00_A_Stainless Steel

Anggota :

010_A_dzakiyul@gmail.com (Kelas Awal) Refrensi hal 242,243

020_A_rahmat@gmail.com (Pengertian dan Penemu) Refrensi hal 4-14

030_A_bagus@gmail.com (Kelas Baru) Refrensi hal 185-189

040_A_lazarus@gmail.com (Aplikasi) Refrensi hal 193-227

050_A_aji@gmail.com (Kesediaan dan Standarisasi) Refrensi hal 246

 Penemuan Awal
STAINLESS STEEL adalah pencapaian luar biasa dari metalurgi modern. Ini
telah digambarkan sebagai "logam ajaib" dan "mahkota pencapaian metalurgi ”oleh ahli
metalurgi abad ke-20 Carl Zapffe. Seperti banyak inovasi teknologi, sejarah baja tahan
karat dibangun di atas bahu banyak orang, dengan terobosan dari individu dengan visi,
ketekunan, dan keberuntungan. Baja tahan karat adalah tidak hanya pencapaian
gemilang metalurgi modern tetapi juga warisan abadi dari industri dan kemajuan
manusia.

Penemuan awal terjadi pada abad 18 dan 19, dimulai dengan identifikasi
kromium sebagai suatu unsur. Paduan besi kromium juga diteliti secara eksperimental
selama abad ke-19. Lonjakan kemajuan yang signifikan terjadi di awal-awal bagian dari
abad ke-20 dengan serangkaian penemuan yang dibuat di konteks penggunaan
komersial paduan besi-kromium dan besi-kromium nikel dan munculnya metalurgi
sebagai disiplin teknik modern
Penemuan Chomonium
 Pada 1797, kimiawan Prancis Louis Nicholas Vauquelin (1753–1829)
menemukan kromium oksida dalam bijih "timah merah" dari Siberia. Itu tahun
berikutnya, dia mengisolasi logam baru, kromium, dengan pemanasan kromium oksida
dan arang. Dia menyebut logam krom untuk Kata Yunani kromos, yang berarti warna,
setelah mengamati sebagian besar senyawa kromium memiliki variasi warna.

Potongan logam kromium pertama di dunia disajikan ke Akademi Prancis oleh

Vauquelin pada tahun 1798. Chromium akan menjadi bahan utama dari baja tahan
karat.

Selain studinya tentang baja tahan karat martensitik dan feritik,Léon Guillet
menerbitkan studi rinci tentang paduan besi-kromium-nikel yang termasuk dalam
kelompok penting ketiga dari baja tahan karat yang struktur austenitik. Komposisi
kimianya tidak ketat yang saat ini didefinisikan sebagai nilai yang disukai, tetapi mereka
serupa konstitusi bahwa satu-satunya perbedaan terletak pada penyempurnaan yang
diadopsi banyak bertahun-tahun kemudian. Guillet karena itu tampaknya menjadi yang
pertama secara metalurgi dan secara mekanis menjelajahi baja tahan karat, dan dia
melakukan ini untuk tiga subdivisi penting dari paduan ini — martensitik, feritik, dan
austenitik. Beberapa tahun setelah baja tahan karat austenitik pertama dibuat dibuat
oleh Guillet dan Geisen, baja tahan karat austenitik komersial dibuat dikembangkan
oleh penelitian bersama Eduard Maurer dan Benno Strauss di laboratorium Penelitian
Krupp dari tahun 1909 hingga 1912. Pada tahun 1908, sebelumnya untuk penelitiannya
dengan Strauss di Krupp, Maurer mengerjakan gelar doktor di bawah Osmond tentang
perlakuan panas pada baja kromium tinggi.Maurer menemukan perlakuan panas yang
tepat.

