Ivanda Aulia Firdaussy

LAPORAN MAGANG
CV. LAKSANA KAROSERI
PENERAPAN KESELAMATAN KERJA

SISTEM TANGGAP DARURAT DAN SISTEM PROTEKSI KEBAKARAN
DI CV. LAKSANA KAROSERI
DISUSUN OLEH:
IVANDA AULIA FIRDAUSSY

R0218062
PROGRAM STUDI D-IV KESELAMATAN DAN KESEHATAN KERJA

SEKOLAH VOKASI
UNIVERSITAS SEBELAS MARET
2021
HALAMAN PENGESAHAN
Tempat Magang : CV. Laksana Karoseri

Topik / Judul : Penerapan Keselamatan Kerja Sistem Tanggap Darurat dan
Sistem Proteksi Kebakaran di CV. Laksana Karoseri
Waktu Pelaksanaan : 18 Januari 2021 – 13 Februari 2021
Surakarta, 11 Februari 2021
Ivanda Aulia Firdaussy

R0218062
Mengetahui, Menyetujui,
Ketua Program Studi, Pembimbing,
Dr. Isna Qadrijati, dr.,M.Kes. Reni Wijayanti, dr., M. Sc.

NIP. 19670130 199603 2 001 NIP. 19720822 201012 2 001
ii
HALAMAN PENGESAHAN
Tempat Magang : CV. Laksana Karoseri

Topik / Judul : Penerapan Keselamatan Kerja di CV. Laksana Karoseri
Penerapan Keselamatan Kerja Sistem Tanggap Darurat dan Sistem Proteksi
Kebakaran di CV. Laksana Karoseri 18 Januari 2021 – 13 Februari 2021
Semarang, 11 Februari 2021

R0218062
Mengetahui, Menyetujui,
Manager HRD & Training, Pembimbing Lapangan,
Agung Ridho Cahyono, SE. MM. Agung Ridho Cahyono, SE. MM.
iii
DAFTAR ISI
HALAMAN PENGESAHAN ............................................................................... ii
HALAMAN PENGESAHAN .............................................................................. iii
DAFTAR ISI ......................................................................................................... iv
DAFTAR GAMBAR .......................................................................................... viii
DAFTAR TABEL ................................................................................................. x
DAFTAR LAMPIRAN ........................................................................................ xi
KATA PENGANTAR ......................................................................................... xii
BAB I ...................................................................................................................... 1
PENDAHULUAN .................................................................................................. 1
A. Latar Belakang ........................................................................................... 1
B. Batasan Masalah ........................................................................................ 2
C. Tujuan Magang .......................................................................................... 3
1. Tujuan Umum......................................................................................... 3
2. Tujuan Khusus ....................................................................................... 3
D. Manfaat ....................................................................................................... 3
1. Bagi Mahasiswa ...................................................................................... 3
2. Bagi Lembaga Pendidikan ..................................................................... 4
3. Bagi Perusahaan ..................................................................................... 4
E. Tempat dan Waktu Pelaksanaan.............................................................. 4
F. Metode Pengambilan Data ........................................................................ 4
BAB II .................................................................................................................... 6
PROFIL INDUSTRI ............................................................................................. 6
A. Sejarah Perusahaan ................................................................................... 6
B. Visi dan Misi ............................................................................................... 8
iv
C. Makna Lambang CV. Laksana Karoseri ................................................ 8
1. Pengertian ............................................................................................... 9
2. Arti dan Makna Lambang ..................................................................... 9
D. Lokasi CV. Laksana Karoseri ................................................................... 9
E. Budaya 5S & 5R dan Sat Dharma di CV. Laksana Karoseri .............. 10
1. Seiri (Ringkas)....................................................................................... 10
2. Seiton (Rapi) .......................................................................................... 11
3. Seiso (Resik)........................................................................................... 11
4. Seiketsu (Rawat) .................................................................................... 11
5. Shitsuke (Rajin) ..................................................................................... 11
F. Struktur Organisasi ................................................................................. 13
Deksripsi Pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan ..................................... 26
Proses Induksi .............................................................................................. 26
Departemen atau Bagian yang Terlibat..................................................... 28
Penempatan Bagian Kerja Praktik Kerja Lapangan ............................... 30
Kegiatan Praktik .......................................................................................... 30
G. Sistem Kerja .......................................................................................... 33
H. Proses Produksi Bus ............................................................................. 34
1. Chassis Unit........................................................................................... 34
2. Dimensi Keseluruhan Kendaraan ....................................................... 34
3. Regulasi Pemerintah ............................................................................ 34
4. Teknik Body Builder ............................................................................ 35
5. Bus.......................................................................................................... 35
6. Chassis ................................................................................................... 35
7. Sistem Produksi CV. Laksana Karoseri ............................................. 44
8. Alat dan Bahan Yang Digunakan ....................................................... 44
v
9. Produk Bus Laksana ............................................................................ 56
1) Produk Bus Besar ........................................................................................ 57
2) Produk Bus Medium .................................................................................... 61
3) Produk Bus Gandeng................................................................................... 63
BAB III ................................................................................................................. 65
LANDASAN TEORI........................................................................................... 65
A. Keselamatan dan Kesehatan Kerja ........................................................ 65
B. Tanggap Darurat...................................................................................... 65
1. Pengertian ............................................................................................. 65
2. Manajemen Tanggap Darurat ............................................................ 66
3. Elemen / Aset Tanggap Darurat ......................................................... 67
C. Kebakaran ................................................................................................ 69
1. Pengertian ............................................................................................. 69
2. Kelas Kebakaran .................................................................................. 70
3. Metode / Teknik Pemadaman ............................................................. 72
4. Sistem Proteksi Kebakaran Aktif ....................................................... 72
5. Sistem Proteksi Kebakaran Pasif ........................................................ 74
BAB IV ................................................................................................................. 75
HASIL DAN PEMBAHASAN ........................................................................... 75
A. Kebijakan dan Regulasi ........................................................................... 75
B. Tim P2K3 .................................................................................................. 76
C. Sistem Tanggap Darurat ......................................................................... 77
1. Tim Tanggap Darurat .......................................................................... 78
2. Sarana & Prasarama / Aset Tanggap Darurat .................................. 78
3. Simulasi dan Pelatihan ......................................................................... 81
D. Sistem Proteksi Kebakaran ..................................................................... 82
vi
1. Risiko Kebakaran di Area Kerja ........................................................ 82
2. Sistem Proteksi Kebakaran Aktif ....................................................... 83
3. Sistem Proteksi Kebakaran Pasif ........................................................ 85
4. Inspeksi fasilitas proteksi kebakaran ................................................. 86
5. Tim Proteksi Kebakaran ..................................................................... 87
6. Simulasi dan Pelatihan ......................................................................... 87
BAB V................................................................................................................... 88
PENUTUP ............................................................................................................ 88
A. Kesimpulan ............................................................................................... 88
B. Saran ......................................................................................................... 90
DAFTAR PUSTAKA .......................................................................................... 91
LAMPIRAN ......................................................................................................... 92
vii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. Lambang CV. Laksana Karoseri ........................................................... 8

Gambar 2. Lokasi Perusahaan ................................................................................. 9
Gambar 3. Budaya 5S & 5R .................................................................................. 12
Gambar 4. Sat Dharma Laksana............................................................................ 13
Gambar 5. Struktur Organisasi CV. Laksana Karoseri ......................................... 15
Gambar 6. Chassis ladder frame ........................................................................... 36
Gambar 7. Chassis modular frame ........................................................................ 36
Gambar 8. Proses Pra Chassis ............................................................................... 37
Gambar 9. Proses Framing .................................................................................... 38
Gambar 10. Proses Pengeplatan ............................................................................ 38
Gambar 11. Proses gosok body ............................................................................. 39
Gambar 12. Proses Pengecatan epoxy primer ....................................................... 39
Gambar 13. Proses pendempulan sambungan plat dan fiber ................................ 40
Gambar 14. Proses Pengecatan ............................................................................. 41
Gambar 15. Proses PDI ......................................................................................... 43
Gambar 16. Peta Proses Operasi CV. Laksana Karoseri ...................................... 44
Gambar 17. Crane ................................................................................................. 45
Gambar 18. Jig Untuk Rangka Bodi Kanan Dan Kiri........................................... 45
Gambar 19. Jig Untuk Rangka Atap ..................................................................... 45
Gambar 20. Mesin Las MIG (Metal Inert Gas) .................................................... 46
Gambar 21. Mesin Las Listrik .............................................................................. 46
Gambar 22. Angel Grinder .................................................................................... 46
Gambar 23. Plasma Cutting Machine ................................................................... 47
Gambar 24. Tracker .............................................................................................. 47
Gambar 25. Mesin Bor .......................................................................................... 48
Gambar 26. Sealler Gun ........................................................................................ 48
Gambar 27. Spray gun........................................................................................... 49
Gambar 28. Amplas .............................................................................................. 49
Gambar 29. Mesin Poles ....................................................................................... 50
Gambar 30. Thickness meter................................................................................. 50
viii
Gambar 31. Gloss Meter ....................................................................................... 51
Gambar 32. Alat perkakas yang digunakan .......................................................... 52
Gambar 33. Plat Besi............................................................................................. 52
Gambar 34. Pipa Besi Berbentuk Kotak ............................................................... 53
Gambar 35. Fiberglass .......................................................................................... 53
Gambar 36. Lembaran Plastik ABS ...................................................................... 54
Gambar 37. Dempul .............................................................................................. 54
Gambar 38. Thinner .............................................................................................. 55
Gambar 39. Cat ..................................................................................................... 56
Gambar 40. Sealler ................................................................................................ 56
Gambar 41. Bus Besar Bertipe Legacy SR-2 XHD Prime.................................... 57
Gambar 42. Bus Besar Bertipe Legacy ................................................................. 58
Gambar 43. Bus Besar Bertipe Legacy SR-2 HD Prime ...................................... 58
Gambar 44. Bus Besar Bertipe Discovery ............................................................ 59
Gambar 45. Bus Besar Bertipe Cityline ............................................................... 59
Gambar 46. Bus Besar Bertipe Cityline 2 .............................................................. 60
Gambar 47. Bus Besar Bertipe Legacy SR 2 Double Decker ............................... 61
Gambar 48. Bus Besar Bertipe Legacy SR HD Prime Suites Class ..................... 61
Gambar 49. Bus Medium Bertipe Tourista ........................................................... 62
Gambar 50. Bus Medium Bertipe All New Tourista.............................................. 62
Gambar 51. Bus Medium Bertipe Nucleus ........................................................... 63
Gambar 52. Bus Medium Bertipe Nucleus 2 ........................................................ 63
Gambar 53. Bus Gandeng Trans Jakarta ............................................................... 64
Gambar 54 Petunjuk Jalur Evakuasi ..................................................................... 79
Gambar 55 Petunjuk Area / Titik Kumpul ........................................................... 81
Gambar 56 APAR Dry Powder Portabel ukuran 3 kg ......................................... 84
Gambar 57 APAR CO2 Portable ukuran 3 kg ...................................................... 84
Gambar 58 APAR Roda (wheel)........................................................................... 84
ix
DAFTAR TABEL
Table 1. Rincian Waktu Kerja Karyawan CV. Laksana Karoseri ......................... 33
Table 2 Rincian Waktu Kerja Karyawan CV. Laksana Karoseri di Masa Pandemi
............................................................................................................................... 33
x
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1 Surat Pengantar KMM ....................................................................... 92
Lampiran 2 Lampiran Surat Pengantar KMM ...................................................... 93
Lampiran 3 Surat Keterangan Kepala Program Studi D-IV Keselamatan &
Kesehatan Kerja .................................................................................................... 94
Lampiran 4 Surat Balasan CV. Laksana Karoseri ................................................ 95
xi
KATA PENGANTAR
Puji syukur saya panjatkan atas kehadirat Allah Yang Maha Esa yang
senantiasa melimpahkan rahmat serta hidayah-Nya, sehingga penulis dapat
melaksanakan Latihan Kuliah Magang Mahasiswa (KMM) pada tahun 2021
dengan lancar serta penulisan laporan Latihan Kuliah Magang Mahasiswa
(KMM) dapat diselesaikan dengan sebaik-baiknya. Laporan ini disusun guna
memenuhi kegiatan Latihan Kuliah Magang Mahasiswa (KMM) di CV.
Laksana Karoseri.
Dalam penyusunan laporan kegiatan Latihan Kuliah Magang

Mahasiswa (KMM) ini, tentu tak lepas dari dukungan dan bimbingan dari
berbagai pihak. Maka penulis ucapkan rasa hormat dan terima kasih kepada
semua pihak yang telah membantu. Pihak- pihak yang terkait itu diantaranya
sebagai berikut:
1. Allah SWT yang telah melimpahkan rahmat dan hidayah-Nya sehingga

penulis dapat menyelesaikan laporan ini dengan sebaik-baiknya.
2. Bapak Agus D. Priyanto, MCALL selaku Wakil Dekan I Sekolah Vokasi,
Universitas Sebelas Maret Surakarta.
3. Ibu Dr. Isna Qadrijati, dr.,M.Kes selaku Kepala Program Studi D-IV
Keselamatan dan Kesehatan Kerja, Sekolah Vokasi, Universitas Sebelas
Maret Surakarta.
4. Ibu Reni Wijayanti, dr., M. Sc. selaku Dosen Pembimbing dan
Koordinator Latihan Kuliah Magang Mahasiswa (KMM) pada Program
Studi Keselamatan dan Kesehatan Kerja Sekolah Vokasi, Universitas
Sebelas Maret Surakarta atas bimbingan yang telah diberikan selama
penyusunan Laporan Latihan Kuliah Magang Mahasiswa (KMM).
5. Bapak Agung Ridho Cahyono, SE., MM., selaku Manager HRD &
Training yang telah mengizinkan dan menerima Penulis sebagai
mahasiswa magang di CV. Laksana Karoseri.
6. Bapak Iwan Herianto Arman selaku Direktur CV. Laksana Karoseri.
xii
7. Seluruh karyawan CV. Laksana Karoseri yang turut membantu, baik
dalam melaksanakan Magang Industri maupun dalam penyusunan laporan
ini.
8. Kedua Orang Tua yang selalu memberikan dorongan mental dan materi.
9. Seluruh rekan seperjuangan Latihan Kuliah Magang Mahasiswa (KMM).
10. Teman - teman Program Studi Keselamtan dan Kesehatan Kerja angkatan
2018 yang saya banggakan.
11. Seluruh pihak yang membantu penulisan laporan ini.
12. Bangtan Soenyondan (BTS) yang selalu menjadi support system melalui
pesan dan motivasi dalam lagu-lagunya
Penulis menyadari bahwa laporan ini masih jauh dari nilai sempurna
karena adanya keterbatasan ilmu dan pengalaman yang dimiliki. Oleh karena itu,
semua kritik dan saran yang bersifat membangun akan penulis terima dengan
senang hati. Penulis berharap, Semoga laporan ini bisa menambah wawasan para
pembaca dan bisa bermanfaat untuk perkembangan dan peningkatan ilmu
pengetahuan.
Ungaran, 18 Januari 2021
xiii
BAB I
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Dalam keberjalanan suatu perusahaan, keberhasilan suatu proses produksi
secara keseluruhan di dalamnya merupakan salah satu factor yang menentukan
keberhasilan dari perusahaan tersebut. Dari berbagai factor yang ada, factor
keselamatan dan kesehatan kerja di tempat kerja dalam hal ini perusahaan juga
memiliki andil yang cukup besar dan berpengaruh pada perusahaan. Setiap
perusahaan selalu berupaya untuk meningkatkan kualitas pekerjaan yang ada dan
memperluas lapangan kerja untuk menampung tenaga kerja yang terus bertambah
serta menginginkan tidak terjadi nya kecelakaan kerja. Oleh sebab itu
produktifitas kerja yang tinggi harus menjadi salah satu target dalam kegiatan
industri saat ini. Inovasi dan memberikan kemudahan bagi tenaga kerja dalam
melakukan pekerjaanya dan telah berhasil pula membuka lapangan pekerjaan
baru. Perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi modern membuat dunia
industri berlomba-lomba melakukan efesiensi dan meningkatkan produktivitas
dengan skala pengusahaan lebih besar dalam waktu relative singkat. Sehingga hal
ini dapat memicu perkembangan industri secara cepat. Dengan adanya percepata
perkembangan industri juga dapat memperbesar resiko bahaya bahaya kecelakaan
kerja yang terjadi dalam kegiatan perindustrian.
Keselamatan dan Kesehatan kerja dapat menciptakan terwujudnya
kesejahteraan bagi tenaga kerja yang lebih baik. Penerapan Keselamatan dan
Kesehatan Kerja ini mulai ditanamkan pada masing-masing individu karyawan
dengan cara penyuluhan dan pembinaan yang baik agar para pekerja menyadari
pentingnya keselamatan dan kesehatan bagi diri dan perusahaan mereka. Apabila
sebuah kecelakaan terjadi maka akan banyak mengalami kerugian dari berbagai
bidang, seperti ekonomi keuangan, bangunan, peralatan, mesin, biaya pengobatan,
perawatan bagi pekerja yang menderita sakit atau cidera, serta jam kerja yang
hilang karena operasional perusahaan terhenti sehingga menyebabkan
produktivitas pekerjaan menurun.
1
Untuk menindaklanjuti kebutuhan tersebut, maka perusahaan perlu
membangun dan menyediakan saran prasarana yang memadai dalam rangka
mencapai terjaminnya keselamatan dan kesehatan para pekerja selama melakukan
pekerjaan di tempat kerja sesuai tugasnya masing-masing. Kondisi sarana
prasarana perusahaan bukan sekedar fasilitas dalam melakukan pekerjaan, namun
juga sebagai factor penunjang keselamatan dan kesehatan pekerja. Sarana
prasaran yang baik sesuai dengan standar yang ada secara tidak langsung akan
menjamin, membantu, hingga berkontribusi dalam kemungkinan-kemungkinan
kecelakaan kerja di tempat kerja yang berasal dari risiko-risiko bahaya yang ada
baik dari lingkungan tempat kerja maupun pekerja itu sendiri.
Salah satu sarana prasarana yang memiliki pengaruh besar dan membutuhkan
focus yang lebih banyak adalah mengenai sistem tanggap darurat dan sistem
proteksi kebakaran pada area perusahaan. Sistem tanggap darurat yang terancang
dengan baik sesuai standar yang ada akan menciptakan besarnya peluang
keberhasilan pengendalian situasi darurat dan yang tidak diduga seperti bencana
alam, kebakaran dan semacamnya. Keberhasilan tersebut menyangkut proses
evakuasi yang penyelamatan seluruh pekerja di area perusahaan serta asset-aset
penting yang ada dalam perusahaan. Dibantu dengan sistem proteksi kebakaran
yang baik sesuai dengan standar yang ada, maka dapat menurukan kemungkinan
kerusakan dan korban yang timbul akibat kebakaran. Sistem proteksi kebakaran
itu sendiri juga dapat dijadikan sebagai tindakan pertolongan atau penyelamatan
mandiri hingga datang pihak petugas penolong yang lebih kompeten.
B. Batasan Masalah
Batasan ruang lingkup penulisan dalam laporan Latihan Kuliah Magang
Mahasiswa (KMM) ini yaitu:
1. Membahas tentang Sistem Tanggap Darurat secara keseluruhan beserta

