DMD 2043 MANUAL VEHICLE

TRANSMISSION

CHAPTER 2.0 FUNDAMENTAL OF

GEARBOX

PREPARED BY HAFIDZAN B ZABIDI

 CHAPTER 2.0 FUNDAMENTAL OF GEARBOX
2.1 FUNCTION
Fungsi Kotak Gear / Gearbox
• Untuk mengadakan kelajuan yang berubah-ubah yang sesuai mengikut keadaan jalan dan
keberatan (load) kereta.
• Untuk menghasilkan keadaan neutral yang tetap ( jentera hidup, sedangkan kenderaan tidak
bergerak)
• Membolehkan kenderaan itu mengundur ( reverse) ini kerana arah pusingan aci engkol hanya
satu arah sahaja.
• Menyediakan kebaikan mekanikal secukupnya bagi menambah daya kilas atau putaran bagi
memutarkan roda kenderaan. Daya kilas yang lebih diperlukan apabila kenderaan mula
dihidupkan , bebanan tinggi ketika memanjat bukit atau melintasi kawasan jalan kasar atau
lembu.
 CHAPTER 2.0 FUNDAMENTAL OF GEARBOX
2.2 GEARS AND GEAR DRIVE
2.3 GEARING AND TORQUE
2.4 GEAR RATIO

Gear Ratio (Nisbah)

Tujuan gear-gear ini diadakan ialah untuk menyampaikan kuasa pusingan dari satu shaft ke satu shaft yang lain, untuk
mengubahsuai atau membeza-bezakan gear ratio diantara pusingan enjin dengan roda. Dengan ini membolehkan enjin
berpusing berbilang kelajuan dibandingkan dengan roda. Ini adalah amat mustahak dan berguna pada satu-satu kereta
untuk mendapatkan satu kuasa pusingan (torque) yang sesuai atau seimbang dengan kelajuan jalan dan juga beban
kenderaan. (load)

Torque merujuk kepada kuasa yang diperlukan oleh kenderaan bagi membolehkan kenderaan tersebut bergerak.
Kebiasaan nya torque dalam unit Newtonmeter (Nm). Gambarajah dibawah menerangkan konsep Torque. Daripada
gambarajah tersebut boleh difahami. Semakin besar pemboleh ubah r semakin besar nilai torque. Jika, dikaitkan dengan
konsep gear semakin besar gear/jumlah gigi gear yang merujuk kepada nilai r maka semakin besar nilai torque yang
dihasilkan.
 CHAPTER 2.0 FUNDAMENTAL OF GEARBOX
2.2 GEARS AND GEAR DRIVE
2.3 GEARING AND TORQUE
2.4 GEAR RATIO

Cara Menentukan Gear Ratio

Gear ratio boleh dikira dengan dengan cara membahagikan jumlah gigi yang ada pada gear yang dipandu (driven)
dengan jumlah gigi gear yang memandu (drive)

Formula : Gear Ratio : Jumlah gigi gear yang dipandu (Dipandu)

Jumlah gigi gear yang memandu (Drive)
Contoh :
- Dalam satu gear box, input shaft gear mempunyai 15gigi dan bertemu dengan lay shaft gera yang mempunyai 45 gigi.
Berapakah rationya diantara input shaft dengan lay shaft

Gear Ratio = Driven

Driver

= 45 =3:1 Driver
15

Driven
 CHAPTER 2.0 FUNDAMENTAL OF GEARBOX
2.2 GEARS AND GEAR DRIVE
2.3 GEARING AND TORQUE
2.4 GEAR RATIO
Cara Menentukan Gear Ratio
Formula :

Gear Ratio = gigi gear driven x gigi gear driven

Gigi gear driver gigi gear driver

3. Didalam satu gear input shaft mempunyai 15 gigi gear dan bertemu dengan lay shaft gear yang mempunyai 45
gigi. Berapakah nisbah ratio pusingan dimain shaft jika gera yang kedua (second gear) yang mempunyai 30 gigi ditemukan
dengan gear dilayshaft yang mempunyai 24 gigi.