PENEMUAN TAHAN KOROSI

Pada tahun 1908 di Jerman, Philip Monnartz (Gbr. 1) mempelajari efek
kandungan karbon pada ketahanan korosi baja kromium tinggi.Penelitiannya
menunjukkan stainless steel sebagai fungsi dari fenomena pasif, dan pada tahun 1911
ia menerbitkan yang brilian sebuah karya tentang subjek ini di Metallurgie, berjudul “The
Study of Besi-Kromium Paduan dengan Pertimbangan Khusus tentang Ketahanannya
terhadap Asam. ”

Baja Tahan Karat Koronium Feritik Yang Ditemukan

Di Prancis, Albert M. Portevin (1880–1962) (Gbr. 1) mempelajari keduanya
paduan martensitik dan feritik dan menerbitkan pengamatannya secara panjang lebar di
Inggris pada tahun 1909 dan di Prancis dan Amerika pada tahun 1911 dan
1912.Portevin menggunakan banyak paduan asli Guillet untuk studinya, tapi dia juga
mencantumkan paduan tambahan, yang tampaknya paling penting menjadi paduan
yang terdiri dari 17,38% kromium dan 0,12% karbon, yang adalah baja tahan karat tipe
430 terkemuka yang pernah digunakan bertahun-tahun. Kontribusi Portevin sedikit
banyak melengkapi secara luas penemuan paduan utama dari kelompok baja tahan
karat martensitik, feritik, dan austenitik.

Kelas Awal Stainless Steel

Istilah Stainless Steel dalam Bahasa Inggris muncul dari pengembangan
komersial alat pemotong baja pada tahun 1912 oleh Harry Brearley dengan the Brown
Laboratorium Penelitian Firth di Sheffield, Inggris. Di tahun yang sama, Austenitic
chromium-nickel steel dikembangkan dan dipelajari oleh Eduard Maurer dan Benno
Strauss di Laboratorium Krupp di Essen, Jerman. Tidak seperti baja kromium
martensitik yang dapat dikeraskan dari Brearley, baja paduan Krupp memiliki struktur
kristal austenitik yang lebih lembut (karena kandungan nikel yang lebih tinggi dari
paduan Krupp). Struktur kristal yang lebih lembut ini memiliki manfaat penting untuk
membuat bentuk. Kelas ketiga baja, yang kemudian dikenal sebagai besi tahan karat
atau besi tanpa karat, ditemukan oleh Christian Dantsizen dari General Electric
Research Laboratory di Schenectady, New York, pada tahun 1911. Meskipun kelas
ketiga kemudian diakui sebagai baja tahan karat feritik, Istilah besi tanpa karat pada
awalnya digunakan, karena baja tersebut tidak dapat dikeraskan seperti baja
martensitik.

Paduan Martensitik. Paduan Brown Firth diproduksi pada tahun 1912 adalah
baja paduan dengan kira-kira 13% kromium dan 0,24% karbon, komposisi yang berada
dalam batas-batas yang diketahui Amerika sebagai stainless steel tipe 420. Pada tahun
1914, paduan itu dibuat menjadi pisau meja oleh George Ibberson & Co., seorang
pemotong Sheffield. Itu pisau dicap dengan nama produsen dan kata-katanya Pisau
Stainless. Ini adalah penggunaan pertama dari kata tahan karat untuk menjelaskan
paduannya. Juga pada tahun 1914, baja itu dijual untuk produksi katup mesin pesawat
dengan nama Firth's Airplane Baja (FAS). Faktanya, seluruh keluaran FAS akan
digunakan untuk tujuan perang tahun 1914 sampai 1918. Pada tahun 1917, Sindikat
Baja Tahan Karat Firth-Brearley dibentuk untuk membina produksi baja sendok garpu
tahan karat di seluruh dunia.