dengan sarana prasarana terkait yang disediakan oleh CV. Laksana
Karoseri.
2. Membahas tentang Sistem Proteksi Kebakaran pada secara keseluruhan
beserta dengan sarana prasarana terkait yang disediakan oleh CV.
Laksana Karoseri.
2
C. Tujuan Magang
1. Tujuan Umum
Memberikan kemampuan kepada mahasiswa melalui kesepadanan
pengetahuan yang diperoleh dengan fenomena yang ada di institusi
yang relevan dengan bidang Keselamatan dan Kesehatan Kerja.
2. Tujuan Khusus
Adapun tujuan secara khusus yang diharapkan setelah melaksanakan
Latihan Kuiliah Magang Mahasiswa di CV. Laksana Karoseri
adalah:
a. Untuk mengetahui gambaran umum tentang CV. Laksana Karoseri;
b. Untuk mengetahui gambaran proses kerja di CV. Laksana Karoseri;
c. Untuk mengetahui kegiatan bidang K3 yang ada di CV. Laksana
Karoseri;
d. Untuk mengetahui, mengidentifikasi, dan menentukan faktor bahaya
dan potensi bahaya yang sesuai dengan aspek Keselamatan dan
Kesehatan Kerja serta Lingkungan kerja di CV. Laksana Karoseri;
e. Untuk mengetahui dan melakukan penilaian dan langkah lebih lanjut
sebagai upaya pencegahan dan pengendalian dari faktor risiko dan
potensi bahaya yang ditimbulkan dari lingkungan kerja di CV.
Laksana Karoseri
D. Manfaat
1. Bagi Mahasiswa
a. Meningkatkan kemampuan mahasiswa dalam identifikasi,
pengukuran, penilaian, pencegahan, dan pengendalian faktor resiko
serta potensi bahaya di CV. Laksana Karoseri;
b. Menambah wawasan mengenai dunia industri dan meningkatkan
keterampilan serta keahlian praktek kerja;
c. Memperoleh kesempatan bekerja sama dengan profesi lain yang ada
di CV. Laksana Karoseri.
3
2. Bagi Lembaga Pendidikan
a. Sebagai tambahan referensi khususnya mengenai keselamatan dan
kesehatan kerja serta lingkungan pada perusahaan-perusahaan di
Indonesia;
b. Menjalin kerja sama yang baik antara lembaga pendidikan tinggi
dengan CV. Laksana Karoseri.
3. Bagi Perusahaan
a. Terjalinnya kerja sama dengan pihak institusi pendidikan dalam
kaitannya meningkatkan sumber daya manusia;
b. Perusahaan dapat melibatkan mahasiswa magang dalam pelaksanaan
program Keselamatan dan Kesehatan Kerja di lingkungan kerja
perusahaan.
E. Tempat dan Waktu Pelaksanaan

Adapun waktu dan tempat Magang Industri sebagai
berikut: Waktu : 18 Januari 2021 – 12
Februari 2021
Tempat : CV. Laksanan Karoseri
Alamat : JL. Raya Ungaran, Km. 24.9, Ungaran, Kab.
Semarang, Jawa Tengah 50226
F. Metode Pengambilan Data

Dalam menyusun laporan Magang Industri ini, penulis menggunakan
teknik pengambilan data dengan cara sebagai berikut:
1. Wawancara
Metode pengumpulan data melalui bertanya langsung kepada pihak
yang bersangkutan, seperti: operator mesin, karyawan, grup leader, line
leader, maupun supervisor.
2. Observasi
Cara ini dilakukan dengan menarik kesimpulan berdasarkan
pengamatan yang dilakukan secara langsung oleh penulis terhadap
objek yang dijadikan bahan tulisan.
4
3. Referensi Literatur
Yaitu dengan mempelajari referensi pendukung berupa artikel, baik
cetak maupun digital.
5
BAB II
PROFIL INDUSTRI
A. Sejarah Perusahaan
Perjalanan Laksana sebagai Karoseri di mulai pada tahun 1967 di
Semarang dengan pemilik bapak Iwan Arman. Laksana memulai perjalanan
pertama sebagai toko mesin di Semarang, toko tersebut awalnya difokuskan
pada mesin otomotif dengan karyawan berjumlah 25 orang. Dengan
pertumbuhan yang luar biasa pada tiga tahun pertama, sampai tahun 1970
toko mesin otomotif ini berpindah ke lokasi baru di Ungaran tepatnya Jl.
Raya Ungaran Km 24,9, lokasi tersebut lebih luas di banding lokasi
sebelumnya. Setelah berpindah tempat dan mempunyai karyawan yang
cukup banyak, pada tahun 1977 bapak Iwan Arman membuat
Commanditaire Vennootschap atau disingkat CV dibidang Karoseri, dengan
nama Laksana dan mulai memproduksi minibus Mitsubishi T-120. Saat ini
pabrik produksi di Ungaran telah berkembang hingga seluas 100.000
𝑚2 .
Ekspansi berkelanjutan ini memungkinkan Laksana
mengembangkan divisi-divisi lainnya untuk mendukung produksi karoseri.
Dengan kapasitas produksi yang mencapai 1500 bus setiap tahun, Laksana
telah menjadi karoseri terbesar di Indonesia saat ini. Pertumbuhan ini tentu
saja didukung oleh loyalitas dan kepercayaan pelanggan akan kualitas
produk Laksana. Nama Laksana adalah aset utama. Hari demi hari Laksana
berusaha tanpa henti membangun citra Perusahaan, untuk menjadi pilihan
utama sebagai karoseri terbaik di Indonesia yang menawarkan produk dan
pelayanan tebaik. Laksana berkomitmen dalam pembuatan bus, bermacam-
macam jenis produknya yang mencangkup bus wisata, antar kota, dan bus
untuk keperluan khusus. Selain itu Laksana juga menekankan pentingnya
penyediaan produk-produk berkualitas tinggi kepada pelanggan, mulai dari
operator bus wisata, instansi pemerintahan, hingga perusahaan asing.
Di tahun 2009, Laksana mulai mengekspor produk ke Kepulauan Fiji
6
dengan volume yang bertambah setiap tahunnya. Laksana juga menerima
beberapa sertifikat, diantaranya: ISO9001-2008 untuk Sistem Manajemen
7
Mutu, ISO 14001-2014 untuk Sistem Manajemen Lingkungan, OHSAS18001 untuk
Kesehatan dan Manajemen Sistem Keamanan-Persyaratan dan juga sertifikasi Mercedes
Benz untuk pembuatan bus dengan Chasis OH 1518 EIII (2009) dan OH 1526 EIII (2010).
Sampai sekarang di tahun 2017 CV.Laksana mempunyai 1131 karyawan dengan bapak
Iwan Arman sebagai Direktur Utama dan kedua anak beliau bapak Stefan Arman sebagai
Direktur Teknik dan Alvin Arman sebagai Direktur Finance & Accounting.
B. Visi dan Misi
1. Visi CV. Laksana Karoseri

“Menjadi partner terbaik bagi operator bus di Asia melalui pengembangan
berkesinambungan yang didorong oleh integritas, kerjasama, dan inovasi. Laksana
berkomitmen untuk menjadi perusahaan yang paling maju dalam teknologi, serta
produsen kelas dunia dalam industri kendaraan komersial (khususnya di industri bus)”
2. Misi CV. Laksana Karoseri

Untuk selalu memberikan rasa aman, desain produk yang inovatif, dan bus berkualitas
dunia yang sesuai dengan berbagai kebutuhan pelanggan. Perusahaan kami
mengutamakan pentingnya bekerja dekat dengan pelanggan, mengadopsi proses kerja
yang terbaik di kelasnya dan menekankan fungsi komunikasi, partisipasi, manajemen
mandiri, dan kerja sama tim untuk menghasilkan produk terbaik.
C. Makna Lambang CV. Laksana Karoseri
Gambar 1. Lambang CV. Laksana Karoseri

(Sumber: CV. Laksana Karoseri)
8
1. Pengertian
Lambang CV. Laksana Karoseri adalah lambang perusahaan berupa lingkaran
yang di dalamnya ada huruf L yang meruncing dan keluar dari lingkaran.
2. Arti dan Makna Lambang
Laksana baru saja mengganti logonya. Biasanya jika kita lihat pada produk
sebelumnya terlihat logo bergambar bus tingkat. Kini logo itu berganti menjadi gambar
lingkaran dan ada huruf L yang meruncing di dalam lingkaranya. Menurut Direktur
Teknik CV. Laksana Karoseri, Stevan Arman, pihaknya ingin mengedepankan unsur bus
dengan logo baru. Dijelaskan lagi logo baru ini tetap mempertahankan cirri khas CV.
Laksana Karoseri. Huruf L yang meruncing dan keluar dari lingkaran itu menandakan
kreativitas ide yang tanpa batas.Sebelumnya selama 4 tahun terakhir CV. Laksana
Karoseri boleh di bilang berhasil meramaikan pasar otobus di Indonesia. Mulai tahun 2008
CV. Laksana Karoseri mencuri pasar dengan mengeluarkan produk yang tidak
pasaran.Produknya juga variatif. Mulai dari Medium Bus seperti Proteus dan Nucleus
yang juga dikembangkan untuk Big Bus, Big Bus seperti Legacy series yang 3 kali
mengalami metamorfosis seperti pendahulunya, yaitu Panorama series, Hingga yang
berbasis HD dan LD seperti Legacy Sky dan City Liner. Terakhir mereka
memperkenalkan Tourista untuk medium bus
D. Lokasi CV. Laksana Karoseri
Gambar 2. Lokasi Perusahaan

(Sumber: Google Maps)
Alamat : Jl. Raya Ungaran Km. 24,9 Ungaran, Semarang 50552
9
Telp : 024 6921 070 / 6923 309,
Fax : 024 6921 376.
Email : karoserilaksana@gmail.com
Website : www.laksanabus.com
E. Budaya 5S & 5R dan Sat Dharma di CV. Laksana Karoseri
CV. Laksana Karoseri sebagai salah satu perusahaan karoseri terbesar di

Indonesia tentunya memiliki program 5S yang akan terlihat bersih dan teratur. berpikir
keadaan yang berantakan akan menyembunyikan masalah. Program 5S dipandang sebagai
usaha untuk memunculkan masalah yang selama ini tersembunyi dari para pemecah masalah
(problem solver). Saat ini, program 5S telah banyak diadopsi oleh berbagai industri di
berbagai negara. Popularitas 5S ini tak lepas dari kesuksesan industri Jepang yang selama
ini memusatkan perhatiannya terhadap pengurangan segala pemborosan (waste). 5S adalah
landasan untuk membentuk perilaku manusia agar memiliki kebiasaan (habit) mengurangi
pembororsan di tempat kerjanya. Program 5S pertama kali diperkenalkan di Jepang sebagai
suatu gerakan kebulatan tekad untuk mengadakan pemilahan (seiri), penataan (seiton),
pembersihan (seiso), penjagaan kondisi yang mantap (seiketsu), dan penyadaran diri akan
kebiasaan yang diperlukan untuk melaksanakan pekerjaan dengan baik (shitsuke). Masing-
masing S dalam 5S beserta penjelasannya dijelaskan di bawah ini.
1. Seiri (Ringkas)
Seiri merupakan langkah awal implementasi 5S, yaitu: pemilahan barang yang
berguna dan tidak berguna.
a. Barang berguna => Disimpan
b. Barang tidak berguna => Dibuang
Dalam langkah awal ini dikenal istilah Red Tag Strategy, yaitu menandai barang-
barang yang sudah tidak berguna dengan label merah (red tag) agar mudah
dibedakan dengan barang-barang yang masih berguna. Barang-barang dengan label
merah kemudian disingkirkan dari tempat kerja. Semakin ramping (lean) tempat
kerja dari barang-barang yang tidak dibutuhkan, maka akan semakin efisien tempat
kerja tersebut.
10
2. Seiton (Rapi)
Seiton adalah langkah kedua setelah pemilahan, yaitu: penataan barang yang berguna
agar mudah dicari, dan aman, serta diberi indikasi. Dalam langkah kedua ini dikenal
istilah Signboard Strategy, yaitu menempatkan barang-barang berguna secara rapih
dan teratur kemudian diberikan indikasi atau penjelasan tentang tempat, nama
barang, dan berapa banyak barang tersebut agar pada saat akan digunakan barang
tersebut mudah dan cepat diakses. Signboard strategy mengurangi pemborosan
dalam bentuk gerakan mondar-mandir mencari barang.
3. Seiso (Resik)
Seiso adalah langkah ketiga setelah penataan, yaitu: pembersihan barang yang
telah ditata dengan rapih agar tidak kotor, termasuk tempat kerja dan lingkungan
serta mesin, baik mesin yang breakdown maupun dalam rangka program preventive
maintenance. Sebisa mungkin tempat kerja dibuat bersih dan bersinar seperti ruang
pameran agar lingkungan kerja sehat dan nyaman sehingga mencegah motivasi kerja
yang turun akibat tempat kerja yang kotor dan berantakan.
4. Seiketsu (Rawat)
Seiketsu adalah langkah selanjutnya setelah seiri, seiton, dan seiso, yaitu:
penjagaan lingkungan kerja yang sudah rapi dan bersih menjadi suatu standar kerja.
Keada an ya n g telah dicapai dalam proses seiri, seiton, dan seiso harus
distandarisasi. Standar-standar ini harus mudah dipahami, diimplementasikan ke
seluruh anggota organisasi, dan diperiksa secara teratur dan berkala.
5. Shitsuke (Rajin)
Shitsuke adalah langkah terakhir, yaitu penyadaran diri akan etika kerja.
a. Disiplin terhadap standar
b. Saling menghormati
c. Malu melakukan pelanggaran
d. Senang melakukan perbaikan
11
Gambar 3. Budaya 5S & 5R
(Sumber: CV. Laksana Karoseri Ungaran)
Di dalam CV. Laksana Karoseri ada beberapa Sat Dharma Laksana yaitu:
a. Laksana menjunjung tinggi disiplin kerja dan kejujuran
b. Laksana adalah satu, satu tim
c. Laksana mengutamakan kompetensi & Profesionalisme bekerja
d. Laksana berorientasi pada mutu
e. Laksana terbuka terhadap tantangan & perubahan jaman
f. Laksana ada karena pelanggan.
12
Gambar 4. Sat Dharma Laksana
F. Struktur Organisasi
1. Kajian Teori
Setiap perusahaan pada umumnya mempunyai struktur organisasi. Penyusunan
struktur organisasi merupakan langkah awal dalam memulai pelaksanaan kegiatan
perusahaan. Pengertian yang jelas tentang struktur organisasi dikemukakan oleh
beberapa ahli sebagai berikut:
Handoko (2003:169) mendefinisikan struktur organisasi sebagai mekanisme-
mekanisme formal dengan mana organisasi dikelola.
Sedangkan Hasibuan (2004: 128) menjelaskan secara rinci bahwa struktur organisasi
menggambarkan tipe organisasi, pendepartemenan organisasi, kedudukan dan jenis
wewenang pejabat, bidang dan hubungan, garis perintah dan tanggungjawab, rentang
kendali dan sistem pimpinan organisasi.
“Struktur organisasi dapat diartikan sebagai kerangka kerja formal organisasi

yang dengan kerangka kerja itu tugas-tugas pekerjaan dibagi-bagi,
dikelompokkan, dan dikoordinasikan” (Robbins dan Coulter, 2007:284).
Dari definisi tersebut dapat diketahui bahwa struktur organisasi menggambarkan

kerangka dan susunan hubungan diantara fungsi, bagian atau posisi, juga
13
menunjukkan hierarki organisasi dan struktur sebagai wadah untuk menjalankan
wewenang, tanggung jawab dan sistem pelaporan terhadap atasan dan pada akhirnya
memberikan stabilitas dan kontinuitas yang memungkinkan organisasi tetap hidup
walaupun orang datang dan pergi serta pengkoordinasian hubungan dengan
lingkungan. Struktur organisasi dapat menghindari atau mengurangi kesimpangsiuran
dalam pelaksanaan tugas.
Menuru Robbins dan Coulter (2007:286) ada 3 desain Struktur Organisasi yang
umum di gunakan, yaitu:
a. Struktur Sederhana
Struktur sederhana adalah sebuah struktur yang dicirikan dengan kadar
departementalisasi yang rendah, rentang kendali yang luas, wewenang yang
terpusat pada seseorang saja, dan sedikit formalisasi.
b. Struktur Birokrasi
Struktur birokrasi adalah sebuah struktur dengan tugas-tugas birokrasi
yang sangat rutin yang dicapai melalui spesialisasi, aturan dan ketentuan
yang sangat formal, tugas-tugas yang dikelompokkan ke dalam berbagai
departemen fungsional, wewenang terpusat, rentang kendali sempit, dan
pengambilan keputusan mengikuti rantai komando.
c. Struktur Matrik
Struktur matrik adalah sebuah struktur uang menciptakan garis
wewenang ganda dan menggabungkan departementalisasi fungsional dan
produk. Struktur ini dapat ditemukan pada agen- agen periklanan,
perusahaan pesawat terbang, labolatorium penelitian, rumah sakit,
lembaga-lembaga pemerintah, dll.
2. Kajian Praktik
Perusahaan dalam menjalankan aktivitasnya melakukan kerja sama yang baik
antar orang yang ada di dalam perusahaan untuk mencapai tujuan tertentu. Semakin
banyak yang dilakukan dalam suatu organisasi, makin kompleks pula hubungan-
hubungan dalam pelaksanaan kegiatan tersebut. Untuk menggambarkan hubungan
14
kerja sama antara masing-masing kegiatan atau fungsi, maka dibuat struktur
organisasi sehingga jelas batas-batas wewenang dan tanggung jawab dari masing-
masing bagian sesuai dengan posisinya.
CV. Laksana Karoseri Ungaran menggunakan desain struktur sederhana,
karena pengambilan keputusan tergantung pimpinan perusahaan. sehingga jelas
batas-batas wewenang dan tanggung jawab dari masing-masing bagian sesuai dengan
posisinya. Secara garis besar struktur organisasi CV. Laksana Karoseri terdapat pada
gambar:
Gambar 5. Struktur Organisasi CV. Laksana Karoseri

15
Pada bagian ini akan diuraikan tugas dan tanggung jawab sumber daya manusia
yang berada di perusahaan pada CV Laksana Karoseri. Tugas dan Wewenang Sumber
Daya Manusia Jabatan Struktural adalah sebagai berikut:
a. General Manager Sales non GSO

