Rencana atau program manajemen perjalanan adalah serangkaian proses langkah-langkah

keselamatan yang dilakukan sebagai bagian dari perjalanan transportasi jalan, terutama yang
melibatkan mengemudi selama beberapa jam.

Rencana dirancang untuk memperhitungkan dan dengan demikian mengurangi risiko yang
terkait dengan kelelahan pengemudi, kondisi jalan yang berbahaya atau berbahaya, dan bahaya
lainnya.

Program-program ini biasanya digunakan dalam konteks ladang minyak dan gas, pertambangan,
dan transportasi jarak jauh, tetapi mereka dapat berlaku untuk sektor lain juga. Selain
mengurangi risiko yang terkait dengan perjalanan darat, rencana manajemen perjalanan juga
memberikan catatan tertulis tentang rencana perjalanan, yang dapat memberikan wawasan
tentang sejauh mana uji tuntas yang dilakukan pemberi kerja terhadap praktik keselamatan-jalan
para pekerjanya .

Rencana manajemen perjalanan adalah bentuk penilaian bahaya dan dirancang untuk
mengidentifikasi semua faktor risiko yang mungkin dan teknik mitigasi terkait yang mungkin
terjadi selama perjalanan. Ini termasuk risiko mengemudi secara umum seperti yang terkait
dengan kelelahan — berapa lama mengemudi, serta lama pengemudi telah bekerja dan pergi
tanpa tidur sebelumnya — dan risiko spesifik situasi seperti tingkat kejahatan di lokasi tertentu
atau patch. jalan yang kurang terang di malam hari. Pengendalian risiko dan kontrol keselamatan
yang diterapkan sebagai bagian dari proses perencanaan dapat berbeda tergantung pada
kendaraan yang digerakkan, seperti apakah itu merupakan transportasi pribadi atau kendaraan
transportasi berat.

Sejauh mana rencana ini diintegrasikan ke dalam standar keselamatan yang ada bervariasi secara
signifikan berdasarkan yurisdiksi; namun, dalam kasus kecelakaan, mereka dapat digunakan
untuk membantu menunjukkan uji tuntas dalam memastikan keselamatan pekerja sesuai klausul
tugas umum yurisdiksi. Yurisdiksi di mana rencana manajemen perjalanan diperlukan termasuk
Undang-Undang Kesehatan dan Keselamatan Pertambangan Negara Bagian Queensland, yang
mewajibkan penggunaan rencana manajemen perjalanan untuk memeriksa dampak jam kerja dan
waktu perjalanan pada karyawan. Transport Canada menganggap penggunaan rencana
manajemen perjalanan sebagai bagian dari kriteria yang dapat digunakan oleh pengemudi truk
jarak jauh untuk memenuhi kewajiban istirahat wajib mereka. Asosiasi Internasional Produsen
Minyak dan Gas Bumi memberikan pedoman sukarela untuk rencana manajemen perjalanan
yang dirancang untuk mengurangi jumlah kecelakaan karyawan terkait dengan menempuh
perjalanan jauh ke dan dari lokasi kerja.
1.1 Manajemen Perjalanan
Semua perjalanan harus dinilai untuk keperluan bisnis. Jika dianggap perlu dan alternatif
untuk mengemudi tidak layak, tindakan tambahan harus diambil. Lihat Bagan Alur
Perjalanan yang Aman - Lampiran C.
Catatan: Perjalanan akan dikelola dengan bantuan Penyedia Manajemen Perjalanan pihak
ketiga.
1.1.1 Menentukan Kebutuhan
Sebelum merencanakan perjalanan, nilai apakah perjalanan itu penting bagi bisnis.
Jika memang ditentukan bahwa perjalanan tidak dapat dihindari, ikuti Bagan Alur
Perjalanan yang Aman (Lihat Lampiran C) untuk detail.
1.1.2 Manajemen risiko
Penilaian risiko mengemudi harus diselesaikan sebelum setiap perjalanan mengemudi bila
dianggap diperlukan berdasarkan Lampiran C - Bagan alur perjalanan yang aman. Skor dari
mengemudi BPK penilaian risiko memberikan informasi yang diperlukan untuk menentukan
apakah suatu perjalanan perlu persetujuan lebih lanjut sebelum perjalanan dimulai.
Penilaian risiko perjalanan harus diselesaikan untuk semua perjalanan non-rutin (Lihat
Lampiran D) atau setiap perjalanan di mana pengemudi dapat terkena dampak kelelahan,
obat-obatan, atau cuaca buruk kondisi. Penilaian risiko diselesaikan oleh pengemudi.
Catatan: Untuk Surmont, jalan diberi status berdasarkan kondisi. Tindakan berdasarkan
jalan status harus dipatuhi

Status Jalan Surmont

Status Kondisi jalan Tindakan
Level 1 – Green Baik Tidak ada batasan
Level 2 – Yellow Peringatan Tidak ada batasan
Level 3 – Orange Buruk Pembatasan perjalanan
diterapkan
Level 4 – Red Closed Perjalanan tidak diizinkan

1.1.3 Rencana Manajemen Perjalanan

 Bahaya harus dipertimbangkan untuk semua perjalanan (rutin dan non-rutin).
Perjalanan ditentukan untuk risiko sedang atau tinggi (lihat Lampiran D, Penilaian
Risiko Perjalanan) harus disetujui dan rencana manajemen perjalanan harus ada
sebelum dimulainya perjalanan.
Rencana manajemen perjalanan harus diselesaikan oleh pengemudi, menggunakan
JM pihak ketiga Koordinator. Rencana JM akan diteruskan ke supervisor kerja oleh
JM pihak ketiga koordinator. Pengawas kerja dapat memilih untuk meminta rencana
manajemen perjalanan untuk semua perjalanan karyawan mereka ambil. Dalam
membuat keputusan, mereka harus mempertimbangkan:
1. Pengalaman pengemudi.
2. Pengalaman masa lalu dengan pengemudi.
3. Preferensi pribadi.
4. Frekuensi perjalanan.