Paduan Austenitik. Paduan Krupp yang dikembangkan pada tahun 1912 bersifat
austenitik dan memiliki komposisi kimia yang hampir sama dengan 18% kromium dan
8% komposisi nikel 18-8, atau dikenal sebagai tahan karat tipe 304. Krupp menamai
paduan tersebut V.2.A dan disebut bahan sebagai besi-kromium-nikel tahan korosi
paduan. Paduannya adalah logam baru yang sangat berbeda dari baja. Tidak bisa
dikeraskan dengan perlakuan panas, itu memiliki struktur kristal yang berbeda, itu
memiliki sifat fisik yang sangat berbeda, ia tetap ulet di bawah nol suhu, itu
nonmagnetik kecuali bekerja keras, dan memang begitu tidak ada kepercayaan. Krupp
memasarkan paduan tersebut dengan nama dagang Nirosta Penamaan dan
Penomoran Baja Tahan Karat / 243 KA2, dengan Nirosta merupakan singkatan dari
Nichtrostende Stähle (baja nonrusting).
 Paduan Feritik. Paduan Dantsizen mengandung 14 sampai 16% kromium dan
0,07 sampai 0,15% karbon. Paduan feritik ini hanya sedikit dapat dikeraskan dengan
perlakuan panas dan, saat itu, disebut besi tahan karat karena kelembutan dan
keuletannya yang relatif. Paduan ini awalnya digunakan untuk kabel terdepan untuk
lampu pijar. Menarik juga untuk dicatat bahwa pernah ada Perusahaan Besi dan Baja
Karat didirikan di Baltimore pada tahun 1930. Buku klasik yang ditulis oleh ahli
metalurgi Inggris J.H.G. Monypenny pada tahun 1926 diberi judul Besi Tahan Karat dan
Baja. Istilah besi tahan karat dan besi tidak berkarat disebut pasti paduan besi-
kromium-karbon yang didominasi feritik dan tidak dapat mengeras dengan perlakuan
panas atau hanya dapat dikeraskan sedikit. Namun, istilah tersebut tidak pernah
didefinisikan secara memadai dan tidak lagi digunakan pengguna umum.
 Nama Perdagangan Besi Tahan Karat
Beberapa nama dagang paling awal, dari sekitar 1915, untuk berbagai paduan
baja tahan karat adalah Anka (Pekerjaan Baja Brown Bayley,Ltd.), Staybrite (Thomas
Firth & Sons, Ltd.), V.2.A. (Krupp Works),Jessop Hi-Gloss (Jessop Steel Co.), dan
Sterling Nirosta KA-2 S(Firth-Sterling Steel Co.).

Pada tahun 1923, Firth-Sterling Steel Company di McKeesport, Pa., Didirikan

memasarkan tiga jenis baja tahan karat kromium, yang disebut Anil Baja Tahan Karat,
Baja Tahan Karat Khususnya Anil, dan Besi Tahan Karat. Mereka "dijual berdasarkan
merek dan kinerja, bukan untuk kandungan karbon atau analisis kimia. " Empat tahun
kemudian, Firth-Sterling mengubah praktik pemasarannya, menawarkan lima jenis: A,
T, B, M, dan H. Untuk setiap jenis, kandungan karbon dan kromium dicantumkan. Tipe
A, misalnya, terdaftar memiliki 0,35% karbon dan 13,5% kromium, komposisi yang
memenuhi persyaratan yang menjadi umumnya dikenal sebagai baja tahan karat tipe
420.
 Pada awal tahun 1930-an, ada hampir 100 perusahaan di Amerika Serikat
Negara bagian yang memproduksi atau membuat baja tahan karat, memasarkannya
dengan hampir 1000 nama dagang, seperti Enduro S (Republic Steel), Allegheny Metal
B (Allegheny Steel Co.), Industrial No. 35 (Industrial Steels Co.), Label Oranye Merek
Kapal (Pekerjaan Kawat Webb), dan Lingkaran Tahan Korosi L (Pengecoran Baja
Lebanon). Namun, beberapa perusahaan melepaskan diri dari praktik pemberian nama
misterius pada produk mereka dan mulai menggunakan nama yang bermakna, seperti
Armco 18-8, USS 19-9, dan Enduro 20-10, di mana angka-angka itu menunjukkan
perkiraan persentase kromium dan nikel dalam paduan. Meskipun nomor Institut Besi
dan Baja Amerika telah dikembangkan, nomor tersebut belum digunakan secara umum.

