MANAGEMENT KAPAL
OVERHEAD ; biaya kantor pusat, gaji pegawai
1. Apa upaya2 dinegara2 maju utk mengatasi keengganan
berlayar pd masyarakat dinegara2 tsb
- memberikan gaji yg baik
- memberikan cuti pd waktunya
- diterapkan Simulated Decentralisation (SDC), yg
memberikan informasi yg cukup dari darat, shg
pihak kpl bisa ikut dalam pengambilan keputusan
2. Jenis2 usaha pelayaran :
- liner Shipping (company)
- tramp shipping (company)
- salvage company
- towing company
- passenger shipping company
- ferry shipping company
- cruise shipping company
- off-shore shipping company
3. Direktorat Keuangan
Tugas Pokok :
- mengkoordinasi penyusunan anggaran.
Tugas Penting lainnya :
- menyusun anggaran corporate
- menyusun biaya finansial
- menyusun penyusutan (depreciation)
- menyusun biaya overhead
- menyusun kebutuhan dana (disbursements) di
pelabuhan2 sesuai dengan jadwa
- melaksanakan financial management
4. Apa sebab kapal milik negara maju didaftarkan dalam
Fag Of Convinience :
- karena salah satu biaya yang sangat tinggi dinegara
adalah crew cost, dengan mendaftarkan kapalnya ke
bendera kemudahan sehingga dapat diawaki
dengan multinational crew dari negara2
berkembang, dimana gaji crew negara berkembang
lebih kecil dibandingkan dari negara2 maju
sehingga dapat menghemat crew cost.
5. Biaya tetap kapal (running cost).
Biaya tsb tetap dikeluarkan apakah kapal berlayar atau
berlabuh dengan atau tanpa mutan terdiri dari:
1. biaya pemeliharaan (maintenance).
Terdiri dari : biaya docking/repair, store dan spare.
2. biaya awak kapal (crew cost)
terdiri dari : gaji dan over time, asuransi , pengobatan,
diklat, tes kesehatan rekrutmen, termasuk juga untuk
crew cadangan.
3. biaya asuransi.
Terdiri dari : Hull and machinery insurance dan P&I.
6. Biaya2 yg bersifat tetap namun bukan unsure biaya
tetap kapal adalah :
1.
kantor pusat, sewa kantor, kendaraan, alat2
telekomunikasi, dsb.
2. PENYUSUTAN (depreciation) ; dana yg harus
disisihkan untuk mengganti kapalnya pada
waktunya (usia ekonomis).
3. FINANCIAL COSTS : bunga pinjaman dari bank.
7. Unsure-unsur biaya variable (voyage costs) terdiri
dari :
- Biaya bahan bakar (Bunker) yg dpt dijabarkan
dalam : MFO : Marine Fuel Oil untuk mesin Induk
dan MDO : Marine Diesel Oil untuk mesin bantu.
- Biaya muatan (cargo costs) yg dpt dijabarkan dalam
: biaya muat/bongkar, stowage, trimming, lashing,
cleaning.
- Biaya pelabuhan, terusan (Port Charges Canal Dues)
yg dpt dijabarkan dlm : Harbor Dues, Pilotage, Tug.
- Agency Commission yg dpt dijabarkan dlm : Inward
Commission (Handling Commission) dan Outward
Commission (booking dan Handling Commission).
8. Ada tiga jenis charter ;
- Bareboat charter
- Time charter
- Voyage charter
Dalam hal ini yg dpt digunakan adalah Bareboat charter
dan Time charter.
Biasanya digunakan adalah:
Time charter karena bareboat charter terdapat kendala
karena kebanyakan negara2 maritim terdpt ketentuan
bahwa Nakhoda dan awak kapal harus berkebangsaan
negara bendera kapal, ketentuan tsb tidak berlaku bagi
kapal2 berbendera kemudahan (Flag of
Convenience/FOC)
Biasanya terdapat 2 jenis time charter yang sering
digunakan :
1. Baltime dikeluarkan oleh BIMCO
2. New York Produce Exchange (NYPE) dikeluarkan
oleh US Government
9. Baltime lebih menguntungkan bagi pemilik kapal
ketimbang NYPE dalam hal :
OFF-HIRE
- Dalam baltime apabila misalnya kapalnya mogok
pencharter tidak boleh langsung menyatakan
kapalnya off-hire tetapi harus 24 jam berturut-turut
dan begitu kapal laik kembali on-hire.
