MIROS Laporan Tahunan 2019 Annual Report - Opt

KANDUNGAN
CONTENTS
1 MAKLUMAT KORPORAT
CORPORATE INFORMATION
6
6
6
7
Visi Vision
Misi Mission
Fungsi Function
Tentang MIROS About MIROS
8 Laporan Pengerusi Lembaga Pengarah MIROS MIROS’ Chairman of Board of Directors
2 PROFIL KORPORAT
CORPORATE PROFILE
14
16
17
18
Lembaga Pengarah Board of Directors
Pengurusan Management
Carta Organisasi Organisation Chart
Pencapaian Petunjuk Prestasi Utama 2019 Key Performance Indicators Achievements 2019
3 LAPORAN AKTIVITI MIROS 2019

MIROS 2019 ACTIVITIES REPORT
22
73
86
Penyelidikan dan Pembangunan Penemuan
Penyelidikan Utama
Program Keselamatan Jalan Raya
Pemindahan Ilmu Dan Kepakaran
Research and Developments Key
Research Findings
Road Safety Programme
Knowledge And Expertise Transfer
4 LAIN-LAIN LAPORAN
OTHER REPORTS
100 Pembagunan Modal Insan
102 Aktiviti MIROS Sepanjang 2019
Human Capital Development
MIROS Activities Throughout 2019
5 SOROTAN TAHUN 2020 & 2021

HIGHLIGHTS FOR 2020 & 2021
118 Sorotan tahun 2020 & 2021 Higlights for 2020 & 2021
6
PENYATA KEWANGAN
FINANCIAL STATEMENTS
124 Laporan Ketua Audit Negara Mengenai Report of Auditor General on
Penyata Kewangan MIROS bagi Tahun MIROS Financial Statement as at 31
Berakhir 31 Disember 2019 December 2019
128 Penyata Pengerusi dan Seorang Ahli Lembaga Chairman and a Member of Board
Pengarah Directors Statement
129 Pengakuan oleh Pegawai Utama yang Acknowledgement by Principal Officer
Bertanggungjawab ke atas Pengurusan Incharge of Financial Management
Kewangan
130 Penyata Kedudukan Kewangan pada 31 Statement of Financial Position as at 31
Disember 2019 December 2019
131 Penyata Prestasi Kewangan bagi Tahun Berakhir Income Statement for the Year Ended
31 Disember 2019 31 December 2019
132 Penyata Perubahan Dalam Aset Bersih/Ekuiti Statement Of Changes In Net Assets/
Bagi Tahun Berakhir 31 Disember 2019 Equity
For The Year Ended 31 December 2019
133 Penyata Aliran Tunai bagi Tahun Berakhir 31 Cash Flow Statement for Year Ended 31
Disember 2019 December 2019
134 Penyata Perbandingan Bajet dan Sebenar bagi Statement of Comparison of Budget and
Tahun Berakhir 31 Disember 2019 Actual for the Financial Year Ended 31
December 2019
135 Nota-nota kepada Penyata Kewangan bagi Tahun Notes to the Financial Statement for
Kewangan Berakhir 31 Disember 2019 the Financial Year Ended 31 December
2019
MAKLUMAT KORPORAT
CORPORATE INFORMATION
MAKLUMAT KORPORAT CORPORATE INFORMATION
VISI MISI
VISION MISSION
Untuk muncul sebagai peneraju dunia dalam Untuk memupuk sains dan kesenian
penyelidikan keselamatan jalan raya. dalam intervensi keselamatan jalan raya.
To emerge as the world leader in road safety To foster the science and arts of road
research safety interventions
FUNGSI
FUNCTION
• Menjalankan penyelidikan berimpak • Conduct high impact research that will be

tinggi yang akan diterjemahkan menjadi translated into road safety policies.
dasar keselamatan negara
• Develop national objectives, policies, and
• Membangunkan objektif, dasar dan priorities for the orderly development and
keutamaan nasional untuk pembangunan administration of road safety research.
dan pengurusan penyelidikan
keselamatan • Enhance and increase knowledge based
on new developments in issues related to
• Menambah baik dan meningkatkan road safety.
pengetahuan berdasarkan
perkembangan baharu dalam isu-isu • Serve as an audit and accreditation
keselamatan jalan raya agency in curriculum design and
standards on road safety.
• Memudahcara audit dan akreditasi dalam
mereka bentuk kurikulum dan piawaian • Propose evidenced based cost-effective
keselamatan jalan raya interventions/ programmes.
• Mengusulkan intervensi / program yang • Serve as a repository of knowledge and

berasaskan bukti dan menjimatkan kos. linkage on road safety.
• Berperanan sebagai pusat pengetahuan • Serve as a centre providing consultation

dan penghubung bidang keselamatan and advice on road safety issues.
jalan raya
• Berperanan sebagai pusat rundingan dan

nasihat bagi isu-isu keselamatan jalan
raya
6 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2019

MALAYSIA INSTITUTE OF ROAD SAFETY RESEARCH
TENTANG MIROS
ABOUT MIROS
Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Malaysia The Malaysian Institute of Road Safety Research (MIROS)
(MIROS) telah ditubuhkan pada tahun 2007 sebagai was established in 2007 as an agency under the Ministry
sebuah agensi di bawah Kementerian Pengangkutan on Transport Malaysia to serve as a central repository of
Malaysia yang berperanan sebagai sebuah pusat sehenti knowledge and information on road safety. The findings
untuk penjanaan, penghasilan dan penyebaran ilmu derived from research and evidence-based intervention
serta maklumat keselamatan jalan raya. Hasil kajian programmes provide the basis for the formulation of
yang diperolehi daripada penyelidikan dan program- new strategies, legislations, policies, and enforcement
program intervensi berasaskan bukti menyediakan asas measures, governing road safety at the national level.
untuk merumuskan strategi baru, undang-undang, dasar, Principally engaged in research, MIROS collaborates
dan langkah-langkah penguatkuasaan, yang mengawal closely with local and international government agencies
keselamatan jalan raya di peringkat kebangsaan. and private bodies to further the cause of road safety,
Terlibat secara langsung di dalam penyelidikan, MIROS serving as a one-stop centre for the generation and
bekerjasama dengan agensi-agensi kerajaan tempatan dissemination of road safety information and data.
dan antarabangsa dan badan-badan swasta untuk
meningkatkan tahap keselamatan jalan raya, bertindak In 2014, the ASEAN Transport Ministers had appointed
sebagai pusat sehenti bagi penjanaan dan penyebaran MIROS as the ASEAN Road Safety Centre. The aims
maklumat keselamatan jalan raya. of this centre are to promote and provide knowledge
on road safety issues among ASEAN Member States
Pada tahun 2014, Menteri – menteri Pengangkutan which includes road traffic laws and regulations, data
ASEAN telah bersetuju untuk melantik MIROS sebagai management, standards development, and road safety
Pusat Keselamatan Jalan Raya ASEAN. Matlamat awareness and education.
pusat ini adalah bertujuan untuk menyumbang dan
mempromosikan pengetahuan mengenai keselamatan
jalan raya di kalangan negara – negara ASEAN. Ini
termasuklah isu seperti undang – undang jalan raya,
pengurusan data, pembangunan piawaian dan pendidikan
dan kesedaran keselamatan jalan raya.
LAPORAN TAHUNAN MIROS 2019

7
LAPORAN
PENGERUSI
LEMBAGA
PENGARAH
MIROS
MIROS’ CHAIRMAN of BOARD of
DIRECTORS
Tahniah dan syabas diucapkan kepada Institut
Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Malaysia (MIROS) YBhg. Datuk Suret Singh
di atas penerbitan Laporan Tahunan 2019 ini dan sebagai Pengerusi Lembaga Pengarah,
agensi penyelidikan keselamatan jalan raya di bawah Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Malaysia
Kementerian Pengangkutan Malaysia, MIROS bergerak Chairman of Board of Directors,
aktif dalam melaksanakan aktiviti penyelidikan dan Malaysian Institute of Road Safety Research
pembangunan, serta intervensi keselamatan jalan raya
supaya misi dan visi yang diterapkan dapat direalisasikan.
Saya berasa bangga dengan pencapaian MIROS Congratulations and well done to the Malaysian Institute of
sepanjang 13 tahun penubuhannya yang telah Road Safety Research (MIROS) on the publication of this
menterjemahkan beberapa kajian kepada dasar yang Annual Report 2019 and as a road safety research agency
digunakan untuk meningkatkan tahap keselamatan jalan under the Ministry of Transport Malaysia, MIROS is active
raya. Antaranya ialah pematuhan kepada Peraturan in implementing research and development activities, as
UNECE R66 dan R80 untuk bas baharu, meningkatkan well as road safety interventions so that the mission and
piawaian rel adang, pelaksanaan Program Berasaskan vision applied can be achieved.
Komuniti untuk Topi Keledar, pembangunan Modul
Program Pendidikan Keselamatan Jalan Raya bagi I am very proud of MIROS ‘s achievements during its 13
Prasekolah dan Taska, mewajibkan penggunaan tali years of existence which have translated several studies
pinggang keledar belakang pada tahun 2009, pengenalan into policies to improve road safety. Among them are
kepada Kod Amalan Keselamatan, Kesihatan dan Alam compliance with UNECE R66 and R80 Rules for new buses,
Sekitar untuk Sektor Pengangkutan, penggubalan akta Enhancement of Guardrails Standards, Implementation of
berkaitan basikal elektrik, keputusan membenarkan “Turn Community Based Program for Helmet, Development of
Left on Red” di kawasan Kuala Lumpur dan Putrajaya, dan Road Safety Education Program Module for Preschools
pembangunan Kurikulum Pemanduan berdasarkan hasil and Nurseries, Mandatory use of Rear Seat Belts in 2009,
pembelajaran. Introduction to The Safety, Health and Environment Code
of Practice for the Transport Sector, The Enactment of
MIROS sehingga kini telah menerbitkan 759 buah an Act related to Electric Bicycles, The Decision to allow
artikel penyelidikan daripada 773 kajian yang dijalankan “Turn Left on Red” in Kuala Lumpur and Putrajaya, and
merangkumi lebih 1,070 penyiasatan kemalangan dan The Development of Driving Curriculum based on learning
penyertaan dalam jawatankuasa teknikal sama ada di outcomes.
dalam negara mahupun luar.
MIROS has published 759 research articles out of 773
Sorotan aktiviti penyelidikan dan projek pada tahun 2020 studies conducted covering more than 1,070 investigations
& 2021, MIROS telah merangka pelbagai intervensi and participations in technical committees at the national
khusus untuk mengurangkan kadar kemalangan and international level.
jalan raya antaranya ialah cadangan MIROS untuk
menambahbaik Sistem Kesalahan Jalan Raya atau Among the highlights of research activities and projects in
lebih dikenali sebagai KEJARA. MIROS bekerja rapat 2020 & 2021 are several specific interventions to reduce
dengan Kementerian Pengangkutan Malaysia, Jabatan the rate of road crash among them is the recommendation
Pengangkutan Jalan (JPJ), dan Polis Diraja Malaysia to improve the Demerit Points System for Traffic Offences
(PDRM). Di antara cadangan baru termasuk pemberian or better known as KEJARA. MIROS is currently working
insentif kepada pemandu yang mempunyai rekod bersih closely with the Ministry of Transport Malaysia, the Road
selama satu tahun. Pemandu tegar yang melakukan Transport Department, and the Royal Malaysian Police.
kesalahan lalu lintas sehingga mencapai 20 mata Among the suggestions is to provide incentives to drivers
demerit pada giliran pertama dicadang untuk dikenakan with a clean record for one year. Reckless drivers who
hukuman digantungkan lesen memandu selama enam commit traffic offences up to the first 20 demerit points for
the first time are proposed to be sentenced by suspending

bulan. Oleh itu, adalah dinasihatkan supaya orang ramai their driving license for six months. Therefore, it is advised
lebih peka dengan peraturan jalan raya khususnya bagi for the public to be aware of the traffic rules to avoid being
menggelakkan disaman dan dikenakan mata untuk setiap summonsed and punished for every offence.
kesalahan.
Apart from that, MIROS ‘ recommendation to the Ministry
Selain itu juga, cadangan MIROS kepada Kementerian of Transport Malaysia and the Ministry of Works on
Pengangkutan Malaysia dan Kementerian Kerja Raya the addition of special routes for motorcyclists or at
mengenai penambahan rangkaian laluan khas motosikal least paved roads is also one of the main agendas of
atau sekurang-kurangnya jalan berturap juga antara MIROS towards reducing the rate of road crash among
agenda utama MIROS dalam mengurangkan kadar motorcyclists. MIROS is also working with the Road
kemalangan jalan raya di kalangan penunggang motosikal. Transport Department of Malaysia (JPJ) to monitor and
MIROS juga turut bekerjasama dengan Jabatan re-calibrate all 45 cameras to optimize its function and
Pengangkutan Jalan Malaysia (JPJ) untuk memantau uses. The remaining 58 cameras will be given priority to
dan kalibrasi semula kesemua 45 buah kamera bagi be placed in crash prone location.
mengoptimumkan fungsi dan penggunaannya. Baki
58 kamera yang lain akan diberikan keutamaan untuk MIROS and the Road Safety Council (MKJR) will also
diletakkan di lokasi yang kerap berlakunya kemalangan conduct campaigns and advocacies to encourage
jalan raya. motorcyclists to use the left lane. Services from the Public
Work Department (JKR) are also needed in upgrading
MIROS dan Majlis Keselamatan Jalan Raya (MKJR) the signboard symbols to facilitate and encourage its
juga akan turut melakukan kempen dan advokasi use. Apart from that, the Royal Malaysian Police will also
dalam menggalakkan penunggang motosikal untuk work together in restricting the use of the right lane for
menggunakan laluan kiri. Khidmat daripada Jabatan motorcyclists which not only endanger their lives but also
Kerjaya Raya (JKR) juga diperlukan dalam menaik other road users.
taraf simbol papan tanda ini bagi memudahkan dan
menggalakkan penggunaannya. Selain itu juga, Polis MIROS is honoured and excited to receive support and co-
Diraja Malaysia juga akan turut sama berganding bahu operation from various parties such as BKJR and JPJ in
dalam membanteras dan menyekat penggunaan laluan promoting a safe community in rural areas. This program
kanan di kalangan penunggang motosikal kerana also welcomes the involvement of all ADUNs, State MKJR,
perbuatan itu bukan sahaja membahayakan nyawa Police, District JPJ, and Non-Governmental Organizations
penunggang motosikal malah pengguna jalan raya yang such as Pertubuhan Ikatan Komuniti Selamat, St.John
lain. Ambulance of Malaysia, and Malaysian Red Crescent.
MIROS berasa berbesar hati dan teruja kerana mendapat MIROS’s overall performance in 2019 in research,
sokongan dan kerjasama daripada pelbagai pihak dalam development, and consultation activities has achieved
mempromosikan komuniti yang selamat di kawasan luar the targets. We have undertaken 76 research projects
bandar, antaranya Bahagian Keselamatan Jalan Raya comprising 56 internal research projects and 18
(BKJR) dan JPJ. Program ini juga turut mengalu-alukan collaborations with external parties, as well as two projects
penglibatan semua Ahli Dewan Undangan Negeri (ADUN), commissioned by external parties. A total of 25 reports
MKJR Negeri, Polis, JPJ Daerah dan Badan Bukan and 41 journal articles and conferences have also been
Kerajaan seperti Pertubuhan Ikatan Komuniti Selamat, successfully published.
St.John Ambulans Malaysia dan Persatuan Bulan Sabit
Merah Malaysia. To make MIROS a high-capacity research centre, we
need to have a strong collaborative networks at the
Secara keseluruhannya prestasi MIROS pada tahun national and international level. MIROS as the iRAP
2019 dalam aktiviti penyelidikan, pembangunan serta Centre of Excellence has signed five Memorandums of
perundingan telah mencapai sasaran yang ditetapkan. Understanding with strategic partners with their areas of
Kami telah menjalankan 76 projek penyelidikan yang expertise in road safety including Multimedia University
merangkumi 56 projek penyelidikan dalaman dan 18 (MMU), Virginia Tech Transportation Institute (VTTI),
kolaborasi bersama pihak luar, serta dua projek yang Intaniachula Engineering, King Mongkut’s University of
dijalankan oleh pihak luar. Sebanyak 25 buah laporan dan Technology North Bangkok, and Lazada Malaysia The
41 buah artikel jurnal dan persidangan juga telah berjaya Road Safety Department (JKJR) and MIROS have carried
diterbitkan. out the Road Safety Education Module (PKJR) Review
and Redevelopment Project for primary and secondary
Dalam usaha menjadikan MIROS sebagai sebuah pusat schools, and develop Road Safety Education Module
penyelidikan berkapasiti tinggi, kami perlu mempunyai (PKJR) for nurseries. Other programs implemented under
hubungan jaringan kerjasama yang mantap di peringkat this project include series of workshops and coaching with
kebangsaan dan antarabangsa. MIROS selaku iRAP teachers.
Center of Excellence telah menandatangani lima
Perjanjian persefahaman dengan rakan strategik yang MIROS ‘efforts to increase understanding in the field of
mempunyai bidang kepakaran yang tersendiri dalam road safety has been expanded by organizing several
bidang keselamatan jalan raya antaranya Multimedia conventions and workshops that can be used as a
University (MMU), Virginia Tech Transportation Institute platform to exchange views on road safety including the
(VTTI), Intaniachula Engineering, King Mongkut’s 2nd Workshop on iRAP Developments in Asian Countries,
University of Technology North Bangkok dan Lazada Design and Operation of Safer Road Infrastructure “
Malaysia. (PIARC) and the 2019 Commuting Safety Support Program
Convention.
Jabatan Keselamatan Jalan Raya (JKJR) dan MIROS
telah menjalankan Projek Semakan dan Pembangunan In line with efforts to reduce the rate of crash involving
Semula Modul Pendidikan Keselamatan Jalan Raya motorcyclists, MIROS has organized a series of
9
(PKJR) bagi sekolah rendah, sekolah menengah serta workshops including the Motorcycle Brake Symposium
membangunkan modul Pendidikan Keselamatan Jalan 2019. The symposium was attended by various target
Raya (PKJR) bagi taska. Program lain yang dilaksanakan groups consisting of policymakers, enforcement agencies,
di bawah projek ini termasuklah beberapa siri bengkel dan researchers, road safety practitioners, industry players,
bimbingan bersama para guru. and motorcycle riding coaches. This is one of the
significant platforms and initiatives in improving the level
Usaha MIROS untuk meningkatkan pemahaman dalam of motorcycle safety in the country. In conjunction with the
bidang keselamatan jalan raya telah diperluaskan Vehicle Safety Week 2019, a symposium on motorcycle
dengan penganjuran beberapa konvensyen dan bengkel safety and technology was also held and it was attended
yang boleh dijadikan sebagai platform untuk bertukar by government officials, community representatives,
pendapat dan pandangan mengenai keselamatan jalan and motorcycle safety experts from outside and within
raya antaranya 2nd Workshop on iRAP Developments the country. The symposium highlighted the recent
in Asian Countries, Design and Operation of Safer Road issues, initiatives, studies, interventions, and the latest
Infrastructure (PIARC) dan Konvensyen Commuting technologies on motorcycle safety.
Safety Support Program 2019.
Congratulations also to the New Car Assessment
Selaras dengan usaha untuk mengurangkan kadar Programme for Southeast Asian Countries (ASEAN
kemalangan melibatkan penunggang motosikal, MIROS NCAP) on recognition for the Prince Michael International
telah menganjurkan beberapa siri bengkel antaranya Road Safety Award received for their achievements and
Simposium Brek Motosikal 2019. Simposium ini telah innovations in road safety last December. In 2019, ASEAN
dihadiri oleh pelbagai golongan sasar iaitu terdiri daripada NCAP has successfully conducted over 20 violation tests
penggubal polisi, agensi penguatkuasa, penyelidik, and has evaluated a total of 13 models and rated ratings.
pengamal keselamatan jalan raya, pemain industri dan This shows how committed MIROS and ASEAN NCAP are
juga jurulatih penunggangan motosikal. Ini merupakan in ensuring that each car has the best function or safety
salah satu platform dan inisiatif yang signifikan dalam system that helps reduce the risk of injury. There are also
meningkatkan tahap keselamatan motosikal di dalam several events organized and participated by ASEAN
negara ini. Bersempena dengan Vehicle Safety Week NCAP including ASEAN NCAP Vehicle Safety Course
2019, satu simposium berkaitan keselamatan dan 2019 (Hanoi, Bangkok, Philippines& Melaka, MIROS-
teknologi motosikal turut diadakan dan ianya dihadiri Global NCAP Annual Grant Signing Session & 2019 ESV
oleh pegawai kerajaan dan wakil masyarakat dan pakar- Conference, 2nd EU-ASEAN Road Safety Workshop and
pakar keselamatan motosikal dari luar dan dalam negara. Technical Course: Emerging NCAPs - A Silver Bullet for
Simposium ini bertujuan mengetengahkan isu-isu terkini, Improving Vehicle Safety.
inisiatif , kajian, intervensi dan teknologi terkini terhadap
keselamatan motosikal. MIROS for the first time has also organized Vehicle Safety
Week 2019 in collaboration with the New Car Safety
Syabas juga saya ucapkan kepada Penilaian Kereta Assessment Program for Southeast Asian Countries
Baharu untuk Negara-Negara Asia Tenggara (ASEAN (ASEAN NCAP), and the Road Transport Department
NCAP) di atas pengiktirafan bagi anugerah Prince (JPJ).
Michael International Road Safety Awards yang diperolehi
di atas pencapaian dan inovasi untuk keselamatan jalan A demonstration of a crash test on a ‘crash cushion’ product
raya pada bulan Disember 2019. Pada tahun 2019, was also conducted in conjunction with Vehicle Safety
ASEAN NCAP telah berjaya menjalankan lebih 20 ujian Week 2019 which took place from 21 to 26 October 2019
pelanggaran dan telah menilai sebanyak 13 model at the Malaysian Road Transport Academy, Melaka. This
dan pemberian penarafan bintang. Ini menunjukkan crash test demonstration is the first to be conducted in the
betapa komitednya MIROS dan ASEAN NCAP dalam country and region by MIROS researchers in collaboration
memastikan setiap kereta mempunyai fungsi atau with the Road Transport Department (JPJ) and Safetyverse
sistem keselamatan yang terbaik yang membantu Sdn. Bhd. Among the other seminars held in conjunction
mengurangkan risiko kecederaan. ASEAN NCAP juga with Vehicle Safety Week 2019 is Roadside Safety: The
telah menganjurkan beberapa acara antaranya Kursus Impact of having Forgiving Roadside, Motorcycle Safety
Keselamatan Kenderaan ASEAN NCAP 2019 (Hanoi, & Technology Symposium 2019, Vehicle Safety Course
Bangkok, Filipina & Melaka), Sesi Menandatangan Geran Series by ASEAN NCAP, Passenger Vehicle Technology
Tahunan MIROS-Global NCAP & Persidangan ESV 2019, and Safety Seminar Labeling Symposium, Heavy Vehicle
Bengkel Keselamatan Jalan Raya EU-ASEAN ke-2 dan Safety Workshop: Commercial Vehicle of the Future,
Kursus Teknikal: Emerging NCAPs – A Silver Bullet untuk Seminar on Tire Safety: Safer Tire for Safer and COSSYM:
Meningkatan Keselamatan Kenderaan. Child Occupant Safety Symposium.
MIROS buat julung kalinya juga telah menganjurkan In the meantime, the Launching Ceremony of Mandatory
Vehicle Safety Week 2019 yang merupakan anjuran Use of Child Safety Seats in Malaysia was also held in
Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Malaysia conjunction with the Week. Congratulations to MIROS
(MIROS) dengan usaha sama Program Penilaian on the publication of this Child Safety Seat Compliance
Keselamatan Kereta Baharu untuk Negara-negara Asia Guidance book. It is hoped that the availability of books
Tenggara (ASEAN NCAP), dan Jabatan Pengangkutan and advocacy from the MIROS team can further increase
Jalan (JPJ) . the awareness of Malaysians on the importance of using
child safety seats as well as reduce the number of crash
Satu demonstrasi ujian perlanggaran ke atas produk involving small children.
‘crash cushion’ juga telah dijalankan bersempena
dengan Minggu Keselamatan Kenderaan 2019 yang
berlangsung pada 21 hingga 26 Oktober 2019 di Akademi
Pengangkutan Jalan Malaysia, Melaka. Demonstrasi ujian

perlanggaran ini merupakan yang pertama dijalankan di I would like to take this opportunity to express my deepest
negara dan rantau ini oleh penyelidik MIROS dengan appreciation to all parties who have provided strong
kerjasama Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) dan cooperation and support to MIROS over the years. I would
Safetyverse Sdn. Bhd. Antara seminar lain yang turut also like to call on all parties to continue to work together
diadakan sempena Minggu Keselamatan Kenderaan and believe in MIROS to achieve the government’s goals
2019 adalah Roadside Safety : The Impact of having in the road safety agenda. It is my great hope that all the
Forgiving Roadside, Motorcycle Safety & Technology innovations and policies produced can be used as a guide
Symposium 2019, Vehicle Safety Course Series by towards achieving the goal of reducing the rate of road
ASEAN NCAP, Passenger Vehicle Technology and Safety accidents.
Seminar Labelling Symposium, Heavy Vehicle Safety
Workshop: Commercial Vehicle of the Future, Seminar Thank you.
on Tyre Safety: Safer Tyre for Safer and COSSYM: Child
Occupant Safety Symposium.
Dalam pada itu juga, Majlis Pelancaran Mewajibkan

Penggunaan Kerusi Keselamatan Kanak-Kanak di
Malaysia juga telah diadakan bersempena dengan
Minggu tersebut. Tahniah diucapkan kepada MIROS di
atas penerbitan buku Garis Panduan Pematuhan Kerusi
Keselamatan Kanak-kanak ini. Diharapkan dengan
adanya buku dan advokasi dari pasukan MIROS dapat
meningkatkan lagi kesedaran rakyat Malaysia tentang
pentingnya penggunaan kerusi keselamatan kanak-kanak
sekali gus dapat mengurangkan jumlah kemalangan yang
melibatkan kanak-kanak kecil.
Pada kesempatan ini, saya ingin mengucapkan setinggi-

tinggi penghargaan kepada semua pihak yang memberikan
kerjasama dan sokongan padu kepada MIROS selama
ini. Saya juga ingin menyeru agar semua pihak dapat
terus bekerjasama dan memberikan kepercayaan kepada
MIROS bagi mencapai matlamat kerajaan dalam agenda
keselamatan jalan raya. Besar harapan saya agar segala
inovasi dan polisi yang dihasilkan dapat dijadikan panduan
dalam mencapai matlamat untuk mengurangkan kadar
kemalangan di jalan raya.
Sekian, terima kasih.

11
PROFIL KORPORAT
CORPORATE PROFILE
PROFIL KORPORAT CORPORATE PROFILE
LEMBAGA PENGARAH MIROS

MIROS BOARD OF DIRECTORS
YBhg. Datuk Suret

Singh
Pengerusi, YBhg. Dato’ Sri YBhg. Datuk Haji YBhg. Dato’ Dr. Chong
Institut Penyelidikan Shaharuddin bin Khalid Azman bin Ismail Chee Kheong
Keselamatan Jalan Raya
Malaysia. Ketua Pengarah, Pengarah Urusan, Timbalan Ketua Pengarah
Chairman,
Jabatan Pengangkutan Jalan. PLUS Malaysia Berhad. Kesihatan (Kesihatan Awam),
Malaysian Institute of Road
Safety Research. Director General, Managing Director, Kementerian Kesihatan Malaysia.
Road Transport Department Malaysia. PLUS Malaysia Berhad. Deputy Director
General (Public Health) Office,
Ministry of Health Malaysia.
YBrs. Ts. Dr. Siti Zaharah YM Tunku Datuk Encik Mohd Nasri bin
Ishak Mudzaffar Bin Tunku Ishak
Mustapha
Ketua Pengarah, Ketua Pengarah,
Institut Penyelidikan Keselamatan Pengerusi, Jabatan Keselamatan Jalan Raya.
Jalan Raya Malaysia. Automobile Association of Malaysia. Director General,
Director General, Chairman, Department of Road Safety (JKJR).
Malaysian Institute of Automobile Association of Malaysia.
Road Safety Research.

YDH. DCP. Dato` Encik Megat Iskandar YBhg. Profesor Dato’ Encik Saiful Nizam
Azisman bin Alias Shah bin Jamil Rais Dr. Ahmad Farhan bin Bin Mohd Nor
Mohd Sadullah
Pengarah, Ketua Seksyen Setiausaha,
Jabatan Siasatan dan Kewangan dan Harga, Timbalan Naib Canselor, Institut Penyelidikan
Penguatkuasaan Trafik, Polis Bahagian Fiskal dan Ekonomi, Bahagian Akademik dan Keselamatan Jalan Raya
Diraja Malaysia. Kementerian Kewangan Malaysia. Antarabangsa Universiti Malaysia.
Director, Head of Monetary Sains Malaysia. Secretary,
Investigation and Traffic and Prices Section, Deputy Vice-Chancellor, Malaysian Institute of Road
Enforcement Department, Royal Fiscal and Economic Division, Academic and International Safety Research.
Malaysia Police. Ministry of Finance Malaysia. Division.
YBrs. Profesor Dr. Wong YBrs. Dr. Rosbi binti Encik Mohd Shahrim bin
Shaw Voon Abd Rahman Mohd Tamrin
Profesor, Setiausaha Bahagian, Editor Bersekutu (Penulis Bebas).

Jabatan Kejuruteraan Bahagian Perancangan Strategik Writer.
Mekanikal dan Pembuatan dan Antarabangsa Kementerian
Universiti Putra Malaysia. Pengangkutan Malaysia.
Professor, Under Secretary,
Department of Mechanical and Strategic Planning & International
Manufacturing Engineering, Division Ministry of Transport
Universiti Putra Malaysia. Malaysia.

15
PENGURUSAN
MANAGEMENT
Ir. Dr. Muhammad YBrs. Ts. Dr. Siti Zaharah Encik Saiful Nizam Bin
Marizwan Bin Ishak Mohd Nor
Abd Manan
Ketua Pengarah, Ketua,
Pengarah, Institut Penyelidikan Keselamatan Bahagian Khidmat Pengurusan.
Pusat Penyelidikan Kejuruteraan Jalan Raya Malaysia. Head,
Keselamatan dan Persekitaran. Director General, Management Services Division.
Director, Malaysian Institute of
Road Safety Engineering and Road Safety Research.
Environment Research Centre.
Ir. Dr. Khairil Anwar bin Dr. Low Suet Fin

Abu Kassim
Pengarah,
Pengarah, Pusat Penyelidikan Perubahan Tingkah
Pusat Penyelidikan Keselamatan Kenderaan Laku Pengguna Jalan Raya.
dan Biomekanik. Director,
Director, Road User Behavioural Change
Vehicle Safety and Biomechanics Research Centre.
Research Centre.

CARTA ORGANISASI MIROS

MIROS ORGANISATIONS CHART
Menteri Pengangkutan Malaysia
Minister of Transport Malaysia
Lembaga Pengarah
Board of Directors
Ketua Pengarah
Director General
Unit Korporat Dan Pengurusan Ilmu

Pejabat Ketua Pengarah
Corporate & Knowledge Management Unit (CMU)
Director General Office
Unit Pengurusan Penyelidikan Dan Pematuhan Unit Pengantarabangsaam

Research Management & Compliance Unit (RMC) Internationalization Unit
Pusat Penyelidikan Kejuruteraan Pusat Penyelidikan Perubahan Pusat Penyelidikan Keselamatan Bahagian Khidmat Pengurusan
Keselamatan Jalan Raya & Tingkahlaku Pengguna Jalan Raya Kenderaan Dan Biomekanik (VSB) Management Services Division
Persekitaran Road User Behavioural Change Vehicle Safety & Biomechanics (MSD)
Road Safety Engineering & Research Centre (RUBC)
Environment Research Centre (REER) Research Centre (VSB)
Unit Analisa Tingkah Laku Unit Keselamatan dan Mobiliti Unit Pengurusan Sumber
Unit Kecerdasan Data dan Dan Penilaian VRU Manusia (UPSM)
Pendedahan Trafik Behavioural Analysis & Vulnerable Road User Safety and Human Resource Management
Data Intelligence & Traffic Assessment Valuation Unit Mobility Unit (VRUM) Unit (HRM)
Exposure (DTE) (BehaV)
Unit Trafik dan Infrastruktur Unit Simulasi Tindak Balas Unit Keselamatan Kenderaan Unit Pengurusan Kewangan
Road Traffic & Infrastructure Unit Manusia Penumpang dan Akaun (UPKA)
(RTI) Human Response Simulation Unit Passenger Vehicle and Occupant Finance and Account
(HURAS) Safety Unit Management Unit (FAM)
Unit Pengurusan Aset dan

Unit Kenderaan Dagangan Fasiliti (UPAF)
Commercial Vehicle Unit Assets and Facility
Management Unit (AFM)

17
PENCAPAIAN PETUNJUK
PRESTASI UTAMA 2019
KEY PERFORMANCE INDICATORS ACHIEVEMENTS 2019
AKTIVITI PENYELIDIKAN
RESEARCH ACTIVITY
PETUNJUK PERANCANGAN PENCAPAIAN/
INDICATORS ASPIRED ACHIEVED
Bilangan Projek Penyelidikan yang dijalankan

35 76
Number of Projects Executed
Bilangan Projek yang dijalankan Menggunakan 100% Geran MIROS
32 56
Number of Projects Carried Out Using 100% MIROS Grant
Bilangan Projek yang Sebahagiannya dikomisyenkan Pihak Luar
2 2
Number of Projects Partially Commissioned By Outsiders
Projek Kolaborasi dengan Pihak Luar
18 18
Collaboration with outside parties
HASIL PENYELIDIKAN
RESEARCH OUTPUT
Penerbitan Dalaman (MRR, MIR, MER,Mrev, MCP, MRSA)

21 25
Internal Publications (MRR, MIR, MER,Mrev, MCP, MRSA)
Artikel Jurnal & Prosiding yang diterbitkan
21 37
Journal Papers and Conference Proceedings Published
Artikel Buletin, Majalah Profesional yang diterbitkan
9 9
Intellectual Properties Produced
JARINGAN DAN HUBUNGAN

LINKAGES AND NETWORKING
MOU / MOA Masih Aktif

5 13
MOU / MOA Still Active
MOU / MOA Baru ditandatangani
5 5
New MOU / MOA Signed
Penyertaan Jawatankuasa Teknikal Antarabangsa
5 6
Participation in International Committees
Penyertaan Jawatankuasa Teknikal Kebangsaan
20 23
Participation in National Committees
Program Kolaborasi CSR dengan Pihak Swasta
1 1
CSR Collaboration Program with Private Sector
Penganugerahan/Pengiktirafaran Kebangsaan dan Antarabangsa Terhadap
Penyelidikan/Latihan/Perkongsian Ilmu/Operasi/Pengantarabangsaan/
Produk/ Penerbitan/Projek
2 2
National / International Awards / Recognition on Research / Training /
Knowledge Sharing / Operations / Internationalization / Products / Publications
/ Projects

PERKHIDMATAN PROFESIONAL
PROFESSIONAL SERVICE
PETUNJUK PERANCANGAN PENCAPAIAN
Harta Intelek yang didaftarkan dengan myIPO
3 6
Intellectual Property Registered with myIPO
Permulaan Dasar atau Penilaian Keberkesanan Intervensi
3 12
Initiation of New Policy or Evaluation of Intervention Effectiveness
Penilaian Keberkesanan Dasar atau Intervensi
3 6
Evaluation of Intervention Effectiveness
Siasatan Kemalangan Jalan Raya (Kes)
60 65
Crash Investigations
Penilaian Keselamatan Jalan Raya (Kes)
15 15
Road Safety Assessment
Ujian Perlanggaran Kereta di PC3
10 20
Car Crash Test
Pembekalan Statistik Keselamatan Jalan Raya kepada Pihak Luar
30 37
Road Safety Statistics to Outsiders
Penampilan Media (Radio / Tv)
5 18
Media Appearance (Radio / Tv)
Sebaran Media Sosial (FB/Twitter)
150 996
Social Media Distribution (FB / Twitter)
Artikel yang dihasilkan di dalam Media
900 930
Article Produced In Media
Penganjuran atau Penyertaan Taklimat Teknikal / Umum
80 92
Technical Sharing Session
Pengendalian Kursus/Bengkel/Seminar /
20 36
Organise of Course/ Workshop/Seminar
Penganjuran atau Penyertaan Pameran/
12 29
Organise or Involvement in Exhibition
Penyampaian Wacana/Poster/Hasil Akhir
40 44
Knowledge Sharing / Poster / Final Presentation
Penganjuran Konferens / Simposium / Forum
2 8
Organised Conference / Symposium / Forum
SISTEM MAKLUMAT PENGURUSAN SUMBER MANUSIA

HUMAN RESOURCE MANAGEMENT INFORMATION SYSTEM
Pengemaskinian Data Perjawatan
100% 100%
Update of Employment Data
Pemurnian / Integriti Data
100% 100%
Purification / Data Integrity
Pelaksanaan Sasaran Kerja Tahunan (SKT)
100% 100%
Implementation of Annual Work Targets (SKT)
Pelaksanaan Laporan Nilaian Prestasi Tahunan
100% 100%
Implementation of Annual Performance Assessment Report
Pelaksanaan Pengisytiharan Harta
100% 100%
Implementation of Property Declaration
Pelaksanaan Penamatan Perkhidmatan
100% 100%
Implementation of Service Termination

19
SISTEM PENGURUSAN KEWANGAN

FINANCIAL MANAGEMENT SYSTEM
Sijil Audit Bersih Ketua Audit Negara Bagi Penyata Kewangan 2019
Dipersijilkan Sijil Audit Bersih
Auditor’s General Certificate of the Financial Statement 2019
Gaji- Pembayaran Gaji dan Caruman Mengikut PERKESO Mengikut
Tarikh-Tarikh yang ditetapkan
100% 100%
Payroll – payment of salaries and PERKESO contributions in accordance
with the targeted dates
Pembayaran Bil / Tuntutan Dalam Tempoh 7 hari
100% 100%
Bill / Claim Payment Within 7 days
Terimaan- diperakaunkan dalam tempoh 5 hari
100% 100%
Receipts- acknowledge for within 5 days
PEROLEHAN
PROCUREMENT
Sebutharga: PO dalam 3 bulan
90% 100%
Quotation: PO in 3 months
Pembelian Terus: PO dalam 7 hari
85% 85%
Direct purchase: PO within 7 days
Rundingan Terus: PO dalam 1 tahun
100% 100%
Direct negotiation: PO in 1 year
Penyelengaraan Kontrak - Kontrak ditandatangani dalam Tempoh 4 Bulan
dari Tarikh Surat Setuju Terima (SST)
100% 100%
Contract Maintenance - The contract is signed within 4 months from the date
of the Letter of Acceptance (SST)

LAPORAN AKTIVITI
MIROS 2019
MIROS 2019 ACTIVITIES REPORT
LAPORAN AKTIVITI MIROS 2019 MIROS 2019 ACTIVITIES REPORT
PENYELIDIKAN DAN PEMBANGUNAN

RESEARCH AND DEVELOPMENTS
Pada tahun 2019, sebanyak 76 projek penyelidikan In 2019, a total of 76 research projects were conducted at
dijalankan di MIROS melalui tiga (3) kategori iaitu MIROS through three (3) categories which are full-fledged
penyelidikan dengan geran MIROS sepenuhnya , projek MIROS grant, collaboration projects and consulting
kolaborasi dan projek perundingan. projects.
Pecahan projek mengikut jenis adalah seperti rajah berikut The breakdown of projects by type is shown in the
– 74% daripada penyelidikan di MIROS dijalankan dengan following diagram where 74% of the research in MIROS is
menggunakan Bajet Mengurus MIROS dan selebihnya conducted using the MIROS Management Budget and the
mendapat peruntukan daripada pihak ketiga sama ada rest is fully or partly funded by third parties.
secara penuh atau separuh sahaja.
Research findings in MIROS are published internally as
Hasil penyelidikan di MIROS diterbitkan secara dalaman MIROS Research Report (MRR), MIROS Review Report
dengan dibahagikan kepada jenisnya iaitu MIROS (MRev), MIROS Road Safety Audit Report (MRSA),
Research Report (MRR), MIROS Review Report (MRev), MIROS Crash Analysis Report (MCAR), MIROS Inquiry
MIROS Road Safety Audit Report (MRSA), MIROS Crash Report (MIR), MIROS Evaluation Report (MER) MIROS
Analysis Report (MCAR), MIROS Inquiry Report (MIR), Road Safety Investigation (MRSI), MIROS Code of
MIROS Evaluation Report (MER), MIROS Road Safety Practise (MCP) and others. These reports are available
Investigation (MRSI), MIROS Code of Practise (MCP) dan online on the MIROS website.
lain-lain. Laporan-laporan ini boleh didapati secara atas
talian di laman sesawang MIROS. Throughout 2019, a total of 10 (40%) MRRs have been
published. This is followed by five (5) MRSA reports, four
Sepanjang tahun 2019, sebanyak 10 tajuk (40%) MRR (4) MIROS Internal Reports, two (2) MER and one MIR,
telah diterbitkan. Ia diikuti oleh lima (5) MRSA, empat MCP, MCAR and MRSI report respectively. In addition to
(4) MIROS Internal Report, dua (2) bagi MER dan internal publications, MIROS findings are also disseminated
masing-masing satu bagi laporan MIR, MCP, MCAR dan through journal articles and conference papers.
MRSI. Selain daripada penerbitan dalaman, hasil-hasil
penyelidikan MIROS diterbitkan juga dalam bentuk artikel
jurnal dan kertas persidangan.

