Skripsi Raihan (10 Agustus 2020)

KAJIAN KOROSI PADA PIPA TRANSPORTASI CRUDE OIL
PIPELINE A (SP 01 – SP 02) DI KECAMATAN BALONGAN

KABUPATEN INDRAMAYU, PROVINSI JAWA BARAT
SKRIPSI
Diajukan Sebagai Syarat untuk Memperoleh Gelar Sarjana Teknik

pada Program Studi Teknik Pertambangan, Fakultas Teknik
Universitas Islam Bandung
Oleh :
Raihan Umeda
100.701.16.044
PROGRAM STUDI TEKNIK PERTAMBANGAN

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS ISLAM BANDUNG
1441 H / 2020 M
LEMBAR PENGESAHAN
Judul : KAJIAN KOROSI PADA PIPA TRANSPORTASI CRUDE OIL

Nama : Raihan Umeda
NPM : 100.701.16.044
Bandung, Agustus 2020

Menyetujui,
Elfida Moralista, S.Si., M.T. Ir. Zaenal, M.T.

Pembimbing Co-Pembimbing
Mengetahui,
Dr. Ir. Yunus Ashari, M.T.

Ketua Program Studi Teknik Pertambangan
LEMBAR PERNYATAAN ORISINALITAS
Dengan ini saya menyatakan bahwa dalam skripsi ini tidak terdapat karya
yang pernah diajukan untuk memperoleh gelar Sarjana disuatu Perguruan Tinggi
dan sepanjang pengetahuan saya juga tidak terdapat karya atau pendapat yang
ditulis atau diterbitkan orang lain, kecuali yang secara tertulis diacu dalam naskah
ini dan disebutkan daftar pustaka.
Raihan Umeda
100.701.16.044
iii
MOTTO HIDUP
“Dan sungguh akan Kami berikan cobaan kepadamu, dengan sedikit ketakutan,
kelaparan, kekurangan harta, jiwa dan buah-buahan. Dan berikanlah berita gembira
kepada orang-orang yang sabar.” QS. Al-Baqarah: 155
“Allah tidak membebani seseorang melainkan sesuai dengan
kesanggupannya” QS. Al-Baqarah: 286
“Menuntut ilmu adalah Taqwa, menyampaikan ilmu adalah Ibadah, mengulangi
ilmu adalah Dzikir, mencari ilmu adalah Jihad”. –Imam Al-Ghazali-
iv
PERSEMBAHAN
Penulis Persembahkan skripsi Ini Kepada :
1. Keluarga Tercinta
Teruntuk kedua Orangtua, Sukamto Umeda dan Ai Yulaeha, terima kasih telah
mendidik dan memberi materi. Terima kasih juga untuk Marsha Delviana
Umeda, Tokuo Umeda, Laras Bayu Dita, dan Muhammad Kurniawan Umeda
yang telah memberi materi dan motivasi kepada penulis. Teruntuk Keluarga di
Depok, Medan, dan Jepang terima kasih telah memberi dukungan moril dan
materil juga doa yang terbaik kepada penulis sehingga dapat menyelesaikan
skripsi ini.
2. Keluarga Laboratorium Tambang Tercinta
Teruntuk Bu Elfida Moralista dan Pak Zaenal yang telah memberikan ilmu,
motivasi dan pengalamannya. Terima kasih kepada Aang, Andes, April, Adit,
Astian, Muny, Rahmat, Tengku dan Arin dan abang, kaka atas motivasi dan
dukungan moril setiap harinya.
3. Abang dan adik Tingkat Tercinta
Skripsi ini juga penulis persembahkan untuk abang senior yang telah membantu
dan memberikan ilmunya kepada penulis yaitu kepada Dwi Cahyo Ananda, S.T,
Deriansa Hamdani, S.T, Griya Perkasayuda, S.T serta Rama Adijaya yang telah
banyak membantu selama pengerjaan skripsi penulis.
4. Teman Terdekat
Skripsi ini penulis persembahkan kepada Coconut Team yaitu Jamet, Babang,
Cimeng, Mo, Babeh, Oray dan support dari Ibu Kantin yang telah memberikan
semangat dan canda tawa selama kuliah. Terima kasih juga kepada Dul Army
v
yaitu Agung, Fayzal, Frimbon, Jek serta teman-teman basket Bule yaitu Yoso,
Imam, Selo, Firhan, Danu, Mikeh pada jaman perkuliahan.
5. Teman-teman Pejuang Korosi
Terima kasih atas doa, motivasi, ilmu dan semangat selama bimbingan, dan
mengerjakan skripsi bersama kepada Adit, April, Muny, Astian, Fayzal, Fadly,
Azka, Hilman, Indra, Rijal, Bang Amidy, Bang Antasari dan Ivan.
6. Teknik Pertambangan 2016
Terima kasih atas doa, motivasi, canda tawa dan semangat selama perkuliahan,
khususnya kalian yang telah mendukung dan selalu memberikan support
kepada penulis.
vi
KAJIAN KOROSI PADA PIPA TRANSPORTASI CRUDE OIL
SARI
Kegiatan transportasi crude oil pada umumnya menggunakan jalur-jalur

pipa. Pipa-pipa yang digunakan tersebut berbahan dasar logam. Pipa logam
digunakan karena memiliki ketahanan yang baik terhadap temperatur dan tekanan
yang tinggi. Pipa logam dapat mengalami penurunan kualitas yang diakibatkan oleh
korosi karena kontak langsung dengan lingkungan eksternal dan internal. Kerugian
yang ditimbulkan oleh korosi pada pipa ialah terjadinya pengurangan ketebalan pipa
yang dapat menyebabkan pipa tersebut mengalami kebocoran dan sisa umur pakai
pipa menjadi rendah. Oleh karena itu, diperlukan monitoring salah satunya ialah
kajian mengenai korosi pada pipa transportasi crude oil agar kegiatan transportasi
crude oil tidak terganggu.
Penelitian ini dilakukan terhadap pipa transportasi crude oil sepanjang 2.500 meter
yang berada di atas dan di bawah permukaan tanah. Penelitian ini bertujuan untuk
mengetahui faktor-faktor lingkungan yang mempengaruhi laju korosi dan sisa umur pakai
pipa, jenis korosi, metoda pengendalian korosi yang diaplikasikan, laju korosi (Corrosion
Rate/CR) dan sisa umur pakai (Remaining Service Life/RSL) pipa.
Kondisi lingkungan pada lokasi penelitian yaitu pH tanah 5,6 – 6,2 termasuk asam,
suhu lingkungan 28°C – 33°C dan resistivitas tanah 2.577 – 3.467 ohm.cm termasuk ke
tingkat korosivitas sangat korosif sampai korosif. Metodologi penelitian ini adalah
pengukuran pengurangan ketebalan pipa untuk menentukan laju korosi (Corrosion
Rate/CR) dan sisa umur pakai (Remaining Service Life/RSL) pipa berdasarkan API 570.
Pengukuran ketebalan pipa dilakukan dengan menggunakan alat Ultrasonic Thickness
Gauge Panametrics MG 2 DL pada 14 test point.
Jenis korosi yang terjadi pada pipa transportasi crude oil yaitu korosi merata
(uniform corrosion) dan korosi erosi (erosion corrosion). Metoda pengendalian korosi yang
diaplikasikan secara eksternal adalah dengan metoda coating dengan Rust-Oleum Stops
Rust Enamel Brush, metoda wrapping dengan Polyken The Berry Plastics CPG System
942/955 EN dan metoda proteksi katodik sistem Anoda Korban (SACP) menggunakan
Magnesium (Mg) sebagai anoda korbannya. Kemudian metoda pengendalian korosi yang
diaplikasikan secara internal menggunakan inhibitor korosi yaitu UOP TM UNICOR TM C.
Faktor-faktor lingkungan internal yang mempengaruhi laju korosi dan sisa umur pakai pipa
adalah kandungan sulfur, air, garam, dan jenis crude oilnya yaitu heavy crude. Sedangkan
faktor lingkungan eksternal pipa yaitu pH dan resistivitas tanah tidak berpengaruh
signifikan. Persentase faktor-faktor lingkungan penyebab korosi yaitu 90% lingkungan
internal dan 10% lingkungan eksternal. Laju korosi pipa yang terjadi adalah 0,1362
mm/tahun sampai 0,2133 mm/tahun dan termasuk ke dalam kategori good berdasarkan
vii
ketahanan korosi relatifnya. Sisa umur pakai pipa adalah 19,48 tahun sampai 42,41 tahun
dengan demikian pipa masih dapat digunakan melebihi umur desain pipa yaitu 20 tahun.
Kata kunci : Pipa Baja Karbon, Crude Oil, Jenis Korosi, Pengendalian Korosi, Laju Korosi, Sisa
Umur Pakai
viii
CORROSION STUDY ON CRUDE OIL PIPELINE A
(SP 01 - SP 02) TRANSPORTATION PIPES IN
BALONGAN DISTRIC INDRAMAYU DISTRICT
WEST JAVA PROVINCE
ABSTRACT
Crude oil transportation activities generally use pipelines. The pipes used are
metal based. Metal pipes are used because they have good resistance to
temperature and high pressure. Metal pipes can experience a decrease in quality
caused by corrosion due to direct contact with external and internal environments.
The disadvantage caused by corrosion in pipes is the occurrence of pipe thickness
reduction that can cause the pipe to leak and the remaining life of the pipe becomes
low. Therefore, monitoring is required one of them is a study on the corrosion of
crude oil transportation pipeline so that the activities of crude oil transportation is not
disturbed.
This research was conducted against crude oil transportation pipeline of
2,500 meters which is above the surface and underground. This research aims to
determine the environmental factors that affect the corrosion rate and remaining
service life of the pipe, the type of corrosion, the method of corrosion control
applied, the corrosion rate (Corrosion Rate/CR) and the remaining life span
(Remaining Service Life/RSL) pipe.
Environmental conditions at the research site are soil pH 5.6-6.2 including
acids, environmental temperature 28°C - 33°C and Soil resistivity 2,577 – 3,467
ohm.cm which are included into the level of corrosivity highly corrosive to corrosive.
This research methodology is the measurement of pipe thickness reduction to
determine the corrosion rate (Corrosion Rate/CR) and the remaining life span
(Remaining Service Life/RSL) pipe based on API 570. Thickness measurements of
pipes are carried out using a tool Ultrasonic Thickness Gauge Panametrics MG 2
DL at 14 test points.
The type of corrosion occurring in crude oil transportation pipeline is a type
of uniform corrosion and erosion corrosion. The method of corrosion control applied
externally is by coating method of Rust-Oleum Stops rust Enamel Brush, the
wrapping method in The form of Polyken The Berry Plastics CPG system 942/955
EN and cathodic method of anode system victim Protection (SACP) using
magnesium (Mg) as the victim anode. Then the method of corrosion control applied
internally by using a corrosion inhibitor of UOPTM UNICORTM C. Internal
environmental factors that influence the rate of corrosion and the remaining life of
the pipe are sulfur, water, salt, and crude oil types, namely heavy crude. While the
external environmental factors of the pipe namely pH and soil resistivity have no
significant effect. The percentage of environmental factors causing corrosion are
90% internal environment and 10% external environment The corrosion rate of pipe
occurring is 0.1362 mm/year to 0.2133 mm/year belongs to the good category
based on its relative corrosion resistance. The remaining life of the pipe 19.48 years
to 42.41 years thus the pipe can still be used exceeding the pipe design life of 20
years.
ix
Keywords : Carbon Steel Pipe, Crude Oil, Corrosion Type, Corrosion Control, Corrosion Rate,
Remaining Service Life
x
KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis panjatkan kepada Allah SWT yang telah memberikan
rahmat serta hidayah-Nya sehingga pada kesempatan ini penulis dapat
menyelesaikan skripsi yang berjudul “Kajian Korosi pada Pipa Transportasi
Crude Oil Pipeline A (SP 01 – SP 02) di Kecamatan Balongan, Kabupaten
Indramayu, Provinsi Jawa Barat” dapat terselesaikan dengan baik.
Penelitian dalam skripsi ini, penulis mengucapkan terima kasih kepada
seluruh pihak-pihak yang telah membantu dalam penyusunan serta pembuatan
skripsi, sehingga skripsi yang dibuat dapat terselesaikan dengan baik. Oleh sebab
itu, pada kesempatan ini penulis ingin mengucapkan terima kasih kepada:
1. Bapak Dr. Ir. Yunus Ashari, M.T. selaku Ketua Program Studi Teknik
Pertambangan, Fakultas Teknik, Universitas Islam Bandung.
2. Bapak Noor Fauzi Isniarno S.Si., S.Pd., M.T. selaku Sekretaris Program Studi
Teknik Pertambangan, Fakultas Teknik, Universitas Islam Bandung dan
dosen wali yang telah memberikan dukungan moril kepada penulis.
3. Bapak Ir. Zaenal, M.T., selaku Koordinator Skripsi dan Co-pembimbing yang
telah membantu dan memberikan arahan dalam penyusunan skripsi selama
kegiatan skripsi berlangsung.
4. Ibu Elfida Moralista, S.Si., M.T., selaku dosen pembimbing skripsi, yang telah
membimbing dan memberikan arahan dalam penyusunan skripsi sehingga
dapat terselesaikan dengan baik.
Penulis menyadari bahwa penulisan skripsi ini masih jauh dari kata
sempurna, sehingga penulis mengharapkan kritik serta saran dari pembaca,
sehingga dalam pembuatan penulisan selanjutnya akan lebih baik lagi. Semoga
ix
skripsi ini dapat bermanfaat bagi yang membutuhkan dan dapat digunakan sebagai
mana seharusnya.
Raihan Umeda
100.701.16.044
x
DAFTAR ISI
SARI ..........................................................................................................vii
ABSTRACT...................................................................................................viii
KATA PENGANTAR.......................................................................................ix
DAFTAR ISI....................................................................................................xi
DAFTAR GAMBAR.......................................................................................xiii
DAFTAR TABEL...........................................................................................xiv
DAFTAR LAMPIRAN.....................................................................................xv
BAB I PENDAHULUAN...................................................................................1
1.1 Latar Belakang Masalah....................................................................1
1.2 Perumusan Masalah..........................................................................1
1.2.1 Identifikasi Masalah...................................................................1
1.2.2 Batasan Masalah.......................................................................2
1.2.3 Masalah Penelitian....................................................................2
1.3 Tujuan Penelitian...............................................................................3
1.4 Anggapan Dasar................................................................................3
1.5 Metodologi Penelitian.........................................................................3
1.5.1 Teknik Pengambilan Data.........................................................3
1.5.2 Teknik Pengolahan Data...........................................................4
1.5.3 Teknik Analisis Data..................................................................4
1.6 Sistematika Penulisan........................................................................5
BAB II TINJAUAN UMUM...............................................................................8
2.1 Keadaan Umum.................................................................................8
2.2 Keadaan Lingkungan.........................................................................8
2.2.1 Iklim dan Curah Hujan...............................................................8
2.2.2 Keadaan Geologi.....................................................................10
2.2.3 Jenis Tanah.............................................................................10
BAB III TEORI DASAR..................................................................................13
3.1 Minyak Mentah (Crude Oil)..............................................................13
3.1.1 Jenis Crude Oil........................................................................13
3.1.2 Jenis Aliran Fluida...................................................................14
3.2 Material Logam................................................................................15
3.2.1 Baja Karbon (Carbon Steel)....................................................15
3.2.2 Baja Tahan Karat (Stainless Steel)..........................................16
3.3 Korosi...............................................................................................17
3.3.1 Jenis-Jenis Korosi...................................................................19
3.3.2 Faktor-Faktor yang Mempengaruhi Laju Korosi.......................24
3.3.3 Inspeksi dan Pengawasan (Monitoring) Korosi..........................25
3.3.4 Pengendalian Korosi................................................................26
3.3.5 Ketahanan Korosi Relatif..........................................................32
3.4 American Petroleum Institute (API) 570...........................................32
xi
3.4.1 Perhitungan Thickness Required.............................................33
3.4.2 Perhitungan Maximum Allowable Working Pressure...............33
3.4.3 Perhitungan Corrosion Rate....................................................34
3.4.4 Perhitungan Remaining Service Life.......................................34
BAB IV PROSEDUR DAN HASIL PENELITIAN..........................................36
4.1 Komposisi dan Karakteristik Fluida..................................................36
4.2 Material Pipa....................................................................................36
4.3 Data Lingkungan..............................................................................38
4.3.1 Temperatur dan Curah Hujan..................................................38
4.3.2 Jenis Tanah.............................................................................38
4.3.3 pH Tanah................................................................................38
4.3.4 Resistivitas Tanah...................................................................40
4.4 Jenis Korosi dan Metoda Pengendaliannya.....................................41
4.4.1 Metoda Coating.......................................................................41
4.4.2 Metoda Wrapping....................................................................42
4.4.3 Metoda Proteksi Katodik..........................................................42
4.4.4 Metoda Inhibitor.......................................................................43
4.5 Tebal Aktual Pipa.............................................................................43
4.6 Perhitungan Thickness Required, Maximum Allowable Working
Pressure, Laju Korosi (Corrosion Rate) Pipa dan Sisa Umur Pakai
(Remaining Service Life) Pipa Berdasarkan API 570.......................45
4.7 Laju Korosi (Corrosion Rate) dan Sisa Umur Pakai (Remaining
Service Life) Pipa.............................................................................46
BAB V PEMBAHASAN.................................................................................48
5.1 Jenis Korosi dan Metoda Pengendaliannya.....................................48
5.2 Laju Korosi.......................................................................................49
5.3 Sisa Umur Pakai (Remaining Service Life) Pipa..............................54
5.4 Faktor-Faktor Lingkungan yang Mempengaruhi Laju Korosi dan Sisa
Umur Pakai Pipa..............................................................................56
5.4.1 Lingkungan Eksternal..............................................................56
5.4.2 Lingkungan Internal.................................................................63
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN............................................................64
6.1 Kesimpulan......................................................................................64
6.2 Saran...............................................................................................65
DAFTAR PUSTAKA......................................................................................66
LAMPIRAN.....................................................................................................68
xii
DAFTAR GAMBAR
Gambar Halaman
1. 1 Diagram Alir Penelitian....................................................................................7Y
2. 1 Peta Administrasi Daerah Penelitian.................................................................9
2. 2 Peta Geologi....................................................................................................11
2. 3 Peta Jenis Tanah............................................................................................12
3. 1 Jenis-Jenis Aliran Fluida..................................................................................19
3. 2 Korosi Merata (Uniform Corrosion)..................................................................19
3. 3 Korosi Erosi (Erosion Corrosion).....................................................................20
3. 4 Korosi Sumuran (Pitting Corrosion).................................................................21
3. 5 Korosi Celah (Crevice Corrosion)....................................................................21
3. 6 Korosi Galvanik (Galvanic Corrosion)..............................................................22
3. 7 Korosi Tegangan (Stress Corrosion Cracking)................................................23
3. 8 Proteksi Katodik Sistem Anoda Korban (SACP)..............................................30
3. 9 Proteksi Katodik Arus yang Dipaksakan (ICCP)..............................................31
4. 1 pH Meter Soil Tester........................................................................................39
4. 2 Resistivity Soil Meter Tinker and Rasor SR-2..................................................40
4. 3 Rust-Oleum Stops Rust Enamel Brush............................................................42
4. 4 Polyken The Berry Plastics CPG System 942/955 EN....................................42
4. 5 Ultrasonic Thickness Gauge Panametrics MG2 DL.........................................43
4. 6 Posisi Pengukuran Ketebalan Pipa.................................................................44
5. 1 Grafik Pengurangan Ketebalan Pipa pada tiap Test Point...............................51
5. 2 Grafik Laju Korosi Pipa pada tiap Test Point...................................................52
5. 3 Grafik Hubungan antara Laju Korosi Pipa terhadap Pengurangan Ketebalan
Pipa......................................................................................................................... 53
5. 4 Grafik Sisa Umur Pakai Pipa (RSL) pada tiap Test Point................................55
5. 5 Grafik Hubungan antara Resistivitas Tanah terhadap Laju Korosi Pipa..........58
5. 6 Grafik Hubungan antara Resistivitas Tanah terhadap Sisa Umur Pakai Pipa..61
5. 7 Grafik Hubungan antara pH Tanah terhadap Laju Korosi Pipa........................61
5. 8 Grafik Hubungan antara pH Tanah terhadap Sisa Umur Pakai (RSL) Pipa.....62
xiii
DAFTAR TABEL
Tabel Halaman
2. 1 Curah Hujan Kecamatan Balongan.................................................................10
xiv
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran Halaman
A. Komposisi Kimia Material Pipa..........................................................................69
B. Pipe Scheduling.................................................................................................71
C. Tabulation of Examples of Allowable Stresses..................................................73
D. Skema Pipa Transportasi Crude Oil...................................................................75
E. Perhitungan Thickness Required, Maximum Allowable Working Pressure,
Corrosion Rate, dan Remaining Service Life.....................................................77
F. Spesifikasi Coating............................................................................................92
G. Spesifikasi Wrapping.........................................................................................95
H. Spesifikasi Inhibitor............................................................................................98
xv
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang Masalah
Dalam kegiatan transportasi minyak dan gas menggunakan peralatan yang
berbahan dasar logam, diantaranya adalah pipa. Pipa logam dapat mengalami
korosi pada saat berinteraksi dengan lingkungan. Lingkungan tersebut dapat
berupa air, udara, gas, larutan asam yang dapat mengoksidasi logam.
Penggunaan pipa logam pada transportasi minyak dan gas digunakan
karena logam memiliki karakteristik kuat, tahan temperatur dan tekanan yang tinggi.
Logam banyak digunakan dalam kehidupan sehari-hari terutama dalam bidang
teknologi dan industri seperti jalur pipa transportasi minyak dan gas. Namun dibalik
kemampuan serta perannya tersebut, banyak faktor yang mampu membuat
menurunnya kualitas dari fungsi logam tersebut, yaitu terjadinya korosi pada pipa
logam.
Korosi dan resiko pada produksi dan transportasi minyak dan gas yaitu
pengurangan ketebalan pipa akibat terjadinya korosi. Pengurangan ketebalan pipa
dapat mengakibatkan kebocoran pipa dan sisa umur pakai (Remaining Service
Life/RSL) pipa menjadi rendah. Oleh karena itu , diperlukan adanya kajian korosi
pada pipa untuk monitoring laju korosi sehingga sisa umur pakai (Remaining
Service Life/RSL) pipa mencapai umur desain pipa.
1.2 Perumusan Masalah
Perumusan masalah dalam penelitian ini dibagi menjadi tiga bagian, yaitu :
2
1.2.1 Identifikasi Masalah
Identifikasi masalah dalam penelitian ini adalah :
1. Pada beberapa bagian permukaan pipa terjadi korosi.
2. Lapisan coating dan wrapping pada bagian pipa yang terletak di atas
permukaan tanah mengalami kerusakan.
3. Lingkungan eksternal dan internal pipa yang bersifat korosif.
4. Pipa beresiko tidak dapat mencapai umur desainnya.
1.2.2 Batasan Masalah
Berdasarkan identifikasi masalah di atas, maka penulis membatasi masalah
pada kegiatan penelitian ini, sebagai berikut :
1. Penentuan jenis korosi berdasarkan hasil pengukuran pengurangan ketebalan
pipa transportasi crude oil.
2. Pengamatan dilakukan terhadap metoda pengendalian korosi yang
diaplikasikan secara eksternal dan internal pada pipa transportasi crude oil.
3. Pengukuran pH dan resistivitas tanah untuk mengetahui faktor lingkungan
eksternal pipa yang mempengaruhi laju korosi dan sisa umur pakai pipa.
4. Perhitungan laju korosi dan sisa umur pakai pipa pada 14 test point dilakukan
dengan menggunakan data pengurangan ketebalan pipa dan berdasarkan API
570.
1.2.3 Masalah Penelitian
Berdasarkan batasan masalah di atas, maka penulis merumuskan masalah
pada kegiatan penelitian ini, sebagai berikut :
1. Apa jenis korosi yang terjadi pada pipa transportasi crude oil?
2. Apa saja metoda pengendalian korosi yang diaplikasikan pada pipa transportasi
crude oil?
3
3. Faktor-faktor lingkungan apa saja yang mempengaruhi laju korosi dan sisa umur
pakai pipa transportasi crude oil?
4. Berapa laju korosi dan sisa umur pakai pipa transportasi crude oil?
1.3 Tujuan Penelitian
Tujuan dari penelitian ini, yaitu:
1. Mengetahui jenis korosi yang terjadi pada pipa transportasi crude oil.
2. Mengetahui metoda pengendalian korosi yang diaplikasikan pada pipa
transportasi crude oil.
3. Mengetahui faktor-faktor lingkungan yang mempengaruhi laju korosi dan sisa
umur pakai pipa.
4. Mengetahui laju korosi dan sisa umur pakai pipa transportasi crude oil.
1.4 Anggapan Dasar
Adapun anggapan dasar pada penelitian ini, yaitu:
1. Laju korosi yang tinggi menyebabkan terjadinya pengurangan ketebalan pipa
sehingga dapat terjadi kebocoran pada pipa dan sisa umur pakai (Remaining
Service Life/RSL) pipa menjadi rendah.
2. Korosi yang terjadi pada pipa transportasi crude oil dipengaruhi oleh faktor
internal dan faktor eksternal.
3. Metoda pengendalian korosi yang diaplikasikan dapat menurunkan laju korosi
(Corrosion Rate/CR) dan meningkatkan sisa umur pakai (Remaining Service
Life/RSL) pipa.
1.5 Metodologi Penelitian
Metodologi penelitian dalam penelitian ini dibagi menjadi tiga bagian, yaitu :
4
1.5.1 Teknik Pengambilan Data
Pengambilan data yang dilakukan pada penelitian ini adalah sebagai
berikut :
1. Data primer terdiri dari pH tanah, resistivitas tanah, tebal aktual pipa, umur
desain, dan umur pakai pipa.
2. Data sekunder meliputi :
a. Spesifikasi material pipa, merupakan data yang diperoleh dari American
Society of Mechanical Engineers (ASME) dan ISO 3183:2012 yang
menjelaskan komposisi material, outside diameter, tebal nominal, weld joint
factor, specified minimum yield strength, corrosion allowance, allowable
stress value, design pressure, design factor pipa.
b. Spesifikasi crude oil, meliputi komposisi, temperatur, tekanan, ºAPI gravity,
dan specific gravity crude oil.
c. Lingkungan, merupakan data yang diperoleh dari Badan Pusat Statistika
(BPS) menjelaskan curah hujan, temperatur udara, dan kelembapan relatif,
dari Badan Indonesia Geospasial (BIG) meliputi jenis tanah.
d. Metoda pengendalian korosi, merupakan data yang menjelaskan spesifikasi
coating, wrapping, inhibitor, dan logam yang digunakan sebagai proteksi
katodik sistem anoda korban.
1.5.2 Teknik Pengolahan Data
Pengolahan data yang dilakukan berdasarkan American Petroleum Institute
(API) 570. Pengolahan data dilakukan untuk menghitung Thickness Required (Tr),
Maximum Allowable Working Pressure (MAWP), laju korosi (Corrosion Rate/CR)
dan sisa umur pakai (Remaining Service Life/RSL) pipa. Data yang digunakan pada
pengolahan data adalah data tebal aktual, umur pakai, tebal nominal, diameter luar
pipa.
5
1.5.3 Teknik Analisis Data
Analisis data dilakukan secara komparatif antara resistivitas tanah terhadap
tingkat korosivitas. Selanjutnya dilakukan analisis secara komparatif antara laju
korosi (Corrosion Rate/CR) terhadap ketahanan korosi relatif. Selanjutnya dianalisis
secara komparatif antara sisa umur pakai (Remaining Service Life/RSL) pipa
terhadap umur desain pipa yaitu 20 tahun. Analisis juga dilakukan terhadap faktor-
faktor lingkungan yang diindikasi mempengaruhi laju korosi dan sisa umur pakai
pipa.
Untuk diagram alir penelitian dapat dilihat pada Gambar 1.1.
1.6 Sistematika Penulisan
Dalam pembuatan skripsi ini terbagi menjadi beberapa bagian bab-bab.
Berikut adalah beberapa bagian bab yang digunakan dalam sistematika penulisan
skripsi ini:
BAB I PENDAHULUAN
Pada bab ini menjelaskan tentang latar belakang masalah, rumusan
masalah, tujuan penelitian, anggapan dasar penelitian yang dilakukan,
metodologi penelitian yang digunakan, serta sistematika penulisan yang
digunakan dalam penulisan skripsi.
BAB II TINJAUAN UMUM
Pada bab ini menjelaskan tentang gambaran secara umum mengenai
lokasi penelitian serta berisikan beberapa hal yang berkaitan dengan
kondisi lingkungan sekitar pada daerah penelitian, yaitu diantaranya : (a)
Lokasi dan Batasan Administrasi; (b) Kondisi Lingkungan.
BAB III LANDASAN TEORI

