KELISTRIKAN - Kelistrikan Mesin
3. SISTEM PENGAPIAN BATERAI Sistem pengapian pada kendaraan berfungsi untuk
URAIAN
Motor pembakaran dalam (internal combustion
engine) menghasilkan tenaga dengan jalan membakar
campuran udara dan bahan bakar di dalam cylinder.
Pada motor bensin, loncatan bunga api pada busi
diperlukan untuk menyalakan campuran udara-
bahan bakar yang telah dikompresikan oleh piston
di dalam cylinder. Sedangkan pada motor diesel
udara dikompresikan dengan tekanan yang tinggi
sehingga menjadi sangat panas, dan bila bahan bakar
disemprotkan ke dalam cylinder, akan terbakar secara
serentak.
Karena pada motor bensin proses pembakaran dimulai
oleh loncatan api tegangan tinggi yang dihasilkan oleh
busi, beberapa metode diperlukan untuk menghasilkan
arus tegangan tinggi yang diperlukan.
New Step 1 Training Manual - Kelistrikan
Book_6_ok.indd 323
menaikkan tegangan baterai menjadi 10 KV atau lebih
dengan mempergunakan ignition coil dan kemudian
membagi-bagikan tegangan tinggi tersebut ke masing-
masing busi melalui distributor dan kabel tegangan
tinggi. Tipe sistem pengapian baterai ini dipergunakan
pada seluruh motor bensin untuk kendaraan modern.
Sistem pengapian baterai biasanya terdiri dari
baterai, ignition coil, distributor, kabel tegangan
tinggi dan busi, seperti diperlihatkan di bawah ini.
1. Sistem pengapian konvensional
2. Sistem pengapian transistor
● Tipe semi-transistor
● Tipe full-transistor
Pada bab ini hanya akan diterangkan mengenai
sistem pengapian konvensional.
323
8/19/2011 3:40:27
AM
 KELISTRIKAN - Kelistrikan Mesin

FUNGSI BAGIAN KOMPONEN 4) Centrifugal Governor Advancer

Memajukan saat pengapian sesuai dengan putaran
Baterai
mesin.
Menyediakan arus listrik voltase rendah (biasanya
12V) untuk ignition coil. 5) Vacuum Advancer
Memajukan saat pengapian sesuai dengan beban
Ignition Coil
mesin (vakum intake manifold).
Menaikkan voltase yang diterima dari baterai
menjadi voltase tinggi yang diperlukan untuk 6) Rotor
pengapian.
Membagikan arus listrik tegangan tinggi yang
dihasiIkan oleh ignition coil ke tiap-tiap busi.
Distributor
1) Cam (nok) 7) Distributor Cap
Pembuka breaker point (platina) pada sudut Membagikan arus listrik tegangan tinggi dari rotor ke
crankshaft yang tepat untuk masing-masing kabel tegangan tinggi untuk masing-masing
cylinder. cylinder.

2) Breaker point (platina) Kabel Tegangan Tinggi (High Tension Cord)

Memutuskan arus listrik yang mengalir melalui Mengalirkan arus listrik tegangan tinggi dari ignition
kumparan primer dari ignition coil untuk coil Ke busi.
menghasilkan arus listrik tegangan tinggi pada
kumparan sekunder dengan jalan (cara) induksi Busi
elektromagnet (electromagnetic induction). Mengeluarkan arus listrik tegangan tinggi menjadi
loncatan bunga api melalui elektroda-nya.
3) Capasitor/Condenser
Menyerap loncatan bunga api yang terjadi antara
breaker point (pada platina) pada saat membuka
dengan tujuan untuk menaikkan tegangan coil
sekunder.