4% 4%
4% MRR
4%
MRSA
MIROS Internal Report

8%
40% MER
MIR
16%
MCP
MCAR
20%
MRSI
Penerbitan laporan penyelidikan MIROS 2018

Publication of MIROS research reports for 2018
3%
23%
100% geran MIROS
74%
Projek perundingan
Projek kolaborasi
Projek yang dijalankan di MIROS mengikut kategori

Projects conducted in MIROS by category
LAPORAN TAHUNAN MIROS 2019 23

PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS
PUSAT PENYELIDIKAN PERUBAHAN TINGKAH LAKU PENGGUNA JALAN RAYA

ROAD USER BEHAVIOURAL CHANGE RESEARCH CENTRE (RUBC)
1. Mengenalpasti Faktor-Faktor Berkait Dengan Niat 6. Pembangunan Aplikasi Mudah Alih untuk Skor
Menunggang Melebihi Had Laju dalam Kalangan Tingkah Laku Penunggang Motosikal Lebih Selamat
Penunggang Muda (SCORES)
Identifying Factors Associated to Speeding Intention Development of Mobile Application for Safer Riders
among Young Motorcyclists Behavioural Scores (SCORES)
2. Perlakuan Mengambil Risiko dalam Kalangan 7. Kesan Penguatkuasaan terhadap Pemakaian

Penunggang Motosikal Muda Helmet Sebelum dan Semasa Tahun Baru Cina
Risk Taking Behaviour Among Young Motorcyclist Bersepadu OPS (CNY) 2019
Impact of Enforcement on Helmet Wearing Before
3. Faktor Mempengaruhi Stres dalam kalangan and During OPS Bersepadu Chinese New Year
Penunggang Motosikal di Malaysia (CNY) 2019
Factors Associated with Stress among Commuting
Motorcycle Riders in Malaysia 8. Kesan OPS Bersepadu terhadap Pemakaian Helmet
Sebelum dan Semasa Hari Raya Aidilfitri (HRA)
4. Penilaian Keletihan dalam kalangan Penunggang 2019
Motosikal di Malaysia Impact of OPS Bersepadu on Helmet Wearing
Fatigue Evaluation of Motorcycle Riders in Malaysia Before and During Hari Raya Aidilfitri (HRA) 2019
5. Hubungan antara Pendedahan Pemanduan dan 9. Pengaruh Pendedahan di Jalan Raya terhadap
Kepekaan Persekitaran Dalam Kalangan Penunggang Kompetensi Persepsi Bahaya di Kalangan
Motosikal Penunggang Motorsikal Berulang-alik
Relationship Between Riding Exposure and Situation The Influence of On-Road Exposure to Hazard
Awareness Among Motorcyclists Perception Competence Among Commuting Riders
10. Penemuan Penyelidikan dan Perkongsian Teknikal

dengan Boon Siew Honda Safety Riding Center
Research Findings and Technical Sharing with Boon
Siew Honda Safety Riding Centre

Mengenalpasti Faktor-Faktor Berkait dengan Niat Menunggang

Melebihi Had Laju dalam kalangan Penunggang Muda
Identifying Factors Associated to Speeding Intention among Young Motorcyclists
Penulis Author : Nor Fadilah Mohd Soid
Memandu atau menunggang melebihi had laju adalah Speeding is the main cause of road traffic deaths in all
penyebab utama kematian akibat nahas jalan raya di countries. The World Health Organization (WHO) rated the
semua negara. Pertubuhan Kesihatan Sedunia (WHO) speeding enforcement level in Malaysia at six out of ten,
menilai tahap penguatkuasaan bagi memandu atau compared to Japan at seven (WHO, 2018). Even though
menunggang melebihi had laju di Malaysia adalah enam the difference of speeding enforcement level is close, the
daripada sepuluh, berbanding Jepun iaitu tujuh (WHO, number of accidents as results of speeding in Malaysia is
2018). Walaupun terdapat hanya sedikit perbezaan pada one of the highest causes among drivers and motorcyclists
tahap penguatkuasaan had laju, jumlah kemalangan (RMP, 2017). In order to understand human behaviour,
akibat memandu atau menunggang melebihi had laju The Theory of Planned Behaviour (TPB) has been used
mencatatkan salah satu punca kemalangan tertinggi as a frame of reference to explain human behaviour
dalam kalangan pemandu dan penunggang motosikal and is explained using three important psychological
(RMP, 2017). Bagi memahami tingkah laku manusia, Teori factors including: Attitude (AT), Subjective Norm (SN) and
Tingkah Laku Terancang (TPB) telah digunakan sebagai Perceived Behavioural Control (PBC) (Ajzen, 1991). This
rujukan untuk menjelaskan tingkah laku manusia dan study aims to identify the factors associated with the young
dijelaskan menggunakan tiga faktor psikologi penting motorcyclists’ intention towards speeding. A survey method
termasuk: Sikap (AT), Norma Subjektif (SN) dan Tanggapan using purposive sampling was conducted in selected
Kawalan Tingkah Laku (PBC) (Ajzen, 1991). Matlamat secondary schools in Peninsular Malaysia. A collective
kajian ini adalah untuk mengenal pasti faktor-faktor yang sample of 921 respondents aged from 15 to 18 years old
berkait dengan niat penunggang motosikal muda untuk participated in the data collection. From the findings, the
menunggang melebihi had laju. Kaedah tinjauan soal more experience the young motorcyclists had on the road,
selidik dengan menggunakan persampelan bertujuan telah the higher their intention to speed, except for motorcyclists
dijalankan di sekolah menengah terpilih di Semenanjung aged 17 years when compared to those aged 15 years
Malaysia. Jumlah sampel terkumpul semasa pengumpulan old. In addition, this study highlights that subjective norm
data adalah seramai 921 responden berumur 15 hingga has the biggest influence on speeding intention among
18 tahun. Kajian ini mendapati bahawa semakin banyak young motorcyclists. This is followed by attitude towards
pengalaman menunggang motosikal di jalan raya, speeding while perceived belief control has a negative
semakin tinggi niat mereka untuk menunggang melebihi relationship on their intention towards speeding.
had laju apabila dibandingkan dengan penunggang yang
berumur 15 tahun (kecuali bagi penunggang motosikal
berusia 17 tahun). Selain itu, kajian ini menunjukkan
bahawa norma subjektif mempunyai pengaruh terbesar
dalam niat menunggang melebihi had laju dalam kalangan
penunggang motosikal muda. Ia diikuti dengan sikap
terhadap menunggang melebihi had laju sementara
tanggapan kawalan tingkah laku mempunyai hubungan
negatif terhadap niat mereka untuk menunggang melebihi
had laju.
Pegawai penyelidik memberi penerangan kepada pelajar sekolah

menengah sebelum menjawab soal selidik di Kuala Selangor
The secondary school students in Kuala Selangor was briefed by the
researcher before answering the questionnaire

Pengumpulan data dijalankan semasa sesi perhimpunan sekolah di Kajang

Data collection was conducted during a school assembly session in Kajang
Para pelajar sedang mengisi borang soal selidik di Kuantan, Pahang

Students were fill up the questionnaire form in Kuantan, Pahang

Perlakuan Mengambil Risiko dalam kalangan Penunggang Motosikal Muda

Risk Taking Behaviour among Young Motorcyclist
Penulis Author : Maslina Musa
Penunggang motosikal mewakili masalah penting dari Motorcyclists represent an important concern from a road
perspektif keselamatan jalan raya. Di Malaysia, kematian di safety perspective. In Malaysia, road fatalities involving
jalan raya yang melibatkan penunggang motosikal adalah motorcyclists is the highest among the South East Asian
yang tertinggi di antara negara-negara Asia Tenggara. countries. Young motorcyclists are known as being risky
Penunggang motosikal muda dikenali sebagai berisiko on the road. This study is conducted to better understand
di jalan raya. Kajian ini dilakukan untuk lebih memahami the unique characteristics of risk-taking behaviours among
ciri unik tingkah laku mengambil risiko dalam kalangan young motorcyclists. The main objective of this study is
penunggang motosikal muda. Objektif utama kajian ini to determine the risk-taking behaviour among young
adalah untuk menentukan tingkah laku mengambil risiko motorcyclists. This study focuses on secondary school
dalam kalangan penunggang motosikal muda. Kajian ini students aged 15 to 18 years. A total of 921 students were
memberi tumpuan kepada pelajar sekolah menengah yang involved in this study whereby they were gathered in the
berumur 15 hingga 18 tahun. Seramai 921 pelajar terlibat school hall and classrooms to participate in the study. The
dalam kajian ini di mana mereka dikumpul di dewan sekolah findings show that there was a significant difference of age
dan bilik darjah untuk mengambil bahagian dalam kajian on risk riding behaviour in which students aged 17 years
ini. Hasil kajian menunjukkan bahawa terdapat perbezaan was significantly different compared to students aged 15,
usia yang signifikan terhadap tingkah laku menunggang 16 and 18 years. The results show that sensation seeking
risiko di mana pelajar berumur 17 tahun berbeza secara has the highest contribution towards risk-taking behaviour
signifikan berbanding pelajar berumur 15, 16 dan 18 compared to attitude, personal traits and affective risk
tahun. Hasilnya menunjukkan bahawa pencarian sensasi perception.
‘sensation seeking’ penyumbang tertinggi terhadap
tingkah laku mengambil risiko berbanding dengan sikap,
sifat peribadi dan persepsi risiko afektif.
Taklimat menjawab kaji selidik kepada pelajar Tingkatan 6 di Sekolah

Tinggi Kajang Bersama guru sekolah tinggi Kajang
Briefing on answering the survey for Form 6 students at Kajang High School With the Kajang high school teacher

Faktor Mempengaruhi Stres dalam kalangan Penunggang Motosikal di Malaysia

Factors Associated with Stress among Commuting Motorcycle Riders in Malaysia
Penulis Author : Nuura Addina Mohamad
Penunggang motosikal di Malaysia berada dalam Motorcycle riders in Malaysia are at risk with high annual
risiko dengan kadar kematian yang tinggi di jalan raya. death rate on the road. Considering existing evidence
Memandangkan terdapat kajian yang menunjukkan about risk taking behavior and physical discomfort among
adanya sikap penunggangan berbahaya dan riders, the issue on stress while riding needs to be properly
ketidakselesaan secara fizikal di kalangan penunggang, addressed. This study aims to understand the prevalence
sudah tiba masanya untuk mendalami masalah stres di of stress among commuting riders in Klang Valley. Driver
kalangan penunggang. Oleh itu, kajian ini dijalankan Stress Inventory (DSI) is used to measure riding stress
untuk memahami masalah stres di kalangan penunggang specifically due to riding environment while Perceived
motosikal yang berulang alik secara rutin di sekitar Lembah Stress Scale (PSS) is utilized to examine perceived stress
Klang. Kajian menggunakan medium kaji selidik melalui due to life situations. Findings suggest that riding stress is
borang kajian yang dibangunkan dengan dua instrumen prevalent among riders with the source of stress coming
stres iaitu ‘Driver Stress Inventory’ untuk mengukur stres from aggression, dislike of riding, hazard monitoring , thrill
akibat menunggang di jalan raya dan ‘Perceived Stress seeking and proneness to fatigue. Demographic factors
Scale’ untuk mengukur persepsi terhadap tahap stres influencing riding stress include age, having children,
diri sendiri secara am. Hasil kajian mendapati stres di maritalstatus, work-related rides, history of traffic violations
kalangan penunggang motosikal boleh diukur melalui and crash involvement. Riding stress shows no significant
sikap agresif, ketidaksukaan terhadap menunggang, relation to riding exposure but has a mild relation to
pemerhatian bahaya, keterujaan dan keletihan. Tahap perceived stress. Future studies on riding stress may want
stres boleh dipengaruhi oleh umur, status perkahwinan, to study in-depth on the different group of riders affected
mempunyai anak, perjalanan berkaitan kerja, sejarah by stress and specifically determine the external source
kesalahan lalu lintas dan penglibatan dalam kemalangan. of stress that may be affecting the motorcycle riders. The
Dapatan ini boleh digunakan untuk pembangunan polisi knowledge of stress among riders can be put to use by
atau modul bagi menangani stres di jalan raya. developing tools and policies or modules to handle stress
on the road.
Kaji selidik dijalankan di institusi latihan

Survey conducted at training institute

Peserta kaji selidik menyiapkan kajian

Survey respondent completing the survey
Pembantu penyelidik memberi penerangan kepada responden

Research assistant giving instruction to respondent

Penilaian Keletihan dalam kalangan Penunggang Motosikal di Malaysia

Fatigue Evaluation of Motorcycle Riders in Malaysia
Penulis Author : Noradrenalina Isah
Hasil tinjauan kajian lepas mengenai isu keletihan dilihat Although many studies have been carried out, far too
kurang memberi penekanan ke atas golongan penunggang little attention has been paid to motorcycle riders on the
motosikal. Justeru itu, kajian ini bertujuan untuk menilai fatigue-related issue. This study, therefore, sets out to
tahap keletihan dan pendedahan penunggangan ketika evaluate the fatigue level and the on-road exposure of
di jalan raya dalam kalangan penunggang motosikal the motorcycle riders in Malaysia. The Fatigue Severity
di Malaysia. Dua Instrumen Keletihan menggunakan Scale (FSS) and the Chalder Fatigue Scale (CFS) were
borang soal selidik, yakni Fatigue Severity Scale (FSS) used to describe fatigue symptoms commonly seen in
dan Chalder Fatigue Scale (CFS) telah digunapakai subjects and measure the severity of fatigue. Both scales
untuk menggambarkan gejala keletihan yang biasa were successfully tested in this study among Malaysian
dilihat pada subjek dan pengukuran tahap keletihan. motorcycle riders, and results indicate good internal
Analisa kebolehpercayaan data telah berjaya diuji ke consistency and reliability of the Malay version of FSS and
atas instrumen kajian dalam versi Bahasa Malaysia; CFS. The results of this study indicate that motorcyclists
dan item-item yang dipilih adalah benar-benar baik dan were at high risk of experiencing fatigue when riding,
sesuai untuk dijadikan instrumen kajian di mana hasil ujian which was at 30% to 45%. Nearly half of the riders (40.6%)
adalah konsisten dan mempunyai kebolehpercayaan yang admitted that they rode while feeling fatigued in the past
tinggi. Dapatan kajian menunjukkan bahawa penunggang month. Interestingly, 5.7% of respondents agreed that
motosikal adalah berisiko tinggi untuk mengalami keletihan they had fallen asleep while riding. Only a small number
ketika menunggang, iaitu di antara 30% hingga 45%. of respondents (7.5%) were involved in a fatigued riding
Hampir separuh responden (40.6%) mengakui pernah related crash in the past year. These findings are hopefully
menunggang dalam keadaan keletihan sepanjang tempoh beneficial to the policy decision-makers and stakeholders
sebulan lepas. Malah, ada segelintir (5.7%) mengaku in developing a comprehensive fatigue management
pernah tertidur ketika menunggang. Hanya sebilangan system specifically on the issue of fatigue targeted at
kecil responden (7.5%) pernah terlibat dalam kemalangan motorcycle riders.
disebabkan oleh keletihan dalam tempoh setahun lepas.
Diharapkan dapatan kajian yang diperolehi dapat memberi
manfaat kepada penggubal dasar dan polisi serta pihak
yang berkepentingan dalam pembangunan sistem
pengurusan keletihan yang komprehensif khususnya
golongan penunggang motosikal.
Aktiviti pengumpulan data bertempat di Jabatan Kejuruteraan Mekanikal dan

Elektrikal, Dewan Bandaraya Kuala Lumpur
Data collection activity located at the Mechanical and Electrical Engineering
Department, Kuala Lumpur City Hall

Sesi taklimat kutipan data kajian bertempat di Institut Kemahiran Tinggi Belia
Negara (IKTBN) Dusun Tua, Hulu Langat, Selangor
Briefing session for collection of survey data located at IKTBN Dusun Tua,
Hulu Langat, Selangor
Aktiviti pengumpulan data bertempat di IKTBN Dusun Tua, Hulu

Langat, Selangor
Data collection activity located at the IKTBN Dusun Tua, Hulu Langat,
Selangor

Hubungan antara Pendedahan Pemanduan dan Kepekaan Persekitaran

Dalam Kalangan Penunggang Motosikal
Relationship Between Riding Exposure and Situation Awareness Among
Motorcyclists
Penulis Author : Mohd Khairul Alhapiz Ibrahim
Kajian ini dijalankan untuk mengkaji faktor pendedahan This study was conducted to determine riding exposure
pemanduan yang mungkin boleh mempengaruhi tahap factors that may affect motorcyclists’ situation awareness
kesedaran persekitaran (KP) seseorang penunggang (SA). A video-based SA assessment tool utilising
motosikal. Ujian penilaian KP berasaskan video the footage of local motorcycle riding scenarios was
penunggangan sebenar motosikal telah dibangunkan dan developed and used to assess performances in SA
digunakan untuk mengukur tahap KP dalam kalangan among motorcyclists in Klang Valley, Selangor. A total of
penunggang motosikal di Lembah Klang, Selangor. 212 participants completed the assessment. A Pearson
Seramai 212 peserta telah menyertai kajian ini. Analisis correlation analysis revealed that riding exposure in the
Korelasi Pearson telah menunjukkan bahawa pendedahan form of average monthly riding hours was significantly
pemanduan dalam bentuk purata jam perjalanan bulanan correlated with SA performances. Motorcyclists with more
mempunyai korelasi yang signifikan dengan tahap KP monthly riding hours tended to have higher scores in the
peserta kajian. Penunggang motosikal dengan waktu correct responses to SA queries. A significant correlation
menunggang bulanan yang lebih lama cenderung memberi was also observed between the participants’ age and
jawapan yang betul dalam ujian tersebut. Hubungan yang the overall SA scores. The relationship between age and
signifikan juga diperhatikan antara usia peserta dan skor situation awareness (SA) was found to be independent
keseluruhan ujian KP. Hubungan antara usia peserta of the participants’ riding experience. The findings of this
dan KP dapati tidak bergantung kepada pengalaman work support the consideration of adding the element of
menunggang para peserta. Hasil kajian ini menyokong motorcyclists’ SA in training and testing for motorcycle
pertimbangan untuk menambah elemen KP dalam riding license application. Considering the impact of age
latihan dan ujian lesen menunggang motosikal. Kajian and riding exposure on motorcyclists’ SA, the present
ini mengesyorkan agar penunggang motosikal dilatih study recommends that motorcyclists should be trained
dan diuji kecekapan yang berkaitan dengan KP untuk and tested on the competency relating to SA to increase
meningkatkan kesediaan mereka untuk menunggang their readiness to ride safely on Malaysian roads.
dengan selamat di jalan raya Malaysia.
Peserta kajian sedang menyelesaikan tugasan semasa salah satu sesi pengumpulan data
Participants are completing the tasks during one of the data collection sessions
Ketua Penyelidik memberi taklimat kepada peserta mengenai prosedur pengumpulan data
The lead investigator is briefing the participants on the procedure of data collection

Peserta mengisi borang tinjauan semasa salah satu sesi pengumpulan data
Participants are filling in the survey forms during one of the data collection sessions
Sekumpulan peserta sedang menyelesaikan tugasan berasaskan video semasa salah satu sesi pengumpulan data
A group of participants are completing video-based tasks during one of the data collection sessions

Pembangunan Aplikasi Mudah Alih untuk Skor Tingkah Laku Penunggang

Motosikal Lebih Selamat (SCORES)
Development of Mobile Application for Safer Riders Behavioural Scores (SCORES)
Penulis Author : Mohd Firdaus Mohd Siam
Objektif umum projek ini adalah untuk membangunkan The general objective of the project was to develop a
aplikasi mudah alih yang dapat mengukur kemahiran mobile application that could measure safe riding skills
menunggang dengan selamat di kalangan penunggang among motorcycle riders. The specific objectives of this
motosikal. Objektif khusus projek ini adalah: project were:
• Untuk mengenal pasti pemboleh ubah yang dapat • To identify the variables that contribute to safe riding
menyumbang kepada kemahiran menunggang dengan skills.
selamat. • To integrate the identified variables using a mobile
• Untuk mengintegrasikan pemboleh ubah yang application that measure safe riding skills among
dikenalpasti dengan menggunakan aplikasi mudah alih motorcycle riders
yang boleh mengukur kemahiran menunggang dengan
selamat di kalangan penunggang motosikal. Road accidents in Malaysia especially involving
motorcyclists are extremely alarming. As a result, our
Kemalangan jalan raya di Malaysia terutamanya country has suffered significant losses, especially in
yang melibatkan penunggang motosikal adalah amat terms of human capital. Therefore, comprehensive
membimbangkan. Hasilnya, negara kita mengalami and effective efforts must be taken by all parties, either
kerugian yang besar terutamanya dari segi modal government or private organizations to address these
insan. Oleh itu, usaha yang komprehensif dan berkesan critical issues. The Malaysian Institute of Road Safety
mesti dilakukan oleh semua pihak sama ada organisasi Research (MIROS) as the leading institution that focuses
kerajaan ataupun swasta untuk menangani masalah yang on road safety research in Malaysia has developed
kritikal ini. Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya a mobile application approach as one of the initiatives
Malaysia (MIROS) sebagai institusi yang memfokuskan to overcome the problem. This project highlights the
kepada penyelidikan keselamatan jalan raya di Malaysia development of the mobile application that will be able
telah membangunkan aplikasi mudah alih sebagai salah to measure safe riding skills among motorcyclists, called
satu inisiatif untuk mengatasi masalah tersebut. Projek ini as Safer Riders Behavioural Scores (SCORES). The
bertujuan untuk membangunkan aplikasi mudah alih yang development involves the identification of four variables
dapat mengukur kemahiran menunggang dengan selamat that contribute to safe riding skills which are stress,
di kalangan penunggang motosikal yang dikenali sebagai fatigue, situational awareness and hazard perception.
Skor Tingkah Laku Penunggang Lebih Selamat (SCORES). The process of measuring, integrating, analysing and
Pembangunan ini melibatkan pengenalpastian empat displaying the results of the identified variables were
pemboleh ubah yang menyumbang kepada kemahiran performed by the SCORES mobile application. The main
menunggang dengan selamat iaitu tekanan, keletihan, page of SCORES contains evaluation components (i.e.
kewaspadaan persekitaran dan ramalan bahaya. Proses rider details and all four variables) and information icons
pengukuran, integrasi, analisa dan paparan hasil dari (i.e. contact us, application details, additional participants,
pemboleh ubah yang dikenal pasti adalah dilaksanakan main page, participant list with scores, server settings
oleh aplikasi mudah alih SCORES ini. Halaman utama and user profile). All the recorded data can be accessed
SCORES mengandungi komponen penilaian (iaitu butiran and downloaded from the secured server for further data
penunggang dan keempat-empat pemboleh ubah) dan analysis. It is hoped that SCORES will benefit the society
ikon maklumat (iaitu hubungi kami, butiran aplikasi, particularly motorcyclists for the betterment road safety
penambahan peserta, halaman utama, senarai peserta in Malaysia.
beserta skor, tetapan pelayan dan profil pengguna).
Semua data yang dirakam dapat diakses dan dimuat turun It is recommended for future development that the
dari pelayan yang dilindungi untuk tujuan penganalisaan SCORES be further enhanced with more accurate features
data. Diharapkan aplikasi mudah alih SCORES ini dapat to support the necessities of conducting research related
memberi manfaat kepada masyarakat terutamanya kepada to road safety matters. It will involve more extensive
penunggang motosikal untuk peningkatan keselamatan development and utilization that could measure both safe
jalan raya di Malaysia. driving and riding skills among vehicle drivers and riders.
Furthermore, real-time integration with riding performance
Adalah dicadangkan agar aplikasi mudah alih SCORES ini such as vehicle speed and braking type could be measured
dapat dinaik taraf dengan lebih banyak fitur yang lebih jitu in the future. It would be more impactful and interesting with
untuk menyokong keperluan melakukan penyelidikan yang active involvement from organizations and communities
berkaitan dengan permasalahan keselamatan jalan raya. that utilize the SCORES by creating a rewards system for
Ini akan melibatkan pembangunan dan penggunaan yang well-behaved riders on the road.
lebih luas yang dapat mengukur kemahiran memandu
dan menunggang yang selamat di antara pemandu dan
penunggang kenderaan. Tambahan pula, integrasi secara
masa nyata dengan prestasi menunggang seperti kelajuan
kenderaan dan jenis brek dapat diukur pada masa akan
datang. Ianya akan lebih berkesan dan menarik sekiranya
terdapat penglibatan secara aktif daripada pelbagai
organisasi dan komuniti yang dapat memanfaatkan
aplikasi mudah alih SCORES ini dengan melaksanakan
sistem ganjaran untuk penunggang motosikal yang
berhemah di jalan raya.
Gambaran penilaian terhadap keletihan

Snapshots of the fatigue assessment
Halaman utama SCORES dan butang antara muka

yang lain
Main page of SCORES and other interface buttons
Beberapa contoh gambaran bagi penilaian terhadap ramalan bahaya

Some pages sample of the hazard perception assessment
Halaman bagi senarai dan skor peserta

Page of the participant lists and scores

Kesan Penguatkuasaan terhadap Pemakaian Helmet Sebelum dan

Semasa Tahun Baru Cina OPS Bersepadu (CNY) 2019
Impact of Enforcement on Helmet Wearing Before and During OPS Bersepadu
Chinese New Year (CNY) 2019
Penulis Author : Aizzat Syazwan Amir
Projek ini adalah satu penyelidikan yang dijalankan This research is an operation research that conducted
saban tahun terutamanya ketika musim Perayaan every year, especially during the Chinese New Year (CNY)
Tahun Baru Cina. Projek ini mengutamakan kepada festive season since 2012. The focus for this project was
pemakaian topi keledar sebelum musim perayaan dan on helmet wearing among motorcyclist on before and
semasa musim perayaan di kalangan penunggang dan during the Chinese New Year festive season. The purpose
pembonceng motosikal. Ianya untuk mengetahui sejauh of this project is to found out the effectiveness of “OPS
mana keberkesanan OPS Bersepadu yang dijalankan Bersepadu” conducted by government during the festive
oleh kerajaan semasa musim perayaan. Objektif utama season. The main objective of the study for this research
kajian bagi projek penyelidikan ini adalah untuk mengkaji project is to study the helmet use among motorcyclist
sejauh mana tahap pemakaian topi keledar di kalangan before and during the implementation period of OPS
pengguna motorsikal sebelum dan semasa tempoh Bersepadu in selected areas in Selangor. Meanwhile, the
penguatkuasaan OPS Bersepadu di beberapa kawasan specific objective for this research project are, to observe
yang terpilih di dalam Selangor. Manakala, objektif khusus the helmet wearing among motorcycle rider and pillion, to
bagi projek penyelidikan ini adalah, bagi memerhati observe the proper wearing of helmet and to compare the
tahap pemakaian topi keledar bagi penunggang dan helmet wearing rate between previous OPS and current
pembonceng motosikal, untuk memerhati cara pemakaian OPS CNY. The date for the observation period was on
topi keledar dengan betul dan untuk membandingkan kadar 23 & 24 January for the before OPS period and 29 & 30
pemakaian topi keledar di antara OPS yang sebelumnya January for the during OPS period. As for this research
dan OPS semasa. Tarikh bagi menjalankan kajian projek project, there were two (2) selected location in Selangor,
ini adalah 23 dan 24 Januari bagi tempoh sebelum musim Beranang (F5) which represent the federal route and the
perayaan dan 29 dan 30 Januari bagi tempoh semasa Sungai Ramal Kajang Toll Plaza to represent expressway.
musim perayaan. Bagi projek penyelidikan ini, terdapat Observations were carried out from the roadside and toll
dua lokasi yang dipilih iaitu Beranang (F5) yang mewakili booth of selected locations, for both directions of traffic in
jalan persekutuan dan Plaza Tol Sungai Ramal Kajang Plaza Toll Sg Ramal, Kajang (Expressway) and Beranang
bagi mewakili lebuhraya. Pemerhatian ini dijalankan di tepi (Federal Road). In total, 7551 motorcyclists were observed
jalan raya dan di Kawasan tol yang selamat dari pengguna before and during OPS Bersepadu Chinese New Year
jalan raya dan lebuhraya. Jumlah pengguna motosikal 2019. The detail for motorcyclists that been recorded were
yang dapat direkodkan semasa projek ini dijalankan motorcyclist type, helmet type, helmet wearing proper
adalah sebanyak 7,551 pengguna motosikal. Maklumat condition, gender and age class. The results of this study
bagi setiap pengguna motosikal yang direkodkan adalah could indicate that the short-term and intensive enforcement
jenis pengguna, jenis topi keledar, tahap pemakaian approach used in the Ops programmes did have slightly
yang betul, jantina dan golongan umur. Hasil dari significant effects on certain aspects of helmet wearing.
penyelidikan ini dapat menunjukkan bahawa pendekatan Statistically, a significant association was found between
tahap penguatkuasaan dalam jangka masa pendek dan the period of OPS CNY and motorcyclists’ compliance of
secara intensif semasa OPS Bersepadu dijalankan dapat helmet wearing. The low rate of helmet wearing among
memberi kesan terhadap pemakaian topi keledar bagi children or teenagers throughout the observation should
pengguna motosikal. Tahap pemakaian topi keledar di be a take into consideration by the stakeholders.
kalangan kanak-kanak masih rendah dan sepatutnya
diberi perhatian oleh pihak berwajib.
Aktiviti pengumpulan data di Plaza Tol Sungai Ramal, Kajang

Data collection activity located at Sungai Ramal, Kajang Toll Plaza

Aktiviti pengumpulan data di Lebuhraya Kajang SILK

Data collection activity located at Kajang SILK Expressway
Aktiviti pengumpulan data di Beranang (F5)

Data collection activity at Beranang (F5)

Kesan OPS Bersepadu terhadap Pemakaian Helmet Sebelum dan Semasa

Hari Raya Aidilfitri (HRA) 2019
Impact of OPS Bersepadu on Helmet Wearing Before and During
Hari Raya Aidilfitri (HRA) 2019
Penulis Author : Aizzat Syazwan Amir
Projek ini adalah satu penyelidikan yang dijalankan This research is an operation research conducted by
saban tahun terutamanya ketika musim perayaan Hari MIROS every year, especially on Hari Raya Aidilfitri (HRA)
Raya Aidilfitri (HRA). Projek ini mengutamakan kepada festive season. The focus of this project was on helmet
pemakaian topi keledar sebelum dan semasa musim wearing among motorcyclist on before and during the Hari
perayaan di kalangan penunggang dan pembonceng Raya Aidilfitri festive season. The purpose was to found
motorsikal. Ianya untuk mengetahui sejauh mana out the effectiveness of OPS Selamat that conducted by
keberkesanan OPS yang dijalankan oleh penguatkuasa government during the HRA festive season. The general
semasa musim perayaan Hari Raya Aidilfitri. Objektif objective for this research is to determine helmet use
utama bagi projek penyelidikan ini adalah untuk mengkaji among motorcyclist before and during enforcement OPS
sejauh mana tahap pemakaian topi keledar di kalangan HRA 2019 at selected location in Selangor. Moreover,
pengguna motorsikal sebelum dan semasa tempoh the specific objectives for this research are, to observe
penguatkuasaan OPS di beberapa lokasi yang terpilih the helmet wearing rates among motorcycle riders and
di Selangor. Manakala, objektif khusus bagi projek pillions, to observe the proper helmet wearing rates among
penyelidikan ini adalah, bagi memerhati tahap pemakaian motorcyclists and to identify the helmet wearing trend
topi keledar bagi penunggang dan pembonceng motosikal, throughout previous OPS HRA helmet related studies. The
untuk memerhati cara pemakaian topi keledar dengan project observation period was held on 17 & 18 April as for
betul bagi pengguna motosikal dan untuk mengenalpasti before OPS period and 29 & 30 May as during OPS HRA
tahap pemakaian topi keledar di sepanjang kajian OPS period. As for this research project, there were two (2)
HRA dengan yang sebelumnya. Tarikh bagi menjalankan location selected conveniently in Selangor, Beranang (F5)
kajian projek ini adalah 17 dan 18 April bagi tempoh which represent the federal route and the Sungai Ramal
sebelum musim perayaan dan 29 dan 30 Mei bagi tempoh Toll Plaza, Kajang to represent expressway. Observations
semasa musim perayaan. Bagi projek penyelidikan ini, were carried out from the roadside and toll booth of selected
terdapat dua lokasi yang dipilih, iaitu, Beranang (F5) locations, for both directions of traffic in Plaza Toll Sg Ramal,
yang mewakili jalan persekutuan dan Plaza Tol Sungai Kajang (Expressway) and Beranang (Federal Road). The
Ramal Kajang bagi mewakili lebuhraya. Pemerhatian numbers of motorcyclists that been recorded during this
ini dijalankan di tepi jalan raya dan di kawasan tol yang OPS HRA 2019 was 7351 motorcyclists. The detail for
selamat dari pengguna jalan raya dan lebuhraya. Jumlah motorcyclists that been recorded were motorcyclist type,
pengguna motosikal yang dapat direkodkan semasa helmet type, helmet wearing proper condition, gender and
projek ini dijalankan adalah sebanyak 7,351 pengguna age class. The results of this study could indicate that the
motosikal. Maklumat bagi setiap pengguna motosikal short-term and intensive enforcement approach used in
yang direkodkan adalah jenis pengguna, jenis topi keledar, the Ops programmes did have slightly significant effects
tahap pemakaian yang betul, jantina dan golongan umur. on certain aspects of helmet wearing. The low rate of
Hasil dari penyelidikan ini dapat menunjukkan bahawa helmet wearing among children or teenagers throughout
pendekatan tahap penguatkuasaan dalam jangka masa the observation should be taken into consideration by the
pendek dan secara intensif semasa OPS Bersepadu stakeholders.
dijalankan dapat memberi kesan terhadap pemakaian
topi keledar bagi pengguna motosikal. Tahap pemakaian
topi keledar di kalangan kanak-kanak masih rendah dan
sepatutnya diberi perhatian oleh pihak berwajib.
Aktiviti pengumpulan data di Plaza Tol Sungai Ramal, Kajang

Data collection activity at Sungai Ramal Toll Plaza, Kajang

Aktiviti pengumpulan data di laluan motosikal Plaza Tol Sungai Ramal, Kajang
Data collection activity on motorcycle lane at Sungai Ramal Toll Plaza, Kajang
Aktiviti pengumpulan data di laluan Jalan Persekutuan (F5)

Data collection activity at Federal Route (F5)

Pengaruh Pendedahan di Jalan Raya terhadap Kompetensi Persepsi

Bahaya di kalangan Penunggang Motorsikal Berulang-alik
The Influence of On-Road Exposure to Hazard Perception Competence
Among Commuting Riders
Penulis Author : Dr. Ahmad Azad Ab Rashid
Untuk menentukan tahap kemahiran penunggang To determine the level of road hazards perception skill aming
motosikal mencerap bahaya jalan raya. commuting riders. The research took place in identified
Penyelidikan dilakukan di organisasi yang dikenal organisations in Klang Valley based on non-probabilistic
pasti di Lembah Klang berdasarkan kaedah sampling method. Adopting quantitative design, the study
persampelan bukan probabilistik. Kajian kuantitatif ini utilised video based hazard perception test to measure
menggunakan ujian mencerap bahaya berdasarkan riders’ competency level in predicting hazards on the road.
video untuk mengukur tahap kompetensi penunggang The resulted hazard perception score was contrasted with
dalam meramalkan bahaya di jalan raya. Skor riders’ on-road exposure including licensing term, weekly
ramalan bahaya yang dihasilkan dibandingkan hours, and weekly kilometres on the road. The research
dengan pendedahan penunggang di jalan, concludes that riders’ skill was subpar with only, in
khususnya melibatkan jangka masa pelesenan, jam average, 57.7% detection of hazards on the road. Riding
mingguan, dan kilometer mingguan di jalan raya. experiences influence the correct hazard detection score
Penyelidikan ini menyimpulkan bahawa kemahiran but mediated with missed hazard detection score.
penunggang motosikal rata-ratanya masih di bawah
piawaian dengan hanya 57.7% ramalan bahaya di jalan
raya. Pengalaman menunggang mempengaruhi skor
ramalan bahaya yang betul tetapi bergantung kepada
skor pengesanan bahaya yang terlepas.
Penemuan Penyelidikan dan Perkongsian Teknikal dengan Boon Siew

Honda Safety Riding Centre
Research Findings and Technical Sharing with Boon Siew Honda Safety
Riding Centre
Penulis Author : Dr. Ahmad Azad Ab Rashid
Saling berkongsi pengalaman dan pengetahuan Mutual sharing of road safety experiences and
keselamatan jalan raya antara RUBC dan Boon knowledge between RUBC and Boon Siew Honda.
Siew Honda. Sesi ini membolehkan para penyelidik The session allowed for the researchers to present the
membentangkan hasil penyelidikan, dan belajar dari research findings, and learn from Honda experiences and
pengalaman Honda dan pengetahuan teknikal dalam technical know-how in handling motorcycle safely and
mengendalikan motosikal dengan selamat dan betul. correctly. The session was beneficial to both parties in
Sesi ini memberi manfaat kepada kedua-dua pihak dalam updating each other knowledges in addition to strenghten
mengemas kini pengetahuan di samping memperkukuh public-private partnership for improving road safety condition.
perkongsian awam-swasta untuk memperbaiki keadaan Updated knowledge on motorcycle riding safety.
keselamatan jalan raya. Pengetahuan terkini mengenai
keselamatan menunggang motosikal.
Para penyelidik bersama tenaga pengajar keselamatan motosikal Boon Siew Honda
Researchers with motorcycle safety instructor Boon Siew Honda

PUSAT PENYELIDIKAN KEJURUTERAAN KESELAMATAN JALAN RAYA DAN PERSEKITARAN

ROAD SAFETY ENGINEERING AND ENVIRONMENT RESEARCH CENTRE (REER)
1. Ciri-ciri Sosioekonomi Penunggang Motosikal Hujung 7. Faktor Kejuruteraan Jalan Raya yang menyumbang
Minggu di Malaysia kepada Perlanggaran Lampu Isyarat Merah (RLR)
Socio-economic Characteristics of Weekend Riders in berdasarkan Persepsi Umum
Malaysia Road Engineering Factors Contributing to Red Light
Running (RLR) Based on Public Perception
2. Bilakah Kemalangan Jalan Raya Mula Stabil?
When Do Road Fatalities Start to Stabilize? 8. Penilaian Terhadap Aksesibiliti Kemudahan Lintasan
Pejalan Kaki di Kuala Lumpur
3. Keberkesanan Garisan Zig-Zag Ketika Menghampiri The Evaluation for Accessibility of Pedestrian
Lintasan Pejalan Kaki – Kajian di Jalan Burma, Pulau Crossing Facilities in Kuala Lumpur
Pinang
The Effectiveness of the Zig-Zag Marking Approaching 9. Kesan Kerosakan pada Turapan Jalan Kepada
Pedestrian Crossing – A Case Study at Jalan Burma, Keselamatan Jalan Raya
Pulau Pinang Impact of Pavement Defect on Traffic Safety
4. Kajian Eksplorator mengenai Penunggang Basikal di 10. Post-Mortem Audit Keselamatan Jalan Raya
Lebuhraya Tahap 5
Exploratory Study on Bicyclist at Expressway The Post-Mortem of Road Safety Audit Stage 5
5. Penerimaan Jurang oleh Pemandu di Bulatan 11. Pembangunan Sistem Pelaporan dan Analisa
Driver’s Merging Behaviour At Roundabout Keselamatan Jalan Raya Berdasarkan Sumber
Orang Ramai (SAFEROAD)
6. Perbandingan Kaedah Pengumpulan Data bagi Development of Crowd-sourced Road Safety
Kilometer Kenderaan Bergerak melalui Kajian dalam Reporting and Analysis System (SAFEROAD)
Talian (Online Survey)
Comparison of Method on Vehicle Kilometer
Travelled by Online Survey

Ciri-ciri Sosioekonomi Penunggang Motosikal Hujung Minggu di Malaysia

Socio-economic Characteristics of Weekend Riders in Malaysia
Penulis Author : Nur Fazzillah Mohamed Noordin
Satu kajian mengenai Ciri-ciri Sosioekonomi Penunggang A study on Socio-economic Characteristics of Weekend
Motosikal Hujung Minggu di Malaysia telah dijalankan Riders in Malaysia was conducted between March to
dari bulan Mac hingga Oktober 2019. Tujuan utama October 2019. The aim is to understand the characteristics
kajian ini adalah untuk memahami ciri-ciri penunggang of weekend riders in Malaysia. The objectives are
motosikal hujung minggu di Malaysia. Objektif-objektif identification of the socio-economic profile of weekend
kajian merangkumi pengenalpastian profil sosioekonomi motorcyclists, comparison of this profile with other
penunggang motosikal hujung minggu, perbandingan profil countries, and further describe the socio-economic
negara ini dengan negara-negara lain, dan selanjutnya characteristics of weekend riders in Malaysia. The scope
memerihalkan ciri-ciri sosioekonomi penunggang encompasses all road types and all demography in
motosikal hujung minggu di Malaysia. Skop kajian ini Peninsula Malaysia. The results found that weekend &
merangkumi semua jenis jalan dan demografi masyarakat leisure motorcyclists’ socio-economic characteristics are
di Semenanjung Malaysia. Kajian ini mendapati bahawa generally similar throughout the world. This suggests that
penunggang dan pelibur motosikal hujung minggu the intrinsic feelings obtained from riding a motorcycle for
mempunyai ciri-ciri sosioekonomi yang lebih kurang sama leisure is similar to the respective subset of demography,
di seluruh dunia. Ini menunjukkan bahawa perasaan regardless of geographic location. Older motorcyclists
intrinsik yang didapati ketika menunggang motosikal tend to have high exposure when riding on weekends due
untuk liburan adalah lebih kurang sama terhadap subset to repetitive or habitual occurrence. However, the crash
demografi tersebut tanpa mengira lokasi geografi. risk is lower due to more careful riding, more experience,
Penunggang motosikal yang lebih berumur cenderung less peer pressure, and smaller groups. Therefore the
terhadap pendedahan tinggi ketika menunggang motosikal underlying causes of fatalities of weekend motorcyclists
di hujung minggu disebabkan kejadian yang berulang- need to be framed within the context of other behavioural
ulang atau secara kebiasaan. Walau bagaimanapun, factors and infrastructure factors.
risiko pelanggaran mungkin lebih rendah disebabkan
penunggangan yang lebih berhati-hati, berpengalaman
lama sebagai pengguna jalanraya, kurang tekanan dari
rakan sebaya, dan kumpulan-kumpulan yang lebih kecil.
Oleh itu, dalam mencari penyebab-penyebab kematian di
kalangan penunggang motosikal hujung minggu, ia perlu
dilihat menggunakan kerangka lain-lain faktor tingkah laku
dan infrastruktur.

