang Perintis PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero) ...................................... 43
Tabel 14 Jumlah Armada dan Lintasan PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero) .................................... 44
Tabel 15 Tabel Kapasitas Pengangkutan Tahun 2015 dan 2016 ......................................................... 44
Tabel 16 Keluhan Pelanggan Terhadap Pelayanan PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero) ................... 50
Tabel 17 Informasi dan Keluhan dari Pelanggan PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero) ...................... 52
Tabel 18 Laporan Laba / Rugi Perusahaan ASDP Indonesia Ferry ..................................................... 55
Tabel 19 Laporan Posisis Keuangan Perusahaan ASDP Indonesia Ferry ........................................... 55
Tabel 20 Rasio Likuiditas Perusahaan ASDP Indonesia Ferry............................................................ 55
Tabel 21 Rasio Aktivitas Perusahaan ASDP Indonesia Ferry ............................................................. 56
Tabel 22 Rasio Solvabilitas Perusahaan ASDP Indonesia Ferry ......................................................... 56
Tabel 23 Rasio Rentabilitas Perusahaan ASDP Indonesia Ferry ......................................................... 57
Tabel 24 Produktivitas Bongkar Muat Kapal Ro-Ro PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero) Tahun 2017
Semester I ........................................................................................................................................... 58
Tabel 25 Produktivitas Bongkar Muat Kapal Ro-Ro PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero) Tahun 2017
Semester II .......................................................................................................................................... 60
Tabel 26 Jumlah Penduduk Indonesia tahun 2013 - 2018 ..................................................................... 2
Tabel 27 Proyeksi Jumlah Penduduk Indonesia tahun 2019 – 2023...................................................... 3
Tabel 28 Jumlah Penumpang PT ASDP Indonesia Ferry tahun 2008 – 2018 ....................................... 4
Tabel 29 Proyeksi Jumlah Penumpang PT ASDP Indonesia Ferry tahun 2019 – 2023 ......................... 5
Tabel 30 Jumlah Trip, Kendaraan Roda 2 dan Kendaraan Roda 4 tahun 2013 - 2018 .......................... 6
Tabel 31 Proyeksi Jumlah Trip dan Kendaraan tahun 2019 - 2023 ....................................................... 8
Tabel 32 Kapasitas Produksi PT ASDP Indonesia Ferry ...................................................................... 9
Tabel 33 Proyeksi Pendapatan PT ASDP Indonesia Ferry .................................................................. 11
Tabel 34 Biaya Produksi PT ASPD Indonesia Ferry (Persero) ........................................................... 12
Tabel 35 Biaya Operasional PT ASPD Indonesia Ferry (Persero) ...................................................... 13
Tabel 36 Liabilitas PT ASPD Indonesia Ferry (Persero) .................................................................... 15
Tabel 37 Laporan Arus Kas PT ASPD Indonesia Ferry (Persero) ...................................................... 16
Tabel 38 Laporan Laba Rugi PT ASPD Indonesia Ferry (Persero) ..................................................... 16
Tabel 39 Laporan Laba Rugi PT ASPD Indonesia Ferry (Persero) ..................................................... 18

4
 BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Profil PT ASDP Indonesia Ferry (Persero)
PT ASDP Indonesia Ferry merupakan perusahaan yang berperan dalam penyediaan
layanan pengusahaan pelabuhan laut, pelabuhan sungai dan danau, jasa angkutan laut, jasa
angkutan sungai dan danau dan jasa penyeberangan. Fungsi utama perseroan adalah
menyediakan akses transportasi publik antar pulau yang bersebelahan serta menyatukan
pulau-pulau besar sekaligus menyediakan akses transportasi publik ke wilayah yang belum
memiliki penyebrangan guna mempercepat pembangunan.
PT ASDP Indonesia Ferry didirikan pada 24 Maret 1973, perseroan terus melakukan
pengembangan dan memberikan layanan dalam memenuhi tugas, wewenang, dan tanggung
jawab untuk mengelola 135 (seratus tiga puluh lima) unit armada dan 35 (tiga puluh lima)
pelabuhan. PT ASDP Indonesia Ferry telah melayani 234 lintasan penyeberangan melalui
29 Kantor Cabang operasionalnya, sehingga kini ASDP Indonesia Ferry telah merangkai
Nusantara dari Sabang sampai Merauke dan Talaud hingga Rote di di 28 Provinsi dan 95
Kabupaten.
Dalam upaya memenuhi kebutuhan seluruh pemangku kepentingan (stakeholders),
baik pengguna jasa dan negara, ASDP Indonesia Ferry memberikan layanan dan jasa di
bidang:
 Angkutan sungai, danau dan penyeberangan untuk penumpang, kendaraan, barang
dan hewan ternak
 Angkutan laut berjadwal untuk penumpang, kendaraan, barang dan hewan ternak
 Penyewaan (charter) kapal
 Kepelabuhanan angkutan sungai, danau dan penyeberangan
 Penyediaan dan pengusahaan jasa terminal, dermaga, dan fasilitas lainnya untuk
kegiatan tambat kapal, naik turun penumpang dan kendaraan serta bongkar muat
barang/hewan
 Penyediaan dan pengusahaan kolam-kolam pelabuhan, perairan pelabuhan untuk
menunjang kelancaran lalu lintas dan berlabuhnya kapal-kapal penyeberangan
 Penyediaan tenaga listrik, air tawar, bahan bakar minyak, instalasi limbah dan fasilitas
lainnya untuk menunjang operasional kapal

5
  Penyediaan dan pemanfaatan tanah/lahan untuk berbagai bangunan, lahan parkir dan
lapangan yang berhubungan dengan kepentingan dan kelancaran angkutan/pelabuhan
 Perdagangan dalam negeri, ekspor & impor dalam bidang alat / peralatan keselamatan
kapal, mesin kapal laut, kapal laut, suku cadang kapal laut, minyak pelumas, jasa
perawatan kapal
 Properti
 Periklanan
 Pergudangan
 Perkantoran
 Fasilitas pariwisata
 Penyewaan dan pengusahaan sarana dan prasarana yang terkait dengan angkutan
sungai, danau dan penyeberangan

1.2 Sejarah PT ASDP Indonesia Ferry (Persero)

Berdasarkan sejarahnya PT ASDP Indonesia Ferry didirikan pada tahun 1973 dimana
Penyelenggaraan Angkutan Sungai Danau dan Penyeberangan dimulai dan dilaksanakan
oleh Proyek Angkutan Sungai Danau dan Ferry (PASDF) dibawah naungan Direktorat
Lalu Lintas Angkutan Sungai Danau dan Ferry (DLLASDF) Direktorat Jenderal
Perhubungan Darat Departemen Perhubungan.

Pada tahun 1980 PASDF diubah menjadi Proyek Angkutan Sungai Danau dan
Penyeberangan (PASDP). Mengemban tugas operasi pelayanan angkutan penyeberangan
antar pulau, bertanggungjawab menyediakan terminal umum penyeberangan angkutan
sungai danau dan ferry dan menjamin terpenuhinya keselamatan pada sistem transportasi
tersebut. Selanjutnya pada tahun 1986, PASDP bermetamorfosis menjadi Perusahaan
Umum Angkutan Sungai dan Penyeberangan (Perum ASDP).

Pada tahun 1992 Perum ASDP berubah menjadi PT Angkutan Sungai Danau dan
Penyeberangan (Persero). Perubahan ini mengindikasikan bahwa PT. ASDP mampu
bersaing dengan perusahaan swasta dan BUMN lainnya tanpa meninggalkan fungsinya
sebagai penyedia jasa angkutan penyeberangan perintis. Selanjutnya pada tahun 2004 PT
ASDP (Persero) berubah menjadi PT ASDP Indonesia Ferry (Persero), sebagai bagian dari
proses transformasi bisnis untuk merubah posisi perusahaan menjadi BUMN yang dapat
memberikan kontribusi lebih bagi negara.

6
 Pada tahun 2008 Transformasi bisnis PT ASDP Indonesia Ferry (Persero) yang ditandai
modernisasi operasional dan infrastruktur dan teknologi menuju standar internasional.
Dengan motto “We Bridge the Nation” PT ASDP Indonesia Ferry melangkah maju
menjadi perusahaan ferry modern.

1.3 Visi dan Misi PT ASDP Indonesia Ferry (Persero)

PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero) memiliki visi sebagai berikut:
“Menjadi perusahaan jasa pelabuhan dan penyeberangan yang terbaik dan terbesar di
tingkat regional, serta mampu memberikan nilai tambah bagi stakeholder”
PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero) memiliki misi sebagai berikut:
 Menyediakan prasarana pelabuhan dan sarana kapal penyeberangan yang tangguh
sebagai pendukung dalam sistem logistik nasional.
 Memiliki standar pelayanan internasional yang didukung oleh tenaga profesional dan
manajemen bisnis modern serta tata kelola perusahaan yang baik.
 Menguasai pangsa pasar nasional dan memperluas jaringan operasional sampai ke
tingkat regional untuk memaksimalkan pertumbuhan dan keuntungan.
 Memaksimalkan peran korporasi dan infrastruktur negara serta agen pembangunan.

1.4 Nilai Perusahaan PT ASDP Indonesia Ferry (Persero)

Untuk menjalankan perusahannya, PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero) menjalankan
pelayanannya berdasarkan nilai-nilai inti perusahaan yang menjadi bangunan budaya
perusahaan. Adapun nilai-nilai perusahaannya sebagai berikut:
 Peduli
Memahami dan tanggap terhadap kebutuhan stakeholder dan lingkungan, termasuk
mengantisipasi dinamika bisnis, berperilaku gesit, ramah, sopan serta lugas dalam
pelayanan.
 Handal
Kesuksesan jangka panjang lebih penting daripada keuntungan jangka pendek, selalu
berusaha mencapai keunggulan dalam berbagai aspek kinerja perusahaan dengan
menempatkan kepuasan pelanggan sebagai prioritas utama.
 Terpercaya
Komitmen penuh terhadap pengelolaan perusahaan yang mencerminkan konsitensi
antara prinsip dan perilaku.

7
1.5 Motto PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero)
PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero) memiliki mottor perusahaan sebagai berikut:

“We Bridge The Nation”.

1.6 Bidang Usaha PT. ASDP Ferry (Persero)

PT. ASDP Indonesia Ferry memiliki layanan pengusahaan pelabuhan laut, pelabuhan
sungai dan danau, jasa angkutan laut, jasa angkutan sungai dan danau dan jasa
penyeberangan. Berikut merupakan penjelasan dari lintasan, armada, dan pelabuhan PT.
ASDP Indonesia Ferry.

1.6.1 Lintasan
ASDP Indonesia Ferry telah menyediakan layanan penyeberangan di 234 lintasan
penyeberangan di seluruh wilayah Indonesia, yang terbagi menjadi 43 lintasan
komersial dan 111 lintasan keperintisan. Jalinan lintasan ini merangkai pulau-pulau
Nusantara dari Sabang di bagian Barat sampai Merauke di Timur dan dari Talaud
di Utara hingga Rote di bagian Selatan.
Berikut merupakan rincian lintasan penyeberangan di seluruh wilayah Indonesia

Gambar 1 Peta Persebaran Kantor Cabang PT ASDP Indonesia Ferry (Persero)

Tabel 1 Daftar Lintasan PT ASDP Indonesia Ferry Komersial

Cabang Lintasan Cabang Lintasan

Ambon Hunimua - Waipirit Ternate Ternate - Bitung
Waipirit - Hunimua Bastiong - Sidangole
Galala - Namlea Sidangole - Bastiong
Namlea - Galala Bastiong - Rum
Bajoe Bajoe - Kolaka Rum - Bastiong

8
 Cabang Lintasan Cabang Lintasan
Bajoe Siwa - Lasusua Ternate Bastiong - Sofifi
Kolaka - Bajoe Sofifi - Bastiong
Lasusua - Siwa Bastiong - Makian
Bakauheni Bakauheni - Merak Makian - Bastiong
Balikpapan Kariangau - Penajam Makian - Kayoa
Penajam - Kariangau Kayoa - Makian
Balikpapan - Mamuju Kayoa - Babang
Tarakan - Ancam Babang - Kayoa
Ancam - Tarakan Dowara - Sofifi
Nunukan - Sei Menggaris Tobelo - Daruba
Sei Menggaris - Nunukan Daruba - Tobelo
Nunukan - Sebatik Bastiong - Moti
Sebatik - Nunukan Moti - Bastiong
Mamuju - Balikpapan Babang - Saketa
Toli Toli - Boroko Saketa - Babang
Banda Ulee Lheue - Balohan Kupal - Kasiruta
Aceh
Balohan - Ulee Lheue Kasiruta - Kupal
Ulee Lheue - Lamteng Kasitura - Saketa

Lamteng - Ulee Lheue Saketa - Kasiruta

Bangka Tanjung Kalian - Tanjung Api-Api Doro - Subaim
Tanjung Api-Api - Tanjung Kalian Subaim - Doro
Sadai - Tanjung Rhu Sorong Sorong - Gag
Tanjung Rhu - Sadai Gag - Sorong
Batam Telaga Punggur - Tanjung Uban Gag - Gebe
Tanjung Uban - Telaga Punggur Gebe - Gag
Tanjung Balai Karimun - Kundur Gebe - Patani
Kundur - Tanjung Balai Karimun Patani - Gebe
Telaga Punggur - Dabo Patani - Weda
Dabo - Telaga Punggur Weda - Patani
Batulicin Batulicin - Tanjung Serdang Sorong - Fakfak
Tanjung Serdang - Batulicin Fakfak - Sorong
Baubau Baubau - Waara Fakfak - Wahai
Waara - Baubau Wahai - Fakfak
Tampo - Torobulu Sorong - Solali
Torobulu - Tampo Solali - Sorong
Dongkala - Baubau Solali - Wayom
Dongkala - Kasipute Wayom - Solali
Kasipute - Dongkala Wayom - Kaliam
Baubau - Tolandona Kaliam - Wayom
Tolandona - Baubau Sorong - Yenenas
Baubau - Siompu Yenenas - Sorong
Siompu - Baubau Yenenas - Waiman

9
 Cabang Lintasan
Baubau Raha - Pure Sorong
Pure - Raha
Kendari - Langara
Langara - Kendari
Labuan - Amolengo
Amolengo - Labuan
Biak Biak - Manokwari
Numfor - Manokwari
Serui - Waren
Waren - Serui
Waren - Nabire
Nabire - Waren
Biak - Numfor
Numfor - Biak
Nabire - Wasior
Manokwari - Biak
Manokwari - Numfor
Manokwari - Wasior
Wasior - Manokwari
Wasior - Nabire
Wasior - Windesi
Windesi - Wasior
Bitung Bitung - Ternate
Amurang - Melonguane Surabaya
Melonguane - Amurang
Amurang - Boroko
Noroko - Amurang
Boroko - Toli Toli Selayar
Likupang - Pananaru
Pananaru - Likupang
Pananaru - Melonguane
Melonguane - Pananaru
Jepara Jepapar - Karimunjawa
Karimunjawa - Jepara
Kendal - Kumai
Kumai - Kendal
Kayangan Kayangan - Pototano
Pototano - Kayangan
Ketapang Gilimanuk - Ketapang
Ketapang - Gilimanuk
Kupang Kupang - Rote
Rote - Kupang
Kupang - Kalabahi
Cabang Lintasan
Waiman - Yenenas
Yenenas - Waibelet
Waibelet - Waiman
Sorong - Arefi
Arefi - Sorong
Arefi - Pam
Pam - Arefi
Sorong - Lemalas
Lemalas - Sorong
Lemalas - Waigama
Waigama - Lemalas
Sorong - Volley
Volley - Sorong
Sorong - Wejim
Wejim - Sorong
Wejim - Kofiau
Kofiau - Wejim
Sorong - Waisai
Waisai - Sorong
Sorong - Babo
Babo - Sorong
Babo - Bintuni
Bintuni -Babo
Ujung - Kamal
Kamal - Ujung
Paciran - Bawean
Bawean - Paciran
Labuan Bajo - Bira
Labuhan Bajo - Pattumbukan
Bira - Pamatata
Pamatata - Bira
Bira - Labuhan Bajo
Bira - Jampea
Jampea - Bira
Pattumbukan - Labuhan Bajo
Jampea - Labuhan Bajo
Pattumbukan - Marapokot
Pattumbukan - Kayuadi
Kayuadi - Pattumbukan
Pattumbukan - Bonerate
Bonerate - Pattumbukan
Pattumbukan - Kalaotoa
Kalaotoa - Pattumbukan
10
 Cabang Lintasan Cabang Lintasan
Kupang Kalabahi - Kupang Selayar Kayuadi - Jampea
Kupang - Larantuka Jampea - Kayuadi
Larantuka - Kupang Kayuadi - Bonerate
Kupang - Hansisi Bonerate - Kayuadi
Hansisi - Kupang Kayuadi - Kalaotoa
Hansisi - Rote Kalaotoa - Kayuadi
Rote - Hansisi Jampea - Bonerate
Kupang - Sabu Bonerate - Jampea
Sabu - Waingapu Jampea - Kalaotoa
Waingapu - Sabu Kalaotoa - Jampea
Kupang - Adonara Siboga Sibolga - Gunung Sitoli
Adonara - Kupang Gunung Sitoli - Sibolga
Kupang - Maumere Sibolga - Teluk Dalam
Maumere - Kupang Teluk Dalam - Sibolga
Rote - Ndao Teluk Dalam - Pualu Tello
Ndao - Rote Pulau Tello - Teluk Dalam
Kupang - Aimere Singkil Sinabang - Labuhan Haji
Aimere - Kupang Pontianak Rasau Jaya - Teluk Batang
Waingapu - Ende Teluk Batang - Rasau Jaya
Sungai Mayam - Bintang Harapan
Ende - Waingapu Desa
Bintang Harapan Desa - Sungai
Larantuka - Adonara Mayam
Adonara - Larantuka Tebas Kuala - Tebas Seberang
Adonara - Maumere Tebas Seberang - Tebas Kuala
Maumere - Adonara Bardan - Siantan
Maumere - Palur Siantan - Bardan
Palue - Maumere Sungai Sumpit - Ceremai
Aimere - Waingapu Ceremai - Sungai Sumpit
Waingapu - Aimere Sape Sape - Labuahan Bajo
Maumere - Pemana Sape - Waikelo
Pemana - Maumere Labuan Bajo - Sape
Maumere - Larantuka Waikelo - Sape
Larantuka - Maumere Padang Padang - Tuapejat
Lembar Padangbai - Lembar Tuapejat - Padang
Lembar - Padangbai Padang - Sikabaluan
Luwuk Gorontalo - Pagimana Sikabaluan - Padang
Pagimana- Gorontalo Sikabaluan - Siberut
Ampana - Pasokan Siberut - Sikabaluan
Pasokan - Ampana Merauke Merauke - Moor
Pasokan - Dolong Moor - Merauke
Dolong - Pasokan Merauke - Bade
Kolonodale - Baturube Bade - Merauke
Baturube - Kolonodale Merauke - Getentiri

11
 Cabang Lintasan Cabang Lintasan
Merak Merak - Bakauheni Merauke Getentiri - Merauke
Merauke Agats - Merauke Merauke - Agats
Merauke - Sawa Erma Moor - Kimaam
Sawa Erma - Meraukr Kimaam - Getentiri
Merauke - Pomako Getentiri - Kimaam
Pomako - Merauke Atsy - Sawa Erma
Kimaam - Moor Atsy - Pomako
Pomako - Etsy

Tabel 2 Daftar Lintasan PT ASDP Indonesia Ferry Perintis

Cabang Lintasan Cabang Lintasan

Ambon Umeputih - Kailolo Singkil Singkil - Pulau Banyak
Kailolo - Umeputih Pulau Banyak - Singkil
Umeputih - Wailey Singkil - Gunung Sitoli
Wailey - Umeputih Singkil - Sinabang
Nalahia - Amahai Sinabang - Singkil
Umeputih - Nalahia Gunung Sitoli - Singkil
Nalahia - Umeputih Ternate Bastiong - Batang Dua
Amahai - Nalahia Batang Dua - Bastiong
Balikpapan Balikpapan - Taipa Tobelo - Subaim
Tarakan - Nunukan Subaim - Tobelo
Nunukan - Tarakan Babang - Obi
Tarakan - Toli Toli Obi - Babang
Taipa - Balikpapan Obi - Sanana
Toli Toli - Tarakan Sanana - Obi
Bangka Sadai - Tanjung Rhu Sanana - Mangole
Tanjung Rhu - Sadai Mangole - Sanana
Batam Tanjung Balai Karimun - Tanjung Pinang Mangole - Bobong
Tanjung Pinang - Tanjung Balai Karimun Bobong - Mangole
Dabo - Tanjung Pinang Tual Tual - Dobo
Tanjung Pinang - Dabo Dobo - Tual
Tanjung Balai Karimun - Telaga Punggur Tual - Tayando
Telaga Punggur - Tanjung Balai Karimun Tayando - Tual
Tanjung Balai Karimun - Mengkapan Tayando - Taam
Mengkapan - Tanjung Balai Karimun Taam - Tayando
Dabo - Penarik Tayando - Kuur
Batulicin Batulicin- Garongkong Kuur - Tayando
Garongkong - Batulicin Tual - Kuur
Baubau Baubau - Dongkala Kuur - Tual
Dongkala - Mawasangka Dobo - Benjina
Mawasangka - Dongkala Benjina – Dobo
Kamaru - Wanci Dobo - Tabarfane

12
 Cabang Lintasan Cabang Lintasan
Wanci - Kamaru Tual Tabarfane - Dobo
Bengkulu Bengkulu - Pulau Enggano Tual - Larat
Pulau Enggano Larat - Tual
Biak Biak - Serui Pontianak Rasau Jaya - Pinang Luar
Serui - Biak Pinang Luar - Rasau Jaya
Bitung Bitung - Melonguane Parit Sarem - Sungai Nipah
Melonguane - Bitung Sungai Nipah - Parit Sarem
Luwuk Gorontalo - Wakai Tanjung Harapan - Teluk Kalong
Marisa - Dolong Teluk Kalong - Tanjung Harapan
Taliabu - Banggai Selayar Marapokot - Bira
Wakai - Gorontalo Marapokot - Jampea
Luwuk - Salakan Bira - Marapokot
Salakan - Luwuk Bira - Pattumbukan
Wakai - Ampana Pattumbukan - Bira
Ampana - Wakai Pattumbukan - Jampea
Luwuk - Banggai Jampea - Pattumbukan
Banggai - Boniton Jampea - Marapokot
Boniton - Banggai Padang Padang - Siberut
Banggai - Taliabu Siberut - Padang
Dolong - Marisa Padang - Sikakap
Merauke Merauke - Kimaam Sikakap - Padang
Kimaam - Merauke Merauke Atsy - Agats
Merauke - Atsy Agats - Atsy
Atsy - Merauke Agats - Sawa Erma
Moor - Bade Sawa Erma - Agats
Bade - Moor Agats - Pomako
Bade - Getentiri Pomako - Agats
Getentiri - Bade

1.6.2 Kapal
Sebanyak 151 (seratus lima puluh satu) unit armada kapal jenis ro-ro (roll on- roll
off) siap operasi untuk melayani penyeberangan di seluruh Indonesia. Berikut
merupakan rincian kapal PT ASDP Indonesia Ferry (Persero):

Tabel 3 Daftar Kapal PT. ASDP Indonesia Ferry

Nama Armada
KMP. Ambu Ambu KMP. Arar KMP. Rodhita
KMP. Awu Awu KMP. Arwana KMP. Saluang
KMP. Bambit KMP. Bahtera Mas KMP. Sangke Salangga
KMP. Batumandi KMP. Balibo KMP. Semah
KMP. Bili KMP. Bandeng KMP. Semumu

13
 Nama Armada
KMP. Bontoharu KMP. Baronang KMP. Siginjai
KMP. Cengkih Afo KMP. Bawal KMP. Simeulue
KMP. Dingkis KMP. Belinda KMP. Sultan Murhum
KMP. Gabus KMP. Binaul KMP. Tanjung Api
KMP. Gorango KMP. Bobara KMP. Tanjung Madlahar
KMP. Gunung Palong KMP. BRR KMP. Teluk Cendrawasih I
KMP. Ile Mandiri KMP. Cakalang II KMP. Teluk Sinabang
KMP. Jatra I KMP. Cucut KMP. Teluk Tolo
KMP. Kakap KMP. Danau Rana KMP. Tenggiri
KMP. Kasuari Pasifik IV KMP. Dolosi KMP. Terubuk I
KMP. Kokonao KMP. Ferrindo 5 KMP. Tuna
KMP. Kundur KMP. Gajah Mada KMP. Umakalanda
KMP. Legundi KMP. Gili Iyang KMP. Caitlyn
KMP. Lome KMP. Gorare KMP. Caitlyn 7
KMP. Maming KMP. Gunung Muria KMP. Salvatore
KMP. Menumbing Raya KMP. Gutila KMP. Raputra Jaya
KMP. Merawan I KMP. Ile Labalekan KMP. Dharma Rucitra
KMP. Moinit KMP. Inelika KMP. Reinna
KMP. Mutis KMP. Inerie II KMP. Seira
KMP. Namparnos KMP. Jatra II KMP. Wira Artha
KMP. Ngafi KMP. Julung-Julung KMP. Jagantara
KMP. Papuyu KMP. Kalabia KMP. Mabuhai Nusantara
KMP. Poncan Moale KMP. Kambaniru KMP. Nusa Jaya
KMP. Portlink KMP. Kerapu III KMP. Nusa Agung
KMP. Portlink III KMP. Komodo KMP. Nusa Dharma
KMP. Portlink VII KMP. Kuala Batee II KMP. Bahuga Pratama
KMP. Prathita IV KMP. Kurisi KMP. Portlink V
KMP. Pulau Rubiah KMP. Layur KMP. Primas I
KMP. Pulo Tello KMP. Lema KMP. Pulau Sagori
KMP. Ranaka KMP. Lobster KMP. Raja Enggano
KMP. Rokatenda KMP. Lompa KMP. Paray
KMP. Samandar KMP. Madidihang KMP. Porodisa
KMP. Sebuku KMP. Manta KMP. Portlink II
KMP. Sembilang KMP. Masirei KMP. Tuna Tomini
KMP. Senangin KMP. Merak KMP. Wayangan
KMP. Silok KMP. Merawan II KMP. Teluk Cendrawasih II
KMP. Sri Gemilang KMP. Mujair KMP. Teluk Singkil
KMP. Tandemand KMP. Muyu KMP. Temi
KMP. Tanjung Burang KMP. Napan Wainami KMP. Terubuk
KMP. Tarusi KMP. Nuku KMP. Tongkol

14
 1.6.3 Pelabuhan
ASDP Indonesia Ferry mengelola 35 (tiga puluh lima) pelabuhan penyeberangan
di 30 (tiga puluh) kantor cabang operasionalnya. Pelabuhan-pelabuhan ini
mendukung penyeberangan di 17 (lintasan komersial dan 17 lintasan keperintisan.
Keseluruhan jumlah dermaga yang dioperasikan sebanyak 135 (seratus tiga puluh
lima) unit yang terdiri dari 50 (lima puluh) dermaga movable bridge (MB), 23 (dua
puluh tiga) dermaga plengsengan dan 6 (enam) dermaga ponton.

