MAKALAH

SISTEMTRANSP
ORTASI

Disusun
Oleh:

FADHILPUTRAB.M
NAHDIYAHROHMATUL
HASANAH
RIZQSI
ADIYA
SUHENDR ADSI
APUTRA
 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS
TEKNIK
UNIVERSITAS MUHAMMADIAH METRO
2014-2015
 SISTEMTRANSPO
RTASI

PENDAHULUAN

Transportasiyangmenyangkutperge
rakanorangdanbarangpada
hakekatnyasudahdikenalsecar
alamiahsemenjakmanusi adadibumi,
meskipunpergerakanatauperpindahani
tudilakukandengansederhana.
Sepanjangsejarah transportasi baik
volumemaupun teknologinya
berkembang dengan pesat. Sebagai
akibat dari kebutuhan akan
transportasi,makatimbulahtuntutan
untukmenyediakansaranadan
prasarana agar pergerakan tersebut
dapat berlangsung dengan aman,
nyamandanlancarsertaekonomisdarise
giwaktudanbiaya.Pejalankaki
adalahperpindahanorangtanp
alatangkut(alatangkutny
adalahkaki)
Dalampenyediaanprasaranatranspo
rtasyi aknbi angunan-bangunan
yangdiperlukantentunyadisesuaikand
enganjeni saran ataualatangkut
yangdigunakan.Penyediaantersebutdi
pengaruhibeberapafaktor,a.l.

2
kondisai lamk,
ehidupanmanusiasertateknologbi
ahandanbangunan.

Definis;i

Sistemadalah
suatubentukketerkaitanantarvariab
le/komponen dalam tatanan yang
terstruktur, sehingga berkelakuan
sebagai suatu keseluruhandalam
menghadapi rangsanganyang
diterimadibagian manapun.
Jika satu komponen dalam sistem
berubah, akan berpengaruh
terhadapkomponenyanglain/keseluru
han.

Sistem transportasi adalah suatu

bentuk keterkaitan dan keterikatan
antarapenumpang,barang,saranadanpr
asaranayangberinteraksidalam

3
rangkaperpindahanorangataubarangyangte
rcakupdalamtatananbaik
secar aupunbuatan.
alamm
i

Maksud;

Sistem transportasi
diselenggarakan dengan maksud
untuk
mengkoordinasikanprosespergerakanp
enumpangdanbarangdengancara
mengatur komponen-komponennya yaitu
prasarana sebagai media dan
saranasebagaai
latyangdigunakandalamprosestranspo
rtasi.

Tujuan;
Sistem transportasidiselenggarakan
dengan tujuan agar proses
transportasipenumpangdanbarangdapatdi
capaisecara optimumdalam ruang
danwaktutertentudenganpertimbanganfac
tor keamanan, kenyamanank,
elancarandanefisiensai
taswaktudanbiaya.

Sistem transportasi ini

merupakan bagian integrasi dan
fungsi aktifitas masyarakat dan
perkembangan teknologi. Secara
garis besar
transportasi enjad:i
ndi
apatdibagmi
 1. TransportasUi dara
2. TransportasLi aut
3. arat
Transpor
tasDi

Jalanr
aya

Jalanr
el
 ASDP
 Lain-lainp; ipab, eltconveyerdsb.

Perkembangantransportasiyangpes
atmerupakansumbanganbagi
kualitaskehidupanmanusiadimasyarak
at.Halinikarenatransportasi
telahikutmeratakanhasil-has
pembangunandanmemberikanpelayanan
pergerakanorangdanbaranghampirkese
luruhpenjurunegerisehingga
memberiand
bagipengembangansertakemajuandae
rahdanmembuka isolasdi
aerahterpencil.
Transportasidaratlebihdominan
didaerahSumatradanJawa,
sedangdaerahtimurataulainnyameng
gunakanmodayanglain(lautdan
udara)halinikarenaIndonesiaadala
hnegarakepulauansehinggamoda
lautdanudaramenjadhi ayl
angpentingbagpi
engembangandankemajuan wilayah
karena ada daerah-daerah yang hanya
dapat dicapai dengan transportasui
daramaupunlautsaja.
Padadaerahtambangdanindustri,s
ebagaialternatifdigunakan
angkutan pipa (minyak dll), belt
conveyer (untuk bijih besi dll)atau
angkutan kabel. Transportasi
sendiri terjadi karena tidak
selamanya
aktifitasdapatdtieamkupkaatinggaln
ya.

HALYANGMEMPENG
ARUHI
SISTEMTRANSPOR
TASI

1. TATAGUNATANAH (Landuse).
 a.lokaspi
erumahan
b.
daerahindu
stri
c.pusatbis
nis(CBD)
d.
contoh;adanya“mall”akanmembangkit
kanaruslalulintas;
sehinggajal
anjadpi
adat.

2. SISTEMJARINGANJALAN
a.grid
b. radial
c.adanyajalan-
jalankolektor
d. lain-lain

3. SISTEMMOD
ANGKUTAN
a.angkutanumum(pu
blictransport) b.
angkutancepa/ltam
bat
 c.taksi

4. SISTEMPARKIR
a.ons
treet
b.
offstre
et

5. SISTEMTERMINAL
a.halte
b.
telukb
us
c.lain
-lain

6. SISTEMTANDALALULINTAS
a.rambu-
rambu b.
markadll

7. SOSIALBUDAYA

8. LAIN-LAIN

Daribeberapahalyangmempengaruhisyst
emtransportasidiatas,
tatagunalahan erupakanyang ailndi
(landuse m) terpentingH. ikarenakan
tatagunalahanmemacubangkitnyaaru
slalulintas,lebihjelasnyadapat
dilihatpadagambardbi awahini.

THELANDUSETRANSPORTATIONCYCL
E

Changed Increase trip

land use generation
Increase land Greater traffic
value need

Increase 5
Added transportation
accesibility facilities
 Perubahanfungsi dari

lahanakanmenaikkan/membangkitkan

perjalananketempa

tersebut,dampaknyaakanmenaikkankeb

utuhan

akantransportasi/lalulintas.

Untukituperlupenambahanfasilitas

transportasi(angkutan umum

dsb),selanjutnya dengan adanya

penambahan fasilitas transportasiakan

memberikan kemudahan
asesbilitaske enganfasilitasdankemudah
tempatersebut anaksesyang
D.
adanilaitanahtersebutjaditinggi

,tanahjadimahal.Denganmakin

mahalnyatanahyangada,mak

akanterjadiperubahanfungsilahan

dst akanberulanglagsi

iklusnyasepertdi ai tas.

Tatagunalahaninisangatdominanpadape
rgerakanyangsifatnya
Spasial(ruangterbatas).Pergeraka
nyangspasialsangatditentukanoleh
let
ak:
1. daerahpemukiman

6
2.
daer 3. daerahpertanian
ahin
dust
ri

Transportasi(pergerakanorangda

nbarang)akanberkisarpadatiga

daerahtersebut.Orangbekerjakedaer

ahindustridansoreharipulangke

rumah,demikianjugabarang/has

pertaniand dibawakepabrikuntuk

diolah dan hasilnya dipasarkan ke

daerah pemukiman sebagai

konsumennya.

7
 Parapekerjaakancenderungbertem

pa tinggalmendekatitempat

kerjanyauntukmengurangibiayatrans

portasikarenamakinjauhjarak

kerjanyamakinbesarbiayatransporta

siyangharusdikeluarkan.Dengan

demikianterjadi urbanisasiS.

ebaliknyatanahdki otasemakinmahaol

rang

mencarilahanuntukkantor/pabrikcen

derungkeluarkota,sehingga

terjadjiuga des-urbanisasi.

Tp. kerja baru

Tp. tinggal Tp. kerja

Selainpergerakanspasialadajugaperge
rakanyangtidakdibatasi
ruangyaitupergerakanyangdidasarisebabt
erjadinyapergerakanantara
la aksud,sosialbudayadll.Pergerakaninid
in isebutpergerakan Non
m;
Spasialc, ontohny

adalahorangmausilaturahmki

esaudaranyal,ebihjelas

dapatdilihatpadauraiandbi

awahini.
A. SEBABTERJADINYAPERGERAKAN

Sebab terjadinya pergerakan

dikelompokkan sesuai karakteristik
dasarny antaralain;

1. ekonomi
 mencarni afkah

 belanja

2. sosial
 menjalankanhubunganpribadi
  mengunjungfiamili

 menengokorangsakit

3. pendidikan
 kesekolah

 kursus

4. rekreasdi anhiburan
 kepuncak

 nontonbioskop

 kafe
5. udiklebarandll)
kebudayaan(n
yadranm,

6. lain-lain

B. WAKTUTERJADINYAPERGERAKAN

Waktuterjadinyapergerakaninij

ugatergantungjeniskegiatanyan

dilakukan.Biasanyaorangmemulaikegiat

annyapadapagihari,baikke

sekolah,kerjamaupunkegiatanlainnnyad

anpulangpadasiangatausore

hari.Padasaatorangbersamaanmelakukan

kegiatanpergerakan,maka

padajamtertentudijalanakanterjadipen

umpukanaruslalulintas.Pada

kondisisepertitudisebut“ jam

puncak”atau peakhours .Dalamsatuhari

biasanyaterjaditigaka jampuncak,yaitu

paghi ari (saatorangberangkat

kerja), siang hari

(jamistirahat/pulangsekolahd) an
sorehari (saatpulang
kerj arpi
adll engamatanj,ampuncakyangterjadsi
)D. epertdi bi awahin:i

1. puncakpagi : 06.00–08.00

2. puncaksiang : 12.00–14.00

3. puncaksore : 16.00–18.00
 Polavariasiharianjampuncak tiap

daerahberbeda ,tergantung

karakteristikdaerah masing-

masing(daerahindustryberbedadenganCBD

berbedapuladengandaerahpariwisata).In

formasinisangatpentingbagi

seorangperencanatranposrtasiuntukmeng

etahuibebanpuncakyang

diterimaolehprasaranajalanraya.

07. 00 13. 00 17. 00 ja m

Denganmengetahujiampuncakyang

terjadi,akansangatmembantu dalam

menata arus lalulintas sehingga

tidak terjadi kemacetan dan

lalulintasberjalanlancarn,

yamandanaman.

C. JENI SARAN ANGKUTANYANGDIGUNAKAN

 Mod
angkutanyangdigunakansangatvariat
ifdengankarakteristik
yangberbeda-beda;
 bust,aksia, ngkot

 keret api

 kapalf,erri

 kendaraanpribadi
  jalankaki

Pemilihanjenismodainisanga

tergantungdengantujuandan sifat

perjalananyangakandilakukan(lih.modasl

plit)c, ontohnya;


untukbekerja→menggunakankendaraanum
um/pribadi

 antarpulau→pesawatataukapal

 kepasar→becak

 perjalanan<1km→jalankaki

 membawaorangsakit/meningga→l
ambulans

Padaanak-anaksekolah

karenamerekamasih muda/remajadan

kebanyakanbelumpunyakendaraanmaka

kebanyakandarimerekake

sekolahdenganjalankakiataunaikang

kutanumum.Sedangkanuntuk

merekayangsudahbekerja,rata-

rataberangkatkerjadengankendaraan

pribadi.

Semua issu yang ada

dalamtransportasi akan selalu

berkaitan dengan;

 barangdanorang

 publikdanprivate
Karenasifat/karakteristiktranspor

tasimasing-masingdaerahberbeda,

untukmengembangkanjaringantranspo

rtasiyangbersifatnasionalperlu

adanya satuacuan.

Pemerintahtelahmemberikanpedomanu

ntuk pengembangan transportasiyang

sifatnya nasionalyaitu Sistem

TransportasiNasional( SISTRANNAS)

yangtertuangdalamGBHN93–98.

Semuapembangunanjaringantransport

asididaera harusmengacupada

Sistranas,supayajasatransportasim

enjadihandaldanberkemampuan

tinggdi

anmampumenyajikankinerjasecaraefe

ktidf anefisien.
SISTRANNAS

Sistrannasberfungsigandayaitusebaga

i unsurpenunjang (ship fo

lowsthetrade )

dalamartitransportasiuntukmenunjangper

tumbuhan

ekonomi,politik,sosialbudaya,pertanaha

ndankeamanansertasebagai

unsurperangsang(shi promotesthetrade

)dalamartisistemtransportasi

ditujukanuntuk membuka daerahterisolir /

terpencildandaerah

perbatasan yang belum berkembang

atau daerah lain dengan alasan

hankam perlu dilayani transportasi

teraturdalam rangka untuk

mewujudkanWawasanNusantaradanKata

hananNasionalsertasupaya

daerahyangterpenc

berkembangsejajardengandaerahlain

MISSI ISTRANNAS

Misi sistrannas yaitu

menyelenggarakan transportasi guna

memperlancararuspenumpangdanbarangdar

si atutempatketempatlain
diseluruhwilayahtanahairdanuntukpelay

ananinternasional.

MAKSUDDANTUJUANSISTRANNAS

Sesuai dengan misi sistrannas,

maka sistrannas ditata dengan maksud

untuk mewujudkan jasa transportasi

yang handal dan berkemampuantinggi

dalamperannyasebagianbagiandaripem

bangunan nasional.

Tujuannyaadalahuntukdapat

terselenggaranyajasa transportasi

yangterpadu,tertib,lancar,aman,nyamand

anefisien serta terjangkau

olehkemampuanmasyarakat

dalamrangkamencapaijasatransportasi

yangandadl anberkemampuantinggi.
PENGERTIANSISTRANAS

SISTRANNASsebagaisuatutatananya

ngterorganisasiterdiriatas

komponen-komponen pelayanan jasa

transportasi secara nasional dan

merupakanbagiansistempembangunanna

sionaldariseluruhkegiatan

yangmeliputikumpulanperangkatlunak

,perangkatkerasdanperangkat

pikirsistemtransportasdi

aratl,autd,

anudarasertapenunjangnyadengan

prose salingmemperkuat(

sinergetikd)

alamtatananyangmembentuksatu

kesatuanpelayananjasatransportasis

ecaranasionalyangberhas guna

berdayaguna.

DalamrangkamewujudkanSISTRANASy
angsekaligusmerupakan
sasaranutamadalampenyelenggaraanj
aringanprasaranayangmeliputi

simpul, ruang lalulintas transportasi

danjaringanpelayanan, perlu
diketahui 7(tujuhp) y, aitu:
ilarkebijakanumum
1.
meningkatnyapelayanantransportasni
asional

2.
meningkatnyakeselamatandankeamanant
ransportasi
 3.
meningkatnyapembinaanpengusahaantra
nsportasi

4.

meningkatnyakualitassumberday

amanusia, sertailmu

pengetahuandanteknologi

5.

meningkatnyapemeliharaandanku

alitaslingkunganhidupserta

penghematanpenggunaanenergy

6.
meningkatnyapenyediaandanapembangun
antransportasi

7.
meningkatnyakualitasadministrasNi
egaradsi ectortransportasi.

Lebihjauhmengenaisistrannasdap

atdibacapadabukuSistrannas

yangdikeluarkanolehBadanPenelitia

ndanPengembanganDepartemen

Perhubungan.
PROBLEMTRANSPORTASI

Problemtransportasitimbulapabilas

aranadanprasaranayangada

tidakdapatmelayanipergerakanaruspenu

mpangdanbarangdengan

lancar,aman,nyaman.Ada

2(dua)problemutama

dalamangkutandarat yaitu:

-Problemyangkelihatan
(manifestationproblem )

-Akarpenyebabproblem (roopt roblem )

Pada transportasi darat problem yang

kelihatan (manifestation problema)

dalahsepertbi erikut:

 Kemacetan→BOKjadni aik

 Kecelakaan→jumlahnyameningkat

 Kebisingan→naik

 Polusui dara →lebihdar5i 0%

Tidakadayangberanimenjaminbahwade

nganberkembangnyasuatu

kota/daerahmakatidakakanterjadike

macetan,darihas pengamatan

kemacetanselalumengiringiberkemba

ngnyasuatudaerah.Halinidapat

dimaklumikarenasuatudaerahyangber

kembang,ekonomimeningkat,
aktivitasmeningkatsehinggakegiata

ndijalanjugameningkat.Untukitu

sejakawalharusdipikirkanpengemban

gansistemtransportasinyasupaya

problemyangtimbuldapatdiminimalka

n.Kerugianyangtimbulakibat

kemacetandiJakartathn2007bahkanme

ncapailebihdari40T,suatu

angkayangfantastis.Belumlagikerug

ianakibatkecelakaan,baikfatal

maupuntidak.
Selainitu,

polusiudarayangterjadisekaranginiterny

atasebagianbesar,

leybaihtduariseparo(50%b)erasal

dariknalpot kendaraan.

Belumlagikalaudihitungkerugianmaterika

renabahanbakarterbuang

percumagara-

garajalananmacet.Waktuyangterbuan

g,stresyangtimbul

jugamerupakandampakdariproblemtr

ansportasi,bahkanpuncakdari

semuainiadalahterjadinyakecelaka

ansebagaiakibatdarisemrawutnya

lalulintasyangadadjialanraya.

Problem yang ada di atas sebetulnya

terjadi karena ada akar
permasalahan( y) asyarakatA.
roopt roblem angte karpermasalahan
rjadd
i mi
tersebutantaralain:

 Naiknyapendapatan (income)


Naiknyajumlahkepemilikankendara
an

 Lain-lain

Untukmengatasihaltersebutdiatasmaka

perludiselesaikandulu

akarpermasalahannyabarukemudianmasalah
yangtampakdilapangan

diselesaikan.Perluaturan-aturanterkai

transportasinidanpengendalian

ataupengawasanyangketat,karenakerugian

yangditimbulkanakibat

macetdsbsangatbesar.Dengandemikianbaru

akanterciptatransportasi

yangandaldanberkelanjutan

(suistainabletransportation ) sesuai

tujuan darSi istranas.

RUANGGERAK/BATASTRASPORTASI

Transportasimerupakanpendukung

utamaperkembangansuatu

daerahdanpenunjangperkembanganeko

nomi,olehkarenaitusering
disebut juga bahwa transportasi
merupakan turunan pertama dari
ekonomi.

Lebihdari50%komponenhargajual

suatuprodukadalahbiaya

transportasi,sehinggajikabiayatr

ansportasindi

apatditekanmakaharga juapl

rodukakanturun.

