LAPORAN KERJA PRAKTEK

DISTRIK NAVIGASI KELAS II KUPANG

ANALISIS PENGARUH SISTEM PENDINGIN TERHADAP KINERJA

MESIN DIESEL GENERATOR

Oleh

HENDRIKUS SENODA OLA HADJON

NIM : 1806020005

PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN

FAKULTAS SAINS DAN TEKNIK
UNIVERSITAS NUSA CENDANA
2021
 HALAMAN PENGESAHAN

ANALISIS PENGARUH SISTEM PENDINGIN TERHADAP KINERJA

MESIN DIESEL GENERATOR

Oleh

HENDRIKUS S. O. HADJON

Menyetujui,
Kupang, Mei 2021

Dosen Pembimbing Kerja Praktek Pembimbing Lapangan Kerja Praktek

Rima N. Selan, ST., MT Dandels Ridolf Ati

NIP. 19840306 200812 2 001 NIP. 19680220 199403 1 002

Kepala Bengkel

Distrik Navigasi Kelas II Kupang

Petrus Djomiha

NIP. 19650714 198803 1 002

Mengetahui

Wakil Dekan Bidang Akdemik Ketua

Fakultas Sain dan Teknik Program Studi Teknik Mesin

Suliha N. I. Noenufa, ST., M.T Dr. Jefri S. Bale, ST., M.Eng

NIP. 19770707 200604 2 001 NIP. 19790421 200501 1 002
 KEMENTRIAN PENDIDIKAN DAN
KEBUDAYAAN
UNIVERSITAS NUSA CENDANA

Jln. Adi Sucipto, Kampus Undana, Penfui, Kupang, NTT Telp. (0380)881557
Email : mesin_undana@yahoo.com

KARTU REVISI LAPORAN KERJA PRAKTEK

Judul Laporan :

“Analisis Pengaruh Sistem Pendingin Terhadap Kinerja Mesin Diesel Generator”

Nama : Hendrikus Senoda Ola Hadjon

NIM : 1806020005

Kami yang bertanda tangan di bawah ini selaku Tim Penguji, menyatakan bahwa
mahasiswa yang bersangkutan telah selesai melakukan revisi/perbaikan laporan kerja
praktek.

No Tim Penguji Tanda Tangan

1 Rima N. Selan, ST., MT NIP.

19840306 200812 2 001

Nurhayati, S.T., M.T

2
NIP. 19680427 199202 2 011

Mengetahui,

Ketua Program Studi Teknik Mesin

Dr. Jefri S. Bale, S.T., M.Eng

NIP. 19790421 200501 1 001

ABSTRAK
 ”Analisis Pengaruh Sistem Pendingin Terhadap Kinerja Mesin Diesel
Generator ”

Oleh
Hendrikus Senoda Ola Hadjon
NIM: 1806020005

Sistem pendinginan pada kerja mesin berfungsi sebagai pelindung mesin dengan
cara menyerap panas. Panas mesin dihasilkan dari pembakaran bahan bakar dalam
silinder. Panas tersebut merupakan suatu hal yang sengaja diciptakan untuk menghasilkan
tenaga, namun jika dibiarkan akan menimbulkan panas yang berlebihan (overheating).
Panas yang berlebihan itu menjadi penyebab berubahnya sifat – sifat mekanis serta
bentuk dari komponen mesin.
Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui hubungan pengaruh radiator
terhadap kinerja mesin diesel generator. Agar mengetahui proses pendinginan mesin.

Kata kunci : Mesin, Radiator, Sistem Pendingin, Pengaruh Pendingin.

ABSTRACT
 "Analysis of the Effect of the Cooling System on the Performance of the Diesel
Generator Engine"

By

Hendrikus Senoda Ola Hadjon

NIM: 1806020005

The cooling system in the engine works as engine protection by absorbing heat.
Engine heat is generated from the combustion of fuel in the cylinder. This heat is
something that is deliberately created to generate power, but if it is left unchecked it will
cause overheating. Excessive heat causes changes in the mechanical properties and shape
of engine components.

The purpose of this study was to determine the relationship between the effect of a
radiator on the performance of a diesel generator engine. In order to know the engine
cooling process.

Keywords: Engine, Radiator, Cooling System, Cooling Effect.

KATA PENGANTAR
 Puji dan syukur penulis panjatkan ke hadirat Tuhan Yang Maha Esa atas
berkat dan rahmat serta dorongan-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan
laporan kerja praktek di Bengkel Distrik Navigasi Kelas II Kupang dengan baik.
Penulisan ini merupakan laporan hasil kerja praktek serta sebagai bentuk tanggung
jawab atas segala upaya lembaga pendidikan Program Studi Teknik Mesin dalam
melaksanakan kegiatan kerja praktek.
Dalam menyelesaikan laporan ini, penulis banyak mengucapkan terima kasih
kepada semua pihak yang telah memberikan bantuan baik secara moril maupun
material kepada penulis, terutama kepada :
1. Bapak Drs. Hery Leo Sianturi, M.Si selaku Dekan Fakultas Sains dan Teknik.
2. Bapak Dr. Jefri S. Bale, S.T., M.Eng selaku Ketua Program Studi Teknik
Mesin.
3. Ibu Rima N. Selan, ST., MT Pembimbing Kerja Praktek.
4. Bapak Dandels Ridolf Laiskodat beserta rekan kerja selaku Pembimbing
Lapangan.
5. Pak Falentino Manafe selaku Staf Pegawai Program Studi Teknik Mesin.
6. Bengkel Distrik Navigasi Kelas II Kupang beserta seluruh Staf dan
Jajarannya.
7. Teman-teman Program Studi Teknik Mesin angkatan 2018.

Penulis menyadari dalam penulisan laporan ini masih banyak kekurangan dan
masih jauh dari kesempuraan, oleh sebab itu penulis sangat mengharapkan kritik
dan saran dari pembaca yang membangun dan bermanfaat dalam penyempurnaan
laporan ini.
Semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi pembaca pada umumnya dan
menambah pengetahuan bagi para mahasiswa Teknik Mesin khususnya. Akhir
kata semoga Tuhan Yang Maha Esa memberkati segala usaha dan kerja keras kita.