Tabel 4 Daftar Pelabuhan PT ASDP Indonesia Ferry

Nama Pelabuhan
Pelabuhan Bajoe Pelabuhan Bakauheni Pelabuhan Pototano
Pelabuhan Bastiong Pelabuhan Batulicin Pelabuhan Rum
Pelabuhan Bitung Pelabuhan Bolok Pelabuhan Sidanggole
Pelabuhan Galala Pelabuhan Gilimanuk Pelabuhan Tanjung Serdang
Pelabuhan Hunimua Pelabuhan Kamal Pelabuhan Telaga Punggur
Pelabuhan Kayangan Pelabuhan Ketapang Pelabuhan Waipirit
Pelabuhan Kolaka Pelabuhan Labuhan Bajo Pelabuhan Rote
Pelabuhan Larantuka Pelabuhan Lembar Pelabuhan Sape
Pelabuhan Mamuju Pelabuhan Merak Pelabuhan Tanjung Kelian
Pelabuhan Namlea Pelabuhan Paciran Pelabuhan Tanjung Uban
Pelabuhan Padangbai Pelabuhan Pagimana Pelabuhan Ujung
Pelabuhan Penajam Pelabuhan Poka

1.7 Kinerja Operasi per Segmen Usaha PT ASDP Indonesia Ferry (Persero)
PT ASDP Indonesia Ferry (Persero) memiliki tiga segmen usaha, yang terdiri dari usaha
angkutan dan penyeberangan, usaha pelabuhan, dan usaha aneka jasa dan kerja sama. Kinerja
masing-masing segmen usaha tersebut dapat ditinjau dari aspek perbandingan dengan pencapaian
tahun sebelumnya dan perbandingan antara Rencana Kerja Anggaran Perusahaan (RKAP) 2018
dan realisasinya.

Di tahun 2018, kegiatan Perseroan di segmen usaha Angkutan dan Penyeberangan masih
berpedoman pada dua misi utama, yakni komersial dan perintis. Segmen ini didukung oleh
pelayanan penyeberangan di 52 lintasan komersial yang dilayani oleh 72 kapal dan 154 lintasan
perintis yang dilayani oleh 69 kapal.

1. Penyeberangan Komersial
Dibandingkan dengan tahun sebelumnya, penyeberangan komersial mengalami
peningkatan produksi di seluruh sektor produksinya. Pertumbuhan tertinggi dicatatkan oleh
sektor produksi penyeberangan komersial Barang yang tumbuh sebesar 110,80%.

15
 Tabel 5 Produksi Jasa Penyeberangan Komersial 2017 – 2018 (Jt-Rp)

Meski begitu, beberapa sektor produksi belum mencapai pertumbuhan yang

diproyeksikan pada RKAP 2018. Sektor produksi Penumpang, Kendaraan Roda 2 atau
3, dan Kendaraan Roda 4 atau Lebih yang tumbuh masing-masing 85,46%, 92,53%,
dan 98,13%. Hal ini terindikasi disebabkan oleh opportunity loss (kehilangan peluang),
yang di antaranya dipicu oleh:
1. Bertambahnya jumlah dan operasi kapal pesaing di lintas utama (Merak-Bakauheni,
Ketapang-Gilimanuk, Lembar-Padangbai, Kayangan-Pototano) sehingga
mengurangi hari operasi kapal-kapal PT ASDP Indonesia Ferry (Persero).
2. Faktor cuaca dan bencana alam yang mengakibatkan kapal tidak beroperasi secara
maksimal, terutama beberapa wilayah tertentu di Bagian Timur Indonesia dan
Bagian Barat yang berhadapan dengan Lautan Hindia dan Lautan Pasifik.
3. Emergency Docking kapal pada beberapa unit kapal yang mengalami gangguan
teknis baik mesin maupun kerusakan lambung kapal.
Beberapa faktor lain yang turut memengaruhi kehilangan peluang tersebut adalah
penerbitan surat – surat kapal Agen Pemegang Merek (APM). Meskipun begitu,
Perseroan tetap dapat memenuhi, bahkan melebihi, target pertumbuhan Perjalanan
dengan pencapaian sebesar 103,9%.

16
 Tabel 6 Produksi Jasa Penyeberangan Perintis 2017 – 2018 (Jt-Rp)

Di tahun 2018, Perseroan menambah sejumlah lintasan komersial, di antaranya Jepara-

Karimunjawa, Waai-Umeputih, Karimun-Mengkapan, dan Karimun-Kundur. Kemudian,
beberapa lintasan perintis baru juga diusung, seperti Sarmi-Teba, Teba-Bagusa, Bagusa-
Trimuris, Trimuris-Kasonaweja, Bastiong-Moti, Moti-Makian, Bira-Sikeli (November hingga
Desember 2018), Sikeli-Tondasi (November hingga Desember 2018), dan Paciran-Bahaur
(September 2018). Mengingat sejumlah lintasan tersebut masih tergolong baru, Perseroan akan
terus mengkaji efektivitasnya pada periode-periode mendatang. Pada kontrak subsidi, beberapa
lintasan juga bertransformasi menjadi lintasan komersial pada bulan November dan Desember
2018, yakni Sadai-Tanjung Rhu, Padang-Sikakap, dan Surabaya-Lembar. Apabila data
produksi penyeberangan komersial dan perintis digabungkan, terlihat bahwa kenaikan produksi
terjadi pada berbagai penyeberangan yang meliputi Perjalanan, Penumpang, dan Kendaraan
Roda 4 atau Lebih, dan Barang.
Tabel 7 Produksi Gabungan Penyeberangan Komersial dan Perintis 2017-2018 (Jt-Rp)

Kenaikan produksi ini terbilang impresif karena terjadi di tengah menurunnya permintaan pasar
secara umum dan meningkatnya persaingan pada lintasan komersial. Ditambah lagi, gangguan

17
teknis pada kapal dan pengaruh cuaca ekstrem terutama di wilayah Indonesia bagian timur
yang juga berpotensi mengganggu operasional kapal. Melalui pencapaian ini, Perseroan
kembali membuktikan keberhasilannya dalam melanjutkan kinerja positif di tengah maraknya
ketidakpastian dan ketidakstabilan yang hadir.

18
 BAB II
Analisis Visi dan Misi

2.1 Analisis Visi PT ASDP Indonesia Ferry (Persero)

Dalam menjalankan kegiatan usahanya, perseroan berpedoman pada Visi dan Misi
yang telah ditetapkan berdasar pada Surat Keputusan Bersama Direksi dan Dewan
Komisaris PT ASDP Indonesia Ferry (Persero) No. SK-1316/HK-102/ASDP-2012/asdp.
Adapun bunyi visi PT ASDP Indonesia Ferry adalah sebagai berikut:

“Menjadi perusahaan jasa pelabuhan dan penyeberangan yang terbaik dan terbesar di
tingkat regional, serta mampu memberikan nilai tambah bagi stakeholders.”

Visi tersebut memberikan gambaran bagaimana perusahaan bergerak di bidang layanan

jasa kepelabuhanan dan penyeberangan dimana akan menjadi perusahaan terdepan di
tingkat regional dari kedua sektor tersebut. Selain itu, dari visi tersebut juga memberikan
gambaran bahwa PT ASDP Indonesia Ferry ingin memberikan suatu hal dalam bentuk
prestasi ataupun kontribusi yang dapat digunakan sebagai nilai tambah dan pembeda
perusahaan tersebut dengan perusahaan yang lain.

Dari visi tersebut, dilakukan analisis terkait aspek penilaian visi perusahaan dimana
nantinya penilaian visi tersebut terbagi ke dalam aspek kriteria dan aspek nilai visi.

Tabel 8 Analisis Visi PT ASDP Indonesia Ferry

Aspek Visi Arti Keterangan

Kriteria Visi harus singkat dan
Singkat X
tidak bertele-tele
Visi dapat memberikan
gambaran tentang
Menarik dan perusahaan dan dapat
V
Jelas memberikan semangat
atau inspirasi untuk
stakeholder terkait
Mungkin Visi harus bisa dicapai
V perusahaan yang selalu meningkatkan kompetisi
Terjadi dan tidak mengada-ada
Visi dituliskan sedikit boros dalam penggunaan
kata.
Saran: Menjadi perusahaan jasa pelabuhan dan
penyeberangan terdepan di tingkat regional
yang mampu memberi nilai tambah bagi
stakeholders.
Tercantum dalam ".. Perusahaan jasa
pelabuhan dan penyeberangan.." yang
memberikan gambaran jelas terkait bidang kerja
perusahaan tersebut.
Selain itu, juga terdapat kalimat "..terbaik dan
terbesar di tingkat regional, .."
Visi tersebut bisa dicapai dengan menjadi
untuk dapat bersaing dengan pasar.

19
 Aspek Visi Arti Keterangan
Visi tersebut dapat memacu semangat dan
memotivasi pegawai karena terdapat kalimat "..
Visi harus bisa yang terbaik dan terdepan di tingkat
Berarti mencipatakan emosi V regional, serta mampu memberi nilai
Kriteria positif pegawai tambah..". Dimana menjadi manusia yang baik
dan bermanfaat akan selalu memberikan emosi
positif pada manusia tersebut.
Visi harus bisa diukur
sehingga kinerja Visi tersebut dapat diukur dengan menentukan
perusahaan dapat kriteria untuk menjadi perusahaan yang terbaik
Dapat dinilai dan dapat dan terbesar dari segala aspek serta menentukan
V
Diukur memberi penilaian kriteria yang dapat dikuantitatifkan terkait 'nilai
terkait keberhasilan tambah' yang diinginkan oleh perusahaan
perusahaan dalam terhadap stakeholdernya.
mencapai visi
Siapa target
Key Market V Sektor pelayaran dan logistik
perusahaan?
Apa hal yang diberikan
Contribution perusahaan kepada V Jasa pelabuhan dan penyeberangan
pelanggan?
Nilai
Apa yang membuat
Perusahaan akan mengusahakan dirinya untuk
produk yang dihasilkan
menjadi perusahaan jasa pelabuhan dan
Distinction menarik sehingga V
penyeberangan yang terbaik dan terdepan di
pelanggan dapat
tingkat regional.
memilih perusahaan?

2.2 Analisis Misi PT ASDP Indonesia Ferry (Persero)

Dalam menjalankan kegiatan usahanya, perseroan berpedoman pada visi dan misi yang
telah ditetapkan berdasar pada Surat Keputusan Bersama Direksi dan Dewan Komisaris
PT ASDP Indonesia Ferry (Persero) No. SK-1316/HK-102/ASDP-2012/asdp. Adapun
bunyi misi PT ASDP Indonesia Ferry adalah sebagai berikut:
1. Menyediakan prasarana pelabuhan dan sarana kapal penyeberangan yang tangguh
sebagai pendukung dan sistem logistik nasional.
2. Memiliki standar pelayanan internasional yang didukung oleh tenaga professional dan
manajemen bisnis serta tata kelola modern.
3. Menguasai pangsa pasar nasional dan memperluas jaringan operasional sampai ke
tingkat regional untuk memaksimalkan pertumbuhan dan keuntungan.
4. Memaksimalkan peran korporasi dan infrastruktur negara serta agen pembangunan.

Dari misi tersebut, dilakukan analisis terkait aspek penilaian misi perusahaan dimana
nantinya dibagi kedalam aspek kriteria dan aspek nilai misi.

20
Aspek Misi Arti
Kriteria
Misi ditulis secara singkat
Singkat dan
kurang dari 150 kata dan
Jelas
mudah dimengerti
Pernyataan misi bersifat
fleksibel terhadap
perkembangan zaman dan
perusahaan di masa
Cakupas Luas
mendatang. Dimana harus
dan Abadi
tetap valid selama kurang
lebih 20 tahun atau sampai
perusahaan dapat menetapkan
misi baru.
Pernyataan misi dapat
Fokus di Masa menjelaskan tujuan yang ingin
Depan dicapai perusahaan di masa
depan
Pernyataan misi harus
mempertimbangkan aspek
Aspek Sosial hubungan sosial agar misi
dapat berjalan sesuai rencana
oleh seluruh pihak.
Pernyataan misi harus
Aspek mempertimbangkan dampak
Lingkungan yang terjadi terhadap
lingkungan
Keterangan
Misi 1: 15 kata
Misi 2: 19 kata
Misi 3: 17 kata
V Misi 4: 9 kata;
Kalimat pernyataan dalam misi tersebut tidak
mengandung kata yang ambigu, sehingga
dapat dipahami oleh pembaca
Pernyataan misi tersebut besifat general dan
tujuan yang ingin dicapai adalah cakupan
jangka panjang.
Pembuktian:
1. Misi nomor 1: "menyediakan prasarana...
yang tangguh"
2. Misi nomor 2: "memiliki standar
V
pelayanan internasional", "..manajemen
bisnis modern..", "..tata kelola perusahaan
yang baik"
3. Misi nomor 3: "menguasai pangsa pasar
nasional.."
4. Misi nomor 4: "memaksimalkan peran
korporasi.."
1. Ingin menjadi pendukung yang tangguh
dalam sistem logistik nasional (misi nomor 1);
menjawab visi perusahaan untuk memberi
nilai tambah bagi stakeholders
2. Memiliki pelayanan yang berstandar
internasional (misi nomor 2); menjawab visi
perusahaan untuk menjadi yang terdepan di
kalangan regional
3. Menguasai pangsa pasar nasional (misi
nomor 3); menjawab visi perusahaan untuk
V menjadi yang terdepan di kalangan
regional
4. Memperluas jaringan operasional ke tingkat
regional (misi nomor 3); menjawab visi
perusahaan untuk menjadi yang terdepan
di kalangan regional
5. Memaksimalkan pemanfaatan peran pihak
eksternal yang terkait dengan perusahaan
(misi nomor 5); menjawab visi perusahaan
untuk memberi nilai tambah bagi
stakeholders
Sesuai dengan misi nomor 4, karena akan
menjalin hubungan dengan stakeholder
eksternal untuk mencapai visi perusahaan.
Pembuktian:
V
1. Misi nomor 3: "...memperluas jaringan
hingga tingkat regional"
2. Misi nomor 4: "Memaksimalkan peran
korporasi, ... Agen pembangunan"
Tidak dijelaskan secara tersirat terkait
pertimbangan terhadap lingkungan, namun
dapat dilihat dalam kalimat pelayanan
V
internasional dimana dari segi internasional,
telah banyak perusahaan yang menerapkan
konsep 3P (people, planet, dan prosperity).
21
Aspek Misi Arti
Mencakup 9 Nilai yang dimaksud adalah 9
Kriteria
Aspek Nilai nilai di tabel beriut.
Apakah misi tersebut
menggambarkan siapa yang
1. Pelanggan
akan menjadi pelanggan
perusahaan?
Apakah misi tersebut
mengambarkan prouk/jasa
2. Produk/Jasa
yang ditawarkan oleh
perusahaan?
Apakah misi tersebut
menggambarkan siapa dan
3. Pasar
dimana perusahaan akan
berkompetisi?
Apakah misi tersebut
menggambarkan teknologi
4. Teknologi seperti apa yang sedang
Nilai
digunakan dan dikembangkan
oleh perusahaan?
5. Perhatian
Apakah perusahaan
akan
berkomitmen terhadap
Keberlangsunga
keberlangsungan hidup,
n, Pertumbuhan,
pertumbuhan, dan
dan
keuntungan?
Profitabilitas
Apakah dalam misi terdapat
nilai dasar yang menjadi
6.Filosofi
pedoman dalam perusahaan
tersebut bergerak?
Apa yang membedakan
7. Konsep Diri perusahaan dengan perusahaan
yang lain?
Keterangan
Mencakup 8 dari 9 nilai, dimana 1 yang tidak
tercakup yaitu tentang konsep diri
V (perusahaan) yang membahas tentang
pembeda perusahaan tersebut dengan
perusahaan yang lain.
Perusahaan ataupun perseorangan bidang
penyeberangan dan logistik, sesuai dengan
misi nomor 1 dimana, "menyediakan fasilitas
V
prasarana pelabuhan dan sarana kapal..",
dimana kedua hal tersebut digunakan dalam
sektor pelayaran (penyeberangan) dan logistik.
Jasa dalam bidang penyeberangan dan
kepelabuhanan.
Pembuktian:
V 1. Misi nomor 1: "menyediakan prasarana
pelabuhan dan sarana kapal yang tangguh.."
2. Misi nomor 2: "memiliki standar pelayanan
internasional.."
Sektor penyeberangan dan kepelabuhanan di
tingkat nasional dan regional.
Pembuktian:
1. Misi nomor 1: "menyediakan prasarana
V
pelabuhan dan sarana kapal yang tangguh.."
2. Misi nomor 3: "menguasai pangsa pasar
nasional dan memperluas jaringan
operasional sampai ke tingkat regional.."
1. Misi nomor 1: "menyediakan prasarana
pelabuhan dan sarana kapal yang tangguh.."
V
2. Misi nomor 2: ".. manajemen bisnis
modern.."
Apabila ditinjau dari masing-masing misi,
maka keseluruhannya bertujuan untuk
keberlangsungan hidup perusahaan untuk
dapat bersaing dengan cara meningkatkan
V
kompetensi perusahaan. Selain itu juga dapat
dilihat pada misi nomor 3, "...
Memaksimalkan pertumbuhan dan
keuntungan".
Menjadi yang terdepan dari sektor pelayaran
dan kepelabuhanan - pengotimalan secara
maksimal.
Pembuktian:
1. Misi nomor 1: ".. yang tangguh"
V
2. Misi nomor 2: "Memiliki standar
pelayanan internasional.."
3. Misi nomor 3: "Menguasai pangsa pasar
nasional dan memperluas jaringan
operasional sampai ke tingkat regional.."
Apabila dilihat secara gamblang, hampir
seluruh perusahaan berfokus pada
X internasionalisasi, logistik, internasional,
sehingga tidak dapat ditemukan perbedaan
secara spesifik apabila dilihat dari misi saja.
22
Aspek Misi Arti Keterangan
1. Misi nomor 1, "...sebagai pendukung
Nilai sistem logistik nasional" dimana perusahaan
Apakah terdapat pernyataan meng-upgrade dirinya untuk membantu
8. Perhatian
yang membangun citra pertumbuhan sektor perdagangan yang lain.
akan Citra V
perusahaan terhadap 2. Misi nomor 2, "Memiliki standar
Publik
pembaca? pelayanan internasional, .. tenaga
profesional, .. manajemen bisis modern, ..
tata kelola perusahaan yang baik."
Apakah terdapat pernyataan
9. Perhatian
yang memperlihatkan Terdapat pada misi nomor 2, "... Didukung
terhadap V
kepedulian perusahaan oleh tenaga profesional ..."
Karyawan
terhadap pegawainya?

2.3 Evaluasi Visi Misi PT ASDP Indonesia Ferry (Persero)

Berdasarkan visinya perusahaan membuktikan bahwa PT. ASDP Indonesia Ferry
(Persero) ingin memberikan kontribusi pada pemerintahan untuk menjadi salah satu
perusahaan yang siap melayani masyarakat Indonesia untuk membantu memenuhi mobilitas
penduduk dan penyebaran logistik nasional. Visi tersebut dianggap rasional dan paling ideal
oleh pihak PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero) sendiri mengingat Indonesia merupakan
negara kepulauan dan membutuhkan fasilitas serta sarana dan prasarana untuk menyalurkan
kebutuhan logistik nasional. Visi PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero) menjelaskan tentang
pandangan atau gambaran untuk mewujudkan cita-cita tersebut yang sangatlah realistik
untuk dapat diwujudkan.

Sepanjang tahun 2018, Perseroan telah berhasil melayani berjumlah 7.100.000

penumpang, 6.460.000 kendaraan, dan 882.000 ton. Hal ini membuktikan bahwa PT. ASDP
Indonesia Ferry (Persero) telah berhasil menjawab tantangan dengan semakin meningkatnya
kebutuhan akan mobilitas dan kebutuhan logistik di Indonesia. Selain itu saat ini PT. ASDP
Indonesia Ferry (Persero) memiliki 151 unit armada kapal jenis Ro-Ro dan juga
mengoperasikan sebanyak 35 pelabuhan penyeberangan di seluruh Indonesia. Hal ini
sejalan dengan visi yang akan dicapai, yaitu menjadi perusahaan jasa pelabuhan dan
penyeberangan yang terbaik dan terbesar di tingkat regional.