Produsen modern terus menamai paduan mereka dengan berbagai

cara,termasuk kebiasaan menggunakan nomor standar yang ditetapkan, seperti itu
Institut Besi dan Baja Amerika (AISI), Sistem Penomoran Terpadu (UNS), Deutsches
Institut für Normung (DIN), atau nomor Euronorm (EN) mengikuti nama perusahaan
atau nama dagang mereka, seperti pada kasus AL 410S, AK Steel 41003, Cronifer
3718, dan Outokumpu 4372.
 Dua Kelas Baru dari Baja Tahan Karat
SAMPAI 1930, tiga kelas baja tahan karat adalah martensitik, feritik, dan
austenitik. Nilai austenitic menjadi yang paling populer karena beberapa alasan :
kemudahan produksi, fabrikasi, dan pengelasan serta ketahanan superiornya terhadap
korosi di sebagian besar lingkungan. Di sisi lain, paduan austenitic jauh lebih mahal
daripada martensitik dan feritik kelas dan rentan terhadap korosi antar butir dan retak
korosi tegangan.

Baja Tahan Karat Duplex

Pada tahun 1927, Bain dan Griffiths di U.S. Diagram fase yang disiapkan baja
dari sistem besi-kromium-nikel dan menjelaskan paduan austenit-ferit dengan 23
sampai 30% kromium dan 1,2 sampai 9,7% nikel, tetapi tidak ada informasi tentang
sifat yang disajikan dalam makalah mereka. Namun, kertas mereka rupanya menjadi
perhatian ahli metalurgi di Avesta Ironworks di Swedia, yang mengembangkan dua
paduan feritik-austenitik dengan tujuan utama mengurangi masalah korosi intergranular
yang lazim dengan paduan austenitik. Mereka memproduksi Avesta kelas 453E, yang
merupakan paduan kromium-nikel, dan kelas 453S, yang sama dengan kelas 453E
tetapi juga mengandung 1,5% molibdenum. Paduan ini memiliki kandungan karbon
yang kurang lebih sama (0,1%) sebagai nilai austenitik tetapi menunjukkan ketahanan
yang pasti meningkat korosi intergranular. Mereka juga memiliki ketahanan yang sama
atau lebih baik korosi seragam dari nilai austenitik.
 Baja Tahan Karat Pengerasan Presipitasi
Klasifikasi utama baja tahan karat kelima dan terakhir adalah kelompok
pengerasan presipitasi atau pengerasan-usia, juga dikenal sebagai PH baja. Berbeda
dengan paduan di klasifikasi lain, baja ini tidak dicirikan oleh struktur kristalnya
melainkan oleh yang tertentu mekanisme penguatan di salah satu struktur.

Baja jenis ini pertama kali ditemukan oleh William Kroll dari Luxembourg pada
tahun 1929. Paduannya diperkuat dengan penambahan kecil titanium, yang
digabungkan dengan karbon untuk menghasilkan titanium karbida halus. mengendap
yang memperkuat matriks kristal. Kroll kemudian menjadi terkenal pada 1940-an ketika
dia mengembangkan proses komersial pertama memurnikan titanium dan zirkonium.

Paduan pengerasan presipitasi pertama yang diproduksi secara komersial

adalah Stainless W, paduan yang dikembangkan oleh Carnegie-Illinois Steel
Perusahaan Pittsburgh. Ini diikuti pada tahun 1948 oleh perkembangan Armco dari 17-4
PH dan kemudian oleh 17-7 PH dan PH 15-7 Mo. Allegheny Ludlum Steel Company
mengembangkan A286, AM350, dan AM355. Itu Perusahaan Baja Tukang Kayu
mengembangkan Custom 450, Custom 455, dan Custom 630. Paduan ini mengandung
11 sampai 18% chromium, 3 sampai 27% nikel, dan sejumlah kecil logam tambahan,
termasuk aluminium, tembaga, columbium (niobium), molibdenum, titanium, dan
tungsten.

