Studi kasus: Ford dan Honda

Haig Simonianpada rute berbeda dua grup mobil ke pasar global.

1. Meningkatnya biaya dan penyebaran selera yang sama di seluruh dunia dalam
gaya mobil telah mendorong raksasa industri untuk mengeksploitasi skala ekonomi
global. Tapi saingan seperti Ford dan Honda telah melakukan tugas ini dengan
sangat berbeda.

2. Ford adalah salah satu perusahaan multinasional paling awal di dunia. Unit
produksi asing pertamanya didirikan di Kanada pada tahun 1904 - hanya setahun
setelah penciptaan induk AS. Selama bertahun-tahun Ford beroperasi di tingkat
regional. Masing-masing negara atau wilayah memiliki tingkat otonomi yang besar
dari markas besar AS. Itu berarti produk sangat berbeda, tergantung pada
pandangan eksekutif lokal tentang persyaratan regional. Di Eropa, perusahaan
membuat mobil yang berbeda di Inggris dan Jerman hingga akhir 1960-an.

3. Honda, sebaliknya, adalah perusahaan yang jauh lebih muda, yang tumbuh pesat
dari pembuatan sepeda motor pada tahun 1950-an. Berbeda dengan Ford, Honda
dijalankan dengan sangat tegas di luar Jepang. Hingga 1980-an, kendaraannya
dirancang, direkayasa, dan dibangun di Jepang untuk dijual di seluruh dunia.

4. Namun secara signifikan, Honda cenderung lebih fleksibel daripada Ford dalam
mengembangkan produk baru. Daripada memiliki struktur berdasarkan departemen
fungsional independen, seperti bodywork atau mesin, semua pembuat mobil Jepang
lebih memilih tim multi-disiplin. Itu memungkinkan pekerjaan pengembangan
berlangsung secara bersamaan, daripada diteruskan antar departemen. Ini juga
memungkinkan respons yang jauh lebih besar untuk berubah.

5. Pada tahun 1990-an kedua perusahaan mulai mengubah struktur organisasi

mereka untuk memanfaatkan kekuatan yang diterima dari perusahaan lain. Di Ford,
Alex Trotman, ketua yang baru diangkat, merobek buku peraturan perusahaan pada
tahun 1993 untuk membuat organisasi baru. Program restrukturisasi Ford 2000
membuang departemen fungsional lama dan menggantinya dengan tim produk
multidisiplin.

6. Tim-tim tersebut didasarkan pada lima (sekarang tiga) pusat kendaraan, yang
bertanggung jawab atas berbagai jenis kendaraan. Mobil berukuran kecil dan
menengah, misalnya, ditangani oleh tim Eropa yang terbagi antara Inggris dan
Jerman. Tim pengembangan terdiri dari staf dari berbagai latar belakang. Masing-
masing bertanggung jawab atas satu area proses, baik berbasis teknis, finansial,
atau pemasaran.

7. Honda, sebaliknya, telah melakukan desentralisasi dalam beberapa tahun

terakhir. Sementara mobil-mobilnya memiliki banyak nama yang sama di seluruh
dunia, mereka menjadi kurang terstandarisasi. “Glokalisasi” - strategi global dengan
manajemen lokal - adalah semboyannya. Pada akhirnya grup mengharapkan
strukturnya akan terdiri dari empat wilayah - Jepang, AS, Eropa dan Asia-Pasifik -
yang akan semakin mandiri.
8. Dua alasan menjelaskan pendekatan baru Honda. Pergeseran ke produksi di luar
negeri dalam dekade terakhir telah membuat perusahaan lebih selaras dengan
selera daerah. Sekitar 1 juta dari 2,1 juta penjualan mobil Honda di seluruh dunia
tahun lalu diproduksi di AS. 104.000 lainnya dibuat di Inggris. Tidak ada pabrikan
lain yang memiliki proporsi output luar negeri yang begitu tinggi.

9. Insinyur Honda juga merasa bahwa mereka sekarang dapat merancang struktur
teknik dasar yang cukup umum untuk memungkinkan skala ekonomi yang
signifikan, tetapi cukup fleksibel untuk diubah agar sesuai dengan variasi regional.
US Accord, misalnya, lebih panjang dan lebih lebar dari versi Jepang. Model Eropa
mungkin memiliki 105 dimensi yang sama dengan model Jepang, tetapi memiliki
pengaturan gaya dan suspensi yang berbeda.

10. Baik Ford maupun Honda berpendapat bahwa struktur baru mereka mewakili
respons yang tepat terhadap permintaan pasar global. Banyak dari apa yang telah
mereka lakukan serupa, tetapi yang menarik, banyak yang tetap berbeda.

Dari Financial Times