Dengandemikianbatasgerakyangbaikbag
itransportasiadalah

Satuan Wilayah Ekonomi (SWE), misal

wilayah urban, bukan Satuan

WilayahAdministrasi

(SWA).Haliniuntukmenghindaribiayatrans

portasi

yangtinggikarenaharusbergantimodasetia

pmemasukiwilayahlain

(batasSWA).

Olehkarenaitusistemtranspotasiyange

fisiendanmenejemenyang

baikmembuatpengirimanbarangsampaidilok

asitepatwaktusesuai

pesanan,sehinggamengurangikebutuhangud

angyangdisiapkanjika

barangharusmenginapkarenawaktupengirim

anyangtidakpasdengan

pesanan,dengandemikianbiayatransportas

idapatditekandanharga

barangmenjadilebihmurah.Dulugudangmeru
pakanassetperusahaan,

sekarangmerupakanpemborosanS. istemindi

ikenadl enganistilah Just

inTime(JIT) ,

yangawalnyadikembangkanolehperusahaan-

perusahaan

Jepang.

Daripenjelasandiatasjelasbahw

atransportasimemegangperan

pentingbagiperkembangansuatuNega

ra.MenurutSchummer(1974)ada

tigahayl angmembuatNegarajadbi

esardanmakmuryaitu:

-tanahyangsubur
 -kerjakerasdan

kelancarantransp

ortasi

KETERKAITANTRANS

PORTASI

DENGANILMULAINNY

Masalahtransportasai

kanselaluterkaitdenganmasalahyanga

dadi masyarakatkarenatransportasbi

erkembangsejalandenganperkembangan

masyarakatb, aikitumasalahsosiale,

konomib, udayamaupunpolitik.

Olehkarenaitutransportasisangatter
kaitdengandisiplinilmu
lainnyak,
eterkaitanitudapatdigambarkansebagabi
erikut:

T e k n ik
Ekonom i
P la n o lo g i

G e o g r a fi H ukum
W ila y a h T ran s-
S o s ia l
T t. ru a n g p o rta si B u d aya

L in g -
kungan
 Transportasidalamkehidupanmas

yarakatmodernmerupakan kesatuan

matarantai kehidupan

yangberpengaruh besardalam

perkembangandanpembangunanmasyaraka

tbagisegiekonomi,sosial

budayamaupunsosialpolitik.Olehkaren

adalammenatatransportasi

perlumemperhatikanbudaya,ekonomidan

lingkungan,contohnyabanyak

jembatanpenyeberanganyangtidakberfu

ngsikarenamasyarakatmasih
senangmenyeberangdibawah,kadangsam

b berlari.Adapul angkutan

penumpangyangbercampurdenganhewanp

iaraandanlain-lain.Sosialisasi

tentang peraturan-peraturan kepada

masyarakat dan para pemangku

kepentingansertapenegakanhukumper

ludilakukansecaraterusmenerus

agartercipta transportasiyang

handal,yang dapatmenunjang

perkembanganekonomNi egara.

PERANAN

TRANSPORT

ASI

Transportasimemilikibanyakperan
dimasyarakat,baikekonomi, social,

politikmaupundalam menjaga

pertahanankeamananserta

mempertahankan negara kesatuan.

Secara rinci peranan transportasi

tersebutsepertdi bi awahini.

1. PerananEkonomi

Dalampertumbuhanekonomi,kebutuh

anakantransportasipasti

meningkatpulas,

ecaraumumdapatdilihatdar3ifaktor.
 a.Produksimeningkat→bahanbakuy

angdiangkutdarilokasi

bahan/pertanianmeningkat,dem

ikianjugahas produksiyang

diangkutkekonsumenmeningkatp

ula.

b. Peningkatanvolume produksi →
berarti perluasanwilayah
eksploitassi
umberbahanbakudanwilayahpemas
aran

c.Peningkatankegiatanekonom→i
meningkatkanmobilitas

Padaprinsipnya
jikasistemtransportasidapatdisele
nggarakansecara optimum, maka nilai
tambah ekonomis dapat diperbesar.
Selain itu

penyediaan sarana transportasi tidak sama

dengan barang yang lain ,
dimanasaranainidapatdisimpanunt
ukdilayankanpadawaktudan
tempatlainJ.
ikakelebihanmubazirdanhilangbeg
itusaja

2. PerananSosial

Manusiasebagaimakhluksosialbut

uhinteraksidengansesama dalam

memenuhi kebutuhansosialnya, misal

berkunjung ke sanak

saudara/teman,menengokorangsakit,

menghindariundanganpestadan

lain-
lain.Dalamhalinitransportasimenyediaka
nberbagaikemudahan
yai
tu:
 memperpendek jarak antara
rumahdanpusat kegiatan
lainnya
 menyediakanberbagasi
aranadanprasarana


perluasanwilayahkotakedaerahpingg
iran


pelayananuntukperoranganataukelom
pok

 perjalananrekreatif

 perluasanjangkauanperjalanan
social

3. PerananPolitik
 Indonesiasebagainegarakepulaua

n,secarapolitisrentanterhadap

masalahkesatuandanpersatuanbangsa

.Olehkarenaitudibutuhkan

perananpolitikuntukmengembangkans

istemtransportasiyanghandal

dalamrangkameningkatkanpersatuand

ankesatuanbangsa.Beberapa

peranantransportassi

ecarapolitikantaralain:

 meningkatkan
kualitaspersatuandankesatuandenga
n

meniadakandaerahisolasi

 meratakanhasil-has pembangunan

 memudahkanmobilitas
dalampertahanandankeamanan


untukmemudahkanmobilitasjikaterja
dbi encan alam
4. Perananlingkungan

Penyelenggarakantransportasisaati

nimasihterfokuskanpadabidang

teknologi,ekonomi,danpelayananatas

jasatransportasi.Sepertihalnya

jasa pelayananlainnya,

penyediaantransportasi membawa

sejumlah

dampaksampinganyangtidakdikehendakisep

erti,kecelakaan, polusi

udara,kebisingan ,

getaran,debuyangmelampauibatas.Pertumb

uhan

ekonomi yang menuntut pertambahan

transportasi ternyata membawa

dampak yang tidak diinginkan. Oleh

karena itudiharapkansistem

transportasiselaindapatmelayanipen

ggunasistemsecaraoptimal,juga

tidakmerusaklingkungan.Sangatdihar

apkansistemtransportasidapat

memperbaikki

ualitaslingkunganhidupmesyarakat.

Selainperanantersebutdiatastran

sportasijugaberperandalam

bidanghukum,perkembanganwilayah

danperanangeografisertadalam

pertahanankeamanan.
TEKNOLOGITRANSPORTASI

Prinsip dasar dari pengembangan

teknologi transportasi adalah

usahapeningkatankinerjapergerakanpenum

pangdanbarangdengan

berpatokanpadaindicatorjenisdankarakte

ristikteknologitransportasi

dalamhalinitingkatpelayanandanoperasi

sistemdankompleksnya permasalahan. Hal

ini tercermin dari keterbatasan

kapasitas, jarak

tempuhdan kecepatan pergerakanserta

kenyamanannya.Kemudian disusunkonse

perbaikandanpengembanganteknologtiran

sportasi.
Dalamperkembangannyaselainuntukmeng
atasimasalahsiatas,

teknologitransportasidituntutuntukdapa
tmeningkatkankinerjanya
sehingga dapat menekan biaya

transportasi. Kinerja transportasi ini

tercermindalambiayaperton-

kmatauorang/kmdarimasing-masingalat

angkut.

Sampasi aatinbi

elumdihasilkansuatubentukteknolog

tiransportasi yang benar-benar

mampu memenuhi setiap aspek tuntutan

kapasitas dukungj,araktempuhk,

ecepatanpergerakank,

enyamanandankeringanan

biayasecarasempurna.

Sebagai

gambaranperkembanganteknologi

transportasi secara singkatsepertbi

erikut:

a.transportasidarat

Awalnya manusia memindahkan

barangdengan tangan dan

punggungnya,tapikemampuannyasan

ga terbatas.Kemudianmulai

menggunakanhewan(kuda,keledai,u

ntad sehinggaproduktivitas,

jaraktempuhk,

ecepatanperpindahanmeningkat,

Sejalandengankemajuanteknologim

,uladi ikembangkankeretakuda
/pedati,selanjutnyaperkembangan
teknologiotomotif,metaldan
elektronikamembuatorangdapatmeman
faatkansumbedray alam

untuk membuatbermacam-macam

kendaraan bermotordan lokomotif

yang cukup berhasilmemenuhi

kebutuhan pergerakan

penumpangdanbarang.

b. transportasilaut

Sebelumdapatmemanfaatkantenag

angin,manusiamenggunakan

rakitdansampansebagaisaranapena

ngkutpenumpangdanbarang
melal engandukunganperkembangantekn
uliau ologdi apatdibuat
tD.
perahumotor,kapa

lautberbagaijenisukurandanfung
sisehingga

keterbatasankapasitas,jaraktem

puh,kecepatandanlain-laindapat

diatasi.
 c.transportasiudara

Seperti moda yang lain,

transportasi udara juga

berkembang.

Pemanfaatanburungmerpatiuntuksa

ranatransportas informasi

memilikki eterbatasanday angkutP.

erkembanganteknologyi angada

sudahdapatmenciptakanpesawa

terbang,helicopter,hidrofo dan

jenis-

jenisangkutanudaralainnyabuktik

erjakerasmanusiadalam

rangkamelawanketerbatasanangkut

anudara,sehinggasekarang

transportasi udara mampu

mengangkut penumpang dan barang

dalamjumlahyanglebihbanyakdenga

naman,cepat,nyamanke tempat-

tempatyangjauh.

Pengembangan teknologi masa

mendatang diarahkan kepada kemampuan

mengatasi keterbatasan kapasitas

angkut, jarak tempuh,

kecepatanpergerakan,kenyamanan,kesel

amatan,biayaringandantidak merusak

lingkungan. Dengan kata lain perbaikan

sistem transportasi diharapkan mampu

mengurangi total biaya transportasi

serta mampu mengurangi

kerusakanlingkungan.

KARAKTERISTIKTRANSPORTASI

Transportasimerupakanjasa(industr

ijasa)yangmempunyaikarakteristik

khususa, ntaralain:
a.Intangibled: aterial
ptdirasakant,aptidakdapat
dipegangsepertmi

b. Perishable:seka

digunakanmakaselesai,konsumen

/penumpang

hanyadapatmembawapulangkesan

c.Immediate: kebutuhan akan

jasatransportasi tidak dapat

ditangguhkan
 d. Complex : transportasi
melibatkanbanyak orang, sarana dan
prasarana(lih uka)
atpenjelasan
dmi
e.Amorphous :

penilaianmutupelayanantransport

asi bervariasi

tergantungpendapatperseorangan.

TATAGUNATAN

AH

DANTRANSPOR

TASI

Dalamsistemtransportasi,tatagun

alahanmerupakansalahsatu hayl

angmempunyaipengaruhbesar.Letakdaer

ahpemukiman,pertanian, industrid

yangberbedatiapdaerahmnghasilkanpol

adankarateristik

pergerakan/transportasi yangberbeda

pula masing-masingdaerah. Perubahan

dan perkembangan daerah baru akan

menimbulkan arus

pergerakanorangdanbarang,artinyati

mbultransportasibaruuntuk

melayanidaerahtersebut.Termasukdalamh
aliniadalah pemekarankota sebagaai
kibatbertambahnyajumlahpendudukdanakt
ifitasmanusia.

Gunalahan Gunalahan

1 transportasi 2

Konsep;

Konsepyangdigunakan dalam

interaksi antaragunalahan dan

transportasai dalahsepertbi

erikut.
 A.→ guna lahan dan fasilitas
transportasi merupakan
sistem tertutup

→ kegiatan guna lahan

memerlukan pengadaan
prasarana transportasi

→ sedang pengadaan prasarana

transportasimendorong
timbulnyakegiatangunalahan.

B. → besarnyalalulintasyangterjadi

tergantungtingkat kegiatan

gunalahandankarakteristikfisikfa

silitastransportasi.

Dengandemikianseorang

LandUsePlanner dapat menghidupkan

danmematikan

suatudaerahdenganmengubahtatagunalaha

nnya.

Pengadaanprasaranadansaranatransporta

simemacutimbulnyakegiatan

guna lahantampak pada daerahyang

barudibuka, keramaian/
perkembanganterjadidisekitarjalanbaru.

Pembuatan jalanbarudapat

memacuperkembangandaerah,demikianjuga

sebaliknyakeramian suatu

daerahataupembangunanfasilitasumumbaru

(mall,pasar,kampusdll)
akanmenyebabkandibukanyajalanbaru.Oleh

karenaitupembangunan

fasilitasumumyangbaru

padadaerahyangsudahpadat perluhati-

hati.

Sebabakanmembangkitkanaruslalulintas.L

ebihjauhdapatdilihatlagi

pada “landusetransportationcycle’.

Tujuan:

Perencanaan sisteminteraksi

landuse dantransportasi iniadalah

untukmencapai keseimbangan

yangefisienantarakegiatangunalahan

dankemampuantransportasi.Dengankatal

ain,tidakbisamerencanakan

suatu tata guna lahan tanpa

sekaligus merencanakan system
transportasinya.
ContohPloting
tatagunalahan
;

1. EXPLISIT

Pada sistem ini tiapjenis

peruntukan/ kegiatandibedakan

lokasinya;

 pemukiman

 industri

 pertokoan

P e m u k im a n
In d u stri

P e rto k o a n

Keuntungan; - kegiatantersentralisir
- rumahtidakterganggupolusi
- arahyangditujulebihjelas

Kerug - lalulinta searah

ia;n
- kalausiangramaik,
alaumalamsepi
- terjad“i lonelystreet”

2. MIXLANDUSE

Padasisteminitiap

kegiatantidakdibedakanlokasinya ,

jadilokasi
perumahan,pertokoandanbahkanindust

ribisajadiadadilokasi

yangsama.Konsepdasaryangdigunakana

dalah orangbekerja sedekat

mungkin dengan rumah . Sehingga

banyak perumahan
pegawaiyangsatulokasidengankan

tortempatnyabekerja.Bahkan

secara ekstreemada bangunan

bertingkat dimana lantai teratas

untukperumahan,lantaibawahnyau

ntukkantordanlantaidasar

untuksupermarketsedangbasement

untukparkir.Kondisiseperti

ini banyak terjadi pada daerah-

daerah pusatperdagangan,

perkantorandimanaseringterjadike

macetanlalulintasdanharga tanah

yang sangat mahal sehingga orang

memanfaatkan tanah

seefisienmungkin( sistimBlok/super

blok ).Padaskalakec dikenal

istilahrumah-toko(
ruko)ataurumahkantor( rukan)yang
banyak dijumpadi di aerahurban.

Ditinjaudarisegitransportasisistem

mix-land-use menguntungkan karen akan

mengurangijumlahpergerakankendaraan

dijalanraya

yangpad akhirnyamengurangki
emacetanlalulintas.

3. GUNALAHANDOMINASI

Merupakangabungandarsi istem1dan2.

Misalnyasuatulokasidengan

dominasiperumahan ,tetapiadajuga
pertokoan, bengkel, kantor dll,

atausebaliknyasuatulokasi
perkantorantapai itinjaudari
datokob, engkedl sisi
anpemukimanD.
transportasihalinitidakbaik ,

karenamisalnyabengkelberkembang

makatrotoarakandipakaiuntukkegia

tanbengkeldaniniakan

mengganggufungsdi

artirotoarsebagafiasilitaspejala

nkaki.

Konsepinimenjadidasarberkembangnya

kota mandiri,dengan

harapansemuakegiatanyangada

(bekerja, belanja,bertempat
tinggal d). ifasilitasdi ki
b, otamandirsi
elajard ehinggatidakmenjadi

bebankotayangsudahada.Berkemba

ngnyajugakota-kotasatelitdi

daerahurbanyangdiharapkannanti

nyaberkembangsebagaikota

sendiri.
 K o t a in d u k
M an -
d iri

Tetapi kotamandiri

yangdirencanakan

banyakyangbelum

sepenuhnyaberhas

karenaternyataorang-

orangyangtinggadl ki ota

mandiri,bekerjanyamasihdiJakar

ta(kotainduk)sehinggajalan-

jalankeJakartatetapsajamacet.

Pu sat k ota I
C o st / b iay a

P u s at k o t a II ( k o t a b a ru )

J a ra k
G b r . G r a fi k h u b u n g a n B i a y a d a n j a r a k

Padapusatkota,hargatanahuntuk
perkantoransangatmahal,

semakinjauhdaripusatkotaharga

tanahsemakinmurah,halini

akanberbedajikadiluarkotaadada

erah/kotasatelitataukota
mandiri.
Sebaliknyabiayauntuktransportas
isemakindekatdengan
tempatbekerjab, iayamakinmurah.

Dengandemikianperlupertimbanga

nyangmatangbagipemerintah

untukmemberikanizinperuntukans

uatulahan.Sebagaicontoh

adalahpembangunanfasilitasumum

(ma dll.

1).
Pembanguna
nMall

membangkitkanperjalanan

fasilitas

jalanp,

arkir

lingkunga

n?

2).
Penyebaranlokasi“kampus”di
sekitarkota/diluarkotaakan
banyakmengurangki
epadatankota.
 3). Munculnyalokasi-lokasi

perumahanyang lagi marakakan

membangkitkanperjalanan.

Penentuan zona-zona dalam tata guna

tanah ( zona industri, jasa

perumahandsb)sebetulnyamerupakan“

transportdemand ”yangperlu dilayan(i

hat“ landusetransportationcycle ”).

FOURSTEPSMODEL

Dalam transportasi, untuk

memprediksi, menganalisis dan

merencanakansuatutransportasidikenal

istilah“ fourstepsmodel (model4

langkahy) aitu:
 1. perjalananyangdibangkitkan (
tripgeneratiton)

2. distribusinya ( tripdistribution)
3. m( odasl plit )
modayangdi
pakai
4. ruteyangdilalui ( tripassignment
)

Dalamhalini,misalnyajikasuatulokasi
dibangunmall,kampus
atauperu akaperludiperkirakan:
mahanm,

Tripgeneration .

Perjalanan yang dibangkitkan

adalah jumlah perjalanan yang

dibangkitkanolehsuatupusatkegia

tan.Jumlahyangdibangkitkan
indi enjaddi ua;
apatdi
bagmi
 berapa
banyakkahperjalananyang
akantertarik ke lokasi
tersebut (tripa traction) dan

 berapakahyangmeninggalkan (tri
production ).