Kupang, April 2021

Hendrikus Senoda Ola Hadjon

 DAFTAR ISI

Halaman Judul........................................................................................................i

Lembar Pengesahan...............................................................................................ii

Kartu Revisi Laporan...........................................................................................iii

Abstrak...................................................................................................................iv

Abstrack..................................................................................................................v

Kata Pengantar.....................................................................................................vi

Daftar Isi...............................................................................................................vii

Daftar Gambar.......................................................................................................x

Daftar Tabel...........................................................................................................xi

BAB I. PENDAHULUAN
I.1 Latar Belakang...........................................................................................1
I.2 Tujuan Kerja Praktek.................................................................................2
I.3 Manfaat Kerja Praktek...............................................................................3
I.4 Metode Pengumpulan Data.......................................................................3
I.5 Waktu dan Tempat Kerja Praktek.............................................................3
BAB II. GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN
II.1 Sejarah Umum Bengkel Disrtik Navigasi Kelas II Kupang).....................4
II.2 Kegiatan Perusahaan Tempat Kerja Praktek (KP)....................................5
II.3 Struktur Organisasi....................................................................................5
II.4 Struktur Organisasi Distrik Navigasi Kelas II Kupang.............................6
II.5 Tugas Pokok dan Fungsi Distrik Navigasi Kelas II Kupang.....................6
II.6 Gambaran Teknologi permesinan yang digunakan...................................7

BAB III. TINJAUAN PUSTAKA

III.1 Pengertian Sistem Pendingin....................................................................8
III.2 Macam-Macam Sistem Pendingin...........................................................9
III.3 Bagian-Bagian Sistem Pendingin ..........................................................11
BAB IV. PELAKSANAAN KERJA PRAKTEK
IV.1 Tempat Kerja Praktek............................................................................13
IV.2 Prosedur Pada Unit Kerja Praktek.........................................................13
IV.3 Kegiatan Kerja Yang Dilakukan............................................................13
IV.3.1 Pembuatan Deret Pada Ujung Pipa besi Oli untuk Perahu...........13
IV.3.2 Pengeboran Aspal Jalan Untuk Pemasangan Kabel Lampu Jalan 14
IV.3.3 Pengeluaran Oli pada Mesin CAT di Kapal menggunakan Pompa
Manual untuk proses Pembokaran Kalter Mesin CAT...................15
IV.3.4 Pengeboran Roda Gila Untuk Pemasangan Baut..........................15
IV.3.5 Proses Pengelasan Pada Plat........................................................16
IV.3.6 Melakukan Pemotongan Besi Siku Menggunakan Gerinda
Tangan.........................................................................................16
IV.3.7 Melalakukan Pembubutan Pada Koker Dari Kayu.....................17
IV.3.8. Perawatan Pelampung Suar ( Coating ).....................................18
IV.3.9 Melakukan Pembubutan pada Benda Kerja baja karbon tinggi.18
IV.3.10 Pengoperasian mesin press hidrolik.........................................19

BAB V. ANALISIS KHUSUS

V.1 Identifikasi Masalah................................................................................20
V.1.1 Latar Belakang Masalah.................................................................20
V.1.2 Rumusan Masalah..........................................................................20
V.1.3 Batasan Masalah.............................................................................21
V.2 Metode Analisis......................................................................................21
V.3 Hasil dan Pembahasan.............................................................................22
V.3.1 Analisis Kerja Sistem Pendingin..........................................22
V.3.2. Kondisi Kerja Radiator..........................................................2

BAB VI. Kesimpulan Dan Saran

IV.1 Kesimpulan............................................................................................33
IV.2 Saran......................................................................................................34
Daftar Pustak
 DAFTAR GAMBAR

Gambar II.1 Denah Lokasi Distrik Navigasi Kelas II Kupang................................x

Gambar II.2. Bengkel Distrik Navigasi Kelas II Kupang..........................................

Gambar II.3. Struktur Organisasi Distrik Navigasi Kelas II Kupang........................

Gambar III.1. Sistem Pendingin.................................................................................

Gambar III.3.1. Gambar Radiator..............................................................................

Gambar III.3.2. Gambar Tutup Radiator...................................................................

Gambar III.3.3. Gambar Selang Radiator.................................................................

Gambar III.3.4. Gambar Thermostat.........................................................................

Gambar III.3.5. Gambar Water Jacket......................................................................

Gambar III.3.6. Gambar Reservior Tank..................................................................

Gambar III.3.7. Gambar Kipas Pendingin................................................................

Gambar III.3.8. Gambar Water Pump.......................................................................

Gambar III.3.9. Gambar Water Temperatur Switch..................................................

Gambar IV.1 Proses Pembuatan Ulir pada Ujung Pipa Minyak di Perahu................

Gambar IV.2 Pengeboran Aspal Jalan Untuk Pemasangan Kabel Lampu Jalan.......

Gambar IV.3 Pengeluaran Oli pada Mesin CAT menggunakan Pompa Manual

dan Pembongkaran Kalter pada Mesin CAT.......................................

Gambar IV.4 Pengeboran Roda Gila Untuk Pemasangan Baut.................................

Gambar IV.5 Proses Pengelasan Pada Plat................................................................

Gambar IV.6 Melakukan Pemotongan Besi Siku Menggunakan Gerinda Tangan....

Gambar IV.7 Melalakukan Pembubutan Pada Koker Dari Kayu..............................

Gambar IV.8 Perawatan Pelampung Suar ( Coating )...............................................

Gambar IV.9 Melakukan Pembubutan pada Benda Kerja baja karbon tinggi...........

Gambar IV.10 Pengoperasian mesin press hidrolik...................................................

Gambar V.5.1 Kerja Sistem Pendingin Keadaan Mesin Dingin................................

Gambar V.5.2 Kerja Sistem Pendingin Keadaan Mesin Panas.................................

 DAFTAR TABEL

Tabel II.1 Jenis Mesin dan Kapasitas Produksi.......................................................x

 BAB I Pendahuluan

I.1. Latar Belakang

Universitas Nusa Cendana sebagai salah satu lembaga Perguruan Tinggi,
yang menghasilkan lulusan-lulusan berkualitas yang bermanfaat bagi
pembangunan dan pengembangan dibidangnya masing-masing. Demi pencapaian
tujuan tersebut, universitas nusa cendana melalui Fakultas Sains dan Teknik,
Prodi Teknik Mesin mewajibkan mahasiswanya untuk melaksanakan kerja
praktek sebagai salah satu syarat menempuh tugas akhir dan aplikasi dari salah
satu Tridarma Perguruan Tinggi yaitu Pengabdian Kepada Masyarakat.
Kerja praktek tersebut merupakan suatu kegiatan kerja dilapangan secara
langsung melalui observasi, membandingkan dan menerapkan ilmu yang telah
diperoleh selama perkuliahan, sehingga dengan suatu keadaan terarah dari
pemikiran terdidik maka para mahasiswa akan lebih siap jika memasuki lapangan
pekerjaan.
Kerja praktek kali ini yang dilaksanakan oleh mahasiswa kerja praktek
yaitudi Kantor Distrik Navigasi Kelas II Kupang dan praktikum ini ditempatkan
pada subbagian teknik mesin Bengkel Distrik Navigasi Kelas II Kupang
dipelabuhan milik Distrik Navigasi Kelas II Kupang, yang mempunyai tugas
pokok yaitu melaksanakan perencanaan, perbaikan dan perawatan sarana bantu
navigasi pelayaran, telekomunikasi pelayaran, serta kegiatan pengamatan laut,
survey hidrografi,pemantauan alur dan perlintasan dengan menggunakan sarana
instalasi untuk kepentingan keselamatan pelayaran laut.
Saat ini pembangunan dalam dunia industri memungkinkan terjadinya dunia
persaingan antar perusahaan dalam menghasilkan produk-produk dengan harga
dan kwalitas yang cukup bersaing, Oleh karena itu Kementrian Perhubungan
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut Distrik Navigasi Kelas II Kupang
mengadakan sebuah bengkel untuk melakukan perbaikan atau perawatan alat
kapal. Pada mesin diesel, proses pembakaran didalam ruang bakar terjadi pada
temperatur yang sangat tinggi dan berlangsung secara berulang. Hal tersebut
mengakibatkan temperatur dinding silinder, kepala silider, piston, katup dan
beberapa bagian lainnya menjadi naik. Pendinginan mesin akibat proses
pembakaran menggunakan radiator, dengan air sebagai fluida pendinginnya.
 Peran radiator dalam sistem pendingin pada unit diesel generator, memiliki
pengaruh yang sangat besar, karena mempengaruhi kondisi kerja mesin diesel,
agar dapat beroperasi dalam kondisi yang optimal. Hal ini mendorong penulis
utuk menganalisa sistem pendingin dengan judul “Analisis Pengaruh Sistem
Pendingin Terhadap kinerja Mesin Diesel Generator ”.