1) Mengatur terlaksananya kegiatan seluruh bagian-bagian Marketing non GSO
sesuai program kerja atas sepengetahuan direktur membuat dan menyusun
program kerja Marketing non GSO.
2) Menjaga dan mengamankan dokumen kerja bagian Marketing dari
penyalahgunaan dan penyimpangan yang dilakukan oleh pihak institusi luar
maupun individu-individu yang tidak bertanggung jawab.
3) Bertanggung jawab atas terjadinya segala penyimpangan dan kebocoran dokumen
Marketing non GSO ke pihak luar.
4) Memberikan arahan kepada bawahan agar bawahan dapat bekerja sesuai dengan
prosedur dan target yang ditetapkan.
5) Membahas hambatan-hambatan kerja yang dihadapi hari ini dan mencari solusi.
6) Melakukan serta memimpin rapat terkait perencanaan implementasi serta evaluasi
pada Departemen Sales & Marketing.
b. Product Enginering Manager

1) Membuat dan menyusun program kerja Departemen Product Engineering atas
sepengetahuan Direktur Teknik.
2) Mengatur terlaksananya program kerja Departemen Product Engineering sesuai
program kerja dan jadwal Engineering dari Direktur Teknik.
3) Bersama dengan Direktur Tehnik menentukan design produk baru atau revisi
design secara keseluruhan.
4) Membantu supervisor engineering dalam melakukan evaluasi SDM (terutama
Drafter) dari masing-masing tim Engineering sesuai dengan beban pekerjaan di
suatu periode.
5) Menentukan strategy pengembangan produk jangka menengah (Class A, B dan
C).
16
6) Mengembangkan divisi Engineering sejalan dengan misi dan visi perusahaan.
7) Bersama dengan Supervisor Product Engineering melakukan penentuan target
kerja tiap tim Product Engineering.
8) Memastikan proses pengembangan produk dari tiap tim engineering dapat
dilakukan dengan lancar dan benar.
9) Menyetujui atau tidaknya suatu usulan atau proposal design atau revisi design
yang dilakukan di semua produk.
c. Sales Area Manager

1) Mengatur terlaksananya kegiatan seluruh bagian-bagian Departemen Sales &
Marketing sesuai program kerja.
2) Atas sepengetahuan direktur Sales & Marketing membuat dan menyusun program
kerja Departemen Sales & Marketing.
3) Menjaga dan mengamankan dokumen kerja bagian Departemen Sales &
Marketing dari penyalahgunaan dan penyimpangan yang dilakukan oleh pihak
institusi luar maupun individu-individu yang tidak bertanggung jawab.
Departemen Sales & Marketing ke pihak luar.
6) Memastikan bahwa seluruh karyawan dibawahnya melakukan pekerjaan sesuai
dengan standar yang telah ditetapkan.
7) Bertanggung jawab membina kerjasama team yang solid antar departemen terkait
dengan urusan Departemen Sales & Marketing.
d. Sales GS Manager
1) Mengatur terlaksananya kegiatan seluruh bagian-bagian Marketing GS sesuai
program kerja atas sepengetahuan direktur membuat dan menyusun program kerja
Marketing GS.
17
2) Menjaga dan mengamankan dokumen kerja bagian Marketing GS dari
Marketing GS ke pihak luar.
6) Melakukan serta memimpin rapat terkait perencanaan implementasi serta evaluasi
pada Departemen Sales & Marketing.
e. IT (Information Technology) Manager

1) Membuat dan menyusun program kerja Departemen Information Technology atas
sepengetahuan Direktur Teknik.
2) Mengatur terlaksananya program kerja Departemen Information Technology
sesuai program kerja dan jadwal atas persetujuan Direktur Teknik.
3) Mengontrol bawahan dalam melakukan program kerja Departemen Information
Technology.
4) Mengembangkan Departemen Information Technology sejalan dengan misi dan
visi perusahaan.
5) Bersama dengan bawahan (Staff) Information Technology melakukan penentuan
target kerja.
6) Memastikan proses pengembangan bidang Information Technology sesuai
kebutuhan perusahaan.
f. R & D (Research & Devolopment) Manager
1) Membuat dan menyusun program kerja Departemen Research & Development
(R&D) atas sepengetahuan Direktur Teknik.
2) Mengatur terlaksananya program kerja Departemen Research & Development
(R&D) sesuai program kerja dari Direktur Teknik.
3) Bersama dengan Direktur Tehnik menentukan desain produk baru atau revisi
desain secara keseluruhan.
18
4) Membantu Supervisor dalam melakukan evaluasi SDM dari masing-masing tim
Research & Development (R&D sesuai dengan beban pekerjaan di suatu periode.
5) Menentukan strategi pengembangan produk.
6) Mengembangkan Departemen Research & Development (R&D) sejalan dengan
misi dan visi perusahaan.
7) Bersama dengan Supervisor melakukan penentuan target kerja tiap tim Research
& Development (R&D).
8) Memastikan proses pengembangan produk dari tiap tim Research & Development
(R&D) dapat dilakukan dengan lancar dan benar.
g. Process Engineeering Manager

1) Mengatur terlaksananya kegiatan seluruh bagian-bagian Produksi sesuai program
kerja dan jadwal Departemen Proses Engineering dari Direktur Teknik.
2) Atas sepengetahuan Direktur Teknik membuat dan menyusun program kerja
Proses Engineering yang berkaitan dengan program kerja.
3) Bertanggungjawab pada Perencanaan kerja pada Departemen Proses Engineering.
4) Memastikan dalam pelaksanaan 5R yang dilakukan secara konsisten.
5) Apabila selesai menggunakan APAR segera melapor kepada Team P2K3.
6) Bertanggung jawab dan menindak lanjuti setiap temuan audit 5R.
7) Bekerja mengacu standar mutu perusahaan.
8) Bekerja dengan memperhatikan keselamatan & kesehatan kerja, dengan disiplin
menggunakan APD yang telah dibagikan.
9) Bekerja dengan memperhatikan proses dan produk mengarah kepada ramah
lingkungan.
h. Preparation B & R Manager

1) Mengatur terlaksananya kegiatan seluruh bagian-bagian Preparation B & R sesuai
program kerja dan jadwal Departemen Produksi dari Direktur Teknik.
Preparation B & R yang berkaitan dengan program kerja Departemen
Preparation B & R.
19
3) Menjaga dan mengamankan dokumen kerja bagian Departemen Preparation B &
R dari penyalahgunaan dan penyimpangan yang dilakukan oleh pihak institusi luar
lingkungan.
i. D & P Finishing Manager

1) Mengatur terlaksananya kegiatan seluruh bagian-bagian D & P Finishing sesuai
program kerja dan jadwal Departemen Produksi dari Direktur Teknik.
2) Atas sepengetahuan Direktur Teknik membuat dan menyusun program kerja D &
P Finishing yang berkaitan dengan program kerja D & P Finishing.
3) Menjaga dan mengamankan dokumen kerja bagian Departemen D & P Finishing
dari penyalahgunaan dan penyimpangan yang dilakukan oleh pihak institusi luar
lingkungan.
j. HRD & Training Manager

1) Mengatur terlaksananya kegiatan seluruh bagian-bagian Departemen HRD &
Training sesuai program kerja atas persetujuan dari Direktur Teknik.
2) Atas sepengetahuan Direktur Teknik membuat dan menyusun program kerja HRD
& Training yang berkaitan dengan program visi & misi perusahaan.
3) Bertanggung jawab pada Perencanaan kerja pada Departemen HRD & Training.
4) Menjaga dan mengamankan dokumen kerja bagian Departemen HRD & Training
dari penyalahgunaan dan penyimpangan yang dilakukan oleh pihak institusi luar
5) Bertanggungjawab atas terjadinya segala penyimpangan dan kebocoran dokumen
Departemen HRD & Training ke pihak luar.
6) Memberikan arahan kepada bawahan, agar bawahan dapat bekerja sesuai dengan
7) Bertanggung jawab pada proses Rekrutmen karyawan baru di perusahaan.
20
k. Quality Assurance Manager
1) Mengatur terlaksananya kegiatan seluruh bagian-bagian Quality Assurance semua
produksi sesuai program kerja dan jadwal Departemen Quality Assurance atas
persetujuan dari Direktur Teknik.
2) Bertanggung jawab pada perencanaan kerja pada Departemen Quality Assurance.
3) Menjaga dan mengamankan dokumen kerja bagian Departemen Quality
Assurance dari penyalahgunaan dan penyimpangan yang dilakukan oleh pihak
4) Melakukan kontrol terhadap kinerja karyawannya guna menjaga kualitas produk
yang dihasilkan.
l. After Sales Service Manager

1) Mengatur terlaksananya kegiatan seluruh bagian-bagian Produksi sesuai program
kerja dan jadwal Departemen Process Engineering dari Direktur Teknik.
Process Engineering yang berkaitan dengan program kerja.
3) Bertanggung jawab pada Perencanaan kerja pada Departemen Process
Engineering.
4) Menjaga dan mengamankan dokumen kerja bagian Departemen Process
Engineering dari penyalahgunaan dan penyimpangan yang dilakukan oleh pihak
m. Brand & Marketing Communication Manager

1) Menyelesaikan tujuan sales dan pemasaran dengan merencanakan,
mengembangkan, mengimplementasikan, dan mengevaluasi periklanan,
perdagangan, dan program promosi perdagangan, mengambangkan rencana
bidang penjualan.
2) Membuat sales compensation plan untuk mencapai objective dari perusahaan.
3) Meneruskan hubungan dengan key accounts dengan membuat kunjungan periodik,
menyelidiki kebutuhan spesifik dan mengantipasi kesempatan baru.
21
4) Membantu sales manager untuk membentuk tim sales yang tepat dan berkualitas
melalui (trainning, hire and firing)
5) Bertemu dengan bagian pemasaran dan penjualan dengan meramalkan
keperluan/syarat menyiapkan anggaran tahunan, menjadwalkan belanja,
menganalisis perbedaan, memulai tindakan yang perlu dikoreksi.
6) Memperkirakan laba kotor tahunan dengan peralaman dan pengembangan kuota
penjualan tahuan tiap wilayah, membangung strategi harga, merekomendasi harga
penjualan, memonitoring biaya, kompetisi, pengadaan, dan permintaan.
7) Meningkatkan daya jual produk dan meningkatkan kemasan produk.
8) Mencapai pemasaran dan tujuan operasional penjualan dengan mengkontribusikan
pemasaran dan informasi penjualan dan rekomendasi untuk strategi rencana dan
ulasan, menyiapkan dan melengkapi tujuan, mengimplementasikan produksi,
produktivitas, kualitas, dan standar layanan pelanggan, menyelasikan masalah,
melengkapi audit, mengidentifikasi kecenderungan, menentukan perbaikan sistem
dan perubahan sistem.
n. Logistic Manager
1) Mengatur terlaksananya kegiatan seluruh bagian-bagian Departemen Logistik
sesuai program kerja.
2) Atas sepengetahuan Direktur Finance & Accounting membuat dan menyusun
program kerja Departemen Logistik.
3) Menjaga dan mengamankan dokumen kerja bagian Departemen Logistik dari
maupun individu-individu yang tidak bertanggungjawab.
4) Bertanggungjawab atas terjadinya segala penyimpangan dan kebocoran dokumen
Departemen Logistik ke pihak luar.
o. General Affair & Maintenance Manager
22
1) Mengatur terlaksananya kegiatan seluruh bagian-bagian Departemen General
Affair& Maintenance sesuai program kerja.
program kerja Departemen General Affair & Maintenance.
3) Menjaga dan mengamankan dokumen kerja bagian Departemen General Affair &
Maintenance dari penyalahgunaan dan penyimpangan yang dilakukan oleh pihak
insitusi luar maupun individu-individu yang tidak bertanggungjawab.
Departemen General Affair & Maintenance ke pihak luar.
6) Bertanggung jawab membina kerjasama tim yang solid antar departemen terkait
urusan Departemen General Affair & Maintenance.
7) Melakukan serta memimpin rapat terkait Perencanaan, Implementasi, serta
Evaluasi pada Departemen General Affair & Maintenance.
8) Memastikan staff, operator dalam pelaksanaan 5R yang dilakukan secara
konsisten.
11) Wajib Mematuhi & Bertanggung jawab atas disiplin kerja sesuai Peraturan
Perusahaan (PP).
lingkungan.
p. PPIC Manager
1) Mengatur terlaksananya kegiatan seluruh bagian-bagian Departemen PPIC sesuai
program kerja.
program kerja Departemen PPIC.
23
3) Menjaga dan mengamankan dokumen kerja bagian Departemen PPIC dari
Departemen PPIC ke pihak luar.
5) Memberikan arahan kepada bawahan, agar dapat bekerja sesuai dengan prosedur
dan target yang ditetapkan.
6) Bertanggung jawab membina kerjasama tim yang solid antar Departemen terkait
urusan Departemen PPIC.
Evaluasi pada Departemen PPIC.
11) Bertanggung jawab atas ruangan masing-masing yang telah ditentukan.
12) Wajib Mematuhi & Bertanggung jawab atas disiplin kerja sesuai Peraturan
Perusahaan (PP).
lingkungan.
q. Purchasing Manager
1) Mengatur terlaksananya kegiatan seluruh bagian-bagian Departemen Purchasing
sesuai program kerja.
program kerja Departemen Purchasing.
3) Menjaga dan mengamankan dokumen kerja bagian Departemen Purchasing dari
penyalahgunaan dan penyimpangan yang dilakukan oleh pihak insitusi luar
maupun individu-individu yang tidak bertanggungjawab.
24
Departemen Purchasing ke pihak luar.
urusan Departemen Purchasing.
Evaluasi pada Departemen Purchasing.
10) Bertanggungjawab dan menindak lanjuti setiap temuan audit 5R.
11) Wajib mematuhi & bertanggungjawab atas disiplin kerja sesuai Peraturan
Perusahaan (PP).
lingkungan.
r. Finance & Accounting Manager

1) Mengatur terlaksananya kegiatan seluruh bagian-bagian Departemen General
Accounting sesuai program kerja.
program kerja Departemen Finance & Accounting.
3) Menjaga dan mengamankan dokumen kerja bagian Departemen Finance &
Accounting dari penyalahgunaan dan penyimpangan yang dilakukan oleh pihak
insitusi luar maupun individu-individu yang tidak bertanggung jawab.
Departemen Finance & Accounting ke pihak luar.
urusan Departemen Finance & Accounting.
25
Evaluasi pada Departemen Finance & Accounting.
9) Bertanggungjawab dan menindak lanjuti setiap temuan audit 5R.
10) Wajib mematuhi & bertanggungjawab atas disiplin kerja sesuai Peraturan
Perusahaan (PP).
11) Bekerja mengacu standar mutu perusahaan.
lingkungan.
Deksripsi Pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan

Selama melaksanakan Praktik Kerja Lapangan di CV Laksana Karoseri yang
bertempat di Jalan Raya Ungaran Km. 24,9 Ungaran, Semarang 50552, penulis
ditempatkan di Departemen HRD & Training. Tugas yang diberikan diantaranya sudah
diberikan dan belum diberikan di bangku kuliah. Semua tugas yang diberikan sangat
bermanfaat dalam menambah pengetahuan, pengembangan dan keterampilan penulis
selama melaksanakan Praktik Kerja Lapangan.
Proses Induksi
a. Proses Persiapan
Proses induksi adalah suatu proses pengenalan lingkungan dan adaptasi atau
penyesuaian diri terhadap lingkungan baru, dalam hal ini yang dimaksud adalah
Praktik Kerja Lapangan, yaitu CV Laksana Karoseri.
Sebelum melakukan kegiatan Praktik Kerja Lapangan, terlebih dahulu penulis
melakukan serangkaian kegiatan yang menunjang proses Praktik Kerja Lapangan agar
dapat diterima di suatu instansi atau perusahaan. Adapun langkah-langkah yang
dilakukan penulis adalah:
26
1) Mahasiswa meminta formulir pengajuan Praktik Kerja Lapangan di bagian
Administrasi Jurusan dan membuat proposal Praktik Kerja Lapangan.
2) Mengisi formulir dengan lengkap mulai dari nama, NIM, tempat Praktik Kerja
Lapangan, tanggal Praktik Kerja Lapangan dan tanda tangan.
3) Mengisi data di buku daftar Praktik Kerja Lapangan.
4) Meminta tanda tangan Ketua Program Studi D3-Administrasi Bisnis dan Ketua
Jurusan Administrasi Bisnis untuk formulir tersebut dan juga proposal.
5) Menyerahkan formulir tersebut ke bagian Administrasi Jurusan untuk dibuatkan
surat pengantar.
6) Mengambil surat pengantar dibagian Administrasi Jurusan.
7) Meminta cap Politeknik Negeri Semarang untuk surat pengantar dan sampul.
8) Mengisi buku surat pengantar.
9) Menyerahkan surat pengantar, proposal Praktik Kerja Lapangan dan asuransi
kecelakaan kerja ke CV Laksana Karoseri.
10) Mahasiswa menunggu surat balasan dari perusahaan atas surat permohonan
Praktik Kerja Lapangan.
11) Setelah mendapatkan surat balasan dari CV Laksana Karoseri, mahasiswa datang
ke CV Laksana Karoseri untuk mengikuti proses induksi yaitu diberitahu
mengenai peraturan yang harus ditaati di CV Laksana Karoseri serta hal-hal apa
saja yang berkaitan dengan perusahaan.
12) Menyerahkan surat balasan dari perusahaan ke Bagian Administrasi Jurusan untuk
diserahkan kepada Ketua Jurusan Administrasi Bisnis.
13) Sebelum melaksanakan Praktik Kerja Lapangan, mahasiswa Praktik Kerja
Lapangan mendapatkan pengarahan dari Jurusan Administrasi Bisnis Politeknik
Negeri Semarang mengenai tata cara pelaksanaan dan pembekalan Praktik Kerja
Lapangan serta tata cara penyusunan Laporan Praktik Kerja Lapangan.
14) Pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan.
b. Pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan

Pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan selama 12 minggu mulai dari tangal 3
Februari 2020 sampai dengan 25 April 2020 telah memberikan pengetahuan,
27
pengalaman dan keterampilan yang nyata dalam dunia kerja. Pada awal melaksanakan
Praktik Kerja Lapangan, mahasiswa memperkenalkan diri kepada karyawan dan
mahasiswa dari kampus lain yang sedang malakukan Praktik Kerja Lapangan,
mempelajari struktur organisasi dan peraturan perusahaan. Seiring berjalannya waktu,
tugas serta tanggung jawab semakin banyak dan besar. Mahasiswa Praktik Kerja
Lapangan dapat menyelesaikan tugas dengan lancar dan baik serta tidak malu bertanya
apabila menemui kesulitan dalam pengerjaan tugas tersebut.
Departemen atau Bagian yang Terlibat