- Sedangkan dalam hal NYPE, begitu mogok
langsung off-hire dan seluruh waktu hilang
kapalnya tetap off-hire.
10. Berikan unsure-unsur time charter dan cara
menyesuiakan apabila time charter hire menurut
perhitungan perusahaan lebih tinggi dari pada
harga pasar?
Unsur-unsur dari time charter hire :
1. Biaya tetap kapal
2. overhead
1
 3. penyusutan (depreciation)
4. profit
- apabila time charter hire yang dihitung oleh pemilik
kapal melebihi dari harga pasaran dari kapal2
sejenis maka time charter hirenya harus disesuaikan
dengan pertama-tama menyesuaikan Profit, kalau
perlu bahkan dihilangkan, kemudian penyusutan
dan penghematan pada overhead.
- Dalam hal resesi yg akan panjang maka mungkin
kapalnya bahkan harus diistirahatkan (laid up) dg
demikian pemilik dpt menghemat asuransi, crew
cost.
- Apabila kapal dilabuhkan dibagian terlindung
selama 30 hari berturut-turut, sebagian dari premi
asuransi dpt dikembalikan, karena tidak diexpose
terhadap resiko2 biasa dan selama di laid up, awak
kapal cukup dengan skeleton crew, sambil
menunggu pasaran membaik.
11. Ada berapa jenis Laydays ?
- DAYS : semua hari dihitung , hari raya dan hari
minggu , yg menguntungkan pemilik kapal atau
(hari takwin dari 24 jam termasuk minggu dan hari
libur termasuk cuaca buruk tidak ada kegiatan).
- WWDSHEX(UU) : Weather Working Days Sunday
and Holidays Excepted (Unless Used). Adalah hari2
dimana cuaca buruk maka hari minggu dan haari
raya dikecualikan pemilik kapal akan kembali
kepada unless used.
- AS PER WORKABLE HATCHES
Artinya untuk kapal yang berpalka 1 dan 5 adalah
palka2 yg paling kecil, kapasitas muatnya
disesuaikan dg jumlah palka atau bekerja dg setiap
palka yg ada.
- ACCORDING TO THE CUSTOM OF THE PORT
Khususnya dipelabuhan spanyol (mereka apabila
telah makan siang, kemudian tidur sore dan mulai
lagi bekerja malam hari jam 19.00, sesuai dg
kebiasaan disuatu tempat/pelabuhan.
- CUSTOMARY QUICK DESPATCH
Artinya sesuai dg kecepatan yg lazim disuatu
pelabuhan, misalnya bila buruh di beri intensif
maka pekerjaan akan cepat selesai atau (kecepatan
yg umumnya berlaku di pelabuhan2 dlm memuat
dan membongkar jenis2 muatan tertentu)
12. Apa yg di amaksud dg WWDSHEX, WIBON, WIFPON
& WICCON ?
- WWDSHEX (Weather Working Days Sundays
Holidays Excepted)
Hari2 dimana kpl tdk dpt bekerja karena cuaca
buruk & hari2 minggu & hari raya dikecualikan.
- WIBON (Weather In Berth Or Not)
Apabila kapal sudah tiba di tempat berlabuh atau
tidak NOR sdh bisa ditenderkan
- WIFPON (Weather In Free Praqtigue Or Not)
Walaupun belum ada atau sudah ada free praqtigue
NOR sdh dpt ditenderkan.
- WICCON (Weather In Custom Clearance Or Not)
Apakah sdh ada custom clearance atau belum NOR
sdh dpt ditenderkan.
13. STATEMENT OF FACTS adalah
Merupakan keterangan2 untuk menentukan apakah
terjadi Demurage atau Despatch.
Contohnya adalah sbb :
Time Date
Arrival of the port : …… ……
Pilot borded : …… …...
Free Pratque Obtained : …… …...
NOR tendered/accepted : …… …...
Laydays Commenced : …... …...
Laydays Expired : …... …..
DEMURAGE/DESPATCH
14. Berikan minimal 5 jenis Freight ?
1. FIOST (Free In Out stowage & Trimmed) : semua
biaya muatan ditanggung oleh pencarter.
