KATA PENGANTAR

Segala puji saya panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa karena atas karunia
kasih sayang-Nya saya dapat menyelesaikan makalah ini dengan baik. Walaupun
belum sempurna , karena saya juga sendiri masih dalam tahap pembelajaran.

Karya ilmiah adalah laporan tertulis dan dipublikasi yang memaparkan hasil
penelitian.frekuensi jumlah kendaraan dan hambatan samping. Dalam makalah
saya ini saya mengambil judul “laporan survei lalu lintas depan Mall Ramayana
Abepura Jayapura”..

Saya menyadari makalah ini tidak lah luput dari segala kekurangan dan kesalahan.
Untuk itu saya berharap kritik dan saran agar dapat membangun makalah ini
dengan baik .

Jayapura, 03 juni 2020

Eka Putri Anriana

i
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR..............................................................................................i
DAFTAR ISI............................................................................................................ii
BAB I.......................................................................................................................1
LOKASI LAPANGAN............................................................................................1
1. Lokasi Survei....................................................................................................1
2. Foto / Sketsa & Cross Section Lokasi Survei...................................................1
Lokasi Survei....................................................................................................1
Cross Section Lokasi Survei.............................................................................2
Origin / Destination (Asal / Tujuan).................................................................2
BAB II......................................................................................................................3
HASIL SURVEI......................................................................................................3
Rekap Data Lapangan..........................................................................................3
Data Situasi Saat Survei.......................................................................................6
Dokumentasi.........................................................................................................6
BAB III....................................................................................................................8
PERHITUNGAN.....................................................................................................8
Volume Lalu Lintas..............................................................................................8
KECEPATAN....................................................................................................11
KEPADATAN....................................................................................................11
Hambatan Samping............................................................................................12
KAPASITAS JALAN........................................................................................13
PREDIKSI KONDISI JALAN 10 TAHUN KEDEPAN...................................14
TINGKAT PELAYANAN (LOS)......................................................................15
BAB IV..................................................................................................................16
ANALISIS DATA.................................................................................................16
VOLUME LALU LINTAS RATA-RATA SELAMA 3 HARI.........................16
KECEPATAN....................................................................................................17
KEPADATAN....................................................................................................18
HAMBATAN SAMPING..................................................................................19
KAPASITAS JALAN........................................................................................23
TINGKAT PELAYANAN (LOS)......................................................................27

ii
BAB V....................................................................................................................29
KESIMPULAN......................................................................................................29

iii
 BAB I

LOKASI LAPANGAN
1. Lokasi Survei
` Lokasi untuk tempat survey adalah di Kota Jayapura, Untuk lokasi
spesifiknya yaitu di Jalan Raya Ardipura, Ardipura , Jayapura Selatan, Kota
Jayapura, Papua dengan panjang daerah pantauan 200 meter.

2. Foto / Sketsa & Cross Section Lokasi Survei

Lokasi Survei
Lokasi survei merupakan area niaga, dikarenakan terdapat
beberapa pertokoan dan super market serta kegiatan perniagaan di lokasi
survey tersebut, lebih tepatnya lokasi surveinya di Jalan Raya Ardipura,
depan SMP Negeri 3 Jayapura.

1
Cross Section Lokasi Survei
Pada penampang jalan dari lokasi yang disurvei memiliki lebar
jalur 6 m dengan lebar per lajurnya 3 m. Lebar bahu jalannya <0,5 m
dan lebar trotoarnya 1,35 m.

Origin / Destination (Asal / Tujuan)

Untuk jalur sebelah kiri, origin atau asalnya adalah Polimak
sedangkan untuk destination atau tujuannya adalah Jayapura. Untuk jalur
sebelah kanan, origin-nya adalah Polimak dan destination-nya adalah
Entrop

2
 BAB II

HASIL SURVEI
Rekap Data Lapangan

Tabel di atas ini merupakan rekap data lapangan dari hasil survey
pada Jalan Raya Ardipura, Jayapura Selatan (depan SMP Negeri 3
Jayapura) pada ruas jalan arah Polimak – Jayapura. Survey dilakukan
selama 11 jam yaitu dari pukul 07.00-18.00.Aktivitas kendaraan bermotor
lebih mendominasi dari jenis kendaraan-kendaraan lainnya. Yaitu dilihat
dari totalnya sebesar 11568 Sepeda Motor (MC) yang lewat.