HRD (Human Resources Development) & Training adalah sebuah bagian atau
Departemen perusahaan yang tugas utamanya mengelola sumber daya manusia di dalam
perusahaan, dimulai dari tugas perencanaan yang sering disebut HR Planning, perekrutan
yang sering disebut Recruitment dan Selection, pengembangan yang disebut Training dan
Development, pengelolaan kinerja yag sering disebut Performance Management, pengajian
yang sering disebut Compensation dan Benefit dan membina hubungan kerja yang sering
disebut dengan istilah Industrial Relation atau hubungan Industrial. HRD & Training di
CV Laksana Karoseri memiliki beberapa staff seperti, bagian HR Operation, HR
Administration & System, HR Employe & Industrial Relation, HR Training & Assesment.
Berikut adalah tugas dan tanggung jawab HRD & Training:
a. Manajer HRD
Manajer HRD ditempati oleh Bapak Agung Ridho Cahyono yang memiliki tugas
dan tanggung jawab antara lain:
Departemen HRD & Training ke pihak luar.
2) Memberikan arahan kepada bawahan, agar bawahan (staff) dapat bekerja sesuai
dengan prosedur dan target yang ditetapkan.
3) Bertanggung jawab membina kerjasama tim yang solid antar Departemen terkait.
b. HR Operation
HR Operation ditempati oleh Ibu Dian Putri Anggorowati. HR Operation memliki
tugas antara lain:
28
1) Mengatur semua operational yang ada di HRD.
2) Bertanggung jawab pada alur keluar dan alur masuk karyawan (recruitment,
perjanjian kerja, kesepakatan gaji, hingga PHK dan pensiun).
3) Menyusun, merevisi perubahan jobdesk karyawan setiap ada perubahan.
4) Membuat STO baru dan mengembangkan STO yang sudah ada.
c. HR Administration & System

HR Administration & System ditempati oleh Bapak Zulkarnain dan Ibu Dwi
Handayani yang memiliki tugas antara lain:
1) Bertanggung jawab pada proses perpanjangan kontrak karyawan kontrak
2) Bertanggung jawab pada tingkat kehadiran (absensi) karyawan.
3) Melakukan patroli guna meminimalisir tingkat pelanggaran.
4) Melakukan pembinaan terhadap karyawan yang tidak disiplin.
5) Mengurusi masalah penggajian karyawan.
d. HR Employee & Industrial Relation

HR Employee & Industrial Relation ditempati oleh Bapak Santo Permana yang
memiliki tugas antara lain:
1) Bertanggung jawab dalam proses penerimaan siswa prakerin dan mahasiswa
magang yang akan berkontribusi langsung di CV Laksana Karoseri.
2) Melakukan kerjasama terhadap sekolah-sekolah yang mengirimkan siswanya
untuk magang di CV Laksana Karoseri.
3) Bertanggung jawab terhadap sistem K3 di CV Laksana Karoseri.
4) Merekap data lembur kerja karyawan dan membuat laporan penggajian karyawan
kontrak.
e. HR Training & Assesment

HR Training & Assesment ditempati oleh Bapak Masna Abdulloh yang memiliki
tugas:
1) Bertanggung jawab pada skill dan kemampuan karyawan sesuai bidangnya
masing-masing.
29
2) Menilai, mengevaluasi, dan mengembangkan kemampuan karyawan.
3) Sebagai Assesor dalam Assesment.
4) Mengadakan training guna mengembangkan kemampuan dan skill karyawan.
Penempatan Bagian Kerja Praktik Kerja Lapangan

Pada kegiatan Praktik Kerja Lapangan ini, penulis ditempatkan oleh pihak CV Laksana
Karoseri di Departemen HRD & Training. Secara umum tugas yang harus dilakukan dalam
departemen ini adalah membantu merencanakan serta mengatur terlaksananya kegiatan
seluruh bagian-bagian Departemen HRD & Training sesuai dengan program kerja. Selain
itu membuat serta menyusun program kerja yang berkaitan dengan program HRD &
Training yang mengarah pada visi dan misi perusahaan. Selanjutnya terdapat tugas
maupun kegiatan yang secara umum dilakukan dalam Departemen HRD & Training
anatara lain :
a. Melakukan perekrutan dan seleksi calon karyawan baru
b. Mengarsip dokumen HRD & Training.
c. Menempatkan karyawan sesuai dengan keahliannya.
d. Memperpanjang atau menghentikan kontrak karyawan.
e. Menyiapkan dan melaksanakan program training SDM.
f. Bertanggung jawab serta menindaklanjuti setiap temuan audit 5R.
g. Bersama-sama dengan manajemen membuat peraturan perusahaan.
h. Mengatur pelaksanaan masalah tatausaha personalia/kepegawaian dan pembayaran
gaji/upah.
i. Melakukan konseling/pembinaan kepada karyawan yang memiliki masalah.
j. Memproses dan mengatur kegiatan mahasiswa maupun siswa yang melakukan Praktik
Kerja Lapangan.
k. Melakukan evaluasi kinerja SDM untuk kenaikan jenjang karir/mutasi.
Kegiatan Praktik
Kegiatan yang penulis kerjakan di CV Laksana Karoseri adalah membantu sebagian
besar tugas dari staff HR Operation, HR Administration & System, HR Employee &
30
Industrial Relation dan HR Training & Assesment. Adapun tugas yang penulis kerjakan di
departemen HRD & Training meliputi :
a. HR Operation
1) Menyortir Lamaran Masuk
Setiap harinya terdapat lamaran yang masuk melalui pos maupun e-mail.
Penulis tiap harinya melakukan penyortiran lamaran yang masuk guna
mempermudah pekerjaan HR Operation saat ingin menghubungi pelamar ketika
ada permintaan karyawan baru dari bagian lain di CV Laksana Karoseri.
2) Mengurus Interview
Hampir setiap hari kerja HR Operation memanggil pelamar pekerjaan untuk
memenuhi permintaan karyawan. Penulis ditugaskan untuk menghubungi pelamar
pekerjaan melalui telepon kantor dan sms, menyiapkan ruangan, memandu
pelamar pekerjaan dan juga mengawasi tes.
3) Membantu dalam Pengesahan Dokumen
Setiap dokumen yang berkaitan dengan HRD & Training seperti form
pengajuan pemutusan hubungan kerja, form permintaan karyawan dan sejenisnya
tentunya membutuhkan persetujuan dari pihak-pihak terkait. Disini penulis
membantu dalam proses pengesahan dokumen dari awal hingga selesai.
b. HR Administration & System
1) Memperpanjang Kontrak Karyawan
Pada CV Laksana Karoseri, karyawan yang belum diangkat sebagai karyawan
tetap ada sekitar 450. Dan hampir setiap hari ada karyawan yang diperpanjang
kontraknya. Karyawan akan diperpanjang kontraknya apabila karyawan tersebut
tidak bermasalah di perusahaan. Karyawan diperpanjang kontraknya dengan
menandatangani surat perjanjian kerja yang baru dengan durasi kontrak kerja yang
sudah ditetapkan oleh perusahaan. Penulis membantu HR Administration &
System untuk menangani perpanjangan kontrak karyawan sesuai peraturan
perusahaan berdasarkan peraturan pemerintah.
2) Input Arsip dan Input Data Karyawan Kontrak
Surat perjanjian kerja yang sudah ditandatangani oleh karyawan kemudian
dimasukkan ke arsip file karyawan untuk data perusahaan mengenai karyawan
31
tersebut. Kemudian data karyawan yang di Sistem Informasi Manajemen juga
diperbarui terkait masa kerja di perusahaan.
3) Membuat ID Card Karyawan
Setiap ada karyawan yang mau masuk atau keluar perusahaan akan di cek ID
Card, begitu juga jika ada karyawan yang ijin keluar meninggalkan perusahaan,
oleh sebab itu dari HR Administration & System membuatkan ID Card karyawan
jika ada karyawan baru, ID Card hilang dan ID Card rusak.
4) Pembinaan Karyawan
Departemen HRD & Training sebagai Departemen yang mengelola SDM
memberikan tindakan pembinaan kepada karyawan. Pembinaan ini dilakukan
ketika ada karyawan yang bermasalah seperti melanggar peraturan perusahaan.
Pembinaan dilakukan dengan memberikan nasehat, teguran lisan, teguran tertulis,
surat peringatan I, surat peringatan II dan surat peringatan III. Selain itu untuk
mencegah terjadinya pelanggaran, HR Administration & System yang bertemu
karyawan secara langsung ketika manangani perpanjangan kontrak karyawan
terkadang melakukan pembinaan kepada karyawan yang bersangkutan dengan
memberikan nasehat-nasehat kepada karyawan.
c. HR Employee & Industrial Relation

1) Mengarsip Dokumen
Penulis ditugasi untuk mengarsip dokumen yang berkaitan dengan departemen
HRD & Training seperti MOU dengan pihak instansi lain, mulai dari
penggandaan, scan file, hingga penataan dan pengarsipan dokumen pada ordner
yang telah disediakan.
2) Mengurus Siswa dan Mahasiswa yang Mengajukan Magang
Penulis membantu mengarahkan siswa dan mahasiswa yang mengajukan
magang mulai dari menerima dan mengecek kelengkapan dokumen hingga
membuat surat balasan, membuat sertifikat dan surat keterangan magang bagi
yang telah selesai.
3) Mengurus Program Pemagangan Dalam Negeri Tahun 2020
Penulis membantu merekap dokumen peserta, membuat ID Card peserta,
32
mempersiapkan jadwal pemagangan dan mempersiapkan kelas Pemagangan
Dalam Negeri Tahun 2020 yang merupakan program kerjasama CV Laksana
Karoseri dengan Dinas Ketenagakerjaan Provinsi Jawa Tengah.
d. HR Training & Assesment

1) Mengarsip Dokumen
Penulis membantu merekap SPK GTS Task force B & R dan Finishing hingga
penataan dan pengarsipan dokumen pada ordner yang telah disediakan.
2) Membantu kegiatan training
Penulis membantu menyiapkan buku pedoman pengelasan, mempersiapkan
ruangan, memandu peseta dan menjadi operator saat kegiatan training.
G. Sistem Kerja
Waktu kerja diatur dengan sistem sebagai berikut:
Hari Jam Keterangan

08.00 - 12.00 Jam Kerja
Senin – Kamis 12.00 - 13.00 Istirahat
13.00 - 16.00 Jam Kerja
08.00 – 11.30 Jam Kerja
Jum’at 11.30 - 13.00 Istirahat
13.00 - 16.30 Jam Kerja
Sabtu 08.00 - 13.00 Jam Kerja
Table 1. Rincian Waktu Kerja Karyawan CV. Laksana Karoseri
Hari Jam Keterangan

08.00 - 12.00 Jam Kerja
Senin – Kamis 12.00 - 13.00 Istirahat
13.00 - 17.00 Jam Kerja
07.30 – 11.30 Jam Kerja
11.30 - 13.00 Istirahat
Jum’at
13.00 - 17.00 Jam Kerja
Table 2 Rincian Waktu Kerja Karyawan CV. Laksana Karoseri di Masa Pandemi
33
H. Proses Produksi Bus
Pada dasanya bus adalah sebuah moda transportasi masal yang unik. Dalam
mendesain sebuah body bus, CV. Laksana Karoseri selalu memperhatikan aspek penting
yang disebut hard point. Yakni ketentuan mutlak yang harus dipenuhi, yaitu:
1. Chassis Unit
Chassis unit meliputi posisi mesin, grill, katup udara hisap, sistem kemudi, tangki
bahan bakar, panel control unic, electronik atau ECU dan lain-lain. Komponen
tersebut dibuat langsung oleh Agen Tunggal Pemegang Merk (ATPM) atau pabrikan
chassis mesin bus. Jika karoseri melakukan perubahan harus memiliki uji landasan.
Uji landasan tersebut dilakukan agar karoseri memiliki SK Rancang Bangun dan
SRUT (Surat Rancang Uji Tipe). SK tersebut digunakan agar sebuah chassis memiliki
nomer mesin dan nomer chassis. Nomer mesin dan nomer Chassis digunakan untuk
membuat STNK (Surat Tanda Nomer Kendaraan) dan juga agar lolos uji KIEUR. Di
Indonesia terdapat beberapa ATPM bus, antara lain adalah Mercedes Benz, Hino,
Scania, Volvo, Dan lain lain.
2. Dimensi Keseluruhan Kendaraan

Untuk urusan ini sebuah karoseri harus mengikuti ketentuan yang berlaku sesuai
regulasi pemerintah dan masing-masing chassis. Regulasi Pemerintah tentang
dimensi keseluruhan sebuah bus terdapat pada PP nomer 55 tahun 2012 pasal 5 ayat
3. Selain itu setiap chassis mempunyai perbedaan tipe standart ukuran masing
masing merk, namun standart tersebut tidak berkurang atau melebihi regulasi yang
telah ditentukan pemerintah.
3. Regulasi Pemerintah
Dalam urusan regulasi pemerintah ini sebuah karoseri harus mengikuti
ketentuan yang berlaku sesuai regulasi pemerintah dan masing-masing chassis
Point mengatur tentang konfigurasi tempat duduk, jumlah pintu, penghalang pintu
sopir, pintu darurat, dan lan-lain. Di Indonesia aturan ini ditentukan oleh
Departemen Perhubungan.
34
4. Teknik Body Builder
Yaitu adanya alat dan proses yang sudah di rancang untuk industri pembuatan
bus itu sendiri (Body Builder atau Karoseri). Semakin baik proses dan majunya
teknologi sebuah industri karoseri maka bisa meningkatkan kualitas output produk
selain faktor main power dan main hour.
5. Bus
Dikutip dari Wikipedia, bus adalah kendaraan besar beroda, digunakan untuk
membawa penumpang dalam jumlah banyak. Istilah bus ini berasal dari Bahasa
latin yaitu omnibus yang memiliki arti kendaraan yang berhenti di semua
perhentian. Sedangkan menurut PP nomer 55 tahun 2015 tentang kendaraan pasal
1 ayat 6, bus adalah kendaraan bermotor pengangkut orang yang memiliki tempat
duduk lebih dari 8 orang , termasuk untuk pengemudi atau yang beratnya lebih
dari 3.500 kg.
6. Chassis
Chassis adalah rangka yang berfungsi sebagai penopang berat dan beban
kendaraan, mesin serta penumpang. Chassis terbuat dari kerangka besi dan baja
yang berfungsi penopang body dan mesin beserta penumpang dari sebuah
kendaraan. Syarat utama yang harus terpenuhi dari sebuah chassis adalah material
tersebut harus memiliki kekuatan untuk menopang beban dari kendaraan. Chassis
juga berfungsi untuk menjaga kendaraan agar tetap rigid, kaku, dan tidak
mengalami bending atau deformasi setalah digunakan. Dalam pembuatan sebuah
bus, terdapat 2 jenis chassis yang digunakan, yaitu chassis ladder frame dan
chassis modular. Dinamakan ladder frame karena bentuknya menyerupai tangga.
Ladder frame adalah chassis yang tertua dan banyak digunakan khususnya untuk
kendaraan berbadan berat (heavy duty). Chassis ini biasanya terbuat dari material
baja simetris atau model balok yang kemudian diperkuat dengan cross members
dan joint joint. Untuk beberapa desain kadang kala ladder frame diberi perkuatan
besi menyilang agar tetap menjaga kekakuan strukturnya.
35
Gambar 6. Chassis ladder frame
Chassis modular adalah chassis yang terdiri dari beberapa modul (modular)
yang terdiri dari 4 bagian yaitu: engine compartement, rear axle, bagage
compartement, dan front axle. Keempatnya disambungkan menggunakan baut
atau pengelasan, biasanya dengan menggunakan besi tambahan U chane seperti
pada ladder frame.
Gambar 7. Chassis modular frame
Proses assembly chassis modular frame menjadi sebuah bus di CV. Laksana
Karoseri memiliki beberapa proses yang dibagi menjadi 8 proses. Proses ini harus
berjalan sesuai urutannya masing-masing. Berikut adalah proses pembuatan bus di
CV. Laksana Karoseri:
36
a. Pra Chassis
Proses ini merupakan proses penting dari sebuah pembutan body bus,
dimana ketika chassis bus datang dari pemesan maka chasis wajib di perlakukan
khusus sebelum masuk ke sebuah "line procces". Karena dalam proses
pembuatan body bus akan banyak proses pengelasan maka beberapa komponen
bawaan chassis wajib dilepas untuk menghindari kontak, terbakar, atau rusak
karena proses tersebut, biasanya yang wajib dilepas adalah baterai (accu), tangki
BBM, stir, dan beberapa komponen elektrik lainnya. Dan sebelum masuk ke
proses selanjutnya perlu di persiapkan peralatan untuk melindungi komponen-
komponen yang tidak dilepas dari chassis contoh roda, engine dan kabel elektrik.
Melindunginya cukup ditutup dengan kain anti panas untuk menghindari percikan
dari mesin las yang dapat melukai bahan karet dan plastik.
Gambar 8. Proses Pra Chassis
b. Framing/Pembuatan Badan Rangka

Setelah proses preparasi siap maka chassis wajib melalui leveling agar body
bus tidak miring selanjutnya masuk ke proses pemasangan rangka body (Frame)
dan untuk proses penyambungan rangka body ke chassis harus di las di atas
clam chassis (bracket) karena chassis bus dilarang terkena pengelasan hal ini
disebabkan dalam proses pengelasan akan terjadi pemanasan pada logam, jika
chassis utama mendapat perlakuan panas maka struktur logam akan
mempengaruhi kekuatan dari chassis tersebut. Oleh karena itu dipasanglah
sebuah bracket (Clam chasis) yang di pasang di atas chassis dengan baut.
37
Gambar 9. Proses Framing
c. Plating/Pengeplatan
Setalah rangka bus jadi maka saatnya proses pengeplatan di semua sisi
Panel kanan/kiri, bagasi samping, dan roof. Untuk lantai terkadang ada yang
menggunakan plat ada yang menggunakan plywood/triplek tergantung
permintaan customer. Dalam proses pengeplatan yang menjadi fokus utama
adalah pada proses pengeplatan lambung kanan dan kiri karena bagian ini yang
biasa menjadi perhatian apakah produk tersebut baik atau tidak. Biasanya yang
menjadi penilaian adalah kerataan lambung karena jika lambung tidak rata
maka dalam proses dempul membutuhkan dempul yang banyak.
Gambar 10. Proses Pengeplatan
d. Gosok Body
Proses gosok body bus ini merupakan proses pembersihan sebelum ke
proses dempul dan juga proses pelapisan anti panas dan anti karat pada
38
rangka body bus. Berikut ada tahapan gosok body yang berlaku di CV.
Laksana Karoseri:
1) Pemberihan seluruh permukaan body bus menggunakan cairan yang
menggandung emulsion fire. Hal ini bertujuan untuk membersihan kotoran
yang berasal dari cetakan fiber glass. Kemudian bilas permukaan yang
telah dibersihkan menggunakan air bersih.
2) Gosok seluruh body bus menggunakan angle grinder.
Gambar 11. Proses gosok body