Dalam performa pengusahaannya dibidang jasa pelabuhan dan penyeberangan yang

saling beriringan, dapat dilihat dari profitabilitas perusahaan sebagai berikut

23
 Profitabilitas per Segmen pada tahun 2017
Rp1.800.000.000.000
Rp1.600.000.000.000
Rp1.400.000.000.000
Rp1.200.000.000.000
Rp1.000.000.000.000
Rp800.000.000.000
Rp600.000.000.000
Rp400.000.000.000
Rp200.000.000.000
Rp0
Usaha Aneka Jasa dan
Usaha Penyeberangan Usaha Pelabuhan
Kerjasam
Pendapatan Rp1.591.611.230.314 Rp606.192.626.007 Rp412.211.730.699
Beban Rp1.300.082.505.003 Rp309.121.874.443 Rp378.606.066.698
Profit Rp291.528.725.311 Rp297.070.751.564 Rp33.605.664.001

Gambar 2 Grafik Profit Cabang Usaha PT ASDP Indonesia Ferry Tahun 2017

Profitabilitas per Segmen pada tahun 2018

Rp2.000.000.000.000
Rp1.800.000.000.000
Rp1.600.000.000.000
Rp1.400.000.000.000
Rp1.200.000.000.000
Rp1.000.000.000.000
Rp800.000.000.000
Rp600.000.000.000
Rp400.000.000.000
Rp200.000.000.000
Rp0
Usaha Aneka Jasa dan
Usaha Penyeberangan Usaha Pelabuhan
Kerjasam
Pendapatan Rp1.714.889.166.998 Rp659.592.971.934 Rp425.485.256.319
Beban Rp1.365.327.147.466 Rp364.417.173.083 Rp369.977.423.878
Profit Rp349.562.019.532 Rp295.175.798.851 Rp55.507.832.441

Gambar 3 Grafik Profit Cabang Usaha PT ASDP Indonesia Ferry Tahun 2018

Berikut merupakan presentase profitabilitas PT ASDP Indonesia Ferry secara

keseluruhan pada tahun 2017 dan 2018:

24
 Persentase Profit tahun 2017
Usaha Aneka Jasa
dan Kerjasama
5%

Usaha
Penyeberangan
47%
Usaha Pelabuhan
48%

Usaha Penyeberangan Usaha Pelabuhan Usaha Aneka Jasa dan Kerjasam

Gambar 4 Persentasi Profit PT ASDP Ferry Masing-Masing Cabang Usaha pada Tahun 2017

Persentase Profit tahun 2018

Usaha Aneka Jasa dan
Kerjasama
8%

Usaha Usaha
Pelabuhan Penyeberangan
42% 50%

Usaha Penyeberangan Usaha Pelabuhan Usaha Aneka Jasa dan Kerjasam

Gambar 5 Persentasi Profit PT ASDP Ferry Masing-Masing Cabang Usaha pada Tahun 2018

Dari gambar di atas, dapat diketahui besar profit yang didapat PT ASDP Indonesia
Ferry dari segmen usaha penyeberangan, pelabuhan serta usaha aneka jasa dan kerjasama
dari tahun 2017 – 2018. Persentase profit dari setiap usaha antara penyeberangan dan
pelabuhan memiliki selisih yang relatif kecil. Hal ini membuktikan bahwa visi PT ASDP
Indonesia Ferry untuk menjadi perusahaan jasa pelabuhan dan penyeberangan dapat
berjalan bersamaan. Namun, pada tahun 2018 profit dari usaha pelabuhan menurun 6%
dari tahun sebelumnya, sehingga di tahun yang akan datang sebisa mungkin PT ASDP

25
Indonesia Ferry mengembangkan usaha jasa pelabuhannya agar menjadi perusahaan jasa
pelabuhan dan penyeberangan yang terbaik dan terbesar di tingkat regional.
Dengan visinya ini pula, demi untuk menghadapi tantangan teknologi yang semakin
canggih, PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero) juga melakukan terobosan berupa sistem
pembayaran non tunai atau cashless dengan memanfaatkan e-money. Sistem
pengoperasian yang seperti melakukan pembayaran toll menggunakan e-toll menjadi
alasan untama untuk mengurangi kemacetan di pelabuhan. Dengan begitu, pengguna jasa
akan diuntungkan karena tidak perlu lama-lama untuk bisa masuk ke pelabuhan. Hal ini
menjadi nilai tambah bagi stakeholder karena mampu memberikan sebuah inovasi layanan
dan juga pemanfaatan pada kemajuan teknologi yang berkembang saat ini.
Pengembangan teknologi informasi (TI) untuk meningkatkan daya saing Perseroan
dilakukan secara berkesinambungan untuk menjadikan PT ASDP Indonesia Ferry
(Persero) menjadi Perseroan yang terbaik dan terbesar di Indonesia. Hal ini sejalan dengan
visi Perseroan menjadi “Perusahaan Jasa Pelabuhan dan Penyebrangan yang Terbaik dan
Terbesar di Tingkat Nasional, serta Mampu Memberikan Nilai Tambah Bagi
Stakeholders”, sehingga penerapan teknologi informasi dalam mendukung proses bisnis
Perseroan tidak dapat diabaikan. Teknologi yang tepat akan mendukung sistem bisnis
Perseroan yang excellent, sehingga akan menciptakan efektivitas, efisiensi, dan tepat guna
pada sistem operasional Perseroan.
Pada misi PT ASPD Indonesia Ferry yang pertama adalah menyediakan prasarana
pelabuhan dan sarana kapal penyeberangan yang tangguh sebagai pendukung dalam sistem
logistik nasional. Berdasarkan company profile, PT ASDP Indonesia Ferry memiliki 151
armada kapal berjenis Ro-ro operasionalnya terbagi menjadi 75 kapal untuk melayani
lintasan komersial, 60 kapal yang melayani lintasan keperintisan, 1 kapal keperluan sewa
(charter) dan 1 kapal Kerjasama Operasi (KSO). PT ASDP Indonesia Ferry juga
menyediakan layanan penyeberangan di 234 lintasan yang merangkai pulau-pulau
Nusantara dari Sabang di bagian Barat sampai Merauke di Timur dan dari Talaud di Utara
hingga Rote di bagian Selatan. PT ASDP Indonesia Ferry mengelola 35 pelabuhan
penyeberangan di 29 kantor cabang operasionalnya. Pelabuhan-pelabuhan ini mendukung
penyeberangan di 18 lintasan komersial dan 17 lintasan keperintisan. Keseluruhan jumlah
dermaga yang dioperasikan sebanyak 75 unit yang terdiri dari 50 dermaga movable bridge
(MB), 23 dermaga plengsengan dan 6 dermaga ponton. Dari data di atas dapat dikatakan

26
PT ASDP Indonesia Ferry dapat menyediakan prasarana pelabuhan dan saran kapal
penyeberangan yang tangguh.
Misi kedua adalah memiliki standar pelayanan internasional yang didukung oleh tenaga
profesional dan manajemen bisnis modern serta tata kelola yang baik. Hal ini dirintis oleh
PT ASDP Indonesia Ferry dengan langkah bekerja sama dengan beberapa stakeholder
terkait jasa pelabuhan dan penyeberangan untuk dapat meningkatkan kinerja dan tata
kelola perusahaan yang didukung oleh pernyataan Menteri Perhubungan dan Menteri
Pariwisata untuk ASDP dapat terus megembangkan konektivitas wilayah terutama aspek
penyeberangan pariwisata ke ranah internasional.
Misi ketiga adalah menguasai pangsa pasar nasional dan memperluas jaringan
operasional sampai ke tingkat regional untuk memaksimalkan pertumbuhan dan
keuntungan. Saat ini PT ASDP Indonesia Ferry sudah memiliki 29 cabang di seluruh
Indonesia.
Misi keempat adalah memaksimalkan peran korporasi dan infrastruktur negara serta
agen pembangunan. Korporasi negara yang dimaksud adalah memberikan keuntungan dan
dividen melalui jasa angkutan penyeberangan dan jasa pelabuhan. Ini dapat kita lihat
melalui profit yang didapat PT ASDP Indonesia Ferry. Karena PT ASDP Indonesia Ferry
merupakan BUMN makan tentu keuntungan dan dividen masuk ke kas negara.
Infrastruktur negara yang dimaksud adalah menyediakan jaringan transportasi publik
antarpulau, termasuk daerah yang udah dan sedang berkembang. Ini dapat kita lihat dari
banyaknya layanan penyeberangan sebanyak 234 lintasan yang tersebar di 29 cabang.
Agen pembangunan adalah Menyediakan jaringan transportasi publik bagi wilayah pulau
terpencil dan terluar guna mempercepat pembangunan dan membuka isolasi geografis. Ini
bisa dilihat dari adanya cabang di pulau terpencil seperti Tual, Singkil dan lain sebagainya.

27
 BAB III
Analisis Ekternal Perusahaan
3.1 Analisis 5 Kunci Faktor Ekternal
Lingkungan eksternal perlu dianalisis sehingga dapat diantisipasi pengaruhnya
terhadap perusahaan. Selain pengaruh yang buruk, peluang juga banyak bermunculan di
lingkungan eksternal. Lingkungan eksternal memang sulit untuk dikendalikan karena
melibatkan pihak-pihak lain yang tidak berhubungan langsung dengan perusahaan. Oleh
karena itu analisis lingkungan eksternal sangat diperlukan oleh perusahaan khususnya
dalam proses perumusan strategi. Faktor lingkungan eksternal dapat subjektif karena
setiap manajerial dapat memandang pada faktor-faktor luar yang berbeda. Faktor yang
dianalisis merupakan faktor luar yang memang berpengaruh dalam perkembangan
perusahaan. Secara garis besar lingkungan eksternal perusahaan dibagi menjadi dua, yaitu
lingkungan makro dan mikro, (Nilasari, 2014).

PT. Angkutan Sungai, Danau dan Penyeberangan (PT. ASDP) yang saat ini memiliki
beberapa peran perusahaan baik itu peran utama maupun peran pendukung :

1. Peran Utama
 Memberikan keuntungan dan dividen melalui jasa angkutan penyeberangan dan
jasa pelabuhan.
 Menyediakan jaringan transportasi publik antar pulau (daerah yang sudah dan
sedang berkembang).
 Menyediakan jaringan transportasi publik bagi wilayah pulau terpencil (jauh)
dan terluar (perbatasan) guna mempercepat pembangunan dan membuka isolasi
geografis
2. Peran Pendukung
 Menyediakan jaringan transportasi untuk keperluan sosial-politik negara dan
pertahanan nasional melalui kunjungan regular di pulau.
 Menyediakan angkutan dengan kapasitas besar, cepat, murah dan andal ke
seluruh pelosok nusantara untuk darurat nasional.

Dari beberapa peran utama dan pendukung kami akan menganalisis faktor lingkungan
eksternal yang berdampak positif maupun berdampak negatif untuk PT. ASDP Indonesia.

1. Faktor Politik, Pemerintah dan Hukum

28
 Terdapat beberapa faktor politik, Pemerintah dan Hukum yang saat ini mempengaruhi
operasional dari PT. ASDP Indonesia Ferry, yaitu :
 Peraturan Presiden Republik Indonesia Nomor 70 Tahun 2017 Tentang
Penyelenggaraan Kewajiban Pelayanan Publik untuk Angkutan Barang dari dan
ke Daerah Tertinggal, Terpencil, Terluar dan Perbatasan. Di dalam pasal 9 No.
2 PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero) berkewajiban menyelenggarakan
pelayanan publik khususnya untuk angkutan penyeberangan.
 Undang-Undang Lalu Lintas No. 22 Tahun 2009 tentang pembatasan beban truk
bermuatan yang beroperasi di darat.
 Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 17 Tahun 2017
Tentang Kewajiban Pelayanan Angkutan Penyeberangan Jarak Jauh.
 Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 104 Tahun
2017 Tentang Penyelenggaraan Angkuta Penyeberangan.
 Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 25 Tahun 2015 tentang Standar
Keselamatan Transportasi Sungai, Danau dan Penyeberangan.
 Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 39 Tahun 2015 tentang Standar
Pelayanan Penumpang Angkutan Penyeberangan.
 Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 81 Tahun 2016 tentang Petunjuk
Pelaksanaan Jenis dan Tarif atas Penerimaan Negara Bukan Pajak (PNBP)
 Pelaksanaan Work from Home (WFH) di berbagai perkantoran swasta maupun
instansi pemerintahan dilatarbelakangi oleh meluasnya penyebaran virus corona
di sejumlah daerah. PT ASDP Indonesia Ferry (Persero) memastikan bahwa
layanan penyeberangan tetap beroperasi secara normal di seluruh Indonesia. Hal
ini sejalan dengan arahan Menteri BUMN bahwa Badan Usaha Milik Negara
(BUMN) yang melayani publik tetap harus berjalan, dan harus dilakukan
pengaturan sebaik-baiknya agar tidak ada antrean, sehingga tidak ada
penumpukan penumpang di seluruh layanan transportasi publik untuk
mendukung implementasi social distancing, termasuk di pelabuhan dan kapal
ferry.
2. Faktor Ekonomi
Faktor ekonomi sebuah negara tentu akan berdampak pada perusahaan. Ogundele
(2005) mengatakan bahwa ekonomi menjadi faktor vital yang harus mendapatkan
perhatian perusahaan. Ekonomi pasar yang sedang lemah akan menurukan konsumsi

29
sehingga pendapatan perusahaan dapat berkurang. Untuk menumbuhkan perekonomian
sebuah negara ada penganjuran untuk lebih banyak melakukan belanja atau konsumsi
daripada hanya menabung. Beberapa faktor ekonomi yang perlu dianalisis anatara lain
:
 Produk Domestik Bruto (PDB) Indonesia pada tahun 2018 mencapai Rp
14.837,4 triliun, sedangkan pada tahun 2019 meski pertumbuhan ekonomi
nasional mengalami perlambatan, namun Produk Domestik Bruto (PDB) per
kapita Indonesia menunjukkan peningkatan mencapai Rp 15.883,9 triliun.
 Pertumbuhan ekonomi Indonesia pada tahun 2018 mencapai angka 5,17%,
namun pada tahun 2019 mengalami perlambatan sebesar 0,15% sehingga angka
pertumbuhan ekonomi Indonesia pada tahun 2019 hanya 5,02%. Pada tahun
2020, diprediksi bahwa pertumbuhan ekomoni Indonesia diperkirakan akan
berada di angka 4,9% sampai 5,1%. Hal ini dipengaruhi oleh pertumbuhan
ekonomi global yang melemah serta adanya kasus pandemi yang berdampak
pada perekonomian global.
 Tingkat inflasi yang dialami oleh Indonesia pada tahun 2018 mencapai angka
3,13% dan tahun 2019 tingkat inflasi Indonesia mencapi angka 2,72% yang
merupakan inflasi terendah selama 10 tahun terakhir. Pada tahun 2020
diprediksi tingkat inflasi Indonesia akan terkoreksi dengan perkiraan 3,39%
akibat kenaikan sejumlah tarif berupa tarif BPJS Kesehatan, tarif cukai rokok,
tarif tol dan tarif dasar listrik. Dimana tingkat inflasi ini sedikit banyak akan
mempengaruhi jumlah penumpang atau pun barang yang akan diangkut oleh
kapal PT. ASDP Indonesia Ferry.
 Nilai tukar mata uang rupiah terhadap dolar pada tanggal 27 Maret 2020
terdapat pada nilai Rp16.305 per dolar AS.
 Tingkat bunga pinjaman juga akan mempengaruh dari operasional PT. ASDP
Indonesia Ferry khususnya ketika PT. ASDP ingin melakukan sebuah
pembangunan kapal baru dan mengambil kebijakan untuk meminjam uang dari
bank. Berikut merupakan suku bunga acuan Bank Indonesia:
Tabel 9 Suku Bunga Acuan Bank Indonesia

30
3. Faktor Sosial, Budaya, Demografis dan Lingkungan
Terdapat beberapa faktor Sosial, Budaya, Demografis dan Lingkungan yang saat ini
mempengaruhi operasional dari PT. ASDP Indonesia Ferry, yaitu :
 Kondisi wilayah Indonesia yang berbentuk negara kepulauan, dan memiliki
wilayah laut sebanyak kurang lebih 2/3 dari wilayah total Indonesia.

Gambar 6 Peta Wilayah Indonesia

31
 Kondisi cuaca ekstrim yang biasanya terjadi pada Bulan Juli – Agustus
membuat operasional kapal-kapal dari PT. ASDP sempat terhenti, karena
menurut data dari BMKG kondisi gelombang di beberapa perairan Indonesia
bisa menapai 4-6 meter.

Gambar 7. Kondisi Cuaca Berdasarkan BMKG

(Sumber : maritim.bmkg.go.id)

Gambar 8 Grafik Tingkat Kecelakaan Menurut Tipe Kapal

(Sumber : www.researchgate.net)
 Seringnya terjadi kecelakaan lalu lintas khususnya di kapal membuat tingkat
kepercayaan konsumen terhadap pelayanan angkutan laut menjadi turun.

32
  Untuk kelas sosial menengah ke bawah opsi pemakaian angkutan
penyeberangan via laut masih menjadi opsi utama daripada opsi lainnya.
 Besarnya populasi di Jawa mendorong masyarakat di Jawa untuk melakukan
migrasi ke wilayah-wilayah di luar jawa, begitupun sebaliknya banyak sekali
masyarakat di luar jawa yang ingin mencoba peruntungan untuk bekerja di jawa.
 Mulai adanya kepedulian terhadap polusi udara yang diakibatkan oleh asap gas

Gambar 9. Grafik Hasil Sensus Penduduk pada Tahun 2010

buangan kapal.
 Ketidak percayaan masyarakat kepada angkutan laut terhadap ketepatan jadwal
kedatangan.

4. Faktor Teknologi
Saat ini perkembangan teknologi sangat berpengaruh terhadap daya saing
perusahaan. Perkembangan tenologi yang terjadi sebaiknya terus mendapatkan
perhatian seingga perusahaan juga tidak ketinggalan dengan perusahaan lainnya. Faktor
teknologi dapat termasuk dalam faktor internal dan juga faktor eksternal. Setiap
perusahaan pasti menggunakan teknologi walaupun bentuknya tidak berupa hardware
namun software seperti kontrol kualitas. Beberapa hal yang termasuk dalam faktor
teknologi antara lain : barang/jasa, proses produksi, informasi dan komunikasi,
transportasi dan distribusi, teknologi informasi, komputasi dan yang berkaitan dengan
produksi serta bioteknologi dan industri baru.
Untuk faktor teknologi yang dapat mempengaruhi PT. ASDP Indonesia Ferry
saat ini adalah :

33
  Mulai berkembangnya teknologi E-Ticketing di beberapa moda transportasi
yang bertujuan untuk mempermudah operasional dari perusahaan angkutan
penumpang.
5. Faktor Kompetitif
Persaingan dalam bisnis dapat digambarakan sebagai persaingan yang keras.
Mengumpulkan dan mengevaluasi informasi dari para pesaing adalah hal yang penting
dalam keberhasilan merumuskan strategi bisnis. Mengidentifikasi pesaing utama tidak
selalu mudah karena banyak perusahaan memiliki divisi-divisi yang bersaing dalam
industri-industri yang berbeda-beda.

3.2 Analisis Ekternal

Analisis eksternal dilakukan untuk dapat mengetahui segala peluang (Opportunity)
ataupun ancaman (Threat) yang dihadapi oleh PT. ASDP Indonesia (Perseroan) guna
menentukan strategi yang harus diambil untuk mengoptimalkan peran PT. ASDP
Indonesia (Perseroan) sebagai penyedia jasa angkutan nasional. Analisis berikut
didasarkan pada data yang tercantum pada Subbab 3.1 di atas.

3.2.1 Opportunity (Peluang)

Peluang adalah faktor eksternal dalam lingkungan bisnis yang cenderung
berkontribusi pada kesuksesan bisnis. Berikut ini merupakan beberapa peluang yang
didapatkan oleh PT. ASDP Indonesia (Perseroan) :

Tabel 10 Opportunity (Peluang) PT ASDP Indonesia Ferry Berdasarkan Analisis

No Opportunity (Peluang)
Peraturan Presiden Republik Indonesia Nomor 70 Tahun 2017 Tentang
1 Penyelenggaraan Kewajiban Pelayanan Publik untuk Angkutan Barang
dari dan ke Daerah 3T dan Perbatasan.
UU Lalu Lintas No. 22 Tahun 2009 Tentang Pembatasan Beban Truk
2
Bermuatan
Permenhub Nomor PM 17 Tahun 2017 Tentang Kewajiban Pelayanan
3
Angkutan Penyeberangan Jarak Jauh
Arahan Menteri BUMN bahwa Badan Usaha Milik Negara (BUMN)
4
adalah layanan publik yang akan selalu beroperasi
5 Wilayah laut Indonesia sebesar 2/3 dari total wilayah Indonesia
6 Kebijakan Pemerintah untuk Mengunggulkan Sektor Pariwisata 2020
Rencana Penyempurnaan Tol Laut untuk menata Distribusi Logistik
7
Domestik
Masih banyaknya masyarakat kelas menengah yang memilih angkutan
8
laut sebagai alat transportasi penyeberangkan mereka

34
 No Opportunity (Peluang)
Keberlanjutan rencana Forum Group of Twenty (G20) untuk pemenuhan
9
target Strong, Sustainable, Balanced, and Inclusive Growth (SSBIG)

3.2.2 Threat (Ancaman)

Ancaman adalah faktor eksternal yang tidak dapat dikendalikan. Namun, faktor ini
tetap harus diperhatikan untuk dapat menempatkan rencana darurat dalam
menangani masalah yang akan terjadi. Berikut ini merupakan beberapa peluang yang
didapatkan oleh PT. ASDP Indonesia (Perseroan) :

Tabel 11 Threat (Ancaman) PT ASDP Indonesia Ferry Berdasarkan Analisis

No Threat (Ancaman)
1 Perlambatan Pertumbuhan Ekonomi Indonesia
2 Nilai tukar mata uang Rupiah yang tinggi
3 Inflasi pemerintah yang meningkat dari tahun-tahun sebelumnya
4 Kondisi cuaca ekstrim di bulan Juli - Desember
Ketidak percayaan masyarakat kepada angkutan laut terkait ketepatan
5
penjadwalan dan keselamatan
Banyak muncul perusahaan swasta dan BUMN yang dapat menjadi
6
pesaing
Permenhub Nomor PM 81 Tahun 2016 tentang Petunjuk Pelaksanaan
7
Jenis dan Tarif atas Penerimaan Negara Bukan Pajak
8 Adanya tren peduli lingkungan

35
3.3 EFE PT ASPD Indonesia Ferry
Evaluasi faktor eksternal di lakukan berdasarkan analisis terhadap opportunity (peluang)
dan threats (ancaman) bagi perusahaan dengan memberikan bobot nilai pada masing-
masing faktor dan memberikan peringkat 1 sampai dengan 4, peringkat diberikan
berdasarkan pengaruh faktor tersebut bagi perusahaan. Semakin besar peringkat maka
semakin besar pula pengaruhnya bagi perusahaan.

Berikut adalah hasil evaluasi faktor eksternal terhadap PT. ASDP Indonesia Ferry
(Persero):

No Indikator Bobot Normalisasi Peringkat Nilai Prioritas

Opportunity (Peluang)
Peraturan Presiden Republik Indonesia
Nomor 70 Tahun 2017 Tentang
1 Penyelenggaraan Kewajiban Pelayanan 0.158 0.079 3 0.237 4
Publik untuk Angkutan Barang dari dan
ke Daerah 3T dan Perbatasan.
UU Lalu Lintas No. 22 Tahun 2009
2 Tentang Pembatasan Beban Truk 0.074 0.037 2 0.074 8
Bermuatan
Permenhub Nomor PM 17 Tahun 2017
3 Tentang Kewajiban Pelayanan 0.088 0.044 3 0.132 7
Angkutan Penyeberangan Jarak Jauh
Arahan Menteri BUMN bahwa Badan
Usaha Milik Negara (BUMN) adalah
4 0.063 0.032 2 0.063 9
layanan publik yang akan selalu
beroperasi
Wilayah laut Indonesia sebesar 2/3 dari
5 0.162 0.081 4 0.324 1
total wilayah Indonesia
Kebijakan Pemerintah untuk
6 Mengunggulkan Sektor Pariwisata 0.126 0.063 4 0.252 2
2020
Rencana Penyempurnaan Tol Laut
7 untuk Menata Distribusi Logistik 0.123 0.062 4 0.246 3
Domestik
Masih banyaknya masyarakat kelas
menengah yang memilih angkutan laut
8 0.111 0.056 3 0.167 5
sebagai alat transportasi
penyeberangkan mereka
Keberlanjutan rencana Forum Group of
Twenty (G20) untuk pemenuhan target
9 0.095 0.048 3 0.143 6
Strong, Sustainable, Balanced, and
Inclusive Growth (SSBIG)
Threat (Ancaman)
Perlambatan Pertumbuhan Ekonomi
10 0.142 0.071 3 0.213 3
Indonesia
Nilai tukar mata uang Rupiah yang
11 0.119 0.060 2 0.119 8
tinggi

36
 No Indikator Bobot Normalisasi Peringkat Nilai Prioritas
Inflasi pemerintah yang meningkat dari
12 0.128 0.064 3 0.192 4
tahun-tahun sebelumnya
Kondisi cuaca ekstrim di bulan Juli -
13 0.097 0.049 3 0.146 6
Desember
Ketidak percayaan masyarakat kepada
14 angkutan laut terkait ketepatan 0.164 0.082 4 0.328 1
penjadwalan dan keselamatan
Banyak muncul perusahaan swasta dan
15 0.159 0.080 4 0.318 2
BUMN yang dapat menjadi pesaing
Permenhub Nomor PM 81 Tahun 2016
tentang Petunjuk Pelaksanaan Jenis dan
16 0.083 0.042 3 0.125 7
Tarif atas Penerimaan Negara Bukan
Pajak
17 Adanya tren peduli lingkungan 0.108 0.054 3 0.162 5
Total Faktor Eksternal 2.000 1.000 3.239

Keterangan:
Peringkat Faktor Opportunity diberi kriteria sebagai berikut:

 Peringkat 1 : Sedikit berpeluang

 Peringkat 2 : Cukup berpeluang
 Peringkat 3 : Berpeluang
 Peringkat 4 : Sangat berpeluang

Peringkat Faktor Threat diberi kriteria sebagai berikut:

 Peringkat 1 : Sedikit berpeluang

 Peringkat 2 : Cukup berpeluang
 Peringkat 3 : Berpeluang
 Peringkat 4 : Sangat berpeluang

Dari hasil evaluasi faktor eksternal yang mempengaruhi PT. ASDP Indonesia didapatkan
hasil jumlah dari bobot nilai faktor eksternal adalah 3.239 dimana angka tersebut memiliki arti
bahwa PT. ASDP Indonesia memiliki respons sangat luar biasa untuk mengatasi ancaman dan
memanfaatkan peluang untuk mencapai tujuan perusahaan. Sesuai dengan hasil nilai di atas,
untuk mencapai tujuan perusahaan, perusahaan harus membuktikan dengan baik bahwa PT
ASDP adalah perusahaan yang memegang prinsip ketepatan waktu dan keselamatan pelayaran.
Selain itu, untuk memaksimalkan tujuan perusahaan, perusahaan harus memanfaatkan peluang
yang ada dengan sebaik mungkin, salah satunya adalah dengan meningkatkan produksi
perusahaan dengan memperluas kinerja PT ASDP Ferry Indonesia dalam sektor pariwisata

37
 BAB IV
Analisis Internal Perusahaan

4.1 Analisis Faktor Internal

4.1.1. Manajemen PT ASDP Indonesia Ferry
Manajemen sebagai sebuah proses perencanaan, pengorganisasian, pengkoordinasian,
dan pengontrolan sumber daya untuk mencapai sasaran secara efektif dan efesien.
Didalam analisis evaluasi kinerja di dalam faktor internal sektor managemen menjadi
salah satu sektor yang ditinjau dan di dalam sektor managemen terdapat beberapa poin
penjabaran apa saja isi dari sektor managemen tersebut, yaitu meliputi:
1. Planning (Perencanaan)
Sebuah proses yang mendefinisikan tujuan dari organisasi, membuat strategi
digunakan untuk mencapai tujuan dari organisasi, serta mengembangkan rencana
aktivitas kerja organisasi. Beberapa hal penting dalam perencanaan yaitu:
 Forecasting (Peramalam)
Memprediksi apa yang akan terjadi pada masa yang akan datang dengan waktu
yang relatif lama. Data yang dapat diramal meliputi arus jumlah penumpang
dan barang agar fasilitas perusahaan dapat menampung peningkatan dan
mengatasi penurunan jumlah penumpang dan barang.
 Establishing objective (Menentukan Tujuan)
Untuk saat ini PT. Angkutan Sungai, Danau dan Penyeberangan berusaha
merealisasilkan tujuan dari perusahaan ini yaitu sebagai:
 Penyediakan prasarana pelabuhan dan sarana kapal penyeberangan yang
tangguh sebagai pendukung dalam sistem logistik nasional.
 Memiliki standar pelayanan internasional yang didukung oleh tenaga
profesional dan manajemen bisnis modern serta tata kelola perusahaan
yang baik.
 Menguasai pangsa pasar nasional dan memperluas jaringan operasional
sampai ke tingkat regional untuk memaksimalkan pertumbuhan dan
keuntungan.
 Memaksimalkan peran korporasi dan infrastruktur negara serta agen
pembangunan.