6
Pada bab ini menjelaskan tentang teori dasar, yang merupakan teori
penunjang dari pembuatan laporan akhir kegiatan penelitian pada skripsi,
maka dari itu dalam bab ini akan berisikan teori-teori yang terkait dengan
material logam, korosi, seperti definisi korosi, jenis korosi, pengendalian
korosi, ketahanan korosi relatif, serta beberapa rumus yang digunakan
dalam pengolahan data yang ada untuk menghitung thickness required,
maximum allowable working pressure, laju korosi, serta sisa umur pakai
(Remaining Service Life/RSL) pipa yang berdasarkan standard API 570.
BAB IV PROSEDUR DAN HASIL PENELITIAN
Pada bab ini menjelaskan tentang prosedur dalam pengambilan data serta
berisi mengenai hasil dari penelitian yang dilakukan, seperti spesifikasi
pipa, komposisi pipa, komposisi dan karakteristik fluida. Kemudian dalam
bab ini juga memuat beberapa contoh perhitungan atau pengolahan data
yang telah dilakukan sehingga diperoleh hasil perhitungan seperti
thickness required, maximum allowable working pressure, laju korosi dan
sisa umur pakai (Remaining Service Life/RSL) pipa.
BAB V PEMBAHASAN
Pada bab ini menjelaskan tentang pembahasan dari data yang sudah
diolah sebelumnya pada bab prosedur dan hasil penelitian. Sebagian data
yang telah diolah tersebut dibahas dalam bentuk gambar grafik yang
kemudian dianalisis pada variabel yang saling terkait. Sedangkan
sebagian data dianalisis dengan mengkorelasikan dengan beberapa data
lainnya, sehingga diperoleh suatu hubungan pengaruh dari hasil korelasi
tersebut serta menganalisis faktor-faktor yang mempengaruhi laju korosi
dan sisa umur pakai pipa.
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN

7
Pada bab ini menjelaskan tentang hasil akhir dari kegiatan penelitian
skripsi yang telah dilakukan, serta memuat saran yang diberikan agar
dapat mengevaluasi dari hasil penelitian yang telah dilakukan sehingga
dapat memberikan kemajuan serta perkembangan pada pihak terkait agar
dapat lebih baik lagi pada penanganan permasalahan yang akan terjadi.
7
Gambar 1. 1
Diagram Alir Penelitian
BAB II
TINJAUAN UMUM
2.1 Keadaan Umum
Berdasarkan Peraturan Daerah Kabupaten Indramayu nomor 1 tahun 2012,
bahwa wilayah Kabupaten Indramayu terbagi menjadi 31 kecamatan yang dibagi
lagi menjadi 317 desa dengan pusat pemerintahan yang berada di Kecamatan
Indramayu. Lokasi penelitian berada di Kecamatan Balongan, Kabupaten
Indramayu, Secara administrasi, Kecamatan Balongan memiliki batasan-batasan
wilayah dengan kecamatan lain, diantaranya adalah:
1. Bagian Utara : Laut Jawa
2. Bagian Selatan : Kecamatan Sliyeg
3. Bagian Barat : Kecamatan Indramayu
4. Bagian Timur : Kecamatan Juntinyuat dan Laut Jawa
Untuk batasan administrasi dapat dilihat pada Gambar 2.1.
2.2 Keadaan Lingkungan
2.2.1 Iklim dan Curah Hujan
Berdasarkan data yang diperoleh dari Badan Pusat Statistik Kecamatan
Balongan, Kabupaten Indramayu didapat temperatur udara rata-rata 28 - 33 0C
dengan kelembapan relatif 80%. Data curah hujan pada 10 tahun terakhir, curah
hujan tertinggi terjadi pada tahun 2014 dengan jumlah hari hujan 94 hari dan
intensitas curah hujan yaitu 2.571 mm. Sedangkan intensitas curah hujan terendah
pada tahun 2015 dengan jumlah hari hujan 76 hari dan intensitas curah hujan 731
mm. Untuk lebih detailnya dapat dilihat pada Tabel 2.1.
8
Gambar 2. 1 9
Peta Administrasi Daerah Penelitian
10
Tabel 2. 1
Curah Hujan Kecamatan Balongan
Hari Hujan dan Curah Hujan

Tahun
Hari Hujan (hari) Curah Hujan (mm)
2010 131 1.674
2011 89 1.323
2012 71 1.218
2013 148 1.500
2014 94 2.571
2015 76 731
2016 152 2.241
2017 137 1.357
2018 89 1.165
2019 71 1.101
Sumber: BPS Kabupaten Indramayu
2.2.2 Keadaan Geologi
Keadaan geologi daerah penelitian terletak pada formasi batuan Qaf yang
merupakan formasi endapan dataran banjir yang tersusun atas batuan lempung
pasiran-humusan, pasir lempungan, sebagian tufaan dan lempung lanauan
berwarna abu-abu kecoklatan hingga kehitaman yang dapat dilihat pada Gambar
2.2.
2.2.3 Jenis Tanah
Lokasi daerah penelitian terletak pada daerah jenis tanah endoaquepts yang
termasuk ke jenis tanah gleisol. Tanah jenis gleisol ini memiliki ciri hidromorfik
sampai kedalaman 50 cm dari permukaan tanah. Jenis tanah ini mempunyai warna
kelabu hingga kekuningan, solum tanah sedang, tekstur geluh hingga lempung, dan
bersifat asam. Tanah gleisol biasanya penyebarannya di daerah humid hingga sub
humid dengan curah hujan rata-rata lebih dari 1.500 mm/tahun. Untuk peta jenis
tanah dapat dilihat pada Gambar 2.3.