3) Pengamplasan seluruh body bus menggunakan amplas dengan nomor 180.
Pengamplasan bertujuan agar permukaan body menjadi lebih kasar,
sehingga pada saat pemberian cat epoxy primer, cat dapat merekat degan
sempurna. Setelah diamplas bersihkan seluruh permukaan body bus
menggunakan kan bersih yang diberi cairan thinner.
4) Pemberian cat epoxy primer merupakan tahapan terakhir sebelum masuk
ketahap pendempulan. Pemberian cat ini agar permukaan body bus
terhindar dari karat.
Gambar 12. Proses Pengecatan epoxy primer
39
e. Puty/Dempul
Proses pendempulan bertujuan untuk meratakan permukaan body bus
yang tidak rata sehingga saat proses painting, cat bisa tampak baik dan
merata. Untuk memperoleh hasil yang maksimal, biasanya proses
pendempulan dilakukan sebanyak 3 (tiga) kali. Berikut adalah tahapan proses
pendempulan yang berlaku di CV. Laksana Karoseri:
1) Pendempulan pada sambungan antara plat dan fiber
Gambar 13. Proses pendempulan sambungan plat dan fiber
Pendempulan ini dilakukan pada sambungan fiber dan pada sambungan

baut-baut. Dempul yang digunakan berbeda dengan dempul pada
umumnya. Proses ini bertujuan agar bahan fiber lebih tahan lama, karena
jika tidak didempul sambungan baut-baut ini tadi akan retak sehingga
mengakibatkan kerusakan. Pendempulan permukaan yang tampak cekung.
Pengamplasan menggunakan amplas nomor 60. Pendempulan pada seluruh
permukaan bus. Amplas seluruh permukaan bodi menggunakan amplas
nomor 120. Amplas kembali menggunakan amplas nomor 180. Dempul
ulang permukaan bodi yang masih tidak rata.
f. Pengecatan
Proses pengecatan body bus merupakan proses yang paling penting untuk
penampilan sebuah bus itu sendiri, jika proses pengecatan baik maka bus
akan terlihat mewah atau mahal karena dari pengecatan ini bentuk bus
40
sudah mulai terlihat. Proses pengecatanan sebaiknya dilakukan ditempat
tertutup akan terlihat dari debu dan kotoran. Di CV. Laksana Karoseri
proses pengecatan dilakukan didalam ruangan tertutup bernama sprayboth.
Gambar 14. Proses Pengecatan
Berikut ini adalah tahapan proses pengecatan yang berlaku

di CV. Laksana Karoseri:
1) Pemberian cat epoxy sebagai cat dasar.
2) Amplas dua kali menggunakan amplas 320 dan 400.
3) Pengecatan warna dasar bus.
4) Pengecatan cat stripping ( warna sesuai permintaan konsumen )
5) Pemberian gambar/livery ( tergantung permintaan konsumen )
6) Vernish seluruh body bus.
7) Masukan kedalam oven.
8) Amplas menggunakan amplas nomor 600 dan 800.
9) Pemberian varnish yang kedua, bertujuan akan warna cat semakin
mengkilap, selain itu bermaksud agar livery bus terlihat menyala dan
bersinar ketika malam hari. Indicator yang dapat digunakan untuk
menentukan baik atau tidaknya pengecatan sebuah bus dapat kita lihat
ketika kita berada disekitar body bus. Dikatakan bagus apabila kita
berdiri disekitar body bus, cahaya dan bayangan tubuh kita terpantul
pada body bus sehingga tampak seperti sedang berkaca.
41
g. Pemasangan Interior/Finishing
Proses pemasangan interior bus merupakan proses yang sangat penting
karena pengerjaan interior bus membutuhkan kerapian dalam pengerjaan.
Bus bisa di katakan kelas ekonomi atau eksekutif tergantung dari isi dari
interior bus tersebut dan pastinya tingkat kerapian yang menjadi sorotan
karena penumpang berada di dalam bus pastinya melihat bagian-bagian
dalam bus tersebut. Berikut adalah tahapan proses trimming di CV. Laksana
Karoseri:
1) Pemasangan AC
2) Pemasangan seluruh eksterior
3) Pemasangan kelistrikan pada bus seperti panel dashboard lampu
interior dan eksterior audio dan video
4) Pemasangan lapisan ABS pada bagian deck kanan dan kiri beserta
plafon
5) Pemasangan ABS pada tiang penyangga kaca
6) Pemasangan ABS pada bagian seluruh pintu
7) Pemasangan dutching depan dan belakang
8) Pemasangan rel untuk dudukan kursi
9) Pemasangan karpet pada seluruh bagian lantai
10) Pemasangan karpet pada bagasi samping dan belakang
11) Pemasangan list pada setiap sudut interior
12) Pemasangan dashboard
13) Pemasangan seluruh kaca dengan urutan samping, belakang, depan
14) Pemasangan wiper
15) Pemasangan karet pada bagian tepi luar dan dalam
16) Pemasangan bagasi atas
17) Pemasangan semua kursi
18) Pemasangan lauvri AC, dipasang diatas kursi
19) Pemasangan partisi interior
20) Pemberian seller pada seluruh permukaan yang memiliki kemungkinan
42
dapat mengalami kebocoran
h. PDI/Pre Delivery Inspection

Merupakan proses pengecekan terakhir sebelum pengiriman ke
customer, proses pengecekannya adalah dokumen dan perlengkapan dari
bus tersebut.
Gambar 15. Proses PDI
43
7. Sistem Produksi CV. Laksana Karoseri
Gambar 16. Peta Proses Operasi CV. Laksana Karoseri

8. Alat dan Bahan Yang Digunakan

1) Alat Yang Digunakan
a. Crane
Crane berfungsi sebagai alat bantu untuk mengangkat material berat yang
akan dipindahkan, memindahkan secara horizontal, kemudian menurunkan
material ditempat yang diinginkan. Alat ini memilki bentuk dan kemampuan
angkat yang besar dan memiliki jangkauan hingga puluhan meter.
44
Gambar 17. Crane
b. Jig & Fixture
Jig berfungsi untuk membentuk pola dari rangka bis. Ada dua jenis jig yang
digunakan yaitu jig untuk rangka kanan kiri dan jig atap. Cara membuat rangka
menggunakan jig adalah dengan meletakkan pipa besi pada jig sesuai dengan
pola yang telah ditentukan, setelah di letakkan kemudian di las menggunakan
mesin las.
Gambar 18. Jig Untuk Rangka Bodi Kanan Dan Kiri
Gambar 19. Jig Untuk Rangka Atap
45
c. Mesin Las
Gambar 20. Mesin Las MIG (Metal Inert Gas)
Gambar 21. Mesin Las Listrik

Di CV. Laksana Karoseri terdapat dua jenis las yang digunakan dalam
proses pembuatan bus. Las tersebut adalah las listrik dan las MIG (Metal
Inert Gas). Las listrik biasanya digunakan pada proses pembentukan rangka
bis yang menggunakan besi, sedangkan las MIG biasa digunakan pada proses
penyambungan semua panel dan bagian-bagian bis yang menggunakan plat.
d. Angle Grinder
Gambar 22. Angel Grinder
46
Angle grinder atau gerinda tangan berfungsi untuk menghaluskan
permukaan yang tidak rata akibat dari sisa pengelasan. Selain itu gerinda juga
digunakan pada proses gosok bodi. Pada proses gosok bodi menggunakan
gerinda biasa yang mata gerindanya diganti dengan mata gerinda khusus.
e. Plasma Cutting Machine
Plasma Cutting Machine berfungsi untuk memotong sisa plat yang telah
terpasang pada bodi bis. Alat potong ini menggunakan sebuah elektroda
tungsten yang dipasang dalam nozel. Karena elektroda tungsten ini akan
mengeluarkan busur yang sangat panas, maka nozle harus didinginkan dengan
air. Bentuk Nozel dibuat sedemikian rupa, sehingga gas sebelum keluar ikut
dipanaskan oleh tungsten. Gas tersebut dengan kecepatan tinggi digunakan
untuk meniup (menyembur) logam yang telah dipanaskan sehingga dengan
mudah terjadi pemotongan.
Gambar 23. Plasma Cutting Machine
f. Tracker
Gambar 24. Tracker
47
Tracker biasa digunakan pada saat pemasangan plat pada bodi lambung
kanan dan kiri bus. Tracker berfungsi untuk meratakan permukaan bodi
lambung bus.
g. Mesin Bor
Bor berfungsi untuk melubangi permukaan bus yang akan di baut, selain
itu bor juga berfungsi untuk membuat lubang pada grill depan dan grill
belakang.
Gambar 25. Mesin Bor
h. Sealler Gun
Gambar 26. Sealler Gun

Sealler gun berfungsi sebagai alat bantu untuk memberikan sealler pada
permukaan bodi bis yang dapat menyebabkan terjadinya kebocoran.
i. Spray Gun
Spray gun adalah suatu peralatan pengecatan yang menggunakan udara
48
kompresor untuk mengaplikasi cat yang diatomisasikan pada permukaan
benda kerja. Spray gun menggunakan udara bertekanan untuk
mengatomisasi/mengabutkan cat pada suatu permukaan.
Prinsip pengecatan semprot dengan menggunakan spraygun sama halnya

seperti pada atomisasi semprotan obat nyamuk. Apabila udara bertekanan
dikeluarkan dari lubang udara pada air cap, maka tekanan negatif akan
timbul pada ujung fluida, yang selanjutnya menghisap cat pada cup.
Kemudian cat yang dihisap ini disemprotkan sebagai cat yang diatomisasi
(dikabutkan).
Gambar 27. Spray gun
j. Amplas
Gambar 28. Amplas
Amplas berfungsi untuk mengikis / menghaluskan permukaan benda kerja

dengan cara digosokkan. Halus dan kasarnya kertas amplas ditunjukkan oleh
angka yang tercantum dibalik kertas amplas tersebut. Semakin besar angka
49
yang tertulis menunjukkan semakin halus dan rapat susunan pasir amplas
tersebut. Penggunaan amplas terdapat pada proses gosok bodi, pendempulan
dan pengecatan.
k. Mesin Poles
Gambar 29. Mesin Poles
Sesuai dengan namanya, mesin amplas/power sander digunakan untuk

mengamplas permukaan benda, baik itu kayu atau pun besi. Dengan
menggunakan mesin amplas kita dapat menghemat waktu dan tenaga saat
mengamplas permukaan bodi bus.
l. Thickness Meter
Gambar 30. Thickness meter
Thickness meter adalah alat yang berfungsi untuk mengetahui ketebalan

cat pada suatu permukaan benda yang di cat. Cara kerja dari thickness meter
50
tidaklah sulit hanya dengan menjepitkan alat ini ke material yang ingin di
ukur dan kita bisa melihat hasilnya secara langsung dengan melihat angka
yang terdapat pada layar thickness meter tersebut. Satuan ukuran alat ini
adalah mikron.
m. Gloss Meter
Gambar 31. Gloss Meter
Gloss meter adalah alat yang digunakan untuk mengukur kilapan pada cat
berdasarkan pantulan cahaya yang dihasilkan sesuai standar kilap. Intensitasnya
tergantung pada material dan sudut pencahayaan yang digunakan. Semakin
tinggi nilai yang ditunjukkan pada layar gloss meter, maka semakin baik kilapan
cat tersebut.
n. Lain-lain
Merupakan peralatan pendukung yang digunakan dalam proses pembuatan
bis. Antara lain adalah meteran, roll kabel, kompressor, tang, palu, obeng, klem,
kape, tangga, dan sebagainya.
51
Gambar 32. Alat perkakas yang digunakan
2) Bahan Baku yang Digunakan
a. Plat Besi
Gambar 33. Plat Besi
Plat besi yang digunakan dalam proses pembuatan bis bermacam-macam.

Ada yang berbentuk lembaran dan ada yang berbentuk gulungan (roll). Plat
besi yang berbentuk gulungan ditekan hingga berbentuk lembaran
menggunakan mesin press plat. Setiap bagian pada bis memiliki ketebalan plat
yang berbeda-beda.
b. Pipa Besi Berbentuk Kotak (Hollow)

Semua pipa besi yang digunakan dalam proses pembuatan bis berbentuk
lurus memanjang. Kemudian pipa tesebut dibentuk sesuai dengan kebutuhan
menggunakan alat tekan dan potong besi yang dilakukan di divisi
52
manufacturing. Setiap panel atau bagian bis yang berbahan pipa besi memiliki
ukuran dan ketebalan yang berbeda.
Gambar 34. Pipa Besi Berbentuk Kotak
c. Fiberglass
Fiberglass merupakan bahan baku yang digunakan dalam proses
pembuatan cowl depan, cowl belakang, dan cowl atap. Setiap model bis yang
dihasilkan memiliki bentuk cowl yang berbeda. Proses pembuatannya
menggunakan cetakan dan dilakukan oleh divisi manufacturing.
Gambar 35. Fiberglass
d. ABS
ABS merupakan singkatan dari Acrylonitrile Butadiene Styrene. ABS
adalah sejenis polimer plastic yang memiliki sifat kuat, mudah dibentuk, tahan
lama, dan harganya yang relative murah. Dalam proses pembuatan bis, ABS
53
digunakan sebagai lapisan-lapisan yang menutupi besi pada bagian interior bis
seperti pilar-pilar kaca, ducting depan dan belakang, bagasi interior, lambung
kanan dan kiri bagian dalam, pintu, dan lain-lain.
Gambar 36. Lembaran Plastik ABS
e. Dempul
Gambar 37. Dempul
Dempul adalah bahan yang berfungsi untuk meratakan permukaan

besi/logam agar pengecatan menjadi lebih mudah dan hasilnya lebih rapih.
Dempul merupakan bahan baku utama dalam proses pendempulan. Selain
dempul, bahan lain yang digunakan dalam proses pendempulan adalah
hardener. Di CV.Karoseri Laksana ada dua jenis dempul yang digunakan,
yaitu dempul untuk besi dan dempul untuk fiber.
54
f. Thinner
Thinner adalah zat cair yang biasanya berfungsi untuk mengencerkan cat
dan bahan-bahan finishing lain. Bahan-bahan finishing tersebut biasanya
merupakan bahan padat yang sifatnya kental sehingga sulit untuk diaduk dan
diratakan tanpa diencerkan terlebih dahulu. Thinner berguna untuk
menurunkan viskositas (kekentalan) dari bahan-bahan. Selain berguna untuk
menurunkan viskositas, thinner juga berguna untuk mengatur sifat-sifat dari
bahan finishing sehingga bahan tersebut bisa diaplikasikan sesuai dengan
kebutuhan. Dengan menggunakan thinner suatu bahan finishing bisa diatur
kecepatan waktu pengeringannya serta ketebalan lapisan finishing bisa
ditentukan dengan ukuran tertentu sesuai dengan kebutuhan.
Gambar 38. Thinner
g. Cat
Cat adalah produk yang digunakan untuk melindungi dan memberikan
warna pada suatu objek atau permukaan dengan melapisinya dengan lapisan
berpigmen. Dalam proses pembuatan bis di CV. Laksana Karoseri, ada tiga
jenis cat yang di gunakan. Ketiga cat tersebut adalah cat epoxy primer, cat
epoxy, dan cat untuk pemberian warna bodi bis. Untuk cat yang digunakan
untuk pemberian warna di bodi bis, terdapat dua pilihan yang dapat dipilih
konsumen, yaitu cat solid dan metallic. Perbedaan kedua cat tersebut terdapat
pada tingkat kilapan yang dihasilkan.
55
Gambar 39. Cat
h. Sealler
Gambar 40. Sealler
Sealler adalah sejenis bahan kimia berbentuk pasta yang digunakan

untuk mencegah terjadinya kebocoran pada suatu bagian pada bis. Pemberian
sealer biasanya dilakukan pada bagian-bagian sambungan plat, atau bagian lain
yang dapat memungkinkan air masuk ke dalam.
9. Produk Bus Laksana

Sebagai sebuah karoseri besar, CV. Laksana Karoseri mengeluarkan produk
produk bus unggulan mereka. Produk-produk bus ini disesuakan dengan
56
kebutuhan yang ada di pasaran. Bus ini lalu akan dipergunakan sebagai angkutan
antarkota, bus pariwisata, bus kota, dan bus untuk kebutuhan khusus lainnya.
1) Produk Bus Besar

CV. Laksana Karoseri mengeluarkan beberapa varian produk bus besar
untuk memenuhi kebutuhan pasar domestik dan luar negeri. Bus besar ini dapat
disesuaikan peruntukannya untuk berbagai kebutuhan, seperti bus parawisata
dan bus antarkota.
a. Legacy Sky
Legacy Sky merupakan salah satu produk CV. Laksana Karoseri yang
dikhususkan untuk bus–bus besar. Bus ini memiliki desain yang memadukan
konsep Eropa dan China. Selain itu bus ini memiliki eksterior khas dengan
LegaLight dan selendang yang tajam. Legacy sendiri ada 5 tipe yaitu Legacy,
Legacy Sky SR-1, All New Legacy, Legacy Sky SR-2 HD Prime, dan Legacy
Sky SR-2 XHD Prime. Seri Legacy SR-1 adalah pembaharuan dari seri Legacy
yang sebelumnya dengan selendang pola anak panah terbalik atau berlawanan
dari yang sekarang. Sedangkan Legacy Sky SR-2 XHD Prime merupakan
penyempurnaan dan seri terbaru dari seri–seri sebelumnya.
Gambar 41. Bus Besar Bertipe Legacy SR-2 XHD Prime