324 New Step 1 Training Manual - Kelistrikan

Book_6_ok.indd 324 8/19/2011 3:40:29

AM
 KELISTRIKAN - Kelistrikan Mesin

IGNITION COIL Salah satu ujung dari kumparan primer dihubungkan

Ignition coil berfungsi merubah arus listrik 12 V
yang diterima dari baterai menjadi tegangan tinggi
(10 KV atau lebih) untuk menghasilkan loncatan
bunga api yang kuat pada celah busi.
Pada ignition coil, kumparan primer dan sekunder
digulung pada inti besi. Kumparan-kumparan ini
akan menaikkan tegangan yang diterima dari
baterai menjadi tegangan yang sangat tinggi
melalui (dengan cara) induksi elektromagnet/
induksi magnet listrik (induksi sendiri dan induksi
bersama).
Kita akan mempelajari lebih lanjut di dalam Step 2
tentang induksi magnet dan aspek teknik yang lain
tentang kelistrikan dan kemagnetan.
dengan terminal negatif primer, sedangkan
ujung yang lain dihubungkan dengan terminal
positit primer. Kumparan sekunder dihubungkan
dengan cara serupa, dimana salah satu ujungnya
dihubungkan dengan kumparan primer lewat (pada)
terminal positif primer, sedangkan ujung yang lain
dihubungkan dengan terminal tegangan tinggi
melalui sebuah pegas. Kedua kumparan digulung
dengan arah yang sama, dengan kumparan primer
berada pada bagian luar.

Konstruksi
Inti besi (core), yang dikelilingi oleh kumparan,
terbuat dari baja silicon tipis yang digulung ketat.
Kumparan sekunder terbuat dari kawat tembaga tipis
( 0,5 - 0,1 mm) yang digulung 15.000 sampai 30.000
kali lilitan pada inti besi, sedangkan kumparan primer
terbuat dari kawat tembaga yang relatif tebal ( 0,5
-1,0 mm) yang digulung 150 sampai 300 kali lilitan
mengelilingi kumparan sekunder.
Untuk mencegah terjadinya hubungan singkat (short
circuit) antara lapisan kumparan yang berdekatan,
antara lapisan satu dengan lapisan yang lain disekat
dengan kertas yang mempunyai tahanan sekat yang
tinggi. Seluruh ruangan kosong di dalam tabung
kumparan diisi dengan minyak atau campuran
penyekat untuk menambah daya tahan terhadap
panas.

New Step 1 Training Manual - Kelistrikan 325

Book_6_ok.indd 325 8/19/2011 3:40:31

AM
 KELISTRIKAN - Kelistrikan Mesin

Distributor Pada kendaraan Toyota, conderser yang

dipergunakan ada tiga macam yaitu:
Fungsi distributor dapat dibagi dalam 4 bagian
Condenser dengan kabel warna hijau, kapasitasnya
seperti diperlihatkan di bawah ini.
Adalah 0,15 µf.
Condenser dengan kabel warna kuning,
Bagian Pemutus (arus) kapasitasnya adalah 0,22 µf.
Pada bagian ini terdiri dari breaker point (atau biasa Condenser dengan kabel warna biru, kapasitasnya
diisebut contact point atau "point" saja), camlobe adalah 0,25 µf.
(nok) dan conderser.
Fungsi breaker point adalah untuk memutuskan
arus listrik dan menghubungkannya dari kumparan
primer coil ke masa agar terjadi induksi pada
kumparan sekunder coil. Induksi terjadi pada saat
breaker point diputus atau terbuka.

Terbakarnya breaker point sering juga diakibatkan

oleh condenser yang tidak sesuai dengan
kapasitasnya atau kapasitasnya tidak normal.

Fungsi camlobe untuk mengungkit breaker point
agar dapat memutus dan menghuhungkan arus
listrik pada kumparan primer coil.
Bagian Distributor
Bagian ini berfungsi mendistribusikan arus tegangan
tinggi yang dihasilkan (dibangkitkan) oleh kumparan
sekunder pada ignition coil ke busi pada tiap-tiap
cylinder sesuai dengan urutan pengapian (ignition
order). Bagian ini terdiri dari tutup distributor dan
rotor.

Condenser berfungsi untuk menghilangkan atau

mencegah terjadinya loncatan api atau bunga api
listrik pada breaker point. Konstruksinya dapat
dilihat pada gambar di bawah. Kemampuan dari
suatu conderser dapat ditunjukkan dengan berapa
besar kapasitasnya. Kapasitas conderser diukur
dalam mikro farad (µf).

