Launching Operation Gantry Dengan 2 LG Parallel

METODE KERJA
LAUNCHING OPERATION GANTRY DENGAN 2 LG PARALLEL
No. Dokumen : 6RJ/KSOJA/MST/37/A
Pembangunan 6 (enam) Ruas Jalan Tol Dalam Kota Jakarta

Tahap IB Ruas Semanan - Sunter Dan Sunter - Pulo Gebang
Seksi A Kelapa Gading - Pulo Gebang
(Sta. 21+881 - Sta. 31+168)
Diperiksa oleh Disetujui Oleh

Diperiksa Oleh Diperiksa oleh Diperiksa oleh
Manager General
Manager Technic Manager Quality Manager HSE
Superstruktur Superintendent
Alfa Ika Putra/ Edy Adang/ Hariyadi/ Andi Maruli/

Irwansyah Ginting Yoga Hudaya M Hasbi Osmand Fernando Sesde Asrul Stani
Diperiksa Oleh,
Konsultan Supervisi
PT. Jaya CM, PT. Virama Karya, PT. Cipta
Strada, KSO

………………………………………………………
…………………………….
Ir, M Zahrir Siregar, MM
Metode Kerja
Tahap IB Ruas Semanan - Sunter Dan Sunter - Pulo Gebang, Revisi: A LAUNCHING OPERATION GANTRY
Seksi A Kelapa Gading - Pulo Gebang. DENGAN 2 LG PARALLEL
(Sta. 21+881 - Sta. 31+168)
KSO JAYA KONSTRUKSI - ADHI Tanggal : 10 Oct 18 6RJ/KSOJA/MST/37/A P. 1 / 16
DAFTAR ISI
1 PENGANTAR...................................................................................................................................4
1.1 Peringatan..............................................................................................................................4
1.2 Tujuan....................................................................................................................................4
1.3 Komponen Gantry..................................................................................................................4
1.4 Equipment and Materials......................................................................................................5
1.5 Sumber lain dari Kontraktor Utama.......................................................................................5
2 DATA PROYEK................................................................................................................................6
3 KOMPONEN GANTRY.....................................................................................................................6
3.1 Main Truss (MT).....................................................................................................................7
3.2 Winch.....................................................................................................................................7
3.3 Roller......................................................................................................................................7
3.4 Rail Beam...............................................................................................................................8
3.5 Front and Rear Leg.................................................................................................................8
3.6 Spreader Lifting Beam............................................................................................................9
3.7 Suspension Spreader.............................................................................................................9
3.8 False Segment........................................................................................................................9
4 General Construction Principles..................................................................................................10
5 Gantry Launching.........................................................................................................................10
5.1 Typical Launching.................................................................................................................10
5.2 Special Launching.................................................................................................................10
5.3 Pengunci Gantry..................................................................................................................11
5.4 Over Live Traffic Working Procedure (Prosedur Kerja Diatas LaLin Hidup)..........................11
5.4.1 Pekerjaan persiapan.....................................................................................................12
5.4.2 Kontrol Prosedur..........................................................................................................12
5.4.3 Indikasi Span................................................................................................................13
6 SAFETY.........................................................................................................................................13
6.1 Hazard Identification, risk assessment and determining controls........................................13
7 LINGKUNGAN...............................................................................................................................15
7.1 Umum..................................................................................................................................15
7.2 Kebersihan Area Kerja..........................................................................................................15
Metode Kerja
(Sta. 21+881 - Sta. 31+168)
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1 Main Trust...............................................................................................................................................7