11
Gambar 2. 2
Peta Geologi
Gambar 2. 3
12
Peta Jenis Tanah
13
BAB III
TEORI DASAR
3.1 Minyak Mentah (Crude Oil)
Minyak mentah (crude oil) merupakan cairan kental, berwarna coklat pekat
sampai gelap atau kehijauan yang mudah terbakar, yang berada di lapisan atas dari
beberapa area di kerak bumi. Minyak mentah (crude oil) merupakan senyawa
hidrokarbon (C, H, O, N, S) yang terbentuk dalam kondisi tekanan dan temperatur
atmosfer berupa fasa cair atau padat, seperti aspal, lilin mineral, dan bitumen dari
hasil penambangan. Minyak mentah (crude oil) merupakan campuran kompleks
dengan komponen utama alkana dan sebagian kecil alkena, alkuna, siklo-alkana,
aromatik dan senyawa anorganik[15].
Minyak mentah (crude oil) merupakan hasil dekomposisi tumbuhan dan
hewan di daerah yang subsidence secara perlahan. Daerah tersebut biasanya
berupa laut, batas lagoon (danau), sepanjang pantai atau rawa. Hampir 50 – 90%
dari zat yang terkandung dalam crude oil merupakan hidrokarbon.
3.2.1 Jenis Crude Oil
Minyak mentah (crude oil) merupakan minyak bumi yang telah terpisah
dengan gas alam. Beberapa jenis minyak mentah adalah sebagai berikut :
1. Minyak mentah ringan (light crude oil), mengandung kadar logam dan belerang
yang rendah, berwarna terang dan memiliki viskositas yang rendah.
2. Minyak mentah berat (heavy crude oil), mengandung kadar logam dan belerang
yang tinggi, memiliki viskositas tinggi sehingga perlu dipanaskan agar meleleh.
Klasifikasi crude oil berdasarkan nilai oAPI gravity didapat dari persamaan
berikut:
13
14
141,5
o
API¿ -131,5……………………………….(3.1)
Specific Gravity
Klasifikasi crude oil dapat dilihat pada Tabel 3.1
Tabel 3. 1
Klasifikasi Crude Oil
o
N API Klasifikasi Crude Oil
o
1 > 45 Extra Light Crude
2 35 - 45 Light Crude
3 25 - 35 Medium Crude
4 15 - 25 Heavy Crude
5 < 15 Extra Heavy Crude
Sumber: Energy Insights, Mckinsey
3.2.2 Jenis Aliran Fluida
Aliran fluida (crude oil) di dalam sebuah pipa dibagi menjadi dua, yaitu[15] :
1. Aliran Laminar
Aliran laminar terjadi pada partikel-partikel fluida bergerak dalam lintasan yang
sangat tidak teratur, yang mengakibatkan pertukaran momentum dari satu
bagian ke bagian lainnya. Hal tersebut ditunjukkan oleh percobaan Osborne
Reynold. Pada laju aliran rendah, aliran laminar tergambar sebagai filamen
panjang yang mengalir sepanjang aliran. Aliran ini mempunyai bilangan Reynold
≤2.000.
2. Aliran Turbulen
Aliran turbulen merupakan aliran fluida yang partikelnya bergerak secara acak
dan tidak stabil dengan kecepatan fluktuasi yang saling interaksi. Akibat dari hal
tersebut garis alir antar partikel fluidanya saling berpotongan. Oleh Osborne
Reynold digambarkan sebagai bentuk yang tidak stabil yang bercampur dalam
waktu yang cepat. Aliran turbulen mempunyai bilangan Reynold ≥4.000.
Faktor yang mempengaruhi aliran laminar dan turbulen dapat dihitung
menggunakan bilangan Reynold, dengan rumus :

15
Re¿ V d ρ = V d =
Vq
μ v ΠμD ……………………………….(3.2)
Keterangan :
V = Kecepatan rata-rata (m/s)
d = diameter dalam pipa (m)
v = viskositas kinematik fluida (m2/s)
ρ = densitas fluida (kg/m3)
μ = viskositas dinamik fluida (kg/m.s)
q = Debit (m3/s)
Ilustrasi jenis aliran fluida dapat dilihat pada Gambar 3.1.
Sumber : Yudi, Karyono, 2008

Gambar 3. 1
Jenis-Jenis Aliran Fluida
3.2 Material Logam
3.2.1 Baja Karbon (Carbon Steel)
Baja karbon merupakan material yang terbentuk dari campuran Fe (besi)
dan C (karbon). Baja karbon memiliki kandungan karbon kurang dari 2,14%. Baja
karbon dibagi menjadi tiga, yaitu [12]:
1. Baja Karbon Rendah (Low Carbon Steel)
Baja karbon rendah merupakan baja karbon yang mempunyai kandungan
karbon < 0,3%. Baja karbon ini mempunyai karakter relatif lunak, tidak responsif
16
terhadap panas, dan struktur mikronya terdiri dari ferit dan perlit. Aplikasi dari
baja karbon rendah ini yaitu untuk pipa saluran dan body mobil.
2. Baja Karbon Medium (Medium Carbon Steel)
Baja karbon medium merupakan baja karbon yang mempunyai kandungan
karbon 0,3% - 0,6%. Baja ini dapat ditingkatkan sifat mekaniknya melalui
perlakuan panas sehingga struktur mikronya martensit dan lebih kuat dari baja
karbon rendah. Aplikasi dari baja karbon medium ini yaitu sebagai poros, roda
gigi, dan crankshaft.
3. Baja Karbon Tinggi (High Carbon Steel)
Baja karbon tinggi merupakan baja karbon yang mempunyai kandungan karbon
sebesar > 0,6%. Baja karbon ini adalah baja yang paling keras, paling kuat, dan
paling getas di antara baja karbon lainnya serta tahan terhadap aus. Aplikasi
baja karbon tinggi ini yaitu untuk pegas, kawat dengan kekuatan tinggi, dan
perkakas potong.
3.2.2 Baja Tahan Karat (Stainless Steel)
Stainless steel merupakan paduan besi yang mengandung minimal 12% Cr
(Kromium) untuk ketahanan korosi. Selain itu juga paduan besi dapat dicampur
dengan unsur lainnya seperti unsur Nikel (Ni), unsur Molibdenum (Mo), dan unsur
Titanium (Ti). Berikut ini adalah macam-macam baja tahan karat (stainless steel),
yaitu [12]:
1. Straight Grades
Straight Grades merupakan stainless steel yang mengandung 0,08% karbon
yang dibagi menjadi beberapa tipe dalam pembagian straight grades ini, antara
lain:
a. Type 304, mengandung 18% Cr dan 8% Ni.
b. Type 316, mengandung 16% - 18% Cr dan 11% - 14% Ni.

17
c. Type 317, mengandung 3% moly.
d. Type 317LM, mengandung 4% Mo.
2. Grade Martensit
Grade Martensit merupakan paduan stainless steel yang tahan korosi dan
tahan panas yang dibagi menjadi beberapa grade dalam kandungannya, antara
lain:
a. Grade 414, ditambah 2% Ni.
b. Grade 410, ditambah paduan terendah baja tahan karat (304, 430, 410).
c. Grade 416, ditambah Fosfor (P) dan Sulfur (S).
3. Grade Feritik
Grade Feritik merupakan paduan stainless steel yang tahan terhadap korosi
dan oksidasi yang dibagi menjadi beberapa type dalam kandungannya, antara
lain:
a. Type 430, Basic tipe feritik.
b. Type 405, mengandung Krominum (Cr) rendah dan menambah Aluminium
(Al).
c. Type 434, ditambah Molibdenum (Mo).
4. Grade Duplex
Grade Duplex merupakan kombinasi dari austenitic dan feritik material yang
mempunyai kekuatan yang tinggi dan ketahanan terhadap corrosion cracking.
Contoh bahan ini adalah jenis 2205.
3.3 Korosi
Korosi dapat diartikan sebagai penurunan mutu logam akibat reaksi
elektrokimia dengan lingkungannya (Trethewey, K.R. dan J. Chamberlain,1991).
Korosi merupakan suatu peristiwa kerusakan atau penurunan kualitas suatu bahan
18
material (logam) yang disebabkan oleh terjadinya reaksi terhadap lingkungan.
Korosi berlaku juga untuk material non logam, seperti keramik, plastik, karet dan
lain-lain. (AR Hakim, 2012). Lingkungan tersebut dapat berupa air, udara, gas,
larutan asam, dan lain- lain (Rini Riastuti dan Andi Rustandi, 2008) [5].
Korosi memiliki arti proses perusakan atau degradasi material logam akibat
terjadinya reaksi kimia antara paduan logam dengan lingkungannya. Proses
perusakan material logam tersebut tentu sangat merugikan, karena dapat
mengakibatkan penurunan sifat fisik mekanik material logam terhadap lingkungan
kerja logam. Korosi atau karat juga dapat terjadi dikarenakan adanya lingkungan
yang korosif pada logam, yaitu suatu lingkungan yang dapat mempercepat proses
korosi yang terjadi pada logam seperti faktor internal dan faktor eksternal.
Lingkungan korosif dapat tercipta jika tersedianya senyawa-senyawa korosif
pada kandungan air maupun uap air yang berada di tempat material tersebut
berada di tempat material tersebut berada. Selain faktor suhu dan tekanan yang
tinggi juga dapat mengakibatkan terjadinya peristiwa korosif pada logam. Oleh
karena itu hal yang dapat dilakukan untuk meningkatkan masa umur pakai logam
adalah dengan melakukan penerapan sistem Pengendalian korosi maupun sistem
perawatan korosi terhadap material logam tersebut maupun lingkungan tempat
material logam tersebut berada sehingga usia pakai material logam tersebut dapat
bertahan dengan jangka waktu yang cukup lama.
Reaksi korosi yang terjadi pada pipa, yaitu:
1. Reaksi Oksidasi
Fe Fe2+ + 2e-
2. Reaksi Reduksi
a. Dalam kondisi lingkungan asam (pH < 7)
O2 + 4H+ +4e- 2H2O

19
b. Dalam kondisi lingkungan netral dan basa (pH ≥ 7)
O2 + 2H2O + 4e- 4OH-
Bereaksi dengan lingkungan: 2 Fe2+ +4OH- 2Fe(OH)2
2Fe(OH)2 + ½ O2 + H2O 2 Fe(OH)3 (produk korosi)
3.3.1 Jenis-Jenis Korosi
1. Korosi Merata (Uniform Corrosion)
Korosi merata (uniform corrosion) merupakan korosi yang terjadi pada
permukaan logam yang disebabkan oleh reaksi kimia karena keadaan pH air
yang rendah dan udara yang lembap. Korosi merata terjadi pada logam yang
homogen. Korosi ini dapat dicegah dengan memberikan pelapis lindung yang
mengandung inhibitor. Korosi merata dapat menyebabkan kehilangan material
dalam jumlah yang cukup banyak pada permukaan logam. Logam yang
mengalami korosi merata akan menampakkan perubahan kondisi logam yang
sangat signifikan dengan ditandai perubahan warna yang menyebar secara
luas dan merata. Jenis korosi ini dapat diketahui dengan mudah karena
tampilannya secara menyeluruh dan seragam pada semua permukaan logam.
Korosi merata dapat terjadi jika lingkungan korosif mempunyai akses yang
sama ke seluruh bagian permukaan logam [15].
Sumber : Zaki, Ahmad, 2006

Gambar 3. 2
Korosi Merata (Uniform Corrosion)
20
2. Erosion Corrosion and Cavitation Damage
Cavitation corrosion merupakan bentuk korosi yang dikombinasikan dengan
kerusakan mekanis, terjadi dalam cairan yang bergerak dengan cepat dan
mengambil bentuk area atau tambalan permukaan yang diperkeras. Kerusakan
kavitasi ini adalah degradasi benda padat yang disebabkan oleh kavitasi
sehingga memunculkan dalam bentuk kehilangan material, perubahan bentuk,
dan deformasi permukaan. Hal tersebut terjadi ketika kecepatan menjadi tinggi
sehingga tekanan statisnya lebih rendah daripada tekanan uap cairan. Erosi
kavitasi ini merupakan kehilangan material yang terus menerus akibat dampak
kavitasi di bawah pengaruh erosi yang termasuk ke dalam korosi serta
kerusakan mekanis [15].

Gambar 3. 3
Korosi Erosi (Erosion Corrosion)
3. Korosi Sumuran (Pitting Corrosion)
Korosi sumuran merupakan korosi lokal yang terjadi pada permukaan yang
terbuka akibat terjadinya perusakan lapisan pasif. Proses terjadinya korosi
sumuran ini diawali dengan pembentukan suatu deposit di atas Permukaan
bahan antara permukaan lapisan pasif dan elektrolit, sehingga terjadi
penurunan pH atau tingkat keasaman logam tersebut, dan mengakibatkan
terjadinya pelarutan lapisan pasif tersebut menjadi pecah dan terjadi korosi
21
sumuran. Jenis korosi sumuran atau pitting corrosion ini sangat berbahaya
karena lokasi terjadinya tidak mudah diketahui dan sangat kecil tetapi sangat
dalam, pada operasi dengan tekanan operasi tinggi dapat mengakibatkan
terjadinya kondisi pipa patah atau meledak karena terjadinya lubang pada pipa
[15]
.

Gambar 3. 4
Korosi Sumuran (Pitting Corrosion)
4. Korosi Celah (Crevice Corrosion)
Korosi celah (crevice corrosion) merupakan korosi yang terjadi pada celah
antara dua bagian komponen logam. Proses terjadi korosi celah ini secara
merata di seluruh bagian luar dan dalam pipa, sehingga terjadi peristiwa
oksidasi logam dan proses reduksi oksigen. Apabila oksigen yang berada di
dalam celah telah habis sedangkan oksigen yang berada pada bagian luar
celah masih banyak, maka akan mengakibatkan permukaan logam yang
berhubungan dengan bagian luar pipa akan menjadi katoda dan permukaan
logam dalam celah pipa menjadi anoda, sehingga akan terjadi korosi di dalam
celah tersebut. Jenis korosi ini tidak tampak dari luar pipa dan sangat merusak
pada pipa. Jenis korosi ini sering didapati pada sambungan pipa yang kurang
kedap. Salah satu penyebabnya adalah dikarenakan adanya lubang yang bocor
yang berada pada gasket, lap joint, serta endapan-endapan yang berada di
dalam pipa [15].

22

Gambar 3. 5
Korosi Celah (Crevice Corrosion)
5. Korosi Galvanik (Galvanic Corrosion)
Korosi galvanik akan terjadi apabila terdapat dua logam yang berbeda yang
dihubungkan dan berada di lingkungan yang korosif. Korosi ini terjadi karena
dua logam yang memiliki perbedaan potensial antara logam yang satu dengan
logam yang lainnya, sehingga akan menimbulkan aliran electron di antara
kedua logam tersebut, sehingga akan menimbulkan salah satu dari logam yang
memiliki beda potensial yang lebih rendah atau kurang mulia akan mengalami
korosi, sedangkan logam lainnya yang memiliki beda potensial lebih tinggi atau
mulia akan terlindungi dari serangan korosi. Logam-logam dalam deret galvanik
terpisah cukup jauh tidak boleh dipasangkan atau dikombinasikan akan
menghasilkan korosi galvanik[15].

Gambar 3. 6
Korosi Galvanik (Galvanic Corrosion)
6. Korosi Temperatur Tinggi (High temperature Corrosion)
Korosi jenis ini terjadi karena logam berada dalam suatu keadaan lingkungan
dengan temperatur yang tinggi yang dapat mengakibatkan reaksi oksidasi dan
23
reduksi antara logam dengan oksigen berlangsung dengan cepat dan
mengakibatkan terjadi perubahan susunan kimiawi awal pada logam sehingga
mengakibatkan logam terkorosi. Korosi jenis ini banyak terjadi pada pipa-pipa
baja karbon karena pada paduannya banyak dipakai unsur besi (Fe) dan
karbon (C). Pipa jenis ini bila diberikan perlakuan panas pada suhu 500ºC-
1.000ºC akan mengakibatkan timbulnya krom karbida pada lapisan luar dan
dalam pipa [15].
7. Stress Corrosion Cracking and Hydrogen Damage
Stress corrosion atau korosi tegangan merupakan kegagalan logam yang
diakibatkan oleh aksi konjungsi dari tegangan dan chemical attacks. Peristiwa
ini terjadi karena kombinasi dari tensile stresses statis, lingkungan, dan kondisi
metalurgi yang mengarah pada kegagalan komponennya. Hal ini disebabkan
oleh inisiasi dan penyebaran rasio yang tinggi retak. Ditandai dengan retakan
halus yang menyebabkan kegagalan komponen yang berpotensi menjadi
struktur yang bersangkutan. Stress corrosion cracking atau disingkat SCC
sering terjadi secara tiba-tiba dan tidak dapat diprediksi yang mungkin terjadi
setelah hanya beberapa bulan atau tahun sebelumnya memuaskan [15].

Gambar 3. 7
Korosi Tegangan (Stress Corrosion Cracking)
8. Corrosion Fatigue
24
Corrosion fatigue merupakan suatu proses yang dimana logam mengalami
pengikatan secara tidak langsung pada kondisi korosi simultan dan pemuatan
siklik yang berulang pada tingkat tekanan yang lebih rendah daripada yang
seharusnya diperlukan jika tidak ada lingkungan yang korosif. Logam dan
paduannya akan retak jika tidak ada korosi jika mengalami tekanan siklik yang
tinggi untuk beberapa siklus. Jumlah siklus untuk kegagalan akan berkurang
apabila tegangan meningkat. Di bawah tekanan tertentu, logam akan bertahan
tanpa batas, hal ini berada pada level terendah dari batas daya dari material[15].
3.3.2 Faktor-Faktor yang Mempengaruhi Laju Korosi
Ada beberapa faktor yang mempengaruhi laju korosi suatu pipa, suatu pipa
logam yang sama belum tentu mengalami kasus korosi yang sama pada lingkungan
yang berbeda. Begitu juga dengan pipa logam pada kondisi lingkungan yang sama
tetapi jenis material pipa tersebut berbeda, belum tentu material pipa tersebut
mengalami peristiwa korosi yag sama. Maka, hal tersebut dapat disimpulkan, bahwa
terdapat dua faktor utama yang sangat mempengaruhi laju korosi pada suatu pipa
logam, yaitu faktor metalurgi dan faktor lingkungan[6].
1. Faktor Metalurgi
Faktor ini merupakan faktor komposisi paduan logam yang berada dalam pipa
tersebut dikarenakan setiap bahan logam dan paduan logam memiliki sifat dan
karakteristik baik secara kimia maupun fisika yang berbeda dalam kondisi
lingkungan kerja tertentu. Faktor metalurgi adalah jenis logam dan paduannya
yang digunakan dalam pipa pada lingkungan tertentu dimana suatu pipa logam
dapat bertahan terhadap korosi. Contoh, pipa alumunium yang dapat
membentuk suatu lapisan pasif pada lingkungan tanah dan air biasa.
Sedangkan pipa dengan komposisi logam Fe, Zn dapat dengan mudah terkena
korosi pada lingkungan tersebut.

