912 Perencanaan dan desain tambang terbuka: Dasar-dasar

Gambar 12.9. Penambahan peristiwa pergantian gigi pada kurva pada Gambar 12.8.

Kurva yang diberikan oleh pabrikan telah ditumpangkan pada kurva perkiraan di Gambar 12.10.
Seperti yang bisa dilihat, kesepakatannya sangat bagus untuk kecepatan yang lebih besar dari sekitar 5
mph.

12.4.3 Pemanfaatan rimpull

Rimpull yang dibahas di bagian sebelumnya adalah gaya yang ada di pelek ban. Sini, tiga konsep
praktis penting akan disajikan. Pertama, jumlah rimpull yang bisa sebenarnya akan dikembangkan akan
diperiksa. Selanjutnya, dibutuhkan tenaga traksi untuk menggerakkan kendaraan pada kecepatan
konstan sepanjang permukaan horizontal akan dipertimbangkan. Terakhir, jumlah tenaga traksi yang
diperlukan untuk mendorong kendaraan dengan kecepatan konstan ke atas kemiringan konstan
dievaluasi.

Rimpull yang berkembang maksimal

Tapak ban dirancang dan dipilih sedemikian rupa sehingga menghasilkan tingkat traksi (gesekan)
tertentu antara ban dan permukaan jalan. Gambar 12.11 menunjukkan gaya rimpull (RP) dan gaya
normal (N) yang bekerja antara ban dan permukaan jalan.
 Saat gaya normal dinaikkan, jumlah rimpull yang dapat digunakan tanpa putaran ban juga
meningkat. Hubungan antara rimpull maksimum dan normal kekuatan dapat ditulis sebagai

RP maks = μN (12.6)

dimana

RP = rimpull
μ = koefisien traksi
N = bobot komponen pada roda penggerak normal terhadap permukaan.

914 Perencanaan dan desain tambang terbuka: Dasar-dasar

Untuk truk kosong, berat truk biasanya didistribusikan secara merata di atas truk as roda depan
dan belakang (truk 2 as). Untuk sebuah truk yang dimuat sesuai kapasitasnya, sekitar 2/3 dari gross
berat ada di poros belakang (penggerak). Untuk truk Terex 33-09 ini artinya

W = berat roda penggerak (kosong) = ½ (93200) = 46600 lbs

W = berat pada roda penggerak (beban penuh) = ½ (203200) = 136144 lbs

Beberapa nilai koefisien traksi diberikan pada Tabel 12.9.

Untuk truk saat diam di permukaan horizontal dengan koefisien 0,6, rimpull maksimum yang
bisa dikirim sebelum roda mulai berputar

RP maks (kosong) = 0,6 (46600) = 28000 lbs

RPmaks (dimuat) = 0,6 (136144) = 81700 lbs

Dari kurva kinerja yang ditunjukkan pada Gambar 12.5, rimpull maksimum yang tersedia untuk
maks truk mulai dari halte sekitar 64000 lbs. Nilai ini lebih dari yang seharusnya dihasilkan oleh truk
kosong tetapi kurang dari itu untuk truk yang dimuat. Jadi

RP membatasi (kosong) = 28000 lbs

RP membatasi (dimuat) = 64000 lbs

Jika truk diam di tanjakan 10%, misalnya, komponen berat badan yang bekerja normal pada
permukaan jalan akan terlebih dahulu dihitung sebelum menerapkan traksi koefisien.

N = W (roda penggerak) × cos θ

dimana

θ = sudut kemiringan

Perhitungan dan aplikasi upaya traktif

Gaya yang dibutuhkan untuk mendorong truk dalam situasi yang berbeda disebut tenaga traksi.
Jika nilai ini dibandingkan dengan rimpull yang tersedia, kecepatan yang dapat dipertahankan serta
tingkat akselerasi / deselerasi dapat ditentukan. Upaya traktif persyaratan untuk dua situasi sederhana,
namun mendasar, akan diilustrasikan di bawah ini.

Gambar 12.12. Representasi diagram dari sebuah truk yang bergerak sepanjang tingkat jalan.