Bilakah Kemalangan Jalan Raya Mula Stabil?

When Do Road Fatalities Start to Stabilize?
Penulis Author : Rohayu Sarani
Kajian ini adalah satu kaedah dalam mengkaji hubungan This research presents a review of the long-term trend in
jangka panjang dan menilai kewujudan titik perubahan road fatalities and investigates whether there is a turning
dalam bilangan kematian tahunan akibat nahas jalan raya point in road deaths, after considering a continuous
dengan mengambil kira faktor pertambahan kenderaan increment in exposure, namely the number of registered
dan juga populasi penduduk di Malaysia bagi tempoh 1972- vehicles and population, for the year 1972 to 2018.
2018. Pengurangan kematian di jalan raya diukur dengan Reduction in road fatalities is measured by a reduction in
pengurangan risiko individu, yang dikira berdasarkan personal risk, the ratio of the number of road deaths per
kadar kematian bagi setiap 100,000 penduduk. Bagi faktor 100,000 population. The motorization rate is calculated
pertambahan kenderaan, kadar pemilikan kenderaan by dividing the number of vehicles per 1,000 population.
bagi setiap 1,000 penduduk diambilkira. Objektif kajian ini The objective of this study is to model personal risk, as a
adalah untuk memodelkan risiko individu, menggunakan function of the motorization rate. A piecewise regression
kadar pemilikan kenderaan dan pembolehubah pepatung model is fitted to the data and both independent variables
bagi mewakilkan titik perubahan sebagai pembolehubah (motorization rate and turning point dummy variable)
tak bersandar. Model ‘piecewise regression’ yang are significant in explaining the personal risk. A plot of
digunakan menjelaskan bahawa pembolehubah pepatung personal risk as a function of the rate of motorization
adalah satu pembolehubah yang signifikan dalam showed that there are two distinct trends of personal
menjelaskan kesan pemilikan kenderaan terhadap risiko risk. From the early ‘70s throughout half part in the
individu. Graf bagi pemodelan tersebut menunjukkan ‘90s, the coefficient of motorization rate is positive. This
terdapat dua fasa risiko individu yang berbeza. Pekali bagi indicated that for every one unit increases in motorization
pemilikan kenderaan adalah positif pada awal tahun 70- rate, the personal risk is expected to increase by 0.026.
an sehingga pertengahan 90-an, di mana bagi setiap unit When the motorization rate lapsed 363 vehicles per
peningkatan dalam pemilikan kenderaan, risiko individu 1,000 population, the coefficient of motorization rate is
akan meningkat sebanyak 0.026. Pada titik pemilikan negative, where personal risk is expected to decrease by
kenderaan mencecah 363 kenderaan bagi setiap 1,000 0.01. Thus, Malaysia road fatalities started to stabilized
penduduk, pekalinya adalah negatif yang menunjukkan when the personal risk reached 30 deaths per 100,000
risiko individu menurun sebanyak 0.01. Kematian akibat population and motorization rate at 363 vehicles per
nahas jalan raya di Malaysia mula menunjukkan trend 1,000 population. The personal risk, considering the
penurunan ketika kadar pemilikan kenderaan berada pada increment in exposures shows that it has reduced since
tahap 363 kenderaan bagi setiap 1,000 penduduk, iaitu the year 1996.
bermula pada tahun 1996.
Trend Ramalan untuk Risiko Peribadi dengan masa

Original and Predicted Trend for Personal Risk with time

Keberkesanan Garisan Zig-Zag Ketika Menghampiri Lintasan Pejalan Kaki

– Kajian di Jalan Burma, Pulau Pinang
The Effectiveness of the Zig-Zag Marking Approaching Pedestrian Crossing –
A Case Study at Jalan Burma, Pulau Pinang
Penulis Author : Mohd Shafie Nemmang
Kajian ini bertajuk ‘The Effectiveness of the Zig-Zag This study entitled The Effectiveness of the Zig-Zag
Marking Approaching Pedestrian Crossing – A Case Study Marking Approaching Pedestrian Crossing – A Case Study
at Jalan Burma, Pulau Pinang’. Garisan jalan berbentuk at Jalan Burma, Pulau Pinang. Zig-zag road marking
zig-zag kebiasaannya digunakan sebelum kawasan normally painted in approaching pedestrian crossing and
lintasan pejalan kaki dan persimpangan. Tujuan utama intersection. The purpose of the zig-zag marking is to
garisan zig-zag ini adalah untuk memberi informasi inform road users that the area is prohibited for parking or
kepada pengguna jalan raya bahawa sekitar kawasan overtaking to ensure the visibility and safety of pedestrians.
tersebut adalah kawasan larangan untuk memotong, parkir The usage of zig-zag marking in other countries is not
dalam memastikan kebolehlihatan dan meningkatkan something new, but in Malaysia, none of the zig-zag
keselamatan pejalan kaki. Di Malaysia, penggunaan markings was observed on the roads. With the aim to
garisan jalan raya berbentuk zig-zag adalah pembaharuan increase the safety of pedestrians at pedestrian crossing
baru yang dilakukan dalam keselamatan jalan raya. Dengan areas, the City Council of Pulau Pinang (MBPP) has
tujuan untuk meningkatkan keselamatan pejalan kaki, decided to paint zig-zag marking in approaching selected
Majlis Perbandaran Pulau Pinang (MBPP) memutuskan pedestrian crossing. The zig-zag marking is hoped to
untuk mengecat garisan jalan berbentuk zig-zag di Jalan increase awareness for the driver to reduce speed and
Burma, Pulau Pinang. Institut Penyelidikan Keselamatan alert the presence of pedestrians. Since this is still new
Jalan Raya Malaysia (MIROS) menjadi penyelidik utama in Malaysia context, the Malaysian Institute of Road
dalam menilai tahap keberkesanan garisan jalan baru Safety Research (MIROS) was invited to conduct a study
ini. Data yang dicerap di sekitar kawasan ini adalah had in collaboration with MBPP to evaluate the effectiveness
laju kenderaan, isipadu kenderaan, ‘braking behaviour’, of the zig-zag marking. The study location was located
kapasiti pejalan kaki dan kaji selidik dimana data ini in Jalan Burma, Pulau Pinang. The data collected on-
diambil dalam tempoh masa sebelum dan selepas (1- site are vehicle speed, traffic volume, braking behavior,
hari, 7-hari dan 30-hari selepas) proses mengecat garisan pedestrian capacity, and public survey. The data collection
jalan zig-zag. Keberkesanan dinilai melalui: (1) had laju was carried out before the installation of zig-zag marking
kenderaan yang berkurangan ketika menghampiri lintasan and were compared with 1-day, 7-days, and 30-days
pejalan kaki dan (2) peningkatan dalam tahap kesedaran after installation. The effectiveness was defined as: (1)
pengguna jalan raya terhadap kewujudan lintasan a decrease in vehicle speed approaching the pedestrian
pejalan kaki. Hasil kajian yang dijalankan menunjukkan crossing and (2) an increase in motorist awareness in
had laju kenderaan sebelum dan selepas pelaksanaan advance of the crossing locations. The results show that
garisan zig-zag tidak berubah di mana had laju masih there are no significant differences in speed profile between
kekal sama. Hasil kaji selidik juga menunjukkan orang before and after the installation. Public also unaware with
awam tidak menyedari akan perubahan yang dilakukan the installation of zig-zag marking where most of them feel
dan merasakan perubahan pada garisan jalan tidak that the zig-zag marking unable to improve pedestrian
akan meningkatkan tahap keselamatan pejalan kaki di safety. The insignificant results obtained may be due to the
kawasan tersebut. Hasil kajian yang kurang positif ini inappropriate study location i.e. too closed with adjacent
berkemungkinan disebabkan oleh kawasan kajian yang intersection where the vehicle speed is already slow
kurang sesuai di mana ianya terlalu dekat dengan banyak (below 50km/h).
akses dan seterusnya mengganggu had laju kenderaan
dengan kebanyakan pemandu telah memerlahankan had
laju kerana kawasan yang sibuk.
Lintasan pejalan kaki di Jalan Burma, Pulau Pinang

Pedestrian crossing at Jalan Burma, Penang

Garisan Zig-zag
Zig-zag Marking
Papan tanda lintasan pejalan kaki

sebelum garisan lintasan zebra
Gambaran keadaan kenderaan di kawasan lintasan pejalan kaki Pedestrian crossing signboard
Queued vehicle at zebra crossing with traffic light before the zebra crossing

Kajian awal mengenai Penunggang Basikal di Lebuhraya

Exploratory Study on Bicyclist at Expressway
Penulis Author : Azzuhana Roslan
Kajian ini bertujuan untuk meneroka corak penunggang This study is aimed to explore the bicyclist trend at
basikal di lebuh raya. Oleh itu, objektif kajian ini adalah: expressway. Accordingly, the objectives of this study are:
i. Untuk meneroka ciri-ciri penunggang basikal di lebuh i. To explore characteristic of bicyclist at expressway.
raya. ii. To measure the road user perception towards bicyclist
ii. Untuk mengukur persepsi pengguna jalan raya at expressway.
terhadap penunggang basikal di lebuh raya.
The government has imposed a ban on group biking on
Kerajaan telah mengenakan larangan berbasikal secara highways, especially those with three lanes. The signage
berkumpulan di lebuh raya, terutamanya di lebuh raya yang of bicycle bans has also been installed on the expressway.
mempunyai tiga lorong. Papan tanda larangan berbasikal However, cycling at expressway is seen as a trend among
juga telah dipasang. Namun, melalui pemerhatian yang Malaysians as a sports/leisure/physical activity especially
dijalankan mendapati aktiviti berbasikal di lebuh raya among man since result shows a higher number of
dilihat menjadi trend di kalangan rakyat Malaysia sebagai bicyclists during the study period. Therefore, this study was
aktiviti sukan/riadah/aktiviti fizikal terutamanya di kalangan conducted to explore the characteristic of bicyclist along
lelaki. Oleh itu, kajian ini dijalankan untuk melihat ciri- the selected rural expressway in Malaysia. The observation
ciri penunggang basikal di beberapa lebuh raya terpilih. was conducted during peak and off-peak period on the
Pemerhatian dilakukan di waktu puncak dan luar puncak weekend. The data consist of traffic composition, vehicle
pada hujung minggu. Data kajian ini terdiri dari komposisi speed and usage of personal protection equipment (PPE)
isipadu trafik, kelajuan kenderaan dan penggunaan among bicyclist. Total three (3) expressway involve in this
peralatan perlindungan diri (PPE) di kalangan penunggang study with different design and type; 2 lanes expressway,
basikal. Sejumlah tiga (3) lebuh raya terlibat dalam kajian 3 lanes expressway and 3 lanes expressway provided with
ini dengan reka bentuk dan jenis yang berbeza; Lebuh motorcycle lane. Observation on the expressway without
raya 2 lorong, lebuh raya 3 lorong dan lebuh raya 3 lorong motorcycle lane found that over 90% of the cyclist use the
dengan kemudahan lorong motosikal. Hasil pemerhatian emergency lane as their cycling path. Meanwhile 100% of
di lebuh raya tanpa lorong motosikal mendapati lebih 90% bicyclist cycle at motorcycle lane at expressway built with
dari penunggang basikal menggunakan lorong kecemasan motorcycle lane. The study also found the maximum speed
sebagai laluan berbasikal. Manakala pemerhatian di lebuh of bicyclist is 55kmh. in terms of usage of PPE among
raya yang dibina dengan lorong motosikal mendapati bicyclist, most of them use a bicycle helmet and wearing
kesemua (100%) penunggang basikal menjadikan lorong proper attire with a bright shirt. However, result show over
motosikal sebagai laluan mereka. Kajian ini juga mendapati 60% of them did not use any blinker at their bicycle. In
kelajuan maksimum bagi basikal di lebuh raya ialah 55km/j. terms of perception, bicyclists stated they feel unsafe to
Kebanyakan penunggang basikal menggunakan topi share a road with other road users and both bicyclists
keledar dan memakai pakaian yang betul serta berwarna and other road users agreed to push for improvement in
terang. Kajian juga menunjukkan lebih daripada 60% di bicycle infrastructure and facilities, as well as a regulation.
kalangan mereka tidak menggunakan lampu basikal
(blinker) pada basikal. Selain itu, kajian persepsi melalui
tinjauan dalam talian menunjukkan penunggang basikal
merasa tidak selamat untuk berkongsi laluan dengan
pengguna jalan raya yang lain ketika di lebuh raya dan
respondan turut bersetuju untuk mendorong peningkatan
infrastruktur dan kemudahan basikal serta peraturan lalu
lintas.
Pemantauan yang dilakukan di lapangan

Observation conducted manually on site

Sekumpulan penunggang basikal di lebuh raya

Group of bicyclists at expressway
Penunggang basikal menggunakan lorong kecemasan sebagai laluan mereka

Bicyclists used emergency lane as cycle path

Penerimaan Jurang oleh Pemandu di Bulatan

Driver’s Merging Behaviour at Roundabout
Penulis Author : Ts. Ho Jen Sim
Bulatan adalah satu jenis persimpangan kos rendah yang Roundabout is a low cost unsignalized junction used to
digunakan untuk mengurangkan kelajuan dan konflik reduce the vehicle speed and conflict. Nevertheless, the
kenderaan. Kebanyakkan bulatan di kawasan bandar capacity of many roundabouts in urban areas had seen
hari ini beroperasi di atas had kapasiti. Selain itu, dengan oversaturated. Higher proportion of motorcycles as well as
bilangan motosikal dan kenderaan berat yang banyak di heavy vehicles in the traffic stream make the manoeuvres
dalam arus lalu lintas, pergerakan di bulatan menjadi sangat at roundabout become very challenging. With the worrying
mencabar. Kajian ini dijalankan untuk mengkaji tingkah fact that nearly 60% of the traffic crashes involved
laku penunggang motosikal dari segi penerimaan jurang di motorcyclists today, it is the aim of this study to examine
bulatan. Data dikumpulkan di 4 bulatan di Selangor pada the motorcyclist’s risk-taking behaviour in terms of gap
waktu bukan puncak untuk mengelakkan kesesakan lalu acceptance at the roundabout. Data was collected at 4
lintas. Pembolehubah seperti penggunaan lorong, jenis roundabouts in Selangor during off peak periods to avoid
kenderaan berat, ukuran jurang dikumpulkan. Hasil kajian traffic congestion. Variables such as lane occupancy, type
menunjukkan bahawa jurang kritikal di empat (4) bulatan of circular vehicles, gap size, lag time were collected. The
ini antara 2.7 hingga 4.4 saat di mana nilai jurang kritikal i results show that the critical gaps at the four roundabouts
yang disarankan dalam HCM, 2000 adalah 4.1 saat hingga ranged between 2.7 to 4.4 seconds whereby the critical gap
4.6 saat. Walaupun demikian, didapati bahawa nilai jurang values suggested by HCM, 2000 are between 4.1 seconds
kritikal di setiap kaki bulatan adalah berbeza. Selain itu, to 4.6 seconds. Nevertheless, it was also noted that the
tiada perbezaan di antara bulatan yang mempunyai lorong critical gap values at different approaches of a roundabout
kiri eksklusif dan bulatan yang tiada lorong eksklusif. were varies. Besides, there were no difference in the gap
Analisis Regresi Logistik Binari dilakukan untuk mengkaji acceptance between the roundabouts with and without
kesan pemboleh ubah ini terhadap keputusan mengambil exclusive left turn lane. Apart from this, Binary logistic
risiko antara penunggang motosikal. Didapati bahawa regression analysis was conducted to assess the effect
faktor seperti jumlah kenderaan, kehadiran kenderaan of these variables on motorcyclists’ risk taking decision. It
lain dan penggunaan lorong mempengaruhi penerimaan was found that factors such as traffic volume, presence of
jurang penunggang motosikal. Jurang yang dibentuk other vehicles and lane occupancy significantly affect the
oleh pelbagai jenis kenderaan tidak memberikan kesan gap acceptance of the motorcyclists. The gaps formed by
yang signifikan terhadap penerimaan jurang penunggang different types of vehicles did not contribute any significant
motosikal. effect on the gap acceptance of the motorcyclists.
Penunggang motorsikal di antara trafik dan tidak berhenti ketika memasuki bulatan
Non-stopping of motorcyclists before merging into circular stream

Kesesakan di bulatan
Slow moving traffic at roundabout
Kemasukan kenderaan ke dalam bulatan tanpa berhenti

Direct entry of vehicles into circular stream

Perbandingan Kaedah Pengumpulan Data bagi Kilometer Kenderaan

Bergerak melalui Kajian dalam Talian (Online Survey).
Comparison of Method on Vehicle Kilometer Travelled by Online Survey
Penulis Author : Nurul Huda Jamaludin
Data kilometer kenderaan bergerak yang sering digunakan The data of kilometer travelled are often used to indicate
untuk menunjukkan tahap keselamatan jalan raya. levels of road safety. New road safety targets can be
Sasaran keselamatan jalan raya terkini dapat ditentukan determined based on deaths per billion kilometers travelled
berdasarkan kematian setiap bilion kilometer yang dilalui which describes the actual involvement in risky situations
yang menggambarkan penglibatan sebenar dalam situasi (Radin,2005). The objective of this study is to assess the
berisiko (Radin, 2005). Objektif kajian ini adalah untuk impacts of an online survey on the sociodemographic
menilai kesan pengumpulan data dalam talian terhadap profile in establishing the practical procedure for data
profil sosiodemografi dalam menetapkan prosedur collection of odometers reading. Besides that, this study
praktikal untuk mendapatkan bacaan odometer kenderaan. is to compare the online survey over the interview survey
Selain itu, kajian ini adalah untuk membandingkan cara in the VKT data collection procedure and to develop the
pengumpulan data dalam talian dan secara wawancara optimal survey strategy on collecting VKT data. This study
dalam prosedur mendapatkan data VKT serta untuk used the combination of the questionnaire by online survey
mengembangkan strategi kajian yang optimal dalam and social communication (WhatApps) survey. The tool to
mengumpulkan data VKT. Kajian ini menggunakan develop an online questionnaire uses the Google Form.
gabungan soal selidik dengan kajian dalam talian dan This study needs to collect the first odometer reading and
komunikasi sosial. ‘Google form’ digunakan sebagai alat the second odometer reading to calculate the difference of
dan bahan untuk soal selidik dalam talian. Manakala bagi odometer reading to estimate the distance. The VKT online
odometer kedua dengan mengunakan WhatApps. Ini survey has a significantly higher proportion from the center
kerana kajian ini perlu mengumpulkan bacaan odometer area and a significantly lower percentage of the female
pertama dan bacaan odometer kedua untuk mengira respondent. Participants in a middle-age responded better
perbezaan bacaan odometer untuk mengira jarak. Kajian on an online survey. This study suggests that for the data
dalam talian VKT mendapat respon yang lebih tinggi dari collection on VKT, the mixed method (interview, telephone,
kawasan bandar dan peratusan responden wanita lebih mail, and online survey) strategy could use to increase a
rendah. Peserta pada usia pertengahan memberikan sample.
reaksi yang lebih baik dalam kajian dalam talian. Kajian
ini menunjukkan bahawa untuk pengumpulan data di
VKT, strategi campuran (wawancara, telefon, surat, dan
kajian dalam talian) dapat digunakan untuk meningkatkan
bilangan sampel.
Ringkasan Kajian VKT Dalam Talian

The cover snapshot of the VKT Online Survey

Faktor Kejuruteraan Jalan Raya yang menyumbang kepada Perlanggaran

Lampu Isyarat Merah (RLR) berdasarkan Persepsi Umum
Road Engineering Factors Contributing to Red Light Running (RLR) Based on
Public Perception
Penulis Author : Hawa Mohamed Jamil
Tujuan projek ini adalah untuk mengkaji faktor kejuruteraan The aim of the project is to examine road engineering
jalan yang mempengaruhi lampu merah melalui persepsi factors that affects red light running through public
orang ramai mengenai Sistem Keselamatan Kesedaran perception on Automated Awareness Safety System
Automatik (AwAS). Oleh itu, objektif kajian ini adalah: (AwAS). Accordingly, the objectives of this study are:
• Untuk mengesahkan persepsi masyarakat yang • To validate public perception obtained from
diperoleh dari soal selidik menggunakan data questionnaire using observational data.
pemerhatian. • To determine the significant road engineering factors
• Untuk menentukan faktor kejuruteraan jalan raya yang that influence public perception.
signifikan yang mempengaruhi persepsi masyarakat.
Based on the survey results, 20.9% of respondents
Berdasarkan hasil soal selidik, 20.9% responden reported to have been involved in a crash at signalized
melaporkan pernah terlibat dalam kemalangan di intersection with 73.7% of them are males. The majority
persimpangan lampu isyarat yang mana 73.7% of the respondents (70.2%) are car drivers when the crash
daripadanya adalah lelaki. Majoriti responden (70.2%) occurred. When asked about their opinion on AwAS for
merupakan pemandu kereta ketika kemalangan itu RLC, majority viewed AwAS for RLC positively with 72.7%
berlaku. Ketika ditanya mengenai pendapat mereka and only 4.4% of respondents had a negative opinion.
mengenai AwAS untuk RLC, majoriti melihat AwAS untuk
RLC positif dengan 72.7% dan hanya 4.4% responden Contradicting results were found when comparing data
yang mempunyai pendapat negatif. collected on-site and the results of the survey. Time of
day through on-site observation showed higher violation
Hasil bertentangan didapati ketika membandingkan rate during peak hour whereas, for the online survey,
data yang dikumpulkan di lokasi dan hasil soal selidik. respondents said they are unlikely to run the red light
Waktu puncak menunjukkan kadar pelanggaran yang during peak hour as compared to off-peak hour. The same
lebih tinggi berdasarkan pemerhatian di lokasi manakala goes to day of the week where weekdays have higher
bagi soal selidik, responden mengatakan bahawa violation rates than weekends during observation. Survey
mereka tidak mungkin melanggar lampu merah pada results, however, showed respondents are unlikely to run
waktu puncak berbanding dengan di luar waktu puncak. the red light during weekdays compared to weekends.
Perkara yang sama berlaku pada hari minggu di mana
hari kerja mempunyai kadar pelanggaran yang lebih tinggi Respondents testified that they are unlikely to run the red
berbanding hujung minggu semasa pemerhatian. Walau light at a 3 – legged intersection compared to 4 – legged
bagaimanapun, hasil soal selidik menunjukkan bahawa intersection and roundabout with a traffic signal. It was
responden tidak mungkin melanggar lampu merah pada also found that respondents are highly unlikely to run the
hari bekerja berbanding hujung minggu. red light if it was equipped with a countdown timer
Responden juga menyatakan bahawa mereka tidak

berkemungkinan melanggar lampu merah di persimpangan
berkaki 3 berbanding persimpangan berkaki 4 dan bulatan
berlampu isyarat. Responden juga berkata bahawa
mereka sangat tidak berkemungkinan untuk melanggar
lampu merah sekiranya persimpangan berlampu isyarat
dilengkapi dengan sistem penentu masa.

Penilaian Terhadap Akses Kemudahan Lintasan Pejalan Kaki di

Kuala Lumpur
The Evaluation for Accessibility of Pedestrian Crossing Facilities in
Kuala Lumpur
Penulis Author : Nur Zarifah Harun
Tujuan kajian ini adalah untuk menilai akses kemudahan The aim of this study is to assess the pedestrian crossing
lintasan pejalan kaki oleh Orang Kurang Upaya (OKU) dan facilities whether it is accessible to persons with disabilities
untuk menilai kepatuhan terhadap garis panduan sedia (PWD) and to evaluate the compliance of the facilities to
ada semasa peringkat reka bentuk. Sepuluh (10) lintasan the available guidelines during design stages. Ten (10)
pejalan kaki berlampu isyarat di Kuala Lumpur dipilih untuk signalized pedestrian crossing in Kuala Lumpur were
kajian ini. Pengumpulan data di lokasi dilakukan pada waktu selected based on the similarity of the built environment.
puncak (07:30 pagi hingga 09:30 pagi) dan luar waktu To gather the exposure data, on-site data collection was
puncak (10:30 pagi hingga 12:30 tengah hari). Sebanyak conducted during peak hour periods (07:30 am to 09:30
9,450 pejalan kaki direkodkan semasa pengumpulan data. am) and off-peak hour period (10:30 am to 12:30 pm).
Antara data yang direkodkan semasa pemerhatian adalah A total of 9,450 pedestrians was observed during data
kemudahan lintasan pejalan kaki, jumlah pejalan kaki dan collection. The variables recorded during observations
penilaian terhadap pematuhan garis panduan sedia ada were pedestrian crossing facilities, pedestrian volume and
bagi kemudahan lintasan pejalan kaki. Daripada sepuluh review of existing guidelines towards pedestrian crossing
(10) lokasi dinilai, terdapat sebanyak 17 simpang lintasan facilities. A total of 17 legs of signalized pedestrian crossing
pejalan kaki berlampu isyarat. Hasil kajian menunjukkan from ten (10) locations were evaluated. The results show
bahawa ‘push-button’ dan lampu isyarat lintasan pejalan that push-button and pedestrian traffic signals are available
kaki tersedia di semua lintasan pejalan kaki (100%, n = at all legs of signalized pedestrian crossing (100%, n = 17).
17). Sementara itu, tiada ‘curb extension’ dan ‘traffic signal Meanwhile, curb extensions and traffic signals countdown
countdown timer’ yang direkodkan di semua lintasan timer are not available at all legs of signalized pedestrian
pejalan kaki (0%, n = 0). Selain daripada itu, kebanyakan crossing (0%, n = 0). Apart from that, most facilities
kemudahan yang disediakan adalah ‘curb cuts/ ramp’ (94%, provided are curb cuts/ ramp (94%, n = 16), zebra crossing
n = 16), ‘zebra crossing’ (94%, n = 16), ‘tactile’ (88%, n = 15) (94%, n = 16), tactile (88%, n = 15) and bollard (76%, n =
dan ‘bollard’ (76%, n = 13). Kemudahan lain yang paling 13). Other facilities that are least installed at every study
kurang disediakan di setiap lokasi kajian ialah ‘audible location are audible devices (41%, n = 7), pedestrian
devices’ (41%, n = 7), papan tanda lintasan pejalan kaki crossing sign (35%, n = 6) and fence or barrier (24%, n
(35%, n = 6) dan pagar atau penghalang (fence or barrier) = 4). In conclusion, for compliance with the guidelines, all
(24%, n = 4). Kesimpulannya, merujuk kepada pematuhan study locations are not fully accessible to the visual and
terhadap garis panduan sedia ada, semua lokasi kajian physical PWD because there are inadequate facilities
tidak dapat diakses sepenuhnya oleh OKU penglihatan at the study locations. In compliance with the guidelines
dan OKU fizikal kerana terdapat kemudahan yang tidak provided, all ten (10) locations indicate that there are some
mencukupi di lokasi kajian. Kesemua sepuluh (10) lokasi deficiencies in facilities provided and did not meet the
menunjukkan bahawa terdapat beberapa kekurangan specifications. Accordingly, some recommendations are
kemudahan yang disediakan dan tidak memenuhi proposed to enhance PWD pedestrian safety at signalized
spesifikasi yang ditetapkan. Oleh itu, beberapa cadangan pedestrian crossing under mixed traffic conditions.
diusulkan untuk meningkatkan tahap keselamatan pejalan
kaki OKU di lintasan pejalan kaki berlampu isyarat.
Kemudahan lintasan pejalan kaki yang disediakan di lokasi kajian

Crossing facalities provided at study locations

Kesan Kerosakan Turapan Jalan Kepada Keselamatan Jalan Raya

Impact of Pavement Defect on Traffic Safety
Penulis Author : Mohd Shafie Nemmang
Kajian ini bertajuk ‘Impact of Pavement Defect on Traffic This study entitled Impact of Pavement Defect on
Safety’. Kerosakan jalan boleh mengganggu pemanduan Traffic Safety. Pavement defects can disturb the driving
di mana ianya menghalang pemanduan yang cermat akibat experience with the obstruction or disturbance from the
gangguan pada ketidakrataan pada permukaan serta surface unevenness and vibration created. This research
getaran yang besar. Kajian ini bertujuan untuk mengenal aims to understand the driver’s comfort level and traffic
pasti tahap keselesaan pemandu dan konflik trafik yang conflict created from the crocodile/alligator crack. This
berlaku daripada kerosakan jalan yang terjadi. Kajian ini study was carried out around peninsular Malaysia which
dijalankan di sekitar Semenanjung Malaysia seperti di is Selangor, Melaka, Negeri Sembilan and Johor. The data
Selangor, Melaka, Negeri Sembilan dan Johor. Data yang taken in this study is space mean speed, video recording
diambil dalam kajian ini adalah had laju kenderaan, video and defects measurement. The findings show that there
dan pengukuran kerosakan. Hasilnya, terdapat perbezaan are significant differences in the vehicle speed at defect
had laju sebelum dan semasa dalam kawasan kerosakan area where the speed was dropped 15% at pavement
di mana penurunan 15% dalam had laju kenderaan defect area. The driver comfort level was studied by using
dalam kawasan jalan yang rosak. Analisa terhadap tahap the speed different by each vehicle for approaching and
keselesaan pemanduan menunjukkan 45% pemandu at defect area. The analysis of the drivers comfort level
berasa sangat tidak selesa dengan kerosakan jalan yang shows that majority of the driver with 45% feel extremely
dihadapi. Secara keseluruhannya, 25% pemandu merasa uncomfortable with the presence of pavement distress.
tidak terganggu manakala 75% pemandu merasa ridak In general, only 25% of driver’s feel undisturbed with
selesa. Kajian ini juga menunjukkan 63% pemandu tidak pavement distress while the other 75% feel uncomfortable.
menukar kedudukan kenderaan mereka ketika berhadapan The study also shows that 63% of the driver do not change
dengan kerosakan jalan di mana mereka hanya melalui their driving position when they are passing through the
kawasan yang rosak tersebut. Ia menunjukkan pemandu defect area. This indicates that the driver’s only showing
hanya menurunkan had laju kenderaan tanpa menukar down the vehicle speed in responding to the pavement
kedudukan kenderaan ketika berhadapan dengan distress.
kerosakan jalan.
Jalan lurus untuk pengumpulan data purata had laju mengikut jarak
Straight road for space mean speed study data collection

Patching crack pada permukaan jalan

Patching crack at road surface
Gambaran kerosakan jalan crocodile crack

Visual of crocodile crack

Post-Mortem Audit Keselamatan Jalan Raya Tahap 5

The Post-Mortem of Road Safety Audit Stage 5
Penulis Author : Hawa Mohamed Jamil
Objektif Objective
Penyelidikan ini bertujuan untuk menjawab persoalan This research set forth to answer a research question on
kajian mengenai penemuan umum bagi RSA Tahap what are the most common findings in the RSA Stage 5. To
5. Untuk mencapai tujuan tersebut, beberapa objektif achieve the aim, several objectives were sets as follows:
ditetapkan seperti berikut:
• To determine the most common findings and
• Untuk menentukan penemuan dan cadangan yang recommendations in RSA-Stage 5
paling biasa dalam RSA-Tahap 5 • To assess the successfulness of all the recommendations
• Untuk menilai keberhasilan semua cadangan yang proposed in the RSA-Stage 5 reports.
dikemukakan dalam laporan RSA-Tahap 5.
Lokasi Location
- KM 16, F050, Batu Pahat – Kluang - KM 16, F050, Batu Pahat – Kluang
- Universiti Putra Malaysia - Universiti Putra Malaysia
- T-Junction, Seksyen 26 , Jalan Batu Tiga Lama, - T-Junction, Seksyen 26 , Jalan Batu Tiga Lama, Shah
Shah Alam Alam
- Universiti Sains Malaysia Kampus Kejuruteraan - Universiti Sains Malaysia Engineering Campus
- Sea Park, Petaling Jaya - Sea Park, Petaling Jaya
- KM 9.6, F005, Sitiawan – Teluk Intan - KM 9.6, F005, Sitiawan – Teluk Intan
- In front of Balai KLIA, Sepang - In front of Balai KLIA, Sepang
- State Road B48, Sepang – PD - State Road B48, Sepang – PD
- Bike lane: Precinct 1 – 5, 8,9,18 Putrajaya - Bike lane: Precinct 1 – 5, 8,9,18 Putrajaya
- Persiaran Selatan, Putrajaya - Persiaran Selatan, Putrajaya
- Seri Kembangan - Seri Kembangan
Aktiviti yang dijalankan Activity
Ulasan 68 RSA - laporan tahap 5 Review of 68 RSA – stage 5 reports

Melawat dan melakukan RSA semula di sebelas (11) RSA revisit at eleven (11) selected location
lokasi terpilih.
Hasil penyelidikan/projek Results / findings
Daripada 208 RSA tahap 5 yang dijalankan oleh MIROS, From a total of 208 RSA stage 5 conducted by MIROS,
jalan yang paling banyak diaudit adalah jalan persekutuan the most audited road was federal and state roads with
dan negeri dengan 41% dari jumlah keseluruhan, diikuti 41% from out of the total, followed by local road with 32%,
jalan tempatan dengan 32%,lebuh raya dengan 25% dan expressway with 25% and private road with 2%;
jalan persendirian dengan 2%;
i. Based on the analysis conducted from 68 RSA reports,
i. Berdasarkan analisis yang dilakukan dari 68 laporan deficiencies related to visual aid is the most common
RSA, kekurangan dari segi alat bantuan visual adalah road safety deficiencies identified on non-expressway
kekurangan keselamatan jalan raya yang paling biasa (n=28%), while 19% on expressway road;
yang dikenal pasti di jalan bukan lebuhraya (n = 28%),
sementara 19% adalah di lebuh raya; ii. 50 major road safety deficiencies were highlighted
from the eleven (11) selected RSA (excluding RSA
ii. 50 kekurangan/kerosakan keselamatan jalan raya along B48, Sepang-Port Dickson), however only 46%
utama ditunjukkan dari sebelas (11) RSA terpilih of deficiencies were rectified by road authority; and
(tidak termasuk RSA di sepanjang B48, Sepang-
Port Dickson), namun hanya 46% kekurangan yang
diperbaiki oleh pihak berkuasa jalan raya; dan

iii. Sebilangan besar RSA tahap 5 yang telah dilakukan iii. Most of the RSA stage 5 that has rectification done
pembetulan adalah RSA yang diminta oleh pihak are those that were requested by the road authority
berkuasa jalan untuk dijalankan oleh MIROS. Ini for MIROS to conduct the RSA stage 5. These shows
menunjukkan bahawa semua baki RSA tahap 5 that all the remaining RSA stage 5 done without the
dilakukan tanpa pemberitahuan atau penyertaan dari notification or participation from the right road owners
pemilik atau pihak berkuasa jalan tidak mempunyai or authorities may not have any rectification done.
sebarang rektifikasi.
Proper visual aid was proven effective to reduce the
Adalah disarankan agar alat bantuan visual diberi speeding issue and to improve visual aids is amongst the
keutamaan yang tinggi di Malaysia. Kajian terdahulu low-cost countermeasures. It was strongly suggested
juga menunjukkan bahawa masalah berkaitan bantuan that visual aid be given high priority treatment on most
visual dapat diatasi dengan solusi kos rendah dan roads in Malaysia.
dapat memberikan manfaat besar kepada semua.
2009 2019
KM 16, F050, Batu Pahat – Kluang tahun 2009 and 2019

KM 16, F050, Batu Pahat – Kluang year 2009 and 2019
2009 2019
UPM tahun 2009 and 2019

UPM year 2009 and 2019

2012 2019
USM tahun 2012 and 2019

USM year 2012 and 2019
2010 2019
Sea Park tahun 2010 and 2019

Sea Park year 2010 and 2019

Pembangunan Sistem Pelaporan dan Analisa Keselamatan Jalan Raya

Berdasarkan Sumber Orang Ramai (SAFEROAD)
Development of Crowd-sourced Road Safety Reporting and Analysis
System (SAFEROAD)
Penulis Author : Ts. Muhammad Ruhaizat Abd Ghani
Satu aplikasi mudah alih untuk iOS dan Android dan web An iOS and Android mobile and web-based application
sistem telah berjaya dibangunkan dalam penyelidikan ini. software that collect road safety-related data and mapped
Aplikasi ini dinamakan SAFEROAD, singkatan kepada out reported data was successfully developed in this
Crowd-sourced Road Safety Reporting and Analysis study. The app is called SAFEROAD, which stands for
System. Terdapat dua (2) perisian dan alat yang terlibat Crowd-sourced Road Safety Reporting and Analysis
dalam SAFEROAD, iaitu SAFEROAD Mobile dan System. There were two (2) software and tools involve
SAFEROAD Web. SAFEROAD Mobile menggunakan in SAFEROAD, i.e. SAFEROAD Mobile and SAFEROAD
sensor geolokasi dari telefon pintar untuk mengesan lokasi Web. SAFEROAD Mobile utilized the geolocation sensor
semasa peranti. Format geolokasi yang digunakan ialah from a smartphone to detect the current location of the
garis lintang dan garis bujur. Pengguna dapat melaporkan device. The geolocation format used was latitude and
data yang berkaitan dengan keselamatan jalan raya melalui longitude. The user can report road safety-related data
aplikasi mudah alih yang kemudiannya akan dihantar ke via the mobile apps that later will send to MIROS server
pelayan MIROS dengan menggunakan protokol antara by using an application programming interface (API)
muka pengaturcaraan aplikasi (API). Sementara itu, service. While SAFEROAD Web is a web-based system
SAFEROAD Web pula adalah sistem berasaskan web that was developed as a tool for viewing analysis and
yang dihasilkan sebagai alat untuk melihat analisis dan results of data gathered from SAFEROAD Mobile. This
hasil data yang dikumpulkan dari SAFEROAD Mobile. system can access internally within MIROS local network.
Sistem ini dapat diakses melalui rangkain dalaman MIROS. SAFEROAD Web consist of one (1) Google Maps page.
SAFEROAD Web terdiri daripada satu (1) halaman Peta For further development and validation, we are proposing
Google. Untuk pengembangan dan pengesahan lebih further development to enhance the user interface and
lanjut, adalah dicadangkan agar pengembangan lebih more on-site testing.
lanjut untuk meningkat dan menambahbaik antara muka
pengguna dan lebih banyak ujian di lokasi strategik. The project was started in February 2019 and ended in
January 2020. At the end of this project, several outputs
Projek ini dimulakan pada Februari 2019 dan berakhir were released such as newly developed Mobile Apps
pada Januari 2020. Pada akhir projek ini, beberapa and web-based system, a MIROS research report,
hasil dikeluarkan seperti aplikasi mudah alih dan sistem and notification of SAFEROAD to Intellectual Property
berasaskan web yang baru dibangunkan, laporan Corporation of Malaysia (MyIPO). Once the development
penyelidikan MIROS, dan pemberitahuan penciptaan phase is completed, pilot tests are conducted to make sure
SAFEROAD kepada Perbadanan Harta Intelek Malaysia that the application that is created is functioning properly
(MyIPO). Setelah fasa pembangunan selesai, ujian and has achieved its research objective. Once the testing
rintis dilakukan untuk memastikan bahawa aplikasi yang & debugging process is complete, SAFEROAD is now
dibuat berfungsi dengan baik dan telah mencapai objektif ready for commercial use.
penyelidikannya. Setelah proses pengujian & pembaikan
selesai, SAFEROAD kini siap untuk dikomersialkan.
Web SAFEROAD
SAFEROAD Web

Papan Utama SAFEROAD Mobile Pelaporan SAFEROAD Mobile

Main Screen SAFEROAD Mobile SAFEROAD Mobile Reporting

PUSAT PENYELIDIKAN BIOMEKANIK DAN KESELAMATAN KENDERAAN

VEHICLE SAFETY AND BIOMECHANICS RESEARCH CENTRE (VSB)
1. Kesan Pita Pemantul pada Jarak Pengesanan 3. Kajian kesediaan pematuhan Malaysia Bus Star
Motosikal di Kalangan Pemandu Kereta Rating (MBSR) di kalangan pengendali bas
The Effects of Retroreflective Conspicuity Tape on ekspres di Malaysia
Motorcycle Detection Distance among Car Drivers Study of readiness on Malaysia Bus Star Rating
(MBSR) compliance level among selected
express bus operators in Malaysia
2. Perkembangan Kaedah Fotogrametri dalam Mengukur
Kenderaan Yang Rosak
Development of Photogrammetry Method in Measuring 4. Kajian Semula Industri Bina Semula Kenderaan
Damaged Vehicle Komersil – Dari Perspektif Keselamatan Jalan
Raya
Revisit Rebuild Commercial Vehicle Industry –
Road Safety Perspective

PROJEK KETERLIHATAN MOTOSIKAL 3M

3M MOTORCYCLE CONSPICUITY PROJECT
Kesan Pita Pemantul pada Jarak Pengesanan Motosikal di

Kalangan Pemandu Kereta
The Effects of Retroreflective Conspicuity Tape on Motorcycle
Detection Distance among Car Drivers
Penulis Author : Muhamad Syukri Abdul Khalid
Kajian ini dijalankan untuk melihat sama ada penggunaan This study was carried out to determine whether or not
pita pemantul keterlihatan yang dilekat di bahagian sisi retroreflective conspicuity tapes installed onto the side of a
badan motosikal mampu atau tidak dalam menambah motorcycle would improve its night-time visibility, in terms
baik tahap keterlihatan motosikal pada waktu malam, of detection distance by car drivers and other motorists. In
dari segi jarak pengesanan motosikal oleh pemandu total, 32 configurations were tested to suit the motorcycle
kereta dan pengguna jalan raya yang lain. Secara conspicuity related issues on Malaysian roads. The
keseluruhannya, 32 konfigurasi telah dikenal pasti dan configurations included the presence of reflective tapes
diuji untuk disesuaikan dengan isu berkaitan keterlihatan on the test motorcycle, the motorcycle head- and tail-light
motosikal di jalan raya di Malaysia. Konfigurasi-konfigurasi status, location of roadways (urban or rural), types of road
yang diuji adalah penggunaan pita pemantul keterlihatan and junction, and road condition. The motorcycle detection
kepada motosikal yang diuji, kefungsian lampu hadapan distance as indicated by the study participants were then
dan belakang motosikal, kawasan jalan raya (bandar recorded during an experiment performed in a controlled
atau luar bandar), jenis jalan dan persimpangan, dan condition; under the supervision of trained technical staffs.
juga keadaan jalan raya. Jarak pengesanan motosikal On average, the findings gave a motorcycle detection
yang dikesan oleh peserta kajian telah direkod ketika distance of 44 meters as the baseline for motorcycles ridden
eksperimen dijalankan di dalam kawasan dan keadaan without lights and conspicuity tapes installed. In relative
yang terkawal, di bawah penyeliaan staf teknikal yang terms, lights or reflective tapes increased the detection
terlatih. Secara puratanya, dapatan kajian menunjukkan distance by about 60% as compared to the baseline
bahawa motosikal mampu dikesan pada jarak 44 meter condition of no conspicuity. When the lights and reflective
ketika ianya ditunggang tanpa bantuan keterlihatan (lampu tapes were combined, the average detection distance was
tidak berfungsi dan tanpa pita pemantul). Secara relatifnya, 86m, an increase of 95% as compared to the baseline.
lampu motosikal atau penggunaan pita pemantul mampu Further analysis of the results showed that the conspicuity
meningkatkan jarak pengesanan motosikal kepada tapes complemented the motorcycle lights. In general,
hampir 60% jika dibandingkan dengan motosikal tanpa motorcycles with conspicuity tapes could be detected from
bantuan keterlihatan. Apabila lampu motosikal berfungsi a further distance in almost every configuration and driving
dan pita reflektif digunakan, purata jarak motosikal yang situation as compared to motorcycles without the tapes. In
berjaya dikesan adalah 86 meter, iaitu peningkatan conclusion, proper use of retroreflective conspicuity tapes
sebanyak 95% jika dibandingkan dengan motosikal tanpa on a motorcycle can increase its visibility, assist in reducing
bantuan keterlihatan. Analisis selanjutnya menunjukkan night-time related crashes and eventually help save lives.
penggunaan pita pemantul keterlihatan mampu memberi
impak yang sama dengan lampu motosikal kepada jarak
pengesanan motosikal. Secara umumnya, motosikal yang
menggunakan pita pemantul keterlihatan mampu untuk
dikesan dari jarak yang lebih jauh pada hampir kesemua
konfigurasi dan situasi pemanduan jika dibandingkan
dengan motosikal tanpa penggunaan pita pemantul
keterlihatan. Kesimpulannya, penggunaan pita pemantul
keterlihatan yang betul kepada motosikal mampu untuk
meningkatkan kebolehlihatan motosikal dan membantu
dalam mengurangkan kemalangan jalan raya pada waktu
malam di samping membantu dalam menyelamatkan
nyawa.