25
2. Faktor Lingkungan
Faktor ini sangat mempengaruhi laju korosi, dimana faktor lingkungan ini
dimana suatu lingkungan dapat digolongkan lingkungan yang baik dalam arti
lingkungan dengan laju korosi yang lambat maupun lingkungan yang korosif
dimana suatu keadaan lingkungan yang korosif itu dengan laju korosi yang
sangat tinggi. Adapun beberapa faktor lingkungan yang mempengaruhi laju
korosi ini, yaitu:
a. Faktor lingkungan air dengan material pipa komposisi ion-ion tertentu yang
terlarut dalam air, seperti air laut dan air tanah dapat mengakibatkan jenis
korosi yang berbeda beda. Pada lingkungan air laut, material pipa dapat
dengan mudah korosif, dikarenakan dalam lingkungan air laut mengandung
ion klor yang sangat reaktif, sehingga mengakibatkan tingginya laju korosi,
dan berbeda dengan lingkungan air tanah yang tahan terhadap korosi. Air
tanah juga akan berpengaruh terhadap nilai resistivitas tanah yang
berpengaruh ke tingkat korosivitas. Tingkat korosivitas berdasarkan nilai
resistivitas tanah dapat dilihat pada Tabel 3.2.
Tabel 3. 2
Corrosivity Ratings Based on Soil Resistivity
No Soil Resistivity (Ω.cm) Corrosivity Rating
1 ≥20,000 Essentially Noncorrosive
2 10,000 to 20,000 Midly Corrosive
3 5,000 to 10,000 Moderately Corrosive
4 3,000 to 5,000 Corrosive
5 1,000 to 3,000 Highly Corrosive
6 <1,000 Extremely Corrosive
Sumber: Corrosion Engineering Principles & Practice, 1991 [12]
b. Jenis crude oil yang dialirkan mengandung sulfida, maka korosi akan
mudah terjadi, karena sulfida bersifat korosif.
3.3.3 Inspeksi dan Pengawasan (Monitoring) Korosi
Terdapat beberapa metoda inspeksi dan pengawasan (monitoring) korosi yang
sering digunakan adalah sebagai berikut:

26
1. Metoda pengukuran pengurangan ketebalan
Metoda pengukuran pengurangan ketebalan ini dilakukan dengan mengukur
ketebalan pipa menggunakan alat ukur ultrasonic thickness gauge yang bekerja
berdasarkan gelombang ultrasonik. Alat ini sangat praktis dalam
pengaplikasiannya. Prinsip alat ukur ini yaitu memantulkan gelombang ultrasonik
yang selanjutnya diinterpretasikan dalam sebuah grafik dari alat tersebut. Hasil dari
pengukuran ini juga akan mengetahui anomali yang dapat menandakan adanya
[12]
produk korosi yang terjadi pada permukaan pipa . Hasil dari pengukuran
pengurangan ketebalan tersebut dapat dihitung laju korosi (Corrosion Rate/CR) dan
sisa umur pakai (Remaining Service Life/RSL) pipa berdasarkan American
Petroleum Institute (API) 570 [3].
2. Metoda kehilangan berat
Metoda kehilangan berat merupakan perhitungan laju korosi dengan mengukur
kekurangan berat yang disebabkan oleh korosi. Metoda ini dilakukan dengan
jangka waktu yang lama dan dapat dijadikan sebagai acuan terhadap kondisi
daerah yang diletakkan benda uji. Metoda ini dilakukan dengan mengukur kembali
berat awal dari benda uji, sehingga selisih berat awal dan berat akhir benda uji
menjadi kekurangan berat. Untuk mendapatkan jumlah kehilangan berat dapat
menggunakan rumus sebagai berikut [12]:
534W
CR = ……………………………………(3.3)
DAT
Keterangan :
CR = Corrosion Rate (Mpy)
W = Weight Loss (g)
D = Density of Specimen (g/cm3)
A = Area of Specimen (cm2)

27
T = Exposure Time (jam)
3. Metoda elektrokimia
Metoda elektrokimia merupakan cara monitoring korosi yang hanya bisa dicapai
apabila lingkungan yang diukur merupakan lingkungan yang dapat menghantarkan
arus listrik. Metoda ini dapat dilakukan dengan cara mengukur beda potensial objek
hingga didapatkan laju korosi yang terjadi.
3.3.4 Pengendalian Korosi
Pengendalian korosi terdapat beberapa cara, yaitu:
1. Seleksi Material dan Desain
Daya tahan material logam terhadap korosi dapat ditingkatkan dengan
merekayasa komposisi logam, struktur mikronnya atau dengan membuat
kondisi tegangan dan permukaannya. Berikut sifat dari seleksi material, yaitu
[12]
:
a. Pasif, dapat dilakukan dengan menambahkan unsur Krom (Cr), Nikel (Ni),
dan Molybdenum (Mo) dalam baja tahan karat dan dalam paduan material
lainnya.
b. Katodik, dapat mendorong proses pasivasi misalnya penambahan unsur
Tembaga (Cu), Perak (Ag), Paladium (Pd), atau Platina (Pt) dalam baja
tahan asam.
c. Penetral, contohnya unsur Titanium (Ti), Niobium (Nb), Tantalum (Ta),
sebagai pembentuk karbida dalam austenitic stainless steel, seperti Ti dan
Cu untuk menetralkan unsur S dalam baja, kemudian Mg dan Mn untuk
menetralkan Fe dan Si dalam Aluminium.
d. Pembentuk oksida, seperti unsur Cr, Al, dan Si dalam baja tahan panas,
Al, Be, dan Mg dalam tembaga.

28
e. Inhibiting, misalnya As atau Sb dalam kuningan untuk mencegah
hilangnya Zn.
2. Coating
Coating merupakan lapisan penutup yang diberikan pada permukaan logam
dengan tujuan untuk melindungi logam tersebut agar tidak kontak langsung
dengan lingkungan. Coating dapat diaplikasikan untuk struktur bawah tanah,
transisi pipa yang keluar dari tanah menuju permukaan tanah, dan untuk struktur
pipa di atas permukaan tanah. Coating merupakan perlindungan pertama dari
korosi pada sebuah pipa. Pengendalian korosi dengan coating memiliki beberapa
metode sebagai berikut:
a. Organic Coating (Painting), merupakan pelapisan yang dilakukan dengan
melapisi logam dasar menggunakan cairan yang mengandung komponen
organik pigment additive dan solvent. Komponen tersebut nantinya akan
membatasi logam dengan lingkungan sekitar.
b. Inorganic Coating (Wrapping), merupakan suatu metode proteksi logam
dengan cara pelapisan menggunakan vitreous enamel yang tahan terhadap
alkali (yang tidak terlalu kuat) dan asam (kecuali asam hydroflour).
c. Hot Dipping, merupakan metode yang dilakukan dengan pencelupan logam
dasar yang diproteksi ke dalam cairan logam pelapis dengan suhu yang tinggi.
d. Pelapisan difusi, merupakan metode yang dilakukan dengan menggunakan
konsep pembentukan lapisan paduan logam berdasarkan prinsip difusi antar
logam dengan memanfaatkan lapisan yang terbentuk antar logam tersebut
yang membuat logam dasar terproteksi dengan baik.
e. Cladding, merupakan pelapisan suatu logam yang memiliki ketahanan korosi
yang rendah dengan logam yang memiliki ketahanan korosi yang tinggi.
Metode ini sering diaplikasikan pada logam yang mudah untuk dibentuk.
29
3. Proteksi Katodik
Teknik pengendalian korosi dengan jalan memperlakukan struktur yang diproteksi
sebagai katoda dalam suatu sel elektrokimia (NACE 0169-92). Teknik
pengendalian korosi dengan jalan membanjiri struktur dalam elektrolit dengan
elektron (Sulaiman). Proteksi katodik dibagi menjadi dua kriteria, untuk di dalam
tanah -850 mV dengan menggunakan elektroda CSE dan untuk di air laut yaitu
-800 mV menggunakan elektroda Ag/AgCl. Alat yang digunakan untuk monitoring
sistem proteksi katodik yaitu menggunakan alat multimeter (voltmeter) yang harus
mempunyai akurasi ±5 mV (ISO 15589-1 2003) dan half-cell Cu/CuSO4 atau half-
cell Ag/AgCl. Terdapat dua metode proteksi katodik yang bergantung pada deret
volta, yaitu [12]:
a. Anoda korban (SACP)
Proteksi katodik dengan anoda korban (Sacrificial Anode Cathodic Protection)
yaitu pada suatu material dipasang konduktor logam yang kurang mulia dari
unsur Fe – C seperti Magnesium (Mg) untuk air tanah, Zinc (Zn) untuk air
tawar, dan Aluminium (Al) untuk air laut. Prinsip dasar dari sistem anoda
korban yaitu menciptakan sel elektrokimia galvanik antara dua logam berbeda
yang dihubungkan secara elektris dan ditanam dalam tanah atau air. Dalam
sel elektrolisis tersebut, logam yang lebih aktif akan menjadi anodic terhadap
logam yang lebih mulia dan terkonsumsi selama reaksi elektrokimia. Logam
yang mulia menerima proteksi katodik pada permukaannya karena aliran arus
melalui elektrolit dari logam yang anodik seperti logam Magnesium, Zinc, dan
Aluminium. Sistem anoda korban secara umum digunakan untuk melindungi
struktur lapisan material pipa yang kebutuhan arus proteksinya kecil dan
resistivitasnya rendah. Sistem proteksi katodik anoda korban ini dapat
memproteksi struktur dimana sumber listrik tidak tersedia. Prinsip proteksi

30
katodik anoda korban ini adalah menciptakan sel galvanis yaitu sel
elektrokimia antara dua logam yang berbeda dan dihubungkan secara elektrik.
Sedangkan elektrolit yang digunakan dalam sistem galvanis ini adalah
elektrolit dari tanah atau air sebagai elektrolitnya. Dalam perancangan sistem
proteksi katodik anoda korban (Sacrificial Anode Cathodic Protection) terdapat
empat kriteria yang ditetapkan oleh Standard NACE 0169 yaitu:
1. -850 mV terhadap proteksi katodik yang diaplikasikan.
2. -850 mV potensial polarisasi terhadap elektroda CSE.
3. -800 mV untuk elektroda Ag/AgCl.
4. Sisa polarisasi dari katodik minimum -100 mV.
Untuk ilustrasinya dapat dilihat pada Gambar 3.8.
Sumber: Jones, Denny A, 1996

Gambar 3. 8
Proteksi Katodik Sistem Anoda Korban (SACP)
b. Arus yang dipaksakan (ICCP)
Proteksi katodik dengan arus yang dipaksakan (Impressed Current Cathodic
Protection) akan terus-menerus menyuplai elektron pada unsur yang lebih

31
mulia. Sumber arus pada sistem arus yang dipaksakan berasal dari DC dan
AC yang dilengkapi dengan penyearah arus (rectifier). Arus yang mengalir dari
anoda melalui elektrolit ke permukaan struktur kemudian kembali ke rectifier
melalui konduktor elektris. Karena struktur menerima arus dari elektrolit, maka
struktur menjadi terproteksi. Dengan cara ini arus mengalir dari anoda melalui
elektrolit (dalam tanah) ke logam lain sebagai katoda dan elektron akan
mengalir dari anoda ke katoda melalui kawat penghantar listrik (konduktor)
sehingga pipa terproteksi dari korosi. Dalam sistem arus yang dipaksakan,
arus listrik dari sumber listrik tersebut dialirkan melalui kabel lalu ke anoda
yang dikubur atau direndam dalam elektrolit. Untuk ilustrasinya dapat dilihat
pada Gambar 3.9.
Sumber: Jones, Denny A, 1996

Gambar 3. 9
Proteksi Katodik Arus yang Dipaksakan (ICCP)
4. Inhibitor Korosi
Inhibitor korosi merupakan zat organik atau anorganik yang apabila
ditambahkan ke dalam lingkungan yang korosif dapat menurunkan laju korosi.
Inhibitor digunakan untuk melindungi bagian dalam struktur serangan korosi
yang disebabkan mengalirnya fluida atau tersimpan dalam struktur. Lingkungan
yang membutuhkan inhibitor yaitu lingkungan aqueous yang bersifat asam, air
32
alam, industri minyak, dan lingkungan atmosferik yang korosif. Dalam
aplikasinya, terdapat beberapa macam jenis inhibitor adalah sebagai berikut [12]:
a. Inhibitor katodik, berfungsi untuk menurunkan laju korosi dengan cara
menghambat reaksi reduksi karena molekul organik yang bersifat netral
akan mengalami adsorpsi di permukaan logam yang mengakibatkan celah
untuk ion hidrogen menuju permukaan elektroda akan berkurang, sehingga
hydrogen overvoltage akan meningkat serta laju korosi akan menurun.
Oxygen scavenger dan inhibitor presipitasi katodik merupakan inhibitor yang
masuk ke dalam jenis ini.
b. Inhibitor anodik, berfungsi untuk menghambat reaksi oksidasi dengan cara
mengadsorpsi molekul organik yang terdapat pada permukaan logam,
sehingga katalis FeOHad dapat berkurang serta laju korosi akan semakin
menurun. Kromat, Borat, Fosfat, Nintran, dan Molibdat merupakan inhibitor
yang masuk ke dalam jenis ini.
c. Inhibitor campuran, merupakan kombinasi dari inhibitor anodik dengan
inhibitor katodik. Kombinasi dari inhibitor anodik dengan inhibitor katodik ini
biasanya digunakan pada kondisi tertentu untuk memperoleh fungsi dari
masing-masing inhibitor tersebut.
3.3.5 Ketahanan Korosi Relatif
Ketahanan korosi relatif merupakan suatu ketahanan material logam
terhadap terjadinya korosi. Ketahanan korosi relatif pada material logam memiliki
nilai yang berbeda-beda. Oleh karena itu, ketahanan korosi relatif suatu logam
dapat digolongkan menjadi enam kategori. Penggolongan tersebut berdasarkan dari
nilai laju korosi yang ada. Penggolongan ketahanan korosi relatif untuk baja dapat
dilihat pada Tabel 3.3.

33
Tabel 3. 3
Corrosion of MPY with Equivalent Metric-Rate Expression
Relative Corrosion
Mpy mm/yr µm/yr Nm/h Pm/s
Resistance
Outstanding <1 <0.02 <25 <2 <1
Excellent 1–5 0.02 – 0.1 25 – 100 2 – 10 1–5
Good 5 – 20 0.1 – 0.5 100 – 500 10 – 50 20 – 50
Fair 20 – 50 0.5 – 1 500 – 1,000 50 – 150 20 – 50
Poor 50 – 200 1–5 1,000 – 5,000 150 – 500 50 – 200
Unacceptable 200+ 5+ 5,000+ 500+ 200+
Sumber: MG Fontana,Rekayasa Korosi, McGraw-Hill, 3rd ed, hal 172, 1996 Dicetak Ulang Dengan
Izin, McGraw-Hill Book Co [12].
3.4 American Petroleum Institute (API) 570
API (American Petroleum Institute) merupakan lembaga yang terakreditasi
untuk pengembangan yang menghasilkan standar, praktek-praktek yang dianjurkan,
spesifikasi, kode, dan publikasi teknis, laporan dan studi yang mencakup setiap
segmen industri. API 570 tentang Piping Inspection Code – Inspection, Repair,
[1]
Alteration, and Revating of Inservice Piping Systems . Untuk perhitungan
Corrosion Rate, Thickness Required, Maximum Allowable Working Pressure, dan
Remaining Service Life ini mengacu pada standar API 570, dimana standar ini
digunakan untuk menentukan sisa umur pakai (Remaining Service Life) pipa
tersebut.
3.4.1 Perhitungan Thickness Required
Perhitungan Thickness Required diperlukan untuk menentukan tebal minimal
dari pipa, agar pipa dapat beroperasi dengan aman. Perhitungan ini sangat
diperlukan untuk menentukan sisa umur pakai (Remaining Service Life) pada pipa
tersebut. Persamaan yang digunakan dalam menentukan Thickness required ini
adalah [3]:
PxD
Tr = + CA……………..…………………….(3.4)
2xSxE
Ket: Tr = Thickness Required (mm)

34
P = Internal Design Pressure (psi)
D = Diameter Pipa (mm)
S = Specification Minimum Yield Strength (psi)
E = Joint Factor
3.4.2 Perhitungan Maximum Allowable Working Pressure
MAWP (Maximum Allowable Working Pressure) adalah tegangan izin dari
material yang digunakan merupakan parameter penting dalam analisis tegangan
sistem perpipaan. Tegangan kerja dalam sistem perpipaan tidak boleh melebihi
tegangan yang diizinkan berdasarkan kode dan standar material tersebut. Dalam
sistem perpipaan, rasio stress umumnya digunakan. Stress ratio adalah
perbandingan antara tekanan kerja yang sebenarnya dalam sistem perpipaan dan
stress yang diizinkan berdasarkan kode dan standar. Rumus yang dipakai dalam
perhitungan MAWP ini adalah [3]:
2 x S x E x t actual
MAWP = ……………………………….(3.5)
D
Keterangan: MAWP = Maximum Allowable Working Pressure (psi)