I.2. Tujuan Kerja Praktek

Adapun tujuan dari kerja praktek lapangan antara lain :
1. Menghasilkan sarjana-sarjana teknik yang handal dan berkualitas tidak
hanya dalam teori, namun juga praktek serta memiliki tingkat pengetahuan
dan keterampilan sesuai dengan yang dibutuhkan dalam dunia
usaha/industri.
2. Memberikan kesempatan kepada mahasiswa untuk mengetahui lebih
spesifik permasalahan perusahaan yang terkait dengan operasi dan ilmu
permesinan.
3. Mengasah pola pikir yang wajar, logis, rasional serta berketerampilan
yang luas dalam mengalami dan menghadapi masalah ditempat pekerjaan.
4. Meningkatkan, memperluas dan memantapkan proses penyerapan tenaga
kerja baru yang ada di dunia industri kedalam kampus.

I.3. Manfaat Kerja Praktek

Adapun manfaat dari Kerja Praktek Lapangan antaralain :

1. Menambah wawasan dan penegetahuan yang didapat selama pelaksanaan
kerja praktek dilapangan.
2. Membandingkan teori-teori ilmiah yang diperoleh selama perkuliahan
dengan kondisi nyata dilapangan.
3. Melatih mahasiswa untuk bekerja, disiplin waktu, dan bertanggung jawab.
4. Mengaplikasikan ilmu yang diperoleh di tempat praktek dan meningkatkan
kemampuan dalam pemecahan masalah secara logis.
5.

I.4. Metode Pengumpulan Data

Metode yang dilakukan dalam penelitian ini adalah:

 1. Studi Pustaka
Metode ini dilakukan dengan cara mempelajari berbagai literature yang
berkaitan dengan masalah yang dibahas.
2. Wawancara
Metode ini dilakukan dengan cara tanya jawab secara langsung dengan
para teknisi di lapangan.
3. Observasi
Metode ini dilakukan dengan langsung mengadakan penelitian ke objek
yang nanti berguna pada saat penulisan.

I.5. Waktu Dan Tempat Pelaksanaan

1. Pelaksanaan kerja praktek dilakukan dilingkungan Distrik Navigasi kelas

II Kupang selama 1 (satu) bulan atau 26 hari kerja terhitung mulai tanggal
09 Februari2021 sampai 14Maret 2021.

2. Tempat pelaksanaan kerja praktek (KP) yaitu di Bengkel Distrik Navigasi

Kelas II Kupang, Jln.M. Praja Tenau-Kupang.
 BAB II Gambaran Umum Perusahan

II.1. Sejarah Umum Bengkel Distrik Navigasi Kelas II Kupang

Secara umum bengkel merupakan salah satu tampat untuk memperbaiki,
merancang atau menciptakan sebuah alat. Namun berbeda halnya dengan Bengkel
Distrik Navigasi Kelas II Kupang yang mempunyai tugas pokok yaitu membantu
melaksanakan perbaikan kapal tehadap sarana bantuan Navigasi lainya.
Secara garis besar, Bengkel Navigasi kelas II Kupang berdiri pada tahun
1975 di Namosain dengan peralatan seadanya, 10 tahun kemusiman tepatnya pada
bulan Agustus 1985 bengkel Navigasi dipindahkan dan bergabung dengan instansi
menara suar Kupang, yang berseblahan dengan markas Bataliyon 734 Benteng.
Setelah mendapatkan bantuan dari pemerintahan Jepang (OECF), didirikan
sebuah bengkel baru dengan peralatan yang cukup lengkap, bertempat di jalan
Yos Sudarso No.4 Tenau Kupang, pada tahun 1995. Demikian sejarah singkat
berdirinya Bengkel Distrik Navigasi Kelas II Kupang.

Gambar II.1Denah Lokasi Distrik Navigasi Kelas II Kupang

(Sumber: Google Maps)
 Gambar II.2.BengkelDistrik Navigasi kelas II Kupang
(Sumber: Dokumentasi Pribadi, 2021)
II.2. Kegiatan Perusahaan Tempat Kerja Praktek (KP)
Adapun jadwal hari kerja dan jam kerjaDistrik Navigasi Kelas II Kupang
antara lain :
a. Hari Kerja Kantor
Hari Senin sampai dengan Hari Jumat.
b. Jam Kerja Kantor
Hari Senin s/d Kamis : Jam 08.00 - 16.00
Hari Jumat : Jam 08.00 - 12.00
Istirahat : Jam 12.00 - 13.00
c. Jam Kerja di Lapangan
Hari Senin s/d Kamis : Jam 08.00 - 16.00
Hari Jumat : Jam 08.00 - 12.00
II.3. Struktur Organisasi
Untuk meningkatkan kinerja pelayanan di distrik navigasi kelas II Kupang,
maka di rasa perlu adanya berbagai pembenahan internal agar aspek pelayanan
komersial dapat tercapai secara lebih baik. Pembenahan sebagaimana tersebut hal-
hal yang berhubungan dengan tindakan efesiensi dan efektifitas pelayanan
perusahaan dan untuk titik awal yang menjadi sentral pembenahan adalah struktur
organisasi dan tata kerja perusahaan. Pembenahan struktur organisasi dan tata
kerja dimaksudkan agar perusahaan dapat bekerja secara efektif dan efisien
melalui suatu struktur dan mekanisme serta acuan yang jelas baik aspek
manajemen, personalia, serta tugas pokok dan fungsi. Dengan struktur organisasi
dan Tata Kerja ini diharapkan merupakan cerminan dan akumalasi dari semua
tugas untuk mencapai tujuan perusahaan sebagaimana yang diharapkan.