Gear Ratio = gigi gear driven x gigi gear driven

Gigi gear driver gigi gear driver

= 45 x 30 = 3.75 : 1
15 24
 CHAPTER 2.0 FUNDAMENTAL OF GEARBOX
2.5 BASIC COMPONENT OF MANUAL TRANSMISSION

1. Clutch Plate – untuk memisahkan dan memudahkan masuk gear

2. Clutch pedal – Dikawal sepenuh nya menggunakan Hidraulik ia membolehkan clutch memisahkan kuasa dari enjin
dengan hanya menekan pedal clutch
3. Synchronizers – Satu alat yang berada didalam kotak gear yang mana ia berfungsi untuk menyamakan kelajuan gear dan
shaft bagi membolehkan pemandu menukar gear dengan lancar dan mudah
4. Flywheel - Flywheel adalah komponen bulat yang menghantar tork dari enjin ke clutch plate.
5. Gear - Transmisi mempunyai roda gigi dengan pelbagai ukuran. Terdapat gear yang besar dengan gigi yang banyak dan
gear yang kecil dengan gigi yang lebih sedikit. Gear besar menghasilkan tork tambahan untuk melambatkan kelajuan
kenderaan. Gear yang lebih kecil menghasilkan tork yang lebih sedikit, yang membolehkan kenderaan bergerak lebih
pantas.
6. Selector Fork – Komponen yang terdapat didalam kotak gear berbentuk seperti lengan mekanikal/ garpu 2 . Ia
memegang collar dan membolehkan collar bergerak pada output shaft.
 CHAPTER 2.0 FUNDAMENTAL OF GEARBOX
2.6 TYPES OF GEARBOXES
2.7 GEAR OPERATIONS
Jenis-jenis gigi gear.
• Helical
• Spur atau crash type (gear taji)
• Gear serong
• Serong pencong
• Gear kisar Spur atau crash type (gear taji)
• Gear ulir Helical

Gear ulir / Worm gear

Gear pencong / Spiral bevel gear

Gear serong (Bevel gear)
Gear kisar / Planetary gear
 CHAPTER 2.0 FUNDAMENTAL OF GEARBOX
2.6 TYPES OF GEARBOXES
2.7 GEAR OPERATIONS

1. Spur atau Crash type

Jenis ini adalah mudah dan banyak digunakan.( didalam kotak gear, starter motor dan fly wheel). Jenis ini ianya mempunyai
gigi yang lurus selari dan pertemuan gigi adalah secara selari ((parallel ).
Kebaikan Keburukannya
Ringkas dan mudah Pergerakannya bising
Senang diperbaiki Cepat menjadi haus
Tegap Binaannya besar

2. Single Helical Gear

Jenis ini seakan akan dengan spur , melainkan keadaan giginya serong, biasanya digunakan pada gear yang berjenis (constant
mesh)
Kebaikan Keburukannya

Pertemuan gig gear adalah lebih dari satu. Harganya mahal

Pergerakkannya senyap Kalau menggantikan gear mestilah sepasang

Tahan lebih lama Menggunakan thrust pad untuk menggelakkan ‘end

thrust (takanan tepi)
Binaannya kecil
 CHAPTER 2.0 FUNDAMENTAL OF GEARBOX
2.6 TYPES OF GEARBOXES
2.7 GEAR OPERATIONS

Double Helical Gear

Untuk mengelakkan ‘end thrust’double helical gear digunakan. Jenis ini adalah berbentuk ‘chevron’ . Dipertengahan gigi
biasanya ditebuk lubang terus kebawah untuk minyak pelinciran lubrication oil)

Kebaikan
• Tiada side “thrust” tekanan tepi
• Pergerakannya senyap
 CHAPTER 2.0 FUNDAMENTAL OF GEARBOX
2.6 TYPES OF GEARBOXES
2.7 GEAR OPERATIONS

Jenis-Jenis Kotak Gear

i. Sliding mesh atau crash mesh
ii. Constant mesh
iii. Sychchromesh
iv. Epicyclic type (automatic)