Jumlahyangdibangkitkandanmenin

ggalkandihitungdalamjumlah

orangataukendaraan/jam(persatu

anwaktu).Bangkitanlalulintas

tergantung dar2iaspek

tatagunatanah.
  tipetatagunalahan


jumlahaktifitasdartianahtersebu
t.

Perbedaantipegunalahan

akanmenghasilkantipe lalulintas

yangberbeda

(pejalankaki,truk,mobil).Selainitutipe

tipegunalahanyangberbeda

pula(kawasanperkantoranakanmenghasilka

nlalulintaspadapagidan

soreteratur,sedangkantokomenghasilkanl

alulintasyangberfluktuasi

sepanjanghari).

Tripdistribution
Tujuanpermodelandistribusiperjala

naniniadalahuntukmengkalibrasi

persamaan-

persamaanyangakanmenghasilkanhas

observasilapangan

polapergerakanasatlujuanperjalana

nseakuratmungkin.

a)Datayangdibutuhkan;

 datamatrikasatlujuan

datamatrikhambatan(impedans
i),matrikantarzona(jarak,
waktub, iaya)
 distribusi frekuensi pergerakan
untuk setiap impedensi

transportasi.


Beberapapermodelandapatdigunakana
.:l

b) Modeflaktorpertumbuhan

Modeilndi idasarkanasumsbi

ahwapolapergerakansaatindi

apat

diproyeksikankemasayangakand

atangdenganmenggunakan

tingkatpertumbuhanzona.

Ada5modelfactorpertumbuhan:

modeUl nifromA, verageF, ratar,

Detroitd, anmodeFl urness.

 Keuntungan model ini adalah

mudah dimengerti dan

diaplikasikan.Kerugiannyatida

ksesuaiuntukdaerahdengan

perkembanganpesatdantidakpasu

ntukprediksiwaktuyang panjang.

c)Modegl ravitasi.

Modeliniberdasarkanprinsipfi
sikabahwadayatarikantar2
buahtatagunatanahsamadengan
gayapadamodegl ravitasiA. da

4 model; Unconstrained,

Production constrained, Double

constrained.ModelproductiondanA

tractionjugadisebutmodel

singleconstrained .
ModalSplit

Modelpemilihanmodauntukmengetahuije

niskendaraan(moda)yang

diperkirakanakandigunakan,apakahmer

ekamemakaikendaraanpribadi atau

kendaraan umum. Hal ini dipakai untuk

mendapatkan prediksi pemilihan moda

dengan menggunakan beberapa

variable,misal

karakteristikperjalanan (jarak,

waktu, tujuan), karakteristik sistem

transportasi (biaya, waktu, frekuensi

bus, kenyamanan, pelayanan,dll),

karakteristik kot atauzona.

Dalampermodelansplitperludiperhatikan

adanyabiay actualdanbiaya

dipersepsidalammengamb

keputusansertaadanyapemakaiangkutan

umumcaptive ( captiveuser ) yang tidak

mempunyai kebebasan dalam

memilihmoda.Lawandaricaptiveuseradalah

choiceuser yaitupemakai

angkutanyangkarenapunyakemampuanlebih

sehinggadapatmemilih

kendaraanyangakandipakai.

Tripassignment

Pelimpahanruteadalahsuatuprosesd

imanapergerakanantara2zona
untuksuatumodatertentudibebankan

ataudilimpahkankesuaturute

yangterdirdi arri uas-

ruasjalantertentu.

Analisispelimpahanruteintierdird

i ardi uabagianutama;

Alasanpemakajialanmemilihruteterten
tu

Pengembanganmodelyangmenggabun
gkansistemtransportasi
denganalasanpemilihanrute.

Pad

alasanpemilihanruteada3hipotesa

yangmenghasilkanmodelyang

berbedayaitu;
  A lornothingassigment

Pemakai jalan secara rasional

memilih rute terpendek yang

meminimkanimpedence(jarak,waktu,b

iaya),semualalulintas antarzaon

akanmenggunakansaturuteyangsama.

Multipathassigment

Disasumsikan pengendara tidak tahu

informasi rute tercepat. Pengendara

akan mengambil rute yang dipikirkan

tercepat, persepsi yang berbeda

mengakibatkan bermacam-macam rute

yangdipilihantarazonatertentu.

Probabilisticassigment

Pemakai jalan menggunakan

factor-factorselain transport
impedence, misal factor kualitatif

seperti pemandangan yang indaha,

man.

Capacityrestraint

Adanyapembatasankapasitasja

lanuntuklalulintastertentu.

Jadimodelpelimpahanruteyangdises

uaikandenganhipotesadiatas

adalah:

- A lornothingasignment,

- Multipathassignment,
 - Probabilisticassignment, dan

- Capacityrestraint

Sehinggajikasuatudaerahdibukas

uatukegiatanyangtentunya akan

menarik lalulintas ke lokasi

tersebut, maka akan dapat

diperkirakan

fasilitasapasajayangperlu

disiapkan untuk mengantisipasai

ruslalulintasyangmeningkat.
 - berap areaparkiryangperludibangun?

-
apakahlebar/kapasitasjalansudahmenc
ukup?i

- apakahlebartrotoarmencukupi?

- apakahsimpangnyaperlutraficlight?

- markajalan?

- apakahsudahad

angkutanumumkesana?

Danlain-lain.

Dengan demikian hubungan

interaksi antara guna lahan dan

transportasdi

apatberjalandenganbaik.

Selain hal tersebut di atas, dalam

merencanakan transportasi perlu
dipertimbangkanadanya
regulasikebijakandaerah masing-
masing.Halini

dapatmempengaruhiteknik-
teknikpembangkitan,distribusiperjalan
an
ataubahkanperubahanmod isalnyaregulas3
adanpelimpahanruteM. i -in-
1 akan mempengaruhi prediksi jumlah
lalulintas, meskipunjumlah
perjalanannyabisatetap.

Kota-kotatuabahkanmemiliki
programkonservasibangunan yang
tentuny
akanmembatasilalulintasyanglewatkaren
adikuatirkangetaran
dari kendaraan berat akan

memperpendek usia bangunan

bersejarah tersebut. Hal ini akan

berdampak juga terhadap prediksi

perjalanan angkutanbarang.

Olehkarenaitu,perencaantranspor

tasiperludilaksanakansecara

komprehensip dengan selalu melihat

keterkaitan dengan aspek-aspek

kebijakandanregulasiyangsangatmung

kinmempengaruhiteknik4steps

modeilni.

JARINGANTRANSPORTASI
 Sistem transportasi adalah

interaksi komponen-komponen

transportasui

ntukmenggerakanlalulintasdarsi

atutempatketempatyang

lain.Karakteristiklokasiprasaranaya

ngtetapsepertiterminal,ruasjalan

dan persimpangan jalan harus diikut

sertakan dalamanalisis karena

pelayanantransportasitidakadadis

etiaptempatdandarijenisdan

kualitasyangsama.Initerutamadila

kukandenganmenggunakankonsep

jaringanjalan( hatddi epan)

MACAM-MACAMJARINGANJALAN

Sepertiyangsudahdijelaskandide
pan,perencanaantransportasi/

infrastrukturjaringanjalantidakbi

aslepasdariperencanaantataguna

lahan, karena jaringan jalan yang

direncanakan akan memperlancar

aktifitasyangada.Bentukjaringanjal

anyangsesuaiuntukmemenuhi

kebutuhanperjalananadalahyang

berhubunganerat denganpola

perjalananterpencar.Berbagabi

entukideajlaringantransportassi

epertdi i bawahini;
a)JaringanjalanGrid

Bentukini yang paling umum di daerah

metropolitan, yang merupakan bentuk

jaringan jalan yangtelah

direncanakan. Bentuknyalurusr,

utepararedl

enganjarakantarayangseragamdan

berpotongandengankelompok lain

jenis. Banyak kota-kota di

Amerikamemilikjiaringanjalanbentuki
niC. ocokuntu kotadengan
pusatkegiatan k,
yangtersebar arenaorangdapatlangs
ungketujuan
akhirtanpaharusmelaluititikpu

sat.Selainitusistemmenjadi

sederhanadandapatdikombinasik

andenganpolalain.

b) JaringanjalanRadial
Bentuk ini bertujuan untuk memfokuskan
kepada daerah inti

tertentu, misalnya pusat perdagangan (

Central Bussines District,

CBD).Sangatcocokuntu

kotadengankonsentrasi

kegiatandpi usat

kota.Masalahakantimbuljikaterjadipe

rgeseranaktivitaskomersial

(shopping,pabrik,d

yangdirelokasikankeluarkota.Kota-

kotadi

Eropabanyakmenggunakanbentukini.

c)JaringanjalanCincinRadial

Jaringan jalan radial yang

digabung dengan kisi-kisi plan-

plan

ekspressyangmenunjukkanpentingn
yaCBDdibandingkandengan

berbagapi usatkegiatanlainnya.

d) Jaringanjalan

Jaringaniniseringterdapatpadaj

aringantransportasiantarkota

padabanya koridor

perkotaanyangtelahberkembang

pesat.

e)JaringanHeksogonal
Jaringan jalan ini jarang dipakai

tetapi mempunyai keuntungan

denganadanyapersimpangan-

persimpanganjalanyangberpencar

danmengumpultetapitanpamelintass

atudenganlainnyasecara langsung.

f) JaringanjalanDelta

Jaringanjalaninihampirsamaden

ganjaringanjalanheksoganal

denganperbedaanpadabentuknya

Jaringantransportasi
terutamaterdiridari simpul(node )
dan ruas

(link).Simpulmewak
suatutitiktertentudalamruang(dinyat
akan
dalambentuktitik),sedangruasj

alandalambentukgarisantara2

titik.Pemilihanbentukjaringanj

alaninidisesuaikandengankondi

si

dansituasidaerahyangdirencanak

an.Bentukdarijaringanjalan

tersebutdai

tasdapatdilihatpadagambarberik

utini.

a)Grid

b) Radial
c)cincinradial
d) jaringanjalan

e)heksagonal

f) delta

36
Sedangkansimpudl anrua sepertbi
erikutin:i

1 JAKARTA 2 CIREBON

3 SUBANG

5 BANDUNG
4 BOGOR
6 CIANJUR

7 SUKABUMI

Simpul : 12, 3, 4, 5, 6, 7,
Ruas : 1–21,–3

1–43,–5

3–54,–7

5–6,–7

TERMINALDANTEMPATHENTI

Salahsatusistemyangperannyadala

msistemtransportasiadalah terminal

dantempat henti

danmerupakanfasilitas umum dalam

menunjang terselenggaranya

angkutanumum yang handal. Kualitas

layananangkutanumumseringdiniladi

ar2iaspekyaitu:

1. layanandai tasbus
(onboardservicequality )

2. layanandliuarbus (of
boardservicequality )
Untuklayananluarbus,perananfasili

tassangatlahmendukungdalam

rangkamewujudkancitraberperjalana

ndenganbus(angkutanumum).

Fasilitasangkutanumumsecaraumumdi

pisahkanatasterminaldan
tempat henti. Perananfasilitas ini
sangat vital dalam mendukung
keselamatandankelancaranoperasio
nabl us.

TERMINAL

DEFINIS:I
Terminaladalahsuatutitikdimanape
numpangdanangkutanbarang
memasukdi anmeninggalkan
sistemtrasportasi.

Terminalselainmerupakankompone

nfungsionalutamadarisuatu

sistemtransportasijugamerupakanpr

asaranayangmahalyangjikatidak

direncanakandenganbaikbisamengura

ngi efisiensi suatusistem

transportasi,misalnyamenjadikuran

gberfungsiataumalahmenjadititik

rawankemacetan.

Fungsi utama dari terminal adalah

menyediakan fasilitas untuk masuk

dankeluarnya orang/barangyang akan

diangkut menuju dan

meninggalkansistemtrasportasi.

Secaraumum fungstierminal adalah:

a.memuatdanmembongkarbarangdanpenum
pang

b. menyediakanfasilitas
menunggusementara penumpang dan
barang dari waktu kedatangan
hingga waktu keberangkatan.

Termasuk pengepakan barang dan

fasilitas kenyamanan
penumpan akandll).
g(kedami
c.Dokumen pencatatan

pergerakan,termasuk

penghitungan

penumpang,pembagianbarang,pemil

ihantrayek,penjualantiket,

pengecekanpemesanandansebagain

ya.

d. Tempatmenunggu sementara,

pemeliharaan singkatserta

persiapanpemberangkatandarki
endaraan-kendaraanangkut.
 e.Tempatpenumpangdanbarangmengu

mpuldanberkelompok, dalam

ukuran yang ekonomis untuk suatu

perjalanan serta sebagai

tempatmenyebarpenumpang yang

datang atau mengakhirpi

erjalanan.

TEMPATHENTI

Pada prinsipnya, penumpang

angkutan kota berada tersebar di

sepanjangjalan/rutebus.Beberapaka

wasanpadatmembangkitkan

penumpanglebihbanyakdibandingkawa

sanyanglonggar.Tempat-tempat

tertentusecaratipikalmembangkitka

naruspenumpangyangtinggi,misal

jalanmasukpemukiman,persimpangana

tautempatpublikyanglain sepertpi

ertokoanp, erkantoranp, asa r,

umahsakit.

Untukituperludirencanakan

tempathentidenganmaksudagar

keselamatanpenggun

angkutanumumbusterjaminb,

aiksaatnaikturun

busmaupundaripergrakkanlalulintas.Konfl
ikantarabusdenganarus
lalulintasperludiminimal ailnpi
kansupayalalulintaslanca entingpada
rH.
tempat-
tempatertentuyangjumlahpenumpangnyatin
ggi.

Kurangsempurnanyaperencanaantemp

athent inimenyebabkan munculnya

tempathen tidakresmi

yangbersifatsementaramaupuntetap.

Hal ini menunjukkan adanya permintaan

untuk itu dan disisi lain

menunjukkanlokasi yang

enak/mudahbagi penggunabus. Dapat

menimbulkan dampakyang tidak baik

bagikelancaran lalulintas dan

keselamatanpenumpang.

PERENCANAANTERMINAL

Kegiatanangkutanumumselaludiawalida

ndiakhiridi terminal melibatkan

banyak factor seperti manusia, barang,

kendaraan, pola
pergerakandanlain-lain. Banyaknya

kegiatanyang harus diwadahi

menyebabkankebutuhanakanruangyang

cukuplua sertapengaturan

polakegiatanataupergerakanyangefis

ien.Untukituperludiciptakan

kondisiterminalyangaman,nyaman,teratur
danmudahdicapaidan
sebagainyap, engena:i
erlulangkahperencanaanyang
komprehensifm,

a.Penentuan

lokasi b.

Penentuanlu

asarea

c.Tataletak

bangunan

d.

Polapergerakankendaraa
no, rangdanbarang

e.Pengelolaterminal

a). Penentuanlokasi

Penentuanlokastierminadl
ilakukandenganmempertimbangkan;

- terminal mempunyai sifat melayani

penduduk , sehingga letak
terminahl
arusdekatdenganpemukimanpenduduk
.

-
 Pergerakanyangterbanyakadalah

pergerakanmenujuketempat-

tempatdengandayatariktinggi,m

isalnyapusatpertokoan,pusat

perkantoran.Olehkatenaituterm

inalsebaiknyadideka tempat-

tempatersebut.

Luasterminalharusdipertimban

gkandenganseksam agartidak

hanyadapatmelayanki

ebutuhansekarangt,apjiugakeb

utuhandi masamendatang.

b). PenentuanLuasArea

yangdibutuhkan

Luasareayangdibutuhkandalampem

buatanterminaldipengaruhi

beberapafactor:
- Sifa
terminal;misalnyasebagaisubterminal
,terminalAKAP,

terminatlerpadudansebagainya
-
Jumlahpenumpangdanbarangyangdilayan
i

- Jumlaharmada/frekuenspi
erjalananyangdijadwalkan

- Jenisangkutanyangmelayani
- Kebutuhanfasilitaspenunjang
- asayangakandatang
Kemungkinanpeneg
mbangandmi

c). TataLetakBangunan dTi erminal

Kondisiterminalyangnyaman,bersih

,indahmerupakangambaran

idealsuatubangunanterminal.Kondi

sitersebutbisadiwujudkan

denganmengupayakanpenataanbangu

nan-bangunanditerminal

sebaikmungkinP. enataaninhi

arusmemungkinkanterjadinya:

- Polapergerakanyangefisiena, manda
nyaman

Hubunganyangefisienantarabang
unansatudenganlainnyayang
memilikfiungsbi erbeda

-
Tingkatkeamanandankeselamatansecara
umum

- Pengoperasianyangbaik

-
Kemudahanmemanfaatkanfasilitasyanga
da.
d). PolaPergerakan

Didalamterminalterdapat

3macampergerakanorang,barang dan

kendaraan. Ketiga jenis pergerakan ini

harus diatur agar tidak

memberi gangguan pada masing-

masing pergerakan dan untuk

memudahkanprosespergerakan.

Perencanaanawalpergerakankendar

anterkaitdengantataletak

bangunan,demikianjugauntukperge

rakanorangdanbarang.Pola

pergerakanharusmenjaminkelancar

an,keamanandankenyamanan

pergerakan. Untuk itu perlu

rambu-rambu lalulintasuntuk

pergerakan kendaraan, fasilitas

dan disiplin pengemudi, sedang

untuk orang danbarang perlu

informasi yang jelas , fasilitas

penunjangyangcukupdankemudahanperg

erakan.

Adanyapemisahanyangjelasdarimasing

-masingkegiatan,misal;

keluarmasukorang/barangdankendaraa

n,ruangtunggu,naik-

turunkendaraandanlain-

lainakanmemberikantingkatkemudahan

keteraturandankenyamananyangbaik.

e). PengelolaanTerminal

Terminalsebagaitempatawaldan

akhirkegiatanperjalanan

sertatempatpergantianmodatransp

ortasimenuntutadanyasistem
pengelolaanyangterpadu.Keterpad

uanberbagaiaspekadministrasi,

moda angkutan, kegiatan, dan fungsi

akan menghasilkan suatu
sistempergerakanyangtera
turdanpasti.
empunyaci
Penangananpenumpang ara
jarakjauh(>100kmm)
berbedadenganpenumpangurban dan

regional.Penumpangjarak

jauhbiasanyamembawabarangbawaanba

nyak,sehinggabutuh

tempatdanakomodasiyangbaikselamap

erjalanan.Mereka ini
diaturmenurutjadwapl

erjalanandengantenggangwaktujam-

jaman

atauharian.Sedangpenumpangurbanre

gionaljarangmembawa banyakbarang

danperjalanannya relatif singkat,

kepentingan

penumpanginiadalahketepatanwaktud

alammencapaistasiun

tujuanyangdiinginkan, frekuensi

angkutanlebih sering dengan

ongkosyangrendah.