Kasus 1: Upaya traksi diperlukan untuk mempertahankan kecepatan konstan pada permukaan
horizontal.
Pada Gambar 12.12, representasi diagram dari truk yang bergerak di sepanjang jalan angkut adalah
ditampilkan.
Perbedaan antara gaya penggerak dan gaya penahan pada truk adalah jaringnya memaksa. Gaya
total yang bekerja pada hasil massa dalam percepatan atau perlambatan truk. Itu rumus dasar yang
akan digunakan di semua contoh adalah
Fbersih = DF - RF = wg¯a = m¯a (12,7)

Asumsikan sebuah truk berjalan dengan kecepatan konstan di atas permukaan horizontal.
Dalam hal ini file percepatan sama dengan nol, dan gaya penggerak adalah tenaga traksi yang disuplai
oleh truk. Upaya traksi sama besarnya dan berlawanan arah dengan gaya tahan. Gaya penahan
bergantung pada sejumlah faktor termasuk:

• kondisi jalan (tingkat penetrasi)

• gesekan internal pada bantalan, dll.

Ini dihitung dengan mengalikan berat kendaraan dengan faktor yang disebut rolling perlawanan.

RF (lb) = RoRi × Berat Kendaraan (lb) (12,8)

dimana

RoRi= hambatan gelinding dinyatakan sebagai rasio.

Dalam literatur, tahanan gelinding biasanya dinyatakan sebagai persen (yaitu 2%) atau sebagai
rasio (yaitu, 0,02 atau setara 40 lbs / ton). Gaya karena tahanan gelinding selalu menentang kekuatan
pendorong.

Kendaraan dengan berat 203200 lbs yang berjalan di jalan datar dengan tahanan guling 2%
harus mengembangkan 4060 pon rimpull untuk mempertahankan kecepatan konstan. Dari Gambar
12.5, bisa jadi terlihat bahwa kecepatan 43 mph sesuai dengan nilai rimpull ini. Beberapa nilai umum
untuk tahanan gelinding diberikan pada Tabel 12.10.

Kasus 2: Upaya traksi yang diperlukan untuk menggerakkan truk (Gbr. 12.13) dengan kecepatan konstan
meningkatkan tanjakan miring ke atas pada θ derajat dengan horizontal.

Resistensi gelinding dipertahankan pada RoRi%.

Gaya penahan sekarang terdiri dari dua komponen. Yang pertama, seperti yang dibahas di
Contoh sebelumnya, adalah karena tahanan gelinding

RF1 = RoRi × Berat Kendaraan (lb) (12.9)

Kedua, karena komponen bobot truk yang bekerja sejajar dengan kemiringan

RF 2 = Berat Kendaraan × sin θ (12.10)

dimana

θ = sudut kemiringan (derajat)

Gambar 12.14. Upaya traktif versus berat kotor kendaraan sebagai fungsi dari kelas yang setara

Seperti yang dapat dilihat, untuk kisaran nilai yang biasa ditemui di tambang terbuka, penggantian sin θ
dengan tan θ (yang sama dengan tingkat yang dinyatakan sebagai rasio) memperkenalkan kesalahan
kecil. Jadi

RF2 = GR × Berat Kendaraan (12,12)

dimana

GR = tahanan tingkat yang dinyatakan sebagai rasio (naik / turun).

Gaya penahan total menjadi

RF = RF1 + RF2 = Berat Kendaraan (R + GR) (12,13)

Jika kendaraan memiliki berat 203200 lbs, tahanan gelindingnya adalah 2% dan tahanan tanjakannya
adalah R + 10% (atas), tenaga traksi yang diperlukan untuk mempertahankan kecepatan konstan adalah

TE = 203200 (0,02 + 0,10) = 24384 lbs.

Kecepatan yang bisa dipertahankan adalah 7 mph.

Untuk menghindari perhitungan konstan gaya ini, plot upaya traksi versus kendaraan kotor grafik berat
(GVW) dengan garis kemiringan setara yang diplot di atasnya digunakan dalam hubungannya dengan
kurva kinerja (dan retardasi). Gambar 12.14 adalah salah satu contohnya. Untuk menggunakan kurva,
cukup temukan garis GVW yang diperlukan dan ikuti hingga total

garis kemiringan yang setara (ketahanan kemiringan ditambah tahanan gelinding) Temukan
perpotongan dari Garis GVW dan kurva kelas yang setara. Kemudian pindahkan secara horizontal ke
sumbu vertikal. Itu gaya yang dibutuhkan (tenaga traksi) dapat dibaca di sisi kiri grafik.