Rencana manajemen perjalanan harus mencakup:

1. Rute.
2. Perhentian yang direncanakan.
3. Bahaya / pertahanan yang diantisipasi (mis. Tindakan
kesiapsiagaan darurat).
4. Muatan (jika ada).
5. Timeline (perkiraan waktu kedatangan).
6. Kualifikasi pengemudi.
7. Persyaratan check-in.
8. Informasi kendaraan.
9. Peringkat Risiko Perjalanan
10. Informasi pengemudi dan penumpang.
11. Informasi kontak.
12. Detail persetujuan atasan (sesuai kebutuhan).
1.1.4 Mempersiapkan Perjalanan

Tepat sebelum memulai perjalanan:

1) Periksa kendaraan secara visual.

2) Pastikan muatan aman.
3) Mengevaluasi kondisi jalan
1.1.5 Melakukan Perjalanan

Fuelieng (Mengisi bahan bakar) 1. Jangan mengisi bahan bakar kendaraan

saat berjalan.
2. Jangan merokok atau menggunakan
ponsel atau perangkat elektronik
lainnya.
3. Kontainer bensin ditumbuk sebelum
diisi.
Parking (Parkir) 1. Jangan memarkir kendaraan di tempat
yang mengganggu aliran lalu lintas atau
kegiatan operasi.
2. Kembali ke kios parkir jika aman untuk
melakukannya.
3. Pastikan jalan keluar darurat yang
aman.
4. Gunakan pengadu ketika berada di area
yang padat, area dengan jarak pandang
terbatas atau saat mengendarai
kendaraan besar.

Check‐In ( Mendaftar) 1. Check-in harus interval ≤ 3-jam.

2. Meningkatkan frekuensi check-in untuk
perjalanan berisiko tinggi.
3. Setuju untuk frekuensi masuk dengan
koordinator JM pihak ketiga.
4. Selama pemberhentian yang tidak
diantisipasi ≥ ½ jam.
Incident 1. Laporkan setiap insiden mengemudi
Management (Manajemen dengan segera ke supervisor langsung
Kejadian) pengemudi dan perwakilan HSE
menurut Program Pelaporan Insiden
HSE.
2. Supervisor harus mengikuti Program
Pelaporan Insiden HSE untuk apa pun
insiden.
3. Jika berlaku, pemberitahuan harus
dibuat untuk:
a. Pusat Klaim ConocoPhillips (Laporan
Kecelakaan Kendaraan COP dari faks)
dalam 24 jam setelah insiden).
b. Hotline Pemberitahuan Krisis 1–800-
447–6166 (pemberitahuan dibuat oleh
Manajer HSE BPK)
c. ConocoPhillips Canada Security
Manager 403–233–4000.
 d. Perusahaan rental (jika ada).
e. Penegakan hukum jika di jalan umum
dan lebih ambang batas yurisdiksi (lihat
catatan di bawah).
Emergency 1. Hubungi 911 jika perlu.
Response ( 2. Ikuti prosedur ekstraksi kendaraan yang
Keadaan darurat Tanggapan) berlaku.

Other (Lain) 1. Penegakan hukum harus dihubungi jika

kecelakaan melibatkan kecurigaan
bahwa pengemudi mungkin bersalah
atas pelanggaran KUHP tersebut seperti
gangguan mengemudi, menabrak dan
berlari, dll.
2. Pastikan peralatan darurat tersedia
sesuai kebutuhan (mis. Kotak P3K,
rompi visibilitas tinggi, senter, lilin,
selimut, dll.)

2.0 Referensi

 Kebijakan Penyalahgunaan Zat Global ConocoPhillips dan Adendum Kanada.

 Kebijakan Armada Kendaraan Amerika Utara dari ConocoPhillips.

 Standar Keamanan Perangkat Seluler.

 Prosedur Pelaporan Kecelakaan dan Klaim Kendaraan pada Pedoman Pengemudi Unit Bisnis
Kanada, Bagian 14.

 Prosedur ATV ALL - HSE ‐ RRC ‐ 417.

 Program Penyalahgunaan Zat BPK.

 Program Pelaporan Insiden HSE ALL ‐ HSE ‐ PGM ‐ 434.

 Prosedur Investigasi Insiden ALL HS HSE ‐ RRC ‐ 437.

6.0 Penyimpanan Dokumen

Record (catatan) Owner (Pemilik) Classification Retention

(Klasifikasi) (Penyimpanan)
Journey Management BU atau Departemen HE11‐CA Acara + 2 tahun
Plans B Fungsional

sebagaimana berlaku

Lampiran A – Akronim

ATV All‐Terrain Vehicle (Semua medan Kendaraan)

ERP
Emergency Response Plan (Rencana Tanggap
Darurat)
ETA Estimated time of arrival (Perkiraan waktu
kedatangan)
IVMS In‐vehicle monitoring system (Sistem
pemantauan di dalam kendaraan)

JM Journey Management (Manajemen Perjalanan)

MSA Master Service Agreement (Perjanjian Layanan
Utama)

Lampiran C - Bagan Alur Perjalanan yang Aman

Lampiran D - Alat Penilaian Risiko Perjalanan Alat ini tidak mencakup semua bahaya dengan
mengemudi. Pada akhirnya tanggung jawab pengemudi untuk membuatnya keputusan
berpendidikan tentang apakah perjalanan darat dapat diterima.