Perbedaanjenispenumpanguntuk

kelompokpertamaakan menimbulkan

keadaan pada saat-saat

tertentusepanjang hari,

membengkaknyakebutuhanangkutanu

mum,taksidankendaraan

pribadiuntukmencapaidanmeninggalkan
terminal.Kalaujadwal
kedatangandankeberangkatank aka
eduakelompokinbi ersamaanm,
kebutuhantempatparkirdanpenunjangla
inny akansemakinbesar.
 Olehkarenaituperluadanyasi
stempengelolaanuntukbidang-
bidangberikutin:i

- Administraski
euangandanpersonil

- Mod angkutanyangdibutuhkan

- Keamanandankeselamatan

-
Kebersihandankeindahanlingkungan

- Pengembangan.

PERENCANAANTEMPATHENTI

Lokasi dan rancangan tempat henti

angkutan umum akan

mempengaruhiefisiensi(kecepatan,kea

ndalanpelayanan)angkutanyang

sedangberoperasisertakenyamananpen
umpangyangberorientasipada

jangkauanpelayanandankecepatanperj

alananyangditempuh.

Perencanaantempatperhentianangkutan
umummenurutVuchric
(19 enyangkut tig aspekutama yaitu:
81m
)
a).

Spasi

b).

Lokas

c). Rancangantempatperhentian.
a). Spasi

Spasiataujarakrata-rat

antartempatperhentianangkutanumum

disarankanolehVuchicsebesar 400

hingga600 meter,namunmasih

dimungkinkanpadajarak300meter.Penggu

naanspasiyangkurangdari

300 meter pada jalurbusreguler

mengakibatkan penurunankualitas

pelayanandanberpengaruhterhadapk

elancaranlalulintas.

Confederationof

BritishRoadPassenger Transport

(1981),

memberikanbatasanperhentianangkutanum

um,2–3tempatperkm.
Kriteria yang sama juga diberikan oleh

TheInstuteofHighwaysand Transportation

with DepartementofTransport

.Sebenarnya jarak

optimumnyatergantungpadakondisikegiata

nsepanjangjalantersebut.

Padadaerahdengankegiatanrendah,jarakda

patdibuat lebihberjauhan ,

demikianpulasebaliknya.Dengandemikians

pasidapatdiatursesuai kebutuhan.

InstituteofTranspotationEngineeri

ng (1984) memberikan standar

spastiempatperhentianbu sepertbi

erikut:

TabelS. tandarSpasTi
empatPemberhentianBus

Spas(im)
Tipe NonCBD
bus
CBD
lama Baru
Lokal 120–240 150–240 300–
Limitedst 120–240 360–900 450
600–
op
Ekspres 120–300 1.200– 1.500
1–
9.000 3mil

b). Lokasi

MenurutVuchic(1981),lokasiter

patperhentianumumdijalanraya

diklasifikasikanmenjadi 3macamy,

aitu :

-NearSide(NS)

-FarSide(FS)
-MidBlock(MB )

1 2 3

Gambartempatperhentian
 1. (NSp:)
adapersimpanganjalansebelummemotong
jalansimpang

2. (FSp:)
adapersimpanganjalansetelahmelewatj
ialansimpang

3. (MBp:)

adatempatyangcukupjauhdarp

i ersimpanganataupada

ruasjalantertentu.

Lokasi nearsidesangat

cocokdipakaibilaterdapa tempat

parkirdi dekatpersimpangan

jalan.Sedangkanlokasi farside akan

meningkatkan jarak pandang pengemudi

yang akan memasuki persimpangan jalan,

meskipundemikianlebihbaiklagbi

ilamenggunakanlokasi midblockyang

relatijfauhdarpi ersimpanganjalan.

Berdasarkantipearea,lokasitempatper
hentianbusdibedakanoleh
ConfederationoBf enjad:i
ritishRoadPassengerTranspor
t (1981m)

1. daerahpemukiman

2. daerahindustri

3. pusatkegiatanbisnis

4. fasilitaspendidikandankesehatan

5. kegiatanhiburan
 Kriteria untuk masing-masing

lokasidiatas berbeda-beda

disesuaikandengankarakteristikdaer

ahyangbersangkutanS. ecaraumum

penentuan lokasi harus memperhatikan

berbagai factor yang
mempengar isa:l
uhinyam,

- koordinasliampupengaturlalulintas,

- aksesbagpi enumpang

- kondislialulintasdanpejalankaki
- geometrpi erhentiankota

- dangerakanmembelokbuskota

RANCANGANTEMPATPERHENTIAN

Beberapabentukfasilitasbusk

otayangseringdijumpaai

dalah:

- kerbside

- bu shelter

- lay-bus

a). KerbSide

Bentukinimemanfaatkantrotoaruntukm

enampungpenumpang

yangakannaikdanturunbus.Bentukinid

igunakan padatrotoar

danjalansempit

yangtidakmemungkinkanbuskotaberhen

tierlalu
lama, karena akan mengganggu arus
lalulintas. Sebagai tanda,

diberikanrambuperhentianbuskota.

b). Lay-bys

Bentukinidigunakanpada

trotoaryangcukuplebar
sehinggadapat

dibuatlekukanyangmemungkinkanbusbe

rhentididalamlekukan

tersebut di luar badanjalan.

Keuntunganbentuk ini adalah

mengurangiganggunganterhadaplal

ulintaspadasaatmenaikkan

busberhentliebihlama.

20m 20m

TROTOAR
 2,7
5m

GmbS. tandartSinglebus-lay-by

c). BusShelter

Padabentukini, calonpenumpang yang

menunggubus kota mendapat fasilitas

tempat menunggu yang beratap yang

memungkinkanterhindardarisengatanm

ataharidantempathujan.

Sedangkanperhentianbuskotanyasendi

ridapatberupa kerbside ataulay-

bus

Bahkan pada lokasi tertentu,

idealnya bus shelter ada jadwal

kedatangandankeberangkatanbuskota,

nomerbus,kodejalurdan

ruteyangdilalui,sehinggacalonpenum

pangdapatmengetahuijam

berapa dia harus berangkat dari

rumah ke bus shelter supaya

mendapatbuskotayangdiinginkan

SISTEMPARKIR

Salahsatuyangikutmempengaruhisistem
transportasiaadalah
sistemparkir.Darihas
penelitiandalamwaktu24jam,kendaraan
parkir

21,5 jam . Dengan demikian terlihat

bahwa penyediaan lahan parkir

meruapakanhayl angpentingS.

elainitupadajamsibukterlihatkenda

raan

parkirditepijalansehinggamenguran

gilebarmanfaatjalan.Secaragaris

besarparkirindi

ibedakanmenjad2iyaitu:

1. Parkirdjialan ( OnStreept arking

)

2. Parkirdliuarjalan/dtiamanparkir
(OfStreept arking )
 Dalamperkembangannya,persoalan

parkirinimenjadisatuhalyang

cukuppenting.Setiapbangunanumum(m

al,hotel,supermarketdll)

diharuskanmempunyafiasilitasparki

rs, ehinggamengurangpi arkirdjialan

yang akhirnya akan mengurangi

gangguan lalulintas. Bahkan parkir

berkembangmenjadibisnisyangmengun

tungkan,banyakdibangunarea-

areaparkirddi aerahpusatkegiatan.

Lebihjauhtentangparkirakandib
ahaspadamatakuliahRekayasa
lalulintas.

SISTEMBUDAYA

Yangtida kalahpentingny

adalahkondisisocialbudayayangada.

Halinibanyakberpengaruhdalamhalke

biasaanmasyarakat.Negarakita

adalah negara agraris yang sedang

bergerak menujuindustrialisasi,

sehinggakebiasaanmasyarakatagrari

smasihmelekatkuat.Contohnya

adalah, masih banyak jalan raya

terutama pada daerah urban yang

digunakanuntukmenjemurhasilpanen(

padi),bahkanpadasorehari
badanjalanseringka dipakaui

ntukduduk-duduk,ngobrol,d

yangdapat membahayakanjik

adakendaraanyanglewat.

Kebiasaan menyeberangjalanyang

seenaknyatanpamempedulikan lalulintas

juga menjadi hal yang perlu mendapat

perhatian. Banyak

jembatanpenyeberanganyang

dibanguntidakdifungsikansehingga

dibongkarlagi.Selainitutempatpenyebe

rangansebidangyangberupa zebracross

banyakyangtidakdimanfaatkano,

rangmenyeberangsemaunya

sehinggamengganggukelancaranlalulint

as.Masihbanyakhal-halyang

berkaitandengankebiasaanmasyarakatya

ngbelumpasdengansistem transportasi
yang diharapkan. Kedisiplinan

berlalulintas masih perlu

disosialisasikandandikembangkanun
tukmenujutransportasyi angandal,
amanda nyaman.

MODATRASPORTASI

Penyelenggaraan transportasibisa

berbagaimacam,namun

hakekatnyaadalahperpindahanbarangd

anorangdaritempatasalke tempa

tujuan.Karenakondisigeografisyangbe

ragramdanperkembangan

teknologitransportasiyangterusberk

embangmakajenis-jeni saranadan

prasaranatertentuakansesuadi

engankondisgi eografitertentupula.

Secaragarisbesard,
enganmelihatmediumnyat,ransportasin
di apat
dibedaka odadarata, irdanudaraL.
nmenjadm ebihjauhmodadaratdapat
i
dibedakanmodajalandankeretaapi.P

engembanganteknologimasing-

masingmodamendorongperkembanganm

odatersebutyangakhirnya

akanmemacuperkembangantransporta

si.

MODADAR
AT
 Modainmienggunakanmediumyangterleta
kddi aratan,baikbawah
tanahmaupun odaindi apatdipisahkan:
melayangM.

a.transporta

si jalanraya

b.

transportasi

rel

c.transporta

spi ipa

d. trasnportasgi
antung(angkutanmelaluki abel)

e.transportassi ungaid,
anaudanpenyeberangan.

a). Transportasijalanraya

Sifatnya-sifatnya:
- doortodoorservice

- memberki
ebebasanpengendaradalamruangdanwakt
u

- mudahdikembangkan

biayaoperasli

ebihmurah.

Keburukannya:

- tidakefisien

- pemborosanenergi

- keselamatanrendah

- menimbulkanpolusit,erutamadpi
erkotaan
- membutuhkan tempat parkir yang

makin sulit disediakan di

perkotaan

Lain-
lain:
embangk engembangkanwilay
- itkanm, ah
dapatmemb
ukam,
- menaikka nilajialan

- melindungki awasan/kotac,
ontohj:alanarterib, ypass.

Modainisangatdidukungadanyajar

inganjalanyangmemilikisifat

dankarakteristikyang berbeda-

beda. Jalanitusendiri dapat

diklasifikasikanatasbeberapahabl
erikut(HIRARKJI ALAN:)
1. Menurut systemjaringanjalan

-Primer

-Sekunder

2. Menurutperan /fungsinya,

- Arteri

- Kolektor

- Lokal
 - Lingkungan

SISTEM JARINGAN
DAN FUNGSI JALAN SESUAI UNDANG –
UNDANG

Kecp. min, Lebar Akses ke Volume,

Fungsi jalan L
km/jam min, m jalan smp
Primer 60 11 Terbatas Lalulintas jarak jauh tdk boleh tergang
Arteri
Sekunder 30 9 Terbatas >20.000 Lalulintas cepat dan lambat terpisah
Primer 40 9 Terbatas >10.000 Jalan tidak terputus
Kolektor
Sekunder 20 9 Terbatas >6.000 Lalulintas cepat dan lambat terpisah
tidak
Primer 20 7,5 dibatasi >2.000 Jalan tidak boleh terputus
Lokal
tidak
Sekunder 10 7,5 dibatasi > 500
6,5 atau tidak
Primer 15 3,5 dibatasi
Lingkungan
6,5 atau tidak
Sekunder 10 3,5 dibatasi

Sumber : UU no: 38 tahun 2004 dan PP no: 34 tahun 2006

tentang jalan
: Standar Perencanaan Geometrik Jalan Perkotaan
1988
Sesuaidenganperandanfungsinyad
alamsistemjaringanjalan(UUno38
th2004danPPno34th2006tentangja
lan)j,alandibedakan:

-ArteriPrimer

,yaitujalanyangmenghubungkankotaj

enjangkesatuyang berdampingan atau

menghubungkan kota jenjang kesatu

dengan kota jenjangkedua

-Artersi ekunder

,yaitujalanyangmenghubungkankwsp

rimerdengankws

sekunderkesatu,ataumenghubungkan

kw sekunderkesatudengankws

sekunderkesatulainny ataukw

sekunderkesatudengankw sekunder

kedua

-KolektorPrimer
,yaitujalanyangmenghubungkanantar

kotajenjang kedu

ataukotajenjangkeduadenganketiga

-Kolektorsekunder

,yaitujalanyangmenghubungkanantar

apusatjenjang kedu

atauantarapusatjenjangkeduadengan

ketiga

-LokalPrimer

,yaitujalanyangmenghubungkanpers

dengankotapada semuajenjang.
-LokalSekunder

,yaitujalanyangmenghubungkanpemuki

mandengan semuakawasansekunder

-LingkunganPrimer y,
aitujalanyangmenghubungkanantarpusatke
giatan
dalamkwsperdesaandanjalanddi
alamlingkungankwsperdesaan
- enghubungkanantarpers
Lingkungans dalamkwsperkotaan.
ekunder m,

3. Berdasardayadukungnya

-Jalankelas I ,

yaitujalanarteri yang dapat

dilalui kendaraan bermotor

termasuk muatannya dengan

lebar tidaklebihdar2i .

500mm,panjang18.000mmdanmua

tan

sumbuterberatlebihbesardari

10ton,atauLHR>20.000

smp
-Jalankelas I ,
yaitujalanarteri yang dapat
dilalui
kendaraandenganlebartidakm
elebihi2.500mm,panjang

18.000mmdanmuatansumbuterberat
yangdiijinkan10
tona, tauLHR<20.000smp
- y, aitujalanarterai
JalanKe taukol,ektoryangdapat
las IA
dilaluikendaraanbersamamua

tannyadenganukurantidak

lebihdari2.500mm,panjang18

.000mmdanmuatan

sumbuyangdiijinkan8ton.

-JalanKelas IB

,yaitujalankolektoryangdap

atdilalui

kendaraandenganmuatannyade

nganukuranlebartidak

lebihdari2.500mm,panjang12

.000danmuatansumbu

terberatyangdiizinkan8ton

-Jalan Kelas IC , yaitu

jalan local yang dapat
dilalui
kendaraandenganmuatannya,d
enganlebartidaklebihdari

2.100mm, panjang 9.000mm

sumbuterberat yang
diizinkan8ton
4. Menurutpungutan

- Tol

- NonTol

5. Menuruthambatan

- Bebashambatan d, itandasi
impangtidaksebidang

- Biasad, itandasi
impangsebidang

6. Menurutpengelolaan

- JalanNasionaly,
aitujalanyangdibinapemerintahp
usat

JalanPropinsi,jalanyangdi

binaolehpemerintahdaerah

propinsi
 - JalanDaerah
(kabupaten,kota),yaitujal
anyangdibina
olehpemerintahdaerah(kabu
paten/kota)

- Jalandesa y,
aitujalanyangdibinaolehpemerin
tahdesa

Dalamperencanaanjalan,karenakendaraan

yangadasangatberagam

makaperludiseragamkandengan konsep

satuanmobil penumpang(smp),

artinyaberbagaijeniskendaraanyangadat

ersebutdibandingandengan

mob penumpangdengansuatunilai
EMP(ekivalensimob penumpang)

untukmasing-masingjeniskendaraan.

Selainitudikenaljugaistilah LHR

(lalulintasharianrata-rata)yang

menggambarkanbebanlalulintasruasjala

ndalamsatuhari.Penghitungan

LHRdilakukansepertdi bi awahini.

LALULINTAS 1 THN ( 24 JAM )

LHR 
365

Selainitudalamperencanaandikenailstila
h VJP(volumejamperencanaan)

yangbesarnya15%LHR.untukdaerahurbandan
13%untukrural.
Selainitudikenapl ulaistilah
Volume jampuncak(peakhours )
Volumejamp volumeterbesar4x15menitbe
uncakin=i rurutan .

Untukketertibanlalulintas,jalanperl

udilengkapidenganrambu-rambu

lalulintas,markajalan,

trafficlight,pagarpengamanan,medianpe

misah jalurdanlain-lain.

b).TransportasiKeretaRel

Transportasi ini lebih dikenal

dengan istilah kareta api karena
dulunya digerakkan dengan batu
bara yang cerobong asapnya
mengeluarkanpercikanapi.Pengelolaan
nyasekarangpadaPT.KAIdi
bawahkoo epartemenPerhubungan.
rdinasDi

- Kelebihannya: efisiendanekonomis

- Kekurangan : padat modal, banyak

dipengaruhi oleh regulasi
politik, tidakdoortodoorsevice

Sebagaiangkutanjarakmenengah,urba

ndansuburban,untuk

DIYsedangdiusahakanuntukdijadikan

angkutan ‘komuter’(1

rangkaiankeretakomuterterdiridari

1lokomotifdan4gerbong penumpang).

-
Lebihramahlingkunganjikadigerakkand
enganlistrik

- Kecepatanny

antara60km/jamsampai160km/ja

m.Keretarel cepatmempunyaki

ecepatanantara200–400km/jam.

- Perludipertimbangkan

perlintasansebidang

denganjalanraya,

terkaitdenganfrekuensgi

angguanyangditimbulkannya.

Dilihat dari lokomotif sebagai

penggeraknya, dapat dibedakan
menurutjenisnya: strikd, ieselu,
ap.

Listrik:

 mahailnvestasi

 polusri endah

 tidakbising

 perlutambahanekstraclearence

Diese:l

 praktis

 tidakperluekstraclearence

 bising

 kotor
Ua
p:
 bising

 kotor

 tidakdipakasi ecarakomersial

Lokomotifjenisyangbanyakdipak

aidiIndonesi

adalahjenisdiesel, umur

konstruksinya 15 – 25 tahun dan

pemakaian 100.000 –

480.000km/thnB. ahanbakarnya5.000–

15.000ltr/km.