326 New Step 1 Training Manual - Kelistrikan

Book_6_ok.indd 326 8/19/2011 3:40:34

AM
 KELISTRIKAN - Kelistrikan Mesin
Bagian Governor Advancer
Bagian ini berfungsi untuk memajukan saat
pengapian sesuai dengan pertambahan putaran
mesin. Bagian ini terdiri dari governor weight dan
governor spring (pegas governor).
Gambar di bawah menunjukkan konstruksi dari
Governor Advancer.
New Step 1 Training Manual - Kelistrikan
Book_6_ok.indd 327
Bagian Vakum Advancer
Bagian ini berfungsi untuk memundurkan atau
memajukan saat pengapian pada saat beban mesin
bertambah atau berkurang.
Bagian ini terdiri dari breaker plate dan vakum
advance, yang akan bekerja atas dasar kevakuman
yang terjadi di dalam intake manifold.
327
8/19/2011 3:40:39
AM
 KELISTRIKAN - Kelistrikan Mesin

REFERENSI

TIPE FULLY-TRANSISTOR
Sistem pengapian konvensional menghasilkan
tegangan tinggi pada kumparan sekunder dengan
jalan memutuskan arus Iistrik primer pada ignition
coil. Oleh karena itu sistem pengapian konvensional
terdiri dari breaker point, cam dan kondensor.
Pada sistem pengapian fully-transistor, (pada sisi
yang lain) sinyal generator dipasangkan sebagai
pengganti cam (nok) dan breaker point pada
distributor.
Sinyal generator akan menghasilkan tegangan,
yang berguna untuk menyalakan transistor-transistor
di dalam igniter untuk memutuskan arus primer
pada ignition coil. Karena transistor-transistor yang
dipergunakan untuk memutuskan arus primer tidak
melibatkan bagian-bagian yang bergerak yang saling
bersinggungan, maka tidak terjadi keausan dan
tidak terjadi penurunan tegangan sekunder yang
dihasilkan.

Distributor pada system pengapian tipe fully-transistor

ada kalanya ignition coil dan igniter dipasangkan
didalamnya.

328 New Step 1 Training Manual - Kelistrikan

Book_6_ok.indd 328 8/19/2011 3:40:43

AM
 KELISTRIKAN - Kelistrikan Mesin

KABEL TEGANGAN TINGGI Sirkuit terbuka atau hubungan yang kurang baik
dari kabel tegangan tinggi dapat diketahui dengan
Kabel-kabel tegangan tinggi (High-Tension Cord)
mengukur tahanan inti seperti diperlihatkan pada
harus mampu mengalirkan arus listrik tegangan
halaman berikut.
tinggi yang dihasilkan di dalam ignition coil ke busi-
busi melalui distributor tanpa adanya kebocoran.
Oleh sebab itu penghantar (core) dibungkus dengan
insulator karet yang tebal seperti tampak pada
gambar untuk mencegah terjadinya kebocoran
arus listrik tegangan tinggi. Insulator karet (rubber
Insulator) kemudian dilapisi oleh pembungkus
(sheath). Resistive wire (kabel bertahanan) terbuat
dari fiberglass yang dipadu (dicampur) dengan
carbon dan karet sintetis yang digunakan sebagai
core untuk memberikan peregangan yang cukup
kuat untuk meredam ignition noise pada radio. Tanda
tahanan dicetak pada permukaan pembungkus
(sheath) sebagai pertanda bahwa inti dari kabel
tegangan tinggi adalah resistive wire.