2. FILO (Free In Liner Out) : biaya muat kpl bebas,
biaya bongkar kpl bayar.
3. LIFO (Liner In Free Out) : biaya muat kpl bayar ,
biaya bongkar kpl bebas.
4. AD VALOREM FREIGHT : freight untuk muatan
berharga
5. DEAD FREIGHT : denda yg hrs dibayar oleh
pencharter apabila jumlah muatan kurang dari pd
yg telah disepakati.
6. FREIHT PAYABLE AT DESTINATION : muatan
di bayar di pelabuhan tujuan.
7. PREPAID FREIGHT : sebelum muat sudah di
bayar.
15. Berikan syarat2 yg harus dipenuhi sebelum sebuah
kapal dalam voyage charter dapat memberikan
“Notice of Readines”
NOR diberikan apabila kapal telah tiba (arrived). Arrived
adalah tempat bongkar/muat, siap dan
pengiriman/penerima barang diberitahu serta laydaysnya
berlaku.
16. Kapan NOR dapat ditender dan kapan layday mulai
dihitung
2
 - apabila kapal sdh mrpkan arrived ialah bahwa kpl
telah berlabuh di bagian dr pelabuhan di mana
lazimnya diadakan kegiatan muat/bongkar shg
NOR dpt ditender (dimana palka2 sdh bersih dan
boom2 sdh diangkat)
- biasanya NOR pd hari sabtu atau sehari sebelum
pukul 13.00 dan Laydays mulai dihitung pd hari
senin atau sehari setelah hari raya sedangkan
apabila kpl tiba setelah pukul 12.00 maka NOR baru
dpt ditenderkan pd hari senin atau sehari setelah
hari raya antara pukul 08.00 dan pukul 12.00 dan
Laydays baru mulai dihitung pada hari senin atau
sehari setelah hari raya pd pukul 13.00
17. Apabila sebuah kpl dlm voyage charter yg sedianya
akan tiba pd hari sabtu sebelum pukul 12.00 namun
karena cuaca baru akan tiba pd sabtu pukul 7 malam,
umumnya dlm voyage charter apabila kapal akan
tiba sebelum pukul 12 pd hari sabtu atau sehari
sebelum hari raya, maka NOR dpt deberikan dan
Laydaya mulai dihitung pada hari senin atau sehari
setelah hari raya tsb pd pukul 8 pagi.
Apabila kpl tiba setelah pukul 12, maka NOR baru
dpt ditender hari senin atau sehari setelah hari raya
dan laydays baru mulai dihitung pd pukul 13.00 pd
hari senin atau sehari setelah hari raya tsb.
Apa yg harus dilakukan oleh Nakhoda dlm hal ini ?
- Nakhoda hrs mengurangi kecepatan agar tiba pd
senin/sehari setelah harti raya dan dengan
demikian menghemat : bahan bakar, lembur (pandu,
tugboat, mooring gangs), resiko memasuki
pelabuhan pd malam hari.
- Tentang tender NOR tidak ada masalah karena
apabila tiba setelah pukul 12, tender NOR jg baru
dpt dilakukan pd pukul 8 hari senin/ atau sehari
setelah hari raya dan Laydays baru mulai di hitung
pada hari senin/sehari setelah hari raya pd pukul
13.00
18. Berikan ke 3 kondisi yg hrs dipenuhi oleh carrier
sebelum pelayaran dimulai & minimal kekebalan
menurut the Hague Rules
- 3 kondisi yg hrs dipenuhi oleh carrier (due
deligency clause) yaituh
1. membuat kapal laik laut
2. mengawaki, membekali, melengkapi kpl sbg mana
mestinya.
3. membuat semua ruangan yg akan dipergunakan
untuk muatan termasuk kamar2 pendingin bila ada,
layak untuk menerima muatan.
- 5 kekebalan carrier menurut the hague rules :
1. tidak bertanggung jawab atas kesalahan navigasi
nakhoda dan awak kapal.
2. tidak bertanggung jawab atas daerah perang.
3. tidak bertanggung jawab atas pemogokan.
4. tidak bertanggung jawab atas merkah2 muatan yg
tidak jelas.
5. tidak bertanggung jawab atas muatan sendiri.
