Studi Pengembangan Statistik Konsumsi Energi Transportasi Dan Lingkungan

KATA PENGANTAR
Puji syukur dipanjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa atas segala rahmad-Nya sehingga
Laporan Akhir ini dapat disusun dengan mempertimbangkan Kerangka Acuan Kerja
(KAK) dan masukan dari stakeholder yang terkait dengan penggunaan Energi dalam
transportasi dan lingkungan. Laporan ini disusun untuk memenuhi syarat perjanjian
kerjasama akhir Satuan Kerja Sekretariat Badan Penelitian dan Pengembangan
Kementerian Perhubungan dan PT. Rasicipta Consultama – Jakarta, sebagaimana
tertuang dalam Surat Perjanjian Kerjasama Nomor PL.102/27/10-BLT-2010, tanggal 6
April 2010, tentang Studi Pengembangan Statistik Konsumsi Energi Transportasi dan
Lingkungan.
Laporan Akhir ini secara garis besar berisi tentang uraian mengenai data hasil survai
instansional dan hasil survai lapangan, selain itu laporan ini tetap menguraikan
metodologi penelitian dan pendekatan pikir serta kondisi wilayah studi. Secara sistematis
konsultan menyusun Laporan Akhir ini menjadi beberapa bab dengan urutan: (1)
Pendahuluan, (2) Pendekatan Pola Pikir dan Metodologi Kerja, (3) Hasil Studi Relevan,
(4) Analisis Data; (5) Statistik Konsumsi Energi Transportasi dan Lingkungan; dan (6)
Kesimpulan dan Saran. Berdasarkan KAK, studi ini dilaksanakan selama 240 hari
kalender sejak dikeluarkannya SPMK, yang diselenggarakan di Sekretariat Balitbang
Kementerian Perhubungan Jakarta.
Laporan Akhir disempurnakan setelah mendapatkan masukan kritis dari semua pihak
yang terkait dengan pengembangan statistik konsumsi energi transportasi dan
lingkungan..
Jakarta, November 2010
PT. Rasicipta Consultama
i
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL
KATA PENGANTAR
DAFTAR ISI
DAFTAR GAMBAR
DAFTAR TABEL
BAB I PENDAHULUAN
1.1. LATAR BELAKANG ........................................................................................................... I-1
1.2. MAKSUD DAN TUJUAN .................................................................................................... I-2
1.3. SASARAN .......................................................................................................................... I-2
1.4. LINGKUP PEKERJAAN ..................................................................................................... I-3
1.5. KELUARAN ........................................................................................................................ I-3
1.6. LOKASI KEGIATAN ........................................................................................................... I-4
1.7. WAKTU PELAKSANAAN ................................................................................................... I-4
BAB II PENDEKATAN KERANGKA PIKIR DAN METODOLOGI STUDI

2.1. PENDEKATAN POLA PIKIR ............................................................................................. II-1
2.1.1. Input Pola Pikir ........................................................................................................ II-1
2.1.2. Proses Pola Pikir ..................................................................................................... II-4
2.1.3. Output Pola Pikir ..................................................................................................... II-5
2.1.4. Outcome dan Impact Pola Pikir .............................................................................. II-5
2.2. METEDOLOGI KERJA ...................................................................................................... II-5
2.2.1. Tahapan Penyusunan metode kerja dan Identifikasi Masalah............................... II-5
2.2.2. Tahapan SurIVai Data dan Informasi ................................................................... II-14
2.2.3. Karakteristik EIValuasi dan Analisis ..................................................................... II-15
2.2.4. Tahapan Penyusunan Statistik Konsumsi Energi dan Rekomendasi .................. II-23
BAB III HASIL STUDI RELEIVAN

3.1. URGENSI PAKET KEBIJAKAN DAN PROGRAM KOMPREHENSIF DALAM
PENGHEMATAN BBM TRANSPORTASI (POLICY BRIEF)........................................... III-1
3.1.1. Daya Saing Transportasi Nasional dalam IVolatilitas Perubahan Harga BBM
Dunia .................................................................................................................... III-1
3.1.2. Prinsip Dasar dalam Penyelenggaraan Transportasi yang Mampu Mengurangi
Kebutuhan BBM ................................................................................................... III-1
Daftar Isi-1
3.1.3. Kebijakan dan Rencana InIVestasi Komprehensif ................................................ III-3
3.2. PROYEKSI PERTUMBUHAN ENERGI 2010-2050......................................................... III-5
3.3. STATISTIK KONSUMSI ENERGI SEKTOR TRANSPORTASI DI AMERIKA SERIKAT III-7
3.4. STATISTIK KONSUMSI ENERGI SEKTOR TRANSPORTASI DI UNITED KINGDOM III-16
3.5. STATISTIK KONSUMSI ENERGI SEKTOR TRANSPORTASI DI EROPA PADA
UMUMNYA ..................................................................................................................... III-20
BAB ANALISIS DATA

4.1. Konsumsi Energi Transportasi ......................................................................................... IV-1
4.1.1. Konsumsi Energi Transportasi Darat..................................................................... IV-1
4.1.2. Konsumsi Energi Transportasi Laut .................................................................... IV-27
4.1.3. Konsumsi Energi Transportasi Udara.................................................................. IV-38
4.1.4. Konsumsi Energi Transportasi Perkeretaapian ................................................... IV-42
4.2. Kondisi Lingkungan Terkait Transportasi....................................................................... IV-70
4.2.1. Kondisi Lingkungan di ProVnsi Nangroe Aceh Darussalam ............................. IV-70
4.2.2. Kondisi Lingkungan di ProVnsi Sumatera Utara ............................................... IV-72
4.2.3. Kondisi Lingkungan di ProVnsi Riau ................................................................. IV-78
4.2.4. Kondisi Lingkungan di ProVnsi Sumatera Selatan ............................................ IV-79
4.2.5. Kondisi Lingkungan di ProVnsi DKI Jakarta ...................................................... IV-85
4.2.6. Kondisi Lingkungan di ProVnsi Jawa Barat ....................................................... IV-90
4.2.7. Kondisi Lingkungan di ProVnsi Jawa Tengah ................................................... IV-96
4.2.8. Kondisi Lingkungan di ProVnsi DI Yogyakarta ................................................ IV-102
4.2.9. Kondisi Lingkungan di ProVnsi Jawa Timur .................................................... IV-107
4.2.10. Kondisi Lingkungan di ProVnsi Kalimantan Timur .......................................... IV-113
4.2.11. Kondisi Lingkungan di ProVnsi Gorontalo ....................................................... IV-115
4.2.12. Kondisi Lingkungan di ProVnsi Sulawesi Utara .............................................. IV-116
4.2.12. Kondisi Lingkungan di ProVnsi Papua ............................................................ IV-118
BAB V STATISTIK KONSUMSI ENERGI TRASNPORTASI DAN LINGKUNGAN
5.1. Tinjauan Umum ................................................................................................................. V-1
5.1.1. Konsep Dasar ......................................................................................................... V-2
5.1.2. Pengolahan dan Analisis data ................................................................................ V-2
5.2. Statistik Energi Transportasi Indonesia ............................................................................ V-7
5.2.1. Produksi, Impor dan Ekspor Bahan Bakar Minyak di Indonesia ............................ V-8
5.2.2. Konsumsi Energi dari Sumber Primer Per-Sektor di Indonesia ............................. V-9
5.2.3. Kebutuhan Domestik untuk Produk Minyak Olahan Per-Sektor di Indonesia...... V-12
5.2.4. Konsumsi Energi oleh Sektor Transportasi di Indonesia ..................................... V-12
5.2.5. Konsumsi Bahan Bakar Per-Moda Transportasi .................................................. V-14
Daftar Isi-2
5.2.6. Konsumsi Energi Per-Moda Transportasi............................................................. V-14
5.2.7. Konsumsi Gasoline di Indonesia .......................................................................... V-15
5.3. Statistik Energi Transportasi Darat ................................................................................. V-17
5.3.1. Konsumsi Bahan Bakar untuk Mobil Penumpang di Indonesia ........................... V-24
5.3.2. Konsumsi Bahan Bakar untuk Bus di Indonesia .................................................. V-25
5.3.3. Konsumsi Bahan Bakar untuk Truk di Indonesia ................................................. V-28
5.3.4. Konsumsi Bahan bakar untuk Sepeda Motor di Indonesia .................................. V-29
5.3.5. Intensitas energi pada Moda Pribadi .................................................................... V-30
5.3.6. Efisiensi Rata-rata Bahan Bakar pada Mobil Pribadi dan Truk Ringan di Indonesia
......................................................................................................................................... V-31
5.3.7. Intensitas energi pada Bus ................................................................................... V-32
5.4. Statistik Energi Transportasi Laut ................................................................................... V-33
5.5. Statistik Energi Transportasi Udara ................................................................................ V-35
5.5.1. Konsumsi Bahan Bakar Angkutan Udara yang bersertifikasi............................... V-38
5.5.2. Intensitas energi pada Angkutan Udara Bersertifikasi ......................................... V-39
5.6. Statistik Energi Transportasi Perkeretaapian.................................................................. V-39
5.6.1. Kebutuhan Energi Kereta Api ............................................................................... V-40
5.6.2. Konsumsi Bahan Bakar Kereta Api Kelas Eksekutif ............................................ V-41
5.6.3. Intensitas Energi pada Pelayanan Jalan Rel Kelas 1 .......................................... V-43
5.7. Emisi Lingkungan Sektor Transportasi ........................................................................... V-44
5.7.1. Standar Sertifikasi Nasioanal Emisi Pembuangan untuk Kendaraan Ringan yang
Baru Diproduksi Berbahan-bakar Bensin dan Solar ............................................. V-50
5.7.2. Ambang Batas Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor Tipe Baru dan Kendaraan
Bermotor yang sedang Diproduksi (Current Production) dengan Penggerak Motor
Bakar Cetus Api Berbahan Bakar Bensin ............................................................. V-51
Bakar Penyalaan Kompresi (Diesel) .................................................................... V-52
Bakar Cetus Api Berbahan Bakar Gas (LPG/CNG) ............................................. V-54
5.7.5. Perbandingan Emisi dari Kendaraan Berbahan Bakar dengan Solar .................. V-55
5.7.6. Jumlah Bahan Bakar Terbuang per Kepala per Tahun ........................................ V-56
5.7.7. Perkembangan Polusi Udara di Wilayah Statistikal Metropolitan ........................ V-57
5.7.8. Pembagian Tiap Sektor Emisi Karbon Dioksida Indonesia dari Penggunaan Energi .
.............................................................................................................................. V-58
5.7.9 Tumpahan Minyak yang Berdampak bagi Perairan Indonesia ............................. V-59
5.7.10.Konstruksi Pelindung Kebisingan bagi Jalan Raya ............................................. V-59
5.7.11. Bahan Bakar Terbuang Akibat Kemacetan Lalu Lintas ................................. V-60
Daftar Isi-3
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN
6.1. Kesimpulan....................................................................................................................... VI-1
6.2. Saran ............................................................................................................................. VI-37
DAFTAR PUSTAKA
Daftar Isi-4
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1. Pendekatan Pola Pikir ................................................................................................................... II-2
Gambar 2.2. Metodologi kerja ...................................................................................................................... II-7
Gambar 3.1. Konsumsi energi pers ektor di Amerika Serikat........................................................................ IIII-8
Gambar 3.2. Konsumsi energi semua sector (total) di Amerika Serikat ......................................................... III-9
Gambar 3.3. Konsumsi energi semua sector transportasi diAmerika Serikat ................................................. III-9
Gambar 3.4. Konsumsienergi sector tansportasi per moda di AmerikaSerikat ............................................. III-11
Gambar 3.5. Konsumsienergi sector transportasi di Great Britain............................................................... III-16
Gambar 3.6. Konsumsienergi sector transportasi di UnitedKingdom........................................................... III-20
Gambar 3.7. Konsumsi energi oleh 27 negara di Eropa ............................................................................... III-21
Gambar 3.8. Konsumsi energi oleh 24 negara di Eropa............................................................................... III-21
Gambar 3.9. Konsumsi energi oleh 14 negara di Eropa............................................................................... III-21
Gambar 4.1. KonsumsiBBM sektor transportasi di NAD ................................................................................ III-2
Gambar 4.2. Konsumsi BBM sektortransportasi di Sumatera Utara .............................................................. IV-3
Gambar 4.3. Konsumsi BBM sector transportasi di Riau ............................................................................... IV-4
Gambar 4.4. Konsumsi BBM sektortransportasi di Jambi .............................................................................. IV-4
Gambar 4.5. Konsumsi BBM SektorTransportasi di Sumatera Barat .............................................................. IV-6
Gambar 4.6. Konsumsi BBM SektorTransportasi di Sumatera Selatan ........................................................... IV-7
Gambar 4.7. Konsumsi BBM SektorTransportasi di Lampung ........................................................................ IV-8
Gambar 4.8. Konsumsi BBM SektorTransportasi di Bengkulu........................................................................ IV-9
Gambar 4.9. Konsumsi BBM SektorTransportasi di Banten ......................................................................... IV-10
Gambar 4.10. Konsumsi BBM SektorTransportasi di Jawa Barat ................................................................... IV-11
Gambar 4.11. Konsumsi BBM SektorTransportasi di DKI Jakarta ................................................................... IV-12
Gambar 4.12. Konsumsi BBM SektorTransportasi di Jawa Tengah ................................................................ IV-13
Gambar 4.13. Konsumsi BBM SektorTransportasi di DI Yogyakarta............................................................... IV-14
Gambar 4.14. Konsumsi BBM SektorTransportasi di Jawa Timur .................................................................. IV-14
Gambar 4.15. Konsumsi BBM SektorTransportasi di Bali .............................................................................. IV-16

Daftar Gambar-1
Gambar 4.16. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Nusa Tenggara Barat ................................................... IV-17
Gambar 4.17. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Nusa Tenggara Timur .................................................. IV-18
Gambar 4.18. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Kalimantan Barat ........................................................ IV-19
Gambar 4.19. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Kalimantan Tengah ..................................................... IV-20
Gambar 4.20. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Kalimantan Selatan ..................................................... IV-21
Gambar 4.21. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Kalimantan Timur ........................................................ IV-22
Gambar 4.22. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Sulawesi Utara ............................................................ IV-23
Gambar 4.23. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Gorontalo ................................................................... IV-24
Gambar 4.24. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Sulawesi Selatan ......................................................... IV-24
Gambar 4.25. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Maluku Utara .............................................................. IV-26
Gambar 4.26. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Papua Barat ................................................................ IV-27
Gambar 4.27. Perbandingan Konsumsi Angkutan Laut di Wilayah Pelindo I .................................................. IV-33
Gambar 4.28. Perbandingan Konsumsi Angkutan Laut di Wilayah Pelindo II ................................................. IV-34
Gambar 4.29. Perbandingan Konsumsi Angkutan Laut di Wilayah Pelindo III ................................................ IV-36
Gambar 4.30. Perbandingan Konsumsi Angkutan Laut di Wilayah Pelindo III ................................................ IV-38
Gambar 4.31. Konsumsi Bahan Bakar oleh Transportasi Udara untuk Komersial ........................................... IV-41
Gambar 4.32. Konsumsi Bahan Bakar oleh Transportasi Udara untuk Komersial ........................................... IV-42
Gambar 4.33. Jalur Kereta Api di Pulau Sumatera ........................................................................................ IV-61
Gambar 4.34. Jumlah Energi Yang Dibutuhkan Oleh Kereta Api .................................................................... IV-62
Gambar 4.35. Emisi CO2di Propinsi Nangroe Aceh Darussalam (Ton) ............................................................ IV-71
Gambar 4.36. Emisi CO2di Propinsi Sumatera Utara ..................................................................................... IV-73
Gambar 4.37. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Medan............................................................................... IV-74
Gambar 4.38. Konsentrasi SO2 di Tepi Jalan Kota Medan.............................................................................. IV-74
Gambar 4.39. Konsentrasi HC di Tepi Jalan Kota Medan............................................................................... IV-76
Gambar 4.40. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Medan ............................................................................. IV-77
Gambar 4.41. Emisi CO2di Propinsi Riau ....................................................................................................... IV-79
Gambar 4.42. Emisi CO2di Propinsi Sumatera Selatan................................................................................... IV-80
Gambar 4.43. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Palembang ........................................................................ IV-82
Gambar 4.44. Konsentrasi SO2 di Tepi Jalan Kota Palembang ....................................................................... IV-83
Gambar 4.45. Konsentrasi HC di Tepi Jalan Kota Palembang......................................................................... IV-83
Daftar Gambar-2
Gambar 4.46. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Palembang....................................................................... IV-84
Gambar 4.47. Emisi CO2di Propinsi DKI Jakarta............................................................................................. IV-86
Gambar 4.48. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Jakarta Pusat ..................................................................... IV-87
Gambar 4.49. Konsentrasi SO2 di Tepi Jalan Kota Jakarta Pusat .................................................................... IV-88
Gambar 4.50. Konsentrasi HC di Tepi Jalan Kota Jakarta Pusat ..................................................................... IV-89
Gambar 4.51. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Jakarta Pusat.................................................................... IV-90
Gambar 4.52. Emisi CO2di Propinsi Jawa Barat ............................................................................................. IV-91
Gambar 4.53. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Bandung ............................................................................ IV-93
Gambar 4.54. KonsentrasiSO2 di Tepi Jalan Kota Bandung ............................................................................ IV-94
Gambar 4.55. Konsentrasi HC di Tepi Jalan Kota Bandung ............................................................................ IV-94
Gambar 4.56. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Bandung .......................................................................... IV-96
Gambar 4.57. Emisi CO2 di Propinsi Jawa Tengah ......................................................................................... IV-97
Gambar 4.58. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Semarang .......................................................................... IV-98
Gambar 4.59. Konsentrasi SO2 di Tepi Jalan Kota Semarang ......................................................................... IV-99
Gambar 4.60. Konsentrasi HC di Tepi Jalan Kota Semarang ........................................................................ IV-100
Gambar 4.61. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Semarang ...................................................................... IV-101
Gambar 4.62. Emisi CO2 di Propinsi DI Yogyakarta ...................................................................................... IV-102
Gambar 4.63. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Yogyakarta ...................................................................... IV-104
Gambar 4.64. Konsentrasi SO2 di Tepi Jalan Kota Yogyakarta ..................................................................... IV-104
Gambar 4.65. Konsentrasi HC di Tepi Jalan Kota Yogyakarta....................................................................... IV-106
Gambar 4.66. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Yogyakarta..................................................................... IV-107
Gambar 4.67. Emisi CO2 di Propinsi Jawa Timur.......................................................................................... IV-108
Gambar 4.68. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Surabaya ......................................................................... IV-110
Gambar 4.69. Konsentrasi SO2 di Tepi Jalan Kota Surabaya ........................................................................ IV-111
Gambar 4.70. Konsentrasi HC di Tepi Jalan Kota Surabaya ......................................................................... IV-112
Gambar 4.71. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Surabaya........................................................................ IV-113
Gambar 4.72. Emisi CO2 di Propinsi Kalimantan Timur ................................................................................ IV-114
Gambar 4.73. Emisi CO2 di Propinsi Gorontalo ........................................................................................... IV-116
Gambar 4.74. Emisi CO2 di Propinsi Sulawesi Utara .................................................................................... IV-117
Gambar 4.75. Emisi CO2 di Propinsi Papua.................................................................................................. IV-119
Daftar Gambar-3
Gambar 5.1. Skema Sistem Penyediaan Energi .............................................................................................. V-2
Gambar 5.2 Hubungan Konsumsi Bahan Bakar dengan Jumlah Kapal ......................................................... V-34
Gambar 5.3 Produksi Angkutan Penumpang Udara 2004-2008 dan Target 2009......................................... V-36
Gambar 5.4 Produksi Angkutan Barang Udara 2004-2008 dan Target 2009 ................................................ V-36
Gambar 5.5 Hubungna Konsumsi Bahan Bakar dengan Panjang Lintasan Pelayanan ................................... V-41
Gambar 5.6 Hasil Regresi Emisi CO, SO2, dan HC ........................................................................................ V-49
Daftar Gambar-4
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1. Kebutuhan BBM Nasional Tahun 1996 - 2002................................................................ II-12

Tabel 3.1. Prioritas Kebijakan Transportasi Dalam Rangka Penghematan Energi dan Pengurangan
Subsidi Bahan Bakar ........................................................................................................ III-4
Tabel 3.2. Hasil proyeksi kebutuhan energi tahun 2010-20140 ...................................................... III-4
Tabel 3.3. Perkiraan kapasitas penyediaan berbagai sumber energi primer fosil dan terbarukan
2010-2040........................................................................................................................ III-6
Tabel 3.4. Konsumsi energi per sektor di Amerika Serikat (Quadrillion Btu)................................... III-8
Tabel 3.4. Konsumsi energi sektor transportasi berdasarkan moda di amerika Serikat (Quadrillion
Btu) ................................................................................................................................ III-10
Tabel 3.6. Konsumsi energi Sektor Transportasi di UK, 2004 ........................................................ III-17
Tabel 3.9. Konsumsi Energi Sektor Transportasi di Negara Eropa ................................................. III-22
Tabel 4.1. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di NAD (dalam kilo liter) .............................. IV-2
Tabel 4.2. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Sumatera Utara ....................................... IV-3
Tabel 4.3. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Riau ........................................................... IV-4
Tabel 4.4. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Jambi ......................................................... IV-4
Tabel 4.5. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Sumatera Barat........................................ IV-4
Tabel 4.6. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Sumatera Selatan.................................... IV-6
Tabel 4.7. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Lampung ................................................... IV-7
Tabel 4.8. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Bengkulu ................................................... IV-8
Tabel 4.9. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Banten ....................................................... IV-9
Tabel 4.10. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Jawa Barat.............................................. IV-11
Tabel 4.11. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di DKI Jakarta............................................. IV-12
Tabel 4.12. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Jawa Tengah.......................................... IV-13
Tabel 4.13. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di DI Yogyakarta ........................................ IV-14
Tabel 4.14. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Jawa Timur ............................................. IV-14
Tabel 4.15. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Bali ........................................................... IV-16
Tabel 4.16. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Nusa Tenggara Barat ........................... IV-17
Tabel 4.17. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Nusa Tenggara Timur ........................... IV-18
Tabel 4.18. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Kalimantan Barat ................................... IV-19
Tabel 4.19. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Kalimantan Tengah ............................... IV-20
Tabel 4.20. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Kalimantan Tengah ............................... IV-21
Tabel 4.21. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Kalimantan Timur .................................. IV-22
Daftar Tabel - 1
Tabel 4.22. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Sulawesi Utara....................................... IV-23
Tabel 4.23. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Gorontalo ................................................ IV-24
Tabel 4.24. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Sulawesi Selatan ................................... IV-24
Tabel 4.25. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Maluku Utara .......................................... IV-26
Tabel 4.26. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Papua ...................................................... IV-27
Tabel 4.27. Perkembangan Muatan Angkutan Laut Dalam Negri (Nasional & Asing) Tahun
1988 - 2008................................................................................................................. IV-28
Tabel 4.28. Perkembangan Muatan Angkutan Laut Luar Negri (Nasional & Asing) Tahun
1988 -2008 .................................................................................................................. IV-28
Tabel 4.29. Perkembangan Muatan Angkutan Laut Luar Negeri (Naisonal & Asing) Tahun
1998 – 2008 ............................................................................................................... IV-29
Tabel 4.30. Perkembangan Muatan Angkutan Muatan Luar Negeri (Nasional & Asing) tahun
1998 - 2008................................................................................................................. IV-29
Tabel 4.31. Perkembangan Armada Nasional Tahun 1988 - 2008 ........................................ IV-30
Tabel 4.32. Perkembangan Peusahaan Angkutan laut (Pelayaran, non Pelayaran &
pelayaran Rakyat) Tahun 1988 - 2008 ................................................................... IV-30
Tabel 4.33. Perkembangan Armada Charter Asing tahun 1988 - 2008 ................................. IV-31
Tabel 4.34. Jumlah Pelabuhan yang Dikelola PT. Pelabuhan Indonesia I ............................ IV-32
Tabel 4.35. Konsumsi bahan bakar oleh transportasi laut wilayah Pelindo I Tahuun 2006
hingga tahun 2009 ..................................................................................................... IV-32
Tabel 4.36. Jumlah dan Kelas Pelabuhan yang dikelola PT. Pelabuhan Indonesia II ........ IV-33
Tabel 4.37. Konsumsi bahan bakar oleh transportasi laut wilayah pelindo II tahun 2006
hingga tahun 2009 ..................................................................................................... IV-34
Tabel 43.8. Jumlah dan kelas pelabuhan yang dikelola PT. Pelabuhan Indonesia II.......... IV-34
Tabel 4.39. Konsumsi bahan bakar oleh transportasi laut wilayah pelindo III tahun 2006 –
2009 ............................................................................................................................ IV-36
Tabel 4.40. Jumlah pelabuhan yang dikelola PT. Pelabuhan Indonesia III........................... IV-37
Tabel 4.41. Konsumsi bahan bakar oleh trasnportasi laut wilayah pelindo III tahun 2006 -
2009 ............................................................................................................................. IV-37
Tabel 4.42. Jenis maskapai di Indonesia dan jumlah armada yang dimiliki Tahun 2009 ... IV-39
Tabel 4.43. Jumlah penumpang dna keberangkatan pesawat transportasi udara di Indonesia
...................................................................................................................................... IV-39
Tabel 4.44. Konsumsi energi oleh maskapai Garuda Indonesia ............................................. IV-40
Tabel 4.45. Jumlah konsumsi bahan bakar oleh transportasi udara untuk komersial ......... IV-41
Tabel 4.46. Jenis pelayanan KA Ekonomi Jarak Jauh ............................................................. IV-43
Tabel 4.47. Jenis Pelayanan KA Ekonomi Jarak Sedang ........................................................ IV-43
Tabel 4.48. Jenis Pelayanan KA Ekonomu Jarak Dekat/Lokal ............................................... IV-44
Tabel 4.49. Jenis Pelayanan KRD Ekonomi............................................................................... IV-44
Tabel 4.50. Jenis Pelayanan KRL Ekonomi ............................................................................... IV-44
Tabel 4.51. KA Jarak Jauh ............................................................................................................ IV-46
Daftar Tabel - 2
Tabel 4.52. KA Jarak Sedang ....................................................................................................... IV-47
Tabel 4.53. KA Jarak Dekat .......................................................................................................... IV-48
Tabel 4.54. KA Ekonomi dan KRD Non Jabodetabek .............................................................. IV-41
Tabel 4.55. KRL Jabotabek ........................................................................................................... IV-43
Tabel 4.56. Produksi KA Penumpang ......................................................................................... IV-61
Tabel 4.57. Produksi KA Barang .................................................................................................. IV-61
Tabel 4.58. Produksi KM-Lok dan KM-KA .................................................................................. IV-62
Tabel 4.59. Konsumsi Energi Spesifik Lokomotif ...................................................................... IV-63
Tabel 4.60. Konsumsi Energi Spesifik untuk KRD dan KRDE ................................................ IV-64
Tabel 4.61. Penggunan HSD Depo Lokomotif untuk Kereta Api di Jawa .............................. IV-64
Tabel 4.62. Kebutuhan HSD untuk KA di Jawa ......................................................................... IV-64
Tabel 4.63. Kebutuhan HSD untuk KA di Sumatera Utara ...................................................... IV-64
Tabel 4.64. Kebutuhan HSD untuk KA di Sumatera Barat....................................................... IV-64
Tabel 4.65. Kebutuhan HSD untuk KA di Sumatera Selatan................................................... IV-66
Tabel 4.66. Kebutuhan HSD untuk KA di Jawa ......................................................................... IV-66
Tabel 4.67. Kebutuhan HSD untuk KA di Sumatera Utara ...................................................... IV-66
Tabel 4.68. Kebutuhan HSD untuk KA di Sumatera Selatan................................................... IV-67
Tabel 4.69. Total Konsumsi HSD PT KA (Persero)................................................................... IV-67
Tabel 4.70. Produksi KRL Jabodetabek Tahun 2009 ............................................................... IV-67
Tabel 4.71. Produksi KRL Tahun 2004 - 2008 ........................................................................... IV-67
Tabel 4.72. Konsumsi Energi KRL Jabodetabek Tahun 2004 - 2008 .................................... IV-68
Tabel 4.73. Armada KRL non AC ................................................................................................. IV-68
Tabel 4.74. Armada KRL AC ........................................................................................................ IV-69
Tabel 4.75. Emisi CO2di ProVnsi Nangroe Aceh Darussalam (Ton) ............................................ IV-71
Tabel 4.76. Emisi CO2di ProVnsi sumatera Utara (Ton) .............................................................. IV-72
Tabel 4.77. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Medan ........................................................... IV-74
Tabel 4.78. Konsentrasi SO2 di tepi Jalan Kota Medan............................................................ IV-74
Tabel 4.79. Konsentrasi HC di Tepi Jalan Kota Medan ............................................................ IV-76
Tabel 4.80. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Medan .......................................................... IV-77
Tabel 4.81. Emisi CO2 di ProVnsi Riau ....................................................................................... IV-78
Tabel 4.82. Emisi CO2 di ProVnsi Sumatera Selatan ............................................................... IV-80
Tabel 4.83. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Palembang ................................................... IV-81
Tabel 4.84. Konsentrasi SO2 di Tepi Jalan Kota Palembang .................................................. IV-82
Tabel 4.85. Konsentrasi HC di Tepi Jalan Kota Palembang .................................................... IV-83
Tabel 4.86. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Palembang .................................................. IV-84
Tabel 4.87. Emisi CO2 di ProVnsi DKI Jakarta .......................................................................... IV-84
Tabel 4.88. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Jakarta Pusat ............................................... IV-87
Tabel 4.89. Konsentrasi SO2 di Tepi Jalan Kota Jakarta Pusat .............................................. IV-88
Daftar Tabel - 3
Tabel 4.90. Konsentrasi HC di Tepi Jalan Kota Jakarta Pusat................................................ IV-89
Tabel 4.91. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Jakarta Pusat .............................................. IV-90
Tabel 4.92. Emisi CO2 di ProVnsi Jawa Barat ........................................................................... IV-91
Tabel 4.93. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Bandung ........................................................ IV-92
Tabel 4.94. Konsentrasi SO2 di Tepi Jalan Kota Bandung ...................................................... IV-94
Tabel 4.95. Konsentrasi HC di Tepi Kota Bandung................................................................... IV-94
Tabel 4.96. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Bandung ...................................................... IV-94
Tabel 4.97. Emisi CO2 di ProVnsi Jawa Tengah ....................................................................... IV-97
Tabel 4.98. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Semarang ..................................................... IV-98
Tabel 4.99. Konsentrasi SO2 di Tepi Jalan Kota Semarang .................................................... IV-99
Tabel 4.100. Konsentrasi HC di Tepi Kota Semarang .............................................................. IV-100
Tabel 4.101. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Semarang .................................................. IV-101
Tabel 4.102. Emisi CO2 di ProVnsi DI Yogyakarta .................................................................... IV-102
Tabel 4.103. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Yogyakarta ................................................. IV-103
Tabel 4.104. Konsentrasi SO2 di Tepi Jalan Kota Yogyakarta ................................................ IV-104
Tabel 4.105. Konsentrasi HC di Tepi Kota Yogyakarta ............................................................ IV-104
Tabel 4.106. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Yogyakarta ................................................ IV-106
Tabel 4.107. Emisi CO2 di ProVnsi Jawa Timur ......................................................................... IV-108
Tabel 4.108. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Surabaya..................................................... IV-109
Tabel 4.109. Konsentrasi SO2 di Tepi Jalan Kota Surabaya ................................................... IV-110
Tabel 4.110. Konsentrasi HC di Tepi Kota Surabaya ............................................................... IV-111
Tabel 4.111. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Surabaya ................................................... IV-112
Tabel 4.112. Emisi CO2 di ProVnsi Kalimantan Timur .............................................................. IV-114
Tabel 4.113. Emisi CO2 di ProVnsi Gorontalo ............................................................................ IV-114
Tabel 4.114. Emisi CO2 di ProVnsi Sulawesi Utara .................................................................. IV-117
Tabel 4.115. Emisi CO2 di ProVnsi Papua .................................................................................. IV-118
Tabel 5.1. Produksi, Impor, dan Ekspor Bahan Bakar Minyak di Indonesia ..................................... V-8
Tabel 5.2. Konsumsi Energi dari Sumber Primer per Sektor .......................................................... V-10
Tabel 5.3. Konsumsi Energi dari Sumber Primer per Sektor (dengan Biomassa) .......................... V-10
Tabel 5.4. Kebutuhan Domestik untuk Produksi Minyak Olahan per Sektor di Indonesia ............ V-12
Tabel 5.4. Konsumsi Energi Sektor Transportasi di Indonesia ....................................................... V-13
Tabel 5.6. Konsumsi bahan bakar per moda transportasi ...................................................... V-14
Tabel 5.7. Konsumsi Energi per Moda Transportasi ...................................................................... V-14
Tabel 5.8. Konsumsi Gasoline di Indonesia .................................................................................... V-14
Tabel 5.9. Jumlah Penduduk dan Panjang Jalan ............................................................................ V-18
Tabel 5.10. Pasokan Premium dan Jumlah Kendaraan .................................................................... V-18
Tabel 5.11. Pasokan Solar dan Jumlah Kendaraan ........................................................................... V-19
Tabel 5.12. Hasil Analisis Regresi (1) ................................................................................................ V-21
Daftar Tabel - 4
Tabel 5.14. Jumlah Konsumsi Energi Mobil Penumpang ................................................................. V-24
Tabel 5.16. Jumlah Konsumsi Energi Mobil Penumpang ................................................................. V-24
Tabel 5.17. Jumlah Konsumsi Energi Bus ......................................................................................... V-27
Tabel 5.18. Konsumsi Bahan Bakar untuk Truk di Indonesia ........................................................... V-28
Tabel 5.19. Konsumsi Energi Sepeda Motor di Indonesia................................................................ V-29
Tabel 5.20. Konsumsi Bahan Bakar Moda Laut dan Jumlah Kapal ................................................... V-34
Tabel 5.21. Konsumsi Bahan Bakar Angkutan Udara ....................................................................... V-38
Tabel 5.22. Konsumsi Energi Moda Kereta Api dan Panjang Lintas Layanan................................... V-40
Tabel 5.23. Perbandingan Pemakaian BBM Antar Moda Angkutan ................................................ V-42
Tabel 5.24. Konsumsi Energi dan Emisi CO2 ..................................................................................... V-47
Tabel 5.24. Analisis Emisi CO2 .................................................................................................................................................................... V-48
Tabel 5.26. Standar Sertifikasi Nasional Emisi Pembuangan untuk Kendaraan Ringan yang Baru
diproduksi Berbahan Bakar Bensin dan Solar ............................................................... V-51
Tabel 5.27. Kendaraan Bermotor Kategori M & N ........................................................................... V-52
Tabel 5.29. Kendaraan Bermotor Tipe M, N & O ............................................................................. V-54
Tabel 5.31. Kandungan Karbon dari setiap Bahan Bakar ................................................................. V-58
Tabel 5.32. Emisi Karbon Dioksida Indonesia dari Penggunaan Energi per Sektor.......................... V-59
Tabel 5.33. Bahan Bakar Terbuang oleh sepeda motor akibat Kemacetan Lalu Lintas ..... V-61
Tabel 5.34. Bahan Bakar Terbuang oleh kendaraan ringan akibat Kemacetan
Lalu Lintas.................................................................................................................... V-62
Tabel 5.35. Bahan Bakar Terbuang oleh kendaraan berat akibat Kemacetan Lalu Lintas V-63
Tabel 6.1. Daftar Data Statistik Konsumsi Energi Transportasi dan Lingkungan dan Program
Aksi ................................................................................................................................ VI-6
Tabel 6.2. Produksi, Impor, dan Ekspor Bahan Bakar Minyak di Indonesia .................................. VI-16
Tabel 6.3. Konsumsi Energi dari Sumber Primer per Sektor ......................................................... VI-18
Tabel 6.4. Konsumsi Energi dari Sumber Primer per Sektor (dengan Biomassa) ......................... VI-18
Tabel 6.4. Kebutuhan Domestik untuk Produksi Minyak Olahan per Sektor di Indonesia ........... VI-19
Tabel 6.6. Konsumsi Energi Sektor Transportasi di Indonesia ...................................................... VI-20
Tabel 6.7. Konsumsi bahan bakar per moda transportasi ..................................................... VI-21
Tabel 6.8. Konsumsi Energi per Moda Transportasi ..................................................................... VI-22
Tabel 6.9. Konsumsi Gasoline di Indonesia ................................................................................... VI-23
Tabel 6.10. Jumlah Konsumsi Energi Mobil Penumpang ................................................................ VI-24
Tabel 6.11. Jumlah Konsumsi Energi Bus ........................................................................................ VI-26
Tabel 6.12. Konsumsi Bahan Bakar untuk Truk di Indonesia .......................................................... VI-27
Daftar Tabel - 5
Tabel 6.13. Konsumsi Energi Sepeda Motor di Indonesia............................................................... VI-28
Tabel 6.14. Konsumsi Bahan Bakar Moda Laut dan Jumlah Kapal .................................................. VI-29
Tabel 6.14. Konsumsi Bahan Bakar Angkutan Udara ....................................................................... V-30
Tabel 6.16. Standar Sertifikasi Nasional Emisi Pembuangan untuk Kendaraan Ringan yang Baru
Diproduksi Berbahan Bakar Bensin dan Solar .............................................................. VI-31
Tabel 6.17. Kendaraan Bermotor Kategori M & N .......................................................................... VI-31
Tabel 6.19. Kendaraan Bermotor Tipe M, N & O ............................................................................ VI-33
Tabel 6.21. Emisi Karbon Dioksida Indonesia dari Penggunaan Energi per Sektor......................... VI-34
Tabel 6.22. Bahan Bakar Terbuang oleh sepeda motor akibat Kemacetan Lalu Lintas .... VI-35
Tabel 6.23. Bahan Bakar Terbuang oleh kendaraan ringan akibat Kemacetan
Lalu Lintas................................................................................................................... VI-36
Tabel 6.24.. Bahan Bakar Terbuang oleh kendaraan berat akibat Kemacetan Lalu Lintas VI-37
Daftar Tabel - 6
PENDAHULUAN
1.1. LATAR BELAKANG
Bagi suatu negara seperti Indonesia dengan bentuk negara kepulauan dan memiliki jumlah
penduduk yang besar memerlukan pergerakan/transportasi yang tinggi. Pelayanan sektor
transportasi merupakan kebutuhan pokok yang sangat penting (vital) bagi masyarakat untuk
mendukung terpenuhinya kebutuhan yang paling pokok, yaitu sandang, pangan, dan papan.
Peran transportasi itu tidak terlepas dari kebutuhan energi yang 90% berupa bahan bakar
minyak (BBM). Konsumsi BBM transportasi di Indonesia cenderung tumbuh 8,6% per tahun,
lebih besar dari pertumbuhan konsumsi rumah tangga (3,7%), pembangkit listrik (4,6%) dan
sedikit lebih kecil dari pertumbuhan konsumsi industri sebesar 9,1% sedangkan cadangan
BBM berbasis fosil (minyak bumi) yang non renewable resources sudah sangat terbatas
sebesar 4,7 milyar barel atau hanya cukup untuk 15 tahun lagi apabila tidak ditemukan
sumur-sumur minyak baru melalui eksplorasi dan bila tidak dilakukan diversifikasi energi.
Konsumsi energi BBM sektor transportasi tersebut didominasi angkutan jalan yang
mencapai 88% dari total pemakaian BBM sektor transportasi, utamanya solar dan bensin.
Dengan meningkatnya jumlah kendaraan bermotor, dibutuhkan BBM yang cukup dengan
kualitas lebih baik, tidak hanya berbasis fosil tetapi juga non fosil yang renewable yaitu
berbasis nabati sebagai biofuel atau bioenergi yang ramah lingkungan. Pertumbuhan sektor
transportasi diperkirakan masih cukup tinggi di masa yang akan datang, jumlah kendaraan
yang bertambah setiap tahun (6–8) % terutama sepeda motor dan munculnya mobil yang
semakin murah harganya (misalnya Tata Nano yang diperkirakan akan dipasarkan dengan
harga USD 2.000 – 3.000) serta pertumbuhan perjalanan lebih besar dibanding
pertumbuhan kendaraan terutama perjalanan yang menggunakan kendaraan pribadi
berakibat kepada tingginya laju pertumbuhan permintaan akan BBM. Secara nasional
konsumsi energi nasional diproyeksikan mencapai 66,3 juta kiloliter. Sampai dengan tahun
2006 terjadi peningkatan konsumsi BBM sebesar 66,29 juta kiloliter atau 1,02 persen.
Kebijakan energi sektor transportasi berpedoman pada kebijakan energi nasional dan
memperhatikan Instruksi Presiden Nomor 1 Tahun 2006 tanggal 25 Januari 2006 tentang
Penyediaan dan Pemanfaatan Bahan Bakar Nabati (Biofuel) sebagai Bahan Bakar Lain.
Sedangkan konsep kebijakan transportasi dalam RPJMN 2010-2014 antara lain ditujukan
I-1
untuk mengembangkan sistem transportasi berkelanjutan (sustainable); mengurangi emisi
gas rumah kaca; meningkatkan pengelolaan sistem informasi transportasi; serta
meningkatkan ketangguhan terhadap perubahan iklim. Kebijakan untuk mengatasi dampak
perubahan iklim tersebut pada tataran kegiatan sektor dan subsektor dipilah dalam wujud
mitigasi dan adaptasi. Sedangkan sasaran yang ingin dicapai antara lain: meningkatkan
sistem pengelolaan sumber daya alam dan lingkungan untuk menyeimbangkan antara
aspek utilitas dari sumber daya alam dengan aspek perlindungan fungsi-fungsi lingkungan
sebagai pendukung sistem kehidupan.
Guna mewujudkan gambaran penggunaan energi transportasi diperlukan suatu basis data
yang berkualitas, relevan dan representatif. Kebutuhan pengumpulan dan pengolahan
data/informasi berkaitan dengan konsumsi energi sektor transportasi perlu dikembangkan di
masa yang akan datang dalam rangka lebih memberikan informasi yang detail dan akurat.
Salah satu pengembangan data sebagai acuan adalah dengan menyusun suatu statistik
konsumsi energi transportasi. Ketersediaan data yang akurat, mutakhir, dan relevan
merupakan bagian dari penetapan suatu kebijakan. Mengingat pentingnya peranan
data/informasi tersebut, perlu disusun suatu informasi data statistik yang terstruktur.
Pembangunan transportasi berkelanjutan dilakukan dengan pengembangan teknologi

transportasi yang ramah lingkungan, hemat energi, serta meningkatkan kinerja keselamatan
dan pelayanan, sehingga pelayanan sektor transportasi dapat dilakukan secara efisien, hal
ini sebagai mana diamanatkan dalam KM. 49 Tahun 2008 tentang RPJP Perhubungan
Tahun 2005-2025 Bab III butir F poin 9 Dukungan kepada Sektor-sektor lain.
1.2. MAKSUD DAN TUJUAN
Maksud studi ini adalah mengadakan kajian dan analisis kebutuhan data dan informasi
konsumsi energi transportasi yang memenuhi standar.
Tujuan studi ini adalah menyusun statistik konsumsi energi sektor transportasi untuk
digunakan dalam penyelenggaraan pelayanan transportasi yang sejalan dengan kebijakan
bidang energi.
1.3. SASARAN
Sasaran output yang harus dicapai dalam studi Pengembangan Statistik Konsumsi Energi
Transportasi dan Lingkungan ini adalah tersusunnya statistik konsumsi energi transportasi
yang memenuhi standar sejalan dengan kebijakan penyelenggaraan transportasi yang
efektif dan efisien.
I-2
Sasaran outcome yang harus dicapai dalam studi Pengembangan Statistik Konsumsi
Energi Transportasi dan Lingkungan, berupa terselenggaranya pelayanan transportasi yang
sejalan dengan kebijakan bidang energi..
Sasaran impact yang harus dicapai dalam studi Pengembangan Statistik Konsumsi Energi
Transportasi dan Lingkungan adalah terselenggaranya pelayanan transportasi yang efektif
dan efisien serta memenuhi standar statistik konsumsi.
1.4. LINGKUP KEGIATAN
Kegiatan studi pengembangan statistik konsumsi energi transportasi dan lingkungan dibatasi
hanya dalam lingkup penyiapan data dan informasi yang berkaitan dengan konsumsi energi
transportasi dan lingkungan, meliputi :
a. Melakukan inventarisasi pergerakan penumpang dan barang secara nasional untuk
setiap moda transportasi yang digunakan.
b. Melakukan identifikasi jenis dan jumlah sarana transportasi saat ini.
c. Melakukan identifikasi konsumsi energi sektor transportasi (setiap moda : motor, bus,
truk, kereta api, laut dan udara) saat ini dan kecenderungan di masa yang akan datang.
d. Melakukan estimasi konsumsi bahan bakar alternatif.
e. Melakukan identifikasi intensitas dan efisiensi energy transportasi.
f. Melakukan identifikasi permasalahan yang berkaitan dengan penggunaan energi di
sektor transportasi.
g. Melakukan analisis potensi penghematan energi yang dapat dilakukan di sektor
transportasi dan langkah-langkah dalam melakukan efisiensi penggunaan energi.
h. Melakukan analisis konsep dan kebijakan energi sektor transportasi.
i. Menyusun statistik konsumsi energi sektor transportasi
1.5 LOKASI KEGIATAN
Wilayah yang dipilih sebagai lokasi studi kasus untuk pengumpulan data dan informasi
mengenai konsumsi energi tranportasi dan lingkungan meliputi 26 (dua puluh enam) wilayah
provinsi di Indonesia, yaitu Nangroe Aceh Darussalam, Sumatera Utara, Riau, Jambi,
Sumatera Barat, Sumatera Selatan, Lampung, Bengkulu, Banten, Jawa Barat, DKI Jakarta,
Jawa Tengah, DI Yogyakarta, Jawa Timur, Bali, Nusa Tenggara Barat, Nusa Tenggara
Timur, Kalimantan Barat, Kalimantan Tengah, Kalimantan Selatan, Kalimantan Timur,
Sulawesi Utara, Gorontalo, Sulawesi Selatan, Maluku Utara, dan Papua.
I-3
1.6. KELUARAN
Keluaran yang diharapkan dari pekerjaan ini, meliputi laporan yang berisi tentang :
a. Pemetaan permasalahan dan identifikasi data dan informasi konsumsi energi
transportasi di lokasi kajian yang dapat merepresentasikan kondisi secara umum.
b. Data statistik konsumsi energi transportasi yang memenuhi standar sejalan dengan
kebijakan penyelenggaraan transportasi yang efektif dan efisien.
1.7. WAKTU PELAKSANAAN
Waktu yang diperlukan untuk melaksanakan studi Pengembangan Statistik Energi

Transportasi dan Konsumsi adalah 8 (delapan) bulan atau 240 hari kalender, yang secara
garis besar meliputi: (1) proses penyusunan metode kerja; (2) survey data dan inventarisasi
data; (3) evaluasi dan analisis; dan (4) penyusunan statistik konsumsi energi dan
rekomendasi, dengan keseluruhan tenaga ahli berjumlah 68 MM (Man-Month).
I-4
PENDEKATAN POLA PIKIR &
METODOLOGI KERJA
2.1. PENDEKATAN POLA PIKIR

Penyusunan statistik konsumsi energi transportasi dan lingkungan digunakan dalam
penyelenggaraan pelayanan transportasi yang sejalan dengan kebijakan bidang energi.
Studi ini diharapkan dapat menghasilkan statistik konsumsi energi transportasi dan
lingkungan yang memenuhi standar sejalan dengan kebijakan penyelenggaraan transportasi
yang efektif dan efisien. Pendekatan pikir dalam studi ini didasarkan pada pengumpulan
data statistik yang terstruktur berkaitan dengan konsumsi energi sektor transportasi dalam
rangka lebih memberikan informasi yang detail dan akurat. Pendekatan pikir juga dibuat
secara komprehensif dan hierarkis agar hasil dari studi ini menjadi lebih aplikatif, informatif,
acceptable, akurat dan berkelanjutan. Pendekatan pikir yang diusulkan dalam
melaksanakan studi pengembangan statistik konsumsi energi transportasi dan lingkungan
dapat dilihat pada gambar 2.1 yang berdasar pada pola sistemik (input – proses – output –
outcome – impact).
2.1.1. Input Pola Pikir

Input pada studi ini lebih menitikberatkan pada kegiatan kompilasi data dan informasi secara
instansional. Selain itu juga diperjelas dengan melakukan diskusi dan wawancara dengan
pihak-pihak terkait. Beberapa data dan informasi penting yang harus dikumpulkan adalah :
A. Data Sekunder
a. Buku Statistik Indonesia, merupakan data statistik secara nasional yang menceritakan
kondisi di masing-masing provinsi. Diharapkan buku ini akan membantu untuk melihat
permasalahan energi transportasi secara nasional.
b. Buku Provinsi/Kabupaten/Kota Dalam Angka, merupakan data statistik yang dapat
diperoleh melalui Kantor BPS pada masing-masing wilayah atau melalui website. Data
penting yang diperlukan dari buku ini terutama menyangkut masalah
demografi/kependudukan, data kepemilikan kendaraan, pendapatan regional domestik
bruto (PDRB) dan energi.
II-1
UU No. 30 tahun 2007 Tentang Energi, Perpres 5/2006 tentang
kebijakan energi nasional, Inpres nomor 1 tahun 2006, KM. 49 tahun
2008 tentang RPJP Perhubungan tahun 2005-2025
Pemanfaatan Pengelolaan
Energi Energi
Sektor Transportasi udara, darat&sungai, perkeretaapian, laut
INPUT
1. Data pergerakan penumpang dan barang secara nasional
untuk setiap moda transportasi yang digunakan
2. Data jenis dan jumlah sarana transportasi saat ini
3. Data konsumsi energi sektor transportasi
4. Data intensitas dan efisiensi energi transportasi
5. Data provinsi dalam angka
6. Data statistik perhubungan
Kompilasi Data dan Informasi
Analisis Statistika Data Evaluasi Emisi
PROSES
Analisis Pergerakan Konsumsi Energi Lingkungan oleh energi
Penumpang dan Barang Transportasi
Analisis Statistika Berganda
tidak
Realisasi Konsumsi Energi
Transportasi
ya
Analisis konsep Penyusunan Statistik konsumsi Energi Analisis potensi
penghematan energi
kebijakan Transportasi transportasi IIMPACT OUTCOME OUTPUT
Statistik Konsumsi Energi Transportasi
Terselenggaranya Pelayanan Transportasi yang Sejalan

dengan Kebijakan Bidang Energi
Terselenggaranya Pelayanan Transportasi yang Efektif

dan Efisien serta Memenuhi Standar Statistik Konsumsi
Gambar 2.1 Kerangka ber pikir penyusunan Pengembangan Statistik Konsumsi Energi
Transportasi dan Lingkungan
II-2
c. Laporan Dinas Perhubungan Dalam Angka, hampir sama dengan buku dalam angka
keluaran BPS, hanya saja ini yang versi Dinas Perhubungan. Isinya tentang transportasi
yang ada. Data penting yang diharapkan dapat diperoleh dari buku laporan ini, adalah
jumlah kendaraan bermotor pada masing-masing daerah (sama dengan BPS) selama 5
(lima) tahun terakhir, kondisi angkutan umum (bus, kereta, pesawat dan kapal) yang
mencakup jumlah penumpang dan barang serta frekuensi pergerakannya, simpul
transportasi yang ada di daerah tersebut (stasiun, terminal, pelabuhan dan bandara).
d. Jumlah BBM terjual pada masing-masing daerah (provinsi/kota), data ini dapat diperoleh
dari hasil penjualan di SPBU atau PT. Pertamina. Dengan adanya data rata-rata BBM
terjual dalam satu wilayah, maka dapat diprediksi kebutuhan BBM untuk waktu
mendatang.
e. Data OD Nasional yang menceritakan data pergerakan penumpang dan barang secara
nasional untuk setiap moda transportasi yang digunakan. Indikator penting yang dicari
adalah besarnya pergerakan orang dan barang.
f. Data jenis dan jumlah sarana transportasi saat ini, indikator yang dicari adalah jenis
sarana transportasi untuk lintas darat,laut, dan udara yang ada saat ini. Dan jumlah tiap
jenis sarana transportasi.
g. Data konsumsi energi sektor transportasi,yaitu data secara kuantitatif penggunaan

konsumsi energi (bahan bakar) untuk sektor transportasi berupa penggunaan bahan
bakar untuk sarana transportasi lintas darat,laut dan udara.
h. Estimasi konsumsi bahan bakar alternatif, yaitu data secara kuantitatif mengenai
penggunaan energi alternatif untuk sektor transportasi berupa penggunaan bahan bakar
alternatif untuk sarana transportasi lintas darat, laut dan udara.
i. Data intensitas dan efisiensi energi transportasi, indikator penting yang dicari adalah
tingkat intensitas penggunaan bahan bakar untuk sektor transportasi dan juga tingkat
efektifitasnya.
j. Pengalaman negara lain dalam penggunaan energi untuk transportasi. Data yang
diperlukan berupa pengembangan dan pemanfaatan energi alternatif di sektor
transaportasi dan kemungkinan pengembangannya di Indonesia. Dari data tersebut
dapat dibandingkan sampai sejauhmana tingkat penggunaan energi alternatif dapat
menggantikan peran bahan bakar fosil terutama bidang transportasi.
II-3
B. Data Primer
Data primer berupa data yang diperoleh langsung dari lapangan, data ini didapatkan dengan
melakukan wawancara, terutama pengguna moda darat terkait dengan tingkat konsumsi
energi yang dipergunakan. Teknik pengumpulan data primer dilakukan dengan
menggunakan kuesioner.
2.1.2. Proses Pola Pikir

Proses pola pikir pada studi ini lebih menitik beratkan pada kegiatan analisis dan evaluasi
terhadap kajian teknis pemanfaatan energi dan dampak kegiatan transportasi terhadap
ketersediaan energi. Kajian teknis pemanfaatan energi yang perlu dievaluasi agar
didapatkan data dan informasi yang akurat, adalah :
a. Tingkat konsumsi energi dan bahan bakar alternatif sektor transportasi dikaitkan dengan
pertumbuhan sarana transportasi.
b. Tingkat konsumsi energi dan bahan bakar alternatif sektor transportasi dikaitkan dengan
pertumbuhan penduduk.
c. Tingkat konsumsi energi dan bahan bakar alternatif sektor transportasi dikaitkan dengan
PDRB wilayah.
Beberapa aspek yang perlu dipertimbangkan dalam proses analisis disesuaikan dengan
kerangka acuan kerja meliputi:
a. Inventarisasi pergerakan penumpang dan barang secara nasional untuk setiap moda
transportasi yang digunakan.
b. Identifikasi jenis dan jumlah sarana transportasi saat ini
c. Identifikasi konsumsi energi sektor transportasi (setiap moda : motor, bus, truk, kereta
api, laut dan udara) saat ini dan kecenderungan di masa yang akan datang.
d. Estimasi konsumsi bahan bakar alternatif
e. Identifikasi intensitas dan efisiensi energy transportasi.
f. Identifikasi permasalahan yang berkaitan dengan penggunaan energi di sektor
transportasi
g. Analisis potensi penghematan energi yang dapat dilakukan di sektor transportasi dan
langkah-langkah dalam melakukan efisiensi penggunaan energi
h. Analisis konsep dan kebijakan energi sektor transportasi
II-4
2.1.3. Output Pola Pikir
Output Pola Pikir pada studi ini lebih menitik beratkan pada hasil keluaran yang nantinya
digunakan untuk menyusun data tentang penggunaan energi sektor transportasi. Kegiatan
ini berupa penyusunan statistik konsumsi energi sektor transportasi.
2.1.4. Outcome dan Impact Pola Pikir

Penyusunan studi “Pengembangan Statistik Konsumsi Energi Transportasi dan Lingkungan”
diharapkan dapat mendorong terselenggaranya pelayanan transportasi yang sejalan dengan
kebijakan bidang energi. Implementasi dari studi ini diharapkan akan berdampak
terselenggaranya pelayanan transportasi yang efektif dan efisien serta memenuhi standar
statistik konsumsi.
2.2. METODOLOGI KERJA

Metodologi kerja secara lengkap ditunjukkan dalam Gambar 2.2, yang terdiri atas 4 (empat)
tahapan penting, yaitu:
1. Tahapan penyusunan metode kerja dan identifikasi masalah
2. Tahapan survei data dan informasi
3. Tahapan evaluasi dan analisis
4. Tahapan rekomendasi
2.2.1. Tahapan Penyusunan Metode Kerja dan Identifikasi Masalah

Tahapan penyusunan metode kerja dan identifikasi masalah lebih menitik beratkan pada
telaah dan penelusuran identifikasi masalah yang berkaitan dengan: (1) formulasi legal
penyelenggaraan jalan daerah; (2) formulasi kebijakan penyelenggaraan jalan daerah; (3)
hasil studi , data dan informasi.
A. Formulasi legal
Formulasi legal mengenai energi sebagai landasan dan batasan dalam melakukan studi ini.
Telaah dan penelusuran terhadap formulasi legal terkait studi pengembangan statistik
konsumsi energi transportasi dan lingkungan antara lain:
Undang-undang Nomor. 30 Tahun 2007 tentang energi menjelaskan bahwa peranan
energi sangat penting artinya bagi peningkatan kegiatan ekonomi dan ketahanan nasional,
sehingga pengelolaan energi yang meliputi penyediaan, pemanfaatan, dan pengusahaannya
harus dilaksanakan secara berkeadilan, berkelanjutan, rasional, optimal, dan terpadu. Studi
ini merupakan sebagian usaha untuk menuju pengelolaan yang energi yang sesuai dengan
undang-undang tersebut. Pasal 3 Undang-undang Nomor. 30 Tahun 2007 tentang energi
II-5
dijelaskan bahwa dalam rangka mendukung pembangunan nasional secara berkelanjutan
dan meningkatkan ketahanan energi nasional, maka pengelolaan energi memiliki tujuan
antara lain:
1. tercapainya kemandirian pengelolaan energi;
2. terjaminnya ketersediaan energi dalam negeri, baik dari sumber di dalam negeri maupun
di luar negeri;
3. terjaminnya pengelolaan sumber daya energi secara optimal, terpadu, dan berkelanjutan;
4. termanfaatkannya energi secara efisien di semua sektor.
Pasal 21 ayat 1 (satu) menjelaskan bahwa Pemanfaatan energi dilakukan berdasarkan
asas dengan:
a. mengoptimalkan seluruh potensi sumber daya energi;
b. mempertimbangkan aspek teknologi, sosial, ekonomi, konservasi, dan lingkungan; dan
Pasal 21 ayat 2 (dua) menjelaskan bahwa Pemanfaatan energi baru dan energi terbarukan
wajib ditingkatkan oleh Pemerintah dan pemerintah daerah sesuai dengan kewenangannya.
Peraturan Presiden nomor.5 Tahun 2006 tentang kebijakan energi nasional menjelaskan
bahwa untuk menjamin keamanan pasokan energi dalam negeri dan untuk mendukung
pembangunan yang berkelanjutan, perlu menetapkan Kebijakan Energi Nasional sebagai
pedoman dalam pengelolaan energi nasional. Keterkaitan studi ini dengan Peraturan
Presiden nomor 5 Tahun 2006 bahwa studi dapat mendukung pembangunan yang
berkelanjutan dengan menginformasikan statistik konsumsi energi yang akurat. Dalam pasal
2 (dua) Peraturan Presiden nomor 5 Tahun 2006 menjelaskan bahwa sasaran kebijakan
energi nasional adalah:
1. Tercapainya elastisitas energi lebih kecil dari 1 (satu) pada tahun 2025.
2. Terwujudnya energi (primer) mix yang optimal pada tahun 2025, yaitu peranan masing-
masing jenis energi terhadap konsumsi energi nasional, peranan tersebut antara lain:
(1) minyak bumi menjadi kurang dari 20% (dua puluh persen); (2) gas bumi menjadi
lebih dari 30% (tiga puluh persen); (3) batubara menjadi lebih dari 33% (tiga puluh tiga
persen); (4) biofuel menjadi lebih dari 5% (lima persen); (5) panas bumi menjadi lebih
dari 5% (lima persen); (6) energi baru dan terbarukan lainnya, khususnya, Biomasa,
Nuklir, Tenaga Air Skala Kecil, Tenaga Surya, dan Tenaga Angin menjadi lebih dari 5%
(lima persen); (7) Bahan Bakar Lain yang berasal dari pencairan batubara menjadi lebih
dari 2% (dua persen).
II-6
Formulasi Analisis teknis:
Formulasi Legal: Data lalulintas dan angkutan Teknis: Identifikasi intensitas dan efisiensi Data hasil
Kebijakan:
UU 30/2007 RPJP Data Teknis Jaringan Jalan dan tata energi transportasi. analisis Rekomendasi:
guna lahan Identifikasi permasalahan penggunaan
tentang energi Perhubungan
Data simpul transportasi energi di sektor transportasi Tersedianya
Perpres 5/2006 Tahun 2005- Data pergerakan penumpang dan Analisis konsumsi energi sektor data-data
tentang 2025 barang untuk semua moda transportasi dan estimasi bahan bakar statistik energi
kebijakan RPJMN 2010- transportasi alternatif transportasi di
energi nasional 2014 Data jumlah&jenis kend. Pribadi Inventarisasi pergerakan penumpang
masing-masing
Inpres 1/2006 &angk. Umum dan barang secara nasional untuk
tentang Biofuel Data penerbangan & jenis pesawat setiap moda transportasi wilayah dan
Data peyeberangan/ pelayaran dan Analisis potensi penghematan energi data statistik
jenis kapal di sektor transportasi dan langkah- kebutuhan
langkah efisiensi penggunaan energi energi dari
IDENTIFIKASI minyak bumi
MASALAH KONSUMSI EVALUASI DAN dan kebutuhan
PENYUSUNAN energi
ENERGI KOMPILASI DATA DAN ANALISIS DATA DAN
STATISTIK terbarukan
TRANSPORTASI DAN INFORMASI INFORMASI
KONSUMSI (alternatif) di
KONSUMSI ENERGI masa akan
LINGKUNGAN ENERGI
datang
Data ekonomi: Data statistik: Analisis teknis (lanjutan):
Hasil studi, data dan informasi:
Data Identifikasi konsumsi energi Terselenggara
Potensi
Parameter, Faktor, dan Variabel ekonomi Statistik sektor transportasi saat ini dan nya pelayanan
Penting yang Berpengaruh wilayah dan perhubu- kecenderungan di masa yang
Diagram dampak transportasi
akan datang.
Pengaruh Tata Guna Lahan pendapatan ngan
Analisis konsep dan kebijakan konsumsi energi yang sejalan
Kebutuhan BBM Bidang pendduduk energi sektor transportasi transportasi terhadap dengan
Transportasi Nasional (PDRB) Identifikasi intensitas dan efisiensi kondisi transportasi kebijakan
Faktor Pengaruh Konsumsi BBM saat ini dan di masa
Moda Transportasi
energi transportasi.
yang akan datang bidang energi
Metode Statistika
Tahap Persiapan Tahap Survei dan Tahap evaluasi dan analisis Tahap penyusunan statistik konsumsi energi
Penyusunan Metode Kerja inventarisasi data dan rekomendasi
dan Identifikasi Masalah
Laporan Pendahuluan Laporan Antara Konsep Laporan Akhir Laporan Akhir

II-6
Gambar 2.2. Metodologi kerja

Instruksi Presiden Nomor 1 Tahun 2006 tentang Penyediaan dan pemanfaatan bahan
bakar nabati (biofuel) sebagai bahan bakar lain menjelaskan bahwa perlunya mengambil
langkah- langkah untuk melaksanakan percepatan penyediaan dan pemanfaatan bahan
bakar nabati (biofuel) sebagai Bahan Bakar Lain dan mendorong peningkatan pemanfaatan
bahan bakar nabati (biofuel) sebagai Bahan Bakar Lain di sektor transportasi. .Instruksi ini
terkait dengan kondisi energi yang menjadi semakin banyak dibutuhkan tetapi
ketersediaannya semakin sedikit. Studi mengenai statistik konsumsi energi ini dapat
memberi kontribusi dalam pengaturan pemakaian energi.
B. Formulasi kebijakan
Rencana Pembangunan Jangka Panjang (RPJP) Perhubungan Tahun 2005-2025 Bab III
butir F poin 9 Dukungan kepada Sektor-sektor lain. Pembangunan transportasi
berkelanjutan dilakukan dengan pengembangan teknologi transportasi yang ramah
lingkungan, hemat energi, serta meningkatkan kinerja keselamatan dan pelayanan,
sehingga pelayanan sektor transportasi dapat dilakukan secara efisien.
konsep kebijakan transportasi dalam RPJMN 2010-2014 antara lain ditujukan untuk
mengembangkan sistem transportasi berkelanjutan (sustainable); mengurangi emisi gas
rumah kaca; meningkatkan pengelolaan system informasi transportasi; serta meningkatkan
ketangguhan terhadap perubahan iklim. Kebijakan untuk mengatasi dampak perubahan
iklim tersebut pada tataran kegiatan sector dan subsector dipilah dalam wujud mitigasi dan
adaptasi.
C. Data dan informasi
1. Konsumsi energi transportasi

Sumber energi yang umum digunakan sektor transportasi di Indonesia adalah Bahan Bakar
Minyak (BBM). Transportasi berwawasan lingkungan merupakan hal strategis, yaitu tata
guna lahan yang diintegrasikan dengan transportasi, hingga meminimalkan biaya
transportasi, mereduksi emisi gas buang dan pengurangan konsumsi BBM (Harun Al Rasyid
et al, 2003). Energi fosil adalah jenis energi yang tak terbarukan, jenis energi ini dikenal
sebagai Bahan Bakar Minyak (BBM). Cadangan BBM terbatas sifatnya, energi tak
terbarukan, pada saatnya tidak dapat mencukupi kebutuhan/habis (Dephubdat, 2008). Perlu
penghematan konsumsi BBM secara nasional terutama transportasi darat.
Konsumsi energi sektor transportasi biasanya diasosiasikan besarnya konsumsi BBM yang
digunakan untuk produksi dan operasi kendaraan bermotor (United Nation Division for
II-8
Sustainable Development, 2003). Analisis konsumsi BBM transportasi penting dan strategis,
sebagai upaya pengelolaan transportasi agar hemat BBM (Haryono Sukarto, 2006), juga
bagi pengelolaan perekonomian negara dan pembangunan berkelanjutan.
Sektor transportasi tergantung BBM sekitar 50% dari konsumsi BBM dunia. Transportasi
jalan raya mengkonsumsi 80% dari konsumsi transportasi. Tahun 2000, konsumsi BBM
sektor transportasi dunia naik 25%, diproyeksikan kenaikkannya 90% sampai tahun 2030.
Pertumbuhan ekonomi nasional, menyebabkan meningkatnya kepemilikan dan penggunaan
kendaraan bermotor. Kepemilikan kendaraan pribadi meningkat secara tajam dibandingkan
dengan kendaraan umum. Transportasi kota yang berkembang pesat adalah transportasi
jalan raya dan paling banyak mengkonsumsi BBM, maka sub-sektor transportasi ini perlu
mendapat perhatian dalam berbagai kebijakan, perencanaan, dan penelitian transportasi.
2. Parameter, Faktor dan Variabel Penting yang Berpengaruh

Konsumsi BBM untuk transportasi kota jalan raya dipengaruhi oleh faktor utama :
karakteristik kendaraan; karakteristik jalan; aspek pengguna kendaraan; pengelolaan yang
mengkoordinasikan ketiga unsur tersebut (Dephubdat, 2008).
Menurut Andry Tanara (2003), faktor yang mempengaruhi konsumsi BBM adalah: jumlah
penduduk, panjang jalan, jumlah kepemilikan kendaraan, jumlah kendaraan berdasar bahan
bakar, pendapatan perkapita. Sedangkan menurut Dail Umamil Asri, Budi Hidayat (2005),
kebutuhan BBM dipengaruhi oleh atribut kendaraan, jalan, dan regional pengoperasiannya.
Konsumsi BBM juga dipengaruhi oleh: efektifitas pemakaian kendaraan; rata-rata perjalanan
per hari; frequensi pemakaian kendaraan; panjang perjalanan; konsumsi bahan bakar/jenis
kendaraan. Selain menambah beban lalu lintas, kendaraan umur tua dapat meningkatkan
penggunaan BBM.
Menurut Iskandar Abubakar (2001), pemborosan BBM disebabkan: pertambahan jumlah
angkutan, tidak adanya angkutan umum yang nyaman dan terjangkau, terutama di kota
besar, sehingga mendorong masyarakat menggunakan mobil pribadi, faktor perawatan
kendaraan dan cara mengemudi yang benar tidak banyak diterapkan pengguna jalan dan
pemilik kendaraan, akhirnya menimbulkan boros energi. Lebih rinci, sistem transportasi kota
terhadap konsumsi BBM dipengaruhi oleh faktor-faktor:
1) Struktur kota dan demand: jumlah penduduk, kepadatan penduduk, tata guna lahan,
PDRB;
2) Sistem transportasi dan supply : panjang jalan, pola jaringan jalan, pelayanan
angkutan umum, kondisi jalan, kecepatan kendaraan, Demand : jumlah kendaraan,
panjang perjalanan; dan
II-9
3) Konsumsi BBM : solar, premium, pertamax, pertamax.
3. Pengaruh Tata Guna Lahan