SLIDING MESH GEAR BOX

Binaanya .
Ianya mempunyai 4 shaft . primary shaft atau input shaft,main shaft atau out put shaft, layshaft dan idler shaft.
Pada input shaft dipasangkan satu primary gear yang dibuat bersatu dengan shaftnya, Gear ini mempunyai satu ‘dogteeth
yang berjenis ‘female’.mainshaft pula mempunyai dua main gear shaft yang berdekatan dengan main gear yang terbesar
terdapat satu dogteeth yang berjenis ‘male’. Lay shaft pula mempunyai empat lay gear yang berlainan saiznya yang
bersambung sekali dengan lay shaft. Idler shaft pula mengandungi (biasanya dua gear kecil yang diatas ‘bush idler shaft gear
ini ialah untuk mendapatkan reverse.
Kesemua gigi gear yang digunakan dlam gear box ini adalah jenis spur , gear box ini mempunyai dua selector forks,
selector shaft dan satu gear change lever.
 CHAPTER 2.0 FUNDAMENTAL OF GEARBOX
2.6 TYPES OF GEARBOXES
2.7 GEAR OPERATIONS
Pergerakannnya.
Semasa enjin berpusing primary gear akan turut sama berpusing, oleh kerana gear yang terbesar dilay shaft
sentiasa bertemu dengan primery gear,layshaft pun turut sama berpusing. Cara memasukkan gear ialah dengan
menggunakan gear lever, fork yang diikat pada selector shaft menggerakkan gear yang dipasang dimain shaft bertemu
dengan gear-gear yang berada dilay shaft.
Kebaikan Keburukannya
Harganya murah Bsing pergerakan nya
Ringkas Binaannya Gear mudah dan cepat haus
Binaannya besar
Percantuman gear yang bising.
 CHAPTER 2.0 FUNDAMENTAL OF GEARBOX
2.6 TYPES OF GEARBOXES
2.7 GEAR OPERATIONS
CONSTANT MESH GEAR
Binaanya :
Seperti juga jenis sliding mesh iaitu mengandungi primary shaft, main shaft, lay/counter shaft dan idler shaft yang
berlainan ialah kesemua gear-gear dimain shaft dan layshaft adalah sentiasa dalam keadaan bertemu ( in mesh) . Gear-gear
dimana shaft adalah duduk diatas galas/bearing. Jenis ini mengandungi 2 sliding dog” yang mempunyai “dog teeth” pada
kedua-dua belahnya sliding dog ini duduk dipasang dimain shaft. Gunanya galas/bearing diadakan dimain gear ialah untuk
mengelakkan main gear daripada memusingkan main shaft semasa gear dalam keadaan neutral-free. Gear-gear yang
digunakan dalam gear box ini adalah berjenis helical.

Pergerakkannya :
Semasa gear dalam keadaan neutral , lay gear di lay shaft itu sentiasa bertemu dengan gear-gear dimain shaft dan primery
gear. Pusingan enjin akan memusingkan lay gear dan juga main gear. Tetapi pusingan ini tidak dapat memusingkan main shaft,
Oleh kerana main gear adalah duduk diatas galas/bearing.
 CHAPTER 2.0 FUNDAMENTAL OF GEARBOX
2.6 TYPES OF GEARBOXES
2.7 GEAR OPERATIONS
CONSTANT MESH GEAR
Gear satu
Untuk mendapatkan gear satu (1st gear) ialah dengan menggerakkan gear lever yang mana ini akan menggerakkan fork
yang tertentu. Fork seterusnya akan menolakkan sliding dog kebelakang dan akan menemukan “ dog teethnya dengan “Dog
teeth yang ada di main gear (gear satu ) Apabila pertemuan gigi ini telah berlaku, pusingan pada main gear akan
memusingkan “ sliding dog”.
 CHAPTER 2.0 FUNDAMENTAL OF GEARBOX
2.6 TYPES OF GEARBOXES
2.7 GEAR OPERATIONS
Serat-Senggerak ( Synchromesh )
Kotak gear jenis syncromesh ini banyak disesuaikan dalam kenderaan penumpang kerana ia mudah menukar gear
mengurangkan haus gear dan gear heliks dikendalikan lebih senyap. Kotak gear syncromesh adalah daripada jenis sambungan
malar, gear pacuan dan pemilihan gear dipindahkan melalui gigi bergerigi yang dipanggil dog teeth