19. Laporan apa yg hrs dilakukan oleh tertanggung kpd
asuransi dalam hal CTL (constructive total loss)?
- Tertanggung harus memberikan Notice Of
Abandonment & ini tidak bisa di cabut kembali
(irrevocable).
20. Apa yg di maksudkan dg hak sobrogasi
- Apabila asuransi telah mengganti kerugian, maka
obyek yg di ganti menjadi hak asuransi.
21. Dalam hal apakah asuransi tdk mau menggunakkan
hak subrogasinya ?
- apabila kerangka mengganggu alur pelayaran.
22. Jelaskan RDC & Indonesia Standard Hull Form dlm
hal tubrukan ?
- Running Down Clause : Pengaturan ganti rugi jika
terjadi tubrukan kapal, maka dana yg tersedia
adalah ¾ dari nilai kapal berasal dari Marine
Insurance dan ¼ dari kerusakan pada kapal lain
ditanggung oleh P&I.
- ISHF : bahwa dalam hal tubrukan kerusakan pada
kapal lain akan ditanggung 4/4 dari nilai kapal.
23. Apa akibat dari berlakunya tonnage convention 1969 ?
Uraikan jawaban anda.
- dg adanya tonnage convention semua kapal2
menjadi lebih besar dari ukuran sebenarnya.
- Berdasarkan convention solas ukuran 500 GT/Radio
1600 GT.
Dulunya untuk menghindari solas kpl2 dibangun dg
ukuran dibawah solas, misalnya : 499,9 GT & Rdo
1599,9 (disebut paragraph ships), dg berlakunnya
tonnage convention 1969 semua ruangan dihitung
shg mendekati earling tonnage yg sebenarnya &
kapal2 menjadi lebih besar.
Dgn ukuran kapal makin besar maka :
1. port dues
2. quay dues
3. pilotage
4. P & I club
Pambayarannya makin besar karena berdasarkan
GRT.
24. AR (All Risk) ; syarat penutupan yg menanggung
resiko2 luas/banyak, tetapi bukan semua resiko
contohnya : kerugian tubrukan, pemuatan, ledakan.
25. FPA (Free Particular Average) : syarat penutupan ini
tidak menanggung kerugian berupa particular average
atau partial loss kecuali dlm beberapa peristiwa tertentu
contoh : kandas, terbakar, salvage.
26. TLO (Total Loss Only) : syarat yg digunakan jika
kerugian berupa total loss (actual, constructive,
presumed) penggantian hanya bila terjadi total loss.
27. Konvensi2 dalam rangka PSC :
1. COLREG’72
2. SOLAS’74
3
 3. LOADLINE’66
4. MARPOL’73
5. SCTW’78
6. ILO’78
7. TONNAGE’69
28.a. Hull and Machinery insurance :
tidak dapat diperdagangkan (non assignable), hanya
berhubungan dg kapal, mesin dan semua
perlengkapan kapal.
28.b. Marine Cargo Insurance :
dapat diperdagangkan (assignable), berhubungn dg
muatan dimana B/L dpt diperdagangkan.
29.a. Particular Average :
yg merupakan Partial Total Loss dan harus
ditanggung sendiri oleh pihak yg mederitanya
misalnya kandas atau tubrukan.
30.b. General Average:
sebuah pengorbanan luar biasa atau biaya dilakukan
atau dikeluarkan secara sengaja dan wajar demi untuk
keselamatan bersama untuk mencegah dari bahaya
harta yg terlibat dlm pelayaran laut. Biasanya
melibatkan kapal dan muatan, oleh karenanya hrs
ditanggung oleh pihak2 tsb menurut persentase
masing2
contoh2 tindakan2 yg dpt dianggap sbg GA :
Kapal bocor dan pompa2 dikapal tidak dapat mengatasi
kebocoran tsb dan nakhoda memutuskan untuk
mengandaskan kapalnya dan dengan demikian
menyelamatkan kapal dan muatan.
Atau kapal kandas, nakhoda memutuskan untuk
membuang muatan untuk meringankan kapalnya agar
terapung kembali.