57
Gambar 42. Bus Besar Bertipe Legacy
(Sumber: Busnesia.com)
Gambar 43. Bus Besar Bertipe Legacy SR-2 HD Prime

b. Discovery
Discovery merupakan salah satu bus produk CV. Laksana Karoseri yang
termasuk Big Bus atau Bus besar. Bus Discovery ini bisa diaplikasikan pada
sasis dengan mesin depan atau mesin belakang, jadi bus ini lebih universal
dibandingkan dengan Legacy Sky yang hanya bisa digunakan oleh sasis
bermesin belakang saja. Bus ini biasanya digunakan sebagai bus pariwisata.
58
Gambar 44. Bus Besar Bertipe Discovery
c. City Line
City Line adalah model bus yang di desain dan diproduksi khusus untuk
pelayanan di lingkungan bandara, karena di desain dengan deck yang lebih
rendah shingga memudahkan penumpang untuk naik dan turun dengan lebih
aman dan nyaman. City Line juga merupakan terobosan baru bagi CV. Lakasna
Karoseri Ungaran, dengan rancang bangun tanpa chassis yang dikenal dengan
monocoque baru pertama kali diterapkan oleh CV. Laksana Karoseri Ungaran.
Gambar 45. Bus Besar Bertipe Cityline

d. City Line 2
Sebagai bus kota lantai bawah pertama di Indonesia, Cityline 2 hadir
dengan kualitas, teknologi, dan desain kelas dunia yang akan menjadi sorotan
59
kota paling modern di dunia. Dengan desain lantai yang rendah, penumpang
dapat mengakses bus dengan mudah. CityLine 2 juga dapat dilengkapi dengan
ramp untuk menciptakan kebebasan bagi orang-orang dengan mobilitas
terbatas. City Line 2 menawarkan kapasitas penumpang yang banyak hingga 92
penumpang.
Gambar 46. Bus Besar Bertipe Cityline 2

e. Legacy SR2 DD
Legacy SR2 DD merupakan produk bus Double Decker atau bus tingkat 2
lantai. Legacy SR2 DD mulai diluncurkan pada tahun 2018 oleh Laksana
Karoseri, bus ini merupakan seri bus tertinggi yang ada di Laksana Karoseri.
Legacy SR2 DD merupakan salah satu produk Laksana Karoseri yang di
khususkan untuk bus-bus besar dengan rute AKAP dengan kelas executive yang
memiliki sleeping & meeting room. Bus ini memiliki desain dengan konsep
Eropa. Selain itu bus ini memiliki eksterior khas dengan Legacy Light. Bus ini
merupakan bus dengan chassiss Tronton.
60
Gambar 47. Bus Besar Bertipe Legacy SR 2 Double Decker
f. Legacy SR 2 Suites Class

Legacy SR 2 Suites Class merupakan inovasi yang sangat baik dan tidak
disangka-sangka yaitu pada bagian interiornya. Konsep sleeper bus ini
menggunakan model sleeper seat bukan lagi menggunakan bed atau tempat
tidur karena secara aturan memang tidak di ijinkan karena faktor keselamatan.
Selain itu bus ini menggunakan chassis HINO RN 285. Sleeper bus suites class
ini dapat di isi maksmial 21 sleeper seat yang di bagi menjadi 4 premium suites
class cabin dan 17 suites class biasa dengan konfigurasi 2-2.
Gambar 48. Bus Besar Bertipe Legacy SR HD Prime Suites Class

2) Produk Bus Medium

Selain bus besar, CV. Laksana Karoseri juga membuat produk bus sedang
61
yang berkapasitas 20-35 tempat duduk. Adapun produk bus sedang tersebut
antara lain.
a. Tourista
Tourista adalah versi mini Legacy SR-1 dengan chassis ¾ seperti
Mitshubishi, Isuzu Giga atau Hino FG. Ada 2 (dua) macam model bus ini yaitu
Tourista dan All New Tourista.
Gambar 49. Bus Medium Bertipe Tourista

Gambar 50. Bus Medium Bertipe All New Tourista

62
b. Nucleus
Nucleus merupakan bus bertipe bus medium. Bus ini dapat menampung
penumpang hingga 31 orang. Bus ini sebagian fiturnya mengadaptasikan dari
bus Legacy Sky termasuk ukuran jendela yang lebih besar. Selain itu bus ini
juga cocok untuk beroperasi di jalan–jalan pedesaan.
Gambar 51. Bus Medium Bertipe Nucleus

(Sumber: Laksanabus.com)
Gambar 52. Bus Medium Bertipe Nucleus 2

3) Produk Bus Gandeng

Sebagai salah satu karoseri besar di Indonesia, CV. Laksana Karoseri juga
mengeluarkan varian produk untuk memenuhi kebutuhan bus kota. Salah satu
produk unggulan CV. Laksana Karoseri adalah bus gandeng yang banyak
digunakan di kota-kota besar seperti Jakarta.
63
Gambar 53. Bus Gandeng Trans Jakarta
(Sumber: Pratama.com)
64
BAB III
LANDASAN TEORI
A. Keselamatan dan Kesehatan Kerja

Berdasarkan Undang-undang Nomor 1 Tahun 1970 tentang Keselamatan Kerja adalah
Undang-Undang yang mengatur tentang keselamatan kerja dalam segala tempat kerja, baik di
darat, di dalam tanah, di permukaan air, di dalam air maupun di udara, yang berada di dalam
wilayah kekuasaan hukum Republik Indonesia.
Tarwaka juga menyebutkan bahwa keselamatan kerja juga dimaksudkan untuk
memberikan perlindungan kepada tenaga kerja, yang menyangkut aspek keselamatan, kesehatan,
pemeliharaan moral kerja, perlakuan sesuai martabat manusia dan moral agama. Hal tersebut
dimaksudkan agar para tenaga kerja secara aman dapat melakukan pekerjaannya guna
meningkatkan hasil kerja dan produktivitas kerja. Dengan demikian, para tenaga kerja harus
memperoleh jaminan perlindungan keselamatan dan kesehatannya di dalam setiap pelaksaan
pekerjaannya sehari-hari.
B. Tanggap Darurat
1. Pengertian
Berdasarkan Peraturan Pemerintah Republik Indonesai Nomor 21 Tahun 2008 Tentang
Penyelenggaraan Penanggulangan Bencana, Tanggap darurat adalah serangkaian kegiatan yang
dilakukan dengan segera pada saat kejadian bencana untuk menangani dampak buruk yang
ditimbulkan, yang meliputi kegiatan penyelamatan dan evakuasi korban, harta benda,
pemenuhan kebutuhan dasar, perlindungan, pengurusan pengungsi, penyelamatan, serta
pemulihan prasarana dan sarana.
Ramli (2010) menyebutkan bahwa tanggap darurat merupakan elemen penting dalam
SMK3, untuk menghadapi setiap kemungkinan yang dapat terjadi. Tujuan K3 adalah untuk
mencegah kejadian atau kecelakaan yang tidak diinginkan. Namun demikian, jika sistem
pencegahan mengalami kegagalan sehingga terjadi kecelakaan, hendaknya keparahan atau
konsekuensi yang ditimbulkan dapat ditekan sekecil mungkin. Untuk itu diperlukan sistem
65
tanggap darurat guna mengantisipasi berbagai kemungkinan kecealkaan, kebakaran/ledakan,
bocoran bahan kimia atau pencemaran.
Ramli (2010) juga menyebutkan bahwa berdasarkan Kepmen PU No. 11/KPTS/2000

tentang Ketentuan Teknis Manajemen Penanggulangan Kebakaran di Perkotaan menyebutkan
bahwa Sistem Manajemen Tanggap Darurat merupakan bagian dari manajemen bangunan untuk
mengupayakan kesiapan pengelola, penghuni dan regu pemadam kebakaran terhadap kegiatan
pemadaman yang terjadi pada suatu bangunan gedung. Keadaan darurat merupakan suatu kondisi
tidak normal yang mendadak, mengganggu kegiatan dan perlu segera ditangani.
2. Manajemen Tanggap Darurat

Sistem manajemen tanggap darurat penting dilakukan sebagai upaya mempersiapkan diri
serta elemen-elemen terkait sedemikian rupa dalam rangka mencegah hingga menanggulangi
siatuasi atau keadaan darurat yang mungkin saja terjadi. Maka dari itu perlu adanya perencanaan
yang matang dan sistematis mengenai sistem tanggap darurat di suatu area termasuk area kerja di
suatu perusahaan secara efektif untuk menghindari adanya kerusakan yang besar atau fatal.
Identifikasi risiko bahaya merupakan salah satu dasar tindak lanjut dari penerapan K3 di
suatu perusahaan khususnya di area kerja. Identifikasi risiko bahaya tersebut meliputi risiko
bahaya yang berasal dari lingkungan kerja serta sumber daya pekerja yang ada. Idnetifikasi perlu
dilakukan secara menyeluruh guna memastikan bentuk dan upaya tindak lanjut berikutnya.
Setelah semua potensi keadaan darurat diidentifikasi, langkah berikutnya menurut Ramli
(2010) adalah melakukan perencanaan awal (pre planning) dengan maksud mengetahui dan
mengembangkan tindak lanjut untuk pencegahan dan pengendalian dari situasi atau kondisi
darurat. Strategi yang dipersiapkan meliputi sumber daya yang diperlukan, bentuk pencegahan
dan pengendalian yang tepat, pengorganisasian dan sistem manajemen tanggap darurat, andil
komunikasi dalam tangaapp darurat serta dampak yang ditimbulkan baik bagi sumber daya
pekerja maupun lingkungan sekitar yang terkait.
Selanjutnya perlu dilakukan simulasi keadaan darurat dalam berbagai kemungkinan dalam
bentuk skenario keadaan darurat baik dari skala kecil hingga skala besar yang berakibat dapat
fatal. Simulasi ini perlu dilakukan dengan partisipasi dari seluurh pekerja ataupun pihak-pihak
66
perusahaan. Perencanaan tersebut meliputi pengujian teknis penyelamatan, respon penyelamatan
dan perencanaan penanggulangan.
Selanjutnya adalah pembentukan atau penyusunan Standar Operasional Prosedur (SOP)

Kedaruratan. Perencanaan dan persiapan penetapan prosedur meliputi program peningkatan
sistem tangga darurat, metode komunikasi yang dilakukan, keterlibatan beberapa unsur
pendukung, tim tanggap darurat yang tercakup dalama kebijakan serta peran dan tanggung jawab
tiap pekerja.
3. Elemen / Aset Tanggap Darurat

Elemen tanggap darurat lainnya adalah ketersediaan sarana prasarana atau asset tanggap
darurat dalam kondisi yang baik sesuai standar yang ada. Menurut peraturan menteri pekerjaan
umum No.26/PRT/M/2008, setiap bangunan gedung harus dilengkapi dengan sarana jalan keluar
yang dapat digunakan oleh penghuni bangunan gedung, sehingga memiliki waktu yang cukup
untuk menyelamatkan diri dengan aman tanpa terhambat hal-hal yang diakibatkan oleh keadaan
darurat. Tujuan dari pengadaan tersebut adalah sebagai bagian dari upaya pencegahan dan
penanggulangan kondisi darurat. Sarana prasarana tersebut meliputi :
1. Pintu Darurat
Menurut SNI 03-1746 tahun 2000, penempatan pintu darurat harus diatur sedemikian
rupa sehingga dimana saja penghuni dapat menjangkau pintu keluar (Exit) tidak melebihi
jarak yang telah ditetapkan. Jumlah pintu darurat minimal 2 buah pada setiap lantai yang
mempunyai penghuni kurang dari 60, dan dilengkapi dengan tanda dan sinyal yang
bertuliskan keluar menghadap ke koridor, mudah dicapai dan dapat mengeluarkan
seluruh penghuni dalam waktu 2,5 menit.
Pintu keluar harus dilengkapai dengan tanda keluar / exit dengan warna tulisan hijau di
atas putih tembus cahaya dan dibagian belakang tanda tersebut dipasang dua buah lampu
pijar yang selalu menyala.
2. Petunjuk Arah Jalan Keluar / Jalur Evakuasi

Tanda petunjuk arah jalan keluar harus memiliki tulisan "KELUAR" atau "EXIT" dengan
tinggi minimum 10 cm dan lebar minimum tulisan 1 cm, terlihat jelas dari jarak 20 m,
dan dilengkapi dengan sumber daya darurat atau baterai. Tanda petunjuk arah jalan
67
keluar biasanya berwarna dasar hijau dengan tulisan putih.
3. Tangga Darurat
Tangga darurat adalah tangga yang dirancang khusus untuk penyelamatan bila terjadi
kondisi darurat (bencana alam) ataupun kebakaran. Tangga kebakaran ini harus
disediakan dengan tanda pengenal khusus di dalam ruangan terlindung pada setiap
borders lantai.
Berdasarkan SNI 03-1746 tahun 1989, tangga kebakaran tidak dibatasi dengan dinding,
tidak untuk menyimpan barang, terawat dengan baik dan bersih tidak digunakan untuk
jalan pipa atupun cerobong, ruang sirkulasi berhubung langsung dengan pintu kebakaran,
tidak boleh berbentuk tangga spiral.
4. Pencahayaan Darurat
1. Penggunaan fungsi harus dilakukan dalam jangka waktu 36 hari untuk sekurang-
kurangnya 30 detik.
2. Pengujian fungsi harus dilakukan tahunan untuk dilakukan sekurang – kurangnya
satu setengah jam jika sistem pencahayaan darurat menggunakan tenaga baterai.
3. Peralatan pencahayaan darurat harus sepenuhnya beroperasi untuk jangka waktu
pengujian yang disyaratkan.
4. Catatan tertulis dari inspeksi visual dan pengujian harus disimpan oleh pemilik
bangunan gedung.
5. Komunikasi Darurat
Sistem komunikasi sangat penting dalam situasi darurat bencana, harus dipastikan
semua sistem kimunikasi berfungsi dengan baik saat digunakan. Sistem komunikasi
darurat terintegrasi dengan sistem alarm yang berfungsi memberikan tanda komunikasi
dengan menggunakan peralatan Titik Panggil Manual (Manual Pull Station) yang
diteruskan ke alarm kebakaran yang bertujuan memberitahukan kepada penghuni gedung
untuk melakukan evakuasi dan tindakan penyelamatan (SNI 03-1735-2000).
6. Titik Kumpul / Assembly Point
68
Tempat berhimpun adalah tempat di area sekitar lokasi yang di jadikan sebagai tempat
berhimpun setelah proses evakuasi dan penghitungan jumlah personal saat terjadi
kebakaran. Tempat berhimpun harus aman dari bahaya kebakaran dan lainnya (NFPA
101).
7. Akses Pemadam Kebakaran

Menurut SNI 03-1735-2000, akses pemadam kebakaran adalah jalan atau sarana
yang terdapat pada bangunan gedung yang khusus disediakan untuk masuknya petugas
atau unit kebakaran ke dalam bangunan gedung.
Pada salah satu jendela bangunan gedung ada bagian khusus yang dapat dibuka oleh
petugas pemadam kebakaran. Jendela tersebut diberi tanda segitiga di bagian sisi luarnya,
dan sisi bagian dalamnya diberi tulisan "AKSES PEMADAM KEBAKARAN". Tempat
dimana terdapat tulisan tersebut jangan diberi barang yang dapat menghalangi akses
masuk. Jalur akses (access way) mobil pemadam kebakaran menuju bangunan gedung
juga dilengkapi dengan tanda tersebut.
C. Kebakaran
1. Pengertian
Menurut National Fire Protection Association (NFPA) kebakaran dapat didefinisikan
sebagai suatu peristiwa oksidasi yang melibatkan tiga unsur yaitu bahan bakar, oksigen, dan
sumber energy atau panas yang berakibat menimbulkan kerugian harta benda, cidera, bahkan
kematian.
Sedangkan menururt ILO (2018), Kebakaran merupakan suatu bencana yang di akibatkan
oleh adanya api. Yang mana bencana kebakaran tersebut pastinya menimbulkan kerugian. Api
adalah suatu reaksi kimia (oksidasi) cepat yang terbentuk dari 3 (tiga) unsur yaitu: panas, udara
dan bahan bakar yang menimbulkan atau menghasilkan panas dan cahaya. Segitiga api adalah
elemen-elemen pendukung terjadinya kebakaran dimana elemen tersebut adalah panas, bahan
bakar dan oksigen. Namun dengan adanya ketiga elemen tersebut, kebakaran belum terjadi dan
hanya menghasilkan pijar.
69
2. Kelas Kebakaran
National Fire Protection Association (NFPA) mengelompokkan kebakaran menjadi 5
kategori berdasarkan jenis penyebab terjaidnya kebakaran tersebut:
(1) Kebakaran Kelas A

Kebakaran yang terjadi akibat benda-benda padat kecuali logam, seperti kayu, kertas, kain,
plastic dan semacamnya. Media pemadam yang coock digunakan untuk kebakaran Kelas A
adalah air, busa, tanah/lumpur, pasir dan tepung pemadam.
(2) Kebakaran Kelas B
Kebakaran yang terjadi akibat benda cair atau gas yang mudah terbakar seperti solar, bensin,
LPG dan minyak goreng. Media pemadam yang coock digunakan untuk kebakaran Kelas B
adalah tepung pemadam (dry powder), busa, air dalam bentuk spray/kabut yang halus.
(3) Kebakaran Kelas C
Kebakaran yang terjadi akibat tegangan listrik seperti breaker listrik dan alat rumah tangga
yang menggunakan sumber daya listrik. Media pemadam yang coock digunakan untuk
kebakaran Kelas C adalah Carbondioxyda (CO2), tepung kering (dry chemical) dan dilarang
untuk menggunakan media air.
(4) Kebakaran Kelas D
Kebakaran yang terjadi akibat benda-benda logam seperti magnesium, alumninium, kalium,
dan sebagainya. Media pemadam yang coock digunakan untuk kebakaran Kelas D adalah
pasir halus dan kering, dry powder khusus.
(5) Kebakaran Kelas K
Kebakaran yang terjadi akibat bahan-bahan yang memiliki konsentrasi lemak yang tinggi
seperti bahan-bahan makanan dan masakan yang ada di dapur. Api yang ditimbulkan tersebut
masuk kedalam kebakaran kelas B dengan media pemadam yang coock digunakan untuk
kebakaran Kelas K adalah tepung pemadam (dry powder), busa, air dalam bentuk
spray/kabut yang halus.
Sedangkan berdasarkan Keputusan Menteri Tenaga Kerja RI No. Kep-186/MEN/1999Kebakaran

juga dikelompokkan 5 jenis berdasarkan tingkat potensi ternjadinya kebakaran:
(1) Kebakaran Ringan
70
Kebakaran ringan adalah bahaya kebakaran pada tempat dimana terdapat bahan-bahan yang
mempunyai nilai kemudahan terbakar rendah dan bila terbakar melepaskan panas rendah
dan menjalarnya api lambat, misalnya tempat ibadah, gedung perkantoran, gedung
pendidikan dan gedung
perawatan.
(2) Kebakaran Sedang I
Kebakaran sedang 1 adalah bahaya kebakaran pada tempat dimana terdapat bahan-bahan
yang mempunyai nilai kemudahan terbakar sedang, penimbunan bahan-bahan mudah
terbakar dengan tinggi tidak lebih dari 2,5 meter dan bila terjadi kebakaran melepaskan
panas sedang, sehingga menjalamya api sedang, misalnya tempat parkir, pabrik elektronika
dan pabrik roti.
(3) Kebakaran Sedang II
yang mempunyai nilai kernudahan terbakar sedang, penimbunan bahan-bahan mudah
terbakar dengan tinggi tidak lebih dari 4 meter dan bila terjadi kebakaran melepaskan panas
sedang, sehingga menjalarnya api sedang, misalnya pabrik barang keramik, pabrik tembakau
dan pengolahan logam.
(4) Kebakaran Sedang III
yang mempunyai nilai kemudahan terbakar tinggi dan apabila terjadi kebakaran melepas
panas tinggi sehingga menjalarnya api cepat, misalnya ruang pameran, pabrik permadani,
pabrik makanan dan pabrik sikat.
(5) Kebakaran Berat I
Kebakaran berat adalah bahaya kebakaran yang mempunyai jumlah dan kemudahan terbakar
tinggi, menimbulkan panas tinggi serta penjalaran api cepat apabila terjadi kebakaran.
Contoh : bangunan bawah tanah, subway, hangar pesawat terbang, pabrik korek api gas,
pabrik pengelasan, pabrik foam plastic dan karet, kilang minyak, pabrik pengecoranlogam,
pabrik yang menggunakan bahan baku yang mempynyai titik nyala 37,9oC (100oF)
(6) Kebakaran Berat II
Kebakaran berat II adalah bahaya kebakaran yang mempunyai jumlah dan kemudahakan
terbakar sangat tinggi, menimbulkan panas sangat tinggi serta penjalaran api sangat cepat
71
apabila terjadi kebakaran. Contoh: pabrik selulosa nitrat, pabrik yang menggunakan dan
menyimpan bahan berbahaya.
3. Metode / Teknik Pemadaman