3
 Tabel di atas ini merupakan rekap data lapangan dari hasil survey
pada Jalan Raya Ardipura, Jayapura Selatan (depan SMP Negeri 3
Jayapura) pada ruas jalan arah Polimak – Jayapura. Survey dilakukan
selama 11 jam yaitu dari pukul 07.00-18.00.Aktivitas kendaraan bermotor
lebih mendominasi dari jenis kendaraan-kendaraan lainnya. Yaitu dilihat
dari totalnya sebesar 11915 Sepeda Motor (MC) yang lewat.

4
 Tabel di atas ini merupakan rekap data lapangan dari hasil survey
pada Jalan Raya Ardipura, Jayapura Selatan (depan SMP Negeri 3
Jayapura) pada ruas jalan arah Polimak – Jayapura. Survey dilakukan
selama 11 jam yaitu dari pukul 07.00-18.00.Aktivitas kendaraan bermotor
lebih mendominasi dari jenis kendaraan-kendaraan lainnya. Yaitu dilihat
dari totalnya sebesar 12096 Sepeda Motor (MC) yang lewat.

5
Data Situasi Saat Survei
Situasi saat malakukan survey pada Jalan Raya Ardipura

Cuaca : Cerah

Arus : Ramai lancar.

6
Dokumentasi

7
8
 BAB III

PERHITUNGAN
Volume Lalu Lintas
Volume lalu lintas 26 Maret 2018

Jenis Kendaraan
Total
SMP / JAM
Waktu / Jam Kendaraan Berat Kendaraan Ringan Sepeda Motor

HV emp LV emp MC emp

07:00-08:00 29 1,2 492 1 755 0,35 791

08:01-09:00 51 1,2 768 1 994 0,35 1177

09:01-10:00 101 1,2 721 1 1039 0,35 1206

10:01-11:00 93 1,2 655 1 842 0,35 1061

11:01-12:00 81 1,2 781 1 1123 0,35 1271

12:01-13:00 84 1,2 802 1 1067 0,35 1276

13:01-14:00 71 1,2 595 1 921 0,35 1003

14:01-15:00 89 1,2 739 1 1378 0,35 1328

15:01-16:00 113 1,2 814 1 1204 0,35 1371

16:01-17:00 102 1,2 846 1 1156 0,35 1373

17:01-18:00 109 1,2 799 1 1089 0,35 1311

TOTAL 13168

RATA-RATA 1197

9
 Grafi k volume lalu lintas

1373
1371
1328

1311
1276
1271
1206
1177

1061

1003
791

0 7 :0 0 - 0 8:0 1- 0 9 :0 1 - 1 0:0 1- 1 1 :0 1 - 1 2:0 1- 1 3 :0 1 - 1 4:0 1- 1 5 :0 1 - 1 6:0 1- 1 7 :0 1 -

0 8 :0 0 0 9:0 0 1 0 :0 0 1 1:0 0 1 2 :0 0 1 3:0 0 1 4 :0 0 1 5:0 0 1 6 :0 0 1 7:0 0 1 8 :0 0

Volume lalu lintas 4 April 2018

Jenis Kendaraan
Total
SMP / JAM
Waktu / Jam Kendaraan Berat Kendaraan Ringan Sepeda Motor