Gambar 2 Winch......................................................................................................................................................7
Gambar 3 Roller.......................................................................................................................................................8
Gambar 4 Rail beam................................................................................................................................................8
Gambar 5 Support Leg.............................................................................................................................................9
Gambar 6 Spreader Lifting Beam.............................................................................................................................9
Gambar 7 Suspension Spreader...............................................................................................................................9
Gambar 8 False Segment Pada Mainline...............................................................................................................10
Gambar 9 Gambar Pengunci Winch......................................................................................................................11
LAMPIRAN
Lampiran 1 : General Arrangement Drawing COMTEC
Lampiran 2 : Launching Kinematic
2.1 – First Launching Kinematic
(Doc No.: JAJO-171014-VSL-3-DWG-KIN-501)
2.2 – Typical Launching Kinematic
(Doc No.: JAJO-171014-VSL-3-DWG-KIN-502)
Lampiran 3 : Launching Checklist
3.1 – First Launching Checklist
(Doc No.: JAJO-171014-VSL-3-WIR-KIN-501)
3.2 – Typical Launching Checklist
(Doc No.: JAJO-171014-VSL-3-WIR-KIN-502)
Lampiran 4 : General Construction Sequence
(Doc No.: JAJO-171014-VSL-3-DWG-DCS-002)
Lampiran 5 : Working Over Live Traffic Checklist
(Doc No.: JAJO-171014-VSL-3-WIR-OLT-001)
Lampiran 6 : Access Gantry
(Doc No.: JAJO-171014-VSL-3-DWG-GA-001)
Lampiran 7 : Risk Assessment Launching Operation
Lampiran 8 : Lifting Plan
(Doc No.: JAJO-171014-VSL-3-DWG-LP-001 & 009)
(Doc No.: JAJO-171014-VSL-3-DWG-IS-001 & 002)
Metode Kerja
(Sta. 21+881 - Sta. 31+168)
1 PENGANTAR
1.1 Peringatan
Aktifitas pekerjaan launching menggunakan Gantry Comtec harus dilaksanakan sangat sesuai dengan
metode yang telah disetujui. Bila terjadi perubahan dari prosedur yang direkomendasikan dapat
membahayakan nyawa dan/atau menyebabkan cedera serius kepada staf lapangan dan/atau pihak
ketiga. Dalam keadaan apapun, segala metode yang telah dibuat, harus di revisi, diperbaiki atau
dirubah tanpa terkecuali harus melalui persetujuan dari Departemen Teknik VSL.
1.2 Tujuan
Laporan ini berisi detail pekerjaan gantry saat melakukan pekerjaan launching di proyek 6 Ruas Tol
Dalam Kota Fase 1 Seksi A Kelapa Gading – Pulo Gebang. Termasuk di dalamnya deskripsi dari
komponen gantry. Laporan ini menjelaskan prosedur launching gantry dan harus dibaca bersamaan
dengan dokumentasi teknis yang disediakan oleh perencana gantry (Comtec) termasuk juga Petunjuk
Penggunaan & Perawatan, Detail dan Gambar Teknis.
Pekerjaan launching ini harus dilakukan dibawah pengawasan personel VSL berpengalaman yang
telah disertifikasi oleh staf ahli Comtec. Lembar kerja atau lembar periksa harus digunakan untuk
mencatat pekerjaan launching yang telah dilakukan sesuai dengan prosedur yang harus diverifikasi
dan ditandatangani oleh supervisor/engineer yang bertugas.
1.3 Komponen Gantry
Launching gantry adalah struktur baja mekanis yang dibuat khusus untuk mengangkat beton pracetak
menjadi sebuah jembatan dengan metode konstruksi span by span.
Gantry ini ditujukan untuk bentang jembatan diantara kolom dengan jumlah segmen17 buah. dengan
berat segment terbesar yaitu 66 ton dan berat bentang jembatan maksimum yaitu 860 ton. Gantry ini
mempunyai sistem penggerak dari pier ke pier; saat melakukan erection, tumpuan utama depan berada
diatas false segment dan tumpuan utama belakang berada di bentang jembatan sebelumnya. Selama
perpindahan tumpuan utama, Kaki Belakang (Rear Leg) berada di bentang jembatan sebelumnya
sekitar 4 m dibelakang as pier. Gantry memiliki sepasang longitudinal rangka utama (Main Truss) dan
komponen tambahan seperti Roller, Rail Beam, Kaki depan/belakang (Front/Rear Leg), Winch, False
Segment dan Spreader Lifting Beam.
Gantry mengangkat beton pracetak dengan metode kosntruksi span by span. Segmen dikirim langsung
dari bawah gantry atau melalui dek yang sudah terpasang di belakang gantry. Dari manapun lokasi
pengiriman, gantry mengangkat segmen tersebut dan diletakkan di posisi yang seharusnya. Spreader
Lifting Beam tergantung dari Winch dan menyangga segmen dari titik pengangkatan sampai dengan
Metode Kerja
(Sta. 21+881 - Sta. 31+168)
tergantung di MT dengan bar penggantung dan bisa dilepas dari Winch. Beban gantry dipindahkan ke
pier melalui Rail & Roller yang berada di tumpuan utama depan dan belakang.
Dibawah ini tabel komponen gantry.
Qt
Unit Description
y
4 Nos Main Truss (118 m)
2 Set Winch
3 Nos Rail Beam
3 Set Roller
2 Set Rear Leg
2 Set Front Leg
4 Nos Head Assembly
2 Set Spreader Lifting Beam
17 Nos Suspension Spreader
4 Nos False Segment
1.4 Equipment and Materials
Tabel di bawah berisi daftar peralatan & material yang disediakan oleh Jaya Konstruksi-Adhi KSO :
N Item Nos
o
1 Shim For Rail Beam Ls
2 Shim For False Segment 4
3 Set of tie down stressbar Ø32mm for False Segment (Lmin = 32 unit
2m)
4 Set of tie down stressbar Ø32mm for Rail Beam (Lmin = 2.5m) 24 unit
5 Spreader beam tie down for Rail Beam over the deck 8 unit
6 Diesel Fuel + Pump Ls
7 Mobile Crane 80 ton capacity 1 unit
8 Mobile Crane 170 ton capacity 1 unit
9 Half Crane 1 unit
10 Man lift min height 30m 1 unit
11 Wire Sling capacity 5 ton (L = 5m) 4 unit
12 Wire Sling capacity 20 ton (L = 3m) 4 unit
13 Shackle 5 ton 4 unit
14 Shackle 25 ton 4 unit
Tabel di bawah berisi daftar peralatan& material yang disediakan oleh VSL:
N Item Nos
o
1 Jack Bar RH100 4 unit
2 Hydraulic Pump PE554 4 unit
3 Hose LS
4 Manifolds LS
5 Gauges 4 unit
6 Stressing Chair 4 unit
7 Stressbar Ø32mm for Temporary PT LS
Metode Kerja
(Sta. 21+881 - Sta. 31+168)
1.5 Sumber lain dari Kontraktor Utama
- Kontraktor utama harus menyediakan:
- Pengaturan Lalu Lintas selama proses launching.
- Menara akses yang layak dan scaffold (Untuk pekerja, pengawas, & peralatan)
 Dari bawah hingga atas pier.
 Jembatan sementara antar span.
- Cage yang layak untuk keadaan darurat.
- Penerangan yang baik di deck dan untuk akses, terutama di titik tidak terlihat.
- Koneksi listrik utama yang tepat di lokasi.
- Persiapan dan perbaikan tanah untuk manuver crane dan trailer.
- Pengawalan untuk transportasi trailer.
- Bending stopper rebar pada pier head untuk menghidari benturan dengan segment dan false
segment.
- Pedestal atau bearing plinth telah dicor.
- Penutup manhole permanen dan sementara.
- Handrail untuk tiga span dibelakang gantry (Berdasarkan kontrak, VSL hanya menyediakan 2
span)
2 DATA PROYEK
N Description Data Unit
o
1 Erection Area P8.11 (Sta 22+325) to P8.50 (Sta. Pier no.
24+000)
2 Total Viaduct Length P8.11 ~ P8.50 = 1670.48m m
3 Total number of span 40 Nos
4 Min. Length Span 30.625 m
5 Max. Length Span 45 m
6 Typical Span Length 45 m
7 Max. Span Weight 8601 kN
8 Max. Segment Weight 600 kN
9 Max. nos. of segment per span 17 Nos.
10 Segment length 2.60 ~ 2.95 m
11 Segment width 13.1 m
12 Segment depth Typical 2.6 m
13 Max. bridge gradient 3.0 %
14 Max. bridge Superelevation 2.0 %
15 Min. Radius in plan 2000 (at 45.0 m span) m
16 Max. bridge transverse offset in 0.2 m
curve
17 Max. Bridge deck level from ground ~ 26 m
3 KOMPONEN GANTRY
Metode Kerja
(Sta. 21+881 - Sta. 31+168)
Launcher digunakan untuk mengangkat segmen dengan metode span by span. Launcher ini dirancang
untuk membentang di antara tiang jembatan yang dapat mengangkat hingga 17 segmen dengan
maksimal berat span adalah 860 ton. Gantry ini terdiri dari sepasang Main Truss paralel, winch dan
lifting spreader, rails dan roller, front dan rear leg, false segment, segment lifting spreaders beam dan
bars untuk menggantung segement, dan spreader suspension. Gantry ini digunakan untuk konstruksi
jalan laying dengan panjang maksimum bentang ialah 45m oleh karenanya sesuai dengan ruang
lingkupnya.
3.1 Main Truss (MT)