Metode atau teknik pemadaman api sendiri terdiri dari 6 macam yaitu:
1. Smothering (Isolasi)
Berupa pemutusan hubungan udara luar dengan benda yang terbakar menggunakan
karung basah serta bisa dipadamnkan dengan lumpu/tanah, pasir dan alat pemadam api
busa.
2. Cooling (Pendinginan)
Berupa pengurangan atau penurunan panas hingga benda yang terbakar mencapai suhu di
bawah titik nyala dengan menyemprotkan air atau dengan alat pemadam api CO2.
3. Strarvation
Berupa pengurangan atau pengambilan jumlah bahan-bahan ynag terbakar atau menutup
aliran bahan bakar. Metode ini bisa dilakukan dengan menutup kran pada instalasi
minyak/gas yang terbakar.
4. Inhiibition of the Chemical Reaction (Mencegah reaksi rantai kimia)
Berupa penyerapan atau pengikatan radikal Hydroksil dari api secara kimia atau mekanis
saat pemdaman dengan APAR (contoh dry chemical).
5. Emulsification (Penggumpalan)
Berupa pemadaman api dari kebakaran plastic dengan menggunakan air.
6. Pelarutan
Berupa pemadaman api dari kebakaran alcohol dengan menggunakan air.
Sistem proteksi kebakaran terbagi kedalam 2 macam sistem yaitu, aktif dan pasif.
4. Sistem Proteksi Kebakaran Aktif

Menurut KepMen PU No. 10/KPTS/2000, sistem proteksi aktif adalah sistem
perlindungan terhadap kebakaran yang dilakukan dengan mempergunakan peralatan yang dapat
bekerja secara otomatis maupun manual, yang dapat dipergunakan oleh penghuni atau petugas
pemadam kebakaran dalam melaksanakan operasi pemadaman.
72
Sarana pendeteksian dan peringatan kebakaran:
1) Detektor kebakaran
Merupakan alat ynag dirancang untuk mendeteksi adanya kebakaran dan mengawali
suatu tindakan.
i. Smoke Detector (Detektor Asap)
ii. Heat Detector (Detektor Panas)
iii. Flame Detector (Detektor Nyala Api)
2) Alarm kebakaran
1. Bel
2. Sirine
3. Horn
4. Pengeras Suara
Sarana pemadan kebakaran:
1) Alat pemeran air otomatis (sprinkler)

Menurut PerMen PU RI No.26/PRT/M/2008, sprinkler adalah alat pemancaran air untuk
pemadam kebakaran yang mempunyai tudung berbentuk detector pada ujung mulut
pancarnya, sehingga air dapat memancar ke semua arah secara merata
2) Alat pemadam api ringan (APAR)

APAR adalah alat pemadam api ringan yang mudah dibawa serta dipindahkan untuk
memadamkan api pada awal terjadinya kebakaran.
Menurut National Fire Protection Association (NFPA), APAR dikelompokkan dalam
beberapa jenis:
1. Jenis Air (cocok digunakan untuk kebakaran kelas A)
2. Jenis Debu Kering / Dry Powder (cocok digunakan untuk kebakaran kelas A, B, C)
3. Jenis Foam / Busa (cocok digunakan untuk kebakaran kelas B)
4. Jenis CO2 & BCF (cocok digunakan untuk kebakaran kelas C)
73
3) Hidran kebakaran
Hidran kebakaran adalah suatu sistem pemadam kebakaran yang menggunakan media
pemadam air bertekanan yang dialirkan melalui pipa – pipa dan selang kebakaran. Sistem
ini terdiri dari sistem persediaan air, pompa perpipaan, kopling outlet dan inlet, selang,
dan nozzle
5. Sistem Proteksi Kebakaran Pasif

Proteksi kebakaran pasif adalah suatu teknik desain tempat kerja untuk membatasi atau
menghambat penyebaran api, panas dan gas baik secara vertikal maupun horizontal dengan
mengatur jarak antara bangunan, memasang dinding pembatas yang tahan api, menutup setiap
bukaan dengan media yang tahan api atau dengan mekanisme tertentu.
74
BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN
Berdasarkan hasil pengamatan terhadap kondisi atau situasi yang ada pada area atau
lingkungan kerja CV. Laksana Karoseri, berikut adalah beberapa hasil yang didapatkan
terkait keselamatan kerja khususnya mengenai sistem tanggap darurat dan sistem proteksi
kebakaran:
A. Kebijakan dan Regulasi

CV. Laksana Karoseri dalam keberjalanan proses produksinya sudah berusaha untuk
memenuhi kebutuhan dan persyaratan tentang penerapan keselamatan dan Kesehatan kerja
(K3) di perusahaan. Hal ini didiukung dengan adanya kebijakan K3 yang telah dibuat dan
disepakati pelaksanaannya.
Kebijakan K3 CV. Laksana Karoseri:
Semua karyawan sadar serta memenuhi kewajiban K3-nya masing-masing, Menjamin
tidak pernah terjadi kecelakaan kerja / zero accident serta berusaha memenuhi dan mentaati
persyaratan hukum dan persyaratan lain yang harus diikuti maupun yang berhubungan
dengan resiko K3 (OHS) perusahaan serta selalu melakukan perbaikan yang berkelanjutan.
CV. Laksana sendiri juga sudah mengikuti pedoman atau persyaratan terkait regulasi K3
seperti:
1. UU No. 1 Tahun 1970 tentang Keselamatan Kerja
2. Peraturan Pemerintah RI No. 50 Tahun 2012 tentang Pedoman Penerapan Sisten
Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja (SMK3)
3. Keputusan Bersama Menteri Tenaga Kerja & Menteri Pekerjaan Umum No 174 Tahun
1986 tentang Keselamatan Kerja Pada Tempat Kegiatan
4. Peraturan Mneteri Tenaga Kerja Nomor 4 Tahun 1987 tentang P2K3 Serta Tata Cara
Penunjukkan Ahli Keselamatan Kerja
5. Peraturan Menteri Tenaga Kerja Nomor 2 Tahun 1992 tentang Cara Penunjukkan
Kewajiban dan Wewenang Ahli Keselamatan Kerja.
75
6. Peraturan Pemerintah RI Nomor 85 Tahun 2001 tentang Pengelolaan B3
7. Peraturan Menteri Lingkungan Nomor 13 Tahun 2010 tentang UKL UPL
8. Peraturan Menteri Tenaga Kerja dan Transmigrasi RI Nomor 8 Tahun 2010 tentang Alat
Pelindung Diri
9. Keputusan Menteri Tenaga Kerja No. 186 Tahun 1999 tentang Unit Penanggulangan
Kebakaran di Tempat Kerja
10. Keputusan Menteri Pekerjaan Umum No. 10 Tahun 2000 tentang Ketentuan Teknis
Pengamanan Terhadap Bahaya Kebakaran Pada Bangunan Gedung dan Lingkungan.
11. Peraturan Menteri Tenaga Kerja Nomor 4 Tahun xxxx tentang Syarat-syarat
Pemasangan dan Pemeliharaan APAR
12. Peraturan Menteri Tenaga Kerja dan Transmigrasi Nomor 15 Tahun 2008 tentang
Pertolongan Pertama Pada Kecelakaan di Tempat Kerja
13. Regulasi lainnya.
B. Tim P2K3
Menurut Permenaker RI Nomor 4 Tahun 1987, P2K3 adalah badan pembantu di tempat
kerja yang merupakan wadah kerjasama antara pengusaha dan pekerja untuk
mengembangkan Kerjasama saling efektif dalam penerapan K3. Semua kegiatan yang
berkaitan dengan keselematan dan Kesehatan kerja diatur oleh tim P2K3 CV. Laksana
Karoseri yang berada di bawah tanggung jawab Departemen General Affair dan
Maintenance yang bertanggung jawab atas perawatan mesin produksi, bangunan pabrik dan
instalasi listrik.
76
Struktur Organisasi Tim P2K3 CV. Laksana Karoseri:
Penasihat Tim P2K3

Iwan Arman
Wakil Penasihat Tim P2K3

Stefan Arman & Alvin Arman
Wakil Manajemen
Stefan Arman
Ketua Tim P2K3

Djony Widjanarko
Adm. K3 & Pengurus Hub. Eksternal

Djony Widjanarko
Monitoring Kinerja di Kantor Pusat Monitoring Kinerja di Pabrik

Rudianto Rudianto
Teknisi & Komunikasi di Kantor Pusat Teknisi & Komunikasi di Pabrik

Eko Prasetyo Eko Prasetyo
Penyelamat & K3 di Kantor Pusat Penyelamat & K3 di Pabrik

Didik Suryanto Didik Suryanto
Evakuator Bahan/Material & Aset di Kantor Pusat Evakuator Bahan/Material & Aset di Pabrik
Dwi Supriyanto Dwi Supriyanto
Evakuator Manusia di Kantor Pusat Evakuator Manusia di Pabrik

Ifnu Nugroho Ifnu Nugroho
APAR & APD di Kantor Pusat APAR & APD di Pabrik

Sawal Sawal
C. Sistem Tanggap Darurat
CV. Laksana Karoseri dalam keberjalanan proses produksinya sudah berusaha untuk
memenuhi kebutuhan terkait sistem tanggap darurat sebagai upaya penyelamatan sumber
daya manusia serat aset perusahaan dengan menyediakan sistem yang terorganisir serta
penyediaan beberapa sarana penunjang terkait.
77
1. Tim Tanggap Darurat
Tim yang bertanggung Jawab tentang tanggap darurat di CV. Laksana Karoseri juga
di atur oleh tim P2K3 perusahaan sesuai pada struktur organisasi Tim P2K3
sebelumnya. Tim tersebut dibagi menjadi beberapa tim yang lebih spesifik yaitu tim
Penyelamat & P3K (kantor pusat & pabrik), Evakuator Bahan/Material & Aset
(kantor pusat & pabrik) dan Evakuator Manusia (kantor pusat & pabrik).
2. Sarana & Prasarama / Aset Tanggap Darurat
1. Pintu Darurat
Pintu darurat biasanya terdapat pada area atau bangunan Gedung yang bertingkat.
Pintu ini biasanya dibuat sebagai cadangan dari pintu keluar masuk utama.
Bangunan gedung di area CV. Laksana Karoseri yaitu area office/kantor tentu
memiliki pint darurat untuk proses evakuasi. Seperti pada area Laksana Training
Center, terdapat 3 buah pintu yang terhubung dengan area terbuka:
1. Pintu utara gedung di lantai satu yang terhubung dengan area
parkir bis yang siap dikirim..
2. Pintu selatan gedung di lantai dua yang terhubung dengan area
parkir dengan menuruni tangga.
3. Pintu barat gedung di lantai satu yang terhubung dengan area
finishing dan dilanjutkan ke gerbang kelur pabrik.
Dari ketiga pintu tersebut tim P2K3 CV. Laksana Karoseri memilih pintu utara
sebagai pintu darurat dan jalur evakuasi dikarenakan areanya yang cukup luas
dan merupakan jalan keluar paling cepat menuju area terbuka.
2. Tangga Darurat
Pada CV. Laksana Karoseri bangunan Gedung hanya memiliki maksimal
dua lantai saja sedangkan area kerja lainnya berupa bangunan satu lantai yang
memiliki luas yang besar untuk proses produksi. Maka dari itu penggunaan
tangga darurat hanya ada pada geudng kantor.
Seperti pada Gedung / kantor Laksana Training Center yang memiliki dua lantai,
78
terdapat satu tangga darurat yang bisa digunakan untuk evakuasi yang ada di
selatan Gedung terhubung pada tangga di area parkir motor menuju gerbang
keluar dengan bentuk tangga bertingkat dan luasnya kurang lebih 1 meter.
Namun untuk jalur evakuasi yang diatur oleh CV. Laksana Karoseri
adalah menggunakan tangga utama dengan bentuk melingkar dan luas yang
cukup besar (1,5 m – 2 m) yanag akan mengarah ke pintu keluar menuju
area/lahan parkir bus yang sudah jadi. Kemudian pintu yang digunakan untuk
jalur evakuasi tersebut dalam keadaan terkunci dan tidak terdapat petunjuk
“EXIT” yang tertempel. Ditambah lagi jalur menuju lahan terbuka terhalangi
oleh bus yang terpakir terlalu dekat dengan area depan bangunan sehingga dapat
menyulitkan para pekerja saat proses evakuasi.
3. Pencahayaan Darurat
Sesuai dengan observasi yang dilakukan, pada CV. Laksana Karoseri tidak
terdapat sistem pencahayaan darurat yang akan diaktifkan ketika terjadi keadaan
darurat seperti bencana alam dan kebakaran.
4. Petunjuk Arah
Di setiap area kerja di CV. Laksana Karoseri baik di area produksi
(outdoor) maupun area kantor (indoor), telah tersebar petunjuk arah terkait jalur
evakuasi untuk keadaan darurat. Petunjuk arah “Jalur Evakuasi” tersebar baik
ditempel di dinding maupun di lantai sesuai arah lokasi titik kumpul. Ukuran dan
warna dari arah petunjuk pun sudah sesuai standar sehingga memudahkan
pekerja untuk melihat petunjuk arah tersebut.
Gambar 54 Petunjuk Jalur Evakuasi
79
5. Komunikasi Darurat
Pada CV. Laksana Karoseri telah tersedia jalur komunikasi perusahaan
yang saling terhubung antar bagian perusahaan baik dari kantor yang ada di
gedung Laksana, kantor di area produksi hingga ruang keamanan (security) yang
ada di dekat gerbang masuk. Ini merupakan salah satu cara yang bisa dibilang
efektif khususnya dalam proses evakuasi tanggap darurat, karena dengan
menggunakan sistem komunikasi tersebut, penyamapaian dan penyebaran
informasi dari satu lokasi ke lokasi lain dapat dilakukan dengan mudah dan
cepat.
Jika terjadi keadaan darurat yang mengharuskan evakuasi, tim tanggap
darurat ataupun pekerja yang ada dapat memberikan atau menyampaikan
instruksi evakuasi pada pekerja di area perusahaan yang lain. Selain
membutuhkan lebih sedikit waktu untuk penyampaian instruksi evakuasi,
komunikasi ini juga mengurangi risiko ternjadinya kerusakan atau korban yang
berlebih serta mengefektifkan prosedur atau proses evakuasi itu sendiri.
6. Titik Kumpul / Assembly Point

CV. Laksana Karoseri memiliki area pabrik yang cukup luas yaitu 100.000 m2 .
Dengan luas itu terdapat dua titik kumpul yang berbeda yaitu lahan di depan
Showroom Laksana dan lahan parkir bis siap kirim di samping area Chassis.
Titik kumpul tersebut dipilih karena memiliki luas yang cukup untuk
menampung banyak pekerja dari beberapa unit yang ada. Petunjuk berupa safety
sign “Assembly Point” / “Titik Kumpul” juga telah disediakan dan mudah dilihat
di area terkait.
Tim tanggap darurat juga telah menyediakan denah CV. Laksana Karoseri di
setiap area dan ruangan yang ada di area perusahaan. Denah tersebut dibuat
sebagai panduan pekerja jika terjadi keadaan darurat dengan bantuan garis
berwarna hijau yang menandakan jalur evakuasi perusahaan.
80
Gambar 55 Petunjuk Area / Titik Kumpul
7. Akses Pemadam Kebakaran

CV. Laksana memiliki beberapa pintu atau gerbang masuk yaitu gerbang
masuk utama visitor, Showroom Laksana, gerbang masuk utama pekerja beserta
area parkir motor dan gerbang masuk bis siap kirim. Dari gerbang masuk
tersebut, yang memiliki kualifikasi paling memungkinkan untuk akses pemadam
kebakaran adalah pada gerbang utama visitor Showroom Laksana.
Gerbang masuk tersebut berada di area paling depan perusahaan yang
berada tepat di pinggir jalan raya. Gerbang tersebut akan menghubungkan area
luar perusahaan dengan area di dalam perusahaan (area-area produksi) dengan
jalanan yang dapat dilewati tanpa ada halangan gedung atau bangunan lain. Maka
dari itu jalur tersebut sesuai untuk digunakan sebagai jalur atau akses pemadam
kebakaran yang dipengaruhi factor kecepatan waktu dan tempat.
3. Simulasi dan Pelatihan

CV. Laksana Karoseri juga menyediakan penunjang tanggap darurat lain
yaitu pelaksanaan simulasi dan pelatihan terkait tanggap darurat. CV. Laksana
mengadakan simulasi keadaan darurat khususnya bencana alam bagi para
pekerjanya. Simulasi ini dilakukan satu tahun sekali secara bergilir dari satu area
departemen ke departemen yang lain. Kegiatan ini diselenggarakan oleh tim
tanggap darurat CV. Laksana Karoseri dengan kerjasama bersama DAMKAR
81
Kabupaten Semarang.
Simulasi ini bertujuan untuk melatih pekerja mengenai apa yang harus
dilakukan ketika terjadi bencana alam atau keadaan darurat lainnya. Diharapkan
pelatihan ini dapat mengurangi dan mencegah risiko kerusakan bahkan jatuhnya
korban dengan pekerja yang telah terlatih.
Untuk pelatihan bagi pekerja yang lebih spesifik yaitu di bidang keselamatan dan
Kesehatan kerja, CV. Laksana Karoseri menyediakan berupa pelatihan ahli K3
umum untuk mengatur K3 di area kerja termasuk sistem tanggap darurat.
D. Sistem Proteksi Kebakaran
1. Risiko Kebakaran di Area Kerja