HV emp LV emp MC emp

07:00-08:00 19 1,2 478 1 831 0,35 792

08:01-09:00 56 1,2 683 1 956 0,35 1085

09:01-10:00 81 1,2 588 1 995 0,35 1033

10:01-11:00 95 1,2 674 1 1023 0,35 1146

11:01-12:00 113 1,2 609 1 1044 0,35 1110

12:01-13:00 142 1,2 663 1 783 0,35 1107

13:01-14:00 106 1,2 805 1 1342 0,35 1402

14:01-15:00 118 1,2 725 1 1276 0,35 1313

15:01-16:00 124 1,2 779 1 857 0,35 1228

10
 16:01-17:00 109 1,2 712 1 1299 0,35 1297

17:01-18:00 98 1,2 691 1 1037 0,35 1172

TOTAL 12685

RATA-RATA 1153

GRAFIK VOLUME LALU LINTAS

1402

1313

1297
1228

1172
1146

1110

1107
1085

1033
792

0 7 :0 0 - 0 8:0 1- 0 9 :0 1 - 1 0:0 1- 1 1 :0 1 - 1 2:0 1- 1 3 :0 1 - 1 4:0 1- 1 5 :0 1 - 1 6:0 1- 1 7 :0 1 -

0 8 :0 0 0 9:0 0 1 0 :0 0 1 1:0 0 1 2 :0 0 1 3:0 0 1 4 :0 0 1 5:0 0 1 6 :0 0 1 7:0 0 1 8 :0 0

Volume lalu lintas 10 April 2018

Jenis Kendaraan
Total
SMP / JAM
Waktu / Jam Kendaraan Berat Kendaraan Ringan Sepeda Motor

HV emp LV emp MC emp

07:00-08:00 31 1,2 594 1 1003 0,35 982

08:01-09:00 47 1,2 778 1 1185 0,35 1249

11
09:01-10:00 98 1,2 671 1 977 0,35 1131

10:01-11:00 95 1,2 683 1 891 0,35 1109

11:01-12:00 112 1,2 755 1 963 0,35 1226

12:01-13:00 118 1,2 802 1 1008 0,35 1296

13:01-14:00 94 1,2 723 1 982 0,35 1180

14:01-15:00 105 1,2 699 1 1103 0,35 1211

15:01-16:00 126 1,2 769 1 1356 0,35 1395

16:01-17:00 133 1,2 628 1 1342 0,35 1257

17:01-18:00 128 1,2 657 1 1286 0,35 1261

TOTAL 13297

RATA-RATA 1209

GRAFIK VOLUME LALU LINTAS

1395
1296

1261
1257
1249

1226

1211
1180
1131

1109
982

0 7 :0 0 - 0 8:0 1- 0 9 :0 1 - 1 0:0 1- 1 1 :0 1 - 1 2:0 1- 1 3 :0 1 - 1 4:0 1- 1 5 :0 1 - 1 6:0 1- 1 7 :0 1 -

0 8 :0 0 0 9:0 0 1 0 :0 0 1 1:0 0 1 2 :0 0 1 3:0 0 1 4 :0 0 1 5:0 0 1 6 :0 0 1 7:0 0 1 8 :0 0

12
KECEPATAN
 Kecepatan Arus Lalu Lintas per 1 km/jam

Waktu yang di
Hari/Tanggal Jam km/jam
tempuh

10-Apr-18 07:00-08:00 00:01:28 41 km/jam

  08:01-09:00 00:02:04 29 km/jam

  09:01-10:00 00:02:01 30 km/jam

  10:01-11:00 00:01:53 32 km/jam

  11:01-12:00 00:02:34 23 km/jam

  12:01-13:00 00:02:15 27 km/jam

  13:01-14:00 00:03:03 20 km/jam

  14:01-15:00 00:02:20 26 km/jam

  15:01-16:00 00:02:46 22 km/jam

  16:01-17:00 00:03:10 20 km/jam

  17:01-18:00 00:02:49 21 km/jam

kecepatan harian rata-rata 26 km/jam

Kecepatan arus lalu lintas tertinggi pada pukul 07:00-08:00 yaitu 41 km/jam,
dikarenakan arus lalu lintas sangat sepi dan tidak ada aktivitas padat pada daerah
tersebut.