38
 Devising strategies (Merumuskan Strategi)
Dengan adanya data mengenai jumlah penumpang dan barang dari PT. Angkutan
Sungai, Danau dan Penyeberangan dan juga sudah tertera tujuan dari berdirinya PT.
Angkutan Sungai, Danau dan Penyeberangan. Maka saatnya mencoba menganalisis
strategi yang akan diimplementasikan oleh PT. Angkutan Sungai, Danau dan
Penyeberangan. Beberapa strategi yang diimplementasikan adalah:
 Angkutan sungai, danau dan penyeberangan untuk penumpang, kendaraan, barang
dan hewan ternak.
 Angkutan laut berjadwal untuk penumpang, kendaraan, barang dan hewan ternak.
 Penyewaan (charter) kapal.
 Kepelabuhanan angkutan sungai, danau dan penyeberangan.
 Penyediaan dan pengusahaan jasa terminal, dermaga, dan fasilitas lainnya untuk
kegiatan tambat kapal, naik turun penumpang dan kendaraan serta bongkar muat
barang/ hewan.
 Penyediaan dan pengusahaan kolam-kolam pelabuhan, perairan pelabuhan untuk
menunjang kelancaran lalu lintas dan berlabuhnya kapal-kapal penyeberangan.
 Penyediaan tenaga listrik, air tawar, bahan bakar minyak, instalasi limbah dan
fasilitas lainnya untuk menunjang operasional kapal.
 Penyediaan dan pemanfaatan tanah/lahan untuk berbagai bangunan, lahan parkir
dan lapangan yang berhubungan dengan kepentingan dan kelancaran
angkutan/pelabuhan.
 Perdagangan dalam negeri, ekspor & impor dalam bidang alat / peralatan
keselamatan kapal, mesin kapal laut, kapal laut, suku cadang kapal laut, minyak
pelumas, jasa perawatan kapal.
 Property
 Periklanan
 Pergudangan
 Perkantoran
 Fasilitas pariwisata
 Penyewaan dan pengusahaan sarana dan prasarana yang terkait dengan angkutan
sungai, danau dan penyeberangan

39
1. Kebijakan Perusahaan
Apabila ditinjau dari segi kebijakan strategis operasional, berikut ini merupakan
kebijaka yang ditetapkan PT ASDP Indonesia dari segi Transformasi Bisnis dan
Transformasi Digital:
1. Peningkatan konektivitas penyeberangan melalui penambahan lintasan, dari 206
lintasan menjadi 234 lintasan;
2. Penambahan armada Kapal Logistik melalui pengadaan 2 Kapal Ternak dan 2
Kapal Kargo untuk keperluan Tol Laut;
3. Pengoperasian 5 Kapal Pariwisata, dimana 2 kapal dioperasikan di Labuan Bajo
dan Danau Toba, serta 3 kapal di lokasi pembangunan properti;
4. Peresmian Terminal Eksekutif yang mulai beroperasi secara komersial untuk
menyambut libur Natal dan Tahun Baru 2018;
5. Pengoperasian 4 Kapal Eksekutif di Merak, Bakauheni, Ketapang, dan Gilimanuk
dengan waktu pelayaran terjadwal 1 jam; dan
6. Pembangunan Marina di Labuan Bajo, yang hingga 31 Desember 2018 telah
mencapai 45% dari target penyelesaian.
7. Penerapan program non tunai di Merak, Bakauheni, Ketapang, dan Gilimanuk;
8. Penjualan tiket daring dan otomatis (Automated Ticket Sales atau ATS) di 47
pelabuhan;
9. Pengembangan e-office sebagai bagian dari peningkatan proses digitalisasi
pekerjaan dan koordinasi internal;
10. Pengadaan kegiatan Customer Relationship Management (CRM) di Merak,
Bakauheni, dan Kupang melalui aplikasi ponsel;
11. Pemanfaatan program Enterprise Resource Planning (ERP) melalui perangkat
lunak System Applications Products (SAP) yang dicanangkan akan mulai
beroperasi pada bulan Januari 2019 melalui Bridge Program; dan
12. Penandatanganan perjanjian kerja sama dengan Direktorat Jenderal Kependudukan
dan Pencatatan Sipil (Dukcapil) Kementerian Dalam Negeri untuk mendata
pengguna jasa yang memasuki pelabuhan.

2. Sumber Daya Manusia (SDM) atau Kepegawaian

Ditinjau dari segi kepegaiwaian atau Sumber Daya Manusia, beberapa langkah yang
telah dilakukan PT ASDP Indonesia (Perseroan) adalah sebagai berikut:

40
1. Pendidikan budaya keselamatan melalui pelatihan rutin di kapal, inspeksi berkala, dan
implementasi prosedur keselamatan;
2. Pengembangan kompetensi kepemimpinan yang terstruktur;
3. Pelatihan Capacity Building di 7 Cabang yang diikuti oleh 182 karyawan;
4. Penilaian dan penganugerahan penghargaan Service Excellence di 3 pelabuhan dan 3
kapal.

3. Struktur Organisasi
Pada tahun 2018, komposisi Direksi Perseroan tidak mengalami perubahan dari tahun
sebelumnya, seiring dengan tujuan Perseroan untuk mempertahankan kinerja yang kuat
dan melebarkan peluang bisnis.
- Direktur Utama : Ira Puspadewi
Membawahi Direktur Komersial, Pelayanan & Fasilitas, Teknik & Operasional,
SDM Umum, serta Keuangan. Dan berkoordinasi langsung dengan Kepala Satuan
Pengawasan Internal, Sekretaris Perusahaan, Bidang Perencanaan Strategi dan
Transformasi, serta Hukum.
- Direktur Komersial : M. Yusuf Hadi
Membawahi bidang Bisnis Penyeberangan, Bisnis Pelabuhan, Bisnis Penunjang,
serta Bisnis Pemasaran dan Pengembangan Bisnis.
- Direktur Pelayanan dan Fasilitas : Christine Hutabarat
Membawahi bidang Layanan & Jaminan Kualitas, Fasilitas, serta Teknologi
Informasi.
- Direktur Teknik dan Operasional : La Mane
Membawahi bidang Operasional, Teknik Kapal, Teknik Pelabuhan, serta K2L.
- Direktur SDM Umum : Wing Antariksa
Membawahi bidang SDM, Manajemen Risiko, serta Pengelolaan Rantai Pasok.
- Direktur Keuangan : Djunia Satriawan
Membawahi bidang Keuangan, Akuntansi, dan Manajemen Aset & Asuransi.

Sedang berikut ini, merupakan susunan dewan komisaris PT. ASDP Indonesia
(Perseroan) pada tahun 2018.

41
 Gambar 4. 1 Struktur Dewan Komisaris PT. ASDP Indonesia (Perseroan) Tahun 2018

 Controlling (Fungsi Kontrol)

 Quality Control
 Penyeberangan Komersial
Produksi penyeberangan komersial selama 2016 secara mengalami
penurunan kecuali produksi kendaraan naik 1%. Jumlah penumpang
mengalami penurunan sebesar 1.643.298 orang atau 23.66%. Kendaraan
roda 2 dan 3 mengalami peningkatan sebesar 144.969 unit atau 3.82%,
sedangkan kendaraan roda 4 mengalami penurunan sebesar 89.615 unit
atau 4.28%. Barang yang berhasil diangkut selama tahun 2016
berjumlah 659.335 ton, turun 13.67% dari tahun sebelumnya yang
berjumlah 659.620 ton.

Tabel 12 Jumlah penumpang dan Kendaraan PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero) tahun 2015 dan 2016

 Penyeberangan Perintis

42
 Produksi penyeberangan perintis juga mengalami kenaikan selama
tahun 2016 karena tambahan 8 lintasan baru. Ini terlihat dari kenaikan
pada jumlah penumpang yang berhasil diangkut dari 1.026.244 orang
pada tahun 2015 menjadi 1.341.724 orang pada tahun 2016. Kendaraan
roda 2 dan 3 juga mengalami peningkatan 88.185 unit atau sebesar
38,94%, kendaraan roda 4 mengalami kenaikan sebesar 39.887 unit atau
43,90%. Barang yang berhasil diangkut selama tahun 2016 berjumlah
169.061 ton, turun 15,05% dari tahun sebelumnya yang berjumlah
199.005 ton.

Tabel 13 Jumlah Penumpang Perintis PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero)

 Kapasitas Produksi
Kapasitas produksi segmen usaha angkutan dan penyeberangan
mengalami penurunan baik pada penyeberangan komersial maupun
penyeberangan perintis. Kapasitas penyeberangan komersial mengalami
penurunan pada penumpang sebesar 23,66%, kenaikan pada akendaraan
roda 2 dan 3 sebesar 3,82%, penurunan kendaraan roda 4 sebesar 4,28%,
dan penurunan barang sebesar 13,67%. Sedangkan penyeberangan
perintis mengalami peningkatan kapasitas pengangkutan pada
penumpang 30,74%, kenaikan pada kendaraan roda 2 dan 3 sebesar
38,94%, kendaraan roda 4 sebesar 43,90%, dan penurunan pada barang
sebesar 15,05%.

43
Tabel 14 Jumlah Armada dan Lintasan PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero)

Tabel 15 Tabel Kapasitas Pengangkutan Tahun 2015 dan 2016

 Tingkat Kecelakaan
Selama tahun 2016 terjadi kecelakaan kapal sebanyak 11 kejadian yang
terbagi menjadi dua jenis yaitu kandas dan tubrukan, jumlah ini sama
dibandingkan tahun sebelumnya dimana terjadi 11 kecelakaan. Indeks
Rate of Accident (RoA) pada tahun 2016 sebesar 0,50 dimana RoA
tahun 2016 lebih tinggi dari Indeks RoA secara nasional Tahun 2016
yang dirilis kementerian Perhubungan sebesar 0,19. Angka indeks ini
menunjukan bahwa meskipun perusahaan sudah melakukan banyak
program keselamatan, namun perusahaan harus bekerja lebih keras lagi
untuk menekan tingkat ROA hingga 0 (Zero Accident).

44
Gambar 10 Rate of Accident Armada PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero)

45
 Financial Control

46
47
Gambar 11 Kondisi Keuangan dari PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero) Tahun 2015 dan
2016

48
 4.1.1 Marketing PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero)
Aktivitas, serangkaian institusi, dan proses menciptakan, mengomunikasikan, menyampaikan,
dan mempertukarkan tawaran yang bernilai bagi pelanggan, klien, mitra, dan masyarakat
umum.

1. Customer analysis
 Survei Pelanggan
PT. ASDP yakin bahwa fokus mengelola pelanggan menghasilkan keuntungan
jangka panjang. Namun, dalam implementasi kinerja operasional masih kurang
terlihat penerapan strategi pelanggan sebagai fokus utama. Seperti dipaparkan
dalam teori Customer Experience bahwa konsep untuk mendapatkan konsumen
yang loyal adalah dengan memberikan pengalaman terbaik bagi pelanggan.
They don’t buy product or service but they buy experience. Upayakan untuk
lebih memberi pengalaman yang sesuai bahkan melebihi ekspektasi pelanggan.
Customer Experience, secara sederhana adalah merupakan suatu proses,
strategi, dan implementasi dari suatu perusahaan untuk me-manage pelanggan
dalam konteks pengalamannya dengan sebuah produk atau layanan. Hanya
dengan berfokus 100% terhadap bagaimana pengalaman pelanggan selama
menggunakan layanan perusahaan, maka perusahaan akan mengerti siapa
pelanggannya. Berdasarkan hasil survei sederhana terkait prol pelanggan di
Cabang Merak, Bakauheni, Bangka, Batam, Ketapang dan Sape pada akhir
tahun 2015. Lalu, kita dapat menangkap karakteristik prol dan pengalaman yang
didapatkan pelanggan ASDP. Survei terhadap 1138 orang ini dibagi menjadi
dua tipe yaitu untuk penumpang/kendaraan pribadi dan kendaraan besar.
Berikut hasil survei terkait pengalaman dan ekspektasi pelanggan menggunakan
jasa layanan PT. ASDP :

49
Tabel 16 Keluhan Pelanggan Terhadap Pelayanan PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero)

 Posisi Pasar PT. Angkutan, Sungai, Danau, dan Penyeberangan

50
 Jadi untuk posisi pasar dari PT. Angkutan, Sungai, Danau, dan Penyeberangan
adalah mencakup ranah penyeberangan jarak dekat. Jadi, PT. Angkutan, Sungai,
Danau, dan Penyeberangan tidak banyak melayani untuk penyeberangan jarak
jauh. Selain itu pelabuhan yang di operasikan oleh PT. Angkutan, Sungai,
Danau, dan Penyeberangan juga merupakan salah satu pasar dari PT. Angkutan,
Sungai, Danau, dan Penyeberangan untuk mendapatkan pendapatan.
 Profil Pelanggan PT. Angkutan, Sungai, Danau, dan Penyeberangan
Untuk profil pelanggan yang banyak memakai jasa dari PT. Angkutan, Sungai,
Danau, dan Penyeberangan diantaranya adalah :
 Penumpang
Profil penumpang yang biasa memakai jasa dari PT. Angkutan, Sungai,
Danau, dan Penyeberangan adalah penumpnag yang memiliki skala
ekonomi untuk menengah ke bawah.
 Barang
Untuk barang yang biasanya dikirim melalui PT. Angkutan, Sungai,
Danau, dan Penyeberangan adalah barang-barang berbentuk kargo atau
curah kering yang diangkut dengan menggunakan truk

2. Selling Products / Services

 Pemasaran dan Promosi
Untuk kegiatan pemasaran dan promosi dari PT. Angkutan, Sungai, Danau, dan
Penyeberangan. Banyak dipublikasikan melalui web dari PT. Angkutan,
Sungai, Danau, dan Penyeberangan sendiri. Selain itu mereka juga melakukan
kegiatan promosi untuk meningkatkan branding perusahaan berupa pembuatan
promotions kits and merchandise, pemasangan iklan/ advertorial di media
massa, sponsorship event, dan pameran
 Hubungan dengan Pelanggan
Guna mendukung jaminan kepuasan pelanggan, ASDP menyediakan fasilitas
pusat informasi dan layanan bagi para penumpang. Selain hal tersebut, ASDP
telah membentuk pusat pengaduan pelanggan.
Fungsi Customer Care dibangun dengan dasar sebagai salah satu langkah
perusahaan untuk mewujudkan komitmennya dalam memberikan pelayanan
terbaik kepada pengguna jasa. Kegiatan utama Customer Care adalah sebagai

51
 saluran/ jembatan komunikasi antara pengguna jasa dengan perusahaan yang
bertujuan untuk memenuhi kebutuhan permintaan informasi terkait layanan
perusahaan (inquiry) serta penanganan keluhan (complaint handling).
Adapun tujuan dari fungsi Customer Care ini diantaranya adalah:
 Memenuhi kebutuhan permintaan informasi layanan yang akurat dan
cepat kepada pengguna jasa, misalnya mengenai jadwal keberangkatan
kapal juga tarifnya.
 Menerima dan menjawab keluhan dari pengguna jasa dan
melaporkannya kepada Divisi/Cabang terkait untuk segera
ditindaklanjuti
 Menyelesaikan setiap keluhan yang diterima dan melaporkannya kepada
Manajemen sebagai proses evaluasi kinerja
 Meningkatkan kepercayaan pengguna jasa terhadap ASDP melalui
penyediaan informasi yang lengkap dan akurat serta memberikan
tanggapan cepat atas keluhan yang disampaikan

Tabel 17 Informasi dan Keluhan dari Pelanggan PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero)

3. Pricing
 Diskon
Untuk poin diskon PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero) wacananya akan
memberlakukan sebuah diskon untuk mengurai jumlah penumpang malam
mereka. Mereka akan memberlakukan diskon pada penumpang yang
melakukan perjalanan pada siang hari. Usulan diskon ini juga merupakan usulan
dari beberapa institusi pemerintah.

52
  Tarif
Untuk tarif penyeberangan yang di bebankan PT. ASDP Indonesia Ferry
(Persero) sendiri merupakan fungsi dari pemilihan rute penyeberangan. Selain
itu juga tarif ini dibedakan menjadi beberapa kategori juga khususnya untuk
tarif kendaraan yang masuk ke kapal milik PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero).
Berikut merupakan salah satu tarif yang dikenakan oleh PT. ASDP Indonesia
Ferry (Persero) untuk rute pelayanan kapal yaitu Tanjung Perak (Surabaya)
menuju Lembar (Lombok).

Gambar 12 List Tarif Kapal untuk Trayek Surabaya - Lombok

4. Distribution

53
  Sales territories
Untuk wilayah dari penjualan PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero) sendiri
bergantung pada ketersediaan trayek pelayaran dan angkutan dari PT. ASDP
Indonesia Ferry (Persero). Berikut merupakan peta wilayah penjualan dari PT.
ASDP Indonesia Ferry (Persero).

Gambar 13 Trayek dan Persebaran Kantor Cabang PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero)

 Armada dari PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero)

Dalam menjalankan usaha angkutan dan penyeberangan tahun 2016,
Perusahaan menjalankan dua misi pelayaran, penyeberangan komersil dan
penyeberangan perintis. Peyeberangan komersil dilakukan pada 43 rute dengan
73 armada kapal. Sedangkan penyeberangan perintis dilakukan pada 159 rute
dengan 66 armada kapal.

4.1.2 Keuangan PT. ASDP Indonesia Ferry (Perseo)

Financial audit merupakan suatu cara atau metode dalam mengukur tingkat efisiensi,
efektivitas dan produktivitas suatu perusahaan dalam mengolah aset yang dimilikinya.
LAPORAN LABA / RUGI (Jt.Rp) 2017 2016
Pendapatan Usaha 2,610,016 2,311,315
Beban Pokok 1,987,810 1,781,021
Laba Kotor 622,205 530,294
Beban Usaha 442,837 7,359
Laba Usaha 179,368 122,935
Laba Sebelum Pajak 298,282 261,275
Laba Tahun Berjalan 269,264 233,413
Laba Komprehensif 254,432 229,213

54
Berikut adalah analisis rasio finansial dari laporan keuangan perusahaan ASDP Indonesia
Ferry.

Tabel 18 Laporan Laba / Rugi Perusahaan ASDP Indonesia Ferry

Tabel 19 Laporan Posisis Keuangan Perusahaan ASDP Indonesia Ferry

LAPORAN POSISI KEUANGAN (Jt.Rp) 2017 2016

Aset Lancar 2,053,445 2,129,203
Aset Tidak Lancar 4,372,593 4,100,343
Jumlah Aset 6,426,037 6,229,546
Liabilitas Jangka Pendek 411,214 380,086
Liabilitas Jangka Panjang 136,848 141,429
Jumlah Liabilitas 548,062 521,515
Modal Disetor 2,989,250 2,989,250
Bantuan Pemerintah yang belum ditentukan statusnya 794,289 1,662,528
Tambahan Modal Disetor 875,980 7,741
Cadangan Modal 983,126 808,066
Saldo Laba Belum Ditentukan Penggunaannya 184,320 233,603
Keuntungan Pengukuran Kembali Imbalan Kerja-Bersih -7,989 6,843
Jumlah Ekuitas 5,877,975 5,708,031
Dari laporan laba rugi dan laporan keuangan diatas kemudian dilakukan analisis
rasio finansial pada perusahaan ASDP Indonesia Ferry dengan hasil sebagai berikut :

4.1.2.1 Rasio Likuiditas

Rasio Likuiditas memiliki fungsi untuk mengetahui apakah perusahaan mampu
untuk jangka pendek saat jatuh tempo ini adalah rasio lancar (asset ratio), rasio
cair (quick ratio acid test) dan Rasio Kas (Cash Ratio).

Tabel 20 Rasio Likuiditas Perusahaan ASDP Indonesia Ferry

RASIO LIKUIDITAS 2017 2016
Cash Ratio (%) 445 510
Quick Ratio (%) 489 747
Curent Ratio (%) 499 795
Berdasarkan analisis pada rasio likuiditas diketahui bahwa setiap Rp1 hutang
perusahaan dijamin oleh nilai aktiva sebesar 4,6 atau Rp6 hal ini menjadi suatu
kekuatan dari perusahaan

4.1.2.2 Rasio Aktivitas

Rasio aktivitas menggambarkan tingkat efisiensi suatu perusahaan dalam

menggunakan aktiva yang dimilikinya. Rasio ini digunakan untuk menilai seberapa
efisien perusahaan dapat memanfaatkan dan mengelola sumber daya yang dimiliki

55
 perusahaan. Berikut adalah hasil analisis rasio aktivitas dari perusahaan ASDP
Indonesia Ferry :

Tabel 21 Rasio Aktivitas Perusahaan ASDP Indonesia Ferry

RASIO AKTIVITAS 2017 2016
Current Aset Turn Over 1.27 1.09
Fixed Asset Turn Over 0.65 0.56
Total Aset Turn Over 0.6 0.56
Sales to Networking Capital 1.27 1.32

Dari hasil analisis rasio aktiva perusahaan dapat disimpulkan bahwa dalam
penjualan perusahaan ASDP Indonesia Ferry memperoleh 0.56 pada tahun 2016
dari total aset yang dimiliki oleh perusahaan tersebut, nilai ini kemudian naik
menjadi 0.6 pada tahun 2017.

4.1.2.3 Rasio solvabilitas

Rasio solvabilitas disebut juga Ratio leverage digunakan untuk mengukur

perbandingan dana yang disediakan oleh perushaaan dengan dana yang dipinjam
dari dari pemberi pinjaman perusahaan tersebut. Rasio ini dimaksudkan untuk
mengukur sampai seberapa jauh aktiva perusahaan dibiayai oleh hutang
perusahaan.
Tabel 22 Rasio Solvabilitas Perusahaan ASDP Indonesia Ferry

RASIO SOLVABILITAS 2017 2016

Debt To Total Asset (%) 8.53 8.37
Time Interest Earned 26.7 21.26
Deb to Equity Ratio (%) 9 10.54

Debt to total asset merupakan rasio yang mengukur seberapa banyak aktiva
perusahaan yang dibiayai oleh utang atau seberapa besar utang perusahaan
berpengaruh terhadap pengelolaan aktiva, atau mengukur persentase berapa besar
dana yang berasal dari utang. Pada tahun 2016 Debt to Total Asset dari perusahaan
ASDP Indonesia adalah 8.37 % dan naik sebesar 0.16%pada tahun 2017 menjadi
8.53%. Debt to equity ratio merupakan rasio yang digunakan untuk mengetahui
hubungan antara utang jangka panjang dengan jumlah modal sendiri yang telah
diberikan oleh pemilik perusahaan, dengan maksud untuk mengetahui berapa

56
 jumlah dana yang disediakan kreditor dengan pemilik perusahaan. Jika semakin
tinggi rasio, maka semakin kecil modal sendiri dibanding utangnya.

Dapat dilihat dari analisis solvabilitas perusahaan ASDP Indonesia Ferry bahwa
pada tahun 2016 debt to equity rationya adalah sebesar 10.54% dan pada tahun
2017 turun menjadi 9%. Dari hasil analisis berikut dapat disimpulkan bahwa
jumlah hutang dari perusahaan ASDP Indonesia Ferry menurun sebanyak 1.54% .

4.1.2.4 Rasio Rentabilitas

Rasio rentabilitas digunakan untuk mengukur kemampuan dari suatu perusahaan

dalam menghasilkan laba dalam waktu periode tertentu.

Tabel 23 Rasio Rentabilitas Perusahaan ASDP Indonesia Ferry

RATIO RENTABILITAS 2017 2016
Operating Profit Margin (%) 7.32 5.32
Net Profit Margin (%) 9.75 9.92
Return on Asset (%) 3.96 3.68
Return on Equity (%) 4.33 5.67

Dari hasil analisis rasio rentabilitas perusahaan ASDP Indonesia Ferry dapat
disimpulkan bahwa terdapt kenaikan dari tahun 2016 ke 2017. Terdapat kenaikan
sebesar 0.28 % pada kemampuan perusahaan untuk mendapatkan laba dari seluruh
aktiva perusahaaan.

4.1.3 Produksi dan Operasional PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero)

Dalam suatu perusahaan dagang yang menghasilkan barang dagangannya sendiri maka
diperlukan adanya proses produksi. Pada proses produksi tentu tidak bisa dilakukan dengan
sembarangan. Untuk mendapatkan hasil yang maksimal dan memuaskan konsumen maka
perusahaan harus memanajemen proses produksi mulai dari tahap awal sampai tahap akhir
sehingga mendapatkan suatu barang yang berfungsi bagi calon konsumennya.

Kegiatan utama yang dilakukan oleh PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero) adalah di
bidang jasa pelayaran khusunya penyeberangan dan jasa kepelabuhanan yang melayani seluruh
Indonesia. Produksi dari PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero) didapatkan dari kegiatan
bongkar muat kapal Ro-Ro. Kegiatan bongkar muat kapal Ro-Ro harus dilakukan dengan baik

57
agar menghasilkan kinerja bongkar muat kapal yang maksimal dan dapat memenuhi kepuasan
pelanggan.