Menurut Mitchel (2003), pengaruh pola pertumbuhan kota yang berkembang dengan pola
struktur konsentrik (pusat kota tunggal) lebih hemat dalam konsumsi BBM dibandingkan
dengan struktur kota dengan banyak pusat kota. Tetapi terdapat pandangan konservatif
yang mengatakan bahwa tata guna lahan sekarang tidak akan banyak berubah meskipun
terjadi perubahan dalam sistem transportasi umum. Kenyataan empiris selalu membuktikan
bahwa pola tata guna lahan memiliki korelasi yang kuat dengan transportasi kota karena
tata guna lahan menentukan besaran dan distribusi pergerakan yang berpengaruh terhadap
gerak perjalanan, moda angkutan yang digunakan dan konsumsi BBM.
Pengaruh tata guna lahan terhadap sistem transportasi kota (konsumsi BBM), tidak hanya
terjadi dari jenis penggunaan lahan, tetapi juga dari kepadatan penduduk. Agar integrasi
antara tataguna lahan dan trasportasi dapat berjalan dengan baik maka perlu peningkatan
akses menuju ke angkutan publik, memperpendek perjalanan dan mengurangi kepemilikan
kendaraan (Departement of Urban Affairs Planning, 2002; Ales Sarec, 1998). Peningkatan
kepadatan penduduk lebih memungkinkan terjadi mix use. Pada daerah dengan kepadatan
penduduk rendah, penggunaan BBM per kapita semakin tinggi, sebaliknya pada daerah
dengan kepadatan penduduk tinggi, penggunaan BBM per kapita semakin rendah, (J.
Kenworthy, 2002).
Jenis tata guna lahan di daerah perkotaan pada jam-jam tertentu menjadi tujuan dan asal
gerakan transportasi dan arahnya akan berbalik pada jam-jam tertentu lain. Semakin
beragam tata guna lahan di bagian wilayah kota semakin tinggi interaksi yang terjadi.
Sedangkan kawasan pusat kota merupakan daerah padat, dengan jarak perjalanan relatif
pendek dan umumnya dapat ditempuh dengan berjalan kaki (tidak tergantung dari
kendaraan bermotor), sehingga konsumsi BBM semakin rendah Penggunaan kendaraan
pada masyarakat dengan income lebih tinggi, cenderung lebih lama dan lebih banyak
dibanding masyarakat lainnya. Hal ini sesuai dengan hasil penelitian dari Xiao Luo (2007).
Pengaruh tata guna lahan tidak hanya pada jenis dan intensitasnya tetapi juga daya tarik
dan daya dorong kegiatan lalu lintas sebagai wujud dari interaksi tata ruang sehingga
menjadi daya bangkit lalu lintas. Untuk mengoptimasikan model lahan, maka harus
diintegrasikan antara transportasi, tata guna lahan, dan lingkungannya.
II-10
4. Kebutuhan BBM Bidang Transportasi Nasional
Peran dominan minyak bumi (BBM) dalam memenuhi kebutuhan energi di Indonesia masih
tetap besar dengan angka rata-rata di atas 60 % dari total konsumsi energi nasional. Secara
sektoral, konsumsi energi di Indonesia yang terbesar adalah pada sektor transportasi,
berikutnya adalah sektor industri, dan terakhir adalah sektor rumah tangga. Pada awal Pelita
I (tahun 1969 / 1970), sektor rumah tangga merupakan pengguna energi terbesar di
Indonesia. Pada perkembangan selanjutnya, sektor transportasi dan sektor industri telah
melampaui sektor rumah tangga.
Peningkatan konsumsi energi pada sektor transportasi dan industri yang jauh lebih cepat
dari pada sektor sektor rumah tangga disebabkan peningkatan industrialisasi di Indonesia.
Peningkatan konsumsi energi ini mengakibatkan konsumsi BBM meningkat dengan pesat
pula, terutama pada sektor transportasi. Kebijakan pengendalian harga BBM " pada tingkat
yang terjangkau oleh masyarakat banyak " melalui instrumen subsidi telah menempatkan
pemerintah pada posisi yang tidak menguntungkan. Krisis ekonomi, yang berdampak pada
jatuhnya nilai tukar rupiah dan terpuruknya kemampuan ekonomi pemerintah, menyebabkan
subsidi BBM menjadi beban berat dalam RAPBN.
Usaha menuju penghapusan subsidi BBM secara bertahap menghadapi tantangan dampak
sosial, politik dan ekonomi yang besar, sehingga pertanyaan yang relevan saat ini bukan
lagi perlu tidaknya subsidi BBM dihapus, melainkan bagaimana cara menghapuskan subsidi
dengan meminimalkan dampak-dampak negatif yang timbul. Harga energi harus
ditempatkan pada tempat yang proporsional, sesuai dengan harga ekonominya. Untuk itu,
harga BBM di Indonesia harus memperhatikan:
a. Kepentingan produsen,
b. Kepentingan konsumen,
c. Kepentingan pemerintah.
Potensi untuk melakukan efisiensi energi di Indonesia, masih sangat terbuka. Indikasi
besarnya potensi untuk melakukan efisiensi BBM atau konservasi BBM ada dua, yaitu
perkembangan intensitas tingkat konsumsi BBM dan persentase pertumbuhan ekonomi.
Apalagi pada waktu sebeluni krisis ekonomi, dimana tingkat pertumbuhan ekonomi
mencapai lebih dari 8 % pertahun dan pertumbuhan intensitas konsumsi energi 9 %. Selama
krisis ekonomi penurunan konsumsi energi hanya terjadi pada tahun periode 1997 / 1998
akibat nenurunnya kegiatan di semua sektor ekonomi. Pada tahun berikutnya, konsumsi
energi kembali meningkat dengan pesat, meskipun pertumbuhan ekonomi masih sangat
kecil, seperti terlihat pada Tabel 2.1.
II-11
Tabel 2.1. Kebutuhan BBM Nasional Tahun 1996 - 2002.
Tahun Kebutuhan BBM (kiloliter)
1996 46.700.000
1997 45.300.000
1998 47.600.000
1999 49.200.000
2000 52.700.000
2001 54.800.000
2002 56.000.000
Sumber: Ditjen Migas 2001
5. Faktor Pengaruh Konsumsi BBM Moda Transportasi

Konsumsi BBM Moda Transportasi dipengaruhi oleh beberapa faktor. Faktor-faktor
tersebut diidentifikasi berdasarkan moda transportasi:
Moda Jalan Raya dan Rel
- Rasio penggunaan BBM untuk berbagai tipe kendaraan
- Kecepatan perjalanan
- Jarak perjalanan
- Penggunaan AC/non AC
- Beban kendaraan dan muatan
Moda Laut
- Rasio penggunaan BBM untuk berbagai tipe kapal
- Ukuran mesin
- Jumlah mesin
- Tonage kapal
- Kecepatan operasional
- Jarak perjalanan
Moda Udara
- Rasio penggunaan BBM untuk berbagai tipe pesawat
- Ukuran mesin
- Jumlah mesin
- Maximum Take Off Weight (MTOW)
- Kecepatan jelajah
- Jarak perjalanan
II-12
6. Metoda Statistika
Statistika adalah ilmu yang mempelajari bagaimana merencanakan, mengumpulkan,
menganalisis, menginterpretasi, dan mempresentasikan data. Singkatnya, statistika adalah
ilmu yang berkenaan dengan data. Istilah 'statistika' (bahasa Inggris: statistics) berbeda
dengan 'statistik' (statistics). Statistika merupakan ilmu yang berkenaan dengan data,
sedang statistik adalah data, informasi, atau hasil penerapan algoritma statistika pada suatu
data. Dari kumpulan data, statistika dapat digunakan untuk menyimpulkan atau
mendeskripsikan data; ini dinamakan statistika deskriptif. Sebagian besar konsep dasar
statistika mengasumsikan teori probabilitas. Beberapa istilah statistika antara lain: populasi,
sampel, unit sampel, dan probabilitas.
Statistika banyak diterapkan dalam berbagai disiplin ilmu, baik ilmu-ilmu alam (misalnya
astronomi dan biologi maupun ilmu-ilmu sosial (termasuk sosiologi dan psikologi), maupun
di bidang bisnis, ekonomi, dan industri). Statistika juga digunakan dalam pemerintahan
untuk berbagai macam tujuan; sensus penduduk merupakan salah satu prosedur yang
paling dikenal. Aplikasi statistika lainnya yang sekarang popular adalah prosedur jajak
pendapat atau polling (misalnya dilakukan sebelum pemilihan umum), serta jajak cepat
(perhitungan cepat hasil pemilu) atau quick count. Di bidang komputasi, statistika dapat pula
diterapkan dalam pengenalan pola maupun kecerdasan buatan.
Dalam mengaplikasikan statistika terhadap permasalahan sains, industri, atau sosial,
pertama-tama dimulai dari mempelajari populasi. Makna populasi dalam statistika dapat
berarti populasi benda hidup, benda mati, ataupun benda abstrak. Populasi juga dapat
berupa pengukuran sebuah proses dalam waktu yang berbeda-beda, yakni dikenal dengan
istilah deret waktu. Dalam studi ini berupa populasi pemakai energi transportasi. Melakukan
pendataan (pengumpulan data) seluruh populasi dinamakan sensus. Sebuah sensus tentu
memerlukan waktu dan biaya yang tinggi. Untuk itu, dalam statistika seringkali dilakukan
pengambilan sampel (sampling), yakni sebagian kecil dari populasi, yang dapat mewakili
seluruh populasi. Analisis data dari sampel nantinya digunakan untuk menggeneralisasi
seluruh populasi. Jika sampel yang diambil cukup representatif, inferensial (pengambilan
keputusan) dan simpulan yang dibuat dari sampel dapat digunakan untuk menggambarkan
populasi secara keseluruhan. Metode statistika tentang bagaimana cara mengambil sampel
yang tepat dinamakan teknik sampling.
Analisis regresi linier berganda ialah suatu alat analisis dalam ilmu statistik yang berguna
untuk mengukur hubungan matematis antara lebih dari 2 peubah. Bentuk umum persamaan
regresi linier berganda dapat dilihat pada persamaan (1) :
………………………………………………(1)
II-13
2.2.2. Tahapan Survai Data dan Informasi
Pada tahap ini konsultan akan akan melakukan pencarian data dengan metode survei dan
forum diskusi. Survei yang dilakukan berdasarkan area random sampling. Survei dilakukan
di 26 propinsi di Indonesia, yaitu Nangroe Aceh Darussalam, Sumatera Utara, Riau, Jambi,
Sumatera Barat, Sumatera Selatan, Lampung, Bengkulu, Banten, Jawa Barat, DKI Jakarta,
Jawa Tengah, DI Yogyakarta, Jawa Timur, Bali, Nusa Tenggara Barat, Nusa Tenggara
Timur, Kalimantan Barat, Kalimantan Tengah, Kalimantan Selatan, Kalimantan Timur,
Sulawesi Utara, Gorontalo, Sulawesi Selatan, Maluku Utara, dan Papua. Sedangkan analisis
yang dilakukan didasarkan pada statistik inferensial.
A. Kebutuhan Data dan Informasi

Data-data yang diperlukan dalam studi terdiri dari data teknis, data ekonomi dan data
statistik. Data-data tersebut didapatkan dengan melakukan survei lapangan atau ke instansi
terkait.
1. Data Teknis, yaitu:
- Data simpul transportasi (bandara, terminal dan pelabuhan)
- Data statistik perhubungan di masing-masing provinsi
- Data provinsi dalam angka
- Data jumlah kendaraan pribadi dan angkutan umum
- Data penerbangan dan jenis pesawat
- Data penyeberangan/pelayaran dan jenis kapal
- Data pergerakan orang dan barang
- Data pelayanan dan jumlah angkutan jalan rel
- Data lain yang diperlukan dalam proses studi.
2. Data Ekonomi yaitu data ekonomi wilayah (PDRB).
3. Data Statistik yaitu data statistik perhubungan.
Produk yang dihasilkan pada tahap ini berupa Laporan Antara, yang memuat data hasil
survai dan analisis awal.
B. Perancangan Kuesioner Survei

Pada tahap ini akan dilakukan perancangan kuesioner survei yang mudah digunakan dan
diterapkan, acceptable, dan merepresentasikan kebutuhan dalam studi ini. Kuesioner
adalah daftar pertanyaan operasional yang ditanyakan pada responden terpilih untuk
II-14
menjawab hipotesis-hipotesis yang dikembangkan sesuai tujuan penelitian. Pertanyaan
dalam kuesioner harus dapat mengumpulkan keterangan-keterangan responden yang
diperlukan untuk menghasilkan indikator-indikator atau memenuhi rancangan tabulasi yang
ingin dikaji. Langkah-langkah perancangan kuesioner adalah:
1. Merumuskan Masalah Penelitian
Persoalan penelitian adalah masalah-masalah yang membuat sesuatu aktifitas tidak
berjalan dengan optimal. Masalah adalah ibarat penyakit dalam tubuh sehingga
seeorang tidak dapat bekerja secara optimal.
2. Masalah harus diidentifikasi dengan jelas:
- Masalah apa yang ingin diteliti ?
- Kenapa masalah itu penting diteliti ?
- Apakah masalah yang diusulkan mempunyai arti
praktis ?
3. Mengkonstruksikan Kerangka Teoritis
- Teori memberikan penjelasan atas suatu gejala.
- Teori memberikan jawaban atas pertanyaan mengapa dan bagaimana.
Dalam teori, yaitu kalimat yang menggambarkan suatu gejala atau menyatakan suatu ide
(gagasan) tertentu. Dalam konstruksi kerangka teori perlu diketahui teori-teori apa yang
digunakan untuk topik atau masalah yang diteliti dan apa yang dijelaskan teori-teori tersebut.
Aspek-aspek penting yang harus ada dalam kuesioner disesuaikan dengan data yang
diinginkan dari hasil survei. Aspek-aspek yang harus dicantumkan dalam kuesioner
meliputi:
a. Jenis kendaraan yang dipakai oleh responden (sepeda motor, mobil, bus, truk)
b. Jarak perjalanan dari tempat asal-tujuan
c. Kebutuhan bahan bakar untuk kegiatan transportasi dalam periode waktu tertentu
(harian, mingguan)
d. Rasio antara jarak tempuh dengan konsumsi energi kendaraan yang dipergunakan
(km/liter)
e. Pertanyaan mengenai penggunaan angkutan umum dan lain sebagainya.
2.2.3. Tahapan Evaluasi dan Analisis

Pada tahap evaluasi dan analisis menetapkan 3 (tiga) jenis kegiatan yaitu analisis
pergerakan penumpang dan barang, analsis statistika dan evaluasi lingkungan.
II-15
A. Analisis teknis
Analisis teknis terdiri dari beberapa kegiatan yaitu (1) analisis konsumsi energi sektor
transportasi dan estimasi bahan bakar alternatif; (2) analisis kebutuhan energi pada
masing-masing moda secara nasional; dan (3) analisis potensi penghematan energi yang
digunakan. Ketiga analisis ini dilakukan untuk mengetahui jumlah energi yang telah
dikonsumsi selama 1 (satu) tahun dan memprediksi kebutuhan energi di massa akan
datang serta untuk mengetahui langkah-langkah penghematan energi yang dapat
dilakukan.
Sebagaimana disampaikan dalam Kerangka Acuan Kerja, bahwa kegiatan analisis teknis
yang perlu dilakukan meliputi:
1. Inventarisasi pergerakan penumpang dan barang secara nasional untuk setiap moda
transportasi yang digunakan.
Inventarisasi dilakukan dengan melihat data sekunder dalam beberapa tahun terakhir di
masing-masing daerah. Data tersebut kemudian dipergunakan untuk memprediksi
pergerakan penumpang dan barang di masa mendatang. Forecasting dilakukan dengan
menggunakan persamaan (2) :
s = jumlah maksimum
yt= jumlah penumpang/barang pada tahun ke t
yo= jumlah penumpang/barang saat ini
ro=perkembangan
Pemodelan menggunakan prinsip four step model yang umumnya digunakan dalam
modelling transport, seperti yang pertama dikembangkan oleh Ortuzar dan Wilumsen
(1994), sebagaimana disajikan dalam Gambar 3.2
Secara umum tujuan pemodelan transportasi adalah untuk mengetahui perilaku atau
karakteristik sistem transportasi, dalam arti bagaimana keterkaitan yang ada antara
komponen-komponen sistem, untuk memprediksi perubahan yang mungkin terjadi pada
karakteristik transport demand (misalnya arus lalu lintas) sebagai akibat dari perubahan
yang terjadi pada komponen sistem (seperti perubahan tata guna lahan), dan sebagai
alat analisis dan evaluasi berbagai alternatif.
II-16
Data tahun
Jaringan zona
dasar Data perencanaan
masa depan
Data Base
Tahun dasar / masa depan
Trip Generation
Trip Distribution
Modal Split
Traffic Assignment
Evaluasi
Sumber: Ortuzar&Wilumsen, 1994

Gambar 2.3. Model perencanaan transportasi
Ada tiga indikator penting yang dihitung dalam pemodelan transportasi, yaitu : (1)
kapasitas, terdiri atas kapasitas dasar dan kapasitas terkoreksi oleh hambatan samping;
(2) volume lalulintas, didasarkan volume eksisting dan prediksi; dan (3) kecepatan, yang
terdiri atas kecepatan rencana dan kecepatan rata-rata. Keluaran model adalah
parameter penting yang berkaitan dengan kinerja transportasi, yaitu: V/C ratio,
kendaraan-km, kendaraan-jam, dan waktu tempuh (travel time). Analisa four step model
penting dalam estimasi pemilihan moda oleh penumpang.
2. Identifikasi konsumsi energi sektor transportasi (setiap moda : motor, bus, truk, kereta
api, laut dan udara) saat ini dan kecenderungan di masa yang akan datang.
Besaran konsumsi energi sektor transportasi didapatkan dari data sekunder dan data
primer. Data sekunder didapatkan dari PT. PERTAMINA atau instansi lain yang
mempunyai data mengenai konsumsi energi secara global pada suatu daerah terutama
untuk sektor jalan rel, udara dan laut/penyeberangan. Untuk kendaraan jalan darat
selain dari data tersebut di atas juga dapat dicari dari data primer berupa survai
wawancara kepada pengguna kendaraan (sepeda motor, mobil, bus, truk).
Hasil dari data primer dan sekunder kenudian dikorelasikan dengan jumlah sarana dan
jumlah pergerakan penumpang/barang yang ada di masing-masing daerah sehingga
dapat dijadikan sebagai patokan untuk memprediksi kecenderungan kebutuhan
II-17
konsumsi energi sektor transportasi di masa mendatang dengan melakukan regresi
linier berganda pada masing-masing moda.
Analisis regresi linier berganda ialah suatu alat analisis dalam ilmu statistik yang
berguna untuk mengukur hubungan matematis antara lebih dari 2 peubah. Bentuk
umum persamaan regresi linier berganda dapat dilihat pada persamaan (3) :
………………………………………………(3)
Persamaan (2) diduga oleh persamaan (3) :
…………………………………………………..(4)
Menentukan b0, b1, b2, …, bk dapat menggunakan metode kuadrat terkecil melalui apa
yang disebut dengan persamaan (5) :
………………………….(5)
Bentuk persamaan matriks di atas termasuk ke dalam suatu sistem persamaan linier.
Mencari atau menentukan b 0, b1, b2, …, bn berarti mencari atau menentukan solusi
dari sistem persamaan linier (SPL). Mencari solusi SPL ada berbagai macam cara,
diantaranya ialah Metode Eliminasi Gauss, Metode Invers (Metode Matriks yang
diperbesar dan Metode Matriks Adjoin), dan Metode Cramer.
Metode Cramer merupakan metode yang paling populer dalam menentukan suatu
solusi SPL karena sifatnya yang mudah dipelajari dan sederhana. Menurut Cramer jika
kita punya SPL seperti terlihat pada persamaan (6) :
………………………………………………………(6)
II-18
Maka x1, x2, x3, …, xn dapat langsung dicari dengan membagi determinan matriks A j
dengan determinan matriks koefisien A. Dimana dapat terlihat pada persamaan (7) :
………………..…(7)
Sumber: (www.ilmustatistik.com)
3. Estimasi konsumsi bahan bakar alternatif
Bahan bakar alternatif merupakan bahan bakar yang berfungsi sebagai
substitusi/pengganti dari bahan bakar yang sering digunakan untuk kegiatan
transportasi saat ini (Pertamax, premium, solar, avtur dll). Bahan bakar alternatif yang
diusulkan harus lebih ramah lingkungan dan murah. Estimasi konsumsi bahan bakar
alternatif dapat diketahui dengan melihat pengeluaran dan prediksi kebutuhan energi
transportasi seperti pada poin c di atas, kemudian dibandingkan apabila menggunakan
jenis bahan bakar alternatif yang dapat dipergunakan untuk masing-masing moda. Dari
hasil perbandingan tersebut dapat diketahui estimasi kebutuhan bahan bakar alternatif.
Beberapa jenis bahan bakar alternatif yang saat ini dianggap bisa berfungsi sebagai
pengganti BBM yang konvensional ini diantaranya adalah : LPG, Ethanol, Biodiesel dan
sebagainya. Gambaran mengenai bahan bakar alternatif (ethanol dan biodiesel) dapat
dijelaskan pada bagian berikut
Ethanol
Ethanol adalah salah satu bahan bakar alternatif (yang dapat diperbaharui) yang ramah
lingkungan yang menghasilkan gas emisi karbon yang lebih rendah dibandingkan
dengan bensin atau sejenisnya (sampai 85% lebih rendah).
Pada dasarnya Ethanol dibuat dari jagung atau hasil perkebunan lainya dan sampai
saat ini belum ada kendaraan (vehicles) yang didesain khusus untuk dapat
menggunakan Ethanol 100%.
II-19
Penggunaan Ethanol pada kendaraan biasanya menggunakan 2 jenis Ethanol yaitu
Ethanol 10 (E10) yang merupakan campuran antara 10% Ethanol dan 90% bahan
bakar bensin dan bisa digunakan hampir di seluruh kendaraan keluaran terbaru
(silahkan cek masalah ini ke produsen mobil atau di buku manual kendaraan yang ada).
Ethanol 85 (E85) yang merupakan campuran 85% Ethanol dan 15% bahan bakar
bensin. Kendaraan yang bisa menggunakan jenis E85 ini adalah kendaraan yang sudah
mempunyai sertifikasi Flex-fuel Vehicles (FFV) yang dikeluarkan oleh produsen mobil.
Beberapa fakta lainnya tentang ethanol antara lain:
Ethanol kurang bertenaga atau 20% lebih rendah dibandingkan dengan bahan bakar
yang bisa kita gunakan seperti premium, pertamax dan lainnya. Tetapi ini lebih karena
desain mesin yang ada karena pada tes yang dilakukan oleh FORD, Ethanol bahkan
bisa memberikan tenaga lebih sekitar 5%.
Pemakaian Ethanol (E85) lebih boros sekitar 10-25%.
Ethanol (E85) hanya dapat digunakan pada mobil (kendaraan) yang sudah mempunyai
sertifikasi Flex-fuel Vehicle (FFV) tetapi pada suatu percobaan terhadap mobil yang
belum mempunyai sertifikasi FFV, ternyata mobil (produksi diatas tahun 90-an ketas)
dapat dijalankan sejauh 160.000 km lebih tanpa masalah bahkan ada beberapa bagian
dari mesin yang terlihat lebih baik setelah menggunakan E85.
Kendaraan yang sudah mempunyai sertifikasi FFV ternyata tidak lebih mahal
dibandingkan dengan kendaraan yang ada pada umumnya (menggunakan bensin).
Harga Ethanol memang lebih murah tetapi tidak sebesar yang dibayangkan yaitu sekitar
15% lebih murah dibandingkan harga bensin tetapi penggunaan Ethanol jelas lebih
menguntungkan karena lebih ramah lingkungan dan bahan bakar alternatif yang satu ini
dapat diperbaharui (renewable). Dan juga besar kemungkinan harga Ethanol akan
semakin turun apabila pengguna Ethanol semakin banyak. (www.otakku.com)
Biodiesel
Biodiesel dapat dibuat dari bermacam sumber, seperti minyak nabati, lemak hewani dan
sisa dari minyak atau lemak (misalnya sisa minyak penggorengan). Biodiesel memiliki
beberapa kelebihan dibanding bahan bakar diesel petroleum. Kelebihan tersebut antara
lain :
1. Merupakan bahan bakar yang tidak beracun dan dapat dibiodegradasi
2. Mempunyai bilangan setana yang tinggi.
3. Mengurangi emisi karbon monoksida, hidrokarbon dan NOx.
4. Terdapat dalam fase cair.
II-20
Bahan bakar diesel dikehendaki relatif mudah terbakar sendiri (tanpa harus dipicu
dengan letikan api busi) jika disemprotkan ke dalam udara panas bertekanan. Tolok
ukur dari sifat ini adalah bilangan setana, yang didefinisikan sebagai % volume n-setana
di dalam bahan bakar yang berupa campuran n-setana (n-C16H34) dan α-metil naftalena
(α-CH3-C10H7) serta berkualitas pembakaran di dalam mesin diesel standar. n-setana
(suatu hidrokarbon berantai lurus) sangat mudah terbakar sendiri dan diberi nilai
bilangan setana 100, sedangkan α-metil naftalena (suatu hidrokarbon aromatik
bercincin ganda) sangat sukar terbakar dan diberi nilai bilangan setana nol.
Bilangan setana yang baik dari minyak diesel adalah lebih besar dari 30 dengan
volatilitas yang tidak terlalu tinggi supaya pembakaran yang terjadi di dalamnya lebih
sempurna. Minyak diesel dikehendaki memiliki kekentalan yang relatif rendah agar
mudah mengalir melalui pompa injeksi. Untuk keselamatan selama penanganan dan
penyimpanan, titik nyala harus cukup tinggi agar terhindar dari bahaya kebakaran pada
suhu kamar. Kadar belerang dapat menyebabkan terjadinya keausan pada dinding
silinder. Jumlah endapan karbon pada bahan bakar diesel dapat diukur dengan metode
Conradson atau Ramsbottom untuk memperkirakan kecenderungan timbulnya endapan
karbon pada nozzle dan ruang bakar. Abu kemungkinan berasal dari produk mineral
dan logam sabun yang tidak dapat larut dan jika tertinggal dalam dinding dan
permukaan mesin dapat menyebabkan kerusakan nozzle dan menambah deposit dalam
ruang bakar. Air dalam jumlah kecil yang berbentuk dispersi dalam bahan bakar
sebenarnya tidak berbahaya bagi bagian-bagian mesin. Tetapi di daerah dingin, air
tersebut dapat membentuk kristal-kristal es kecil yang dapat menyumbat saringan pada
mesin. (Bode Haryanto, Universitas Sumatera Utara)
4. Identifikasi intensitas dan efisiensi energy transportasi.

Intensitas energi adalah perbandingan antara jumlah konsumsi energi per PDB
(Pendapatan Domestik Bruto). Semakin efisien suatu negara, maka intensitasnya akan
semakin kecil. Dari sisi ini, intensitas energi Indonesia berada pada indeks 400, jauh di
atas intensitas energi negara-negara Amerika Utara (300), negara-negara maju OECD
(200), Thailand (350),dan bahkan empat kali lebih besar dari Jepang (100).
(www.tribun-timur.com).
Sedangkan efisiensi energi adalah penggunaan jumlah energi yang sedikit tetapi tujuan
atau hasil yang didapat sangat maksimal. Dalam hal bertransportasi hal ini dapat
ditunjukkan dengan penggunaan konsumsi bahan bakar yang sesedikit mungkin tetapi
mampu mengangkut pada jarak semaksimal mungkin.
II-21
Identifikasi intensitas dan efisiensi energi dilakukan dengan survai wawancara terhadap
pengguna kendaraan bermotor atau melalui data sekunder mengenai penggunaan
bahan bakar dan tingkat ketercapaian perjalanan.
5. Identifikasi permasalahan yang berkaitan dengan penggunaan energi di sektor

transportasi
Identifikasi permasalahan di sektor transportasi dapat dilakukan melalui data sekunder
atau pengamatan di lapangan terkait dengan perilaku masyarakat dalam menggunakan
energi. Identifikasi dapat dilakukan dari berbagai sudut pandang, misalnya bidang
hukum (terlkait dengan peraturan konsumsi energi), bidang lingkungan dan kesehatan
(permasalahan polusi dan akibat yang ditimbulkan), bidang sosial (cara mengemudi
kendaraan bermotor oleh masyarakat, sopir bus), bidang mechanical (perawatan mesin
kendaraan dan pemakaian sistem pendingin), bidang lalulintas (kecepatan kendaraan,
pemilihan tempat parkir) dan lain sebagainya.
Berbagai permasalahan dari bermacam bidang ini, digali dan dirumuskan untuk
mendapatkan akar permasalahan dan rumusan alternatif pemecahan yang dapat
dilakukan.
6. Analisis potensi penghematan energi yang dapat dilakukan di sektor transportasi dan
langkah-langkah dalam melakukan efisiensi penggunaan energi
Analisis potensi penghematan energi yang dilakukan berupa perhitungan jumlah energi
yang terbuang sehubungan dengan identifikasi intensitas, efisiensi dan permasalahan
dalam penggunaan energi transportasi di Indonesia. Sedangkan langkah-langkah dalam
melakukan efisiensi penggunaan energi dapat dilakukan dengan membuat skenario
pentahapan multibidang (sesuai dengan identifikasi permasalahan poin f) dalam rangka
gerakan nasional penghematan energi. Misalnya, bidang hukum (perbaikan peraturan
yang mengatur tentang penggunaan energi alternatif), bidang sosial (penyuluhan dan
sosialisasi cara mengemudi yang aman dan hemat), bidang lalulintas (manajemen
angkutan umum massal dan kendaraan tidak bermotor sebagai pilihan utama dalam
bepergian) dan lain sebagainya.
7. Analisis konsep dan kebijakan energi sektor transportasi
Analisis konsep dan kebijakan dituangkan dalam bentuk perencanaan jangka pendek –
jangka menengah dan jangka panjang, terkait dengan pemakaian energi di bidang
transportasi.
II-22
2.2.4. Tahapan Penyusunan Statistik Konsumsi Energi dan Rekomendasi
Penyusunan statistik konsumsi energi transportasi dan lingkungan dilakukan berdasarkan
beberapa data hasil analisis yaitu:
1) data hasil analisis teknis;
2) tabel/diagram kebutuhan energi nasional pada saat ini masa datang
3) tabel/diagram kebutuhan energi alternatif pada saat ini dan masa datang
4) diagram dampak konsumsi energi transportasi saat ini dan masa yang akan datang.
Stastistik konsumsi energi sektor transportasi yang ditampilkan berupa data-data

penggunaan energi tiap moda di masing –masing wilayah, yang dipadukan dengan data
potensi penghematan energi serta prediksi kebutuhan energi alternatif yang akan
dipergunakan.
Rekomendasi yang dihasilkan merupakan hasil dari keseluruhan pekerjaan yang telah
mendapatkan masukan dari instansi terkait maupun komponen masyarakat lainnya.
Rekomendasi yang diusulkan oleh konsultan yaitu tersedianya data-data statistik energi
transportasi dimasing-masing wilayah dan kebutuhan energi dari minyak bumi dan
kebutuhan energi terbarukan (di masa akan datang), serta memenuhi standar statistik
konsumsi dan terselenggaranya pelayanan transportasi yang sejalan dengan kebijakan
bidang energi. Produk yang dihasilkan pada tahap ini berupa Laporan Akhir. Laporan ini
diharapkan sudah memuat gambaran keseluruhan hasil studi dan rekomendasi yang
dihasilkan sesuai dengan kerangka acuan kerja.
II-23
HASIL STUDI RELEVAN
3.1. URGENSI PAKET KEBIJAKAN DAN PROGRAM KOMPREHENSIF DALAM

PENGHEMATAN BBM TRANSPORTASI (POLICY BRIEF)
Kenaikan harga BBM secara internasional memberikan pengaruh pada kebijakan dan
program pemerintah yang berkaitan dengan sektor transportasi. Mekanisme penetapan
harga jual BBM mempengaruhi besarnya subsidi yang selanjutnya mempengaruhi
kebijakan fiskal dalam penetapan anggaran pembangunan. Sektor transportasi
merupakan konsumen BBM terbesar dan dalam kondisi status-quo, pertumbuhan
kebutuhan BBM lebih besar dibandingkan kemampuan pemerintah menyediakan subsidi.
3.1.1. Daya Saing Transportasi Nasional dalam Volatilitas Perubahan Harga BBM
Dunia
Sebagai konsumen, sektor transportasi bukan saja merupakan sektor yang memerlukan
BBM terbanyak dibandingkan sektor lain, juga memiliki pertumbuhan permintaan paling
tinggi. Dengan demikian, transportasi merupakan sektor yang signifikan mempengaruhi
kebutuhan subsidi BBM nasional. Disamping polusi lokal, emisi global yang
ditimbulkannya juga paling dominan, diperkirakan mencapai 168 juta ton CO 2 di tahun
2010 dengan pertumbuhan 3,4% per tahun (Men LH/GTZ, 2001). Transportasi perkotaan
mengalami dampak paling besar mengingat jumlah penduduk perkotaan sekitar 60% dari
seluruh total penduduk Indoensia dan sektor dominan adalah sektor perdagangan dan
jasa yang membutuhkan mobilitas yang tinggi. Biaya transportasi di Jakarta yang saat ini
telah mencapai Rp. 3,2 Trilyun (SITRAMP, 2004) diperkirakan akan meningkat sejalan
dengan peningkatan 28,7% harga BBM. Biaya tersebut adalah yang dibutuhkan untuk
mengakomodasi pergerakan sebesar 1,5 juta penumpang/jam.
3.1.2. Prinsip Dasar dalam Penyelenggaraan Transportasi yang Mampu
Mengurangi Kebutuhan BBM
Kebutuhan pemerintah untuk melepaskan tekanan subsidi pada APBN karena perubahan
harga BBM secara internasional membutuhkan perspektif baru bagi penyelenggaraan
sektor transportasi. Sektor transportasi tidak saja membutuhkan pendekatan keselamatan
penumpang dan keamanan barang, efisiensi dalam mengurangi biaya produksi komoditi
dan jasa, kemerataan akses bagi masyarakat dan pengurangan dampak lingkungan lokal
dan global, melainkan harus pula menggunakan pendekatan stabilitas fiskal pemerintah.
IV-1
Jumlah kendaraan yang bertambah setiap tahun (6–8) %, terutama sepeda motor serta
pertumbuhan perjalanan lebih besar dibanding pertumbuhan kendaraan terutama yang
menggunakan kendaraan pribadi dan munculnya mobil yang semakin murah harganya
(misalnya Tata Nano yang diperkirakan akan dipasarkan dengan harga USD 2.000 –
3.000) berpotensi meningkatkan konsumsi BBM. Peningkatan kebutuhan bensin sebesar
7% per tahun dan solar 2% per tahun (dalam jangka waktu 2001 – 2007)mengindikasikan
dominasi kendaraan pribadi dalam memenuhi mobilitas penumpang dan barang.Sikap
pemerintah daerah (provinsi/kota) dalam merespon kenaikan tarif angkutan kota yang
beragam menunjukkan adanya kebutuhan panduan kebijakan yang solid pada tingkat
operasional. Kenaikan harga BBM yang ditetapkan pemerintah sebesar 28,7% disikapi
oleh pemerintah daerah dan ORGANDA dengan usulan perubahan tarif sebesar (16–25)
% dari tarif saat ini.
Bagaimana sektor transportasi dan energi merespon perubahan harga BBM? Salah satu
pilihan dalam melihat berbagai kemungkinan respon sektor transportasi adalah dengan
mendefinisikan rantai pasok (supply chain) dari penggunaan energi untuk transportasi.
Dengan mengetahui rantai pasok tersebut, maka upaya efisiensi energi dapat
diupayakan. Secara prinsip, rantai pasok tersebut adalah penyediaan energi 
penyediaan teknologi penggerak  pengaturan penggunaan kendaraan dan kebutuhan
BBM  pengaturan perjalanan  pengelolaan infrastruktur. Pengetahuan mengenai
menu yang tersedia untuk masing-masing bagian dari rantai pasok tersebut dimanfaatkan
untuk melihat ”cost effectiveness” atau ”value for money” dari berbagai intervensi
kebijakan dan program.
1) Penyediaan energi:
 Jumlah sediaan BBM dalam negeri (fuel security);
 Teknologi bahan bakar non konvensional/BBM (fuel technology)
2) Penyediaan teknologi penggerak:
 Efisiensi mesin (bakar) dan pengurangan emisi (fuel efficiency);
 Teknologi mesin kendaraan (engine technology).
3) Pengaturan penggunaan kendaraan dan kebutuhan BBM:
 Teknik pengemudian dan efisiensi energi (driving behaviour);
 Penggunaan moda yang ramah lingkungan (mode change);
 Pembatasan penggunaan kendaraan pribadi (private vehicle use)
4) Pengaturan perjalanan (demand management):
 Pengelolaan perjalanan yang efisien (travel needs);
 Penggunaan kendaraan yang rasional (rational pricing);
IV-2
 Pengaturan tata guna lahan dan ruang (land and space use).
5) Pengelolaan infrastruktur:
 Perbaikan infrastruktur transportasi (infrastructure improvement);
 Pembangunan infrastruktur baru (new construction).
Hasil IEA-Workshop yang diselenggarakan oleh GTZ (2007) dengan tema ”New Energy
Indicators for Transport: The Way Forward” merumuskan 3 (tiga) cara yang
direkomendasikan untuk dilaksanakan dalam rangka penghematan energi transportasi,
yaitu :
1) penggunaan moda angkutan dan teknologi kendaraan yang lebih efisien;
2) penggunaan jenis moda yang lebih ramah lingkungan; dan
3) mengurangi/membatasi perjalanan.
3.1.3. Kebijakan dan Rencana Investasi Komprehensif
Penggunaan BBM nabati (biodiesel/biofuel) merupakan gagasan yang didorong oleh
Kantor Menristek dan telah diwadahi dalam standar BBM (premium maupun solar) oleh
Departemen ESDM. Dalam kerangka regulasi yang ada, substitusi BBM nabati terhadap
BBM berbasis fosil (fossil-based fuel) adalah 5%, meskipun hingga saat ini tingkat
kemanfaatan skema ini terhambat pasokan minyak nabati/alkohol dan persaingan dengan
kebutuhan pangan dunia. Ketiadaan insentif harga bagi biodiesel dan biofuel masih
merupakan kendala mendorong masyarakat untuk menggunakan jenis bahan bakar ini.
Migrasi dari BBM menjadi BBG (CNG dan LPG) merupakan pilihan lain untuk
memperoleh penghematan BBM. Kajian Departemen Perhubungan (diolah, 2008)
menunjukkan bahwa apabila migrasi dilakukan, secara teoretis diperoleh penghematan
BBM sebesar 13,97 Milyar liter setara premium (lsp) per tahun atau setara dengan
pengurangan subsidi sebesar Rp. 78.175,9 Milyar 1. Manfaat ekonomi dan fiskal netto
masih perlu dihitung lebih lanjut dengan memperhatikan biaya adaptasi, instalasi dan
pemeliharaan yang dibutuhkan pemerintah dan swasta untuk melaksanakan program ini.
Sementara itu penggunaan mobil hibrida yang mampu menghemat BBM setara (20–50)
% masih terkendala pajak impor barang mewah.
Penghematan BBM juga dilakukan oleh masyarakat sebagai inisiatif individual dan
kelompok dalam bentuk pengurangan perjalanan, dan penggunaan kendaraan bermotor
meskipun jumlahnya diperkirakan masih sangat terbatas. Meskipun kajian mengenai hal
ini belum dilakukan namun diperkirakan keterbatasan pilihan bagi mobilitas masyarakat
menjadi faktor utama. Respons industri otomotif juga perlu diapresiasi meskipun
sebagian besar dilakukan atas inisiatif prinsipal atau R&D dari industri. Laporan JAMA
IV-3
(Nao, 2008) memperlihatkan bahwa sukses Jepang menurunkan tingkat emisi CO 2 (yang
merupakan akibat dari konsumsi energi) dari 288 Mio Ton di tahun 2001 menjadi 254 Mio
Ton di tahun 2006 atau 11,8 % selama lima tahun, ditentukan oleh (berdasarkan urutan
dampak): (1) mesin yang lebih hemat BBM, (2) penggunaan BBM alternatif, (3) perbaikan
arus lalulintas, (4) perbaikan perilaku mengemudi/”ecodriving”, dan (5) percepatan model
kendaraan baru. Perlu diketahui bahwa Jepang juga mengenalkan ”Green Tax Scheme”
melalui pengurangan Pajak Kepemilikan (1991) dan Pajak Mobil (2001) bagi kendaraan
yang lebih hemat BBM.
3.1.4. Implikasi Prioritas Kebijakan
Beberapa kebijakan yang telah disampaikan, tidak serta merta dapat dimplementasikan
atau diaplikasikan di Indonesia secara bersama-sama. Selain karena karaktersitik
transportasinya yang berbeda (misal: beberapa upaya yang telah dilakukan Jepang dalam
rangka menurunkan tingkat emisi CO2 (Laporan JAMA, Nao, 2008)) juga selama ini belum
pernah diidentifikasikan implikasinya terhadap kebijakan sektor-sektor yang lain. Untuk itu
dalam Policy Brief ini akan diusulkan beberapa prioritas kebijakan transportasi berdasar
dampak pengurangan BBM dan kapasitas implementasi, seperti dijelaskan pada Tabel
3.1.
Tabel 3.1 Prioritas Kebijakan Transportasi Dalam Rangka Penghematan Energi dan
Pengurangan Subsidi Bahan Bakar
No. Berdasar Dampak Pengurangan BBM No. Berdasar Kapasitas Implementasi

1. Penggunaan angkutan umum massal; 1. Kebijakan disinsentif fiskal kepemilikan
kendaraan
2. Migrasi BBM menjadi BBG (CNG) pada 2. Penggunaan angkutan umum massal;
angkutan umum di Indonesia;
3. Pembatasan usia kendaraan dalam 3. Pembatasan usia kendaraan dalam rangka
rangka penghematan energi (Vehicle penghematan energi (Vehicle Retirement
Retirement Strategy) Strategy)
4. Kebijakan disinsentif fiskal 4. Migrasi BBM menjadi BBG (CNG) pada
kepemilikan kendaraan angkutan umum di Indonesia
5. Kutipan kemacetan lalulintas 5. Manajemen lalulintas dalam rangka
meningkatkan kelancaran arus lalulintas;
dan
6. Penggunaan teknologi otomotif yang 6. Kutipan kemacetan lalulintas
efisien bahan bakar dan penggunaan
energi alternatif untuk kendaraan
bermotor;
7. Manajemen lalulintas dalam rangka 7. Penggunaan teknologi otomotif yang efisien
meningkatkan kelancaran arus bahan bakar dan penggunaan energi
lalulintas; dan alternatif untuk kendaraan bermotor;
8. Perilaku mengemudi kendaraan 8. Perilaku mengemudi kendaraan bermotor
bermotor yang mendorong yang mendorong penghematan energi
penghematan energi (ecodriving). (ecodriving).
IV-4
3.2. PROYEKSI PERTUMBUHAN ENERGI 2010-2050
Penyediaan energi nasional sampai saat ini masih didominasi oleh energi fosil.
Penyediaan energi nasional tahun 2008 masih didominasi oleh BBM sebesar 455,61 Juta
SBM (35%) yang diikuti oleh batu bara sebesar 3222,93 Juta SBM, Gas Bumi sebesar
193,35 Juta SBM, dan Panas Bumi sebesar 11,18 Juta SBM.Pertumbuhan ekonomi yang
akan dicapai oleh pemerintah harus didukung oleh ketersediaan energi yang cukup
berdasarkan pada proyeksi jangka pendek, menengah dan panjang. Proyeksi terhadap
kebutuhan energi berdasarkan variabel terukur seperti jumlah penduduk dan
pertumbuhan ekonomi.Hasil dari proyeksi kebutuhan energi tahun 2010-2050 dapat dilihat
pada Tabel 3.2 dan perkiraan kapasitas penyediaan berbagai sumber energi primer fosil
dan terbarukan tahun 2010-2050 dapat dilihat pada Tabel 3.3.
Tabel 3.2 Hasil proyeksi kebutuhan energi tahun 2010-20150

No. PARAMETER TAHUN 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050
1. KONSUMSI LISTRIK
HIGH 13,7 21,3 33,6 51,7 76,8 110,9 157,3 216,4 283,7
BAPPENAS MTOE 13,7 21,2 32,3 49,0 72,5 104,6 145,1 200,0 269,8
LOW 13,7 21 32,2 47,5 67,4 93,8 128,5 173,4 222,9
2. KAPASITAS PEMBANGKIT
HIGH 36,4 60,0 83,7 125,7 203,1 307,1 444,3 605,7 792,0
BAPPENAS GW 36,5 59,1 81,9 117,8 191,2 288,6 409,5 571,5 757,3
LOW 36,5 59,4 82,5 114,8 172,8 250,1 350,0 469,3 603,1
3. ENERGI FINAL
HIGH 97,09 139,23 198,81 280,95 384,59 508,28 664,69 813,79 951,67
BAPPENAS MTOE 97,33 137,94 191,55 262,88 350,68 459,11 597,13 751,19 919,75
LOW 97,05 137,35 190,76 260,49 343,90 438,79 555,97 662,42 757,17
4. ENERGI PRIMER
HIGH 155,2 211,0 301,7 429,1 612,5 822,9 1096,5 1370,4 1639,3
BAPPENAS MTOE 155,3 209,3 293,0 403,6 569,1 760,9 1004,2 1279,8 1572,4
LOW 154,9 209,1 292,1 398,1 551,4 721,3 932,2 1137,8 1336,3
Sumber: Dewan Energi Nasional
IV-5
Tabel 3.3 Perkiraan kapasitas penyediaan berbagai sumber energi primer fosil dan
terbarukan 2010-2050
CADANGAN DAN SUMBER DAYA POTENSI TOTAL
JENIS SUMBER LAHAN
NO SUMBER
ENERGI CADANGAN UNIT (Juta Ha) JUMLAH UNIT
DAYA
1 Minyak Bumi 7990 56600 Juta Barrel NA 9430 MTOE
2 Batubara 21130 104940 Juta Ton NA 63078 MTOE
3 Gas Alam 160 335 TCF NA 12460 MTOE
4 CBM - 453 TCF NA 11431 MTOE
3800 59200 Ton U3O8 NA 10189 MTOE
5 Nuklir
NA 1500 Ton Thor NA 258 MTOE
17 juta
6 BBN**) 30 203 Juta kliter 183 MTOE/Tahun
Ha
7 Panas Bumi 2300 28528 MWe NA 200 Twh/Tahun
8 Hydro 6000 76170 MWe NA 467 Twh/Tahun
9 Laut NA 240 Gwe NA 1261 Twh/Tahun
10 Solar***) NA 1200 Gwe 1 juta Ha 1800 Twh/Tahun
11 Biomassa Waste NA 49810 MWe NA 305 Twh/Tahun
12 ET Lainnya****) NA 10000 Mwe NA 61 Twh/Tahun
Jumlah 1-5 106846 MTOE
Jumlah 6-12 4278
Sumber: Dewan Energi Nasional
IV-6
3.3. STATISTIK KONSUMSI ENERGI SEKTOR TRANSPORTASI DI AMERIKA
SERIKAT
Studi tentang statistik konsumsi energi telah dilakukan di Amerika Serikat, data statistik
konsumsi energi di Amerika Serikat dapat dilihat pada Tabel 3.2.Hasil studi statistik
konsumsi energi di Amerika Serikat membagi konsumsi energi ke dalam beberapa sektor
yaitu sektor transportasi, sektor industri, sektor listrik dan sektor perumahan dan
perdagangan (residential and comercial). Gambar 3.1, Gambar 3.2 dan Tabel 3.1
menjelaskankonsumsi energi di Amerika Serikatmulai dari tahun 1960 sampai tahun
tahun 2006. Statistik konsumsi energi per sektor dihitung dalam satuan quadrillion Btu(1
Btu = 1.055,0585 Joules). Berdasarkan data statistik konsumsi energi di Amerika Serikat
mulai tahun 1960 sampai tahun 2006 menunjukkan bahwa secara keseluruhan terjadi
peningkatan permintaan energi khususnya disektor transportasi dan sector listrik.
Sedangkan sector industri dan sector perumahan dan perdagangan terjadi permintaan
energi secara fluktuatif artinya permintaan energi kadang-kadang meningkat dan kadan-
kadang sebaliknya. Sektor yang mendominasi dalam mengkonsumsi energi pada tahun
1960 hingga tahun 1975 adalah sector industri. Namun pada tahun 1975 hingga saat ini
terjadi pergeseran, sector yang mendominasi mulai tahun 1975 hingga saat ini adalah
sector listrik dan diikuti sector transportasi.
Gambar 3.3 menjelaskan konsumsi energi sektor transportasi di Amerika Serikat.
Sektor transportasi merupakan sector kedua terbesar dalam konsumsi energi di Amerika
Serikat. Konsumsi energi di Amerika Serikat mengalami peningkatan dari tahun 1960
sampai 1990. Pada tahun 1990 terjadi penurunan permintaan energi, permintaan energi
pada tahun 1990 sampai tahun 2006 secara keseluruhan terjadi peningkatan namun
bersifat fluktuatif artinya beberapa tahun diantara terjadi peningkatan dan beberapa tahun
lainnya terjadi penurunan. Penurunan konsumsi energi terjadi pada tahun 1990-1991 dan
tahun 2000-2001. Sedangkan pada tahun lainnya terjadi peningkatan konsumsi energi.
Konsumsi energi sektor transportasi dalam statisitk konsumsi energi di Amerika
Serikat dibagi berdasarkan moda transportasi, data statistik konsumsi energi tiap moda
transportasi dapat dilihat pada Tabel 3.3.Data statistik konsumsi energi tiap moda
transportasi dimulai dari tahun 1960 sampai tahun 2004.Gambar 3.4 menunjukkan bahwa
konsumsi energi sector transportasi didominasi oleh moda transportasi berupa mobil
penumpang dan sepeda motor (passenger car and motorcycle).
IV-7
Tabel 3.4 Konsumsi energi per sektor di Amerika Serikat (Quadrillion Btu)
Sektor/Year 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Transportation 10.6 12.4 16.1 18.2 19.7 20.0 22.4 22.1 22.4 22.7 23.3 23.8 24.4 24.7 25.2 25.9 26.5 26.2 26.8 26.9 27.8 28.3 28.4
Percentage 23.4 23.0 23.7 25.3 25.2 26.2 26.4 26.1 26.0 25.9 26.1 26.1 25.9 26.1 26.5 26.7 26.8 27.2 27.4 27.4 27.7 28.1 28.4
Industrial 17.0 20.1 23.0 21.5 22.6 19.5 21.2 20.9 21.8 21.8 22.4 22.8 23.4 23.7 23.2 23.0 22.9 21.8 21.9 21.6 22.5 21.7 21.6
Percentage 37.7 37.3 33.9 29.8 28.9 25.5 25.1 24.6 25.3 24.8 25.1 25.0 24.9 25.0 24.4 23.7 23.1 22.7 22.3 22.0 22.4 21.5 21.6
Residential and
9.4 10.5 12.6 12.0 11.5 10.9 10.4 10.7 11.0 11.1 11.0 11.0 11.7 11.3 10.4 10.8 11.4 10.9 11.0 11.5 11.2 11.0 10.2
Commercial
Percentage 20.8 19.4 18.5 16.7 14.8 14.2 12.3 12.7 12.7 12.7 12.3 12.1 12.4 11.9 10.9 11.1 11.5 11.3 11.3 11.7 11.2 10.9 10.2
Energy input at
8.2 11.0 16.1 20.3 24.3 26.1 30.7 31.0 30.9 32.0 32.6 33.6 34.6 35.1 36.4 37.1 38.2 37.4 38.2 38.2 38.9 39.8 39.7
electric utilities
Percentage 18.1 20.4 23.8 28.2 31.1 34.2 36.2 36.7 35.9 36.5 36.5 36.9 36.8 37.0 38.2 38.4 38.6 38.8 39.0 38.9 38.7 39.5 39.7
Total
45.1 54.0 67.7 72.0 78.1 76.5 84.7 84.7 86.0 87.7 89.3 91.2 94.2 94.8 95.2 96.8 99.0 96.4 97.9 98.2 100.4 100.7 99.9
Consumption
Key: Btu = British thermal unit
Sumber:U.S. and Transportation Sektor Energy Consumption
45.0
40.0
35.0
30.0
Energy consumption (Quadrillion
Transportation
25.0
20.0
Industrial
15.0
10.0
Btu)
5.0 Residential and

Commercial
0.0
Years
Sumber: U.S and Transportation Sektor Energy Consumption, diolah konsultan 2010
Gambar 3.1. Konsumsi energi persektor di Amerika Serikat
IV-8
120
Total Energy Consumption

100
( QuadrillionBtu)
80
60
40
20
0
1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005
Year
Sumber: U.S and Transportation Sektor Energy Consumption , diolah konsultan 2010
Gambar 3.2.Konsumsi energi semua sector (total) di Amerika Serikat.
30
Energy Consumption by
25
( QuadrillionBtu)
transportation
20
15
10
5
0
1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005
Year
Sumber: U.S and Transportation Sektor Energy Consumption, diolah konsultan 2010
Gambar 3.3 Konsumsi energi sector transportasi di Amerika Serikat
IV-9
Tabel 3.5 Konsumsi energi sektor transportasi berdasarkan moda di Amerika Serikat (Quadrillion Btu)
Mode/Year 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
AIR
Certificated carriers (a)
Jet fuel 264 525 1061 1020 1150 1366 1664 1553 1558 1614 1672 1711 1784 1831 1800 1944 2007 1872 1744 1766 1902
General aviation(b)
Aviation gasoline 29 35 66 50 63 51 42 43 38 32 32 35 35 35 37 42 40 34 33 33 33
Jet fuel 8 28 61 103 93 90 78 67 61 63 76 82 87 110 131 131 124 127 126 166
HIGHWAY
Passenger car
5146 6215 8485 9282 8773 8963 8720 8063 8203 8406 8510 8534 8677 8762 8988 9187 9159 9219 9458 9456 9451
&motorcycle
other 2-axle 4-tire
N e 1539 2355 2975 3420 4451 4777 5116 5356 5514 5701 5919 6173 6308 6607 6617 6690 6903 7595 7927
vehicle
single-unit2-axle 1921 550 752 960 1026 1159 1133 1142 1177 1253 1278 1305 1328 946 1300 1326 1341 1290 1110 1120
Combination truck 923 1019 1273 1808 1942 2238 2331 2388 2462 2587 2743 2801 2816 3489 3403 3560 3538 3673 3303 3355
Bus 115 121 114 146 141 116 124 120 12 129 134 134 137 142 144 159 154 142 139 134 189
TRANSIT ( c )
Electricity 10 9 9 9 8 14 17 17 16 17 17 17 17 17 17 18 19 19 19 19 20
MOTOR FUEL
Diesel 29 34 38 51 60 84 90 92 95 94 94 94 96 99 103 106 109 103 100 99 101
Gasoline 24 16 9 1 1 6 4 4 5 6 8 8 8 7 7 6 6 6 6 6 7
compressed natural gas N N N N N N N N <1 <1 1 1 2 3 5 6 8 9 11 14 16
RAIL, CLASS
Distillate 480 498 492 507 541 431 432 403 417 428 462 483 496 496 497 515 513 515 517 531 563
AMTRAK
Electricity N N N 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 U U U
Destilate N N N 9 9 9 11 11 11 12 10 9 10 10 10 10 11 10 U U U
WATER
Residual fuel oil 592 463 565 608 1340 687 947 1014 983 791 806 881 853 750 841 874 960 810 726 580 702
Distilate 109 90 114 152 205 236 296 284 306 299 304 324 345 357 360 336 314 284 288 307 297
Gasoline N N 75 91 132 132 163 214 165 109 109 133 124 123 120 137 141 124 135 138 126
Sumber: U.S and Transportation Sektor Energy Consumption
IV-10
10000
9000
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
1965 1970 Years 1975 1980
1.Certificated carriers (a) 2.General aviation(b) 3.Passenger car &mtor 4.other 2-axle 4-tire vehicle
5.single-unit2-axle 6.Combination truck 7.Bus 8.Tansit ( c )
9.Moto fuel 10.Rail 11.Amtrak 12.Water
Gambar 3.4 Konsumsi energi sector tansportasi per moda di Amerika Serikat.
IV-11
10000
9000
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
1985 1990 1991 1992
Gambar 3.4 Konsumsi energi sector tansportasi per moda di Amerika Serikat (lanjutan)
IV-12
10000
9000
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
1993 1994 1995 1996
IV-13
10000
9000
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
1997 1998 1999 2000
IV-14
10000
9000
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
2001 2002 2003 2004
IV-15
3.4. STATISTIK KONSUMSI ENERGI SEKTOR TRANSPORTASI DI UNITED KINGDOM
Statistik konsumsi energi sektor transportasi telah dilakukan di United Kingdom,data statistik
konsumsi energi sector transportasi dalam satuan thousand tonnes of fuelpada tahun 2005 ,
2006, dan 2007 berturut-turut dapat dilihat pada Tabel 3.4, Tabel 3.5 dan Tabel 3.6. Statistik
konsumsi energi sector transportasi tiap moda ditunjukkan pada Gambar 3.5 dan 3.6, terlihat
bahwa konsumsi energi sektor transportasi secara keseluruhan didominasi oleh petrol cars
(mobil berbahan bakar bensin). Sementara sepeda motor menunjukkan tingkat pemakaian
yang paling sedikit, dibanding kendaraan lainnya. Konsumsi energi sector transportasi di
United Kingdomoleh kendaraan pribadi dan kendaraan angkutan juga ditunjukan pada
Gambar 3.5 dan Gambar 3.6. Berdasarkan data dan gambar tersebut terlihat bahwa
kendaraan yang mengkonsumsi energi lebih besar adalah kendaraan pribadi.
Road transport energy consumption at regional and local authority level

(Great Britain)
Energy Consumption (thousands of tonnes
40.000
35.000
30.000
2005
25.000
of fuel)
20.000
2006
15.000
10.000 2007
5.000
0
Motor-
HGV
Total
Buses
Freight (2)
Personal (1)
Petrol Cars
Petrol LGV
Diesel Cars
Diesel LGV
cycles
Vehicles
Gambar 3.5 Konsumsi energi sector transportasi di Great Britain
Road transport energy consumption at regional and local authority level

(United Kingdom)
Energy Consumption (thousands of tonnes of
45.000
40.000
35.000
30.000 2005
25.000
fuel)
20.000 2006
15.000
10.000 2007
5.000
0
Buses
Diesel Cars
Personal (1)
Diesel LGV
Petrol Cars
Motor-cycles
Total
Freight (2)
HGV
Petrol LGV
Vehicles
Gambar 3.6 Konsumsi energi sector transportasi di United Kingdom.
IV-16
Tabel 3.6. Konsumsi energi Sektor Transportasi di UK, 2005
Road transport energy consumption at regional and local authority level, 2005 Thousands of tonnes of fuel
Diesel Petrol Motor- Diesel Petrol Personal Freight
Area Buses HGV (1) (2) Total
Cars Cars cycles LGV LGV
Wales 55,6 342,0 872,0 7,4 316,0 280,1 23,7 1.277,1 619,8 1.896,9
Scotland 127,7 530,5 1.369,9 9,6 660,9 439,3 37,5 2.037,7 1.137,7 3.175,4
North East 75,2 227,3 697,4 4,6 205,7 196,5 16,8 1.004,5 418,9 1.423,5
North West 131,6 703,9 1.859,3 14,7 909,1 536,7 45,8 2.709,6 1.491,6 4.201,2
Yorkshire-The Humber 96,1 502,8 1.358,8 12,7 804,1 457,2 39,0 1.970,3 1.300,3 3.270,6
East Midlands 70,2 506,8 1.266,7 12,0 836,0 423,1 35,3 1.855,7 1.294,4 3.150,0
West Midlands 120,6 618,6 1.608,9 12,5 821,5 512,4 43,2 2.360,6 1.377,1 3.737,7
East Of England 99,7 701,2 1.735,1 18,4 887,6 579,5 48,7 2.554,3 1.515,8 4.070,2
Greater London 146,1 350,3 1.314,9 33,1 271,0 351,8 30,7 1.844,4 653,5 2.497,9
South East 132,3 1.157,6 2.766,2 29,5 1.073,1 853,0 71,5 4.085,6 1.997,5 6.083,1
South West 89,4 624,7 1.528,1 19,9 629,3 479,7 40,5 2.262,1 1.149,5 3.411,5
Northern Ireland 8,9 248,5 605,3 0,0 396,8 123,0 10,6 862,7 530,4 1.393,1
Great Britain Total 1.144,5 6.265,7 16.377,3 174,5 7.414,3 5.109,2 432,6 23.962,0 12.956,1 36.918,1
UK 1.153,4 6.514,2 16.982,5 174,5 7.811,1 5.232,2 443,2 24.824,7 13.486,5 38.311,2
(1) Personal travel includes buses, diesel cars, petrol cars and motor cycles
(2) Freight includes HGV, diesel LGV and petrol LGV
IV-17
Road transport energy consumption at regional and local authority level, 2006
Diesel Petrol Motor- Diesel Petrol Personal
Area Buses HGV (1) Freight (2) Total
Wales 61,9 368,2 855,4 7,1 322,4 286,4 23,7 1.292,5 632,5 1.925,0
Scotland 134,1 565,6 1.332,8 9,1 690,0 447,7 37,3 2.041,6 1.175,0 3.216,6
North East 74,9 243,7 680,3 4,4 211,3 201,3 16,7 1.003,2 429,3 1.432,5
North West 135,1 752,2 1.808,5 13,8 929,9 550,4 45,8 2.709,6 1.526,1 4.235,7
East Midlands 73,6 540,6 1.232,9 11,1 867,4 425,4 34,6 1.858,2 1.327,4 3.185,7
West Midlands 122,0 659,9 1.563,0 11,7 837,8 519,4 42,6 2.356,6 1.399,8 3.756,4
East Of England 104,7 743,0 1.682,5 17,2 902,1 590,3 48,4 2.547,4 1.540,8 4.088,2
Greater London 149,0 379,6 1.287,4 32,3 272,2 363,4 30,8 1.848,2 666,4 2.514,6
South East 139,6 1.228,9 2.680,5 28,0 1.097,7 870,1 71,1 4.077,0 2.038,8 6.115,9
South West 94,5 666,7 1.485,6 18,4 636,6 488,6 40,3 2.265,1 1.165,4 3.430,6
UK 1.197,9 6.949,1 16.517,4 164,9 8.006,9 5.329,1 440,2 24.829,4 13.776,2 38.605,6
IV-18
Road transport energy consumption at regional and local authority level, 2007
Diesel Petrol Motor- Diesel Petrol Personal (2)
Area Buses HGV (1) Freight Total
Wales 64,5 390,3 829,9 7,8 338,4 297,5 21,4 1.292,4 657,3 1.949,8
Scotland 146,0 591,8 1.277,3 10,0 717,6 470,4 34,1 2.025,2 1.222,1 3.247,2
North East 80,5 258,5 658,9 4,8 214,9 213,3 15,4 1.002,6 443,7 1.446,2
North West 141,4 790,8 1.742,5 14,7 956,4 572,7 41,5 2.689,4 1.570,6 4.260,0
East Midlands 78,3 566,5 1.184,3 12,1 892,5 444,9 31,5 1.841,3 1.368,9 3.210,2
West Midlands 129,5 696,3 1.510,8 12,8 859,4 544,3 38,8 2.349,4 1.442,5 3.791,9
East Of England 113,3 779,6 1.615,7 18,5 930,7 624,2 44,5 2.527,1 1.599,3 4.126,4
Greater London 152,1 392,8 1.216,5 35,1 279,5 396,1 29,2 1.796,5 704,8 2.501,3
South East 146,5 1.287,7 2.574,1 29,8 1.141,0 905,9 64,4 4.038,0 2.111,3 6.149,3
South West 102,5 697,9 1.424,1 20,2 660,5 511,6 36,7 2.244,7 1.208,8 3.453,5
UK 1.271,0 7.294,4 15.871,5 178,6 8.271,5 5.607,0 402,8 24.615,5 14.281,2 38.896,8
IV-19
3.5. STATISTIK KONSUMSI ENERGI DI EROPA PADA UMUMNYA
Statistik konsumsi energi sector transportasi di Eropa dapat dilihat pada Tabel 3.7,
berdasarkan data pada Tabel 3.7 menunjukkan bahwa konsumsi energi sektor transportasi di
Eropa secara keseluruhan cenderung meningkat mulai tahun 1996 sampai 2007. Statistik
konsumsi energi di Eropa diklaster menjadi statistik konsumsi energi oleh 27 (dua puluh tujuh)
negara, statistik konsumsi energi oleh 25 negara, dan statistik konsumsi energi oleh 15
negara. Statistik konsumsi energi sector transportasi di 27 (dua puluh tujuh) negara di eropa
ditunjukkan pada Gambar 3.7. Berdasarkan Gambar 3.7 terlihat bahwa konsumsi oleh 27
negara di Eropa terjadi peningkatan setiap tahunnya. Statistik konsumsi energi sector
transportasi di 25 (dua puluh lima) negara ditunjukkan pada Gambar 3.8. Berdasarkan
Gambar 3.8 terlihat bahwa konsumsi energi sector transportasi oleh 25 (dua puluh lima)
negara terjadi peningkatan setiap tahunnya. Statistik konsumsi energi sector transportasi oleh
15 (lima belas) negaraditunjukkan pada Gambar 3.9. Berdasarkan Gambar 3.9 terlihat bahwa
konsumsi energi sector trasnsportasi oleh 15 (lima belas) negara di eropa terjadi peningkatan
setiap tahunnya.
Energy Consumption - Transpot

(27 countries)
380.000
Fuel Consumption (1000 toe)
370.000
360.000
350.000
340.000
330.000
320.000
310.000
300.000
290.000
280.000
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
Year
Gambar 3.7 Konsumsi energi oleh 27 negara di Eropa
IV-20
(25 countries)
380.000
370.000
360.000
350.000
340.000
330.000
320.000
310.000
300.000
290.000
280.000
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
Year