Karena nama paduan berpemilik ini tidak dapat digunakan di Spesifikasi ASTM,
beberapa sistem penomoran dirancang untuk ini tujuan. Itu adalah praktik AISI untuk
tidak menetapkan angka ke paduan berpemilik, tetapi sekelompok, sekarang tidak
dikenal, memutuskan untuk mulai penomoran paduan ini dan lainnya dengan seri angka
600 tiga digit. Karena AISI menggunakan sistem tiga digit, banyak yang
menganggapnya demikian nomor 600 seri adalah nomor AISI.

Nomor 630 sampai 635 ditugaskan untuk beberapa baja PH, dan yang lain diberi
nomor XM, XM-9, 12, 13, 16, dan 25. Penunjukan semuanya digunakan dalam
spesifikasi ASTM daripada perdagangan nama. Paduan juga diidentifikasi dengan
sebutan UNS.

Beberapa paduan PH bersifat martensitik, sebagian semiaustenitik, dan paduan

A286 bersifat austenitik (Gbr. 43). Paduan digunakan terutama untuk tempa dan
pengencang untuk aplikasi kedirgantaraan dan militer.

Stainless Steel Aplikasi

STAINLESS STEELS memiliki berbagai macam aplikasi untuk produk rumah tangga,
peralatan penanganan makanan, peralatan utama, peralatan medis, dan peralatan industri.
Stainless juga ditampilkan dalam banyak desain arsitektur dan monumen. Banyak dari aplikasi
baja tahan karat yang paling penting dapat ditemukan dalam industri transportasi, di mana
peralatan makan martensitik dan baja tahan karat chromium-nickel austenitic telah digunakan.
Household Product
Produk Rumah Tangga
Peralatan Makan dan Peralatan Rumah Tangga Produk Rumah Tangga. Ketika
Harry Brearley menemukan paduan besi-kromiumnya di kota Sheffield pada tahun
1913, salah satu gagasan pertamanya adalah bahwa logam tersebut mungkin berguna
dalam perdagangan peralatan makan. Sheffield adalah pusat perdagangan alat makan
di Inggris dan telah berlangsung sejak abad ke-14. Brearley sangat menyadari bahwa
membersihkan dan mengasah pisau adalah pekerjaan rumah tangga yang terus-
menerus, terutama karena bilah pisau baja ternoda karat yang harus dibersihkan
dengan ampelas. Brearley beralasan bahwa baja tahan karatnya dapat dikeraskan dan
diasah hingga halus, seperti baja karbon, tetapi tidak berkarat. Belakangan, paduan
Brearley digunakan untuk membuat semua bilah pisau di Sheffield. Baja miliknya
dikenal sebagai baja sendok garpu atau baja tahan karat. Dia mengatur agar setiap
bilah dicap dengan kata-kata "Baja Tahan Karat Firth-Brearley," sebuah praktik yang
berlangsung selama sepuluh tahun. Meskipun baja Brearley digunakan untuk pisau
ukir, pelat perak dan perak sterling lebih disukai untuk garpu, sendok, dan pisau untuk
pengaturan meja, karena dapat dibuat dengan pola hiasan, yang menjadi mode selama
paruh pertama abad ke-20. di Amerika.
 Penanganan Makanan
Penanganan Makanan Baja tahan karat telah menjadi bahan utama untuk
menangani, memproses, menyimpan, dan mengangkut makanan. Mereka memiliki
ketahanan korosi yang diperlukan terhadap sayuran, buah-buahan, jus, daging, ikan,
jeli dan selai, produk susu, bir dan anggur, produk penganan, sirup, dan molase.
Mereka tidak bereaksi dengan makanan yang menyebabkannya berubah warna atau
rasa atau terkontaminasi dengan cara apa pun. Makanan dapat dimasak, diproses,
disimpan, dan diangkut dalam peralatan baja tahan karat, dan logamnya dapat dengan
mudah dibersihkan dan dipoles tanpa bereaksi dengan produk pembersih. Ini telah
sepenuhnya menggantikan penggunaan logam lain dan logam berlapis, seperti
tembaga kaleng. Kelas peralatan makan asli dari stainless yang diperkenalkan di
Amerika pada tahun 1915 pada awalnya cukup berhasil digunakan di sebagian besar
aplikasi ini. Pada tahun 1923, Firth-Sterling Steel Company of McKeesport,
Pennsylvania, melaporkan bahwa "baja ini memuaskan untuk digunakan dengan buah-
buahan, sayuran, daging, dan ikan dan hal yang luar biasa adalah bahwa anggur yang
mengandung asam asetat lima persen memiliki sedikit atau tidak sama sekali. efek
pada baja tahan karat yang dikeraskan dan dipoles dengan benar. " Firth-Sterling
secara khusus mencatat bahwa aplikasi potensial adalah mesin pembuat roti, alat
makan, suku cadang soda fountain, dan peralatan susu.