Untuk menghitung produktivitas dari bongkar muat kapal Ro-Ro terdapat beberapa
komponen yang digunakan, antara lain:

 Jasa sandar
 Penumpang (dewasa & anak-anak)
 Kendaraan (Gol I, II, III, IV, IV Pick up,V Bus, V Truk, VI Bus, VI Truk, VII, dan
VIII)

Adapun indikator yang digunakan untuk menganalisis hasil produktivitas bongkar uat
kapal Ro-Ro ini adalah dengan menggunakan komponen uraian jasa sandar, penumpang, dan
kendaraan. Sedangkan data yang digunakan untuk menganalisis perkembangan produktivitas
bongkar muat pada kapal Ro-Ro PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero) adalah data di pelabuhan
Merak Periode Tahun 2017. Berikut adalah hasil analisis terhadap produktivitas bongkar muat
kapal Ro-Ro PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero).

Tabel 24 Produktivitas Bongkar Muat Kapal Ro-Ro PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero)
Tahun 2017 Semester I

PRODUKSI SELISIH
URAIAN BISNIS SATUAN PRODUKSI %
RENCANA REALISASI
TAHUN 2017
Kepelabuhanan
Jasa Sandar GRT.Call 127,306,309 146,004,579 18,698,270 114.69%
JUMLAH GRT.Call 127,306,309 146,004,579 18,698,270 114.69%
Penumpang
Dewasa Orang 746,736 792,064 45,328 106.07%
Anak-anak Orang 64,129 48,377 - 15,752 75.44%
JUMLAH Orang 810,865 840,441 29,576 103.65%
Kendaraan
Kendaraan Gol I Unit 167 196 29 117.45%
Kendaraan Gol II Unit 154,070 220,594 66,524 143.18%
Kendaraan Gol III Unit 538 510 - 28 94.71%

58
 Kendaraan Gol IV Unit 311,725 352,309 40,584 113.02%
Kendaraan Gol IV
Unit 88,291 96,519 8,228 109.32%
Pick Up
Kendaraan Gol V
Unit 8,403 8,478 75 100.89%
Bus
Kendaraan Gol V
Unit 175,294 152,817 - 22,477 87.18%
Truk
Kendaraan Gol VI
Unit 32,389 29,591 - 2,798 91.36%
Bus
Kendaraan Gol VI
Unit 206,961 162,288 - 44,673 78.41%
Truk
Kendaraan Gol VII Unit 63,515 56,718 - 6,797 89.30%
Kendaraan Gol VIII Unit 8,287 8,192 - 95 98.86%
Kendaraan Gol IX Unit 902 1,279 377 141.84%
JUMLAH Unit 1,050,541 1,089,491 38,950 103.71%

Berdasarkan tabel di atas, realisasi produksi bongkar muat kapal Ro-Ro pada PT. ASDP
Indonesia Ferry (Persero) di cabang Merak mencapai 114,69% dari rencana untuk jasa sandar
yaitu sebesar 146,004,579 GRT.Call , penumpang dengan pencapaian 103,65% dari rencana
yaitu sebesar 840,441 orang , kendaraan dengan pencapaian 103,71% dari rencana yaitu
sebesar 1,089,491 unit.

Presentase di atas menunjukan bahwa realisasi produksi bongkar muat di semester ini
untuk jasa sandar mencapai 114,69% , penumpang mencapai 103,65%, dan kendaraan
mencapai 103,71% dari standar yang ditetapkan, dengan kata lain pada semester ini terjadi
selisih produktivitas dengan angka standarnya, diantaranya:

o Jasa sandar : 146,004,579 – 127,306,309 = 18,698,270

o Penumpang : 840,441 – 810,865 = 29,576
o Kendaraan : 1,089,491 – 1,050,541 = 38,950

Perusahaan memiliki produktivitas untuk jasa sandar, penumpang, dan kendaran melebihi
standar yang ingin dicapai secara berturut-turut yaitu 18,698,270 GRT.Call, 29,576 orang, dan
38,950 unit. Secara keseluruhan tingkat realisasi produksi mengalami peningkatan yang cukup

59
signifikan, namun jika dilihat berdasarkan masing-masing uraian bisnis maka terdapat
beberapa penurunan jumlah produksi, antara lain:

o Penumpang anak-anak: mencapai 75,44% yaitu menurun sebesar -15,752 orang

o Kendaraan Gol III: mencapai 94,71% yaitu menurun sebesar -28 unit
o Kendaraan Gol V Truk: mencapai 87,18% yaitu menurun sebesar -22,477 unit
o Kendaraan Gol VI Bus: mencapai 91,36% yaitu menurun sebesar 2,798 unit
o Kendaraan Gol VI Truk: mencapai 78,41% yaitu menurun sebesar 44,673 unit
o Kendaraan Gol VII: mencapai 89,30% yaitu menurun sebesar 6,797 unit
o Kendaraan Gol VIII: mencapai 98,86% yaitu menurun sebesar 95 unit

Tabel 25 Produktivitas Bongkar Muat Kapal Ro-Ro PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero)
Tahun 2017 Semester II

PRODUKSI SELISIH
URAIAN BISNIS SATUAN PRODUKSI %
RENCANA REALISASI
TAHUN 2017
Kepelabuhanan
Jasa Sandar GRT.Call 144,448,650 120,650,221 - 23,798,429 83.52%
JUMLAH GRT.Call 144,448,650 120,650,221 - 23,798,429 83.52%
Penumpang
Dewasa Orang 961,593 765,659 - 195,934 79.62%
Anak-anak Orang 92,959 29,509 - 63,450 31.74%
JUMLAH Orang 1,054,552 795,168 - 259,384 75.40%
Kendaraan
Kendaraan Gol I Unit 124 147 23 118.24%
Kendaraan Gol II Unit 257,667 158,122 - 99,545 61.37%
Kendaraan Gol III Unit 1,165 419 - 746 35.96%
Kendaraan Gol IV Unit 442,001 330,492 - 111,509 74.77%
Kendaraan Gol IV Pick
Unit 98,702 95,408 - 3,294 96.66%
Up
Kendaraan Gol V Bus Unit 11,116 9,320 - 1,796 83.84%
Kendaraan Gol V Truk Unit 164,755 166,944 2,189 101.33%
Kendaraan Gol VI Bus Unit 37,567 32,135 - 5,432 85.54%

60
 Kendaraan Gol VI
Unit 177,590 172,362 - 5,228 97.06%
Truk
Kendaraan Gol VII Unit 61,899 67,744 5,845 109.44%
Kendaraan Gol VIII Unit 8,767 9,732 965 111.01%
Kendaraan Gol IX Unit 1,516 1,717 201 113.24%
JUMLAH Unit 1,262,868 1,044,542 - 218,326 82.71%

Berdasarkan tabel di atas, realisasi produksi bongkar muat kapal Ro-Ro pada PT. ASDP
Indonesia Ferry (Persero) di cabang Merak menurun sebesar 83,52% dari rencana untuk jasa
sandar yaitu sebesar -23,798,429 GRT.Call , penumpang dengan pencapaian 75,40% dari
rencana yaitu menurun sebesar -259,384 orang , kendaraan dengan pencapaian 82,71% dari
rencana yaitu menurun sebesar -218,326 unit.

Presentase di atas menunjukan bahwa realisasi produksi bongkar muat di semester ini
untuk jasa sandar mencapai 83,52% , penumpang mencapai 75,40%, dan kendaraan mencapai
82,71% dari standar yang ditetapkan, dengan kata lain pada semester ini terjadi selisih
produktivitas dengan angka standarnya, diantaranya:

o Jasa sandar : 120,650,221 – 144,448,650 = -23,798,429

o Penumpang : 795,168 – 1,054,552 = -259,384
o Kendaraan : 1,044,542 – 1,262,868 = -218,326

Perusahaan memiliki produktivitas untuk jasa sandar, penumpang, dan kendaran kurang
dari standar yang ingin dicapai secara berturut-turut yaitu -23,798,429 GRT.Call, -259,384
orang, dan -218,326 unit. Secara keseluruhan tingkat realisasi produksi mengalami penurunan
yang cukup signifikan, namun jika dilihat berdasarkan masing-masing uraian bisnis maka
terdapat beberapa kenaikan jumlah produksi, antara lain:

o Kendaraan Gol I: mencapai 118,24% yaitu meningkat sebesar 23 unit

o Kendaraan Gol V Truk: mencapai 101,33 % yaitu meningkat sebesar 2,189 unit
o Kendaraan Gol VII: mencapai 109,44% yaitu meningkat sebesar 5,845 unit
o Kendaraan Gol VIII: mencapai 111,01% yaitu menurun sebesar 965 unit
o Kendaraan Gol IX: mencapai 113,24% yaitu menurun sebesar 201 unit

61
 Sedangkan untuk kegiatan operasionalnya, PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero) memiliki
180 lintasan yang dilayani 135 kapal (komersial dan perintis). Selain itu perusaahan didukung
dengan lebih dari 135 unit armada kapal jenis Ro-Ro (Roll on - Roll off) yang operasionalnya
terbagi menjadi 75 kapal untuk melayani lintasan komersial dan 60 kapal yang melayani
lintasan perintis. PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero) mengelola 35 pelabuhan penyeberangan
di 17 kantor cabang operasionalnya. Pelabuhan-pelabuhan ini mendukung penyeberangan di
18 lintasan komersial dan 17 lintasan keperintisan. Keseluruhan jumlah dermaga yang
dioperasikan sebanyak 75 unit yang terdiri dari 50 dermaga movable bridge.

4.1.4 Penelitian dan Pengembangan PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero)

Kehadiran dan layanan kapal penyeberangan yang mampu menghubungkan pulau-pulau
tentunya sangat penting bagi masyarakat Indonesia yang merupakan negara kepulauan. Selain
sebagai sarana untuk memfasilitasi mobilitas masyarakat yang tinggi, kehadiran layanan kapal
penyeberangan juga berperan aktif dalam proses pendistribusian barang sehingga
perekonomian negara bisa merata.

Dalam usahanya untuk mengembangkan perusahaan, PT. ASDP Indonesia Ferry

(Persero) terus berinovasi melalui hasil penelitian yang terus dilakukan sehingga menghasilkan
suatu inovasi yang mampu meingkatkan pelayanan perusahaan terhadap masyarakat. Di era
kemajuan teknologi yang sangat pesat, PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero) terus berupaya
untuk melakukan penelitan dan pengembangan agar perusahaan bisa terus memberikan layanan
yang prima bagi konsumen. Adapun upaya-upaya yang dilakukan PT. ASDP Indonesia Ferry
(Persero) untuk mengembangka perusahaannya, diantaranya adalah sebagai berikut:

o ASDP Seru
PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero) telah meluncurkan inovasi baru internet
wifi yang dilabeli “ASDP Seru”. Sebuah inovasi On Board Entertainmentsebagai
penunjang layanan prima pengunaan internet terhadap pengguna jasa
penyeberangan. Inovasi terbaru dari Badan Usaha Milik Negara (BUMN) penyedia
jasa penyeberangan itu bertujuan untuk meningkatkan pelayanan di atas kapal yang
berbentuk aplikasi atau web based lokal yang terkoneksi dengan wifi. Di pelabuhan
Bakauheni, terdapat 8 kapal yang memiliki akses wifi tersebut, yaitu Jatra I, Jatra II
dan Jatra III, Portlink, Portlink III, Portlink V, Batumandi dan KMP Sebuku.
Menurut kami, dengan adanya akses wifi tersebut, PT. ASDP Indonesia Ferry
(Persero) lebih bisa memberikan pelayanan yang efektif dan efisien sesuai dengan

62
 apa yang diinginkan oleh pengguna layanan atau penumpang kapal. Sehingga
dengan adanya inovasi tersebut dapat meningkatkan daya tarik konsumen untuk
selalu menggunakan layanan dari PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero).
o ASDP Bersih
PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero) meluncurkan program ASDP Bersih,
yakni gerakan kolektif dan berkesinambungan dari seluruh jajaran manajemen dan
karyawan untuk mengedepankan perilaku kerja bersih dari praktek penyimpangan
yang merugikan pengguna jasa, perusahaan, dan negara. Seluruh direksi PT ASDP
Indonesia Ferry (Persero) mulai vice president, general manager dan karyawan
cabang Merak menggelar kerja bhakti di atas KMP Portlink III, di Pelabuhan Merak
Banten.
Menurut kami, program ASDP Bersih ini menjadi bukti komitmen dalam
mendukung bisnis ASDP lebih baik ke depannya. Dengan melakukan hal kecil
(kegiatan kerja bakti) di kapal, hal tersebut memberikan makna yang cukup dalam
yakni peduli terhadap aset perusahaan dan secara konsisten memberikan pelayanan
optimal kepada pengguna jasa.
o Pendidikan dan Pelatihan SDM
Dalam sebuah perusahaan, SDM memiliki peran yang sangat penting untuk
mencapai tujuan yang diharapkan. Pengembangan SDM merupakan investasi jangka
panjang yang berdampak pada peningkatan kinerja perusahaan. Bentuk
pengembangan SDM yang dilakukan oleh PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero)
meliputi program pendidikan dan pelatihan berupa diklat profesi.
Menurut kami, PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero) sudah melakukan
persiapan untuk meningkatkan kualitas SDM yang berdaya saing tinggi dan
menghasilkan calon pemimpin masa depan. Dengan menjamin kualitas SDM nya,
maka perusahaan mampu mengoptimalkan pertumbuhan bisnis dan menguatkan
posisi perusahaan di bidang penyeberangan dan kepelabuhanan karena didukung
oleh SDM yang mumpuni.
o Command Center Room
Untuk meningkatkan kinerja perusahaan, PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero)
memiliki Command Centre Room yang di dalamnya terdapat hasil pantauan CCTV
yang tersebar di seluruh pelabuhan kelas A. Command Centre Room ini berfungsi
untuk memantau kegiatan operasional pelabuhan dan kapal-kapal milik ASDP yang

63
 beroperasi selama 24 jam non stop . Ruangan ini dijaga oleh 2 sampai 3 orang yang
sudah terlatih dengan 3 shift kerja.
Menurut kami, dengan adanya ruangan tersebut, membuktikan bahwa PT.
ASDP Indonesia Ferry (Persero) berkomitmen untuk memberikan pelayanan yang
baik baik konsumen. Terbukti dengan disediakannya ruangan yang mampu
memantau kegiatan operasional dan kapal-kapal yang ada di pelabuhan dengan
cermat. Dengan begini, jika terjadi sesuatu yang tidak diinginkan dapat diselesaikan
secara langsung.
o Cashless
Pada tanggal 15 Agustus 2018, PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero) mulai
menerapkan sistem pembayaran tiket ferry non tunai, yaitu dengan menggunkan
uang elektronik di Pelabuhan Merak, Bakauheni, Ketapang, dan Gilimanuk. Metode
pembayaran ini berlaku bagi pengguna jasa pejalan kaki, kendaraan roda dua, dan
kendaraan roda empat kecil (golongan IV).
Menurut kami, sistem pembayaran tiket non tunai (cashless) merupakan bentuk
dukungan terhadap regulasi Pemerintah terkait penyelenggaraan tiket angkutan
penyeberangan secara elektronik atau Gerakan Nasional Nontunai (cashless).
Penerapan sistem pembayaran non tunai ini sejalan dengan program transformasi
digital yang tengah dilakukan PT ASDP. Hal ini bagian dari modernisasi industri
penyeberangan dimana terjaadi perubahan yang signifikan, khususnya dalam
pembelian tiket ferry yang sebelumnya didominasi transaksi manual menjadi digital.
Penerapan layanan cashless dapat meningkatkan kenyamanan pengguna jasa dalam
bertransaksi karena pembayaran akan lebih singkat dan transaksi dapat dilakukan
dengan lebih aman.

4.1.5 Management Information System PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero)

Management Information System (MIS), merupakan suatu Sistem Informasi yang
memberikan layanan penyediaan informasi terpadu bagi pihak manajemen yang terdiri dari
beberapa database yang menyimpan data dari berbagai sumber. Management Information
System menyajikan informasi yang detail, rangkuman informasi dan informasi terpilih.
Management Information System merupakan salah satu elemen manajemen yang dirasa
penting oleh banyak perusahaan.
Alasan dari pentingnya Management Information System bagi perusahaan adalah untuk
meningkatkan kinerja suatu perusahaan dengan meningkatkan kualitas manajerial keputusan.

64
Komponen dari management Information system antara lain adalah :
 Information System
Merupakan gabungan dari teknologi informasi dan aktivitas orang yang menggunakan
teknologi tersebut untuk mendukung operasi dan manajemen yang kemudian
membentuk suatu sistem.
 CIO/CTO
Chief information officer (CIO)vatau direktur Teknologi Informasi (TI), adalah jabatan
yang biasanya diberikan kepada eksekutif paling senior di perusahaan yang
bertanggung jawab atas teknologi informasi dan sistem komputer yang mendukung
kinerja perusahaan.
 Security
Security merupakan suatu sistem keamanan dalam suatu sistem, dapat dikatakan
security ini adalah sistem di dalam sistem. Fungsi dari keamanan ini adalah agar
informasi berharga yang ada di dalam sistem tidak tersebar luas. Seperti informasi yang
hanya dapat diakses oleh pegawai perusahaan maka perlu ada sistem keamanan untuk
membatasi akses untuk informasi tersebut.
 User-friendly
User friendly merupakan suatu sistem yang memudahkan pengguna pada saat
menggunakannya suatu aplikasi. Hal ini bertujuan agar pengguna yang baru saja
menggunakan aplikasi tersebvut tidak merasa kesulitan dan dapat memahami cara
penggunaan aplikasi tersebut dengan mudah.
 E-commerce
E-commerce adalah electronic commerce, merupakan teknologi yang menghubungkan
perusahaan atau perseorangan sebagai konsumen untuk melakukan transaksi
elektronik, pertukaran barang, dan pertukaran informasi melalui internet atau televisi
atau jaringan komputer lainnya. Kegiatan e-commerce ini merupakan bisnis yang
berhubungan dengan transaksi komersial, misalnya: transfer dana secara elektronik,
SCM (supply chain management), pertukaran data elektronik (electronic data
interchange /EDI), pemasaran online (online marketing), atau e-pemasaran (e-
marketing), dan pemrosesan transaksi online (online transaction processing).
Pada PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero), penerapan Management Information
System sudah cukup baik. Berdasarkan hasil analisis yang telah dilakukan, didapatkan
beberapa poin sebagai berikut:

65
 Perusahaan ASDP Indonesia Ferry memiliki sistem informasi untuk publik yaitu
website ASDP yang memiliki alamat website https://www.indonesiaferry.co.id/
website tersebut difungsikan untuk memberikan informasi mengenai perusahaan ASDP
juga untuk pemesanan tiket penyebrangan kapal laut.

Gambar 14 Tampilan website PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero)

 Berdasarkan struktur organisasi perusahaan ASDP terdapat posisi khusus untuk bagian
sistem infomasi, yaitu pada Divisi Teknologi Informasi dibawah komando dari Direktur
Pelayanan dan Fasilitas. Dapat dilihat dari stuktur organisasi berikut :

66
 Data informasi dari website ASDP Indonesia ferry yang diperbarui secara
berkesinambungan adalah dokumen-dokumen mengenai perusahaan ASDP. Beberapa
informasi perusahaan yang diperbarui secara berkala adalah profile perusahaan yang di
perbarui setiap 3 tahun sekali.

67
 Gambar 15 Tabloid mengenai Company Profile PT. ASDP Indonesia Ferry
(Persero)

 Informasi lainnya adalah laporan tahunan perusahaan yang diunggah setiap tahunnya
mulai dari tahun 2012 sampai dengan tahun 2017 lalu.

Gambar 16 Annual Report PT. ASDP Indoensia Ferry (Persero)

68
  Berdasarkan rating kepopuleran website indonesiaferry.co.id menempati urutan ke
7,943.

Gambar 17 Peringkat Website PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero)

Dari sini bisa disimpulkan bahwa perusahaan ingin memberikan informasi

terbaru dari jasa atau layanan yang ditawarkan kepada konsumen secara intens. Dengan
begitu, konsumen bisa mengetahui informasi terbaru dari perusahaan dengan mudah
dan dapat meningkatkan mutu layanan dari perusahaan itu sendiri.

4.1.6 IFE PT. ASDP Indonesia Ferry (Perseo)

Analisa lingkungan internal dilakukan untuk mengetahui tingkat daya saing perusahaan
berdasarkan kondisi internal perusahaan berdasarkan kondisi internal perusahaan. Faktor
internal perusahaan spenuhnya dapat dikendalikan sehingga kelemahan yang diketahuinya
dapat diperbaiki.

Analisa internal menurut Porter yang dikenal dengan rantai nilai yang memposisikan
perusahaan pada matriks strategi generik dan menemukan keunggulan bersaing perusahaan
melalui analisa kompetensi inti. Rantai nilai ini mensyaratkan bahwa untuk mencapai suatu
margin, perusahaan harus didukung oleh kegiatan utama dan penunjang.

4.2 Analisis Internal

Analisis internal dilakukan untuk dapat mengetahui segala kekuatan (Strength) ataupun
kelemahan (Weakness) yang dimiliki oleh PT. ASDP Indonesia (Perseroan) guna
memperbaiki diri serta penunjang dalam pembentukan strategi perusahaan untuk

69
mengoptimalkan peran PT. ASDP Indonesia (Perseroan) sebagai penyedia jasa angkutan
nasional. Analisis berikut didasarkan pada data yang tercantum pada Subbab 4.1 di atas.

4.2.1 Strength (Kekuatan)

Kekuatan adalah segala poin dari internal perusahaan dan bersifat positif atau
sebagai keunggulan perusahaan. Berikut ini merupakan beberapa kekuatan yang
dimiliki oleh PT. ASDP Indonesia (Perseroan) :

No Strength (kekuatan)
Strategi Bisnis yang Hampir Meliputi Semua Sektor (Angkutan,

1 Penyewaan, Kepelabuhanan, Penyedia Jasa Kapal di Pelabuhan, Property,

Pengiklanan dan Fasilitas Pariwisata
Adanya Pengembangan Perusahaan di Bidang SDM, Operasional
2
Perusahaan dan Teknologi
Susunan Organinasi yang Lengkap dan Dapat Mewakili Tiap Bisnis Proses
3
Perusahaan
Kondisi finansial Perusahaan terus meningkat dilihat dari Kenaikan Laba
4
Perusahaan
Trayek Lintasan Kapal yang Hampir Menjangkau Semua Wilayah di
5
Indonesia (234 Rute Pelayaran)
Jumlah Armada Kapal PT. ASDP Indonesia Ferry yang Sangat Banyak dan
6
Berjumlah 151 Kapal

7 Mulai Memberlakukan Sistem Pembayaran Tiket Ferry non-Tunai

Adanya rencana jangka panjang untuk dicapai PT ASDP Indonesia Ferry

8
(Persero) di setiap tahunnya

9 Struktur organisasi yang jelas dan mewakili bisnis perusahaan

10 Trend laba perusahaan yang terus meningkat dari tahun ke tahun

11 Adanya Customer Care sebagai jembatan Perseroan dengan pelanggan

Program Sertifikasi Kompetensi dan sistem reward-punishment terkait

12
pengembangan SDM

13 Digunakannya sistem KPI dan audit untuk tetap selaras dengan tujuan

70
 No Strength (kekuatan)
Realisasi sistem akuntansi berbasis Integrated Financial Accounting
14
System (IFAS)

4.2.2 Weakness (Kelemahan)

Kelemahan adalah faktor internal perusahaan yang mengurangi nilai kekuatan
perusahaan. Berikut ini merupakan beberapa kelemahan yang dimiliki oleh PT.
ASDP Indonesia (Perseroan) :

No Weakness (Kekuatan)
Rasio Tingkat kecelakaan kapal PT. ASDP Indonesia Ferry masih melebihi
1 batas dari Indeks Rate of Accident (RoA) yang ditetapkan Kementerian
Perhubungan
Hasil Survei Kepuasan Pelanggan yang Masih Banyak Kekurangan Baik
2
itu pada Sektor Pelayanan Pelabuhan maupun Pelayanan di Atas Kapal
Masih banyaknya Realisasi dalam segi Produktivitas Bongkar Muat Kapal
3
Tahun 2017 yang Belum Mencapai Target
Berkurangnya angka Lintasan dan Armada Kapal pada tahun 2016 dan
4
2017
Masih Belum Bisa Mengantisipasi Adanya Peningkatan Volume
5
Penumpang pada Waktu-Waktu Tertentu, Sehingga Menyebabkan Antrian.
Operasional Kapal PT. ASDP Indonesia Ferry Masih Banyak Mengalami
6
Kendala Saat Cuaca Buruk

71
4.3 IFE PT. ASDP Indonesia Ferry
Analisa lingkungan internal dilakukan untuk mengetahui tingkat daya saing perusahaan
berdasarkan kondisi internal perusahaan berdasarkan kondisi internal perusahaan. Faktor
internal perusahaan spenuhnya dapat dikendalikan sehingga kelemahan yang
diketahuinya dapat diperbaiki.
Analisa internal menurut Porter yang dikenal dengan rantai nilai yang memposisikan
perusahaan pada matriks strategi generik dan menemukan keunggulan bersaing
perusahaan melalui analisa kompetensi inti. Rantai nilai ini mensyaratkan bahwa untuk
mencapai suatu margin, perusahaan harus didukung oleh kegiatan utama dan penunjang.