(15 countries)
380.000
370.000
360.000
350.000
340.000
330.000
320.000
310.000
300.000
290.000
280.000
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
Year
IV-21
Tabel 3.9. Konsumsi Energi Sektor Transportasi di Negara Eropa
Final energy consumption, by sektor; Final energy consumption - Transport
1 000 toe (ton oil equivalent)
Geo/Time 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
EU (27 countries) 312.039 318.418 330.232 338.382 340.167 343.921 346.824 (p) 352.267 360.728 363.232 371.144 (p) 377.249 (p)
EU (25 countries) 306.155 312.600 324.428 333.298 334.960 337.922 340.457 (p) 345.632 353.176 356.457 364.032 (p) 369.895 (p)
EU (15 countries) 284.343 289.567 301.347 308.842 311.883 314.059 316.056 (p) 319.219 325.036 326.267 331.561 (p) 334.827 (p)
Belgium 8.929 9.229 9.608 9.633 9.710 9.492 9.654 10.177 10.247 9.926 9.626 9.586
Bulgaria 1.832 1.671 1.917 1.948 1.823 1.924 2.026 2.291 2.374 2.570 2.772 2.690
CzechRepublic 3.734 3.843 3.926 4.287 4.377 4.628 4.831 5.473 5.791 6.168 6.314 6.631
Denmark 4.560 4.625 4.685 4.751 4.732 4.760 4.733 4.916 5.153 5.264 5.336 5.562
Germany 62.783 63.944 65.046 67.103 66.188 64.804 64.371 62.596 63.219 62.149 63.311 62.385
Estonia 532 556 577 581 579 653 672 644 710 769 797 862
Ireland 2.651 2.846 3.305 3.690 4.018 4.288 4.398 4.440 4.614 4.997 5.373 5.742
Greece 6.575 6.740 7.308 7.469 7.212 7.379 7.476 7.818 7.977 8.085 8.502 8.810
Spain 27.849 28.112 30.575 32.016 32.977 34.372 35.000 (p) 36.856 38.498 39.609 40.763 (p) 42.096 (p)
France 46.262 47.297 49.731 49.914 51.586 51.898 51.427 50.978 50.367 49.941 50.916 51.492
:=Not available p=Provisional value
Source of Data:: Eurostat
IV-22
Tabel 3.9. Konsumsi Energi Sektor Transportasi di Negara Eropa (lanjutan)
1 000 toe (ton oil
equivalent)
Italy 38.102 38.777 41.037 41.561 41.388 42.028 42.523 43.249 44.092 43.782 44.194 44.559
Cyprus 754 772 810 830 852 927 897 953 858 969 926 952
Latvia 709 704 691 680 747 874 899 959 1.012 1.066 1.179 1.333
Lithuania 1.131 1.256 1.314 1.174 1.051 1.143 1.181 1.206 1.325 1.408 1.513 1.793
Luxembourg 1.360 1.471 1.558 1.707 1.884 1.993 2.134 2.339 2.591 2.721 2.631 2.619
Hungary 2.665 2.791 3.079 3.270 3.263 3.414 3.599 3.750 3.882 4.196 4.680 4.673
Malta 223 400 274 255 238 199 208 272 270 267 252 244
Netherlands 13.152 13.526 13.644 13.803 13.858 14.275 14.621 14.717 15.084 15.114 15.615 15.778
Austria 6.365 6.078 6.754 6.551 6.878 7.287 7.928 8.456 8.748 8.987 8.690 8.834
Poland 9.281 9.662 9.532 10.559 9.204 9.190 9.002 10.214 11.321 12.083 13.432 14.803
Portugal 5.129 5.285 5.725 6.065 6.542 6.574 7.156 7.115 7.308 7.055 7.142 7.213
Romania 4.051 4.147 3.887 3.136 3.384 4.074 4.341 4.345 5.178 4.204 4.341 4.664
Slovenia 1.499 1.566 1.381 1.316 1.312 1.362 1.321 1.340 1.384 1.475 1.554 1.754
IV-23
Tabel 3.9. Konsumsi Energi Sektor Transportasi di Negara Eropa (lanjutan)
1 000 toe (ton oil
equivalent)
Slovakia 1.284 1.484 1.498 1.504 1.454 1.474 1.792 1.604 1.586 1.789 1.824 2.021
Finland 4.091 4.302 4.361 4.464 4.457 4.548 4.567 4.703 4.809 4.822 4.948 5.145
Sweden 7.633 7.711 7.800 8.018 8.147 8.605 8.024 8.195 8.418 8.608 8.569 8.796
United Kingdom 48.903 49.625 50.210 52.097 52.307 51.758 52.042 52.665 53.912 55.206 55.947 56.210
Croatia 1.250 1.399 1.462 1.538 1.535 1.550 1.647 1.775 1.828 1.910 2.028 2.173
Former Yugoslav
Republic of : : : : : : : : : : : :
Macedonia, the
Turkey 12.608 11.913 11.156 11.668 12.241 11.722 12.595 12.636 12.860 13.398 14.883 16.947
:
Iceland 314 291 317 330 345 329 316 319 345 360 479
Liechtenstein : : : : : : : : : : : :
Norway 4.533 4.603 4.750 4.880 4.492 4.604 4.621 4.691 4.856 4.934 5.126 5.430
Switzerland 6.370 6.586 6.701 6.766 7.237 7.091 6.920 6.856 6.828 7.007 7.105 7.281
IV-24
ANALISIS DATA
Proses pengumpulan data primer dan sekunder dalam studi ini dilakukan melalui
pelaksanaan survai wawancara dengan responden di lapangan, diskusi dengan beberapa
stakeholder terkait dan pengumpulan data dari instansi-instansi yang terkait dengan energi
dan transportasi. Formulir survai hanya digunakan pada saat survai lapangan untuk
pengemudi kendaraan sedangkan pada saat diskusi dengan stake holder dilakukan seperti
FGD (focus group discussion). Beberapa pekerjaan persiapan yang dilakukan sebelum
melaksanakan survai, adalah : (1) pengurusan ijin survai; (2) penyempurnaan formulir
survai; dan (3) penentuan kriteria dan jumlah responden.
Survai ini dilaksanakan di 13 (tiga belas) wilayah provinsi namun belum semua wilayah
dilakukan survai, lokasi wilayah survai meliputi: (1) NAD; (2) Sumatera Utara; (3)Riau; (4)
Sumatera Selatan; (5) DKI Jakarta; (6) Jawa Barat; (7) Jawa Tengah; (8) DIY; (9) Jawa
timur; (10) Kalimantan Timur; (11) Sulawesi Utara; (12) Sulawesi Selatan; (13) Papua.Surat
pengantar ijin survai dikeluarkan oleh Badan Penelitian dan Pengembangan Kementerian
Perhubungan yang ditujukan kepada para stake holder terkait. Proses perijinan survai
dilakukan pada dinas atau institusi terkait sebelum dilakukan survai wawancara.
4.1. KONSUMSI ENERGI TRANSPORTASI

4.1.1. Konsumsi Energi Transportasi Darat
Potensi dan Konsumsi Energi di Nanggroe Aceh Darussalam
Mengacu pada kebutuhan energi di Provinsi Nangroe Aceh Darussalam, maka jumlah
potensi pasokan energi sektor transportasi disesuaikan dengan tingkat konsumsi BBM.
Berdasarkan hasil telaah yang dilakukan terhadap data sekunder, diperoleh tingkat
konsumsi BBM (premium dan solar) sektor transportasi di Provinsi Nangroe Aceh
Darussalam mengalami kenaikan jumlah konsumsi jenis premium, sedangkan konsumsi
BBM jenis solar mengalami fluktuasi yang disebabkan oleh menurunnya penggunaan
kendaraan bermotor berbahan bakar solar.Pada tahun 2009 penggunaan premium
mencapai 412.275 kilo liter atau mengalami kenaikan dari tahun sebelumnya, sedangkan
penggunaan solar sebesar 136.647 kilo liter atau mengalami penurunan dari tahun
sebelumnya.Secara rinci konsumsi BBM di sektor transportasi di Provinsi Nangroe Aceh
Darussalam dapat dilihat pada Tabel 4.1.dan Gambar 4.1.
IV-1
Tabel 4.1 Konsumsi BBM Sektor Transportasi di NAD ( dalam kilo liter )
Tahun Premium Solar Total
2006 219.503 179.820 399.323
2007 339.125 251.061 590,187
2008 371.557 260.742 632.299
2009 412.275 136.647 548.922
Sumber: Kementerian ESDM 2009.
Gambar 4.1. Konsumsi BBM sektor transportasi di NAD
Potensi dan Konsumsi Energi di Sumatera Utara

Provinsi Sumatera Utara dengan letak ibukota-nya di Medan merupakan salah satu kota
terbesar dan terpadat di Indonesia. Jumlah kendaraan yang dimiliki masyarakat Sumatera
Utara juga lebih banyak dibandingkan dengan wilayah lain. Faktor lain yang menyebabkan
tingginya konsumsi energi di Sumatera Utara adalah jarak antar kota kabupaten/kota cukup
panjang sehingga memerlukan waktu yang lama untuk sampai ditempat tujuan. Pada tahun
2009 penggunaan premium mencapai 1.222.485 kilo liter atau mengalami kenaikan dari
tahun sebelumya, sedangkan pada tahun yang sama penggunaan solar mencapai 865.677
kilo liter atau mengalami penurunan dari tahun sebelumnya.Secara rinci konsumsi BBM di
sektor transportasi di Provinsi Sumatera Utara dapat dilihat pada Tabel 4.2.dan Gambar 4.2.
IV-2
Tabel 5.2 Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Sumatera Utara( dalam kilo liter )
2006 1,261,019 1,053,483 2,314,502
2007 1,054,167 845,962 1,900,129
2008 1,135,731 876,298 2,012,029
2009 1,222,485 865,677 2,088,162
2,000,000
1,500,000
1,000,000 Premium
Solar
500,000
-
2006 2007 2008 2009
Gambar 5.2. Konsumsi BBM sektor transportasi di Sumatera Utara
Potensi dan Konsumsi Energi di Riau

Provinsi Riau merupakan salah provinsi yang ada di Pulau Sumatera.Secara umum wilayah
yang ada di provinsi ini merupakan wilayah kepulauan.Sehingga moda angkutan yang
digunakan lebih banyak menggunakan moda mesin yang berbahan bakar solar.Sehingga
dari data yang diperoleh menunjukkan bahwa penggunaan solar lebih banyak dibandingkan
dengan penggunaan premium.Penggunaan premium pada tahun 2009 mencapai 89.269 kilo
liter atau mengalami kenaikan dari tahun-tahun sebelumya, sedangkan pada tahun yang
sama penggunaan solar mencapai 99.336 kilo liter atau mengalami penurunan dari tahun
sebelumnya. Walaupun penggunaan solar mengalami penurunan tetapi secara umum masih
lebih banyak dibandingkan dengan penggunaan premium.Secara rinci konsumsi BBM di
sektor transportasi di Provinsi Riau dapat dilihat pada Tabel 5.3.dan Gambar 5.3.
IV-3
Tabel 4.3 Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Riau( dalam kilo liter )
2006 49,831 65,503 115,334
2007 72,079 86,469 158,548
2008 80,261 100,474 180,735
2009 89,269 99,336 188,606
120,000
100,000
80,000
60,000 Premium
40,000 Solar
20,000
-
2006 2007 2008 2009
Gambar 4.3. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Riau
Potensi dan Konsumsi Energi di Jambi

Propinsi Jambi berada di sumatera bagian tengah. Provinsi yang berbatasan langsung
dengan Provinsi Sumatera Selatan, Sumatera Barat, Riau, dan Bengkulu ini, dalam
penggunaan premium cenderung meningkat. Hal ini disebabkan karena Provinsi Jambi
tengah mengalami perkembangan.Secara umum, penggunaan BBM jenis premium di Jambi
terus mengalami peningkatan dari tahun ke tahun. Pada tahun 2009, penggunaan premium
mencapai 311,527 kilo liter. Sedangkan penggunaan solar dari tahun 2006 hingga 2008
mengalami peningkatan, namun pada tahun 2009 menurun menjadi 224,572 kilo liter.Secara
rinci konsumsi BBM di sektor transportasi di Provinsi Jambi dapat dilihat pada Tabel 4.4.dan
Gambar 4.4.
IV-4
Tabel 4.4 Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Jambi( dalam kilo liter )
2006 212,887 177,801 390,688
2007 254,144 208,557 462,701
2008 286,080 228,830 514,910
2009 311,527 224.572 536,099
350,000
300,000
250,000
200,000
Premium
150,000
Solar
100,000
50,000
0
2006 2007 2008 2009
Gambar 4.4. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Jambi
Potensi dan Konsumsi Energi di Sumatera Barat

Provinsi Sumatera Barat dengan ibukota Padang, mengalami tren peningkatan jumlah
penggunaan BBM jenis premium. Peningkatan yang terjadi seiring dengan perkembangan
yang terjadi di daerah tersebut, bisa dikatakan cukup signifikan. Sedang penggunaan solar
juga mengalami fluktuasi.Penggunaan premium di provinsi ini pada tahun 2009 mencapai
513,677 kilo liter. Sedangkan penggunaan solar, secara umum dikatakan mengalami
peningkatan, walaupun pada tahun 2009 mengalami penurunan menjadi 302,691 kilo liter,
dari 305,122 kilo liter pada tahun sebelumnya.
Tabel 4.5 Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Sumatera Barat( dalam kilo liter )
2006 291,952 203,433 495,385
2007 398,734 260,127 658,861
2008 460,008 305,122 765,130
2009 513,677 302,691 816.369
IV-5
600000
500000
400000
300000 Premium
Solar
200000
100000
0
2006 2007 2008 2009
Gambar 4.5. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Sumatra Barat
Potensi dan Konsumsi Energi di Sumatera Selatan

Provinsi Sumatera Selatan yang ber-ibukota di Palembang, secara umum kondisi
wilayahnya hampir sama dengan provinsi lainnya yang ada di Pulau Sumatera. Kondisi
topografi Provinsi Sumatera Selatan terdiri dari pegunungan, dataran dan pantai.Ketinggian
topografi wilayah yang ada di Provinsi Sumatera Selatan mempunyai perbedaan yang tidak
begitu tinggi sehingga kondisi ini mempengaruhi dalam konsumsi BBM. Data yang diperoleh
menunjukkan bahwa konsumsi BBM baik premium maupun solar adalah hampir sama dan
selalu mengalami kenaikan dari tahun ke tahun.
Penggunaan premium pada tahun 2009 mencapai 594.153 kiloliter atau mengalami
kenaikan dari tahun 2006, tahun 2007 dan tahun 2008. Sedangkan penggunaan solar pada
tahun yang sama mencapai 478.018 kiloliter atau mengalami kenaikan konsumsi
dibandingkan dengan tahun sebelumnya.
Secara rinci konsumsi BBM di sektor transportasi di Provinsi Sumatera Selatan dapat dilihat
pada Tabel 4.6.dan Gambar 4.6.
Tabel 4.6 Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Sumatera Selatan( dalam kilo liter )
2006 425,925 388,029 813,954
2007 482,315 401,652 883,967
2008 560,560 476,177 1,036,737
2009 594,153 478,018 1,072,171
IV-6
700,000
600,000
500,000
400,000
Premium
300,000
Solar
200,000
100,000
-
2006 2007 2008 2009
Gambar 4.6. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Sumatera Selatan
Potensi dan Konsumsi Energi di Lampung

Walaupun tidak sebesar provinsi Sumatera Utara, provinsi Lampung yang beribukota di
Bandar Lampung ini juga merupakan salah satu kota besar di pulau Sumatera. Provinsi
yang menjadi pintu gerbang pertama transportasi darat dari pulau Jawa ke pulau Sumatera
ini dari tahun ke tahum, secara umum mengalami peningkatan penggunaan premium.
Sedangkan penggunaan solar juga mengalami fluktuasi.
Penggunaan premium pada tahun 2009 di provinsi ini mencapai 582,226 kilo liter, meningkat
dari tahun – tahun sebelumnya. Sedangkan penggunaan solar pada tahun 2009 menurun
menjadi 428,390 kilo liter dari tahun sebelumnya yang mencapai 432,062 kilo liter.
Secara rinci konsumsi BBM di sektor transportasi di Provinsi Lampung dapat dilihat pada
Tabel 4.7.dan Gambar 4.7.
Tabel 4.7 Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Lampung( dalam kilo liter )
2006 400,139 361,519 761,657
2007 451,136 377,508 828,644
2008 517,863 432,062 949,925
2009 582,226 428,390 1,010,616
IV-7
700000
600000
500000
400000
Premium
300000
Solar
200000
100000
0
2006 2007 2008 2009
Gambar 4.7. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Lampung
Potensi dan Konsumsi Energi di Bengkulu

Provinsi Bengkulu terletak di kawasan pantai barat Sumatera. Di provinsi ini, penggunaan
premium dan solar dari tahun ke tahun terus mengalami peningkatan. Namun, bila
dibandingkan dengan provinsi lain di pulau Sumatera, penggunaan BBM di Bengkulu
tergolong lebih kecil.
Pada tahun 2009, penggunaan premium sebesar 163,419 kilo liter, meningkat dibandingkan
tahun – tahun sebelumnya. Sedangkan penggunaan solar juga terus meningkat dari tahun
ke tahun. Pada tahun 2009 penggunaan solar sebesar 67,225 kilo liter.
Secara rinci konsumsi BBM di sektor transportasi di Provinsi Bengkulu dapat dilihat pada
Tabel 4.8 Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Bengkulu( dalam kilo liter )
2006 105,671 45,812 151,483
2007 122,037 53,303 175,340
2008 140,146 62,993 203,139
2009 163,419 67,225 230,645
IV-8
180000
160000
140000
120000
100000
Premium
80000
60000 Solar
40000
20000
0
2006 2007 2008 2009
Gambar 4.8. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Bengkulu
Potensi dan Konsumsi Energi di Banten

Provinsi Banten terletak di ujung barat pulau Jawa. Posisi strategis ini menjadikan Banten
sebagai penghubung utama jalur perdagangan Jawa dan Sumatera. Hal ini berpengaruh
pada konsumsi BBM di provinsi tersebut. Konsumsi BBM di provinsi ini cenderung naik dari
tahun ke tahun.Pada tahun 2009, konsumsi BBM jenis premium sebesar 1,062,195 kilo liter,
meningkat bila dibandingkan dengan tahun – tahun sebelumnya. Demikian juga dengan
konsumsi solar yang pada tahun 2009 mencapai 546,684 kilo liter.Secara rinci konsumsi
BBM di sektor transportasi di Provinsi Banten dapat dilihat pada Tabel 4.9.dan Gambar 4.9.
Tabel 4.9 Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Banten( dalam kilo liter )
2006 656,023 359,913 1,015,937
2007 893,810 461,147 1,354,956
2008 1,934,175 879,808 1,514,773
2009 1,062,195 546,684 1.608,879
IV-9
2,500,000
2,000,000
1,500,000
Premium
1,000,000
Solar
500,000
0
2006 2007 2008 2009
Gambar 4.9. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Banten
Potensi dan Konsumsi Energi di Jawa Barat

Provinsi Jawa Barat yang merupakan salah satu tujuan wisata di Indonesia mempunyai
topografi yang sebagian besar berupa pegunungan. Provinsi Jawa Barat ini juga
merupakan wilayah yang berdekatan dengan ibukota negara Indonesia yaitu Jakarta.
Secara umum wilayah Provinsi Jawa Barat terbagi atas pegunungan, dataran dan
pantai.Demikian juga moda angkutan penumpang/barang yang ada di Provinsi Jawa Barat
terbagi atas darat, udara dan laut.Dari data yang diperoleh menunjukkan bahwa konsumsi
BBM baik berupa premium dan solar di Provinsi DKI Jakarta selama empat tahun terakhir
mengalami kenaikan.Kondisi topografi dan semakin tingginya angka kepemilikan kendaraan
merupakan faktor penyebab meningkatnya konsumsi BBM di provinsi ini.Seperti halnya
dengan yang terjadi di Jakarta, kemacetan di ruas jalan ibukota merupakan pemandangan
umum yang terjadi sehari-hari.
Dilihat dari data yang diperoleh dan dibandingkan dengan konsumsi BBM daerah lain, bisa
dikatakan bahwa konsumsi BBM yang terjadi provinsi ini merupakan yang tertinggi.
Penggunaan premium di Provinsi Jawa Barat pada tahun 2009 mencapai 3.512.845 kiloliter
atau mengalami kenaikan yang cukup signifikan bila dibandingkan dengan konsumsi
premium pada tahun 2006 sebesar 2.385.270 kiloliter. Walaupun tidak signifikan,
penggunaan solar pada tahun 2009 mencapai 1.651.096 kiloliter atau mengalami kenaikan
bila dibandingkan dengan konsumsi pada tahun-tahun sebelumnya.Secara rinci konsumsi
BBM di sektor transportasi di Provinsi Jawa Barat dapat dilihat pada Tabel 4.10.dan Gambar
4.10.
IV-10
Tabel 4.10 Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Jawa Barat( dalam kilo liter )
2006 2,385,270 1,128,483 3,513,752
2007 3,011,014 1,363,592 4,374,606
2008 3,261,923 1,518,370 4,780,292
2009 3,512,845 1,651,096 5,163,941
4,000,000
3,500,000
3,000,000
2,500,000
2,000,000 Premium
1,500,000 Solar
1,000,000
500,000
-
2006 2007 2008 2009
Gambar 4.10.Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Jawa Barat
Potensi dan Konsumsi Energi di DKI Jakarta

Provinsi DKI Jakarta yang merupakan sentra dari pusat kegiatan bisnis yang ada di
Indonesia merupakan wilayah yang cukup tinggi dalam konsumsi BBM nya.Kemacetan yang
terjadi dihampir semua ruas jalan yang ada di Kota Jakarta merupakan salah satu faktor
penyebab tingginya penggunaan energi BBM.Secara umum moda angkutan
penumpang/barang yang ada di Kota Jakarta terdiri dari darat, udara dan laut.Namun
demikian dari data yang diperoleh menunjukkan bahwa konsumsi BBM baik berupa
premium dan solar di Provinsi DKI Jakarta selama empat tahun terakhir justru mengalami
penurunan.Salah satu penyebab penurunan konsumsi BBM ini bisa jadi merupakan dampak
dari diberlakukannya jalur khusus busway yang sudah dilaksanakan selama beberapa tahun
terakhir.
Penggunaan premium di Provinsi DKI Jakarta pada tahun 2009 mencapai 1.814.463 kiloliter
atau mengalami penurunan yang cukup banyak bila dibandingkan dengan konsumsi
premium pada tahun 2006 sebesar 2.518.246 kiloliter. Penggunaan solar pada tahun yang
sama mencapai 781.762 kiloliter atau mengalami penurunan bila dibandingkan dengan
IV-11
konsumsi pada tahun sebelumnya.Secara rinci konsumsi BBM di sektor transportasi di
Provinsi DKI Jakarta dapat dilihat pada Tabel 4.11.dan Gambar 4.11.
Tabel 4.11 Konsumsi BBM Sektor Transportasi di DKI Jakarta( dalam kilo liter )
2006 2,518,246 1,140,222 3,658,468
2007 1,813,386 809,499 2,622,885
2008 1,934,175 879,808 2,813,983
2009 1,814,463 781,762 2,596,225
3,000,000
2,500,000
2,000,000
1,500,000 Premium
1,000,000 Solar
500,000
-
2006 2007 2008 2009
Gambar 4.11.Konsumsi BBM Sektor Transportasi di DKI Jakarta
Potensi dan Konsumsi Energi di Jawa Tengah

Provinsi Jawa Tengah yang wilayahnya terletak di tengah dari Pulau Jawa, merupakan
wilayah dengan topografi pegunungan dan pantai.Selain merupakan wilayah transit antara
wilayah Provinsi Jawa Barat dan Provinsi Jawa Timur.Provinsi Jawa Tengah juga
merupakan salah satu tujuan wisata baik wisata alam maupun wisata peninggalan
sejarah.Wilayah Provinsi Jawa Barat yang terbentang dari sisi timur sampai dengan barat
terbagi atas pegunungan, dataran dan pantai.Moda angkutan penumpang/barang yang ada
di Provinsi Jawa Barat terbagi atas darat, udara dan laut.Dari data yang diperoleh
menunjukkan bahwa konsumsi BBM berupa premium dan solar di Provinsi Jawa Tengah
selama empat tahun terakhir mengalami kenaikan. Konsumsi premium di Provinsi Jawa
Tengah pada tahun 2009 mencapai 2.283.637 kiloliter atau mengalami kenaikan
dibandingkan dengan konsumsi premium pada tahun 2006 sebesar 1.805.480 kiloliter.
IV-12
Sedangkan penggunaan solar pada tahun 2009 mencapai 1.440.586 kiloliter atau
mengalami kenaikan bila dibandingkan dengan konsumsi pada tahun-tahun
sebelumnya.Secara rinci konsumsi BBM di sektor transportasi di Provinsi Jawa Tengah
dapat dilihat pada Tabel 4.12.dan Gambar 4.12.
Tabel 4.12 Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Jawa Tengah( dalam kilo liter )
2006 1,805,480 1,170,077 2,975,557
2007 1,932,784 1,125,344 3,058,128
2008 2,048,232 1,233,126 3,281,357
2009 2,283,637 1,440,586 3,724,224
2,500,000
2,000,000
1,500,000
Premium
1,000,000
Solar
500,000
-
2006 2007 2008 2009
Gambar 4.12. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Jawa Tengah
Potensi dan Konsumsi Energi di DI Yogyakarta

Selain merupakan salah satu kota tujuan wisata, Provinsi DI Yogyakarta juga merupakan
wilayah kota tujuan pendidikan. Provinsi DI Yogyakarta yang terletak di antara kabupaten-
kabupaten dalam Provinsi Jawa Tengah secara otomatis merupakan wilayah transit dan
beristirahat.Provinsi DI Yogyakarta merupakan wilayah yang terbagi atas pegunungan,
dataran dan pantai.Moda angkutan penumpang/barang yang ada di Provinsi DI Yogyakarta
terbagi atas darat, udara dan laut.Jumlah alat transportasi yang paling banyak di Yogyakarta
adalah sepeda motor.
Secara umum konsumsi BBM berupa premium dan solar di Provinsi DI Yogyakarta selama
empat tahun terakhir mengalami fluktuatif tetapi cenderung naik.Konsumsi premium di
IV-13
Provinsi DI Yogyakarta cenderung lebih tinggi dibandingkan konsumsi terhadap solar. Pada
tahun 2009 konsumsi premium mencapai 396.490 kiloliter atau mengalami kenaikan
dibandingkan dengan konsumsi premium pada tahun 2006 sebesar 333.141 kiloliter.
Sedangkan penggunaan solar pada tahun 2009 mencapai 113.335 kiloliter atau mengalami
kenaikan bila dibandingkan dengan konsumsi pada tahun-tahun sebelumnya.Secara rinci
konsumsi BBM di sektor transportasi di Provinsi DI Yogyakarta dapat dilihat pada Tabel
4.13.dan Gambar 4.13.
Tabel 4.13 Konsumsi BBM Sektor Transportasi di DI Yogyakarta( dalam kilo liter )
2006 333,141 107,121 440,262
2007 351,256 103,011 454,267
2008 367,320 105,580 472,900
2009 396,490 113,335 509,825
450,000
400,000
350,000
300,000
250,000
Premium
200,000
Solar
150,000
100,000
50,000
-
2006 2007 2008 2009
Gambar 4.13.Konsumsi BBM Sektor Transportasi di DI Yogyakarta
Potensi dan Konsumsi Energi di Jawa Timur

Jawa Timur merupakan provinsi yang mempunyai luas wilayah terbesar di Pulau Jawa.
Secara umum kondisi perekonomian wilayah kabupaten dan kota yang ada di provinsi ini
adalah sama, hanya wilayah Surabaya yang merupakan pusat pemerintah provinsi
mempunyai tingkat ekonomi masyarakat lebih tinggi.
IV-14
Seperti yang terjadi di kota-kota besar di Indonesia, di Provinsi Jawa Timur terutama di Kota
Surbaya, kemacetan akan arus lalulintasnya juga sering terjadi. Selain sebagai salah
wilayah tujuan wisata, Provinsi Jawa Timur juga merupakan wilayah Industri.Banyaknya
industri yang ada di Provinsi Jawa Timur menjadikan daya tarik tersendiri bagi masyarakat
untuk mengadu nasib di wilayah ini. Seperti yang terjadi di wilayah lain moda transportasi
yang paling banyak ada di Provinsi Jawa Timur ini adalah sepeda motor.
Secara umum konsumsi BBM (premium dan solar) dalam setiap tahunnya mengalami
peningkatan.Pada tahun 2009 konsumsi premium mencapai 3.013.800 kiloliter atau
mengalami kenaikan dibandingkan dengan konsumsi premium pada tahun
sebelumnya.Sedangkan penggunaan solar pada tahun 2009 mencapai 1.794.774 kiloliter
juga mengalami kenaikan bila dibandingkan dengan konsumsi pada tahun-tahun
sebelumnya.Dengan angka-angka tersebut dapat diambil kesimpulan awal bahwa konsumsi
BBM di Provinsi Jawa Timur menduduki posisi kedua setelah konsumsi BBM di Provinsi
Jawa Barat.Secara rinci konsumsi BBM di sektor transportasi di Provinsi Jawa Timur dapat
dilihat pada Tabel 4.14.dan Gambar 4.14.
Tabel 4.14 Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Jawa Timur( dalam kilo liter )
2006 2,396,182 1,512,604 3,908,785
2007 2,534,548 1,457,710 3,992,259
2008 2,719,965 1,588,774 4,308,739
2009 3,013,800 1,794,774 4,808,574
3,500,000
3,000,000
2,500,000
2,000,000
Premium
1,500,000
Solar
1,000,000
500,000
-
2006 2007 2008 2009
Gambar 5.14. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Jawa Timur
IV-15
Potensi dan Konsumsi Energi di Bali
Provinsi Bali terletak di Indonesia bagian tengah. Bali merupakan suatu pulau yang menjadi
tujuan wisata di Indonesia karena keindahan alam dan budayanya. Menjadi daerah tujuan
wisata berakibat pada konsumsi BBM di provinsi tersebut. Setiap tahun, konsumsi BBM
sektor transportasi di Bali terus mengalami peningkatan.
Konsumsi BBM di Bali dari tahun ke tahun mengalami peningkatan, baik konsumsi premium
maupun solar. Pada tahun 2009, konsumsi premium mencapai 634,480 kilo liter dan
konsumsi solar 272,962 kilo liter. Hal itu berarti konsumsi BBM di provinsi Bali pada tahun
2009 meningkat bila dibandingkan dengan tahun – tahun sebelumnya.Secara rinci konsumsi
BBM di sektor transportasi di Provinsi Bali dapat dilihat pada Tabel 5.15.dan Gambar 5.15
.
Tabel 5.15 Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Bali( dalam kilo liter )
2006 490,839 210,190 701,030
2007 529,414 240,740 770,154
2008 567,726 264,542 832,268
2009 634,480 272,962 907,442
700000
600000
500000
400000
Premium
300000
Solar
200000
100000
0
2006 2007 2008 2009
Gambar 5.15. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Bali
Potensi dan Konsumsi Energi di Nusa Tenggara Barat
IV-16
Provinsi Nusa Tenggara Barat, sesuai namanya, meliputi bagian barat kepulauan Nusa
Tenggara. Provinsi ini beribukota di Mataram. Konsumsi BBM di provinsi ini, seperti pada
provinsi – provinsi lain pada umumnya, mengalami peningkatan dari tahun ke tahun. Baik
konsumsi premium ataupun solar, konsumsinya meningkat bila dibandingkan tahun
sebelumnya. Namun, peningkatan konsumsi solar tidak sebesar peningkatan konsumsi
premium.
Konsumsi premium pada tahun 2009 sebesar 272,977 kilo liter, meningkat dari tahun
sebelumnya. Demikian juga solar, pada tahun 2009, konsumsinya mencapai 116,715 kilo
liter, lebih banyak dibandingkan dengan tahun sebelumnya.Secara rinci konsumsi BBM di
sektor transportasi di Provinsi Nusa Tenggara Barat dapat dilihat pada Tabel 5.16.dan
Gambar 5.16.
Tabel 5.16 Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Nusa Tenggara Barat(dalam

kiloliter)
2006 179,442 102,196 281,638
2007 201,898 105,081 306,979
2008 227,152 113,577 340,729
2009 272,977 116,715 389,692
300000
250000
200000
150000 Premium
100000 Solar
50000
0
2006 2007 2008 2009
Gambar 5.16. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Nusa Tenggara Barat
Potensi dan Konsumsi Energi di Nusa Tenggara Timur
IV-17
Provinsi Nusa Tenggara Timur, meliputi bagian timur kepulauan Nusa Tenggara.
Dari tahun ke tahun, konsumsi BBM di provinsi Nusa Tenggara Timur mengalami
peningkatan. Pada tahun 2009, konsumsi premium mencapai 177,144 kilo liter, lebih besar
dari tahun – tahun sebelumnya. Demikian pula konsumsi solar yang juga meningkat. Pada
tahun 2009, konsumsi solar sebesar 117,487 kilo liter.Secara rinci konsumsi BBM di sektor
transportasi di Provinsi Nusa Tenggara Timur dapat dilihat pada Tabel 4.17.dan Gambar
4.17
Tabel 4.17 Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Nusa Tenggara Timur( dalam kilo
liter )
2006 125,196 98,260 223,456
2007 139,215 105,053 244,268
2008 153,527 111,689 265,216
2009 177,144 117,487 294,631
200000
180000
160000
140000
120000
100000 Premium
80000
Solar
60000
40000
20000
0
2006 2007 2008 2009
Gambar 4.17. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Nusa Tenggara Timur
Potensi dan Konsumsi Energi di Kalimantan Barat

Provinsi Kalimantan Barat, dengan ibukotanya di Pontianak, merupakan provinsi terluas ke-
empat di Indonesia. Dengan luas wilayah mencapai 146,807 km 2, tranportasi darat dan
sungai menjadi andalan di provinsi ini. Dengan luasnya daerah dan meningkatnya jumlah
kendaraan, berakibat pada tingkat konsumsi BBM yang pada umumnya meningkat dari
tahun ke tahun.
IV-18
Konsumsi BBM jenis premium pada tahun 2009 meningkat menjadi 340,153 kilo liter.
Jumlah ini lebih besar dibandingkan dengan konsumsi premium pada tahun – tahun
sebelumnya. Sedangkan konsumsi solar pada tahun 2009 mengalami sedikit penurunan
dibandingkan tahun sebelumnya, menjadi 206,585 kilo liter.Secara rinci konsumsi BBM di
sektor transportasi di Provinsi Kalimantan Barat dapat dilihat pada Tabel 4.18.dan Gambar
4.18
Tabel 4.18 Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Kalimantan Barat( dalam kilo liter )
2006 219,979 180,613 400,592
2007 269,418 206,396 475,815
2008 302,615 210,150 512,764
2009 340,153 206,585 546,738
400000
350000
300000
250000
200000 Premium
150000 Solar
100000
50000
0
2006 2007 2008 2009
Gambar 4.18. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Kalimantan Barat
Potensi dan Konsumsi Energi di Kalimantan Tengah

Provinsi Kalimantan Tengah beribukota di Palangkaraya. Provinsi ini dilewati garis ekuator
dan beriklim tropis lembab. Kondisi alam di provinsi ini sangat bervariasi, di bagian utara
didominasi oleh pegunungan Muller Swachner dan perbukitan, sedangkan di bagian selatan
merupakan dataran rendah dan rawa – rawa.
Untuk konsumsi premium, dari tahun ke tahun terus mengalami peningkatan. Pada tahun
2009, konsumsi premium sebesar 195,374 kilo liter, lebih besar dibandingkan tahun
sebelumnya. Untuk konsumsi solar tahun 2009, mengalami penurunan, yaitu sebesar
IV-19
151,419 kilo liter, lebih rendah dari tahun sebelumnya.Secara rinci konsumsi BBM di sektor
transportasi di Provinsi Kalimantan Tengah dapat dilihat pada Tabel 4.19.dan Gambar 4.19
Tabel 4.19 Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Kalimantan Tengah( dalam kilo liter
)
2006 128,836 166,759 295,595
2007 152,879 187,122 340,001
2008 172,796 164,730 337,526
2009 195,374 151,419 346,793
250000
200000
150000
Premium
100000
Solar
50000
0
2006 2007 2008 2009
Gambar 4.19. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Kalimantan Tengah
Potensi dan Konsumsi Energi di Kalimantan Selatan

Provinsi Kalimantan Selatan beribukota di Banjarmasin. Keadaan topografi di provinsi ini
umumnya landai, dengan kemiringan 0 – 2%. Transportasi yang dominan ada di provinsi ini
antara lain transportasi darat dan sungai.
Tingkat konsumsi premium secara umum dari tahun ke tahun meningkat. Pada tahun 2009,
konsumsi premium sebesar 366,977 kilo liter. Sedangkan konsumsi solar pada tahun 2009
menurun dibandingkan tahun – tahun sebelumnya, yaitu sebesar 195,877 kilo liter.Secara
rinci konsumsi BBM di sektor transportasi di Provinsi Kalimantan Selatan dapat dilihat pada
Tabel 4.20.dan Gambar 4.20
IV-20
Tabel 4.20 Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Kalimantan Selatan( dalam kilo liter
)
2006 247,270 228,988 476,258
2007 289,335 225,940 515,275
2008 326,870 242,630 569,500
2009 366,977 195,877 562,854
400000
350000
300000
250000
200000 Premium
150000 Solar
100000
50000
0
2006 2007 2008 2009
Gambar 4.20. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Kalimantan Selatan
Potensi dan Konsumsi Energi di Kalimantan Timur

Provinsi Kalimantan Timur sebagai salah satu wilayah perindustrian yang berada di
Indonesia, menjadi tempat yang menarik bagi para pencari kerja.Sumber daya alam yang
melimpah menjadikan para investor berbondong-bondong menginvestasikan uangnya di
provinsi ini. Hal ini berakibat pada kebutuhan akan tenaga kerja menjadi meningkat.
Seperti wilayah lain di Pulau Kalimantan, wilayah Provinsi Kalimantan Timur mempunyai
topografi wilayah yang bergelombang. Selain dataran yang bergelombang, wilayah provinsi
ini juga sebagian besar berupa pantai.Moda transportasi yang ada di wilayah ini terdiri dari
moda darat, sungai, udara dan laut.Jumlah moda transportasi terbanyak di provinsi ini
adalah sepeda motor.Tidak seperti yang terjadi di Jakarta atau Surabaya, kemacetan arus
lalulintas di wilayah provinsi ini terjadi hanya pada ruas-ruas tertentu.
Secara umum konsumsi BBM terutama premium dalam setiap tahunnya mengalami
peningkatan sedangkan untuk konsumsi solar mengalami penurunan.Pada tahun 2009
konsumsi premium mencapai 475.825 kiloliter atau mengalami kenaikan dibandingkan
IV-21
dengan konsumsi premium pada tahun sebelumnya.Sedangkan penggunaan solar pada
tahun 2009 mencapai 245.821 kiloliter atau mengalami penurunan bila dibandingkan dengan
konsumsi pada tahun-tahun sebelumnya.Secara rinci konsumsi BBM di sektor transportasi
di Provinsi Kalimantan Timur dapat dilihat pada Tabel 4,21, dan Gambar 4.21.
Tabel 4.21 Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Kalimantan Timur( dalam kilo liter )
2006 436,148 315,990 752,138
2007 408,246 287,882 696,129
2008 435,826 300,580 736,406
2009 475,825 245,821 721,646
500,000
450,000
400,000
350,000
300,000
250,000 Premium
200,000
Solar
150,000
100,000
50,000
-
2006 2007 2008 2009
Gambar 4.21. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Kalimantan Timur
Potensi dan Konsumsi Energi di Sulawesi Utara

Provinsi Sulawesi Utara beribukota di Manado merupakan wilayah dengan kondisi geografis
yang cukup bervariasi.Di provinsi ini terdapat dataran rendah di kawasan pantai yang
menghampar di sepanjang sisi Utara dan Selatan.Selain itu juga terdapat daerah perbukitan
atau pegunungan seperti di Tomohon. Jauh dari Kota Manado terdapat beberapa kabupaten
hasil pemekaran yang berbatasan dengan Provinsi Gorontalo, anatar kabupaten ini
dihubungkan dengan jalan trans pada sisi Utara mapun Selatan. Pusat keramaian di wilayah
ini ada di Kota Manado dan sekitarnya, sehingga pada pusat kota, kondisi lalulintas sering
mengalami kemacetan meskipun tidak terlalu parah dibanding kota besar seperti Jakarta.
IV-22
Provinsi Sulawesi Utara mempunyai Pelabuhan Bitung yang berstatus sebagai pelabuhan
nasional dengan pergerakan kapal yang keluar masuk cukup banyak.Selain itu juga terdapat
Bandara Sam Ratulangi yang merupakan bandara sibuk dan menjadi pengumpul untuk
wilayah Utara.Dengan kondisi ini, maka pergerakan moda pengangkut penumpang dan
barang cukup tinggi sehingga dapat dipastikan bahwa konsumsi energi BBM yang
digunakan juga besar meskipun belum sebesar Provinsi Sulawesi Selatan.Secara rinci
konsumsi BBM di sektor transportasi di Provinsi Sulawesi Utara dapat dilihat pada Tabel
4.22.dan Gambar 4.22.
Tabel 4.22 Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Sulawesi Utara( dalam kilo liter )
2006 147,617 90,053 237,670
2007 189,832 122,593 312,424
2008 202,932 130,566 333,499
2009 229,777 115,022 344,799
250,000
200,000
150,000
Premium
100,000
Solar
50,000
-
2006 2007 2008 2009
Gambar 4.22. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Sulawesi Utara
Potensi dan Konsumsi Energi di Gorontalo

Provinsi Gorontalo merupakan provinsi pemekaran, yang sebelumnya adalah wilayah
kabupaten Gorontalo dan kotamadya Gorontalo. Wilayah Gorontalo juga sangat strategis
bila dipandang secara ekonomis, karena berada pada poros tengah wilayah pertumbuhan
ekonomi, yaitu antara 2 (dua) Kawasan Ekonomi Terpadu (KAPET) Batui Provinsi Sulawesi
Tengah dan Manado – Bitung Provinsi Sulawesi Utara. Letaknya yang strategis ini dapat
dijadikan sebagai daerah transit seluruh komoditi dari dan menuju kedua KAPET
IV-23
tersebut.Namun, dibandingkan dengan provinsi lain, konsumsi BBM di Gorontalo cendrung
lebih kecil.
Konsumsi premium dari tahun ke tahun terus meningkat. Pada tahun 2009, konsumsi
premium sebesar 77,188 kilo liter. Sedangkan konsumsi solar pada tahun 2009, yaitu
sebesar 28,018 kilo liter, lebih rendah daripada tahun sebelumnya.Secara rinci konsumsi
BBM di sektor transportasi di Provinsi Kalimantan Timur dapat dilihat pada Tabel 4,23, dan
Gambar 4.23.
Tabel 4.23 Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Gorontalo( dalam kilo liter )
2006 45,080 20,069 65,149
2007 61,557 28,298 89,855
2008 68,571 29,839 98,410
2009 77,188 28,018 105,207
90000
80000
70000
60000
50000
Premium
40000
30000 Solar
20000
10000
0
2006 2007 2008 2009
Gambar 4.23. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Gorontalo
Potensi dan Konsumsi Energi di Sulawesi Selatan

Sulawesi Selatan merupakan daerah yang subur dan berkembang cukup baik.Moda
transportasi yang ada di wilayah ini terdiri dari moda darat, udara dan laut.Provinsi ini selain
memiliki pelabuhan yang cukup strategis, juga mempunyai bandar udara yang cukup besar
yaitu Bandara Hasanuddin.Sehingga arus penumpang dan barang dari dan menuju wilayah
ini cukup- besar.Dengan pertumbuhan pergerakan penumpang dan barang yang semakin
membesar maka tingkat lalulintas moda transportasi juga naik.Dalam kurun waktu tiga tahun
IV-24
terakhir 2007-2009, konsumsi energi sektor transportasi mengalami peningkatan.Secara
rinci konsumsi BBM di sektor transportasi di Provinsi Sulawesi Selatan dapat dilihat pada
Tabel 4.24 Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Sulawesi Selatan( dalam kilo liter )
2006 599,600 391,334 990,933
2007 548,235 349,071 897,306
2008 590,199 376,579 966,778
2009 681,895 396,121 1,078,015
800,000
700,000
600,000
500,000
400,000 Premium
300,000 Solar
200,000
100,000
-
2006 2007 2008 2009
Gambar 4.24. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Sulawesi Selatan
Potensi dan Konsumsi Energi di Maluku Utara

Provinsi Maluku Utara terdiri dari beberapa pulau di kepulauan Maluku. Provinsi ini
beribukota di Sofifi, kecamatan Oba Utara. Sebelumnya, ibukota provinsi ini berada di
Ternate, hingga infrastruktur di Sofifi selesai dibangun. Sebagai daerah dari pemekaran
provinsi Maluku, provinsi ini merupakan daerah berkembang. Hal itu berdampak pada
konsumsi BBM yang meningkat dari tahun ke tahun, baik premium ataupun solar.Pada
tahun 2009, konsumsi premium sebesar 65,563 kilo liter, lebih besar dari tahun sebelumnya.
Konsumsi solar pun terus meningkat dari tahun ke tahun. Pada tahun 2009, konsumsi
sebesar 28,790 kilo liter.Secara rinci konsumsi BBM di sektor transportasi di Provinsi Maluku
Utara dapat dilihat pada Tabel 4,25, dan Gambar 4.25.
IV-25
Tabel 4.25 Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Maluku Utara( dalam kilo liter )
2006 42,439 20,806 63,245
2007 47,672 21,531 69,203
2008 55,411 27,388 82,799
2009 65,563 28,790 94,353
70000
60000
50000
40000
Premium
30000
Solar
20000
10000
0
2006 2007 2008 2009
Gambar 4.25. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Maluku Utara
Potensi dan Konsumsi Energi di Papua

Sebagai sebuah wilayah pemekaran, Provinsi Papua Barat sedang gencar-gencarnya
melakukan pembangunan di semua bidang. Kondisi medan di Papua dan Papua Barat,
sekitar enam puluh persen merupakan daerah dataran rendah (dpl < 100 meter) maka
kelancaran moda transportasi menjadi barang penting dalam menunjang pembangunan.
Kondisi geografis yang naik-turun membuat moda yang digunakan membutuhkan energi
yang relatif lebih besar dibanding daerah datar. Hanya saja moda di wilayah ini masih sedikit
sehingga bila dibandingkan provinsi lain yang ada di Pulau Jawa atau Sumatera, maka
tingkat penggunaan energi di provinsi ini masih rendah. Secara rinci konsumsi BBM di
sektor transportasi di Provinsi Papua Barat dapat dilihat pada Tabel 4.26.dan Gambar 4.26.
IV-26
Tabel 4.26 Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Papua( dalam kilo liter )
2006 52,398 27,208 79,606
2007 57,878 38,760 96,639
2008 65,925 47,143 113,068
2009 74,240 27,374 101,614
80,000
70,000
60,000
50,000
40,000 Premium
30,000 Solar
20,000
10,000
-
2006 2007 2008 2009
Gambar 4.26. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Papua Barat
4.1.2. Konsumsi Energi Transportasi Laut

Konsumsi BBM transportasi laut dipengaruhi oleh jumlah armada, jenis mesin kapal, rute
pelayaran kapal, jarak tempuh kapal, lama pelayaran, dan kondisi cuaca. Pembahasan lebih
rinci mengenai parameter tersebut akan dibahas pada bab berikutnya yang akan dibahas
secara detail pada pelaporan selanjutnya. Bahan bakar yang dikonsumsi oleh kapal laut
umumnya adalah jenis bahan bakar High Speed Diesel (HSD) dan Industrial Diesel Oil
(IDO).Jumlah armada angkutan laut dapat dilihat pada Tabel 4.27. Tabel 4.28 Tabel 4.29
Tabel 4.30, Tabel 4.31 , Tabel 4.32 , Tabel 4.33 dan Tabel 4.34.
IV-27
Tabel 4.27. PERKEMBANGAN MUATAN ANGKUTAN LAUT DALAM NEGERI(NASIONAL &
ASING)TAHUN 1988-2008
JUMLAH MUATAN
TAHUN NASIONAL ASING (TON)
1988 63282600 20827128 84109728
1989 54702391 22202515 76904906
1990 63088609 31797914 94886523
1991 68980837 50551477 119532314
1992 73029408 59641871 132671279
1993 76331305 53207268 129538573
1994 74346347 72733470 147079817
1995 75478456 71220215 146698671
1996 90631149 79502298 170133447
1997 61965146 71643573 133608719
1998 58718762 66455031 125173793
1999 90985556 89243596 180229152
2000 80630496 71470383 152100879
2001 89958215 59990716 149948931
2002 72927857 70529554 143457411
2003 90719407 79805793 170525200
2004 101291968 86285752 187577720
2005 114459924 55,50 91879206 44,50 206339130
2006 135335338 61,30 85444321 38,70 220779659
2007 148740629 65,20 79214358 34,80 227954987
2008 192763874 79,40 50126180 20,60 242890054
Sumber: Litbang Perhubungan, 2009
Tabel 4.28. Perkembangan Muatan Angkutan Laut Luar Negeri(Nasional & Asing)Tahun 1988-2008
JUMLAH MUATAN
1988 5747140 119279568 125026708
1989 3277234 128984476 132261710
1990 5478581 132731403 138209984
1991 6062677 160254657 166317334
1992 6170794 174642450 180813244
1993 6861366 209836181 216697547
1994 8173593 230589616 238763209
1995 5989065 272230980 278220045
1996 24261659 312801171 337062830
1997 10283183 256795489 267078672
1998 9381171 257405305 266786476
1999 16236366 322532608 338768974
IV-28
(Lanjutan)
JUMLAH MUATAN
2000 16835613 3476695325 3493530938
2001 22479532 390249125 412728657
2002 14252403 424283089 438535492
2003 15103601 427817246 442920847
2004 16277341 448789548 465066889
2005 24599718 4,99 468370236 95,01 492969954
2006 29363757 5,70 485789846 94,30 515153603
2007 31381870 5,90 500514225 94,10 531896095
2008 38196693 7,12 498273709 92,88 536470402
NASIONAL ASING TOTAL
TAHUN
EKSPOR IMPOR JUMLAH EKSPOR IMPOR JUMLAH MUATAN
1988 4041190 1705950 5747140 102585245 10351945 112937190 118684330
1989 2071847 1205387 3277234 112290153 16694323 128984476 132261710
1990 4349298 1129283 5478581 127382640 5348765 132731405 138209986
1991 4203523 1859154 6062677 143761220 16493437 160254657 166317334
1992 3387606 2783138 6170744 147593611 27048439 174642050 180812794
1993 4409983 2451383 6861366 169171257 40664924 209836181 216697547
1994 4931402 3242191 8173593 191558565 39031051 230589616 238763209
1995 3316227 2672838 5989065 222026708 50204272 272230980 278220045
1996 19305382 4956277 24261659 260087465 52713706 312801171 337062830
1997 5226281 5056902 10283183 227538127 29257362 256795489 267078672
1998 8559351 781820 9341171 222979557 34425748 257405305 266746476
1999 13369874 2866492 16236366 270398858 52133750 322532608 338768974
2000 11012115 5823498 16835613 195911324 151784001 347695325 364530938
2001 19911308 2568224 22479532 334575366 55673759 390249125 412728657
2002 9335392 4917011 14252403 298607941 125675148 424283089 438535492
2003 10177367 4926234 15103601 304841179 122976067 427817246 442920847
2004 10915665 5364676 16280341 270912787 177876761 448789548 465069889
2005 14860702 9717107 24577809 286695742 181696403 468392145 492969954
2006 19124615 10239142 29363757 292105434 193684412 485789846 515153603
2007 19746165 10571914 30318079 301472808 200105208 501578016 531896095
2008 24944799 13251894 38196693 298376509 199897200 498273709 536470402
IV-29
Tabel 4.31. Perkembangan Armada Nasionaltahun 1988-2008
JUMLAH
TAHUN UNIT DWT UNIT GRT UNIT HP MUATAN
1988 813 4076116 7550 1403104 1988 849340 10351
1989 764 2958960 5757 1265757 1481 991247 8002
1990 856 3175134 5999 1361261 1481 990365 8336
1991 915 3286906 6187 1393073 1487 993251 8589
1992 957 3357399 5941 1648147 1497 997175 8395
1993 1054 3690138 5752 1647782 1546 1086892 8352
1994 4961 6096607 2269 312616 1263 897926 8493
1995 5050 6187909 2264 315869 1263 897926 8577
1996 6165 6654753 2793 397618 1281 915926 10239
1997 5214 6358605 2793 397618 1281 905126 9288
1998 5922 6677129 2593 384970 1281 905126 9796
1999 5744 6476815 2541 377271 1243 877972 9528
2000 5404 6568213 3791 956021 1328 905126 10523
2001 5416 6573013 3906 1046723 1334 911476 10656
2002 3510 4257630 2499 669678 810 818818 6819
2003 488 2065833 3847 1985001 998 980158 5333
2004 501 2165833 3949 2122516 1089 1080158 5539
2005 528 2313240 4252 2438959 1232 1182711 6012
2006 862 2923875 4423 2440893 1143 1134166 6428
2007 1055 3701184 4805 2804803 1294 1241847 7154
2008 8165 9387043 8165
Tabel 4.32. Perkembangan Perusahaan Angkutan Laut(Pelayaran, Non Pelayaran & Pelayaran
Rakyat)Tahun 1988-2000
NON PELAYARAN
TAHUN PELAYARAN PELAYARAN RAKYAT
1988 543 200 406
1989 521 193 420
1990 692 258 462
1991 839 323 608
1992 939 359 616
1993 1078 399 583
1994 1201 445 608
1995 1307 484 635
1996 1156 397 652
1997 1314 435 678
1998 1465 462 685
1999 1624 494 769
2000 1724 509 760
2001 1794 524 760
IV-30
Tabel 4.32. Perkembangan Perusahaan Angkutan Laut(Pelayaran, Non Pelayaran & Pelayaran
Rakyat)Tahun 1988-2008 (lanjutan)
NON PELAYARAN
TAHUN PELAYARAN PELAYARAN RAKYAT
2002 889 238 340
2003 1030 267 408
2004 1150 300 441
2005 1269 317 485
2006 1380 326 507
2007 1432 334 560
2008 1620 367 583
Tabel 5.33. Perkembangan Armada Charter Asingtahun 1988-2008
JUMLAH
TAHUN UNIT DWT UNIT GRT UNIT HP MUATAN
1988 - - - - - - -
1989 1708 31767133 203 271948 181 199891 2092
1990 1598 38972978 104 118388 76 64545 1778
1991 3830 76627654 1170 397509 60 67132 5060
1992 3835 75387688 61 162436 40 42029 3936
1993 3684 83485483 - - - - 3684
1994 3416 80301421 - - - - 3416
1995 4883 96901153 - - - - 4883
1996 6314 128240296 - - - - 6314
1997 6629 134625310 - - - - 6629
1998 6134 119403253 - - - - 6134
1999 6248 121019087 - - - - 6248
2000 7406 205232017 - - - - 7406
2001 7227 219686977 - - - - 7227
2002 5819 161308301 62 86544 - - 5881
2003 6414 167462460 24 20657 - - 6438
2004 6373 166938070 15 12750 - - 6388
2005 6498 186728332 22 18455 - - 6520
2006 6563 132577116 31 25837 - - 6594
2007 6511 192330182 29 23992 - - 6540
2008 6576 136554429 40 33588 - - 6616
A. Konsumsi Energi Wilayah Pelabuhan Indonesia I (Pelindo-I)

PT. Pelindo-I merupakan PT BUMN yang menangani pelabuhan di wilayah barat indonesia
yaitu pelabuhan yang berada di Provinsi Nanggroe Aceh Darussalam, Sumatera Utara,
Kepulauan Riau dan Riau. Jumlah pelabuhan yang dikelola oleh PT. Pelindo-I sebanyak 26
IV-31
Pelabuhan. Data mengenai jumlah dan kelas pelabuhan yang dikelola oleh Peindo-I dapat
dilihat pada Tabel 4.34..
Tabel 4.34. Jumlah pelabuhan yang dikelola PT. Pelabuhan Indonesia I
No.
Kelas Pelabuhan Satuan 2006 2007 2008
1 Kelas Utama Cabang 1 1 1
2 Kelas I Cabang 1 1 1
3 Kelas II Cabang 1 1 1
4 Kelas III Cabang 3 3 3
5 Kelas IV Cabang 4 4 4
6 Kelas V Cabang 11 11 11
7 WILKER Cabang 5 5 5
Total 26 26 26
Sumber: Statistik Perhubungan, 2008
Konsumsi bahan bakar oleh transportasi laut untuk wilayah yang dikelola oleh Pelindo-1
dapat dilihat pada Tabel 4.35.danGambar 4.27. yang di bagi per wilayah provinsi. Data
konsumsi bahan bakar merupakan data yang di distribusikan oleh pertamina ke pelabuhan
di wilayah provinsi masing-masing. Di Provinsi Nanggroe Aceh Darussalam terdapat 1 (satu)
buah pelabuhan internasional yaitu pelabuhan Sabang dan 2 (dua) buah pelabuhan
nasional di Provinsi Nanggroe Aceh darussalam yaitu pelabuhan Meulaboh dan Pelabuhan
Lhokseumawe serta beberapa pelabuhan lain. Konsumsi bahan bakar oleh angkutan laut di
pelabuhan wilayah provinsi Nanggroe Aceh pada tahun 2007 terjadi penurunan dibanding
tahun 2006 dan tahun 2008 sampai tahun 2009 mulai terjadi peningkatan konsumsi bahan
bakar lagi seperti ditunjukkan pada Gambar 4.18. Di Provinsi Sumatera terdapat 2 (dua)
pelabuhan internasional dan 1 (satu) pelabuhan nasional serta beberapa pelabuhan lain.
Konsumsi bahan bakar oleh angkutan laut di pelabuhan wilayah provinsi sumatera utara,
Riau dan Kepulauan Riau terjadi penurunan pada tahun 2007 dibanding tahun 2006 dan
peningkatan konsumsi bahan bakar.
Tabel 4.35. Konsumsi bahan bakar oleh transportasi laut wilayah pelindo-I tahun 2006
hingga tahun 2009
Konsumsi Bahan Bakar (Kilo Liter)
NNo Propinsi
2006 2007 2008 2009
11 Nangroe Aceh Darussalam 252577,2 169017,6 180454,6 204193,6
22 Sumatera Utara 350801,7 234746,7 250631,3 283602,3
33 Riau Kepulauan 294673,4 197187,2 210530,3 238225,9
44 Riau 295922,3 196226,4 211003,5 239025,8
Sumber: Pertamina 2009
IV-32
400000
konsumsi bahan bakar

350000
300000
250000
(kL) 200000 2006
150000
100000 2007
50000 2008
0
2009
Nangroe Sumatera Riau Riau
Aceh Utara Kepulauan
Darussalam
Propinsi
Gambar 4.27. Perbandingan konsumsi angkutan laut di wilayah Pelindo-I tahun 2006-2009
B. Konsumsi Energi Wilayah Pelabuhan Indonesia II (Pelindo-II)

PT. Pelindo-II merupakan PT BUMN yang menangani pelabuhan di sebagian pulau
sumatera dan, sebagian pulau kalimantan dan sebagian pulau jawa. Pelabuhan yang
berada dibawah Pelindo-II terletak di Provinsi Sumatera Barat, Jambi, Sumatera Selatan,
Bengkulu, Lampung, Bangka Belitung, Banten, Jakarta, Jawa Barat, dan Kalimantan Barat.
Jumlah pelabuhan yang dikelola oleh PT. Pelindo-II sebanyak 29 Pelabuhan.Data mengenai
jumlah dan kelas pelabuhan yang dikelola oleh Pelindo-II dapat dilihat pada Tabel 4.36.
Tabel 4.36. Jumlah dan kelas pelabuhan yang dikelola PT. Pelabuhan Indonesia II
No.
Kelas Pelabuhan Satuan 2006 2007 2008
1
Kelas Utama Cabang 1 1 1
2
Kelas I Cabang 5 5 5
3
Kelas II Cabang 1 1 1
4
Kelas III Cabang 3 3 3
5
Kelas IV Cabang 1 1 1
6
Kelas V Cabang 8 8 8
7
WILKER Cabang 10 10 10
Total 29 29 29
Konsumsi bahan bakar oleh transportasi laut untuk wilayah yang dikelola oleh Pelindo-II
dapat dilihat pada Tabel 4.37.dan Gambar 4.28. yang di bagi per wilayah provinsi. Data
di wilayah provinsi masing-masing. Terdapat 7 (tujuh) buah pelabuhan internasional dan
(lima) buah pelabuhan nasional yang ada dibawah pengelolaan Pelindo-II. Pelabuhan
internasional yang berada dibawah pengelolaan pelindo-II yaitu Pelabuhan Teluk Bayur,
Pelabuhan Dumai, Pelabuhan Panjang, Pelabuhan Tanjung Priok, Pelabuhan Arjuna dan
Pelabuhan Pontianak. Konsumsi bahan bakar oleh angkutan laut di pelabuhan wilayah
IV-33
Pelindo-II pada tahun 2007 terjadi penurunan dibanding tahun 2006 dan tahun 2008 sampai
tahun 2009 mulai terjadi peningkatan konsumsi bahan bakar lagi seperti ditunjukkan pada
Gambar 4.37.
Tabel 4.37. Konsumsi bahan bakar oleh transportasi laut wilayah pelindo II tahun 2006
hingga tahun 2009
Konsumsi Bahan Bakar
No Propinsi
2006 2007 2008 2009
1 Sumatera Barat 140.320,67 93.898,67 100.252,53 113.440,91
2 Jambi 98.224,47 65.729,07 70.176,77 79.408,64
Sumatera
3 Selatan 112.256,53 75.118,93 80.202,03 90.752,73
4 Bengkulu 42.096,20 28.169,60 30.075,76 34.032,27
5 Lampung 84.192,40 56.339,20 60.151,52 68.064,55
6 Bangka Belitung 182.416,87 122.068,27 130.328,29 147.473,19
7 Banten 70.160,33 46.949,33 50.126,27 56.720,46
8 Jakarta 140.320,67 93.898,67 100.252,53 113.440,91
9 Jawa Barat 84.192,40 56.339,20 60.151,52 68.064,55
Kalimantan
10 Barat 266.609,27 178.407,47 190.479,81 215.537,73
Sumber: Pertamina, 2009
Konsumsi Bahan Bakar Pelindo II

300000
250000
konsumsi bahan bakar
200000
(kL)
150000
2006
100000
2007
50000 2008
0 2009
Propinsi
Gambar 4.28. Perbandingan konsumsi angkutan laut di wilayah Pelindo-II tahun 2006-2009
IV-34
C. Konsumsi Energi Wilayah Pelabuhan Indonesia III (Pelindo-III)
PT. Pelindo-III merupakan PT BUMN yang menangani pelabuhan di sebagian pulau Jawa,
Pulau Sumbawa dan Pulau Lombok, serta Sebagian Pulau Kalimantan. Pelabuhan yang
berada dibawah Pelindo-II terletak di Provinsi Jawa Tengah, Jawa Timur, Bali, Nusa
Tenggara Barat, Nusa Tenggara Timur, Kalimantan Selatan dan Kalimantan Tengah.
Jumlah pelabuhan yang dikelola oleh PT. Pelindo-II sebanyak 32 Pelabuhan. Data
mengenai jumlah dan kelas pelabuhan yang dikelola oleh Pelindo-III dapat dilihat pada
Tabel 4.38..
Tabel 4.38. Jumlah dan kelas pelabuhan yang dikelola PT. Pelabuhan Indonesia II
No.Kelas Pelabuhan Satuan 2006 2007 2008
Total 32 32 32
Konsumsi bahan bakar oleh transportasi laut untuk wilayah yang dikelola oleh Pelindo-III
di wilayah provinsi masing-masing.Terdapat 6 (enam) buah pelabuhan internasional dan 8
(delapan) buah pelabuhan nasional yang ada dibawah pengelolaan Pelindo-III. Pelabuhan
internasional yang berada dibawah pengelolaan pelindo-III yaitu Pelabuhan Tanjung Emas,
Pelabuhan Tanjung Intan, Pelabuhan Tanjung Perak, Pelabuhan Benoa, Pelabuhan
Banjarmasin dan pelabuhan Tenau. Konsumsi bahan bakar oleh angkutan laut di pelabuhan
wilayah Pelindo-III terjadi peningkatan pada tahun 2006 hingga tahun 2009 seperti
ditunjukkan pada Gambar 4.39.. Peningkatan konsumsi energi rata-rata pada tahun 2007 di
wilayah Peindo III adalah sebesar 5,3% pada tahun 2008 sebesar 6,7% dan pada tahun
2009 sebesar 13%.
IV-35
Tabel 4.39. Konsumsi bahan bakar oleh transportasi laut wilayah pelindo III tahun 2006
hingga tahun 2009
No Propinsi
2006 2007 2008 2009
1 Jawa Tengah 124847,4 131458,1 140353,5 158817,3
2 Jawa Timur 187271,1 197187,2 210530,3 238225,9
3 Bali 89176,72 93898,67 100252,5 113440,9
4 Nusa Tenggara Barat 80259,05 84508,8 90227,28 102096,8
5 Nusa Tenggara
142682,7 150237,9 160404,1 181505,5
Timur
6 Kalimantan Tengah 151600,4 159627,7 170429,3 192849,6
7 Kalimantan Selatan 80259,05 84508,8 90227,28 102096,8
Konsumsi Bahan Bakar Pelindo III

250000
Konsumsi bahan bakar
200000
150000
(kL)
100000
2006
50000
2007
0
2008
2009
Propinsi
Gambar 4.29. Perbandingan konsumsi angkutan laut di wilayah Pelindo-III tahun 2006-
2009
D. Konsumsi Energi Wilayah Pelabuhan Indonesia IV (Pelindo IV)

PT. Pelindo-IV merupakan PT BUMN yang menangani pelabuhan di wilayah barat Timur
Indonesia yaitu pelabuhan yang berada di Provinsi Kalimantan Timur, Sulawesi Selatan,
Sulawesi Tangah, Sulawesi Tenggara, Gorontalo, Sulawesi Utara, Maluku, Maluku Utara,
Papua Barat dan Papua. Data mengenai jumlah dan kelas pelabuhan yang dikelola PT.
Pelindo IV dapat dilihat pada Tabel 4.40.
IV-36
Tabel 4.40. Jumlah pelabuhan yang dikelola PT. Pelabuhan Indonesia IV
No. Kelas Pelabuhan Satuan 2006 2007 2008
Total 24 24 24
Konsumsi bahan bakar oleh transportasi laut untuk wilayah yang dikelola oleh Pelindo-IV
konsumsi bahan bakar merupakan data yang di distribusikan oleh pertamina ke masing-
maisng pelabuhan di wilayah provinsi masing-maisng. Di Provinsi Kalimantan Timur terdapat
2 (dua) buah pelabuhan internasional yaitu pelabuhan Balikpapan dan pelabuhan Tarakan
dan 7 (tujuh) buah pelabuhan nasional yaitu pelabuhan Nunukan, Pelabuhan Samarinda,
Pelabuhan Tanjung Sangata, Pelabuhan Tanjung Redep, Pelabuhan Pasir/Tanah Grogot,
Pelabuhan Tanjung Selor, dan Pelabuhan Santan serta beberapa pelabuhan lain. Konsumsi
bahan bakar oleh angkutan laut di sebagian besar pelabuhan di kawasan Pelindo-IV
mengalami peningkatan dari tahun ke tahun seperti ditunjukkan pada Gambar 4.41.
Tabel 4.41. Konsumsi bahan bakar oleh transportasi laut wilayah pelindo IV tahun 2006
hingga tahun 2009
No Propinsi
2006 2007 2008 2009
1 Kalimantan Timur 187271,1 197187,2 210530,3 238225,9
2 Sulawesi Selatan 124847,4 131458,1 140353,5 158817,3
3 Sulawesi Tengah 107012,1 112678,4 120303 136129,1
4 Sulawesi Tenggara 17835,34 18779,73 20050,51 22688,18
5 Gorontalo 26753,02 28169,6 30075,76 34032,27
6 Sulawesi Utara 71341,37 75118,93 80202,03 90752,73
7 Maluku 26753,02 84508,8 90227,28 102096,8
8 Maluku Utara 80259,05 28169,6 30075,76 34032,27
9 Papua Barat 26753,02 112678,4 120303 136129,1
10 Papua 107012,1 112678,4 120303 136129,1
Sumber: pelindo IV.
IV-37
Konsumsi Bahan Bakar Pelindo IV
250000
200000
150000
(kL)
100000
2006
50000 2007
0 2008
2009
Propinsi
Gambar 4.30. Perbandingan konsumsi angkutan laut di wilayah Pelindo-III tahun 2006-
2009
4.1.3. Konsumsi Energi Transportasi Udara