31.a. Both to Blame Collision Clause :
syarat ini menyangkut tubrukan kapal dan mengatur
siapa yg memikul akibat tubrukan tsb :
- Di Indonesia : ditentukan tingkat kesalahan masing2
(pasal 537 KUHD)
- Di Amerika : kedua-duanya memikul kerugian yg
sama tanpa memperhatikan tingkat kesalahan
masing2.
- ketrampilan, kemampuan & kualitas orang itu
31.b. New Jason Clause :
Syarat yg dimasukkan oleh pengangkut atau pemilik
kapal kedalam kontrak pengangkutan (B/L) untuk
melindungi atau membebaskan dirinya dari tanggung
jawab atas kerusakan atau kerugian yg diakibatkan
oleh kapal tidak laik laut, kelalaian nakhoda, dan abk.
32. Tackle to tackle : mulai muatan di kade diangkat oleh
ganco kapal smp dg muatan tiba dipelabuhan tujuan dan
dibongkar dr kpl ke kade oleh ganco kpl.
33. Apa yg dimaksud dg General average? Berikan 2
contoh
Suatu tindakan yg diambil oleh nakhoda scr sengaja &
wajar demi untuk kepentingan/keselamatan bersama,
yg pd saat itu dalam keadaan bahaya.
Contoh :
- Kapal bocor, pompa2 dikapal tdk dpt mengatasi air
akibat kebocoran tsb, shg nakhoda memutuskan
untuk kapal dikandaskan.
- Kapal kandas, utk meringankan kpl tsb maka
nakhoda memutuskan utk membuang muatan.
34. Apa tugas dari seorang Average Adjuster ?
- Average adjuster : ahli yg menangani general
average dg a.l menyusun average statement,
menentukan average contribution dlm bentuk
average deposit dan mengawasi bahwa jaminan2 tsb
telah tersedia sebelum muatan di serahkan.
35. Sebutkan alasan2 sekelompok manusia bekerja ?
- uang ; mencari penghasialn yg lebih besar untuk
menutupi kebutuhan.
- Jaminan/security: finansial security, social security.
- Kepuasan
- Status : devired status, intrinsic status.
36. Apakah alasan yg merupakan inti dari prilaku
kelompok dan disiplin ?
Berikan contoh
- alasan yg merupakan inti dari prilaku kelompok &
disiplin adalah kebutuhan untuk diterima.
- Misalnya : seorang pemuda yg baru pertama kali
mengunjungi pelabuhan asing mungkin pemuda ini
ingin mengunjungi T4 bersejarah, namun krn
teman2 pesiarnya haus & hendak memuaskan
kebutuhan tertentu, maka pemuda tsb tdk akan
melihat T4 bersejarah kecuali bar2 sekitar
pelabuhan. Meskipun ia pribadi tdk menikmati
minuman2 keras yg disuguhkan di bar tsb, namun
demi untuk diterima oleh kawan2nya ia akan
mengikuti tingkah laku mereka.
37. Berikan contoh dari intrinsic status dan devired status
- intrinsic status : status yg dilihat/tergantung dr
sendiri.
Contoh : oleh karena itu status intristik adalah jauh lebih
baik dari devired status, karena berlaku bagi semua.
Misalnya apabila seorang adalah juru masak yg terbaik
di armada, meskipun ia tidak menyandang pangkat
tertinggi di kapal.
- Devired status : status yg bertalian dg jabatan
seseorang & tdk langsung ada hubungannya dg
sifat2 pribadinya.
Contoh : berasal dari jabatan seorang yg memungkinkan
ia berkuasa atas orang lain, atau hanya merupaka
sebutan pangkat baginya, nakhoda dan setiap perwira
dikapal memiliki status ikutan karena pangkat mereka
4
 sebagaimana sisebut dalam mutasi, PKL dan sijil dan
belum tentu karena kualitas pribadi mereka.
38. Contoh status saja : pemimpin yg berhasil adalah ia yg
memiliki status ikutan karena maupun status intristic
seorang misalnya dihormati lagi apabila ia adalah
nakhoda yg terbaik di armada, status ikutan ada
manfaatnya, seorang perwira kapal diberi pangkat dan
seragam dg pita emas pada lengan atau bahunya untuk
membantu penampilannya sebagai pemberi perintah.
39. Apa sebab human relationship di kapal relatif lebih
penting dibandingkan dg lingkungan pekerjaan di
darat:
karena di darat seharian kita ketemu dg orang yg sama.