S = Specification Minimum Yield Strength (psi)
E = Joint Factor
tactual = Tebal pipa pada saat inspeksi (mm)
D = Diameter Pipa (mm)
3.4.3 Perhitungan Corrosion Rate
Perhitungan corrosion rate (laju korosi) adalah suatu perhitungan yang
digunakan untuk mengukur tingginya laju korosi pada pipa. Dalam standar API 570
rumus yang digunakan untuk menghitung laju korosi ini adalah [3]:
tnominal - t actual
CR ¿ ……………………………………(3.6)
umur pakai pipa
Dimana : CR = corrosion rate (laju korosi) (mm/tahun)

tnominal = tebal pipa pada saat awal pemasangan (mm)
tactual = tebal pipa pada saat inspeksi (mm)

35
Umur pakai pipa = selisih waktu antara saat inspeksi terhadap
pemasangan awal pipa (tahun)
3.4.4 Perhitungan Remaining Service Life
Sisa umur pakai/Remaining Service Life (RSL) adalah perhitungan yang
digunakan untuk menentukan sisa umur pakai pipa agar pipa dapat beroperasi
dengan aman berdasarkan tebal pipa minimal yang diperbolehkan (Tr). Rumus yang
digunakan dalam perhitungan sisa umur pakai (RSL) pipa ini adalah [3]:
t actual - t required
RSL = ……………………………….(3.7)
CR
Keterangan: RSL = Sisa umur pakai pipa (tahun)

tactual = Tebal pipa pada saat inspeksi (mm)
trequired = Thickness Required (mm)
CR = Corrosion Rate (mm/tahun)
BAB IV
PROSEDUR DAN HASIL PENELITIAN
4.1 Komposisi dan Karakteristik Fluida
Fluida yang ditransportasikan berupa crude oil, berikut pada Tabel 4.1
adalah komposisi dan karakteristik crude oil.
Tabel 4. 1
Komposisi dan Karakteristik Crude Oil
Komposisi dan
Satuan Hasil Metode
Karakteristik Crude Oil
Specific Gravity - 0,927
ASTM D 1298
°API Gravity - 21,1
Viskositas
30°C cSt 591 ASTM D 2270
40°C 274,4
Kandungan Air % Vol 0,3 ASTM D 4006
Kadar Garam ppm 13,133 ASTM D 3230
Titik Tuang °C 24 ASTM D 5856
Kadar Sulfur %-b 0,21 ASTM D 4294
Berdasarkan klasifikasi crude oil pada Tabel 3.1, crude oil ini mempunyai
o
API gravity sebesar 21,1 yang masuk ke dalam klasifikasi Heavy Crude Oil.
4.2 Material Pipa
Pada pipa transportasi crude oil pipeline A (SP 01 – SP 02), material pipa
yang digunakan adalah API 5L Grade B yang memiliki kandungan karbon sebesar
0,28%. Berdasarkan komposisi karbon tersebut, maka material pipa termasuk ke
dalam jenis low carbon steel. Untuk lebih detailnya, komposisi material pipa
transportasi crude oil pipeline A (SP 01 – SP 02) menggunakan API 5L Grade B
berdasarkan ISO 3183:2012 dapat dilihat pada Tabel 4.2 dan LAMPIRAN A.
Tabel 4. 2
Komposisi Kimia Material Pipa API 5L Grade B ISO 3183:2012
API 5L Grade B 10" (Low Carbon Steel)
36
37
Fe, % 96,66
Carbon, max % 0,28
Manganese, max % 1,20
Chrome, max % 0,50
Copper, max % 0,50
Nickel, max % 0,50
Titanium, max % 0,09
Phosphorus, max % 0,03
Sulfur, max % 0,03
Niobium, max % 0,03
Vanadium, max % 0,03
Molybdenum, max % 0,15
Sumber: ISO 3183:2012
Berdasarkan American Society of Mechanical Engineers (ASME) B31.4,
material pipa transportasi crude oil pipeline A (SP 01 – SP 02) menggunakan API 5L
Grade B schedule 60 dengan ukuran pipa sebesar 10” mempunyai spesifikasi untuk
tebal nominal 12,70 mm dan outside diameter 273,1 mm. Spesifikasi pipa
transportasi crude oil pipeline A (SP 01 – SP 02) menggunakan API 5L Grade B
dapat dilihat pada Tabel 4.3.
Tabel 4. 3
Spesifikasi Pipa PIPELINE DATA
Design Code ASME B 31.4
Description 10" schedule 60
Location of Installation Balongan - Indramayu
Service Crude Oil
Year Installed 1999
Year Inspection 2020
Nominal Thickness (mm) 12.70 (ASME)
Dimension Outside Diameter (mm) 273.1
Length (m) 2,500
Type Supported - Aboveground & Underground
Design Pressure (psi) 750
Operating Pressure (psi) 450
Design Temperature (°C) 60
Operating Temperature (°C) 32 - 35
Line Pipe API - 5L Grade B
Weld Joint Factor (E) 1
Specified Minimum Yield Strength (SMYS) (psi) 35,000
Design Factor 0.72
Allowable Stress Value (S= 0,72 x SMYS) (psi) 25,200
Sumber : ASME B 31.4
4.3 Data Lingkungan

38
Data lingkungan merupakan data pendukung yang digunakan sebagai data
penunjang tambahan dalam pembahasan dan analisis pada penelitian ini. Pada
data lingkungan ini sebelumnya dilakukan pengkajian terlebih dahulu agar data
yang digunakan mampu membantu dalam proses pembahasan serta analisis korosi
yang terjadi pada pipa transportasi crude oil pipeline A (SP 01 – SP 02).
4.3.1 Temperatur dan Curah Hujan
Kecamatan Balongan secara umum berada pada daerah morfologi yang
terdiri dari dataran rendah dan memiliki temperatur udara rata-rata 28 - 33 0C
dengan kelembapan relatif 80%. Curah Hujan tahunan berkisar antara 731 – 2.571
mm/tahun. Tingginya kelembapan relatif menyebabkan lingkungan menjadi lembap.
4.3.2 Jenis Tanah
Pada Kecamatan Balongan mempunyai jenis tanah gleisol, tanah ini
biasanya berwarna kelabu hingga kekuningan, solum tanah sedang, tekstur geluh
hingga lempung dan bersifat asam. Secara umum tanah ini merupakan tanah yang
tergolong dalam kategori endoaquepts (Gambar 2.3) karena di dalamnya
terkandung horizon sulfuric. Jenis tanah mempengaruhi pH tanah yang menjadi
rendah dan bersifat asam yaitu ≤ 6,5. Persebaran tanah jenis ini tersebar luas pada
daerah sekitaran sungai, delta, muara dan tepi pantai. Rendahnya nilai pH pada
tanah ini menyebabkan suasana lingkungan yang cukup asam sehingga mampu
mempengaruhi kondisi pipa yang di bawah permukaan tanah sedalam 1,5 m serta
tingkat korosivitas pipa yang berada pada lingkungan tersebut.
4.3.3 pH Tanah
pH tanah diperoleh dari pengukuran yang dilakukan di sekitar area pipa
transportasi crude oil sebanyak 12 test point. Pengukuran pH tanah dilakukan
dengan alat berupa Soil Tester pH Meter (Gambar 4.1) dan mendapatkan nilai pH
berdasarkan tingkat asam/basa/netral. Untuk tanah yang bersifat asam mempunyai

39
tingkat korosivitas yang lebih tinggi dibandingkan dengan pH tanah yang netral dan
tergantung dari jenis tanahnya.
Prosedur pengukuran untuk mengetahui nilai pH tanah pada daerah
penelitian dapat dilakukan dengan langkah sebagai berikut:
1. Tancapkan alat Soil Tester pH Meter secara vertikal hingga seluruh bagian
elektroda tertutupi oleh sampel tanah.
2. Diamkan alat pengukur hingga jarum pengukur pada angka yang konstan.
3. Catat nilai hasil pengukuran yang bernilai konstan pada jarum tersebut.
Sumber: pronova.de
Gambar 4. 1
pH Meter Soil Tester
Hasil pengukuran pH tanah pada 12 test point dapat dilihat pada Tabel 4.4.
Tabel 4. 4
pH Tanah
Test Point Jarak (m) Letak Pipa Identitas Area pH Tanah
1 30 Atas Permukaan Pipa Lurus -
2 200 Bawah Permukaan Pipa Belokan 6,2
3 400 Bawah Permukaan Pipa Lurus 6,1
4 600 Bawah Permukaan Pipa Lurus 6
5 800 Bawah Permukaan Pipa Lurus 5,9
6 1.000 Bawah Permukaan Pipa Lurus 5,9
7 1.200 Bawah Permukaan Pipa Belokan 5,6
11 2.000 Bawah Permukaan Pipa Lurus 6
13 2.400 Bawah Permukaan Pipa Belokan 6,2
14 2.500 Atas Permukaan Pipa Lurus -
40
Berdasarkan hasil pengukuran pada 12 test point, didapat pH tanah sebesar
5,6 – 6,2 yang masuk ke dalam kategori asam.
4.3.4 Resistivitas Tanah
Pengukuran resistivitas tanah dilakukan dengan menggunakan alat Soil
Resistivity Meter Tinker dan Rasor SR-2 seperti pada Gambar 4.2 dengan metoda
Wenner Four Pin Method. Jarak pemasangan pin elektroda adalah 200 meter,
sehingga dengan demikian didapat nilai interpretasi dari resistivitas tanah tersebut.
Berikut adalah prosedur dalam melakukan pengukuran resistivitas tanah:
1. Pasang empat pin elektroda ke dalam tanah dengan jarak yang telah
ditetapkan.
2. Bentangkan kabel dan sambung bentangan kabel tersebut pada empat pin
elektroda yang telah terpasang di tanah dan sambungkan dengan alat soil
resistivity meter.
3. Nyalakan alat soil resistivity meter.
4. Lakukan penetralan angka ukur pada alat soil resistivity meter sebelum
melakukan penginjeksian arus listrik ke dalam tanah.
5. Selanjutnya lakukan proses pengukuran dengan menekan tombol “start” untuk
menginjeksi listrik dan tahan tombol tersebut hingga pada layar digital
menunjukkan angka konstan.
6. Baca dan catat data hasil pengukuran yang telah dilakukan.

41
Sumber: ktagage.com
Gambar 4. 2
Resistivity Soil Meter Tinker and Rasor SR-2
Hasil pengukuran resistivitas tanah pada 12 test point dapat dilihat pada
Tabel 4.5 di bawah ini.
Tabel 4. 5
Resistivitas Tanah dan Tingkat Korosivitas
Test
Jara Identitas Resistivitas Tanah Tingkat
Poin Letak Pipa
k (m) Area (ohm.cm) Korosivitas
t
1 30 Atas Permukaan Pipa Lurus - -
2 200 Bawah Permukaan Pipa Belokan 3.467 Korosif
3 400 Bawah Permukaan Pipa Lurus 3.392 Korosif
4 600 Bawah Permukaan Pipa Lurus 3.245 Korosif
5 800 Bawah Permukaan Pipa Lurus 2.983 Sangat Korosif
6 1.000 Bawah Permukaan Pipa Lurus 2.978 Sangat Korosif
7 1.200 Bawah Permukaan Pipa Belokan 2.595 Sangat Korosif
10 1.800 Bawah Permukaan Pipa Lurus 3.243 Korosif
13 2.400 Bawah Permukaan Pipa Belokan 3.254 Korosif
14 2.500 Atas Permukaan Pipa Lurus - -
Berdasarkan pengukuran resistivitas tanah pada 12 test point sebesar 2.577
– 3.467 Ω.cm. Dari hasil pengukuran resistivitas tanah tersebut berdasarkan Tabel
3.2 masuk ke dalam kategori sangat korosif sampai korosif.
4.4 Jenis Korosi dan Metoda Pengendaliannya
Berdasarkan hasil pengukuran ketebalan pipa transportasi crude oil (Tabel
4.6) diketahui bahwa jenis korosi yang terjadi adalah korosi merata (Uniform
42
Corrosion), yang ditandai dengan terjadinya pengurangan ketebalan permukaan
pipa secara merata. Selain itu, pengurangan ketebalan pipa juga terjadi pada
internal pipa yang diakibatkan oleh korosi erosi (Erosion Corrosion). Metoda
pengendalian korosi yang diaplikasikan penjelasannya dapat dilihat di bawah ini.
4.4.1 Metoda Coating
Metoda pengendalian korosi pipa secara eksternal dengan metoda coating
dengan Rust-Oleum Stops Rust Enamel Brush (Gambar 4.3). Jenis coating ini
termasuk organic coating (painting). Untuk spesifikasi coating dapat dilihat pada
LAMPIRAN F.
Sumber: amazon.com
Gambar 4. 3
Rust-Oleum Stops Rust Enamel Brush
4.4.2 Metoda Wrapping
Metoda pengendalian korosi pipa secara eksternal dengan inorganic coating
(wrapping) dengan Polyken The Berry Plastics CPG System 942/955 EN (Gambar
4.4). Jenis wrapping ini mempunyai maximum operating temperature yaitu 650C.
Untuk spesifikasi wrapping dapat dilihat pada LAMPIRAN G.
Sumber: gaskindo.com
Gambar 4. 4
Polyken The Berry Plastics CPG System 942/955 EN
43
4.4.3 Metoda Proteksi Katodik
Metoda pengendalian korosi secara eksternal menggunakan proteksi katodik
sistem anoda korban (SACP) dengan Magnesium sebagai anoda korbannya untuk
memproteksi pipa transportasi crude oil pipeline A (SP 01 – SP 02). Magnesium
mempunyai kapasitas 1.200 AH/kg dan potensial ionisasi 7,646 volt. Sehingga
cocok digunakan untuk lingkungan tanah dengan resistivitas tanah 1.000 – 5.000
ohm.cm. Akibat resistivitas tanah pada daerah penelitian berkisar 2.577 – 3.467
ohm.cm sehingga penggunaan Magnesium sebagai anoda korban merupakan
pilihan yang tepat.
4.4.4 Metoda Inhibitor
Metoda pengendalian korosi pada pipa transportasi crude oil pipeline A (SP
01 – SP 02) secara internal yaitu dengan UOPTM UNICORTM C Corrosion Inhibitor.
Komposisi inhibitor ini adalah Aromatic Hydrocarbons (75% - 85%), Alkyl Dimer
Amine (15% - 25%), Trimethylbenzene (< 9%), dan Naphthalene (< 6%). Untuk
spesifikasi corrosion Inhibitor dapat dilihat pada LAMPIRAN H.
4.5 Tebal Aktual Pipa
Pengambilan data ketebalan pipa pada 14 test point pipa transportasi crude
oil pipeline A (SP 01 – SP 02) sepanjang 2.500 m. Untuk lebih jelasnya skema jalur
pipa terdapat pada LAMPIRAN D. Pengukuran ketebalan pipa menggunakan alat
Ultrasonic Thickness Gauge Panametrics MG2 DL pada Gambar 4.5. Pengukuran
ketebalan pipa dapat dilakukan sebagai berikut:
1. Kalibrasi terlebih dahulu alat Ultrasonic Thickness Gauge Panametrics MG2
DL.
44
Sumber: ebay.com
Gambar 4. 5
Ultrasonic Thickness Gauge Panametrics MG2 DL
2. Lapisi ujung pengukur (probe) dengan menggunakan gel.
3. Tempelkan alat pada dinding pipa yang ingin dilakukan pengukuran ketebalan.
4. Lakukan pengukuran ketebalan pipa sesuai dengan ketentuan, yaitu dilakukan
pengukuran pada 4 (empat) posisi yaitu 0˚, 90˚, 180˚ dan 270˚ searah jarum
jam, seperti pada Gambar 4.6 di bawah ini dan catat hasil pengukuran.
Gambar 4. 6
Posisi Pengukuran Ketebalan Pipa
Berdasarkan hasil pengukuran ketebalan pipa tersebut, nilai yang diambil
adalah nilai ketebalan terendah sebagai nilai tebal aktual. Data tersebut akan diolah
dengan menggunakan persamaan rumus yang merujuk pada API 570 untuk
memperoleh laju korosi dan sisa umur pakai pipa. Hasil pengukuran ketebalan pipa
dapat dilihat pada Tabel 4.6 sebagai berikut:
Tabel 4. 6
Tebal Aktual Pipa
Tebal
Ketebalan Pipa Pada
Test Jarak Letak Pipa Aktual
Identitas Area Posisi Pengukuran (mm)
Point (m) (mm)
0° 90° 180° 270°
1 30 Pipa Lurus Atas Permukaan 9,84 9,85 9,88 9,86 9,84
2 200 Pipa Belokan Bawah Permukaan 8,46 8,43 8,47 8,44 8,43
3 400 Pipa Lurus Bawah Permukaan 9,24 9,29 9,27 9,28 9,24
45
6 1.000 Pipa Lurus Bawah Permukaan 9,41 9,39 9,40 9,38 9,38
7 1.200 Pipa Belokan Bawah Permukaan 8,25 8,22 8,29 8,27 8,22
13 2.400 Pipa Belokan Bawah Permukaan 8,84 8,79 8,81 8,83 8,79
14 2.500 Pipa Lurus Atas Permukaan 9,44 9,59 9,46 9,47 9,44
Keterangan:
: Ketebalan pipa minimal pada setiap test point (tebal aktual)
: Tebal aktual pipa tertinggi
: Tebal aktual pipa terendah
4.6 Perhitungan Thickness Required, Maximum Allowable Working