Konsumsi BBM transportasi udara dipengaruhi oleh jenis mesin pesawat, rute perjalanan
pesawat atau lama penerbangan, serta kondisi cuaca. Pembahasan lebih rinci mengenai
parameter tersebut akan dibahas pada bab berikutnya yang akan dibahas pada pelaporan
selanjutnya. Bahan bakar yang dikonsumsi oleh pesawat udara adalah Aviation Gasoline
(Avgas) dan Aviation Turbine (Avtur).Konsumsi energi oleh transportasi udara adalah
konsumsi energi oleh pesawat komersial dan non komersial. Persentase konsumsi energi
oleh pesawat non komersial dapat dikategorikan kecil jika dibanding dengan konsumsi
energi oleh pesawat komersial yang jumlah total maskapai sekitar 541 pesawat yang jenis
atau tipe nya berbeda-beda. Jumlah maskapai penerbangan di Indonesia dan jumlah
armada yang dimiliki dapat dilihat pada Tabel 4.42., dan Total penumpang dan
keberangkatan pesawat domestik dapat dilihat pada Tabel 4.43. Konsumsi energi oleh
maskapai Garuda Indonesia dapat dilihat pada Tabel 4.44.
IV-38
Tabel 4.42.Jenis maskapai di Indonesia dan jumlah armada yang dimiliki Tahun 2009
JUMLAH JUMLAH
MASKAPAI NIAGA BERJADWAL MASKAPAI NIAGA TAK BERJADWAL
ARMADA ARMADA
PT. GARUDA INDONESIA 54 PT. MANUNGGAL AIR SERVICE 2
PT. MERPATI NUSANTARA 71 PT. AIRFAST INDONESIA 19
PT. MANDALA AIRLINES 15 PT, ASI PUDJIASTUTI 14
PT. LION MENTARI AIRLINES 34 PT. AVIASTAR MANDIRI 10
PT. INDONESIA AIRASIA 15 PT. DABI AIR NUSANTARA 18
PT. METRO BATAVIA - PT. DERAYA AIR TAXI -
PT. WINGS ABADI AIRLINES 15 PT. DERAZONA AIR SERVICE 6
PT. TRAVEL EXPRESS 3 PT. DIRGANTARA AIR SERVICE 6
PT. EKSPRES TRANSPORTASI ANTAR
PT. SRIWIJAYA AIR 20 BENUA 8
PT. TRAVIRA AIR - PT. GATARI AIR SERVICE 8
PT. INDONESIA AIR TRANSPORT 21 PT. INTAN ANGKASA AIR SERVICE 9
PT. KAL STAR AVIATION 2 PT. KURA-KURA AVIATION 6
PT. PELITA AIR SERVICE 21 PT. MIMIKA AIR 2

PT. REPUBLIC EXPRESS 21 PT. NATIONAL UTILITY HELICOPTER 11
PT. TRIGANA AIR SERVICE 20 PT. NUSANTARA BUANA AIR 3
PT. DIRGANTARA AIR SERVICE 6 PT. NYAMAN AIR 2
PT. SAMPOERNA AIR NUSANTARA 2
MASKAPAI NON NIAGA JUMLAH PT. PELITA AIR SERVICE 23

BALAI KALIBRASI 3 PT. PENERBANGAN ANGKASA SEMESTA 2
PT. PURA WISATA BARUNA 4
NIAGA KARGO
JUMLAH PT. SABANG MERAUKE RAYA AIR CHARTER 4
BERJADWAL
PT. CARDIG AIR 2 PT. SAYAP GARUDA INDAH 2
PT. TRI MG INTRA ASIA AIRLINES 5 PT. TRANSWISATA PRIMA AVIATION 6
PT .TRAVIRA AIR 22
NIAGA KARGO TAK
JUMLAH PT . SKY AVIATION -
BERJADWAL
PT. TRI MG INTRA ASIA AIRLINES - PT. JOHNLIN AIR TRANSPORT -
PT. REPUBLIC EXPRESS 3 PT. MEGANTARA AIR 2
PT. ASIA LINK CARGO EXPRESS - PT. RIAU AIRLINES 7
PT. EAST INDONESIA AIR TAXI AND
6
CHARTER SERVICE (EASTI
IV-39
Tabel 4.43. Jumlah penumpang dan keberangkatan pesawat transportasi udara di
Indonesia
Tahun
Rincian Satuan
2004 2005 2006 2007 2008 2009
Keberangkatan
unit 444.346 452.895 475.728 453.914 440.030 334.593
Pesawat
Keberangkatan
orang 22.838.638 29.683.202 32.687.079 35.442.985 37.225.349 32.552.720
Penumpang
Tabel 4.43. Jumlah penumpang dan keberangkatan pesawat transportasi udara di

Indonesia (lanjutan)
Tahun
Rincian Satuan
2004 2005 2006 2007 2008 2009
Keberangkatan
unit 444.346 452.895 475.728 453.914 440.030 334.593
Pesawat
Keberangkatan
orang 22.838.638 29.683.202 32.687.079 35.442.985 37.225.349 32.552.720
Penumpang
Transit Penumpang orang 2.742.690 1.156.249 2.856.287 4.271.062 4.227.022 3.503.977
Bongkar muat Barang ton 171.142 291.925 265.940 300.684 305.032 248.809
Bongkar Muat Bagasi ton 195.016 287.454 323.346 372.369 338.468 314.983
Bongkar Muat Pos ton 6.189 7.981 7.039 7.924 12.360 9.553
Sumber :Statistik Indonesia 2009

Jumlah keberangkatan pesawat, penumpang dan bongkar muat barang pada tahun 2005
sampai tahun 2006 pada Tabel 4.43 menunjukkan bahwa terjadi kenaikan rata-rata sebesar
3% sedangkan pada tahun 2006 sampai tahun tahun 2009 terjadi penurunan keberangkatan
pesawat, sedangkan keberangkatan penumpang, jumlah bongkar muat barang dan bagasi
serta pos masih terjadi peningkatan dari tahun 2004 sampai 2008 hanya terjadi penurunan
pada tahun 2009. Berdasarkan data pada Tabel 4.43 menunjukkan bahwa pada tahun 2006
sampai tahun 2008 terjadi peningkatan efisiensi dan efektivitas keberangkatan pesawat.
Jumlah keberangkatan pesawat akan mengkonsumsi cukup banyak energi dan dapat
mengindikasikan bahwa semakin tinggi keberangkatan pesawat maka semakin tinggi energi
yang digunakan sektor transportasi udara. Data mengenai konsumsi energi untuk salah satu
maskapai penerbangan berjadwal yaitu maskapai Garuda Indonesia dapat dilihat pada
Tabel 4.44. Total konsumsi bahan bakar tahun 2009 dibandingkan konsumsi bahan bakar
pada tahun 2008 lebih sedikit yang menunjukkan kesinkronan antara jumlah penurunan
keberangkatan pesawat dengan penurunan konsumsi energi.
IV-40
Tabel 4.44. Konsumsi energi oleh maskapai Garuda Indonesia
Jumlah kota yang Jumlah maskapai Konsumsi Bahan Bakar
Bulan dikunjungi Tahun 2008 Tahun 2009
(Liter)
JAN 60.952.475 61.484.736
FEB 54.272.438 51.487.776
MAR 59.682.839 63.846.467
APR 64.736.565 64.296.164
MAY 67.079.178 65.154.697
JUN 66.369.965 67.594.360
JUL 31 54 74.843.347 70.666.431
AUG 73.946.490 71.682.406
SEP 68.160.630 69.404.617
OCT 68.427.492 63.616.046
NOV 64.083.315 69.671.995
DEC 65.568.891 67.145.642
TOTAL 788.123.625 786.051.337
Sumber: PT Garuda Indonesia (2010), Perhubungan udara (2010), diolah konsultan (2010)
Konsumsi bahan bakar oleh transportasi udara untuk komersial dan non komersial dapat
dilihat pada Tabel 4.45 dan Gambar 4.31. Berdasarkan data konsumsi bahan bakar pada
Tabel 4.45 dan Gambar 4.31 menunjukkan bahwa terjadi penurunan penggunaan bahan
bakar jenis aviation gasoline (AVGAS) sedangkan untuk konsumsi bahan bakar jenis
aviation turbine (AVTUR) terjadi penigkatan. Secara keseluruhan konsumsi bahan bakar
untuk transportasi udara baik komersial maupun non komersial terjadi kenaikan dari tahun
2000 sampai tahun 2004 dan terjadi penurunan pada tahun 2005 namun terjadi kenaikan
lagi dari tahun 2006 sampai tahun 2009.
Tabel 4.45. Jumlah Konsumsi bahan bakar oleh transportasi udara untuk komersial
Tahun AVGAS AVTUR TOTAL
2000 3550 1202717 1206267
2001 3430 1473503 1476933
2002 3488 1597291 1600779
2003 3556 1929351 1932907
2004 3416 2437923 2441339
2005 3070 2322634 2325704
2006 3390 2428078 2431468
2007 2163 2520040 2522203
2008 2003 2635670 2637673
2009 1687 2760678 2762365
Sumber: ESDM, 2009 (di olah konsultan 2010)
IV-41
Sumber: ESDM, 2009 (di olah konsultan, 2010)
Gambar 4.31.Konsumsi bahan bakar oleh transportasi udara untuk komersial
Sumber: ESDM, 2009 (di olah konsultan, 2010)

Gambar 4.32.Konsumsi bahan bakar oleh transportasi udara untuk komersial
4.1.4.Konsumsi Energi Transportasi Perkeretaapian

Pelayanan penumpang oleh kereta di Indonesia selama ini hanya terdapat di Pulau Jawa
dan Pulau Sumatera.Pelayanan terbanyak berada di Pulau Jawa yang melintas dari bagian
Barat (Provinsi Banten) sampai daerah Banyuwangi (Jawa Timur).
A. Pulau Jawa
Daerah Operasi (DAOP) adalah nama untuk pembagian wilayah pelayanan KA di Pulau
Jawa yang dibagi menjadi 9 daerah operasi yang masing-masing mempunyai kewenangan
IV-42
di dalam mengelola sarana-prasarana dan mengendalikan operasi KA. Adapun pembagian
wilayah operasi tersebut adalah sebagai berikut :
a. Daerah Operasi (DAOP) I Jakarta
b. Daerah Operasi (DAOP) II Bandung
c. Daerah Operasi (DAOP) III Cirebon
d. Daerah Operasi (DAOP) IV Semarang
e. Daerah Operasi (DAOP) V Purwokerto
f. Daerah Operasi (DAOP) VI Yogyakrta
g. Daerah Operasi (DAOP) VII Madiun
h. Daerah Operasi (DAOP) VIII Surabaya
i. Daerah Operasi (DAOP) IX Jember
Berdasarkan KM 8 Tahun 2001 tentang Angkutan Kereta Api disebutkan bahwa Pelayanan
KA ekonomi jarak jauh ditandai dengan jarak perjalanan yang melebihi 450 km dan
kesemuanya melayani Pulau Jawa. Jangkauan dari pelayanan KA ekonomi jarak jauh
mencakup ujung dari Jawa Timur, yaitu Banyuwangi sampai dengan Jawa bagian Barat,
yaitu Jakarta. Adapun rincian dari pelayanan KA ekonomi jarak jauh dapat dilihat pada Tabel
4.46
Tabel 4.46Jenis Pelayanan KA Ekonomi Jarak Jauh
NO NAMA KA RELASI JARAK TARIF FREK
1 Logawa Purwokerto - Jember 675 40,500 2

2 Kertajaya Surabayapasarturi-Pasarsenen 719 43,500 2
3 Brantas Kediri-Tanahabang 746 45,500 2
4 Kahuripan Kediri-Padalarang 655 38,000 2
5 Kutojaya Utara Kutoarjo-Tanahabang 450 28,000 2
6 Bengawan Solojebres-Tanahabang 575 37,000 2
7 Progo Lempuyangan-Pasarsenen 513 35,000 2
8 Pasundan Kiaracondong-Surabayagubeng 691 38,000 2
9 Sri Tanjung Lempuyangan-Banyuwangi 621 35,000 2
10 GBM Selatan Surabayagubeng-Jakartakota 827 33,500 2
11 Matarmaja Malang-Pasarsenen 881 51,000 2
Sumber : Ditjen Perkeretaapian 2009, diolah Konsultan 2010
Pelayanan KA ekonomi jarak sedang ditandai dengan jarak perjalanan antara 150 km
sampai dengan 450 km. untuk jenis pelayanan ini, terdapat 4 (empat) KA yang melayani
daerah di Pulau Jawa dan 5 (lima) KA yang melayani daerah di Pulau Sumatera. Adapun
rincian dari pelayanan KA ekonomi jarak sedang dapat dilihat pada Tabel 4.47.
IV-43
Tabel 4.47Jenis Pelayanan KA Ekonomi Jarak Sedang
1 Tawangjaya Semarangponcol-Pasarsenen 437 33,500 2

2 Serayu Kroya-Jakartakota 422 25,000 4
3 Kutojaya Selatan Kutoarjo-Kiaracondong 319 19,500 2
4 Tegal Arum Tegal-Jakartakota 296 15,000 2
5 Tawang Alun Malang-Banyuwangi 312 18,500 2
6 Rajabasa Kertapati-Tanjungkarang 388 15,000 2
7 Buser/Serelo Kertapati-Lubuklinggau 306 15,000 2
8 Putri Deli Binjai-Medan-Tanjungbalai 174 14,000 6
9 Siantar Ekspress Medan-Siantar 129 12,000 2
Sumber :Ditjen Perkeretaapian 2009, diolah Konsultan 2010
Pelayanan KA ekonomi jarak dekat / lokal ditandai dengan jarak perjalanan kurang dari 150
km. untuk jenis pelayanan ini, terdapat 29 (dua puluh sembilan) KA yang melayani daerah di
Pulau Jawa dan hanya 2 (dua) KA yang melayani daerah di Pulau Sumatera. Adapun rincian
dari pelayanan KA ekonomi jarak dekat / lokal dapat dilihat pada Tabel 4.48.
Pelayanan KRD ekonomi merupakan pelayanan KA ekonomi yang menggunakan jenis

kereta yang ditarik oleh diesel, sedangkan untuk jarak perjalanannya hamper sama dengan
jenis pelayanan KA ekonomi jarak dekat, yaitu kurang dari 150 km. untuk jenis pelayanan
ini, terdapat 4 (empat) KA yang melayani daerah di Pulau Jawa dan hanya 2 (dua) KA yang
melayani daerah di Pulau Sumatera. Adapun rincian dari pelayanan KRD ekonomi dapat
dilihat pada Tabel 4.49.
Tabel 4.49Jenis Pelayanan KRD Ekonomi
1 KRD Surabaya-Porong 35 2,000 10

2 KRD Surabaya-Sidoarjo 25 2,000 4
3 KRD Surabaya-Lamongan 41 2,000 4
4 KRD Tegal-Semarang Poncol 148 15,000 4
5 KRD Kotabumi-Tanjung Karang 85 7,500 4
6 KRD Kertapati-Indralaya 25 2,500 4
IV-44
Tabel 4.48Jenis Pelayanan KA Ekonomi Jarak Dekat / Lokal
1 CEPAT MERAK Jakartakota-Merak 152 5,000 4

2 CEPAT Jakartakota-Purwakarta 103 3,000 2
PURWAKARTA
3 EKONOMI LOKAL Jakartakota-Rangkasbitung 83 2,000 10
4 EKONOMI LOKAL Tanahabang-Rangkasbitung 73 2,000 1
5 EKONOMI LOKAL Jakartakota-Parungpanjang 44 1,500 2
6 EKONOMI LOKAL Rangkasbitung-Parungpanjang 39 1,500 1
7 Eks KRD Karawang - Jakarta 64 3000 2
8 Eks KRD Jakarta - Purwakarta 104 3000 2
9 Eks KRD Purwakarta - Pasar Senen 97 2500 2
10 Eks KRD Cikampek - Pasar Senen 78 3500 2
11 EKONOMI LOKAL Cibatu-Purwakarta 129 2000 2
12 EKONOMI LOKAL Ciroyom-Lampegan 81 1,500 2
13 EKONOMI LOKAL Cianjur-Ciroyom 58 1,000 2
14 Eks KRD Kiara Condong-Cicalengka 22 1,500 2
15 Eks KRD Padalarang-Cicalengka 42 6,500 16
16 FEEDER Bojonegoro-Semarangponcol 177 2,000 2
17 FEEDER Wonogiri-Purwosari 37 2,000 2
18 EKONOMI LOKAL Kedungbanteng-Solo Jebres 38 5,500 2
19 PENATARAN Surabayakota-Malang-Blitar 170 5,500 8
20 DHOHO Surabayakota-Kertosono-Blitar 180 4,000 8
21 TUMAPEL Surabaya-Malang 96 3,000 2
22 Eks KRD Bojonegoro-Sby Ps. Turi 105 2,000 2
23 Eks KRD Surabayakota-Kertosono 87 2,000 2
24 Eks KRD Babat-Surabayapasarturi 69 3,500 2
25 EKONOMI LOKAL Banyuwangi-Kalibaru 57 4,500 2
26 PANDANWANGI Banyuwangi-Jember 112 18,000 2
27 Probowangi Probolinggo-Banyuwangi 208 2,500 2
28 Sibinuang Padang-Pariaman 53 4,500 4
29 Besidan Besitang-Medan 102 2,000 0,28*
30 EKONOMI LOKAL Pasarsenen-Rangkasbitung 87 5,000 8
IV-45
Pelayanan KRL ekonomi merupakan pelayanan KA ekonomi yang menggunakan energy
penggerak listrik dan bersifat komuter.Jenis pelayanan ini masih hanya beroperasi di
kawasan Jabodetabek.Adapun rincian dari pelayanan KRL ekonomi dapat dilihat pada Tabel
4.50
Tabel 4.50Jenis Pelayanan KRL Ekonomi
1 KRL Jakarta-Bogor 55 2,000 69
2 KRL Manggarai-Bogor 45 2,000 10
3 KRL Jakarta-Depok 33 1,500 8
4 KRL TanahAbang-Bojonggede 39 2,000 1
5 KRL Jakarta-Bojonggede 43 2,000 1
6 KRL Bogor-Tanah Abang 51 2,000 5
7 KRL Depok Baru-Tanah Abang 30 1,500 2
8 KRL Bogor-Kp. Bandan 60 2,000 1
9 KRL Jakarta-Bekasi 23 1,500 17
10 KRL Manggarai-Bekasi 9 1,500 1
11 KRL Tanah Abang-Serpong 27 1,500 14
12 KRL Tanah Abang-Manggarai 18 1,000 2
13 KRL Jakarta-Tangerang 24 1,000 10
14 KRL Depok-Angke 6 1,500 2
15 KRL Bekasi -Kp Bandan 26 1,500 4
16 KRL Bogor - Angke 34 2,000 2
17 KRL Manggarai - Kp. Bandan 33 1,000 1
18 KRL Bogor-Depok 56 1500 3
19 KRL AC Tanah Abang-Serpong 15 4,500 14
20 KRL AC Mri-Thb-Ak-Kpb-Pse-Jng-Mri 24 3500 16
21 KRL AC Jakarta-Bogor 29 5500 14
22 KRL AC Jakarta-Bekasi 55 4500 28
23 KRL AC Mri-Thb-Serpong 27 5500 2
Dalam Grafik Perjalanan KA (GAPEKA) KA Ekonomi Jarak Jauh terdiri dari 22 KA, yang
melayani 11 lintas dengan waktu perjalanan terlama yaitu 18 jam 45 menit adalah KA
MATARMAJA, No. KA. 141 dengan pelayanan Malang – Pasarsenen, sedangkan waktu
perjalanan terpendek yaitu 8 jam 02 menit adalah KA KUTOJAYA, No. KA.161 dengan
pelayanan Kutoarjo – Tanahabang, data selengkapnya terdapat dalam Tabel 5.51.
IV-46
Tabel 4.51 KA Jarak Jauh
NO NO KA NAMA KA LINTAS PELAYANAN WAKTU
PERJALANAN
ASAL TUJUAN MENIT
1 158 LOGAWA PURWOKERTO SINGO JURUH 859
2 159 LOGAWA SINGO JURUH JEMBER 859
3 160 LOGAWA JEMBER SINGO JURUH 825
4 157 LOGAWA SINGO JURUH PURWOKERTO 825
5 147 KERTAJAYA SURABAYA PASARTURI TANJUNG PRIOK 821
6 148 KERTAJAYA TANJUNG PRIOK SURABAYA PASARTURI 800
7 145 BRANTAS KEDIRI TANAH ABANG 843
8 146 BRANTAS TANAH ABANG KEDIRI 954
9 151 KAHURIPAN KEDIRI PADALARANG 858
10 152 KAHURIPAN PADALARANG KEDIRI 930
11 161 KUTOJOYO KUTOARJO TANAH ABANG 481
12 162 KUTOJOYO TANAH ABANG KUTOARJO 510
13 153 BENGAWAN SOLO JEBRES TANAH ABANG 645
14 154 BENGAWAN TANAH ABANG SOLO JEBRES 698
15 155 PROGO LEMPUYANGAN PASAR SENEN 536
16 156 PROGO PASAR SENEN LEMPUYANGAN 604
17 149 PASUNDAN SURABAYA GUBENG KIARA CONDONG 976
18 150 PASUNDAN KIARA CONDONG SURABAYA GUBENG 1,034
19 164 SRI TANJUNG LEMPUYANGAN SURABAYA GUBENG 825
20 165 SRI TANJUNG SURABAYA GUBENG BANYUWANGI 825
21 166 SRI TANJUNG BANYUWANGI SURABAYA GUBENG 805
22 163 SRI TANJUNG SURABAYA GUBENG LEMPUYANGAN 805
23 143 GBM SELATAN SURABAYA GUBENG JAKARTA 997
24 144 GBM SELATAN JAKARTA SURABAYA GUBENG 869
25 141 MATARMAJA MALANG PASAR SENEN 1,107
26 142 MATARMAJA PASAR SENEN MALANG 991
KA Ekonomi Jarak Sedang terdiri dari 10 KA, yang melayani 10 lintas dengan waktu
perjalanan terlama yaitu 10 jam 57 menit adalah KA SERAYU, No. KA. 169 dengan
pelayanan Kroya – Jakarta, sedangkan waktu perjalanan terpendek yaitu 3 jam 78 menit
adalah KA PUTRIDELI, No. KA.U14 dengan pelayanan Medan – Tanjungbalai, data
selengkapnya terdapat dalam Tabel 4.52.
IV-47
Tabel 4.52KA Jarak Sedang
NO NO KA NAMA KA LINTAS PELAYANAN WAKTU
PERJALANAN
ASAL TUJUAN MENIT
1 167 TAWANG JAYA SEMARANG PONCOL PASAR SENEN 453
2 168 TAWANG JAYA PASAR SENEN SEMARANG PONCOL 466
3 169 SERAYU KROYA JAKARTA 634
4 170 SERAYU JAKARTA KROYA 629
5 171 SERAYU KROYA JAKARTA 608
6 172 SERAYU JAKARTA KROYA 602
7 173 KUTOJOYO SELATAN KUTOARJO KIARACONDONG 432
8 174 KUTOJOYO SELATAN KIARACONDONG KUTOARJO 455
9 175 TEGAL ARUM TEGAL JAKARTA 336
10 176 TEGAL ARUM JAKARTA TEGAL 371
11 178 TAWANGALUN BANYUWANGI BARU BANGIL 472
12 179 TAWANGALUN BANGIL MALANG KOTA LAMA 472
13 180 TAWANGALUN MALANG KOTA LAMA BANGIL 447
14 177 TAWANGALUN BANGIL BANYUWANGI BARU 447
15 87 RAJABASA KERTAPATI TANJUNG KARANG 501
16 88 RAJABASA TANJUNG KARANG KERTAPATI 562
17 85 BUKIT SARELO KERTAPATI LUBUK LINGGAU 440
18 86 BUKIT SARELO LUBUK LINGGAU KERTAPATI 455
19 U20 EJEK PUTRI DELI MEDAN BINJAI 347
20 U19 EJEK PUTRI DELI BINJAI MEDAN 385
21 U13 PUTRI DELI TANJUNG BALAI MEDAN 347
22 U14 PUTRI DELI MEDAN TANJUNG BALAI 227
KA Ekonomi Jarak Dekat terdiri dari 106 No.KA, dengan waktu perjalanan terlama yaitu 6
jam 82 menit adalah KA PROBOWANGI, No. KA.993 dengan pelayanan Probolinggo –
Banyuwangi, sedangkan waktu perjalanan terpendek yaitu 48 menit adalah KA FEEDER,
No.KA.954 dengan pelayanan Solo Jebres – Kedung Banteng, data selengkapnya terdapat
dalam Tabel 4.53.
IV-48
Tabel 4.53 KA Jarak Dekat
NO NO NAMA KA LINTAS PELAYANAN WAKTU
KA PERJALANAN
ASAL TUJUAN MENIT
1 881 CEPAT MERAK MERAK JAKARTA 261
2 882 CEPAT MERAK JAKARTA MERAK 278
3 883 CEPAT MERAK MERAK TANAH ABANG 224
4 884 CEPAT MERAK JAKARTA MERAK 254
5 885 CEPAT PURWAKARTA JAKARTA 179
PURWAKARTA
6 886 CEPAT JAKARTA PURWAKARTA 182
PURWAKARTA
7 896 EKONOMI LOKAL JAKARTA RANGKASBITUNG 170
8 897 EKONOMI LOKAL RANGKASBITUNG JAKARTA 175
16 914 EKONOMI LOKAL TANAH ABANG RANGKASBITUNG 168
17 895 EKONOMI LOKAL PARUNG PANJANG JAKARTA 98
18 903 EKONOMI LOKAL PARUNG PANJANG JAKARTA 100
19 915 EKONOMI LOKAL RANGKASBITUNG PARUNG PANJANG 78
20 889 EKONOMI LOKAL KARAWANG JAKARTA 122
21 890 EKONOMI LOKAL TANJUNG PRIOK PURWAKARTA 203
22 891 EKONOMI LOKAL PURWAKARTA TANJUNG PRIOK 175
23 893 EKONOMI LOKAL PURWAKARTA PASAR SENEN 157
24 887 EKONOMI LOKAL CIKAMPEK TANJUNG PRIOK 178
25 894 EKONOMI LOKAL TANJUNG PRIOK CIKAMPEK 158
26 936 EKONOMI LOKAL PURWAKARTA CIBATU 282
27 937 EKONOMI LOKAL CIBATU PURWAKARTA 281
28 939 EKONOMI LOKAL CIROYOM LAMPEGAN 148
29 940 EKONOMI LOKAL LAMPEGAN CIROYOM 150
30 938 EKONOMI LOKAL CIANJUR CIROYOM 91
31 941 EKONOMI LOKAL CIROYOM CIANJUR 103
32 918 BANDUNG RAYA KIARA CONDONG CICALENGKA 33
EKONOMI
33 935 BANDUNG RAYA CICALENGKA KIARA CONDONG 32
EKONOMI
34 919 BANDUNG RAYA CICALENGKA PADALARANG 106
EKONOMI
IV-49
Tabel 4.53 KA Jarak Dekat (lanjutan)
KA PERJALANAN
ASAL TUJUAN MENIT
35 920 BANDUNG RAYA PADALARANG CICALENGKA 129
EKONOMI
EKONOMI
EKONOMI
EKONOMI
EKONOMI
EKONOMI
EKONOMI
EKONOMI
EKONOMI
EKONOMI
EKONOMI
EKONOMI
EKONOMI
EKONOMI
EKONOMI
50 197 FEEDER BOJONEGORO SEMARANG PONCOL 275
TAWANGJAYA
51 198 FEEDER SEMARANG PONCOL BOJONEGORO 293
TAWANGJAYA
52 955 FEEDER WONOGIRI PURWOSARI 113
53 956 FEEDER PURWOSARI WONOGIRI 113
54 953 FEEDER KEDUNG BANTENG SOLO JEBRES 56
55 954 FEEDER SOLO JEBRES KEDUNG BANTENG 29
56 975 PENATARAN SURABAYA KOTA BLITAR 310
57 976 PENATARAN BLITAR SURABAYA KOTA 322
IV-50
KA PERJALANAN
ASAL TUJUAN MENIT
64 957 DHOHO BLITAR KERTOSONO 329
65 966 DHOHO KERTOSONO BLITAR 329
66 965 DHOHO SURABAYA KOTA KERTOSONO 312
69 968 DHOHO KERTOSONO SURABAYA KOTA 313
79 974 TUMAPEL MALANG SURABAYA 171
80 981 TUMAPEL SURABAYA MALANG 160
81 987 EKONOMI LOKAL SURABAYA PASAR BOJONEGORO 146
TURI
82 988 EKONOMI LOKAL BOJONEGORO SURABAYA PASAR 151
TURI
83 990 EKONOMI LOKAL KERTOSONO SURABAYA KOTA 134
84 991 EKONOMI LOKAL SURABAYA KOTA KERTOSONO 181
85 986 EKONOMI LOKAL BABAT SURABAYA PASAR 109
TURI
86 989 EKONOMI LOKAL SURABAYA PASAR BABAT 99
TURI
87 995 EKONOMI LOKAL KALIBARU BANYUWANGI 90
88 996 EKONOMI LOKAL BANYUWANGI KALIBARU 109
89 994 PANDANWANGI BANYUWANGI JEMBER 199
90 997 PANDANWANGI JEMBER BANYUWANGI 199
91 992 PROBOWANGI BANYUWANGI PROBOLINGGO 377
92 993 PROBOWANGI PROBOLINGGO BANYUWANGI 409
93 U25 BESIDAN j-Ah BESITANG MEDAN 269
94 U26 BESIDAN j-Ah MEDAN BESITANG 269
IV-51
KA PERJALANAN
ASAL TUJUAN MENIT
95 B3 SIBINUANG PARIAMAN PADANG 124
96 B4 SIBINUANG PADANG PARIAMAN 121
97 B5 SIBINUANG PARIAMAN PADANG 121
98 B6 SIBINUANG PADANG PARIAMAN 124
99 898 EKONOMI LOKAL PASAR SENEN RANGKASBITUNG 179
100 899 EKONOMI LOKAL RANGKASBITUNG PASAR SENEN 180
KA Ekonomi dan KRD Non Jabodetabek terdiri dari 41 No.KA, dengan waktu perjalanan
terlama yaitu 3 jam 75 menit adalah KA BLORAJAYAI, No. KA. 817 dengan pelayanan
Bojonegoro – Semarangponcol, sedangkan waktu perjalanan terpendek yaitu 57 menit
adalah KA SERUNI, dengan pelayanan Kertapati – Indralaya, data selengkapnya terdapat
dalam Tabel 4.54.
Tabel 4.54KA Ekonomi dan KRD Non Jabodetabek

KA PERJALANAN
ASAL TUJUAN MENIT
1 850 KRD KOMUTER PORONG SURABAYA 59
2 853 KRD KOMUTER SURABAYA PORONG 82
12 852 KRD KOMUTER SIDOARJO SURABAYA 62
13 863 KRD SULAM SURABAYA LAMONGAN 54
14 864 KRD SULAM LAMONGAN SURABAYA 55
15 865 KRD SULAM SURABAYA LAMONGAN 58
IV-52
Tabel 4.54KA Ekonomi dan KRD Non Jabodetabek (lanjutan)
KA PERJALANAN
ASAL TUJUAN MENIT
16 866 KRD SULAM LAMONGAN SURABAYA 69
17 879 KALIGUNG EKO SEMARANG PONCOL BREBES 221
18 880 KALIGUNG EKO BREBES SEMARANG PONCOL 205
19 S13 SERUNI B:St/Ah/L KERTAPATI INDRALAYA 34
20 S14 SERUNI B:St/Ah/L INDRALAYA KERTAPATI 34
21 S15 SERUNI B:St/Ah/L KERTAPATI INDRALAYA 34
22 S15 SERUNI B:St/Ah/L INDRALAYA KERTAPATI 34
23 S9 RUWAHJURAI KOTABUMI TANJUNG KARANG 111
24 S10 RUWAHJURAI TANJUNG KARANG KOTABUMI 116
25 S11 RUWAHJURAI KOTABUMI TANJUNG KARANG 109
26 S12 RUWAHJURAI TANJUNG KARANG KOTABUMI 114
27 875 KALIGUNG EKO SEMARANG PONCOL TEGAL 194
28 876 KALIGUNG EKO TEGAL SLAWI 194
29 877 KALIGUNG EKO SLAWI TEGAL 188
30 878 KALIGUNG EKO TEGAL SEMARANG PONCOL 188
31 815 BLORA JAYA CEPU SEMARANG PONCOL 192
32 818 BLORA JAYA SEMARANG PONCOL CEPU 218
33 868 KRD AREK MOJOKERTO SURABAYA 88
SUROKERTO
34 869 KRD AREK SURABAYA MOJOKERTO 78
SUROKERTO
SUROKERTO
SUROKERTO
SUROKERTO
SUROKERTO
SUROKERTO
40 816 BLORA JAYA SEMARANG PONCOL BOJONEGORO 221
41 817 BLORA JAYA BOJONEGORO SEMARANG PONCOL 225
KA KRL Jabodetabek terdiri dari 269 No.KA, dengan waktu perjalanan terlama yaitu 152
menit adalah KRL Ekonomi, No.KA.587 dengan pelayanan Bogor – Angke, sedangkan
waktu perjalanan terpendek yaitu 4 menit adalah KA CILIWUNG, No.KA.A447 dengan
pelayanan Jatinegara – Manggarai, data selengkapnya terdapat dalam Tabel 4.55.
IV-53
Tabel 4.55 KRL Jabodetabek
N0 NO KA NAMA KA LINTAS PELAYANAN WAKTU
PERJALANAN
ASAL TUJUAN MENIT
1 581 KRL EKONOMI BOGOR JAKARTA 83
3 584 KRL EKONOMI JAKARTA BOGOR 60
IV-54
Tabel 4.55 KRL Jabodetabek (lanjutan)
N0 NO KA NAMA KA LINTAS PELAYANAN WAKTU
PERJALANAN
ASAL TUJUAN MENIT
70 582 KRL EKONOMI MANGGARAI BOGOR 60
73 675 KRL EKONOMI BOGOR MANGGARAI 60
76 585 KRL EKONOMI DEPOK JAKARTA 57
80 614 KRL EKONOMI JAKARTA DEPOK 56
IV-55
83 598 KRL EKONOMI TANAHABANG BOGOR 83
84 603 KRL EKONOMI BOGOR TANAHABANG 72
86 630 KRL EKONOMI TANAHABANG BOGOR 79
88 595 KRL EKONOMI DEPOK TANAHABANG 53
89 604 KRL EKONOMI TANAHABANG DEPOK 53
90 666 KRL EKONOMI TANAHABANG DEPOK 48
91 650 KRL EKONOMI KAMPUNG BOGOR 107
BANDAN
92 693 KRL EKONOMI BEKASI JAKARTA 46
93 694 KRL EKONOMI JAKARTA BEKASI 49
112 715 KRL EKONOMI BEKASI MANGGARAI 25
113 730 KRL EKONOMI TANAHABANG SERPONG 41
114 731 KRL EKONOMI SERPONG TANAHABANG 30
IV-56
127 738 KRL EKONOMI TANAHABANG MANGGARAI 11
128 740 KRL EKONOMI TANAHABANG MANGGARAI 11
129 741 KRL EKONOMI MANGGARAI TANAHABANG 11
130 760 KRL EKONOMI JAKARTA TANGERANG 59
131 761 KRL EKONOMI TANGERANG JAKARTA 59
140 591 KRL EKONOMI ANGKE DEPOK 58
141 690 KRL EKONOMI KAMPUNG BEKASI 55
BANDAN
142 691 KRL EKONOMI BEKASI KAMPUNG BANDAN 56
143 709 KRL EKONOMI BEKASI KAMPUNG BANDAN 43
144 710 KRL EKONOMI KAMPUNG BEKASI 59
BANDAN
145 587 KRL EKONOMI BOGOR ANGKE 152
146 645 KRL EKONOMI MANGGARAI KAMPUNG BANDAN 31
147 669 KRL EKONOMI BOGOR DEPOK 24

150 521 CIUJUNG SERPONG TANAHABANG 40
151 522 CIUJUNG TANAHABANG SERPONG 40
IV-57
170 447 CILIWUNG MANGGARAI KAMPUNG BANDAN 32

171 446 CILIWUNG KAMPUNG JATINEGARA 28
BANDAN
172 A447 CILIWUNG JATINEGARA MANGGARAI 4
BANDAN
BANDAN
BANDAN
BANDAN
BANDAN
BANDAN
194 401 KRL EKONOMI AC BOGOR JAKARTA 90
195 402 KRL EKONOMI AC JAKARTA BOGOR 84
IV-58
230 471 KRL EKONOMI AC BEKASI JAKARTA 51
231 472 KRL EKONOMI AC JAKARTA BEKASI 44
IV-59
265 536 CIUJUNG TANAHABANG MANGGARAI 11
266 539 CIUJUNG MANGGARAI TANAHABANG 10
268 557 CIUJUNG MANGGARAI TANAHABANG 56
Selain kelas ekonomi, layanan kereta api juga melayanai kelas bisnis dan eksekutif dengan
dengan tempat duduk yang bisa diatur, pendingin udara, hiburan audio-visual, dan layanan
makanan pada beberapa jenis kereta
Kelas Komersial
Jenis dan Tujuan:
• Purwojaya: Gambir-Cilacap
• Malang Ekspres: Surabaya Kota-Malang
• Cantik Ekspres: Surabaya Kota-Jember
• Bangunkarta: Pasar Senen-Jombang
• Senja Utama & Fajar Utama: Pasar Senen-Yogyakarta-Surakarta- Semarang
Kelas Satwa
Jenis dan Tujuan:
• Sancaka: Surabaya Kota-Yogyakarta
• Mutiara Timur: Surabaya Kota-Banyuwangi
• Lodaya: Bandung-Solo Balapan
• Gajayana: Gambir-Malang
• Kamandanu: Gambir-Semarang Tawang
• Bima: Jakarta Kota-Yogyakarta-Surabaya Gubeng
• Taksaka: Jakarta Kota-Yogyakarta
• Sembrani & Gumarang: Jakarta Kota-Surabaya Pasar Turi
• Turangga: Bandung-Surabaya Gubeng
IV-60
• Harina: Bandung-Semarang Tawang
• Rajawali: Semarang Tawang-Surabaya Pasar Turi
Kelas Argo
Jenis dan Tujuan:
• Argo Bromo Anggrek: Gambir-Surabaya Pasar Turi
• Argo Gede: Gambir-Bandung
• Argo Muria & Argo Sindoro: Gambir-Semarang Tawang
• Argo Lawu & Argo Dwipangga: Gambir-Yogyakarta-Solo Balapan
• Argo Wilis: Bandung-Surabaya Gubeng
• Argo Jati: Gambir-Cirebon
B. Pulau Sumatera
Pelayanan KA selain yang berada di Pulau Jawa juga terdapat di Pulau Sumatera, namun
untuk Pulau Sumatera tidak menggunakan istilah daerah operasi sebagaimana yang
digunakan untuk Pulau Jawa.Untuk pelayanan KA di Pulau Sumatera menggunakan istilah
divisi regional. Disebabkan jaringan jalan kereta api di Pulau Sumatera belum semuanya
tersambung dalam satu kesatuan, maka pembagiannya disesuaikan berdasarkan jaringan
jalan kereta api yang ada.
Jaringan jalan kereta api di Pulau Sumatera terdapat di daerah Sumatera Utara, Sumatera
Barat dan Sumatera Selatan serta Lampung. Oleh karena itu, pelayanan KA di Pulau
Sumatera dibagi menjadi 3 (tiga) divisi regional. Adapun pembagian wilayah operasi
tersebut adalah sebagai berikut :
Divisi Regional (Divre) I Sumatera Utara
Divisi Regional (Divre) II Sumatera Barat
Divisi Regional (Divre) III Sumatera Selatan
IV-61
Gambar 4.33. Jalur Kereta Api di Pulau Sumatera
PRODUKSI LAYANAN KERETA API
Energi Diesel
Tabel 4.56Produksi KA Penumpang
2004 2005 2006 2007 2008
No. Kelas Pnp-KM Pnp-KM Pnp-KM Pnp-KM Pnp-KM
(x 1.000) (x 1.000) (x 1.000) (x 1.000) (x 1.000)
1. Eksekutif 2.183.739 2.272.935 2.198.360 2.301.670 2.757.180
2. Bisnis 2.784.210 2.684.420 2.458.560 2.259.050 2.624.790
3. Ekonomi 4.504.940 4.570.158 5.559.640 5.532.390 6.544.710
4. Lokal Ekonomi 1.441.924 175.488 187.140 200.680 295.250
5. Lokal Bisnis 142.831 1.495.920 1.793.650 1.888.560 2.229.650
Jumlah 11.057.644 11.198.921 12.197.350 12.182.350 14.451.580
Tabel 4.57Produksi KA Barang
2004 2005 2006 2007 2008
No. Jenis Ton-KM Ton-KM Ton-KM Ton-KM Ton-KM
(x 1.000) (x 1.000) (x 1.000) (x 1.000) (x 1.000)
1. Negoisasi 3.927.658 3.899.729 4.086.400 3.933.770 4.783.790
2. Non Negoisasi 661.498 491.019 448.870 471.950 668.310
Jumlah 11.057.644 11.198.921 12.197.350 12.182.350 14.451.580
IV-62
Tabel 4.58 Produksi KM-Lok dan KM-KA
No. Uraian 2004 2005 2006 2007 2008
1. KM-Sarana :
a. KM-Lok 49.798.388 52.072.249 50.393.053 53.660.449 69.389.659
b. KM-KRD 6.365.562 5.876.085 4.954.101 4.916.626 7.856.179
c. KM-KRL 5.949.155 6.988.719 7.378.053 50.616.352 48.174.588
Jumlah 62.113.105 64.937.053 62.725.207 109.193.427 125.420.426
2. KM-KA :
a. KM-KA Pnp 36.230.094 36.129.415 35.856.056 35.143.668 35.830.117
b. KM-KA Brg 10.327.540 9.925.512 10.016.149 9.808.616 10.250.816
c. KM-KA Dinas 814.376 925.311 1.341.394 1.461.987 1.487.646
Jumlah 47.372.010 46.980.238 47.213.599 46.414.271 47.568.579
Konsumsi Energi Kereta Api
Jenis sarana yang digunakan dalam pelayanan lintas kereta api berbeda-beda tergantung
pada kapasitas dan jarak tempuh yang akan digunakan. Pada umumnya jenis kereta yang
digunakan adalah KRDI, KRDE, LOKOMOTIF dan KRL. Masing-masing jenis kereta
tersebut akan membutuhkan jumlah energi yang berlainan seperti ditunjukkan pada gambar
berikut.
Sumber :Hasil Kajian Ditjen Perkeretaapian, 2009
Gambar 4.34. Jumlah Energi yang dibutuhkan oleh kereta api
Catatan :
IV-63
Untuk KRD konsumsi energi tidak memperhitungkan profil jalar KA yang dilewati mengingat
jarak layanan KRD hanya terbatas pada angkutan perkotaan yang cenderung memiliki profil
jalan yang datar.
Besar daya riil yang digunakan pada lokomotif tergantung dari rangkaian KA yang ditarik,
yaitu KA Penumpang atau KA Barang serta tergantung pada profil jalan rel yang dilewati
(tingkat kelandaian). Semakin tinggi tingkat kelandaian jalan KA yang dilewati maka
semakin besar pula konsumsi BBM yang digunakan
Tabel 4.59Konsumsi Energi Spesifik Lokomotif

KA
Jenis KA Barang
NO Dipo Induk Penumpang
Lokomotif Liter/km)
(Liter/km)
1 CC 201 Jatinegara (JNG) 2,62 -
2 - Bandung (BD) 2,88 2,68
3 - Cirebom (CN) 2,75 -
4 - Purwokerto (PWT) 2,57 2,47
5 - Yogjakarta (YK) 2,63 -
6 - Tanjung Karang (TNK) 2,63 2,47
7 - Kertapati (KPT) 2,51 -
8 CC 202 Tanjungkarang (TNK) 4,56 5,5
9 CC 203 Jatinegara (JNG) 2,45 -
10 - Bandung (BD) 2,46 -
11 BB 200 Semarang Poncol (SMC) 1,85 -
12 BB 203 Semarang Poncol (SMC) 2,54 -
13 - Kertapati (KPT) 3,09 -
14 BB 204 Padang (PD) - 4,97
15 BB 301 Bandung (BD) 2,41 -
16 - Madiun (MN) - 2,56
17 - Sidotopo (SDT) 2,66 2,56
18 BB302 Medan (MDN) 1,68 -
19 BB 303 Tanah Abang (THB) 2,88 2,02
20 - Jember (JR) 2,02 3,09
21 - Medang (MDN) 1,74 -
22 - Padang (PD) 2,86 -
23 - Solok (SLK) 2,36 -
24 BB 304 Tanah Abang (THB) 3,14 -
IV-64
Tabel 4.59Konsumsi Energi Spesifik Lokomotif (lanjutan)
KA
Jenis KA Barang
NO Dipo Induk Penumpang
Lokomotif Liter/km)
(Liter/km)
25 - Sidotopo (SDT) 2,57 -
26 BB 305 Jember (JR) - 2,82
27 BB 306 Medang (MDN) - -
28 - Padang (PD) - 3,32
29 - Tanah Abang (THB) - 2,27
Tabel 4.60Konsumsi Energi Spesifik untuk KRD dan KRDE

No Jenis Konsumsi BBM Ltr / Km)
1. a. KRD per unit 0,8
b. 1 (satu) set 2 (dua) unit KRD 1,6
c. 1 (satu) set 4 (empat) unit KRD 3,2
2. KRDE 1(satu) set 5 (lima) unit 2,4
Tabel 4.61 Penggunaan HSD Depo Lokomotif untuk Kereta Api di Jawa
Tahun Konsumsi HSD (liter)
2003 100.691.139
2004 97.074.731
2005 98.342.842
2006 99.025.382
2007 93.810.545
2008 96.332.084
Konsumsi BBM Tahun 2007

Tabel 4.62Kebutuhan HSD untuk KA di Jawa
KM-KA Energi Spesifik Kebutuhan
No. Jawa
Km l/km ribu liter
1 KA Argo/Eksekutif 9.044.851 2,86 25,868,273
2 KA Eksekitif/Bisnis 4.082.861 2,76 11,268,696
3 KA Barang Hantaran 293.897 2,68 787,643
IV-65
Tabel 4.62Kebutuhan HSD untuk KA di Jawa (lanjutan)
No. Jawa
Km l/km ribu liter
4 KA Bisnis 3.005.326 2,65 7,964,114
5 KA Ekonomi 11.172.158 2,58 28,824,168
6 KRD Patas/Ekonomi 3.372.895 2,67 9,005,629
7 KA Barang 2.915.844 2,56 7,464,560
8 Dinas Lok/Rangkaian 1.385.137 1,95 2,701,018
Total Jawa 35.272.968 93.884.100
Tabel 4.63Kebutuhan HSD untuk KA di Sumatera Utara

No. Divre I Sumatera Utara
Km l/km ribu liter
1 KA Eksekutif / Bisnis 823.235 2,52 2,074,552
2 KA Ekonomi 669.249 2,41 1,612,889
3 KA Skab 174.330 5,31 925,692
4 KA Barang Cepat 216.112 4,64 1,002,761
5 KA Barang Biasa 60.747 3,09 187,707
6 Dinas Lokomotif 14.066 1,85 26,022
Total Divre I 1.957.739 5.829.625
Tabel 4.64Kebutuhan HSD untuk KA di Sumatera Barat

No. Divre II Sumatera Barat
Km l/km ribu liter
1 KA Ekonomi 237.642 2,74 651,140
2 KA Barang Skab 75.452 5,65 426,302
3 Dinas Lokomotif 183.599 1,95 358,018
Total Divre II 496.693 1.435.461
IV-66
Tabel 4.65Kebutuhan HSD untuk KA di Sumatera Selatan
No. Divre III Sumatera Selatan
Km l/km ribu liter
1 KA Komersil 1.027.563 2,73 2,805,247
2 KA Ekonomi Jarak Sedang 1.027.563 2,51 2,579,183
3 KA Ekonomi Lokal 289.835 3,09 895,590
4 KRD Ekonomi 988.326 3,20 3,162,644
5 KA Skab (Babaranjang) 3.081.173 5,50 16,946,453
6 KA Barang Cepat 2.272.410 4,97 11,293,878
Total Divre III 8.686.871 37.682.996
Konsumsi BBM Tahun 2008

Tabel 4.66 Kebutuhan HSD untuk KA di Jawa
No. Jawa
Km l/km ribu liter
1 KA Argo/Eksekutif 9.601.076 2,86 27,459,077
2 KA Eksekitif/Bisnis 4.333.942 2,76 11,961,679
3 KA Barang Hantaran 311.970 2,68 836,080
4 KA Bisnis 3.190.143 2,65 8,453,878
5 KA Ekonomi 11.859.205 2,58 30,596,749
6 KRD Patas/Ekonomi 3.580.315 2,67 9,559,442
7 KA Barang 3.095.158 2,56 7,923,603
8 Dinas Lok/Rangkaian 1.470.318 1,95 2,867,121
Total Jawa 35.272.968 99.657.629
Tabel 4.67Kebutuhan HSD untuk KA di Sumatera Utara

Km l/km ribu liter
1 KA Eksekutif / Bisnis 873.861 2,52 2.202.130
2 KA Ekonomi 710.405 2,41 1.712.076
3 KA Skab 185.051 5,31 982.619
4 KA Barang Cepat 229.402 4,64 1.064.428
5 KA Barang Biasa 64.482 3,09 199.251
IV-67
Tabel 4.67Kebutuhan HSD untuk KA di Sumatera Utara (lanjutan)
Km l/km ribu liter
6 Dinas Lokomotif 14.931 1,85 27.622
Total Divre I 2.078.133 6.188.125
Tabel 4.68 Kebutuhan HSD untuk KA di Sumatera Barat

No. Divre II Sumatera Barat
Km l/km ribu liter
1 KA Ekonomi 252.257 2,74 691.183
2 KA Barang Skab 80.092 5,65 452.518
3 Dinas Lokomotif 194.890 1,95 380.035
Total Divre II 527.238 1.523.737
Tabel 4.68Kebutuhan HSD untuk KA di Sumatera Selatan
No. Divre III Sumatera Selatan
Km l/km ribu liter
1 KA Komersil 1.090.755 2.73 2.977.760
2 KA Ekonomi Jarak Sedang 1.090.755 2.51 2.737.794
3 KA Ekonomi Lokal 307.659 3.09 950.666
4 KRD Ekonomi 1.049.105 3.20 3.357.135
5 KA Skab (Babaranjang) 3.270.654 5.50 17.988.598
6 KA Barang Cepat 2.412.155 4.97 11.988.410
Total Divre III 9.221.082 40.000.362
Tabel 4.69Total Konsumsi HSD PT KA (Persero)
Wilayah Konsumsi HSD dalam liter
2004 2005 2006 2007 2008
Jawa 95.821.359 95.028.905 95.500.935 93.884.100 99.657.629
Sumatera Utara 5.949.917 5.900.710 5.930.020 5.829.625 6.188.125
Sumatera Barat 1.465.081 1.452.965 1.460.182 1.435.461 1.523.737
Sumatera Selatan 38.460.569 38.142.495 38.331.957 37.682.996 40.000.362
Total Indonesia 141.696.925 140.525.076 141.223.094 138.832.182 147.369.853
IV-68
Energi Listrik
Tabel 4.70Produksi KRL Jabodetabek Tahun 2008
No. Jenis Layanan KM-KRL
1 KRL KOMERSIAL 5.936
2 KRL EKONOMI AC 2.398
3 KRL EKONOMI 7.504
4 DINAS RANGKAIAN 257
5 DINAS LOK 576
Per hari 16.670
Tahun 2008 6.084.550
Tabel 4.71Produksi KRL Tahun 2004-2008
Tahun Produksi KRL
2004 5.949.155
2005 6.988.719
2006 7.378.053
2007 6.038.956
2008 6.084.550
Tabel 4.72Konsumsi Energi KRL Jabodetabek Tahun 2004-2008

Tahun Produksi KRL (KM – KRL) Konsumsi Energi Listrik (KWH)
2004 5.949.155 38.550.524
2005 6.988.719 45.286.899
2006 7.378.053 47.809.783
2007 6.038.956 39.132.435
2008 6.084.550 39.427.884
Jumlah Armada
Tabel 4.73Armada KRL non AC
Mulai dipakai Jumlah
No. Jenis Kebutuhan
tahun Armada
1. Rheostatik 1976 110 92
2. BN - Holec 1994 52 16
3. Hitachi 1997 24 16
4. ABB – Hyunda1 1992 0 0
IV-69
Tabel 4.74 Armada KRL AC
No. Jenis Mulai dipakai tahun Jumlah Armada Kebutuhan
1. Hibah Seri 6000 2000 72 52
2. KRL - I 2003 8 8
3. JR 103 2004 16 12
4. TOKYU Seri 8000 2005 24 24
4. TOKYU Seri 8500 2006 56 48
5. Hibah Seri 1000 2007 30 24
6. Hibah Seri 5000 2007 30 24
7. TOKYU Seri 800 KCJ 2009 8 8
4.2. Kondisi Lingkungan Terkait Transportasi

Perwujudan kualitas lingkungan yang sehat merupakan bagian pokok di bidang kesehatan.
Udara sebagai komponenlingkungan yang penting dalam kehidupan perlu dipelihara dan
ditingkatkan kualitasnya sehingga dapat memberikan dayadukungan bagi mahluk hidup
untuk hidup secara optimal.Pencemaran udara dewasa ini semakin menampakkan kondisi
yang sangatmemprihatinkan. Sumber pencemaran udara dapatberasal dari berbagai
kegiatan antara lain industri, transportasi, perkantoran, dan perumahan. Berbagai kegiatan
tersebutmerupakan kontribusi terbesar dari pencemar udara yang dibuang ke udara bebas.
Sumber pencemaran udara juga dapatdisebabkan oleh berbagai kegiatan alam, seperti
kebakaran hutan, gunung meletus, gas alam beracun, dll. Dampak dari pencemaran udara
tersebut adalah menyebabkan penurunan kualitas udara, yang berdampak negatif terhadap
kesehatan manusia. Udara merupakan media lingkungan yang merupakan kebutuhan dasar
manusia perlu mendapatkan perhatian yang serius.
4.2.1. Kondisi Lingkungan di Provinsi Nangroe Aceh Darussalam

Konsumsi BBM di Propinsi Nangroe Aceh Darussalam menurut catatan kementerian ESDM
untuk sektor transportasi khususnya transportasi darat pada tahun 2009 adalah: (1)
Premium sebesar 412.275 KL; (2) Solar sebesar 259.764 KL. Adapun jumlah kendaraan
berbahan bakar Premium yang ada di Propinsi Nangroe Aceh Darussalam menurut
Departemen Perhubungan pada tahun 2009 adalah: (1) Kendaraan pribadi sebanyak 86.607
unit; (2) Kendaraan umum sebanyak 4.906 unit; (3) Kendaraan barang sebanyak 16.050
unit; (4) Sepeda motor sebanyak 3.829.521 unit. Sedangkan jumlah kendaraan berbahan
bakar solar yang ada di Propinsi Nangroe Aceh Darussalam menurut Departemen
Perhubungan pada tahun 2009 adalah: (1) Kendaraan Pribadi sebanyak 32.853 unit; (2)
Kendaraan umum sebanyak 1.544 unit; (3) Bis sebanyak 93.568 unit; (4) Mobil barang
sebanyak 97.765 unit. Akibat dari konsumsi energi oleh kendaraan tersebut akan
IV-70
mengeluarkan beberapa unsur kimia meliputi Karbon Dioksida (CO 2), Karbon
Monoksida(CO), Sulfur Dioksida (SO 2), Nitrogen Dioksida (NO2), serta Hidro Karbon (HC).
Jumlah pengeluaran CO2 di Propinsi Nangroe Aceh Darussalam akibat sektor transportasi
dapat dilihat pada Tabel 4.75 dan Gambar 4.35.
Tabel 4.75. Emisi CO2 di Propinsi Nangroe Aceh Darussalam (Ton)

EMISI CO2 (Ton)
Wilayah - Propinsi
PREMIUM M. SOLAR TOTAL
Nangroe Aceh Darussalam
Tahun 2006 511.442 474.724 986.165
2007 790.162 662.802 1.452.964
2008 865.728 688.359 1.554.086
2009 960.602 685.778 1.646.380

Sumber: Kementerian ESDM 2009 diolah oleh Konsultan 2010
Emisi CO2 di Propinsi Nangroe Aceh

Darussalam
1,200,000
1,000,000
800,000
Ton
600,000 PREMIUM
400,000 M. SOLAR
200,000
-
2006 2007 2008 2009

Gambar 5.35. Emisi CO2 di Propinsi Nangroe Aceh Darussalam (Ton)
Berdasarkan Tabel 4.75 dan Gambar 4.35., data mengenai jumlah emisi yang
dihasilkan oleh kendaraan berbahan bakar premium di Propinsi Nangroe Aceh Darussalam
yaitu sebagai berikut: (1) Pada tahun 2006 mencapai 511.442 ton; (2) Tahun 2007, jumlah
emisi gas mengalami peningkatan sebesar 54,50% sehingga jumlah emisi menjadi
790.162 ton; (3) Pada tahun 2008, peningkatan jumlah emisi terjadi lagi, yaitu sebesar
9,56%. Akibatnya, jumlah emisi pada tahun 2008 menjadi 865.728 ton; dan (4) Tahun
2009, jumlah emisi mengalami peningkatan lagi, peningkatan tersebut sebesar 10,96%
dari tahun sebelumnya. Oleh karena hal tersebut, emisi gas menjadi 960.602 ton.
IV-71
Jumlah emisi yang dihasilkan oleh kendaraan berbahan bakar solar di propinsi
Sumatera Utara yaitu sebagai berikut: (1) pada tahun 2006 sebesar 474.724 ton; (2) Tahun
2007 jumlah emisi mengalami peningkatan. Peningkatan jumlah emisi gas mencapai
39,62% dari tahun 2006. Hal ini mengakibatkan jumlah emisi pada tahun 2007 menjadi
662.802 ton; (3) Pada tahun 2008, jumlah emisi gas mengalami peningkatan sebesar
3,85% sehingga jumlah emisi mencapai 688.359 ton; dan (4) Pada tahun 2009, jumlah
emisi mengalami sedikit penurunan. Penurunan tersebut hanya sebesar 0,37% dari tahun
2008. Penurunan tersebut mengakibatkan jumlah emisi menjadi 685.778 ton.
4.2.2 Kondisi Lingkungan di Propinsi Sumatera Utara

Konsumsi BBM di Propinsi Sumatera Utara menurut catatan kementerian ESDM untuk
sektor transportasi khususnya transportasi darat pada tahun 2009 adalah: (1) Premium
sebesar 1.222.485 KL; (2) Solar sebesar 865.677 KL. Adapun jumlah kendaraan berbahan
bakar Premium yang ada di Sumatera Utara menurut Departemen Perhubungan pada tahun
2009 adalah: (1) Kendaraan pribadi sebanyak 374.558 unit; (2) Kendaraan umum sebanyak
21.217unit; (3) Kendaraan barang sebanyak 45.098 unit; (4) Sepeda motor sebanyak
4.200.014 unit. Sedangkan jumlah kendaraan berbahan bakar solar yang ada di Sumatera
Utara menurut Departemen Perhubungan pada tahun 2009 adalah: (1) Kendaraan Pribadi
sebanyak 142.084 unit; (2) Kendaraan umum sebanyak 6.678 unit; (3) Bis sebanyak
108.702 unit; (4) Mobil barang sebanyak 274.706 unit.Akibat dari konsumsi energi oleh
kendaraan tersebut akan mengeluarkan beberapa unsur kimia meliputi Karbon Dioksida
(CO2), Karbon Monoksida(CO), Sulfur Dioksida (SO2), Nitrogen Dioksida (NO2), serta Hidro
Karbon (HC). Jumlah pengeluaran CO 2 di Propinsi Sumatera Utara akibat sektor
transportasi dapat dilihat pada Tabel 4.76. dan Gambar 4.36.
Karbon Dioksida (CO2)

Tabel 4.76. Emisi CO2 di Propinsi Sumatera Utara
EMISI CO2 (Ton)
Wilayah - Propinsi
Sumatera Utara
2006 2.938.174 2.781.196 5.719.370
2007 2.456.208 2.233.341 4.689.549
2008 2.646.253 2.313.426 4.959.679
2009 2.848.391 2.285.386 5.133.777

IV-72
Emisi CO2 di Propinsi Sumatera Utara
3,500,000
3,000,000
2,500,000
2,000,000
Ton
PREMIUM
1,500,000
M. SOLAR
1,000,000
500,000
-
2006 2007 2008 2009

Gambar 4.36. Emisi CO2 di Propinsi Sumatera Utara
Berdasarkan Tabel 4.76. dan Gambar 4.36., jumlah emisi yang dihasilkan oleh
kendaraan berbahan bakar premium dan jumlah emisi yang dihasilkan oleh kendaraan
berbahan bakar solar di propinsi Sumatera Utara tampak seimbang. Data mengenai jumlah
emisi yang dihasilkan oleh kendaraan berbahan bakar premium di Propinsi Sumatera
Utara yaitu sebagai berikut: (1) Pada tahun 2006 mencapai 2.938.174 ton; (2) Tahun 2007,
jumlah emisi gas mengalami penurunan sebesar 16,40% sehingga jumlah emisi
menjadi 2.456.208 ton; (3) Pada tahun 2008, peningkatan jumlah emisi terjadi lagi, yaitu
sebesar 7,74%. Akibatnya, jumlah emisi pada tahun 2008 menjadi 2.646.253 ton; dan
(4) Tahun 2009, jumlah emisi mengalami peningkatan lagi, peningkatan tersebut
sebesar 7,64%. Oleh karena hal tersebut, emisi gas menjadi 2.848.391 ton.
Jumlah emisi yang dihasilkan oleh kendaraan berbahan bakar solar di propinsi
Sumatera Utara yaitu sebagai berikut: (1) pada tahun 2006 sebesar 2.781.196 ton; (2)
Tahun 2007 jumlah emisi mengalami penurunan. Penurunan jumlah emisi gas
mencapai 19,70% dari tahun 2006. Hal ini mengakibatkan jumlah emisi pada tahun
2007 menjadi 2.233.341 ton; (3) Pada tahun 2008, jumlah emisi gas mngalami
peningkatan sebesar 3,58% sehingga jumlah emisi mencapai 2.313.426 ton; dan (4)
Pada tahun 2009, jumlah emisi mengalami penurunan kembali. Penurunan tersebut sebesar
1,21%. Penurunan mengakibatkan jumlah emisi menjadi 2.285.386 ton.
Di Propinsi Sumatera Utara juga telah dilakukan pengukuran kualitas udara perkotaan yaitu
di Kota Medan oleh Kementerian Negara Lingkungan Hidup. Berikut disajikan hasil
IV-73
pengukuran Karbon Monoksida (CO), Sulfur Dioksida (SO 2), Hidro Karbon (HC), serta
Nitrogen Dioksida (NO2). Lokasi pemantauan berada di Jl. Sisingamangaraja, Jl. Gatot
Subroto, dan Jl. Yos Sudarso.
Karbon Monoksida (CO)

Tabel 4.77. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Medan
ug/m3
Nama Jalan
Pagi Siang Sore Malam
Sisingamaraja 27813 29623 25718 28099
Gatot Subroto 17621 35052 21431 19145
Yos Sudarso 32099 34481 28004 38386
Sumber: Kementerian Negara Lingkungan Hidup 2009 diolah oleh Konsultan 2010
Nilai Harian CO Kota Medan

45000
40000
35000
30000
ug/m3
25000 Sisingamaraja
20000 Gatot Subroto
15000
Yos Sudarso
10000
5000
0
Gambar 5.37. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Medan
Hasil pemantauan parameter CO di Kota Medan menunjukkan konsentrasi di ketiga lokasi

sangat tinggi dan sangat perlu penanganan prioritas, bahkan di Jl. Gatot Subroto dan Jl. Yos
Sudarso sudah melebihi ambang batas. Di Jl. Yos Sudarso konsentrasi CO pada pagi, siang
hari melebihi ambang batas kemudian menurun pada sore hari dan malam hari konsentrasi
CO mencapai puncak tertinggi melebihi ambang batas konsentrasi, yaitu sebesar 38386
ug/m3 sedangkan di Jl. Gatot Subroto pada pagi hari konsentrasi CO mencapai titik terendah
dengan nilai 17621 ug/m3 dan terjadi peningkatan pada siang hari melebihi ambang batas
dengan nilai sebesar 35052 ug/m3 kemudian terus menurun pada sore dan malam hari. Di
Jl. Sisingamangaraja konsentrasi CO sudah mendekati nilai ambang batas sehingga butuh
IV-74
kehati-hatian jangan sampai melebihi ambang batas yang diperbolehkan. Konsentrasi saat
pagi hari sebesar 27813 ug/m3, lalu meningkat pada siang hari, selanjutnya menurun pada
sore hari dan sedikit menigkat lagi pada malam hari.
Sulfur Dioksida (SO2)

Tabel 4.78. Konsentrasi SO2 di Tepi Jalan Kota Medan
ug/m3
Nama Jalan
Sisingamaraja 460.69 25.7 119 25.7
Gatot Subroto 189.46 155.38 198 25.7
Yos Sudarso 25.7 25.7 888 63.24
Nilai Harian SO2 Kota Medan

1000
900
800
700
600
ug/m3
Sisingamaraja
500
400 Gatot Subroto
300 Yos Sudarso
200
100
0
Gambar 4.38. Konsentrasi SO2 di Tepi Jalan Kota Medan
Hasil pemantauan di Jl. Sisingamangaraja menunjukkan konsentrasi SO 2 yang konstan

pada pagi dan siang hari kemudian meningkat tajam pada sore hari di angka 888 ug/m 3 dan
terjadi penurunan tajam pada malam hari. Pada lokasi pemantauan di Jl. Gatot Subroto
terjadi penurunan konsentrasi SO 2 dari pagi hingga malam hari. Sementara di Jl. Yos
Sudarso ada sedikit penurunan konsentrasi SO 2 pada siang hari kemudian meningkat pada
sore hari dan selanjutnya menurun kembali pada malam hari.
IV-75
Hidro Karbon (HC)
Tabel 4.79. Konsentrasi HC di Tepi Jalan Kota Medan
ug/m3
Nama Jalan
Sisingamaraja 144 157 141 154
Gatot Subroto 163 144 145 143
Yos Sudarso 180 175 167 158
Nila Harian HC Kota Medan

200
180
160
140
ug/m3
120
100 Sisingamaraja
80
60 Gatot Subroto
40 Yos Sudarso
20
0
Axis Title
Gambar 4.39. Konsentrasi HC di Tepi Jalan Kota Medan
Gambar 4.39. dan Tabel 4.81. menunjukkan bahwa rata-rata konsentrasi HC di Kota Medan
sudah di atas ambang batas baku mutu. Konsentrasi HC di Jl. Sisingamangaraja meningkat
pada siang hari kemudian menurun pada sore hari mencapai angka terendah 141 ug/m 3 dan
terjadi peningkatan pada malam hari. Konsentrasi HC di Jl. Gatot Subroto pada pagi hari
berada di atas ambang batas kemudian menurun pada siang hari dan seditkit meningkat
pada sore hari kemudian terjadi penurunan pada malam hari. Konsentrasi HC di Jl. Yos
Sudarso pada pagi hari mencapai puncak tertinggi berada di atas ambang batas pada angka
180 ug/m3 kemudian terus menurun sampai dengan malam hari. Namun pada umumnya
seluruh lokasi pemantauan sangat butuh perhatian untuk penanganan secepatnya agar
tidak melebihi ambang batas baku mutu.
IV-76
Nitrogen Dioksida (NO2)
Tabel 4.80. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Medan
ug/m3
Nama Jalan
Sisingamaraja 8.39 8.39 11 8.39
Gatot Subroto 18.45 44.46 29 47.47
Yos Sudarso 46.91 67.01 69 98.75
Nilai Harian NO2 Kota Medan

120
100
80
ug/m3
60 Sisingamaraja
40 Gatot Subroto
20 Yos Sudarso
0
Axis Title
Gambar 4.40. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Medan
Konsentrasi NO2 di semua lokasi pemantauan Kota Medan berada di bawah ambang batas.
Di Jl. Gatot Subroto polanya tidak banyak berubah dari pagi hingga malam hari. Di Jl. Gatot
Subroto polanya tidak banyak berubah dari pagi hingga malam hari. Di Jl. Yos Sudarso
terjadi peningkatan konsentrasi NO2 pada siang hari dan menurun pada sore hari kemudian
meningkat pada malam hari. Sementara konsentrasi NO 2 di Jl. Sisingamangaraja terus
meningkat dari pagi hingga malam hari dan mencapai angka tertinggi dengan nilai sebesar
98,75 ug/m3 dan konsentrasi NO2 yang terendah terdapat di Jl. Gatot Subroto sepanjang
hari dengan nilai sebesar 8,39 ug/m3.
4.2.3 Kondisi Lingkungan di Propinsi Riau

Konsumsi BBM di Propinsi Riau menurut catatan kementerian ESDM untuk sektor
transportasi khususnya transportasi darat pada tahun 2009 adalah: (1) Premium sebesar
IV-77
628.390 KL; (2) Solar sebesar 567.395 KL. Adapun jumlah kendaraan berbahan bakar
Premium yang ada di Propinsi Riau menurut Departemen Perhubungan pada tahun 2009
adalah: (1) Kendaraan pribadi sebanyak 450.120 unit; (2) Kendaraan umum sebanyak
25.497 unit; (3) Kendaraan barang sebanyak 47.501 unit; (4) Sepeda motor sebanyak
3.933.238 unit. Sedangkan jumlah kendaraan berbahan bakar solar yang ada di Propinsi
Riau menurut Departemen Perhubungan pada tahun 2009 adalah: (1) Kendaraan Pribadi
sebanyak 170.748 unit; (2) Kendaraan umum sebanyak 8.025 unit; (3) Bis sebanyak
138.608 unit; (4) Mobil barang sebanyak 289.344 unit. Akibat dari konsumsi energi oleh
(CO2), Karbon Monoksida(CO), Sulfur Dioksida (SO 2), Nitrogen Dioksida (NO2), serta Hidro
Karbon (HC). Jumlah pengeluaran CO2 di Propinsi Riau akibat sektor transportasi dapat
dilihat pada Tabel 4.81 dan Gambar 4.41.