Main Truss merupakan elemen struktur utama dari gantry yang membentang diantara lokasi pier. MT
terdiri dari 2 buah struktur baja segitiga parallel yang memiliki panjang 118 m, tinggi 4.5 m dan jarak
kedua as dari rangka ini adalah 6.38 m. jarak tinggi dari bawah MT ke bagian atas dek adalah 4.3 m.
dengan jarak tersebut, memberikan ruang yang cukup untuk mengangkat segmen diatas dek
sebelumnya bila dibutuhkan.
Gambar 1 Main Trust
3.2 Winch
Winch berjalan sepanjang MT bagian atas untuk mengangkat dan menggerakkan segmen dan Rail &
Roller. Winch ditumpu oleh 8 roda. Winch mempunyai daya angkat layan yaitu 66t, dan maksimal
tinggi pengangkatan yaitu 25 m. Winch terpasang di sebuah sistem yang dapat bergerak secara
transversal dengan maksimum jarak yaitu ±750mm dari as. Saat proses launching, Winch juga
menjadi salah satu pengunci MT dengan mengunci rope ke pelat angkur di roller.
Metode Kerja
(Sta. 21+881 - Sta. 31+168)
Gambar 2 Winch
3.3 Roller
Sepasang struktur Roller adalah tumpuan utama dari MT. sebagai tambahan untuk mendukung
tumpuan vertical dari MT, sistem penahan arah transversal dan longitudinal juga disediakan. Roller
memberikan pergerakan vertical, transversal dan longitudinal dari MT dan menyediakan mekanisme
rotasi untuk MT saat melakukan pekerjaan di area melengkung. Setiap pasang Roller terdiri dari Base
Roller sebagai rumah dari roda dan jack, di bawah Base Roller adalah Underroller yang bekerja
sebagai titik tumpu rotasi dan bagian yang bergeser, dan sepasang Underroller dihubungkan oleh
Connecting Rod yang membuat kedua Roller bekerja sebagai satu sistem. Selama pergerakan MT
longitudinal dan transversal, MT bertumpu di wheel. Tetapi selama relokasi support & erection MT
bertumpu di shim dan pengunci longitudinal terpasang.
Gambar 3 Roller
3.4 Rail Beam