No Indikator Bobot Normalisasi Peringkat Nilai Prioritas

Strength (Kekuatan)
Strategi bisnis yang hampir
meliputi semua sektor (angkutan,
1 penyewaan, kepelabuhanan, 0.153 0.077 4 0.306 1
properti, pengiklanan, dan
pariwisata)
Adanya rencana jangka panjang
(renstra) untuk dicapai PT ASDP
2 0.134 0.067 4 0.268 3
Indonesia Ferry (Persero) di setiap
tahunnya
Struktur organisasi yang jelas dan
3 0.129 0.065 3 0.194 5
mewakili bisnis perusahaan
Trend laba perusahaan yang terus
4 0.067 0.034 3 0.101 9
meningkat dari tahun ke tahun
Trayek lintasan yang menjangkau
5 seluruh wilayah Indonesia (304 0.143 0.072 4 0.286 2
lintasan)
Didirikannya Customer Care
6 sebagai jembatan Perseroan dengan 0.088 0.044 4 0.176 6
pelanggan
Program Sertifikasi Kompetensi
7 dan sistem reward-punishment 0.119 0.060 4 0.238 4
terkait pengembangan SDM
Digunakannya sistem KPI dan audit
8 0.093 0.047 3 0.140 7
untuk tetap selaras dengan tujuan
Realisasi sistem akuntansi berbasis
9 Integrated Financial Accounting 0.074 0.037 3 0.111 8
System (IFAS)
Weakness (Kelemahan)
Rasio tingkat kecelakaan kapal PT.
ASDP Indonesia Ferry (Persero) di
1 0.173 0.087 2 0.173 1
atas batas Indeks Rate of Accident
(RoA)
Penetapan jobdesk PT ASDP
2 Indonesia Ferry (Persero) yang 0.127 0.064 1 0.064 5
masih belum terbagi dengan jelas

72
 No Indikator Bobot Normalisasi Peringkat Nilai Prioritas
Penjadwalan docking kapal yang
3 0.169 0.085 2 0.169 2
kurang teratur
Kepemilikan kapal yang hanya
4 11% dari total kapal yang 0.121 0.061 1 0.061 6
beroperasi
Banyak kapal berumur lebih dari 30
5 tahun dan harus menjalani 0.161 0.081 2 0.161 3
perawatan lebih
Belum dapat mengantisipasi
kenaikan volume penumpang
6 0.111 0.056 2 0.111 7
sehingga menyebabkan adanya
kemacetan panjang
Operasional kapal yang masih
7 banyak mengalami kendala saat 0.138 0.069 2 0.138 4
cuaca buruk
Total Faktor Internal 2.000 1.000 2.695

Keterangan:
Peringkat Faktor strength diberi kriteria sebagai berikut:

 Peringkat 3 : Berpeluang
 Peringkat 4 : Sangat berpeluang

Peringkat Faktor weakness diberi kriteria sebagai berikut:

 Peringkat 1 : Sedikit berpeluang

 Peringkat 2 : Agak berpeluang

Dari hasil evaluasi faktor internal yang mempengaruhi PT. ASDP Indonesia didapatkan
hasil jumlah dari bobot nilai faktor internal adalah 2,695 dimana angka tersebut memiliki arti
bahwa PT. ASDP Indonesia memiliki respons luar biasa untuk memaksimalkan kekuatan dan
memperbaiki kelemahan perusahaan. Sesuai dengan prioritas di atas, maka hal yang benar-
benar harus diperbaiki terlebih dahulu dari segi kelemahan perusahaan adalah pada
memperkecil rasio tingkat kecelakaan kapal yang ada.

73
 BAB V
ANALISIS KONDISI DAN PILIHAN STRATEGI

5.1 Hakikat Analisis dan Pilihan Strategi

Dalam analisis dan pemilihan strategi tentu akan melibatkan pembuatan keputusan secara
subjektif berdasar pada informasi yang objektif, seperti visi dan misi perusahaan, tujuan
perusahaan, serta audit internal dan eksternal perusahaan. Sehingga, dapat dikatakan bahwa
analisis dan pemilihan strategi akan digunakan untuk menentukan tindakan yang tepat dalam
mencapai tujuan organisasi atau perusahaan.

5.2 Proses Menentukan Strategi

Penyusun strategi tentunya tidak akan menggunakan seluruh alternatif karena tentu akan
memperbanyak tindakan yang harus dilakukan untuk mencapai target. Semakin banyak
tindakan yang diambil tentunya akan mengurangi kualitas yang diberikan. Sehingga, alternatif
strategi yang dipilih adalah altenatif yang benar-benar tepat permasalahan secara general dan
menarik untuk dikembangkan.

Dalam proses penentuan strategi, terdapat 3 tahapan yang harus dilakukan, yaitu Tahap Input
(Input Stage), Tahap Pencocokan (Matching Stage), dan Tahap Penentuan (Decision Stage).

Input Stage Matching Stage Decision Stage

Gambar 7. 1 Tahap Penentuan Strategi

Berikut ini merupakan proses pembentukan strategi kerja PT. ASDP Indonesia Ferry
(Persero) sesuai dengan kerangka analitik penentuan strategi.

5.2.1 Tahap Input

Tahap input berisi tentang informasi dasar yang dibutuhkan dalam perumusan strategi
perusahaan. Dalam tahap ini, akan dilakukan penilaian secara subjektif dari beberapa pihak
perusahaan untuk mengkuantitatifkan hasil analisa kondisi perusahaan secara internal dan
eksternal dalam bentuk Matriks Evaluasi Faktor Eksternal (EFE), matriks Evaluasi Faktor
Internal (IFE), serta Matriks Profil Kompetitif (CPM).

74
Matriks EFE dan IFE adalah penilaian kuantitatif dalam bentuk matriks sebagai hasil
inputan dari audit internal dan eksternal perusahaan. Sedang CPM adalah matrik untuk
mengidentifikasi pesaing utama perusahaan dan membandingkannya menggunakan faktor
penentu keberhasilan industri. Analisis ini juga mengungkapkan kekuatan dan kelemahan
relatif perusahaan terhadap pesaingnya, sehingga perusahaan akan tahu, area mana yang
harus ditingkatkan dan, area mana yang harus dilindungi.

Karena tidak menggunakan perusahaan lain sebagai pembanding dalam menentukan strategi
perusahaan, maka dalam pembuatan strategi berikut akan menggunakan matriks IFE dan
EFE tanpa matriks CPM. Data input yang digunakan dalam matriks adalah data berdasar
pada audit internal dan eksternal yang disederhanakan dalam bentuk SWOT PT ASDP
Indonesia Ferry (Persero). Sehingga dalam matriks IFE akan terdiri dari kekuatan dan
kelemahan perusahaan, dan matrik EFE terdiri dari peluang dan ancaman yang dihadapi
perusahaan.

Diberikan indikator dari 1 hingga 4 untuk menentukan peringkat pernyataan S-W-O-T,

dimana 1 adalah tidak terlalu mempengaruhi dalam operasional perusahaan sedang 4 adalah
sangat mempengaruhi dalam operasional perusahaan.

5.2.2 Tahap Pecocokan

Tahap pencocokan berfokus pada penciptaan stratgei altiernatif dengan
memperhatikan faktor-faktor eksternal dan internal. Strategi sering kali didefinisikan
sebagai pencocokan yang dibuat antara sumber daya perusahaan serta peluang dan risiko
yang dihadapi sebagai bagian dari eksternal perusahaan.

Tahapan ini dapat dikerjakan dengan menggunakan beberapa model, yaitu:

a. Grafik SWOT
b. Matriks Internal dan Eksternal (IE)
c. Matriks Posisi Strategis dan Evaluasi Tindakan (SPACE)
d. Matriks Kekuatan – Kelemahan – Peluang – Ancaman (SWOT)
e. Matriks Boston Consulting Group (BCG)
f. Matriks Strategi Besar

Matriks-matriks di atas bergantung pada informasi yang diperoleh dari tahap input, yang
digunakan untuk memadukan peluang dan ancaman eksternal dengan kekuatan dan

75
kelemahan internal. Mencocokan (matching) faktor-faktor keberhasilan eksternal dan
internal merupakan kunci untuk menciptakan strategi alternative yang masuk akal.

Dalam pengerjaan ini digunakan 3 matrik untuk menentukan strategi perusahaan PT. ASDP
Ferry Indonesia (Persero), yaitu matriks IE, grafik SWOT, dan matriks SWOT.

a. Matriks IE
Matriks ini memposisikan berbagai divisi suatu organisasi dalam tampilan sembilan
sel yang didasarkan pada total nilai IFE sebagai sumbu X dan total nilai EFE sebagai
sumbu Y.
Matriks IE dibagi menjadi 3 bagian utama yang mempunyai dampak yang berbeda,
diantaranya:
- GROWTH & BUILD;
Divisi yang masuk dalam Sel I, II, IV disebut tumbuh dan membangun dengan strategi
yang dapat digunakan adalah Insentif (penetrasi pasar, pengembangan pasar, atau
pengembangan produk), atau Integratif (integrasi ke belakang, integrasi ke depan,
integrasi horizontal).
- HOLD & MAINSTAIN;
Divisi yang masuk dalam Sel III, V, VII disebut baik dikelola dengan tetap menjaga
strategi panen atau divestasi dengan menggunakan strategi Insentif.
- HARVEST & DIVEST;
Divisi yang masuk dalam Sel VI, VIII, atau IX disebut baik dikelola dengan strategi
Penghematan dan Divestasi.

Pada sumbu X matriks IE, total nilai IFE yang dibobot dari 1,00 sampai 1,99
menunjukan posisi internal yang lemah, nilai 2,00 sampai 2,99 dianggap sedang,
sedangkan nilai 3,00 samapi 4,00 dianggap kuat. Demikian pula dengan sumbu Y, total
nilai EFE yang dibobot dari 1,00 sampai 1,99 menunjukan posisi internal yang lemah,
nilai 2,00 sampai 2,99 dianggap sedang, dan 3,00 hingga 4,00 dinilai kuat.

Berikut ini adalah data input untuk matriks IE dalam menentukan posisi perusahaan.

76
Tabel 7. 1 Matriks IFE

No Pernyataan Bobot Normalisasi Peringkat Nilai Prioritas

Strategi bisnis yang hampir
meliputi semua sektor
S1 (angkutan, penyewaan, 0.153 0.077 4 0.306 1
kepelabuhanan, properti,
pengiklanan, dan pariwisata)
Adanya rencana jangka
panjang (renstra) untuk
S2 dicapai PT ASDP Indonesia 0.134 0.067 4 0.268 3
Ferry (Persero) di setiap
tahunnya
Struktur organisasi yang
S3 jelas dan mewakili bisnis 0.129 0.065 3 0.194 5
perusahaan
Trend laba perusahaan yang
S4 terus meningkat dari tahun 0.067 0.034 2 0.067 9
ke tahun
Trayek lintasan yang
S5 menjangkau seluruh wilayah 0.143 0.072 4 0.286 2
Indonesia (304 lintasan)
Didirikannya Customer
S6 Care sebagai jembatan 0.088 0.044 4 0.176 6
Perseroan dengan pelanggan
Program Sertifikasi
Kompetensi dan sistem
S7 0.119 0.060 4 0.238 4
reward-punishment terkait
pengembangan SDM
Digunakannya sistem KPI
S8 dan audit untuk tetap selaras 0.093 0.047 3 0.140 7
dengan tujuan
Realisasi sistem akuntansi
S9 0.074 0.037 3 0.111 8
berbasis Integrated

77
 No Pernyataan Bobot Normalisasi Peringkat Nilai Prioritas
Financial Accounting
System (IFAS)
Rasio tingkat kecelakaan
kapal PT. ASDP Indonesia
W1 Ferry (Persero) di atas batas 0.173 0.087 4 0.346 1
Indeks Rate of Accident
(RoA)
Penetapan jobdesk PT
ASDP Indonesia Ferry
W2 0.127 0.064 3 0.191 5
(Persero) yang masih belum
terbagi dengan jelas
Penjadwalan docking kapal
W3 0.169 0.085 4 0.338 2
yang kurang teratur
Kepemilikan kapal yang
W4 hanya 11% dari total kapal 0.121 0.061 3 0.182 6
yang beroperasi
Banyak kapal berumur lebih
W5 dari 30 tahun dan harus 0.161 0.081 3 0.242 3
menjalani perawatan lebih
Belum dapat mengantisipasi
kenaikan volume
W6 penumpang sehingga 0.111 0.056 2 0.111 7
menyebabkan adanya
kemacetan panjang
Operasional kapal yang
W7 masih banyak mengalami 0.138 0.069 3 0.207 4
kendala saat cuaca buruk
Total Faktor Internal 2.000 1.000 3.401

Tabel 7. 2 Matrik EFE

78
No Pernyataan Bobot Normalisasi Peringkat Nilai Prioritas
Peraturan Presiden Republik
Indonesia Nomor 70 Tahun
2017 Tentang
Penyelenggaraan Kewajiban
O1 0.158 0.079 3 0.237 4
Pelayanan Publik untuk
Angkutan Barang dari dan
ke Daerah 3T dan
Perbatasan.
UU Lalu Lintas No. 22
Tahun 2009 Tentang
O2 0.074 0.037 2 0.074 8
Pembatasan Beban Truk
Bermuatan
Permenhub Nomor PM 17
Tahun 2017 Tentang
O3 Kewajiban Pelayanan 0.088 0.044 3 0.132 7
Angkutan Penyeberangan
Jarak Jauh
Arahan Menteri BUMN
bahwa Badan Usaha Milik
O4 Negara (BUMN) adalah 0.063 0.032 2 0.063 9
layanan publik yang akan
selalu beroperasi
Wilayah laut Indonesia
O5 sebesar 2/3 dari total 0.162 0.081 4 0.324 1
wilayah Indonesia
Kebijakan Pemerintah untuk
O6 Mengunggulkan Sektor 0.126 0.063 4 0.252 2
Pariwisata 2020
Rencana Penyempurnaan
Tol Laut untuk Menata
O7 0.123 0.062 4 0.246 3
Distribusi Logistik
Domestik

79
No Pernyataan Bobot Normalisasi Peringkat Nilai Prioritas
Masih banyaknya
masyarakat kelas menengah
O8 yang memilih angkutan laut 0.111 0.056 3 0.167 5
sebagai alat transportasi
penyeberangkan mereka
Keberlanjutan rencana
Forum Group of Twenty
(G20) untuk pemenuhan
O9 0.095 0.048 3 0.143 6
target Strong, Sustainable,
Balanced, and Inclusive
Growth (SSBIG)
Perlambatan Pertumbuhan
T1 0.142 0.071 3 0.213 3
Ekonomi Indonesia
Nilai tukar mata uang
T2 0.119 0.060 2 0.119 8
Rupiah yang tinggi
Inflasi pemerintah yang
T3 meningkat dari tahun-tahun 0.128 0.064 3 0.192 4
sebelumnya
Kondisi cuaca ekstrim di
T4 0.097 0.049 3 0.146 6
bulan Juli - Desember
Ketidak percayaan
masyarakat kepada angkutan
T5 laut terkait ketepatan 0.164 0.082 4 0.328 1
penjadwalan dan
keselamatan
Banyak muncul perusahaan
T6 swasta dan BUMN yang 0.159 0.080 4 0.318 2
dapat menjadi pesaing
Permenhub Nomor PM 81
T7 Tahun 2016 tentang 0.083 0.042 3 0.125 7
Petunjuk Pelaksanaan Jenis

80
 No Pernyataan Bobot Normalisasi Peringkat Nilai Prioritas
dan Tarif atas Penerimaan
Negara Bukan Pajak
Adanya tren peduli
T8 0.108 0.054 3 0.162 5
lingkungan
Total Faktor Eksternal 2.000 1.000 3.239

Berdasar pada tahap input maka didapatkan nilai IFE dan EFE adalah sebagai berikut:

Tabel 7. 3 Tabel Nilai IFE dan EFE sebagai Input Matriks IE

IFE Total Nilai S + W 3.401

EFE Total Nilai O + T 3.239

Gambar 7. 2 Matriks IE

Sehingga, dapat disimpulkan bahwa PT. ASDP Ferry terletak pada posisi dimana sedang
tumbuh dan dapat melaksanakan pembnagunan dengan menggunakan strategi Insentif
dan Integratif.

b. Grafik SWOT
Grafik SWOT di bawah ini digunakan untuk mengetahui posisi perusahaan yang terbagi
dalam 4 kriteria. Berdasar pada data input, maka didapatkan nilai IFE dan EFE sebagai
berikut:

Tabel 7. 4 Tabel Nilai IFE dan EFE sebagai Input Grafik SWOT

81
 IFE Selisih nilai S dan W 0.170
EFE Selisih nilai O dan T 0.035

Selanjutnya akan dilakukan analisis untuk mengetahui posisi perusahaan PT. ASDP
Indonesia Ferry (Persero) dengan grafik SWOT yang terdiri dari 4 kuadran.
Kuadran I: merupakan situasi yang menguntungkan. Perusahaan tersebut memiliki
peluang dan kekuatan sehingga dapat memanfaatkan peluang yang ada. Strategi yang
diterapkan dalam kondisi ini adalah mendukung kebijakan pertumbuhan yang agresif.
Kuadran II: meskipun menghadapi berbagai ancaman, perusahaan ini masih memiliki
kekuatan dari segi internal. Strategi yang harus diterapkan adalah menggunakan kekuatan
untuk memanfaatkan peluang jangka panjang dengan cara strategi diversifikasi
(produk/pasar).
Kuadran III: perusahaan menghadapi peluang pasar yang sangat besar, tetapi di lain pihak
menghadapi beberapa kendala/kelemahan internal. Fokus strategi ini yaitu meminimalkan
masalah internal perusahaan sehingga dapat merebut pasar yang lebih baik (turn around).
Kuadran IV: merupakan situasi yang sangat tidak menguntungkan, perusahaan tersebut
menghadapi berbagai ancaman dan kelemahan internal. Fokus strategi yaitu melakukan
tindakan penyelamatan agar terlepas dari kerugian yang lebih besar (defensive).

Gambar 7. 3 Grafik SWOT

82
 Dari grafik SWOT tersebut didapatkan bahwa posisi PT. Indonesia Ferry (Persero) adalah
agresif, sehingga dapat disimpulkan bahwa PT. ASDP Ferry dapat menerapkan strategi
yang mendukung kebijakan secara agresif.

c. Matriks SWOT
Merupakan sebuah alat pencocokan yang penting yang dapat membantu para manajer
mengembangkan empat jenis strategi, yaitu:
- Strategi SO (Strengths – Oppotunities)
Memanfaatkan kekuatan internal perusahaan untuk memanfaatkan peluang eksternal.
Posisi ini merupakan posisi yang diharapkan oleh perusahaan, dimana kekuatan internal
yang dimiliki perusahaan dapat digunakan untuk memanfaatkan peluang eksternal.
- Strategi WO (Weaknesses – Opportunities)
Berjuang untuk memperbaiki kelemahan internal dengan memanfaatkan peluang
eksternal. Terkadang peluang-peluang besar muncul, akan tetapi perusahaan memiliki
kelemahan yang menghalanginya memanfaatkan peluang tersebut.
- Strategi ST (Strengths – Threats)
Menggunakan kekuatan sebuah perusahaan untuk menghindari atau mengurangi dampak
ancaman eksternal. Hal ini bukan berarti bahwa suatu organisasi yang kuat harus selalu
menghadapi ancaman secara langsung di dalam lingkungan eksternal.
- Strategi WT (Weaknesses – Threats)
Merupakan taktik pertahanan (defensive) yang diarahkan untuk mengurangi kelemahan
internal serta menghindari ancaman eksternal. Sebuah perusahaan yang menghadapi
berbagai ancaman eksternal dan kelemahan internal benar-benar dalam posisi yang
membahayakan sehingga perusahaan tersebut harus berjuang untuk bertahan atau lebih
memilih untuk menyatakan diri bangkrut.

Berdasar pada matriks IE dan grafik SWOT sebagai penentu posisi dan strategi yang
harus diambil, maka dapat dinyatakan bahwa PT. ASDP Indonesia Ferry memang berada
pada posisi yang kuat untuk mengambil strategi pengembangan produk dan pasar untuk
mendukung peluang yang diperolehnya. Berikut ini merupakan penentuan strategi
dengan menggunakan matriks SWOT.

Tabel 7. 5 Matriks SWOT

83
Matriks
S W
SWOT
1. Melakukan adaptasi teknologi IT
2. Mengembangkan produksi layanan
jasa angkutan dan sebagainya ke daerah
O
- daerah potensial
3. Merancang anggaran dan biaya
produksi dengan efisien
1. Mengoptimalkan kualitas produk,
sumber daya manusia, dan teknologi
perusahaan
2. Meningkatkan customer satisfaction
3. Meningkatkan kerjasama strategis
dengan perusahaan lain

1. Mengembangkan produk dan 1. Fokus pada salah satu variasi layanan

layanan yang kompetitif untuk
mengatasi permasalahan finansial
perusahaan dengan tetap mempedulikan
T
aspek lingkungan
2. Mengembangkan sistem pemasaran
PT. ASDP Ferry Indonesia (Persero)
PT. ASDP selain angkutan laut untuk
mengatasi kerugian akibat kondisi
finansial perusahaan dan keterbatasan
perusahaan
2. Memperbaiki pola perencanaan arus
keluar masuk penumpang

Dari hasil analisa strategi yang didasarkan pada SWOT serta posisi perusahaan yang
‘agresif’ serta ‘growth and build’, maka didapatkan beberapa kesimpulan strategi untuk
mendukung pengembangan strategi perusahaan yang Insentif (penetrasi pasar,
pengembangan pasar, atau pengembangan produk) serta Integratif (integrasi ke belakang,
integrasi ke depan, integrasi horizontal) sesuai dengan kondisi perusahaan. Strategi
berikut ditulis berdasar pada hasil yang telah disebutkan di atas yang dikelompokkan ke
dalam 4 perspektif, yaitu perspektif finansial, konsumen, bisnis internal, serta
pertumbuhan dan pembelajaran.

Tabel 7. 6 Rencana Strategi PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero)

PERSPEKTIF SASARAN STRATEGIS
Meningkatkan long term
Finansial
shareholder value

Meningkatkan customer satisfaction

Pelanggan Meningkatkan kerjasama strategis

dengan perusahaan pengembang
lainnya

84
 Mengembangkan dan
mengoptimalkan produk atau
Proses Internal layanan yang kompetitif

Mengembangkan sistem pemasaran

PT. ASDP Ferry Indonesia (Persero)
Mengembangkan dan
mengoptimalkan penggunaan
Pembelajaran dan teknologi
pertumbuhan Meningkatkan kompetensi dan
kualitas SDM PT. ASDP Ferry
Indonesia (Persero)

5.2.3 Tahap Penentuan Keputusan

Pada tahap ketiga, yaitu tahap keputusan yang melibatkan satu teknik berupa Matriks
Perencanaan Strategis Kuantitatif (QSPM) dimana matriks ini hanya teknik yang dirancang
untuk menentukan daya tarik relatif dari rencana tindakan yang akan diambil. QSPM
menggunakan analisis input dari tahap 1 dan hasil pencocokan dari analisis tahap 2 untuk secara
objektif menentukan strategi yang hendak dijalankan diantara strategi-strategi alternatif. Berikut
ini merupakan pengerjaan matriks QSPM berdasar pada data input pada tahp 1 dan 2 untuk PT.
ASDP Ferry Indonesia (Persero).