Sistemkontrolnyaantaralaindengan:j

adwal(lalulintasrendah),

AutomaticBlockSystem (ABS),

Sinyal(yangmemandusaatmemasuki

blok)danyangpalingmutakhirdengan

TrafficControlSystem yaitu

pengontrolanpusat, gerakankereta

tertayang pada layar dan

pertemuandapatdiatureffisien.

c). Transportasipipa

Transportasjienisinbi
anyakdigunakanantaralain;

Untukmengangkutbarangcair,ga
s,bendapadatsepertibatu
barak, apurb, iji-bijian
- Sarana-
saranapipabiasanyaditanamddi
alamtanah

Jaringanpipabiasanyamengiku

tijaringanjalanraya,airminu

m dangas

- Penempatannyapada
RuangMilikJalan(RUMIJA)

Keunggulan;

- Barangcairmelalupi ipalebih
murahdanmudah

- Mengurangbi
ebanjaringanjalanatauKA
 Contohnya,pengangkutanBBMdariCilaca
pkeBandungdandari

CilacapkeYogyakarta.

Dayapenggerakbarangtersebutdapatmel
alu;i

- Pompatekan

- Dayagravitasi

d). Trasportasigantung

Transportasigantung(melaluikabe
inibiasanyadigunakanuntuk
keperluan isalnyauntukwisatabukanun
khusus m, tukkeperluan
sehari-hari.
Saranayangdibu
tuhkanadalah:

- Gerbongpengangkut

- reul ntukmerentangkankabebl
ajayangdikontrodl artierminal.

Sebagaicontohnyaadalahkeretag

antungpadadaerahwisataatau

padadaerahbersaljuntukberolah

raga(membawaolahragawanke

tempatpeluncuran).

MODALAUT

Instansi yang berwenang pada moda

laut adalahDepartemen Perhubungan

Direktorat Jenderal Perhubungan

Laut. Termasuk dalam mode ini adalah

pelayaran rakyat, pelayaran antar

pulau, pelayaran

samudrabaikdomestikmaupuninternasional
.Beberapaperusahaanyang
besarantara jakartaLloydP, TS.
lainPTP. amudraIndonesia.
elniP, TD.

Saranakapai enurut:
lndi
apatdibagmi
a)Jenisumum;

- tanker

- kapacl urah

- kapacl argoumum

- kapapl enumpang

- kapapl enolong

b) Berat

- Beratkosong

 Loaded(penuh)

 Ligh(tkosongs)
amadenganberatairyangdipindahkan

- DeadweightTon (DWT) sama

dengan selisih berat penuh

denganberatkosong.

c)Jenismenurutbongkarmuatyaitu :

- Lolo(lifot n–lifot f /vertika d:

engankeretaderek(gantry)
 Kapakl onvensional

 Kapapl etki emas

Kedua contoh di atas efisien,

tetapi lamban dan investasi

mahal.

- Roro(rolol n–of /horizontal)

 Vessejlarakpendektermasukferi

 Vessejlarakmenengah/jauh
Keduacontohdiataskurangefis
ien,tetapicepatdaninvestas
i lebihmurah.
 Inisemu

adalahgambaransecaragarisbe

sarmengenaimoda

angkutanlautyangpentingunt

uknegaraIndonesiayangterdir

i darbi anyakpulau-pulau.

MODAUDARA

Instansi yang berwenang membina

moda ini adalah Direktorat Jenderal

Perhubunganudara,

DepartemenPerhubungan. Perusahaan

penerbangansepertiGaruda,Sempati,B

ourag,Lion,Merpatidanyanglain

merupakanperusahaan/operatorpenyed

iajas angkutanudara.

Pengangkutanudaradilaksanakanden

ganmenggunakanpesawat

terbangbaikuntukorangmaupunbarang.

Sifatyangmenonjoladalah

cepatdanrelatifaman.Bandaramemerlukan
lahanyangcukupluas
sehinggabiasanyatidakdapatdekatdengank
ota.

Jenispenerban - Pribadip,
gandapatdibag erusahaan
mi

1. Umum
(GeneraAl
viation)
enurut:
- SekolahpenerbanganS, ARp,
ertanian.

2. Komersial o: lehMaskapaPi
enerbangan

Organisasi:ICAO(Internationa
lCiv AviationOraganisation),
FAA (Federation Aviation
Agency America),dan IATA

(InternationaAl ssociationoTf
raveAl gency).
 Sifat- enurut;
sifatpesawatda
ndibagmi

- Berabt: eratkosongb,
eratlepaslandasb, eratmuatan

- Ukuranb: entangpesawatp,
anjangbadan
 Sifat-sifat ini dipakai untuk
merancang, apron, konfigurasi
termina l,eba ay.
runwaydantaxw
i


Kapasitas;jumlahmaksimumpes
awatdanpenumpangyang
dapatdilayani.

 Panjanglandasan
 Sifat-sifatlainnya.

 Operaspi esawatdanpanjanglandasan

Fator-faktoryang

mempengaruhipanjanglandasan

secaragarisbesarada tigayaitu:

1. syaratoperasi
epaslandasdanmendarat)

2. keadaanlingkunganbandara

3.
beratpesawatlepaslandasdanmendarat

Padakeadaanlingkunganbandaradikenalist

ilahangindepan (headwind)

yangakanmemperpendeklandasan,danAnginB

elakang (tailwind )yang akan

memperpanjangkebutuhan landasan.

Demikian jugadengan

ketinggiantanah,makin

tinggitanahmakin

panjanglandasandiperlukan.
Tiap1000fitmembutuhkan7%lebihpanjanglan

dasan.Samahalnya

ketinggian maka tiap 1 %tanjakan

diperlukan 7 – 10 %tambahan
landasan.

PERENCANAANTERMINALMODAUDARA

Padaperencanaanterminaal
ngkutanudara,secarakonsepsualdipi
sahkan atasduabagianyaitu:

- sisdi arat (LandSide )

- sisui dara (AirSide )

Sedangkanpenangananpenumpangnyadibagsi
epertdi bi awahin:i

- Askesdarliuar
 
kendaraandatangperg(iantarjemput)

 parkir

 sirkulasi

 bongkarataumuatbarangbawaan

 rels, tasiunb, u stopdll

- Prosepersiapan

 Fasilitasuntuktiket

 Fasilitasuntukcheckini

 Fasilitasuntu klaimbagasi

 Keamanank, esehatanp,
abeani,migrasi

 Ruangtungguf,asilitasumum.

- Persiapanterbang

 Ruangtunggu

 Fasilitasnaikpesawat

 Fasilitastransportasai
ntarpesawat

Lebihjauhmengenaimodaudarainiakandibah
aspadamatakuliah

LapanganTerbang

KONSEPINTERMODA

Suatukebutuhanperjalananmungki

nakandipenuhimelaluisatu

ataulebihmod angkutan,contohny

adalahsepertiberikut,darirumah
jalankaki
ketempatperhentianbus,kemudian
naikbus kota kestasiun
keret apidan odakeret api
bergantmi ,turundarikeret apinaik
ojekke
tempattujuan. Bagi pengguna yang
penting adalah keamanan,
kelancaran,kecepatandankenyamanan
dalamperjalanan.

Sepertitelahditerangkandimuka
dasarpemilihanmod antaralain
adalah:

1. Dasarpemilihan

a.Ciri perjalanan yang

dilakukan berdasarkan atas :
waktu, tujuan

b.
Orangnyasendiriselakupelakup
erjalanan,misalnyamemiliki
mobilt,ingkatpenghasilans,
tatu social

c.Sistempengangkutannya,conto
hlamaperjalanan,biayadan
nyamanan

d. Efisiensi

2. Faktoryangmempengaruhi

a.Kecepatanp

erjalanan b.

Jarakperjala

nan

c.Kenyamanan

d. Biaya

e.Kesena
 ngan f.

Jeniskel

amin

g.Sistemsocia

dl anekonomi

h. Komposisi

Sumberdarilalulintasadalahperg
erakanmanusiadarisatutempat
ketempatyanglain,pergerakaniniya
ngmenimbulkanaruslalulintas.

Maka salah satu cara untuk

meningkatkan efisiensi adalah dengan

mengurangipergerakan lalulintas
tanpamengurangimobilitas individu.
Olehkarenaituperluefisiensipelayan

anyangtinggi,untukituperlu

pengembanganpolaprasaranatranspor

tasiterpadu,yaituselainmelayani

angkutanjalanrayajugamendukungmod

angkutanyanglain.

Keterpaduanantarmodaindi
apatditinjaudar2ihayl aitu;

a.Keterpaduanse

cara sistem b.

Keterpaduanseca

ra fisik

Padaketerpaduan secarasistem
,yangdiutamakanadalah adanya
kemungkinanbagiseseorangyangmengg
unakansuatumodaangkutan
untukberpindahkemoda yanglain.

Sedangkanpadaketerpaduan
secarafisik,terminalbus dan stasiun
keret apmi enjadsi atuatap B.

ahkankalaumungkindijadikansatudeng

an Bandar udara atau Pelabuhan laut.

Keterpaduan secara fisik selain

memungkinkanperpindahanmoda,jugame

ningkatkankemudahandan

kecepatanperpindahanmoda.

Keterpaduan secara sistem tidak

mensyaratkan adanya kesatuan
antaraterminalbus,keret

api,pelabuhanlaut/udara.Yangdipent

ingkan adanya jaringantrasportasi

antar terminal, stasiundanpelabuhan

tersebut.Olehkarenaituefisiensiperg

erkanbelumdikatakanmaksimal.

Terlebihbilajarakantarterminal/sta

siun/pelabuhanitujauh.Efisiensi

inidapatditingkatkanjikamenggunaka

ntrasportasikhusus,misalnya

menggunakankeretabawahtanahatauker

etalayangt,etapi katrasportasi

antar terminal/stasiun/ pelabuhan

tersebut menggunakan jalan raya,

makatetapakanmenggangguaruslalulin

tasjalanraya.

Olehkarenaitu,dariduapilihandiatas

, keterpaduansecarafisik tetap

pilihan

utama.Denganketerpaduansecarafisik,ma

kaefisiensi
pergerakanlalulintasmenjadimaksi

mal,perpindahanmodadaribuske

keret

apidapatdilakukandenganberjalank

aki.Suatuterminaldianggap

terpadusecarafisikjikaterminalitu

ada2mod angkutanyangdilayani

misalnyabusdankeret api.

Jikaketerpaduansecarafisikdapatdirea

lisir,maka keterpaduan layananjuga

akanmudahdilakukan. Beberapa

kemungkinanyang dipadukanadalah:

a.Sisteminformasic,

ukupsatuinformasui

ntuklayananyangada b.

Sistemkarcislapangan

c.Pelayanankepadamasyarakats

emakinbaik

d.

Layananjampuncak

e.Layananpemeliha

raankendaraan

f.
Menciptakankebersamaanbukapersainga
n.

DEMANDTRANSPORTASI
 Transportasibukanlahsuatutujuan,tet

apisaranauntukmencapai

tujuantertentu,misalnyaoranghendakbepe

rgiandarisatutempatke

tempatyanglainatauorangmaumengirimbara

ngketujuantertentu,

butuhjasatrasportasiuntukmencapaitujua

nnya.Beberapa sifat-sifat

terkaitpermintaanakanjasatransportasi

yangberbedadengandengan

permintaanakanbarang-baranglainnyaa,

ntaralain:

1. Derived demand :

permintaanakanjasa

transportasi merupakan suatu

permintaan yangbersifat

turunan

(disebutkanbahwatransportas
iadalahturunanpertama

dareikonomi)
2. Pemintaan akan jasa

transportasi tidak dapat

ditunda, sangat dipengaruhi

olehwaktuyangbersifat harian,

mingguan (utk rekreasi)bulanan

atau tahunan (liburan

sekolahl,ebarann, atalan).

3. Permintaanakanjasa
transportasi sangat
dipengaruhi
elastisitaspendapatan .

4.

Permintaanakanjasatransportasi

penumpangbersifat in

elastic, sedangkan permintaan

angkutan barang bersifat

elastic.

5.

Permintaanakanjasatransportasi

adalah komplekskarena jasa

transportasi adalah campuran (

product mixed), permintaan akan

jasa transportasi tidak hanya

karena

keinginanutkberpindahtempat,te

tapibanyakvariable-

variabellain yang

mempengaruhi,mis.Kecepatan,

keamanandll.
 Dengankatalain,permintaan/kebutuha
nakantransportas ini
dipengaruhb t,erutamahal-hadl bi
i anyakhal awahin:i
 EkonomiS, ankam.
osiaBl
udayaH,

Contohny

adalah,dengannaiknyaperekonom

ianmasyarakat,

makapermintaanakanjasatraspor

tasai ka naikpula


Moda→dalamhaliniadalahketerpaduana
ntarmoda,seperti

yangtelahdiuraikanddi epan

Jaringanjalan(pemekarankota
),jalan-jalanyangbaruakan
menarikperjalanandanakanmen
ingkatkanpermintaanakan
jasatrasportasi


Fasilitastermina(ltingkatkemudahan
danpelayanan)
 Tatagunatanahd, ll
 Selain hal tersebut di atas, pada
angkutan umum faktor yang
mempengaruhipermintaanakantransportas
iniperluditambahfaktor-
fak
tor
;  Income(pendapatan)→,

 Tingkatkepemilikankendaraan
(jikakepemilikankendaraan naik
→ demand terhadap angkutanumum
akanturun,
demikianpulasebaliknya)

 Price(generalizedprice)
→makintinggiongkosnya,demand

akanturun

 Levelofservice → layanan yang

baik akan meningkatkan
demandtrasportasi

 Sifatdanjarakperjalanan
 Populasdi ll

Tolokukurbagikeberhasilanangkutanp

ublik bukankeuntungan semata,

tetapi kemampuannya dalam

memenuhitujuan-tujuan

kemasyarakatanyangterkadangkomplekdan

salingkonflik.Olehkarena

itupadaangkutanumumtidaksepenuhnyadil

epaskanpadakekuatan

“pasar”t,etaphi
arusdikombinasikan(darki
omersiamlenujulayanansocial

kemasyarakatana) gartercapapi
enyebaranmanfaat.
 Selainpermintaantransportasipenumpa
ngtimbuljugapermintaan
akanjasa ailnbi
trasportasimuatan(ba erkaitandenganang
rang )H. kutan

trukantarkotamaupunlewatkeret
api(biasanyasemenataupupukdari

CilacapkeYogyakartay) angditari
keberbagadi aerahindustri.

Dalamsuatustudimengenaigerakant

rukpada240industridi Toronto,

Kardosh dan Hutchinson telah

mengembangkan persamaan-

persamaanuntukpengadaanperjalanant

ruksebagabi erikut:

2
Y”=11,4+1,53t 1 r =0,807
 2
Y”=1,25-0,86t 1 r =0,532

Dengan Y” = perjalanan truk

yang berasal dari perusahaanpi erhari

Y” =
perjalanantrukyangberakhirdpi
erusahaanpi erhari

t1 = jumlahtrukpribadyi
angdimilikpi erusahaanI

Meskipunpenelitianinidilakukan

diTorontodimanaperusahaan

yangadakebanyakanmempunyaiarmadas

endiri,tetapipalingtidakdapat

membergi ambaranmengenapi

erjalananyangdihasilkandarindustr

yi ang

adayangmerupakanpermintaanakanjas

angkutanbarang.

Moda yang dipilih dalam angkutan

barang ini juga
mempertimbangkanbeberapahala,
ntaralain:

- waktuperjalanan

- keandalan(variasdi
alamwaktuperjalanan)

- harga

- kemungkinanhilangataurusak

- kebutuhanpengepakankhusus

- kenyamanan(doortodoor )
 - tersedianya pelayanan khusus
yang diperlukan (mis:

pendin
gin)

- danlain-lain.

Permintaanjasatransportasi

inibaikpenumpangmaupunbarang

memangagak sulitdiperkirakan

.Sudahbanyakmodelyangditemukan,

tetapi model yang paling gampang dalam

memperkirakanbesarnya

permintaanpada tahunmendatang

adalahdenganmemproyeksikan

kebutuhanyangakandatangmeliha

tahun-tahunsebelumnyadandilihat
kecenderungannya dalam grafik yang

dibuat. Kelemahan dari model

proyeksi ini adalah bahwa

perkembangan situasi yang akan

datang dianggapsamadengan

perkembangansituasidimanadatagrafi

kitu diambil.

Selainitu,dariuraiandimuka,a
ngkutanbaranginidapatjuga
dibedakaantas:

- bentukbarang : 1. padat
(genera&lbulkcargo)

2.
cair
3.
gas

- 1.:UnPacked
carapenge (bulkgood)
pakan
2. Packed
(generacl argo)

Beberapa pengertian / istilah

yangberkaitan dengan pergerakan
barang/cargos, epertdi bi awahin:i

1. “OnLineMovement”

→jikapengirimanbarangdilakukanole

h 1 (satut)ransporter

2. “InterLineMovement”

→jikapengirimanbarangdilakuka

noleh lebihdar1i(satu)

transporter
 3. “SingleModal”
→pengirimanmenggunakan 1moda

4. “MultiModal”
→pengirimanmenggunakan >1moda

PENAWARAN

JASATRANSPO

RTASI

Sepertihalnyapermintaanjasatra
nsportasi,penawaranakanjasa
transportasinipunbanyakditinjauda
risisiteoriekonomidiman adanya
permintaan(demandy) angtinggai

kanmembangkitkanpenawaran( supply).

Hargayangtinggi)karenapermintaanyangba

nyak)menjadisalahsatu

dayatarikdartimbulnyapenawaranini.

Padaangkutanpenumpang,muncul

angkutanumum ,baikyang

dikelolaolehnegar

ataupunswasta.Tingkatpelayananmenjads

i alahsatu

dayatarikdalamorangmemilihmodayangakan

digunakannya. Keret api

menjadisalahsatupilihanyangditawarkanu

ntukangkutanyangbersifat

masal,denganpertimbanganbahwakeretaap

ipunyajalansendiridan

dapat mengangkut penumpang/barang

dalam jumlah besar sehingga
ongkosnyadapatlebihmurah.