Rail Beam adalah penyebar beban arah transversal yang juga sebagai tempat Roller untuk bergerak
secara transversal dan sebagai titik reaksi melalui struktur tumpuan ke struktur permanent di lokasi
yang diinginkan. Rail Beam terdiri dari 8 buah jack hidrolik untuk konfigurasi dua dek dan 4 buah
jack hidrolik untuk satu dek, terpasang di bagian bawah Rail Beam. Untuk dua dek, panjang Rail
Beam adalah 27.2 m.
Metode Kerja
(Sta. 21+881 - Sta. 31+168)
Gambar 4 Rail beam
3.5 Front and Rear Leg

Gantry ini termasuk, secara khusus, memiliki dua kaki yang dapat berputar dilengkapi dengan silinder
hidrolik untuk pengaturan. Kaki depan adalah struktur teleskopis yang dioperasikan dari pompa
hidrolik. Bagian kaki yang berputar terhubung oleh jack hidrolik longitudinal yang ditujukan untuk
mengatur kaki saat melakukan launching. Tiap kolom termasuk dengan silinder hidrolik yang
mempunyai stroke untuk mengkompensasi penurunan kantilever dari gantry dan diperbolehkan untuk
melepas Rail Beam. Rear Leg memiliki silinder hidrolik yang mempunyai stroke untuk
mengkompensasi penurunan kantilever dari gantry dan diperbolehkan untuk melepas Rail Beam.
Silinder dari kaki ini dilengkapi dengan penutup silinder yang dioperasikan dengan tangan. Maksimal
sudut putar kaki adalah ±6 derajat.
Gambar 5 Support Leg
3.6 Spreader Lifting Beam

Spreader Lifting Beam terhubung dengan Winch dan digunakan untuk mengangkat segmen dan Rail
Beam.
Metode Kerja
(Sta. 21+881 - Sta. 31+168)
Gambar 6 Spreader Lifting Beam
3.7 Suspension Spreader