Arsitektur
Arsitektur logam adalah fenomena yang relatif baru. Selain atap, penggunaan
logam paling awal dalam arsitektur mungkin adalah Jembatan Besi sepanjang 100 kaki
yang dibangun di atas Sungai Severn di Coalbrookdale, Inggris, pada tahun 1782. Itu
adalah jembatan melengkung yang dibangun dengan menyatukan jeruji besi cor datar.
Jembatan itu masih berdiri. Jembatan lain dibangun dari besi cor dan besi tempa pada
abad ke-19, serta satu jembatan baja, Jembatan Eads di atas Sungai Mississippi, pada
tahun 1874. Kopper adalah logam lain yang telah digunakan dalam arsitektur selama
bertahun-tahun, terutama untuk atap. Meskipun baja tahan karat telah ditemukan pada
tahun 1912, Hingga 17 tahun kemudian, ada orang yang memutuskan untuk
menggunakannya dalam arsitektur. Penggunaan eksterior pertama dari stainless
dalam arsitektur terjadi pada tahun 1929 ketika hotel London yang terkenal, Savoy,
menggunakan sedikit logam untuk mempercantik tampilan pintu masuknya. Bagian
depan kanopi di atas pintu masuk ditutupi dengan lembaran baja tahan karat yang
ditempeli tanda "Savoy" neon besar. Baja tahan karat juga digunakan pada fasad di
sekitar pintu masuk, sehingga membuatnya cukup bagus (Gbr. 47).
 Pesawat Terbang
Pesawat terbang adalah salah satu aplikasi baja tahan karat yang paling awal.
Faktanya, pada tahun 1914, hanya satu tahun setelah Harry Brearley menemukan baja
tahan karat kromium untuk peralatan makan, British Munitions Board meminta semua
baja ini yang dapat dibuat, karena ditemukan.