Sedangkan angkutan umumyang tersedia

selama 24 jamyang

ditawarkanadalahtaksi.Pelayananinileb

ihbersifatpribadidan doorto

doorservice

(rutebebas,terserahpenumpang),hanyasa

jahargayang ditawarkanrelatitfinggi.

Untuk

angkutanbarangsementarainimasihdidomin

asioleh truk,

karenasifatnyayangluwes.Hanyasajajik
armadayangdiperlukanmakin

banyakmakaperludibangunterminakl

hususangkutanbarang.

Padaprinsipnyaangkutanumum

adalahuntukmemberikan

pelayananyangbaikkepadamasyarakat/k

onsumen.Indikatorkualitas

layananangkutanumum(penumpang)khusu

snyadikotatelahdiberikan

olehDephub.Dki

otaYogyakartasendirisudahad

angkutanumumTrans

Jogjayangmemakaisystem‘

buytheservice

”denganharapanakandapat

memberikanpelayananterbaikbagpi

enumpang/konsumen.

StandarkinerjaAngkutanumumBusK
ota
No Aspek Parameter
Standar
1 Rasiojumlahkendaraa 80-90
Tingkatop
erasi nyangberoperasi

/ dengan jumlah

keterse kendaraan yang

diaan direncanakan(dlm%)

kendara

an
2 Utilitaskendaraan Rata-rata perjalanan
yang ditempuh 230-260
(km/h 3
r) Juml
ahpe
numpang Jumlah penumpang yang
diangkut
300–
perbusperhar(iorang 400
/bus/hari)
4 Jumlahstaaf 0,3
dministrasi/bu –
s 0,4
Produkt
ivitas Jumlahpegawabi 0,5
engkel/bus –
pegawai 1,5
Jumlahpegawati
otal/bus 3
–
8
5 Tingkatkecelakaan 1,5–
Jumlahkecelakaan per 100.000km 3
perjalanan(ACC/100.
000bis-km) 8–10
6 Tingkatkerusakan Prosentase
jumlah bus dalam
pemeliharaan
terhadap total bus
yang
dioperasikan(dal
7 Konsumsi am%) 30–50
Volumebahanbakar
bahan
perbusper100km
bakar
perjalanan(liter
/bus-100km)
8 Operatingratio 1,05–
Rasioantarapendapatandenganbiaya 1,08
operas(itermasukdepr
esiasi) 70
9 Loadfactor Perbaqndingan
jumlah penumpang
dengan kapasitas
tempat duduk
pers
10 ELASTISITAS(E) atua
nwak
Jumlahpenu
tute
mpang rten
transfer tu(d
SumberD: alam
eptH. ubDar. %).
Tida
ktra
nsferpertrans Tranferduakali
it >50%

<10%

Elastisitasadalah:setia
perubahanfactor-
factoryangberpengaruh
terhadapharg akanmempengaruhdi
emand.

Elastisitas silang adalah :

perubahan harga pada sector lain,

berpengaruhterhadapsectorlainny

a.

RumusumumElastisitas/demand:
 D=F(PriceI,ncomeP, 1P, 2 .)

D=demand

Price=generacl ost

P1P, 2 .=.kompetitornya

Elastisitasbisa+(a) tau-)(

Bilanilaei lastisitas
<1→disebutinelastis

>1→el
astis

Contoh:

Sebuahangkutanjumlahpenumpangnya1

0.000orgperhari,dengantarif

Rp. 400,- /perjalanan. Pemilik

akanmenaikkanongkos menjadiRp.

450,-/perjalanan,ElastisitasE=
-3,Berapajumlahpenumpangyang
aka
naikangkutandenganadanyahargab
arutersebut.

Hitungan:

Jawaban(a).

Naiknyatarif : Rp4. 50–Rp4. 00,-

= Rp5. 0,-

: 50/400x100%=
12,50%
E=-3

(artinyasetiapkenaikanharga1%akanmengu
rangpi enumpangsebanyak

3%)

Jadpi

enurunanpenumpang3:x12,50%=3

7,50% Jumlahpenumpangsekarang

= (100–37,50%) x10.000pmp
 = 6.250pmp/hari

Jawaban(b).

e
Rumus Q= P()

Dengan

Q = penumpang

P = ongkos

 = konstanta

Cardi ulunilai 
-3
10.000= 4( 00)
-3
=10.000/(400)
10
=6,41. 0

Penumpangsekarang:
e
Q= P( )’
1 0 -3
Q=6,41. 0 4( 50)

Q=7.023pmp/hari

Jawaban(ad) an(bb) P. ada

erbedakarena (ag)
anggapanyangberbeda aris

‘demand’dianggap linier,sedangkanpada
(b)garis‘demand’dianggap

lengkungdanelastisitasmerupakan‘sloped
’ arigari singgungnya.Grafik

‘demand(’hubungan‘costd’
anvolume)sepertgi ambardbi awahini.

Cost
 72
Volume
 G rafik‘demand’
b
G
.

Keterangan:

Hubunganantara‘costd’
anvolumesebenarnya tidaklinier tapi
lengkung,

karenauntukmemudahkanhitungandapatdian
ggaplinier.

MANAJEMENLALULINTAS

Dalammenanganiproblemlalulinta

syangtimbulseperti:waktu

tundaan,kemacetan,kecelakaanlalul

intas,tingkatpelayananyangrendah,

pencemaranlingkungandsb.

Perludiadakansuatutindakanuntuk

mengatasihaltersebut.Tindakanyang

digunakanuntukmenataarus

lalulintasdijalandikenaldenganistilahMa
najemenlalulintas,atausecara
lebihdeta enjad2iyaitu:
sebetulnyacarayangdip
akadi apatdibagmi

1. Manajemenlalulintas
m( engoptimalkankondisyi angada)
 2.
Perbaikan/pembangunansaranafisikjal
an
d( ilakukanjikakondissi
udahtidakterkenda )

PRINSIP

MANAJEMENLALULINTAS

73
 Prinsip yang dipakai adalah

mengoptimalkan / mengefisienkan

kondisyi

angadat,anpaperubahanfisikjalan.

STRATEGI

Ada beberapa strategi yang

dipakai dalam rangka pelaksanaan
manajemenlalulintasa, ntaralain:

a.Kontrolalulintas

- optimalisasliampulalulintas

- koordinasliampu

- sistem3in1

- jalurkhususangkutanumumd, ll.

b. Informasikepadapemakaijalan

- pendidikantib-lantas

-
informasisebelumperjalanan:kondis
ilalulintas,jadwal&

jalurangkutanumumdll

- informasi saat melakukan

perjalanan ; kecepatan yang
disarankanr,
uteyangdisarankand, sb.

c.roadpricing

Memberi bebanbiaya
kepadapemakajialans, eperti;

- taritfol

-
 pajakkendaraan→memberibeban

biaya kepada pemakai

fasilitasparkir,tarifparkir

berdasarwaktuparkir,tarifpa

rkir berdasardaerah-

daeraharuslalulintastinggi.

-
tarifangkutanumum→meningkatkanday
atarikangkutan:

umump, engurangantarif
 - perbedaantaripf adajampuncak

- karcislangganan

d.
perbaikanangku
tanumum

- modifikasjialurbiskotaj,adwal

- efisiensjiumlahpenumpang

- efisienspi embayarankarcis

- integrasai ntarmoda

- fasilitas parkandride

- letakhalte

- kenyamanandankeamanan

e.modifikasipe
makaijalan

-
supayapenggunaanjalanmeratadanefisi
en

- modifikasdi istribuspi
emakaianjalan→
penggeseranjamkerja , dsb.

- Modifikasi
frekuensipemakaijalan(perluas
anjaringantelpon,
pengantaranbarangpesanankerum
ahd, sb)

- Modifikasi tataruang
→rumahdekatkantor

Semuainimeruapakanstrategiyang

diterapkanuntukmengatasi

persoalan-

persoalanyangtimbuldilapangan,sel
ainituoperatorangkutan

umumharusmeningkatkanLOSnyatapiju

gaharusdapatkeuntungan

untukmengembangkanusahanya.

PARKIR
 Salahsatupermasalahanpokokpada

transportasiperkotaanadalah

masalahparkir.Padasetiapkegiatany

angmembangkitkanaruslalulintas

(fasilitasumumseperti;supermarket

,mall,gedungpertunjukkan,hotel,

kantordll).Selalubutuhruangbebasu

ntukparkirkendaraan.Padakota-

kotabesarparkirmenjadibisnisyangc

ukupmenjanjikan,karenalahandi

kotayangterbatas,tidakjarangterja

diperebutanlahanparkir.Uangyang

diperolehdarpi arkerpadakota-

kotabesardapatmencapamiiliaranrup

iah dalam1hari.

Has
penelitiandiJermanmenunjukkanbahwad
alamsatuhari(24

jam) kendaraan bergerak selama 2,5 jam

sedangkan yang 21,5 jam berhenti

(parkir). Hal seperti ini dapat kita

pahami karena orang

menggunakankendaraanhanyasebagaialatu

ntukmencapaitujuanke

tempatdiaberaktifitas/kerjaS.

etelahselesabi

ekerjakendarandipakaliagi

untukmengantarpulangketempatsemula(rum
ah).Dengandemikian

lahanuntukparkirmenjadhi ayl angpenting.

Secaragarisbesarp,
arkirdapatdibedakanatas:
 1. O( nstreept arking )
Parkirdbi
adanjalan
2. parkirdliuarbadanjalan (
OfStreept arking )

Contoh parkir di badan jalan adalah

parkir di sepanjang Urip
SumoharjoataudJi alanMalioboro(
onstreept arking ).
Contohparkirdliuarbadan aruda
jalandtiamanparkirutara
HoteGl
atau basement Malioboro Mall, Ramai

super market ( of street parkingd)

ll.

GANGGUANAKIBATPARKIR
Parkirjugadapatmenimbulkanganggu

anterhadaparuslalulintasyaitu

antaralain:

- mengurangilebarmanfaatjalan

(karenasebagiandipakai

untukparkir).

-
Padasaatkendara
anmauparkir

-
Padasaatkendara
anmaukeluar

- Padaofstreept arking

→antrianyangterjadipadasaat

masuk dankeluar dari tempat

parkir dapat menggangguarus

lalulintas.

- Danlain-lain

Darikeduajenisparkirtersebut
diatas,yangpalingbagusadalah
parkirdtiempatparkir,sehinggati
dakmengurangliebarmanfaatjaland
an

sedikit mengganggu aruslalulintas,

hanyasajaparkir of street

membutuhkaninvestasiyangtidaksed

ikituntuktanahdanbangunan parkir.

Padapembangunanparkir

ofstreetperludipikirkanbeberapahal

pentingd, arhi as

penelitianhatlersebutantaralain:
*sedekatmungkindengantempa tujuan

(kantorp, ertokoans,
upermarketdanlain-lain)

*banyakpintumasuk/keluar

(supayatidakmengganggulalulintaskar
en antrian)

*melaluitempat-tempatyangmenarik

(sehinggatidakmembosankanbagpi
engendarakendaraan)
 *danlain-lain.

Padakota-kotabesarparkir

ofstreet telahberkembangmenjadi

bisnisyangmenguntungkan.Banyakperusa

haanyangbergerak/mengelola

parkir.Bagipemerintahdaerahinimerupa

kanpemasukanyangcukup

besar.

Untuk

memprediksikebutuhantempatparkir

cukupsulit,banyak variabel yangt

mempengaruhinya. Volume parkir

tergantung hal-hal di bawahini.

*jeniskegiatan

(Hotel,Rumahsakit,Ma d masing-

masingkegiataninimempunyai variabel

yang berbeda dalammenentukan

kebutuhan parkirnya. Misaluntuk

hotelditentukanoleh;

banyaknyakamar,tarifkamar ,

jumlahkaryawan)

*Luasarealkegiatantotal

*Perkembanganekonomidaerah

(padadaerahyang ekonominya

maju,berbedadenganyangmasih

belummapankarenajumlahkendaraany

angadamasihsedikit)
*Jumlahpenduduk

(semakinbanyakpenduduknya,semakinbe
sarkebutuhanparkirnya)

*Angkutanumum

(Angkutanumumyangbaik,akanmeng
urangpi emakaiankendaraan
pribadtientuny akanmengurangki
ebutuhantempatparkir).
 *Lain-lain

PENGATURANPARKIR

Jikakarenasesuatuha

lahanpakirtidakmencukupi(biasanyadi

daerahkotahargatanahsangatmaha

makaperlu strategi pengaturan

parkirantaralain:

*pembatasanwaktuparkir

*tarifparkirganda

(ongkosparkirbertambahbilawak

tuparkirnyabertambahlama/

melebihbi atasketentuanb,

iasanyabataswaktunya1jam)

*jambelanja dibuat tidaksama dengan

jamsibu kantor (tokobuka lebihlama)

*parkirbertingkat

KEBUTUHANRUANGPARKIR(KRP)

Besarnyaluasanparkiruntuktiapneg

araberbeda,tetapiberkisarantara
15–

22,50m2(termasukjarakantarkenda

raan)untuksetiapkendaraan.

SRP=SatuanRuangparkiruntukmob

buatanAsiadanAmerikaberbeda,

jelasnyadapatdilihatdbi awahini.

Tabe1l B. ob Penumpang
esaranruangPar
kir(SRPm)

Negara SRP(m) Keterang

Belanda 2.25 x5.00 an

2.50 x5.00
Australia 2.40 x5.40

2.50 x5.40

2.60 x5.40
Inggris

1. J.Brickly 2.40 x4.75

2. 2.50 x5.50
ChesireLountryPlanin
3. Huosing 2.40 x4.80
Development
Nete
Perancis 2.40 x5.00

2.50 x5.00
Belgia 2.40 x5.00

2.50
Jerman x5.00
2.30 x(5.00
2.40 x(5.00
Indonesia –5.00) Golongan
2.30 I
2.50 x5.00 Golongan
II
3.00 x5.00 Golongan
Sumb irektoratJendraPl III
erD: erhubunganDarat1, 996

Tab kuranKendaraanStandarMob
e2l Penumpang
U.
S a d a
t r
 Depa Belak Jara Radi
AASHT Pan Leb Ting
ar gi n ang k us
O jan
(m (m terg terga gend puta
JEPAN g(m ) )
antu ntu er rmin
G ) 2.1 1.
4 30
ng( ng( (m (m
Binam 5.8 m) m) ) )
0 1.7 2. 0. 1. 3. 7.3
arga 0 00 90 50 35 0
4.7
NAASR 0 1.7 2. 0. 1. 2. 6.0
0 00 80 20 70 0
A 4.7
0 1.8 - 0. 1. 2. 6.0
0 80 20 70 0
4.7
4 0.8 1. - -
13 10
Sumb irektoratJendraPl
erD: erhubunganDarat1, 996.
 Untukmemperkirakankebutuhanrua
ngparkirdapatdiperkirakan
melalufiormuladbi awahini.

KRP=F1

xF2xVP

Dengan

KRP : KebutuhanRuangparkir

F1 :
Faktorakumulaspi
arkir(0,15–0,4) F2
:
Faktorfluktuas(i1,10
)

VPH : VolumeParkirHarian

Beberapa standarKRP
sesuaidenganjeniskegiatannyamenuru
t
DitJenPerhubungans, epertdi
alamtabledbi awahini.

Tab kurankebutuhanruangparkirpusat
e.l perdagangan
1U.
Luasareatota(lx100
2 10 20 50 100 500 1000 1500 2000
m )
 Kebutuhan(SRP) 59 67 88 125 415 777 1140
1502
Sumb as irektoratJenderaPl
erH: stud erhubunganDara1t( 996)
Di

Tab kurankebutuhanruangparkirpusat
e.l perkantoran
2U.
100 12 15 17 20 25 30 40 500
5 0 5 0 0 0 0

Umu
m
Sumb irektoratJenderaPl
erH: as erhubunganDara1t( 996)
stud
Di
Tab kurankebutuhanruangparkirsw
e.l alayan
3U.
Luasareatot 500
a(lx 50 75 100 150 200 300 400
2
100m ) 1000
Kebutuhan(S 225 250 270 310 350 440 520 600 105
RP) 0
Sumb as irektoratJenderaPl
erH: stud erhubunganDara1t( 996)
Di

Tabe.l4U. kurankebutuhanruangparkirpa
sar
Luasareatota(lx 50
2 40 50 75 100 200 1000
100m ) 0
300 400

Kebutuhan(S 160 185 240 300 520 750 970 230

RP) 1200 0
SumberH:
JumlahKarya
irektoratJenderaPl
0 0 0 0
as studDi erhubunganDara1t(
wan 0 0 0 996)
0 0
Admini 23 23 23 23 23 24 24 24 24
stra 5 6 7 8 9 0 2 6 9
Kebutuha si
n(SRP) 28 28 29 29 29 29 29 29 30
Pelayanan 8 9 0 1 1 3 5 8 2
Tab kurankebutuhanruangparkirsekolah
e.l /perguruantinggi
5U.
JumlahMah 10 11
asiswa(x 3 4 5 6 7 8 9 12
1000)
Kebutuhan(SRP) 60 80 100 120 140 160 180 200
220 240
Sumb as irektoratJenderaPl
erH: stud erhubunganDara1t( 996)
Di

Tab kurankebutuhanruangparkirtemp
e.l atrekreasi
6U.
Luasareatota(lx100 320
50 100 150 200 400 6400
m2 ) 0
800 1600

Kebutuhan(S 103 109 115 122 146 196 295 494 829
RP)
SumberH: irektoratJenderaPl
as studDi erhubunganDara1t( 996)

Tab kk. ebutuhanruangparkirhotedl

e.l antempatpenginapan
7U.
Jumlahkam 100 150 200 250 350 400 550 600 650
ar
(buah)
<100 154 155 156 158 161 162 165 166 167
100– 300 450 476 477 480 481 484 485 487
Tarif
150 300 450 600 796 799 800 803 804 806
Baku
($) 150–
200
200– 300 450 600 900 1050 1119 1122 1124 142
250 5
Sumb as irektoratJenderaPl
erH: stud erhubunganDara1t( 996)
Di
Tab kurankebutuhanruangparki
e.l rumahsakit
8U.
500
JumlahT 50 75 100 150 200 300 400 1000
empat
Tid
ur
Kebutuhan(SRP) 97 100 104 111 118 132 146
160 230
Sumb as irektoratJenderaPl
erH: stud erhubunganDara1t( 996)
Di

Tabe.l9U. kurankebutuhanruangparkirbi
oskop
JumlahT 1000
empat 300 400 500 600 700 800 900
Dudu
k
 Kebutuhan(SRP) 198 202 206 210 214 218 222
Sumb
227 as irektoratJenderaPl
erH: stud erhubunganDara1t( 996)
Di

Tabe kurankebutuhanruangparkirgelan
1l ggangolahraga
0U.
JumlahTempa 100 400 500 600 700 800 900 1000 150
t Penonton 0 0 0 0 0 0 0 0 00
Kebutuhan(S 230 235 290 340 390 440 490 540 790
RP)
Sumb as irektoratJenderaPl
erH: stud erhubunganDara1t( 996)
Di

ContohcaramenentukanSRP:

SatuanRuangParkirS( RPu) ntukmob

penumpang:

Gambar2.2S. atuanRuangParkirS( RPu)

ntukmob penumpang
Sumb irjenPerhubunganDarat1,
Ketera erD: 996
ngan:
B = Lebarkendaraan Bp = LebarSRP

O = Lebarbukaanpintu Lp =
PanjangSRP
 R = Jarakbebaslateral L =
Panjangkendaraan a1,a2 =
Jarakbebaslongitudinal

POSISPI ARKIR

Posisiparkirmob bermacam-
dib macam,tapisecaragarisbesardap
agm
i at enjadtiga.