Suspension Spreader adalah balok yang digunakan untuk menggantung segmen dari Main Truss
ataupun dari Spreader Lifting Beam.
Gambar 7 Suspension Spreader
3.8 False Segment

False Segment adalah struktur sementara yang menopang tumpuan utama depan. False Segment di
ikat ke pier dengan 8 buah stressbar diameter 32mm dan ditegangkan sampai 40 ton/bar.
Gambar 8 False Segment Pada Mainline
4 General Construction Principles

Secara umum, urutan pekerjaan dari P8.50 sampai P8.11 ada di bawah ini:
1. Area Perakitan di P8.49-P8.50
2. Launching Pertama dari P8.49-P8.50 ke P8.48-P8.49
Metode Kerja
(Sta. 21+881 - Sta. 31+168)
3. Launching Tipikal dari P8.48 ke P8.40
4. Launching Spesial diatas LRT di P8.40-P8.38
5. Launching Tipikal dari P8.38 ke P8.12
6. Launching Span Akhir di P8.11-P8.12
Layout secara umum dari urutan pengerjaan dapat dilihat di Lampiran 4.
5 Gantry Launching
Gantry diposisikan diantara pier P(N) dan P(N+1). Berat span sudah di pindahkan ke tumpuan
sementara dan pekerjaan stressing telah selesai, setelahnya Gantry boleh launching ke span
berikutnya. False Segment sudah diangkat terlebih dahulu dengan crane. Bab berikutnya akan
menjelaskan tentang prosedur Launching Tipikal & Khusus.
5.1 Typical Launching

Launching Tipikal adalah prosedur launching untuk span yang dianggap lurus. Lihat Lampiran 1
untuk referensi.
5.2 Special Launching