Dalam area pabrik CV. Laksana Karoseri meliputi beberapa area kerja sesuai
dengan proses produksi yang dilakukan. Area kerja proses produksi tersebut yaitu:
a. Area Pra Chassis
Pengelasan, peralatan listrik
b. Area Body Rangka & Plating
c. Area Dempul & Painting
d. Area Finishing
e. Area Pre Delivery Inspection (PDI)
f. Area Office (Kantor)
Jika dilihat dari proses produksi yang ada, risiko bahaya terjadinya kebakaran
yang paling menonjol adalah yang diakibatkan dari proses pengelasan dimana
hampir semua proses produksi melibatkan tahap tersebut.
Proses pengelasan dapat menimbulkan risiko terjadinya kebakaran karena

percikan api yang tidak sengaja terkena benda atau peralatan produksi lainnya.
Pada tahap dempul dan painting juga terdapat risiko bahaya kebakaran akibat
material atau bahan yang digunakan seperti bahan dempul, thinner dan cat yang
akan menimbulkan reaksi api saat melewati nilia ambang batas seharusnya atau
saat kontak dengan bahan lain. Di area tersebut juga telah dipasang safety sign
82
berupa peringatan dan larangan menggunakan bahan tertentu ataupun melakukan
suatu aktifitas yang berkaitan dengan risiko bahaya kebakaran.
Selain itu, potensi terjadinya hubungan arus pendek atau kerusakan listrik juga
dapat memicu terjadinya kebakaran di area kerja. Pada area produksi selalu
terdapat beberapa peralatan listrik yang digunakan, baik sebatas penghubung
aliran listrik maupun peralatan bertenaga listrik. Berdasarkan hasil pengamatan di
lapangan, didapati beberapa peralatan listrik yang mengalami kerusakan sehingga
perlu diganti. Penting dilakukan karena peralatan listrik tersebut menjadi sumber
penghubung dari banyak perlatan produski bertenaga listrik. Sehingga jika kondisi
tersebut dibiarkan, akan berpotensi menimbulkan hubungan arus pendek listrik
hingga kebakaran. Untuk peralatan produksi bertenaga listrik lainnya masih dalam
kondisi layak pakai dan berfungsi dengan baik.
Sedangkan untuk area office atau kantor, risiko bahaya kebakaran juga dapat
berasal dari hubungan arus pendek atau kerusakan listrik, serta risiko dari material
perkantoran yang mudah terbakar seperti kertas, kayu dan sebagainya.
2. Sistem Proteksi Kebakaran Aktif

CV. Laksana Karoseri ini telah menyediakan sitem proteksi kebakaran aktif
berupa alarm kebakaran dan alat pemadam kebakaran.
Pada CV. Laksana Karoseri terdapat alarm kebakaran yang disediakan utamanya
pada area produski yang dimaksudkan agar pekerja keseluruhan yang berada di
area produksi dapat mendengar dan mengetahui jika terjadi kebakaran yang
mengharuskan evakuasi.
Selanjutnya CV. Laksana Karoseri juga menyediakan alat pemadam
kebakaran berupa Alat Pemadam Api Ringan (APAR). Penyediaan dan
peletakkan APAR harus disesuaikan dengan material dan bentuk aktivitas yang
ada di ruangan tersebut.
Berdasarkan observasi yang dilakukan di area kerja, terdapat 2 jenis APAR
yang disediakan. Berdasarkan isi dari APAR, tersedia APAR jenis tepung kering
(dry powder), CO2 dan HCF dengan berbagai ukuran mulai dari 3 kg – 6 kg.
Sedangkan berdasarkan jenis tabung, tersedia APAR jenis portable dan jenis
83
caring wheel (roda) dengan ukuran mulai dari 40 kg – 70 kg.
Gambar 56 APAR Dry Powder Portabel ukuran 3 kg
Gambar 57 APAR CO2 Portable ukuran 3 kg
Gambar 58 APAR Roda (wheel)
84
Untuk penempatan antar APAR jaraknya tidak lebih dari 15 meter.
Sedangkan untuk ketiggian APAR masih ada beberapa yang melebihi 125 cm dari
dasar lantai, dimana tinggi tersebut seharunya ditujukan untuk tanda penunjuk
APAR yang berada di bawahnya. CV. Laksana Karoseri sendiri sudah
menyediakan 3 – 6 buah APAR portable yang diletakkan di tempat penyimpanan
APAR dan ditempel di dinding di setiap area produksi. Untuk area produksi yang
lebih luas seperti area painting, finishing dan xxx ditambahkan dengan APAR
roda sebagai pengaman tambahan.
Untuk penempatan APAR di area kantor juga sudah sesuai dengan standar
yang ada, namun ada beberapa APAR yang belum digantung atau ditempel pada
dinding dengan ketinggian yang telah ditetapkan.
Sebagian besar peletakkan APAR khususnya di area produksi sudah
termasuk mudah dilihat oleh pekeja, hanya ada beberapa yang masih sulit dilihat
yang terpengaruh kondisi bangunan atau area kerja terkait.
Berdasarkan pengamatan yang dilakukan, pada area produksi CV. Laksana
Karoseri tidak terdapat alat pemadam kebakaran berupa sprinkle otomatis ataupun
hidran. Hal tersebut disebabkan bahan yang dikeluarkan berupa air, tidak
diperbolehkan atau bahkan membahayakan di area produksi yang banyak
mengandung material dan peralatan yang akan rusak atau bahkan memperburuk
kebakaran. Maka dari itu jenis APAR yang digunakan pada CV. Laksana adalah
yang berbahan dry powder, CO2 dan HCF.
Pemilihan tersebut telah disesuaikan dengan kebakaran kelas A (bahan
padat), B (bahan cair), C (listrik) dan D (logam) yang memiliki potensi cukup
tinggi terjadi di area produksi perusahaan yang berasal dari material produksi.
3. Sistem Proteksi Kebakaran Pasif

Pada CV. Laksana Karoseri juga mengupayakan pengadaan sistem proteksi
kebakaran pasif. Upaya pasif yang dimaksudkan adalah upaya pencegahann
kebakaran yang diatur sedemikian rupa.
Dalam hal ini, sistem proteksi kebakaran pasif yang dimiliki CV. Laksana
Karoseri dapt terlihat dari penerpan program 5R yaitu Ringkas, Rapi, Resik,
85
Rawat dan Rajin. Program ini sendiri merupakan suatu pendekatan dalam
mengatur lingkungan kerja yang pada intinya berusaha mengeliminasi waste
sehingga tercipat lingkungan kerja yang efektif, efisien dan produktif. Program ini
diterapkan oleh seluruh pekerja yang ada di area CV. Laksana Karoseri.
Sejalan dengan program tersebut, dampak atau manfaat yang ddidapatkan
secara tidak langsung adalah pengurangan risiko terjadinya kebakaran di tempat
kerja. Misalnya saja pada area produksi, jika program 5R diterapkan dengan baik
maka tidak ada layout atau kondisi tempat kerja yang berantakan atau berserakan,
suatu peralatan tidak menggangu fungsi peralatan lainnya hingga secara tidak
langsung tercipta keamanan saat bekerja. Pun juga tidak terjadi gangguan atau
kerusakan akibat peralatan ataupun listrik yang tanpa sengaja terpengaruh dan
menjadi tidak terkendali.
Selain penerapan program 5R, berdasarkan observasi pada area kerja CV.
Laksana Karoseri sudah tersebar beberapa safety sign terkait pencegahan dan
pengendalian kebakaran, seperti peringatan bahaya, peringatan material mudah
terbakar, peringatan material mudah meledak, peringatan pengguanaan peralatan
berpotensi kebakaran dan semacamnya.
4. Inspeksi fasilitas proteksi kebakaran

Tim P2K3 CV. Laksana Karoseri mengadakan inspeksi atau pengecekan
terhadap fasilitas proteksi kebakaran di area perusahaan. Seperti halnya inspeksi
atau pengecekan terhadap kondisi Alat Pemadam Api Ringan (APAR) yang ada
di area kerja.
Inspeksi ini dilakukan dengan berdasar pada item check yang ada meliputi
tekanan, segel, selang, klem selang, handle dan kondisi fisik pada APAR. Setiap
APAR akan disertai dengan sebuah lembar kertas atau form pengecekan yang
harus di isi oleh petugas setelah melakukan pengecekan. Form tersebut meliputi
tanggal penegecekan, checklist dari item check (baik/tidak baik) serta paraf dari
petugas pengecekan.
86
5. Tim Proteksi Kebakaran
Tim yang bertanggung Jawab tentang proteksi kebakaran di CV. Laksana
Karoseri juga di atur oleh tim P2K3 perusahaan sesuai pada struktur organisasi
Tim P2K3 sebelumnya. Tim tersebut dibagi menjadi beberapa tim yang lebih
spesifik yaitu tim Penyelamat & P3K (kantor pusat & pabrik) dan APAR & APD
(kantor pusat & pabrik).
6. Simulasi dan Pelatihan

CV. Laksana Karoseri juga menyediakan penunjang proteksi kebakaran lain
yaitu pelaksanaan simulasi dan pelatihan terkait proteksi dan pemadaman
kebakaran. CV. Laksana mengadakan simulasi dan pelatihan pemadaman
kebakaran bagi para pekerjanya. Simulasi ini dilakukan satu tahun sekali
(bersamaan dengan simulasi tanggap darurat) secara bergilir dari satu area
departemen ke departemen ynag lain. Kegiatan ini diselenggarakan oleh tim
tanggap darurat CV. Laksana Karoseri dengan kerjasama bersama DAMKAR
Kabupaten Semarang.
Simulasi ini bertujuan untuk melatih pekerja mengenai apa yang harus
dilakukan ketika terjadi kebakaran yang mendadak di area kerja. Diharapkan
pelatihan ini dapat mengurangi dan mencegah risiko kerusakan berlebih bahkan
jatuhnya korban dengan pekerja yang telah terlatih.
Untuk pelatihan bagi pekerja yang lebih spesifik yaitu di bidang keselamatan
dan Kesehatan kerja, CV. Laksana Karoseri menyediakan pelatihan bagi pekerja
terkait tersebut. Namun sejauh ini pihak CV. Laksana Karoseri hanya
menyediakan pelatihan ahli K3 Umum untuk mengatur K3 di area kerja termasuk
sistem proteksi kebakaran.
87
BAB V
PENUTUP
A. Kesimpulan
Berdasarkan hasil pengamatan yang dilakukan pada CV. Laksana Karoseri Ungaran
Semarang mengenai Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3), didapati beberapa hal
khususnya terkait keselamatan kerja keseluruhan proses produksi. Secara keseluruhan
dilihat baik dari dokumen perusahaan, dokumen laporan di perpustakaan, serta pengamatan
langsung, CV. Laksana Karoseri telah menerapkan K3 dalam keberjalanan perusahaan
seperti pemenuhan ISO 9001:2008 tentang sistem manjemen mutu, ISO 14001:2014
tentang sistem manajemen lingkungan dan OHSAS 18001 tentang Kesehatan dan
manajemen sistem keamanan.
Selain itu, penerapan K3 di CV. Laksana juga mengikuti panduan regulasi terkait seperti:
 UU No. 1 Tahun 1970 tentang Keselamatan Kerja

 Peraturan Mneteri Tenaga Kerja Nomor 4 Tahun 1987 tentang P2K3 Serta Tata
Cara Penunjukkan Ahli Keselamatan Kerja
 Keputusan Menteri Tenaga Kerja No. xx Tahun 1999 tentang Unit Penanggulangan
Kebakaran di Tempat Kerja
 Keputusan Menteri Pekerjaan Umum No. 10 Tahun 2000 tentang Ketentuan Teknis
Pengamanan Terhadap Bahaya Kebakaran Pada Bangunan Gedung dan
Lingkungan.
 Peraturan Menteri Tenaga Kerja Nomor 4 Tahun xxxx tentang Syarat-syarat
Pemasangan dan Pemeliharaan APAR
 Peraturan Menteri Tenaga Kerja dan Transmigrasi Nomor 15 Tahun 2008 tentang
Pertolongan Pertama Pada Kecelakaan di Tempat Kerja
 Dan regulasi lainnya baik dari segi keselematan kerja, higiene industri, pengolahan
lingkungan serta ketenagakerjaan.
Untuk seluruh kegiatan di bidang keselamatan dan Kesehatan kerja (K3) di CV. Laksana
Karoseri diatur oleh tim P2K3 kerjasama dengan divisi training development yang telah
88
dibentuk termasuk mengenai sistem tanggap darurat dan sistem proteksi kebakaran di area
perusahaan.
Sistem tanggap darurat CV. Laksana Karoseri akan diawasi oleh tim P2K3 bagian
Penyelamat & P3K (kantor pusat & pabrik), Evakuator Bahan/Material & Aset (kantor
pusat & pabrik) dan Evakuator Manusia (kantor pusat & pabrik). Untuk asset tanggap
darurat CV. Laksana Karoseri memiliki sedikit tangga darurat yaitu pada area office karena
selain bangunan office yang berjumlah dua lantai, area produksi yang lain merupakan area
satu lantai berukuran luas yang tidak memerlukan tangga darurat. Pada area office juga
terdapat pintu darurat yang sejalan dengan jalur evakuasi lengkap dengan petunjuk arah
penanda jalur evakuasi dan pintu keluar menuju area terbuka serta denah jalur evakuasi
area CV. Laksana Karoseri yang tersedia di setiap ruangan.
Pada CV. Laksana Karoseri juga tersedia sistem proteksi kebakaran yang utamanya
melindungi area kerja dari risiko kebakaran. Untuk sistem proteksi kebakaran aktif, CV.
Laksana Karoseri memiliki proteksi kebakaran berupa Alat Pemadam Api Ringan (APAR)
dengan berbagai ukuran (3 kg, 5 kg, 6 kg, 25 kg, 40 kg, 70 kg) serta berbagai bentuk
(portable dan roda). Selain itu disediakan pula alarm kebakaran utamanya pada area
produksi yang memiliki jumlah pekerja yang banyak dengan proses produksi yang padat.
Sedangkan untuk sistem proteksi kebakaran pasif, pada CV. Laksana Karoseri
memanfaatkan penerapan program 5R (Rapi, Ringkas Resik, Rawat, Rajin). Dengan
program tersebut secara tidak langsung dapat mencegah risiko kebakaran. Penataan layout
atau bisa disebut juga dengan housekeeping, menghasilkan kondisi tempat kerja yang rapi
dan terorganisir dengan baik hingga mengurangi risiko bahaya kebakaran yang biasa
timbul akibat kelalaian pekerja dan tempat kerja.
Simulasi mengenai tanggap darurat dan proteksi kebakaran dilakukan CV. Laksana
Karoseri satu tahun sekali dengan kerjasama sama bersama DAMKAR Kabupaten
Semarang. Simulasi tersebut dilakukan secara bergilir dari satu departemen ke departemen
lain. Simulasi tersebut juga meliputi pelatihan penggunaan APAR serta cara memadamkan
api. CV. Laksana Karoseri juga menyediakan pelatihan bagi pekerja ahli utamanya ahli
tanggap darurat dan proteksi kebakaran hingga pelatihan Ahli K3 Umum.
89
Selain itu CV. Laksana Karoseri juga tetap berupaya mengenalkan Keselamatan dan
Kesehatan Kerja (K3) kepada para pekerja. Kegiatan tersebut berupa sosialisai mengenai
dasar K3 selamat bekerja di tempat kerja termasuk pengenalan sistem proteksi kebakaran
dan proteksi kebakaran di area CV. Laksana Karoseri.
B. Saran
Berdasarkan pengamatan yang telah di lakukan pada CV. Laksana Karoseri utamanya
mengenai sistem tanggap darurat dan sistem proteksi kebakaran didapatkan hasil seperti
yang sudah disebutkan sebelumnya pada bagian kesimpulan. Manurut penulis sistem
tanggap darurat dan sistem tanggap darurat di CV. Laksana Karoseri secara keseluruhan
sudah sesuai dengan standar yang ada. Sistem tersebut sudah meliputi beberapa elemen
seperti prosedur, fasilitas hingga pelatihan, sehingga tujuan perusahaan dalam mencegah
hingga menanggulangi situasi darurat termasuk kebakaran dapat dicapai.
Namun, akan lebih baik lagi jika perusahaan bersedia untuk terus memberi perhatian
terhadap kelangsungan sistem yang sudah ada (tidak diabaikan) serta mengupayakan
pengembangan berkelanjutan sistem tanggap darurat dan proteksi kebakaran yang lebih
baik. Meskipun situasi darurat (bencana alam) dan kebakaran bukan termasuk kejadian
dengan frekuensi tinggi, namun dengan adanya Tindakan preventif yang tepat, maka situasi
darurat maupun kebakaran dapat ditanggulangi dengan baik dan mudah serta
meminimalisir tingkat kerusahakan maupun jumlah korban yang ditimbulkan.
90
DAFTAR PUSTAKA
Marthasari, Ellenora Mabella. (2020). Penerapan 5S dan Safety di CV. Laksana Karoseri.
Laporan Praktik Pemagangan Institut Teknologi Yogyakarta. 32-38.
Mufida, Milla Rosa. Tri Martiana. (2019). Sistem Tanggap Darurat Kebakaran di Gedung
Administrasi Perusahaan Listrik. Jurnal Keselamatan dan Kesehatan Kerja. 8 (1).
Darojad, Nur Yulianto. Muradi. (2018). Re-Mapping dan Evaluasi APAR di Gedung Instalasi
Radiometalurgi. Hasil-hasil Penelitian EBN Tahun 2018. 388-393.
Parera, Feiby Safitri. Nugroho, A. Rachmat, A. N. (2018). Perancangan Kebutuhan APAR (Alat
Pemadam Api Ringan) Pada Gudang Pelumas di Dipo Lokomotif. Konferensi Teknik
Keselamatan dan Penerapannya. 782-783.
Dilla, Agustine Martha. Anita A. Doli P. (2018). Sanitasi Industri dan K3 CV. Laksana Karoseri
Kabupaten Semarang. Laporan Besar Praktik Kerja Lapangan Politeknik Kesehatan Bengkulu.
26
Widaningrum, Sri. (2017). Penerapan Program Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) Pada CV.
Laksana Karoseri Ungaran. Tugas Akhir Universitas Diponegoro. 23-26 .
Rudiana, Dian. (2017). Gambaran Umum Sistem Tanggap Darurat Penanggulangan Kebakaran
di PT. Indonesia Power UPJP Kamojang Unit PLTP Gunung Salak. Laporan Magang
Universitas Esa Unggul. 37-52.
91
LAMPIRAN
Lampiran 1 Surat Pengantar KMM
92
Lampiran 2 Lampiran Surat Pengantar KMM
93
Lampiran 3 Surat Keterangan Kepala Program Studi D-IV Keselamatan & Kesehatan Kerja
94
Lampiran 4 Surat Balasan CV. Laksana Karoseri
95

Ivanda Aulia Firdaussy - K3 UNS - Laporan Magang CV. Laksana Karoseri

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Ivanda Aulia Firdaussy - K3 UNS - Laporan Magang CV. Laksana Karoseri

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN MAGANG

CV. LAKSANA KAROSERI

PENERAPAN KESELAMATAN KERJA

PROGRAM STUDI D-IV KESELAMATAN DAN KESEHATAN KERJA

Tempat Magang : CV. Laksana Karoseri

Surakarta, 11 Februari 2021