- sejajarjalan

- tegaklurusjalan

- miringb( ersudut30,45atau60)
Masing-
masingbisatunggal(satusisi)ataugand
a(duasisi).Jika
posispi arkiradaddi uasis:i

Sejajarjalan.
(jikajalanrelativesempit)

5.00

6.50
 5.00

Tegaklurusjalan

5.48

4.50

5.48

Parkirmiring(bersudut60)

5.17

3.50

85
 5.17

Parkirmiringbersudut45

Pemilihancaraparkirinitergantungsi

tuasidanlebarjalan/tempat

parkiryangtersedia.Padaparkir

onstreet biasanya bersudutkaren akan

mengurangigangguan

aruslalulintaspadasaatmasukdankeluar

parkir, sedangpada ofstreet

(padatamanparkirb) iasanyadiambil

tegaklurus

(lihatGaleria,Malioboromall,Ramaisupe

rmarket)ataujugadapatjuga

campurandaryi angada.

ANALISISPARKIR

Padalokasiparkiradabeberapah

alyangperludianalisisagar

diketahuiapakahlahanyangdisiapkan

cukupatautidakmenampung kendaraan

yang parkir, sehingga

dapatdiambiltindakan untuk
mengatas/i al-hayl
mengantisipasi angperludianalis
nyaH. adalah:
*akumulasiparkir
(rata odedanak aksimal)
- umulasmi
ratam
,
adalahjumlahkendaraanyangadadtiempa
tparkirjamtertentu.

*parkingindekP(I)

merupakanperbandinganantaraaku

mulasiparkirdenganjumlah

ruangparkiryangtersedia,parkin

gindekinimenunjukkanapakah

ruangparkiryangdisediakansudahdipak
asi emu ataubelum.Nilai

86
maksimumadalah1atau100%yangberartis
emuaruangparker
telahterpakai.

PI  akumulasiparkir 100%
r. parkir tersedia x

*turnover’

merupakan perbandingan antara jumlah

kendaraan yang parkir
denganruangparkir enunjukkanberapak
yangtersedia,nila ali
inmi
suatulahanparkirdipakaiolehkendaraa
nuntukparkir.Semakin
besarnilainyasemakinmenguntungkanba
gpi engelolaparkir.

jml .kendaraan parkir

TO  r. parkir tersedia

*lamaparkir
(rata odeparkir)
-
ratam
,

*spacehoursoccupancy’

perbandinganantaratotalvechic

lehoursdenganSRPxjambuka

tempatparkir.

total vechicle hours

SHO  space x hours

*totalvechiclehours’

jumlahjamdarliamanyamasing-
masingkendaraanyangparkir
ContohHitunganI

87
 Sebagaicontohdarianalisisparkirada

lahsepertiberikutini.Pada

suatutempatparkiryangdibukamulaijam0

8.00sampaijam14.00.

denganruangparkiryangtersediasebanya

k 400SRP .Kendaraanyang

masukdankeluartempatparkirsepertipad

atabel.Bagaimanapendapat

saudaratentangtempatparkerin?i

Jawab:

JumlahKendaraan
PERIODEW
AKTU Data Per
08.00– ng gi
09.00
09.00– 7
14 -
10
10.00
10.00– 0
16 40
11.00
11.00– 0
9 140
12.00
12.00– 0
4 170
13.00
13.00– 0
- 140
14.00

Dardi ata(tabe dai taskemudiandianalisi

sebagabi erikut.

1. AkumulasiParkirdanParkingindek

Jam akumulasi Parkingindek

%
09.00 70 17
10.00 200 50
11.00 320 80
12.00 270 67
13.00 140 35
14.00 0 0
Kesimpulan:

88
 -

kendaraanparkirterbanyakpa
dajam11.00yaitusebanyak320
kendaraan.

- Parking indek 80% berarti ruang

parkir belum terpakai
semuanya.

2. Jumlah kendaraan parkir

‘TurnOv 
er’
Besarnyanil Ruang parkir yang tersedia
aTi urnOver
500
  1,25
400

ArtinyasatuSRPdipakaioleh1,25kendar
aanselamatempatparkir
dibukad akinbesarmakinbagus.
a
nilainm
i

ContohHitungan2

Daridataditempatparkirtersebu

t,diketahuipulalamanyaparkir

masing-

masingkendaraansepertbi

erikut:

JmlK. endaraan Durasi,

jam
170 1
200 2
 100 3
20 4
10 5

Dengandemikian

ModeParkir = 2jam
Artinyakendaraanparkirpalingbanyaks
elama2jam

89
TotalVechicl 1(x170+)2(x200+)3(x
eHours = 100+)

4(
x2
0+ 5(x10)
)
= 1000kendJ. am

Total Vechicle Hours 1000

Durasir   2
ata-
rata Total 500
Vechicle jam

Total Vechicle Hours

SpaceHoursO 
Space x Hours
ccupancy

100
0
  0,417  41,7 %
400
x6

POLUSI

Salahsatudampakdaritransport

asiadalahpolusiataupencemaran

dandegradasilingkungan,baikpolu

siudaramaupunpolusisuara.Halini

tidakterasatetapbi
esarakibatnyabagki

esehatandankehidupanmanusia,

hewandantumbuhan.Olehkarenaitup

erluantisipasisupayakelestarian

lingkunganterjagauntukanakcucu.

POLUSUI DARA

Dari hasilpenelitianasap yang

dihasilkanknalpot kendaraan

merupakan penyumbang terbesar dari

polusi udara, oleh karena itu

pengendalianasapknalpotmenjadisa

ngatpenting,baikdarisegijumlah

maupunkualitasnya.

a.PenyebaranPolutan

Polutan yang berasal dari

kendaraan terkonsentrasi di

sekitar kendaraan.

Penyebarannyasesuadi

enganjaraknya.

90
 Konsentrasi
CO

Jarakdarp
i
usatjalan

Keterangan:
- PolutantersebutmenyebarkeAtmosfer
- ungkindapatberubah
Polutantersebut
secarakimiawmi
-

Polutantersebutmungkintingg

adl ui dara

Polutantersebutmungkintingg

aldti

anah,organismedansecara

kimiawbi erubah

- Polutantersebutmungkinmasu
keperairan→laut

b. SumberPolutan(darikendaraan)

- gasbuangan

- evaporasbi ensin/solardarki
arburator

-
pembakarantaksempurnabensin/solar

- debuyangberasadl arbi anr,

emdanpermukaanjalan

- industrik, endaraan.
 c.PolutanyangdihasilkanKendaraan

Jenispolutanyangdihasilkanada

lahCO2,H2O,CO,NOx,debu,

partikel.

d. dara
BakuMutu(St
andarU)

91
 K( ep-02/MENKLH/I1998)

Persayaratan standar yang

ditetapkan oleh kementrian
LingkunganHidupadalahsebagabi
erikut:

Parameter Batasmutu
Waktu
Penguk
uran
CO 8jam 20ppm2( 260 g/m
3
)
NOx 24jam 0,05pp g 3
)
Debu 24jam m9( 2,5
0,26mg /
3
HC 3jam /m
0,24pp g/
3
)
m(160 m

e.PengaruhPolusiUdara

- terhadapkesehatan

- terhadapbauk, enampakank,
ebersihan

- ketakutanterhada
pengaruhyangtidakterasa

e1.CO

Salahsatuyangberbahay adalah

Carbonmonoxide(CO),racunini

mempunyai dayaika terhadapHb

,jauhlebihtinggidariO2.Kadar

COdalamdarahakanmenyebabkantergangg
unyakesehatan.

%COdlmdarah Pengaruh
5–10
Fungsipenglihatan,reaksidan

kewaspadaanberkurang
.
10–30 Fungsi rasa

berkurang,

sakit

kepaladanmengu

rangikinerja

saatl
atiha
n
30–60 Taksadarkandiri
>60 Menyebabkankematian

Bagoi rangyangmempunyapi
enyakitparu-paru

92
 2,5–3 -sakitddi adasecaratiba-tiba

10% -mempengaruhbi aydi

alamkandungan.

Besarnyapengaruhinpi
adaumumnyatergantungpada:

- volumek, omposiski ualitas(untu

kendaraan)

- cuaca(kelembabana,
rahdankecepatanangin)

- lay-out.

e.2.Hidrocarbon&Aldehyde

merupakanunsurkimiaorganik

e.3.NOx
-terbentukdri esin(NO)
uangpembakaran
dmi
-dui daraN, Oberubahjad→i
NO2yanglebihberacundarpi adaNO,
karena
 merusakparu-paru

 mengurangdi ayatahaninfeksi

 susahbernafas%ISPA

*Padakonsentrasri
endahtidakberbaut,etapbi
ila>0,10ppmberbau

PENGARUHJARAKTERHADAPBESARANPOLUSI

Jaraksangatberpengaruhterhadapef

ekpolusi.Semakinjauhdarisumber
poluspi engaruhpolussi

emakinkecil

-
COberkurang2/3p
adajarak50m

93
 - HCberkurang2/3padajarak50m

- NOxberkurang1/3padajarak50m

- Partikedl
ebuberkurang2/3padajarak50m

- Asapberkurang½padajarak20m

-
Debuberkurangmenjad0ipadajarak60m

Sampaisaatinikesadaranakanbahayap

olus inimasihbelumbaik, terbukti

masih sedikitnya penerapan

ujikendaraan umum yang

mensyaratkannyabebaspolusi/masihd

alambata standarbakumutu

yangdiminta.

POLUSISUARA

Polusisuarainimerupakankebisinganya

ngdisbebebabkanoleharus

lalulintaskendaraan.Kebisingan

inidipengaruhibeberapa halantaralain

adalah;

a. Jeniskendaraan

- tipejeniskendaraan

- knalpotdanklakson

- sistempendingin
 - jenisban

b. Kecepatankendaraan

94
 Padakecepatanlebihbesardari70km/jam
padajalandatar→

kebisinganyangterjadai
kibatbansangatdominan.

c. Jenisperkerasanjalan

Semakinkasarpermukaanjalanakan

semakinkerasbunyigesekan

yangdihasilkan.

d.
Geometricjalan(tanjakant,urunant,ikun
gan)

e. Arahdankecepatanangin

f. edanantarasumberdanpenerima(med
Kondis ia)
mi

PENANGANANKEBISINGAN

Adatigacara untukmenanganki ebisingany,

aitu:

1. Padasumbernya

2. Aruspancarankebisingan(media)

3.
Padaobyekyangterkenadampak(gedungr,
umahdll).

- Padasumbernya

Penangananpadasumbernyaberarti

treatmentpadaasalbunyi ,sebagai

contohadalahknalpotkendaraandiusahaka

nsupayabunyinyasehalus
mungkin,inimenjaditugasparateknisidan

pabrikpembuatkendaraan.

Contohyanglainadalahbunyimesin,bunyib

andiaspaldanlain-lain.

Denganteknologiyangsemakinmaju,bunyim

esindanbunyiknalpot semakinhalus.

95
- Padapancarankebisingan(media)

Bunymierambatdarai sabl

unymienujupenerima.Selainkarenajarak

nya,

kerasatautidaknyabunyiyangditerimadi

pengaruhiolehbenda-benda

yangadadiantara sumberbunydi

anpenerimabunyi .Jikaterdapatbenda-

bendayangdapatmenyerapbunyiataupengh

alang,makabunyiyang

diterim akanmelemahB. enda-bendayang

menyerapbunyi inai ntaralain;

- rumput

- pohon-pohonan

- gundukantanah

- atausengajadibuatembok

Padarumahsakitbiasanya,dibuatbar

ieryangberupagundukantanah

dengan ditanami rumput dan juga

tanaman perdu agar pasien tidak

tergangguolehkebisinganyangada.

- Padapenerimabunyi

Penangananyangketigaadalahpenanganan

padapenerimabunyi.Pada penerima bunyi

dibuat sedemikian rupa supaya bunyi

yang diterima

melemah.Sebagaicontohuntukmenerimabu

nyiyangdirumah,daun

jendeladapatdibuatdobesl ehinggabunyyi
angditerimamelemahdemikian
jugapadapintuD.
apatjug
adindin
gdibuat
kedapsu
aradanl
ain-
lain.

dB(A)

140

120 ← bata sakit

96
 100 ←pesawatjetj,ara2k50m

←bormesinjarak7m

←bataskerusakantelingajikamene
rus

80 ← trukdiesebl
eratV,=40km/jamj,arak7m

←mob
penumpangV=60km/jamj,arak7m
60 ← kantoryangsibuk
←komun ulatiergganggu
ikasmi

40
←kamartiduryangtenang

20

V :
kecepatanrata-
ratakm/jam

P : prosentasekendaraanberat

(b).Terhadapgradient:C2

C2=0,36G →ddi
asarkanlalulintasyangada
Jikaddi

asarkanprediks1i
5thr, umusC2menjadi;

C2=0,26G dBA

denganGp:
rosentasegradient(kemiringanjalan)

97
(c).
Terhadapteksturpermukaanperkerasan:
C3

C3=(4–0,03pd) BA

(d).Thdkondisiantarasumberbunyi–
penerima:C4


Jika>50%diperkeras/tidakmenyerapbun
yi

C   10 log   dBA
d 
4
 13,5 

 Jika>50%penyerapbuntai lam(irumpu
t,umbuhan2an)

 d   3h 
C4   10 log    5,2 log    dBA

 13,5   d  3,5

1 h 
d  3,5
Rumusdai sedan
tasdipakai gkan
3
kanila:i

untuk
d  3,5
m, akarumusmenjadi
h 3

C   10 log  dBA
 d 
4
 13,5 

dengan,

h = ketinggiantitikpenerimadartianah

d = panjan

garispandangandarsi

umberbunyki epenerima d =

jaraksumberkeperimas,

ejajartanah
(e).Terhadapbangunan

98
  Penerimaan1md, di
epandindingbangunan+2,5dB(A)

 Pantulangedungseberangjalan

R
Z R b

dengan

R =
ruangterbukarata-
rat antargedung b =
panjangmukabangunan
rata-rata

JikanilaZi<0,5k, oreks+i1dB(A)

(f). Terhadapsudutpandangan


C5  10 log dBA
180

Jika akaC 3=+

>180
m,

Jika akaC 3=-

>180
m,

Dengan demikian sejumlah koreksi

yang perlu dilakukan dalam

menghitungkebisinganyangtimbulaga

rdiperolehhitunganyangtepat,

sehinggadapatdilakukanantisipasit

erhadapkebisinganyangmelebihi
batas yang diperbolehkanterutama

pada daerahrumahsakit dan

pemukiman.Kebisingantermasukdampa

kdarilalulintas/transportasi

yangbelumbanyakmendapatperhatiansepert
hi alnyapolusui dara.

99
PENDANAANDANPERANANSWASTA

Biayamerupakanhalyangpentingb

agiperencanadanpengambil

keputusanyaitusebagaisalahsatukr

iteriadimanarencanaataudesain

alternatifharusdievaluasi.Olehka

renaitupengertianakanprinsipdasa

r ekonomsi

ehubungandengankonsepbiay

adalahsangatpenting.

Bagian-bagian yang berbeda dari

biaya total dalam penyediaan

pelayanan transport harus ditanggung

oleh kelompok-kelompok yang

berbeda.Olehkarenaitupadasaatmemb

ahasbiayatransportharus ditentukan
biayaapasajayangditinjau dan

siapayangharus menanggungnya.

KONSEPBIAYA

Biayaadalahfaktoryangmenentuka

ndalamtransportasiuntuk penetapan

tarif,dan cara penyediaan

transportasiagar dalam

pengepoperasiannyamencapatingkatd

anefisiensyi angtinggi.
1.
Biayasebagaidasarpenentuantarifjas
angkutan/transportasi.

Tariftransportasididasarkanpa

dabiayapelayananyangterdiri

dar;i
a.biayalangsung

b. biayataklangsung

Olehkarenaitubiayalayananini

(CostofService) dipakaisebagai

dasaruntukstrukturpentarifan.

2. BiayaModadl anBiayaOperasional

100
a.Biayamodal (Capitalcost)

adalahbiayayangdigunakanuntuk

investasi awal (Initial

investment) sertaperalatan

lainnya termasukddi

alamnyabungauang

(Interesrtate).

b. Biaya operasional

(Operational cost) adalah

biaya yang

dikeluarkanuntukpengelolaant

ransportasi.

Termasukdalamkelompokbiayaoperasio
naal dalah:

6.

Biayapemeliharaanjalan,banta

lankeretaapi,alurpelayanan,

pelabuhand, ermagad, amr,

ambujalanu, daradanlaut.

7.

Biayapemeliharaankendaraan,bi

s,truk,lokomotif,gerbong,

pesawatudarak, apabl

arangdanpenumpang.

8. Biayatransportasyi

aitubiayabahanbakaro,

lit,enagapenggerak

(genset),upah/gaji,kerjaawa

kkapaldanpesawat,sertabiaya

terminal.
 9. Biaya-
biayapenyebaraninformasiterdi
ridaribiay advertaensi,
promosip,
enerbitanbukutarifa,
dministrasdi sb.