Launching Khusus adalah prosedur launching untuk span yang memiliki radius kelengkungan secara
tampak atas atau span yang memiliki kondisi khusus atau perlakuan khusus. Lihat Lampiran 2 untuk
referensi.
Metode Kerja
(Sta. 21+881 - Sta. 31+168)
5.3 Pengunci Gantry
Selama pekerjaan launching, Gantry Comtec hanya memiliki 2 pengunci longitudinal yaitu shim /
jack hidrolik (di tiap rail & roller) dan Winch.
Gambar 9 Gambar Pengunci Winch
5.4 Over Live Traffic Working Procedure (Prosedur Kerja Diatas LaLin Hidup)
Lalu lintas hidup yang dimaksudkan dalam dokumen ini mencakup semua potensi lalu lintas umum.
Termasuk jalan raya, kereta api, jalur air, pejalan kaki, lalu lintas di area kerja, bangunan umum dan
berbagai macam aktifitas di lapangan.
“SEBELUM MULAI PEKERJAAN, Lampiran 5 (CEK LIST NO. JAJO-171014-VSL-3-WIR-
OLT-001) HARUS DIISI OLEH GANTRY ENGINEER DAN SUPERVISOR”
3 resiko utama yang di maksud dalam dokumen ini adalah:
 Resiko barang jatuh
 Resiko kegagalan alat selama beroperasi
 Resiko alat jatuh
Metode Kerja
(Sta. 21+881 - Sta. 31+168)
5.4.1 Pekerjaan persiapan
Aktifitas diatas lalu lintas hidup boleh dilakukan. Pekerjaan ini bagaimanapun harus dipastikan bahwa
tidak ada resiko potensi barang jatuh. Semua peralatan harus diamankan. Puing dan sampah harus
dikumpulkan dan dibuang seiring pekerjaan berjalan
a. Span terpasang
 Handrail dan toe board di atas dek dan di semua lantai kerja harus terpasang tanpa ada gap
dan di cek berkala untuk keamanan.
 Material, nut & baut harus ditempatkan di kotak yang sesuai.
 Atas dek harus di cek terhadap barang tergeletak atau pecahan beton dan bebas dari tepi.
 Lubang di wing slab harus ditutup untuk mencegah barang jatuh.
b. Gantry Launching
 MT harus di cek terhadap barang tergeletak. Semua barang diamankan dan disimpan.
 Di tempat berjalan dalam MT harus terlapisi oleh jaring pengaman untuk mencegah benda
jatuh. Jaring dipasang dengan kawat ke handrail dan toeboard. Pastikan tidak ada lubang pada
jaring pengaman. Periksa keadaan jaring setiap kali launching dan diganti bila perlu.
 Saat pemindahan Rail Beam depan, pengaturan lalu lintas diperlukan.
c. Segmen
 Atas, bawah dan samping segmen harus di cek terhadap barang tergeletak dan pecahan beton
sebelum diangkat.
 Setiap celah antar segmen harus ditutup pada bagian bawah dengan jaring yang kuat untuk
melindungi dari barang terjatuh. Jaring harus di cek terhadap lubang dan sobekan sebelum
dipasang. Jaring pengaman harus dibersihkan secara berkala.
GANTRY ENGINEER DAN SUPERVISOR HARUS MENGISI LEMBAR KERJA
“PEKERJAAN DIATAS LALU-LINTAS HIDUP” SEBELUM MEMULAI PEKERJAAN
5.4.2 Kontrol Prosedur
Pengaturan lalu lintas adalah tanggung jawab kontraktor utama untuk mempersiapkan dan
mengawasi, hal ini wajib dilakukan sebelum melakukan pekerjaan diatas lalu lintas hidup. Tapi
bagaimanapun, pekerjaan VSL berkaitan dengan pengaturan lalu lintas, untuk itu VSL harus
berkoordinasi dengan kontraktor utama. Dokumen standar VSL sebagai berikut:
- Diagram Organisasi
- Lembar Kerja Pekerjaan Diatas Lalu Lintas Hidup (Lampiran 5)
- Prosedur Penangan Keadaan Darurat
- Prosedur Pengelolaan Keadaan Darurat
Metode Kerja
(Sta. 21+881 - Sta. 31+168)
- Diagram Alir Pelaporan Kecelakaan Kerja
- Identifikasi Bahaya, Identifikasi Resiko dan Pengendalian Resiko
Saat launching, pengangkatan dan pengaturan segmen diatas lalu lintas hidup, Safety Officer dan Site
Manager atau Project Manager harus berada di lapangan.
5.4.3 Indikasi Span
VSL telah memperkirakan span yang akan memerlukan prosedur Pekerjaan Diatas Lalu Lintas Hidup.
Mengacu ke metode pelaksanaan “Metode Kerja Erection diatas lalu lintas hidup” –
6RJ/KSOJA/MST/031
6 SAFETY
6.1 Hazard Identification, risk assessment and determining controls
Perusahaan harus membuat, menerapkan, dan memelihara prosedur untuk identifikasi bahaya,
penilaian risiko, dan control penentuan
Prosedur untuk identifikasi bahaya dan penilaian risiko harus memperhitungkan:
1. Aktifitas rutin dan non rutin
2. Kegiatan semua orang memiliki akses ke tempat kerja (Termasuk kontraktor dan pengunjung)
3. Kebiasaan manusia, kemampuan dan factor manusia lainnya.
4. Identifikasi bahaya yang berasal dari luar ruang kerja yang dapat mempengaruhi kesehatan
dan keamanan pekerja dibawah pengendalian organisasi dalam ruang kerja.
5. Bahaya yang terjadi di tempat kerja oleh pekerja terkait pekerjaan dibawah kendali organisasi.
Catatan: akan lebih baik bahaya seperti ini dinilai juga aspek lingkungannya.
6. Infrastruktur, peralatan dan bahan di ruang kerja, apakah disediakan oleh perusahaan atau