KEPADATAN
V
D=
s

1191
¿
26

= 45,81 smp/km

Dimana:

13
 D = Kepadatan (density) smp/km

V = Arus (Volume) Lalu Lintas smp/jam

S = Kecepatan (Speed) km/jam

Jadi Kepadatan rata-rata Selama 3 hari survey adalah 46 smp/km

HAMBATAN SAMPING

Hambatan Samping TOTAL

PED PSV EEV SMV

Waktu
Kend Keluar
Pejalan
Parkir/ Berhenti Kend. Lambat
Kaki
Masuk

07:00-08:00 231 149 367 0 747

08:01-09:00 315 104 281 0 700

09:01-10:00 278 100 303 0 681

10:01-11:00 323 91 275 0 690

11:01-12:00 327 117 253 0 696

12:01-13:00 349 113 389 0 852

13:01-14:00 431 131 375 0 936

14:01-15:00 352 135 350 0 837

15:01-16:00 352 117 450 0 919

16:01-17:00 372 134 353 0 859

17:01-18:00 334 121 359 0 813

14
 gRAFIK HAMBATAN SAMPING
936 919
852 837 859
813
747
700 681 690 696

07:00- 08:01- 09:01- 10:01- 11:01- 12:01- 13:01- 14:01- 15:01- 16:01- 17:01-
08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00

KAPASITAS JALAN
Analisa Kapasitas Jalan ( C )

Berdasarkan faktor-faktor penyesuaian yang di dapat dari tabel

diatas maka nilai C dapat di hitung dengan rumus :
C = C0 x FCw x FCsp x FCsf x FCcs
C = 2900 x 0,87 x 1,0 x 0,9 x 0,78
C = 1771,15 smp/jam

15
 Dapat dilihat bahwa nilai kapasitas aktual (C) pada ruas jalan di
depan SMP Negeri 3 Jayapura dari pukul 07.00-18.00 memiliki nilai yang
konstan yaitu sebesar 1771,15 smp/jam.

16
PREDIKSI KONDISI JALAN 10 TAHUN KEDEPAN

Pn = P0 (1 + I )n

2019 = 1191 ( 1+22,28% )1

= 1456,35 smp/jam

2020 = 1456,35 ( 1+22,28% )2

= 2177,59 smp/jam

2021 = 2177,59 ( 1+22,28% )3

= 4868,53 smp/jam

2022 = 4868,53 ( 1+22,28% )4

= 10884,77 smp/jam

2023 = 10884,77 ( 1+22,28% )5

= 29757,49 smp/jam

2024 = 29757,49 ( 1+22,28% )6

= 99478,42 smp/jam

2025 = 99478,42 ( 1+22,28% )7

= 406646,36 smp/jam

2026 = 406646,36 ( 1+22,28% )8

= 2032639,35 smp/jam

2027 = 2032639,35 ( 1+22,28% )9

17
 = 12907603,94 smp/jam

2028 = 12907603,94 ( 1+22,28% )10

= 96471699,95 smp/jam

Jadi prakiraan kondisi jalan 10 tahun kedepan adalah 96471699,95 smp/jam

TINGKAT PELAYANAN (LOS)

VOLUME
LOS=
KAPASITAS

1191
LOS=
1771,15

LOS=0,67

18
 BAB IV

ANALISIS DATA

VOLUME LALU LINTAS RATA-RATA SELAMA 3 HARI

Jenis Kendaraan
Total SMP /
JAM
Waktu / Jam Kendaraan Berat Kendaraan Ringan Sepeda Motor

HV emp LV emp MC emp

07:00-08:00 26 1,2 521 1 863 0,35 855

08:01-09:00 51 1,2 743 1 1045 0,35 1170

09:01-10:00 93 1,2 660 1 1004 0,35 1123

19
 10:01-11:00 94 1,2 671 1 919 0,35 1105

11:01-12:00 102 1,2 715 1 1043 0,35 1203

12:01-13:00 115 1,2 756 1 1022 0,35 1251

13:01-14:00 90 1,2 708 1 1082 0,35 1195

14:01-15:00 104 1,2 721 1 1252 0,35 1284

15:01-16:00 121 1,2 787 1 1227 0,35 1362

16:01-17:00 115 1,2 729 1 1266 0,35 1309

17:01-18:00 112 1,2 716 1 1137 0,35 1248

Rata-rata 1191

Puncak volume lalu lintas terjadi pada pukul 15:01-16:00 yaitu 1362
smp/jam di karenakan jam pulang anak sekolah dan aktivitas di sekitar depan toko
saga.