Pressure, Laju Korosi (Corrosion Rate) Pipa dan Sisa Umur Pakai
(Remaining Service Life) Pipa Berdasarkan API 570
Untuk memperoleh nilai Thickness Required, Maximum Allowable Working
Pressure, laju korosi pipa serta sisa umur pakai (Remaining Service Life) pipa
dilakukan dengan perhitungan berdasarkan Standard API 570. Untuk mendapatkan
nilai tersebut dibutuhkan beberapa parameter data perhitungan. Berikut adalah
contoh parameter perhitungan pada test point 1 yang dapat dilihat pada Tabel 4.7.
Untuk perhitungan seluruh test point dapat dilihat pada LAMPIRAN E.
Tabel 4. 7
Contoh Parameter Perhitungan pada Test Point 1
No Parameter Nilai
1 Umur Pakai Pipa (tahun) 21
2 Design Pressure (P) (psi) 750
3 Design Factor 0,72
4 Weld Joint Factor (E) 1
5 Minimum Yield Strength (psi) 35.000
6 Allowable Stress Value (S) (psi) 25.200
7 Corrosion Allowance (CA) (mm) 0
8 Tebal Nominal (mm) 12,7
9 Tebal Aktual (mm) 9,84
10 Outside Diameter (D) (mm) 273,1
Sumber: ASME B 31.4
1. Thickness Required (tr)
46
PxD
Thickness Required (tr) = + CA
2xSxE
750 p si x 273,1 m m
= +0
2 x 25. 200 p si x 1
= 4,06 mm
2. Perhitungan Maximum Allowance Working Pressure
2 x S x E x t ebal aktual
MAWP =
D
2 x 25 .200 p si x 1 x 9,84 mm
=
273,1 mm
= 1.815,95 psi
3. Perhitungan Laju korosi (Corrosion Rate)
tebal nominal - tebal aktual

Laju Korosi =
umur pakai pipa
12,70 mm - 9,84 mm
=
21 tahun
= 0,1362 mm/tahun
4. Perhitungan Remaining Service Life (Sisa Umur Pakai)
tebal aktual - Thickness Required

RSL =
CR
9,84 mm - 4,06 mm
=
0 ,1362 mm/tahun
= 42,41 tahun
4.7 Laju Korosi (Corrosion Rate) dan Sisa Umur Pakai (Remaining
Service Life) Pipa
Berdasarkan hasil perhitungan yang telah dilakukan, diperoleh laju korosi
(Corrosion Rate/CR) dan sisa umur pakai (Remaining Service Life/RSL) pipa.
Berdasarkan hasil tersebut diketahui nilai laju korosi tertinggi adalah pada test point
47
7 sebesar 0,2133 mm/tahun dan nilai laju korosi terendah pada test point 1 sebesar
0,1362 mm/tahun. Nilai laju korosi yang didapat termasuk ke dalam kategori good
berdasarkan ketahanan korosi relatifnya yang dapat dilihat pada Tabel 3.3.
Sedangkan untuk sisa umur pakai (Remaining Service Life/RSL) pipa
berdasarkan laju korosi (Corrosion Rate/CR) dapat diketahui nilai sisa umur pakai
(Remaining Service Life/RSL) pipa terendah pada test point 7 sebesar 19,48 tahun
dan sisa umur pakai (Remaining Service Life/RSL) pipa tertinggi pada test point 1
sebesar 42,41 tahun. Hasil perhitungan laju korosi dan sisa umur pakai (Remaining
Service Life/RSL) pipa dapat dilihat pada Tabel 4.8 sebagai berikut.
Tabel 4. 8
Laju Korosi dan Sisa Umur Pakai Pipa
Pengurangan Sisa
Tebal Tebal Thickness
Test Jarak Ketebalan Laju Korosi Umur
Letak Pipa Identitas Area Nominal Aktual Required
Point (m) Pipa (mm/tahun) Pakai
(mm) Pipa (mm) (mm)
(mm) (Tahun)
1 30 Atas Permukaan Pipa Lurus 12,70 9,84 2,86 4,06 0,1362 42,41
2 200 Bawah Permukaan Pipa Belokan 12,70 8,43 4,27 4,06 0,2033 21,47
3 400 Bawah Permukaan Pipa Lurus 12,70 9,24 3,46 4,06 0,1648 31,42
6 1.000 Bawah Permukaan Pipa Lurus 12,70 9,38 3,32 4,06 0,1581 33,63
7 1.200 Bawah Permukaan Pipa Belokan 12,70 8,22 4,48 4,06 0,2133 19,48
13 2.400 Bawah Permukaan Pipa Belokan 12,70 8,79 3,91 4,06 0,1862 25,38
14 2.500 Atas Permukaan Pipa Lurus 12,70 9,44 3,26 4,06 0,1552 34,63
Keterangan:
: Test Point dengan Laju korosi (CR) terendah dan sisa umur pakai (RSL) pipa tertinggi
: Test Point dengan Laju korosi (CR) tertinggi dan sisa umur pakai (RSL) pipa terendah
47
BAB V
PEMBAHASAN
5.1 Jenis Korosi dan Metoda Pengendaliannya
Berdasarkan Tabel 4.8 dan Gambar 5.1 terjadi pengurangan ketebalan pipa
yang cukup signifikan yang terjadi secara hampir merata pada seluruh test point.
Dari data pengurangan ketebalan pipa tersebut dapat diidentifikasi bahwa jenis
korosi yang terjadi adalah korosi merata (uniform corrosion) dan korosi erosi
(erosion corrosion). Korosi jenis ini terjadi akibat adanya kontak permukaan pipa
dengan lingkungan atmosferik dan lingkungan tanah yang berlangsung secara
terus-menerus. Sedangkan jenis korosi erosi pada internal pipa dikarenakan adanya
pengikisan oleh aliran fluida baik laminar maupun turbulensi. Selain itu akibat dari
komposisi fluida yang mengandung air, garam, dan sulfur dapat membentuk
senyawa H2S yang sangat korosif. Dampak dari korosi jenis ini adalah terjadi
pengurangan ketebalan pipa yang cukup signifikan yang beresiko terjadinya
kebocoran pipa.
Metoda pengendalian korosi pada pipa transportasi crude oil pipeline A (SP
01 – SP 02) secara internal yaitu inhibitor dengan UOPTM UNICORTM C Corrosion
Inhibitor. Penggunaan inhibitor ini dilakukan dengan cara menginjeksikan ke dalam
crude oil. Mekanisme proteksi dari inhibitor tersebut dengan cara menaikkan pH
fluida dan membentuk lapisan presipitasi untuk memproteksi permukaan internal
pipa, sehingga mampu menurunkan laju korosi yang terjadi pada lingkungan internal
pipa. Sedangkan metoda pengendalian korosi pipa secara eksternal dengan metoda
coating menggunakan Rust-Oleum Stops Rust Enamel Brush dan wrapping
menggunakan Polyken The Berry Plastics CPG System 942/955 EN. Selain coating
48
49
dan wrapping, metoda pengendalian korosi secara eksternal menggunakan proteksi
katodik sistem anoda korban (SACP) dengan Magnesium sebagai anoda korbannya
untuk memproteksi pipa transportasi crude oil pipeline A (SP 01 – SP 02).
5.2 Laju Korosi
Berdasarkan hasil pengukuran tebal aktual yang telah dilakukan pada pipa
transportasi crude oil pipeline A (SP 01 – SP 02) ini diketahui bahwa terjadi
pengurangan ketebalan pipa akibat korosi. Hal ini ditunjukkan oleh hasil pengukuran
tebal aktual pipa yang memiliki nilai lebih rendah dibandingkan dengan tebal
nominal pipa.
Laju korosi terendah terjadi pada test point 1, dimana pengurangan
ketebalan pipa yang terjadi hanya sebesar 2,86 mm. Hal ini dapat terjadi karena
kondisi pipa terdapat di atas permukaan tanah dan identitas pipa merupakan pipa
lurus serta berada di test point awal. Kondisi yang terdapat di atas permukaan tanah
menurunkan tingkat korosivitas dibandingkan dengan pipa yang berada di bawah
permukaan tanah karena dipengaruhi oleh air tanah dan pH tanah yang bersifat
asam.
Berdasarkan Gambar 5.2 dapat diketahui bahwa nilai laju korosi tertinggi
pada test point 7 dengan nilai laju korosi sebesar 0,2133 mm/tahun. Posisi test
point 7 berada di bawah permukaan tanah dan identitas area yaitu pipa belokan
serta pH tanah sebesar 5,6 dan nilai resistivitas tanah sebesar 2.595 Ω.cm.
Tingginya laju korosi yang terjadi pada test point 7 karena nilai resistivitas tanah
yang termasuk ke dalam kategori sangat korosif dan pH tanah yang paling rendah
membuat laju korosi yang terjadi pada test point 7 paling tinggi. Tingginya laju korosi
pada test point 7 ini juga dipengaruhi oleh identitas pipa yaitu pipa belokan yang
membuat perubahan arah, pola aliran fluida menjadi turbulensi dan komposisi fluida
50
yang mengandung air, garam, dan sulfur akan mengakibatkan korosi erosi (erosion
corrosion) pada internal pipa. Sedangkan laju korosi test point 8 juga tinggi sebesar
0,1967 mm/tahun karena nilai resistivitas tanah sebesar 2.577 Ω.cm yang termasuk
ke dalam kategori sangat korosif dengan pH tanah 5,6 yang menandakan asam
walaupun identitas area pipanya lurus.
Berdasarkan hasil perhitungan laju korosi yang telah dilakukan, diketahui
tingkat korosivitas terhadap ketahanan korosi relatifnya berdasarkan tabel
ketahanan korosi relatif (Tabel 3.3), masuk ke dalam kategori good dengan nilai laju
korosinya berkisar 0,1362 mm/tahun sampai dengan 0,2133 mm/tahun.
Pada Gambar 5.1 dan Gambar 5.2 dapat diketahui bahwa hubungan antara
pengurangan ketebalan pipa dengan laju korosi berbanding lurus. Artinya yaitu
semakin besar pengurangan ketebalan pipa maka semakin tinggi nilai laju korosi
pipa terjadi. Sedangkan semakin kecil pengurangan ketebalan pipa maka semakin
rendah laju korosi pipa yang terjadi.
Hubungan antara laju korosi dengan pengurangan ketebalan pipa
tergambarkan dalam Gambar 5.3 berupa nilai koefisien korelasi (R). Nilai koefisien
korelasi yang diperoleh dari penarikan garis linier pada data. Pada korelasi antara
laju korosi pipa dengan pengurangan ketebalan pipa memiliki nilai koefisien korelasi
sebesar 0,9976. Hal tersebut menyatakan bahwa besarnya laju korosi sangat
dipengaruhi oleh pengurangan ketebalan pipa yang membuktikan bahwa
keterkaitan antara kedua variabel tersebut sangat tinggi.

Gambar 5. 1
Grafik Pengurangan Ketebalan Pipa pada tiap Test Point 51
Laju Korosi Pipa = 0,1362 – 0,2133 mm/tahun
Kategori = Good
Gambar 5. 2 52
Grafik Laju Korosi Pipa pada tiap Test Point
Gambar 5. 3 53
Grafik Hubungan antara Laju Korosi Pipa terhadap Pengurangan Ketebalan Pipa
54
5.3 Sisa Umur Pakai (Remaining Service Life) Pipa
Sisa umur pakai (Remaining Service Life) pipa sangat dipengaruhi oleh laju
korosi. Tingginya laju korosi akan menyebabkan pengurangan ketebalan pipa dari
tebal nominal semakin besar. Tingginya laju korosi tersebut akan mengakibatkan
sisa umur pakai pipa tersebut akan berkurang.
Dari hasil perhitungan sisa umur pakai pipa yang dilakukan memiliki hasil
sisa umur pakai yang berbeda-beda. Hal tersebut dapat terjadi karena tiap test point
yang ada memiliki laju korosi yang berbeda-beda juga. Pada Gambar 5.4, dapat
dilihat sisa umur pakai pipa terendah terjadi pada test point 7 dengan nilai 19,48
tahun. Test point 7 merupakan bagian belokan pipa yang berada di bawah
permukaan tanah. Rendahnya sisa umur pakai pipa ini disebabkan oleh perubahan
arah dan laju alir fluida secara signifikan dan pH tanah yang asam sebesar 5,6 serta
nilai resistivitas tanah sebesar 2.595 Ω.cm termasuk ke dalam kategori sangat
korosif sehingga tingkat korosivitas semakin tinggi. Pada beberapa titik belokan
seperti test point 2 juga rendah sisa umur pakainya yaitu 21,47 tahun. Pada test
point 8 juga memiliki sisa umur pakai yang rendah walaupun identitas area pipanya
lurus, hal ini dikarenakan pada test point 8 mempunyai pH yang paling rendah yaitu
5,6 dan mempunyai nilai resistivitas tanah sebesar 2.577 Ω.cm termasuk ke dalam
kategori sangat korosif sehingga tingkat korosivitas tinggi maka sisa umur pakai
pipa pada test point 8 sebesar 22,91 tahun. Sedangkan sisa umur pakai pipa
tertinggi adalah pada test point 1 yaitu 42,41 tahun. Tingginya sisa umur pakai pipa
pada test point 1 karena kondisi pipa berada di atas permukaan tanah dan identitas
pipanya yaitu pipa lurus.

55
Gambar 5. 4 55
Grafik Sisa Umur Pakai Pipa (RSL) pada tiap Test Point
56
5.4 Faktor-Faktor Lingkungan yang Mempengaruhi Laju Korosi dan

Sisa Umur Pakai Pipa
5.4.1 Lingkungan Eksternal
Lingkungan eksternal merupakan lingkungan yang berasal dari luar
permukaan pipa. Lingkungan yang memberikan pengaruh terhadap tinggi atau
rendahnya laju korosi dan sisa umur pakai (Remaining Service Life) pipa. Berikut
adalah lingkungan eksternal yang dimaksud adalah sebagai berikut:
1. Temperatur Udara dan Curah Hujan
Temperatur udara dan curah hujan merupakan lingkungan eksternal yang
berpengaruh secara signifikan terhadap laju korosi pada pipa. Kedua lingkungan
eksternal ini sangat mempengaruhi kondisi di sekitar pipa transportasi crude oil
pipeline A (SP 01 – SP 02). Temperatur rata-rata daerah penelitian yaitu 28°C -
33°C dengan data curah hujan pada 10 tahun terakhir, curah hujan tertinggi
terjadi pada tahun 2014 dengan jumlah hari hujan 94 hari dan intensitas curah
hujan yaitu 2.571 mm. Sedangkan intensitas curah hujan terendah pada tahun
2015 dengan jumlah hari hujan 76 hari dan intensitas curah hujan 731 mm..
Tingginya curah hujan akan menyebabkan lingkungan menjadi lembap sehingga
kondisi tersebut akan meningkatkan laju korosi karena reaksi korosi pada logam
jauh lebih cepat apabila dalam kondisi lembap. Kelembapan relatif sebesar 80%
yang menyebabkan kondisi menjadi lembap dan dapat meningkatkan laju korosi
dan mengurangi sisa umur pakai pipa.
2. Resistivitas Tanah
Berdasarkan Tabel 4.5 dapat dilihat nilai resistivitas tanah yang dapat
mempengaruhi korosi yang terjadi pada pipa transportasi crude oil pipeline A
(SP 01 – SP 02). Berdasarkan hasil pengukuran resistivitas tanah yang

57
dilakukan di sekitar area pipa ini diketahui tingkat korosif daerah tersebut sangat
korosif.
Mengacu pada Tabel 3.2 maka tingkat korosivitas pipa tersebut tergolong
kategori sangat korosif sampai korosif. Berdasarkan tingkat korosivitas pipa
tersebut menandakan bahwa daerah sekitar pipa transportasi crude oil pipeline
A (SP 01 – SP 02) memiliki kondisi lingkungan yang dapat menyebabkan
terjadinya korosi pada pipa transportasi crude oil pipeline A (SP 01 – SP 02) ini.
Berdasarkan Gambar 5.5 diketahui bahwa hubungan resistivitas tanah dengan
laju korosi berbanding terbalik. Apabila semakin rendah nilai resistivitas tanah
maka semakin tinggi laju korosinya. Karena rendahnya nilai resistivitas tanah
menunjukkan tanah tersebut memiliki banyak air, sehingga memiliki tingkat
korosivitas yang semakin tinggi. Hal tersebut dapat dilihat dari test point 7 dan 8
yang memiliki tingkat korosivitas yang tinggi karena mempunyai resistivitas
tanah yang paling rendah serta mempunyai laju korosi sebesar 0,2133
mm/tahun dan 0,1967 mm/tahun.
Berdasarkan Tabel 3.2 dapat diketahui bahwa resistivitas tanah mampu
mempengaruhi tingkat korosivitas. Seperti diketahui resistivitas tanah yang
rendah menandakan tingkat korosivitas tinggi, akibat korosivitas yang tinggi
tersebut maka laju korosi juga semakin besar yang terjadi pada pipa. Dengan
besarnya laju korosi yang terjadi pada pipa tersebut maka sisa umur pakai
(Remaining Service Life) pipa akan semakin berkurang. Sehingga resistivitas
tanah akan sangat mempengaruhi laju korosi dan sisa umur pakai pipa yang
mengacu pada Tabel 3.2 tentang tingkat korosivitas terhadap resistivitas tanah.
Berdasarkan Gambar 5.6 diketahui bahwa hubungan resistivitas tanah dengan
sisa umur pakai pipa berbanding terbalik. Apabila semakin rendah nilai
resistivitas tanah maka sisa umur pakai pipa juga semakin rendah. Akan tetapi
58
pada Gambar 5.6 dapat dilihat pada identitas area pipa belokan terdapat
resistivitas tanah yang tinggi tetapi mempunyai sisa umur pakai pipa yang
rendah.
59
Resistivitas Tanah = 2.577 – 3.467 ohm.cm