Tabel 4.81. Emisi CO2 di Propinsi Riau
EMISI CO2 (Ton)
Wilayah - Propinsi
Riau
Tahun 2006 804.294 1.062.442 1.866.736
2007 1.186.562 1.439.343 2.625.905
2008 1.341.945 1.596.001 2.937.947
2009 1.464.148 1.497.922 2.962.070

Emisi CO2 di Propinsi Riau

1,800,000
1,600,000
1,400,000
1,200,000
1,000,000
Ton
PREMIUM
800,000
600,000 M. SOLAR
400,000
200,000
-
2006 2007 2008 2009

Gambar 4.41. Emisi CO2 di Propinsi Riau
IV-78
Berdasarkan Tabel 4.64. dan Gambar 4.28., tampak bahwa emisi yang dihasilkan oleh
kendaraan berbahan bakar premium di propinsi Riau mengalami peningkatan dari tahun ke
tahun selama 4 tahun terakhir. Data mengenai jumlah emisi yang dihasilkan oleh
kendaraan berbahan bakar premium di Propinsi Riau yaitu sebagai berikut: (1) Pada tahun
2006 mencapai 804.294 ton; (2) Tahun 2007, jumlah emisi gas mengalami peningkatan
sebesar 47,53% sehingga jumlah emisi menjadi 1.186.562 ton; (3) Pada tahun 2008,
peningkatan jumlah emisi terjadi lagi, yaitu sebesar 13,09%. Akibatnya, jumlah emisi
pada tahun 2008 menjadi 1.341.945 ton; dan (4) Tahun 2009, jumlah emisi mengalami
peningkatan lagi, peningkatan tersebut sebesar 9,10%. Oleh karena hal tersebut, emisi gas
menjadi 1.464.148 ton.
Jumlah emisi yang dihasilkan oleh kendaraan berbahan bakar solar di propinsi Riau
yaitu sebagai berikut: (1) pada tahun 2006 sebesar 1.062.442 ton; (2) Tahun 2007 jumlah
emisi mengalami peningkatan sebesar 35,47% dari tahun 2006. Hal ini mengakibatkan
jumlah emisi pada tahun 2007 menjadi 1.439.343 ton; (3) Pada tahun 2008,
peningkatan emisi kembali terjadi. Peningkatan mencapai 10,88% sehingga jumlah emisi
mencapai 1.596.001 ton; dan (4) Pada tahun 2009, jumlah emisi mengalami penurunan.
Penurunan tersebut sebesar 6,14% dari tahun 2008. Penurunan tersebut mengakibatkan
jumlah emisi menjadi 1.497.922 ton.
4.2.4 Kondisi Linkungan di Propinsi Sumatera Selatan

Konsumsi BBM di Propinsi Sumatera Selatan menurut catatan kementerian ESDM untuk
sebesar 594.153 KL; (2) Solar sebesar 478.018 KL. Adapun jumlah kendaraan yang ada di
Propinsi DI Yogyakarta menurut Kepolisian Republik Indonesia pada tahun 2007 adalah: (1)
Mobil penumpang sebanyak 301.955 unit; (2) Bis sebanyak 63.891 unit; (3) Truk sebanyak
99.861 unit; (4) Sepeda motor sebanyak 850.639 unit. Akibat dari konsumsi energi oleh
(CO2), Karbon Monoksida(CO), Sulfur Dioksida (SO 2), Nitrogen Dioksida (NO2), serta Hidro
Karbon (HC). Jumlah pengeluaran CO 2 di Propinsi Sumatera Selatan akibat sektor
transportasi dapat dilihat pada Tabel 4.82 dan Gambar 4.42.
IV-79
Tabel 4.82. Emisi CO2 di Propinsi Sumatera Selatan
EMISI CO2 (Ton)
Wilayah - Propinsi
Sumatera Selatan
2006 992.405 1.024.396 2.016.801
2007 1.123.794 1.060.361 2.184.155
2008 1.306.105 1.257.108 2.563.213
2009 1.384.377 1.261.968 2.646.345

Emisi CO2 di Propinsi Sumatera Selatan

1,600,000
1,400,000
1,200,000
1,000,000
Ton
800,000 PREMIUM
600,000 M. SOLAR
400,000
200,000
-
2006 2007 2008 2009

Gambar 4.42. Emisi CO2 di Propinsi Sumatera Selatan
kendaraan berbahan bakar premium di propinsi Sumatera Selatan mengalami peningkatan
dari tahun ke tahun selama 4 tahun terakhir. Data mengenai jumlah emisi yang
dihasilkan oleh kendaraan berbahan bakar premium di Sumatera Selatan yaitu sebagai
berikut: (1) Pada tahun 2006 mencapai 992.405 ton; (2) Tahun 2007, jumlah emisi gas
mengalami peningkatan sebesar 13,24% sehingga jumlah emisi menjadi 1.123.794 ton;
(3) Pada tahun 2008, peningkatan jumlah emisi terjadi lagi, yaitu sebesar 16,22%.
Akibatnya, jumlah emisi pada tahun 2008 menjadi 41.306.105 ton; dan (4) Tahun 2009,
jumlah emisi mengalami peningkatan lagi, peningkatan tersebut sebesar 5,99% dari
tahun sebelumnya. Oleh karena hal tersebut, emisi gas menjadi 1.384.377 ton.
Data tentang jumlah emisi yang dihasilkan oleh kendaraan berbahan bakar solar di
propinsi Sumatera Selatan yaitu sebagai berikut: (1) pada tahun 2006 sebesar 1.024.369
IV-80
ton; (2) Tahun 2007 jumlah emisi mengalami peningkatan sebesar 3,51% dari tahun 2006.
Hal ini mengakibatkan jumlah emisi pada tahun 2007 menjadi 1.060.361 ton; (3) Pada
tahun 2008, peningkatan emisi kembali terjadi. Peningkatan mencapai 18,55% sehingga
jumlah emisi mencapai 1.257.108 ton; dan (4) Pada tahun 2009, jumlah emisi
meningkat lagi sebesar 0,39% dari tahun 2008. Peningkatan mengakibatkan jumlah emisi
Di Propinsi Sumatera Selatan juga telah dilakukan pengukuran kualitas udara perkotaan
yaitu di Kota Palembang oleh Kementerian Negara Lingkungan Hidup. Berikut disajikan hasil
Nitrogen Dioksida (NO2). Lokasi pemantauan berada di Jl. Lemang Lebar Daun, Jl. AKP Cek
Agus, dan Jl. HM. Ryacudu.

Tabel 4.83. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Palembang
g/m3
Nama Jalan
Lemang Lebar Daun 11430 12573 12573 10287
AKP Cek Agus 8001 13716 16002 10287
HM. Ryacudu 11430 13716 11430 6858
Nilai Harian CO Kota Palembang

20000
15000
ug/m3
10000 Lemang Lebar Daun
5000 AKP Cek Agus

HM. Ryacudu
0
Axis Title
Gambar 4.43. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Palembang
Gambar 4.43. dan Tabel 4.83. menunjukkan bahwa konsentrasi CO di Kota Palembang
masih berada di bawah ambang batas udara ambient yang diperbolehkan. Hasil
pemantauan di setiap lokasi menunjukkan pola yang hampir sama, yaitu konsentrasi selalu
IV-81
meningkat di siang hari dan menurun di saat malam hari. Peningkat konsentrasi saat siang
sampai sore hari terjadi di Jalan AKP Cek Agus, sedangkan di Jalan HM. Ryacudu terjadi
penurunan nilai konsentrasi dari siang ke sore hari yaitu senilai 16.002 ig/m 3 dan
konsentrasi CO yang terendah terdapat di Jalan HM. Ryacudu saat malam hari dengan nilai
6.858 ig/m3.

Tabel 4.84. Konsentrasi SO2 di Tepi Jalan Kota Palembang
ug/m3
Nama Jalan
Lemang Lebar Daun 25.7 25.7 25.7 25.7
AKP Cek Agus 25.7 25.7 25.7 25.7
HM. Ryacudu 25.7 25.7 25.7 25.7
Nilai Harian SO2 Kota Palembang

30
25
ug/m3
20
Lemang Lebar Daun
15
AKP Cek Agus
10
HM. Ryacudu
5
0
Gambar 4.44. Konsentrasi SO2 di Tepi Jalan Kota Palembang
Gambar 4.44. dan Tabel 4.84. menunjukkan konsentrasi SO2 di setiap lokasi pemantauan di
Kota Palembang masih berada di level aman atau di bawah baku mutu yang diperbolehkan.
Hidro Karbon (HC)

Tabel 4.85. Konsentrasi HC di Tepi Jalan Kota Palembang
ug/m3
Nama Jalan
Lemang Lebar Daun 11 138.5 138.1 11
AKP Cek Agus 11 23.1 11 148.7
HM. Ryacudu 11 157.4 151.2 159.4
IV-82
Nilai Harian HC Kota Palembang
200
150
ug/m3
Lemang Lebar Daun

100
AKP Cek Agus
50
HM. Ryacudu
0
Gambar 4.45. Konsentrasi HC di Tepi Jalan Kota Palembang
Gambar 4.45. dan Tabel 4.85. menunjukkan pola konsentrasi HC yang sangat berbeda
dengan pola yang biasa ditemukan di kota-kota sebelumnya. Pada pemantauan di Jalan
Lemang Lebar Daun pada pagi hari sangat rendah, yaitu sebesar 11,00 ig/m3, namun
konsentrasi ini meningkat tajam di siang dan sore hari, kemudian konsentrasi HC menurun
tajam pada malam hari atau sama dengan konsentrasi saat pagi harinya. Kondisi
menunjukkan bahwa jalan raya Lemang Lebar Daun lebih padat pada saat siang dan sore
hari. Sementara saat pagi dan malam hari tidak banyak aktivitas masyarakat di jalan raya.
Konsentrasi HC di Jlan AKP Cek Agus terjadi sedikit peningkatan pada siang hari kemudian
menurun pada sore hari. Selanjutnya terjadi peningkatan konsentrasi yang sangat tajam
pada malam hari, yaitu hampir sama dengan batas yang diperbolehkan. Konsentrasi HC di
Jalan HM. Ryacudu memiliki pola peningkatan konsentrasi dari saat siang sampai malam
harinya dan nilai ini sudah melebihi ambang batas baku mutu yang disyaratkan. Konsentrasi
tertinggi ditemukan di Jalan HM. Ryacudu saat malam hari, yaitu senilai 159,40 ig/m 3.

Tabel 4.86. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Palembang
ug/m3
Nama Jalan
Lemang Lebar Daun 14 21.81 25 21.19
AKP Cek Agus 24.45 36.12 37 46.45
HM. Ryacudu 10.75 55.69 35 46.37
IV-83
Nilai Harian NO2 Kota Palembang
60
50
40
ug/m3
Lemang Lebar Daun

30
AKP Cek Agus
20
HM. Ryacudu
10
0
Gambar 4.46. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Palembang
Gambar 4.46. dan Tabel 4.86. menunjukkan bahwa konsentrasi NO 2 masih berada jauh di
bawah ambang batas baku mutu. Pola konsentrasi ditemukan hampir sama di Jalan
Demang ebar Daun dan Jalan AKP Cek Agus. Sedangkan konsentrasi NO 2 di lokasi Jalan
HM. Mayjend. Ryacudu saat siang hari mengalami kenaikan, kemudian menurun pada sore
hari dan naik kembali pada malam hari. Konsentrasi NO 2 tertinggi terdapat di Jalan HM.
Mayjend. Ryacudu senilai 55,69 ig/m3 dan yang terendah di Jalan Demang Lebar Daun,
yaitu senilai 10,75 ig/m3.
4.2.5 Kondisi Linkungan di Propinsi DKI Jakarta

Konsumsi BBM di Propinsi DKI Jakarta menurut catatan kementerian ESDM untuk sektor
1.814.463 KL; (2) Solar sebesar 781.762 KL. Adapun jumlah kendaraan berbahan bakar
Premium yang ada di Propinsi DKI Jakarta menurut Departemen Perhubungan pada tahun
2009 adalah: (1) Kendaraan pribadi sebanyak 4.634.988 unit; (2) Kendaraan umum
sebanyak 262.545 unit; (3) Kendaraan barang sebanyak 387.107 unit; (4) Sepeda motor
sebanyak 10.324.502 unit. Sedangkan jumlah kendaraan berbahan bakar solar yang ada di
Propinsi DKI Jakarta menurut Departemen Perhubungan pada tahun 2009 adalah: (1)
Kendaraan Pribadi sebanyak 1.758.226 unit; (2) Kendaraan umum sebanyak 82.638 unit; (3)
Bis sebanyak 2.149.373 unit; (4) Mobil barang sebanyak 2.357.978 unit. Akibat dari
konsumsi energi oleh kendaraan tersebut akan mengeluarkan beberapa unsur kimia meliputi
Karbon Dioksida (CO2), Karbon Monoksida(CO), Sulfur Dioksida (SO 2), Nitrogen Dioksida
(NO2), serta Hidro Karbon (HC). Jumlah pengeluaran CO 2 di Propinsi DKI Jakarta akibat
sektor transportasi dapat dilihat pada Tabel 4.87 dan Gambar 4.47.
IV-84
Tabel 4.87. Emisi CO2 di Propinsi DKI Jakarta
EMISI CO2 (Ton)
Wilayah - Propinsi
DKI Jakarta
2006 5.867.513 3.010.186 8.877.700
2007 4.225.190 2.137.077 6.362.267
2008 4.506.628 2.322.692 6.829.320
2009 4.227.699 2.063.851 6.291.550

Emisi CO2 di Propinsi DKI Jakarta

7,000,000
6,000,000
5,000,000
4,000,000
Ton
PREMIUM
3,000,000
M. SOLAR
2,000,000
1,000,000
-
2006 2007 2008 2009

Gambar 4.47. Emisi CO2 di Propinsi DKI Jakarta
kendaraan berbahan bakar premium di propinsi DKI Jakarta yaitu sebagai berikut: (1) Pada
tahun 2006 mencapai 5.867.513 ton; (2) Tahun 2007, jumlah emisi gas mengalami
penurunan sebesar 27,99% sehingga jumlah emisi menjadi 4.225.190 ton; (3) Pada
tahun 2008, peningkatan jumlah emisi terjadi, yaitu sebesar 6,66%, akibatnya jumlah emisi
pada tahun 2008 menjadi 4.506.628 ton; dan (4) Tahun 2009, jumlah emisi
mengalami penurunan lagi, penurunan tersebut sebesar 6,19%. Oleh karena hal
tersebut, emisi gas menjadi 4.227.699 ton.
Data tentang jumlah emisi yang dihasilkan oleh kendaraan berbahan bakar solar di
propinsi DKI Jakarta yaitu sebagai berikut: (1) pada tahun 2006 sebesar 3.010.186 ton; (2)
Tahun 2007 jumlah emisi mengalami penurunan sebesar 29,00% dari tahun 2006. Hal ini
mengakibatkan jumlah emisi pada tahun 2007 menjadi 2.137.077 ton; (3) Pada tahun
2008, peningkatan emisi terjadi. Peningkatan mencapai 8,68% sehingga jumlah emisi
IV-85
mencapai 2.322.692 ton; dan (4) Pada tahun 2009, jumlah emisi menurun sebesar 11,14%.
Penurunan mengakibatkan jumlah emisi menjadi 2.063.851 ton.
Di Propinsi DKI Jakarta juga telah dilakukan pengukuran kualitas udara perkotaan yaitu di
Kota Jakarta Pusat oleh Kementerian Negara Lingkungan Hidup. Berikut disajikan hasil
Nitrogen Dioksida (NO2). Lokasi pemantauan berada di Jl. Merdeka Barat, Jl. Mas Mansyur,
dan Jl. Gerbang Pemuda.

Tabel 4.88. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Jakarta Pusat
ug/m3
Nama Jalan
Jl. Merdeka Barat 26286 21717 24003 18288
Jl. Jati Biru 25416 22860 25146 22860
Jl. Gerbang Pemuda 22860 13716 21573 11430
Nilai Harian CO Kota Jakarta Pusat

30000
25000
20000
ug/m3
Jl. Merdeka Barat

15000
Jl. Jati Biru
10000
Jl. Gerbang Pemuda
5000
0
Gambar 4.48. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Jakarta Pusat
Dari Gambar 4.48. dan Tabel 4.88. terlihta di Jl. Merdeka Barat dan Jl. Jati Baru
menunjukkan pola konsentrasi CO yang sama yaitu terjadi penurunan konsentrasi CO pada
siang hari kemudian meningkat pada sore hari dan menurun pada malam hari. Sedangkan
di Jl. Gerbang Pemuda menunjukkan pola konsentrasi CO yang terus menurun dari pagi
sampai malam hari. Konsentrasi CO tertinggi terjadi pada agi hari di Jl. Merdeka Barat
IV-86
dengan nilai sebesar 26286 ug/m3 dan yang terendah terjadi di Jl. Gerbang Pemuda saat
malam hari dengan nilai sebesar 11430 ug/m3.

Tabel 4.89. Konsentrasi SO2 di Tepi Jalan Kota Jakarta Pusat
ug/m3
Nama Jalan
Jl. Merdeka Barat 25.7 57.99 394.67 25.7
Jl. Jati Biru 25.7 25.7 25.7 25.7
Jl. Gerbang Pemuda 25.7 70.71 189.13 30.89
Nilai Harian SO2 Kota Jakarta Pusat

450
400
350
300
ug/m3
250 Jl. Merdeka Barat

200 Jl. Jati Biru
150
Jl. Gerbang Pemuda
100
50
0
Gambar 4.49. Konsentrasi SO2 di Tepi Jalan Kota Jakarta Pusat
Gambar 4.49. dan Tabel 4.89. menunjukkan adanya peningkatan cuku tajam di lokasi Jl.
Merdeka dari siang ke sore hari. Konsentrasi ini merupakan nilai tertinggi yang ditemukan di
Kota ini, yaitu senilai 558,27 ug/m3. Secara keseluruhan konsentrasi SO 2 di ketiga lokasi
pemantauan berada di bawah ambang batas konsentrasi SO 2.
Hidro Karbon (HC)

Tabel 4.90. Konsentrasi HC di Tepi Jalan Kota Jakarta Pusat
IV-87
ug/m3
Nama Jalan
Jl. Merdeka Barat 188.8 183.4 157.2 152.4
Jl. Jati Biru 170.8 184 186.6 169.9
Nilai Harian HC Kota Jakarta Pusat

200
180
160
140
120
ug/m3
Jl. Merdeka Barat

100
80 Jl. Jati Biru
60 Jl. Gerbang Pemuda
40
20
0
Gambar 4.50. Konsentrasi HC di Tepi Jalan Kota Jakarta Pusat
Secara umum konsentrasi di Jl. Gerbang Pemuda merupakan konsentrasi HC tertinggi di

antara ketiga lokasi pemantauan. Terdapat nilai yang meningkat dari pagi, siang dan paling
tinggi pada saat sore hari, yaitu sebesar 169,22 ug/ 3. Untuk Jl. Jati Baru, konsentrasi
meningkat pada siang dan sore hari serta menurun drastis pada saat malam hari.
Konsentrasi setiap waktu di jalan ini masih memenuhi baku mutu yang diperbolehkan. Untuk
lokasi pemantauan Jl. Merdeka Barat, konsentrasi paling rendah terjadi pada saat pagi hari,
yaitu hanya 1 ug/m3 dan meningkat tajam pada saat siang hari, menurun tidak berarti pada
sore hri. Konsentrasi menurun pada saat malam hari, dari nilai 164,7 ug/m 3 di sore hari
menjadi 73 ug/m3.

Tabel 4.91. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Jakarta Pusat
ug/m3
Nama Jalan
Jl. Merdeka Barat 49.75 58.4 16.86 40.23
Jl. Jati Biru 31.7 29.27 63.27 43.32
IV-88
Nilai Harian NO2 Kota Jakarta Pusat

70
60
50
40
ug/m3
Jl. Merdeka Barat

30 Jl. Jati Biru
20 Jl. Gerbang Pemuda
10
0
Gambar 4.51. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Jakarta Pusat
Konsenrasi NO2 di ketiga lokasi pemantauan di Kota Jakarta Pusat berada di bawah
ambang batas. Di Jl. Gerbang pemuda terjadi penurunan konsentrasi NO 2 pada siang dan
sore hari kemudian meningkat pada malam hari, sementara di Jl. Merdeka Barat konsentrasi
NO2 terus menurun dari pagi sampai dengan malam hari. Konsentrasi NO 2 di Jl. Jati Baru
menurun pada siang hari kemudian meningkat pada sore dan malam hari, Konsentrasi NO 2
tertinggi terdapat di Jl. Gerbang Pemuda pada pagi hari di angka 65,92 ug/m 3 dan yang
terendah terdapat di Jl. Jati Baru pada siang hari di angka 23,55 ug/m 3.
4.2.6 Kondisi Linkungan di Propinsi Jawa Barat

Konsumsi BBM di Propinsi Jawa Baratmenurut catatan kementerian ESDM untuk sektor
3.512.845 KL; (2) Solar sebesar 1.651.096 KL. Adapun jumlah kendaraan berbahan bakar
Premium yang ada di Propinsi Jawa Barat menurut Departemen Perhubungan pada tahun
3.128.221 unit. Sedangkan jumlah kendaraan berbahan bakar solar yang ada di
PropinsiJawa Barat menurut Departemen Perhubungan pada tahun 2009 adalah: (1)
Kendaraan Pribadi sebanyak 153.650 unit; (2) Kendaraan umum sebanyak 7.222 unit; (3)
Bis sebanyak 175.381 unit; (4) Mobil barang sebanyak 69.660 unit. Akibat dari konsumsi
energi oleh kendaraan tersebut akan mengeluarkan beberapa unsur kimia meliputi Karbon
IV-89
Dioksida (CO2), Karbon Monoksida(CO), Sulfur Dioksida (SO 2), Nitrogen Dioksida (NO2),
serta Hidro Karbon (HC). Jumlah pengeluaran CO 2 di Propinsi Jawa Barat akibat sektor

Tabel 4.92. Emisi CO2 di Propinsi Jawa Barat
EMISI CO2 (Ton)
Wilayah - Propinsi
Jawa Barat
2006 5.557.678 2.979.195 8.536.872
2007 7.015.663 3.599.883 10.615.546
2008 7.600.279 4.008.496 11.608.775
2009 8.184.928 4.358.894 12.543.822

Emisi CO2 di Propinsi Jawa Barat

9,000,000
8,000,000
7,000,000
6,000,000
5,000,000 PREMIUM
Ton
4,000,000
M. SOLAR
3,000,000
2,000,000
1,000,000
-
2006 2007 2008 2009

Gambar 4.52. Emisi CO2 di Propinsi Jawa Barat
kendaraan berbahan bakar premium di propinsi Jawa Barat yaitu sebagai berikut: (1) Pada
tahun 2006 mencapai 5.557678 ton; (2) Tahun 2007, jumlah emisi gas mengalami
peningkatan sebesar 26,23% menjadi 7.015.663 ton; (3) Pada tahun 2008, peningkatan
kembali terjadi, yaitu sebesar 8,33% dan jumlah emisi pada tahun 2008 menjadi
7.600.279 ton; dan (4) Tahun 2009, jumlah emisi meningkat lagi sebesar 7,69% menjadi
8.184.928 ton.
IV-90
Jumlah emisi yang dihasilkan oleh kendaraan berbahan bakar solar tergolong lebih
rendah dibandingkan dengan jumlah emisi yang dihasilkan oleh kendaraan berbahan
bakar premium. Data tentang jumlah emisi yang dihasilkan oleh kendaraan berbahan
bakar solar di propinsi Jawa Tengah yaitu sebagai berikut: (1) pada tahun 2006 sebesar
2.979.197 ton; (2) Tahun 2007 jumlah emisi mengalami peningkatan sebesar 20,83% . Hal
ini mengakibatkan jumlah emisi pada tahun 2007 menjadi 3.599.883 ton; (3) Pada
tahun 2008, peningkatan emisi kembali terjadi. Peningkatan mencapai 11,35% sehingga
jumlah emisi mencapai 4.008.496 ton; dan (4) Pada tahun 2009, jumlah emisi
meningkat lagi sebesar 8,74% dari tahun 2008. Peningkatan mengakibatkan jumlah emisi
Di Propinsi Jawa Barat juga telah dilakukan pengukuran kualitas udara perkotaan yaitu di
Kota Bandung oleh Kementerian Negara Lingkungan Hidup. Berikut disajikan hasil
Nitrogen Dioksida (NO2). Lokasi pemantauan berada di Jl. Gatot Subroto, Jl. Diponegoro,
dan Jl. Soekarno – Hatta.
Tabel 4.93. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Bandung
ug/m3
Nama Jalan
Jl. Gatot Subroto 16002 19431 14859 16002
Jl. Dipenogoro 19431 19431 18288 20574
Soekarno-Hatta 8001 13716 17145 17145
Nilai Harian CO Kota Bandung

25000
20000
15000
ug/m3
Jl. Gatot Subroto
10000 Jl. Dipenogoro

Soekarno-Hatta
5000
0
Gambar 4.53. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Bandung
IV-91
Gambar 4.53. dan Tabel 4.95. menunjukkan konsentrasi CO di Kota bandung di bawah baku
mutu udara ambient. Di lokasi pemantauan Jalan gatot Subroto terjadi peningkatan pada
siang hari kemudian menurun di sore hari dan meningkat sedikit saat malam hari.
Sedangkan di Jalan Diponegoro menunjukkan konsentrasi yang konstan dari pagi sampai
dengan siang hari selanjutnya sedikit menurun di sore hari dan meningkat kembali pada
malam hari. Berbeda dengan konsentrasi CO di Jalan Soekarno – Hatta menunjukkan
adanya peningkatan konsentrasi CO dari pagi hari ke siang hari kemudian konstan pada
sore dan malam hari. Konsentrasi CO tertinggi ditunjukkan di Jalan Diponegoro pada malam
hari, yaitu sebesar 20.574 ig/m3 dan konsentrasi CO terendah berada di Jalan Soekarno –
Hatta saat pagi hari, yaitu sebesar 8001 ig/m3.

Tabel 4.94. Konsentrasi SO2 di Tepi Jalan Kota Bandung
ug/m3
Nama Jalan
Jl. Gatot Subroto 118.78 25.7 26 25.7
Jl. Dipenogoro 191.68 25.7 26 38.11
Soekarno-Hatta 25.7 25.7 26 25.7
Nilai Harian SO2 Kota Bandung

250
200
150
ug/m3
Jl. Gatot Subroto
100 Jl. Dipenogoro

Soekarno-Hatta
50
0
Gambar 4.54. Konsentrasi SO2 di Tepi Jalan KotaBandung
Secara umum konsentrasi SO2 di Kota Bandung masih berada jauh di bawah ambang
batas, bahkan di beberapa lokasi angkanya sangat kecil. Kecenderungan konsentrasi SO 2
IV-92
meninggi pada saat pagi hari, konsentrasi tertinggi ditemukan di Jalan Diponegoro pada
angka 19.168 ig/m3, namun selain itu konsentrasi SO2 ditemukan dengan konsentrasi kecil,
hanya sebesar 25,7 ig/m3.
Hidro Karbon (HC)

Tabel 4.95. Konsentrasi HC di Tepi Jalan KotaBandung
ug/m3
Nama Jalan
Jl. Gatot Subroto 205.5 215.7 214 215.3
Jl. Dipenogoro 205.5 275.1 211 191.7
Soekarno-Hatta 204.7 200.6 238 225.3
Nilai Harian HC Kota Bandung

300
250
200
ug/m3
Jl. Gatot Subroto

150
Jl. Dipenogoro
100
Soekarno-Hatta
50
0
Gambar 4.55. Konsentrasi HC di Tepi Jalan Kota Bandung
Data konsentrasi HC di Kota Bandung memperlihatkan bahwa untuk setiap jalan dan waktu
yang diukur ternyata melebihi baku mutu yang ditentukan. Pada waktu pagi konsentrasi
dapat dikatakan konstan, begitu pula untuk sore dan malam hari tidak terlalu jauh berubah,
namun pada siang hari konsentrasi HC meningkat, terutama di Jalan Gatot Subroto
meningkat cukup tajam dengan nilai 275,1 ug/m3.
Tabel 4.96. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Bandung
ug/m3
Nama Jalan
Jl. Gatot Subroto 33.28 36.21 22 32.74
Jl. Dipenogoro 103.2 101.55 101 78.95
Soekarno-Hatta 80.62 110.9 81 86.66
IV-93
Nilai Harian NO2 Kota Bandung
120
100
80
ug/m3
Jl. Gatot Subroto

60
Jl. Dipenogoro
40
Soekarno-Hatta
20
0
Gambar 4.56. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Bandung
Gambar 4.56. dan Tabel 4.98. menunjukkan konsentrasi NO 2 di Kota Bandung masih
berada di lokasi aman. Di lokasi pemantauan Jalan Gatot Subroto dan Jalan Soekarno –
Hatta memiliki pola konsentrasi yang sama. Terjadi peningkatan konsentrasi NO 2 pada
siang hari kemudian turun di sore hari dan meningkat pada malam hari. Konsentrasi NO 2 di
Jalan Diponegoro menunjukkan konsentrasi yang tidak banyak berubah pada pagi, siang,
dan sore hari kemudian menurun pada malam hari. Konsentrasi NO 2 tertinggi terdapat di
Jalan Diponegoro pada pagi hari dengan nilai sebesar 103,2 ig/m 3 dan yang terendah
terdapat di Jalan Gatot Subroto dengan nilai sebesar 22 ig/m 3.
4.2.7 Kondisi Linkungan di Propinsi Jawa Tengah

Konsumsi BBM di Propinsi Jawa Tengahmenurut catatan kementerian ESDM untuk sektor
Premium yang ada di Propinsi DI Yogyakarta menurut Departemen Perhubungan pada
tahun 2009 adalah: (1) Kendaraan pribadi sebanyak 1.032.715 unit; (2) Kendaraan umum
sebanyak 58.497 unit; (3) Kendaraan barang sebanyak 97.955 unit; (4) Sepeda motor
Propinsi DI Yogyakarta menurut Departemen Perhubungan pada tahun 2009 adalah: (1)
IV-94
Dioksida (CO2), Karbon Monoksida(CO), Sulfur Dioksida (SO2), Nitrogen Dioksida
(NO2),serta Hidro Karbon (HC). Jumlah pengeluaran CO 2 di Propinsi Jawa Tengah akibat
sektor transportasi dapat dilihat pada Tabel 4.80 dan Gambar 4.57.

Tabel 4.97. Emisi CO2 di Propinsi Jawa Tengah
EMISI CO2 (Ton)
Wilayah - Propinsi
Jawa Tengah
2006 4.206.768 3.089.003 7.295.771
2007 4.503.387 2.970.908 7.474.295
2008 4.772.379 3.255.452 8.027.832
2009 5.320.875 3.803.148 9.124.023

Emisi CO2 di Propinsi Jawa Tengah

6,000,000
5,000,000
4,000,000
Ton
3,000,000 PREMIUM
2,000,000 M. SOLAR
1,000,000
-
2006 2007 2008 2009

Gambar 4.57. Emisi CO2 di Propinsi Jawa Tengah
Berdasarkan Tabel4.99. dan Gambar 4.57., tampak bahwa emisi yang dihasilkan oleh
kendaraan berbahan bakar premium di propinsi Jawa Tengah tergolong tinggi. Data dari
tahun 2006 sampai dengan tahun 2009 tentang emisi di propinsi Jawa Tengah yaitu
sebagai berikut: (1) Pada tahun 2006 mencapai 4.206.768 ton; (2) Tahun 2007 mencapai
4.503.387 ton; (3) Tahun 2008 sebesar 4.772.379 ton; dan (4) Tahun 2009 mencapai
5.320.875 ton. Dari data tersebut, dapat disimpulkan bahwa peningkatan jumlah emisi
dari kendaraan berbahan bakar premium di propinsi Jawa Tengah mengalami peningkatan
dari tahun ke tahun selama 4 tahun terakhir. Pada tahun 2007 peningkatan mencapai
IV-95
7,05%. Pada tahun 2008, jumlah emisi mengalami peningkatan 5,97%, dan pada tahun
2009, peningkatan jumlah emisi terjadi sebesar 11,49%. Sedangkan jumlah emisi
yang dihasilkan oleh kendaraan berbahan bakar solar tergolong lebih rendah dibandingkan
dengan jumlah emisi yang dihasilkan oleh kendaraan berbahan bakar premium. Data
tentang jumlah emisi yang dihasilkan oleh kendaraan berbahan bakar solar di propinsi
Jawa Tengah yaitu sebagai berikut: (1) pada tahun 2006 sebesar 3.089.003 ton; (2) Tahun
2007 sebesar 2.970.908 ton; (3) Tahun 2008 mencapai 3.255.452 ton; dan (4) Tahun 2009
mencapai 3.803.148 ton. Berdasarkan data tersebut, pada tahun 2007, terjadi penurunan
jumlah emisi sebesar 3,82%. Sedangkan pada tahun 2008, terjadi peningkatan jumlah
emisi gas , yaitu mencapai 9,58%. Pada tahun 2009, peningkatan jumlah emisi
kembali terjadi. Peningkatan tersebut sejumlah 16,82% .
Di Propinsi Jawa Tengah juga telah dilakukan pengukuran kualitas udara perkotaan yaitu di
Kota Semarang oleh Kementerian Negara Lingkungan Hidup. Berikut disajikan hasil
Nitrogen Dioksida (NO2). Lokasi pemantauan berada di Jl. Sudirman, Jl. Majapahit, serta Jl.
Setiabudi.

Tabel 4.98. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Semarang
ug/m3
Nama Jalan
Jl. Sudirman 37719 36576 37719 19413
Jl. Majapahit 22860 20574 24003 24003
Jl. Setiabudi 22860 25146 30861 22860
Nilai Harian CO Kota Semarang

40000
35000
30000
25000
ug/m3
Jl. Sudirman
20000
Jl. Majapahit
15000
Jl. Setiabudi
10000
5000
0
IV-96
Gambar 4.58. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Semarang
Gambar 4.58. dan Tabel 4.100. di bawah ini menunjukkan bahwa konsentrasi CO di Kota
Semarang telah melewati ambang batas yang diperbolehkan. Nilai konsentrasi CO di Kota
Semarang termasuk yang tertinggi ke-tiga setelah Kota Bekasi dan Medan. Konsentrasi ini
terlihat di jalan Jenderal Sudirmanpada pagi, siang, dan sore hari. Konsentrasi CO ini
mencapai puncak tertinggi pada pagi dan sore hari di angka 37.719 ig/m 3 kemudian pada
malam hari menurun cukup tajam mencapai angka terendah 20.574 ig/m 3. Di lokasi Jalan
Majapahit konsentrasi CO terjadi penurunan pada siang hari kemudian meningkat pada sore
dan konstan pada malam hari. Sementara konsentrasi CO di Jalan Setiabudi terjadi
peningkatan pada siang hari dan terus meningkat hingga sedikit melebihi ambang batas,
yaitu sebesar 30.861 ig/m3 pada sore hari dan menurun kembali saat malam hari.

Tabel 4.99. Konsentrasi SO2 di Tepi Jalan Kota Semarang
ug/m3
Nama Jalan
Jl. Sudirman 300.37 232.87 230 277.12
Jl. Majapahit 249.49 118.29 216 255.97
Jl. Setiabudi 379.03 144.41 49 143.73
Nilai Harian SO2 Kota Semarang

400
350
300
250
ug/m3
Jl. Sudirman
200
Jl. Majapahit
150
Jl. Setiabudi
100
50
0
Gambar 4.59. Konsentrasi SO2 di Tepi Jalan Kota Semarang
IV-97
Konsentrasi SO2 di ketiga lokasi pemantauan memiliki pola yang berbeda-beda. Gambar
4.59. menjelaskan kondisi kualitas udara jalan raya di Jalan Jenderal Sudirman di mana
terlihat bahwa terjadi penurunan konsentrasi SO 2dari padi hari ke siang dan sore hari,
namun sebaliknya meningkat pada malam hari. Konsentrasi SO 2 di kota ini termasuk tinggi
jika dibandingkan dengan konsentrasi SO 2 di kota lain.
Hidro Karbon (HC)
Tabel 4.100. Konsentrasi HC di Tepi Jalan Kota Semarang
ug/m3
Nama Jalan
Jl. Sudirman 202.1 239.8 232 195.7
Jl. Majapahit 189 205 216 187
Jl. Setiabudi 178 196.4 204 174.1
Nilai Harian HC Kota Semarang

300
250
200
ug/m3
Jl. Sudirman
150
Jl. Majapahit
100
Jl. Setiabudi
50
0
Gambar 4.60. Konsentrasi HC di Tepi Jalan Kota Semarang
Gambar 4.60. dan Tabel 4.102. di bawah ini menunjukkan bahwa konsentrasi HC di Kota
Semarang telah melewati ambang batas yang diizinkan. Hal ini perlu ditindaklanjuti dengan
prioritas penanganan seperti penurunan tingkat kemacetan perlu segera dilakukan. Secara
umum terjadi pola yang serupa pada setiap lokasi pemantauan, yaitu terjadi peningkatan
pada siang hari. Konsentrasi tertinggi terjadi pada siang hari di Jalan Jenderal Sudirman,
yaitu sebesar 239,8 ug/m3. Konsentrasi HC di Jl. Majapahit dan Jl. Setiabudi meningkat
pada siang hari dan meningkat lagi pada sore hari. Konsentrasi selalu menurun saat malam
hari untuk setiap lokasi pemantauan. Berbeda halnya dengan Jl. Sudirman, konsentrasi
IV-98
meningkat pada siang hari kemudian menurun sedikit pada sore hari dan semakin menurun
saat malam hari.
Tabel 4.101. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Semarang
ug/m3
Nama Jalan
Jl. Sudirman 136.48 118.91 138 175.11
Jl. Majapahit 131.21 79.06 47 94.54
Jl. Setiabudi 144.57 119.79 111 149.52
Nilai Harian NO2 Kota Semarang

200
180
160
140
120
ug/m3
Jl. Sudirman
100
80 Jl. Majapahit
60 Jl. Setiabudi
40
20
0
Gambar 4.61. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Semarang
Gambar 4.61. dan Tabel 4.103. di bawah ini menunjukkan pola konsentrasi NO 2 yang
berbeda-beda untuk setiap lokasi pemantauan. Konsentrasi NO 2 di Jalan Jenderal Sudirman
menurun pada siang hari kemudian meningkat pada sore dan malam hari. Sedangkan di
Jalan Majapahit dan Jalan Setia Budi konsentrasi NO 2 menurun pada siang dan sore hari
dan meningkat pada malam hari. Konsentrasi NO 2 tertinggi terdapat di Jalan Jenderal
Sudirman, dengan nilai 175,11 ig/m3 dan yang terendah terdapat di Jalan Majapahit, dengan
nilai 47 ig/m3.
5.2.8 Kondisi Linkungan di Propinsi DI Yogyakarta

Konsumsi BBM di Propinsi DI Yogyakartamenurut catatan kementerian ESDM untuk sektor
396.490 KL; (2) Solar sebesar 113.335 KL. Adapun jumlah kendaraan yang ada di Propinsi
IV-99
DI Yogyakarta menurut Kepolisian Republik Indonesia pada tahun 2007 adalah: (1) Mobil
penumpang sebanyak 194.272 unit; (2) Bis sebanyak 36.921 unit; (3) Truk sebanyak 84.572
unit; (4) Sepeda motor sebanyak 1.901.862 unit. Akibat dari konsumsi energi oleh
Karbon (HC). Jumlah pengeluaran CO 2 di Propinsi DI Yogyakarta akibat sektor transportasi
dapat dilihat pada Tabel 4.102 dan Gambar 4.62.
Tabel 4.102. Emisi CO2 di Propinsi DI Yogyakarta
EMISI CO2 (Ton)
Wilayah – Propinsi
DI Yogyakarta
2006 776.219 282.800 1.059.019
2007 818.426 271.950 1.090.376
2008 855.856 278.731 1.134.586
2009 923.821 299.205 1.223.026

Emisi CO2 di Propinsi DIYogyakarta

1,000,000
900,000
800,000
700,000
600,000
Ton
500,000 PREMIUM
400,000 M. SOLAR
300,000
200,000
100,000
-
2006 2007 2008 2009

Gambar 4.62. Emisi CO2 di Propinsi DI Yogyakarta
Berdasarkan Tabel4.104. dan Gambar 4.62., jumlah emisi yang dihasilkan oleh
kendaraan bermotor berbahan bakar premium di DI Yogyakarta mengalami peningkatan dari
tahun ke tahun selama 4 tahun terakhir. Data dari tahun 2006 sampai dengan tahun 2009
tentang emisi di propinsi D.I Yogyakarta yaitu sebagai berikut: (1) Pada tahun 2006
mencapai 776.219 ton; (2) Tahun 2007 mencapai 818.426 ton; (3) Tahun 2008 sebesar
855.856 ton; dan (4) Tahun 2009 mencapai 923.821 ton. Dari data tersebut, dapat
IV-100
disimpulkan bahwa peningkatan jumlah emisi dari kendaraan berbahan bakar premium
pada tahun 2007 mencapai 5,44% dari tahun sebelumnya. Pada tahun 2008, jumlah emisi
mengalami peningkatan 4,57%, dan pada tahun 2009, peningkatan jumlah emisi
terjadi sebesar 7,94% dari tahun sebelumnya. Sedangkan jumlah emisi yang dihasilkan
oleh kendaraan berbahan bakar solar tergolong lebih rendah dibandingkan dengan jumlah
emisi yang dihasilkan oleh kendaraan berbahan bakar premium. Data tentang jumlah
emisi yang dihasilkan oleh kendaraan berbahan bakar solar di propinsi D.I Yogyakarta
yaitu sebagai berikut: (1) pada tahun 2006 sebesar 282.800 ton; (2) Tahun 2007 sebesar
271.950 ton; (3) Tahun 2008 mencapai 278.731 ton; dan (4) Tahun 2009 mencapai 299.205
ton. Berdasarkan data tersebut, pada tahun 2007, terjadi penurunan jumlah emisi
sebesar 3,84% dari tahun sebelumnya. Sedangkan pada tahun 2008, terjadi
peningkatan jumlah emisi gas , yaitu mencapai 2,49% dari tahun sebelumnya. Pada
tahun 2009, terjadi peningkatan jumlah emisi kembali terjadi. Peningkatan tersebut
sejumlah 7,34% dari tahun sebelumnya.
Di Propinsi DI Yogyakarta juga telah dilakukan pengukuran kualitas udara perkotaan yaitu di
Kota Yogyakarta oleh Kementerian Negara Lingkungan Hidup. Berikut disajikan hasil
Nitrogen Dioksida (NO2). Lokasi pemantauan berada di Jl. HOS Cokroaminoto, Jl. Brigjend.
Katamso, serta Jl. Urip Sumoharjo.
Tabel 4.103. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Yogyakarta
ug/m3
Nama Jalan
Jl. HOS Cokroaminoto 10287 12573 16002 10287
Jl. BrigJeb Katamso 9144 13716 14859 8001
Jl. Jend. Sudirman 11430 10287 11430 18288
IV-101
Nilai Harian CO Kota Yogyakarta
20000
18000
16000
14000
12000
ug/m3
Jl. HOS Cokroaminoto

10000
8000 Jl. BrigJeb Katamso
6000 Jl. Jend. Sudirman
4000
2000
0
Gambar 4.63. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Yogyakarta
Konsentrasi CO di Kota Yogyakarta masih berada dalam posisi aman. Pola konsentrasi CO
yang sama ditunjukkan pada Gambar 4.63. untuk lokasi pemantauan Jl. HOS Cokroaminoto
dan Jl. Brigjend. Katamso. Peningkatan konsentrasi CO pada siang hari sampai dengan
sore hari kemuidian menurun pada malam hari. Sementara Konsentrasi CO di Jl. Jenderal
Sudirman terjadi penurunan dari pagi ke siang hari kemudian meningkat pada sore dan
malam hari. Konsentrasi CO tertinggi terdapat di Jl. Jenderal Sudirman di malam hari, yaitu
sebesar 18288 ug/m3 dan konsentrasi Co terendah terdapat di Jl. Brigjend. Katamso di
malam hari dengan nilai sebesar 8001 ug/m3.

Tabel 4.104. Konsentrasi SO2 di Tepi Jalan Kota Yogyakarta
ug/m3
Nama Jalan
Jl. HOS Cokroaminoto 25.7 25.7 82.31 128.46
Jl. BrigJeb Katamso 200.09 53.6 127.37 118.51
Jl. Jend. Sudirman 37.23 78.19 122.45 123.68
IV-102
Nilai Harian SO2 Kota Yogyakarta
250
200
150
ug/m3

Jl. Jend. Sudirman
50
0
Gambar 4.64. Konsentrasi SO2 di Tepi Jalan Kota Yogyakarta
Gambar 4.64. dan Tabel 4.104 Menunjukkan bahwa konsentrasi SO 2di Kota Yogyakarta
masih dalam taraf aman. Konsentrasi SO 2 tertinggi terdaat di Jl. HOS Cokroaminoto pada
pagi hari dengan nilai 200,09 ug/m3 dan konsentrasi terendah dengan nilai 25,7 ug/m 3.
Hidro Karbon (HC)

Tabel 4.105. Konsentrasi HC di Tepi Jalan Kota Yogyakarta
ug/m3
Nama Jalan
Jl. HOS Cokroaminoto 177 198.3 248.6 186.7
Jl. BrigJeb Katamso 198 189.7 137.5 160.5
Jl. Jend. Sudirman 165.5 178.4 175.4 171.2
IV-103
Nilai Harian HC Kota Yogyakarta
300
250
200
ug/m3

150
Jl. BrigJeb Katamso
100
Jl. Jend. Sudirman
50
0
Gambar 4.65. Konsentrasi HC di Tepi Jalan Kota Yogyakarta
Gambar 4.65. dan Tabel 4.105. menunjukkan konsentrasi HC yang berada di atas ambang
batas. Konsentrasi HV di Jl. HOS Cokroaminoto meningkat pada siang hari dan mencapai
angka tertinggi pada sore hari di angka 248,6 ug/m3 kemudian menurun pada malam hari.
Konsentrasi HC di Jl. Brigjend. Katamso terjadi penurunan pada siang hari dan mencapai
angka terendah pada sore hari di angka 137,5 ug/m 3 dan meningkat di malam harinya.
Konsentrasi HC di Jl. Jenderal Sudirman terjadi sedikit peningkatan pada siang hari dan
terjadi penurunan konsentrasi pada sore dan malam hari.

Tabel 4.106. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Yogyakarta
ug/m3
Nama Jalan
Jl. HOS Cokroaminoto 160.1 149.4 129.97 178.73
Jl. BrigJeb Katamso 50.26 49.69 189.9 32.13
Jl. Jend. Sudirman 138.66 39.51 172.57 41.37
IV-104
Nilai Harian NO2 Kota Yogyakarta
200
180
160
140
120
ug/m3

100
60 Jl. Jend. Sudirman
40
20
0
Gambar 4.66. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Yogyakarta
Gambar 4.66. dan Tabel 4.106. menunjukkan bahwa konsentrasi NO 2 di Kota Yogyakarta
masih berada di daerah yang aman, namun nilai ini merupakan nilai tertinggi NO 2 jika
dibandingkan dengan konsentrasi di kota-kota lain yang diukur. Perbedaan pola konsentrasi
NO2 terlihat pada ketiga lokasi, di Jl. Urip Sumohardjo terjadi penurunan konsentrasi NO 2
pada siang dan sore hari kemudian meningkat pada malam hari. Sedangkan di Jalan HOS
Cokroaminoto terjadi peningkatan konsentrasi NO 2 dari pagi ke siang hari dan meningkat
tajam pada sore hari mencapai nilai tertinggi, yaitu 189,9 ug/m 3 kemudian terjadi penurunan
konsentrasi NO2 pada malam hari dengan nilai terendah sebesar 32,13 ug/m3. Di Jl.
Brigjend. Katamso terjadi penurunan konsentrasi NO 2 dari pagi hari ke siang hari dan
meningkat pada sore hari kemudian terjadi penurunan pada malam hari.
4.2.9 Kondisi Linkungan di Propinsi Jawa Timur

Konsumsi BBM di Propinsi Jawa Timurmenurut catatan kementerian ESDM untuk sektor
Premium yang ada di Propinsi Jawa Timur menurut Departemen Perhubungan pada tahun
PropinsiJawa Timur menurut Departemen Perhubungan pada tahun 2009 adalah: (1)
IV-105
Dioksida (CO2), Karbon Monoksida(CO), Sulfur Dioksida (SO2), Nitrogen Dioksida (NO2),
serta Hidro Karbon (HC). Jumlah pengeluaran CO 2 di Propinsi Jawa Timur akibat sektor

Tabel 4.107. Emisi CO2 di Propinsi Jawa Timur
EMISI CO2 (Ton)
Wilayah - Propinsi
Jawa Timur
2006 5.583.103 3.993.274 9.576.377
2007 5.905.497 3.848.356 9.753.853
2008 6.337.518 4.194.363 10.531.882
2009 7.022.154 4.738.205 11.760.358

Emisi CO2 di Propinsi Jawa Timur

8,000,000
7,000,000
6,000,000
5,000,000
Ton
4,000,000 PREMIUM
3,000,000 M. SOLAR
2,000,000
1,000,000
-
2006 2007 2008 2009

Gambar 4.67. Emisi CO2 di Propinsi Jawa Timur
kendaraan bermotor berbahan bakar premium maupun berbahan bakar solar di propinsi
Jawa Timur tergolong tinggi. Data dari tahun 2006 sampai dengan tahun 2009 tentang emisi
di propinsi Jawa Timur yaitu sebagai berikut: (1) Pada tahun 2006 mencapai 5.583.103
ton; (2) Tahun 2007 mencapai 5.905.497 ton; (3) Tahun 2008 sebesar 6.337.518 ton; dan
(4) Tahun 2009 mencapai 7.022.154 ton. Dari data tersebut, dapat disimpulkan bahwa
IV-106
peningkatan jumlah emisi dari kendaraan berbahan bakar premium dari tahun ke tahun
mengalami peningkatan. Tahun 2007, peningkatan jumlah emisi gas di propinsi Jawa
Timur mencapai 5,78% dari tahun sebelumnya. Sedangkan pada tahun 2008, jumlah emisi
mengalami peningkatan 7,31%, dan pada tahun 2009, peningkatan jumlah emisi
terjadi sebesar 10,80% dari tahun sebelumnya. Sedangkan jumlah emisi yang
dihasilkan oleh kendaraan berbahan bakar solar tergolong lebih rendah dibandingkan
Jawa Timur yaitu sebagai berikut: (1) pada tahun 2006 sebesar 3.993.274 ton; (2) Tahun
2007 sebesar 3.848.356 ton; (3) Tahun 2008 mencapai 4.194.363 ton; dan (4) Tahun 2009
mencapai 4.738.205 ton. Berdasarkan data tersebut, pada tahun 2007, terjadi penurunan
jumlah emisi sebesar 3,63% dari tahun sebelumnya. Sedangkan pada tahun 2008,
terjadi peningkatan jumlah emisi gas , yaitu mencapai 8,99% dari tahun sebelumnya.
Pada tahun 2009, peningkatan jumlah emisi kembali terjadi. Peningkatan tersebut
Di Propinsi Jawa Timur juga telah dilakukan pengukuran kualitas udara perkotaan yaitu di
Kota Surabaya oleh Kementerian Negara Lingkungan Hidup. Berikut disajikan hasil
Nitrogen Dioksida (NO2). Lokasi pemantauan berada di Jl. Kusuma Bangsa, Jl. Raya
Darmo, dan Jl. Undaan.

Tabel 4.108. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Surabaya
ug/m3
Nama Jalan
Jl. Basuki Rahmat 30385 35243 31814 29337
Jl. Gubernur Suryo 13526 28194 25718 35528
Jl. Undaan 23717 24479 17145 13430
IV-107
Nilai Harian CO Kota Surabaya
40000
35000
30000
25000
ug/m3
Jl. Basuki Rahmat

20000
Jl. Gubernur Suryo
15000
Jl. Undaan
10000
5000
0
Gambar 4.68. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Surabaya
Dari Gambar 4.68. dan Tabel 4.108. terlihat di dua lokasi pemantauan terjadi peningkatan
konsentrasi CO yang melebihi ambang batas, yaitu di Jalan Basuki Rahmat dan Jalan
Gubernur Suryo. Di Jalan Basuki Rahmat pada pagi, siang, dan malam hari konsentrasi CO
melebihi ambang batas dan sedikit menurun di bawah ambang batas pada malam hari. Di
Jalan Gubernur Suryo konsentrasi CO pada pagi hari cukup rendah selanjutnya naik pada
siang hari terus turun pada sore hari dan konsentrasi CO naik melebihi ambang batas pada
malam hari. Sedangkan di Jalan Undaan ada peningkatan konsentrasi dari pagi ke siang
hari kemudian menurun pada sore dan malam hari. Konsentrasi CO tertinggi terdapat di
Jalan Gubernur Suryo puncaknya terjadi malam hari dengan nilai sebesar 35528 ug/m 3,
sedangkan konsentrasi CO terendah terdapat di Jl. Undaan terjadi di malam hari, yaitu
sebesar 13430 ug/m3.

Tabel 4.109. Konsentrasi SO2 di Tepi Jalan Kota Surabaya
ug/m3
Nama Jalan
Jl. Basuki Rahmat 600 196.85 113 613.17
Jl. Gubernur Suryo 754.41 739.55 63 202.74
Jl. Undaan 701.13 796.36 922 871.3
IV-108
Nilai Harian SO2 Kota Surabaya
1000
900
800
700
600
ug/m3
Jl. Basuki Rahmat

500
400 Jl. Gubernur Suryo
300 Jl. Undaan
200
100
0
Gambar 4.69. Konsentrasi SO2 di Tepi Jalan Kota Surabaya
Gambar 4.69. dan Tabel 4.109. menunjukkan konsentrasi SO2 di ketiga lokasi peantauan
memiliki pola yang berbeda-beda. Konsentrasi SO2 di Jl. Basuki Rahmat terjadi penurunan
pada siang dan sore hari kemudian meningkat pada malam hari. Konsentrasi SO2 di Jl.
Undaan terjadi penurunan pada siang dan sore hari kemudian meningkat pada malam hari.
Sementara pada Jalan Gubernur Suryo terjadi peingkatan konsentrasi SO 2 pada siang dan
sore hari kemudian turun pada malam hari. Konsentrasi SO2 melebihi ambang batas terjadi
di Jl. Gubernur Suryo pada sore hari dengan nilai 922 ug/m 3 dan yang terendah terjadi di Jl.
Undaan pada sore hari dengan nilai 63 ug/m 3.
Hidro Karbon (HC)

Tabel 4.110. Konsentrasi HC di Tepi Jalan Kota Surabaya
ug/m3
Nama Jalan
Jl. Basuki Rahmat 256 239 291 219
Jl. Gubernur Suryo 185 192 180 147
Jl. Undaan 313 190 273 192
IV-109
Nilai Harian HC Kota Surabaya
350
300
250
200
ug/m3
Jl. Basuki Rahmat

100 Jl. Undaan
50
0
Gambar 4.70. Konsentrasi HC di Tepi Jalan Kota Surabaya
Gambar 4.70. dan Tabel 4.110. menunjukkan konsentrasi HC di Kota Surabaya sudah
sangat kritis terlihat dari hampir setiap waktu pengukuran sudah melebihi ambang batas
baku mutu yang disyaratkan. Konsentrasi HC tertinggi terjadi di Jl. Gubernur Suryo pada
pagi hari dengan nilai 313 ug/m3, sudah 2 kali lebih tinggi dari ambang batas baku mutu.
Konsentrasi HC terendah terjadi di Jl. Undaan pada malam hari di angka 147 ug/m3, dan
konsentrasi ini sudah hampir mendekati nilai baku mutu.
Dari keadaan konsentrasi HC di atas, maka tindakan prioritas penanganan sangat
diperlukan. Kinerja lalu lintas di tiga lokasi di atas harus lebih diefektifkan. Dalam jangka
panjang perlu dilakukan pengurangan jumalah kendaraan bermotor pribadi dan diganti
dengan penyediaan trasportasi massal.

Tabel 4.111. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Surabaya
ug/m3
Nama Jalan
Jl. Basuki Rahmat 157.62 49.77 51 59.37
Jl. Gubernur Suryo 97.07 28.04 35 26.48
Jl. Undaan 42.53 66.4 43 53.05
IV-110
Nilai Harian NO2 Kota Surabaya
180
160
140
120
ug/m3
100 Jl. Basuki Rahmat

60
Jl. Undaan
40
20
0
Gambar 4.71. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Surabaya
Pola yang berbeda ditunjukkan pada konsentrasi NO 2 di Kota Surabaya. Di Jl. Basuki
Rahmat konsentrasi NO2 terjadi penurunan dari pagi ke siang hari dan meningkat di sore
dan malam harinya. Sementara di Jl. Undaan konsentrasi NO 2 menurun pada siang hari dan
meningkat di sore hari kemudian terjadi penurunan pada malam hari. Konsentrasi NO 2
mencapai puncak tertinggi di Jl. Basuki Rahmat dengan nilai sebesar 157,62 ug/m 3 dan
yang terendah terdapat di Jl. Undaan dengan nilai sebesar 28,04 ug/m 3.
4.2.10 Kondisi Linkungan di Propinsi Kalimantan Timur

Konsumsi BBM di Propinsi Kalimantan Timurmenurut catatan kementerian ESDM untuk
sebesar 475.825 KL; (2) Solar sebesar 245.821 KL. Adapun jumlah kendaraan berbahan
bakar Premium yang ada di Propinsi Kalimantan Timur menurut Departemen Perhubungan
pada tahun 2009 adalah: (1) Kendaraan pribadi sebanyak 303.012 unit; (2) Kendaraan
umum sebanyak 17.164 unit; (3) Kendaraan barang sebanyak 71.063 unit; (4) Sepeda motor
PropinsiKalimantan Timur menurut Departemen Perhubungan pada tahun 2009 adalah: (1)
Dioksida (CO2), Karbon Monoksida(CO), Sulfur Dioksida (SO2), Nitrogen Dioksida (NO2),
serta Hidro Karbon (HC). Jumlah pengeluaran CO 2 di Propinsi Kalimantan Timur akibat
sektor transportasi dapat dilihat pada Tabel 4.112. dan Gambar 4.72.
IV-111
Tabel 4.112. Emisi CO2 di Propinsi Kalimantan Timur
EMISI CO2 (Ton)
Wilayah - Propinsi
Kalimantan Timur
2006 1.016.226 834.213 1.850.439
2007 951.214 760.009 1.711.223
2008 1.015.473 793.531 1.809.005
2009 1.108.672 648.968 1.757.640

Emisi CO2 di Kalimantan Timur

1,200,000
1,000,000
800,000
Ton
600,000 PREMIUM
M. SOLAR
400,000
200,000
-
2006 2007 2008 2009

Gambar 4.72. Emisi CO2 di Propinsi Kalimantan Timur
kendaraan bermotor berbahan bakar premium di Propinsi Kalimantan Timur tergolong tinggi
apabila dibandingkan dengan propinsi lainnya di Indonesia bagian timur. Data dari tahun
2006 sampai dengan tahun 2009 tentang emisi di propinsi Kalimantan Timur yaitu
sebagai berikut: (1) Pada tahun 2006 mencapai 1.016.226 ton; (2) Tahun 2007 mencapai
951.214 ton; (3) Tahun 2008 sebesar 1.015.473 ton; dan (4) Tahun 2009 mencapai
1.108.672 ton. Dari data tersebut, dapat disimpulkan bahwa pada tahun 2007, jumlah emisi
gas di propinsi Kalimantan Timur mengalami penurunan. Penurunan jumlah emisi
tersebut mencapai 6,40% dari tahun sebelumnya. Sedangkan pada tahun 2008, jumlah
IV-112
emisi mengalami peningkatan 6,75%, dan pada tahun 2009, peningkatan jumlah emisi
terjadi sebesar 9,18% dari tahun sebelumnya. Sedangkan untuk jumlah emisi yang
dihasilkan oleh kendaraan berbahan bakar solar tergolong lebih rendah dibandingkan
Kalimantan Timur yaitu sebagai berikut: (1) pada tahun 2006 sebesar 5834.213 ton; (2)
Tahun 2007 sebesar 760.009 ton; (3) Tahun 2008 mencapai 793.531 ton; dan (4) Tahun
2009 mencapai 648.968 ton. Berdasarkan data tersebut, pada tahun 2007, terjadi
penurunan jumlah emisi sebesar 8,89% dari tahun sebelumnya. Sedangkan pada tahun
2008, terjadi peningkatan jumlah emisi gas , yaitu mencapai 4,41% dari tahun
sebelumnya. Pada tahun 2009, penurunan jumlah emisi kembali terjadi. Penurunan
tersebut sejumlah 18,22% dari tahun sebelumnya.
4.2.11 Kondisi Linkungan di Propinsi Gorontalo

Konsumsi BBM di Propinsi Gorontalomenurut catatan kementerian ESDM untuk sektor
77.188 KL; (2) Solar sebesar 28.018 KL. Adapun jumlah kendaraan yang ada di Propinsi DI
Yogyakarta menurut Kepolisian Republik Indonesia pada tahun 2007 adalah: (1) Mobil
unit; (4) Sepeda motor sebanyak 70.251 unit. Akibat dari konsumsi energi oleh kendaraan
tersebut akan mengeluarkan beberapa unsur kimia meliputi Karbon Dioksida (CO2), Karbon
Monoksida(CO), Sulfur Dioksida (SO2), Nitrogen Dioksida (NO2), serta Hidro Karbon (HC).
Jumlah pengeluaran CO2 di Propinsi Gorontalo akibat sektor transportasi dapat dilihat pada
Tabel 4.115 dan Gambar 4.73.