KECEPATAN
d
V=
t
Dimana:

20
V=Kecepatan (km/jam)
d=jarak perjalanan (km)
t=waktu perjalanan (jam)

Kecepatan Arus Lalu Lintas per 1 km/jam

Waktu yang di
Hari/Tanggal Jam km/jam
tempuh

10-Apr-18 07:00-08:00 00:01:28 41 km/jam

  08:01-09:00 00:02:04 29 km/jam

  09:01-10:00 00:02:01 30 km/jam

  10:01-11:00 00:01:53 32 km/jam

  11:01-12:00 00:02:34 23 km/jam

  12:01-13:00 00:02:15 27 km/jam

  13:01-14:00 00:03:03 20 km/jam

  14:01-15:00 00:02:20 26 km/jam

  15:01-16:00 00:02:46 22 km/jam

  16:01-17:00 00:03:10 20 km/jam

  17:01-18:00 00:02:49 21 km/jam

kecepatan harian rata-rata 26 km/jam

Kecepatan arus lalu lintas tertinggi pada pukul 07:00-08:00 yaitu 41 km/jam,
dikarenakan arus lalu lintas sangat sepi dan tidak ada aktivitas padat pada daerah
tersebut.

21
KEPADATAN
V
D=
s

1191
¿
26

= 45,81 smp/km

Dimana:

D = Kepadatan (density) smp/km

V = Arus (Volume) Lalu Lintas smp/jam

S = Kecepatan (Speed) km/jam

Jadi Kepadatan rata-rata Selama 3 hari survey adalah 46 smp/km

22
HAMBATAN SAMPING
Hambatan Samping

Hambatan samping adalah dampak terhadap kinerja lalu

lintas dari akitiftas samping segmen jalan. Banyaknya aktifitas
samping jalan sering menimbulkan berbagai konflik yang sangat
besar pengaruhnya terhadap kelancaran lalu lintas.
Adapun faktor-faktor yang mempengaruhi kelas hambatan
samping dengan frekwensi bobot per jam per 200 meter dari
segmen jalan yang diamati, pada kedua sisi jalan seperti tabel
berikut

Tabel Faktor Bobot Hambatan Samping

Tipe Kejadian Hambatan Samping Simbol Faktor Bobot

Pejalan kaki PED 0,5

Kendaraan Parkir PSV 1,0

Kendaraan masuk dan keluar sisi jalan EEV 0,7

Kendaraan lambat SMV 0,4

Sumber : MKJI 1997
Untuk mengetahui kelas hambatan samping, maka tingkat
hambatan samping telah dikelompokkan dalam 5 kelas dari yang sangat
rendah sampai tinggi dan sangat tinggi.
Tabel Faktor Bobot Hambatan Samping

Kelas Kode Jumlah kejadian Kondisi Daerah

Hambatan per 200m per

23
Samping (SCF) jam
Daerah pemukiman;
hampir tidak ada
Sangat rendah VL <100 kegiatan
Daerah pemukiman;
berupa angkutan umum,
Rendah L 100-299 dsb
Daerah industri,
beberapa toko di sisi
Sedang M 300-499 jalan
Daerah komersial;
aktifitas sisi jalan yang
Tinggi H 500-899 sangat tinggi
Daerah komersial;
aktifitas pasar di
Sangat tinggi VH >900 samping jalan
Sumber : MKJI 1997

Dalam menentukan nilai kelas hambatan samping digunakan rumus:

SCF = PED + PSV + EEV + SMV

Dimana : SFC = Kelas Hambatan samping
PED = Frekwensi pejalan kaki
PSV = Frekwensi bobot kendaraan parkir
EEV = Frekwensi bobot kendaraan masuk/keluar sisi
jalan
SMV = Frekwensi bobot kendaraan lambat