Karet sintetis yang digunakan sabagai core untuk

memberikan peregangan yang cukup dan untuk
meredam ignition noise pada radio. Tanda tahanan
dicetak pada permukaan pembungkus sebagai
pertanda bahwa inti dari kabel tegangan tinggi
PENTING! adalah resistive wire.
Untuk melepaskan kabel tegangan tinggi, pegang
dan tariklah selalu pada bagian pangkalnya
(tutupnya). Jangan sekali-kali memegang dan
menarik pada pembungkusnya, sebab dapat
mengakibatkan kabel terlepas dari tutupnya
(pangkalnya) dan dapat merusak kabel, misalnya
terputus pada intinya (internal open circuit).

New Step 1 Training Manual - Kelistrikan 329

Book_6_ok.indd 329 8/19/2011 3:40:46

AM
 KELISTRIKAN - Kelistrikan Mesin

BUSI Konstruksi
Arus listrik tegangan tinggi dari distributor Komponen utama busi yaitu insulator, casing dan
menimbulkan (membangkitkan) bunga api dengan elektroda tengah.
temperatur tinggi diantara elektroda tengah dan
masa dari busi untuk menyalakan campuran udara-
bahan bakar yang telah dikompresikan. Meskipun
konstruksi dari busi sederhana, tetapi busi tersebut
beroperasi pada kondisi yang sangat berat.
Temperatur elektroda busi dapat mencapai kira-
kira 2000°C (3632°F) selama langkah pembakaran
(kerja), tetapi kemudian akan turun drastis pada
langkah hisap karena didinginkan oleh campuran
udara dan bahan bakar. Perubahan yang sangat
cepat dari panas ke dingin tersebut terjadi berulang-
ulang kali pada setiap dua putaran crankshaft.
Lebih jauh lagi, tekanan di dalam cylinder juga
bervariasi antara 1 atm (760 mm Hg atau 29,92 in
Hg atau 101.33 kPa) pada saat langkah hisap, tetapi
kemudian naik mancapai 45 atm pada langkah
pembakaran (kerja). Busi harus bisa menjaga
kemampuan penyalaan untuk jangka waktu yang
lama, meskipun mengalami temperatur tinggi dan
perubahan tekanan, dan menjaga tahanan insulator
dari tegangan tinggi antara 10 sampai 30 KV.
1) Insulator Keramik
Insulator keramik (ceramic insulator) berfungsi
untuk memegang elektroda tengah dan berguna
sebagai insulator antara elektroda tengah dan
casing. Gelombang yang dibuat pada permukaan
insulator keramik berguna untuk memperpanjang
jarak permukaan antara terminal dan casing untuk
mencegah terjadinya loncatan bunga api tegangan
tinggi.
Insulator terbuat dari proselen alumunium murni
yang mempunyai daya tahan panas yang sangat
baik, kekuatan mekanikal, kekuatan dielektrik pada
temperatur tinggi dan penghantar panas (thermal
conductivity).