Pemasangan pita pemantul pada motor penyelidikan (berwarna kuning)

Reflective tape installation on research motorcycles (yellow coloured).

Pemasangan pita pemantul pada motor penyelidikan (berwarna kuning)

Reflective tape installation on research motorcycles (yellow coloured).
Keadaan dan keadaan jalan di kawasan luar bandar (Taman Wetland)

Road condition and scenario at rural (Wetland Park) area.

Keadaan dan keadaan jalan di kawasan bandar (Cyberjaya)

Road condition and scenario at urban (Cyberjaya) area.
Pemasangan iPhone di bahagian luar cermin hadapan kereta

The iPhone installation on the outside of the car windscreen.

Antara perisian untuk eksperimen

Interfaces of software for the experiments.
Situasi semasa pengumpulan data oleh salah seorang responden

Situation during data collection by one of the respondents.

Perkembangan Kaedah Fotogrametri dalam Mengukur

Kenderaan Yang Rosak
Development of Photogrammetry Method in Measuring
Damaged Vehicle
Penulis Author : Ts. Kak D-Wing
Rekonstruksi kemalangan biasanya memerlukan perincian Crash reconstruction usually requires the detail on vehicle
kerosakan kenderaan bagi menentukan dinamik dan damage to establish the vehicle dynamics and kinematic
kinematik kenderaan semasa berlakunya kemalangan. during the occurrence of the motor vehicle crash. The
Cara konvensional untuk mendapatkan pengukuran conventional way of obtaining these measurements is
kerosakan kenderaan adalah melalui penggunaan pita through using measurement tape and flexible ruler. The
pengukur dan pembaris fleksibel. Kaedah konvensional conventional method requires appropriate training for a
memerlukan latihan khas oleh pakar rekonstruksi crash reconstructionist to ensure accurate measurement
kemalangan untuk memastikan pengukuran yang being taken. Nevertheless, the conventional method is still
diambil adalah tepat. Walaubagaimanapun, kaedah highly exposed to human error while measuring damaged
konvensional masih terdedah kepada kesilapan manusia vehicle especially while it is required to measure complex
dalam pengukuran kenderaan yang rosak terutamanya damaged surface. Thus, to prevent such problem, this
ketika pengukuran permukaan kenderaan rosak yang study proposed using photogrammetry method to replace
kompleks. Bagi mengelakkan masalah tersebut, kajian ini the conventional method in obtaining measurement from
mencadangkan agar kaedah fotogrametri digunakan untuk damaged vehicles. In this study, two damaged vehicles
menggantikan kaedah konvensional dalam mendapatkan with different impact configuration were used to evaluate
pengukuran daripada kenderaan yang rosak. Dalam the performance of photogrammetry measurement.
kajian ini, dua kenderaan yang rosak dengan konfigurasi Four different groups consist of two experienced crash
hentaman yang berbeza digunakan untuk penilaian prestasi investigators were assigned to use the conventional
pengukuran fotogrametri. Empat kumpulan berbeza terdiri method to measure the basic dimension and crush profile
daripada dua penyiasat kemalangan yang berpengalaman of both damaged vehicles. A coordinate measuring device
ditugaskan untuk menggunakan kaedah konvensional (CMM) was used as a benchmark to evaluate the accuracy
untuk mengukur dimensi asas dan profil kerosakan kedua- of photogrammetry measurement. From the results, it was
dua kenderaan tersebut. Alat pengukur koordinat (CMM) found that the mean residual of photogrammetric was as
digunakan sebagai penanda aras untuk menilai ketepatan low as 7.5 mm. The findings also revealed that higher
pengukuran fotogrametri. Daripada hasil kajian, adalah number of photos used in photogrammetry can reduce
didapati bahawa ralat pengukuran fotogrametri serendah the variance of residual and can help to achieve lower
7.5 mm. Hasil kajian ini juga menunjukkan bahawa jumlah residual error. On the other hand, the findings showed
foto yang lebih banyak digunakan dalam fotogrametri dapat that the conventional method was not consistent and was
mengurangkan varians dan dapat mencapai ralat yang having high residual if compared with CMM measurement.
lebih rendah. Selain itu, hasil kajian ini juga menunjukkan Thus, photogrammetry method is a more reliable option to
bahawa kaedah konvensional tidak konsisten dan replace the conventional method in measuring damaged
mempunyai ralat yang lebih tinggi jika dibandingkan vehicle.
dengan pengukuran CMM. Oleh itu, kaedah fotogrametri
adalah pilihan yang mempunyai kebolehpercayaan yang
lebih tinggi dan boleh menggantikan kaedah konvensional
dalam mengukur kenderaan yang rosak.
Contoh persediaan fotogrametri

An example of photogrammetry setup for 12-photos set

Contoh persediaan fotogrametri

An example of photogrammetry setup for 12-photos set
Kereta putih yang digunakan untuk penghasilan Titik 3-dimensi

White car that have been used for the production of 3-dimension points

Titik 3-dimensi yang dihasilkan oleh analisis fotogrametri

untuk kereta putih
3-dimension points generated with photogrammetry analysis for
the white car
Contoh pengukuran kerosakan kenderaan dengan teknik

fotogrametri bagi kereta kuning
Example of crush profile measurement using photogrammetry
technique for the yellow car
Contoh pengukuran kerosakan kenderaan dengan teknik

fotogrametri bagi kereta putih
Example of crush profile measurement using photogrammetry for
the white car

Kajian kesediaan pematuhan Malaysia Bus Star Rating (MBSR) di

kalangan pengendali bas ekspres di Malaysia
Study of readiness on Malaysia Bus Star Rating (MBSR) compliance level
among selected express bus operators in Malaysia
Penulis Author : Wahida Ameer Batcha
Pelaksanaan SSG diumumkan wajib bagi semua bas Due to the importance of safe operation by the express
ekspres di Semenanjung Malaysia pada tahun 2020 bagi busses, implementation of SSG was announced to
menjamin keselamatan operasi syarikat bas ekspres. be compulsory for all express busses in Peninsular of
Untuk memastikan bahawa program ini dapat dilaksanakan Malaysia in 2020. To make sure that this program could
secara komprehensif, elemen SSG diharmonikan dengan be implemented comprehensively, elements of SSG was
SPAD ICOP, dan dijenamakan sebagai Malaysia Bus Star integrated with SPAD ICOP and branded as Malaysia Bus
Rating (MBSR). Sebelum memperkenalkan MBSR, kajian Star Rating (MBSR). Prior to introduction of the MBSR, this
ini bertujuan untuk mengenal pasti kesediaan syarikat bas study aims to identify readiness of express bus companies
ekspres untuk mematuhi MBSR. Kajian ini menggunakan to comply to the MBSR. A cross-sectional study design
reka bantuk kajian rentas. Kajian ini dilakukan melalui was employed among participated express busses to
penilaian di premis syarikat bas ekspres serta analisis data meet the objectives. The study was carried out through
sekunder. Pematuhan MBSR dinilai dengan menggunakan site assessment as well as analysis of secondary data.
senarai semak MBSR yang telah dibangunkan. Penilaian Compliance of MBSR was assessed using pre-developed
di premis dilakukan melalui pengesahan dokumen, sesi MBSR checklist. The site assessment was performed
temu ramah yang melibatkan wakil majikan dan pekerja through document verification, interview session involving
serta pemeriksaan lokasi pejabat, depot dan kaunter tiket. employer and employee representative as well as site
Sementara itu, kepatuhan SSG dianalisis menggunakan inspection of office, depot and ticket counter. Meanwhile,
data sekunder yang diambil dari pangkalan data SSG the SSG compliance was analysed using secondary data
sedia ada. Sebanyak 5 syarikat bas ekspres mengambil retrieved from existing SSG database. A total of 5 express
bahagian dalam kajian ini. Secara keseluruhan, penemuan bus companies participated in the study. As overall,
utama kajian ini adalah 1) Tidak ada syarikat bas ekspres the key finding revealed from the study are 1) None of
yang memperoleh bintang dalam penilaian MBSR, 2) the participated express bus companies obtained any
Berbanding SSG, empat dari lima syarikat menunjukkan star in MBSR, 2) As compared to SSG, four out of five
penurunan skor dalam MBSR, 3) Lebih daripada separuh the companies showed reduction on score of MBSR, 3)
syarikat tidak mematuhi elemen dasar, pengurusan More than half of the companies did not comply elements
pemandu, pengurusan laluan dan risiko, prestasi Policy, driver management, route and risk management,
perkhidmatan serta keselesaan dengan peratusan antara service performance as well as comfort with percentage
25 hingga 100. Oleh itu, berdasarkan dapatan ini, kajian ini ranged from 25 to 100. Thus, based on the key finding
ingin mengesyorkan agar kajian semula terhadap kriteria highlighted, the study would like to recommend that review
MBSR yang dibangunkan harus dipertimbangkan untuk on the existing MBSR criteria should be consider to ensure
memastikan MBSR dapat dicapai tanpa menjejaskan MBSR is achievable without jeopardise safe operation by
keselamatan operasi syarikat bas ekspres di Malaysia. express bus companies in Malaysia.
Pemeriksaan dokumen
Document checking

Sesi temu bual wakil majikan dan pekerja

Interview
Lawatan tapak
Site visit

Kajian Semula Industri Bina Semula Kenderaan Komersil – Dari Perspektif

Keselamatan Jalan Raya
Revisit Rebuild Commercial Vehicle Industry – Road Safety Perspective
Penulis Author : Ir. Mohd Syazwan Solah
Di Malaysia, kenderaan berdaftar meningkat dengan In Malaysia, registered vehicle increased significantly
ketara sejak dekad lalu didorong oleh pertumbuhan since last decade due to economic growth. There are
ekonomi yang pesat. Terdapat lebih daripada 500,000 approximately more than 500,000 vehicles registered
kenderaan yang didaftarkan saban tahun. Sepanjang yearly. Along the new vehicle industry that existed in
kewujudan industri kenderaan di Malaysia sejak akhir 60- Malaysia since late 60s, there is an industry introduced
an, terdapat industri yang diperkenalkan pada tahun 1970- in 1970s focusing on the rebuilt commercial vehicle.
an yang memfokuskan pada kenderaan perdagangan This industry is a legal industry governed by Ministry
yang dibina semula. Industri ini merupakan satu of International Trade and Industries (MITI) which the
industri yang diterajui oleh Kementerian Perdagangan vehicles produced are popular amongst those with lower
Antarabangsa dan Industri (MITI) di mana kenderaan capital and running small businesses. Statistics shows
perdagangan yang dihasilkan adalah popular di kalangan that the rebuilt vehicle covered in average less than
mereka yang mempunyai modal rendah dan menjalankan 10% new heavy vehicle market share. However, there is
perniagaan kecil-kecilan. Statistik menunjukkan bahawa a main concern on the rebuilt vehicle since the vehicle
kenderaan perdagangan yang dibina semula kurang considered as used/aged vehicle which potentially may
daripada 10% bahagian pasaran kenderaan perdagangan lead to roadworthiness issue, safety of vehicle itself and
yang baru. Walaubagaimanapun, terdapat pandangan also the performance of the vehicle. Therefore, this study
yang mengatakan bahawa kenderaan perdagangan yang is to explore the safety issue related to rebuild industries
dibina semula ini dianggap sebagai kenderaan terpakai in Malaysia since this issue not only attact public/users
/ berumur yang berpotensi menyebabkan masalah di attention but also for the vehicle manufacturers. In
jalan raya, keselamatan kenderaan itu sendiri dan juga achieving its objective, a comprehensive data collection
prestasi kenderaan tersebut. Oleh itu, kajian ini adalah that involved road crash data analysis and interviews have
untuk meneroka isu keselamatan yang berkaitan dengan been conducted. The crash data analysis was conducted to
industri pembinaan semula di Malaysia kerana isu ini investigate involvement of rebuilt vehicle in crash. Besides,
tidak hanya menarik perhatian pengguna tetapi juga di a total of 5 interviews have been conducted among the
kalangan pengeluar kenderaan perdagangan. Dalam heavy vehicle manufacturers and government related
mencapai objektifnya, pengumpulan data komprehensif agency. The result shows that there is no crash involving
yang melibatkan analisis data kemalangan jalan raya dan rebuilt commercial vehicles recorded in RMP database.
wawancara telah dilakukan. Analisis data kemalangan In addition, result from the interview identify a few safety
dilakukan untuk menyiasat penglibatan kenderaan yang concerns regarding the rebuilt vehicle industry such as
dibina semula dalam kemalangan. Selain itu, sebanyak age of imported rebuilt vehicle and the process of rebuilt,
5 wawancara telah dilakukan di antara pengeluar regulation impose to rebuild vehicle as compared to new
kenderaan berat dan agensi berkaitan kerajaan. Hasil vehicle, roadworthiness issues and others related safety
kajian menunjukkan bahawa tidak ada kemalangan yang issues. This study provides insights to related agencies in
melibatkan kenderaan komersial yang dibina semula yang strengthening and review the rebuild commercial vehicle
direkodkan dalam pangkalan data RMP. Di samping itu, industry in Malaysia particularly in safety of the vehicle.
hasil wawancara tersebut mengenal pasti beberapa isu
yang melibatkan keselamatan terhadap industri kenderaan
yang dibina semula antaranya ialah usia kenderaan dibina
semula yang diimport dan proses pembinaan semula,
peraturan yang dikenakan untuk membina semula
kenderaan berbanding dengan kenderaan baru, isu
kebolehgunaan di jalan raya dan lain-lain isu keselamatan.
Kajian ini memberi pendedahan kepada agensi-agensi
yang berkaitan dalam memperkukuhkan dan melakukan
semakan semula kepada industri bina semula kenderaan
perdagangan.

Sesi temu ramah penyelidikan berkenaan kenderaan bina

semula bersama pihak Scania Malaysia Sdn. Bhd.
Research interview session with Scania Malaysia Sdn. Bhd.
management on rebuilt commercial vehicle.

PROGRAM KESELAMATAN JALAN RAYA

ROAD SAFETY PROGRAMME
PROGRAM PENILAIAN KERETA BAHARU NEGARA-NEGARA
ASEAN (ASEAN NCAP) MENERIMA ANUGERAH PRINCE MICHAEL
INTERNATIONAL ROAD SAFETY AWARDS
ASEAN NCAP
THE NEW CAR ASSESSMENT PROGRAM FOR SOUTHEAST ASIAN
COUNTRIES RECEIVED PRINCE MICHAEL INTERNATIONAL ROAD
SAFETY AWARDS
ASEAN NCAP - Program Penilaian Kereta Baharu untuk ASEAN NCAP - New Car Assessment Program for
Negara-negara Asia Tenggara telah memenangi Prince Southeast Asian Countries has won the Prince Michael
Michael International Road Safety Awards pada 12 International Road Safety Awards on 12 December 2019
Disember 2019 di London, United Kingdom. Anugerah in London, United Kingdom. This prestigious award was
berprestij ini telah disampaikan oleh His Royal Highness presented by His Royal Highness Prince Michael of Kent.
Prince Michael of Kent. Program anugerah, yang telah The awards program, which has been running since 1987,
berlangsung sejak tahun 1987, mengiktiraf pencapaian recognizes achievements and innovations that will improve
dan inovasi yang akan meningkatkan keselamatan jalan road safety. The success of ASEAN NCAP in winning this
raya. Kejayaan ASEAN NCAP meraih anugerah ini award is a proud achievement for all MIROS employees.
merupakan satu pencapaian yang membanggakan buat This appreciation for ASEAN NCAP makes ASEAN NCAP
seluruh warga kerja MIROS. Penghargaan untuk ASEAN more enthusiastic to improve vehicle safety standards as
NCAP ini membuatkan ASEAN NCAP lebih bersemangat well as increase consumer awareness.
untuk meningkatkan standard keselamatan kenderaan
serta meningkatkan kesedaran pengguna.
Wakil-wakil ASEAN NCAP, Ir. Dr Khairil Anwar Abu Kassim (dua dari kanan) dan Yahaya Ahmad (dua dari kiri) menerima
anugerah daripada His Royle Highness Prince Michael of Kent. Turut hadir bersama Prof. Wong Shaw Voon (kanan) dan
Presiden Antarabangsa Chartered Institute of Logistics and Transport (CILT) Dato Ts. Abd. Radzak Abdul Malek.
Representatives of ASEAN NCAP, Ir. Dr Khairil Anwar Abu Kassim (second from right) and Yahaya Ahmad (second from left) received
the award from His Royal Highness Prince Michael of Kent. Also present with Prof. Wong Shaw Voon (right) and International President
Elect/Imm. Past President CILTM Dato Ts. Abd. Radzak Abdul Malek.

LAPORAN AKTIVITI PROGRAM PENILAIAN KERETA BAHARU NEGARA-

NEGARA ASEAN (ASEAN NCAP)
ACTIVITY REPORT FOR NEW CAR ASSESSMENT PROGRAM FOR
SOUTHEAST ASIAN COUNTRIES (ASEAN NCAP)
Ringkasan laporan ujian perlanggaran ASEAN NCAP ASEAN NCAP Crash Tests Summary In 2019
dalam tahun 2019
The New Car Assessment Program for Southeast Asian
Program Penilaian Kereta Baharu untuk Negara-negara Countries (ASEAN NCAP) assessed and released 13
Asia Tenggara (ASEAN NCAP) telah menilai dan models and ratings in 2019. The assessed models were
menghasilkan sejumlah 13 model dan penarafan bintang Perodua Aruz (5-Star; an extended rating from Toyota
pada tahun 2019. Model yang dinilai adalah Perodua Rush), Toyota Camry (5-Star), Mitsubishi Outlander Plug-
Aruz (5-Bintang; penarafan yang dibawa daripada Toyota in Hybrid Electric Vehicle (5-Star), Toyota Majesty/Granvia
Rush), Toyota Camry (5-Bintang), Mitsubishi Outlander (5-Star), VinFast Lux A2.0 (5-Star), VinFast Lux SA2.0
Plug-in Hybrid Electric Vehicle (5-Star), Toyota Majesty/ (5-Star), VinFast Fadil (4-Star), Honda Accord (5-Star),
Granvia (5-Bintang), VinFast Lux A2.0 (5-Bintang), VinFast Suzuki Ertiga (4-Star), Chana Era Star II (0-Star), BMW
Lux SA2.0 (5-Bintang), VinFast Fadil (4-Bintang) ), Honda 318i (4-Star), DFSK V25L (0-Star) and Toyota Corolla
Accord (5-Bintang), Suzuki Ertiga (4-Star), Chana Era Altis (5-Star). From the total assessed models, three were
Star II (0-Bintang), BMW 318i (4-Bintang), DFSK V25L sponsored by Bloomberg Philanthropies through Global
(0-Bintang) dan Toyota Corolla Altis (5-Bintang). Dari NCAP grant while the rest of the models were sponsored
keseluruhan model yang dinilai, tiga telah ditaja oleh tests by car manufacturers.
Bloomberg Philanthropies melalui geran Global NCAP
sementara model yang selebihnya ditaja oleh pengeluar ASEAN NCAP performed the assessments at their
kereta sendiri. partners’ crash test facilities that are Japan Automobile
Research Institute (JARI), Japan, MIROS Provisional
ASEAN NCAP telah menjalankan penilaian-penilaian ini di CRASE Crash Centre (PC3) in Malaysia, Crashlab,
makmal ujian perlanggaran yang diperakui oleh ASEAN Australia and China Automotive Technology and
NCAP iaitu Japan Automobile Research Institute (JARI) di Research Center Co., Ltd. (CATARC), China. ASEAN
Jepun, MIROS Provisional CRASE Crash Center (PC3) NCAP is proud that most of the assessed models were
di Malaysia, Crashlab, Australia dan China Automotive able to meet the safety criteria that ASEAN NCAP has
Technology and Research Center Co., Ltd. (CATARC) di stipulated in the 2017-2020 protocol despite its stringent
China. ASEAN NCAP bangga bahawa kebanyakan model assessment. With the ASEAN NCAP rating assessment,
yang dinilai dapat memenuhi kriteria keselamatan yang consumers will be able to make an informed decision
telah ditetapkan oleh ASEAN NCAP dalam protokol 2017- on which car models that offer the best safety features
2020 walaupun penilaiannya sungguh ketat. Dengan for them to purchase. Furthermore, the rating will also
adanya penarafan bintang ASEAN NCAP, pengguna akan encourage other automobile manufacturers to be
dapat membuat keputusan yang tepat mengenai model competitive in offering better safety fitment in their future
kereta mana yang menawarkan ciri keselamatan terbaik cars.
untuk mereka beli. Tambahan pula, penilaian itu juga akan
mendorong pengeluar kenderaan lain untuk bersaing
dalam menawarkan kelengkapan keselamatan yang lebih
baik pada kereta mereka di masa hadapan.
BMW 318i yang telah diuji langgar oleh ASEAN NCAP semasa
Vehicle Safety Week 2019 di MIROS PC3, Melaka
BMW 318i tested for ASEAN NCAP during Vehicle Safety Week 2019
at MIROS PC3, Melaka

Model Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid Electric Vehicle

(PHEV) yang telah dianugerahi 5 Bintang oleh ASEAN NCAP
Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV) model
awarded 5 Stars by ASEAN NCAP
ASEAN NCAP juga menilai tahap keselamatan kenderaan panel van model DFSK V25L
ASEAN NCAP also assessed the safety level of DFSK V25L model panel van vehicles

KURSUS KESELAMATAN KENDERAAN ASEAN NCAP 2019 (HANOI,

BANGKOK, FILIPINA & MELAKA)
ASEAN NCAP VEHICLE SAFETY COURSES 2019 (HANOI, BANGKOK,
PHILIPPINES & MELAKA
Berikutan kejayaan Kursus Keselamatan Kenderaan Following the success of the first Vehicle Safety Course
(VSC) pertama yang diadakan di Karawang, Indonesia (VSC) that was held in Karawang, Indonesia last year,
tahun lalu, ASEAN NCAP menganjurkan empat VSC ASEAN NCAP organized four other VSCs in Hanoi,
lain di Hanoi, Vietnam, Bangkok, Thailand, Manila, Vietnam, Bangkok, Thailand, Manila, Philippines and
Filipina dan Melaka, Malaysia. Objektif VSC adalah Melaka, Malaysia. The objectives of VSC were to promote
untuk mempromosikan dan berkongsi pengetahuan and share the knowledge on the functionalities and benefits
mengenai fungsi dan manfaat teknologi keselamatan of vehicle safety technologies that are currently available
kenderaan yang saat ini tersedia di pasar. VSC 2019/002 in the market. The VSC 2019/002 in Hanoi, Vietnam was
di Hanoi, Vietnam diadakan pada 9 Mac 2019 dengan held on 9 March 2019 with the collaboration of the Vietnam
kerjasama Jawatankuasa Keselamatan Lalu Lintas National Traffic Safety Committee, Hanoi University of
Nasional Vietnam, Universiti Sains dan Teknologi Hanoi Science and Technology (HUST) and Global Road Safety
(HUST) dan Perkongsian Keselamatan Jalan Raya Global Partnership (GRSP), Vietnam Office. The theme for the
(GRSP), Pejabat Vietnam. Tema kursus di Hanoi adalah course in Hanoi was Passenger Car Safety and received
Keselamatan Kereta Penumpang dan menerima kira-kira about 200 participants. Other than classroom course, the
200 peserta. Selain kursus di kelas, para peserta juga participants also had the opportunity to witness an Anti-
berpeluang menyaksikan demonstrasi Anti-lock Braking lock Braking System (ABS) demonstration by Bosch and
System (ABS) oleh Bosch dan demonstrasi statik pada a static demonstration on blind spot system by Hyundai.
sistem blind spot oleh Hyundai.
VSC 2019/003 was organized in Bangkok on 6 August
VSC 2019/003 dianjurkan di Bangkok pada 6 Ogos 2020 2020 with the theme Motorcyclist Safety. It was organized
dengan tema Keselamatan Motosikal. Ia dianjurkan with the support and collaboration of ASEAN NCAP’s
dengan sokongan dan kolaborasi rakan-rakan ASEAN partners comprising The International Sirindhorn Thai-
NCAP yang terdiri daripada The International Sirindhorn German Graduate School of Engineering (TGGS) of
Thai-German Graduate School of Engineering (TGGS) King Mongkut’s University of Technology North Bangkok
King Mongkut’s University of Technology North Bangkok (KMUTNB), Autoliv, Bridgestone, Continental, Denso,
(KMUTNB), Autoliv, Bridgestone, Continental, Denso, Honda, Koito, Nissan, Toyota, Honda Motor Co., Ltd.,
Honda, Koito, Nissan, Toyota, Honda Motor Co., Ltd., Federation of Asia Motorcycle Industries (FAMI), Global
Persekutuan Industri Motosikal Asia (FAMI), NCAP NCAP and Sustainable Communications. About 200
Global dan Komunikasi Lestari. Kira-kira 200 peserta participants attended the course where ASEAN NCAP and
menghadiri kursus di mana ASEAN NCAP dan KMUTNB KMUTNB showcased a demonstration of motorcycle with
mempamerkan demonstrasi motosikal dengan ABS. ABS. Furthermore, there were two static demonstrations
on Intelligent Rear-View Mirror by Nissan and Blind Spot
VSC 2019/003 dianjurkan di Bangkok pada 6 Ogos 2020 Visualization by Honda. In conjunction with the event,
dengan tema Keselamatan Motosikal. Ia dianjurkan MIROS also renewed its Memorandum of Understanding
dengan sokongan dan kolaborasi rakan-rakan ASEAN with KMUTNB with Dr. Siti Zaharah Ishak as the Director
NCAP yang terdiri daripada The International Sirindhorn General signed on behalf of MIROS whilst KMUTNB was
Thai-German Graduate School of Engineering (TGGS) represented by its President, Prof. Dr. -Ing.habil Suchart
King Mongkut’s University of Technology North Bangkok Siengchin.
(KMUTNB), Autoliv, Bridgestone, Continental, Denso,
Honda, Koito, Nissan, Toyota, Honda Motor Co., Ltd., The fourth VSC 2019/004 was held in Manila, Philippines
Persekutuan Industri Motosikal Asia (FAMI), NCAP on 17 September 2019 in which ASEAN NCAP co-
Global dan Komunikasi Lestari. Kira-kira 200 peserta organized with Automobile Association of Philippines
menghadiri kursus di mana ASEAN NCAP dan KMUTNB (AAP) and LEADER, Philippines. There were 100
mempamerkan demonstrasi motosikal dengan ABS. participants attended the course with similar theme as the
Tambahan pula, terdapat dua demonstrasi statik pada VSC in Hanoi i.e. Passenger Car Safety comprising media,
Cermin Pandangan Belakang Cerdas oleh Nissan road safety advocates and government agencies related
dan Visualisasi Titik Buta oleh Honda. Bersempena to road safety. Unlike the previous three courses, the VSC
dengan acara tersebut, MIROS juga memperbaharui in Manila was only conducted in classroom format as there
Memorandum Persefahamannya dengan KMUTNB was constraint in location.
dengan Dr. Siti Zaharah Ishak sebagai Ketua Pengarah
yang ditandatangani bagi pihak MIROS sementara The fifth and final VSC for 2019 was conducted in Melaka,
KMUTNB diwakili oleh Presidennya, Prof Dr. -Ing.habil Malaysia on 22 October 2019 in conjunction with the
Suchart Siengchin. Vehicle Safety Week. It was jointly organized by MIROS,
ASEAN NCAP and SAE Malaysia and received about 150
VSC keempat 2019/004 diadakan di Manila, Filipina pada participants. The VSC Melaka bear the theme Towards
17 September 2019 di mana ASEAN NCAP bekerjasama Autonomous which was timely as the world is shifting

dengan Automobile Association of Philippines (AAP) towards Industry 4.0. This course aims to shed light to the
dan LEADER, Filipina. Terdapat 100 peserta menghadiri public of the Autonomous Vehicle scene that is currently
kursus dengan tema yang serupa dengan VSC di Hanoi progressing in Malaysia, as well as around the world. In
iaitu Keselamatan Kereta Penumpang yang terdiri addition, countries should equip themselves with the right
daripada media, penyokong keselamatan jalan raya dan preparations so that when this new technology were to
agensi kerajaan yang berkaitan dengan keselamatan jalan emerge, their smooth deployment can be achieved and
raya. Tidak seperti tiga kursus sebelumnya, VSC di Manila safe for the public to fully capitalize on its benefits.
hanya dijalankan dalam format kelas kerana terdapat
kekangan di lokasi.
VSC kelima dan terakhir untuk tahun 2019 dilaksanakan

di Melaka, Malaysia pada 22 Oktober 2019 bersempena
dengan Minggu Keselamatan Kenderaan. Ia dianjurkan
bersama oleh MIROS, ASEAN NCAP dan SAE Malaysia
dan menerima kira-kira 150 peserta. VSC Melaka
mempunyai tema Menuju Autonomi yang tepat pada
masanya ketika dunia beralih ke Industri 4.0. Kursus ini
bertujuan untuk memberi penerangan kepada masyarakat
mengenai pemandangan Autonomous Vehicle yang kini
sedang berlangsung di Malaysia, dan juga di seluruh dunia.
Di samping itu, negara-negara harus melengkapkan diri
dengan persiapan yang tepat sehingga ketika teknologi
baru ini muncul, penggunaannya yang lancar dapat dicapai
dan selamat bagi orang ramai untuk memanfaatkan
Salah satu demonstrasi statik pada Cermin Pandangan
sepenuhnya manfaatnya. Belakang Pintar semasa VSC di Bangkok
One of the static demonstrations on Intelligent Rear-View
Mirror during the VSC in Bangkok
Sesi menandatangani memorandum perjanjian di antara MIROS dan KMUTNB

semasa VSC 2019/003 di Bangkok disaksikan oleh Global NCAP
The signing of MoU between MIROS and KMUTNB during the VSC 2019/003 in
Bangkok was witnessed by Global NCAP

Sesi Menandatangan Geran Tahunan MIROS-Global NCAP &

Persidangan ESV 2019
MIROS-Global NCAP Annual Grant Signing & ESV 2019 Conference
Pada 11 Jun 2019, Institut Penyelidikan Keselamatan On 11 June 2019 the Malaysian Institute of Road Safety
Jalan Raya Malaysia (MIROS) menandatangani perjanjian Research (MIROS) signed the annual grant agreement
pemberian tahunan dengan Program Penilaian Kereta with Global New Car Assessment Programme (Global
Baru Global (Global NCAP) untuk projek Program Penilaian NCAP) for the project of New Car Assessment Program
Kereta Baru untuk Negara-negara Asia Tenggara (ASEAN for Southeast Asian Countries (ASEAN NCAP). The
NCAP). Upacara menandatangani perjanjian diadakan signing ceremony was held in Eindhoven, the Netherlands
di Eindhoven, Belanda sempena Persidangan Teknikal in conjunction with the 26th International Technical
Antarabangsa ke-26 mengenai Keselamatan Kenderaan Conference on the Enhanced Safety of Vehicles
yang Ditingkatkan (ESV2019). David Ward, Presiden dan (ESV2019). Mr. David Ward, President and CEO signed
Ketua Pegawai Eksekutif menandatangani bagi pihak on behalf of Global NCAP whilst MIROS was represented
NCAP Global sementara MIROS diwakili oleh Ketua by its Director-General, Dr. Siti Zaharah Ishak, who is also
Pengarahnya, Dr. Siti Zaharah Ishak, yang juga Ketua the Chairperson of ASEAN NCAP.
ASEAN NCAP.
The agreement marked the renewal of annual grant that
Perjanjian itu menandakan pembaharuan geran tahunan was awarded to MIROS and ASEAN NCAP to perform
yang diberikan kepada MIROS dan ASEAN NCAP untuk assessment on passenger vehicles sold in the ASEAN
melakukan penilaian terhadap kenderaan penumpang region. With the grant ASEAN NCAP will be able to
yang dijual di rantau ASEAN. Dengan pemberian ASEAN purchase the necessary cars for assessment, conduct
NCAP akan dapat membeli kereta yang diperlukan untuk crash test activities as well as organize forums to promote
penilaian, menjalankan aktiviti ujian kemalangan dan the initiative and the crash test results in South East Asian
juga mengatur forum untuk mempromosikan inisiatif countries. During the conference, Ir. Dr. Khairil Anwar Abu
dan keputusan ujian kemalangan di negara-negara Asia Kassim, Secretary General of ASEAN NCAP also gave a
Tenggara. Semasa persidangan itu, Ir. Dr. Khairil Anwar presentation of his paper entitled ‘Improvements to ASEAN
Abu Kassim, Ketua Setiausaha ASEAN NCAP juga NCAP crash test rating sans a platform change’. ESV2019
memberikan pembentangan makalahnya yang bertajuk was jointly organized by National Highway Traffic Safety
‘Peningkatan penilaian ujian kemalangan ASEAN NCAP Administration (NHTSA) in cooperation with participating
tanpa perubahan platform’. ESV2019 dianjurkan bersama ESV member countries.
oleh National Highway Traffic Safety Administration
(NHTSA) dengan kerjasama negara anggota ESV yang
mengambil bahagian.
Bengkel Keselamatan Jalan Raya EU-ASEAN ke-2

2nd EU-ASEAN Road Safety Workshop
ASEAN NCAP diberi hak istimewa untuk dijemput sebagai ASEAN NCAP was privileged to be invited as the
wakil ke Global NCAP semasa Bengkel Keselamatan representative to Global NCAP during the 2nd EU-
Jalan Raya EU-ASEAN ke-2. Bengkel ini diadakan di ASEAN Road Safety Workshop. The workshop was held
Da Nang, Vietnam pada 21 Jun 2019, yang dianjurkan in Da Nang, Vietnam on 21 June 2019, co-organized by
bersama oleh Suruhanjaya Eropah dan Sekretariat ASEAN European Commission and ASEAN Secretariat through
melalui Instrumen Dialog EU-ASEAN Enhanced Regional the Enhanced Regional EU-ASEAN Dialogue Instrument
(E-READI). Bengkel ini bertujuan untuk membincangkan (E-READI). The Workshop aimed to discuss the outcomes
hasil ‘Kajian Mengatur Peraturan Keselamatan dengan of the ‘Study on Harmonising Safety Regulations with the
Peraturan PBB, berdasarkan Analisis Kemalangan di UN Regulation, based on Accident Analysis in ASEAN’
ASEAN’ dan juga untuk bertukar pandangan mengenai and also to exchange views on the implementation of road
pelaksanaan keselamatan jalan raya di EU dan ASEAN. safety in EU and ASEAN.
Bengkel ini menghimpunkan pakar-pakar dasar The workshop brought together European Commission
pengangkutan Suruhanjaya Eropah dan semua pegawai transport policy experts and all ASEAN member states
negara anggota ASEAN dari peringkat dasar dan teknikal. transport officials from policy and technical levels. Most
Yang paling penting, ia menawarkan kemungkinan untuk importantly, it offered possibilities for sharing lessons and
berkongsi pelajaran dan amalan baik oleh agensi lain, good practices by other agencies, initiated a wider expert
memulakan pengembangan rangkaian pakar yang lebih network development and further cooperation initiatives
luas dan inisiatif kerjasama lebih lanjut antara negara- between ASEAN member states and related organizations
negara anggota ASEAN dan organisasi berkaitan dalam in road safety.
keselamatan jalan raya.
Kursus Teknikal: Emerging NCAPs – A Silver Bullet untuk

Meningkatan Keselamatan Kenderaan
Technical Course: Emerging NCAPs – A Silver Bullet to Vehicle
Safety Enhancement
Program Penilaian Kereta Baru untuk Negara-negara The New Car Assessment Program for Southeast Asian
Asia Tenggara (ASEAN NCAP) bersama Persatuan Countries (ASEAN NCAP) together with Society of
Jurutera Automotif Malaysia (SAEM) dan MIROS telah Automotive Engineers Malaysia (SAEM) and MIROS had
mengadakan kursus teknikal pada 2 Ogos 2019 di Dewan organized a technical course on 2 August 2019 at MIROS
MIROS. Kursus dua penceramah utama adalah: 1) Prof Hall. The course two key speakers were: 1) Prof. Adjunct
Adjunct Ir. Dr. Khairil Anwar Abu Kassim, Pengarah Pusat Ir. Dr. Khairil Anwar Abu Kassim, Director of Vehicle Safety
Penyelidikan Keselamatan Kenderaan dan Biomekanik, and Biomechanics Research Centre, MIROS, who is also
MIROS, yang juga Setiausaha Jeneral ASEAN NCAP; Secretary General of ASEAN NCAP; and 2) Eng. Alejandro
dan 2) Eng. Alejandro Furas, Naib Presiden - Hal Ehwal Furas, Vice President – Technological Affairs & Secretary
Teknologi & Ketua Setiausaha Global NCAP dan Ketua General of Global NCAP and Secretary General of Latin
Setiausaha NCAP Latin. NCAP.
Kursus ini bertujuan untuk mengemas kini peserta The course aimed at updating participants about ASEAN
mengenai visi ASEAN NCAP menjelang 2020, aktiviti NCAP vision towards 2020, latest ASEAN NCAP activities
terbaru NCAP ASEAN yang telah dirancang untuk tahun that have been planned for 2019, technical assessments
2019, penilaian teknikal yang dilakukan oleh NCAP Global that Global NCAP conducted for Safer Car for India and
untuk Projek Safer Car for India dan Afrika, penilaian oleh Africa Projects, assessments by Latin NCAP and latest
NCAP Latin dan aktiviti terkini oleh Global dan juga NCAP activities by both Global and Latin NCAPs. About 60
Latin. Kira-kira 60 peserta menghadiri kursus ini. participants attended the course.
Pembentangan oleh Eng. Alejandro Furas semasa kursus teknikal Emerging NCAPs
Presentation by Eng. Alejandro Furas during the technical course of Emerging NCAPs

MINGGU KESELAMATAN KENDERAAN 2019

VEHICLE SAFETY WEEK 2019
Minggu Keselamatan Kenderaan merupakan anjuran Vehicle Safety Week is organized by the Malaysian Institute
Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Malaysia of Road Safety Research (MIROS) in collaboration with
(MIROS) dengan usaha sama Program Penilaian the New Car Safety Assessment Program for Southeast
Keselamatan Kereta Baharu untuk Negara-negara Asia Asian Countries (ASEAN NCAP), and the Road Transport
Tenggara (ASEAN NCAP), dan Jabatan Pengangkutan Department (JPJ).
Jalan (JPJ) .
A collision test demonstration on crash cushion products
Satu demonstrasi ujian perlanggaran ke atas produk ‘crash was also held in conjunction with Vehicle Safety Week
cushion’ juga telah dijalankan bersempena dengan Minggu 2019 which took place from 21 to 26 October 2019 at the
Keselamatan Kenderaan 2019 yang berlangsung pada Malaysian Road Transport Academy, Melaka. This collision
21 hingga 26 Oktober 2019 di Akademi Pengangkutan test demonstration is the first to be conducted in the country
Jalan Malaysia, Melaka. Demonstrasi ujian perlanggaran and region by MIROS researchers in collaboration with the
ini merupakan yang pertama dijalankan di negara dan Road Transport Department (JPJ) and Safetyverse Sdn.
rantau ini oleh penyelidik MIROS dengan kerjasama Bhd. The main purpose of this collision test demonstration
Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) dan Safetyverse Sdn. was to give exposure to the participants regarding the role
Bhd. Tujuan Utama demonstrasi ujian perlanggaran ini of ‘crash cushion in reducing the level of injury to drivers
dijalankan adalah untuk memberi pendedahan kepada and passengers of vehicles during accidents.
para peserta berkenaan dengan peranan ‘crash cushion
dalam mengurangkan tahap kecederaan kepada pemandu A seminar entitled ‘Roadside Safety: The Impact of having
dan penumpang kenderaan semasa kemalangan. Forgiving Roadside’ was also held to provide opportunities
for those directly involved in the road engineering industry.
Satu seminar bertajuk ‘Roadside Safety : The Impact of Among the other seminars held in conjunction with Vehicle
having Forgiving Roadside ‘ juga telah diadakan untuk Safety Week 2019 are Motorcycle Safety & Technology
memberi peluang kepada mereka yang terlibat secara Symposium 2019, Vehicle Safety Course Series by
langsung dalam industri kejuruteraan jalan raya. Antara ASEAN NCAP, Passenger Vehicle Technology and Safety
seminar lain yang turut diadakan sempena Minggu Seminar Labeling Symposium, Heavy Vehicle Safety
Keselamatan Kenderaan 2019 adalah Motorcycle Safety Workshop: Commercial Vehicle of the Future, Seminar
& Technology Symposium 2019, Vehicle Safety Course on Tire Safety: Safer Tire for Safer and COSSYM: Child
Series by ASEAN NCAP, Passenger Vehicle Technology Occupant Safety Symposium.
and Safety Seminar Labelling Symposium, Heavy
Vehicle Safety Workshop: Commercial Vehicle of the In the meantime, the Launching Ceremony for the
Future, Seminar on Tyre Safety: Safer Tyre for Safer and Mandatory Use of Child Safety Seats in Malaysia was held
COSSYM: Child Occupant Safety Symposium. on 24 October at MIROS PC3 Ayer Molek, Melaka.
Dalam pada itu juga, Majlis Pelancaran Mewajibkan These Child Safety Seat Compliance Guidelines are
Penggunaan Kerusi Keselamatan Kanak-Kanak di published to provide comprehensive clarification and
Malaysia juga telah diadakan pada 24 Oktober bertempat standardization to Government agencies and Departments,
di MIROS PC3 Ayer Molek, Melaka. Child Safety Chair distributors and the general public using
Child Safety Seats. These guidelines specifically cover the
Garis Panduan Pematuhan Kerusi Keselamatan Kanak- following aspects:
kanak ini diterbitkan bagi memberi penjelasan dan
penyeragaman secara menyeluruh kepada agensi – agensi a. Compliance with Safety Seat Product Safety Standards
Kerajaan dan Jabatan, pengedar Kerusi Keselamatan Children;
Kanak-kanak dan orang awam yang menggunakan Kerusi b. Procedures for using Child Safety Seats inside
Keselamatan Kanak-kanak. Garis panduan ini secara vehicles; and
khususnya meliputi aspek-aspek seperti berikut: c. Child Safety Seat enforcement procedures above
roads, in business premises and online sales.
a. Pematuhan Standard Keselamatan Produk Kerusi
Keselamatan Kanak-kanak;
b. Tatacara penggunaan Kerusi Keselamatan Kanak-
kanak di dalam kenderaan; dan
c. Tatacara penguatkuasaan Kerusi Keselamatan Kanak-
kanak di atas jalan raya, di premis perniagaan dan
jualan atas talian.