II.4. Struktur Organisasi Distrik Navigasi Kelas II Kupang

Gambar II.3. Struktur Organisasi

(Sumber: Dokumentasi Pribadi, 2021)
II.5. Tugas pokok dan fungsi Navigasi Kelas II Kupang
a. Menyusun rencana dan program pengoperasian, serta pengawasan sarana
bantu navigasi pelayaran, telekomunikasi pelayaran, kapal negara
kenavigasian, fasilitas pangkalan, bengkel, pengamatan laut dan survei
hidrografi serta pemantauan alur dan perlintasan.
b. Melaksanakan pengamatan laut dan survei hidrografi, serta pemantauan
alur perlintasan.
c. Melaksanaan urusan logistik.
d. Melaksanakan analisa dan evaluasi pengoperasian, pengawasan dan
pemeliharaan sarana bantu navigasi pelayaran, telekomunikasi pelayaran,
kapal negara kenavigasian, bengkel, pengamatan alur dan survei
hidrografi, serta pemantauan alur dan perlintasan.
e. Melaksanakan urusan keuangan, kepegawaian, ketatausahaan,
kerumahtanggaan, hubungan masyarakat, pengumpulan dan pengolahan
data, dokumentasi serta penyusunan laporan.

II.6. Gambaran Teknologi permesinan yang digunakan

Bengkel Distrik Navigasi merupakan bengkel non komersial yang tidak ada
pengadaan bahan setiap saat, tergantung pekerjaan yang dilakukan. Dengan kata
lain Bengkel Distrik Navigasi tidak memiliki kapasitas produksi yang tidak pasti.
 Tabel 2.6. Jenis Mesin dan Kapasitas Produksi

No Nama Mesin Type Jumlah Keterangan

1
Mesin Bubut  TAKAWASA 1 Satu Buah
 Type TM-50

Mesin Bor
2
 Bor Duduk Besar  WS-550  1  Satu Buah
 Bor Duduk Kecil  JTD-16  1  Satu Buah

3 Mesin Gerinda

 Gerinda Potong  Merk MIZUHO  3  Tiga Buah

 Gerinda Tangan  Merk MAKITA Type  2  Dua Buah
M-2350A
 Gerinda Bangku  Bosch GCO 200  1  Satu Buah

4 Gergaji Potong

 Gergaji Mesin TOYAMA Type C-233P  1  Satu Buah

 Gergaji Tangan  3  Tiga Buah

5 Mesin Las

Trafo Las Kecil  LAKONI VALCON 160 e 1 Satu Buah

Trafo Las Besar  BXI-330-1

6 Kompresor 1 Satu Buah

7 Mobil Forklif FD100Z8 1 Satu Buah

8 Diesel Generator DMT Corporation 1 Satu Buah

 Bab III Tinjauan Pustaka

III.I Pengertian Sistem Pendingin

Sistem pendingin aadalah suatu rangkain untuk menjaga agar tidak
overhating sehingga mesin bekerja dengan optimal. Pada mesin diesel energi yang
terkandung didalam bahan bakar diubah menjadi energi mekanik melalui proses
pembakaran.[1]
Pembakaran bahan bakar dalam silinder menghasilkan panas yang tinggi.
Jika tidak dilakukan pendingin maka temperatur setiap bagian, terutama bagian
silinder akan naik. Keadaan tersebut akan mengakibatkan kerusakan dinding
ruang bakar karena terjadinya tegangan thermal, kerusakan katup – katup, puncak
torak, mecetnya cincin torak dan menguapnya minyak pelumas sehingga cepat
terjadi keausan pada torak dan dinding silinder.
Pendinginan merupakan suatu kerugian jika ditinjau dari segi pemanfaatan
energy dan efisiensi panas, tetapi mesin harus didinginkan dengan baik untuk
menjamin kerja mesin yang sebaik-baiknya. Secara langsung pendinginan
dilakukan untuk mencegah terjadinya overhating.

(Gambar III.1 Sistem Pendingin)

III.2 Macam-Macam Pendingin

1. Sistem Pendingin Udara Pendingin Udara (Pendingin Langsung)
Panas dari mesin yang bekerja atau berputar, dilewatkan melalui sirip,
rusuk, atau fins ke udara luar.Biasanya digunakan pada mesin satu silinder
atau kendaraan bardaya kecil.
 Dasar penggunaan pada sistem pendinginan udara ini tergantung pada
halsebagai berikut
a. Perbedaan temperatur antara panas mesin dengan udara luar/sekitar
b. Luas permukaan dimana panas dikeluarkan atau disemburkan
c. Tingkat aliran udara pada permukaan yang dikenai
2. Pendinginanair(pendinginantidaklangsung)
Panas dilewatkan atau ditransfer ke air disekitarruang bakar dan silinder.
Panas yang diserap oleh air pendingin akan menyebabkan naiknya
temperature air pendingin tersebut.Panas dari air ditransfer ke sirip radiator
kemudian panas tersebut disemburkan keudara, air kemudian kembali
kemesin.
Dasar penggunaan/factor yang menentukan tingkat pendinginan air adalah
sebagai berikut yaitu perbedaan temperature antara air dan udara,
perbandingan aliran air, luas permukaan kisi – kisiradiator, perbanding
analiran udara.
Sistem pendinginan air mempunyai keuntungan antara lain lebih
aman,karena ruang bakar dikelilingi oleh pendingin (terutama air dengan
adiktive dan antibeku). Sistem pendinginann air disamping lebih aman juga
mempunyai keuntunganlain seperti sebagai peredam bunyi, air dingin
yangpanas dapat digunakan sebagai sumber panas untukpemanas udara di
dalam kendaraan. Pengontrolan suhu pendinginan dalam sistem ini lebih
mudah dibandingkan dengan sistem pendinginan udara karena pada sistem
pendinginan terdapat thermostat, pendinginan lebih merata, suhu kerja lebih
cepat tercapai karena adanya thermostat yang akan bekerja pada waktu suhu
mesin rendah.

III.3 Bagian-Bagian Sistem Pendingin

Sistem pendingin terdiri dari beberapa komponen antara lain : [2]

1. Radiator
Radiator berfungsi sebagai alat untuk mendinginkan air pendingin yang
menyerap panas dari mesin dengan cara membuang panas tersebut melalui
siripsirip radiator. Air dari radiator tersebut dikirim ke bagian yang
 didinginkan melalui selang radiator, baik dari radiator ke blok silinder ataupun
dari blok silinder ke radiator.
Bagian utama radiator adalah inti radiator yang berupa sirip- sirip dan bekas
pipa yang disusun diantara sirip-sirip tersebut.

(Gambar III.3.1. Radiator)

2. Tutup Radiator
Fungsi tutup radiator antara lain :
a. Penutup radiator agar tidak terjadi kebocoran.
b. Membuat sistem menjadi bertekanan sehingga dapat mencegah
terjadinyapenguapan air dalam sistem (fungsi relief valve) dan
mempercepat pencapaian suhu kerja mesin.
c. Untuk mengurangi tekanan apabila tekanan di dalam sistem berlebihan
sehingga dapat mencegah kerusakan dari bagian sistem.
d. Mengalirkan air dari radiator ke penampung atau reservoir dan memasukkan
kembali pada saat tekanan dalam radiator turun (fungsi katub vacum).