330 New Step 1 Training Manual - Kelistrikan

Book_6_ok.indd 330 8/19/2011 3:40:48

AM
 KELISTRIKAN - Kelistrikan Mesin
2) Casing
Casing berfungsi untuk menyangga insulator
keramik dan juga sebagai mounting busi terhadap
mesin.
3) Elektroda Tengah
Elektroda tengah terdiri dari komponen-kompanen:
● Sumbu pusat (center shafl): mengalirkan arus
dan meradiasikan panas yang ditimbulkan oleh
elektroda.
● Seal glass (kaca): membuat kerapatan
(merapatkan) (untuk menghindari kebocoran
udara), antara center shaft dan insulator keramik
dan mengikat antara center shaft dan elektroda
tengah.
● Resistor: mengurangi suara pengapian untuk
mengurangi gangguan frekuensi radio.
● Copper core (lnti tembaga): merambatkan panas
dari elektroda dan ujung insulator agar cepat
radiasi/dingin.
● Elektroda tengah: membangkitkan loncatan
bunga api ke masa (ekektroda masa).
4) Elektroda Masa
Elektroda masa dibuat sama dengan elektroda
tengah. Alur U (U-groove), Alur V (V-groove) dan
bentuk khusus dari elektroda yang lain dibuat
dengan tujuan agar memudahkan loncatan api agar
menaikkan kemampuan pengapian.
New Step 1 Training Manual - Kelistrikan
Book_6_ok.indd 331
Nilai Panas
Yang dimaksud dengan nilai panas (heat range)
busi adalah kemampuan meradiasikan sejumlah
panas oleh busi. Busi yang meradiasikan panas
lebih banyak disebut “busi dingin", sebab busi
tersebut akan tetap dingin, sedangkan busi yang
meradiasikan panas yang sedikit disebut "busi
panas" karena busi tersebut menahan panas.
Batas operasional terendah dari busi adalah self-
cleaning temperatur (pada kondisi ini busi akan
bersih dengan sendirinya), sedangkan batas
tertinggi adalah pre-ignition temperature (pada
kondisi ini dapat terjadi pre-ignition). Busi akan
mempunyai kemampuan maksimum bila elektroda
tengahnya mempunyai temperatur antara 450°C
dan 950°C (842°F dan 1724°F).
● Self-cleaning Temperature
Bila temperatur elektroda tengah kurang dari 450°C
(842°F), carbon akan terbentuk disebabkan adanya
pembakaran yang tidak sempurna yang menempel
pada permukaan penyekat (insulation) porselen,
yang akhirnya akan mengurangi tahanan penyekat
(insulation) antara insulator dan casing (rumah
busi). Akibatnya, tegangan tinggi yang diberikan
ke elektroda akan langsung ke casing (masa)
tanpa terjadinya Ioncatan api pada celah busi
dan disebut misfiring. Temperatur 450°C (842°F)
atau lebih diperlukan untuk menyempurnakan
pembakaran terhadap sisa (endapan) carbon pada
insulator nose. Temperatur ini disebut self-cleaning
temperature.
● Pre-ignition Temperatur
Bila temperatur elektroda tengah lebih dari 950°C
(1742°F), maka elektroda sendiri akan merupakan
sumber panas yang dapat menimbulkan terjadinya
penyalaan sebelum busi bekerja. Ini disebut dengan
pre-ignition.
Bila pre-ignition terjadi, maka output mesin akan
menurun disebabkan oleh saat penyalaan yang
tidak tepat, dan elektroda atau piston mungkin akan
berlubang atau meleleh sebagian. Oleh sebab itu,
temperatur elektroda harus diusahakan di bawah
950°C (1742°F).
331
8/19/2011 3:40:50
AM
 KELISTRIKAN - Kelistrikan Mesin
● Panjang Ujung Insulator dan Nilai Panas (Heat
range)
Panjang ujung insulator (T) dari busi dingin dan busi
panas dapat dibedakan sebagai berikut:
Busi dingin mempunyai ujung insulator yang lebih
pendek seperti tampak pada gambar di bawah.
Karena permukaan yang bersinggungan dengan
api kecil dan jalur radiasi (perambatan) panasnya
pendek, maka perambatan panas sangat baik dan
temperatur elektroda tengah tidak akan naik terlalu
tinggi.
Sedangkan busi panas mempunyai ujung insulator
yang panjang dan permukaan singgung dengan
api yang luas, sehingga jalur perambatan panas
menjadi panjang dan radiasi panas menjadi kecil.
akibatnya, temperatur elektroda tengah menjadi
naik dan temperatur self cleaning dapat dicapai
dengan lebih cepat dari pada busi tipe dingin
meskipun pada putaran lambat.
REFERENSI
Nilai-nilai panas dari busi yang sesuai
dengan kendaraan kebanyakan telah
ditentukan oleh pabrik, maka penggantian
busi busi dengan harga panas yang berbeda
akan menaikkan (merubah) temperatur self-
cleaning dan pre-ignition dari yang telah
ditentukan sebelumnya. Dengan alasan tersebut,
gunakanlah selalu tipe busi yang sesuai (telah
dltentukan) bila melakukan
penggantian busi.
332
Book_6_ok.indd 332
Busi Tipe Resistor
Gelombang elektromagnet frequensi yang
tinggi (high-frequancy electromagnetic wave)
yang ditimbulkan oleh loncatan pengapian
menyebabkan terjadinya interferensi radio yang
dipasang pada kendaraan tersebut, maupun radio-
radio yang dipasangkan pada kendaraan lain
dan peralatan telekomunikasi yang lain. Untuk
mencegah hal tersebut, sebuah resistor (kira-
kira 5 kilo ohm) dipasangkan (disisipkan) pada
elektroda tengah dekat dengan daerah loncatan api
untuk memperlemah gelombang-gelombang
elektromagnet yang terjadi.
Bila diperlukan untuk menggunakan busi tipe
resistor, pergunakanlah selalu tipe yang telah
ditentukan pada saat melakukan penggantian.
Busi dengan Elektroda yang Menonjol
Busi dengan ujung insulator yang menonjol keluar dari
casing disebut dengan busi dengan elektroda yang
menonjol (projecting electrode spark plug). Karena
busi tipe ini menonjol ke dalam ruang bakar, maka
kemungkinan pembakaran (exposure) terhadap molekul-
molekul bensin di dalam campuran udara bahan bakar
akan bartambah, sehingga menyempurnakan
kemampuan pengapian.
New Step 1 Training Manual - Kelistrikan
8/19/2011 3:40:51
AM
 KELISTRIKAN - Kelistrikan Mesin