Pelancaran Buku Garis Panduan Kerusi Keselamatan Kanak-kanak di Malaysia

Launching of “Buku Garis Panduan Kerusi Keselamatan Kanak-kanak di Malaysia”
Kod QR baru ini akan sangat membantu pengguna dalam menyediakan semua maklumat yang mereka perlukan
mengenai tempat duduk kereta kanak-kanak dari keaslian pensijilan mereka (sama ada UN R44 atau UN R129
This new QR code will greatly assist consumers in providing all the information they need regarding the children car seats from
their certification authenticity (either UN R44 or UN R129)

Projek Semakan Dan Pembangunan Semula Modul

Pendidikan Keselamatan Jalan Raya (PKJR) 2019
Review And Redevelopment Of Road Safety Education (RSE)
Module Project 2019
Pada tahun 2019, projek PKJR melangkah lagi dengan In 2019, RSE project moved forward in executing scope
menjalankan skop yang telah dipersetujui bersama pihak agreeable by JKJR. Among the main scope achieved by
JKJR. Berikut adalah antara skop utama projek PKJR RSE project in 2019 are:
yang telah berjaya dicapai pada tahun 2019:
• Bimbingan Guru Bagi Penyerapan Ilmu PKJR dalam • In 2019, RSE project moved forward in executing
Pengajaran dan Pembelajaran (PdP) Bahasa Melayu scope agreeable by JKJR. Among the main scope
(BM) Sekolah Menengah achieved by RSE project in 2019 are:
Bimbingan guru ini bertujuan memberi bimbingan The training session of the secondary school teacher
kepada guru-guru Bahasa Melayu di seluruh Malaysia is aimed at providing guidance to teachers in Malaysia
tentang pelaksanaan penyerapan ilmu PKJR dalam regarding the implementation of RSE knowledge in
PdP BM secara berkesan. Ia bermula pada April hingga Teaching and Learning of Bahasa Melayu in Secondary
Oktober 2019 dan melibatkan penyertaan 4,810 orang School effectively. It started in April until October with
guru Bahasa Melayu bagi tingkatan 1 hingga 3, Jurulatih the involvement of 4,810 BM teachers for Form 1 to 3,
Utama Kebangsaan (JUK) dan Jurulatih Utama Negeri National Primary Trainer (JUK) and the State Primary
(JUN). Trainer (JUN).
Mantan Ketua Pengarah JKJR, Dato’ Rosli Isa sedang memberikan amanat kepada pegawai SISC+ di Zon Sarawak
Ex General Director of RS, Dato’ Rosli Isa is giving speech to SISC+ officers in Sarawak Zone

• Pembangunan Modul Pendedahan Guru PKJR • Development of Teacher Exposure Modules of RSE
Peringkat TASKA dan Prasekolah for Nursery and Preschool
Pembangunan modul ini bertujuan untuk membantu Development of the module aim to assist JUK and JUN
dalam bimbingan PKJR TASKA Prasekolah bagi in RSE training of Nursery and Preschool. A total of 6
kegunaan JUK dan JUN. Sebanyak 6 siri bengkel dan 1 workshop series and 1 pilot study were done throughout
kajian rintis telah berlangsung sepanjang Ogos hingga August till October 2019. Development process involved
Oktober 2019. Proses pembangunan modul melibatkan officers and teacher from Ministry of Education (MOE),
pegawai serta guru daripada Kementerian Pendidikan Community Development Department (KEMAS), Social
Malaysia (KPM), Jabatan Kemajuan Masyarakat Welfare Department (JKM) and National Unity and
(KEMAS), Jabatan Kebajikan Masyarakat (JKM), dan Integration Department (JPNIN).
Jabatan Perpaduan Negara dan Integrasi Nasional
(JPNIN).
Pegawai JPJ sedang menyampaikan ceramah keselamatan jalan raya

dalam kajian rintis Modul Deguru PKJR Peringkat TASKA dan Prasekolah
JPJ officer is giving talk about road safety in pilot study of RSE exposure training
Module for Nursery and Preschool
Barisan panel dan urus setia bagi Pembangunan Modul DeGuru TASKA
dan Prasekolah
Panels and committee for Development of Teacher Exposure Modules for
Nursery and Preschool

• Bimbingan Guru bagi Penyerapan Ilmu Pendidikan • Teachers’ Training for Immersion of RSE knowledge
Keselamatan Jalan Raya (PKJR) dalam Pengajaran in Teaching and Learning of Bahasa Melayu (BM)
dan Pembelajaran (PdP) Bahasa Melayu Sekolah in Government-assisted Religious Primary School
Rendah Agama Bantuan Kerajaan (SABK)/ Sekolah (SABK)/ State Religious School (SAN)/ Private
Agama Negeri (SAN)/ Sekolah Swasta/ Sekolah School/ International School
Antrabangsa
The training session for the primary school teacher aim
Bimbingan guru ini bertujuan untuk memberikan to provide guidance to teachers in Malaysia regarding
bimbingan kepada guru Bahasa Melayu Sekolah the implementation of RSE knowledge in Teaching
Rendah untuk pelaksanaan penyerapan ilmu PKJR and Learning of Bahasa Melayu. It began in June until
dalam PdP BM secara berkesan di seluruh Malaysia. October with the involvement of 615 BM teachers and
Ia bermula pada Jun hingga Oktober 2019 dengan National Primary Trainer (JUK).
penglibatan 615 orang Guru Bahasa Melayu dan JUK.
Sesi bergambar bersama-sama JUK dan guru-guru

sekolah agama bantuan kerajaan
Photo session with JUK and teachers from governtment
assisted religiuos school
• Mesyuarat pembangunan Modul PKJR Peringkat • Development of RSE Module for Special Education
Sekolah Pendidikan Khas dan Program School and Special Education Integration Program
Pendidikan Khas Intergrasi (PPKI) Ketidakupayaan (PPKI) for Hearing Impairment in Bahasa Melayu
Pendengaran Bahasa Melayu
Series of workshops intent to produce RSE modul for
Siri mesyuarat ini bertujuan untuk menghasilkan hearing impairment in primary school level. Five series
modul PKJR bagi ketidakupayaan pendengaran bagi of workshops has started in August till September 2019
kegunaan peringkat sekolah rendah. 5 siri mesyuarat the involvement of officers from Special Education Unit
telah bermula pada Ogos hingga September 2019 and special education teachers.
dengan penglibatan pegawai di Bahagian Pendidikan
Khas KPM dan guru pendidikan khas.

Barisan panel mesyuarat pembangunan Modul Ketidakupayaan

Pendengaran Pendidikan Khas PKJR
Panels for Development of RSE Module for Special Education in
Hearing Impairment
• Bimbingan Pensyarah Institut Pendidikan • Training for Immersion of RSE knowledge in

Guru (IPG) bagi Penyerapan Ilmu Pendidikan Teaching and Learning of Bahasa Melayu (BM)
Keselamatan Jalan Raya (PKJR) dalam Pengajaran Among Lecturers in Institute of Teachers Education
dan Pembelajaran (PdP) Bahasa Melayu Sekolah (IPG)
Rendah
The main objective of this training is to guide IPG
Bimbingan ini bertujuan memberi bimbingan kepada Lecturers and pre service teachers in Malaysia about
pensyarah IPG dan guru pra perkhidmatan di seluruh the impmersion of RSE knowledge in Teaching and
Malaysia tentang pelaksanaan penyerapan ilmu Learning of Bahasa Melayu. It started in July to
PKJR dalam PdP BM secara berkesan di IPG seluruh September 2019 with the participation of 135 IPG
Malaysia. Ia bermula pada Julai hingga September lecturers and 2,314 pre service teacher in semester 7.
2019 dengan penglibatan135 orang pensyarah IPG dan
2,314 orang guru pra perkhidmatan semester 7.
Barisan pensyarah IPG dan JUK

IPG lecturers and JUK

PEMINDAHAN ILMU DAN KEPAKARAN

KNOWLEDGE AND EXPERTISE TRANSFER
2nd Workshop on iRAP Developments in Asian Countries

2nd Workshop on iRAP Developments in Asian Countries
Bengkel ‘2nd Workshop on iRAP Developments in Asian A workshop was held on 29th October 2019 at the
Countries’ telah diadakan pada 29 Oktober 2019 di Hotel Intercontinental Hotel Kuala Lumpur to gather professionals
Intercontinental Kuala Lumpur. Bengkel ini menyediakan from iRAP member countries to share experience on how to
satu platform untuk ahli-ahli iRAP dari rantau Asia berkongsi improve the safety aspects of road infrastructure to reduce
pengalaman berkaitan penambahbaikan reka bentuk the risk of crashes involving motorcyclists. This workshop
infrastruktur jalan dalam menangani risiko kemalangan built on outcomes of a previous session hosted by the
di kalangan pengguna motosikal. Bengkel ini merupakan ThaiRAP team at Chulalongkorn University in Bangkok,
sebahagian daripada aturcara 2019 Asia Pacific Road Thailand in August 2019 and was conducted as part of the
Safety Seminar anjuran Global Road Safety Partnership 2019 Asia Pacific Road Safety Seminar organized by the
(GRSP) dan MIROS susulan kepada bengkel yang telah Global Road Safety Partnership (GRSP) and co-organized
dianjurkan oleh pihak ThaiRAP di Universiti Chulalongkorn, by MIROS. Participants who attended this workshop mostly
Bangkok pada bulan Ogos 2019. Kebanyakan para came from the Asian region such as Thailand, Indonesia,
peserta datang dari negara-negara Asia seperti Thailand, Philippines and India. One of the sessions was presented
Indonesia, Filipina dan India. Puan Norfaizah Mohamad by the Head of Road Traffic and Infrastructure Unit of
Khaidir selaku Ketua Unit Trafik dan Infrastruktur Jalan, MIROS, Norfaizah Mohamad Khaidir who enlightened the
MIROS telah membentangkan usaha-usaha yang audience on safety initiatives undertaken in Malaysia to
dijalankan di Malaysia bagi membendung masalah address motorcycle safety issues. Three panellists from the
keselamatan pengguna motosikal. Tiga wakil daripada Asian Development Bank, Alta Planning and Design and
Asian Development Bank, Alta Planning and Design dan Department of Civil Engineering, Chulalongkorn University
Jabatan Kejuruteraan Awam, Universiti Chulalongkorn had the opportunity to share their views on worldwide best
juga mengambil kesempatan semasa bengkel ini untuk practices in the aspects of road design and management
berkongsi langkah-langkah berkesan berkaitan aspek challenges, initiatives that are proving successful and
reka bentuk jalan dan cabaran-cabaran pengurusan, serta linkages between planning, infrastructure, road user
hubung kait antara perancangan, infrastruktur, tingkah laku behaviour and financing in dealing with motorcycle safety
pengguna jalan raya dan kewangan dalam menangani isu- issues. Another highlight of the workshop is the launch of
isu keselamatan motosikal. Sempena bengkel ini juga, satu the Malaysian Road Assessment Programme (MyRAP)
majlis pelancaran Program Penilaian Keselamatan Jalan and the signing ceremony of the iRAP National License
Raya Malaysia (MyRAP) dan aturcara menandatangani Agreement between iRAP and MIROS witnessed by the
perjanjian lesen MyRAP antara iRAP dan MIROS telah Minister of Transport, YB Tuan Anthony Loke Siew Fook.
diadakan. Majlis ini disempurnakan oleh Pengerusi The VIPs included the Chairman of MIROS, Datuk Suret
MIROS, Datuk Suret Singh, Ketua Pengarah MIROS, Ts. Singh, Director General of MIROS, Ts. Dr. Siti Zaharah
Dr. Siti Zaharah Ishak, Pengarah Projek Strategik iRAP, Ishak, iRAP Director of Strategic Project, Greg Smith and
Greg Smith dan Ketua Pegawai Eksekutif GRSP, Dave Cliff the Chief Executive Officer of GRSP, Dave Cliff.
serta disaksikan oleh Menteri Pengangkutan Malaysia, YB
Tuan Anthony Loke Siew Fook
Sesi soal jawab semasa bengkel

A Workshop Q&A Session

Tetamu kehormat semasa Majlis Pelancaran MyRAP

VIPs during Opening Ceremony of MyRAP Launch
Majlis menandatangani perjanjian Lesen MyRAP

MyRAP License agreement signing ceremony

Prosiding Seminar dan Bengkel PIARC International mengenai “Jalan yang

Lebih Selamat oleh Reka Bentuk dan Operasi Infrastruktur”
Proceedings of the PIARC International Seminar and Workshop on “Safer Roads
by Infrastructure Design and Operation”
World Road Association (PIARC), sekali lagi menyumbang The World Road Association (PIARC), has again
kepada usaha merancang dan mewujudkan jalan raya yang contributed to the effort of designing and creating safer
lebih selamat di rantau Asia Tenggara melalui seminar dan roads in South East Asia region through knowledge
bengkel penyebaran pengetahuan. Bekerjasama dengan dissemination seminar and workshop. In collaboration with
Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Malaysia Malaysian Institute of Road Safety Research (MIROS),
(MIROS), melalui Jawatankuasa Teknikal C2 “Reka through Technical Committees C2 “Design and Operation
Bentuk dan Pengoperasian Infrastruktur Jalan Lebih of Safer Road Infrastructure”, the seminar was conducted
Selamat”, seminar ini diadakan pada 23 - 25 April 2019 di on 23rd – 25th April 2019 at Berjaya Times Square Hotel,
Berjaya Times Square Hotel, Kuala Lumpur. Seminar ini Kuala Lumpur. The seminar was supported by Ministry
disokong oleh Kementerian Pengangkutan Malaysia dan of Transport of Malaysia and Public Works Department,
Jabatan Kerja Raya, Kementerian Kerja Raya Malaysia, Ministry of Works of Malaysia, Road Engineering
Persatuan Kejuruteraan Jalan Raya Malaysia (REAM), Association Malaysia (REAM), Institute of Engineers
Institut Jurutera Malaysia (IEM), Persatuan Kejuruteraan Malaysia (IEM), Road Engineering Association of Asia and
Jalan Raya Asia dan Australasia (REAAA), Pengangkutan Australasia (REAAA), Intelligent Transport Association
Pintar Association Malaysia (ITSM), dan Universiti Malaysia (ITSM), and Universiti Teknologi MARA (UiTM).
Teknologi MARA (UiTM).
The objective of the Seminar was to promote the latest
Objektif Seminar adalah untuk mempromosikan knowledge on current issues and facilitate technical
pengetahuan terkini mengenai isu-isu semasa dan discussions and debate among industry stakeholders.
memudahkan perbincangan teknikal dan perbahasan di
antara pihak berkepentingan industri. Six themes were discussed during the two-day seminar
including safer design for better road safety, designing
Enam tema dibincangkan dalam seminar dua hari for better two-wheeler’s lane, road maintenance,
itu termasuk reka bentuk yang lebih selamat untuk vulnerable road users, road safety audit and speed and
keselamatan jalan raya yang lebih baik, merancang jalan traffic management. For each theme, three technical
roda dua yang lebih baik, penyelenggaraan jalan raya, presentations were presented by subject matter experts,
pengguna jalan raya yang rentan, audit keselamatan both from Malaysia and PIARC committees. A 15-minute
jalan raya dan pengurusan kelajuan dan lalu lintas. Untuk questions and answers were provided to allow discussion
setiap tema, tiga persembahan teknikal disampaikan oleh among participants and speakers. The first theme
pakar-pakar subjek, baik dari jawatankuasa Malaysia dan was on safer design for better road safety hosted by
Sesi pembentangan oleh salah seorang panel

Presentation session by one of the panels

PIARC. Soalan dan jawapan selama 15 minit diberikan three prominent speakers from PIARC committee, who
untuk membolehkan perbincangan di antara peserta dan delivered a topic on designing road with human limitations,
penceramah. Tema pertama adalah mengenai reka bentuk Safe System Approach- an Australian experience and a
yang lebih selamat untuk keselamatan jalan raya yang presentation on AASHTO point of view and knowledge
lebih baik yang dihoskan oleh tiga penceramah terkemuka about human factors in design. The Seminar convened
dari jawatankuasa PIARC, yang menyampaikan topik around 200 attendees per day.
merancang jalan dengan batasan manusia, Pendekatan
Sistem Selamat - pengalaman Australia dan persembahan
mengenai pandangan dan pengetahuan AASHTO
mengenai manusia faktor dalam reka bentuk. Seminar ini
mengumpulkan kira-kira 200 peserta setiap hari.
Pembentangan YBhg. Profesor Dato’ Dr. Ahmad Farhan bin Mohd Sadullah
Presentation by YBhg. Professor Dato ’Dr. Ahmad Farhan bin Mohd Sadullah

SIMPOSIUM BREK MOTOSIKAL DI MINGGU KESELAMATAN KENDERAAN 2019

MOTORCYCLE ADVANCE BRAKING SYMPOSIUM (MABS) AT VEHICLE SAFETY
WEEKS 2019
Simposium ini telah dihadiri oleh pelbagai golongan sasar MABS 2019 attracted participants from various
iaitu seramai 50 orang yang terdiri daripada penggubal organizations encompassing policy makers, authorities
polisi, agensi penguatkuasa, penyelidik, pengamal and regulators, road safety practitioners and researchers
keselamatan jalan raya, pemain industri dan juga jurulatih and also motorcycle riding trainers. In total, 50 registered
penunggangan motosikal. Ucapan aluan disampaikan and walked in participants turned up for the event, including
oleh Yang Berbahagia Pengarah Pusat Penyelidikan the secretariat team. The event kicked-off with a welcome
Keselamatan Kenderaan dan Biomekanik, Ir.Dr.Khairil remark from Director of VSBC, Ir. Dr. Khairil Anwar Abu
Anwar Abu Kassim diikuti dengan ucapan pembukaan Kassim. He elaborated the significance of such event to
oleh Pengerusi MIROS iaitu Datuk Suret Singh. Kedua- spur motorcycle-based initiatives and efforts in improving
dua mereka menekankan kepentingan symposium ini motorcycling safety in Malaysia. The opening speech was
sebagai salah satu platform dan inisiatif yang signifikan delivered by MIROS Chairman, Datuk Suret Singh, who
dalam meningkatkan tahap keselamatan motosikal di passionately share his knowledge and experiences with
dalam negara. Datuk Suret juga mempelawa semua pihak the crowds on limitless possibilities to enhance road and
bersama-sama dengan kerajaan khususnya MIROS dalam motorcycle safety efforts – from policy, regulatory and also
menambahbaik keselamatan jalan raya. Antara topik yang voluntary perspectives. He insisted that the motorcycle
dibentangkan semasa simposium tersebut termasuklah : industries should come forward and work together with
the government to improve road safety of Malaysia. There
1. Trend dan isu berkaitan motosikal di Malaysia oleh En were 5 presentations delivered in MABS and the topics are
Azhar Hamzah, MIROS shown below;
2. Kajian berkaitan ‘Motorcycle anti-lock braking system
(ABS)’ oleh En Zarir Hafiz Zulkipli, MIROS 1. Motorcycle trend and issues in Malaysia, Azhar
3. Teknik dan tips mengendalikan brek bagi motosikal Hamzah, MIROS
berkuasa rendah oleh Kiki, Aktivis Keselamatan Jalan 2. Motorcycle anti-lock braking system (ABS) research
Raya. findings, Zarir Hafiz Zulkipli, MIROS
4. Kajian mendalam terhadap motosikal dan isu brek oleh 3. Low capacity motorcycle brake application techniques
En Takeshi Ibaraki, Federation of Asian Motorcycle and tips, Kiki, Road Safety Activitist@Rider
Industries (FAMI) 4. Motorcycle in-depth study and brake issue, Takeshi
5. Undang-undang dan Peraturan Berkaitan Motosikal Ibaraki, Federation of Asian Motorcycle Industries
oleh wakil MIROS (FAMI)
5. Motorcycle brake regulations by En Azzaharin Alias
Ucapan aluan daripada Pengarah VSB, Ir.Dr. Khairil Anwar Abu Kassim
Welcome speech from the Director of VSB, Ir.Dr. Khairil Anwar Abu Kassim

Ucapan pembukaan oleh Yang Berbahagia Datuk Suret Singh, Pengerusi MIROS
Opening remarks by YBhg. Datuk Suret Singh, Chairman of MIROS
Pembentangan Tips dan Teknik Menunggang dan Mengendalikan Brek bagi

Motosikal Kuasa Rendah
Presentation on Tips and Techniques for Riding and Handling Brakes for Low Power
Motorcycles

SIMPOSIUM BREK MOTOSIKAL 2019

MOTORCYCLE ADVANCED BRAKING SYMPOSIUM 2019
(MABS)
Bersempena Vehicle Safety Week 2019, satu simposium In conjunction with the Vehicle Safety Week 2019,
berkaitan keselamatan dan teknologi motosikal telah Motorcycle Safety & Technology Symposium was held
diadakan di Akademi Pengangkutan Jalan Malaysia at Akademi Pengakutan Jalan Malaysia, Melaka. The
pada 21 Oktober 2019 telah disertai oleh pegawai symposium was participated by government officials,
kerajaan dan wakil masyarakat serta pakar-pakar civil society representatives and experts from local and
keselamatan motosikal dari luar dan dalam negara. overseas. The symposium aims at sharing information
Simposium ini bertujuan mengetengahkan isu-isu terkini, on the latest issues, initiatives, researches, interventions
inisiatif , kajian, intervensi dan teknologi terkini terhadap and recent technologies related to motorcycle safety
keselamatan motosikal. Antara topik yang dibentangkan especially to the industry, government related agencies
pada simposium tersebut adalah seperti berikut : and NGOs. There were 6 topics of presentations during
the symposiums which were :
1. Motorbike Users Safety Enhancement oleh wakil dari
UTAC CERAM, France 1. Motorbike Users Safety Enhancement by
2. Motorcycle Crash oleh Encik Kak D-Wing , MIROS Representative from UTAC CERAM, France
3. Commuting Safety Support Program oleh Puan 2. Motorcycle Crash by Mr. Kak D Wing , MIROS
Ilhamah Othman, MIROS 3. Commuting Safety Support Program by Ms. Ilhamah
4. Understanding the Brake Fluids and Safe Braking oleh Othman, MIROS
wakil dari Petronas Lubricants Marketing (Malaysia) 4. Understanding the Brake Fluids and Safe Braking by
Sdn. Bhd. Representative from Petronas Lubricants Marketing
5. Motorcycle in-depth study and brake issue oleh Mr. (Malaysia) Sdn. Bhd.
Mohd Tajudin Bin Loman dari Federation of Asian 5. Motorcycle in-depth study and brake issue by Mr. Mohd
Motorcycle Industries (FAMI) Tajudin Bin Loman from Federation of Asian Motorcycle
6. Defensive Riding oleh wakil dari Malaysian Road and Industries (FAMI)
Transportation Safety Association (MRTSA) 6. Defensive Riding by Representative from Malaysian
Road and Transportation Safety Association (MRTSA)
Para peserta yang hadir ke Simposium Teknologi Dan Keselamatan Motosikal 2019
Participants who attended the 2019 Motorcycle Technology And Safety Symposium
Sesi pembentangan dari pegawai MIROS

Presentation session from MIROS officers

KONVENSYEN COMMUTING SAFETY SUPPORT PROGRAM 2019

COMMUTING SAFETY SUPPORT PROGRAM CONVENTION 2019
(CSSP CONVENTION 2019)
Konvensyen CSSP 2019 ini telah diadakan dengan The convention attracted 180 participants from various
penyertaan seramai 180 orang peserta dalam kalangan sectors including government, industries, road safety
wakil-wakil majikan yang menyertai CSSP pada 2017 practitioners. Most of attendees were the representatives
dan 2018, wakil-wakil agensi kerajaan dan pengamal of companies participated in Commuting Safety Support
keselamatan jalan raya. Konvensyen ini merupakan majlis Program in 2017-2018. The convention was successfully
kolaborasi anjuran MIROS dan PERKESO dengan objektif officiated by the Minister of Transport, Mr. Loke Siew Fook.
memberi pengiktirafan kepada 3 majikan terbaik CSSP The event was a collaborative event between MIROS and
2017 dan 5 majikan terbaik CSSP 2018 berdasarkan Social Security Organization (SOCSO). The objectives
pencapaian dan penglibatan mereka dalam CSSP. Program of the convention were to award the 3 best companies
setengah hari ini telah berlangsung dengan jayanya dan based on their performance and involvement in CSSP in
dirasmikan oleh Yang Berhormat Menteri Pengangkutan 2017 and 5 in 2018, and also to give appreciation to all
Malaysia Tuan Loke Siew Fook. Selain itu, konvensyen ini companies which were successfully participated in CSSP
turut memberi penghargaan kepada semua majikan yang 2017-2018. The convention also served as platform for
telah menyertai CSSP dengan jayanya pada 2017 iaitu MIROS and SOCSO to present background and findings
sebanyak 20 majikan dan 95 majikan pada 2018. Para from the program. During the event, participants also
peserta juga berpeluang mendengar perkongsian Amalan benefited from two sharing sessions delivered by two best
Terbaik daripada wakil-wakil majikan terbaik 2017 dan companies in 2017 and 2018.
2018.
LATIHAN KESELAMATAN PENUMPANG KANAK-KANAK DI MALAYSIA

CHILD OCCUPANT SAFETY TRAINING PROGRAM (MYCOSTP)
Pada bulan November 2019, MIROS telah menyediakan In November 2019, MIROS has set up a Malaysian Child
modul latihan bagi Program Latihan Keselamatan Occupant Safety Training Program (MYCOSTP) that is
Penumpang Kanak-kanak di Malaysia (MYCOSTP) yang intended to provide a comprehensive understanding on
bertujuan untuk memberi kefahaman yang komprehensif the Malaysian Child Restraint System (CRS) guideline and
terhadap Garis panduan Kerusi Keselamatan Kanak- CRS usage. This training targeted participants from related
kanak di Malaysia dan menerangkan penggunaan kerusi agencies, practitioners involving in CRS advocacy and
keselamatan kanak-kanak secara menyeluruh. Program enforcement activity and also open for consumers. The
ini mensasarkan penyertaan daripada semua agensi training module was developed based on UN Regulations
yang terlibat dalam menyampaikan aktiviti advokasi dan CRS specifications and is approved by the Royale Society
penguatkuasaan kerusi keselamatan kanak-kanak dan juga for the Prevention of Accidents (ROSPA) based in United
terbuka kepada pengguna. Modul latihan ini telah direka Kingdom. ROSPA has a long history in the provision of
berasaskan spesifikasi Peraturan UN dan telah diiktiraf providing safety advice and information on the fitting and
oleh the Royale Society for the Prevention of Accidents use of car seats.
(ROSPA), United Kingdom. ROSPA mempunyai pelbagai
pengalaman dalam menyediakan informasi dan memberi The key learning outcomes from this program are:
nasihat berkenaan penggunaan dan pemasangan kerusi - To give participants an understanding of the legal
keselamatan kanak-kanak. situation regarding the carrying of children in cars.
- To give participants a greater awareness of CRS
Hasil pembelajaran utama dalam program ini termasuklah: compatibility and how this changes as the child
- Untuk memberi kefahaman kepada peserta berkenaan develops.
situasi semasa undang-undang membawa kanak-
kanak di dalam kereta. Meanwhile, the outcomes on completion of the program,
- Untuk memberi kesedaran kepada peserta berkenaan participants will:
keserasian kerusi keselamatan kanak-kanak mengikut - Be able to advise about choosing, installing and using a
peringkat perkembangan umur kanak-kanak. CRS correctly.
- Know what CRS type is suitable based on the height or
Sementara itu, di akhir program ini, peserta adalah weight of the child.
diharapkan dapat: - Understand the most common fitting problems and what
- Memberi nasihat yang berasas berkenaan pemilihan, to look out for so that these can be avoided.
pemasangan dan penggunaan kerusi keselamatan
kanak-kanak. In 2019, MIROS had conducted 5 Child Occupant Safety
- Mengetahui jenis kerusi keselamatan kanak-kanak Advisor (COSA) sessions under MYCOSTP programs and
yang bersesuai dengan tinggi dan berat kanak-kanak gathered around 89 participants in total.
tersebut.
- Memahami masalah-masalah pemasangan yang tidak

betul dan dapat mengelakkan kesalahan pemasangan
daripada berlaku.
Sepanjang tahun 2019, MIROS telah menjalankan 5 sesi

Child Occupant Safety Advisor (COSA) di bawah program
MYCOSTP dan mengumpulkan seramai 89 peserta
secara keseluruhan.
Peserta dan jurulatih program MYCOSTP

MYCOSTP program participants and coaches
Sesi demonstrasi dan hands on Sesi demonstrasi dan hands on

Demonstration and hands on sessions Demonstration and hands on sessions

SEMINAR TEKNOLOGI DAN KESELAMATAN KENDERAN PENUMPANG

2019 (PAVET)
PASSENGER VEHICLE TECHNOLOGY AND SAFETY SEMINAR 2019
(PAVET)
Bersempena dengan Minggu Keselamatan Kenderaan In conjunction with the Vehicle Safety Week 2019, the
2019, Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Malaysian Institute of Road Safety Research (MIROS) has
Malaysia (MIROS) telah menganjurkan satu Seminar been organized Passenger Vehicle Technology and Safety
Teknologi dan Keselamatan Kenderaan Penumpang Seminar 2019 together with Volvo Car Malaysia Malaysia
2019 bersama dengan pihak Volvo Car Malaysia Sdn Sdn Bhd focusing on Autonomous Drive and CARSH on
Bhd yang memfokuskan pada ‘Autonomous Drive’ dan the 23rd October 2019 at Akademi Pengangkutan Jalan
CARSH pada 23 Oktober 2019 di Akademi Pengangkutan Malaysia, Jalan Tiang Dua, Melaka. Autonomous driving is
Jalan Malaysia, Jalan Tiang Dua, Melaka. Pemanduan an emerging technology and its implementation is currently
‘autonomous’ adalah teknologi yang baharu dan pada being tested out in most of the developed countries. Thus,
masa ini, pelaksanaannya sedang diuji di sebahagian the technology presents new opportunities and challenges
besar negara-negara maju. Oleh itu, teknologi ini in the transportation domain, among others in road safety.
memberikan peluang dan cabaran baharu dalam bidang In Malaysia, the technology can be said to be relatively
pengangkutan, khususnya dalam keselamatan jalan raya. new, whereby the technology is available in selected
Di Malaysia, teknologi ini boleh dikatakan masih baharu, high-end vehicles. As the country faces major issues in
di mana teknologi ini tersedia pada kenderaan ‘high-end’ the transportation area such as traffic congestion and air
yang terpilih. Oleh kerana negara ini menghadapi masalah pollution, the autonomous vehicle is seen as the “silver
besar dalam sektor pengangkutan seperti kesesakan lalu bullet” – the ultimate solution to resolving these issues.
lintas dan pencemaran udara, kenderaan ‘autonomous’ This seminar was attended by 158 participants in total
dilihat sebagai ‘silver bullet’ - penyelesaian utama untuk which included participants from government agencies,
menyelesaikan masalah ini. Seminar ini telah dihadiri oleh industrial players, NGO and public in general. Four
158 orang peserta secara keseluruhan yang merangkumi sessions have been conducted during the seminar and all
peserta-peserta daripada agensi kerajaan, pemain the speakers were invited from Volvo Cars Asia Pacific,
industri, NGO dan masyarakat umum. Empat sesi telah CARSH, PETRONAS Lubricants Marketing (Malaysia)
dijalankan sepanjang seminar dan kesemua pembentang Sdn Bhd and BMW Malaysia. The seminar aims to provide
adalah dijemput dari Volvo Cars Asia Pacific, CARSH, a platform for the exchange and sharing of information
PETRONAS Lubricants Marketing (Malaysia) Sdn Bhd dan on the latest issues, initiatives, researches and recent
BMW Malaysia. Seminar ini bertujuan untuk menyediakan technologies related to autonomous driving, especially to
platform dalam penukaran dan perkongsian maklumat the industrial player, government-related agencies, NGOs
mengenai isu, inisiatif, penyelidikan dan teknologi terkini and the public in general.
yang berkaitan dengan pemanduan ‘autonomous’,
terutama kepada pemain industri, agensi yang berkaitan
dengan Kerajaan, NGO dan masyarakat umum.
Peserta yang terlibat dalam seminar

Participants who involved for the seminar

Penceramah dari Volvo Cars Asia Pasifik, Encik Fuming Sun

Speaker from Volvo Cars Asia Pacific, Mr. Fuming Sun
Penceramah dari CARSH, Encik Rainer Hoffman

Speaker from CARSH, Mr. Rainer Hoffman

BENGKEL PEMBANGUNAN GARIS PANDUAN PROSES BAIKPULIH BAS

YANG BERUSIA LEBIH DARI 15 TAHUN
WORKSHOP FOR DEVELOPMENT OF BUS REFURBISHMENT PROCESS
FOR BUS AGED MORE THAN 15 YEARS
Objektif utama bengkel ini adalah untuk mengkaji semula The objective of the workshop was to review bus age limit
had usia mengikut kategori bas, menetapkan polisi had based on category, to propose age limit for employee bus,
usia operasi bas pekerja, dan menghasilkan garis panduan and to produce guideline for bus refurbishment process.
untuk proses baik pulih bas.
the workshop was conducted at the MIROS Training Room
Bengkel selama 3 hari ini dijalankan di Bilik Latihan & a Visit to Bus Builder Company – Badanbas Sdn. Bhd.
MIROS dan satu siri lawatan ke Syarikat Pembuat Bas – (Kajang) was also part of the workshop.
Badanbas Sdn. Bhd. diadakan di Kajang.
Attendees were among various agencies as listed below:
Peserta bengkel terdiri daripada pelbagai agensi seperti • Unit Kenderaan Dagangan, MIROS (Commercial
di bawah : Vehicle Unit, MIROS)
• Unit Kenderaan Dagangan, MIROS (Commercial • Bahagian Kejuruteraan Automotif, JPJ (Automotive
Vehicle Unit, MIROS) Engineering Division, RTD)
• Bahagian Kejuruteraan Automotif, JPJ (Automotive • PUSPAKOM Sdn. Bhd.
Engineering Division, RTD) • Agensi Pengangkutan Awam Darat (APAD) (Land
• PUSPAKOM Sdn. Bhd. Public Transport Agency)
• Agensi Pengangkutan Awam Darat (APAD) (Land • Wakil Persatuan Pembuat Bas (Rep. from Bus Builder
Public Transport Agency) Association)
• Wakil Persatuan Pembuat Bas (Rep. from Bus Builder • Wakil Persatuan Jurutera (Rep. from Engineer
Association) Association)
• Wakil Persatuan Jurutera (Rep. from Engineer
Association) The main activity of the workshop was drafting the guideline
for bus refirbishment, and focus group discussion on bus
Aktiviti utama bengkel adalah merangka garis panduan age limit for all categories.
baik pulih bas, dan perbincangan kumpulan berfokus
mengenai penetapan had usia operasi kesemua jenis The outcome of the workshop was producing a draft of
kategori bas. “Bus Refurbishment Guideline for Bus Aged More Than
15 Years”.
Hasil bengkel adalah dengan penghasilan deraf “Garis
Panduan Proses Baik pulih Bas yang Berusia Lebih Dari
15 Tahun” dan telah diangkat ke peringkat Kementerian
Pengangkutan untuk kelulusan dasar pada tahun 2020.
Bengkel Keselamatan Kenderaan Berat - Kenderaan Komersial

Lawatan tapak ke Badanbas Sdn Bhd Masa Depan (JPJ-MIROS) dan Seminar Keselamatan Tayar
Site visit to Badanbas Sdn Bhd Heavy Vehicle Safety Workshop – Commercial Vehicle of The
Future (JPJ-MIROS) and Tyre Safety Seminar

LAIN-LAIN LAPORAN
OTHER REPORTS
LAIN-LAIN LAPORAN OTHER REPORT
PEMBANGUNAN MODAL INSAN

HUMAN CAPITAL DEVELOPMENT
PERJAWATAN MIROS 2019 MIROS 2019 STAFFING

Staf di Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya The staff at Malaysian Institute of Road Safety Research
Malaysia (MIROS) terdiri daripada staf lantikan bertaraf (MIROS) comprises of permanent, contractual and part-
tetap, kontrak dan sambilan yang memerlukan kelulusan time staff requiring approval from the Public Service
pengisian daripada Jabatan Perkhidmatan Awam (JPA). Department (PSD). Throughout 2019, MIROS employed a
Sepanjang tahun 2019, MIROS mempunyai jumlah total number of 178 staff. The chart below shows the total
keseluruhan staf seramai 178 orang. Carta di bawah number of staff at MIROS as 2019 in accordance with the
menunjukkan jumlah keseluruhan staf di MIROS sepanjang commons category of appointments.
tahun 2019 mengikut kategori taraf lantikan.
16 (9%)
Lantikan mengikut
64 (36%) kategori 98 (55%)
Appointment by
category
Tetap / Permanent Kontrak / Contract PSH
Lantikan mengikut kategori

Appointment by category
PEGAWAI SAMBUNG PENGAJIAN SECARA SAMBILAN/CUTI BELAJAR

EMPLOYEES PURSUING STUDIES ON PART TIME BASIS/STUDY LEAVE
Dalam memastikan staf di Institut Penyelidikan In ensuring staff at the Malaysian Institute of Road Safety
Keselamatan Jalan Raya Malaysia (MIROS) terus Research (MIROS) continue to excel in their careers,
cemerlang dalam kerjaya, pelbagai inisiatif telah various initiatives have been implemented in assisting
dilaksanakan dalam membantu pegawai meningkatkan officials to improve their expertise in road safety. There are
kepakaran dalam keselamatan jalan raya. Terdapat several MIROS officers being offered with the Malaysian
segelintir pegawai MIROS ditawarkan biasiswa kerajaan government scholarships such as the Hadiah Latihan
Malaysia seperti Hadiah Latihan Persekutuan (HLP) Persekutuan (HLP) with full salary/half salary. The graphs
bergaji penuh/separa gaji. Graf di bawah menunjukkan below shows the number of employees currently pursuing
jumlah pegawai yang sedang melanjutkan pengajian/cuti their studies.
belajar.