24
Perhitungan frekuensi terbobot untuk hambatan samping dapat dilihat dalam tabel berikut ini:

25
 Maka: SCF (07.00-08.00) = 521,4 /jam, 200 m
SCF (08.01-09.00) = 458 /jam, 200 m
SCF (09.01-10.00) = 451,2 /jam, 200 m
SCF (10.01-11.00) = 445,6 /jam, 200 m
SCF (11.01-12.00) = 456,9 /jam, 200 m
SCF (12.01-13.00) = 560,4 /jam, 200 m
SCF (13.01-14.00) = 608,4 /jam, 200 m
SCF (14.01-15.00) = 555,9 /jam, 200 m
SCF (15.01-16.00) = 607,8 /jam, 200 m
SCF (16.01-17.00) = 567,1 /jam, 200
SCF (17.01-18.00) = 538,9 /jam, 200 m

Sehingga SCF rata-rata = 524,7 /jam, 200 m

Berdasarkan formulir UR-2 dalam penentuan kelas hambatan samping, karena
SCF rata-rata (524,7 /jam, 200 m) 500-899 maka kelas hambatan samping untuk
ruas jalan di depan Mega Waena adalah “Tinggi (H)” dengan kondisi khusus
“Daerah industri, beberapa toko di sisi jalan”

26
KAPASITAS JALAN
Persamaan dasar untuk menentukan kapasitas suatu ruas jalan adalah sebagai
berikut:
C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs
Dimana :
C = Kapasitas sesungguhnya (smp/jam)
Co = Kapasitas dasar (ideal) untuk kondisi (ideal) tertentu (smp/jam)
FCw = Penyesuaian lebar jalan
FCsp = Faktor penyesuaian pemisahan arah (hanya untuk jalan tak terbagi)
FCsf = Faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu jalan / kereb
FCcs = Faktor penyesuaian ukuran kota
Jika kondisi sesungguhnya sama dengan kasus dasar (ideal) tertentu, maka
semua faktor penyesuaian menjadi 1.0 dan kapasitas menjadi sama dengan
kapasitas dasar Co.

Kapasitas Dasar (Co)

Tabel Kapasitas dasar (C0)

Tipe jalan Kapasitas dasar Catatan
(smp/jam)
Empat-lajur terbagi atau jalan
1650 Per lajur
satu-arah
Empat-lajur tak-terbagi
1500 Per lajur

Dua-lajur tak-terbagi
2900 Total dua arah

Sumber : MKJI 1997

Berdasarkan Tipe jalan yang di survey yaitu tipe 2 lajur 2 jalur (2/2 UD) di
dapat nilai kapasitas dasar (C0) adalah 2900 smp/jam Total dua arah

Faktor Penyesuaian Lebar Jalur Lalu Lintas (FCw)

Tabel Penyesuaian kapasitas untuk pengaruh lebar jalur (FCW)

27
 Tipe jalan Lebar jalur lalu lintas efektif (WC) (m) FCW
Empat-lajur terbagi atau jalan Per lajur
satu-arah 3.00 0.92
3.25 0.96
3.50 1.00
3.75 1.04
4.00 1.08
Empat-lajur tak-terbagi Per lajur
3.00 0.91
3.25 0.95
3.50 1.00
3.75 1.05
4.00 1.09
Dua-lajur tak-terbagi Total dua arah
5.00 0.56
6.00 0.87
7.00 1.00
8.00 1.14
9.00 1.25
10.00 1.29
11.00 1.34
Sumber : MKJI 1997
Berdasarkan tipe jalan yang disurvey yaitu dua lajur tak terbagi (2/2 UD)
dengan lebar total dua arah 6 m yaitu di dapat nilai FCw sebesar 0,87.

Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Pemisahan Arah (FCsp)

Tabel Faktor penyesuaian kapasitas untuk pemisahan arah (FCSP)

Pemisahan arah SP %-% 50-50 55-45 60-40 65-35 70-30
Dua-lajur
1 0.97 0.94 0.91 0.88
2/2
FCSP
Empat-
1 0.985 0.97 0.955 0.94
lajur 4/2
Sumber : MKJI 1997

Berdasrkan tipe jalan yang disurvey yaitu dua lajur dengan

pemisahan arah (SP) 50-50 % di dapat nilai FCsp sebesar sebesar 1.

Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Hambatan Samping (FCsf)

a. Jalur dengan bahu

28
 Tabel Faktor penyesuaian kapasitas untuk hambatan samping dan lebar bahu
(FCSF)
Tipe jalan Kelas hambatan Faktor penyesuaian untuk hambatan
samping samping dan lebar bahu (FCSF)
Lebar bahu efektif WS
≤ 0,5 m 1,0 m 1,5 m ≥2m
VL 0.96 0.98 1.01 1.03
L 0.94 0.97 1.00 1.02
4/2 D M 0.92 0.95 0.98 1.00
H 0.88 0.92 0.95 0.98
VH 0.84 0.88 0.92 0.96
VL 0.96 0.99 1.01 1.03
L 0.94 0.97 1.00 1.02
4/2 UD M 0.92 0.95 0.98 1.00
H 0.87 0.91 0.94 0.98
VH 0.80 0.86 0.90 0.95
VL 0.94 0.96 0.99 1.01
L 0.92 0.94 0.97 1.00
2/2 UD atau Jalan
M 0.89 0.92 0.95 0.98
satu-arah
H 0.82 0.86 0.90 0.95
VH 0.73 0.79 0.85 0.91
Sumber : MKJI 1997
b. Jalur dengan kereb
Tabel Faktor penyesuaian kapasitas untuk hambatan samping dan jarak
kereb (FCSF)

Tipe jalan Kelas hambatan Faktor penyesuaian untuk hambatan samping dan jarak
samping kereb-penghalang (FCSF)
Jarak kereb-penghalang WK
≤ 0,5 m 1,0 m 1,5 m ≥2m
VL 0.95 0.97 0.99 1.01
L 0.94 0.96 0.98 1.00
4/2 D M 0.91 0.93 0.95 0.98
H 0.86 0.89 0.92 0.95
VH 0.81 0.85 0.88 0.92
VL 0.95 0.97 0.99 1.01
L 0.93 0.95 0.97 1.00
4/2 UD M 0.90 0.92 0.95 0.97
H 0.84 0.87 0.90 0.93
VH 0.77 0.81 0.85 0.90
VL 0.93 0.95 0.97 0.99
L 0.90 0.92 0.95 0.97
2/2 UD atau Jalan satu-arah M 0.86 0.88 0.91 0.94
H 0.78 0.81 0.84 0.88
29
VH 0.68 0.72 0.77 0.82
 Sumber : MKJI 1997
Berdasarkan tipe jalan yang di survey yaitu empat lajur terbagi (2/2 UD)
dengan kelas hambatan samping H (Tinggi) di dapat nilai FCsf sebesar 0,78 untuk
jarak kereb-penghalang < 0,5 m.

Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Ukuran Kota (FCcs)

Tabel Faktor penyesuaian untuk pengaruh ukuran kota (FCCS)

Ukuran Kota (Juta penduduk) Faktor penyesuaian untuk ukuran kota
< 0,1 0.86
0,1-0,5 0.90
0,5-1,0 0.94
1,0-3,0 1.00
> 3,0 1.04
Sumber : MKJI 1997
Berdasarkan data dari Badan Pusat Statistik (BPS) Kota Jayapura,
jumlah penduduk pada tahun 2013 adalah sebanyak 272.544 jiwa. Karena
jumlah penduduk kota Jayapura terletak antara 0,1-0,5 juta penduduk maka
nilai FFVcs yang digunakan adalah 0,90.
Sumber:http://bappeda.jayapurakota.go.id/wp-
content/uploads/2015/01/Download-Kota-Jayapura-Dalam-Angka-Thn-2014.pdf

Analisa Kapasitas Jalan ( C )

Berdasarkan faktor-faktor penyesuaian yang di dapat dari tabel diatas maka

nilai C dapat di hitung dengan rumus :
C = C0 x FCw x FCsp x FCsf x FCcs
C = 2900 x 0,87 x 1,0 x 0,9 x 0,78
C = 1771,15 smp/jam

Dapat dilihat bahwa nilai kapasitas aktual (C) pada ruas jalan di depan SMP
Negeri 3 Jayapura dari pukul 07.00-18.00 memiliki nilai yang konstan yaitu sebesar
1771,15 smp/jam.