10. Biayaumumdanlain-
lain.Termasukbiayaumumantara
lainbiayakantorg, a RTb,
iayahumasb, iay
akuntansliainnya.

Sebagaicatatan,beberapaistilahbi

ayalainnyayangjugaperludipahami

berkaitandenganbiayatransportasa

i ntaralain:

8. Biayatetapdanbiayavariabel

Biayatetapadalahbiayayangdikel

uarkan setiapbulannya,

sedangkan biaya variabel adalah

biaya yang besarnya berubah

tergantungpadapengoperasianala

t-alatpengangkutan.

9. Biayakendaraan

Adalahjumlahyangdiperlukanunt

ukpengadaanbahanbakar,oli,

sukucadangp, erbaikanB.

iayaindi isebut

Automobilecost.

101
 10. BiayaGabungan (Joinct ost)

Sebagaicontohnyaadalahbiayaan

gkutanbarang(cargo)danbiaya

penumpangyangmenghasilkanbiay

agabungan.

11. Biayaunitdanbiayarata-rata

Biayaunit (unitcost)
ialahjumlahtotalbiayadibagiunitjasa
produk

yangdihasilkan,sedangkanbiayarata-

rata (averagecost)adalah

biayatotadl ibagdi

enganjumlahprodukyangdihasilkan.

12. Biayalangsungdantaklangsung

Biaya langsung adalah jumlahbiaya

yang diperhitungkan dalam

produksijasa-

jasaangkutan,misalnyadalampener

banganadalah biayabahanbakar,ga
awakpesawat,biayapendaratan.Sed

angkan

biayataklangsungadalahbiayaharg

aperalatanreparasi,workshop,

akuntansdi anbiayaumum/kantor.

SUMBERDANA
Pendanaanuntukpenyediaanpelayan
antransportasidiIndonesia

padasaatiniumumnyabersumberdaripem

erintahpusatdandaerah. Beberapa

bagian dari pajak kepemilikan dan

pemasukan dari sektor

transportasisebaiknya dibelanjakan

untuk pengembangan sektor

transportasi.

PemerintahIndonesia saat ini

memperkirakanindikasi bahwa dana

pemerintahpusatmencakupkira-

kira64%darikebutuhanlayanantotal,

sehinggapemerintahdaerahmenutupin

yasebesar36%.

Proporsipendanaanpemerintahpusa

tuntukpelayanantransportasi

sangatbervariasliebihkec

4%untuktransportasui

mumhinggalebih60%

untukjalanperkotaandanmanajemenlal

ulintas.

Penerimaanpemerintahdaerahyang

pentingdarisektortransport adalah
dari royalty pembayaran pajak bahan

bakar, pajak pemilikan

kendaraanbermotors,

ertarestribuspi arkirt,erminadl

anangkutanumum.

102
 Penerimaan pemerintahterebut

selanjutnya dialokasikanuntuk

penyelenggarakantrasportasimelaluA

i nggaranPendapatanBelanjaNegara

(APBNa)

tauAnggaranPendapatanBelanjaDaerah

(APBDb) aikyangmurni

maupundengandanapendampingluarnege

ri(loan)yangdiatursesuai

denganperundanganyangberlaku.

Disampingsumberdanayangberasa

ldaripemerintah,jugasumber

danaberasadl arpi ihakswastac,

ontohnyad, alaminvestasjialantol.

PERANSWASTA

Pengeluaranterusmeningkatuntuk
sektortrasportasi,baikuntuk

pemeliharaan,operasidanpengembang

ansistemtransportasitidaklagi

mampudidukungolehdanapemerintah.P

adasaatnyasektorswastaperlu

dirangsang dan diarahkan untuk

berinvestasi dalam barang publik,
termasuktransportassi auputnempat
epertj;ialank,
endaraant,erminalm,
parkir.PTJasaMargaadalahBUMNyangd

itunjukuntukmengeloladan

mengembangkan jalan bebas hambatan.

Perusahan ini telah berhasil

mendorong peranswasta
yangmakinbesardalamrangkapenyedi

aan

prasaranajalan.Haliniperludikemb

angkanuntukprasaranatransportasi

yanglainsepertj:ialanr,

elt,erminal.

Dalammodaudara,PTAngkasaPur

adalahBUMNyangmengelola

sebagianbandarabesardiIndonesia.N

amunsebegitujauhbelummampu

merangsangpihak swasta untuk bisa

ikut menanamkan modal untuk

membangun atau meningkatkan bandara

di Indonesia. Dalam moda

penyeberangan,PT.ASDPadalahBUMNya

ngmengoperasikansebagian

kapafleris,

ementarauntukperhubunganlautPerum

pemlerupakanBUMN

yangmengoperasikanpelabuhan.

Sebegitujauhperanswastadalmsektortr
ansportasiselainmasih
perlu terus disebarkan melalui pemberian
informasi,pembinaan

103
pengusaha,mengalakkanbentuk-

bentukkerjasamasepertiKSO(kerja

samaOperas

atauKSM(Kerjasamamanajemen)maupun

bentuk-bentuk

lain.Unutkitudiperlukanpenelitian

maupunterobosan-terobosanmelalui

deregulasdi answastanisasi.

KECELAKAAN

Daerahrawankecelakaandapatdikelompo
kkanmenjad:i

(1).BlackSpotadalahlokasiatautit

ikdimanadalamkurunwaktu1

tahun, terjadi lebih dari 1

kalikecelakaan lalulintasyang

mengakibatkankorbanlukaberatat

aumeninggadl unia.

(2).BlackSite

adalahruasjalandenganfrekuensike

celakaanmelebihi

indekskecelakaankritis.

Faktorpenyebabk
ecelakaan :

1. Manusia
 2. Kendaraan

3. Jalan

4. Lingkungan

Jikapenyebabterjadinyakecelakaanhanya1

faktorsajamakadisebut Monokasual,

tetapi jikalebihdari 1faktor, disebut

Multikasual.

Kecelakaanbiasanyaterjadki
arenaMultikasual.

104
Menurut
prosesterjadinyakecelakaanada5y, aitu:

(1).Kecelakaan kendaraan tunggal ,

yaitu peristiwa kecelakaan yang

terdirhi anyasatukendaraan.

(2).Kecelakaanpejalankaki ,

yaituperistiwakecelakaanyangmeli

batkan pejalankaki.

(3).Kecelakaanmembeloklebihdariduake

ndaraan ,yaituperistiwa

kecelakaanyangterjadipadasaatmelak

ukangerakanmembelokdan

melibatkanlebihdardi uakendaraan.

(4).Kecelakaanmembelokduakendaraan

,yaituperistiwakecelakaan

yangterjadipadasaatmelakukangerak

anmembelokdanmelibatkan

hanyaduabuahkendaraan.

(5).Kecelakaan tanpa gerakan membelok

,yaituperistiwakecelakaan
sa
ta
yangterjadpi adasaatberjalanluru

ukecelakaanterjadtianp ada

gerakanmembelok.
TingkatKeparahanKorban

Menurut tingkat keparahanyang

diderita korbanakibat

kecelakaan,makajeniskecelakaand

apatdibagimenjadi3yaitu

sebagabi erikut:

105
Kae. fataal ccident )
celakaan
Fata(l

Adalah kecelakaan yangakibatnya

sedikitnya satu orang meninggadl

unia,baikdilokastiempatkejadia

nperkara(TKPa) tau

setelahbeberapasaatdirumahsakit.

Kbe. celakaanSerius(

apersonailnjuryaccident )

Adalahkecelakaanyangtidakmenye

bebkankorbanmeninggal

tetapihanyacideraseriusyangmem

erlukanperawatandirumah

sakit.
 Kce. celakaanRingan(

adamageonlyaccident )

Adalahkecelakaanyanghanyamenga

kibatkancideraringanbagi

korbannya atau hanya

mengakibatkan kerugian harta

benda

akibatkerusakankendaraanyangbe

rsangkutan.

KlasifikasiKecelakaanmenuru terjadinya:

Untukmenggolongkanmemurutklasifik

asiterjadinyakecelakaan

kendaraanbermotoryaitu:

Ha.ilangnyakendali

Tba.brakandijalan(

co lisiononroad )

(1D).

enganpejalankaki

(2D).
engankendaraanlainyangbelumberjala
n

(3D).
engankendaraanyangsedangparkir

(4D). engankeret api

106
 (5D). engansepeda

(6D). enganbinatang

(7D).

enganobyektetap(

Fixedobject) (8D).

enganobyeklain

Sce.

laintabrakandjialan:

(1K).endaraanterbali

(2K).endaraanlaint,e

rmasukgangguanmesin.

Juga ditentukanbahwa

tabrakanantara 2 ataulebih

kendaraandapatdiklasifikasikans

ebagabi erikut:

Kae. ndaraansecaramenyudut(

angle)

Tabrakanantarakendaraanyangb

erjalanpad arahyangberbeda

jugapadaarahyangberlawanan,b

iasanyaterjadipadasudut
 siku-siku(righat ngle d)
ipertemuanjalan.

Mb.enabrakdarbi elakang(

rearend )

Kendaraanyangmenabrakbagianb

elakangkendaraanlainyang

berjalanpadaarahyangsama,bia

sanyapadajaluryangsama

pula

Mc.enabrakbagiansamping/menyer

empet( sideswipe )

Kendaraanmenabrakkendaraanyan

glaindaribagiansamping

sambilberjalan pada arah yang

sama ataupun berlawanan,

biasanyapadajaluryangberbeda.

107
 dM. enabrakbagiandepan (headon )

Tabrakanantar kendaraanyang

berjalanpadaarahyang

berlawanant,etapyi

angtermasukperistiwamenyerem

pet.

Me.enabraksecaramundur

(backing)

Kendaraanyangmenabra

kendaraanlainpadawaktukendar

aan tersebutmundur.

StrategiPenanggulanganKecelakaanLaluli
ntas

Upayapenggulangankecelakaanla

lulintasinidilakukandengan

sasaranagarterjadinyakecelakaand

apatdikurangidenganbiayayang

minimumy,

angdilakuakandengantindakanmanaj

emendantekniklalu
lintaspadadaerah-

daerahrawankecelakaan,sertatitik

/lokasiyang berbahaya.

Untuk kepentingan tersebut,

maka lingkungan penanganan

dapatmencakup:

1.
Perbaikanjalan/jembatandanperlengkap
annya,padalokasi-lokasi

yangrawanterhadapkecelakaan;

108
2. Perbaikan terhadap peraturan –

peraturan lalu lintasyang

diberlakukanpadaruas–

ruasjalantertentuyangrawanterh

adap kecelakaanlalulintas;

3.
Pemberianarahandanbimbingan(penyuluh
ank) epadamasyarakat;

4. Penegakanhukumbagpi

emakaijalan,khususnyaterhadap

hal–hal

yangrawanterhadapkecelakaanla

lulintas.

Semua upaya tersebut bertumpu

pada kemampuan

pengumpulandananalisisdata

dalammenggambarkankecelakaan-

kecelakaansertalokasinyauntukmeng

identifikasikanleta kecelakaan

tersebutsertafaktorpenyebabterjad

inyakecelakaan.

Untukdaerah rawankecelakaan

dapatdiidentifikasikandari

selukbelukkejadiankecelakaandengan

mengelompokankejadian–
kejadiankecelakaanyangterdirdi ar:i

1. SingleSites(Blackspotprogram)

adalahmenspesifikasikanlokasi–

lokasikejadiankecelakaanyangbias

anyaberhubunganlangsung

dengangeometrik,yaitupenangananj

eniskecelakaantertentupada

suaturuasjalan,misalnyaperbaikan

jari-jaritikunganyangterlalu

tajam.

2. Mass action plans

adalahpenggunaanpola

penangananyang

menyeluruhm,isalnyapelapisanperk

ersantertentugunamengurangi

kelicinanpermukaan.
 3. Routeactionplans

adalahperbaikanpadasuaturutejal

antertentu, misalnya

pemasnganlampujalanpadasuaturua

s,pemasangan

devider,perlengkapanrambu/marka

.Iniumumunyadilaksanakan

padadaerah-

daerahtertiblalulintas.

4. Area wide schemes adalah

penggunaan pola penanganan yang

bervariasiyangmeliputiareayanglu

as,misalnyapelaranganarus

lalulintasmeneruspadadaerahpemuk

imanp, engurangankecepatan dengan

conblock

padakawasanuniversitas,pengurang

ankecepatan

denganpolistidurpadadaerahpemuki

man.

Pada tahun 2006, jumlah orang yang

meninggal karena kecelakaan

transportasisebanyak30.000orang.
110
1101
Haliniberartitiap18menitada1

orangmeninggalakibatkecelakaan.D

aridataWHO (2009)jumlahorang

meninggalakibatkecelakaanlalulint

aspertahunadalah1,5jutaorang,

jauhlebihbesardarikorbanakibatbe

ncanaTsunamiyangberkisarantara

400.000 orang. Sedang kerugianmateri

akibat kecelakaantersebut

menurutstudAi DB(2004p)adanegara-

negaraberkembangsebesar 2,5%–

4%dariPDB .

DiperkirakanTransportasiakanmenja

dipenyebabkematian

no.3terbesardidunia,saatinisajasud

ahmasuk10besarpenyebab

kematian.

PRINSIP-PRINSI INDONESIA
PENYELENGGARAANTRANSPORTAS
DI

111
1111
DalammembentukmasadepanTransport

asidiIndonesiaadatigahal

pentingyangharusdiperhatikandand

itingkatkany, aitu:

1.Safetyandsecurity

2.Efficiency

3.Equity

Disingkat SEE, yang

diartikansebagai caramemandang

persoalan

transportasidanmemastikanbahwatra

nsportasidiIndonesiamemiliki

landasanyangkokohuntukmelangkahda

lamdinamikaperkembangan

masyarakat.

SafetyandSecurity

Kesalamatandankeamananmerupakanh

alyangutamadalamprinsip-

prinsipdasarlayanantransportasik

arenasebuahnyawaterlaluberharga

untuk hilangsecara sia-sia. Pada

uraiansebelumnya diuraikanbesar

kerugianakibatkecelakaandjialanr

ayadni egaraberkembangadalah2,5%
- 4% dari Produk Domestik Bruto (PDB)

atausekitar Rp.200-250

trilyun/thnuntukIndonesia.Untukmendoro

ngmasyarakatdansemua

pelakutransportasi,perludiadakanpemer

ingkatankeselamatan( safety

rating)yangdiumumkansecaraberkala,sehi

nggaoranglebihmenghargai

aspekkeselamatandalammelakukanperjalan

andanupayapeningkatan

mututransportassi ecaraberkelanjutan.

Effi ciency
Efisiensimerupakan

indicatorkeberhasilan dari sebuah

tatanan transportasi,hailnki aren

adanyaketerbatasansumberdayayangdi

miliki.

Systemyangdibangunharusdapatmenunj

ukkanupayaperbaikanefisiensi

yangsignifikanbagiseluruhperjalana

npenumpangdanbarang.Efisiensi

jugamerupakanindicatordayasaingtr

ansportasni asionatlerhadapsystem

distribusinternasionalS.

elainitut,erkaitdenganketerbatasa

nsumberdaya alam,

khususnyaminyakbumi sebagai

bahanbakar, penggunaan

transportasimissalmerupakanpilihan
yangcerdas,yangharusdidorong

dandiupayakanterus

sehinggaangkutanmissal menjadi

prioritas

penyelenggaraantransportasdi

Iindonesia.

Equity
AspekketigaadalahEquityataukeadil

anyangmerupakanukuranyang

menunjukkankesenjanganataudispar

itasyangterjadidmiasyarakat.Hal

inidapa

terjadikarenaperbedaanpengetahua

n,aksesterhadapsumber

dayayangberbedadll.Transportasih

arusdapatmemberikanjaminan

akseskepadamasyarakatbai kay

ataumiskin,laki-lakai

tauperempuan, mud atautuac,

acatatautidak,tinggadl ki

otamaupunddi esa.

Penyelenggaraanlayanantransportas

i harus dapat berperandalam

meningkatkankesejahteraanmasyarak
at.
FOKUS Penyelenggaraan layanan public
bidang Transportasi di

Indonesia

Fokus

penyelenggaraanpelayananpublic

bidangTransportasi akan

menekankanseberapaoptimalhasilyan

gdiperolehdaripembangunan

transportasiterhadap
kesejahteraanmasyarakat
(pengembanganekonomi,
peningkatankualitaskehidupandanpeningk
atankualitaslingkungan)H. al
inimerupakanfactoryangkrusialkaren

aadanyaketerbatasansumber

daya.Mustah

semuakebutuhanmasyarakatakandipenu

hidalamwaktu

yangbersamaandengankualitasyangsam
a.Olehsebabitudiperlukan

suatukeputusanyang tepat dalam

menentukanmana yang harus

didahulukandanmanayangharusdisesua

ikandalampenyelenggaraan layanan

public bidang transportasi.

Pengambilan keputusan

mempertimbangkan2(duah) a:l
1.skalaprioritas(“ kepentingan”dan“
kegentingan”)

2.Skalamanfaat( outcomedan impact)

INDIKATORKINERJATRANSPORTASI

TujuanPenetapanPedomanIndikator

PenilaianKinerj adalahsebagai:

1.Alatmonitoringdanpemantauan
2.Alatdiagnostic
3.Al anajemenuntukpengambilankeputusan
atba
gmi
4.Penunju kewaspadaandini

5.Insentipf eningkatanefisiensdi
anefektifitas

6.Mediauntukmelakukanperbandingan

Sifatindicator
Sifatindicatoryangbaikdikenadl
enganistilah SMARTy, aitu:

a.Simple atau sederhana

adalah indicatoryang

ditetapkan/ didesain

sebaiknya bersifat

sederhana

dalamhal:rumusankalimat,

rumusperhitungan untuk

mengukur maupun pemenuhan

kebutuhan data

b. Measurableyaitu bersifat

terukuryaitu harus

mempresentasikan informasi

memiliki kejelasan ukuran

sehingga dapat digunakan

untuk

perbandinganantarlembaga

c.Attributable yaitu

bermanfaat.Indikator yang

didesain harus

bermanfaatuntuk

kepentingan pengambilan

keputusan, sesuai dengan

spesifikasi badanregulator

d. Reliable atau dapat

dipercaya, yaitu harus

dapat

didukungolehpengumpuland

atayangbaikdanbenar
e.Timely atau tepat waktu,

sehingga dalam proses

pengukurandapatdidukungo

lehpengumpulandata serta

pengemasaninformasi

yangwaktunya sesuai

dengansaat

pengambilankeputusanyang

akan dilakukan