bahwa baja Brearley akan menjadi katup buang mesin pesawat yang sangat
baik. Selama perang, Thomas Firth & Sons menjual seluruh produksi baja mereka
dengan nama Firth's Airplane Steel, atau FAS, untuk katup di pesawat tempur Inggris.
Pesawat Stainless Steel-Pelopor. Pada tahun 1930, pabrikan bodi mobil baja terbesar
di Amerika, Edward G. Budd Manufacturing Company of Philadelphia, akan menutup
pintunya. Itu adalah Depresi Besar, dan penjualan mobil merosot tajam. Tuan Budd,
bagaimanapun, bukanlah orang yang menunggu dan melihat kapan bisnis akan
berkembang. Dia tertarik dengan baja tahan karat baru yang baru saja diperkenalkan
ke Amerika di atas gedung tertinggi di dunia, Gedung Chrysler di New York City.
 Mobil
Mobil Ford Motor Company. Penggunaan baja tahan karat pertama di Amerika
tampaknya dilakukan oleh Henry Ford pada model yang dibuat pada tahun 1928 dan
1929. Aplikasinya adalah untuk trim, kisi-kisi radiator, dan dop yang biasanya terbuat
dari baja berlapis krom, yang seringkali tidak berkualitas tinggi.

Pelat kromium sering mengalami lubang dalam beberapa tahun. Sebagian

besar, mobil dibuat untuk menjadi usang dalam beberapa tahun. Produsen sangat
sadar biaya. Baja tahan karat, bagaimanapun, tampak menarik dan akan bertahan
seumur hidup mobil. Rolls-Royce Motor Cars di Inggris keluar dengan gril dan tutup
radiator baja tanpa noda yang mencolok pada tahun 1929, dengan maksud untuk
menambahkan sentuhan dekoratif terbaik pada mobil megah mereka. Mobil Stainless
Steel Pertama. Pada tahun 1935, pejabat di Alleghenry Ludlum dan Ford Motor
Company berkolaborasi dalam sebuah eksperimen yang dimaksudkan untuk menjadi
iklan yang tidak biasa untuk baja tahan karat. Enam sedan Ford Deluxe (Gbr. 53)
diproduksi untuk ditampilkan oleh Al legheny Ludlum untuk mendemonstrasikan
kemampuan bentuk dari baja tahan karat 18-8 dan untuk menunjukkan keindahannya.
Mobil-mobil itu dikemudikan oleh pejabat Allegheny ke acara-acara penting dan ketika
mengunjungi pelanggan penting. Tampaknya tidak pernah bermaksud untuk
menyarankan bahwa pembuat mobil harus mulai membuat mobil mereka dari baja
tahan karat, meskipun DeLorean melakukannya pada tahun 1981. Mobil Baja Tahan
Karat DeLorean. John DeLorean (1925-2005), eksekutif termuda di General Motors,
terkenal di industri otomotif sebagai insinyur yang cakap. Ia memiliki ide bahwa ia
dapat membuat mobil sport futuristik yang dapat menarik banyak pembeli.

Kesediaan Barang di Pasar

1.Toren air stainless steel merk penguin

di pasar masih cukup banyak ditemukannya . Tangki air di atas menggunakan

material Stainless steel yang keunggulannya tidak mudah karatan . Tangki air diatas
dapat dicari di toko bangunan terdekat di sekitar anda tau dapat dicari di shopee
Kesediaan (https://shopee.co.id/product/59546420/1368697330?
utm_source=an_11277530000&utm_medium=affiliates&utm_campaign=-
&utm_content=----ig102785cbe65c0434498cfab03bd2aec05b3gfy_001Gt0h2 )
2. Pipa Stainless Steel merk Blue Star

Kesediaan di pasar masih sangat banyak dan mudah dijumpai. Pipa diatas
merupakan pipa dengan material stainless steel . Pipa diatas dapat di cari ditoko
bangunan terdekat atau di metal bangunan
http://metalbangunan.com/pipe/bluestar/pipa-stainless-bulat
3. Panci stainless steel merk Maspion

Panci set Maspion tersebut menggunakan material stainless steel . sehingga ,

tidak mudah karatan , cepat panas , mudah membersihkannya . kesediaan barang
tersebut (panci) dipasar masih sangatv banyak dan mudah ditemui . panci diatas dapat
dicari di toko peralatan masak atau dapat juga dicari online di shopee (
https://shopee.co.id/Panci-set-MASPION-stainless-steel-2-1-pcs-
i.3707467.2897226127 )