Prinsip kendalian :
Syncromesh gearbox yang dikendalikan secara manual di mana perubahan transmisi berlaku diantara gear ketika berputar
dan pada kelajuan yang sama. Gear boleh mengelongsor dengan bebas dan dikunci pada aci/shaft. Synchronizer ring adalah
komponen utama transmisi dalam menstabilkan kelajuan gear. Synchronizer ring adalah klac yang membolehkan komponen
berputar pada pelbagai kelajuan. Kon geseran pada synchronizer ring digunakan dalam memastikan gear dalam kelajuan yang
sama sebelum disambung. Ia terdiri daripada dua bahagian, Kon dan Dog Teeth . Kon adalah bahagian yang akan bertemu
dengan gear yang sedang berputar maka kon tersebut akan memperlahankan pusingan gear sehingga ia berputar pada
kelajuan yang sama, dan seterusnya Dog Teeth memastikan gear dapat meluncur masuk dan seterusnya bersambung dengan
gear yang sedang berputar tadi.
 CHAPTER 2.0 FUNDAMENTAL OF GEARBOX
2.6 TYPES OF GEARBOXES
2.7 GEAR OPERATIONS
Serat-Senggerak ( Synchromesh )
 CHAPTER 2.0 FUNDAMENTAL OF GEARBOX
2.6 TYPES OF GEARBOXES
2.7 GEAR OPERATIONS
Serat-Senggerak ( Synchromesh )
Kendalian Kotak Gear
Kelajuan gear pertama :
Apabila tuil gear diletakkan dalam gear pertama, gear besar di input shaft bergerak sepanjang shaft sehingga membuat cantuman
dengan gigi terkecil di atas counter shaft. Apabila kuasa diputuskan atau pemandu menekan pedal klac maka input shaft dan counter shaft
berhenti berputar. Sekiranya kuasa putaran disambung semula input shaft akan memusing kan counter shaft. Ini memperlahankan pusingan
counter shaft dan memusingkan output shaft. Nisbah gear biasanya 5:1.

Kelajuan gear kedua :

Ketika padel klac ditekan, tuil anjakan gear digerakkan ke gear kedua, gear kelajuan tinggi kedua membuat cantuman dengan gear
kedua di counter shaft. Apabila kuasa putaran dihubungkan semula, kuasa putaran akan melalui input shaft dan seterusnya ke countershaft
dan dipindahkan ke output shaft dimana gear yang berada di counter shaft tadi bersambung dengan gear ke2 pada output shaft.
 CHAPTER 2.0 FUNDAMENTAL OF GEARBOX
2.6 TYPES OF GEARBOXES
2.7 GEAR OPERATIONS
Serat-Senggerak ( Synchromesh )

Kelajuan gear ketiga :

Apabila tuil anjakan gear diletakkan dikedudukan gear ketiga, gear ketiga membuat cantuman dengan gear ketiga di counter shaft.
Ketika kuasa putaran disambung semula, input shaft akan memusingkan counter shaft dan memusing gear pemacu pada counter shaft.
Kemudian kuasa dipindahkanke gear ketiga pada out put shaft.

Kelajuan gear keempat :

Apabila tuil anjakan gear digerakkan kekedudukan gear keempat, maka input shaft membuat cantuman dengan gear kelajuan tinggi
secara langsung dan berputar satu unit dengan output shaft penghantaran dengan nisbah 1:1 . Ia akan berputar sebaik sahaja padel klac
dilepaskan. Kelajuan ini sama laju dengan kelajuan keluaran enjin yang dihantarkan ke roda kenderaan.
 CHAPTER 2.0 FUNDAMENTAL OF GEARBOX
2.6 TYPES OF GEARBOXES
2.7 GEAR OPERATIONS
Serat-Senggerak ( Synchromesh )

Gear Mengundur
Apabila gear diletakkan dalam mengundur , gear utama input shaft menggelangsar membuat cantuman dengan couter shaft dan
membuat cantuman dengan gear balikan kecil. Gear balikan membuat cantuman diantara gear di output shaft. Dengan adanya gear kecil
pemelahu tadi putaran enjin akan dibalikkan dalam pusingan lawan kemudian disalurkan keluar ke output shaft dalam arah yang
berlawanan. Kuasa akan disalurkan apabila kuasa putaran disambung semula.

Gear neutral :
Tuil anjakan gear diletakkan dalam alur neutral, yang mana kuasa disalurkan melalui input shaft dan memusingkan counter shaft.
Tidak ada satu pun gear yang membuat sambungan dengan gear di output shaft utama. Kedudukan ini menunjukkan gerak neutral.
TERIMA KASIH