(Gambar III.3.2. Tutup Radiator)

3. Selang Radiator

Pemasangan saluran pendingin memerlukan pipa saluran yang fleksibel,

seperti saluran utama bagian atas dan bagian bawah radiator serta saluran
bypass dan saluran lainnya bias digunakan untuk memindahkan zat
pendingin menuju atau keluar dari mesin.

Saluran radiator membentuk suatu hubungan fleksibel dengan mesin dan

radiator, sehingga memungkinkan untuk disirkulasikan dan meredam dari
getaran mesin yang bergerak. Pipa atau selang terbuat dari karet, agar dapat
menjaga kestabilan temperature dan tekanan dalam sistem.

(Gambar III.3.3. Selang Radiator)

4. Thermostat

Thermostat adalah semacam katup yang membuka dan menutup secara

otomatis sesuai temperatur cairan pendingin. Thermostat dipasang antara
radiator dan sirkuit pendingin mesin.Bila temperature pendingin rendah. katup
menutup untuk mencegah agar air tidak masuk ke radiator. Bila temperatur
meningkat katup akan membuka dan dengan demikian cairan pendingin akan
mengalir ke radiator.

Fungsi thermostat yaitu untuk mengendalikan suhu mesin hingga

mencapaisuhu kerja.Temperatur cairanpendingin tergantung dengan
mesin.Pada umumnya efisiensi operasi mesin yang tertinggi, adalah bila
temperaturnya kira-kira pada80ºC–90ºC(176–194ºF).
 (Gambar III.3.4.Thermostat)

5. Mantel Pendingin (Water Jacket)

Mantel pendingin pada mesin pada mesin dieselmengelilingi silinder –

silinder dan kepala silinder, yang berfungsi untuk mendinginkan bagian–
bagian pendingin silinder dan ruang bakar secara efektif. Mantel pendingin
pada kepala silinder danblok silinder berhubungan langsung dengan tangki
radiator bagian atas.

(Gambar III.3.5. Water Jacket)

6. Tangki Cadangan (Reservior Tank)

Tangki cadangan (reservoir tank) dihubungkan keradiator dengan selang

overflow. Apabila tempertur dan tekanan air pendingin naik menyebabkan
cairan pendingin berekpansi.Saat tekanan dan volume melebihi kemampuan
kerja tutup radiator maka cairan pendingin yang berlebihan akan dikirim ke
reservoir. Apabila temperatur turun, maka cairan pendingin yang ada di dalam
tangki cadangan akan kembali ke radiator. Hal ini untuk mencegah
terbuangnya cairan pendingin saat diperlukan agar jumlahnya tetap.
 (Gambar III.3.6.Reservior Tank)

7. Kipas Pendingin

Radiator didinginkan oleh udara luar. Tetapi pendinginnya belumlah

cukup bila kendaraan tidak bergerak. Kipas pendingin (cooling fan) bertujuan
untuk menambah pendinginan. Kipas pendingin ditempatkan di belakang
radiator. Kipas pendingin digerakkan oleh poros engkol melalui tali
kipas(belt) atau dengan motor listrik.

(Gambar III.3.7. Kipas Pendingin)

8. Pompa Air (Water Pump)

Pompa air berfungsi untuk mensirkulasikan airpendingin dari radiator ke

silindermesin. Pompa air yang digunakan dalam sistem pendingin Mitsubishi
L300 adalah pompa tipe sentrifugal yangakan dipasangkan pada bagian depan
blok silinder. Gerak putar pompa diperoleh dari putaran poros engkol melalui
pulley yang dihubungkan dengan belt.

(Gambar III.3.8. Water Pump)

9. Water Temperatur Switch

Water Temperature Switch terpasang pada saluran inlet sebelum

thermosta. Fungsi dari komponen ini yaitu mengukur suhu temperature mesin.

Cara kerjanya yaitu apabila kunci kontak ON mesin bekerja namun

temperatur air masih dibawah 92o C, Water Temperature Swicth pada keadaan
ini tahanan pada water Temperature Swicth akan tinggi sehingga jarum pada
thermometer pada dashboard bergerak kebawah.

(Gambar III.3.9. Water Temperature Switch)

 BAB IV Pelaksanaan Kerja Praktek

IV.1 Tempat Kerja Praktek

Pada kerja praktek khususnya di Instalasi Bengkel Distrik Navigasi Kelas
II kupang terdapat beberapa jenis pekerjaan dan perawatan yang terdapat pada
semua jenis fasilitas yang ada di bengkel tersebut yang mengalami masalah
ataupun gangguan. Selain tugas pokok mahasiswa melakukan analisis kecepatan
putaran spindel terhadap benda kerja baja karbon tinggi pada mesin bubut,
mahasiswa juga melakukan pekerjaan dan perawatan yang berkaitan erat dengan
kinerja mekanik selama kerja praktek.
Selama mahasiswa melakukan kegiatan kerja praktek, selalu dibantu oleh
pembimbing sesuai dengan pekerjan yang ada. Sehingga lebih membantu
mahasiswa untuk menguasai teknik praktek yang dikerjakan atau dipraktekkan
dilapangan. Dengan adanya kegiatan kerja praktek ini, mahasiswa dapat
menambah pengetahuan dan pengalaman kerja dengan memanfaatkan adanya
ketersediaan fasilitas-fasilitas pembantu yang cukup memadai dalam proses
kegiatan kerja praktek ini.

IV.2 Prosedur Pada Unit Kerja Praktek

Sistem kerja praktek yang digunakan selama mahasiswa melakukan kerja
praktek di perusahaan tersebut adalah sistem terorganisir oleh teknisi dan berada
dibawah pengawasan penanggung jawab bagian teknisi pada Bengkel Distrik
Navigasi Kelas II Kupang.

IV.3 Kegiatan Kerja Yang Dilakukan

Terdapat beberapa jenis pekerjaan keteknikan yang terdapat di Bengkel
Distrik Navigasi Kelas II Kupang, pekerjaan tersebut dilakukan dengan jadwalnya
masing-masing.

IV.3.1 Pembuatan Deret Pada Ujung Pipa besi Oli untuk Perahu
Pada proses pembuatan Deret ini meggunakan alat Deret manual (Snei
Pipa) Merk CP dengan ukuran matanya 1 inch, proses awalnya yaitu masukan alat
deret keujung pipa yang mau dibuatkan ulir dan dikincangin, kemudian putar
handle snai searah jarum jam kemudian balik kembali berlawanan arah jarum jam
sampai serbuk ulir benda kerja terpotong, setelah selesai kemudian lakukan
kebersihan diarea kerja benda kerja untk mencegah penumpukan kotoran ulir di
drat yang sudah jadi.