Sedangkan dikapal bisa berbulan2 kita ketemu dg orang
yg sama & kita sangat membutuhkan relationship yg
baik supaya pd saat kita membutuhkan pertolongan
orang lain kita tidak mendapatkan kesulitan. Mis :
waktu kita sedang sakit.
40. Berikan contoh dalam hal nakhoda menyalah gunakan
kedudukannya terhadap perwira bawahannya :
misalnya pada saat jaga mualim 3, nakhoda naik ke
anjungan dan ngobrol sama mualim 3 tsb tentang partai
politik yg di anut oleh nakhoda. Dimana nakhoda sangat
membanggakan partai politiknya dan memasakan
kehendak tsb kepada mualim 3. sebenarnya mualim 3
tidak setuju terhadap partai politiknya nakhoda tetapi
karena dia menganggap hanya sebagai seorang bawahan
maka ia hanya bisa diam saja dan menerima apa yg
diucapkan oleh nakhoda tsb.
41. Arrived ship : istilah bahwa kapal telah berlabuh
dibagian dari pelabuhan dimana lazimnya diadakan
kegiatan muat/bongkar shg Notice of Readiness (NOR)
dapat ditender.
Biasanya NOR pada hari sabtu atau sehari sebelum hari
raya dapat ditender sebelum pukul 13.00 dan laydays
mulai dihitung pada hari senin atau sehari setelah hari
raya sedangkan apabila kapal tiba setelah pukul 12.00,
maka NOR baru dapat ditender pada hari senin atau
sehari setelah hari raya antara pukul 08.00 dan pukul 12.00
dan laydays baru mulai dihitung pada hari senin atau
sehari setelah hari raya pada pukul 13.00.
UTD Manajemen Kapal : ANT II/ X - tgl 29 mar 2004
1. shipping dijuluki sebagai “The most Regulated
Industry” karena :
- berbendera Panama
- pemilik Indonesia
- dana dari bank swiss yg diikat dg hipotek pada
pendaftaran kapal
- asuransi di inggris
- class Amerika Bureau of Shipping (ABS).
- Muatannya ada FOB, CIF dsb.
- Nakhoda dan awak kapal manca negara.
Misalnya bertubrukan dg kapal inggris di perairan
India, hokum manakah yg mengaturnya.
2. Direktorat Armada (fleet directorate)
Tugas pokok :
- menyediakan kapal2 dalam keadaan laik laut,
diawaki, diperlengkapi, dibekali dan diasuransikan
sebagaimana mestinya, sesuai dengan kebutuhan
Direktorat Operasi.
Tugas penting lainnya :
- menyusun anggaran biaya tetap kapal (running
cost).
- Menyusun formasi awak kapal
- Menyusun jadwal docking survey.
- Menunjuk kontraktor repair untuk armada.
- Mengadakan hubungan dengan organisasi
kepelautan, seperti KPI, ITF dsb.
- Menyampaikan peraturan2 tentang keselamatan
pelayaran kepada armada.
- Menutup/memperpanjang asuransi laut dan P&I.
- Menyelesaikan claims dari asuransi dan P&I.
- Mengadakan spare part, store dan peralatan untuk
armada.
2. Direktorat Operasi
Tugas Pokok :
- Mengoperasikan kapal2 secara menguntungkan.
Tugas Penting lainnya ;
- menyusun anggaran penghasilan
- menyusun biaya variable (voyage cost)
- menyusun jadwal2 pelayaran
- menunjuk agen komisi
- menunjuk para kontraktor seperti stevedore,
terminal operator.
- Menunjuk kontraktor bahan-bakar
- Mengikuti rapat2 tentang penentuan freight
- Mengikuti rapat2 conference/rate agreement.
4. Berikan cara perusahaan pelayaran mengisi
kekuragan tonase :
Apabila kapal milik tidak mencukupi, misalnya karena
penewaran muatan yg luar biasa atau sedang menunggu
selesainya kapal baru maka Direktorat Armada harus
mencarter kapal.