Tabel 7. 7 Notasi Strategi sebagai Input QSPM

Notasi Strategi

A Meningkatkan long term shareholder value

B Meningkatkan customer satisfaction

C Meningkatkan kerjasama strategis dengan perusahaan pengembang lainnya

D Mengembangkan dan mengoptimalkan produk atau layanan yang kompetitif

E Mengembangkan sistem pemasaran PT. ASDP Ferry Indonesia (Persero)

F Mengembangkan dan mengoptimalkan penggunaan teknologi

85
Notasi Strategi

G Meningkatkan kompetensi dan kualitas SDM PT. ASDP Ferry Indonesia (Persero)

86
 STRATEGI
No Opportunity (Peluang) BOBOT A B C D E F G
AS TAS AS TAS AS TAS AS TAS AS TAS AS TAS AS TAS
Peraturan Presiden Republik Indonesia Nomor 70 Tahun 2017 Tentang
1 Penyelenggaraan Kewajiban Pelayanan Publik untuk Angkutan Barang dari dan ke 0.079 3 0.237 3 0.237 4 0.316 3 0.237 3 0.237 3 0.237 3 0.237
Daerah 3T dan Perbatasan.
2 UU Lalu Lintas No. 22 Tahun 2009 Tentang Pembatasan Beban Truk Bermuatan 0.037 3 0.111 2 0.074 3 0.111 3 0.111 3 0.111 2 0.074 2 0.074
Permenhub Nomor PM 17 Tahun 2017 Tentang Kewajiban Pelayanan Angkutan
3 0.044 3 0.132 2 0.088 3 0.132 3 0.132 3 0.132 3 0.132 3 0.132
Penyeberangan Jarak Jauh
Arahan Menteri BUMN bahwa Badan Usaha Milik Negara (BUMN) adalah layanan
4 0.032 4 0.126 3 0.0945 3 0.0945 3 0.0945 2 0.063 3 0.0945 3 0.0945
publik yang akan selalu beroperasi
5 Wilayah laut Indonesia sebesar 2/3 dari total wilayah Indonesia 0.081 3 0.243 1 0.081 2 0.162 2 0.162 2 0.162 2 0.162 3 0.243
6 Kebijakan Pemerintah untuk Mengunggulkan Sektor Pariwisata 2020 0.063 4 0.252 3 0.189 3 0.189 4 0.252 3 0.189 4 0.252 4 0.252
7 Rencana Penyempurnaan Tol Laut untuk Menata Distribusi Logistik Domestik 0.062 4 0.246 3 0.1845 4 0.246 3 0.1845 3 0.1845 3 0.1845 3 0.1845
Masih banyaknya masyarakat kelas menengah yang memilih angkutan laut
8 0.056 3 0.1665 3 0.1665 2 0.111 4 0.222 4 0.222 2 0.111 3 0.1665
sebagai alat transportasi penyeberangkan mereka
Keberlanjutan rencana Forum Group of Twenty (G20) untuk pemenuhan target
9 0.048 3 0.1425 4 0.19 3 0.1425 3 0.1425 2 0.095 4 0.19 4 0.19
Strong, Sustainable, Balanced, and Inclusive Growth (SSBIG)
No Threat (Ancaman)
1 Perlambatan Pertumbuhan Ekonomi Indonesia 0.071 4 0.284 2 0.142 3 0.213 2 0.142 3 0.213 2 0.142 3 0.213
2 Nilai tukar mata uang Rupiah yang tinggi 0.060 3 0.1785 1 0.0595 3 0.1785 2 0.119 2 0.119 2 0.119 2 0.119
3 Inflasi pemerintah yang meningkat dari tahun-tahun sebelumnya 0.064 3 0.192 2 0.128 3 0.192 2 0.128 2 0.128 2 0.128 3 0.192
4 Kondisi cuaca ekstrim di bulan Juli - Desember 0.049 2 0.097 3 0.1455 3 0.1455 3 0.1455 1 0.0485 3 0.1455 2 0.097
Ketidak percayaan masyarakat kepada angkutan laut terkait ketepatan
5 0.082 3 0.246 4 0.328 2 0.164 3 0.246 4 0.328 3 0.246 2 0.164
penjadwalan dan keselamatan
6 Banyak muncul perusahaan swasta dan BUMN yang dapat menjadi pesaing 0.080 3 0.2385 2 0.159 3 0.2385 4 0.318 4 0.318 4 0.318 4 0.318
Permenhub Nomor PM 81 Tahun 2016 tentang Petunjuk Pelaksanaan Jenis dan
7 0.042 2 0.083 3 0.1245 2 0.083 1 0.0415 1 0.0415 2 0.083 2 0.083
Tarif atas Penerimaan Negara Bukan Pajak
8 Adanya tren peduli lingkungan 0.054 2 0.108 3 0.162 3 0.162 4 0.216 3 0.162 4 0.216 4 0.216
No Srength (Kekuatan)
Strategi bisnis yang hampir meliputi semua sektor (angkutan, penyewaan,
1 0.077 4 0.306 3 0.2295 4 0.306 3 0.2295 4 0.306 3 0.2295 4 0.306
kepelabuhanan, properti, pengiklanan, dan pariwisata)
Adanya rencana jangka panjang (renstra) untuk dicapai PT ASDP Indonesia Ferry
2 0.067 2 0.134 2 0.134 2 0.134 3 0.201 3 0.201 2 0.134 3 0.201
(Persero) di setiap tahunnya
3 Struktur organisasi yang jelas dan mewakili bisnis perusahaan 0.065 2 0.129 3 0.1935 1 0.0645 1 0.0645 2 0.129 2 0.129 3 0.1935
4 Trend laba perusahaan yang terus meningkat dari tahun ke tahun 0.034 4 0.134 3 0.1005 2 0.067 4 0.134 3 0.1005 4 0.134 3 0.1005
5 Trayek lintasan yang menjangkau seluruh wilayah Indonesia (304 lintasan) 0.072 3 0.2145 3 0.2145 3 0.2145 4 0.286 4 0.286 3 0.2145 4 0.286
6 Didirikannya Customer Care sebagai jembatan Perseroan dengan pelanggan 0.044 2 0.088 4 0.176 2 0.088 2 0.088 3 0.132 4 0.176 3 0.132
Program Sertifikasi Kompetensi dan sistem reward-punishment terkait
7 0.060 3 0.1785 3 0.1785 3 0.1785 2 0.119 3 0.1785 3 0.1785 4 0.238
pengembangan SDM
8 Digunakannya sistem KPI dan audit untuk tetap selaras dengan tujuan 0.047 2 0.093 3 0.1395 1 0.0465 3 0.1395 2 0.093 2 0.093 3 0.1395
9 Realisasi sistem akuntansi berbasis Integrated Financial Accounting System (IFAS) 0.037 3 0.111 3 0.111 2 0.074 3 0.111 3 0.111 4 0.148 3 0.111

87
 STRATEGI
No Weakness (Kelemahan) BOBOT A B C D E F G
AS TAS AS TAS AS TAS AS TAS AS TAS AS TAS AS TAS
Rasio tingkat kecelakaan kapal PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero) di atas batas
1 0.087 3 0.2595 4 0.346 3 0.2595 4 0.346 4 0.346 3 0.2595 3 0.2595
Indeks Rate of Accident (RoA)
Penetapan jobdesk PT ASDP Indonesia Ferry (Persero) yang masih belum terbagi
2 0.064 2 0.127 4 0.254 2 0.127 2 0.127 2 0.127 2 0.127 4 0.254
dengan jelas
3 Penjadwalan docking kapal yang kurang teratur 0.085 3 0.2535 3 0.2535 3 0.2535 2 0.169 3 0.2535 2 0.169 2 0.169
4 Kepemilikan kapal yang hanya 11% dari total kapal yang beroperasi 0.061 3 0.1815 1 0.0605 4 0.242 3 0.1815 2 0.121 3 0.1815 2 0.121
5 Banyak kapal berumur lebih dari 30 tahun dan harus menjalani perawatan lebih 0.081 3 0.2415 3 0.2415 3 0.2415 4 0.322 3 0.2415 4 0.322 2 0.161
Belum dapat mengantisipasi kenaikan volume penumpang sehingga
6 0.056 3 0.1665 4 0.222 2 0.111 3 0.1665 4 0.222 3 0.1665 2 0.111
menyebabkan adanya kemacetan panjang
7 Operasional kapal yang masih banyak mengalami kendala saat cuaca buruk 0.069 3 0.207 3 0.207 3 0.207 4 0.276 3 0.207 4 0.276 2 0.138
Total Daya Tarik 5.9075 5.6145 5.495 5.854 5.8085 5.7725 5.8965
A B C D E F G
Prioritas 1 6 7 3 4 5 2

Gambar 7. 4 QSPM Rencana Strategi

88
Sehingga, berdasar pada tabel matriks QSPM di atas di dapatkan bahwa daya tarik relatif
untuk strategi yang dipilih memiliki urutan prioritas sebagai berikut:

Tabel 7. 8 Prioritas Strategi sebagai Hasil Perhitungan QSPM

Notasi Strategi Prioritas

A Meningkatkan long term shareholder value 1

B Meningkatkan customer satisfaction 6

C Meningkatkan kerjasama strategis dengan perusahaan pengembang lainnya 7

D Mengembangkan dan mengoptimalkan produk atau layanan yang kompetitif 3

E Mengembangkan sistem pemasaran PT. ASDP Ferry Indonesia (Persero) 4

F Mengembangkan dan mengoptimalkan penggunaan teknologi 5

Meningkatkan kompetensi dan kualitas SDM PT. ASDP Ferry Indonesia

G 2
(Persero)
 BAB VI
KEY PERFORMANCE INDICATOR (KPI)
KPI atau Key Performance Indicator adalah suatu indikator kunci yang digunakan untuk mengukur
kinerja suatu perusahaan untuk memenuhi tujuan strategis dan operasional perusahaan, selain itu juga
dapat digunakan oleh perusahaan untuk memantau dan memastikan seberapa jauh kemajuan yang telah
dan akan dicapai oleh perusahaan, dalam hal ini adalah PT. ASDP Ferry Indonesia (Persero). Berikut
ini merupakan rencana KPI PT. ASDP Ferry Indonesia (Persero) untuk 5 tahun ke depan.

SASARAN ACTUAL TARGET

PERSPEKTIF REFF KPI UOM STRATEGI INISIATIF
STRATEGIS 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
1. Membuat perencanaan anggaran dan biaya yang
S1, S4, Return on Investment efisien
9,05% 10% 12% 14% 16% 18% 20% 22%
S9, O1, (ROI) 2. Melakukan evaluasi pengeluaran berdasar pada
Meningkatkan long
O2, O5, past dan next (proyeksi) performance perusahaan
Finansial term shareholder
O7, T1,
value
T2, T3, 1. Melakukan promosi kreatif
Pertumbuhan Revenue 7% 8% 9% 10% 11% 12% 13% 14%
T7 2. Penambahan Rute

1. Melakukan survey kepuasan pelanggan

2. Membuat baseprint standar layanan dan
Indeks Kepuasan penanganan permintaan dan komplain dari konsumen
8 8 9 9 9 10 10 10
Meningkatkan S6, W1, Pelanggan 3. Mengkomunikasikan baseprint standar layanan dan
customer W2, T5, penanganan permintaan dan komplain kepada setiap
satisfaction T8 karyawan, terutama front layer
Pelanggan
Jumlah complain yang 1. Melakukan pembinaan dan pengawasan on the
Kasus 14 10 9 8 7 6 6 5
masuk spot

Meningkatkan S2, W3, Badan

kerjasama strategis W4, Usaha,
Jumlah kerjasama 8 10 12 14 16 18 19 20 1. Membuat MoU dengan perusahaan lain
dengan perusahaan W5, O3, Organis
pengembang lainnya O4 asi dll

Jumlah produk baru atau 1. Melakukan pendataan dan seleksi prioritas aset
Mengembangkan dan produk yang Produk 0 4 5 6 7 8 9 9 untuk perbaikan yang berpengaruh penting dalam
mengoptimalkan W7, O6, dikembangkan operasional layanan
produk atau layanan O9, T5 1. Memperbaiki perencanaan operasional docking
yang kompetitif Jumlah kecelakaan kapal
Unit 5 0 0 0 0 0 0 0
kapal 2. Melakukan pembinaan dan pengawasan on the
Proses Internal
spot
1. Melakukan aktifitas promosi dengan
Jumlah penumpang PT Ribu
Mengembangkan 7.126 15.246 16.116 16.987 17.857 18.727 20.600 22.660 memanfaatkan aplikasi yang sedang tren pada
ASDP Orang
sistem pemasaran S5, O8, waktunya
PT. ASDP Ferry T6 1. Membentuk komunitas pelanggan atau konsumen
Arus barang yang
Indonesia (Persero) Ton 882.985 885.000 890.000 895.000 900.000 905.000 995.500 1.095.050 2. Memberikan promosi khusus untuk pelanggan
ditangani
berturut-turut 4 bulan
1. Membuat informasi 1 pintu melalui website
Mengembangkan dan
S8, S9, Jumlah visitor website Ribu 2. Mencantumkan link website yang mudah diakses
mengoptimalkan 200 300 400 500 600 700
T8 perusahaan orang secara langsung perusahaan dalam setiap alat
penggunaan teknologi
promosi
Index Kepuasan 1. Pengoptimalan sistem reward-punishment
Pembelajaran 7,5 10 10 10 10 10
Meningkatkan karyawan 2. Memberikan fasilitas bagi karyawan
dan pertumbuhan Jumlah karyawan
kompetensi dan Orang 50 55 60 65 70 75 1. Memberikan pelatihan sertifikasi
S3, S7, tersertifikasi
kualitas SDM PT.
W2
ASDP Ferry
Index peningkatan 1. Melakukan survey pendataan kompetensi
Indonesia (Persero) 7 7,5 8 8,5 9 9,5
kompetensi karyawan karyawan dalam 3 arah
 BAB VII
MANAJEMEN SISI PERMINTAAN DAN PENAWARAN
7.1 Manajemen Sisi Permintaan
Untuk memenuhi kebutuhan konsumen yang berfluktuasi setiap saat, suatu perusahaan
juga perlu melakukan pengaturan atau manajemen untuk mempengaruhi pola konsumsi
dari konsumennya. Hal tersebut dilakukan agar proses produksi lebih efisien dan efektif
tanpa merugikan konsumen. Pola pengaturan untuk mempengaruhi pola konsumsi dari
konsumen tersebut disebut sebagai Manajemen Sisi Permintaan. Manajemen Sisi
Permintaan mengatur agar perilaku konsumen dapat diarahkan sesuai dengan pola yang
diinginkan oleh penyedia jasa.
Peninjauan perusahaan PT. ASDP Indonesia Ferry dari manajemen sisi permintaan
(demand side management) perlu dilakukan untuk mengatasi pertumbuhan permintaan
layanan angkutan penyeberangan antar pulau di Indonesia yang semakin meningkat setiap
tahunnya. Dengan kata lain, manajemen sisi permintaan (demand side management) hadir
untuk memecahkan permasalahan pemenuhan kebutuhan angkutan penyeberangan di sisi
pelanggan.
Dalam meramalkan jumlah penumpang dari PT. ASDP Indonesia Ferry perlu
adanya data tentang jumlah penduduk di Indonesia. Karena peningkatan ataupun
penurunan permintaan dari perusahaan penyeberangan yang berhubungan dengan
penumpang akan dipengaruhi oleh jumlah penduduk di Indonesia. Berikut merupakan data
pertumbuhan penduduk Indonesia yang telah dihimpun:
Tabel 26 Jumlah Penduduk Indonesia tahun 2013 - 2018

Jumlah Penduduk
Tahun
Indonesia (ribu orang)
2018 265,015.3
2017 261,890.9
2016 258,705.0
2015 255,461.7
2014 252,164.8
2013 248,818.1
 Jumlah Penduduk Indonesia (ribu orang)
Penduduk Indonesia (ribu orang)
266.000,0
y = 3.240,2171x - 6.273.648,3514 265.015,3
264.000,0
R² = 0,9998
262.000,0 261.890,9
260.000,0
258.705,0
258.000,0
256.000,0 255.461,7
254.000,0
252.000,0 252.164,8
250.000,0
248.818,1
248.000,0
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Tahun

Jumlah Penduduk Indonesia (ribu orang)

Linear (Jumlah Penduduk Indonesia (ribu orang))

Gambar 18 Grafik Jumlah Penduduk Indonesia tahun 2013 - 2018

Dari data yang sudah kelompok kami himpun didapat persamaan linear, yaitu 𝑦 =
3240.2171𝑥 − 6273648.3514 dengan R square mendekati 1, yaitu 0.9998 sehingga pesebaran data
tersebut dapat dikatakan sangat baik. Dari persamaan linear yang sudah didapat maka kami mencoba
memproyeksikan hingga 5 tahun ke depan.

Tabel 27 Proyeksi Jumlah Penduduk Indonesia tahun 2019 – 2023

Proyeksi Jumlah Penduduk Indonesia

Tahun
(ribu orang)
2023 281,310.9
2022 278,070.7
2021 274,830.5
2020 271,590.3
2019 268,350.1
 Jumlah Penduduk Indonesia (ribu orang)
285.000,0
278.070,7 281.310,9
Penduduk Indonesia (ribu orang)
280.000,0

275.000,0 271.590,3 274.830,5

270.000,0
265.015,3 268.350,1
265.000,0
258.705,0 261.890,9
260.000,0

255.000,0 252.164,8 255.461,7

250.000,0
248.818,1
245.000,0
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
Tahun

Jumlah Penduduk Indonesia Proyeksi Jumlah Penduduk Indonesia

Gambar 19 Grafik Jumlah Penduduk Indonesia dan Proyeksinya tahun 2013 – 2023

Setelah mendapatkan data mengenai jumlah penduduk di Indonesia dan jumlah

proyeksi dari penduduk Indonesia pada tahun 2019 – 2023 maka mulai untuk mencari data
mengenai data penumpang dari PT. ASDP Indonesia Ferry pada tahun 2008 – 2018. Berikut
data dari kelompok kami yang telah dihimpun dari Laporan Tahunan PT. ASDP Indonesia
Ferry.

Tabel 28 Jumlah Penumpang PT ASDP Indonesia Ferry tahun 2008 – 2018

Jumlah Penumpang
Tahun
(ribu orang)
2018 7,126
2017 17,462
2016 14,908
2015 15,130
2014 13,091
2013 8,906
2012 6,900
2011 7,555
2010 7,073
2009 5,947
2008 6,158
 Jumlah Penumpang PT ASDP Indonesia Ferry tiap Tahun
19.000
17.462
17.000 y = 870,42x - 1.742.128,53
R² = 0,46 15.130 14.908
Penumpang (ribu orang)

15.000
13.091
13.000

11.000
8.906
9.000
7.555
7.073 6.900 7.126
7.000 6.158 5.947

5.000
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Tahun

Jumlah Penumpang Linear (Jumlah Penumpang)

Gambar 20 Grafik Jumlah Penumpang PT ASDP Indonesia Ferry tahun 2008 – 2018

Dari data yang sudah kelompok kami himpun didapat persamaan linear, yaitu 𝑦 = 870.42𝑥 −
1742128.53 dengan R square sebesar 0.46 sehingga masih dapat dikatan pesebaran data tersebut cukup
baik. Dari persamaan linear yang sudah didapat maka kami mencoba memproyeksikan hingga 5 tahun
ke depan.

Tabel 29 Proyeksi Jumlah Penumpang PT ASDP Indonesia Ferry tahun 2019 – 2023

Jumlah Penumpang
Tahun
(ribu orang)
2023 18,727
2022 17,857
2021 16,987
2020 16,116
2019 15,246
 Jumlah Penumpang PT ASDP Indonesia Ferry tiap Tahun
20.000 18.727
17.462
18.000 16.987
17.857
Penumpang (ribu orang)

16.000 14.908 15.246

15.130 16.116
14.000
13.091
12.000

10.000
8.906
8.000 7.073 6.900 7.126
6.158
6.000 7.555
5.947
4.000
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
Tahun

Jumlah Penumpang Proyeksi Jumlah Penumpang

Gambar 21 Jumlah Penumpang PT ASDP Indonesia Ferry dan Proyeksinya tahun 2008 – 2023

Data di atas adalah data mengenai jumlah penumpang PT ASDP Indonesia Ferry dan
jumlah proyeksinya pada tahun 2008 – 2023. Dimana jika kita melihat dari kedua data yaitu
jumlah penduduk di Indonesia dan jumlah penumpang PT ASDP Indonesia Ferry memiliki
trendline yang sama – sama naik. Sehingga dapat dikatakan jika jumlah penduduk Indonesia
bertambah maka jumlah penumpang PT ASDP Indonesia Ferry juga akan bertambah. Tapi hal
tersebut tidak sepenuhnya benar, karena pada tahun 2018 PT ASDP Indonesia Ferry mengalami
penurunan jumlah penumpang sedangkan jumlah penduduk Indonesia tetap naik. Selanjutnya,
pengaruh pertambahan penduduk menurut kelompok kami tidak hanya berpengaruh terhadap
jumlah penumpang tetapi juga berpengaruh terhadap kendaraan baik beroda 2 maupun beroda
4 yang dilayani serta trip dari kapal PT ASDP Indonesia Ferry. Untuk data kendaraan beroda
2 maupun beroda 4 serta trip adalah sebagai berikut:

Tabel 30 Jumlah Trip, Kendaraan Roda 2 dan Kendaraan Roda 4 tahun 2013 - 2018

Kendaraan Kendaraan
Tahun Trip
Roda 2 (unit) Roda 4 (unit)
2018 236,214 4,156,585 2,307,852
2017 233,145 4,164,472 2,187,300
2016 220,227 4,252,525 2,136,391
2015 210,158 4,019,371 2,185,129
2014 197,416 3,650,442 2,076,377
 Kendaraan Kendaraan
Tahun Trip
Roda 2 (unit) Roda 4 (unit)
2013 193,356 3,406,104 1,981,551

Jumlah Trip
250.000
233.145 236.214
240.000
230.000 220.227
220.000
Trip

210.158
210.000
197.416
200.000 193.356
y = 9.472,74x - 18.877.227,23
190.000 R² = 0,98
180.000
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Tahun

Jumlah Trip PT ASDP Indonesia Ferry

Linear (Jumlah Trip PT ASDP Indonesia Ferry)

Gambar 22 Grafik Jumlah Trip PT ASDP Indonesia Ferry tahun 2013 – 2018

Jumlah Kendaraan
4.800.000
y = 157.932,83x - 314.372.032,82 4.252.525 4.156.585
4.300.000 R² = 0,77
Kendaraan (unit)

3.650.442 4.164.472
3.800.000 3.406.104 4.019.371
3.300.000
y = 54.729,60x - 108.161.742,13
2.800.000 R² = 0,85
2.185.129 2.187.300
2.300.000 1.981.551
2.136.391 2.307.852
1.800.000 2.076.377
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Tahun

Kendaraan Roda 2 Kendaraan Roda 4

Linear (Kendaraan Roda 2) Linear (Kendaraan Roda 4)

Gambar 23 Grafik Jumlah Kendaraan tahun 2013 – 2018

Dari data yang sudah kelompok kami himpun didapat persamaan linear untuk masing – masing
grafik, yaitu jumlah kendaraan (roda 2 dan roda 4) dan jumlah trip. Untuk R square untuk setiap grafik
memiliki nilai yang dapat dikategorikan baik. Dari persamaan linear yang sudah didapat maka kami
mencoba memproyeksikan hingga 5 tahun ke depan.
 Tabel 31 Proyeksi Jumlah Trip dan Kendaraan tahun 2019 - 2023

Kendaraan Kendaraan
Tahun Trip
Roda 2 (unit) Roda 4 (unit)
2023 286,132 5,126,079 2,556,239
2022 276,659 4,968,147 2,501,509
2021 267,186 4,810,214 2,446,779
2020 257,713 4,652,281 2,392,050
2019 248,241 4,494,348 2,337,320

Jumlah Trip
300.000 286.132
280.000 267.186

260.000 248.241 276.659

233.145
Trip

240.000 257.713

220.000 210.158 236.214

193.356 220.227
200.000

180.000 197.416
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
Tahun

Jumlah Trip Proyeksi Jumlah Trip

Gambar 24 Grafik Jumlah Trip dan Proyeksi tahun 2013 – 2023

Jumlah Kendaraan
6.000.000
5.126.079
4.810.214
5.000.000 4.494.348
4.019.371 4.164.472
4.968.147
Kendaraan (unit)

4.000.000 3.406.104 4.652.281

4.252.525 4.156.585
3.000.000 3.650.442 2.446.779 2.556.239
2.185.129 2.187.300 2.337.320
1.981.551
2.000.000 2.392.050 2.501.509
2.136.391 2.307.852
2.076.377
1.000.000

0
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
Tahun

Kendaraan Roda 2 Proyeksi Kendaraan Roda 2

Kendaraan Roda 4 Proyeksi Kendaraan Roda 4

Gambar 25 Grafik Jumlah Kendaraan dan Proyeksinya tahun 2013 – 2023

 Berdasarkan grafik dan data diatas, jumlah trip serta jumlah kendaraan mengalami
pertumbuhan dapat dilihat dari trendline dari masing – masing grafik. Sehingga jika kita
kaitkan dengan jumlah penduduk Indonesia, jumlah trip dan jumlah kendaraan akan
mengalami peningkatan seiring dengan bertambahnya jumlah penduduk.

7.2 Manajemen Sisi Penawaran

Manajemen sisi penawaran adalah cara suatu perusahaan untuk dapat menghasilkan
produk sesuai dengan kebutuhan pasar atau customer. Manajemen sisi penawaran juga dapat
mengindikasikan jumlah produk yang mampu dan tersedia untuk dijual oleh perusahaan.
Dalam hukum penawaran menyatakan bahwa jika faktor lain dianggap konstan, maka jumlah
barang yang ditawarkan akan meningkat ketika harga barang tersebut naik.
Pengelolaan dari sisi penawaran perlu dilakukan agar perusahaan bisa menentukan
strategi yang tepat untuk menghadapi tingkat permintaan yang berfluktuasi. Komponen ini
berfokus pada perhitungan dari kapasitas maksimal produksi suatu perusahaan sehingga bisa
diketahui seberapa besar peluang yang dimiliki oleh perusahaan tersebut untuk mengelola
sumber daya mereka. Dengan mengetahui kapasitas maksimal produksi perusahaan,
perusahaan juga akan bisa mengetahui kapan kira-kira perusahaan tersebut perlu melakukan
peningkatan kapasitas agar permintaan yang ada mampu dipenuhi.
Dalam kasus kelompok kami, kami melakukan peninjauan terhadap kapasitas dari
masing-masing kapal yang dimiliki oleh PT ASDP Indonesia Ferry. Bagian yang dihitung
hanya penumpang.