Gambar IV.1 Proses Pembuatan Ulir pada Ujung Pipa Minyak di Perahu
(Sumber : Dokumentasi Pribadi,2021)

IV.3.2 Pengeboran Aspal Jalan Untuk Pemasangan Kabel Lampu Jalan

Pada proses pengeboran ini menggunakan mesin bor Uchiha Tipe PH95,
pengeboran dilakukan untuk membuat lubang pada jalan untuk bisa dilalui oleh
kabel untuk lampu jalan, tujuan dari pengeboran ini adalah untuk mengantisipasi
kendaraan yang keluar masuk dermaga melindas kabel tersebut.

Gambar IV.2Pengeboran Aspal Jalan Untuk Pemasangan Kabel LampuJalan

(Sumber : Dokumentasi Pribadi,2021)
IV.3.3 Pengeluaran Oli pada Mesin CAT di Kapalmenggunakan Pompa
Manual untuk proses Pembokaran Kalter Mesin CAT
Pada proses pengerjaan ini adalah pengeluaran oli dari mesin, tujuannya
adalah untuk pembongkaran Kalter mesin untuk mencari akibat keluarnya bunyi
bising pada mesin tersebut.
Setelah semua oli sudah dikeluarkan proses selanjutnya yaitu melepaskan
baut-baut yang mengkait bagian kalter mesin, kemudian dibuka kater tersebut
untuk dilakukan proses pengecekan.

Gambar IV.3Pengeluaran Oli Pada Mesin CAT Menggunakan Pompa Manual

Dan Pembokaran Kalter Mesin CAT
(Sumber : Dokumentasi Pribadi,2021)

IV.3.4 Pengeboran Roda Gila Untuk Pemasangan Baut

Pada pengerjaan ini pengeboran dilakukan pada roda gila kemudian
dibuatkan drat untuk sambungan bolt join, pengeboran ini dilakukan karena
adanya penyambungan bolt join untuk meredam perubahan kecepatan putaran
dengan memanfaatkan kelembaman putaran.
 Gambar IV.4Pengeboran Roda Gila Untuk Pemasangan Baut
(Sumber : Dokumentasi Pribadi,2021)

IV.3.5Proses Pengelasan Pada Plat

Pada proses pengelasan ini adalah untuk pembuatan bangku duduk untuk
tempat dudukan yang nantinya dipakai pada saat melakukan proses pengerjaan
berbagai macam kegiatan yang dilakukan di dalam bengkel.

Gambar IV.5 Proses Pengelasan Pada besi siku

(Sumber : Dokumentasi Pribadi,2021)

IV.3.6 Melakukan Pemotongan Besi Siku Menggunakan Gerinda Tangan

Proses pemotongn ini dilakukan dengan menggunakan mesin gerinda
tangan, dengan memotong ke empat batang besi siku yang sama panjang, untuk
dilakukan proses pengelasan tempat duduk.
 Gambar IV.6 Melakukan Pemotongan Besi Siku Menggunakan Gerinda Tangan
(Sumber : Dokumentasi Pribadi,2021)

IV.3.7 Melalakukan Pembubutan Pada Koker Dari Kayu

Pada proses ini adalah pengerjaan pembubutan untuk pembuatan koker
kapal berbahan dasar kayu, kayu digunakan adalah kayu nangka, karena memiliki
sifat yang keras, dan tahan terhadap gesekan.
Tujuan dari pembuatan koker ini adalah agar tidak adanya gesekan yang
terjadi secara langsung antara pipa dengan as kapal, koker juga berfungsi sebagai
pengaman seperti busing, untuk mengantisipasi danya gesekan yang terjadi.

Gambar IV.7 Melalakukan Pembubutan Pada Koker Dari Kayu

(Sumber : Dokumentasi Pribadi,2021)
IV.3.8. Perawatan Pelampung Suar ( Coating )
Pelampung suar adalah sarana bantu Navigasi pelayaran yang bersuar dan
mempunyai jarak tampak sama atau lebih dari 10 mil laut, yang dapat membantu
para navigator adanya bahaya atau rintangan navigasi antara lain karang laut, air
dangkal, gosong, dan bahaya terpencil, serta menentukan posisi dan haluan kapal
serta dapat dipergunakan sebagai tanda batas wilayah Negara.Sifatnya yang statis
dan bekerja dengan otomatis, maka rambu suar tidak perlu dijaga dan hanya ada
perawatan rutin yang dilakukan oleh teknisi.
Proses pengerjaan yang dilakukan kali ini adalah perawatan pelampungan
suar dengan melakukan pengecetan ulang untuk mengantisipasi terjadinya
perkaratan.

Gambar IV.8 Proses Pengecatan Pelampung Suar

( Sumber : Dokumenrasi Pribadi,2021 )
IV.3.9 Melakukan Pembubutan pada Benda Kerja baja karbon tinggi
Pada proses kali ini pembubutan dilakukan pada benda kerja baja karbon
tinggi yaitu sitting klep untuk kapal pertamina.
Pekerjaan dilakukan karena adanya kerusakan pada salah satu tempat
untuk dudukan klep, yang kemudian dicari alternatif lain sebagai pengganti
dudukan klep, maka dicarikan bahan yang baru yang mempunyai kualitas hampir
sama dengan sitting klep.
Dari bahan yang ada ternyata didapatkan kendala pada ukuran sitting klep
yang lebih kecil dari ukuran aslinya, sehingga harus dilakukan pengelasan
kemudian dilakukan pembubutan untuk menyesuaikan ukuran,
pengelasan/penambahan material dilakukan dengan ketebalan kurang lebih adalah
5mm, kemudian di bubut rata menghilangkan 3mm, karena penambahan yang
seharusnya adalah 2mm.

Gambar IV.9 Melakukan Pembubutan pada Benda Kerja Baja Karbon Tinggi
(Sumber : Dokumentasi Pribadi,2021)
IV.3.10 Pengoperasian mesin press hidrolik
Pada pekerjaan kali adalah proses pengepresan kemudi tiang perahu yang
bengkok, sehingga menimbulkan ketidakstabilan dalam pengendalian kemudi
perahu, prosesnya dilakukan dengan tujuan untuk kembali meluruskan tiang
kemudi kapal, alat yang digunakan dalam pengerjaan ini adalah alat press
hidrolik yang menggunakan cairan oli untuk membantu proses penekanan.