Biasanya digunakan adalah time charter karena dlm
bareboat charter terdapat kendala karena kebanyakan
negara2 maritim terdapat ketentuan bahwa Nakhoda
dan awak kapal harus berkebangsaan negara bendera
kapal, ketentuan tsb tidak beraku bagi kapal2
berbendera kemudahan (Flag of Convenience/FOC)
5

5. Apa yg dimaksudkan bunker clause dalam time
charter berikut apa yg harus diperhatikan
sehubungan dg pencharter dan owner :
Pada saat kapal diserahkan dari pemilik kepada
pencharter, bunker yg ada dikapal harus diterima oleh
pencharter sesuai dengan harga resmi yg berlaku di
pelabuhan tsb dan setelah periode charter selesai,
bunker yg ada di kapal harus diambil alih oleh pemilik
sesuai dengan harga resmi di pelabuhan penyerahan
kembali.
6. Uraikan kontrak salvage yg dianjurkan oleh
asuransi, berikut prosedur penyelesaiannya ?
Kontark yg dianjurkan oleh asuransi adalah “Salvage
Contract Lloyd Open Form” dengan ketentuan “No Cure
No Pay”
Penyelesaiannya adalah di London arbitrastion.
- imbalan salvage adalah award berdasarkan pd nilai
muatan, nilai kapal, peralatan yg digunakan.
- Untuk menyelesaikannya ditunjuk :
 Kapal yg ditolong menunjuk satu arbitrator
 Kapal yg menolong menunjuk satu
arbitrator
 Bila tidak ada persetujuan diantara
keduanya maka ditunjuk arbitrator ke 3 yg
disebut dg umpire, dimana keputusannya
adalah final.
7. Apa perbedaan antara ATL (Actual Total Loss) dan
CTL (Constructive Total Loss)
- ATL (Actual Total Loss) misalnya kapal tenggelam
di perairan dalam dan tidak mungkin
mendapatkannya kembali.
- CTL (Constructive Total Loss), apabila biaya untuk
memperbaiki kapalnya lebih tinggi dari pada nilai
kapal tersebut setelah diperbaiki.
8. Apa yg dimaksud Demurage, Despacth dan
Reversible Lay Days :
DEMURAGE adalah : denda yg harus dibayar oleh
penyewa kapal karena menggunakan waktu pemuatan
dan atau pembongkaran melebihi alokasi waktu yg
disetujui.
DESPATCH adalah penyelesaian pemuatan atau
pembongkaran yang lebih cepat dari pada alokasi lay time
yg disediakan sesuai charter party
REVERSIBLE LAYDAYS:
Yang berarti demurage yang terjadi dipelabuahan muat
dpt diperhitungkan dg despatch yg terjadi dipelabuhan
bongkar, namun perlu diingat bahwa demurage dlm uang
2 kali lebih besar daripada despach, satu hari demurage
harus dikompensasikan dg 2 hari despach.
9. Shipping sifatnya juga sangat internasional krn
selain tunduk :
- Hukum negara benderanya, juga tunduk pada
hukum negara/pelabuhan dimana kapal saat itu
berada;
- Biro Klasifikasi;
- Asuransi Laut dan Protection and Indemnity (P&I
club);
- International Transportation worker Federation
(ITF);
- Konvensi2 international seperti IMO, ILO, WHO,
Hague Rules, York Artwerp Rules, dsb.
10. Sebukan kendala2 usaha pelayaran :
Rencana
Program
Anggaran
---------------------
undang2 Tugas
Etika WAKTU Wewenang
Moral Tanggung jawab
----------------------
Policy/kebijakan
Management hrs bekerja sesuai rencana, jangka panjang,
menengah dan tahunan, Rencana yg dinyatakan dalam
uang disebut Anggaran, dg mata2 anggarannya. Misalnya
dalam biaya tetap kapal terdapat maintenance, crew cost
dan insurance, apabila anggaran untuk maintenance telah
habis terpakai tidak boleh diambil dari mata anggaran
crew cost dsb.
Tugas, Wewenang dan Tanggung Jawab harus seimbang,
tidak boleh tugasnya luas, wewenangnya kecil dan
tanggung jawabnya kecil dsb.
Undang2 misalnya dalam STCW diatur tetang
persyaratan2 untuk berupa-rupa sertifikat untuk Dek,
Mesin , Radio untuk semua tingkatan yg dibagi untuk 3
tingkat/level :
- Management Level untuk Maste, Chief Officer dan
Chief Engineer dan Second Engineer.