Tabel 32 Kapasitas Produksi PT ASDP Indonesia Ferry

Kapasitas Produksi
Tahun Penumpang (orang)
2018 41,816,170
 Perbandingan Proyeksi Kapasitas Produksi dengan Proyeksi Penumpang
45.000.000

40.000.000
41.816.170 41.816.170 41.816.170 41.816.170 41.816.170
35.000.000
Penumpang

30.000.000

25.000.000

20.000.000

15.000.000 17.857.036 18.727.455

16.116.200 16.986.618
15.245.782
10.000.000
2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
Tahun

Proyeksi Kapasitas Produksi Proyeksi Penumpang

Gambar 26 Grafik Perbandingan Proyeksi Kapasitas Produksi dengan Proyeksi Penumpang

Dari data di atas, didapat untuk tahun 2018 kapasitas produksi sebesar 41,816,170
penumpang. Jika dibandingkan dengan proyeksi penumpang, maka terdapat margin yang
cukup jauh dengan kapasitas produksi PT ASDP Indonesia Ferry. Sehingga menurut kelompok
kami tidak perlu menambah kapasitas produksi.
 BAB VIII
KEUANGAN PERUSAHAAN
8.1 Pendapatan
Pendapatan merupakan jumlah uang yang diterima oleh perusahaan sari aktivitasnya,
dapat berasal dari penjualan produk dan/atau jasa kepada pelanggan. Bagi investor,
pendapatan kurang penting dibandingkan keuntungan, dimana keuntungan merupakan
jumlah uang yang diterima setelah dikurangi pengeluaran. Pertumbuhan pendapatan
merupakan indicator penting dari penerimaan pasar dari produk dan jasa perusahaan
tersebut. Berikut merupakan proyeksi pendapatan PT ASDP Indonesia Ferry (Persero).
Tabel 33 Proyeksi Pendapatan PT ASDP Indonesia Ferry

Tahun Penumpang Roda 2 Roda 4 Trip Total Pendapatan

2008 259.750.000.000 253.098.000.000 1.213.191.000.000 57.536.000.000 1.783.575.000.000
2009 262.522.000.000 293.604.000.000 1.189.349.000.000 62.176.000.000 1.807.651.000.000
2010 263.028.000.000 313.470.000.000 1.249.871.000.000 67.744.000.000 1.894.113.000.000
2011 307.464.000.000 364.425.000.000 1.449.777.000.000 71.456.000.000 2.193.122.000.000
2012 358.156.000.000 438.213.000.000 1.718.458.000.000 83.056.000.000 2.597.883.000.000
2013 346.610.000.000 447.114.000.000 1.817.494.000.000 89.552.000.000 2.700.770.000.000
2014 344.586.000.000 470.850.000.000 1.903.692.000.000 91.408.000.000 2.810.536.000.000
2015 366.712.000.000 518.451.000.000 2.003.645.000.000 97.440.000.000 2.986.248.000.000
2016 305.670.000.000 548.508.000.000 1.958.712.000.000 102.080.000.000 2.914.970.000.000
2017 314.594.000.000 537.156.000.000 2.005.479.000.000 103.472.000.000 2.960.701.000.000
2018 395.272.747.082 576.237.276.537 2.054.886.960.662 106.660.029.948 3.133.057.014.229
2019 439.892.779.412 661.593.023.534 2.338.801.019.916 119.682.951.135 3.559.969.773.997
2020 505.876.696.324 780.679.767.770 2.736.397.193.302 137.635.393.805 4.160.589.051.201
2021 581.758.200.772 921.202.125.969 3.201.584.716.163 158.280.702.876 4.862.825.745.780
2022 669.021.930.888 1.087.018.508.643 3.745.854.117.911 182.022.808.307 5.683.917.365.750
2023 769.375.220.521 1.282.681.840.199 4.382.649.317.956 209.326.229.554 6.644.032.608.229
2024 884.781.503.600 1.513.564.571.435 5.127.699.702.008 240.725.163.987 7.766.770.941.029
2025 1.017.498.729.140 1.786.006.194.293 5.999.408.651.349 276.833.938.585 9.079.747.513.366

8.2 Biaya Produksi

Biaya produksi merupakan total biaya yang dikeluarkan oleh suatu perusahaan dalam
proses produksi yang bertujuan untuk menghasilkan suatu barang atau produk yang siap
dipasarkan, Daam menhitung biaya produksi yang dikeluarkan oleh PT ASDP Indonesia
Ferry (Persero) terdapat 2 (dua) komponen biaya utama, yaitu biaya modal dan biaya
operasional.
 Biaya Investasi (Capital Cost)
Biaya investasi merupakan biaya riil yang harus dikeluarkan oelh perusahaan untuk
memperoleh dana biak yang berasal dari hutang, saham preferen, saham biasa, dan
laba yang ditahan untuk mendanai suatu investasi atau operasi suatu peusahaan.
Penentuan besarnya biaya modal ini dimaksudkan untuk mengetahui berapa besarnya
biaya riil yang harus dikeluarkan perusahaan untuk memperoleh dana yang
diperlukan.
 Tabel 34 Biaya Produksi PT ASPD Indonesia Ferry (Persero)

Komponen Jumlah Satuan

A Biaya Investasi Kapal
1 Biaya Pembangunan
a. Jumlah armada : 151 unit
b. Umur ekonomis : 35 tahun
c. Harga satuan : 180.000.000.000 Rp/unit
: 10.992.907.302 Rp/tahun/unit
Total : 1.659.929.002.535 Rp/tahun

B Biaya Investasi Movable Bridge

1 Biaya Pembangunan
a. Jumlah movable bridge : 50 unit
b. Umur ekonomis : 70 tahun
c. Harga satuan : 2.600.000.000 Rp/unit
: 134.417.798 Rp/tahun/unit
Total : 6.720.889.893 Rp/tahun

C Biaya Investasi Trestel

1 Biaya Pembangunan
a. Jumlah trestle : 75 unit
b. Luas rata-rata trestel : 2.000 m2
c. Umur ekonomis : 70 tahun
2
d. Harga satuan : 3.000.000 Rp/m
: 155.097 Rp/tahun/unit
Total : 23.264.618.862 Rp/tahun

D Biaya Investasi Mooring Dolphin

1 Biaya Pembangunan
a. Jumlah mooring dolphin : 450 unit
b. Umur ekonomis : 70 tahun
c. Harga satuan : 300.000.000 Rp/unit
: 15.509.746 Rp/tahun/unit
Total : 6.979.385.659 Rp/tahun

E Biaya Investasi Breasting Dolphin

1 Biaya Pembangunan
a. Jumlah breasting dolphin : 150 unit
b. Umur ekonomis : 70 tahun
c. Harga satuan : 500.000.000 Rp/unit
: 25.849.577 Rp/tahun/unit
Total : 3.877.436.477 Rp/tahun
 Komponen Jumlah Satuan
F Biaya Investasi Catwalk
1 Biaya Pembangunan
a. Jumlah catwalk : 150 unit
2
b. Luas rata-rata catwalk : 40 m
c. Umur ekonomis : 70 tahun
2
d. Harga satuan : 1.500.000 Rp/m
: 77.549 Rp/tahun/unit
Total : 465.292.377 Rp/tahun

G Biaya Investasi Kantor Darat

1 Biaya Pembangunan
a. Jumlah breasting dolphin : 31 unit
b. Umur ekonomis : 50 tahun
c. Harga satuan : 2.500.000.000 Rp/unit
: 136.941.839 Rp/tahun/unit
Total : 4.245.197.000 Rp/tahun

Total Biaya Investasi 1.705.481.822.803

 Biaya Operasional (Operating Cost)

Biaya operasional merupakan biaya yang diperlukan untuk melaksanakan kegiatan
dalam suatu proses produksi dan memiliki sifat habis pakai dalam kurun waktu yang
relatif singkat (kurang dari satu tahun) contoh yang termasuk dalam biaya operasional
antara lain biaya obat, biaya makan, gaji pegawai, air dan listrik. Konsep yang sering
dipakai secara bersamaan dengan biaya operasional yaitu Biaya pemeliharaan
(maintenance cost). Biaya pemeliharaan adalah biaya yang dikeluarkan untuk
mempertahankan nilai suatu barang investasi agar dapat terus berfungsi, misalnya biaya
pemeliharaan gedung dan pemeliharaan kendaraan. Antara biaya operasional dan biaya
pemeliharaan dalam praktek sering disatukan menjadi biaya operasional dan
pemeliharaan (operational and mantainance cost). Biaya operasional dan pemeliharaan,
dengan sifatnya yang habis pakai pada umumnya dikeluarkan secara berulang. Karena
itu biaya pemeliharaan sering disebut sebagai biaya berulang (recurrent cost).

Pada PT ASDP Indonesia Ferry (Persero), biaya operasional terbagi menjadi empat
jenis yang meliputi biaya administrasi kantor, biaya operasional kapal, biaya
pemeliharaan aset, dan juga biaya untuk gaji pegawai. Berikut adalah hasil perhitungan
biaya operasional untuk PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero):

Tabel 35 Biaya Operasional PT ASPD Indonesia Ferry (Persero)

 Komponen Biaya Satuan
I Biaya Pemeliharaan
A Biaya perawatan kapal 288.000.000.000 /tahun
B Biaya perawatan movable bridge 2.600.000.000 /tahun
C Biaya perawatan trestel 9.000.000.000 /tahun
D Biaya perawatan mooring dolphin 2.700.000.000 /tahun
E Biaya perawatan breasting dolphin 1.500.000.000 /tahun
F Biaya perawatan catwalk 180.000.000 /tahun
I Biaya perawatan kantor darat 1.550.000.000 /tahun
Total 305.530.000.000 /tahun

II Biaya Gaji Pegawai

Gaji Pegawai Darat
A Jumlah pegawai darat 1.712 orang
B Gaji per bulan 2.500.000 /bulan
C Tunjangan 800.000 /bulan
Total Gaji Pegawai Darat 1.355.904.000.000 /tahun
Gaji Pegawai Laut
A Jumlah pegawai laut 2.779 orang
B Gaji per bulan 2.500.000 /bulan
C Tunjangan 1.000.000 /bulan
Total Gaji Pegawai Laut 2.334.360.000.000 /tahun
Total 3.690.264.000.000 /tahun

III Biaya Administrasi Kantor

A Alat tulis kantor 12.000.000 /bulan
B Biaya telepon, listrik, internet, air 80.000.000 /bulan
C Inventaris kantor 10.000.000 /bulan
Total 1.224.000.000 /tahun

IV Biaya Operasional Kapal

1 Biaya Bahan Bakar
a Jumlah rata-rata konsumsi bahan bakar 4 ton/hari
b Harga bahan bakar 6.000.000 /ton
c Jumlah trip 330 hari
d Jumlah kapal 151 unit
e Total konsumsi bahan bakar 199.320 ton/tahun
f Total biaya bahan bakar 1.195.920.000.000 /tahun
2 Biaya Air Tawar
a Jumlah rata-rata konsumsi air tawar 4 ton
b Harga air tawar 30.000 /ton
c Jumlah hari kerja 330 hari
d Jumlah kapal 151 unit
d Total konsumsi air tawar 199.320 ton/tahun
e Total biaya air tawar 5.979.600.000 /tahun
Total 1.201.899.600.000 /tahun

Total Biaya Operasional 5.198.917.600.000 /tahun

 Dalam perhitungan biaya investasi dan biaya operasional didapatkan hasil biaya
investasi perusahaan adalah Rp 1.705.481.822.803 pada tahun 2018, sedangkan biaya
operasional perusahaan adalah Rp 5.198.917.600.000 tahun 2018. Sehingga jika biaya
tersebut diproyeksikan hingga tahun 2025 makan didapatkan hasil sebagai berikut:
 Tahun 2018: Rp 6.904.399.422.803
 Tahun 2019: Rp 7.042.487.411.259
 Tahun 2020: Rp 7.183.337.159.484
 Tahun 2021: Rp 7.327.003.902.674
 Tahun 2022: Rp 7.473.543.980.727
 Tahun 2023: Rp 7.623.014.860.342
 Tahun 2024: Rp 7.775.475.157.548
 Tahun 2025: Rp 7.930.984.660.699
Didapatkan proyeksi biaya yang dikeluarkan PT ASDP Indonesia Ferry (Persero) pada
tahun 2018 hingga 2025 dengan asumsi kenaikan 2% setiap tahun secara berturut-turut.
8.3 Liabilitas
Semua perusahaan baik kecil maupun perusahaan yang besar mempunyai utang. Utang
adalah kewajiban suatu perusahaan yang timbul dari transaksi pada waktu lalu dan harus
dibayar dengan kas, barang dan jasa di waktu yang akan datang (Jusuf, 2001). Menurut
Nurwahyudi dan Mardiyah (2004) bahwa “Utang adalah pengorbanan ekonomi yang
harus dilakukan perusahaan di masa yang akan datang karena tindakan atau transaksi
sebelumnya.” Pengorbanan ekonomi dapat berbentuk uang, aset, jasa-jasa atau
dilakukannya pekerjaan tertentu. Utang mengakibatkan adanya ikatan yang memberikan
hak kepada kreditur untuk mengklain aset perusahaan. Dalam pelaporannya liabilitas
dibagi menjadi dua yaitu liabilitas lancar dan liabilitas tidak lancar. Liabilitas lancar
merupakan kewajiban yang akan jatuh tempo dalam satu tahun dalam siklus operasi
normal perusahaan. Selain itu, liabilitas lancar biasanya dibayar dengan aset lancar. Jika
liabilitas telah diklasifikasikan sebagai tidak lancar akan jatuh tempo di tahun depan,
maka liabilitas tersebut harus dilaporkan sebagai liabilitas lancar. Liabilitas tidak lancar
merupakan kewajiban yang jatuh temponya lebih dari satu tahun.

Tabel 36 Liabilitas PT ASPD Indonesia Ferry (Persero)

Liabilitas
Komponen 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Liabilitas Jangka Pendek 1,430,490 2,099,541 3,081,510 4,522,754 6,638,077 9,742,752 14,299,505
Liabilitas Jangka Panjang 110,789 101,972 93,856 86,387 79,512 73,184 67,360
Jumlah Liabilitas 1,541,279 2,201,512 3,175,367 4,609,141 6,717,589 9,815,936 14,366,865
 8.4 Laporan Arus Kas
Laporan arus kas adalah laporan keuangan yang berisi tentang penerimaan dan
pengeluaran kas sebuah perusahaan pada waktu periode tertentu. Dengan adanya laporan
arus kas ini kita dapat diketahui tentang keuangan dari perusahaan apakah sedang untung
atau rugi. Untuk membuat laporan cash flow membutuhkan semua catatan tentang
penerimaan dan pengeluaran kas perusahaan dalam periode tertentu. Arus kas yang keluar
adalah yang termasuk semua beban-beban yang harus dibayarkan oleh perusahaan. Di
akhir laporan arus kas, manajemen bisa menilai posisi keuangan perusahaan, apakah ada
untung atau rugi.

Tabel dibawah ini merupakan arus kas dari PT ASDP Indonesia Ferry (Persero) :

Tabel 37 Laporan Arus Kas PT ASPD Indonesia Ferry (Persero)

Arus Kas 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
A Saldo Awal Rp1,195 Rp1,107 Rp1,119 Rp1,341 Rp1,564 Rp1,776 Rp1,955 Rp2,101 Rp2,259
B Kegiatan Operasional
Penerimaan Rp2,961 Rp3,133 Rp3,560 Rp4,016 Rp4,503 Rp5,024 Rp5,580 Rp6,138 Rp6,752
Pengeluaran Rp1,698 Rp1,873 Rp2,072 Rp2,301 Rp2,577 Rp2,926 Rp3,401 Rp3,773 Rp4,185
Kas Bersih dari Operasional Rp1,263 Rp1,260 Rp1,488 Rp1,715 Rp1,926 Rp2,098 Rp2,179 Rp2,365 Rp2,567

C Kegiatan Investasi
Pengembangan Fasilitas -Rp450
Kas Bersih dari Investasi Rp0 Rp0 -Rp450 Rp0 Rp0 Rp0 Rp0 Rp0 Rp0

D Kegiatan Pendanaan
Penerimaan
1. Pinjaman Bank Rp250
Pengeluaran
1. Pelunasan Hutang Rp58 Rp58 Rp58 Rp58 Rp58 Rp58 Rp58
Kas Bersih dari Pendanaan Rp0 Rp0 Rp192 -Rp58 -Rp58 -Rp58 -Rp58 -Rp58 -Rp58

E Kenaikan Kas (B+C+D) Rp1,263 Rp1,260 Rp1,230 Rp1,657 Rp1,869 Rp2,041 Rp2,121 Rp2,286 Rp2,464
F Saldo Kas Akhir Periode (A+E) Rp2,458 Rp2,367 Rp2,350 Rp2,998 Rp3,432 Rp3,816 Rp4,076 Rp4,389 Rp4,727

8.5 Laporan Laba/Rugi

Laporan laba/rugi merupakan laporan keuangan yang melaporkan kinerja keuangan
perusahaan dalam periode waktu tertentu. Laporan laba/rugi memberikan gambaran
mengenai jumlah biaya-biaya yang dikeluarkan perusahaan selama beroperasi serta
keuntungan yang diperoleh perusahaan selama menjalankan usaha. Dari laporan laba rugi
dapat diketahui pendapatan bersih perusahaan yang dapat dinilai bersama apakah
perusahaan tersebut meraih keuntungan selama beroperasi atau justru merugi.

Tabel 38 Laporan Laba Rugi PT ASPD Indonesia Ferry (Persero)

 Laporan Laba Rugi 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Pendapatan Usaha
Pendapatan 3.133.057.014.229 3.559.969.773.997 4.160.589.051.201 4.862.825.745.780 5.683.917.365.750 6.644.032.608.229 7.766.770.941.029 9.079.747.513.366
Pendapatan Lainnya 2.800.000.000.000 3.360.000.000.000 4.032.000.000.000 4.838.400.000.000 5.806.080.000.000 6.967.296.000.000 8.360.755.200.000 10.032.906.240.000
Total Pendapatan 5.933.057.014.229 6.919.969.773.997 8.192.589.051.201 9.701.225.745.780 11.489.997.365.750 13.611.328.608.229 16.127.526.141.029 19.112.653.753.367

Pengeluaran Usaha
Biaya Perawatan 305.530.000.000 311.640.600.000 317.873.412.000 324.230.880.240 330.715.497.845 337.329.807.802 344.076.403.958 350.957.932.037
Biaya Operasional Armada 1.201.899.600.000 1.225.937.592.000 1.250.456.343.840 1.275.465.470.717 1.300.974.780.131 1.326.994.275.734 1.353.534.161.248 1.380.604.844.473
Gaji Karyawan 3.690.264.000.000 3.764.069.280.000 3.839.350.665.600 3.916.137.678.912 3.994.460.432.490 4.074.349.641.140 4.155.836.633.963 4.238.953.366.642
Biaya Administrasi Kantor 1.224.000.000 1.248.480.000 1.273.449.600 1.298.918.592 1.324.896.964 1.351.394.903 1.378.422.801 1.405.991.257

Total Pengeluaran 5.198.917.600.000 5.302.895.952.000 5.408.953.871.040 5.517.132.948.461 5.627.475.607.430 5.740.025.119.579 5.854.825.621.970 5.971.922.134.410

Pajak 593.305.701.423 691.996.977.400 819.258.905.120 970.122.574.578 1.148.999.736.575 1.361.132.860.823 1.612.752.614.103 1.911.265.375.337

Laba/Rugi bersih 140.833.712.806 925.076.844.597 1.964.376.275.041 3.213.970.222.741 4.713.522.021.745 6.510.170.627.828 8.659.947.904.956 11.229.466.243.620

1.1 Neraca Keuangan

Neraca Keuangan adalah bagian dari laporan keuangan suatu entitas yang dihasilkan
pada suatu periode akuntansi yang menunjukkan posisi keuangan entitas tersebut pada akhir
periode tersebut. Informasi yang dapat disajikan di neraca antara lain posisi sumber kekayaan
entitas dan sumber pembiayaan untuk memperoleh kekayaan entitas tersebut dalam suatu
periode akuntansi (triwulanan, caturwulanan, atau tahunan).

Adapun manfaat dari pembuatan neraca keuangan adalah sebagai berikut:

 Prasarana untuk menganalisis fleksibilitas keuangan adalah sebagai pengukur bagi

perusahaan akantindakan kedepannya.
 Prasarana untuk menganalisis likuiditas adalah kemampuan perusahaan dalam
menyelesaikan kewajiban jangka pendeknya.
 Prasarana untuk menganalisis solvabilitas adalah kemmpuan perusahaan membayar
hutang-hutangnya sebelum jatuh tempo.
Berikut adalah neraca keuangan PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero) pada tahun 2017:
 Tabel 39 Laporan Laba Rugi PT ASPD Indonesia Ferry (Persero)

PT ANGKUTAN SUNGAI, DARAT DAN PENYEBERANGAN INDONESIA FERRY

LAPORAN ARUS KAS 2018
DAN PROYEKSI UNTUK TAHUN 2018-2025
Disajikan Dalam Miliar Rupiah
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Aktiva Lancar Rp 4,581 Rp 4,718 Rp 4,905 Rp 5,052 Rp 5,203 Rp 5,359 Rp 5,520 Rp 5,686 Rp 5,856
Kas dan Bank Rp 4,172 Rp 4,297 Rp 4,467 Rp 4,601 Rp 4,739 Rp 4,881 Rp 5,028 Rp 5,028 Rp 5,028
Piutang Rp 42 Rp 43 Rp 45 Rp 46 Rp 48 Rp 49 Rp 51 Rp 51 Rp 51
Jaminan Rp 85 Rp 88 Rp 91 Rp 94 Rp 97 Rp 100 Rp 103 Rp 103 Rp 103
Pendapatan yang masih harus diterima Rp 73 Rp 75 Rp 78 Rp 81 Rp 83 Rp 86 Rp 88 Rp 88 Rp 88
Persediaan Rp 93 Rp 96 Rp 100 Rp 103 Rp 106 Rp 109 Rp 113 Rp 113 Rp 113
Pajak dibayar dimuka Rp 59 Rp 61 Rp 64 Rp 65 Rp 67 Rp 69 Rp 72 Rp 72 Rp 72
Uang muka dan biaya yang masih harus dibayar Rp 48 Rp 50 Rp 52 Rp 53 Rp 55 Rp 56 Rp 58 Rp 58 Rp 58
Aset lancar lainnya Rp 7 Rp 8 Rp 8 Rp 8 Rp 8 Rp 9 Rp 9 Rp 9 Rp 9
Aktiva Tetap Rp 10,282 Rp 10,282 Rp 10,282 Rp 10,282 Rp 10,282 Rp 10,282 Rp 10,282 Rp 10,282 Rp 10,282
Aset tetap Rp 9,268 Rp 9,268 Rp 9,268 Rp 9,268 Rp 9,268 Rp 9,268 Rp 9,268 Rp 9,268 Rp 9,268
Aset sewa Rp 997 Rp 997 Rp 997 Rp 997 Rp 997 Rp 997 Rp 997 Rp 997 Rp 997
Aset tidak lancar lainnya Rp 16 Rp 16 Rp 16 Rp 16 Rp 16 Rp 16 Rp 16 Rp 16 Rp 16
Aktiva Lainnya Rp 319 Rp 329 Rp 338 Rp 349 Rp 359 Rp 370 Rp 381 Rp 392 Rp 404
Total Aktiva Rp 15,181 Rp 15,328 Rp 15,525 Rp 15,682 Rp 15,844 Rp 16,011 Rp 16,183 Rp 16,360 Rp 16,542
Kewajiban Lancar Rp 411 Rp 389 Rp 486 Rp 589 Rp 699 Rp 817 Rp 942 Rp - Rp -
Hutang usaha Rp 133 Rp 126 Rp 157 Rp 190 Rp 226 Rp 264 Rp 304 Rp 304 Rp 304
Hutang pajak Rp 40 Rp 38 Rp 47 Rp 57 Rp 68 Rp 79 Rp 91 Rp 91 Rp 91
Hutang asuransi Rp 17 Rp 16 Rp 21 Rp 25 Rp 30 Rp 35 Rp 40 Rp 40 Rp 40
Beban akrual Rp 130 Rp 123 Rp 154 Rp 187 Rp 222 Rp 259 Rp 299 Rp 299 Rp 299
Liabilitas jangan pendek lainnya Rp 91 Rp 86 Rp 107 Rp 130 Rp 154 Rp 180 Rp 208 Rp 208 Rp 208
Kewajibab Jangka Panjang Rp 141 Rp 137 Rp 253 Rp 339 Rp 430 Rp 528 Rp 633 Rp 744 Rp -
Liabilitas imbalan kerja jangka panjang Rp 52 Rp 50 Rp 93 Rp 124 Rp 157 Rp 193 Rp 231 Rp 231 Rp 231
Liabilitas pajak tangguhan Rp 16 Rp 16 Rp 29 Rp 39 Rp 50 Rp 61 Rp 73 Rp 73 Rp 73
Liabilitas pembiayaan jangka panjang Rp 73 Rp 71 Rp 131 Rp 175 Rp 222 Rp 273 Rp 327 Rp 327 Rp 327
Liabilitas jangka panjang lainnya Rp 0 Rp 0 Rp 1 Rp 1 Rp 1 Rp 2 Rp 2 Rp 2 Rp 2
Total Kewajiban Rp 553 Rp 526 Rp 739 Rp 928 Rp 1,129 Rp 1,345 Rp 1,575 Rp 744 Rp -

Modal Rp 14,629 Rp 14,802 Rp 14,786 Rp 14,754 Rp 14,715 Rp 14,666 Rp 14,608 Rp 15,616 Rp 16,542

Total Kewajiban Rp 15,181 Rp 15,328 Rp 15,525 Rp 15,682 Rp 15,844 Rp 16,011 Rp 16,183 Rp 16,360 Rp 16,542
 DAFTAR PUSTAKA
Fred R. David, F. R. D., 2017. Startegic Management. 16 ed. s.l.:Pearson Education.

Robert S. Kaplan, D. P. N., 2004. Strategy Maps Converting Intangible Assets Into Tangible Outcomes.
1 ed. s.l.:Harvard Business School Publishing Corporation.

https://www.caesarvery.com/2018/05/strategic-planning-ife-efe-cpm-swot.html
(Diakses pada Minggu, 5 April 2020)

http://manajemen-sdm.com/balanced-scorecard/4-perspektif-balanced-scorecard/
(Diakses pada Senin, 6 April 2020)

Badan Pusat Statistik. (2014). Statistik Indonesia. Statistik Indonesia 2014.

Badan Pusat Statistik. (2015). Statistik Indonesia. Statistik Indonesia 2015.

Badan Pusat Statistik. (2016). Statistik Indonesia. Statistik Indonesia 2016.

Badan Pusat Statistik. (2017). Statistik Indonesia. Statistik Indonesia 2017.

Badan Pusat Statistik. (2018). Statistik Indonesia. Statistik Indonesia 2018.

Badan Pusat Statistik. (2019). Statistik Indonesia. Statistik Indonesia 2019.

PT ASDP Indonesia Ferry. (2017). Laporan Tahunan. Laporan Tahunan 2017.

PT ASDP Indonesia Ferry. (2018). Laporan Tahunan. Laporan Tahunan 2018.