Jumlah Pegawai yang sedang Melanjutkan Pengajian

Number of Employees Pursuing Studies
8
6
Number of Employees
Bilangan Pegawai
3 Diploma
2
Master
1
PHD
0
HLP/ Cuti Belajar Cuti Belajar
Bergaji Penuh Separuh Gaji
PROGRAM LATIHAN IMPLEMENTATION OF TRAINING

PROGRAMME
Sepanjang tahun 2019, pelbagai jenis latihan dan program Various internal and external training programs covering a
dalaman dan luaran yang merangkumi pelbagai jenis wide range of areas and divisions have been successfully
bidang dan cabang telah berjaya dilaksanakan dan dihadiri implemented attended by officers of Malaysian Institute of
oleh pegawai Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Road Safety Research (MIROS) in 2019. The chart below
Raya Malaysia (MIROS). Carta di bawah menujukkan shows a summary of the number of training programs that
ringkasan jumlah program latihan yang telah dilaksanakan/ have been implemented/attended by MIROS staff in 2019
dihadiri oleh staf MIROS sepanjang tahun 2019 (sehingga (as of December 2019).
31 Disember 2019).
Jumlah program latihan yang dilaksanakan / dihadiri

oleh staf MIROS sepanjang tahun 2019
Number of training program that have been implemented
/ attended by MIROS throughout 2019
Wacana ilmu MIROS

MIROS Knowledge Session
Ceramah/Taklimat
Talk/briefing
Kursus Dalaman
Internal Course
0 5 10 15
20 25
Jumlah program latihan yang dilaksanakan / dihadiri oleh staf MIROS
sepanjang tahun 2019
Number of training program that have been implemented / attended by
MIROS throughout 2019

AKTIVITI MIROS SEPANJANG 2019

MIROS Activities Throughout 2019
PENYERAHAN NOTA SERAH TUGAS KEPADA PENGERUSI

MIROS YANG BAHARU, GALERI MIROS (4 FEB 2019)
MAJLIS PELANCARAN GARIS PANDUAN PEMATUHAN

PELABELAN ASEAN NCAP 2019 (12 FEBRUARI 2019)

LAWATAN DARI ATASE PERHUBUNGAN KBRI

KUALA LUMPUR (22 FEBRUARI 2019 )
MAJLIS PERUTUSAN KETUA PENGARAH DAN SANJUNG SUJANA, GAMBANG RESORT,

PAHANG (25-26 FEBRUARI 2019)
LAWATAN DARI KEDUTAAN SWEEDEN (1 MAC 2019)

MAJLIS MENANDATANGANI MEMORANDUM PERSEFAHAMAN DI ANTARA MIROS

DAN UNIVERSITI MULTIMEDIA (10 APRIL 2019)
PIARC INTERNATIONAL SEMINAR AND WORKSHOP (23-25 APRIL 2019)

DISCUSSION AND FEEDBACK SESSION ON CHILD RESTRAINT SYSTEM (CRS)

GUIDELINE WITH MALAYSIA’S CRS DISTRIBUTORS, MIROS HALL (8 MAY 2019)
5TH UN GLOBAL ROAD SAFETY WEEK #SPEAKUP AND #SAFEDRIVE WITH VOLVO
CAR MALAYSIA CAMPAIGN, FOUR SEASONS HOTEL, KUALA LUMPUR (9 MAY 2019)
THE 5TH UNITED NATIONS GLOBAL ROAD SAFETY WEEK, MIROS HALL
(10 MAY 2019)

26TH ENHANCED SAFETY OF VEHICLES (ESV2019) CONFERENCE, EINDHOVEN,

THE NETHERLANDS (10-12 JUNE 2019)
MALAYSIA COMMERCIAL VEHICLE EXPO 2019, MIECC

(20-22 JUNE 2019)
2ND EU-ASEAN ROAD SAFETY WORKSHOP, DA NANG, VIETNAM

(21 JUNE 2019)

SIMPOSIUM KESELAMATAN JALAN RAYA INDUSTRI POS, KURIER DAN LOJISTIK

MALAYSIA (POSCAL 2019) , IOI PALM GARDEN, PUTRAJAYA (25 JUN 2019)
MAJLIS MENANDATANGANI MOU DI ANTARA MIROS DAN VIRGINIA TECH

TRANSPORTATION INSTITUTE (VTTI), IOI PALM GARDEN, PUTRAJAYA (25 JUN 2019)
CO-ORGANIZER OF 1ST IRF REGIONAL CONFERENCE & EXHIBITION FOR ROAD

SAFETY, RITZ-CARLTON HOTEL, KUALA LUMPUR (26-28 JUNE 2019)

MESYUARAT BIMBINGAN GURU PENYERAPAN ILMU PKJR DALAM PDP BAHASA

MELAYU SEKOLAH RENDAH (SEKOLAH SWASTA ZON TENGAH), HOTEL VIVATEL,
KUALA LUMPUR (2 - 4 JULAI 2019)
VISION ZERO CONFERENCE MALAYSIA 2019, PICC PUTRAJAYA (9 JULY 2019)
THE 8TH GLOBAL SEMINAR ON PASSIVE SAFETY TECHNOLOGY AND STANDARDS,

NANCHANG, CHINA (22-24 JULY 2019)

MESYUARAT BIMBINGAN PENSYARAH IPG PENYERAPAN ILMU PKJR DALAM PDP

BAHASA MELAYU SEKOLAH RENDAH (SABAH DAN SARAWAK), KOTA KINABALU,
(23-25 JULAI 2019)
MEETING WITH POTENTIAL COLLABORATIVE PARTNERS IN BORNEO AT

UNIVERSITI MALAYSIA SARAWAK (UNIMAS), UNIMAS, SARAWAK (24 JULY 2019)
BENGKEL BERSAMA PIHAK BERKEPENTINGAN BAGI GARIS PANDUAN PAPAN

IKLAN DIGITAL TEPI JALAN RAYA DI MALAYSIA, MIROS (25 JULAI 2019)

KONVENSYEN COMMUTING SAFETY SUPPORT PROGRAMME (CSSP),

HOTEL MARRIOTT, PUTRAJAYA (29 JULAI 2019)
EMERGING NCAPS – A SILVER BULLET TO VEHICLE SAFETY

ENHANCEMENT, MIROS (2ND AUG 2019)
ASEAN NCAP PROTOCOL MEETING IN BANGKOK, THAILAND, KING MONGKUT’S

UNIVERSITY OF TECHNOLOGY NORTH BANGKOK, (5ND AUG 2019)

MOU SIGNING CEREMONY AT CHULALONGKORN UNIVERSITY BETWEEN

INTANIACHULA ENGINEERING AND MIROS, THAILAND (6 AUG 2019)
VEHICLE SAFETY COURSE 2019/03, BANGKOK & MEMORANDUM OF UNDERSTANDING

BETWEEN MIROS-KMUTNB, KING MONGKUT’S UNIVERSITY OF TECHNOLOGY NORTH
BANGKOK, BANGKOK, THAILAND (6TH AUG 2019)
PENYERAHAN NOTA SERAH TUGAS KEPADA KETUA UNIT KORPORAT DAN

PENGURUSAN ILMU YANG BAHARU (6 OGOS 2019)

MESYUARAT BIMBINGAN PENSYARAH IPG PENYERAPAN ILMU PKJR DALAM PDP

BAHASA MELAYU SEKOLAH RENDAH (ZON SELATAN), HOTEL NOVOTEL, MELAKA
(6 - 8 OGOS 2019)
MESYUARAT PENYELARASAN SEKOLAH AGAMA NEGERI (2), BILIK

MESYUARAT UTAMA, MIROS (8 OGOS 2019)
KICK-OFF MEETING OF VEHICLE SAFETY COURSE 2019/04,

MANILA, MANILA, PHILIPPINES (8TH AUG 2019)

2019 GLOBAL ROAD SAFETY LEADERSHIP COURSE, BALTIMORE, USA

(9TH-20TH SEPTEMBER 2019)
INVENTION, INNOVATION AND DESIGN EXPOSITION 2018 (IIDEX2018),

UITM SHAH ALAM (10TH SEPTEMBER 2019)
4TH VEHICLE SAFETY COURSE, MANILA, PHILIPPINES

(17TH SEPTEMBER 2019)

MOTORCYCLE ADVANCED BRAKING SYMPOSIUM 2019, MIROS

(18TH SEPTEMBER 2019)
MOTORCYCLE SAFETY FORUM (MOTOSAFE) III, UNIMAP, PERLIS

(22TH & 23TH SEPTEMBER 2019)
VEHICLE SAFETY WEEK 2019 (VSW2019) (21TH-26TH OKTOBER 2019)

PLUS SAFETY DAY ( 12TH NOVEMBER 2019)
PLUS INNOVATION DAY (19TH NOVEMBER 2019)
JARINGAN KERJASAMA 2019 MIROS & LAZADA MALAYSIA (26 NOVEMBER 2019)

SOROTAN TAHUN
2020 & 2021
HIGHLIGHTS FOR 2020 & 2021
SOROTAN TAHUN 2020 & 2021 HIGHLIGHTS FOR 2020 & 2021
LORONG MOTOSIKAL
MOTORCYCLE LANE
Penyediaan laluan khas untuk motosikal mampu The risk of road accidents can be reduced by providing
mengurangkan risiko kemalangan jalan raya. Lorong special routes for motorcyclists. The best impact of the
motosikal ini dapat dilihat sebagai impak terbaik di laluan motorcycle lane can be seen along the Kuala Lumpur to
khas motosikal Kuala Lumpur ke Klang yang siap dibina Klang motorcycle route which was completed in 1994.
pada tahun 1994. Kajian MIROS menunjukkan kadar A MIROS study shows that the usage rate is 88 percent
kegunaannya ialah 88 peratus di waktu puncak pagi dan during the morning and evening peak hours. The fatal
petang. Perlanggaran maut di lorong khas motosikal ini crashes along this motorcycle lane was reduced by 90
telah berkurang sebanyak 90 peratus dengan angka maut percent with a death toll of 4 for the past 10 years.
antara 0-4 untuk tempoh 10 tahun yang lepas.
There are two types of motorcycle lanes including the
Terdapat dua jenis lorong motosikal antaranya ialah Lorong Exclusive Motorcycle Lane and the Non-Exclusive
Motosikal Eksklusif dan Lorong Motosikal bukan Eksklusif Motorcycle Lane which including paved road shoulder.
di mana ia menggunakan bahu jalan sedia ada yang Studies conducted by MIROS show that these two types
diturap. Kajian yang dijalankan oleh MIROS menunjukkan of motorcycle lanes have the potential to help reduce the
kedua-dua jenis lorong motosikal ini mempunyai potensi percentage of fatal accidents.
dalam membantu untuk mengurangkan kadar peratusan
kemalangan maut. Exclusive Motorcycle Lanes (EML) lanes provide road
infrastructure with physical barriers and can potentially
Lorong Motosikal Eksklusif (EML) mempunyai reduce fatal accidents by 90%, while Non-Exclusive
infrastruktur jalan raya dengan halangan fizikal dan Motorcycle lanes (EML) are separated by non-physical
berpotensi mengurangkan kemalangan maut sebanyak barriers and can potentially reduce fatal accidents by 60%.
90%, manakala Lorong Motosikal Bukan Eksklusif On the other hand, paved road shoulders can provide
(EML) dipisahkan dengan penghalang bukan fizikal dan an alternative for motorcyclists to stay away from other
berpotensi mengurangkan kemalangan maut sebanyak vehicles and can potentially reduce fatal accidents by 30%.
60%. Selain itu, bahu jalan yang berturap dapat Therefore, MIROS has already proposed to the Ministry
menyediakan ruang bagi penunggang motosikal untuk of Transport Malaysia and the Ministry of Works that
menjauhi kenderaan lain dan berpotensi mengurangkan motorcycle lanes need to be built at 101 Federal roads
kemalangan maut sebanyak 30%. with the highest number of crashes for motorcycles below
250cc under the 12th Malaysia Plan (12MP) 2021-2025.
Justeru, MIROS telah pun mencadangkan kepada
Kementerian Pengangkutan Malaysia dan Kementerian
Kerja Raya supaya lorong motosikal dibina di 101 jalan
Persekutuan dengan kadar kemalangan tertinggi untuk
motosikal di bawah 250cc di bawah Rancangan Malaysia
Ke-12 (RMK 12) 2021-2025.
Lorong Motosikal Eksklusif - Lebuhraya Persekutuan 2 (F2) Lorong Motosikal Bukan Eksklusif (Jalan Alor Setar - Kangar)
Exclusive Motorcycle Lane - Federal Highway 2 (F2) Non-exclusive Motorcycle lane (NEML) (Jalan Alor Setar - Kangar)

PENGGUNAAN KAMERA SISTEM KESELAMATAN KESEDARAN AUTOMATIK

(AWAS)
THE USE OF AUTOMATIC AWARENESS SAFETY SYSTEM CAMERA (AWAS)
Penentuan lokasi pemasangan kamera AWAS ini The location of the AWAS camera installation was carried
dilaksanakan oleh MIROS dengan kerjasama JPJ, PDRM out by MIROS in collaboration with JPJ, PDRM, and BKJR.
dan BKJR. Data yang diterima daripada PDRM akan Data received from PDRM will be analysed by MIROS
dianalisa oleh MIROS bagi mengenal pasti koordinat to identify the coordinates of the areas where accidents
kawasan lokasi-lokasi yang kerap berlaku kemalangan frequently occur due to speeding and red-light running
bagi kemalangan memandu laju dan kemalangan crashes.
perlanggaran lampu isyarat merah.
These locations will be given a ranking according to
Lokasi-lokasi tersebut akan diberi kedudukan (ranking) accident cases in the order of high to low including
mengikut kes-kes kemalangan mengikut susunan tinggi ke fatal cases, serious and minor accidents. The locations
rendah merangkumi kemalangan maut, parah dan ringan. which collect the highest points are given priority for the
Lokasi yang mengumpul mata tertinggi diberi keutamaan installation of this AWAS camera.
untuk pemasangan kamera AWAS ini.
In general, the implementation of AWAS has a positive
Secara amnya, pelaksanaan AWAS ini membawa kesan impact on road safety. The effectiveness is proven with the
positif terhadap keselamatan jalan raya. Keberkesanannya drivers’ compliance of speed limits, reduction of red-light
terbukti dengan peningkatan pematuhan terhadap violations, and compliance with road rules is increased in
kelajuan had laju, pengurangan kadar pelanggaran untuk areas where there are AWAS cameras. The AWAS system
kesalahan lampu merah dan pematuhan peraturan jalan successfully changes driver behaviour. A MIROS study
raya lebih meningkat di kawasan yang terdapat kamera showed a 30 percent reduction in collision rates.
AWAS. Sistem AWAS berjaya mengubah tingkah laku
pemandu. Kajian MIROS menunjukkan pengurangan
kadar perlanggararan sebanyak 30 peratus.
Papan tanda AWAS

AWAS Signages

Kamera AWAS
AWAS Camera

LALUAN KIRI UNTUK PENUNGGANG MOTOSIKAL

KEEP LEFT LANE FOR MOTORCYCLISTS
Statistik kemalangan yang melibatkan penunggang Road crash statistics involving motorcyclists and drivers
motosikal dan pemandu kenderaan di atas jalan on the road show an increase every year. Road safety
raya menunjukkan peningkatan pada setiap tahun. is the most important thing which every user should take
Keselamatan jalan raya adalah perkara paling utama yang care of to protect themselves and other road users.
perlu diambil berat oleh setiap pengguna bagi melindungi
diri dan pengguna jalan raya lain. Every motorcyclist needs to be more careful when using
the road. This is because motorcyclists are among the
Setiap penunggang motosikal perlu lebih berhati- most vulnerable and high-risk groups of road users to be
hati ketika menggunakan jalan raya. Hal ini kerana involved in road accidents.
penunggang motosikal merupakan antara kumpulan
pengguna jalan raya yang paling terdedah dan berisiko In Malaysia, more than 60% of deaths due to road accidents
tinggi untuk terlibat dalam kemalangan jalan raya. involve motorcyclists. Therefore, various interventions
and advocacies are actively carried out together with
Di Malaysia, lebih 60% daripada kematian akibat other government agencies towards assisting and raising
kemalangan jalan raya melibatkan penunggang motosikal. awareness on the importance of using the left lane for
Justeru, pelbagai intervensi dan advokasi sedang giat motorcyclists.
dijalankan bersama dengan agensi-agensi kerajaan yang
lain dalam membantu dan meningkatkan kesedaran A MIROS study shows that almost 70 percent of
tentang pentingnya penggunaan lorong kiri untuk motorcyclists ride in the right lane (speed) and only 30
penunggang motosikal. percent ride in the left lane (slow). Based on the MIROS
study, the average speed in the right lane is between 100
Kajian MIROS menunjukkan bahawa hampir 70 peratus to 120km / h compared to the average speed of 60-70km
daripada penunggang motosikal menunggang di lorong / h in the left lane.
kanan (laju) dan hanya 30 peratus menunggang di
lorong kiri (perlahan). Berdasarkan kajian MIROS, purata If the rules of using the left lane are enforced for all
kelajuan di lorong kanan adalah diantara 100 hingga motorcyclists below 250cc, the number of fatal collisions
120km/j berbanding dengan purata kelajuan 60-70km/j di is expected to be reduced by 30 percent. To enjoy
lorong kiri. the benefits, the use of the left lane will be enforced in
collaboration with the Public Works Department, the Royal
Adalah dijangka bahawa jika peraturan penggunaan lorong Malaysian Police and the Road Transport Department.
kiri dikuatkuasakan bagi semua penunggang motosikal
di bawah 250cc, bilangan perlanggaran maut dijangka
dikurangkan sebanyak 30 peratus. Bagi menikmati faedah
tersebut, penggunaan lorong kiri akan dikuatkuasakan
dengan kerjasama Jabatan Kerja Raya, Polis Diraja
Malaysia dan Jabatan Pengangkutan Jalan.

PENYATA KEWANGAN
FINANCIAL STATEMENTS
SOROTAN KEWANGAN
PENYATA TAHUN 2020 &FINANCIAL
2021 HIGHLIGHTS
REPORT FOR 2020 & 2021

SOROTAN TAHUN 2020
PENYATA
& 2021KEWANGAN
HIGHLIGHTS FINANCIAL
FOR 2020 REPORT
& 2021

SOROTAN KEWANGAN
2021 HIGHLIGHTS

SOROTAN TAHUN 2020
PENYATA
& 2021KEWANGAN
FOR 2020 REPORT
& 2021

SOROTAN KEWANGAN
2021 HIGHLIGHTS

SOROTAN TAHUN 2020
PENYATA
& 2021KEWANGAN
FOR 2020 REPORT
& 2021

SOROTAN KEWANGAN
2021 HIGHLIGHTS
PENYATA KEDUDUKAN KEWANGAN

PADA 31 DISEMBER 2019
STATEMENT OF FINANCIAL POSITION
AS AT 31ST DECEMBER 2019
2018
RM
NOTA / 2019
ASET ASSET (Dinyatakan
NOTE RM
semula)
(Restated)
Aset Semasa Current Assets
Tunai dan Kesetaraan Tunai Cash and cash equivalents 11 19,768,875 20,871,039
Urus Niaga Pertukaran Belum Trade and Other Receivables 9 866,891 1,605,410
Terima
Pendahuluan Prepayments 12 8,390 19,565
Cagaran Deposits 10 430,814 426,814
Pinjaman Kakitangan Staff Loan 15 2,710 2,710
Jumlah Aset Semasa Total Current Assets 21,077,680 22,925,538
Aset Bukan Semasa Non-Current Assets

Hartanah, Loji dan Peralatan Property, plant and equipment 7 1,192,051 1,708,867
Kerja Dalam Kemajuan Work in progress 17 - 69,600
Aset Tak Ketara Intangible Assets 8 165,352 151,602
Pinjaman kakitangan Loans 15 2,489 4,938
Jumlah Aset Bukan Semasa Total Non-Current Asset 1,359,892 1,935,007
Jumlah Aset Total Assets 22,437,572 24,860,545
LIABILITI LIABILITIES
Liabiliti Semasa Current Liabilities
Urus Niaga Pertukaran Belum Trade and Other Payables 13 1,649,252 1,924,821
Bayar
Peruntukan Manfaat Kakitangan Provision Employee Benefits 18 - 45,687
Pendapatan Tertunda Deffered Income 14 4,813,976 1,132,423
Jumlah Liabiliti Semasa Total Current Liabilities 6,463,228 3,102,931
Liabiliti Bukan Semasa Non-current liabilities

Pendapatan Tertunda Deferred Income 14 - 6,707,798
Peruntukan Manfaat Kakitangan Provision Employee Benefit 18 37,607 22,927
Jumlah Liabiliti Bukan Semasa Total Non-Current Liabilities 37,607 6,730,725
Jumlah Liabiliti Total Liabilities 6,500,835 9,833,656
ASET BERSIH Total Net Assets 15,936,737 15,026,889
ASET BERSIH / EKUITI NET ASSETS/EQUITY

Lebihan Terkumpul Accumulated Surplus 15,436,737 14,526,889
Kumpulan Wang Pinjaman Loan Fund 16 500,000 500,000
JUMLAH ASET BERSIH / EKUITI Total net assets/equity 15,936,737 15,026,889
Nota-nota yang disediakan merupakan sebahagian daripada Penyata Kewangan.

Notes prepared is part of Financial Statement

SOROTAN TAHUN 2020
PENYATA
& 2021KEWANGAN
FOR 2020 REPORT
& 2021
PENYATA PRESTASI KEWANGAN BAGI TAHUN BERAKHIR

31 DISEMBER 2019
STATEMENT OF FINANCIAL PERFORMANCE
FOR THE YEAR ENDED 31st DECEMBER 2019
2018
RM
2019
NOTA/ NOTE (Dinyatakan
RM
semula)
(Restated)
PENDAPATAN REVENUE
Urus Niaga Bukan Pertukaran Non-Exchange Transactions 19 16,552,499 16,993,651
Urus Niaga Pertukaran Exchange Transactions 20 5,721,448 4,750,925
Lain - Lain Hasil Other Revenue 21 103 13,799
JUMLAH PENDAPATAN TOTAL REVENUE 22,274,050 21,758,375
PERBELANJAAN EXPENSES
Emolumen Emolument 22 7,500,894 7,538,630
Perkhidmatan dan Bekalan Services and Supplies 23 12,978,711 11,375,748
Peralatan Equipment 24 8,671 176,992
Pemberian dan Kenaan Bayaran Grant and Fixed Payment 25 32,985 85,749
Tetap Charges
Perbelanjaan Lain Other Expenses 26 842,941 1,362,102
JUMLAH PERBELANJAAN TOTAL EXPENSES 21,364,202 20,539,221

LEBIHAN/(KURANGAN) SURPLUS/(DEFICIT) 909,848 1,219,154
PENDAPATAN SEBELUM BEFORE TAX
CUKAI
Percukaian Income Tax Expense 27 - -
LEBIHAN/(KURANGAN) BAGI SURPLUS/(DEFICIT) FOR 909,848 1,219,154
TAHUN THE FINANCIAL YEAR
DIAGIHKAN KEPADA: ATTRIBUTABLE TO:

Pemilik Entiti Pengawalan Owner of Controlling Entity 909,848 1,219,154

Notes prepared is a part of Financial Statement

SOROTAN KEWANGAN
2021 HIGHLIGHTS
PENYATA PERUBAHAN DALAM ASET BERSIH/EKUITI

BAGI TAHUN BERAKHIR 31 DISEMBER 2019
STATEMENT OF CHANGES IN NET ASSETS/EQUITY
FOR THE YEAR ENDED 31st DECEMBER 2019
Lebihan
Kumpulan
NOTA Terkumpul Jumlah
Wang Pinjaman
NOTE Accumulated Total
Loan Fund
Surplus
RM RM RM
2018 2018
Baki pada 1 Januari 2018 As at 1 January 2018 12,977,912 500,000 13,477,912
Pelarasan Adjustment 329,823 - 329,823
Perubahan dalam dasar Changes in accounting policy - - -
perakaunan
Perubahan Aset Bersih / Ekuiti Changes in net assets/equity
bagi 2018 2018
Lebihan bagi Tahun Surplus for the financial year 605,786 - 605,786
Jumlah Hasil dan Belanja Total Recognized Revenue
605,789 - 605,786
Diiktiraf bagi Tempoh and Expenses For The Period
Baki seperti pada 31 Disember As at 31 December 2018 13,913,521 500,000 14,413,521

2018
Pelarasan tahun sebelum Previous year adjustment 28 613,368 - 613,368
Perubahan dalam dasar Changes in accounting policy - - -
perakaunan
Baki seperti pada 31 Disember As at 31 December 2018
14,526,889 500,000 15,026,889
2018 (Dinyatakan semula) (Restated)
2019 2019
Perubahan Aset Bersih / Ekuiti Changes in Net Assets / Equity - - -
bagi 2019 for year 2019
Lebihan bagi Tahun Surplus for the year 909,848 - 909,848
Jumlah Hasil dan Belanja Total Recognized Revenue 909,848 - 909,848
Diiktiraf bagi Tempoh and Expenses For The Period
Baki seperti pada 31 Disember Balance as at 31 December
15,436,737 500,000 15,936,737
2019 2019


SOROTAN TAHUN 2020
PENYATA
& 2021KEWANGAN
FOR 2020 REPORT
& 2021
PENYATA ALIRAN TUNAI BAGI TAHUN BERAKHIR 31 DISEMBER 2019

CASH FLOW STATEMENT FOR THE FINANCIAL YEAR ENDED 31st DECEMBER 2019
2018
RM
Nota 2019
(Dinyatakan
Note RM
semula)
(Restated)
ALIRAN TUNAI DARIPADA AKTIVITI OPERASI CASH FLOW FROM OPERATING ACTIVITIES
Lebihan Pendapatan Bersih Surplus for Financial Year 909,848 1,219,154
Pelarasan yang Tidak Melibatkan Tunai: Non-cash Adjustments

Pelarasan Tahun Sebelum Previous Year Adjustment 28 613,368 329,823
Susut Nilai Atas Hartanah, Loji dan Peralatan Depreciation of Property, Plant and Equipment 682,058 964,685
Susut Nilai Atas Aset Tak Ketara Depreciation of Intangible Assets 56,896 86,374
Keuntungan daripada Pelupusan Hartanah, Loji dan
Gains on Disposal of Property, Plant and Equipment - (13,799)
Peralatan
Keuntungan Simpanan Tetap Interest Received from Fixed Deposit (320,546) (475,577)
Keuntungan Pembiayaan Komputer Interest Received from Computer Financing Loan (261) (348)
Hapuskira Hartanah, Loji dan Peralatan dan Pelarasan Write-off on Property, Plant and Equipment (3) (750,912)
Hapuskira Aset Tak Ketara dan Pelarasan Write-off on Intangible Assets (18,348) (103,149)
Pelarasan Pendapatan Tertunda Deffered Income Adjustment - 458,605
Peruntukan Manfaat Kakitangan Provision for Retirement Benefit Plan 31,822 68,614
Lebihan Pendapatan Sebelum Perubahan Modal Kerja Surplus Income Before Changes in Working Capital 1,954,834 1,783,470
Perubahan Modal Kerja: Changes in Working Capital

Pertambahan Cagaran Increase in Deposits (4,000) (56,065)
Kurangan/(Pertambahan) Urus Niaga Pertukaran
Decreased / (Increase) in Receivables 51,108 (330,913)
Belum Terima
Kurangan/(Pertambahan) Pendahuluan Decreased / (Increase) in Advances 11,175 (7,277)
(Kurangan)/Pertambahan Urus Niaga Pertukaran
(Decreased) / Increase in Payables (275,569) 359,568
Belum Bayar
Aliran Tunai Bersih Dijana daripada Aktiviti Operasi Net cash flows from Operating Activites 1,737,548 1,748,783
ALIRAN TUNAI DARIPADA AKTIVITI PELABURAN CASH FLOW FROM INVESTING ACTIVITIES
Pembelian Hartanah Loji dan Peralatan Purchase of Property, Plant and Equipment (165,239) (271,851)
Penerimaan daripada Pelupusan Hartanah, Loji dan
Proceeds from Sale of Property, Plant and Equipment - 13,800
Peralatan
Pembelian Aset Tak Ketara Purchase of Intangible Assets (70,650) (134,827)
Peningkatan/(Pengurangan) Kerja Dalam Kemajuan Increase/(Decreased) in Work In Progress (69,600) -
Terimaan Pembiayaan Komputer Proceeds From Computer Financing 2,448 2,396
Terimaan Keuntungan Pembiayaan Komputer Gain on Computer Financing 261 348
Terimaan Keuntungan Simpanan Tetap Gain on Fixed Deposits 489,313 130,126
Aliran Tunai Bersih Digunakan untuk Aktiviti Pelaburan Net cash flows from Investing Activities 186,533 (260,008)
ALIRAN TUNAI DARIPADA AKTIVITI PEMBIAYAAN CASH FLOW FROM FINANCING ACTIVITIES
Terimaan Pendapatan Tertunda Receipts From Deferred Income 350,073 5,563,830
Bayaran Pendapatan Tertunda Amortization of Deferred Income (3,376,318) (2,429,136)
Aliran Tunai Bersih Digunakan untuk Aktiviti
Net cash flows from Financing Activities (3,026,245) 3,134,694
Pembiayaan
Peningkatan Bersih dalam Tunai dan Kesetaraan

Net increase in cash and cash equivalents (1,102,164) 4,623,469
Tunai
Tunai dan Kesetaraan pada 1 Januari Cash and equivalents at 1 January 20,871,039 16,247,570
Tunai dan Kesetaraan Tunai pada 31 Disember Cash and cash equivalents at 31 December 2019 11 19,768,875 20,871,039
TUNAI DAN KESETARAAN TUNAI CASH AND CASH EQUIVALENT

Wang di Tangan Cash In Hand 5,000 5,000
Wang di Bank Bank Balances 10,096,502 7,979,781
Simpanan Tetap Fixed Deposit 9,667,373 12,886,258
19,768,875 20,871,039

SOROTAN KEWANGAN
2021 HIGHLIGHTS
PENYATA PERBANDINGAN BAJET DAN SEBENAR BAGI TAHUN BERAKHIR 31 DISEMBER 2019
STATEMENT OF COMPARISON OF BUDGET AND ACTUAL FOR THE YEAR ENDED 31st DECEMBER 2019
JUMLAH BAJET
TOTAL BUDGET JUMLAH VARIAN
SEBENAR BAJET
NOTA ASAL AKHIR
NOTE
INITIAL FINAL ACTUAL VARIANCE
RM RM RM RM
PENERIMAAN RECEIPTS
Geran Mengurus Government Grant 16,222,100 6,222,100 16,222,100 -
Tajaan Sponsorships 310,000 310,000 -
Lain - Lain Terimaan Other Receipts - 2,715,706 2,715,706 -
Pelunasan Pendapatan Tertunda Deferred Income Amortization - 3,026,244 3,026,244 -
JUMLAH PENERIMAAN TOTAL RECEIPTS 16,222,100 22,274,050 22,274,050 -
PEMBAYARAN PAYMENT
EMOLUMEN EMOLUMENT
Gaji dan Upah Salary 5,592,403 5,592,403 5,050,709 541,694
Elaun Tetap Fixed allowances 1,570,120 1,570,120 1,437,823 132,297
Sumbangan Berkanun untuk Statutory contribution from 945,630 945,630 885,468 60,162
Kakitangan employer
Elaun Lebih Masa Overtime allowances 29,930 43,434 32,044 11,390
Faedah Kewangan yang Lain Other financial benefits 151,500 151,500 94,850 56,650
PERKHIDMATAN DAN BEKALAN SERVICES AND SUPPLIES

Perbelanjaan Perjalanan dan Sara Travelling claims 409,000 923,993 1,520,242 (596,249)
Hidup
Pengangkutan Barang-barang Transportation 2,400 5,500 1,159 4,341
Perhubungan dan Utiliti Communication and utilities 396,950 399,450 369,256 30,194
Sewaan Rental 1,527,935 1,559,385 1,589,396 (30,011)
Bekalan Bahan Mentah Raw materials supplies and 41,600 41,760 58,319 (16,559)
maintenance
Bekalan dan Bahan-bahan Lain Supplies and other materials 197,500 717,020 693,074 23,946
Penyelenggaraan dan dan Pembaikan Maintenance and minor repairs 634,149 644,909 648,170 (3,261)
Kecil yang Dibeli
Perkhidmatan Ikhtisas dan Professional Services and 4,620,420 5,755,807 8,099,095 (2,343,288)
Perkhidmatan Hospitalities
Lain yang Dibeli dan Hospitaliti
PERALATAN EQUIPMENT - 19,923 8,671 11,252
ASET DAN INVENTORI ASSETS AND INVENTORIES 7,500 719,638 235,889 483,749
PEMBERIAN DAN KENAAN FIXED PAYMENTS 22,300 22,300 1,163 21,137

BAYARAN TETAP
PERBELANJAAN LAIN OTHER EXPENSES 72,763 91,302 103,986 (12,684)

JUMLAH PEMBAYARAN TOTAL PAYMENTS 16,222,100 19,204,074 20,829,314 (1,625,240)
PENERIMAAN /(PEMBAYARAN)
NET RECEIPTS /(PAYMENTS) - 3,069,976 1,444,736 1,625,240
BERSIH


SOROTAN TAHUN 2020
PENYATA
& 2021KEWANGAN
FOR 2020 REPORT
& 2021
NOTA-NOTA KEPADA PENYATA KEWANGAN BAGI TAHUN

KEWANGAN BERAKHIR 31 DISEMBER 2019
NOTES TO THE FINANCIAL STATEMENTS FOR THE
FINANCIAL YEAR END 31ST DECEMBER 2019
1. MAKLUMAT AM 1. GENERAL INFORMATION
Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Malaysian Institute of Road Safety Research (MIROS)
Malaysia (MIROS) adalah sebuah badan berkanun is a statutory body established on 3 January 2007 on
yang ditubuhkan pada 3 Januari 2007 berdasarkan the decision of the Cabinet Committee and operates
keputusan Jawatankuasa Kabinet dan beroperasi di under the Malaysian Institute of Road Safety Research
bawah Akta Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Act 2012 (Act 748).
Raya Malaysia 2012 (Akta 748).
The principal activity of MIROS is to carry out relevant
Aktiviti utama MIROS adalah menjalankan penyelidikan research to ensure high impact of road safety initiatives.
yang relevan bagi membolehkan inisiatif keselamatan These activities are funded by the Government.For
jalan raya yang berimpak tinggi dilaksanakan. research activities involved a period of more than one
Aktiviti-aktiviti ini dibiaya sepenuhnya menggunakan year, to ensure its continuity, overall research cost
peruntukan yang disumbangkan oleh Kerajaan. Aktiviti is budgeted on the first year of the commencement
penyelidikan melibatkan tempoh yang melebihi satu research.
tahun, bagi memastikan aktiviti penyelidikan berterusan,
keseluruhan kos penyelidikan perlu diperuntukkan The financial statements are presented in Ringgit
pada tahun pertama penyelidikan dijalankan. Malaysia (RM) which is the functional currency and
presentation of MIROS.
Penyata kewangan ini dibentangkan dalam Ringgit
Malaysia (RM) yang merupakan matawang fungsian The audited financial statements of MIROS for the
dan persembahan MIROS. year ended 31 December 2019 were distributed and
approved by the Board on 27 October 2020.
Penyata kewangan MIROS bagi tahun berakhir 31
Disember 2019 diaudit telah diedarkan dan diluluskan
oleh Lembaga Pengarah pada 27 Oktober 2020.
2. DASAR-DASAR PERAKAUNAN UTAMA 2. PRINCIPAL ACCOUNTING POLICIES
(a) Asas Perakaunan (a) Basis of Accounting
Penyata kewangan MIROS disediakan dengan The MIROS financial statements are prepared in
mematuhi piawaian yang ditetapkan oleh accordance with the standards set out by
Piawaian Perakaunan Sektor Awam Malaysia the Malaysian Public Sector Accounting
(MPSAS) untuk tahun berakhir 31 Disember Standards (MPSAS) for the year ending 31
2019. Penyediaan penyata kewangan December 2019. The preparation of financial
memerlukan pertimbangan, anggaran dan statements requires considerations, estimates
andaian yang memberi kesan kepada and assumptions that affect the use of policies
penggunaan dasar dan amaun bagi aset, liabiliti, and amounts for reported assets, liabilities,
hasil dan belanja yang dilaporkan. revenues and expenses.
Anggaran dan andaian yang digunakan akan The estimates and assumptions used will be
disemak secara berterusan. Semakan semula reviewed on a continuous basis. Revisions to
kepada anggaran perakaunan akan diiktiraf accounting estimates will be recognized within
dalam tempoh anggaran tersebut disemak, the estimated period of review, if the revision
jika semakan semula hanya memberi kesan only affects the period, or within the period of
kepada tempoh tersebut, atau dalam tempoh revision and future period if the revision affects
semakan dan tempoh masa hadapan sekiranya the current and future periods.
semakan semula memberi kesan kepada tempoh
semasa dan masa yang akan datang.