Tabel 4.113. Emisi CO2 di Propinsi Gorontalo
EMISI CO2 (Ton)
Wilayah - Propinsi
Gorontalo
2006 105.036 52.982 158.019
2007 143.428 74.707 218.135
2008 159.770 78.775 238.545
2009 179.849 73.969 253.817

IV-113
Emisi CO2 di Gorontalo
200,000
180,000
160,000
140,000
120,000
Ton
100,000 PREMIUM
80,000
60,000 M. SOLAR
40,000
20,000
-
2006 2007 2008 2009

Gambar 4.73. Emisi CO2 di Propinsi Gorontalo
kendaraan berbahan bakar premium di Propinsi Gorontalo tergolong rendah apabila
dibandingkan dengan propinsi lainnya di Indonesia. Walaupun demikian, emisi gas yang
dihasilkan oleh kendaraan berbahan bakar premium di propinsi ini dari tahun ke tahun
mengalami peningkatan. Data dari tahun 2006 sampai dengan tahun 2009 tentang emisi
di propinsi Gorontalo yaitu sebagai berikut: (1) Pada tahun 2006 mencapai 105.036 ton;
(2) Tahun 2007 mencapai 143.428 ton; (3) Tahun 2008 sebesar 159.770 ton; dan (4) Tahun
2009 mencapai 179.849 ton. Dari data tersebut, dapat disimpulkan bahwa peningkatan
jumlah emisi pada tahun 2007 yaitu sebesar 36,55%, sedangkan pada tahun 2008 yaitu
mengalami peningkatan 11,39% dan pada tahun 2009, peningkatan terjadi sebesar 12,57%
dari tahun sebelumnya. Sedangkan untuk jumlah emisi yang dihasilkan oleh kendaraan
berbahan bakar solar tergolong lebih rendah dibandingkan dengan jumlah emisi yang
dihasilkan oleh kendaraan berbahan bakar premium. Data tentang jumlah emisi yang
dihasilkan oleh kendaraan berbahan bakar solar di propinsi Gorontalo yaitu sebagai berikut:
(1) pada tahun 2006 sebesar 52.982 ton; (2) Tahun 2007 sebesar 74.707 ton; (3) Tahun
2008 mencapai 78.775 ton; dan (4) Tahun 2009 mencapai 73.969 ton. Peningkatan jumlah
emisi pada tahun 2007 mencapai 41,00% dari tahun sebelumnya. Pada tahun 2008,
peningkatan yang terjadi mencapai 5,44% dari tahun sebelumnya. Sedangkan pada tahun
2009, terjadi penurunan jumlah emisi . Penurunan tersebut sejumlah 6,10% dari tahun
sebelumnya.
4.2.12 Kondisi Linkungan di Propinsi Sulawesi Utara
Konsumsi BBM di Propinsi Sulawesi Utaramenurut catatan kementerian ESDM untuk sektor
IV-114
229.777 KL; (2) Solar sebesar 115.022 KL. Adapun jumlah kendaraan yang ada di Propinsi
DI Yogyakarta menurut Kepolisian Republik Indonesia pada tahun 2007 adalah: (1) Mobil
unit; (4) Sepeda motor sebanyak 324.477 unit. Akibat dari konsumsi energi oleh kendaraan
tersebut akan mengeluarkan beberapa unsur kimia meliputi Karbon Dioksida (CO2), Karbon
Monoksida(CO), Sulfur Dioksida (SO2), Nitrogen Dioksida (NO2), serta Hidro Karbon (HC).
Jumlah pengeluaran CO2 di Propinsi Sulawesi Utara akibat sektor transportasi dapat dilihat
pada Tabel 4.114 dan Gambar 4.74.
Tabel 4.114. Emisi CO2 di Propinsi Sulawesi Utara
EMISI CO2 (Ton)
Wilayah - Propinsi
Sulawesi Utara
2006 343.948 237.740 581.688
2007 442.308 323.644 765.952
2008 472.832 344.695 817.527
2009 535.380 303.659 839.039

Emisi CO2 di Sulawesi Utara

600,000
500,000
400,000
Ton
300,000 PREMIUM
M. SOLAR
200,000
100,000
-
2006 2007 2008 2009

Gambar 4.74. Emisi CO2 di Propinsi Sulawesi Utara
Berdasarkan Tabel4.116. dan Gambar 4.74, tampak bahwa emisi yang dihasilkan oleh
kendaraan berbahan bakar premium dari tahun ke tahun mengalami peningkatan. Data dari
tahun 2006 sampai dengan tahun 2009 tentang emisi di propinsi Sulawesi Utara yaitu
IV-115
sebagai berikut: (1) Pada tahun 2006 mencapai 343.948 ton; (2) Tahun 2007 mencapai
442.308 ton; (3) Tahun 2008 sebesar 472.832 ton; dan (4) Tahun 2009 mencapai 535.380
ton. Dari data tersebut, dapat disimpulkan bahwa peningkatan jumlah emisi pada tahun
2007 yaitu sebesar 28,60%, sedangkan pada tahun 2008 yaitu mengalami peningkatan
6,90% dan pada tahun 2009, peningkatan terjadi sebesar 13,23% dari tahun sebelumnya.
Sedangkan data tentang emisi yang dihasilkan oleh kendaraan berbahan bakar solar di
propinsi Sulawesi Utara yaitu sebagai berikut: (1) pada tahun 2006 sebesar 237.740 ton; (2)
Tahun 2007 sebesar 323.644 ton; (3) Tahun 2008 mencapai 344.695 ton; dan (4) Tahun
2009 mencapai 303.659 ton. Peningkatan jumlah emisi pada tahun 2007 mencapai 36,13%
dari tahun sebelumnya. Pada tahun 2008, peningkatan yang terjadi mencapai 6,50% dari
tahun sebelumnya. Sedangkan pada tahun 2009, terjadi penurunan jumlah emisi .
Penurunan tersebut sejumlah 11,90% dari tahun sebelumnya.
5.2.13 Kondisi Linkungan di Propinsi Papua
Konsumsi BBM di Propinsi Papuamenurut catatan kementerian ESDM untuk sektor
161.696 KL; (2) Solar sebesar 63.646 KL. Adapun jumlah kendaraan berbahan bakar
Premium yang ada di Propinsi Papua menurut Departemen Perhubungan pada tahun 2009
adalah: (1) Kendaraan pribadi sebanyak 195.178 unit; (2) Kendaraan umum sebanyak
PropinsiPapua menurut Departemen Perhubungan pada tahun 2009 adalah: (1) Kendaraan
Pribadi sebanyak 74.039 unit; (2) Kendaraan umum sebanyak 3.480 unit; (3) Bis sebanyak
63.251 unit; (4) Mobil barang sebanyak 69.748 unit. Akibat dari konsumsi energi oleh
Karbon (HC). Jumlah pengeluaran CO 2 di Propinsi Papua akibat sektor transportasi dapat
dilihat pada Tabel 4.115 dan Gambar 4.75.
Tabel 4.115. Emisi CO2 di Propinsi Papua
EMISI CO2 (Ton)
Wilayah - Propinsi
Papua
2006 265.172 137.703 402.875
2007 299.463 166.354 465.817
2008 336.003 187.911 523.914
2009 376.751 168.026 544.777

IV-116
Emisi CO2 di Propinsi Papua
400,000
350,000
300,000
250,000
Ton
200,000 PREMIUM
150,000 M. SOLAR
100,000
50,000
-
2006 2007 2008 2009

Gambar 4.75. Emisi CO2 di Propinsi Papua
kendaraan bermotor berbahan bakar premium di propinsi Papua yaitu: (1) Pada tahun 2006
mencapai 265.172 ton; (2) Tahun 2007 mencapai 299.463 ton; (3) Tahun 2008 sebesar
336.003 ton; dan (4) Tahun 2009 mencapai 376.751 ton. Dari data tersebut, dapat
disimpulkan bahwa peningkatan jumlah emisi pada tahun 2007 yaitu sebesar 12,932%,
sedangkan pada tahun 2008 yaitu mengalami peningkatan 12,20% dan pada tahun 2009,
peningkatan terjadi lagin, yaitu sebesar 12,13% dari tahun sebelumnya. Sedangkan data
tentang emisi yang dihasilkan oleh kendaraan berbahan bakar solar di propinsi Papua
yaitu sebagai berikut: (1) pada tahun 2006 sebesar 402.875 ton; (2) Tahun 2007 sebesar
465.817 ton; (3) Tahun 2008 mencapai 523.914 ton; dan (4) Tahun 2009 mencapai 544.77
ton. Peningkatan jumlah emisi pada tahun 2007 mencapai 20,40% dari tahun sebelumnya.
Pada tahun 2008, peningkatan yang terjadi mencapai 12,96% dari tahun sebelumnya.
Sedangkan pada tahun 2009, terjadi penurunan jumlah emisi . Penurunan tersebut
IV-117
STATISTIK KONSUMSI ENERGI
TRANSPORTASI DAN LINGKUNGAN
5.1. TINJAUAN UMUM
Penyediaan energi di masa depan merupakan permasalahan yang senantiasa menjadi

perhatian semua bangsa dikarenakan kesejahteraan manusia dalam kehidupan modern
sangat terkait dengan jumlah dan mutu energi yang dimanfaatkan. Bagi Indonesia yang
merupakan salah satu negara sedang berkembang, penyediaan energi merupakan
faktor yang sangat penting dalam mendorong pembangunan. Seiring dengan
meningkatnya pembangunan terutama pembangunan di sektor industri, pertumbuhan
ekonomi dan pertumbuhan penduduk, kebutuhan akan energi terus meningkat.
Sampai saat ini, minyak bumi masih merupakan sumber energi yang utama
dalammemenuhi kebutuhan di dalam negeri. Selain untuk memenuhi kebutuhan energi
di dalamnegeri, minyak bumi juga berperan sebagai komoditi penghasil penerimaan
negara dan devisa. Peranan minyak bumi yang besar tersebut terus berlanjut,
sedangkan cadangan semakin menipis. Di lain pihak konsumsi energi minyak bumi
sangat sulit untuk diperkirakan, sebagai akibat banyaknya faktor tak menentu yang
berpengaruh. Selain itu, produksi bahan bakar minyak (BBM) yang dilakukan melalui
teknologi transformasi di dalam negeri, tidak mencukupi kebutuhannya.Menyadari
kebergantungan yang sangat besar kepada minyak bumi tersebut, maka sejak beberapa
waktu yang lalu telah dilakukan upaya untuk menekan pertumbuhan penggunaan bahan
bakar minyak (BBM) dengan menggunakan bahan bakar non-minyak untuk memenuhi
energi di dalam negeri.
Penyediaan energi non-minyak untuk memenuhi kebutuhan energi di dalam negeri terus
dikembangkan, namun sampai saat ini belum banyak berperan. Pemanfaatan energi
nonminyak yang sudah berhasil antara lain adalah batubara dan gas bumi sebagai
bahan bakar di pembangkit listrik. Sistem penyediaan kebutuhan energi, baik sebelum
maupun setelah melalui teknologi tranformasi sampai ke pemakai akhir dapat
diperlihatkan pada gambar berikut.
VI - 1
Sumber: Kementerian SDM, Jakarta, 1996
Gambar 5.1. Skema Sistem Penyediaan Energi
5.1.1. Konsep Dasar
Dalam mengaplikasikan statistika terhadap permasalahan sains, industri, atau sosial,

pertama yang dilakukan adalah mempelajari populasi.Makna populasi dalam statistika
dapat berarti populasi benda hidup, benda mati, ataupun benda abstrak. Populasi juga
dapat berupa pengukuran sebuah proses dalam waktu yang berbeda-beda, yakni
dikenal dengan istilah deret waktu.
Melakukan pendataan (pengumpulan data) dinamakan sensus.Sebuah sensus tentu

memerlukan waktu dan biaya yang tinggi.Untuk itu, dalam statistika seringkali dilakukan
pengambilan sampel (sampling), yakni sebagian kecil dari populasi, yang dapat mewakili
seluruh populasi.Analisis data dari sampel nantinya digunakan untuk menggeneralisasi
seluruh populasi.Ada dua macam statistika, yaitustatistika deskriptif danstatistika
inferensial.Statistika deskriptif berkenaan dengan deskripsi data, misalnya dari
menghitung rata-rata dan varians dari data mentah; mendeksripsikan menggunakan
tabel-tabel atau grafik sehingga data mentah lebih mudah ―dibaca‖ dan lebih bermakna.
Sedangkan statistika inferensial lebih dari itu, misalnya melakukan pengujian hipotesis,
melakukan prediksi observasi masa depan, atau membuat model regresi.
5.1.2. Pengolahan dan Analisis Data
Ada beberapa cara dalam pengolahan dan analisis data stastika, yaitu antara lain:
VI - 2
A. Time Series Analysis (Analisis Deret Waktu)
Analisis data deret waktu pada dasarnya digunakan untuk melakukan analisis data yang
mempertimbangkan pengaruh waktu. Data yang dikumpulkan secara periodik
berdasarkan urutan waktu, bisa dalam jam, hari, minggu, bulan, kuartal dan tahun, bisa
dilakukan analisis menggunakan metode analisis data deret waktu. Analisis data deret
waktu tidak hanya bisa dilakukan untuk satu variabel (Univariate) tetapi juga bisa untuk
banyak variabel (Multivariate). Selain itu pada analisis data deret waktu bisa dilakukan
peramalan data beberapa periode ke depan yang sangat membantu dalam menyusun
perencanaan ke depan.
Beberapa bentuk analisis data deret waktu dapat dikelompokkan ke dalam beberapa
katagori:
1. Metode Pemulusan (Smoothing)
Metode pemulusan dapat dilakukan dengan dua pendekatan yakni Metode Perataan
(Average) dan Metode Pemulusan Eksponensial (Exponential Smoothing). Pada metode
rataan bergerak dapat digunakan untuk memuluskan data deret waktu dengan berbagai
metode perataan, diantaranya: (1) rata-rata bergerak sederhana (simple moving
average), (2) rata-rata bergerak ganda dan (3) rata-rata bergerak dengan ordo lebih
tinggi. Untuk semua kasus dari metode tersebut, tujuannya adalah memanfaatkan data
masa lalu untuk mengembangkan sistem peramalan pada periode mendatang.
Pada metode pemulusuan eksponensial, pada dasarnya data masa lalu dimuluskan
dengan cara melakukan pembotan menurun secara eksponensial terhadap nilai
pengamatan yang lebih tua. Atau nilai yang lebih baru diberikan bobot yang relatif lebih
besar dibanding nilai pengamatan yang lebih lama. Beberapa jenis analisis data deret
waktu yang masuk pada katagori pemulusan eksponensial, diantaranya: (1) pemulusan
eksponensial tunggal, (2) pemulusan eksponensia tunggal: pendekatan adaptif, (3)
pemulusan eksponensial ganda: metode Brown, (4) metode pemulusan eksponensial
ganda: metode Holt, (5) pemulusan eksponensial tripel: metode Winter. Pada metode
pemulusan eksponensial ini, sudah mempertimbangkan pengaruh acak, trend dan
musiman pada data masa lalu yang akan dimuluskan. Seperti halnya pada metode
rataan bergerak, metode pemulusan eksponensial juga dapat digunakan untuk meramal
data beberapa periode ke depan.
VI - 3
2. Model ARIMA (Autoregressive Integrated Moving Average)
Seperti halnya pada metode analisis sebelumnya, model ARIMA dapat digunakan untuk
analisis data deret waktu dan peramalan data. Pada model ARIMA diperlukan penetapan
karakteristik data deret berkala seperti: stasioner, musiman dan sebagainya, yang
memerlukan suatu pendekatan sistematis, dan akhirnya akan menolong untuk
mendapatkan gambaran yang jelas mengenai model-model dasar yang akan ditangani.
Hal utama yang mencirikan dari model ARIMA dalam rangkan analisis data deret waktu
dibandingkan metode pemulusan adalah perlunya pemeriksaan keacakan data dengan
melihat koefisien autokorelasinya. Model ARIMA juga bisa digunakan untuk mengatasi
masalah sifat keacakan, trend, musiman bahkan sifat siklis data data deret waktu yang
dianalisis.
3. Analisis Deret Berkala Multivariate
Model ARIMA digunakan untuk analisis data deret waktu pada katagori data berkala
tunggal atau sering dikatagorikan model-model univariate. Untuk data dengan katagori
deret berkala berganda (multiple), tidak bisa dilakukan analisis menggunakan model
ARIMA, oleh karena itu diperlukan model-model multivariate. Model-model yang masuk
kelompok multivariate analisisnya lebih rumit dibandingkan dengan model-model
univariate. Pada model multivariate sendiri bisa dalam bentuk analisis data bivariat
(yaitu, hanya data dua deret berkala) dan dalam bentuk data multivariate (yaitu data
terdiri lebih dari dua deret berkala). Model-model multivariate diantaranya: (1) model
fungsi transfer, (3) model analisis intervensi (intevention analysis), (4) Fourier Analysis,
(5) analisis Spectral dan (6) Vector Time Series Models.
B. Analisis Regresi
Dalam kehidupan sehari-hari, seringkali dijumpai hubungan antara suatu variabel

dengan satu atau lebih variabel lain. Sebagai contoh di bidang transportasi ada
pemakaian dan jenis BBM yang berhubungan dengan konsumsi BBM, jumlah BBM yang
dipergunakan dan sebagainya.Secara umum ada dua macam hubungan antara dua atau
lebih variabel, yaitu bentuk hubungan dan keeratan hubungan.Bila ingin mengetahui
bentuk hubungan dua variabel atau lebih, digunakan analisis regresi.Bila ingin melihat
keeratan hubungan, digunakan analisis korelasi.
Analisis regresi adalah teknik statistika yang berguna untuk memeriksa dan memodelkan
hubungan diantara variabel-variabel.Penerapannya dapat dijumpai secara luas di
banyak bidang seperti teknik, ekonomi, manajemen, ilmu-ilmu biologi, ilmu-ilmu sosial,
dan ilmu-ilmu pertanian.Pada saat ini, analisis regresi berguna dalam menelaah
VI - 4
hubungan dua variabel atau lebih, dan terutama untuk menelusuri pola hubungan yang
modelnya belum diketahui dengan sempurna, sehingga dalam penerapannya lebih
bersifateksploratif.
Analisis regresi dikelompokkan dari mulai yang paling sederhana sampai yang paling
rumit, tergantung tujuan yang berlandaskan pengetahuan atau teori sementara, bukan
asal ditentukan saja.
1. Regresi Linier Sederhana
Regresi linier sederhana bertujuan mempelajari hubungan linier antara dua variabel. Dua
variabel ini dibedakan menjadi variabel bebas (X) dan variabel tak bebas (Y). Variabel
bebas adalah variabel yang bisa dikontrol sedangkan variabel tak bebas adalah variabel
yang mencerminkan respon dari variabel bebas.
2. Regresi Linier Berganda
Regresi linier berganda seringkali digunakan untuk mengatasi permasalahan analisis

regresi yang melibatkan hubungan dari dua atau lebih variabel bebas.Pada awalnya
regresi berganda dikembangkan oleh ahli ekonometri untuk membantu meramalkan
akibat dari aktivitas-aktivitas ekonomi pada berbagai segmen ekonomi. Misalnya laporan
tentang peramalan masa depan perekonomian di jurnal-jurnal ekonomi (Business Week,
Wal Street Journal, dll), yang didasarkan pada model-model ekonometrik dengan
analisis berganda sebagai alatnya. Salah satu contoh penggunaan regresi berganda
dibidang pertanian diantaranya ilmuwan pertanian menggunakan analisis regresi untuk
menjajagi antara hasil pertanian (misal: produksi padi per hektar) dengan jenis pupuk
yang digunakan, kuantitas pupuk yang diberikan, jumlah hari hujan, suhu, lama
penyinaran matahari, dan infeksi serangga.
3. Regresi Kurvilinier
Regresi kurvilinier seringkali digunakan untuk menelaah atau memodelkan hubungan

fungsi variabel terikat (Y) dan variabel bebas (X) yang tidak bersifat linier. Tidak linier
bisa diartikan bilamana laju perubahan Y sebagai akibat perubahan X tidak konstan
untuk nilai-nilai X tertentu.Kondisi fungsi tidak linier ini (kurvilinier) seringkali dijumpai
dalam banyak bidang.Misal pada bidang pertanian, bisa diamati hubungan antara
produksi padi dengan taraf pemupukan Phospat. Secara umum produksi padi akan
meningkat cepat bila pemberian Phospat ditingkatkan dari taraf rendah ke taraf sedang.
Tetapi ketika pemberian dosis Phospat diteruskan hingga taraf tinggi, maka tambahan
dosis Phospat tidak lagi diimbangi kenaikan hasil, sebaliknya terjadi penurunan
VI - 5
hasil.Untuk kasus-kasus hubungan tidak linier, prosedur regresi sederhana atau
berganda tidak dapat digunakan dalam mencari pola hubungan dari variabel-variabel
yang terlibat.Dalam hal ini, prosedur analisis regresi kurvilinier merupakan prosedur yang
sesuai untuk digunakan.
4. Regresi Dengan Variabel Dummy (Boneka)
Analisis regresi tidak saja digunakan untuk data kuantitatif (misal: dosis pupuk), tetapi
juga bisa digunakan untuk data kualitatif (misal: musim panen). Jenis data kualitatif
tersebut seringkali menunjukkan keberadaan klasifikasi (kategori) tertentu, sering juga
dikatagorikan variabel bebas (X) dengan klasifikasi pengukuran nominal dalam
persamaan regresi. Sebagai contoh, bila ingin meregresikan pengaruh kondisi kemasan
produk dodol nenas terhadap harga jual. Pada umumnya, cara yang dipakai untuk
penyelesaian adalah memberi nilai 1 (satu) kalau kategori yang dimaksud ada dan nilai 0
(nol) kalau kategori yang dimaksud tidak ada (bisa juga sebaliknya, tergantung
tujuannya). Dalam kasus kemasan ini, bila kemasannya menarik diberi nilai 1 dan bila
tidak menarik diberi nilai 0. Variabel yang mengambil nilai 1 dan 0 disebut variabel
dummy dan nilai yang diberikan dapat digunakan seperti variabel kuantitatif lainnya.
5. Regresi Logistik (Logistic Regression)
Bila regresi dengan variabel bebas (X) berupa variabel dummy, maka dikatagorikan
sebagai regresi dummy. Regresi logistik digunakan jika variabel terikatnya (Y) berupa
variabel masuk katagori klasifikasi.Misalnya, variabel Y berupa dua respon yakni gagal
(dilambangkan dengan nilai 0) dan berhasil (dilambangkan dengan nilai 1).Kondisi
demikian juga sering dikatagorikan sebagai regresi dengan respon biner. Seperti pada
analisis regresi berganda, untuk regresi logistik variabel bebas (X) bisa juga terdiri lebih
dari satu variabel.
C. Analisis Path (Path Analysis) dan Analisis SEM
Analisis Path pada dasarnya ingin melihat hubungan kausalitas antara kejadian satu dan
kejadian lain. Hubungan kausalitas yang ingin dilihat besa berupa hubungan langsung
maupun tidak langsung.Pendekatan analisis yang digunakan pada analisis path tidak
berbeda dengan analisis regresi ganda.Hanya sedikit berbeda pada perhitungan
pendugaan koefisiennya.Pada saat ini jenis analisis ini berkembang pada bidang
sosial,seperti psikologi, pendidikan, dan lain-lain. Apabila peubah yang akan dilihat pola
hubungannya berupa peubah laten (tak terukur), seperti peubah prestasi, kecemasan
dan lainnya, maka lebih cocok menggunakan analisis SEM. Untuk jenis peubah laten ini,
tidak cocok digunakan analisis path.
VI - 6
D. Analisis Peubah Ganda
Analisis peubah ganda dilakukan karena peubah yang digunakan relatif banyak.
Beberapa hal yang melatari analisis ini diantaranya antar peubah satu dengan peubah
lain ada korelasi dan tidak ada keinginan untuk melihat pola hubungan antara peubah
bebas dan peubah tak bebas. Bisanya analisis ini digunakan untuk mereduksi peubah
yang cukup banyak menjadi peubah yang lebih sederhana tapi tidak meninggalkan
informasi peubah asalnya.Selain itu melalui analisis peubah ganda juga bisa dilihat
pengelompokan objek berdasarkan kemiripan peubah-peubah peubah-peubah
penyusunnya. Beberapa jenis analisis yang masuk katagori analisis peubah ganda
diantaranya: Analisis Komonen Utama (Pricipal Component Analysis), Analisis Gerombol
(Cluster Analysis), Analisis Faktor (Factor Analysis), Korelasi Kanonik, Analisis Biplot,
Analisis Diskriminan (Discriminant Analysis) dan Multidimension Scalling.
E. Conjoint Analysis
Conjoint analysis, bisanya banyak digunakan pada bidang riset pemasaran.Sebagai

contoh bila suatu perusahaan ingin mengeluarkan produk baru, maka melalui analisis ini
bisa dilihat tentang preferensi konsumennya. Untuk bidang pertanian, analisis ini bisa
digunakan oleh pelaku agribisnis baik skala kecil maupun besar yang akan meluncurkan
produk agribisnisnya.
5.2. STATISTIK ENERGI TRANSPORTASI INDONESIA
Secara umum perubahan konsumsi energi pada sektor transportasi dipengaruhi oleh
beberapa faktor antara lain: teknologi, efisiensi atau alasan ekonomi. Oleh sebab itu
untuk mempermudah dalam perhitungannya digunakan cara analisis regresi dalam hal
ini analisis regresi linier berganda yang dalam perhitungannya melibatkan hubungan dari
dua atau lebih variabel bebas.
Dalam studi ini dalam menghitung total konsumsi energi yang digunakan di Indonesia
digunakan formula sebagai berikut:
E(T) = f (ETU) +f (ETD) + f (EKA)+ f (ETL)

Dimana:
ETU = f(konsumsi energi (km/liter), jumlah pesawat per jenis(unit), jarak tempuh
(km/tahun), frekuensi penerbangan)
ETD = f(Konsumsi energi spesifik (km/liter), jumlah kend per jenis, panjang jalan,
luas wilayah)
VI - 7
EKA = f(Konsumsi energi spesifik (km/liter), jumlah KA (unit), efektif operasi(%),
jarak tempuh (km/tahun))
ETL = f(konsumsi energi (km/liter), jumlah kapal per jenis, jarak tempuh
(km/tahun))
5.2.1. Produksi, Impor dan Ekspor Bahan Bakar Minyak di Indonesia
Data mengenai produksi, impor dan ekspor bahan bakar minyak yang merupakan data
yang di up-date hingga tahun 2008.Tabel 5.1 menunjukkan jumlah produksi, ekspor dan
impor bahan bakar minyak.Jenis bahan bakar minyak tersebut terdiri dari minyak mentah
dan gas.Satuan yang digunakan adalah dalam satuan barrel minyak yang disingkat
menjadi bbl. Konversi satuan Barrel Minyak antara lain 42 US gallon, 158.9873 liter, atau
34.97231575 Imperial (UK) gallon.
Tabel 5.1 Produksi, Impor, dan Ekspor bahan bakar minyak di Indonesia
Penyediaan dan Permintaan Minyak Mentah
Input Kilang
Tahun Produksi Ekspor Impor
Minyak
Ribu Pertumbuhan Ribu Pertumbuhan Ribu Pertumbuhan Ribu Ribu
Barel (%) Barel (%) Barel (%) Barel bph
1990 533.562 3,8 288.317 -0,9 46.225 64,8 273.838 750
1991 581.233 8,9 330.495 14,6 55.361 19,8 284.785 780
1992 550.668 -5,3 293.069 -11,3 56.521 2,1 301.067 825
1993 557.661 1,3 283.280 -3,3 54.435 -3,7 295.731 810
1994 588.364 5,5 323.976 14,4 64.209 18,0 310.655 851
1995 586.264 -0,4 301.810 -6,8 69.287 7,9 327.499 897
1996 582.660 -0,6 283.740 -6,0 69.037 -0,4 341.615 936
1997 576.963 -1,0 289.093 1,9 71.163 3,1 333.747 914
1998 568.782 -1,4 280.365 -3,0 72.476 1,8 339.709 931
1999 545.579 -4,1 285.400 1,8 84.692 16,9 342.242 938
2000 517.489 -5,1 223.500 -21,7 78.615 -7,2 360.232 987
2001 489.306 -5,4 241.612 8,1 117.168 49,0 361.396 990
2002 456.026 -6,8 218.115 -9,7 124.148 6,0 357.971 981
2003 419.255 -8,1 189.095 -13,3 137.127 10,5 358.519 982
2004 400.554 -4,5 178.869 -5,4 148.490 8,3 366.033 1.003
2005 386.483 -3,5 159.703 -10,7 164.007 10,4 357.656 980
2006 367.049 -5,0 134.960 -15,5 116.232 -29,1 333.136 913
2007 348.348 -5,1 135.267 0,2 115.812 -0,4 330.027 904
2008 357.501 2,6 134.872 -0,3 83.982 -27,5 307.023 841
Sumber: Ditjen Minyak dan Gas, 2009 (diolah konsultan, 2010)
VI - 8
5.2.2. Konsumsi Energi dari Sumber Primer Per-Sektor di Indonesia
Data konsumsi energi dari sumber primer per sektor di Indonesia merupakan data yang
di up-date hingga tahun 2008.Tabel 5.2dan Tabel 5.3 menunjukkan jumlah konsumsi
energi dari sumber primer per sektor di Indonesia. Sektor yang didefinsikan antara lain
sektor transportasi, sektor industri, sektor rumah tangga dan sektor komersil.
VI - 9
Tabel 5.2 Konsumsi Energi dari sumber primer per sektor
Sektor 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Industri 192.914.655 196.972.955 192.803.789 225.141.109 216.377.677 218.766.597 233.511.599 258.567.087 304.611.465
Rumah Tangga 84.963.563 89.023.979 86.568.222 88.669.268 90.689.214 89.065.250 84.529.554 87.706.652 84.558.012
komersil 19.218.814 20.005.525 20.315.203 20.967.212 23.989.565 24.819.117 24.786.114 26.494.973 27.615.169
Transportasi 139.178.658 148.259.584 151.498.823 156.232.909 178.374.391 178.452.407 170.127.492 179.144.177 191.256.615
Lainnya 29.213.878 30.585.607 29.998.546 28.445.436 31.689.809 29.102.166 25.936.873 24.912.051 24.842.951
Total 465.489.568 484.847.650 481.184.583 519.455.934 541.120.656 540.205.537 538.891.632 576.824.940 632.884.212
Pemanfaatan Energi
Lain 40.393.109 48.524.092 48.534.290 48.317.775 62.375.806 54.352.435 64.786.077 64.759.190 111.963.006
Sumber : Kementerian ESDM, 2009
Tabel 5.3. Konsumsi Energi dari sumber primer per sektor (dengan biomassa)
Sector 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Industri 251.895.942 252.158.714 245.108.900 275.308.517 263.294.377 262.687.070 280.187.757 300.675.120 348.846.902
Rumah Tangga 296.573.110 301.347.223 303.032.794 309.046.165 314.114.684 313.772.025 312.715.871 319.333.000 316.802.417
Komersil 20.670.389 21.449.843 21.752.300 22.397.122 25.412.327 26.234.764 26.194.683 27.896.499 29.009.688
Transportasi 139.178.658 148.259.584 151.498.823 156.232.909 178.374.391 178.452.407 170.127.492 179.144.177 191.256.615
Lain-lain 29.213.878 30.585.607 29.998.546 28.445.436 31.689.809 29.102.166 25.936.873 24.912.051 24.842.951
VI - 10
Tabel 5.3. Konsumsi Energi dari sumber primer per sektor (dengan biomassa) (lanjutan)
Sector 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Konsumsi Energi 737.531.977 753.800.971 751.391.363 791.430.149 812.885.588 810.248.432 815.162.676 851.960.847 910.758.573
Pemanfaatan Energi
Lain 40.393.109 48.524.092 48.534.290 48.317.775 62.375.806 54.352.435 64.786.077 64.759.190 111.963.006
Sumber :Kementerian ESDM, 2009
VI - 11
5.2.3. Kebutuhan Domestik untuk ProdukMinyak Olahan Per-Sektor di Indonesia
Data mengenai kebutuhan domestik untuk minyak olahan per sektor serta persentase
kebutuhan disektor transportasi dapat dilihat pada Tabel 5.4. Persentase kebutuhan
sektor transportasi terhadap total menunjukkan bahwa sektor transportasi mendominasi
dalam pemakaian bahan bakar minyak. Data kebutuhan domestik untuk produk minyak
didasarkan dari data penjualan bahan bakar minyak per sektor yang didapatkan dari
direktorat minyak dan gas.
Tabel 5.4 kebutuhan domestik untuk produk minyak olahan per sektor di Indonesia
Presentase
konsumsi
Rumah Pembangkit oleh Sektor
Tahun Industri Transportasi Total
Tangga Listrik Transportasi
terhadap
Total
1990 7.019.198 7.754.150 13.640.797 4.143.840 32.557.985 41,897
1991 7.363.507 7.987.709 14.866.798 5.353.963 35.571.977 41,794
1992 8.305.290 8.458.825 15.823.094 5.868.796 38.456.005 41,146
1993 9.018.651 8.532.505 16.743.602 6.814.424 41.109.182 40,730
1994 10.288.521 8.803.801 18.730.929 3.831.182 40.733.227 45,984
1995 10.532.628 9.144.789 20.431.059 2.968.660 42.833.029 47,699
1996 10.532.628 9.682.468 22.830.439 3.330.646 46.376.181 49,229
1997 10.920.394 9.877.947 24.851.924 5.898.560 51.548.825 48,210
1998 10.482.037 10.054.697 23.697.437 4.378.608 48.612.779 48,747
1999 11.561.024 11.856.202 24.076.018 4.334.221 51.827.465 46,454
2000 12.147.262 12.409.142 26.296.349 5.008.292 55.861.045 47,075
2001 12.601.790 12.251.213 27.838.920 5.040.994 57.732.914 48,220
2002 12.338.287 11.625.175 28.376.526 6.505.117 58.845.105 48,222
2003 11.197.083 11.704.403 29.043.166 7.852.355 59.797.007 48,570

2004 13.494.759 11.787.354 31.962.117 6.796.916 64.041.146 49,909
Sumber: Ditjen Minyak dan Gas, 2009 (diolah konsultan 2010)
5.2.4. Konsumsi Energi Oleh Sektor Transportasi di Indonesia
Berdasarkan data yang diperoleh, dapat dilihat bahwa konsumsi energi di bidang
transportasi dari tahun 2000 sampai tahun 2008 merupakan pengkonsumsi terbesar,
karena rata-rata menghabiskan sekitar 50% dari total konsumsi energi di Indonesia.
konsumsi energi pada tahun 2008 merupakan konsumsi terbesar selama 8 tahun
terakhir yaitu 31.694.187 kiloliter dari 60.223.610 kiloliter total energi yang dikonsumsi di
Indonesia, diikuti konsumsi pada tahun 2004, yaitu 31.962.117 kiloliter dari 64.041.146
VI-12
kiloliter energi yang digunakan di Indonesia. Data mengenai konsumsi energi oleh sektor
transportasi di Indonesia dapat dilihat pada Tabel 5.5
Tabel 5.5 Konsumsi energi sektor transportasi di Indonesia
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Total
konsumsi KILOLITER 55861045 57732914 58845105 59797007 64041146 63877286 58575330 60717020 60223610
energi
Total
konsumsi
KILOLITER 26296349 27838920 28376526 29043166 31962117 31869540 28868633 31165081 32694187
energi
transportasi
Presentase
konsumsi
oleh Sektor
% 47,07457 48,220189 48,222407 48,5696 49,90872 49,89182 49,28463 51,32841 54,28799
Transportasi
terhadap
Total
SBM (energi
Gas 174 139 118 108 85 43 42 49 124
unit)
Bahan Bakar
Minyak
SBM (energi
Avgas 20 19 19 20 19 17 19 12 11
unit)
SBM (energi
Avtur 7085 8680 9409 11365 14361 13682 14303 14845 15526
unit)
SBM (energi
Premium 70274 74043 77642 80109 89380 96863 92901 98847 108702
unit)
SBM (energi
Bio Premium 0 0 0 0 0 0 9 326 257
unit)
SBM (energi
Pertamax 0 0 0 2163 2841 1450 2947 2752 1736
unit)
Bio SBM (energi
0 0 0 0 0 0 0 58 94
Pertamax unit)
Pertamax SBM (energi
0 0 0 626 710 579 748 921 669
Plus unit)
SBM (energi
Bio Solar 0 0 0 0 0 0 1408 5692 6029
unit)
SBM (energi
Kerosone 28 28 26 26 27 25 22 22 18
unit)
SBM (energi
ADO 60754 64493 63463 61126 70259 65262 57259 55233 57813
unit)
SBM (energi
IDO 320 309 292 254 234 193 105 57 34
unit)
SBM (energi
Fuel Oil 498 519 498 404 425 304 314 269 194
unit)
SBM (energi
Electricity 27 30 33 33 34 34 41 52 50
unit)
SBM (energi
Total 139180 148260 151500 156234 178375 178452 170118 179135 191257
unit)
Sumber: Kementerian ESDM, 2009 (diolah konsultan, 2010)
VI-13
5.2.5. Konsumsi Bahan Bakar Per Moda Transportasi
Secara umum berdasarkan moda transportasi yang menggunakan bahan bakar minyak
dan gas, dari tahun 2006 sampai tahun 2009 konsumsi terbesar adalah bahan bakar
untuk moda transportasi darat, yaitu kendaraan bermotor roda 2 dan truk. Konsumsi
bahan bakar untuk kendaraan bermotor roda 2 paling besar adalah pada tahun 2009,
yaitu sekitar 13 juta kiloliter, sedangkan konsumsi oleh truk paling besar adalah pada
tahun 2007, yaitu sekitar 9 juta kiloliter. Konsumsi bahan bakardari tahun 2006 sampai
tahun 2009 paling sedikit adalah bahan bakar untuk moda transportasi udara, yaitu
avgas dan avtur. Sedangkan penggunaan bahan bakar untuk moda kereta api listik
kurang lebih mencapai angka 40 juta Kilo Watt Hour (KWH) tiap tahunnya sejak 2006-
2008. Data konsumsi bahan bakar per moda transportasi secara lengkap dapat dilihat
pada Tabel 5.6.
Tabel 5.6. Konsumsi bahan bakar per moda transportasi

Satuan Tahun 2006 Tahun 2007 Tahun 2008 Tahun 2009
Moda Darat
Motor Kilo liter 9.384.786,03 12.366.754,23 12.614.089,32 13.114.051,66
Mobil Penumpang Kilo liter 6.525.212,91 8.411.025,96 8.579.246,48 8.920.800,54
Bus Kilo liter 4.155.682,46 5.061.600,71 5.162.832,72 5.266.089,38
Truk Kilo liter 7.297.391,53 9.062.016,33 8.118.640,55 8.281.013,36
Moda Laut Kilo liter 4.046.698,35 3.416.950,64 3.649.665,13 4.130.049,09
Moda kereta api
High Diesel Speed
(HDS) Kilo Liter 141.223 138.832 147.370 -
Energi Listrik KWH 47.809.783 39.132.435 39.427.884 -
Moda Udara
Avgas Kilo liter 3,39 2,221 2,003 1,687
Avtur Kilo liter 2428,078 2520,04 2635,67 2760,678
Sumber : Kementerian ESDM, 2009 (diolah konsultan, 2010)
5.2.6. Konsumsi Energi Per Moda Transportasi
Secara umum berdasarkan moda transportasi konsumsi energi terbesar dari tahun 2006
sampai tahun 2009 adalah moda transportasi darat, yaitu kendaraan bermotor roda 2
dan truk. Konsumsi energi kendaraan bermotor roda 2 paling besar adalah pada tahun
2009, yaitu sekitar 76 juta Setara Barrel Minyak (SBM), sedangkan konsumsi energi oleh
truk paling besar adalah pada tahun 2007, yaitu hampir 59 juta SBM. Diikuti konsumsi
energi oleh moda transportasi laut, yaitu hampir mencapai 27 juta SBM.Sedangkan
konsumsi energi untuk moda kereta api kurang lebih mencapai angka 25 ribu SBM tiap
tahunnya sejak 2006-2008. Konsumsi energi paling sedikit dari tahun 2006 sampai tahun
2009 adalah untuk moda transportasi udara, yaitu avgas dan avtur sebesar kurang lebih
VI-14
25 ribu Setara Barrel Minyak (SBM), pada tahun 2009. Data konsumsi bahan bakar per
moda transportasi secara lengkap dapat dilihat pada Tabel 5.7.
Tabel 5.7. Konsumsi energi per moda transportasi

Moda Darat
Motor SBM 54.686.727,18 72.063.157,60 73.504.420,78 76.417.785,46
Mobil Penumpang SBM 38.023.513,49 49.012.463,42 49.992.712,69 51.983.005,67
Bus SBM 26.958.235,17 32.834.997,28 33.491.697,20 34.161.531,18
Truk SBM 47.338.746,14 58.786.004,39 52.666.252,37 53.719.577,41
Moda Laut 26.251.246,78 22.166.024,43 23.675.661,41 26.791.949,51
Moda kereta api
High Diesel Speed
(HDS) SBM 141.223 138.832 147.370 -
Energi Listrik SBM 151.230 123.782 124.717 -
Moda Udara
Avgas SBM 19,10 12,51 11,28 9,50
Avtur SBM 14303,39 14845,12 15526,28 16262,68
5.2.7. Konsumsi Gasoline di Indonesia

Konsumsi Gasoline di Indonesia sebagian besar didapat dari konsumsi moda angkutan
darat yang menggunakan bensin premium. Jumlah konsumsi gasoline di Indonesia pada
tahun 2009 mencapai 22.034.852 kl.Provinsi Jawa Timur memiliki konsumsi gasoline
terbsar yaitu, 3.075.894 kl. Dari Tabel 5.8 dapat dilihat konsumsi gasoline di Indonesia.
Tabel 5.8. Konsumsi Gasoline di Indonesia
No. Sektor 2006 2007 2008 2009

Transportasi Darat
1 Nangroe Aceh Darussalam 190.127 304.757 310.852 317.069
2 Sumatera Utara 1.254.260 1.437.679 1.466.433 1.525.090
3 Sumatera Barat 282.295 373.048 380.509 395.729
4 Riau Kepulauan 169.809 317.637 323.990 336.949
5 Riau Daratan 334.643 406.358 414.485 431.064
6 Sumatera Selatan 421.105 563.503 574.773 597.764
7 Jambi 210.477 333.781 340.457 354.075
8 Bengkulu 95.981 176.852 180.389 187.605
9 Bangka Belitung 84.162 123.587 126.059 131.101
VI-15
Tabel 5.8. Konsumsi Gasoline di Indonesia (lanjutan)
No. Sektor 2006 2007 2008 2009
Transportasi Darat
2 Sumatera Utara 1.254.260 1.437.679 1.466.433 1.525.090
3 Sumatera Barat 282.295 373.048 380.509 395.729
4 Riau Kepulauan 169.809 317.637 323.990 336.949
5 Riau Daratan 334.643 406.358 414.485 431.064
7 Jambi 210.477 333.781 340.457 354.075
8 Bengkulu 95.981 176.852 180.389 187.605
9 Bangka Belitung 84.162 123.587 126.059 131.101
10 Lampung 388.221 500.677 510.690 531.118
11 Banten 422.782 655.274 668.379 695.114
12 DKI Jakarta 2.531.293 3.712.304 3.786.550 3.938.012
13 Jawa Barat 2.272.635 2.719.538 2.773.929 2.884.886
14 Jawa Tengah 1.885.405 2.139.608 2.182.400 2.269.696
15 DI Yogyakarta 332.534 544.144 555.027 577.228
16 Jawa Timur 2.228.270 2.899.599 2.957.591 3.075.894
17 Bali 474.694 547.684 558.637 580.983
18 Nusa Tenggara Barat 151.593 200.856 204.873 213.068
19 Nusa Tenggara Timur 95.588 150.517 153.527 159.668
20 Kalimantan Barat 212.375 289.419 295.207 307.015
21 Kalimantan Tengah 116.435 171.406 174.834 181.827
22 Kalimantan Selatan 246.960 316.181 322.505 335.405
23 Kalimantan Timur 422.621 555.711 566.826 589.499
24 Sulawesi Tengah 135.521 159.428 162.617 169.121
25 Gorontalo 25.483 53.867 54.945 57.143
26 Sulawesi Utara 120.866 168.604 171.976 178.855
27 Sulawesi Selatan 564.969 593.614 605.486 629.705
28 Sulawesi Tenggara 52.773 75.963 77.482 80.581
29 Maluku 45.038 59.318 60.505 62.925
30 Maluku Utara 199 329 335 349
31 Irianjaya Barat 140.883 226.539 231.069 240.312
Transportasi Laut - - - -
Kereta Api - - - -
Transportasi Udara - - - -
Sumber : Kementerian ESDM, 2009 (diolah konsultan 2010)
VI-16
5.3. STATISTIK ENERGI TRANSPORTASI DARAT
Prakiraan kebutuhan energi di sektor transportasi darat diproyeksikan

berdasarkanintensitas energi per jenis kendaraan yang mengkonsumsi energi.Data yang
diperlukan pada sektor transportasiadalah:
- Jumlah energi spesifik yang digunakan;
- Jumlah kendaraan per jenis;
- Panjang jalan; dan
- Luas wilayah.
ETD = a.X1 + b.X2 + c.X3 + d.X4
Dimana:
ETD = total energi transportasi darat
a,b,c,d = koefisien
X1, X2, X3, X4 = variabel
X1 = jumlah energi spesifik yang digunakan, dalam kilometer/liter
(km/liter)
X2 = jumlah kendaraan per jenis, dalam unit
X3 = panjang jalan, dalam kilometer (km)
X4 = luas wilayah, dalam kilometer persegi (km2)
Berdasarkan data ketersediaan pasokan bahan bakar, jumlah kendaraan bermotor,

panjang jalan, jumlah penduduk dan data pendukung lainnya.Dilakukan uji statistika
untuk mengetahui formula kebutuhan energi transportasi darat yang berbasis jalan.
Dengan melakukan berbagai variasi data, uji statistika menggunakan model multiple
regresi dengan jumlah bahan bakar sebagai variabel terikat.Data yang menunjukkan
jumlah penduduk dan panjang jalan, serta jumlah pasokan premium dan solardapat
dilihat pada Tabel 5.9, Tabel 5.10, dan Tabel 5.11.
VI-17
Tabel 5.9. Jumlah Penduduk dan Panjang Jalan
Jumlah Panjang Jalan
Wilayah - Propinsi
Penduduk Nasional Provinsi Kab/Kota Total
Nangroe Aceh Darussalam 4.363.500 1.783 1.702 15.197 18.682
Sumatera Utara 13.248.400 2.098 2.752 32.114 36.964
Sumatera Barat 4.828.000 1.200 1.131 15.459 17.790
Riau Daratan + Kep. Riau + Batam 6.821.800 1.126 1.796 18.520 21.442
Sumsel-Jambi-Bengkulu 11.723.700 2.846 4.503 23.114 30.463
Bangka Belitung 1.138.100 531 511 2.666 3.708
Lampung 7.491.900 1.004 2.355 11.544 14.903
Kalimantan Barat 4.319.100 1.575 628 10.808 13.011
Kalimantan Selatan-Tengah 5.581.900 2.591 1.670 17.290 21.551
Kalimantan Timur 3.164.800 1.540 1.442 6.804 9.786
Sulawesi Utara-Tengah-Gorontalo-Barat 7.811.500 4.219 3.673 26.008 33.900
Sulawesi Selatan-Tenggara 8.956.200 2.872 1.305 32.387 36.564
Maluku + Malut 2.314.500 1.443 1.585 4.358 7.386
Papua + Irian Jaya Barat 2.841.400 2.303 1.873 9.118 13.294
Nusa Tenggara Barat 4.434.000 602 1.416 5.329 7.347
Nusa Tenggara Timur 4.619.700 1.273 2.627 16.497 20.397
Bali 3.551.000 502 840 6.018 7.360
Jawa Timur 37.286.200 1.899 1.439 33.689 37.027
Jawa Tengah + DIY 36.366.500 1.467 3.240 28.616 33.323
Jawa Barat 41.501.500 1.141 2.141 22.397 25.679
DKI Jakarta + Banten 19.005.800 612 1.497 8.849 10.958

Sumber :Statistik Indonesia
Tabel 5.10 Pasokan Premium dan Jumlah Kendaraan

Pasokan Kendaraan Berbahan Bakar Premium (unit)
Wilayah - Propinsi Premium
Pribadi Umum Barang S. Motor
(KL)
Nangroe Aceh Darussalam 412.275 86.607 4.906 16.050 3.829.521
Sumatera Utara 1.222.485 374.558 21.217 45.098 4.200.014
Sumatera Barat 513.677 214.457 12.148 42.614 2.712.310
Riau Daratan + Kep. Riau + Batam 870.925 450.120 25.497 47.501 3.933.238
VI-18
Tabel 5.10 Pasokan Premium dan Jumlah Kendaraan (lanjutan)
Pasokan Kendaraan Berbahan Bakar Premium (unit)
Wilayah - Propinsi Premium
Pribadi Umum Barang S. Motor
(KL)
Nangroe Aceh Darussalam 412.275 86.607 4.906 16.050 3.829.521
Sumatera Utara 1.222.485 374.558 21.217 45.098 4.200.014
Sumatera Barat 513.677 214.457 12.148 42.614 2.712.310
Riau Daratan + Kep. Riau + Batam 870.925 450.120 25.497 47.501 3.933.238
Sumsel-Jambi-Bengkulu 1.069.100 682.056 38.635 44.720 8.269.536
Bangka Belitung 187.678 104.823 5.938 22.724 1.298.621

Lampung 582.226 160.003 9.063 22.104 2.802.142
Kalimantan Barat 340.153 537.886 30.468 33.872 1.999.989
Kalimantan Selatan-Tengah 562.351 278.208 15.759 53.467 3.390.274
Kalimantan Timur 475.825 303.012 17.164 71.063 3.001.002
Sulawesi Utara-Tengah-Gorontalo-Barat 583.734 912.825 51.706 52.959 4.866.163
Sulawesi Selatan-Tenggara 844.326 375.741 21.284 92.350 3.237.575
Maluku + Malut 150.115 66.661 3.776 2.841 1.977.614
Papua + Irian Jaya Barat 235.936 195.178 11.056 11.450 1.987.352
Nusa Tenggara Barat 272.977 155.766 8.823 11.186 1.598.962

Nusa Tenggara Timur 177.144 328.658 18.617 10.632 999.752
Bali 634.480 582.803 33.012 96.455 4.799.892
Jawa Timur 3.013.800 696.171 39.434 74.232 7.505.621
Jawa Tengah + DIY 2.680.127 1.032.715 58.497 97.955 11.274.057

Jawa Barat 3.512.845 405.048 22.944 11.436 3.128.221
DKI Jakarta + Banten 2.876.659 4.634.988 262.545 387.107 10.324.502

Tabel 5.11 Pasokan Solar dan Jumlah Kendaraan

Kebutuhan Kendaraan Berbahan Bakar Diesel (unit)
Wilayah - Propinsi
Solar (KL) Pribadi Umum Bis Barang
Nangroe Aceh Darussalam 259.764 32.853 1.544 93.568 97.765
Sumatera Utara 865.677 142.084 6.678 108.702 274.706
Sumatera Barat 302.691 81.351 3.824 770.052 259.574
Riau Daratan + Kep. Riau + Batam 734.457 170.748 8.025 138.608 289.344
Sumsel-Jambi-Bengkulu 769.815 258.730 12.160 253.280 272.399
Bangka Belitung 188.552 39.763 1.869 43.619 138.415
VI-19
Tabel 5.11 Pasokan Solar dan Jumlah Kendaraan (lanjutan)
Kebutuhan Kendaraan Berbahan Bakar Diesel (unit)
Wilayah - Propinsi
Solar (KL) Pribadi Umum Bis Barang
Lampung 428.390 60.695 2.853 79.253 134.640
Kalimantan Barat 206.585 204.041 9.590 90.489 206.325
Kalimantan Selatan-Tengah 347.296 105.535 4.960 315.333 325.680
Kalimantan Timur 245.821 114.944 5.402 89.962 432.864
Sulawesi Utara-Tengah-Gorontalo-Barat 856.159 346.269 16.275 563.858 322.591
Sulawesi Selatan-Tenggara 1.318.902 142.533 6.699 506.279 562.531
Maluku + Malut 82.250 25.287 1.189 49.094 17.308
Papua + Irian Jaya Barat 91.020 74.039 3.480 63.251 69.748

Nusa Tenggara Barat 116.715 59.088 2.777 93.671 68.136
Nusa Tenggara Timur 117.487 124.672 5.860 90.111 64.765
Bali 272.962 221.079 10.391 67.898 587.534
Jawa Timur 1.794.774 264.084 12.412 80.132 452.169

Jawa Tengah + DIY 1.553.922 391.748 18.412 198.557 596.670
Jawa Barat 1.651.096 153.650 7.222 175.381 69.660
DKI Jakarta + Banten 1.328.446 1.758.226 82.638 2.149.373 2.357.978
Formulasi kebutuhan bahan bakar dilakukan dengan cara coba-coba dengan

memperhatikan beberapa alternatif pemasangan variabel bebas yang sesuai. Hasil
analisis tidak selalu menunjukkan korelasi yang positif antar variabel, sebagai misal
dalam pencarian formulasi kebutuhan BBM jenis premium, diberikan data Kendaraan
Umum, Kendaraan Barang, Sepeda Motor, Jumlah Penduduk dan Total Panjang Jalan,
memberikan hasil sebagai berikut.
VI-20
Tabel 5.12. Hasil Analisis Regresi (1)
Model Summary
Model R R Square Adjusted R Square Std. Error of the Estimate

a
1 .992 .983 .978 1.55967E5
a. Predictors: (Constant), Total Panjang Jalan (km), Kend. Umum (unit), Jumlah Penduduk (jiwa),
Sepeda Motor (unit), Kend. Barang (unit)
b
ANOVA
Model Sum of Squares df Mean Square F Sig.

a
1 Regression 2.158E13 5 4.316E12 177.418 .000
Residual 3.649E11 15 2.433E10
Total 2.194E13 20
a. Predictors: (Constant), Total Panjang Jalan (km), Kend. Umum (unit), Jumlah Penduduk (jiwa),
Sepeda Motor (unit), Kend. Barang (unit)
b. Dependent Variable: Kebutuhan Premium (KL)

a
Coefficients
Standardized
Unstandardized Coefficients Coefficients
Model B Std. Error Beta t Sig.
1 (Constant) 57585.430 80115.940 .719 .483
Kend. Umum (unit) .530 2.376 .028 .223 .826
Kend. Barang (unit) 3.742 1.613 .288 2.320 .035
Sepeda Motor (unit) -.030 .023 -.083 -1.347 .198
Jumlah Penduduk (jiwa) .081 .004 .943 19.665 .000
Total Panjang Jalan (km) -2.699 4.249 -.028 -.635 .535
a. Dependent Variable: Kebutuhan Premium (KL)

Sumber :
Hasil uji di atas menunjukkan tanda (-) pada variabel Sepeda Motor dan Total Panjang
Jalan, hal ini menunjukkan bahwa kedua variabel tersebut berpengaruh dan mempunyai
besaran nilai yang hampir sama dengan variabel lainnya, sehingga perlu dipilih salah
satu variabel dari variabel-variabel yang hampir sama tersebut.
Langkah selanjutnya adalah memodifikasi besaran variabel dengan cara penggabungan

beberapa jenis variabel yang dianggap mempunyai kesamaan, yaitu kendaraan umum,
kendaraan pribadi dan sepeda motor menjadi kendaraan penumpang, selanjutnya
kendaraan penumpang, kendaraan barang dan panjang jalan menjadi variabel bebas,
atau beberapa modifikasi data yang mempunyai kemiripan. Setelah dilakukan beberapa
VI-21
kali uji multiple regresi dengan variabel terikatnya kebutuhan premium didapatkan hasil
yang paling memenuhi kriteria seperti berikut.
b
Model Summary

a
1 .736 .541 .460 7.69694E5
a. Predictors: (Constant), Kend. Penumpang, Total Panjang Jalan (km), Kend. Barang (unit)

b
ANOVA

a
1 Regression 1.187E13 3 3.958E12 6.680 .004
Residual 1.007E13 17 5.924E11
Total 2.194E13 20
a. Predictors: (Constant), Kend. Penumpang, Total Panjang Jalan (km), Kend. Barang (unit)

a
Coefficients
Standardized
1 (Constant) -313423.353 380737.925 -.823 .422
Kend. Barang (unit) .248 4.068 .019 .061 .952
Total Panjang Jalan (km) 24.262 19.310 .255 1.256 .226
Kend. Penumpang .172 .096 .595 1.783 .092
a. Dependent Variable: Kebutuhan Premium (KL)

Sumber :
Uji di atas mendapatkan formula kebutuhan energi premium yang dipengaruhi oleh faktor
kendaraan penumpang (kendaraan pribadi, kendaraan umum dan sepeda motor),
kendaraan barang dan panjang jalan yang terdapat pada suatu wilayah.
Berdasarkan hasil di atas maka kebutuhan energi dari premium suatu wilayah dapat
diformulasikan sebagai berikut :
EPR = 0,248 X1 + 0,172 X2 + 24,262 X3 – 313.423,353
dengan :
VI-22
EPR : Kebutuhan Energi Premium Wilayah (kiloliter)
X1 : Jumlah Kendaraan Barang (unit)
X2 : Jumlah Kendaraan Penumpang (unit)
X3 : Panjang Jalan Total (kilometer)
Seperti halnya uji kebutuhan premium pada bagian di atas, maka uji kebutuhan solar
juga menggunakan uji multiple regresi. Dengan pola pengujian yang sama yaitu dengan
mengkaji beberapa data variabel bebas, maka didapatkan hasil yang dianggap sebagai
formula kebutuhan solar di suatu wilayah sebagai berikut ini.

Model Summary

a
1 .838 .703 .650 3.36595E5
a. Predictors: (Constant), Kendaraan Pribadi Umum, Total Panjang Jalan (km), Kendaraan Barang (unit)
b
ANOVA

a
1 Regression 4.553E12 3 1.518E12 13.395 .000
Residual 1.926E12 17 1.133E11
Total 6.479E12 20
a. Predictors: (Constant), Kendaraan Pribadi Umum, Total Panjang Jalan (km), Kendaraan Barang (unit)
b. Dependent Variable: Kebutuhan Solar (KL)

a
Coefficients
Standardized
1 (Constant) -274497.508 167937.802 -1.635 .121
Total Panjang Jalan (km) 37.052 6.836 .717 5.420 .000
Kendaraan Barang (unit) .277 .545 .239 .508 .618
Kendaraan Pribadi Umum .315 .702 .211 .449 .659
a. Dependent Variable: Kebutuhan Solar (KL)
Uji di atas mendapatkan formula kebutuhan solar yang dipengaruhi oleh faktor
kendaraan penumpang (kendaraan pribadi, kendaraan umum), kendaraan barang dan
panjang jalan yang terdapat pada suatu wilayah.
VI-23
Berdasarkan hasil di atas maka kebutuhan solar suatu wilayah dapat diformulasikan
sebagai berikut :
ESL = 0,277 X1 + 0,315 X2 + 37,052 X3 – 274.497,508
dengan :
ESL : Kebutuhan Energi Solar Wilayah (kiloliter)

X1 : Jumlah Kendaraan Barang (unit)
X2 : Jumlah Kendaraan Penumpang (unit)
X3 : Panjang Jalan Total (kilometer)
5.3.1. Konsumsi Bahan Bakar untuk Mobil Penumpang di Indonesia
Data konsumsi bahan bakar oleh mobil penumpang didapatkan dari hasil survai
lapangan dan survai instansional. Survai lapangan berupa survai wawancara mengenai
rata-rata konsumsi bahan bakar perhari sedangkan survai instansional untuk
mendapatkan data jumlah mobil penumpang dan juga data total konsumsi bahan bakar
oleh sektor transportasi.Dari data yang didapat dapat diketahui bahwa jumlah konsumsi
energi yang dipakai oleh mobil penumpang dari tahun 2006 hingga 2007 mengalami
paningkatan. Hal ini diakibatkan oleh meningkatnya jumlah mobil penumpang yang ada
di Indonesia. Jumlah konsumsi energi tahun 2009 di Indonesia mencapai 8.920.801
kl/tahun. Untuk konsumsi energi terbesar terdapat pada Provinsi DKI Jakarta yang
mencapai 2.781.690 k/tahunl dan yang terkecil adalah Provinsi Maluku Utara (156
kl/tahun). Data konsumsi enrgi untuk moda mobil penumpang dapat dilihat pada Tabel
5.15.
Tabel 5.15.Jumlah konsumsi energi mobil penumpang
Tahun (kilo liter)
No Provinsi
2006 2007 2008 2009
Nangroe Aceh
1 62.948 79.206 80.790 82.406
Darussalam
2 Sumatera Utara 518.794 565.336 576.643 599.708
3 Sumatera Barat 43.773 48.934 49.913 51.910
4 Riau Kepulauan 75.481 75.748 77.263 80.353
5 Kodya Batam - - - -
6 Riau Daratan 213.220 268.009 273.369 284.304
8 Jambi 52.915 70.683 72.097 74.981
9 Bengkulu 21.781 31.396 32.024 33.305
10 Bangka Belitung 9.442 9.812 10.009 10.409
11 Lampung 74.520 80.233 81.837 85.111
12 Banten 96.229 187.497 191.247 198.897
VI-24
Tabel 5.15.Jumlah konsumsi energi mobil penumpang (lanjutan)
Tahun (kilo liter)
No Provinsi
2006 2007 2008 2009
13 DKI Jakarta 1.553.101 2.622.256 2.674.701 2.781.690
14 Jawa Barat 1.190.929 1.265.479 1.290.788 1.342.420
15 Jawa Tengah 236.723 282.177 287.820 299.333
16 DI Yogyakarta 84.557 127.637 130.189 135.397
17 Jawa Timur 809.388 821.247 837.672 871.179
18 Bali 247.351 262.647 267.900 278.616
25 Sulawesi Tengah 60.648 61.608 62.840 65.354
26 Gorontalo 5.357 28.226 28.790 29.942
27 Sulawesi Utara 36.261 50.170 51.174 53.221
30 Sulawesi Barat - - - -
31 Maluku 26.447 26.722 27.256 28.346
32 Maluku Utara 80 147 150 156
33 Irianjaya Barat 43.450 62.354 63.601 66.145
34 Papua (Irianjaya) - - - -
Total 6.525.213 8.411.026 8.579.246 8.920.801
Sumber : Ditjen Hubdat, Ditjen Migas 2009, (diolah konsultan 2010)

Tahun (kilo liter)
No Provinsi
2006 2007 2008 2009
Nangroe Aceh
1 62.948 79.206 80.790 82.406
Darussalam
2 Sumatera Utara 518.794 565.336 576.643 599.708
3 Sumatera Barat 43.773 48.934 49.913 51.910
4 Riau Kepulauan 75.481 75.748 77.263 80.353
6 Riau Daratan 213.220 268.009 273.369 284.304
8 Jambi 52.915 70.683 72.097 74.981
9 Bengkulu 21.781 31.396 32.024 33.305
10 Bangka Belitung 9.442 9.812 10.009 10.409
11 Lampung 74.520 80.233 81.837 85.111
12 Banten 96.229 187.497 191.247 198.897
VI-25
Tabel 5.16.Jumlah konsumsi energi mobil penumpang (lanjutan)
Tahun (kilo liter)
No Provinsi
2006 2007 2008 2009
13 DKI Jakarta 1.553.101 2.622.256 2.674.701 2.781.690
14 Jawa Barat 1.190.929 1.265.479 1.290.788 1.342.420
15 Jawa Tengah 236.723 282.177 287.820 299.333
16 DI Yogyakarta 84.557 127.637 130.189 135.397
17 Jawa Timur 809.388 821.247 837.672 871.179
18 Bali 247.351 262.647 267.900 278.616
25 Sulawesi Tengah 60.648 61.608 62.840 65.354
26 Gorontalo 5.357 28.226 28.790 29.942
27 Sulawesi Utara 36.261 50.170 51.174 53.221
31 Maluku 26.447 26.722 27.256 28.346
32 Maluku Utara 80 147 150 156
33 Irianjaya Barat 43.450 62.354 63.601 66.145
Total 6.525.213 8.411.026 8.579.246 8.920.801
5.3.2. Konsumsi Bahan Bakar untuk Bus di Indonesia
Konsumsi bahan bakar untuk Bus pada tahun 2009 meningkat 2% (4.388.911 kl/tahun)
dari tahun 2008 (4.302.854 kl/tahun). Konsumsi energi bus ini merupakan konsumsi
energi yang terkecil di bandingkan konsumsi energi bahan bakar angkutan darat yang
ada di Indonesia. Hal ini dikarenakan jumlah bus yang ada di Indonesia masih jauh lebih
rendah daripada moda angkutan lain seperti mobil penumpang, truck dan sepeda motor.
Konsumsi bahan bakar untuk bus di Indonesia dapat dilihat pada Tabel 5.17.
VI-26
Tabel 5.17 Jumlah konsumsi energi Bus
Tahun (dalam Kilo liter)
No Provinsi
2006 2007 2008 2009
1 Nangroe Aceh Darussalam 79.609,42 104.012,59 106.092,84 108.214,70
2 Sumatera Utara 204.874,50 297.352,73 303.299,78 309.365,78
3 Sumatera Barat 120.093,03 127.801,28 130.357,31 132.964,45
4 Riau Kepulauan 52.454,88 27.383,76 27.931,44 28.490,06
6 Riau Daratan 126.725,08 129.995,48 132.595,39 135.247,30
7 Sumatera Selatan 153.465,35 256.522,37 261.652,81 266.885,87
8 Jambi 39.850,88 52.672,79 53.726,24 54.800,77
9 Bengkulu 4.546,99 7.556,23 7.707,35 7.861,50
10 Bangka Belitung 66.225,60 62.893,15 64.151,01 65.434,03
11 Lampung 298.080,90 64.745,16 66.040,06 67.360,86
12 Banten 155.526,50 169.378,25 172.765,82 176.221,13
13 DKI Jakarta 1.185.195,88 1.583.909,47 1.615.587,66 1.647.899,41
14 Jawa Barat 472.846,55 548.383,30 559.350,97 570.537,99
15 Jawa Tengah 190.039,44 280.061,58 285.662,81 291.376,07
16 DI Yogyakarta 32.835,22 60.642,74 61.855,60 63.092,71
17 Jawa Timur 146.715,40 140.258,55 143.063,72 145.925,00
18 Bali 29.499,30 36.253,63 36.978,70 37.718,27
19 Nusa Tenggara Barat 36.253,44 57.938,46 59.097,23 60.279,17
20 Nusa Tenggara Timur 68.852,14 122.634,89 125.087,59 127.589,34
21 Kalimantan Barat 46.150,60 55.447,15 56.556,09 57.687,21
22 Kalimantan Tengah 77.807,05 81.794,68 83.430,57 85.099,18
23 Kalimantan Selatan 76.843,09 71.625,05 73.057,55 74.518,70
24 Kalimantan Timur 105.621,51 107.276,42 109.421,95 111.610,39
26 Sulawesi Tengah 43.846,72 62.664,66 63.917,95 65.196,31
28 Gorontalo 13.201,32 22.516,12 22.966,44 23.425,77
29 Sulawesi Utara 59.582,75 95.951,27 97.870,30 99.827,70
25 Sulawesi Selatan 147.888,51 216.820,04 221.156,44 225.579,57
27 Sulawesi Tenggara 62.436,90 122.641,46 125.094,29 127.596,17
31 Maluku 15.114,65 30.032,20 30.632,84 31.245,50
32 Maluku Utara 52,20 277,04 282,58 288,23
33 Irianjaya Barat 43.446,68 64.158,24 65.441,40 66.750,23
Total 4.155.682 5.061.601 5.162.833 5.266.089
VI-27
5.3.3. Konsumsi Bahan Bakar untuk Truk di Indonesia
Jumlah truck di Indonesia dari tahun ke tahun cenderung meningkat. Oleh karena itu
jumlah jumlah konsumsi bahan bakar untuk truck dari tahun ke tahun juga mengalami
peningkatan. Jumlah konsumsi energi untuk truck pada tahun 2009 mencapai 8.281.013
kl/tahun, dimana Provinsi DKI Jakarta mempunyai konsumsi energi yang terbanyak yaitu
2.132.199 kl/tahun. Data konsumsi energi untuk moda truck dapat dilihat pada
Tabel5.18.
Tabel 5.18. Konsumsi bahan bakar untuk truk di Indonesia

Tahun (dalam kilo liter)
No Provinsi
2006 2007 2008 2009
Nangroe Aceh
1 94.547 144.303 147.190 150.133
Darussalam
2 Sumatera Utara 730.930 769.443 294.312 300.198
3 Sumatera Barat 82.694 135.391 207.149 211.292
4 Riau Kepulauan 74.726 75.041 43.055 43.916
6 Riau Daratan 244.235 302.835 231.669 236.302
8 Jambi 118.337 213.395 217.663 222.016
9 Bengkulu 39.332 57.483 65.962 67.281
10 Bangka Belitung 36.567 79.639 52.221 53.265
11 Lampung 29.034 193.876 111.237 113.461
12 Banten 95.375 147.261 45.062 45.963
13 DKI Jakarta 1.317.610 2.049.403 2.090.391 2.132.199
14 Jawa Barat 613.807 741.379 756.206 771.330
15 Jawa Tengah 954.931 1.020.143 668.922 682.300
16 DI Yogyakarta 71.681 92.606 141.688 144.521
17 Jawa Timur 1.363.812 1.195.363 685.840 699.556
18 Bali 170.347 266.973 350.116 357.119
25 Sulawesi Tengah 70.059 110.312 168.778 172.154
26 Gorontalo 6.644 6.771 8.879 9.057
27 Sulawesi Utara 27.550 35.753 65.642 66.955
VI-28
Tabel 5.18. Konsumsi bahan bakar untuk truk di Indonesia (lanjutan)
No Provinsi
2006 2007 2008 2009
31 Maluku 40.510 40.510 26.563 27.094
32 Maluku Utara 342 393 400 408
33 Irianjaya Barat 25.122 29.961 30.560 31.171
Total 7.297.392 9.062.016 8.118.641 8.281.013
5.3.4. Konsumsi Enegi Bahan Bakar untuk Sepeda Motor di Indonesia
Moda angkutan sepeda motor di Indonesia mengalami kenaikan jumlah yang sangat
signifikan, terutama pada kota-kota besar di Indonesia. Selain karena harganya yang
murah sepeda motor juga memiliki body yang kecil sehingga lebih mudah untuk
berpergian. Dengan semakin meningkatnya jumlah sepeda motor yang ada di Indonesia
maka, jumlah energi yang dikonsumsi semakin meningkat. Konsumsi energi oleh sepeda
motor merupakan konsumsi terbesar angkutan darat yang ada di Indonesia. Pada tahun
2009 konsumsi energi di Indonesia mencapai 13.114.052 k/tahunl atau meningkat 3,96%
dari tahun 2008 (12.614.089 kl/tahun). Provinsi Jawa Timur merupakan daerah konsumsi
enrgi yang terbesar, yaitu mencapai 2.204.715 kl/tahun dan Provinsi Maluku Utara yang
hanya mencapai 193 kl/tahun. Jumlah konsumsi enrgi untuk sepeda motor dapat dilihat
pada Tabel 5.19.
Tabel 5.19 Konsumsi energi sepeda motor di Indonesia
Tahun (dalam Kiilo liter)
No Provinsi
2006 2007 2008 2009
Nangroe Aceh
1 127.180 225.551 230.062 234.663
Darussalam
2 Sumatera Utara 735.466 872.343 889.790 925.382
3 Sumatera Barat 238.523 324.113 330.596 343.820
4 Riau Kepulauan 94.328 241.889 246.727 256.596
6 Riau Daratan 121.423 138.348 141.115 146.760
8 Jambi 157.562 263.098 268.360 279.095
9 Bengkulu 74.200 145.457 148.366 154.300
10 Bangka Belitung 74.720 113.775 116.050 120.692
11 Lampung 313.701 420.444 428.853 446.007
12 Banten 326.554 467.777 477.132 496.218
13 DKI Jakarta 978.192 1.090.047 1.111.848 1.156.322
14 Jawa Barat 1.081.706 1.454.059 1.483.140 1.542.466
15 Jawa Tengah 1.648.682 1.857.431 1.894.579 1.970.362
VI-29
Tabel 5.19 Konsumsi enrgi sepeda motor di Indonesia (lanjutan)
No Provinsi
2006 2007 2008 2009
16 DI Yogyakarta 247.977 416.508 424.838 441.831
17 Jawa Timur 1.418.883 2.078.352 2.119.919 2.204.715
18 Bali 227.343 285.037 290.737 302.367
25 Sulawesi Tengah 74.874 97.820 99.776 103.767
26 Gorontalo 20.126 25.642 26.154 27.201
27 Sulawesi Utara 84.605 118.434 120.803 125.635
31 Maluku 18.591 32.597 33.249 34.579
32 Maluku Utara 118 182 185 193
33 Irianjaya Barat 97.434 164.185 167.469 174.167
Total 9.384.786 12.366.754 12.614.089 13.114.052
5.3.5. Intensitas Energi pada Moda Pribadi
Moda pribadi merupakan moda yang dipergunakan sebagai sarana memenuhi

kebutuhan pribadi. Moda pribadi yang dimaksud disini adalah mobil pribadi dan sepeda
motor.
Intensitas penggunaan moda pribadi cenderung dipengaruhi oleh tingkat pendapatan

perkapita masing-masing masyarakat. Semakin tinggi pendapatannya semakin sering
pula menggunakan moda pribadi. Dengan semakin tinggi tingkat penggunaan moda
pribadi maka secara otomatis akan berakibat pada semakin tingginya intensitas
keperluan energi. Untuk mengetahui intensitas energi penggunaan moda pribadi data
yang diperlukan antara lain:
- Tingkat pendapatan perkapita
- Tingkat keseringan menggunakan moda pribadi
- Jarak yang ditempuh dalam menggunakan moda pribadi
- Jenis moda pribadi yang digunakan
VI-30
Secara umum untuk memperoleh intensitas energi pada moda pribadi dapat
dihitung adalah dengan cara:
Konsumsi bahan bakar moda pribadi