30
TINGKAT PELAYANAN (LOS)

Tingkat Kepadatan Maksimum Karateristik Lalu Lintas

pelayanan maksimum V/C Rasio
jalan
A 10
B 16
C 24
D 32
E 44
F >44
US-HCM (High Capacity Manual)
Kondisi arus lalu lintas masih bebas antara
satu kendaraan dengan kendaraan lainnya,
besarnya kecepatan sepenuhnya
0,25
ditentukan oleh keinginan pengemudi dan
sesuai batas kecepatan yang telah di
tentukan.
Kondisi arus lalu lintas stabil, kecepatan
operasi mulai dibatasi oleh kendaraan
0,40
lainnya dan mulai di rasakan hambatan
oleh kendaraan sekitarnya.
Arus lalu lintas masih dalam batas stabil,
kecepatan operasi mulai dibatasi dan
0,60
hambatan dari kendaraan lain semakin
besar.
Kondisi lalu lintas mendekati tidak stabil,
kecepatan operasi menurun relative cepat
0,80
akibat hambatan yang timbul dan
kebebasan bergerak relative kecil.
Volume lalu lintas mendekati kapasitas
ruas jalan, kecepatan lebih rendah dari 40
1,00
km/jam. Pergerakan lalu lintas terkadang
terhambat.
Kondisi arus lalu lintas berada dalam
keadaan dipaksakan (forced flow),
>1,00 kecepatan relative rendah,arus lalu lintas
sering terhenti sehingga menimbulkan
antrian kendaraan yang Panjang.

VOLUME
LOS=
KAPASITAS

31
 1191
LOS=
1771,15

LOS=0,67
Jadi Tingkat pelayanan (LOS) adalah 0,6 dengan tingkat pelayanan C yaitu Arus lalu lintas
masih dalam batas stabil, kecepatan operasi mulai dibatasi dan hambatan dari kendaraan
lain semakin besar.

32
 BAB V

KESIMPULAN
Berdasarkan hasil survey lalu lintas yang dilakukan di Jalan Raya Adipyra
tepatnya di depan SMP Negeri 3 Jayapura ,pada ruas ini didominasi oleh
kendaraan motor (MC) yang banyak melintas dari pukul 07.01-18.00.

Kecepatan arus lalu lintas tertinggi pada pukul 07:00-08:00 yaitu 41 km/jam,
dikarenakan arus lalu lintas sangat sepi dan tidak ada aktivitas padat pada daerah
tersebut.

Kepadatan rata-rata Selama 3 hari survey adalah 46 smp/km

Berdasarkan formulir UR-2 dalam penentuan kelas hambatan samping, karena

SCF rata-rata (524,7 /jam, 200 m) 500-899 maka kelas hambatan samping untuk
ruas jalan di depan Mega Waena adalah “Tinggi (H)” dengan kondisi khusus
“Daerah industri, beberapa toko di sisi jalan”

Dapat dilihat bahwa nilai kapasitas aktual (C) pada ruas jalan di depan SMP
Negeri 3 Jayapura dari pukul 07.00-18.00 memiliki nilai yang konstan yaitu
sebesar 1771,15 smp/jam.

Tingkat pelayanan (LOS) adalah 0,6 dengan tingkat pelayanan C yaitu Arus lalu
lintas masih dalam batas stabil, kecepatan operasi mulai dibatasi dan hambatan
dari kendaraan lain semakin besar.

33
 DAFTAR PUSTAKA

Manual Kapasitas Jalan Indonesia ( MKJI ) 1997

http://ebookbrowse.com/5-bahan-kuliah-rll-dr-gito-s-bab-i-ii-pdf d348787371

http://en.wikipedia.org/wiki/Sidra_Intersection

http://hapusketidakadilan.blogspot.com/2011/06/rekayasa-lalu lintas.html

http://morimanjusri.wordpress.com/2012/07/03/solusi-kemacetan-lalu-lintas-di-kota/

http://rifansstory.blogspot.com/2010/01/makalah-lalu-lintas.html

34