- Operational Level untuk para perwira dek dan
mesin dibawah management level.
- Supporting level untuk para ABK mesin dan dek yg
ikut dalam jaga laut
Untuk semua pelaut harus memenuhi syarat kesehatan
dan Basic Safety Training (BST).
Didalam setiap profesi terdapat apa yg disebut Etika,
misalnya dalam profesi kedokteran tentang kerahasiaan
penyakit seorang pasien, dalam bidang kelautan “practise
of good seamanship”, Moral sesuatu yg sulit untuk
didefinisikan, sesuatu yg diharapkan dari manusia yg
beradab.
Kebijakan/poliy, untuk beberapa hal penting telah
ditampung dalam policy, sehingga tidak perlu tiap kali
ditanyakan apakah misalnya setelah setahun kerja berhak
untuk mendapatkan cuti, atau sakit, kecelakaan dalam
dinas menjadi tanggungan perusahaa.
6
 - kebakaran
11. Apa arti laycan 15/30 – 06 - 2003 yg ditutup oleh P&I clubs :
LAYCAN singkatan dari Layday Canceling. - crew
- misalnya laycan 15 juni - 30 juni 2003 ini berarti - stowaway
bahwa kapal yang divoyage charter tidak perlu tiba - ¼ collision
di pelabuhan muat sebelum tgl 15/06 dan tidak - wreck removal
boleh setelah tgl 30 juni 2003, karena tgl terakhir tsb - fixed, floating object
adalah canceling date (tanggal pembatalan). - pollution
- Laydays berarti hari2 labuh, muat dan bongkar yang - cargo claim
disepakati oleh pemilik kapal dan pencharter.
16. Apa yg di maksudkan dg hak sobrogasi
12. Apa arti istilah MOLLO : - Apabila asuransi telah mengganti kerugian, maka
MOLOO : More or Less Owners Option. obyek yg di ganti menjadi hak asuransi.
- dicatat dalam voyage charter untuk mencegah kapal
tidak dituntut apabila seluruh muatan tidak dapat (prepared by DANCE.F.MODOKH)
diangkut/tidak dapat termuat seluruhnya.
- Misalnya karena banyak ruangan hilang dg
misalnya mencantumkan “10.000 tons 10% MOLOO
to be declared by the master 12 hours before
completion of loading “ yang berarti apabila 10%
kurang dari 10.000 ton kapal tidak dapat di klaim.

13. Apa yg dimaksud dg kelompok primer & kelompok

sekunder di kapal
- Dikapal kelompok primer adalah para perwira dek,
perwira mesin, para kelasi, tukang minyak & para
pelayan.
- Kelompok sekunder : kapal.
Sebagai contoh bila pada suatu hari sekitar jam 3 pagi,
karen air surut, tangga kapal terancam akan terhimpit
dan rusak, maka sambil setengah hati kelasi tsb
melaksanakan tugas untuk mengangkat tangga kapal,
dalam hal ini tujuan dari kelompok primer (para kelasi)
yg sedang tidur tidak sejalan dg tujuan kelompok
sekunder (kapal) bahkan saling bertentangan dan
apabila terjadi propaganda atau ancaman disiplin
apapun tidak dapat menciptakan kerja sama yg iklas
dari anak buah untuk mencapai tujuan dari kelompok
sekunder.

14. LOI (Letter of Indemnity) : apabila pihak pengirim

barang mendapatkan kesulitan dg pihak perbankan,
sehubungan jumlah uang yg semetinya dpt ia peroleh
sbg uang panjar dr pihak pertama maka pihak
pengirim barang akan meminta B/L bersih.
Resiko perusahaan thd LOI
Apabila terjadi sesuatu dan pihak shipper tidak mau
membayar, maka pihak perusahaan pelayaran tidak
bisa menuntut shipper (pengirim) karena itu dibuatlah
B/L bersih tetapi di mate receitp terdapat catatan.

15. Berikan resiko2 yg ditutup masing2 oleh Marine

Insurance/ Hull & Machinery Insurance dan P&I
club ?
Yg ditutup oleh Marine Insurance/ Hull & Machinery
Insurance Insurance adalah Marine Perils :
- collision
- sinking (tenggelam)
- strading (kandas)
- heavy weather
7