Intensitas energi moda pribadi =
Jarak tempuh moda pribadi dalam 1 tahun
5.3.6 Efisiensi Rata-rata Bahan Bakar pada Mobil Pribadi dan Truk Ringan di
Indonesia
Efisiensi penggunaan energi atau BBM adalah salah satu solusi yang dapat digunakan
untuk mengatasi krisis BBM yang terjadi di Indonesia. Penghematan ini harus dimulai
sejak dini berawal dari hal-hal yang mungkin terlihat kecil seperti hemat listrik
(mematikan computer, AC, dan barang-barang elektronik lain bila tidak dipakai),
mengurangi frekuensi penggunaan kendaraan pribadi, dan lain sebagainya. Untuk
pemerintah sendiri, salah satu solusi untuk krisis BBM ini ialah dengan membuat
batasan-batasan yang berkaitan dengan pemakaian BBM, terutama untuk sektor
transportasi, karena pada sektor ini penghematan akan sangat besar. Sayangnya,
kebijakan penghematan di sektor ini belum terlihat. Rencana kenaikan PPn BM untuk
mobil super mewah, tak akan banyak berarti, karena mobil seperti itu tidak banyak
dipakai oleh pemilik, lagi pula jumlahnya sangat sedikit. Hal lain yang dapat dilakukan
juga ialah pengharusan pemakaian Pertamax untuk mobil kelas 2.500 cc ke atas, hal ini
takkan memberatkan, karena pemilik mobil ber cc besar tersebut pada umumnya dari
kalangan atas. Kebijakan semacam itu sangat dibutuhkan untuk menekan penghematan
BBM.
Penghematan energi juga dapat diterapkan pada penggunaan truk ringan. Penggunaan
truk ringan akan lebih banyak mengeluarkan energi apabila tonase barang yang diangkut
melebih dari yang disyaratkan, atau lebih sedikit dari yang disyaratkan. Oleh sebab itu
untuk menghemat penggunaan energi dibidang angkutan barang terutama truk ringan
salah satu yang dapat dilakukan adalah dengan cara memperhitungkan jumlah barang
yang akan diangkut apakah lebih efisien menggunakan truk ringan atau dengan truk
yang lebih besar atau lebih kecil.
Secara umum pemerintah telah berupaya membuat dua (2) strategi kebijakan untuk
mengurangi penggunaan bahan bakar minyak (BBM) antara lain yang pertama dengan
efisiensi penggunaan bahan bakar minyak dan yang kedua dengan diversifikasi bahan
bakar minyak. Dengan dua (2) strategi tersebut kemudian dilakukan beberapa cara
antara lain:
VI-31
1. Peningkatan penggunaan angkutan umum. Kebijakan ini dilakukan dengan cara
pengembangan Angkutan Umum baik yang besifat reguler atau massal,
peningkatan kualitas pelayanan Angkutan Umum dan tarif yang terjangkau;
2. Pengurangan kemacetan lalulintas. Kebijakan ini dilakukan dengan strategi

pengurangan penggunaan kendaraan bermotor pribadi, mendorong penggunaan
kendaraan tidak bermotor, penyuluhan dan penegakan hukum dan pengaturan
lalulintas;
3. Teknologi kendaraan dengan strategi melaksanakan pengujian kendaraan pribadi,

mendorong penggunaan kendaraan bermotor yang hemat BBM.
Dari beberapa hal diatas untuk menghitung efisiensi rata-rata penggunaan BBM untuk
kendaraan mobil pribadi dan truk ringan diperlukan data sebagai berikut:
- Jarak tempuh kendaraan pribadi / truk ringan
- BBM yang digunakan oleh kendaraan pribadi/truk ringan
Jumlah penumpang / barang yang diangkut
5.3.7. Intensitas Energi pada BUS
Bus merupakan komponen transportasi yang penting dalam menyediakan kebutuhan

mobilisasi masyarakat. Intensitas pengoperasian bus secara umum dipengaruhi oleh
tingkat isian (load factor). Semakin tinggi tingkat isiannya semakin sering pula moda
angkutan umum beroperasi. Dengan semakin sering moda angkutan umum beroperasi
maka secara otomatis akan berakibat pada semakin tingginya intensitas keperluan
energi.
Untuk mengetahui intensitas energi angkutan umum maka diperlukan data sebagai
berikut:
- Tingkat okupansi (load factor)
- Bahan bakar yang digunakan
- Jarak yang ditempuh
VI-32
5.4. STATISTIK ENERGI TRANSPORTASI LAUT
Untuk mempercepat upaya pemulihan kembali perekonomian nasional,

Indonesiamemerlukan sumber-sumber pertumbuhan ekonomi baru. Sektor kelautan dan
perikananmerupakan salah satu sumber yang bersifat comparative advantage
sekaliguscompetitive advantage untuk menggerakkan perekonomian nasional.
Prakiraan kebutuhan energi di sektor transportasi laut diproyeksikan

berdasarkanintensitas energi per jenis armada laut yang mengkonsumsi energi.Secara
umum data yang diperlukan dalam memperkirakan jumlah energi yang dipergunakan
oleh transportasi adalah:
- Jumlah kapal per jenis;
- Jarak tempuh perjalanan suatu kapal.
ETL = a.X1 + b.X2 + c.X3
Dimana:
ETL = konsumsi energi transportasi laut
a,b,c = koefisien
X1, X2, X3 = variabel
X1 = konsumsi energi setiap satuan kapal, dalam kilometer/liter
(km/liter)
X2 = jumlah kapal per jenis, dalam unit
X3 = jarak tempuh, dalam kilometer/tahun (km/tahun)
Data tersebut belum tersedia diharapakan pada masa mendatang dapat disediakan data
semacam itu untuk analisis konsumsi energi.
Kebutuhan pasokan energi transportasi laut dipengaruhi oleh jumlah kapal operasional,
jarak layanan, frekuensi pelayaran dan jumlah penumpang-barang terangkut. Untuk
setiap kapal akan memberikan data yang berbeda, tergantung besaran mesin yang
menunjang kapal tersebut.
Pencarian formula sebaiknya melingkupi data tersebut yang terangkum dalam data
series selama kurun waktu beberapa tahun, sehingga kebutuhan energi transportasi
untuk moda laut dapat dibuat berdasarkan variabel-variabel yang terukur.
Pada studi ini, kebutuhan energi moda laut dihitung berdasarkan pola hubungan antara
jumlah kapal dengan pasokan energi nasional moda laut.
VI-33
Tabel 5.20. Konsumsi Bahan Bakar Moda Laut dan Jumlah Kapal
Bahan Bakar Jumlah Kapal
Tahun
(kiloliter/tahun) (unit/tahun)
2006 1.631.934 2.333
2007 1.802.854 2.534
2008 1.924.848 4.306

Hasil pencarian formula konsumsi bahan bakar selanjutnya dibuat dengan

penggambaran grafik hubungan kedua variabel tersebut.
1.950.000
y = 117,13x + 1E+06
1.900.000 2
R = 0,7472
1.850.000
1.800.000
1.750.000
1.700.000
1.650.000
1.600.000
- 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000
Gambar 5.2. Hubungan Konsumsi Bahan Bakar dengan Jumlah Kapal
Berdasarkan gambar di atas, maka konsumsi bahan bakar moda laut adalah :
ETL = 117,13 X + 1.000.000
dengan :
ETL : Energi Transportasi Moda Laut (kiloliter)
VI-34
X : Jumlah Kapal (unit)
5.5. STATISTIK ENERGI TRANSPORTASI UDARA
Transportasi udara memiliki keunggulan kecepatan dari moda transportasi lain. Jenis
transportasi ini dapat menjadi sarana transportasi untuk wisatawan, pengusaha, dan
masyarakat.Transportasi udara di Indonesia perlu dikelola sesuai standar keselamatan
penerbangan internasional, dan interkoneksi dengan moda transportasi lainnya.
Berdasarkan informasi yang diperoleh dari Direktorat Transportasi BAPPENAS,hasil

yang telah dicapai dalam pembangunan transportasi udara tahun 2009, antara lain:
1. pengembangan 14 bandar udara pada daerah rawan bencana dan daerah

perbatasan agar mampu melayani pesawat udara sejenis F-27 atau Hercules C-130;
2. rehabilitasi dan pemeliharaan fasilitas landasan 2.881.925 m2, fasilitas terminal

17.842 m2, fasilitas bangunan 124.083 m2, dan fasilitas keselamatan penerbangan
77 paket;
3. pembangunan 15 bandara yang melayani penerbangan umum, di antaranya

bandara Dobo, Saumlaki Baru, Seram Bagian Timur, Namniwel, Sam Ratulangi-
Manado, Pengganti Dumatubun—Langgur, Waghete Baru dan Muara Bungo,
Bandara Internasional Minangkabau, Abdurahman Saleh—Malang, Blimbingsari-
Banyuwangi, Seko, Rampi, dan Hadinotonegoro Jember;
4. pembangunan bandara Medan Baru, Hasanuddin Makassar, Lombok Baru, serta

terminal tiga Bandara Soekarno Hatta;
5. pembangunan dan peningkatan bandara di daerah perbatasan, terpencil, dan rawan

bencana sebanyak 12 lokasi di Rembele, Silangit, Sibolga, Enggano, Rote, Ende,
Naha, Manokwari, Sorong, Melongguane, Nunukan, dan Haliwen; serta (i)
pemberian subsidi operasi angkutan udara perintis untuk 96 rute di 15 provinsi.
Dalam kurun waktu 2005—2009, kinerja pelayanan transportasi udara terus mengalami
peningkatan. Jumlah armada angkutan udara niaga berjadwal nasional yang beroperasi
meningkat dari 214 unit menjadi 489 unit; jumlah penumpang pesawat 35nergy35e
meningkat dari 28,8 juta orang menjadi 37,4 juta orang (29,8 persen); jumlah
penumpang pesawat internasional meningkat dari 3,4 juta orang menjadi 3,9 juta orang
(17,8 persen). Jumlah tersebut diperkirakan akan terus mengalami peningkatan yang
cukup signifikan, yang sampai dengan April 2009 jumlah penumpang 35nergy35e
mencapai 41,1 juta orang dan penumpang internasional mencapai 4,5 juta orang,
sedangkan angkutan barang sampai dengan April 2009 mencapai 372,1 ribu ton dan
VI-35
angkutan barang internasional mencapai 46,7 ribu ton. Peningkatan jumlah penumpang
baik 36nergy36e maupun internasional tersebut selaras dengan peningkatan jumlah
wisatawan baik 36nergy36e maupun internasional. Jumlah wisatawan mancanegara
mencapai 6,42 juta orang dengan devisa mencapai US$ 7,37 miliar. Dari total wisatawan
mancanegara tersebut, 36nergy 67,5 persen menggunakan transportasi udara. Oleh
karena itu, untuk menarik wisatawan mancanegara, selain promosi tempat daerah tujuan
wisata dan jaminan keamanan di daerah tersebut, diperlukan adanya jaminan
keselamatan penerbangan di wilayah udara Indonesia sesuai dengan standar
keselamatan penerbangan Internasional yang telah ditetapkan oleh ICAO (International
Civil Aviation Organization).
Sumber: Departemen Perhubungan, 2009 (diolah)
Gambar 5.3. Produksi angkutan penumpang udara 2005-2008 dan target 2009
Sumber: Departemen Perhubungan, 2009 (diolah)

Gambar 5.4. Produksi angkutan barang udara 2005-2008 dan target 2009
VI-36
Menurut Direktorat Transportasi BAPPENAS, sasaran pembangunan transportasi udara
pada tahun 2010-2014 adalah:
1. terjaminnya keselamatan dan keamanan penerbangan sesuai dengan standar
internasional;
2. meningkatnya pelayanan dan kapasitas transportasi udara;
3. terwujudnya kelancaran dan kesinambungan pelayanan angkutan penerbangann
nasional, internasional, maupun perintis;
4. terciptanya persaingan usaha yang sehat dalam penerbangan;
5. terselesaikannya secara tegas pembagian tugas dan fungsi antara regulator dan
operator;
6. terjaminnya pengembangan penerbangan baik nasional maupun internasional yang
berkelanjutan;
7. meningkatnya kualitas SDM penerbangan;
8. terlaksananya azas cabotage; serta
9. meningkatnya partisipasi swasta dalam penyelenggaraan bandara.
Angkutan udara sebagai bagian dari transportasi secara umum juga memberikan
kontribusi pada peningkatan perekonomian di suatu negara.Daya tumbuh dan
keberartian peranan usaha jasa angkutan udaradalam perekonomian suatu negara
merupakan suatu fenomena tersendiri.Ada dua halyang menarik untuk dicermati
mengapa energi ini memberi kontribusi pada peningkatan ekonomi nasional.Pertama,
kelayakan bisnis energi jasa angkutanudara ini sangat terkait dengan komponen harga
BBM, baik secara langsungmaupun tidak langsung.Dalam kondisi terjadinya kenaikan
harga BBM, sektor usaha jasa angkutan udara ternyata tetap mampu tumbuh lebih
tinggidibandingkan sector usaha lainnya.Kedua, jasa angkutan udara merupakanmoda
transportasi bagi pelaku ekonomi dalam melakukan aktivitasnya.Pemakai jasa ini bukan
merupakan aktivitas akhir bagi pelaku ekonomi tapiaktivitas antara. Dalam kondisi
perekonomian yang mengalami high cost economy, semestinya penggunaan jasa
angkutan udara mengalami penurunan,tapi kenyataannya tidak demikian. Fenomena
yang ditemui pada usaha jasaangkutan udara seperti yang dideskripsikan menarik untuk
dicermati.
Seperti moda transportasi lainya prakiraan kebutuhan energi transportasi udara

diproyeksikan berdasarkan beberapa faktor. Beberapa faktor yang diperlukan dalam
memperkirakan jumlah energi yang dipergunakan oleh transportasi udara antara lain:
- Jumlah energi yang digunaan setiap jenis pesawat;
- Jumlah pesawat per jenis;
VI-37
- Jarak tempuh pesawat dalam satu tahun perjalanan, dan
- Frekuensi penerbangan
ETU = a.X1 + b.X2 + c.X3 + c.X4
Dimana:
ETU = konsumsi energi transportasi udara
a,b,c = koefisien
X1, X2, X3 = variabel energi
X1 = jumlah energi spesifik, dalam kilometer/liter (km/liter)
X2 = jumlah pesawat per jenis, dalam unit
X3 = jarak tempuh perjalanan, dalam kilometer/tahun (km/tahun)
X4 = frekuensi penerbangan,
5.5.1. Konsumsi Bahan Bakar Angkutan Udara yang Bersertifikasi
Di Indonesia konsumsi bahan bakar untuk pesawat menggunakan avtur dan avgas.
Kebutuhan avtur dan avgas di Indonesia dari tahun ke tahun semangkin meningkat.
Jumlah kebutuhan avgas di Indonesia mencapai 2003 kilo liter pada tahun 2009 dan
untuk avtur konsumsi avtur di Indonesia mencapai 2.635670 kilo liter seperti yang terlihat
pada Tabel 5.21.
Tabel 5.21. Konsumsi Bahan Bakar Angkutan Udara

Satuan 2004 2005 2006 2007 2008
Number of aircraft in unit 350 343 388 326 351
Indonesia who certificated by
AOC-121
ndonesia who certificated by
AOC-135
Indonesia who certificated by
AOC-91
jarak tempuh pesawat udara Ribu km 254704 311475 342646,17 380402,17 392238,17
Avgas Kilo liter 3416 3070 3390 2163 2003
Avtur Kilo liter 2437923 2322634 2428078 2520040 2635670
Sumber: Ditjen. Migas, Statistik perhubungan, (diolah konsultan, 2010)
VI-38
5.5.2. Intensitas Energi pada Angkutan Udara Bersertifikasi
Secara umum alasan masyarakat menggunakan moda angkutan udara dibandingkan

dengan menggunakan moda angkutan lain adalah waktu perjalanannya yang singkat.
Selain itu, tingkat pendapatan perkapita calon penumpnagn juga berpengaruh pada
pemilihan moda ini.
Sedangkan tingkat intensitas penerbangan angkutan umum sangat tergantung pada

tingkat isian penumpanganya. Intensitas penerbangan menjelang liburan sekolah atau
pada saat akan lebaran akan lebih sering dibandingkan dengan pada hari biasa. Dengan
hal tersebut dapat disimpulkan bahwa semakin sering intensitas penerbangan semakin
tinggi pula intensitas energi yang dipergunakan. Untuk mengetahui intensitas energi
yang digunakan oleh angkutan udara diperlukan data antara lain:
- Jarak penerbangan yang dilakukan selama satu tahun
- Bahan bakar yang digunakan
- Konsumsi bahan bakar selama melakukan perjalanan
Secara umum untuk memperoleh intensitas energi angkutan udara adalah dengan cara:
Konsumsi bahan bakar angkutan udara

Intensitas energi angkutan udara =
Jarak tempuh angkutan udara dalam 1 tahun
5.6. STATISTIK ENERGI TRANSPORTASI PERKERETAAPIAN
Angkutan darat sebagai bagian dari sistem transportasi yangmemberikan kontribusi

pada peningkatan perekonomian di suatu negara.Salah satu dari sarana angkutan darat
yang utama adalah kereta api. Keretaapi sebagai salah satu sarana transportasi darat
yang tersedia mempunyaiperan penting dalam mobilitas penduduk.
Seperti moda transportasi lainya prakiraan kebutuhan energi di sektor transportasi

perkeretaapian diproyeksikan berdasarkan beberapa variabel. Beberapa variabel yang
diperlukan dalam memperkirakan jumlah energi yang dipergunakan oleh transportasi
perkeretaapian antara lain:
- Jumlah kereta api;
- Efektif operasi kereta api; dan
- Jarak tempuh perjalanan suatu kereta api.
ETKA = a.X1 + b.X2 + c.X3+ c.X4
VI-39
Dimana:
ETKA = konsumsi energi transportasi perkeretaapian
a,b,c = koefisien
X1 = jumlah energi energi spesifik, dalam kilometer/liter (km/liter)
X2 = jumlah kereta api, dalam unit
X3 = efektif operasi kereta api, dalam prosen (%)
5.6.1. Kebutuhan Energi Kereta Api

Kebutuhan pasokan energi transportasi untuk moda kereta api dipengaruhi oleh jumlah
kereta operasional, lintas pelayanan serta frekuensi pelayanan. Untuk setiap tipe kereta
api mempunyai besaran konsumsi energi yang berbeda, tergantung jenis kereta yang
beroperasi.
Pencarian formula kebutuhan energi moda kereta api sebaiknya melingkupi data
tersebut yang terangkum dalam data series selama kurun waktu beberapa tahun,
sehingga kebutuhan energi transportasi untuk moda kereta api dapat dibuat berdasarkan
variabel-variabel yang terukur.
Pada studi ini, kebutuhan energi moda kereta api dihitung berdasarkan pola hubungan
antara jumlah kilometer layanan kereta dengan konsumsi energi moda kereta api.
Tabel 5.22. Konsumsi Energi Moda Kereta Api dan Panjang Lintas Layanan
Konsumsi Energi Lintas Layanan KA
Tahun
(kiloliter/tahun) (kilometer/tahun)
2004 141.696.925 47.372.010
2005 140.525.076 46.980.238
2006 141.223.094 47.213.599
2007 138.832.182 46.414.271
2008 147.369.853 47.568.579

VI-40
Hasil pencarian formula konsumsi bahan bakar selanjutnya dibuat dengan
penggambaran grafik hubungan kedua variabel tersebut.
148.000.000
y = 5,9425x - 1E+08
146.000.000
R2 = 0,6692
144.000.000
142.000.000
140.000.000
138.000.000
136.000.000
46.200.000
46.400.000
46.600.000
46.800.000
47.000.000
47.200.000
47.400.000
47.600.000
47.800.000
Gambar 6.5. Hubungan Konsumsi Bahan Bakar dengan Panjang Lintas Pelayanan
Berdasarkan gambar di atas, maka konsumsi bahan bakar moda udara adalah :
EKA = 5,9425 X – 100.000.000
dengan :
EKA : Energi Transportasi Moda Kereta (kiloliter)
X : Panjanga Lintas Pelayanan (kilometer)
5.6.2. Konsumsi Bahan Bakar Kereta Api Kelas Eksekutif
Seperti diketahui bersama kelebihan dari alat angkut kereta api ini dibdandingkan
dengan alat angkutan umum yang lain adalah mempunyai daya tampung penumpang
lebih banyak. Data angkutan menunjukkan, peluang usaha angkutan kereta api ini masih
sangat besar. Di samping jumlahnya yang terus meningkat, realisasi angkutan
penumpang yang melebihi target menunjukkan kebutuhan akan jasa kereta api melebihi
yang ditargetkan. Sementara untuk angkutan barang, realisasinya belum mencapai
target.Hal ini menunjukkan, operator angkutan kereta perlu memperkuat diri untuk
membidik angkutan barang.
VI-41
Peluang besar angkutan kereta api ini juga didukung oleh beberapa keunggulan yang
dimiliki kereta api di samping moda angkutan lainnya. Kereta Api dikenal sebagai moda
angkutan yang memiliki multi keunggulan, antara lain: Hemat energi; hemat lahan;
bersahabat dengan lingkungan; tingkat keselamatan tinggi; mampu mengangkut dalam
jumlah yang besar & massal; serta adaptif terhadap perkembangan teknologi. Dikaitkan
dengan kecenderungan saat ini, kereta api menjadi moda transportasi yang sangat
relevan untuk dikembangkan.
Secara umum manfaat kereta api dalam skala nasional adalah sebagai berikut:
1. Menekan kerusakan jalan raya, sehingga mampu menghemat keuangan Negara

yang dialokasikan untuk perawatan jalan serta membayar berbagai resiko yang
timbulkan selama ini.
2. Menekan kepadatan lalulintas jalan raya, sehingga meminimalkan pemborosan

konsumsi BBM akibat kemacetan lalulintas, serta mengurangi resiko kecelakaan
lalulintas di jalan raya.
3. Minimasi biaya angkutan & distribusi Logistik Nasional, sehingga di satu sisi mampu
menekan biaya produksi dan membuka peluang kompetisi ekspor, di sisi lain
menekan harga satuan produksi konsumsi domestik di pasar.
4. Optimasi kapasitas angkut kereta api, yang selama ini sebagian besar masih "idle
capacity" khususnya untuk Kereta Api Barang
Secara umum perbandingan konsumsi BBM alat transportasi adalah sebagai berikut:
Tabel 5.23. Perbandingan Pemakaian BBM Antar Moda Angkutan
Sumber: PT. Kereta Api (Biro Riset LM FEUI)
VI-42
Dari tabel diatas dapat diambil kesimpulan bahwa konsumsi BBM yang digunakan moda
angkutan umum paling sedikit adalah moda angkutan kereta api yaitu sebesar 0,0002
liter/ orang.
Untuk menghitung konsumsi bahan bakar untuk Kereta Api Eksekutif, secara umum
diperlukan data sebagai berikut:
- Jarak tempuh kereta api EKSEKUTIF selama satu tahun
- Jumlah penumpang yang diangkut
- Jenis lokomotif yang digunakan
- Jenis bahan bakar yang digunakan
5.6.3. Intensitas Energi pada Pelayanan Jalan Rel Kelas 1
Secara umum di Indonesia jenis pelayanan kereta api dibedakan menjadi 3 (tiga), antara
lain:
1. Jenis pelayanan kereta api KELAS EKONOMI
2. Jenis pelayanan kereta api KELAS BISNIS
3. Jenis pelayanan kereta api KELAS EKSEKUTIF,
4. Jenis pelayanan kereta api BARANG
Dari ke-tiga jenis pelayanan tersebut, yang membedakan diantaranya adalah tingkat
pelayanan yang diberikan, harga tiket dan jangka waktu tempuh perjalanan. Harga tiket,
tingkat pelayanan dan jangka waktu Kereta Api Kelas Eksekutif akan jauh lebih baik
dibandingkan dengan Kereta Api Kelas Bisnis dan juga Kelas Ekonomi.
Dilihat dari sisi intensitas pelayanan, di Indonesia intensitas pelayanan paling sering
adalah pelayanan yang diberikan oleh kereta api KELAS EKONOMI. Hal ini terjadi
dikarenakan tingkat isian (load factor) yang cukup tinggi dibandingkangkan dengan kelas
kereta api yang lainnya. Pada kelas ekonomi ini peminatnya sangat tinggi dibandingkan
dengan kelas yang ada diatasnya walaupun dengan tingkat pelayanan yang minimal.
Untuk menghitung tingkat energi yang digunakan untuk jenis kereta api kelas EKONOMI
ini diperlukan data sebagai berikut:
- Jarak tempuh kereta api dalam satu tahun
- Jumlah penumpang dalam satu tahun
VI-43
- BBM yang digunakan
- Jumlah BBM yang digunakan dalam satu tahun
5.7. EMISI LINGKUNGAN SEKTOR TRANSPORTASI

Sektor transportasi telah dikenal sebagai salah satu sektor indikatif yang sangatberperan
dalam pembangunan ekonomi secara menyeluruh.Perkembangan sektor inisenantiasa
berlangsung mengikuti mobilitas manusia.Namun demikian, sektor ini dikenalpula
sebagai salah satu sektor yang dapat memberikan dampak terhadap lingkungandalam
cakupan khusus dan rutin.Penggunaan bahan bakar minyak secara intensif dalamsektor
ini dianggap sebagai penyebab utama timbulnya dampak kerusakan lingkunganudara,
terutama di daerah-daerah inti (Central Bisnis Distrik).
Pada daerah yang majudengan mobilitas manusia yang tinggi dan menjadikan
kendaraan bermotor sebagaitransportasi utama, mendorong semakin meningkatnya
polusi udara pada lingkungan.Kondisi ini menjadi lebih parah dengan kurangnya
kesadaran dan pengetahuan pemilik kendaraan bermotoruntuk mengurangi polusi yang
dihasilkan emisi kendaraan bermotornya, makapolusi udara menjadi ancaman serius
bagi manusia dan mahluk hidup lainnya.
Proses pembakaran bahan minyak seperti diketahui akan mengeluarkan unsursenyawa

pencemar ke udara. Unsur fotoysidan merupakan produk sekunder yangterbentuk di
atmosfer dari reaksi fotolisis total hidrokarbon dengan nitrogen dioksida.
Transportasi yang berwawasan lingkungan perlu mempertimbangkan implikasi

dampakterhadap lingkungan yang mungkin timbul, terutama pencemaran udara,
kebisingan, dan penggunaan sumber daya energi se-efisien mungkin.
Terdapat 3 (tiga) aspek utama yang menentukan intensitas dampak

lingkungan,khususnya pencemaran udara dan kebisingan energi di daerah perkotaan
yaitu :
1. Aspek perencanaan transportasi meliputi barang dan manusia
2. Aspek rekayasa transportasi meliputi aliran pola moda transportasi, sarana jalan,
sistem lalu lintas dan faktor lainnya.
3. Aspek teknik mesin dan sumber energi alat transportasi.
Dalam banyak hal masalah pencemaran udara perkotaan akibat transportasi akantimbul
karena pengaruh aspek-aspek tersebut. Perencanaan pola transportasi yang
tidakmemadai dalam hal prasarana maupun sistem lalu lintas akan sangat
menentukanintensitas pencemaran udara yang terjadi. Kepadatan lalu lintas yang
VI-44
disertai dengankemacetan jalan dengan tingkat pemberhentian yang sering, kecepatan
aliran lalu lintasdan seterusnya, akan secara langsung dikeluarkan oleh kendaraan
bermotor. Di lain pihakterdapat jenis kendaraan yang menentukan tingkat emisi
pencemar yang keluar dari jenissetiap kendaraan.
Pengendalian pencemaran udara perkotaan mempunyai implikasi yang luas,mencakup

aspek perencanaan kota sendiri, sarana dan alat transportasi serta bahan bakaryang
digunakan. Faktor penting yang menyebabkan dominannya pengaruh sektortransportasi
terhadap pencemaran udara di Indonesia antara lain disebabkanoleh:
1. Perkembangan jumlah kendaraan yang cepat.
2. Tidak seimbangnya prasarana transportasi dengan jumlah kendaraan yang ada.
3. Pola lalulintas perkotaan yang berorientasi memusat akibat terpusatnya kegiatan
perekonomian dan perkantoran di luar kota.
4. Pembuatan dan pelaksanaan kebijakan pengembangan kota yang ada.
5. Menyatunya pusat pemerintahan dan pusat ekonomi.
6. Kemacetan aliran lalu lintas.
7. Jenis umur dan karakteristik kendaraan umum.
8. Faktor perawatan kendaraan.
9. Jenis bahan bakar yang digunakan.
10. Jenis permukaan jalan.
11. Sikap dan pola pengemudi.
Di samping faktor yang menentukan intensitas emisi pencemar seperti tersebut diatas,
faktor penting lainnya berupa potensi dispersi atmosfer yangsangat tergantung kepada
kondisi dan perilaku meteorologi. Kendala teknik dan ekonomipada pengelolaan limbah
sumber bergerak dapat dijelaskan sebagai berikut:
a. Sumber energi
Sektor transportasi mempunyai ketergantungan yang tinggi terhadap sumber

energi.Seperti diketahui, dari sumber energi inilah yang menimbulkan dampak
terhadaplingkungan.Hampir semua produk energi dan rancangan kendaraan, bahan
bakaryang digunakan rata-rata masih memicu dikeluarkannya emisi pencemar
udara.Penggunaan BBM bensin pada motor akan selalu mengeluarkan senyawa seperti
CO,THC (total hidrokarbon), TSP, NOx, dan SOx. BBM premium yang dibubuhi TELakan
mengeluarkan pola partikel Timbal. Solar dalam motor diesel akanmengeluarkan
beberapa senyawa tambahan (di samping senyawa tersebut di atas)terutama adalah
VI-45
fraksi organik seperti adelhidayang mempunyaidampak kesehatan yang lebih besar
dibandingkan dengan senyawa lainnya.
b. Pola berkendara
Pola berkendara merupakan salah satu faktor transportasi penting yang akan
secaralangsung mempengaruhi jumlah dan intensitas emisi pencemar udara. Faktor
inimerupakan produk langsung dari jenis kendaraan bermotor dan rekayasa motor
bakaryang digunakan dengan pola sistem transportasi. Selain itu dalam banyak hal,
polaberkendara sangat ditentukan pula oleh latar belakang sosial ekonomi.Pola
berkendara dan kecepatan rata akan sangat mempengaruhi jumlah pelepasan senyawa
pencemar. Pola berkendara yang ditandai denganbesarnya frekuensi jalan berhenti
mengeluarkan pencemar lebih banyak bila dibandingkan dengan polakendaraan yang
berjalan dengan kecepatan konstan. Hal ini berlaku untuk semua jenis motor baikmotor
bensin maupun motor diesel.Di Indonesia sampai kinibelum memiliki pola berkendara
baku yang digunakan untuk pengujian kendaraanbermotor. Adopsi dari beberapa pola
berkendara yang dilakukan dalam pengujianyang dilakukan oleh Departemen
Perhubungan.
c. Emisi Udara
Emisi udara akibat kegiatan transportasi dipengaruhi oleh pembakaran premium dan
solar kendaraan bermotor. Dampak dari kegiatan transportasi tersebut akan
menghasilkan gas CO2, CO, SO, HC dan NO2.
d. Emisi gas CO2

Untuk mencari formula paparan emisi CO2 akibat energi transportasi digunakan data
konsumsi energi dan gas buang yang dihasilkan, sebagaimana data berikut ini.
VI-46
Tabel 5.24 Konsumsi Energi dan Emisi CO2
Premium Solar EMISI CO2 (Ton)
(kiloliter) (kiloliter) PREMIUM M. SOLAR TOTAL
219503 179820 511442 474724 986165
1261019 1053483 790162 662802 1452964
371557 260742 865728 688359 1554086
412275 259764 960602 685778 1646380
1261019 1053483 2938174 2781196 5719370
1054167 845962 2456208 2233341 4689549
1135731 876298 2646253 2313426 4959679
1222485 865677 2848391 2285386 5133777
345190 402440 804294 1062442 1866736
509254 545206 1186562 1439343 2625905
575942 604546 1341945 1596001 2937947
628390 567395 1464148 1497922 2962070
425925 388029 992405 1024396 2016801
482315 401652 1123794 1060361 2184155
560560 476177 1306105 1257108 2563213
594153 478018 1384377 1261968 2646345
2518246 1140222 5867513 3010186 8877700
1813386 809499 4225190 2137077 6362267
1934175 879808 4506628 2322692 6829320
1814463 781762 4227699 2063851 6291550
2385270 1128483 5557678 2979195 8536872
3011014 1363592 7015663 3599883 10615546
3261923 1518370 7600279 4008496 11608775
3512845 1651096 8184928 4358894 12543822
1805480 1170077 4206768 3089003 7295771
1932784 1125344 4503387 2970908 7474295
2048232 1233126 4772379 3255452 8027832
2283637 1440586 5320875 3803148 9124023
333141 107121 776219 282800 1059019
351256 103011 818426 271950 1090376
367320 105580 855856 278731 1134586
396490 113335 923821 299205 1223026
2396182 1512604 5583103 3993274 9576377
2534548 1457710 5905497 3848356 9753853
2719965 1588774 6337518 4194363 10531882
3013800 1794774 7022154 4738205 11760358
436148 315990 1016226 834213 1850439
408246 287882 951214 760009 1711223
VI-47
Tabel 5.24. Konsumsi Energi dan Emisi CO2 (lanjutan)
435826 300580 1015473 793531 1809005
475825 245821 1108672 648968 1757640
45080 20069 105036 52982 158019
61557 28298 143428 74707 218135
68571 29839 159770 78775 238545
77188 28018 179849 73969 253817
147617 90053 343948 237740 581688
189832 122593 442308 323644 765952
202932 130566 472832 344695 817527
229777 115022 535380 303659 839039
113808 52160 265172 137703 402875
128525 63013 299463 166354 465817
144207 71178 336003 187911 523914
161696 63646 376751 168026 544777
Sumber : Statistik ekonomi Indonesia
Hasil analisi pola hubungan antara konsumsi energi dan emisi CO2 yang dihasilkan
dapat dilihat pada bagian berikut.
Tabel 5.25 Analisis Emisi CO2

Model Summary

a
1 .989 .978 .977 5.76228E5
a. Predictors: (Constant), Konsumsi Solar, Konsumsi Premium

b
ANOVA
Sum of
Model Squares df Mean Square F Sig.
a
1 Regression 7.083E14 2 3.541E14 1066.568 .000
Residual 1.627E13 49 3.320E11
Model Summary
Total 7.246E14 51
a. Predictors: (Constant), Konsumsi Solar, Konsumsi Premium
b. Dependent Variable: Emisi CO2

a
Coefficients
VI-48
Tabel 5.25 Analisis Emisi CO2 (lanjutan)
Model Summary
Standardized
1 (Constant) 30277.340 123580.426 .245 .807
Konsumsi Premium 2.882 .273 .778 10.540 .000
Konsumsi Solar 1.521 .515 .218 2.952 .005
a. Dependent Variable: Emisi CO2
Hasil analisis menunjukkan emisi CO2 dapat diformulasikan sebagai berikut :
EMCO2 = 2,882 X1 + 1,521 X2 + 30.277,34

dengan,
EMCO2 = emisi CO2 yang dihasilkan (ton)
X1 = konsumsi premium (kiloliter)
X2 = konsumsi solar (kiloliter)
Emisi CO Emisi SO2
30.000 600
y = 0,0002x - 2,6311
25.000 500
R2 = 0,3509
20.000 400
15.000 300
y = 0,0065x + 13769
10.000 200
R2 = 0,3408
5.000 100
- -
-
200.000
400.000
600.000
800.000
1.000.000
1.200.000
1.400.000
1.600.000
1.800.000
2.000.000
-
200.000
400.000
600.000
800.000
1.000.000
1.200.000
1.400.000
1.600.000
1.800.000
2.000.000
Emisi HC
250
200
150
y = 3E-05x + 118,93
100
R2 = 0,5573
50
-
-
500.000
1.000.000
1.500.000
2.000.000
2.500.000
3.000.000
3.500.000
4.000.000
Gambar 5.6 Hasil regresi emisi CO, SO2, dan HC
VI-49
Sedangkan untuk emisi gas lain yang dihasilkan, menunjukkan hubungan yang lebih
besar pada salah satu jenis bahan bakar. Formulasi dari hubungan tersebut dapat
disampaikan berikut ini.
Emisi gas CO
EMCO = 0,0065 X2 + 13.769
dengan,
EMCO = emisi CO yang dihasilkan (ug/m3)
Emisi gas SO2
EMSO2 = 0,0002 X2 – 2,6311
dengan,
EMSO2 = emisi SO2 yang dihasilkan (ug/m3)
Emisi gas HC (hidrokarbon)
EMHC = 0,00003 X1 + 118,93
dengan,
EMHC = emisi HC yang dihasilkan (ug/m3)
X1 = konsumsi premium (kiloliter)
5.7.1. Standar Sertifikasi Nasional Emisi Pembuangan untuk Kendaraan Ringan

yang Baru Diproduksi Berbahan-bakar Bensin dan Solar
Standar sertifikasi nasional Emisi pembuangan untuk kendaraan ringan memnggunakan

lima kaegori L1, L2, L3, L4, dan L5 atau disebut juga untuk kendaraan tipe L. Kategori L1
merupakan Kendaraan bermotor beroda 2 dengan kapasitas silinder mesin tidak lebih
dari 50 cm3 dan dengan desain kecepatan maksimum tidak lebih dari 50 km/jam apapun
jenis tenaga penggeraknya. Kategori L2 = Kendaraan bermotor beroda 3 dengan
susunan roda sembarang dengan kapasitas silinder mesin tidak lebih dari 50 cm3dan
dengan desain kecepatan maksimum tidak lebih dari 50 km/jam apapun jenis tenaga
penggeraknya. Kategori L3 L3 = Kendaraan bermotor beroda 2 dengan kapasitas
silinder mesin lebih dari 50 cm3 dan atau desain kecepatan maksimum lebih dari 50
km/jam apapun jenis tenaga penggeraknya. Kategori L4 = Kendaraan bermotor beroda 3
VI-50
dengan susunan roda asimetris dengan kapasitas silinder mesin lebih dari 50 cm3atau
dengan desain kecepatan maksimum lebih dari 50 km/jam apapun jenis tenaga
penggeraknya. L5 = Kendaraan bermotor beroda 3 dengan susunan roda simetris
dengan kapasitas silinder mesin lebih dari 50 cm3atau dengan desain kecepatan
maksimum lebih dari 50 km/jam apapun jenis tenaga penggeraknya.
Tabel 6.26. Standar Sertifikasi Nasional Emisi Pembuangan untuk Kendaraan Ringan
yang Baru Diproduksi Berbahan-bakar Bensin dan Solar
NILAI AMBANG
METODA
NO KATEGORI PARAMETER BATAS
UJI
gram/km
1 a. L1 CO 1 ECE R 47
HC + NOX 1,2
b. L2 CO 3,5 ECE R 47
HC + NOX 1,2
c. L3 < 150 cm3 CO 5,5 ECE R 40
HC 1,2
NOX 0,3
d. L3 150 cm3 CO 5,5 ECE R 40
HC 1
NOX 0,3
e. L4 dan L5 motor bakar cetus
CO 7 ECE R 40
api
HC 1,5
NOX 0,4
f. L4 da L5 motor bakar CO 2 ECE R 40
penyalaan kompresi HC 1
NOX 0,65
Sumber : Dept. Lingkungan Hidup
5.7.2. Ambang Batas Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor Tipe Baru dan
Kendaraan Bermotor yang sedang Diproduksi (Current Production)
dengan Penggerak Motor Bakar Cetus Api Berbahan Bakar Bensin
Sertifikasi emisi gas buang kendaraan bermotor tipe baru dan kendaraan bermotor yang
sedang diproduksi terdapat 2 kategori yaitu, kategori M dan Kategori N. Kategori M
adalah kendaraan bermotor yang digunakan untuk angkutan orang dan mempunyai tidak
lebih dari delapan tempat duduk tidak termasuk tempat duduk pengemudi. Kategori N
adalah kendaraan bermotor yang digunakan untk angkutan barang dan mempunyai
jumlah berat yang diperbolehkan (GVW) sampai dengan 3,5 ton. Pada sertifikasi ini
VI-51
Kendaran dengan kategori O metode uji dan nilai ambang mengikuti kategori N.
Sertifikasi emisi gas buang kendaraan bermotor tersebut dapat dilihat pada Tabel 5.27.
Tabel 5.27. Kendaraan Bermotor kategori M & N

NILAI AMBANG BATAS
ECE R 83 - 04
NO. KATEGORI(1) PARAMETER
METODE UJI
ECE R 83 - 04
1 M1, GVW(2) 2,5 ton, tempat duduk 5, CO 2,2
tidak termasuk tempat duduk pengemudi gram/km
HC + NOX 0,5
gram/km
M1, tempat duduk 6 - 8 tidak termasuk
2 tempat duduk
pengemudi, GVW > 2,5 ton atau N1, GVW
3,5 ton
a. Kelas I, RM(3) 1250 kg CO 2,2
gram/km
HC + NOX 0,5
gram/km
b. Kelas II, 1250 kg < RM 1700 kg CO 4
gram/km
HC + NOX 0,6
gram/km
c. Kelas III, RM > 1700 kg CO 5
gram/km
HC + NOX 0,7
gram/km
dengan Penggerak Motor Bakar Penyalaan Kompresi (Diesel)
Sertifikasi emisi gas buang kendarran bermotor tipe baru dan kendarrran bermotor yang
sedang diproduksi dengan penggerak motor bakar penyalaan kompresi (diesel) terdapat
2 (dua) macam, yaitu (1) kendaraan bermotor kategori M & N dan (2) kendaraan
bermotor kategori M, N & O. Kategori M adalah kendaraan bermotor yang digunakan
untuk angkutan orang dan mempunyai tidak lebih dari delapan tempat duduk tidak
termasuk tempat duduk pengemudi. Kategori N adalah kendaraan bermotor yang
digunakan untk angkutan barang dan mempunyai jumlah berat yang diperbolehkan
(GVW) sampai dengan 3,5 ton. Dan kategori O adalah kendaraan bermotor penarik
VI-52
untuk gandeng atau tempel. Untuk kategori O terbagi atas 2 tipe yaitu, tipe O3 dan O4.
O3 adalah Kendaraan bermotor penarik dengan jumlah berat kombinasi yang
diperbolehkan (GVW) lebih dari 3,5 ton tetapi tidak lebih dari 10 ton, sedangkan O4
adalah Kendaraan bermotor penarik dengan jumlah berat kombinasi yang diperbolehkan
(GVW) tidak lebih dari 10 ton. Emisi gas buang kendaran bermotor tipe baru dan
kendaraan bermotor yang sedang diproduksi dengan penggerak motor bakar penyalaan
kompresi (diesel) dapat dilihat pada Tabel 5.28 dan Tabel 5.29.
Tabel 5.28. Kendaraan Bermotor Kategori M & N

NILAI AMBANG BATAS
ECE R 83-04
No KATEGORI(1) PARAMETER
METODA UJI
ECE R 83-04
1 1
CO
gram/km
M1,GVW(2) ≤ 2,5 ton, tempat duduk ≤ 5, 0,7 (0,9) (4)
HC + Nox
0,06 (0,1) (4)
PM
gram/km
2
M1, Tempat duduk 6-8 tidak termasuk
tempat duduk pengemudi, GVW > 2,5 ton
atau N1, GVW ≤ 3,5 ton
a. Kelas I, RM(3) ≤ 1250 kg 1
CO
gram/km
0,7 (0,9) (4)
HC + Nox
gram/km
0,08 (0,1) (4)
PM
gram/km
b. Kelas II, 1250 kg < RM ≤ 1700 kg 1,25
CO
gram/km
1,0 (1,3) (4)
HC + Nox
gram/km
0,12 (0,14) (4)
PM
gram/km
c. Kelas III, RM > 1700 kg 1,5
CO
gram/km
1,2 (1,6) (4)
HC + Nox
gram/km
0,17 (0,2) (4)
PM
gram/km
VI-53
Tabel 5.29. Kendaraan Bermotor Tipe M, N & O
NILAI AMBANG BATAS
ECE R 83-04
No KATEGORI PARAMETER
METODA UJI
ECE R 83-04
M2, M3, N2, N3, O3 dan O4, GVW(1), > 3,5 4
ton CO
gram/kWh
1,1
HC
gram/kWh
7
Nox
gram/kWh
0,15
PM
gram/kWh
dengan Penggerak Motor Bakar Cetus Api Berbahan Bakar Gas
(LPG/CNG)
Sertifikasi ambang batas emisi gas buang kendaraan bermotor tipe baru dan kendaraan
bermotor yang sedang diproduksi (current production) dengan penggerak motor bakar
cetus api berbahan bakar gas hanya terdapat 1 (satu) ketegori yaitu kendaraan bermotor
ketegori M & N. Dimana M adalah kendaraan bermotor yang digunakan untuk angkutan
orang dan mempunyai tidak lebih dari delapan tempat duduk tidak termasuk tempat
duduk pengemudi, sedangkan kategori N adalah kendaraan bermotor yang digunakan
untk angkutan barang dan mempunyai jumlah berat yang diperbolehkan (GVW) sampai
dengan 3,5 ton. Sertifikasi emisi gas buang kendaraan bermotor tipe baru dan
kendaraan bermotor yang diproduksi dengan penggerak motor bakar cetus api berbahan
bakar gas dapat dilihat pada Tabel 5.30.
VI-54
Tabel 5.30. Kendaraan Bermotor kategori M & N (lanjutan)
NILAI AMBANG BATAS
ECE R 83-04
No KATEGORI (1) PARAMETER
METODA UJI
ECE R 83-04
1 2,2
M1,GVW (2) ≤ 2,5 ton, tempat duduk CO
gram/km
≤ 5, tidak termasuk tempat duduk
pengemudi 0,5
HC + Nox
gram/km
2
M1, Tempat duduk 6-8 tidak termasuk
tempat duduk pengemudi, GVW > 2,5
ton atau N1, GVW ≤ 3,5 ton
a. Kelas I, RM (3) ≤ 1250 kg 2,2
CO
gram/km
0,5
HC + NOx
gram/km
b. Kelas II, 1250 kg < RM ≤ 1700 kg 4
CO
gram/km
0,6
HC + NOx
gram/km
c. Kelas III, RM > 1700 kg 5
CO
gram/km
0,7
HC + NOx
gram/km
5.7.5. Perbandingan Emisi dari Kendaraan Berbahan Bakar dengan Solar
Besarnya intensitas emisi yang dikeluarkan kendaraan bermotor ditentukan olehjenis

karakteristik mesin, serta jenis BBM yang digunakan.Pembakaran ideal denganefisiensi
100 persen adalah sesuatu tidak mungkin. Selamapembakaran BBM dalam motor tidak
sempurna, unsur pencemar udara CO, THC (totalhidrokarbon), NOx, Pb, SOx, akan
dikeluarkan dari BBM konvensial yang ada saat ini.
Pemakaian jenis bahan bakar yang berbeda akan terpengaruh terhadap kandunganzat
pencemar yang di-emisikan. Jenis kendaraan bermotor menggunakan bahan
bakarbensin mengeluarkan CO, NOx dan NO2 yang lebih tinggi dibandingkan kendaraan
lain.Sedang jenis kendaraan bahan bakar solar akan menghasilkan bahan bakar SO2,
partikulatdan nilai opositas yang besar bila dibandingkan dengan yang lainnya.
VI-55
Untuk memperhitungkan emisi gas buang oleh kendaraan yang berdampak pada
lingkungan dapat diformulasikan sebagai berikut:
Emisi = a.X1 + b.X2
Dimana:
a,b,c = koefisien
X1, X2 = variabel
X1 = konsumsi energi, dalam liter/tahun
X2 = jenis bahan bakar
5.7.6. Jumlah Bahan Bakar Terbuang per Kepala per Tahun
Ssetiap orang pasti akan membutuhkan bahan bakar dalam memenuhi kebutuhannya.
Bahan bakar itu dapat berupa bahan bakar rumah tangga dan juga bahan bakar untuk
transportasi.
Guna menghitung jumlah bahan bakar untuk transportasi diperlukan beberapa

komponen data untuk menghitung besarannya. Komponen-komponen tersebut antara
lain:
- Jenis moda yang digunakan
- Jenis bahan bakar yang digunakan
- Jarak tempuh yang ditempuh
5.7.7. Perkembangan Polusi Udara di Wilayah Statistikal Metropolitan
Wilayah metropolitan adalah sebuah pusat populasi besar yang terdiri atas satu
metropolis besar dan daerah sekitarnya, atau beberapa kota sentral yang saling
bertetangga dan daerah sekitarnya. Satu kota besar atau lebih dapat berperan sebagai
hub-nya, dan wilayah metropolitan biasanya diberi nama sesuai dengan kota sentral
terbesar atau terpenting di dalamnya.
Sebuah wilayah metropolitan biasanya menggabungkan sebuah aglomerasi (daerah

pemukiman lanjutan) dengan zona lingkaran urban, tapi dekat dengan pusat perkantoran
atau perdagangan. Zona-zona ini juga dikenal sebagai lingkaran komuter, dan dapat
meluas melewati lingkaran urban tergantung definisi yang digunakan. Biasanya berupa
daerah yang bukan bagian dari kota tapi terhubung dengan kota.
VI-56
Dalam suatu wilayah metropolitan akan terjadi semacam bangkitan yang mengakibatkan
ketertarikan masyarakat untuk menuju kearahnya. Ketertarikan ini berakibat pada
semakin padatnya populasi manusia. Semakin padat populasi manusianya semakin
tinggi polusi udara yang disebabkan oleh aktivitas manusia. Selain itu masalah
pencemaran udara dikota-kota besar juga sangat dipengaruhi oleh berbagai faktor yaitu:
tofografi, iklim dan cuaca sertatingkat atau angka perkembangan sosio ekonomi dan
industrialisasi.
Zat-zat pencemar udara yang paling sering dijumpai dilingkungan perkotaanadalah: SO2,
NO dan NO2, CO, O3, SPM(Suspended Particulate Matter) danPb(Lead). SO2 berperan
dalam terjadinya hujan asam dan polusi partikel sulfataerosol. NO2 berperan terhadap
polusi partikel dan deposit asam dan prekusor ozonyang merupakan unsur pokok dari
kabut fotokimia. Asap dan debu termasuk polusipartikel. Ozon, CO, SPM, dan Pb
seluruhnya telah dibuktikan memberi pengaruhyang merugikan kesehatan
manusia.Pembakaran bahan bakar fosil di sumber-sumber yang menetap,
mengarahterbentuknya produksi SO2, NO dan NO2 serta Pb, sedangkan masing–
masingberminyak solar jelas terbukti menghasilkan sejumlah partikel dan SO 2
sebagaitambahan dari NO dan NO2.
Untuk menghitung perkembangan polusi yang diakibatkan oleh sektor transportasi dalam
suatu wilayah statistikal metropolitan diperlukan data sebagai berikut:
- Jenis polutan yang dihasilkan
- Jenis kendaraan penghasil polutan
5.7.8. Pembagian Tiap Sektor Emisi Karbon Dioksida Indonesia dari

Penggunaan Energi
Inventarisai emisi CO2 dari pemakaian energi final untuk pembakaran yang dihitung
dengan mengunakan pendekatan GHG Inventory, IPCC 1996.
Emisi= Peggunaan energi x Kandungan Karbon energi x Rasio Oksidai x 44/12
Kandungan karbon dari masing-masing jenis energi menggunakan spesifik emisi default
dari IPCC seperti pada Tabel 5.31 dan Emisi karbon idoksida per sektor di Indonesia
dapat dilihat pada Tabel 5.32.
VI-57
Tabel 5.31 Kandungan karbon dari setiap Bahan Bakar ( Ton Karbon per Tera Joule)
Jenis Bahan Bakar Ton C per TJ

Batubara 26.2
LPG 17.2
Gas 15.3
ADO 20.2
FO 21.1
IDO 20.2
Kerosene 19.6
Premium 18.9
Kayu bakar 29.9
Avgas/Avtur 19.5
Sumber: Statistik Ekonomi Energi Indonesia
Tabel 5.32Emisi Karbon Dioksida Indonesia dari Penggunaan Energi per sektor
sektor
sektor rumah
sektor sektor sektor
pembangkit tangga Jumlah Pertumbuhan
industri transportasi lainnya
listrik dan
Tahun
komersial
Juta Juta
Juta Ton Juta Ton Juta Ton Juta Ton
Ton Ton %
1990 24,2 36,67 17,04 28,37 7,44 113,72
1991 28,04 38,59 17,35 30,64 8,16 122,78 7,97
1992 30,05 42,87 17,68 32,51 8,5 131,62 7,2
1993 26,52 47,18 18,09 33,95 10,19 135,93 3,27
1994 34,21 49,5 18,64 37,3 11,21 150,86 10,99
1995 35,34 54,45 19,23 40,2 12,64 161,86 7,29
1996 43,81 55,09 19,84 43,88 14,25 176,86 9,27
1997 51,1 58,5 21,1 46,47 14,85 192,02 8,57
1998 50,92 59,07 22,14 48,84 11,02 191,99 -0,02
1999 55,32 76,02 22,89 51,4 10,97 216,6 12,82
2000 60,07 86,8 23,79 54,41 11,31 236,36 9,12
2001 62,88 90,44 24,83 56,91 11,62 246,68 4,36
2002 65,8 92,58 26,09 58,63 11,88 254,98 3,37
2003 70,11 88,73 26,81 61,01 12,02 258,67 1,45
2004 73,45 103,02 26,87 65,07 12,18 280,6 8,48
2005 78,01 108,37 26,85 67,68 12,37 293,27 4,51
Sumber: Statistik Ekonomi Energi Indonesia, 2006
VI-58
5.7.9. Tumpahan Minyak yang Berdampak bagi Perairan Indonesia
Pencemaran laut akibat dari tumpahan minyak dapat berpengaruh pada beberapa sector ,
diantaranya lingkungan pantai dan laut, ekosistem biota pantai dan laut, dan mengganggu
aktivitas nelayan sehingga mempengaruhi kesejahteraan mereka. Pengaruh-pengaruh tersebut
antara lain dapat mengubah karakteristik populasi spesies dan struktur ekologi komunitas laut,
dapat mengganggu proses perkembangan dan pertumbuhan serta reproduksi organisme laut,
bahkan dapat menimbulkan kematian pada organism laut.Data mengenai tumpahan minyak
yang pernah terjadi di perairan Indonesia belum didapatkan secara komprehensif
sehingga perlu dilakukan observasi lebih lanjut dalam pengumpulan data tersebut.
5.7.10. Konstruksi Pelindung Kebisingan bagi Jalan Raya
Salah satu efek samping yang diakibatkan oleh aktivitas yang terjadi di jalan raya adalah
kebisingan. Kebisingan ini secara langsung akan menimbulkan gangguan terhadap
keberadaan masyarakat yang ada disekitarnya.
Untuk melindungi salah satu efek yang diakibatkan oleh aktivitas transportasi ini, maka
sebelum dilaksanakan suatu pembangunan jalan raya akan dilakukan studi tentang
AMDAL. Dalan studi tersebut akan diberikan paparan bagaimana menanggulangi
kebisingan yang akan terjadi oleh aktivitas transportasi. Konstruksi yang biasa
digunakan untuk mengurangi kebisingan biasanya berupa pepohonan. Pepohonan yang
ada dikelompokkan menjadi tiga bentuk, yaitu:
1. Bergerombol atau menumpuk, yaitu hutan kota dengan komunitas vegetasinya

terkonsentrasi pada suatu areal dengan jumlah vegetasinya minimal 100 pohon
dengan jarak tanam rapat yang tidak bearturan;
2. Menyebar, yaitu hutan kota yang tidak mempunyai pola tertentu, dengan komunitas
vegetasinya tumbuh menyebar terpencar-pencar dalam bentuk rumpun atau
bergerombol kecil;
3. Berbentuk jalur, yaitu komunitas vegetasinya tumbuh pada lahan yang berbentuk
jalur lurus atau melengkung, mengikuti bentukan sungai, jalan, pantai, saluran, dan
sebagainya.
5.7.11. Bahan Bakar Terbuang Akibat Kemacetan Lalu Lintas

Kemacetan di Indonesia khususnya di kota-kota metropolitan seperti Jakarta, Bandung,
Surabaya dan kota metropolitan lainnya cukup berkontribusi dalam menghabiskan/
membuang bahan bakar karena jumlah kendaraan yang terjebak macet cukup banyak
VI-59
dan durasi kemacetan juga cukup lama. Jumlah bahan bakar terbuang akibat kemacetan
didapatkan berdasarkan hasil justifikasi tingkat kemacetan kedalam koefisien tertentu
yang didasarkan pada hasil pengamatan lapangan. Data mengenai jumlah bahan bakar
terbuang dibagi berdasarkan jenis kendaraan yaitu sepeda motor, kendaraan ringan dan
kendaraan berat yang berturut-turut dapat dilihat pada Tabel 5.33, Tabel 5.34, Tabel
5.35 dan data Total konsumsi bahan bakar dapat dilihat pada Tabel 5.36.
VI-60
Tabel 5.33 Bahan Bakar Terbuang oleh sepeda motor akibat Kemacetan Lalu Lintas
KM/
Kriteria Jumlah Kece- KBB BBM/tahun BBM/tahun BBM Macet
No Kota hari/ KBB
macet kendaraan* patan V=40 (liter) V=40 (liter) (liter)
kend
1 Medan Sedang 65,013 20 35 0.082 0.068 38,926,991 32,164,082 6,762,909
2 Palembang Sedang 3,715 12 40 0.076 0.068 1,244,531 1,102,749 141,782
3 Jambi Sedang 5,247 12 40 0.076 0.068 1,757,657 1,557,418 200,239
4 Pekanbaru Sedang 4,730 12 40 0.076 0.068 1,584,432 1,403,927 180,505
5 Padang Sedang 3,878 10 40 0.076 0.068 1,082,638 959,299 123,338
6 Bandar Lampung Sedang 4,025 10 40 0.076 0.068 1,123,529 995,532 127,997
7 Jakarta Tinggi 1,345,339 35 30 0.094 0.068 1,621,753,964 1,164,764,053 456,989,911
8 Bandung Tinggi 448,651 24 35 0.087 0.068 340,855,507 266,353,202 74,502,305
9 Semarang Sedang 115,051 16 40 0.076 0.068 51,389,864 45,535,323 5,854,542
10 Yogyakarta Sedang 256,224 12 30 0.089 0.068 100,150,560 76,056,983 24,093,577
11 Surabaya Tinggi 128,735 24 35 0.087 0.068 97,804,418 76,426,871 21,377,547
12 Denpasar Sedang 416,702 16 35 0.082 0.068 199,601,261 164,923,904 34,677,356
13 Balikpapan Sedang 236,034 12 40 0.076 0.068 79,072,032 70,063,826 9,008,206
14 Banjarmasin Sedang 213,978 12 40 0.076 0.068 71,683,213 63,516,771 8,166,442
15 Pontianak Sedang 190,394 12 40 0.076 0.068 63,782,565 56,516,197 7,266,368
16 Makassar Sedang 6,631 12 40 0.076 0.068 2,221,288 1,968,230 253,058
17 Manado Sedang 4,621 12 40 0.076 0.068 1,548,037 1,371,679 176,359
VI-61
Tabel 5.34 Bahan Bakar Terbuang oleh kendaraan ringan akibat Kemacetan Lalu Lintas
KM/ Kece- KBB BBM/tahun BBM Macet
No Kota Kriteria Jumlah KBB BBM/tahun (liter)
hari patan V=30 V=30 (liter) (liter)
1 Medan Sedang 12,038 30 20 0.25 0.18 32,466,377 23,611,868 8,854,509
2 Palembang Sedang 1,319 18 25 0.22 0.18 1,926,214 1,551,963 374,251
3 Jambi Sedang 338 18 25 0.22 0.18 494,135 398,128 96,007
4 Pekanbaru Sedang 1,603 18 25 0.22 0.18 2,342,013 1,886,975 455,038
5 Padang Sedang 195 15 25 0.22 0.18 237,565 191,407 46,157
6 Bandar Lampung Sedang 320 15 25 0.22 0.18 389,510 313,831 75,679
7 Jakarta Tinggi 1,453,294 50 15 0.29 0.18 7,686,731,740 4,750,926,489 2,935,805,251
8 Bandung Tinggi 200,385 35 15 0.29 0.18 741,910,336 458,551,382 283,358,953
9 Semarang Sedang 36,139 28 25 0.22 0.18 82,113,030 66,158,998 15,954,033
11 Surabaya Tinggi 3,792 35 20 0.26 0.18 12,616,164 8,677,430 3,938,734
12 Denpasar Sedang 84,399 24 20 0.25 0.18 182,098,670 132,435,159 49,663,511
13 Balikpapan Sedang 2,489 18 25 0.22 0.18 3,635,594 2,929,221 706,372
14 Banjarmasin Sedang 9,563 18 25 0.22 0.18 13,968,333 11,254,376 2,713,957
16 Makassar Sedang 3,304 18 25 0.22 0.18 4,825,732 3,888,123 937,609
17 Manado Sedang 783 18 25 0.22 0.18 1,143,700 921,487 222,214
VI-62
Tabel 5.35 Bahan Bakar Terbuang oleh kendaraan berat akibat Kemacetan Lalu Lintas
Kece- BBM/tahun BBM/tahun V=30 BBM Macet
No Kota Kriteria Jumlah KM/hari KBB KBB V=30
patan (liter) (liter) (liter)
1 Medan Sedang 330 25 0.29 0.23 1,545,707,056 1,245,386,133 300,320,922

44,964
2 Palembang Sedang 200 30 0.26 0.23 557,325,758 493,832,950 63,492,808
29,419
3 Jambi Sedang 200 30 0.26 0.23 531,483,176 470,934,459 60,548,716
28,055
4 Pekanbaru Sedang 240 30 0.26 0.23 746,586,168 661,532,048 85,054,120
32,841
5 Padang Sedang 180 30 0.26 0.23 617,079,198 546,779,036 70,300,162
36,192
6 Bandar Lampung Sedang 180 30 0.26 0.23 248,658,528 220,330,341 28,328,187
14,584
7 Jakarta Tinggi 170,234 400 25 0.30 0.23 7,500,433,525 5,715,187,489 1,785,246,036
8 Bandung Tinggi 330 25 0.30 0.23 1,827,783,652 1,392,736,330 435,047,322

50,284
9 Semarang Sedang 1,433 300 30 0.26 0.23 40,721,301 36,082,165 4,639,136
10 Yogyakarta Sedang 240 30 0.26 0.23 440,006,017 389,878,749 50,127,268

19,355
11 Surabaya Tinggi 330 25 0.30 0.23 2,789,256,593 2,125,360,398 663,896,195
76,735
12 Denpasar Sedang 240 25 0.29 0.23 1,494,692,260 1,204,283,184 290,409,076
59,785
13 Balikpapan Sedang 180 30 0.26 0.23 292,426,112 259,111,745 33,314,367
17,151
14 Banjarmasin Sedang 180 30 0.26 0.23 589,813,801 522,619,823 67,193,977
34,593
15 Pontianak Sedang 180 30 0.26 0.23 405,488,387 359,293,507 46,194,879
23,782
16 Makassar Sedang 180 30 0.26 0.23 384,547,992 340,738,727 43,809,265
22,554
17 Manado Sedang 6,696 180 30 0.26 0.23 114,167,410 101,160,996 13,006,414
VI-63
Tabel 5.36 Total Bahan Bakar Terbuang akibat Kemacetan Lalu Lintas
BBM/tahun V=30
No Kota BBM/tahun (liter) BBM Macet (liter)
(liter)
1 Medan
1,617,100,423 1,301,162,084 315,938,340
2 Palembang
560,496,502 496,487,662 64,008,841
3 Jambi
533,734,968 472,890,005 60,844,963
4 Pekanbaru
750,512,613 664,822,949 85,689,663
5 Padang
618,399,401 547,929,743 70,469,658
6 Bandar Lampung
250,171,568 221,639,705 28,531,863
7 Jakarta
16,808,919,229 11,630,878,031 5,178,041,198
8 Bandung
2,910,549,495 2,117,640,914 792,908,580
9 Semarang
174,224,196 147,776,486 26,447,710
10 Yogyakarta
671,029,179 571,380,631 99,648,548
11 Surabaya
2,899,677,175 2,210,464,700 689,212,475
12 Denpasar
1,876,392,191 1,501,642,247 374,749,944
13 Balikpapan
375,133,737 332,104,792 43,028,946
14 Banjarmasin
675,465,346 597,390,970 78,074,376
15 Pontianak
492,593,805 434,601,077 57,992,728
16 Makassar
391,595,012 346,595,080 44,999,932
17 Manado
116,859,147 103,454,161 13,404,986
Total 31,722,853,986 23,698,861,235 8,023,992,751
VI-64
KESIMPULAN DAN SARAN
6.1. KESIMPULAN
Statistik konsumsi energi merupakan parameter penting dalam mengevaluasi konsumsi

energi dan menjadi baseline dalam mengantisipasi kebutuhan energi dan prediksi
kebutuhan energi ke depan. Statistik konsumsi energi cenderung diklasifikasikan per sektor
yang terdiri dari sektor industri, sektor transportasi, sektor rumah tangga, sektor listrik dan
sektor lainnya sehingga penyusunan statistik konsumsi energi masing-masing sektor perlu
dicermati agar didapatkan statistik konsumsi energi yang handal, komprehensif dan
berkualitas. Sektor yang mendominasi dalam konsumsi energi antara lain sektor industri,
sektor transportasi, dan sektor listrik. Penyusunan statistik konsumsi energi transportasi
merupakan langkah awal dalam mengevaluasi besaran energi yang dikonsumsi oleh sektor
transportasi dan diiharapkan dengan adanya statistik konsumsi energi transportasi tersebut
dapat mendukung penyelenggaraan pelayanan transportasi sesuai kebijakan energi
sehingga konsumsi energi sektor transportasi menjadi efektif dan efisien.
Beberapa negara seperti Amerika Serikat (United States), Inggris (United Kingdom), dan
beberapa negara lainnya telah menyusun konsumsi energi termasuk didalamnya konsumsi
energi sektor transportasi. Penyusunan statistik konsumsi energi transportasi dan
lingkungan di Indonesia dilakukan dengan mengacu pada statistik konsumsi energi di
Amerika Serikat (United State). Statistik konsumsi energi transportasi di Amerika Serikat
atau National Transportation Statistic of United State dijadikan sebagai acuan dalam
penyusunan statistik konsumsi energi transportasi Indonesia karena menampilkan statistik
energi transportasi dan lingkungan secara komprehensif dan hierarkis.
Permasalahan yang terkait dengan data energi di Indonesia pada saat ini adalah tidak
tersedianya data energi dari sisi demand dan juga tidak adanya data konsumsi yang
komprehensif. Penyusunan statistik konsumsi energi transportasi dan lingkungan di
Indonesia perlu dilakukan secara bertahap dalam hal pencatatan data konsumsi energi
transportasi agar bisa dihasilkan statistik konsumsi energi yang akurat dan komprehensif.
Kendala dalam penyusunan statstik konsumsi energi juga dalam hal transparansi besaran
energi yang disediakan dan didistribusikan. Penyusunan statistik konsumsi energi
transportasi dan lingkungan di Indonesia diklasifikasikan sesuai dengan masing-masing
VI-1
moda transportasi di Indonesia dan disusun sesuai dengan hierarki moda transportasi yaitu
transportasi darat, transportasi laut, transportasi udara dan transportasi perkeretaapian.
Secara umum perubahan konsumsi energi pada sektor transportasi dipengaruhi oleh
beberapa faktor antara lain: teknologi, efisiensi atau alasan ekonomi. Oleh sebab itu untuk
mempermudah dalam perhitungannya digunakan cara analisis regresi dalam hal ini analisis
regresi linier berganda yang dalam perhitungannya melibatkan hubungan dari dua atau lebih
variabel bebas.
Permintaan energi dihitung berdasarkan besarnya aktivitas pemakaian energi dan besarnya
pemakaian energi per aktivitas (intensitas pemakaian energi). Tingkat perekonomian dan
jumlah penduduk yang sangat berpengaruh terhadap aktivitas pemakaian energi. Semakin
tinggi tingkat pertumbuhan ekonomi dan pertumbuhan penduduk akan menyebabkan
aktivitas pemakaian energi semakin tinggi. Penyediaan energi selain ditentukan dari
besarnya prakiaraan permintaan energi, juga ditentukan oleh jumlah cadangan energi,
teknologi pemanfaatan energi, kebijakan pemerintah dan tingkat investasi di bidang energi.
Dalam studi ini dalam menghitung total konsumsi energi yang digunakan di Indonesia
digunakan formula sebagai berikut:
E(T) = f (ETU) +f (ETD) + f (EKA)+ f (ETL)