PENTING ! PENTING !
Elektroda dari busi dengan projecting-electrode, ● Beberapa catatan untuk busi dengan
menonjol ke dalam ruang bakar. Untuk lapisan ujung platina:
penggunaan busi tipe ini terbatas pada mesin
Busi dengan lapisan ujung platina adalah
tertentu saja. Bila busi ini digunakan pada mesin
busi yang bebas perawatan sampai
yang salah (kesalahan penggunaan busi ini) akan
dengan 100.000 km (60.000 mile) pada
menyebabkan gangguan pada katup-katup atau
kondisi operasi normal (biasa).
piston dan menyebabkan kerusakan pada mesin.
Label peringatan khusus (seperti diperlihatkan Bila terjadi gangguan yang memerlukan
di bawah) ditempelkan pada cylinder head cover pemeriksaan busi, ikutilah langkah-
pada mesin bila diperlukan busi projecting. langkah sebagai berikut:
● Untuk menjaga agar lapisan platina
tidak rusak, jangan membersihkan busi
ini dengan sikat kawat.
● Bila mempergunakan pembersih busi,
pertahankan tekanan udara pada 6 kg/
cm2 atau lebih rendah, dan lamanya
membersihkan agar tidak lebih dari 20
detik.

Busi Dengan Ujung Platina

Ujung elektroda tengah dan elektroda masa yang
berhadapan di tutup (dilapisi) dengan lapisan tipis
platina untuk memperpanjang umur busi. Busi tipe
ini dipasangkan pada mesin-mesin yang dilengkapi
dengan peralatan-peralatan emission control.
Untuk mempermudah membedakan busi tipe
ini dengan busi biasa, busi dengan ujung Label peringatan seperti di bawah ini
ditempelkan pada cylinder head cover
platina mempunyai 5 buah garis biru tua pada
pada mesin yang dilengkapi dengan
insulatornya.
busi yang dilapisi platina.

● Bebas perawatan 100.000 km (60.000 mile)

tidak berlaku bila mesin menggunakan
bahan bakar dengan additive timah
hitam (Leaded Fuel). Pada kenyataannya
elektroda busi akan lebih cepat aus, karena
lapisan platina akan rusak oleh zat kimia
yang dikandung timah hitam (Lead).

New Step 1 Training Manual - Kelistrikan 333

Book_6_ok.indd 333 8/19/2011 3:40:52

AM
 KELISTRIKAN - Kelistrikan Mesin

334 New Step 1 Training Manual - Kelistrikan

Book_6_ok.indd 334 8/19/2011 3:41:00
AM
 KELISTRIKAN - Kelistrikan Mesin

New Step 1 Training Manual - Kelistrikan 335

Book_6_ok.indd 335 8/19/2011 3:41:08
AM