Kategori = Sangat korosif - Korosif
Gambar 5. 5
Grafik Hubungan antara Resistivitas Tanah terhadap Laju Korosi Pipa 58
60
Resistivitas Tanah = 2.577 – 3.467 ohm.cm

Kategori = Sangat korosif - Korosif
Gambar 5. 6 59
Grafik Hubungan antara Resistivitas Tanah terhadap Sisa Umur Pakai Pipa
61
Nilai koefisien korelasi (R) antara resistivitas tanah dengan laju korosi pipa
berdasarkan data yang telah dilakukan pengolahan adalah sebesar 0,1188.
Sedangkan nilai koefisien korelasi antara resistivitas tanah dengan sisa umur
pakai pipa 0,1007. Dari nilai tersebut diketahui bahwa resistivitas tanah tidak
memberikan pengaruh yang signifikan terhadap laju korosi pipa dan sisa umur
pakai pipa. Resistivitas tanah yang rendah mempunyai laju korosi yang tinggi
karena semakin rendah resistivitas tanah maka semakin banyak kandungan air
dalam tanah, tetapi faktor eksternal tidak terlalu berpengaruh karena sistem
proteksi pipa secara eksternal dengan coating, wrapping, dan sistem proteksi
katodik dengan anoda korban Mg (SACP) dapat memproteksi dengan baik.
3. pH Tanah
Berdasarkan hasil pengukuran pH tanah, diketahui bahwa pH tanah pada
daerah sekitar pipa sebesar 5,6 – 6,2. pH tersebut menandakan bahwa daerah
tersebut asam yang dapat dilihat pada Gambar 5.7. Rendahnya pH tanah juga
didukung dari jenis tanah pada daerah penelitian yaitu tanah gleisol. Jenis tanah
ini memiliki kandungan sulfur yang tinggi dan memiliki kondisi yang basah.
Kondisi lingkungan tanah yang memiliki pH rendah atau asam akan
mempengaruhi tingkat laju korosi pipa yang terjadi. pH semakin rendah maka
kondisi tanah semakin asam sehingga reaksi korosi yang terjadi pada pipa juga
akan semakin tinggi.
Pada Gambar 5.7 dan Gambar 5.8, bahwa nilai koefisien korelasi yang didapat
yaitu 0,067 dan 0,0648. Hal ini menunjukkan bahwa hubungan antara pH tanah
dengan laju korosi pipa dan sisa umur pakai pipa tidak terlalu berpengaruh
terhadap pengurangan ketebalan pipa. pH yang asam mempunyai laju korosi
yang tinggi tetapi faktor eksternal tidak terlalu berpengaruh karena sistem
62
proteksi pipa secara eksternal dengan coating, wrapping, dan sistem proteksi
katodik dengan anoda korban Mg (SACP) dapat memproteksi dengan baik.

pH Tanah = 5,6 – 6,2
Kategori = Asam
Gambar 5. 7
Grafik Hubungan antara pH Tanah terhadap Laju Korosi Pipa 61
pH Tanah = 5,6 – 6,2
Kategori = Asam
Gambar 5. 8
Grafik Hubungan antara pH Tanah terhadap Sisa Umur Pakai (RSL) Pipa 62
65
5.4.2 Lingkungan Internal
Lingkungan internal mempengaruhi laju korosi dan sisa umur pakai
(Remaining Service Life) pipa. Lingkungan internal merupakan lingkungan yang
berasal dari dalam pipa. Lingkungan internal yang dimaksud adalah sebagai berikut:
1. Komposisi crude oil
Komposisi crude oil mempunyai nilai specific gravity 0,927 dan nilai oAPI gravity
21,1 yang masuk ke dalam klasifikasi Heavy Crude berdasarkan Tabel 3.1,
kandungan air 0,3% berat, kandungan garam 13,133 ppm, dan kadar sulfur 0,21
%-b. Kandungan sulfur pada komposisi crude oil membuat laju korosi pipa
semakin tinggi. Hal ini dikarenakan sulfur, garam, dan air dapat membentuk
senyawa H2S yang mempunyai sifat sangat korosif dan dapat mengakibatkan
pengurangan ketebalan pipa pada internal pipa.
2. Tekanan crude oil
Tekanan crude oil yang dialirkan pada pipa transportasi crude oil pipeline A (SP
01 – SP 02) ini adalah 450 psi. Tekanan tersebut masih lebih rendah dari
tekanan desain pipa yaitu 750 psi. Sehingga besarnya tekanan tersebut masih
dalam kondisi yang aman untuk mengalirkan crude oil.
3. Temperatur crude oil
Temperatur operasional pada pipa transportasi crude oil ini adalah 32°C - 35°C
dan mempunyai nilai titik tuang 24°C. Temperatur ini masih lebih rendah dari
design temperature pipa API 5L Grade B sebesar 60°C. Sehingga pipa
transportasi ini masih dalam kondisi aman pada temperatur operasional ini.
4. Laju alir crude oil
Laju alir crude oil pada pipa transportasi ini yaitu laju alir laminar dan turbulen.
Laju alir turbulen membuat korosi erosi karena gesekan antara permukaan
dalam pipa dengan crude oil semakin besar pada bagian internal pipa.
BAB VI
KESIMPULAN DAN SARAN
6.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil penelitian ini, maka dapat disimpulkan sebagai berikut:
1. Jenis korosi yang terjadi pada pipa transportasi crude oil ini adalah korosi
merata (uniform corrosion) dan korosi erosi (erosion corrosion).
2. Metoda pengendalian korosi yang diaplikasikan secara eksternal dengan
coating menggunakan Rust-Oleum Stops Rust Enamel Brush, wrapping
menggunakan Polyken The Berry Plastics CPG System 942/955 EN dan
proteksi katodik sistem anoda korban dengan Magnesium sebagai anoda
korbannya. Sedangkan metoda pengendalian korosi yang diaplikasikan secara
internal adalah menggunakan inhibitor korosi yaitu UOPTM UNICORTM C.
3. Faktor-faktor lingkungan internal yang mempengaruhi laju korosi dan sisa umur
pakai pipa adalah kandungan sulfur, air, garam, dan jenis crude oilnya yaitu
heavy crude. Sedangkan faktor lingkungan eksternal pipa yaitu pH dan
resistivitas tanah tidak berpengaruh signifikan. Persentase faktor-faktor
lingkungan penyebab korosi yaitu 90% lingkungan internal dan 10% lingkungan
eksternal.
4. Laju korosi pipa sebesar 0,1362 mm/tahun sampai dengan 0,2133 mm/tahun
dan berdasarkan ketahanan korosi relatif, laju korosi tersebut tergolong dalam
kategori good. Sedangkan sisa umur pakai atau Remaining Service Life (RSL)
pipa sebesar 19,48 tahun sampai dengan 42,41 tahun. Dengan demikian, pipa
ini masih dapat digunakan melebihi umur desainnya yaitu 20 tahun.
64
65
6.2 Saran
Berdasarkan hasil penelitian ini, penulis dapat memberi saran sebagai
berikut:
1. Perlu dilakukan inspeksi yang lebih intensif pada test point pipa belokan dan
yang tingkat korosivitasnya tinggi.
2. Melakukan evaluasi terhadap jenis dan konsentrasi inhibitor yang digunakan.
3. Untuk penelitian selanjutnya dapat dikembangkan dengan memperhatikan faktor
kecepatan aliran fluida terhadap laju korosi pipa.

DAFTAR PUSTAKA
1. Ananda, Dwi Cahyo, Moralista, Elfida, Yuliadi, 2019, “Penentuan Laju Korosi
Dan Sisa Umur Pakai Pipa pada Jalur Pipa Produksi Naphtha
Oil Dari Oxygen Stripper Receiver 31-V-101 Ke Oxygen Stripper
Overhead Pump 31-P-102 A/B Di PT Pertamina (Persero)
Refinery Unit (RU) VI Balongan Kabupaten Indramayu, Provinsi
Jawa Barat”, Prosiding Spesia Teknik Pertambangan (Februari
2020), ISSN : 2460-6499 ; P 133-140, Universitas Islam Bandung,
Bandung.
2. Anonim, 2012, “Pipeline Transportation System for Liquids and Slurries

(ASME 31.4)”, American Society of Mechanical Engineers, New
York.
3. Anonim, 2015, “Inspector’s Examination, Pressure Piping Inspector (API

570)”, American Petroleum Institute, Washington DC.
4. Anonim, 2015, “Welded and Seamless Wrought Steel Pipe (ASME 36.1)”,
American Society of Mechanical Engineers, New York.
5. Fauzan, Muhammad Djamal, Moralista, Elfida, Noor, Fauzi, 2019,

“Penentuan Laju Korosi dan Sisa Umur Pakai (Remaining
Service Life / RSL) Pada Jalur Pipa Transportasi Gas SP
Subang – SP Citarik Di PT Pertamina EP Asset 3 Subang Field,
Kecamatan Subang, Kabupaten Subang Provinsi Jawa Barat”,
Prosiding Spesia Teknik Pertambangan (Agustus 2019), ISSN :
2460-6499 ; P 433-439, Universitas Islam Bandung, Bandung.
6. Gapsari, Femiana, 2017, “Pengantar Korosi”, Universitas Brawijaya, UB

Press, Malang.
7. Jones, A. Denny, 1996, “Principles and Prevention of Corrosion”, Prentice

Hall, New Jersey.
8. Moralista, Elfida, 2005, “Studi Efektivitas Inhibisi Kalsium Nitrit dan

Natrium Dikromat pada Korosi Baja Tulangan Galvanis dalam
Larutan Pori Beton Artifisial dengan Electrochemical
Impedance Spectroscopy”, Institut Teknologi Bandung, Bandung.
9. Moralista, Elfida, Zaenal, dan Chamid, Chusharini, 2005, “Studi Upaya

Peningkatan Umur Pakai Kontruksi Bangunan melalui
Penghambatan Korosi Baja Tulangan Beton dengan
Menggunakan Inhibitor Korosi”, Jurnal Penelitian dan Pengabdian
Volume III No. 2 (Juli – Desember 2005), ISSN : 1693-699X ; P 104-
112, Universitas Islam Bandung, Bandung.
66
67
10. Prayudha,Dony, Moralista, Elfida, Ashari, Yunus, 2018, “Penentuan Laju

Korosi dan Sisa Umur Pakai (Remaining Service Life / RSL)
pada Jalur Pipa Transportasi Crude Oil Dari SPU-A Mundu ke
Terminal Balongan di PT Pertamina Ep Jatibarang Field,
Kabupaten Indramayu Provinsi Jawa Barat”, Prosiding Spesia
Teknik Pertambangan (Februari 2018), ISSN : 2460-6499 ; P 433-
439, Universitas Islam Bandung, Bandung.
11. Tjakasana,Nanda Adi, Moralista, Elfida, Nasrudin, Dudi, 2019, “Penentuan

Laju Korosi Dan Sisa Umur Pakai (Remaining Service Life /
RSL) Pada Jalur Pipa Transportasi Crude Oil Dari Tangki – A1
Ke Crude Destilation Unit IV Di PT Pertamina (Persero) RU V,
Kecamatan Balikpapan Tengah, Kota Balikpapan, Provinsi
Kalimantan Timur”. Prosiding Spesia Teknik Pertambangan
(Agustus 2019), ISSN : 2460-6499. P 433-439, Universitas Islam
Bandung, Bandung.
12. Roberge, Pierre, 2008, “Corrosion Engineering: Principles and Practice”,

New York, Mc Grawhil.
13. Smith, William F, 1996, “Principles of Materials Science and Engineering

Third Edition”, New York, Mc Grawhil.
14. Widharto,S. 2001, “Karat dan Pencegahannya”, P.T. Pradnya Paramita,

Jakarta.
15. Zaki, Ahmad, 2006, “Principles of Corrosion Engineering and Corrosion

Control”, Butterworth-Heinemann, Jordan Hill, UK.
LAMPIRAN
68
LAMPIRAN A
KOMPOSISI KIMIA MATERIAL
PIPA
69
70
LAMPIRAN B
PIPE SCHEDULING
71
72
*For our complete range of structural tubulars, please refer to our stock program: www.arcelormittal.com/oilandgas/stockprogram
Africa China India South East Asia
projects.africa@arcelormittal.com projects.china@arcelormittal.com projects.india@arcelormittal.com projects.asia@arcelormittal.com
Caspian Europe North America UAE

projects.caspian@arcelormittal.com projects.europe@arcelormittal.com projects.northamerica@arcelormittal.com dstc.sales@arcelormittal.com
73
LAMPIRAN C
TABULATION of EXAMPLES
of ALLOWABLE STRESSES
73
12
LAMPIRAN D
SKEMA PIPA TRANSPORTASI
CRUDE OIL
75
Test Point Jarak (m) Identitas Area Letak Pipa Jenis Aliran Fluida
1 30 Pipa Lurus Atas Permukaan Laminar
2 200 Pipa Belokan Bawah Permukaan Turbulen
3 400 Pipa Lurus Bawah Permukaan Laminar
6 1.000 Pipa Lurus Bawah Permukaan Laminar
7 1.200 Pipa Belokan Bawah Permukaan Turbulen
13 2.400 Pipa Belokan Bawah Permukaan Turbulen
14 2.500 Pipa Lurus Atas Permukaan Laminar
LAMPIRAN E
PERHITUNGAN THICKNESS
REQUIRED, MAXIMUM
ALLOWABLE WORKING
PRESSURE, CORROSION
RATE, DAN REMAINING
SERVICE LIFE
77
TEST POINT 1
PxD
2xSxE
750 p si x 273,1 m m
= +0
2 x 25. 200 p si x 1
= 4,06 mm
MAWP =
D
2 x 25 .200 p si x 1 x 9,84 mm
=
273,1 mm
= 1.815,95 psi

Laju Korosi =
umur pakai pipa
12,70 mm - 9,84 mm
=
21 tahun
= 0,1362 mm/tahun

RSL =
CR
9,84 mm - 4,06 mm
=
0 ,1362 mm/tahun
= 42,41 tahun
TEST POINT 2
78
PxD
2xSxE
750 p si x 273,1 m m
= +0
2 x 25. 200 p si x 1
= 4,06 mm
MAWP =
D
2 x 25 .200 p si x 1 x 8,43 mm
=
273,1 mm
= 1.555,73 psi

Laju Korosi =
umur pakai pipa
12,70 mm - 8,43 mm
=
21 tahun
= 0,2033 mm/tahun

RSL =
CR
8,43 mm - 4,06 mm
=
0 ,2033 mm/tahun
= 21,47 tahun
79
TEST POINT 3
PxD
2xSxE
750 p si x 273,1 m m
= +0
2 x 25. 200 p si x 1
= 4,06 mm
MAWP =
D
2 x 25 .200 p si x 1 x 9,24 mm
=
273,1 mm
= 1.705,22 psi

Laju Korosi =
umur pakai pipa
12,70 mm - 9,24 mm
=
21 tahun
= 0,1648 mm/tahun

RSL =
CR
9,24 mm - 4,06 mm
=
0 ,1648 mm/tahun
= 31,42 tahun
TEST POINT 4
80
PxD
2xSxE
750 p si x 273,1 m m
= +0
2 x 25. 200 p si x 1
= 4,06 mm
MAWP =
D
2 x 25 .200 p si x 1 x 9,45 mm
=
273,1 mm
= 1.743,97 psi

Laju Korosi =
umur pakai pipa
12,70 mm - 9,45 mm
=
21 tahun
= 0,1548 mm/tahun

RSL =
CR
9,45 mm - 4,06 mm
=
0 ,1548 mm/tahun
= 34,80 tahun
TEST POINT 5
81
PxD
2xSxE
750 p si x 273,1 m m
= +0
2 x 25. 200 p si x 1
= 4,06 mm
MAWP =
D
2 x 25 .200 p si x 1 x 9,52 mm
=
273,1 mm
= 1.756,89 psi

Laju Korosi =
umur pakai pipa
12,70 mm - 9,52 mm
=
21 tahun
= 0,1514 mm/tahun

RSL =
CR
9,52 mm - 4,06 mm
=
0 ,1514 mm/tahun
= 36,03 tahun
TEST POINT 6
82
PxD
2xSxE
750 p si x 273,1 m m
= +0
2 x 25. 200 p si x 1
= 4,06 mm
MAWP =
D
2 x 25 .200 p si x 1 x 9,38 mm
=
273,1 mm
= 1.731,05 psi

Laju Korosi =
umur pakai pipa
12,70 mm - 9,38 mm
=
21 tahun
= 0,1581 mm/tahun

RSL =
CR
9,38 mm - 4,06 mm
=
0 ,1581 mm/tahun
= 33,63 tahun
TEST POINT 7
83
PxD
2xSxE
750 p si x 273,1 m m
= +0
2 x 25. 200 p si x 1
= 4,06 mm
MAWP =
D
2 x 25 .200 p si x 1 x 8,22 mm
=
273,1 mm
= 1.516,98 psi