Gambar IV.10 Pengoperasian mesin press hidrolik

(Sumber : Dokumentasi Pribadi,2021)
 Bab V Analisis Khusus
V.1 Identifikasi Masalah
V.1.1. Latar Belakang Masalah

Sistem pendinginan pada kerja mesin berfungsi sebagai pelindung mesin

dengan cara menyerap panas. Panas mesin dihasilkan dari pembakaran bahan
bakar dalam silinder. Panas tersebut merupakan suatu hal yang sengaja diciptakan
untuk menghasilkan tenaga, namun jika dibiarkan akan menimbulkan panas yang
berlebihan (over heating effect). Panas yang berlebihan itu menjadi penyebab
berubahnya sifat – sifat mekanis serta bentuk dari komponen mesin.
Hasil pembakaran pada morot bakar yang menjadi energi mekanis hanya
sekitr 23%, sebagian panas keluar menjadi gas bekas dan sebagian hilang malalui
proses pendinginan. Sistem pendingin berfungsi untuk mendinginkan
mesin.Pembakaran bahan bakar dalam silinder mesin menyalurkan energy panas
kedalam bentuk tenaga putar. Tetapi energy panas dari bahan bakar tidak
sepenuhnya dapat di konversikan kedalam bentuk tenaga. Kuran lebih 45% dari
energy panas hilang menjadi gas buang atau gesekan dan 30% diserap oleh mesin
itu sendiri.
Panas yang diserap oleh mesin harus dikeluarkan ke udara sekeliling. Jika
tidak meka penyebab mesin menjadi kelebihan panas(overheating) dan pada
akirnya rusak. Sitem pendingin dipasang untuk mendinginkan mesin agar tidak
kelebihan panas.Pendingin mesin biasanya menggunakam sistem pendingin udara
atau sistem pendingin air.

V.1.2. Rumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang di atas maka penulis dapat merumuskan masalah

sebagai berikut yaitu “Analisis Pengaruh Sistem Pendingin Terhadap Kinerja
Mesin Diesel Generator”

V.1.3. Batasan Masalah

Agar pembahasan yang disampaikan sesusai dengan judul yang
diambil yaitu :
 “Analisis Pengaruh Sistem Pendingin Terhadap Kinerja Mesin Diesel
Generator”, maka batasan masalah penulis berikan yaitu :
1. Sistem pendingin mesin diesel generator yang menjadi objek.
2. Analisis pada mesin diesel generator berdasarkan data yang diperoleh saat
melaksanakan kerja praktek .
3. Analisis hanya dilakukan pada pengaruh sistem pendingin terhadap kinerja
mesin diesel generator.

V.2. Metode Analisis

Dalam proses pelaksanaan kerja praktek ini bebberapa mteode yang
digunakan antara lain:

1. Observasi
2. Wawancara
V.3 Hasil dan Pembahasan
V.3.1 Analisis Kerja Sistem Pendingin

1. Bila mesin masih dalam keadaan dingin

(Gambar.V.1.Kerja Sistem Pendingin Keadaan Mesin Dingin)

Saat mesin masih dingin sirkulasi cairan pendingin hanya terjadi

didalam mesin saja, tanpa melalui radiator (seperti yang ditunjukan arah
panah pada gambar).Ketika mesin masih dalam keadaan dingin cairan
pendingin masih dalam keadaan dingin dan thermostat masih
tertutup,sehingga cairan pendingin yang bersirkulasi keradiator tertutup oleh
thermostat dan akan melewati saluran bypass untuk kembali bersirkulasi
kedalam mesin,proses ini juga bertujuan untuk mempercepat mesin mencapai
suhu kerja normal.

2. Bila mesindalam keadaan panas

Setelah mesin menjadi panas dan melebihi temperature kerja mesin,
maka thermostat akan terbuka dan katup bypass akan tertutup dalam
bypassssirkuit.Sehingga cairan pendingin yang menjadi panas didalam
waterjacket (yang menyerap panas dari mesin) kemudian disalurkan
keradiator untuk didinginkan dengan kipas dan putaran udara dengan adanya
gerakan maju kendaraan itu sendiri. Selanjutnya cairan pendingin yang sudah
didinginkan didalam radiator ditekan kembali oleh pompa air menuju ke
water jacket untuk mendinginkan mesin,begitu seterusnya sampai temperatur
kembali turun hingga thermostat kembali menutup.
 (Gambar.V.2.Kerja Sistem Pendingin Keadaan MesinPanas)

V.3.2. Kondisi Kerja Radiator

Radiator diambil pada kondisi engine mencapai daya maksimum yaitu
sebesar Pmax = 68.60 kW

Dari berbagai hasil kajian, panas gas api hasil pembakaran bahan bakar
25% - 40% diubah menjadi daya poros, 40% - 50% panas gas buang dan
20% - 25% panas pendingin radiator.

1. Energi panas gas api hasil pembakaran dihitung dari persamaan

efisiensi engine berikut :
P
ƞ=
Q bb

68.60
30% =
Q bb

Dengan asumsi efisiensi engine 30% maka panas hasil pembakaran,

68.60
Q bb =
30 %
= 228.6 kW
2. Dengan asumsi panas yang dibuang lewat air pendingin radiator 20%
maka perpindahan panas pada radiator dapat dihitung dengan
persamaan sebagai berikut :
Q r = 20% x Q bb
= 20% x 228.6
= 45.72 kW

Perpindahan panas yang mungkin terjadi (Q max ) pada panas yang

dilepaskan oleh radiator sebesar Q r = 45.72 kW
 BAB VI Kesimpulan Dan Saran

VI.1 Kesimpulan

Dari penelitian yang sudah dilakukan menghasilkan:

a. Radiator berfungsi sebagai komponen dalam sistem pendinginan Mesin
DMT Corpatioon. Sistem pendingin tersebut berfungsi sebagai penstabil
suhu kerja mesin DMT Corporation yang melakukan Pembakaran agar
tidak terjadi overheathing.

b. Peran radiator pada mesin sangat dibutuhkan karena jika sistem pendingin
tidak berfungsi secara baik maka akan terjadi gesekan pada ruang
pembakaran sehingga lama-kelamaan mesin akan menjadi aus atau rusak.

VI.2. Saran
Berdasarkan penelitian yang sudah dilakukan, maka saran yang
diambil yaitu :

a. Untuk mendapatkan pendingin yang baik media pendingin

harus mengunakan water coolant tidak di anjurkan
menggunakan air sumur karena menggakibatkan karat/korosi.
b. Mengetahui kondisi-kondisi kerusakan awal sebelum
dilakukan perbaikan dan pembongkaran.
 DAFTAR PUSTAKA

1. Nurafandi F, Akhmadi AN, Qurohman MT. ANALISIS SISTEM

PENDINGIN PADA MESIN DIESEL MITSUBISHI L300 PENGGERAK
GENSET. :11.