SOROTAN KEWANGAN
2021 HIGHLIGHTS
MIROS telah menggunapakai piawaian MPSAS seperti di bawah:

MIROS has adopted MPSAS standards as below:
Butiran Tarikh sebenar kuatkuasa

MPSAS
Details Actual Date
MPSAS 1 Pembentangan Penyata Kewangan 01 Januari 2017
Presentation of Financial Statements 01 January 2017
MPSAS 2 Penyata Aliran Tunai 01 Januari 2017
Cash Flow Statement 01 January 2017
MPSAS 3 Dasar Perakaunan, Perubahan dalam Anggaran Perakaunan dan 01 Januari 2017
Kesilapan 01 January 2017
Accounting Policies, Changes in Accounting Estimates and Errors
MPSAS 9 Hasil daripada Urus Niaga Pertukaran 01 Januari 2017
Revenue from Exchange Transactions 01 January 2017
MPSAS 14 Peristiwa Selepas Tempoh Pelaporan 01 Januari 2017
Events After Report Period 01 January 2017
MPSAS 17 Hartanah, Loji dan Peralatan 01 Januari 2017
Property, Plant and Equipment 01 January 2017
MPSAS 19 Peruntukan, Liabiliti Luar Jangka dan Aset Luar Jangka 01 Januari 2017
Provisions, Contingent Liabilities and Contingent Assets 01 January 2017
MPSAS 20 Pendedahan Pihak Berkaitan 01 Januari 2017
Related Party Disclosures 01 January 2017
MPSAS 21 Penjejasan Aset Tidak Menjana Tunai 01 Januari 2017
Non-Cash Impairment-Asset Generation 01 January 2017
MPSAS 23 Hasil daripada Urus Niaga Bukan Pertukaran (Cukai dan Pindahan) 01 Januari 2017
Revenue from Non-Exchange Transactions (Taxes and Transfers) 01 January 2017
MPSAS 24 Pembentangan Maklumat Bajet dalam Penyata Kewangan 01 Januari 2017
Budget Presentation in Financial Statements 01 January 2017
MPSAS 25 Manfaat Pekerja 01 Januari 2017
Employee Benefits 01 January 2017
MPSAS 26 Penjejasan Aset Tidak Menjana Tunai 01 Januari 2017
Impairment of Cash-Generation Assets 01 January 2017
MPSAS 28 Instrumen Kewangan: Pembentangan 01 Januari 2017
Financial Instruments: Presentation 01 January 2017
MPSAS 29 Instrumen Kewangan: Pengiktirafan dan Pengukuran 01 Januari 2017
Financial Instruments: Recognition and Measurement 01 January 2017
MPSAS 30 Instrumen Kewangan: Pendedahan 01 Januari 2017
Financial Instruments: Disclosures 01 January 2017
MPSAS 31 Aset Tak Ketara 01 Januari 2017
Intangible Assets 01 January 2017
MPSAS 33 Pemakaian Kali Pertama Piawaian Perakaunan Sektor Awam 01 Januari 2017
Malaysia (MPSAS) Berasaskan Akruan 01 January 2017
Acceptance of Malaysian Public Sector Accounting Standards First-
time Accrual
(b) Hartanah, Loji dan Peralatan Serta Susut Nilai (b) Property, Plant and Equipment and
Depreciation
(i) Harta-harta pemilikan
Hartanah, loji dan peralatan adalah (i) Property of ownership
dinyatakan pada kos ditolak susut nilai Property, plant and equipment are
terkumpul dan/atau kerugian pengurangan stated at cost less accumulated
nilai. depreciation and / or impairment loss.
(ii) Pengiktirafan harta modal (ii) Recognition of capital assets

Pekeliling Perbendaharaan Bil. 5 Tahun Treasury Circular No. 5 Year 2007 was
2007 adalah digunapakai bagi adopted for the recognition of capital
pengiktirafan harta modal dari tahun properties from 2007 to 2011. The Treasury
2007 sehingga 2011. Pekeliling Circular was also adopted with the

SOROTAN TAHUN 2020
PENYATA
& 2021KEWANGAN
FOR 2020 REPORT
& 2021
Perbendaharaan tersebut juga amendment of the minimum capital cost

digunapakai dengan pindaan kos minima of RM 3,000 per unit from 2012 to 2014.
harta modal ialah RM 3,000 seunit mulai
tahun 2012 sehingga 2014. The 1PP Treasury Circular has been
adopted at MIROS with the minimum cost
Pekeliling Perbendaharaan 1PP telah of capital change being RM 5,000 per unit
digunapakai di MIROS dengan pindaan commencing 2015.
kos minima harta modal adalah RM 5,000
seunit bermula tahun 2015. The re-compliance with the PPP Treasury
Circular came into effect on 1st January
Manakala pematuhan semula kepada 2019 with a minimum cost of capital is
Pekeliling Perbendaharaan PPP telah RM2,000 per unit.
berkuatkuasa pada 1 Januari 2019
dengan kos minima harta modal adalah
RM2,000 seunit.
(iii) Susut nilai (iii) Depreciation

Hartanah, loji dan peralatan adalah Property, plant and equipment
disusutnilaikan dengan menggunakan are depreciated using the straight-
kaedah garis lurus untuk menghapuskira line method to write off the cost
kos hartanah, loji dan peralatan ke atas of property, plant and equipment
jangka hayat penggunaannya. over their estimated useful lives.
Kadar susut nilai tahunan adalah seperti The annual depreciation rates are
berikut: as follows:
Kenderaan 20% Vehicles 20%

Perabot, Lekapan dan 10% Furniture, Fixtures and 10%
Lengkapan Supplies
Mesin, Alat Kelengkapan dan 20% Machinery, Equipment 20%
Komputer and Computers
Alat Penyelidikan 20% Research Tools 20%
Pengubahsuaian Pejabat 20% Office Renovation 20%
(iv) Pengurangan nilai aset (iv) Impairment of assets

Jika sesuatu aset diperoleh melalui If an asset is acquired through a
urus niaga bukan pertukaran, kos non-exchange transaction, the
hendaklah diukur berdasarkan nilai cost shall be measured based on
saksama pada tarikh perolehan. Aset-aset the fair value at the date of
ini kemudiannya akan dikreditkan di dalam acquisition. These assets will then
penyata prestasi kewangan, melainkan be credited in the financial
jika terdapat syarat-syarat mengenai performance statements, unless
penggunaan aset tersebut, di mana ia there are any conditions on the
perlu diiktiraf di dalam liabiliti semasa. use of such assets, which should
be recognized in current liabilities.
(v) Keuntungan atau kerugian atas jualan (v) Gains or losses on the sale of an
aset asset
Nilai dibawa item hartanah, loji dan The carrying amount of an item of
peralatan hendaklah dinyahiktirafkan property, plant and equipment
semasa pelupusan atau apabila tiada should be derecognised at the
manfaat ekonomi masa hadapan disposal or when there is no future
atau potensi perkhidmatan yang dijangka economic benefit or potential
daripada penggunaan atau pelupusannya. service potential from its use or
Keuntungan atau kerugian atas nyahiktiraf disposal. The gain or loss on
hartanah, loji dan peralatan adalah derecognition of property, plant
ditentukan dengan membandingkan nilai and equipment is determined
pelupusan bersih dengan nilai dibawa comparing the net disposal
aset di mana perbezaannya akan diambil value to the carrying amount of
kira sebagai keuntungan atau kerugian di the asset in which the difference
dalam penyata prestasi kewangan. will be accounted for as a profit or
loss in the financial performance
statement.

SOROTAN KEWANGAN
2021 HIGHLIGHTS
(c) Aset Tak Ketara (c) Intangible Assets
Aset tak ketara adalah disusutnilaikan Intangible assets are depreciated using a
dengan menggunakan kaedah garis lurus untuk straight-line method to write off the cost of
menghapuskira kos aset tak ketara ke atas intangible assets over their useful lives. The
jangka hayat penggunaannya. Kadar susut nilai annual rate of depreciation is 20%.
tahunan adalah 20%.
(d) Kerja Dalam Kemajuan (d) Work In Progress
Kerja dalam kemajuan adalah bagi kerja – kerja Work in progress is for work-not completed until
yang belum disempurnakan sehingga akhir tahun the end of the current financial year. No
kewangan semasa. Tiada susut nilai depreciation is provided. Work in progress will
diperuntukkan. Kerja Dalam Kemajuan akan be capitalised as property, plant and equipment
dipermodalkan sebagai Hartanah, Loji dan and depreciated when it ready to use.
Peralatan dan disusutnilaikan apabila ianya siap
dan sedia untuk digunakan.
(e) Pengiktirafan Pendapatan (e) Income Recognition
Hasil daripada Urus Niaga Bukan Pertukaran Revenue from Non-Exchange Transactions
Urus niaga bukan pertukaran akan diiktiraf Non-exchange transactions are recognized as
sebagai aset apabila terdapat manfaat ekonomi an asset when there is a future economic benefit
masa depan atau potensi perkhidmatan dijangka or service potential expected to
mengalir ke dalam entiti, ianya berpunca flow into an entity, it is due to past
daripada peristiwa lampau serta nilai saksama events and the fair value of the assets can
aset dapat diukur dengan munasabah. Urus be measured reliably. Non-exchange transactions
niaga bukan pertukaran yang diikitiraf sebagai recognized as an asset shall be recognized as
aset hendaklah diiktiraf sebagai hasil, kecuali revenue, except to the extent that liabilities are
setakat liabiliti yang juga diiktiraf berkenaan also recognized in respect of the same inflows
dengan aliran masuk yang sama sebagai as deferred in the statement of financial position.
tertunda di dalam penyata kedudukan When the obligation of a liability has been met,
kewangan. Apabila obligasi terhadap sesuatu the entity shall reduce the carrying amount of
liabiliti itu telah dipenuhi, entiti hendaklah the recognized liability and recognize the amount
mengurangkan amaun bawaan liabiliti yang of revenue equivalent to the deduction.
diiktiraf itu dan mengiktiraf amaun hasil yang
sama dengan pengurangan itu. Government grants that are not subject to certain
future performance requirements such as balance
Geran kerajaan yang tidak dikenakan syarat- grants are accounted for as a result of the financial
syarat prestasi masa depan yang tertentu seperti performance statements. Government grants that
geran keseimbangan diambilkira sebagai are subject to certain future performance
hasil di dalam penyata prestasi kewangan. Geran requirements such as development grants are
kerajaan yang dikenakan syarat-syarat prestasi recognized as deferred grants and are amortized
masa depan tertentu seperti geran pembangunan as a result equivalent to the amount of liabilities
diiktiraf sebagai geran tertunda dan dilunaskan that have been qualified.
sebagai hasil bersamaan dengan amaun bawaan
liabiliti yang telah memenuhi syarat. Revenue from Exchange Transactions
Hasil daripada Urus Niaga Pertukaran Revenue from exchange transactions is

recognized when it is probable that future
Hasil daripada urus niaga pertukaran diiktiraf economic benefits or service potential will flow
apabila terdapat kemungkinan bahawa to these entities and these benefits can be
manfaat ekonomi masa hadapan atau potensi measured reliably.
perkhidmatan akan mengalir kepada entiti dan
manfaat ini boleh diukur dengan pasti. The proceeds from the exchange transactions
are as follows:
Hasil daripada urus niaga pertukaran adalah
seperti berikut:

SOROTAN TAHUN 2020
PENYATA
& 2021KEWANGAN
FOR 2020 REPORT
& 2021
i. Perkhidmatan dan Bayaran Perkhidmatan i. Services and Service Fees

Perkhidmatan dan bayaran perkhidmatan This service and service charge involves
ini melibatkan semua terimaan berkenaan all receipts in respect of services rendered
dengan perkhidmatan yang diberi oleh by MIROS.
MIROS.
ii. Perolehan dari Jualan Barang-Barang ii. Earnings from Sale of Goods
Perolehan dari jualan barang-barang Earnings from sale of goods are receipts
merupakan terimaan daripada jualan from sales of quotes and tender forms
borang sebut harga dan tender serta as well as sales of physical property
jualan harta benda fizikal (tidak termasuk (excluding investments) and others.
pelaburan) dan lain-lain.
iii. Faedah dan Perolehan dari Pelaburan iii. Interest and Revenue from Investments
Hasil keuntungan daripada pelaburan Profit from investment is recognized on
diiktiraf atas dasar perkadaran masa yang a time proportion basis that reflects the
mengambilkira kadar pulangan hasil efektif rate of return on the effective yield on the
atas aset tersebut. Kadar pulangan hasil asset. The effective yield return on the
efektif ke atas aset ialah kadar Keuntungan asset is the profit rate required to discount
yang diperlukan untuk mendiskaunkan the expected future cash receipts over
jangkaan aliran penerimaan tunai masa the life of the asset in tandem with the
hadapan sepanjang hayat aset tersebut initial carrying amount of the asset.
untuk disamakan dengan amaun bawaan
awal aset tersebut.
iv. Lain-lain terimaan adalah terimaan selain iv. Other receipts are receipts other than
daripada nota 2(c) (i) hingga (iii) di atas. notes 2 (c) (i) to (iii) above. It is
Ianya diiktiraf selepas perkhidmatan recognized after the service is provided
diberikan.

(f) Tunai dan Kesetaraan Tunai (f) Cash and Cash Equivalents
Penyata aliran tunai telah disediakan The cash flow statement has been prepared using
menggunakan kaedah tidak langsung. Tunai dan the indirect method. Cash and cash equivalents
kesetaraan tunai terdiri daripada tunai di tangan consist of cash on hand and at banks and
dan di bank serta pelaburan berkecairan tinggi high risk investments with licensed banks and
dengan bank berlesen dan institusi kewangan financial institutions with twelve months or less
yang mempunyai tempoh matang dua belas maturities that are readily convertible to known
bulan atau kurang yang sedia ditukar kepada cash amounts and are subject to an insignificant
amaun tunai yang diketahui dan tertakluk kepada risk of changes in value.
risiko perubahan nilai yang tidak ketara.
(g) Peruntukan Matawang Asing (g) Foreign currency allowance
Urusniaga dalam matawang asing sepanjang Foreign currency transactions during the year
tahun ditukarkan kepada Ringgit Malaysia pada are translated into Ringgit Malaysia at exchange
kadar pertukaran yang berkuatkuasa pada tarikh rates ruling at the date of the transactions.
urusniaga tersebut.
Exchange gain or loss arising from the settlement

Keuntungan atau kerugian pertukaran yang of foreign currency transactions are recognized
timbul daripada penjelasan urusniaga matawang as an ordinary item in the financial performance
asing diiktiraf sebagai item biasa dalam penyata statements.
prestasi kewangan.
The items in the statement of financial position
Item-item di penyata kedudukan kewangan tidak do not involve transactions that have a foreign
melibatkan transaksi yang mempunyai nilai currency value.
dalam matawang asing.

SOROTAN KEWANGAN
2021 HIGHLIGHTS
(h) Cukai pendapatan (h) Income Tax
Cukai pendapatan untuk untung atau rugi bagi Income tax for profit or loss for the current year
tahun semasa terdiri daripada cukai semasa. comprises current tax. Current tax is the estimated
Cukai semasa adalah jumlah anggaran amount of income tax payable on taxable profit
cukai pendapatan yang perlu dibayar ke atas for the current year and is calculated using the
keuntungan boleh cukai bagi tahun semasa tax rates enacted at the date of statement of
dan dikira menggunakan kadar cukai yang financial position.
dikuatkuasakan pada tarikh penyata kedudukan
kewangan.
(i) Aset kewangan (i) Financial assets
Aset kewangan diiktiraf dalam penyata Financial assets are recognized in the statement
kedudukan kewangan apabila MIROS menjadi of financial position when MIROS is a party to the
pihak kepada peruntukan kontrak instrumen. contractual provisions of the instrument.
Pada pengiktirafan awal, aset kewangan At initial recognition, financial assets are
adalah diukur pada nilai saksama, termasuk measured at fair value, including transaction
kos urusniaga untuk aset kewangan yang tidak costs for financial assets which are not measured
diukur pada nilai saksama menerusi lebihan at fair value through surplus or deficit, directly
atau kurangan, yang terlibat secara langsung di attributable to the disposal of financial assets.
dalam mengisu aset kewangan.
Upon initial recognition, financial assets will be
Selepas pengiktirafan awal, aset kewangan akan classified into one of the four financial assets
dikelaskan kepada salah satu daripada empat categories ie financial assets measured at
kategori aset kewangan iaitu aset kewangan fair value through surplus or deficit, loans and
diukur pada nilai saksama menerusi lebihan receivables, held-to-maturity investments and
atau kurangan, pinjaman dan belum terima, available-for-sale financial assets.
pelaburan dipegang hingga matang dan aset
kewangan sedia untuk dijual.
The purchase or sale of financial assets requiring
Pembelian atau penjualan aset kewangan yang the transfer of assets within the timeframe set by
memerlukan penyerahan aset dalam tempoh the rules or convention in the marketplace shall
masa yang ditetapkan oleh peraturan atau be recognized on the date the transaction is
konvensyen di dalam pasaran akan diiktiraf pada made, namely the date on which MIROS makes
tarikh transaksi itu dibuat, iaitu tarikh di mana a commitment to buy or sell the asset.
MIROS membuat komitmen untuk membeli atau
menjual aset tersebut.
MIROS hanya mempunyai kategori aset MIROS only has the following categories of
kewangan seperti berikut: financial assets:
i. Pinjaman dan Belum Terima i. Loans and Receivables

Pinjaman dan belum terima adalah Loans and receivables are non-derivative
aset kewangan bukan derivatif dengan financial assets with fixed or determinable
bayaran tetap atau boleh ditentukan yang payments that are not quoted in an
tidak disebut harga dalam pasaran aktif. active market. After initial measurement,
Selepas pengukuran awal, aset kewangan the financial assets are subsequently
tersebut kemudiannya diukur pada kos measured at amortized cost using the
dilunaskan menggunakan kaedah faedah effective interest rate and impairment
berkesan dan ditolak rosotnilai. Kos losses. Amortized cost is calculated
dilunaskan dikira dengan mengambil by taking into account any discount or
kira apa-apa diskaun atau premium atas premium on the purchase of the asset as
pembelian aset tersebut serta yuran well as fees or costs which are part of an
atau kos yang merupakan sebahagian effective interest rate.
daripada kadar faedah berkesan.
Losses arising from impairment are
Kerugian yang timbul daripada recognized in surplus or deficit.
kemerosotan nilai diiktiraf dalam lebihan
atau kurangan.

SOROTAN TAHUN 2020
PENYATA
& 2021KEWANGAN
FOR 2020 REPORT
& 2021
ii. Pelaburan Dipegang Hingga Matang ii. Investments Held to Maturity

Aset kewangan bukan derivatif dengan Non-derivative financial assets with fixed
tempoh matang pembayaran tetap atau or determinable maturities and are still
boleh ditentukan dan tetap diklasifikasikan classified as held to maturity when MIROS
sebagai dipegang untuk matang apabila has a positive intention and ability to hold
MIROS mempunyai niat positif dan up to maturity. After initial measurement,
keupayaan untuk memegang sehingga held-to-maturity investments are
matang. Selepas pengukuran awal, measured at amortized cost using the
dipegang hingga matang pelaburan diukur effective interest method and impaired
pada kos yang dilunaskan menggunakan losses. The amortization costs are
kaedah faedah berkesan dan ditolak calculated by taking into account any
rosot nilai. Kos pelunasan dikira dengan discounts or premiums on the acquisition
mengambilkira apa-apa diskaun atau and fees or costs which are part of the
premium atas pengambilalihan dan yuran effective interest rate. Losses arising from
atau kos yang merupakan sebahagian impairment are recognized in the financial
daripada kadar faedah efektif. Kerugian performance statements.
yang timbul daripada kemerosotan
nilai diiktiraf dalam penyata prestasi
kewangan.
Rosot Nilai Aset Kewangan Impairment of Financial Assets
Pada akhir setiap tempoh pelaporan, MIROS At the end of each reporting period, MIROS will
akan menilai sama ada terdapat sebarang bukti assess whether there is any objective evidence
objektif bahawa aset kewangan perlu untuk that financial assets need to be impaired.
dirosot nilai. Bukti objektif termasuk: Objective evidence includes:
i. kesukaran kewangan yang ketara oleh i. significant financial difficulties by the

peminjam; borrower;
ii. pembayaran tertunggak; ii. payment overdue;
iii. kemungkinan bahawa peminjam akan muflis; iii. the possibility that the borrower will be
atau bankrupt; or
iv. data yang menunjukkan bahawa terdapat iv. data showing that there is a decrease in the
penurunan di dalam anggaran aliran tunai estimated future cash flows.
masa depan.
In the case of categories of financial assets
Bagi kategori aset kewangan yang diukur pada measured at amortized cost, where no objective
kos dilunaskan, jika tiada bukti objektif wujud bagi evidence exists for significant individual, then all
individu yang ketara, maka semua aset dalam assets in MIROS with similar risk characteristics
MIROS yang mempunyai ciri-ciri risiko yang regardless of whether or not they are assessed
serupa tidak kira sama ada ia ketara atau tidak, collectively to determine whether it needs to be
akan dinilai secara kolektif untuk menentukan made impaired.
sama ada ia perlu dibuat rosot nilai.
Impairment losses, in respect of financial assets
Kerugian rosot nilai, berhubung dengan aset measured at amortized cost, are measured as
kewangan yang diukur pada kos dilunaskan, the difference between the carrying amount of
diukur sebagai perbezaan di antara nilai dibawa the asset and the present value of estimated
aset berkenaan dan nilai semasa anggaran cash flows discounted at the original effective
aliran tunai yang didiskaunkan pada kadar interest rate. The carrying amount of the asset
faedah berkesan yang asal. Nilai dibawa aset will be reduced through the use of an allowance
tersebut akan dikurangkan melalui penggunaan account. Any impairment loss is recognized
akaun elaun. Sebarang kerugian rosot nilai immediately in surplus or deficit. If, in the later
diiktiraf dalam lebihan atau kurangan dengan period, any amount of impairment loss decreases,
serta-merta. Jika, dalam tempoh kemudiannya, the previously recognized impairment loss is
sebarang amaun kerugian rosot nilai menurun, reversed directly in the allowance account. This
kerugian rosot nilai yang diiktiraf sebelumnya reversal is recognized immediately in surplus or
akan dibalikkan secara langsung dalam akaun deficit.
elaun. Pembalikkan ini diiktiraf dalam lebihan
atau kurangan dengan serta-merta.

SOROTAN KEWANGAN
2021 HIGHLIGHTS
Penyahiktirafan Aset Kewangan Recognition of Financial Assets
Aset kewangan dinyahiktiraf apabila hak Financial assets are derecognised when
kontrak untuk aliran tunai daripada aset contractual rights for cash flows from those
kewangan tersebut tamat tempoh atau financial assets expire or are completed and
diselesai serta MIROS telah memindahkan MIROS has transferred significant risks and
risiko dan ganjaran pemilikan aset kewangan rewards of ownership of financial assets to
yang ketara kepada pihak lain. other parties.
Pada penyahiktirafan aset kewangan secara On the derecognition of financial assets as

keseluruhannya, perbezaan di antara nilai a whole, the difference between the carrying
dibawa dan jumlah pertimbangan diterima amount and the amount of consideration
diiktiraf dalam lebihan atau kurangan dalam received is recognized in surplus or deficit
tempoh penyahiktirafan. within the period of the derecognition.
(j) Peruntukan dan Liabiliti (j) Provisions and Liabilities
Peruntukan diiktiraf apabila MIROS mempunyai Provisions are recognized when MIROS has
obligasi semasa (perundangan atau konstruktif) current (legal or constructive) obligations as a
hasil daripada peristiwa lalu, terdapat result of past events, it is probable that outflows
kemungkinan bahawa aliran keluar sumber yang of resources that contain economic benefits
mengandungi manfaat ekonomi perlu dilakukan should be made to settle the obligation and
untuk menyelesaikan obligasi dan jumlah the amount of the obligation can be estimated
obligasi boleh dianggarkan dengan pasti. Apabila reliably. When MIROS expects some or all of the
MIROS menjangkakan beberapa atau semua provisions to be repaid, the related expenses are
peruntukan akan dibayar balik, perbelanjaan set out in the statement of financial performance
berkaitan peruntukan dibentangkan dalam from any repayment.
penyata prestasi kewangan daripada sebarang
pembayaran balik.
(k) Liabiliti Luar Jangka dan Aset Luar Jangka (k) Contingent Liabilities and Contingent Assets
Liabiliti luar jangka adalah obligasi semasa Contingent liabilities are current obligations that
yang tidak diiktiraf kerana tiada kebarangkalian are not recognized as there is no probability that
aliran keluar sumber akan diperlukan untuk outflow of resources will be required to settle the
menyelesaikan obligasi atau dalam kes yang obligation or in very rare cases where liabilities
sangat jarang berlaku di mana liabiliti tidak dapat can not be recognized because they can not
diiktiraf kerana ia tidak boleh diukur secara be measured reliably. Contingent liabilities are
pasti. Liabiliti luar jangka tidak diiktiraf tetapi not recognized but disclosed in the financial
didedahkan dalam penyata kewangan. Obligasi statements. Obligations arising from past
yang muncul dari peristiwa yang lepas, yang events, whose existence can only be confirmed
kewujudannya hanya dapat disahkan melalui by the occurrence or non-occurrence of one
berlakunya atau tidak berlakunya satu atau or more uncertain future events, not under the
lebih peristiwa akan datang yang belum pasti, control of the entire MIROS are also disclosed
tidak di bawah kawalan MIROS keseluruhan as contingent liabilities unless the probability of
juga didedahkan sebagai liabiliti luar jangka outflow of economic resources is small.
melainkan kebarangkalian aliran keluar sumber
ekonomi adalah kecil.
Contingent assets are assets that are likely to
Aset luar jangka adalah aset yang arise from past events whose existence will only
berkemungkinan wujud daripada peristiwa be confirmed upon the occurrence or failure of
lalu yang kewujudannya akan hanya disahkan one or more unforeseen events in the future that
apabila berlaku atau tidak berlakunya satu are not in full control of MIROS. MIROS is not
atau lebih peristiwa yang tidak pasti pada masa recognizes contingent assets in the financial
hadapan yang bukan dalam kawalan penuh stements but discloses its existence where
MIROS. MIROS tidak mengiktiraf aset luar jangka inflows of economic benefits are probable, but
dalam penyata kewangan tetapi mendedahkan uncertain.
kewujudannya di mana aliran masuk manfaat
ekonomi adalah berkemungkinan, tetapi tidak
pasti.

SOROTAN TAHUN 2020
PENYATA
& 2021KEWANGAN
FOR 2020 REPORT
& 2021
(l) Liabiliti Kewangan (l) Financial Liabilities
Liabiliti kewangan diiktiraf dalam penyata Financial liabilities are recognized in the
kedudukan kewangan apabila MIROS menjadi statement of financial position when MIROS
pihak kepada peruntukan kontrak instrumen. is a party to the contractual provisions of the
instrument.
Pada pengiktirafan awal, liabiliti kewangan
adalah diukur pada nilai saksama, termasuk kos At initial recognition, financial liabilities are
urusniaga untuk liabiliti kewangan yang tidak measured at fair value, including transaction
diukur pada nilai saksama menerusi lebihan costs for financial liabilities not measured at
atau kurangan, yang terlibat secara langsung di fair value through surplus or deficit, which are
dalam mengisu liabiliti kewangan. directly attributable to the issuance of financial
liabilities.
Selepas pengiktirafan awal, liabiliti kewangan
dikelaskan kepada salah satu daripada dua Upon initial recognition, financial liabilities
kategori liabiliti kewangan iaitu liabiliti kewangan are classified into one of the two categories
diukur pada nilai saksama menerusi lebihan atau of financial liabilities ie financial liabilities are
kurangan dan pinjaman belum bayar. measured at fair value through surplus or deficit
and loans payable.
MIROS mempunyai kategori liabiliti kewangan MIROS has the following categories of financial
seperti berikut: liabilities:
i. Pinjaman dan Belum Bayar i. Loans and Payables
Selepas pengiktirafan awal, pinjaman Upon initial recognition, loans and

belum bayar adalah diukur pada kos payables are measured at amortized
dilunaskan menggunakan kaedah faedah cost using the effective interest method
berkesan. Keuntungan atau kerugian Gains or losses are recognized in surplus
diiktiraf di dalam lebihan atau kurangan or deficit when financial liabilities are
apabila liabiliti kewangan dinyahiktiraf derecognised or impaired.
atau dirosot nilai.
Effective interest method is the method
Kaedah faedah berkesan adalah kaedah to calculate the cost of amortization of
untuk mengira kos dilunaskan liabiliti financial liabilities and to provide interest
kewangan dan untuk memperuntukan expense on the relevant period. The
perbelanjaan faedah ke atas tempoh yang effective interest rate is the estimated
berkaitan. Kadar faedah berkesan adalah discount rate of future cash payments
kadar diskaun anggaran pembayaran through the life of a financial liability
tunai masa depan yang tepat menerusi or, when appropriate, a shorter period,
jangka hayat liabiliti kewangan atau, with the carrying amount of the financial
apabila sesuai, tempoh yang lebih singkat, liability.
dengan nilai dibawa liabiliti kewangan
tersebut.
Penyahiktirafan Liabiliti Kewangan Recognition of Financial Liabilities
Liabiliti kewangan dinyahiktiraf apabila obligasi Financial liabilities are derecognised when the
yang dinyatakan dalam kontrak telah dilepaskan, obligations specified in the contract have been
dibatalkan atau tamat hayat. discharged, canceled or expired.
Sebarang perbezaan di antara nilai dibawa liabiliti Any difference between the carrying amount
kewangan yang dinyahiktiraf dan pertimbangan of the derecognized financial liability and the
dibayar adalah diiktiraf di dalam lebihan atau consideration paid is recognized in surplus or
kurangan dalam tempoh penyahiktirafan deficit within the period of the derecognition
(m) Kumpulan Wang Pinjaman Kenderaan dan (m) Vehicle and Computer Loan Funds
Pinjaman Komputer
Vehicle loan and computer loan funds are
Kumpulan wang pinjaman kenderaan dan sums transferred from the Managing Fund for
pinjaman komputer merupakan jumlah wang the purpose of financing Vehicle Loans and
yang dipindahkan daripada Kumpulan Wang Computer Loans
Mengurus bagi tujuan membiayai Pinjaman
Kenderaan dan Pinjaman Komputer.

SOROTAN KEWANGAN
2021 HIGHLIGHTS
(n) Rosot nilai aset bukan kewangan (n) Impairment of non-financial assets
i. Aset penjanaan tunai i. Cash generating assets
Pada setiap tarikh penyata kedudukan At each date of the statement of financial
kewangan, MIROS mengkaji semula position, MIROS revises the carrying
nilai dibawa bagi aset-asetnya untuk amount of its assets to determine whether
menentukan sama ada terdapat sebarang there is any indication of impairment.
petunjuk kemerosotan nilai.
If any indication exists, impairment is
Jika sebarang petunjuk wujud, rosot calculated by comparing the carrying
nilai dikira dengan membandingkan nilai amount of the asset with the recoverable
dibawa aset dengan amaun boleh pulih. amount. The recoverable amount is the
Amaun boleh pulih adalah nilai tertinggi higher of the fair value less costs to sell
di antara nilai saksama ditolak kos untuk and value in use.
dijual dan nilai dalam penggunaan.
In determining the value in use, future
Dalam menentukan nilai dalam cash flows will be discounted to their
penggunaan, aliran tunai masa hadapan present value using a pre-tax discount
akan didiskaun kepada nilai semasanya rate that reflects the current market value
menggunakan kadar diskaun sebelum of the time value of money and specific
cukai yang menggambarkan nilai pasaran risks to the asset. In determining the fair
semasa nilai masa wang dan risiko value less costs to sell, the current market
khusus kepada aset tersebut. Di dalam transactions will be accounted for, if any.
menentukan nilai saksama ditolak kos If no recent market transactions occur,
untuk dijual pula, urus niaga pasaran appropriate assessment model should be
terkini akan diambilkira, jika ada. Jika used.
tiada urus niaga pasaran terkini berlaku,
model penilaian yang sesuai hendaklah
digunakan. An impairment loss is recognized as an
expense in the statement of financial
Kerugian kemerosotan diiktiraf sebagai performance immediately when the
perbelanjaan dalam penyata prestasi carrying amount of the asset exceeds
kewangan serta merta apabila nilai dibawa its recoverable amount, unless the
aset melebihi amaun boleh pulihnya, asset is carried at revalued amount. Any
melainkan aset tersebut dibawa pada impairment loss on the revalued assets will
jumlah penilaian semula. Sebarang be reduced to the extent of the valuation
kerugian kemerosotan aset yang dinilai which have not yet been used for the same
semula akan dikurangkan setakat lebihan asset.
penilaian semula yang masih belum
digunakan bagi aset yang sama.
ii. Aset penjanaan bukan tunai ii. Non-cash generating assets
MIROS akan menilai pada setiap tarikh MIROS will evaluate at each reporting date
pelaporan sama ada terdapat petunjuk whether there is any indication that non-
bahawa aset penjanaan bukan tunai cash generating assets may be impaired.
mungkin terjejas. Jika sebarang petunjuk If any indication exists, then MIROS
wujud, maka MIROS akan membuat will make an estimate on the amount of
anggaran ke atas jumlah perkhidmatan assets recoverable service. The asset’s
boleh pulih aset. Jumlah perkhidmatan recoverable amount of service is the higher
boleh pulih aset adalah nilai tertinggi di of the fair value less costs to sell and value
antara nilai saksama ditolak kos untuk in use.
dijual dan nilai dalam penggunaan.
An impairment loss is recognised as an
Kerugian kemerosotan diiktiraf sebagai expense in the statement of financial
perbelanjaan dalam Penyata Prestasi performance immediately when the
Kewangan serta merta apabila nilai dibawa carrying amount of the asset exceeds its
aset melebihi jumlah perkhidmatan boleh recoverable amounts.
pulihnya.
In determining the value in use, MIROS
Dalam menentukan nilai dalam has adopted a depreciated replacement
penggunaan, aliran tunai masa hadapan cost approach. Under this approach,
akan MIROS telah mengguna pakai the present value of the potential

SOROTAN TAHUN 2020
PENYATA
& 2021KEWANGAN
FOR 2020 REPORT
& 2021
pendekatan kos penggantian yang disusut remaining asset service is determined as

nilai. Di bawah pendekatan ini, nilai depreciation cost of depreciated assets.
semasa baki potensi perkhidmatan aset Depreciation of depreciated costs will
ditentukan sebagai kos penggantian aset be measured by taking into account the
yang telah disusut nilai. Kos penggantian cost of replacement of the assets less
yang disusut nilai akan diukur dengan accumulated depreciation.
mengambilkira kos penggantian aset
ditolak susut nilai terkumpul yang dikira In determining fair value less costs to sell,
atas kos itu bagi mencerminkan potensi the asset price in a binding agreement
perkhidmatan aset yang telah digunakan will be adjusted to determine the asset’s
atau sudah luput. disposal price. If there is no binding
agreement, but the asset is actively
Dalam menentukan nilai saksama ditolak traded in the market, the fair value less
kos untuk dijual pula, harga aset dalam costs to sell is determined by reference
perjanjian yang mengikat akan dilaraskan to the current market value less the cost
bagi menentukan harga pelupusan aset of disposal. If there is no binding or active
tersebut. Jika tiada perjanjian yang market agreement for an asset, MIROS
mengikat, tetapi aset tersebut diniagakan determines fair value less costs to sell
di pasaran secara aktif, maka nilai based on the best available information.
saksama ditolak kos untuk dijual adalah
ditentukan dengan merujuk kepada nilai For each asset, the valuation is made
pasaran terkini ditolak kos pelupusan. Jika at each reporting date whether there is
tiada perjanjian jual mengikat atau pasaran any indication that previously recognized
aktif bagi aset, MIROS menentukan impairment loss may no longer exist or
nilai saksama ditolak kos untuk menjual have decreased. If such an indication
berdasarkan maklumat yang ada yang exists, MIROS estimates the amount of
terbaik. asset recovery service.
Bagi setiap aset, penilaian dibuat pada The previously recognized impairment
setiap tarikh laporan sama ada terdapat loss is reversed only if there is a change
sebarang petunjuk yang sebelum ini in the assumptions used to determine
kerugian rosotnilai yang diiktiraf mungkin the amount of recoverable service assets
tidak lagi wujud atau telah berkurangan. since the last for the asset in the previous
Jika petunjuk sedemikian wujud, MIROS year. Reversal are limited to the extent that
menganggarkan jumlah perkhidmatan the carrying amount of the assets does not
boleh pulih aset. exceed the amount of recoverable services
or does not exceed the carrying amount
Kerugian kemerosotan nilai yang diiktiraf possible after accumulated depreciation
sebelumnya dibalikkan hanya jika terdapat as no impairment loss is recognized for the
perubahan dalam andaian yang digunakan assets in the previous year. Such reversal
untuk menentukan jumlah perkhidmatan is recognized in the statement of financial
boleh pulih aset sejak kerugian kemerosotan performance.
nilai terakhir diiktiraf. Pembalikan adalah
terhad setakat nilai dibawa aset tidak
melebihi jumlah perkhidmatan boleh pulih
atau tidak melebihi nilai dibawa yang
mungkin setelah susut nilai terkumpul
seperti tiada kerugian kemerosotan nilai
diiktiraf bagi aset tersebut dalam tahun
sebelumnya. Pembalikan tersebut diiktiraf
dalam penyata prestasi kewangan.
(o) Maklumat bajet (o) Budget information
Bajet tahunan disediakan pada asas tunai. The annual budget is provided on a cash basis.
Memandangkan penyata kewangan disediakan As the financial statements are prepared on an
menggunakan asas akruan, maka satu Penyata accrual basis, a Budget and Actual Comparison
Perbandingan Bajet dan Sebenar didedahkan Statement is disclosed separately. This
secara berasingan. Penyata ini telah disediakan statement has been prepared using the annual
menggunakan asas penyediaan bajet tahunan. budget preparation basis.

SOROTAN KEWANGAN
2021 HIGHLIGHTS
(p) Pertimbangan Perakaunan Kritikal dan (p) Critical Accounting Considerations and Main
Sumber Utama Ketidakpastian Anggaran Source of Budget Uncertainty
i. Pertimbangan Perakaunan Kritikal i. Critical Accounting Considerations
Tiada sebarang pertimbangan perakaunan There are no critical accounting

kritikal selain daripada anggaran yang considerations other than the estimates
terlibat seperti di bawah, yang mempunyai involved as below, which have a material
kesan ketara ke atas jumlah yang diiktiraf di effect on the amounts recognized in the
dalam penyata kewangan. financial statements.
ii. Sumber Utama Ketidakpastian Anggaran ii. Main Source of Budget Uncertainty
Anggaran utama berkenaan masa hadapan, Major estimates of the future, and other key
dan lain-lain sumber utama ketidakpastian sources of estimation uncertainty at the
anggaran pada tarikh pelaporan, yang reporting date, which have significant risks
mempunyai risiko ketara yang akan that will cause significant adjustments the
menyebabkan pelarasan penting terhadap carrying amount of assets and liabilities in
nilai dibawa aset dan liabiliti di dalam the next financial year is as follows:
tahun kewangan seterusnya adalah seperti
berikut: • Amortization of the Estimated Life of
Property, Plant and Equipment
• Perubahan Anggaran Jangka Hayat
bagi Hartanah, Loji dan Peralatan All property, plant and equipment
are depreciated on a straight-line
Semua hartanah, loji dan peralatan basis over the life of the asset.
disusut nilaikan mengikut kaedah garis MIROS estimates the useful life of
lurus sepanjang jangka hayat aset property, plant and equipment over
tersebut. MIROS menganggarkan a period of 5 to 10 years. Changes
jangka hayat hartanah, loji dan in the estimation of asset usage
peralatan dalam tempoh masa 5 pattern and technology development
hingga 10 tahun. Perubahan dalam may affect the life expectancy and
anggaran corak penggunaan aset residual value of the assets. This will
dan pembangunan teknologi boleh cause future asset depreciation to
memberi kesan kepada jangka hayat be revised.
dan nilai sisa aset tersebut. Ini akan
menyebabkan susut nilai aset pada
masa hadapan akan disemak semula.
(q) Mengkontra Instrumen Kewangan. (q) Contesting Financial Instruments.
Aset kewangan dan liabiliti kewangan hanya Financial assets and financial liabilities are only
dikontra jika, dan hanya jika terdapat hak undang counterfeited if, and only if, there is a legal right
– undang mengofsetkannya dan terdapat tujuan to offset them and there is a purpose to settle
untuk menyelesaikannya pada nilai bersih atau them at net value or to realize the assets and
untuk merealisasikan aset dan menyelesaikan settle the liabilities simultaneously.
liabiliti secara serentak.
(r) Kesan Pemakaian MPSAS (r) Effects of Use of MPSAS
Penyata kewangan ini adalah merupakan These financial statements are financial
penyata kewangan yang dibentangkan statements of MIROS presented using the
menggunakan rangka kerja perakaunan MPSAS. MPSAS accounting framework. The accounting
Dasar-dasar perakaunan yang digunakan di policies used in preparing the financial
dalam menyediakan penyata kewangan tahun statements for the financial year are consistent
kewangan ini adalah selaras dengan yang telah with those used in the previous financial year
digunakan di dalam tahun kewangan sebelum other than the accounting policies set out in the
ini selain daripada dasar-dasar perakaunan separate notes.
yang dinyatakan di dalam nota yang berasingan.
In addition to changes in accounting policies,
Selain daripada perubahan dasar-dasar MIROS has also applied the following transitional
perakaunan, MIROS juga telah menggunakan provisions and exceptions when preparing this
peruntukan dan pengecualian peralihan berikut financial statements.
ketika menyediakan penyata kewangan ini.