Laju Korosi =
umur pakai pipa
12,70 mm - 8,22 mm
=
21 tahun
= 0,2133 mm/tahun

RSL =
CR
8,22 mm - 4,06 mm
=
0 ,2133 mm/tahun
= 19,48 tahun
TEST POINT 8
84
PxD
2xSxE
750 p si x 273,1 m m
= +0
2 x 25. 200 p si x 1
= 4,06 mm
MAWP =
D
2 x 25 .200 p si x 1 x 8,57 mm
=
273,1 mm
= 1.581,57 psi

Laju Korosi =
umur pakai pipa
12,70 mm - 8,57 mm
=
21 tahun
= 0,1967 mm/tahun

RSL =
CR
8,57 mm - 4,06 mm
=
0 ,1967 mm/tahun
= 22,91 tahun
85
TEST POINT 9
PxD
2xSxE
750 p si x 273,1 m m
= +0
2 x 25. 200 p si x 1
= 4,06 mm
MAWP =
D
2 x 25 .200 p si x 1 x 9,23 mm
=
273,1 mm
= 1.703,37 psi

Laju Korosi =
umur pakai pipa
12,70 mm - 9,23 mm
=
21 tahun
= 0,1652 mm/tahun

RSL =
CR
9,23 mm - 4,06 mm
=
0 ,1652 mm/tahun
= 31,26 tahun
86
TEST POINT 10
PxD
2xSxE
750 p si x 273,1 m m
= +0
2 x 25. 200 p si x 1
= 4,06 mm
MAWP =
D
2 x 25 .200 p si x 1 x 9,39 mm
=
273,1 mm
= 1.732,90 psi

Laju Korosi =
umur pakai pipa
12,70 mm - 9,39 mm
=
21 tahun
= 0,1576 mm/tahun

RSL =
CR
9,39 mm - 4,06 mm
=
0 ,1576 mm/tahun
= 33,79 tahun
87
TEST POINT 11
PxD
2xSxE
750 p si x 273,1 m m
= +0
2 x 25. 200 p si x 1
= 4,06 mm
MAWP =
D
2 x 25 .200 p si x 1 x 9,57 mm
=
273,1 mm
= 1.766,12 psi

Laju Korosi =
umur pakai pipa
12,70 mm - 9,57 mm
=
21 tahun
= 0,1490 mm/tahun

RSL =
CR
9,57 mm - 4,06 mm
=
0 ,1490 mm/tahun
= 36,94 tahun
88
TEST POINT 12
PxD
2xSxE
750 p si x 273,1 m m
= +0
2 x 25. 200 p si x 1
= 4,06 mm
MAWP =
D
2 x 25 .200 p si x 1 x 9,73 mm
=
273,1 mm
= 1.795,64 psi

Laju Korosi =
umur pakai pipa
12,70 mm - 9,73 mm
=
21 tahun
= 0,1414 mm/tahun

RSL =
CR
9,73 mm - 4,06 mm
=
0 ,1414 mm/tahun
= 40,06 tahun
89
TEST POINT 13
PxD
2xSxE
750 p si x 273,1 m m
= +0
2 x 25. 200 p si x 1
= 4,06 mm
MAWP =
D
2 x 25 .200 p si x 1 x 8,79 mm
=
273,1 mm
= 1.622,17 psi

Laju Korosi =
umur pakai pipa
12,70 mm - 8,79 mm
=
21 tahun
= 0,1862 mm/tahun

RSL =
CR
8,79 mm - 4,06 mm
=
0 ,1862 mm/tahun
= 25,38 tahun
90
TEST POINT 14
PxD
2xSxE
750 p si x 273,1 m m
= +0
2 x 25. 200 p si x 1
= 4,06 mm
MAWP =
D
2 x 25 .200 p si x 1 x 9,44 mm
=
273,1 mm
= 1.742,13 psi

Laju Korosi =
umur pakai pipa
12,70 mm - 9,44 mm
=
21 tahun
= 0,1552 mm/tahun

RSL =
CR
9,44 mm - 4,06 mm
=
0 ,1552 mm/tahun
= 34,63 tahun
91
LAMPIRAN F
SPESIFIKASI COATING
92
93
94
LAMPIRAN G
SPESIFIKASI WRAPPING
95
96
97
LAMPIRAN H
SPESIFIKASI INHIBITOR
98
MSDS
Product :
UNICORC
MATERIAL SAFETY DATA SHEET

Section 1. PRODUCT IDENTIFICATION
ProductName : UOPTM UNICORTM C Corrosion Inhibitor
Section 2. COMPOSITION
Ingredient CAS No. Wt% EU Symbol EU Risk Phrase

Aromatic Hydrocarbons 64742-94-5 75 – 85 Xn R-22
Alkyl dimer amine 68201-29-6 15 – 25 ---- ----
1,2,4-Trimethylbenzene 95-63-6 <9 Xn R-10,20,36/37/38
Naphthalene 91-20-3 <6 Xn R-22,36/37,40
Section 3. HAZARD IDENTIFICATION
Emergency Overview : This clear yellow to amber liquid may cause severe skin irritation. Repeated or prolonged exposure may irritate
eyes and the respiratory tract. The product is combustible and toxic vapors may be given off in a fire.
Potential Health Effects :

Primary Routes of Exposure : Contact with skin, eyes and product vapor inhalation. Product ingestion is unlikely to occur if proper
safety/hygiene procedures are followed.
Skin Contact : May severely irritate the skin.
Eye Contact : Repeated or prolonged exposure may cause irritation to some individuals.
Ingestion : This product is considered to have a low order of oral toxicity.
Inhalation : Inhalation of product vapors or mist may cause irritation of the respiratory tract. Inhalation of high vapor concentrations may
cause headaches, nausea, dizziness and central nervous system depression.
Target Organ : May cause central nervous system disorder (e.g. narcosis involving a loss of co-ordination, weakness, fatigue, mental
confusion, and blurred vision) and/or damage. Overexposure may cause lung damage. Overexposure may cause kidney damage.
Section 4. FIRST AID INFORMATION
Skin Contact : REMOVE FROM SKIN EMERGENCY. Apply a generous amount of waterless and hand cleaner (such as GOOP ,
GoJo, or similar product) to the affected area. Rub briskly on the skin, on and around the affected area. Remove the mixture of cleaner-
product with paper towels or clean dry rags. Repeat the entire procedure, then wash the skin with a mild soap, rinsing with warm water. If
irritation develops, obtain medical attention.
Eye contact : Flush with water for at least 15 minutes. If irritation occurs, obtain medical attention.
Ingestion : Do not induce vomiting. Obtain immediate medical attention.
Inhalation : Remove affected area to fresh air. If respiratory problems develop, obtain medical attention.
Notes to physician : Toxicity of amount of material ingested should be weighed against the risk of chemical pneumonia when emptying
the stomach is considered.
Section 5. FIRE FIGHTING MEASURES
Flash Point : > 620C PMCC

Extinguishing Media: Use water fog, foam dry chemical or CO2
Fire and Explosion Hazards: Toxic vapors may be given off in a fire (See section 10). Wear protective clothing and self-contained
breathing apparatus.
99
MSDS
Product :
UNICORC
Section 6. ACCIDENTAL RELEASE MEASURES
Large Spill : Standard hydrocarbon spill procedures apply to this product. Remove all sources of ignition. Isolate the affected areas.
Confine entry into the affected area to those persons properly protected. Stop leak at the source. Cut off and redirect surface runoff by
trenching or diking. Spills should be contained through the use of commercial oil adsorbent, but other materials such earth, sand or
sawdust may be more expedient to limit the extent of the spill. Prevent the release of this product into the waterway or sewer. To prevent
further losses, reposition, plug or place the leaking container into an oversized recovery drum/container.
Small Spill: Wear protective equipment. Absorb spilled product using a commercial oil absorbent soaking up as much product as
possible. Product should be disposed of in accordance with all applicable government regulations.
Section 7. HANDLING AND STORAGE
Store in tightly closed, properly labeled containers in a cool, well ventilated area away from all ignition sources. Store out of direct
sunlight. Wear appropriate personal protective equipment. Avoid inhalation of product vapors or mist. Never use a welding or cutting
torch on or near a drum (even empty) because vapors from the material (even residue) can ignite explosively. Follow all MSDS/label
precautions even after container is emptied because it may retain product residue.
Section 8. EXPOSURE CONTROLS AND PERSONAL PROTECTION
Respiratory Protection : Where natural ventilation is inadequate, use mechanical ventilation, other engineering controls, or an organic
absorption respirator (in USA – NIOSH/ MSHA approved) to prevent inhalation of product vapor.
Skin protection : Gloves, footwear, coveralls and/or apron as necessary to prevent repeated or prolonged skin contact. Any clothing,
which becomes wet with product should be removed immediately and laundered before reuse.
Eye Protection :
Chemical goggles or face shield as necessary to prevent eye contact.
Exposure Limits
Ingredient MAK OEL-TWA(EH40/98) ACGIHTLV-TWA(1997)
Aromatic Hydrocarbons N/E 150mg/m3 N/E
Alkyldimmeramine N/E N/E N/E
1,2,4-trimethylbenzene N/E 125mg/m3,25ppm 123mg/m3, 25 ppm
Naphthalene 10ppm,50mg/m3 10 ppm,50mg/m3 10ppm,52mg/m3
STEL 15ppm, 79mg/m3
Section 9. PHYSICAL AND CHEMICAL PROPERTIES
These data do not represent technical or sales specifications.
Appearance : Clear yellow to Amber Liquid

Sp.Gr. : 0.86 - 0.95 @ 15.60C
Odor : Hydrocarbon Apparent Bulk Density : NA
pH : NA Solubility in water : Insoluble
%Volatile : > 75 @16 0C Boiling Point : 300 0F (149 0C)
Pour Point : ≤ - 12 0C Freezing Point : NA
K. V.@380C : 2 -6 cSt Melting Point : NA
Vapor Density : > 1 (Air = 1) Vapor Pressure : < 10 mmHg @ 60 0F
Section 10. STABILITY
Stability : Stable.
Condition to avoid : Thermal decomposition. Exposure to heat, light sparks and open flame.
Hazardous Decomposition Products : The product itself does not readily decompose unless subject to extreme temperature or
chemical conditions. CO, CO2, NOX may be generated in the event of incomplete burning.
Hazardous Polymerization : Will not occur.
Incompatible Materials : Reactive with mineral acids and bases.
100
Section 11. TOXICOLOGICAL INFORMATION
Acute Oral Toxicity :

Mixture of approximately 20% Alkyl dimer amine and 80% Aromatic hydrocarbon: Oral LD 50> 5 g/kg (rat)
Aromatic Solvent: Oral LD50 of 11.97 g/kg (rat) (includes 1,2,4-trimethylbenzene and naphthalene)
Trimethylbenzene : Acute Oral LD50 : 8970 mg/kg (rat)
Naphthalene : Oral LD50 : 490 mg/kg (rat)
Acute Dermal Toxicity :

Mixture of approximately 20% Alkyl dimer amine and 80% Aromatic hydrocarbon : Dermal LD 50> 2 g/kg (rabbit)
Aromatic Solvent: Dermal LD50 4.5 g/kg (rabbit) (includes 1,2,4-trimethylbenzene and naphthalene)
Acute Inhalation Toxicity :

An inhalation LC50 is not available for this product.
Aromatic Solvent : Inhalation LC50> 580 ppm/4H (rat) (includes 1,2,4-trimethylbenzene and naphthalene)
1,2,4-trimethylbenzene : Inhalation LC50 : 18/m3/4H (rat)
Irritation :
Skin: Mixture of approximately 20% Alkyl dimer amine and 80% Aromatic hydrocarbon had a primary irritation index = 3.5/8 maximum
(rabbit). Material is a primary skin irritant but is not corrosive. Moderate irritation persisted longer than 72 hours.
Eye : Mixture of approximately 20% Alkyl dimer amine and 80% Aromatic hydrocarbon had a maximum draize score of 15/110 (rabbit).
Mild conjunctivitis with complete clearing within 7 days. Not a primary eye irritant.
Additional Toxicological Information : No other data shown.
Section 12. ECOLOGICAL INFORMATION
No data is available for the product.
Section 13. DISPOSAL INFORMATION
Waste material, including liquids, contaminated absorbent and material from spill clean-up procedures, must be handled in accordance
with all applicable government regulations. It is up-to the user of this product to determine the hazards associated with any waste
material generated. Recommended disposal methods include incineration for contaminated liquids and solids.
Section 14. TRANSPORTATION INFORMATION
ADR / RID : Not Regulated.
International Maritime Organization (IMO) : Not regulated.
Section 15. REGULATORY INFORMATION
Council of European Communities Directive on Classification, Packing and Labeling of Dangerous Substances/Preparation (67/548/EEC
& 88/379/EEC) :
R38 Irritating to skin.

S28After contact with skin, wash immediately with plenty of waterless hand cleaner. S36/37/39 Wear suitable protective
clothing, gloves and eye/face protection.
Xi : Irritant
European Inventory of existing Commercial Chemical Substances :

All components of this preparation are included in EINECS/ELINCS.
101
Section 16. OTHER INFORMATION
N.A. - Not applicable.

N.D. - Not determined.
N/E - None established.
MAK - Maximale Arbeitsplatzkonzentrationen,
Germanexposurelimits. OEL - Occupational Exposure
Limits EH40,U.K.
G - Total dust.
F - Fine dust.
ACGIH - American Conference of Governmental Industrial
Hygienists. TLV - Threshold Limit Value.
For additional information concerning this product, contact the following:
PRODUCT EMERGENCIES
102

Skripsi Raihan (10 Agustus 2020)

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Skripsi Raihan (10 Agustus 2020)

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

KAJIAN KOROSI PADA PIPA TRANSPORTASI CRUDE OIL

PIPELINE A (SP 01 – SP 02) DI KECAMATAN BALONGAN

Diajukan Sebagai Syarat untuk Memperoleh Gelar Sarjana Teknik

PROGRAM STUDI TEKNIK PERTAMBANGAN

Judul : KAJIAN KOROSI PADA PIPA TRANSPORTASI CRUDE OIL

Bandung, Agustus 2020

Elfida Moralista, S.Si., M.T. Ir. Zaenal, M.T.

Dr. Ir. Yunus Ashari, M.T.

ini dan disebutkan daftar pustaka.

Bandung, Agustus 2020

kepada orang-orang yang sabar.” QS. Al-Baqarah: 155

“Allah tidak membebani seseorang melainkan sesuai dengan

kesanggupannya” QS. Al-Baqarah: 286

“Menuntut ilmu adalah Taqwa, menyampaikan ilmu adalah Ibadah, mengulangi

ilmu adalah Dzikir, mencari ilmu adalah Jihad”. –Imam Al-Ghazali-

Penulis Persembahkan skripsi Ini Kepada :

2. Keluarga Laboratorium Tambang Tercinta

dukungan moril setiap harinya.

3. Abang dan adik Tingkat Tercinta

banyak membantu selama pengerjaan skripsi penulis.

Imam, Selo, Firhan, Danu, Mikeh pada jaman perkuliahan.

5. Teman-teman Pejuang Korosi

6. Teknik Pertambangan 2016

khususnya kalian yang telah mendukung dan selalu memberikan support

Kegiatan transportasi crude oil pada umumnya menggunakan jalur-jalur

rahmat serta hidayah-Nya sehingga pada kesempatan ini penulis dapat

menyelesaikan skripsi yang berjudul “Kajian Korosi pada Pipa Transportasi

Crude Oil Pipeline A (SP 01 – SP 02) di Kecamatan Balongan, Kabupaten

Indramayu, Provinsi Jawa Barat” dapat terselesaikan dengan baik.

Penelitian dalam skripsi ini, penulis mengucapkan terima kasih kepada

seluruh pihak-pihak yang telah membantu dalam penyusunan serta pembuatan

Pertambangan, Fakultas Teknik, Universitas Islam Bandung.

Teknik Pertambangan, Fakultas Teknik, Universitas Islam Bandung dan

dosen wali yang telah memberikan dukungan moril kepada penulis.

telah membantu dan memberikan arahan dalam penyusunan skripsi selama

kegiatan skripsi berlangsung.

membimbing dan memberikan arahan dalam penyusunan skripsi sehingga

dapat terselesaikan dengan baik.

sempurna, sehingga penulis mengharapkan kritik serta saran dari pembaca,

Bandung, Agustus 2020

1.1 Latar Belakang Masalah

Dalam kegiatan transportasi minyak dan gas menggunakan peralatan yang

korosi pada saat berinteraksi dengan lingkungan. Lingkungan tersebut dapat

Penggunaan pipa logam pada transportasi minyak dan gas digunakan

Logam banyak digunakan dalam kehidupan sehari-hari terutama dalam bidang

kemampuan serta perannya tersebut, banyak faktor yang mampu membuat

pengurangan ketebalan pipa akibat terjadinya korosi. Pengurangan ketebalan pipa

Service Life/RSL) pipa mencapai umur desain pipa.

1.2 Perumusan Masalah

1.2.1 Identifikasi Masalah

Identifikasi masalah dalam penelitian ini adalah :

1. Pada beberapa bagian permukaan pipa terjadi korosi.

permukaan tanah mengalami kerusakan.

3. Lingkungan eksternal dan internal pipa yang bersifat korosif.

4. Pipa beresiko tidak dapat mencapai umur desainnya.

1.2.2 Batasan Masalah

Berdasarkan identifikasi masalah di atas, maka penulis membatasi masalah

pada kegiatan penelitian ini, sebagai berikut :

1. Penentuan jenis korosi berdasarkan hasil pengukuran pengurangan ketebalan

pipa transportasi crude oil.

2. Pengamatan dilakukan terhadap metoda pengendalian korosi yang

3. Pengukuran pH dan resistivitas tanah untuk mengetahui faktor lingkungan