4. Kran stainless steel merk Stanford

Kran wastafel tersebut menggunakan material stainless steel , sehingga tidak

mudah karatan . kesediaan barang tersebut di pasar masih cukup mudah ditemui dan
persediannya masih banyak di toko toko . kran air tersebut dapat dicari di toko
bangunan terdekat atau dapat di cari di toko pedia dengan nama toko Bath And Shower
(https://www.tokopedia.com/bathandshower/kran-stainless-steel-stanford-untuk-
wastafel?src=topads)

Standarisasi
Society of Automotive Engineers (SAE)
Memperkenalkan modifikasi nomor baja tahan karat AISI untuk digunakan dalam
standar SAE. Itu SAE menyematkan sebagian besar, tetapi tidak semua, dari baja
tahan karat tiga digit AISI angka ke dalam sistem lima digit, di mana dua digit "30"
diawali nomor seri AISI 300, dan "51" mendahului AISI tiga digit 400 nomor seri.
Dengan demikian, AISI 304 menjadi SAE 30303, dan AISI 410 menjadi SAE 51410.
Untuk paduan tuang baja tahan karat, awalan "60" adalah untuk mendahului
penunjukan AISI dengan komposisi tahan korosi yang sebanding dengan penunjukan
Alloy Casting Institute. Oleh karena itu, SAE 60410 adalah sebutan untuk CA-15, 60420
untuk CA40, 604304 untuk CF-8, dan 60304L untuk CF-3. Untuk pengecoran tahan
panas, awalan "70" digunakan, seperti 70446 untuk paduan HC.

SAE juga mengembangkan serangkaian sebutan khusus "EV", seperti itu sebagai EV-4
dan EV-13, untuk baja katup mesin pesawat terbang berkromium tinggi dan tahan
panas.
 Kereta Api
Lokomotif Uap. J.H.G. Monypenny menulis, "Tahun ini (1925) telah terkenal di
dunia teknik sebagai perkeretaapian. abad; mungkin tidak salah, oleh karena itu, jika
lokomotif diambil sebagai contoh yang menawarkan peluang yang sesuai untuk menguji
sifat baja tahan karat sehubungan dengan layanan uap. "

Sekitar tahun 1922, lokomotif uap di Inggris mulai dipasangi peralatan makan
jenis stainless steel untuk berbagai jenis katup, antara lain katup pengaman, katup
peluit uap, katup rem uap, dan katup pengukur tekanan. Katup tersebut dikatakan
bertahan jauh lebih lama daripada saat terbuat dari logam tradisional, seperti logam
pistol dan paduan tembaga lainnya. Kereta Penumpang dan Komuter. Kereta baja
tahan karat pertama oleh Perusahaan Budd pada tahun 1934 merevolusi cara
pembuatan kereta penumpang (Bab 8, "Edward G. Budd (1870-1946), Penemu dan
Pengusaha"). Dengan berakhirnya paten Budd, kereta baja tahan karat dibangun di
banyak negara dan mewakili jenis konstruksi yang berlaku untuk kereta api dan
gerbong kereta bawah tanah hingga saat ini. Utilitarian Stainless Biaya Rendah untuk
Mobil Hopper Batubara. Kandungan kromium 10,5% adalah jumlah kromium terendah
yang dibutuhkan agar baja disebut tahan karat. Meskipun paduan 3CR12 (saat ini
terdaftar sebagai UNS S41003) sebenarnya berkarat, ia juga membentuk lapisan
oksida yang melekat erat. Panas uji coba 25 ton pertama dari baja tahan karat
kromium feritik-martensitik 3CR12 dilemparkan di Middleburg Steel and Alloys,
Middleburg, Afrika Selatan. Bahan tahan karat berbiaya rendah yang bermanfaat ini
akan banyak digunakan untuk aplikasi yang tidak memerlukan lapisan mengkilap,
seperti untuk mobil batu bara.