2. Moro EA. ANALISIS KINERJA MESIN DIESEL UNTUK PEMBANGKIT

TENAGA LISTRIK 1225 KVA DI PT.MADUBARU. :51.
LAMPIRAN
BENGKEL
DISTRIK NAVIGASI KELAS II

Jl. Yos Sudarso No.54, Tenau Kupang

Telp: (0380) 8563074, E-mail : disnavkupang@dephub.go.id

URAIAN KEGIATAN KERJA PRAKTEK

Nama : Hendrikus S. O. Hadjon

NIM 1806020005

Fak/ Jurusan : Sains danTeknik /

Teknik Mesin Tempat KP : Bengkel Distrik
Navigasi Kelas II Bidang : Konversi Energi

Minggu Paraf
Tanggal Uraian Kegiatan
Pembimbing
Ke

9 Februari 2021 1. Lapor diri dibengkel navigasi

2. Pengenalan dengan kepala
bengkel dan penanggung jawab
3. Pembuatan deret pada ujung pipa
besi oli untuk perahu
1. Membantu membersihkan
I. 10 Februari 2021
bengkel
2. Pengeboran aspal jalan untuk
pemasangan kabel lampu jalan

11 Februari 2021 Lanjut pengeboran aspal jalan

untuk memasang kabel lampu
jalan
 12 Februari 2021 1. Kujungan ke kapal NIPA
2. Pengenalam pada kamar mesin kapal

15 Februari 2021 Pengecekan kalter mesin CAT

pada kapal NIPA akibat suara
bising

16 Februari 2021 1. pengeluaran oli pada mesin

CAT menggunakan pompa
II. manual
2. Pembokaran kalter mesin CAT
3. Perbaikan kalter mesin CAT
akibat suara bising

17 Februari 2021 Pengenalam sisitem pendingin mesin

induk pada kapal NIPA

18 Februari 2021 1. Kujungan ke kapal NIPA

2. Pengenalam pada kamar mesin kapal

19 Februari 2021 pengeboran roda gila untuk

pemasangan baut

22 Februari 2021 Membersihkan Bengkel

23 Februari 2021 Melakukan pengelasan

24 Februari 2021 Melakukan pemotongan besi siku

menggunakan garinda tangan
III
25 Februari 2021 Melalakukan pembubutan pada
koker dari kayu

26 Februari 2021 1. Membersihkan bengkel

2. Melanjutkan pembubutan pada koker
 dari kayu

01 Maret 2021 Pengenalan sistem pendingin pada

mesin diesel generator

02 Maret 2021 Melakukan perawatan pada

pelampung suar dengan cara
melakukan pengecatan

03 Maret 2021 Melanjutkan proses pengecatan pada

pelampung suar

04 Maret 2021 Melakukan pengoperasian pada

IV
mesin bor vertikal

05 Maret 2021 Pembubutan pada benda kerja baja

karbon tinggi

08 Maret 2021 Pengepresan kemudi kapal dan ekor

kapal menggunakan mesin pres
hidrolik dan mesin ragum

09 Maret 2021 Pengoperasian mesin press hidrolik

V
10 Maret 2021 Kerja bakti persiapan acara padat
karya di Navigasi

11 Maret 2021 Pembuatan dekorasi untuk acara

padat karya bakti

12 April 2021 Kegiatan acara karya bakti

13 Maret 2021 Pengecetan pagar masuk bengkel

Navigasi
VI
14 Maret 2021 Lanjutan pengecetan dan dilanjutkan
dengan perpisah

Kupang Maret 2021

Pengawas Lapangan

Dandels Ridolf Ati

 DISTRIK NAVIGASI KELAS II KUPANG

Jln. Yos Sudarso No.54, Tenau Kupang NTT

SURAT KETERANGAN

TELAH MELAKSANAKAN KERJA PRAKTEK

Yang bertanda tangan dibawah ini :

Nama : Dandels Ridolf Ati

Jabatan : Pengawas Keselamatan Pelayaran (PKP) Penyelia

Dengan ini menerangkan bahwa Mahasiswa Fakultas Sain dan Teknik Universitas
Nusa Cendana Kupang Program Studi Teknik Mesin yang namanya tersebut
dibawah ini :

NO NAMA NIM PROGRAM STUDI

1. Hendrikus S. O. Hadjon 1806020005 Teknik Mesin

Benar - benar telah melaksanakan kerja praktek selama satu bulan yang
berlangsung dari tanggal 09 Februari 2021 sampai dengan 14 Maret 2021.

Demikian Surat Keterangan ini di buat agar dapat dipergunakan sebagai

mana mestinya.

Kupang, Maret 2021

Mengetahui,

Pengawas Keselamatan Pelayaran Penyelia

 Dandels Ridolf Ati
NIP. 19680220 199403 1 002
 DOKUMENTASI PRAKTEK

Pengenalan mesin-mesin yang ada dibengkel navigasi

Kegiatan kerja bakti

Pengenalan kamar mesin dikapal Nipa serta Perbaikan kalter mesin CAT akibat suara
bising

Melalakukan Pembubutan Pada Koker Dari Kayu

Perpisahan dengan kepala bengkel serta pengawas lapangan
 FORMULIR PENILAIAN KERJA PRAKTEK (KP)
PEMBIMBING LAPANGAN
Nama : Hendrikus Senoda Ola Hadjon
Nim : 1806020005
Program Studi : Teknik Mesin
Tempat KP : Bengkel Distrik Navigasi Kelas II Kupang
Waktu KP : 09 Februari 2021 - 14 Maret 2021

No Materi Penilaian Bobot Nilai Nilai Total

.
1. Bobot Permasalahan 15 %
2. Pemodelan Solusi 15 %
Permasalahan
3. Analisis P/L 15%
4. Penulisan Laporan 15 %
5. Presentasi 15 %
6 Tanya jawab 25 %

Total

Kupang, Maret 2021

Pembimbing Lapangan,

Dandels Ridolf Ati

Nip. 19680220 199403 1 002
Catatan : Nilai diisi dengan nilai 0-100

FORMULIR PENILAIAN KERJA PRAKTEK (KP)

DOSEN PEMBIMBING
Nama : Hendrikus Senoda Ola Hadjon
Nim : 1806020005
Program Studi : Teknik Mesin
Tempat KP : Bengkel Distrik Navigasi Kelas II Kupang
Waktu KP : 09 Februari 2021 - 14 Maret 2021

No Materi Penilaian Bobot Nilai Nilai Total

.
1. Bobot Permasalahan 15 %
2. Pemodelan Solusi 15 %
Permasalahan
3. Analisis P/L 15%
4. Penulisan Laporan 15 %
5. Presentasi 15 %
6 Tanya jawab 25 %

Total

Kupang, Mei 2021

Dosen Pembimbing,

Rima N. Selan, ST., MT

NIP. 19840306 200812 2 001

Catatan : Nilai diisi dengan nilai 0-100

 FORMULIR PENILAIAN KERJA PRAKTEK (KP)
DOSEN PENGUJI

Nama : Hendrikus Senoda Ola Hadjon

Nim : 1806020005
Program Studi : Teknik Mesin
Tempat KP : Bengkel Distrik Navigasi Kelas II Kupang
Waktu KP : 09 Februari 2021 - 14 Maret 2021

No Materi Penilaian Bobot Nilai Nilai Total

.
1. Bobot Permasalahan 15 %
2. Pemodelan Solusi 15 %
Permasalahan
3. Analisis P/L 15%
4. Penulisan Laporan 15 %
5. Presentasi 15 %
6 Tanya jawab 25 %

Total

Kupang, Mei 2021

Dosen Penguji,

Nurhayati, S.T., M.T

NIP. 19680427 199202 2 011
Catatan : Nilai diisi dengan nilai 0-100