SOROTAN TAHUN 2020
PENYATA
& 2021KEWANGAN
FOR 2020 REPORT
& 2021
Peruntukan dan Pengecualian yang tidak Provisions and Exemptions that have no material
memberi kesan ketara ke atas penyata impact on the financial statements
kewangan
i. Recognized financial assets and liabilities
i. Aset dan liabiliti kewangan yang telah
dinyahiktiraf MIROS will not recognize any previously
derecognized financial assets or liabilities
MIROS tidak akan mengiktiraf semula that apply to the previous accounting
mana-mana aset atau liabiliti kewangannya framework when applying the MPSAS
yang telah dinyahiktiraf sebelum ini framework.
menggunapakai rangka kerja perakaunan
terdahulu ketika menggunapakai rangka If an asset or financial liability is likely to
kerja MPSAS. be derecognised under MPSAS, then
MIROS elects to continue to recognize the
Jika sesuatu aset atau liabiliti kewangan financial assets and liabilities until they are
yang mungkin akan dinyahiktiraf di bawah disposed of or settled.
MPSAS, maka MIROS memilih untuk terus
mengiktiraf aset dan liabiliti kewangan
tersebut sehingga ia dilupuskan atau
diselesaikan.
Peruntukan dan Pengecualian yang memberi Provisions and Exemptions that have a material
kesan ketara ke atas penyata kewangan impact on the financial statements
i. Pengiktirafan aset-aset yang diterima i. Recognition of assets received free of

secara percuma charge
Di dalam tahun kewangan sebelum In the previous financial year, there

ini, terdapat aset yang diterima secara was a free of charge asset that was not
percuma yang tidak dipermodalkan. Oleh capitalised. As such, MIROS has taken
itu, MIROS telah mengambilkira pelarasan into account the adjustments on free
berhubung aset percuma dalam penyata assets in the financial statements of the
kewangan tahun semasa. Aset – aset year. Such assets are recorded at cost
tersebut direkodkan pada harga kos dan and less depreciation in respect of their
ditolak susutnilai bagi mendapatkan nilai present value.
semasa.
ii. Recognition of Employee Benefits
ii. Pengiktirafan Peruntukan Manfaat Provision
Kakitangan
MIROS is liable to pay leave breaks
MIROS bertanggungan untuk membayar to its employees when they retire.
gantian cuti rehat kepada kakitangannya This provision has been recorded on
apabila mereka bersara. Peruntukan the financial statements and the total
ini telah diambilkira secara prospektif recognition were adjusted to the opening
dalam Penyata Kewangan dan jumlah balance of the accumulated surplus.
pengiktirafan tersebut telah diselaraskan
kepada baki awal Kumpulan Wang Lebihan
Terkumpul.

iii. Pengiktirafan Pendapatan Tertunda iii. Recognition of Deffered Income
MPSAS 23, Hasil daripada Urus Niaga MPSAS 23, Revenue From Non-Exchange
Bukan Pertukaran (Cukai dan Pindahan) Transactions (Taxes and Transfers)
mengkehendaki aliran masuk sumber requires an inflow of resources from a
masuk daripada urus niaga pertukaran non-exchange transaction recognized as
yang diiktiraf sebagai aset hendaklah an asset shall be recognized as revenue,
diiktiraf sebagai hasil kecuali setakat liabiliti except to the extent that a liability is also
yang juga diiktiraf berkenaan dengan aliran recognized in respect of the same inflow.
masuk yang sama.
MIROS has made the adjustment in the
MIROS telah membuat pelarasan tersebut current year’s financial statements by
di dalam Penyata Kewangan tahun recognising the realisable income to the
semasa dengan menyelaras pendapatan opening balance of the accumulated
direalisasi kepada baki awal Kumpulan surplus and recognised the deferred

SOROTAN KEWANGAN
2021 HIGHLIGHTS
Wang Lebihan Terkumpul dan mengiktiraf income as a liability for the ongoing
Pendapatan Tertunda sebagai liabiliti bagi research project. However, for research
projek penyelidikan yang masih belum projects that have been recognised,
diiktiraf. Manakala bagi projek penyelidikan MIROS recognised the income as a result
yang telah diiktiraf MIROS menyelaras equal to the carrying amount of the liability
pendapatan direalisasi sebagai hasil that has fulfilled the current year.
bersamaan dengan amaun bawaan liabiliti
yang telah memenuhi syarat pada tahun
semasa.
iv. Pengiktirafan aset tak ketara iv. Intangible asset recognition
MIROS telah mengenal pasti Aset Tak MIROS has identified intangible assets
Ketara yang telah direkodkan di dalam that have been recorded in property,
Hartanah, Loji dan Peralatan. Aset tersebut plant and equipment. Such assets are
telah diklasifikasi dan direkodkan pada reclassified and are recorded at cost and
harga kos dan ditolak susutnilai bagi less depreciation in respect of their present
mendapatkan nilai semasa. value.
(s) Komitmen Modal (s) Capital Commitment
Komitmen modal yang tidak diperuntukkan dalam The capital commitments that is not provided in
Penyata Kewangan adalah seperti berikut: the Financial Statements are as follows:
RM RM
Diluluskan dan dikontrakkan Approved and contracted
- Pembelian Hartanah, Logi dan Peralatan 685,000 - Purchase of Property, Plant and Equipment 685,000
685,000 685,000
(t) Pengiktirafan Kos Penyelidikan (t) Recognition of Research Costs
Bahan penyelidikan yang menyebabkan Research materials that can cause total loss
kerosakan secara keseluruhan (total lost) such as cars, motorcycles, child safety seats and
contohnya kereta, motorsikal, kerusi keselamatan others that being used for the crash test should
kanak-kanak dan lain-lain yang digunakan be recorded as research expenses and should
sebagai bahan pelanggaran untuk penyelidikan not recorded as assets.
perlu direkod sebagai belanja penyelidikan dan
tidak perlu direkod sebagai aset.
3. POLISI PENGURUSAN RISIKO KEWANGAN 3. FINANCIAL RISK MANAGEMENT POLICY
Polisi pengurusan risiko kewangan MIROS adalah The MIROS financial risk management policy is to
untuk memastikan ianya mempunyai sumber-sumber ensure that it has enough financial resources to
kewangan yang mencukupi untuk menjalankan carry out its operations smoothly. MIROS funded
operasinya dengan lancar. MIROS membiayai its operations with Government grants and external
operasinya dengan geran Kerajaan dan sumbangan donations and therefore not exposed to financial
luar dan oleh itu tidak terdedah kepada risiko risks.
kewangan.
Polisi MIROS bagi aktiviti yang berisiko kewangan The MIROS policy for monetary activities is as
adalah seperti berikut: follows:
(a) Risiko Kecairan dan Aliran Tunai (a) Liquidity Risk and Cash Flow
MIROS menguruskan aliran tunai bagi MIROS manages cash flow to ensure all
memastikan kesemua keperluan pembayaran payment requirements are met. Among the
dipenuhi. Di antara kaedah pengurusan kecairan liquidity management methods practiced is to
yang diamalkan adalah untuk memastikan tahap ensure the level of cash meets the needs of
tunai memenuhi keperluan kecairan aliran tunai cash flow liquidity over time.
semasa ke semasa.

SOROTAN TAHUN 2020
PENYATA
& 2021KEWANGAN
FOR 2020 REPORT
& 2021
Pada 31 Disember 2019 On December 31, 2019
RM RM
Pembekal 61,709 Supplier 61,709
Lain – lain Pemiutang 1,716 Other payables 1,716
Deposit tender 7,500 Deposit tender 7,500
Akruan 1,578,327 Accruals 1,578,327
1,649,252 1,649,252
Pada 31 Disember 2018 (Dinyatakan semula) On December 31, 2018 (Restated)

RM RM
Pembekal 85,150 Supplier 85,150
Lain-lain pemiutang 7,716 Other payables 7,716
Deposit tender 7,500 Deposit tender 7,500
Akruan 1,824,455 Accruals 1,824,455
1,924,821 1,924,821

(b) Risiko kredit (b) Credit risk
Risiko kredit MIROS kebanyakannya timbul MIROS’s credit risk mostly arises from
daripada akaun-akaun belum terima. Akaun- receivables. Accounts are monitored from time
akaun dipantau dari semasa ke semasa melalui to time through management procedures and
prosedur-prosedur pengurusan dan tindakan actions will be taken for outstanding debts.
akan diambil bagi hutang yang tertunggak.
(c) Nilai saksama (c) Fair value
Nilai dibawa tunai dan kesetaraan tunai, belum The carrying amount of cash and cash
terima dan belum dibayar adalah menyamai equivalents, receivables and unpaid balances
nilai saksamanya kerana tempoh matangnya approximate their fair values due to
yang pendek. their short maturity.
4. CUKAI BARANG DAN PERKHIDMATAN (GST) 4. GOODS AND SERVICES TAX (GST)
MIROS telah berdaftar dengan Jabatan Kastam Diraja MIROS has been registered with the Royal
Malaysia dibawah Cukai Barang dan Perkhidmatan Malaysian Customs Department under the Goods
(GST) dan telah diluluskan pada 9 Disember 2014. and Services Tax (GST) and has been approved on
Tempoh bercukai MIROS adalah setiap tiga bulan. 9th December 2014. The MIROS taxable period is
Sebagai sebuah institusi yang telah didaftarkan di every three months. As an institution that has been
bawah Akta Cukai Barang dan Perkhidmatan 2014, registered under the Goods and Services Tax Act
MIROS perlu mematuhi kehendak Akta Cukai Barang 2014, MIROS has to comply with the requirements
dan Perkhidmatan 2014. of the 2014 Goods and Services Tax Act.
5. MANFAAT PEKERJA 5. EMPLOYEE BENEFITS
5.1 Manfaat Jangka pendek 5.1 Short-term benefits
MIROS sebagai sebuah badan berkanun MIROS as a federal statutory body is subject
persekutuan tertakluk kepada peraturan – to the governing regulations set by the
peraturan perjawatan yang ditetapkan oleh Public Service Department (PSD). The short
Jabatan Perkhidmatan Awam (JPA). Manfaat term employee benefits outlined by the PSD
pekerja jangka pendek yang digariskan oleh are basic salaries, fixed allowances, variable
JPA adalah gaji pokok, elaun-elaun tetap, allowances, various holidays including
elaun – elaun berubah, pelbagai cuti termasuk annual leave up to 35 days, medical facilities
cuti tahunan sehingga 35 hari, kemudahan at designated clinic panels including all
perubatan di panel – panel klinik yang dilantik government clinics and hospitals and housing
termasuk semua klinik dan hospital kerajaan loan facilities, vehicles and computers.
dan kemudahan pinjaman perumahan,
kenderaan dan komputer.

SOROTAN KEWANGAN
2021 HIGHLIGHTS
5.2 Pelan caruman wajib 5.2 Compulsory contribution plans
Sepertimana yang dikehendaki oleh undang As required by law, MIROS contributes to

– undang, MIROS mencarum kepada the Employees Provident Fund (EPF) and
Kumpulan Wang Simpanan Pekerja (KWSP) the Government Pension Fund (KWAP)
dan Tabung Amanah Pencen Kerajaan on a monthly basis. The contribution is
(KWAP) secara bulanan. Caruman tersebut recognized as an expense in the statement
diiktiraf sebagai belanja dalam penyata of financial performance.
prestasi kewangan.
5.3 Pelan Manfaat persaraan 5.3 Retirement Benefit Plan
Bagi kakitangan tetap MIROS samada memilih For MIROS’s permanent staff, either opting
skim berpencen mahupun KWSP akan for a pensionable scheme or EPF will get a
mendapat gantian cuti rehat (GCR) apabila vacation break (GCR) upon their retirement
tiba umur persaraan mereka. Ganjaran ini age. This reward is based on the Service
adalah berdasarkan Pekeliling Perkhidmatan Circular issued by the Public Service
yang dikeluarkan oleh Jabatan Perkhidmatan Department and adopted by MIROS.
Awam dan digunapakai oleh MIROS.
Holiday leave rewards are calculated based
Ganjaran cuti rehat adalah dikira berdasarkan on the following formula:
formula berikut:
1/30 X final salary received X number of
1/30 X gaji akhir diterima X jumlah hari cuti holiday days collected
rehat yang dikumpulkan
(subject to maximum limit of 150 days)
(tertakluk pada had maksimum 150 hari)
MIROS also rewards contract employees
MIROS juga memberi ganjaran kepada who have expired their services based on
kakitangan kontrak yang telah tamat tempoh the following formula:
perkhidmatan mereka berdasarkan formula
berikut: [17.5% - 12% last month’s basic salary X
number of months of service] Deducted
[17.5% - 12% gaji pokok terakhir X jumlah share benefit on employer’s EPF contribution
bulan perkhidmatan] DITOLAK faedah syer
ke atas caruman KWSP majikan. In addition, MIROS will also apply the
circulars in relation to the benefits of rewards
Selain itu MIROS juga akan menggunapakai to Board-approved staff including relevant
pekeliling-pekeliling berkaitan dengan public service circulars from time to time.
manfaat ganjaran kepada kakitangan yang
diluluskan oleh Lembaga Pengarah termasuk
pekeliling-pekeliling perkhidmatan awam
yang berkaitan dari semasa ke semasa.
5.4 Pendedahan Pihak Berkaitan 5.4 Related Party Disclosures
MPSAS 20 Pendedahan Pihak Berkaitan MPSAS 20 Related Party Disclosures specify the
menyatakan ganjaran bagi personel pengurusan remuneration for key management personnel and
utama dan amaun bagi ganjaran serta pampasan the amount of remuneration and other compensation
lain yang diterima hendaklah didedahkan di dalam received shall be disclosed in the notes to the
nota penyata kewangan. financial statements.
Kakitangan penting pihak pengurusan adalah Key management personnel are those who have
mereka yang memunyai kuasa dan tanggungjawab the power and responsibility for planning, directing
untuk perancangan, arahan dan kawalan ke atas and controlling MIROS activities either directly or
aktiviti MIROS sama ada secara langsung atau tidak indirectly. Payments for key management personnel
langsung. Pembayaran untuk kakitangan penting are as follows:
pihak pengurusan adalah seperti berikut:
2019 RM 2018 RM 2019 RM 2018 RM
Jumlah Ganjaran 372,142 333,387 Total Reward 372,142 333,387
Jumlah kakitangan The number of key
13 10 13 10
penting pihak pengurusan management personnel

SOROTAN TAHUN 2020
PENYATA
& 2021KEWANGAN
FOR 2020 REPORT
& 2021
6. PERISTIWA SELEPAS TARIKH PELAPORAN 6. EVENTS AFTER THE REPORTING DATE
Pada 16 Mac 2020, Kerajaan Malaysia telah On 16 March 2020, the Government of Malaysia
mengumumkan pelaksanaan Perintah Kawalan announced the implementation of the Movement
Pergerakan (“PKP”) di seluruh negara untuk Control Order (“MCO”) nationwide to curb the
mengekang penyebaran wabak covid 19 di Malaysia, spread of covid 19 outbreaks in Malaysia, based on
berdasarkan Akta Pencegahan dan Pengawalan the Prevention and Control of Infectious Diseases
Penyakit Berjangkit 1988 dan Akta Polis 1987. Act 1988 and the Police Act 1987.
Sebelum penyata kewangan ini dikeluarkan, Prior to the issuance of these financial statements,
Lembaga Pengarah telah mempertimbangkan the Board has considered the impact of the
kesan wabak COVID-19 di Malaysia, yang akan COVID-19 outbreak in Malaysia, which will affect
mempengaruhi kedudukan kewangan, prestasi dan the financial position, performance and cash flow of
aliran tunai MIROS seperti yang berakhir pada tarikh MIROS as it expires on the reporting date thereon;
pelaporan di atasnya;
Management concluded that the financial impact of
Pengurusan menyimpulkan bahawa kesan the COVID-19 outbreak did not significantly affect
kewangan dari wabak COVID-19 ini tidak banyak the fair value of MIROS financial assets / liabilities
mempengaruhi nilai saksama aset kewangan / and non-financial assets, including the classification
liabiliti dan aset bukan kewangan MIROS, termasuk of current and non-current items recorded at the
klasifikasi item semasa dan bukan semasa yang reporting date.
direkodkan pada tarikh pelaporan.
MIROS operates primarily as a research institute
MIROS beroperasi terutamanya sebagai institut and has no high operating costs. Our management
penyelidikan dan tidak mempunyai kos operasi is confident that MIROS will be able to operate
yang tinggi. Pengurusan kami yakin bahawa MIROS as usual and be able to meet its debt repayment
dapat beroperasi seperti biasa dan dapat memenuhi obligations within the next twelve months from the
obligasi pembayaran hutang dalam tempoh dua reporting date.
belas bulan berikutnya dari tarikh pelaporan.

152
PENYATA
7. HARTANAH, LOJI DAN PERALATAN

SOROTAN KEWANGAN
PROPERTY, PLANT AND EQUIPMENT

Kos / Cost Susut Nilai Terkumpul / Accumulated Depreciation
TAHUN 2020 &FINANCIAL
Nilai Buku
Pelupusan/ Pelupusan/ Bersih
NOTA 1 Januari Tambahan Pelarasan 31 Disember 1 Januari Tambahan Pelarasan 31 Disember Net Book
2021 HIGHLIGHTS
NOTE 1 January Additional Disposal/ 31 December 1 January Additional Disposal/ 31 December Value

Adjustment Adjustment

RM RM RM RM RM RM RM RM RM
Tahun 2019 Year 2019
Kenderaan Vehicles 943,209 22,297 (2,000) 963,506 595,435 135,533 (2,000) 728,968 234,538
Perabot, Lekapan dan Furniture, Fixture and
641,042 - (2,865) 638,177 554,098 25,486 (2,864) 576,720 61,457
Lengkapan Fittings
Mesin, Alat
Machine, equipment
Kelengkapan dan 2,667,693 42,008 (2,865) 2,706,836 2,345,566 106,670 (2,864) 2,449,372 257,464
and computer
Komputer
Alat Penyelidikan Research equipment 12,220,596 100,934 50,596 12,372,126 11,268,575 414,369 50,591 11,733,535 638,591
Pengubahsuaian
Office renovation 856,895 - - 856,895 856,894 - - 856,894 1
Pejabat
17,329,435 165,239 42,866 17,537,540 15,620,568 682,058 42,863 16,345,489 1,192,051

Kenderaan Vehicle 1,239,665 (296,456) 943,209 760,765 131,123 (296,453) 595,435 347,774
Perabot, Lekapan dan Furniture, Fixture and
650,842 (9,800) 641,042 527,229 36,668 (9,799) 554,098 86,944
Lengkapan Fittings
Mesin, Alat
Machine, equipment
Kelengkapan dan 4,901,703 7,950 (2,241,960) 2,667,693 4,376,903 107,463 (2,138,800) 2,345,566 322,127
and computer
Komputer
Alat Penyelidikan Research equipment 10,461,986 263,901 1,494,709 12,220,596 9,938,510 689,431 640,634 11,268,575 952,021
Pengubahsuaian
Office renovation 856,895 - - 856,895 856,894 - - 856,894 1
Pejabat
18,111,091 271,851 (1,053,506) 17,329,435 16,460,301 964,685 (1,804,418) 15,620,568 1,708,867
SOROTAN TAHUN 2020
PENYATA
& 2021KEWANGAN
FOR 2020 REPORT
& 2021
8. ASET TAK KETARA / INTANGIBLE ASSETS

Kos / Cost Susut Nilai Terkumpul / Accumulated Depreciation
Nilai Buku
Pelupusan/ Pelupusan/ Bersih
NOTA 1 Januari Tambahan Pelarasan 31 Disember 1 Januari Tambahan Pelarasan 31 Disember Net Book
NOTE 1 January Additional Disposal/ 31 December 1 January Additional Disposal/ 31 December Value
Adjustment Adjustment
RM RM RM RM RM RM RM RM RM
Lesen Perisian Software License 2,322,411 70,650 (32,243) 2,360,818 2,189,161 56,896 (50,591) 2,195,466 165,352
2,322,411 70,650 (32,243) 2,360,818 2,189,161 56,896 (50,591) 2,195,466 165,352
Lesen Perisian Software License - 134,827 2,205,936 2,340,763 - 86,374 2,102,787 2,189,161 151,602
- 134,827 2,205,936 2,340,763 - 86,374 2,102,787 2,189,161 151,602
9. URUS NIAGA PERTUKARAN BELUM TERIMA / TRADE AND OTHER RECEIVABLES

2019 2018
RM RM
(DINYATAKAN SEMULA)
(RESTATED)
Penghutang perniagaan Trade receivables 277,122 964,718
Lain-lain penghutang Other receivables 395,726 277,661
Faedah terakru Accrued interest 190,406 359,173
Mesin franking Franking machine 3,637 3,858
866,891 1,605,410
Nota/Notes:
Pelarasan penghutang terkurang nyata sebanyak RM733,730 dan faedah terakru sebanyak RM1,308 pada tahun 2018 telah direkodkan pada
awal tahun 2019.
Understated trade receivables of RM733,730 and Accrued interest of RM1,308 for 2018 was recorded in opening balance 2019.
10. CAGARAN / DEPOSITS

2019 2018
RM RM
Cagaran air dan elektrik Electricity and Water deposit 105,269 104,269
Cagaran pelbagai Miscellaneous deposit 3,000 3,000
Cagaran sewa pejabat Office rental deposit 315,807 312,807
Cagaran Touch 'n Go Touch n Go deposit 4,363 4,363
Cagaran jaminan bank Bank Guarantee deposit 2,375 2,375
430,814 426,814
11. TUNAI DAN KESETARAAN TUNAI / CASH AND CASH EQUIVALENTS

2019 2018
RM RM
Simpanan Tetap Fixed deposit 9,667,373 12,886,258
Wang di Tangan Cash in hand 5,000 5,000
Wang di Bank Bank balances 10,096,502 7,979,781
19,768,875 20,871,039
Nota/Notes:
(i) Simpanan tetap yang dibuat dalam bank-bank dan institusi kewangan memberi pulangan faedah pada kadar antara 2.65% ke 3.85%
setahun.
Fixed deposits made in banks and financial institutions as above yielding interest rate of 2.65% to 3.85% per annum.
(ii) Kematangan simpanan tetap di atas adalah dalam tempoh 3 bulan sehingga 12 bulan.
The maturity of fixed deposits are in the 3 months to 12 months.
12. PENDAHULUAN / PREPAYMENTS

2019 2018
RM RM
Pendahuluan diri kakitangan Staff Advances 8,390 19,565

SOROTAN KEWANGAN
2021 HIGHLIGHTS
13. URUS NIAGA PERTUKARAN BELUM BAYAR / TRADE AND OTHER PAYABLES
NOTA 2019 2018
NOTE RM RM
(DINYATAKAN SEMULA)
(RESTATED)
* Pemiutang Pembekal Suppliers Payables (a) 61,709 85,150
* Lain-lain pemiutang Other Payables 1,716 7,716
* Deposit tender Deposit Tender 7,500 7,500
* Akruan Accrual (b) 1,578,327 1,824,455
1,649,252 1,924,821
Nota/Notes:
(a) Pelarasan pemiutang / Payables Adjustments
Setelah membuat semakan semula ke atas rekod 2018, MIROS telah membuat pelarasan ke atas baki awal bagi pemiutang yang telah
terlebih nyata seperti berikut;
After reviewing the 2018 record, MIROS has made adjustments to the opening balance for overtaken creditors as follows:

Kos / Cost
Baki Akhir 2018 Pelarasan Baki Awal 2019

Closing Balance 2018 Adjusments Opening Balance 2019
RM RM RM
* Pembekal Suppliers 75,244 9,906 85,150
* Lain-lain pemiutang Other Payables 7,716 - 7,716
82,960 9,906 92,866
(b) Akruan berjumlah RM1,578,327 melibatkan pecahan seperti berikut:

(b) Total accruals of RM1,578,327 consists of:
RM RM
Lain - lain pemiutang Other Payables 55,107 384,049

Pembekal Suppliers 956,172 1,017,943
Pemiutang kakitangan Staff Payables 567,048 422,463
1,578,327 1,824,455
14. PENDAPATAN TERTUNDA / DEFERRED INCOME

2019 2018
RM RM
Baki pada awal tahun Opening balance 7,840,221 4,246,922
+/(-) Pelarasan +/(-) Adjustments - 458,605
(+) Terimaan pada tahun semasa (+) Receipts at current year 350,073 5,563,830
(-) Dilunaskan pada tahun semasa (-) Amortized at current year (3,376,318) (2,429,136)
Baki pada akhir tahun Closing balance 4,813,976 7,840,221
Pendapatan tertunda ini merujuk kepada 3 projek seperti berikut:
The deferred income refers to the following 3 projects:
RM RM
Semasa Current
Geran Global New Car Assesment Programme (NCAP) Grants Global New Car Assesment Programme (NCAP) 679,520 1,132,423.00
Projek Semakan Semula Projek PKJR Road Safety Education Programme (RSE) 4,092,568 -
Road Assesement Programme (i-RAP) Road Assesement Programme (i-RAP) 41,888 -
Bukan Semasa Non-Current

Projek Semakan Semula Projek PKJR Road Safety Education Programme (RSE) - 6,645,510
Road Assesement Programme (i-RAP) Road Assesement Programme (i-RAP) - 62,288
4,813,976 7,840,221

SOROTAN TAHUN 2020
PENYATA
& 2021KEWANGAN
FOR 2020 REPORT
& 2021
15. PINJAMAN KAKITANGAN / LOANS

2019 2018 RM
RM (DINYATAKAN SEMULA)
(RESTATED)
Pinjaman kakitangan adalah seperti berikut: Loans are as follows:
Semasa: Current:
2,710 2,710
Pinjaman Komputer Computer Loan
Bukan semasa: Non-Current:
2,489 4,938
Pinjaman Komputer Computer Loan
* BAKI AKHIR * CLOSING BALANCE 5,199 7,648
RM RM
* Nota / Note:
(a) Pinjaman komputer (pokok dan faedah) (a) Computer Loan (interest and principal) 5,419 8,129
( - ) Faedah pinjaman komputer ( - ) Interest on Computer Loan (220) (481)
Pinjaman komputer (pokok) Computer Loan (principal) 5,199 7,648
16. KUMPULAN WANG PINJAMAN / LOAN FUNDS

2019 2018
RM RM
Kumpulan Wang Pinjaman kakitangan terdiri daripada : Staff loan funds consists of:
a) Wang Pinjaman Kenderaan a) Car loan 300,000 300,000
b) Wang Pinjaman Komputer b) Computer loan 200,000 200,000
500,000 500,000
17. KERJA DALAM KEMAJUAN / WORK IN PROGRESS

2019 2018 RM
(RESTATED)
Propulsion sistem Propulsion system - 69,600
* Pelarasan Kerja Dalam Kemajuan pada tahun 2018 sebanyak RM16,704 telah direkodkan pada awal tahun 2019
* Adjustment Work In Progress for 2018 with total of RM16,704 was recorded in opening balance of 2019.
18. PERUNTUKAN MANFAAT PEKERJA / PROVISION EMPLOYEE BENEFITS

2019 2018 RM
(RESTATED)
Semasa: Current:
- 45,687
Manfaat Pekerja - Gantian Cuti Rehat Employee Benefits
Bukan semasa: Non-Current:
37,607 22,927
Manfaat Pekerja - Gantian Cuti Rehat Employee Benefits
BAKI AKHIR CLOSING BALANCE 37,607 68,614
Peruntukan Manfaat Pekerja dibuat untuk merekod obligasi MIROS bagi Nilaian Gantian Cuti Rehat yang telah dikumpul oleh kakitangan
tetap MIROS yang layak. Manakala manfaat pekerja bagi staf kontrak direkodkan sebagai belanja apabila ia berlaku.
Provision for Employee Benefits is made to record MIROS obligations for accumulated vacation break (GCR) by eligible MIROS staff. Whereas
employee benefits for contract staff are recorded as expenses when they occur.

Nota / Note:
Pelarasan Gantian Cuti Rehat sebanyak RM41,027 pada tahun 2018 telah direkodkan pada awal tahun 2019
Adjustment of Employee Benefits with total RM41,027 for year 2018 was recorded in opening balance of 2019
19. URUS NIAGA BUKAN PERTUKARAN / NON-EXCHANGE TRANSACTIONS

2019 2018 RM
(RESTATED)
Peruntukan Kerajaan Malaysia Allocation from Government 16,222,100 16,624,600
Tajaan Penyelidikan Research sponsorship 310,000 281,339
Pelunasan Pendapatan Tertunda - iRAP Deferred Income Amortisation - iRAP 20,399 87,712
16,552,499 16,993,651

SOROTAN KEWANGAN
2021 HIGHLIGHTS
20. URUS NIAGA PERTUKARAN / EXCHANGE TRANSACTIONS

2019 2018 RM
(RESTATED)
Faedah Simpanan Tetap Interest of Fixed Deposit 320,546 475,577
Pendapatan perkhidmatan Income from Services 2,392,649 1,646,127
Pelunasan Pendapatan Tertunda Deferred Income Amortisation 3,005,845 2,627,323
Jualan Sales 2,147 1,550
Keuntungan daripada pinjaman komputer Interest from Computer Loan 261 348
5,721,448 4,750,925
RM RM
Nota: Note:
Pelunasan pendapatan tertunda ini merujuk kepada: Deferred Income Amortisation refer to:
Geran Global New Car Assesment Programme (NCAP) Global New Car Assesment Programme (NCAP) Grants 452,903 285,900
Projek Semakan Semula Projek PKJR Road Safety Education Programme (RSE) 2,552,942 2,341,423
3,005,845 2,627,323
21. LAIN - LAIN HASIL / OTHER INCOME

2019 2018
RM RM
Keuntungan daripada tukaran matawang asing Profit from foreign exchange 103 -
Keuntungan daripada pelupusan hartanah,loji dan Gains on disposal of Properly, Plant and
- 13,799
peralatan Equipment
103 13,799
22. EMOLUMEN / EMOLUMENT

2019 2018
RM RM
Gaji Salary 5,050,709 5,025,105
Imbuhan tetap Fixed allowances 1,437,823 1,514,312
Sumbangan berkanun majikan Statutory contribution from employer 885,468 883,856
Elaun lebih masa Overtime allowance 32,044 27,363
Imbuhan tahunan Annual allowance 94,850 87,994
7,500,894 7,538,630
23. PERKHIDMATAN DAN BEKALAN / SERVICES AND SUPPLIES

2019 2018
RM RM
Tuntutan perjalanan Travelling claim 1,520,242 1,210,286
Pengangkutan barang-barang Goods transportation 1,159 2,246
Perhubungan dan utiliti Communication and utilities 369,256 358,847
Sewaan Rental 1,589,396 1,643,995
Bekalan bahan mentah dan penyelenggaraan Raw material supplies and maintenance 58,319 68,366
Bekalan dan bahan-bahan lain Supplies and other materials 693,074 215,848
Penyelenggaraan dan pembaikan kecil Maintenance and minor repair 648,170 559,373
Perkhidmatan ikhtisas dan hospitaliti Professional Services and Hospitalities 8,099,095 7,316,787
12,978,711 11,375,748

SOROTAN TAHUN 2020
PENYATA
& 2021KEWANGAN
FOR 2020 REPORT
& 2021
24. PERALATAN / EQUIPMENT

2019 2018
RM RM
Alat, perabot dan lengkapan pejabat Equipment, furniture and office fixture 2,575 18,515
Alat kelengkapan elektronik Electronic equipment 2,310 8,168
Alat kelengkapan perhubungan dan penyiaran Communication and Broadcasting equipment 3,080 -
Alat kelengkapan fotografi, perubatan dan muzik Photography, Medical and Musical equipment 120 5,911
Alat kelengkapan komputer Computer equipment 1,770 82,399
Alat kelengkapan penyelidikan Research equipment (1,184) 55,499
Alat kelengkapan keselamatan Safety equipment - 6,500
8,671 176,992
25. PEMBERIAN DAN KENAAN BAYARAN TETAP / GRANT AND FIXED PAYMENT CHARGE
2019 2018
RM RM
Biasiswa, dermasiswa dan bantuan pelajaran kepada Scholarship, sponsorship and education aids 1,163 17,135
kakitangan for staff
Gantian Cuti Rehat Employee Benefits 31,822 68,614
32,985 85,749
26. PERBELANJAAN LAIN / OTHER EXPENSES

2019 2018
RM RM
Bayaran balik dan hapuskira Refund and write-off 5,700 1,290
Bayaran lain Other payment 98,286 309,753
Belanja susut nilai kenderaan Vehicle depreciation expenses 135,533 131,123
Belanja susut nilai perabot, lekapan dan lengkapan Furniture, Fixture and Fitting depreciation 25,487 36,668
expenses
Belanja susut nilai mesin, alat kelengkapan dan Machine, equipment and computer depreciation 106,670 107,463
komputer expenses
Belanja susut nilai alat penyelidikan Research equipment depreciation expenses 414,369 689,431
Belanja susut nilai lesen perisian Software License depreciation expenses 56,896 86,374
842,941 1,362,102
27. PERBELANJAAN CUKAI PENDAPATAN / INCOME TAX EXPENSES

MIROS telah mendapat pengecualian cukai di bawah MIROS has been granted tax exemption under section
seksyen 127, akta cukai pendapatan 1967 bermula dari 127 of the income tax Act 1967 from 2017 until 2021.
tahun 2017 sehingga tahun 2021.

SOROTAN KEWANGAN
2021 HIGHLIGHTS
28. PELARASAN TAHUN SEBELUM / PRIOR YEAR ADJUSTMENTS

Pelarasan tahun sebelum adalah merujuk kepada perkara Prior year adjustments as follow:
berikut:
i) Urus Niaga Pertukaran i) Exchange Transactions
Pelarasan tahun sebelum adalah merujuk kepada Prior year adjustment refers to the SOCSO grant that
geran PERKESO yang tidak direkodkan pada tahun was not recorded in 2018 amounting to RM733,730,
2018 berjumlah RM733,730, faedah terlebih akru overstated accrued interest of RM1,724 and
sebanyak RM1,724 dan faedah pinjaman komputer understated accrued interest on computer loan of
terkurang akru sebanyak RM147 RM147
ii) Akaun Penghutang dan Pemiutang Lampau ii) Receivables and Payables
Pelarasan tahun sebelum adalah merujuk kepada Prior year adjustment refers to receivables and
penghutang dan pemiutang yang terkurang catat payables amounting that understated with total of
berjumlah RM11,329 RM11,329
iii) Hartanah, Loji dan Peralatan iii) Property, Plant and Equipment
Pelarasan tahun sebelum adalah merujuk kepada Prior year adjustment refers to reclassification of
klasifikasi semula perbelanjaan yang direkodkan expenses recorded as assets amounting to RM152,607,
sebagai aset bernilai RM152,607, klasifikasi semula reclassification of assets amounting to RM1,655 and
aset bernilai RM1,655 dan perlupusan aset yang disposal of assets of RM2.
bernilai RM2.
29. ANGKA PERBANDINGAN / COMPARATIVE FIGURES

Angka-angka perbandingan bagi Penyata Kewangan The comparative figures for these Financial Statements
ini telah dinyatakan dan dikelaskan semula selaras have been stated and classified in accordance with the
dengan pembentangan Penyata Kewangan berdasarkan presentation of the Financial Statements based on the
keperluan dan kehendak MPSAS needs and requirements of MPSAS
Penyata Kedudukan Kewangan Statement of Financial Position
(SEPERTI YANG DINYATAKAN (SEPERTI YANG

SEBELUM INI) DINYATAKAN SEMULA)
(AS STATED BEFORE) (RESTATED)
2018 2018
RM RM
Aset Asset
Aset Semasa Current Asset 872,987 1,605,410
Urus Niaga Pertukaran Belum Terima Trade and Other Receivables
Aset Bukan Semasa Non Current Asset
1,859,822 1,708,867
Hartanah, Loji dan Peralatan Properly, Plant and Equipment
Kerja Dalam Kemajuan Work in Progress 86,304 69,600
Aset Tak Ketara Intangible Assets 133,250 151,602
Pinjaman Kakitangan / Staff Loans 4,790 4,938
LIABILITI LIABILITIES
Liabiliti Semasa Current Liabilities 1,914,314 1,924,821
Urus Niaga Pertukaran Belum Bayar Trade and Other Payables
Liabiliti Bukan Semasa Non Current Liabilities
63,954 22,927
Peruntukan Manfaat Kakitangan
ASET BERSIH TOTAL NET ASSETS
13,913,519 14,526,889
Lebihan Terkumpul Accumulated Surplus

SOROTAN TAHUN 2020
PENYATA
& 2021KEWANGAN
FOR 2020 REPORT
& 2021
30. NOTA BAGI PENYATA PERBANDINGAN BAJET DAN SEBENAR

NOTES TO COMPARISON OF BUDGET AND ACTUAL AMOUNT
Bajet mengurus MIROS telah diluluskan dan dibentangkan MIROS’ budget has been approved and presented on a
atas asas tunai bagi tempoh kewangan dari 1 Januari cash basis for the financial period from 1 January 2019 to
2019 sehingga 31 Disember 2019 adalah sejumlah RM 31 December 2019 is a sum of RM16,222,100.
16,222,100.
The budgets and financial statements of MIROS are made
Belanjawan dan penyata kewangan MIROS disediakan available on a different basis from the financial statements.
dengan menggunakan asas yang berlainan daripada The financial statements are prepared on an accrual basis
penyata kewangan. Penyata kewangan disediakan pada using a classification based on the type of expense in the
asas akruan menggunakan klasifikasi berdasarkan jenis Statement of Profit or Loss and other Comprehensive
perbelanjaan di dalam penyata prestasi kewangan, Income, while the budget prepared on a cash basis.
manakala bajet disediakan pada asas tunai. Jumlah Amounts in the financial statements have been reclassified
dalam penyata kewangan ini telah disusun semula dari from an accrual basis to a cash basis, and reclassified
asas akru kepada asas tunai dan dikelaskan semula the presentation is on the same basis as the approved
dengan pembentangan berada pada asas yang sama budget. The comparison of budget and actual amounts,
sepertimana bajet yang telah diluluskan. Perbandingan provided for comparison with the approved budget, was
jumlah bajet dan sebenar, yang disediakan secara presented in the Statement Comparison of Budget and
perbandingan dengan bajet yang diluluskan, kemudiannya Actual. In addition to this fundamental difference, the
dibentangkan di dalam penyata perbandingan bajet dan adjustment to the amounts in the financial statements
sebenar. Selain perbezaan asas ini, pelarasan kepada were also made for differences in format and classification
jumlah dalam penyata kewangan juga dibuat untuk are adopted for presentation of financial statements and
perbezaan dalam format dan klasifikasi yang diterima approved budgets.
pakai bagi pembentangan penyata kewangan dan bajet
yang diluluskan. Timing differences arise when the budget period is
prepared differently from the financial period in which the
Perbezaan masa wujud apabila tempoh bajet disediakan financial statements are prepared.
berbeza daripada tempoh kewangan penyata kewangan
ini disediakan. Entity differences exists when the budget does not take into
account the programs or activities that are not recorded in
Perbezaan entiti wujud apabila bajet tidak mengambilkira the financial statements.
program-program atau aktiviti-aktiviti yang tidak direkodkan
di dalam penyata kewangan ini. Reconciliation between the actual amount as stated in the
Statement of Comparison of Budget and Actual, and the
Penyesuaian antara jumlah sebenar seperti yang actual amount in the statement of cash flows for the year
dinyatakan di dalam penyata perbandingan bajet dan ended December 31, 2019 is as follows:
sebenar dan jumlah sebenar dalam penyata aliran tunai
bagi tahun kewangan berakhir 31 Disember 2019 adalah
seperti di bawah:
Operasi Pelaburan Pembiayaan Jumlah
Operating Investing Financing Total
RM RM RM RM
The actual amount on Comparable Basis
Jumlah sebenar di dalam Penyata Perbandingan
as Presented in the Budget and Actual 1,258,203 186,533 - 1,444,736
Bajet dan Sebenar
Comparative Statement
Perbezaan asas Basic difference 479,345 - (3,026,245) (2,546,900)
Perbezaan masa Timing Difference - - - -
Perbezaan entiti Entity difference - - - -
Jumlah sebenar dalam penyata Aliran Tunai Actual amount in the Cash Flow Statement 1,737,548 186,533 (3,026,245) (1,102,164)

AHLI JAWATANKUASA
2019 MIROS ANNUAL REPORT COMMITTEE MEMBERS
MOHD ZAKRY BIN OMAR

NOOR AZRINA BINTI MOHAMAD
NOOR SHARIEZA BINTI MOHAMAD
SYED TAJUL MALIK BIN SYED TAJUL ARIF
NURUL ATIQAH BINTI SAIAN
NUR NAZIHAH BINTI HASSAN
NORADRENALINA BINTI ISAH
ILHAMAH BINTI OTHMAN
NUUR SAKINAH AZMAN

MIROS Laporan Tahunan 2019 Annual Report - Opt

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

MIROS Laporan Tahunan 2019 Annual Report - Opt

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

KANDUNGAN

3 LAPORAN AKTIVITI MIROS 2019

5 SOROTAN TAHUN 2020 & 2021

• Menjalankan penyelidikan berimpak • Conduct high impact research that will be

• Mengusulkan intervensi / program yang • Serve as a repository of knowledge and

• Berperanan sebagai pusat pengetahuan • Serve as a centre providing consultation

• Berperanan sebagai pusat rundingan dan

6 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2019

LAPORAN TAHUNAN MIROS 2019

8 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2019

10 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2019

Dalam pada itu juga, Majlis Pelancaran Mewajibkan

Pada kesempatan ini, saya ingin mengucapkan setinggi-

Sekian, terima kasih.

LAPORAN TAHUNAN MIROS 2019

LEMBAGA PENGARAH MIROS

YBhg. Datuk Suret

14 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2019

Profesor, Setiausaha Bahagian, Editor Bersekutu (Penulis Bebas).

LAPORAN TAHUNAN MIROS 2019

Ir. Dr. Khairil Anwar bin Dr. Low Suet Fin

16 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2019

CARTA ORGANISASI MIROS

Unit Korporat Dan Pengurusan Ilmu

Unit Pengurusan Penyelidikan Dan Pematuhan Unit Pengantarabangsaam

Unit Pengurusan Aset dan

LAPORAN TAHUNAN MIROS 2019

Bilangan Projek Penyelidikan yang dijalankan

Penerbitan Dalaman (MRR, MIR, MER,Mrev, MCP, MRSA)

JARINGAN DAN HUBUNGAN

MOU / MOA Masih Aktif

18 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2019

SISTEM MAKLUMAT PENGURUSAN SUMBER MANUSIA

LAPORAN TAHUNAN MIROS 2019

SISTEM PENGURUSAN KEWANGAN

20 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2019

PENYELIDIKAN DAN PEMBANGUNAN

22 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2019

MIROS Internal Report

Penerbitan laporan penyelidikan MIROS 2018

Projek yang dijalankan di MIROS mengikut kategori

LAPORAN TAHUNAN MIROS 2019 23

PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS

PUSAT PENYELIDIKAN PERUBAHAN TINGKAH LAKU PENGGUNA JALAN RAYA

2. Perlakuan Mengambil Risiko dalam Kalangan 7. Kesan Penguatkuasaan terhadap Pemakaian

10. Penemuan Penyelidikan dan Perkongsian Teknikal

24 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2019

Mengenalpasti Faktor-Faktor Berkait dengan Niat Menunggang

Pegawai penyelidik memberi penerangan kepada pelajar sekolah

LAPORAN TAHUNAN MIROS 2019 25

Pengumpulan data dijalankan semasa sesi perhimpunan sekolah di Kajang

Para pelajar sedang mengisi borang soal selidik di Kuantan, Pahang

26 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2019

Perlakuan Mengambil Risiko dalam kalangan Penunggang Motosikal Muda

Penulis Author : Maslina Musa

Taklimat menjawab kaji selidik kepada pelajar Tingkatan 6 di Sekolah

LAPORAN TAHUNAN MIROS 2019 27

Faktor Mempengaruhi Stres dalam kalangan Penunggang Motosikal di Malaysia

Penulis Author : Nuura Addina Mohamad

Kaji selidik dijalankan di institusi latihan

28 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2019

Peserta kaji selidik menyiapkan kajian

Pembantu penyelidik memberi penerangan kepada responden