lainnya.
7. Perubahan atau perubahan yang diusulkan dalam organisasi, kegiatannya, atau bahan.
8. Modifikasi ke sistem manajemen OH&S, termasuk perubahan sementara, dan dampak pada
pengoperasian mereka, proses, dan aktifitas.
9. Kewajiban hukum apapun yang berlaku terkait dengan penilaian risiko dan penerapan control
yang diperlukan.
10. Rancangan area kerja, proses pemasangan, pemasangan, mesin/peralatan, prosedur
pengoperasian, dan work organization, termasuk adaptasi mereka terhadap kemampuan
manusia.
Metodologi organisasi untuk identifikasi bahaya dan penilaian risiko harus:
1. Didefinisikan sesuai dengan ruang lingkup, sifat dan waktu untuk memastikannya bersifat
preventif daripada reaktif, dan
Metode Kerja
(Sta. 21+881 - Sta. 31+168)
2. Menyediakan identifikasi, prioritas dan dokumentasi risiko, dan penerapan kontrol yang
sesuai.
Untuk perubahan management, organisasi harus mengidentifikasi bahaya OH&S dan risiko OH&S
terkait dengan perubahan dalam organisasi, sistem manajemen OH & S, atau kegiatannya, sebelum
pengenalan perubahan tersebut.
Organisasi harus memastikan bahwa hasil penilaian ini dipertimbangkan ketika menentukan kontrol
Saat menentukan kontrol, dengan mempertimbangkan
perubahan pada kontrol yang ada, pertimbangan harus
diberikan untuk mengurangi risiko sesuai dengan
hierarki berikut
1. Eliminasi Bahaya
2. Substitusi Bahaya
3. Rekayasa Kontrol
4. Simbol, peringatan, dan control administrative.
5. Alat Pelindung Diri (APD)
Organisasi harus mendokumentasikan dan menyimpan hasil identifikasi bahaya, penilaian risiko dan
pengendalian yang ditentukan hingga yang terbaru.
Organisasi harus memastikan bahwa risiko OH & S dan pengendalian yang ditentukan diperhitungkan
ketika membuat, menerapkan dan memelihara sistem manajemen OH & S-nya. Catatan: Untuk
panduan lebih lanjut tentang identifikasi bahaya, penilaian risiko dan pengendalian
penentuan.
Langkah-langkah yang akan diterapkan untuk meminimalkan atau menghilangkan risiko keamanan
diidentifikasi dalam HRA, dilampirakn di Lampiran 6
6.2 Lembar Kontrol
Lembar Kontrol Keamanan / cek / catatan harus digunakan di lapangan mengacu pada Rencana HSE
Proyek.
6.3 Prosedur Tanggap Darurat
Diagram Alir menguraikan prosedur tanggapan untuk Potensi kejadian dan situasi darurat. Ketika
insiden darurat terjadi, Tim Konstruksi / HSE bertanggung jawab atas pelaksanaan prosedur darurat
yang tepat sebagaimana disarankan oleh EMP dan / atau Direktur proyek
Metode Kerja
(Sta. 21+881 - Sta. 31+168)
7 LINGKUNGAN
7.1 Umum
VSL harus memastikan bahwa
 Materi kit tumpahan disimpan di sebelah pompa hidraulik dan light tower, agar menampung
minyak / bahan bakar & cairan kimia jika ada kebocoran.
 Semua tumpahan bahan kimia tertampung dan segera dibersihkan
Kontraktor Utama harus memastikan bahwa:
 Tersedianya tempat pembuangan di tempat yang sesuai, untuk mengumpulkan berbagai tipe
jenis pembuangan seperti: Limbah umum, baja, kayu, serpihan beton dan kimia dan minyak
 Masalah lingkungan tentang debu, sampah dan kebisingan dikurangi sebanyak mungkin.
7.2 Kebersihan Area Kerja
 Tim lapangan akan menjaga area kerja tetap rapi setiap saat. Program merapikan (5 ~ 10
menit per hari) harus dilakukan oleh semua personil (staf / pekerja).
 Peralatan & peralatan kecil lainnya harus dikembalikan ke tool kit atau kotak penyimpanan
setelah digunakan. Supervisor harus memastikan bahwa peralatan tetap bersih dan
terorganisasi dengan baik.
Metode Kerja
(Sta. 21+881 - Sta. 31+168)

Launching Operation Gantry Dengan 2 LG Parallel

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Launching Operation Gantry Dengan 2 LG Parallel

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

METODE KERJA

LAUNCHING OPERATION GANTRY DENGAN 2 LG PARALLEL

No. Dokumen : 6RJ/KSOJA/MST/37/A

Pembangunan 6 (enam) Ruas Jalan Tol Dalam Kota Jakarta

Diperiksa oleh Disetujui Oleh

Alfa Ika Putra/ Edy Adang/ Hariyadi/ Andi Maruli/

Gambar 1 Main Trust...............................................................................................................................................7

3.1 Main Truss (MT)

Gambar 1 Main Trust

3.4 Rail Beam

3.5 Front and Rear Leg

Gambar 5 Support Leg

3.6 Spreader Lifting Beam

3.7 Suspension Spreader

Gambar 7 Suspension Spreader

3.8 False Segment

Gambar 8 False Segment Pada Mainline

4 General Construction Principles

5.1 Typical Launching

5.2 Special Launching

Gambar 9 Gambar Pengunci Winch

5.4.2 Kontrol Prosedur

5.4.3 Indikasi Span

Anda mungkin juga menyukai