Dengan:
ETU = f(konsumsi energi (km/liter), jumlah pesawat per jenis(unit), jarak tempuh (km/tahun),
frekuensi penerbangan)
ETD = f(Konsumsi energi spesifik (km/liter), jumlah kend per jenis, panjang jalan, luas
wilayah)
EKA = f(Konsumsi energi spesifik (km/liter), jumlah KA (unit), efektif operasi(%), jarak
tempuh (km/tahun))
ETL = f(konsumsi energi (km/liter), jumlah kapal per jenis, jarak tempuh (km/tahun))
Prakiraan kebutuhan energi di sektor transportasi darat diproyeksikan berdasarkanintensitas

energi per jenis kendaraan yang mengkonsumsi energi.Data yang diperlukan pada sektor
transportasiadalah:
a. Jumlah energi spesifik yang digunakan;
b. Jumlah kendaraan per jenis;
c. Panjang jalan; dan
d. Luas wilayah.
ETD = a.X1 + b.X2 + c.X3 + d.X4
VI-2
dengan:
ETD = total energi transportasi darat
a,b,c,d = koefisien
X1, X2, X3, X4 = variabel
X1 = jumlah energi spesifik yang digunakan, dalam kilometer/liter (km/liter)
X2 = jumlah kendaraan per jenis, dalam unit
X3 = panjang jalan, dalam kilometer (km)
X4 = luas wilayah, dalam kilometer persegi (km2).
Berdasarkan hasil analisis maka kebutuhan energi dari premium suatu wilayah dapat
EPR = 0,248 X1 + 0,172 X2 + 24,262 X3 – 313.423,353
dengan :
EPR = Kebutuhan Energi Premium Wilayah (kiloliter)

X1 = Jumlah Kendaraan Barang (unit)
X2 = Jumlah Kendaraan Penumpang (unit)
X3 = Panjang Jalan Total (kilometer)
Formula kebutuhan solar yang dipengaruhi oleh faktor kendaraan penumpang (kendaraan
pribadi, kendaraan umum), kendaraan barang dan panjang jalan yang terdapat pada suatu
wilayah. Berdasarkan hasil analisis maka kebutuhan solar suatu wilayah dapat
ESL = 0,277 X1 + 0,315 X2 + 37,052 X3 – 274.497,508
dengan :
ESL = Kebutuhan Energi Solar Wilayah (kiloliter)

X1 = Jumlah Kendaraan Barang (unit)
X2 = Jumlah Kendaraan Penumpang (unit)
X3 = Panjang Jalan Total (kilometer)
Prakiraan kebutuhan energi di sektor transportasi laut diproyeksikan berdasarkan intensitas

energi per jenis armada laut yang mengkonsumsi energi.Secara umum data yang diperlukan
dalam memperkirakan jumlah energi yang dipergunakan oleh transportasi adalah:
e. Jumlah energi spesifik yang digunakan;
f. Jumlah kapal per jenis;
g. Jarak tempuh perjalanan suatu kapal.
VI-3
ETL = a.X1 + b.X2 + c.X3
dengan:
ETL = konsumsi energi transportasi laut
a,b,c = koefisien
X1 = konsumsi energi setiap satuan kapal, dalam kilometer/liter (km/liter)
X2 = jumlah kapal per jenis, dalam unit
X3 = jarak tempuh, dalam kilometer/tahun (km/tahun)
Seperti moda transportasi lainya prakiraan kebutuhan energi transportasi udara

diproyeksikan berdasarkan beberapa faktor. Beberapa faktor yang diperlukan dalam
memperkirakan jumlah energi yang dipergunakan oleh transportasi udara antara lain:
h. Jumlah energi yang digunaan setiap jenis pesawat;
i. Jumlah pesawat per jenis;
j. Jarak tempuh pesawat dalam satu tahun perjalanan, dan
k. Frekuensi penerbangan
ETU = a.X1 + b.X2 + c.X3 + c.X4
dengan:
ETU = konsumsi energi transportasi udara
a,b,c = koefisien
X1, X2, X3 = variabel energi
X1 = jumlah energi spesifik, dalam kilometer/liter (km/liter)
X2 = jumlah pesawat per jenis, dalam unit
X4 = frekuensi penerbangan,
Seperti moda transportasi lainya prakiraan kebutuhan energi di sektor transportasi

perkeretaapian diproyeksikan berdasarkan beberapa variabel. Beberapa variabel yang
diperlukan dalam memperkirakan jumlah energi yang dipergunakan oleh transportasi
perkeretaapian antara lain:
l. Jumlah energi spesifik yang digunakan;
m. Jumlah kereta api;
n. Efektif operasi kereta api; dan
o. Jarak tempuh perjalanan suatu kereta api.
ETKA = a.X1 + b.X2 + c.X3+ c.X4
dengan:
VI-4
a,b,c = koefisien
X1 = jumlah energi energi spesifik, dalam kilometer/liter (km/liter)
X2 = jumlah kereta api, dalam unit
X3 = efektif operasi kereta api, dalam prosen (%)
Ketersediaan dan kekurangan data statistik konsumsi energi transportasi dan lingkungan
yang mengacu pada national transportation statistic of United State telah di daftar pada
Tabel 6.1. Terdapat sebagian data yang belum bisa disusun dalam bentuk statistik karena
tidak tersedianya data. Untuk mendapatkan semua data yang belum tersedia maka dicari
solusi dengan program aksi atau dengan beberapa formula. Program aksi dalam
mendapatkan data tersebut dibagi menjadi program aksi internal dan program aksi
eksternal. Selain langkah-langkah yang terdadat dalam program aksi tersebut, langkah
konkret yang juga harus dilakukan yaitu menginstruksikan setiap daerah untuk menyusun
rencana umum pengelolaan energi daerah (RUPED) seperti yang telah dilakukan di
beberapa propinsi seperti Provinsi Jawa Tengah dan Jawa Timur.
Pada Tabel 6.1 terdapat simbol yang menyatakan apakah data telah didapatkan atau belum.
Penjelasan simbol-simbol tersebut antara lain:
“ √ ” menyatakan bahwa data telah didapatkan atau bisa didapatkan saat ini.
“ X “ menyatakan bahwa data tersebut belum bisa didapatkan saat ini sehingga perlu
program aksi dalam mendapatkan data tersebut.
“ U “ (up-date) menyatakan bahwa data telah tersedia sehingga perlu di buat tim untuk
meng-up-date data untuk tiap tahun ke depan, agar didapatkan statistik konusmsi energi
yang sustainable, dan Pihak yang berkepentingan dalam hal ini kementerian perhubungan
disarankan untuk menjalin kerja sama dengan berbagai pihak seperti Kepolisian, Pertamina,
Direktorat Jenderal Minyak dan Gas, PT Pelindo, semua Maskapai dan Perusahaan
Angkutan Laut, dan kementerian lingkungan hidup, serta menginstruksikan kepada semua
dinas perhubungan yang ada didaerah untuk membuat statistik konsumsi energi transportasi
dan lingkungan setaip daerah.
Rekapitulasi hasil studi statistik energi transportasi dan lingkungan dapat dilihat dalam Tabel
6.2 sampai Tabel 6. 22.
VI-5
Tabel 6.1. Daftar data statistik konsumsi energi transportasi dan lingkungan dan program aksi
No Keterse-
Jenis Data Statistik diaan PROGRAM AKSI
Data
UMUM
1 Produksi Minyak Bumi, Impor, Ekspor dan Konsumsi Bahan √ U
Bakar Minyak Indonesia (up date 2009)
(Overview of Indonesia Petreleum Production, Imports, Exports,
and Consumption)
2 Konsumsi Energi dari sumber primer per sektor √ U
(Indonesia Consumption of Energy from Primary Sources by
Sector)
3 Kebutuhan domestik produk minyak olahan per sektor √ U
Domestic Demand for Refined Petroleum Products by Sector
4 Konsumsi Energi di Indonesia oleh Sektor Transportasi √ U
Indonesia Energy Consumption by the Transportation Sector
5 Konsumsi Bahan Bakar per Moda Transportasi √ U
Fuel Consumption by Mode of Transportation
6 Konsumsi Energi Per Moda Transportasi √ U
Energy Consumption by Mode of Transportasi
7 Kebutuhan Gasoline Domestik per Moda √ U
Domestik Demand for Gasoline by Sector
TRANSPORTASI DARAT
8 Konsumsi Bahan Bakar Sepeda Motor √ U
Motor Vehicle Fuel Consumption and Travel
9 Konsumsi Bahan Bakar Mobil Penumpang √ U
Passenger Car Fuel Consumption and Travel
“ √ ” = data telah tersedia. “ X “ = data tersebut belum tersedia.
“ U “ = (up-date) = data telah tersedia sehingga perlu di bentuk tim untuk meng-up-date data tiap tahun ke
depan, agar didapatkan statistik konusmsi energi yang sustainable. VI-6
Tabel 6.1. Daftar data statistik konsumsi energi transportasi dan lingkungan dan program aksi (lanjutan)
No Keterse- PROGRAM AKSI
Jenis Data Statistik diaan Internal
Data Eksternal
10 Konsumsi Bahan Bakar Kombinasi Truk √ U
Truck Fuel Consumption
11 Konsumsi Bahan Bakar Bus √ U
Bus Fuel Consumption
12 Intensitas Energi pada Moda Pribadi √ U
Energy Intensity of Passengers Modes
13 Efisiensi Rata-rata Bahan Bakar pada Mobil Pibadi dan Truk √ U
Ringan di Indonesia
Average Fuel Efficiency of Indonesian Passengers Cars and Light
Trucks
14 Intensitas Energi pada Bus √ U
Energy Intensity of Bus
15 Jumlah Bahan Bakar Terbuang akibat Kemacetan per Tahun √ U
Annual Wasted Fuel Due to Congestion
“ U “ = (up-date) = data telah tersedia sehingga perlu di bentuk tim untuk meng-up-date data tiap tahun
ke depan, agar didapatkan statistik konusmsi energi yang sustainable.
VI-7
No Keterse- PROGRAM AKSI
Jenis Data Statistik diaan Internal
Data Eksternal
16 Ambang Batas Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor Tipe Baru √ U
dan Kendaraan Bermotor yang sedang Diproduksi (Current
Production)
Production) dengan Penggerak Motor Bakar Cetus Api Berbahan
Bakar Bensin
Production) dengan Penggerak Motor Bakar Penyalaan Kompresi
(Diesel) untuk Kendaraan Bermotor kategori M & N
Ambang Batas Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor Tipe Baru √ U
Production) dengan Penggerak Motor Bakar Penyalaan Kompresi
(Diesel) untuk Kendaraan Bermotor kategori M, N & O
Production) dengan Penggerak Motor Bakar Cetus Api Berbahan
Bakar Gas (LPG/CNG)
20 Estimasi Konsumsi Bahan Bakar Alternatif X Bahan bakar alternatif belum secara luas digunakan karena
Estimation Consumption of Alternative and Replacement Fuels belum effisien dan belum terorganisir sehingga langkah yang
perlu dilakukan yaitu bekerja sama dengan kementerian
ESDM untuk mengorganisir semua bahan bakar alternatif yang
diproduksi dan juga pendistribusiannya sehingga bisa
didapatkan berapa besaran konsumsi bahan bakar alternatif.
VI-8
No Keterse-
Data
21 Konsumsi Energi Pemerintah Indonesia setiap agen dan kilang √ U
Indonesia Government Energy Consumption by Agency and
Source
22 Jumlah Bahan Bakar Terbuang per Kepala per Tahun X Membutuhkan data seperti jumlah energi yang
terbuang akibat beberapa kejadian seperti kemacetan,
tumpahan minyak dan yang lainnya sehingga langkah
yang perlu dilakukan yaitu mengidentifikasi energi yang
terbuang akibat kemacetan tersebut selanjutnya
dilakukan penghitungan dengan pengaruh variabel
jumlah kendaraan dan jumlah penduduk di Indonesia.
Selain itu,Pihak perhubugan perlu menjalin kerjasama
Annual Wasted Fuel per Person dengan pihak pertamina dan Ditjen Migas.
TRANSPORTASI LAUT
23 Standar Sertifikasi Nasional Emisi Pembuangan untuk Mesin √ U
Penggerak Kendaraan Air , Jetski Pribadi,Mesin Boat yang Baru
Diproduksi
Federal Exhaust Emission Certificaton Standards for Newly
Manufactured Marine Spark-Ignition Outboard,Personal
Watercraft,and Jet-Boat Engines
VI-9
No Keterse-
Data
Penggerak Kendaraan Air Berkompresi Komersial
Manufactured Marine Commpression-Ignition Engines
TRANSPORTASI UDARA
25 Konsumsi bahan bakar angkutan udara tersertifikasi √ U
Certificated Air Carrier Fuel Consumption and Travel
26 Intensitas Energi pada Angkutan Udara Bersertifikasi √ U
Energy Intensity of Certificated Air Carrries
Pesawat yang Baru Diproduksi maupun Dalam Pemakaian
Manufactured and In-Use Aircraft Engines
28 Jumlah Penduduk yang Tinggal di Area dengan Kebisingan X Dalam mendapatkan data ini, perlu diidentifikasi area
Tinggi di Sekitar Bandara di Indonesia bandara dengan kebisingan tinggi sehingga didapatkan
luas area dan dapat dhitung jumlah penduduk. Pihak
Number of People Residing in High Noise Areas around perhubungan dapat menginstruksikan kepada semua PT.
Indonesia Airports Angkasa Pura dalam melengkapi data ini.
TRANSPORTASI PERKERETAPIAN
29 Konsumsi Bahan Bakar Kereta Api Kelas Eksekutif √ U
Class I Rail Freight Fuel Consumption
30 Intensitas Energi pada Pelayanan Jalan Rel Kelas 1 √ U
Energy Intensity of Class 1 Railroad Services
VI-10
No Keterse-
Data
LINGKUNGAN
31 Estimasi Rata-rata Tingkat Emisi Kendaraan Nasional per Satuan √ U
Kendaraan Berdasarkan Tipe Kendaraan Pemakai Bensin dan
Solar
Estimated National Average Vehicles Emission Rates per Vehicle
by Vehicle Type Using Gasoline and Diesel
32 Estimasi Rata-rata Tingkat Emisi Kendaraan Nasional per Satuan √ U
Kendaraan Berdasarkan Tipe Kendaraan Pemakai Bensin dan
Solar yang Diformulasi Ulang
Estimated National Average Vehicles Emission Rates per Vehicle
by Vehicle Type Using Reformulated Gasoline and Diesel
33 Estimasi Emisi Nasional Karbon Monoksida √ U
Estimated National Emission of Carbon Monoxide
34 Estimasi Emisi Nasional Nitrogen Oksida √ U
Estimated National Emission of Nitrogen Oxide
35 Estimasi Emisi Nasional Senyawa Organik Folatile √ U
Estimated National Emission of Volatile Organic Compounds
36 Estimasi Emisi Nasional Partikulat (PM-10) √ U
Estimated National Emission of Particulate Matter(PM-10)
37 Estimasi Emisi Nasional Partikulat (PM-2,5) √ U
Estimated National Emission of Particulate Matter(PM-2,5)
38 Estimasi Emisi Nasional Sulfur Oksida √ U
Estimated National Emission of Sulphure Oxide
39 Estimasi Emisi Nasional Plumbum √ U
Estimated National Emission of Lead
ke depan, agar didapatkan statistik konusmsi energi yang sustainable. VI-11
No Keterse-
Data
40 Perkembangan Polusi Udara di Wilayah Statistikal Metropolitan √ U
Air Pollution Trends in Selected Metropolitan Statistical Area
41 Area dalam Standar Kualitas Udara Ambient Nasional untuk √ U
Kriteria Polutan
Areas in Non-Attainment of National Ambient Air Quality
Standards for Criteria Pollutants
42 Pembagian Tiap Sektor Emisi Karbon Dioksida Indonesia dari √ U
Penggunaan Energi
Indonesian Carbon Dioxide Wemissions from Energi Use by
Sector
43 Tumpahan Minyak yang Berdampak bagi Perairan Indonesia X Tumpahan minyak bisa berdampak luas terhadap
Petroleum Oil Spills Impacting Indonesia Waters perairan, tumpahan minyak yang terjadi di luar area
teritorial Indonesia juga bisa berdampak terhadap
perairan indonesia. Untuk mendapatkan data ini perlu
adanya studi khusus oleh para ahli kelautan dan
kerjasama dengan berbagai pihak dalam mendapatkan
data tumpahan minyak di Indonesia.
44 Penanganan Kebocoran Tangki Penyimpanan Bawah Tanah X Perlu menjalin kerja sama dnegan pertamina, untuk
Leaking Underground Storage Tank Releases and Cleanups mendapatkan data mengenai tangki penyimpanan
bawah tanah, erikut kondisi dan bagaimana cara
penanganannya.

VI-12
No Keterse-
Data
46 Konstruksi Pelindung Kebisingan bagi Jalan Raya X Mendata jumlah polusi kebisingan yang ada di Indonesia
Bersama instansi terkait seperti, Ditjen Bina Marga
Highway Noise Barrier Construction mendata jumlah kebisingan yang ada di Indonesia.
47 Standar Sertifikasi Nasional Emisi Pembuangan untuk Lokomotif √ U
Federal Exhaust Emission Certificaton Standards for
Locomotives
VI-13
Dari data Tabel 6.1 diatas dapat dipahami beberapa kendala khususnya dalam
pengumpulan data statistic, sehingga membutuhkan beberapa program aksi nyata agar
didapatkan data dalam perencanaan kebutuhan energi khususnya pada sector transportasi.
Perencanaan energi mulai mendapat perhatian serius sejak terjadinya krisis minyak bumi
pada awal tahun tujuh puluhan. Pada awalnya perencanaan energi terbatas pada tingkat
sektoral, seperti sektor listrik dan minyak bumi. Saat ini telah berkembang sistem
perencanaan energi terpadu guna mendapatkan suatu penyelesaian masalah energi
nasional jangka panjang yang optimal.
Tujuan penyusunan perencanaan energi untuk menggambarkan perkembangan terkini
permintaan dan penyediaan serta prakiraan emisi energi dan potensi penurunannya hingga
2030. Perencanaan ini diharapkan dapat menjadi salah satu referensi dalam analisis dan
pengembangan kebijakan energi jangka panjang. Perhitungan proyeksi perkembangan
energi dilakukan dengan menggunakan simulasi model System Dynamics. Model ini terdiri
dari dua kelompok utama, yaitu model permintaan energi dan model pasokan energi. Dalam
pemodelan ini, penggerak pertumbuhan permintaan energi adalah pertumbuhan ekonomi,
dengan mempertimbangkan rata-rata pertumbuhan penduduk, kenaikan pertumbuhan PDB
dan harga minyak mentah. Dalam perhitungan proyeksi energi juga dipertimbangkan
beberapa kebijakan dan regulasi Pemerintah, diantaranya: kebijakan konservasi energi,
mandatori pemanfaatan biofuel (BBN), dan beberapa kebijakan dalam pemanfaatan energi
terbarukan. Beberapa data yang belum tersedia daintaranya adalah :
a. Jumlah bahan bakar terbuang akibat kemacetan per tahun, yang menunjukkan adanya
in-efisiensi pemanfaatan bahan bakar pada sektor transportasi karena kemacetan jala.
Sehingga untuk mengetahuinya dibutuhkan beberapa parameter, diantaranya adalah
panjang jalan ruas jalan yang mengalami kemacetan, lama kemacetan, dan konsumsi
energi bahan bakar selama satu hari. Action plan yang harus ditempuh pada langkah
dalam melengkapi data tersebut diantaranya adalah kordinasi inter departemen yang
terlibat dalam penanganan kemacetan jalan raya.
b. Estimasi konsumsi bahan bakar alternatif yang hingga saat ini belum secara luas
digunakan karena adanya overlapping antara kebutuhan energi dengan kebutuhan
dalam penyediaan pangan. Action plan yang erlu dilakukan adalah penelitian dan
pengembangan terhadap semua bahan bakar alternatif yang diproduksi dan juga
pendistribusiannya sehingga bisa didapatkan berapa besaran konsumsi bahan bakar
alternatif.
c. Jumlah bahan bakar terbuang per kepala per tahun, yang menunjukkan adanya in-
efisiensi dan pemborosan energi perkapita dan beberapa masalah lain khususnya dalam
distribusi dan produksi, sehingga action plan yang perlu segera dilakukan adalah
mengidentifikasi energi yang terbuang akibat in-efisiensi tersebut selanjutnya dilakukan
VI-14
penghitungan dengan pengaruh variabel jumlah kendaraan dan jumlah penduduk di
Indonesia.
d. Jumlah Penduduk yang Tinggal di Area dengan Kebisingan baik jalan raya maupun
sarana transportasi lainnya. Dalam mendapatkan data ini, perlu diidentifikasi area
dengan kebisingan tinggi sehingga didapatkan luas area dan dapat dhitung jumlah
penduduk. Selanjutnya dapat dilakukan upaya pengembangan transport engineering
khususnya dalam melakukan reduksi emisi dan nois yang disebabkan oleh transportasi
dengan membuatkan pelindung kebisingan pada jalan raya yang mampu mengabsob
noise, bersama instansi terkait seperti, Ditjen Bina Marga dalam mendata jumlah dan
mengembangkan peredam kebisingan yang ada di Indonesia.
Sementara untuk data data yang telah tersedia khususnya pada data produksi, distribusi
dan estimasi emisis dan paparannya perlu dilakukan up-dating, sehingga data-data tersebut
dapat berguna dalam melakukan estimasi yang lebih akurat. Khususnya dalam
merencanakan kebutuhan energi dimasa yang akan datang, hal ini disebabkan karena
penyediaan energi merupakan faktor yang sangat penting dalam mendorong pembangunan.
Seiring dengan meningkatnya pembangunan terutama pembangunan di sektor industri,
pertumbuhan ekonomi dan pertumbuhan penduduk, kebutuhan akan energi terus
meningkat. Data-data yang telah diperoleh dari studi Penyusunan Statistik Konsumsi Energi
Transportasi dan Lingkungan dapat di lihat pada Tabel 6.2 sampai Tabel 6.2.
VI-15
Tabel 6.2 Produksi, Impor, dan Ekspor bahan bakar minyak di Indonesia
Penyediaan dan Permintaan Minyak Mentah
Input Kilang
Tahun Produksi Ekspor Impor
Minyak
Ribu Pertumbuhan Ribu Pertumbuhan Ribu Pertumbuhan Ribu Ribu
Barel (%) Barel (%) Barel (%) Barel bph
1990 533.562 3,8 288.317 -0,9 46.225 64,8 273.838 750
1991 581.233 8,9 330.495 14,6 55.361 19,8 284.785 780
1992 550.668 -5,3 293.069 -11,3 56.521 2,1 301.067 825
1993 557.661 1,3 283.280 -3,3 54.435 -3,7 295.731 810
1994 588.364 5,5 323.976 14,4 64.209 18,0 310.655 851
1995 586.264 -0,4 301.810 -6,8 69.287 7,9 327.499 897
1996 582.660 -0,6 283.740 -6,0 69.037 -0,4 341.615 936
1997 576.963 -1,0 289.093 1,9 71.163 3,1 333.747 914
1998 568.782 -1,4 280.365 -3,0 72.476 1,8 339.709 931
1999 545.579 -4,1 285.400 1,8 84.692 16,9 342.242 938
2000 517.489 -5,1 223.500 -21,7 78.615 -7,2 360.232 987
2001 489.306 -5,4 241.612 8,1 117.168 49,0 361.396 990
2002 456.026 -6,8 218.115 -9,7 124.148 6,0 357.971 981
2003 419.255 -8,1 189.095 -13,3 137.127 10,5 358.519 982
2004 400.554 -4,5 178.869 -5,4 148.490 8,3 366.033 1.003
2005 386.483 -3,5 159.703 -10,7 164.007 10,4 357.656 980
2006 367.049 -5,0 134.960 -15,5 116.232 -29,1 333.136 913
2007 348.348 -5,1 135.267 0,2 115.812 -0,4 330.027 904
2008 357.501 2,6 134.872 -0,3 83.982 -27,5 307.023 841
Sumber: Ditjen Minyak dan Gas, 2009 (diolah konsultan, 2010)
VI-16
Tabel 6.3 Konsumsi Energi dari sumber primer per sektor
Sektor 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Industri 192.914.655 196.972.955 192.803.789 225.141.109 216.377.677 218.766.597 233.511.599 258.567.087 304.611.465
Rumah Tangga 84.963.563 89.023.979 86.568.222 88.669.268 90.689.214 89.065.250 84.529.554 87.706.652 84.558.012
komersil 19.218.814 20.005.525 20.315.203 20.967.212 23.989.565 24.819.117 24.786.114 26.494.973 27.615.169
Transportasi 139.178.658 148.259.584 151.498.823 156.232.909 178.374.391 178.452.407 170.127.492 179.144.177 191.256.615
Lainnya 29.213.878 30.585.607 29.998.546 28.445.436 31.689.809 29.102.166 25.936.873 24.912.051 24.842.951
Total 465.489.568 484.847.650 481.184.583 519.455.934 541.120.656 540.205.537 538.891.632 576.824.940 632.884.212
Pemanfaatan 40.393.109 48.524.092 48.534.290 48.317.775 62.375.806 54.352.435 64.786.077 64.759.190 111.963.006
Energi Lain
Tabel 7.4. Konsumsi Energi dari sumber primer per sektor (dengan biomassa)
Sector 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Industri 251.895.942 252.158.714 245.108.900 275.308.517 263.294.377 262.687.070 280.187.757 300.675.120 348.846.902
Rumah Tangga 296.573.110 301.347.223 303.032.794 309.046.165 314.114.684 313.772.025 312.715.871 319.333.000 316.802.417
Komersil 20.670.389 21.449.843 21.752.300 22.397.122 25.412.327 26.234.764 26.194.683 27.896.499 29.009.688
Transportasi 139.178.658 148.259.584 151.498.823 156.232.909 178.374.391 178.452.407 170.127.492 179.144.177 191.256.615
Lain-lain 29.213.878 30.585.607 29.998.546 28.445.436 31.689.809 29.102.166 25.936.873 24.912.051 24.842.951
Konsumsi Energi 737.531.977 753.800.971 751.391.363 791.430.149 812.885.588 810.248.432 815.162.676 851.960.847 910.758.573
Pemanfaatan Energi 40.393.109 48.524.092 48.534.290 48.317.775 62.375.806 54.352.435 64.786.077 64.759.190 111.963.006
Lain
VI-17
Tabel 6.5 kebutuhan domestik untuk produk minyak olahan per sektor di Indonesia
Presentase
konsumsi
Rumah Pembangkit oleh Sektor
Tahun Industri Transportasi Total
Tangga Listrik Transportasi
terhadap
Total
1990 7.019.198 7.754.150 13.640.797 4.143.840 32.557.985 41,897

1991 7.363.507 7.987.709 14.866.798 5.353.963 35.571.977 41,794
1992 8.305.290 8.458.825 15.823.094 5.868.796 38.456.005 41,146
1993 9.018.651 8.532.505 16.743.602 6.814.424 41.109.182 40,730
1994 10.288.521 8.803.801 18.730.929 3.831.182 40.733.227 45,984
1995 10.532.628 9.144.789 20.431.059 2.968.660 42.833.029 47,699
1996 10.532.628 9.682.468 22.830.439 3.330.646 46.376.181 49,229
1997 10.920.394 9.877.947 24.851.924 5.898.560 51.548.825 48,210
1998 10.482.037 10.054.697 23.697.437 4.378.608 48.612.779 48,747
1999 11.561.024 11.856.202 24.076.018 4.334.221 51.827.465 46,454
2000 12.147.262 12.409.142 26.296.349 5.008.292 55.861.045 47,075
2001 12.601.790 12.251.213 27.838.920 5.040.994 57.732.914 48,220
2002 12.338.287 11.625.175 28.376.526 6.505.117 58.845.105 48,222
2003 11.197.083 11.704.403 29.043.166 7.852.355 59.797.007 48,570
2004 13.494.759 11.787.354 31.962.117 6.796.916 64.041.146 49,909
Sumber: Ditjen Minyak dan Gas, 2009 (diolah konsultan 2010)
VI-18
Tabel 6.6 Konsumsi energi sektor transportasi di Indonesia
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Total
konsumsi KILOLITER 55861045 57732914 58845105 59797007 64041146 63877286 58575330 60717020 60223610
energi
Total
konsumsi
KILOLITER 26296349 27838920 28376526 29043166 31962117 31869540 28868633 31165081 32694187
energi
transportasi
Presentase
konsumsi
oleh Sektor
% 47,07457 48,220189 48,222407 48,5696 49,90872 49,89182 49,28463 51,32841 54,28799
Transportasi
terhadap
Total
SBM (energi
Gas 174 139 118 108 85 43 42 49 124
unit)
Bahan
Bakar
Minyak
SBM (energi
Avgas 20 19 19 20 19 17 19 12 11
unit)
SBM (energi
Avtur 7085 8680 9409 11365 14361 13682 14303 14845 15526
unit)
SBM (energi
Premium 70274 74043 77642 80109 89380 96863 92901 98847 108702
unit)
Bio SBM (energi
0 0 0 0 0 0 9 326 257
Premium unit)
SBM (energi
Pertamax 0 0 0 2163 2841 1450 2947 2752 1736
unit)
Bio SBM (energi
0 0 0 0 0 0 0 58 94
Pertamax unit)
Pertamax SBM (energi
0 0 0 626 710 579 748 921 669
Plus unit)
SBM (energi
Bio Solar 0 0 0 0 0 0 1408 5692 6029
unit)
SBM (energi
Kerosone 28 28 26 26 27 25 22 22 18
unit)
SBM (energi
ADO 60754 64493 63463 61126 70259 65262 57259 55233 57813
unit)
SBM (energi
IDO 320 309 292 254 234 193 105 57 34
unit)
SBM (energi
Fuel Oil 498 519 498 404 425 304 314 269 194
unit)
SBM (energi
Electricity 27 30 33 33 34 34 41 52 50
unit)
SBM (energi
Total 139180 148260 151500 156234 178375 178452 170118 179135 191257
unit)
Sumber: Kementerian ESDM, 2009 (diolah konsultan, 2010)
VI-19
Tabel 6.7. Konsumsi bahan bakar per moda transportasi
Moda Darat
Kilo 9.384.786,0 12.366.754,2 12.614.089,3 13.114.051,6
Motor liter 3 3 2 6
Mobil Kilo 6.525.212,9
Penumpang liter 1 8.411.025,96 8.579.246,48 8.920.800,54
Kilo 4.155.682,4
Bus liter 6 5.061.600,71 5.162.832,72 5.266.089,38
Kilo 7.297.391,5
Truk liter 3 9.062.016,33 8.118.640,55 8.281.013,36
Kilo 4.046.698,3
Moda Laut liter 5 3.416.950,64 3.649.665,13 4.130.049,09
Moda kereta
api
High Diesel Kilo
Speed (HDS) Liter 141.223 138.832 147.370 -
Energi Listrik KWH 47.809.783 39.132.435 39.427.884 -
Moda Udara
Kilo
Avgas liter 3,39 2,221 2,003 1,687
Kilo
Avtur liter 2428,078 2520,04 2635,67 2760,678
Tabel 6.8. Konsumsi energi per moda transportasi

Moda Darat
Motor SBM 54.686.727,18 72.063.157,60 73.504.420,78 76.417.785,46
Mobil
Penumpang SBM 38.023.513,49 49.012.463,42 49.992.712,69 51.983.005,67
Bus SBM 26.958.235,17 32.834.997,28 33.491.697,20 34.161.531,18
Truk SBM 47.338.746,14 58.786.004,39 52.666.252,37 53.719.577,41
Moda Laut 26.251.246,78 22.166.024,43 23.675.661,41 26.791.949,51
Moda kereta
api
High Diesel
Speed (HDS) SBM 141.223 138.832 147.370 -
Energi Listrik SBM 151.230 123.782 124.717 -
Moda Udara
Avgas SBM 19,10 12,51 11,28 9,50
Avtur SBM 14303,39 14845,12 15526,28 16262,68
VI-20
Tabel 6.9. Konsumsi Gasoline di Indonesia
No. Sektor 2006 2007 2008 2009
Transportasi Darat
2 Sumatera Utara 1.254.260 1.437.679 1.466.433 1.525.090
3 Sumatera Barat 282.295 373.048 380.509 395.729
4 Riau Kepulauan 169.809 317.637 323.990 336.949
5 Riau Daratan 334.643 406.358 414.485 431.064
7 Jambi 210.477 333.781 340.457 354.075
8 Bengkulu 95.981 176.852 180.389 187.605
9 Bangka Belitung 84.162 123.587 126.059 131.101
2 Sumatera Utara 1.254.260 1.437.679 1.466.433 1.525.090
3 Sumatera Barat 282.295 373.048 380.509 395.729
4 Riau Kepulauan 169.809 317.637 323.990 336.949
5 Riau Daratan 334.643 406.358 414.485 431.064
7 Jambi 210.477 333.781 340.457 354.075
8 Bengkulu 95.981 176.852 180.389 187.605
9 Bangka Belitung 84.162 123.587 126.059 131.101
10 Lampung 388.221 500.677 510.690 531.118
11 Banten 422.782 655.274 668.379 695.114
12 DKI Jakarta 2.531.293 3.712.304 3.786.550 3.938.012
13 Jawa Barat 2.272.635 2.719.538 2.773.929 2.884.886
14 Jawa Tengah 1.885.405 2.139.608 2.182.400 2.269.696
15 DI Yogyakarta 332.534 544.144 555.027 577.228
16 Jawa Timur 2.228.270 2.899.599 2.957.591 3.075.894
17 Bali 474.694 547.684 558.637 580.983
24 Sulawesi Tengah 135.521 159.428 162.617 169.121
25 Gorontalo 25.483 53.867 54.945 57.143
26 Sulawesi Utara 120.866 168.604 171.976 178.855
VI-21
Tabel 6.9. Konsumsi Gasoline di Indonesia (lanjutan)
No. Sektor 2006 2007 2008 2009
29 Maluku 45.038 59.318 60.505 62.925
30 Maluku Utara 199 329 335 349
31 Irianjaya Barat 140.883 226.539 231.069 240.312
Transportasi Laut - - - -
Transportasi Udara - - - -
Transportasi Kereta Api - - - -
VI-22
Tahun (kilo liter)
No Provinsi
2006 2007 2008 2009
Nangroe Aceh
1 62.948 79.206 80.790 82.406
Darussalam
2 Sumatera Utara 518.794 565.336 576.643 599.708
3 Sumatera Barat 43.773 48.934 49.913 51.910
4 Riau Kepulauan 75.481 75.748 77.263 80.353
6 Riau Daratan 213.220 268.009 273.369 284.304
8 Jambi 52.915 70.683 72.097 74.981
9 Bengkulu 21.781 31.396 32.024 33.305
10 Bangka Belitung 9.442 9.812 10.009 10.409
11 Lampung 74.520 80.233 81.837 85.111
12 Banten 96.229 187.497 191.247 198.897
13 DKI Jakarta 1.553.101 2.622.256 2.674.701 2.781.690
14 Jawa Barat 1.190.929 1.265.479 1.290.788 1.342.420
15 Jawa Tengah 236.723 282.177 287.820 299.333
16 DI Yogyakarta 84.557 127.637 130.189 135.397
17 Jawa Timur 809.388 821.247 837.672 871.179
18 Bali 247.351 262.647 267.900 278.616
Nusa Tenggara
20 49.688 87.327 89.074 92.637
Timur
25 Sulawesi Tengah 60.648 61.608 62.840 65.354
26 Gorontalo 5.357 28.226 28.790 29.942
27 Sulawesi Utara 36.261 50.170 51.174 53.221
31 Maluku 26.447 26.722 27.256 28.346
32 Maluku Utara 80 147 150 156
33 Irianjaya Barat 43.450 62.354 63.601 66.145
Total 6.525.213 8.411.026 8.579.246 8.920.801
VI-23
Tabel 6.11 Jumlah konsumsi energi Bus
Tahun (dalam Kilo liter)
No Provinsi
2006 2007 2008 2009
Nangroe Aceh
1 79.609,42 104.012,59 106.092,84 108.214,70
Darussalam
2 Sumatera Utara 204.874,50 297.352,73 303.299,78 309.365,78
3 Sumatera Barat 120.093,03 127.801,28 130.357,31 132.964,45
4 Riau Kepulauan 52.454,88 27.383,76 27.931,44 28.490,06
6 Riau Daratan 126.725,08 129.995,48 132.595,39 135.247,30
7 Sumatera Selatan 153.465,35 256.522,37 261.652,81 266.885,87
8 Jambi 39.850,88 52.672,79 53.726,24 54.800,77
9 Bengkulu 4.546,99 7.556,23 7.707,35 7.861,50
10 Bangka Belitung 66.225,60 62.893,15 64.151,01 65.434,03
11 Lampung 298.080,90 64.745,16 66.040,06 67.360,86
12 Banten 155.526,50 169.378,25 172.765,82 176.221,13
13 DKI Jakarta 1.185.195,88 1.583.909,47 1.615.587,66 1.647.899,41
14 Jawa Barat 472.846,55 548.383,30 559.350,97 570.537,99
15 Jawa Tengah 190.039,44 280.061,58 285.662,81 291.376,07
16 DI Yogyakarta 32.835,22 60.642,74 61.855,60 63.092,71
17 Jawa Timur 146.715,40 140.258,55 143.063,72 145.925,00
18 Bali 29.499,30 36.253,63 36.978,70 37.718,27
19 Nusa Tenggara Barat 36.253,44 57.938,46 59.097,23 60.279,17
20 Nusa Tenggara Timur 68.852,14 122.634,89 125.087,59 127.589,34
21 Kalimantan Barat 46.150,60 55.447,15 56.556,09 57.687,21
22 Kalimantan Tengah 77.807,05 81.794,68 83.430,57 85.099,18
23 Kalimantan Selatan 76.843,09 71.625,05 73.057,55 74.518,70
24 Kalimantan Timur 105.621,51 107.276,42 109.421,95 111.610,39
26 Sulawesi Tengah 43.846,72 62.664,66 63.917,95 65.196,31
28 Gorontalo 13.201,32 22.516,12 22.966,44 23.425,77
29 Sulawesi Utara 59.582,75 95.951,27 97.870,30 99.827,70
25 Sulawesi Selatan 147.888,51 216.820,04 221.156,44 225.579,57
27 Sulawesi Tenggara 62.436,90 122.641,46 125.094,29 127.596,17
31 Maluku 15.114,65 30.032,20 30.632,84 31.245,50
32 Maluku Utara 52,20 277,04 282,58 288,23
33 Irianjaya Barat 43.446,68 64.158,24 65.441,40 66.750,23
Total 4.155.682 5.061.601 5.162.833 5.266.089
VI-24
Tabel 6.12. Konsumsi bahan bakar untuk truk di Indonesia
No Provinsi
2006 2007 2008 2009
Nangroe Aceh
1 94.547 144.303 147.190 150.133
Darussalam
2 Sumatera Utara 730.930 769.443 294.312 300.198
3 Sumatera Barat 82.694 135.391 207.149 211.292
4 Riau Kepulauan 74.726 75.041 43.055 43.916
6 Riau Daratan 244.235 302.835 231.669 236.302
8 Jambi 118.337 213.395 217.663 222.016
9 Bengkulu 39.332 57.483 65.962 67.281
10 Bangka Belitung 36.567 79.639 52.221 53.265
11 Lampung 29.034 193.876 111.237 113.461
12 Banten 95.375 147.261 45.062 45.963
13 DKI Jakarta 1.317.610 2.049.403 2.090.391 2.132.199
14 Jawa Barat 613.807 741.379 756.206 771.330
15 Jawa Tengah 954.931 1.020.143 668.922 682.300
16 DI Yogyakarta 71.681 92.606 141.688 144.521
17 Jawa Timur 1.363.812 1.195.363 685.840 699.556
18 Bali 170.347 266.973 350.116 357.119
25 Sulawesi Tengah 70.059 110.312 168.778 172.154
26 Gorontalo 6.644 6.771 8.879 9.057
27 Sulawesi Utara 27.550 35.753 65.642 66.955
31 Maluku 40.510 40.510 26.563 27.094
32 Maluku Utara 342 393 400 408
33 Irianjaya Barat 25.122 29.961 30.560 31.171
Total 7.297.392 9.062.016 8.118.641 8.281.013
VI-25
Tabel 6.13 Konsumsi energi sepeda motor di Indonesia
No Provinsi
2006 2007 2008 2009
Nangroe Aceh
1 127.180 225.551 230.062 234.663
Darussalam
2 Sumatera Utara 735.466 872.343 889.790 925.382
3 Sumatera Barat 238.523 324.113 330.596 343.820
4 Riau Kepulauan 94.328 241.889 246.727 256.596
6 Riau Daratan 121.423 138.348 141.115 146.760
8 Jambi 157.562 263.098 268.360 279.095
9 Bengkulu 74.200 145.457 148.366 154.300
10 Bangka Belitung 74.720 113.775 116.050 120.692
11 Lampung 313.701 420.444 428.853 446.007
12 Banten 326.554 467.777 477.132 496.218
13 DKI Jakarta 978.192 1.090.047 1.111.848 1.156.322
14 Jawa Barat 1.081.706 1.454.059 1.483.140 1.542.466
15 Jawa Tengah 1.648.682 1.857.431 1.894.579 1.970.362
16 DI Yogyakarta 247.977 416.508 424.838 441.831
17 Jawa Timur 1.418.883 2.078.352 2.119.919 2.204.715
18 Bali 227.343 285.037 290.737 302.367
25 Sulawesi Tengah 74.874 97.820 99.776 103.767
26 Gorontalo 20.126 25.642 26.154 27.201
27 Sulawesi Utara 84.605 118.434 120.803 125.635
31 Maluku 18.591 32.597 33.249 34.579
32 Maluku Utara 118 182 185 193
33 Irianjaya Barat 97.434 164.185 167.469 174.167
Total 9.384.786 12.366.754 12.614.089 13.114.052
VI-26
Tabel 6.14. Konsumsi Bahan Bakar Angkutan Udara
Satuan 2004 2005 2006 2007 2008
Indonesia who certificated
by AOC-121
ndonesia who certificated
by AOC-135
Indonesia who certificated
by AOC-91
jarak tempuh pesawat udara Ribu 254704 311475 342646,17 380402,17 392238,17
km
Avgas Kilo 3416 3070 3390 2163 2003
liter
Avtur Kilo 2437923 2322634 2428078 2520040 2635670
liter
Sumber: Ditjen. Migas, Statistik perhubungan, (diolah konsultan, 2010)
VI-27
Tabel 6.15 Konsumsi Energi dan Emisi CO2
219503 179820 511442 474724 986165
1261019 1053483 790162 662802 1452964
371557 260742 865728 688359 1554086
412275 259764 960602 685778 1646380
1261019 1053483 2938174 2781196 5719370
1054167 845962 2456208 2233341 4689549
1135731 876298 2646253 2313426 4959679
1222485 865677 2848391 2285386 5133777
345190 402440 804294 1062442 1866736
509254 545206 1186562 1439343 2625905
575942 604546 1341945 1596001 2937947
628390 567395 1464148 1497922 2962070
425925 388029 992405 1024396 2016801
482315 401652 1123794 1060361 2184155
560560 476177 1306105 1257108 2563213
594153 478018 1384377 1261968 2646345
2518246 1140222 5867513 3010186 8877700
1813386 809499 4225190 2137077 6362267
1934175 879808 4506628 2322692 6829320
1814463 781762 4227699 2063851 6291550
2385270 1128483 5557678 2979195 8536872
3011014 1363592 7015663 3599883 10615546
3261923 1518370 7600279 4008496 11608775
3512845 1651096 8184928 4358894 12543822
1805480 1170077 4206768 3089003 7295771
1932784 1125344 4503387 2970908 7474295
2048232 1233126 4772379 3255452 8027832
2283637 1440586 5320875 3803148 9124023
333141 107121 776219 282800 1059019
351256 103011 818426 271950 1090376
367320 105580 855856 278731 1134586
396490 113335 923821 299205 1223026
2396182 1512604 5583103 3993274 9576377
2534548 1457710 5905497 3848356 9753853
2719965 1588774 6337518 4194363 10531882
3013800 1794774 7022154 4738205 11760358
436148 315990 1016226 834213 1850439
408246 287882 951214 760009 1711223
VI-28
Tabel 6.16. Konsumsi Energi dan Emisi CO2 (lanjutan)
435826 300580 1015473 793531 1809005
475825 245821 1108672 648968 1757640
45080 20069 105036 52982 158019
61557 28298 143428 74707 218135
68571 29839 159770 78775 238545
77188 28018 179849 73969 253817
147617 90053 343948 237740 581688
189832 122593 442308 323644 765952
202932 130566 472832 344695 817527
229777 115022 535380 303659 839039
113808 52160 265172 137703 402875
128525 63013 299463 166354 465817
144207 71178 336003 187911 523914
161696 63646 376751 168026 544777
Sumber : Statistik ekonomi Indonesia
Tabel 6.17 Standar Sertifikasi Nasional Emisi Pembuangan untuk Kendaraan Ringan yang
Baru Diproduksi Berbahan-bakar Bensin dan Solar
NILAI AMBANG
METODA
NO KATEGORI PARAMETER BATAS
UJI
gram/km
1 a. L1 CO 1 ECE R 47
HC + NOX 1,2
b. L2 CO 3,5 ECE R 47
HC + NOX 1,2
c. L3 < 150 cm3 CO 5,5 ECE R 40
HC 1,2
NOX 0,3
d. L3 150 cm3 CO 5,5 ECE R 40
HC 1
NOX 0,3
e. L4 dan L5 motor bakar
CO 7 ECE R 40
cetus api
HC 1,5
NOX 0,4
f. L4 da L5 motor bakar CO 2 ECE R 40
penyalaan kompresi HC 1
NOX 0,65
VI-29
Tabel 6.18. Kendaraan Bermotor kategori M & N
NILAI AMBANG
BATAS
PARAMETE
NO. KATEGORI(1) ECE R 83 - 04
R
METODE UJI
ECE R 83 - 04
1 M1, GVW(2) 2,5 ton, tempat duduk 5, CO 2,2
HC + NOX 0,5
gram/km
M1, tempat duduk 6 - 8 tidak termasuk
2 tempat duduk
pengemudi, GVW > 2,5 ton atau N1,
GVW 3,5 ton
a. Kelas I, RM(3) 1250 kg CO 2,2
gram/km
HC + NOX 0,5
gram/km
b. Kelas II, 1250 kg < RM 1700 kg CO 4
gram/km
HC + NOX 0,6
gram/km
c. Kelas III, RM > 1700 kg CO 5
gram/km
HC + NOX 0,7
gram/km
VI-30
Tabel 6.19. Kendaraan Bermotor Kategori M & N
NILAI AMBANG
BATAS
PARAMETE
No KATEGORI(1) ECE R 83-04
R
METODA UJI
ECE R 83-04
1 1
CO
(2) gram/km
M1,GVW ≤ 2,5 ton, tempat duduk ≤
0,7 (0,9) (4)
5, tidak termasuk tempat duduk HC + Nox
pengemudi gram/km
0,06 (0,1) (4)
PM
gram/km
2 M1, Tempat duduk 6-8 tidak termasuk
tempat duduk pengemudi, GVW > 2,5
ton atau N1, GVW ≤ 3,5 ton
a. Kelas I, RM(3) ≤ 1250 kg 1
CO
gram/km
0,7 (0,9) (4)
HC + Nox
gram/km
0,08 (0,1) (4)
PM
gram/km
b. Kelas II, 1250 kg < RM ≤ 1700 kg 1,25
CO
gram/km
1,0 (1,3) (4)
HC + Nox
gram/km
0,12 (0,14) (4)
PM
gram/km
c. Kelas III, RM > 1700 kg 1,5
CO
gram/km
1,2 (1,6) (4)
HC + Nox
gram/km
0,17 (0,2) (4)
PM
gram/km
VI-31
Tabel 6.20. Kendaraan Bermotor Tipe M, N & O
NILAI AMBANG
BATAS
No KATEGORI PARAMETER ECE R 83-04
METODA UJI
ECE R 83-04
M2, M3, N2, N3, O3 dan O4, GVW(1), 4
> 3,5 ton CO
gram/kWh
1,1
HC
gram/kWh
7
Nox
gram/kWh
0,15
PM
gram/kWh
Tabel 6.21 Kendaraan Bermotor kategori M & N (lanjutan)

NILAI AMBANG
BATAS
No KATEGORI (1) PARAMETER ECE R 83-04
METODA UJI
ECE R 83-04
1 2,2
M1,GVW (2) ≤ 2,5 ton, tempat CO
gram/km
duduk ≤ 5, tidak termasuk tempat
duduk pengemudi 0,5
HC + Nox
gram/km
2 M1, Tempat duduk 6-8 tidak
termasuk tempat duduk pengemudi,
GVW > 2,5 ton atau N1, GVW ≤
3,5 ton
a. Kelas I, RM (3) ≤ 1250 kg 2,2
CO
gram/km
0,5
HC + NOx
gram/km
b. Kelas II, 1250 kg < RM ≤ 1700 4
kg CO
gram/km
0,6
HC + NOx
gram/km
c. Kelas III, RM > 1700 kg 5
CO
gram/km
0,7
HC + NOx
gram/km
VI-32
Tabel 6.22 Emisi Karbon Dioksida Indonesia dari Penggunaan Energi per sektor
sektor
rumah
sektor sektor sektor
tangga sektor Pertum-
pembang- industr transport- Jumlah
dan lainnya buhan
kit listrik i tasi
Tahun komersia
l
Juta Juta Juta
Juta Ton Juta Ton Juta Ton
Ton Ton Ton %
1990 24,2 36,67 17,04 28,37 7,44 113,72
1991 28,04 38,59 17,35 30,64 8,16 122,78 7,97
1992 30,05 42,87 17,68 32,51 8,5 131,62 7,2
1993 26,52 47,18 18,09 33,95 10,19 135,93 3,27
1994 34,21 49,5 18,64 37,3 11,21 150,86 10,99
1995 35,34 54,45 19,23 40,2 12,64 161,86 7,29
1996 43,81 55,09 19,84 43,88 14,25 176,86 9,27
1997 51,1 58,5 21,1 46,47 14,85 192,02 8,57
1998 50,92 59,07 22,14 48,84 11,02 191,99 -0,02
1999 55,32 76,02 22,89 51,4 10,97 216,6 12,82
2000 60,07 86,8 23,79 54,41 11,31 236,36 9,12
2001 62,88 90,44 24,83 56,91 11,62 246,68 4,36
2002 65,8 92,58 26,09 58,63 11,88 254,98 3,37
2003 70,11 88,73 26,81 61,01 12,02 258,67 1,45
2004 73,45 103,02 26,87 65,07 12,18 280,6 8,48
2005 78,01 108,37 26,85 67,68 12,37 293,27 4,51
Sumber: Statistik Ekonomi Energi Indonesia, 2006
VI-33
Tabel 6.23 Bahan Bakar Terbuang oleh kendaraan ringan akibat Kemacetan Lalu Lintas
KM/ Kece- KBB BBM/tahun BBM Macet
No Kota Kriteria Jumlah KBB BBM/tahun (liter)
hari patan V=30 V=30 (liter) (liter)
1 Medan Sedang 12,038 30 20 0.25 0.18 32,466,377 23,611,868 8,854,509
2 Palembang Sedang 18 25 0.22 0.18 1,926,214 1,551,963 374,251

1,319
3 Jambi Sedang 18 25 0.22 0.18 494,135 398,128
338 96,007
4 Pekanbaru Sedang 18 25 0.22 0.18 2,342,013 1,886,975 455,038
1,603
5 Padang Sedang 15 25 0.22 0.18 237,565 191,407
195 46,157
6 Bandar Lampung Sedang 15 25 0.22 0.18 389,510 313,831
320 75,679
7 Jakarta Tinggi 1,453,294 50 15 0.29 0.18 7,686,731,740 4,750,926,489 2,935,805,251
8 Bandung Tinggi 200,385 35 15 0.29 0.18 741,910,336 458,551,382 283,358,953
9 Semarang Sedang 36,139 28 25 0.22 0.18 82,113,030 66,158,998 15,954,033
11 Surabaya Tinggi 35 20 0.26 0.18 12,616,164 8,677,430 3,938,734

3,792
12 Denpasar Sedang 84,399 24 20 0.25 0.18 182,098,670 132,435,159 49,663,511
13 Balikpapan Sedang 18 25 0.22 0.18 3,635,594 2,929,221 706,372

2,489
9,563
16 Makassar Sedang 18 25 0.22 0.18 4,825,732 3,888,123 937,609

3,304
17 Manado Sedang 18 25 0.22 0.18 1,143,700 921,487 222,214
783
VI-34
Tabel 6.24 Bahan Bakar Terbuang oleh kendaraan berat akibat Kemacetan Lalu Lintas
Kece- KBB BBM/tahun BBM/tahun V=30 BBM Macet
No Kota Kriteria Jumlah KM/hari KBB
patan V=30 (liter) (liter) (liter)
1 Medan Sedang 330 25 0.29 0.23 1,545,707,056 1,245,386,133 300,320,922

44,964
2 Palembang Sedang 200 30 0.26 0.23 557,325,758 493,832,950 63,492,808
29,419
3 Jambi Sedang 200 30 0.26 0.23 531,483,176 470,934,459 60,548,716
28,055
4 Pekanbaru Sedang 240 30 0.26 0.23 746,586,168 661,532,048 85,054,120
32,841
5 Padang Sedang 180 30 0.26 0.23 617,079,198 546,779,036 70,300,162
36,192
6 Bandar Lampung Sedang 180 30 0.26 0.23 248,658,528 220,330,341 28,328,187
14,584
7 Jakarta Tinggi 170,234 400 25 0.30 0.23 7,500,433,525 5,715,187,489 1,785,246,036
8 Bandung Tinggi 330 25 0.30 0.23 1,827,783,652 1,392,736,330 435,047,322

50,284
9 Semarang Sedang 300 30 0.26 0.23 40,721,301 36,082,165
1,433 4,639,136
10 Yogyakarta Sedang 240 30 0.26 0.23 440,006,017 389,878,749 50,127,268
19,355
11 Surabaya Tinggi 330 25 0.30 0.23 2,789,256,593 2,125,360,398 663,896,195
76,735
12 Denpasar Sedang 240 25 0.29 0.23 1,494,692,260 1,204,283,184 290,409,076
59,785
13 Balikpapan Sedang 180 30 0.26 0.23 292,426,112 259,111,745 33,314,367
17,151
34,593
15 Pontianak Sedang 180 30 0.26 0.23 405,488,387 359,293,507 46,194,879
23,782
16 Makassar Sedang 180 30 0.26 0.23 384,547,992 340,738,727 43,809,265
22,554
17 Manado Sedang 180 30 0.26 0.23 114,167,410 101,160,996 13,006,414
6,696
VI-35
Tabel 6.25 Total Bahan Bakar Terbuang akibat Kemacetan Lalu Lintas
BBM/tahun V=30
No Kota BBM/tahun (liter) BBM Macet (liter)
(liter)
1 Medan
1,617,100,423 1,301,162,084 315,938,340
2 Palembang
560,496,502 496,487,662 64,008,841
3 Jambi
533,734,968 472,890,005 60,844,963
4 Pekanbaru
750,512,613 664,822,949 85,689,663
5 Padang
618,399,401 547,929,743 70,469,658
6 Bandar Lampung
250,171,568 221,639,705 28,531,863
7 Jakarta
16,808,919,229 11,630,878,031 5,178,041,198
8 Bandung
2,910,549,495 2,117,640,914 792,908,580
9 Semarang
174,224,196 147,776,486 26,447,710
10 Yogyakarta
671,029,179 571,380,631 99,648,548
11 Surabaya
2,899,677,175 2,210,464,700 689,212,475
12 Denpasar
1,876,392,191 1,501,642,247 374,749,944
13 Balikpapan
375,133,737 332,104,792 43,028,946
14 Banjarmasin
675,465,346 597,390,970 78,074,376
15 Pontianak
492,593,805 434,601,077 57,992,728
16 Makassar
391,595,012 346,595,080 44,999,932
17 Manado
116,859,147 103,454,161 13,404,986
Total 31,722,853,986 23,698,861,235 8,023,992,751
VI-36
6.2. SARAN
Krisis energi saat ini sekali lagi mengajarkan kepada kita (bangsa Indonesia khususnya)
bahwa pola hidup hemat energi perlu terus dimasyarakatkan, ditambah usaha serius dan
sistematis untuk mengembangkan dan menerapkan sumber energi terbarukan guna
mengurangi ketergantungan terhadap bahan bakar fosil perlu segera dilakukan.
Penggunaan sumber energi terbarukan yang ramah lingkungan juga berarti menyelamatkan
lingkungan hidup dari berbagai dampak buruk yang ditimbulkan akibat penggunaan BBM.
Terdapat beberapa sumber energi terbarukan dan ramah lingkungan (Emisi Karbon
Rendah) yang bisa diterapkan segera di tanah air, seperti bioethanol, biodiesel, tenaga
panas bumi, tenaga surya, mikrohidro, tenaga angin, dan sampah/limbah. Adapun saran
yang direkomendasikan berdasarkan studi penyusunan statistik konsumsi energi dan
lingkungan antara lain:
1. Kerjasama antar Departemen Teknis serta dukungan dari industri dan masyarakat
sangat penting untuk mewujudkan implementasi sumber energi terbarukan tersebut.
2. Sebagai konsumen, sektor transportasi bukan saja merupakan sektor yang
memerlukan BBM terbanyak dibandingkan sektor lain, juga memiliki pertumbuhan
permintaan paling tinggi. Dengan demikian, transportasi merupakan sektor yang
signifikan mempengaruhi kebutuhan subsidi BBM nasional sehingga konversi
pemindahan BBM untuk kendaraan dari solar ke gas harus didukung dalam
mengefisienkan penggunaan BBM dan juga dalam melindungi lingkungan dari polusi
yang dapat berkontribusi besar pada global warming.
3. Data-data yang didapatkan dari hasil studi masih sangat minim sehingga perlu
adanya kelanjutan studi secara berkala dan kesulitan yang terjadi adalah tidak
tersedianya data dari masing-masing institusi yang seharusnya memiliki data
tersebut sehingga ke depan perlu nya kerja sama dan instruksi kepada institusi-
institusi terkait dalam menyediakan data-data untuk mendukung statistik konsumsi
energi transpoortasi dan lingkungan di Indonesia.
4. Institusi-institusi dan pihak yang perlu diajak bekerja sama dalam menyusun statistik
konsumsi energi transportasi antara lain: Pertamina sebagai penyedia utama BBM,
semua Dinas perhubungan Provinsi seluruh Indonesia untuk membuat Rencana
Umum Pengelolaan Energi Daerah, Kementerian Lingkungan Hidup dan Dinas
Lingkungan Hidup Provinsi, Perusahaan atau PT yang terkait dengan transportasi
baik perusahaan penerbangan maupun perusahaan pelayaran.
VI-37
DAFTAR PUSTAKA
“___”, 2009, Energy Consumption by the Transportation

Sectorhttp://www.bts.gov/publications/national_transportation_statistics/html/table_04
_04.html
Andry Tanara, 2003, Estimasi Permodelan Kebutuhan BBM Untuk Transportasi Darat (Studi
Kasus Palembang), Program Pasca Sarjana MSTT, UGM, Yogyakarta.
Dail Umamil Asri and Budi Hidayat, 2005, Current Transportation Issues in Jakarta and Its
Impact on Environment, Proceeding of The Eastern Asia Society for Transportation
Studies vol 5.pp 1792 1798.
Departement of Urban Affairs and Planning, 2002, Integrating Land Use and Transport,
TRANSPORT NSW.
Dewan Energi Nasional, 2010, Proyeksi Energi, Jakarta
Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, 2009, Profil Data perhubungan darat tahun 2009,
Jakarta.
Direktorat Jenderal Perhubungan Udara, 2010, Statistik Angkutan Udara 2009,
http://hubud.dephub.go.id/ diakses Bulan Juli 2010.
Direktorat Jenderal Perkeretaapian, 2009, Studi Kebutuhan Energi Subsektor
Perkeretaapian 2009, Jakarta.
Departemen Perhubungan,2008, Statistik Perhubungan 2008, Jakarta
Harun Al Rasyid, M Isnaeni, S. Dwi Nurjaya, 2003, Urban Transport and Land-Use Planning
Toward The Sustainable Development (Case Study of Bandung Metropolian Area),
Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, Vol 5.
Haryono Sukarto, 2006, Transportasi Perkotaan dan Lingkungan, Jurnal Teknik Sipil vol. 3
no 2.
Iskandar, Abubakar, 2001, Menuju Lalu Lintas dan Angkutan Jalan Yang Tertib, Direktorat
Jenderal Perhubungan Darat.
Jeff Kenworthy and Fellix Laube, 2002, Urban Transport Patterns in a Global Sample of
Cities and Their Linkages to Transport Infrastructure, Land-use, Economics and
Environment.
Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral, 2009, Handbook of Energy and Economic
Statistics of Indonesia 2009, Jakarta.
Statistics of Indonesia 2008, Jakarta
Statistics of Indonesia 2007, Jakarta
Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral, 2006, Buku Pegangan Statistik Energi
Indonesia, Jakarta.
Kementerian Negara Lingkungan Hidup, 2009, Evaluasi Kualitas Udara Perkotaan Tahun
2008, Jakarta.
Kementerian Perhubungan Republik Indonesia, 2008, Statistik Perhubungan 2008, Jakarta.
Mitchell Goro O., 2003, The Indicator of Minority Transportation Equity (TE), Sacramento
Transportation & Air Quality Collaborative Community Development Institute.
Ortuzar, D and Willumsen, L.G., 1994, Modelling Transport, Second Edition, John Wiley &
Son. Essex.
Pertamina, 2009, Daftar Konsumsi Energi 2009, Jakarta.
PT. Garuda Indonesia, 2010, Data Konsumsi Energi Maskapai Garuda Indonesia 2008 –
2009, Jakarta.
Sekretariat Negara, 2007, Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 30 Tahun 2007
tentang Energi, Jakarta.
Sekretariat Negara, 2006, Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 5 Tahun 2006
tentang Kebijakan Energi Nasional, Jakarta.
Sekretariat Negara, 2006, Instruksi Presiden Nomor 1 Tahun 2006 tentang Penyediaan dan
pemanfaatan bahan bakar nabati (biofuel) sebagai bahan bakar lain, Jakarta.
United Nations Division for Sustainable Development, 2003, Intensity of Energy Use: in
Transportation.
Xiao Luo, Hajime Daimon, Akinori Marimoto, Hirotaka Koike, 2007, A Study on Traffic
Behavior on High Income People in Asia Developing Countries, Journal of The
Eastern Asia Society for Transportation Studies, Vol. 7, pp. 1222-1235.

Studi Pengembangan Statistik Konsumsi Energi Transportasi Dan Lingkungan

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Studi Pengembangan Statistik Konsumsi Energi Transportasi Dan Lingkungan

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

KATA PENGANTAR

Jakarta, November 2010

PT. Rasicipta Consultama

BAB II PENDEKATAN KERANGKA PIKIR DAN METODOLOGI STUDI

BAB III HASIL STUDI RELEIVAN

BAB ANALISIS DATA

Gambar 2.1. Pendekatan Pola Pikir ................................................................................................................... II-2

Gambar 2.2. Metodologi kerja ...................................................................................................................... II-7

Gambar 3.1. Konsumsi energi pers ektor di Amerika Serikat........................................................................ IIII-8

Gambar 3.5. Konsumsienergi sector transportasi di Great Britain............................................................... III-16

Gambar 3.6. Konsumsienergi sector transportasi di UnitedKingdom........................................................... III-20

Gambar 3.7. Konsumsi energi oleh 27 negara di Eropa ............................................................................... III-21

Gambar 3.8. Konsumsi energi oleh 24 negara di Eropa............................................................................... III-21

Gambar 3.9. Konsumsi energi oleh 14 negara di Eropa............................................................................... III-21

Gambar 4.1. KonsumsiBBM sektor transportasi di NAD ................................................................................ III-2

Gambar 4.2. Konsumsi BBM sektortransportasi di Sumatera Utara .............................................................. IV-3

Gambar 4.3. Konsumsi BBM sector transportasi di Riau ............................................................................... IV-4

Gambar 4.4. Konsumsi BBM sektortransportasi di Jambi .............................................................................. IV-4

Gambar 4.5. Konsumsi BBM SektorTransportasi di Sumatera Barat .............................................................. IV-6

Gambar 4.6. Konsumsi BBM SektorTransportasi di Sumatera Selatan ........................................................... IV-7

Gambar 4.7. Konsumsi BBM SektorTransportasi di Lampung ........................................................................ IV-8

Gambar 4.8. Konsumsi BBM SektorTransportasi di Bengkulu........................................................................ IV-9

Gambar 4.9. Konsumsi BBM SektorTransportasi di Banten ......................................................................... IV-10

Gambar 4.10. Konsumsi BBM SektorTransportasi di Jawa Barat ................................................................... IV-11

Gambar 4.11. Konsumsi BBM SektorTransportasi di DKI Jakarta ................................................................... IV-12

Gambar 4.12. Konsumsi BBM SektorTransportasi di Jawa Tengah ................................................................ IV-13

Gambar 4.13. Konsumsi BBM SektorTransportasi di DI Yogyakarta............................................................... IV-14

Gambar 4.14. Konsumsi BBM SektorTransportasi di Jawa Timur .................................................................. IV-14

Gambar 4.15. Konsumsi BBM SektorTransportasi di Bali .............................................................................. IV-16

Gambar 4.23. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Gorontalo ................................................................... IV-24

Gambar 4.33. Jalur Kereta Api di Pulau Sumatera ........................................................................................ IV-61

Gambar 4.36. Emisi CO2di Propinsi Sumatera Utara ..................................................................................... IV-73

Gambar 4.37. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Medan............................................................................... IV-74

Gambar 4.38. Konsentrasi SO2 di Tepi Jalan Kota Medan.............................................................................. IV-74

Gambar 4.39. Konsentrasi HC di Tepi Jalan Kota Medan............................................................................... IV-76

Gambar 4.41. Emisi CO2di Propinsi Riau ....................................................................................................... IV-79

Gambar 4.42. Emisi CO2di Propinsi Sumatera Selatan................................................................................... IV-80

Gambar 4.43. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Palembang ........................................................................ IV-82

Gambar 4.45. Konsentrasi HC di Tepi Jalan Kota Palembang......................................................................... IV-83

Gambar 4.47. Emisi CO2di Propinsi DKI Jakarta............................................................................................. IV-86

Gambar 4.52. Emisi CO2di Propinsi Jawa Barat ............................................................................................. IV-91

Gambar 4.53. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Bandung ............................................................................ IV-93

Gambar 4.54. KonsentrasiSO2 di Tepi Jalan Kota Bandung ............................................................................ IV-94

Gambar 4.55. Konsentrasi HC di Tepi Jalan Kota Bandung ............................................................................ IV-94

Gambar 4.57. Emisi CO2 di Propinsi Jawa Tengah ......................................................................................... IV-97

Gambar 4.58. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Semarang .......................................................................... IV-98

Gambar 4.60. Konsentrasi HC di Tepi Jalan Kota Semarang ........................................................................ IV-100

Gambar 4.62. Emisi CO2 di Propinsi DI Yogyakarta ...................................................................................... IV-102

Gambar 4.63. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Yogyakarta ...................................................................... IV-104

Gambar 4.65. Konsentrasi HC di Tepi Jalan Kota Yogyakarta....................................................................... IV-106

Gambar 4.66. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Yogyakarta..................................................................... IV-107

Gambar 4.67. Emisi CO2 di Propinsi Jawa Timur.......................................................................................... IV-108

Gambar 4.68. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Surabaya ......................................................................... IV-110

Gambar 4.70. Konsentrasi HC di Tepi Jalan Kota Surabaya ......................................................................... IV-112

Gambar 4.71. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Surabaya........................................................................ IV-113

Gambar 4.72. Emisi CO2 di Propinsi Kalimantan Timur ................................................................................ IV-114

Gambar 4.73. Emisi CO2 di Propinsi Gorontalo ........................................................................................... IV-116

Gambar 4.74. Emisi CO2 di Propinsi Sulawesi Utara .................................................................................... IV-117

Gambar 4.75. Emisi CO2 di Propinsi Papua.................................................................................................. IV-119

Tabel 2.1. Kebutuhan BBM Nasional Tahun 1996 - 2002................................................................ II-12

1.1. LATAR BELAKANG

Pembangunan transportasi berkelanjutan dilakukan dengan pengembangan teknologi

1.2. MAKSUD DAN TUJUAN

1.4. LINGKUP KEGIATAN